引論：我們?yōu)槟砹?3篇大跨度橋梁工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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我國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，為了滿足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展要求，交通設(shè)施建設(shè)也越來(lái)越重要，同時(shí)也是為了緩解交通壓力和實(shí)現(xiàn)良好的交通環(huán)境，許許多多的橋梁出現(xiàn)在人類面前，并帶來(lái)了大量施工技術(shù)與方法，而其中的施工監(jiān)理已經(jīng)成為當(dāng)前交通設(shè)施基礎(chǔ)工程施工中的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。本文對(duì)大跨度橋梁的施工監(jiān)理工作進(jìn)行了探討。

一、我國(guó)大跨度橋梁工程監(jiān)理工作分析

工程建設(shè)監(jiān)理是通過(guò)監(jiān)理人員自身的經(jīng)驗(yàn)與工程建設(shè)的相關(guān)知識(shí)所提供的監(jiān)理服務(wù)，旨在最大程度上使得路橋項(xiàng)目在計(jì)劃投資和進(jìn)度以及質(zhì)量目標(biāo)之內(nèi)竣工并投入使用。工程建設(shè)監(jiān)理并不直接地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，而是在最大程度上去實(shí)現(xiàn)或者追求工程目標(biāo)。

大跨度橋梁施工監(jiān)理指的是大跨度橋梁施工建設(shè)單位授權(quán)于監(jiān)理單位，并簽訂監(jiān)理合同，在合同約定的范圍之內(nèi)，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、建設(shè)合同以及法律、法規(guī)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理人員在項(xiàng)目施工的過(guò)程中是代表業(yè)主的利益對(duì)施工的單位進(jìn)行監(jiān)理。近些年，由于我國(guó)大跨度橋梁工程的規(guī)范化管理，監(jiān)理人員要?jiǎng)偃伪O(jiān)理工作，需要不斷地加強(qiáng)自身的基本素質(zhì)，主要有：其一，對(duì)施工設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項(xiàng)目數(shù)量與相關(guān)的文字說(shuō)明；其二，對(duì)合同執(zhí)行過(guò)程中，要掌握承包人同監(jiān)理間有關(guān)項(xiàng)目實(shí)施的函件、會(huì)議記錄以及監(jiān)理工程師簽訂的報(bào)表以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案和施工方案等等；其三，了解并掌握我國(guó)相關(guān)工程建設(shè)法律。法規(guī)以及有關(guān)部門所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等；其四，對(duì)承包商與建設(shè)中一位之間所簽訂的合同內(nèi)容，尤其是與費(fèi)用、工期以及質(zhì)量相關(guān)的規(guī)定和條款要熟悉與掌握，并且對(duì)監(jiān)理單位與建設(shè)單位所簽訂的監(jiān)理委托合同書的內(nèi)容，例如有關(guān)監(jiān)理單位的監(jiān)理職責(zé)權(quán)利的規(guī)定進(jìn)行仔細(xì)的了解；其五，熟悉我國(guó)和行業(yè)頒布的技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，了解政府部門批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃和計(jì)劃。

二、我國(guó)大跨度橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

2.1嚴(yán)格做好進(jìn)場(chǎng)原材料的把關(guān)工作

大跨度橋梁工程材料的質(zhì)量對(duì)于項(xiàng)目質(zhì)量事故以及經(jīng)濟(jì)損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質(zhì)量低劣而出現(xiàn)的質(zhì)量事故通常難以修復(fù)，所以，要做好進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)以及復(fù)測(cè)工作，對(duì)于檢測(cè)出含有不合格或者不達(dá)標(biāo)的原材料，應(yīng)嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)和使用。此外，在材料進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中，監(jiān)理單位要仔細(xì)核對(duì)并清點(diǎn)所用材料的數(shù)量、型號(hào)以及規(guī)格，切實(shí)做好工程材料進(jìn)場(chǎng)的控制工作。

2.2做好安全保障監(jiān)理工作

一方面，安全保障監(jiān)理需要監(jiān)理工程師加強(qiáng)大跨度橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理，進(jìn)而憑借高質(zhì)量的項(xiàng)目產(chǎn)品保證項(xiàng)目運(yùn)行安全，同時(shí)，監(jiān)理工程師還要對(duì)項(xiàng)目安全設(shè)施以及警示標(biāo)志進(jìn)行全面地檢查，以便及時(shí)地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進(jìn)而確保大跨度橋梁的安全施工；另一方面，應(yīng)組建一支具有高素質(zhì)業(yè)務(wù)的大跨度橋梁施工監(jiān)理工程師隊(duì)伍。需要路橋監(jiān)理工程人員不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自身專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經(jīng)驗(yàn)。此外，有關(guān)單位還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)工作，提高其法律、法規(guī)以及技術(shù)規(guī)范意識(shí)，從而有效地實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁工程監(jiān)理的綜合效果。[1]

2.3大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查

在施工單位開工之前，大跨度橋梁監(jiān)理工程師要對(duì)承包商的技術(shù)人員以及施工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行全面的審查，特別是特種作業(yè)操作證書，確定其是否同施工的相關(guān)要求相符合。

2.4大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理

作為施工的基礎(chǔ)性工作，大跨度橋梁施工測(cè)量是施工的直接依據(jù)。而控制大跨度橋梁質(zhì)量的重點(diǎn)工作就是對(duì)施工工藝、測(cè)量精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范大跨度橋梁施工測(cè)量程序，根據(jù)大跨度橋梁的勘測(cè)規(guī)程，進(jìn)行常規(guī)測(cè)量復(fù)核。針對(duì)于特大大跨度橋梁的橋位校測(cè)，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)施工測(cè)量不符合相關(guān)要求應(yīng)進(jìn)行及實(shí)地處理，待充分確認(rèn)達(dá)規(guī)之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。在大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理中，主要涉及到以下幾方面的工作內(nèi)容：基點(diǎn)埋石牢靠與否、布網(wǎng)通視與否，確保無(wú)干擾、大跨度橋梁測(cè)量資料的核對(duì)與復(fù)測(cè)以及編號(hào)清晰與否等等。[2]

2.5 大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

2.5.1基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理。作為大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時(shí)，將其與下部結(jié)構(gòu)的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎(chǔ)是相對(duì)隱蔽性的工作，所以應(yīng)選用具有豐富經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工的程序進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎(chǔ)項(xiàng)目施工的過(guò)程中，還應(yīng)做好：在不同地質(zhì)條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)―基礎(chǔ)的質(zhì)量。

2.5.2大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)。對(duì)于大跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)而言，其施工程序以及施工技術(shù)具有相對(duì)的復(fù)雜性，需要施工工藝達(dá)到精確性，因而，在很大程度上加大了監(jiān)理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監(jiān)理人員要嚴(yán)格要求施工承包商根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，同時(shí)還要做好如下施工工序：諸如預(yù)應(yīng)力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養(yǎng)護(hù)、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監(jiān)理制度，從而保證大跨度橋梁結(jié)構(gòu)有較好的承載能力。

2.5.3橋臺(tái)與橋墩的施工監(jiān)理。在橋臺(tái)與橋墩的施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師一方面要對(duì)外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質(zhì)量的缺陷；另一方面，要注重注意大跨度橋梁結(jié)構(gòu)物的每一個(gè)部位的外形及其尺寸是否同施工設(shè)計(jì)圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。

2.5.4橋面系監(jiān)理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對(duì)其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對(duì)橋面不引起足夠的重視，則會(huì)導(dǎo)致橋面損壞后的維修以及修補(bǔ)的問(wèn)題。因此，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行及時(shí)地監(jiān)理。針對(duì)于橋面部分的監(jiān)理，主要抓住以下幾個(gè)構(gòu)造方面：燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設(shè)備等等。具體到橋面工程的監(jiān)理，監(jiān)理人員要對(duì)影響橋面標(biāo)高的種種因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，諸如，懸臂部分施工過(guò)程中的梁體變形、現(xiàn)澆箱梁的支架沉降以及預(yù)應(yīng)力的預(yù)拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會(huì)在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標(biāo)高的變化。因此，在進(jìn)行橋面施工的過(guò)程中，監(jiān)理工程師要根據(jù)相關(guān)的監(jiān)理制度進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，對(duì)開工申請(qǐng)報(bào)告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進(jìn)場(chǎng)材料的審查、預(yù)應(yīng)力的張拉等一系列施工工藝程序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而預(yù)防出現(xiàn)意外安全事故。[3]

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，大跨度橋梁工程質(zhì)量的好與壞關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)，是百年大計(jì)。公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理工作顯得尤為重要，作為監(jiān)理人員，應(yīng)著重做好以下幾方面的工作：其一，大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查工作；其二，大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理；其三，安全保障監(jiān)理；其四，進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān)；其五，大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理。同時(shí)，遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及法律、法規(guī)，切實(shí)履行監(jiān)理人員職責(zé)，從而保證大跨度橋梁施工質(zhì)量，提高投資效益。

參考文獻(xiàn)：

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1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時(shí)保持不變的情況下，通過(guò)大幅度精簡(jiǎn)課程學(xué)時(shí)，來(lái)增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時(shí)有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點(diǎn)講授簡(jiǎn)支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計(jì)算，對(duì)于其它橋型只作簡(jiǎn)要介紹。根據(jù)對(duì)學(xué)生的調(diào)查訪問(wèn)，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對(duì)橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認(rèn)識(shí)還停留在十幾年前，對(duì)最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。

2.對(duì)橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠重視。近年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國(guó)既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問(wèn)題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國(guó)后第一個(gè)橋梁養(yǎng)護(hù)高峰已經(jīng)來(lái)臨，而養(yǎng)護(hù)管理是解決養(yǎng)護(hù)工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對(duì)這兩方面的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

3.師生互動(dòng)交流不足。在國(guó)家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴(kuò)招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個(gè)大教室中，集體授課。由于在上課時(shí)，老師要面對(duì)更多的學(xué)生授課，從而無(wú)法顧及到每個(gè)學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問(wèn)題也會(huì)缺乏充分的交流。

4.實(shí)習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對(duì)性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實(shí)踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會(huì)被安排很多的實(shí)習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)時(shí)保持不變，從而使每個(gè)實(shí)踐活動(dòng)安排的時(shí)間減少，這就使得學(xué)生對(duì)所參加的實(shí)踐項(xiàng)目缺乏充分的準(zhǔn)備，往往草草了事。

針對(duì)創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進(jìn)行的課程改革

1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對(duì)當(dāng)前社會(huì)需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析，在原有的基礎(chǔ)上對(duì)本科生培養(yǎng)計(jì)劃做適當(dāng)調(diào)整，對(duì)本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會(huì)和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過(guò)再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護(hù)”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項(xiàng)內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項(xiàng)可選內(nèi)容；在實(shí)踐環(huán)節(jié)將“簡(jiǎn)支梁橋課程設(shè)計(jì)”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計(jì)”、“拱橋課程設(shè)計(jì)”和“墩臺(tái)與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項(xiàng)內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計(jì)”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計(jì)”中。

2.所有課程開設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時(shí)不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達(dá)80人左右，滿足開設(shè)兩個(gè)平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來(lái)的一個(gè)班，修訂為平行開設(shè)兩個(gè)班。

篇3

大橋主要是指規(guī)模大（長(zhǎng)橋）、跨度大兩種情況，因此大橋不一定是大跨度橋。

二、大跨度橋梁的發(fā)展趨勢(shì)

在建橋材料上，逐漸走向多樣化、復(fù)合化、輕型化。結(jié)構(gòu)形式上新結(jié)構(gòu)新形勢(shì)不斷應(yīng)用。結(jié)構(gòu)理論上細(xì)化、系統(tǒng)完善和成熟，施工方法上無(wú)支架和大型化。應(yīng)用領(lǐng)域上開始從陸地走向海洋。建設(shè)管理上開始走向?qū)I(yè)化和精細(xì)化。

三、大跨度橋梁精細(xì)化管理應(yīng)用情況及問(wèn)題分析

（1）大跨度橋梁應(yīng)用情況

從項(xiàng)目施工角度來(lái)說(shuō)，大跨度橋梁精細(xì)化管理主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面，投標(biāo)管理、前期策劃、組織管理、產(chǎn)品清單和責(zé)任矩陣、后臺(tái)管理、合同管理、成本管理、物資管理、設(shè)備管理、分包管理、進(jìn)度管理、技術(shù)管理、安全管理、質(zhì)量管理、環(huán)境職業(yè)健康衛(wèi)生管理、財(cái)務(wù)管理、薪酬與績(jī)效管理、審計(jì)與監(jiān)察、綜合事務(wù)管理、收尾管理、作業(yè)層建設(shè)、項(xiàng)目文化建設(shè)、后評(píng)價(jià)、監(jiān)督與檢查等方面。

四 其次研究精細(xì)化管理的內(nèi)涵

（1）精細(xì)化管理的定義：

就是將管理責(zé)任具體化和明確化，落實(shí)到各管理者。其運(yùn)行邏輯是設(shè)定目標(biāo)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，明確崗位職責(zé)及其相互關(guān)系，規(guī)定工作方法與訓(xùn)練，最終形成工作機(jī)制。

（2）精細(xì)化管理的特征：

①細(xì)化。②量化。③流程化。④標(biāo)準(zhǔn)化。⑤協(xié)同化⑥嚴(yán)格化。

（3）精細(xì)化管理的目標(biāo)

精細(xì)化管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)效益的最大細(xì)化管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)效益的最大化和管理的最優(yōu)化。實(shí)質(zhì)上就是要改善項(xiàng)目的時(shí)間（T）、質(zhì)量（Q）、成本（C）、服務(wù)（S）等各個(gè)方面[18]。

（4）精細(xì)化管理模型體系

精細(xì)化管理下的大跨度橋梁項(xiàng)目管理體系可分為流程管理體系，制度管理體系，組織管理體系，信息管理體系和績(jī)效管理體系。

五、精細(xì)化管理在我國(guó)大跨度橋梁項(xiàng)目中的應(yīng)用情況

通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，精細(xì)化管理在我國(guó)大跨度橋梁項(xiàng)目中的應(yīng)用還不廣泛，有些已經(jīng)應(yīng)用到企業(yè)施工生產(chǎn)的也存在很多問(wèn)題。其中較為典型的問(wèn)題：首先是精細(xì)化管理與傳統(tǒng)管理理念的沖突，其次是過(guò)度重視制度化而忽視人的作用。接著是過(guò)于強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)管理，沒(méi)有建立恰當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制和大跨度橋梁項(xiàng)目不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性較大，很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題。

六 基于關(guān)鍵過(guò)程域與項(xiàng)目管理知識(shí)體系以及大跨度橋梁項(xiàng)目管理現(xiàn)狀的項(xiàng)目管理成熟度模型構(gòu)建

（1）關(guān)鍵過(guò)程域分為組織過(guò)程和管理過(guò)程。組織過(guò)程分為，組織結(jié)構(gòu)，組織文化，技術(shù)儲(chǔ)備，人力資源管理四個(gè)方面。管理過(guò)程分為前期準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目啟動(dòng)階段，項(xiàng)目計(jì)劃階段，項(xiàng)目實(shí)施階段，項(xiàng)目竣工與收尾階段五個(gè)階段。

（2）項(xiàng)目管理知識(shí)體系分為項(xiàng)目管理知識(shí)體系PMBOK、項(xiàng)目管理知識(shí)體系-建設(shè)工程擴(kuò)展體系（PMBOK Guide Extension-Construction）。其中項(xiàng)目管理知識(shí)體系包含9個(gè)知識(shí)領(lǐng)域，即范圍管理、時(shí)間管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、溝通管理、溝通管理、采購(gòu)管理、風(fēng)險(xiǎn)管理和集成管理。結(jié)合項(xiàng)目管理知識(shí)體系-建設(shè)工程擴(kuò)展體系，最后確定為以下12個(gè)項(xiàng)目知識(shí)管理體系：質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制、安全控制、現(xiàn)場(chǎng)管理、合同管理、組織協(xié)調(diào)、信息管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目管理人員、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)文化、范圍管理

（3）根據(jù)我國(guó)大跨度橋梁項(xiàng)目管理現(xiàn)狀，又可以增添分包商管理、工程文檔管理、財(cái)務(wù)管理及索賠管理4個(gè)知識(shí)體系。

（4）大跨度橋梁項(xiàng)目管理成熟度模型構(gòu)建

結(jié)合我國(guó)自身的建設(shè)流程、文化背景、工程項(xiàng)目自身特點(diǎn)對(duì)國(guó)外的PM3模型進(jìn)行改進(jìn)，建立適用于我國(guó)的工程項(xiàng)目管理成熟度模型。

①第一維度―成熟度等級(jí)

當(dāng)前，許多PM3都使用了確定的改進(jìn)過(guò)程等級(jí)，用以構(gòu)造和表述模型內(nèi)容。大型工程管理成熟度模型在綜合CMM、OPM3等幾種模型成熟度等級(jí)基礎(chǔ)上，將成熟度劃分為四個(gè)逐步上升的梯級(jí)，依次是初始級(jí)、提高級(jí)、成熟級(jí)、持續(xù)改進(jìn)級(jí)。

②第二維度―大跨度橋梁項(xiàng)目生命期及階段

本文主要從施工單位的角度對(duì)項(xiàng)目管理進(jìn)行相關(guān)分析，因此大跨度橋梁項(xiàng)目生命周期可分為投標(biāo)準(zhǔn)備階段、投標(biāo)階段、實(shí)施階段、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)階段

③第三維度―項(xiàng)目管理能力評(píng)價(jià)指標(biāo)域

根據(jù)國(guó)際 PM 和美國(guó) PM 協(xié)會(huì)制定的項(xiàng)目管理知識(shí)體系，對(duì)其管理要素進(jìn)行分類、精簡(jiǎn)調(diào)整，并結(jié)合我國(guó)大跨度橋梁項(xiàng)目管理實(shí)踐需要，將評(píng)價(jià)指標(biāo)域設(shè)計(jì)為投標(biāo)階段、 施工管理（包含進(jìn)度、成本、費(fèi)用、管理等）、收尾管理五個(gè)方面。調(diào)整原因主要基于以下三點(diǎn)，一是與大跨度橋梁項(xiàng)目生命期階段性大致保持一致，二是可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的規(guī)范化要求，三是能夠更加科學(xué)合理地對(duì)各項(xiàng)管理指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（4）精細(xì)化管理下的大跨度橋梁項(xiàng)目管理成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)大跨度橋梁項(xiàng)目成熟度管理模型第三維度―項(xiàng)目管理能力評(píng)價(jià)指標(biāo)域，建立精細(xì)化管理下的大跨度橋梁項(xiàng)目管理成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。精細(xì)化管理綜合評(píng)價(jià)為一級(jí)指標(biāo)，項(xiàng)目管理能力評(píng)價(jià)指標(biāo)域?yàn)槎?jí)指標(biāo)，然后根據(jù)各各評(píng)價(jià)指標(biāo)域的范圍，來(lái)確定三級(jí)指標(biāo)。指標(biāo)體系建立起來(lái)后，對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的相關(guān)性，鑒別力分析，篩選出關(guān)鍵指標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

篇4

由于懸索橋的加勁梁在恒載作用下除了與吊索節(jié)間長(zhǎng)度有關(guān)的局部撓曲應(yīng)力之外,一般是處于無(wú)應(yīng)力狀態(tài),因此加勁梁的梁高一般與主孔跨度基本上沒(méi)有什么關(guān)系。在進(jìn)行總體布置時(shí)需要考慮的是采用桁架式加勁梁還是采用箱型加勁梁。桁架式加勁梁的桁高大比箱型加勁梁的梁高大要大好幾倍,它對(duì)布置雙層橋面的適應(yīng)性較佳。箱型加勁梁從首次出現(xiàn)在英國(guó)的塞文(Severn)橋以后,它的優(yōu)點(diǎn)已廣泛被世界各國(guó)接受。因此,20世紀(jì)80年代以后懸索橋中除了日本的明石海峽大橋和因島大橋之外,單層橋面的懸索橋基本上全部采用箱型加勁梁。桁架式加勁梁的梁高大一般為8m～14m。箱型加勁梁的梁高,一般為2．5m～4．5m。與寬跨比相同,高跨比越大表示梁體越高。因此,代表梁體豎向撓曲剛度的梁體截面豎向慣性矩也越大。

2施工材料的分析

橋梁工程中典型材料非線性問(wèn)題主要有混凝土的收縮、徐變和材料彈塑性等問(wèn)題。幾何非線性問(wèn)題目前主要研究三類問(wèn)題:一類是大位移小應(yīng)變問(wèn)題,如高層建筑、大跨度柔性橋梁等結(jié)構(gòu)分析大多屬于此類,其特點(diǎn)是材料應(yīng)變較小,本構(gòu)關(guān)系可按線性關(guān)系考慮,但結(jié)構(gòu)變形較大,可引起外荷載大小、方向的變化,在建立結(jié)構(gòu)平衡方程時(shí),必須考慮位移造成的影響;另一類是大位移大應(yīng)變問(wèn)題,如金屬的壓力加工問(wèn)題,結(jié)構(gòu)變形較大,應(yīng)變也較大,用位移的一階導(dǎo)數(shù)作為應(yīng)變值已不太適合;第三類問(wèn)題是大轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題,所謂轉(zhuǎn)動(dòng)“很大”,不一定是量值很大,而是指在建立平衡方程時(shí),必須計(jì)及這種轉(zhuǎn)動(dòng)。研究第一類問(wèn)題的理論稱為有限位移理論,研究第二類問(wèn)題的理論稱為有限應(yīng)變理論。

橋梁工程中的幾何非線性問(wèn)題主要采用有限位移理論,如柔性橋梁結(jié)構(gòu)的恒載狀態(tài)確定問(wèn)題、柔性結(jié)構(gòu)的恒活載的內(nèi)力計(jì)算問(wèn)題、橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定分析問(wèn)題等均采用有限位移理論。接觸問(wèn)題在橋梁工程中主要表現(xiàn)有:支架上預(yù)應(yīng)力梁張拉后的部分落架現(xiàn)象:懸索橋主纜與鞍座接觸狀態(tài)的改變等。非線性彈塑性問(wèn)題,例如鋼筋、鋼材等,材料超過(guò)屈服極限后呈現(xiàn)出非線性性質(zhì),結(jié)構(gòu)的彈塑性分析主要研究此類問(wèn)題。在加載過(guò)程中,非線性彈性分析和非線性彈塑性分析從本質(zhì)上說(shuō)是一致的,即只要寫出非線性的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系,就可采用相同的計(jì)算方法進(jìn)行,但在卸載階段,非線性彈性問(wèn)題是可逆過(guò)程,卸載后結(jié)構(gòu)會(huì)恢復(fù)到加載前的位置,而非線性彈塑性問(wèn)題是不可逆過(guò)程,卸載后結(jié)構(gòu)出現(xiàn)殘余變形。

3橋面鋪設(shè)的施工控制技術(shù)

隨著我國(guó)大跨徑鋼橋的大量修建,正交異性板鋼橋面的鋪裝技術(shù)取得了很大的發(fā)展。現(xiàn)已形成了幾套完整的鋼橋面鋪裝方案,其中比較典型的鋪裝方案包括:(1)澆注式瀝青混凝土鋪裝;(2)瀝青瑪蹄脂混合料鋪裝;(3)雙層改性瀝青SMA鋪裝;(4)環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝。其中雙層改性瀝青SMA鋪裝方案在2001年底已通過(guò)了交通部技術(shù)驗(yàn)收,有關(guān)鋼橋面鋪裝的技術(shù)規(guī)范正在制定中。

對(duì)以上幾種鋪裝方案進(jìn)行了比較,分析其適用條件,根據(jù)其在幾座橋的實(shí)際使用情況,分析了各種鋪裝方案的優(yōu)勢(shì)與不足之處。(1)大跨度鋼橋本身的變形、位移、振動(dòng)等直接影響鋪裝層的工作狀態(tài)。因此要求橋面鋪裝層必須與橋面板緊密結(jié)合成整體,具有與鋼板變形的隨從性,且具有抗疲勞開裂性。(2)鋼橋的季節(jié)性溫度變化嚴(yán)重影響鋪裝層的變形,瀝青鋪裝層容易受大氣溫度的影響。因此要求鋪裝層具有很好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。(3)在荷載作用下,鋼箱梁有可能產(chǎn)生負(fù)彎矩,使鋪裝層表面承受拉伸荷載。因此要求鋪裝層能夠承受一定的拉應(yīng)變。(4)鋼材容易生銹,要求橋面鋪裝層能夠有效防水。

4結(jié)語(yǔ)

懸索橋是指以主纜索受拉為主要承重構(gòu)件的橋梁結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)構(gòu)造包括基礎(chǔ)、塔墩、錨碇、主纜索、吊索、加勁梁及橋面結(jié)構(gòu)等。在橋梁設(shè)計(jì)時(shí),當(dāng)需要橋梁跨度在600m及以上時(shí),總是首選懸索橋這一經(jīng)典橋型。施工單位是橋梁施工的直接實(shí)施者,是施工控制的具體實(shí)施者與受益者,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求與控制要求進(jìn)行施工,負(fù)責(zé)反饋施工控制的實(shí)施情況與效果,提出調(diào)整建議等;社會(huì)監(jiān)理對(duì)施工控制內(nèi)容、方案與目標(biāo)發(fā)表意見(jiàn),負(fù)責(zé)監(jiān)督施工單位對(duì)施工控制的具體實(shí)施,對(duì)其結(jié)果進(jìn)行檢查、驗(yàn)收,對(duì)控制提出改進(jìn)意見(jiàn),充當(dāng)控制與施工單位之間的直接聯(lián)系者;政府監(jiān)督對(duì)控制內(nèi)容、方案、目標(biāo)發(fā)表意見(jiàn),并予以監(jiān)督;施工控制單位(小組)則是整個(gè)施工控制的組織者和實(shí)施者,負(fù)責(zé)施工控制內(nèi)容、方案、目標(biāo)的制定與實(shí)施。由此可見(jiàn),施工控制是多方協(xié)作、共同努力的結(jié)果。

參考文獻(xiàn)

[1] 李江樂(lè).懸索橋的施工控制綜述[J].山西建筑,2008(1).

篇5

一、教學(xué)內(nèi)容改革

1.注重學(xué)生情商的培養(yǎng)。

對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想道德教育便應(yīng)成為課堂教學(xué)的首要內(nèi)容。光憑講空洞的道理很難影響感染學(xué)生，身教重于言傳，更有效的方式則是通過(guò)教師優(yōu)秀的人格魅力、豐富的社會(huì)閱歷、淵博的專業(yè)知識(shí)去感染學(xué)生，引導(dǎo)學(xué)生建立正確的人生觀、價(jià)值觀，從而從根本上提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性。在培養(yǎng)學(xué)生情商的內(nèi)容上，教師應(yīng)注重以下幾方面的內(nèi)容。

（1）培養(yǎng)學(xué)生建立正確的人生觀、價(jià)值觀。

目前大學(xué)生中普遍缺失吃苦耐勞、腳踏實(shí)地、積極進(jìn)取、熱愛(ài)專業(yè)、服務(wù)于社會(huì)的美德，取而代之的則是懶散、迷茫。我曾連續(xù)三年調(diào)查過(guò)在校大學(xué)生擇業(yè)取向觀點(diǎn)，80%多的學(xué)生偏向于掙錢多、舒適優(yōu)雅的工作環(huán)境，而只有極少數(shù)學(xué)生具有立志于服務(wù)社會(huì)、實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的理想。據(jù)跟蹤調(diào)查，凡是有正確人生觀、價(jià)值觀的學(xué)生，均具有良好的思想品德、社會(huì)公德，積極進(jìn)取的人生態(tài)度，遠(yuǎn)大的理想，較強(qiáng)的自主學(xué)習(xí)能力、應(yīng)用能力，較高的綜合素質(zhì)。

（2）引導(dǎo)學(xué)生規(guī)劃好自己的專業(yè)學(xué)習(xí)生活。

大學(xué)應(yīng)是人生中最重要的一個(gè)階段，它為學(xué)生今后的職業(yè)生涯打下了堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)。大學(xué)生活又不同于高中生活，學(xué)生要綜合系統(tǒng)地培養(yǎng)、建立起自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)，這對(duì)學(xué)生具有一定的難度，在這方面，我們的專業(yè)課老師一定要引導(dǎo)、幫助學(xué)生規(guī)劃好他們的專業(yè)學(xué)習(xí)生活。教書育人，言傳身教，要想培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才，我們專業(yè)課教師首先應(yīng)愛(ài)崗敬業(yè)，具有扎實(shí)淵博的專業(yè)知識(shí)、優(yōu)秀的人格魅力。

2.優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，建立系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)。

橋梁工程是一門難度大，應(yīng)用性系統(tǒng)性很強(qiáng)，學(xué)起來(lái)又枯燥無(wú)味的一門重要專業(yè)課。面對(duì)現(xiàn)代大跨度橋梁建設(shè)，我們必須要科學(xué)合理安排課堂教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生能在有限的課堂教學(xué)內(nèi)建立科學(xué)的思維模式，培養(yǎng)良好的橋梁工程專業(yè)素質(zhì)和能力。為了建立學(xué)生的橋梁專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)及工程應(yīng)用能力結(jié)構(gòu)，在橋梁工程授課過(guò)程中我們應(yīng)側(cè)重于以下幾點(diǎn)內(nèi)容的介紹。

（1）精講橋梁結(jié)構(gòu)體系，注重橋梁結(jié)構(gòu)力學(xué)模型建立。

橋梁的結(jié)構(gòu)體系組成是橋梁專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，我們應(yīng)重點(diǎn)介紹、分析幾種常用的橋梁結(jié)構(gòu)體系的結(jié)構(gòu)組成、構(gòu)造特點(diǎn)、受力特點(diǎn)、應(yīng)用范圍。在掌握結(jié)構(gòu)組成的基礎(chǔ)上，如何建立實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算模型，則是進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、培養(yǎng)學(xué)生工程應(yīng)用能力及科學(xué)思維模式的關(guān)鍵點(diǎn)。

（2）注重基本原理的介紹，加強(qiáng)與基礎(chǔ)課程的銜接。

原理是本質(zhì)，是科學(xué)的思維方法，原理的推導(dǎo)過(guò)程給我們提供了解決問(wèn)題的思路、方法；原理中的假設(shè)條件、適用條件為我們提供了研究方向，是我們專業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新的基礎(chǔ)。計(jì)算方法怎么提出來(lái)的，公式怎么推出來(lái)的，經(jīng)歷了公式的前生來(lái)世，猶如我們同先人一起進(jìn)行了一次科學(xué)研究，讓學(xué)生對(duì)科學(xué)研究不再恐懼、陌生。橋梁工程中所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)計(jì)算原理、計(jì)算方法等內(nèi)容，好多都與力學(xué)知識(shí)相關(guān)，大多數(shù)學(xué)生對(duì)此雖不陌生，但也卻不甚了解，上課時(shí)仍不知所措。引導(dǎo)學(xué)生自覺(jué)運(yùn)用前期知識(shí)，在避免課程內(nèi)容重復(fù)，提高課堂效率的同時(shí)，可以增強(qiáng)學(xué)生解決問(wèn)題的意識(shí)和能力。然而如果不加強(qiáng)引導(dǎo)，學(xué)生并不能自發(fā)地去應(yīng)用這部分的前期知識(shí)，完成技術(shù)基礎(chǔ)課到專業(yè)課的銜接。

（3）適應(yīng)時(shí)展，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容側(cè)重點(diǎn)。

以往教學(xué)中由于課時(shí)限制，僅重點(diǎn)介紹簡(jiǎn)支梁橋、簡(jiǎn)單體系上承式拱橋的設(shè)計(jì)計(jì)算。隨著城市軌道交通、高速鐵路、高速公路的迅速發(fā)展及跨江跨海大橋的建設(shè)，一些大跨度橋型得到了大量應(yīng)用，故在教學(xué)內(nèi)容分上應(yīng)加入連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)及斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、受力特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)分析的建模方法等。

（4）注重教學(xué)內(nèi)容信息化建設(shè)。

適應(yīng)橋梁發(fā)展需要，立足現(xiàn)狀，面向未來(lái)，在教學(xué)中及時(shí)將最新的設(shè)計(jì)資料、計(jì)算理論、分析方法、工程案例帶到課堂教學(xué)中，同時(shí)教材內(nèi)容也應(yīng)更新。本校根據(jù)橋梁相關(guān)的最新規(guī)范的頒布，及時(shí)更換優(yōu)秀教材，目前選用的教材為由中國(guó)工程院院士范立礎(chǔ)主編的《橋梁工程》（第二版）。

二、教學(xué)方法改革

1.重視橋梁結(jié)構(gòu)圖的閱讀、設(shè)計(jì)。

在結(jié)構(gòu)圖中介紹結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，通過(guò)結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行力學(xué)模型建立及受力分析計(jì)算，通過(guò)繪制把結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容展現(xiàn)在圖紙中。橋梁工程教學(xué)的最終目的是要求學(xué)生能運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，并將設(shè)計(jì)成果以圖紙形式表現(xiàn)出來(lái)。不管結(jié)構(gòu)模型的建立還是設(shè)計(jì)圖紙的繪制，都圍繞著結(jié)構(gòu)圖。所以教師在講結(jié)構(gòu)構(gòu)造、構(gòu)造原理、計(jì)算原理時(shí)，如果都配以結(jié)構(gòu)圖加以分析、介紹，能收到事半功倍的效果。例如，在講橋梁總體規(guī)劃設(shè)計(jì)這一章時(shí)，如果僅介紹理論知識(shí)，枯燥無(wú)味，不會(huì)給學(xué)生留下深刻印象，學(xué)生在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也無(wú)從下手。而教師如果配以橋梁平面圖，讓學(xué)生自己選擇橋位、線形，學(xué)生自然會(huì)考慮到很多因素。在進(jìn)行橋梁縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，教師可先給出河床橫斷面圖，讓學(xué)生根據(jù)河床寬度、通航、水文地質(zhì)等情況選擇橋型、布置橋墩，并讓學(xué)生在圖紙上簡(jiǎn)略繪制出橋型及墩臺(tái)位置。在這個(gè)過(guò)程中學(xué)生會(huì)集思廣義，考慮各種設(shè)計(jì)因素，設(shè)計(jì)出不同的結(jié)構(gòu)圖，既學(xué)到了理論知識(shí)，又鍛煉了工程應(yīng)用能力、創(chuàng)新能力。

2.倡導(dǎo)啟發(fā)、討論式教學(xué)方法。

把問(wèn)題拋給學(xué)生，把精彩留給學(xué)生。每堂課上教師應(yīng)在授課重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容上給學(xué)生留思考題，而每當(dāng)有思考題時(shí)，學(xué)生都會(huì)認(rèn)真看書，積極思考。上課之初，通過(guò)思考題讓學(xué)生復(fù)習(xí)上節(jié)內(nèi)容，引出本節(jié)內(nèi)容，通過(guò)講解思考題起到承上啟下的作用。在講到重點(diǎn)、難點(diǎn)時(shí)，我們也要拋出問(wèn)題，鍛煉學(xué)生的思考能力、想象能力，活躍課堂學(xué)習(xí)氣氛。當(dāng)學(xué)生得不到正確解答時(shí)，他們自然而然便會(huì)認(rèn)真聆聽教師的講解。問(wèn)題要提得恰到好處，并要給學(xué)生留出思考、討論的時(shí)間。例如，在講解橋梁上的作用這一章時(shí)，上課之初教師可要求學(xué)生合上課本，討論橋梁都受到哪些力的作用。即使沒(méi)學(xué)過(guò)橋梁工程，學(xué)生也能通過(guò)日常的生活經(jīng)驗(yàn)回答出主要的一些作用。然后針對(duì)學(xué)生的討論，教師再詳細(xì)介紹作用的概念、作用的分類以及作用的取值規(guī)定。在介紹橋梁墩臺(tái)的作用時(shí)，我們可以讓學(xué)生根據(jù)橋臺(tái)和橋墩功能的不同，分析他們的作用有哪些不同。啟發(fā)式教學(xué)方法既提高了課堂效率，又鍛煉了學(xué)生的思考能力、分析能力。

3.加強(qiáng)工程資料、工程例案在教學(xué)中的應(yīng)用。

為了增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，在教學(xué)過(guò)程中需要引入大量的工程內(nèi)容，包括工程圖片、工程圖紙、工程案例和工程錄像等內(nèi)容，突出課程的工程特性。在教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)根據(jù)具體的教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合一些工程案例或一些國(guó)內(nèi)外著名的橋梁予以詳細(xì)講解，再適當(dāng)穿插一些橋梁施工過(guò)程的照片或播放施工過(guò)程的視頻資料。這樣，一方面可以使學(xué)生加深對(duì)橋梁構(gòu)造和施工方法的理解，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)和工程思維方式，使課堂教學(xué)更生動(dòng)活潑；另一方面，工程實(shí)例與理論教學(xué)的結(jié)合，彌補(bǔ)了缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)的不足，使教學(xué)內(nèi)容得以拓展，大大提高了該課程的教學(xué)質(zhì)量。

4.課后作業(yè)提高了應(yīng)用能力、自學(xué)能力。

以往橋梁工程往往沒(méi)有課后書面作業(yè)，學(xué)生下課后很少會(huì)自主復(fù)習(xí)、預(yù)習(xí)，達(dá)不到良好的學(xué)習(xí)效果。教師可根據(jù)需要布置一定量的課后作業(yè)，學(xué)生在完成作業(yè)的過(guò)程中，能夠通過(guò)搜集資料、整理資料等過(guò)程鍛煉學(xué)生的自學(xué)能力、思考能力、應(yīng)用能力，能體現(xiàn)并實(shí)現(xiàn)學(xué)生的自身價(jià)值，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性；通過(guò)教師批閱，學(xué)生也能看到自身學(xué)業(yè)上的不足。作業(yè)也有類別之分，有些作業(yè)是針對(duì)課堂教學(xué)的擴(kuò)展，了解相關(guān)專業(yè)知識(shí)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生搜集整理資料的能力；而有些作業(yè)則鍛煉學(xué)生設(shè)計(jì)、繪圖應(yīng)用能力。例如在講梁橋、拱橋的構(gòu)造與設(shè)計(jì)時(shí)，枯燥的尺寸、文字讓學(xué)生毫無(wú)興趣聽講，但構(gòu)造與設(shè)計(jì)卻特別重要，如果不能夠進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)計(jì)算就會(huì)無(wú)從下手。這時(shí)教師可在介紹梁橋、拱橋構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)先預(yù)先布置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作業(yè)，給學(xué)生流出足夠長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完成，這樣學(xué)生就會(huì)帶著問(wèn)題聽課，這時(shí)，枯燥無(wú)謂的文字、數(shù)字對(duì)他們而言就顯得極為重要了，不想讓他們聽課都難。作業(yè)也要循序漸進(jìn)，由易至難，由局部到系統(tǒng)，而且作業(yè)一定要及時(shí)修改，及時(shí)將作業(yè)中存在的問(wèn)題反饋給學(xué)生。學(xué)生喜歡被老師重視，特別你能針對(duì)他的作業(yè)對(duì)他獨(dú)自講評(píng)時(shí)，會(huì)極大提高他的學(xué)習(xí)積極性；我們通過(guò)表?yè)P(yáng)學(xué)生作業(yè)的進(jìn)步，提高他們的成就感。我們要倡導(dǎo)“我努力我就會(huì)成功”，但反向思維“我獲得成功的快樂(lè)了，我會(huì)更努力！”這種觀點(diǎn)針對(duì)某些學(xué)生效果也是很明顯的。

三、考核方式的改革

改革以往單一的試卷考試的考核方式，將課堂表現(xiàn)、作業(yè)完成情況、讀書報(bào)告、課程論文及科技活動(dòng)情況等方面納入平時(shí)成績(jī)的考核中。課程的最后成績(jī)由平時(shí)成績(jī)（占30％）和理論考試成績(jī)（占70％）組成。其中課堂表現(xiàn)占平時(shí)成績(jī)的10％，作業(yè)完成情況占10％，讀書報(bào)告、課程論文、科技活動(dòng)等占10％。在強(qiáng)調(diào)學(xué)生考試成績(jī)的同時(shí)，也注重對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程、學(xué)習(xí)態(tài)度、創(chuàng)新意識(shí)、解決問(wèn)題等能力的考核，力爭(zhēng)對(duì)學(xué)生做出全面、客觀公正的評(píng)價(jià)。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)近五年的課堂實(shí)踐，取得了良好的教學(xué)效果，活躍了課堂氣氛，提高了學(xué)生的自學(xué)能力、工程應(yīng)用能力，形成了“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教學(xué)格局。教學(xué)實(shí)踐表明，教師應(yīng)該不斷地提高自身的理論水平、綜合素質(zhì)，總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，努力在教學(xué)活動(dòng)中緊緊圍繞著強(qiáng)化素質(zhì)教育這條主線，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，提高學(xué)生的實(shí)踐能力和工程應(yīng)用能力，這樣才能不斷地提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇6

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)技術(shù)也不斷提高，以預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展,也在橋梁工程中高強(qiáng)度、高性能混凝土得到廣泛應(yīng)用, 從而使混凝土連續(xù)梁逐漸向大跨度、寬幅面、輕結(jié)構(gòu)、大規(guī)模的方向發(fā)展,因此橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展對(duì)主梁施工時(shí)掛籃的技術(shù)指標(biāo)提出了更高的要求。

二、橋梁懸臂掛籃構(gòu)造

掛籃的組成部分分別是承重結(jié)構(gòu)、懸吊系統(tǒng)、錨固裝置、掛籃的走行系統(tǒng)可用軌道或滑板，牽引動(dòng)力一般用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，它有前牽引裝置及尾索保護(hù)裝置。掛籃主要有以下幾個(gè)方面構(gòu)成。

1、主桁架。主要桿件通常是由2片槽鋼組合焊接而成的，槽鋼的截面要在焊接之前根據(jù)掛籃所需要的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析確定，各桿件間連接主要依靠的工具是高強(qiáng)螺栓或銷接。

2、內(nèi)外模板系統(tǒng)。內(nèi)模分頂模和內(nèi)側(cè)模，是由型鋼組合焊接而成的一個(gè)模架，它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)是互相配合的，當(dāng)內(nèi)模工作的時(shí)候，內(nèi)吊梁的支撐是由滑梁來(lái)完成的，脫模的時(shí)候只要松開內(nèi)吊梁就可以使滑梁落在內(nèi)吊梁上，從而自由的滑行前移。頂模板的成分是組合鋼模板，內(nèi)側(cè)模板由部分木模組成，以適應(yīng)梁高的變化。外模由側(cè)模板和底模構(gòu)成，側(cè)模由外吊梁懸掛，為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板；底模由底縱梁、底橫梁及模板組成，通過(guò)底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點(diǎn)、已澆梁段和外吊梁上，隨主桁一起前移。

3、懸吊系統(tǒng)。由螺旋千斤頂、小橫梁、吊帶及精軋螺紋鋼組成。用于懸掛模板，調(diào)整模板的標(biāo)高。

三、橋梁懸臂掛籃施工技術(shù)探討

在進(jìn)行公路橋梁工程施工過(guò)程中，掛籃的施工對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量都有著十分密切的影響，同時(shí)，也由于掛籃施工相對(duì)比較容易操作，需要的各種配套器械較少，且制作較為簡(jiǎn)單，相對(duì)較為輕便，因而，隨著公路橋梁施工規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，在公路工程施工過(guò)程中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)此種施工技術(shù)的探討，具有十分重要的意義。

掛籃的安裝施工技術(shù)分析

（一）橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中，當(dāng)掛籃組拼完成后，需要對(duì)完成組拼后的掛籃實(shí)施加載預(yù)壓，目的是為了消除掛籃安裝后出現(xiàn)塑性變形的情況，監(jiān)測(cè)掛籃本身在實(shí)際的加載狀態(tài)下的彈性變形情況，一般采用沙袋預(yù)壓模擬堆砌的方法來(lái)進(jìn)行這項(xiàng)工作，在進(jìn)行模擬的時(shí)候要隨時(shí)監(jiān)測(cè)掛籃各個(gè)組成部分的實(shí)際情況，包括工作情況、彈性情況、連接情況，并依據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果對(duì)掛籃所處的狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)判斷，一旦發(fā)現(xiàn)異常的情況，要馬上停止模擬，找到問(wèn)題，及時(shí)處理，做出改進(jìn)。

（二）在橋梁工程建設(shè)掛籃安裝的過(guò)程中，在進(jìn)行到豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝時(shí)，必須保證橫向的預(yù)應(yīng)力筋與縱向的預(yù)應(yīng)力筋的偏差不超過(guò)3毫米，從而保證掛籃的軌道安裝處在一個(gè)正確的安裝位置。掛籃拼裝、前移就位后，其中線應(yīng)與橋梁中線重合，偏差不超過(guò)5毫米。

2.預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁懸澆施工工藝

（一）上掛籃前，必須澆筑并張拉0、1塊，對(duì)支座采取臨時(shí)固結(jié)措施。為減少梁段上的作業(yè)，可根據(jù)起吊運(yùn)輸能力，將掛籃桿件在加工場(chǎng)拼裝成若干組件，再將掛籃組件吊至0、1塊梁段上進(jìn)行組裝。在已澆筑的0、1塊箱梁項(xiàng)面進(jìn)行水平及中線測(cè)量，鋪設(shè)軌道，組裝掛籃，并將掛籃對(duì)稱行走就位、錨固。在底籃的兩側(cè)，前后端及外模兩側(cè)面均設(shè)置固定平臺(tái)，內(nèi)外模及箱梁前端設(shè)置懸吊工作臺(tái)。掛籃拼裝完后，應(yīng)驗(yàn)證掛籃的可靠性，消除其非彈性變形，測(cè)出掛籃在不同荷載下的實(shí)際變形量，以便在撓度控制中修正立模標(biāo)高。第一次使用前，對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，常用試壓方式有水箱加載法、千斤頂高強(qiáng)鋼筋加力法等。

（二）根據(jù)箱梁截面情況確定砼澆筑方法。一次澆筑時(shí)，應(yīng)在頂板中部留一窗口，使砼由窗口進(jìn)入箱內(nèi)，分布到底模上。當(dāng)箱梁較高時(shí)，應(yīng)用減速漏斗向下傳送砼。采用二次澆筑時(shí)，先安裝底模、側(cè)模具及底板、側(cè)板的普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋，澆筑第一次砼后，再安裝內(nèi)模、頂板普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋。箱梁由根部至端部為二次拋物線，每澆筑一個(gè)梁段均須將底模提高一次，提高不多時(shí)，可采用支墊底模的方法。

（三）在進(jìn)行施工過(guò)程中，一般而言，懸澆箱梁中使用的砼都具有較高的標(biāo)號(hào)，因此，做好砼的配合比設(shè)計(jì)就有十分重要的作用。在懸澆時(shí)候需要實(shí)施對(duì)稱澆筑，在此過(guò)程中，要注意重量偏差不能夠超過(guò)設(shè)計(jì)的要求，并從前段開始，逐步朝著后面澆筑，最后和已經(jīng)澆筑好的梁段進(jìn)行連接，實(shí)施分次澆筑時(shí)候，在進(jìn)行第二次澆筑之前，要將首次砼的接觸面以及山下梁段的相關(guān)接觸面鑿毛，同時(shí)要清理干凈。在進(jìn)行底板和肋板的砼振搗時(shí)候，一般而言，可以采用附著式振搗器為主，以插入式振搗器為輔助。當(dāng)砼成型之后，要嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行覆蓋，并澆水進(jìn)行養(yǎng)生。

（四）張拉和壓漿。在進(jìn)行張拉施工之前，要嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行千斤頂?shù)男Ｕ瑫r(shí)也對(duì)油泵進(jìn)行校正，在此同時(shí)，要對(duì)管道進(jìn)行規(guī)范的清洗和穿束，并將要張拉的工作平臺(tái)準(zhǔn)備好。在遵守施工規(guī)范的基礎(chǔ)上，砼達(dá)到相關(guān)的張拉強(qiáng)度之后，要進(jìn)行分批，對(duì)稱式進(jìn)行張拉，當(dāng)張拉工作完畢之后，可以進(jìn)行管道的壓漿施工。

四、掛籃常見(jiàn)的質(zhì)量事故及其防治措施

1.縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞

在分節(jié)段施工時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)縮孔、孔道堵塞等質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)采用開鑿混凝土的方法進(jìn)行處理時(shí)，往往會(huì)影響到梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還會(huì)進(jìn)一步阻礙其他工序施工。針對(duì)這類問(wèn)題，往往采取以下防治措施：

（一）需要選用高質(zhì)量的PVC 襯管，這類管道具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、韌性耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)混凝土澆筑過(guò)程中未來(lái)得及進(jìn)行振搗，為了防止進(jìn)漿凝結(jié)，需要及時(shí)使用清水沖洗襯管。

（二）當(dāng)混凝土終凝完成后，應(yīng)該及時(shí)將襯管取出，然后用清水沖洗管道

（三）當(dāng)預(yù)應(yīng)力管道安裝過(guò)程時(shí)，應(yīng)該先伸出一部分管道，并做好管口封堵處理；

（四）在接頭兩端安裝兩個(gè)定位網(wǎng)，保證接頭牢固。保證接頭長(zhǎng)度控制在30cm 以上，接管要對(duì)緊，中間不得出現(xiàn)較大空隙。

2、結(jié)底板混凝土脫落

在合龍段以及相鄰梁段上，容易出現(xiàn)底板混凝土脫落質(zhì)量問(wèn)題，這是因?yàn)榈装寤炷潦艿角€布置預(yù)應(yīng)力的擠壓，出現(xiàn)分層，從而出現(xiàn)混凝土脫落或壓碎等問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力管道、底板防崩鋼筋數(shù)量、混凝土強(qiáng)度以及底板混凝土厚度都是影響施工質(zhì)量的主要因素。針對(duì)底板混凝土脫落問(wèn)題，一般采用以下防治措施。

（一）嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行施工，在施工開始前，應(yīng)該對(duì)模板尺寸、底板厚度等進(jìn)行校驗(yàn)，保證每個(gè)斷面波形管坐標(biāo)符合要求。

（二）在預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，確保混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，防止端頭張拉錨具擠壞混凝土。

（三）做好底板拉鉤鋼筋和防崩鋼筋的安裝，必須嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工；安裝在相鄰底板的拉鉤長(zhǎng)度不得過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)，并能夠?qū)⑸舷聝蓪愉摻罹W(wǎng)片拉牢固。

（四）做好混凝土的振搗工作，保證合龍段混凝土的密實(shí)度。

（五）澆筑前，應(yīng)該用高壓水將澆筑混凝土前底板上的木屑等雜物清洗干凈。

五、結(jié)束語(yǔ)

伴隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)在橋梁工程中得到了廣泛的使用。而且施工不受跨度限制，跨度越大，其經(jīng)濟(jì)效益越高，所以大跨度連續(xù)梁橋常采用掛籃懸澆施工。。但在具體的承建項(xiàng)目中還應(yīng)做些必要的改進(jìn)完善，加大對(duì)施工中注意事項(xiàng)的重視力度，以進(jìn)一步控制施工質(zhì)量。

篇7

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，建筑業(yè)也在迅猛的發(fā)展，所以公路橋梁工程項(xiàng)目也在不斷的增加。施工企業(yè)在進(jìn)行公路橋梁的施工建設(shè)過(guò)程中，其技術(shù)水平也在不斷的提高。與以往的公路橋梁工程項(xiàng)目施工進(jìn)行比較后可以得出，施工企業(yè)在對(duì)現(xiàn)代公路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)過(guò)程中，更加重視公路橋梁施工過(guò)程中的整體施工質(zhì)量。公路橋梁的施工企業(yè)必須要完全按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行施工建設(shè)，從而避免在施工建設(shè)中有工程質(zhì)量的問(wèn)題出現(xiàn)。對(duì)公路橋梁施工建設(shè)中所存在的一些問(wèn)題，需要積極的找出解決措施，這樣就可以更好的保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

一、施工項(xiàng)目的準(zhǔn)備工作

公路橋梁施工項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備工作是貫穿于整個(gè)公路橋梁工程施工的各個(gè)階段，而不僅僅是施工前的準(zhǔn)備工作，充分的進(jìn)行施工準(zhǔn)備直接影響著施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。為了保證工程項(xiàng)目的施工過(guò)程可以均衡有序、連續(xù)的進(jìn)行，施工企業(yè)就需要做好充分的準(zhǔn)備工作。

第一，構(gòu)建良好的施工團(tuán)隊(duì)及管理人員。在對(duì)管理人員進(jìn)行選擇時(shí)，需要盡量選擇技術(shù)好、肯吃苦、能力強(qiáng)以及經(jīng)驗(yàn)豐富的人員組成施工現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目管理部，還需要構(gòu)建專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，這就需要挑選一些工藝嫻熟、技術(shù)水平高的人員。

第二，要對(duì)施工圖紙以及設(shè)計(jì)的文件在現(xiàn)場(chǎng)做好核對(duì)工作。在工程項(xiàng)目施工過(guò)程前，相關(guān)的負(fù)責(zé)人要把交底工作完成，并及時(shí)有效的把圖紙中的難點(diǎn)疑點(diǎn)弄清楚。

第三，需要把測(cè)量的準(zhǔn)備工作做好，在對(duì)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)等進(jìn)行加密和復(fù)測(cè)的工作時(shí)，需要構(gòu)建完善的測(cè)量控制網(wǎng)，還要完成點(diǎn)位的保護(hù)工作。

第四，在施工前需要對(duì)影響施工的因素進(jìn)行走訪以及調(diào)查，并對(duì)建筑物的拆遷報(bào)告進(jìn)行編寫。還需要積極的配合施工單位及有關(guān)部門完成搬遷工作。

第五，要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐來(lái)完成施工控制預(yù)算的編制工作。

第六，施工單位需要在施工前向所有的施工人員進(jìn)行施工技術(shù)與安全的交底工作，從而使有關(guān)人員在項(xiàng)目施工中對(duì)安全知識(shí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有足夠的了解和掌握。

第七，還要構(gòu)建相關(guān)的工地試驗(yàn)室。在施工中，對(duì)施工中所用到的所有的原材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，并且建立出具有相關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

第八，通過(guò)對(duì)施工工期的要求、材料供應(yīng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及自然條件等進(jìn)行研究和分析，選擇出最優(yōu)秀的施工方案，并且不斷地對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行完善。

二、施工過(guò)程中對(duì)技術(shù)方案的優(yōu)化

在建筑工程施工過(guò)程中，施工技術(shù)方案對(duì)整個(gè)工程的實(shí)施都有著重要的影響。在施工前的準(zhǔn)備時(shí)期，要對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃及設(shè)計(jì)，并且直接對(duì)各項(xiàng)施工項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)行有效的指導(dǎo)，在整個(gè)項(xiàng)目施工的過(guò)程中占著主導(dǎo)地位。施工技術(shù)方案的好壞對(duì)項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行有著重要的影響。而優(yōu)秀的項(xiàng)目施工技術(shù)方案，在技術(shù)上一定是先進(jìn)可行的，而在組織管理中必須是科學(xué)合理的。因此，在此基礎(chǔ)上所進(jìn)行建筑施工一定是高水平的，并且其質(zhì)量以及速度也是非常好的。除此之外，還可以獲得很好的綜合收益。

三、施工過(guò)程中的工程質(zhì)量控制

工程質(zhì)量直接影響著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。為了有效的貫徹國(guó)家對(duì)于工程質(zhì)量方面的總方針，施工現(xiàn)場(chǎng)的主要任務(wù)就是加強(qiáng)全體施工人員的質(zhì)量意識(shí)并且加強(qiáng)質(zhì)量管理的工作。

第一，讓建筑施工中所有的工作人員都意識(shí)到質(zhì)量的重要性，并樹立質(zhì)量第一的思想。

第二，對(duì)施工設(shè)計(jì)和方案進(jìn)行合理有效的編制，并編制質(zhì)量計(jì)劃。還需要讓所有的施工人員在施工過(guò)程中嚴(yán)格的按照規(guī)章制度及相關(guān)條款進(jìn)行施工。

第三，在工程項(xiàng)目施工前，需要工程師及質(zhì)量控制員向相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底和質(zhì)量交底工作，還需要有詳細(xì)的書面記錄。在施工的過(guò)程中，需要施工班組長(zhǎng)向有關(guān)的施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作交底，與此同時(shí)還需要跟蹤檢查與指導(dǎo)。

第四，在進(jìn)行公路橋梁施工建設(shè)的過(guò)程中，要做好公路和橋梁的協(xié)調(diào)工作，以此來(lái)讓人們的視覺(jué)得到滿足。因此，既要使內(nèi)在結(jié)構(gòu)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還要同周圍的景觀和外觀質(zhì)量得到統(tǒng)一。如果想要滿足內(nèi)在質(zhì)量的需求，就需要對(duì)關(guān)鍵的材料、工序以及工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制；而想要滿足外觀質(zhì)量的需求，就一定要工藝精細(xì)、層次清晰、線條分明等。

結(jié)語(yǔ)：

在公路橋梁工程的施工建設(shè)過(guò)程中，為了公路橋梁可以順利完工且質(zhì)量得到保證，就需要在施工過(guò)程中，嚴(yán)格的控制質(zhì)量。到目前為止，我國(guó)一直沒(méi)有完善的、科學(xué)的質(zhì)量保證體系。施工團(tuán)隊(duì)還缺乏專業(yè)的技術(shù)水平以及質(zhì)量控制的意識(shí)，這已經(jīng)不能滿足施工過(guò)程中的需求。在工程施工中，還存在著手段落后、缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況，而且類似的情況比較常見(jiàn)。因此，我們要積極的引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，汲取他們的比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，還需要同我國(guó)的具體地理以及地質(zhì)進(jìn)行緊密的聯(lián)系，并不斷的提升我國(guó)公路橋梁工程的設(shè)計(jì)水平、質(zhì)量控制水平以及施工管理水平。

作者簡(jiǎn)介：李明芳 (1970-)女河南省正陽(yáng)縣 本科學(xué)士

單位：廣東肇陽(yáng)高速公路有限公司 研究方向：公路橋梁施工管理

參考文獻(xiàn)：

[1]謝海鵬.談公路橋梁工程施工存在問(wèn)題及質(zhì)量管理對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(08).

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0引言

自XX地鐵修建以來(lái)，出現(xiàn)了多處地鐵車站或區(qū)間下穿城市立交橋的工例，XX地鐵一號(hào)線穿越27座橋梁，五號(hào)線穿越25座橋梁，地鐵十號(hào)線下穿市政橋梁9座，團(tuán)城湖至第九水廠輸水南水北調(diào)工程下穿城鐵13號(hào)線四座高架橋[1]；XX地鐵六號(hào)線一期花園橋站也下穿一座三跨連續(xù)梁橋，暗挖車站下穿橋梁為特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，車站下穿的方案與施工工法對(duì)橋梁的影響有著非常復(fù)雜的因素，本文以一地鐵車站下穿橋梁工程為背景，在數(shù)值分析結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，并與實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，充分說(shuō)明本工程中暗挖車站施工的合理性。

1工程概況

花園橋站是XX市地鐵6號(hào)線一期工程的一個(gè)中間站。車站主于西三環(huán)花園橋主橋垮的下方,車站暗挖段長(zhǎng)189.5m，暗挖斷中間從花園橋最大跨度正下方通過(guò)。

花園橋?yàn)殡p向六車道，全橋?qū)挒?8.30m，下部結(jié)構(gòu)采用柔性墩設(shè)計(jì)，主橋采用了二個(gè)盆式固定支座。其他各墩采用不同厚度支座以及四氟滑板支座，用以調(diào)整各墩剛度，使各墩受力達(dá)到均衡合理。全橋墩底采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩設(shè)4根，樁徑1.2m，樁間距3.2m，分界樁長(zhǎng)為12m，主橋主孔樁長(zhǎng)20m。花園橋最大跨度37m，地鐵車站從其正下方穿過(guò)，距離橋樁最近僅有84mm。

該車站過(guò)橋段采用洞樁法暗挖施作，五導(dǎo)洞開挖，采取“先下后上，先邊后中”的原則開挖。通過(guò)地面注漿和施作隔離樁來(lái)保護(hù)橋梁，采取先注漿對(duì)橋樁進(jìn)行預(yù)加固，再進(jìn)行車站暗挖施作。

3 施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 橋梁保護(hù)

橋梁同步頂升是在隧道通過(guò)橋梁之前就采用頂升控制系統(tǒng)對(duì)橋體進(jìn)行預(yù)支護(hù)，在橋墩附近設(shè)置臨時(shí)支座，然后使用液壓千斤頂對(duì)橋體進(jìn)行同步頂升，保證橋梁縱各支點(diǎn)同步上升，實(shí)時(shí)控制橋梁上部結(jié)構(gòu)的沉降值。花園橋在地鐵施工中上部結(jié)構(gòu)采取同步頂升技術(shù)，見(jiàn)11與12：

圖11花園橋頂升步奏一

圖12花園橋頂升步奏二

當(dāng)靠近地鐵車站的橋墩基礎(chǔ)沉降超過(guò)控制的預(yù)警值時(shí)，就在盆式橡膠支座下的墊板下方加墊鋼板，使梁體及支座復(fù)位。主要分為兩步實(shí)施：第一步拆解盆式支座與墩柱的聯(lián)系；第二步盆式支座與箱梁復(fù)位 [5]。

3.2 車站施工

車站主體暗挖部分采用暗挖洞樁法施工，施工步驟為：下導(dǎo)洞開挖上導(dǎo)洞開挖遠(yuǎn)離車站的下導(dǎo)洞內(nèi)條基及底縱梁施工邊樁及中柱施工邊樁樁間空隙回填冠梁、頂縱梁施工上導(dǎo)洞內(nèi)部分扣拱初支施工拱部回填導(dǎo)洞之間扣拱初支施工拱部二襯施工導(dǎo)洞之間土體開挖中板施工站廳層側(cè)墻施工中板下土體開挖臨時(shí)支撐架設(shè)繼續(xù)土體開挖底板施工站臺(tái)層側(cè)墻施工主體施工完成。

其詳細(xì)施作工序見(jiàn)圖5：

（a）第一步：施工導(dǎo)洞開挖、支護(hù)。導(dǎo)洞開挖時(shí)先開挖下部導(dǎo)洞一段距離后，再開挖上部導(dǎo)洞，先開挖邊導(dǎo)洞再開挖中導(dǎo)洞，按照先下后上，先邊后中的順序進(jìn)行。小導(dǎo)洞采用臺(tái)階法開挖，臺(tái)階長(zhǎng)度為一倍導(dǎo)洞開挖寬度。施工時(shí)按預(yù)留核心土臺(tái)階法施工，臺(tái)階長(zhǎng)度為2m，下臺(tái)階緊隨上臺(tái)階施工，小導(dǎo)洞施工完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行背后回填注漿，注漿深度為小導(dǎo)洞初支背后0.5m注漿漿液采用水泥漿液，注漿壓力為0.3MPa。每個(gè)施工口施工到結(jié)構(gòu)分界里程線后停止開挖。

（b）第二步：遠(yuǎn)橋側(cè)下導(dǎo)洞施工到結(jié)構(gòu)分界里程線后，后退施作條型基礎(chǔ)；先施作下導(dǎo)洞內(nèi)條形基礎(chǔ)，然后導(dǎo)洞內(nèi)人工挖孔施作圍護(hù)邊樁，邊樁樁徑0.8m，間距1.2，樁身砼為C30砼，邊樁施工采用人工挖孔按照跳3挖1的施工順序進(jìn)行。粘土層開挖進(jìn)尺設(shè)為0.75m，卵石層開挖進(jìn)尺設(shè)為0.5m，澆筑冠梁；回填邊樁外側(cè)與導(dǎo)洞間的C20混凝土；在中下導(dǎo)洞中施作底板防水層，施作中間立柱下底縱梁，并預(yù)留鋼筋接頭。

（c）第三步：進(jìn)行中導(dǎo)洞中人工挖孔，鋼管柱及回填灰土。上部中導(dǎo)洞內(nèi)施作頂縱梁，回填中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁背后空隙；主體部分?jǐn)嗝婀安坎捎么蠊芘?小導(dǎo)管超前支護(hù)，開挖并施作永久及臨時(shí)支護(hù)；土體開挖支護(hù)時(shí)，應(yīng)相互拉開一定距離，間距不小于10m。

（d）第四步：當(dāng)主體頂拱初支達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除車站主體范圍內(nèi)導(dǎo)洞的格柵，局部鋪設(shè)拱部防水層，澆筑拱部二襯。

（e）第五步：拆除永久結(jié)構(gòu)斷面范圍內(nèi)剩余導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)，向下開挖土體至第一道支撐下0.5米，架設(shè)第一道鋼支撐。

（f）第六步：繼續(xù)向下開挖土體至車站中板下0.5m，及時(shí)施工站廳板及邊墻并預(yù)留邊墻鋼筋；等中板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除第一道鋼支撐，鋪設(shè)邊墻防水層并澆注側(cè)墻結(jié)構(gòu)使站廳層封閉成環(huán)。

（g）第七步：繼續(xù)開挖土體到基底標(biāo)高下0.5m，及時(shí)加設(shè)臨時(shí)支撐并在近橋樁側(cè)進(jìn)行樁間補(bǔ)充注漿；拆除車站主體范圍內(nèi)剩余下導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)，樁間噴射混凝土，施作底板C20墊層，在墊層內(nèi)預(yù)埋工字鋼支撐。

（h）第八步：鋪設(shè)底板及邊墻防水層、施做底板及側(cè)墻結(jié)構(gòu)，預(yù)留側(cè)墻鋼筋。

（i）第九步：待側(cè)墻及底板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，換撐并拆除第三道鋼支撐，施做剩余側(cè)墻結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)。

車站主體暗挖結(jié)構(gòu)主要材料參數(shù)見(jiàn)表1：

4結(jié)論

本文以一地鐵車站下穿橋梁工程為背景，對(duì)橋梁的上部與下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，并采用數(shù)值計(jì)算與實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，首次說(shuō)明了五導(dǎo)洞非對(duì)稱PBA施工方法非對(duì)稱下穿橋梁的施工的關(guān)鍵技術(shù)和可操作性，為以后類似工程提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] Chart C W．Displacement of MRT Tunnels due to an Adjacent Excavation[D] Singapore：Nanyang Techaological University，1995．

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一、《橋梁抗風(fēng)》課程開設(shè)的必要性

近年來(lái)，橋梁向著大跨輕柔方向發(fā)展。目前，世界上已建成的最大跨徑拱橋?yàn)橹骺邕_(dá)552m重慶朝天門大橋，俄羅斯島大橋作為目前世界上跨度最大斜拉橋，其主跨已達(dá)到1104m，日本明石海峽懸索橋主跨為1991m。世界跨度最大的10座拱橋、斜拉橋和懸索橋，分別有7、7、6座建在中國(guó)，而且都是近20年內(nèi)建成的。而風(fēng)荷載又是很多大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)控制荷載。因此，大跨橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)的重要性不言而喻。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，在這個(gè)時(shí)代我們要在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力，最需要有一支高度創(chuàng)新素質(zhì)的人才隊(duì)伍，因此必須注重研究生的培養(yǎng)和教育。為了使橋梁工程專業(yè)研究生了解橋梁工程抗風(fēng)設(shè)計(jì)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，勝任今后的工作，為國(guó)家培養(yǎng)橋梁專業(yè)的全面人才，開設(shè)《橋梁抗風(fēng)》這門課程非常必要。目前國(guó)內(nèi)已有多所高校橋梁工程專業(yè)為研究生開設(shè)了《橋梁抗風(fēng)》課程，如：同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、湖南大學(xué)、大連理工大學(xué)等。

二、《橋梁抗風(fēng)》傳統(tǒng)教學(xué)存在的問(wèn)題

目前，《橋梁抗風(fēng)》課程在多所高校主要采用傳統(tǒng)教學(xué)授課方式。傳統(tǒng)教學(xué)方式通常有其固定的模式：課前，教師根據(jù)教材和教學(xué)大綱，確定教學(xué)目標(biāo)和方法，設(shè)計(jì)一系列相關(guān)的問(wèn)題。課堂上，教師循序漸進(jìn)地不斷講授教學(xué)內(nèi)容、提問(wèn)相關(guān)問(wèn)題來(lái)吸引學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。課后，教師通常會(huì)留一些與課程相關(guān)的問(wèn)題讓學(xué)生自己理解和學(xué)習(xí)。然而，橋梁抗風(fēng)課程涉及面較廣，如數(shù)學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)、計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)等，理論比較深?yuàn)W，接受較難。教學(xué)課時(shí)一般在24～32之間。傳統(tǒng)教學(xué)方式主要以教師講授為主，教師是中心，學(xué)生只是被動(dòng)接受，課堂氣氛可能比較沉悶、壓抑，很多內(nèi)容學(xué)生不容易理解和接受，不能很好地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。這種“填鴨式”的傳統(tǒng)教學(xué)方式，忽視了學(xué)生的主體作用及學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的主動(dòng)學(xué)習(xí)[1]。具體而言，傳統(tǒng)教學(xué)方式主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）以教材和教師為中心，以“講”代“學(xué)”忽視了學(xué)生在教學(xué)中的主體地位；（2）注重理論知識(shí)傳授，輕實(shí)踐技能培訓(xùn)；（3）教學(xué)方法單一，直觀性較低，形象化差[2]。

三、案例式教學(xué)方法的優(yōu)點(diǎn)

所謂“案例式教學(xué)”，就是在精心提煉主要教學(xué)要義和旨?xì)w的基礎(chǔ)上，課堂教學(xué)時(shí)以專題為單位設(shè)計(jì)教師講授內(nèi)容，并綜合運(yùn)用多媒體等多種教學(xué)方法和手段，尤其是與案例教學(xué)法融合的教學(xué)模式。案例式教學(xué)主要是以對(duì)案例的講解和分析為主線，設(shè)置相關(guān)教學(xué)問(wèn)題，以此來(lái)激發(fā)學(xué)生的興趣和求知欲，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，使學(xué)生真正參與到教學(xué)活動(dòng)中來(lái)。具體而言，這種教學(xué)模式具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（1）目的明確，打破傳統(tǒng)編教材的章節(jié)體系，立足于實(shí)際問(wèn)題。（2）注重教師講授和學(xué)生參與雙向互動(dòng)的問(wèn)題域的拓寬、問(wèn)題情景的建構(gòu)等教學(xué)設(shè)計(jì)。（3）摒棄過(guò)去“一言堂”完全灌輸式的教法，綜合運(yùn)用案例教學(xué)、多媒體課件和專題式教學(xué)，形成立體的、多方位的教學(xué)動(dòng)態(tài)體系和整體化解決方案[3]。

案例教學(xué)方式現(xiàn)已被成功地運(yùn)用到世界各國(guó)大學(xué)的法學(xué)、醫(yī)學(xué)、工商管理教育等學(xué)科，并取得了顯著的成果[4]。橋梁工程專業(yè)作為實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，將理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合至關(guān)重要。工程案例來(lái)源于工程實(shí)踐，促進(jìn)了理論知識(shí)的理解，避免了單純的理論教學(xué)的短板，凸顯了專業(yè)的實(shí)踐性，非常有必要在橋梁程專業(yè)中實(shí)施案例教學(xué)。對(duì)于《橋梁抗風(fēng)課程》，為了提高課堂上學(xué)生的積極性，使課堂變得生動(dòng)活潑，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的能力，提高授課效率，將那些比較經(jīng)典大跨橋型的抗風(fēng)工程實(shí)例與基本知識(shí)相結(jié)合，應(yīng)用到課堂教學(xué)具有較好效果。案例式教學(xué)并非將所有的知識(shí)點(diǎn)都通過(guò)案例來(lái)講解，在講案例之前也需要介紹一些基本理論和概念。注重教師講授和學(xué)生參與雙向互動(dòng)問(wèn)題域的拓寬、發(fā)散性思維的誘導(dǎo)、問(wèn)題情景的建構(gòu)等教學(xué)設(shè)計(jì)，力避從理論到理論。

四、案例教學(xué)法在《橋梁抗風(fēng)》課程中的實(shí)踐

2014年，大連理工大學(xué)嘗試了將案例式教學(xué)法應(yīng)用于研究生《橋梁抗風(fēng)》課程，該課程學(xué)時(shí)為24，其中案例教學(xué)14課時(shí)，傳統(tǒng)課堂授課8課時(shí)，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室參觀、試驗(yàn)教學(xué)、風(fēng)洞儀器設(shè)備介紹2課時(shí)。

對(duì)于案例的選取，第一個(gè)案例即為舊塔科馬的風(fēng)毀事故。

首先對(duì)該橋的相關(guān)背景進(jìn)行介紹，讓人不可思議的是，主跨800多米的懸索橋在建成只有幾個(gè)月，在不到20m/s風(fēng)速下就發(fā)生了完全倒塌事故。然后，在講解過(guò)程中，配以真實(shí)風(fēng)毀照片和錄像，形象直觀，身臨其境，具有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊和心理震撼力。最后交代相關(guān)的研究結(jié)論及仍然存在的問(wèn)題，并指出那種大幅振動(dòng)的確切機(jī)理直到目前都沒(méi)有得到很好的揭示。學(xué)生的好奇心和興趣也會(huì)調(diào)動(dòng)起來(lái)。在介紹該橋風(fēng)毀過(guò)程中，會(huì)涉及到一些概念，如風(fēng)級(jí)、振動(dòng)模態(tài)、渦激振動(dòng)、顫振、顫振后狀態(tài)、大幅非線性振動(dòng)、振動(dòng)控制、設(shè)計(jì)風(fēng)速、氣動(dòng)外形、風(fēng)洞試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、數(shù)值模擬、機(jī)理解釋等概念，了解了歷史上國(guó)內(nèi)外比較著名的風(fēng)工程專家，風(fēng)工程研究中心。學(xué)生聽起來(lái)也沒(méi)有那么抽象和晦澀。學(xué)生還會(huì)問(wèn)很多的問(wèn)題，由此學(xué)到了很多知識(shí)。看似一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子，也不涉及復(fù)雜的計(jì)算分析理論，但可以起到“引人入勝”的效果。興趣是最好的老師，讓學(xué)生對(duì)這門課不排斥，不是被動(dòng)地去學(xué)，2個(gè)課時(shí)很快就會(huì)愉快地過(guò)去了。舊塔科馬橋的風(fēng)毀開啟了現(xiàn)代橋梁抗風(fēng)研究的新紀(jì)元，自此以后，橋梁風(fēng)工程發(fā)展迅速，并取得了一系列的研究成果。

常見(jiàn)的大跨橋梁主要有四種類型：連續(xù)梁橋（連續(xù)剛構(gòu)）、斜拉橋、懸索橋、拱橋。這些大跨度橋型更需要進(jìn)行抗風(fēng)研究。授課教師結(jié)合教學(xué)要點(diǎn)，針對(duì)每種橋型分別選取一座橋的抗風(fēng)作為案例進(jìn)行講解，分別是蘇通長(zhǎng)江大橋輔橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、大連星海灣跨海大橋、大連市普灣新區(qū)16號(hào)路跨海大橋。這四座橋都由授課教師親自負(fù)責(zé)或參與完成橋梁抗風(fēng)研究工作，對(duì)內(nèi)容非常熟悉，而且也相對(duì)更有感情。這樣可以設(shè)計(jì)制作四個(gè)案例，每種案例的講解重點(diǎn)和傳達(dá)的知識(shí)要點(diǎn)有所不同，所占課時(shí)也不盡相同，總計(jì)10個(gè)課時(shí)。

每個(gè)橋型案例基本都涉及到的內(nèi)容和問(wèn)題包括：（1）橋梁簡(jiǎn)介，包括橋名、橋型、橋跨、橋位等；（2）基本風(fēng)速、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速、陣風(fēng)風(fēng)速、顫振檢驗(yàn)風(fēng)速等；（3）結(jié)構(gòu)有限元分析，包括建模方法、模態(tài)分析、等效質(zhì)量計(jì)算等；（4）模型設(shè)計(jì)制作，節(jié)段模型、氣彈模型設(shè)計(jì)方法、原則、加工制作、調(diào)試等；（5）風(fēng)洞試驗(yàn)，包括風(fēng)場(chǎng)模擬方法、常用儀器設(shè)備、測(cè)力、測(cè)壓、測(cè)速、測(cè)振，靜三分力試驗(yàn)、顫振導(dǎo)數(shù)試驗(yàn)、渦振試驗(yàn)、抖振試驗(yàn)、顫振試驗(yàn)、馳振試驗(yàn)等；（6）數(shù)值模擬方法，數(shù)值建模、計(jì)算分析；（7）理論分析，靜風(fēng)、顫振、馳振、抖振、渦振、時(shí)域方法、頻域方法；（8）振動(dòng)控制方法，氣動(dòng)措施、機(jī)械措施、結(jié)構(gòu)措施。另外還涉及到斜拉索風(fēng)雨振問(wèn)題，風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值模擬、理論分析、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)關(guān)注點(diǎn)可能有所不同，不同橋型驗(yàn)算的抗風(fēng)內(nèi)容也有或多或少的差異。橋塔、拱肋、主纜、吊桿的抗風(fēng)問(wèn)題。以上所有內(nèi)容有的在基本理論已經(jīng)講授，有的在案例中重點(diǎn)講解。但都是實(shí)際橋梁抗風(fēng)中遇到的問(wèn)題，并給出實(shí)際是如何解決的，不抽象、接地氣。通過(guò)講解這四座大跨橋梁的抗風(fēng)實(shí)例，一方面激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，另一方面學(xué)生更容易接受，提高了課堂效率。在學(xué)習(xí)中學(xué)生不僅學(xué)到了橋梁抗風(fēng)的基本知識(shí)和理論，而且了解了實(shí)際橋梁抗風(fēng)研究的具體過(guò)程和涉及的內(nèi)容，做到理論與實(shí)際相結(jié)合。

最后案例就是風(fēng)工程研究的最著名的專家，加拿大Davenport教授和美國(guó)Scanlan教授的生平事跡和學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)，2課時(shí)。主要內(nèi)容包括：個(gè)人簡(jiǎn)介、發(fā)表的主要論文、主要研究領(lǐng)域、學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)、人格魅力、逸事、研究思想、榜樣力量、成功要素、奮斗經(jīng)歷。主要目的是讓學(xué)生了解兩位大師的成才之路、發(fā)展軌跡，起到開闊思路、帶動(dòng)鞭策的作用，而且在介紹過(guò)程中，會(huì)涉及到大量的專業(yè)詞匯的理解和研究方法。

五、結(jié)語(yǔ)

為了提高教學(xué)效率，保證教學(xué)質(zhì)量，教師應(yīng)根據(jù)所教授的課程的特點(diǎn)，選取適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式。《橋梁抗風(fēng)》課程由于理論較難，使用傳統(tǒng)教學(xué)方法學(xué)生難以理解，接受效果不好。大連理工大學(xué)在《橋梁抗風(fēng)》課程教學(xué)中打破傳統(tǒng)教材的章節(jié)體系，結(jié)合實(shí)際問(wèn)題，綜合運(yùn)用多種能夠激發(fā)學(xué)生興趣的案例進(jìn)行教學(xué)，取得了較好的實(shí)踐效果，可以為兄弟院校課程教學(xué)提供參考借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

[1].關(guān)于傳統(tǒng)教學(xué)方式的一點(diǎn)思考[J].陶瓷研究與職業(yè)教育，2009，（12）：58-59.

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一.引言

自改革開放以來(lái)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程也在逐步加快，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是飛速度發(fā)展。而橋梁建設(shè)規(guī)模與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。當(dāng)前我國(guó)在跨度大以及大型橋梁施工中大多采用的是懸臂澆筑法。

掛籃施工在跨度較大的橋梁工程中假如采用大跨徑的箱梁懸臂澆筑法則應(yīng)該使用掛籃施工技術(shù)，它不需要架設(shè)支架，不使用大型吊機(jī)。與其他方法相比，具有結(jié)構(gòu)輕.拼制簡(jiǎn)單方便和無(wú)壓重等優(yōu)點(diǎn)。確保了高精度.高質(zhì)量安裝，使得全部安裝精度均滿足設(shè)計(jì)要求，節(jié)約了人力.物力.財(cái)力，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

二.掛籃的簡(jiǎn)介

掛籃施工，是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時(shí)，采用吊籃方法，就地分段懸臂作業(yè)。它不需要架設(shè)支架和不使用大型吊機(jī)。掛籃施工較其他方法，具有結(jié)構(gòu)輕拼制簡(jiǎn)單方便無(wú)壓重等優(yōu)點(diǎn)。掛籃是懸臂施工中的主要設(shè)備，按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、斜拉式、型鋼式及混合式4種。根據(jù)混凝土懸臂施工工藝要求及設(shè)計(jì)圖紙對(duì)掛籃的要求，掛籃自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固穩(wěn)定、前移和裝拆方便、具有較強(qiáng)的可重復(fù)利用性，受力后變形小等特點(diǎn)，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業(yè)面，利于鋼筋模板施工操作。

掛籃施工的主要特點(diǎn)。1、能承受梁段自重及施工荷載； 2、剛度大，變形小；3、結(jié)構(gòu)輕巧，便于前移；4、適應(yīng)范圍大，底模架便于升降，適應(yīng)不同的梁高。

三. 掛籃施工在橋梁工程中應(yīng)用技術(shù)要點(diǎn)

1 掛籃施工原則

在橋梁工程施工過(guò)程中假如使用掛籃施工技術(shù)，應(yīng)盡可能的縮短使用掛籃施工技術(shù)的周期。假如梁段的全段面都是采取一次性澆筑方法，則比較適宜于使用掛籃施工技術(shù)。掛籃是懸臂澆筑的主要機(jī)具，是一個(gè)沿著軌道行走的活動(dòng)支架，掛籃懸掛在已經(jīng)張拉錨固的箱梁梁段上，懸臂澆筑時(shí)箱梁段的模板安裝、鋼筋綁扎、管道安裝、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等工作均在掛籃上進(jìn)行，當(dāng)一個(gè)梁段施工程序完成后，掛籃解除后錨，移向下一個(gè)掛籃施工。

設(shè)置掛籃的除了要保障達(dá)到要求的強(qiáng)度之外，還應(yīng)該滿足下面幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：便于拆裝、行走方便、質(zhì)量輕、變形程度低等。

2 掛籃的形式、構(gòu)造

隨著技術(shù)水平的不斷改進(jìn)，掛籃由過(guò)去的壓重平衡式發(fā)展成現(xiàn)在通用的自錨平衡式，自錨平衡式掛籃的形式主要有桁架式、斜拉式，其桁架式掛籃按其部件的不同，可分為萬(wàn)能桿件掛籃、貝雷或公路鋼桁梁組合式掛籃、型鋼組合式等，按桁架構(gòu)成的形狀不同，又可分為平行桁架式、平弦無(wú)平衡重式，弓弦式、菱形式等；斜拉式掛籃是在桁架式掛籃的基礎(chǔ)上研究出來(lái)的，由于其質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、運(yùn)行方便、堅(jiān)固穩(wěn)定、變形小、拆裝方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，目前使用比較多。

掛籃的組成：l）上縱桁梁2）行走系統(tǒng)3）底籃4）后錨系統(tǒng)

3 掛籃的設(shè)計(jì)選擇

掛籃的合理設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到橋梁工程的施工進(jìn)度，而且還關(guān)系到保證施工質(zhì)量的重要因素，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)要求掛籃的質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確，堅(jiān)固穩(wěn)定、變形小、拆裝方便，并盡量利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有條件。設(shè)計(jì)時(shí)首先需確定懸澆的分段長(zhǎng)度，還應(yīng)考慮各項(xiàng)實(shí)際可能發(fā)生的荷載情況，進(jìn)行最不利荷載組合。

3.1 掛籃的荷載

設(shè)計(jì)掛籃的荷載可依據(jù)不同的施工階段與部件，選擇使用不同的結(jié)合方式，設(shè)計(jì)荷載大體有以幾種：1）掛籃自重；2）模板支架自重（包括側(cè)模、內(nèi)模、底模和端模等）；3）振動(dòng)器自重和振動(dòng)力，千斤項(xiàng)和油泵及其他有關(guān)設(shè)備自重；4）施工人群荷載；5）最大節(jié)段混凝土自重等。

3.2 設(shè)計(jì)掛籃的長(zhǎng)度

應(yīng)該依據(jù)懸臂灌注分段的強(qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)掛籃的長(zhǎng)度。而布置掛籃的橫斷面則應(yīng)該由箱梁截面的形式以及橋梁的寬度來(lái)決定。

3.3 驗(yàn)算

驗(yàn)算掛籃的杭傾覆穩(wěn)定性能，應(yīng)當(dāng)驗(yàn)算掛籃在空載行走狀態(tài)下的平穩(wěn)性。在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中要確保能夠滿足掛籃施工的安全性以及穩(wěn)定性。掛籃的重量要與設(shè)計(jì)估算的重量相符合，并且將掛籃的實(shí)際重量與相關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)的反饋給橋梁設(shè)計(jì)部門，以便于進(jìn)行后期驗(yàn)算。

4 掛籃的安裝控制

在進(jìn)行掛籃安裝時(shí)言嚴(yán)格保證位置的準(zhǔn)確性，在掛籃組拼完之后，為了保證安全而產(chǎn)生的塑性變形，應(yīng)該測(cè)試加載狀態(tài)下的掛籃彈性變形，并且對(duì)組拼后的掛籃實(shí)施加載預(yù)壓。在解決傾覆穩(wěn)定性的問(wèn)題上，能夠采取使用箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方式，這樣就既能夠減輕掛籃自身的重量，而且也減輕了配重。

四. 掛籃施工在橋梁中的應(yīng)用

我集團(tuán)公司承建的蕉門水道特大橋就采用了掛籃施工技術(shù)。蕉門水道特大橋?yàn)椋?3m+140m+83m）三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁全長(zhǎng)306m。第三部分為主橋1~16#塊及1’#～16’#采用掛藍(lán)現(xiàn)澆的施工方法。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工方法采用先臨時(shí)固結(jié)成“T”構(gòu)，后連續(xù)的方法，即先按“T”構(gòu)懸臂澆注施工，每澆筑完一對(duì)梁段，待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后就張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后向前移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一梁段的施工，直至合龍成為連續(xù)梁。主橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁受工期限制，所包括的四個(gè)“T”構(gòu)需同時(shí)施工，需加工八套掛籃。根據(jù)本橋的特點(diǎn)，本橋掛籃選用菱形桁架式掛籃。

1 掛籃設(shè)計(jì)

掛籃是懸臂澆筑箱形梁的承重設(shè)備，又是極為重要的吊掛施工平臺(tái)的施工設(shè)備。懸臂的前端承擔(dān)新澆筑梁段混凝土的重量，后端錨固在已澆梁體上，保持整體平衡的施工結(jié)構(gòu)。在施工過(guò)程中，掛籃受力的情況必須清晰、明確，穩(wěn)定必須保證，并且在施工的全過(guò)程要有盡量大得作業(yè)空間和施工階段的每個(gè)施工步驟簡(jiǎn)潔可靠，保證施工安全。綜合各方面因素，設(shè)計(jì)菱形掛藍(lán)。

2 掛籃檢驗(yàn)驗(yàn)算掛籃受力

本工程兩個(gè)掛籃拼裝好后，在灌注1#塊（或1’號(hào)塊）梁段前，按3#塊梁段混凝土重量的1.2倍荷載對(duì)掛籃進(jìn)行模擬壓重。測(cè)量并詳細(xì)記錄各加載時(shí)其吊桿的彈性變形、非彈性變形，主梁前后端及各主要構(gòu)件的變形情況，為下步工作提供參考數(shù)據(jù)。此工作，按掛藍(lán)的設(shè)計(jì)，在地面做，直接消除栓接的非彈性變形，試驗(yàn)所得的彈性變形，用以檢驗(yàn)理論計(jì)算值。

掛籃自重為68. 3t（含包括模板系統(tǒng)重量），箱梁最重節(jié)段為3#節(jié)段，梁長(zhǎng)L=3.5m，砼方量106.24m3，砼重2762KN；產(chǎn)生彎距最大節(jié)段為7#節(jié)段，梁長(zhǎng)L=4.0m，砼方量99.43 m3，砼重2585KN，外導(dǎo)梁前吊桿軸力NMax=237.5KN，主桁架彎距為MMax=237.5×5.5×2＝2612.5KN.m，掛籃加載試驗(yàn)取7#節(jié)段產(chǎn)生的彎距2612.5KN.m。

3 掛籃走行

掛籃走行采用三個(gè)10t倒鏈牽引，均衡用力，拉掛籃前行，并在掛籃后端同樣加掛三個(gè)10t倒鏈拉住掛籃桁架的尾部，實(shí)現(xiàn)掛籃行走安全的雙保險(xiǎn)。掛籃走行速度不宜過(guò)快，應(yīng)做到掛籃三片主梁同步走行。掛籃前移到位后，將后錨桿與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接好，并且縱桁前支點(diǎn)為重要受力處，必須支承牢固，絕不允許在澆筑時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)。掛籃前移時(shí)，應(yīng)采取跟蹤測(cè)量的方法，以保證中線誤差不超過(guò)規(guī)定限值，并便于隨時(shí)調(diào)整。

4 掛籃的使用情況

在掛籃施工前已完成的0#塊上完成拼裝主桁架。并且利用千斤頂來(lái)實(shí)施分級(jí)預(yù)壓，從而取得掛籃的實(shí)際變形數(shù)值以消除非彈性變形。再進(jìn)行拼裝掛籃的底模，完成拼裝底模后，再進(jìn)行綁扎底、腹板鋼筋以及支設(shè)內(nèi)模，之后完成綁扎預(yù)板鋼筋。在澆筑混凝土之前要按監(jiān)控指令所給出的標(biāo)高值來(lái)調(diào)整掛籃預(yù)拋值。再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、澆筑、注漿、張拉、掛籃走行完成塊件的施工。

在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制好塊件軸線的偏位，仔細(xì)的測(cè)量塊件在澆筑前、澆筑后以及張拉后的標(biāo)高，從而控制懸臂端上下左右的偏移。確保合龍前對(duì)接位置偏移符合設(shè)計(jì)的要求。在主橋懸臂施工過(guò)程中，菱形桁架式掛籃的變形符合要求，走行過(guò)程十分安全、穩(wěn)定，沒(méi)有發(fā)生箱粱粱體扭轉(zhuǎn)、變形現(xiàn)象。所有的懸臂在合龍前對(duì)接標(biāo)高、軸線偏位都控制以內(nèi)，掛籃是可靠安全的。

五.結(jié)束語(yǔ)

在橋梁工程施工過(guò)程中，掛籃施工得到了較為廣泛的應(yīng)用。對(duì)于大跨度橋梁施工掛籃施工是最重要的組成部分。本文結(jié)合工程實(shí)例，根據(jù)施工工藝流程闡述了主橋掛籃及懸臂澆筑施工技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)質(zhì)量控制措施等進(jìn)行了闡述。在施工實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)不斷積累經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)新技術(shù)，完善和充實(shí)掛籃施工技術(shù)水平。

【參考文獻(xiàn)】：

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篇11

1．10號(hào)橋梁段施工流程

0#橋梁結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，預(yù)埋件、鋼筋、預(yù)應(yīng)力束交錯(cuò)密集，因此我們的現(xiàn)場(chǎng)施工人員在施工過(guò)程中要特別仔細(xì)，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺(tái);(2)澆筑支座墊石和臨時(shí)支座;(3)托架平臺(tái)試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對(duì)頂板底層鋼筋網(wǎng)進(jìn)行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強(qiáng)度達(dá)到85%以上才可進(jìn)行張拉和管道壓漿。

1．2懸臂澆筑節(jié)段施工

(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁拼裝掛籃底梁及模板安裝主縱橫梁安裝前后吊桿主縱梁中部加錨并調(diào)整主縱梁和主橫梁位置吊掛兩側(cè)底藍(lán)試?yán)笳{(diào)整底藍(lán)高程安裝外側(cè)頂部模板調(diào)整模板尺寸及標(biāo)高綁扎梁段鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝端部模板對(duì)稱澆筑箱梁節(jié)段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進(jìn)行2#梁段施工。施工流程如下:加長(zhǎng)主桁梁的長(zhǎng)度將吊桿和底藍(lán)進(jìn)行放松把主橫梁沿主縱梁移動(dòng)中部錨固點(diǎn)松開、鋪好推移滑道鋼板將聯(lián)體掛籃向未長(zhǎng)邊移動(dòng)主縱橫梁采用千斤頂頂進(jìn)再把開始接長(zhǎng)的主橫梁連同底藍(lán)推移到位拉緊中間聯(lián)體主桁梁錨桿調(diào)節(jié)底盤的平面位置與高程安裝預(yù)應(yīng)力束和鋼筋澆筑箱梁混凝土張拉。

1．3合攏段施工

為減小現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統(tǒng)，底籃結(jié)構(gòu)懸吊是將吊桿孔洞預(yù)埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進(jìn)行施工時(shí)，將懸臂梁的掛籃底向前移動(dòng)，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序?yàn)橄冗吙绾笾锌纾?yán)格按設(shè)計(jì)要求組織施工。

2質(zhì)量控制要點(diǎn)

2．1拼裝

在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進(jìn)行改造，組拼用于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過(guò)程中應(yīng)注意如下細(xì)節(jié):底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點(diǎn)的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對(duì)幾何尺寸、焊接質(zhì)量，主桁架、前后吊桿、錨具進(jìn)行力學(xué)試驗(yàn)。

2．2鋼筋安裝

箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋，鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，試驗(yàn)單位取樣做材料試驗(yàn)。鋼筋施工，首先要根據(jù)設(shè)計(jì)圖在鋼筋場(chǎng)地分類制作，并采用標(biāo)示牌對(duì)鋼筋進(jìn)行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長(zhǎng)，長(zhǎng)度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對(duì)應(yīng)位置鋼筋的最外層;當(dāng)預(yù)應(yīng)力管道同鋼筋有抵觸時(shí)，應(yīng)以預(yù)應(yīng)力管道為主。

2．3澆筑混凝土

在混凝土澆筑前，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要對(duì)各項(xiàng)工作認(rèn)真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標(biāo)高、模板固定情況、鋼筋數(shù)量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設(shè)備部門檢查混凝土施工備料、機(jī)械性能等工作，檢查完后，要認(rèn)真填寫相關(guān)的表格。所有懸澆箱梁節(jié)段在混凝土澆筑時(shí)，必須采用對(duì)稱、均勻澆筑方式，避免因?yàn)椴痪鶆虍a(chǎn)生偏心受力;混凝土澆注時(shí)的順序應(yīng)該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應(yīng)及時(shí)調(diào)整荷重增加導(dǎo)致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時(shí)間要按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。

2．4線性控制

(1)梁軸線控制。

線性控制是實(shí)現(xiàn)橋梁整體安全與質(zhì)量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設(shè)計(jì)要求。線性控制的關(guān)鍵在于預(yù)拱度的確定橋梁施工中，對(duì)施工預(yù)拱度進(jìn)行計(jì)算有重要意義，且精確的數(shù)值可為整體施工質(zhì)量控制提供保證。實(shí)際中，預(yù)拱度的控制要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行。

(2)梁高程控制。

在連續(xù)梁施工過(guò)程中對(duì)線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標(biāo)高，設(shè)計(jì)時(shí)要預(yù)測(cè)混凝土澆注的溫度，現(xiàn)場(chǎng)施工必須進(jìn)行相應(yīng)的控制，如溫度控制。

2．5合攏施工

(1)邊跨合攏。

邊跨現(xiàn)澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過(guò)程中，現(xiàn)澆梁段軸線位置要及時(shí)檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。在澆筑混凝土之前，應(yīng)及時(shí)檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時(shí)自由伸縮，避免因混凝土拉力過(guò)大而影響質(zhì)量。保證支架的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、彈性及非彈性變形等滿足設(shè)計(jì)要求;進(jìn)行驗(yàn)算地基承載和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設(shè)計(jì)要求。

(2)中跨合攏。

由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會(huì)導(dǎo)致合攏梁段懸臂產(chǎn)生偏差，因此，我們?cè)谑┕み^(guò)程中要按照如下相關(guān)措施進(jìn)行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現(xiàn)場(chǎng)施工要進(jìn)行壓重程序，但澆筑混凝土?xí)?dǎo)致穿束工作困難，為確保孔道位置準(zhǔn)確，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴(yán)密性材料封膠，確保孔道施工質(zhì)量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發(fā)少，水灰比適當(dāng)降低。澆筑時(shí)要嚴(yán)格控制箱內(nèi)外溫度。為避免裂紋出現(xiàn)，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時(shí)灑水降溫。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，按縱、豎、橫向的施工工藝進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。先對(duì)預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行分級(jí)張拉，張拉完成后才能進(jìn)行體外支撐拆除。縱向預(yù)應(yīng)束張拉的順序應(yīng)采用先張拉長(zhǎng)束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進(jìn)行頂板束施工。同一斷面先進(jìn)行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對(duì)稱施工工藝，碰到臨時(shí)合攏束時(shí)，要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

3結(jié)論

論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進(jìn)行了分析，包括0號(hào)橋梁段施工流程、懸臂澆筑節(jié)段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎(chǔ)上，對(duì)掛籃施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析，主要從如下幾個(gè)方面進(jìn)行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預(yù)應(yīng)力施工等，對(duì)于線性控制，主要包括布設(shè)控制點(diǎn)、梁軸線控制、梁高程控制等3個(gè)方面進(jìn)行闡述，最后對(duì)合攏段施工質(zhì)量控制進(jìn)行研究，包括邊跨合攏質(zhì)量控制和中跨合攏質(zhì)量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時(shí)，論文僅僅進(jìn)行了相關(guān)的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行深入研究，從而達(dá)到投資最少，效益最高，促進(jìn)掛籃施工工藝的不斷向前發(fā)展。

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［4］陳亞?wèn)|，田奇，田太明．掛籃施工新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用［J］．建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理，2008(11)．

篇12

一、概述

橋梁是生命線工程的重要組成部分，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~工程，在抗震救災(zāi)中處于極其重要的地位。因此，充分研究橋梁結(jié)構(gòu)在地震中的破壞模式，提高橋梁的抗震能力，使橋梁在地震時(shí)能起到安全疏散、避難的作用，地震后確保抗震救災(zāi)重建家園的交通需要，是橋梁工程中的重要課題。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)在地震效應(yīng)作用下的理論研究，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外側(cè)重于以下幾個(gè)方面的研究：

1.曲線梁橋的研究

2.鋼筋混凝土構(gòu)件的空間彈塑性分析

3.橋梁地震反應(yīng)損傷評(píng)估

4.伸縮縫處的碰撞效應(yīng)

下文主要針對(duì)伸縮縫處的碰撞效應(yīng)進(jìn)行總結(jié)和分析。

三、伸縮縫處的碰撞效應(yīng)

碰撞對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)影響，各國(guó)學(xué)者的觀點(diǎn)并不相同。在近些年發(fā)生的地震中，由于碰撞所導(dǎo)致的房屋和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞對(duì)城市和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了越來(lái)越重要的影響，相鄰結(jié)構(gòu)在地震作用下相互碰撞甚至發(fā)生倒塌。橋梁在地震中的碰撞，比較典型的有：相鄰跨上部結(jié)構(gòu)的碰撞，上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)的碰撞以及相鄰梁間的碰撞。碰撞震害會(huì)產(chǎn)生非常大的撞擊力，從而使結(jié)構(gòu)受到破壞。在歷次地震中由于上部結(jié)構(gòu)的碰撞導(dǎo)致落梁直至整個(gè)結(jié)構(gòu)毀壞的現(xiàn)象也不少見(jiàn)。在我國(guó)唐山大地震中灤河橋的嚴(yán)重落梁破壞在很大程度上就是由于碰撞作用引起的，這種碰撞行為一般造成主梁梁端開裂、橋臺(tái)胸墻局部混凝土脫落、伸縮縫擠壓等機(jī)構(gòu)輕微的破壞，但某些情況下碰撞會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重的落梁事故。在國(guó)外1994 年Northridge地震中，在洲際 5 號(hào)道和洲際 14 號(hào)道交叉道（距震中大約 12公里）的伸縮縫和附近的一些橋梁的聳立橋臺(tái)出產(chǎn)生了嚴(yán)重的碰撞破壞，引起了有關(guān)專家的高度重視；在 1989 年洛馬普利塔地震中，一段低矮的路面與支撐高架橋南段橋面的高柱發(fā)生的碰撞導(dǎo)致路面和柱的兩側(cè)遭受嚴(yán)重?fù)p壞，調(diào)查后得出結(jié)論，高度的顯著差異以及相鄰橋梁構(gòu)件固有頻率不同是造成碰撞的主要原因。另外，有關(guān)墩高相同時(shí)上部結(jié)構(gòu)單元之間的碰撞對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響也從一座距洛杉磯 85 公里的高速公路橋的震害得到了證實(shí)，該座橋梁被安裝了一系列的加速度計(jì)，得到的記錄顯示出很多尖峰，這些尖峰點(diǎn)的幅值是地震輸入最大加速度的十倍多，研究人員認(rèn)為尖峰點(diǎn)的出現(xiàn)是由地震波傳播效應(yīng)引起橋梁碰撞產(chǎn)生的。1995 年日本阪神地震時(shí)，Hanshin高速公路上部結(jié)構(gòu)單元沿橋向的運(yùn)動(dòng)達(dá)到了 0.3m，在伸縮縫處引起了相當(dāng)大的碰撞損傷，在這次地震中關(guān)于高架橋損失的報(bào)告中指出，支座斷裂是引起鄰梁碰撞和落梁的原因，并且認(rèn)為碰撞力的碰撞特征增加了結(jié)構(gòu)部件脆性斷裂的可能性。因此，開展這方面的研究具有理論和工程實(shí)際兩方面的意義。

碰撞產(chǎn)生的直接原因在于相鄰結(jié)構(gòu)間的相對(duì)位移反應(yīng)超過(guò)了伸縮縫的允許間隙。在橋梁結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)生這種相對(duì)位移的原因可以概括為：（1）橋墩（臺(tái)）的剛度、質(zhì)量以及動(dòng)力特性不一致；（2）輸入地震波的空間變化，如行波效應(yīng)；（3）地基或場(chǎng)地的不均勻性或基礎(chǔ)形式不同；（4）由結(jié)構(gòu)構(gòu)件非線性變形、破壞帶來(lái)的相對(duì)位移反應(yīng)。近幾十年來(lái)，由于橋梁隔震、減震設(shè)計(jì)的發(fā)展，在橋梁結(jié)構(gòu)中大量采用柔性橡膠支座，這將會(huì)導(dǎo)致橋梁上部結(jié)構(gòu)在強(qiáng)烈地震作用下發(fā)生較大的位移反應(yīng)，而橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮縫寬度往往依據(jù)上部結(jié)構(gòu)的溫度伸縮、徐變、制造誤差等因素決定，通常小于強(qiáng)震中產(chǎn)生的相對(duì)位移，這就使橋梁上部結(jié)構(gòu)在地震中發(fā)生碰撞的可能性增大。

在過(guò)去對(duì)建筑物在地震作用下碰撞問(wèn)題的研究工作主要集中在以下四個(gè)方面：一是通過(guò)實(shí)際震害來(lái)觀察和了解碰撞造成的危害程度。尤其是 1985 年墨西哥城地震產(chǎn)生的巨大損失引起了世界范圍內(nèi)對(duì)碰撞危害性的關(guān)注，到目前為止全世界的地震專家們已經(jīng)積累了大量豐富而寶貴的有關(guān)碰撞災(zāi)害的資料，這對(duì)于碰撞地震反應(yīng)的分析和研究有著重要的參考價(jià)值；二是對(duì)不同形式的理想化模型進(jìn)行碰撞動(dòng)力學(xué)的解析研究以及對(duì)碰撞現(xiàn)象的模擬。由于碰撞問(wèn)題的本質(zhì)是非線性的，早期的絕大多數(shù)解析工作為了使問(wèn)題簡(jiǎn)化采用單自由度振子來(lái)求得定性的結(jié)果，主要目的是獲得在碰撞作用下對(duì)結(jié)構(gòu)宏觀行為的理解，并發(fā)展處理碰撞問(wèn)題的簡(jiǎn)化方法。三是針對(duì)特定的碰撞部位進(jìn)行解析的研究。為了得到實(shí)際結(jié)構(gòu)的真實(shí)響應(yīng)，Maison和Kasai等人發(fā)展并研究了較為復(fù)雜的多自由度體系結(jié)構(gòu)模型，以前對(duì)多自由度碰撞模型的研究工作多局限于對(duì)相鄰建筑物的碰撞進(jìn)行二維模擬，這種二維模型采用碰撞單元來(lái)描述碰撞效應(yīng)，每個(gè)單元由彈簧和阻尼器組成，彈簧用于控制碰撞持時(shí)，阻尼器用于表述能量損失，Cross和Jones曾根據(jù)假定的碰撞持時(shí)和恢復(fù)系數(shù)確定出了彈簧剛度和阻尼系數(shù)，這樣使二維碰撞模擬得以實(shí)現(xiàn)。四是如何減少碰撞造成的危害。已經(jīng)提出的減少碰撞損失的措施包括在建筑間隙設(shè)置吸能材料、擴(kuò)大結(jié)構(gòu)間距、加強(qiáng)相鄰建筑物的連接以及確保整體性等等。

日本阪神地震后，隔震技術(shù)在橋梁上的應(yīng)用越來(lái)越多，但由于隔震橋梁延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的固有周期，并導(dǎo)致大位移從而增加了碰撞的可能性。無(wú)約束活動(dòng)節(jié)點(diǎn)處的位移過(guò)大使得橋跨在縱向的相對(duì)位移超出支座長(zhǎng)度引起的橋梁破壞的例子是相當(dāng)多的。這個(gè)問(wèn)題在高墩柱的多跨橋梁中尤為突出。用活動(dòng)節(jié)點(diǎn)隔開的相鄰橋跨結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)可能是異相的，這就增加了節(jié)點(diǎn)的相對(duì)位移。由于低估了地震位移，使得相鄰結(jié)構(gòu)之間的預(yù)留間距不足以防止沖擊破壞發(fā)生。這種問(wèn)題主要發(fā)生在高度不同的相鄰結(jié)構(gòu)之間，即標(biāo)高較低的上部結(jié)構(gòu)與相鄰較高的結(jié)構(gòu)的支柱之間發(fā)生沖撞。橋梁構(gòu)件之間的沖擊力可能會(huì)相當(dāng)大，以至于使得單元內(nèi)部的剪切力增大到可能發(fā)生脆性剪切破壞的程度。因此我們必須正確估計(jì)結(jié)構(gòu)的變形并預(yù)留足夠的間距以避免不同高度的結(jié)構(gòu)之間發(fā)生沖撞破壞。抗震規(guī)范中明確規(guī)定增大相鄰梁的間距以避免碰撞，另一方面，增大了間距也會(huì)帶來(lái)一些新的問(wèn)題，這些也都是需要解決的。

小結(jié)

隨著城市交通體系的快速發(fā)展，大跨度立交橋梁得到越來(lái)越多的應(yīng)用。城市大部分立交橋梁屬不規(guī)則結(jié)構(gòu)，在地震作用下的反應(yīng)比較復(fù)雜，它在地震中安全和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上有賴于抗震設(shè)計(jì)方法的合理性和準(zhǔn)確性，因此進(jìn)一步開展大跨度城市立交橋梁抗震設(shè)計(jì)的研究具有非常重要的意義。對(duì)于地震工程的研究來(lái)說(shuō)，總結(jié)和分析震害經(jīng)驗(yàn)一直是改進(jìn)抗震設(shè)計(jì)的重要途徑。計(jì)算分析和數(shù)值模擬是進(jìn)行大跨度城市立交橋梁地震反應(yīng)研究的一個(gè)重要手段，合理和精細(xì)的分析有助于進(jìn)一步探討和總結(jié)大跨度城市立交橋梁地震反應(yīng)的規(guī)律和特點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇13

鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮鋼材和混凝土的優(yōu)勢(shì)性能，與混凝土結(jié)構(gòu)相比能有效減輕結(jié)構(gòu)自重，與鋼結(jié)構(gòu)相比能顯著提高結(jié)構(gòu)剛度和穩(wěn)定性能并節(jié)省鋼材用量，具有良好的經(jīng)濟(jì)特性和技術(shù)特性，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展被廣泛應(yīng)用于工程實(shí)踐[1]。特別是鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁，具有抗彎抗扭剛度大、整體性強(qiáng)、抗震性能好、跨越能力強(qiáng)和快速施工等優(yōu)點(diǎn)，在橋梁工程建設(shè)中被廣泛采用。歐美及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋已發(fā)展相對(duì)成熟，最大跨度已突破200m[2]。

在我國(guó)鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋的應(yīng)用較歐美等國(guó)落后，但隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)步伐加快及橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋因其本身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和快速施工的特點(diǎn)，逐步廣泛應(yīng)用于中等跨徑的城市高架橋梁，尤其是近年來(lái)建成及在建的幾座知名跨江、跨海橋梁的非通航橋或引橋，出于降低阻水率及結(jié)構(gòu)耐久性等考慮，采用了較大跨度的鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋結(jié)構(gòu)，本文將結(jié)合幾座具體工程實(shí)例對(duì)鋼-混凝土組合箱梁橋在我國(guó)的應(yīng)用進(jìn)行介紹。

2、武漢二七長(zhǎng)江大橋深水區(qū)非通航橋

武漢二七長(zhǎng)江大橋是武漢市二環(huán)線的控制性工程，綜合結(jié)構(gòu)受力、排洪、跨徑協(xié)調(diào)、景觀及用鋼量等因素，該橋非通航深水區(qū)橋梁采取了6×90m等高鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋結(jié)構(gòu)，上、下游分幅布置，雙幅橋?qū)?9.5m[3]。每幅主梁截面采用單箱單室對(duì)稱倒梯形截面，頂寬14.7m，底寬6.3m，梁高4m，由鋼槽形梁和混凝土橋面板通過(guò)剪力栓釘連結(jié)構(gòu)成，通過(guò)梁體整體橫向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)2%的橫向坡度設(shè)置，跨中標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖2-1所示。

圖2-1 跨中標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（mm）

由于結(jié)構(gòu)為鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，中間支點(diǎn)前后附近存在負(fù)彎矩區(qū)段，此區(qū)段內(nèi)鋼梁處于受壓區(qū)，混凝土橋面板處于受拉區(qū)，鋼梁和混凝土橋面板受力均不利。為防止負(fù)彎矩區(qū)段混凝土橋面板應(yīng)拉應(yīng)力而開裂，常用的方法有壓載配重法、張拉縱向預(yù)應(yīng)力、支點(diǎn)升降法及混合法[4]，經(jīng)分析比選該橋采取了通過(guò)主墩和臨時(shí)墩共同參與的支點(diǎn)升降法，對(duì)負(fù)彎矩區(qū)段混凝土橋面板施加預(yù)應(yīng)力，從而滿足抗裂要求。

由于該橋位于長(zhǎng)江內(nèi)陸段，因而大型船舶無(wú)法作業(yè)，不能采取大型整體浮吊安裝，采取了設(shè)置臨時(shí)墩的頂推施工工藝，橋面板和鋼主梁階段分開預(yù)制，鋼主梁頂推架設(shè)到位后進(jìn)行橋面板鋪設(shè)但不結(jié)合，橋面板鋪設(shè)到位后通過(guò)主墩和臨時(shí)墩按照特定頂升回落順序完成橋面板同鋼梁的組合，實(shí)現(xiàn)體系傳轉(zhuǎn)形成鋼-混凝土連續(xù)組合箱梁結(jié)構(gòu)。施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)空間受力及線形變化復(fù)雜，結(jié)構(gòu)應(yīng)力及線形控制成為施工控制的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。

3、上海長(zhǎng)江大橋深水區(qū)非通航橋

上海長(zhǎng)江大橋是上海長(zhǎng)江隧橋的橋梁工程部分，考慮到阻水率、耐久性、快速施工等因素，其非通航孔橋采取了最大跨達(dá)105m的鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，是目前國(guó)內(nèi)同類型橋梁中跨度最大的結(jié)構(gòu)，每聯(lián)為7孔一聯(lián)，跨徑布置為90m+5×105m+85m，分布于主航道橋兩側(cè)[4]。上下行車道采取雙墩分幅布置方式，單幅橋?qū)?7.15m，梁底寬7m為單箱單室倒梯形截面，由槽型鋼主梁和混凝土橋面板通過(guò)剪力栓釘連結(jié)組合而成，中心線梁高5m，通過(guò)內(nèi)外腹板不等高設(shè)置形成橋面橫向坡度，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖3-1所示。

圖3-1 跨中標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（mm）

對(duì)于組合梁負(fù)彎矩區(qū)設(shè)計(jì)，上海長(zhǎng)江大橋深水區(qū)非通航孔橋與武漢二七長(zhǎng)江橋中所采取的方式類似，通過(guò)支點(diǎn)升降法實(shí)現(xiàn)對(duì)中間墩頂附近負(fù)彎矩區(qū)段混凝土橋面板施加縱向預(yù)應(yīng)力，單片組合箱梁在場(chǎng)內(nèi)先進(jìn)行中間區(qū)段混凝土板與鋼主梁的組合，位于梁端即中間墩頂負(fù)彎矩區(qū)段混凝土橋面板僅鋪設(shè)于鋼梁上不和鋼梁結(jié)合，待組合梁架設(shè)焊接變連續(xù)后，然后通按一定順序頂升中間支點(diǎn)，完成墩頂橋面板與鋼主梁的組合，然后通過(guò)支點(diǎn)回落對(duì)墩頂負(fù)彎矩區(qū)段橋面板施加縱向預(yù)應(yīng)力，依次完成一聯(lián)體系轉(zhuǎn)換。同時(shí)為減小墩頂鋼梁底板厚度，方便組合梁大階段匹配焊接，該橋也在墩頂鋼梁底板前后20m范圍內(nèi)澆筑混凝土，從而形成雙組合結(jié)構(gòu)，改善結(jié)構(gòu)受力。

上海長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江入海口，具有大型工程船舶通航條件，綜合考慮施工精度、施工速度等因素，其深水區(qū)非通航孔組合連續(xù)箱梁橋采取了整孔預(yù)制、整孔浮運(yùn)吊裝的施工方案。組合梁在工廠完成橋面板、鋼主梁的預(yù)制及其相互組合，使施工精度得到有效控制和保證，進(jìn)行單片組合梁重量達(dá)2300t的整孔浮運(yùn)吊裝，有效地加快了施工速度，避免了頂推所需要的臨時(shí)墩施工，從而最大限度地實(shí)現(xiàn)了工廠化和大型化施工。

4、杭州九堡大橋南北引橋

杭州九堡大橋?yàn)闄M跨錢塘江的第八座橋梁，該橋主橋及引橋全部采用組合結(jié)構(gòu)，是近年來(lái)我國(guó)組合結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)展的代表作之一。其南北引橋采取了鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)形式，該橋與武漢二七橋及上海長(zhǎng)江橋類似結(jié)構(gòu)最大的區(qū)別在于橫斷面空間尺寸大，采取了整墩整幅布置形式，橫截面為對(duì)稱大懸臂單箱單室鋼-混凝土組合截面，橋面寬度達(dá)到31.5m，單側(cè)懸臂寬度達(dá)9.25m，梁中心線高度為4.5m，是目前國(guó)內(nèi)同類型橋梁中橫斷面尺寸最大的橋梁，詳細(xì)截面尺寸如圖4-1所示。九堡大橋南北引橋跨徑布置分別為23m+78m+9×85m+55m和55m+9×85m+78m+23m。[5]

圖4-1引橋跨中標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

為解決負(fù)彎矩區(qū)橋面板開裂及改善結(jié)構(gòu)整體受力，該橋采取了箱內(nèi)體外預(yù)應(yīng)力措施，并在中間墩頂附近設(shè)置了雙組合結(jié)構(gòu)，同時(shí)減小支點(diǎn)集中力和體外預(yù)應(yīng)力索錨固作用對(duì)橫隔板受力的影響，設(shè)置了組合橫隔板結(jié)構(gòu)。全橋不具備大型浮吊施工條件，同時(shí)為減少臨時(shí)墩的施工，該橋進(jìn)行了專項(xiàng)研究，采用了無(wú)臨時(shí)墩頂推施工技術(shù)。該橋施工過(guò)程中，鋼主梁屬異位安裝施工，切結(jié)構(gòu)空間受力復(fù)雜，線形及應(yīng)力監(jiān)測(cè)控制是該橋的施工監(jiān)控的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

4、港珠澳大橋淺水區(qū)非通航橋

在建的港珠澳大橋，其由中鐵大橋勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的CB05標(biāo)段，全部采用組合結(jié)構(gòu)橋梁，其淺水區(qū)非通航橋采取了單跨85m的等高連續(xù)組合箱梁橋，全橋規(guī)模大、長(zhǎng)度長(zhǎng)，布置于九州航道橋兩側(cè)，分為5孔一聯(lián)和6孔一聯(lián)兩種形式，總共11聯(lián)共計(jì)64孔，全長(zhǎng)5440m，九洲航道橋以西跨徑不知為5×85+8×（6×85）=4050m，九洲航道橋以東跨徑布置為6×85+5×85=935m[6]。該橋采用整墩分幅布置，中心線梁高4.3m，單幅橋?qū)?6.3m，橫截面由槽形鋼主梁和混凝土橋面板通過(guò)集束式剪力栓釘連結(jié)構(gòu)成，為倒梯形截面，其中鋼槽梁箱內(nèi)頂部寬度為9.7m，混凝土橋面板單側(cè)懸臂為3.5m，箱梁底寬6.7m，通過(guò)內(nèi)外側(cè)腹板非對(duì)稱不等高設(shè)置實(shí)現(xiàn)橋面2.5%的橫坡，為結(jié)構(gòu)縱橫向受力，特在鋼槽形梁中頂部設(shè)置通長(zhǎng)小縱梁。

該橋通過(guò)采取混合法即支點(diǎn)升降法和張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束相結(jié)合，對(duì)墩頂負(fù)彎矩區(qū)段混凝土橋面板施加預(yù)應(yīng)力，達(dá)到抗裂要求。整個(gè)施工過(guò)程主要分為混凝土橋面板預(yù)制鋼主梁加工制造、鋼混組合、兩點(diǎn)存梁、整體浮運(yùn)吊裝、逐孔焊接簡(jiǎn)支變連續(xù)、支點(diǎn)頂升體系轉(zhuǎn)換等階段。組合箱梁鋼主梁與混凝土橋面板分別在工廠加工預(yù)制，混凝土板存放六個(gè)月后，同鋼主梁在四斷面八點(diǎn)支撐組合臺(tái)座上進(jìn)行組合，組合完成后移至存梁臺(tái)座存放，達(dá)到存放規(guī)定時(shí)間后整體浮運(yùn)至海上橋位現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整孔吊裝。組合梁架設(shè)到位，大節(jié)段焊接變連續(xù)后，首先進(jìn)行中間墩的頂升，完成墩頂約12m范圍內(nèi)橋面板剪力槽及濕接縫澆筑，其新舊接合面濕接縫暫緩澆筑，待新澆混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，完成縱橫向預(yù)應(yīng)力張拉，最后澆筑先后組合交界濕接縫混凝土，達(dá)到一定強(qiáng)度后，完成墩頂回落，一次實(shí)現(xiàn)一聯(lián)的體系轉(zhuǎn)換。整個(gè)施工過(guò)程中，結(jié)構(gòu)空間受力復(fù)雜，需重點(diǎn)控制好鋼梁制造、鋼混組合及體系轉(zhuǎn)換線形變化及應(yīng)力變化。

5、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)組合結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)理論與施工技術(shù)的發(fā)展，鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋因其整體性好、抗彎抗扭剛度大、跨越能力強(qiáng)、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，逐步在我國(guó)的跨江、跨海橋梁的引橋或非通航孔橋中得到成功應(yīng)用，通過(guò)工廠預(yù)制、頂推施工及整體浮吊安裝工藝，較好的實(shí)現(xiàn)了大型化、標(biāo)準(zhǔn)化和工廠化。另一方面，鋼-混組合連續(xù)箱梁橋在我國(guó)的應(yīng)用仍有一些問(wèn)題需要克服，首先墩頂負(fù)彎矩的設(shè)計(jì)方式及技術(shù)措施，目前主要通過(guò)支點(diǎn)升降法等來(lái)解決，增加了橋位現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)澆混凝土施工，同時(shí)施工工序較為麻煩，對(duì)于海上橋梁易容易造成環(huán)境污染，需對(duì)混凝土抗裂、阻裂及防止措施進(jìn)入深入研究；其次需要對(duì)鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋的線形控制技術(shù)進(jìn)行深入研究，尤其是鋼混連接方式及不同耦合程度帶來(lái)的滑移效應(yīng)對(duì)組合梁撓度變化的影響。總體來(lái)說(shuō)，鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋?qū)⒃谖覈?guó)未來(lái)交通建設(shè)中越發(fā)被廣泛應(yīng)用，并隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，逐步向大跨方向發(fā)展。

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