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怎樣才能上好彩電實訓課？一直以來，我曾為這件事去努力探討與嘗試。我在十多年的彩電實訓教學中，我認為，彩電的實訓必須經過以下三個環節，才能更快、更易地教會學生掌握彩電維修技術。其一、是做好動手實訓前的準備工作；其二、是學生動手操作實踐；其三、是寫好實訓總結。

1動手實訓前的準備工作

實訓前的準備工作相當重要，如果準備工作做得不好、不到位，在后面教師設故障實訓時，學生就會一頭霧水不知天了，只是盲目地去亂測、亂焊，到處碰壁，非但不能把機子修好，反而在無意中增設了故障，問題越來越多，這樣會導致越修越亂，損壞的地方也越來越多，達不到實訓維修的目的。那實訓前的準備工作應該包含哪些呢？

11 能夠看懂每一種彩色電視機的電路原理圖

電路原理圖是整臺電視機的組成的依據，每臺成品彩電是根據電路原理圖配裝元件而成的。因而，想掌握彩電維修技術，會看原理圖是關鍵。要想真正讀懂電路原理圖，得從下面幾個方面入手：（1）建立整機方框圖。整機方框，其實是彩電的框架結構，利用這個框架結構去分析工作原理，明確原理圖中各單元電路的功能及其單元電路所包含的元器件等。（2）理清各種信號流程。我們知道，彩電能夠接收電視節目，其實是電視機接收發射臺發射的電視信號，因而，信號的有無直接影響圖像的顯示或光柵的形成。如果電視信號在彩電中不夠暢通或者在某些部位被除斷開了，那么信號走不到終點，最終表現出故障現象來——不能夠正常收看電視節目。所以，信號流程的流向，是維修人員必須掌握的內容之一。在彩電里面，有多種信號，其一是電視伴音信號流程。伴音信號起源于高頻頭接收發射臺的全電視信號，然后加到中放電路進行放大，到予視放電路將其分開為第二伴音信號，最后加到伴音電路將其放大，由揚聲器還原聲音。其二，是圖像信號流程。電與伴音信號一樣，都要通過公共通道電路，所不同的是，在視頻檢波、予視放分離后，經過亮度信號處理電路放大，最后經過矩陣電路（末級視放）放大處理，由彩色顯像管顯示彩色的圖像。其三，色度信號流程。也是先經過公共通道放大分離。然后由色度解碼電路分離基色差信號或者是三基色信號，與圖像信號一起加到了矩陣電路進行著色處理，由彩色顯像管還原彩色。其四，是行場掃描信號。這兩種信號是形成光柵所不可缺少的條件之一。它們的前級電路（振蕩電路）一般在集成塊里面形成，場的信號部分經過場激勵、場輸出，到場偏轉線圈。行的信號部分經過行激勵、行輸出，再到行偏轉線圈等，這些都是彩電里面主要信號處理電路。（3）理清供電系統。供電系統是彩電里各電路正常工作時，不可缺少的能源電路。它相當于一個人每天都需要“糧食”一樣，沒有了它，彩電就不能進入正常工作，就會表現出各種的故障現象來。一般彩電的供電電路是由兩個地方提供給整機：①由整機的核心能源供電——開關電源。這部分電路主要形成110-145v的主電源，25V左右的場電源（有的由行輸出變壓器提供），5到12V的低壓，180V的矩陣電壓（有的由行輸出變壓器提供）等，這些電壓提供給行掃描、微處理、中放、伴音、矩陣等電路。②是由行輸出變壓器供電。它又被稱為“電視機中的變電站”，顯像管各電極所需的電壓基本上由它來提拱的。如：二萬多伏的陽極高壓，八千多伏的聚焦電壓、6.8V的燈絲電壓、180V的矩陣電壓等，都是由行輸出變壓器提供。因而，作為維修人員，必須掌握供電的系統的流程，才能確保彩電各部分電路是否能正常工作。（4）理順系統控制電路。系統控制電路就是我們通常所說的“CPU”電路，或稱“電腦芯片”電路。它在彩電里相當于人的大腦，指揮著彩電各部分電路的工作，是核心電路，因而，我們一定要理順其控制原理及控制的方法，才能保證電視機進入正常的工作狀態。首先要懂得CPU正常工作的條件，CPU要正常工作：①+5V的電壓要供到CPU；②復位電壓要正常；③晶體振蕩電路正常起振；④板面控制鍵不能出現短路漏電；⑤采用I2C控制總線的時鐘線、數據線不能短路與開路。在這五個條件里，缺一不可，缺乏其中一個， 都會使CPU電路失控，使彩電不能進入正常的工作狀態。其次，要理順各個被控制電路的控制過程。彩電要正常工作，首先受CPU的控制，CPU不能控制電路或控制不正常，可想而知，彩電就會處在“癱瘓”或混亂狀態 。那么，彩電里CPU電路是如何去控制電路的？先由人觸發按鍵（搖控手柄），發出一個相應的指令信號，經過接收頭接收處理，再經過CPU電路識別后輸出一個相應的控制信號（其實是一個控制電壓），然后送到接口電路或譯碼電路進行轉換，最后把轉變后的電壓去控制被控制電路按照原先設計好的程序進行工作?？偟膩碚f，要求學生弄懂彩電的各種工作原理，為動手操作鋪平道路。

12 將原理圖上的元件符號與印刷電路板上元件相對照

這是由圖紙向實際電路轉換的關鍵環節，原理圖與實際電路板上元件的分布相差很大，原理圖上的元件一個接一個，比較順直，很容易看懂；然而印刷電路板上元件與元件之間有些連接得很近，有些則相差甚遠，遠的距離可以用天差地別來形容，按照圖紙上面元件與元件之間相隔很近，但是到了實際電路卻大不一樣了，有可能會一個（元件）在東，另一個（元件）在西了，因而剛學習看圖與電路板對照找元件時，很多學生都覺得很困難。一般的方法是先找到核心元器件，如；高壓包、開關管、輸出管、高頻頭、集成塊等的位置，再根據圖紙上的元件與電路板上銅泊的連接，最終會找到圖紙上的相應元器件來。

13 教會使用各種儀器、儀表及各種檢修方法

我們都知道。要修好一臺彩電，不是依靠維修者的肉眼找元件的（故障點），而是通過儀器、儀表的度數、信號的波形……，維修人員根據測量出來的數據進行分析造成故障的原因，判斷故障的部位，有效地找到故障點。所以，作為一名維修工作者（家用電器方面），必需的儀器、儀表一定要會使用，這也是維修人員必備的條件之一。同樣各種維修方法的使用與選擇也不能忽略，它也是衡量維修人員技術水平高低之一，有經驗的維修人員，可根據彩電的故障現象，選取恰當的維修方法，運用儀器、儀表，進行測量，根據儀器、儀表上的數據反映，綜合分析，最終找到故障點，很快就把彩電修好。相反，如果選擇的方法不對，盲目亂拆亂焊或根本不懂得維修方法，這樣的維修人員，他的技術水平有多高，我們就可想而知了。因而熟練掌握各種儀器、儀表的使用及其各種維修方法的選擇，作為維修技術人員來說，也是相當重要的。

2動手操作實踐

動手操作是理論應用于實踐的體現，是理論的必然結果。操作能力的高低，是衡量一個維修人員技術水平高低的重要標準。如果只有理論知識，沒有操作經驗，往往是夸夸其談的，不管用；只有理論結合實踐才是獲得真知的途徑。對于彩電的操作實踐，應該怎樣進行呢？依我看，也要遵守由易到難的步驟。第一，教會學生測量彩電正常工作時各部分電路的關鍵點的電壓 值、電阻值、信號的形波值、CPU的控制方法、途徑等。這樣做目的在于今后教師設故障維修時，可作為正常工作的條件依據，通過對比測量，就很容易找到故障點，避免了亂測亂拆亂接的不良習慣。第二、教師有計劃、有目的地在彩電里埋設各種故障，讓學生去檢修。這個階段是學生運用理論知識解決實際問題的時候，是掌握技術的最關鍵點。教師所設的故障是有計劃、有目的、有針對性的、比較系統的安排的，是根據原理圖上電路特點來搞“破壞”的。一般破壞的地方有：①對信號系統開路或對地短路。這樣是模仿了信號受阻，使得信號到不了目的地，最終表現出故障現象來。例如：在公共通道上設圖像中放信號到不了后級，就會出現“有光柵無圖像無伴音”的故障現象。②設各部分電路供電系統方面的故障。供電系統是能源所在，等于彩電的“糧食”，如果某部分供電出現了問題，或者一部分電路得不到正常的電壓，那么這些電路就處在癱瘓狀態，電視機就不能進入正常的工作狀態，最終表現出相應的故障來。例如：高頻頭的供電12V或5V的電壓加不到，高頻頭就不能正常工作，最終表現為“有光柵無圖像無伴音”來；再如：燈絲的限流電阻開路了，顯像管燈絲得不到電壓，就會出現“無光柵無圖像有伴音”的故障來。如果你懂得這樣的工作原理，通過測量電壓就很快找到故障點。③設系統控制電路方面的故障。CPU系統控制電路是彩電正常工作時的“指揮者”。如果指揮系統出了問題，彩電就會“癱瘓”。如：不能選臺、不能調臺、不能控制聲音大小、不能調色度、亮度、對比度甚至不能開機……等，一系列控制方面的問題。例如：破壞CPU正常工作時任意一個工作條件：晶振開路或短路、+5V的供電加不到集成電路、復位電壓不正常、或者按鍵短路或漏電等，都會使微處理電路不能工作。④設光柵方面的故障。電視機的顯像管是還原圖像的地方，也是發光的主要部件，如果顯像管不能正常發光，那么，就會影響到圖像的重現，因而，教師很有必要在這方面設故障給學生去檢修?？梢栽O行振蕩信號加不到行激勵級或行管損壞等使高壓不能夠形成，最終不能形成光柵也就無法還原圖像了。⑤在彩色解碼電路設故障。這一部分是顯示色彩的，當這部分電路出現問提時，會表現為“黑白圖像正常無彩色”等一系列的故障來。⑥在伴音方面也適當設些故障。如：圖像正常，無伴音；圖像正常，伴音輕或有蜂音等故障；這些都要求教師精心的設計，同時也要根據學生不同的水平特點，設不同故障、不同的電路部位，讓學生在檢修中得到收獲，得到快樂。第三、學生檢修故障的過程。教師設好故障后，讓學生根據故障現象，運用學到的原理知識、判斷引起故障的大致原因，選取恰當的維修方法、維修技能找出故障的部位，清除故障點，這樣就可以把機子修好了。通過這樣反復的練習，提高學生學習專業技術的興趣，增強學習的信心，最終達到了實訓維修的目的。

3寫好實訓總結

寫實訓總結是為了提高，為了查漏補缺，為了總結經驗教訓。我們都知道，同是一種故障現象，出現的電路不相同，故障點也就不相同，故障的元件更加不相同。這樣，如果我們沒有好好去總結，只是憑現有的經驗或感覺去檢修，往往要走很多彎路。因而，通過好好地總結、歸納、分類，把它當作資料，為今后的維修積累了自己的一份經驗。

經過上面幾個環節有計劃、有目的的訓練后，復雜多變，內容繁多的彩電實訓課，就可以迎刃而解了。

參考文獻

[1] 《電視機維修實訓》主編：牛金生.

[2] 《遙控彩色電視機電路分析及維修》主編：葉航偉.

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虛擬儀器（virtual instrumention，簡稱VI）是基于計算機的儀器，虛擬儀器允許測試人員根據不同的測試要求，通過軟件重新定制硬件，創建自定義的解決方案，實現計算機和儀器的密切結合，是儀器發展的一個重要方向。隨著電子技術的高速發展，掌握虛擬儀器技術已成為畢業生應具有的、不可缺少的關鍵技術。高職院校培養高技能實用型人才，教學中需要大量的實訓設備，虛擬儀器技術以最少的硬件投資即可改進整個系統，非常適合高職教育體制的實訓基地建設。《虛擬儀器設計與應用》課程的設置，能夠滿足軌道交通等多個行業電子測繪領域高職畢業生培養的需求。

2 《虛擬儀器設計與應用》課程設計

《虛擬儀器設計與應用》課程是我院電子測量與信號監控專業方向的核心課程，課程依托教師自主設計的虛擬綜合實訓平臺，結合校企聯合開發的課程項目和實訓項目，培養學生在電子測繪、軌道交通等方面職業能力，為電子技術等多門課程提供很好的技術支撐。

2.1 課程內容設計

本課程內容選取前期以Labview基礎知識學習為主，后期以項目教學為主，項目以信號發生器等常見儀器設備的開發為主。課程項目根據企業當前所需技術，用傳統儀器與虛擬儀器相結合的方法，以地鐵軌道信號設備的信號分析、處理及基于聲卡的虛擬儀器信號發生器設計等為案例開發。課程教學內容安排順序，通過簡單游戲開發，學習Labview基礎知識；設計以聲音采集卡為媒介的簡易信號發生器；完成多通道數據采集裝置的綜合項目，從簡到難，使學生逐漸掌握虛擬儀器開發流程和設計方法。表1是單元教學的主要內容。

2.2 課程的實踐教學平臺

2.2.1 虛擬儀器系統構成

以通用的計算機硬件及操作系統為依托，實現各種儀器功能。圖1是常用的虛擬儀器系統方案。虛擬儀器實際上是一個按照儀器需求組織的數據采集系統。用戶可以根據自己的需要定義和制造各種儀器。虛擬儀器的研究中涉及的基礎理論主要有計算機數據采集和數字信號處理。

2.2.2 虛擬綜合實訓平臺的硬件系統

本課程的實踐平臺按照圖1的虛擬儀器系統而設計，以“NI6221數據采集卡”為核心，以傳感器模塊，數據處理單元，組成高性能的模塊化硬件系統。再結合軟件來完成各種測試、測量和自動化系統集成。平臺開發以來，在企業項目開發中起到重要的作用，尤其是在數據采集和數字信號處理方面應用較多。平臺可以實現通用臺式儀器的全部功能以及一些在傳統儀器上無法實現的功能。經過多年的教學和總結，該平臺目前包括虛擬儀器教學實驗箱、USB高精度采集卡和圖形化軟件開發工具、仿真工具等，此外基于Labview圖形化系統的設計，能夠輔助完成大部分課程的課堂教學，學生競賽及科研項目，非常適合高職院校學生的自主學習和技能訓練。虛擬綜合實訓平臺的硬件總體框架如下圖2，利用模塊化硬件，結合軟件來完成各種測試、測量和自動化的應用。軟件能幫你創建完全自定義的用戶界面，模塊化的硬件能方便地提供全方位的系統集成，靈活的可編程軟硬件平臺滿足對同步和定時應用的需求。只有同時擁有軟件、模塊化IO硬件和用于集成軟硬件的平臺，才能充分發揮虛擬儀器的優勢。

由Labview軟件構建虛擬儀器實訓系統，將計算機技術應用于物理量的測量中，在實際應用中，平臺可以完成多個實訓內容，可供電子、通信類專業學生作為設計性、創新性綜合實驗和畢業設計使用。

2.3 實訓內容

課程開發了一系列實踐項目，包括：示波器、頻譜分析儀、數字電壓表、溫度測量系統、光強檢測與控制系統、紅綠燈控制系統、紅外傳輸系統、電機調速與測速開環系統、電子秤設計、步進電機控制與霍爾元件檢測、電機調速與測速閉環系統、模擬電梯超重報警系統等。學生可以在實訓中完成測試、測量和數字信號分析，從而為嵌入式設計、工業控制以及測試和測量項目開發中提供了一種獨特的解決方案。

2.4 課程在高職電子類專業中的定位

在電子測量與信號監控專業方向的培養方案中，本課程是核心課程，該課程在培養目標中起重要的作用，對培養其他崗位能力起著支撐作用，在課程體系中起著呈上啟下的核心作用。

3 課程對學生的培養

課程可以提高學生創新能力培養。學生可以完成儀器電路的設計、參數分析與計算，調試與測量，嵌入式技術的學習，掌握并熟練使用各種電子設備及儀器、測量技術等，利用現有計算機資源，Labview圖形化軟件、數據采集等，完成測試、控制、自動化或者其他創新性的應用開發，全面提升學生的綜合素質，學生能夠配置、創建、、維護和修改已有的解決方案，掌握儀器定制或自制步驟，面對簡單的測試任務，能很快的組建測試系統。

4 總結

高職《虛擬儀器設計與應用》課程設置，適應當前虛擬儀器技術崗位的發展需要，課程就業方向明確，具有很強的可持續發展優勢。通過課程，學生掌握了電子測量的新技術和新方法，大大提升學生電路設計和應用能力；課程采用先進的教學手段，使學生初步掌握新技術的數字化儀器儀表的開發流程；借助虛擬綜合測試儀平臺，學生體驗具有先進技術、開放性和高集成可擴展的工作環境，參與企業實際的項目設計；將理論知識學習、實踐能力培養和綜合素質培養三者緊密結合起來；形成校企聯合培養體系，幫助學生獲得高質量的動手能力訓練，同時平臺在實訓設備的功能和設計方法、水平方面產生了質的飛躍。

參考文獻：

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隨著經濟的高速發展鐵路建設與城市軌道交通已成為國家的投資重點。鐵路職業教育迎來了又一個春天，為了培養合格的專業人才，適應市場的需求，注重對學生職業能力訓練，提高學生掌握專業技能與課堂教學的結合，已成為目前在教學中需要研究探索的一個課題。教學質量優劣只能從學生在工作崗位上能否適應其工作環境，使他們從學校學到的知識能用在現有的工作中，這是當前教學改革的根本目的。

一、課程規劃

（一）以崗定課

1.以崗定目標。以鐵路信號職業資格標準制定課程標準，根據企業用人標準制定人才培養目標，按鐵路信號維護規則制定技能考核目標。

2.以崗定內容。從鐵路信號基礎設備維護崗位的工作任務、崗位職責、職業素養和技能要求中分析、歸納、制定教學內容和訓練項目。

3.以崗定平臺。從課程建設需要，與鐵路企業合作，打造課程團隊平臺、基地平臺、教學平臺和資源平臺4個平臺。

4.以崗定方法。將鐵路信號基礎設備維護崗位的典型工作任務，按照基本技能、專業技能、專業綜合技能的訓練要求進行進階式項目設計，采用融“教、學、做”為一體的項目教學法進行教學。

（二）崗學相融

1.崗位工作與學習任務相融。將鐵路信號基礎設備檢修與維護崗位的典型工作，即繼電器檢修、轉轍機修配、信號機修配、軌道電路測試與維護、信號控制設備基礎維護確定為學習任務，并將每個工作的幾個典型工作任務設定為各個學習任務的子任務。

2.崗位技能與實訓內容相融。崗位要求的典型技能，分別體現在各項不同層次的基礎訓練項目、進階提升項目和綜合鞏固項目中。

3.崗位職場與訓練環境相融。在建設校內實訓基地時，參照鐵路電務段車間的職業場所環境，將繼電器檢修車間、電動轉轍機修配車間、信號機修配所、軌道電路實訓場等實訓室建設成與實際工作環境相一致。

（三）教學實訓一體化

課程實施教學時做到：校內實訓基地教學，學中有訓：校外企業職場頂崗訓練.訓中有學：綜合項目實訓.學訓一體。在校內實訓基地進行教學活動，學中有訓。進行鐵路信號基礎設備工作原理、電路分析、作業程序和操作方法等基本技能學習時，主要在校內實訓基地進行，結合基礎訓練項目進行訓練，做到學中有訓；進行綜合項目實訓，學訓一體。在進行綜合訓練項目實訓時，由于需要用到較多的相關知識，需要在做綜合項目訓練時，不斷學習新內容、鞏固舊知識，從而做到學訓一體。

二、課程適應市場需求

目前就業市場對信號及電務管理人員的需求著重于動手能力強，理論與實踐能力均具備的一經短期培訓即可上崗的畢業生，用人單位一般在招聘前要對我們的學生進行考核。這樣專業課的實踐教學活動，無論是實驗或實訓對學生來講都是增強感性認識，完善和鞏固理論知識的最有效的方法。結合本專業的特點可以考慮實行項目分割，按項目難度逐級進行訓練教學模式。將信號施工工作及信號工必備技能如：焊線、綁把、箱盒安裝與配線，信號機安裝與配線，轉轍機安裝與維護調整，軌道電路安裝與測試調整。電纜測試與接續，組合與組合架安裝與測試，控制臺安裝配線與導通，電源屏安裝與導通，大站控制臺基本操作。

區間閉塞設備操作與測試作為基本項目：對于基礎較差的學生僅需求其完成基本項目，甚至更為容易的部分項目訓練。而對于具有一定學習潛力的學生則鼓勵其進行提高項目訓練，對每個項目都制定出一定的考核標準，經過訓練的學生分項目按標準獨立考核。另外在項目訓練時指導老師應加強方法訓練。比如進行基本故障排查訓練，老師可指導學生根據故障現象分析問題所在，利用儀表或其他輔助工具，盡可能采用多種方法查找與處理故障，并將最優方法進行示范性總結，便學生全面掌握所領會處理故障之步驟、手段和要領：通過學習訓練使學生在走向工作崗位時就已具備不同程度的實際工作能力，在較短的時間內便能獨立承擔起工作任務，讓用工單位滿意。

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一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。德國“雙元制”職業教育體系重在政府主導，行業、企業共同參與。德國職業教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業教育。2013年，山東職業學院和德國柏林職業教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養基地”。參考德國軌道交通職業教育，筆者作為山東職業學院鐵道信號專業帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業建設方案。德國的職業教育在專業的設置、學制、培養目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業教育這些元素沒有具體規定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業建設特別是在人才培養模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。

二、人才培養模式建設

鐵道信號專業面向軌道交通行業企業，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，培養鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業學校和企業的職能分工明確。學校只是負責專業課程的

開發、教學的組織等任務，不負責學生的就業，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業實習。實習學段根據合作企業生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業帶薪頂崗實習。德國職業教育人才培養目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業學院鐵道信號專業建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業元素，聘請企業職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養模式。

產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業過程開展教學活動，以軌道交通行業企業對員工的素質要求為標準，設計專業培養目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業標準組織專業課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環境和作業流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業生產班組對應。聘請企業兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規格標準組織技能大賽，專業技能考核與職業技能鑒定相結合。

真崗實練。通過對企業崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。

德國工商會每年對德國職業院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統考，所有專業同一天考，實踐內容的考核由企業自行組織。山東職業學院所有專業的所有基礎課程和專業群的專業基礎課程采用學院統考的方式，專業課程參考全國軌道交通專業指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監督學習過程和評價學生的綜合職業能力為目的，注重包括專業能力、方法能力和社會能力的職業能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案?？己藭r間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環節，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式?？己朔绞介_放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現，從工作態度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評?？己酥攸c在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業能力進行評價。

依托山東省軌道交通職業教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業教學內容為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中?！?。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中?！惫芾頇C構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統理論知識主要由學院教師講授和考核，職業核心技能則由校企雙方教師在企業進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業經驗，從而形成職業能力，提高學生適應企業工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養、教師實踐能力提升和企業員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。

德國職業教育課程體系由政府部門組織行業企業專家組織開發，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業院校課程體系各個院校自行開發，參考德國課程體系建設特點，由專業帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業，與企業專家和技術人員共同研討所涉及的職業資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業建設標準（全國鐵道職業教育教學指導委員會統一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態化”的課程體系，強化學生的職業綜合能力和職業素質培養。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業能力培養為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業標準和技術規范為指導，進行課程設計。

由專業教師和兼職教師協同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。

三、實驗實訓條件建設

德國職業教育實踐教學主要在企業完成，企業實踐資源豐富，針對性強。我國職業教育實踐教學是學校制定方法來實現，借鑒德國職業教育，我們在專業建設的時候注重加強和企業聯系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業特點，根據鐵路運營企業周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。

德國職業教育專業課程內容主要在企業完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用?？梢钥紤]其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業可以利用鐵路或地鐵運營企業的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學?？梢缘借F路企業折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業學院鐵道信號專業的車站信號聯鎖設備實訓室、區間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節約了大量設備資金。

德國職業教育一大部分內容在企業完成，學生在濃厚的企業文化、企業氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發展。加強吸收企業文化建設，通過引企入校，吸收企業文化；植校入企，在企業建立教學點，將企業精神、企業理念、企業價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業安全注意事項、規章制度、生產管理規定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規章制度。不斷加強實習指導教師的業務培養，探索鐵道通信信號專業技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中?！贝蛟斐蔀閷W生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協議書》、《學生頂崗實習協議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環境和氛圍。

四、師資隊伍建設

德國軌道交通職業教育職業院校教師主要負責理論課程教學，專業內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業師傅具體指導。山東職業學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養骨干教師。加強和企業聯系，建設兼職教師企業庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發展規劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環節、掌握教學方法、提高教學能力。

在現有的校外實習實訓基地中，與企業深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。

五、小結

德國軌道交通職業教育有很多優點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業建設的路。

參考文獻：

[1]呂金城.淺談高職院校鐵道通信信號專業建設與改革[J].都市家教?上半月，2012，（5）.

[2]翟紅兵.鐵道通信信號專業課程標準建設與研究[J].牡丹江大學學報，2013，（05）.

[3]王燕梅.加強鐵道通信信號專業建設，辦出高職特色[J].教育學文摘，2011，（12）.

[4]魏引輝.德國職業教育特色與教育模式[J].江西教育?管理版，2013，（2）.

篇5

【中圖分類號】G642.0 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）10-0236-02

基礎課的教學改革與研究，在人才培養的系統工程中發揮著重要作用，直接影響高等教育人才的培養質量。信號處理課程群一般包括“信號與系統”和“數字信號處理”，都是電子信息類學生必修的重要專業基礎課程，是其知識結構的重要組成部分，是學習“通信原理”、“自動控制”等后續課程所必備的基礎。信號處理的概念廣泛地涉及很多科學技術領域，例如在快速發展的移動通信領域，4G LTE/LTE-a和下一代移動通信系統即5G中的關鍵技術，涉及到大量信號處理的知識，包括DFT/FFT，信號上采樣下采樣，多速率等等，這些概念都來自信號處理課程群。隨著時代信息化的進程不斷加快，該課程群的作用日益彰顯，同時一些新的問題也逐漸凸顯。

一、信號處理課程群的現狀及存在的問題

信號與系統和數字信號處理等相關課程對數學能力要求比較高，其內容涉及到“高等數學”、“線性代數”、“概論與隨機過程”和“復變函數”課程的內容，課本上的通篇公式和概念，易令學生感覺抽象枯燥從而產生畏難情緒，不容易激發學生學習興趣。

另一方面，低年級學生缺乏對實際系統的感性認識，教師直接按課本授課會有理論脫離實際的問題。

總結起來，在傳統信號處理課程群教學中存在以下兩方面問題：

1.課程乏味，缺乏對學生主動性和學習興趣的激發

傳統理論教學重視對課程內容的傳授， 而忽視了對學生學習興趣的引導。由于高等教育長期以來習慣于“講解式教學”和“接受性學習”，教師往往把理論課教學理解為講解知識技能、概念、原理；學生往往把理論學習理解為習誦、模仿和做題。加之課程理論性強，課程內容涉及復雜抽象的數學關系，學習起來比較晦澀難懂，從而造成相當部分學生的厭學情緒，不利于發揮學生學習的主動性，嚴重影響教學效果；進而造成學生思維模式的固化，創造性思維能力弱化。

在我校，由于對信號系統和數字信號處理理論課程學時的不斷削減，及課堂形式的制約，沒有時間詳細講述信號處理理論與移動通信系統等實際系統的聯系和應用，造成學生認為所學知識都是舊知識，跟目前的新技術沒有關系，從而無法激發學生主動學習信號處理理論的興趣。

2.理論學習及實訓環節與技術發展現狀脫節

課程群配合理論教學內容開設了少量驗證性實驗和實訓內容，但其內容與實際工程中如移動通信系統中的物理概念和工程術語沒有聯系，不利于培養學生的工程實踐能力、創新意識及創新能力，難以提高學生主動參與的興趣。學校有移動通信方面的專業實踐平臺，這種實驗箱通常要么用于學生的認識實習，要么進行簡單的調制解調信號分析，或者搭建簡易的系統模型進行原理性描述，學生很難通過這樣的實驗實訓，把所學信號處理知識聯系起來建立起系統的概念。

因此，如何克服傳統信號處理課程群教學中存在的不足，建立起信號處理理論與移動通信原理等相關內容的聯系，將課程知識點跟實際系統融會貫通，進而改進教學模式是擺在教師面前的重要課題。

二、課程的改革探索

針對以上情況，我們從培養方案、實驗教學及考核大綱、新實訓實驗開發及課程內容整合等方面進行創新與實踐，將移動通信4G/5G系統關鍵技術與信號處理相關概念結合起來，擯棄傳統的隨課實驗教學模式，為探討開放式體系化的實驗教學模式，構建分層次的實驗教學體系，打造面向全校開放的極具特色和水準的專業實踐平臺作鋪墊。

同時，充分利用本?，F有硬件和軟件資源，依托信號處理重慶市重點實驗室和移動通信技術重慶市重點實驗室，以科研課題為載體，以教師科研開發為手段，構建與教學內容體系互動的實訓創新體系和創新平臺，改變目前以課程帶實驗的孤立實驗教學模式和脫離實際系統的實訓模式，系統化課程教學模式，讓學生從中獲得有關移動通信技術方面的實踐體驗。

課程改革主要從以下兩方面入手：

1.演示課件的開發及在理論課堂上的引入

為了更好地幫助學生快速理解4G中LTE-a上/下行鏈路系統、以及5G中的熱門技術FBMC系統的工作原理，進而掌握信號處理相關原理和技術在移動通信中的方法和作用，開發相關多媒體模塊化演示課件顯得尤為必要。通過在理論課堂上對相關多媒體演示課件的觀看和學習，使學生在較短時間內留下一個深刻系統的印象，由此對隨后所做的實訓實驗的目的和步驟的理解能起到很好的鋪墊作用。

2.整合以信號處理關鍵技術為核心的實驗實訓教學內容

開發面向4G及下一代移動通信網絡的新MATLAB實訓實驗，演示及仿真真實移動通信系統的信號處理過程，針對DFT/FFT、信號上采樣下采樣、多速率等概念設計比較詳細的模塊演示和學生訓練環節。并將現有的信號處理課程群實訓相關實驗加以整合，既要避免內容上的重復，同時也注意實驗開展先后的銜接順序，讓學生有一個循序漸進的學習和適應過程。并充分挖掘軟硬件設備的潛力，為面向新技術開發新的實驗內容作鋪墊。

通過以上的課程改革研究與實訓設計，鍛煉學生擁有對系統的整體概念以及信號處理的系列概念，并具備較強的動手能力。

三、改革的實施

近兩年來，我們按照上述內容完善了信號處理課程群實驗教學體系和課堂教學模式，收到了良好效果。

首先，利用多媒體技術，用Flash軟件開發出生動的多媒體課件（包括LTE-a上/下行鏈路系統、FBMC系統的信號模塊化處理流程的演示多媒體課件等）在課堂上隨堂播放，并利用校園網絡，使學生可以隨時隨地下載和演示這些課件，提高學生的學習興趣。同時，利用工程案例教學法和基于溯源科學問題的研究性學習法，增長學生學習信號處理和通信其他專業課程的興趣。

其次，開發出信號處理課程群新實訓實驗3個，對DFT/FFT，信號上采樣下采樣，多速率等重要概念給學生以直觀體驗和訓練，同時整合移動通信新技術相關實驗內容，制定出開放式多層次的實踐教學體系。由于這幾個實訓實驗是4G的LTE-a及5G移動通信的熱點關鍵技術中的重要環節，實驗中學生獲得了與實際移動通信系統相聯系的較直觀體驗，對相關重要概念得到深入和形象的理解。

四、結語

當前，第四代移動通信系統在我國商用規模不斷擴大，第五代移動通信系統研發持續推進，在技術更新日新月異的大環境下，如何保持與時俱進，不斷改善教學效果，形成具有特色的學生創新思維和能力的培養方法，向社會提供適應需求的通信技術人才，是每個專業課教師都應思考的問題。

本次課程改革的實施，在與實際移動通信系統聯系的基礎上，夯實了信號處理課程群的理論基礎，為構建有效培養學生工程素質、工程能力和工程倫理的教學體系，提供了理論基礎和實踐參考。并且通過在實訓課程中設計相關實驗，改進了信號處理課程群的實驗教學方法與手段， 啟發本科學生的學習興趣，促進其學習動力。另一方面，新的課程改革提高了信號處理課程群任課教師的工程教育素質，更好的適應新形勢下高校的工程教育。對完善教師教學案例庫，創新理論教學環節，改革實驗、課程設計的教學內容與方式起到了推動作用。

參考文獻：

[1]何祥宇，周濤，翟艷磊.《信號與系統》和《數字信號處理》課程優化教學研究[J].洛陽師范學院學報，2012，31（8）.

篇6

1 “工學結合、任務驅動”的模式實施意義

“工學結合”是將學習與工作結合在一起的教育模式，以職業為導向，以學生為主體，以教師為主導，充分利用校內外的優質教學資源和教學環境，將課程理論內容和生產實際進行有機結合，在課程教學中，結合教學內容，以任務驅動，引導學生通過完成具體的任務逐步掌握所學知識和技能，提升了教學質量和教學效果[1]。

汽車（帕薩特）信號系統的檢測與維修是高職汽車類專業《汽車電氣系統檢修》課程當中的重要知識內容之一，而電喇叭是汽車信號系統中的重要的聲響信號裝置，對行車安全有重要影響。結合汽車類專業人才培養方案和《汽車電氣系統檢修課程標準》，以及“汽車修理工”國家職業標準，并針對企業對高職汽車類專業學生的用人需求，在汽車電氣教學中實施了基于“工學結合、任務驅動”的模式，收到了較好效果。

2 “工學結合、任務驅動”的模式實施過程

在實際教學中采用為貫徹“工學結合、任務驅動”模式，采用創設情境導入，實施“六步法”教學環節（咨詢、計劃、決策、實施、檢查、評估），最后進行報告和作業的三階段教學法，本文以電喇叭不響故障為例進行具體教學設計 [2]。

2.1 任務來源，創設情景導入

利用帕薩特全車電氣實訓裝置，事先設置好故障，讓學生實際操作，檢查出故障現象，引出本次教學內容。

2.2 “六步法”教學環節

教學實施借鑒了德國工作過程導向的教學模式，并結合自身特點，采用了“工學結合、任務驅動”的教學模式實施教學。按照“六步工作程序”（資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估）的思維模式，設計具體工作內容，并以完成所學的工作任務為目標來組織教學，把課堂與實訓地點一體化，通過“教、學、做”一體化的教學形式開展教學。

2.2.1 咨詢

教師需準備教學課件和教學視頻、維修手冊電路圖，及實訓考核裝置等教學資料。學生需查閱各種資料，分析喇叭電路圖，畫出喇叭工作時各條電路流向?？紤]維修方法（根據故障現象，分析故障點，說明電壓測量、電阻測量的方法步驟）。并進行問題討論：電喇叭不響的故障原因有哪些？

2.2.2 計劃與決策

教師通過觀察輔導，檢查學生方案；進行實訓仿真，結合仿真結果，明確喇叭電路檢修流程。學生按照分組結果，在老師指導下指定故障排除和檢測的工作計劃。

2.2.3 實施與檢查

2～3名老師巡回指導，提醒安全操作注意事項，如：斷電測量電阻、短接時間要短，嚴格遵守操作規程等；隨時注意觀察各組操作表現，發現問題及時提醒并做好記錄。學生按照分組情況進行檢測；操作過程中注意做好記錄和操作安全。

2.2.4 評估

教師首先進行總結評價，對各小組的表現進行比較，并適時進行表揚學生的實訓表現。在作業與拓展能力上采取作業理實一體化，即對綜合評定好的學生，布置拓展作業，利用實訓室開放時間完成。對基礎差的同學，幫助其完成規定的作業項目。學生按照分組情況分別對喇叭不響故障進行討論，簡述自己的排故感受和排故方法。按照老師要求完成作業。

2.3 報告與作業

教師根據評價好新分組，利用課余的實訓室固定開放時間，優帶差，完成作業。作業的理實一體化，滿足了優生的深入學習欲望和差生課堂內落后的彌補，達到共同進步的目的。而學生填寫診斷報告，根據課外分組情況，到實訓室完成作業。

3 “工學結合、任務驅動”的模式總結

通過在河南工業職業技術汽車工程系專業教學中實施“工學結合、任務驅動”的模式，將枯燥的課堂內容與企業生產實際相結合，采用創設情境任務為載體，結合“六步法”教學環節，切實提高了教學質量和教學效果。

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【Key words】Project teaching； Curriculum reform； Evaluation

0 前言

《電視技術與調修》是我院電子信息工程專業的一門專業必修課，在長期的教學實踐過程中，通過不斷改革與探索，將課程設計為以電視產品各單元電路為子項目，通過調試與維修環節來安排項目訓練內容，通過各項目訓練介紹電視技術的基本原理和調修環節的基本技能；建構“項目訓練+綜合實訓+企業頂崗”的三維一體的實訓環境，使學生獲得“基本技能+核心技能+綜合技能”。并讓學生參加國家職業技能鑒定《家用電子產品維修工》和《無線電調試工》綜合技能考核來檢驗本門課程的教學水平和教學質量。在這過程中我們的具體做法是。

1 依托行業知名企業，聯合制訂課程標準

針對當前電視技術的飛速發展，電視技術中含蓋有無線電信號的發送、傳輸與接收，傳輸信號的類型也由模擬信號向數字信號跨越。所涉及到的技術包含有電子線路技術、單片機控制技術、電源技術、顯示技術、通信網絡與接口等技術，它幾乎覆蓋了整個電子信息技術領域。因此將“電視技術與調修”課程作為電子信息技術專業的核心課程是一種較為理想的做法。根據電子信息技術專業培養方案的要求，在制訂課程標準中，結合本地具體情況，與常州華輝電子有限公司等行業企業進行廣泛地合作，進行充分的調研，從職業崗位能力分析出發，組織企業專家緊緊圍繞職業能力要求，進行崗位職業技能分析。歸納出生產電視機工作崗位的典型工作任務，確定教學內容。對教學內容按照崗位工作過程進行優化，以項目+任務的形式進行組織，形成新課程標準，使教學內容的設計更符合高職類學生綜合能力的培養要求。學生完成本課程的學習之后，可以獲取多種社會認可的職業能力資格證書。

2 內容組織緊貼目標，突出調修能力培養

教學內容的設計上，是基于工作過程和學生認知規律的基礎上安排教學內容，重點突出學生對電視機整機調修能力的培養，按照學練結合的教學思路。具體以項目為載體組織課程教學內容，使整個教學過程就是學生完成項目的學習過程，從而培養學生的學習能力。設計原則是遵循能力為本的基本原則，按照電視機在調測與維修過程中所必須掌握的基礎知識和基本技能為主線，合理安排學習內容。本課程內容分解為四大學習項目：即電視機認知實訓、電視單元電路項目調測訓練、典型故障綜合維修項目訓練、考工考級綜合培訓。

針對本課程的實踐性與專業性較強，在授課內容中，需介紹的各種方框圖、原理圖和各類波形非常繁多，為此大量采用圖文并茂的的多媒體課件，以增加課程的教學內容，提高教學效率。還借助于彩電示教板做為輔助教具，激發學生的學習興趣和愛好感。課程的項目化教學全部安排在實訓室或實訓車間進行，每位學生安排一個生產工位，配置必要的儀器和工具，提供一個與真實企業生產環境一致的實訓場景。通過對真實電視產品調試與維修過程的體驗和感受，來學習電視整機產品的調試與維修技術。在教學組織中，采取學生講、教師評的互動教學方法，讓學生走上講臺，每組派一位學生來闡述完成任務過程和得到的結論，接著由同組的學生進行補充和完善，最后由教師進行總結與點評。在項目訓練環節中，采用活頁形式編制了完善的實訓項目單和行動訓練卡，將每個實訓項目都細分為基礎能力訓練、專業技能訓練和綜合提高訓練三大部分進行訓練，并保證各訓練環節梯度和難度。

3 拓展實訓基地建設，提升課程工學力度

為了進一步提升學生的實踐動手能力，旨在培養高等級技術應用性人才，要求學生必須具有該行業中相關專業的基本知識和基本技能。在實訓教學環節中，要切實體現“工學交替”的指導思想，我們充分利用電子信息工程技術專業建設委員會的職能，在加大校外實訓基地建設的同時，與蘇州華之杰電訊有限公司等的相關企業建立了廣泛而有效的聯系，并作為本課程的校外實踐教學基地，同時在校內，引進常州誠聯電源制造有限公司作為《電子整機產品》實訓教學工廠，安排學生到生產線上進行真實電子產品的組裝實訓，包括安裝、調試與維修，通過實地感受電子信息企業的生產流程、組織管理和企業文化，使學生進一步加深對電子產品生產過程的理解，同時還邀請企業的工程技術人員作為兼職教師擔任本課程中一些項目的講解。以此拓展廣大師生的知識視野。

4 多種考核方式并舉，全部檢驗學生能力

項目化教學改革成效的關鍵是要有一套全面考核與評價機制。我們采用了對教學全過程控制與各階段考核相結合，通過使學生在“學中練，練中學，學練結合”的過程中接受各種類型的考核?？己祟愋筒辉偈菃渭兊慕K結式書面考試，而是要體現以能力培養為中心的指導思想?？己丝梢圆捎秒A段考核與終結考核相結合，形式可采用筆試、口試與實踐操作相結合，也可采用小M討論與組織答辯等多種形式進行。

考核內容可以包括態度性評價、知識性評價和技能性評價。其中態度性評價包括考勤、課前準備、課堂表現和課內參與程度等方面；知識性評價是指作業、項目報告、提問、課堂練習和期末考試等方面；技能性評價具體可以包括元器件識別與質量鑒別能力、儀器儀表使用與電路測試能力、故障分析檢測與維修能力以及對出現問題的歸納總結能力等方面。

5 結論

經過多年的改革與探索，《電視技術與調修》課程作為我院電子信息技術核心課程建設已取得一定的成效。實踐證明，本課程自從開始建設以來，已經在三屆學生約760人次中實施，根據任課教師和大部分同學課后的情況反饋，效果普遍反映良好，學生的學習積極性和主動性有了很大的提高，特別是在技能的掌握方面尤為明顯和突出，根據最新統計，2013級共有505人參加江蘇省信息化委員會組織的“音視頻檢驗工高級工”技能考工，一次性通過率達到97.6%。這一成績的取得與廣大教師在課程改革中，趕于創新、勇于爭先，使本門課的教學效果躍上一個新的臺階，同時使學生學到了真正有用的知識和技能。

【參考文獻】

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城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數據庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。

三、人才培養措施

1.樹立應用型培養理念。所謂應用型人才培養理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業的首要任務在于圍繞應用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。

2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師；優秀教師到企業協助解決部分技術難題；雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。

3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平臺，根據專業方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數學類、物理類、設計類核心課程；專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識—實踐應用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應用型實驗、實訓室。培養應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。

5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛煉了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創新的孵化器。

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1 探索測控技術綜合實訓教學的背景

測控技術及儀器專業是1998年教育部調整新的本科專業后，把儀器儀表類原來的11個專業歸并為一個大專業―測控技術及儀器[1]。隨著國內經濟的高速發展，我國的高等教育模式正在從精英教育向大眾教育發展、過度，教育活動的目的也由過去的專才教育轉變為通才教育或者通才教育與專才教育相結合。我國現有180多所高等學校設有“測控技術與儀器”專業，由于各學校原來的相關專業情況和發展歷史不同，現有的辦學條件、專業規模、教學水平也各不相同。2006年，測控技術與儀器本科專業依托我校機電工程系正式開設，本專業開辦之初，教學體系大多參照重點院校教學模式，由于我校的立足點為應用型人才培養，在傳授給學生一定理論知識的同時應注重學生的實踐動手能力和知識的靈活運用與綜合能力。我校的辦學宗旨是努力將學校建成一所以工科教育為主導，以應用型人才為培養目標，在全國同類高校中辦學特色鮮明、學科專業優勢突出、綜合競爭力較強的一流應用型理工大學。

幾年的教學實踐表明：在專業基礎條件、師資條件、實驗條件、人才培養定位和科研項目等方面我校與參考院校有著極大的差異，測控專業的教學如果不結合本校的特點，教學效果、人才質量與培養目標將相去甚遠，很難反映我校應用型人才培養目標的定位與特色。學生能否在學校中就能獨擋一面地參與企業的生產活動？怎樣能使學生的知識和技能緊密地結合，能切實解決生產中的實際問題[2-3]？因此必須探索適合應用型人才培養模式的測控技術綜合實訓方案。

2 測控技術與儀器專業實驗及實訓方面目前存在的問題

測控技術與儀器專業是一個交叉學科，作為一名一線教師，經常了解到許多學生普遍感覺專業課程多、雜、亂，“光、機、電、計算機、控制、信息處理等什么都學一點、又什么都不會?！边@是測控專業教學中學生普遍感到困惑的問題。實驗與實訓是幫助學生對抽象的測控理論知識理解與運用的關鍵環節，但傳統的測控系列課程實驗儀器為方便操作、驗證教師在課堂上所講的理論知識，許多均為“傻瓜型”，信息采集與處理的集成度很高，具體過程及許多中間環節都以一個不透明的集成試驗箱的形式給出，學生只能看到輸入與輸出，無法目睹實際的實現過程與細節，且對所學知識的運用非常單一，實驗或實訓過程學生只需接入輸入輸出，讀出結果，有老師講解實現過程，完畢后，學生無法確切了解與掌握測量信號的形成、流向與信息處理過程。但是學生只有對實物有了感性認識之后，才能更加對所學的知識印象深刻，提高學生探索知識、進一步學習的興趣，并培養學生進行系統分析、設計、開發與研究的基本能力。[4]回顧近幾年測控專業教學情況，綜合課程教學得失，深感測控專業實訓教學的內容與方式對學生掌握所學知識的影響之重。為使測控專業辦好、辦出特色，扭轉上續教學過程中出現的“多、雜、亂，什么都學、什么都不會的現象”，機電與汽車工程學院測控教研室提出了測控技術綜合實訓教學的新方式，開發面向應用型人才培養的測控專業實訓教學模式，并總結測控技術綜合實訓教學的經驗教訓。

以前，實訓一般安排兩周或三周時間集中進行。一般采用分組方式把學生分為幾組，指導教師向學生講解系統工作原理、組成、主要模塊等情況，之后由學生查閱相關資料，進一步詳細了解相關技術，并進行2～3天的設計，教師對學生的設計方案進行審閱后學生進行方案的修改并進行系統的搭建實施，然后學生進行調試并進行設計報告的撰寫，最后安排驗收和答辯。在如此短段的時間內深入理解系統的工作原理并進行具體的方案設計、模塊設計、制作、調試、結果評定、總結、撰寫報告等工作比較困難，難以保證較優的實訓質量。并且有些學生對某些課題比較感興趣，有比較新穎的想法，有創新思維，在完成教師給定的目標任務之后，學生希望進一步改進設計，或加入新的功能，但這時已沒有時間了。所以迫切希望有一個更靈活多變、周期更長、更能發揮學生主動性、興趣，并能充分利用學生的興趣和業余時間進行實訓的方式。

3 新的測控技術綜合實訓模式的設計思路

南陽理工學院測控技術與儀器專業教學團隊在專業建設、人才培養模式、課程體系改革以及教學內容和教學方法上做了大量的探索與研究、考察、實踐工作，積累了豐富的經驗，完成了舊的測控技術實訓教學計劃的執行并進行了新的測控技術綜合實訓教學模式的探索和嘗試，在測控專業寬口徑應用型人才培養方面取得了明顯成效，強調理論教學與實踐教學相結合，綜合實訓是提高學生對各門專業課應用能力的重要手段[5]。

如果學生大四之前沒有做過測控技術綜合實訓，那么學生在學習各門專業課的時候沒有任何目的性，總覺得一頭霧水，理論和實際聯系不上，各門課程所學的知識比較單一零散，不知在實際中怎樣應用。因為專業課中每一門課程都主要注重某一方面知識的應用，而關于綜合知識的運用的“測控系統設計”這門課程又在大四年級設置。因為如果設置在各個專業課之前的話，無法講清楚細節，因為學生還沒接觸一些專業知識，什么專業課都沒學過的情況下講授綜合知識，從理論上更難講清楚知識的綜合應用，學生也難以接受。所以如果在學生學專業知識的同時，認識一些實際的測控系統，對學生的理論與實際相結合的能力是有很大幫助的。并且在當前學生就業壓力比較大的形勢下，用人單位往往考察學生的實際動手操作能力和知識的綜合運用能力，但是通常安排在第八學期進行的畢業設計環節受到就業和考研雙方面的影響，工科專業的學生往往有到就業單位進行實習的實際需求，考研的學生花費了相當的精力準備考研及復試。在這種情況下，如果學習了部分專業知識之后，從大三下學期開始，到大四上半學期結束時畢業設計前結束，進行由淺入深、理論聯系實際的測控技術綜合實訓，對學生來說具有重要的作用和意義[6]。為此，我們南陽理工學院機械與汽車工程學院測控教研室制定了新的測控技術綜合實訓模式。

3.1 實訓目的

（1）本課程為計量測控與儀器專業的實踐必修課，通過該課程的學習，培養學生對知識的綜合運用能力和儀器儀表與系統的設計制造和實踐技能，使學生在實踐中得到鍛煉和提高。使學生鞏固所學理論知識及本專業的各種測試方法，比較熟悉各種測試方案的設計，加強本專業各科知識綜合運用能力和問題分析能力，提高實際動手能力、理論聯系實際的能力和創新能力。通過基本技能的訓練，熟悉儀器結構及使用，對常用儀器非常熟悉。通過綜合性實驗的開設，開闊思維，培養學生分析問題和解決問題的能力。

（2）培養學生獨立思考和獨立工作的能力，為畢業后走向社會從事相關技術工作打下良好的基礎。

（3）培養并提高學生具有創新能力和團隊協作精神的綜合素質。

3.2 實訓要求

（1）本實訓要求學生在第六、七學期課余時間完成。

（2）每組學生3～4人，從給定題目中任選一個，也可以自主選題，需指導教師認可。

3.3 時間安排

（1）老師在第六學期之前根據當年的教師的科研項目和實際應用需要，或一些成熟的典型課題，每個老師選取3―4個實訓題目，大家一致討論后通過，寫出每個題目的實訓目的、所需那些理論知識，最終驗收方式，以及課題的前瞻性等。

（2）第六學期開學后對學生公布，學生了解各個題目設置的目的及要求后，根據自身意愿進行分組，每組的學生從所在相應組的題目中選取一個小題目，學生也可以根據自己的興趣所在及實際需求自主選題，但是必須要和指導老師進行充分溝通，經過指導老師認可，題目確定之后開始進入正式實訓階段，著手準備。

3.4 實訓過程

所有實訓全部利用業余時間進行，不集中安排時間。這也是本綜合實訓的一個顯著特點。

3.4.1 收集、查閱相關資料

南陽理工學院校園網站能夠查閱大量的碩士、博士論文及期刊論文，以及大量的圖書、視頻，充分利用學院的資源，對題目進行充分細致的了解，對所需達到的設計要求及目的進行充分的認識。例如該課題的目的和發展現狀是什么，完成該課題所需用到的關鍵技術是哪些，都有哪些可行的方案，各個方案不同的特點與優缺點等。

3.4.2 設計及實驗

針對自己的課題，進行相應的設計、仿真、實物制作、調試等。

3.4.3 寫出實訓報告

對設計進行總結，學生在規定的時間內完成實訓報告，實訓報告要排版正確，格式規范；概念清楚，應用合理；層次清晰，邏輯性強；論證嚴密，計算準確全面；圖標質量好。

3.4.4 進行驗收和答辯

指導老師組成答辯小組，對各組學生的設計制作成果進行答辯驗收。

3.5 驗收及考核

3.5.1 驗收

以組為單位展示自己小組的成果，并進行答辯。在提問、回答環節，教師要對一些重點、難點問題進行詳細地提問、講解、分析、評價。

3.5.2 考核

根據學生查閱資料情況、方案設計、調試過程、最終調試結果、設計報告、答辯情況等進行綜合考核。其中方案設計、調試過程、最終調試結果、設計報告、答辯各占20%。

4 測控技術綜合實訓模塊結構圖

長期教學實踐經驗表明，在傳授給學生知識的時候，首先讓學生明確所學知識的目的是什么，有哪些具體的組成部分，他們的聯系與區別是什么，在認識中理解，在理解中應用，在應用中掌握，這樣才能得到最佳的教學效果。

先給學生列出測控系統綜合實訓內容的結構框圖，見圖1和圖2所示。虛線框為測控專業各課程實驗項目，通過綜合實訓，將課程實驗融合在一起，根據實際項目的需要，各模塊間的組合可簡單或復雜，學生可制作多種功能、結構不同的應用系統，把各個分散的課程內容聯系起來，形成一個相對完整的知識結構體系。

5 測控技術綜合實訓舉例

下面以基于單片機的超聲波測距系統為例，介紹測控技術綜合實訓的實施過程。本實訓的內容包含從傳感器到數據輸出及誤差處理，要求完成接近實際應用系統的軟硬件設計調試，訓練和提高學生在測控技術應用系統方面的設計調試能力[7]。要求：設計制作一個測距范圍為0.1～5 m，分辨率為1 cm的超聲波測距系統。本項目讓學生掌握傳感器技術、基本的電路應用、單片機控制技術與數碼顯示技術。該項目完成以后，既可加深學生對本專業相關各門課程內容的理解，又提高了他們的實際動手能力，與實際應用接軌，體會知識轉化實踐的過程。因此，本課題具有良好的教學和實踐應用前景。實訓前期的知識儲備。對于該超聲波測距實訓題目，學生拿到題目后，首先查閱相關圖書、電子文檔等各種文獻，對利用超聲波進行測距的原理、特點、實現方法均有詳細的了解與認識，然后進行方案設計，通過實際計算、仿真、論證等設計出一個最優的實現方案。例如，超聲波發射方法可有硬件發射，也可由軟件發射，從價格、功能上比較其優缺點，做出最優選擇。

5.1 設計信號調理、信號變換、信號采集和輸出電路

5.1.1 溫度補償

由于超聲波也是一種聲波，其聲速與溫度有關。在精度要求較高的情況下，需要考慮溫度對超聲波傳播速度的影響，采用適當的溫度傳感器及其相應的電路對超聲波傳播速度加以修正，以減小誤差。本測距系統中對溫度的精度要求不是太高，所以可以選用DS18B20數字溫度傳感器。通過進行溫度補償可以得到更準確的測試結果，并且更深刻地認識誤差理論與數據處理課程里進行誤差補償的方法與措施。

5.1.2 設計測控系統并制作實物

測距方案及溫度補償措施確定之后，開始設計后續信號調理、信號變換、信號采集等測控電路，主要采用模塊化設計方法，老師對學生進行適當的引導和指導。主要包括硬件電路設計：超聲波發射、接受模塊、數字顯示模塊、報警模塊、溫度補償模塊；系統軟件設計，主要包括初始化基礎程序模塊、脈沖信號發射模塊、回波接收模塊、溫度補償及距離計算模塊、顯示報警模塊、按鍵設置模塊。設計完成之后，首先利用軟件進行調試，然后在面包板上搭建實物反復調試。直至調試成功之后，繪制電子線路圖，制作電路板，焊接實物，再次進行調試，如果不成功，基本上就是電子線路板焊接時出現的問題。當出現問題學生盡量自己努力解決，解決不了的可以請教指導老師。

5.1.3 寫出實訓報告

實訓報告中要把超聲波測距系統制作的全過程進行詳細描述，包括方案論證、所選傳感器的技術參數、實物制作過程中出現的問題、課題的未來展望等。

5.1.4 總結、答辯

略

5.2 驗收

學生利用黑板或多媒體陳述自己的課題制作過程，老師對某些知識點及問題進行提問。

下圖為某一同學制作的實物圖。圖3為超聲波測距系統進行簡單包裝之后的系統實物圖，可以打開盒蓋進行觀察內部所有內容，圖4為部分同學的設計制作成果。

6 測控技術綜合實訓教學探索與實踐的幾點體會

通過兩年的教學實踐，測控技術綜合實訓從具有工程背景的學生感興趣的實際問題出發，取得了很好的效果，學生從被動的學習狀態轉變為積極主動地思考問題，并與同學和老師充分交流解決問題的良好狀態，并讓學生根據自己的興趣和愛好把業余時間進行了充分利用，把零散的各學科的知識聯系了起來，更清楚了各課程在實際使用中的地位和作用，更大的提高了他們學習的積極性、主動性、實際動手能力、分析與解決問題的能力、團隊寫作協作能力，為應用型人才培養打下了扎實的基礎，充分體現了南陽理工學院應用型人才培養的目標。

參考文獻

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[2] 郭槐，唐國興.機電測控技術綜合教學實訓平臺的建設與實踐[J].實驗室研究與探索，2010，29（4）：140-142.

[3] 李湘偉，周文玲.機電一體化專業機電綜合實訓教學模式的實踐與探索[J].陜西教育（高教），2008（2）：4-9.

[4] 向欣，王永驥.測控與自動化專業綜合課程設計實例[J].實驗室研究與探索，2008，27（8）：119-122.

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一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和 相關專業教學需要的十個培訓系統組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設

實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學?；A建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學?；A建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符 合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。 　中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工 、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO

實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學校基礎建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學?；A建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.

[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.

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實踐教學在高職教育中的重要性眾所周知，搞好實踐教學是高職教育發展的關鍵，是高職教育改革的“核心”和“突破口”。它關系到學生的未來就業和職業生涯，直接影響高職教育的生存與發展。因此，各大高職院校在辦學經費緊張的情況下，仍想盡辦法來加強實踐教學設備及環境的投入，很多高職學院的實踐教學條件得到了極大的改善和提升。隨著實踐教學硬件條件的改善，如何充分發揮實驗實訓設備的功效及使用效率就成了當務之急。本文針對TQXDB-1A多功能繼電保護實驗培訓系統（以下簡稱繼電保護實驗系統）在高職電力技術類專業繼電保護等課程的實踐教學應用進行研究，在分析總結實踐應用方法及效果的基礎之上，提出了部分改進設想，以期能開出更多的與工程實際結合緊密的訓練項目，進一步提高設備的利用率，為學生職業崗位能力的訓練提供更好的平臺，為專業人才培養目標的實現奠定堅實的基礎。

2.繼電保護實驗系統的構成及功能特點

2.1 基本構成

“TQXDB-1A型多功能繼電保護實驗培訓系統”采用實驗臺結構，實驗臺主要由TQWB-III多功能微機保護實驗裝置、常規保護繼電器、成組保護接線圖、信號源、控制回路模塊、按鈕開關、萬能轉換開關及直流電源、信號燈、蜂鳴器等附件構成。

2.2 能完成的主要實驗實訓項目

該實驗系統能完成的主要實驗實訓項目有常規繼電器特性實驗（8大類型）、常規繼電器組合后的成組保護實驗、10KV微機線路保護實驗（具備三段式電流保護、電流電壓聯鎖速斷保護、反時限電流保護、低電壓起動過電流、復合電壓起動的過電流、自動重合閘、低壓減載等功能）、具有事故燈光控制的斷路器控制回路實驗、閃光繼電器構成的中央信號實驗、沖擊繼電器構成的中央音響信號實驗等，基本能滿足繼電保護等電氣二次部分課程的實踐教學需求。

3.實踐教學應用分析

3.1 實驗實訓項目的開展情況

TQXDB-1A型多功能繼電保護實驗培訓系統自2009年底投入使用以來，從實驗室使用登記表的記錄情況看，主要針對電力系統繼電保護、電氣二次回路等課程的實踐教學開展了部分實驗實訓項目。其中，電力系統繼電保護課程主要開展的實驗實訓項目有單個繼電器的電氣特性實驗、常規兩段式電流保護實驗、方向性電流保護實驗。電氣二次回路課程主要開展的實驗實訓項目有事故燈光控制的斷路器控制回路實驗、具有防跳功能的斷路器控制回路實驗、沖擊繼電器構成的中央音響信號實驗、閃光繼電器構成的中央信號實驗。

3.2 實踐教學中存在的問題

3.2.1 實驗培訓系統自身存在的不足

（1）實驗培訓系統生產廠家沒有提供完備的設備技術說明書，不利于實驗設備的維護;

（2）生產廠家提供的實驗指導書中部分原理接線圖有錯誤、部分項目的操作步驟不清楚（比如整個實驗臺有多個電源開關，其操作順利及功能作用等沒有介紹），不利于職業素養的養成及新教師的培訓使用;

（3）電磁型電流繼電器（或電壓繼電器）的2個線圈引出接線端子只有1對（被廠家設計為串聯連接方式），不利于通過對繼電器兩個線圈進行串聯或者并聯的定值調整設計訓練;

（4）電磁型時間繼電器的延時時間參數測試沒有配備測試儀表，無法準確測量;

（5）一次系統模型部分沒有配備相應的測試儀表，無法監控一次系統電壓、電流等電氣參數;

（6）一次系統試驗電源電壓直接接三相交流380V電源，沒有被三相調壓器控制，因而無法控制一次系統模擬短路故障后的故障電流大?。ㄔO備安全保障性不夠）。

3.2.2 實驗實訓項目的應用開發問題

由于設備生產廠家提供了較詳細的實驗指導書，所以多數任課教師直接利用指導書中的實驗項目開展相應的實踐教學。目前主要開展的是單個繼電器的特性試驗、利用特性實驗信號電源進行單相兩段式電流保護模擬試驗，并沒有模擬出線路故障后保護跳閘斷電的真實效果，與工程實際脫節較嚴重，在校內舉行的學生繼電保護技能大賽中可以證明這一點。比賽中，多數同學對采用兩相兩繼電器式電流保護接線方式完成電流III段保護的模擬實驗要（工程實際中的應用狀況）沒有感覺，仍按照平時上課時訓練的接線方式（單相式接線原理）去完成，其結果可想而知。顯然，該實訓設備的功能作用遠未充分發揮，整體利用率并不高。

4.綜合應用開發及改進設想

4.1 實驗系統改進設想

針對常規繼電保護實驗中的一些不足，提出以下幾點改進設想：

（1）實驗系統中使用的三相交流電源先經過三相調壓器后，再由三相調壓器的輸出端接入實驗系統中，達到通過控制一次系統電源電壓來限制輸電線路模擬故障后短路電流大小的目的，以保障相應實驗設備的使用安全和使用壽命。

（2）電磁型電流繼電器（電壓繼電器）的兩個工作線圈分別引出2對接線端子，以便學生充分理解兩個線圈串聯與并聯后動作值的變化關系。

（3）特性信號實驗電源部分的電流源輸出因為調節旋鈕損壞無法調節大小的問題，采用新增獨立的電流源來代替原有電流調節方式，從而提高電流調節的可靠性。

（4）利用微機保護測試儀代替實驗臺的部分輔助儀器設備來完成如方向繼電器等特性試驗。

4.2 綜合應用開發設想

基于本實驗臺的功能結構組成特點，結合電力系統繼電保護、電氣二次回路等課程的教學標準及目標要求，重新編制與工程現場操作步驟及標準要求更貼合的工學結合實訓指導書，多開發、開設綜合性更強的實訓項目，減少單一的特性實驗。舉例如下：

（1）繼電保護課程設計：《35KV電網繼電保護設計》。學生完成方案配置及相應的整定計算后，就可以利用本實驗系統中的器件完成最后的保護裝置設計并演示動作效果。

（2）各類基本的傳統保護模式跳閘綜合實驗。從一次系統運行方式模擬、故障參數的計算、保護的原理接線、故障模擬等全過程對學生進行綜合性訓練。與真實工程現場的線路保護裝置基本一致。特別是電流互感器及斷路器跳閘控制回路方面真實感很強。

（3）微機線路保護的基本訓練。主要是熟悉微機保護裝置的參數設置、故障信息查詢等綜合應用方法，與傳統保護的訓練重點不一樣，微機保護裝置從實驗接線來說更加簡單。

參考文獻

[1]TQXDB-1A多功能繼電保護實驗培訓系統[Z].湖南長沙同慶電氣信息有限公司.

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1.汽車電器實訓課程特點

1.1汽車電器實訓教學的特點

汽車電器實訓教學通常是理論教學之后的實踐練習部分，對各系統的總體感性認知和理論分析必須通過實踐教學才能掌握。因此學生需要花大量的時間才能熟悉各電器系統、整車電路，并經過反復實踐操作才能領悟其中的原理。但對于非汽車專業學生學校不會安排大量時間讓學生去實踐，這就需要指導教師將理論有側重點的濃縮講解，并通過易于理解的實踐形式去快速吸收相應知識。

1.2汽車電器實訓教學現狀

目前大部分汽車電器實訓教學都為汽車專業學生開設的，只有少數學校在探索著面向全校各專業的學生開設不同內容的認知型的汽車電器實訓教學。并且在汽車電器實訓教學中全國相關院校都采用購置或自制實驗臺、示教板或教學車輛等形式進行。同時，這種教學專業性太強，不適合普及性教育。

除了教學硬件各院校投入不同外，從事汽車電器實訓教學的指導教師水平也參差不齊。這也制約了教學的發展。

2.汽車電器實訓教學改革方向

針對汽車電器實訓教學現狀，云南交通職業技術學院汽車學院自2009年國家級示范校建設時結合學生認知性實訓需求進行了一系列的教學改革和探索。

2.1汽車電器實訓教學硬件建設

自行改造的汽車電器實訓臺是以原理圖的形式展示給學生，學生必須了解控制原理和看懂原理圖方可進行正確連線。從實習學生掌握知識角度看，此實訓臺具有較強的實踐性。

自行改造汽車電器實訓臺是以桑塔納2000的汽車電器為模型，綜合了點火開關、照明、信號、刮水，洗滌、電動后視鏡、車門玻璃升降、電喇叭等電路的接線訓練。除實訓臺外教學中還配備了相應器件的實物，方便教師講課過程中的示范和增加學生的興趣。

2.2汽車電器實訓教學模式改革

大多汽車實訓練習都是理論教學的補充和實踐，但對于非汽車專業學生沒有安排相應理論課。在實訓中兼顧理論講解，因此為了提高學生的學習興趣和積極性。采取了．一系列措施：

1)汽車電器實訓模塊化教學

根據課程的要求和各專業學生側重點不同，在實訓中采用模塊化教學方式，將汽車電器實訓課程分為電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號與儀表系統和輔助系統等六大模塊。但對于認知性實訓教學，該實訓以電路連接訓練作為主要內容，兼顧系統功能介紹和主要元器件介紹。

2)采用電教化教學手段

枯燥、生硬的理論講解后減少學生對實訓的興趣，為了能將理論講解的更加形象生動和深入淺出。我校制作了多媒體課件并配備了多媒體設施，將難于理解的部分用圖表或動畫的形式向學生演示，通過視覺和聽覺的雙重作用提高學生學習興趣。

3)理論結合實物講解

一味的講解理論知識學生難于理解，需增加直觀性，例如：講到起動系統時，火花塞的工作原理盡管配合動畫仿真講解但是從工作過程講解，學生并不解實物的結構，此時，教師將實物展示給學生讓其自己觀察總結，加深了學生的印象也調動了學習的主動性。

4)講解、示范、總結相輔相成

教師的講解是教學中老師傳授知識的必要途徑，通過老師示范講解強調實習過程和實習內容，增加學生的自信，然后讓學生動手操作，給學生更正時間，通過教一練一改一教的方式能提高實訓效果。

5)實訓考核的科學性

實訓考核的目的是檢驗學生的學習效果和對技能的掌握情況，指導老師在巡回指導過程中觀察學生的操作熟練程度、學習態度、紀律性、安全意識、節約意識等，并做相應記錄，練習結束后老師規定題目對學生進行實訓操作考核。

6)加強實訓教師隊伍建設和實訓教材建設

汽車電器實訓教學具有很強的專業性，它要求實訓指導老師不僅要傳授基本的專業知識，還要講解、示范、指導等操作過程，這就需要對教師實踐操作能力的提高，教師不僅要具有相應職稱還應具有職業資格證書，因此“雙師型”實訓教師隊伍建設十分必要。

3.結束語

汽車電器實訓在非專業院校進行教學，是目前少數學校正在進行的改革，也是學生與時俱進更新實訓內容的必要過程，本文結合南昌航空大學自制汽車電器實訓臺在學生實訓中的改革進行探索，并取得一定的效果，但還有很多方面仍需進一步加強。比如在實訓課之前面向全校學生開設相應理論選修課等。因此汽車電器實訓教學的模式改革還需大家不斷探索和實踐。

參考文獻：

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為了讓學生在訓練時能全員參與，以及要放置測試儀器、設備和電腦，我們將裝置設計為工作臺的樣式，即要有足夠的空間。掛板式分層型模塊化結構共五類，分別是電源模塊、信號源模塊、電路板模塊、測量儀表模塊、保護裝置模塊。該裝置應具有功能齊全、操作方便、安全靈活、運行可靠、管理科學（實驗準備工作量的簡化）等特點。

三、裝置結構體系構建

根據我院自編的“電工技術實驗實訓”講義，現對電工技術實驗實訓裝置的構建框架進行簡要介紹。

1.掛板的初步設計及要求

（1）電源模塊——應具有交流和直流兩種類型。交流電源為380V和220V。直流電源的可調范圍為0～30V，多路并且帶負載能力要強，安全性能可靠。（2）信號源模塊——能提供正弦、方波、三角波函數信號，信號源穩定、可靠。例如我院自編實驗講義“電容和電感特性研究”實驗，如圖1、圖2所示，其中一個內容就是討論“電容通高頻阻低頻，電感通低頻阻高頻”，需要交流的信號源性能可靠、穩定，否則實驗效果會非常不理想。（3）測量儀表模塊——儀表塊數要多，主要是電流表和電壓表，又分交流和直流兩種類型，且以數字式為主（具有多檔位轉換功能），指針式為輔。并配有高靈敏度檢流計。例如我院實驗講義“指定電流的分配”，需要4塊直流電流表，如圖3所示。（4）電路板模塊——有兩種想法。一種想法是將各類元器件固定在模塊電路板上，要求元器件種類多、規格齊全（如一般電阻除阻值，不同功率的電阻也應多配置），器件按照工藝要求進行排列，比如器件應排列均勻、橫平豎直、同種類型集中在一起，可調元器件的布局應充分考慮調節的方便程度。另一種想法是將所有的器件（除可調器件外），存放在有許多格子的透明塑料小箱中，根據實驗需要學生可自行選取和選配器件，再根據工藝要求插在模塊電路板的插孔上。通過實踐發現兩種辦法各有千秋。前者實驗中學生操作相對簡單，節省實驗時間，但對元器件的熟悉程度相對較弱。后者實驗中學生操作相對復雜（特別是元器件的選取），容易出錯，實驗時間較長，器件容易丟失，但學生通過實驗可以對器件的種類、性能、規格非常熟悉，也非常清楚如何將實驗順利進行和少走彎路，這種辦法更符合我們倡導的電工技術實驗實訓操作模式。我院自編的講義“驗證疊加定理實驗”采用的是T型電阻網絡電路，如圖4所示。元件是6個200Ω及3個100Ω的電阻，并需要4個邏輯開關。我們要求學生在實驗中，在透明塑料小箱中可選擇不同功率、不同體積、不同樣式的電阻，也就是學生自己配置。同樣，圖3所示的電路學生也可自己選擇和配置電阻。通過這種訓練方式，學生知道了實驗時該如何做，為什么這樣做，做了有什么收獲。學生的實際動手能力和應變能力提高很快。

2.裝置安全措施

電工技術實驗實訓裝置的安全措施尤為重要。學生在進行實驗實訓時，特別是才開始的階段，對人身及設施的安全危險最大。本裝置可調交流電源輸出處設有過流保護技術，相間、線間過電流及直接短路均能自動保護，面板配有交流三相電壓表，通過切換開關分別指示三相電網電壓和三相調壓輸出電壓。裝置具有接地保護、漏電保護（電流型和電壓型漏電保護器、漏電保護空氣開關）功能，安全性符合相關的國家標準，確保設備及人身安全。實驗連接線及插孔采用不同的結構，使用安全、可靠、防觸電。

3.裝置功能特點

該裝置沒有過多的先進儀器和設備，甚至有些“老土”，其主要是用于實驗操作，反映電領域初學者實驗實訓的學習過程和訓練過程，而非科研院所進行科學研究。當然，這不是否認高等職業教育不需要科學研究，而是電類專業基礎實驗課有自身的特殊性，實驗實訓內容缺乏整體性和設計性，發揮的空間非常有限。所以該裝置配有大量的元器件（上千個）插孔和測試儀表，供學生選擇和使用，一方面培養了學生對電的認識和認知，另一方面培養了學生對電的理解和應用把握的能力。

4.裝置實驗實訓講義（部分）

一是能完成“電工基礎”、“電工學”、“電路分析”中電路連接、參數測試、疊加、諧振、選頻、過渡過程、單相、三相、日光燈、變壓器等基礎實驗。二是基礎實驗項目見表1。

四、裝置使用效果

由于受到學院各方面條件的限制，目前還沒有成套的電工技術實驗實訓裝置，我們利用學院自動化系現有的實驗教學資源，實驗臺是20多年以前的老實驗臺，電路板使用的是面包板，實驗管理人員實驗前準備實驗器材，實驗后再收整。在這樣較為落后的條件下，實驗教學還是達到了很好的效果。許多學生反映，原來的實驗課是以實驗教師為主體，現在的操作方式及裝置是以學生為中心，實驗中學生可以認真思考，即使元件選錯了，也感到是一種“幸?！保⒉挥嬢^設備的好壞，真正體會到了實驗教學的快樂和意義。