引論：我們為您整理了13篇汽車系畢業論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

寫作畢業論文是一次再系統學習的過程，畢業論文的完成，同樣也意味著新的學習生活的開始。

范文2：

從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復修改，期間經歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作論文的過程中心情是如此復雜。如今，伴隨著這篇畢業論文的最終成稿，復雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。那種感覺就宛如在一場盛大的頒獎晚會上，我在晚會現場看著其他人一個接著一個上臺領獎，自己卻始終未能被念到名字，經過了很長很長的時間后，終于有位嘉賓高喊我的大名，這時我忘記了先前漫長的無聊的等待時間，欣喜萬分地走向舞臺，然后迫不及待地開始抒發自己的心情，發表自己的感想。這篇畢業論文的就是我的舞臺，以下的言語便是有點成就感后在舞臺上發表的發自肺腑的誠摯謝意與感想：

篇2

1998年，我國汽車工業產值2787億元（當年價），資產總計5044億元，利潤總額58億元。汽車工業增加值占工業GDP的比重不到2％（發達國家一般占10％），在國民經濟中的地位，離“支柱產業”還差得遠。

我國轎車工業以國家定點的8個基地為主體（就是上世紀80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現共有14個整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。

注：

1上了目錄的轎車整車廠還有四家：江南汽車，吉林江北，西安秦川引進鈴木奧拓，一汽順德汽車廠引進德國大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。

2合資情況，現有資料不全。

3另需要說明的是，統計上還有一項“進口件裝配的汽車”，共有哪些廠生產不詳，1999年上半年產量6萬，比上年同期增長96.9％。

4據最近報道，1999年11月，天津與日本豐田協議各占50％股權，共投資9700萬美元，建“天津豐田”轎車廠，規模3萬輛。

資料來源：中國汽車工業年鑒，1999。

從上表可以看到，第一，我們八個轎車基地，到現在為止只有三家是上了5萬以上規模的，其他情況不等，如二汽神龍已達到15萬輛能力，有待打開市場，有的產能有限。第二，除了一汽還有自己的獨資轎車廠、有獨立品牌之外，其余全部合資，生產洋品牌。這就是我們轎車工業的基本格局，這種格局在相當大程度上決定了未來的走向。

國企機制不改，全行業效益水平低

汽車工業帶有我國“傳統產業”的一切特征。國有企業政企不分，短期行為，技術進步動力不足，人員包袱重，企業辦社會，基建攤子大，資產負債率高等問題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國際企業制度對我國有企業制度的沖擊的含義。

企業效益水平低。勞動生產率，我國汽車工業是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬員工，人均產量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動力便宜的優勢被低效率所抵銷。汽車全行業成本利潤率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業流動資產周轉次數，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業平均資產負債率為67％。

從轎車工業來看，高過國際市場一倍的價格，沒見到形成多少積累和開發能力。1997－1998年，轎車業內降價競爭，立刻被認為“過度競爭”，搞起“價格自律”。

行業內效益差別較大。據國家機械工業局公布，1999年一季度，上海汽車工業集團總公司盈利8.42億元，中國重型汽車集團公司虧損2.32億元。

經濟緊縮，汽車工業受到重大影響。1998年底，全行業虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業虧損面達50％以上。進入同年三季度，輕型貨車和轎車產銷量有所回升。

“八五”時期，汽車行業（特別是轎車業），爭相投入巨資，力求擴大生產規模以求自保，從而導致“九五”時期，生產能力大量過剩。［2］我國公開報道，全行業生產能力約300萬輛，日本人來華考察，估計中國已形成600萬輛能力。已建成15萬輛轎車生產能力的一汽大眾和神龍，開工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。

一些（國有）合資企業，一講擴大生產能力，就熱衷于全套引進外國設備（進口設備比國產設備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬輛能力，滾動發展，但中方堅持一次性形成15萬輛能力。一條進口生產線上百億，貸款比例又過高（其時貸款利率高達10％），以致利率負擔達10億以上。產能不能發揮（90年代的富康捷達都是幾萬輛），單車又要分攤高額折舊費。結果，富康車的財務成本達2萬元／臺。一汽大眾也面臨同樣的問題。

與此成鮮明對比的是，1995年天津汽車廠從6萬輛擴建至15萬輛能力，精打細算，設備填平補齊，盡量采用國內設備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說“如果認真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國買的，完全沒有必要。

“一汽、東汽和上汽以進口成套設備為主，每年還需要花數千萬進口配件、夾、刃、量具，甚至進口油、冷卻設備…”。［3］我們設備工業落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來。說汽車工業體現了一國工業的整體水平，其實更能反映出整個工業的管理水平。

據報道，一汽、二汽已經享受國家“債轉股”優惠了，財務成本可以降下來。這當然是好事。但反過來看，“天汽”為國家省錢，是不是吃虧了？“花國家錢不心疼”的機制，能靠“債轉股”解決嗎？

各整車廠成本情況，正式統計資料中找不到。媒體報道桑塔納單車工廠成本6～7萬元。以“普桑”論，國內現售價12.3萬元，同類車型國際價9000美元，如按8.3的匯率和35％的關稅，再加上運雜費10％，到岸價為11.1萬元。如關稅降到25％，到岸價10.27萬元。上海大眾是滾動發展起來的，財務成本低，降價還有空間。其他廠的情況就難于準確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規模的整車廠，還是有降低成本的潛力。現在的問題似乎是，全行業風氣并不特別注意提高價格競爭力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價就叫罵“過度競爭”。這還是因為政府關懷太多。

產業集中程度問題

廠家太多，規模效益差，是中國汽車工業整體缺乏競爭力的一個重要原因。

全行業115家整車廠，總產量僅相當于一個大型跨國集團的規模。廠多的另一面就是平均規模小，按官方統計，1998年,全國99家整車“大中型”企業，平均資產總值（含流動資產年平均余額）24.5億。12家主要轎車企業，資產平均值58.58億。國際上19家100萬輛以上產量的汽車廠，平均資產579.32億美元。

行業內部還是有一定集中度的。從整個汽車工業結構來看，中型載貨車集中于一汽和二汽，形成壟斷競爭的局面。重型載貨車也向二汽、重汽集團、兵器總公司等集中。分散重復主要是輕型微型車廠過多。現在微型車廠有10余家，產量集中于前5家。輕型車廠多達50余家，除一汽、躍進等前10家企業外，產量均不足1萬輛。

廠多的另一個問題是總體布局分散。115個整車廠遍布除和寧夏之外的28個省份，八個轎車基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進行全國集中布點時，又帶來協作不便，增加運輸費用和庫存。

當然，廠多規模小的利弊是相對的。早期的美歐汽車工業也是百廠競爭的。但今天的汽車業是全球化競爭，全世界形成了18～19家百萬輛級的超級跨國公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國際競爭的必不可少的前提條件。

國際上汽車工業規模要求高，是由于技術含量不斷增加。跨國集團間的激烈競爭，不僅推動一浪高過一浪的兼并，也推動世界性的技術創新浪潮，并購動輒數十百億美元。產品向智能化、輕小型化和環保化發展。西方一般7～8年更新一次車型，短的只有4～5年。有的大型跨國公司的技術開發中心，擁有萬名科技工程人員。國外開發一個新車型的費用，平均需要1.5億美元（另一說是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬輛產品分攤研發投資。目前國際上汽車企業所要求的最小經濟規模是整車年產40～60萬輛，零部件100～200萬件。國際上一般認為上了200萬輛規模，才有實力形成自主開發能力、發展獨立車型系列，才有實力建立全球銷售和服務網絡。

我們的汽車工業由于分散，整車廠技術水平低，除少數大集團，多數不具備研究開發實力。跨國公司的研發費用一般要占到公司年銷售額的5％以上（另一說是5％－8％），而我國平均不足2％。規模又小，研制經費少，各企業分頭花費巨資引進車型，買人家的知識產權，有限的技術力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車型又上來了，結果大家都去被動跟進。這就是我們轎車工業十多年的狀況。

零部件工業問題更嚴重

零部件是汽車工業的基礎，它決定著整車的質量和價格水平。多數情況下，整車廠只負責發動機、變速箱、車身等主要部件的制造和整車裝配。國外汽車業由于生產銷售、技術開發的國際化，出現降低自制率、全球最佳采購的趨勢，整車廠的自制率一般在30％多（我國整車行業平均自制率50％－60％），促使零部件工業集團化、國際化、系統集成化。

現在，我們列入國家目錄的汽車零部件廠約1700家，報載實際上約有5000多家。［4］三無（無廠名、廠址、檢驗合格證）產品泛濫，質量糾紛不斷，車主叫苦不迭，嚴重損害行業信譽。

整車價格高的一個原因是國產零部件貴。據報道，國產化零部件平均比國際采購貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內廠，其中專業化、大批量、多品種的企業不到5％。以160萬輛整車的規模，業內有人認為，如果批量生產，每個品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國內轎車工業外購比例越高，成本就越高這種違背國際產業規律的現象。

“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產鑄、鍛件，實際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購件比率達到81.7％。這么高的外購率導致上海大眾在生產轎車十幾年后的今天，國產化率達到91％和84％（兩種車型），產量達到20萬左右時，生產成本仍比1986年的國際市場價還高”。［5］

1998年，零部件企業中三資企業約494家，主要為各合資整車廠配套。可見零部件工業分散的一個重要原因是多頭合資造成的整車企業各不統屬。合資整車廠起點高，原有零部件廠技術水平跟不上，國家對合資廠的要求是逐年提高國產化率，這就必須同時投資零部件工業，或尋求新的合資合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務，其他轎車基地再投資建設自己的關系戶。我們的轎車集團又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強，各搞一套，成了“萬國車展”。這樣的行業組織結構，要想使零配件工業“集團化、系統集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。

從全行業的角度來看，各合資廠都要上15萬規模，都要提高國產化率，就都要增加為自己服務的零部件生產投資。但國內市場有限，打出國門不易，結果，誰的生產能力也不能充分發揮出來，財務成本高，零部件價格當然降不下來。

市場秩序混亂，回扣成風。“許多企業…為兩件事犯難：一方面，企業采購成本居高不下，另一方面，個別采購人員卻在黑色收入的滋潤下越來越‘肥’”。［6］消費者為高關稅保護多付了100％的價格，卻養肥了一層腐敗者。

據中新社北京（1999.11.18）電：人人關心的微型轎車，價格下不來的關鍵原因是“沒有大批量合乎要求的發動機”。長安奧拓、云雀、夏利，各自引進鈴木、富士、大發的發動機，倒是省了開發經費，但進口發動機成本高，沒有降價空間。零部件的國產化同樣面對“要品質還是要成本”的兩難選擇：好的國產零部件較貴，抬高整車成本；夏利走提高自制率的路線，單車成本之低在國內數一數二，但質量又差強人意。為此，夏利推出7131，質量上去了，可是價格又抬到9萬以上。

其實，何止是微型車如此。八個轎車基地，四大直屬集團，外加各系統研究所，不乏精兵強將。可惜各為其主，形不成拳頭，至今沒在關鍵部件上形成突破。中國人能自己設計制造載人飛船的發動機，可是至今沒有形成微型汽車發動機研制能力。長此下去，不僅“知識產權”的錢永遠賺不到手，批量化也做不到，“質次價高”就總也無法解決，長此下去，我們的轎車工業就找不到出路，就只好去當“買辦”，代表各自的“洋大人”在中國市場上競爭。

我國汽車工業和國際技術水平差距仍在拉大

我們汽車工業的技術消化和開發能力太差，跟不上國際進步潮流，令多少業內人士扼腕嘆息。我們的國產化進度一般是8年左右，比外方研制一個新車型的周期還長。中國剛剛在建設助力轉向系統生產線，國外已經開始流行電子控制轉向機構；中國剛剛開始生產電噴控制系統，上海－通用合作的別克就裝上了動力集中控制系統；中國剛剛宣布已能生產ABS，國外轎車已開始裝備側滑控制系統。

“……知識產權在外商手里，引進技術得交入門費；別克轎車零部件技術先進，工藝復雜，質量要求高，許多（零部件）企業不僅要引進技術，設備，還要改造生產線，又要增加投資”。“別克……動力總成、剎車系統、傳動系統、懸掛系統、功能控制等核心系統已全部電子化，中國…即使這些產品實現了國產化，也不能說明我們掌握了這些技術，更談不上創新開發。沒有電子產品生產能力，中國汽車零部件業永遠只是一個低水平的機械加工業。”［7］

“寶馬的柴油發動機比中國現產的最好的發動機的升功率大一倍。……2.5升增壓中冷陸虎柴油發動機，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號要求。我們（寶馬）想將柴油機推廣到中國，但發現找個合適對象都困難。”［8］

我們的相關工業（原材料、設備制造）不能滿足汽車制造業的需求。據報道，鋼材質量不穩定，一些高強度鋼板、涂層鋼板以及多種優質鋼材尚不能生產。盡管我們鋼產量世界第一，但每年還要進口800萬噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結劑等各類非金屬材料，在品種、質量、數量等方面也滿足不了需要。裝備制造業，加工精度、性能、效率達不到要求，高效專用設備少，自動化程度低，配套性能差。近幾年國內數控機床市場占有率僅3％，設備國產化比零配件國產化還慢。

業內人士概括，我國汽車工業的現狀是“散亂差”。十多年過去了，國家發了多少紅頭文件，開了多少會，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無法扭轉。我們的國企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產業發展的主要障礙。

注釋：

［1］1997年，日本汽車工業職工74萬，產量1098萬輛：同年，中國汽車工業職工198萬，產量158萬輛。中國勞動力成本是歐美的1／20，但其優勢被低的勞動生產率所抵銷。（轎車情報，1999年6月）。

［2］一汽大眾1996年達到15萬輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬輛擴建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產15萬轎車工程，投資103.5億（曹建海，中國工業經濟1998年12期）。

［3］《轎車情報》1997年12月。

［4］《國際經貿消息》，1999年8月24日。

［5］《轎車情報》1997年12期。

［6］《中國汽車報》，1999年10月20日。

篇3

一、端正思想，堅持學習

作為一名大學輔導員，應該是具備高尚的人格，高度的社會責任感和嚴謹的治學態度，講求為人師表。本人思想端正，作風正派，服從各項工作安排，積極參加各種會議，辦事認真負責。工作中，能以一名黨員的標準嚴格要求自己;積極參加學部黨總支及學部黨總支第二支部組織的各項理論學習活動，認真學習十八屆五中全會會議精神。在業務知識學習方面，作為一名新進輔導員，我認真學習了學生手冊、學校、系部的各種規章制度、輔導員工作指南等，全面深入了解學校和學部的基本情況，熟悉輔導員的業務知識;大量閱讀輔導員理論文章，著力擴大知識面，開闊視野，進一步提高理論水平。

二、履行輔導員工作職責，完成工作任務

1、認真做好_級_班200名新生的日常管理工作

(1)充分做好迎新前的準備工作。我把迎新前的主要準備工作放在了閱讀新生的基本情況以及通過學生圈與學生建立聯系。了解他們的家鄉、特長、興趣愛好，便于今后對學生管理做到心中有數。

(2)迎接新生。首先是見好“第一”面，留意觀察學生的衣著打扮，言談舉止，及時做好了記錄;其次是“第一”時間走訪學生宿舍。報道結束后的當天晚上，我第一時間到學生宿舍走訪。了解他們的住宿情況，是否還有需要解決的困難，并告知他們在陌生的環境中一定要注意人、財、物的安全。最后是召開“第一次”班會，告知開學初期的一些事宜。

(3)做好軍訓和入學教育工作。遵照學生處安排，執行軍訓期間，新生輔導員值班工作，做好新生軍訓期間的思想政治教育和心理幫扶工作;組織新生參加專業思想教育講座以及新生入學教育系列講座，并隨班聽課。與學生溝通，耐心傾聽與指導。首先，在學習和生活上加以指導。這一點在低年級顯得尤其重要，因為大部分學生都是第一次遠離父母、遠離家鄉，在生活習慣上、學習上會遇到不少困難，如：很多學生不適應集體住宿，不適應大學老師的授課方式，不知道該如何去處理同學之間的矛盾，這些都可能會給他們帶來困擾。其次，在社會實踐上加以指導。大學階段，作為從學校到社會的一個過度階段，學生除了要學習必要的科學文化知識，還應當參加一些社會實踐活動，以此提高自身綜合素質，提高與社會的對接能力。

(4)組建好第一屆班委會。在前期觀察以及民主投票的基礎上選好班委，充分信任她們，并加強考察和督促，適時地做出指導，引導他們更好地工作。

(5)組織有意義的集體活動。大家從四面八方匯聚到一個班級，組成了一個大家庭，這是一種緣分。我通過組織各種形式的主題班會增強班級的凝聚力和向心力，使原本不熟悉的學生相互認識，相互了解，增進彼此之間的友誼。

(6)做好特殊學生工作。摸查新生家庭經濟狀況，做好學生資助工作，按時完成本學年的國家助學金評比、公示、網上錄入等相關工作。此外，針對貧困生、單親家庭以及性格孤僻學生做好溝通交流，使他們及時的調整心態，以一種積極心態去面對大學生活，幫助他們樹立正確的人生觀、價值觀和自信自強的觀念。

2.配合完成部分團總支學生會的指導工作

組織指導學生完成護理禮儀大賽、元旦晚會等活動，并做好團總支學生會20_年工作總結以及20_年工作計劃。

三、個人工作不足及展望

1.不足：工作經驗不足，缺乏前瞻預判性;

做事情的計劃性、調理性不足，特別是組織元旦晚會的過程中，缺乏完整有條理的規劃，導致一些環節處理地比較倉促。

2.展望：希望自己能夠在新的一年里繼續積累經驗，多向前輩們學習，豐富自身的專業技能，提高個人文化素養;

做好工作計劃，把每一件事做細致，做到位;加強與學生的溝通交流，努力走進學生的內心世界。

2020輔導員年終工作總結2自從擔任輔導員工作以來，我們深感責任重大，同時也在實際工作中感覺到了自己的很多不足。輔導員工作是一個系統性很強的工作，對于學校人才教育工作水平的提高具有十分重要的意義。在學校人才培養過程中，在學生成長過程中，輔導員不僅在政治思想方面要給與積極的引導，同時在生活學習上要給與積極的關照和指導，因而輔導員不僅是學生的老師，同時還是學生的朋友，與學生互為師友，相互幫助。

在過去的一年里，我們本著“以人為本，為學生服務”的宗旨，以學生的思想教育，學風建設、科研能力提升為工作重點開展工作。使絕大部分指導學生能夠積極適應在黨校的學習與科研。通過不斷地與學生磨合與了解，我們已經能夠基本了解學生們在黨校的思想狀況與學習生活情況。同時也使學生了解了我們的工作思路與方式方法，較好的實現了相互之間的溝通與了解。現將我們具體工作總結如下:

一、抓好自身理論學習，提高政治工作水平

輔導員工作首先要在政治思想方面給與學生以積極的引導，保證同學們在思

想上政治上有良好的表現，輔導員自身的思想素質理論水平是從事這項工作的理論基礎。在日常工作中我們相互學習，積極學習黨的各項方針政策，堅持在工作中以黨的各項方針政策，對學生工作不馬虎，不松懈，不拖拉;對工作實實在在，表里如一，按客觀規律辦事，對工作精益求精，不應付。

二、輔導員工作開展的大體情況

3月25日，我們邀請全體碩士生，跟隨在職研究生前往揚州高郵菱塘鄉調研，共同學習。4月17日，我們邀請到菱塘鄉鄉長薛元金同志走進同學們的課堂中，為大家作了關于“宗教政策與事務管理”的講座報告。6月23日我們邀請到南京郵電大學人文與社會科學學院徐椿梁教授，在哲學教研部會議室為15、16級的同學作報告，報告題目為“中國文化中的倫理學”，6月26日，我們召集同學們，就畢業論文的寫作進程、學術規范、注意事項作了一個培訓會。9月初我們再次召集17級的同學，通過課堂教學、日常交流等方式引導其畢業論文的寫作，10月初我們邀請到15級付玉蓮同學為哲學研一同學作了一次經驗的介紹會。通過實地調研、學術報告、經驗介紹、課堂教學等形式幫助同學們開拓學術視野，布局論文的寫作，在這其中了解他們的學術興趣、思想動態。

在日常生活工作中，我們還通過微信、面詢、進課堂、下寢室等方式積極了解同學們的思想近況和生活狀態，并與同學們積極開展對話交流。在生活中，王懷宇、許諾等同學曾幫助我們修改電腦文件，并幫忙收取信件，在第三十三個教師節來臨之際，同學們為我們送上了教師節禮物。我們外出參會帶回來的禮物也會分享給他們，9月31日，我們還給哲學部的每一位同學都贈送了一個中秋月餅，通過也他們一起聊天、一起吃飯、一起摜蛋，建立了相互間的信任。

三、下一步的工作展望

輔導員工作是責任重大，意義深遠，既然作了輔導員，我們就要把這項工作做好，我們深知肩上責任重大，同樣意識到自己工作上的不足，接下來我們輔導員的工作，要做到：

1、端正工作態度，積極與研究生處進行工作對接，努力創造條件，切實服務于學生們成長成才。

輔導員工作是份良心活，我們要擯棄不良的工作心態，不斷加強政治思想上的學習，努力成為推動學生政治思想進步的良師益友。

2、在接下來的工作中，重點圍繞學業提升、科研寫作、學風建設，通過畢業論文討論、專業講座、外出考察等方式，幫助學生開拓研究思路與興趣專業，努力成為推動學生學業學術進步的良師益友。

3、在生活中，積極與同學們溝通，通過微信、QQ等方式手段加強與他們的聯系，通過下寢室、進課堂等方式手段了解其具體生活學習狀況，努力成為學生日常生活中的良師益友。

最后，敬請研究生處、各位老師對我們接下來的工作進行監督指導。

2020輔導員年終工作總結3來學校工作已滿一年，在院系各位領導、老師和同事的關心指導下，自己盡快的從學生轉變為老師的角色，使自己的各方面都有了很大的提高。作為一名普通輔導員，日常工作是瑣碎的，是平凡的，但不可否認的是，輔導員工作是高校工作的重要組成部分，責任更是重大的，輔導員工作的好壞可以說影響到一個學生將來的發展。所以這就需要我們有理性的思維、正確處理問題的方法和技巧，同時也要求我們對學生要有滿腔的熱情，對工作要有強烈的責任心。現結合本人20_-20_學年的工作情況進行總結。

一、關注學生的思想動態

同學們剛踏入大學的校門，對學院的各個方面都是好奇的、憧憬的，但是又存在著很多的不適應，經過幾個月的生活，大家逐漸找到了屬于自己的學習方法，對一些還在迷茫及不適應中的同學，我找他們進行單獨談話，講解各種道理，鼓勵他們找到自己的興趣點，是直接就業還是參加專升本，做好自己在學校的規劃，使自己的大學生活更加充實，而不是虛度年華，浪費青春，在開主題班會時，盡量找一些正能量的話題，不斷的引導他們多考慮以后的生活，就是所謂的理想，做好現在的，安排好以后的，不至于讓自己迷失方向，失去動力。利用多種渠道與班里的每位同學進行溝通，談心，根據各自不同的特點，幫助他樹立正確的人生目標和奮斗目標。針對班級中學習拔尖，但家庭貧困的學生，幫助他申請勤工儉學的崗位，讓他們申請國家助學金，緩解學費壓力;對于對專業沒有興趣的，打算換專業的學生，耐心疏導，講明道理，幫助他認識到認真學習也可以實現自己的目標。對于他們的感情生活，我會適時的引導，對于戀愛持不鼓勵也不壓制的態度，從目前的情況來看還算平穩，對于遇到感情問題的同學，跟他們進行交流，指導他們樹立正確的戀愛觀，樹立“遇事不驚，處事不亂，不急不躁”的心態。

二、積極做好系部的學生資助工作和就業工作

(1)嚴格按照省教育廳和學院關于大學生資助工作的相關要求，堅持公平公正的原則，和我系負責資助的老師們順利完成了20_年度年國家獎學金、國家助學金、國家勵志獎學金以及大江校友愛心助學金和“光清”愛心助學金的評選活動，所有評選都面向全院師生公開公示，沒有學生投訴現象的發生。

(2)嚴格按照各級領導的要求完成我系20_屆畢業生的就業率統計匯報工作;完成了20_屆畢業生的就業證明函的收集整理工作和20_屆畢業生就業派遣及報到證發放登記工作以及20_屆畢業生就業單位滿意度調查統計匯報工作;完成了20_屆畢業生頂崗實習就業單位的落實、畢業生就業雙選會的舉辦，畢業生頂崗實習離校手續辦理等工作。

三、班級活動組織參加情況

(1)堅持學院的主題班會制度，增進了與學生們的感情。鼓勵學生們用自己的視角去看待社會事件，培養他們獨立思考問題的能力。

(2)能積極組織本班同學認真參加學校和學院組織的各項活動。并且每次的活動都給予參與。包括運動會，元旦晚會，社團活動等。

(3)針對本班學生性格偏內向，不善于表現自己的特點，在主題班會開展時，鼓勵大家展示自己的另一面，進一步增強了學生之間的感情交流，豐富了大家的課余生活，增強了班級凝聚力。

四、積極推進文明宿舍建設

宿舍是學生主要的生活場所，也是我們關系學生，開展思想教育的陣地。本學期來，我經常深入學生公寓，關心學生生活狀況，了解學生的思想動態，研究學生身心特點，關心困難學生，會找一些學生了解學生的家庭背景及思想狀況，及時幫助學生解決思想學習生活等方面存在的困難和問題，。

五、配合學校活動，鼓勵學生積極參加提升自身素質

從入學以來積極配合學校、學院各項活動的開展，包括新生軍訓匯演、宿舍寢室的評比、運動會的展開等一系列活動，另外，汽車系舉辦了元旦晚會等聯誼活動，這些活動為不同專業的同學們提供了學習交流平臺，而且在收獲友誼的同時也培養了他們的團隊合作意識，很好地提升了學生們的自身素質。

六、工作中存在的不足

1、理論知識素養還有待提高

雖然本人積極學習，并請教有經驗的老師。但參加工作時間較短，理論水平還很低，難以確定研究方向，研究能力還處于較低層次，倍感自身知識積累的有限，需要自己繼續嚴格要求，并進行持之以恒的學習。

2、工作經驗不足，工作能力有待進一步提高

工作中，由于自己工作經驗的缺乏，對一些剛接手的工作還完成的不到位，只能一步一步地摸索前進。在日常工作上，還有很多缺陷。還有待于更進一步的改進。

以上是我對上一學年的工作進行的總結，在以后的工作中，我會繼續努力，進行踏實細致的工作，不斷的積累經驗，堅持學習與進步，進一步提高、鍛煉、完善自己，從而更好的勝任工作。

2020輔導員年終工作總結4在過去的一年里，我本著以人為本，為學生服務的宗旨，以學生的思想教育，學風建設為工作重點開展工作。使原控制系08級的學生順利的完成從高中到大學的轉變。絕大部分學生能夠適應新學期的大學生活與大學的生活節奏合拍。隨著學校規模的不斷擴大，今年6月全校順利地進行了院系的合并工作，在學校不斷發展壯大的同時，對我個人的工作又提出了新的要求和考驗。今年9月份開始伊始，我接管了原計算機系20_級的1學生。這對我無疑是一個嚴峻的考驗，通過一學期的磨合與了解，我已經基本了解了這批學生的思想狀況與學習，生活情況。同時也使學生了解了我的工作思路與方式方法，較好的完成了工作的交接。現將具體工作總結如下:

一，抓好自身的理論學習

政治輔導員自身的思想素質理論水平是從事這項工作的理論基礎。在日常工作中我力爭多學多看，使自身具有一定的馬列主義理論和較高的政策水平。堅持在工作以人為本的科學發展觀為宗旨，熟悉國家政策和學校的中心工作，為以后的工作打下良好的理論基礎。在作風上我努力做到嚴，實，精三字方針。嚴就是對工作，個人要求嚴，對學生工作不馬虎，不松懈，不拖拉;實就是工作要實實在在，表里如一，按客觀規律辦事;精就是對工作精益求精，不應付。與此同時我不斷的加強個人修養。所謂上梁不正下梁歪，作為輔導員我首先要做到光明磊落，正大光明，說道就要做到，并要有寬廣的胸懷和耐心的解決問題的態度。

二，堅持以學生為本的思想政治教育

思想是行動的先導，因此我把學生的思想教育工作放在了第一位。當前青少年學生的個性化趨勢越來越明顯，以學生為本的思想教育目的就是增強思想教育工作的針對性和實效性，的體現學生個體的地位和價值，使學生得到尊重和重視。為了使這項工作更好的落到實處，我非常重視了解學生的內心需要和興趣愛好，本著先疏后導的原則去對學生進行思想教育。在我剛接手計算機專業03級的兩個班的時候，我們彼此是非常陌生的。03級的學生已經經歷一年的大學生活，在思想上和行為上已經有了初步的定型。為了消除他們思想上產生我在工作上和感情上會產生厚此薄彼的想法，從開學初我分班召開了班會，走訪宿舍，找學生談心以及通過電子郵件等方式加強彼此的溝通和了解。這些工作不但消除了我們之間的距離感而且使我了解到大部分學生的思想動態，為以后的工作打下了良好的基礎。對于部分思想上比較松懈，有問題的學生，我先摸清他們的思想動態，了解其興趣愛好，想其所想，然后給予一定的引導，取得了比較好的效果其中一部分學生已經端正了思想。同時考慮到現在的學生因受自身條件，環境，教育和主觀能動性的影響而存在著較大的個體差異，我采取集體教育和個別教育相結合的方法，有點到面力爭使每一位同學在思想上能又一個健康，穩定的發展方向。

另外一方面我還建立了每月一次的班會制度，在班會上總結過去一月的問題，指明下一月的努力方向。事實證明，例會制度的效果是明顯的，長久的。我也非常重視媒體宣傳的作用，以班為單位訂閱了大量的報刊，雜志使學生們及時了解國內，外各項時事，利用政治學習時間進行討論，分析，形成一個良好的班機思想氛圍。

2020輔導員年終工作總結5一年來的工作當中我覺得非常的充實，在過去的一年當中我還是感覺非常的有意義的，我在工作當中也是保著一個好的態度，作為一名輔導員這是我的職責，帶大二的兩個班感覺還是非常忙的，這一年來我也是進步了很多，平時忙碌的工作讓我覺得非常的有意義，這給我的感覺也是非常好的，雖然到了年底了，但是我還是覺得應該回顧一下近期的工作，這是一件非常有必要的事情，對于這一年來的工作我也總結一下。

作為輔導員，我認為這非常的重要，應該要積累更多的工作經驗，保持一個好的狀態，對于過去的一年也應該要吸取經驗，現階段帶大二的學生雖然平時的工作比較多，但是還是一直在堅持做的更好，一年根據學校相關指示，完成好任務，做好工作規劃，每周按時的查課，對于遲到曠課的行為嚴肅的處理，提高班級班風，讓班干部帶頭做好，管理好班級班干部是最直接，一年來我也是提高了自己的能力，我也知道我應該要往什么方向發展，這一年來的工作當中我認為我是做到了這一點，在未來的工作當中我也一定會繼續努力的，除了這些之外，及時關注學生在學校的狀態，是不是按時的上課，晚上在不在宿舍，不定期的查寢，做好這方面的工作，發現問題及時的處理糾正。

篇4

2014年6月底，蘭州和很多城市一樣，啟動了公共自行車系統民心工程，非常受歡迎。

而早在2006年，綠駝鈴就在蘭州推出騎車綠色出行環保活動，除做了大量宣傳活動外，還購買了幾十輛自行車擴大活動的影響。活動堅持了一年多，反響很好。

“不能說是綠駝鈴的活動推動了蘭州這項民心工程，或說有多少影響。但在我們看來，當年活動對大家潛意識的影響還是有的，對有關部門制定政策也是一種參考，對氛圍的形成是起了一定基礎作用的。”綠駝鈴發起人之一趙中對記者說。

作為甘肅第一家致力于中國西部環境保護事業的民間環保組織（NGO），綠駝鈴先后開展“綠地圖”、“綠色社區”、“綠色出行”等項目，現在，他們做的項目更加細微，更加具體。

“到更偏遠、更基層的農村去，扎實地做些具體的事情。”這種對團隊發展方向的設想，讓趙中自己也嚇一跳，但他還是帶領綠駝鈴毅然走上了這條路。

首嘗眾籌

3月9日，趙中在微信朋友圈發了一個帖子：“保護黃河母親之腎―瑪曲草原”。這是綠駝鈴為推進瑪曲草原社區生態旅游，在眾籌網上開展的募捐活動。

截止到5月8日，綠駝鈴首次嘗試眾籌方式募集兩萬元獲得成功。“共有128人參與，籌得20551元，是計劃兩萬元的103%。項目可以按照計劃時間推進。”趙中說。

趙中告訴記者，今年綠駝鈴已在甘南瑪曲啟動“甘肅草原生態旅游項目”，通過開展生態旅游幫助牧民的生計轉型，實現社區的可持續發展。

“探索以生態旅游增加牧民收入，由此控制牛羊數量，減緩草場退化的速度。希望這種探索能實現牧民生活和草原環境改善的雙贏。”趙中說。

綠駝鈴志愿者們為項目實施制訂了詳細的計劃。從4月1日開始，用十天左右的時間，通過眾籌來的資金制作了2000份瑪曲體驗式生態旅游宣傳材料;4月20日之前，要印刷1000套以瑪曲草原風光、風俗文化為主題的明信片;4月底前，還要組織牧民參加旅游服務接待知識培訓，并到青海參觀實地體驗旅游點。

趙中說，社區生態旅游的重點是將環境保護與當地的結合。志愿者將對牧民進行培訓，讓牧區藏民族保護神山圣水的傳統文化得以傳承，把環境保護變成人們自覺自愿自發的活動。同時，也呼吁游客要遵守草原生態文明。

“這些都將是志愿者工作的重點，目前進展較為順利，但效果還沒有完全顯現出來。”趙中說。

草磚房的嘗試

綠駝鈴總干事徐定艷還未發表的研究生畢業論文，是以綠駝鈴參與地震災區重建的個案研究為題，其中提到2010年茶園村茶園小學的重建。

茶園村就是綠駝鈴團隊嘗試下沉到農村，集中力量做一點實事，建立首個生態社區的地方。

那時，趙中和他的綠駝鈴團隊已經廣為人熟知，但他們一直活躍在城市里，幾乎沒有涉及農村。按趙中的設想，如果團隊轉身到農村去，讓村民能夠接觸到宣傳與教育，使他們的意識發生改變，這種力量也許會產生驚人的效果。還可以嘗試把保護環境與扶貧結合起來，趟出一條新的公益環保之路。

“選一個村子，長期駐扎那里，陪著村民們一起重建，和他們一起生活，再把環保與改變的思想融入到這個村里。”趙中也被自己這想法嚇一跳，然后又問自己，怎么不能呢？

茶園村是趙中啟程的第一站。

茶園村隸屬于甘肅省文縣中廟鄉，是2008年汶川地震中全縣受災最嚴重的地方。這里層巒疊嶂，氣候溫和濕潤，盛產茶葉，有“隴上江南”之稱。但因交通不便，使這里的村民和外面世界溝通變得困難。

趙中每次從蘭州市到茶園村，都要走一個大Z字形路線：他需要乘火車先從蘭州到天水，再進入陜西寶雞，接著到達四川廣元。然后再換長途汽車票，北上四五個小時到達“渭溝河口”。這里仍不是終點，他還需步行一個多小時，才能到達藏于群山中的茶園村。

趙中一度是村民眼中的賣貨郎。他從市里給村民捎來那種兩三百元的手機，而這個價格比鎮上的要便宜百十來元。當然趙中完全是義務的，他只是希望以此拉近與村民的關系。

趙中的計劃，是在這里建起社區互助模式，并讓草磚房成為災后村民的一種選擇。

草磚房，是把稻（麥）草用機械壓制成草磚，然后以草磚為基本建材而建成的房屋。與傳統的磚房相比，草磚房具有保溫、保濕、造價低廉、抗震性強等優點。

“這項技術起源于美國19世紀90年代，已有一百多年歷史。安澤國際（中國）救援協會于1998年把該技術從美國引進，并援助建設600多套民居和學校。”在趙中看來，把草磚房推薦給村民，并提供一定的幫助，農民自然會接受。

但是，趙中在茶園村輾轉五個多月，挨家挨戶上門宣傳草磚房的優勢，并領著村民到四川建好的草磚房參觀，但沒有一個人愿意率先吃螃蟹。

就在項目眼看要失敗的時候，一個來自上海的資助電話，又讓趙中興奮起來。上海的一家公司表示，愿意出資60萬元，為茶園小學修建生態草磚校舍。這個方案正中趙中下懷，他的想法本來就是通過建生態公用建筑，引導村民自建房。

茶園小學開建了，趙中和志愿者們挽起袖子干起來。村民們也從最初的抵觸，不愿出義務工，漸漸地加入到工程建設中來。

2010年9月，茶園小學主體建成并投入使用。項目結束后，有4戶村民也決定建草磚房。

讓趙中欣慰的是，這些草磚房，學校和村民直到現在一直在使用。

水污染地圖

趙中告訴記者，以黃河為主要關注點的水環境保護項目自2006年啟動，一直延續至今。此外，2005年啟動的瑪曲草原生態環境考察也在繼續中。

“之所以這兩年在媒體的消息不多，主要是綠駝鈴團隊開展的活動多在社區，除了正常進行系列調查、巡護、監督，社區發展培訓和體驗活動多一些。”

趙中和綠駝鈴成名于甘肅水環境保護項目。這也是趙中2009年被美國《時代》雜志評選為年度“環保英雄”的主要原因。

2004年11月，22歲的趙中和朋友發起成立了甘肅第一個民間公益環保組織“綠駝鈴”。他當時還是中科院蘭州近代物理研究所的一名助理工程師。2007年初，他辭去公職，專心做了一名環保志愿者。

甘肅位于黃河上游，黃河第一灣流經瑪曲草原進入甘肅境內。省會蘭州是黃河惟一穿城而過的城市，自古以來就是連接中原和西域的要塞，是黃河天塹的重要渡口。

“黃河也是蘭州最主要的水源。對生于斯，長于斯的甘肅人來說黃河意義非凡。然而，水質受污染，讓黃河和甘肅人承受著難以言說的痛。”于是，趙中以“黃河上游污染的監督者”身份走進人們的視野。

今年4月17日，民間公益機構“公眾環境研究中心”主任馬軍，憑借能提供全國380個城市的空氣質量、河流水質信息的蔚藍地圖APP，成為關注全球問題的“斯科爾社會企業家獎”四位獲獎者之一。而早從2006年開始，綠駝鈴就為“中國水污染地圖”做最基礎的調研工作。

趙中回憶道，2006年8月15日，馬軍老師來到蘭州參加“綠色記者沙龍”活動。當時馬軍剛回到中國不久，還在一家咨詢公司工作。在會議間隙，他向馬軍介紹了綠駝鈴，馬軍分享了他要做一份“中國水污染地圖”的設想，也展示了一個叫“美國十毒”的網站，并說他的目標就是做一份這樣的網站，告知人們到底誰在污染我們的河流。

趙中說，“我當時非常認同馬老師的理念，雙方很快就開始了合作。當時綠駝鈴團隊主要參與的工作就是從網上收集甘肅水污染企業的名錄和信息并歸納建檔，然后對收錄到的企業進行實地調查并GPS定位，并將以上信息發給馬老師加入‘中國水污染地圖’。”

連續三年， 趙中每年平均調查50多家把污水和有毒物質排放到黃河的企業，并提供給“中國水污染地圖”。地圖中90%的甘肅污染企業都是綠駝鈴發現并調查取證的。

趙中說，如今綠駝鈴也面臨著全職工作人員專業能力亟須加強的問題。“馬軍老師也盡其所能地幫助綠駝鈴，安排有環境專業背景的工作人員和綠駝鈴一起實地調查和審查。”

個人英雄時代已翻篇

目前，趙中擔任綠駝鈴的理事和顧問，由項目執行者變成了支持者，為團隊發展運籌帷幄。

綠駝鈴總干事由徐定艷擔任，全面管理機構的各項事務和項目開展。徐定艷是社工專業的畢業生，已在綠駝鈴工作了八年，經驗非常豐富。

趙中說，在環保公益領域，由大佬們一呼百應的時代已經過去，僅靠高尚道德來感化人，持續性很有限。只有親力親為堅持才能看到結果。