引論：我們?yōu)槟砹?3篇生態(tài)公路設(shè)計范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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當(dāng)前，人們越來越重視環(huán)境保護問題，在社會各領(lǐng)域和行業(yè)中，生態(tài)設(shè)計理念得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，生態(tài)公路設(shè)計理念也不斷發(fā)展成熟。

一、生態(tài)公路設(shè)計理論分析

生態(tài)公路就是在設(shè)計過程中，公路建設(shè)要與生態(tài)學(xué)理論相結(jié)合，同時要遵守自然發(fā)展的生態(tài)規(guī)律，符合公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展要求，根據(jù)整個自然生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)情況，考慮到公路設(shè)計、施工和使用以及管理等過程，從而實現(xiàn)生態(tài)效益、社會效益以及經(jīng)濟效益的統(tǒng)一，保證公路建設(shè)和運行能夠可持續(xù)發(fā)展；同時利用各種工程、生物、農(nóng)藝以及管理措施，不斷降低公路建設(shè)的破壞程度，對于已經(jīng)造成損失的進行恢復(fù)，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)和公路經(jīng)濟系統(tǒng)有機結(jié)合；在進行生態(tài)公路設(shè)計過程中，要進行合理的選線，保證公路路線能夠適于觀景，通過有效綠化和美化措施改善公路沿途景觀，在很大程度不僅帶來美觀，而且維護了自然生態(tài)相互之間的平衡；另外，在進行生態(tài)公路設(shè)計過程中，要保證車輛運行安全，高效便利，保證能夠為貨、客、能源以及信息等的流動提供必要保障條件，要盡量減少出現(xiàn)的經(jīng)濟損耗和對公路沿線的污染等。

二、生態(tài)公路的規(guī)劃設(shè)計

（一）生態(tài)公路設(shè)計的原則

在進行生態(tài)公路設(shè)計過程中，為了實現(xiàn)更好的效益，要遵循以下原則：

第一，尊重自然生態(tài)環(huán)境的原則

尊重自然就要分析研究自然發(fā)展運行的規(guī)律，從公路建設(shè)的實際情況出發(fā)，要減少人工改造的環(huán)境，這樣就會在一定程度上降低進行公路周圍環(huán)境保護的投資成本；要根據(jù)公路沿途的環(huán)境特點建設(shè)具有不同特點的景觀類型，避免因為施工建設(shè)造成對自然生態(tài)環(huán)境的破壞。因此，這就要公路設(shè)計人員要保證公路景觀能夠和自然景觀有效的結(jié)合在一起，不能盲目的破壞公路沿線的地形地貌、樹木花草植被等，同時還要盡量避免大型建筑物和起伏較大的地點，同時要避免出現(xiàn)大挖大填的情況。

第二，符合可持續(xù)發(fā)展的要求

在進行生態(tài)公路設(shè)計過程中，可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容主要體現(xiàn)兩個方面；一是重視發(fā)展，要保障公路建設(shè)能夠促進社會、經(jīng)濟和文化的發(fā)展；二是強調(diào)持續(xù)，保證不可再生資源能夠不斷增值和利用，對公路沿途的生態(tài)資源、人文和資源景觀進行保護和永續(xù)利用，從時間上和空間進行科學(xué)合理的規(guī)劃，保證公路沿線景觀資源持續(xù)穩(wěn)定，發(fā)揮出最大的效用。

第三，要不斷樹立新觀念

在進行公路建設(shè)過程中，公路科學(xué)技術(shù)不斷迅速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝以及新材料的不斷涌現(xiàn)，不僅給生態(tài)公路設(shè)計提供了動力，還給設(shè)計水平提出了更高的要求，有效的給公路的生態(tài)設(shè)計帶來生機和活力。

（二）生態(tài)公路設(shè)計的主要內(nèi)容

為了保證公路施工建設(shè)的質(zhì)量，更好的為社會發(fā)展服務(wù)，在設(shè)計過程中，要尊重自然，實現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。在進行公路的生態(tài)設(shè)計中，主要包括以下內(nèi)容：

首先，中央隔帶的生態(tài)設(shè)計。中央分隔帶位于公路的中間位置，通常情況下是行車接觸最多的地方，在公路運行過程中發(fā)揮了重要作用，能夠有效分割兩個方向的交通，誘導(dǎo)車輛正常行駛路線，有效保障公路運行安全；對公路重要分隔帶進行綠化設(shè)計，能夠有效實現(xiàn)車輛運行的安全和舒適性，還能夠有效協(xié)調(diào)周圍環(huán)境和景觀；同時在凈化空氣、降低污染和噪音等方面具有非常關(guān)鍵的作用。

中央分隔帶在設(shè)計過程中要盡量滿足公路整體景觀的需要，要具體結(jié)合高速公路兩邊的邊坡、平臺等區(qū)域；要保證中央分隔帶樹木的種類、顏色以及質(zhì)地能夠與周圍的綠化植物實現(xiàn)協(xié)調(diào)一致，取得比較理想的效果。

在種植植物方面，要采用多種植株組合的方式，進行不同種類間的交替栽植等；在進行公路的生態(tài)設(shè)計過程中，要根據(jù)實際情況采用統(tǒng)一變化、節(jié)奏韻律以及調(diào)和對比等美學(xué)理論科學(xué)合理的搭配植物，植物修剪的形狀要與中央隔離帶設(shè)計的形狀要保持一致。另外，在進行植物種植過程中，要適當(dāng)變化適當(dāng)?shù)娘L(fēng)格，保證使車輛司機和乘客保持一定不斷的新鮮感，避免出現(xiàn)單調(diào)和疲勞的情況。

其次，公路路旁景觀設(shè)計。公路兩側(cè)綠化景觀具有線路長、種植植物量大、動態(tài)觀賞以及視覺停留時間短的特點。如果在較為空曠的筆直路段，在缺少參照物的條件下，很容易使駕駛產(chǎn)生一定程度的視覺錯覺，就會感覺車速不是很快，就會有可能超速釀成嚴重交通事故，出現(xiàn)比較大的人員傷亡。因此，在公路沿途的適當(dāng)范圍內(nèi)要栽種和設(shè)置不同種類的樹木，這樣就可以有效增強速度感覺，具體可以匯總草坪、花卉、灌木以及樹叢等，每隔一段距離進行交換配置。尤其在公路外側(cè)車道和匝道的入口內(nèi)側(cè)，要進行通透種植相應(yīng)的綠化帶，避免遮擋司機或者駕駛員的視線。對于高速公路，封閉網(wǎng)內(nèi)要栽種一些帶刺的灌木，這樣就可以形成天然的生物圍欄，同時還可以作為第二道天然平道，形成具有很強替代作用的封閉生物。

在公路的高陡路堤邊坡，很容易給人不安全的感覺，在設(shè)計過程中，要對樹叢進行遮蔽式的種植，從而起到遮擋或者防止撞擊的效果；另一方面，在一些公路沿途很容易出現(xiàn)影響司機視線和注意力的失誤，因此，在設(shè)計過程中，采取科學(xué)合理的綠化手段進行一定的修飾，起到阻隔和遮擋視線的作用，保證車輛在運行過程安全。

最后，邊坡生態(tài)恢復(fù)設(shè)計分析

在進行公路邊坡生態(tài)恢復(fù)過程中，為了保證邊坡的穩(wěn)定性和強度，傳統(tǒng)的防護處理措施在很大程度上起到很好的效果，但同時也破壞了自然生態(tài)的多樣性和和諧程度，造成綠化程度不夠明顯。隨著時間的不斷向前推移，混凝土和巖石就會出現(xiàn)老化或者風(fēng)化的現(xiàn)象，鋼筋也不斷受到腐蝕，人工的護坡效果就會失去原來的效果。植被防護在材料和強度上與污工相比有很大不同，但具有相似的功能。在進行植物防護初期，會比較虛弱，隨著植物的不斷生長，強度也會相應(yīng)的不斷增加，就會逐漸起到穩(wěn)定邊坡的作用，同時還會減少對腐蝕影響。植被防護還會能夠恢復(fù)被破壞的自然生態(tài)環(huán)境，維護生態(tài)平衡。與此同時，對于高陡邊坡的設(shè)計就不太適宜采用植物防護措施。因為在實際的生長和壯大過程中，植物就很難依附于邊坡坡面，隨著時間的延長，局限性就會越明顯。因此，在公路實際的施工建設(shè)過程中，邊坡的景觀恢復(fù)可以采用污工防護和植物防護相互結(jié)合的方法，這樣就可以在保證邊坡穩(wěn)定的同時，又可以促進植物的快速恢復(fù)，起到保證生態(tài)環(huán)境的作用。

因此，在實際的公路生態(tài)過程中，要根據(jù)公路實際特點，充分利用生態(tài)學(xué)的原理，發(fā)揮植物的優(yōu)勢作用，保持水土、保護邊坡、凈化空氣、降噪防塵等，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護和交通安全的有效結(jié)合，要把邊坡植被恢復(fù)作為公路建設(shè)施工工程的重要方面，科學(xué)合理的利用生態(tài)技術(shù)，從而有效優(yōu)化公路的邊坡的生態(tài)環(huán)境。

三、結(jié)語

綜上所述，生態(tài)公路設(shè)計理念在公路安全運行和保護環(huán)境方面發(fā)揮了重要的作用。因此，在進行公路設(shè)計過程中，要不斷總結(jié)經(jīng)驗，采用先進的生態(tài)設(shè)計理念，實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，在有效保護自然生態(tài)環(huán)境過程中，不斷提高公路設(shè)計的水平，實現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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[3] 李文君.低碳生態(tài)理念在公路建設(shè)管理中的實踐與思考[J]. 交通科技. 2013(S1)

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一、前言

公路是人民出行的主要載體，它的建設(shè)使用，使公路沿線的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了深遠影響，對自然生態(tài)系統(tǒng)的破壞較大。直接影響是公路通過毀壞周邊動植物的生存環(huán)境、交通導(dǎo)致動植物死亡和邊緣效應(yīng)等因素對生物生存和遷移產(chǎn)生影響，以及公路建設(shè)時使周圍的自然環(huán)境發(fā)生改變；間接影響是公路的人類活動加劇間接對環(huán)境造成了影響。

二、公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響

1、對動植物的影響

公路使動物的活動范圍受到限制，加速了生態(tài)環(huán)境的島嶼化，使生物將變得脆弱，可能引發(fā)種內(nèi)分化；其次公路交通使許多原先人類難以達到或難以進入的地區(qū)變得可達或易于進入，尤其對原始森林、濕地、野生珍稀動植物資源的保護構(gòu)成巨大的威脅；公路是帶狀的工程，對原始地形地貌生態(tài)環(huán)境有破壞性的阻隔，特別是公路邊坡的混凝土擋墻等處理方式，人為阻隔了公路兩側(cè)的動物通道，影響正常的活動路線；再次公路的施工和營運排放出的廢氣、廢渣、交通噪音等污染物等對動植物生存環(huán)境造成污染，降低了動植物的生存環(huán)境質(zhì)量。

2、對土壤的影響

在公路的施工期間，首先公路永久性占地數(shù)量大，這會造成土地資源的減少，并加劇了目前我國耕地面積的不斷減少和退化。其次是土壤侵蝕，在建設(shè)期間，施工過程所導(dǎo)致的土壤侵蝕即水土流失是對沿線土壤的重要危害，土壤侵蝕起源于同受公路工程干擾的水流和土壤之問的相互作用。公路產(chǎn)生影響的區(qū)域主要集中在高填深挖路段、橋梁、邊坡?lián)鯄μ幚怼⑷壨翀龊团R時設(shè)施區(qū)等，其影響方式主要有占用耕地、毀損植被、引起水土流失、造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)和改變土地利用方式等。

在公路的運營期，隨著汽車尾氣排放，通過降雨沉降進入土壤，鉛的長期積累使生物地球化學(xué)平衡遭到破壞，最終超過土壤承受極限造成對農(nóng)作物的危害，進而通過食物鏈對人體健康產(chǎn)生危害。在土地占用方面，公路建成之后，人們占用大量沿線區(qū)域的土地進行開發(fā)活動，比如工業(yè)、商業(yè)、餐飲進而旅游等。

3、對水資源的影響

在公路施工期，公路建設(shè)對地表水體產(chǎn)生影響。在建設(shè)過程中，施工中的棄土、棄渣等固體廢棄物直接排入水體等因素都將造成水質(zhì)量下降。棄渣侵占河道影響河流的過水?dāng)嗝妗⒘髁亢土魉俚龋沟脹_刷動能增大，是產(chǎn)生河岸侵蝕和洪水發(fā)生的因素之一，有些公路建設(shè)項目還可能使河流改道，池塘、湖泊、水庫被毀。污染方面，在施工期間，易導(dǎo)致水土流失，隨地表徑流進入水體，使河流湖泊水質(zhì)混濁、懸浮物濃度升高等，特別是在水源地路段這種影響會更加敏感。

在公路的營運期，公路服務(wù)區(qū)、收費站、管理區(qū)等公路附屬設(shè)施排水所排放的生活污水和洗車、機修等車間排放的生產(chǎn)污水對水源造成污染。當(dāng)降水形成路面徑流挾帶溜撒的有害有毒物質(zhì)排入水體或農(nóng)田，都會對水質(zhì)和土壤造成很大的危害。

三、公路生態(tài)化是建設(shè)發(fā)展的必然趨勢

隨著我國公路建設(shè)向山區(qū)及沿海地區(qū)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了植被破壞、環(huán)境污

染、水土流失等一系列問題，甚至引發(fā)了很多環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害。更為嚴重的是，由于植被和表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)公路環(huán)境下，植被要想自然恢復(fù)到原有狀態(tài)至少需要20年。因此， 公路建設(shè)加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題日益突出。針對這種現(xiàn)象，我國很多省份都提出建設(shè)公路要把環(huán)境保護放在首位的指導(dǎo)思想，提出公路建設(shè)生態(tài)化的概念。

四、公路生態(tài)工程的概念

如何在進行公路建設(shè)的同時減少或者消除對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡和穩(wěn)定，是公路建設(shè)者們要解決的重要問題。公路生態(tài)工程，是指以生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，堅持可持續(xù)發(fā)展，滿足保證交通發(fā)展和環(huán)境協(xié)調(diào)的前提下，以生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益的協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，維持自然環(huán)境與人類活動的和諧。

公路生態(tài)工程設(shè)計要求在公路的各個設(shè)計階段融入生態(tài)設(shè)計理念，需要重點解決以下三個問題：①采取何種方案能降低對環(huán)境的影響；②如何彌補公路建設(shè)的不利影響；③破壞的自然環(huán)境如何恢復(fù)或補償

五、實施公路生態(tài)工程設(shè)計的步驟

根據(jù)我國公路建設(shè)的現(xiàn)狀和實施公路生態(tài)工程設(shè)計所取得的一些經(jīng)驗，通常應(yīng)按以下步驟進行生態(tài)工程設(shè)計：

1、在初步計劃修建公路之時，讓相關(guān)人員搜集擬建公路地區(qū)的生態(tài)環(huán)境資料，做好生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀了解及調(diào)查。

2、在工程可行性研究階段召開研討會，讓公路設(shè)計人員對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)資料進行詳細分析，并制定出生態(tài)設(shè)計的框架：

（1）路線布設(shè)盡量避開村鎮(zhèn)，降低汽車噪音、廢氣、震動對沿線村鎮(zhèn)居民的影響；線位不要出現(xiàn)大填大挖，降低對原有環(huán)境的破壞程度。

（2）盡可能少占用和分割良田、林地，以保證良田原有的較好的灌溉系統(tǒng)和森林的整體性。

（3）做好完善的排水系統(tǒng)設(shè)計。涵洞和跨越水體的橋梁需做好生態(tài)化處理，不破壞水系；路基兩側(cè)設(shè)置邊溝和排水溝，阻止路面污水，保護農(nóng)田和池塘、水庫免受污染。

（4）合理確定道路建筑材料場地。道路的取土和棄土要集中，并盡量做到調(diào)配平衡；如果有棄土，應(yīng)進行加固處理以防止水土流失。

（5）對公路邊坡實施生態(tài)化設(shè)計，可注重減少鋼筋混凝土的剛性實體和硬質(zhì)邊坡體的采用，選擇生態(tài)綠化邊坡結(jié)構(gòu)形式，并實施對公路兩側(cè)用地的綠化工程，注重與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。

（6）在條件允許的情況下，對必須穿越居民區(qū)、學(xué)校等的路段設(shè)置隔音墻，防止汽車噪音對居民生活和教學(xué)的影響。

（7）在條件允許的情況下，對公路可完善動物通道的設(shè)計，便于動物自然通過，減少對其日常活動的影響。

3、在公路設(shè)計的同時，還要考慮各種可能影響生態(tài)的條件并參考生態(tài)學(xué)專家的意見，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況根據(jù)經(jīng)驗，詳細確定出可行的生態(tài)工程設(shè)計和施工方案，繼續(xù)細化生態(tài)設(shè)計步驟和內(nèi)容，具體措施有以下幾個方面：

（1）盡可能減少對施工區(qū)以外的植被、天然地表及農(nóng)田的破壞，規(guī)劃好施工用地范圍。

（2）在人口稠密的村鎮(zhèn)附近作業(yè)時，應(yīng)采取必要的措施，盡可能地減少噪音、塵土對居民正常生活的影響。

（3）對于瀝青拌和廠和堆料場必須選擇在遠離人口稠密的地點，以減輕對周圍居民生活空間的污染。

（4）設(shè)計中應(yīng)明確工完成后的現(xiàn)場恢復(fù)問題，要及時清理料場，并注意土地的復(fù)墾和利用，變場地為耕地。

（5）做好施工期間臨時排水設(shè)計。嚴禁施工廢水、廢料直接排人河流或溝谷。生活污水和生活垃圾要集中處理后選擇合適的場地統(tǒng)一排放，以免造成環(huán)境污染。

4、公路投入運營后對環(huán)境的不良影響主要有廢氣污染大氣環(huán)境、噪音影響環(huán)境、垃圾廢水污染環(huán)境等幾個方面，因此，在設(shè)計中可采取以下措施防止或減輕負面影響。

(1)對沿線養(yǎng)護工區(qū)收費站等進行綜合設(shè)計，對其生活污水、洗車廢水及生活垃圾等要集中處理。

（2）建議公路管理和公安等部門應(yīng)嚴格控制并加強管理，以防止有毒有害等危險品可能在運輸中的意外泄漏而造成對環(huán)境的影響。

（3）對收費站及功能服務(wù)區(qū)等車輛停靠處，設(shè)計中應(yīng)考慮設(shè)置必要的大氣防污裝置，以改善收費人員及公路管理人員的工作環(huán)境。

六、結(jié)束語

“要想富、先修路”，公路對城鄉(xiāng)建設(shè)起著非常關(guān)鍵的作用。在建設(shè)過程中，要保證與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，促進公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護的雙贏效果。在公路的建設(shè)過程中，要不斷收集各生態(tài)工程設(shè)計的反饋信息，通過分析總結(jié)經(jīng)驗，為以后的公路建設(shè)生態(tài)工程設(shè)計提供參考資料和實踐經(jīng)驗。

參考文獻：

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2對于生態(tài)公路的設(shè)計的主要目標(biāo)

對于公路設(shè)計的主要目標(biāo)就是體現(xiàn)出生態(tài)公路的內(nèi)涵意義，這也是作為生態(tài)公路設(shè)計的根本方向和根據(jù)。由于公路生態(tài)設(shè)計作為一個特定的范疇，它設(shè)計的主要目的仍是需要建立在公路設(shè)計和保護環(huán)境相結(jié)合的方向出發(fā)，在設(shè)計中一方面要選用合理的技術(shù)標(biāo)準，從而滿足公路建設(shè)的主要目的，而另一方面，又要降低公路建設(shè)給環(huán)境所造成的影響。對于生態(tài)公路設(shè)計的主要目標(biāo)是針對目前在公路設(shè)計當(dāng)中所存在的一些問題，要全面綜合的考慮公路建設(shè)的特性以及對其環(huán)境所造成的影響。如果要達到公路設(shè)計和環(huán)境保護的整體效果，其建設(shè)生態(tài)公路的目標(biāo)主要就體現(xiàn)在公路和環(huán)境這兩個方面。

3在公路設(shè)計施工中對環(huán)境造成的影響

1）在公路施工的過程當(dāng)中因放炮采石、取土，砂石等工程，從而破壞草木并致使崩塌、泥石流以及滑坡等一系列的地質(zhì)災(zāi)害，并且在施工過程當(dāng)中因進行超挖以及堆載、不暢通的排水等因素導(dǎo)致在深路塹中所造成了邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象從而引發(fā)滑坡現(xiàn)象，此外，由于進行不合理的開采行為等也會破壞地下水源，而造成水危機等問題；

2）由于在施工期間因車輛和開采等因素造成了嚴重的粉塵的污染，而粉塵會導(dǎo)致周邊的大氣質(zhì)量逐漸惡化，從而會影響各種動植物健康的生長以及影響人們正常的生活；

3）由于在施工期間因機械設(shè)備所產(chǎn)生的噪音而破壞了對其原有的環(huán)境，同時也影響到動植物生存的環(huán)境，損害到人們生活的正常秩序，也影響到人們的生活質(zhì)量。

4對于生態(tài)公路的設(shè)計具體規(guī)劃

對于生態(tài)公路的規(guī)劃對其要遵守的根本原則就是要堅持以公路建設(shè)和保護環(huán)境相結(jié)合共同發(fā)展為目標(biāo)，并且把環(huán)保的理念全面的融合到生態(tài)公路規(guī)劃中，并且同環(huán)境保護相關(guān)單位以最大程度的有效降低給環(huán)境所造成的影響。因此，在設(shè)計時就必須要進行具體的規(guī)劃，而對于規(guī)劃人員也應(yīng)全面充分的考慮到生態(tài)環(huán)境問題，并且預(yù)估到給生態(tài)環(huán)境所造成的影響程度，因此，首先就需要盡量避免給環(huán)境造成影響的程度控制在一定的范圍之內(nèi)，提出良好可行的實施計劃，同時促使環(huán)保理念的規(guī)劃融合到生態(tài)公路設(shè)計當(dāng)中。

1）對于生態(tài)公路的具體規(guī)劃應(yīng)盡量降低占用土地面積，森林和草地，從而減少對周邊環(huán)境的影響。同時，要考察周邊動植物的生存環(huán)境，考慮在建設(shè)當(dāng)中所產(chǎn)生的污染問題等。所以，在環(huán)保理念的生態(tài)公路要比傳統(tǒng)的公路規(guī)劃更加困難，也更為復(fù)雜；

2）在生態(tài)公路的建設(shè)過程當(dāng)中必須要充分的考慮在到公路周邊的生態(tài)協(xié)調(diào)性，并且在公路的設(shè)計階段，也應(yīng)充分考慮到環(huán)境、資源、生物以及污染等各個方面的條件，要考慮到建設(shè)中對生態(tài)環(huán)境的破壞并且提前規(guī)劃設(shè)計補救措施；

3）在根據(jù)所選定的方案進行初步設(shè)計時，必須要詳細的了解掌握地形圖的全部資料，如果有必要應(yīng)對資料進行調(diào)查補充，并且要結(jié)合生態(tài)環(huán)境的設(shè)計理念，從而有效地降低對環(huán)境的影響，降低填挖方量，以充分的考慮到縱斷面和平面曲線半徑的限制下，根據(jù)地形地質(zhì)，選擇合理的設(shè)計方案。同時，在生態(tài)保護區(qū)以及自然環(huán)境的敏感區(qū)域內(nèi)，也可以通過隧道或者是縱向橋的方式通過，從而避免隔斷完整的生態(tài)系統(tǒng)；

篇4

生態(tài)園林是繼承和發(fā)展傳統(tǒng)園林的經(jīng)驗,遵循生態(tài)學(xué)的原理,建設(shè)多層次、多結(jié)構(gòu)、多功能、科學(xué)的植物群落,建立人類、動物、植物相聯(lián)系的新秩序,使生態(tài)、社會和經(jīng)濟效益同步發(fā)展,實現(xiàn)良性循環(huán)。在這個系統(tǒng)中,喬木、灌森、草本、藤本植物構(gòu)成的群落,種群的相互協(xié)調(diào),充分利用陽光、空氣、土地、養(yǎng)分、水分等,構(gòu)成一個和諧有序、穩(wěn)定的群落。現(xiàn)代的高速公路具有優(yōu)美的流線型,構(gòu)成優(yōu)美的城市風(fēng)景,成為城市的重要內(nèi)涵,高速公路的綠化越來越受到廣大公路設(shè)計人員和建設(shè)者的高度重視。國家倡導(dǎo)節(jié)約型社會、和諧社會,有不少城市在創(chuàng)建園林城市方面提出以鄉(xiāng)土樹種為主,堅持把生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟效益放在首位,以節(jié)地、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)約資金為主要手段,開展節(jié)約型園林綠化。在這種生態(tài)環(huán)保思潮影響下,人們對于城市園林景觀的認識也發(fā)生變革,綠地的建設(shè)不能是鋪張的、華麗的、炫耀的,而應(yīng)當(dāng)是節(jié)約的、平實的、人性的、生態(tài)的、有活力的。在這樣的時期,應(yīng)用生態(tài)學(xué)觀點建設(shè)生態(tài)型道路綠地系統(tǒng),具有十分重要的意義。

1高速公路綠化設(shè)計應(yīng)遵循的生態(tài)學(xué)理論

生態(tài)學(xué)是研究有機體及其周圍環(huán)境相互關(guān)系的科學(xué)。任何生物的生存都不是孤立的,同種個體之間有互助、有競爭;植物、動物、微生物之間也存在復(fù)雜的相生相克關(guān)系。生態(tài)系統(tǒng)是在一定的空間和時間范圍內(nèi),在各種生物之間以及生物群落與其無機環(huán)境之間,通過能量流動和物質(zhì)循環(huán)而相互作用的一個統(tǒng)一整體。簡言之,生態(tài)系統(tǒng)=生物群落+環(huán)境條件。生態(tài)系統(tǒng)的平衡是生態(tài)系統(tǒng)在演替發(fā)展過程中達到頂級穩(wěn)定的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下,生物群落和環(huán)境條件相融合,能量輸入、輸出較長時間處于動態(tài)平衡,群落中植物、動物和微生物所形成的生產(chǎn)者、消費者和還原者,構(gòu)成完整穩(wěn)定的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)和食物鏈關(guān)系。一是應(yīng)遵循生物多樣性原理。多樣性導(dǎo)致穩(wěn)定性。生態(tài)系統(tǒng)的網(wǎng)狀食物鏈結(jié)構(gòu)的增加,無疑可以使生態(tài)系統(tǒng)更趨向穩(wěn)定。此外,多樣性的增加也促使處于平衡的群落容量增加,從而使生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性增強。二是遵循生態(tài)位原理。生態(tài)位是指一個物種在生態(tài)系統(tǒng)中的功能作用以及它在時間和空間中的地位,反映了物種與物種之間、物種與環(huán)境之間的關(guān)系。其生態(tài)位的大小反映了種群的遺傳學(xué)、生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特征。在生態(tài)恢復(fù)中應(yīng)考慮各物種在水平空間、垂直空間和地下根系的生態(tài)位分化。根據(jù)物種在分布、形態(tài)、個體大小、生理、營養(yǎng)的選擇、吸收、年齡、物候、高度、根系深淺等方面的差異,使其分別占領(lǐng)相應(yīng)的生態(tài)位。

2生態(tài)型高速公路綠化設(shè)計方案

2.1生態(tài)型高速公路綠化設(shè)計原則

一是高速公路綠化要堅持“以人為本”的服務(wù)思想。應(yīng)留出足夠的安全視距,充分考慮安全要求,滿通要求。二是高速公路綠地設(shè)計要尊重當(dāng)?shù)卦械牡匦巍⒌孛病⑺w和生態(tài)群落,盡量采用和保留原有的動植物和微生物,加強生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和自身維護能力。三是對當(dāng)?shù)亻L期自然存在的穩(wěn)定的植被群落進行充分的調(diào)查研究,貫徹“因地制宜、適地適樹”的原則,大量應(yīng)用當(dāng)?shù)匾吧摹⑦m應(yīng)性強、觀賞性好的種類,鄉(xiāng)土植物應(yīng)用不少于70%。四是只有應(yīng)用生態(tài)平衡原則創(chuàng)建的生態(tài)系統(tǒng)才可能穩(wěn)定,在設(shè)計時綜合考慮生態(tài)學(xué)原理,分析眾多生態(tài)環(huán)境因子,不僅要考慮到各種植物對光照、溫度、水分和營養(yǎng)元素的喜好,還要考慮到生物因子。如增加生物多樣性,利用生物多樣性抵御病蟲侵害;利用微生物降解枯枝落葉,進行還原;利用植物的它感原理、共生原理,根瘤固氮特性;C4循環(huán)植物、多倍體植物吸收CO2效率高、生長快、生物量大;對具有汽車尾氣吸收能力的植物等進行合理布局。

2.2生態(tài)型高速公路綠化設(shè)計方法

2.2.1中央分車帶綠化。分車帶綠化能夠預(yù)告公路線形、分隔組織交通,達到視線誘導(dǎo)和發(fā)揮防眩作用。在中央分車帶進行綠化時,所選用的植被要富于變化,同時隔一定距離間植抗逆性強、景觀效果好的植物(如紫薇、豐花月季等)滿足中央隔離帶的美化效果,這樣可以使司乘人員感到賞心悅目,有利于行車安全。中央分隔帶氣溫高、空氣污染嚴重、空氣流動迅速、環(huán)境惡劣,對植物生長極為不利,綠化樹種應(yīng)選擇耐高溫、抗旱、耐貧瘠、枝葉茂密的常綠灌木,總體布局以低矮人工造形樹木為主。

2.2.2路肩和邊坡。首先是路肩上的綠化,在一些空曠筆直路段,駕駛員很容易對速度產(chǎn)生錯覺而造成某些事故。如在兩旁等距或不等距栽植樹木,可加強速度感;另外在路旁景物不好地段植樹可以進行遮擋。其次是邊坡,高速公路在修筑時,往往對當(dāng)?shù)氐淖匀坏匦巍⒌孛病⒅脖挥泻艽蟮钠茐?這直接體現(xiàn)在邊坡上。在修筑高速公路時,就可對邊坡進行修整,使邊坡與自然地形銜接,盡量少破壞或不破壞自然地形、地貌和植被。在路肩和邊坡綠化植物的選擇上,要考慮土質(zhì)及環(huán)境特性,選用抗干旱、耐熱、根深、固土性能好的植物品種,多采用鄉(xiāng)土植物自然式種植,以便較快恢復(fù)成與周邊一樣的植被,注重當(dāng)?shù)匾安莺凸嗄镜氖褂?防止物種過于單調(diào),以提高邊坡防護能力。

2.2.3互通區(qū)及立交橋綠地。在高速公路交叉口或出入口都有互通。互通一般都會形成圓滑優(yōu)美的弧線,在靠近引道處避免使用喬木和大灌木,以保持視野開闊,確保交通安全。互通立交區(qū)面積較大,進行設(shè)計時注意用較多的喬灌木來平衡彎道處草地等生態(tài)效益低的狀況。宜多采用自然式手法,樹種配置協(xié)調(diào)統(tǒng)一,注意喬、灌木和草的比例。減少整形綠籬的設(shè)計,尤其是大型模紋圖案。在植物選擇上,以鄉(xiāng)土植物為主,選擇在當(dāng)?shù)厣L健壯、適應(yīng)性強、觀賞性好的苗木,盡量避免外來植物對原有生態(tài)的破壞。多數(shù)綠化種植區(qū)地勢低洼,選擇植物品種除要抗性強外,還要有一定的耐澇性。

2.2.4邊溝以外綠化設(shè)計。邊溝以外綠化是高速公路綠化和生態(tài)恢復(fù)的重點區(qū)域。宜采用以喬木為主的防護林帶,也要充分考慮與周邊原有的植被情況、建筑及自然景觀相協(xié)調(diào)。林帶可為純林,也可以是混交林。在種植方式上可以孤植、叢植或行植,在用地緊張的情況下可單行種植或雙行種植;在林帶用地較寬松時,應(yīng)采用喬、灌、草相結(jié)合的復(fù)合式栽植法。

2.2.5服務(wù)區(qū)、管理所及收費站。采用園林手法,以喬、灌木為主,點綴花木色塊和園林小品,配合組成花園式庭院。

3西寶高速公路綠化現(xiàn)狀

西寶高速公路地處陜西關(guān)中地區(qū)渭河北岸,年均氣溫12~13℃,年均降雨量500~700mm,屬大陸性暖溫帶半干旱半濕潤季風(fēng)氣候,沿途兩側(cè)主要是農(nóng)田。全線總長154km,綠地面積358hm2。

3.1分車帶

西寶高速公路的中央分車帶種植常綠樹種刺柏、黃楊、蜀檜等,大部分生長高度都已在1.4m以上,形成了較為壯觀的綠墻(見圖1)。在局部地段每隔一定距離栽植了種類不同的花灌木,如百日紅、連翹、月季等,作為點綴。在中央分車帶樹下空地種植黑麥草、小冠花等抗性強的地被植物。由于植物之間的競爭,使點綴的花灌木若有若無,應(yīng)適當(dāng)增加花灌木種植寬度,增強其點綴效果。

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3.2邊坡

西寶高速公路大部分路基為高路基(H>3.5m)。邊坡種植主要為黑麥草+小冠花和狗牙根2種地被,以黑麥草和小冠花居多(見圖2)。由于此處土壤質(zhì)地差、肥力低、干旱,生態(tài)環(huán)境較差,重點需要水土保持,一些地方利用野草綠化也不失為一種十分有效的方法。另外,也應(yīng)當(dāng)種植一些灌木(如紫穗槐、迎春、枸杞等),不但可防止大雨水造成滑坡,增強水土保持能力,而且也增加了綠量,改善了景觀效果。

3.3互通立交區(qū)

此處多數(shù)是由高路基形成的低洼區(qū)域,運用了較多的的園林造景手法。采用雪松、石楠、連翹等植物形成了比較優(yōu)美的園林景觀(見圖3)。一些區(qū)域草地植被面積很大,較為空曠,而且是低洼區(qū)。在低洼區(qū)喬木對交通視線的影響相對較小。在不影響交通視野區(qū)域,應(yīng)當(dāng)多種植一些喬木和灌木,增加喬灌木密度,豐富四季景觀。

3.4邊坡以外

邊坡以外綠化設(shè)計為防護林帶。防護林帶斷斷續(xù)續(xù),多是單排、雙排種植,主要樹種是楊樹,還有些是農(nóng)民的果園,有著一定的防護效益。由于公路兩旁是農(nóng)田,可以結(jié)合生產(chǎn),搞農(nóng)田防護和公路防護相結(jié)合。

4西寶高速公路綠化存在的問題

4.1綠化植物種類少

根據(jù)對西寶高速公路沿線的調(diào)查,綠化植物大部分為檜柏、大葉黃楊、紅葉李、木槿等,尤其是在互通區(qū)和護坡種植的草種主要只有2種――小冠花和黑麥草,綠化植物種類少,不但景觀比較單調(diào),而且生態(tài)的平衡穩(wěn)定性相對較弱。假如草地一旦發(fā)生專性病害或蟲害,不但景觀全無,而且還要投入大量人力、財力進行防治和恢復(fù)。

4.2鄉(xiāng)土植物應(yīng)用比例偏低

鄉(xiāng)土植物是最能適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的植物群體。在重視鄉(xiāng)土樹種的同時,應(yīng)增加對鄉(xiāng)土草種的認識。林間樹下的野草和樹林一樣,吸煙滯塵,涵養(yǎng)水土,改善著周圍的環(huán)境,人們應(yīng)改變對野草的審美態(tài)度。野草的形態(tài)、特征、習(xí)性、功用,豐富著這個世界,對生態(tài)環(huán)境有著天然適應(yīng)性,也為植物群落的穩(wěn)定奠定了堅實的基礎(chǔ)。

4.3整形綠籬和大面積草地較多

目前存在較多整形綠籬和大面積草地,大面積的整形綠籬和草地不但綠量少,而且需要耗費較多的人力、物力、財力。植綠的目的是為了讓植物改善人類生存環(huán)境,讓植物更多地服務(wù)于人類。整形綠籬每年都需要人們?nèi)バ藜魯?shù)次,還要使用燃油機械,使植物所創(chuàng)造的生態(tài)效益、經(jīng)濟效益降低了很多。

4.4鐵絲圍網(wǎng)景觀生硬

也可以用植物代替鐵絲圍網(wǎng)。鐵絲圍網(wǎng)壽命有限,每隔幾年需要更換,其費用不斷增加。可以采用播種當(dāng)?shù)氐膸Т?如酸棗、花椒、刺槐等)或不帶刺的植物(如大葉女貞等)形成綠墻來逐步代替鐵絲圍網(wǎng)。另外,播種植物受時間季節(jié)限制小,成本也相對較低。

5結(jié)語

一個園林綠地的好壞需要經(jīng)過大自然的長期考驗,那些在人們周圍長期存在的穩(wěn)定的植被群落是值得學(xué)習(xí)的榜樣。在高速公路綠地系統(tǒng)的建設(shè)中,極大限度地模擬當(dāng)?shù)刈匀婚L期存在的植被群落,不依個人喜好選擇更多的植物種類為人類所用,突破傳統(tǒng)的綠化思維模式,開創(chuàng)性地使用以前未使用過的本土綠色植物,這樣不僅群落的生態(tài)系統(tǒng)能較長時間處于平衡狀態(tài),而且可以形成鮮明的地域特色。生態(tài)追求自然美,是要較少的人為干預(yù),是讓有生命的綠色植物更多更好在服務(wù)于人類,而不是讓人更多地服務(wù)植物。城市需要精細化管理,但是城市的綠化在走向生態(tài)型和自然型的過程中,有時不妨粗放些,讓本地的鄉(xiāng)土植物也有屬于自己的春天。

6參考文獻

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篇5

Keywords: guizhou mountainous area; Ecological highway; The new idea

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

貴州山區(qū)二級公路建設(shè)從過去的傳統(tǒng)建設(shè)中吸取建設(shè)的經(jīng)驗，加強了對生態(tài)環(huán)境的保護，在實踐中總結(jié)經(jīng)驗，同時融入新理念，不斷的加強動態(tài)設(shè)計。

一、概述

通過《貴州山區(qū)二級公路生態(tài)示范工程研究》，該課題以貴州省凱里至雷山（大塘）公路（三棵樹至大塘段）改擴建工程為依托工程，通過該項目的實施及實施后效果，充分體現(xiàn)了山區(qū)二級公路線形、路基、交通安全設(shè)施與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則與方法；構(gòu)建了山區(qū)二級公路路域植物配置模式，提出了維護生物多樣性與穩(wěn)定性的方法，以及邊坡生態(tài)防護的措施；創(chuàng)新了路肩擋墻挑臺綠化技術(shù)，提出了集塑石擋墻、觀景平臺、門亭、標(biāo)志牌等于一體的地方文化展現(xiàn)手法。

二級公路生態(tài)設(shè)計的理念在當(dāng)今公路建設(shè)中顯得更重要，力爭把該理念貫穿到整個項目建設(shè)的全過程以及項目在投入運營期。

二、生態(tài)公路

“生態(tài)公路”作為科學(xué)的公路建設(shè)理念，突出人與自然的和諧共生，目的就是將人類發(fā)展對自然生態(tài)的破壞降到最低，尋求一個臨界的平衡點實現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)和可持續(xù)，“生態(tài)公路”理所當(dāng)然的成為未來公路建設(shè)的發(fā)展方向。但就國內(nèi)目前而言，無論是在理論層面還是實踐領(lǐng)域，“生態(tài)公路”都還是十分稚嫩的新生事物，缺乏成熟的理論和技術(shù)支撐，存在許多研究上的空白，致使生態(tài)公路建設(shè)具有很大的盲目性，既浪費了大量的人力物力又達不到好的效果。

公路在投資、設(shè)計的前期階段、公路建設(shè)時期以及養(yǎng)護管理階段都應(yīng)該在注意“生態(tài)公路”的突出，引入環(huán)保、美化、人文的概念，把公路的景觀設(shè)計作為一項重要內(nèi)容加以考慮，使公路不僅僅成為一條行車通道，而且應(yīng)該是一個綠化、美化、動感的畫面，成為一條位移景觀、爽心悅目、自然景觀與人文景觀相互協(xié)調(diào)的空間走廊。這樣不僅能夠達到保護環(huán)境、保護文化、改進公路環(huán)境與景觀、提高公路使用質(zhì)量的目的，滿足人們對公路沿線景觀的需要。

三、依托工程設(shè)計

課題以貴州省凱里至雷山（大塘）公路（三棵樹至大塘段）改擴建工程為依托工程。貴州為我國西部經(jīng)濟欠發(fā)達省份，公路建設(shè)任務(wù)艱巨繁重，且地形地貌差異顯著，地質(zhì)水文復(fù)雜，雨季明顯，生境脆弱，使得公路建設(shè)更加困難，保護生態(tài)也更加困難。

提升設(shè)計新理念，充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的主觀能動性，有針對性、創(chuàng)造性的動態(tài)設(shè)計山區(qū)公路，促進山區(qū)公路可持續(xù)發(fā)展，為社會提供“安全、經(jīng)濟、生態(tài)、和諧、舒適、適用”的公路。

設(shè)計是工程靈魂。工程設(shè)計不僅需要設(shè)計人員具備豐富的設(shè)計經(jīng)驗，還需要設(shè)計人員在設(shè)計過程之中不斷創(chuàng)新，熟練掌握技術(shù)的同時，還應(yīng)靈活掌握技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計出適地的最優(yōu)路線，提高公路設(shè)計的質(zhì)量，在交通安全的前提下，保護生態(tài)環(huán)境，把“不破壞和少破壞就是最大的保護”的理念融入設(shè)計中去。

公路沿線科學(xué)合理地設(shè)置有地方特色的構(gòu)筑物，豐富了公路附加功能，為當(dāng)?shù)匚幕糜伟l(fā)展起到一定的宣傳作用,了解當(dāng)?shù)孛缱宕逭峁┍憷瑫r也為沿線的村寨居民集會、開展村寨民族文化提供場地。景觀營造的主要原則為：安全為前提，少而精地體現(xiàn)地方特色；充分表達當(dāng)?shù)孛袼滋厣臀幕卣鳌?/p>

景觀設(shè)計主題——“串聯(lián)山水生態(tài)，印象民族風(fēng)情”景觀設(shè)計從尊重黔東南州的民族文化和自然環(huán)境出發(fā)，以反映巴拉河沿線自然風(fēng)貌為基礎(chǔ)，盡量保護公路周邊原生態(tài)自然景觀，模擬當(dāng)?shù)卦坝^，盡量修復(fù)被破壞的環(huán)境，通過對邊坡、擋墻、觀景臺等合理景觀設(shè)計，營造生態(tài)、舒適、和諧、自然的公路路域景觀，將公路有機地融入到周邊自然中，體現(xiàn)公路與自然友好共存、和諧發(fā)展的對話關(guān)系，讓用路者以公路為載體親近自然，感受沿途美麗獨特的自然風(fēng)光。同時，在設(shè)計中發(fā)掘和提取沿線具有代表性的苗族文化，將其融入到工程結(jié)構(gòu)中，以少量畫龍點睛的修飾，展現(xiàn)黔東南少數(shù)民族文化，打造富有民族特色的旅游生態(tài)路。

盡可能保護和利用路域現(xiàn)有自然植被，體現(xiàn)“不破壞和少破壞就是最大的保護”的生態(tài)理念；綠化設(shè)計與施工應(yīng)采取“露、透、封、誘”的景觀處理方式，體現(xiàn)“公路與周邊景觀和諧相融”景觀理念；

在具體設(shè)計及實施過程中需不斷地提升設(shè)計技術(shù)水平, 隨時分析新問題, 提出新方案, 體現(xiàn)“動態(tài)設(shè)計”的理念；挖掘民族文化，使公路真正融入當(dāng)?shù)厝嗣竦奈幕蜕睿w現(xiàn)以人為本的理念。

觀景臺景觀設(shè)計: 四個觀景臺各有主題：寨瓦觀景臺是凱里至雷山二級公路第一個觀景臺，左側(cè)為寨瓦苗寨，以“喜迎客人來苗寨”為主題；第二個是南花觀景臺，南花苗寨中的古楓，是苗族圖騰崇拜的象征，又稱圖騰樹，南花觀景臺的主題為“蝶戀楓”；季刀苗寨是一個剛被人們認識的苗寨，苗寨的百年古歌、百年糧倉、百年青石古道吸引著無數(shù)的游人，季刀觀景臺的主題為“醉苗鄉(xiāng)”；掌坳苗寨距雷山縣城7公里處，在S203道旁的大塘鄉(xiāng)境內(nèi)，山寨四周杉木秀拔，竹林蔥郁，別具一格的苗族吊腳樓掩映其中，是苗族銅鼓舞的發(fā)源地，掌坳觀景臺的主題為“銅鼓舞樂”。

民族寨門設(shè)計:門亭是少數(shù)民族聚居的標(biāo)志性建筑，在凱里至雷山二級公路視線開闊處設(shè)計一座民族風(fēng)格顯明的門亭，將黔東南苗族文化中的蘆笙、牛角、頭飾、以及民族生活習(xí)俗等精髓以寫實與寫意相結(jié)合的方式融入到門亭構(gòu)造之中，使之成為凱里至雷山二級公路的標(biāo)志性建筑，是當(dāng)?shù)氐牡胤矫?/p>

四、結(jié)束語

貴州二級公路生態(tài)設(shè)計:突出二級公路的功能和生態(tài)原則，通過設(shè)計使二級公路的建設(shè)能恰到好處的融入當(dāng)?shù)匚幕蜕睿浞煮w現(xiàn)以人為本的原則。景觀設(shè)計與公路設(shè)計能同步進行，在施工期間體現(xiàn)動態(tài)設(shè)計的原則。

參考文獻：

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2.貴州省凱里—雷山（大塘）公路三棵樹—大塘段改擴建工程景觀兩階段施工圖動態(tài)設(shè)計圖。

3.貴州省山區(qū)二級公路生態(tài)示范工程研究工作報告

4.貴州省山區(qū)二級公路生態(tài)示范工程研究總報告

篇6

一、公路路線對環(huán)境的影響

（一）占用農(nóng)田及拆遷建筑物

修建公路將會占用大量的農(nóng)田，拆遷一定數(shù)量的房屋、電線桿等，不僅會影響沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民生活，解決搬遷居民的安置、就業(yè)等問題，而且還要占用用于灌溉和養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水域，影響沿線地區(qū)的農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)及自然環(huán)境。

（二）分割城鎮(zhèn)、耕地及水利設(shè)施

公路延伸長達數(shù)十至數(shù)百公里，對行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)用地及其排灌系統(tǒng)、林場及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等造成分割，直接影響到路線兩側(cè)居民的人際交往信息傳遞、原料及成品的交流等社會活動。

（三）破壞生態(tài)環(huán)境及自然平衡

公路建設(shè)會使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，一些有特殊要求的生物種群向偏僻的地方或其他地區(qū)遷移。

（四）破壞植被、導(dǎo)致水土流失

修建公路需取土填筑路堤、開挖崗丘形成路塹，將會破壞原有的植被、干擾動物棲息的環(huán)境，破壞土體的自然平衡，引起斜坡失穩(wěn)、水土流失。在施工期間，，取土、棄土場及工作面的暴露成為水土流失的主要原因，山區(qū)坡面棄土?xí)黹L時間的水土流失，對自然環(huán)境造成一定的影響。

（五）污染環(huán)境

在路線施工及使用過程中，產(chǎn)生的噪聲、振動及排放的廢氣、廢水、廢渣對大氣、土壤、水體及周圍環(huán)境造成嚴重的污染，尤其是路線通車后將會增加交通量，這樣就增大了三廢的排放量，嚴重影響到沿線地區(qū)的生存環(huán)境。

二、公路路線設(shè)計中對環(huán)境影響的防護措施

（一）合理利用土地資源

在公路規(guī)劃設(shè)計階段，應(yīng)對沿線的土地資源進行詳細的調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃合理開發(fā)，選擇適合的路線位置。此外，還可通過經(jīng)濟技術(shù)比較，設(shè)置擋土培、護坡或高架橋等，以節(jié)省土地資源。同時，公路路線不得占用城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源，避讓距離應(yīng)不小于100m；對于用于灌溉及養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水庫、魚塘、蝦池等也要注意避讓，必須通過時應(yīng)將路線布設(shè)于水體的下游，并采取綠化等隔離防護措施，保護水質(zhì)免受污染；對于有重要經(jīng)濟、旅游、保健價值的水體（溫泉、礦泉、瀑布等），修建公路時更要注意避讓。路線設(shè)計應(yīng)注意保護自然水流，盡量不改變水流的方向、不壓縮過水?dāng)嗝妫坏枚氯⒆韪羲鳌Ｂ肪€排水系統(tǒng)的設(shè)計要注意水流的方向，路面水、邊溝水應(yīng)排入一定的水域，不得隨意排入公路兩側(cè)的水體或土壤中，以免污染周圍的水土資源。

（二）礦產(chǎn)資源的保護

在公路規(guī)劃設(shè)計階段，應(yīng)對沿線的礦產(chǎn)資源（銅、鐵、煤、石油、石料等）進行調(diào)查。由于礦產(chǎn)一般埋藏于地下深處，因而公路路線要注意避開儲量大、品位高、經(jīng)濟價值高的優(yōu)質(zhì)成礦帶。當(dāng)必須穿越礦區(qū)時，應(yīng)選擇開采價值低的貧礦帶并縮短穿越距離；另一方面，還要了解廢棄的礦井及采空區(qū)的分布范圍，了解其對公路工程的影響，以免產(chǎn)生路基沉陷、構(gòu)造物變形等工程病害。

（三）路線設(shè)計走向和高度的控制

路線設(shè)計除了合理利用土地資源及水資源之外，應(yīng)盡可能避免穿越城鎮(zhèn)、學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡等環(huán)境敏感區(qū)，以創(chuàng)造良好的社會環(huán)境。路基高度的確定受高等級公路與被交道路、機耕路、人行通道對通行高度的要求等因素的影響，即被交道路的路面高程應(yīng)盡量不低于原地面的標(biāo)高，以避免局部路段因積水而影響交通。此外，應(yīng)根據(jù)實際情況，對個別高程偏低的路段進行防排水處理。

（四）路線的防護和綠化工程的設(shè)計

公路防護工程不僅可以穩(wěn)定路基，防止或減輕道路病害，確保行車安全，還可以節(jié)省土地資源。如沿溪線靠山體一側(cè)的加固，可阻止山坡土石滾入溪流。在溪邊一側(cè)的路基和擋墻形成護岸，可以避免由于河道擺動而造成的洪水泛濫、山坡失穩(wěn)等現(xiàn)象。山腰線像一條緩沖階地，將一瀉而下的水流分成上、下兩部分，有利于進行水土治理。當(dāng)路線經(jīng)過平原區(qū)的洼地、灘地時，由于地基土含水量高、壓縮性大、承載力低、穩(wěn)定性差，極易引起路基沉降等工程問題，因而必須采取地基加固措施（如砂墊層、砂井等）、修建防護工程（如擋土墻、護坡等），以確保公路工程的安全、穩(wěn)定。綠化對穩(wěn)定路基、保護斜坡、保持水土等均能起到良好的作用，即綠化具有良好的防護功能；另一方面，綠化還能吸附塵埃、凈化空氣、涵養(yǎng)水源、降低噪聲、美化路容，具有改善公路環(huán)境的功能。

（五）筑路材料的取用及廢棄土石方的處理

在平原區(qū)，高等級公路的平均填土高度較大、土源較困難，但不能圖方便直接在公路兩側(cè)取土，以免道路修成后兩側(cè)形成溝塘，破壞天然的排水系統(tǒng)，而應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，選擇貧瘠的地段集中取土。取土?xí)r應(yīng)注意保護當(dāng)?shù)氐闹脖患八临Y源，將取土坑與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田排灌結(jié)合起來，綜合利用。而對于棄土的堆放處理，在山區(qū)，高等級公路要達到技術(shù)標(biāo)準的要求，雖然注意到縱向土石方的平衡，但挖掘工程較大，會產(chǎn)生較多的廢方。為此，選用的棄土場應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，并不得阻塞原有的排水系統(tǒng)或污染水體，對棄土堆應(yīng)進行及時的整平復(fù)墾或綠化，以提高其使用價值。

參考文獻：

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[3]喬建剛等.基于人性化的雙車道公路平曲線半徑的研究[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2006，01.

篇7

昆玉高速公路是1999年投入使用的云南省目前最高等級公路，是通向滇西南方向上的重要公路干線，也是本省重要的經(jīng)濟大動脈之一。 本公路北城鎮(zhèn)至研和鎮(zhèn)段長約27.5km的范圍被納入玉溪市城市綠地系統(tǒng)總體規(guī)劃， 建設(shè)包括昆玉高速公路北城鎮(zhèn)至研和鎮(zhèn)境內(nèi)道路兩邊100m及面山部分在內(nèi)、集藝術(shù)、生態(tài)、園林、環(huán)保、美學(xué)等多功能于一體的生態(tài)景觀走廊，使之成為向路人展示玉溪風(fēng)貌、吸引人們進一步深入認識玉溪的窗口和游覽玉溪市的第一視覺場，從而為玉溪帶來更多新的發(fā)展契機，并對整個云南省高速公路的建設(shè)起到一定的示范作用。

1．生態(tài)環(huán)境與綜合自然條件

本區(qū)屬中亞熱帶半濕潤氣候，冬暖夏涼。貫穿玉溪市中心城區(qū)的大部份鎮(zhèn)鄉(xiāng)，毗鄰大小型廠礦近60余家、村落近20個、架設(shè)立交橋5座、布設(shè)加油站3處及收費站一座等，全長約27.5km。 其間經(jīng)過田園地帶約12.4km，山坡地帶約3.6km，集鎮(zhèn)地帶約1.6km。地表水系普遍較發(fā)達，可利用率高。土壤以石灰?guī)r發(fā)育而成的紅壤為主，其次是紫色土;盆地中為頁巖發(fā)育而成的水稻土。自然植被相對單調(diào)和稀少， 長期的農(nóng)耕歷史使天然植被受到強烈的人為影響而破壞，只有北城鎮(zhèn)境內(nèi)北部山坡地帶有少量以桉樹林、柏樹林和少量黑荊樹林為主的人工林分布。公路沿線兩側(cè)主要農(nóng)作物為水稻、煙葉、小麥、玉米、大豆及各種蔬菜等，是夏秋季一大季節(jié)性植被景觀，加之道路兩側(cè)溝渠池塘的點綴和襯托，展現(xiàn)了一種富有詩情畫意的田園風(fēng)光景色。

2.規(guī)劃的指導(dǎo)思想、建設(shè)原則、技術(shù)策略與綠化目標(biāo)

2.1 指導(dǎo)思想

通過公路沿線的綠化建設(shè)，美化和提高公路的運行條件和環(huán)境質(zhì)量，帶動公路沿線生態(tài)建設(shè)工程，擴大公路綠化面積和豐富生物多樣性，防治水土流失對公路以及農(nóng)田的侵蝕，降低車輛尾氣排放和噪音對環(huán)境的污染，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境治理同步發(fā)展，最終將公路建設(shè)成具有多種功能的現(xiàn)代化公路，與周邊的農(nóng)田、林地、果園、村鎮(zhèn)、工廠等形成和諧高效可持續(xù)發(fā)展的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。

2.2 建設(shè)原則

⑴由重點到一般：優(yōu)先抓好北城鎮(zhèn)至中心城區(qū)之間的路旁景觀以及互通式立交橋的景點建設(shè)，強化美化玉溪市第一視覺景觀，發(fā)揮窗口示范作用。

⑵充分考慮背景條件：結(jié)合綠化帶外側(cè)毗連的農(nóng)作物植被系統(tǒng)、果樹經(jīng)濟林、廠礦、村莊綠化以及視線可及的荒山、荒坡綠化，做到防護、農(nóng)林副業(yè)生產(chǎn)、綠化、美化的和諧統(tǒng)一、互為兼容。

⑶增加生物多樣性：在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時，大力引種具有美化、經(jīng)濟、高效、適用等多用途、多目標(biāo)、多功能的樹種；

⑷保證安全視距：綠化模式充分考慮行車安全，注意生產(chǎn)功能、防護功能以及觀賞性相結(jié)合，以立交橋出入口為主景點，服務(wù)區(qū)、路旁廠礦企業(yè)、村落為次景點，實行普遍綠化。

⑸多重功能原則：堅持公路美化綠化與防護功能并重；與農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)協(xié)調(diào)；與工礦企業(yè)經(jīng)濟建設(shè)協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的原則。

2.3 技術(shù)策略

⑴因地制宜、適地適樹：基于現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)適當(dāng)調(diào)整、改造，以鄉(xiāng)土植物物種為主，同時引進部分觀賞性強、生長表現(xiàn)好、有經(jīng)濟效益的適生樹種和品種，豐富植物物種多樣性，增強景觀觀賞性；通過合理布局、優(yōu)化綠化結(jié)構(gòu)。

⑵調(diào)整喬、灌、藤、草比重：充分考慮植物的空間配置，增加優(yōu)良草本、藤本植物，形成立體綠化景觀；實行多種措施，提高綠化美化質(zhì)量和效果。

⑶兼顧抗性與品位：著重采用抗風(fēng)、抗病蟲、抗污染、耐瘠薄而又造型優(yōu)美、觀賞性強、品味較高的優(yōu)良品種。

2.4 綠化目標(biāo)

⑴在27.5km公路兩側(cè)全面實現(xiàn)綠化，體現(xiàn)玉溪特色，展現(xiàn)玉溪市豐富的物種資源，整體提高公路體系的林木綠化覆蓋率；

⑵建成以道路出入口、立交橋和服務(wù)設(shè)施區(qū)各具特色的園林綠化景點，荒山荒坡等道路普遍綠化為重點的多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系；

⑶注重綠化層次、季相變化和動態(tài)效果，講究“節(jié)奏”與“韻律”，構(gòu)建豐富多彩的綠化效果，突破一條路兩行樹的傳統(tǒng)呆板模式；

⑷降低車輛的噪音，緩解司機在高速行駛中的心理壓力；

⑸減少車輛尾氣對環(huán)境的污染，防止有害氣體向四周擴散；

⑹綠化工程建成后，生態(tài)系統(tǒng)自動調(diào)控功能增強，實現(xiàn)具有多功能景觀觀賞性的綠色生態(tài)道路的目標(biāo)。

3. 生態(tài)景觀走廊分區(qū)布局

根據(jù)以上規(guī)劃指導(dǎo)思想和建設(shè)原則，結(jié)合本生態(tài)景觀走廊沿線各部份的具體情況，本生態(tài)景觀走廊可分為三個部分：

3.1 風(fēng)景綠化景觀觀賞段綠化模式設(shè)計

3.1.1 公路行道樹綠化模式

范圍:貫穿于27.5km長的公路兩側(cè)沿線5m范圍內(nèi)。

設(shè)計要點：根據(jù)高速公路綠化的要求及視點不斷移動變化的特點，行道樹的設(shè)計以3km為基本單位。每一單位以一樹種為主要景觀樹種，連續(xù)的樹種考慮樹冠、色澤、質(zhì)地、季相變化的不同，以1-5個樹種為一景觀系列變化，每隔5-6個樹種來一次重復(fù)性的變化。打破常規(guī)的一條路兩行樹的種植方式，在兩側(cè)景致較好處需留有空塘，或以灌木取代喬木以開闊視野、展現(xiàn)兩側(cè)風(fēng)光。同時也可調(diào)整駕車人的心理，使之精力集中并豐富乘車人的視野，以變化的警覺性克服呆板的麻木性。這樣，隨著視點的不斷移動，樹木的種類、形態(tài)、色澤和季相也在不斷的變化更替之中，形成一個綠色的景觀生態(tài)長廊。

推薦樹種：香樟、欒樹、石楠、紅葉李、雪松、藏柏、滇樸、廣玉蘭、槐樹、刺桐等。

3.1.2 互通式立交橋綠化模式

范圍: 沿線立交橋。

設(shè)計要點：立交橋綠化是公路綠化的重點和核心，應(yīng)該起到畫龍點睛、錦上添花的重要作用。互通式立交橋的景觀設(shè)計結(jié)合地形的高差變化及立交橋附近預(yù)留的綠地進行設(shè)計，植物配置主要以灌木（特別是花灌木）為主景觀樹種，其余樹種作點綴布置，突出每個立交橋自身環(huán)境氛圍。植物種植盡量采用叢植滿栽的形式，強調(diào)流線型的塊面效果。在塊面內(nèi)點綴少許球狀灌木，如海桐球、黃楊球、毛葉丁香球等，使綠化帶立面的景觀更為豐富多彩。此外，還可用自然置石、雕塑等園林小品作點綴，營造環(huán)境氛圍。

在布局上應(yīng)滿足立交橋的功能需要，保證足夠的安全視線，在順行交叉處留出一定視距，布置低于駕車人視線的植物；在轉(zhuǎn)彎處外側(cè)栽植成行的喬木，以誘導(dǎo)駕駛員的行車方向，并產(chǎn)生一種安全感；在出入口配置不同的標(biāo)志性樹種，作為特征標(biāo)志。

推薦樹種：葉子花、紅葉小檗、紅花繼木、撒金千頭柏、構(gòu)骨、夾竹桃、女貞、黃楊、海桐、冬青、木槿、月季、迎春、黃刺玫、毛葉丁香、側(cè)柏、園柏、野薔薇等。

3.1.3 服務(wù)區(qū)及沿線工礦企業(yè)綠化模式

范圍: 沿線集鎮(zhèn)和工礦企業(yè)。

設(shè)計要點：強化建筑規(guī)劃管理、處理好面路建筑的外觀；加強沿線服務(wù)區(qū)和工礦企業(yè)的污染治理、減少污染物的外流或外排；將綠化率提高到30%，創(chuàng)造安靜優(yōu)美的工作休息環(huán)境；靠近公路邊的建、構(gòu)筑物景觀化，在色彩、質(zhì)地、形式上及其標(biāo)牌、標(biāo)志應(yīng)同高速公路的風(fēng)格一致。欲重點強調(diào)和突出的景點不論是建筑外觀還是植物配置都應(yīng)是該景觀段最為醒目和給人留下最深刻印象的地方；各服務(wù)區(qū)和工礦企業(yè)要形成各具特色的綠化方式，景點主要以植物配景為主，特別是用特色景觀植物（如紅楓、黃蓮木等）來營造、塑造和美化空間，成為服務(wù)區(qū)和工礦企業(yè)的標(biāo)識。

推薦樹種：石筆木、大樹楊梅、香樟、滇潤楠、欒樹、石楠、紅葉李、雪松、藏柏、滇樸、廣玉蘭、槐樹、刺桐、紅葉小檗、紅花繼木、撒金千頭柏、構(gòu)骨、夾竹桃、女貞、黃楊、海桐、冬青、木槿、月季、迎春、黃刺玫、毛葉丁香、側(cè)柏、園柏、野薔薇等。

3.2生態(tài)農(nóng)業(yè)景觀段綠化模式設(shè)計

3.2.1 村落景觀綠化模式

范圍：沿線視線可及各村落。

設(shè)計要點：建立和完善農(nóng)村規(guī)劃設(shè)計工作，合理利用和挖掘現(xiàn)有土地資源，改善村落道路；教育村民保護和愛惜村寨內(nèi)原有的名木古樹、一般樹木和人文景觀古跡；鼓勵村民在村寨內(nèi)大量種植既美觀又有經(jīng)濟效益的綠化樹種。把綠化的重點放在經(jīng)濟和生態(tài)效益兩個方面，布局以自然風(fēng)光綠化為主。引導(dǎo)村民發(fā)展“農(nóng)家樂”等鄉(xiāng)村生態(tài)觀光旅游，發(fā)揮農(nóng)戶果蔬地、水體的作用，以達到增加村民經(jīng)濟收益的目的。

推薦樹種：櫻桃、桃、李、柿、杏、柑橘、葡萄、梨、棗、獼猴桃、板栗、石榴、花紅、梅花、山茶、玉蘭、桂花、海棠、棕櫚。

3.2.2 田園風(fēng)光綠化模式設(shè)計

范圍: 公路沿線和各村落外圍農(nóng)田。

設(shè)計要點：配合農(nóng)業(yè)示范區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，使得田成方、渠成網(wǎng)、路相通、樹成行；充分利用其中的排灌溝渠、陡坎斜埂、田緣等非農(nóng)作物種植用地進行生態(tài)防護林帶、經(jīng)濟林和用材林的綠化，向村民宣傳和解釋生態(tài)林的好處，鼓勵他們種好、管好這些既能涵養(yǎng)水源又能改善生態(tài)環(huán)境、減少自然災(zāi)害、提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量的樹木；充分發(fā)揮村落水體的作用，全面實施深、淺水藕種植和魚苗放養(yǎng)工程；調(diào)整農(nóng)村種植結(jié)構(gòu)，適當(dāng)加大小春作物中的油菜的種植面積。村落、田園、水體、山野，點、線、面的綠化形式互為交織，疏密有致、各具特色，創(chuàng)造一種郊游觀光、垂釣、度假的自然景觀。

推薦樹種：楠、樟、柳、竹、棕、榿木、樸、榆、柳杉、水杉、杉木、棕櫚。

3.3公路森林生態(tài)景觀段綠化模式設(shè)計

3.3.1 森林景觀綠化模式

范圍：北城鎮(zhèn)北端山坡大坡度地帶。

設(shè)計模式：保護林中各類灌木，禁止采伐喬木和采挖灌木，于林下、小型林中空地中補充色彩灌木的種植，近路地帶撒播波斯菊，使其呈現(xiàn)豐富多彩的林相結(jié)構(gòu)和變化的季相景觀。發(fā)展成為維護當(dāng)?shù)丨h(huán)境生態(tài)平衡的森林系統(tǒng)。

推薦樹種中的主要綠化樹種：石筆木、黃連木、清香木、滇青崗；春季觀花樹種：杜鵑類、杭子梢、云南含笑；夏季觀花樹種：火棘、金絲桃；秋季果葉樹種：火棘、野漆樹、矮楊梅；

3.3.2 生態(tài)觀光果園景觀綠化模式

范圍：北城鎮(zhèn)北端山坡緩坡鄰村地帶。

設(shè)計模式：按照經(jīng)濟性與觀賞性相結(jié)合的原則，對現(xiàn)有果園進行改造，加強樹體管理和地面管理，注意樹型修剪造型；合理配置早、中、晚熟果樹樹種和品種，注重建設(shè)觀光果園獨特的風(fēng)格，強化果園的園林化氣氛和鄉(xiāng)土氣息，生產(chǎn)出個大、色鮮、質(zhì)優(yōu)的無公害高檔果品；以農(nóng)村特有的原材料如草、竹、藤等構(gòu)建一定的亭、廊、椅、凳、桌等，使它們?nèi)跒橐惑w，相得益彰。

推薦樹種：蘋果、櫻桃、碭山梨、雪花梨、乒乓葡萄、西番蓮、桃、李、柿、杏、柑橘、棗、獼猴桃、板栗、石榴、花紅。

4. 結(jié)論

通過將貫穿玉溪市中心城區(qū)的“昆玉高速公路”劃分為風(fēng)景綠化景觀、生態(tài)農(nóng)業(yè)景觀、公路森林生態(tài)景觀三個不同類型，每個類型中又細分出不同模式進行綠化設(shè)計，使之成為一個特色各異、功能互補、密切聯(lián)系的生態(tài)景觀走廊，可望達到綠化、美化和提高公路的運行條件和環(huán)境質(zhì)量，帶動公路沿線生態(tài)建設(shè)工程，豐富生物多樣性和推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等綜合效果。

篇8

1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計

生態(tài)恢復(fù)設(shè)計是會對整個公路的設(shè)計都有影響的。在進行邊坡的防護設(shè)計時，要選擇適合的植物、坡度和類型，有利于生態(tài)的恢復(fù)；在進行路域生態(tài)設(shè)計時，要考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點來進行植被的選擇；在建設(shè)公路時臨時征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會對生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。

1.2 保護環(huán)境、融入環(huán)境

要將自然式的設(shè)計理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計理念中，這樣能夠做到對公路沿線的自然環(huán)境的最小破壞；改變原有的設(shè)計方法，利用原有的景觀植被來進行公路設(shè)計，盡量減少人工對環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進不同種類的物種，對沿線的文物也要進行保護，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。

1.3 采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進到公路設(shè)計中，使公路設(shè)計具有個性化特點。在建設(shè)生態(tài)公路時，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來品種對本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長。

1.4 科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計

建設(shè)生態(tài)公路，還需要對本地區(qū)的氣候和土壤的特點進行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進行邊坡綠化時，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點。同時在選擇植被時，要盡量做到多種類型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實現(xiàn)綠化的科學(xué)性。

1.5 公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計是基于環(huán)境保護來進行的設(shè)計，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動的自然和諧，而且會將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來，減少公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護措施的實施。

1.6 靈活創(chuàng)新設(shè)計理念

靈活性設(shè)計理念是指在不違背國內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準的前提下，在不影響使用安全的基礎(chǔ)上，運用靈活創(chuàng)新的技術(shù)來對公路設(shè)計進行改造，以達到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設(shè)計則需要相關(guān)人員靈活運用相關(guān)理念，對區(qū)域環(huán)境進行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復(fù)技術(shù)等來進行公路生態(tài)設(shè)計。

2. 環(huán)保理念指導(dǎo)生態(tài)公路的設(shè)計與施工

2.1 公路景觀設(shè)計施工

公路景觀是由公路和公路周圍的景物組成的綜合體。它不僅包括公路設(shè)計完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對公路景觀的印象就是公路及其周圍景觀的綜合體。

（1）公路自身景觀設(shè)計。公路的自身景觀，我們常常可以接觸到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務(wù)區(qū)、加油站、觀景臺、收費站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權(quán)的一部分，他為整個公路景觀做出了突出貢獻。另外，公路的自身景觀，如服務(wù)區(qū)，是可以通過人們的設(shè)計而達到觀賞目標(biāo)的，因此它是可以由人為控制的。

（2）沿線自然景觀設(shè)計。公路自然景觀則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀和自然景觀，它是整個公路景觀的主要部分，人們在行車過程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀。它是大自然自身作用的結(jié)果，不受人為控制，因此需要通過根據(jù)不同地區(qū)特點來進行設(shè)計，表達主題，用當(dāng)?shù)氐莫毺夭馁|(zhì)和設(shè)計過程來進行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛?cè)藛T和乘車人員帶去了獨特的風(fēng)景，驅(qū)除疲勞。

（3）沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進區(qū)域和視野的限制，駕駛?cè)藛T和乘客只能領(lǐng)略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀具有鮮明的地方特點，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會造成公路整體景觀的不和諧，因此在對人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權(quán)范圍，因此需要與當(dāng)?shù)卣M行協(xié)調(diào)溝通，對周邊環(huán)境進行整體改造，以達到優(yōu)化整體景觀的目的。

2.2 路側(cè)生態(tài)設(shè)計施工

路側(cè)設(shè)計采用的最多的方式就是容錯設(shè)計，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對當(dāng)?shù)氐匦翁攸c，綜合考慮工程造價，將路側(cè)的寬度加大，將坡度放緩；其次，對于有擋土墻的，可以將其取消，并建設(shè)兩米以上的平臺，平臺上的植被要注意保護；再次，為了方便排水，路側(cè)凈區(qū)應(yīng)該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對路側(cè)邊溝的設(shè)計也要按照以上原理來進行，采用隱形的邊溝來設(shè)計，這樣既能夠增強路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫?cè)的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側(cè)的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設(shè)計形式是指將開放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過邊溝流入地下，在地下水滲透階段設(shè)置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問題，也能夠?qū)⒙穫?cè)凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。

2.3 邊坡防護與綠化設(shè)計施工

（1）工程防護。在工程中常用的防護措施主要有護坡、護面墻等。在選擇防護措施時，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周圍環(huán)境的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點、施工狀況等，來選擇恰當(dāng)?shù)姆雷o措施，這樣可以減小對環(huán)境的不利影響，同時也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。

（2）植被防護。除了工程的防護措施，還可以采用植被來進行道路防護，這主要有挖溝綠化防護、噴播綠化防護、噴溝綠化防護等等一系列技術(shù)可以使用。生態(tài)公路的設(shè)計，則主要采用植被防護的技術(shù)。對于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術(shù)來實施植被防護，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術(shù)和挖溝技術(shù)；而對于高要求的地段，則需要采用噴播的技術(shù)來進行綠化，同時也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。

3. 結(jié)語

生態(tài)公路建設(shè)發(fā)展時間不長，還比較新，但它代表這未來公路建設(shè)的主流走向，發(fā)達國家以及我國比較發(fā)達的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達國家借鑒經(jīng)驗，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學(xué)習(xí)。另外還應(yīng)該對先進地區(qū)的生態(tài)公路進行考察，學(xué)習(xí)先進技術(shù)，為生態(tài)公路的建設(shè)提供條件。

參考文獻

篇9

    題,尤其是高速公路建設(shè)過程中對生態(tài)環(huán)境、自然景觀的破壞比較嚴重。近年來一些專家學(xué)者針對高速公路建設(shè)中如何做好生態(tài)保護,植被恢復(fù)做了大量的研究,推動了高速公路建設(shè)的生態(tài)化的進程,人們在一定程度上重視高速公路建設(shè)對環(huán)境破環(huán)的問題。本文通過調(diào)查高速公路綠地現(xiàn)狀,對多年的高速公路建設(shè)工作經(jīng)驗進行總結(jié),從生態(tài)學(xué)角度提出一些看法。

    一、高速公路綠地設(shè)計現(xiàn)狀

    高速公路綠地景觀所包括的內(nèi)容是極其豐富的,綠地植物是必不可少的組成要素,不僅發(fā)揮著巨大的生態(tài)調(diào)節(jié)功能,也是體現(xiàn)文化氣息的重要載體。

    以寧杭高速公路江蘇段為例,寧杭路為全省乃至全國第一條景觀生態(tài)路,其景觀元素豐富包含了植物、水體、地形、建筑小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富,據(jù)不完全統(tǒng)計植物品種達兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。

    如在丘陵地區(qū)路段,采用生物技術(shù)恢復(fù)和營造“濕地”,為野生動植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時將水源引進小島,使整個綠化更加貼近自然,更加人性化。

    又如為了減少山體爆破對沿線的自然環(huán)境和生態(tài)平衡造成巨大的破壞,他們變傳統(tǒng)的邊坡工程防護為生態(tài)防護,采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法,讓原來被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。

    服務(wù)區(qū)也盡顯古典生態(tài)風(fēng)情,在服務(wù)區(qū)與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不一、高矮參差的樹木,服務(wù)區(qū)的建筑則掩映其間,其中設(shè)計了景觀小品,景色十分怡人。

    寧杭高速公路(江蘇段)是一條“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”高速公路,沿線田園山水風(fēng)景宜人,為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。然而還有大部分高速公路景觀綠化的生態(tài)性上存在著一些不足,表現(xiàn)在:一是綠化方式上,整體上水平不高,設(shè)計多采用城市道路綠化方式,綠化樹種單調(diào),季相色彩變化少;綠化大同小異,景觀雷同,失去了自己的景觀特色。

    其次,綠化存在重視覺,輕綜合生態(tài)功能的傾向,有些綠地基本上以種草為主,這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好,但綠地總體生物量不足(草皮的生態(tài)效應(yīng)只有喬木的1/10),不能最大限度的利用空間和時間,發(fā)揮綠色植物的自然生長生產(chǎn)能力。

    第三,高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護難度大、養(yǎng)護投入高,致使綠化效果因養(yǎng)護、投入等因素影響有倒退的趨勢,綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。

    二、從生態(tài)學(xué)角度分析高速公路綠化

    高速公路綠地是高速公路空間環(huán)境組成的部分,也是城市開放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分,既有自然屬性,也有其文化屬性,是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)。因此筆者認為在高速公路景觀綠化設(shè)計中應(yīng)強調(diào)以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo),建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能高效、布局合理的公路綠地系統(tǒng),保持生物與生物之間,生物與環(huán)境之間相互信賴,相互依存,在整個公路綠化系統(tǒng)中,喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個群落中,種群間相互協(xié)調(diào)、有復(fù)合的層次和相宜的季相色彩,具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所,充分利用陽光、空氣、地上空間、養(yǎng)分和水分等,構(gòu)成一個和諧有序、穩(wěn)定的群落,發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合生態(tài)功能。

    1.遵從生態(tài)學(xué)原則,搞好植物配置,提高單位綠地面積的綠量

    綠化植物的選配,實際上取決于生態(tài)位的配置,它直接關(guān)系到綠地系統(tǒng)景觀價值的高低和生態(tài)與環(huán)保功能的發(fā)揮。在同面積的綠地中,灌叢的單位面積綠量或葉面積指數(shù)和生態(tài)效益比草坪高,喬、灌地被植物結(jié)合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設(shè)中,應(yīng)充分考慮植物的生態(tài)位特征,從空間、時間和營養(yǎng)生態(tài)位上的分異來合理選配植物種類,既不重疊,也盡量不空白,以避免種間直接競爭,提高葉面積綠量,從而形成一個結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的復(fù)層群落結(jié)構(gòu),以利種間互相補充,既充分利用植物資源,又能形成優(yōu)美的景觀。在具體操作中,應(yīng)以鄉(xiāng)土植物品種為基調(diào),適當(dāng)引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物,并研究其中各類植物的生態(tài)位,設(shè)計和建設(shè)一個各類植物按其生態(tài)位各得其所,科學(xué)和美學(xué)高度和諧的綠地系統(tǒng)。

    2.保持“物種多樣性”,再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu)

    在綠化中應(yīng)盡量采用多種植物,以增強其抗干擾能力,降低養(yǎng)護方面的要求。有關(guān)資料表明:嬌貴的草坪每公頃每年需10萬元左右的“呵護費”,而樹的管理費則少得多,更重要的是草坪的壽命相對較短,一般五、六年就要更新,護理較好的草坪壽命也不超過10年左右,而喬木具有自我調(diào)節(jié)的功能,不需太多的人工護理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。因此,建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式,既豐富了沿線景觀,又便于養(yǎng)護管理,是提高綠化水平的重要手段。

    三、“生態(tài)型”高速公路綠化措施的探討

    1.邊坡防護

    現(xiàn)在建設(shè)的大部分高速公路邊坡防護,主要是從安全角度考慮,仍以工程防護為主。工程防護使邊坡看上去僵硬、單調(diào)、機械,與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)。防護設(shè)計中在滿足邊坡防護安全的前提下,可以從景觀生態(tài)學(xué)角度出發(fā),運用生態(tài)綠化防護,以水土保持為主,兼具生態(tài)景觀效果。要考慮整個植被逐步恢復(fù)過程,以灌草植物為主進行生態(tài)模式配置,除了有利于固土護坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。

    邊坡防護還應(yīng)堅持生物多樣性,多科屬結(jié)合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結(jié)合和以暖季為主,冷暖季型草種相結(jié)合,并適當(dāng)配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養(yǎng),達到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護手段常用現(xiàn)有噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護和椰纖維網(wǎng)噴播防護(cf技術(shù))等。養(yǎng)護完成后形成與自然生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。

    2.互通區(qū)

    互通區(qū)是高速公路的出入口及景觀節(jié)點,其空間由匝道立體交叉圍合而成,是高速公路綠化的重點區(qū)域之一,對景觀要求較高。出于美化考慮,目前現(xiàn)有綠化施工選擇的草種和樹種的品種比較單一,物種少,穩(wěn)定性差,受干擾后恢復(fù)能力差,該生態(tài)群落非常脆弱,給植物病蟲害的爆發(fā)與蔓延提供便利,一旦感染了病蟲害或其他災(zāi)害,植被就會受到嚴重危害。因此,建議互通區(qū)綠化在選擇植物品種時,種類應(yīng)盡可能多一些,即使同一類也應(yīng)該選用不同的品系混配,同一品系分布不宜過分集中,以有效增強群落的抗逆性和抗多種病蟲害的能力。綠化結(jié)合地形設(shè)計必須滿足行車功能的需要和視覺要求,根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色,創(chuàng)造優(yōu)美的生態(tài)景觀點。互通區(qū)取消內(nèi)側(cè)的工程防護,取消工程排水溝,進行景觀地形設(shè)計,使原有的平坦的互通區(qū)地形自然起伏變化,利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內(nèi)部的能量流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換,而且有利于植物的生長發(fā)育,能達到更好的生態(tài)景觀效果。

    3.中央分隔帶

    中央分隔帶運用綠化種植,除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外,還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種,按防眩效果和景觀要求,一般選擇蜀檜,龍柏,其高度1.6米為宜,單行株距2.0米,他們有規(guī)律的種植,形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化,種植草坪和地被植物,使地表得以有效覆蓋,防止土層污染路面,達到保濕效果,同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化,減少蜀檜的單調(diào)感,豐富隔離帶的景觀。四、結(jié)語

    以尊重生態(tài)為原則、運用生態(tài)方法設(shè)計的高速公路,主要特點是不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和周圍環(huán)境的生物多樣性,將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之中,以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀,又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀。

    總之,無論從景觀效益、經(jīng)濟效益還是生態(tài)效益來看,調(diào)整綠化結(jié)構(gòu),建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化,是保證高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢。

    參考文獻:

    [1]高速公路叢書編委會.高速公路規(guī)劃與設(shè)計北京人民交通出版社,1997.

    [2]鄔建國等.景觀生態(tài)學(xué).高等教育出版社.

篇10

隨著經(jīng)濟的迅速增長， 高速公路建設(shè)正處于一個蓬勃發(fā)展期。高速公路服務(wù)區(qū)直接向司乘人員提供生活服務(wù)和工作方便，是路與人的紐帶，是維持車輛持續(xù)安全行駛的休息加油站，對吸引人們行駛高速公路具有顯著作用。在以往服務(wù)區(qū)建設(shè)營運過程中，由于認識不足，服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計對建筑對環(huán)境的影響考慮不周，使之與環(huán)境脫節(jié)，對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成了一定的破壞。

生態(tài)建筑是根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，運用生態(tài)學(xué)、建筑技術(shù)科學(xué)的基本原理和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段等，合理安排并組織建筑與其他相關(guān)因素之間的關(guān)系，使建筑和環(huán)境之間成為一個有機的結(jié)合體，同時具有良好的室內(nèi)氣候條件和較強的生物氣候調(diào)節(jié)能力，以滿足人們居住生活的環(huán)境舒適，使人、建筑與自然生態(tài)環(huán)境之間形成一個良性循環(huán)系統(tǒng)。生態(tài)建筑設(shè)計理念在高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計中如何引入并加以運用，是今天需要探討的一個主題。

針對服務(wù)區(qū)的生態(tài)建筑設(shè)計，從景觀生態(tài)、技術(shù)生態(tài)、文化特色生態(tài)三個方面著手，通過對服務(wù)區(qū)選址、總平面布置、景觀設(shè)計以及單體建筑的建筑效果、技術(shù)手段、文化營造等方面進行探索。

一、 服務(wù)區(qū)選址與總平面設(shè)計

（1）選址

高速公路服務(wù)區(qū)的選址應(yīng)遵守國家和地方的相關(guān)法律，盡量繞避高產(chǎn)良田、基本農(nóng)田和經(jīng)濟作物區(qū)，按照“盡量利用荒地、劣地，少占用耕地，特別是農(nóng)田保護區(qū)的土地”的原則進行選址。

結(jié)合高速公路的實際情況，設(shè)計中對服務(wù)區(qū)的選址還應(yīng)有以下的考慮：

① 選址應(yīng)避開巖溶、斷裂破碎帶以及滑坡、崩塌、地震液化、特殊性巖土等不良地段。

② 選址盡量采用分離式對稱布置；

③ 場地規(guī)劃需要結(jié)合地形情況進行設(shè)置，以減少填挖方量；

④ 保護和改善建設(shè)場地及周圍場地的環(huán)境景觀等。

（2）總平面布局

服務(wù)區(qū)是為旅客提供服務(wù)、休息和為車提供修理、加油的場所。在總平面設(shè)計中，需認真做好工程可行性研究，精心勘探設(shè)計，使服務(wù)區(qū)的功能設(shè)施和地形地貌態(tài)勢相融，既體現(xiàn)服務(wù)區(qū)設(shè)計的“豐富性與多功能性”，又充分利用自然景觀，突出休閑區(qū)環(huán)境設(shè)計，為旅客創(chuàng)造良好的休息空間。

在總平面設(shè)計中，對人和汽車交通的安全要予以充分的研究，注重交通組織，并尋求各功能設(shè)施之間的有效組合。應(yīng)盡量把為車服務(wù)的設(shè)施與為人服務(wù)的設(shè)施獨立布置，避免相互干擾。同時明確整體功能分區(qū)，使使用者能夠清楚地辨明所需要的服務(wù)設(shè)施，并能盡量直接到達，減少需要聯(lián)系部分之間的距離，避免給人們的休息帶來不便。

（3）服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計

服務(wù)區(qū)的室外園林綠地、休息廣場是人們活動的最重要的環(huán)境場所，通過良好的景觀，可以使使用者能夠舒適地休息和變換氣氛。服務(wù)區(qū)立足周圍環(huán)境，利用樹木、灌木、花草等達到美化環(huán)境、凈化環(huán)境、消聲降噪的作用。并將綠化樹木和停車場、建筑物互相穿插布置，適當(dāng)點綴有地區(qū)特點的小品，如雕塑、亭臺等，并與周圍自然景物融為一體，形成與車內(nèi)相異的環(huán)境，使道路使用者身心放松，緩解駕駛疲勞。

二、 建筑單體設(shè)計

總結(jié)以往國內(nèi)外高速公路的設(shè)計經(jīng)驗，并根據(jù)地區(qū)人文、地理、環(huán)境等特點，針對高速公路沿線設(shè)施房建工程的實際功能，設(shè)計反映其自身特點的特色建筑，以生態(tài)環(huán)境優(yōu)先原則為指導(dǎo)，實現(xiàn)建筑與生態(tài)空間的最大程度的融合。

（1） 建筑與環(huán)境相融合

生態(tài)建筑設(shè)計是一個創(chuàng)作過程，通過觀察、思索，而后創(chuàng)造性的設(shè)計。要因地制宜，精巧構(gòu)思，用簡煉、純潔、樸素和雅致的格調(diào)來顯示建筑物與環(huán)境協(xié)調(diào)、美觀的主體畫面。同時運用主題與意境，使個體與群體，景觀與建筑物內(nèi)外延續(xù)，協(xié)調(diào)契合，使自然景觀與建筑物顯現(xiàn)園林組景的整體氣氛。

在建筑設(shè)計中，單體建筑與自然環(huán)境有機地結(jié)合起來，通過內(nèi)庭、落地大玻窗等形式，極大限度地將綠色引入建筑。例如服務(wù)區(qū)綜合樓背景環(huán)境是大面積的綠地及湖面，那么在綜合休息廳設(shè)計大面積落地玻璃，將外面大自然的湖光山色盡收眼底，令人心曠神怡。

（2） 建筑立面效果設(shè)計

在建筑立面設(shè)計中可以運用材料、體形、線條、尺度的統(tǒng)一，以取得整體效果。即服務(wù)區(qū)內(nèi)的所有建筑都應(yīng)格調(diào)統(tǒng)一，和諧有序。在設(shè)計的手法上運用光照方向、地勢走向，為人們創(chuàng)造情感、趣味，增加層次意識。重視建筑格調(diào)的統(tǒng)一及與環(huán)境的協(xié)調(diào)可以收到良好的效果。例如通過統(tǒng)一的外墻材料，統(tǒng)一的坡屋面造型，以及相似的一些建筑符號，使整個服務(wù)區(qū)內(nèi)的建筑取得了統(tǒng)一的格調(diào)，建筑掩映在群山之中，給人以一種美感覺。

同時在建筑單體設(shè)計中可利用陽臺綠化、垂直綠化、層頂花園、平臺花園等手法，將花木綠化引入室內(nèi)中庭和房間，給人們造成接近大自然的感覺。

（3） 生態(tài)建筑技術(shù)在設(shè)計中的運用

高速公路服務(wù)區(qū)一般遠離城市鄉(xiāng)村，房屋設(shè)施相對分散，服務(wù)綜合樓等人員密集區(qū)人員流動性大，能源供應(yīng)效率較低，能源消耗大等特點。服務(wù)區(qū)的設(shè)計在新世紀、新科技、新觀念下以新技術(shù)為先導(dǎo)，提高建筑性能，優(yōu)化能源系統(tǒng)等，使人、建筑與環(huán)境和諧相融。

①利用建筑體形的變化，充分利用自然的陽光及新鮮空氣，少用室內(nèi)照明及空調(diào)；

②利用合理的水資源循環(huán)利用技術(shù)。采用污水處理系統(tǒng)對生活廢水、雨水等經(jīng)過物化和生化處理，并加以運用。

③被動式的太陽能技術(shù)的應(yīng)用，盡可能利用無污染的太陽能；

④主動式太陽能技術(shù)的運用。在高速公路沿線供電不足等地區(qū)，采用光伏發(fā)電技術(shù)、風(fēng)光互補照明技術(shù)，降低投資成本，優(yōu)化能源使用。

⑤采用新型墻體材料。摒棄不符合可持續(xù)發(fā)展的傳統(tǒng)建筑材料，優(yōu)化使用當(dāng)?shù)夭牧希⒑侠磉x用綠色建材，減少材料在生產(chǎn)過程中對環(huán)境的破壞，節(jié)約資源，保護當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。

⑥將來隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我們還可應(yīng)用高新材料技術(shù)、智能控制技術(shù)等高科技手段進行設(shè)計，極大限度地保護生態(tài)環(huán)境造福人類。

三、 建筑文化

生態(tài)建筑設(shè)計不僅與自然環(huán)境相融合，也要與人工環(huán)境和人類的歷史文化環(huán)境相協(xié)調(diào)。建筑應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀惶厣爱?dāng)?shù)氐娜宋奶厣椭C一致。服務(wù)區(qū)的設(shè)計力求通過現(xiàn)代的建筑技術(shù)和手段，對建筑的精髓和形式做出了一些的有益的探索：繼承和發(fā)揚民族傳統(tǒng)，體現(xiàn)地方文化背景下獨特的建筑神韻，通過現(xiàn)代的建筑方式，在滿足建筑實用性的同時，準確地表達地域特色。在汲取傳統(tǒng)建筑元素的同時，對建筑風(fēng)格進行突破和提升，形成現(xiàn)代與傳統(tǒng)理念并存的建筑形象。

結(jié)束語

總之，在人類進入生態(tài)文明的時代， 作為高速公路上的驛站， 服務(wù)區(qū)必將迎來越來越多的客人。在高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計中引進生態(tài)建筑設(shè)計理念一方面有助于保護環(huán)境， 另一方面營造了良好的建筑環(huán)境，將給司機及旅客帶來極大的精神愉悅和身心健康。

參考文獻

[1]葉如棠.建筑師要以生態(tài)環(huán)境建設(shè)為己任――在國際建筑節(jié)學(xué)術(shù)報告會上的講話[J].建筑學(xué)報.2001（12）

[2]譚正炎.建筑設(shè)計中的綠化、地形與水[J].建筑學(xué)報.2009（09）

篇11

隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展，公路建設(shè)越來越的增多，由于公路建設(shè)造成的環(huán)境危害也越來越大，建設(shè)生態(tài)公路已成為當(dāng)前公路建設(shè)的重要內(nèi)容。建設(shè)生態(tài)公路并不是一句空話，要對影響因素進行深入的了解，采取相應(yīng)的措施，才是建設(shè)生態(tài)公路的有效途徑。

一、公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響具體體現(xiàn)在：對森林植被的影響；對公路沿線地區(qū)土壤質(zhì)量的影響；對公路沿線地區(qū)水文水質(zhì)的影響；對野生動物的影響。

1、公路建設(shè)對森林植被的影響

（1）森林植被是地球生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器，它能防止土壤沙漠化，可調(diào)節(jié)洪水和河道水流的有害波動。公路建設(shè)對森林植被的直接影響在于實際公路用地占用了自然空間（每公里公路占地數(shù)公頃），間接影響在于公路地貫通將導(dǎo)致進一步的地面清理、建造次要公路、砍伐森林、偷獵以及引進農(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)；產(chǎn)生邊界效應(yīng)，導(dǎo)致森林邊緣地區(qū)的日照急劇增加，并改變大氣條件；損害大森林對氣候的調(diào)節(jié)功能等。

（2）公路上汽車產(chǎn)生的粉塵不僅影響植物的光合、呼吸和蒸騰作用，并使所吸附的有毒重金屬等物質(zhì)極易進入植物體內(nèi)造成毒害，普遍阻礙了植物生長并發(fā)生可見的傷害癥狀。

2、公路建設(shè)對沿線土壤的影響

（1）公路營運過程期間被剝蝕的瀝青、滴漏的汽油、機油等有機溶劑沿路表進入沿線的河內(nèi)及土壤，會對當(dāng)?shù)氐乃|(zhì)及土質(zhì)造一定程度的污染。

（2）公路上汽車產(chǎn)生的粉塵里的金屬離子使酸性土壤地段土壤pH值上升，導(dǎo)致土壤養(yǎng)分含量降低、有機質(zhì)層厚度改變、容量增加、濕度下降并且金屬離子可以在土壤里保持數(shù)百年。

3、公路建設(shè)對沿線水文水質(zhì)的影響

（1）公路建設(shè)會造成水流集中于某些點，在許多場合，還會使水流速度加快，從而改變地表水流的自然狀態(tài)。在特定的區(qū)域條件下，這些變化會導(dǎo)致洪水土壤侵蝕以及河流淤塞等后果。

（2）公路排水和開挖會降低周圍區(qū)域的地下水位，而路基和其它結(jié)構(gòu)物則會因限制水流提高周圍區(qū)域的地下水位。其結(jié)果會造成土壤侵蝕、土壤劣化、植被減少、飲用水和農(nóng)業(yè)用水流失以及影響魚類和野生動物的生存。

（3）因河流及其兩岸生態(tài)活動的改變、無控制的筑路活動以及化學(xué)物品和污染物溢出而產(chǎn)生的沉淀物，均會對公路附近區(qū)域的水質(zhì)產(chǎn)生有害影響；因車輛廢氣排放、路面和輪胎磨損以及金屬腐蝕而造成的長期性污染是城市中某些繁忙公路的普遍問題；季節(jié)性污染問題產(chǎn)生于冬季對公路的撒鹽和河流缺水時期。

4、公路建設(shè)對野生動物的影響

新建公路會直接造成野生生物棲息地、地貌特征的喪失。公路對哺乳動物（蝙蝠除外）、爬行動物、兩棲動物和不會飛的無脊椎動物來說，顯然是個障礙物。公路穿越野生生物棲息地會改變當(dāng)?shù)匾吧锏臈h(huán)境，影響當(dāng)?shù)貏又参锓N群的生存、繁衍和遷徙。

二、建設(shè)生態(tài)公路的措施

1、選擇環(huán)境最優(yōu)的路線方案

現(xiàn)代高等級公路設(shè)計應(yīng)把構(gòu)成沿線景觀整體要素作為設(shè)計變量和目標(biāo)，創(chuàng)造出一個安全、舒適的大眾公園和藝術(shù)品，實現(xiàn)高速公路快、達、暢、美的目標(biāo)，即在初步設(shè)計階段以減少對環(huán)境的影響和沖擊為目標(biāo)，開展公路景觀設(shè)計，而在施工圖設(shè)計階段則以路域植被恢復(fù)、噪聲污染和污水凈化處理設(shè)計為主，開展路域生態(tài)環(huán)境治理設(shè)計，最終使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能達到整體優(yōu)化。

2、將公路環(huán)境治理工程設(shè)計納入公路工程設(shè)計范疇

公路環(huán)境工程是一個涉及地質(zhì)工程學(xué)、公路工程學(xué)、水土保持學(xué)、植物生態(tài)學(xué)、現(xiàn)代空間技術(shù)和社會科學(xué)等多學(xué)科的新興研究領(lǐng)域，因此應(yīng)當(dāng)加快培養(yǎng)公路環(huán)境工程設(shè)計人員，開展高等級公路環(huán)境保護與恢復(fù)新技術(shù)應(yīng)用研究。

3、開發(fā)和推廣先進的生物工程技術(shù)

針對新建公路路域生態(tài)環(huán)境的特殊性，應(yīng)當(dāng)采取生態(tài)綠化策略，在坡面上建立應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的禾豆草本植物群落和灌木群落，突破草本護坡的單一模式。

三、生態(tài)綠化技術(shù)的應(yīng)用

1、處于石漠路域的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

針對強風(fēng)化石質(zhì)、種源匱乏或其大范圍植被嚴重受損和破壞或處于石漠化地帶的路域，可采用人工撒播或機械化施工噴播石漠灌草種及當(dāng)?shù)氐墓嗖葜参锓N子。按上述兩種方式把種子、肥料、土壤穩(wěn)定劑等用水為土載體噴播到巖石上，以提高植被恢復(fù)速度。或采用更換高濕客土的方法栽植苗木、均可獲得滿意的結(jié)果。此技術(shù)不僅可以促進植物種子著床、萌發(fā)和天然更新，并且對原有植被的生長發(fā)育也相當(dāng)有利。

2、公路路域鉛污染的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

公路路域路基土壤中的鉛污染的主要來源是汽車尾氣，經(jīng)研究表明土壤里鉛污染是以公路為軸線并在其兩側(cè)呈帶狀形順路延伸，其累積的鉛主要存在于路基兩側(cè)50m范圍內(nèi)的深為0～20cm的表層土壤中。目前針對鉛污染土壤的植物修復(fù)技術(shù)分為兩類：一類直接利用自然生長或經(jīng)基因改性后的超積累植物來吸收土中重金屬鉛的方法稱為持續(xù)植物提取術(shù)，二類利用有效的鰲合劑來促進植物吸取土中重金屬鉛的方法稱為誘導(dǎo)植物提取術(shù)。

四、公路邊坡生態(tài)綠化技術(shù)措施

目前公路邊坡生態(tài)綠化技術(shù)已期成熟，概括起來主要有以下幾類：

（1）人工植被：靠人力施養(yǎng)，適合于小面積、坡度緩的土質(zhì)或砂土類邊坡；

（2）植生地帶：是將一種己成苗草皮或?qū)⑵渲参锓N子夾在多層無紡?fù)凉た椢锘蛱烊焕w維墊中并直接密貼在邊坡表面施行快速綠化的辦法，適于坡度較緩、坡面平整的土質(zhì)或砂土類邊坡。

（3）液壓噴播：通過液壓灑布機將植物種子、肥料、木質(zhì)纖維、穩(wěn)定劑和水的混合物均勻灑布在邊坡面上來進行綠化，適用于大面積的邊坡。

（4）厚層噴播：采用濕式噴槍，經(jīng)壓縮空氣將其植物種子、肥料、土壤和水的混合物灑布在邊坡表面上，形成1～3cm厚的植被層，最后張拉各類纖維網(wǎng)、聚合物或金屬網(wǎng)使植被生長層穩(wěn)定附著在邊坡上，適合于各類土壤條件較差的±質(zhì)、土石質(zhì)和穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡。

（5）錨固三維網(wǎng)復(fù)合植被技術(shù)：既能有效防止邊坡巖土體的水土流失，提供適宜植被生長的生態(tài)環(huán)境，且能顯著提升邊坡的整體和局部穩(wěn)定性能，此技術(shù)符合高邊坡治理的發(fā)展方向。又達到生態(tài)保護效果，具有推廣應(yīng)用的前景。

（6）框格工程技術(shù)：這是又一種圬工防護措施與生態(tài)防護措施相揉合的辦法，它采取在邊坡上砌筑或安裝一定形狀的混凝土框格構(gòu)件，在其框格內(nèi)堆填土體進行綠化，適合于坡度較陡的土質(zhì)和易風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡上。

（7）有機基材噴護：采用砂漿噴槍，通過壓縮空氣將植物種子、有機質(zhì)植物生長基、水泥或合成樹脂等粘結(jié)劑與水的混合物噴射并粘結(jié)在邊坡表面，形成3～10cm厚的有機質(zhì)植被層，適用于各類穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡，另外在路基邊坡上采用爬藤植物、荊條扦插苗結(jié)合草坪立體綠化，充分利用空間和土壤資源。加上所述植物耐干旱、耐瘠薄，特別適于本土生長。但為了防止物種過于單調(diào)，易受病蟲害的危害，適當(dāng)引種些許紅（黃）刺玫和其他鄉(xiāng)土品種的小灌木，能夠提高植物種群中多樣性指數(shù)，增強了植物群落抵御不良氣侯和蟲災(zāi)的能力。

五、結(jié)語

生態(tài)環(huán)境與公路建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展在我國公路建設(shè)過程中是一個重要研究課題，決不能走先破壞再治理的老路。生態(tài)環(huán)境與公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)是我國公路建設(shè)的基本方針。為此，要使公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響程度降低到最低程度，就必須依靠政府協(xié)調(diào)，綜合治理，科技進步，因地制宜地優(yōu)先采用成熟實用的國家環(huán)境保護最佳防治技術(shù)。

參考文獻

篇12

近年來，公路建設(shè)飛速發(fā)展，我省的高速公路即將突破五千公里，隨著社會主義新農(nóng)村建設(shè)的推進，村村通公路的建設(shè)數(shù)量更是巨大，在建設(shè)過程中，防止項目建設(shè)破壞生態(tài)應(yīng)當(dāng)是國家審計機關(guān)在審計過程中十分關(guān)注的方面。

二、公路項目建設(shè)過程中存在的生態(tài)問題

（一）缺乏生態(tài)保護意識

在公路項目審計過程中，設(shè)計變更和工程簽證，甚至主體工程存在未批先建問題，不嚴格執(zhí)行建設(shè)和相關(guān)審批程序，在立項、可研和設(shè)計等先期建設(shè)階段關(guān)于生態(tài)保護方面的重視程度遠遠不夠。同時，建設(shè)管理人員和項目管理與施工人員缺乏生態(tài)保護意識，在施工過程中不嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價方案中預(yù)先制定的生態(tài)防范措施，欠缺環(huán)境保護的相關(guān)法律意識，在執(zhí)行水土保持方案和保護植被、水體方面的表現(xiàn)較為隨意。

（二）主體線路建設(shè)的土壤侵蝕

主體線路是生態(tài)環(huán)境影響最大的工程主體，公路主體工程建設(shè)經(jīng)常存在路基開挖和填埋，造成土壤侵蝕，一是產(chǎn)生于填方邊坡，二是產(chǎn)生于原有地層深挖后的削坡，以崩塌、滑坡重力侵蝕為主，既會直接破壞地表植被，造成植物群落蓋度、物種多樣性和生物量的下降，又會產(chǎn)生一定的廊道效應(yīng)，對動物遷徙造成阻礙。

（三）橋涵、立交工程建設(shè)的水污染

橋涵、立交工程施工會造成地表水體影響，主要污染源是施工作業(yè)的生產(chǎn)污水和施工人員的生活污水。其中，生產(chǎn)污水主要是鉆孔作業(yè)排放的含油和高濃度懸浮物污水和運營期間車輛撒漏和雨天道路積聚的含油污水。

（四）隧道工程對地形景觀的破壞

隧道的生態(tài)影響主要表現(xiàn)為其施工誘發(fā)了不穩(wěn)定地層的形變，導(dǎo)致產(chǎn)生滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害及其影響隧道口的地形及景觀效果。其次，隧道挖掘及棄碴安置可能會改變或破壞自然景觀、地形地貌和地表植被。

（五）臨時占地對野生植物的影響

如果取棄土、施工便道、施工營地和原料拌合場等臨時工程施工管理不善，則會對沿線野生植物造成一定的破壞，臨時占地對野生植物的影響時間較短，但在一定程度上可得到恢復(fù)。

（六）服務(wù)區(qū)的生活污染

服務(wù)區(qū)需長期經(jīng)營，其場地人員活動強度大，主要影響是生活污水及洗車廢水。

三、公路項目建設(shè)中生態(tài)保護應(yīng)采取的審計措施

隨著環(huán)境保護政策的日趨完善，公路環(huán)境生態(tài)保護是公路建設(shè)項目不可回避的問題，審計機關(guān)需要深入研究相關(guān)措施，在生態(tài)保護方面發(fā)揮審計監(jiān)督作用。全過程跟蹤審計是解決公路項目建設(shè)生態(tài)問題的有效措施，全過程跟蹤審計除了建設(shè)項目的前期建設(shè)程序和建設(shè)施工外，還應(yīng)包括竣工決算審計和后續(xù)運營審計。

（一）加強決策程序和建設(shè)程序的審計力度

一是加大公路項目的環(huán)境影響評價論證力度。培訓(xùn)審計人員掌握相關(guān)環(huán)境保護法律知識，將建設(shè)項目的環(huán)境影響論證納入審計機制，強化建設(shè)項目程序的嚴肅性和科學(xué)性。對于全過程跟蹤審計，未經(jīng)審計環(huán)境影響論證的不得進入下一道建設(shè)程序；對于常規(guī)的事后竣工決算審計，隨著審計整改力度的不斷加大，審計機關(guān)應(yīng)加大相關(guān)責(zé)任人的處罰力度。

二是在施工過程中，審計機關(guān)應(yīng)參與監(jiān)督公路項目生態(tài)保護措施的制定，施工過程中應(yīng)普及生態(tài)保護知識，尤其應(yīng)強化項目建設(shè)管理人員與項目管理和施工人員的生態(tài)保護意識，嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價方案中預(yù)先制定的生態(tài)防范措施。

三是嚴密關(guān)注和審查破壞林地、草地而修建的項目有無健全的批復(fù)手續(xù)，與建設(shè)項目相關(guān)的各個環(huán)節(jié)應(yīng)從嚴制定生態(tài)保護措施。

（二）審計公路項目建設(shè)期間的生態(tài)保護措施

1.設(shè)計期間的審計措施。在全過程跟蹤審計中，加大設(shè)計階段的審計力度，未經(jīng)審計簽字同意，設(shè)計文件資料不得用于項目建設(shè)。

公路主體工程的設(shè)計文件重點審計線路選定，線路應(yīng)以少占耕地、少拆遷為原則，盡量繞避村鎮(zhèn)、居民集中區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感區(qū)，還應(yīng)避開生態(tài)重要性等級較高的天保林。否則，應(yīng)根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，辦理相關(guān)占用手續(xù)。相應(yīng)的綠化設(shè)計應(yīng)視沿線路基形式、環(huán)境條件、綠化功能等要求逐段設(shè)計，物種應(yīng)以當(dāng)?shù)剡m生物種為主并避免外來物種和病害入侵，綠化布局應(yīng)以連續(xù)性和多樣性為原則。

橋涵、立交工程的設(shè)計文件要重點審查主體工程線路與水利、防洪等設(shè)施的位置關(guān)系，盡可能減少對生態(tài)環(huán)境的影響。此外，橋涵的合理設(shè)計也可消除主體線路的阻隔作用。隧道設(shè)計文件應(yīng)重點審查隧道所處的地層穩(wěn)定性，力求避開大斷層、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害嚴重地段，隧道洞口應(yīng)避開滑坡、崩塌、泥石流、厚覆蓋層、沖溝等不利位置。

臨時用地的設(shè)計文件應(yīng)重點審查棄渣場和取土場設(shè)置的合理性。臨時場地應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐匦魏瓦\輸條件，并充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地，優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護耕地的方案，并審查臨時占地植被恢復(fù)措施的科學(xué)性和合理性。

2.施工期間的審計措施。主體工程施工的審計重點：一是監(jiān)督建設(shè)單位宣傳野生動物保護法規(guī)，打擊捕殺野生動物的行為；二是施工前進行生態(tài)保護培訓(xùn)，制定嚴格的植物保護制度，并給施工人員發(fā)放保護植物圖冊，以便于施工中正確辨認國家保護植物；三是妥善安排工程施工方式和時段，減少對動植物的影響。最大限度地減少爆破震動和噪聲給野生動物帶來的影響，設(shè)計上盡可能選用低噪聲施工機械和工藝；四是土石料場開采、路基坑開挖等必須按設(shè)計要求進行施工，并盡量做到挖填平衡，施工過程中采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊采取臨時性排水和護坡措施，及時綠化重建景觀。

橋涵、立交工程施工的審計重點：一是涵洞建設(shè)要按照設(shè)計寬度，并盡可能在橋涵下栽種草本植物，保證動物暢通行走，降低對野生動物的阻隔；二是立交工程施工除平面綠化外，還應(yīng)重視垂直綠化，形成全方位的立體綠化區(qū)。服務(wù)區(qū)、收費站、養(yǎng)護工區(qū)等用地應(yīng)盡可能設(shè)置在公路用地范圍內(nèi)，或利用荒地、廢棄地，不得占用基本農(nóng)田，并采取有效措施防止污染農(nóng)田。

篇13

1 公路環(huán)境保護

1.1 環(huán)境與環(huán)境保護定義

環(huán)境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環(huán)境保護法》對環(huán)境的定義是:環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會屬性分類,環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。

環(huán)境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環(huán)境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理,以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。

1.2 公路環(huán)境保護內(nèi)容

對照上述定義,公路環(huán)境保護是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護由兩項基本工作組成:一是分析因修建公路而對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護措施,積極開展環(huán)境保護的有關(guān)工作;二是在公路的設(shè)計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能,使公路在運輸功能發(fā)揮的同時,對沿線環(huán)境的負影響最小。

1.3 公路環(huán)境問題

環(huán)境問題是指環(huán)境中出現(xiàn)的不利于人類生存和發(fā)展的各種現(xiàn)象。

公路建設(shè)必然影響環(huán)境,尤其是高速公路建設(shè),其施工、營運期造成的環(huán)境問題會更嚴重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問題:選線不當(dāng)會破壞沿線生態(tài)環(huán)境;防護不當(dāng)會造成水土流失,如坡面侵蝕與泥沙沉淀等;公路帶狀延伸會破壞路域自然風(fēng)貌,造成環(huán)境損失;公路施工造成環(huán)境污染;公路通車營運期間,車輛對沿線造成污染。

1.4 公路環(huán)保功能

一般情況下,一條公路如果嚴格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計標(biāo)準及《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》進行設(shè)計,按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進行施工,就可以起到對路域自然環(huán)境的保護作用,并能夠?qū)ι鐣h(huán)境進行調(diào)整和完善。

公路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下:

路基工程在施工及竣工后,結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水,各部分相互協(xié)調(diào)配套,可使工程穩(wěn)定堅固,外觀順適優(yōu)美,能起到防止水土流失的作用。

路面工程對路基起保護作用,同時也起著防塵、防水,保護公路沿線環(huán)境不被污染的作用。

橋梁涵洞工程設(shè)計與施工中重視對公路路域景觀環(huán)境的影響,可起到美化環(huán)境的作用。

排水工程對公路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進入農(nóng)田,避免耕地淹沒、土壤污染。

防護工程確保了路基穩(wěn)定,減少了水土流失,直接起到了環(huán)境保護作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。

1.5 公路環(huán)保措施

公路建設(shè)的不同階段,環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。

可行性研究及初步設(shè)計階段:進行項目環(huán)境影響評價,為進行環(huán)境保護設(shè)計和采取環(huán)保措施提供依據(jù);初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段:進行環(huán)境保護設(shè)計;招投標(biāo)階段:在合同書中納入環(huán)境保護條款;施工階段:進行環(huán)境保護設(shè)施的施工及監(jiān)理;竣工和交付使用階段:進行環(huán)境保護設(shè)施驗收、環(huán)境后評價;營運期:進行環(huán)保設(shè)施維護及處理環(huán)境問題投訴。

針對實際工作需要,現(xiàn)結(jié)合國家目前的環(huán)保法規(guī)對公路施工階段、營運期采取的環(huán)保措施分述如下:

1.5.1 公路施工階段環(huán)保措施

1.5.1.1 生態(tài)環(huán)保

在土方開挖回填時避開雨季,雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢;施工取土?xí)r采取平行作業(yè),邊開挖、邊平整、邊綠化,計劃取土,及時還耕,及時進行景觀再造;在雨水充沛地區(qū),及時設(shè)置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生;在雨水地面徑流處開挖路基時,及時設(shè)置臨時土沉淀池攔截混砂,待路基建成后,及時將土沉淀池推平,進行綠化或還耕;對路堤邊坡及時進行植草綠化;對施工臨時用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復(fù)原地表層。

1.5.1.2 噪聲防治

當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時,為保證居民夜間休息,在規(guī)定時間內(nèi)禁止施工;主動與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商,對施工時間進行調(diào)整或采取其他措施,盡量減小施工噪聲對教學(xué)和工作的干擾;注意機械保養(yǎng),使機械保持最低聲級水平;安排工人輪流進行機械操作,減少接觸高噪聲的時間;對在聲源附近工作時間較長的工人,發(fā)放防聲耳塞、頭盔等,對工人進行自身保護。

1.5.1.3 大氣污染防護

公路施工堆料場、拌和站設(shè)在空曠地區(qū),相距200m范圍內(nèi),不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等;瀝青路面施工,瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點以外的下風(fēng)向處,既方便生產(chǎn),又須符合衛(wèi)生要求(衛(wèi)生防護距離分級中,規(guī)定的防護距離為300m),不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝;施工便道定時灑水降塵,運輸粉狀材料要加以遮蓋。

1.5.1.4 水污染防治

瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進入水體;施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體;對橋梁施工機械嚴格進行檢查,防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水

公路建設(shè)設(shè)環(huán)保工作重點內(nèi)容:

設(shè)計階段:環(huán)保總體方案應(yīng)在針對性勘察資料的基礎(chǔ)上,綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境特點,使環(huán)保方案既經(jīng)濟、又可靠,并重視以下方面:

周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。

自然保護區(qū)、風(fēng)景點、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環(huán)保措施。

設(shè)計說明應(yīng)對環(huán)境保護工程作盡量詳細的說明,標(biāo)明敏感點。

綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度,交通現(xiàn)狀滿意程度,對搬遷、移民的態(tài)度,對當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊?對公路走向,對出行、交往的要求,對當(dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。

施工階段。嚴格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。

與主體工程同時進行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款,結(jié)合項目環(huán)境影響報告書(表)中環(huán)保工程項目、地點、內(nèi)容、標(biāo)準等實際,對不同標(biāo)段提出具體要求,明確責(zé)任條款。

施工組織設(shè)計中明確環(huán)保工程施工要求,工藝設(shè)計應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準。開工前應(yīng)進行環(huán)保意識教育和環(huán)保工程技術(shù)交底,完善環(huán)保管理工作制度,設(shè)置環(huán)保工作專(兼)職人員,對主體工程防護區(qū)、取土場防護區(qū)、棄碴場防護區(qū)、臨時用地防護區(qū)防水土流失,水環(huán)境、防揚塵土污染動態(tài)檢查監(jiān)控,特別是雨季防水土流失措施。