引論：我們?yōu)槟砹?3篇隧道施工技術(shù)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

Key words： tunnel construction；problems；construction；technology；method

中圖分類(lèi)號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）14-0098-02

0 引言

隨著公路隧道建筑規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，兩車(chē)隧道已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足日漸增長(zhǎng)的行車(chē)需要，三車(chē)隧道在實(shí)踐中得到大規(guī)模的運(yùn)用。但是隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過(guò)去一般的公路隧道相比，在設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)管理方面均有質(zhì)的不同，這就給公路隧道建設(shè)者帶來(lái)挑戰(zhàn)。本文就公路隧道施工技術(shù)結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了探析。

1 我國(guó)隧道工程常用施工技術(shù)及存在的問(wèn)題

我國(guó)目前主要的施工技術(shù)有：深海底抗壓建設(shè)技術(shù)；深層鉆爆施工技術(shù)；超淺埋、淺埋暗造技術(shù)；輔助工程建造技術(shù)；盾構(gòu)法建造技術(shù)；開(kāi)敞式新型挖掘技術(shù)；保護(hù)環(huán)境施工技術(shù)；深管道埋藏技術(shù)等許多其它新技術(shù)。

在施工修建的過(guò)程中存在的問(wèn)題也很多，就目前隧道工程發(fā)展而言，其主要問(wèn)題有：①對(duì)土質(zhì)結(jié)構(gòu)了解不深，致使確定施工方案存有不合理之處，造成出現(xiàn)豆腐渣工程現(xiàn)狀；②高原冷凍鐵路的質(zhì)量難以保證，耐用性能較弱；③海底隧道抗壓效果達(dá)不到實(shí)際要求，常出現(xiàn)變形問(wèn)題；④新技術(shù)開(kāi)發(fā)速度較慢，滿(mǎn)足不了社會(huì)建設(shè)的需求，亟待提高；⑤環(huán)保隧道技術(shù)做的不夠到位，造成環(huán)境被破壞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；⑥隧道工程建設(shè)系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)要求，常出現(xiàn)施工不科學(xué)問(wèn)題。

2 施工準(zhǔn)備期的技術(shù)準(zhǔn)備

2.1 施工環(huán)境的勘測(cè) ①我們根據(jù)地質(zhì)鉆探資料的審查對(duì)圍巖進(jìn)行分類(lèi)，不難看出在對(duì)地質(zhì)工程特點(diǎn)進(jìn)行分析的時(shí)候，如果對(duì)巖層走向、褶曲、斷層以及地下水和特殊土等分析有誤，對(duì)施工就會(huì)造成十分嚴(yán)重的影響。②有針對(duì)性的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核查，核查的方面主要就是包括：地質(zhì)、供水、氣象、排水、原材料、動(dòng)力供應(yīng)、運(yùn)輸條件、棄渣、場(chǎng)地等。對(duì)于風(fēng)化堆積較為嚴(yán)重的洞口及淺埋段等，我們要有健全的方案進(jìn)行治理或補(bǔ)償。

2.2 施工材料設(shè)備和方案的準(zhǔn)備 ①要想工地實(shí)驗(yàn)室期限達(dá)到質(zhì)監(jiān)站臨時(shí)資質(zhì)審批要求，就需要我們有健全的試驗(yàn)設(shè)備、技術(shù)人員以及完善的管理制度。當(dāng)承包商與業(yè)主簽訂合同后，監(jiān)理工程師就可以根據(jù)合同規(guī)定的時(shí)間，要求承包商按照合同承諾進(jìn)行各項(xiàng)籌備工作了。②開(kāi)工前監(jiān)理工程對(duì)兩端反外控制點(diǎn)近反復(fù)檢查。③承包商及時(shí)按合同規(guī)定的日期上報(bào)總體性計(jì)劃和具體實(shí)施計(jì)劃，這樣才能保證監(jiān)理工程師對(duì)工程進(jìn)行整體調(diào)查、分析，然后根據(jù)出現(xiàn)的問(wèn)題與承包商進(jìn)行討論、澄清、修改。

3 施工方法

隧道施工方法主要有：全斷面法、臺(tái)階法、臺(tái)階分部法、上（下）導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等六種。

目前，我國(guó)隧道施工主要是以新奧法為主的，新奧法施工的精髓就是將圍巖作為支護(hù)的一部分，共同承受上覆荷載的壓力。利用新奧法進(jìn)行隧道施工，無(wú)論在進(jìn)度上還是質(zhì)量上以及工程費(fèi)用上都會(huì)存在明顯的優(yōu)越性。然而，隨著設(shè)計(jì)的支護(hù)形式和施工工藝存在的差異，在施工過(guò)程中要想根據(jù)圍巖性質(zhì)及地質(zhì)變化適時(shí)對(duì)施工工藝以及支護(hù)形式進(jìn)行調(diào)整。我們?cè)谶M(jìn)行大跨度隧道施工的時(shí)候，主要選擇的方法就是：上半斷面臺(tái)階法，中隔壁法和雙側(cè)臂導(dǎo)坑法（眼鏡法）等。

4 隧道施工的主要技術(shù)分析

4.1 軟弱破碎圍巖段施工技術(shù) 針對(duì)軟弱的圍巖可能發(fā)生的大變形，采用增大預(yù)留變形量和噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和可縮性的U型鋼拱架復(fù)合式襯砌手段，采用分部開(kāi)挖的方法，初期支護(hù)及時(shí)封閉，噴射混凝土可以分2～3次施工，然后加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，利用反饋的信息進(jìn)行施工指導(dǎo)。通過(guò)軟弱破碎帶段富水段時(shí)，先治水，采用排堵結(jié)合等治理措施。開(kāi)挖過(guò)程中配備有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師24小時(shí)輪流值班，及時(shí)監(jiān)控地質(zhì)變化情況，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，當(dāng)初期支護(hù)變形異常且無(wú)收斂趨勢(shì)的時(shí)候，就是需要我們調(diào)整支護(hù)參數(shù)，必要時(shí)可以實(shí)施二次襯砌。因此，二次襯砌就是為了增設(shè)鋼筋和提高混凝土強(qiáng)度的一種措施。

4.2 隧道防滲漏、防坍塌技術(shù) ①防滲漏技術(shù)。隧道的二次襯砌主要是提高混凝土的抗?jié)B性能，也是避免膨脹的一道工序，主要作用就是防止復(fù)合防水板局部因?yàn)槠屏训仍蛟斐傻臐B水。因此，我們要根據(jù)水量的增加情況，對(duì)盲溝布設(shè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以更佳有利于排水。在進(jìn)行防水板施工的時(shí)候，我們除了要嚴(yán)格檢查焊縫焊接情況，還要確保施工縫、變形縫等不滲不漏。②防坍塌技術(shù)措施。采用減震爆破，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。開(kāi)挖成型后及時(shí)施作噴砼等初期支護(hù)，使圍巖盡早達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)圍巖自穩(wěn)能力較差地段，采用超前支護(hù)或超前加固前方圍巖，堅(jiān)持先護(hù)頂后開(kāi)挖的原則組織施工。當(dāng)初期支護(hù)變形出現(xiàn)異常現(xiàn)象且無(wú)收斂趨勢(shì)時(shí)，采取初期支護(hù)加強(qiáng)措施，并提前施做二次襯砌。在二次襯砌中，采取增設(shè)鋼筋和提高混凝土強(qiáng)度等措施。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，巖層與隧道軸線(xiàn)夾角較小，為此，采取減小循環(huán)進(jìn)尺，加強(qiáng)超前支護(hù)，加固圍巖的措施進(jìn)行預(yù)防。在圍巖含水地段先治水：當(dāng)有滲水流時(shí)設(shè)置橡膠帶盲溝引排：滲水面積較大時(shí)橡膠帶盲溝可并排設(shè)置。當(dāng)有集中股水流時(shí)設(shè)置彈簧盲溝引排，將水壓力對(duì)初期支護(hù)的影響降至最小。為了加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的控制：開(kāi)挖過(guò)程中配備有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師24小時(shí)輪流值班，及時(shí)監(jiān)控地質(zhì)變化情況，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。軟弱不穩(wěn)定圍巖地段，主要領(lǐng)導(dǎo)輪流值班，強(qiáng)管理，嚴(yán)要求，及時(shí)處理緊急問(wèn)題。

4.3 防排水施工技術(shù) ①施工縫、變形縫防水。施工縫主要是隧道襯砌混凝土在施工時(shí)候所產(chǎn)生的冷接造成的，也是防水的薄弱環(huán)節(jié)，是整個(gè)隧道中最容易發(fā)生滲漏的地方。因此，我們?cè)趯?duì)隧道進(jìn)行襯砌施工處理的時(shí)候，要避免因?yàn)樘幚聿缓枚斐伤淼赖恼Ｊ褂煤托熊?chē)安全，嚴(yán)重的還會(huì)降低結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性。為了防止襯砌不均勻引起的裂損，我們就需要對(duì)沉降縫進(jìn)行設(shè)置，避免因?yàn)闇囟鹊膭×易兓鴮?dǎo)致混凝土收縮引起襯砌開(kāi)裂。②防水混凝土。隧道二次襯砌混凝土既是外力的承載結(jié)構(gòu)，也是最后一道防水線(xiàn)。而防水混凝土大多數(shù)都是通過(guò)規(guī)定的級(jí)進(jìn)行配比，并摻入少量外加劑，通過(guò)調(diào)整配合比配置成具有一定抗?jié)B能力的防水混凝土。我國(guó)的鐵路隧道工程技術(shù)指南要求的二次混凝土的抗?jié)B等級(jí)不得低于P8。

4.4 隧道二襯施工技術(shù) ①鋼筋加工及安裝。鋼筋采用加工專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行加工，主要采用的就是單面焊接形式對(duì)鋼筋接頭進(jìn)行焊接，焊接的長(zhǎng)度一般不得低于10d。鋼筋焊接主要就是保證焊縫飽滿(mǎn)度，并鑿除焊渣。采用自制臺(tái)車(chē)進(jìn)行安裝，安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸及保護(hù)層進(jìn)行施工。②灌注砼。臺(tái)車(chē)就位后，可以采用松木板將端頭封牢。砼輸送泵管道通過(guò)臺(tái)車(chē)上部的天窗接入模內(nèi)，同時(shí)砼輸送車(chē)將砼倒入輸送泵內(nèi)，由輸送泵將砼通過(guò)管道壓入模內(nèi)。

5 結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行隧道施工時(shí)，要在安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的指導(dǎo)思想下，努力控制隧道施工質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)化。不斷的更新隧道的施工技術(shù)，針對(duì)各個(gè)控制點(diǎn)，有針對(duì)性的采取合適的施工技術(shù)，確保隧道施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇2

茅荊壩隧道位于赤峰市赤承高速公路第六合同段，左線(xiàn)長(zhǎng)3808m、右線(xiàn)長(zhǎng)3859m，斜井850m，隧道凈寬10.75米，凈高5米。隧道進(jìn)口端為小凈距隧道，圍巖較為破碎，覆蓋層較薄，工期緊，要求在施工時(shí)必須進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)籌安排，做好各項(xiàng)支付措施，以安全穩(wěn)妥的施工方案保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隧道的施工技術(shù)嚴(yán)格按照“短開(kāi)挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，快成環(huán)，襯砌緊跟”的原則組織施工，其總體施工順序?yàn)椋憾错斀厮疁隙纯诙温坊呇銎滤⑵隆⒎雷o(hù)輔助施工明洞開(kāi)挖正洞開(kāi)挖及初期支護(hù)仰拱或鋪底隧道二次襯砌洞內(nèi)溝槽施工洞內(nèi)路面等附屬工程。本工程的地質(zhì)情況較復(fù)雜，V級(jí)圍巖和IV級(jí)圍巖均存在，主要采用洞口超前大管棚、洞身超前小導(dǎo)管、砂漿錨桿、中空注漿錨桿和錨噴等支護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工。

2、大管棚支護(hù)

在洞口地質(zhì)情況較差的情況下，多采用大管棚支付措施，根據(jù)地質(zhì)情況和洞口加強(qiáng)段長(zhǎng)度的不一樣，大管棚采用的長(zhǎng)度也不一樣，大管棚支護(hù)是指在隧道開(kāi)挖外輪廓周邊上，間隔一定的距離，沿洞軸方向以一定的外插角鉆孔、安設(shè)鋼管，然后進(jìn)行管內(nèi)注漿固結(jié)軟弱圍巖的一種預(yù)支護(hù)措施，能有效的保證初期支護(hù)的安全。

本項(xiàng)目隧道洞口段地質(zhì)條件較差，多為Ⅴ級(jí)圍巖；加之洞口段深埋較小，洞口段施工難度大。為了順利進(jìn)洞，根據(jù)地質(zhì)條件在洞口采用超前大管棚進(jìn)洞，大管棚采用Φ108熱軋無(wú)縫鋼管，壁厚6mm，環(huán)向間距0.4m，長(zhǎng)6m，外插角1～2度，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行加長(zhǎng)，在拱部120度范圍內(nèi)布置。在施作管棚前先施作2m長(zhǎng)套拱，套拱厚60cm，采用C25砼，內(nèi)埋設(shè)3榀18工字鋼、固定鋼筋及孔口管，固定鋼筋與孔口管18工字鋼采用雙面焊接，焊接長(zhǎng)度大于5d。注漿采用雙液注漿機(jī)，漿液擴(kuò)散半徑不小于0.5m。注漿結(jié)束后采用1：1水泥漿填充無(wú)縫鋼管，以增強(qiáng)鋼管的強(qiáng)度和剛度。管棚超前支護(hù)施工流程：制作管棚鋼架、測(cè)設(shè)中線(xiàn)及水平基點(diǎn)、檢查已開(kāi)挖斷面尺寸及形狀、安設(shè)管棚鋼架、鉆管棚鋼管孔眼、安設(shè)管棚鋼管、開(kāi)挖斷面、噴射混凝土、安設(shè)初期支護(hù)鋼架、錨噴。

3、小導(dǎo)管支護(hù)

在軟弱、破碎地層的情況下隧道開(kāi)挖易坍塌，為了保證小斷面隧道開(kāi)挖的安全，多采用小導(dǎo)管支護(hù)，小導(dǎo)管支護(hù)操作簡(jiǎn)單方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)效，在隧道的洞身的開(kāi)挖過(guò)程中被廣泛使用，小導(dǎo)管注漿能有效的改變圍巖的力學(xué)性能，提高圍巖的力學(xué)參數(shù)，加強(qiáng)縫道圍巖的穩(wěn)定性，保證斷面開(kāi)挖的安全。

在本隧道工程的洞身段，采用超前小導(dǎo)管支護(hù)，隧道Ⅴ級(jí)圍巖地段及洞口段Ⅳ級(jí)圍巖地段采用50×5mm超前小導(dǎo)管進(jìn)行注漿預(yù)支護(hù)。超前小導(dǎo)管采用熱軋無(wú)縫鋼管，鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上加勁箍，管壁四周鉆的壓漿孔，尾部1米不設(shè)壓漿孔，搭接長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)，尾部焊在鋼拱架上，使之形成一個(gè)整體，以增強(qiáng)共同支護(hù)作用。本隧道注漿工藝流程為：制作小導(dǎo)管、眼孔布置、鉆孔、頂入小導(dǎo)管、注漿、注漿效果檢查、掘進(jìn)開(kāi)挖。

4、砂漿錨桿支護(hù)

砂漿錨桿具有造價(jià)低、加工制作容易、施工工藝簡(jiǎn)單、力學(xué)性能較好等優(yōu)點(diǎn)，在本隧道工程中，Ⅳ級(jí)圍巖地質(zhì)較差地段采用超前砂漿錨桿預(yù)支護(hù)，除Ⅴ級(jí)圍巖地段外，其余地段多采用砂漿錨桿進(jìn)行初期支護(hù)。超前錨桿采用直徑22mm，長(zhǎng)350cm的20MnSiφ25藥卷錨桿，環(huán)向間距0.4，施作時(shí)風(fēng)槍鉆眼，鉆眼方向根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀確定，以盡量使錨桿穿透更多結(jié)構(gòu)面為原則，外插角10～15°，采用早強(qiáng)砂漿作為粘結(jié)材料，注漿機(jī)灌注早強(qiáng)砂漿，錨桿尾部置于格柵鋼架內(nèi)，并予以焊接，每排錨桿的縱向搭接長(zhǎng)度不小于1.0m。錨桿采用螺紋鋼筋現(xiàn)場(chǎng)制作，手持鑿巖機(jī)沿開(kāi)挖輪廓線(xiàn)鉆孔，鉆孔直徑大于錨桿直徑15mm，鉆孔完畢用高壓風(fēng)清孔。壓注砂漿采用早強(qiáng)水泥漿，水泥采用早強(qiáng)水泥，并摻早強(qiáng)劑。錨桿采用多功能平臺(tái)配合安設(shè)，桿體插入孔內(nèi)應(yīng)注意旋轉(zhuǎn)，錨桿要盡量打在鉆孔的中央位置。

5、中空注漿錨桿

中空注漿錨桿技術(shù)工藝簡(jiǎn)單、成本低、支護(hù)可靠性高而被廣泛運(yùn)用在工程實(shí)際中，在軟巖和破碎圍巖中，錨注支護(hù)的效果特別理想，因?yàn)樵谶@種情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮使用錨注支護(hù)技術(shù)，有效的提高了圍巖的自承能力，而且錨注錨桿的軸力減小很明顯，更有利于錨桿發(fā)揮其錨固作用，提高圍巖穩(wěn)定性。

在本工程中，Ⅳ級(jí)圍巖地段系統(tǒng)錨桿為Φ25中空注漿錨桿，錨桿與工作面垂直。由桿體、墊板、護(hù)套、止?jié){塞、錨頭、螺母組成，注漿液滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。施工方法如下：鑿巖成孔并清孔將錨桿安上錨頭將桿體插入錨孔安裝止?jié){塞、墊板及螺母連接好快速止?jié){接頭、注漿，擰緊螺母。采用中空錨桿專(zhuān)用注漿泵往中空錨桿內(nèi)壓注漿液，漿液隨拌隨用，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，記錄注漿時(shí)間，注漿量，注漿后的情況。中空錨桿在施工時(shí)保持中空通暢，并留有專(zhuān)門(mén)排氣孔，螺母在砂漿初凝后擰緊。

6、錨噴支護(hù)

錨噴支護(hù)是指采用錨桿和噴射混凝土支護(hù)圍巖的一種技術(shù)，在中硬巖和較軟巖石及地低應(yīng)力圍巖中，多采用錨噴支護(hù)技術(shù)，它能及時(shí)支護(hù)和加固圍巖，與圍巖密貼，封閉巖體的張性裂隙和節(jié)理，加固圍巖的結(jié)構(gòu)面，有效的發(fā)揮巖塊間的咬合和自鎖作用，從而提高巖體的強(qiáng)度和自承能力。錨噴支護(hù)技術(shù)的結(jié)構(gòu)柔性好，與周?chē)膰鷰r能共同變形，共同工作構(gòu)成承載體系，在變形的過(guò)程中，能抑制圍巖變形的發(fā)展，調(diào)整圍巖的應(yīng)力，有效避免巖體坍塌，防止較大松散應(yīng)力的出現(xiàn)。

錨噴支護(hù)的關(guān)鍵控制點(diǎn)是混凝土噴射工藝、噴射設(shè)備的選型、錨桿設(shè)備的選型、成孔工藝及支護(hù)時(shí)機(jī)的把握等。本隧道洞身設(shè)計(jì)主要為復(fù)合式襯砌，為提高初期支護(hù)的質(zhì)量，爭(zhēng)取支護(hù)的最佳時(shí)間，在每個(gè)工作面配備2臺(tái)噴射機(jī)，采用濕噴工藝，降低粉塵。抓住支護(hù)時(shí)機(jī)以保證安全，減少施工干擾為原則，特別是在淺埋、斷層破碎帶等不良地質(zhì)地段支護(hù)要及時(shí)。本隧道工程采用逐層噴射，第一、二層噴射砼厚度不小于5cm，初噴后及早封閉圍巖，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，以后逐層噴射至設(shè)計(jì)厚度。噴射采用濕噴機(jī)，噴射料由洞外的砼拌站拌和。噴射砼分段、分片、分層進(jìn)行，由下向上，從無(wú)水、少水向有水、多水地段集中，多水處安放導(dǎo)管將水排出。施噴時(shí)噴頭與受?chē)娒婊敬怪保嚯x保持1.5-2.0m。設(shè)鋼支撐時(shí)，鋼支撐與巖面之間的間隙用噴射砼充填密實(shí)，先噴鋼架與圍巖之間空隙，后噴鋼架之間，鋼架應(yīng)被噴射砼所覆蓋，保護(hù)層不小于4cm。如有大凹坑，先找平，噴射時(shí)注意控制回彈率，噴射回彈物不得重新用作噴射砼材料。

7、結(jié)語(yǔ)

隧道工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，施工工期長(zhǎng)，施工復(fù)雜，存在圍巖變形、失穩(wěn)等地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題，因此必須根據(jù)工程地質(zhì)和實(shí)際情況，選擇經(jīng)濟(jì)、合理、安全的超前支護(hù)措施，防止安全事故的發(fā)生，確保整個(gè)隧道工程的安全和質(zhì)量。

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參考文獻(xiàn)：

[1] 黃成光.公路隧道施工[M].人民交通出版社.2007.06

篇3

1 引言

巖溶隧道在中國(guó)西南地區(qū)經(jīng)常遇到，主要是碳酸巖地層在水的作用下形成的各種規(guī)模及形狀的洞穴、通道等。

根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)巖溶地區(qū)隧道施工技術(shù)，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行，一是對(duì)巖溶發(fā)育段的預(yù)測(cè)，采用各種方法進(jìn)行預(yù)報(bào)，能夠比較好地預(yù)測(cè)巖溶及賦水帶的方法主要為地質(zhì)雷達(dá)及紅外探測(cè)技術(shù)[[[] 王華，楊軍生，王春雷. 地質(zhì)雷達(dá)在隧道巖溶超前預(yù)報(bào)中的試驗(yàn)研究. 路基工程，2007，1：101-103.]] [[[] 李興春,王宏,李興高.紅外技術(shù)在開(kāi)挖隧道巖溶探測(cè)和預(yù)報(bào)中的應(yīng)用. 工礦自動(dòng)化， 2008，2：70-71.]]；另外就是對(duì)巖溶地區(qū)的處理。有大管棚超前處理技術(shù)[[[] 郭 群. 大管棚超前支護(hù)技術(shù)在南山隧道巖溶處理施工中的應(yīng)用. 隧道建設(shè)，2008，28(3):336-338.]]，管棚結(jié)合小導(dǎo)管、高壓注漿、樁基托梁結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土板等技術(shù)措施[[[] 張朝強(qiáng). 大山隧道巖溶治理淺談. 四川建筑, 2008,28(3): 54-56.]]，對(duì)巖溶洞穴采用頂部回填，側(cè)板加固以及隧底溶腔注漿，溶腔壁穩(wěn)定加固，設(shè)地下水排泄通道等措施處理[[[] 肖凱剛, 趙玉龍. 龍鳳壩隧道DK213+ 423～+485段溶腔處理設(shè)計(jì). 施工技術(shù)，2008，37增： 255-257.]]。超大地下溶洞采用碗扣支架、錨噴支護(hù)及圓柱形立柱共同支頂溶洞頂部的施工方法[[[] 宋長(zhǎng)甫. 龍麟宮隧道大型溶洞支頂加固技術(shù). 鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007(9):77-78.]]。總結(jié)出隧道通過(guò)巖溶地段應(yīng)本著“穩(wěn)妥可靠、保證工期、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患”的目標(biāo)；堅(jiān)持“ 防、排、截、堵結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則治理巖溶水；堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、緊襯砌、勤量測(cè)”的原則通過(guò)巖溶地區(qū)。處理方法可概括為：引、堵、跨、繞 4種方法[[[] 陳文海. 隧道巖溶病害處理方法與實(shí)例分析. 企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2008，27(7):49-53.]]。

2 工程概述

2.1 工程概況

大田山隧道位于云南省紅河州建水縣境內(nèi)，為單線(xiàn)電氣化鐵路隧道，起迄樁號(hào)DK112+765～DK115+010，全長(zhǎng)2245m。線(xiàn)路平面布置：DK112+765～DK114+122.76為曲線(xiàn)段，曲線(xiàn)半徑R=1600m，緩和曲線(xiàn)L=190m，DK114+122.76～DK115+010為直線(xiàn)段，隧道縱坡坡度為12‰的下坡。隧道進(jìn)口采用臺(tái)階式洞門(mén)，出口采用擋墻式洞門(mén)，邊、仰坡采用人字型漿砌片石骨架護(hù)坡，隧道內(nèi)均采用曲墻復(fù)合式襯砌。隧道縱剖面示意圖如圖1所示。

圖1 隧道縱剖面示意圖

2.2 地質(zhì)、氣候條件

隧址區(qū)屬低中山剝蝕、溶蝕地貌。地形起伏較大，地面高程在1260～1390m之間，相對(duì)高差130m，隧道最大埋深100m。在DK113+760～+900段地表發(fā)育一溶蝕溝谷及溶蝕洼地，軸向長(zhǎng)約180m，寬30～100m，深約10m，洼地內(nèi)被墾為為旱地，另一溶蝕洼地，常年積水，水深2～15m，略呈橢圓形，軸向長(zhǎng)約450m，寬40～160m。

隧址區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積黏土、坡殘積黏土。下伏為斷層角礫、上第三系泥巖、炭質(zhì)泥巖夾砂巖，三疊系中統(tǒng)個(gè)舊組下段白云巖質(zhì)灰?guī)r。

線(xiàn)路位于區(qū)域性北西向斷裂石屏－建水?dāng)嗔褞е畺|端，該斷裂帶屬全新活動(dòng)斷裂帶，其分支斷層－燕子洞斷層于DK114+180橫穿線(xiàn)路，與線(xiàn)路交角為47°。

隧址區(qū)位于云南省的東南部，為亞熱帶季風(fēng)氣候。冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，雨熱同季，干濕季節(jié)分明，夏季伴隨著云量、雨量的急劇增加，溫度相應(yīng)降低，絕對(duì)最高氣溫出現(xiàn)在干季末（春季）。

2.3 工程重難點(diǎn)

由于隧址區(qū)地表溶溝、溶槽、洼地發(fā)育。地層中含白云質(zhì)灰?guī)r，且洞身段裂隙水受季節(jié)變動(dòng)影響，這些都為巖溶的形成提供了必要的條件。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，曾在DK113+850處鉆孔揭示一溶洞，垂直深度為0.9m，內(nèi)有黏土充填。根據(jù)區(qū)域資料，白云質(zhì)灰?guī)r地層內(nèi)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地下巖溶形態(tài)極為發(fā)育。

3 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)

本巖溶隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用了TSP地震波地質(zhì)超前預(yù)報(bào)法、紅外探水法以及超前鉆孔法；以DK113+780～+810段進(jìn)行說(shuō)明。

（1）TSP地震波地質(zhì)超前預(yù)報(bào)法

①現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)系統(tǒng)布置

在隧道DK113+650的左邊墻和右邊墻位置分別布置一個(gè)地震波信息接收孔，孔徑均為50mm。在DK113+670～DK113+704段的右邊墻位置，按約1.5m的間距布置24個(gè)激發(fā)孔分別激發(fā)地震波，激發(fā)孔孔深1.3m，孔徑約40mm，孔向下傾斜約10º，每個(gè)激發(fā)孔裝填的藥量為66g。激發(fā)孔和接收孔基本保持在同一個(gè)高度上。

②結(jié)果分析

DK113+780～DK113+787段：圍巖較破碎（Ⅲ級(jí)），溶蝕裂隙發(fā)育；

DK113+787～DK113+810段：圍巖破碎（Ⅳ級(jí)），巖溶局部發(fā)育。

（2）紅外探水法

①測(cè)點(diǎn)布設(shè)

在掌子面取9個(gè)或9個(gè)以上均勻分布測(cè)點(diǎn)，采用紅外探水儀進(jìn)行紅外探測(cè)；從掌子面向已開(kāi)挖段每隔5m布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)（左右邊墻以及拱部測(cè)點(diǎn)在同一斷面），分別測(cè)得初期支護(hù)段左邊墻、右邊墻與拱部巖體的輻射場(chǎng)強(qiáng)值。

②結(jié)果分析

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得數(shù)據(jù)

對(duì)大田山隧道DK113+780掌子面前方30米進(jìn)行超前探水測(cè)得的場(chǎng)強(qiáng)具體數(shù)值如表1所示。

表1

由掌子面巖體上9個(gè)測(cè)點(diǎn)的紅外輻射場(chǎng)強(qiáng)數(shù)值可知其最大值為357μw/cm2，最小值為349μw/cm2，差值為8μw/cm2，小于允許的安全值10μw/cm2；可以看出：往掌子面方向，紅外輻射場(chǎng)強(qiáng)值曲線(xiàn)相對(duì)起伏不大，整體上呈直線(xiàn)型。

根據(jù)上述1、2兩種判別方法，結(jié)合已揭示的圍巖情況，可以判定DK113+780～DK113+810段不存在含水構(gòu)造。

（3）超前探孔法

①鉆孔布設(shè)

在掌子面DK117+780處，應(yīng)用MK-5型鉆機(jī)進(jìn)行超前鉆孔作業(yè)作業(yè)對(duì)前方30米進(jìn)行探測(cè)，鉆孔總長(zhǎng)124.1米，鉆孔參數(shù)、位置及深度等見(jiàn)表2。

表2

②芯樣分析

鉆孔DZK16-1：孔深31.1m，整段為灰?guī)r，淺灰、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，若風(fēng)化，溶蝕中等發(fā)育，巖體自穩(wěn)性好，終孔水量無(wú)變化，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。

鉆孔DZK16-2：孔深31.0m，整段為灰?guī)r，淺灰、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，若風(fēng)化，溶蝕中等發(fā)育，巖體自穩(wěn)性好，終孔水量無(wú)變化，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。

鉆孔DZK16-3：孔深31.4m，整段為灰?guī)r，淺灰、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，若風(fēng)化，巖體自穩(wěn)性好，溶蝕中等發(fā)育，在DK113+787～DK113+795段鉆機(jī)鉆進(jìn)速度較快，既無(wú)卡鉆現(xiàn)象，無(wú)鉆芯試樣，推測(cè)此處巖溶十分發(fā)育，含有溶洞。

鉆孔DZK16-4：孔深30.6m，整段為灰?guī)r，淺灰、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，若風(fēng)化，巖體自穩(wěn)性好，溶蝕中等發(fā)育，終孔水量無(wú)變化，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。

（4）綜合分析

根據(jù)上述三種探測(cè)方法綜合分析：DK113+780～+810整段為灰?guī)r，淺灰、灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，若風(fēng)化，巖體自穩(wěn)性好，為Ⅲ級(jí)圍巖，溶蝕中等發(fā)育，斷面不含水，在DK113+787～DK113+795段靠近線(xiàn)路右側(cè)邊墻腳處含有一空溶洞，溶洞規(guī)模不大。

（5）本隧道揭示巖溶發(fā)育特征

1）1＃溶洞

位于DK113+670～+704段，縱向長(zhǎng)34m，橫向最寬約29m，最高約28m，底部有厚0～15m碎石土、軟塑壯的黏土充填，開(kāi)挖揭示溶洞空間較大，頂壁長(zhǎng)滿(mǎn)石鐘乳，形狀各異；左低右高，中部及左側(cè)下部大面積充填碎石土、黏土；并在DK113+680線(xiàn)路左側(cè)至溶洞壁附近有積水現(xiàn)象，但水量較小，僅見(jiàn)溶洞頂壁有滲滴水現(xiàn)象，向DK113+680線(xiàn)路左側(cè)溶洞壁處的巖溶管道處排泄，巖溶管道半徑約0.6m。1#溶洞開(kāi)挖揭示橫斷面圖如圖2所示。

圖2 開(kāi)挖揭示1#溶洞橫斷面圖

2）2＃溶洞

位于DK113+787～+795段線(xiàn)路右側(cè)邊墻腳，縱向長(zhǎng)8m，橫向?qū)?～5m，深10～15m。開(kāi)挖揭示時(shí)未見(jiàn)有地下水流出。2#溶洞開(kāi)挖揭示橫斷面圖見(jiàn)圖3。

圖3 2#溶洞開(kāi)挖揭示橫斷面圖

將現(xiàn)場(chǎng)揭示情況與超前探測(cè)分析情況進(jìn)行對(duì)照，基本相符，說(shuō)明超前預(yù)報(bào)分析基本準(zhǔn)確。

4 巖溶隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)

4.1 超前支護(hù)技術(shù)

本隧道巖溶地段填充體較少，但巖溶發(fā)育，為確保施工安全，采用超前小導(dǎo)管注漿進(jìn)行預(yù)支護(hù)，小導(dǎo)管在洞外加工場(chǎng)加工。施工前先沿開(kāi)挖周邊輪廓線(xiàn)按照設(shè)計(jì)間距準(zhǔn)確布出孔位，采用YT-28型鑿巖機(jī)鉆孔，小導(dǎo)管采用風(fēng)槍或游錘打入，漿液在現(xiàn)場(chǎng)拌制，采用液壓注漿泵壓注。注漿材料采用純水泥漿，水灰比為0.5：1～0.8：1，漿液先稀后濃，注漿參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)適當(dāng)調(diào)整。

巖溶地段超前小導(dǎo)管支護(hù)工藝流程圖見(jiàn)圖4。

4.2 開(kāi)挖方法

巖溶地區(qū)開(kāi)挖方法宜采用臺(tái)階法，在Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖條件下，當(dāng)溶洞僅穿過(guò)隧道底部一小部分?jǐn)嗝鏁r(shí)，可采用全斷面一次開(kāi)挖，當(dāng)隧道只有一側(cè)遇到溶洞時(shí)，先開(kāi)挖該側(cè)，待支護(hù)完后再開(kāi)挖另一側(cè)。

（1）1#溶洞

根據(jù)超前探測(cè)情況，溶洞較大，且局部含水，對(duì)DK113+670～+710段采用上下臺(tái)階法開(kāi)挖，采用微震光面爆破，嚴(yán)格控制裝藥量。開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺控制在1～1.5米。開(kāi)挖采用風(fēng)鉆進(jìn)行打眼，在每次施作鉆孔時(shí)，掌子面不同位置施作3個(gè)3.5～4m深鉆孔以進(jìn)一步確定前方溶洞輪廓。

（2）2#溶洞

根據(jù)超前探測(cè)情況，溶洞位于隧道線(xiàn)路右側(cè)且溶洞規(guī)模不大，對(duì)DK113+670～+710段采用全斷面法開(kāi)挖，采用微震光面爆破，嚴(yán)格控制裝藥量。開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0米。在每次施作鉆孔時(shí)，掌子面不同位置施作3個(gè)3.5～4m深鉆孔以進(jìn)一步確定前方溶洞輪廓。

圖4 超前小導(dǎo)管注漿工藝流程圖

4.3 初期支護(hù)

巖溶地區(qū)隧道初期支護(hù)根據(jù)巖溶情況進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)，采用打錨桿或施作小導(dǎo)管注漿及格柵鋼架等進(jìn)行施工。由于1#溶洞較大，采用格柵鋼架進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)；2#溶洞較小，且未影響支護(hù)輪廓，現(xiàn)場(chǎng)按照原設(shè)計(jì)采用初噴混凝土、錨桿支護(hù)。

（1）1#溶洞初期支護(hù)

隧道巖溶段開(kāi)挖后，立即對(duì)鐘乳石發(fā)育的溶洞頂部噴C20混凝土進(jìn)行封閉，混凝土厚10cm。

在隧底施作50cm厚C15混凝土止?jié){板，然后施作Φ75鋼花管樁對(duì)隧底進(jìn)行注漿加固。待施作完畢，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，對(duì)邊墻初支外側(cè)空腔采用M7.5漿砌片石進(jìn)行，回填高度至鋼架B、C單元接頭處。回填前對(duì)基地雜物進(jìn)行清除，在設(shè)立格柵鋼架斷面位置處畫(huà)出錨桿位置，拱部12根，每根長(zhǎng)3m，邊墻14根，每根長(zhǎng)3m，縱、環(huán)向間距分別為1m、0.8m。回填過(guò)程中將錨桿砌入漿砌片石中，并確保回填漿砌片石與巖壁緊貼密實(shí)，外壁盡量平整，擋墻外部預(yù)留足夠空間進(jìn)行初期支護(hù)，防止侵限。

回填完畢后，進(jìn)行格柵鋼架的安裝及掛鋼筋網(wǎng)片，拱墻格柵鋼架1m/榀，鋼架腳架立在處理過(guò)的基底上，在格柵鋼架外側(cè)安裝鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片采用Ф8鋼筋洞外加工，網(wǎng)格間距25cm×25cm，由于拱部外側(cè)噴射混凝附著物較少，鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行加密采用安裝雙層鋼筋網(wǎng)片交錯(cuò)安裝。

鋼架、鋼筋網(wǎng)片安裝完畢進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)，噴射混凝土前在拱部安裝好吹砂預(yù)留管，并用塑料袋等編織物堵嚴(yán)，防止噴射混凝土堵住管口。

（2）2#溶洞初期支護(hù)

隧道開(kāi)挖完后，對(duì)溶洞上部空間進(jìn)行噴射C20混凝土封閉，厚度10cm。然后在該段線(xiàn)路右側(cè)邊墻空溶洞上方設(shè)I18型鋼網(wǎng)格架，嵌入基巖1m，網(wǎng)格間距1m×1m，其上鋪雙層鐵絲網(wǎng)，進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)，至設(shè)計(jì)厚度。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本巖溶隧道施工情況說(shuō)明：采用地震波超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、紅外探水、超前探孔等綜合超前預(yù)報(bào)手段，成功的探測(cè)了隧道巖溶的發(fā)育情況；在此基礎(chǔ)上采取超前注漿支護(hù)、短進(jìn)尺、初期支護(hù)加強(qiáng)等技術(shù)進(jìn)行施工，并根據(jù)溶洞大小、規(guī)模及含水情況采取不同的施工技術(shù)，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效的通過(guò)此巖溶不良地段，是巖溶隧道施工中一種有效的、安全的方法；但還要進(jìn)行進(jìn)一步的探討，并在實(shí)踐中不斷研究，逐步完善和提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 王華，楊軍生，王春雷. 地質(zhì)雷達(dá)在隧道巖溶超前預(yù)報(bào)中的試驗(yàn)研究. 路基工程，2007，1：101-103.

[2] 李興春,王宏,李興高.紅外技術(shù)在開(kāi)挖隧道巖溶探測(cè)和預(yù)報(bào)中的應(yīng)用. 工礦自動(dòng)化， 2008，2：70-71.

[3] 郭 群. 大管棚超前支護(hù)技術(shù)在南山隧道巖溶處理施工中的應(yīng)用. 隧道建設(shè)，2008，28(3):336-338.

[4] 張朝強(qiáng). 大山隧道巖溶治理淺談. 四川建筑, 2008,28(3): 54-56.

篇4

1、工程概況

石礫屯隧道位于剝蝕低山丘陵區(qū)，地形起伏，沖溝發(fā)育，植被茂盛，以自然生長(zhǎng)的柞木叢林為主。隧道位于曲線(xiàn)上，曲線(xiàn)半徑R=3900m，隧道內(nèi)縱坡為單字坡，進(jìn)口里程DK441+976，出口里程DK445+222，全長(zhǎng)3246m，其中Ⅱ圍巖275m，Ⅲ級(jí)圍巖1231m，Ⅳ 級(jí)圍巖556m，Ⅴ級(jí)圍巖1184m，為雙線(xiàn)隧道，隧道內(nèi)最大埋深約85m，最小埋深7.0m。

隧道區(qū)地下水為基巖裂隙水，主要賦存于基巖裂隙及風(fēng)化層中，埋深5.8～50.4m，一般季節(jié)性水位變化幅度2.0～3.0m。主要受大氣降水補(bǔ)給，以蒸發(fā)、自然下滲及人工開(kāi)采方式排泄。

DK443+415-DK443+600段埋深7m～11m，埋深較淺，均為Ⅴ級(jí)圍巖，巖體呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)，局部呈碎塊狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育， 施工震動(dòng)極易出現(xiàn)地表下沉，甚至坍塌。另外此段地表覆蓋2-3m的粉質(zhì)黏土，基本上就是地表的腐殖土。另外此段還有單獨(dú)的強(qiáng)風(fēng)化泥巖段。

2、開(kāi)挖方法

常見(jiàn)的開(kāi)挖方法見(jiàn)下表：

表2-1 修建隧道主要開(kāi)挖方法

施工方法 重要指標(biāo)比較

適用條件 沉降 工期 造價(jià)

全斷面法 圍巖好 一般 最短 低

正臺(tái)階法 圍巖較差 一般 短 低

環(huán)形開(kāi)挖

留核心土法 圍巖差 一般 短 低

單側(cè)壁導(dǎo)坑法 圍巖差 較大 較短 低

中隔壁法

（CD法） 圍巖差 較大 較短 偏高

交叉中隔壁法

（CRD法） 圍巖差 較小 長(zhǎng) 高

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 圍巖差 大 長(zhǎng) 高

2.1開(kāi)挖方法的選擇

淺埋隧道開(kāi)挖方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)條件為主要依據(jù)，結(jié)合工期、隧道長(zhǎng)度、斷面大小、施工隊(duì)的機(jī)械設(shè)備能力和施工技術(shù)水平等綜合因素考慮。同量，應(yīng)盡量采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、以提高施工速度，保證施工質(zhì)量，提高施工效率，改善勞動(dòng)條件。還應(yīng)考慮到圍巖條件發(fā)生變化時(shí)，開(kāi)挖方法的適應(yīng)性和變更的可能性。所選的開(kāi)挖方法應(yīng)能滿(mǎn)足工程要求，又能降低成本。

結(jié)合石礫屯隧道圍巖的特點(diǎn)，綜合各種開(kāi)挖方法的特點(diǎn)對(duì)比，在石礫屯隧道的施工過(guò)程中Ⅴ級(jí)圍巖淺埋部分采用分部開(kāi)挖法中的中隔壁開(kāi)挖方法，保證了隧道的總體施工工期和洞內(nèi)的施工安全。

2.2分部開(kāi)挖法

分部開(kāi)挖法主要適用于圍巖較差的大斷面地下工程，尤其是限制地表下沉的淺埋段隧道施工，該法包括單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）等多種形式。

2.2.1中隔壁法（CD法）

a.概述

中隔壁法（CD法）是將隧道分為左右兩部分分別進(jìn)行分部開(kāi)挖，先分部開(kāi)挖一側(cè)，并施作臨時(shí)中隔墻，當(dāng)開(kāi)挖一定距離后，再開(kāi)挖另一側(cè)的隧道開(kāi)挖方法。中隔壁法（CD法）主要適用于圍巖較差和不穩(wěn)定巖體的地下工程施工。中隔壁法（CD法）以臺(tái)階法為基礎(chǔ)，將隧道整個(gè)斷面分成4～6個(gè)部分，將左右各分成2～3個(gè)臺(tái)階，每一部分開(kāi)挖并支護(hù)后形成獨(dú)立的閉合單元。

b.工藝流程

采用中隔壁法施工時(shí)，每步的臺(tái)階長(zhǎng)度都應(yīng)控制，一般臺(tái)階長(zhǎng)度為5～7m。為穩(wěn)定工作面，中隔壁法一般與超前小導(dǎo)管預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。

c．優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

（1）各部封閉成環(huán)的時(shí)間短，結(jié)構(gòu)受力均勻，形變小；

（2）由于施工時(shí)化大跨為小跨，步步封閉，因此，每部開(kāi)挖擾動(dòng)土層的范圍相對(duì)小得多，封閉時(shí)間短，結(jié)構(gòu)很快就處于整體較好的受力狀態(tài)。同時(shí)，中隔墻也起到了增大結(jié)構(gòu)剛度的作用，有效抑制了結(jié)構(gòu)的變形。

（3）該法適用于較差地層，如采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖的Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖和淺埋、偏壓及洞口段工程。

缺點(diǎn)：

（1）由于地層軟弱，斷面較小，只能采用小型機(jī)械進(jìn)行施工，且分塊太多，工序繁多。

（2）臨時(shí)支撐的施作和拆除困難，成本較高。

（3）有必要采用爆破時(shí)，必須控制藥量，避免損壞中隔墻。

3、淺埋隧道開(kāi)挖輔助工法

淺埋隧道施工中，預(yù)先加固改良地層是一項(xiàng)必不可少的技術(shù)措施。地層預(yù)加固的主要目的是為開(kāi)挖支護(hù)順利實(shí)施，即保證在一定時(shí)間段內(nèi)開(kāi)挖面的穩(wěn)定，同時(shí)考慮減小地表沉降，降低施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。這些地層預(yù)加固方法統(tǒng)稱(chēng)為輔助工法，包括注漿法、超前小導(dǎo)管法、長(zhǎng)管棚法。

3.1注漿法

注漿法是淺埋暗挖施工中使用最多的一種輔助工法，通常配合小導(dǎo)管、大管棚使用。液漿在土體中固結(jié)并在注漿壓力下擴(kuò)散并擠密土體，起到加固地層、止水的作用。

石礫屯隧道淺埋段埋深只有7～11m，圍巖破碎，地表無(wú)低洼積水，但處于山谷匯水沖溝的過(guò)水地帶，為了加固地層、防止沖溝內(nèi)水流滲入隧道掌子面，施工中采用了地表注漿和徑向注漿的施工方法，有效地加固改良了地層，起到了止水加固的作用。

地表注漿采用Φ50鋼管，鋼管采用梅花形布置，設(shè)置間距為0.75m。拱頂部分鋼管長(zhǎng)度為距離隧道拱頂0.3～0.5m，兩側(cè)邊墻的位置要求設(shè)置3排注漿管，注漿管長(zhǎng)度比仰拱底深0.5m。注漿漿液采用1:1的水泥凈漿。注漿壓力為0.5～1.0MPa。

徑向注漿是在隧道初期支護(hù)完成后，采用Φ50鋼管垂直于線(xiàn)路中線(xiàn)環(huán)向打入初支背后圍巖，鋼管采用梅花形布置，孔口環(huán)向間距1.75m，縱向間距2.0m，注漿管長(zhǎng)度1.0m，注漿漿液采用1:1水泥凈漿，注漿壓力為1～1.5Mpa。

3.2超前小導(dǎo)管法

超前小導(dǎo)管支護(hù)是軟弱地層淺埋暗挖施工時(shí)，優(yōu)先采用的一種地層加固方法。通過(guò)超前小導(dǎo)管注漿，使地層得到固結(jié)改良，保證掌子面開(kāi)挖時(shí)掌子面穩(wěn)定，超前小導(dǎo)管與鋼架組合成預(yù)支護(hù)系統(tǒng)，控制軟弱圍巖變形量，阻止塌方發(fā)生。

以石礫屯隧道Ⅴ級(jí)圍巖為例，淺埋段采用直徑60mm，長(zhǎng)度7.5m，和直徑42mm，長(zhǎng)度為3.5m雙層小導(dǎo)管，環(huán)向間距3根/100cm，以10°～15°的外插角打入帶孔小導(dǎo)管，導(dǎo)管尾部與拱架相接，并注漿。

3.3長(zhǎng)管棚法

長(zhǎng)管棚法用于暗挖隧道的超前加固，布置在隧道的拱部周邊。管棚一般都要進(jìn)行注漿，以獲得更好的地層加固效果。管棚一般在隧道圍巖穩(wěn)定性差時(shí)施工，長(zhǎng)度為15～45m，具體視圍巖情況而定。

長(zhǎng)管棚施工藝：加工制作架立管棚鋼拱架測(cè)設(shè)中線(xiàn)及水平檢查已挖斷面形狀安設(shè)架立管棚鋼架及導(dǎo)向管施工套拱砼鉆管棚管孔眼安裝管棚鋼管、注漿開(kāi)挖斷面噴砼等施工初期支護(hù)。

在石礫屯隧道淺埋段掌子面圍巖為炭質(zhì)泥巖，解理發(fā)育，圍巖破碎，處于松散狀態(tài)，圍巖強(qiáng)度不夠，施工中易產(chǎn)生塌方。為保證施工安全，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位共同進(jìn)行勘查研究，決定在淺埋段圍巖破碎段施作60m長(zhǎng)管棚，每次施作20m，接頭重疊2.0～3.0m，雖然影響了施工進(jìn)度但保證施工安全。

4、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)

對(duì)山嶺隧道淺埋段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，是防止隧道塌方，保證施工安全的關(guān)鍵措施。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)分析預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)、地下水等情況，并應(yīng)納入施工工序進(jìn)行組織管理。

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要方法有地質(zhì)調(diào)查法、鉆探法、物理勘控法。地質(zhì)調(diào)查法包括地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查和洞內(nèi)地質(zhì)素描等。鉆探法包括超前水平鉆和加長(zhǎng)炮孔等。物理勘控法包括地質(zhì)雷達(dá)法、HSP地震波法、地震波負(fù)視速度法、HSP水平聲波剖面法、陸地聲納法、紅外控測(cè)法等。石礫屯隧道超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)是采用了掌子面地質(zhì)素描、超前水平鉆和TSP地需波法進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)。

5監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

監(jiān)控量測(cè)作為信息化施工的重要組成部分，能夠及時(shí)了解圍巖、支護(hù)體系的受力和變形規(guī)律及周?chē)h(huán)境變化信息，掌握圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)及周?chē)h(huán)境的相互作用、安全和穩(wěn)定狀況，有針對(duì)性地制定施工方案和應(yīng)急措施，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效控制和管理。通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)還可以判斷施工方法、工藝措施是否合理，及時(shí)優(yōu)化和調(diào)整施工方法，以及確定二次襯砌的合理施工時(shí)間，實(shí)現(xiàn)信息化施工。監(jiān)控量測(cè)是在隧道施工過(guò)程中對(duì)圍巖、地表、支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定狀態(tài)，以及周邊環(huán)境動(dòng)態(tài)進(jìn)行經(jīng)常性觀察和量測(cè)的工作。

5.1監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

根據(jù)淺埋暗挖法的施工特點(diǎn)，本著結(jié)構(gòu)和圍巖共同作用的原則，確定施工監(jiān)控項(xiàng)目，是指導(dǎo)施工、確保安全、防塌沉陷的重要依據(jù)。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為：1.目測(cè)檢查有無(wú)明顯的開(kāi)裂和變形；2.初期支護(hù)拱頂下沉量測(cè)；3.拱腳、邊墻處水平凈空收斂量測(cè)；4.洞頂?shù)乇硐鲁痢?/p>

表6-1 淺埋暗挖法施工監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目（B為結(jié)構(gòu)跨度）

類(lèi)別 量測(cè)項(xiàng)目 量測(cè)儀器及工具 測(cè)點(diǎn)布置 量測(cè)頻率

施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 洞內(nèi)外觀察 現(xiàn)場(chǎng)觀察、數(shù)碼相機(jī) 每一開(kāi)挖環(huán) 開(kāi)挖后進(jìn)行

地表沉降 水平儀、水準(zhǔn)儀 每50m或 100m設(shè)一個(gè)斷面 1次/2d

拱頂下沉 鋼尺、水準(zhǔn)儀 每5～30m設(shè)一個(gè)斷面每斷面設(shè)1～3個(gè)測(cè)點(diǎn) 距開(kāi)挖面＜2B時(shí)，1～2次/d

距開(kāi)挖面＜5B時(shí)，1次/d

距開(kāi)挖面＞5B時(shí)，1次/周

凈空變化 收斂計(jì)、全站儀 每5～100m設(shè)一個(gè)斷面，每斷面設(shè)2～3根基線(xiàn) 距開(kāi)挖面＜2B時(shí)，1～2次/d

距開(kāi)挖面＜5B時(shí)，1次/2d

距開(kāi)挖面＞5B時(shí)，1次/周

5.1.1目測(cè)

在施工過(guò)程中對(duì)開(kāi)挖面附近圍巖的巖石性質(zhì)、狀態(tài)進(jìn)行目測(cè)，內(nèi)容包括：

a. .圍巖類(lèi)型、分布特征及風(fēng)化程度，褶皺、斷層、節(jié)理裂隙特征，破碎帶的寬度等；

b.開(kāi)挖工作面的圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；

c.地下水分布、出露狀態(tài)，圍巖透水性、水量、水壓、泥砂含量等。

對(duì)初期支護(hù)的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行目測(cè)，內(nèi)容包括：

a.錨桿有無(wú)松動(dòng)、斷裂的現(xiàn)象；

b.初噴混凝土表面是有無(wú)開(kāi)裂或掉塊；

c.鋼架有無(wú)變形扭曲現(xiàn)象；

d.鋼架底腳附近巖體有無(wú)鼓起現(xiàn)象。

洞外觀察應(yīng)記錄地表開(kāi)裂、地表塌陷、地表水滲漏等內(nèi)容。

5.1.2水平凈收斂、拱頂下沉

a.淺埋暗挖隧道測(cè)試斷面一般沿隧道縱向間隔布設(shè)，測(cè)試斷面間距根據(jù)量測(cè)項(xiàng)目的要求而有所不同，一般每5～100m設(shè)一個(gè)斷面。

b.水平凈空收斂和拱頂下沉一般布設(shè)在同一個(gè)斷面，且盡可能靠近開(kāi)挖面，一般要求不超過(guò)2m。

c.水平收斂測(cè)點(diǎn)是被測(cè)結(jié)構(gòu)面上用沖擊鉆成孔，在孔中填塞水泥砂漿后插入收斂預(yù)埋件，待砂漿凝固后即可進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

d.拱頂下沉測(cè)點(diǎn)一般用直徑6mm的鋼筋彎成三角形，固定在待測(cè)結(jié)構(gòu)面上。監(jiān)測(cè)時(shí)用一把長(zhǎng)度適宜的鋼卷尺，尺端連一個(gè)掛鉤，可以?huà)煸跍y(cè)點(diǎn)上。

結(jié)束語(yǔ)

總之，淺埋暗挖法施工中必須堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的“18字方針”。具體施工方法在本工程中的應(yīng)用，既保證了施工安全，又保證了總體施工進(jìn)度安排。針對(duì)淺埋隧道軟弱圍巖的施工方法我們還將做更進(jìn)一步的研究和總結(jié)，以便在今后的施工中得到推廣。

參考文獻(xiàn)

鐵路隧道工程施工技術(shù)指南TZ204-2008

鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南TZ331-2009

鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10304-2009

篇5

聞家山隧道全長(zhǎng)300m，設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)電氣化鐵路隧道，本隧道區(qū)屬于低山丘陵地區(qū)，地形起伏較大，北陡南緩，植被發(fā)育，多為樹(shù)林、竹林和灌木叢，部分辟為農(nóng)田。全隧道主要以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主，隧道進(jìn)口段為淺埋明挖，圍巖條件比較差并且地下水豐富。隧道出口離村莊比較近施工干擾相對(duì)較大，施工道路、場(chǎng)地窄小隧道棄碴比較困難；隧道進(jìn)口有37m明洞，隧道出口有15m明洞，進(jìn)洞后為淺埋暗挖且存在偏壓。隧道位于R-8000的圓曲線(xiàn)上，隧道由進(jìn)口向出口方向?yàn)樯掀拢露葹?0.1‰。

二、進(jìn)口段淺埋偏壓施工技術(shù)

1.總體施工思路

（1）地表加固，引排地表水，防止地表土體順坡溜塌，封閉地表裂隙

（2）偏壓嚴(yán)重地帶采取反壓措施，較小偏壓

（3）進(jìn)行超前支護(hù)，控制超挖，防止掌子面坍塌

（4）采取有效的開(kāi)挖方式，加強(qiáng)初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，減少工序循環(huán)時(shí)間，使圍巖變形幅度可控，提高結(jié)構(gòu)剛度和圍巖穩(wěn)定性

（5）進(jìn)行拱頂沉降及凈空收斂觀測(cè)，及時(shí)掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)變形情況，指導(dǎo)后續(xù)施工

2. 淺埋、偏壓施工技術(shù)方案

（1）施工前現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)情況調(diào)查

施工前對(duì)隧道地區(qū)的地質(zhì)、地貌及水文條件進(jìn)行勘察，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況定制具體施工措施。

從現(xiàn)場(chǎng)看，隧道進(jìn)口進(jìn)洞條件差，邊仰坡的坡度陡峭。進(jìn)口洞口段處于淺埋偏壓嚴(yán)重，位于第四系殘積層內(nèi)。進(jìn)口段表層為含礫粉質(zhì)黏土，硬塑，厚0～2.5m，下伏三疊系中統(tǒng)扁擔(dān)山組灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化厚1～7.5m，下為弱風(fēng)化，巖質(zhì)較硬，裂隙發(fā)育，巖體破碎。地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育。洞口淺埋段全長(zhǎng)35m，埋深0～15m。因此，如何根據(jù)地形、圍巖地質(zhì)的基本特性，確定合理、快捷的施工方法，順利穿過(guò)偏壓、淺埋、破碎段是本隧道施工的關(guān)鍵。

（2）地表加固及地表水引排措施

隧道橫向坡度陡，進(jìn)洞左側(cè)弓腰處覆蓋層厚度小于3m，設(shè)置混凝土面板加固地表：

隧道中線(xiàn)兩側(cè)18m范圍清楚地表雜物及植被，首先噴射一層4cmC25混凝土，后掛設(shè)雙層φ8鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)格間距20×20cm，并按照1.5×1.5m間距梅花形布置Φ22×4m的砂漿錨桿，要求鋼筋網(wǎng)與錨桿頭焊接牢固。最后復(fù)噴C25混凝土封閉地表，噴射混凝土總厚度不得小于15cm。對(duì)于局部凹陷處先用C20片石混凝土充填，后掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土，使坡面大致平順，不積水。

在洞口上方設(shè)置截水溝，將山體流水引至低洼處排放。

（3）偏壓嚴(yán)重地帶采取反壓措施

隧道進(jìn)口左側(cè)設(shè)置偏壓外邊墻。偏壓外邊墻采用C25鋼筋混凝土。并設(shè)計(jì)C25鋼筋混凝土護(hù)拱。先進(jìn)行明暗洞交界處坡面加固。采用Φ22mm采用錨桿。間距為150×150的梅花型號(hào)布置，。垂直坡面打入。并掛φ8雙層鋼筋網(wǎng)，間距20×20cm。并噴射15cm厚的C25混凝土。偏壓外邊墻基坑開(kāi)挖，盡量減少大面積刷坡開(kāi)挖，采用沿隧道中線(xiàn)方向，放臺(tái)階開(kāi)挖。外邊墻基坑采用放臺(tái)階法開(kāi)挖。

（4）超前支護(hù)

進(jìn)口淺埋偏壓段為Ⅴ級(jí)強(qiáng)風(fēng)化圍巖，圍巖自穩(wěn)能力差，為加強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力，每次掘進(jìn)對(duì)前面洞身輪廓線(xiàn)外的圍巖采取雙層超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，注漿加固拱圈圍巖，形成小導(dǎo)管剛性骨架和加固圍巖圈共同作用的受力體系，確保后續(xù)掘進(jìn)施工安全。小導(dǎo)管為φ50mm，壁厚5mm，L=5m，前端尖錐狀，尾部焊φ6mm加勁箍，管壁四周按15cm間距梅花形鉆設(shè)φ8mm1～3°、5～10°，環(huán)向間距30cm，并相互平行插入拱部圍巖，縱向3m施作一環(huán)，搭接2m。按配合比拌制水泥砂漿；水泥：水=1：1，注漿壓力0.5～1Mpa。施工中采用注漿壓力和最終注漿量雙重標(biāo)準(zhǔn)控制，施工效果更好。

（5）監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量測(cè)是淺埋偏壓隧道施工的重要手段，是指導(dǎo)施工方案中的支護(hù)參數(shù)、施工工藝及各工序的作業(yè)時(shí)間的重要方法。本隧道出口段進(jìn)行了地表下沉、拱頂沉降和周邊收斂的監(jiān)控量測(cè)。從量測(cè)結(jié)果可以知道地表下沉量最大20mm，拱頂下沉最大值為2mm，周邊收斂最大值2.1mm。變形基本穩(wěn)定，施工方案基本合理，初期支護(hù)、地表加固及時(shí)有效。

本隧道隧道在淺埋、偏壓段的施工過(guò)程中從洞外和洞內(nèi)兩個(gè)方面入手，首先考慮地表加固提高圍巖的自穩(wěn)性，封閉地表切斷地表水向洞內(nèi)滲透，保證了隧道開(kāi)挖過(guò)后山體的穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)邊坡坍塌、留塌、下陷等問(wèn)題。洞內(nèi)開(kāi)挖后通過(guò)超前雙層小導(dǎo)管預(yù)注漿及時(shí)對(duì)圍巖補(bǔ)充注漿加固，約束了圍巖的收斂變形速度，進(jìn)一步提高圍巖自穩(wěn)能力，減弱了圍巖對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的偏壓荷載。增大了洞內(nèi)施工的安全系數(shù)。初期支護(hù)完成后通過(guò)沉降量測(cè)和邊墻收斂量測(cè)數(shù)據(jù)分析，圍巖的變形符合回歸特性曲線(xiàn)。實(shí)踐證明以上施工方法在淺埋偏壓又圍巖地質(zhì)條件較差的隧道施工中效果良好。

篇6

一、工程概況

某隧道全長(zhǎng)648m，該隧道屬于典型的淺埋偏壓隧道，且圍巖松散，溶槽、裂隙發(fā)育，充填大量的碎石土和黃粘土，地質(zhì)條件較差，對(duì)開(kāi)挖帶來(lái)很大的安全隱患,極易出現(xiàn)塌方甚至冒頂事故。為保證施工質(zhì)量、安全以及運(yùn)營(yíng)的安全,我們?cè)跍\埋偏壓地段施工時(shí)采取必要的加固措施。一是在外側(cè)增設(shè)應(yīng)力擋墻,以抵抗山體的側(cè)壓力,擋墻采用C 25片石混凝土,與圍巖之間填充C25片石混凝土同步澆筑。二是增加拱部Φ108管棚長(zhǎng)度，由設(shè)計(jì)15 m改為36 m,以便更好地控制隧道初期支護(hù)變形和下沉,可以有效的控制開(kāi)挖和支護(hù)施工質(zhì)量以及后期運(yùn)營(yíng)安全。三是對(duì)型鋼拱架拱腳采用鎖腳導(dǎo)管代替鎖腳錨桿。四是由于山體土較松散破碎,對(duì)地表進(jìn)行預(yù)注漿加固處理,使隧道四周形成膠結(jié)。五是加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作,隨時(shí)掌握圍巖變形情況,及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。本文著重介紹地表預(yù)注漿、大管棚施工及鎖腳導(dǎo)管的施工方法。

二、淺埋、偏壓段施工方案

1.地表注漿加固施工工藝

根據(jù)變更后的施工方案,首先進(jìn)行外側(cè)的應(yīng)力擋墻施工,然后進(jìn)行淺埋段的地表注漿加固。注漿法是利用壓力將能固化的漿液通過(guò)鉆孔注入巖土孔隙中,使巖土的物理力學(xué)性能得以改善的方法。對(duì)該段進(jìn)行地表預(yù)注漿的主要起到提高圍巖強(qiáng)度、降低圍巖的透水性能,改善隧道的成拱的作用。

1.1地表注漿施工工藝流程

清理地表測(cè)量定位、地面標(biāo)高鉆機(jī)就位鉆孔注漿管安裝施作止?jié){盤(pán)鋼管注漿封管

1.2漿液配制

注漿材料采用水泥單漿液和水泥、水玻璃雙漿液兩種。對(duì)周邊孔采用水泥、水玻璃雙漿液,對(duì)內(nèi)部孔采用水泥單漿液。當(dāng)吸漿量較大或者地下水較豐富時(shí),內(nèi)外部均采用水泥、水玻璃漿液。水玻璃模數(shù)為2.9,波美度為40,施工時(shí)用水稀釋成波美度為35。施工時(shí)加入3%的緩凝劑。

為了選擇最佳的漿液配合比,試驗(yàn)人員做了幾組對(duì)比試驗(yàn),對(duì)其凝結(jié)時(shí)間及強(qiáng)度進(jìn)行了對(duì)比,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果及施工設(shè)備情況,選用的單槳液水灰比為0.8∶1,雙漿液水灰比為0.8∶1,水玻璃占水泥質(zhì)量的17%。注漿壓力是給予漿液在巖土層中滲透、擴(kuò)散、壓實(shí)的能量,其大小決定著注漿效果的好壞。根據(jù)圍巖情況,注漿初壓取0.5MPa~1MPa,終壓取2.0MPa~2.5MPa,在補(bǔ)注時(shí)壓力調(diào)高的3.0MPa~3.5MPa。

1.3鉆孔

⑴首先進(jìn)行地表土及腐殖土的清理,并初噴一層混凝土。

⑵安設(shè)鉆機(jī),鉆機(jī)就位后進(jìn)行樁位復(fù)測(cè),確保在設(shè)計(jì)位置進(jìn)行鉆孔。

⑶加工和安裝注漿管。注漿管采用Φ45×3.5 mm的無(wú)縫鋼管,并在無(wú)縫鋼管上布置壓漿孔。現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)應(yīng)防止斷管,安裝時(shí)要保證壓漿管順直。

⑷施工止?jié){盤(pán)。將鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)連接,并于注漿管焊接在一起,保證鋼筋網(wǎng)片的整體性,從而保證噴射混凝土的整體性。然后施工15cm的C25噴射混凝土,封閉山體表層,為保證地表的排水通暢,噴射混凝土應(yīng)保持與原始地形一致。

⑸注漿。注漿時(shí)應(yīng)從外向內(nèi),從低處向高處注漿。首先對(duì)外部進(jìn)行注漿起到圍、堵、截的作用,然后對(duì)內(nèi)部進(jìn)行注漿,起到填、壓、擠的作用。注漿量確定采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法,對(duì)具代表性的鉆孔進(jìn)行注水試驗(yàn),分析巖土層的孔隙率和滲透系數(shù),從而確定注漿量的大小。

⑹質(zhì)量檢測(cè)。第一輪注漿結(jié)束后,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取芯抽檢。對(duì)注漿效果不理想處進(jìn)行高壓補(bǔ)注。

2.大管棚施工工藝

2.1施工工藝流程

測(cè)量放線(xiàn)導(dǎo)向墻施工鉆機(jī)就位鉆孔清孔安裝花鋼管注漿封口

2.2施工工序及控制要點(diǎn)

⑴導(dǎo)向墻施工

為確保大管棚施工的精度,使鉆頭、鉆桿鉆進(jìn)時(shí)始終保持同一鉆進(jìn)角度、方向,在隧道洞門(mén)口澆筑管棚施工混凝土導(dǎo)向墻,導(dǎo)向墻在洞身外廓線(xiàn)以外施作,采用現(xiàn)澆C30模注混凝土,厚度為100cm。導(dǎo)向墻內(nèi)埋設(shè)2榀I18工字型鋼支撐,鋼支撐與管棚導(dǎo)向管焊成整體。

⑵導(dǎo)向鋼管制作

采用Φ140壁厚5mm的鋼管作為管棚的導(dǎo)向管,導(dǎo)向管應(yīng)根據(jù)管棚坐標(biāo),焊接定位在導(dǎo)向墻內(nèi)的型鋼拱架上,焊接前對(duì)每一根導(dǎo)向管的位置進(jìn)行測(cè)量定位,考慮鉆機(jī)沉落或其他因素產(chǎn)生的誤差,取調(diào)整誤差10,導(dǎo)向管調(diào)整3.5 cm,防止管棚下垂而侵入隧道來(lái)挖輪廓線(xiàn)內(nèi)。

⑶鋼花管制作

為了使?jié){液充分滲入地層,使得隧道拱部圍巖形成加固層,管棚由無(wú)縫鋼管上鉆注漿孔制成,孔徑10mm~16mm,孔間距188mm,呈梅花形布置,尾部留不鉆孔的止?jié){段150cm。

⑷鉆機(jī)就位

①鉆機(jī)平臺(tái)，鉆機(jī)平臺(tái)可用枕木或鋼管腳手架搭設(shè),搭設(shè)平臺(tái)應(yīng)一次性搭好,鉆孔由兩臺(tái)鉆機(jī)由高孔位向低孔位對(duì)稱(chēng)進(jìn)行,可縮短移動(dòng)鉆機(jī)與搭設(shè)平臺(tái)時(shí)間,便于鉆機(jī)定位。

平臺(tái)支撐要落在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上,連接要牢固、穩(wěn)定。防止在施鉆時(shí)鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻下沉、擺動(dòng)、位移等影響鉆孔質(zhì)量。

②鉆機(jī)定位，鉆機(jī)選用地質(zhì)鉆機(jī),鉆機(jī)要求與已設(shè)定好的導(dǎo)向管方向平行,必須精確核定鉆機(jī)位置。用經(jīng)緯儀、掛線(xiàn)、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法,反復(fù)調(diào)整,確保鉆機(jī)鉆桿軸線(xiàn)與導(dǎo)向管軸線(xiàn)相吻合。

⑸鉆孔

①為便于安裝鋼管,鉆頭直徑采用Φ127mm。②鉆孔應(yīng)采取各一鉆一的方式,巖質(zhì)較好的可以一次成孔;鉆進(jìn)時(shí)產(chǎn)生坍孔、卡鉆,需補(bǔ)注漿后再鉆進(jìn)。③鉆機(jī)開(kāi)鉆時(shí),可低速低壓,保持鉆桿順直,鉆進(jìn)過(guò)程中一般保持低壓慢進(jìn),中等轉(zhuǎn)速,防止轉(zhuǎn)速過(guò)快造成鉆孔傾斜。④鉆進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常用測(cè)斜儀測(cè)定其位置,并根據(jù)鉆機(jī)鉆進(jìn)的情況及時(shí)判斷成孔質(zhì)量,并及時(shí)處理鉆進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的事故。⑤鉆進(jìn)過(guò)程中確保動(dòng)力器,扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進(jìn)。⑥認(rèn)真作好鉆進(jìn)過(guò)程的原始記錄,及時(shí)對(duì)孔口巖屑進(jìn)行地質(zhì)判斷、描述。⑦若遇孔內(nèi)涌水涌泥,應(yīng)立即停鉆,注漿封孔。

⑹清孔驗(yàn)孔

①用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭(Φ127mm)進(jìn)行來(lái)回掃孔,清除浮渣至孔底,確保孔徑、孔深符合要求,防止堵孔。②用高壓氣從孔底向孔口清理鉆渣。③用經(jīng)緯儀、測(cè)斜儀等檢測(cè)孔深,傾角,外插角,各項(xiàng)的允許偏差如表1。

表1允許偏差

⑺安裝管棚鋼管

清孔后應(yīng)及時(shí)下管,防止塌孔。

①鋼管在專(zhuān)用的管床上加工好絲扣,鋼管四周鉆Φ10mm~Φ16mm注漿孔;管頭焊成圓錐形,便于入孔。②管棚頂進(jìn)采用大孔引導(dǎo)和管棚機(jī)鉆進(jìn)相結(jié)合的工藝,即先鉆大于管棚直徑的引導(dǎo)孔(Φ127mm),然后可用10 t以上卷?yè)P(yáng)機(jī)配合滑輪組反壓頂進(jìn);也可利用鉆機(jī)的沖擊力和推力低速頂進(jìn)鋼管。③接長(zhǎng)鋼管滿(mǎn)足受力要求,相鄰鋼管的接頭前后錯(cuò)開(kāi)。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%,相鄰鋼管接頭至少錯(cuò)開(kāi)1m。可采用5m及6m鋼管交替盯緊。鋼管的連接可采用焊管連接法或絲扣套管連接法。

⑻清孔

篇7

1地鐵隧道施工分析

對(duì)地鐵工程來(lái)講，需要面對(duì)地下施工環(huán)境，并且還要避免對(duì)已存工程造成影響，必須要提前對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行全面勘察，確定地質(zhì)地形特征外，還要判斷已存的各項(xiàng)工程，編制科學(xué)可行的施工方案，作為隧道施工的依據(jù)，最大程度上來(lái)避免各類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。就地鐵隧道工程施工現(xiàn)狀來(lái)看，滲漏為比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是鋼筋支撐頭預(yù)埋件周?chē)课唬y以保證混凝土澆筑質(zhì)量，密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，再加上預(yù)埋件出現(xiàn)銹蝕以及受振動(dòng)松脫等原因，混凝土產(chǎn)生裂縫，最終出現(xiàn)滲漏問(wèn)題[1]。并且，基于地鐵工程運(yùn)行環(huán)境的特征進(jìn)行分析，在施工后受地下水、雨水滲透等因素影響，也會(huì)造成地鐵滲漏，在進(jìn)行隧道施工時(shí)，必須要重點(diǎn)做好主體結(jié)構(gòu)裂縫、施工縫的重視，減少各類(lèi)原因產(chǎn)生的滲漏問(wèn)題。通過(guò)總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn)，確定施工技術(shù)要點(diǎn)，有針對(duì)性的采取措施進(jìn)行控制，爭(zhēng)取從根本上來(lái)提高工程施工質(zhì)量。

2地鐵隧道施工要求

地鐵隧道工程均需要穿越城市繁華區(qū)域，面對(duì)繁多的地面工程以及地下管線(xiàn)項(xiàng)目，必須要對(duì)工程施工方案進(jìn)行科學(xué)編制。尤其是新建隧道與既有路線(xiàn)比較近時(shí)，需要處理好新建隧道與既有工程結(jié)構(gòu)之間的位置關(guān)系，重點(diǎn)分析可能會(huì)對(duì)既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響，并根據(jù)既有工程功能性與重要性，選擇合適的施工技術(shù)與工藝[2]。

3地鐵隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1錨桿施工

在針對(duì)連拱隧道段施工時(shí)，首先需要做好錨桿施工管理，確定各細(xì)節(jié)可以安全按照專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。其中，對(duì)拉錨桿施工，一般應(yīng)選擇直徑為22mm的鋼筋藥卷錨桿，長(zhǎng)度控制在0.8~2.0m之間，以0.6m×0.5m的間距設(shè)置施工。而加強(qiáng)錨桿則應(yīng)選擇直徑為25mm、長(zhǎng)3.0m的中空注漿錨桿，并以0.6m×0.8m的間距設(shè)置在中墻邊墻與兩側(cè)仰拱位置[3]。

3.2主體注漿

就地鐵隧道主體結(jié)構(gòu)來(lái)講，受力最為薄弱的部分為中墻巖體，厚度比較小，更容易因外力作用出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。例如隧道開(kāi)挖、爆破等環(huán)節(jié)會(huì)造成圍巖松動(dòng)，降低結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與安全性，承載力不足出現(xiàn)問(wèn)題的可能性增大。因此在針對(duì)此部分施工時(shí)，需要對(duì)中墻仰拱出、墻以及拱頂部分進(jìn)行注漿加固，提高結(jié)構(gòu)對(duì)外力作用的承載能力。要求注漿作業(yè)前，需要預(yù)先埋設(shè)直徑為42mm的鋼管，然后選擇1：1的水泥以及參數(shù)為30~45Be的水玻璃混合組成的雙液漿注漿，并控制注漿壓力為0.2~1.0MPa之間。

3.3爆破施工

爆破作業(yè)為地鐵隧道施工的控制要點(diǎn)，尤其是需要穿越建筑密集地區(qū)的部分，要保證爆破作業(yè)的規(guī)范性，以免因設(shè)計(jì)和控制不當(dāng)而對(duì)已存工程造成損壞。應(yīng)在預(yù)留光面層爆破前，精確計(jì)算可產(chǎn)生作用的范圍，并盡量選擇應(yīng)用微差微震爆破技術(shù)，將對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。其中，在遇到Ⅲ級(jí)或Ⅳ級(jí)的地層圍巖時(shí)，應(yīng)選擇速乳化低震炸藥作業(yè)，控制循環(huán)進(jìn)尺在0.6~0.8m左右，設(shè)置的炮眼則應(yīng)至少保持0.4m的差距，嚴(yán)格按照計(jì)算結(jié)果來(lái)裝設(shè)炸藥，提高光面層爆破質(zhì)量。另外，應(yīng)選擇不對(duì)稱(chēng)系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)控制，利用非電毫秒雷管進(jìn)行多段位起爆。并且，對(duì)于中墻開(kāi)挖位置可以分為兩次施工，先在光面層預(yù)留1m，然后在與中墻距離較遠(yuǎn)側(cè)布置掏槽眼，根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定預(yù)留光面層空眼數(shù)量，控制好藥量，最后在此光面層二次爆破。在二次爆破時(shí)，可以更大程度上來(lái)削弱爆破帶來(lái)的振動(dòng)，對(duì)中墻起到了良好的保護(hù)作用，同時(shí)也為后續(xù)施工作業(yè)的順利進(jìn)行打好基礎(chǔ)。

3.4結(jié)構(gòu)支護(hù)

為提高隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)施工效果，可以選擇應(yīng)用ANSYS有限元軟件進(jìn)行模擬分析，通過(guò)采取輔助支承的方法，來(lái)對(duì)小斷面隧道進(jìn)行可靠加固，以免爆破對(duì)隧道結(jié)構(gòu)帶來(lái)振動(dòng)與沖擊產(chǎn)生的偏壓。或者是巖層開(kāi)挖時(shí)，以免釋放負(fù)荷產(chǎn)生偏壓。常見(jiàn)的支護(hù)材料為120型鋼，在兩端格柵位置預(yù)埋鋼板，然后將120型鋼與鋼板進(jìn)行有效焊接，最后利用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行加固。其中，支撐結(jié)構(gòu)的布置，要合理控制間距，一般可設(shè)置為0.6m，且要將支撐設(shè)置到雙連拱隧道兩端1.2m位置。面對(duì)不同的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，可以靈活的支撐設(shè)置方案進(jìn)行調(diào)整，在提高支撐穩(wěn)定性的同時(shí)，控制好作業(yè)難度。

4結(jié)束語(yǔ)

面對(duì)地鐵隧道工程施工作業(yè)進(jìn)行分析，需要基于其施工環(huán)境特征以及作業(yè)要求，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，確定常見(jiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，從專(zhuān)業(yè)角度出發(fā)，明確工程施工要求與目的，采取措施對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，減少各類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，尤其是要避免對(duì)已存工程的干擾，爭(zhēng)取通過(guò)細(xì)節(jié)控制提高工程施工綜合效果。

參考文獻(xiàn)

[1]彭丹.新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù)研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2017（12）：177~178.

篇8

一、前言

公路隧道施工不同于一般路橋施工，在完成洞口施工后，既進(jìn)入了隧道施工循環(huán)式的作業(yè)方式――類(lèi)似工廠(chǎng)化施工，但又不同于工廠(chǎng)化施工，區(qū)別是在洞身圍巖發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)拿出相應(yīng)的施工處理方案，防止作業(yè)面支護(hù)變差和使二襯結(jié)構(gòu)厚度受變化的影響。因此，必須加強(qiáng)對(duì)隧道施工技術(shù)的研究和完善。

二、公路隧道施工準(zhǔn)備和施工技術(shù)方案

1，施工量測(cè)

開(kāi)工前，按圖紙?zhí)峁┑钠角€(xiàn)要素表及控制點(diǎn)成果表，計(jì)算路線(xiàn)點(diǎn)位坐標(biāo)；根據(jù)給定的進(jìn)出口控制點(diǎn)進(jìn)行施工放線(xiàn)加密控制樁布設(shè)，對(duì)加密控制樁進(jìn)行控制測(cè)量，以確保施工放線(xiàn)方便，準(zhǔn)確。復(fù)測(cè)范圍應(yīng)在洞門(mén)外50米至仰坡頂（或進(jìn)洞面）外50米。沿隧道測(cè)設(shè)線(xiàn)作縱斷面測(cè)量并繪制縱斷面圖，每3米測(cè)一橫斷面，并繪制斷面圖，縱橫斷面上要準(zhǔn)確標(biāo)明隧道位置。施工放線(xiàn)在洞內(nèi)根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行支導(dǎo)線(xiàn)控制樁加密，每次加密一個(gè)支導(dǎo)線(xiàn)控制樁都要請(qǐng)監(jiān)理測(cè)量檢查，確認(rèn)點(diǎn)位誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)后，再進(jìn)行洞內(nèi)施工放線(xiàn)，在施工放線(xiàn)過(guò)程中要經(jīng)常對(duì)放線(xiàn)部位進(jìn)行核查，對(duì)洞內(nèi)施工部位采用坐標(biāo)法放線(xiàn)，做好測(cè)量記錄，及時(shí)完善測(cè)量資料，按要求做好洞內(nèi)沉降變形觀測(cè)。

2，施工方案

根據(jù)總體施工組織設(shè)計(jì)結(jié)合本項(xiàng)目的具體情況、工期要求、施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、 施工中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)等因素，正確選定施工方案，制訂施工順序，編制實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì)。編制的施工組織設(shè)計(jì)，應(yīng)包括施工方法、場(chǎng)地布置、進(jìn)度計(jì)劃、工程數(shù)量等主要措施內(nèi)容。 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師及相關(guān)部門(mén)，按照程序批準(zhǔn)后實(shí)施。在實(shí)施過(guò)程中應(yīng)根據(jù)客觀條件、生產(chǎn)資源配置變化情況及時(shí)調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)，并呈送監(jiān)理工程師批準(zhǔn)!實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。 對(duì)于長(zhǎng)大隧道、地質(zhì)復(fù)雜的隧道，承包人應(yīng)當(dāng)組織專(zhuān)家編制、論證、審查專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)承包人技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，由專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

3，施工供電、供風(fēng)、供水、排水

3.1、施工供電。

隧道施工過(guò)程中可利用附近的地方電網(wǎng)在隧道進(jìn)出口安裝315kVA安的變壓器進(jìn)行供電，并備有220kw功率的發(fā)電機(jī)組用于備用。動(dòng)力設(shè)備使用三相380v，照明用電使用220v，為保證安全，線(xiàn)路中要安裝具有漏電保護(hù)功能的開(kāi)關(guān)。線(xiàn)路架設(shè)及各種電器安裝要符合國(guó)家相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求。

3.2、施工的防塵和通風(fēng)。

如果洞內(nèi)需要爆破掘進(jìn)，那么就必須采取濕式鑿巖的施工方法，為最大限度的降低粉塵濃度，爆破后必須進(jìn)行灑水。壓入式應(yīng)是施工中通風(fēng)環(huán)節(jié)采取的方式，應(yīng)使用三臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)向左洞、右洞以及中導(dǎo)洞分別送風(fēng)，開(kāi)挖面與送風(fēng)口的距離應(yīng)小于15m。

3.3、施工的用水。

應(yīng)先在距離隧道拱頂超過(guò)30m處修建一座高山水池，水源一是從電站的水渠中抽水到山頂?shù)男钏靥帲笤儆霉艿肋\(yùn)輸至水的進(jìn)口處，這些水可用于施工用水以及施工人員的生活用水；另一水源則應(yīng)在隧道出口右側(cè)的山腳處挖一個(gè)集水池，將山泉水輸送到山頂?shù)男钏靥帲笤偈褂霉艿缹⑺\(yùn)輸?shù)匠隹谔帲@部分水主要用于施工生活用水。

3.4、施工的排水。

施工的排水主要指的是排出施工中的廢水以及可能會(huì)涌入隧道的地下水。一般情況下隧道的上坡是指從出口到進(jìn)口為1.54%處，進(jìn)口的施工一般為反坡施工，所以進(jìn)口處的施工排水應(yīng)采用在開(kāi)挖地段挖集水坑的方式，用抽水機(jī)就可以將水排除了。

三、公路隧道施工階段的技術(shù)處理

1，隧道開(kāi)挖

大洞隧道左線(xiàn)出口洞口VI 類(lèi)圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開(kāi)裂現(xiàn)象，拱腳局部有開(kāi)裂的現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)左線(xiàn)施工情況及右線(xiàn)地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時(shí)隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無(wú)法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動(dòng)支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。

2，初期支護(hù)施工

初期支護(hù)由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼拱架組成，導(dǎo)坑支護(hù)與洞身初期支護(hù)一起施工。現(xiàn)場(chǎng)制作1:1胎模平臺(tái)一套，并放設(shè)1:1鋼模試拼大樣。截割下料，將切割好的型鋼放在1:1胎模上，固定后用乙炔焰加熱達(dá)到一定深度后，均速起動(dòng)胎模千斤頂，將型鋼壓制成型。在連接單元的一端焊上A3鋼板，與預(yù)埋在中隔墻的鋼板雙面焊接，各單元之間的連接采用U型鋼之間一定長(zhǎng)度的搭接并用連接件壓緊，將加工好的各單元構(gòu)件放在大樣臺(tái)上試拼，輪廓誤差不大于3cm。用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確量測(cè)型鋼拱架，在隧道法線(xiàn)方向的位置與高程，用紅油漆準(zhǔn)確標(biāo)注拱頂、拱腳和邊墻等控制點(diǎn)位置，設(shè)置足夠的定位錨桿。安裝錨桿后噴3厚鋼纖維砼，安設(shè)拱架，單元間按設(shè)計(jì)連接，并與定位錨桿鎖腳錨桿焊接在一起，鋼架與噴層之間空隙，用騎馬墊塞緊。鋼架間縱向用ф25鋼筋焊接，連接鋼筋環(huán)向間距1，0m，鋼架間距LS2-1段50，LS2段80。為加強(qiáng)拱腳，在鋼拱架腳加設(shè)兩根長(zhǎng)3，5m的鎖腳錨桿。

3，洞身開(kāi)挖

按照隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)以及施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，一般施工作業(yè)都是采用導(dǎo)洞先行的方式的，中導(dǎo)洞掘進(jìn)45m左右時(shí)開(kāi)始澆注中墻。只有中墻的混凝土強(qiáng)度大于70%時(shí)才可以進(jìn)左洞，右洞的掌子面落后左洞10m控制。在圍巖變形已經(jīng)趨于穩(wěn)定后再施工作業(yè)左右洞二次模筑襯砌，如果初期的支護(hù)強(qiáng)度不足或是圍巖的變形過(guò)大，那么不但要加大初期支護(hù)的強(qiáng)度，同時(shí)還要修改二次襯砌設(shè)計(jì)的參數(shù)。左右洞的二次襯砌與掌子面之間的間距的控制范圍應(yīng)為25-35m。

4，二次襯砌

開(kāi)挖中隔墻基礎(chǔ)，綁扎在鋼筋房?jī)?nèi)彎制成型的隔墻鋼筋，預(yù)理左、右洞鋼支撐接頭鋼板。立模、模板采用特制大塊鋼模，每次立模長(zhǎng)度為9m，模板規(guī)格與正洞臺(tái)車(chē)和模板一致，加工兩節(jié)段模板。采用外拉內(nèi)頂辦法加固模板，用泵送砼一次澆注每段隔墻，對(duì)頂部與中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)相接觸處要充塞密實(shí)。砼中摻加早強(qiáng)劑，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到2，5Mpa后可以拆模，拆模后立即養(yǎng)護(hù)。左、右洞二次模注襯砌二次襯砌施工在圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。初期支護(hù)經(jīng)處理至表面無(wú)明顯的滲水、漏水無(wú)突出的錨桿頭、鋼筋頭及表面平整后，再鋪設(shè)環(huán)向排水盲溝、縱向排水管、橫向排水管等。綁扎鋼筋房中加工成型的鋼筋，預(yù)埋設(shè)計(jì)的各種孔、管、線(xiàn)、件。臺(tái)車(chē)就位，復(fù)核中線(xiàn)及標(biāo)高，使二次襯砌內(nèi)輪廓符合設(shè)計(jì)要求，泵送砼一次完成一節(jié)段砼的灌注。搗固采用插入式搗固器振搗。 砼中摻入水泥重量6%的FS防水劑，砼具備早強(qiáng)、緩凝、高流態(tài)（坍落度一般為15cm左右）性能。強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的2，5MPa后，即可拆模，并灑水養(yǎng)護(hù)不得小于14天。砼于隧道出口附近設(shè)50m3/h拌合樓拌合，砼水平運(yùn)輸采用砼輸送泵運(yùn)到隧道出口進(jìn)行澆注。在隧道頂拱部位設(shè)置砼溜槽下料，以防止骨料分離。

四、結(jié)束語(yǔ)

公路隧道作為高速公路建設(shè)中重要組成部分，是關(guān)乎我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。那么如何在施工中科學(xué)合理的應(yīng)用施工技術(shù)來(lái)確保工程質(zhì)量至關(guān)重要。因?yàn)槟壳埃诰唧w的隧道施工過(guò)程中仍然存在由施工技術(shù)等問(wèn)題引起的塌陷、滲漏水等質(zhì)量問(wèn)題。另外，隧道是處于復(fù)雜地質(zhì)條件下的建筑工程，加強(qiáng)公路隧道在施工技術(shù)方面的創(chuàng)新與提升就顯得非常重要，也在很大程度上嚴(yán)重影響著公路隧道的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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斷層及破碎帶隧道施工有其自身的特點(diǎn)，此類(lèi)地區(qū)一般含水量非常大，并且施工的安全度無(wú)法保證，具有一定的施工風(fēng)險(xiǎn)，在施工的過(guò)程中，其利用的技術(shù)是否科學(xué)合理決定了施工的質(zhì)量和施工人員的安全，因此，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查工作，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)進(jìn)行施工尤各重要。下面進(jìn)行具體的分析。

1 斷層及破碎帶隧道施工技術(shù)的選擇

1.1 斷層及破碎帶寬度較小時(shí)的隧道施工技術(shù)

在進(jìn)行斷層及破碎帶隧道施工的過(guò)程中，當(dāng)斷層面以及破碎帶寬度較小的時(shí)候一般說(shuō)明該地區(qū)的巖石塊比較大，并且?guī)r石較為完整和堅(jiān)硬，對(duì)于這樣地區(qū)的隧道施工，一般選擇一種施工方法施工即可，并且要避免多次更換施工技術(shù)。比如可以縮短每循環(huán)的開(kāi)挖進(jìn)尺，加快進(jìn)行掛設(shè)鋼筋網(wǎng)、設(shè)立鋼拱架并立即噴射混凝土，利用常規(guī)的初期支護(hù)技術(shù)做好支護(hù)施工，然后開(kāi)始執(zhí)行后續(xù)工序相應(yīng)的操作。對(duì)斷層段還可以采用加厚混凝土的方式進(jìn)行加固等等[1]。總之，在針對(duì)于斷層及破碎帶寬度較小的隧道施工的過(guò)程中，通過(guò)確定一種施工技術(shù)，然后有計(jì)劃有步驟的實(shí)施，就能夠最大程度的確保施工的質(zhì)量和安全，能夠有效的避免施工人員的安全。

1.2 斷層及破碎帶為一般寬度時(shí)的隧道施工技術(shù)

當(dāng)斷層及破碎帶為一般寬度的時(shí)候，相比于寬度較小的斷層及破碎帶來(lái)說(shuō)，其施工的難度相對(duì)增大，并且應(yīng)用的施工技術(shù)也相對(duì)來(lái)說(shuō)要復(fù)雜的多，主要是由于這類(lèi)斷層及破碎帶的巖石也相對(duì)來(lái)說(shuō)較為破碎，施工的時(shí)候應(yīng)該對(duì)這種情況進(jìn)行充分的調(diào)查和了解，并且制定相應(yīng)的施工方案，選擇施工技術(shù)，然后再進(jìn)行施工，這樣才能夠確保施工的效果[2]。針對(duì)于一般寬度的斷層及破碎帶進(jìn)行施工的時(shí)候，需要做好初期的防護(hù)工作，運(yùn)用科學(xué)的防護(hù)技術(shù)做好施工的安全工作，并且可以采用加密徑向錨桿、加密超前錨桿、噴射加厚混凝土、鋼筋網(wǎng)和柵格架的方式進(jìn)行加固，可以通過(guò)超前小導(dǎo)管向隧道頂端拱部注入混凝土漿，做到對(duì)巖體的加固和超前支護(hù)。

1.3 斷層及破碎帶地表時(shí)的隧道施工技術(shù)

斷層及破碎帶地表的時(shí)候，其主要的施工原則為防好地表水，做好隧道外預(yù)加固。通過(guò)相應(yīng)的淺埋暗挖技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)水害的防治。由于斷層及破碎帶地表，當(dāng)遇見(jiàn)多雨的季節(jié)，容易遭受到淹沒(méi)，甚至是塌毀，造成隧道無(wú)法正常通行，甚至是出現(xiàn)人員的傷亡[3]。因此，在實(shí)際的施工中，需要運(yùn)用相應(yīng)的淺埋施工技術(shù)，做好淺埋的施工工作，該技術(shù)的主要施工包括地表錨桿、地表注漿加固、地表排水槽等，通過(guò)控制地面砂漿錨桿的直徑、分布形態(tài)和桿間距離，要確保錨桿對(duì)周?chē)孛娴募庸蹋@樣才能夠真正的做好水害的防治施工，確保隧道的施工質(zhì)量，有助于實(shí)現(xiàn)隧道竣工后的良好使用。

1.4 斷層及破碎帶寬度較大時(shí)的隧道施工技術(shù)

斷層及破碎帶寬度較大的隧道施工難度最大，應(yīng)用的施工技術(shù)也最為復(fù)雜，在實(shí)際的使用中，施工人員選擇的施工技術(shù)不能單一，應(yīng)該運(yùn)用多種施工技術(shù)共同施工，但是前提條件是需要與施工的情況相結(jié)合。由于當(dāng)斷層及破隧道寬度較大的時(shí)候，這樣的巖體非常的破碎和松散，在施工的過(guò)程中，應(yīng)該搭設(shè)管棚，采用注漿管棚和鋼架超前支護(hù)半斷面的方向進(jìn)行開(kāi)挖。在寬度較大的區(qū)域應(yīng)該在管棚支護(hù)下先挖掘上半斷面，當(dāng)徑向錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架及噴射混凝土等初期支護(hù)結(jié)構(gòu)初具支護(hù)功能后，再進(jìn)行管棚支護(hù)下部的挖掘。

在針對(duì)于斷層及破碎帶寬度較大情況下的隧道施工的過(guò)程中，相關(guān)的施工人員還需要在施工的過(guò)程了解實(shí)際的施工情況，并及時(shí)及項(xiàng)目技術(shù)人員反饋。如果在施工中出現(xiàn)如選擇的施工技術(shù)不合理，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，無(wú)法到達(dá)施工技術(shù)要求等問(wèn)題時(shí)，需要及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位商量施工措施，及時(shí)的解決施工中的問(wèn)題，避免由于盲目的施工造成施工安全隱患的存在，嚴(yán)重的影響到隧道的施工質(zhì)量和隧道日后的良好應(yīng)用[4]。

2 斷層及破碎帶隧道施工的工藝流程及施工技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行斷層及破碎帶隧道施工的過(guò)程中，相關(guān)的施工人員需要全面了解隧道施工的工藝及其施工技術(shù)要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)斷層及破碎帶隧道的施工控制，下面針對(duì)于具體的施工工藝及施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

2.1 斷層及破碎帶隧道施工的工藝流程

斷層及破碎帶隧道的施工流程與一般性隧道施工流程要復(fù)雜，并且對(duì)其技術(shù)要求也更為的嚴(yán)格，在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工人員需要嚴(yán)格的按照施工工藝流程進(jìn)行施工，其施工流程大致為如下：

通過(guò)以上施工流程進(jìn)行施工，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的施工效果。

2.2斷層及破碎帶隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

在應(yīng)用斷層及破碎帶隧道施工技術(shù)的過(guò)程中，還需要充分的了解其施工技術(shù)的要點(diǎn)。本文主要探討了3種施工技術(shù)的要點(diǎn)[5]。一，超前錨桿技術(shù)要點(diǎn)。超前錨桿技術(shù)是斷層及破碎帶隧道施工中的一項(xiàng)非常關(guān)鍵的技術(shù)，在應(yīng)用該技術(shù)進(jìn)行施工的過(guò)程中，施工人員需要注意控制好錨桿的位置以及方向，只有確保錨桿的位置和方向正確，才能夠確保施工質(zhì)量。另外，還需要注意的一點(diǎn)就是在進(jìn)行早強(qiáng)藥包的應(yīng)用過(guò)程中，如果出現(xiàn)著結(jié)塊的現(xiàn)象，堅(jiān)決不能應(yīng)用，以免影響到施工質(zhì)量[6]。二，超前小導(dǎo)管注漿技術(shù)。在應(yīng)用該技術(shù)的時(shí)候，需要注意在鉆孔之后，要將鉆孔吹洗干凈，并且小導(dǎo)管應(yīng)對(duì)中插入。另外，在進(jìn)行漿液配合的過(guò)程中，其配合比要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求執(zhí)行，確保隧道施工的順利進(jìn)行。三，大管棚超前支護(hù)技術(shù)。控制好管棚的角度，接口及注漿，能較大的減少斷層段隧道施工過(guò)程中的安全隱患。

結(jié)束語(yǔ)

斷層及破碎帶隧道施工技術(shù)包含的種類(lèi)非常大，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，隧道施工人員不能盲目的根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)選擇施工技術(shù)，應(yīng)該對(duì)施現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及人文環(huán)境等進(jìn)行充分的調(diào)查，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果選擇施工技術(shù)，這樣才能夠保證選擇的施工技術(shù)與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相符合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良好的施工效果，提高斷層及破碎帶隧道施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊金虎， 張凱，施春暉，陳禮兵.慈母山隧道穿越斷層破碎帶開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)分析[J]. 地下空間與工程學(xué)報(bào). 2011（02）.

[2] 劉天亮，陳汝先，劉建達(dá)， 許海標(biāo)，尹俊濤，張曉煒，王場(chǎng).隧道在斷層破碎帶現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)設(shè)計(jì)與分析方案[J]. 山西交通科技. 2012（02）.

[3] 趙存明，沈斐敏，張燕青，吳存興.公路施工隧道含水?dāng)鄬悠扑閹У奶綔y(cè)[J]. 西部探礦工程. 2011（03）.

篇10

Keywords: tunnel construction; technology management; role

中圖分類(lèi)號(hào)：U455

隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、質(zhì)量、安全要求嚴(yán)，成本控制難，競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工風(fēng)險(xiǎn)高。隧道施工面臨的可變因素較多，工程項(xiàng)目管理難度較大。施工技術(shù)管理作為工程項(xiàng)目施工管理的核心工作之一，對(duì)工程項(xiàng)目的施工安全管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用，因此發(fā)展隧道工程施工技術(shù)，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理勢(shì)在必行。

1 隧道施工技術(shù)管理在項(xiàng)目管理中的作用

隧道施工流水線(xiàn)作業(yè)，各工序依次展開(kāi)。在隧道施工過(guò)程中施工技術(shù)管理的好可以起促進(jìn)作用，反之則起制約作用，特別是隧道施工技術(shù)管理是否到位將直接影響到隧道的安全質(zhì)量，并可能造成群死群傷的重大安全事故。

1.1 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是確保隧道施工安全的有效途徑

在施工方案制定及技術(shù)交底實(shí)施過(guò)程中，必須充分考慮每道工序潛在的危害，明確危險(xiǎn)源，采取有效的預(yù)防措施，并制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。由于設(shè)計(jì)勘察手段有限，隧道施工中面臨的可變因素較多，隧道施工中常面臨涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隱患。在施工過(guò)程中必須充分利用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，以探測(cè)隧道前方地質(zhì)條件并指導(dǎo)施工，合理規(guī)避災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目管理質(zhì)量控制的根本保證

“安全是天，質(zhì)量是命”這是不可否認(rèn)的真理，但在一定程度上來(lái)說(shuō)，確保施工質(zhì)量是保證施工安全的重要前提，特別是規(guī)范的初期支護(hù)施工是規(guī)避隧道塌方的重要保證。實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量控制要做到：施工工藝要可靠、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施要到位、試驗(yàn)檢驗(yàn)要及時(shí)。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題整改困難，并且依靠雷達(dá)檢測(cè)、聲波檢測(cè)等先進(jìn)的檢測(cè)手段，即使施工完畢也能對(duì)隧道實(shí)體一覽無(wú)余。因此，施工中必須加強(qiáng)過(guò)程控制，并進(jìn)行必要的檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)，只有上一工序合格了才能進(jìn)行下一工序的施工。

1.3 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)施施工項(xiàng)目管理成本控制的重要手段

施工項(xiàng)目成本控制是指項(xiàng)目在施工過(guò)程中對(duì)影響施工項(xiàng)目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在計(jì)劃成本范圍內(nèi)，消除施工中的損失和浪費(fèi)現(xiàn)象。施工技術(shù)方案的好壞直接影響項(xiàng)目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科學(xué)，可以大大地節(jié)省勞動(dòng)力和降低損耗；在隧道施工過(guò)程中，項(xiàng)目部應(yīng)該在滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)要求和保證工程質(zhì)量的前提下，聯(lián)系項(xiàng)目的主觀條件、自身的技術(shù)水平和成熟的施工工藝，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真會(huì)審，并提出積極的修改意見(jiàn)，在取得建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位同意后對(duì)施工圖紙進(jìn)行某些修改。

2 如何做好隧道技術(shù)管理工作

技術(shù)管理工作是運(yùn)用管理的職能與科學(xué)的方法，去促進(jìn)技術(shù)工作的開(kāi)展，也是實(shí)現(xiàn)隧道施工“預(yù)支護(hù)，短開(kāi)挖，少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉，實(shí)回填，嚴(yán)治水，勤量測(cè)”的基本保障。要做好施工技術(shù)管理，就要清楚目前施工技術(shù)管理中存在的主要問(wèn)題及解決措施。

2.1 隧道施工要有推行精細(xì)化管理的決心

目前很多隧道施工還不能體現(xiàn)精細(xì)化管理的水平，存在粗放型的特點(diǎn)。施工技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)不夠詳細(xì)，沒(méi)有真正發(fā)揮指導(dǎo)作用；施工組織設(shè)計(jì)（方案）與實(shí)施存在“兩張皮”現(xiàn)象；施工過(guò)程控制只停留在紙面上或口頭上，而無(wú)人真正認(rèn)真的去監(jiān)督落實(shí)；隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)頻率不夠，或者不做，甚者存在大量編制虛假資料的現(xiàn)象。故目前很多的隧道施工質(zhì)量、安全及進(jìn)度的好壞取決于施工隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，不是體現(xiàn)在項(xiàng)目施工技術(shù)管理的水平上，雖然這與施工隊(duì)伍的成員大部分以農(nóng)民工為主，并且流動(dòng)性比較大等不利條件有關(guān)。因此我們要有推行精細(xì)化管理的決心，大力推行項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)及培訓(xùn)，杜絕以上粗放型的特點(diǎn)，我們便能安全、優(yōu)質(zhì)的完成隧道施工。

2.2 隧道施工技術(shù)管理要有技術(shù)管理是源于技術(shù)而高于技術(shù)的認(rèn)識(shí)

我們的很多施工技術(shù)人員仍然認(rèn)識(shí)不到施工技術(shù)管理不僅要提高施工技術(shù)水平，還要通過(guò)施工技術(shù)管理水平提升施工水平。特別是對(duì)基層的技術(shù)人員來(lái)講，在從事技術(shù)工作的時(shí)候要注重管理，而不能一味的認(rèn)為“我就是個(gè)技術(shù)員，管理是領(lǐng)導(dǎo)的事情”；因此每一位從事技術(shù)的人員要切實(shí)做到懂技術(shù)、懂管理，要認(rèn)識(shí)技術(shù)管理所強(qiáng)調(diào)的是對(duì)技術(shù)工作的“管理”，而并非是指“技術(shù)”本身，只有這樣技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)工作的時(shí)候才能把技術(shù)發(fā)揮出來(lái)，才能通過(guò)技術(shù)指導(dǎo)的實(shí)施提升自身技術(shù)業(yè)務(wù)的水平，才能通過(guò)提升自身的施工技術(shù)管理水平，進(jìn)而提升項(xiàng)目的整體施工水平。

2.3 隧道施工技術(shù)管理要有超前意識(shí)

隧道施工工序繁雜，牽涉的問(wèn)題千頭萬(wàn)緒，針對(duì)可能遇到的困難、存在的問(wèn)題或技術(shù)難點(diǎn)，要提前做好解決和預(yù)防措施；要能及時(shí)或提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，才能更好的解決的問(wèn)題，免在施工過(guò)程中遇到問(wèn)題時(shí)才倉(cāng)促解決問(wèn)題。例如在隧道施工之前，進(jìn)行詳細(xì)的地形、地質(zhì)、地物等施工地質(zhì)調(diào)查，并掌控所有施工信息，以便有效指導(dǎo)施工；在施工過(guò)程中要能對(duì)隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和隧道監(jiān)控量測(cè)及時(shí)、正確的分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，以便安全的指導(dǎo)隧道施工。

2.4 隧道施工技術(shù)管理要有盯的精神

隧道施工技術(shù)無(wú)論巨細(xì)，都必須保證符合規(guī)范，符合施工技術(shù)方案，保證安全、質(zhì)量、成本、進(jìn)度控制要求。因此對(duì)每一方面必須長(zhǎng)期不懈的緊盯，盯方案、盯問(wèn)題、盯細(xì)節(jié)、盯過(guò)程。在技術(shù)管理構(gòu)架中設(shè)有測(cè)量、機(jī)械、試驗(yàn)、安全、內(nèi)業(yè)、地質(zhì)及量測(cè)專(zhuān)業(yè)等各種專(zhuān)業(yè)工程師，各有分工，只有各專(zhuān)業(yè)發(fā)揮作用了，才能形成合力。目前施工中普遍存在的問(wèn)題有：1）項(xiàng)目部缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的掌控，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)“結(jié)構(gòu)尺寸、中線(xiàn)水平”控制不嚴(yán)，然而其又是現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容；2）由于施工現(xiàn)場(chǎng)條件有限，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)施工工序的全過(guò)程監(jiān)控，只能做到重點(diǎn)工序、關(guān)鍵部位的盯控，給工程留下了不少瑕疵；

3）對(duì)施工細(xì)節(jié)控制不嚴(yán)，致使留下很多安全質(zhì)量隱患。

2.5 隧道施工技術(shù)管理要有“核查閉合”的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度

在施工過(guò)程中，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行總體把握，充分利用試驗(yàn)、檢測(cè)、觀察等手段對(duì)施工工而藝效果、實(shí)體質(zhì)量、預(yù)留孔洞、接口等進(jìn)行檢驗(yàn)復(fù)核以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)意圖及預(yù)期效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并整改。這樣在施工前充分預(yù)想到可能存在的問(wèn)題，在施工中把握細(xì)節(jié)、注重過(guò)程控制，施工完畢后進(jìn)行核查，便能對(duì)整個(gè)工程控制形成一個(gè)閉合，從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。例如測(cè)量工作實(shí)行雙檢制，現(xiàn)場(chǎng)放樣測(cè)量，工區(qū)測(cè)量主管復(fù)測(cè)，一定施工長(zhǎng)度后項(xiàng)目部復(fù)核，這使的測(cè)量工作形成一個(gè)完整閉合，保證現(xiàn)場(chǎng)施工結(jié)構(gòu)尺寸、中線(xiàn)水平。

2.6 隧道施工技術(shù)管理要有明確的技術(shù)管理職責(zé)和制度

在隧道施工中要建立和健全各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制，明確各級(jí)人員的權(quán)、職、責(zé)。組織全體員工，特別是技術(shù)干部學(xué)習(xí)現(xiàn)行規(guī)范，尤其是對(duì)施工及驗(yàn)收規(guī)范的學(xué)習(xí)，明確施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部施工技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要求，并以此來(lái)組織施工、檢查、評(píng)定和驗(yàn)收。學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法和管理經(jīng)驗(yàn)，組織技術(shù)學(xué)習(xí)、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交流。不斷提高企業(yè)管理水平和員工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而預(yù)見(jiàn)性地發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題，把技術(shù)和質(zhì)量

事故隱患消滅在萌芽之中，保證工程施工質(zhì)量。并且在隧道施工過(guò)程中要貫徹好各項(xiàng)技術(shù)管理制度是搞好技術(shù)管理工作的核心，是科學(xué)地組織隧道施工各項(xiàng)技術(shù)工作的保證。在隧道施工技術(shù)管理中，只有各技術(shù)人員認(rèn)真貫徹了各項(xiàng)技術(shù)管理制度才能隧道施工的順利進(jìn)展，才能保證隧道的安全質(zhì)量。

2.7 隧道施工技術(shù)管理要不斷加強(qiáng)對(duì)技術(shù)工作的管理力度

技術(shù)管理工作需持之以恒，要不斷地加強(qiáng)技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制，充分發(fā)揮好技術(shù)人員、技術(shù)工人的才干和作用。工作重點(diǎn)主要以下幾點(diǎn):

1）依據(jù)國(guó)家和上級(jí)主管部門(mén)頒發(fā)的各項(xiàng)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并針對(duì)企業(yè)特點(diǎn)，適時(shí)地制訂、修訂和貫徹各項(xiàng)技術(shù)管理制度，在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷地完善和補(bǔ)充。嚴(yán)格做到技術(shù)工作有章可循，有法可依。

2）對(duì)技術(shù)管理工作建立定期檢查制度，開(kāi)展施工總結(jié)評(píng)比。

3）實(shí)行行政和經(jīng)濟(jì)手段相結(jié)合的方法，大力培養(yǎng)和提拔技術(shù)業(yè)務(wù)人員，充分調(diào)動(dòng)技術(shù)人員和技術(shù)工人的積極性。

4）注重人才，培養(yǎng)人才是提高管理技術(shù)水平的基礎(chǔ)。只有不斷地發(fā)現(xiàn)人才，挖掘人才，同時(shí)不斷地對(duì)現(xiàn)有人才的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，提高他們的生活待遇，才能使管理水平更上一個(gè)臺(tái)階。

結(jié)束語(yǔ)

隧道施工技術(shù)管理是隧道項(xiàng)目管理的重要組成部分，對(duì)項(xiàng)目管理安全、質(zhì)量、成本、進(jìn)度控制具有重要的作用。在隧道施工技術(shù)管理過(guò)程中，必須做到盡職盡責(zé)，制定最優(yōu)的施工技術(shù)方案，并保證施作到位，才能提供高效、優(yōu)質(zhì)、低耗的工程。

參考文獻(xiàn)

篇11

在實(shí)際生活中，盡管存在“金遂銀橋”的說(shuō)法，但是，由于隧道施工的條件既復(fù)雜又艱難，導(dǎo)致隧道施工技術(shù)很難管理，容易出現(xiàn)大虧、小盈的現(xiàn)象出現(xiàn)。尤其是對(duì)于那些較大的隧道工程來(lái)說(shuō)，可能會(huì)潛在很多的影響因素，隧道工程管理系數(shù)較大。目前，施工管理工作是整個(gè)施工管理工作的最核心內(nèi)容，特別是對(duì)施工的質(zhì)量、進(jìn)度、成本等都發(fā)揮著重要的作用。

2 隧道施工中常見(jiàn)的技術(shù)方法

2.1 盾構(gòu)噴射砼施工技術(shù)

盾構(gòu)施工技術(shù)通常情況下指的是在河流的淺水區(qū)或者是沿海地區(qū)，最適合用在軟弱不透水的粘土中。用此方法，在大氣中就可以完成開(kāi)挖，在壓力很大時(shí)，可能會(huì)有部分粘土被擠入隧道，可以在隧道導(dǎo)坑上施加一定的壓力。到目前為止，噴射砼技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)廣泛被使用，據(jù)統(tǒng)計(jì)90%的隧道工程都是采用噴施砼施工技術(shù)，而且運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)可以提高工程質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)保護(hù)隧道的目的。

2.2 沉埋隧道防水技術(shù)

沉管法適合用在土質(zhì)比較松軟的海底，尤其在不規(guī)則的地方可以使挖槽費(fèi)用增多，然而，硬巖基槽的截面可以使用此方法。就目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，沉埋隧道防水方法已經(jīng)比較成熟，特別在國(guó)外河流、海洋中建造通道中常常采用此方法。然而，隧道防排水問(wèn)題能否處理好，會(huì)影響到隧道的使用壽命。所以，在隧道建設(shè)的前期，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求，認(rèn)真做好隧道防排水工作。到目前為止，隧道工程與地下防排水工作取得了較大進(jìn)步。

3 隧道施工管理的重要性

3.1 保證隧道施工安全的途徑

在制度施工方案和選擇施工技術(shù)的過(guò)程中，首先要考慮到每一個(gè)工序中可能會(huì)出現(xiàn)的危害，進(jìn)而確定危險(xiǎn)源，及時(shí)采用有效的預(yù)防、補(bǔ)救方法，同時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)制定一套完整的應(yīng)急預(yù)案。現(xiàn)如今，由于設(shè)計(jì)勘察手段比較落后，導(dǎo)致在隧道施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多影響因素的影響，尤其是在地理?xiàng)l件非常復(fù)雜的山區(qū)，潛在大量安全隱患，例如：涌水、瓦斯等。由此看來(lái)，在施工過(guò)程中，要結(jié)合超前地質(zhì)探測(cè)方法，提前預(yù)測(cè)施工地段的地質(zhì)條件，這樣，可以有效的減少自然災(zāi)害的影響。

3.2 提高施工質(zhì)量

施工質(zhì)量是確保施工安全的前提條件。提高工程質(zhì)量，就要使施工工藝科學(xué)、合理，并且在施工過(guò)程中要不斷對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。目前，由于隱蔽隧道工程占有大多數(shù)，因此，在工程竣工后再發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就很難進(jìn)行修改，因此，可以運(yùn)用最先進(jìn)的方法進(jìn)行檢測(cè)，例如：雷達(dá)檢測(cè)、聲波檢測(cè)等。這樣，可以保證隧道施工的質(zhì)量。由此看來(lái)，在施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控，同時(shí)還要借助一些先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，只有確保前一個(gè)工序滿(mǎn)足要求，才可以對(duì)后一個(gè)工序進(jìn)行施工。

3.3 有效控制成本

施工方案的優(yōu)劣會(huì)直接影響到施工成本控制，一方面，如果能夠制度出科學(xué)、合理的方案，那么就可以最大限度的節(jié)省人力、物力和財(cái)力，從而可以選擇簡(jiǎn)單的機(jī)械設(shè)備。另一方面，在施工階段，施工單位不僅要滿(mǎn)足用戶(hù)的要求，同時(shí)還要確保隧道的質(zhì)量，充分考慮和分析地質(zhì)條件和施工單位的技術(shù)水平以及施工工藝等方面，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙要認(rèn)真審查，及時(shí)提出合理的修改意見(jiàn)。這樣，可以減少竣工后再修改方案費(fèi)用的支出。

4 目前隧道施工的基本現(xiàn)狀和解決的有效措施

4.1 精細(xì)化程度不夠

目前，大多數(shù)隧道項(xiàng)目在施工過(guò)程中，對(duì)施工技術(shù)和作業(yè)指導(dǎo)做得不詳細(xì)，未能充分發(fā)揮出指導(dǎo)作用，因此，施工隊(duì)伍的團(tuán)結(jié)合作和經(jīng)驗(yàn)直接決定了隧道施工質(zhì)量和進(jìn)度的優(yōu)劣。但是，由于施工隊(duì)伍大多數(shù)都是農(nóng)民，具有很大的流動(dòng)性，這些都不利于施工工作的順利開(kāi)展。由此看來(lái)，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行科學(xué)管理，并且要給適當(dāng)指導(dǎo)。

4.2 要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度

在隧道施工階段，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的基本情況要熟悉掌握，利于各自檢測(cè)手段對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，以便滿(mǎn)足最初的設(shè)計(jì)要求，并最終達(dá)到預(yù)期的效果，同時(shí)也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，并采取有效的措施加以解決。只有在隧道施工之前認(rèn)真預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，這樣一來(lái)，在施工階段，可以把握重點(diǎn)、重視對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制，在隧道工程竣工之后要加以核對(duì)，從而遂整個(gè)施工控制形成一個(gè)封閉的過(guò)程，以便發(fā)現(xiàn)、分析和解決問(wèn)題。比如：在施工之前的測(cè)量工作要認(rèn)真執(zhí)行雙檢制度，對(duì)放樣測(cè)量和長(zhǎng)度測(cè)量等進(jìn)行復(fù)測(cè)，這樣，使得測(cè)量工作成為一個(gè)封閉的模式，從而確保施工尺寸的準(zhǔn)確。

4.3 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的施工管理理念

隧道施工要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的施工管理觀念，在施工過(guò)程中，不僅要提高施工管理水平，而且最重要的是提高施工水平。施工技術(shù)管理和理念要運(yùn)用到施工過(guò)程中，現(xiàn)如今，比較流行的施工管技術(shù)管理大多數(shù)是通過(guò)講學(xué)、積極參與到管理工作中的方式才實(shí)現(xiàn)的。

4.4 要有超前意識(shí)

由于隧道工程施工程序復(fù)雜，涉及到的問(wèn)題很多，根據(jù)可能遇到的問(wèn)題、技術(shù)困難等，及時(shí)做好預(yù)防準(zhǔn)備工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，這樣可以有效避免遇到問(wèn)題時(shí)倉(cāng)促解決問(wèn)題的不良現(xiàn)象。例如：在施工前，應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件等進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，及時(shí)了解和掌握施工信息，這樣，在隧道施工階段可以正確的指導(dǎo)施工。

4.5 監(jiān)督單位要認(rèn)真做好監(jiān)督管理工作

隧道施工技術(shù)不管是先進(jìn)還是落后，都是保證隧道設(shè)計(jì)符合要求，從而，保證隧道的施工質(zhì)量，把成本消耗降低到最低。但是，由于在施工過(guò)程中，普遍存在一些問(wèn)題：第一，監(jiān)督單位缺少對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督工作；第二，施工條件的復(fù)雜，未能做到全過(guò)程監(jiān)控，只對(duì)一些重點(diǎn)工序進(jìn)行監(jiān)督，給隧道工程安全留下了很多安全隱患；第三，對(duì)施工重點(diǎn)控制執(zhí)法不嚴(yán)。這些，都會(huì)直接影響到隧道施工技術(shù)管理工作的順利開(kāi)展，所以，監(jiān)督單位要長(zhǎng)期緊盯工程施工，不僅要緊盯施工方案和出現(xiàn)問(wèn)題，更要認(rèn)真抓細(xì)節(jié)工作。特別是技術(shù)管理中測(cè)量、地質(zhì)測(cè)量、機(jī)械設(shè)備選擇等方面都要由專(zhuān)業(yè)的人去完成，只有合理分工，才能將施工人員的潛能充分發(fā)揮出來(lái)。建設(shè)出質(zhì)量?jī)?yōu)、合格的隧道工程。

5 結(jié)束語(yǔ)

總體說(shuō)來(lái)，隧道施工技術(shù)管理成為整個(gè)施工管理工作的核心內(nèi)容，特別是對(duì)隧道的安全、質(zhì)量和成本等發(fā)揮著重要的作用。因此，在施工過(guò)程中，每一人都要各司其職，盡職盡責(zé)，制定出科學(xué)的施工方案，同時(shí)更要確保施工到位，這樣，才能建設(shè)出高質(zhì)量、低消耗的工程，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉玉清，蔣俊峰，邵大鵬.新寨隧道進(jìn)口淺埋偏壓隧道施工技術(shù)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2011（2）.

篇12

1 公路隧道施工技術(shù)

1.1公路隧道施工需做好施工方案的制定

在公路隧道施工之前，施工人員需制定科學(xué)的施工方案，根據(jù)隧道所處的地理環(huán)境選定科學(xué)的施工方案。隧道進(jìn)出口的明洞段根據(jù)地形、地質(zhì)情況全部采用明挖法施工，然后進(jìn)行洞頂截水溝的砌筑，避免雨水對(duì)洞門(mén)的沖刷，然后進(jìn)行洞頂仰坡的掛網(wǎng)噴錨護(hù)坡作業(yè)。進(jìn)出口洞口加強(qiáng)段的圍巖采用正臺(tái)階法開(kāi)挖，必要時(shí)留核心土。初期支護(hù)采用 Ф25 自鉆式中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土、鋼拱架進(jìn)行。IV 類(lèi)圍巖段采用全斷面光面爆破開(kāi)挖，洞身按新奧法設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用 Ф25 中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土進(jìn)行。初期支護(hù)施工中采取短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)，各施工工序緊跟，不能脫節(jié)，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，確保施工安全。

1.2 公路隧道施工技術(shù)

1.2.1 洞口施工

施工人員在洞口段采用邊坡、仰坡自上而下分層開(kāi)挖，施工機(jī)械以挖掘機(jī)為主，盡量不采用爆破，保證不擾動(dòng)原地層；洞口場(chǎng)地用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實(shí)；遇堅(jiān)硬石質(zhì)地層人工鉆眼爆破，運(yùn)輸采用自卸車(chē)，挖方棄往指定的棄碴場(chǎng)。洞口段開(kāi)挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，修建供水、供電設(shè)施及材料堆放場(chǎng)地和機(jī)械停放場(chǎng)地，合理布置。邊仰坡防護(hù)、邊仰坡開(kāi)挖按設(shè)計(jì)坡度一次整修到位，并分層進(jìn)行邊仰坡掛網(wǎng)噴錨防護(hù)，以防圍巖風(fēng)化，雨水滲透而坍塌。以穩(wěn)定邊仰坡。刷坡防護(hù)到路基面標(biāo)高。隧道洞門(mén)在進(jìn)洞施工正常后，適時(shí)安排施工。綜合考慮地形地質(zhì)條件及洞口美化等條件。進(jìn)洞施工前，先將洞外排水系統(tǒng)做好，再行進(jìn)洞，以防對(duì)洞門(mén)造成威脅。明洞拱、墻與洞內(nèi)相鄰的拱、墻襯砌時(shí)，應(yīng)同施工連成整體；洞門(mén)及洞口附近的排水、截水設(shè)施應(yīng)配合洞門(mén)施工盡早做好，并與洞外排水系統(tǒng)連通，以免地表水沖刷坡面。洞門(mén)仰坡和邊坡宜在進(jìn)洞前刷好，坡度的施工允許偏差為 5%；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中藥包爆破，以免影響仰邊坡的穩(wěn)定。

1.2.2 隧道明洞施工

明洞邊墻基礎(chǔ)必須置穩(wěn)固的地基上。遇有地下水時(shí)，須將地下水引離邊墻基礎(chǔ)。凹形地段或外墻深基部分，施工時(shí)本著先難后易的原則，可先開(kāi)挖、砌筑最低凹處，逐步向兩端進(jìn)行，以利用施工查明基礎(chǔ)情況。邊墻基礎(chǔ)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，核對(duì)地質(zhì)承載力是否與設(shè)計(jì)要求相符。若地基承載力不足時(shí)，可考慮采用沉井基礎(chǔ)或挖孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行地基加固。明洞開(kāi)挖采用全部明挖法，若施工需要或工程師要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法進(jìn)行開(kāi)挖施工，但無(wú)論哪種方法開(kāi)挖，均實(shí)行爆破藥量控制。明洞開(kāi)挖前，預(yù)先做好洞頂防水、排水設(shè)施，防止地面水沖刷而招致邊坡、仰坡落石、塌方。內(nèi)模采用定型鋼模板，外模和擋頭板模板采用定制的木模加釘鐵皮，擋頭板內(nèi)，外弧線(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)按實(shí)際比例放樣后，精確加工。泵送混凝土灌注，灌注時(shí)其模板支撐必須牢靠，防止跑模造成砌襯侵入限界。施工人員在進(jìn)行拱圈施工時(shí)拱架一般在立柱上架設(shè)，立柱基底堅(jiān)實(shí)，若在松軟路肩上，則設(shè)縱向臥木，并將各立柱縱向聯(lián)結(jié)成整體。拱架采用特制大跨度鋼拱架，組合鋼模安裝拱部?jī)?nèi)模。

1.2.3 隧道洞身開(kāi)挖

開(kāi)挖和二次襯砌可同時(shí)施工，控制工期的作業(yè)為開(kāi)挖初期支護(hù)，二次襯砌不控制工期。開(kāi)挖及初期支護(hù)每循環(huán)進(jìn)尺 3.0 m，每循環(huán)作業(yè)時(shí)間 25 h。開(kāi)挖和二次襯砌可同時(shí)施工，控制工期的作業(yè)為開(kāi)挖初期支護(hù)，二次襯砌不控制工期。開(kāi)挖及初期支護(hù)每循環(huán)進(jìn)尺 4.0 m，每循環(huán)作業(yè)時(shí)間 24 h。每天進(jìn)度 4.0 m。隧道洞身穿過(guò) III、IV 類(lèi)圍巖，根據(jù)圍巖類(lèi)別分別進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，為避免對(duì)圍巖的擾動(dòng)和對(duì)地表的影響，采用微差松動(dòng)爆破技術(shù)施工。施工人員需要做好爆破的準(zhǔn)備工作。理論和實(shí)踐證明，炸藥爆速對(duì)爆破質(zhì)點(diǎn)震動(dòng)速度有直接影響，爆速越高，爆破產(chǎn)生的震動(dòng)越大，綜合該隧道的地質(zhì)特點(diǎn)，選取用爆速低于 3 000 m/s 的乳化炸藥。為實(shí)現(xiàn)微差爆破采用國(guó)產(chǎn)Ⅱ型系列非電毫秒雷管（15 段）。爆破震動(dòng)與同段齊爆的炸藥用量密切相關(guān)，采用非電微差起爆技術(shù)，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管的起爆時(shí)間，使爆破震動(dòng)波形不成疊加。這樣既能保證巖石破碎達(dá)到理想爆破效果，又能消除爆破震動(dòng)的有害效應(yīng)。在掏槽眼，掘進(jìn)眼、底眼或周邊眼中，每段起爆藥量較大的段別雷管，間隔時(shí)差設(shè)計(jì)為 200 ms，即跳段設(shè)置。可使爆破震動(dòng)速度降低 30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成敗的關(guān)鍵，也是產(chǎn)生最大震動(dòng)的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ類(lèi)采用楔形掏槽。為了減小震動(dòng)、飛石，保證洞內(nèi)初期支護(hù)及作業(yè)安全，采用降震設(shè)計(jì)，堵塞長(zhǎng)度不小于 20 d（d 為炮眼孔徑），并保證堵塞材料質(zhì)量，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱震動(dòng)。放出開(kāi)挖斷面中線(xiàn)水平和斷面輪廓線(xiàn)，根據(jù)爆破設(shè)計(jì)圖標(biāo)出炮眼的位置。符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行鉆孔，再按炮眼布置圖檢查合格后裝藥連線(xiàn)爆破。爆破后由專(zhuān)人進(jìn)行清理危石，檢查開(kāi)挖面和襯砌地段，如發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情或隱患，應(yīng)采取措施及時(shí)處理。

1.3 公路隧道施工中支護(hù)和防排水技術(shù)

在公路隧道洞身開(kāi)挖施工完成后，施工人員需要進(jìn)行科學(xué)的支護(hù)工作，以保證隧道內(nèi)的安全。然后需要進(jìn)行防排水施工。隧道施工防排水，其施工綜合性強(qiáng)、技術(shù)難度大，也是施工的一道關(guān)鍵工序。結(jié)構(gòu)防水是根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法和使用要求等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，采用“防、排、堵相結(jié)合”的綜合治理原則。關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。在隧道中設(shè)置中心深埋水溝排泄地下水，中心水溝的頂部標(biāo)高位于凍結(jié)線(xiàn)以下，充分利用地溫，以防止水溝中的水流凍結(jié)。明洞段襯砌采用外貼防水層防水，頂面回填粘土隔水層。洞身段二次襯砌與初期支護(hù)之間采用橡膠防水板與土工布復(fù)合防水層防水，環(huán)向透水軟管集引水經(jīng)由縱向排水管、橫向引水管將水引到中心水溝中排出。施工縫、變形縫、沉降縫均設(shè)中埋式橡膠止水帶止水。洞內(nèi)兩側(cè)布置排水邊溝，將路面水排出洞外。隧道中心水溝出水口采用保溫包頭。洞門(mén)上方設(shè)置截排水溝，截排地表水。

2 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路隧道施工的新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)。公路隧道施工人員需要及時(shí)采用新工藝結(jié)合工程所處地質(zhì)條件進(jìn)行科學(xué)、高效的施工。通過(guò)科學(xué)的施工技術(shù)利用來(lái)保證工程建設(shè)的質(zhì)量和提高施工的效率。

參考文獻(xiàn)：

篇13

隨著改革開(kāi)放與經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)也得到了快速發(fā)展，與此同時(shí)，給國(guó)家各個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)，特別是交通工程的發(fā)展，其中，隧道施工占據(jù)主要地位，對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。為此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道施工建設(shè)的重視，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行科學(xué)合理的施工，發(fā)揮隧道工程的作用。

2隧道施工技術(shù)存在的問(wèn)題

2.1技術(shù)裝備落后，影響施工效率

雖然我國(guó)隧道施工技術(shù)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展和總結(jié)，取得了很大的進(jìn)步與提高，但就目前的施工水平而言，我國(guó)隧道施工還屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，機(jī)械化的引進(jìn)與使用率不高，大多依賴(lài)于傳統(tǒng)的開(kāi)挖和支護(hù)方式，因?yàn)榧夹g(shù)裝備沒(méi)有得到及時(shí)的更新，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到嚴(yán)重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至?xí)?lái)質(zhì)量和安全方面的問(wèn)題。

2.2工人技術(shù)水平有限，施工工作開(kāi)展難度大

盡管我國(guó)的隧道建設(shè)水平在經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的同時(shí)有所提高，但是仍存在很多問(wèn)題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來(lái)務(wù)工人員和農(nóng)民工，具備的技術(shù)水平有限，文化水平不高，對(duì)隧道施工的認(rèn)識(shí)也相對(duì)淺顯；就隧道施工本身來(lái)說(shuō)，存在施工難度大，施工環(huán)境惡劣，甚至可能會(huì)對(duì)施工人員造成人身安全威脅等問(wèn)題。無(wú)論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進(jìn)行。

2.3混凝土施工的滲漏水通道

在隧道混凝土施工過(guò)程中，隧道滲水現(xiàn)象往往會(huì)受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補(bǔ)情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致其滲水能力加強(qiáng)，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調(diào)導(dǎo)致水灰比過(guò)大而形成的毛細(xì)型滲水。最后，混凝土材料中的雜質(zhì)含量也會(huì)影響隧道的滲漏水問(wèn)題，如果混凝土中有大量的雜質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致隧道出現(xiàn)大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。

2.4隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問(wèn)題

隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損容易導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損主要是由于設(shè)計(jì)因素、施工因素以及地質(zhì)環(huán)境等造成的，影響了隧道施工的順利開(kāi)展。為此，相關(guān)施工單位在施工時(shí)，要格外注意隧道襯砌結(jié)構(gòu)的破損問(wèn)題，合理分析隧道結(jié)構(gòu)的各類(lèi)因素，充分考慮厚度、強(qiáng)度、模板變形以及澆筑時(shí)機(jī)等因素對(duì)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的整治方案，做好預(yù)防工作，有效解決隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問(wèn)題。

3隧道施工技術(shù)管理要點(diǎn)

3.1隧道洞口施工技術(shù)管理要點(diǎn)

隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實(shí)做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測(cè)山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過(guò)度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計(jì)，要做到科學(xué)合理，同時(shí)還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來(lái)時(shí)事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對(duì)環(huán)境的破壞程度，始終堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境的理念，降低開(kāi)挖過(guò)程對(duì)山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。

3.2隧道明洞施工技術(shù)管理要點(diǎn)

對(duì)于隧道工程項(xiàng)目，隧道明洞施工是整個(gè)施工過(guò)程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福⑶覈?yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對(duì)有支護(hù)措施的部位采用分層開(kāi)挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。

3.3做好隧道的施工支護(hù)

隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開(kāi)展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類(lèi)。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對(duì)地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問(wèn)題；初期支護(hù)是為了對(duì)大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開(kāi)始成型時(shí)發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對(duì)初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個(gè)工具都有最佳長(zhǎng)度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長(zhǎng)度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過(guò)程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置EVA復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。

3.4自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用

在隧道施工過(guò)程中，因?yàn)榇嬖诤芏嗖淮_定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測(cè)管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)可以有效避免施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測(cè)措施主要從以下幾個(gè)方面予以體現(xiàn)。

3.4.1反射棱鏡

一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對(duì)準(zhǔn)工作基站，便于徠卡TS30全站儀自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測(cè)標(biāo)志。

3.4.2計(jì)算機(jī)設(shè)備

徠卡TS30全站儀和計(jì)算機(jī)設(shè)備以EDGE/CDMA/GPRS信息鏈相連，借助專(zhuān)業(yè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動(dòng)監(jiān)測(cè)和存儲(chǔ)有關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)分析處理監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成監(jiān)測(cè)報(bào)告。3.4.3Smart監(jiān)測(cè)軟件通常情況下，Smart監(jiān)測(cè)軟件和徠卡TS30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在SQL數(shù)據(jù)庫(kù)之中，可按初始設(shè)置時(shí)間和周期進(jìn)行對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺(tái)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，則各循環(huán)時(shí)間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時(shí)間在另一循環(huán)停止時(shí)間后。

4結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，隧道工程建設(shè)對(duì)施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時(shí)確保整個(gè)隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，做到具體問(wèn)題具體分析，以施工設(shè)計(jì)方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。