引論：我們?yōu)槟砹?3篇路基施工技術(shù)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。
2路基填壓
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。
2.1路基填料
現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。
2.2路基壓實(shí)
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。
（1）過(guò)濕地區(qū)路基的填壓。過(guò)濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國(guó)中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。
①?zèng)_擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過(guò)80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過(guò)程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過(guò)程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。
②強(qiáng)夯施工：又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
3路基排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。
地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
4路基防護(hù)
路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。
（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題。現(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。
（2）沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
參考文獻(xiàn)
篇2
2土方路基施工工序
2.1對(duì)農(nóng)村公路路基施工過(guò)程中的測(cè)量
在開(kāi)始路基的施工前，應(yīng)該做好放線和施工測(cè)量的工作。施工測(cè)量一般包括復(fù)測(cè)指導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)和中線，檢查橫斷面和補(bǔ)測(cè)加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。應(yīng)把所有中線恢復(fù)，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復(fù)原的路線在施工測(cè)量過(guò)程中。同時(shí)應(yīng)對(duì)所有標(biāo)志樁采取防護(hù)措施，施工測(cè)量的精度達(dá)到《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求。
2.2 對(duì)農(nóng)村公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的清理
徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達(dá)到15cm。所有的樹(shù)根和樹(shù)樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對(duì)除掉樹(shù)根后的空間進(jìn)行填充。
2.3對(duì)農(nóng)村公路路基進(jìn)行填充壓實(shí)
應(yīng)該迅速對(duì)路基邊線、中線進(jìn)行恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)凹凸不平的地方應(yīng)該及時(shí)填充并按相關(guān)規(guī)范將土地壓實(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)該把原地面挖成臺(tái)階寬度大于一的臺(tái)階形狀，并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。
2.4對(duì)農(nóng)村公路路基的碎石攤鋪
攤土機(jī)和平地機(jī)因?yàn)轶w積大的原因通常不能在農(nóng)村公路這種場(chǎng)地范圍有限的地方靈活工作，所以農(nóng)村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來(lái)完成的。壓實(shí)效果等施工指標(biāo)應(yīng)提前攤鋪300m左右的試驗(yàn)路段在施工過(guò)程中，以此來(lái)保證碾壓次數(shù)和松鋪系數(shù)值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經(jīng)驗(yàn)中得出碎石攤鋪應(yīng)該分兩層進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，使每一層的實(shí)厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時(shí)，不需要嚴(yán)格的掛線攤鋪。按照各層建筑標(biāo)高控制好相應(yīng)的填充寬度和厚度，并按照規(guī)定標(biāo)高掛好左、中、右三條控制線，保證實(shí)際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過(guò)程當(dāng)中。在攤鋪的過(guò)程中，難免有不可避免的出現(xiàn)局部不平的地方，這個(gè)時(shí)候就需要人工來(lái)進(jìn)行填平。在人工填平的過(guò)程中應(yīng)該注意基層的外側(cè)邊線需要人力親自來(lái)鋪平休整，只有把兩側(cè)的路肩處理完善后才能進(jìn)行后道的工序。
2.5對(duì)農(nóng)村公路的壓實(shí)
一般使用重型壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行攤鋪一層，壓實(shí)一層，在碾壓的過(guò)程中，耐壓速度不能超過(guò)每小時(shí)4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機(jī)在壓實(shí)路面時(shí)應(yīng)該采用這種原則：先靜止壓實(shí)在震動(dòng)壓實(shí)，先壓實(shí)兩側(cè)路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實(shí)時(shí)，先壓實(shí)內(nèi)側(cè)路面再碾壓外側(cè)路肩。在碾壓的過(guò)程中，豎向橫縫連接應(yīng)不小于2m，橫向重合的區(qū)域?qū)挾炔荒艽笥?0cm，壓路機(jī)和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機(jī)進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)把路肩配好，加緊路肩對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，一次來(lái)保證路面基層不變和路面基層兩側(cè)的厚度和壓實(shí)度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現(xiàn)象的發(fā)生應(yīng)對(duì)公路進(jìn)行灑水保養(yǎng)，應(yīng)保證碎石的濕潤(rùn)在養(yǎng)護(hù)期間。
2.6對(duì)農(nóng)村公路路基質(zhì)量的測(cè)定和檢驗(yàn)
在完成一層農(nóng)村公路的填筑時(shí)，只有對(duì)路基的壓實(shí)程度和路基的幾何尺寸測(cè)量檢驗(yàn)合格后才可以進(jìn)行下一道工序。各指標(biāo)的測(cè)定和檢驗(yàn)在公路路基封頂后只有合格了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了才能對(duì)路面進(jìn)行施工。挖方路段和土方路段在農(nóng)村公路中，路基封頂以下30cm內(nèi)的壓實(shí)度一般應(yīng)該達(dá)到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內(nèi)的壓實(shí)度也應(yīng)該達(dá)到94%以上。
篇3
公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。
2路基填壓
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。
2.1路基填料
現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。
2.2路基壓實(shí)
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。
（1）過(guò)濕地區(qū)路基的填壓。過(guò)濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國(guó)中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。
①?zèng)_擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過(guò)80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過(guò)程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過(guò)程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。
②強(qiáng)夯施工：又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
3路基排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。
地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
4路基防護(hù)
路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。
（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題。現(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。
（2）沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
參考文獻(xiàn)
篇4
根據(jù)具體的土壤性質(zhì)來(lái)確定實(shí)際的壓實(shí)度，并且保證天然稠度和液限是要在1.1以上和40以上，而且塑性指數(shù)要在18以上的粘質(zhì)土。
（2）選擇適當(dāng)?shù)奶盍匣驅(qū)μ盍线M(jìn)行一定處理來(lái)改善其性質(zhì)
施工中可以通過(guò)摻入提攜生石灰來(lái)改善填料的性能，達(dá)到比預(yù)期更好的效果。最后，針對(duì)黃土地上的路基施工，在對(duì)黃土路堤進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，要注意處理好填、挖界面的融合。如果黃土地的含水量較低，在碾壓過(guò)程中應(yīng)該適當(dāng)?shù)募铀盟酿ず蠌埩?lái)加大壓實(shí)效果，減少土壤松散度；如果黃土地含水量較大，那么就應(yīng)該在碾壓工作開(kāi)始前先進(jìn)行土地的翻松和晾曬，待水分減少后再進(jìn)行碾壓。黃土地的透水性能同樣會(huì)對(duì)施工造成影響，老黃土的透水性差，且濕度很難調(diào)節(jié)，而大塊粘結(jié)的土塊不易粉碎，因此在施工時(shí)要先對(duì)土壤做一定處理后再開(kāi)工。另外，黃土地的路基施工還要注意周邊土壤的性質(zhì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥篮畻l件，設(shè)計(jì)時(shí)要注意是否設(shè)置周邊攔水裝置或建造截水溝，來(lái)隔絕周邊環(huán)境中的水分。對(duì)于高度大于20m的路堤，設(shè)計(jì)時(shí)要預(yù)留出一定的下沉量，避免竣工后路堤自身的重壓使土壤固結(jié)下沉帶來(lái)的路基變形。在黃土地上進(jìn)行路基施工需要格外重視排水問(wèn)題，地表水要進(jìn)行分散、攔截處理，地下水則要注意防沖防滲問(wèn)題，出水口的加固處理也不能忽視。
2路基防護(hù)
公路的修筑使得地層表面天然的平衡狀態(tài)被改變，而路基暴露在空氣中，常年累月經(jīng)受各種自然氣候的侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
2.1坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的工作重點(diǎn)在于抑制地表水流沖刷帶走的地基表面結(jié)構(gòu)、減少坡面巖土因?yàn)轱L(fēng)化而剝落，同時(shí)還要做好公路與環(huán)境的融合。近幾年來(lái)，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題越來(lái)越重視，在進(jìn)行坡面防護(hù)工作時(shí)，也大大采用了綠色環(huán)保的方法，如在高等級(jí)公路的邊坡往往會(huì)種上許多草木來(lái)進(jìn)行防護(hù)；較高的邊坡可以通過(guò)砌石框、在框架內(nèi)種草來(lái)防水土壤流失。
2.2沖刷防護(hù)
沿河公路的防護(hù)工作主要內(nèi)容是防止邊坡砌土被河水沖刷帶走。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等方式加以改進(jìn)，利用強(qiáng)度較高的土工隔柵來(lái)做成石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板，直接防護(hù)邊坡。這種方式可以有效的減少邊坡土體沉降不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。
2.3支擋防護(hù)
采用石砌的重力式擋土墻對(duì)于施工的周邊環(huán)境有一定要求。由于石砌重力式擋土墻自身的重量問(wèn)題和運(yùn)輸難度，這種方法只適用于石料豐富、墻體高度較低、地基結(jié)實(shí)穩(wěn)固的施工地點(diǎn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻可以更好的分配受力，且自身的圬工體積較小，使用范圍比傳統(tǒng)的石砌重力擋土墻要大得多，現(xiàn)在已經(jīng)在公路路基防護(hù)施工中被廣泛使用。
3公路路基的排水設(shè)計(jì)
公路路基的排水設(shè)計(jì)要考慮兩方面的問(wèn)題：一是怎么降低地下水和地表的農(nóng)田排灌水對(duì)路基的沖刷，減少其對(duì)路基穩(wěn)定性和使用壽命的影響（第一類排水設(shè)計(jì)）；二是怎么將地表水排到路基之外，并減少雨水對(duì)公路施工的損害（第二類排水設(shè)計(jì)）。
（1）第一類排水設(shè)計(jì)
采用適量提高路基最小填土高度的方法，也可以在路基底部加設(shè)隔水墊層。在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮是否要挖臨時(shí)排水邊溝來(lái)排除施工期間存在的地表水并使地下水的高度降低。另外，可以通過(guò)在路基底部的土層內(nèi)添加少量的石灰，鋪設(shè)一層40cm左右的穩(wěn)定土層來(lái)達(dá)到效果。
（2）第二類排水設(shè)計(jì)
通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。
4公路路基施工的技術(shù)要求
4.1最適用于路面墊層施工的材料是級(jí)配砂礫
但這種材料本身的質(zhì)量會(huì)對(duì)墊層的使用產(chǎn)生巨大的影響，因此施工要求的嚴(yán)謹(jǐn)性跟高，對(duì)工作人員的要求也很高。施工人員要做好對(duì)施工技術(shù)的管理，嚴(yán)格要求工人按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)進(jìn)行操作。一般的級(jí)配砂礫墊層施工包括運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等工序。級(jí)配砂礫本身的性質(zhì)松散，在受到碾壓時(shí)可以很好的分散壓力，進(jìn)而減少對(duì)路基的破壞。而同樣由于這樣的性質(zhì)，施工時(shí)要注意采取半幅通車與半幅施工的方式，否則很有可能造成施工過(guò)程中的行車混亂局面。
4.2在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種
篇5
路基施工會(huì)對(duì)土體的天然狀態(tài)造成破壞，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)松散，顆粒需要重新進(jìn)行組合，為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在填石路基施工中必須通過(guò)壓實(shí)來(lái)提高路基的密實(shí)程度。根據(jù)我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，填石路堤需要通過(guò)重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)，進(jìn)行分層碾壓，路基表面不能出現(xiàn)波浪以及松動(dòng)現(xiàn)象。在進(jìn)行填筑壓實(shí)的過(guò)程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過(guò)機(jī)械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，路堤不會(huì)產(chǎn)生下沉，且路堤穩(wěn)定性達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定路基處于密實(shí)狀態(tài)。施工現(xiàn)場(chǎng)中由于所用石料通過(guò)爆破后變化差異復(fù)雜，且細(xì)粒土含量較少，從而導(dǎo)致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點(diǎn)容易松動(dòng)，同時(shí)填石路基施工所處環(huán)境一般都較為復(fù)雜，為避免在竣工后出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，在壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)注意以下幾方面：
①根據(jù)施工所采用填料的具體特點(diǎn)，制定科學(xué)合理的施工方案，加強(qiáng)對(duì)施工工藝的控制，不能盲目施工。
②要充分考慮壓實(shí)過(guò)程中由于石料碎裂而導(dǎo)致路基的密度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性產(chǎn)生的變化，在后續(xù)施工中要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實(shí)過(guò)程中要采取相應(yīng)的措施，來(lái)防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細(xì)粒料，導(dǎo)致路基產(chǎn)生較大幅度的沉降。
2.1壓實(shí)機(jī)械的選用
填石路基壓實(shí)過(guò)程中所使用的壓路機(jī)，要根據(jù)實(shí)驗(yàn)得出的參數(shù)選用符合要求的重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，要求錯(cuò)輪1/4輪寬以上，壓路機(jī)需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進(jìn)行碾壓時(shí)，壓路機(jī)需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。
2.2碾壓速度的控制
使用壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，碾壓速度會(huì)直接影響路基的壓實(shí)效果，當(dāng)碾壓速度過(guò)快時(shí)，單位面積內(nèi)的振動(dòng)次數(shù)會(huì)相對(duì)較少，不能達(dá)到壓實(shí)要求，而碾壓速度過(guò)慢時(shí)，可以達(dá)到較好的壓實(shí)效果卻又導(dǎo)致壓路機(jī)的生產(chǎn)效率降低，在壓實(shí)過(guò)程中也不能只考慮壓實(shí)效果而影響勞動(dòng)生產(chǎn)率，所以要通過(guò)綜合考慮壓路機(jī)的機(jī)械性能、經(jīng)濟(jì)性以及安全性，以及鋪筑試驗(yàn)路段的具體情況來(lái)選擇合理的碾壓速度。
3填石路基施工中對(duì)地基的處理
3.1地基承載力的控制
填石路基多在山嶺地區(qū)進(jìn)行修筑，施工過(guò)程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標(biāo)準(zhǔn)。路基高度的不同，對(duì)地基承載力的要求也不相同，在進(jìn)行填筑填石路基之前，要先對(duì)地基的承載力進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)設(shè)計(jì)路基的高度，對(duì)地基的承載力進(jìn)行控制。路基承載力的標(biāo)準(zhǔn)如下：
①路基填筑高度＜10m時(shí)，低級(jí)的承載力要控制在150kPa。
②路基填筑高度在10~20m之間時(shí)，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過(guò)20m時(shí)，應(yīng)在巖石基底上進(jìn)行路基填筑施工。
3.2填石路基排水處理
填石路基由于其透水性強(qiáng)的原因，應(yīng)鋪設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施來(lái)提高路基的穩(wěn)定性。可以采取必要的引排措施，或在路堤底部鋪設(shè)透水層，來(lái)疏散水分。
3.3填石路基的邊坡處理
填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應(yīng)選擇形狀規(guī)則不易風(fēng)化的硬石，在碼砌過(guò)程中要緊貼邊坡、無(wú)落空松動(dòng)現(xiàn)象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時(shí)可進(jìn)行分段施工，間隔10~15m需設(shè)置一道伸縮縫，同時(shí)要在路基基底的土質(zhì)發(fā)生變化處設(shè)置沉降縫。
3.4填石路基的攤鋪
在進(jìn)行路基攤鋪時(shí)通常可以使用以下三種方法：漸進(jìn)式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進(jìn)式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運(yùn)料汽車沿指定的石料運(yùn)行線路，先低后高、先兩側(cè)后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個(gè)40m左右的工作面，用大功率推土機(jī)推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運(yùn)來(lái)的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機(jī)向前攤鋪，隨時(shí)整平，堆料和攤鋪同步進(jìn)行。攤鋪時(shí)人工進(jìn)行局部找平、局部補(bǔ)充細(xì)料，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當(dāng)石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補(bǔ)級(jí)配不好導(dǎo)致路基的不穩(wěn)定。
4填石路基的質(zhì)量檢測(cè)
通過(guò)壓實(shí)沉降差或孔隙率對(duì)填石路基的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，每2000m2的路段最少要選取20個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，由于沉降差的檢測(cè)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量，測(cè)量的視線長(zhǎng)度不超過(guò)100m，所以每100m為一個(gè)檢測(cè)路段，當(dāng)檢測(cè)路段不足200m2時(shí)最少要選取4個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)視距在50m以內(nèi)時(shí)最佳。
篇6
(3)土層含水量的控制。為了土層在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)最大密實(shí)度，則需要確保公路路基含水量的適宜。所以，施工過(guò)程中對(duì)土層含水量的嚴(yán)格控制便尤為關(guān)鍵。比如說(shuō)，當(dāng)路基的含水量過(guò)高時(shí)，就需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)干晾曬，等到路基含水量下降到合適程度再進(jìn)行碾壓。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的施工背景下需要盡可能的保護(hù)路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環(huán)境氣候?qū)β坊翆雍康挠绊懡档阶畹汀?/p>
2公路路基施工質(zhì)量控制措施
(1)要做好施工組織計(jì)劃。施工前必須要做好整體的規(guī)劃工作。結(jié)合相關(guān)的路基施工工程量和施工時(shí)間要求來(lái)對(duì)整個(gè)施工工作進(jìn)行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時(shí)間要求，確定合理的施工計(jì)劃和進(jìn)度安排。在施工過(guò)程中還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況及時(shí)的對(duì)人員、設(shè)備以及原料的配置進(jìn)行調(diào)整，確保整個(gè)路基施工工作高效進(jìn)行。(2)完善制度、加強(qiáng)管理。為了保障路基施工質(zhì)量，相關(guān)政府部門應(yīng)該加快路基施工質(zhì)量的相關(guān)法律、規(guī)定的形成，督促路基施工人員在施工過(guò)程中的每一步都嚴(yán)格按照國(guó)家法律法規(guī)完成，一旦發(fā)現(xiàn)與偷工減料的現(xiàn)象必定嚴(yán)懲不貸。這樣，才能提高施工質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象。
3工程實(shí)例分析
(1)工程概述。某公路項(xiàng)目沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。特別需要說(shuō)明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區(qū)還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴(yán)重影響了高速公路路基的穩(wěn)定性，要求公路路基設(shè)計(jì)管理人員在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到這兩種土壤的影響，進(jìn)行更加科學(xué)的設(shè)計(jì)，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質(zhì)量。
(2)施工準(zhǔn)備。在對(duì)該段高速公路路基施工前需要做好以下準(zhǔn)備:第一，做好路基放樣工作。首先公路路基施工工作人員需要通過(guò)恢復(fù)路線中樁從而明確路基的樁界限，然后施工工作人員需要對(duì)路塹頂部、邊溝和截水溝的具置進(jìn)行確定，這兩項(xiàng)工作的順利完成是保證施工安全，保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。第二，路基施工準(zhǔn)備工作。在路基施工工作正式開(kāi)始前還需要對(duì)原材料進(jìn)行檢查，對(duì)需要用到的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維修，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行校正，從而保障施工過(guò)程的順利進(jìn)行。第三，排水準(zhǔn)備工作。為了減少水侵蝕對(duì)路基的影響，在施工開(kāi)始前就應(yīng)該進(jìn)行邊溝以及截水溝的開(kāi)挖工作，從而及時(shí)的將施工用水排出路基。
(3)路塹開(kāi)挖。路基開(kāi)挖的處理工作有多種處理方法。此次施工路基開(kāi)挖方式選擇挖掘機(jī)直接開(kāi)挖的方法，為了在施工中能夠順利的將施工用水排出，從而減小路基施工的危險(xiǎn)系數(shù)，要求施工人員在挖方達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)及時(shí)進(jìn)行排水溝施工工作。并且，為防止挖方過(guò)程中塌方現(xiàn)象的發(fā)生，在挖方的同時(shí)，要求施工人員對(duì)挖方路段的土壤密度進(jìn)行實(shí)時(shí)勘測(cè)。路基的壓實(shí)工作以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)衡量，要求施工人員按照設(shè)計(jì)要求對(duì)土壤進(jìn)行壓實(shí)處理。具體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為:確保路基頂面以下350毫米的壓實(shí)度超過(guò)百分之九十七。對(duì)于部分軟土路段，相關(guān)工作人員為了施工安全，沒(méi)有完全按照設(shè)計(jì)圖紙要求將軟土、膨脹土路段的路塹挖掘到設(shè)計(jì)高度，而是預(yù)留了0．3到0．6毫米的厚度，等到整個(gè)路塹挖掘工作完成再進(jìn)行處理。下面將整個(gè)路塹開(kāi)挖流程圖用圖表表示出。
(4)路基填方。此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。分層攤鋪主要指的是以路基面的平行線為準(zhǔn)對(duì)路基進(jìn)行分層攤鋪。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過(guò)程要求測(cè)量每一層的填土厚度。施工過(guò)程中需要控制施工層數(shù)不能太多，同時(shí)也要保證每一層的填料厚度超過(guò)0．6米。
篇7
1．2壓實(shí)功能
為得出符合施工要求的壓實(shí)度，施工企業(yè)可以增加或減少壓路機(jī)的重量級(jí)碾壓的遍數(shù)。在增加壓路機(jī)噸數(shù)的基礎(chǔ)上，將會(huì)減少土層的含水量，此時(shí)就會(huì)增加壓實(shí)的干容重。這種情況只發(fā)生在一定限度內(nèi)，當(dāng)大于這個(gè)限度時(shí)，如還不斷增加壓路機(jī)噸數(shù)或增加碾壓遍數(shù)則不會(huì)出現(xiàn)含水量下降或干容重加大的現(xiàn)象。為確保壓實(shí)度與施工要求相符合，必須將土層間的含水量控制到最佳值。
2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使車輛總數(shù)急劇上升，公路承載力不斷加大，導(dǎo)致使用過(guò)程中出現(xiàn)各種損壞狀況，這些問(wèn)題的存在將會(huì)大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質(zhì)量及安全性，施工企業(yè)必須提高公路工程路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)水平，并做好施工準(zhǔn)備工作及規(guī)范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質(zhì)量提供一個(gè)可靠的保障。
2.1施工準(zhǔn)備工作
在公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)前期，施工企業(yè)必須重視并做好施工準(zhǔn)備工作。如清理干凈施工場(chǎng)地附近的所有雜物。在材料進(jìn)場(chǎng)前，必須對(duì)其材料的質(zhì)量等進(jìn)行抽樣檢測(cè)，避免質(zhì)量不符合國(guó)家質(zhì)量要求的材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。由于公路施工材料用量較大，必須分批入場(chǎng)，為進(jìn)一步確保材料質(zhì)量，必須對(duì)每一批入場(chǎng)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后才允許材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。
2.2過(guò)濕土質(zhì)壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
在壓實(shí)過(guò)濕土質(zhì)路基路面時(shí)，必須嚴(yán)格依照施工壓實(shí)要求及設(shè)計(jì)過(guò)程中提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)比實(shí)際壓實(shí)降低2%～3%，并把過(guò)濕土質(zhì)路基路面土層的天然稠度控制在＜1．1的范圍內(nèi)。將其液限合理控制在＞40的范圍。遵循施工壓實(shí)規(guī)定，在對(duì)路基路面下路床進(jìn)行材料填筑施工時(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要應(yīng)用輕型標(biāo)準(zhǔn)。為有效改善填筑材料的特性，施工企業(yè)可以在施工土體內(nèi)對(duì)生石灰的用量進(jìn)行一定比例的增加，還可以選用加固新型吸水材料的方式來(lái)提高壓實(shí)效果。
2.3黃土路基壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
在壓實(shí)黃土路基時(shí)，只有不斷擴(kuò)散固結(jié)土體的水分，才能達(dá)到土體擠密壓實(shí)的作用。在不斷加固黃土路基的同時(shí)，還可以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。因此，在壓實(shí)黃土路基時(shí)，施工企業(yè)必須將沖擊遍數(shù)控制在30遍的范圍內(nèi)，只有這樣才能達(dá)到最佳含水量。在路堤邊緣壓實(shí)作業(yè)中必須控制好壓實(shí)機(jī)械的速度，確保緩慢勻速前行，在施工過(guò)程中避免機(jī)械設(shè)備從路堤滑下，在機(jī)械掉頭過(guò)程中通常都會(huì)出現(xiàn)明顯壓痕，因此，施工企業(yè)必須重視二次反壓作業(yè)。
2.4不同橫坡基底壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
當(dāng)橫面坡度在20%以下時(shí)，路堤填筑作業(yè)可以直接進(jìn)行，并且利用路基防護(hù)可以選用沁水擋墻或漿砌片石。當(dāng)橫面坡度在1∶5～2∶2．5范圍之間時(shí)，要進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè)，其高度要控制在2m以上，在臺(tái)階開(kāi)挖前必須注意其基底覆蓋層。當(dāng)覆蓋層太薄時(shí)，則要先進(jìn)行清理覆蓋層作業(yè)，再進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖施工。當(dāng)橫面坡度在1∶2．5以上時(shí)，要先檢測(cè)其下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性與控制好路堤整體基底質(zhì)量，在施工過(guò)程中必須將抗滑動(dòng)系數(shù)控制在施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值以上。
篇8
路橋工程施工中容易受到當(dāng)?shù)赝临|(zhì)結(jié)構(gòu)的影響，尤其是在軟土地基施工過(guò)程中必須要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制，在施工過(guò)程中改進(jìn)橋頭跳車、橋頭搭板及橋梁伸縮等質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)加強(qiáng)路橋工程中路基路面施工質(zhì)量有著重要意義。軟土地基施工中可以采用換土法、減少附加應(yīng)力法以及深層攪拌工法等對(duì)其進(jìn)行處理，確保軟土地基的整體穩(wěn)定性、安全性可以滿足路橋工程建設(shè)要求，例如，針對(duì)厚度低于3cm的軟土地基可以采用鋪設(shè)土工布的方法，來(lái)加強(qiáng)軟土地基的過(guò)濾性、分割性、排水性以及加固凝結(jié)性，通過(guò)有效改善軟土地基物理特性的方法來(lái)提高其整體性能。
3加強(qiáng)路橋工程路基排水施工技術(shù)管理
路橋工程路基的排水性能將決定其在使用中的穩(wěn)定性、安全性以及使用壽命，所以施工單位必須意識(shí)到積水對(duì)路基產(chǎn)生的不良影響，在雨水的長(zhǎng)期腐蝕下會(huì)對(duì)路基填充料產(chǎn)生很大影響，會(huì)導(dǎo)致路基在使用中的承受力和使用壽命有不同程度的下降。因此，路橋工程施工中必須針對(duì)這一問(wèn)題來(lái)加強(qiáng)排水設(shè)施的建設(shè)，例如面我國(guó)南方地區(qū)的整體降水量較大，所以路橋工程路基、路面施工中必須設(shè)施排水系統(tǒng)，利用排水系統(tǒng)對(duì)地表水或地下水進(jìn)行有效攔截及引排，將路基的含水量控制在允許范圍內(nèi)，這樣才能確保路面積水及地下水不會(huì)影響到地基的整體承受能力，確保路基在使用中的整體性能不會(huì)對(duì)路橋工程的使用性能產(chǎn)生影響，同時(shí)也對(duì)提高路橋工程路基、路面的使用壽命有著重要意義。
4加強(qiáng)路橋工程路面施工技術(shù)管理
路橋工程的路面在施工中容易受到當(dāng)?shù)貧夂蚣八牡茸匀粭l件影響，再加上施工單位對(duì)路面工程施工質(zhì)量控制體系的不完善，會(huì)導(dǎo)致路面工程在使用中產(chǎn)生一定損害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車在行駛中發(fā)生交通安全事故，因此，施工單位在施工中必須加強(qiáng)路面工程的施工技術(shù)管理。路面工程質(zhì)量問(wèn)題主要是受到地表水沖刷或巖土風(fēng)化等危害，而路面工程防護(hù)措施一般都是通過(guò)石砌防護(hù)技術(shù)進(jìn)行防護(hù)，施工過(guò)程中在路面斜坡處通過(guò)建設(shè)混凝土防護(hù)墻和鐵絲網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，避免路面工程在施工中受到其他因素影響而發(fā)生損壞。在對(duì)路坡等一些較為容易風(fēng)化的巖石處理過(guò)程中，可以采用高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿技術(shù)進(jìn)行處理，或合理采用植被護(hù)坡的方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。
篇9
在搭建支架工作完成并檢查符合標(biāo)準(zhǔn)之后，接下來(lái)就要進(jìn)行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下:首先在加工棚內(nèi)對(duì)鋼筋進(jìn)行選材加工，加工過(guò)程中要保證鋼筋調(diào)直、彎折等工序都與標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范相符合。加工過(guò)后的鋼筋應(yīng)該按照編號(hào)有序放置，然后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)吊車的輔助之下將鋼筋運(yùn)至施工平臺(tái)進(jìn)行綁扎和焊接工作，焊接時(shí)注意避開(kāi)墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內(nèi)。中心點(diǎn)的誤差最好不超過(guò)2cm，做好墩柱側(cè)邊的防護(hù)工作，防護(hù)層的厚度控制在50mm左右。高墩豎向主筋一般使用機(jī)械連接，機(jī)械連接技術(shù)是近些年來(lái)逐漸興起的鋼筋連接技術(shù)，以機(jī)械為單位進(jìn)行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在綁扎鋼筋時(shí)，有關(guān)施工人員最好將連接的距離控制在4．5m，這樣既能夠減少材料浪費(fèi)，節(jié)約建設(shè)成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。
3混凝土施工技術(shù)
在高速公路橋梁工程的施工過(guò)程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運(yùn)輸、澆筑等幾個(gè)方面對(duì)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析。在工程施工過(guò)程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點(diǎn):1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關(guān)要求，一般以碎石的直徑在2．5cm以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn);其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標(biāo);最后，要檢查碎石的含泥量。2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細(xì)度是否達(dá)標(biāo)。3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，高墩建設(shè)所選取的混凝土選擇的第一標(biāo)準(zhǔn)便是易于攪拌，水泥質(zhì)量達(dá)標(biāo)。所以，混凝土搭配時(shí)需要嚴(yán)格遵守以上幾點(diǎn)要求，保障施工質(zhì)量。混凝土的攪拌工作也十分重要，在攪拌時(shí)最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進(jìn)行檢測(cè)，提高骨料含水量的檢測(cè)次數(shù)，如果在下雨天進(jìn)行施工，檢測(cè)次數(shù)也需要增加，及時(shí)調(diào)整骨料和水含量。攪拌過(guò)程中，最好使用大型的混凝土攪拌機(jī)，對(duì)相關(guān)的工作人員必須進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)定，不可對(duì)施工工序進(jìn)行更改。工作人員需每隔一段時(shí)間檢查攪拌程度，確保混凝土粘結(jié)性。在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，施工人員一般會(huì)使用泵車或運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。在混凝土裝車運(yùn)送之前，工作人員應(yīng)該仔細(xì)清理運(yùn)輸車輛，保證混凝土運(yùn)輸途中不會(huì)發(fā)生質(zhì)變。在運(yùn)輸途中，施工人員盡量加強(qiáng)對(duì)混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運(yùn)輸時(shí)，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。泵管長(zhǎng)度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要堅(jiān)持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴(yán)密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設(shè)立牢固的施工平臺(tái)為澆筑工作提供安全保障，澆筑時(shí)一定要嚴(yán)格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無(wú)氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，這將更有利于高墩表面光滑。
篇10
2.1場(chǎng)地清理
公路路基施工前要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，將一些建筑殘留物、植物根莖、草木等清除干凈，清除的雜物不能傾倒在附近的河流水域內(nèi)，要集中運(yùn)輸?shù)嚼鴪?chǎng)。同時(shí)注意對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)表土層進(jìn)行清理，將含有易腐朽物質(zhì)的土層挖除，清除厚度根據(jù)種植土具體情況確定，一般清除表土15cm深，才能獲得較好的施工效果，并且要集中堆放。對(duì)于高級(jí)或者一級(jí)公路，清除深度要達(dá)到植物根部，將樹(shù)根全部清除。對(duì)于普通公路，可以保留樹(shù)根根部，施工結(jié)束后用滿足規(guī)范要求的土料回填原地面的坑、洞等，注意回填土中不得含有樹(shù)根和大石塊等雜物，然后進(jìn)行壓實(shí)。
2.2路基開(kāi)挖
施工現(xiàn)場(chǎng)清理結(jié)束后，就進(jìn)入土方施工階段，對(duì)土方進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。土方施工主要在露天進(jìn)行，受到各種因素的制約，很容易給路塹帶來(lái)影響。因此開(kāi)挖前要詳細(xì)了解路基用地周圍的用地情況，重點(diǎn)了解周圍土質(zhì)、市政工程、地下水等情況。作業(yè)時(shí)要有技術(shù)人員對(duì)施工人員進(jìn)行交底，盡量不破壞原有的植被地貌，附近有建筑的情況下要進(jìn)行適當(dāng)加固，以保證施工環(huán)境安全。如果在滑坡地段進(jìn)行施工作業(yè)，要嚴(yán)格遵循開(kāi)挖的順序，通常是從滑坡體的兩側(cè)向中間、由上而下進(jìn)行開(kāi)挖，不能全方位地拉槽開(kāi)挖，以免出現(xiàn)意外。同時(shí)施工人員要很好地了解開(kāi)挖的設(shè)備機(jī)械，大型機(jī)械效率高，但容易對(duì)路塹造成破壞，機(jī)械的選擇上應(yīng)以路基施工不受影響為基礎(chǔ)。
2.3路基回填
路基填料是路基施工過(guò)程中需要格外注意的環(huán)節(jié)，如果填料不合適，不僅會(huì)降低路基的承載力，也會(huì)導(dǎo)致諸多公路病害的發(fā)生。路基施工規(guī)范不僅對(duì)路基填料的強(qiáng)度進(jìn)行了明確規(guī)定，對(duì)粒徑大小也有一定的要求。施工中經(jīng)常遇到回填土質(zhì)不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，這時(shí)要進(jìn)行換填，換填的深度應(yīng)該大于30cm。如果遇到特殊土質(zhì)，例如鹽漬土、膨脹土等，就要采取排水固結(jié)、拋石、復(fù)合地基等技術(shù)進(jìn)行加固，盡管會(huì)減緩工程進(jìn)度、加大施工成本，但這是提高路基承載力、保證公路順利通行的必要措施。
2.4路基壓實(shí)
路基填料結(jié)束后就要進(jìn)行路基的整平和壓實(shí)，路基待壓層的平整度要根據(jù)路基填料來(lái)確定，目的是保證最好的壓實(shí)效果。首先對(duì)路基待壓層進(jìn)行局部的細(xì)料填充，進(jìn)行人工整平。一般來(lái)說(shuō)，要讓大的石塊處于底部，讓粒徑小的顆粒位于待壓層的頂部，石塊之間要充滿填充物，減少空隙，這樣才能獲得較好的壓實(shí)效果。值得注意的是，有的施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有準(zhǔn)備填充用的細(xì)料，會(huì)用細(xì)粒土來(lái)代替，這是不符合施工規(guī)范的。細(xì)粒土不穩(wěn)固，在壓力作用下容易發(fā)生遷移，而且容易被水流沖毀，降低路基的穩(wěn)定性。填石路基整平后應(yīng)表面平順，無(wú)明顯的大石塊露頭造成突出點(diǎn)，然后開(kāi)始?jí)簩?shí)。填石路基必須高度重視壓實(shí)工藝，一般使用大噸位的壓實(shí)機(jī)器進(jìn)行作業(yè)，先對(duì)邊緣地區(qū)進(jìn)行碾壓，然后向中間碾壓。要保證碾壓的遍數(shù)，通常不少于6-8次。碾壓的速度要保持適中，不能過(guò)快，這樣達(dá)不到碾壓的效果，也不能出現(xiàn)突然停止的狀況。壓實(shí)強(qiáng)度要根據(jù)基底的土質(zhì)情況來(lái)確定，如果基底為松散土質(zhì)，壓實(shí)度要大于90%，如果填石路基的高度在50cm以下，壓實(shí)度應(yīng)該大于95%。
2.5路基排水
在公路路基施工中，經(jīng)常由于填筑層積水過(guò)多而無(wú)法碾壓壓實(shí)，影響路基施工質(zhì)量，也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)路面病害，因此路基施工中的排水非常重要。路基填充料的空隙較大、滲透性好，水容易從路面或者邊坡滲入到路基中，對(duì)路基的強(qiáng)度產(chǎn)生破壞作用。因此路基排水一定要及時(shí)，可以通過(guò)設(shè)置路面橫坡、邊溝、截水溝、急流槽等必要的引排、攔截設(shè)施，將路表水迅速排出路基。不管設(shè)置哪一種排水設(shè)施，都要根據(jù)路基施工現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況選擇合適的排水設(shè)計(jì)方法。
2.6路基防護(hù)
路基施工中對(duì)路基邊坡進(jìn)行防護(hù)十分重要，常見(jiàn)的路基防護(hù)主要有邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)三種。對(duì)于邊坡防護(hù)來(lái)說(shuō)，有植物防護(hù)和工程兩種不同的類型。采用植物防護(hù)是通常的做法，不但可以達(dá)到路基防護(hù)的目的，而且可以保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的生態(tài)平衡，改善環(huán)境，因而得到廣泛應(yīng)用。在植物防護(hù)時(shí)要保持邊坡植物種植的平整和密實(shí)，這樣不僅有利于植物的生長(zhǎng)，而且可以有效地起到保護(hù)作用。當(dāng)然，并不是每個(gè)邊坡都適合進(jìn)行植物防護(hù)，我們也可以采用工程防護(hù)的做法，在具體施工過(guò)程中要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，還要特別注意邊坡上的一些凹陷處。沖刷防護(hù)主要針對(duì)沿河公路路基的防護(hù)，施工時(shí)要注意防水，必要時(shí)要設(shè)置沉降縫和泄水孔。支擋防護(hù)一般是指擋土墻支護(hù)工程，根據(jù)工程具體情況，選用最適宜的擋土墻方式，既可以達(dá)到效果又可以節(jié)省工程費(fèi)用。
篇11
對(duì)于路橋路面工程建設(shè)管理來(lái)說(shuō)，其中的重要一項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容就是對(duì)于路橋路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)。目前的實(shí)踐表明，如果在路橋路面的施工過(guò)程中按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序來(lái)進(jìn)行作業(yè)，正常的話是不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的。但要是在施工的過(guò)程中不按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序進(jìn)行作業(yè)，那么就會(huì)使得路面平整度的破壞速度加快，路橋路面的平整度出現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)車輛行駛在出現(xiàn)平整度問(wèn)題的路橋路面的施工，就會(huì)使得過(guò)往的車輛產(chǎn)生顛簸感，嚴(yán)重的話，還會(huì)對(duì)車輛的車胎進(jìn)行磨損，這也不利于車輛的安全行駛。對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，這也是潛在的安全隱患，威脅著人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)調(diào)查研究顯示，路橋路面的平整度出現(xiàn)問(wèn)題的原因是：在路橋路面基的工程建設(shè)的過(guò)程中，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序進(jìn)行作業(yè)，加之施工時(shí)對(duì)于路橋路面基的平整度的控制力度不夠嚴(yán)格、工程建設(shè)的過(guò)程中質(zhì)量的把關(guān)工作也做的不夠完善，這些都會(huì)導(dǎo)致路橋路面基的平整度出現(xiàn)問(wèn)題；此外，在路橋路面基的建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作人員的技術(shù)水平有限，導(dǎo)致壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等在使用的過(guò)程中存在著作業(yè)方法錯(cuò)誤、不合理等。對(duì)于路橋路面基來(lái)說(shuō)，以上的種種不利因素都是導(dǎo)致路橋路面在投入使用時(shí)出現(xiàn)不平整問(wèn)題。
1.2路橋路面的破損問(wèn)題的分析
對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，許多的路橋路面工程在施工結(jié)束之后進(jìn)入實(shí)際的使用階段時(shí)，往往使用很短的一段時(shí)間后，所建設(shè)的路橋路面就會(huì)出現(xiàn)路橋路面基墊層的斷裂以及破損。出現(xiàn)這些問(wèn)題的主要原因?yàn)椋涸谑┕るA段，路橋路面基墊層施工的建設(shè)過(guò)程中，由于追求施工的快速性，導(dǎo)致對(duì)于路橋路面基墊層的夯實(shí)程度不夠，往往是路橋路面基的墊層數(shù)量少不滿足要求或者是當(dāng)?shù)谝粚舆€沒(méi)有足夠夯實(shí)的情況下便進(jìn)行第二層墊層的夯實(shí)，如此一來(lái)，不可避免的會(huì)導(dǎo)致路橋路面基墊層的質(zhì)量不高，在投入使用階段，使用一段時(shí)間后，就會(huì)發(fā)生路橋路面基墊層的破損問(wèn)題；此外，在路橋路面基墊層的施工過(guò)程中，施工材料的配置比例不當(dāng)、瀝青材料的選材不合理，所選取的材料滿足不了施工建設(shè)的工程中的需要；而且由于施工建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于溫度的掌控不到位，在此種情況下仍然進(jìn)行施工，不可避免的就會(huì)造成施工材料在墊層時(shí)由于熱脹冷縮等，導(dǎo)致路橋路面基的墊層基底出現(xiàn)承受荷載不均勻的情況，或者出現(xiàn)彎沉的情況；這樣都會(huì)導(dǎo)致路橋路面出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂問(wèn)題。而且由于地域或者時(shí)節(jié)的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是屬于多雨潮濕的氣候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥氣候，這樣路橋路面上如果長(zhǎng)期存在著大量的積水，在清理不及時(shí)的情況下，則會(huì)導(dǎo)致這些雨水滲透進(jìn)路橋路面基墊層部位，對(duì)路基墊層進(jìn)行侵蝕，導(dǎo)致路橋路面基墊層的承受力下降，最終導(dǎo)致路橋路面破損問(wèn)題的發(fā)生。
1.3橋頭跳車和路基塌陷的問(wèn)題分析
對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，由于橋臺(tái)沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此可能會(huì)導(dǎo)致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現(xiàn)出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時(shí)也對(duì)路橋產(chǎn)生了巨大的外力沖擊。對(duì)于這一問(wèn)題的主要分析是：橋臺(tái)后背部的回填材料的選擇不合理，所選取的材料在壓緊度方面以及排水性方面都較差，這些都會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車或者路基塌陷問(wèn)題。而排水性不好則還會(huì)出現(xiàn)上文中對(duì)于路橋路面基墊層的侵蝕，造成墊層的承受荷載力的下降。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點(diǎn)，因此在軟土地基路基路面施工過(guò)程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現(xiàn)路基路面塌陷或下沉問(wèn)題。
2路橋路面基墊層施工的技術(shù)分析
2.1機(jī)械設(shè)備與人員的合理配合
對(duì)于路橋路面基墊層施工的過(guò)程來(lái)講，要注重多方面的配合。比如人員與人員之間的配合、機(jī)械設(shè)配與人員之間的配合等，只有各方面的配合完善才會(huì)使得路橋路面基墊層的施工效率以及施工的質(zhì)量得到提升。另外，還由于機(jī)械設(shè)備操作施工的有限性，還需要施工人員靈活變通的能力加以輔助，比如自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。在施工的時(shí)候，根據(jù)具體的情況，進(jìn)行具體的分析，合理地對(duì)機(jī)械設(shè)備以及施工人員進(jìn)行分配調(diào)整，使得施工過(guò)程得以順利完成。
2.2注意清潔與水分問(wèn)題
在鋪筑墊層前，放樣好的樁位掛線施工，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤(rùn)。否則的話會(huì)影響路橋路面基墊層以后的施工進(jìn)程以及施工的質(zhì)量。此外，水分的問(wèn)題也要十分重視，對(duì)于水分的多少，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)的操作標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)行，對(duì)于墊層的壓實(shí)來(lái)說(shuō)，應(yīng)在適當(dāng)含水量下進(jìn)行壓實(shí)，因?yàn)檫m當(dāng)?shù)暮靠梢员ＷC壓實(shí)效果；水分過(guò)多，則不能夠保證路橋路面基墊層的承受荷載的能力。失之毫厘，謬以千里，一絲一毫的問(wèn)題都會(huì)造成最后工程的失敗，因此要格外的注意。
2.3加強(qiáng)監(jiān)理工作職責(zé)
對(duì)于施工的過(guò)程中，監(jiān)督管理人員的責(zé)任重大，他們負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，是施工過(guò)程的保障。只有他們認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行監(jiān)督管理工作，把每一個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真地進(jìn)行檢查、核對(duì)，才是施工順利完成的前提。加強(qiáng)監(jiān)理的工作職責(zé)，對(duì)于公路建設(shè)的安全保障、公路建設(shè)的質(zhì)量檢查和以后的公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展都是至關(guān)重要的。
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1邊摸的安裝。檢驗(yàn)合格后用鋼模進(jìn)行安裝，模板接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件，便于裝拆。模板高度應(yīng)與混凝土面板厚度一致，模板兩側(cè)用鐵釬打入基層固定。在機(jī)械攤鋪混凝土?xí)r，由于模板安裝精度直接影響到施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，所以在安裝前應(yīng)用水平儀、經(jīng)緯儀、皮尺等定出路面高程和線形，每8m的間隔一點(diǎn)用掛線法將鋪筑線形和高程固定下來(lái)。
2傳力桿設(shè)置。水泥路面連續(xù)澆筑時(shí)在嵌縫上預(yù)留圓孔以便傳力桿穿過(guò)，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U槽，使傳力桿由此通過(guò)。傳力桿的支架腳插入基層內(nèi)，對(duì)不連續(xù)澆筑的混凝土路面宜用頂頭模固定傳力桿。
3混凝土的拌和。混凝土拌和采用自動(dòng)計(jì)量上料系統(tǒng)的強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌，在拌和樓開(kāi)始工作以前，應(yīng)檢查施工機(jī)械和工具，對(duì)于有問(wèn)題的工具要及時(shí)更換。混凝土攪拌時(shí)間一般控制在3min~3.5min，最長(zhǎng)不得超過(guò)4min，混凝土拌合物出攪拌機(jī)的坍落度按照需要進(jìn)行控制，滑模攤鋪方式為2cm~4cm。
4控制坍落度。三輥軸機(jī)組施工時(shí)為2cm--4cm。施工控制坍落度由實(shí)際氣溫和運(yùn)距下的坍落度損失確定，最終攤鋪時(shí)滑模攤鋪施工要達(dá)到2cm-- 3cm，三輥軸機(jī)組施工1cm--2cm。當(dāng)坍落度不適宜時(shí)，需要增加減水劑提高坍落度，如果需要增大單位用水量，也要增加水泥用量，并且保持水灰比不變。
5水泥混凝土路面的攤鋪。當(dāng)滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，除了應(yīng)注意加快各道工序的速度，還要使混凝土的熱量損失為主，應(yīng)在混凝土拌合物初凝以前攤鋪速度以0.8m/s~1.5m/s為宜。攤鋪前要掌握好是“寧少勿多”、“寧填勿挖”的原則，嚴(yán)格杜絕刨料，切邊時(shí)中途不得停頓，必須一次確保線形順直流暢，特別是人工布料須嚴(yán)禁拋擲和耬耙，因故致使拌和物無(wú)法振實(shí)時(shí)，須在已鋪筑好的面板端頭廢棄不能被振實(shí)的拌和物。當(dāng)混凝土拌合物中摻加硅灰以后，混凝土拌合時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高振搗棒的振動(dòng)頻率，振動(dòng)頻率一般控制在100Hz~150Hz。要盡量避免振搗棒組在混凝土拌合物中拖行，可以以0.6m的速度間歇式插入振動(dòng)。
6振搗。在待振橫斷面上，使用振搗棒橫向振搗，注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒以拌和物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，它的移動(dòng)間距不得大于450㎜;至模板邊緣的距離少于150㎜。同時(shí)振搗棒插入深度離基層40--50㎜，振搗棒不得猛插快拔，在拌和物中輔以人工補(bǔ)料，隨時(shí)檢查振實(shí)情況，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就及時(shí)糾正。鋪筑好的水泥應(yīng)迅速采用振搗梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平、振動(dòng)梁往返拖拉至少3遍，使表面氣泡排除。移動(dòng)時(shí)應(yīng)緩慢而均勻，不平處表面要進(jìn)行整平、精光、紋理制作等工序的作業(yè)，使混凝土路面通過(guò)機(jī)身的移動(dòng)將混凝土表面整平。
三、水泥路面的施工工藝要點(diǎn)
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1.2接頭處施工技術(shù)的問(wèn)題
通信線路施工過(guò)程中，施工產(chǎn)生的接頭處通常是比較容易發(fā)生問(wèn)題的地方。如，接頭處施工技術(shù)不合理，張力過(guò)大等原因，致使接頭處不均勻或嚴(yán)重膨脹，通信線路無(wú)法均勻受力，受到外力的作用時(shí)，就會(huì)折斷通信線路，導(dǎo)致通信系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。
2通信線路施工技術(shù)要點(diǎn)
2.1做好線路接續(xù)工作，降低通信線路的磨損率
進(jìn)行通信線路施工時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)范、程序及施工技術(shù)要求進(jìn)行施工。施工過(guò)程中要注意：通信線路的收容半徑不低于40cm，避免使用時(shí)產(chǎn)生張力。確保線路的收容盤與相關(guān)規(guī)定相符合，并進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)。選擇的線路符合通信要求，且緊固可靠，并在緊固時(shí)避免扭轉(zhuǎn)余留線路及鋼質(zhì)加強(qiáng)芯碰觸管道。如，線路處于鐵路附近時(shí)，應(yīng)避免鐵路運(yùn)行造成的線路磨損，做好線路保護(hù)工作。
2.2選擇正確線路，提高通信線路的經(jīng)濟(jì)性及安全
在對(duì)通信線路進(jìn)行選擇時(shí)，工作人員應(yīng)考慮到線路的經(jīng)濟(jì)性及安全性。盡力遠(yuǎn)離垃圾場(chǎng)、工業(yè)污染區(qū)、防護(hù)林及機(jī)場(chǎng)等地，盡力避免穿過(guò)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)和雷擊區(qū)。以確保通信線路的直線性及施工的方便性，光纜盡量直埋在人行道上，將城市規(guī)劃和通信線路結(jié)合在一起，提高通信線路施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性。
