引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車人力資源年中總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

中圖分類號(hào)：F24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2011）01-0041-02

1 汽車人才的特點(diǎn)

1.1 人才總量：嚴(yán)重短缺，需求旺盛

我國(guó)汽車行業(yè)一直是人才資源密集行業(yè),但正面臨著人才匱乏的局面。對(duì)人才的需求從技工、技術(shù)人員到管理人員,每一個(gè)級(jí)別的職位都存在嚴(yán)重空缺。就汽車制造業(yè)而言,有兩類人才相當(dāng)缺乏:一是高級(jí)汽車開發(fā)造型人才,二是高級(jí)技工。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)中,汽車研發(fā)人才一般都占到30%以上,而我國(guó)還不到8%。當(dāng)前技師和高級(jí)技師占全部技術(shù)工人的比例不到4%，而汽車工業(yè)需求的比例是14%以上，供求之間存在很大差距。最近三年,根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),全國(guó)急需汽車人才達(dá)50萬(wàn)人以上,未來(lái)10年,全國(guó)汽車人才缺口是80萬(wàn)人。在上海,未來(lái)10年內(nèi)將需要6萬(wàn)汽車人才,15年內(nèi)需求將激增達(dá)10萬(wàn)人,但現(xiàn)有人才量還不足2萬(wàn)人?？傊?，既缺乏高級(jí)人才,又缺乏操作技術(shù)人員,總體存量嚴(yán)重不足。

1.2 人才市場(chǎng):流動(dòng)頻繁

人才的稀缺性使汽車行業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)激烈、流動(dòng)頻繁。2004年中國(guó)各行業(yè)人才的平均流動(dòng)率8.8%,而汽車行業(yè)人員的平均流動(dòng)率為9.4%。近幾年,汽車背景的各類工程師的流動(dòng)率逐漸高過(guò)汽車銷售、汽車物流等熱門人才的流動(dòng)率。如某汽車公司2004年的汽車銷售職位的人員流動(dòng)率為12%,工程生產(chǎn)部門人員的流動(dòng)率為14%（2003年為6.7%）。

1.3 人才“薪情”:持續(xù)增長(zhǎng)

“高度稀缺”、“高流動(dòng)率”、“高薪酬”,概括了目前我國(guó)汽車行業(yè)人才的現(xiàn)狀,尤其是近幾年,汽車行業(yè)薪酬持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,對(duì)于應(yīng)屆職校畢業(yè)生來(lái)說(shuō),汽車業(yè)上海地區(qū)月薪已達(dá)800-1500元；高級(jí)技工為2500-4500元;研發(fā)設(shè)計(jì)類（項(xiàng)目經(jīng)理）年薪為8-20萬(wàn)元。2006年的汽車行業(yè)財(cái)務(wù)經(jīng)理的平均年薪達(dá)11.4萬(wàn)元,銷售經(jīng)理年薪已為10.6萬(wàn)元,物流管理經(jīng)理平均年薪為10.2萬(wàn)元（太和顧問） ,汽車中層管理以上人員年度總薪酬位居最熱門的五大行業(yè)之首（快速消費(fèi)品、醫(yī)藥、房地產(chǎn)、汽車以及IT高科技行業(yè)）。

汽車人才高流動(dòng)性、高稀缺性與高薪酬的特點(diǎn)，在很大程度上是由以下原因引起的：薪酬體系設(shè)計(jì)不夠合理；缺乏員工職業(yè)生涯規(guī)劃與管理，員工看不到職業(yè)發(fā)展前景；員工晉升渠道比較單一，沒有給員工提供多種發(fā)展通道。針對(duì)以上情況，調(diào)薪、培訓(xùn)、招聘等措施都是短期和局部行為，不能從根本上解決問題。為了吸引、留住、激勵(lì)、培養(yǎng)人才，減少?gòu)耐獠空衅赶s人才的高額成本，提高員工的職業(yè)化水平，走職業(yè)化管理之路是比較明智的選擇。在職業(yè)化管理過(guò)程中，應(yīng)以發(fā)達(dá)國(guó)家已有的大量經(jīng)驗(yàn)為導(dǎo)向，以汽車行業(yè)的實(shí)際情況為基礎(chǔ)。

2 職業(yè)化管理體系的內(nèi)涵

工作和職業(yè)不是一對(duì)對(duì)等的概念，工作是職業(yè)的一個(gè)初級(jí)階段，隨著社會(huì)分工的細(xì)密，隨著知識(shí)體制的強(qiáng)化和擴(kuò)張，工作發(fā)展到一定階段時(shí)，才成為職業(yè)。從工作走向職業(yè)的過(guò)程就是職業(yè)化。Eliot Freidson（2001）提出職業(yè)化理想模型需具備五個(gè)基本因素：系統(tǒng)的知識(shí)與技能體系；受職業(yè)影響的勞動(dòng)分工；獲得職業(yè)認(rèn)證才可在人才市場(chǎng)流動(dòng)；提供職業(yè)認(rèn)證與培訓(xùn)的職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；強(qiáng)調(diào)卓越價(jià)值，肯定工作貢獻(xiàn)而非經(jīng)濟(jì)回報(bào)的職業(yè)意識(shí)。豆世紅認(rèn)為職業(yè)化包括由內(nèi)而外三個(gè)層次的含義：職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)技能和行業(yè)規(guī)定的行為標(biāo)準(zhǔn)。職業(yè)素養(yǎng)是從業(yè)人員應(yīng)該體現(xiàn)出一種職業(yè)素養(yǎng)，而不是憑個(gè)人興趣自行其是；專業(yè)技能和行為標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同行業(yè)或職業(yè)有所不同，包括做什么所必需的知識(shí)技能和如何做的操作程序和規(guī)范化行為。

從過(guò)程上看，職業(yè)化主要指員工從原來(lái)非職業(yè)化狀態(tài)轉(zhuǎn)化為職業(yè)化狀態(tài)的歷程、途徑，它是以事為中心，以完成工作為目的，以人來(lái)適應(yīng)工作的過(guò)程。而對(duì)這個(gè)過(guò)程的管理就是職業(yè)化管理。職業(yè)化管理是通過(guò)定期的資格等級(jí)鑒定和職業(yè)行為能力評(píng)價(jià)，進(jìn)行職業(yè)資格認(rèn)證；規(guī)劃員工的職業(yè)生涯，明確員工的職業(yè)發(fā)展通道，提供多種發(fā)展通道，激發(fā)員工工作熱情；為招聘、薪酬、晉升、培訓(xùn)等人力資源管理工作提供依據(jù)。

3 職業(yè)化管理體系的設(shè)計(jì)

3.1 職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的建立

職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)是優(yōu)秀員工關(guān)鍵成功行為和專業(yè)技能的提煉，它引導(dǎo)員工正確的做事，加強(qiáng)員工的業(yè)務(wù)規(guī)范性，提升員工的職業(yè)化水平。它包括資格標(biāo)準(zhǔn)和技能標(biāo)準(zhǔn)。資格標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括作為一票否決條件的職業(yè)道德；以實(shí)用為導(dǎo)向的必備知識(shí)；以行業(yè)工作經(jīng)歷為導(dǎo)向的經(jīng)驗(yàn)。行為標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括以專業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)技能；以業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向的工作成果。

汽車行業(yè)是生產(chǎn)高檔奢侈品、高技術(shù)和資本密集的行業(yè)，囊括研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等部門，是由技術(shù)工程人員、技術(shù)工人、銷售人員等多種職業(yè)組成的營(yíng)利性組織。根據(jù)以上基本特征，職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的建立應(yīng)遵循以下原則：源于工作，符合企業(yè)戰(zhàn)略與關(guān)鍵業(yè)務(wù)需要的原則；分類分層分級(jí)的原則；企業(yè)及行業(yè)成功工作經(jīng)驗(yàn)?zāi)０寤脑瓌t；現(xiàn)實(shí)性和牽引性相結(jié)合，以及持續(xù)改進(jìn)的原則。

圖1是根據(jù)以上原則建立的職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程模型。

3.1.1 職業(yè)資格分類分級(jí)

針對(duì)汽車行業(yè)工程師、技工、營(yíng)銷及管理人員比較稀缺現(xiàn)象，現(xiàn)以這四類人員為例，對(duì)汽車行業(yè)的職業(yè)進(jìn)行分類，包括管理序列、工程序列、營(yíng)銷序列和技工序列。每個(gè)序列下面又分為幾個(gè)專業(yè)，如工程序列包括汽修、模具設(shè)計(jì)、制造工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等專業(yè)（見表1）。

根據(jù)汽車人才行業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合員工職業(yè)生涯規(guī)劃與管理，員工的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為基礎(chǔ)、骨干、中堅(jiān)、核心四個(gè)層級(jí)，九個(gè)職等（1-9），六個(gè)職級(jí)（A-F）。如工程序列分為技術(shù)員、助理工程師、工程師、高級(jí)工程師、技術(shù)專家、資深技術(shù)專家。從縱向來(lái)看，高級(jí)工程師處于中堅(jiān)層第6級(jí)；從橫向來(lái)看，高級(jí)工程師又分為6A-6F六個(gè)級(jí)別（見表1）。

表1 職業(yè)資格等級(jí)對(duì)應(yīng)表

3.1.2 級(jí)別定義

級(jí)別定義就是根據(jù)員工在某一領(lǐng)域成長(zhǎng)的內(nèi)在規(guī)律，概要地描述每個(gè)層次、每個(gè)級(jí)別員工是應(yīng)具備資格，為資格標(biāo)準(zhǔn)和行為標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)定下基調(diào)。級(jí)別定義需要考慮五個(gè)緯度：知識(shí)技能；解決問題難度和熟練程度；在專業(yè)領(lǐng)域的影響力；業(yè)務(wù)變革的作用；應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

3.1.3 標(biāo)桿人物分析

對(duì)標(biāo)桿人物的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和職業(yè)道德進(jìn)行分析描述，形成職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。知識(shí)包括公司知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和與專業(yè)相關(guān)的其他知識(shí)；經(jīng)驗(yàn)指從事本專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的經(jīng)歷與時(shí)間；職業(yè)道德作為參與資格認(rèn)證與否的一票否決條件。

對(duì)不同級(jí)別標(biāo)桿人物的行為要件分析主要從專業(yè)技能和工作成果兩方面著手，從而形成行為標(biāo)準(zhǔn)。模塊分析法即針對(duì)某一個(gè)重要行為進(jìn)行詳細(xì)的分析，它是分析行為要件的常用方法。如助理客戶經(jīng)理的行為模塊有：市場(chǎng)策劃模塊、客戶關(guān)系建設(shè)模塊、項(xiàng)目運(yùn)作模塊等。這里簡(jiǎn)要說(shuō)明助理客戶經(jīng)理市場(chǎng)策劃行為模塊：

（1）市場(chǎng)策劃。

①信息收集與分析。

收集歷史數(shù)據(jù)，分析客戶需求；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析，客戶關(guān)系、自身分析，所轄區(qū)域市場(chǎng)格局分析。

②形成市場(chǎng)策劃。

確定市場(chǎng)目標(biāo)：目標(biāo)明確，立足實(shí)際，可操作性強(qiáng)；確定相應(yīng)的市場(chǎng)策略：注重策略的合理性、嚴(yán)密性、可行性；明確目標(biāo)達(dá)成所在的問題和所需的支持。

③制定策劃方案。

確定各項(xiàng)具體任務(wù)和時(shí)間要求，明確每個(gè)步驟的效果評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)和方法；設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，確保過(guò)程得到有效的控制；需要相關(guān)部門配合的事項(xiàng)要明確目標(biāo)并與相關(guān)人員溝通。

④按照公司的規(guī)范和要求提交市場(chǎng)策劃報(bào)告。

（2）策劃方案實(shí)施。

按照既定市場(chǎng)策劃的要求，進(jìn)行目標(biāo)和任務(wù)的分解并采取有效措施組織落實(shí)；根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)，及時(shí)簡(jiǎn)稱與總結(jié)工作開展，必要時(shí)向相關(guān)人員求助；根據(jù)工作實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整、修正目標(biāo)和策略。

（3）實(shí)施總結(jié)。

根據(jù)市場(chǎng)工作的結(jié)果和過(guò)程，對(duì)市場(chǎng)策劃與實(shí)施進(jìn)行總結(jié)，明確成功與不足之處，并撰寫相應(yīng)總結(jié)報(bào)告。專業(yè)技能是與行為要件密切相關(guān)的，是從行為要件中提煉出來(lái)的。專業(yè)技能是衡量一個(gè)員工是否達(dá)到某個(gè)級(jí)別的最主要指標(biāo)。工作成果是在專業(yè)領(lǐng)域的所取得的業(yè)績(jī)，例如次成功地獨(dú)立策劃并開發(fā)項(xiàng)目，完成了銷售額。經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)分析、職業(yè)資格分類分析、級(jí)別定義和標(biāo)桿人物分析，職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)基本可以建立起來(lái)了。

3.2 試評(píng)價(jià)

選取各業(yè)務(wù)典型級(jí)別人員進(jìn)行試評(píng)，并對(duì)試評(píng)工作進(jìn)行總結(jié)，對(duì)試評(píng)中發(fā)現(xiàn)的問題采取相應(yīng)的修訂或應(yīng)對(duì)措施，為認(rèn)證工作的全面啟動(dòng)打下良好的基礎(chǔ)。

3.3 全面“松土”培訓(xùn)

職業(yè)化“松土”培訓(xùn)旨在通過(guò)編制宣傳手冊(cè)、企業(yè)內(nèi)部公共媒體以及個(gè)案講解、分析等方式向各個(gè)層次的人員進(jìn)行職業(yè)化的宣傳和教育工作，使各個(gè)層次的員工都能了解職業(yè)化管理的必要性、目的、思路、標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)等，取得各個(gè)層次人員的支持和重視。

3.4 資格認(rèn)證

資格認(rèn)證是職業(yè)化管理工作的關(guān)鍵。認(rèn)證程序見圖2。

資格認(rèn)證應(yīng)遵循以下原則：

既評(píng)價(jià)結(jié)果又評(píng)價(jià)過(guò)程；評(píng)價(jià)是一種鑒定活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)證據(jù)；評(píng)價(jià)要以工業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向；自上而下分層評(píng)價(jià)；測(cè)試與評(píng)議相結(jié)合；評(píng)價(jià)結(jié)果面向應(yīng)用。

資格認(rèn)證一般采取定量與定性相結(jié)合的方式，對(duì)知識(shí)要求可以通過(guò)測(cè)試來(lái)評(píng)價(jià)，對(duì)于定性的指標(biāo)只能通過(guò)評(píng)議的方式來(lái)評(píng)價(jià)。取證的方法有觀察、工作成果或產(chǎn)品、工作模擬或技能測(cè)試、工作業(yè)績(jī)與經(jīng)歷、第三方證詞及提問等方式；證據(jù)的評(píng)審方式可以采用周邊調(diào)查、日常觀察、績(jī)效考評(píng)等；復(fù)核可以采取考評(píng)員抽查的方式。認(rèn)證時(shí)間可以采取日常認(rèn)證與每半年或一年舉行一次。

3.5 認(rèn)證結(jié)果運(yùn)用

職業(yè)化管理是人力資源管理的重要組成部分和基礎(chǔ)性工作，其認(rèn)證結(jié)果可以運(yùn)用到人力資源管理工作中，如可以把認(rèn)證結(jié)果運(yùn)用于薪酬、培訓(xùn)、員工職業(yè)生涯規(guī)劃與管理、招聘、人員配置等環(huán)節(jié)。由于汽車人才高度稀缺、高流動(dòng)率、高薪酬，只有把認(rèn)證結(jié)果與人力資源管理實(shí)際工作相結(jié)合，才能吸引、留住、激勵(lì)稀缺人才，職業(yè)化管理體系才能得以有效運(yùn)作。如果職業(yè)化認(rèn)證結(jié)果不與員工利益聯(lián)系起來(lái)，職業(yè)化管理只能流于形式。

4 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)加入WTO帶動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，2006年取消配額、降低關(guān)稅,中國(guó)汽車市場(chǎng)的大門已經(jīng)徹底向海外汽車品牌敞開,激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)已有目共睹。人才的高流動(dòng)性和高稀缺性給汽車行業(yè)的人力資源帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)性，要想從根本上解決這個(gè)問題，留住、吸引、培養(yǎng)、激勵(lì)人才，汽車人才的職業(yè)化是非常有益的嘗試，具有推廣的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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［3］豆世紅.職業(yè)化管理――提高員工績(jī)效的重要途徑［J］.中國(guó)人力資源開發(fā),2002,（9）:54-56.

篇2

找尋“全球化世界的合作準(zhǔn)則”

在中國(guó)正在走向世界汽車大國(guó)的行程中，如何找尋“全球化世界的合作準(zhǔn)則”成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

去年全球汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到8400萬(wàn)輛，而最引人矚目的變化是中國(guó)的迅速崛起。2002年中國(guó)的汽車產(chǎn)量只占全球產(chǎn)量的6%，金磚四國(guó)的產(chǎn)量?jī)H占11%，而去年中國(guó)的產(chǎn)量已經(jīng)占到全球的23%，金磚四國(guó)的產(chǎn)量已經(jīng)占據(jù)全球總量的35%，中國(guó)對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)不僅是規(guī)模上的迅速增長(zhǎng)，而且影響力也在增強(qiáng)。

論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平分析了中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在未來(lái)將面臨的排放、環(huán)境、能源、城市擁堵等挑戰(zhàn)。就如何化解這—系列挑戰(zhàn)，徐留平認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)要通過(guò)合作、創(chuàng)新，在“四個(gè)化”方面下足工夫，讓汽車這—人類文明的集大成者，為每一個(gè)消費(fèi)者帶來(lái)享受?！八幕币皇枪?jié)能環(huán)保化，二是安全舒適化，三是智能化，四是小型化。

他認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將開啟全球汽車產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。并從四個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。一是中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球汽車市場(chǎng)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。在全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，中國(guó)汽車市場(chǎng)被普遍看好。二是未來(lái)10年中國(guó)自主品牌將不斷成長(zhǎng)，將向著40%的市場(chǎng)份額快速前進(jìn)。三是未來(lái)10年，中國(guó)至少有五六家優(yōu)秀企業(yè)成長(zhǎng)為世界級(jí)一流的汽車企業(yè)，在大浪淘沙、殘酷競(jìng)爭(zhēng)、合作成長(zhǎng)的時(shí)代中必然會(huì)誕生出中國(guó)優(yōu)秀的汽車企業(yè)。四是中國(guó)自主品牌企業(yè)將不僅成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主角，也將在全球市場(chǎng)中獲得廣闊的發(fā)展空間和較大的市場(chǎng)份額，真正成為國(guó)際化、全球化企業(yè)。

北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼就未來(lái)三十年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球所扮演的角色提出了三個(gè)觀點(diǎn)：“第一，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將成為全球資源的整合者；第二，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)將成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者，規(guī)模由大變強(qiáng)。第三，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的迅速崛起，世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在被重新塑造，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)是要成為潮流的領(lǐng)導(dǎo)者。

合資自主品牌成功只是少數(shù)

本屆論壇分為三大板塊：專題互動(dòng)“品牌創(chuàng)新能否采取合資機(jī)制”；頭腦風(fēng)暴“全球化世界的合作準(zhǔn)則

全球車企如何共舞”；企業(yè)家峰會(huì)“對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球新角色的期待”。此次高峰論壇著重探討在經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下的合作與創(chuàng)新。

近兩年來(lái)，“合資自主”成為了國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的一個(gè)熱詞，在本屆上海車展期間，多個(gè)合資汽車企業(yè)的自主品牌借此契機(jī)正式亮相。而高峰論壇就首先聚焦于“品牌創(chuàng)新能否采取合資機(jī)制”這一議題。

東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)蔣玉濱介紹說(shuō)，本屆車展上該公司的自主品牌“華騏”就將正式亮相，她認(rèn)為借助合資企業(yè)母體的客戶、技術(shù)等共享機(jī)制，能與原有的合資品牌形成雙品牌的共同發(fā)展。

在乘用車領(lǐng)域，“合資自主”還是一個(gè)較新的話題，不過(guò)在商用車領(lǐng)域早已有所嘗試?！拔覀儙啄昵熬鸵庾R(shí)到，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)在不同地區(qū)有很大區(qū)別，僅用一款主打高端的國(guó)外品牌很難完全打開國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，必須在合資公司發(fā)展自主品牌，迎合低端的市場(chǎng)需求?！币谰S柯中國(guó)業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王寧表示，目前合資自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出口銷售。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪談到公司的合作創(chuàng)新時(shí)總結(jié)說(shuō)，“在銷售體系方面，與廣汽菲亞特、廣汽三菱、廣汽傳祺，我們?nèi)移髽I(yè)采取一種全新的合作模式，既在銷售網(wǎng)絡(luò)方面互相開放，資源共享，實(shí)現(xiàn)共贏；第二點(diǎn)，合資創(chuàng)新，與其他企業(yè)建立戰(zhàn)略同盟協(xié)議，發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，共同發(fā)展；第三點(diǎn)，就是跟國(guó)外的一些開發(fā)企業(yè)，以及生產(chǎn)制造的企業(yè)、工藝布局的企業(yè)研發(fā)單位進(jìn)行合作?！?/p>

東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司銷售本部副本部長(zhǎng)蔣玉濱稱，只有不斷創(chuàng)新才能有活力。談到怎樣能匯集能力推動(dòng)品牌創(chuàng)新，利用合資的優(yōu)勢(shì)積極開展研發(fā)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，蔣玉濱認(rèn)為主要應(yīng)該在合資母體中通過(guò)利用現(xiàn)有資源，如人力資源、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)資源、客戶信息資源、產(chǎn)品研發(fā)資源及生產(chǎn)能力資源發(fā)展合資自主品牌，建立一個(gè)共享機(jī)制，利用合資母體進(jìn)行合資自主品牌的傳播，從單一商品逐步發(fā)展多元商品，最后形成自主品牌才是真正的創(chuàng)新機(jī)制。合資自主品牌在充分利用合資母體的技術(shù)及營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)下，通過(guò)品牌導(dǎo)入、品牌價(jià)值認(rèn)識(shí)和宣傳，合資自主必將能夠開辟新的市場(chǎng)藍(lán)海，與合資品牌同時(shí)形成雙品牌健康發(fā)展。

由于合資汽車企業(yè)存在中方和外方的不同利益主體，在建立自主品牌這一問題上，需要找到雙方的契合點(diǎn)。有專家表示，對(duì)于跨國(guó)公司而言，合資自主有利于產(chǎn)品進(jìn)人低端市場(chǎng)，而中方公司則能吸收技術(shù)，兩方對(duì)于建立合資自主品牌都有動(dòng)力。不過(guò)合資自主品牌的建立在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的成功案例目前還只是少數(shù)，也并非所有的企業(yè)都有條件運(yùn)營(yíng)一個(gè)全新的品牌。

汽車業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)需通過(guò)合作來(lái)解決

篇3

一、前言

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年中國(guó)汽車銷量879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.84%；2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)汽車最終銷量為938萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7% ；2009年我國(guó)汽車銷量為1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，總銷量首次超越美國(guó)，成為世界第一 ；2010年1～7月份，汽車?yán)塾?jì)銷量824.14萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)28.58%。

隨著二、三線城市汽車保有量的迅速增加，衢州地區(qū)汽車售后服務(wù)專業(yè)人才缺口很大，從交通局稽征運(yùn)管處維管科了解到衢州共有4S店30多家，浙西大道11區(qū)在建4S店13家，整個(gè)衢州市汽車類人才非常緊缺。通過(guò)幾個(gè)企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)的汽車4S店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對(duì)較弱。據(jù)調(diào)查，目前汽車4S店前臺(tái)各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無(wú)法達(dá)到廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言，人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題。

在走訪調(diào)研過(guò)程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中，具有專業(yè)技術(shù)職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達(dá)46.65%。專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員結(jié)構(gòu)不合理，其中具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者初級(jí)占46.7%，中級(jí)占40.2%，高級(jí)占13.1%；具有高級(jí)職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)傳統(tǒng)的汽車維修專業(yè)教學(xué)模式是理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)分開，采用先學(xué)完理論知識(shí)，后集中時(shí)間安排實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)模式。實(shí)踐教學(xué)為理論教學(xué)服務(wù)，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容脫節(jié)。汽修專業(yè)傳統(tǒng)的教學(xué)培養(yǎng)模式普遍存在著人才培養(yǎng)規(guī)格定位不夠準(zhǔn)確，課程設(shè)置不夠科學(xué)，教學(xué)模式不夠開放靈活，以致人才培養(yǎng)方案還不能體現(xiàn)高職教育的特征，人才培養(yǎng)質(zhì)量還不能完全滿足用人單位的需要。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，由于受到體制與機(jī)制等因素的影響，造成教育嚴(yán)重滯后于行業(yè)發(fā)展的需求。同時(shí)由于我國(guó)的職業(yè)教育擔(dān)負(fù)著學(xué)歷教育與職業(yè)教育的雙重任務(wù)，又受到社會(huì)習(xí)俗的影響，重學(xué)歷輕技能，因而在實(shí)施高等職業(yè)教育的過(guò)程中往往顧此失彼，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生理論水平、研究能力不如普通高校畢業(yè)的學(xué)生，實(shí)踐操作技能不如高職畢業(yè)的學(xué)生，從而導(dǎo)致了五種遺憾，即企業(yè)遺憾、學(xué)生遺憾、學(xué)校遺憾、家長(zhǎng)遺憾和政府遺憾。而職業(yè)教育比較成功的國(guó)家——德國(guó)，采用“雙元制”。德國(guó)的“雙元制”以學(xué)習(xí)領(lǐng)域?yàn)橹饕獌?nèi)容和以行動(dòng)導(dǎo)向?yàn)橹饕侄?，學(xué)習(xí)領(lǐng)域的劃分和行動(dòng)導(dǎo)向方法地位的確定，是德國(guó)職教體系中最值得我們深思的問題。德國(guó)人從科學(xué)的角度來(lái)看待職業(yè)教育對(duì)象的個(gè)體差異性，并以形象思維作為主要思維方式。學(xué)習(xí)領(lǐng)域的重要之處在于面對(duì)現(xiàn)實(shí)，從工作過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)和程序入手，劃分了不同的行動(dòng)領(lǐng)域，用行動(dòng)導(dǎo)向法對(duì)學(xué)生進(jìn)行“職業(yè)”培養(yǎng)，打破了傳統(tǒng)的學(xué)科體系，并把重點(diǎn)放在行動(dòng)上，而不是抽象的公式推導(dǎo)，繁瑣的理論驗(yàn)證。

因此，高等職業(yè)教育必須以企業(yè)需求為導(dǎo)向，必須與企業(yè)相結(jié)合。高等職業(yè)教育不同于普通高等教育，具有較強(qiáng)的職業(yè)針對(duì)性，它要求學(xué)生在校期間完成上崗的實(shí)踐訓(xùn)練，畢業(yè)后既能勝任專業(yè)崗位的要求，具有較強(qiáng)的操作技能，又具有非常深厚的理論知識(shí)，有較強(qiáng)的適應(yīng)性，有廣闊的發(fā)展空間。要達(dá)到這一目標(biāo)，必須從職業(yè)能力的要求入手分析，設(shè)計(jì)具有針對(duì)性和實(shí)用性的課程體系。

三、研究?jī)?nèi)容及實(shí)施方法

本課題的研究是以汽修企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程為依據(jù)，充分發(fā)揮我校汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)現(xiàn)有的理論和實(shí)踐教學(xué)資源，進(jìn)行優(yōu)化整合，重新構(gòu)建汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)課理論與實(shí)踐教學(xué)課程體系，實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化教學(xué)。同時(shí)，革新教學(xué)模式，充分發(fā)揮校企合作的作用，把學(xué)校課程學(xué)習(xí)與汽車維修企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)有機(jī)結(jié)合，變?cè)瓉?lái)集中頂崗實(shí)習(xí)為分階段、分層次下廠實(shí)習(xí)，提高人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性，使專業(yè)教學(xué)與企業(yè)需求有機(jī)結(jié)合。

1.運(yùn)行不同里程汽車具體維護(hù)與保養(yǎng)項(xiàng)目的研究

汽車零部件隨著汽車?yán)锍痰脑黾樱瑝勖饾u縮短，故障率也逐漸提高。不同零部件，壽命長(zhǎng)短不一，故障率也不同。同時(shí)，由于汽車加工工藝與裝配工藝的不同，不同品牌不同車型的同一種零部件的故障率也不同。因此本教學(xué)團(tuán)隊(duì)根據(jù)不同汽車品牌、不同車型以及不同里程情況下，對(duì)具體的汽車保養(yǎng)與維修項(xiàng)目進(jìn)行深入的研究。

2.針對(duì)同一車型不同維護(hù)與保養(yǎng)項(xiàng)目制定提煉教學(xué)任務(wù)

在汽車企業(yè)工作崗位上，汽車維護(hù)與保養(yǎng)具有具體的工作任務(wù)和項(xiàng)目，而如何將汽車企業(yè)具體工作任務(wù)提煉成適合當(dāng)前高職教學(xué)過(guò)程中的教學(xué)任務(wù)成為本團(tuán)隊(duì)研究的重要內(nèi)容。在提煉教學(xué)內(nèi)容過(guò)程中，如何將具體教學(xué)任務(wù)的理論與實(shí)踐有機(jī)地結(jié)合，以達(dá)到項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)、任務(wù)引領(lǐng)的工學(xué)結(jié)合之目的，成為本團(tuán)隊(duì)的重要研究?jī)?nèi)容。

3.汽車維護(hù)與保養(yǎng)的教學(xué)工作與地方汽車企業(yè)合作有機(jī)性研究

根據(jù)目前校內(nèi)校外的教學(xué)資源，如何合理地組織汽車維護(hù)與保養(yǎng)有效教學(xué)是高職學(xué)生接受技能培養(yǎng)以及素質(zhì)培養(yǎng)的重要課題。高職學(xué)生的認(rèn)知能力以及學(xué)習(xí)過(guò)程是具有一定科學(xué)規(guī)律和方法的，因此，教學(xué)工作與校企合作是一套完整的系統(tǒng)性工程。本團(tuán)隊(duì)根據(jù)自身具有的教學(xué)條件和資源，對(duì)教學(xué)工作與地方汽車企業(yè)合作有機(jī)性進(jìn)行研究。

具體目標(biāo)是通過(guò)教、學(xué)、做一體化教學(xué)過(guò)程的實(shí)施，面向“汽車后市場(chǎng)”，培養(yǎng)具有與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識(shí)，具備實(shí)踐技能和較強(qiáng)的實(shí)際工作能力，能從事汽車維修、檢測(cè)、管理的高技能人才，應(yīng)特別突出以下知識(shí)與技能并重理念：①熟悉汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，能熟練使用專用工具和專用設(shè)備，具有基本的生產(chǎn)操作能力和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)；②能夠分析和解決實(shí)際生產(chǎn)中較復(fù)雜的技術(shù)問題，使學(xué)生成為汽車專職“醫(yī)生”，而不是普通的汽車“護(hù)士”。

根據(jù)高職汽車運(yùn)用工程學(xué)制及教學(xué)大綱，結(jié)合我校學(xué)生具體情況，我們把整個(gè)教學(xué)過(guò)程劃分為兩大階段，每?jī)蓚€(gè)學(xué)期即為一個(gè)階段。各階段的教學(xué)內(nèi)容、時(shí)間安排、教學(xué)目標(biāo)如下。

第一階段：提取教學(xué)任務(wù)及校內(nèi)工學(xué)結(jié)合

理論：以高等職業(yè)學(xué)校專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)理論課為主線，以企業(yè)汽車保養(yǎng)與維護(hù)項(xiàng)目為依據(jù)，制定具有本校特色和市場(chǎng)導(dǎo)向的教學(xué)項(xiàng)目與任務(wù)，以適應(yīng)變化多端的企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；同時(shí)根據(jù)汽車4S店1萬(wàn)里～3萬(wàn)里保養(yǎng)內(nèi)容，提煉和整合教學(xué)工作任務(wù)與教學(xué)方法，并在課堂上實(shí)施與修訂。

校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課：與專業(yè)課程相結(jié)合，根據(jù)汽車4S店階段性維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目及工作任務(wù)，將提煉的教學(xué)任務(wù)和內(nèi)容與現(xiàn)有校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做一體化”的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式。以汽車電器保養(yǎng)與維護(hù)為例， 教學(xué)任務(wù)的提煉過(guò)程圖圖2具體的教學(xué)任務(wù)提取實(shí)例

通過(guò)該階段的教學(xué)任務(wù)提煉及總結(jié)，精簡(jiǎn)課程教學(xué)中的教學(xué)內(nèi)容和講授方法，已達(dá)到熟悉中高檔車輛不同里程的日常保養(yǎng)項(xiàng)目及工作任務(wù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、汽車電器與電子技術(shù)等技術(shù)層面的保養(yǎng)方法等目標(biāo)。

第二階段：教學(xué)任務(wù)社會(huì)實(shí)踐及校外工學(xué)結(jié)合

將第一階段提煉的教學(xué)任務(wù)與教學(xué)內(nèi)容與相應(yīng)的汽車技術(shù)理論相結(jié)合，制定出適合本校高職學(xué)生特色的教學(xué)大綱、教學(xué)進(jìn)程以及教學(xué)計(jì)劃，為該課題的實(shí)施與成果評(píng)估奠定一定的基礎(chǔ)。

（1）工學(xué)交替——校企雙環(huán)境學(xué)習(xí)

針對(duì)具體的保養(yǎng)內(nèi)容與項(xiàng)目，與地區(qū)的企業(yè)多方位合作，利用學(xué)校理論系統(tǒng)性強(qiáng)、企業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)的各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共建實(shí)訓(xùn)基地，共享各自有效資源；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的工學(xué)交替、校企合作的教學(xué)新模式。

工學(xué)交替教學(xué)模式

（2）項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)——校企合作新篇章

按照“項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)引領(lǐng)”的培養(yǎng)新模式，結(jié)合合作企業(yè)群的自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，制定出一套完整的教學(xué)過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)高職學(xué)生“在做中學(xué)”、高職教師“在做中教”的教學(xué)培養(yǎng)模式。以汽車電器保養(yǎng)與維護(hù)為例，如圖4所示。

（3）教學(xué)做合一——遞進(jìn)式培養(yǎng)方法

根據(jù)汽車維護(hù)與保養(yǎng)的具體教學(xué)任務(wù)和內(nèi)容，圖4項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)培養(yǎng)模式

制定出遞進(jìn)式教學(xué)方法和培養(yǎng)方案，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從校內(nèi)到校外，從汽車保養(yǎng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)到企業(yè)4S店現(xiàn)場(chǎng)保養(yǎng)的漸進(jìn)性模式，以提高教學(xué)效果和校企合作的可操作性和實(shí)踐性。以汽車電器保養(yǎng)與維護(hù)為例，如圖5所示。

圖5遞進(jìn)式培養(yǎng)模式

四、結(jié)論

通過(guò)工學(xué)結(jié)合、校企合作的教學(xué)培養(yǎng)模式的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與評(píng)估改進(jìn)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段的教學(xué)方法與教學(xué)理論研究、教學(xué)手段與教學(xué)實(shí)踐的施行，全面地對(duì)整個(gè)教學(xué)模式進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和質(zhì)量評(píng)估。團(tuán)隊(duì)組將請(qǐng)合作企業(yè)專家、高職教學(xué)專家、高職培養(yǎng)的學(xué)生以及兄弟院校的同行對(duì)相關(guān)的教學(xué)成果進(jìn)行質(zhì)量與教學(xué)效率評(píng)估，并對(duì)原有培養(yǎng)模式進(jìn)行修訂性改進(jìn)和創(chuàng)新，為我省高職教育方法和培養(yǎng)模式開創(chuàng)出一條理論性較為完備，實(shí)施性有效的工學(xué)結(jié)合與校企合作的發(fā)展道路。通過(guò)具體方案的施行與實(shí)踐，必將打造出一支高職教育理論深入、汽車技術(shù)過(guò)硬的地方性高校團(tuán)隊(duì)。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]朱金福.對(duì)構(gòu)建工學(xué)結(jié)合模式下高職學(xué)生自主學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)模式的嘗試[J].職教論壇，2011（12）.

篇4

中國(guó)汽車工業(yè)開始起步的標(biāo)志是1953年7月15日第一汽車制造廠在長(zhǎng)春市動(dòng)工興建。

建國(guó)初期，我國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下發(fā)展，集中資金興建了第一、第二汽車制造廠兩個(gè)中型貨車生產(chǎn)基地。第一汽車制造廠于1956年10月開工生產(chǎn)，從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，汽車行業(yè)步入快速穩(wěn)定增長(zhǎng)期。整個(gè)行業(yè)在經(jīng)2002年的爆發(fā)，2005年的恢復(fù)性調(diào)整以后，自2006年以來(lái)已經(jīng)步入一個(gè)長(zhǎng)達(dá)5～8年（甚至更長(zhǎng)）的穩(wěn)定快速增長(zhǎng)期。2011年中國(guó)汽車保有總量為7802萬(wàn)輛，其中私人汽車保有量6539萬(wàn)輛，占83.81%。其中家用轎車的保有量為3443萬(wàn)輛，占汽車總保有量的44.13%。以去年第六次人口普查數(shù)據(jù)計(jì)算，中國(guó)百戶家庭擁有的汽車數(shù)量已從2001年不到2輛，增加到2010年的近15輛。如此一來(lái)，為我國(guó)汽車配件市場(chǎng)提供了龐大的市場(chǎng)需求空間。

汽車后起國(guó)發(fā)展模式大致可以總結(jié)為美國(guó)為代表的自由發(fā)展模式、韓日為代表的自主發(fā)展模式、巴西為代表的完全開放模式，面臨同樣境地的中國(guó)又能采用何種模式讓汽車產(chǎn)業(yè)之路走得更好呢？這是所有中國(guó)汽車人的困惑。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式，是降低貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)更大的開放程度，同時(shí)汽車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中要提升自主開發(fā)能力，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的汽車生產(chǎn)集團(tuán)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中產(chǎn)階級(jí)開始對(duì)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)產(chǎn)生非常重要的影響。同時(shí)，人員成本的增加、原材料價(jià)格的上漲、交通擁擠問題的日益嚴(yán)重，讓汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也使汽車廠商遇到了難得的發(fā)展機(jī)遇。

從貿(mào)易的角度闡述汽車廠商的發(fā)展機(jī)遇。WTO作為自由貿(mào)易的踐行者，更多的時(shí)候我覺得我們肯定會(huì)造福的更多。如果我們可以更好地打破貿(mào)易壁壘的話，比如說(shuō)降低關(guān)稅，我們會(huì)得到更大的好處。以汽車零部件為例，這一領(lǐng)域貿(mào)易關(guān)稅數(shù)額非常巨大，很多時(shí)候關(guān)稅稅率會(huì)達(dá)到10%以上，甚至可能達(dá)到20%到100%。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度增加，一些觀點(diǎn)認(rèn)為這種高關(guān)稅的做法是在保護(hù)本國(guó)汽車市場(chǎng)。但同時(shí)，這種做法增加了消費(fèi)者的購(gòu)車支出。汽車可以滿足大眾的需求，而不僅僅是富人的專屬產(chǎn)品，更是一個(gè)強(qiáng)有力的工具，可以在市場(chǎng)上和社會(huì)上引發(fā)更多的變革，可以使得人們改變生活方式、居住方式和工作方式。

希望世界領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠建立全球的汽車市場(chǎng)和品牌，開發(fā)出更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、更好的信息技術(shù)系統(tǒng)，并且減少制造成本。對(duì)于企業(yè)關(guān)心的自由貿(mào)易帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，可以采用以技術(shù)為導(dǎo)向的貿(mào)易模式，比如說(shuō)投入更多的創(chuàng)新技術(shù)，改變現(xiàn)在的汽車全球的供應(yīng)鏈，這樣可以使企業(yè)成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

中國(guó)從2001年開始加入WTO，2011年成為世界第二大貿(mào)易體。對(duì)于中國(guó)自由貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)同樣應(yīng)該順應(yīng)自由貿(mào)易的趨勢(shì)，進(jìn)一步降低貿(mào)易壁壘等。在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)面臨很多不同的挑戰(zhàn)，比如說(shuō)實(shí)現(xiàn)更加高效、清潔、綠色的制造過(guò)程，使用更加節(jié)省的材料，這些都是我們整車廠商和汽車零部件廠商需要注意的問題。

降低貿(mào)易壁壘，擴(kuò)大開放只是其中一方面，對(duì)于汽車的發(fā)展模式，不能只從單一方面進(jìn)行努力，應(yīng)當(dāng)多方聯(lián)動(dòng)，形成合力。在2011年結(jié)束的全國(guó)“兩會(huì)”上，諸多汽車界代表呼吁“國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予政策方面的支持”。他們的焦點(diǎn)主要集中在：自主品牌希望內(nèi)外公平稅負(fù)、政府采購(gòu)不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為：“目前，汽車的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于政府。因?yàn)楹芏噘Y源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的其他資源?！?/p>

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，自主創(chuàng)新是新的國(guó)家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為汽車行業(yè)在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎(chǔ)工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的自主創(chuàng)新對(duì)整個(gè)工業(yè)的帶動(dòng)作用不言而喻。據(jù)他介紹，國(guó)家正抓緊研究激勵(lì)創(chuàng)新的政策措施。

汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新模式的興起，得益于合資企業(yè)的技術(shù)溢出、全球模塊化采購(gòu)以及國(guó)內(nèi)私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國(guó)進(jìn)口的各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為246087臺(tái)，大大超過(guò)了汽車進(jìn)口數(shù)量。需要指出的是，在決定21世紀(jì)國(guó)際汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)——燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國(guó)汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭(zhēng)路徑，中國(guó)汽車工業(yè)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越。同時(shí)，國(guó)家政策應(yīng)該給予傾斜，加大淘汰落后產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，對(duì)于舊車更新?lián)Q代在加大強(qiáng)制淘汰的同時(shí)適當(dāng)增加財(cái)政補(bǔ)貼，使浪費(fèi)能源、嚴(yán)重污染環(huán)境的車輛盡快被淘汰，新車快速進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的有序增長(zhǎng)。因此，我們應(yīng)當(dāng)尋求適合我國(guó)汽車發(fā)展的模式，在降低貿(mào)易壁壘、擴(kuò)大開放的同時(shí)，抓緊自主創(chuàng)新。建立科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)三位一體的汽車研究與開發(fā)體系，把基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、新車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)、零部件企業(yè)的開發(fā)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)完整的開發(fā)體系。同時(shí)借鑒其他國(guó)家的精華之處，與我國(guó)的具體實(shí)際相結(jié)合，使我國(guó)的汽車發(fā)展模式在探索中走出具有自己特色的獨(dú)特之路，走向光明。

參考文獻(xiàn)：

篇5

汽車后起國(guó)發(fā)展模式大致可以總結(jié)為美國(guó)為代表的自由發(fā)展模式、韓日為代表的自主發(fā)展模式、巴西為代表的完全開放模式，面臨同樣境地的中國(guó)又能采用何種模式讓汽車產(chǎn)業(yè)之路走得更好呢？這是所有中國(guó)汽車人的困惑。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式，是降低貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)更大的開放程度，同時(shí)汽車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中要提升自主開發(fā)能力，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的汽車生產(chǎn)集團(tuán)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中產(chǎn)階級(jí)開始對(duì)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)產(chǎn)生非常重要的影響。同時(shí)，人員成本的增加、原材料價(jià)格的上漲、交通擁擠問題的日益嚴(yán)重，讓汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也使汽車廠商遇到了難得的發(fā)展機(jī)遇。

從貿(mào)易的角度闡述汽車廠商的發(fā)展機(jī)遇。WTO作為自由貿(mào)易的踐行者，更多的時(shí)候我覺得我們肯定會(huì)造福的更多。如果我們可以更好地打破貿(mào)易壁壘的話，比如說(shuō)降低關(guān)稅，我們會(huì)得到更大的好處。以汽車零部件為例，這一領(lǐng)域貿(mào)易關(guān)稅數(shù)額非常巨大，很多時(shí)候關(guān)稅稅率會(huì)達(dá)到10%以上，甚至可能達(dá)到20%到100%.隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度增加，一些觀點(diǎn)認(rèn)為這種高關(guān)稅的做法是在保護(hù)本國(guó)汽車市場(chǎng)。但同時(shí)，這種做法增加了消費(fèi)者的購(gòu)車支出。汽車可以滿足大眾的需求，而不僅僅是富人的專屬產(chǎn)品，更是一個(gè)強(qiáng)有力的工具，可以在市場(chǎng)上和社會(huì)上引發(fā)更多的變革，可以使得人們改變生活方式、居住方式和工作方式。[LunWenData.Com]

希望世界領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠建立全球的汽車市場(chǎng)和品牌，開發(fā)出更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、更好的信息技術(shù)系統(tǒng)，并且減少制造成本。對(duì)于企業(yè)關(guān)心的自由貿(mào)易帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，可以采用以技術(shù)為導(dǎo)向的貿(mào)易模式，比如說(shuō)投入更多的創(chuàng)新技術(shù)，改變現(xiàn)在的汽車全球的供應(yīng)鏈，這樣可以使企業(yè)成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

中國(guó)從2001年開始加入WTO,2011年成為世界第二大貿(mào)易體。對(duì)于中國(guó)自由貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)同樣應(yīng)該順應(yīng)自由貿(mào)易的趨勢(shì)，進(jìn)一步降低貿(mào)易壁壘等。在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)面臨很多不同的挑戰(zhàn)，比如說(shuō)實(shí)現(xiàn)更加高效、清潔、綠色的制造過(guò)程，使用更加節(jié)省的材料，這些都是我們整車廠商和汽車零部件廠商需要注意的問題。

降低貿(mào)易壁壘，擴(kuò)大開放只是其中一方面，對(duì)于汽車的發(fā)展模式，不能只從單一方面進(jìn)行努力，應(yīng)當(dāng)多方聯(lián)動(dòng)，形成合力。在2011年結(jié)束的全國(guó)“兩會(huì)”上，諸多汽車界代表呼吁“國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予政策方面的支持”.他們的焦點(diǎn)主要集中在：自主品牌希望內(nèi)外公平稅負(fù)、政府采購(gòu)不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。

一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為：“目前，汽車的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于政府。因?yàn)楹芏噘Y源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的其他資源。”

篇6

一、中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展現(xiàn)狀

（1）技術(shù)創(chuàng)新能力弱。近年來(lái)，雖然奇瑞、吉利等部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)走出了一條自主創(chuàng)新的道路，但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)中國(guó)汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面還存在著明顯的差距。由于中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新研發(fā)水平有限，從而在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。除整車技術(shù)外，中國(guó)的汽車零部件技術(shù)也比較落后，直接影響著中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平的提高。（2）品牌知名度低。中國(guó)汽車企業(yè)的品牌知名度比較低，大大降低了顧客的購(gòu)買意向，也影響了企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)的拓展。中國(guó)汽車企業(yè)中除奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等幾個(gè)自主品牌外，其他均為國(guó)外品牌。雖然很多車型的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)百分之八十，但是品牌卻為國(guó)外品牌，中國(guó)汽車的品牌之路仍很漫長(zhǎng)。（3）服務(wù)水平差。與國(guó)外汽車企業(yè)相比，中國(guó)汽車企業(yè)的服務(wù)體系尚處于起步階段。汽車銷售、保養(yǎng)、維修、配件供應(yīng)等服務(wù)功能還不完善。服務(wù)能力薄弱不僅會(huì)影響到產(chǎn)品銷售，而且會(huì)影響產(chǎn)品的形象，影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。（4）管理水平低。中國(guó)汽車企業(yè)管理理念相對(duì)落后，管理模式以經(jīng)驗(yàn)管理為主。落后的管理制度嚴(yán)重制約著企業(yè)生產(chǎn)的效率和成本。合資企業(yè)中，由于中方企業(yè)沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)和管理技術(shù)，因此在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作中往往處于被動(dòng)地位，自主企業(yè)同樣也面臨著管理水平落后的難題。（5）企業(yè)發(fā)展分散。中國(guó)目前已成為世界第一生產(chǎn)大國(guó)，但與世界其他汽車生產(chǎn)大國(guó)相比，中國(guó)汽車工業(yè)存在明顯的差距。企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，2011年我國(guó)有115家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，數(shù)量幾乎等于美日歐所有汽車廠家之和。由于企業(yè)發(fā)展分散，成本和價(jià)格都比國(guó)外同類產(chǎn)品高。企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，不能很好地利用汽車產(chǎn)業(yè)本身的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使得單位產(chǎn)品的固定成本和固定費(fèi)用很高。

二、提升中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策

（1）提高自主技術(shù)創(chuàng)新。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)要想持續(xù)擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須要有更多的創(chuàng)新理念。技術(shù)創(chuàng)新可以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，而體制創(chuàng)新可以使企業(yè)的日常運(yùn)作更有秩序、更便于管理。當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)是加大技術(shù)創(chuàng)新的投入力度，建立培養(yǎng)、使用和吸引人才的機(jī)制，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)。從單一的引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品和技術(shù)設(shè)備轉(zhuǎn)變到在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上吸收創(chuàng)新，建立創(chuàng)新型的技術(shù)中心，從而加快新品開發(fā)速度。同時(shí)以市場(chǎng)需求向?qū)?，開發(fā)滿足不同消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。（2）打造自主品牌。品牌是企業(yè)和產(chǎn)品的標(biāo)志，它代表了企業(yè)一種潛在的競(jìng)爭(zhēng)力與獲利能力，同時(shí)也是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量與信譽(yù)的保證。汽車企業(yè)的品牌建設(shè)對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的提升至關(guān)重要。品牌的定位關(guān)系到品牌的價(jià)值，在對(duì)中國(guó)汽車定位的時(shí)候要立足國(guó)情，做大眾品牌。中國(guó)的大多產(chǎn)品往往給消費(fèi)者廉價(jià)、低質(zhì)的感覺，嚴(yán)重影響了中國(guó)汽車品牌的塑造。因此，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)花大力氣改變這種不利的情況，為消費(fèi)者塑造一種質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的積極形象。（3）提高服務(wù)水平。良好的售后服務(wù)代表了產(chǎn)品的信譽(yù)，是贏得顧客的重要因素。提高汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力必須保障消費(fèi)者合法權(quán)益，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，將加強(qiáng)監(jiān)督和執(zhí)法力度，以摒除汽配銷售生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中出現(xiàn)的生產(chǎn)、銷售、使用假冒偽劣汽車配件，以及在汽車銷售行為中虛假宣傳、商業(yè)賄賂、欺詐消費(fèi)者的現(xiàn)象。企業(yè)通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，重視顧客的滿意度調(diào)查，可以創(chuàng)造大量的利潤(rùn)。對(duì)顧客來(lái)說(shuō)，對(duì)該產(chǎn)品的滿意度指數(shù)越高，就會(huì)繼續(xù)消費(fèi)該產(chǎn)品，并帶動(dòng)一部分新顧客加入；反之，消費(fèi)者會(huì)對(duì)該產(chǎn)品有意見，甚至有遭投訴的可能。“顧客就是上帝”是每個(gè)企業(yè)管理者都是希望最大限度地贏得顧客信任，將顧客的需求放在第一位，企業(yè)要想抓住顧客的心，就要學(xué)會(huì)傾聽顧客的聲音，只有讓顧客滿意的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)上暢銷不衰，傾聽顧客的聲音；才能生產(chǎn)出符合顧客需要的產(chǎn)品；及時(shí)解決顧客提出的問題，顧客才會(huì)一直忠于你的產(chǎn)品。（4）強(qiáng)化企業(yè)管理。加強(qiáng)企業(yè)管理首先要加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理。企業(yè)的生存和發(fā)展是以自身產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)為基礎(chǔ)的，產(chǎn)品質(zhì)量的提高依賴于科技和管理水平的提高。為提高產(chǎn)品質(zhì)量，必須嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)督和管理，加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控，樹立質(zhì)量第一、責(zé)任第一的思想，加強(qiáng)質(zhì)檢和審核部門的檢查力度，建立健全完整的售后服務(wù)體系，對(duì)所售出的產(chǎn)品提供全優(yōu)的售后服務(wù)。產(chǎn)品是決定企業(yè)發(fā)展的至關(guān)重要的一步，因此必須只有產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān)、產(chǎn)品受到用戶的喜愛企業(yè)才能得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。加強(qiáng)企業(yè)管理還要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理。企業(yè)內(nèi)部管理主要是企業(yè)人力資源管理和企業(yè)文化建設(shè)。汽車產(chǎn)業(yè)具有專業(yè)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)大、投資大、投資回收期長(zhǎng)、工作關(guān)系復(fù)雜等特點(diǎn)，這就決定了汽車企業(yè)從業(yè)人員必須具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、良好的心理素質(zhì)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光及較強(qiáng)的綜合能力。人力資源是企業(yè)的關(guān)鍵，提升我國(guó)汽車企業(yè)的人力資源管理水平帶來(lái)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此必須用良好的企業(yè)文化和組織制度吸引人才，用有挑戰(zhàn)的工作鍛煉人才，用有效的激勵(lì)制度留住人才。建設(shè)先進(jìn)的企業(yè)文化，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速發(fā)展，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。塑造企業(yè)價(jià)值觀是建設(shè)企業(yè)文化的重要內(nèi)容。企業(yè)價(jià)值觀是一種以企業(yè)為主體的價(jià)值取向，它是指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部的絕大部分人共同認(rèn)可的價(jià)值觀念，是由企業(yè)和員工的需要構(gòu)成的價(jià)值體系，是企業(yè)文化的基礎(chǔ)、核心和實(shí)質(zhì)。企業(yè)價(jià)值觀也是企業(yè)在追求經(jīng)營(yíng)成功的過(guò)程中所推崇和信奉的基本行為準(zhǔn)則。企業(yè)在發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)文化的同時(shí)，也要堅(jiān)持創(chuàng)新，不斷超越自我，將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、精神文化和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)信息傳遞給公眾，為企業(yè)注入新的活力，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。（5）加強(qiáng)企業(yè)集中度。企業(yè)集中度通常指某產(chǎn)品幾家生產(chǎn)規(guī)模最大的企業(yè)的產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的比重。較高的企業(yè)集中度能從一個(gè)側(cè)面反映該國(guó)汽車企業(yè)的規(guī)模，并在很大程度上決定該國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)效率低下是我國(guó)產(chǎn)業(yè)組織不合理的表現(xiàn)，是影響我國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高的一個(gè)重要因素。政府管理部門應(yīng)當(dāng)支持汽車企業(yè)通過(guò)不斷兼并重組，淘汰落后產(chǎn)能，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本，更好的發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。堅(jiān)決抑制低水平的重復(fù)建設(shè)，鼓勵(lì)支持汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化方向發(fā)展，融入國(guó)際汽車生產(chǎn)配套體系，支持關(guān)鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。

三、總結(jié)

中國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)改革開放三十多年的發(fā)展，尤其是中國(guó)加入WTO后十多年的快速發(fā)展已經(jīng)初步具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，但是隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，中國(guó)汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)還不是很明顯。中國(guó)汽車企業(yè)必須通過(guò)提高自主技術(shù)創(chuàng)新、打造自主品牌、提高服務(wù)水平、強(qiáng)化企業(yè)管理、加強(qiáng)企業(yè)集中度等手段進(jìn)一步培育和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好的參與到日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]江童林．中國(guó)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀及提升對(duì)策[J]．經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊．2008（10）

[2]中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告[R]．天津：《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》期刊社．2012

[3]丁群．淺談企業(yè)如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu)勢(shì)地位[J]．企業(yè)導(dǎo)報(bào)．2012（11）

篇7

1978年夏天的一天，在廣州，一個(gè)9歲的小女孩在跟她媽媽吵架以后，一氣之下“離家出走”?？?歲的她實(shí)在不敢走多遠(yuǎn)，就走到郊外不遠(yuǎn)的一片果園中，爬到一棵石榴樹的枝杈上，吃了許多誘人的果實(shí)后，就在樹杈上睡著了。直到晚上9點(diǎn)鐘，饑餓的蚊子把她咬醒后，她才什么事沒有似的回到家中。媽媽問她：“你回來(lái)了？”她從容地說(shuō)：“回來(lái)了。我吃了許多石榴，但還是肚子餓，就回來(lái)了?！?/p>

18歲以前的徐曉青是一個(gè)任性的女孩，想干什么就干什么：她會(huì)因與媽媽慪氣而離家出走，也會(huì)與比輩份小許多的侄子侄孫打架搶東西。到了念書的時(shí)候，她隨著自己的興趣念，以至政治、語(yǔ)文和英語(yǔ)等文科科目都很棒，但化學(xué)卻從來(lái)沒有及格過(guò)。她因?yàn)橄胪妫瑢W(xué)習(xí)成績(jī)會(huì)在一個(gè)學(xué)期中從第二名直落到倒數(shù)第二名，她又因?yàn)橄胂蚋改缸C明自己的聰明，又會(huì)在另一個(gè)學(xué)期從倒數(shù)第二名直追到第二名。當(dāng)父母喋喋不休地勸告她時(shí)，她卻說(shuō)：“我不念了！”于是就跟爸爸媽媽認(rèn)真地簽了一個(gè)合同：“我決定從此不再念書，我決定自己承擔(dān)由于不念書所帶來(lái)的后果！”

這個(gè)任性的女孩在21歲大學(xué)畢業(yè)不久就做出了她人生中最重要的決定――成為別人的妻子?；橐雠c家庭改變了她的任性，她從中悟出了一個(gè)道理：人生是不能想當(dāng)然的，很多想象與事實(shí)是不一樣的。后來(lái)在24歲時(shí)做媽媽的第一天起，她就想：有什么辦法，讓自己的兒子包括自己的家人，過(guò)上高質(zhì)量的生活?；橐龊图彝ソo自己帶來(lái)了這樣的認(rèn)識(shí)：兒子是自己生的，就應(yīng)該對(duì)他負(fù)責(zé)。這種責(zé)任感也帶到了以后的工作中，養(yǎng)成了她對(duì)工作高度負(fù)責(zé)的精神。如果說(shuō)與一般的女孩子有什么不同之處，那就是：我是一個(gè)自己給自己設(shè)定目標(biāo)的人。多數(shù)女孩都是別人給她設(shè)定目標(biāo)，自己去完成。她給自己設(shè)立三年目標(biāo)，五年目標(biāo)，并盡力而為?！耙粋€(gè)女孩子應(yīng)該盡量把自己‘想當(dāng)然’的階段縮短，不要想當(dāng)然老公會(huì)愛你，老板會(huì)疼你，想當(dāng)然有很多很幸福的事情等著你去體驗(yàn)。你要問自己，現(xiàn)在究竟是你的感覺很好，還是事實(shí)上很好。”

從前臺(tái)接待到副總經(jīng)理

大學(xué)畢業(yè)后不久，徐曉青就從一家國(guó)有企業(yè)考進(jìn)了日本本田公司在華的一家企業(yè)。兩個(gè)前臺(tái)接待員的職位，有500多人應(yīng)聘。面試的時(shí)候，她很矮，不怎么起眼。但她總是微笑著回答考官的問題。也許她與生俱來(lái)的待人親切和善的氣質(zhì)，給主考官留下了很好的印象，“這個(gè)女孩子很乖，給人的感覺很舒服，非常適合前臺(tái)接待這個(gè)崗位?！彼讳浫×?。在這個(gè)默默無(wú)聞、不起眼的職位上，她并不抱怨什么，總是盡自己的能力幫助他人。每天都會(huì)比較早上班，而且勤快地接電話。每次接到電話，總是聲音甜美地說(shuō)：“早上好！有什么事情可以幫忙嗎？”她還學(xué)會(huì)了學(xué)習(xí)，當(dāng)她用打字機(jī)為同事打印文件時(shí)，還能夠分析出每個(gè)人的寫作方法和寫作特點(diǎn)，甚至?xí)芸炷７虏煌碌恼Z(yǔ)氣寫出不同需要的文稿。她這諸多表現(xiàn)很快傳到總裁的耳中。半年后，終于有一天，總裁在路過(guò)前臺(tái)時(shí)回頭對(duì)辦公室主任說(shuō)：“把那個(gè)女孩子調(diào)到我的身邊！”她便從前臺(tái)接待這個(gè)職位一躍成為總裁秘書。

這是她職業(yè)生涯中重要的一跳。在做秘書期間，她開始接觸管理，也開始碰上一些有關(guān)公司人事政策的問題。徐曉青很小就有一種不被書本誤導(dǎo)、善于處理現(xiàn)實(shí)問題的能力。在她6歲的時(shí)候，她爸爸有次將她送到鄉(xiāng)下去。她有位親戚是赤腳醫(yī)生。他有一本赤腳醫(yī)生手冊(cè)，里面有許多草藥的圖畫。她雖然丁點(diǎn)大，不識(shí)多少字，卻知道手冊(cè)里面畫的草藥的名字。而當(dāng)她跟著這個(gè)醫(yī)生去采藥，醫(yī)生就告訴她，這就是書中的什么什么藥時(shí)，她才知道，如果按圖索驥，照著書中的樣子去找藥，是永遠(yuǎn)也找不到的，因?yàn)闀挟嫷呐c大自然中活生生長(zhǎng)著的，是幾乎完全不同的。也就在那時(shí)，她懂得了一個(gè)道理：重要的不是記住書中的畫樣，而是將真正的、鮮活的藥草從山野中采回來(lái)！從此，她認(rèn)為，讀書的“利潤(rùn)”是了解別人的思想，而所付出的“成本”是有可能會(huì)被書本誤導(dǎo)。為了避免書的誤導(dǎo)，她在讀書時(shí)總是采用比較的方法：同時(shí)找出幾本觀點(diǎn)不同甚至截然對(duì)立的書，進(jìn)行比較閱讀，看它們的同與不同，再參照自身的現(xiàn)實(shí)做出判斷或者選擇甚至重新創(chuàng)造，這樣既提高了讀書的效率，又不會(huì)被別人的觀點(diǎn)所誤導(dǎo)。在21歲時(shí)，她曾經(jīng)比較閱讀美國(guó)的《管理學(xué)原理》和日本松下幸之助的《經(jīng)營(yíng)管理全集》，然后找出美式管理與日式管理的區(qū)別，并思考哪種管理方式更適合中國(guó)的國(guó)情。

這種善于學(xué)習(xí)的能力令她一生都受益匪淺。借著在大學(xué)期間學(xué)習(xí)的涉外企業(yè)管理的有關(guān)專業(yè)知識(shí)，她迅速地吸收著實(shí)際管理的知識(shí)，并培養(yǎng)起自己處理實(shí)際問題的能力。她的人生迅速地發(fā)生著變化，在短短數(shù)年中完成了普通人需要10幾年才能完成的職業(yè)旅程：在這家日資企業(yè)呆了近4年后，她跳槽進(jìn)入德國(guó)的萊卡公司任人力資源經(jīng)理；兩年后，又進(jìn)入芬蘭的奧托昆普，成為它在中國(guó)的第一任人事行政經(jīng)理；1995年到紐約進(jìn)修“心理學(xué)在組織中的運(yùn)用”課程并接受了嚴(yán)格的商業(yè)講師培訓(xùn)，接觸到了美國(guó)人力資源管理系統(tǒng)中最核心的東西；1997年底，在樂百氏總經(jīng)理何伯權(quán)的盛情邀請(qǐng)下，她到了樂百氏任副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)整個(gè)公司的人事行政工作；1998年，她應(yīng)邀參加了在維也納舉行的第30屆全球人力資源大會(huì)；2002年，她進(jìn)入前程無(wú)憂任咨詢及解決方案總監(jiān)，并為本田（中國(guó)）汽車有限公司、立白集團(tuán)、正道科技、高露潔等大型集團(tuán)公司擔(dān)任人力資源顧問，還為中大嶺南學(xué)院及華南理工大學(xué)MBA學(xué)生講授人力資源管理案例課程……

“成功需要人脈”

“在日本的本田，我學(xué)會(huì)了友善和精明；在德國(guó)的萊卡，我學(xué)會(huì)了嚴(yán)謹(jǐn)和系統(tǒng)；在芬蘭的奧托昆普，我學(xué)會(huì)了利用自己的人脈，知道了個(gè)人力量的有限；在樂百氏，我學(xué)會(huì)了包容；在前程無(wú)憂，我學(xué)會(huì)了怎么做生意。如果說(shuō)我有些成功的話，我歸功于三樣?xùn)|西：良好的學(xué)習(xí)能力、高度的責(zé)任感和最大限度地利用人際關(guān)系?！^(guò)河要靠船，上房要搭梯’，人際關(guān)系可以縮短許多不必要的路程?！痹诜治鲎约旱某晒?jīng)驗(yàn)時(shí)，徐曉青這樣認(rèn)為。

徐曉青認(rèn)為，自己人生中最大的飛躍事實(shí)上靠的是人脈。那是因?yàn)樗M(jìn)入芬蘭的奧托昆普時(shí)，是由她的一個(gè)在稅務(wù)局做局長(zhǎng)的干媽通過(guò)普華永道的介紹而進(jìn)入的。但人際關(guān)系可以為自己鋪路，但真正的成功還是要靠自己。當(dāng)時(shí)她以25歲的年齡進(jìn)入剛剛在華投資的奧托昆普，成為這個(gè)公司在全球最年輕的業(yè)務(wù)支持經(jīng)理，承擔(dān)的是工作卻是年齡要求在35歲以上的人事行政工作，公司的人們對(duì)她都是側(cè)目相看，認(rèn)為這個(gè)年輕的女孩子自己感到不能勝任時(shí)自然會(huì)溜之大吉。但是，令他們吃驚的是，徐曉青雖然“來(lái)路不明”，但也是有備而來(lái)。她連續(xù)三個(gè)月，每天只睡三到五個(gè)小時(shí)，帶領(lǐng)項(xiàng)目組的幾個(gè)同事，招聘，奔波，為30多位老外同事安排生活，讓他們安裝設(shè)備，培訓(xùn)人員，如期投產(chǎn)……她頂住了壓力，讓人們從“側(cè)目相看”到“刮目相看”，同時(shí)也升華了自己的職業(yè)人生。一次，公司總部的一位全球副總裁到中國(guó)巡視業(yè)務(wù)時(shí)聽說(shuō)了她，認(rèn)為她很天才，就問她是畢業(yè)于北大還是清華。她告訴他，自己畢業(yè)的院校只是COLLEGE而不是UNIVERSITY。于是，這位副總裁就決定送她去美國(guó)進(jìn)修，并在北美分部給她安排了一個(gè)項(xiàng)目支持經(jīng)理的職務(wù)。1995年，徐曉青再次通過(guò)“人際關(guān)系”到了紐約。

1997年底，徐曉青受總裁何伯權(quán)之邀來(lái)到樂百氏，出任副總經(jīng)理。在外資企業(yè)摸打滾爬了8年之久，已經(jīng)諳習(xí)西方人力資源管理技術(shù)的她，能否在中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的特殊環(huán)境里闖出自己的一片天空呢？徐曉青說(shuō)，在樂百氏的頭三個(gè)月是最艱難的，因?yàn)檎麄€(gè)公司都知道：這個(gè)年輕女副總裁的工資是他們的N倍。為了心理的平衡，許多員工都給她出很多難題，甚至是她無(wú)法回答的難題，希望她能鬧點(diǎn)笑話出來(lái)。在這樣的環(huán)境下，她學(xué)會(huì)的惟一一件事，就是閉嘴，埋頭干活。但她在思考一個(gè)問題：為什么許多在外企做得很好的高管人員，在民企卻死“得”很慘？中國(guó)的企業(yè)不行嗎？那為什么在一些行業(yè)中，民企做得比外企更好，更有競(jìng)爭(zhēng)力？原因肯定不是民企不行，而在于把外企的管理模式直接移植到民企來(lái)的這種做法行不通。她分析了外企與中國(guó)民企的區(qū)別：外企招的總是非常優(yōu)秀的人才，給他們很高的薪水，由于教育程度普遍較高，人事政策容易被理解接受，制訂起來(lái)就相對(duì)簡(jiǎn)單。而民營(yíng)企業(yè)，一般都由幾個(gè)干勁很高的人組織起來(lái)，他們的專業(yè)水平和管理水平都參差不齊，下面的員工一般來(lái)說(shuō)更是魚龍混雜，所以很難用單一的管理模式來(lái)統(tǒng)一大家。

就這樣，她用心地做著她應(yīng)當(dāng)做的事情，真誠(chéng)地面對(duì)自己，也真誠(chéng)地對(duì)待周圍的人，從不抱怨什么，她只是以自己的能力和對(duì)事業(yè)高度負(fù)責(zé)的精神，改善著周圍人們對(duì)她的看法。在樂百氏4年，她所設(shè)計(jì)的一整套人力資源管理的系統(tǒng)方案，直到今天還在應(yīng)用。

這個(gè)對(duì)待事業(yè)兢兢業(yè)業(yè)、非常實(shí)際的女人，在生活上卻浪漫得一塌糊涂。記者問她：金錢在她的生命中占據(jù)怎樣的位置？她說(shuō)，“第三位。第一位是身心健康，第二是周圍有我愛的人和愛我的人，第三位才是金錢和財(cái)富，它會(huì)讓我和我周圍的人過(guò)一種高質(zhì)量的、可以隨心所欲的生活。我不會(huì)因?yàn)橛绣X而快樂，但我會(huì)用錢買快樂。”而當(dāng)記者問她，如果她有一億元的話，她會(huì)怎么花時(shí)，她是這樣回答的：

“我會(huì)用5000萬(wàn)去開一個(gè)企業(yè)，用其中的1000萬(wàn)做產(chǎn)品開發(fā)，用這其中的另外1000萬(wàn)將我用心血開發(fā)的產(chǎn)品做最好的市場(chǎng)推廣。另外5000萬(wàn)啊，我要買一塊很漂亮的地，跟設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一座很漂亮的房子，當(dāng)然這房子應(yīng)該有兩所，一所在南半球，最好是在新西蘭的皇后鎮(zhèn)，一所在北半球，當(dāng)然是在中國(guó)。我會(huì)種很多很香的花，一年四季都有不同的花香。我希望一年有兩個(gè)春天，兩個(gè)夏天，兩個(gè)秋天，兩個(gè)冬天。假如我在70歲完蛋的話，我不能活到140歲，但如果我每年都有兩個(gè)春夏秋冬的話，我就等于活了140歲。呵呵，5000萬(wàn)花得差不多了吧？”

對(duì)話徐曉青

記者：人力資源管理在中國(guó)是一個(gè)新興行業(yè)。您如何看待這一行業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)？

徐曉青：人力資源管理在中國(guó)目前是一個(gè)很新的東西，但上世紀(jì)60年代西方就開始做人力資源的系統(tǒng)了。現(xiàn)在中國(guó)所謂的人力資源的系統(tǒng)，只是在外企里面，對(duì)總部系統(tǒng)的一種抄襲。我們中國(guó)還沒有真正行之有效的人力資源系統(tǒng)，包括我們?cè)谠S多論壇上說(shuō)的，都是外國(guó)在用，但在中國(guó)不知有沒有用的東西?，F(xiàn)在中國(guó)的人力資源管理不缺教授，缺的是真正把理論在不同企業(yè)很好地運(yùn)用的人，而不是為了某些華麗的外表或者名稱如平衡積分卡、三百六十度等。我希望的是有些企業(yè)能夠扎扎實(shí)實(shí)、腳踏實(shí)地地摸索總結(jié)出一套行之有效的、適合中國(guó)人自己的人力資源管理經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在95%的人力資源管理名詞都是舶來(lái)品，沒有證實(shí)過(guò)是否有用，大家都是以掌握多少新名詞、新理論為榮。中國(guó)這么大，不應(yīng)該抄襲太多外國(guó)的管理體系。因?yàn)槿肆Y源的體系與財(cái)務(wù)系統(tǒng)不同，它與一個(gè)民族的民族性、教育體系直接相關(guān)，它是與人打交道的。包括許多日本企業(yè)，它所灌輸?shù)乃枷胧墙^對(duì)服從，這樣的管理系統(tǒng)在中國(guó)也是行不通的。而西方講求人人平等，講求民主自由，在中國(guó)也是行不通的。三百六十度也好，平衡積分卡也好，都是根植于西方的意識(shí)形態(tài)和教育系統(tǒng)的。所以我們現(xiàn)在不需要一大堆人力資源教授講授知識(shí)，也不需要花費(fèi)昂貴的成本進(jìn)行人力資源的咨詢。你首先要認(rèn)識(shí)木材，才想如何設(shè)計(jì)家具，首先認(rèn)識(shí)布料，才談如何設(shè)計(jì)時(shí)裝。我們現(xiàn)在需要的就是首先認(rèn)識(shí)我們中國(guó)人的民族性格和教育系統(tǒng)，然后再去設(shè)計(jì)人力資源的管理系統(tǒng)。所以，中國(guó)人力資源管理未來(lái)的空間就是，我們需要一批人，扎扎實(shí)實(shí)地在企業(yè)里面工作，最好能呆個(gè)五到十年，看著這個(gè)企業(yè)成長(zhǎng)，看著一個(gè)人力資源的系統(tǒng)，在建立的過(guò)程中，在構(gòu)思的過(guò)程中，在形成和運(yùn)用的過(guò)程中，真正發(fā)生了什么問題，然后去解決。假如你在一個(gè)企業(yè)只呆了半年，你只是一個(gè)企業(yè)的過(guò)客，你就根本沒有發(fā)言權(quán)說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)好還是不好。這也是我為什么在樂百氏呆了四年的原因。

記者：您認(rèn)為人力資源管理的本質(zhì)是什么？

徐曉青：制訂一個(gè)行之有效的辦法，更好地協(xié)助公司里面的每一位員工達(dá)到公司的總體運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。就這么簡(jiǎn)單。

記者：您認(rèn)為作為一個(gè)人力資源管理師，他應(yīng)該具備的重要品質(zhì)是什么？

徐曉青：腳踏實(shí)地，理論聯(lián)系實(shí)際，還有就是非常好的制訂政策的能力和良好的組織溝通能力。

記者：您從業(yè)人力資源工作15年了，這15年來(lái)，您最深的感受或者體會(huì)是什么？

徐曉青：用心。我很喜歡一句話，就是“心到盡處，出神入化。”就是你用心用到極限，你所做出來(lái)的東西自然就比任何人都好，所做出的東西自然就有自己的性格。比如有些人崇洋，把外國(guó)的東西搬到中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)來(lái)，用不好，不說(shuō)外國(guó)的東西可能有問題，水土不服，而只說(shuō)中國(guó)的企業(yè)不好。這是不用心的表現(xiàn)。許多在外企的高管到民企來(lái)，都“死”得很慘，任期一般不超過(guò)兩年。因?yàn)樗麄儧]有真正用心地為企業(yè)考慮，沒有用心地考慮他的系統(tǒng)，而是讓這個(gè)企業(yè)迎合這個(gè)系統(tǒng)，這是有問題的。

記者：人力資源管理越來(lái)越成為企業(yè)的重要工作，對(duì)于企業(yè)中眾多的人力資源管理人員，您有什么忠告或建議？人力資源管理師應(yīng)該避免什么樣的行為？

徐曉青：要千萬(wàn)留意政策的可操作性。人力資源政策最講究循序漸進(jìn)，不要一開始就把那些非常難實(shí)施的東西強(qiáng)行推行，把員工嚇壞了。如果員工看不懂這個(gè)政策，需要花很長(zhǎng)時(shí)間才能明白的話，該槍斃的不是員工，而是這個(gè)政策。

記者：您做人力資源工作，迄今為止最成功的案例是什么？

徐曉青：在萊卡工作的時(shí)候，公司是高科技行業(yè)，有一個(gè)業(yè)務(wù)部門，是專門賣晶片貼片機(jī)的。每一臺(tái)的金額都是500萬(wàn)美金，所有的銷售人員都是電子專業(yè)的碩士生，一般還需要有四五年工作經(jīng)驗(yàn)的。當(dāng)年我很破格地招了一個(gè)人，是剛畢業(yè)的本科畢業(yè)生，只有22歲，是安徽中國(guó)科技大學(xué)畢業(yè)的。當(dāng)時(shí)招聘的時(shí)候，招的是銷售工程師，他學(xué)歷不合格，工作經(jīng)驗(yàn)也不合格。但我當(dāng)時(shí)覺得他那種工作的沖勁和本身的能力很強(qiáng)，后來(lái)我就破格給他6個(gè)月的試用期，讓他做銷售工程師。這個(gè)人在萊卡工作一年以后，成為我們整個(gè)亞太地區(qū)的TOPSALES，他一年可以做2000多萬(wàn)美元的銷售額?，F(xiàn)在10年過(guò)去了，這個(gè)人成為美國(guó)HUN公司一個(gè)非常年輕的總監(jiān)。他也破了我們整個(gè)集團(tuán)的記錄，就是說(shuō)他在25歲的時(shí)候已經(jīng)成為銷售部門經(jīng)理。這個(gè)成功的案例讓我覺得，對(duì)工作本身的那種激情，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比你的學(xué)歷和工作經(jīng)歷重要的。這個(gè)人的成功，完全是因?yàn)?，他的眼睛里閃爍著對(duì)工作的狂熱和沖動(dòng)?，F(xiàn)在已經(jīng)很少看到這種人了：一談工作，眼睛就亮了――他在萊卡工作了6年，離開的時(shí)候已經(jīng)很輝煌了。

我在三家公司做過(guò)人力資源工作，第一家是萊卡，第二家是奧托昆普，第三家是樂百氏，他們現(xiàn)在的專業(yè)骨干、部門負(fù)責(zé)人，基本上都是我招的。這是我覺得最無(wú)可比擬的東西。包括他們用的一些人力資源管理系統(tǒng)，還是我做的老系統(tǒng)。其實(shí)我做政策還是蠻好的。

記者：那您后來(lái)為什么加入前程無(wú)憂了呢？

篇8

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益全球化的今天，憑借低廉的勞動(dòng)力成本和巨大的市場(chǎng)潛力等優(yōu)勢(shì)，中國(guó) 制造業(yè)得到了迅速的發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)成為世界制造大國(guó)，贏得了“世界工廠”的稱號(hào)。但目前 中國(guó)大多數(shù)制造業(yè)基本特征是依靠來(lái)樣來(lái)料加工，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、關(guān)鍵原料和加工設(shè)備大多使用 進(jìn)口。也就是說(shuō)中國(guó)制造業(yè)的大多數(shù)企業(yè)都沒有自己的品牌，而有品牌的企業(yè)也與知名的國(guó)際品牌實(shí)力相差甚遠(yuǎn)，這不能不引起人們對(duì)中國(guó)制造業(yè)品牌建設(shè)的思考。

1．中國(guó)制造業(yè)品牌現(xiàn)狀分析

1.1 中國(guó)制造業(yè)國(guó)際知名品牌的數(shù)量較少

由世界品牌實(shí)驗(yàn)室（World Brand Lab）獨(dú)家編制的 2007 年度(第四屆)《世界品牌 500 強(qiáng)》排行榜于 6 月 13 日在美國(guó)紐約揭曉，前一百名品牌中各國(guó)家入選數(shù)統(tǒng)計(jì)如表 1，由此 可見，中國(guó)制造業(yè)國(guó)際知名品牌的數(shù)量少。。也從側(cè)面說(shuō)明，中國(guó)制造業(yè)的國(guó)際實(shí)力差，競(jìng)爭(zhēng) 力弱。

表 1 2007 年前 100 品牌中各國(guó)家入選數(shù)統(tǒng)計(jì)

名次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

國(guó)家 美 國(guó) 英 國(guó) 德 國(guó) 日 本 法 國(guó) 瑞 士 瑞 典 中 國(guó) 荷 蘭 芬 蘭 韓 國(guó) 丹 麥 意大 利 數(shù)量 63 6 5 5 5 4 3 3 2 1 1 1 1 （資料來(lái)源: 世界經(jīng)濟(jì)人主頁(yè) brand.icxo.com/）

1.2 中國(guó)制造業(yè)的品牌價(jià)值過(guò)低

中國(guó)制造業(yè)的品牌價(jià)值明顯的低于其他發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)的品牌價(jià)值。從表 2 可以看出，世界最有價(jià)值的品牌--可口可樂的價(jià)值是中國(guó)最有價(jià)值品牌--海爾的 7.69 倍， 而且世界最有價(jià)值的十大品牌的總價(jià)值為 3913.84 億美元， 中國(guó)最有價(jià)值的十大品牌的總價(jià)值為 434.07 億美元， 兩者相差 9 倍。這些都說(shuō)明中國(guó)品牌資產(chǎn)的價(jià)值與世界品牌懸殊。中國(guó)制造業(yè)在世 界工業(yè)格局分工中處由于沒有名牌的地位。同樣的材料消耗， 最后生產(chǎn)出來(lái)的價(jià)值量， 中國(guó) 只有發(fā)達(dá)國(guó)家的 1/4 到 1/6。這說(shuō)明，中國(guó)制造業(yè)面臨著品牌危機(jī)。

表 2 世界十大品牌和中國(guó)十大品牌價(jià)值比較

2005 年世界品牌 2005 年中國(guó)品牌 排名 品牌 品牌價(jià)值（百萬(wàn)美元） 品牌 品牌價(jià)值（百萬(wàn)美元） 1 可口可樂 67，525 海爾 8，775 2 微軟 59，941 聯(lián)想 5，875 3 IBM 53，376 紅塔山 5，863 4 GE 49，996 五糧液 4，225 5 因特爾 35，588 第一汽車 4，214 6 諾基亞 26，452 TCL 4，208 7 迪斯尼 26，441 美的 3，402 8 麥當(dāng)勞 26，014 長(zhǎng)虹 3，396 9 豐田 24，837 KONKA 1，877 10 萬(wàn)寶路 21，189 青島 1，572 （資料來(lái)源: 《2005 年中國(guó)最有價(jià)值報(bào)告》資料整理（美元與人民幣的折算為 1：8.0））

1.3 制造業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)能力弱

一國(guó)的研發(fā)實(shí)力則決定著制造業(yè)的科技含量。專利權(quán)是科研成果的體現(xiàn)，它部分反映了 一國(guó)的研發(fā)實(shí)力。而其中職務(wù)發(fā)明的多少，代表了一個(gè)國(guó)家的企業(yè)是否具備自主創(chuàng)新能力， 是否能夠具備品牌創(chuàng)新的基礎(chǔ)。從表 3 中可以看到我國(guó)專利發(fā)明中職務(wù)發(fā)明所占的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界其他國(guó)家。這說(shuō)明我國(guó)企業(yè)創(chuàng)新能力較弱， 自主品牌建設(shè)的基礎(chǔ)不穩(wěn)固。

表 3 國(guó)內(nèi)外三種專利授權(quán)狀況總累計(jì)表(1985.4-2008.3)

國(guó)內(nèi)外分組 合計(jì) 發(fā)明 使用新型 外觀設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi) 職務(wù) 40% 68.60% 33.70% 43.10% 非職務(wù) 60% 31.40% 66.30% 56.90%

國(guó)外 職務(wù) 95.90% 96.50% 77.10% 96.10% 非職務(wù) 4.10% 3.50% 22.90% 3.90% （資料來(lái)源:中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)業(yè)局——專利統(tǒng)計(jì)）

2．相關(guān)文獻(xiàn)回顧

基于以上中國(guó)制造業(yè)存在很多問題，有許多學(xué)者對(duì)中國(guó)制造業(yè)品牌現(xiàn)狀都進(jìn)行了深入研 究及理論探索，并為我國(guó)制造業(yè)的品牌建設(shè)提出了建議。為了深入的討論如何進(jìn)行制造業(yè)品 牌的建設(shè)，下面回顧一下他們的主要觀點(diǎn)和品牌建設(shè)的相關(guān)理論。

（1）走 OEM 到 OBM 的品牌建設(shè)之路 隨著全球化的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了研發(fā)、生產(chǎn)、銷售相分離社會(huì)分工的現(xiàn)象。而中國(guó)在這一價(jià)值鏈中處于不利的地位。對(duì)于這一戰(zhàn)略現(xiàn)狀，周旭和龐東（2006）提出了中國(guó)制造業(yè)的 品牌戰(zhàn)略，應(yīng)從 OEM 到 ODM，再到 OBM 的過(guò)程。許多學(xué)者對(duì)此表示贊同，如劉志彪（2005）、 鐘毅恒（2006）[6]等，他們都有相關(guān)的文章對(duì)此進(jìn)行了闡述。他們認(rèn)為中國(guó)沒有達(dá)到從自主 創(chuàng)新方面直接建立國(guó)際品牌的階段，但可以從戰(zhàn)略上可以有意識(shí)的進(jìn)行培養(yǎng)。 并對(duì)此從市 場(chǎng)完善、制度建設(shè)、品牌意識(shí)培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新的宏觀角度對(duì)其進(jìn)行了分析。

（2）依靠產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)中國(guó)制造進(jìn)行品牌建設(shè)隨著信息技術(shù)的發(fā)展，全球環(huán)境的惡化，制造業(yè)正朝著網(wǎng)絡(luò)信息化、產(chǎn)品及服務(wù)綠色化發(fā)展。對(duì)此，蔣勇和冷德穆（2006）在文章《我國(guó)成為世界制造強(qiáng)國(guó)對(duì)策研究》中，指出我 國(guó)要走新型工業(yè)化道路，促進(jìn)制造業(yè)信息化發(fā)展，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)。此觀點(diǎn)也是從宏觀角度的分析研究。

（3）依靠自主創(chuàng)新對(duì)中國(guó)制造業(yè)進(jìn)行品牌建設(shè)中國(guó)制造業(yè)品牌落后的一個(gè)重要方面是自主創(chuàng)新落后。劉希宋和李玥（2006）等部分學(xué)者認(rèn)為中國(guó)制造業(yè)要以自主創(chuàng)新為起點(diǎn)，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，國(guó)家同時(shí)也要建立創(chuàng)新的文化環(huán) 境。這一觀點(diǎn)與第一種觀點(diǎn)有所分歧，第一種觀點(diǎn)認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)在還不具備自主創(chuàng)新的實(shí)力，沒有到達(dá)從自主創(chuàng)新方面建立國(guó)際品牌的階段，但不否認(rèn)自主創(chuàng)新的重要性。

（4）依靠?jī)r(jià)值的增值來(lái)對(duì)中國(guó)制造業(yè)的品牌進(jìn)行建設(shè)企業(yè)的發(fā)展是依靠?jī)r(jià)值的增值，所以品牌的建設(shè)要以價(jià)值的增值為基礎(chǔ)。熊娟（2005）提出了“基于顧客價(jià)值創(chuàng)新的品牌戰(zhàn)略”。侯進(jìn)紅等（2007）認(rèn)為制造業(yè)的品牌建設(shè)要以企業(yè) 價(jià)值鏈為基礎(chǔ)，并提出了“制造企業(yè)價(jià)值鏈管理集成模式”。他們認(rèn)為制造業(yè)要時(shí)刻以增加企 業(yè)的價(jià)值，顧客的價(jià)值，才能創(chuàng)造出自己的品牌。

（5）依靠人才的培養(yǎng)來(lái)對(duì)中國(guó)制造業(yè)的品牌進(jìn)行建設(shè)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，關(guān)鍵是依靠企業(yè)管理者以及各種職工的素質(zhì)來(lái)決定的，所以，一些學(xué)者提出中國(guó)制造業(yè)的品牌建設(shè)就是中國(guó)的人才戰(zhàn)略。其中翁塞珠和何春媚（2006）等人，指出要完善人力資源管理系統(tǒng)，提高制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，才能創(chuàng)造出企業(yè)的品牌。對(duì)于人才的重要 性，上面四種觀點(diǎn)的學(xué)者們?cè)谄湎嚓P(guān)的論著中都有所涉及。

從以上觀點(diǎn)可以看出，大多數(shù)都是從宏觀以及企業(yè)大的戰(zhàn)略角度探討的品牌建設(shè)之路。 宏觀環(huán)境當(dāng)然非常重要，但通過(guò)國(guó)家法律制度不斷的完善，市場(chǎng)的不斷發(fā)展，品牌的建設(shè)關(guān) 鍵的還是要靠企業(yè)自己的實(shí)力去打拼。對(duì)于企業(yè)自身的建設(shè)，已有學(xué)者指出價(jià)值創(chuàng)造的重要，以及人力資源的重要性。本文經(jīng)過(guò)對(duì)前人的總結(jié)認(rèn)識(shí)，認(rèn)為制造業(yè)的品牌建設(shè)關(guān)鍵是要靠人力資源的價(jià)值鏈管理。下面本文先對(duì)人力資源價(jià)值鏈進(jìn)行詳細(xì)介紹，然后深入討論人力資源 價(jià)值鏈與品牌建設(shè)的關(guān)系，闡述從這一角度分析制造業(yè)品牌建設(shè)的原因。最后，得出基于人 力資源價(jià)值鏈的制造業(yè)品牌建設(shè)策略。

3．HR 價(jià)值鏈管理與品牌建設(shè)的理論聯(lián)系

3.1 HR 價(jià)值鏈的含義

人力資源價(jià)值鏈管理指的是一個(gè)從良好的人力資源管理活動(dòng)出發(fā)，最終導(dǎo)致較高企業(yè)績(jī) 效的一系列活動(dòng)所組成的價(jià)值增值過(guò)程。人力資源價(jià)值鏈管理是由價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值評(píng)價(jià)和價(jià) 值分配三個(gè)環(huán)節(jié)組成。

第一，價(jià)值創(chuàng)造。其本質(zhì)在于企業(yè)對(duì)創(chuàng)造價(jià)值要素的吸納與開發(fā)。創(chuàng)造要素包括是何人 創(chuàng)造了價(jià)值和是由人的何種要素創(chuàng)造了價(jià)值。知道了人力資源是價(jià)值創(chuàng)造者，因此，企業(yè)一 方面要注重吸納優(yōu)秀人才，另一方面還要注重培訓(xùn)與開發(fā)，提升員工創(chuàng)造價(jià)值的要素。

第二，價(jià)值評(píng)價(jià)。即通過(guò)建立一套科學(xué)規(guī)范的價(jià)值評(píng)價(jià)體系，讓每一個(gè)員工的投入和貢 獻(xiàn)都能得到客觀公正的評(píng)價(jià)。這一環(huán)節(jié)包括績(jī)效考核體系與職位評(píng)價(jià)體系?？?jī)效評(píng)價(jià)，是確定工作的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)員工工作的各個(gè)績(jī)效方面進(jìn)行衡量，只有通過(guò)公正、精確的績(jī)效評(píng)價(jià)，才能對(duì)員工的價(jià)值做出正確評(píng)價(jià)，為下一步價(jià)值分配打下基礎(chǔ)。

第三，價(jià)值分配。這是要建立公平合理的價(jià)值分配體系，讓員工的績(jī)效得到合理的回 報(bào)。企業(yè)價(jià)值分配體系主要體現(xiàn)于企業(yè)的薪酬制度、晉升提拔制度，包括工資、紅利、股權(quán)等經(jīng)濟(jì)報(bào)酬；還包括表彰、晉升、學(xué)習(xí)等非經(jīng)濟(jì)的價(jià)值承認(rèn)。

1.價(jià)值創(chuàng)造

人員的招募、培 訓(xùn)與開發(fā)

2.價(jià)值評(píng)價(jià)

工作分析與個(gè)性特 征評(píng)價(jià)、績(jī)效評(píng)價(jià)

3.價(jià)值分配

經(jīng)濟(jì)報(bào)酬以及經(jīng)濟(jì) 與非經(jīng)濟(jì)的價(jià)值承認(rèn)有效的激勵(lì)員工

圖 1 人力資源價(jià)值鏈管理模型

（資料來(lái)源：自制）

人力資源價(jià)值鏈?zhǔn)且詢r(jià)值增值為核心的，三個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，有內(nèi)在聯(lián)系，如圖 1 所 示。價(jià)值創(chuàng)造儲(chǔ)備了人力資本，成為價(jià)值評(píng)價(jià)的前提；價(jià)值評(píng)價(jià)則是價(jià)值分配的基礎(chǔ)，為價(jià) 值分配提供具體的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)；而價(jià)值分配又能激勵(lì)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造者發(fā)揮主動(dòng)性和創(chuàng)造力，為企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為新一輪價(jià)值創(chuàng)造的起點(diǎn)。

3.2 HR 價(jià)值鏈與品牌建設(shè)的關(guān)系

介紹兩者之間的關(guān)系，首先要深入分析一下品牌建設(shè)的過(guò)程和 HR 價(jià)值鏈的內(nèi)容，后者 剛剛進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，下面介紹一下品牌建設(shè)的過(guò)程，看看它究竟和 HR 價(jià)值鏈有什么樣的內(nèi)在聯(lián)系。。

3.2.1 品牌建設(shè)的過(guò)程

（1）品牌建設(shè)過(guò)程實(shí)質(zhì)是品牌競(jìng)爭(zhēng)力的形成過(guò)程。而品牌競(jìng)爭(zhēng)力形成的一個(gè)突出特征是，產(chǎn)品可以獲得超額的品牌價(jià)值，其原因源于顧客的忠誠(chéng)，而顧客的忠誠(chéng)又是因其對(duì)企業(yè) 的商標(biāo)、商譽(yù)、文化、精神的一種認(rèn)可。是一種特權(quán)，一種制控權(quán)最終形成了品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）品牌競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)是產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量。參考品牌競(jìng)爭(zhēng)力的特征，可以看到產(chǎn)品的質(zhì)量首先必須是適合消費(fèi)者的需要，即為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值；第二，質(zhì)量必須優(yōu)質(zhì)，否則不會(huì)贏得青睞，不會(huì)在相同產(chǎn)品中給消費(fèi)者留下更深的影響，形成自己的特權(quán)。第三，必須具 有獨(dú)特性，這有利于形成壟斷。第四，產(chǎn)品或服務(wù)，必須新穎，避免模仿，有利于獨(dú)特性的 增強(qiáng)，壟斷持續(xù)力的加強(qiáng)。

綜上所述，產(chǎn)品質(zhì)量必須適、優(yōu)、特、新，要達(dá)到這樣的目的，必須有四個(gè)方面的要求。 第一，專有技術(shù)；第二，職工素質(zhì)；第三，管理能力；第四，組織結(jié)構(gòu)。只有這四者的有機(jī)結(jié)合，才能創(chuàng)造出品牌價(jià)值。另外，品牌競(jìng)爭(zhēng)力這種特權(quán)化，要受到法律的保護(hù)，要得到宣傳，才會(huì)真正的形成企業(yè)的品牌。下面有一結(jié)構(gòu)圖 2 來(lái)闡述品牌產(chǎn)生的過(guò)程。

圖 2 品牌價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程

（資料來(lái)源：自制）

3.2.2 HR價(jià)值鏈和品牌建設(shè)的關(guān)系分析

（1）以價(jià)值為核心紐帶的關(guān)系分析。品牌建設(shè)關(guān)鍵是形成自己的品牌價(jià)值，形成自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。由此，價(jià)值的創(chuàng)造成為品牌建設(shè)的核心，而人力資源價(jià)值鏈就是研究如何通 過(guò)人力資源的整合，達(dá)到企業(yè)價(jià)值的最大化。所以兩者都是以價(jià)值的創(chuàng)造為基礎(chǔ)的。價(jià)值就成為它們關(guān)系的核心。

（2）以人力資源為基礎(chǔ)紐帶的關(guān)系分析。由圖 2 可以更加清楚的知道品牌價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程，知道人力資源在創(chuàng)造企業(yè)品牌價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程中有著關(guān)鍵性的作用。專有技術(shù)，需要科技人員提供；職工素質(zhì)直接決定著產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量；管理人員的水平是影響各個(gè)方面有 機(jī)運(yùn)行的重點(diǎn)，組織結(jié)構(gòu)也是管理者進(jìn)行規(guī)劃的重點(diǎn)，影響著整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行效率。所以，品牌建設(shè)就是基于人力資源基礎(chǔ)之上的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，而 HR 價(jià)值鏈則是這一過(guò)程的理論體系。

因此，要開創(chuàng)我國(guó)制造業(yè)的品牌之路，就要以研究人力資源管理為基礎(chǔ)，以為企業(yè)創(chuàng)造 價(jià)值為核心。于是本文選擇從 HR 價(jià)值鏈的角度來(lái)探討我國(guó)制造業(yè)的品牌建設(shè)。

4．基于 HR 價(jià)值鏈的制造業(yè)品牌建設(shè)策略探究

制造業(yè)的品牌建設(shè)主要是通過(guò)人力資源價(jià)值鏈的整合，把企業(yè)的牽引機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、約束機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)淘汰機(jī)制有效的結(jié)合在一起，調(diào)動(dòng)所有員工的潛能，為創(chuàng)造企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù) 質(zhì)量的適、優(yōu)、特、新而充分發(fā)揮各方面的能力，從而為品牌建設(shè)打好基礎(chǔ)，為品牌建設(shè)的 持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供保障。本文通過(guò)對(duì) HR 價(jià)值鏈的三個(gè)環(huán)節(jié)的研究，提出制造業(yè)品牌建設(shè) 策略。

4.1 基于價(jià)值創(chuàng)造的制造業(yè)品牌建設(shè)策略

在價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)，要搞清楚是誰(shuí)創(chuàng)造了價(jià)值，哪些要素創(chuàng)造了價(jià)值，以及它們是怎樣創(chuàng)造價(jià)值的，它們應(yīng)該怎樣去創(chuàng)造價(jià)值。因?yàn)橹挥兄懒酥圃鞓I(yè)價(jià)值的源泉才能有效地進(jìn)行企 業(yè)人才的吸納與開發(fā)，才能為品牌建設(shè)的開始提供前提。

4.1.1 理清價(jià)值創(chuàng)造的源泉 理清價(jià)值創(chuàng)造的源泉，就是要搞清楚是誰(shuí)創(chuàng)造了價(jià)值和哪些要素創(chuàng)造了價(jià)值。根據(jù) 20/80原理，企業(yè) 80%的價(jià)值是由 20%的員工創(chuàng)造的。所以企業(yè)要重視 20%這部分人員的選取。

對(duì)科研人員，銷售人員，法律顧問等價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵人員，要采取重點(diǎn)關(guān)注。另外，在培訓(xùn)開發(fā)中，可以根據(jù)員工要素模型，找出各種員工的關(guān)鍵要素，技術(shù)、知識(shí)等，加以重點(diǎn)培養(yǎng)。 這一環(huán)節(jié)落實(shí)到企業(yè)的具體制度上就形成了企業(yè)目標(biāo)的牽引與工作規(guī)范，主要應(yīng)采取對(duì)職位 說(shuō)明書、KPI 指標(biāo)體系的合理規(guī)劃。。

4.1.2 建立完善的職位說(shuō)明書與 KPI 指標(biāo)體系 這措施的關(guān)鍵是在搞清楚哪些要素是品牌價(jià)值創(chuàng)造的源泉的基礎(chǔ)上，具體的制定好各個(gè)職位的內(nèi)容和目標(biāo)，讓員工知道自己應(yīng)該怎樣去創(chuàng)造價(jià)值。下面來(lái)具體分析一下。

（1）職位說(shuō)明書。規(guī)定各個(gè)職位應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)什么樣的任務(wù)。科研人員主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的創(chuàng)新，技術(shù)人員主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)，銷售人員主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的適用性，法律等服務(wù)人員必須 保障產(chǎn)品的特殊性，而管理人員主要負(fù)責(zé)他們這些員工的溝通，以經(jīng)濟(jì)組織的整體戰(zhàn)略和決 策。這樣產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量就能有效的保證適、優(yōu)、特、新，為品牌的發(fā)展提供起碼的保障。

（2）KPI 指標(biāo)體系。根據(jù)戰(zhàn)略管理的有關(guān)理論，目標(biāo)管理法則和 KPI 指標(biāo)體系，能夠 有效把企業(yè)總體的品牌戰(zhàn)略目標(biāo)就能很好分解的各個(gè)員工身上，達(dá)到總體目標(biāo)與個(gè)人目標(biāo)的 統(tǒng)一。制造業(yè)采取 KPI 指標(biāo)體系，就可以讓員工知道自己應(yīng)該采取什么樣的行動(dòng)，應(yīng)該怎 樣去創(chuàng)造價(jià)值，這更有利于品牌的建設(shè)。

4.1.3 采用系統(tǒng)的制造業(yè)人才吸納與開發(fā)戰(zhàn)略 搞清楚品牌價(jià)值創(chuàng)造的源泉以及它們?nèi)绾稳?chuàng)造價(jià)值，就可以有針對(duì)性地進(jìn)行員工的吸納與培訓(xùn)開發(fā)。但是，對(duì)這些人員的招募、篩選和開發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程，即它們是有機(jī)結(jié)合的價(jià)值鏈。也就是：招可育之人，育可用之人，用可留之人，通過(guò)這樣的，才能使 HR 價(jià)值 鏈管理更加完善，使企業(yè)的價(jià)值達(dá)到最大化，競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)大。

4.2 基于價(jià)值評(píng)價(jià)的制造業(yè)品牌建設(shè)策略

4.2.1 建立科學(xué)合理的職位評(píng)價(jià)體系各個(gè)職位對(duì)制造業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的貢獻(xiàn)都是多少。制造業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身企業(yè)的特點(diǎn)對(duì)各個(gè)職

位進(jìn)行評(píng)價(jià)。尤其要突出對(duì)制造業(yè)品牌建設(shè)的貢獻(xiàn)作用。其中應(yīng)包括定量分析與定性分析。

（1）定性分析。根據(jù)各個(gè)職位對(duì)制造業(yè)品牌建設(shè)的重要性來(lái)看，本文把制造業(yè)大體職位的序列排出如下，權(quán)重由高到低為：研發(fā)類，管理類，法律服務(wù)類，營(yíng)銷類，操作類，其他。在這，重點(diǎn)解釋一下為什么把法律服務(wù)類排在第三，因?yàn)?，就單純從?duì)品牌建設(shè)的貢獻(xiàn)上來(lái)說(shuō)，法律服務(wù)類對(duì)制造業(yè)的品牌建設(shè)具有功不可沒的地位。在品牌建設(shè)的初期，存在許 多品牌保護(hù)上的問題，尤其是在中國(guó)目前法律制度還不健全的今天，更應(yīng)該把品牌的保護(hù)放 在重要的位置，包括專利權(quán)，商標(biāo)等具體的內(nèi)容。

（2）定量分析。對(duì)各個(gè)歸類職位內(nèi)部的評(píng)價(jià)分析應(yīng)當(dāng)采用定量分析的方法。采用要素計(jì)點(diǎn)法是較為合適的定量分析方法?？梢詫?duì)各個(gè)崗位內(nèi)的價(jià)值創(chuàng)造要素進(jìn)行歸納總結(jié)，主要 要素有：知識(shí)水平，創(chuàng)新能力，溝通能力，影響能力。它們對(duì)品牌的建設(shè)都有較大的影響，對(duì)不同的職位各個(gè)要素的重點(diǎn)要有所不用。

4.2.2 建立公正有效的績(jī)效考核體系績(jī)效考核體系是在職位分析的基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的，必須通過(guò)績(jī)效考核讓員工的實(shí)際行動(dòng)與企業(yè)品牌戰(zhàn)略的目標(biāo)時(shí)刻保持一致。對(duì)此，制造業(yè)應(yīng)采用 KPI-關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)和平衡記分卡。

（1）關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)考核。它指的是考核員工的工作是否達(dá)到某一職務(wù)所要求的關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)。對(duì)于不同的崗位，其關(guān)鍵的指標(biāo)也不一樣。研究人員，以其投入與產(chǎn)出的比例為業(yè)績(jī)指標(biāo)；生產(chǎn)操作人員，以其成本的降低，次品率的降低，操作失誤率的降低等為主要目標(biāo)； 管理人員，以其組織運(yùn)行效率，危機(jī)處理效率等作為考核對(duì)象。銷售人員，以其銷售業(yè)績(jī)?yōu)榭己说膶?duì)象，等等。它們的考核標(biāo)準(zhǔn)必須以有利于產(chǎn)品品牌價(jià)值的增值為目的。這一點(diǎn)，平衡記分卡更能說(shuō)明。

（2）平衡記分卡。這一績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)從財(cái)務(wù)、顧客價(jià)值、創(chuàng)新與學(xué)習(xí)能力、內(nèi)部業(yè)務(wù)角度，對(duì)績(jī)效進(jìn)行全面的考慮。這剛好促進(jìn)員工努力為產(chǎn)品的適、優(yōu)、特、新進(jìn)行努力。顧 客價(jià)值角度就讓員工考慮了產(chǎn)品如何適合顧客需要；創(chuàng)新與學(xué)習(xí)能力就剛好讓員工思考如何 進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新；內(nèi)部業(yè)務(wù)則讓員工時(shí)刻以產(chǎn)品的質(zhì)量為主要目標(biāo)；而財(cái)務(wù)角度，則從整體上促使員工努力減少成本，打造自己品牌物美價(jià)廉的形象。所以，制造業(yè)的品牌建設(shè)中更適 宜采取平衡計(jì)分卡，這樣就更有利于品牌的建設(shè)。

4.3 基于價(jià)值分配的制造業(yè)品牌建設(shè)策略

4.3.1 采取差異化的價(jià)值分配機(jī)制采取差異化的價(jià)值分配機(jī)制，就是對(duì)不同的員工采用不同側(cè)重點(diǎn)的價(jià)值分配形式。價(jià)值分配機(jī)制和形式有多種，主要包括：權(quán)力分配，薪酬分配，機(jī)會(huì)分配。對(duì)于不同的員工應(yīng)當(dāng)有所不同的側(cè)重點(diǎn)，總體的目標(biāo)，就是激勵(lì)員工，讓他們?yōu)槠髽I(yè)的品牌建設(shè)充分的發(fā)揮自己的潛力。

（1）對(duì)于高技術(shù)人員，企業(yè)應(yīng)該不惜重金聘用，在滿足他們的物質(zhì)時(shí)，要在精神上滿足他們的需要，讓他們感到自己的價(jià)值得到了的體現(xiàn)，給他們更多的自由，讓他們充分發(fā)揮 自己的財(cái)智，為企業(yè)的不斷創(chuàng)新做出主要貢獻(xiàn)，成為引領(lǐng)市場(chǎng)前進(jìn)的精英。

（2）對(duì)于基層的管理和操作人員，最重要的是保持他們的工作熱情，主要通過(guò)權(quán)力分配，建立一種激勵(lì)機(jī)制，引導(dǎo)他們時(shí)刻為企業(yè)的價(jià)值增值做出自己的貢獻(xiàn)。包括改進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程中的不足，管理的不足，甚至可以做出產(chǎn)品的創(chuàng)新。在制造業(yè)中不能忽視這一部分人的創(chuàng)新能力。

（3）對(duì)于后勤服務(wù)人員，起作用更不可忽視。這一部分人員主要考慮薪酬分配。在品 牌創(chuàng)建過(guò)程中，這部分人員發(fā)揮了重要的作用。品牌的宣傳，品牌、專利的保護(hù)，都需要專門的服務(wù)人員。他們服務(wù)的不到位，就會(huì)讓品牌的發(fā)展功虧一簣。

4.3.2 建立職位和任職者雙重結(jié)合為基礎(chǔ)的薪酬設(shè)計(jì)體系

（1）以職位為基礎(chǔ)的薪酬設(shè)計(jì)體系，是基于前面提到的職位評(píng)價(jià)體系，是較為傳統(tǒng)的 薪酬設(shè)計(jì)體系。但它適合基本的薪酬體系設(shè)計(jì)。適合對(duì)基礎(chǔ)工資、獎(jiǎng)金、津貼、福利的分配。 這些保障員工的基本物質(zhì)與精神的需要。是制造業(yè)品牌建設(shè)的基礎(chǔ)性保障。

（2）以任職者為基礎(chǔ)的薪酬設(shè)計(jì)體系，是完全按照員工具備的與工作相關(guān)的能力的高 低來(lái)確定其報(bào)酬水平。它更有利于指引員工完善自己的能力水平，培養(yǎng)員工的核心技能和專 長(zhǎng)，更好地完成自己的工作責(zé)任。它可以為制造業(yè)品牌建設(shè)的開拓性發(fā)展和持續(xù)鞏固提供有力的動(dòng)力源泉。

因此，要做好價(jià)值的分配工作，對(duì)不同人員實(shí)行不同的分配方法，要實(shí)施以職位和任 職者雙重結(jié)合為基礎(chǔ)的薪酬設(shè)計(jì)體系?？傮w上要以分配引導(dǎo)各種員工為企業(yè)的價(jià)值做出貢獻(xiàn)。提高產(chǎn)品的新穎性，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和適用性。促進(jìn)品牌的持續(xù)發(fā)展。

綜上所述，要從 HR 價(jià)值鏈管理的角度進(jìn)行制造業(yè)品牌建設(shè)，關(guān)鍵是讓 HR 價(jià)值鏈有機(jī)的形成一個(gè)整體，通過(guò)價(jià)值鏈的三個(gè)方面具體制度的實(shí)施，促進(jìn)品牌戰(zhàn)略的發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)從 戰(zhàn)略上，制度上，價(jià)值觀上，形成統(tǒng)一的品牌戰(zhàn)略目標(biāo)。

5. 總結(jié)

由于中國(guó)制造業(yè)品牌經(jīng)營(yíng)實(shí)證資料的缺乏，本文目前只能從一些理論上進(jìn)行品牌建設(shè)的 討論。經(jīng)過(guò)探討，本文認(rèn)為，企業(yè)人力資源價(jià)值鏈管理是制造業(yè)品牌建設(shè)的根本戰(zhàn)略。

綜觀整個(gè)人力資源價(jià)值鏈的管理過(guò)程，人力資源管理應(yīng)該以價(jià)值為導(dǎo)向 ， 以價(jià)值源泉 為切入點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)其價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值評(píng)價(jià)、價(jià)值分配的有機(jī)結(jié)合和良性循環(huán)。要以企業(yè)的品牌 創(chuàng)造作為企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，招聘具有潛力的各種人員，圍繞價(jià)值的創(chuàng)造，應(yīng)用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì) 各種員工進(jìn)行評(píng)價(jià)考核，然后針對(duì)不同員工的特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行價(jià)值分配。從根本上激發(fā)員工的 積極性，開創(chuàng)品牌建設(shè)的戰(zhàn)略之路，完成中國(guó)制造業(yè)向國(guó)際品牌進(jìn)軍的戰(zhàn)略。

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篇9

世界擂臺(tái)競(jìng)技展實(shí)力

2013年7月，我國(guó)派出26名選手參加了第42屆世界技能大賽22個(gè)項(xiàng)目的比賽。青年技能選手們不畏強(qiáng)手，奮起拼搏，獲得佳績(jī)。17個(gè)項(xiàng)目的21名選手獲得獎(jiǎng)項(xiàng)，其中胡已雪獲美發(fā)項(xiàng)目銀牌，謝海波、冼星文、王東東分別獲得數(shù)控銑項(xiàng)目、制冷與空調(diào)項(xiàng)目、印刷媒體技術(shù)項(xiàng)目銅牌。

這張優(yōu)異的成績(jī)單，不僅是我國(guó)青年技能選手實(shí)力的展現(xiàn)，更是每一個(gè)參與大賽的人辛勤付出的結(jié)晶。獎(jiǎng)牌背后，是各方通力合作、全情付出。

成績(jī)的取得離不開政策的支持和領(lǐng)導(dǎo)的重視。人力資源社會(huì)保障部一直高度重視技能人才的培養(yǎng)和技能人才隊(duì)伍的建設(shè)。自2010年中國(guó)加入世界技能組織以來(lái)，人社部組織中國(guó)代表團(tuán)參加了兩屆世界技能大賽，為我國(guó)年輕技術(shù)人才走向世界舞臺(tái)提供了機(jī)會(huì)。參賽工作啟動(dòng)以來(lái)，從選拔到集訓(xùn)、帶團(tuán)參賽，再到表彰獎(jiǎng)勵(lì)，人社部出臺(tái)了各項(xiàng)支持政策，各相關(guān)部門做了大量的組織、協(xié)調(diào)工作，有力地保證了參賽各項(xiàng)工作順利、按時(shí)

推進(jìn)。

集訓(xùn)基地是選手備賽期間訓(xùn)練和生活的地方，要為選手提供技術(shù)保障和生活保障。盡管集訓(xùn)選手不一定出自自己基地，但各個(gè)集訓(xùn)基地投入了大量人力物力財(cái)力，密切配合大賽集訓(xùn)的工作，尤其是在技術(shù)訓(xùn)練、聯(lián)系行業(yè)企業(yè)專家、采購(gòu)訓(xùn)練設(shè)備及材料方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。以車身修理項(xiàng)目為例，大賽確定的車型是寶馬F20，但這款車型在國(guó)內(nèi)還沒有開始銷售，作為集訓(xùn)基地的上海市楊浦職業(yè)技術(shù)學(xué)校通過(guò)各種渠道在全國(guó)搜尋了一遍無(wú)果，發(fā)現(xiàn)寶馬另有兩款車型的前部和尾部類似于F20，于是學(xué)?；ㄥX購(gòu)置了這兩款車型，拆下車身和車尾再拼裝為類似比賽車型，盡最大努力為選手營(yíng)造類似大賽的訓(xùn)練環(huán)境。

站在選手背后的，還有一群與他們一起攻克技術(shù)難題的人，那就是技術(shù)指導(dǎo)專家和教練。銀牌選手胡已雪教練組組長(zhǎng)何先澤在接到參賽任務(wù)后，果斷暫停了自己的美發(fā)工作室，并叫來(lái)同樣具有發(fā)型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的弟弟進(jìn)入基地?fù)?dān)任教練。有一次，為了得到一位知名專家的指導(dǎo)，何先澤帶著愛人和剛剛出生的兒子，在春節(jié)期間從重慶駕車到廣州，找到專家授課的酒店，等著專家一有空閑就向?qū)＜艺?qǐng)教。22個(gè)參賽項(xiàng)目背后，多位專家、教練不計(jì)較個(gè)人名利、忘我付出，看到自己指導(dǎo)的選手們?cè)谑澜缂寄芪枧_(tái)上發(fā)光，是他們最有成就感的時(shí)刻。

由于世界技能大賽的官方語(yǔ)言為英文，所以參賽團(tuán)隊(duì)中還有一群人的作用非常重要，那就是技術(shù)翻譯。在比賽賽前，翻譯團(tuán)隊(duì)做了大量的翻譯、準(zhǔn)備工作。在賽場(chǎng)上，由于專家和教練不能進(jìn)場(chǎng)，所以只有翻譯才有與選手近距離接觸的機(jī)會(huì)，再加上不少技術(shù)翻譯不僅懂英語(yǔ)，也懂技術(shù)，更是在選手比賽中發(fā)揮了關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。

而直面比賽的選手們則是大賽臺(tái)前的主角，這些20出頭的青年們與世界技能高手角逐，展現(xiàn)了我國(guó)技能人才的自信與風(fēng)采。在四天比賽的背后，是汗水與淚水的凝結(jié)。獲得制冷與空調(diào)項(xiàng)目銅牌的冼星文，從廣東省選拔賽、全國(guó)選拔賽兩連冠，到中國(guó)集訓(xùn)第一、二、三階段晉級(jí)賽三連冠，第42屆世界技能大賽中英選手熱身賽第一名、澳大利亞全國(guó)技能挑戰(zhàn)賽第一名，一路實(shí)現(xiàn)七連冠，也灑下一路汗水，他說(shuō)：“技藝的高超取決于精度和質(zhì)量，我要做的就是打磨每一個(gè)技藝點(diǎn)。這種打磨沒有捷徑可走，小聰明也無(wú)法達(dá)成，唯有艱辛地付出和不斷地學(xué)人之長(zhǎng)，才有可能水到渠成?！边x手們所展現(xiàn)的技術(shù)水平與競(jìng)賽精神得到了專家和教練的一致肯定，更獲得了大賽裁判和其他國(guó)家、地區(qū)選手的贊譽(yù)。

反思差距補(bǔ)不足

在充分肯定成績(jī)的同時(shí)，我們也看到了差距與不足，我們離世界技能頂端還有很長(zhǎng)的一段路要走。通過(guò)親身參加大賽、直觀感受大賽，參賽人員收獲了很多思考和啟發(fā)，在會(huì)上參賽各方各抒己見，展開了深入討論。

由于我國(guó)只參加了兩屆大賽，對(duì)世界級(jí)比賽的競(jìng)賽規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全熟悉和掌握，對(duì)于規(guī)則的運(yùn)用還不夠熟練和靈活。例如在糖果/糕點(diǎn)制作項(xiàng)目中，大賽的題目是以四季為主題，由于對(duì)比賽規(guī)則把握不準(zhǔn)，擔(dān)心犯規(guī)而沒有使用綠色巧克力，但有幾個(gè)國(guó)家的選手卻因?yàn)槭褂昧司G色巧克力獲得了加分。在汽車噴漆項(xiàng)目中，參賽選手梁清告訴記者，大賽的打分方式和國(guó)內(nèi)比賽迥然不同，而最讓他措手不及的是時(shí)間，在澳大利亞的熱身賽中，半個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間可以用來(lái)晾干噴漆，這一規(guī)則也得到了裁判確認(rèn)，但到了大賽時(shí)，這一規(guī)則卻發(fā)生了變化，晾干時(shí)間計(jì)算入比賽時(shí)間，完全打亂了選手之后的時(shí)間安排，而晾干不完全大大影響之后的工序質(zhì)量。

與會(huì)者在會(huì)上還共同提到一個(gè)問題，大家深刻體會(huì)到，除了選手技術(shù)水平的培養(yǎng)，還要時(shí)刻重視心理方面的輔導(dǎo)。天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)世界技能競(jìng)賽研究中心的研究數(shù)據(jù)顯示，個(gè)體失敗焦慮與世賽成績(jī)顯著負(fù)相關(guān)，世賽成績(jī)與自信心正相關(guān)，競(jìng)賽心理風(fēng)險(xiǎn)與成績(jī)負(fù)相關(guān)。選手的心理狀態(tài)是影響成績(jī)的關(guān)鍵因素之一。會(huì)上，還出現(xiàn)了一個(gè)新詞――“第三天效應(yīng)”，專家和教練都發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：參賽選手們的心理狀態(tài)會(huì)在第三天發(fā)生變化，由之前的興奮、緊張變得有些不安甚至焦躁，再加之和體力下降因素互相作用，一些選手甚至在自己最擅長(zhǎng)的項(xiàng)目上出現(xiàn)了重大失誤。這就要求在訓(xùn)練中，要時(shí)刻注意幫助選手掌握自我減壓和建立自信的方法，及時(shí)采取有效的心理學(xué)方法訓(xùn)練參賽選手的心理素質(zhì)，讓他們?cè)诰o要關(guān)頭能穩(wěn)住陣腳，正常發(fā)揮。

篇10

在FDI企業(yè)的沖擊下，國(guó)內(nèi)企業(yè)會(huì)加快技術(shù)模仿和創(chuàng)新，并體現(xiàn)為國(guó)內(nèi)企業(yè)的有效競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)FDI企業(yè)技術(shù)溢出和擴(kuò)散的過(guò)程。實(shí)踐表明，國(guó)內(nèi)許多行業(yè)都經(jīng)歷了“受外企沖擊―多渠道吸收技術(shù)溢出―競(jìng)爭(zhēng)力提升―外資加快技術(shù)創(chuàng)新―內(nèi)外資企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中加快發(fā)展”的螺旋式上升的過(guò)程。

以家電行業(yè)為例，20世紀(jì)80年代中期，進(jìn)口家電對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的沖擊很大，搶占了50%以上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額；20世紀(jì)90年代初，國(guó)內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)，產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額上升到60%以上，并形成較大規(guī)模出口。20世紀(jì)90年中期，索尼、三星和飛利浦等日韓國(guó)際家電業(yè)巨頭大舉進(jìn)入，利用其固有的品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)，銷量取得顯著增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額再次超過(guò)50%，面對(duì)外資進(jìn)入帶來(lái)的巨大壓力，國(guó)內(nèi)企業(yè)加大研發(fā)力度和企業(yè)重組的步伐，長(zhǎng)虹、創(chuàng)維、海爾、TCL等一批企業(yè)發(fā)展成為全球著名大制造商。近十年中，家電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，技術(shù)進(jìn)步日趨加快，本土家電企業(yè)生產(chǎn)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，內(nèi)外資品牌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額交替變化。類似的過(guò)程不僅在食品飲料、汽車、化工、制藥等傳統(tǒng)加工制造行業(yè)中發(fā)生，而且在金融保險(xiǎn)、電信服務(wù)、批發(fā)零售業(yè)等領(lǐng)域也已經(jīng)存在或者正在發(fā)生，服務(wù)業(yè)中外商直接投資的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)也表現(xiàn)得比較顯著。

（二）合作效應(yīng)

合作效應(yīng)具體通過(guò)建立合資、合作企業(yè)和中外聯(lián)合技術(shù)研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)。合資、合作企業(yè)中，中方通過(guò)干中學(xué)的方式將新技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和營(yíng)銷模式消化改造并嫁接到企業(yè)保留的自有品牌生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中去，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)技術(shù)的“企業(yè)內(nèi)溢出”。中國(guó)汽車工業(yè)在合資發(fā)展過(guò)程中，夏利、奔騰、紅旗、榮威、神龍、風(fēng)神等國(guó)內(nèi)企業(yè)自主品牌的地位和競(jìng)爭(zhēng)力得到了鞏固和提升，而合資企業(yè)自主品牌“理念”、“啟辰”、“寶駿、“開利”的面世和投產(chǎn),更進(jìn)一步凸顯了中外合作的溢出效應(yīng)。

中外合作技術(shù)研發(fā)則是國(guó)內(nèi)企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和高校與外資企業(yè)的聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新行為，有利于學(xué)習(xí)跨國(guó)公司的先進(jìn)研究方法和管理經(jīng)驗(yàn)，縮小與跨國(guó)公司之間的技術(shù)差距。在當(dāng)前歐美通信巨頭兼并重組之時(shí)，華為、中興則通過(guò)吸收外國(guó)智力，建立國(guó)際研發(fā)合作機(jī)構(gòu)而快速崛起，成長(zhǎng)為全球通信產(chǎn)業(yè)巨頭。2011年中興通訊國(guó)際專利申請(qǐng)量以2826件超越日本松下躍居第一位，華為以1831件位居第三引起行業(yè)和媒體的高度關(guān)注，也為中外合作研發(fā)的溢出作用提供了很好的證據(jù)。

近年來(lái)，中興通訊在瑞典、美國(guó)、法國(guó)以及中國(guó)的深圳、上海等地共設(shè)立了18個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，與德累斯頓等國(guó)際著名大學(xué)合作設(shè)立研發(fā)中心，2011年與英國(guó)電信、沃達(dá)豐（Vodafone）等歐美主流運(yùn)營(yíng)商攜手建立全球10大國(guó)際聯(lián)合創(chuàng)新中心，建立了一套完整的全球研發(fā)體系，加快了技術(shù)創(chuàng)新步伐。截止2011年，中興通訊專利授權(quán)數(shù)超過(guò)1.1萬(wàn)件，全面覆蓋3G、4G核心技術(shù)，成為全球通訊產(chǎn)業(yè)主要專利持有者，也意味著中國(guó)數(shù)字通訊行業(yè)從跟隨地位逐步向領(lǐng)跑地位轉(zhuǎn)變。

（三）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)是指外資企業(yè)的進(jìn)入推動(dòng)了上下游國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化。從前向關(guān)聯(lián)來(lái)看，現(xiàn)代物流、會(huì)計(jì)審計(jì)和金融服務(wù)等生產(chǎn)業(yè)FDI的進(jìn)入，使國(guó)內(nèi)加工制造業(yè)獲得了高質(zhì)量專業(yè)化的產(chǎn)品和服務(wù)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得到很大程度的提升；從后向關(guān)聯(lián)來(lái)看，跨國(guó)公司為國(guó)內(nèi)配套企業(yè)提供新的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者幫助配套企業(yè)開發(fā)新技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了直接的技術(shù)溢出。

就汽車制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著日本、歐美跨國(guó)公司的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)汽車零部件配套企業(yè)發(fā)展迅速。2010年，國(guó)內(nèi)企業(yè)從業(yè)人數(shù)占比75%，產(chǎn)值占行業(yè)總產(chǎn)值的60%以上，一些企業(yè)成為全球先進(jìn)汽車零部件供貨商。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)配套企業(yè)發(fā)展還存在關(guān)鍵技術(shù)缺失，產(chǎn)品技術(shù)含量低、高能耗能問題，而外資配套企業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)則相對(duì)明顯。

（四）人力資本培訓(xùn)與流動(dòng)效應(yīng)

跨國(guó)公司為謀求中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，致力于客戶市場(chǎng)的服務(wù)和專業(yè)人才的培養(yǎng)，成為技術(shù)溢出直接和有效的途徑。微軟、IBM等跨國(guó)公司的教育培訓(xùn)行為可以很好地說(shuō)明這一點(diǎn)。教育部―微軟（中國(guó)）“攜手助學(xué)”項(xiàng)目、“微軟信息技術(shù)教師培訓(xùn)計(jì)劃”提供一流的技術(shù)課程和全方位服務(wù)，提升教師和學(xué)生實(shí)踐中IT技能、2009年啟動(dòng)的“微軟IT學(xué)院計(jì)劃”推動(dòng)了我國(guó)教育技術(shù)創(chuàng)新和教育信息化的發(fā)展，為全國(guó)5000多家軟件企業(yè)提供了人才儲(chǔ)備。而微軟MCM、MSB等認(rèn)證考試作為IT業(yè)高級(jí)技術(shù)人才認(rèn)證，得到全球90多個(gè)國(guó)家的認(rèn)可，通過(guò)國(guó)內(nèi)16省的27家授權(quán)機(jī)構(gòu)的專業(yè)考試培訓(xùn)提升了國(guó)內(nèi)信息技術(shù)人才的競(jìng)爭(zhēng)力，為IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高素質(zhì)人力資源保障。

IBM 全球?qū)I(yè)技術(shù)培訓(xùn)認(rèn)證在全球有較高的權(quán)威性和認(rèn)可度，1996年開始與大連理工、吉林大學(xué)等高校合作開展認(rèn)證項(xiàng)目，實(shí)施認(rèn)證獎(jiǎng)勵(lì)與推廣計(jì)劃，目前約10萬(wàn)名中國(guó)大學(xué)生接受認(rèn)證資助，為我國(guó)IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)奠定人力資源基礎(chǔ)，IBM共享大學(xué)研究(SUR)項(xiàng)目，10年中資助了20多所高校的80多個(gè)聯(lián)合研究項(xiàng)目，強(qiáng)化了中外科研人員的技術(shù)合作與交流。

人力資本在內(nèi)外資企業(yè)間流進(jìn)流出的過(guò)程也是技術(shù)擴(kuò)散的一個(gè)重要渠道，伴隨著內(nèi)資企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，內(nèi)外資企業(yè)間的人才爭(zhēng)奪逐步升級(jí)，2011年吉利公司從奔馳、福特、菲亞特等合資企業(yè)中挖掘大量高級(jí)技術(shù)管理人才就足以說(shuō)明這一問題。

二 影響FDI技術(shù)溢出效應(yīng)的因素分析

（一）FDI企業(yè)自身因素

FDI來(lái)源國(guó)、進(jìn)入方式、產(chǎn)業(yè)投向以及企業(yè)的R&D情況等都對(duì)溢出效果產(chǎn)生影響。從 FDI來(lái)源國(guó)特征來(lái)看，亞洲國(guó)家的外商投資更多是看中我國(guó)廉價(jià)的土地資源、勞動(dòng)力和優(yōu)惠的政策，但研發(fā)活動(dòng)少，溢出效應(yīng)比較有限，而歐美組外商直接投資企業(yè)具有更高的技術(shù)水平和研發(fā)能力，或者說(shuō)技術(shù)溢出效應(yīng)更強(qiáng)；從FDI企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)來(lái)看，中外聯(lián)合研發(fā)更有利于技術(shù)的擴(kuò)散，而外商獨(dú)資研發(fā)則不利于技術(shù)溢出效應(yīng)的產(chǎn)生；從利用FDI的方式，合資、合作的經(jīng)營(yíng)方式更有利于示范-學(xué)習(xí)-模仿過(guò)程的實(shí)現(xiàn)。

2010年，在華跨國(guó)公司數(shù)量為15586家，有研發(fā)機(jī)構(gòu)的跨國(guó)公司數(shù)量達(dá)到3524家，獨(dú)立法人研發(fā)機(jī)構(gòu)超過(guò)1200家，其中一些研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)成為公司大中華區(qū)、亞洲區(qū)乃至全球研發(fā)基地。FDI工業(yè)企業(yè)R&D人員為482760人，R&D經(jīng)費(fèi)支出達(dá)到1115.81億元。這一系列數(shù)據(jù)表明跨國(guó)公司在華研發(fā)活動(dòng)的增長(zhǎng)和逐步升級(jí)，從而為技術(shù)溢出效應(yīng)產(chǎn)生提供有利條件。但歐美組FDI企業(yè)少、獨(dú)資經(jīng)營(yíng)方式比重大以及外資研發(fā)機(jī)構(gòu)的獨(dú)資化傾向則在一定程度上影響我國(guó)利用外資的技術(shù)溢出效果。

（二）FDI技術(shù)溢出的渠道

FDI技術(shù)溢出渠道包括行業(yè)內(nèi)溢出和行業(yè)間溢出。行業(yè)內(nèi)技術(shù)溢出是通過(guò)內(nèi)外資企業(yè)間充分的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。充分的競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)加大對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新技術(shù)投放力度，激發(fā)創(chuàng)新動(dòng)力，為內(nèi)資企業(yè)模仿創(chuàng)新提供了好的市場(chǎng)環(huán)境。行業(yè)間技術(shù)溢出是通過(guò)FDI企業(yè)與上下游的供應(yīng)商、銷售商之間的互動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。外資企業(yè)為國(guó)內(nèi)客戶提供技術(shù)支持，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)外資技術(shù)的直接溢出。

微軟公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的20年中實(shí)施了“培養(yǎng)市場(chǎng)”的長(zhǎng)線營(yíng)銷戰(zhàn)略，在中國(guó)客戶市場(chǎng)投入了大量的資金和免費(fèi)技術(shù)支持，為眾多客戶提供了很多關(guān)鍵性解決方案，幫助客戶企業(yè)提高生產(chǎn)效率、推動(dòng)了我國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。另外，人力資本的流動(dòng)是技術(shù)溢出的重要渠道，人力資本能否實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)以及國(guó)內(nèi)企業(yè)能否創(chuàng)造人才回流的機(jī)制和條件，對(duì)外商直接投資技術(shù)溢出的影響非常直接和顯著。

（三）內(nèi)資企業(yè)技術(shù)吸收能力

R&D投入與人力資本水平直接決定了內(nèi)資企業(yè)對(duì)新技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新能力，對(duì)FDI技術(shù)溢出產(chǎn)生了重要影響。華為、中興通訊的創(chuàng)新能力和快速發(fā)展就是以持續(xù)的高額研發(fā)投入與龐大的科研隊(duì)伍作為支撐。華為研發(fā)投入占年銷售收入的10%以上，即使在全球經(jīng)濟(jì)較為低迷的背景下，依然保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2010年其研發(fā)費(fèi)用高達(dá)165.56億元，同比增加24.1%，2011年超過(guò)200億元，2012年，華為在斯德哥爾摩、達(dá)拉斯、硅谷、班加羅爾以及中國(guó)的武漢、北京、深圳等地員工達(dá)14萬(wàn)，研發(fā)人員占比約46%。目前，投資總額超50億元的華為武漢研發(fā)中心正式開工建設(shè)，并定位于企業(yè)的核心研發(fā)基地，研發(fā)人員規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1.5萬(wàn)人。同樣，中興通訊的成功也源于35000多名研發(fā)人員的創(chuàng)造力和專業(yè)能力以及每年近百億元的科研投入。

（四）金融支持與技術(shù)溢出效應(yīng)

良好的金融支持通過(guò)降低FDI配套廠商和競(jìng)爭(zhēng)者的技術(shù)模仿和創(chuàng)新成本，為FDI技術(shù)溢出提供渠道。融資成本過(guò)高，就只能止于模仿而談不上對(duì)新技術(shù)的吸收和改造，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)FDI對(duì)我國(guó)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)作用。同時(shí)，在FDI企業(yè)就業(yè)的具有企業(yè)家精神和創(chuàng)業(yè)能力的高級(jí)技術(shù)和管理人才，可能會(huì)在強(qiáng)大的金融支持下實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)，從而推動(dòng)FDI企業(yè)技術(shù)的直接溢出。聯(lián)想、方正、華為、中興、海爾等一大批擁有核心技術(shù)骨干企業(yè)的成長(zhǎng)已經(jīng)證實(shí)了金融支持對(duì)科技企業(yè)成長(zhǎng)壯大的重要意義。

目前，我國(guó)各級(jí)政府正致力于科技創(chuàng)新金融環(huán)境的改善，各級(jí)科技部門紛紛擴(kuò)大創(chuàng)新基金規(guī)模，探索創(chuàng)新科技融資擔(dān)保方式，銀行部門科技貸款數(shù)量逐年增長(zhǎng)，截至2010年科技貸款金額近2700億元，科技創(chuàng)新融資環(huán)境正在不斷得到優(yōu)化。

三 提升利用外資技術(shù)溢出效應(yīng)的策略探討

（一）調(diào)整引資策略，提高利用外資質(zhì)量

優(yōu)化項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，落實(shí)對(duì)高質(zhì)量外資的產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠和地區(qū)優(yōu)惠政策，以關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。中國(guó)核電產(chǎn)業(yè)的快速跳躍式發(fā)展歸功于對(duì)國(guó)外先進(jìn)核電項(xiàng)目的引進(jìn)、消化、吸收改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)自主化。目前二代核電技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，三代核電項(xiàng)目在引進(jìn)美國(guó)AP1000技術(shù)基礎(chǔ)上基本實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)和關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，標(biāo)志我國(guó)核電產(chǎn)業(yè)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。2011年我國(guó)第四代核電技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，石島灣第四代核電站示范工程也在籌建中，一旦具備商運(yùn)能力，中國(guó)將成為世界核電產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先者。

在優(yōu)化引資項(xiàng)目的同時(shí)，推動(dòng)現(xiàn)有外資企業(yè)就地轉(zhuǎn)型升級(jí)，確定政策期限，實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)認(rèn)定，對(duì)于通過(guò)認(rèn)定的企業(yè)，在項(xiàng)目建設(shè)用地上優(yōu)先供應(yīng)，在稅收、行政收費(fèi)等方面給予適當(dāng)?shù)臏p免，在設(shè)備投資的貸款上享受貼息，并視其對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度給予獎(jiǎng)勵(lì)。

（二）完善產(chǎn)業(yè)鏈條，暢通FDI技術(shù)溢出渠道

積極開展針對(duì)性招商，抓大項(xiàng)目和龍頭企業(yè)的引進(jìn)，以核心跨國(guó)公司帶動(dòng)配套廠商的跟進(jìn)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的完善，逐步形成“引一個(gè)進(jìn)一批”的良好局面。通過(guò)制度約束、政策激勵(lì)等措施促進(jìn)FDI企業(yè)加強(qiáng)外部采購(gòu)，提高產(chǎn)品本土化水平，采取稅收優(yōu)惠或者貸款支持等措施激勵(lì)內(nèi)資企業(yè)進(jìn)入跨國(guó)公司主導(dǎo)的生產(chǎn)體系和上下游配套產(chǎn)業(yè)，擇優(yōu)扶持本地配套商的技術(shù)升級(jí)，在外資集中區(qū)周圍建設(shè)配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)，對(duì)進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)給予用水用電和租金減免等優(yōu)惠政策措施，鼓勵(lì)配套企業(yè)繁殖與衍生，以外資帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

（三）推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造FDI企業(yè)技術(shù)溢出空間

具體做法可從以下幾個(gè)方面著手：一是推進(jìn)壟斷行業(yè)改革，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。切實(shí)貫徹“非禁即入”的政策，提升外資管理透明度，在電信、銀行、保險(xiǎn)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入方面作出進(jìn)一步的探索和嘗試?？梢钥紤]在中西部地區(qū)做出試點(diǎn)，放寬新能源汽車零部件等行業(yè)外資股比的限制，允許外資股比超過(guò)50%；銀行業(yè)外商投資單個(gè)外資機(jī)構(gòu)的股比不超過(guò)20%，投資多個(gè)機(jī)構(gòu)的累計(jì)股比不超過(guò)25%的限制，也可以予以適度的放松，但在這一過(guò)程中必須加強(qiáng)監(jiān)管，密切關(guān)注政策實(shí)施的效果并注意總結(jié)試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)；二是引導(dǎo)國(guó)有資本的合理流動(dòng)，探索企業(yè)兼并重組的有效途徑，積極組建一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)。以鋼鐵企業(yè)為例，可以推動(dòng)武鋼、馬鋼、太鋼等與省內(nèi)外企業(yè)跨區(qū)域重組，努力打造具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的特大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)。三是落實(shí)非公企業(yè)的國(guó)民待遇，營(yíng)造公平市場(chǎng)環(huán)境，消除民營(yíng)經(jīng)濟(jì)投融資的種種障礙，培育本土企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。四是消除地方保護(hù)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素在地域間的自由流動(dòng)，提高要素配置效率，推動(dòng)地區(qū)間公平競(jìng)爭(zhēng)。

（四）營(yíng)造良好的人才流動(dòng)和成長(zhǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人才的回流和集聚

人力資本的流動(dòng)是推動(dòng)技術(shù)溢出的最直接途徑，對(duì)于國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須充分挖掘和鞏固自身的優(yōu)勢(shì)，比方說(shuō)穩(wěn)定的雇傭關(guān)系、健全的福利保障、特有的企業(yè)文化和規(guī)范的人才培訓(xùn)等，為中高級(jí)人才提供一個(gè)良好的成長(zhǎng)空間。而民營(yíng)企業(yè)要利用自身機(jī)制靈活、潛力較大、勞動(dòng)力進(jìn)出壁壘較小等優(yōu)勢(shì)，將利潤(rùn)分成、效益提成、技術(shù)入股和全員持股等方式作為一種現(xiàn)實(shí)和預(yù)期的激勵(lì)，健全切合企業(yè)自身實(shí)際的引人和用人機(jī)制。在人才流動(dòng)方面，建立統(tǒng)一開放的人才公共服務(wù)平臺(tái)，鼓勵(lì)人才跨區(qū)域跨部門流動(dòng)。打破國(guó)有、非國(guó)有、政府與企事業(yè)單位之間的界限，對(duì)非公企業(yè)的人才培養(yǎng)與引進(jìn)同等列入政府的人才發(fā)展規(guī)劃，使非公企業(yè)平等享受人才、資金、項(xiàng)目和優(yōu)惠政策等公共服務(wù)資源。

（五）加強(qiáng)金融支持，為內(nèi)資企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供資金保障

完善金融服務(wù)，強(qiáng)化科技創(chuàng)新金融支持對(duì)銀行和政府來(lái)說(shuō)是責(zé)無(wú)旁貸的。對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)在于提高服務(wù)能力和效率，對(duì)科技企業(yè)的貸款需求認(rèn)真梳理和細(xì)分，有針對(duì)性地推出信貸新產(chǎn)品并確保其適用性，積極擴(kuò)大可以作為抵押質(zhì)押物的產(chǎn)品范圍，創(chuàng)新?lián)．a(chǎn)品和擔(dān)保形式，推動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)質(zhì)押貸款、訂單貸款和高新技術(shù)企業(yè)股權(quán)質(zhì)押貸款，嘗試建立企業(yè)群保聯(lián)貸模式，提高金融服務(wù)精細(xì)化水平。對(duì)小微企業(yè)要加強(qiáng)引導(dǎo)，幫助其了解信貸產(chǎn)品、貸款流程、質(zhì)押抵押等相關(guān)知識(shí)，建立銀企間的固定聯(lián)系，提升其借貸和承貸能力。而政府必須有效調(diào)動(dòng)各方資源，拓展服務(wù)科技企業(yè)的融資渠道，在加大創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基金投入規(guī)模的同時(shí)，以減征免征所得稅、營(yíng)業(yè)稅、允許虧損轉(zhuǎn)移等方式加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)投資基金和天使投資人的培育和引進(jìn)，加強(qiáng)科技（分）支行等政策性金融機(jī)構(gòu)組建工作，建設(shè)一批面向科技型中小企業(yè)的小微貸款公司和融資租賃公司等特色金融機(jī)構(gòu)。

通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作模式建立一批具備咨詢?cè)u(píng)估、法律服務(wù)和培訓(xùn)等多功能的科技金融服務(wù)中介機(jī)構(gòu)，建立由政府部門主導(dǎo)、擔(dān)保公司、投資機(jī)構(gòu)、科技專家和企業(yè)共同組成的信貸咨詢?cè)u(píng)審服務(wù)平臺(tái)，彌補(bǔ)金融機(jī)構(gòu)科技專業(yè)知識(shí)的不足，降低信貸項(xiàng)目審查篩選成本。充分發(fā)揮政府資金的示范作用，以政府科技金融專項(xiàng)基金引導(dǎo)銀行、證券業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)投資基金、咨詢?cè)u(píng)估公司等多方共建擔(dān)保機(jī)構(gòu)，助推金融資源和科技資源的結(jié)合。

建立由政府、銀行、擔(dān)保機(jī)構(gòu)三方共建的信貸風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償基金。假定三方按2 ∶4∶4的出資比例，銀行10倍授信，則政府出資200萬(wàn)即可撬動(dòng)1個(gè)億的信貸資金，加上乘數(shù)效應(yīng)，可以達(dá)到3-5億的資金規(guī)模，很好地發(fā)揮了政府創(chuàng)新基金的杠桿和放大作用。在政府的政策和資金引導(dǎo)下，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，逐步完成融資平臺(tái)、服務(wù)平臺(tái)、擔(dān)保平臺(tái)的建設(shè)，完善“信息共享、多方參與、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的多元化多層次的科技金融體系。

參考文獻(xiàn)

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[2] 程培，周應(yīng)恒．FDI對(duì)國(guó)內(nèi)投資的擠出（入）效應(yīng)：產(chǎn)業(yè)組織視角[J]．經(jīng)濟(jì)學(xué)（季刊），2009（2）：1527-1548.

篇11

酒吧里，A君痛苦的和我聊起了他辭職的事情，說(shuō)著說(shuō)著竟然大罵著原來(lái)的老板并痛哭起來(lái)。通過(guò)他斷斷續(xù)續(xù)的訴說(shuō)中得知，原來(lái)他的老板把他從鴻雁大酒店挖來(lái)管理其一個(gè)最大最繁華的連鎖店，其老板承諾的底薪加績(jī)效的年薪不低于30萬(wàn)?？墒且荒晗聛?lái)，明明店里賺了很多錢，可是財(cái)務(wù)不歸他管理，年底核算下來(lái)利潤(rùn)竟然不足五位數(shù)，做了多年酒店的他知道利潤(rùn)被轉(zhuǎn)移了，分店承擔(dān)了過(guò)多總部分?jǐn)偟馁M(fèi)用。這樣下來(lái)年底他的績(jī)效獎(jiǎng)金就幾乎為零了，因?yàn)楹屠习逵喠⒌暮贤?jī)效是以利潤(rùn)為基礎(chǔ)考核指標(biāo)的，至于“低了30萬(wàn)我給你補(bǔ)上則是老板的口頭承諾了” 。在期待老板人性化的想法破滅后，A君憤然選擇辭職。

誠(chéng)信的童話破滅，郁悶的連鎖店長(zhǎng)

因?yàn)楣ぷ鞯谋憷?，接觸的餐飲連鎖店的店長(zhǎng)多了，我才知道A君的遭遇不是個(gè)案，眾多餐飲連鎖行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人的感傷、無(wú)奈和憤懣成了職場(chǎng)上一道灰色的傷心地帶。一位置資深的獵頭顧問告訴筆者，餐飲行業(yè)的老板素質(zhì)良莠不齊，誠(chéng)信度不高，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的人力資源秩序混亂，離職的店長(zhǎng)80%以上和薪水有關(guān)，基本上都反映老板誠(chéng)信有問題，沒有兌現(xiàn)。

目前連鎖餐飲行業(yè)的老板主要由兩部分構(gòu)成，由小吃部成長(zhǎng)起來(lái)的創(chuàng)業(yè)型老板和實(shí)業(yè)多元化轉(zhuǎn)型型的老板，目前看這兩個(gè)群體誠(chéng)信度都有待于提高，但后者明顯好于前者。

由小吃部逐漸壯大的連鎖老板都是技術(shù)專家型老板，熟諳酒店的管理流程和一些傳統(tǒng)規(guī)則，特別是對(duì)單店的管理更是頗有自信，成功發(fā)展的背景和閱歷使得他既置疑號(hào)稱專業(yè)的職業(yè)連鎖店長(zhǎng)，又擔(dān)心跟不上時(shí)代潮流而失去提升的機(jī)會(huì)。所以對(duì)于專業(yè)程度弱的，他往往不屑于任用，對(duì)于有些閱歷的，還往往吝于人力成本的付出。于是經(jīng)歷過(guò)小吃部化繭成蝶蛻變?yōu)檫B鎖酒店過(guò)程中呆賬風(fēng)浪的精明老板，先是高薪重利的熱情相邀，然后設(shè)置一個(gè)完美的績(jī)效考核方案請(qǐng)君入甕，于是悲劇就不斷在上演，頻繁的跳槽也導(dǎo)致酒店間毫無(wú)秘密可言，品牌的塑造都成了遙不可及的夢(mèng)想了。

而投資其它行業(yè)成功壯大的老板，因?yàn)閼?zhàn)略多元或者公司內(nèi)需的客觀需求，投資餐飲或者逐漸發(fā)展成連鎖店后，對(duì)職業(yè)店長(zhǎng)的看法往往偏見很多。從道德角度看，他們認(rèn)為這個(gè)群體忠誠(chéng)度差、素質(zhì)低；從專業(yè)角度看，技術(shù)基礎(chǔ)學(xué)歷薄弱，后續(xù)提升不系統(tǒng)，所受培訓(xùn)簡(jiǎn)單，經(jīng)驗(yàn)性的東西多，理論性的東西空。所以他們對(duì)這個(gè)群體的管理常常頗有微詞，甚至用更多企業(yè)管理的眼光去評(píng)價(jià)和干涉其工作。所以一旦老板對(duì)于店長(zhǎng)工作不是很認(rèn)可，往往主動(dòng)更換，甚至拒絕支付已經(jīng)商定的工資。不誠(chéng)信之說(shuō)大概常常源于此，并非真的空穴來(lái)風(fēng)。筆者曾經(jīng)服務(wù)過(guò)的一家外資企業(yè)下屬的連鎖餐飲企業(yè)，就是因?yàn)榈觊L(zhǎng)無(wú)法達(dá)到老板設(shè)置的崗位標(biāo)準(zhǔn)而被迫辭職的，先前的諸多承諾或者模棱兩可的合同最后都統(tǒng)統(tǒng)流失或成一紙空文，難怪我每次去宴請(qǐng)客戶簽單時(shí)和他即使閑聊幾句，也能感受到他難言的壓力和郁悶，最終老板把他逼到了和老板一直競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手那里任職副總，管理幾十個(gè)連鎖店了。

跛腳的邊緣店長(zhǎng)，彈性的標(biāo)準(zhǔn)管理

根據(jù)筆者的調(diào)查得知，幾乎80%以上的餐飲連鎖店長(zhǎng)對(duì)財(cái)務(wù)僅有查詢權(quán)甚至有限的查詢權(quán)，更有甚者，很多連鎖店長(zhǎng)只能月末或者季度結(jié)束得到一張財(cái)務(wù)籠統(tǒng)的報(bào)表。同時(shí)幾乎100%的餐飲連鎖企業(yè)的采購(gòu)權(quán)控制在老板手里，執(zhí)行者幾乎是清一色的家族人士，成本控制在這個(gè)角落絕對(duì)是紅燈區(qū)。在人力資源的任命上，往往人力資源經(jīng)理、財(cái)務(wù)人士、采購(gòu)人員、大堂經(jīng)理、后廚的關(guān)鍵人士也是老板親自任命和裁撤的。由此我們看出，餐飲行業(yè)的管理帶有濃重的家族色彩，即使發(fā)展到了一定程度的連鎖階段，其老板的家族情結(jié)還是相當(dāng)嚴(yán)重的。這種肥水不流外人田的固有思維，直接導(dǎo)致企業(yè)難以大步走向前。跛腳的店長(zhǎng)在這種保守的模式下，即使專業(yè)程度極高也是難以發(fā)揮的。

餐飲企業(yè)從作坊一步步發(fā)展到連鎖體系，其創(chuàng)立者一定突破了曾經(jīng)發(fā)展道路上的各種障礙，積累了諸多豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和約定俗成。這些習(xí)慣勢(shì)力和思維模式會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在正規(guī)化的進(jìn)程中，陷入經(jīng)驗(yàn)的陷阱中不能自拔，程序化和職業(yè)化的管理大門會(huì)開開合合。

某國(guó)內(nèi)比較出名的某東北菜連鎖企業(yè)，在華北和東北有20多家分店，每年的營(yíng)業(yè)額上億元，可是其管理狀態(tài)確是讓了解者大跌眼鏡。大事情不總發(fā)生，我們還是從小處看起。有天經(jīng)員工舉報(bào)并經(jīng)查實(shí)，某員工在集體宿舍偷了其它員工的300塊錢，按照制度是必須開除的，以前也開除過(guò)這類員工。但這個(gè)員工是人力資源部主管的親屬介紹來(lái)的，硬是找到老板給保了下來(lái)，依然是包房的主管。這讓店長(zhǎng)極度尷尬，不斷的灌輸和嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度的底氣也變得不足，甚至有員工直接拿這個(gè)案例頂撞他。于是他找了個(gè)機(jī)會(huì)和老板談了這件事，希望老板將這個(gè)員工調(diào)離酒店去工廠工作，不料老板竟然這樣回答：“這個(gè)事情不要再提了，不就是偷點(diǎn)錢嗎，什么大不了的，人哪有不凡錯(cuò)誤的，改了就好嘛！”

混亂無(wú)序的彈性管理無(wú)疑讓職業(yè)店長(zhǎng)的工作開展增加了難度，也使得其積極性大大折扣?；靵y的管理也會(huì)導(dǎo)致酒店效益不佳，最終也導(dǎo)致店長(zhǎng)的業(yè)績(jī)難以達(dá)到考核的標(biāo)準(zhǔn)或者成了老板不兌現(xiàn)合同和諾言的借口，惡性循環(huán)就是這樣產(chǎn)生的，每個(gè)環(huán)節(jié)都絲絲相扣，組合成一個(gè)一般職業(yè)人難以逃離的行業(yè)陷阱。

很短視的老板，不高尚的店長(zhǎng)

因?yàn)槔习宓闹乩桃暫腿鄙贀Q位思考的邏輯，導(dǎo)致連鎖店長(zhǎng)不斷受傷和離去，甚至有的惡意報(bào)復(fù)原來(lái)的連鎖店，加上連鎖店老板不斷互挖對(duì)手墻角，人才的不斷流動(dòng)導(dǎo)致了連鎖店的惡性競(jìng)爭(zhēng)。老板在競(jìng)爭(zhēng)、人力成本以及指標(biāo)的各項(xiàng)因素驅(qū)使下，不斷的走馬燈似的換店長(zhǎng)，店長(zhǎng)在對(duì)老板的失望中、忠誠(chéng)度的搖擺中以及對(duì)高額薪酬的誘惑下不斷的更換東家。由此行業(yè)的黑幕就形成了，導(dǎo)演了諸多的憤恨抱怨和酒后的謾罵攻擊，還有旁觀者的談資，這場(chǎng)戲的主角就是短視的老板和稚嫩的店長(zhǎng)。

篇12

2008 年奧運(yùn)會(huì)日益臨近，北京的地產(chǎn)行業(yè)面臨著自己的困難。然而，地產(chǎn)行業(yè)并未因此而顯現(xiàn)出任何頹勢(shì)，反而顯示出對(duì)人才更加旺盛的需求。總結(jié)2006 年地產(chǎn)行業(yè)人才特點(diǎn)，主要有以下六個(gè)方面：一是外埠需求總量明顯上升，基本與北京持平。二是人們對(duì)于居住環(huán)境的要求與日俱增，地產(chǎn)行業(yè)對(duì)于景觀方面的人才表現(xiàn)出了比以往更為強(qiáng)烈的渴求，景觀人才成為2006 地產(chǎn)人才市場(chǎng)中最炙手可熱的人才之一。三是地產(chǎn)行業(yè)人力資源職業(yè)化水平增強(qiáng)，改變了以往項(xiàng)目集結(jié)的做法，注重企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，加強(qiáng)企業(yè)的人力資源管理。四是中高端職位薪酬水平繼續(xù)上升。盡管房地產(chǎn)行業(yè)正在回歸理性，但是行業(yè)內(nèi)中高端人才的薪酬水平并未因此而受到影響，仍然高開高走。五是商業(yè)、工業(yè)類外資地產(chǎn)公司對(duì)于人才的需求量猛增，特別是對(duì)于業(yè)務(wù)拓展人員即拿地人才急需。六是商業(yè)地產(chǎn)、大型商業(yè)地產(chǎn)綜合操盤手奇缺。

縱觀整個(gè)2006 年地產(chǎn)行業(yè)對(duì)于中高端人才的需求，四類職位尤其熱門。由于國(guó)家宏觀政策的出臺(tái)，拿地難、拿錢難已經(jīng)成為房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)面臨的兩大難題。相比較而言，本土企業(yè)拿地相對(duì)容易，錢成為了最大的問題；而外資企業(yè)則恰恰相反，他們有雄厚的資金，但是卻面臨“無(wú)地”的尷尬。因此，這就造就了兩類人才崗位，即本土企業(yè)急需融資人才、外資企業(yè)急需業(yè)務(wù)拓展的拿地人才。另外，前期設(shè)計(jì)的研發(fā)人員以及使產(chǎn)品增值的景觀人員也是地產(chǎn)人才市場(chǎng)上的稀缺資源。

汽車行業(yè)――尤其活躍的一年

2006 年，國(guó)家針對(duì)汽車行業(yè)出臺(tái)了一系列政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，從年初的國(guó)家發(fā)改委等六部委聯(lián)合《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，到年中的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，體現(xiàn)了政府對(duì)汽車安全性的重視，再到年末發(fā)改委公布34 個(gè)企業(yè)409個(gè)車型汽車的實(shí)測(cè)油耗。國(guó)家在規(guī)范汽車行業(yè)、鼓勵(lì)本土汽車企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)本土汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量提出了更高的要求。

2006 年汽車行業(yè)對(duì)于人才的需求主要有以下五個(gè)方面：一是研發(fā)人員是行業(yè)內(nèi)最搶手的人才，不僅高端人才稀缺，本土企業(yè)紛紛開出具有誘惑力的高薪，即使是中低端人才也非常活躍，流動(dòng)率高。二是伴隨著自主品牌的日益發(fā)展，汽車出口業(yè)務(wù)增多，因而汽車外銷人員，特別是高端外銷人員，成為汽車行業(yè)又一類炙手可熱的人才。由于行業(yè)內(nèi)此方面人才儲(chǔ)備少，因而機(jī)電、家電外銷高端人才，成為本土汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的目標(biāo)。三是作為新興產(chǎn)品的汽車金融類產(chǎn)品發(fā)展迅猛，因而汽車金融服務(wù)人才成為2006 年汽車行業(yè)的新興熱門職位。四是伴隨企業(yè)對(duì)于品牌建設(shè)、品牌保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的建設(shè)日益加強(qiáng)，因而具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)人”資格證書的管理人才奇缺。五是從企業(yè)性質(zhì)來(lái)看，本土企業(yè)人員流動(dòng)快，而外資企業(yè)則相對(duì)穩(wěn)定。而在薪酬水平上，本土企業(yè)正在日益縮小與外資企業(yè)的差距，且在核心人才上本土企業(yè)的薪酬水平還略勝一籌。

IT 行業(yè)――人才市場(chǎng)上的常青樹

近年來(lái)，IT 業(yè)對(duì)于人才一直保持旺盛的需求，2006年也不例外。人才需求共有三大特點(diǎn)：一是伴隨著軟件外包的重點(diǎn)從印度轉(zhuǎn)向中國(guó)，中國(guó)的軟件外包行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速。盡管該行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)、政治的影響也比較大，近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭較好，也經(jīng)歷了一些起伏，但就2006 年而言，對(duì)于人才的需求仍屬于上升階段。中國(guó)的軟件外包行業(yè)發(fā)展在大連尤其突出，呈現(xiàn)供需兩旺局面。由于大連有很多IT 人才以及日語(yǔ)人才，因而很多軟件外包機(jī)構(gòu)也選擇在大連注冊(cè)，這就使得大連形成了一個(gè)“軟件島”，成為中國(guó)軟件外包最為集中的地方。整個(gè)2006年，軟件外包行業(yè)對(duì)于人才的需求仍非常大，尤其以研發(fā)人員最為明顯。二是跨國(guó)公司對(duì)于人才的爭(zhēng)奪進(jìn)一步白熱化，很多人們熟知的全球知名企業(yè)對(duì)高端人才展開了公開競(jìng)爭(zhēng)。三是此前較為冷僻的GIS 人才在2006 年得到復(fù)蘇，成為2006 年新興熱門職位之一。

軟件工程師依然是IT 業(yè)最搶手的人才。但是，與其他中高端職位有所區(qū)別的是，軟件工程師對(duì)于工作經(jīng)驗(yàn)的要求并不是很嚴(yán)格，很多只有1 ～ 2 年工作經(jīng)驗(yàn)的職場(chǎng)新人，甚至應(yīng)屆畢業(yè)生都能夠找到理想的位置。但是該職位對(duì)于個(gè)人綜合素質(zhì)的要求非常高，這既包括了業(yè)務(wù)能力，也包括了個(gè)人品質(zhì)、語(yǔ)言能力等等。

二穩(wěn)――制造業(yè)、消費(fèi)品人才需求保持穩(wěn)定

能源行業(yè)、傳統(tǒng)制造業(yè)――穩(wěn)步發(fā)展

能源行業(yè)、制造業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，多年來(lái)對(duì)于人才的需求一直相對(duì)穩(wěn)定。從2006 年整體情況來(lái)看，主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是外資進(jìn)入增加，且不斷加大投資力度，建立工廠數(shù)量增加，因而職位需求一直呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)。同時(shí)，很多外資企業(yè)將研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到中國(guó)，這也帶來(lái)了人才需求的增長(zhǎng)。二是擁有技術(shù)專長(zhǎng)、英語(yǔ)好的人才備受歡迎。三是能源，包括石油、電力、煤炭、風(fēng)力發(fā)電等方面發(fā)展迅速，人才需求明顯增長(zhǎng)。四是人員流動(dòng)主要為行業(yè)內(nèi)流動(dòng)，相對(duì)穩(wěn)定。

快速消費(fèi)品行業(yè)――品牌人才培養(yǎng)基地

多年來(lái)，快速消費(fèi)品行業(yè)，特別是快速消費(fèi)品的外資企業(yè)，已然成為了其他行業(yè)及行業(yè)內(nèi)本土企業(yè)品牌人才的培養(yǎng)基地?？焖傧M(fèi)品行業(yè)的人才需求一直保持穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，行業(yè)內(nèi)流動(dòng)是主流，對(duì)于品牌人才的需求一直最為熱門。由于快速消費(fèi)品最早提出了“品牌”的概念，品牌人才培養(yǎng)最為成熟。近年來(lái)，品牌人才一方面流向行業(yè)外，如通訊、電子、IT、服裝、奢侈品等企業(yè)，另一方面流向國(guó)內(nèi)的快速消費(fèi)品企業(yè)。所以造成了2006 年該行業(yè)人才的第一個(gè)特點(diǎn)，即品牌人才依然緊缺。二是伴隨著奧運(yùn)會(huì)的臨近，成為奧運(yùn)合作伙伴的企業(yè)對(duì)于奧運(yùn)項(xiàng)目專項(xiàng)人才的需求明顯強(qiáng)烈了很多，奧運(yùn)項(xiàng)目經(jīng)理成為2006 年快速消費(fèi)品行業(yè)的新興熱門職位。三是由于這兩年來(lái)，快速消費(fèi)品行業(yè)出現(xiàn)了一系列安全問題，使得很多企業(yè)專門設(shè)立了專業(yè)事務(wù)經(jīng)理職位，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)政策法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，同時(shí)加強(qiáng)與政府、相關(guān)機(jī)構(gòu)的聯(lián)絡(luò)。

一降――低靡的醫(yī)藥行業(yè)

2006 年，我國(guó)對(duì)醫(yī)藥行業(yè)的整治力度可以說(shuō)是近幾年來(lái)最大的，許多政策紛紛出臺(tái)。其中，反商業(yè)賄賂、降價(jià)、藥品市場(chǎng)整頓可謂是最有力度的“三板斧”。在這三板斧下，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示2006 年1 月到6 月醫(yī)藥制造業(yè)稅前利潤(rùn)同比增幅分別為9%、4%、4%、13%、9% 和4%，如果說(shuō)上半年數(shù)據(jù)還不是很明顯，只是體現(xiàn)了一種下降的趨勢(shì)，7 月份全行業(yè)利潤(rùn)則首次出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)，反映了行業(yè)環(huán)境惡化的事實(shí)。在這樣一種事實(shí)下，企業(yè)沒有實(shí)力也沒有必要做進(jìn)一步的擴(kuò)張，因而對(duì)于人才的需求明顯減少，一些企業(yè)甚至于停止了年初確認(rèn)的高端人才尋找計(jì)劃。

兩試――廣告?zhèn)髅健⒔鹑诒ｋU(xiǎn)對(duì)于獵頭開始更多嘗試

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篇13

對(duì)于施泰德而言，奧迪在中國(guó)高端市場(chǎng)形象的躍升至關(guān)重要。奧迪2011年年末的市場(chǎng)計(jì)劃顯示：到2015年，中國(guó)市場(chǎng)的銷量要達(dá)到70萬(wàn)輛。這樣的雄心壯志，不僅僅是奧迪為了繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)市場(chǎng)，更是為全面改變?nèi)蚝儡囀袌?chǎng)的格局。面對(duì)中國(guó)車市政策的變化和寶馬、奔馳等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)目標(biāo)，奧迪準(zhǔn)備得怎么樣?又在計(jì)劃做些什么呢?我們從其技術(shù)創(chuàng)新、HR管理、本土化戰(zhàn)略及未來(lái)趨勢(shì)判斷三方面，全面深入解讀了這家德國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)的商業(yè)管理密碼。

全新奧迪A6L專為中國(guó)市場(chǎng)而來(lái)　王志勤

一汽一大眾奧迪全新A6L2012年3月29日上市，之前有關(guān)新車的諜照不斷傳出。即將上市的第七代A6加長(zhǎng)版，奧迪其實(shí)已經(jīng)醞釀了三年半時(shí)間，有人稱，這款車專為中國(guó)市場(chǎng)而來(lái)。

稍微了解過(guò)全新奧迪A6L參數(shù)的人不難發(fā)現(xiàn)，其各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的確有兩大顯著特點(diǎn)，其一是基于中國(guó)市場(chǎng)，其二是持續(xù)性變革，而不是顛覆性創(chuàng)造。概括來(lái)講，身為當(dāng)家花旦，全新奧迪A6L車型大改款的核心變化，是采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型MLB平臺(tái)。同時(shí)，其從外觀到內(nèi)部設(shè)計(jì)都有很多亮點(diǎn)，并增加了更多信息化裝備，在主動(dòng)和被動(dòng)安全方面進(jìn)一步增強(qiáng)。

車型標(biāo)識(shí)大變樣

歷經(jīng)數(shù)代車型之后，關(guān)注奧迪品牌的人很快便注意到，全新奧迪A6L變得動(dòng)感、時(shí)尚起來(lái)了。這款將在2012年至2018年成為一汽大眾奧迪品牌的主力中高級(jí)轎車產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)版的設(shè)計(jì)風(fēng)格與海外版保持一致，不過(guò)細(xì)節(jié)差異還是不少。

與老款車型相比，全新奧迪A6L盡管車身長(zhǎng)、寬、高變化并不太明顯，但軸距的變化明顯，也即加長(zhǎng)的67mm，確實(shí)給了后排更多舒適感受。對(duì)于奧迪中國(guó)車主自己并不開車、以乘坐為多的特點(diǎn)而言，這個(gè)變化顯然符合中國(guó)市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，隨著全新奧迪A6L年初正式上市，現(xiàn)款?yuàn)W迪A6將會(huì)停產(chǎn)，在2012年一汽一大眾奧迪計(jì)劃推出的全新奧迪A6L八款不同配置車型中，都將首先啟用新尾標(biāo)，把原來(lái)1.8工、2.0工、2.4等以排量命名的方式，變成以百公里加速G值計(jì)算出一個(gè)相關(guān)數(shù)字的命名方式，以此比較直觀地體現(xiàn)車型的真實(shí)動(dòng)力性能。專家表示，單純以發(fā)動(dòng)機(jī)排量衡量整車性能的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，整車設(shè)計(jì)、車身重量、傳動(dòng)系統(tǒng)等都是影響汽車最終整體性能的重要因素。據(jù)了解，這種計(jì)算方法來(lái)源于賽車和航空領(lǐng)域，是用汽車加速度除以G再乘以100得出奧迪新的尾標(biāo)值。從消費(fèi)者角度看，這個(gè)尾標(biāo)數(shù)值越大代表加速度越好，動(dòng)力整車性能也就越好。

全新奧迪A6L第二個(gè)外觀上的顯著變化，可能需要使用才能感知，那就是全新奧迪A6L把LED用在了所有燈組上，包括近光燈和遠(yuǎn)光燈，并且，全車系取消了前霧燈。科技的速度確實(shí)迅猛，似乎還是不久前，有報(bào)道稱LED用來(lái)做剎車燈和霧燈甚至近光燈都可以滿足要求，但是做遠(yuǎn)光燈據(jù)說(shuō)還尚需時(shí)日，然而，全新奧迪A6L車燈技術(shù)顯然打破了這個(gè)傳聞。

奧迪的想法是，要讓人們第一眼就認(rèn)出是奧迪車，這一點(diǎn)離不開明確設(shè)計(jì)語(yǔ)言的支持。奧迪燈光設(shè)計(jì)師接下來(lái)詳解了其中玄機(jī)。

在介紹新款A(yù)6L燈光技術(shù)及設(shè)計(jì)之前，我給大家講講生命進(jìn)化的一個(gè)特點(diǎn)，因?yàn)樗蛫W迪應(yīng)用的燈光技術(shù)的發(fā)展史有著相似特點(diǎn)。

我們先看一下地球的演變。從大概2 5億萬(wàn)年之前生命誕生，有一些單細(xì)胞的生物之后，短時(shí)間內(nèi)發(fā)生了爆炸式進(jìn)化，直至現(xiàn)有的哺乳動(dòng)物。因此大家都會(huì)疑惑：為什么幾億年一直都是單細(xì)胞生物，突然之間就有了這么快的進(jìn)化?這是一個(gè)謎。

燈光技術(shù)與之有非常類似的地方，也即兩者都具有爆炸式發(fā)展特點(diǎn)，在短時(shí)間內(nèi)突飛猛進(jìn)地變化。燈光技術(shù)最開始是碳化鎢，后來(lái)有了白熾燈等，但LED技術(shù)似乎是在瞬間爆發(fā)式應(yīng)用。

這也是奧迪的LED史前進(jìn)化史。LED作為日間行車燈，一開始時(shí)采用了圓形設(shè)計(jì)。比如有反射的地方，怎么去設(shè)計(jì)改變一下?2003年到2007年，我們的設(shè)計(jì)開始發(fā)生非常大的變化，因?yàn)槲覀兊能囋絹?lái)越寬，但司機(jī)好比田徑運(yùn)動(dòng)員，必須目光特別關(guān)注、盯緊前方目標(biāo)。

2008年奧迪車燈有了一點(diǎn)曲線變化，其實(shí)有點(diǎn)象征意義，像鷹的眼睛，被用在奧迪A4上，現(xiàn)在還能見到。不過(guò)，我們沒有駐足不前，在A5身上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一款非常充滿活力的設(shè)計(jì)，有一點(diǎn)像賽場(chǎng)或者是競(jìng)技場(chǎng)，動(dòng)感特別多。到了2012年，A4用到的鷹眼開始和整車特別一體化，特別和諧、優(yōu)雅，也便于凸顯奧迪標(biāo)志。奧迪方面一直強(qiáng)調(diào)，新技術(shù)的整合是提升產(chǎn)品吸引力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，為此，奧迪在開發(fā)初期就使各汽車部件彼此協(xié)調(diào)匹配，這一點(diǎn)現(xiàn)在越來(lái)越重要。

現(xiàn)在回顧來(lái)看，奧迪全部采用LED技術(shù)是從2007年開始，但不同類型的燈包含的技術(shù)要素有差異，比如頭燈中一般融合了什么元素呢?奧迪的頭燈設(shè)計(jì)，是同時(shí)用三個(gè)反射元件輔助增加照明寬度，除了極小的一部分，幾乎沒有機(jī)械部件，都是電子的，這樣就可以做到零磨損。同樣，LED尾燈也包含相同的原理。還有日間行車燈、示寬燈都是白色的，用了24個(gè)LED，當(dāng)然也有24盞藍(lán)色LED的，經(jīng)過(guò)處理發(fā)出黃色的光。

在黑夜的時(shí)候，如果迎面駛來(lái)的是新款?yuàn)W迪A6L，極易辨識(shí)；如果是長(zhǎng)途跋涉打了遠(yuǎn)光燈，就能看出三個(gè)反射鏡是怎么回事；至于全天候燈打開時(shí)，奧迪的設(shè)計(jì)會(huì)關(guān)掉兩盞燈避免晃眼。而且，奧迪的日間行車燈取消了傳統(tǒng)霧燈，為什么呢?我們?cè)O(shè)計(jì)關(guān)掉兩盞燈，是因?yàn)檎嬗徐F的時(shí)候，把傳統(tǒng)的霧燈都打開，光線反射回來(lái)會(huì)特別強(qiáng)烈地刺激司機(jī)的眼睛，故此，我們決定在底下用一個(gè)燈，這個(gè)燈會(huì)加寬照明效果，上面的燈關(guān)掉則可以避免晃眼。

全新奧迪A6L中有兩種頭燈，一個(gè)是有全天候燈的基礎(chǔ)版，并且有選配的自適應(yīng)燈光系統(tǒng)。另外一種是有3D設(shè)計(jì)的尾燈，由于使用了特殊的材質(zhì)，突出了輪廓，它更富立體感。可以說(shuō)，新款?yuàn)W迪A6L優(yōu)秀、優(yōu)雅、超前、現(xiàn)代的設(shè)計(jì)中，LED照明做到了集大成于一身。

輕量化車身

2月29日，在奧迪全球年會(huì)召開的前一天，奧迪專門為來(lái)自全世界的記者舉辦了一次展示奧迪新型研發(fā)技術(shù)成果的交流會(huì)。會(huì)議期間，一位年輕的奧迪工程師走上舞臺(tái)，手持一個(gè)顏色怪異的車輛減震彈簧，據(jù)其介紹，該彈簧由塑膠及其他材料混制

而成，與原來(lái)傳統(tǒng)的鋼制彈簧相比，不但重量大大降低，且強(qiáng)度、韌度和耐久性均大大提高。

這就是為了追求車身輕量化，奧迪研發(fā)工程師展示的一個(gè)細(xì)節(jié)。全世界都在面臨石油燃料的嚴(yán)重問題，而節(jié)能環(huán)保技術(shù)是眼下當(dāng)仁不讓的技術(shù)趨勢(shì)，奧迪的車身輕量化技術(shù)就是與該背景密切相關(guān)的技術(shù)。

車身越輕，油耗越低，操控性越好。新款?yuàn)W迪A6L的車身重量從老款的444.8公斤降低至現(xiàn)在的428.8公斤，足足輕了16公斤。這源于全新奧迪A6L采用新一代ASFⅡ車身技術(shù)，能夠在重量方面減少50％，但是強(qiáng)度卻增強(qiáng)了150％。另外，鋁制車門、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋和保險(xiǎn)杠均為減重做出了貢獻(xiàn)。

由于鋁制材料一旦發(fā)生碰撞變形，并不能采用傳統(tǒng)鋼材鈑金工序來(lái)恢復(fù)。為此，奧迪工程師表示：“我們將會(huì)對(duì)維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，努力將受損的部件整形。如果損傷的部分較大，那就實(shí)施更換?！?/p>

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，輕量化設(shè)計(jì)并不意味著拘泥于某一種材料，而是運(yùn)用智慧，靈活運(yùn)用各種材料，并且還要考慮方案是否適合大規(guī)模量產(chǎn)。

內(nèi)里空間大乾坤

與老款相比，新款?yuàn)W迪A6L的內(nèi)飾可謂變化巨大，橫向整體感增強(qiáng)，縱向則劃分出層次，顯得動(dòng)感、時(shí)尚。細(xì)節(jié)來(lái)看，新款?yuàn)W迪A6L儀表盤的設(shè)計(jì)進(jìn)步非常多，所有信息不再被注塑件硬生生分割成幾個(gè)區(qū)域；中央顯示屏采用全彩色夜景顯示方法，不僅美觀大方，更增加了實(shí)用性；多媒體顯示屏在不用的時(shí)候會(huì)自動(dòng)翻折收藏在中控臺(tái)內(nèi)，顯示屏加大，以及更高分辨率；檔位區(qū)將老款的儲(chǔ)物盒位置后移，增加了手寫觸控板以及自動(dòng)啟停功能鍵，整體布局更加合理；MMI系統(tǒng)也在人機(jī)交互方面有了新的改進(jìn)，配合手寫輸入板，當(dāng)駕駛者不使用時(shí)，觸摸板會(huì)轉(zhuǎn)換為收音機(jī)的六個(gè)頻道按鈕，通過(guò)聲音確認(rèn)每個(gè)輸入技術(shù)，也讓駕駛者的雙眼可以不用離開路面。

有人說(shuō)，區(qū)分一臺(tái)新款?yuàn)W迪A6L是否是國(guó)產(chǎn)車型，最重要的就是看有沒有那個(gè)觸摸板。不錯(cuò)，這是奧迪工程師專為中國(guó)版車型打造的功能，在海外版奧迪A6L上是沒有的。除此之外，將后排座椅中央扶手落下，露出一個(gè)CD盒可放人光盤或SD卡，供后排乘員獨(dú)立欣賞，以及通過(guò)電加熱和電制冷，可將水杯里的常溫水加熱至泡茶的溫度，或降低至清熱解暑的低溫，這也是兩個(gè)只在中國(guó)版新款?yuàn)W迪A6L上才有的裝配。而且，為了突出對(duì)后排乘客的關(guān)照，高端車型后排設(shè)置了一個(gè)獨(dú)立空調(diào)面板，可以像前排乘客那樣獨(dú)立調(diào)整溫度和出風(fēng)力度，實(shí)在是關(guān)心備至。至于以商務(wù)為主的車型，少了220V電源充電借口怎么行?全新A6L商務(wù)車型讓各種筆記本、充電器都帶上使用沒問題。

信息化裝備

全新奧迪A6L亦包含危險(xiǎn)感應(yīng)系統(tǒng)，分四個(gè)階段給司機(jī)提供足夠多的警示與參考：階段一是音視頻提示并開始給制動(dòng)器預(yù)加壓，同時(shí)將前減震器變硬，減少點(diǎn)頭效應(yīng)帶來(lái)的剎車距離變長(zhǎng)；階段二震動(dòng)駕駛員座椅，同時(shí)給車輛施加30％的制動(dòng)剎車；階段三會(huì)給車輛50％的剎車，同時(shí)點(diǎn)亮雙閃，關(guān)閉車窗和天窗以防止事故發(fā)生時(shí)乘員飛出車外；階段四全力收緊安全帶，并且100％給予剎車制動(dòng)，但此時(shí)也往往意味著碰撞不可避免。這款系統(tǒng)并不是要代替車主做決斷，所以不會(huì)自動(dòng)剎停。奧迪認(rèn)為，應(yīng)該讓車輛自己控制，自動(dòng)剎停在某些時(shí)候反而會(huì)造成事故。

不僅如此，新款?yuàn)W迪A6L車內(nèi)后視鏡上安裝的視頻頭，亦可以分辨前方車道信息。在高配車型上，新款?yuàn)W迪A6L還裝配了平視系統(tǒng)，也就是車輛透過(guò)方向盤前方的投射器，將行車參數(shù)、GPS指示、當(dāng)前道路限速等信息投射到風(fēng)擋上，不用低頭就可以看到，而且是彩色信息，更有利于辨識(shí)。

另外一項(xiàng)安全方面正在普及但新款?yuàn)W迪A6L有所變化的措施，是其自動(dòng)停車功能重置了軟件算法，并且配合更多更全的探頭，提高了計(jì)算倒車方式的速度，縮短了等待時(shí)間。1921年左舵駕駛――開辟歷史，引導(dǎo)潮流右方駕駛源于馬車時(shí)代。1921年，奧迪在德國(guó)率先推出了左舵駕駛的量產(chǎn)奧迪K型。左舵駕駛使得駕駛員的視野更開闊，從而使超車駕駛更加安全。到20世紀(jì)20年代末，左舵駕駛已逐漸成為主流。

1931年前輪驅(qū)動(dòng)――成功典范，后世相承

從1931年開始，奧迪公司開始批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)的小型DKW轎車，這種設(shè)計(jì)為DKW小型轎車成為20世紀(jì)30年代最成功的德國(guó)小轎車之一奠定了基礎(chǔ)。在1933年柏林車展上，汽車聯(lián)盟公司推出了新款?yuàn)W迪汽車，即第款前輪驅(qū)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)型轎車。

1937年銀箭賽車――改寫紀(jì)錄，震驚世界

得益于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)以及輕量化結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)應(yīng)用，1937年在法蘭克福的高速公路上，帶著四環(huán)標(biāo)志的“銀箭”賽車，一舉改寫了15項(xiàng)世界汽車速度紀(jì)錄，包括令當(dāng)代人目瞪口呆的406 3公里／小時(shí)的汽車極速紀(jì)錄。

1968年奧迪100――奧迪A6的前身

這款車使得奧迪首次進(jìn)入了中高檔轎車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，從此，奧迪100系列成為引領(lǐng)奧迪走向復(fù)興的最重要車型。

技術(shù)創(chuàng)新背后的管理――全球化+本土化啟迪創(chuàng)新

作為霍希事業(yè)唯一的繼承者，奧迪依然堅(jiān)定不移地實(shí)踐著100多年前霍希“任何情況下都只制造高檔豪華轎車”的理念，并由此沉淀為德國(guó)車企制造標(biāo)桿之一，使其集百年品質(zhì)、高檔形象基因于一身。不僅如此，更為重要并被奧迪堅(jiān)持的理念――“突破科技啟迪未來(lái)”，亦是奧迪另一個(gè)重要基因，也即永葆技術(shù)新鮮。

人們?cè)诳偨Y(jié)奧迪百年生生不息的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，與必定會(huì)談創(chuàng)始人霍希以及后來(lái)者百折不撓的奧迪精神一樣，也都不會(huì)漏掉奧迪在技術(shù)變革上不斷推陳出新、引領(lǐng)潮流的創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐。一汽一大眾奧迪推出的全新A6L，如前所述，體現(xiàn)了奧迪著眼于中國(guó)市場(chǎng)和漸進(jìn)式創(chuàng)新的特點(diǎn)，從更深層來(lái)講，它體現(xiàn)了奧迪進(jìn)行全球技術(shù)創(chuàng)新的基本原則：在高品質(zhì)、高性能前提下，基于本土市場(chǎng)需求、實(shí)施持續(xù)性改進(jìn)。這也是奧迪本土化深入的結(jié)果。

技術(shù)交流全球化

從全球來(lái)看，現(xiàn)在奧迪設(shè)計(jì)部門里工作的人員，來(lái)自30多個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)，包括加利福尼亞的設(shè)計(jì)中心以及意大利、歐洲的設(shè)計(jì)中心，甚至在中國(guó)，奧迪也有一個(gè)專門的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。奧迪相信，只有通過(guò)國(guó)際素材的搜尋積累，才能真正滿足全球各地不同的市場(chǎng)需求，并展現(xiàn)奧迪的國(guó)際化視野。

具體到科技研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，為了加強(qiáng)各地的技術(shù)人員交流，更好地了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)舉例，奧迪每年都會(huì)有大量的技術(shù)人員到中國(guó)，專門就發(fā)動(dòng)機(jī)的功能、可靠性和耐久性進(jìn)行測(cè)試，以及把各地的同事請(qǐng)到德國(guó)去，了解德國(guó)的情況并提供反饋。這已經(jīng)屬于奧迪國(guó)際化品牌文化的一部分。

在談到和中國(guó)一汽合作方面的話題時(shí)，奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德表示：“回顧20年前，奧迪要在中國(guó)做共同技術(shù)轉(zhuǎn)讓和開發(fā)似乎是很突兀的行為，但是今天，在一汽一大眾奧迪現(xiàn)代的生產(chǎn)線上，從生產(chǎn)工藝到開發(fā)技術(shù)產(chǎn)品，所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，其實(shí)已經(jīng)是一種技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)過(guò)程，發(fā)生在每一天的工作當(dāng)中，這樣的合作已經(jīng)司空見慣，涉

及到研發(fā)和生產(chǎn)流程的方方面面。在整個(gè)合作過(guò)程中，我們實(shí)際上更多地是在共同研究，比如在某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，如何推出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。而且，我們已經(jīng)看到了長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，比如在一汽一大眾奧迪的生產(chǎn)線上，通過(guò)生產(chǎn)工藝方面的合作，我們看到中國(guó)已經(jīng)有能力研發(fā)生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

他同樣以全新奧迪A6L舉例道：“這款車體現(xiàn)了很多奧迪的領(lǐng)先科技，其中最新的鋁制輕量化技術(shù)，對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很重要的技術(shù)領(lǐng)域的合作。我們要很驕傲地說(shuō)，通過(guò)完成全新奧迪A6L的開發(fā)和國(guó)產(chǎn)化，一汽一大眾奧迪又一次成為中國(guó)汽車業(yè)的科技先鋒，在鋁制車門和鋁制機(jī)蓋技術(shù)上開創(chuàng)了先河，成為第一個(gè)掌握這項(xiàng)技術(shù)的高檔汽車生產(chǎn)廠。”

本土化研發(fā)在中國(guó)

奧迪公司市場(chǎng)和銷售董事蕭紳博稱：“關(guān)于技術(shù)投資，到2016年奧迪一共要投資130億歐元用于產(chǎn)品開發(fā)和科技創(chuàng)新。在未來(lái)的五年中，在和一汽-大眾的合作當(dāng)中，還將共同投入30億歐元用于產(chǎn)品開發(fā)?！?/p>

其實(shí)，奧迪在五年前就已經(jīng)在北京建立了一個(gè)奧迪開發(fā)部門的分支，稱之為I工C，就是關(guān)于信息娛樂系統(tǒng)的測(cè)試中心。它在五年來(lái)一直致力于整個(gè)亞洲地區(qū)市場(chǎng)的技術(shù)開發(fā)，覆蓋中國(guó)并輻射到韓國(guó)、日本以及東南亞市場(chǎng)。一汽一大眾奧迪全新A6L中國(guó)版車型上安裝的MMr系統(tǒng)中，那個(gè)觸摸板就是ITC的杰作。

ITC是奧迪本土化深入實(shí)踐的結(jié)果，希望通過(guò)加強(qiáng)本土化測(cè)試提高效率和及時(shí)性，來(lái)加快奧迪產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)。而隨著信息娛樂系統(tǒng)測(cè)試中心的成功，奧迪自然也會(huì)將這樣的策略擴(kuò)大到其他科技領(lǐng)域。奧迪未來(lái)的產(chǎn)品，肯定還會(huì)基于奧迪德國(guó)總體的原裝研發(fā)，然后進(jìn)行適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的匹配。

作為一個(gè)擁有百年以上歷史的汽車廠商，奧迪希望通過(guò)100多年來(lái)不斷積累的科技成果以及在未來(lái)的努力，能產(chǎn)生一些被同行、市場(chǎng)認(rèn)可的科技成果、先進(jìn)產(chǎn)品乃至一種生活理念。

1972年奧迪80――奧迪A4的前身

1972年夏天，奧迪推出秉承奧迪100設(shè)計(jì)的奧迪80，采用四缸頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)這種發(fā)動(dòng)機(jī)也成為大眾集團(tuán)產(chǎn)量最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪80六年中的銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。

1980年奧迪Qua工工ro――運(yùn)動(dòng)時(shí)代的典范

1980年，亮相于日內(nèi)瓦車展上的奧迪qua工工ro引起了汽車界的轟動(dòng)，原因是它將推動(dòng)力持續(xù)分配至四個(gè)車輪，從而大幅提高牽引力、改進(jìn)加速的性能。

1997年第五代奧迪A6――驚世駭俗的設(shè)計(jì)對(duì)于以低風(fēng)阻設(shè)計(jì)見長(zhǎng)的奧迪車型而言，第五代奧迪A6即便以今天的眼光評(píng)判，第五代奧迪A6的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直將“流線型”特征發(fā)揮到了極致。這代車型創(chuàng)下超低風(fēng)阻系數(shù)的新紀(jì)錄，僅0.28。

體驗(yàn)：奧迪“高品質(zhì)”HR管理　程

為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，奧迪近期正在為自己的年輕人才制訂綜合支持和發(fā)展計(jì)劃。此外，公司和員工代表還同意：從2011年開始，用新的奧迪分紅計(jì)劃取代舊的擴(kuò)大員工分紅計(jì)劃，并且，新方案將適用于所有奧迪公司員工。新協(xié)議的特別之處在于，公司現(xiàn)在將在分紅計(jì)劃相同級(jí)別基礎(chǔ)上建立退休金福利制度，以此加強(qiáng)公司的退休金計(jì)劃。

一個(gè)是人才培養(yǎng)，一個(gè)是人才保留。如果說(shuō)在奧迪全球市場(chǎng)之下，提供支撐的是奧迪產(chǎn)品的品質(zhì)和創(chuàng)新，那么，在奧迪的產(chǎn)品之下，提供支撐的一定是人才，以及維系人才發(fā)展和持續(xù)的各項(xiàng)戰(zhàn)略、制度、系統(tǒng)等等。對(duì)于人才的管理，奧迪有哪些秘密呢?

一年多前，跟隨一汽一大眾集團(tuán)公司同事前往德國(guó)，在奧迪公司人力資源領(lǐng)域進(jìn)行為期一年崗位研修的程留下了如下記錄。人本關(guān)懷的快樂創(chuàng)造文化

走進(jìn)奧迪，人性化設(shè)施和細(xì)節(jié)隨處可見：根據(jù)員工的平均身高設(shè)定的生產(chǎn)線、為方便裝配工人車內(nèi)工作的特制座椅、為沖壓車間人員配備的耳機(jī)、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)連啤酒都買得到的商店、一年四季風(fēng)雨無(wú)阻的循環(huán)班車以及為5％的殘疾員工提供的特殊服務(wù)設(shè)施，都代表勞資雙方的工會(huì)和人力資源部門為員工提供的關(guān)懷，而讓員工在快樂中最大限度地發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，正是奧迪文化的精髓所在。

深厚堅(jiān)實(shí)的知識(shí)積累

無(wú)論哪一個(gè)部門，在具備相應(yīng)權(quán)限的共用空間上，都有自己工作的具體描述與操作方法。每個(gè)負(fù)責(zé)人都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況描述自己的工作，包括工作方法、實(shí)施流程、對(duì)口部門、工作表格、注意事項(xiàng)、相關(guān)記錄和重要信息。這些日常管理模式，無(wú)疑需要信息給予以保留，尤其令人稱道的是，奧迪還會(huì)設(shè)置負(fù)責(zé)人隨時(shí)更新這些積累。同時(shí)，針對(duì)不同的群體，這些積累也不盡相同：如實(shí)習(xí)生，要求簡(jiǎn)單易懂，而新員工則要求操作性強(qiáng)。此外，奧迪公司每個(gè)領(lǐng)域都有自己的流程改進(jìn)和系統(tǒng)維護(hù)人員，這也保證了知識(shí)積累的效率和質(zhì)量。

自由流動(dòng)的人員機(jī)制

在奧迪，你也許會(huì)見到覺得“不可思議”的人員流動(dòng)。比如，其間與我同一個(gè)辦公室的培訓(xùn)協(xié)調(diào)人Beck先生，每天工作非常繁重，在部門算得上不可或缺，但他卻在我認(rèn)為部門最忙的時(shí)候離開了，到產(chǎn)品研發(fā)部門的能力中心工作。還有與我合作多年的國(guó)際派遣部門的Bender女士，在部門屬于“挑大梁”的關(guān)鍵人物，卻輕松自如地選擇到奧迪學(xué)院去做國(guó)際人員開發(fā)，而接替她的will女士很自然地接手工作并開展得有聲有色。

奧迪的人員流動(dòng)真的不用大費(fèi)周折，只要員工愿意，領(lǐng)導(dǎo)自然會(huì)同意，客戶管理經(jīng)理會(huì)協(xié)調(diào)安排。而頻繁、大量的內(nèi)部招聘需求，也讓員工有很大的選擇余地。當(dāng)然，這樣做的前提，是不用擔(dān)心哪一個(gè)員工會(huì)留下爛攤子給領(lǐng)導(dǎo)，因?yàn)橹苊艿闹R(shí)管理讓未來(lái)接手的員工可以很自然地開展工作。自由的人員流動(dòng)機(jī)制，非常有利于奧迪龐大的軀體健康成長(zhǎng)，也是奧迪在高檔車市場(chǎng)上華麗表現(xiàn)功不可沒的要素。

人員選拔嚴(yán)謹(jǐn)合理

提到奧迪公司的人員選拔，就不能不提奧迪公司的AC測(cè)評(píng)。公司所有的人員甄選工作都離不開AC測(cè)評(píng)的靈活運(yùn)用。這個(gè)起源于德國(guó)上個(gè)世紀(jì)20年代的人員測(cè)評(píng)方式(1956在AT&T被用于商業(yè)測(cè)評(píng))，已經(jīng)被奧迪演繹得“爐火純青”。這種測(cè)評(píng)根據(jù)素質(zhì)要求事先設(shè)定相關(guān)題目，評(píng)委按照一定程序?qū)蜻x人的相關(guān)非專業(yè)能力進(jìn)行有序、多角度觀察，以保證候選人得到公平、嚴(yán)謹(jǐn)、合理的評(píng)價(jià)與任用。奧迪公司差不多所有的大學(xué)畢業(yè)生都是通過(guò)這種方式招聘的，有了這樣的一個(gè)工具，奧迪擁有與之匹配的高素質(zhì)人才隊(duì)伍就不足為奇了。

工作方法先進(jìn)科學(xué)

當(dāng)屬首位的科學(xué)工作方法是奧迪公司的客戶管理?？蛻艄芾硎侵溉肆Y源成立專門部門，指定客戶經(jīng)理與助理對(duì)其負(fù)責(zé)部門提供專業(yè)的、有針對(duì)性的人事服務(wù)。奧迪的客戶管理提供給經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的服務(wù)，由人事部門傳統(tǒng)“半被動(dòng)”變?yōu)橹鲃?dòng)接近專業(yè)部門提供高質(zhì)量的人事服務(wù)。客戶經(jīng)理的角色定位是人事董事的戰(zhàn)略執(zhí)行者、直線經(jīng)理的工作推進(jìn)者、公司員工的咨詢答復(fù)者、人事部門的政策實(shí)施者，實(shí)現(xiàn)了人事部門與專業(yè)部門的零距離互動(dòng)。把人力資源的服務(wù)領(lǐng)域前移，客戶管理實(shí)現(xiàn)了人力資源為公司經(jīng)營(yíng)的更高效服務(wù)。

順暢的人員發(fā)展通道

奧迪人員發(fā)展通道分為技術(shù)通道和管理通道。技術(shù)通道義分為普通員工、主管、高級(jí)主管、技術(shù)管理層、高級(jí)技術(shù)管理層；管理通道分為工長(zhǎng)、三級(jí)經(jīng)理、領(lǐng)導(dǎo)管理層、高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)管理層和頂級(jí)領(lǐng)導(dǎo)管理層。此外，還有破格提拔的非員工層，這些層級(jí)覆蓋了絕大部分員工，層級(jí)之間設(shè)定了明確的晉升標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)工具。這也使得員工能夠在通道中找到自己的位置。這讓奧迪滿足了員工自我實(shí)現(xiàn)的需要，也就滿足了公司可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

細(xì)致合理的專業(yè)分工

在人力資源管理方面，有人問：“奧迪與一汽一大眾最大的區(qū)別是什么?”回答是：

“奧迪的專業(yè)分工比一汽一大眾細(xì)得多，奧迪是廣度、深度全面發(fā)展，而一汽一大眾還需要加強(qiáng)深度?！迸e個(gè)簡(jiǎn)單的例子，奧迪所開展的大部分工作一汽一大眾也都已經(jīng)開展，但人員、經(jīng)驗(yàn)卻需要向奧迪學(xué)習(xí)。比如奧迪的培訓(xùn)部門有近200人從事專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，一汽一大眾也開設(shè)了培訓(xùn)中心，不過(guò)從事專業(yè)和非專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)人手相比少得多。奧迪合理的“人海戰(zhàn)術(shù)”，加之細(xì)致的分工，最大限度保證了工作進(jìn)度和質(zhì)量。

本土化策略制勝　紀(jì)曉偉

作為最早進(jìn)人中國(guó)的高檔車品牌，奧迪22年前就開始在中國(guó)生產(chǎn)汽車，無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造還是市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，“本土化”都是奧迪中國(guó)發(fā)展詞典里的必備詞匯。關(guān)注中國(guó)本地市場(chǎng)趨勢(shì)

上世紀(jì)80年代末，中國(guó)在策劃中高級(jí)公務(wù)用車生產(chǎn)項(xiàng)目過(guò)程中，曾接觸過(guò)眾多車企以尋求合作，但由于當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(尤其是高檔車)市場(chǎng)規(guī)模很小，大部分車企都對(duì)這個(gè)項(xiàng)目提不起興趣。此種情況下，德國(guó)大眾主動(dòng)與一汽集團(tuán)協(xié)商，以優(yōu)惠的條件，引進(jìn)奧迪100作為中國(guó)政府的中高檔公務(wù)用車，由此邁出了奧迪耕耘中國(guó)中高檔車市場(chǎng)的第一步。

二十多年過(guò)去，奧迪的主打車型幾乎都是中高檔公務(wù)車的不二選擇，奧迪也成為引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)需求的帶頭品牌。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說(shuō)：“奧迪對(duì)A6進(jìn)行的加長(zhǎng)版本改造，這種創(chuàng)新在其他德國(guó)車企并不容易出現(xiàn)，因?yàn)榈聡?guó)人往往對(duì)自己的產(chǎn)品信心十足，不認(rèn)可這樣的改動(dòng)?！?/p>

奧迪亦很早就意識(shí)到私家車將成為中國(guó)市場(chǎng)的主流，并著手轉(zhuǎn)向這一市場(chǎng)。賈新光介紹，相比國(guó)外高檔汽車消費(fèi)群體通常在40歲以上，有的品牌消費(fèi)人群年齡甚至更高，中國(guó)的高檔車私人消費(fèi)群體有著年輕化的特點(diǎn)：30歲甚至以下的人群逐漸成為中國(guó)高檔車的消費(fèi)主力，他們的需求和喜好亦是各大品牌關(guān)注的對(duì)象。對(duì)奧迪而言，奧迪A4便明確針對(duì)私家車市場(chǎng)，公務(wù)車市場(chǎng)會(huì)嫌A4太小，賈新光說(shuō)：“奧迪Q5和Q7等時(shí)尚車型，又號(hào)準(zhǔn)了中國(guó)SUV市場(chǎng)的脈博?！?/p>

作為傳統(tǒng)公務(wù)車的代表，奧迪引進(jìn)年輕時(shí)尚型的產(chǎn)品并非簡(jiǎn)單地迎合市場(chǎng)需求。在產(chǎn)品線不斷豐富的同時(shí)，隨著奔馳、寶馬等高級(jí)車品牌進(jìn)人30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，與奧迪在入門級(jí)的高檔車市場(chǎng)上短兵相接，奧迪一貫的價(jià)格體系也在發(fā)生變化?！皧W迪的價(jià)格一直很穩(wěn)定，公務(wù)車客戶關(guān)注產(chǎn)品性能，對(duì)價(jià)格不太敏感，對(duì)品牌有較高的忠誠(chéng)度，沒有降價(jià)的必要，但現(xiàn)在情況也慢慢發(fā)生變化，大家都在把產(chǎn)品往下做，入門級(jí)產(chǎn)品價(jià)格拉低是必然趨勢(shì)?！辟Z新光總結(jié)道，“總之，奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)的把握一直比較準(zhǔn)確?！眹?guó)內(nèi)進(jìn)口德國(guó)售價(jià)3萬(wàn)歐元左右的Q3，預(yù)示著奧迪已準(zhǔn)備在中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)上與對(duì)手展開全線競(jìng)爭(zhēng)。主張“全價(jià)值鏈本土化”

2011年，奧迪北京研發(fā)中心正式啟用，賈新光將其解讀為中國(guó)汽車市場(chǎng)容量巨大的必然結(jié)果，“當(dāng)市場(chǎng)容量增大時(shí)，就需要專門為這個(gè)市場(chǎng)開發(fā)車型，而不是簡(jiǎn)單地引進(jìn)車型來(lái)國(guó)產(chǎn)化”。

除了研發(fā)，奧迪的“全價(jià)值鏈本土化”戰(zhàn)略還包括采購(gòu)、生產(chǎn)和營(yíng)銷三大環(huán)節(jié)，不過(guò)，其研發(fā)環(huán)節(jié)的本土化尤屬關(guān)鍵價(jià)值鏈。精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)、對(duì)產(chǎn)品有高度信心的德國(guó)人，一開始并不太接受根據(jù)中國(guó)消費(fèi)環(huán)境進(jìn)行本地化研發(fā)的思路，經(jīng)過(guò)協(xié)商，合資雙方才達(dá)成一致。以A6原型車為例，它在設(shè)計(jì)階段就把中國(guó)市場(chǎng)需求因素考慮進(jìn)去，同時(shí)，綜合性能、安全、外觀等種種要素，使中國(guó)加長(zhǎng)版A6也是一個(gè)和諧完美的車型。與某些合資品牌車國(guó)產(chǎn)化時(shí)生硬地將兩廂變?nèi)龓茐脑嚸栏泻途€條，或者直接將國(guó)外車型拿來(lái)生產(chǎn)的做法相比，奧迪對(duì)于“本土化研發(fā)”的思路和行動(dòng)顯然更為清晰高效。

奧迪采購(gòu)以?shī)W迪全球標(biāo)準(zhǔn)為合作原則，始于中德雙方協(xié)商初期，因?yàn)樵诹悴考少?gòu)方面，中方會(huì)希望更多的零部件能夠國(guó)產(chǎn)化，以獲得更多技術(shù)和管理方面的主動(dòng)權(quán)，這也是引進(jìn)外資戰(zhàn)略的核心，而外方則傾向于采用更多原產(chǎn)地零部件，賺取更多利潤(rùn)，并確保品牌車質(zhì)量，德國(guó)人謹(jǐn)慎的個(gè)性更使他們?cè)谕七M(jìn)國(guó)產(chǎn)化時(shí)保持扎實(shí)謹(jǐn)慎。但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，德國(guó)人也明白本土化生產(chǎn)對(duì)降低成本有著重要意義。實(shí)施這一原則后，雙方在利益方面的沖突點(diǎn)得以消除，采購(gòu)難題也迎刃而解。

基于奧迪2015年全年銷量要達(dá)到70萬(wàn)輛的目標(biāo)，為了解決產(chǎn)能不足的問題，大眾汽車正在佛山建設(shè)新的生產(chǎn)基地，其中一部分產(chǎn)能將屬于奧迪。隨著奧迪生產(chǎn)本土化深入，這亦是解決其產(chǎn)能與市場(chǎng)需求之間差距的有效舉措。當(dāng)然，這還是不夠用的，新的產(chǎn)能規(guī)劃必定仍有增加需求。

結(jié)語(yǔ)

有媒體報(bào)道稱，相比奧迪A6在華市場(chǎng)似乎已經(jīng)不僅僅是一部用于駕駛乘坐的高級(jí)轎車，更近乎一種中庸低調(diào)的文化現(xiàn)象(源于奧迪A6廣泛被政府部門或者企業(yè)采購(gòu)，作為行政用途的官車商車，成為廣大權(quán)力部門和經(jīng)濟(jì)部門多數(shù)人審美偏好的代表)，新款?yuàn)W迪A6L的設(shè)計(jì)可以用得上“激進(jìn)前衛(wèi)”來(lái)形容。對(duì)此，奧迪也一直想扭轉(zhuǎn)其在中國(guó)市場(chǎng)“公務(wù)車”的形象。但在奧迪對(duì)外公布的數(shù)據(jù)里，中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)八成客戶是私人用戶。這也意味著，未來(lái)奧迪的研發(fā)或者新產(chǎn)品，將要面對(duì)和爭(zhēng)取到的便是那些越來(lái)越挑剔的普通消費(fèi)者。