引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵道實訓(xùn)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
高職鐵道交通運營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學(xué)計劃容易導(dǎo)致理論與實踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實踐教學(xué)課時比例不得低于40％。
(二)教學(xué)內(nèi)容過分強調(diào)理論，實踐教學(xué)力度不夠
高職鐵道交通運營管理專業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開設(shè)了實訓(xùn)課程，卻因為缺少足夠的實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)時間，而無法達到學(xué)生親自動手操作的條件，使得學(xué)生理論知識與實踐知識無法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識與現(xiàn)場應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學(xué)生
有實際工作經(jīng)驗的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學(xué)校上課時間相沖突，從而無法來學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業(yè)對于有很強實踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗的兼職教師的引進。
目前高職鐵道交通運營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實踐
當前高職教材的建設(shè)存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。
(五)實踐教學(xué)條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現(xiàn)有的實踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學(xué)校的實踐實訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實踐實訓(xùn)都是在校內(nèi)的實訓(xùn)基地完成的，到校外的實訓(xùn)基地，一般也以客運頂崗實習(xí)為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進行頂崗實踐。
二、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
鐵道交通運營專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實施教學(xué)并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。
三、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建
(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標體系
鐵道交通運營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：
(二)構(gòu)建基于工作過程的課程體系
1 基本工作過程的鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實踐專家、骨干教師、專業(yè)建設(shè)專家組成的課程建設(shè)團隊。根據(jù)工作過程導(dǎo)向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系。
確定專業(yè)定位：專業(yè)建設(shè)團隊對鐵路運輸企業(yè)進行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運營管理專業(yè)定位。
分析工作任務(wù)：召開企業(yè)實踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨立的工作任務(wù)，對工作任務(wù)進行分析，形成專家小組認可、層次分明的工作任務(wù)分析表。
歸納典型工作任務(wù)：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。
確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域：通過召開教學(xué)研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務(wù)進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并詳細描述每個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容。
構(gòu)建課程體系：根據(jù)認知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務(wù)，進行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程設(shè)計。
教學(xué)設(shè)計：與企業(yè)合作，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程內(nèi)容進一步細化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計教學(xué)項目，并按照分階段、分學(xué)時設(shè)計每個教學(xué)項目的教學(xué)內(nèi)容。
2 改革鐵道交通運營管理專業(yè)課程模塊的教學(xué)進程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開發(fā)相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認知能力規(guī)律，進行合理的安排和推進。
3 積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運營管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式后，還沒有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務(wù)需要的知識、技能，按照行動導(dǎo)向，開發(fā)獨具特色的高職教材。
在教材開發(fā)過程中，應(yīng)加大實習(xí)、實訓(xùn)教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設(shè)專門的實訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。
在教材開發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請生產(chǎn)一線的技術(shù)專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實用性、先進性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。
(三)加強“雙師型”的教學(xué)團隊的建設(shè)
每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運輸現(xiàn)場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設(shè)備的操作
方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運營管理專業(yè)教師應(yīng)參加國內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達到教師隊伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業(yè)專任實訓(xùn)教師隊伍，使學(xué)生校內(nèi)實訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。
兼職教師、引進的技師和學(xué)校原有的教師共同進行教學(xué)活動，可以帶動學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。
(四)加強實訓(xùn)基地建設(shè)
加大對列車調(diào)度指揮實訓(xùn)室、接發(fā)列車實訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實訓(xùn)室、票務(wù)工作實訓(xùn)室、車站客運服務(wù)實訓(xùn)室、貨運實訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進行崗位實際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習(xí)現(xiàn)場作業(yè)的實際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達到國家職業(yè)資格證書認定的標準。
此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實訓(xùn)基地，也是鐵道交通運營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實訓(xùn)基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等?？梢允箤W(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實環(huán)境下，真刀真槍地進行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實踐和實際問題的能力。
篇2
一、 校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)的重要作用
近年來，教育部頒布了新的高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量意見，其中明確規(guī)定了高職院校的教育目標，應(yīng)始終遵循建設(shè)主體多元化的目標，與行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)緊密聯(lián)系，積極完善實訓(xùn)與實習(xí)基地的條件。與此同時，還提出了學(xué)校教育的最終目標。教育不僅僅是培養(yǎng)專業(yè)人才，同時還應(yīng)將科學(xué)教育素質(zhì)作為核心，重視培養(yǎng)學(xué)生思考、分析與動手實踐的能力[1]。
而鐵道機車車輛專業(yè)的高職教育，主要的目標就是培養(yǎng)高層次的技能實用型、高素質(zhì)鐵路司機專業(yè)人才，注重學(xué)生實際操作技能的培養(yǎng)。因此，為更好實現(xiàn)該教學(xué)目標，就必須將實踐教學(xué)融入學(xué)習(xí)過程中。由此可見，鐵道機車車輛實訓(xùn)基地的建設(shè)對于鐵道機車車輛專業(yè)的實踐教學(xué)具有重要的現(xiàn)實意義。
校內(nèi)實訓(xùn)基地主要是實訓(xùn)教學(xué)的實施場地，同時，利用該場地可以完成實訓(xùn)教學(xué)同相關(guān)職業(yè)技能的培養(yǎng)，具體的作用表現(xiàn)在以下四個方面：
第一，使學(xué)生職業(yè)技能與綜合素質(zhì)得到提高。實訓(xùn)基地的建設(shè)能夠有效地為鐵道機車車輛專業(yè)的學(xué)生提供良好的實踐學(xué)習(xí)環(huán)境，可以提高其基本技能與專業(yè)技能，并使其綜合能力得到提升。而學(xué)生在實訓(xùn)基地中進行學(xué)習(xí)，可以進入到真實的工作環(huán)境，一定程度上使學(xué)生職業(yè)技能得到提升[2]。在此過程中，學(xué)生能夠有效地獲取工作經(jīng)驗，并且培養(yǎng)了學(xué)生的溝通與協(xié)作以及管理能力。
第二，更好地提高學(xué)生就業(yè)能力。在實訓(xùn)基地中進行專業(yè)學(xué)習(xí)與實踐鍛煉，能夠使學(xué)生的思考與分析能力得到增強，并且培養(yǎng)了其動手實踐與解決問題能力。這樣，在學(xué)生畢業(yè)后，很容易使其在短時間內(nèi)適應(yīng)工作環(huán)境并投入到工作中。
第三，利于建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”教師團隊。建設(shè)實訓(xùn)基地，對于學(xué)生來講可以更好地實現(xiàn)培養(yǎng)目標，而對于教師來講則可以提高其自身的業(yè)務(wù)水平。其中，教師業(yè)務(wù)水平主要涉及到理論與實踐能力。然而，要想提升教師的實踐能力就應(yīng)該對其進行實訓(xùn)，使其在實訓(xùn)基地中進行長期鍛煉，并將工作任務(wù)落實到個人，這樣不僅可以使教師對行業(yè)的發(fā)展狀況進行實時全面地了解，同時還能夠使其在實踐過程中不斷積累相應(yīng)的經(jīng)驗，對于其未來實踐教學(xué)的順利開展具有重要的意義。
第四，可以有效提高專業(yè)的科研水平。學(xué)校教育不僅需要完成人才培養(yǎng)的教學(xué)目標，同時還應(yīng)該進行技術(shù)攻關(guān)與改造的工作。通過與實訓(xùn)基地相結(jié)合，實現(xiàn)科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實訓(xùn)基地發(fā)揮項目自身優(yōu)勢，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴大實踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時，兩者的有機結(jié)合對于企業(yè)的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識為企業(yè)技術(shù)難題提供解決措施，進而實現(xiàn)兩者的互利共贏，共同得到提升。
二、 鐵道機車車輛專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)建議
鐵道機車車輛專業(yè)的校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)對學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)具有重要的作用。目前，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)，但是，仍需為其提供具有價值的優(yōu)化措施。
第一，鐵道機車車輛專業(yè)的教師需要親自進入到機務(wù)段等合作的單位進行現(xiàn)場的調(diào)研，全面掌握職業(yè)崗位能力與素質(zhì)的具體要求[4]。在此基礎(chǔ)上需要與企業(yè)的專家對職業(yè)資格標準與崗位的要求進行分析，而后總結(jié)出具有代表性的工作任務(wù)，進而制訂出符合專業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度的規(guī)定，積極明確不同模塊的教學(xué)目標與計劃，并將專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容劃分成不同的模塊進行訓(xùn)練。除此之外，還需要同企業(yè)的專家共同開發(fā)出鐵道機車車輛專業(yè)的實習(xí)實訓(xùn)教材。
第二，執(zhí)行績效考核制度。為了更好地保證鐵道機車車輛專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)的順利開展，應(yīng)積極建立并健全規(guī)章制度，保證建設(shè)工作的規(guī)范性與標準性。制定并執(zhí)行績效考評制度，對實訓(xùn)基地的建設(shè)狀況進行定期考評，同時對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行全面的過程管理，確?？冃Э己伺c實訓(xùn)基地建設(shè)的人才培養(yǎng)模式以及實踐教學(xué)的管理制度相適應(yīng)，進而有效保障鐵道機車車輛專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地的正常建設(shè)，并為學(xué)生的校內(nèi)實訓(xùn)提供平臺[5]。
第三，實現(xiàn)教育培訓(xùn)服務(wù)。鐵道機車車輛專業(yè)與鐵路的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，同時也需要學(xué)校與企業(yè)之間的合作與協(xié)作，這樣才能取得專業(yè)教學(xué)的預(yù)想效果。學(xué)校應(yīng)該同相關(guān)部門與企業(yè)實現(xiàn)合作，進而更好地為學(xué)生提供教學(xué)培訓(xùn)的服務(wù)。此外，專業(yè)教師應(yīng)與合作企業(yè)或者部門進行合作，進行技術(shù)創(chuàng)新或者是技術(shù)攻關(guān)，不斷提升自己，促進校企間的進一步合作。
三、 鐵道機車車輛實訓(xùn)基地管理建議
實訓(xùn)基地的管理應(yīng)重視實現(xiàn)企業(yè)化與市場化，并建立健全校內(nèi)的實訓(xùn)基地運作體系，確保規(guī)章制度的科學(xué)合理，對基地結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)控的體系，進而積極實現(xiàn)科學(xué)化的管理，充分發(fā)揮其綜合性的功能。
基地的內(nèi)部管理需要實現(xiàn)集中管理，簡單地說就是對實踐教學(xué)的資源進行集中性的管理，并積極建立實訓(xùn)中心，進而對資源進行優(yōu)化配置，防止出現(xiàn)重復(fù)投資的現(xiàn)象，有效提高設(shè)備的利用效率。與此同時，在對外管理方面應(yīng)采取共享機制，也就是實現(xiàn)企業(yè)化的管理，實行市場化的運作[6]。積極引進現(xiàn)代化的企業(yè)理念和價值觀念，為企業(yè)化的管理營造良好氛圍。同時，實訓(xùn)的主要內(nèi)容和項目來源于企業(yè)內(nèi)部，而實際的訓(xùn)練方式和過程應(yīng)實現(xiàn)企業(yè)化。根據(jù)市場化的需求應(yīng)進行實訓(xùn)的成本核算，進而積極推動教學(xué)、設(shè)備以及工具和材料的管理，保證實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量與高效率，實現(xiàn)社會與經(jīng)濟效益的同步性。
根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的運作機制來進行勞動管理，并為學(xué)生營造良好的勞動環(huán)境，使其能夠在做事中更好地進行思考，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)。
結(jié)束語
綜上所述，要想更好地建設(shè)鐵道機車車輛專業(yè)的實訓(xùn)基地就應(yīng)對其建設(shè)與管理工作予以一定的重視。鐵道機車車輛專業(yè)的實訓(xùn)基地建設(shè)對于其專業(yè)的發(fā)展與教學(xué)具有重要的現(xiàn)實意義，可以有效地提高專業(yè)教學(xué)的質(zhì)量與效率，進而積極地推動鐵道機車車輛專業(yè)教學(xué)的發(fā)展與創(chuàng)新。
參考文獻
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篇3
實訓(xùn)、實習(xí)基地建設(shè)一般可以分為校內(nèi)和校外兩部分，二者相輔相成，缺一不可。校外基地相對客觀和穩(wěn)定，其實現(xiàn)成效也有賴于校企合作運作模式及開發(fā)建設(shè)的程度；校內(nèi)實訓(xùn)基地則不同，具有更多的主觀性，其基本原則是在人才培養(yǎng)目標和課程標準的指導(dǎo)下，以最經(jīng)濟的投入獲得最理想的教學(xué)效果，力求實訓(xùn)基地的科學(xué)性、合理性。
下面，筆者以鐵道車輛專業(yè)制動校內(nèi)實訓(xùn)基地為例，探討專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的流程和方案：
制動機是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運行安全的關(guān)鍵部件，尤其是在鐵路高速和重載的發(fā)展趨勢下更為重要。為培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)學(xué)生關(guān)于制動機維修的實踐技能和職業(yè)素質(zhì)，除了需要穩(wěn)定的校外實訓(xùn)、實習(xí)基地（車輛段、廠）外，高職院校還應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)的校內(nèi)制動實訓(xùn)基地，以滿足理實一體化教學(xué)的需要，提高教學(xué)質(zhì)量。
根據(jù)專業(yè)實訓(xùn)的特點，首要任務(wù)是確定實訓(xùn)基地建設(shè)的方針：制動實訓(xùn)基地應(yīng)以樹立“人才培養(yǎng)目標――綜合素質(zhì)及崗位技能要求――教W內(nèi)容及實訓(xùn)項目――實訓(xùn)基地建設(shè)”的指導(dǎo)思路，有目的、有針對性地進行基地建設(shè)。
1研究人才培養(yǎng)目標及課程標準
鐵道車輛專業(yè)人才培養(yǎng)目標是在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，由專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會和專業(yè)教師共同制定的，對整個專業(yè)的建設(shè)、發(fā)展及教學(xué)過程起宏觀指導(dǎo)作用。課程標準是在人才培養(yǎng)目標的框架下，結(jié)合課程所對應(yīng)的崗位技能要求而制定，是教學(xué)內(nèi)容和實施方式組織的依據(jù)。通過對人才培養(yǎng)目標和課程標準的深入研究，分析車輛制動檢修崗位的技能需求和素質(zhì)要求。在分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研確定崗位技能所需的技能模塊及要求。
2現(xiàn)場調(diào)研及總結(jié)
結(jié)合車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標準，對局管內(nèi)的貨車車輛段、客車車輛段及車輛工廠進行調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包含兩個方面：一是關(guān)于“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”，明確鐵道車輛制動機檢修、試驗崗位知識、技能、素質(zhì)及要求；二是關(guān)于車輛制動系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備設(shè)施的調(diào)研，掌握車輛制動系統(tǒng)現(xiàn)場檢修工裝設(shè)備、工具、材料等。通過調(diào)研，系統(tǒng)把握了車輛制動發(fā)展方向、車輛行業(yè)的最新技術(shù)和最新設(shè)備。在掌握車輛制動系統(tǒng)“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”基礎(chǔ)上，進一步擬定車輛專業(yè)制動系統(tǒng)的“教學(xué)內(nèi)容及實訓(xùn)項目”。將整個教學(xué)劃分為若干教學(xué)（實訓(xùn)）項目，每個項目又細化為若干個教學(xué)（實訓(xùn)）任務(wù)，每個教學(xué)任務(wù)要有明確的目標、實施過程及考核方案。“教學(xué)內(nèi)容及實訓(xùn)項目”即成為實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)模、布局的決定依據(jù)。
3確定制動實訓(xùn)項目和技能要求
根據(jù)已確定的“教學(xué)內(nèi)容及實訓(xùn)項目”，按照校外實習(xí)和校內(nèi)實訓(xùn)進行劃分，明確不同的項目內(nèi)容及相互關(guān)聯(lián)，現(xiàn)確定校內(nèi)實訓(xùn)基地項目及要求如下：
項目1：車輛制動系統(tǒng)零部件的識別：正確識別現(xiàn)役客車、貨車制動系統(tǒng)零部件名稱及掌握其功能；
項目2：車輛制動系統(tǒng)附件的拆裝及檢修：熟練拆裝制動系統(tǒng)主要附件，正確使用檢修工具和掌握檢修工藝；
項目3：制動閥分解、組裝：正確、熟練分解及組裝客車、貨車制動閥，熟悉閥內(nèi)部零部件；
項目4：制動閥的檢修：熟練掌握客貨車制動閥及零部件檢修工藝，正確使用檢修工具；
項目5：制動閥單閥試驗：正確操作試驗臺，掌握客貨車制動閥試驗過程及要求；
項目6：單車試驗：正確操作單車試驗設(shè)備，掌握試驗過程及要求；
項目7：列車試驗：正確操作列車試驗設(shè)備，掌握試驗過程及要求；
項目8：制動系統(tǒng)故障判斷與排除：正確判斷制動系統(tǒng)試驗及運用故障，分析故障原因，熟練排除系統(tǒng)故障。
4確定制動實訓(xùn)基地工裝設(shè)備及建設(shè)布局
根據(jù)已經(jīng)確定的校內(nèi)實訓(xùn)項目及技能要求，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研及校園條件，確定實訓(xùn)設(shè)備如下：貨車制動機模擬臺1臺（自行設(shè)計）、客車制動機模擬臺1臺（自行設(shè)計）、貨車轉(zhuǎn)向架1臺、客車轉(zhuǎn)向架1臺、單車試驗器、列車試驗器、風(fēng)源及工具；制動附件檢修臺2臺、制動閥分解組裝工作臺16臺及拆裝工具；貨車制動閥試驗臺1臺、客車制動閥試驗臺1臺、三閥一缸試驗臺1臺、相關(guān)臺帳及管理電腦等。實訓(xùn)基地布局如圖
總之，校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)必須結(jié)合專業(yè)人才培養(yǎng)目標和課程標準的要求，在充分進行現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上完成，同時注意校內(nèi)與校外實訓(xùn)基地的整體性和互補性。只有科學(xué)、合理地進行實訓(xùn)基地建設(shè)，才能更好地彰顯專業(yè)辦學(xué)特色，提高學(xué)校的辦學(xué)質(zhì)量，滿足高職院校人才培養(yǎng)的需要。
作者簡介：付成仁（1971-），男，遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院鐵道工程系，講師。
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近年來，隨著國家對高等職業(yè)教育的重視，由職業(yè)院校培養(yǎng)的技能應(yīng)用型人才更是受到用人單位歡迎，但是于此同時對高職院校也提出了重要的課題，就是如何加強對高職院校學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)，能將學(xué)生培養(yǎng)成符合企業(yè)要求，勝任企業(yè)工作崗位需要的技術(shù)應(yīng)用型人才。我院作為眾多高職院校的一員，也在大力進行實踐教學(xué)改革，以鐵道交通運營管理專業(yè)為例，該專業(yè)所培養(yǎng)的畢業(yè)生主要就業(yè)于到各個鐵路局、地方鐵路、廠礦企業(yè)等，從事鐵路客貨運組織、行車組織工作等，企業(yè)對畢業(yè)生的需求更趨向于操作層面的要求，需要我們的畢業(yè)生有較強的動手能力，分析問題解決問題的能力和遇到各種故障的隨機應(yīng)變能力，而這些能力必須通過實踐鍛煉才能形成。
1 鐵道運營管理專業(yè)實踐教學(xué)改革環(huán)節(jié)現(xiàn)狀分析
近年來，本專業(yè)在“工學(xué)結(jié)合、校企合作”教學(xué)改革模式下加大實踐教學(xué)改革的力度，做了很多工作，效果差強人意，究其原因，總結(jié)如下。
1.1 教材更新與規(guī)章變化不能同步
鐵路運輸工作是由車、機、工、電、輛五大系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)、配合來完成生產(chǎn)任務(wù)的，牽一發(fā)而動全身，所以每個系統(tǒng)的每個部門、崗位都有自己的作業(yè)標準、工作規(guī)范，必須嚴格按章操作，才能確保鐵路運輸工作的順利完成。但是由于市場經(jīng)濟的特點決定，鐵路運輸企業(yè)也要根據(jù)市場需要來調(diào)整其工作內(nèi)容及作業(yè)規(guī)范，所以其規(guī)章更新或變化較多，而且比較頻繁。我們高職院校的教材恰恰是以現(xiàn)場工作的規(guī)章、作業(yè)標準等為范本來編制的，一本教材從編寫到印刷到發(fā)行需要一個時間過程，所以我們教學(xué)所用的教材無法跟得上規(guī)章的變化，很難第一時間將最新、最前沿的知識傳授給我們的學(xué)生。
1.2 實訓(xùn)設(shè)備、資源不足，實訓(xùn)效果不顯著
鐵路運輸系統(tǒng)是一個大的聯(lián)動機，只有經(jīng)驗豐富、技術(shù)純熟的人員才能勝任，這就要求我們的學(xué)生在校必須要經(jīng)過大量的實踐操作課程的訓(xùn)練才行?？涩F(xiàn)有的情況是簡單的設(shè)備模型缺少動態(tài)過程，達不到實踐的效果，仿真設(shè)備投資又較大，很難實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程的全仿真，只能“以靜代動，以點代面”，效果并不明顯。
1.3 教師隊伍結(jié)構(gòu)失衡，實踐教學(xué)能力欠缺
高職院校的教師以年輕教師居多，這些教師大都“從學(xué)校到學(xué)?！保瑳]有企業(yè)一線的工作經(jīng)歷，實際動手能力普遍較差，理論與實際聯(lián)系不夠；其次，由于實踐教學(xué)存在工作環(huán)境差、時間長、強度大等因素，教師一般不愿意從事實踐教學(xué)，致使實踐教學(xué)的教師隊伍數(shù)量不足、學(xué)歷層次不高；再次，由于種種原因，聘請企業(yè)一線技術(shù)人員并不能完全從事實踐教學(xué)，而且和校內(nèi)專任教師一樣也從事理論教學(xué)工作，沒有真正發(fā)揮其應(yīng)有的效用[1]。
1.4 實踐技能考核方式過于形式化
近些年來，應(yīng)高職教育教學(xué)改革的需要，我們鐵道交通運營管理專業(yè)的多門專業(yè)課程加大了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的考核力度，但實作考核部分實際運作起來難度加大，一是因為實作考核的項目要具有可操作性，便于實施；二是進行實作考核要有詳細的考核計劃、實施方法及考核標準等的要求，必須要提起做大量的準備工作；三是考核的項目還不能難度太大或涉及設(shè)備過多，否則可能會造成學(xué)生考核不合格或無法實現(xiàn)等問題。所以教師為了照顧學(xué)生的成績及操作層面的問題，選擇的考核內(nèi)容過于簡單或形式化，達不到或很難達到預(yù)期的效果。
2 提高實踐教學(xué)改革意識，加強實踐教學(xué)改革力度
基于上面提到的有礙實踐技能提高存在的一些問題，我們應(yīng)結(jié)合專業(yè)特點，在借鑒其他院校及國內(nèi)外實踐教學(xué)改革的經(jīng)驗，有針對性的進行調(diào)整，以使實踐教學(xué)改革落到實處。
2.1 由校企合作編制校本教材
由于鐵路運輸企業(yè)的新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)章更新變化較快，傳統(tǒng)教材的內(nèi)容無法適應(yīng)教學(xué)的需要，學(xué)院可以和企業(yè)建立長期的合作關(guān)系，每學(xué)年開始前由專業(yè)部和企業(yè)共同確定教學(xué)目標和學(xué)生應(yīng)該掌握的實踐技能項目，根據(jù)企業(yè)提供的更新變化后的規(guī)章內(nèi)容，由校企共同編制校本教材，并在每個學(xué)期開始前進行校本教材的更新，以適應(yīng)教學(xué)的需要。
2.2 進行實訓(xùn)資源整合，提高實訓(xùn)條件
以我院鐵道交通運營管理專業(yè)為例，該專業(yè)在教學(xué)過程中既涉及對機車、車輛設(shè)備的運用，又涉及對鐵路線路、通信信號、站房等設(shè)備的運用，盡管在我院這些實訓(xùn)設(shè)施或多或少都有，但是數(shù)量有限，并不能滿足教學(xué)需要，甚至一些設(shè)備陳舊，不能跟上鐵路現(xiàn)場上設(shè)備更新?lián)Q代的步伐，致使實踐教學(xué)效果不佳。但在當?shù)氐蔫F路局職工培訓(xùn)基地，那卻有著先進的設(shè)備，仿真的實訓(xùn)環(huán)境和實訓(xùn)設(shè)備，我們可以與其建立長期的合作關(guān)系，共同使用實訓(xùn)資源，既提高了設(shè)備的利用率，又達到了為學(xué)生提供實訓(xùn)條件的目的。同時應(yīng)充分利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，在現(xiàn)場實習(xí)安排困難或危險性高的專業(yè)領(lǐng)域，開發(fā)替代性虛擬仿真實訓(xùn)系統(tǒng)，針對教學(xué)中難以理解的復(fù)雜結(jié)構(gòu)復(fù)雜運動等，開發(fā)仿真教學(xué)軟件。推廣教學(xué)過程與生產(chǎn)過程實時互動的遠程教學(xué)[2]。
2.3加強“雙師”隊伍建設(shè)，提高教師實踐技能
加強對學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)，提升專任教師的專業(yè)教學(xué)能力和實踐動手能力是關(guān)鍵，應(yīng)建立專任教師的培養(yǎng)和繼續(xù)教育制度。學(xué)院和鐵路局或鐵路車站共建“雙師型”教師培養(yǎng)培訓(xùn)基地，探索“學(xué)歷教育+企業(yè)實訓(xùn)”的培養(yǎng)辦法；完善以老帶新的青年教師培養(yǎng)機制；建立教師輪訓(xùn)制度。
2.4 開展現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)
由企業(yè)與高等職業(yè)院校聯(lián)合開展“現(xiàn)代學(xué)徒制”培養(yǎng)機制。校企共同制定和實施人才培養(yǎng)方案，學(xué)校主要負責(zé)理論課程教學(xué)、學(xué)生日常管理等工作，合作企業(yè)主要負責(zé)選派企業(yè)技術(shù)人員承擔實踐教學(xué)任務(wù)、組織實習(xí)實訓(xùn)。以我院鐵道交通運營管理專業(yè)為例，學(xué)制三年，前2.5或前2年，學(xué)生在學(xué)校接受理論學(xué)習(xí)，后0.5年或后1年被送到企業(yè)進行生產(chǎn)實習(xí)，學(xué)生在實習(xí)期間即便發(fā)現(xiàn)了自己的短板，想再回學(xué)校進行彌補已經(jīng)來不及來，所以實習(xí)效果并不顯著。我們可以把學(xué)生最后一年的生產(chǎn)實習(xí)時間進行拆分，分散到各個學(xué)期中去，使學(xué)生每個學(xué)期都有機會到企業(yè)去學(xué)習(xí)，帶著理論學(xué)習(xí)中的疑問到企業(yè)去實習(xí)，帶著實習(xí)中遇到的疑回到學(xué)校繼續(xù)理論學(xué)習(xí)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)就具有目的性，又可以達到理論與實踐相聯(lián)系的目的。
3 結(jié)論
加強對學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)，是職業(yè)院校一直致力研究與探索的工作，但每個學(xué)校每個專業(yè)的的情況又有所差異，我們因該結(jié)合實際情況，有針對性的進行實踐改革操作，以期取得更好的效果。
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一、鐵路運輸專業(yè)客運實訓(xùn)基地教學(xué)體系的構(gòu)建
遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院根據(jù)沈陽鐵路局和東北地區(qū)鐵路建設(shè)對人才規(guī)格的新要求，結(jié)合學(xué)院自身條件和辦學(xué)特點，深入鐵路站段進行調(diào)研，并與企業(yè)專家廣泛探討專業(yè)的課程設(shè)置、實踐環(huán)節(jié)安排、職業(yè)能力要求、素質(zhì)拓展等問題，改革課程體系，加強生產(chǎn)型實訓(xùn)基地建設(shè)，根據(jù)人才培養(yǎng)方案和企業(yè)調(diào)研情況，在不同的學(xué)期安排不同類型的實訓(xùn)，層層遞進。
例如鐵路運輸專業(yè)客運實訓(xùn)的安排，是根據(jù)學(xué)生所學(xué)知識和實際情況，依次安排售票員實訓(xùn)、客運員實訓(xùn)、列車員實訓(xùn)、行李員實訓(xùn)、客運應(yīng)急預(yù)案實訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計、頂崗實習(xí)，使學(xué)生逐步掌握各工種的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)程序，培養(yǎng)學(xué)生良好的工作習(xí)慣和動手能力，培養(yǎng)學(xué)生的社會適應(yīng)性，學(xué)會交流溝通和團隊協(xié)作，提高實際工作能力并達到企業(yè)要求的熟練程度，逐步適應(yīng)職業(yè)生活，增強學(xué)生的就業(yè)能力，以完成學(xué)生從學(xué)習(xí)崗位到工作崗位的初步過渡，保證了人才培養(yǎng)規(guī)格與當?shù)亟?jīng)濟建設(shè)相適應(yīng)。
二、鐵路運輸專業(yè)客運實訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)
1.實訓(xùn)中心集多功能于一體
通過對企業(yè)需求的調(diào)研，針對沈陽鐵路局這幾年大量修建高速鐵路的實際狀況，實訓(xùn)基地在為學(xué)生提供實訓(xùn)平臺的同時，建立了相關(guān)職業(yè)資格培訓(xùn)和技能鑒定中心，為社會和企業(yè)提供崗前培訓(xùn)、職業(yè)資格培訓(xùn)、技能鑒定等服務(wù)，同時為教師和企業(yè)技術(shù)人員提供科研場所，為社會提供技術(shù)服務(wù)。例如開辦“高鐵客運儲備人員培訓(xùn)班”、“列車長培訓(xùn)班”、“客運值班員培訓(xùn)班”，并進行職業(yè)技能鑒定，可以讓不同層次的學(xué)生全程參與不同環(huán)節(jié)的實習(xí)，如：客運教師與計算機教師合作開發(fā)“客運售票系統(tǒng)模擬軟件”，學(xué)生學(xué)完售票的理論知識后，在客運售票模擬系統(tǒng)上機操作實訓(xùn)，模擬售票，最后按照指令打印各種車票，填寫各種票據(jù)，實訓(xùn)合格后，在我院的客票代售處進行生產(chǎn)型實訓(xùn)，感受真實的企業(yè)工作環(huán)境、真實的工作任務(wù)、真實的企業(yè)管理和市場化的評價標準，從而滿足崗位操作技能訓(xùn)練和職業(yè)素養(yǎng)熏陶的基本要求，從而實現(xiàn)不同層次上的產(chǎn)教融合。在不斷提升學(xué)院辦學(xué)知名度的同時，也收到了良好的辦學(xué)社會效益。
2.成立專業(yè)課程建設(shè)指導(dǎo)委員會
遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院成立由企業(yè)專家組成的專業(yè)課程建設(shè)指導(dǎo)委員會，讓企業(yè)專家參與學(xué)院辦學(xué)目標的確定和技能型人才培養(yǎng)規(guī)格與質(zhì)量的論證，對學(xué)院的教學(xué)改革、專業(yè)和課程建設(shè)給予必要的指導(dǎo)，并參與教材建設(shè)和學(xué)生實訓(xùn)課程的講授，保證實訓(xùn)基地建設(shè)與鐵路的發(fā)展變化相適應(yīng)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程相結(jié)合。如《鐵路客運組織》這本教材與沈陽鐵路局合作開發(fā)，以項目的形式，按照崗位需求，基于工作過程的理念編寫。遵循專業(yè)基礎(chǔ)理論以夠用為“額度”，專業(yè)實踐知識以“應(yīng)用為目的”的教學(xué)改革理念，以培養(yǎng)應(yīng)用能力為主線，結(jié)合歷屆畢業(yè)生的調(diào)查反饋信息制定《鐵路客運組織》人才培養(yǎng)方案。將實踐性強的教學(xué)內(nèi)容直接融入生產(chǎn)過程，讓學(xué)生在實習(xí)指導(dǎo)教師或企業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下，通過自己的實際操作，學(xué)習(xí)、掌握相應(yīng)知識技能，既訓(xùn)練了學(xué)生的動手能力，又讓學(xué)生明白了企業(yè)生產(chǎn)管理過程。
3.校內(nèi)基地與校外基地有機結(jié)合，構(gòu)建完整的實訓(xùn)體系
遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院本著建設(shè)主體多元化的原則，緊密聯(lián)系行業(yè)企業(yè)，不斷改善實訓(xùn)基地條件，積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)的校企合作新模式，加強和推進校外頂崗實習(xí)力度，校外實訓(xùn)基地企業(yè)不僅無償為專業(yè)課教師到企業(yè)參加生產(chǎn)實踐鍛煉和學(xué)生頂崗實習(xí)提供設(shè)備、材料和專業(yè)技術(shù)服務(wù)，同時也為畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)造了機會。這樣就把企業(yè)和學(xué)校有機地結(jié)合在一起，學(xué)校的教學(xué)場所延伸到企業(yè)，企業(yè)既是學(xué)生工作的場所，也是學(xué)習(xí)的場所。學(xué)生在企業(yè)里既是技術(shù)的學(xué)習(xí)者，又是技術(shù)、技能的應(yīng)用者，是學(xué)生，也是員工，從而拓展了學(xué)校教學(xué)的空間和學(xué)生學(xué)習(xí)的空間，在實習(xí)的過程中獲得了專業(yè)上的提高和動手能力的增強。
三、對運輸專業(yè)客運實訓(xùn)基地建設(shè)發(fā)展的思考
1.全面提高教師的雙師素質(zhì)，提升生產(chǎn)性實訓(xùn)基地的管理水平。工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)、實訓(xùn)項目的不斷優(yōu)化、完整工作過程的指導(dǎo)評價、對行業(yè)發(fā)展前景的熟知，在學(xué)生技能相對熟練之時，不僅能指出學(xué)生操作過程中存在的不足或問題，還能給學(xué)生指明改進的方向，這些都對實訓(xùn)指導(dǎo)教師提出了更高的要求。
雙師素質(zhì)教師是實訓(xùn)基地發(fā)展的一個瓶頸。實訓(xùn)基地既要滿足教學(xué)，又要進行生產(chǎn)，要求老師既熟悉教學(xué)又懂得企業(yè)管理和生產(chǎn)，否則基地的效能就會降低。針對我院的專業(yè)教師大多數(shù)都是從大學(xué)畢業(yè)直接分配到學(xué)校，沒有接觸過現(xiàn)場，學(xué)校要加大專業(yè)教師的培訓(xùn)力度，根據(jù)教師專業(yè)發(fā)展階段性關(guān)注點的變化，制定培訓(xùn)內(nèi)容。專家認為，如果教師處于缺乏技能的狀態(tài)，要讓學(xué)生掌握良好的操作技能是不現(xiàn)實的。因此必須對現(xiàn)有實訓(xùn)教師加強技能培訓(xùn)、技能考核。使教師做到：要求學(xué)生會的技能，自己先掌握，甚至更高一層。為此，應(yīng)鼓勵教師多深入企業(yè)調(diào)查研究，采用崗位培訓(xùn)，掛職鍛煉、跟班研討、導(dǎo)師帶徒等方式，定期派專職教師到現(xiàn)場一線了解生產(chǎn)設(shè)備和科技信息。同時與企業(yè)結(jié)合，進行開發(fā)、服務(wù)，積累實訓(xùn)教學(xué)需要的技能和實踐經(jīng)驗。通過教育理論的培訓(xùn)提升兼職教師的個體教學(xué)技能，通過專兼一體化管理的教學(xué)團隊建設(shè)提升師資整體實力，提升教師和企業(yè)師傅的自身素質(zhì)和指導(dǎo)水平。
2.要努力轉(zhuǎn)變教師觀念，提高教師積極性。多數(shù)教師已經(jīng)習(xí)慣于課堂教學(xué)，對組織管理真正的生產(chǎn)線缺乏經(jīng)驗，學(xué)生在進行生產(chǎn)實訓(xùn)時問題也較多，管理難度大，加上工作強度大，這些因素影響了教師的積極性，需要制定相關(guān)的鼓勵措施，對老師進行引導(dǎo)。
目前絕大部分院校的教師課酬按課時多少計量，而采用實踐型教學(xué)模式教學(xué)，除了課堂教學(xué)外，教師還要在課下花大量精力指導(dǎo)學(xué)生，還會涉及到多個教師共同指導(dǎo)的問題，按現(xiàn)行的課酬計量方式會影響到教師授課的積極性，會影響到教學(xué)改革效果。所以應(yīng)加大實訓(xùn)課教師的課酬，同時將實訓(xùn)課列入專業(yè)教師實踐教學(xué)的量化考核之中。
3.不斷提高現(xiàn)有設(shè)備的時間利用率和能力利用率，不斷增強實訓(xùn)設(shè)備的通用化程度，避免由于專業(yè)調(diào)整出現(xiàn)實訓(xùn)設(shè)備閑置與浪費。所以學(xué)校要積極發(fā)掘與企業(yè)、行業(yè)之間資源共享、合作共贏的結(jié)合點，主動跑企業(yè)，通過專業(yè)搭臺及項目搭臺等途徑了解與學(xué)生實踐有關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)型企業(yè)，建立信息檔案。對信息庫里的企業(yè)進行認真分析，尋求互利共贏的結(jié)合點，探索與產(chǎn)品生產(chǎn)型企業(yè)共建校內(nèi)實訓(xùn)基地的新渠道、新機制。
總結(jié)：高職院校生產(chǎn)型客運實訓(xùn)基地的建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要以高職院校為主體，政府、企業(yè)共同參與，需要經(jīng)過較長時間的探索和努力，才能夠建成、完善。高職院校生產(chǎn)型客運實訓(xùn)基地是一個集教學(xué)、科研、生產(chǎn)、培訓(xùn)、模擬就業(yè)于一體的多功能的結(jié)合體，要能夠真正發(fā)揮更大的作用，必須依靠一支高素質(zhì)的“雙師型”教師隊伍和科學(xué)高效的現(xiàn)代化管理制度，才能培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力，才能使人才培養(yǎng)更適合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。
參考文獻：
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[2] 王秀萍.高職院校實訓(xùn)基地建設(shè)的實踐與思考 職業(yè)教育研究 2008.（1）
篇6
一、教材分析：
教材采用中國鐵道出版社，徐小勇主編的《車站調(diào)車工作》，這本教材是全國鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會規(guī)劃教材，教材整體水平較高，適合當下學(xué)生的學(xué)習(xí)和掌握。參考資料是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路調(diào)車作業(yè)》標準、沈陽鐵路局《行車組織規(guī)則》。以職業(yè)特色為核心展開教學(xué)。
二、教學(xué)目標：
首先重點是培養(yǎng)學(xué)生的能力目標，本次課是使學(xué)生能夠正確的摘結(jié)制動軟管。通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生具備現(xiàn)場獨立摘結(jié)制動軟管的能力。其次知識目標是使學(xué)生掌握“摘結(jié)制動軟管的方法及作業(yè)程序；摘結(jié)制動軟管的注意事項”。最后素質(zhì)目標是為鐵路培養(yǎng)“具有細致、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和吃苦耐勞作風(fēng)的優(yōu)秀工人”。
三、學(xué)情分析：
本次課程針對的學(xué)生是，大一下學(xué)期的學(xué)生，一方面是掌握了“線路與站場、機車車輛”等一定的基礎(chǔ)理論知識，其專業(yè)知識還不是很豐富，對書本上的理論知識還存在一定的陌生感和距離感。另一方面是思維比較活躍，動手能力比較強。因此本次課程充分利用學(xué)校的多媒體、微機室、演練場、沙盤、模擬車站等實訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生“做中學(xué)、學(xué)中做”。
四、教學(xué)重點難點：
本次課的重點是摘結(jié)制動軟管的方法及程序，難點是摘結(jié)制動軟管的方法。
五、教法學(xué)法：
根據(jù)以上情況，我的教學(xué)方法，首先采用“案例分析法”，在講授理論知識的時候，對其中的規(guī)章中的每一句、每一點，結(jié)合案例詳細講解，比如本次課的摘管過程中，如果不安規(guī)章去做，經(jīng)常出現(xiàn)打傷調(diào)車工作人員情況等。二是“立體教學(xué)法”充分利用聲音、圖像、視頻、現(xiàn)場實做等調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，并解決學(xué)生對理論知識方面的陌生感和距離感。三是“愛心伴隨法”，在教學(xué)過程中，用真誠的愛心陪伴著學(xué)生學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的用正能量，戰(zhàn)勝其對手機、電腦等不良因素的影響。
學(xué)生的學(xué)法：一是自主探究，要求認真聽講理論知識。二是協(xié)作學(xué)習(xí)，對理論知識的掌握 。三是學(xué)練結(jié)合，學(xué)會實際動手能力。
六、教學(xué)具體過程
1、新課導(dǎo)入（5分）；2、明確任務(wù)，講授新課（40分）；3、指導(dǎo)學(xué)生，做中學(xué)（20分）；4、課堂知識總結(jié)，技能強化（20分）；5、布置作業(yè)（5分） 。
下面我將具體為大家展示：
1、新課導(dǎo)入：回顧上節(jié)講的內(nèi)容，之后引入本次課程的內(nèi)容，然后介紹一下本次課程的意義，之后在簡單介紹一下本次課程的主要內(nèi)容，之后新課題講解。
2、明確任務(wù)，講授新課 ：摘管程序按“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤”順序摘管，不能顛倒或遺漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通過圖片讓學(xué)生通過視覺直觀地掌握理論知識，并結(jié)合教材詳細講解。
篇7
2.1設(shè)計依據(jù)
依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標,開展社會調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護;線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復(fù)測;施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗;施工配合比設(shè)計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復(fù)驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。
2.2構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準,與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域,依次設(shè)計教學(xué)內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計若干教學(xué)模塊,將相關(guān)的知識、模塊,通過對各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí),實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。(2)行動領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。(3)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓(xùn)、工程測量、工程測量實訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓(xùn)、養(yǎng)路機械實訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實訓(xùn)等主要課程。以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期,專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期,第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。
2.3課程設(shè)計與教學(xué)準備
在整體課程設(shè)計過程中,從新生入學(xué)開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生,讓學(xué)生在對每門課程進行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實際中應(yīng)用,同時將企業(yè)的考核標準及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學(xué)生的實踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學(xué)什么或補什么。這就要求在做教學(xué)準備時,把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標準和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計,大力推動以項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式為主,其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。
篇8
一、鐵道信號專業(yè)教學(xué)中項目教學(xué)法的應(yīng)用優(yōu)勢
項目教學(xué)法是一種以項目導(dǎo)向（任務(wù)）驅(qū)動，引領(lǐng)教學(xué)過程，強調(diào)實訓(xùn)環(huán)節(jié)，將學(xué)生對知識的掌握程度提高到實踐層面的教學(xué)方法。它能夠有效培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、社會能力。在鐵道信號專業(yè)課程教學(xué)實踐中，運用項目教學(xué)法，把枯燥的專業(yè)理論教學(xué)與實踐教學(xué)結(jié)合起來，通過“邊做邊學(xué)”“學(xué)做結(jié)合”給學(xué)生提供動手實踐的機會，鼓勵學(xué)生通過時間活動獲得知識，可以充分挖掘?qū)W生的創(chuàng)造能力。具體說來，鐵道信號專業(yè)教學(xué)中項目教學(xué)法具有以下方面的應(yīng)用優(yōu)勢。第一，項目法強調(diào)在教師的引導(dǎo)下，學(xué)生通過完成項目任務(wù)，在這一過程自主的進行自我學(xué)習(xí)，完善自己的知識、能力和素質(zhì)。一來擴大學(xué)生的自主性；二來在完成項目的過程中，學(xué)生可以對教學(xué)內(nèi)容的知識點有更為深刻的理解和認識，加深對知識點的記憶。最后，項目的完成過程也就是將理論付諸實踐的過程，因此項目教學(xué)法有利于學(xué)生理論聯(lián)系實際，增強動手能力，不再流于理論表面。第二，項目教學(xué)法可以有效提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，刺激學(xué)生積極性。因為在項目教學(xué)法中，主體是學(xué)生，整個項目都需要學(xué)生自己來完成，這在給學(xué)生極大的挑戰(zhàn)性的同時，也容易激起他們的勝負欲，從而提高學(xué)習(xí)興趣。第三，項目教學(xué)法和傳統(tǒng)教學(xué)法不同，傳統(tǒng)教學(xué)法需要教師與學(xué)生共同參與，其中教師發(fā)揮的作用更大，學(xué)生更多的是被動接受；項目教學(xué)法則只需要教師選擇好項目，設(shè)置好任務(wù)，然后將項目交給學(xué)生即可，在此過程中，學(xué)生處于主體地位，自主性大大增強，同時學(xué)生思維發(fā)散程度和思想的深刻性也能得到極大的提高，思想境界的提升會影響到創(chuàng)造性和創(chuàng)新性。
二、鐵道信號專業(yè)課中項目教學(xué)法的應(yīng)用措施
項目教學(xué)法由于其相比較于傳統(tǒng)的理論教學(xué)方法優(yōu)勢較為明顯，在鐵道信號專業(yè)課的教學(xué)中應(yīng)用項目教學(xué)法對于學(xué)生的學(xué)習(xí)有較大幫助，接下來就項目教學(xué)法在鐵道信號專業(yè)課中的應(yīng)用進行探究。（一）項目教學(xué)法觀念的引入。傳統(tǒng)的教學(xué)觀念認為理論教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的基礎(chǔ)，因此各院校和教師都對理論知識教學(xué)極為重視，在鐵道信號專業(yè)教學(xué)中也是如此，學(xué)生往往帶著教材來到課堂，聽教師對教材中的內(nèi)容進行講解，教師也只是在課堂中按照教材內(nèi)容向?qū)W生傳授鐵道信號工作知識和技能要求，在這個過程中學(xué)校和教師忽視了實踐對學(xué)生實際能力的重要性，學(xué)生的理論知識已經(jīng)達到工作所需要的標準，但是一旦學(xué)生進入實際操作過程中，在操作能力和應(yīng)變能力上就顯得頗為捉襟見促，而高職院校鐵道信號專業(yè)教學(xué)的目標就是為了培養(yǎng)優(yōu)秀的應(yīng)用型技能人才，這些人員需要在鐵路信號設(shè)備日常維護、檢修和一般故障處理為核心的基礎(chǔ)上，在鐵道信號故障分析判斷、設(shè)備安裝調(diào)試、工程施工、生產(chǎn)管理、一般圖紙設(shè)計等工作上有足夠的能力與技術(shù)水平，光靠理論教學(xué)無法滿足現(xiàn)代鐵道企業(yè)對鐵道信號專業(yè)技術(shù)人員的要求，目前許多院校已經(jīng)認識到這個問題，在整體的教學(xué)觀念和教師的教學(xué)理念上有了較大的改變，大大提高了對學(xué)生實踐能力的重視程度，現(xiàn)在許多院校都將項目教學(xué)理念引入鐵道信號專業(yè)教學(xué)中來。例如，在鐵道信號專業(yè)課程體系的授課過程中，要求掌握信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、應(yīng)答器等軌旁設(shè)備的認知、安裝、配線、調(diào)試、日常養(yǎng)護及一般常見故障的處理。在這一方面的學(xué)習(xí)過程中，若是按照原有的理論性教學(xué)方法，學(xué)生只對其理論內(nèi)容有所了解，比如教材上寫明的應(yīng)當如何對信號機進行檢查、維護檢修和故障診斷處理，但是學(xué)生并沒有接觸到實物設(shè)備，而只是通過教材進行技能學(xué)習(xí)，其實踐能力必然不符合鐵道部門需要。項目教學(xué)理念的引入，正是基于實踐的重要性，在學(xué)習(xí)過程中，通過帶領(lǐng)學(xué)生接觸真正的鐵道信號機，并圍繞鐵道信號機實地開展教學(xué)，提高了學(xué)生實際操作能力和技術(shù)水平，實現(xiàn)了教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新，使培養(yǎng)出來的鐵道信號專業(yè)人才符合社會發(fā)展需要，符合現(xiàn)代企業(yè)對高素質(zhì)技術(shù)人才的需求。（二）項目教學(xué)法的實施。在進行項目教學(xué)法中，還要注意項目教學(xué)法的實施策略。在具體實施前，教師要將項目的大概內(nèi)容給學(xué)生進行講解，對相關(guān)操作作出明確的說明，防止在項目具體進行時出錯，同時減少學(xué)生既花時間又沒有取得成果的現(xiàn)象。隨后在項目實施過程中，通過學(xué)生自主探究實踐，培養(yǎng)其獨立完成項目的能力，調(diào)動其學(xué)習(xí)積極性與主動性。由于學(xué)生的能力、性格等各方面因素都會有不同，在實施中還可以讓其圍繞項目進行自主討論，從而提高項目教學(xué)的效率，取得更好的教學(xué)效果。項目教學(xué)的實施過程中，師生之間學(xué)習(xí)的角色發(fā)生轉(zhuǎn)變，真正做到以學(xué)生為主體的教學(xué)，而教師在旁充當指導(dǎo)者的角色。當學(xué)生在項目實施過程中出現(xiàn)難以解決的問題時，教師引導(dǎo)學(xué)生思路，將錯誤指出來，保證學(xué)生順利完成任務(wù)。最后，讓學(xué)生之間對項目的實施進行交流，激發(fā)其探究興趣，教師在一旁還是充當指導(dǎo)者，只有當學(xué)生明顯偏離主題時，給予指導(dǎo)糾正。這樣一來，學(xué)生的實踐能力大幅度提高，探究分析問題與團隊合作能力也會得到有效提升。例如，在開展“信號設(shè)計與施工實訓(xùn)”課程時，教師設(shè)置實訓(xùn)項目，要求學(xué)生以個人或小組的形式對實施該項目的前期準備工作、實際實施過程以及項目末期的校驗調(diào)試等方面進行探討并付諸實施。在整個過程中所涉及的技術(shù)圖紙、信號設(shè)備、施工技術(shù)及工藝等較多，如配線圖、原理圖、箱盒的選用、設(shè)備的安裝、施工過程的安全有效、工藝上的精益求精、設(shè)備導(dǎo)通調(diào)試、日常維護要點、故障處理程序等。學(xué)生在完成項目的過程中必須充分調(diào)動自身學(xué)習(xí)積極性和主動創(chuàng)造性，以及靈活運用所學(xué)理論知識與實踐操作的有機結(jié)合，最重要的是學(xué)生在完成這個項目的過程中可以真正了解到實際鐵路信號工作的程序，關(guān)于設(shè)備和相關(guān)技術(shù)要求的理解和掌握程度有明顯提升。同時，對于項目進行中遇到的不懂的問題，學(xué)生可以通過同學(xué)之間的交流合作、自主查閱相關(guān)資料、向教師分享成果和問題等方式，獲得解答，在研究問題并解決問題的過程中加深對理論知識和實際操作技術(shù)的理解。（三）項目教學(xué)法的驗收。項目驗收策略，也是項目教學(xué)法的重要組成部分。項目驗收，是對學(xué)生項目實踐成果的展示、總結(jié)與評價。通過項目成果的對比，學(xué)生對自身在項目實踐中的不足進行了解，形成自我評價。之后同學(xué)之間相互評價，吸收他人意見。最后是教師對學(xué)生展示成果進行權(quán)威打分匹配。最后對項目教學(xué)法驗收成果總結(jié)，學(xué)生的文獻調(diào)研能力、方案設(shè)計能力、分析解決問題的能力都會有極大提高。與此同時，也能大大提高教學(xué)效果。（四）項目教學(xué)法存檔。在進行項目驗收完畢后，就要進行項目存檔策略。將學(xué)生的在項目教學(xué)中，具體成果進行存檔，以便在未來再進行項目教學(xué)時，作為研究參考資料使用。同時，在制定項目中避免項目重復(fù)。
總之，項目教學(xué)法在實際教學(xué)過程中無論是對于學(xué)生的能力還是對于教師的教學(xué)工作都具有一定的促進作用，尤其是對于學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和實際操作能力、技術(shù)水平等能力的培養(yǎng)，符合了不斷發(fā)展著的時代要求，符合了現(xiàn)代企業(yè)對于高素質(zhì)技術(shù)型人才的需求。
作者:吳雄升 單位:柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
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職業(yè)教育實踐教學(xué)體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，可以說，職業(yè)教育實踐教學(xué)體系決定職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。土木類專業(yè)實踐教學(xué)體系的研究，是目前土木類專業(yè)亟待解決的問題，不建立符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實踐教學(xué)體系，就無法進行具有實際意義的專業(yè)實踐教學(xué)，更談不上提高實踐教學(xué)水平。
一、實踐教學(xué)體系的基本框架
我校2000年與哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)辦五年制鐵道工程（地下工程）技術(shù)專業(yè)；為整合教育資源，促進社會緊缺人才的培養(yǎng)， 2002年設(shè)立石家莊鐵道學(xué)院職業(yè)技術(shù)分院齊齊哈爾校區(qū)，開設(shè)鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)等專業(yè)，2005年增設(shè)地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)。從此，我校走上了交通職業(yè)的發(fā)展之路。從2002級學(xué)生入校時起，我們就開始探索建立職業(yè)實踐教學(xué)體系的問題，跟蹤土木類專業(yè)技術(shù)的發(fā)展，開展實踐教學(xué)，在完成理論教學(xué)的同時，努力構(gòu)建實踐教學(xué)體系。
實踐教學(xué)體系包括教學(xué)實踐（含實驗、現(xiàn)場教學(xué)）、課程設(shè)計（專項實踐）、實習(xí)（生產(chǎn)實習(xí)）和畢業(yè)實習(xí)（集中實踐）等內(nèi)容。 就土木類專業(yè)而言，樹立實踐教學(xué)與理論教學(xué)并重的觀念，確立實踐教學(xué)改革的核心地位，并組織和鼓勵師生參加實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，從而建立起以教學(xué)實踐為基礎(chǔ)，學(xué)期專項實踐為補充，實習(xí)集中實踐為重點的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的完整體系。具體方案如下：
“三年不斷線”的實踐教學(xué)架構(gòu)是以教學(xué)計劃為依據(jù)，從實踐教學(xué)的時間上考慮的，主要體現(xiàn)“全過程實踐”的原則，是指將實踐教學(xué)貫穿到整個理論教學(xué)過程中，學(xué)生在學(xué)習(xí)期間參加實踐的時間不斷線。以“密切聯(lián)系實際”為原則，安排教學(xué)實踐。
二、實踐教學(xué)的實施過程
在實踐教學(xué)過程中，我們首先對教學(xué)大綱和實踐教學(xué)時間進行分解，在“三年不斷線”的框架下，安排好課程實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，保證實踐教學(xué)時間，確保實踐教學(xué)質(zhì)量。我們的主要做法是：
在第一學(xué)年的專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)活動中，按照理論教學(xué)與課程實踐1∶1的要求安排實踐教學(xué)（如：建筑材料、工程測量、工程制圖），培養(yǎng)學(xué)生專項實踐能力。
在第二、三學(xué)年的專業(yè)課教學(xué)活動中，在保證完成教學(xué)計劃的同時，適時增加和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生綜合實踐能力。
在第三學(xué)年現(xiàn)場實踐環(huán)節(jié)，提出“結(jié)合實際自主選題，根據(jù)現(xiàn)場實踐內(nèi)容擬定題目，努力提高現(xiàn)場實踐質(zhì)量”的要求，由學(xué)生根據(jù)本專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標和教育要求，結(jié)合崗位選題。對指導(dǎo)教師的資格嚴格把關(guān)，要求指導(dǎo)老師對選題、論文撰寫、畢業(yè)答辯等各個環(huán)節(jié)都要認真審閱、指導(dǎo)和簽署意見。學(xué)生結(jié)合頂崗實習(xí)開展實踐教學(xué)，是其實現(xiàn)自身價值、達到適應(yīng)崗位的需要。由于所選課題切合實際，既深化和拓展了學(xué)生的知識面，鍛煉了學(xué)生的實際動手能力，又可以使學(xué)生為今后發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
三、實踐教學(xué)體系的基本建設(shè)
（一）提高認識，加強實踐教學(xué)基地建設(shè)。
1.確立實踐教學(xué)在職業(yè)教育的核心地位
“職業(yè)教育要培養(yǎng)二十一世紀與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的、具備綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的、直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線的應(yīng)用型人才”。要培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，就應(yīng)重點培養(yǎng)學(xué)生動手能力和實踐能力。2003年起，我們首先在鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)兩個專業(yè)進行試點，削減理論教學(xué)學(xué)時，并對理論課進行整合，加大實踐課的學(xué)時。當然，各專業(yè)普遍增加實踐教學(xué)學(xué)時，必須有足夠?qū)嶒瀸嵱?xùn)基地才能滿足教學(xué)要求，面對這樣的形勢，我校逐漸認識到建立實驗實訓(xùn)基地的重要性和迫切性，決心加大實驗實訓(xùn)基地建設(shè)力度，并達到職業(yè)院校的教學(xué)計劃中對實踐課時的要求。
2.加大實驗實訓(xùn)設(shè)施的投資力度，突出職業(yè)特色，強化實驗實訓(xùn)手段。
職業(yè)教育由于其自身的特點，要求有較大的資金投入，為了走好職業(yè)教育之路，學(xué)校加大了對實驗實訓(xùn)基地建設(shè)的投資力度。幾年來，學(xué)校每年投入資金數(shù)百萬元進行實驗實訓(xùn)基地建設(shè)。
（1）加強實訓(xùn)基地建設(shè)，完善職業(yè)教學(xué)手段。
職業(yè)教育應(yīng)以技能訓(xùn)練為主，因為從社會經(jīng)濟發(fā)展的需求看，交通工程既需要一批理論研究、工程設(shè)計人才，更需要一大批將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品的技術(shù)應(yīng)用型人才，而這正是我們培養(yǎng)人才所要達到的目標。我們培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)具有一定的理論知識，同時具備較強的實踐動手能力。基于這種認識，我們在原有的一些基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室的基礎(chǔ)上，建立了一批新的實驗室和實訓(xùn)基地，并對各專業(yè)實驗室進行了整合。我?，F(xiàn)有校內(nèi)測量實訓(xùn)基地兩處：水平角觀測基地、全站儀觀測基地；校外實習(xí)基地三處：牙克石實習(xí)基地、碾子山實習(xí)基地、市郊實習(xí)基地。在此基礎(chǔ)上學(xué)校投入專項資金建立了“計算機軟件開發(fā)實訓(xùn)基地”、“鐵道工程信號實訓(xùn)基地”、“土木工程實訓(xùn)基地”。我校土木類專業(yè)實習(xí)實訓(xùn)基地及實訓(xùn)崗位詳見表1。
（2）突出測量、CAD繪圖在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的重要作用。
隨著交通工程的飛速發(fā)展，測量、CAD繪圖的廣泛應(yīng)用，我們非常重視發(fā)揮測量、CAD繪圖在各專業(yè)實踐教學(xué)中的作用。測量、CAD繪圖訓(xùn)練課針對學(xué)生的興趣，上課時多利用儀器、模型，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣；通過學(xué)習(xí)興趣小組的動手實踐，讓同學(xué)們體驗“專業(yè)成就感”。重視技能課，對于基本技能如測量、專業(yè)識圖、繪圖等定期舉行技能大賽。這些都使學(xué)生可以具有崗位競爭力，對學(xué)生提高實踐能力，強化動手能力起到了很好的作用。這樣，學(xué)生上崗后很快就能適應(yīng)工作需要。
同時，我們注意在實踐教學(xué)中開發(fā)教學(xué)課件及自制施工錄像，這樣不但可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和學(xué)習(xí)的趣味性，還可以提高實踐教學(xué)的效率。我們配合認識實習(xí)購買了“土木工程概論”課件，同時，結(jié)合橋梁工程和鐵路軌道課，自制了“鐵路預(yù)應(yīng)力后張梁預(yù)制” 和“線路維修”施工錄像，不僅節(jié)約實踐教學(xué)的成本，又很好地達到了實訓(xùn)的目的。
另外，我們更重視發(fā)揮實物在教學(xué)中的重要作用，現(xiàn)已建成工務(wù)實訓(xùn)基地、橋梁實訓(xùn)基地、涵洞實訓(xùn)基地、道路實訓(xùn)基地，進一步提高了教學(xué)效果，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
3.加強校企合作，建立校外實訓(xùn)基地。
由于社會崗位發(fā)展變化很快，校內(nèi)的實習(xí)實訓(xùn)條件不可能完全滿足實踐教學(xué)要求，而且也不可能搞大而全。讓學(xué)生到生產(chǎn)崗位進行實訓(xùn)、比模擬崗位更加具有真實性，可以使學(xué)生更快適應(yīng)生產(chǎn)一線的要求，更加適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的需要，也可以補充學(xué)校實訓(xùn)條件的不足和缺陷。為此學(xué)校建立了幾十個校外實訓(xùn)基地。
（二）積極探索，建立實踐教學(xué)體系。
經(jīng)過幾年的努力，目前我校已形成了以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線的“五雙教學(xué)模式”即：理論教學(xué)大綱和實踐教學(xué)大綱的“雙綱”并舉；理論教學(xué)課堂和實踐教學(xué)課堂并行的“雙課堂”制；理論教師與實踐教學(xué)教師結(jié)合或兩者兼能及專兼教師結(jié)合的“雙師”施教；學(xué)生實行“畢業(yè)證”加“崗位資格證” 的“雙證”齊發(fā)；理論教學(xué)體系與實踐教學(xué)體系并重的“雙軌”同步。
1.制訂實踐教學(xué)計劃和實踐教學(xué)大綱
我們在制定理論教學(xué)計劃和教學(xué)大綱的同時，制訂了各種實驗、實習(xí)、實訓(xùn)的教學(xué)計劃和教學(xué)大綱，學(xué)生按照大綱的要求完成包括實習(xí)、實驗、實訓(xùn)在內(nèi)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，并完成相應(yīng)的報告，單列成績的實驗課（實踐課）要進行單獨考核，主要考核學(xué)生實驗（實踐）技能、實驗（實踐）報告質(zhì)量，重點考核學(xué)生的實際動手能力，成績記入學(xué)生成績冊。這些成績將會影響到學(xué)生的升留級以及畢業(yè)。
2.實行雙課堂教學(xué)方式
我們在校內(nèi)設(shè)有實習(xí)基地，在實習(xí)和技能培訓(xùn)期間隨時可以進行理論教學(xué)，這樣理論教學(xué)和實踐教學(xué)可以交替進行，以便取得最佳的教學(xué)效果。
3.加強實踐教師隊伍建設(shè)，培養(yǎng)雙師型教師。
能否培養(yǎng)出具有實踐技能的高技能人才，與是否能建立和形成一支高水平高素質(zhì)的師資隊伍緊密相關(guān)。一方面我校不斷加強教師隊伍建設(shè)，采取了引進和轉(zhuǎn)培的形式加強實訓(xùn)指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)，學(xué)校鼓勵一些文化基礎(chǔ)課教師選修第二專業(yè)和培訓(xùn)一項技能，還鼓勵專業(yè)教師到現(xiàn)場進行職業(yè)技能培訓(xùn)，取得相應(yīng)資格的技能培訓(xùn)教師證。在政策的鼓勵下，學(xué)校大多數(shù)專業(yè)教師都獲得“雙師證”，他們多數(shù)都能兼任兩門以上課程。另一方面，我們對新引進的青年教師進行實踐教學(xué)方面的培訓(xùn)，如派到現(xiàn)場進行培訓(xùn)。此外為了彌補實踐教師不足問題，學(xué)校還積極引進和外聘部分現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的高級技術(shù)人才，建立了外聘教師人才庫，充實實踐教師隊伍，收到了良好的教學(xué)效果。
4.實行“雙證書”制度
實施職業(yè)教育應(yīng)當根據(jù)實際需要，同國家制定的職業(yè)分類和職業(yè)資格制度相適應(yīng)，積極推行畢業(yè)證書和職業(yè)資格證書兩種證書制度。通過學(xué)校學(xué)業(yè)考試和有關(guān)部門組織的職業(yè)技能鑒定兩個方面的考核，促進職業(yè)能力的提高。我校是黑龍江省測量職業(yè)技能鑒定站，除負責(zé)本校的學(xué)生技能考核外，還承擔著全市七區(qū)九縣中職對口升高職的測量技能考核任務(wù)。我們從2006年開始在鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)進行試點，擬合作建立職業(yè)技能鑒定站，可以進行測量工、繪圖員、橋隧工、線路工等中、高級工的職業(yè)資格培訓(xùn)和考核。學(xué)生實行“畢業(yè)證”加“崗位資格證”的“雙證書”制度。
四、實踐教學(xué)實施過程中存在的問題與思考
經(jīng)過十幾年的探索，我校實踐教學(xué)體系正逐漸形成，為培養(yǎng)土木類專業(yè)人才提供了有效的保障。其成效從我校畢業(yè)生的就業(yè)情況充分體現(xiàn)出來，我們的畢業(yè)生受到了用人單位的普遍歡迎，每年就業(yè)率高達95%以上，我們學(xué)校的學(xué)生就業(yè)觀念切合實際，愿意到現(xiàn)場一線工作，有較強的實踐動手能力，受到用人單位的好評。正是由于我們的學(xué)生就業(yè)率高，所以近幾年，我校土木類專業(yè)的學(xué)生數(shù)量呈逐年上升趨勢。
但在實施過程中仍存在重視集中實踐環(huán)節(jié)，輕視課程實驗的現(xiàn)象，平時教學(xué)與現(xiàn)場實際仍有脫節(jié)現(xiàn)象，專業(yè)課時略顯不足，部分實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)比較薄弱，都在一定程度上影響了學(xué)生質(zhì)量。由于學(xué)生自主選題，相應(yīng)地增加了管理難度，對指導(dǎo)教師及學(xué)校的教學(xué)支持服務(wù)系統(tǒng)提出了新的更高的要求。
總結(jié)實踐教學(xué)體系建設(shè)的經(jīng)驗，我們有如下思考：
1.加強實踐教學(xué)體系建設(shè)是發(fā)展職業(yè)教育的必然要求
教育界對于職業(yè)教育的特色基本形成了共識，其中最重要的特色就是它的實踐教學(xué)。可以說，沒有實踐教學(xué)體系就不能稱其為職業(yè)教育，也就沒有中等職業(yè)技術(shù)教育的立足之地。
首先，我們的學(xué)生僅僅知道一些理論知識而沒有實踐技能，在實際工作中是毫無用處的，也是毫無崗位競爭力的，因此加強實踐教學(xué)體系的建設(shè)，加強學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)在職業(yè)教育中是十分重要的。其次，加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)還可以使學(xué)生能夠更好地掌握和消化所學(xué)理論知識，提高學(xué)習(xí)的積極性和主動性。因此，我們的鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，由于掌握了測量技術(shù)和CAD技術(shù)，就業(yè)時表現(xiàn)出較強的競爭力。幾年來，我校的土木類專業(yè)畢業(yè)生已在工程局及路局享有良好的聲譽。
2.加強實踐教學(xué)體系建設(shè)是社會經(jīng)濟發(fā)展對職業(yè)教育的內(nèi)在要求
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟一體化的形成，社會需要大量交通技術(shù)型人才（實用型，技術(shù)應(yīng)用型），這些人才正是職業(yè)教育所要培養(yǎng)的，那么，如果作為職業(yè)學(xué)校沒有一套完善的實踐教學(xué)體系，就培養(yǎng)不出合格的社會經(jīng)濟建設(shè)需要的人才。我們通過對工程部門的調(diào)查，現(xiàn)場缺乏大量一線的能解決現(xiàn)場問題的技術(shù)型人才，可以講，這類人才已出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。目前，大多數(shù)職業(yè)院校在建設(shè)實踐教學(xué)體系時，碰到的問題就是經(jīng)費問題，應(yīng)該充分利用社會資源進行實踐教學(xué)，建立一些校外實習(xí)基地，實現(xiàn)資源共享。這樣可以較少的投入取得較好的效果。
篇10
一、鐵路現(xiàn)場管理的重要性及現(xiàn)狀
（一）鐵路現(xiàn)場管理的重要性。對于鐵路員工而言，除了要建立安全理念外，更主要的是具備貼近生產(chǎn)實踐的工作能力。鐵路生產(chǎn)工作內(nèi)容包括方方面面，貫穿生產(chǎn)過程的始終，生產(chǎn)任務(wù)“按計劃啟動、按程序推進、按要求完成”是提高運輸效率最有力的保證，這就要求鐵路職工必須熟練生產(chǎn)管理方面的知識。鐵路現(xiàn)場的管理知識類別很多，既有細致入微的基礎(chǔ)管理，也有雷打不動的工作任務(wù)，還有一些不成文的規(guī)矩，所以鐵路人要熟知這些工作程序。（二）鐵路現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀。鐵路現(xiàn)場段、車間、工區(qū)三級管理部門的《生產(chǎn)卷》內(nèi)容最多，主要包括以下方面：①日常管理項目，例如《工區(qū)工作日志》記錄了人員每天的出勤情況、工作內(nèi)容、工作量完成情況、計劃工時、人員工作狀態(tài)、考核等諸多內(nèi)容。②作業(yè)類別項目，比如《年度工作計劃》《月度工作計劃》要指導(dǎo)車間（工區(qū)）年度（月度）工作內(nèi)容、工作量、工作進度；還有一些季節(jié)性工作也要按照提前計劃、掌握推進、總結(jié)復(fù)查的步驟進行。③生產(chǎn)組織項目，主要是要明確工作要求、執(zhí)行標準等，比如各級《考核管理辦法》等，都明確了在組織生產(chǎn)過程中的卡控要求和合理性。④專項工作任務(wù)項目，主要是記錄專業(yè)管理部門布置的特定工作任務(wù)，比如段技術(shù)科，要設(shè)置維、大、中、天窗修等專業(yè)管理項目，這些專業(yè)項目要設(shè)專人管理，任務(wù)一直落實到工區(qū)層，且各級都要有相關(guān)的落實痕跡、卡控措施等。以上這些現(xiàn)場管理的內(nèi)容達到100多項，是整個單位的工作核心，是保證安全的重要條件。
二、提出問題和原因分析
綜上所述，鐵路現(xiàn)場生產(chǎn)管理的知識是一個專門學(xué)科，但是這些內(nèi)容在交通運輸類學(xué)生在校期間卻很少接觸到，造成這些人新職上崗后一片惘然，不知從何入手。（一）鐵路運輸交通類在校學(xué)科知識設(shè)置的局限性。我國高職類鐵路專業(yè)教學(xué)體系中，都是注重對設(shè)備原理、技術(shù)標準等方面的培訓(xùn)，例如鐵道自動控制類學(xué)科中，共開展17項專業(yè)課程，全部都是類似《6502電氣集中》等一些具體的技術(shù)知識，很少涉及鐵路工作業(yè)務(wù)管理范疇，這也限制了鐵路現(xiàn)場生產(chǎn)管理知識的拓展。（二）新畢業(yè)學(xué)生在鐵路現(xiàn)場生產(chǎn)管理經(jīng)驗上的不足。學(xué)生畢業(yè)到現(xiàn)場后，生產(chǎn)管理方面的內(nèi)容更是只能靠個人在工作過程中一點點的摸索和積累，全憑“摸著石頭過河”，多數(shù)人都要經(jīng)過3～5年的時間才能全面了解這方面的學(xué)問，部分人需要更長時間去熟悉，而在這個階段里將會發(fā)生很多由于業(yè)務(wù)不熟而出現(xiàn)的問題，很多人都被落下的這方面知識所影響。因此，當前對鐵路交通運輸類學(xué)生生產(chǎn)管理知識的局限，既不利于鐵路的安全生產(chǎn)，也不利于學(xué)生的快速成長和發(fā)展。（三）校內(nèi)仿真設(shè)施或?qū)嵱?xùn)模擬環(huán)境存在欠缺。在高校里，學(xué)生的實訓(xùn)環(huán)境也都是圍繞著“練技術(shù)、懂設(shè)備、知原理”這一目的建設(shè)起來的環(huán)境氛圍，學(xué)生根本接觸不到像現(xiàn)場那樣的生產(chǎn)狀況，比如工區(qū)的作業(yè)、車間的組織、段里的管理等方面知識。另外受學(xué)制、安全、時間等條件限制，在校的大學(xué)生很少真正到現(xiàn)場去參與一些實踐鍛煉，也使所學(xué)知識與現(xiàn)場生產(chǎn)實際脫節(jié)。造成剛?cè)肼返男侣毴藛T缺乏對鐵路現(xiàn)場生產(chǎn)管理知識的了解，工作經(jīng)驗愈顯匱乏。
三、對策措施
針對以上分析，這里提出三點建議性對策與措施，以幫助解決當前存在的現(xiàn)實問題。（一）加強理論指導(dǎo)，填補現(xiàn)場管理經(jīng)驗的不足。在高職學(xué)院按工種開設(shè)現(xiàn)場生產(chǎn)管理知識課程，形成相關(guān)知識培訓(xùn)教育體系，再用開設(shè)選修課、制作模擬課堂等方式傳授與現(xiàn)場生產(chǎn)相關(guān)的知識內(nèi)容。另外把現(xiàn)場組織生產(chǎn)的關(guān)鍵人員請到校園定期開展知識講座，填補學(xué)院師生現(xiàn)場管理經(jīng)驗的不足。（二）在學(xué)校創(chuàng)建模擬實踐環(huán)境，提前充電。在高校的實訓(xùn)環(huán)境中盡量創(chuàng)建貼近現(xiàn)場生產(chǎn)的環(huán)境，比如建立模擬工區(qū)、臨時車間、創(chuàng)設(shè)工作間等項目。同時把一些現(xiàn)場工作的情景安排到學(xué)生實訓(xùn)任務(wù)當中去。（三）到現(xiàn)場去，用實踐來體驗。增加帶領(lǐng)學(xué)生深入現(xiàn)場生產(chǎn)一線實習(xí)的頻次，拓寬到現(xiàn)場實訓(xùn)的類別和涉及面，比如走訪段、車間、工區(qū)三級部門，參加大型施工、臨摹班組會議、組織天窗檢修等項目，與企業(yè)牽手開展參加一次夜窗、完成一次測試、檢修一項設(shè)備、組織一次應(yīng)急、尋找一份感動等活動，讓學(xué)生們的日常生活盡量向工作現(xiàn)場靠攏。
四、結(jié)束語
交通運輸類學(xué)校為鐵路輸送人才，鐵路決定學(xué)校教育的方向，只有做好鐵路現(xiàn)場與學(xué)校間的協(xié)同發(fā)展，通過讓學(xué)生提前學(xué)懂現(xiàn)場生產(chǎn)管理知識，取消或縮小學(xué)生從學(xué)校到現(xiàn)場過程中的結(jié)合部間隙，才能讓鐵路生產(chǎn)質(zhì)量更高，讓教育教學(xué)效果蒸蒸日上。
篇11
1 實訓(xùn)設(shè)備利用率不高
目前,很多工科類中職學(xué)校為了實訓(xùn)教學(xué)的需要,都建設(shè)了自己的實訓(xùn)基地。例如:我校實訓(xùn)基地經(jīng)過十幾年來政府和學(xué)校共同投入,電工電子、信息技術(shù)等基礎(chǔ)實訓(xùn)基地和鐵道信號、通信技術(shù)、鐵道電氣化、智能樓宇等專業(yè)實訓(xùn)基地的設(shè)施、設(shè)備建設(shè)初具規(guī)模,基地設(shè)施、設(shè)備條件有了很大的改善,達到我省先進水平。但從實際使用效果上看,很多設(shè)備長年閑置,有些設(shè)備從購進后到現(xiàn)在根本就沒有啟用過,即浪費了寶貴的資金;又占用了存放空間?？傮w來說,工科類中職學(xué)校目前設(shè)施、設(shè)備、儀器綜合利用率不高。
2 實訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)弱
實訓(xùn)基地應(yīng)為教學(xué)、生產(chǎn)、科研、社會服務(wù),實訓(xùn)基地的建設(shè)應(yīng)與職業(yè)教育培養(yǎng)高素質(zhì)技能型專門人才和應(yīng)用型人才相適應(yīng),實訓(xùn)技能和實訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)與行業(yè)的發(fā)展需求相結(jié)合。這些年來,我校在實訓(xùn)教學(xué)方面盡管做了大量的工作,下了很大力氣,力圖改進和突破發(fā)展瓶頸,比如:學(xué)校的鐵道信號專業(yè),由于理論知識難度較大,想以“項目驅(qū)動及項目化教學(xué)”,推動教研課改的進行,逐步提高教學(xué)質(zhì)量。在充分準備的前提下,于2011年改為項目化教學(xué),將專業(yè)知識分散在“軌道電路”、“轉(zhuǎn)轍機”、“信號機”等幾個實訓(xùn)項目中,學(xué)生十分歡迎。但類似這樣的成功例子還太少,僅僅是個案,還不能形成系列,總結(jié)出來的經(jīng)驗也需要在今后的實踐教學(xué)中反復(fù)檢驗,才能上升到理論高度。
3 設(shè)備折舊快更新難
實訓(xùn)基地設(shè)備投資通常較大,特別是工科類的實訓(xùn)基地,一臺先進的設(shè)備價值幾十萬甚至上百萬,并且需要定期進行維修、保養(yǎng)。同時,現(xiàn)代社會技術(shù)更新迅速,不斷有新設(shè)備問世,要使學(xué)生的培養(yǎng)滿足社會發(fā)展的需求,學(xué)校的設(shè)備就需要不斷的更新、改朝換代,除了政府的財政撥款外,學(xué)校也需要花費大量的資金,導(dǎo)致校內(nèi)實訓(xùn)基地內(nèi)的設(shè)備在不斷地“自然折舊”。由于資金等因素,校內(nèi)實訓(xùn)基地內(nèi)設(shè)備不能及時地更新。因此,與企業(yè)更新節(jié)奏較快的設(shè)備相比,校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備的相對滯后是一個長期存在的矛盾。例如:我校20世紀90年代購置的一套SDH通信設(shè)備,曾花費100多萬,一度是學(xué)校的驕傲,常被作為在來訪者面前炫耀的對象,但僅僅兩年后這套設(shè)備卻成了通信施工現(xiàn)場淘汰的東西,如今,在懂行的來訪者面前已經(jīng)羞于啟齒。
4 實訓(xùn)材料消耗過大
校內(nèi)實訓(xùn)基地較多地承擔初級技能訓(xùn)練。在此訓(xùn)練中,學(xué)校關(guān)注的是要讓學(xué)生掌握基本技能,而不關(guān)心訓(xùn)練中所產(chǎn)生的“產(chǎn)品”有什么實用價值。因此,實訓(xùn)中的“產(chǎn)品”,或者根本沒有實用價值;或者有一定的實用價值,但因質(zhì)量不過關(guān),而成為“次品”。也就是說,初級技能訓(xùn)練往往是“消耗性”實習(xí)、實訓(xùn)。實訓(xùn)設(shè)備添置的越多,學(xué)生人數(shù)增多,“消耗性”實習(xí)、實訓(xùn)必然增多。由此帶來的是材料費、電費、人工費等支出也在增加,由于學(xué)校經(jīng)費有限,導(dǎo)致一些實訓(xùn)設(shè)備“開工”不足。資金的投入、設(shè)備的更新,增加了學(xué)生的實訓(xùn)機會,學(xué)生的動手能力、實踐能力得到提高,但學(xué)校從中卻很難取得經(jīng)濟效益,常此以往有投入無產(chǎn)出,將影響到實訓(xùn)基地的再建設(shè)。
5 實踐教學(xué)有局限性
就我省而言,絕大多數(shù)校內(nèi)實訓(xùn)基地給學(xué)生做的實訓(xùn)題目,基本都是“假題假做”,由于考慮到典型的教學(xué)效果,突出教學(xué)所長,在實訓(xùn)方式方法上都自覺或不自覺的向其靠攏傾斜。
由于實訓(xùn)時間的限制,實訓(xùn)指導(dǎo)教師往往是要求學(xué)生掌握基本的操作方法,然后才向熟練程度靠近。產(chǎn)生這種局限性的原因是:由于過多地考慮了實訓(xùn)工件的簡略性,故帶來了工藝性訓(xùn)練與認識的不足,又由于較多地考慮了基本操作方法的掌握,在熟練程度上則失去了關(guān)鍵的工藝訓(xùn)練。例如:課題組成員所在學(xué)校,做電路板焊接練習(xí)時,每名學(xué)生發(fā)放約1m長焊錫絲,要求達到焊點光亮、無錫尖、無虛焊標準,經(jīng)反復(fù)調(diào)研實踐,大約只有10%的學(xué)生能達到此種程度。另外,經(jīng)我們在全省范圍內(nèi)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)就我省實訓(xùn)教學(xué)的大環(huán)境而言,實訓(xùn)教學(xué)時間在安排上普遍存在不足,而且由于各種原因,這種情況無法在近段時間改變現(xiàn)況。值得說明的是:校內(nèi)實訓(xùn)基地對學(xué)生實訓(xùn)不足問題的提出,并不是否定校內(nèi)實訓(xùn)基地的優(yōu)點,相反地,指出并承認其不完整性,正是尋求通過另外的渠道來給予彌補的前提條件。
6 缺少共享性和開放性
目前,各校在實訓(xùn)基地的建設(shè)和運行上基本上是“各自為政”、“小而全”的獨立建設(shè)、獨立使用的建設(shè)運行模式,實訓(xùn)基地之間缺乏共享性,導(dǎo)致在同一區(qū)域內(nèi)同類專業(yè)實訓(xùn)基地重復(fù)建設(shè),并且有部分學(xué)校本身生源不多,實訓(xùn)基地使用率很低,大量的設(shè)備閑置,造成資源浪費。
同時,實訓(xùn)基地的開放性建設(shè)也還未達到理想程度。許多實訓(xùn)基地以對內(nèi)開放為主,主要針對自己學(xué)校的學(xué)生提供實訓(xùn)教學(xué)服務(wù),對外開放為社會人員、企業(yè)職工提供培訓(xùn)的還不多,在職業(yè)資格鑒定和技術(shù)服務(wù)為企業(yè)提品開發(fā)等方面的功能沒有得到充分發(fā)揮。
7 制度化規(guī)范化管理差
國內(nèi)許多中職學(xué)校的實訓(xùn)基地尚未真正的建立起制度化、規(guī)范化的管理方式。管理規(guī)章制度不健全,缺乏嚴格的操作規(guī)程,沒有形成企業(yè)化的管理模式,致使實訓(xùn)基地的使用效率不高,影響實訓(xùn)教學(xué)的有序開展。
篇12
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術(shù)水平的不斷提高，對從事牽引變電所設(shè)計、運行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強學(xué)生理論和實踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計的模擬負載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個調(diào)度中心使用遠動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號、保護動作信號、預(yù)告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠動監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強的設(shè)計性、可擴展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標準，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進行一系列的科研開發(fā)，其目標是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實現(xiàn)變電所自動化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實踐基地的開發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場工程技術(shù)人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設(shè)置故障等項目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實訓(xùn)項目n個。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號法以及“相對標志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術(shù);變壓器控制、保護盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測、調(diào)試及整套保護聯(lián)動實驗(包括整定計算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。
4)利用便攜式計算機對遙控設(shè)備進行合、分實驗，讓學(xué)生了解遠動系統(tǒng)是如何驅(qū)動被控設(shè)備動作。
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網(wǎng)頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態(tài)的實驗。
6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠動系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對PLC進行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設(shè)計要求對PLC進行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運行環(huán)境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實驗，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴展性。
10)進行繼電保護單體測試及數(shù)據(jù)管理。
11)進行繼電保護盤上測試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機保護裝置的調(diào)試與特性實驗。
3實踐意義
模擬變電所實訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護、變電所二次接線、微機監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實驗，以及電氣設(shè)備的實際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個應(yīng)用性、研究性實驗;同時由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項目組織學(xué)生進行綜合性實訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動。
2)對于現(xiàn)場技術(shù)和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設(shè)計缺陷。通過實地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
篇13
關(guān)鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓(xùn)基地
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學(xué)校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學(xué)管理。
近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導(dǎo)致各校實訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓(xùn)基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務(wù)等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。
二是學(xué)校外貸項目的實施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目順利完成招投標，學(xué)校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實訓(xùn)裝置等教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備。
三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進入地下層設(shè)置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進出。另外，設(shè)計時按照實訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計和建成為實訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。
四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運營的推進和發(fā)展，技術(shù)人員隊伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓(xùn)基地。
二、實訓(xùn)基地建設(shè)
（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標
自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行了研討，并于2011年9月確定了實訓(xùn)基地的建設(shè)目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗等功能的實訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)需要，同時為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓(xùn)基地的建設(shè)。實訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護由學(xué)校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責(zé)。
（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案
從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項目組，就昆明軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)需要的角度，進行實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓(xùn)基地建設(shè)的詳細規(guī)劃和功能設(shè)計，最終確定了實訓(xùn)基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實物設(shè)備的組合達到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實訓(xùn)、考核、鑒定實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機電設(shè)備維護工、信號設(shè)備維護工、供電設(shè)備維護工、工務(wù)線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個培訓(xùn)系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實訓(xùn)基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設(shè)
實訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時，線路設(shè)備、機電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓(xùn)場景。
1.學(xué)校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價值大的特點，構(gòu)建實訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目的方式予以解決。
2.學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)
學(xué)校通過預(yù)算項目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實訓(xùn)基地的總用電負荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實訓(xùn)基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設(shè)備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機、信標、軌旁計軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設(shè)備的接口關(guān)系和實訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。
（五）共同參加建設(shè)，實現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)
項目組按照實訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設(shè)計。按照設(shè)計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計和施工建設(shè)。
設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。
基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進行驗收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進行了反饋，生產(chǎn)商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓(xùn)基地如圖1所示。
通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓(xùn)基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護團隊，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時將負責(zé)實訓(xùn)基地運行后的管理和設(shè)備維護。該團隊從設(shè)備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓(xùn)基地今后的正常運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2013年7月，該城市軌道交通實訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實訓(xùn)基地可達到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個專業(yè)約200個工位的實訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實訓(xùn)基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓(xùn)基地這個技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實訓(xùn)課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓(xùn)項目和技能鑒定考核標準。
在實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構(gòu)建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實訓(xùn)基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
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