引論：我們為您整理了13篇空乘培訓總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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有限空間是指封閉或者部分封閉，與外界相對隔離，出入口較為狹窄，作業人員不能長時間在內工作，自然通風不良，易造成有毒有害、易燃易爆物質積聚或者氧含量不足的空間。

2020年4月11日，位于廣州市從化區鰲頭鎮的廣州市漢普醫藥有限公司，發生一起由于有限空間作業缺氧窒息導致2人死亡的安全事故。為了汲取事故教訓，舉一反三，根據省市區有關會議、文件精神和公司安全責任人的指示， 4月21日下午，我司安環部專門組織開展有限空間安全作業專項培訓。會議主要內容包括四個方面：有限空間的基本知識、安全管控、應急措施和工作布置。接著觀看有限空間事故案例警示教育片，視頻中充分展示了如果發生有限空間事故，救援時必須冷靜應對，禁止盲目施救，否則會增加更多的人員傷亡。在提問答疑環節，大家踴躍發言，其中，讓大家深刻記憶的是：人在緊急事故情況下，要鎮定，切忌慌張，要提前做好日常培訓和演練操作，同時要針對各車間有限空間不同的特性，設置不同的應急救援裝備。總結：有限空間作業的危險性，讓大家認真了解有限空間的安全知識，相關作業人員必須熟識操作流程，掌握應急救援技能，杜絕形式主義，必須深入人心。

培訓通過事故案例敲響警鐘，使參會人員切實感受到有限空間作業的風險和規范操作的重要性，有效提高了相關人員的安全意識和操作技能。接下來我們將進一步完善有限空間作業的管理制度和操作標準，指導公司各部門開展應急演練，督促其按要求配齊配備相關設備設施。本次培訓會議為防范事故發生，確保安全生產打下堅實的基礎。

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一、空中乘務專業的建設

1.認清當前的發展形勢，確立目標。對于當今世界大發展，各種行業之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業的建設與發展和學生的就業也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發展，空乘專業的前景還是一片光明的。在航空公司的發展過程中，不僅需要飛行人才、機務人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。

2.自這個專業開設以來，已經培養了很多優秀的乘務人員，但是這并沒有滿足現在對空乘人員的需求。這個專業相對來說比較特殊，它對學生的要求更為嚴格，所以在招收學生的時候，可以有航空公司的人員和學校的人員一起來招收學生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學生。

3.與民航企業合作，保證學生的校外實習基地。幾年來，學校強化實訓基地建設，人才培養條件也日益完善，目前學校里建有好多專業實訓室，供學生們實訓，但實訓不同于實習，實訓畢竟是在自己的學校進行的，而實習可以增加學生的經驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學生的實習機會，也有助于提高學生綜合素質的培養。

4.師生之間的相互結合。教師和學生之間相互配合，不僅對學生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設方面，首先教師要進行相關培訓，包括參加民航企業培訓中心培訓，到相關航空院校及空乘培訓基地進行學習與交流。學生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。

二、空中乘務專業的建設

1.認清當前的發展形勢，確立目標。對于當今世界大發展，各種行業之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業的建設與發展和學生的就業也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發展，空乘專業的前景還是一片光明的。在航空公司的發展過程中，不僅需要飛行人才、機務人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。但是由于現在的各個航空公司之間的不同差異，課程不能實現統一化，學生就業就不會形成統一的規定，師資隊伍素質不能適應專業建設需要，校企合作機制不健全，就會造成學生就業困難。

2.確定校企合作模式。自這個專業開設以來，已經培養了很多優秀的乘務人員，但是這并沒有滿足現在對空乘人員的需求。這個專業相對來說比較特殊，它對學生的要求更為嚴格，所以在招收學生的時候，可以有航空公司的人員和學校的人員一起來招收學生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學生。

3.與民航企業合作，保證學生的校外實習基地。幾年來，學校強化實訓基地建設，人才培養條件也日益完善，目前學校里建有好多專業實訓室，供學生們實訓，但實訓不同于實習，實訓畢竟是在自己的學校進行的，而實習可以增加學生的經驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學生的實習機會，也有助于提高學生綜合素質的培養。

4.師生之間的相互結合。教師和學生之間相互配合，不僅對學生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設方面，首先教師要進行相關培訓，包括參加民航企業培訓中心培訓，到相關航空院校及空乘培訓基地進行學習與交流。學生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。

三、空中乘務專業的發展

隨著社會進步和發展，旅游業也在不斷的發展，人們在選擇交通方式上發生了很大的變化，選擇飛機出行已逐漸成為人們的第一首選交通工具，所以，對空乘服務專業有了很大的發展。

1.嚴格控制，把好生源質量，專人負責，拓寬就業渠道。由于航空條件的特殊性，對工作人員的自身條件的要求也比較嚴格，形象好，氣質佳，有才藝，會外語，身體健康等，所以在招生的時候，要嚴格把好關。

2.突出專業特色。在教學管理上，在第一年必須學完規定的課程，參加考試，成績必須合格；其次，在第。年的時候就可以去航空公司實習，但要按時繳學費，在航空公司的初始訓練上需要合格，而且需要有上機資格證、空乘人員飛行執照等。這樣可以避免學生不能通過考試而拿不到畢業證，也不會因為要考試而請假了。再次，與航空公司合作辦學，成立培訓班的教學模式。

四、總結

空乘專業是一門特殊的行業，它對人員的要求有著更為嚴格的要求，在空中乘務專業的發展和建設中，它是新興的專業，沒有經議案可以用來燦口，只能一步一個腳印來向前發展，所以在這個過程會存在不少問題都需要我們去一一的克服。

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0 引言

自1999年經教育部批準中國民航學院等院校率先開辦高職高專空乘專業以來，我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業學生，按每所院校每年招收50名該專業學生估算年均培養專業人才1.5萬人。此外據公開信息顯示，中國民航業2010年、2011年分別新增飛機180架次、167架次。按每架飛機配備20人計算，每年新增就業崗位約3500人次，供需關系失衡嚴重，每年空乘專業畢業生至少有80%無法實現“飛天夢”。

1 高職高專空乘專業就業現狀分析

利用調查、回訪、座談等研究方法從“就業地區”、“就業單位性質”、“薪金水平”、“專業匹配度”、“就業滿意度”、“職業發展前景”、“就業方向”等七個維度具體了解空乘專業畢業生就業狀況。

1.1 數據獲取

數據來源于課題組對目標研究院校2008屆、2009屆、2010屆學生隨機抽樣調查產生。該調查通過現場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發出調查問卷1000份，回收問卷921份，有效問卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效問卷中空乘專業學生870人，占樣本總數96.98%；有27位學生為轉換專業，占樣本總數3.01%，樣本結構具有較強的代表性。

1.2 “就業地區”及“就業單位性質”分析

（1）現階段學生流向不同的地區就業，包括一線城市（北京、上海、廣州、深圳為代表）、省會城市（武漢、南京、杭州、濟南為代表）、其他非省會城市（蘇州、寧波、青島、廈門為代表），其蘊含的機會效益有所不同，通過分析能了解空乘專業學生在就業地區方面的選擇偏好，調查結果如表1所示：

（2）學生選擇不同性質的單位就業，包括黨政機關或事業單位、知名國企或外企、知名私（民）企或國有中小型企業、中小型私（民）營企業、靈活就業（出國、創業、升學）等其工作環境和待遇有明顯不同，則更能體現高職高專這一即將走進社會的群體的職業期望。調查結果如表2所示：

由表2可知，空乘專業學生在選擇就業單位性質方面具有多樣性，沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業的首要目標，“公務員”和那些發展規范、薪酬合理的企業中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私（民）營企業所提供的工作機會卻很難學生們的關注。訪談中發現他們最看重首次就業能在較好的公司平臺工作，學習掌握關鍵技術知識，并獲得所在行業的第一手業務資源。此外筆者在調查中也發現有少部分學生抱有“要么上天、要么待業”的情況。

1.3 “薪金水平”及“專業匹配度”分析

（1）薪金作為勞動價值的體現和基本生活的保障，是學生較為關注的重點話題，在調查中發現，第一年平均月薪收入2500～3500元之間占比較多，占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學生，他們表示雖然平均月薪在5000元以上，但工作壓力大、強度高，薪酬滿意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分學生表示薪金水平低于1500元。調查結果如表3所示：

（2）專業匹配度是就業主體通過就業后自我回溯的定性指標，記錄學生首次工作的實質內容為評判標準。但在國家宏觀政策加大民航業發展的背景下，2011年起各大航空公司紛紛加大了擴張力度，加強了人員招聘的力度，直接表現為2009、2010屆空乘專業學生的專業匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調查結果如表4所示。

1.4 “就業滿意度”、“職業發展前景”及“就業方向”分析

就業滿意度是就業主體對現在從事工作的心理滿足程度；職業發展前景是就業主體在選定的領域里，獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法。可以分為：順其自然型、努力發展型。就業方向是對學生簽署《就業協議后》的首次就業單位統計。調查中筆者發現，受訪者對首份工作的滿意度不高，對現在工作不滿意或不太滿意者近總人數的60%，其中還有8%的學生認為“很差，完全不是我想要的工作”。在進一步了解學生的職業發展前景時會發現，大部分學生認為應該順其自然地學習技能和知識。對學生就業方向統計的結果顯示，目前空乘專業學生就業具有很強的靈活性、多樣性。調查結果如表5、表6所示。

從表5、表6研究中可以看出，高職高專空乘專業就業現狀具有以下特點：多選擇國內一線城市和各省會城市就業。主要因為學生們受現代社會主流價值觀影響，認為在這類地區工作機會多。可不容忽視的是，這類地區是國內外優秀人才聚集地，高職高專學生面對充分競爭時往往處于劣勢。在面對空乘專業就業機會時，可能又會因為宏觀政策導向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業單位多青睞于知名國企或外企、黨政機關或事業單位，而中小型私（民）營企業則備受冷落。學生們對工資收入水平、個人未來的發展和晉升關注度較高，對是否匹配個人所學專業方面則關注度不高，并且學生能夠認識到能否對口就業很大程度受航空公司當年的招聘計劃決定，這一方面說明學生能夠關注市場上更多的就業機會，并進行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業的就業推介仍有待提高。此外學生們普遍對自身工作滿意度不高，問題多集中在薪酬、工作強度、公司內部環境等方面。但更進一步研究發現，學生多認為應以“順其自然”的方式進行職業發展，正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學生們缺乏工作的熱情，如果用人單位又缺少最起碼的后續職業培訓的話，那么勢必會造成學生們對于現在工作的不滿。學生的就業流向呈現多樣性，其中真正對口就業比例不到40%（如遇行業調整則對口率更低）。

2 高職高專空乘專業“非對口專業就業”原因分析

2.1 從空乘專業學生的角度分析

（1）自身定位不準確，擇業時沒有端正自身就業觀念。“空姐”這個職業開始時總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環球旅行”聯系在一起，但實際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業病更是讓那些心懷夢想的學生們知曉了現實的殘酷。因此當這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學生產生消極或失望的情緒，逐漸開始厭倦直至重新選擇就業崗位。

（2）自身專業能力不足，忽視綜合素質的提升。空乘專業學生在就讀該專業前學校對學生外貌、身材等方面要求較高，然而部分學員片面地把外表作為就業選拔的唯一標準，把能否順利就業寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養。具體表現為：只注重形態禮儀方面的課程，不注重學習其他課程和輔助技能，特別是外語課程學習，認為只要有好的形態禮儀就算是達標。相當一部分學生在校期間的基礎知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強。在跟蹤回訪的過程中，發現部分的外貌條件較為優秀的學生卻在空乘招聘復試的過程中慘遭淘汰，說明學生自身能力有待進一步提高。

2.2 從高職高專院校的角度分析

（1）空乘專業招生院校泛濫，人才培養目標不適應當下就業環境。空乘專業所屬的乘務類專業被列為交通運輸類專業，相較機維修專業、飛行技術等專業而言技術門檻明顯偏低，屬于典型的低端技能應用型專業，所以辦學門檻較低，但開辦該專業卻能為院校帶來經濟價值和形象價值方面的提升。粗略統計目前開設空乘專業院校300余所，平均年招收生源逾萬人，遠高于同時期空乘崗位增長數量，從客觀因素上也增大了學生們“非對口專業就業”的比例。

空乘專業本質上屬于現代服務業，雖不生產產品，確要提供高質量服務。這就要求學生不但要了解民用航空器的性能、結構、使用方法等基本民航知識，還要熟悉醫學救護、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風土人情、心理學等技能。可以說空乘工作是集服務員、安全員、播音員、導游、護士、廚師等多種職業為一體的特殊職業。但到目前為止，全國空乘專業院校在人才培養目標上自發形成了“理論+實操”的培養模式，開設的課程也大同小異，以民航概論、民航服務心理學、民航乘務英語、空乘實務、形體禮儀為主。顯然這種人才培養目標已經不能適應現階段的市場需求，所以空乘教育要是培養學生綜合素質，強化學生服務意識和服務能力，應逐漸成為教育教學中的主攻方向。

（2）辦學水平參差不齊，缺乏專業師資力量。作為操作性、實踐性強的空乘專業，需要大量的實習教學設備，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備。學校要購置這些教學設備無疑要負擔高額的成本，顯然會有很多學校無力承擔。即使一些優質院校有能力，可如果辦學規模達不到一定程度，產出比過低也會抑制學校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業的學生沒機會接受正規的實踐教學。

此外，一線教學老師中具有空乘工作經驗的鳳毛麟角，大部分都是無專業背景的老師改行充當。盡管這些老師能夠把書本上的內容知無不盡地傳授給學生，但一些工作中的實踐經驗，例如提醒帶嬰兒乘機的母親在起降時給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等，只有真正有過空乘經歷的專業人員才能把第一手的經驗傳授給學生們，而且這些寶貴的經驗還能啟發學生未來在不同崗位上解決問題的潛力。

2.3 從航空公司的角度分析

由于民航業的壟斷性和空乘崗位的稀缺性，使航空公司具有了絕對的話語權，而且現階段大部分院校培養出的學生并不能滿足航空公司的用人需要，造成航空公司近年來的人才引進工作基本以社會招聘+短期培訓的方式完成，如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯系，那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作，客觀上又讓學生在就業中進一步被邊緣化。

3 高職高專空乘專業“非對口專業就業”的對策

3.1 注意培養學生良好的行為習慣

空乘專業的學生很大一部分入學分數低，文化底子薄，學習不努力，有些還存在遲到、早退、曠課等不良習慣，直接導致教學效果下降，學生僅僅為了通過考試而學習，何談提高學生的綜合素質。所以筆者認為從學生行為習慣的培養入手，不但有助于樹立良好的學習行為習慣，同時也能樹立學生的職業行為習慣。一方面良好的行為習慣是學生綜合素質的外在表現，另一方面良好的行為習慣又會反促學生更好地認清自身發展方向及對職業規范的認同。經過積累的良好習慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時間，從而奠定學生成功成才的基礎。

3.2 注意樹立學生綜合服務意識

通過本次調查發現目前空乘專業學生“非對口專業就業”的崗位多集中于技術門檻低的服務型行業，然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區的旅客提出的各種挑剔要求，還要提供及時周到的服務，必要時還要協助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務的體現，這種綜合服務意識可以說在整個服務型行業里基本都是通用的，所以培養學生的綜合服務意識尤顯重要，應該成為今后教學的主攻方向。

3.3 嚴格控制招生規模，真正做到優中選優

最近10年是我國民航發展的“黃金十年”，帶動了相關行業的快速發展，其中就包括了空乘專業，而快速發展背后卻是培訓市場行業規范的缺失。學校只注意擴招帶來的收入，不加約束地盲目招生，卻忽視了人才供需的轉變以及國家宏觀經濟的周期波動，再加上空乘人員的來源的廣泛性，現階段真正留給空乘專業的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調查真正的市場需求，嚴格控制招生的規模，加強各開辦空乘專業院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報考空乘專業的學生來說，教學資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴把生源關，優中選優地進行學生錄取。

3.4 加強師資力量建設，引進外訓機制

現階段各個高校根據上級主管部門要求所聘任的空乘專業教師絕大多數都是具有高學歷、高職稱，卻缺乏空乘實務經驗的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因為學歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，進而造成各個高校很難組建起一支經驗豐富又具備實戰經驗的教師隊伍，無形中又會影響學生的學習質量。所以院校應因地制宜地主動改變人才培養方式，加強外部人才引進的同時，也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現有教師補補專業課。

3.5 加強校企聯系，努力拓展學生就業渠道

目前已開設空乘專業的院校大部分不是民航類院校，不具備航空行業背景，而且與各大航空公司鮮有交集，造成院校的招生、培養都忽視了最終用人單位——航空公司的真實需求，兩者之間出現嚴重的斷層。所以作為院校來說應花大力氣了解人才供需的具體流向，以及用人單位的最新需求，積極邀請用人單位參與到招生、培訓、就業等環節中來。除此之外院校還要廣開渠道，從服務型人才推薦入手努力為學生打開就業之門。

4 結束語

又是一年畢業季，2013年的應屆畢業生人數已經達到699萬之巨，可以想象多么激烈的人才競爭正在上演，看著那些即將邁出校門的空乘專業學生心中不由得生出疑問：又有多少學生今年不能“上天”？他們的去處會是哪里？所以明確市場需求，選擇合理的教育方式，培養學生綜合實踐能力，才能促進高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學地持續發展。

參考文獻

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云南師范大學于2011年創辦空乘專業，是我校首次與金通航空培訓有限公司實現的校企合作辦學模式，并將其納入藝術學院的藝術教育。目前我校空乘專業建設整體上比較樂觀，總體呈現良好的發展勢頭。但在這光鮮的外表下，也面臨諸多問題，它將制約空乘專業的發展，總結起來主要表現在以下幾個方面：首先是教師隊伍不精，空乘專業學生最基層的管理者是輔導員或班主任，由于自身專業結構的欠缺，僅憑自己原有的教育經驗來面對新的教育對象和教育模式時感到無所適從；由于學校對該教學模式缺乏管理經驗，沒有建成有效的學生管理工作標準，造成學生管理工作無據可查。其次是空乘專業的學生自身優越感強，他們大部分來自于城市，均為90后的獨生子女，大部分學生愛慕虛榮，心高氣傲，總覺得自己高人一等，整體無所事事。最后就是校企合作過程中存在一定的問題，因雙方缺乏溝通，合作過程中缺少統一協調的機制造成讓部分學生鉆管理的空子，帶來不必要的麻煩。

二、精細化管理的內涵及必要性

所謂精細化管理，它是一種理念，更是一種文化，它來源于現代企業管理理念，將精細化管理模式應用到空乘專業學生工作的日常管理中來，也是對學生工作管理模式的一種新嘗試和新探索。精細化管理模式主要體現在“精”“細”“化”三個字上。其一是“精”，即對從事學生工作的輔導員和班主任工作隊伍一定要精，要努力打造一支精干、高效的輔導員隊伍。其二是“細”，即空乘專業學生的日常管理工作一定要細、覆蓋面一定要全。其三是“化”，即校企合作管理模式一定要制度化，并且將這些管理制度內化為師生共同遵守的行為準則，最終變為自覺行動乃至成為一種習慣。

對空乘學生實行精細化管理，就是為了提高空乘專業學生的就業競爭力，完善學生工作管理模式，是克服上述問題的有效途徑。因此，我們必須加強校企合作力度，堅決實行半軍事化管理模式，實現學生與航空公司的無縫對接。同時，我們也要從學生的思想政治素質、文化素質、專業素質和身體素質等各個方面加強精細化管理，最終培養出形體美、氣質佳、才藝精、紀律嚴的實用型民航高級空中乘務員。

三、云南師范大學空乘專業學生工作管理中“精”“細”“化”的實踐

（一）空乘專業學生工作管理中的“精”。這里的“精”是指，必須要著力建設一支高素質、高質量、高水平的輔導員工作隊伍，真正培養一批“政治強、業務精、紀律嚴、作風正”的青年教師，俗話說“什么樣的將帶什么樣的兵”。因此，要使他們成為大學生思想政治教育工作的骨干力量，成為空乘學生健康成長的指導者和引路人。本著“一切為了學生，為了一切學生”的服務宗旨，時刻關注學生工作中的要點和細節，真正成為學生心目中的“主心骨”。

（二）空乘專業學生工作管理中的“細”。學生工作是一項十分復雜的日常管理工作，它包括學生的思想狀態、突發事件、學習方式、就業指導、日常習慣、情感交流以及心理疏導等方方面面。這里的“細”，就是指學生日常管理工作一定要做細、做全，及時將學生的各種問題和沖突化解到萌芽狀態，真正做到管理細化到“個人”。不僅是班主任和輔導員，還包括黨政干部、廣大教職員工都要參與到學生工作精細化管理中來，充分領會“學生工作無小事”，真正做到以學生為中心。例如：我所負責的2011級空乘AC班就建立了個人成長檔案，將學生的個人基本信息、學習成績、班會的出勤情況、在校期間的獎懲情況等都詳細列出，及時做好學生的痕跡資料管理，隨時掌握學生的最新動態，對班級的問題學生及時做好心理疏導和安撫工作，面對有困難的學生及時提供幫助等。在工作中及時調整工作思路和方法，不斷總結經驗，真正做到用愛心去關心學生，用真情去感化學生，引領他們健康成長。

（三） 空乘專業學生工作管理中的“化”。這里的“化”是指校企合作管理模式要一定要實現標準化、程序化、制度化、數據化、信息化。俗話說“沒有規矩不成方圓”，健全各項規章制度，明確精細化管理的目標和手段，這是實施精細化管理的起點。例如：空乘專業學生每日的儀容儀表、禮儀規范、上課出勤、制服日、宿舍衛生等都必須依照各項標準作量化考評，并督促其整改。并且將這些管理制度內化為師生共同遵守的行為準則，內化為學生的自覺行動。因此，在具體管理工作中，我們必須要出臺相應的規章制度，如班風學風建設細則、宿舍管理制度、嚴格考勤制度等，做到對每一個學生的日常行為細化和量化，及時做好反饋，并制定出相應的獎懲辦法。當然，這樣的制度也必須得到師生的廣泛認可，實施起來才起到應有的作用。

四、結語

為了貫徹黨的十精神，努力辦好人民滿意的教育。云南師范大學秉承西南聯大精神，努力挖掘學校深厚的文化傳統，并與現代市場需求相結合，積極探索校企合作辦學模式，拓寬辦學渠道，探索新的亮點，在改革中求生存，在創新中求發展，走高等院校的特色發展之路。另外空乘專業也將是我校的一大特色和亮點，它將空乘特色課程教育與高校基礎課程教育進行有機結合，以增強學生的綜合素質，為航空事業培養優質人才，實現學生和航空公司之間的無縫對接。

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Nanchang Hangkong University "90s" Flight

Attendants' Management Working Methods

――From "Instructors and Class Administrator"

MIAO Ruixia， ZHU Sisi

（Nanchang Hangkong University， Nanchang， Jiangxi 330063）

Abstract "90s" refers to people born after 1990. Nanchang Hangkong University trained a group of flight attendants outstanding student （referred to as flight attendants students）， to adapt to the new era of development， flight attendants Health management is also facing serious challenges. In order to explore its management approach， the author questionnaires， analysis of "90" flight attendants students thinking， learning life， character， etc.， the instructors and classes from the perspective of administrators， summed management methods.

Key words "90s"； flight attendants； instructors and class administrator； management methods

目前“90后”學生已經成為高校學生的主體，同以往大學生相比，他們表現出以下特點：主流是積極健康向上的，他們熱愛黨，熱愛祖國，熱愛社會主義。在日常生活和學習中，他們表現出主觀意識較強且思想活躍，心智年齡早熟、創新能力強、組織協調能力強、自尊自信心強、適應能力強、能迅速接納周圍新鮮事物、興趣廣泛且擅于交際、生活態度樂觀等特點。但有些學生不同程度地存在政治信仰迷茫、理想信念模糊、價值取向扭曲、社會責任感缺乏、艱苦奮斗精神淡化、團結協作觀念較差、心理素質欠佳、人際交往敏感等問題。由于專業課程和生活接觸事物不同，他們與其他文理科學生相比又有以下特點：學業上，學習習慣較差、缺乏主動學習能力和刻苦鉆研精神、紀律較為渙散；生活上，缺乏生活閱歷、依賴性過強、心理自控能力差、過于自我；思想上，標新立異、個性張揚。

1 教官兼班級管理員隊伍

“教官兼班級管理員”模式是由南昌航空大學首創，由大二學生經過軍事訓練和班級管理系列課程的學習培訓后，選拔出一批專業素質過硬、紀律性嚴格的學生，任期三年，任務是帶領新生軍訓及服務管理新生。“90后”空乘生是我校音樂學院的學生，空乘生的教官隊伍自然在音樂學院大二學生中選拔。筆者為音樂學院2011級“教官兼班級管理員”，在擔任此項工作中，深刻體會到班級管理員所發揮的重要性，通過管理不僅可以協助輔導員處理班級日常管理的事務，為新生提供良好的學習生活環境，促進班級各項工作的開展，形成健康、積極的班級風貌；還能充當老師和學生之間溝通的信息橋梁，鍛煉自身能力。在任職期間，通過日常工作經驗積累，筆者從學習、生活、思想三方面總結教官兼班級管理員的管理方法。

2 空乘生管理工作方法研究

2.1 在學業方面

（1） 督促良好學習習慣養成 ，完善班級獎懲制度。制定新生上晚自習的班級制度，每周固定三至四天時間，其他時間由學生自由支配；成立學習小組，由學習成績較好的同學幫助成績較差、控制能力較弱的學生，從而起到牽制、督導、鼓勵的作用。對于在校期間取得榮譽和集體活動中表現優秀的學生，班級和學院予以表彰，積極參加早操活動，增強體質鍛煉，早操在本學期全勤者，頒發優秀標兵的獎章。用獎勵制度提高學生學習的積極性和主動性。因個人原因違反校規校紀者，取消本學期的評優、評先、獎學金的參選資格。

（2）樹立學習目標、調整學習方式方法，端正學習態度。問卷中有些同學認為自己學習目標模糊、學習能力不強，從而出現逃課、曠課現象。針對這一現象，需根據空乘生自身特點設定短期、長期學習目標。對于學習能力不強的人，需要在方式、方法進行引導，對于經常逃課、曠課的學生應及時發現這類學生存在的本質原因并進行積極的心理輔導， 如果逃課、曠課行為嚴重者，應進行學院通報。

（3）學習專業、全面的知識。作為空乘專業的學生，除了學習機上服務、應急撤離等專業課程，業余時間可以根據自己的興趣特長，選擇其他課程。

2.2 在生活方面

（1）學會合理安排時間，勞逸結合。掌握班級課程安排情況，課程緊張時減少早自習、早操出勤，增加學生個人的時間安排；課程安排比較松散時，適當安排課外活動，豐富業余生活，增強班級凝聚力。

（2）培養正確合理的消費觀。據問卷調查統計，隨著家庭生活水平的提高，他們的生活費人均達到1500元月，大筆的開支導致盲目消費、攀比消費、無計劃消費。對此情況，可以召開”勤儉節約、適度消費”班級主題活動；也可以通過視頻教育片和 “三下鄉”活動，培養他們科學的消費觀念和理性的選擇消費行為。

（3）培養堅強意志力，加強分享意識。培養堅強的意志力是大學生素質教育的重要內容之一，可從培養意志品質的堅定性、果斷性、注意力、自覺性等幾方面加強訓練。班級管理員應積極帶領同學參加早操的鍛煉，堅持運動，在鍛煉身體的同時增強意志品質，從而更好地服務于學習、工作和生活。由于“90后”空乘生大多數為獨生子女，自我觀念較強，不會為他人著想。對此，每月建立分享日，將自己喜愛的東西、成果、新聞與大家分享，有助于培養大家的團結協作意識。

2.3 在思想方面

（1） 堅定社會主義理想信念，提高學生政治素養。由于大學生經歷有限，認知能力不足，多數學生尚未形成完整、穩定的世界觀、人生觀、價值觀。他們關心社會、重視事業，具有不斷奮進、勇于探索的良好精神風貌，卻大多不能全面、準確、深入地看待自身和社會問題。必須進一步加強以理想信念教育為核心的思想政治建設，堅持世界觀、人生觀、價值觀教育，堅持愛國主義、集體主義、社會主義思想的培養，構筑學生的精神支柱。因此，需定期帶領觀看臥龍人生的知識講座，組織重走紅色革命路線活動，從而提升自身的政治素養。

篇6

21世紀民航事業的發展，特別是運載工具大型化、運輸國際化、

運輸流程高科技化等新特點的日益凸顯，對民航專業學生和民航教育提出了更加嚴格的要求。飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務的空乘人員的形象和工作態度，對航空公司占領市場，贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。可以說空乘人員是航空公司企業文化、經營管理理念的代言人，空乘隊伍的整體素質如何，對于旅客對航空企業的質量評價、企業品牌的忠誠度、航空企業的市場競爭力等至關重要，空乘人員所以事的是高風險的職業，工作任務是與乘客打交道，服務的乘客來自于世界各地、各行各業，不同的文化、信仰、習俗、性格和語言等背景，這就要求他們不僅要有極具親和力的外表和強烈的事業心，有較強的服務理念和服務意識，更要有較高的學歷層次、專業人文素養和系統的社會科學知識；不僅僅局限于程序化、專業性的管理和服務，還應該提供更高品位包含政治、外語、歷史、地理、心理等方面的全方位服務。所以，每個空乘人員必須具備較強的學習能力和寬厚的知識兼容性，集專業技術和文化素養于一身，而這些良好的綜合素質和能力恰恰是學校可以通過科學規范的教育訓練手段培養形成的。

空乘專業學生性格開朗、熱情、朝氣、有責任心、交際、具有良好的合作和團隊精神，這與空乘人員職業素質要求相符。同時她們也有著一定的人格缺陷，體現為學習能力和思維能力較差，思想簡單和懶惰，缺乏主見和進取心，不愿接受新事物，競爭和革新意識較差，獨立能力和應變能力不強，遇事缺乏果斷，感情用事。以職業特點來看，上述人格缺陷與空乘人員的職業素質要求有著一定的差距。所以，對空乘專業學生開展職業素養的教育具有十分重要的作用。

，一、職業素養的內涵

職業素養是人類在社會活動中需要遵守的行為規范，是職業內在的要求，也是個人在職業過程中表現出來的綜合品質，包含職業道德、職業技能、職業行為、職業作風和職業意識等方面。崇高的職業理念是職業素養的精髓，高尚的職業精神是職業素養的根本，高超的職業技能是職業素養的基礎，優良的職業作風是職業素養的體現。

培養職業素養是學生就業和創業的需要。從學生個人發展的角度來看，只有具備了良好的職業素養，才能較快地適應職業崗位的要求，成為訓練有素的骨干人才，為自己進一步又快又好地發展提供平臺。在適者生存的社會中，個人如果缺乏良好的職業素養，就很難取得突出的工作業績，更談不上建功立業。良好的職業素養是衡量一個職業人成熟度的重要指標，是一個人職業生涯成敗的關鍵因素。

二、空乘大學生職業素養的教育對策

1、堅持思想政治教育不動搖，提升學生的文化素質修養和職業道德修養。

在日常的工作實踐中，我們發現大學生雖然接受過高等教育，但有些行為卻是不文明的，說明中華人民傳統美德在某一部分大學生的心中并不深刻。應大力弘揚傳統美德，從文化修養、政治修養、品德修養、審美修養的新時代大學生自我修養的四大基本環節進行培養，使大學生一步步達到較高的水平和境界，提升自己修養和素質。首先要加強科學文化素質修養的培養。豐富同學們的知識、增強同學們的專業技能，為高校對文化修養的培養創造良好的環境。其次要大力提升政治理論修養的水平。通過對學生思想的培養，開展學習班、培訓班及對入黨工作的開展，積極推優入黨等一系列措施，大力弘揚對同學們政治理論的完善和提高。同時還要培養空中乘務所需要的文化素質修養和職業道德修養，總之，將大學生職業素養的培養納入大學生培養的系統工程，使高中畢業生在進入大學校門的那一天起，就明白高校與社會的關系、學習與職業的關系、自己與職業的關系。全面培養大學生的顯性職業素養和隱性職業素養，并把隱性職業素養的培養做為重點。

2、堅持“準軍事化管理”不動搖，培養學生良好的行為習慣。

對空乘學生實行準軍事化教育管理是民航行業的特殊要求，準軍事化管理是指非軍事單位借鑒和運用軍事管理的方式和原則實行的內部管理。實行準軍事化管理的基本準則是：“堅定正確的政治方向，團結緊張的生活作風，令行禁止的組織紀律，整齊劃一的內務秩序。”在學生管理的全過程中采用準軍事化管理。準軍事化管理的內容包括：早操制度、內務衛生制度、學生容貌制度、紀律檢查制度、晚間就寢制度、每日總結會議等制度。通過準軍事化管理方式，對學生進行嚴格要求，嚴格訓練，并同思想政治工作緊密結合起來，實現學生管理工作的正規化、系統化、科學化，力求在學生日常工作中形成團結緊張、嚴肅活潑、整齊劃一、行為規范、紀律嚴明的良好局面。準軍事化管理比一般的管理要求更嚴格、內容更規范、標準更高、效果更好。對于空乘學生而言，實行準軍事化管理，就是要培養學生高度的組織紀律性和頑強的學習風氣，做到令行禁止、雷厲風行。要從細節入手，在提高執行意愿、執行能力、執行效果上下功夫，通過學生綜合素質的全面提高，提升學生的核心競爭力。但隨著形勢的不斷發展，尤其是90后學生的進校以及實施學分制，對學生實施準軍事化教育管理就顯得更加困難。所以堅持開展以培養學生良好行為習慣的養成教育，使學生養成良好的學習習慣、生活習慣、衛生習慣和積極的人生態度，誠信、守紀、節儉、勤奮、刻苦作風紀律。提高了他們的文明意識、自我意識、社會責任感、自我控制能力，提高綜合素質。

同時，實行準軍事化管理耶有助于培養學生良好的行為習慣。行為習慣的養成對職業素養的培養有很強的促進作用。一方面，行為習慣是職業素養的外顯和外化，這一點決定了學校在日常管理中必須注重對學生的行為訓練，培養學生良好的行為習慣。另一方面，行為習慣的培養又反過來促進學生對職業行為規范的認同和內化。因此，良好的行為習慣對學生職業素養的形成有十分重要的意義，尤其對于空乘專業這樣一個對紀律性和服務意識有高度要求的專業。

3、加強校園文化建設，開展多種形式的“二課”活動，在實踐中培養空乘學生的健康心理素質。

作為空乘專業的大學生，將來從事特殊職業的群體，其工作性質與工作環境的特殊性決定了其心理常處于超負荷狀態，這種特殊性要求他們必須經受著體力、耐力、應變力和心理承受能力的考驗。所以，必須及時了解學生心理健康的狀況和成長需求，對學生進行正確的教育和引導。促進學生心理健康教育的發展，

高校的學生心理健康教育工作必然要和校內校園文化建設活動密切聯系。豐富多彩的課外實踐活動可以給學生素質展示的平臺，通過組織、參與集體活動，可以讓學生體驗成功與失敗，增強團隊意識，提高人際交往和溝通能力，培養健全人格。如針對部分學生團隊協作精神不夠，可以組織學生分班競賽，比如以班為單位進行“專業知識競賽”、“形象設計大賽”等活動，讓他們能在為班集體爭取榮譽的同時提高自身綜合素質，增強團隊意識。如針對部分學生心理承受能力較弱，可以開展各種競賽活動，如“中英文廣播詞大賽”、“面試技巧大賽”等，給他們提供接觸的機會，讓他們在充分展示自己綜合素質的同時，培養和鍛煉他們承受挫折的能力。因為，在失敗面前，許多大學生會感到消極、沮喪。筆者的學生××，因為多次參加航空公司的選乘面試落選，心情很沮喪，甚至產生了退學的念頭，在她心理無助的時候，筆者給她安慰和鼓勵，使她從失敗的陰影中走了出來，重新投入到下一個航空公司的面試中，最后獲得成功。所以，在日常的教育中應引導學生正確對待失敗，認識挫折存在的必然性，面對挫折應采取積極的心態坦然面對，這樣才能提高抵抗挫折的能力，培養健康的心理素質。

4、加強就業指導課的實效性，創新教學方法和手段。

以課堂教學為主，開發空乘學生職業素養教育系列課程。充分發揮課堂教學在學生職業素養教育中的主導作用，通過“職業生涯規劃”和“就業指導課”，加強對學生職業認識和職業定位的培養。讓每位學生入校后即了解所學專業的人才培養目標，給自己一個很好的定位；指導學生客觀地評價自我，著手為自己今后三年的學習和各種能力的培養制定計劃，為以后實現自己的理想奠定基礎。在就業指導和擇業指導中，使學生了解與本專業對應的職業群有關的職業資格，讓他們清楚地認識到自己將來的發展所需的各種知識和技能。同時，我們應強調對職業意義的認識．使學生懂得職業并非僅僅是個人謀生的手段．它更是奉獻社會．實現人生價值．施展個人聰明智慧的重要途徑。

隨著社會的不斷進步，航空公司對空乘人員的選撥標準也越來越高，除了要求具備一定的外在形象，對內在涵養也提出了一系列的要求。因此，要讓學生能認識到內外兼修的重要性，學校的課程培養也應突出重點培養、綜合提高這一培養原則。另一方面，鼓勵學生學習相關的專業性知識，不斷加強專業技能培養，增強適應社會變化的能力。同時，高校應該充分利用各種資源，通過多種有效途徑，加強對空乘學生的職業道德、職業技能和職業人文素養的教育，為學生全面發展、健康成才、順利走向工作崗位創造好各種條件。

【參考文獻】

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一、建立以培養職業能力為核心的教學體系

（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系

航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。

（二）優化課程設置的要點

1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。

2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。

3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。

二、改進教學方法培養學生的職業意識

（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。

（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。

三、提升學生的職業競爭力

通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。

（一）企業需要愛崗敬業的員工

航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業。空乘服務人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。

（二）企業需要的是具有服務意識的員工

對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。

（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注

航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。

（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力

航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。

（五）空乘人員需要有較高的知識修養

作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。

四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力

航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。

加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。

五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障

注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。

（一）與金通航空服務公司的合作模式

山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。

（二）與濟南國際機場的合作模式

在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。

六、結束語

中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。

參考文獻：

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鑒于以上思考，我社依托民航行業日新月異的發展和民航行業學科建設的迅猛發展，于2011-2015年在民航特色專業如飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等選題方面進行深耕細作，推出一批專業核心課程教材和實驗實踐類教材。回顧整個策劃出版周期，我們始終不忘，緊緊依托民航行業發展，準確把脈民航行業人才培養需求，切實做到行業統編教材的開發、編寫和出版工作真正服務于民航行業發展。

一、全面調研民航統編教材市場――結合行業發展，先從空管專業著手，分步驟實施

由于行業統編教材的開發、編寫和出版涉及整個行業的需求，在最初策劃階段尤為審慎，首先開展全面市場調研，進行可行性分析。從全行業發展來看，近些年來，中國民航業作為朝陽產業發展速度驚人，現已成為全球第二大航空運輸系統，人才需求巨大，人才缺口矛盾突出。而且在行業發展的帶動下，民航院校的發展速度和招生規模都有了前所未有的增長，為民航行業統編教材的編寫和出版創造了需求旺盛的機遇期。從民航院校建材建設情況來看，民航教材建設已取得了顯著成就，國家級規劃教材和優秀教材數量大幅度增加，教材質量不斷提升，教材專業門類更加豐富。但就民航每一個特色專業來看，諸如飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等專業的選題規劃數量和教材建設成果并不均衡；而具體到每個院校，其教材建設和開發重點又各有側重，造成優勢資源分散，對于人才培養的模式缺少細化的標準與衡量尺度。而開發、編寫和出版民航統編教材在一定程度上能夠有效克服校本教材或自編教材質量良莠不齊的問題，并能夠匯聚各院校的優勢資源和最新成果。

在市場調研的基礎上，為少走彎路、及時總結經驗，就整個策劃階段而言，我們結合行業人才培B需要和民航特色專業教學特點，有計劃、有重點地進行。首先采取先從某一成熟學科開始，先期完成后，視市場反饋情況再開始進行其他特色專業統編教材的開發。經過綜合考慮，確定先從民航學科發展比較成熟的空管專業開始著手。中國民航大學、中國民航飛行學院和南京航空航天大學民航學院都在開辦空管專業，而且招生量逐年穩中有增。此外，空管也是民航業發展的重中之重，其簽派員被稱為“不握操縱桿的飛行員”，從業人員數量可觀。這就為民航空管專業統編教材的編寫、使用和推廣提供現實基礎。

事實證明，“空管先行”、分步驟實施是正確的。民航“空管專業統編教材”于2012年首次推出，作為民航教育史上首次具有自己行業特色的專業統編教材，在業內獲得很大關注和引起廣泛響應。

二、緊密結合民航行業人才培養需求，加強頂層設計，作出總體策劃

在“空管先行”的帶動和啟示下，我們在飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等特色專業的選題方面進行挖掘。為保持整個策劃工作的系統性、實用性和科學性，在組織民航行業統編教材編寫過程中，堅持以現有各類相關教材為基礎，兼顧區域的技術、設備和人員現狀，結合民航行業新技術、新成果，力爭編寫出針對性強、實用面廣、統一規范、便于使用且品種相對齊全的民航行業統編教材。具體落實如下：

1.注重區分學歷層次，分類建設民航特色專業本科/高職教材

從民航院校人才培養目標來看，主要以本科教育和普通高等職業技術教育為主，兼顧中等教育、研究生教育層次。在民航特色專業統編教材編寫過程中，在以提升教材質量為核心的前提下，我們注意區分本科教材和高職教材“質”的不同，亦即文化程度的差異，高職教材不再是本科教材的簡單“壓縮版”。

例如，機務專業統編教材首次推出適用不同教育層次的系列教材，分為“機務專業本科適用”和“機務專業高職適用”。正是這種對于教育層次的精準認識和細化把握，機務專業統編教材在編寫過程中緊密結合民航機務專業本科和高職人才培養目標的不同要求，在教材編寫上各有側重，機務專業高職教材在編寫原則上貫徹以學生為主體的教學思想，理論知識以“必需”和“夠用”為度，重點突出實際操作技能。比如，《航空燃氣渦輪發動機維修與實訓》作為機務專業高職教材，通過大量的實訓操作，使學生逐步掌握民用航空器維修工作中的基本安全常識、標準維修操作規范和維修工作基本技能。

2.勇于創新，積極開拓新興發展專業教材建設

當前，我國的民航安保工作正處于蓬勃發展時期，已經形成機場公安、地面安全以及空中安保三大安保領域，十支安保力量以及七八萬安保人員的規模。此外，為滿足民航安保人才培養的需要，民航院校也紛紛成立了機場安檢、空中安保等專業。伴隨著我國在機場實施更加嚴格的安全要求，引進更先進的安檢設備，對航空安全保衛人員的專業素質和技能要求也越來越高，如何培養專業化的高素質航空安保人員成為很多高等院校要思考的問題。而教材和資源匱乏是當前的最大問題。無論是實踐部門還是院校教育，都急需一套涵蓋增強航空安保系統的認識，介紹國際、國內民航安保法律法規，提升航空安全員綜合素質等方面內容的系列教材。

在此背景下，民航安保統編教材經過全面、系統論證，組織民航五大院校骨干教師參與編寫本套教材。這些教材的系列出版不僅開創了安保教材的編排體例和編寫風格，為民航安保人才培養提供有益支撐，而且從長遠來看必定能為民航安中安全保駕護航。

5.對于社會關注高、參與性強的學科教材，注重增強行業特色和系統建構，起到引領、示范作用

在近幾年空乘職業受熱捧的驅動下，社會上不少出版社涉足空乘教材出版，并以各種名目參與圖書市場競爭。其中，不乏優秀教材涌現，對空乘人才的培養起到了重要作用。但我們也發現，有些教材由于作者并非民航從業人員，對民航工作流程和人才培養目標的了解和掌握并不是很全面，致使教材的“民航特色性”不足、系統性不強、專業性缺失，直接進入民航課堂教學顯得“水土不服”。而此次空乘專業統編教材的開發、編寫立足民航五大院校，以“校企合作”為指導思想，由民航院校扎根教學一線的空乘培訓教師和航空公司在職優秀乘務員共同承擔教材的編寫，圍繞空乘職業崗位技能需求來設計教材內容，從而使教材更具有針對性，更加貼近職業崗位需求標準和社會需要。包括《民航乘務概論》《航空運輸地理》《空乘實用中外民俗文化》《民航服務心理學――“理論?案例?實訓一體化”教程》《民航服務禮儀》等教材。其中，《民航服綻褚恰貳斗苫客艙設備與系統》還人選為“‘十二五’職業教育國家規劃教材”。

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一、“以證代考”的定義

“以證代考”是指以國家的職業資格和社會的技能鑒定認證代替學校教育教學中的課程結業考試，是教考分離的一種實施形式。“以證代考”中的“證”是指國家的職業資格證書或社會的技能證書，“考”是指學校教育教學中的課程結業考試。

實行“以證代考”評價模式，能幫助學生明確學習目的，樹立良好學風。同時助力學生獲取職業資格證書，增加就業砝碼。

二、民航乘務英語“以證代考”實施背景

浙江育英職業技術學院（下稱我院）是華東地區最早開設空中乘務專業的院校。一直以來，我院十分重視空乘專業學生的英語運用能力培養，開設了 “乘務專業英語”系列主干課程，包含《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》等。通過該系列課程學習，使學生掌握擔任乘務員必備的專業~匯和術語，并能綜合運用所學的英語開展客艙服務。

我院空中乘務專業從2005年起組織學生參加由中國民航大學考試中心組織的“民航乘務英語中級考試”。該考試全稱為中國民航英語工程乘務英語水平考試（中級），是由中國民航大學考試中心組織，針對乘務專業學生和相關空乘人員所設的職業英語應用能力考試。通過考試可獲取“民航乘務專業英語考試合格證書（中級）”，簡稱民航乘務英語中級證書。此證書是目前國內眾多航空公司認可的專業英語技能職業資格證書，已被國航、東航（上航）、吉祥航空、春秋航空等多家航空認定為乘務員晉級必備英語等級證書，也成為航空公司在空乘院校選拔人才的必備證書之一。

三、“以證代考”評價模式改革實踐

1.選定鑒定證書，確定改革對象。為確保“以證代考”評價模式改革的有效進行，我院在總結多年考試經驗的基礎上，通過對在校學生，畢業生和行業人士以及民航乘務英語任課教師的訪談和調查，最終確立了“以證代考”證書為由中國民航大學組織的民航乘務專業英語考試合格證書（中級）。

要實施全面的“以證代考”評價模式改革，必須要了解學生的英語基礎水平。在確定證書后，我院選定了2015級空中乘務專業419名學生作為改革的對象，由學院教務處牽頭在入學前進行了英語水平摸底測試，并根據測試結果進行分班，以便在后期的英語教學過程中能進行分層教學，提高教學效果。

2.優化教學大綱，對接考證內容。確定改革對象后，要優化課程教學大綱，使課程教學內容與考證內容進行有效對接。“乘務專業英語”系列課程一直使用民航乘務專業英語考試的指定教材《新世紀民航乘務英語》教程，明確了考證的方向。民航乘務專業英語考試包含三部分內容：筆試、聽力和口試，通過教學大綱的修訂，將考證內容分別對接到《乘務英語》和《乘務英語聽說訓練》課程中。《乘務英語》教學重點圍繞筆試中的知識點和語言點進行講解和分析，幫助學生進行知識的積累；《乘務英語聽說訓練》加強聽力和口語的練習：聽力在強化基礎練習中融入了民航客艙服務的相關內容；口語則根據考證的內容圍繞自我介紹，廣播詞播報和常見客艙問題開展教學。

3.改革教學方式，開展分層教學。民航乘務英語系列課程進行了教學方式的改革，開展分層教學。通過行政班級的初步分層后，根據不同班級學生的英語水平在教學計劃、教學進度、教學內容上各有側重。尤其對《乘務英語聽說訓練》課程進行了如下分層：

首先，在英語基礎較好的前4個班級實施分層教學，由外教和中方教師共同完成授課。學期初由外教組織英語測試，將前四個行政班學生分為A、B兩個層次，并將每周2課時的授課單位進行1：1劃分，由外教和中方老師分別擔任課程教學。如A層次學生前1課時參與外教的口語訓練課程，B層次學生則參與中方教師的聽力訓練課程，下1課時再進行互換。教師根據不同層次學生的課堂反饋，適時改進教學計劃與內容。

其次，針對英語基礎一般的4個班級，主要由中方教師進行授課，按單雙周形式輪流進行聽力和口語課程的訓練，并在口語訓練中融入技能實訓環節，增加課程的趣味性和學生參與性，提升學生的學習興趣。

最后，基礎薄弱的2個班級，則重點加強其考證技巧的輔導。由中方老師從基礎英語教學入手，逐步過渡到考證內容的輔導與強化，提升學生考試通過率。

總之，通過多維度的分層教學，能有效發揮中外教師在聽力口語訓練中的作用，并能根據不同層次學生的英語水平適當調節教學計劃內容，做到有的放矢。

4.制定考證方案，實施“以證代考”。為了“以證代考”的實施更具操作性，制定了空中乘務專業民航乘務英語“以證代考”實施方案。具體內容如下：（1）邀請中國民航大學考證中心來我院設考場組織以證代考，考證認定時間安排在第3學期中進行，為考證成績的評定留出足夠的時間，并能順利進行課程銜接。（2）設定民航乘務英語中級考試獲證分數線和課程及格分數線。民航乘務英語中級考試總分130分（其中筆試60分，聽力40分，口語30分），及格分為70分。方案設定學生考證分數達到70分即可獲得證書，考慮部分學生英語基礎薄弱，設定60分為課程及格線。即學生考證分數達到60分以上者，《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》課程期末考試成績及格。低于60分的學生則需要參加我院自行組織的補考。（3）未獲得證書的同學，可繼續報名參加下一年度的考證。（4）獲得證書的同學可以在每學年獎學金評定中獲得加分。

在方案實施過程中，對《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》的教學計劃進行了優化，將新課內容安排在第1-2學期完成，第3學期利用12周時間進行集中考證復習，有效應對考證。

四、“以證代考”改革實施成效

經過兩學年的“以證代考”改革實施，我院專業建設取得了一定的成效。

首先，我院在職業人培養方案的修訂中引入了考證體系，根據空乘專業人才培養目標和職業崗位群需求，構建了以就業為導向，突出職業能力的合理化專業英語類課程體系。

其次，將參考行業標準和職業資格考證要求的考證培訓內容融入了課程內容，優化了教學大綱，實施課證融合教學，助力學生獲取職業資格證書，增加就業砝碼。

再次，推進了教學方式的改革，構建了基于任務驅動的ESP乘務專業英語實踐教學模式和分層教學模式，引入中外教師雙語教學，培養了學生職業背景下的英語溝通能力和應急處置能力。

第四，采取了全新的考核方式，以考證代替期末考試，減輕了學生的學習負擔，對專業教學起到了教學反撥作用，實現一舉多得，受到了學生的歡迎。

最后，施“以證代考”評價模式改革，學生獲證率得到提升。2016年底統計結果表明，2015級空乘專業共計419名學生參加了民航乘務英語（中級）考試以證代考，一次性獲證率達到了53%，課程通過率達到了85%，比往年獲證率提高了17%，學生職業英語運用能力得到了用人單位的肯定和表揚。

五、“以證代考”評價模式改革反思

民航乘務英語“以證代考”評價模式改革的初次實踐，取得成效同時也值得反思與改進。

首先，要尋求“以證代考”評價模式改革的政策支持。實施改革前要制定詳細的方案，因涉及相關課程的期末考核和成績評定，必須就方案和實施細節與學院教務處進行溝通，以保證“以證代考”考核政策落實。

其次，要在學生中加強“以證代考”評價模式的宣傳力度。“以證代考”無形中會增加學生的經濟壓力，增強考試的難度，學生會出現不理解不配合的心理。因此，要在新生入學專業教育中就告知學生本專業考證的要求及相關課程實施“以證代考”的方式和方法，并在日常教學中積極向學生說明職業資格證書在就業中的用途等，讓學生自愿主動的接受以證代考。

第三，要在教師中普及“以證代考”的改革思想。任課教師作為實施改革的第一人，要改變傳統的教學觀念。通過組織課程研討，解讀考證大綱，開展集體備課等多種途徑統一任課教師的思想，進行教學改革，將課程內容與考證內容有機結合，提高學生學習效率。

最后，要做好考試組織和運行工作。我院民航乘務英語“以證代考”采取由中國民航大學考證中心來我院設考場的形式開展。因此，要成立考證專門小組，對接考證鑒定機構，從考前報名組織，考場布置，設備檢查到考試運行、考務管理以及最后的成績鑒定，做到專人專管，確保考證鑒定工作有條不紊的開展。

六、結束語

綜上所述，民航乘務英語“以證代考”評價模式改革，通過優化教學大綱，對接考證內容，實施課證融合，開展分層教學的實踐，積極推動了職業資格證書考核，提高了學生的取證率，是強化教學質量、培養合格人才、提高學生就業率的關鍵，為深化以就業為導向的高職院校課程改革的作出了貢獻。

參考文獻：

[1]史書良，劉志剛.關于“以證代考”的實踐與思考[J].遼寧高職學報，2007（3）：9-11.

[2]高鋒.“乘務英語中級考試”應試策略探析[J].中國民航飛行學院學報，2013（1）：69-72.

[3]王曉丹，顧可民.高職計算機專業“以證代考”考試模式改革實踐與研究[J].福建電腦，2009（1）：27.

*課題來源：本文為2015年度浙江育英職業技術學院院級課題“關于“以證代考”評價模式的乘務專業英語課程教學改革研究”（編號：YYJX1509）成果。

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我國目前有20所高等院校開設了空中乘務方向的本科教育，亞洲之外鮮有高校設立空中乘務專業。因此有關空中乘務方向的人才培養的研究主要出現在國內期刊上。黃晨[1]運用SWOT分析，對空中乘務專業人才培養模式給出了設計方案，對如何落實新興的人才培養模式提出了師資建設、課程體系、實習實訓等方面相應的對策建議。常靜[2]從民航人才需求與學校教學實際出發提出“3―3―4”人才培養模式，以通識教育、專業教育和行業導向下的專業實踐為特征，實行3個培養階段和3個發展階段，堅持語言學習、傳統文化學習、身體形象訓練、藝術特長發展等4年不斷線。但是，由于目前我國民航業正處于快速發展期，行業對空中乘務人員的需求逐年上升，因此空中乘務方向的學生就業率在近些年都處于較高的水平。這就導致了相關院校幾乎沒有考慮該專業學生在未來職業轉型的問題。同時，國內外對空乘人員職業轉型與高校所受教育之間的關系的研究也幾乎是空白的。本研究將從長期職業規劃的角度，結合用人單位和空乘人員的視角，對空中乘務方向的本科教育的課程設計進行完善。

一、我國空中乘務方向的本科教育的發展現狀

伴隨我國國民經濟的快速發展和人民生活水平的日益提高，商務、旅游等出行需求迅速增長，國際交流也越來越頻繁。根據民航業的強國發展戰略目標，本世紀的前20年是我國民航發展的重要時期。現代民航的發展需要大批高素質的專門人才，空中乘務人員也是必不可少的《中國民用航空發展第十一個五年規劃》中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關的教育事業，鼓勵各類普通高校開設民航專業，支持建設與民航實習實訓有關的培訓基地。

我國很多院校首先創辦的是專科層次的空中乘務專業。隨著民航業科技水平的不斷提高，整個行業對從業者也提出了更高的要求。2003年，南昌航空大學音樂學院創辦了全國首個設置于表演專業之下的空中乘務方向的本科教育。2004年，鄭州航空工業管理學院工商管理學院首次在旅游管理專業下開設了空中乘務方向。2006年，南京航空航天大學金城學院首次在播音主持藝術專業下開設了空中乘務方向。2009年，貴州民族學院人文科技學院在音樂專業下開設了空中乘務方向。

二、開展職業規劃的必要性

1997年全國高校畢業生就業指導中心制訂了《大學生就業指導教學大綱》，大綱為各高校大學生就業指導教學的開展提供了指導依據。2007年國家教育部辦公廳印發《大學生職業發展與就業指導課程教學要求的通知》，從加強領導、列入教學計劃、加強師資隊伍建設、改進教學內容和方法，落實經費保障五個方面[3]，為實施職業規劃教學做了充分的制度保障。目前很多高校的就業工作還僅僅停留在就業指導階段，其中大部分就業指導課程是在畢業生找工作之前開展，引導大學生準確看待形勢，客觀評價自己，建立準確的擇業觀。

在空乘方向學生的在校培養過程中，相關院校的教學工作主要圍繞的是如何使這些學生掌握航空服務的技能，理解并接受航空服務的理念。不管是從理論上還是實踐中，高校都還未能將航空服務專業學生的長期職業規劃納入學科建設之中――課程設計和培養目標僅僅指向作為唯一職業選擇的空中乘務。從目前的就業情況來看，空中乘務方向的學生實際就業率遠高于所在院校的平均水平，在樂觀的就業環境下，教育者容易忽視對空中乘務方向學生長期職業規劃的考慮[4]。

三、課程設置的完善

在社會不斷發展進步的大潮中，社會對人才的要求也越來越高，怎樣有步驟地提高個人綜合素質，適應并滿足社會需求，就需要重視職業規劃教育，尤其是學生自我職業規劃能力的培養。學生需要在充分認識職業生涯發展的主觀和客觀條件的基礎上，擬定為了實現每個階段的目標而設置的學習計劃或行動方案，包括認識自己、認識環境、確定目標、制訂計劃這四個環節的不斷循環。依據教育部《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（下文簡稱為《意見》），關于完善人才培養質量標準體系中提出全面實施素質教育，把促進人的全面發展和適應社會需要作為衡量人才培養水平的根本標準[5]。

當前，高校的就業指導工作缺乏一定的系統性。高校應該認識到職業規劃教育是一個長期的過程，絕不是畢業前的幾次就業輔導可以完成的。相關院校的首要任務是構建起完整的關于職業規劃的課程體系。同時，傳統的就業指導教學以課堂老師講授為主，重視理論知識的傳授，高校應該注重調動大學生探究的“內省”過程。在開放式的教學模式下，以師生互動交流為主，通過小組討論、團體活動、案例分析、情景模擬等環節，促進學生自我職業規劃能力的提升。因此，以《意見》精神為指導，以學生長期職業生涯發展的需求為導向，空中乘務方向的本科教學課程的設置需要進行相應的調整和完善。

1.從學生入校時就逐步開展職業規劃教育，首先向學生介紹有關職業規劃的相關概念，幫助學生盡早了解職業規劃的重要性以及學校關于職業規劃的整體教學計劃。通過這些基礎知識的學習，讓學生了解職業規劃的意義，及時建立起職業規劃的意識。接著，應該幫助學生開展自我認知，一般包括認識自己的性格特征、優勢和劣勢、價值觀等方面。自我認知是進行職業規劃的起點，在此基礎上，學生才有可能建立正確的價值取向、擇業傾向和職業目標等。

2.除了認識自己，還需要認識環境，一般包括對了解所學的專業、了解未來可能從事的行業、了解用人單位對人才的需求等。特別需要讓學生更加全面地、正確地認識未來可能從事的職業。可以通過增加相關的講座，邀請行業內的相關人員來介紹有關民航運輸的發展近況、航空服務的職業要求等。

3.在了解了自己將會從本專業中學習到什么以及未來可能從事的職業之后，學生需要盡快明確自己的學習目標。在此基礎上，學生才能更有針對性、更有效地安排后續的在校學習。很多學校都為大二的學生提供了輔修第二專業的機會，因此，建議相關院校將關于職業規劃教育的以上三個環節安排在學生大一階段完成。

4.在學生樹立了職業規劃的意識，明確了長期職業發展的目標之后，學生就要制訂行動計劃。不論想要從事何種職業，都需要充分利用在校時間，積累與之相關的知識。除了輔修機會，學校還應該提供覆蓋眾多領域的選修課，鼓勵學生更多地選擇不同專業的課程，提高他們的綜合素質。在制訂學習計劃的階段，學校應該更加重視對計劃的反饋與評價工作，協助學生不斷地修正計劃。

根據以上分析，針對空中乘務分向的本科教育，全新的職業規劃課程體系主要由兩部分組成：一是建立職業規劃的意識;二是掌握職業規劃的方法。具體課程設計見表1。當然，完整的職業規劃教育體系還應該包括對個別學生的單獨輔導和交流。

四、結語

中國的高等教育在面向世界、面向未來、面向現代化的思想引領下，不斷融入國際先進辦學理念，并結合中國實際探索出了一條新的發展之路，概括起來就是以文化素質教育和通識教育為特征的人才培養模式。從職業規劃教育入手，幫助學生了解職業規劃、建立自我規劃的意識、提升自我規劃的能力，使得空中乘務方向的本科教育有別于專科教育，使得學生的就業選擇更加豐富、就業過程更加順利。

參考文獻：

[1]黃晨.天津交通職業學院空乘人才培養模式研究[D].天津大學碩士學位論文，2012.

[2]常靜.本科藝術類空乘人才培養模式研究與探索[J].西北工業大學學報（社會科學版），2011，31（4）：98-101.

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（一）民航服務質量民航服務質量是指能夠滿足消費者規定和潛在需要的一切總和，其衡量標準是消費者的滿意度，其在現實中的量化體現則是消費者的投訴量。近年來，隨著國民收入的增加、社會保障體系的逐步健全，越來越多的中國人選擇更為快捷的航空作為出行的交通工具。但是民航投訴量的數據和消費者維權暴力事件的發生，展現給我們的是民航服務質量的水平欠缺。要使民航成為服務業的排頭兵和重要力量，就需要提升民航的服務理念，提高民航的服務質量。

（二）馬斯洛需要層次理論需求層次理論是社會學中行為認知理論的重要分支之一，其旨在通過滿足人在不同時期的不同需要來達到與社會環境的融合，從而完成社會化。本文引述的需要層析理論是指其中最具代表性的馬斯洛需要層次理論，馬斯洛需求層次理論是美國著名心理學家亞伯拉罕•馬斯洛于1943年提出并不斷完善的。這一理論在社會學、市場營銷學等學科中被廣泛應用，同樣，在現代服務業中，這一理論也具有重要的實踐價值，馬斯洛的需求層次理論將人類的需求分為五個層次，即：生理需求，安全需求，情感和歸屬需求（社交需求），尊重需求，自我實現需求。

（三）民航服務質量提升與需求層次理論間的關系服務的本質歸根結底就是滿足消費者的需要，從需要層次理論來看，服務質量的提升正是民航乘務人員能否及時快速的滿足乘客上述需要的過程。如民航在運行途中遇到氣流顛簸或其他突況時，消費者的安全需求得不到保證，會產生較為激動的情緒或行為，需要有人及時進行安撫和勸導；在機上長途飛行過程中，消費者吃飯、睡覺等基本生理需求也需要得到滿足，需要有人及時為其提供快速的服務；針對不同民族、宗教、不同生活習慣，能夠有針對性的提供服務決定著這些消費者不同的受尊重的需要是否能夠得到滿足。此外，從另一個角度來看，民航服務質量的水平能否提高也與民航乘務人員的需求能否得到滿足有關，從需要層次理論的角度來看，工作中處理突發性事件的危險性、乘務人員自身身體素質的局限性、企業培訓過程中企業文化和團隊意識灌輸的欠缺和重復體力工作給乘務員帶來的自我實現的不滿足等因素都直接制約著乘務員能否以正確的價值定位、良好的工作狀態、較高的工作素養為消費者提供服務。從以上兩個角度來說，需求層次理論為民航服務質量的提升提供了參考標準，而民航服務質量的提升也為需要層次理論提供了事實依據。

二、需求理論視角下民航服務業在服務當中存在的問題

從需求層次理論看民航服務的不足，可以從消費者、空乘人員和航空公司三個主體的需求滿足程度來研究。

（一）民航工作人員的需求得不到滿足民航工作人員作為民航服務業的服務從業人員，其在工作中的安全需求、社會需求中的歸屬需求、尊重需求和自我實現需求都是需要在工作中得到滿足的，但是根據民航服務業的發展現狀，機場工作人員和空乘服務人員的需求都不同程度的無法得到滿足。民航工作人員的需求得不到滿足主要體現在以下幾點：1、民航工作人員的安全需求得不到滿足。較為直觀的體現就是近年來航空公司辭職人數的不斷增加，而就空姐網的調查資料顯示，其中很多人都表示高強度的工作壓力是其辭職的最主要原因，高空作業不僅對人的身體是一種考驗，同時對心理也是一種考驗，由于高空作業而產生的職業病近年來在不斷增加。加之近年來空難事故報道的不斷增加，對空乘人員的心理健康和安全也是極大的威脅。2、民航工作人員的歸屬需求得不到滿足。民航工作人員作為民航公司的職工，在工作中渴望能夠得到工作和職位的歸屬感。但是在實際工作中，由于職能分配不均衡，與乘客直接接觸的工作人員往往缺乏解決問題的權利。例如在航班延誤中，與乘客直接面對的工作人員往往不了解航班延誤情況處理的最新進展，且沒有處理乘客安置方面的具體權利。加之目前航空服務業中，空乘人員的過飽和狀態使得各航空公司的換血速度較快，員工與公司之間的情感聯系較少。所以，員工在面對工作突發狀況時，缺乏對本職工作的歸屬感。3、員工的自我實現需求得不到滿足。正因為民航工作人員在工作中缺乏歸屬感，即社交需求中的歸屬需求得不到滿足。社交需求上一層次的自我實現需求也無法得到滿足。在我國空中乘務人員的投入量較大，相對比航空公司的上升空間較為狹窄，因此大多數空乘人員普遍從事的都是較為基層的服務工作，長此以往的定式化、不具有挑戰性的服務工作極大的泯滅了空乘人員的積極性，使其自我實現的需要無法得到滿足。

（二）顧客需求得不到滿足近年來屢次發生的民航糾紛和暴力維權事件，主要是因為民航在服務中沒有滿足消費者的各項需求，包括安全需求和尊重需求。其最直觀的表現：一是消費者投訴量的居高不下，二是從投訴內容上所反映出來的消費者安全的需要和受尊重的需要沒有得到滿足。投訴較集中的三個問題：航班延誤、行李運輸和預訂、票務與登記。這三個問題都是與民航服務質量密不可分的，關系到乘客的人身財產安全和是否得到尊重。其中，行李的運輸問題，如在運輸途中行李的丟失、損害，加之在出現類似問題時缺乏相關的補償機制和統一的補償標準使得許多旅客面臨著嚴重的財產損失，特別是當前行李賠償當中按照公斤數來進行賠償的原則，使得不少“丟了西瓜賠芝麻”的現象發生，據中國消費者協會和民航總局在2011年聯合進行的一項調查研究表明，再受調查者中有近21%的旅客發生過行李丟失的事件，但得到補償的僅為17.7%，并且在這17.7%的獲賠者中，有43.6%表示對賠償金額表示不滿，這一問題造成了消費者對自身財產安全的極大不信任，安全的需要得不到滿足；而對于航班延誤，目前多數航空公司和機場對于類似事件的處理并不能讓旅客得到滿意，正是在此類事件發生后消費者無法得到及時的信息反饋、和善的服務態度和合理的賠償待遇才使得乘客的乘坐安全和按時登機和在航班延誤后得到尊重的需求得不到滿足，進而導致暴力維權和糾紛事件常有發生。

三、提升民航服務理念和服務質量的對策

需求視角下分析的民航服務業，其問題主要體現在消費者需求得不到滿足、民航工作人員需求得不到滿足和民航公司需求得不到滿足三個方面。

（一）加大政府部門監管力度民航作為服務業的重要組成部分，在交通運輸領域即將發揮重要的作用。民航的發展不僅需要政府的政策支持和財力支持，更需要政府的監督和管理。政府監管力度的加大，能夠有效規范民航領域的運營行為，能夠形成一個有效的民航競爭市場環境。同時，通過政府部門的監督管理也可以提高民航公司的服務質量，提高民航公司處理應急事件的能力。所以，政府行政機關要加大對航空運輸服務的監督檢查力度，提高民航服務中對處理旅客投訴和應急事件處理的檢測標準，督促航空公司切實解決服務工作中的突出問題，不斷提高服務水平，更好地為消費者服務。其中，特別是要在相關法律法規方面的制定和行政監督審查標準上的劃定上加大力度，目前我國還未有一部通用且全面的飛機延誤、行李丟失等方面的賠償標準和檢查法規，未來如果要避免暴力維權的情況出現，充分滿足消費者、工作人員和航空公司的需要，法制建設在其中起到了不可估量的作用。

（二）從滿足消費者的需求角度優化民航服務結構優化民航企業的服務結構，需要民航管理者和從業者從消費者的角度出發，滿足消費者的各項需求，提升民航的服務質量，推動民航盈利能力的提升。具體實施中，要細化不同層次客戶的特點，對癥下藥，滿足不同層次客戶的不同需求，提高民航的服務水平和服務效率。例如，對于高端客戶，應該重點關注他們的個性化需求，滿足五大需求層次中對尊重的強烈需求。在提升服務針對性的同時，要不斷總結和分析，提高顧客對民航公司的忠誠度。另外，隨著生活水平的提高，選擇飛機作為出行工具的人會越來越多，逐步加大對個性化服務的推廣力度，有助于增強乘客獲得尊重的滿足感，提升乘客對民航服務的滿意度，降低由于各種原因導致的投訴率。只有從日常服務和特殊情況服務兩方面入手，優化民航的服務結構，才能滿足消費者多樣化的需求，提升民航的服務質量，提高消費者的忠誠度，推動民航作為服務業的未來發展。

（三）完善員工管理制度，增加員工歸屬感完善的員工管理制度和完備的員工培訓體系，能夠使企業的員工隊伍時刻保持良好態勢。也只有在這種情況下，才能為消費者提供更加滿意、貼心的服務，為民航公司帶來更多的利益。美洲航空公司就非常看重員工的綜合素質，他們認為公司如果有一支快樂的員工隊伍，那么就可以為顧客提供優質的服務。所以，航空公司在重視顧客的同時，必須能夠正確地對待員工。只有堅持旅客利益和基層員工利益兼顧的原則，才能使員工更加具有責任感，才能提升航空的服務質量。

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《望東方周刊》日前采訪了這家公司的中方股東和員工，講述在非洲開辦一家合資航空公司的細節。

“并購易、整合難”

AWA航空是中國在非洲的首個民航項目投資。與加納政府有密切合作關系的綜合投資銀行及企業財務咨詢公司SAS金融集團、加納社保基金，是它的非方股東。

中非發展基金有限公司是國家開發銀行的全資子公司，主要從事對非投資和咨詢業務。該公司投資一部總經理周超對《望東方周刊》說，對于海航和中非發展基金而言，選取當地合作伙伴的標準是對方的合作意愿、行業經驗、市場影響力、資金實力等因素。

對于AWA航空，合作雙方本來有著完全不同的戰略。

加納股東更希望它能短期內快速擴展、大量占有市場份額，特別是擁有更多、更好的飛機。但中方主張穩步推進，在確保運行安全的前提下，根據市場情況適時引進新機型，擴大運行規模和搭建航線網絡。

AWA航空的中方首席執行官羅成告訴本刊記者，面對經營分歧，中方管理團隊并沒有直接使用控股股東的權力提出反對，而是邀請非方股東親自了解公司的實際運營情況。

經過半年磨合，非方股東終于逐步認識到公司的運營狀況與來自市場的挑戰，雙方因此就戰略達成共識。

“‘并購易、整合難’可以說是中國企業海外發展的突出特點。”羅成說，并購雙方在企業文化、管理理念、信息系統等方面存在巨大差異，不過海航集團在歷次海外并購中形成了一套行之有效的基本模式。

商業計劃書的分歧

AWA航空于2012年9月21日正式開航，到2014年一季度已執行3815班航班、運輸旅客12.8萬人次、平均客座率67%，在加納國內市場份額增長至30%。

它現有3架租賃的ERJ145飛機，其中兩架執飛加納國內的兩條航線，一架執飛加納至尼日利亞航線。

ERJ145是由巴西航空工業公司生產的50座區域噴氣式飛機，“非常受乘客歡迎，因為每個座位都是臨窗或臨過道。”AWA航空運行控制部經理徐志存告訴本刊記者，ERJ145的經濟航程在1～2小時，特別適合西非主要城市間的航程。

加納國內航程基本不超過半小時，而且西非區域航空市場總體規模不大，很多航線的平均日客流量小于200人。

目前在AWA航空，中方負責總體協調及財務管理，外方負責具體運營。而在公司成立初期，由于文化習慣、語言溝通等問題，中、加員工會出現“令行不通”的情況。一個例子是由文化和思維方式沖突造成的公司商業計劃書分歧。

中方認為，商業計劃書是企業未來發展的目標，應根據現有能力和未來預期制定切實可行的發展規劃，并把任務分解到每項工作中，考核公司各部門負責人。

加納股東的觀點則是：當地工作效率不高，往往要把公司發展目標拔高至原來目標的二三倍，以此鞭策當地經營團隊和員工。按照當地習慣，計劃只是計劃，可以根據實際情況調整，可變性較大。

AWA航空的另一個努力，就是員工當地化。截至 2014年3月，這家公司共有員工126人，其中中方派駐首席執行官1名，財務經理1名，維修和運行控制經理各1名。

創建初期，由于加納本地飛行員、空乘等專業技術人員缺乏，海航特地從國內選派飛行員及空乘人員到加納，同時在國內、加納兩地增強當地人員在飛行、后勤維護、空乘、地勤、市場推廣等領域的培訓力度，最終在半年內過渡到當地技術團隊。目前，該公司飛行員和維修工程師等都是加納籍或加納裔人員。

看不見的航空信息

在西非乃至整個非洲，很難掌握整個航空市場乃至競爭對手的信息――當地航空市場處于初級階段，缺少大型的B2B、B2C等平臺。

而在中國，各航空公司統一使用如中航信之類的系統，各航線運力的投放以及航線歷史客流數據都能輕易獲取。

另外，周超說，非洲航空產業由于配套基礎設施落后等問題，導致在本土運營飛機維護成本高企，航油成本也高于中國。

即使如此，作為低成本航空公司的AWA航空仍然計劃在10年內成為非洲“機隊規模最大、運營最安全、服務品質最佳”的航空公司，并覆蓋整個非洲大陸。

羅成表示，作為海航集團國際化戰略的一部分，AWA航空也許還會拓展非洲至歐洲、亞洲、南美洲的洲際航線，并積極開發航空上下游產業及其他業務，包括機場酒店、商業地產、餐飲服務、海運業務等。

篇13

發現學習;網絡課程;職業英語

培養技術技能型人才是高職教育的培養目標。“現代經濟社會的職業崗位所需要的是知識結構合理、能將自己所學到的各類知識科學地組合起來、熟悉某項操作與技能、有創新精神、適應能力強的實務型人才。這其中就包含一項重要的能力，即職業轉換能力”［1］。高職英語的教學目標必須結合學生個人發展的需求和市場的人才需求，培養學生在特定職業范圍內以英語為工具完成職業任務的能力，并為其未來的職業轉換和職業提升打下基礎。以學生為中心，以培養在實際職場環境中的真實交際語言能力為目標的教學模式，在當前英語教學中已經得到了一定的推廣，具有現實意義。對于職業英語教學改革而言，通過網絡課程方式，將職業英語教學資源進行有目的的整合與完善，個性化的定制學習激發學生的內在學習動力，豐富的資源庫使其置身于真實的職場語言環境，線上交互方式對學生給予及時的指導，網上測試系統進行學習成果的檢驗，對培養學生自主學習能力，進而提升將來的職業轉換能力，顯然是有幫助的。

一、理論基礎

美國當代教育心理學家羅姆杰．S．布魯納(Je-rome．S．Bruner)于二十世紀六十年代提出的認知發現學習理論，為高職英語網絡課程與課堂教學相結合的具體應用方面提供了理論依據。布魯納認為，“學生的心智成長和發展主要是遵循其特有的認識程序，教師的工作是幫助學生自我完善和發展認知體系”［2］。在他看來，學習就是主動地形成認知結構的過程，“學習中的發現確實影響著學生，使之成為一個‘構造主義者’”［3］。學生不是被動的知識接受者，而是積極的信息加工者。學習知識的最佳方式是發現學習。學習的最好動機是對所開展的主題感興趣，由學生自己去發現這些學習內容，在學習的過程中發現并把發現的內容加以內化、儲存，以便以后在一定的場合下予以運用。“所謂知識是過程，不是結果”［4］。英語學習有其特殊性，學習結果不能過于看重知識點的掌握，而是素養的形成。認知發現說強調學習的主動性，強調已有認知結構、學習內容的結構、學生獨立思考等的重要作用。通過教師的精心引導，發現式學習為學生主體的的自主探究過程提供可能。通過學生的自主學習、自主探究從而獲得自主發展，真正成為學習的主人。

二、網絡課程教學目標分析

民航運輸英語口語課程是一門針對民航類非英語專業的高職院校學生需求開設的課程。課程設置基于對在校學生特征進行的分析，教學目標和內容定位緊扣職業崗位需求，具有鮮明的職業特色。

(一)設置現狀

在校學生英語程度大多處于高中英語和大學英語四級水平之間，個體差異大，存在基礎薄弱和學習動機不足等問題。針對班級規模擴大，教師對學生的個體關注不足，教師與學生的課堂交互減少，課堂效果難以保證的現狀，我校為不同專業學生開設不同類別的英語口語課程。口語課程實施小班教學，每班不超過40人。

(二)教學目標

據對民航企業進行的專業調研結果與對企業未來的人才需求和學生未來的就業結構進行的預測，我們將候機樓和客艙作為學生的備選就業崗位，確定包括售票服務、值機及行李運輸旅客服務、客艙服務以及到達服務等民航旅客服務流程的教學任務清單。然后圍繞實際工作任務，得出典型民航服務崗位知識要求和素質要求，從而確定教學目標是培養學生在將來實際工作崗位中所需要的英語應用能力。

(三)內容定位

民航運輸英語口語課程內容設計以職業崗位技能為主線，內容按照乘坐飛機的順序涉及訂票、機場咨詢、安檢、登機、空中服務、各類機上問題、著陸和到達等近二十個專題。以職業崗位群的實際場景為主軸，構建基于工作過程的內容體系。

三、網絡課程的設計原則

在民航運輸英語口語網絡課程的設計上，遵循四個原則:

(一)發現學習原則

要保證學生在網絡學習的主體地位，應該營造一種有利于學生實施個性化發現學習的環境。學生可以自主選擇學生感興趣的學習主題，調控學習進度，并對學習狀況進行自我評估。這就要求網絡課程不僅內容豐富，而且有方便靈活的檢索方式，并能實現學習過程與進度的自動記錄。網絡課程的設計應以課堂外的異步學習為基礎，不受時間、空間的限制。英語網絡課程要體現學生學習的個性化。

(二)情境體驗原則

職業英語的特點在于其貼近行業的實用性。要充分發揮網絡多元載體的優勢，以盡可能直觀、形象的方式，體現真實的職場環境和語言應用場景。學生可以帶著特定學習目的，探究工作中的具體事實，在模擬實景中反復操練，并將習得的技能轉換應用到其他場景中，從而達到在真實的語言環境中學習提升的目的。

(三)實時交互原則

網絡媒體是多點多向互動的。既包括學生與教師的互動、學生之間的互動，也包括學生與學習資源的互動，還包括學生的自我評估、評價與反饋。網絡課程的無紙化學習方式使學生可以有機會接觸到有針對性的題庫與學習場景，而多樣的多媒體形式又使人機對話式的口語訓練成為可能。現代計算機輔助教學軟件的應用正在克服傳統計算機輔助教學只能進行客觀性評價的局限，可以智能化地對英語發音和寫作進行評測，交互手段日趨豐富。

(四)資源擴展原則

不能將職業英語網絡課程僅僅當做一門課程，而更應當做一個與課程相關的網絡資源集成平臺。要發揮資源共享的優勢，突出資源的擴展性。開發者要提供該課程的主要知識構架和基本學習內容，包括課程涉及到的行業相關背景知識、專業術語等，并開放編輯、管理工具，方便教師隨時添加補充。學生本身也是參與建立職業英語知識體系的主力，可以在自己建立的學習檔案里，自主添加相關學習資源，并可與同學、老師交流分享。

四、網絡課程的內容設計

民航運輸英語口語課程的教學模塊分為網絡課堂教學模塊、專業應用模塊、管理模塊和網絡化自主學習模塊，學生可以自主選擇學習資源進行練習。

(一)網絡課堂教學模塊

網絡課堂教學系統嵌入了具有完善且實用的教學功能和教學工具，網絡課堂教學系統模塊分為課程介紹、教學課件、教學音頻、教學視頻、課后作業、專業論壇等。基于網絡環境下的師生互動，創造了基于網絡環境下平等對話的平臺，提供與師生以及生生交流平臺。教師可通過網絡系統增進與學生的互動，以集體輔導加個別輔導的形式，解決學習中隨時出現的問題。小組協作式學習，不同認知風格的學生選擇相應的學習流程、媒體進行自主學習。

(二)專業應用模塊

該模塊設空乘英語專區和地面服務英語專區，補充和民航運輸相關各職能崗位的相關英語資源。空乘英語專區列有航空公司英語培訓課件、乘務英語錄音、乘務英語會話等欄目。針對空乘崗位，提供來自航空公司、培訓機構等來源豐富的行業培訓資源，學生可以各取所需，了解乘務英語考試大綱、學習空乘英語常用詞匯和句型、準備空乘面試常見問題等。在地面服務英語專區，列有物流崗位服務英語、地面服務情境會話和廣播英語等專欄。

(三)管理模塊

通過語言學習平臺創設學期學業成績評估新模式，增加形成性評估在學生學業成績中所占的分量，重視學習過程和每個學生在學習中的進步，使學生能保持持續的學習動力。針對民航運輸英語口語課程，學生的總成績由學生平時課堂參與每個單元教學活動的次數、質量和完成授課教師布置任務的情況來構成，要求每位老師在學生完成每次活動后都必須做好詳細記錄(學習過程記錄、作業情況記錄、自主測試記錄、教學計劃完成情況、學業是否取得進步等)以作考核標準。

(四)網絡化自主學習模塊

網絡化自主學習系統模塊分為共享視頻、口語課程庫、語音課程庫、電影視聽、英語學習網址等。視聽資料經過編輯，在該模塊下，學生可以進行語音訓練、跟讀和朗誦、聽寫、人機對話等互動操練。有用的資源鏈接，為學生提供有用的校內校外鏈接，節省查找相關信息使用時間，提高網絡的使用效率。

五、網絡課程學習任務的實施

網絡環境下的英語口語課程學習并不脫離英語課堂教學，只是在進行好課堂教學的多媒體應用的同時，重視發揮課外自主學習的輔助作用。民航運輸英語口語課程教學采取基于任務的職業情境體驗的教學用一體化的教學模式。任務型教學分三個階段，環環相扣，從而形成了一個有機的整體。任務前階段:核心任務涉及學習目標的制定以及任務的布置。學習目標的確定是活動的準備性環節。在教學活動開始之前，教師首先明確學習任務，幫助學生確定學習目標，然后組織學生以此目標為起點開展自主性學習活動。學生在教師的幫助下負責制定學習目標，有益于激發他們的學習動機。接著，學生著手各項準備，如決定學習材料的選取、制定任務的實施方案等。教師在這一過程中，需要提醒學生如何利用好網絡資源、合作學習等各種方式完成任務。任務中階段:這一階段涉及學生課堂或課后自主學習活動的開展。課堂上，根據課程內容和學生特點，合理運用情境交際、案例分析、角色扮演、電影配音等教學模式，提高學生說英語的興趣。課后，在網絡環境下，學生可以自主地進行各種形式的在線學習。由于教師布置了明確的任務，學生會通過在線學習、同伴合作學習等方式完成規定的學習任務。但是，由于學生的學習態度、認知水平、學習能力等的差異，完成任務的速度和質量難以保證。因此，需要教師一方面通過網絡監控功能對學生實施因材施教，另一方面對學習上確實有困難的學生給予及時幫助，尤其是加強學習策略、學習方法等方面的指導。學生最終完成了任務，以口頭或書面形式匯報任務完成的情況，教師給予及時的反饋。任務后階段:任務完成后，要對活動的結果進行總結和評價。教師對學生完成任務的情況進行真實性評價。教學中主要運用形成性評價和終結性評價兩種方式。對學生進行如通過觀察、問卷調查、教師評價、學生自評和互評等多種方式的形成性評價，往往能讓學生得到一種自我滿足感，由此強化了他們對語言學習本身的關注和投入，從而使學生能保持持續的學習動力。

六、結束語

網絡課程設計要體現發現學習、情境體驗、實時交互和資源擴展原則，在豐富的開放性資源庫支撐下，配合以學習效果評價與學習過程評價相結合的評價體系，可有效提高學生自主學習能力，對課堂教學也是一個很好的補充。但是，也存在一些問題。通過觀察發現，網絡課程構成的虛擬網絡學習環境使學生的情感交流方式發生變化，面對面的情感交流往往被鼠標、鍵盤、屏幕等取代。在虛擬的網絡中學習，學生反映容易產生身心疲憊、人際關系疏遠等問題，容易出現學期開始熱情高，學期中期和末期容易出現懈怠現象。實踐中也發現由于設計和開發周期短，導致出現可提供的交互時間不足、針對學習方法和學習策略的指導還不充分、專業論壇作用尚未得到充分發揮等現象。因此，需要進一步加強教師的正確引導，不斷完善網絡課程的資源，豐富答疑系統的建設，只有這樣，才能保證學生在職業英語教學平臺上更好發揮主體作用，從而真正達到職業英語課程的教學目標。

作者：韓涌波 單位：廣州民航職業技術學院

參考文獻:

［1］劉新宇．大學生職業轉換能力的培養［J］．教育教學論壇，2014，(2)．