引論：我們?yōu)槟砹?3篇車輛安全管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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一、引言

車輛安全管理是一個(gè)系統(tǒng)性的理論與實(shí)踐問題。車輛安全管理集人、車、路、環(huán)境等要素于一體，任何一環(huán)的失控，都可能導(dǎo)致車輛事故的發(fā)生。因此，必須牢固樹立安全發(fā)展理念，自覺總結(jié)與運(yùn)用相關(guān)方法，努力提高車輛安全管理工作的科學(xué)性和有效性。安全發(fā)展理念涉及到問題的分析及對(duì)策。只有在分析問題的基礎(chǔ)上，提出解決的對(duì)策與方法，才能有效地指導(dǎo)安全管理實(shí)踐。

二、車輛安全管理中的常見問題

車輛安全管理在各單位的管理諸事項(xiàng)中占據(jù)特殊位置。因?yàn)樗玛P(guān)重大，往往關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)的安全。目前看來，在車輛安全管理中存在著一系列的問題。這些問題是各種安全隱患的直接推手。憑筆者多年的安全管理經(jīng)驗(yàn)來看，這些問題主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1、過于看重經(jīng)濟(jì)效益，淡化安全意識(shí)。這一問題在一些單位的管理層表現(xiàn)甚為突出。市場經(jīng)濟(jì)注重競爭、效益，單位管理層必須考慮單位的經(jīng)濟(jì)效益和競爭力。這個(gè)時(shí)候，可能會(huì)采取劃塊的管理方式。也就是說，經(jīng)過組建實(shí)體，劃小經(jīng)濟(jì)核算單位，實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧。于是，汽車作為單位的交通工具，也實(shí)行分散管理、使用的方法。應(yīng)該說，從單位工作實(shí)際來講，這是符合實(shí)際情況的，它調(diào)動(dòng)了各個(gè)部門的生產(chǎn)與工作積極性。但是，汽車作為特種工具，在這一過程中可能面臨不少問題。比如說使用權(quán)與管理權(quán)的變化，就容易導(dǎo)致職責(zé)的空缺，造成管理上的真空。

2、過于關(guān)注短期效益，容易導(dǎo)致車況欠佳。這一問題主要出現(xiàn)于各用車單位。車輛作為國家財(cái)產(chǎn)，在表面上與個(gè)體經(jīng)濟(jì)利益無關(guān)。于是，一些人員在使用時(shí)產(chǎn)生了不良思想：只管使用不管維修，以盡可能地減少花銷。這就埋下了安全隱患。再者，管理層在人員配備上一般從嚴(yán)掌控，以減少單位開支。這也可能導(dǎo)致車輛檢查人員的匱缺。

3、相關(guān)工作落實(shí)不到位。車輛作為特種工具，上級(jí)部門一般比較重視。但是，上級(jí)關(guān)于加強(qiáng)汽車運(yùn)輸安全管理的要求往往得不到落實(shí)，很多單位都流于表面，做形式文章，僅僅只是應(yīng)付一下。很多時(shí)候，一些單位只是辦理一下證照、審驗(yàn)手續(xù)，發(fā)放一些學(xué)習(xí)材料，以此當(dāng)成是對(duì)上級(jí)精神的貫徹。部分司機(jī)因此放松、懈怠，容易導(dǎo)致相關(guān)事故的發(fā)生。

4、責(zé)任意識(shí)的淡漠。這主要體現(xiàn)在車輛的掛靠方面。單位員工及其子女購買的車輛，都掛靠在單位。在審驗(yàn)時(shí)，他們的執(zhí)照都入了單位的戶頭。但是這些車輛的情況，單位并不了解，很難進(jìn)行情況追蹤。如果出現(xiàn)事故，相關(guān)連帶責(zé)任又必須由單位承擔(dān)。

三、車輛安全管理的對(duì)策與建議

車輛安全管理是一個(gè)系統(tǒng)性的理論與實(shí)踐問題。在具體的工作中，必須針對(duì)相關(guān)問題，提出解決的方法與對(duì)策。安全意識(shí)淡化、車況令人擔(dān)憂、工作落實(shí)不到位等是車輛安全管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。針對(duì)這些問題，提出了較為具體的應(yīng)對(duì)之策。

1、要求加強(qiáng)車輛安全管理教育。安全教育包括駕駛員教育、對(duì)違章及肇事駕駛員教育、日常性和節(jié)日安全教育、季節(jié)性安全培訓(xùn)教育、事故案例教育以及以人為本加強(qiáng)安全責(zé)任感教育等。駕駛員的教育管理是預(yù)防和減少交通事故的源頭管理。要每周進(jìn)行思想作風(fēng)紀(jì)律和遵守交通法規(guī)教育，每月進(jìn)行作風(fēng)紀(jì)律教育整頓，力求使駕駛員時(shí)刻繃緊安全行車這根弦。有時(shí)甚至要小題大做，對(duì)駕駛員出車中發(fā)生的點(diǎn)滴失誤和差錯(cuò)，舉一反三，抓住不放，以消除駕駛?cè)藛T的麻痹心理，做到防患于未然。同時(shí)，要及時(shí)抓好隨機(jī)教育，堅(jiān)持把思想工作做到行車途中和每輛車、每個(gè)人身上，不讓一個(gè)駕駛員帶著思想問題上路。加強(qiáng)安全教育并不與重經(jīng)濟(jì)效益相沖突。在短期看來，相關(guān)教育將消耗不少時(shí)間與精力，但長期來看，它將是安全生產(chǎn)、工作的基本保障與前提。因此，各部門在安全教育方面要步調(diào)一致，齊心協(xié)力。

2、要加大預(yù)防力度，健全相關(guān)制度。要預(yù)防安全事故發(fā)生，根本上需要制度的健全。只要有了嚴(yán)格的制度約束，一些隨意、放縱的行為將得到有效的控制。從安全管理方面明確管理職責(zé)，無論單位采用什么樣的管理模式，車輛怎樣使用，單位要落實(shí)人員對(duì)車輛實(shí)施管理，要落實(shí)車管人員的責(zé)任。也就是說，無論是什么人使用車輛都要樹立起責(zé)任意識(shí)。同時(shí)，要建立較為完善的財(cái)務(wù)制度。車輛的正常修檢，要正規(guī)化、常態(tài)化，確保車輛的良性運(yùn)行。這樣可以有效防止一些人員只管使用、不管維護(hù)的做法。

3、落實(shí)汽車運(yùn)輸安全責(zé)任制。針對(duì)上級(jí)的相關(guān)要求，要切實(shí)有效地執(zhí)行貫徹，不做表面文章。各單位在制定安全目標(biāo)責(zé)任制時(shí)，要進(jìn)一步落實(shí)到司機(jī)個(gè)人。同時(shí)要明確規(guī)范司機(jī)個(gè)人的工作行為，明確獎(jiǎng)罰界線。尤其是對(duì)安全事故，司機(jī)要按照所負(fù)責(zé)任的大小和經(jīng)濟(jì)損失比例進(jìn)行賠償。只有這樣，才能提高司機(jī)個(gè)人的安全意識(shí)，切實(shí)做到不違章行車。加強(qiáng)教育、培訓(xùn)，提高司機(jī)隊(duì)伍的素質(zhì)，是搞好車輛安全管理的基礎(chǔ)。任何一個(gè)單位，要想行車安全，其司機(jī)隊(duì)伍的素質(zhì)都是至關(guān)重要的。這要求司機(jī)不僅業(yè)務(wù)過硬，還要具備良好的政治思想素質(zhì)，具有吃苦耐勞的敬業(yè)精神。

4、針對(duì)責(zé)任不清的問題，需要做好掛靠車輛的清理。對(duì)于這一點(diǎn)，有論者認(rèn)為可以通過三個(gè)途徑予以解決：一是靠合同。掛靠經(jīng)營是通過合同或協(xié)議聯(lián)系起來的，因此，應(yīng)重視合同的起草和簽約。二是管理與監(jiān)督。被掛靠方應(yīng)把掛靠方的經(jīng)營活動(dòng)視為單位管理的重要組成部分，加強(qiáng)對(duì)掛靠方的經(jīng)常性管理與監(jiān)督。要像管理內(nèi)部職工、內(nèi)部車輛一樣建立起管理與監(jiān)督機(jī)制。三是擔(dān)保和公證。目前，掛靠經(jīng)營雙方一般是采取交納抵押金或保證金的形式，在實(shí)際操作上，還應(yīng)請(qǐng)司法部門對(duì)責(zé)、權(quán)、利進(jìn)行公證，以保障掛靠雙方的利益。通過這三個(gè)方面，無疑可以很好地明確責(zé)任，理清掛靠雙方的關(guān)系與權(quán)責(zé)。

四、總結(jié)語

車輛的安全管理決非喊幾句口號(hào)就能濟(jì)事，它需要一種執(zhí)著的精神和踏踏實(shí)實(shí)從小事做起，把小事做透的態(tài)度。尤其是一些常見的安全管理問題，需要我們有針對(duì)性地提出解決的辦法與對(duì)策，這樣才能有的放矢，切實(shí)加強(qiáng)車輛安全管理。

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2.人性化管理提高車輛安全出行

醫(yī)院后勤管理工作中的車輛安全管理問題，主要是針對(duì)人和車，以及所在環(huán)境來進(jìn)行的，在這三者中最重要的是人，因此要加強(qiáng)并重視人性化管理。將以人為本、安全第一、親和管理的觀念貫穿在醫(yī)院車輛安全管理的整個(gè)過程中，這樣就能對(duì)安全管理起到很大的促進(jìn)作用。可以說以人為本、和諧社會(huì)的建立就是人性化管理的根本所在，人性化管理核心是角色兌換，對(duì)駕駛員主觀能動(dòng)性的重視程度。車隊(duì)是很特殊的團(tuán)隊(duì)，沒有固定、規(guī)律的工作時(shí)間，還隨時(shí)面臨加班，休息時(shí)間也不固定，基本沒有自由時(shí)間，車隊(duì)的工作人員沒有太多的時(shí)間去照顧家庭和子女，承受著很大的工作壓力。因?yàn)檫@些問題，醫(yī)院車隊(duì)管理人員要對(duì)所有駕駛員換位思考，真心的為他們考慮，同時(shí)給他們更多的照顧和理解，如果醫(yī)院財(cái)力方面允許的話可以給予一定的補(bǔ)貼。醫(yī)院后勤管理人員要制定人性化管理制度，并不斷進(jìn)行完善，盡量為駕駛員提高待遇和福利，讓所有駕駛員充滿干勁和對(duì)工作的熱情，能夠更加努力的完成工作。同時(shí)醫(yī)院后勤管理人員要對(duì)駕駛員進(jìn)行關(guān)懷，但是人性化管理并不是代表一味遷就，而是理解和寬容。如果醫(yī)院車隊(duì)駕駛員中出現(xiàn)違反規(guī)定及制度的事情，需要受到應(yīng)有的處罰，只有建立一個(gè)既嚴(yán)格又具有寬容的工作氛圍，才能更好的處理各種突發(fā)事件和矛盾，同時(shí)也保證了駕駛員具有安靜和平和的心理狀態(tài)。

3.加強(qiáng)管理方法的創(chuàng)新

醫(yī)院車輛安全問題主要由以下幾個(gè)方面來確定，第一是對(duì)駕駛員的駕駛技能加強(qiáng)培訓(xùn)，醫(yī)院車輛的駕駛員都是專業(yè)駕駛?cè)藛T，必須具有技術(shù)過硬的駕駛技能，同時(shí)還要具備豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。為了使駕駛員提升駕駛技術(shù)，醫(yī)院車輛管理部門要積極開展道路駕駛示范和練習(xí)的活動(dòng)，醫(yī)院可以聘請(qǐng)專業(yè)駕駛?cè)藛T，對(duì)復(fù)雜的道路情況以及突發(fā)事件的解決方法進(jìn)行講解，同時(shí)在現(xiàn)場進(jìn)行示范及指導(dǎo)，讓醫(yī)院車輛的駕駛?cè)藛T對(duì)更多的復(fù)雜情況有更好的了解；第二是提升駕駛員法制觀念，駕駛員只有在思想上對(duì)安全問題重視，才能自覺地履行交通管理的各種要求，不斷提升法制觀念。要積極學(xué)習(xí)《道路交通安全法》及其他相關(guān)法律，同時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行；第三是車輛安全性能檢測，在車輛出行之前要進(jìn)行安全情況的檢測，避免一切安全隱患的存在，保證車輛以安全狀態(tài)出發(fā)。同時(shí)要定期的對(duì)車輛情況進(jìn)行檢查和維護(hù)，無論天氣情況如何，都要保證對(duì)車輛的檢查。

4.加強(qiáng)安全知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)

駕駛員要做到對(duì)交通安全管理的相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行掌握，同時(shí)要嚴(yán)格要求自己遵守法律法規(guī)，適當(dāng)開展安全活動(dòng)，組織各種安全知識(shí)競賽，通過活動(dòng)加強(qiáng)駕駛員對(duì)安全知識(shí)及技能的提高，同時(shí)在醫(yī)院的各個(gè)板報(bào)位置進(jìn)行宣傳。

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1油田車輛管理存在的問題

1.1運(yùn)輸環(huán)境的惡劣

油田生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境是比較惡劣的，其運(yùn)輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車輛在運(yùn)行過程中存在一定的困難，而且油區(qū)的道路大多數(shù)是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發(fā)生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運(yùn)行更是存在著很多的安全隱患，在生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上存在問題。

1.2油田車輛的型號(hào)多，難以管理

油田生產(chǎn)中，各類型號(hào)的車輛具有不同的用途，有用于客運(yùn)的車輛，有用于特種工程的車輛，也有用于貨運(yùn)的車輛，這些車輛都?xì)w屬于不同的單位，所以在管理過程中存在難度。

1.3司機(jī)駕駛員的隊(duì)伍還不夠穩(wěn)定，技術(shù)參差不齊

油田車輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛員沒有較高的安全意識(shí)，而且甚至有一部分駕駛員的技術(shù)水平還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了違章的行為。駕駛員具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，工作的區(qū)域也不集中，這就導(dǎo)致了在對(duì)這些駕駛員進(jìn)行安全教育的過程中存在難度，嚴(yán)重影響了駕駛員的駕駛能力的培養(yǎng)。

1.4特殊的作業(yè)環(huán)境，安全風(fēng)險(xiǎn)大

油田車輛的作業(yè)環(huán)境是在高溫高壓的環(huán)境下進(jìn)行的，而且有時(shí)會(huì)出現(xiàn)易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會(huì)導(dǎo)致能見度比較低，如果駕駛員在駕駛中不能采取應(yīng)急的措施，可能會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

1.5油田車輛的維修得不到保障

車輛的型號(hào)越來越多，很多新型的技術(shù)也在投入使用，這就對(duì)車輛的維修提出了新的要求，很多油田車輛的維修人員在培訓(xùn)的過程中不能將新的技術(shù)落實(shí)，而且不能進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)測，不能夠及時(shí)的分析出車輛存在的問題，在檢查過程中存在漏檢的問題。

2強(qiáng)化油田企業(yè)車輛安全管理的措

2.1強(qiáng)化駕駛員隊(duì)伍的管理

應(yīng)該將駕駛員的準(zhǔn)入制度加以完善，確保駕駛員具有嫻熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛員的安全意識(shí)，提高駕駛員的職業(yè)道德規(guī)范。因此，在駕駛員進(jìn)入單位后，應(yīng)該對(duì)駕駛員的駕齡、駕駛證的類型、從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行審核，將審核通過的駕駛員進(jìn)行實(shí)地的考核，確保駕駛員在實(shí)際的操作中能夠表現(xiàn)出嫻熟的駕駛技巧，對(duì)于那些能力不夠的駕駛員是不能錄用的。在油田企業(yè)中，應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)駕駛員的宣傳教育，通過結(jié)合油田安全生產(chǎn)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全宣傳教育，減少交通事故的發(fā)生。在對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育中，應(yīng)該在分析駕駛員性格特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用合理的方式，通過分析案例，讓駕駛員提高駕駛安全意識(shí)，通過對(duì)一些基本故障的識(shí)別，進(jìn)行提示性的教育，使駕駛員在這些案例中能夠吸取教訓(xùn)，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛員的綜合素養(yǎng)，將安全意識(shí)牢記于心。要對(duì)駕駛員的駕駛技能進(jìn)行定期的培訓(xùn)，在培訓(xùn)中也要得當(dāng)，做到有的放矢，可以通過駕駛員之間溝通交流的方式，進(jìn)行人性化的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過程中應(yīng)該了解駕駛員的心理狀況等，建立考核激勵(lì)制度，帶動(dòng)駕駛員的積極性。

2.2完善車輛安全管理制度

在油田企業(yè)內(nèi)完善車輛安全管理制度，確保車輛的安全運(yùn)行，車輛管理部門應(yīng)該根據(jù)管理中存在的問題，結(jié)合管理的特征，制定個(gè)性化的制度，確保駕駛?cè)藛T在駕駛中能夠遵守規(guī)章制度，確保車輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車輛使用制度。制定道路交通有關(guān)的安全法規(guī)，能夠確保油田企業(yè)的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車輛的管理能夠按照統(tǒng)一的制度來執(zhí)行。

2.3完善車輛的維護(hù)和保養(yǎng)工作

定期對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)測，強(qiáng)化在車輛出行前后的監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)了存在安全隱患的問題，應(yīng)該立即停止車輛的運(yùn)行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車輛駕駛完成后，應(yīng)該對(duì)車輛進(jìn)行后期的檢查，做好車輛的驗(yàn)收工作，確保車輛在再次使用中不會(huì)出現(xiàn)問題。可以采用宣傳教育的方式，讓駕駛員樹立車輛保養(yǎng)的意識(shí)，在車輛行駛中應(yīng)該注意保護(hù)車輛，防止車輛因?yàn)槿藶榈囊蛩禺a(chǎn)生故障。

2.4運(yùn)用現(xiàn)代化的車輛的管理方法

在車輛上可以通過安裝全球定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行的監(jiān)控，確保車輛在正常的速度下行駛，一旦車輛出現(xiàn)超速，立即可以報(bào)警。實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠?qū)μ鞖夂吐窙r信息進(jìn)行分析，確保駕駛員對(duì)天氣有基本的了解，采取相應(yīng)的措施。

2.5嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制

各級(jí)要加強(qiáng)對(duì)車輛安全防事故工作的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行首長負(fù)責(zé)制，一級(jí)抓一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，建章立制，嚴(yán)格落實(shí)車輛安全管理規(guī)章制度；各級(jí)部門要堅(jiān)持把車輛安全防事故工作納入部門的重要議事日程，把預(yù)防車輛事故作為部隊(duì)安全工作的一件大事來抓，確定專人負(fù)責(zé)，定期召開車輛安全防事故工作匯報(bào)總結(jié)會(huì)，針對(duì)存在的問題及時(shí)研究對(duì)策。

3結(jié)語

油田企業(yè)的車輛在運(yùn)行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛員的因素，駕駛員的安全意識(shí)不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對(duì)這些問題，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，通過強(qiáng)化駕駛員隊(duì)伍的管理，完善車輛安全管理制度，完善車輛的維護(hù)和保養(yǎng)工作，運(yùn)用現(xiàn)代化的車輛的管理方法，確保油田車輛運(yùn)行的安全性。

作者:呂繼平 單位:勝利油田孤東采油廠特車大隊(duì)

參考文獻(xiàn)：

[1]趙連勝.淺談石油企業(yè)中的車輛安全管理問題及對(duì)策研究[J].中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量,2012(12).

篇4

甲方：××中學(xué)

乙方：校車司機(jī)

乙方責(zé)任人必須履行的職責(zé)范圍：

1、駕駛員必須熟悉交通法規(guī)，在平時(shí)必須努力學(xué)習(xí)有關(guān)部門制定的'新的道路交通方面的規(guī)則，并運(yùn)用于實(shí)際。

2、在行車過程中，必須嚴(yán)格遵守交通安全規(guī)則，杜絕超載，確定做到行車安全，杜絕一切事故發(fā)生。

3、經(jīng)常注意車輛保障制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備完好，每天行車之前要檢查車輛，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修，絕對(duì)不帶問題出車。

4、按規(guī)定定期保養(yǎng)維護(hù)、按時(shí)檢驗(yàn)，使車輛始終保持最佳狀態(tài)。

5、接送學(xué)生在校門口停放車輛時(shí)，要聽從學(xué)校值班人員的管理，順序停放。

6、由于乙方原因，在接送學(xué)生的過程中，造成學(xué)生傷害事故的，由乙方承擔(dān)責(zé)任，甲方概不負(fù)責(zé)。

7、造成事故的，甲方有責(zé)任協(xié)助乙方做好處理。

8、本協(xié)議自簽字之日起生效。

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3、項(xiàng)目部要將車輛交通安全管理納入安全生產(chǎn)總體工作，同時(shí)部署、同時(shí)檢查、同時(shí)考核，組織落實(shí)車輛交通安全責(zé)任制；組織開展對(duì)項(xiàng)目部員工和的交通安全教育。

4、項(xiàng)目部安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)車輛交通安全責(zé)任制的實(shí)施，主管安全生產(chǎn)的副職主管車輛交通安全的具體工作，項(xiàng)目部安全管理部門負(fù)責(zé)車輛交通安全監(jiān)督管理工作。

5、項(xiàng)目部車輛交通安全管理工作，同時(shí)受水電x局安全管理部的領(lǐng)導(dǎo)和管理，對(duì)項(xiàng)目部車輛交通安全管理工作進(jìn)行監(jiān)督管理。負(fù)責(zé)車輛的統(tǒng)一保險(xiǎn)、交通事故處理；負(fù)責(zé)監(jiān)督項(xiàng)目部落實(shí)車輛交通安全管理責(zé)任和工作措施，牽頭組織開展車輛交通安全專項(xiàng)檢查和對(duì)本區(qū)域內(nèi)事故多發(fā)部位、多發(fā)點(diǎn)段的整治。

6、項(xiàng)目部車輛實(shí)物形態(tài)的管理受項(xiàng)目部設(shè)備物資部的領(lǐng)導(dǎo)和管理，負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛實(shí)物形態(tài)的管理。建立健全機(jī)動(dòng)車輛管理體系和編制施工車輛安全操作規(guī)程；負(fù)責(zé)組織編制機(jī)動(dòng)車輛的大、中修計(jì)劃，并督促落實(shí)；監(jiān)督、指導(dǎo)機(jī)動(dòng)車輛使用，搞好機(jī)動(dòng)車輛日常保養(yǎng)、維修，定期組織技術(shù)檢驗(yàn)和性能試驗(yàn)，保證技術(shù)性能滿足安全運(yùn)行指標(biāo)；負(fù)責(zé)對(duì)從事機(jī)動(dòng)車輛操作、維修人員和管理人員持證上崗進(jìn)行監(jiān)督管理，并配合有關(guān)部門對(duì)相關(guān)人員的安全技術(shù)教育、培訓(xùn)、考核及取證工作；嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車輛改造、更新、報(bào)廢制度；參加車輛交通安全專項(xiàng)安全檢查和監(jiān)督整改落實(shí)；參加車輛交通事故的調(diào)查、分析和處理。

7、項(xiàng)目部駕駛員上崗資格的認(rèn)定，由人力資源管理部門負(fù)責(zé)，并負(fù)責(zé)審查、建檔和監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)對(duì)擬錄用的車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行崗位能力資格審查，并定期對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員和相關(guān)工作人員的資質(zhì)配置情況進(jìn)行檢查，定期組織身體健康檢查和技術(shù)培訓(xùn)、考核，不適宜人員應(yīng)及時(shí)調(diào)崗。

8、項(xiàng)目部安全部門負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車輛和駕駛員管理職責(zé)，負(fù)責(zé)制定車輛交通安全管理規(guī)章制度，落實(shí)車輛交通安全管理責(zé)任制。教育職工自覺遵守交通管理法律法規(guī)，遵章守紀(jì)和認(rèn)真履行崗位職責(zé)；組織開展安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患；保證項(xiàng)目部的車輛交通安全管理工作順利進(jìn)行，落實(shí)車輛維修、保養(yǎng)和檢測制度；對(duì)車輛和駕駛?cè)藛T應(yīng)定人、定員、定崗，非生產(chǎn)需要和領(lǐng)導(dǎo)安排，任何人不得擅自動(dòng)用車輛；合理安排駕駛員出車頻率，防止疲勞駕駛。

9、專職駕駛員必須經(jīng)分局人力資源部和項(xiàng)目部的人力資源管理部門審查批準(zhǔn)后，方可駕車。駕駛?cè)藛T必須認(rèn)真學(xué)習(xí)、執(zhí)行道路交通法律法規(guī)和規(guī)章制度；堅(jiān)持車輛保養(yǎng)制度，愛護(hù)車輛，保持良好車況；嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和安全操作規(guī)程，樹立良好的駕駛作風(fēng)，文明駕駛，安全行車，做到行車“三勤三檢”；嚴(yán)禁私自開車，嚴(yán)禁違法酒后駕車，嚴(yán)禁駕駛與準(zhǔn)駕不符的車輛，嚴(yán)禁無證開車，嚴(yán)禁將車輛交于無關(guān)人員駕駛。

10、在場內(nèi)臨時(shí)修建的施工道路上，應(yīng)設(shè)置明顯危險(xiǎn)標(biāo)志及必要的安全設(shè)施，以保障車輛行駛的安全性可靠性。

11、項(xiàng)目部安全管理部門，應(yīng)當(dāng)對(duì)車輛的完好狀態(tài)進(jìn)行管理，建立車輛狀態(tài)管理臺(tái)帳，做到專人負(fù)責(zé)。車輛使用單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車輛運(yùn)行過程中的狀態(tài)進(jìn)行檢查，做到專項(xiàng)檢查與定期檢查結(jié)合，及時(shí)消除隱患，及時(shí)解決和修理車輛存在的問題，確保車輛始終保持在完好技術(shù)狀態(tài)，嚴(yán)禁車輛帶故障、帶缺陷運(yùn)行，建立檢查、維修、保養(yǎng)制度，并做好檢查、維修、保養(yǎng)記錄。

12、嚴(yán)格執(zhí)行《道路交通安全法》，按照車輛性能規(guī)定，合理安排正確使用車輛。

13、項(xiàng)目部的施工人員上下班的交通車輛，應(yīng)使用客車，并保證車輛完好狀態(tài)，做到每班檢查，定期專項(xiàng)檢查，在一時(shí)無法解決客車的情況下，采用平板貨車臨時(shí)替代客車，要采取嚴(yán)格的安全措施，并經(jīng)報(bào)安全技術(shù)管理部門批準(zhǔn)后方可使用，嚴(yán)禁超載、超速運(yùn)行，嚴(yán)禁在無專項(xiàng)安全措施的情況下運(yùn)行，確保車輛運(yùn)行安全。

14、租用車輛的安全管理：項(xiàng)目部在需要租用車輛時(shí)，應(yīng)打報(bào)告到分局設(shè)備物資部審批，同意后方可租用車輛。租用、出租雙方必須簽訂租車合同，合同中要明確雙方的安全職責(zé)，合同報(bào)分局設(shè)備物資部一份存檔，報(bào)分局工程質(zhì)量安全管理部備案。

15、項(xiàng)目部所使用或聘用的駕駛員，必須是經(jīng)分局人力資源部確認(rèn)為駕駛員崗位，經(jīng)分局工程質(zhì)安管理部考評(píng)合格備案的駕駛員。項(xiàng)目部不得聘用已退休駕駛員，如項(xiàng)目部需要使用駕駛員，應(yīng)與分局人力資源部聯(lián)系，并經(jīng)分局工程質(zhì)安管理部進(jìn)行安全考核批準(zhǔn)備案后方可聘用；未經(jīng)分局人力資源部確認(rèn)、未經(jīng)工程質(zhì)安管理部進(jìn)行安全考核批準(zhǔn)備案的，私自聘用駕駛員造成交通事故的，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)責(zé)任。

16、項(xiàng)目部所使用或聘用的駕駛員，調(diào)配上發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)向分局工程質(zhì)安管理部上報(bào)名單備案，以便加強(qiáng)對(duì)駕駛員的動(dòng)態(tài)管理。

17、項(xiàng)目部安全管理部門，應(yīng)嚴(yán)格對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行《道路交通安全法》、xxx風(fēng)電場，水電x局安裝分局和項(xiàng)目部的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，教育駕駛?cè)藛T認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，遵章守紀(jì)，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，牢固樹立“謹(jǐn)慎駕駛、安全第一”的思想。

18、項(xiàng)目部安全管理部門，應(yīng)定期對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全知識(shí)和安全技能的考核，并形成考核檔案，對(duì)不適宜安全駕駛的人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

19、車輛駕駛員應(yīng)按所持證照規(guī)定的駕駛車輛范圍進(jìn)行駕車，從事客車駕駛和臨時(shí)性使用平板車替代客車的駕駛?cè)藛T，必須具備大客車駕駛執(zhí)照，并滿足安全駕駛的能力要求和相關(guān)規(guī)定的要求。

20、嚴(yán)格執(zhí)行車輛安全管理制度，安排出車時(shí)，應(yīng)對(duì)駕駛?cè)藛T精神狀況進(jìn)行了解，合理安排，嚴(yán)禁疲勞駕駛和帶病駕駛，嚴(yán)禁駕駛帶故障車輛。

21、未經(jīng)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和安全管理部門的同意，在崗駕駛員不得將車交于他人員駕駛，否則發(fā)生交通事故將承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失。

22、發(fā)生交通事故后，立即搶救傷員并打電話向交警和保險(xiǎn)公司報(bào)案，保護(hù)好事故現(xiàn)場，嚴(yán)禁逃逸事故現(xiàn)場。立即上報(bào)水電x局安裝分局安全管理部。等待分局安全管理部派人進(jìn)行事故處理或委托項(xiàng)目部安全管理部門進(jìn)行事故處理。

23、交通事故發(fā)生后，造成車輛損壞的，必須經(jīng)過保險(xiǎn)公司定損后，方可對(duì)車輛進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)，對(duì)車輛損壞的部位進(jìn)行拍照，以便事后進(jìn)行理賠。

24、交通事故中如果造成人員受傷，在事故處理時(shí)傷者必須提供治療終結(jié)的出院證明、發(fā)票、用藥處方等手續(xù)。

25、交通事故責(zé)任劃分：全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負(fù)交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。

26、如分局安全管理部委托項(xiàng)目部安全管理部門進(jìn)行事故處理后，須向分局安全管理部提供：事故責(zé)任認(rèn)定書、調(diào)解書、車輛定損書、保險(xiǎn)公司現(xiàn)場勘察書、車輛損壞部位的照片；如果有人員受傷，必須提供治療終結(jié)出院證明、發(fā)票、用藥處方等手續(xù)，如受傷較重的，還需進(jìn)行傷殘等級(jí)鑒定。具備以上資料，由分局向保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠。

27、對(duì)交通肇事駕駛員的處罰：

（1）一年內(nèi)發(fā)生兩起交通事故（每起事故直接經(jīng)濟(jì)損失在3萬元以下），都負(fù)主要責(zé)任或以上責(zé)任的駕駛員，除進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰外，并進(jìn)行轉(zhuǎn)換工種。

（2）由于酒后駕駛或嚴(yán)重違章而發(fā)生的交通事故（含逃逸現(xiàn)場），除進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰外，并進(jìn)行轉(zhuǎn)換工種；同時(shí)負(fù)有刑事責(zé)任的，移交司法機(jī)關(guān)進(jìn)行處理。

（3）在交通事故中駕駛員負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任的依次按照直接經(jīng)濟(jì)損失（扣除保險(xiǎn)公司賠償部分）的60%、40%、30%、20%進(jìn)行處罰，罰款金額在收到文件15日內(nèi)由事故單位墊付一次性上繳到分局財(cái)務(wù)部。

（4）交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失超過10萬元，且駕駛員負(fù)主要責(zé)任或以上責(zé)任的，一年內(nèi)不得駕駛小車（含皮卡）。

28、項(xiàng)目部安全管理部門，在車輛交通安全管理工作中，對(duì)車輛交通存在的安全隱患和車輛交通安全管理中存在的突出問題，及時(shí)做出整改或修理安排。整改的情況應(yīng)當(dāng)做出記錄，作為檢查車輛交通安全管理責(zé)任制落實(shí)情況和發(fā)生車輛道路交通事故調(diào)查處理的依據(jù)。

篇6

車輛;安全管理;重要性;問題與對(duì)策

目前，我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，車輛的流量也隨之迅速增長。同時(shí)，車輛的安全管理也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。車輛管理企業(yè)必須建立車輛的安全管理體制以及加強(qiáng)車輛安全監(jiān)督組檢查，加大宣傳車輛的安全意識(shí)，進(jìn)而才能確保人民與駕駛員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1車輛安全管理的重要性

車輛是交通運(yùn)輸最重要的交通工具，車輛的安全管理是車輛行駛過程的重要組成部分，車輛的行駛安全直接關(guān)系到人民群眾與駕駛員的生命財(cái)產(chǎn)安全。車輛企業(yè)要對(duì)安全管理建立規(guī)范的體制，必須確保規(guī)范安全管理中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，以避免發(fā)生車輛事故。因此，車輛的安全管理具有十分重要的作用。

2車輛安全管理存在的問題

2.1一些車輛駕駛?cè)藛T的素質(zhì)不高

車輛駕駛員作為安全管理的基礎(chǔ)和源頭，其素質(zhì)高低決定了行駛安全管理的重要前提。在車輛企業(yè)對(duì)駕駛員的管理過程中，雖然也很重視安全培訓(xùn)，但是一些駕駛?cè)藛T由于文化素質(zhì)、道德品質(zhì)等存在差異，沒有充分地認(rèn)識(shí)到安全行車的重要性，在行車過程中仍然我行我素，超速行駛、疲勞駕駛等現(xiàn)場仍然存在，給車輛的安全運(yùn)行埋下了隱患。另外一些駕駛?cè)藛T除了個(gè)人文化素質(zhì)不高以外，在車輛駕駛中老思想、老觀念根深蒂固，安全意識(shí)不強(qiáng)。因此，在實(shí)際行車中遇到突然情況就處置不當(dāng)，這樣的情況也會(huì)增加了車輛安全管理的難度。

2.2車輛駕駛過程監(jiān)督難度大

在駕駛過程中行車安全與否全在于駕駛員，且整個(gè)行車過程，車輛一直處于動(dòng)態(tài)的環(huán)境中，駕駛員的精神狀態(tài)，道路路況、天氣情況與道路周圍情況，都是車輛行駛過程中應(yīng)注意的重要問題，如果在行駛過程中車速過快，天氣惡劣、道路環(huán)境欠佳、交通擁堵等都是車輛行駛安全存在的隱患。駕駛員在車輛行駛過程中，如果精神出現(xiàn)松懈，將導(dǎo)致危險(xiǎn)因素增加。遇見問題，應(yīng)急處理能力下降，都可能造成不可預(yù)估的危險(xiǎn)情況，這些都會(huì)導(dǎo)致車輛在駕駛過程監(jiān)督難度加大。

2.3駕駛員的技術(shù)有待提高

車輛企業(yè)招聘駕駛員，主要依據(jù)駕駛員所持的駕駛證與駕駛經(jīng)驗(yàn)，車輛企業(yè)并未定期組織駕駛員駕駛培訓(xùn)與考核，駕駛員的技術(shù)水平往往依靠自身的累積，企業(yè)很少組織正規(guī)的技術(shù)培訓(xùn)，使得部分駕駛員缺乏熟練的駕駛技術(shù)與豐富的路況處理經(jīng)驗(yàn)。

3車輛安全管理的對(duì)策

3.1建立車輛的安全管理體制

“無規(guī)矩不成方圓”，為了有效落實(shí)車輛的安全管理工作，及時(shí)消除車輛的安全隱患，確保車輛在行駛過程中安全無事故。首先應(yīng)建立健全車輛管理體制。車輛的管理人員，要研究掌握車輛的管理法規(guī)政策，車輛簡單的維修保養(yǎng)技能，發(fā)揮好車輛安全管理的作用，確保車輛處于安全良好的狀態(tài)。車輛管理人員要建立車輛檔案，并逐車建立安全管理檔案，準(zhǔn)確反映車輛的車質(zhì)與車況等。車輛管理人員要在每季度，對(duì)全體的駕駛員進(jìn)行車輛行駛的安全教育，嚴(yán)禁駕駛?cè)藛T疲勞駕駛，并對(duì)車輛行駛?cè)藛T進(jìn)行交通法規(guī)，簡單的車輛養(yǎng)護(hù)技能與交通事故的典型防范進(jìn)行培訓(xùn)與分析等，從中促進(jìn)駕駛?cè)藛T遵守交通法規(guī)，確保車輛駕駛?cè)藛T與用車行駛的安全。車輛駕駛?cè)藛T在出車前要養(yǎng)成良好的習(xí)慣，要對(duì)車輛提前進(jìn)行安全檢查，即對(duì)輪胎、儀表、機(jī)油等進(jìn)行檢查，如若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)向車輛管理人員反映，杜絕行駛帶病車，從而杜絕車輛的安全隱患。

3.2加強(qiáng)車輛駕駛員的培訓(xùn)

車輛能夠?qū)崿F(xiàn)安全行駛，駕駛員起著決定性的作用。所以在企業(yè)車輛安全管理過程中，應(yīng)該注重對(duì)駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)，這樣就會(huì)大大地降低車輛行駛過程中的安全事故。在對(duì)駕駛員培訓(xùn)主要分為以下幾個(gè)方面：首先是對(duì)于新進(jìn)入駕駛員崗位的人員要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，對(duì)其職業(yè)道德和駕駛技能進(jìn)行考核，只要考試合格人員才能允許他們從事所準(zhǔn)駕的車輛。其次，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，通過以老帶新、定期培訓(xùn)等多種形式，豐富駕駛員的車輛保養(yǎng)知識(shí)，提高駕駛員的駕駛技術(shù)與綜合素質(zhì)，使得其掌握防范交通事故的必備技能。最后，車輛出車前，車輛企業(yè)的管理人員要觀察駕駛員的精神狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)駕駛員有身體不適，則應(yīng)更換駕駛員，減少安全事故隱患。

3.3加強(qiáng)車輛安全監(jiān)督檢查

車輛企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)車輛的安全檢查與監(jiān)督，端正駕駛員的行車意識(shí)，提高企業(yè)車輛安全管理水平。首先，車輛企業(yè)應(yīng)在車輛上裝置GPS安全行車記錄儀、電子眼等先進(jìn)設(shè)備，對(duì)車輛行駛狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，降低行車安全風(fēng)險(xiǎn)，并定期開展安全檢查，檢查管理體制是否落實(shí)到位，檢查車輛是否帶病行駛，檢查駕駛員是否存在疲勞駕駛等。車輛企業(yè)的管理人員要每月登陸交警違章查詢系統(tǒng)，查詢車輛是否存在違章情情況，并追究相關(guān)駕駛員的責(zé)任。

4結(jié)語

車輛企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)力度完善車輛的安全管理，必須提高駕駛員的全面綜合素質(zhì)，預(yù)防和減少車輛事故的發(fā)生，從而保護(hù)人民群眾與駕駛員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

篇7

車輛安全管理工作較為系統(tǒng)，不可出現(xiàn)任何馬虎，因此，要能夠樹立科學(xué)的安全發(fā)展理念，并且對(duì)車輛管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，朝著經(jīng)常化、規(guī)范化、制度化、信息化方向轉(zhuǎn)變，從而讓車輛安全管理工作順利進(jìn)行。

一、車輛安全管理存在的問題

車隊(duì)車輛安全管理存在的問題是誘發(fā)事故的主要原因，事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果。由于車輛安全管理中經(jīng)常出現(xiàn)的安全意識(shí)淡化、車輛維護(hù)和管理制度落實(shí)不到位等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、思想認(rèn)識(shí)不到位

車隊(duì)安全管理是一項(xiàng)經(jīng)常性工作，容不得半點(diǎn)的麻痹和大意，可以說車輛安全管理工作是否到位，直接影響到各項(xiàng)工作開展和企業(yè)安全穩(wěn)定。然而，不能準(zhǔn)確掌握駕駛員隊(duì)伍的思想、工作情況和車輛狀況；車隊(duì)管理人員和駕駛員對(duì)車輛安全管理工作的重點(diǎn)把握不夠，沒有從根本上將工作落在實(shí)處，思想認(rèn)識(shí)存在偏差，給車輛安全管理工作埋下了很大隱患。

2、維護(hù)保養(yǎng)不到位，注重短期效益，車況欠佳

當(dāng)前車隊(duì)車輛安全管理的一個(gè)突出問題就是重使用、輕保養(yǎng)。一方面，由于車輛使用頻率高、行駛路況差，需經(jīng)常性、定期性的維護(hù)保養(yǎng)，但由于經(jīng)費(fèi)的制約，車輛維修費(fèi)用投入不足，車輛更新率過低，導(dǎo)致車輛安全性差。另一方面，駕駛員責(zé)任心不強(qiáng)和技能不過硬，大部分駕駛員普遍對(duì)車輛保養(yǎng)維護(hù)的專業(yè)知識(shí)和技能不掌握，導(dǎo)致車輛維護(hù)不及時(shí)。車輛一般都是單位配置，并非個(gè)人財(cái)產(chǎn)，從而導(dǎo)致個(gè)別工作人員出現(xiàn)管用不管修、能湊合就湊合的心理；而且，車況長期得不到細(xì)致周密的檢查，從而誘發(fā)嚴(yán)重的不維修現(xiàn)象，致使車況越來越差。

3、制度落實(shí)不到位

在車隊(duì)車輛管理方面，出臺(tái)了一些管理制度，如車輛派遣、車輛維修保養(yǎng)、車輛交接班制度，員工素養(yǎng)考核機(jī)制等等。但在落實(shí)過程中，這些管理制度往往成為一紙空文，得不到落實(shí)。個(gè)別駕駛員存在僥幸心理和特權(quán)思想，不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象偶有發(fā)生。

4、監(jiān)督檢查不到位

從以往經(jīng)驗(yàn)看，車輛派出后的車輛動(dòng)態(tài)、駕駛員動(dòng)態(tài)難以實(shí)時(shí)掌握，是車輛管理的一個(gè)盲區(qū)和軟肋。另外，車隊(duì)管理人員的監(jiān)督檢查職能作用發(fā)揮不明顯。

5、注重經(jīng)濟(jì)核算，導(dǎo)致安全管理受到影響

這種問題在單位領(lǐng)導(dǎo)層表現(xiàn)較為突出，市場經(jīng)濟(jì)變化較快，受到各種因素的影響，單位領(lǐng)導(dǎo)所選擇的都是劃塊的管理方式，并且對(duì)實(shí)體進(jìn)行組建，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)核算單位劃分過小，實(shí)施自負(fù)盈虧、費(fèi)用承包。而車輛作為運(yùn)輸工具的一種，所實(shí)施的是“分散管理、分散使用”的方法，從工作層面來分析，基本滿足目前的工作狀況，也調(diào)動(dòng)了基層生產(chǎn)部門、車隊(duì)的積極性。但是，車輛安全管理職責(zé)得不到落實(shí)，導(dǎo)致管理出現(xiàn)空檔問題，誘發(fā)較多問題以及安全事故。

二、做好車輛安全管理措施分析

近年來，隨著信息化管理在各個(gè)方面的應(yīng)用，有效解決了以往制度不落實(shí)、措施不到位等問題，以信息化手段為支撐，實(shí)現(xiàn)全程掌控。

1、加強(qiáng)安全教育，強(qiáng)化理論學(xué)習(xí)

駕駛員是車輛管理中最活躍的因素。抓好車輛安全管理，必須堅(jiān)持“管車先管人，管人先抓思想”的理念，首先解決駕駛員安全意識(shí)淡薄的問題。要運(yùn)用信息化管理手段，利用《安全一堂》微電影視頻，微信交流群等手段，開展專題教育、技能培訓(xùn)和警示教育，進(jìn)一步提升駕駛員的安全意識(shí)，通過學(xué)習(xí)教育可有效解決安全教育制度不落實(shí)、駕駛技能不過硬等問題。

2、強(qiáng)化維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)淘汰老舊車輛

車輛的日常維護(hù)是保持汽車正常技術(shù)狀況的基礎(chǔ)性工作，日常維護(hù)保養(yǎng)的好壞，直接影響到行車安全。對(duì)此，強(qiáng)化駕駛員日常三檢工作以及出入庫檢驗(yàn)工作，并且對(duì)每臺(tái)車輛建立檔案，詳細(xì)記錄車輛的故障問題、維修保養(yǎng)時(shí)間、維修保養(yǎng)次數(shù)等，實(shí)時(shí)掌握車輛維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)，從而有針對(duì)性的加強(qiáng)管理和使用，使車輛技術(shù)狀況始終處于良好狀態(tài)，安全可靠，還可延長車輛的使用年限。對(duì)老舊車輛及時(shí)上報(bào)公司，申請(qǐng)?zhí)蕴鼡Q，提高車輛成新率，確保安全運(yùn)行。

3、健全完善制度，強(qiáng)化日常管理

不斷健全完善各項(xiàng)規(guī)章制度，要能夠貫徹預(yù)防的原則，加大管理的力度。一是在內(nèi)部管理方面，不斷完善各項(xiàng)規(guī)章制度，完善管理制度中存在的不切實(shí)際條款和過于苛刻內(nèi)容。經(jīng)常召開全隊(duì)職工大會(huì)對(duì)反映較為強(qiáng)烈的管理制度重新進(jìn)行修訂。在制定內(nèi)部管理制度過程中，必須廣泛聽取群眾意見，每項(xiàng)管理制度制定都須全體人員會(huì)議討論通過，并公告宣傳欄。但制度一經(jīng)實(shí)行，必需嚴(yán)格執(zhí)行，二是加強(qiáng)管理制度的宣傳和學(xué)習(xí)工作，就是把有關(guān)制度和規(guī)范性文件組織大家認(rèn)真學(xué)習(xí)，同時(shí)我們也充分微信群的優(yōu)勢，把管理制度學(xué)習(xí)材料放到微信群中供大家學(xué)習(xí)，讓大家利用業(yè)余時(shí)間認(rèn)真學(xué)習(xí)管理制度。三是重點(diǎn)還要能夠?qū)︸{駛員行車規(guī)范、車況檢查加以落實(shí)，形成相應(yīng)的制度體系；并且對(duì)回車隊(duì)的司機(jī)、車輛進(jìn)行落實(shí)，對(duì)于較遠(yuǎn)的現(xiàn)場駐點(diǎn)的車輛，車隊(duì)管理人員需要能夠定期做好現(xiàn)場檢查，所有的檢查都要能夠記錄在案，探究相應(yīng)的規(guī)律，并且把握實(shí)際的車輛管理工作方向

4、加強(qiáng)監(jiān)督檢查，拓展監(jiān)督檢查渠道

當(dāng)前，車輛管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)是車輛派出后，即脫離了管理視線，往往各類事故就是在這個(gè)時(shí)間段發(fā)生。對(duì)此，我們車隊(duì)所有車輛安裝了北斗車輛GPS定位系統(tǒng)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)軌跡、行駛區(qū)域、行駛路線、行駛速度進(jìn)行實(shí)時(shí)、全程跟蹤監(jiān)控，回放倒查，確保車輛管理實(shí)時(shí)化、可視化、可控化。通過跟蹤監(jiān)控情況，對(duì)駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng)懲激勵(lì)，及時(shí)提醒駕駛員避免出現(xiàn)超速駕駛和疲勞駕駛。

5、對(duì)汽車運(yùn)輸安全責(zé)任進(jìn)行落實(shí)

篇8

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之下，各個(gè)行業(yè)對(duì)于能源的需求也呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢，國家相關(guān)部門也在不斷的調(diào)整著能源戰(zhàn)略，油田勘探與生產(chǎn)規(guī)模也越來越大，與此同時(shí)，油田施工現(xiàn)場中，各類車輛的數(shù)量也呈現(xiàn)出幾何倍的增長趨勢。油田車輛的運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，因此，其管理工作有著面廣、點(diǎn)多的特征，為了保障油田企業(yè)朝著良性化的方向發(fā)展，管理人員必須要采取科學(xué)有效的措施對(duì)施工車輛進(jìn)行綜合性管理，下面就針對(duì)油田施工車輛的安全管理措施進(jìn)行深入的分析與探討。

2 加強(qiáng)油田施工車輛安全管理的措施

2.1 加強(qiáng)培訓(xùn)，提升車輛駕駛員的安全素養(yǎng)

車輛駕駛?cè)藛T的安全責(zé)任意識(shí)與綜合素養(yǎng)直接影響著油田施工車輛運(yùn)輸?shù)陌踩裕虼耍芾砣藛T必須要采取科學(xué)有效的形式提高他們的安全意識(shí)，這可以從以下幾個(gè)方面做起：

首先，嚴(yán)把駕駛員的“準(zhǔn)入關(guān)”

為了保障油田施工車輛運(yùn)輸?shù)陌踩裕仨氁走x把握好駕駛員的“準(zhǔn)入關(guān)”，強(qiáng)化駕駛證的考核與領(lǐng)取工作，保障考試的質(zhì)量。此外，還要根據(jù)交通安全形勢的具體要求，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施技能安全準(zhǔn)駕制度，駕駛員要想順利的上崗，不僅需要取得中華人民共和國承認(rèn)的駕駛證，還要經(jīng)過企業(yè)交通管理部門組織的考試之后才能夠上崗。實(shí)施該種制度不僅能夠有效提升駕駛員的綜合水平，也能夠提升他們的安全意識(shí)。

其次，加強(qiáng)法律制度的宣傳

法律制度是油田安全生產(chǎn)的前提工作，為此，必須在油田企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)對(duì)法律制度的宣傳工作，采取不同形式的宣傳形式讓駕駛員從安全的角度進(jìn)行工作，深刻的意識(shí)到哪些行為是值得提倡的，哪些行為是應(yīng)該避免的，因此，做好法律制度的宣傳工作對(duì)于促進(jìn)車輛安全管理制度的實(shí)施有著十分積極的效用。

2.2 利用現(xiàn)代化科技對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤管理

在油田企業(yè)的車輛管理工作中，管理人員不僅要根據(jù)油田的實(shí)際情況制定好完善的車輛派遣制度與登記制度之外，還要積極的利用現(xiàn)代化科技手段，引用車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，該種系統(tǒng)能夠?qū)④囕v的實(shí)時(shí)位置通過電子地圖顯示出來，還能夠隨著車輛的移動(dòng)觀察到車輛的變化路線，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)多車輛、多窗口與多屏幕的同時(shí)顯示，這就能夠幫助上級(jí)管理人員掌握車輛的運(yùn)行情況，在安裝好車輛監(jiān)控系統(tǒng)后，管理人員就能夠根據(jù)不同地區(qū)線路的限速要求制定出各個(gè)路段車輛速度控制標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于促進(jìn)保障車輛的安全運(yùn)行十分有益。

2.3 因地制宜，做好安全提醒教育工作

上級(jí)管理人員需要定期將駕駛員集合起來，組織其學(xué)習(xí)國家交通安全管理法規(guī)與企業(yè)安全管理制度，同時(shí)，還要與道路情況、天氣情況、季節(jié)變化進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，做好行車規(guī)律的宣傳與教育工作，這樣才能夠有效降低安全事故的發(fā)生率。此外，還要定期組織例會(huì)，組織駕駛員觀看警示片、剖析典型交通事故、通報(bào)安全形勢，升華駕駛員對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，管理人員還要制定好嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施，對(duì)于零事故的駕駛員，定期予以相應(yīng)的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于存在違法亂紀(jì)行為的駕駛員則必須予以重罰，這不僅是對(duì)駕駛員生存權(quán)與生命權(quán)的尊重，也能夠有效降低安全事故的發(fā)生率。

2.4 注重安全文化的建設(shè)

安全文化包括行為文化、環(huán)境文化、意識(shí)文化、物質(zhì)文化幾個(gè)內(nèi)涵，這些文化都具有抽象性的特征，將安全文化滲透到整個(gè)企業(yè)的文化中，是油田企業(yè)努力的重要方向。考慮到這一因素，在實(shí)施管理工作時(shí)，就需要與企業(yè)文化進(jìn)行結(jié)合，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)發(fā)展與員工成長的雙贏，將安全文化融入企業(yè)文化中能夠彌補(bǔ)安全管理工作中存在的不足，在建設(shè)安全文化時(shí)，可以選擇以下的方式：

2.4.1 推行學(xué)無止境的車輛管理安全文化

車輛運(yùn)輸行業(yè)本身就是一個(gè)高要求、高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的產(chǎn)業(yè)，需要對(duì)現(xiàn)有的知識(shí)與設(shè)備進(jìn)行不斷的更新，管理人員與駕駛?cè)藛T必須積極的進(jìn)行學(xué)習(xí)才能夠適應(yīng)新形勢的法發(fā)展。因此，油田企業(yè)的管理人員需要定期組織員工進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷提高員工的學(xué)習(xí)能力。

2.4.2 推行以人為本的車輛管理安全文化

車輛安全管理工作需要油田企業(yè)全體員工的參與，而車輛管理安全文化實(shí)質(zhì)上就是安全管理工作者在長期工作過程中積累起來的一種精神力量與文化氛圍，“以人為本”理念是現(xiàn)代企業(yè)最流行的一種管理理念，該種理念強(qiáng)調(diào)突出“人”的作用，只有尊重員工的價(jià)值、重視員工的作用，為員工提供表達(dá)意見的機(jī)遇，才能夠充分的發(fā)揮出員工的能力，并促使員工積極主動(dòng)的為企業(yè)貢獻(xiàn)出自己的力量。因此，車輛管理安全文化的建設(shè)必須要重視人的作用，做到理解員工、尊重員工、關(guān)心員工，只有這樣，安全文化才能夠真正的被落實(shí)到實(shí)處。

2.4.3 推行團(tuán)結(jié)協(xié)作的車輛管理安全文化

團(tuán)隊(duì)精神是企業(yè)安全文化的有機(jī)組成部分，也是員工共同意愿的一種表現(xiàn)，考慮到這一因素，在建設(shè)車輛安全管理文化時(shí)，需要充分地強(qiáng)調(diào)民主精神、團(tuán)隊(duì)精神與平等精神，鼓勵(lì)駕駛員之間的相互協(xié)作，鼓勵(lì)企業(yè)內(nèi)部的員工與他人分享自己的知識(shí)，為員工提供溝通和交流的機(jī)會(huì)，讓他們在溝通與協(xié)作的過程中不斷激發(fā)出自身的潛能。

2.4.4 推行開放性的車輛管理安全文化

現(xiàn)代化社會(huì)有著開放性的特征，一個(gè)企業(yè)要向獲取到自身的發(fā)展，必須要加強(qiáng)與外界的溝通和聯(lián)系，油田企業(yè)與外界的聯(lián)系相對(duì)較少，實(shí)質(zhì)上，這并不利于油田企業(yè)的良性發(fā)展。管理人員在意識(shí)到這一問題的同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)與不同單位之間的聯(lián)系，有意識(shí)地與其他的運(yùn)輸單位進(jìn)行交流，防止與社會(huì)發(fā)生脫節(jié)。

2.5 加強(qiáng)個(gè)人與組織和諧共進(jìn)的安全文化

為了充分地激發(fā)出員工工作的積極性與主動(dòng)性，油田企業(yè)管理人員需要為員工提供相應(yīng)的發(fā)展條件與發(fā)展機(jī)遇，使員工能夠與企業(yè)之間保持良好的關(guān)系，同時(shí)，還要優(yōu)化人才的自主開發(fā)，降低安全管理的成本，提升安全管理的效率。此外，還要根據(jù)油田企業(yè)的實(shí)際情況制定好完善的管理制度，加大考核力度，堅(jiān)持正確導(dǎo)向，實(shí)施競爭上崗制，營造出一種齊頭并進(jìn)的競爭氛圍。

2.6 完善車輛的日常維護(hù)與保養(yǎng)制度

要想保障油田施工車輛的安全運(yùn)行，就需要對(duì)其進(jìn)行定期的維護(hù)與保養(yǎng)，駕駛員也要按照相關(guān)的規(guī)定與保養(yǎng)制度在特定的時(shí)段內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)與保障，保障車輛的各項(xiàng)指標(biāo)均能夠處于合格的狀態(tài)，在維修的過程中要對(duì)車輛各個(gè)部件進(jìn)行清潔、調(diào)整、與緊固，在日常管理工作中，可以實(shí)施二級(jí)維護(hù)制度，即由駕駛員實(shí)施一級(jí)維護(hù)，設(shè)備管理部門與車隊(duì)實(shí)施二級(jí)維護(hù)，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛進(jìn)行大修，堅(jiān)決避免為了追求短期效益違規(guī)使用車輛的行為發(fā)生。

3 結(jié)語

總而言之，對(duì)油田施工車輛實(shí)施綜合性的安全管理工作十分的重要，而安全管理方法必須要與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展腳步相符合，嚴(yán)格的實(shí)施考核制度與責(zé)任制度，尊重員工的價(jià)值、重視員工的作用，為員工提供表達(dá)意見的機(jī)遇，按照相關(guān)的規(guī)定與保養(yǎng)制度在特定的時(shí)段內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)與保障，保障車輛的各項(xiàng)指標(biāo)均能夠處于合格的狀態(tài)，這樣才能夠?qū)⑹┕ぼ囕v的安全管理工作真正的落實(shí)到實(shí)處。

參考文獻(xiàn)：

[1]張龍，關(guān)有儒.油田施工車輛的安全管理討論[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（13）.

[2]彭登杰，李云勤，周昌杰.企業(yè)的安全管理必須以人為中心――兼論石油企業(yè)中小型車隊(duì)管理工作[J].河南石油，2005（03）.

篇9

油田生產(chǎn)在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，隨著社會(huì)不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)石油的需求不斷增加，保障安全生產(chǎn)是當(dāng)前油田管理工作的核心。我國油田施工車輛工作壓力巨大，時(shí)刻面臨交通條件差、環(huán)境復(fù)雜等惡劣生產(chǎn)條件的影響，導(dǎo)致油田施工車輛安全事故頻發(fā)。對(duì)油田生產(chǎn)管理工作而言，油田施工車輛安全管理必須要結(jié)合工作人員思想狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)工作環(huán)境與安全文化環(huán)境進(jìn)行思考，才能保證安全管理方向的正確性。

一、嚴(yán)把駕駛?cè)藛T上崗關(guān)，將安全隱患降到最低

1、嚴(yán)把駕駛?cè)藛T上崗關(guān)

為了保障油田施工車輛能夠安全生產(chǎn)，必須要嚴(yán)把駕駛員準(zhǔn)入關(guān)、加強(qiáng)駕駛證的考核與領(lǐng)取的監(jiān)督工作，保障駕駛證考試的質(zhì)量。同時(shí)，要根據(jù)交通安全形勢，在企業(yè)內(nèi)部開展新的駕駛員考核活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)駕駛員實(shí)際車輛操控能力與施工細(xì)節(jié)考核的檢驗(yàn)，提升駕駛?cè)藛T安全意識(shí)。

2、加強(qiáng)法律宣傳

法律制度是確保油田安全生產(chǎn)的前提,要在油田施工車輛安全管理中加強(qiáng)法律制度宣傳,采取多種宣傳形式對(duì)駕駛員從安全角度進(jìn)行法律制度宣傳工作,指導(dǎo)駕駛?cè)藛T辨別施工車輛駕駛過程中的各項(xiàng)行為，因此，做好法律宣傳工作對(duì)于提升油田施工車輛安全能力、保證油田安全生產(chǎn)具有積極地推動(dòng)作用[1]。

二、加強(qiáng)安全文化建設(shè)，提升駕駛?cè)藛T對(duì)安全行駛的認(rèn)識(shí)

1、加強(qiáng)“團(tuán)結(jié)協(xié)作”的車輛管理安全文化建設(shè)

團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神是車輛管理安全文化的一種展示,是全體駕駛?cè)藛T共同意愿的具體表現(xiàn)。在建設(shè)“團(tuán)結(jié)協(xié)作”的安全文化過程中,要強(qiáng)調(diào)平等原則、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神與民主管理。同時(shí)，隨著油田事業(yè)迅速發(fā)展，油田生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部分工不斷精細(xì)，對(duì)管理者與員工之間的協(xié)作能力提出了更高的要求，因此，要通過文化氛圍的培育和相應(yīng)價(jià)值觀的陶冶提升員工與員工、員工與管理人員之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力[2]。

團(tuán)隊(duì)精神保證整個(gè)班組、企業(yè)具有合作能力的基礎(chǔ)，而駕駛員之間只有相互協(xié)調(diào),才能整合各種影響安全駕駛的資源,提升安全生產(chǎn)能力。在加強(qiáng)“團(tuán)結(jié)協(xié)作”安全文化建設(shè)過程中，各個(gè)成員之間相互信賴，要摒棄利己主義，加快駕駛?cè)藛T之間的安全信息共享工作，促使員工將知識(shí)轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力。不斷強(qiáng)化駕駛?cè)藛T之間的合作意識(shí)，實(shí)現(xiàn)“在溝通中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中互補(bǔ)”。通過能力互補(bǔ)，激發(fā)駕駛?cè)藛T的潛力，逐漸形成有利于駕駛?cè)藛T團(tuán)結(jié)協(xié)作的文化氛圍和學(xué)習(xí)型班組，提高油田施工車隊(duì)交通安全管理水平。也要堅(jiān)持不懈地開展路檢路查活動(dòng),加強(qiáng)違章查處、違章整治，提高駕駛?cè)藛T安全行車的意識(shí)。

2、加強(qiáng)“以人為本”的車輛管理安全文化建設(shè)

車輛管理安全文化是全體參與車輛管理、車輛生產(chǎn)的工作者,在長期工作實(shí)踐中逐漸形成的文化氛圍、精神力量并為廣大員工認(rèn)同的道德行為規(guī)范與規(guī)章制度準(zhǔn)則。“以人為本”的車輛安全文化的核心，就是要突出“人”在安全管理中的核心地位,并在車輛管理過程中努力營造有利于提升駕駛?cè)藛T發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性的文化環(huán)境。

在加強(qiáng)“以人為本”的車輛管理安全文化建設(shè)過程中，要尊重人的價(jià)值,重視人在安全生產(chǎn)中的核心地位，通過發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，擴(kuò)大人的思考空間,才能最大限度釋放人的潛在能力,使其自愿貢獻(xiàn)出自己對(duì)車輛安全文化的認(rèn)識(shí)并與他人交流分享。車輛管理安全文化建設(shè)工作只有注重啟發(fā)人的能動(dòng)性、自覺性和合作性,做到尊重人、理解人、關(guān)心人,才能真正貫徹和實(shí)現(xiàn)“以人為本”的思想。

三、發(fā)揮班組在施工車輛安全管理中的作用

班組是油田生產(chǎn)的基本組成本分，發(fā)揮班組在施工車輛安全管理中的作用，對(duì)于減少各類安全、促進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)等方面都具有重要意義。班組安全管理工作的好壞體現(xiàn)了油田生產(chǎn)企業(yè)整體車輛安全管理水平的高低[3]。具體可以從以下幾方面提高班組的安全管理效能。

1、形成班組約束激勵(lì)機(jī)制

開展班組建設(shè)時(shí),要形成班組約束激勵(lì)機(jī)制，要結(jié)合當(dāng)前油田生產(chǎn)企業(yè)的主體文化潮流，積極開展“節(jié)油降耗、服務(wù)爭先”等具有先進(jìn)文化理念的約束激勵(lì)機(jī)制,做到獎(jiǎng)懲分明,以實(shí)際獎(jiǎng)勵(lì)提高大家安全生產(chǎn)意識(shí),進(jìn)一步落實(shí)“安全生產(chǎn)”的生產(chǎn)、服務(wù)理念。

2、做好班組長選舉工作

班組長作為班組帶頭人,其能力素質(zhì)影響著班組安全文化建設(shè)工作發(fā)展。因此，必須挑選職業(yè)素質(zhì)優(yōu)秀、安全生產(chǎn)水平高的人員來帶領(lǐng)整個(gè)班組開展安全文化建設(shè)。班組干部選任應(yīng)實(shí)行公開競選制度與個(gè)人自薦相結(jié)合的形式，通過民主選舉、組織調(diào)研,提升選舉工作的公開性、科學(xué)性，保證班組長既要有良好群眾基礎(chǔ)與出色的工作能力，也能及時(shí)開展職工的思想政治教育工作，通過積極挖掘班組成員的潛力素質(zhì),提升班組長在職工中的威信。

四、完善車輛日常維護(hù)條例，運(yùn)用新手段傳播施工車輛信息

1、完善車輛日常維護(hù)條例

車輛日常維護(hù)與保養(yǎng)是保證施工車輛能夠平穩(wěn)生產(chǎn)的關(guān)鍵，在車輛保養(yǎng)過程中，駕駛員要按照規(guī)定與保養(yǎng)制度定期開展車輛維護(hù)與保障工作，保障車輛各項(xiàng)指標(biāo)能符合國家相關(guān)規(guī)定。在維修過程中，要對(duì)車輛各個(gè)部件進(jìn)行清潔、調(diào)整、與緊固；可實(shí)施二級(jí)維護(hù)制度,正確安排駕駛?cè)藛T與班組、維修部門之間的維修關(guān)系；要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展車輛大修工作,堅(jiān)決避免為追求短期效益二違規(guī)使用車輛行為發(fā)生[4]。

2、新技術(shù)在油田施工車輛信息傳播中的應(yīng)用

駕駛?cè)藛T不能熟練掌握施工車輛是造成施工車輛發(fā)生安全事故的重要原因。隨著科技水平不斷進(jìn)步，油田施工車輛的科技水平也在不斷提高，如何提升駕駛?cè)藛T技能，使駕駛?cè)藛T能力能夠滿足不斷發(fā)展的油田施工車輛的要求，是當(dāng)前油田管理部門探究的重點(diǎn)。在“微時(shí)代”的大背景下，施工車輛信息傳播有了新的方法與途徑。

在傳播車輛信息過程中，可以以班組為單位，建設(shè)微博互動(dòng)平臺(tái)，將施工車輛相關(guān)問題進(jìn)行公開討論，提升全體駕駛?cè)藛T對(duì)問題的認(rèn)識(shí)；利用微博開設(shè)網(wǎng)絡(luò)直播平臺(tái)，定期聘請(qǐng)專家學(xué)者、技術(shù)人員、維修人員針對(duì)部分問題進(jìn)行講解，簡單分析現(xiàn)階段油田施工車輛新知識(shí)、新技術(shù)，講解施工車輛簡單故障維修方法，提升駕駛?cè)藛T接收施工車輛新知識(shí)的能力。通過微信群及朋友圈，分享施工車輛相關(guān)信息，保證駕駛?cè)藛T能第一時(shí)間接收施工車輛信息。

結(jié)束語

油田施工車輛安全管理方法必須符合油田實(shí)際生產(chǎn)情況與油田整體生產(chǎn)規(guī)劃,在管理中必須要發(fā)揮駕駛?cè)藛T、班組、管理部門三者的功能，通過發(fā)揮三者的主觀能動(dòng)性，提升油田施工車輛安全管理能力。要避免傳統(tǒng)安全管理中，單純依賴嚴(yán)格的考核和處罰來提高人的安全意識(shí)、安全技能的現(xiàn)象。隨著信息技術(shù)與現(xiàn)代生產(chǎn)管理之間的結(jié)合日益密切,將現(xiàn)代信息技術(shù)引入管理工作成為提升管理能力的關(guān)鍵；另外,在科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步的今天,許多員工的工作已經(jīng)由體力勞動(dòng)轉(zhuǎn)變成腦力勞動(dòng)，因此在油田施工車輛安全管理中，要注意新技術(shù)、新成果的應(yīng)用，用新的方式、辦法提升安全文化傳播能力。

參考文獻(xiàn)

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篇10

我國社會(huì)的進(jìn)步，各個(gè)企業(yè)的發(fā)展對(duì)于能源的消耗量極大。石油作為能源行業(yè)中極為重要的組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)中有著舉足輕重的作用。油田的建設(shè)受到了社會(huì)各界的重視。由于石油的開采具有規(guī)模大、流程繁多、環(huán)境復(fù)雜，需要使用到較多的機(jī)械設(shè)備，車輛是必不可少的。許多類型的車輛是石油行業(yè)特有的，該類車輛對(duì)于油田的建設(shè)及石油的開發(fā)有著極為重要的作用，為石油行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的設(shè)備保障。需要保障其處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)揮出最大的作用，能夠提高工作效率，保障油田的安全生產(chǎn)，并能有效的降低生產(chǎn)成本，因此對(duì)該類特種車輛進(jìn)行維修及安全管理是十分有必要的。

1.維修管理措施

1.1維修報(bào)修的程序

各類特種車輛的所屬單位、故障情況、狀態(tài)等均有所區(qū)別，在進(jìn)行維修報(bào)修時(shí)需要遵循一定的程序，根據(jù)不同的情況可以分為以下幾種：①大修車輛或者二級(jí)維護(hù)車輛 基本報(bào)修程序?yàn)轳{駛員報(bào)車屬單位，單位先進(jìn)行技術(shù)鑒定，確認(rèn)情況，提交《二級(jí)維護(hù)申請(qǐng)表》，副主管簽字，安技員將該申請(qǐng)表遞交至設(shè)備部再次鑒定確認(rèn)，主管簽字且得到部長審批后，在設(shè)備部辦理各種車輛維修手續(xù)，最后實(shí)施維修工作；②零修及小修車輛 基本程序?yàn)轳{駛員報(bào)車屬單位，單位先進(jìn)行技術(shù)鑒定，確認(rèn)車輛情況，填寫《小修保修跟蹤表》，安技員簽字，駕駛員在汽車調(diào)度室辦理車輛維修手續(xù)，最后實(shí)施維修；③存在維修難點(diǎn)的車輛 如果在維修的過程中發(fā)現(xiàn)存在難點(diǎn)，而汽修沒有能力進(jìn)行修理，則可以申報(bào)外委維修。基本程序?yàn)槭紫刃枰止窘?jīng)理于《車輛維修申報(bào)單》上簽字情況，并存根，駕駛員將該申報(bào)單遞交至設(shè)備部保修，設(shè)備部及時(shí)組織技術(shù)人員進(jìn)行鑒定，鑒定小組的人員需要在超過三人。根據(jù)鑒定結(jié)果進(jìn)行處理，如果該車輛確實(shí)需要外修，則需要立項(xiàng)，結(jié)合車輛的故障狀況委托汽修廠，主管副總經(jīng)理批準(zhǔn)后進(jìn)行修理。如鑒定結(jié)果顯示無需外修，則直接發(fā)回原汽修單位維修。如果車輛在外出運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)問題，客觀條件限制，而需要外修，需要報(bào)請(qǐng)主管副總經(jīng)理批示，設(shè)備部委托臨時(shí)汽修廠實(shí)施維修工作。

1.2維修過程

車輛在的維修過程中也需要進(jìn)行監(jiān)督管理，該項(xiàng)工作一般屬于設(shè)備部的職責(zé)范圍。設(shè)備部先充分掌握各類信息，包括特種車輛的維修工期、維修進(jìn)度、維修質(zhì)量等，并在車輛出廠3天后進(jìn)行跟蹤調(diào)查，掌握車輛狀況的動(dòng)態(tài)發(fā)展，如果出現(xiàn)異常情況需要及時(shí)解決。如果駐廠維修工具、設(shè)備、備品備件等物品屬于外委汽修廠家，需要設(shè)備部門強(qiáng)化日常檢查，便于順利進(jìn)行維修活動(dòng)。如果在維修過程中或者維修之后，尚處于保質(zhì)期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量糾紛，設(shè)備部需要進(jìn)行協(xié)調(diào)，妥善解決問題。修理的進(jìn)度需要抓緊，縮短汽修時(shí)間，使車輛能夠盡快投入生產(chǎn)，因此設(shè)備部需要積極供應(yīng)所需材料和備件。某些車輛在進(jìn)行維修后，由于各種原因而需要返修的，需要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)先處理，及時(shí)分析返修的原因，如果返修的原因是維修質(zhì)量不合格，汽修單位需要承擔(dān)該項(xiàng)費(fèi)用，并全面負(fù)責(zé)；如果是由于備件問題，或者其他質(zhì)量問題，則直接按照規(guī)定進(jìn)行維修，其中產(chǎn)生的損失及費(fèi)用則需要設(shè)備部負(fù)責(zé)；如果由于使用不當(dāng)而造成返修，也需要按照正常維修程序進(jìn)行處理，該過程產(chǎn)生的費(fèi)用由車屬單位負(fù)責(zé)。

2.安全管理措施

2.1日常維護(hù)與保養(yǎng)

對(duì)于特種車輛進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)與保養(yǎng)，是預(yù)防車輛故障及延長使用壽命的有效途徑之一，并能夠提高特種車輛運(yùn)行安全性，提高生產(chǎn)效率。各類特種車輛的使用人員需要成分掌握保養(yǎng)維護(hù)的相關(guān)知識(shí)和技能，并根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在一定的時(shí)間內(nèi)對(duì)車輛實(shí)施全面的維護(hù)保養(yǎng)，特別需要注意臺(tái)上部分，對(duì)其各個(gè)部件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，緊固，保持各個(gè)部位清潔、注意情況，并對(duì)保養(yǎng)及維護(hù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，便于檢查車輛的狀態(tài)及大修是了解車輛情況。另外還需要保持車輛的各項(xiàng)指標(biāo)均處于合格狀態(tài)，避免車輛在運(yùn)行中出現(xiàn)突發(fā)的問題，而導(dǎo)致無法正常使用。

2.2安全巡回檢查

在進(jìn)行安全巡回檢查方面，一般采用三檢制，即在車輛使用前、使用過程中及回場后均進(jìn)行安全檢查，具體情況如下：①使用前的檢查 在車輛使用前需要進(jìn)行安全檢查，全面排查車輛的故障隱患，保障車輛處于正常狀態(tài)，提高行車的安全性及可靠性，該類工作一般由車輛駕駛員負(fù)責(zé)；②使用過程中檢查 車輛在使用時(shí)，如果在井下行駛路程達(dá)到 30～60公里后，需要先停車，在實(shí)施巡回安檢，排查車輛的故障隱患，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，妥善解決，保障安全；③回場后檢查 車輛在回場之后，也需要進(jìn)行巡回安全檢查，檢車車輛使用后的狀態(tài)、磨損程度等，排除故障隱患，評(píng)估狀態(tài)，并做好下一次使用的準(zhǔn)備。

2.3優(yōu)化安全檢查制度

油田特種車輛的安全檢查應(yīng)該形成制度，先由車隊(duì)抽調(diào)專門的人員，組成領(lǐng)導(dǎo)小組，定期對(duì)于車輛進(jìn)行安全檢查。先全面掌握車輛的使用情況，狀態(tài)等，按照安全檢查的相關(guān)規(guī)定及案件表，制定詳細(xì)的檢查方案。一般由車輛管理部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和各帶班組長實(shí)施具體的安全檢查措施。對(duì)于特種車輛出現(xiàn)的常見問題及多發(fā)問題需要予以高度的重視，使用時(shí)間較長的特種車輛則需要重點(diǎn)檢查。如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，需要及時(shí)排除，并詳細(xì)記錄。

3.總結(jié)

由于油田所處的環(huán)境一般較為偏遠(yuǎn)，條件艱苦，環(huán)境十分復(fù)雜，工作的過程中也存在許多不穩(wěn)定或者不可控因素。油田中必須使用到的特種車輛，受到各種因素的影響，一般無法處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，包括當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑻鞖狻⒌刭|(zhì)形態(tài)、地貌情況等。另外野外的路況一般十分惡劣，加之特種車輛的重量及體積均較大，在運(yùn)行時(shí)損耗嚴(yán)重，因此對(duì)其的維修安全管理有著重要的意義。實(shí)踐中還需要管理人員全面掌握各種影響因素，綜合把握，探索出適應(yīng)于實(shí)際情況的管理措施，保障油田特種車輛的正常運(yùn)行，并保持最佳的狀態(tài)，提高工作效率，強(qiáng)化油田建設(shè)的安全性，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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篇11

在道路交通的三要素人、車、道路中,人是關(guān)鍵的因素。因?yàn)槿耸沁@三要素中唯一有著獨(dú)立思維的因素,也是最活躍的因素。人對(duì)交通安全的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.疲勞駕駛

疲勞駕駛是指駕駛員的身體在疲勞狀態(tài)無法保證安全行車的情況下繼續(xù)駕駛車輛。疲勞駕駛的主要類型有:精神疲勞、視力疲勞、肌肉疲勞三種。導(dǎo)致駕駛員疲勞駕駛的原因是多方面的,一是任務(wù)緊急,駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間過長;二是環(huán)境單調(diào),引起駕駛員視力疲勞;三是休息不充分,睡眠時(shí)間不足;四是身體不適。

2.車速過快

汽車行駛速度越高,視野越大越不好,會(huì)使駕駛員對(duì)車速感覺變差,有不自覺提高車速的趨勢。一定的視野值對(duì)相應(yīng)的道路和車速是最佳的,但對(duì)于其它道路和車速就不一定了,所以要根據(jù)不同用途選擇車型,駕駛員行駛在不同道路環(huán)境時(shí),要盡量調(diào)整車速使自己處于較舒適的速度感范圍內(nèi),以防因精神緊張?jiān)斐善诙绊懙叫熊嚢踩?/p>

3.心理因素影響

一些年輕駕駛員由于法制觀念比較淡薄,行車走路只圖一時(shí)方便,發(fā)生違章被糾正時(shí),又往往不虛心、不接受,甚至強(qiáng)詞奪理。再有,由于對(duì)交通法規(guī)不甚了解,車輛駕駛員進(jìn)了城市違章較多。心理學(xué)工作者運(yùn)用多種研究方法和技術(shù)對(duì)個(gè)性與交通安全關(guān)系進(jìn)行了大量研究,依此說明事故傾向性個(gè)性特征的存在:即在同樣的情境下,有些人因生理或心理原因比另外一些人本質(zhì)上更易發(fā)生事故。

4.連隊(duì)管理松散

駕駛員屬于技術(shù)類兵種,好多士兵都憑借自己錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系學(xué)習(xí)駕駛,以便以后離開部隊(duì)后可以掌握開車這門技術(shù)。這就給連隊(duì)主官的工作帶來了或多或少的影響。這些有“關(guān)系”的士兵認(rèn)為自己有關(guān)系,平時(shí)不服從命令,認(rèn)為自己即使犯點(diǎn)錯(cuò)誤也對(duì)自己沒有多大的影響,所以養(yǎng)成了他們作風(fēng)松散,不嚴(yán)格要求自己的陋習(xí)。這些都造成了事故發(fā)生的隱患。

5.私自出車

車輛的調(diào)度和使用都必須按一定的計(jì)劃、辦理必要的手續(xù)。這是車輛管理制度所明確規(guī)定的。凡是未按規(guī)定程序私自動(dòng)用車輛,均為違紀(jì)違規(guī)行為。實(shí)踐證明,私自出車很容易發(fā)生事故。原因是:一是駕駛員心理負(fù)擔(dān)過重,影響正常的駕駛操作;二是為了縮短在外停留的時(shí)間,常常超速行駛。私自出車由于無法在思想和心理狀態(tài)上給駕駛員提供良好的環(huán)境,駕駛員往往是在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、提心吊膽的情況下開車,有時(shí)甚至常常是不計(jì)后果地開快車,這就難免不發(fā)生車輛肇事。所以私自出車是連隊(duì)中發(fā)生車輛安全事故的最大隱患所在。

二、車輛肇事的一般規(guī)律

車輛駕駛是我國駕駛員隊(duì)伍中一個(gè)較為特殊的群體。由于車輛執(zhí)行任務(wù)、運(yùn)行條件、駕駛員隊(duì)伍狀況與地方車輛有較大差別,車輛事故的一般規(guī)律也有所不同。

1.技術(shù)波動(dòng)期事故率高

車輛駕駛員在服役期間,成長周期可分為三個(gè)階段:新兵入伍到單獨(dú)頂車為上進(jìn)階段;單獨(dú)頂車當(dāng)超期服役或轉(zhuǎn)士官為波動(dòng)階段;超期和轉(zhuǎn)士官以后為成熟穩(wěn)定階段。處在波動(dòng)期的駕駛員,他們有技術(shù),但是不成熟,膽大有余,謹(jǐn)慎不足,心理不穩(wěn)定,應(yīng)變能力差,又手到入黨、轉(zhuǎn)士官、退伍、婚姻、家庭、社會(huì)等各種矛盾的干擾,思想復(fù)雜,心理負(fù)擔(dān)中,處在波動(dòng)多變,極不穩(wěn)定的狀態(tài)之中,常常影響駕駛,極易發(fā)生事故。

2.駕駛員經(jīng)歷2—3年的事故率高

單獨(dú)頂車2—3年的駕駛員最容易發(fā)生事故。單獨(dú)駕車2—3年的駕駛員,有一定的駕駛技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),自我感覺良好,喜歡與他人比高低。往往掉以輕心,出風(fēng)頭,開快車。加上閱歷少,心理不成熟遇事易激動(dòng)。既丟了駕駛員的謙虛謹(jǐn)慎,又不具備老駕駛員的成熟老練,因而最容易出事故。

3.回程事故率高

回程事故率高的原因是:一是駕駛員感到任務(wù)已經(jīng)完成有輕松感,思想方式麻痹,注意力不集中;二是“歸心似箭”的心理使其車速過高,遇事急躁;三是執(zhí)行任務(wù)體力精力消耗大,身體過于疲勞,導(dǎo)致觀察失誤、反應(yīng)遲鈍、操作動(dòng)作不協(xié)調(diào)、處理情況粗糙,事故率相對(duì)較高。

4.單車值勤事故率高

單車值勤,駕駛員脫離領(lǐng)導(dǎo)和集體的約束,行動(dòng)自由,膽大妄為,易超速行車和違章駕駛,加上途中不注意時(shí)代休息和及時(shí)檢查車輛,容易因車輛機(jī)械原因和疲勞駕駛而引起事故。

三、車輛安全管理工作的對(duì)策建議

1.嚴(yán)格落實(shí)法規(guī)制度,搞好安全行車常識(shí)教育

抓規(guī)章學(xué)習(xí)強(qiáng)意識(shí),抓專業(yè)訓(xùn)練強(qiáng)素質(zhì),抓制度落實(shí)嚴(yán)紀(jì)律,抓經(jīng)常性管理保安全。在全面落實(shí)《部隊(duì)軍事交通運(yùn)輸工作規(guī)定》、《部隊(duì)軍事交通運(yùn)輸工作正規(guī)化建設(shè)規(guī)定》的基礎(chǔ)上,應(yīng)逐步建立一系列操作性強(qiáng)、行之有效的車輛管理制度和規(guī)定,確保車輛管理有法可依、有章可循。抓好平時(shí)的安全行車教育,使駕駛員增強(qiáng)主人翁責(zé)任感,強(qiáng)化駕駛員的安全意識(shí),保證行車的安全。

2.車輛使用管理上下功夫

嚴(yán)格車輛派遣審批權(quán)限,嚴(yán)格控制長途用車和節(jié)假日用車,不該派的車堅(jiān)決不派,防止車輛失控失管、公車私用。嚴(yán)格落實(shí)“一支筆”審批,長途用車逐級(jí)報(bào)批等車輛審批的有關(guān)規(guī)定。車廠值班室“點(diǎn)火開關(guān)鑰匙包”專人管理,執(zhí)行任務(wù)隨拍碎去,用完即交。車廠值班員和門衛(wèi)哨兵嚴(yán)格檢查“三證一令”,手續(xù)不全的不予放行。

3.整治車輛運(yùn)行秩序上下功夫

車輛運(yùn)行秩序必須重點(diǎn)抓,經(jīng)常抓,堅(jiān)決消除“特權(quán)”思想,開展經(jīng)常性教育,場大雨方針緊緊扭住平時(shí)行車中的車輛安全隱患不放松,以小見大、見微知著、把事故消除在萌芽狀態(tài)。徹底杜絕車輛違章違紀(jì),減少車輛交通事故。

4.車輛維修上下功夫

每年因汽車的技術(shù)狀況不良而發(fā)生的交通事故占總數(shù)事故的5%左右。掌握車輛因素引起的隱患、苗頭和征召,最有效的方法便是落實(shí)車場日制度,嚴(yán)防失修、失保,確保車輛處于良好的技術(shù)狀況,采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),嚴(yán)格車輛安全環(huán)保檢測,消除安全隱患。

篇12

一、車輛檢測項(xiàng)目內(nèi)容

當(dāng)前，車輛的檢測項(xiàng)目有細(xì)化增多趨勢，和我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相適應(yīng)，針對(duì)影響車輛環(huán)保和安全的薄弱環(huán)節(jié)和主要因素，在不同時(shí)期，將控制力度和檢測項(xiàng)目進(jìn)行動(dòng)態(tài)地調(diào)整，將產(chǎn)生的安全問題力求解決。

對(duì)車輛必須要檢測的項(xiàng)目主要有：尾氣排放污染物檢測、外觀檢查(包括車身和底盤)車速表示值檢測、前燈發(fā)光的強(qiáng)度和其照射角度檢測、軸荷及制動(dòng)力檢測、側(cè)滑量檢測、喇叭噪聲檢測等。由于當(dāng)前我國的高速路的大力發(fā)展，因此，也要對(duì)在高速公路上行使的車輛的安全性進(jìn)行重視，在車輛檢測中，還要添加一些選檢項(xiàng)目。通過調(diào)查，由車輛速度提升導(dǎo)致的故障主要有：車輪動(dòng)平衡、懸掛系統(tǒng)的檢查以及輪胎磨損和起動(dòng)性。

對(duì)車輛的制動(dòng)性能的檢測相對(duì)來說，是一個(gè)特別重要的檢測項(xiàng)目，原則上是車速在提高的同時(shí)，車輛的制動(dòng)力與車輛總質(zhì)量之比就會(huì)越大，反之就小，這和其所要求的制動(dòng)減速度是相同的。另外，在高速行車中，對(duì)胎面花紋深度及車輪動(dòng)平衡的檢測，與轉(zhuǎn)向輪振擺、防側(cè)向滑移、制動(dòng)性能、輪胎爆裂等關(guān)系是非常密切的。因此，就要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期，就要考慮增加胎面花紋深度檢測及就車式車輪動(dòng)平衡檢測項(xiàng)目。

對(duì)車輛喇叭產(chǎn)生噪音的檢測，由于在許多城市是禁止鳴笛的，對(duì)于這一項(xiàng)可考慮取消。但是對(duì)于車輛的內(nèi)外噪聲一定要檢測。

二、機(jī)動(dòng)車安全檢測工作中存在的問題

(一)檢測站管理效能不高

第一，機(jī)動(dòng)車管理體制存在問題。在分工上，車管工作與機(jī)動(dòng)車檢測不是很明晰，并且配合不當(dāng)，導(dǎo)致其工作效能在一定程度上降低了；第二，檢測機(jī)動(dòng)車的規(guī)范化程度不高，沒有將新規(guī)定中的一些要求得到很好的執(zhí)行；第三，存在搭車不合理和收費(fèi)的收費(fèi)。有的檢測站自行收費(fèi)時(shí)也進(jìn)行代收，駕駛員經(jīng)常誤以為是車輛檢測費(fèi)用，不僅對(duì)其檢測效率有所影響，還對(duì)國家部門的影響很不利；第四，還需要對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測的透明度有待提升。

(二)檢測站儀器設(shè)備存在問題

當(dāng)前，在一些監(jiān)測站所配備的儀器還不足。對(duì)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》、《機(jī)動(dòng)車安全檢測項(xiàng)目和方法》等規(guī)定中的相關(guān)檢測參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)不能夠滿足。其次，沒有將計(jì)量儀器的周期檢定工作落實(shí)到位。由于各種原因，檢測站的部分儀器還不能進(jìn)行定期檢測，在就造成在車輛檢測中還在使用一些未檢測或者不合格的硬件設(shè)備；再次，總體上，儀器設(shè)備還是比較落后的。大部分儀器站的成立時(shí)間都很長，其使用的周期也很長，其技術(shù)性能也大不如從前，并且沒有經(jīng)過必要的維護(hù)，精度已不是那么的準(zhǔn)確，檢測出的誤差非常大，檢驗(yàn)參數(shù)也不是很齊全。同時(shí)，也是因?yàn)椴煌臋z測站檢測的控制系統(tǒng)和設(shè)備的配置存在差距等。

(三)檢測站的公共形象

機(jī)動(dòng)車檢測站的公共形象還是沒有達(dá)到讓公眾滿意的程度。對(duì)檢測站的宣傳以及普及在這方面沒有做好，是很多人誤會(huì)為公安系統(tǒng)的車輛安全檢測的行政行為和交通部門的車輛綜合性能檢驗(yàn)的企業(yè)行為是相同的，對(duì)機(jī)動(dòng)車的安全檢驗(yàn)作用的重要性沒有認(rèn)識(shí)到，公安交巡警對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測的意義很是不理解，但是，也有很多檢測站確實(shí)出現(xiàn)了一些不規(guī)范的行為，不但對(duì)檢測站的形象有所損害，還對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測的秩序也擾亂了。

(四)檢測站人員素質(zhì)有待提高

當(dāng)前，檢測人員的素質(zhì)還不是很高，有些檢測工作人員并沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)，缺乏對(duì)相關(guān)法律法規(guī)理解，不具備較高的業(yè)務(wù)操作技能，造成在進(jìn)行檢測工作中，出現(xiàn)一些違章違規(guī)行為，對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測工作一些管理人員也在認(rèn)識(shí)上存在偏差，沒有將人員進(jìn)行合理的配置，以致于出現(xiàn)很多不適合進(jìn)行檢測的人員從事這項(xiàng)工作。同時(shí)，一些管理者在管理中，常常為了追求經(jīng)濟(jì)利益，常常出現(xiàn)錯(cuò)判誤判，漏檢缺項(xiàng)的現(xiàn)象。

三、車輛檢測中的主要安全管理預(yù)防措施

針對(duì)上述的一些安全隱患部位及主要的安全問題，加強(qiáng)送檢車輛在檢測過程中的安全管理，維持良好的檢測秩序，確保人員及車輛的安全，進(jìn)一步明確車輛維修企業(yè)及檢測站在檢測中的安全生產(chǎn)工作責(zé)任，采取相應(yīng)的預(yù)防措施:

(一)檢測站及檢測工作人員

檢測站應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)抓好檢測過程的安全管理。車輛進(jìn)站檢測，檢測站工作人員應(yīng)遵守應(yīng)有的檢測程序、檢測制度，為其提供熱情優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)對(duì)待檢車輛的現(xiàn)場安全也要負(fù)責(zé)，人員傷亡、車輛碰撞事故確保不發(fā)生。

檢測站的工作人員一定要對(duì)安全監(jiān)管職責(zé)認(rèn)真履行，將車輛檢測中的安全管理工作相互配合做好。在檢測實(shí)施中一定要嚴(yán)格按檢測操作規(guī)程進(jìn)行，檢測過程中嚴(yán)謹(jǐn)違規(guī)檢測，各個(gè)崗位之間一定要密切合作，將安全事故的發(fā)生杜絕。

檢測站工作人員不按操作規(guī)程操作，一是容易造成檢測設(shè)備和檢測車輛的損壞，發(fā)生機(jī)械事故；二是影響檢測質(zhì)量，造成檢測數(shù)據(jù)失真，發(fā)生質(zhì)量事故；三是不能正確反映車輛的真實(shí)實(shí)際技術(shù)狀況，帶來行車安全隱患。

檢測站工作人員應(yīng)秉公辦事，廉潔自律，任何人不得為檢測不合格的車說情；嚴(yán)禁檢測工作人員利用工作之便，向送檢車輛吃、拿、卡、要，刁難或作弊檢測。確保提供科學(xué)公正、真實(shí)可靠的檢測結(jié)果。嚴(yán)格執(zhí)行國家檢測標(biāo)準(zhǔn)，把好車輛安全技術(shù)關(guān)，對(duì)車輛的檢測結(jié)果負(fù)直接安全責(zé)任。對(duì)違反規(guī)定的實(shí)行安全責(zé)任倒查，并追究相關(guān)人員的責(zé)任。

(二)維修企業(yè)及送檢人員

維修企業(yè)在送檢車輛時(shí)，要對(duì)隨車人員的安全負(fù)責(zé)。嚴(yán)禁與檢測無關(guān)的人員隨車。在送檢車輛到達(dá)檢測站后，送檢員應(yīng)負(fù)責(zé)督促隨車人員到業(yè)務(wù)大廳休息等候，不得在待檢場地隨意走動(dòng)，不得進(jìn)人檢測線內(nèi)，防止發(fā)生人員傷亡事故。

車輛待檢場地，禁止解體和路試對(duì)車輛進(jìn)行維修調(diào)試。車輛檢測不合格應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行返廠修理；檢測不合格，但進(jìn)行現(xiàn)場可以調(diào)整的項(xiàng)目，車輛必須停放到調(diào)整區(qū)。送檢人員要督促在調(diào)整時(shí)做好安全防護(hù)工作，在底盤下方調(diào)整時(shí)，駕駛室內(nèi)一定要有人看護(hù)，禁止發(fā)動(dòng)車輛；移動(dòng)車輛時(shí)，應(yīng)在調(diào)整人員撤離后，在確認(rèn)安全的情況下再行移動(dòng)。檢測車輛確需路試制動(dòng)的，送檢員指定專人或應(yīng)到現(xiàn)場負(fù)責(zé)監(jiān)督，在保證不影響正常檢測秩序和安全的情況下，在專用試車道上路試。

送檢員要督促車輛在初檢區(qū)內(nèi)依次分道排隊(duì)，保持合適的車距。嚴(yán)禁插隊(duì)和隨意變更停車道。待檢過程中，駕駛員不得離開車輛，隨時(shí)準(zhǔn)備將車輛向前跟進(jìn)，并配合檢測人員進(jìn)行車輛外檢工作。

經(jīng)檢測需復(fù)檢的車輛，送檢員要督促車輛到復(fù)檢區(qū)依次分道排隊(duì)，不得將復(fù)檢車輛停到初檢區(qū)、行車道及其他影響正常檢測秩序的地方，更不得停至檢測線人口處。

送檢員不得隨意進(jìn)人檢測線對(duì)制動(dòng)檢測的車輛進(jìn)行配重。確需配重的檢測車輛，應(yīng)向檢測站技術(shù)負(fù)責(zé)人或質(zhì)量負(fù)責(zé)人提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，由檢測站工作人員按操作規(guī)程組織實(shí)施。

車輛檢測的安全管理工作，要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，通過維修企業(yè)和檢測站的共同努力，維持良好的檢測秩序，才能確保人員、車輛安全。

結(jié)語

總之，隨著這些年的努力，我國的車輛安全檢測技術(shù)有了很大的提高，可以說和世界水平已經(jīng)接近，今后我們的發(fā)展的方向主要是：考慮發(fā)展，著眼現(xiàn)實(shí)，體現(xiàn)方便用戶，服務(wù)社會(huì)的宗旨，檢測法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)更進(jìn)一步完善，將檢測項(xiàng)目內(nèi)容充實(shí)，強(qiáng)調(diào)計(jì)算機(jī)應(yīng)用、突出環(huán)境保護(hù)，將檢測質(zhì)量和效率能夠提高，和我國高等級(jí)公路未來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化相適應(yīng)，有效地保證機(jī)動(dòng)車輛減少公害和運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

篇13

乙方責(zé)任人必須履行的職責(zé)范圍：

1、駕駛員必須熟悉交通法規(guī)，在平時(shí)必須努力學(xué)習(xí)有關(guān)部門制定的新的道路交通方面的規(guī)則，并運(yùn)用于實(shí)際。

2、在行車過程中，必須嚴(yán)格遵守交通安全規(guī)則，杜絕超載，確定做到行車安全，杜絕一切事故發(fā)生。

3、經(jīng)常注意車輛保障制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備完好，每天行車之前要檢查車輛，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修，絕對(duì)不帶問題出車。

4、按規(guī)定定期保養(yǎng)維護(hù)、按時(shí)檢驗(yàn)，使車輛始終保持最佳狀態(tài)。

5、接送學(xué)生在校門口停放車輛時(shí)，要聽從學(xué)校值班人員的管理，順序停放。

6、由于乙方原因，在接送學(xué)生的過程中，造成學(xué)生傷害事故的，由乙方承擔(dān)責(zé)任，甲方概不負(fù)責(zé)。

7、造成事故的，甲方有責(zé)任協(xié)助乙方做好處理。

8、本協(xié)議自簽字之日起生效。