引論：我們為您整理了13篇消防通道范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

上下班的打工者唉聲嘆氣

怎么社區的道路是這個樣子

人多了人滿為患，車多了車滿為患

一個昏黃的午夜，劃線的保安吼叫

噴灑黃漆的車子，突突突響著

第二天早晨，從此地經過的打工者

面色喜悅，走路昂首挺胸

之前的車輛不見了，只見縱橫交錯的黃線

為啥車輛消失得這么快，是制度懲罰

還是人們麻木的思想，是火災隱患

篇2

Key words: saturated dynamic water sand; WSS method; Grouting; Reinforcement; Check the water

中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1 工程概況

一德路站是廣州市軌道交通六號線首期工程中的第9個車站，位于一德路與海珠南路交匯處，周邊建筑密集，商業繁華，車流量大、行人多，地下管線密集。車站采用明暗挖結合形式，站臺層為暗挖隧道，站廳層為明挖地下二層結構，站臺層與站廳層通過暗挖扶梯通道、消防通道連接。

扶梯斜通道：連接明挖負二層和站臺層隧道，埋深約7.8～23.40m，凈空尺寸為6.37×7.47m，7.50×7.50m兩種。

消防通道：通過站臺層豎井連接明挖結構負二層，最小埋深約為10.8m，凈空尺寸為6.5×6.464m。

2 工程地質及水文地質

2.1工程地質

扶梯通道：從上至下：填土層，淤泥及淤泥質土層，中粗砂層，殘積土層，巖石強風化帶層，以下為、層。

消防通道：從上至下：填土層，層，粉細砂層，巖石強風化帶層，巖石中風化帶層，以下為層。

2.2水文地質

地下穩定水位埋深1.20～1.70m，主要含水層為第四系沖積中粗砂層，其次為中風化泥質粉砂巖。由于車站臨近珠江，場地地下水與珠江河床底部砂層中的水有一定的水力聯系，具有飽和動態含水層性質。

工程難點及特點

1）兩通道暗挖斷面都比較大；

2）兩通道拱頂覆土為軟弱土層，砂層內地下水豐富，且與珠江水存在一定聯通關系，具有流動性質；

3）兩通道均處于一德路下方，交通繁忙，車輛、行人非常多，且周圍建筑密集，施工安全風險大；

4）地下管線密集，加固風險大。

4 地層加固方案比選

目前國內常采用的軟弱地層加固方法主要有：高壓旋噴樁加固法、深層攪拌樁加固法、袖閥管注漿加固法及靜壓注漿加固法等。經過多年工程實踐，這些地層加固方法都取得了成功的經驗，并總結出行之有效的工藝，但這些方法各有其特點和適用范圍。

兩通道原設計方案采用CRD工法開挖，并結合大管棚支護及水平袖閥管加固。在施工大管棚過程中，有大量涌水、涌砂發生，而袖閥管由于其特殊的工藝無法在此類地層中有效的形成注漿孔，后改為實施地面旋噴樁加固地層，分三期進行，通過一期實施的效果看，地面旋噴樁加固存在以下缺點和不足：

1）占用現有交通道路，影響通行，帶來了交通擁堵；

2）地下管線投影下存在一定的加固盲區；

3）旋噴樁加固在淤泥質土層中效果較好，但在飽和動態含水砂層中卻無法成樁。

經過比選，采用二重管A、B(C)無收縮雙液注漿(WSS)工法可以有效的解決以上問題。

5 WSS工法注漿加固原理及特點

二重管無收縮(WSS)注漿加固原理：通過二重管的端頭混合室將兩種漿液(A、B或C液)混合，并在地層需要加固和止水的位置噴出，可以在不改變地層組成的情況下，將地層顆粒間存在的地下水強行擠出，使漿液充滿顆粒間的空隙并固結，從而達到止水和改良土性的目的。WSS法加固具有以下特點：

1）對土層的滲透性良好，特別是對粉細砂層的滲透性優易。

2）采用調節漿液配比和注漿壓力的方式，可控制、調節固結硬化時間、漿液滲透性和注漿范圍。

3）適用范圍廣，可用于各種地層，在飽和動態含水砂層中也有很強的固結性能，且能有效控制注漿擴散半徑。

4）可進行垂直注漿、傾斜注漿，適當增加注漿壓力可以進行水平注漿。

5）注漿過程中注漿管不回轉，漿液不流失、固結后不收縮，硬化劑無毒，對地下水不會造成污染。

6注漿加固設計

6．1漿液配比設計

因漿液組成材料的不同，WSS注漿液可分為溶液型（A、B液組成，簡稱AB液）和懸濁型（A、C液組成，簡稱AC液），其中AB液止水效果好但強度低，而AC液強度高但止水效果稍差。結合本工程特點，注漿應達到止水和加固雙重效果，所以采用將AB液和AC液交互搭配使用的方式進行設計。

結合本工程特點，選用注漿材料最佳配合比見表6.1。

無收縮(WSS)注漿漿液最佳配合比表6.1

6．2注漿范圍及孔位布置

1）注漿參數：

注漿終壓：1.0～2.0Mpa；漿液擴散半徑：700mm；漿液初凝時間：1～2min；注漿速度：40L/min。

注漿結束標準:單孔注漿壓力達到設計終壓并繼續注漿10min以上，結束時的注漿速度在15L/min以內。

2）注漿范圍及孔位布置

a、扶梯通道：

分兩期注漿，注漿范圍：以巖土分界線下1m為基準面，向上、左、右至通道開挖輪廓線以外5m。

一期注漿段共布置9排、120個注漿孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m；二期注漿段共布置6排、84個注漿孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m。

注漿孔采用水平向外傾斜發散布置。

圖6.1 扶梯通道平面加固范圍及布孔圖

圖6.2 扶梯通道加固范圍及布孔縱剖面圖

b、消防通道

分兩期注漿，注漿范圍：以強風化泥質粉砂巖為基準面，向上、左、右至通道開挖輪廓線以外5m。

一期注漿段共布置4排、52個注漿孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m；二期注漿段共布置5排、60個注漿孔，梅花型布置，孔距1.0m，排距0.8m。

注漿孔采用水平向外傾斜發散布置。

圖6.3 消防通道平面加固范圍及布孔圖

圖6.4 消防通道加固范圍及布孔縱剖面圖

7施工處理措施及注意事項

1）鉆孔注漿前，先采用C25噴射混凝土將掌子面封閉，確保掌子面穩定，避免漿液溢出。

2）孔位布置：嚴格按照設計圖紙布孔，根據不同入射角度鉆進，要求孔位偏差≤2cm，入射角度偏差≤1°。

3）鉆進成孔：進行第一個鉆孔施工時，要慢速運轉，掌握地層對鉆機的影響情況，以確定在該地層條件下的鉆進參數。密切觀察溢水出水情況，出現大量溢水出水時，應立即停鉆，分析原因，確認止水效果后，方可繼續進行施工。

4）抽提鉆桿：嚴格控制抽提幅度，每步不大于10cm，勻速抽提，注意注漿參數變化。

5）漿液配比：采用經檢驗合格、計量準確的計量工具，按照設計配方配料。

6）嚴格控制注漿壓力、注漿方向，同時注漿速度必須準確，當壓力突然上升或從孔壁、地面溢漿時，應立即停止注漿，查明原因，調整注漿參數或移位后重新注漿。

7）施工過程中應對地面隆起、沉降及管線變形進行嚴密監測，根據監測情況及時調整注漿壓力和注漿配比，確保安全。

8注漿加固檢測標準

注漿檢驗應在注漿結束3d 后進行。

1）每個循環設3個水平檢查孔，觀察漿液充填情況，并檢查孔內涌水量，要求無連續滴水。

2）地面抽芯檢測：加固體無側限抗壓強度（28d）：淤泥及淤泥質土應不小于0.3Mpa，砂層及殘積土層應不小于0.8MPa；滲透系數小于10-6㎝/s。

9結束語

二重管無收縮(WSS)注漿根據工程實際需要，可對漿液強度、硬化時間、滲透性能進行調整，適用于各種地層，特別是飽和動態含水砂層中的止水、加固效果優良，這一特點從目前施工完畢的工程中得到了較好的驗證。

隨著城市地鐵建設的蓬勃發展，類似復雜地質條件的工程越來越多，二重管無收縮(WSS)注漿加固會有更廣闊的發展空間。

參考文獻：

[1] 劉百成，北京地鐵十二號線二重管無收縮雙液注漿WSS工法施工技術[J]，隧道地下工程，2008（3）：45-47、51.

篇3

記者調查：近年來，我市城區發展較快，很多高樓建筑拔地而起，各種類型的商場超市紛紛開張，但因為有些人的一己私利，或者圖方便，占用消防車道、疏散通道，以及將一些易燃易爆物品隨意堆放，造成了很大的隱患。環顧我們身邊的一些房屋，很多居民為了節省存車費而往樓道內停放自行車的行為比比皆是，大多數居民礙于鄰里關系只能是私下埋怨幾句，并沒有想到這會影響到自己的生命財產安全。這些情況在老式居民樓里比較常見，而在居民樓火災中，老式居民樓發生的火災又占了多數。由于居住空間狹小，不少老式居民樓內的居民在過道上、樓梯口堆放了大量的舊木櫥、廢紙箱甚至竹床等可燃物品，一旦發生火災，極易助長火勢蔓延，影響人們逃生。此外，老式居民樓因為房租較低，吸引了大量外來打工人員入住，居住者防火意識差，也是老式居民樓的一大火災隱患。

消防器材難見到

根據我省實施《中華人民共和國消防法》中規定，機關、團體、企業、事業單位應當按照國家有關規定配置消防設施、器材和設立公共消防安全標志，并定期組織檢驗、維修、保養，確保消防設施和消防器材完好、有效。因此，社區除了要加強居民防火意識，還要保證器材到位。但發現一些社區還達不到要求。10日早上，在**路一社區看到，這些老式居民樓里根本沒有消防栓、滅火器和救生繩、消防斧等消防器材。一周姓大爺住在這里，他說：“樓道里從來沒有放置過滅火器，社區里可能有，但不知道放在哪里。不過，即使有滅火器，我們退休的老人哪會用？”同樣的情景，在海觀山社區、中窯灣社區、勝陽港社區等地方都看到，一般年代比較久的老居民樓里情況比較突出。

當詢問是否會在家配置家用滅火器時，大多數市民表示，沒有必要購買，而且也不清楚哪里有賣的。

居民樓道堵得慌

樓梯口一米左右，樓道處可供行走的空間并不暢通，最窄的地方剛夠轉身，廢棄的木板、破紙箱、鐵架等物品應有盡有，堆積在樓梯拐角處，早已布滿蜘蛛網和灰塵。這樣的景觀是近日在中窯社區一棟6層樓的居民樓中看到的情景。幾乎每層樓道上都有不同程度的雜物，而在向居民打聽時，住該樓許多退休老人對此似乎毫不在意，“這些東西扔了不合適，賣了又沒人收，值不了幾個錢，家里沒地方放，就放在過道里，誰要誰拾去！”據了解，樓道內的廢棄物多為木制品、紙制品等可燃物，且數量多、存放時間久，經過風化后，干燥的可燃物在和助燃物充分接觸的情況下，稍遇明火極易引起火災。

“樓房頂樓住戶擅自在樓梯處裝了一道鐵門，如果發生火災，樓梯下面堵死的話，我們就像被困在籠子里的鳥一樣，根本無路可逃。”家住沈下路的劉女士向反映。

據劉女士稱，9樓姓王與姓**的兩家住戶住在頂層，因為擔心小偷會直接從樓頂平臺上翻進家中偷竊，于是在8樓通往9樓的樓道處安了一道鐵門，兩家人都自配一把鐵門鑰匙，外人甭想上去，省了后顧之憂。可劉女士一直都很擔心這個問題，她說：“那兩家人現在因為工作的原因經常不在家，鐵門緊鎖。我害怕要是出現意外，樓梯被切斷下不去，樓頂沒鑰匙上不去，那可怎么辦？”

頂樓私自安鐵將軍把守的還是少數，在此次觀察中發現，幾乎所有的居民小區都有安裝防護欄，許多2、3樓住戶為了安全起見，將自己家陽臺和窗戶都裝上了防護欄，這在安全上似乎起到了一定的作用，但對防火卻是一個非常大的隱患。據消防部門介紹，由于對防護欄的問題沒有具體的法規來進行規定，從管理上基本就是處在放任的狀態。但是發生火災時，防護欄會阻隔消防隊員進入致使屋內人員無法逃生。因為陽臺和窗口是非常重要的滅火通道和逃生口。發生火災時，消防隊員基本從陽臺或是窗口進入室內。防護欄雖然在一定程度上可以防賊，但設計安裝時還是要注意給自家留條“道”。

從我國《消防法》中找到相關規定：任何單位、個人不得損壞或者擅自挪用、拆除、停用消防設施、器材，……不得占用防火間距，不得堵塞消防通道。然而，舊樓道內亂堆放雜物的現象由來已久，特別是部分住宅小區的居民為圖省事，習慣把自家久置不用的或廢棄的物品堆放在附近的樓道內，不僅有礙觀瞻，影響居民的生活，而且還存在很大的安全隱患。

居民樓內危機四伏

近日，住在鐘樓社區的居民劉先生向記者反映，他們所居住的巷道從去年開始做了一排門面房，且越來越往過道發展，使得本來就不寬的路面變得更加狹窄，他們所居住的居民樓內如果發生火災，消防車都無法進入，后果將不堪設想。該巷處于鬧市中心，人口密集，人流量大。由于該地段地理位置好，很多商家以及流動攤販紛紛在此經營，現在的巷道內通道阻塞，臟、亂、差情況特別嚴重。尤其是狹窄的通道存在著很大的消防隱患。記者在該巷看到，并不寬的巷子兩旁全部都是個體經營戶，大多數以餐飲經營為主，巷子里最寬的地方最多也只能有5人并排通過，而在狹窄的地方，三人同時并排通過都很困難。在巷口的高壓線下，還有一戶商家正在經營。在這樣的情況下，不要說消防車，就連普通的小車都無法進入。

市民防火意識弱

外部的公共設施存在問題，那市民自身的防火意識如何呢？消防部門在市內做了個簡單的抽樣調查，看市民對火災遇險的常識了解多少，結果卻并不太理想。

詢問了100名不同年齡的市民，問了簡單的幾個問題。如遇到火災時你第一步應該做什么？家里剛剛著火，你準備怎樣撲火？你會從消防通道走還是電梯逃走？……

大多數被訪市民知道首先要撥打電話119，一位姓劉的先生卻愣了一下說：“打120吧！”不禁讓嘩然。有28位市民表示會打電話呼救然后等消防人員到來，有70位市民對撲救初起火災的基本常識有初步了解。廣場路小學6年級的一位學生說：“學校上過課。打電話119，用濕毛巾捂著嘴，煙太大要蹲著出去，不能坐電梯。”只有一位住亞光新村在讀研究生的夏先生表示，對于火災常識比較清楚，還擬定了一套逃生計劃。

經營攤點險象生

家住王家灣的張小姐每天晚上回家都要經過一片煙霧繚繞的燒烤攤，這里長期形成一條占道經營的夜市。每到晚上6點左右，路邊的違章搭建的燒烤攤開始生炭營業，燒烤的炭爐隨意擺放路中央，煙霧彌漫。詹小姐說：“露天的燒烤攤又沒有安全措施，占道經營影響了消防通道，存在嚴重的火災隱患。發生火災的話，消防車都難以開進來。”

在觀察了路邊的一些經營店面時發現，不少店面都缺失防火意識。在沿湖路，一家煤氣灌送點旁邊鄰著一家電焊加工點，明火暗氣不由讓人心憂。

“城中城”的危險

“城中城”是消防安全的一大隱患。由于年代和規劃原因，一些“貼面樓”、“握手樓”成為消防死角，道路的狹窄成為消防部門救火時的致命傷。在我市永安里農貿市場以及中心集貿市場周圍的一些居民區里，記者看到一幢又一幢的樓房“貼面”而建，大多數小巷子彎彎曲曲，非常逼仄，間距不過兩三米。在這兩三米的過道中，不少居民還人為“設障”，堆放了很多煤炭、木頭，不要說體積龐大的消防車，就是兩個人并排通過還要側身。走一圈下來，還能發現一些居民在樓房下私自搭建不少的簡易房出租給外來務工人員。“城中城”一旦發生火災，經常是周邊幾十米內都不見消火栓，消防官兵不得不到更遠的主干道上找水源，然后利用多部消防車接力供水。“城中城”的“握手樓”和“貼面樓”之間那么小的樓間距，發生火災時消防車根本無法近距離救火，往往只能采用鋪水帶的方法，這樣既延誤了最佳救火時間，又會降低水壓水力，非常影響救火速度。

小商品批發市場周圍不容樂觀

擁擠的人流、隨處擺放的三輪車、自行車、占道攤位，在我市很多批發市場前經常看到，而通道不暢、消防設施不足、相關人員缺乏消防意識，也成為這里的通病。在上窯，記者看到在這里做生意的商販已經將道路兩旁占領，加之來買東西的人因很難找到車位，都將車隨意停在就近的路邊，交通情況非常混亂。

由于小商品批發市場、服裝市場等商場內寸土寸金，市場的攤位一個個都“手拉手”、“肩并肩”，緊緊地挨在一起。一些攤位之間只用一張木板隔了一下，很多天棚和隔離板都是一些普通的木板甚至紙板，沒有任何防火功能。一旦發生火災，火勢必將借著攤位之間的這些“親密連接點”迅速蔓延，極易出現“火燒連營”的情況。在發生火災時，堵塞的安全通道又使人們失去了重要的逃生機會。

據了解，近年來，在歷次火災事故中，因消防車道不暢通，造成重大損失的情況時有發生。占道經營或消防車道不暢通、安全出口鎖閉而影響了救援及人員的疏散，很多營業性場所供人緊急逃生的疏散通道上長期堆放了各種雜物，有時竟成為了“死亡之道”。據估算，如果消防車道順暢的話，發生火災的直接財產損失至少可以減少20％。

篇4

消防通道是指消防人員實施營救和被困人員疏散的通道，比如樓梯口、過道，那里都安有消防指示燈。消防通道在各種險情中起到不可低估的作用。

機關、團體、企業、事業等單位應當履行下列消防安全職責：

落實消防安全責任制，制定本單位的消防安全制度、消防安全操作規程，制定滅火和應急疏散預案；按照國家標準、行業標準配置消防設施、器材，設置消防安全標志，并定期組織檢驗、維修，確保完好有效；對建筑消防設施每年至少進行一次全面檢測，確保完好有效，檢測記錄應當完整準確，存檔備查；保障疏散通道、安全出口、消防車通道暢通，保證防火防煙分區、防火間距符合消防技術標準；組織防火檢查，及時消除火災隱患；組織進行有針對性的消防演練；法律、法規規定的其他消防安全職責。

（來源：文章屋網 ）

篇5

二、工作時間

即日起至2020年2月底。

三、組織領導

為確保此項整治工作落到實處，成立街道辦事處消防車通道專項整治工作領導小組。

組長：

副組長：

成員：

領導小組下設辦公室，具體負責專項行動工作的組織協調、檢查督導、信息報送、工作通報、宣傳報道等。辦公室設在街道安監站，賈茹同志為辦公室聯絡員（聯系電話:7232711）。

四、工作步驟

（一）動員部署階段（1月22日前）。各社區結合實際情況，召開會議、明確職責、細化措施，廣泛發動，落實工作任務，發動群眾對消防車通道治理工作進行監督，營造良好的整治氛圍。

（二）督促整改階段（1月22日至2月20日）。各社區按照實施方案，與轄區物業聯合對消防車通道進行排查并登記造冊。對檢查發現的違法行為督促整改，務必達到不留死角、不漏隱患的標準和要求。整治難度大的及時上報街道。要對轄區內排查出的隱患進行“回頭看”，強化整治效果。

（三）總結驗收階段（2月21日至2月底）。街道將會通過定期檢查和隨機抽查等多種形式，對專項行動成果進行驗收，并在街道范圍內進行通報。

五、工作任務

各社區要按照《消防安全責任制實施辦法》落實消防工作主體責任，成立消防車通道專項治理工作小組，明確專人負責專項治理工作，督促指導居民樓小區開展消防車通道占用、堵塞、封閉和樓道堵塞等違法行為綜合整治，定期組織人員開展消防車通道專項檢查，及時糾正發現的違法行為，確保消防車通道時刻保持暢通。

六、工作重點

（一）集中清理消防車通道上設置的停車泊位、固定隔離樁，以及消防車通道與建筑之間設置的障礙物。

（二）突出整治高層住宅小區消防車通道違法停放車輛，長期無人管理、久拖不改等問題。

（三）突出整改高層住宅室內消火栓系統不能正常供水，消防永帶、水槍、卷盤等設備損壞缺失，消防水池、消防水箱等儲水量不足，報警控制設備、消防水泵、穩壓泵和穩壓設施等故障停用等問題。

（四）廣泛普及消防車通道使用管理常識類宣傳，充分利用城市大屏、樓宇廣告播放相關火災案例、公益廣告，每個住宅區每棟樓至少張貼一幅嚴禁占用消防通道的提示或海報。

七、工作措施

（一）全面宣傳發動。充分利用廣播、電視、網絡等媒體，發動社區居民和物業服務企業，聚焦高層建筑、大型商業綜合體、賓館飯店、學校醫院、養老機構、公共娛樂場所等人員密集場所及居民住宅區，廣泛發放、張貼公告和簡潔明了的消防宣傳標語。發動群眾積極參與專項治理行動，推動社會形成保持消防車通道暢通的共識。

（二）強化規范管理。各社區組織成立管理機構，督促有物業服務企業的小區加強消防車通道巡查檢查，及時發現并制止亂停亂放行為。對無物業服務企業的住宅小區，各單位要落實專門人員，加強消防車通道管理，防止被占用、堵塞。

（三）開展自查清理。督促指導社會單位和物業服務企業依法履行消防車通道管理職責，認真開展自查自改，重點清理消防車通道違法停放車輛，違章搭建構筑物或者設置攤位，違法設置固定障礙物等情況。對占用、堵塞消防車通道的車輛、攤位，要督促社會單位當場清理，督促物業服務企業勸導居民群眾當場自行挪移，清除障礙。對不能當場挪移的車輛、構筑物和固定障礙物，要督促管理使用單位及時整改，確保暢通。

八、工作要求

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二、增強消防車通道治理的組織指導

為保證消防車通道治理工作順暢推進，區縣政府成立由分擔副區長任組長，公安仁和分局分擔副局長任副組長，各鄉鎮、街辦分擔指導和區財務局、區住建局、區安監局、區廣電局、區城管局、區委區縣政府目的督查辦、公安仁和分局消防大隊、公安仁和分局交警大隊等部分擔任報酬成員的消防車通道治理指導小組。指導小組辦公室設在區消防大隊，由區公安消防大隊大隊長任辦公室主任，各成員單元聯絡員為辦公室工作人員。指導小組擔任統籌協調停決消防車通道治理工作中的嚴重問題，合時召開指導小構成員大會，每年對工作開展狀況進行審核。指導小組辦公室擔任詳細協調、催促和落實增強消防車通道治理各項工作，并擔任相關數據的計算、剖析和總結。各鄉鎮、街辦要成立響應指導機構，研討制訂本轄區施行意見并落實詳細辦法。

三、增強消防車通道治理的工作重點

工作重點是城市次干道、居民小區周邊和小區內占用、梗塞消防車通道、影響消防車通行的行為。詳細為：在消防車通道上設置鐵樁、石墩、水泥墩、雕欄等限寬限高妨礙的行為；建立修建物、修建物等占用消防車通道的行為；在消防車通道上停放車輛的行為；在消防車通道上擺攤設點的行為；其他占用、梗塞消防車通道，影響消防車通行的行為。

四、增強消防車通道治理的工作職責

各鄉鎮、街辦要依照“屬地治理”準則，具體組織指導本轄區消防車通道治理工作；宣傳部分要擔任組織新聞媒體抵消防車通道治理工作開展狀況進行宣傳報道；公安部分要擔任依法實行消防車通道治理監管法律工作；住建部分要擔任抵消防車通道、泊車設備的規劃、建立治理以及增強對物業效勞企業的監視和指點；城管部分要擔任管治消防車通道上擺攤設點的行為；安監部分要擔任將消防車通道治理工作歸入平安生產年度目的審核內容；財務部分要擔任保證增強消防車通道治理工作相關經費的落實；區縣政府目的辦要擔任對各鄉鎮、街辦和區級相關部分落實消防車通道治理工作狀況進行專項督查。

五、增強消防車通道治理的工作機制

（一）工作責任機制。依照“屬地治理”準則，樹立各鄉鎮、街辦詳細擔任施行，公安、消防、住建、城管部分詳細監管，其他相關部分協管的權責明白、分工協作、各司其職的工作責任機制。

（二）工作聯念頭制。公安、消防、住建、城管、街道（鄉鎮）等部分和單元要分片區確定專人擔任，每季度至少召開一次工作碰頭會，實時協調停決治理問題，對治理中呈現的矛盾和膠葛，要敏捷聯動、構成合力、妥帖處置。

（三）工作保證機制。區財務局要布置專項工作經費，用于消費車通道治理工作的硬件設置、宣傳、獎勵等。

（四）社會監視機制。經過消防車通道治理熱線德律風，鼓舞群眾告發占用、梗塞消防車通道的行為；對治理中呈現的重點、難點（包羅治理路段、治理對象等），經過新聞媒體予以曝光，屬于機關、集團、企業、事業單元人員的可函告相關單元賜與協助。

（五）市場化治理機制。在有前提的區域試點引入專業泊車治理公司，對該區域消防車通道、泊車設備進行市場化治理，標準泊車次序，保證消防車通道疏通。

六、增強消防車通道治理的工作辦法

（一）增強指導，落實責任。各鄉鎮、街辦、區級有關部分要站在貫實科學發展觀、推進安全調和建立的高度，切實把此項工作作為一項民生工程擺上主要議事日程，抓緊抓實；要增強組織指導，嚴厲執行首要指導負總責、分擔指導詳細擔任和平安監管任期責任追查制；要結合當地區、本部分實踐制訂工作方案，健全組織機構，明白工作目的，樹立工作機制，細化工作辦法，落實工作責任，保證消防車通道治理工作到達預期目標。

（二）摸清底數，穩步推進。各鄉鎮、街辦要認真實行職責，環繞工作重點，組織開展“拉網式”排查，對檢查中發現的問題要注銷造冊，做究竟數清、狀況明，要將檢查和隱患狀況報指導小組辦公室并抄送行業主管部分或企事業單元。公安、住建、城管部分要采納強有力辦法，依法查處相關違法違規行為，強力整治占用、梗塞消防通道的行為；要增強動態放哨監管，實時發現和避免違法違規行為，妥帖措置治理進程中發作的膠葛和抵觸。其他相關部分要積極共同，自動履職，加大工作力度，為重點、難點問題問診切脈、出謀獻策，保證消防車通道治理工作穩步推進。

（三）依法行政，突出重點。增強消防車通道治理工作必需嚴厲執行有關司法、律例和政策，做到有法必依、法律必嚴、違法必究。要認真結合實踐，疏堵結合，標本兼治。公安、城管部分要合理、規劃調整現有消防車通道和提車區域，在相關區域設置分明的標記，在保證消防車通道疏通的前提下，盡量知足群眾泊車及其他生涯需求；住建部分要依據需求增強泊車設備規劃，共同相關部分加速泊車設備建立，從泉源不時知足經濟社會發展和人民群眾需求；其他相關部分要依法保證已建泊車設備嚴禁調用他用。

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在每個社區建立社區警務室，由社區居委會負責人和社區民警、社區物業服務企業、社區內有關單位負責人及居民代表聯合建立的社區消防安全委員會，切實擔負起對社區消防工作的組織領導、綜合協調、監督檢查職能。社區消防安全委員會要定期召開消防工作會議，研究社區消防工作。

二、加強消防基礎設施建設，滿足消防安全需要

各社區要建立專兼職或志愿消防組織，制定滅火和應急疏散預案，至少每半年組織一次消防演練。要按規定配備公共消防設施、器材和逃生設備等，充分發揮消防設施在火災撲救中的作用：應依托警務室、值班室等建立公共消防器材室，內設消防報警電話、消防器材；重要部位應設置消防器材箱，配備滅火器、水帶、水槍、消防斧、救生繩、應急照明、消火栓扳手等器材。其配備數量：2000戶以下不少于2個，2000戶至4000戶不少于3個，超過4000戶不少于4個，并布局合理；每個單元每兩層樓配置不少于2具滅火器，鼓勵居民家庭配置小型滅火器；在公安消防站接警后5分鐘內不能到達的新建高層住宅小區的社區，有條件的應按照國家《城市消防站建設標準》中關于“小型消防站”的要求建立志愿者消防站，購置消防裝備。社區消防安全委員會應每半年至少組織一次物業服務企業員工、消防志愿者、居民參加的疏散逃生演練。

三、加強消防宣傳教育，提高群眾的消防安全意識

物業服務企業應在社區內設置固定宣傳標牌、設施，在社區設置消防公益廣告牌、宣傳欄，提示居民加強家庭防火，做到樓道清、陽臺清、廚房清，出門做到關電源、關燃氣、關門窗；在社區顯著位置部位設置消防安全警示牌，消防設施分布圖，標明社區內的消防站或消火栓、消防水池、志愿消防隊分布情況；利用社區內有線電視、廣播、錄像、板報、樓宇自動化系統、閉路監控系統等形式以及社區文化活動、公告欄等文化活動設施，開展經常性消防宣傳教育。社區消防安全委員會應每半年至少組織一次物業服務企業員工、消防志愿者、居民參加的疏散逃生演練。社區消防安全委員會至少每半年組織一次居民和轄區單位的消防安全教育，向居民家庭發放消防宣傳材料。根據季節特點，有針對性地開展多種形式的消防宣傳教育。社區消防安全委員會、物業服務企業應掌握社區鰥、寡、孤、獨人員情況，定期上門開展消防安全服務，確定發生火災時實施救助的人員。火災發生后，社區消防安全委員會、物業服務企業工作人員和消防志愿者應立即采取廣播、呼叫等方式組織人員疏散逃生。

四、健全和完善各類消防管理制度

建立社區消消防宣傳、防火檢查、防火巡查、火災隱患排查等檔案，嚴格填寫各類記錄，遏制火災事故的發生。社區消防工作檔案完整，包括社區基本情況、消防工作組織和社區消防隊、消防工作制度、消防會議和活動記錄、消防宣傳教育情況、防火檢查和巡查記錄、火災隱患督促整改記錄、消防器材登記冊及維護保養記錄、火災事故記錄等，內容詳實，保存完好。

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（二）集中整治階段（4月21日至6月10日）

各村（居）民委員會、小區物業管理單位要對小區、主要道路逐一進行檢查，并填寫檢查記錄表（附件1），建立檢查整治專項檔案。對檢查中發現的問題能立即整改的，要督促其立即整改。對于不能立即整改的違法行為，要確定專人負責，制定整改計劃，確保整改到位，并填寫《自查自改情況統計表》（附件2）于5月20日報各鎮街（開發區）消安辦。各鎮街（開發區）要動員各方面力量參與排查，及時匯總，并抽查2個村（社區）進行驗收檢查。對占用、堵塞、侵占消防車道現象嚴重、整治難度大的區域，要提請政府組成專門工作組，進行幫扶整治。

（三）總結完善階段（6月11日至6月30日）

各地要在總結前期檢查整治工作的基礎上，制定一套行之有效的保持消防車道暢通的長效管理機制。要積極會同交警、消防部門合理、規范調整現有消防車道和停車區域，在相關區域設置明顯標志，在確保消防車道暢通的前提下，盡量滿足群眾停車及其他生活需要。要加強與建設、規劃部門的溝通，對于車輛密集的住宅小區、學校等場所應盡量大的考慮車位設計。各地專項整治工作總結及《消防車道整治匯總表》（附件3）請于6月30日前報區消安委辦公室。整治活動結束后，區消安委將組織人員對各地的工作開展情況進行抽查。

工作要求

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在城市軌道交通中，通常火災發生的原因主要有兩種，即電氣故障和人為原因。

1、電氣故障：城市軌道交通系統電氣設備多，系統用電量大，且具有一定的隱蔽性，主要是因為漏電和短路均在設備和電線的內部，著火點不易發現，一般探測器也很難探測到，發現火災時，火勢已經很猛烈，為時已晚，且不能用水來滅火。

2、人為原因：人的不合規操作和施工維修中進行的焊接切割等帶火作業造成用火用電不慎，引發火災；地鐵的人員極其復雜，部分乘客違反乘坐規定，攜帶易燃易爆物品，或是乘坐地鐵的過程中吸煙用火等危險行為，加上近些年有些極端分子或是的人為縱火極端行為。

二、城市軌道交通火災的特點

城市軌道交通系統不同于其他建筑物和構筑物，在其內部發生火災時造成的后果非常嚴重，相比去其他建筑物，城市軌道交通的火災具有鮮明的特點，主要表現在以下幾個方面：

1、人員混亂程度更高，心理恐慌度更大。因為在城市軌道系統的地下車站出入口較少，加上狹長的通道，密集的人群，一旦發生火災事故踩踏事件發生概率大，各種不良后果在地面構筑物要更嚴重。

2、濃煙不易揮散，人員逃生更困難，火災救援障礙重重。由于城市軌道交通系統多為地下構筑物，內部封閉使得可燃物不能充分燃燒，造成大量濃煙，尤其是當火災發生時機械通風裝置易因為火災發生故障，在地下，自然通風作用很小，濃煙的排除工作相當復雜。

3、溫度上升速度更快。城市軌道交通系統在發生火災后，大量熱量迅速積聚，散熱面小，很難消散，空間溫度升高速度迅猛，溫度可以升到1000攝氏度，甚至更高，如此高的溫度會左右氣流的方向，人員逃生受到嚴重干擾，另一方面高溫對系統的建筑結構破壞程度也更大。

4、人員的疏散困難更大。城市軌道交通系統中，人員逃生是在地下前往地上開闊空間，一般是垂直上行，比普通地面建筑下行耗費的體力更多，更困難，疏散的速度更慢。而且由下至上逃生過程與濃煙和高溫氣流的運動方向相同，這就極大增加疏散的難度。

5、滅火困難重重。在城市軌道交通系統進行火災救援時，由于收到地下空間的限制，加上濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清和通信中斷等原因，現場情況極其復雜，大型滅火裝備又很難進入地下，這些因素均增加了滅火的難度。

三、城市軌道交通消防系統設計的主要內容

城市軌道交通系統一般包括地下車站和隧道，地下車站為地下一層，它和隧道構成一個半封閉的地下建筑物。車站內控制設備密布，高負荷運行，火災是造成軌道交通損失的最主要因素。隨著城市軌道交通的不斷發展，通過對其運營管理、火災經驗教訓的積累，城市軌道交通的消防設計也在不斷完善，性能化消防理念已經初步確立。軌道交通消防系統設計就是正確布置和使用消防措施，保證快速滅火，最大程度的降低生命財產損失。具體的設計內容包括防火煙分區設計、防災報警及設備監控系統設計、防排煙系統設計、安全疏散設計、耐火結構設計、消火栓滅火系統設計、電氣防火系統設計和各類滅火系統和設施設計。目前，城市軌道交通消防系統的設計采用比較多的是消防水系統、氣體滅火系統以及FAS消防控制系統等。進行消防系統設計時，根據工程的具體情況，往往采用兩種或是更多種消防滅火系統進行組合，以達到最好的消防效果。

四、常見的城市軌道交通消防系統

前文已經提到了常見城市軌道交通消防系統分類，以下對其內容和優缺點進行分析介紹。

1、消防栓系統

城市軌道交通地下車站和區間隧道消火栓系統一般是環狀管網設計，與城市自來水管道連接。設置室內消火栓合理設置在車站的大廳、人行通道、站臺、設備房、管理房和區間隧道處，設計的基本要求是必須保證整個車站任意位置必須有兩股以上的可靠水源水柱注入。在消火栓箱內設置報警按鈕和自救用的水槍。地下區間隧道內，每隔50m設置一個單口消火栓，不再設置其他。而且，每個車站均設有消防水泵接合器。消防栓系統方便安裝，價格低廉，滅火劑易于獲得，憑借以上優點得到廣泛應用。但其消防設計具有滯后性，只能是在報警后等待消防隊員來救火，錯過救援的最佳時期。

2、自動噴水滅火系統

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1 城市軌道交通消防系統概述

城市軌道交通消防系統主要包括地下車站和隧道，地下車站為地下負一層，與隧道一同構成封閉的建筑區，車站內的消防系統設備多，運行負荷比較大，在城市軌道交通運行過程中火災是城市軌道交通遭受損失的關鍵因素。隨著我國城市軌道交通的發展，以及以往軌道交通火災的經驗的激烈，城市軌道交通的消防系統也在不斷得到提高。城市軌道交通消防系統就是正確的布置和使用消防措施，可以最大程度減少火災造成的生命財產損失。城市軌道交通消防的設計包括防火煙分區設計和防災報警設計和設備監控設計和安全疏散設計以及消滅銓滅火系統和電氣防火系統等各種滅火設計。城市軌道交通消防設計采取的大部分是消防水系統，在進行城市軌道交通消防系統設計的過程中，根據實際情況，采取因地制宜的滅火系統，從而達到最好的消防效果。

城市軌道消防系統與其它的建筑區存在不同，如果城市軌道內部發生火災的話就會造成嚴重的后果，與其它建筑物相比較，城市軌道交通具有非常顯著的特點。城市軌道交通消防系統地下出口比較少，地下通道比較長，再加上人群密集，人流量大，如果發生火災的話，疏散系統不完善的話，就會發生嚴重的踩踏事故，在地下的城市軌道交通系統比在地面上的建筑物要造成更嚴重的后果。地下交通疏散交通系統不完善的話，濃煙不容易被會發，造成人員逃生困難，給消防火災救援造成嚴重障礙。城市軌道交通通道狹長，大部分是地下建筑物，內部太過于封閉就會使一些可以燃燒的物體得到充分地燃燒，事故現場引發大量的濃煙，因為地下軌道的火災故障，在地下通風作用又非常小，自然濃煙的排出就非常困難，再加上火災發生之后，熱量迅速聚集，溫度上升非常快，在封閉的空間之內溫度上升非常快，這門高度的溫度在左右流動的方向中會短時間內燃燒的更高，給人員逃生受到嚴重的干擾，而且對城市軌道交通建筑結構的破壞程度更大。

在城市軌道交通系統進行救援的過程中，人員疏散困難非常大，人員逃生在地下向開闊地面逃生的時候，比在普通地面上更加困難，其一是地下封閉的系統火災產生的大量濃煙；其二是地下逃生通道非常狹小，導致在軌道交通中的人員浪費更多的體力，逃生也非常困難，人員在由下到上逃生的過程中與高溫濃煙的運動方向是一致的，這也就加大城市軌道交通消防救援和疏散的難度。在城市軌道交通消防系統中，地下空間有限，因為濃煙、高溫、視線不清和通信不暢的原因，消防人員很難進到地下，大型滅火設備很難進到地下，這些因素增加了城市軌道交通消防系統的救援難度。

2 城市軌道交通消防系統的主要內容

（1）消防栓系統。城市軌道交通地下車站和隧道系統一般都是環狀的官網設計系統，與城市自來水管是相連接的，合理室內消火栓主要設置在大廳、人行通道、設備和管理以及隧道處，城市軌道交通設計的基本要求是必須在兩股可靠的水源柱，在消火栓箱內設置報警按鈕和水槍，在地下隧道之內，設置單口的消火栓，而且每個車站內部都有消防水泵的接合器。城市軌道交通消防栓安裝方便，價格優惠，滅火劑容易得到，憑借這些優點可以得到廣泛的應用，但是消防設計具有普遍的滯后性，沒有先進的報警系統，城市軌道交通發生火災之后只能等待消防隊員來救火，從而錯過最佳的救援時期。

（2）自動噴火系統。自動噴火滅火系統是消防滅火系統中滅火效率最高的，在火災初期就可以及時的撲救，可以有效的降低地下火場滅火的溫度，而且自動噴火系統具備基礎的報警系統，對環境的污染非常小，在我國北京、上海、廣州等城市軌道交通消防系統中，自動噴火滅火系統得到廣泛應用。雖然自動噴火系統優點眾多，但是，自動噴火滅火系統在噴水的過程中可能會擾亂煙氣的方向，不利于乘客的逃生和排煙，這個系統在使用的過程中可能會對乘客造成一定的傷害，而且自動噴火系統的滅火系統價格較高，投入比較大，因此具有一定的局限性。

3 城市軌道交通火災發生的原因

（1）人為原因。在施工的過程中，人為不合格的操作在施工維修的過程中可能會出現用火不當，引發火災。由于城市軌道交通地鐵的乘客非常復雜，一部分乘客可能會違反規定，比如說攜帶易燃易爆的物品，乘坐地鐵中吸煙等危險性的行為，還有近年出現的極端分子縱火的行為都會造成城市軌道交通的失火。

（2）電氣故障問題。城市軌道交通中電氣設備眾多，電氣系統用量大，并且非常隱秘，主要的原因是因為電氣設備的短路和漏電，還有電氣著火點不容易被發現，一旦發生火災就會造成非常大的火災。

為了保證城市軌道交通系統的安全運行，每個運行系統都應該具備監測和自動報警系統來保證城市軌道交通的安全\營，城市軌道交通系統中在城市地鐵系統中占據關鍵作用。城市軌道作為使用量比較大的公共交通工具，其安全性直接影響到乘客的生命財產安全。為了 杜絕城市軌道交通中的火災事故，必須設置可靠的消防系統，保障城市軌道交通乘客的安全和順利進行，降低城市軌道交通火災事故帶來的損失。

4 結語

城市軌道交通在現代交通生活中占據越來越重要的作用，城市軌道交通消防系統關系著人民的生命財產安全，充分認識到城市軌道交通系統的重要性，做好消防系統設計，因地制宜采取合適的消防救火系統。

參考文獻：

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訊：中小企業網絡營銷經過了最早的搶注域名時代、黃頁推廣時代、搜索引擎時代、B2B商貿會員時代，已經日臻成熟，目前正在進入網絡整合營銷時代。什么是網絡整合營銷？企業應用當代網絡環境來展開的各類營銷活動，是傳統市場營銷的在網絡時代的延伸和發展，是企業整合多種網絡應用組合營銷傳播的手段和過程策略！

中小企業目前已經對網絡營銷推廣具有相當高的認知度，各種不同的網絡營銷方式也多有接觸，但大部分中小企業還沒有獲得系統的網絡營銷綜合應用。這種機遇下，網絡整合營銷水到渠成，成為了中小企業的新選擇。

中小企業網絡整合營銷包含什么內容？初級網絡整合營銷是集合域名注冊、網站建設、搜索引擎優化、B2B平臺信息、訪客在線接待、訪客行為分析、客戶資源管理為一體的綜合互聯網營銷應用體系。這個概念很好理解，因為其中的每一項服務，中小企業或許都接觸過一些，但整合在一起，在一個操作界面或操作平臺上實現這一切服務，大部分中小企業沒有見過。如果這些服務，每項服務單獨去選擇，那總成本估計需要數萬到數十萬。而網絡整合營銷實現起來，是幾千元。這對正在經受金融危機的全球中小企業來講，不啻為一個馬太福音。

正是因為網絡整合營銷擁有普通網絡營銷方式所不具備的優勢和特色，因此，網絡整合營銷正逐步成為中小企業網絡營銷的新選擇。一些國內知名的專家學者也在這方面進行過深入的研究，比如清華大學經濟管理學院的姜旭平教授就是網絡整合營銷領域的泰斗。一些國內知名的互聯網應用服務商也在為中小企業網絡整合營銷提供服務，比如深圳南方網通的G3網絡營銷系統。是深圳南方網通集團根據中小企業網絡營銷的三個基本核心步驟進行研發的，包括：建站推廣流量轉化！

深圳南方網通網絡技術有限公司渠道經理夏俊嶺介紹說，G3網絡營銷系統是一個標準的網絡整合營銷平臺，這個平臺主要包含建站、網絡推廣、科學化的流量分析、在線溝通、客戶管理等功能，這些功能滿足了中小企業互聯網的各種需求，使得中小企業可以獲得一個立體化、全面化、綜合化的網絡綜合營銷應用。由于G3網絡營銷系統是深圳南方網通結合自身技術積累和合作伙伴資源，經過底層技術整合而成的一體化網絡整合營銷應用平臺，因此整體成本被大幅的降低，銷售價格同樣會大幅降低，這更符合廣大中小企業的切身利益。(來源：TOM）

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童話是什么？《辭海》中解釋說：是兒童文學的一種。通過豐富的想象、幻想和夸張來塑造形象、反映生活，對兒童進行思想教育。一般故事情節神奇曲折，生動淺顯，對自然物往往作擬人化的描寫，能適應兒童的接受能力。

童話符合兒童好奇、好新、富于幻想的心理，對孩子充滿誘惑。從表現方法來看，童話大致分為超人體童話、擬人體童話和常人體童話三種。但這三者并非截然分開的，有時互有聯系。從表現題材上看，童話又分為科學童話（又稱“知識童話”）和文學童話（又稱“品德童話”）。總的來說，童話具有以下特點：

（1）情節要來源于生活，要完整、新奇、有趣，要有起因、經過、結果。但是情節可以離奇，作者要充分發揮自己的想象力，沖破時間、空間的限制和生活常規的制約，深入到別人不敢想、想不到的領域，給人以耳目一新的真實自然的感覺。比如《猴子樂樂送太陽》、《太陽罷工》、《新病菌肆虐記》、《正字國和錯字國》、《海洋審判會》。

（2）每篇童話都要有一個鮮明的主題，童話的中心主要是歌頌真善美，反對假丑惡。同時，語言要美，要融入感情。如《大象稱王》、《彩虹禮貌了》。另外，有一部分童話是通過故事的情節來闡述科學知識的。

（3）童話要有生動的角色形象。童話中的角色大部分都是動物、植物或生活中的各種用品，在故事中它們可以不受時空和地域的限制，但要注意設計的角色性格要有個性，要能體現“物”本身的真實性，這樣才能讓讀者感到真實、親切。如寫獅子，可以表現它的兇猛、威武；寫狼，可以體現它的兇殘、貪婪；寫狐貍，則反應它的狡猾、假裝善良；寫老鼠，可以突出它的膽小怕事而又機敏的特點。

童話一般用第三人稱，有時在情節中“我”或人類也參與。

（4）童話創作一般運用夸張、想象、幻想、比喻、擬人等形象化表現手法，造成濃烈的幻想氛圍以及超越時空制約，亦虛亦實，似幻猶真的境界。

二、童話寫作教學的難點和解決策略

1.難點一：情節不新奇

解決策略：應該使用優秀童話范文來引路，啟發學生編寫出曲折的故事情節。分析現行小學中低年級的語文教材，課文所選用的童話情節大致有兩類，一類是：故事情節相似發展法，如下列童話的提綱就體現了這一點：

題目：《小壁虎借尾巴》

中心：說明了壁虎尾巴會再生和動物的尾巴作用都很巨大的知識。

（1）小壁虎被一條蛇咬斷了尾巴。

（2）小壁虎想去借一條尾巴。

（3）小壁虎向小魚姐姐借尾巴，沒有成功。

（4）小壁虎向黃牛伯伯借尾巴，沒有成功。

（5）小壁虎向燕子阿姨借尾巴，沒有成功。

（6）小壁虎發現自己又長出一條新尾巴。

題目：《月亮姑娘做衣裳》

中心：說明了關于月亮變化的科學知識。

（1）寫月亮姑娘冷了，想找裁縫師傅做件衣裳。

（2）第一次，裁縫師傅給她做的衣裳太小，穿在身上連扣子也扣不上。

（3）裁縫師傅又做了一件，可是月亮姑娘連套也套不進去。

（4）裁縫師傅又做了一件，月亮姑娘還是穿不進去。

（5）寫月亮姑娘每天都在變。

另一類是：逐步解決困難法，如下列童話的提綱就體現了這一點：

題目：《征友啟事》

中心：說明了對朋友的要求不能太多，多替別人著想，就一定能交到更多的朋友的道理。

（1）小牛想找個朋友。

（2）因為要求太高，小牛一個朋友也沒找到。

（3）小牛跑到老牛那兒去訴苦。老牛教了他一個辦法。

（4）小牛提出很低的要求，又貼出一張《征友啟事》。

（5）很快，小牛就有了許多朋友。

題目：《小貓刮胡子》

中心：說明“不能見到什么學什么，要從自己的實際情況出發”的道理。

（1）小花貓看到主人在刮胡子，就也把胡子刮得干干凈凈。

（2）小花貓追捕老鼠，撞得鼻青臉腫。

（3）貓媽媽看見了，耐心地對小花貓講胡子的作用。

（4）從那以后，小花貓再也不刮胡子了。

分析語文教材，我們總結出兩種寫童話的情節構思格式：①故事情節相似發展的童話結構：介紹主人公及相關生活環境等內容――類似情節一――類似情節二――類似情節三――寫出故事的結果，點明中心。②逐步解決困難的童話結構：介紹主人公及相關生活環境等內容――遇到困難――試想辦法――嘗試解決――寫出故事的結果，點明中心。③按喜――厭――喜的感情變化順序來設計情節。④按不良習慣――受到教訓――知錯就改的過程來設計情節。總的來說，童話中的種種幻想，都根植于現實，是生活的一種折光。

當然，還有特殊的童話情節格式：①綜觀動植物世界的“物”的特點，寫出推理原因類的童話，如《松鼠的尾巴為什么這么大》、《大象的鼻子為什么這么長》、《熊貓的身上為什么只有黑白色》。②歇后語編寫童話，如《屎殼郎騰空――充戰斗機》。③看圖寫童話。④童話續編。⑤童話新編。

另外，為了使童話的故事情節更加引人，還要注意主人公地選用，常用的方法有：①讓同類的“物”跨越時空一起“聚會”。我們會在短短的幾秒鐘內讓古今中外的“物”或“人”相聚，讓他們的理論對接碰撞，從而產生新的“裂變”。如：《文具演講賽》、《豆奶奶過生日》、《筆奶奶過生日》、《飲料大聚會》、《鐘表、手表和手機》……②讓科學生活中“水火不相容的物”在同一地點對比碰觸，從而發生新的故事情節。

筆者認為，童話作文教學中的主要難點不是寫不生動，而是學生不會設計出新穎的故事情節，筆者在童話作文教學中十分重視這一環節，因此收到了較好的教學效果。

2.難點二：中心不深刻

解決策略：一種方法是童話創作前可以讓學生填空準備構思。如我最喜歡的物是，讓它做我印象最深的事是；要告誡人們的一個道理或知識是。待構思成骨架后再順暢行文。另一種方法是教師先擬定中心：如感恩、勇敢、知錯就改……學生再依據自己喜歡的道理設計相應的情節。

在寫童話作文時，要注意圍繞這個“中心”發展情節，并在結尾揭示、強調這一“中心”。

3.難點三：表達不生動，內容不豐富，造成童話作文過于簡短

解決策略：童話即生活，可以把生活中有意義的新奇的事作為童話模型，當然要把主人公由“人”換成“物”，注意寫出體現“物”特點的做、看、聽、說、想。具體的方法如下：①結合生活，結合主人公――“物”的特點，把生活中人類可能有的言、行、心理活動、生活環境等寫進童話故事中。②注意情節的曲折生動，如主人公之間的對話可以產生兩組以上，寫主人公的語言時要寫好動作、神態等提示語，用好生動形象的比喻句等。

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單脈沖雙通道跟蹤體制具有高精度、動態性能好的優點，航天測控系統大多采用這一跟蹤體制。但是由于受到天線電軸零點漂移，設備組合變化，環境溫度以及信號極化方式改變等多重因素的影響，交叉耦合指標會不斷惡化，導致天線的跟蹤性能下降，因此需要定時校相。隨著我國航天事業的快速發展，在軌衛星等航天器的數量不斷增加，地面測控設備的長管任務變得日益繁重，因此需要一種快速簡單可靠的校相方法。

2 自跟蹤校相原理

式中μ為天線歸一化差斜率，ω為信號頻率。

差信號式中的和就是目標偏移天線電軸θ角在天線直角坐標系方位軸A和俯仰軸E上的角誤差信息。如圖1所示。

天線激勵器的和信號及差信號分別進入和差接收信道，經放大濾波變頻到達跟蹤接收機。和信號經跟蹤接收機跟蹤濾波后產生兩路正交信號：

式中為變頻后的信號頻率，為和通道設備引入的相移，為差通道引入的相移，k為幅度歸一化后引入的放大系數，信道增益不一致也包含其中。

以左旋信號為例，用兩路正交和信號解調差信號并濾去諧波項得到角誤差信號的表達式：

由上式可知由于和差通道的相位不一致性，與有了交叉的信號分量，這個交叉的信號分量稱之為交叉耦合。當=0時，就可以得到真實的角誤差信息：，。當時，與相互影響，當值較大時，甚至造成極性相反，跟蹤接收機無法閉環。

3 常規校相方法

通過對自跟蹤校相原理的分析，常規的校相方法描述如下：

（1）找到天線電軸零點；

（2）天線僅在方位軸上偏離一定角度，跟蹤接收機俯仰相位校準后調整φE和kE；

（3）天線僅在俯仰軸上偏離一定角度，跟蹤接收機方位相位校準后調整φA和kA；

（4）檢查極性和交叉耦合。

第一步是這種方法的關鍵，天線電軸零點找不準，移相值φ和斜率修正系數k就無法正確得到，一般通過跟蹤閉環來找電軸零點。因此常規校相方法即“找零-校相-檢查交叉耦合-自跟蹤找零-校相”，如此循環數次直到交叉耦合滿足自跟蹤要求，流程復雜，耗時長久。

4 快速校相方法

快速校相方法不需要精確找到天線指向信標的零點，也不需要天線分別在方位軸和俯仰軸拉偏。采用該方法的前提條件包含：

（1）信標信號始終落在天線的半功率波束帶寬內；

（2）天線的方位軸、俯仰軸正交；

（3）天線和/差信道的方向圖比較理想對稱，方位/俯仰方向圖正負對稱且幅度相等；

（4）信標信號在天線中激勵出的方位、俯仰信號正交；

（5）跟蹤接收機在無差信號時，輸出方位、俯仰角誤差電壓為零。

設和差通道相移差為，跟蹤接收機移相初值為，同時設初始斜率修正系數為k1。在天線波束內的目標信號附近，設置天線方位俯仰均正偏任意一點P1，P1相對于天線電軸零點方位上偏移了X1密位，俯仰上偏移了Y1密位，記為。以左旋信號為例，根據式（1）式（2）可得解調后的方位、俯仰誤差電壓為：

天線在基礎上方位正偏密位，由于天線的方位軸和俯仰軸完全正交，偏移后的點可以記為，根據式（1）式（2）可得此時解調后的方位、俯仰誤差電壓為：

5 結束語

這種校相方法具有以下優點：不需要先準確找天線電軸零點，目標信號在天線波束內，天線只需要一次拉偏就可以完成校相過程，增益系數可以一次得到。采用這種方法并輔以計算機自動控制技術，可以使校相時間就減少到數秒。

參考文獻

[1]趙業福 無線電跟蹤測量[M].北京：國防工業出版社，2003.

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