引論：我們?yōu)槟砹?3篇車站實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.現(xiàn)場調(diào)研及實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容設(shè)計
《鐵路行車組織》課題組成員利用寒暑假及平時假期，對高職學(xué)院畢業(yè)學(xué)生、吉林地區(qū)及各合作企業(yè)實(shí)際車站進(jìn)行了調(diào)研，重點(diǎn)針對課程的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行了訪談。
結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研，我們總結(jié)出《鐵路行車組織》教學(xué)內(nèi)容設(shè)計分為三大崗位群：
調(diào)車員（連結(jié)員、制動員）工作：主要講授車站牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車、中間站調(diào)車工作的方法等調(diào)車員的應(yīng)掌握的理論知識，實(shí)踐技能以手閘、鐵鞋制動調(diào)速、觀測速、排風(fēng)摘管為重點(diǎn)。
車站調(diào)度員（列車調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長、車號員）工作：主要講授列車運(yùn)行圖、車站作業(yè)計劃、車站工作統(tǒng)計、列車編組計劃的知識和方法，實(shí)踐技能車站作業(yè)計劃的編制（班計劃、階段計劃、調(diào)車作業(yè)計劃）、列車編組順序表的編制。
車站值班員（助理值班員、信號員）工作：主要講授鐵路行車閉塞法、鐵路正常（非正常）情況的接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)踐技能主要學(xué)院演練室的設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練。
針對三大崗位群的應(yīng)會技能，鐵路行車組織課的實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系由認(rèn)識實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、技能訓(xùn)練（含技能鑒定）、畢業(yè)實(shí)習(xí)構(gòu)成。
在實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系的設(shè)計中，體現(xiàn)了：
實(shí)訓(xùn)教學(xué)不只是培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，更重要的一方面還有培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)和團(tuán)結(jié)協(xié)作等良好職業(yè)素養(yǎng)的任務(wù)。為實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)，我們的做法是：合理加大實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容的比重，使教學(xué)與專業(yè)技能考證制度接軌，重視學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，重視學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成。認(rèn)識實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)課兼顧理論課和實(shí)習(xí)課，將整個《鐵路行車組織》理論教學(xué)所學(xué)知識進(jìn)行融會貫通和綜合運(yùn)用，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)自解決實(shí)際問題的能力。
每年舉辦專業(yè)知識競賽和行車組織中某項技能比賽，通過第二課堂的開展，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生協(xié)作性、探索性學(xué)習(xí)的能力。但是，在以往的教學(xué)中，由于硬件和軟件等方面的原因，導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量有所下降，具體原因分析如下：
學(xué)生對現(xiàn)場缺乏具體的感性認(rèn)識，而且相互之間缺乏交流和溝通，很多知識明白但卻表達(dá)不出，不懂相互合作。但這恰恰和鐵路行車崗位的設(shè)置相脫節(jié)，鐵路運(yùn)輸是一個多工種相互配合的系統(tǒng)，各項作業(yè)的辦理都需要各工種的合作。隨著生源數(shù)量的增加，以及校園實(shí)訓(xùn)設(shè)施偶爾還承擔(dān)著沈陽鐵路局的干部培訓(xùn)任務(wù)，所以無法充分滿足學(xué)生的實(shí)訓(xùn)要求，理論和實(shí)踐總存在著偏差。
面臨這些不足，如何才能使學(xué)生掌握到行車崗位群所需要的“應(yīng)知應(yīng)會”的理論知識和實(shí)作技能知識？這就需要不斷強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)，摸索適合的實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法。
2.實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法的實(shí)踐總結(jié)
高職院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)的主要解決途徑是建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，從而為學(xué)生提供實(shí)踐教學(xué)環(huán)境，保證學(xué)生掌握一定的職業(yè)技能，包括場所、設(shè)備、教學(xué)指導(dǎo)人員、教學(xué)汁劃，等等。實(shí)訓(xùn)基地是高職教育的基本硬件，是實(shí)施職業(yè)技能訓(xùn)練的保證，尤其是工科專業(yè)，實(shí)訓(xùn)基地更是不可少。
但是，高職的實(shí)訓(xùn)教學(xué)不能因為實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施不足而放棄。我們在教學(xué)經(jīng)過探索，即使在實(shí)訓(xùn)設(shè)施不足的情況，仍然可以通過一定的手段開展高質(zhì)量的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動。
A.開設(shè)第二課堂活動
舉辦專業(yè)知識競賽和接發(fā)列車技能比賽、靜止上鞋比賽等，通過第二課堂的開展，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生協(xié)作性、探索性學(xué)習(xí)的能力。成立課外接發(fā)車、鐵鞋制動學(xué)習(xí)課小組，開展互幫互助學(xué)習(xí)活動。
B.布置實(shí)訓(xùn)作業(yè)（課程設(shè)計）
布置實(shí)訓(xùn)作業(yè)的目的是通過解決理論與實(shí)踐相結(jié)合問題，切實(shí)鍛煉和提高學(xué)生的職業(yè)技能。它穿插于教學(xué)的全過程。具體過程如下：
在有關(guān)單元的知識講授完畢以后，在課堂開始布置實(shí)訓(xùn)作業(yè)(視情況按個人或小組布置)，提出具體要求，如內(nèi)容、操作方法、完成時間(通常最少為一周)等。學(xué)生在課余按要求實(shí)際操作，其間可以向老師咨詢(通過E—mail、電話或當(dāng)面請教等)。閱讀收集上來的實(shí)訓(xùn)報告，準(zhǔn)備評語。挑選優(yōu)良的實(shí)訓(xùn)報告，在實(shí)訓(xùn)課堂上請報告主人上臺陳述(目的、想法、過程、結(jié)論等等)，接受全班同學(xué)的提問并進(jìn)行答辯。教師講評。這種實(shí)訓(xùn)方式對學(xué)生的鍛煉極大。由于在學(xué)校接受過編制計劃、鋪畫運(yùn)行圖等實(shí)訓(xùn)，很多學(xué)生畢業(yè)之后，還給學(xué)?；蚶蠋焷硇疟硎靖兄x，因為這些技能在他們就業(yè)后對他們幫助很大。
3.項目導(dǎo)向教學(xué)法
為了使實(shí)訓(xùn)教學(xué)形成較為完整的體系，我們在實(shí)訓(xùn)教學(xué)的實(shí)踐中，對實(shí)訓(xùn)課程的設(shè)計進(jìn)行了系統(tǒng)的探索，并不斷優(yōu)化教學(xué)方法和手段。以“項目導(dǎo)向法”貫穿于教學(xué)。
采用分組教學(xué)模式，每一個教學(xué)任務(wù)單元均采用資訊、決策、計劃、實(shí)施、檢查與評估六個環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)、根據(jù)崗位工的工作特點(diǎn)，為了便于操作，把它整合為四個步驟。
篇2
“教學(xué)工廠”是新加坡南洋理工學(xué)院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學(xué)理念。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)必須吸取“教學(xué)工廠”的理念，將校內(nèi)行車工作實(shí)訓(xùn)基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環(huán)境與工作項目引入學(xué)校，在學(xué)校內(nèi)建起設(shè)備完善、環(huán)境逼真的“校中站”，讓學(xué)生在模擬的職業(yè)情境中，按照企業(yè)崗位的職業(yè)要求，得到職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成，使學(xué)生在“校中站”習(xí)得的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)達(dá)到企業(yè)崗位要求的水平。2）思路。建設(shè)與企業(yè)崗位和設(shè)備對接生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)模擬的“校中站”，并實(shí)施“分層漸進(jìn)的實(shí)訓(xùn)模式”。通過單項技能訓(xùn)練習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生單項職業(yè)技能。學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)崗位實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)。學(xué)生通過完成工作崗位典型工作任務(wù)，培養(yǎng)職業(yè)能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實(shí)訓(xùn)，學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)得到全面提升。
三、“校中站”建設(shè)的具體措施
篇3
小組合作學(xué)習(xí)（Cooperative learning）指兩個或兩個以上的學(xué)生以合作學(xué)習(xí)小組為基本形式，以團(tuán)體的成績?yōu)樵u價標(biāo)準(zhǔn)，為了完成共同的任務(wù)，有明確責(zé)任分工的互學(xué)習(xí)。合作學(xué)習(xí)的小組在構(gòu)成上并非學(xué)生根據(jù)個人喜好自由組合，它有著自身的組織原則與實(shí)施規(guī)范，教師必須以之為前提，結(jié)合班級實(shí)際情況來組織教學(xué)。
1.合理劃編學(xué)習(xí)小組。美國學(xué)者Rogers研究表明，合作學(xué)習(xí)小組的規(guī)模以3～6人為宜，在此類小組中每個人都能得以適當(dāng)?shù)谋磉_(dá)和展示。在課堂上，兼顧授課班級人數(shù)與合作小組人數(shù)“少勝于多”的定律，我將全班學(xué)生按照“組內(nèi)異質(zhì)、組間同質(zhì)”的原則，劃分為每組4～6人的合作學(xué)習(xí)小組?！敖M內(nèi)異質(zhì)”指同一合作小組內(nèi)，根據(jù)性別、性格、學(xué)習(xí)能力、家庭背景等因素混合編組，使組內(nèi)成員在各個方面差異最大化?！敖M間同質(zhì)”則指的是各個學(xué)習(xí)小組在總體綜合水平上保持基本一致。按照這個原則分組，保證了在小組內(nèi)可以激發(fā)每個成員的特長，優(yōu)勢互補(bǔ)；而各小組間則能站在同一平臺上公平競爭、積極表現(xiàn)，避免了某些小組因總體能力較差而產(chǎn)生消極厭學(xué)甚至棄權(quán)的現(xiàn)象發(fā)生。
2.小組成員角色分工，責(zé)任落實(shí)。在每次課堂任務(wù)中，每個小組成員必須都分配有自己的角色和任務(wù)，個人職責(zé)明晰。組員首先要完成各自分配到的學(xué)習(xí)任務(wù)，然后再回到組內(nèi)與其他成員交流合作，進(jìn)而在課堂上展示成果。由此，避免了在小組活動時，有的學(xué)生夸夸其談而有的學(xué)生無所事事，使合作學(xué)習(xí)流于形式，成為一小部分學(xué)生的“獨(dú)角戲”。讓學(xué)生摒棄原先“優(yōu)等生”與“后進(jìn)生”心理定位，在平等合作的基礎(chǔ)上，共同學(xué)習(xí)與提高。
3.考核制度中教師評價與小組互評，小組整體考核與成員個體評價相結(jié)合。在小組實(shí)訓(xùn)活動中，我采用過程考核制度進(jìn)行考核與評分。每次小組活動的最終考核成績由小組互評與教師綜合評價兩部分構(gòu)成，本學(xué)期所有小組實(shí)訓(xùn)活動考核成績的匯總即為期末實(shí)訓(xùn)成績。教師在對小組進(jìn)行綜合考評時，除了要整體考核小組的綜合表現(xiàn)與成績，也要兼顧組員個體表現(xiàn)的評價和提高。對于基礎(chǔ)好的同學(xué)，在口頭表達(dá)的準(zhǔn)確度、流暢度與表現(xiàn)力、知識的融會貫通與綜合運(yùn)用能力上都要提出較高的要求。而對基礎(chǔ)差的同學(xué)，開始時只要能練好自己的1～3句話，并能配合肢體語言進(jìn)行基本的溝通和交流即可，在后續(xù)的實(shí)訓(xùn)活動中再根據(jù)其實(shí)際表現(xiàn)循序漸進(jìn)，逐次增加角色對話內(nèi)容，直至提高到熟練運(yùn)用教材句型和對話。
二、以小組合作學(xué)習(xí)為單位，創(chuàng)設(shè)職業(yè)場景，開展課堂教學(xué)
客運(yùn)專業(yè)英語作為一門實(shí)踐課程，學(xué)生只有在情境實(shí)訓(xùn)中使用英語詞匯和句型進(jìn)行交際練習(xí)，才能學(xué)會如何在職業(yè)場景的英語環(huán)境中與旅客建立和維系正向的合作關(guān)系。情境教學(xué)法（Situational Method）主要是在聽說法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種外語教學(xué)方法。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，設(shè)計出一些真實(shí)性和準(zhǔn)真實(shí)性的具體場合的情形和景象，為語言功能提供充足的實(shí)例，活化語言知識，從而達(dá)到教學(xué)目標(biāo)?？瓦\(yùn)英語的教材提供了大量的職業(yè)情景對話內(nèi)容，非常適合以小組合作學(xué)習(xí)作為基礎(chǔ)和實(shí)訓(xùn)單位，創(chuàng)設(shè)出“車站購票及進(jìn)站”“行李寄存與托運(yùn)”“車站問詢處”“旅客健康”“列車設(shè)施與服務(wù)”“列車途中”“餐車用餐”“旅游景點(diǎn)及東西方文化”等多個相關(guān)職業(yè)場景來進(jìn)行情境教學(xué)。在每個單元的教學(xué)講解完成后，我都將重點(diǎn)內(nèi)容設(shè)計成情境教學(xué)模式，盡力為學(xué)生創(chuàng)造一個以角色扮演(Role-Play)為主要形式，融“視、聽、說、行”為一體的語言環(huán)境，讓學(xué)生通過盡可能多地接觸、使用英語，學(xué)會用英語思維，加強(qiáng)語感和交際應(yīng)變能力，加深對教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握。
1．職業(yè)場景情境教學(xué)的設(shè)計：以“購票及進(jìn)站”為例，制定教學(xué)流程。
STEP1. 準(zhǔn)備道具，布置教室，將教室中間留出作為情境表演場地。
STEP2. 教師介紹及講解本次實(shí)訓(xùn)任務(wù)的內(nèi)容，并將本次任務(wù)的基本角色名稱（問訊處工作人員Clerk、旅客及其朋友Passenger&Passenger’s Friend、售票員Ticket Agent、站務(wù)員Station Attendant、列車員Conductor）以及重點(diǎn)詞匯和句型歸納整理于黑板。
STEP3. 教師示范表演（可挑選1～2名學(xué)生配合）。
STEP4. 小組角色分配（可以根據(jù)教學(xué)實(shí)際由教師指定，也可同時結(jié)合小組內(nèi)協(xié)商決定）。組員先各自準(zhǔn)備自己的角色，之后在組內(nèi)交流合作及預(yù)演。（同時教師巡視輔導(dǎo)）
STEP5. 小組進(jìn)行職業(yè)場景模擬表演。
（本環(huán)節(jié)鼓勵學(xué)生發(fā)揮想象力及自制道具，在緊扣主題的前提下自由表演。）
Scene 1（場景1）. At the Railway Station 在火車站
Roles(角色)：站務(wù)員S、旅客P、朋友F、問訊處工作人員C；
Story(內(nèi)容)：Asking about the station facilities and service詢問車站設(shè)施和服務(wù)
Scene 2 (場景2). At the Ticket Office旅客在售票窗口
Roles(角色)：旅客P、售票員C
Story(內(nèi)容)：Phurchasing tickets 購票
Scene 3（場景3）. At the Platform 站臺
Roles(角色)：旅客P、朋友F、列車員C
Story(內(nèi)容)：Send-off送行
Scene 4 (場景4) . On the Train在列車上
Roles(角色)：旅客P、列車員C
Story(內(nèi)容)：The conductor helps the passenger with his seat. 幫助旅客就坐
STEP6. 其余各組對該組表演進(jìn)行討論，并對其做出評價。
STEP7. 教師點(diǎn)評、總結(jié)該組表演并給出本次任務(wù)考核成績。
STEP8. 各組依次展示自己的情境表演并考核之后，教師將本次任務(wù)中整個班級出現(xiàn)的主要問題與優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行歸納、總結(jié)與修正。
STEP9. 指定幾位之前實(shí)訓(xùn)中有典型錯誤的同學(xué)按討論和修正的結(jié)果再次進(jìn)行本次任務(wù)實(shí)訓(xùn)。
STEP10.對前后實(shí)訓(xùn)效果進(jìn)行對比及反饋。
2．職業(yè)場景情境教學(xué)的實(shí)施：以“購票及進(jìn)站”中的Scene 1為例
Scene 1（場景1）. At the Railway Station 在火車站
Roles(角色)：站務(wù)員S、旅客P、朋友F、問訊處工作人員C
角色分配：
①旅客P和問訊處工作人員C是本場景中對話內(nèi)容較多的重要角色，由小組內(nèi)基礎(chǔ)較好的兩位同學(xué)擔(dān)任（P選擇其中性格外向的一位，由他提出各種問題，帶動C積極作答）。
②站務(wù)員S和旅客朋友F相對內(nèi)容較少，主要是對P的內(nèi)容進(jìn)行一些補(bǔ)充說明或簡答。
可以由組內(nèi)兩位基礎(chǔ)稍差的同學(xué)擔(dān)任，他們只要做到上臺大膽開口，適時說出準(zhǔn)備好的1～3句話就成功了。
Story(內(nèi)容)：Asking about the station facilities and service詢問車站設(shè)施和服務(wù)。分為“在車站大廳”和“在問訊處”兩個小場景
Demo:
STEP1.Casts in place角色就位：①站務(wù)員S站位。②問訊處工作人員C在“舞臺”中的一張課桌后就位，桌上放有“Inquiry Office”的紙牌。③旅客P與朋友F拎著書包上場。
STEP2. Performing表演：
此環(huán)節(jié)演員忘詞非常普遍，可以允許學(xué)生帶提示紙條，教師也可以提醒關(guān)鍵詞（但要在考核時酌情扣分）。當(dāng)一個同學(xué)出現(xiàn)問題時，往往會影響到搭檔甚至全組的表現(xiàn)，此時需要教師及時提示與引導(dǎo)，并嚴(yán)密掌控整個表演的過程和節(jié)奏，避免與情節(jié)無關(guān)的拖沓或者冷場。
At the Station Hall在車站大廳
S：Welcome to our station . Would you mind if I take the luggage for you ?
F：We can manage ourselves . Thank you just the same.
P：May I ask you how we should get some information about my train travel ?
S：The inquiry office is over there . Come along with me ， please !
At the Inquiry Office 在問訊處
P：Excuse me ， I’m going to Beijing ， how many trains are there from Kunming to Beijing
daily ? And which train should I take ?
C：There are five trains from Kunming to Beijing daily . When do you want to depart around ?
P：About 3 p.m.
C：You may take Express Number T62 or K472 . The departure times are 2：30 and 4 p.m .
P：Could you tell me where the ticket office is ?
C：Go straight forward ， then turn left .
F：May we have a time-table ?
C：Of course ， help yourself .
P&F：Thank you .
STEP3. 小組互評。在該環(huán)節(jié)中，每個小組必須參與每一輪對其他組的互評，就其在語言、情節(jié)和表演上的表現(xiàn)進(jìn)行討論，提出自己的看法和意見，并闡明理由。同時，由教師實(shí)時審核并訂正每一條評價，教師認(rèn)可的評價將計入小組互評成績中。每個小組的互評成績由兩個部分組成：“收入”和“評出”?！笆杖搿币粰谥竸e組對本組的評價，包括好評和提出的意見，按“好評”和“意見”加減分。在“評出”一欄中，審核合格的“評出”條目也是本組的加分項，以鼓勵學(xué)生在觀摩他組表演時，認(rèn)真觀察和思考，取長補(bǔ)短。
STEP4. 教師對本組本次實(shí)訓(xùn)做出反饋，指出優(yōu)缺點(diǎn)并提出修正方案。在表演過程中，學(xué)生說錯臺詞、表達(dá)不當(dāng)、發(fā)音及語法問題，甚至遺漏情節(jié)等現(xiàn)象都很常見。例如，站務(wù)員S把“Would you mind if I take the luggage for you ?”說成了“Let me take your luggage.”甚至“Give me your bags.”等，除了會引起誤解外，也不符合職業(yè)規(guī)范和禮儀。對這些問題，教師都要一一訂正。
STEP5.本小組根據(jù)修正方案再次進(jìn)行表演：①課堂上：演員角色不變，修正各自的錯誤。②課后練習(xí)：組內(nèi)依次輪換角色進(jìn)行練習(xí)。
STEP6. 對比修正前后的表演效果進(jìn)行討論和總結(jié)。通過對比，直觀而形象地展示了修正前的表演為什么不恰當(dāng)？而修正后的內(nèi)容和表演好在哪兒？讓學(xué)生通過身體力行地改正錯誤，鞏固知識，得到提高。
根據(jù)每次實(shí)訓(xùn)的結(jié)果，對個別基礎(chǔ)較差的同學(xué)，教師要加強(qiáng)輔導(dǎo)和訓(xùn)練，并在組內(nèi)安排一個責(zé)任心強(qiáng)，成績優(yōu)秀的同學(xué)對其進(jìn)行一對一的幫學(xué)。同時，適時進(jìn)行激勵和教育，增加其信心，激發(fā)集體榮譽(yù)感，讓他在每一次實(shí)訓(xùn)活動中都能得到實(shí)質(zhì)上的提高和收獲，獲得成就感，積極投入到小組合作學(xué)習(xí)中，形成良性循環(huán)。
中職學(xué)生具有思維活躍、興趣廣泛，表現(xiàn)欲強(qiáng)的特點(diǎn)，有利于小組成員集思廣益，發(fā)揮創(chuàng)造力，投入角色，活躍情境表演氛圍。但他們也存在一些缺點(diǎn)，比如普遍基礎(chǔ)薄弱，缺乏良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和方法，對開口說英語存在畏難情緒等。在客運(yùn)專業(yè)英語教學(xué)中，開展以情境模擬教學(xué)法為主的教學(xué)方式，將小組合作學(xué)習(xí)與職業(yè)情景實(shí)訓(xùn)相結(jié)合，以長時間大量的口語練習(xí)建立起英語思維模式，改變學(xué)生“啞巴英語”的不良習(xí)慣。在站內(nèi)模擬教學(xué)過程中讓學(xué)生掌握站內(nèi)涉外服務(wù)的基本技能與規(guī)范，在職業(yè)實(shí)踐中培養(yǎng)專業(yè)英語應(yīng)用能力，訓(xùn)練現(xiàn)場實(shí)作技能，有利于學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，提高教學(xué)效果。同時，小組分工明確與團(tuán)隊合作兼具的學(xué)習(xí)模式，鍛煉了學(xué)生的獨(dú)立工作能力，培養(yǎng)了良好的協(xié)作精神與職業(yè)道德，更好地適應(yīng)軌道交通客運(yùn)服務(wù)行業(yè)高素質(zhì)技能型人才的需求。參考文獻(xiàn)：
篇4
高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實(shí)踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學(xué)計劃容易導(dǎo)致理論與實(shí)踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實(shí)踐教學(xué)課時比例不得低于40％。
(二)教學(xué)內(nèi)容過分強(qiáng)調(diào)理論，實(shí)踐教學(xué)力度不夠
高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開設(shè)了實(shí)訓(xùn)課程，卻因為缺少足夠的實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)時間，而無法達(dá)到學(xué)生親自動手操作的條件，使得學(xué)生理論知識與實(shí)踐知識無法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識與現(xiàn)場應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學(xué)生
有實(shí)際工作經(jīng)驗的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學(xué)校上課時間相沖突，從而無法來學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)對于有很強(qiáng)實(shí)踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗的兼職教師的引進(jìn)。
目前高職鐵道交通運(yùn)營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實(shí)踐
當(dāng)前高職教材的建設(shè)存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實(shí)踐的怪圈，對于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴(kuò)招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實(shí)踐的老路。
(五)實(shí)踐教學(xué)條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運(yùn)營人才的需要，需進(jìn)一步改善。學(xué)校的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)都是在校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地完成的，到校外的實(shí)訓(xùn)基地，一般也以客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實(shí)踐機(jī)會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進(jìn)行頂崗實(shí)踐。
二、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
鐵道交通運(yùn)營專業(yè)所涉及的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系。針對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的需求特點(diǎn)，在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運(yùn)營管理各崗位對高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實(shí)施教學(xué)并依次遞進(jìn)，以滿足各崗位對高技能人才的需求。
三、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建
(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標(biāo)體系
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：
(二)構(gòu)建基于工作過程的課程體系
1 基本工作過程的鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實(shí)踐專家、骨干教師、專業(yè)建設(shè)專家組成的課程建設(shè)團(tuán)隊。根據(jù)工作過程導(dǎo)向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系。
確定專業(yè)定位：專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊對鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運(yùn)營管理高技能人才的需求，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)定位。
分析工作任務(wù)：召開企業(yè)實(shí)踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨(dú)立的工作任務(wù)，對工作任務(wù)進(jìn)行分析，形成專家小組認(rèn)可、層次分明的工作任務(wù)分析表。
歸納典型工作任務(wù)：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實(shí)踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。
確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域：通過召開教學(xué)研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務(wù)進(jìn)行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)織等核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并詳細(xì)描述每個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容。
構(gòu)建課程體系：根據(jù)認(rèn)知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務(wù)，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程設(shè)計。
教學(xué)設(shè)計：與企業(yè)合作，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計教學(xué)項目，并按照分階段、分學(xué)時設(shè)計每個教學(xué)項目的教學(xué)內(nèi)容。
2 改革鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程模塊的教學(xué)進(jìn)程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實(shí)施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進(jìn)行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開發(fā)相對獨(dú)立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知能力規(guī)律，進(jìn)行合理的安排和推進(jìn)。
3 積極推進(jìn)基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式后，還沒有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進(jìn)基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運(yùn)輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務(wù)需要的知識、技能，按照行動導(dǎo)向，開發(fā)獨(dú)具特色的高職教材。
在教材開發(fā)過程中，應(yīng)加大實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設(shè)專門的實(shí)訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。
在教材開發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請生產(chǎn)一線的技術(shù)專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實(shí)用性、先進(jìn)性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。
(三)加強(qiáng)“雙師型”的教學(xué)團(tuán)隊的建設(shè)
每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場實(shí)踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運(yùn)、鐵路客運(yùn)領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進(jìn)的運(yùn)輸組織方法和新設(shè)備的操作
方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教師應(yīng)參加國內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力較強(qiáng)、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達(dá)到教師隊伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運(yùn)輸一線引進(jìn)高級技師充實(shí)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)專任實(shí)訓(xùn)教師隊伍，使學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。
兼職教師、引進(jìn)的技師和學(xué)校原有的教師共同進(jìn)行教學(xué)活動，可以帶動學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。
(四)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
加大對列車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)室、接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實(shí)訓(xùn)室、票務(wù)工作實(shí)訓(xùn)室、車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)訓(xùn)室、貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實(shí)或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進(jìn)行崗位實(shí)際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習(xí)現(xiàn)場作業(yè)的實(shí)際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達(dá)到國家職業(yè)資格證書認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實(shí)訓(xùn)基地，也是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當(dāng)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實(shí)訓(xùn)基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等。可以使學(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實(shí)環(huán)境下，真刀真槍地進(jìn)行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實(shí)踐和實(shí)際問題的能力。
篇5
目前，我國城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)人高速發(fā)展時期。為了適應(yīng)城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對于高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生而言，綜合調(diào)度能力是其核心崗位技能要求，承擔(dān)著列車行車組織、調(diào)度指揮及突發(fā)事件應(yīng)急處理、保證乘客安全運(yùn)輸?shù)闹厝?。由于運(yùn)營調(diào)度過程與生產(chǎn)實(shí)際聯(lián)系緊密，要求學(xué)生必須對運(yùn)營調(diào)度各方面的內(nèi)容及具體實(shí)施細(xì)節(jié)有全面、深刻的認(rèn)識，使學(xué)生掌握調(diào)度指揮的實(shí)際能力，這些只有通過日常調(diào)度指揮訓(xùn)練來實(shí)現(xiàn)。
在實(shí)際的城市軌道交通運(yùn)營方面課程教學(xué)中，因其專業(yè)性強(qiáng)、涉及面廣、內(nèi)容抽象等自身特點(diǎn)，僅依靠現(xiàn)有理論教學(xué)和硬件仿真實(shí)驗的教學(xué)手段，難以使學(xué)生建立起城市軌道交通運(yùn)營的大局觀，達(dá)到最佳教學(xué)效果。在現(xiàn)實(shí)中運(yùn)輸生產(chǎn)單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學(xué)生即使在企業(yè)現(xiàn)場實(shí)習(xí)，也很難有機(jī)會參與調(diào)度指揮方面的實(shí)際操作。如何實(shí)現(xiàn)學(xué)生調(diào)度能力的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生技能與企業(yè)崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。
高職院校實(shí)訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生動手能力的主要場所，是保證落實(shí)“培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)能力為核心”的教育思想的基礎(chǔ)平臺。《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》指出，要積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實(shí)驗。
在這種背景下，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度實(shí)訓(xùn)特點(diǎn)及崗位能力需求，從虛實(shí)結(jié)合一體化發(fā)展的角度，基于計算機(jī)軟件虛擬仿真技術(shù)，結(jié)合場地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)性設(shè)備虛實(shí)結(jié)合的方式，模擬真實(shí)工作程序、工作環(huán)境、技術(shù)指標(biāo)、動作要求等，為科學(xué)研究、模擬生產(chǎn)、教學(xué)訓(xùn)練和考核鑒定等過程提供實(shí)訓(xùn)平臺：是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)既經(jīng)濟(jì)又有效的一種途徑。
一、實(shí)訓(xùn)平臺功能定位
作為高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心崗位技能，運(yùn)營調(diào)度能力實(shí)訓(xùn)在整個教學(xué)中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學(xué)活動的各個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、解決調(diào)度過程中實(shí)際問題的關(guān)鍵。
根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)過程中已開設(shè)多門與綜合調(diào)度能力養(yǎng)成相關(guān)的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學(xué)的模式，建成了列車自動控制、模擬運(yùn)營沙盤等城市軌道交通相關(guān)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。但由于這些設(shè)備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產(chǎn)環(huán)境真實(shí)性等不足，只能簡單地演示調(diào)度工作的相關(guān)流程，不能充分地鍛煉出學(xué)生的職業(yè)技能。
為此，在現(xiàn)有校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上，建立城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長春輕軌實(shí)際線路的真實(shí)生產(chǎn)調(diào)度場景，通過對學(xué)生進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對接。實(shí)訓(xùn)平臺建設(shè)的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)多門主干課程的實(shí)驗、實(shí)訓(xùn)項目，培養(yǎng)學(xué)生綜合調(diào)度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學(xué)生的科研、實(shí)驗、實(shí)踐需要，能夠為職業(yè)大賽、創(chuàng)新項目、教師科研課題提供運(yùn)行平臺，服務(wù)于教學(xué)；三是能夠為地方區(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關(guān)企業(yè)運(yùn)營調(diào)度人員提供人員培訓(xùn)平臺，發(fā)揮其強(qiáng)大的社會服務(wù)功能。
采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)型設(shè)備虛實(shí)結(jié)合方式建立城市軌道交通調(diào)度實(shí)訓(xùn)平臺，提高生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的仿真化程度，為學(xué)生提供“具有企業(yè)生產(chǎn)真實(shí)產(chǎn)品”的虛實(shí)相關(guān)的教學(xué)環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調(diào)度大型工作流程、技術(shù)密集型崗位的核心技術(shù)的培養(yǎng)。
二、實(shí)訓(xùn)平臺開發(fā)建設(shè)
基于城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度的功能定位，結(jié)合前期校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地生產(chǎn)型設(shè)備，該實(shí)訓(xùn)平臺可從以下八個方面來進(jìn)行開發(fā)與建設(shè)。
（一）行車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調(diào)度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運(yùn)營，并且能夠設(shè)置各種故障實(shí)現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時可進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實(shí)現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實(shí)訓(xùn)。
（二）虛擬列車及運(yùn)行圖編輯子系統(tǒng)開發(fā)
該系統(tǒng)與長春輕軌4號線相同，可以實(shí)現(xiàn)站場顯示、列車顯示和調(diào)度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護(hù)，可以模擬列車運(yùn)行圖的編制、修改及實(shí)跡運(yùn)行圖的自動生成操作。
（三）環(huán)境控制仿真實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點(diǎn)：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內(nèi)容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行方式。教師控制中心能夠設(shè)置各種故障，在故障情況下訓(xùn)練學(xué)生指揮整個環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓(xùn)練學(xué)生對事故、報警認(rèn)真確認(rèn)并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現(xiàn)場按災(zāi)害模式運(yùn)行。
（四）電力調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
電力調(diào)度系統(tǒng)與長春輕軌線路（4號線）電力調(diào)度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內(nèi)容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計報表功能等系統(tǒng)功能。
（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開發(fā)
調(diào)度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內(nèi)容，并可以調(diào)節(jié)監(jiān)視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。
（六）教師控制服務(wù)器搭建
教師服務(wù)器主要用于教師主導(dǎo)的教學(xué)，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學(xué)員使用狀態(tài)，手動設(shè)置各類應(yīng)急故障和模擬事故，設(shè)置和維護(hù)各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，管理學(xué)生成績等功能，是整個系統(tǒng)中為教師設(shè)置的操作終端。
（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)
模擬輕軌調(diào)度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調(diào)、環(huán)調(diào)、中央監(jiān)控（CCTV）的實(shí)時動態(tài)。
（八）城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺集成與評估
在系統(tǒng)硬件配置的基礎(chǔ)上，將城市軌道交通調(diào)度各子系統(tǒng)軟硬件實(shí)現(xiàn)集成，并完成功能測試，并對調(diào)度系統(tǒng)平臺的職業(yè)性、情境性、過程性、交互性與智能性進(jìn)行評估。
三、實(shí)訓(xùn)平臺特色體現(xiàn)
當(dāng)前，建成的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)由于建設(shè)時間短、建設(shè)經(jīng)費(fèi)制約等原因，存在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導(dǎo)向性、實(shí)訓(xùn)情境創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問題，實(shí)訓(xùn)效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺。
采用虛實(shí)結(jié)合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度實(shí)訓(xùn)平臺，除了具有成本低（軟件即設(shè)備）、功能全（克服傳統(tǒng)設(shè)備品種、數(shù)量限制）、效果好（學(xué)生可反復(fù)操作）等優(yōu)點(diǎn)，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個方面：一是可實(shí)現(xiàn)與地鐵運(yùn)營公司（長春輕軌4號線）實(shí)際現(xiàn)場完全一致的現(xiàn)場化教學(xué)，包括控制軟件、技能要求、標(biāo)準(zhǔn)化工作流程等，讓學(xué)生熟悉崗位要求。二是可實(shí)現(xiàn)理論知識和專業(yè)內(nèi)容的實(shí)訓(xùn)和教學(xué)，使學(xué)生熟練掌握地鐵實(shí)際運(yùn)營過程中，調(diào)度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術(shù)語及其自動化控制設(shè)備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實(shí)現(xiàn)調(diào)度應(yīng)急和非常規(guī)操作，使學(xué)生熟練掌握地鐵調(diào)度指揮過程中的各種應(yīng)急狀況的處理，如火災(zāi)疏散、電話閉塞、車站設(shè)備故障、停電、列車故障等應(yīng)急狀況處理，實(shí)訓(xùn)流程遵循地鐵地鐵運(yùn)營公司的應(yīng)急預(yù)案，與實(shí)際運(yùn)營現(xiàn)場完全一致，能夠到現(xiàn)場就上崗。四是可實(shí)現(xiàn)學(xué)生現(xiàn)場動手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實(shí)際線路的調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作?？蓪?shí)現(xiàn)學(xué)生全面熟練掌握地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)狀況和工作原理，能站在理論高度，對運(yùn)營管理工作進(jìn)行分析和總結(jié)，提高學(xué)生未來發(fā)展的潛力。
四、實(shí)訓(xùn)平臺建設(shè)途徑
篇6
工學(xué)結(jié)合是結(jié)合工作的學(xué)習(xí)，是將知識學(xué)習(xí)、能力訓(xùn)練、工作經(jīng)歷結(jié)合在一起的一種教育模式。即學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作，通過工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)。這里的工與學(xué)是相關(guān)聯(lián)的，“工”是手段，“學(xué)”是目的。工學(xué)結(jié)合的效果：是大學(xué)但又像企業(yè)，是教師但又像師傅，是學(xué)生但又像員工，是課堂但又像車間。
鐵路行車組織是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課，它是建立在相關(guān)鐵路規(guī)章規(guī)范基礎(chǔ)上，再融入相應(yīng)的行車組織方法的一門課程。因此，它有自己的特點(diǎn)，而這個特點(diǎn)決定了我們在進(jìn)行課堂教學(xué)組織的時候，不可能生搬硬套其他課程的方法，而是要探尋符合本門課程的方法。
1.課程的特點(diǎn)
1.1 課程內(nèi)容抽象。鐵路行車組織課程的內(nèi)容學(xué)生以前接觸的較少甚至根本就沒接觸過，而不像其他有些課程的內(nèi)容，我們在日常生活中可以遇到，有一個大概的印象，學(xué)生理解起來也較容易理解。除此之外，課程內(nèi)容大多數(shù)是用文字描述的規(guī)章規(guī)范和硬性規(guī)定，很難具體操作，學(xué)生理解起來也會乏味，容易造成學(xué)習(xí)積極性不高。
1.2 教學(xué)組織難度大。鐵路行車組織課程幾乎涉及到行車崗位的各個工種，而且一項工作往往需要多個工種共同合作完成，所以，在教學(xué)組織方面，有一定的難度，需要我們進(jìn)行精心的教學(xué)設(shè)計。
2.課堂教學(xué)組織的思路
針對課程上述特點(diǎn)，要求我們在進(jìn)行課堂教學(xué)組織的時候，必須探尋符合本門課程的方法?；舅悸肥浅浞煮w現(xiàn)以學(xué)生為主體，以典型工作任務(wù)為載體、以完成工作任務(wù)為課程目標(biāo)、以工作過程為行動導(dǎo)向的原則，盡量使課堂教學(xué)內(nèi)容符合實(shí)際的生產(chǎn)過程，教師不再單純的講解知識，而是要帶領(lǐng)學(xué)生做事，學(xué)生在自己動手做事的過程中，學(xué)到了知識，鍛煉了能力。
對于規(guī)章規(guī)范和硬性規(guī)定這部分教學(xué)內(nèi)容，由于它的枯燥和難懂，最好結(jié)合實(shí)際的案例，借助于錄像或多媒體課件，來增加學(xué)生的直觀印象，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
對于車站作業(yè)計劃，由于它有非常明確的目標(biāo)，所以建議先由真實(shí)的車站班計劃、車站技術(shù)作業(yè)圖表及調(diào)車作業(yè)計劃引入，引起學(xué)生興趣，然后由學(xué)生自己去探索如何來編制，教師可以指導(dǎo)學(xué)生，但應(yīng)以學(xué)生為主。
對于接發(fā)列車，采用分角色表演的方法，不僅符合車站實(shí)際練習(xí)接發(fā)列車的情況，也使學(xué)生能夠切身感受到真實(shí)的工作場景，符合工學(xué)結(jié)合的特點(diǎn)。
3.對每一次課進(jìn)行教學(xué)設(shè)計
教師要對每一次課都要進(jìn)行精心設(shè)計，先講什么、后講什么，哪里是，都要做到心中有數(shù)。設(shè)計課程內(nèi)容的引入、驅(qū)動、示范、歸納、展開、討論、解決、提高、實(shí)訓(xùn)等過程。教師要從直觀的實(shí)例入手，按照初學(xué)者的認(rèn)知規(guī)律，引導(dǎo)學(xué)生興趣。下面以車站作業(yè)計劃這部分內(nèi)容的一次課來具體說明：
階段計劃1
(1)車站技術(shù)作業(yè)圖表的作用
(2)車站技術(shù)作業(yè)圖表的內(nèi)容
(3)車站技術(shù)作業(yè)圖表的填記方法
(4) 給學(xué)生舉例子
(5) 給學(xué)生展示車站技術(shù)作業(yè)表實(shí)物
(6)布置作業(yè)
課程教學(xué)設(shè)計點(diǎn)評：課程的這種講法，正是傳統(tǒng)的知識傳授型課程教學(xué)模式。以知識（技術(shù)作業(yè)表的填記方法）為目標(biāo)。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學(xué)生的能力訓(xùn)練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習(xí)題，而是訓(xùn)練運(yùn)用知識做事（學(xué)了之后能做什么）的能力。
同樣的內(nèi)容，如果我們按照下面的方法做，教學(xué)效果會明顯提高。
階段計劃2
能力目標(biāo)：能根據(jù)車站實(shí)際正確的填記《車站技術(shù)作業(yè)圖表》及合理的安排調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用。
課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術(shù)作業(yè)圖表》的實(shí)物開始，以知識的實(shí)際應(yīng)用為中心，提出填記車站技術(shù)作業(yè)圖表的任務(wù)。
完成本次課程任務(wù)：查閱課本和我們事先設(shè)計好的工學(xué)任務(wù)、分組設(shè)計、結(jié)果討論。課程的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容從技術(shù)作業(yè)圖表的實(shí)物引入。為了指揮車站的日常生產(chǎn)，必須編制車站技術(shù)作業(yè)圖表，然后自然而然的引出怎么編，由學(xué)生自己總結(jié)出系統(tǒng)的知識（編制方法、符號表示等）。
系統(tǒng)知識的引出，歸納上升（內(nèi)容、編制原則、符號表示、方法）、總結(jié)熟記。盡可能由學(xué)生自己總結(jié)，也可以師生完成或由教師自己完成。
提出新任務(wù)，進(jìn)行設(shè)計討論。對細(xì)節(jié)技巧進(jìn)行歸納總結(jié)。
課程教學(xué)設(shè)計點(diǎn)評：課程實(shí)施有明確的能力目標(biāo)，由直觀的實(shí)例引入，以具體工學(xué)任務(wù)（來源于實(shí)際）為載體，以編制方法為中心，學(xué)生有實(shí)際操作。學(xué)生是課程教學(xué)過程的主體，學(xué)生有能力訓(xùn)練，課程有知識的歸納總結(jié)。另外，知識的引入不是有知識體系引出的，而是由實(shí)際需要引起的。
4.教學(xué)實(shí)踐過程中存在的問題
4.1 在進(jìn)行分組討論或自己完成任務(wù)的過程中，個別學(xué)生的自制力較差，需要加強(qiáng)對這部分學(xué)生的督促；
4.2 把課程評價從以“老師講過”、“老師講得好”、“老師完成了教學(xué)進(jìn)度”為準(zhǔn)，變成以學(xué)生有興趣、學(xué)生的能力明顯提高為準(zhǔn)。
參考文獻(xiàn)
篇7
在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實(shí)習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實(shí)習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，在這個崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運(yùn)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運(yùn)站務(wù)管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機(jī)管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實(shí)習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運(yùn)作。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高。
地鐵實(shí)習(xí)周記二
篇8
XIAO Zhentao
（Public Security Department， Railway Police College， Zhengzhou， He'nan 450053）
Abstract Currently， the teaching reform of public security institutions are in full swing， but no matter what path to choose reform， public education as vocational education training to adapt their frontline work of public security， the rule of law to meet the strategic needs of the high-skilled， high-quality applied talents of target is determined. Training is an important part of teaching personnel in Police College training goal reached， and action-oriented thinking and philosophy also provided new ideas and perspectives for the effective implementation of practical teaching， this article from the transformation of the concept of training， training "Double" teachers， school Board to carry out cooperation in the perspective of the safeguards training teaching objectives agreed to benefit the teaching of the police college training.
Key words action-oriented; public security institute; training teaching
1 基本概念與理論
1.1 行動導(dǎo)向
在《綜合經(jīng)濟(jì)形勢中的學(xué)習(xí)、思維和行為――在商務(wù)職業(yè)培訓(xùn)中運(yùn)用新的工藝》一書中，德國教育學(xué)家 T.特拉姆（Tramm）認(rèn)為行動導(dǎo)向是一種指導(dǎo)思想，培養(yǎng)學(xué)習(xí)者具備自我判斷能力、懂行和負(fù)責(zé)任的行動。以行動導(dǎo)向理論為基礎(chǔ)，在改革教育學(xué)派的學(xué)習(xí)理論的指導(dǎo)下，20 世紀(jì) 80年代教學(xué)理論中出現(xiàn)了一種新的教學(xué)理念――行動導(dǎo)向教學(xué)法，雖然把它看作一種具體的教學(xué)方法比較勉強(qiáng)，但是把它作為一種新的、有效的教學(xué)理念來看待是完全合適的。
1.2 公安院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)
公安院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)是公安院校實(shí)踐性教學(xué)的一種形式，與實(shí)習(xí)、實(shí)驗等其他的實(shí)踐性教學(xué)形式相比，實(shí)訓(xùn)教學(xué)最具實(shí)踐特色。公安院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)一般有校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)訓(xùn)兩種形式。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)是在模擬公安一線工作的環(huán)境下，如在校內(nèi)模擬戰(zhàn)訓(xùn)街等，按照公安一線工作的要求進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。如，鐵道警察學(xué)院乘警勤務(wù)課程一般在校內(nèi)模擬車站派出所或模擬旅客車廂內(nèi)開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，模擬鐵路乘警如何完成出乘、值乘、返乘以及退乘等一系列勤務(wù)工作;模擬鐵路乘警如何處置盜竊、搶劫等案件;模擬鐵路乘警如何處理旅客列車上的群眾糾紛等。校外實(shí)訓(xùn)即是深入公安一線，如鐵道警察學(xué)院學(xué)員在火車站、鐵路公安派出所、旅客列車上等真實(shí)的公安工作環(huán)境中開展實(shí)訓(xùn)。
1.3 行動導(dǎo)向的公安院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)
行動導(dǎo)向的公安院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)特別注重學(xué)員在實(shí)訓(xùn)過程中的主導(dǎo)地位，它強(qiáng)調(diào)實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程始終要以學(xué)生為中心，實(shí)訓(xùn)教學(xué)是學(xué)員提升專業(yè)能力過程，教師要有清晰、準(zhǔn)確的定位，即教師是實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程的協(xié)調(diào)者，組織者和指導(dǎo)者，在具體的實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中，教師要讓學(xué)生充分地行動起來，相信學(xué)生，積極發(fā)揮其創(chuàng)造能力和主觀能動性，使其在自己動手的實(shí)踐過程中，掌握知識，積累經(jīng)驗，實(shí)現(xiàn)學(xué)生獲取關(guān)鍵的業(yè)務(wù)能力以適應(yīng)未來公安工作的目的。
2 行動導(dǎo)向的公安院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)
2.1 注重“專業(yè)整體性”的同時，應(yīng)更加突出“專業(yè)技能”的培養(yǎng)
理論與實(shí)踐，技能與素質(zhì)的側(cè)重安排是確定實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)需要考慮的問題，行動導(dǎo)向的公安院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)的確定應(yīng)考慮教學(xué)目標(biāo)的整體性，如專業(yè)相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)，專業(yè)技能的訓(xùn)練，專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)等等。同時，行動導(dǎo)向的公安院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)還應(yīng)把專業(yè)技能的培養(yǎng)放在更加突出的位置，這也是由公安教育的本質(zhì)屬性決定的，因為從本質(zhì)上來講，公安教育可以稱為職業(yè)教育，職業(yè)教育又是以培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能為核心的，從這個角度來說，公安院校毫無疑問地要把專業(yè)技能培養(yǎng)放在實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)體系的突出位置。
2.2 “高技能”應(yīng)與“高素質(zhì)”相匹配
公安院校有其政治特殊性，這種特殊性要體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方面，因此在具體的實(shí)訓(xùn)目標(biāo)制定上要充分考慮公安院校學(xué)員政治素質(zhì)、公安職業(yè)倫理等價值觀的養(yǎng)成，使公安院校學(xué)員的“高技能”與“高素質(zhì)”相匹配，兩者同步提高。這就要求實(shí)訓(xùn)教學(xué)在培養(yǎng)學(xué)員掌握公安一線實(shí)踐工作能力，提高學(xué)員實(shí)踐工作水平的同時，還要積極培養(yǎng)學(xué)員的職業(yè)認(rèn)同感，為人民服務(wù)的意識，并且在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中還要有意識地培養(yǎng)學(xué)員的人際交往能力、團(tuán)隊合作意識以及處理突發(fā)事件的應(yīng)變能力等。通過實(shí)訓(xùn)教學(xué)切實(shí)提升學(xué)員的綜合素質(zhì)，以適應(yīng)未來日益復(fù)雜的公安一線工作，這也是行動導(dǎo)向的公安院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目的所在。
3 行動導(dǎo)向的實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)達(dá)成的保障措施
3.1 轉(zhuǎn)變公安院校實(shí)訓(xùn)教學(xué)理念，不斷探索實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式
公安院校在制定具體的人才培養(yǎng)方案，統(tǒng)籌安排專業(yè)課程課時量時，要突出實(shí)訓(xùn)教學(xué)的重要位置，切實(shí)把提升學(xué)員公安實(shí)踐或?qū)崙?zhàn)能力這一培養(yǎng)目標(biāo)反映到每一門課，每一節(jié)課的教學(xué)過程中，徹底改變傳統(tǒng)以理論灌輸為主的 “填鴨式”教育教學(xué)模式。目前，鐵道警察學(xué)院的專業(yè)課程設(shè)置非常重視實(shí)訓(xùn)教學(xué)，注重學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，以治安系專業(yè)課程為例，本科治安學(xué)專業(yè)所設(shè)置的乘警勤務(wù)課程共34個課時，其中專門的實(shí)訓(xùn)課程就達(dá)到12個，占總課時量的35%以上，并且鐵道警察學(xué)院根據(jù)具體專業(yè)的實(shí)際情況以及教學(xué)的現(xiàn)實(shí)需要積極調(diào)整教學(xué)計劃，把一些實(shí)踐性特別強(qiáng)的專業(yè)在原來基礎(chǔ)上繼續(xù)增加實(shí)訓(xùn)課時的比重，逐步實(shí)現(xiàn)以知識灌輸為主的傳統(tǒng)教學(xué)模式向以技能培養(yǎng)為核心的現(xiàn)代教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變。
3.2 建立一支理論扎實(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗豐富的 “雙師”型教師
從目前情況來看，公安院校教師的平均學(xué)歷水平近年來有了較大的提升，有些公安院校近幾年要求新進(jìn)教師最基本的條件就是具有博士學(xué)位，一批高學(xué)位教師進(jìn)入公安院校任教，給我國公安院校注入了新鮮的血液。以鐵道警察學(xué)院為例，鐵道警察學(xué)院最近幾年間，新進(jìn)碩士學(xué)位以上教師就達(dá)到70人以上，這些教師將是鐵道警察學(xué)院未來發(fā)展的中堅力量，奠定了鐵道警察學(xué)院未來發(fā)展的基石。但我們也應(yīng)看到，很多新進(jìn)教師并不是公安院校畢業(yè)，所學(xué)專業(yè)與公安專業(yè)差距很大，很多新進(jìn)教師基本上是“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣”，這就嚴(yán)重影響了教學(xué)質(zhì)量。這些都嚴(yán)重阻礙著公安院校實(shí)訓(xùn)課程的開展。公安院校應(yīng)把提升教師素質(zhì)，改善教師知識、能力結(jié)構(gòu)水平作為一項關(guān)乎學(xué)校未來的戰(zhàn)略任務(wù)來抓，努力打造一支理論知識扎實(shí)，實(shí)踐經(jīng)驗豐富的“雙師”型教師。鐵道警察學(xué)院近幾年在這方面也做出了很大的努力，如每年派遣年青教師赴中國人民公安大學(xué)、中國刑事警察學(xué)院等院校進(jìn)修學(xué)習(xí)，提升年青教師的公安理論水平，掌握最前沿的公安理論動態(tài)，并積極鼓勵年青教師利用課外時間、寒暑假去鐵路公安一線和地方公安機(jī)關(guān)調(diào)研學(xué)習(xí)，了解公安一線實(shí)際情況，搜集整理公安一線發(fā)生的現(xiàn)實(shí)案例，為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的有效開展積累第一手資料，并在此過程中豐富年青教師的實(shí)踐經(jīng)驗。
3.3 編寫與完善實(shí)訓(xùn)課程的配套教材
實(shí)訓(xùn)教材是開展實(shí)訓(xùn)課程的主要依據(jù)與參考，一本高質(zhì)量的實(shí)訓(xùn)教材對實(shí)訓(xùn)課程的開展具有積極的指導(dǎo)作用，并能有效提升實(shí)訓(xùn)課程的質(zhì)量。實(shí)訓(xùn)教材能夠為實(shí)訓(xùn)課程的開展確定更為明確的目標(biāo)，更為標(biāo)準(zhǔn)并有效的程序和方法以及更為科學(xué)合理的考核反饋機(jī)制，這些對于實(shí)訓(xùn)教師和學(xué)員都意義重大。實(shí)訓(xùn)目標(biāo)的明確能夠使學(xué)員了解自己的任務(wù)和目的，并能充分調(diào)動學(xué)員完成任務(wù)的積極主動性，為實(shí)訓(xùn)目標(biāo)的達(dá)成奠定基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)程序和方法的明確能夠使學(xué)員知道“怎么干”，在最短的時間內(nèi)掌握技能，提升素質(zhì)，使實(shí)訓(xùn)課程更加有效率?？己朔答仚C(jī)制的明確能夠使學(xué)員知道“干的好壞“，方便考核每一名實(shí)訓(xùn)學(xué)員的表現(xiàn)以及整個實(shí)訓(xùn)課程的效果，為更好地開展實(shí)訓(xùn)課程總結(jié)經(jīng)驗?？傊?，高質(zhì)量并有針對性的實(shí)訓(xùn)教材對實(shí)訓(xùn)課程的有效開展具有重大意義。但是，目前公安院校實(shí)訓(xùn)教材匱乏，高質(zhì)量并有針對性的實(shí)訓(xùn)教材更是少見，部分公安實(shí)訓(xùn)課程還僅僅是依靠實(shí)訓(xùn)教師“經(jīng)驗總結(jié)式”的教案來進(jìn)行。以鐵道警察學(xué)院為例，目前學(xué)院很多實(shí)訓(xùn)課程的開展沒有針對性的實(shí)訓(xùn)教材作為指導(dǎo)，并且有些鐵路特色非常鮮明的課程，如鐵路乘警勤務(wù)等由于其課程獨(dú)特性甚至完全沒有相關(guān)資料可供參考，這就嚴(yán)重影響了實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量的提升，實(shí)訓(xùn)教材的編寫工作可以說是迫在眉睫。鐵道警察學(xué)院目前正在積極組織任課教師編寫實(shí)訓(xùn)教材，并取得了一定的成果，未來幾年，各個課程的實(shí)訓(xùn)教材將陸續(xù)出版，這將大大提升學(xué)院實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)質(zhì)量。
篇9
（二）高職教育培養(yǎng)目標(biāo)變遷的要求
傳統(tǒng)高職教育教學(xué)計劃中，課程內(nèi)容忽視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程設(shè)置不合理，實(shí)踐與理論教學(xué)不能有機(jī)對接，不利于培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力。因此，必須對現(xiàn)有城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行創(chuàng)新。
二、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路
（一）確定專業(yè)定位
學(xué)生的職業(yè)生涯是實(shí)現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結(jié)合。專業(yè)定位立足于學(xué)生城市軌道交通運(yùn)營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學(xué)生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)。
（二）實(shí)施以崗位任務(wù)為導(dǎo)向課程設(shè)置
課程設(shè)置與崗位任務(wù)相匹配。按照城軌交通運(yùn)營領(lǐng)域行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位任務(wù)的內(nèi)在邏輯關(guān)系設(shè)計課程，從崗位需求出發(fā)，為學(xué)生提供體驗完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
（三）突出以崗位能力為核心組織課程
圍繞行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務(wù)為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。
（四）以崗位任務(wù)難度為線索由易到難課程安排
行車、客運(yùn)二大崗位群所主要從事的工作任務(wù)具有由簡單到復(fù)雜難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。
（五）突顯以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)實(shí)施教學(xué)
以車站行車工作、調(diào)度指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的組織特點(diǎn)，設(shè)計學(xué)習(xí)情境，組織學(xué)生扮演不同的崗位角色，在真實(shí)的體驗中強(qiáng)化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。
三、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點(diǎn)
（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新
為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會成員深入企業(yè)，進(jìn)行專業(yè)人才需求調(diào)研；對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對調(diào)查問卷進(jìn)行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應(yīng)具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。
（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新
本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)。針對該專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的特點(diǎn)，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案。
（三）課程體系創(chuàng)新
1．課程體系構(gòu)建方法創(chuàng)新對崗位群工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納、總結(jié)，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應(yīng)急處理》、《城市軌道交通客運(yùn)組織》和《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》等5門學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，系統(tǒng)設(shè)計與“以崗促教、突出應(yīng)用”人才培養(yǎng)方案相適應(yīng)的專業(yè)課程體系。
2．新課程體系通過“理論+實(shí)踐、實(shí)踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實(shí)踐教學(xué)中“，邊理論邊實(shí)訓(xùn)、以實(shí)訓(xùn)促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導(dǎo)，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進(jìn)的課程體系。
（四）教學(xué)模式創(chuàng)新
改革傳統(tǒng)教學(xué)模式，推行教學(xué)做一體角色扮演等多樣化等教學(xué)模式。
（五）評價體系創(chuàng)新
1．評價主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學(xué)生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應(yīng)的評價辦法，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)日志、實(shí)結(jié)、管理制度、實(shí)訓(xùn)評價等，對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進(jìn)行全面評價。
2．評價指標(biāo)由單維度變?yōu)槎嗑S度評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊?；評價結(jié)果由終結(jié)性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結(jié)性評價相結(jié)合，形成性評價占60%，終結(jié)性評價占40%。
3．全面評價學(xué)生的知識、能力與素養(yǎng)有利于學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團(tuán)隊合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程目標(biāo)的要求。
四、新人才培養(yǎng)方案實(shí)施效果
（一）立足一線，適應(yīng)發(fā)展
深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)與工作任務(wù)。
（二）任務(wù)驅(qū)動，項目教學(xué)
按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務(wù)—教學(xué)項目—教學(xué)做一體化教學(xué)—評價評估”組織教學(xué)。
（三）策略靈活，適應(yīng)訂單
訂單班有很大的隨機(jī)性，有時在進(jìn)校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。
篇10
【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02
隨著時代不斷演變，鐵道交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，社會急需要大批鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才，高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇。但作為一門新興專業(yè)，鐵道交通運(yùn)營專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂、專業(yè)建設(shè)等方面還需要進(jìn)一步優(yōu)化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，注重理論與實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)融合，優(yōu)化調(diào)整理論與實(shí)踐課時，合理安排實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，改變課堂教學(xué)現(xiàn)狀，提高課堂教學(xué)效率與質(zhì)量。
一、高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)存在的問題
（一）實(shí)訓(xùn)難度較大。就鐵路而言，不間斷進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，具有半軍事化管理特征，列車運(yùn)行速度快、密度大，而工作場地特別大，環(huán)境艱苦，存在較多的不安全因素，這導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率低下。鐵道生產(chǎn)過程復(fù)雜，單一的作業(yè)項目都需要多個工種、多人在不同地點(diǎn)共同合作完成。以“接發(fā)列車作業(yè)”為例，參與作業(yè)的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學(xué)生自身安全、管理隱患基礎(chǔ)上，在開展校外實(shí)訓(xùn)的過程中，教師只是引導(dǎo)學(xué)生簡單地參觀、了解，實(shí)訓(xùn)效果低下，而學(xué)生也無法把所學(xué)的理論知識靈活應(yīng)用到實(shí)踐中，實(shí)踐技能低下。
（二）專業(yè)指導(dǎo)教師較少。就高職院校鐵道交通運(yùn)營專業(yè)來說，理論與實(shí)踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗，不利于指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。究其原因，高職院校在聘用人員時，并沒有要求該專業(yè)教師必須具備豐富的企業(yè)工作經(jīng)驗，而教師也并不清楚當(dāng)下運(yùn)輸崗位必須具備的實(shí)際操作技能。一些職業(yè)院校聘用企業(yè)實(shí)訓(xùn)教師，但待遇并不優(yōu)厚，崗位不具有吸引力，出現(xiàn)“實(shí)訓(xùn)兼職教師難請”局面，不利于該專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的開展。在對一線教師的培訓(xùn)中，沒有開展最基本的分崗培訓(xùn)、掛職培訓(xùn)等，教師培訓(xùn)工作難以實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)的改進(jìn)和辦學(xué)水平的提升。
（三）實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件有待提高。優(yōu)質(zhì)學(xué)校與薄弱學(xué)校的差距很大一部分在于硬件設(shè)施的差距。實(shí)訓(xùn)硬件條件的差距導(dǎo)致學(xué)校在辦學(xué)理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學(xué)課程的開展，間接影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)不同于其他專業(yè)，實(shí)訓(xùn)設(shè)備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)已有的實(shí)訓(xùn)設(shè)備都無法滿足學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)客觀需求，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場地非常有限，經(jīng)常采用觀摩或者幾人共同進(jìn)行實(shí)踐操作的方法，師生、生生間的互動較少，學(xué)生處于被動學(xué)習(xí)狀態(tài)，學(xué)生參與實(shí)踐的機(jī)會較少。目前90%的高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)沒有獨(dú)立的教學(xué)實(shí)訓(xùn)場館，難以形成實(shí)訓(xùn)氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業(yè)后學(xué)生很難在短時間內(nèi)勝任本職工作。
二、高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的途徑
（一）調(diào)整實(shí)訓(xùn)教學(xué)的定位及目標(biāo)。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內(nèi)鐵道交通建設(shè)和運(yùn)營具體要求，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)為基點(diǎn)，隨時關(guān)注市場動態(tài)變化，不斷開拓思路，注重鐵道運(yùn)輸專業(yè)師資的培養(yǎng)，優(yōu)化實(shí)訓(xùn)條件，加大該專業(yè)規(guī)劃、建設(shè)力度。要優(yōu)化調(diào)整專業(yè)課程內(nèi)容，降低實(shí)訓(xùn)難度。要以鐵道交通運(yùn)營崗位為基點(diǎn)，以培養(yǎng)學(xué)生能力與素質(zhì)為中心，圍繞專業(yè)課程特點(diǎn)、學(xué)生具體情況，構(gòu)建立足于工作過程的課程體系，適當(dāng)增設(shè)專業(yè)課程。比如增設(shè)普通話、軌道交通服務(wù)禮儀課程，為提高學(xué)生綜合素質(zhì)做好鋪墊。在專業(yè)論證、定位中，職業(yè)院校要全方位深入學(xué)習(xí)、調(diào)查乃至研究，明確鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位。圍繞當(dāng)下軌道交通企業(yè)對運(yùn)營專業(yè)人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業(yè)人才培養(yǎng)的具體目標(biāo)，必須掌握鐵道交通設(shè)備設(shè)施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調(diào)度指揮等能力，較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，較強(qiáng)的服務(wù)意識、溝通意識，培養(yǎng)社會市場需要的高素質(zhì)專業(yè)人才。
（二）重視校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投入和建設(shè)。在專業(yè)課程教學(xué)中，高職院校要認(rèn)識到實(shí)訓(xùn)的重要性，加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)，擴(kuò)大實(shí)訓(xùn)室規(guī)模。具體來說，高職院校要完善運(yùn)模擬沙盤，直觀、形象地呈現(xiàn)不同類型的鐵路運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸作業(yè)，滿足相關(guān)運(yùn)輸作業(yè)人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調(diào)度員、信號員、調(diào)車長，促使鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生全面、客觀地認(rèn)識鐵路現(xiàn)場。高職院校要完善車站計算機(jī)連鎖仿真教學(xué)系統(tǒng)，教師要結(jié)合鐵道交通運(yùn)輸管理課程知識和班級學(xué)生已有的水平，合理模擬接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的各個方面，模擬不同類型的信號設(shè)備故障，比如軌道電路、道岔，為學(xué)生提供更多實(shí)踐操作的機(jī)會，在模擬的真實(shí)情景中得到更好的鍛煉、體驗，將所學(xué)的理論知識應(yīng)用其中，逐漸提高自身實(shí)踐技能。教師還可以借助駝峰調(diào)車仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，向?qū)W生布置難易程度不同的作業(yè)，比如平面調(diào)車、自動解體作業(yè)，實(shí)現(xiàn)一體化教學(xué)，促使班級中不同層次的學(xué)生都能有所進(jìn)步。職業(yè)院校要加大貨運(yùn)崗位實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)力度，比如鐵路貨運(yùn)運(yùn)價里程表、測量設(shè)備、貨場模型，確保一系列實(shí)訓(xùn)教學(xué)順利進(jìn)行，而學(xué)生可以借助多樣化的訓(xùn)練，掌握更多當(dāng)下鐵道交通運(yùn)營管理崗位所需的技能，提高他們的實(shí)際業(yè)務(wù)辦理能力，畢業(yè)后能更快地適應(yīng)工作崗位。
（三）加強(qiáng)專業(yè)師資隊伍的構(gòu)建和培養(yǎng)。加大對相對薄弱的高職院校師資隊伍建設(shè)的幫扶力度，有計劃地開展區(qū)域范圍內(nèi)優(yōu)勢學(xué)校和普通學(xué)校的校與?！笆掷帧睅头龌顒?，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)教育資源向普通高職院校、相對薄弱學(xué)校輻射與拓展。鼓勵優(yōu)秀教師參加企業(yè)頂崗實(shí)踐，積累豐富的實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗，促進(jìn)教學(xué)工作開展。積極培養(yǎng)中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優(yōu)秀學(xué)科帶頭人實(shí)行政策傾斜。在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)內(nèi)部組建名師實(shí)訓(xùn)專業(yè)交流平臺，聘請專業(yè)名師和業(yè)務(wù)專家擔(dān)任實(shí)訓(xùn)課程的指導(dǎo)教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進(jìn)行交流和培訓(xùn)，使高職院校教師能開闊眼界、加強(qiáng)交流，提煉自身實(shí)訓(xùn)教學(xué)風(fēng)格，進(jìn)一步向?qū)＜倚徒處煱l(fā)展。構(gòu)建多層面、多渠道、多樣化的專業(yè)教師繼續(xù)教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，狠抓教學(xué)及管理業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，大力培養(yǎng)具有高尚師德、教育教學(xué)特色的名師優(yōu)師，建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、特點(diǎn)突出、風(fēng)格鮮明、可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)教師隊伍。
（四）加大校外實(shí)訓(xùn)的力度。在專業(yè)課程教學(xué)過程中，學(xué)校要通過不同渠道多和相關(guān)的鐵道運(yùn)營企業(yè)合作，借助其力量，共同建設(shè)校外專業(yè)化的實(shí)習(xí)基地，并簽訂《校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地合作協(xié)議》。鐵道企業(yè)要向職業(yè)院校提供所需的實(shí)習(xí)場所，對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學(xué)化、合理化”的實(shí)施方案。在輪崗實(shí)習(xí)過程中，鐵道運(yùn)營企業(yè)、職業(yè)院校要共同安排專業(yè)人員，建立考核小組，全方位考核學(xué)生的實(shí)習(xí)情況。在此過程中，鐵道運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)鐵道段站安排適宜的實(shí)訓(xùn)崗位，如運(yùn)轉(zhuǎn)崗位、列車乘務(wù)服務(wù)工作，和職業(yè)院校構(gòu)建長效互動機(jī)制。職業(yè)院校定期安排該專業(yè)不同年級學(xué)生深入生產(chǎn)一線，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)或者定崗實(shí)習(xí)，要根據(jù)學(xué)生發(fā)展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，對其進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，能夠獨(dú)立當(dāng)班，在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中充分展現(xiàn)自身各方面才能，提高自身過硬的素質(zhì)。
總之，高職院校必須以市場為導(dǎo)向，準(zhǔn)確定位鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向，深化改革實(shí)訓(xùn)教學(xué)，通過加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)、深化改革校外實(shí)訓(xùn)、完善實(shí)訓(xùn)教學(xué)評價機(jī)制、加大“雙師型”教師建設(shè)力度等，為學(xué)生提供更多參與實(shí)踐活動的機(jī)會，使學(xué)生充分認(rèn)識到專業(yè)實(shí)踐的重要性，在實(shí)踐中逐漸提高自身各方面素質(zhì)，重視德、智、體等全面發(fā)展，成為新時期需要的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，有效填補(bǔ)社會市場專業(yè)人才空缺。高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)要不斷總結(jié)實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)，不斷為我國新時期鐵道交通建設(shè)事業(yè)注入新鮮的血液，使其走上健康持續(xù)發(fā)展的道路。
【參考文獻(xiàn)】
[1]汪武芽.高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)芻議[J].三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2015（4）
[2]黃蘭華.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)改革探討[J].科學(xué)咨詢（科技?管理），2013（7）
[3]侯立新.職業(yè)院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革與實(shí)踐[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2012（35）
[4]馬駿.高職院校軌道交通運(yùn)營實(shí)踐教學(xué)體系與校企共建實(shí)訓(xùn)基地探討[J].科技資訊，2015（25）
篇11
一、課程目標(biāo)設(shè)計
《鐵路行車組織》是一門實(shí)踐性、技術(shù)性較強(qiáng)的課程，分三個學(xué)期完成。其中第一學(xué)期共包括 “鐵路行車工作認(rèn)識”、“調(diào)車工作”、“行車閉塞法”三部分。主要能力是熟練記憶列車車次、掌握排風(fēng)摘管、觀速觀距、中間站調(diào)車作業(yè)計劃編制的基本方法和技能、能夠正確填寫路票。
1、能力教學(xué)目標(biāo)：（1）通過列車車次的學(xué)習(xí)，訓(xùn)練學(xué)生根據(jù)列車車次，判斷列車種類、等級的能力；（2）通過中間站調(diào)車作業(yè)計劃編制，訓(xùn)練學(xué)生的綜合分析和解決問題能力；（3）通過排風(fēng)摘管、觀速觀距等基本技能的學(xué)習(xí)，訓(xùn)練學(xué)生實(shí)踐動手能力；（4）通過課堂提問、課堂討論、課后作業(yè)、綜合模擬訓(xùn)練等教學(xué)環(huán)節(jié)培養(yǎng)學(xué)生的語言表達(dá)、團(tuán)結(jié)協(xié)作等能力，提高學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、吃苦耐勞等綜合素質(zhì)。
2、知識教學(xué)目標(biāo)：（1）熟練掌握車站及列車的等級劃分、列車車次特點(diǎn)；（2）掌握牽出線調(diào)車及駝峰調(diào)車的作業(yè)方法；（3）熟練掌握排風(fēng)摘管、觀速觀距等調(diào)車作業(yè)基本技能；（4）熟練掌握中間站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法。（5）掌握行車閉塞法的行車憑證。
3、素質(zhì)教育目標(biāo)：（1）具有熱愛所學(xué)專業(yè)、愛崗敬業(yè)的精神和較強(qiáng)的安全意識；（2）具有勝任調(diào)車工作的良好業(yè)務(wù)素質(zhì)和健康的身心；（3）具有良好的溝通能力和團(tuán)隊協(xié)作精神。
二、課程內(nèi)容設(shè)計
課程教學(xué)的內(nèi)容可以概括為車站、列車的定義及分類，列車車次的特點(diǎn)，牽出線調(diào)車及駝峰調(diào)車的作業(yè)方法，中間站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，行車閉塞法，教學(xué)總學(xué)時為68學(xué)時。
三、教學(xué)方法設(shè)計
本課程在教學(xué)過程中，根據(jù)課程內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)，靈活運(yùn)用模塊式教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動、情境教學(xué)、小組討論、啟發(fā)引導(dǎo)等教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生積極思考、樂于實(shí)踐，提高教、學(xué)效果。
1、模塊式教學(xué)
我們將《鐵路行車組織》（第一學(xué)期）課程的知識點(diǎn)進(jìn)行整合，將教材中使用的3個章節(jié)整合成為3個教學(xué)模塊，在教學(xué)中根據(jù)不同的教學(xué)模塊確定教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)不同教學(xué)內(nèi)容靈活采用不同教學(xué)方法。
2、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)
工學(xué)任務(wù)決定課程改革的成敗。任務(wù)驅(qū)動法主張課堂以學(xué)生小組為中心，以問題或任務(wù)驅(qū)動形成師生互動、生生合作的探究式學(xué)習(xí)氛圍。要按工作過程與職業(yè)能力設(shè)計切實(shí)可行的工作任務(wù)，任務(wù)選取突出可操作性，以分總式由簡單到復(fù)雜帶動課程學(xué)習(xí)。例如，課程要求學(xué)生會編制中間站調(diào)車作業(yè)計劃，為了使學(xué)生對中間站調(diào)車作業(yè)計劃有一個感性的認(rèn)識，我們在教學(xué)時選取一個中間站的實(shí)際情況，讓學(xué)生自己去思考、探索怎么解決，解決的辦法當(dāng)然就是要用到調(diào)車作業(yè)計劃。由具體任務(wù)引入知識點(diǎn)，學(xué)生學(xué)習(xí)目的明確，興趣較高。
3、注重實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際應(yīng)用能力
在教學(xué)中應(yīng)運(yùn)用案例教學(xué)、模擬演練、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地訓(xùn)練等教學(xué)方式培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力，倡導(dǎo)和組織學(xué)生結(jié)合課程內(nèi)容參加社會實(shí)踐活動和實(shí)習(xí)，提高學(xué)生的職業(yè)判斷能力和實(shí)踐動手能力。
四、第一節(jié)課設(shè)計概要
1、導(dǎo)入新課（20分鐘）：（1）自我介紹：教師進(jìn)行自我介紹，增進(jìn)與學(xué)生的相互了解，拉近與學(xué)生的距離。（2）《鐵路行車組織》課程介紹，告知學(xué)生本門課程的整體結(jié)構(gòu)、本學(xué)期需要完成哪些、考核方式及能力訓(xùn)練項目，讓學(xué)生對本門課程形成整體印象。（3）學(xué)生進(jìn)行分組（每組6-7人），假設(shè)每小組是一個車站，選組長（小組成員輪任制），為每個車站指定站名。（4）展示上屆學(xué)生的成果（如：實(shí)訓(xùn)成果和期末考試情況等），使學(xué)生對本門課程有較全面和深入的認(rèn)識。（5）交代該門課程所要達(dá)到的能力目標(biāo)、知識目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。
2、講授新課（60分鐘）：（1）交通（鐵路）運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品
提出問題：知道什么是產(chǎn)品嗎？說說服裝廠的產(chǎn)品是什么？鋼鐵廠的產(chǎn)品是什么？那么想想交通（鐵路）運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的是什么。從學(xué)生的回答引出問題：交通（鐵路）運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品
（2）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
用具體實(shí)例，提出問題，讓學(xué)生思考，引入知識目標(biāo)：鐵路運(yùn)輸與其他四種運(yùn)輸方式相比，有哪些特點(diǎn)？用自己的話說說。通過具體的數(shù)據(jù)、案例進(jìn)行講解，多與學(xué)生溝通，及時了解他們的理解情況。
（3）鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程鐵路是怎樣生產(chǎn)產(chǎn)品的？是通過什么方式來實(shí)現(xiàn)的。分客運(yùn)和貨運(yùn)兩個方面進(jìn)行講授。
（4）鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理辦法這部分內(nèi)容的講解，應(yīng)注意與實(shí)際情況結(jié)合，簡要介紹即可。
3、總結(jié)（5分鐘）：通過課堂提問和內(nèi)容提要的形式小結(jié)本次課的主要內(nèi)容。強(qiáng)調(diào)教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)。
篇12
TDCS系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)鐵路各級運(yùn)輸調(diào)度對列車運(yùn)行透明指揮、實(shí)時調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，猶如行車指揮的“千里眼”。及時準(zhǔn)確地備份TDCS站機(jī)、通信機(jī)中的有效數(shù)據(jù)，是第一時間處理TDCS系統(tǒng)故障的關(guān)鍵，更是行車安全和行車效率的可靠保障。例如：當(dāng)遠(yuǎn)程站機(jī)出現(xiàn)硬件故障需要換新的機(jī)器時，我們安裝好電腦后，直接將備份數(shù)據(jù)考入新站機(jī)中運(yùn)行，這樣不僅避免了人工配置終端時出現(xiàn)錯誤，也節(jié)約了處理故障的時間。再如:當(dāng)遇到TDCS軟件改造升級的施工時，如果新軟件在試驗過程中出現(xiàn)問題，我們可以利用備份的舊程序及時恢復(fù)調(diào)度員和值班員的使用，保障行車安全。
隨著TDCS的廣泛應(yīng)用，備份TDCS數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了各級TDCS維護(hù)人員的一項基本工作。由于既有線的車站多、設(shè)備多，所以備份TDCS數(shù)據(jù)的工作量很大，原始的備份方法越來越不適應(yīng)當(dāng)今的備份工作，因此為了適應(yīng)TDCS系統(tǒng)的發(fā)展，下面以北京局TDCS維護(hù)中心為例對提高TDCS數(shù)據(jù)備份的質(zhì)量進(jìn)行了分析。
1 原有備份方式的不足
原有的備份方法是手工映射遠(yuǎn)程設(shè)備，然后逐個選取備份文件，最后復(fù)制回本地，這種手工備份方法不僅備份單臺機(jī)器的步驟復(fù)雜，而且每次只能備份一臺設(shè)備的數(shù)據(jù)，沒有最大限度地利用現(xiàn)有資源。并且手工選取備份文件很容易出錯，從而增加驗收備份結(jié)果的難度，這在增加職工工作量的同時也降低了備份的準(zhǔn)確率。
在配置一臺站機(jī)或者通信機(jī)的時候，我們維護(hù)人員需要做的是拷貝程序和修改個別的配置文件，在長期工作中我們發(fā)現(xiàn)這些設(shè)備中的很多配置文件都是相同的，這就說明原有的備份方法備份了很多重復(fù)數(shù)據(jù)，不僅增加了備份時間，而且造成了數(shù)據(jù)冗余，在硬盤中占用了不必要的空間。
通過以上陳述，我們可以看到原有的備份方法不能滿足TDCS繼續(xù)發(fā)展的需求。因此，我們需要研究一套新的備份方案，來適應(yīng)當(dāng)前的備份工作。
2新方案的選擇
根據(jù)原有備份方法的不足，北京局TDCS維護(hù)中心的職工提出了“利用計算機(jī)語言編寫備份命令”和“開發(fā)遠(yuǎn)程備份軟件”兩個方案來提高備份質(zhì)量。
通過具體實(shí)施，大家發(fā)現(xiàn)利用計算機(jī)語言編寫備份命令雖然也能提高備份效率，但是北京局管轄內(nèi)的車站有500多個，要想實(shí)現(xiàn)對車站的全面?zhèn)浞?，就得針?00多個車站的1500多臺機(jī)器逐個編寫備份命令，這一方面實(shí)施起來比較困難。另一方面使用者進(jìn)行備份工作時，需要在1500多個命令中找到與目標(biāo)機(jī)器對應(yīng)的命令加以執(zhí)行，這給備份工作帶來了不必要的麻煩。
而開發(fā)遠(yuǎn)程備份軟件，雖然在開發(fā)的過程中需要根據(jù)車站情況，為每個車站的每臺機(jī)器都編寫配置文件，但是我們可以通過設(shè)計可視化的界面，規(guī)范車站名稱甚至該站的機(jī)器名稱在界面中的排列，增加各種功能按鈕提醒并幫助職工完成備份。因此，從長遠(yuǎn)來說，開發(fā)遠(yuǎn)程備份軟件對改善備份工作具有絕對的優(yōu)勢。
3新方案的實(shí)施
（1）界面設(shè)計
給軟件設(shè)計簡單易懂的可視化界面，在界面中以鐵路線路為根目錄，以該線路中的車站為子目錄來細(xì)化車站的每臺設(shè)備；以調(diào)度臺名稱為與鐵路線路平行的根目錄，以行調(diào)、顯示為這一功能的子目錄。同時定義了系統(tǒng)維護(hù)和幫助等功能，以幫助備份人員更好的使用該軟件。
（2）編寫程序
根據(jù)備份的實(shí)際需要，我們繪制了軟件的數(shù)據(jù)流程圖，確定軟件使用時的執(zhí)行邏輯。根據(jù)繪制好的數(shù)據(jù)流程圖，我們對程序進(jìn)行了進(jìn)一步編寫。首先，考慮到TDCS數(shù)據(jù)的保密性，我們設(shè)計了登陸界面，由系統(tǒng)管理員來添加使用該軟件的用戶，只有知道密碼的人才能操作該軟件；其次，編寫主程序，實(shí)現(xiàn)軟件的基本功能；然后，在主程序中引用后綴名為.ini的配置文件，我們將需要備份的文件名和設(shè)備的IP地址保存在軟件的配置文件中，當(dāng)設(shè)備情況發(fā)生變化的時候，我們只需要更改配置文件中的信息，這樣一來，不了解編程的人也能夠根據(jù)需修改軟件的功能，以適應(yīng)備份工作；最后將軟件生成后綴名為.EXE的文件，使其脫離運(yùn)行環(huán)境，獨(dú)立運(yùn)行。
通過開發(fā)備份軟件的方法改進(jìn)了備份技術(shù)，備份人員不僅能夠點(diǎn)擊軟件中的功能按鈕使備份自動完成，而且實(shí)現(xiàn)了多個設(shè)備同時備份的效果，提高了備份的效率。在配置文件中保存?zhèn)浞莸奈募虸P地址，避免了人工選取備份數(shù)據(jù)出現(xiàn)的誤差，保障了備份的準(zhǔn)確率。
4保持備份工作取得的進(jìn)展
先進(jìn)的備份技術(shù)固然重要，但要想讓備份質(zhì)量得到進(jìn)一步的提高，還得建立長效保持機(jī)制，因此TDCS維護(hù)中心負(fù)責(zé)人基于備份軟件，制定了以下的保持機(jī)制。
（1）我們找一名日勤人員專門負(fù)責(zé)備份工作，在設(shè)備數(shù)據(jù)發(fā)生變化后及時利用備份軟件備回新的數(shù)據(jù)，這名人員同時負(fù)責(zé)備份軟件的維護(hù)工作，根據(jù)設(shè)備升級情況修改備份軟件的配置。
（2）為了防止用于備份的計算機(jī)出現(xiàn)問題時丟失備份數(shù)據(jù)，我們利用計算機(jī)語言編寫異地轉(zhuǎn)存命令，并定時執(zhí)行該命令進(jìn)行同步異地備份，使備份軟件和應(yīng)用數(shù)據(jù)得以在兩臺以上的計算機(jī)中進(jìn)行同步存儲。實(shí)現(xiàn)了重要數(shù)據(jù)高于第0級容災(zāi)防護(hù)。
5結(jié)束語
備份軟件開發(fā)完成以后，我們對新的備份方案進(jìn)行了試驗，通過試驗我們總結(jié)出，新的備份方案能夠充分合理地利用工作時間，體現(xiàn)出了統(tǒng)籌方法的優(yōu)勢，再加上有效的管理，TDCS維護(hù)中心的備份質(zhì)量得到了大大提高，從此我們的值班人員能夠在第一時間掌握施工后的數(shù)據(jù)來處理故障，在TDCS的角度保障了行車的暢通與安全。
篇13
一、自信不足 拘束不安
導(dǎo)游剛?cè)胄袝r，站在車前面對眾人注視的目光常常會拘束不安、無所適從。這種緊張感多表現(xiàn)為：表情不自然、與客人無目光接觸、說話聲音小、肢體語言僵硬、缺乏互動、車內(nèi)氣氛沉悶、即使是自由活動時間和客人也無深度交流，這就很不利于及時了解客人所需。
二、講解機(jī)械 缺乏靈活
有些導(dǎo)游在講解時只是機(jī)械背誦書上的導(dǎo)游詞，講到數(shù)字年代等較難記憶的問題常常停頓語塞，他們既不會自然的過度銜接又不能靈活的增減取舍，往往只用一套解說來應(yīng)對所有團(tuán)隊，而不會根據(jù)游客類型有側(cè)重點(diǎn)的自如運(yùn)用，這樣很容易令客人感到乏味厭煩。
處事呆板 不會變通
判斷一個導(dǎo)游的工作能力如何很大程度是看其處理事情的變通性，尤其是對于意外事件的應(yīng)變。新導(dǎo)游常常循規(guī)蹈矩、處事呆板，對于細(xì)節(jié)問題考慮不周，該提醒注意的事項也不能做到提前警示。針對以上問題，就需要教師在指導(dǎo)校外實(shí)訓(xùn)時要多方面培養(yǎng)學(xué)生能力。
一、舉止得體 流利順暢自然表達(dá)
導(dǎo)游與游客見面之初，還未作自我介紹，僅通過儀容儀表便已經(jīng)給游客留下了第一印象，而且這種印象一旦形成，很難改變。根據(jù)心理學(xué)上的暈輪效應(yīng)，它還會影響游客對導(dǎo)游業(yè)務(wù)能力其他方面的判斷。若是導(dǎo)游濃妝艷抹或是穿著高跟鞋短裙，便會給客人留下不可依賴的輕浮之感。所以在校外實(shí)訓(xùn)時教師要對學(xué)生的形象進(jìn)行嚴(yán)格要求。
無論是沿途導(dǎo)游還是在景區(qū)景點(diǎn)講解，教師都可以讓學(xué)生輪流到車前體驗，幫助他們克服緊張感的同時對學(xué)生的著裝、站姿、語音語速、目光交流、手持麥克方式等方面進(jìn)行點(diǎn)評，也可以讓學(xué)生相互評價，力求做到舉止得體、大方自如，符合導(dǎo)游工作要求。
二、自成風(fēng)格 熟練靈活應(yīng)用導(dǎo)游詞
導(dǎo)游講解是導(dǎo)游工作的核心內(nèi)容，在校外實(shí)訓(xùn)過程中加強(qiáng)對學(xué)生導(dǎo)游詞熟練、靈活應(yīng)用的訓(xùn)練無疑是重中之重。教師要訓(xùn)練學(xué)生形成活躍的思維、自然地過度，形成自己的一套風(fēng)格體系。
同時，在講解時要根據(jù)團(tuán)隊類型、客人身份有側(cè)重點(diǎn)的進(jìn)行介紹。如果是公務(wù)考察團(tuán)，客人會更關(guān)心些歷史變遷、城市發(fā)展等問題，而老年游客往往對民俗風(fēng)情更感興趣，出游的學(xué)生則更喜歡自然知識、故事傳說。這就需要教師在指導(dǎo)學(xué)生校外實(shí)訓(xùn)時把幾類團(tuán)隊常關(guān)注的問題向?qū)W生說明，指導(dǎo)學(xué)生靈活運(yùn)用導(dǎo)游詞。
三、嚴(yán)謹(jǐn)求知 積累豐富多方面知識
要做一名合格的導(dǎo)游需要具備人文地理各個學(xué)科的知識，從珠寶玉石的鑒別到海味珍饈的烹調(diào)，從三皇五帝的更替到婚嫁喪娶的習(xí)俗，導(dǎo)游不一定是樣樣精通的專家，但一定要是一個面面粗通雜家。來自五湖四海、世界各地的游客有著不同文化背景，他們的、飲食偏好、行為禁忌等方面的差異都是需要導(dǎo)游平時積累的。
此外，對于游客五花八門的問題也不能掉以輕心。校外實(shí)訓(xùn)時，教師可以安排學(xué)生分角色扮演，以游客的身份向?qū)в伟l(fā)問，以便集思廣益、總結(jié)歸納。
四 、發(fā)揮特長 巧妙運(yùn)用個人優(yōu)勢
游客對一次旅游的印象如何，其實(shí)很大程度是一種整體的感受，這就需要導(dǎo)游具備良好的綜合素質(zhì)。每個學(xué)生都有自己的特長，有的幽默風(fēng)趣、有的能歌善舞，如果能形成獨(dú)特的風(fēng)格，恰到好處的應(yīng)用會為導(dǎo)游服務(wù)增色不少。比如車游濱海路時給客人唱上一段“大海故鄉(xiāng)”，介紹東北民俗時惟妙惟肖的模仿一段二人轉(zhuǎn)便很容易活躍氣氛、調(diào)動游客積極性。若在自由交流時以當(dāng)?shù)氐挠耙暶餍?、運(yùn)動健將為切入點(diǎn)聊一聊客人感的電影、足球等話題還能拉近與游客距離，為后續(xù)工作贏得配合帶來便利。因此在校外實(shí)訓(xùn)中就應(yīng)該挖掘?qū)W生的優(yōu)勢，鼓勵學(xué)生大膽表現(xiàn)，發(fā)揮特長。
五、認(rèn)真細(xì)致 沉穩(wěn)應(yīng)對突發(fā)事件
認(rèn)真細(xì)致是導(dǎo)游應(yīng)具備的一個重要素質(zhì)。在校外實(shí)訓(xùn)的過程中教師要就客人常關(guān)心的問題向?qū)W生說明，比如商場的營業(yè)時間、景區(qū)景點(diǎn)的洗手間位置，幫助學(xué)生養(yǎng)成處處留心的習(xí)慣，提醒學(xué)生提前熟悉每個團(tuán)隊入住酒店的早餐的地點(diǎn)、開餐時間、周邊商業(yè)街位置以及從酒店到機(jī)場、火車站的時間等等。
