引論：我們?yōu)槟砹?3篇道岔實訓總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
完全學分制源于西方發(fā)達國家，是以選課制為基礎(chǔ)，學生修滿一定學分即可畢業(yè)的教學管理制度[1]。這種新的教學管理制度充分強調(diào)了學生的自我規(guī)劃和自主學習的能力，使得學生可以靈活地制定專業(yè)培養(yǎng)計劃、有權(quán)自主選擇授課教師，有利于能力較強的同學提前畢業(yè)，并可使學習困難的學生延遲畢業(yè)。在我國對實踐創(chuàng)新型人才需求不斷增長的大背景下，完全學分制無疑適應了時代的要求，從而得到了我國高校的廣泛應用。近年來，城市軌道交通在我國得到了迅猛的發(fā)展，在給人們的工作和生活帶來快捷與舒適的同時，也為相關(guān)專業(yè)的人才創(chuàng)造了良好的職業(yè)前景[2]，進而使得有大量的學生選擇了城市軌道交通工程專業(yè)，作為該專業(yè)必須的實踐課程之一的線路工程實習，其實踐項目主要是基礎(chǔ)性和專業(yè)性結(jié)合的環(huán)節(jié)，相關(guān)教學計劃和實施方案均是以理論探討結(jié)合實驗檢驗為指導思想進行設計的，突出強調(diào)實踐性和創(chuàng)新性，但上述教學課程方案是在學年學分制培養(yǎng)計劃下制定的。因此，在完全學分制培養(yǎng)計劃的背景下，如何使線路工程實習有效地適應新的課程方案，進而實現(xiàn)教學效果最大化的目的，具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文以上海工程技術(shù)大學城市軌道交通學院相關(guān)專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)教學為實例，分析了完全學分制下線路工程實習面臨的問題，通過教學經(jīng)驗總結(jié)和實踐摸索，提出采用模塊化組合的實驗內(nèi)容的教學思路，并給出相應教學內(nèi)容和教學方法方面的改革措施。
一、完全學分制下線路工程實習面臨的問題
1.學生選課與課時壓縮。在完全學分制教學管理制度下，由于學生是自由選課，隨機組合性強，使得實踐環(huán)節(jié)往往呈現(xiàn)課程班級化，這有別于以往教學中的行政班級即按照年級和專業(yè)劃分的班級；而且由于學生的流動性大，造成教師對學生個體差異性掌握較差，不利于相關(guān)實踐內(nèi)容的制定與實施。此外，完全學分制使得相關(guān)課程內(nèi)容被壓縮壓縮且學時也有所減少，課程呈現(xiàn)了小型化的特點，但現(xiàn)實中往往是將現(xiàn)有的課程拆分成為多個課程，因此，學生實際上所學的內(nèi)容有增無減，如何實現(xiàn)正確的課程學習順序，避免重復學習，合理安排教學內(nèi)容，充分發(fā)揮學生的能動性是需要認真考慮的問題。
2.交通運輸類帶來的專業(yè)理解問題。由于完全學分制選課實行大類招生和大類培養(yǎng)的模式，使得學生在一個學科體系下，可以進行不同專業(yè)課程的學習，雖然可以拓寬學生的知識面且提升其專業(yè)素質(zhì)，但對授課教師而言，如何使專業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的外專業(yè)同學有效地掌握本專業(yè)的課程，無疑是具有一定挑戰(zhàn)性的任務。此外，隨著科技的不斷進步，對專業(yè)的理解也日新月異，這就需要在教學中更新相應的理念，緊跟時展的步伐。如對交通工程專業(yè)而言，雖然現(xiàn)在有比較先進的運輸方式為350km/h的高速鐵路，但國際上已提出高速管道交通的概念，其時速可達800km/h，這就要求教師在教學過程中引導學生樹立正確的科學觀念。
二、線路工程實踐環(huán)節(jié)模塊化的思路
針對城市軌道交通工程的特點，線路工程實踐環(huán)節(jié)主要采用“模塊化”實習教學的新模式，即將該實踐環(huán)節(jié)劃分成若干模塊，引導學生形成分析問題和解決問題的能力，并著重突出現(xiàn)場實踐能力的培養(yǎng)。根據(jù)城市軌道交通工程專業(yè)培養(yǎng)計劃的要求，實涉及軌道結(jié)構(gòu)、設備及巡檢實習，線路、道岔幾何尺寸，檢查線路單項作業(yè)，道岔單項作業(yè)，小型機具的使用等5個模塊的實習內(nèi)容。
1.軌道結(jié)構(gòu)和設備實習模塊。本模塊可以使學生對不同基礎(chǔ)的線路結(jié)構(gòu)、常見道床和扣件的類型和結(jié)構(gòu)、常見設備（溫度調(diào)節(jié)器、護輪軌等）以及站場線路等線路設計中的重點概念和難點問題達到科學的理解和掌握。利用上海申通地鐵龍陽路實訓線路，首先，深化對有砟軌道、無砟軌道、新型減振軌道的結(jié)構(gòu)理解與認識；其次，針對目前現(xiàn)有地鐵線路中安裝了諸多類型的鋼軌扣件的現(xiàn)狀，對實訓線路安裝的DT型扣件、傳統(tǒng)扣件、減振扣件中相關(guān)的螺栓、橡膠墊板、彈條、螺旋道釘?shù)攘悴考陌惭b方法與作用特點進行學習，加深對課題理論知識的掌握；最后，對常用設備如橋上無縫線路使用的溫度調(diào)節(jié)器、保證列車車輪行駛方向而使用的護輪軌、增強線路橫向穩(wěn)定性而使用的軌撐等進行系統(tǒng)的學習，增加對課本知識的認識。
2.線路及道岔幾何尺寸檢查實習模塊。本模塊包含線路軌道幾何形位的檢查、曲線正矢檢查、鋼軌磨耗檢查、軌縫檢查等內(nèi)容。其中，著重對軌道幾何形位檢查方法進行介紹，通過對軌道幾何檢查模擬系統(tǒng)、小型軌道幾何檢查車、軌面平直儀、鋼軌波磨測量小車等設備使用方法的介紹，分析測量波形輸出圖形的含義，掌握各單項不平順超限峰值、超限長度以及各超限與病害的對應關(guān)系及修復方法，并需根據(jù)現(xiàn)在的實際情況進行認真分析，制定相應的養(yǎng)護維修方案。此外，加強軌道質(zhì)量指數(shù)在線路快速養(yǎng)護維修中的應用，著重對月度日常養(yǎng)護計劃的編制、作業(yè)效果評估、年度綜合維修編制的指導以及線路設備質(zhì)量的均衡性考核等方面的應用的介紹，夯實學生在日后就業(yè)實踐的相關(guān)基礎(chǔ)。
3.線路單項作業(yè)實踐模塊。此模塊從實際養(yǎng)護作業(yè)內(nèi)容出發(fā)，針對大型養(yǎng)護機械與小型養(yǎng)護機械取代了大量手工作業(yè)的實際，介紹包括道床清篩、道鎬和電動搗固棒搗固、扣件涂油及更換、軌枕抽換、線路起道和撥道等內(nèi)容，可以讓學生掌握實際工作中的養(yǎng)護理念與方法，如線路撥道作業(yè)，采用齒條式起道機進行橫臥撥道，一般需要2～3人進行操作，但此種撥道方式不可同時使用多臺，否則易出現(xiàn)鋼軌水平硬彎，造成線路病害，在具體操作過程中，須注意每次撥量不宜超過20mm，通過類似上述對具體作業(yè)模塊的講述，培養(yǎng)學生解決問題的思維與能力，激發(fā)其研究興趣。
4.道岔單項作業(yè)實習模塊，針對整個軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)展開，具體包括道岔軌距拉桿安裝、道岔支距整改、道岔密貼調(diào)整、道岔起道和撥道，重點對道岔病害進行防治，通過對尖軌跳動病害原因如連接零件磨損、套管失效、橋型墊板損壞、尖軌根端凸臺壓潰等進行分析，講解相應的預防與整治措施，如更換部件、加強搗鼓質(zhì)量、調(diào)直拱腰尖軌等，使相應的實習內(nèi)容可以鞏固課堂教學的重點及難點部分，達到能讓學生綜合運用所學知識解決工程實際問題的目的。
5.對實際工作中經(jīng)常使用的小型機具設備設計相應的實習模塊，使得學生掌握液壓起道機和撥道機、彎軌器、軌縫調(diào)整器、電動鉆孔機、鋸軌機、電動搗固棒等養(yǎng)護器具的使用方法，強調(diào)使用注意事項，如液壓搗固機使用前須檢查各部件是否完整、松動以及失效等，使用中要觀察各個部件是否正常、有無雜音和異響等，使用后須切斷搗固機電源等，進而達到以點帶面、交互式、原創(chuàng)性學習與鍛煉的目的，促進交通工程專業(yè)學生創(chuàng)新思維與能力的培養(yǎng)。
三、實踐教學改革方法與措施
根據(jù)上述的模塊化實踐教學內(nèi)容，須輔以一定的教學方法和措施，以便加深學生對理論知識的認識和掌握，提高學生學習的自主性、能動性、創(chuàng)新性和實踐性，具體如下。
1.加強教師的引導作用，注重知識與能力的結(jié)合。由于完全學分制的實施，必須輔以導師制，這有別于現(xiàn)行研究生導師制培養(yǎng)學生科學研究的目的，其設置目的往往是為了減少本科生學習的盲目性，加強對學生專業(yè)知識體系的構(gòu)建。因此，需要本科生導師在充分尊重學生的職業(yè)發(fā)展意愿和專業(yè)培養(yǎng)計劃的前提下，引導學生對專業(yè)課程進行選擇，并指導學生對就業(yè)去向、企業(yè)意愿等問題進行調(diào)研。此外，幫助學生充分利用學校的教學資源、網(wǎng)上公開課、精品課程網(wǎng)站等，引導學生積極主動的學習。在進行模塊化實驗時，需要注意模塊知識的先后次序，如軌道結(jié)構(gòu)和設備實習模塊需首先進行，使學生認識和掌握實際的設備情況，并與理論相結(jié)合進行實踐活動；并且，在其他模塊中要注重培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力，如線路軌道幾何形位測量、線路起道等內(nèi)容，學生需設計合理的實驗方案和操作步驟，使得學生對理論知識的認識深度不斷擴展，并強化了對實踐能力和創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。
2.實踐教學與科研項目相結(jié)合。注重對學生創(chuàng)新性實驗方案的指導，保證相應的實踐方案具有可操作性，可以達到預期目的。此外，將相關(guān)科研項目與有關(guān)實踐教學內(nèi)容相結(jié)合，通過對實際問題的分析，提煉出相應的科學問題，提出解決問題的方法，從而實現(xiàn)提高自身素質(zhì)的目的，其過程往往是以實際問題為載體，以主動分析為特征，自主的凝練問題、探究問題和解決問題的過程。同時，這也與學校鼓勵大學生創(chuàng)新活動的政策相符合。相信通過這樣的實踐科研活動，可以有效地激發(fā)學生的學習熱情和興趣，促使學生去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題，使得相關(guān)教學活動達到事半功倍的作用。
本文針對完全學分制下線路工程實習面臨的問題進行分析，提出將相關(guān)實踐教學內(nèi)容進行模塊化的教學思路，并針對教學方法的相關(guān)環(huán)節(jié)采用了不同的改進方法來修正現(xiàn)存的問題，實現(xiàn)了完全學分制下線路工程實習模塊化教學思路能夠有效實行的目標。
篇2
效開展技師培訓，就此幾年的現(xiàn)場培訓實踐心得做一探討。深挖“培訓缺乏效率”這個根源，進一步優(yōu)化培訓機制，確保高技能人才培訓工作有序推進并取得實效，達到真正為安全生產(chǎn)服務的目的。
一．認識技師培訓的意義
何謂“技師”，在工作實踐中，有不同的界定標準。鐵路高技能人才是指在鐵路運輸生產(chǎn)一線從事行車組織、乘務、運用和維修等技術(shù)含量較高、勞動較復雜的工作，具有較強的操作能力，以及解決生產(chǎn)難題的能力和學習能力，具備良好的職業(yè)道德，能為企業(yè)創(chuàng)造效益的技術(shù)工人。簡而言之：為鐵路現(xiàn)場安全生產(chǎn)的“精英”。
技師培訓需要緊扣融入安全生產(chǎn)中心、服務大局的主旋律，開展“五個積極應對”，才能牢牢把握高技能人才教育培訓工作主動權(quán)，切實做到提高培訓效率，為安全生產(chǎn)服務。一是積極應對高速發(fā)展鐵路新技術(shù)、新裝備的要求。目前新設備的投入還有大量新難題需要破解，新挑戰(zhàn)需要去應對。二是積極應對生產(chǎn)力布局調(diào)整對運輸站段自我管理、現(xiàn)場控制能力提出的新要求。全面推進培訓、考核、使用、待遇一體化機制，促使形成“學習工作化、工作學習化”的良好氛圍。三是積極應對新體制對專業(yè)管理提出新的要求。按照“熟悉專業(yè)規(guī)章、精通專業(yè)技術(shù)、了解現(xiàn)場實情、處理現(xiàn)場故障”的培訓標準，加強高技能人才培訓工作，發(fā)揮技師在安全生產(chǎn)中的骨干作用。四是積極應對職工素質(zhì)在安全生產(chǎn)中壓力加重的實際。以安全、技能為重點 ，嚴格執(zhí)行“先培訓后上崗”、“持證上崗”的原則。五是積極應對線路設備養(yǎng)護精細管理理念的推行。強化培訓線路“檢養(yǎng)修”分開、精修細養(yǎng)等新作業(yè)理念，理解線路無縫化、高速化、動態(tài)監(jiān)測發(fā)展方向等。
二、技師培訓中存在的問題
傳統(tǒng)職工教育培訓觀念和模式表現(xiàn)出突出的不適應癥，產(chǎn)生了一系列高技能人才培訓發(fā)展過程中的新、舊問題。
1．高技能人才出現(xiàn)斷層趨勢，按常規(guī)培養(yǎng)比較緩慢，迫切需要進行技師強化培養(yǎng)。這幾年，定向分配到單位的中專生大幅減少，一批業(yè)務骨干經(jīng)多年培養(yǎng)后流失到地鐵。現(xiàn)有部分職工沒有經(jīng)過規(guī)范、系統(tǒng)、嚴格的專業(yè)教育，憑經(jīng)驗干活，與崗位技能標準還有一定差距。
在技師選拔時會出現(xiàn)“矮子群里挑高個”的狀況。培訓人才的缺失，用工機制的矛盾已成為制約高技能隊伍培養(yǎng)的重要因素。
2．部分工班長技師生產(chǎn)經(jīng)驗缺乏，制約設備升級改造和自控型班組建設，迫切需要進行集中培訓。我段90%的工班長系青工，任職時間不長，加上近年新設備、新工藝、新標準不斷更迭，工班長的養(yǎng)護經(jīng)驗明顯不適應形勢。據(jù)統(tǒng)計分析，我段設備故障有85%以上是因工班長業(yè)務不精造成的。如：起、拔、改基礎(chǔ)養(yǎng)護缺乏經(jīng)驗、慣性病害整治無力、晃車處所處理不當?shù)取０嘟M是安全生產(chǎn)之基，工班長是“兵頭將尾”。由此可見，我們在技師的后續(xù)培訓上會存在培訓不足，知識老化的問題。
3．一些職工學習積極性差，隊伍總體素質(zhì)不高，迫切需要擴張技師培訓影響力來激勵大家。作為合資公司站段，受用工體制、培訓方法等影響，職工的學習意識總體不強烈，體現(xiàn)在，一是抵觸學。職工（長合工）認為捧著“鐵飯碗”，抵觸業(yè)務學習；二是放棄學。個別中專畢業(yè)生好高騖遠，沒有獲得重用便不思進取；三是學不進。有些勞務工（臨時工）和老職工想學，由于文化基礎(chǔ)差，學習效果不好。因此，采取擴張“技師培訓”的方式，對思想素質(zhì)好、學習熱情高、吃苦精神強的職工進行重點培養(yǎng)，通過預想提前參加技師考評培訓，鼓勵他們向技師發(fā)展方向努力，從而拉動職工隊伍整體素質(zhì)的提升。
4．培訓理念落后，培訓質(zhì)量不高。把職教培訓當作任務指標來完成，缺乏發(fā)展員工培訓是打造企業(yè)核心競爭力的培訓理念和戰(zhàn)略思維。因檢查而培訓、為達標而辦班，為辦證而教育,滿足于辦證，停滯于考試，培訓效果不佳。全段技師僅占全員的7%，與集團標準差距較大。重理論輕實踐的單一培訓方式無法將選手學習的理論知識有效轉(zhuǎn)化為崗位實作能力，培訓質(zhì)量不佳。培訓質(zhì)量和效果不佳一方面造成對員工培訓的重復性浪費，而另一方面又造成員工崗位技能水平長期低水平徘徊的矛盾現(xiàn)象。
5．培訓投入不足，工作基礎(chǔ)薄弱。盡管近年加大了培訓投入，但由于歷史欠帳較多，培訓工作基礎(chǔ)仍然薄弱。表現(xiàn)在：一是培訓基地建設投入不足，教學設施設備陳舊缺乏。全段管內(nèi)梅州、龍北、惠州三大培訓基地，僅有梅州培訓基地配備了一組普通道岔設備用于對學員的實作演練培訓，且與管內(nèi)已鋪設的無縫提速道岔養(yǎng)護培訓需求相脫節(jié)，無法同步而有效地對學員開展與線上生產(chǎn)設備相匹配的實作培訓。二是培訓師資水平欠缺。盡管全段師資隊伍初具規(guī)模，但缺少高水平、專業(yè)化的理論和實作教員，與當前技師培訓的高要求不適應。因設備升級、技術(shù)更新、作業(yè)變化帶來的大量“四新”辦班培訓，主要依靠委外培訓、聘請專家培訓。
三．技師培訓的做法和效果
惠州工務段管轄正線里程973公里，分別擔負604公里京九正線、224公里彰龍線、135公里畬汕線的工務設備維修養(yǎng)護任務。2002年以來，全段設備升級改造步伐加快，管內(nèi)京九線已基本完成從普通線路到無縫、電氣化線路的設備改造；利用大型搗固車進行機械化養(yǎng)護等新作業(yè)手段正在全面推廣。新設備、新技術(shù)、新工藝的大量投入運用以及對高技能人才的迫切需求，對員工隊伍整體素質(zhì)和教育培訓工作提出了全新而更高的要求。在崗職工1807人，生產(chǎn)一線班組131
個，在職工班長262人。已取得技師、高級技師任職資格的有132人（不包括2011年參評人員），僅占生產(chǎn)總?cè)藬?shù)7%。
1.大力推行擇優(yōu)推薦機制。自2006年連續(xù)五年已來，我段通過“海選” 擇優(yōu)推薦到集團參加技師和高級技師考評的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人參加上級技師考評。至今共有132人獲得技師考試合格（不包括2011年參評人員）。一是建立完善的選拔制度。從段領(lǐng)導牽頭成立技師考核評審領(lǐng)導小組，到制定技師考評、聘任及管理實施細則，以詳細摸底、鼓勵申報、公開公正、嚴格考核，淘汰選拔、擇優(yōu)推薦、評聘分開為原則。做到有章可循，有制可依。二是建立暢通的選拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五個主要行車工種一線優(yōu)秀的工班長、車間副主任、技術(shù)員，踴躍報名參加技師理論知識、實作技能的選拔考試，大膽參與高技能人才的選拔挑戰(zhàn),真正作到從一線技術(shù)工人中選拔人才。
2．強化集中培訓機制。每次開展技師理論和實作的選拔培訓考試，實乃是一次高質(zhì)量的業(yè)務知識查缺補漏和操作技能的實戰(zhàn)演練。一是理論與實踐相結(jié)合，符合高技能人才培養(yǎng)標準。理論由專業(yè)技術(shù)人員面授，實作演練由技術(shù)人員和老技師現(xiàn)場傳授，培訓內(nèi)容包含包括技術(shù)標準、應急處理、計劃編制等全方位課程。二是培訓與生產(chǎn)相結(jié)合，做到學以致用，急生產(chǎn)之所急。以2010年技師培訓項目為例，線路工、探傷工、橋隧工、鋼軌焊接工的理論和實作技能培訓主要著眼于各工種安全生產(chǎn)技術(shù)難點及安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，如：線路的軌檢車監(jiān)測分析，道岔病害檢查與判斷；橋隧支座維修；無縫道岔的焊縫探傷；鋁熱焊技術(shù)流程等。通過每一位選手的現(xiàn)場實作考試，及時發(fā)現(xiàn)業(yè)務技能漏洞，進行補強，真正發(fā)揮現(xiàn)場培訓的“缺什么，補什么”核心作用。三是培養(yǎng)與選拔相結(jié)合，激發(fā)學習熱情。實行“先培訓、后考試”擇優(yōu)淘汰制，選手學習積極性空前高漲，力爭通過培訓，選拔過關(guān)。有的選手努力通過兩至三次選拔，才過選拔關(guān)。這不僅保證了培訓質(zhì)量，也激發(fā)了職工“學技練功”的熱情。
3．實施骨干培養(yǎng)機制。通過技師培訓，為選手成長搭建平臺，真正發(fā)揮高技能人才的“輻射”作用。培養(yǎng)出符合既懂理論，又懂實作；既懂技術(shù)管理，又懂安全管理；既懂作業(yè)標準，又懂作業(yè)流程；既懂生產(chǎn)管理，又懂班組管理的高技能人才標準的工人技師，有效解決一線生產(chǎn)骨干缺失問題和“人才荒”的問題。 一是促進崗位練兵、職業(yè)技能競賽活動的開展。在2008、2009、2010連續(xù)三年集團工務系統(tǒng)職業(yè)技能競賽活動中，我段三年18名參賽選手包攬了不少獎項，尤其是獲得過線路工、探傷工、橋隧工全能一、二名。其中獲獎選手中有8名技師。有五名選手由于成績優(yōu)秀，被破格提拔為技師和高級技師。二是培養(yǎng)生產(chǎn)骨干，充實車間管理人員隊伍。2006至2009年被考評通過的技師，大部分已提拔使用到車間主任和車間管理人員崗位。現(xiàn)23個車間正、副主任中，從技師選拔出的就有32名。
4．發(fā)揮技師輻射機制。一是積極選送技師參加高新技術(shù)培訓，發(fā)揮人才儲備功效。先后選送多名線路技師、橋隧技師參加鐵道部的高速鐵路高技能人才的為期2-3個月專業(yè)培訓。納入我段高鐵知識培訓的“先頭兵“，為后期的普及培訓夯實作好儲備。二是有效解決生產(chǎn)難題，應用安全生產(chǎn)。如河源線路領(lǐng)工區(qū)仙塘工區(qū)技師胡君，2010年1月，在京九線仙塘站內(nèi)針對SC330軌枕道岔絕緣解頭處、地腳螺栓與解頭螺栓因軌枕爬行容易發(fā)生接觸，造成短路出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象，自行設計加工了一種扣件，解決了這一問題，至目前效果良好。三是技師帶班龍北工班長輪訓，發(fā)揮“傳、幫、帶“作用。龍北預備工班長實訓基地是我段工班長培養(yǎng)搖籃。自2008年9月份組建至今，已舉辦預備工班長輪訓班12期，已培訓學員144人，帶訓工長由技師擔任；班長輪換由輪訓學員擔任。這種技師帶班培養(yǎng)工班長的嚴格、系統(tǒng)、高效的輪訓模式受到了一致好評，并在集團職教工作會議做了經(jīng)驗交流。四是提高養(yǎng)護水平，確保設備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。2009年我段消滅了一切責任設備故障，管內(nèi)設備質(zhì)量均衡穩(wěn)定，穩(wěn)中有升。在集團公司工務系統(tǒng)全年12次安全質(zhì)量月度綜合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的優(yōu)異成績。成績的取得與狠抓骨干培訓，通過提高技師培養(yǎng)力度，發(fā)揮技師職責，總結(jié)推廣技師先進作業(yè)法，組織技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)交流來提升工班長隊伍整體素質(zhì)，提升工區(qū)養(yǎng)護水平，強化設備養(yǎng)護的做法是密不可分的。
四、幾點思考與建議
鐵路企業(yè)重視和發(fā)展高技能人才培訓工作是勿庸置疑的。對存在的問題與不足，認真剖析，從工作理念、培訓體制、管理制度、方法手段各方面大膽改革創(chuàng)新，建立起鐵路發(fā)展相適應的技師培訓體系。
1.認清形勢是前提，樹立統(tǒng)籌兼顧的培訓理念。發(fā)展唯創(chuàng)新，創(chuàng)新造人才；培訓提素質(zhì)，素質(zhì)保安全。轉(zhuǎn)變“被動培訓”現(xiàn)狀。一是清醒地認識技師培訓任務的艱巨性。目前的技師還有待全方位提高作業(yè)，管理、技術(shù)、崗位等綜合標準，技師繼續(xù)培養(yǎng)過程漫長而艱巨。二是未雨綢繆，制定培訓發(fā)展規(guī)劃。明確技師培訓的戰(zhàn)略位置，結(jié)合全段安全生產(chǎn)需求、技術(shù)設備升級改造、人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀并以適度超前的指導思想制定職教工作三年發(fā)展規(guī)劃，使培訓更具有針對性、前瞻性和戰(zhàn)略性，按規(guī)劃高質(zhì)、優(yōu)效開展培訓。
2.優(yōu)化機制是核心，建立“唯才是舉”的培訓機制。對技師培訓迫切需要建立一個“以人為本、圍繞中心、有的放矢、按需施教”的人才培訓體系。一是規(guī)范技師培訓流程和環(huán)節(jié)。二是建立首席技師制度。鼓勵技師以不斷提高業(yè)務技能，并“傳、幫、帶“為己任。三是建立高技能人才專項獎勵制度。針對高技能人才特點，設立形式多樣繁榮高技能人才培訓表彰形式和獎項，充分發(fā)揮高技能人才對全員的激勵作用。目前這一制度在集團的倡導下，已逐步推廣。四是組織開展多種形式的職業(yè)技能競賽活動。“千里馬”是在“賽場”上被發(fā)現(xiàn)的。對優(yōu)勝者給予物質(zhì)獎勵和提升職業(yè)資格等級。五是要充分利用各種宣傳途徑,營造重視技能人才成長的良好氛圍。
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1.主要問題
一是培訓模式不符合現(xiàn)場技能要求。主要表現(xiàn)在課堂理論講授多、技能實訓操練少，缺少現(xiàn)場實踐，缺少實地實物教學，學員聽課時明白，工作中糊涂。二是培訓內(nèi)容脫離現(xiàn)場實際。由于沒有配套的技能培訓教材，容易造成培訓內(nèi)容與生產(chǎn)實際脫離、培訓重點與生產(chǎn)“關(guān)鍵點”不一致，培訓了的用不上，要用的沒有培訓。三是師資水平不高。學校教師脫離生產(chǎn)崗位多年，對現(xiàn)場新技術(shù)、新要求、新工藝掌握不及時；通過校企合作方式參與培訓的現(xiàn)場技術(shù)人員實作技能強，但缺乏教學組織能力、語言表達能力。四是實訓設備滯后現(xiàn)場實際。學校雖建有實訓基地，但因投入有限，造成實訓設備種類不全、數(shù)量有限、技術(shù)滯后。五是實訓教學中，過于強調(diào)正常情況下的作業(yè)辦法，忽視了非正常情況下的作業(yè)辦法。
2.對策措施
2.1樹立新的培訓理念
要像抓安全生產(chǎn)一樣抓職工培訓，把培訓工作看作是企業(yè)的一種經(jīng)營行為。將培訓當成一項系統(tǒng)工程，根據(jù)職工的具體情況制定培訓規(guī)劃，通過培訓達到精一門、通多門、勝任本崗、熟悉多崗的目的。引導職工積極主動學習，讓職工經(jīng)常對自己的知識水平、業(yè)務技能感到不滿，使得主動學習、積極參加培訓成為一種迫切渴望。建立正確的培訓導向，將好的培訓機會作為獎勵手段，讓能力強，貢獻大、工作在關(guān)鍵崗位的技術(shù)骨干參加培訓。
2.2改進教學方式
（1）采取“送教上門”方式，安排教師下到站段（車間）開展現(xiàn)場教學、實地實物教學，利用現(xiàn)場設備優(yōu)勢把技術(shù)技能送到職工手中。（2）把技能知識、操作要領(lǐng)編成“順口溜”，使職工便于理解和掌握。（3）采取模塊化培訓與系統(tǒng)培訓相結(jié)合方式，把培訓內(nèi)容分成幾個模塊，在每個模塊里列出幾個專題，根據(jù)專題，逐一培訓，逐一練習，把所有的專題練習完畢后即完成了系統(tǒng)的技能培訓。（4）“結(jié)對子”幫教。專業(yè)素質(zhì)不高的職工雖然人數(shù)不多，但他們常年工作在生產(chǎn)一線，是鐵路運輸安全生產(chǎn)中的不安全因素。可采取“結(jié)對子”的方式對這部分人進行重點培訓，教會“馬前三招”，首先解決會干的問題。（5）開展崗位“大練兵、大比武”活動。一方面是對參賽者實作技能水平的檢驗，另一方面又是大家交流學習的機會。（6）增加實地實物教學。充分利用實訓基地設備優(yōu)勢，把一些設備拆裝、分解，使職工看清其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加感性認識。
2.3優(yōu)化培訓內(nèi)容及培訓方式
“干啥學啥，缺啥學啥”，少些高深理論，多些實用內(nèi)容，使職工學完就能用得上，就能解決實際問題。在培訓方式上緊密結(jié)合生產(chǎn)實際，突出實作技能培訓。采取多種培訓形式、深入現(xiàn)場、按需施教。培訓可采用脫產(chǎn)與半脫產(chǎn)相結(jié)合，脫產(chǎn)與業(yè)余相結(jié)合，崗位練兵與技術(shù)比武相結(jié)合的方式，充分調(diào)動職工學技練功的積極性。
2.4提高師資水平
（1）加強師資培訓，組織專兼職教師定期集中進行崗位實作技能培訓。（2）把培訓質(zhì)量納入到教師考核管理。使教職人員產(chǎn)生緊迫感和危機感。（3）組織學校專業(yè)教師有計劃地進行現(xiàn)場實踐，總結(jié)實踐經(jīng)驗，豐富實作技能。（4）路局、站段應搭建教師赴現(xiàn)場觀摩學習的平臺，讓教師與現(xiàn)場技術(shù)人員定期開展業(yè)務交流。
2.5加強實訓基地建設
（1）實訓基地是進行實作技能培訓的最好場所，建立設施完備的實訓基地，是提高實作技能培訓質(zhì)梁的物質(zhì)保證。（2）基地建設可采用兩家投資的方法，即學校一站段兩家投資，也可利用現(xiàn)有設施對外開展有償培訓。（3）充分發(fā)揮學校實訓基地在聯(lián)合辦學中的作用。基地既為聯(lián)合辦學提供場地，又彌補了各單位演練基地功能不全的弊端，應全天候為相關(guān)單位提供培訓服務。
2.6健全機制
提高員工參與技能培訓的積極性是開展好實作技能培訓的重要保障。站段應建立強化技能培訓相關(guān)制度，通過這些制度真正實行優(yōu)者獎、劣者罰，調(diào)動職工學技術(shù)練硬功的積極性，使職工學有勁頭、練有奔頭。
2.7突出非正常情況下行車作業(yè)辦法培訓
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1.2技校學生的存在問題
技校學生是一個特殊的群體，他們都存在著文化理論知識較差，行為習慣相對散漫，學習較為被動，學習風氣不正，上課開小差玩手機情況嚴重，課堂氣氛越來越差，教師往往一個人唱獨角戲，學生則一問三不知，對和"填鴨式"的教學方式都存在較大的抗拒心理和對"死氣沉沉"的理論知識都不感興趣。此外，他們又有很強的自卑心態(tài)，表現(xiàn)在處處感到不如別人，無所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進等現(xiàn)象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動手能力比較強，對于感興趣的事情還是比較積極去完成。
2鐵路貨物運輸課程的設計
2.1基礎(chǔ)知識模塊--案例分析引入理論知識，激發(fā)學生學習興趣
俗話說，人與人第一印象非常重要。針對技校學生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點，學生對于未知的知識充滿好奇，如何激起他們的學習興趣，提高他們的學習主動性，第一堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識的導入，引起學生的注意，讓學生帶著疑問學習，同時能讓學生利用所學知識來分析實際案例及業(yè)務操作方法。通過案例了解業(yè)務的真實流程和全貌，然后再將各個知識點運用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運用于實際，又能規(guī)范自己的業(yè)務操作，避免發(fā)生違規(guī)行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內(nèi)容變得易于理解，又增加了學生的學習興趣。同時，對于提高學生分析問題、解決問題的能力及語言表達能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運輸?shù)睦碚摻虒W當中，為了引起學生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來作為新課的導入。學生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當今中國鐵路的發(fā)展歷程，無論是客運還是貨運都火速地發(fā)展。而通過廣鐵的一些運輸數(shù)據(jù)："廣州鐵路（集團）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國18個鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環(huán)線、平南共4426的營業(yè)鐵路。線路總延展長度10238.7km，營業(yè)里程4699.8km，電氣化線路長度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機車1159臺，其中內(nèi)燃機車648臺、電力機車511臺、客車4289輛；配備有P65型行包快運列車專用貨車1102輛，其中帶押運間41輛；機械保溫車552輛，其中單節(jié)式帶押運車8輛。""經(jīng)營管理取得良好成效。通過開展貨運直通周轉(zhuǎn)量攻關(guān)，調(diào)整客貨列車開行結(jié)構(gòu)，抓住假日運輸商機，加強車流監(jiān)測和機車牽引工作量審核分析，嚴格運價管理，加大堵漏保收力度等措施，實現(xiàn)營業(yè)收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時，通過機車油電降耗節(jié)支、修制改革節(jié)支、貫標減員節(jié)支等多種渠道，共節(jié)約成本支出8300多萬元。全年運輸總支出139.7億元，虧損69021萬元，比部定目標減虧1336萬元，全面實現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營責任制目標。截至2007年底，廣州鐵路（集團）公司總資產(chǎn)達1196億元。"激發(fā)了學生對鐵路運輸?shù)膶W習興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團有哪些具體運輸工具類型等。抓住了學生的注意力，調(diào)動了課堂氣氛。并在整個理論學習中，加入了大量鐵路機車車輛相關(guān)的真實圖片，加深學生對鐵路貨物理論的理解。在課后進行總結(jié)，并進行相關(guān)練習，讓學生思考回答問題，通過這樣的方法，使學生的課堂學習不再沉悶，能夠主動思考，領(lǐng)會教師意圖和要求，充分發(fā)揮學生的能動性。
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1專業(yè)課程面臨的困境
目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強，教學難以標準化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實訓策略。
1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通
由于城市軌道交通運營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現(xiàn)學現(xiàn)賣。隨著時間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業(yè)的教師的專門培訓，導致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應職業(yè)崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。
1.2教學難以標準化
城市軌道交通企業(yè)的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運營專業(yè)都是針對當?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實際工作來進行應用式教學，所以就導致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業(yè)知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。
因此，也就導致了各地的有城軌運營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統(tǒng)一的標準，難以對比甚至比賽，教學質(zhì)量得不到保障。
1.3課程缺乏實訓策略
城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務管理》、《城軌車站設備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實訓設備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實訓項目，如自動售檢票系統(tǒng)實訓設備（AFC實訓設備）、車站控制室實訓設備（IBP盤實訓設備）、軌道沙盤實訓設備、信號道岔實訓設備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結(jié)構(gòu)講解、動作演示，或是依靠教師的想象設計一些模擬操作，而且設備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業(yè)的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業(yè)實訓課程只是作為理論課程的補充，實訓課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓方案設計策略，導致實訓課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設備而已。
1.4校企間難以有效合作
目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進行有效合作來促進專業(yè)教學。
第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個城市只有一家，當?shù)貙W校往往只能迎合當?shù)仄髽I(yè)需求，進行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。
第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對學校城軌運營管理專業(yè)課程建設改革提出有效建議。課程設置設計上企業(yè)參與較少，有時僅僅依靠企業(yè)員工到學校來給學生上幾節(jié)公開課，必然導致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。
第三，城軌運營所對應的工作都是窗口崗位（站務員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學生進入現(xiàn)場進行一線實踐操作，城軌運營專業(yè)的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務的層面，學生實習難以利用到專業(yè)課程知識進行現(xiàn)場實習。
2專業(yè)課程實踐教學方法的探索
針對城市軌道交通運營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談談幾種方法。
2.1學生地鐵現(xiàn)場拍攝照片
如在《設備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結(jié)合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據(jù)學生的作業(yè)完成情況進行總結(jié)點評，然后進一步結(jié)合案例深入學習相關(guān)設備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。
2.2乘客事務模擬演練，視頻制作
城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實訓設備（AFC實訓設備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓設備讓學生分批次進行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。
2.3引進城軌企業(yè)的設備與規(guī)章
學校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實際使用一致的設備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業(yè)對站務員工作的各項規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業(yè)的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業(yè)工作之間的差距。
2.4現(xiàn)代化教學
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隨著高速鐵路的發(fā)展，對運營人才的需求也越來越多，南京職工培訓基地主要承擔上海鐵路局線路、橋梁工種的高鐵養(yǎng)護維修人員的培訓，現(xiàn)就我基地的一些做法和探索與大家分享，以期開拓思路，共同提高。
一、完善機制，實行項目管理
完善需求分析機制。面對高鐵人員培訓新課題，充分利用各種資源，組織專業(yè)師資主動深入現(xiàn)場，加強高鐵培訓需求調(diào)研，實施“三個對接”，即與路局業(yè)務處室對接、與運輸站段對接、與職工個人對接。完善持續(xù)改進機制。成立攻關(guān)小組，開展QC攻關(guān)活動，定期總結(jié)分析高鐵人員培訓的進展和得失，針對培訓學員基礎(chǔ)薄弱、培訓師資不足、高鐵演練設備缺乏、培訓手段單一、培訓教材不匹配、評估方案不完善、學員管理不到位等薄弱環(huán)節(jié)，制定對策，重點突破，分層實施，持續(xù)改進，不斷完善高鐵人員培訓項目。
二、規(guī)范組織，確保培訓質(zhì)量
1、加強計劃管理
組織專職師資和路局業(yè)務處室、運輸站段的管理和工程技術(shù)人員，根據(jù)培訓需求、職工素質(zhì)基礎(chǔ)、高鐵維修養(yǎng)護以及高鐵運行組織的特點，認真對照和依據(jù)《鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范》，《鐵路職業(yè)技能資格性培訓實施性教學計劃》，從培訓內(nèi)容、授課師資、課程安排、培訓實施、培訓考核等方面，做到有據(jù)可依、有規(guī)可循，從而有效的保障高鐵培訓的規(guī)范性、合法性。
2、加強教學管理
組織承擔培訓教學任務的專兼職師資，開展集體備課和集體說課活動，突出多媒體教學、案例教學、理論實踐一體化教學，對培訓內(nèi)容、培訓方式、培訓方法、教學組織、知識點銜接等方面進行集體探討與研究，從源頭把關(guān)，統(tǒng)一標準、規(guī)范實施。下面是《高速鐵路道岔》的教學設計，在開展高速鐵路線路維修崗位培訓項目之前，由培訓基地和路局工務處聯(lián)合，對授課內(nèi)容、授課形式、授課師資、課時分配等進行審查，確保培訓質(zhì)量。
3、加強學員管理
嚴格考勤管理，杜絕無理由請假缺勤。定期與送培單位進行溝通聯(lián)系，學員考勤記錄，及時送達送培單位，送培單位根據(jù)考勤情況，嚴格進行考核，對嚴重違反培訓管理規(guī)定的學員，上報路局，取消培訓與考試資格，由送培站段對其進行處理。
4、加強考試管理
嚴格按照路局資格性培訓的相關(guān)管理制度，對重點培訓項目，實行更加嚴格的標準，各級各類培訓的考試，應根據(jù)培訓目標、培訓性質(zhì)的具體要求，區(qū)分不同系統(tǒng)、工種、崗位，分項目、分類型組織實施，增強考試的科學性，維護考試的嚴肅性。
5、加強質(zhì)量管理
一）加強質(zhì)量管理，組織培訓質(zhì)量評估。
（一）目的與意義。通過制定培訓質(zhì)量評估辦法，對培訓項目實行有效的評估，有利于在培訓的過程中發(fā)現(xiàn)不足，通過分析，為了科學評估培訓質(zhì)量，不斷增強培訓工作的有效性和針對性，提高培訓學員和送培單位的滿意度。
（二）評估原則：堅持實事求是、客觀公正的原則，堅持過程評估與結(jié)果評估并重的原則，堅持定量分析與定性分析相結(jié)合的原則，堅持簡便易行、注重實效的原則。
（三）評估范圍。在本培訓基地培訓的管理類培訓、知識類培訓、技能類培訓等培訓班級的培訓質(zhì)量。
（四）評估內(nèi)容：包括教學質(zhì)量、學員管理質(zhì)量、后勤服務質(zhì)量。
（五）評估形式：座談會、填寫《培訓學員滿意度調(diào)查表》、《送培單位滿意度調(diào)查表》、教學資料評估、聽課評課等形式。
（六）評估流程及辦法。1、培訓項目負責人根據(jù)培訓的需求、內(nèi)容、目標、形式以及時間等因素確定培訓班級的類型，并據(jù)此確定評估辦法和形式。2、培訓實施后，培訓負責人根據(jù)確定的評估方法，在培訓中期召開培訓學員座談會，在培訓結(jié)束前三天內(nèi)進行培訓學員滿意度調(diào)查，及時收集培訓質(zhì)量評估數(shù)據(jù)，征求培訓學員對培訓的意見和建議。有關(guān)科室和人員應積極配合培訓質(zhì)量評估工作。
（七）評估結(jié)果反饋與應用
1.培訓項目負責人在培訓質(zhì)量調(diào)查和收集工作結(jié)束后兩周內(nèi)撰寫培訓質(zhì)量評估報告，并在完成評估報告一周內(nèi)將評估報告有關(guān)信息反饋至相關(guān)科室和人員。2.接收到評估結(jié)果反饋的相關(guān)科室和人員針對評估報告，在兩周內(nèi)提出相應改進并落實。3.培訓基地領(lǐng)導根據(jù)評估報告，明確培訓組織管理、教學質(zhì)量、學員管理和后勤服務中主要的成功經(jīng)驗以及不足之處，作為獎懲的參考依據(jù)。4.培訓教師應根據(jù)評估報告了解學員和送培單位對培訓教學情況的意見，提高授課水平、改進授課質(zhì)量。
二）培訓質(zhì)量評估報告