引論：我們?yōu)槟砹?3篇新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析

傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。

2節(jié)能技術(shù)研究

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。

2.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)

混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。

2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)

增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。

2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，而且車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。

2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞。混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會(huì)有所增加。

2.2汽車壓燃技術(shù)

目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

2.3汽車可變排量技術(shù)

可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時(shí)，汽車的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少噴油，降低排放。

2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析

汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對(duì)汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會(huì)更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。

2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析

由于汽車的行駛過程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無時(shí)無刻都在運(yùn)動(dòng)，因此，汽車與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。

2.4.2車輛自重節(jié)能分析

相同車輛的油耗一般會(huì)隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。

3新能源技術(shù)

除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

3.1混合動(dòng)力技術(shù)

目前我們所指的混合動(dòng)力汽車，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。

3.2氫動(dòng)力技術(shù)

氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以儲(chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。

3.3燃料電池技術(shù)

燃料電池汽車也可以看作電動(dòng)汽車的一種，但與電動(dòng)汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；三是沒有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。

4汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例

下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車，這款汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多，對(duì)于車主而言也十分方便。

5結(jié)語

根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。

作者:臧秀源 單位:中山市中等專業(yè)學(xué)校

篇2

在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。

1.汽車節(jié)能技術(shù)

1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)

汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。

通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。

1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。

1.3汽車壓燃技術(shù)

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。

2.汽車新能源

2.1氫動(dòng)力技術(shù)

氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。

2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)

電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。

2.3燃料電池技術(shù)

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽麄€(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。

3.結(jié)束語

當(dāng)前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲(chǔ)量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類社會(huì)的持續(xù)發(fā)展。　[科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[J].傳感器世界,2011（07）.

篇3

一、節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究的背景和必要性

中國政府在哥本哈根氣候會(huì)議前宣布到2020年在2005年的基礎(chǔ)上單位GDP二氧化碳的排放要降低40%一45 %，因此中國需要進(jìn)一步降低能源消耗，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，以推動(dòng)整個(gè)社會(huì)逐步向節(jié)能、環(huán)保、低碳轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)和諧科學(xué)發(fā)展。大部分的工程車輛側(cè)驅(qū)動(dòng)在操作時(shí)，總能量消耗，在工作變動(dòng)頻繁的負(fù)載變化范圍，有各種形式的功率損耗，其能源消耗是一個(gè)突出的問題。為了提高效率，它已成為更重要的是節(jié)省能源。我國實(shí)施新的《中華人民共和國節(jié)約能源法》將節(jié)能減排成為基本國策，是國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。國務(wù)院出臺(tái)一系列節(jié)能減排的政策法規(guī)和通知，以保證節(jié)能減排工作的順利實(shí)施。

隨著全球工程車輛的快速發(fā)展，各種工程車輛和工程機(jī)械社會(huì)總擁有量的總功率遠(yuǎn)超過道路運(yùn)輸車輛，因此對(duì)石油資源的需求量大，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響破壞也越來越大;作為目前工程車輛主要能源之一的石油資源的儲(chǔ)量是十分有限的，為了保證各種車輛工業(yè)能夠維持長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，必須研究節(jié)能技術(shù)以減少燃油的消耗量。隨著新能源和節(jié)能技術(shù)在汽車上的成熟應(yīng)用，移植在工程車輛領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用已具備可靠的條件，節(jié)能環(huán)保的工業(yè)車輛更具有市

場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、工程車輛的主要節(jié)能技術(shù)和應(yīng)用情況

節(jié)能技術(shù)是通過技術(shù)上的改進(jìn)和應(yīng)用，更加有效、合理地利用能源，減少能源消耗環(huán)節(jié)中的損失和浪費(fèi)，以提高能源的使用效率。節(jié)能技術(shù)包括減少能源浪費(fèi)和增加能量回收兩個(gè)方面。

1.低能耗技術(shù)

工程車輛低能耗技術(shù)主要包括:

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)低能耗技術(shù)，如采用電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī);

(2)整車低能耗設(shè)計(jì)，如通過減小整車質(zhì)量和合理匹配傳動(dòng)系來降低消耗;

(3)液壓系統(tǒng)負(fù)荷傳感技術(shù)，采用節(jié)能的液壓元件和先進(jìn)的節(jié)能液壓系統(tǒng)，以提高液壓系統(tǒng)的效率;

(4)起升無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)，根據(jù)工況需要控制動(dòng)力輸出，提高液壓油利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能高效等等。

2.混合動(dòng)力技術(shù)

混合動(dòng)力指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源，并發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)以提高動(dòng)力系統(tǒng)的性能和能源使用的效率。按混合方式不同，混合動(dòng)力可分為并聯(lián)式、混聯(lián)式和串聯(lián)式三種。現(xiàn)在常說的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料(汽油、柴油)和電能的混合。隨著對(duì)混合動(dòng)力研究的深人，現(xiàn)在的混合動(dòng)力不僅僅是油一電混合動(dòng)力，也包括電一電混合(即蓄電池和超級(jí)電容的混合動(dòng)力)以及燃料電池混合動(dòng)力等。混合動(dòng)力的工程車輛，一般節(jié)約能耗約為20一40% o

油一電混合動(dòng)力車輛目前油一電混合動(dòng)力車輛根據(jù)混合動(dòng)力的不同，目前主要也分為并聯(lián)式、混聯(lián)式和串聯(lián)式三種。

①并聯(lián)式(PHV)主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電機(jī)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在車輛起步、加速、爬坡等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來提高整車動(dòng)力性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率配備，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在高效區(qū)，降低油耗和排放。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要在車輛上增加電機(jī)和蓄電池。

②混聯(lián)式(PSHV)在低速時(shí)只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相配合驅(qū)動(dòng)。啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需要?jiǎng)恿Ψ蛛x裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

③串聯(lián)式(SHV)只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，通過電能中間儲(chǔ)存來平抑峰谷，以提高系統(tǒng)效率。車輛只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)整機(jī)的行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電機(jī)，但是因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力的一種。

3.新能源技術(shù)

①新能源

新能源又名非常規(guī)能源，是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源或者新的能源利用方式(回收利用、循環(huán)利用、將不同能源用到同一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中等)，包括剛開始開發(fā)利用以及正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量等。還可以說，新能源包括各種可再生能源和核能。

②工程車輛新能源技術(shù)的應(yīng)用情況

汽車工程的發(fā)展往往是叉車工業(yè)發(fā)展的前奏，新能源技術(shù)上在汽車工業(yè)的先行運(yùn)用，給新能源叉車的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。國際主要叉車企業(yè)早已著手開發(fā)新能源技術(shù)和推出新能源叉車，如:林德于2008年的德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上展出世界第一臺(tái)帶渦輪增壓的直噴式氫發(fā)動(dòng)機(jī)叉車和燃料電池叉車，前一種是直接將氫燃料注人內(nèi)燃機(jī)燃燒，另一種是將氫通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩種方式的排放物都是純水，作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生任何污染，效率相比傳統(tǒng)叉車可以提高30%一50%。

今年5月，林德推出了第一臺(tái)以氫燃料電池為動(dòng)力的叉車―林德E30電動(dòng)平衡重叉車;2008年德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上豐田叉車展出了氫動(dòng)力叉車，日產(chǎn)已于2009年推出環(huán)保型的鏗離子電動(dòng)叉車，還有其他的正在研究中的新能源工業(yè)車輛，如美國的雷蒙德(Raymond)和科朗(Crown)也均在致力于氫動(dòng)力叉車的研究，三菱、力至優(yōu)也在聯(lián)合開發(fā)特制的燃料電池叉車，永恒力正在致力于研發(fā)直接甲醇燃料電池作為動(dòng)力的叉車。

很明顯，國外的工程車輛制造和研發(fā)技術(shù)仍然處于領(lǐng)先地位，目前我國部分叉車制造企業(yè)也開始開發(fā)叉車用燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，但受限于對(duì)燃料電池的供應(yīng)及相關(guān)配套的影響，還處于初期的研發(fā)階段，需要加倍努力。

三、工程車輛節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

1.混合動(dòng)力車將成為傳統(tǒng)能源向新能源過渡的主流車型

在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，中國還是要走新能源和傳統(tǒng)能源相結(jié)合的道路。混合動(dòng)力技術(shù)在節(jié)能減排方面是毫無疑問的，因而，當(dāng)前發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)是勢(shì)在必行的。中國是發(fā)展中國家，傳統(tǒng)能源的利用還不夠充分，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定了仍無法放棄傳統(tǒng)能源，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大部分還需依靠傳統(tǒng)能源。

2.節(jié)能水平將成為工業(yè)車輛競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，各種節(jié)能措施將在車輛上得到綜合性應(yīng)用，車輛的節(jié)能效果進(jìn)一步提升。舉例來說長(zhǎng)期以來內(nèi)燃叉車一直占領(lǐng)中國工業(yè)車輛銷售市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，時(shí)至今日，電動(dòng)叉車仍僅僅只占到總銷量的20%左右。和先進(jìn)國家電動(dòng)叉車占40%一65%相比，應(yīng)該說中國電動(dòng)叉車還有很大的發(fā)展空間。鑒于對(duì)低碳、環(huán)保的要求，這將會(huì)成為促使我國電動(dòng)叉車快速發(fā)展的直接因素。

3.石油燃料的成本越來越高，純電動(dòng)車、燃料電池車(包括混合動(dòng)力)取代內(nèi)燃車是必然的趨勢(shì)。

4.隨著燃料電池技術(shù)的成熟和成本的降低，基于燃料電池等清潔能源的混合動(dòng)力車將會(huì)逐步發(fā)展起來，中國電動(dòng)車輛市場(chǎng)的發(fā)展前景將會(huì)逐步向發(fā)達(dá)國家跟進(jìn)看齊。工程車輛節(jié)能和環(huán)保的要求會(huì)越來越高，工程車輛的節(jié)能技術(shù)將成為未來推動(dòng)車輛行業(yè)的發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＲ部梢哉f由未來在節(jié)能和新能源技術(shù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。誰掌握了節(jié)能和新能源技術(shù)，誰就能在未來的低碳經(jīng)濟(jì)國際競(jìng)爭(zhēng)的話語權(quán)。因此，新能源，混合總功率，能量回收等節(jié)能技術(shù)將在今后的工作廣泛應(yīng)用于工程車輛的發(fā)展過程中。

參考文獻(xiàn)：

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汽車新能源；汽車節(jié)能；節(jié)能技術(shù)

1我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ撸瑫r(shí)也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時(shí)在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績(jī)。因此新能源汽車應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，也會(huì)重點(diǎn)考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動(dòng)能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠?yàn)槠囆旭偺峁┏渥愕哪芰浚瑫r(shí)也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進(jìn)入到燃燒裝置中，被點(diǎn)燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運(yùn)行，并且這樣的環(huán)境下所進(jìn)行的動(dòng)力傳輸形式更合理，不會(huì)造成使用隱患問題。檢測(cè)汽車排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車是采用混合能源供應(yīng)形勢(shì)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的，由國外傳入到我國，今年來發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)廠家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運(yùn)用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進(jìn)行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動(dòng)的瞬間動(dòng)力能夠達(dá)到甚至超過單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動(dòng)能傳輸?shù)臅r(shí)間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

2新能源汽車的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用

2.1混合動(dòng)力汽車

電能作為新型清潔能源在汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動(dòng)力是新能源汽車中常見的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動(dòng)力，但燃料仍然是獨(dú)立存儲(chǔ)的，同時(shí)功能達(dá)到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩(wěn)定的動(dòng)力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時(shí)也會(huì)造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會(huì)發(fā)生變化的，同時(shí)也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲(chǔ)需要蓄電池的參與，設(shè)計(jì)階段對(duì)蓄電池的使用年限進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，避免汽車更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會(huì)排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時(shí)間。

2.2電動(dòng)汽車

風(fēng)力發(fā)電以及太陽能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設(shè)計(jì)階段首要考慮的，電能汽車產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實(shí)現(xiàn)汽車行駛供能需要對(duì)車載蓄電池進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設(shè)計(jì)也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動(dòng)能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)行駛。隨著新能源汽車生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補(bǔ)充電能。電動(dòng)汽車可以做到零污染零排放，這一點(diǎn)是柴油以及汽油汽車所不能實(shí)現(xiàn)的，所補(bǔ)充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計(jì)生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時(shí)間，并且動(dòng)能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過電能汽車也存在一些需要改進(jìn)的缺點(diǎn)，蓄電池部分的體積大重量大都會(huì)影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時(shí)間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術(shù)發(fā)展中上述問題都能夠得到更合理的解決。

2.3燃料電池汽車

燃料電池是通過氣體燃燒反應(yīng)來為汽車行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會(huì)將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點(diǎn)燃后所釋放出的能源補(bǔ)充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長(zhǎng)久的能量，解決運(yùn)行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會(huì)產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車節(jié)能設(shè)計(jì)理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲(chǔ)裝置，運(yùn)行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對(duì)汽車外形的美觀設(shè)計(jì)，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車的未來發(fā)展方向。

3新能源汽車技術(shù)發(fā)展中的建議

面對(duì)新能源汽車對(duì)我國發(fā)展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過宏觀調(diào)控來整合國內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國新能源技術(shù)。從新能源汽車節(jié)能方面進(jìn)行突破，避免在傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程中所走過的彎路。同時(shí)在我國自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國外投資者對(duì)國內(nèi)的汽車企業(yè)進(jìn)行投資，增強(qiáng)與國際一流新能源汽車廠商的技術(shù)交流，提升世界影響力。

4結(jié)語

新能源汽車的研發(fā)對(duì)我國的汽車工業(yè)發(fā)展來說是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。通過大力發(fā)展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業(yè)與世界汽車行業(yè)之間的差距。隨著國家政策對(duì)新能源汽車的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過自主研發(fā)與整合資源，切實(shí)促進(jìn)我國新能源汽車健康、快速的發(fā)展。

作者：范志強(qiáng) 杜闖 董天宇 單位：沈陽理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院

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1)能源供應(yīng)壓力

近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷總量持續(xù)增長(zhǎng)，2013年和2014年汽車銷量分別超過2100萬輛、2300萬輛，到2014年底，汽車保有量已超過1 5億輛。目前，汽車用汽柴油消費(fèi)占全國汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到55%左右，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車所消耗。預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)期，我國汽車保有量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，由此帶來的能源緊張問題將更加突出。

2)環(huán)境保護(hù)的壓力

據(jù)研究，我國霧霾形成機(jī)理復(fù)雜，汽車尾氣對(duì)霧霾的影響比重還在研究。但不解決汽車的環(huán)保問題，汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必然受到限制。

31和諧汽車社會(huì)的壓力

我國人均汽車保有量較低。截止2014年底千人汽車保有量約112輛，遠(yuǎn)低于世界平均水平的146輛、歐美國家大干500輛的水平。每個(gè)家庭擁有一部汽車應(yīng)該是未來“中國夢(mèng)”的一部分，汽車必須實(shí)現(xiàn)與社會(huì)的和諧健康發(fā)展。

(2)國際汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)分析

為應(yīng)對(duì)全球性的資源短缺和氣候變暖，鞏固和提高汽車工業(yè)未來國際競(jìng)爭(zhēng)力，歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都在采取積極措旌，推動(dòng)和促進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平，相繼完成新一輪針對(duì)2020年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的各年度乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定，對(duì)乘用車燃料消耗量及對(duì)應(yīng)的CO2排放提出更加嚴(yán)格的要求。

日本已經(jīng)提出了至2020年的輕型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，乘用車平均燃料經(jīng)濟(jì)性水平將達(dá)到20.3km/L，與2009年的16.3km/L相比，燃料消耗量下降約20.3%。

歐盟于2009年通過強(qiáng)制性的法律手段取代自愿性的CO2減排協(xié)議，在歐盟范圍內(nèi)推行汽車燃料消耗量和CO2限值要求和標(biāo)示制度，要求到2015年和2020年乘用車CO2排放分別達(dá)到130g/km和95g/km的目標(biāo)。

美國于2010年4月和2012年8月分別了針對(duì)2012年～2016年（第一階段）和2017年～2025年（第二階段）的輕型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性及溫室氣體排放規(guī)定，要求2025年美國輕型汽車的平均燃料經(jīng)濟(jì)性達(dá)到54.5mpg。

世界主要國家燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比見表1。

盡管各國乘用車保有結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征存在一定差別，對(duì)乘用車節(jié)能指標(biāo)的要求也不同，但從整體來看，各國都在通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)不斷加嚴(yán)乘用車燃料消耗量要求，整體趨勢(shì)是到2020年乘用車平均燃料消耗量達(dá)到su100km左右。

2我國現(xiàn)行消耗量標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施情況

(1)標(biāo)準(zhǔn)體系概況

為應(yīng)對(duì)汽車燃料消耗快速增長(zhǎng)及由此引起的能源和環(huán)境問題，我國從2001年開始正式啟動(dòng)汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)及政策研究。在借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，主要根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，制定、并實(shí)施了GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2011《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等一系列有關(guān)汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法、限值和標(biāo)識(shí)的重要標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已建立了較為完善的汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)體系（見表2）。

(2)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況

1)GB 19578-2004的實(shí)施

GB 19578-2004是我國汽車節(jié)能領(lǐng)域第一項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。從此開始，我國逐步建立、實(shí)施了汽車節(jié)能管理制度，陸續(xù)將乘用車、輕型商用車及重型商用車納入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理，規(guī)定在我國生產(chǎn)并銷售的車輛必須滿足相應(yīng)的燃料消耗量限值。

2)乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)

為進(jìn)一步完善汽車節(jié)能管理制度，我國制定了GB 27999-2011，在單車燃料消耗量限值基礎(chǔ)上提出了企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的要求。2013年3月，工業(yè)和信息化部了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》 （2013年第15號(hào)公告），明確了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法。工信部會(huì)同相關(guān)部門，于2013年9月公布了2012年下半年中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告：2014年9月公布了2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告：2014年10月了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，明確對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)，將采取公開通報(bào)、限制新產(chǎn)品申報(bào)、限制擴(kuò)大產(chǎn)能投資以及加強(qiáng)海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等管理措施，并提出投資管理要加強(qiáng)燃料消耗量審核，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)采取整改措施等要求。

3）支撐節(jié)能汽車發(fā)展的財(cái)稅政策

明確節(jié)能汽車要求，工信部于2010年5月出臺(tái)節(jié)能汽車（1 6升及以下乘用車）推廣補(bǔ)貼政策及2012年出臺(tái)節(jié)約能源車船稅優(yōu)惠政策。

3標(biāo)準(zhǔn)修訂過程及主要活動(dòng)

（1）前期研究及任務(wù)來源

從201 1年開始，工信部即安排汽標(biāo)委開展2016年～2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)制定前期準(zhǔn)備工作：一方面加強(qiáng)國際交流，密切跟蹤國際上特別是歐盟、美國、日本等汽車生產(chǎn)和保有大國（地區(qū)）的汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及政策的動(dòng)態(tài)、變化原因及其影響；另一方面，加強(qiáng)對(duì)我國乘用車技術(shù)狀態(tài)和燃料消耗量水平定期技術(shù)分析。

2012年6月28日，國務(wù)院《規(guī)劃》，明確了我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的整體目標(biāo)，要求2020年當(dāng)年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5.OL/100km。2012年7月2日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)GB 19578和GB 27999兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。

(2)主要工作過程

GB 19578和GB 27999修訂工作于2012年正式啟動(dòng)，由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭組織國內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同開展。通過會(huì)議交流和走訪系統(tǒng)深入了解我國乘用車企業(yè)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用狀態(tài)和儲(chǔ)備情況，以及對(duì)未來標(biāo)準(zhǔn)的意見和建議，組織完成乘用車技術(shù)狀態(tài)和燃料消耗量水平調(diào)查、節(jié)能技術(shù)應(yīng)用狀態(tài)及節(jié)能潛力與未來產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)查，通過場(chǎng)景假設(shè)對(duì)乘用車節(jié)能潛力及成本進(jìn)行了分析。經(jīng)多次討論修改于2014年1月完成標(biāo)準(zhǔn)修訂征求意見稿，并于2014年1月21日至2014年2月28日向47家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)送征求意見的函件，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)定義、新能源汽車能耗測(cè)定及核算、車型燃料消耗量評(píng)價(jià)指標(biāo)以及導(dǎo)入計(jì)劃等進(jìn)行了修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，并于2014年7月10日通過標(biāo)準(zhǔn)審查，會(huì)后按照審查意見對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了補(bǔ)充完善，形成報(bào)批稿。

2014年10月7日～12月5日，GB 19578和GB 27999進(jìn)行WTO通報(bào)，收到歐盟、日本關(guān)于盡快啟動(dòng)循環(huán)外節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究等評(píng)議，我國政府給予了回復(fù)。考慮到第四階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需要給企業(yè)預(yù)留充分的準(zhǔn)備時(shí)間，行業(yè)希望標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)，2014年12月22日兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正式。

(3)節(jié)能技術(shù)潛力及經(jīng)濟(jì)成本分析

針對(duì)2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量達(dá)到5L/100km的目標(biāo)，產(chǎn)品主管部門從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車輪／輪胎等幾個(gè)方面，組織開展較大規(guī)模的節(jié)能技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用狀態(tài)調(diào)查，對(duì)我國主要企業(yè)及乘用車產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行初步的分析，梳理節(jié)能技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)特定技術(shù)的成本、節(jié)能效果進(jìn)行調(diào)查，組織開展驗(yàn)證試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)成本分析。其主要工作過程見圖1。

從減少車輛行駛所需阻力、提高熱動(dòng)能量轉(zhuǎn)換效率、減少能量傳輸過程損失、減少輔助能量消耗、優(yōu)化車輛能量管理等五個(gè)方面，提出應(yīng)對(duì)2020年節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)選項(xiàng)（見圖2）。

依據(jù)企業(yè)提供的技術(shù)、成本、節(jié)能潛力分析，實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》中2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的整體目標(biāo)，技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的，但需增加一定的成本。

4 GB 19578和GB 27999的關(guān)系及定位

在我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中，GB 19578和GB 27999是相互支撐、不可或缺的重要組成部分，兩者定位和作用不同。

GB 19578規(guī)定了我國乘用車燃料消耗量的最低要求，適用于我國汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理環(huán)節(jié)，其目的是為淘汰落后產(chǎn)品，促進(jìn)我國乘用車燃料消耗量的全面降低。不滿足GB 19578要求的車型，不能獲得《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》許可，不允許在我國生產(chǎn)、銷售和注冊(cè)及使用。

GB 27999是在GB 19578的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步從企業(yè)層面對(duì)燃料消耗量提出的要求，其目的是在乘用車車型燃料消耗量滿足國家最低準(zhǔn)入要求的基礎(chǔ)上，允許企業(yè)通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來滿足企業(yè)平均燃料消耗量要求，給企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整留出一定的靈活性。

同時(shí)修訂加嚴(yán)GB 19578和GB 27999是對(duì)現(xiàn)有乘用車節(jié)能管理的完善和升級(jí)，一方面通過實(shí)施更加嚴(yán)格的《乘用車燃料消耗量限值》，加快淘汰較為落后的高油耗車型，另一方面，通過實(shí)施更加嚴(yán)格的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，促使企業(yè)加快節(jié)能車型的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用，最終推動(dòng)我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5U100km左右，對(duì)應(yīng)C02排放約為120g/km。

5 GB 19578-2014主要技術(shù)內(nèi)容

(1) GB 19578-2014適用于能夠燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛，包括汽、柴油車輛和能夠燃用汽油、柴油的兩用燃料和雙燃料車輛，但不適用于僅燃用氣體燃料或醇醚類燃料的車輛。

(2)將現(xiàn)行GB 27999-2011規(guī)定的車型燃料消耗量目標(biāo)值作為新的乘用車燃料消耗量限值。

這一要求是在對(duì)我國乘用車燃料消耗量水平和車型分布進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上、考慮未來發(fā)展確定的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2013年底，新認(rèn)證車型中，達(dá)到新的乘用車燃料消耗量限值的車型比例超過55%，其產(chǎn)量占比約為66%。因此，實(shí)施GB 19578-2014具有較強(qiáng)的可行性。

(3) GB19578-2014對(duì)新認(rèn)證車執(zhí)行日期為2016年1月1日，對(duì)在生產(chǎn)車執(zhí)行日期為2018年1月1日，為現(xiàn)有產(chǎn)品留出了三年的過渡期，充分考慮了企業(yè)投資產(chǎn)品回收期。

6 GB 27999-2014主要技術(shù)內(nèi)容

(1)繼續(xù)采用企業(yè)平均燃料消耗量評(píng)價(jià)體系，并按整車質(zhì)量分組設(shè)定車型燃料消耗量評(píng)價(jià)體系。

從標(biāo)準(zhǔn)體系延續(xù)性、有效性及科學(xué)性等綜合分析，決定繼續(xù)采用企業(yè)平均燃料消耗量評(píng)價(jià)體系，并按整車質(zhì)量分組設(shè)定車型燃料消耗量評(píng)價(jià)體系。在車型燃料消耗量設(shè)定時(shí)，為抑制車輛大型化趨勢(shì)，繼續(xù)采用并強(qiáng)化抓大放小策略，對(duì)整車整備質(zhì)量較大的車輛大幅度加嚴(yán)車型燃料消耗量要求，適度放松小質(zhì)量段車輛的車型燃料消耗量要求。考慮到較低質(zhì)量段車輛的絕對(duì)燃料消耗量較低，且總體市場(chǎng)規(guī)模不大，對(duì)乘用車平均燃料消耗量的影響有限，將質(zhì)量最小的三個(gè)質(zhì)量段(CM≤750kg、750kg<CM<865kg、865kg<CM<980kg)的限值合并，統(tǒng)一采用865kg<CM≤980kg質(zhì)量段的目標(biāo)值要求；實(shí)際放松了CM≤750kg和750kg<CM<865kg兩個(gè)質(zhì)量段的車輛目標(biāo)值，受影響車輛所占市場(chǎng)份額約0.3%。

同時(shí)，根據(jù)我國乘用車平均整備質(zhì)量逐年增加的事實(shí)和趨勢(shì)，將基準(zhǔn)質(zhì)量段從1205kg~1320kg調(diào)整至1320kg～1430kg，對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)燃料消耗量不變，以避免車輛大型化導(dǎo)致的質(zhì)量增加對(duì)燃料消耗量下降產(chǎn)生不利影響。

(2)將新能源汽車及替代燃料汽車納入適用范圍，并在確定車型燃料消耗量、核算企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)給予一定優(yōu)惠。

為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，在2020年之前新能源汽車非化石燃料消耗暫不考慮，并在企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)給予優(yōu)惠。

在企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)，按表3所列將新能源汽車的產(chǎn)量或進(jìn)口量按多倍計(jì)算（對(duì)超低油耗車輛也給予類似優(yōu)惠）。見GB 27999-2014的5.1.2～5.1.3。

目前的核算方案是在參照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》并與之銜接的基礎(chǔ)上，按照逐年退坡機(jī)制確定的，這也是歐美各國的普遍做法。如表4所示，與歐美日等主要國家和地區(qū)相比，我國在進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)充分考慮了對(duì)新能源汽車的支持，

(3)鼓勵(lì)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，從而鼓勵(lì)汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)現(xiàn)有試驗(yàn)方法中無法體現(xiàn)或體現(xiàn)不完全、但在實(shí)際使用中具有明顯效果的節(jié)能技術(shù)或裝置，GB 27999-2014允許在計(jì)算企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)依據(jù)可量化評(píng)價(jià)的原則，根據(jù)其節(jié)能效果相應(yīng)減少車型燃料消耗量。見GB 27999-2014的4.1.7。

1)通過“循環(huán)外技術(shù)”的定義提出整體的原則，但并不限定具體技術(shù)方案，而是代之以更加彈性的描述，以便于根據(jù)技術(shù)發(fā)展情況相應(yīng)調(diào)整；同時(shí)，進(jìn)一步明確“循環(huán)外技術(shù)”的優(yōu)惠額度，僅用于企業(yè)平均燃料消耗量核算環(huán)節(jié)。

2)安排汽標(biāo)委啟動(dòng)“循環(huán)外技術(shù)”評(píng)價(jià)方法標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定工作，成熟一個(gè)一個(gè)。

(4)適度放松運(yùn)輸效率較高的車輛燃料消耗量要求。

考慮到具有三排及以上座椅的車輛，受車輛用途、結(jié)構(gòu)影響，車輛迎風(fēng)面積通常比普通乘用車大，并導(dǎo)致其燃料消耗量偏高的事實(shí)；同時(shí)，考慮上述車輛在實(shí)際使用中空載或輕載行駛比例較普通乘用車低，實(shí)際使用和運(yùn)輸效率較高，因此，在車型燃料消耗量目標(biāo)值設(shè)定時(shí)給予一定優(yōu)惠，以體現(xiàn)其運(yùn)輸效率優(yōu)勢(shì)和實(shí)際測(cè)量結(jié)果的偏差，見GB 27999-2014的4.2.2。

為鼓勵(lì)小型、輕量化車輛的發(fā)展，對(duì)整車整備質(zhì)量不超過1090kg且具有三排及以上座椅的車輛給予額外的優(yōu)惠。

(5)考慮企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)周期，逐年加嚴(yán)CAFC要求。充分考慮企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、導(dǎo)入周期，設(shè)定較為合理的車型燃料消耗量導(dǎo)入計(jì)劃，逐年加嚴(yán)CAFC要求，在2020年最終完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。見GB 27999-2014的53及表5。

7預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益

GB 19578和GB 27999是貫徹落實(shí)《規(guī)劃》的重要措施，旨在推動(dòng)我國先進(jìn)節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，持續(xù)降低我國乘用車燃料消耗量，使我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，對(duì)應(yīng)C02排放約為120g/km。據(jù)測(cè)算，到2020年，第四階段標(biāo)準(zhǔn)將節(jié)省燃油約3500萬噸，減少C02排放約1.13億噸。

篇7

二、日本運(yùn)輸部門節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

日本特別重視在運(yùn)輸部門推行節(jié)能技術(shù)和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，日本的各個(gè)運(yùn)輸部門和汽車生產(chǎn)廠商也自覺地提高節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)，具體的措施包括以下幾個(gè)方面。

（一）加快降低汽車能耗和汽車新能源技術(shù)

隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，其在能源消耗結(jié)構(gòu)中的比重也在不斷增加。日本的汽車業(yè)高度重視汽車的節(jié)能技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。目前，在汽車節(jié)能領(lǐng)域日本已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的水平。同重量的日本汽車比美國、歐洲汽車相比平均能耗少30%。

（二）重視鐵路的節(jié)能優(yōu)勢(shì)

與其他運(yùn)輸部門相比，鐵路在節(jié)能方面具有先天的優(yōu)勢(shì)。從運(yùn)輸每公里1人的二氧化碳排放量看，當(dāng)鐵路為100時(shí)，則公共汽車為413、飛機(jī)為643、小轎車可以達(dá)到949，接近鐵路的十倍。日本各鐵路公司對(duì)節(jié)能都十分重視，也采取了各種措施來增強(qiáng)節(jié)能效果。由于在鐵路的總體耗能結(jié)構(gòu)中，耗能最多的是用于行車方面。約占鐵路總耗能量的87%。

（三）采用智能的交通管制系統(tǒng)

2000年以來，日本運(yùn)輸業(yè)運(yùn)用信息通信技術(shù)在建設(shè)智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems，ITS)上取得很大進(jìn)展，并在相當(dāng)程度上解決了道路堵塞、交通事故、環(huán)境惡化等道路交通問題。智能交通系統(tǒng)(ITS)是利用最尖端的新系統(tǒng)、新技術(shù)將人、車、路連為一體，解決道路交通問題，適應(yīng)高度信息化社會(huì)和新型汽車社會(huì)的交通系統(tǒng)。

四、日本民生部門節(jié)能技術(shù)的開發(fā)

（一）建筑節(jié)能

從2000年到2005年，日本產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的節(jié)能效果明顯，用能總量基本不變，但民生領(lǐng)域，特別是商業(yè)建筑的用能情況卻增加了一倍，這引起了日本政府的注意，并一直把加強(qiáng)建筑節(jié)能作為節(jié)能工作的重要方向。

日本建筑產(chǎn)業(yè)提出了“建筑的節(jié)能與環(huán)境共存設(shè)計(jì)”的概念，即建筑設(shè)計(jì)時(shí)必須把節(jié)能、建筑年限與自然共存、節(jié)省資源與能源的再循環(huán)等因素同時(shí)考慮進(jìn)去，以保護(hù)人類賴以生存的地球環(huán)境，構(gòu)筑大眾參與的“環(huán)境行動(dòng)”氛圍。主張建設(shè)“循環(huán)、環(huán)保、節(jié)約”型建筑。其中“循環(huán)”指對(duì)各種能源的循環(huán)回收和再利用。“環(huán)保”指極大限度地利用自然資源如對(duì)太陽能、風(fēng)能等的利用和增加建筑的自然采光、通風(fēng)設(shè)計(jì)等。“節(jié)約”指建筑在日常使用過程中，各種設(shè)備的運(yùn)用應(yīng)采用節(jié)能型的，如節(jié)能燈、節(jié)約型坐便器等。

（二）家電節(jié)能

目前，日本的家庭耗能量約占全國總耗能量的10%，對(duì)于能源幾乎全部依靠進(jìn)口的日本，家電產(chǎn)品節(jié)能化具有特殊重要性。2009年，日本主要家電產(chǎn)品年耗能量比例如下:電冰箱為28.2%、照明為18.9%、取暖設(shè)備為31%、彩色電視機(jī)為16.2%、空調(diào)器為6.4%。

為了節(jié)約用電、減少溫室氣體的排放量，日本政府從2003年起啟動(dòng)一項(xiàng)新的節(jié)能計(jì)劃―為居民住宅和辦公室安裝穩(wěn)壓器。根據(jù)這項(xiàng)節(jié)能計(jì)劃，中央和地方政府將負(fù)擔(dān)每戶住宅安裝穩(wěn)壓器所需費(fèi)用的三分之一，大約為l0萬日元(合830美元)。同時(shí)，日本企業(yè)還在積極開發(fā)未來的新型家電節(jié)能技術(shù)，包括積極開發(fā)以LED(發(fā)光二極管)為主的下一代高效照明技術(shù)以及積極發(fā)展新型節(jié)能型信息器械，該系統(tǒng)是以信息中心為控制中樞，以節(jié)能型空調(diào)、服務(wù)器、電源裝置等組成的節(jié)能系統(tǒng)。同時(shí)，到2012年，路由器的消耗電力要比目前減少30%。到2012年左右，液晶后燈消耗電力減半。2020年有機(jī)EL顯示器壽命要達(dá)到5萬小時(shí)。

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BYD“馭變戰(zhàn)略”之二：尊崇用戶體驗(yàn)，推動(dòng)智能化戰(zhàn)略，堅(jiān)持“垂直整合與集成創(chuàng)新”此次比亞迪的另外一大戰(zhàn)略是針對(duì)汽車電子配置的“智能化戰(zhàn)略”，本著“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的企業(yè)發(fā)展理念，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，比亞迪充分發(fā)揮旗下多個(gè)產(chǎn)業(yè)群的垂直整合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集成創(chuàng)新與快速搭載，讓“普世科技”給用戶帶來更安全、更便利、更享受的用車生活。

展現(xiàn)“技術(shù)比亞迪”

TID 與世界同步

動(dòng)力技術(shù)是汽車的核心技術(shù)之一，長(zhǎng)期為合資品牌壟斷，近幾年比亞迪在這一領(lǐng)域取得重大突破，已推出1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT雙離合變速器總成，標(biāo)志著自主品牌在汽車傳統(tǒng)動(dòng)力總成方面與世界同步。

綠混技術(shù)節(jié)能新理念

此次解析會(huì)上，比亞迪的三大技術(shù)之一——綠混技術(shù)，是比亞迪能源管理體系的重要一環(huán)。它通過智能控制汽車上的能量流動(dòng)，提升能量轉(zhuǎn)換效率等手段來節(jié)省能耗，可謂重構(gòu)了節(jié)能理念。綠混技術(shù)依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù)，改鉛酸蓄電池為鐵電池，并將動(dòng)力電池和起動(dòng)電池合二為一，實(shí)現(xiàn)了整車無鉛化，以及電池與整車同壽命。并在全球范圍內(nèi)首次將整車電壓平臺(tái)從12V提升到48V，大大提高車內(nèi)用電效率。

篇9

2.1節(jié)能技術(shù)要求

基于節(jié)能措施在技術(shù)上的可行性和有效性，節(jié)能要求包含技術(shù)要求，而節(jié)能技術(shù)是指采用先進(jìn)的技術(shù)措施，來實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源資源、減少能源消耗的目的。而根據(jù)不同的能源類型采取不同的節(jié)能技術(shù)，節(jié)能技術(shù)主要包括節(jié)電技術(shù)、節(jié)煤技術(shù)、節(jié)油技術(shù)、節(jié)水技術(shù)、節(jié)氣技術(shù)和工藝改造節(jié)能技術(shù)，其中節(jié)電技術(shù)包含功率因素補(bǔ)償技術(shù)、閉環(huán)控制技術(shù)、能量回饋技術(shù)，以及相空調(diào)供技術(shù)、穩(wěn)壓調(diào)流技術(shù)、電能質(zhì)量治理技術(shù)；節(jié)煤技術(shù)主要包括水煤漿技術(shù)、粉煤加壓氣化技術(shù)、節(jié)能助燃劑技術(shù)；而節(jié)油技術(shù)有鍋爐節(jié)油技術(shù)、柴油機(jī)節(jié)油技術(shù)、發(fā)電機(jī)節(jié)油技術(shù)，以及汽車節(jié)油技術(shù)、航空航天節(jié)油技術(shù)；節(jié)水技術(shù)包括工業(yè)節(jié)水技術(shù)、農(nóng)業(yè)節(jié)水技術(shù)、服務(wù)業(yè)節(jié)水技術(shù)以及城鎮(zhèn)居民生活節(jié)水技術(shù)；節(jié)氣技術(shù)主要包括民用節(jié)氣技術(shù)、鍋爐節(jié)氣技術(shù)以及油田集輸系統(tǒng)；而工藝改造節(jié)能技術(shù)是指通過對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行改造，來實(shí)現(xiàn)節(jié)約耗能目的的技術(shù)。由于節(jié)能技術(shù)分類的廣泛性和科學(xué)性，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到家庭耗能節(jié)能、工業(yè)耗能節(jié)能、大型建筑節(jié)能，以及市政設(shè)施節(jié)能、交通運(yùn)輸節(jié)能等眾多領(lǐng)域中，并在技術(shù)改良上發(fā)揮了重大的作用。

2.2節(jié)能政策要求

2.2.1由于節(jié)能是我國長(zhǎng)期的基本國策，因而節(jié)能要求還包括國家的政策要求，而節(jié)能政策是指國家為了提高能源資源利用率、控制能源消耗以及減少污染環(huán)境排放量而制定的一系列政策。節(jié)能政策要求加強(qiáng)技術(shù)的節(jié)能改良，大力開發(fā)和推廣節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備與新材料，不斷調(diào)整高耗能產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色節(jié)能產(chǎn)業(yè)，從而降低高耗能產(chǎn)業(yè)比重，提高能源資源的利用效率，降低污染物的排放量，保護(hù)環(huán)境。國家的節(jié)能政策要求主要有節(jié)能減排要求和節(jié)能環(huán)保要求。2.2.2節(jié)能減排政策要求是要節(jié)約物質(zhì)資源和能源資源，降低能源消耗量，減少廢棄物，減少污染環(huán)境的廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪音、有害物的排放，從而減少大氣污染、水污染、固體廢棄物污染、噪音污染等環(huán)境污染。節(jié)能減排政策重視社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益的均衡，主要包括節(jié)能和減排技術(shù)兩方面，要求節(jié)能和減排同時(shí)進(jìn)行，以避免因過于達(dá)到減排結(jié)果而造成能源的損失與浪費(fèi)，其中節(jié)能要求合理利用煤炭、石油等常規(guī)能源，也要求節(jié)約利用電、氣、水等自然資源，還要求合理利用設(shè)備、材料等物質(zhì)資源；而減排要求要求降低能源消耗率，減少碳排放量直至零排放，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染。而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的具體措施包括：第一，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，滿足人們需求；加大科技創(chuàng)新，大力開發(fā)太陽能、風(fēng)能、核能等新能源的研究與推廣；大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路，加快淘汰落后的技術(shù)、設(shè)備、工藝等，提高生產(chǎn)能力和技術(shù)水平；第二，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持以可持續(xù)發(fā)展觀為指導(dǎo)，積極發(fā)展和推廣生態(tài)產(chǎn)業(yè)園和清潔生產(chǎn)，從而減少污染環(huán)境的二氧化碳、三廢(廢氣、廢水、固體廢棄物）的排放直至“零減排”，減少環(huán)境污染。2.2.3而節(jié)能環(huán)保政策要求節(jié)約水、電等資源，降低消耗，從而達(dá)到減少環(huán)境污染的環(huán)保要求。實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的途徑包括：第一，全面加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保意識(shí)，企業(yè)大力采用清潔生產(chǎn)技術(shù)和節(jié)水技術(shù)、節(jié)油技術(shù)等節(jié)能技術(shù)，生產(chǎn)無毒無害的清潔、綠色的產(chǎn)品，同時(shí)要節(jié)約利用，而城鎮(zhèn)居民要節(jié)約用電、水、天然氣等自然資源，從而節(jié)約資源和能源；第二，企業(yè)和居民要減少污染環(huán)境的有害、三廢的排放，以及生活垃圾的堆積，從而減少環(huán)境污染。

3建筑節(jié)能施工技術(shù)概述

建筑節(jié)能是一種以節(jié)能技術(shù)為主，跨學(xué)科、跨行業(yè)、應(yīng)用性和綜合性強(qiáng)的技術(shù)，建筑節(jié)能技術(shù)涉及到城鄉(xiāng)規(guī)劃、建筑學(xué)與土木、設(shè)備、機(jī)電專業(yè)知識(shí)以及材料、環(huán)境、熱能、電子、信息、生態(tài)等工程領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，另外，建筑節(jié)能技術(shù)又與社會(huì)生產(chǎn)、人們生活息息相關(guān)。建筑節(jié)能技術(shù)是以節(jié)能技術(shù)要求和技能政策要求為主，以可持續(xù)發(fā)展觀為指導(dǎo)細(xì)想，以節(jié)能技術(shù)為中心的現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)。建筑節(jié)能技術(shù)與傳統(tǒng)的建筑施工技術(shù)相比，具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，在建筑施工技術(shù)目標(biāo)上，傳統(tǒng)的建筑施工技術(shù)更注重建筑施工的工期以及工程質(zhì)量，而建筑節(jié)能技術(shù)更注重以最低能源消耗來滿足建筑的使用性能和高度的舒適感；第二，傳統(tǒng)的建筑施工技術(shù)更加重視建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益最大化，而建筑節(jié)能技術(shù)在經(jīng)濟(jì)效益最大化的基礎(chǔ)上，更加注重社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益的均衡，即以最低的環(huán)境污染為代價(jià)來換取經(jīng)濟(jì)效益；第三，建筑節(jié)能施工技術(shù)綜合考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境的協(xié)調(diào)，注重環(huán)保，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉①Y源等特點(diǎn)來使得建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格多元化、生態(tài)化；第四，建筑節(jié)能技術(shù)能夠循環(huán)回收再利用建筑材料，充分利用能源資源、自然資源以及物質(zhì)資源，同時(shí)也采用節(jié)能技術(shù)，從而提高建筑工程的質(zhì)量，降低能源資源的消耗，減少資源、能源、物質(zhì)的損失與浪費(fèi)。以此，改進(jìn)傳統(tǒng)建筑施工技術(shù)具有很大的重要性和緊迫性，是建筑行業(yè)提高建筑施工技術(shù)的需要與必然趨勢(shì)。

4建筑施工技術(shù)節(jié)能改良是必然趨勢(shì)

基于建筑節(jié)能技術(shù)的節(jié)能減排與節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)理念，建筑施工技術(shù)節(jié)能改良主要是利用新型的節(jié)能材料和節(jié)能技術(shù)，在確保建筑工程的正常使用與質(zhì)量的前提下，從建筑設(shè)計(jì)、施工、使用三個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)節(jié)能改良，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)高效利用能源資源和保護(hù)環(huán)境不受污染，而建筑施工技術(shù)的節(jié)能改良對(duì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)和人們生活動(dòng)具有重大的促進(jìn)作用，一方面在節(jié)能環(huán)保與節(jié)能減排的刺激下，加快了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)，轉(zhuǎn)變了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，提高了科技技術(shù)水平，為人民創(chuàng)造了更多的清潔的、舒適的建筑物，從而促進(jìn)了建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，基于節(jié)能要求，加快建筑施工技術(shù)的節(jié)能改良是建筑行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，我國建筑行業(yè)的建筑能源、資源、物質(zhì)的消耗量較大，因此，必須從建筑施工技術(shù)上進(jìn)行節(jié)能改良，從而降低消耗，節(jié)約煤、油等能源，以及水、點(diǎn)、天然氣等自然資源與建筑材料、設(shè)備等建筑物資；第二，我國建筑行業(yè)的煤、油等常規(guī)能源是有限的、緊缺的，經(jīng)常進(jìn)口這些常規(guī)能源，從而影響國家控制經(jīng)濟(jì)命脈-能源，因此要大力采用節(jié)能技術(shù)節(jié)約能源，開發(fā)新能源，從而實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而利于國家的經(jīng)濟(jì)安全和社會(huì)穩(wěn)定；第三，我國建筑行業(yè)的能源、資源、建筑物資的利用率不高，出現(xiàn)大量的資源、能源、建筑材料等損失和浪費(fèi)現(xiàn)象，從而不利于建筑行業(yè)的健康發(fā)展。因此，綜上所述，大力應(yīng)用節(jié)能技術(shù)，加快建筑施工技術(shù)的節(jié)能改良是建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，從而解決我國目前建筑施工技術(shù)不足的問題。

5我國目前建筑施工技術(shù)改良存在的問題

近年來，隨著節(jié)能技術(shù)的推廣和深入發(fā)展，以及國家陸續(xù)頒布的關(guān)于節(jié)能減排、節(jié)能環(huán)保等的政策，使得建筑行業(yè)也認(rèn)識(shí)到建筑施工技術(shù)節(jié)能改良的重要性，在建筑施工技術(shù)中大力應(yīng)用了節(jié)能技術(shù)，并且取得了顯著的效果，使得建筑行業(yè)在施工過程中不僅有效降低能源資源消耗，提高建筑施工技術(shù)水平和建筑工程質(zhì)量，而且達(dá)到了污染排放量的標(biāo)準(zhǔn)，但是在施工技術(shù)節(jié)能改良過程中仍存在一些問題，影響建筑節(jié)能技術(shù)的推廣和實(shí)施，不利于建筑施工技術(shù)的進(jìn)步。第一，由于我國建筑行業(yè)采用節(jié)能技術(shù)的起步晚，而且建筑節(jié)能技術(shù)只是在一些大城市、大型建筑工程中應(yīng)用，然而一些中小城市、中小型建筑工程對(duì)節(jié)能技術(shù)的重要性不夠重視，在建筑施工中沒有廣泛應(yīng)用節(jié)能技術(shù)，使得節(jié)能減排與節(jié)能環(huán)保政策的落實(shí)不到位；第二，建筑施工的技術(shù)人員對(duì)節(jié)能技術(shù)的認(rèn)知水平或應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不高，尤其對(duì)于技術(shù)難度較大的節(jié)能建筑改造工程，缺乏較高節(jié)能技術(shù)水平的技術(shù)人員，從而使得建筑施工技術(shù)的節(jié)能改造困難重重；第三，國家政策對(duì)建筑施工技術(shù)節(jié)能改良的扶持范圍不夠廣泛，在某些領(lǐng)域中缺乏強(qiáng)有力的政策支持，例如在建筑墻體保溫技術(shù)改良上缺乏政府對(duì)采暖系統(tǒng)計(jì)量收費(fèi)具體標(biāo)準(zhǔn)和資金支持，從而不利于建筑行業(yè)在墻體保溫技能技術(shù)的進(jìn)步，也不利于居民生活，進(jìn)而不利于建筑行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

6基于節(jié)能要求改良建筑施工技術(shù)的具體措施

6.1建筑施工技術(shù)節(jié)能改良的先進(jìn)理念與原則

建筑施工技術(shù)的節(jié)能改良涉及面廣，需要綜合考慮到建筑施工程的設(shè)計(jì)階段、施工階段以及使用階段，因此建筑施工技術(shù)進(jìn)行改良必須擁有先進(jìn)的理念來指導(dǎo)，也必須遵循一定的原則，從而確保節(jié)能改良工作的順利，進(jìn)而促進(jìn)建筑節(jié)能施工技術(shù)的進(jìn)步和建筑工程質(zhì)量的提高。第一，要始終堅(jiān)持節(jié)能減排和節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)理念。要認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹國家的節(jié)能基本國策、以及“零減排”和“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展理念，從而降低建筑施工中對(duì)常規(guī)能源、自然資源以及建筑物資的消耗、損失與浪費(fèi)，極大提高能源、資源的合理利用效率以及提高對(duì)建筑材料的再回收、循環(huán)再利用效率。第二，要以科技創(chuàng)新為理念，解放思想，加大科技投入，大力開展對(duì)新能源的研究與開發(fā)，從而彌補(bǔ)國家常規(guī)能源的短缺局面。國家、建筑行業(yè)要共同加強(qiáng)科技創(chuàng)新力度，政府加大對(duì)太陽能、風(fēng)能、核能等新能源開發(fā)研究的政策扶持和資金支持，從而擴(kuò)大國家能源儲(chǔ)備，同時(shí)建筑行業(yè)也要建立對(duì)新能源開發(fā)研究團(tuán)隊(duì)，從而增加建筑行業(yè)的能源儲(chǔ)備。第三，要遵循尊重自然、與自然環(huán)境和諧相處的原則。由于建筑施工工程中關(guān)鍵的是合理選址問題，而由于我國幅員遼闊，地勢(shì)東高西低，地形地貌復(fù)雜多樣，不同的地區(qū)具有不同的氣候特點(diǎn)、土質(zhì)、水文情況等自然環(huán)境條件，因此，建筑施工技術(shù)的節(jié)能改良中要尊重自然，尊重當(dāng)?shù)鼐用竦奈幕?xí)俗和生活習(xí)慣，因地制宜，保持當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡，以及建筑物周圍環(huán)境的宜居。第四，要遵循土地合理、適度開發(fā)利用的原則。在節(jié)能改造建筑工程時(shí)要保持對(duì)當(dāng)?shù)赝恋氐耐临|(zhì)情況認(rèn)真勘察，堅(jiān)持合理原則和適度原則，合理開發(fā)土地，避免水土流失，另外要充分利用土地的地上空間和地下空間，從而擴(kuò)大建筑工程的改造空間。第五，要遵循科學(xué)、方便、舒適、安全的原則。在經(jīng)行節(jié)能改良建筑施工技術(shù)中，要確保建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性與安全，在施工中要堅(jiān)持安全作業(yè)和質(zhì)量保證，從而使得建筑工程和建筑物的質(zhì)量，另外為了保證建筑物的舒適，要加強(qiáng)外部環(huán)境的美化與綠化，保持通風(fēng)、采光以及舒適度。

6.2節(jié)能要求下建筑施工技術(shù)的改良方法

基于建筑施工技術(shù)節(jié)能改良的重要作用和必然趨勢(shì)，在節(jié)能要求下對(duì)建筑施工技術(shù)進(jìn)行改良，其具體的改良方法體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，節(jié)水技術(shù)的運(yùn)用。由于建筑施工工程的用水量比較大，因此要利用節(jié)能技術(shù)中的節(jié)水技術(shù)使得建筑施工的用水消耗量降低，節(jié)約水資源。而建筑施工中的混凝土攪拌和后期的養(yǎng)護(hù)工作中用水量最大，而且極易出現(xiàn)水資源浪費(fèi)和損失現(xiàn)象，因此在混凝土攪拌階段時(shí)利用節(jié)水技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)供水管道和供水系統(tǒng)的檢查與維修，從而避免管道破裂、水流失，進(jìn)而節(jié)約建筑施工需要的水資源，確保建筑工程的順利進(jìn)行和質(zhì)量。第二，采用太陽能、風(fēng)能等新能源的運(yùn)用技術(shù)。經(jīng)過大量的建筑施工工程實(shí)例證明太陽能、風(fēng)能等新能源是我國目前利用技術(shù)相對(duì)成熟的節(jié)能無污染的環(huán)保綠色的新型能源，其中對(duì)太陽能的利用體現(xiàn)在太陽熱水器和太陽能電池的推廣與普遍使用，該太陽熱水器放置在屋頂而不占用屋內(nèi)的空間，且通過無限量的太陽能來汲取熱能，使得居民生活更加方便；舒適，同時(shí)大力開發(fā)利用太陽能也節(jié)約了國家的煤、油、電等能源資源；而風(fēng)能的應(yīng)用可以來發(fā)電供建筑施工用電，從而緩解了國家用電緊張的現(xiàn)狀。第三，采用節(jié)能環(huán)保的建筑材料，節(jié)能減排，減少環(huán)境污染。在建筑材料的墻體材料中要選用節(jié)能環(huán)保的保溫材料，諸如燒制品的墻體材料、膠凝制品的墻體材料以及蒸壓制品的墻體材料都是較好的節(jié)能環(huán)保材料，在建筑施工得到了普遍的采用，由于燒制品的墻體材料主要適用于空心磚，使得空心磚的厚度比較大，增強(qiáng)空心磚對(duì)建筑物的承受能力，利于促進(jìn)建筑工的順利完成，而蒸壓制品墻體材料主要的成分是節(jié)能環(huán)保的石灰和沙子，而石灰于沙子的能耗較低，對(duì)周圍環(huán)境的放射性也較低，對(duì)環(huán)境危害不大，另外采用模網(wǎng)混凝土和加氣混凝土增加了建筑墻體材料的節(jié)能型、保溫性，同時(shí)降低了建筑材料的能耗量。

篇10

Keywords: building engineering; energy saving construction technology; application; innovation

中圖分類號(hào)：Tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)下，人們愈加重視循環(huán)利用和節(jié)能環(huán)保。而我國作為一個(gè)能源消耗大國，國家提出節(jié)能措施之后，我們應(yīng)當(dāng)積極響應(yīng)，只有發(fā)揮出每個(gè)人的力量才能從人們的日常生活起到節(jié)能效果。近幾年，隨著節(jié)能減排意識(shí)的深入，建筑行業(yè)的節(jié)能也越來越受到人們的廣泛關(guān)注。節(jié)能技術(shù)在建筑施工中的應(yīng)用有助于人們實(shí)現(xiàn)生活中的節(jié)能目的，進(jìn)而為人們提供一個(gè)舒適、健康、安全的工作環(huán)境和休息場(chǎng)所。

一、節(jié)能施工技術(shù)在建筑中的應(yīng)用

節(jié)能技術(shù)是為了使建筑企業(yè)能夠很好地利用水資源、土地資源以及建筑能源，盡量減少使用不可再生資源多使用可循環(huán)可再生資源。在建筑行業(yè)中施行節(jié)能技術(shù)就要做到從設(shè)計(jì)圖紙開始，從施工技術(shù)到建筑材料，都做到節(jié)能。節(jié)能技術(shù)在建筑工程中的實(shí)施引用，從根本上說是為了實(shí)現(xiàn)綠色建筑，減少能源的消耗，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約資源的目的。我們通常說的建筑節(jié)能工程的主要特征是：一是注重建筑和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，維持環(huán)境與建筑之間的良好關(guān)系，二者要和睦地相處；二是在施工技術(shù)的選擇方面要盡最大可能的選用高效率、污染小、可循環(huán)利用、低能耗的措施和技術(shù)，技術(shù)人員要選擇具有高素質(zhì)新型節(jié)能建筑意思方面的人才；三是提前制定好建筑材料的采購方案，盡量選用環(huán)保節(jié)能的。

節(jié)能技術(shù)在建筑工程施工過程中的應(yīng)用：

采光技術(shù)方面的應(yīng)用，地球上很多生物的生存和活動(dòng)都離不開陽光。太陽光也是是大自然中最常見的能源，太陽光光能豐富，能量大的可再生能源。現(xiàn)代的節(jié)能技術(shù)更加注重對(duì)自然光的利用，新的采光節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用可以在更廣闊的空間采光，減少空間局限性，并且光的質(zhì)量和效果也要比傳統(tǒng)采光技術(shù)好，又能減少能源消耗，節(jié)約資源。

采暖技術(shù)的改進(jìn)，很多建筑工程施工中采暖都是一項(xiàng)重要技術(shù)，傳統(tǒng)采暖分為多種方式相結(jié)合的供暖和集中供暖，這就增加了熱力供應(yīng)的壓力。因此，進(jìn)行采暖節(jié)能勢(shì)在必行。可在供暖系統(tǒng)中加入熱量分配計(jì)、采暖控制閥等，也可以采用單管采暖系統(tǒng)來達(dá)到節(jié)能的目的。除此之外，還應(yīng)該在節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新過程中不斷開發(fā)有效的節(jié)能方法。

二、建筑施工中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用意義

現(xiàn)今社會(huì)全球能源不斷被開發(fā)，不可再生能源在日益減少，甚至有的國家出現(xiàn)了能源危機(jī)。能源對(duì)一個(gè)國家的重要性不言而喻，缺少能源的國家如同少了汽油的汽車一樣，缺少動(dòng)力，停滯不前。因此在新能源被開發(fā)出來以前，唯一需要我們做的，也是不容置疑的就節(jié)能減排。由于建筑行業(yè)領(lǐng)域很廣，需要的能源資源相對(duì)較多，因此民共建過程中節(jié)能技術(shù)更加意味深遠(yuǎn)。

（一）節(jié)能技術(shù)在建筑中的應(yīng)用有利于建筑施工技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新，為施工單位的施工技術(shù)提供更多選擇性，有助于提高建筑施工的整體水平。節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也更加充分體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，提高建筑材料行業(yè)的發(fā)展速度，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也起到了節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境的作用。

（二）建筑行業(yè)是一門集測(cè)量、設(shè)計(jì)、建筑等為一身的綜合業(yè)務(wù)，也廣泛涉及了政府部門、施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位等相關(guān)部門，它還與電子信息及科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、人文技術(shù)等密不可分。所以，建筑行業(yè)節(jié)能施工的推廣有利于節(jié)能在其他行業(yè)或領(lǐng)域的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)節(jié)能技術(shù)萬花齊放的盛世。

（三）節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用對(duì)新能源的開發(fā)也有著推動(dòng)作用，向風(fēng)能、太陽能等可再生資源傾向，達(dá)到更好的建筑效果；還有利于推廣新技術(shù)，有效促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建筑節(jié)能技術(shù)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體體現(xiàn),是建筑科學(xué)技術(shù)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),是世界建筑行業(yè)設(shè)計(jì)的潮流, 利于生態(tài)環(huán)保和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建筑的節(jié)能設(shè)計(jì)和建造也在一定程度上促進(jìn)了建筑結(jié)構(gòu)的變化，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。建筑節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)建筑工程整體技術(shù)的應(yīng)用水平提升也是相當(dāng)重要的。

三、節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新及存在的問題

我國的建筑節(jié)能技術(shù)工作始于上個(gè)世紀(jì)80年代初期,但是由于我國的國情、自然環(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展等原因的制約,節(jié)能技術(shù)的研究和發(fā)展在一定程度上也受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一是節(jié)能技術(shù)雖然發(fā)展到很成熟的階段,并且呈現(xiàn)出持續(xù)上升不斷進(jìn)步的態(tài)勢(shì),但是節(jié)能技術(shù)的理論研究卻不容樂觀,低端的理論研究沒有形成一套完整的體系。二是研制和開發(fā)新型節(jié)能材料沒有完全占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng),多數(shù)節(jié)能材料還是購買于國外，這就造成成本高,不利于企業(yè)提高利潤(rùn)。三是在節(jié)能技術(shù)發(fā)展的30年歷程中,不斷借鑒學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù),使我國的節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展速度取得了較大的成績(jī)。但從現(xiàn)在的情況看,我們的步伐還是太小了,進(jìn)展還是太慢了,還需要更廣泛地借鑒國外的先進(jìn)技術(shù),以促進(jìn)我國節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和材料的研發(fā)。

當(dāng)前時(shí)期，我國的建筑工程雖一定程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，但是這種應(yīng)用目前還缺乏設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。而且，很多節(jié)能技術(shù)和材料的開發(fā)都處于比較低的水平。建筑建筑節(jié)能技術(shù)實(shí)施過程中存在的問題主要有：一是缺乏配套完善的建筑節(jié)能技術(shù)的法律法規(guī)；二是在經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策措施有待進(jìn)一步強(qiáng)化；三是缺乏對(duì)建筑行業(yè)節(jié)能技術(shù)必要的資金支持和實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策；四是對(duì)建筑節(jié)能工作的緊迫性和重要性認(rèn)識(shí)不足；五是節(jié)能工作進(jìn)行過程中的管理不善造成巨大的資源浪費(fèi)，節(jié)能系統(tǒng)或節(jié)能建筑的前期設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試才是開始，在其今后整個(gè)漫長(zhǎng)的生命周期中，對(duì)其進(jìn)行合理有效地管理對(duì)于節(jié)能工作的實(shí)施才是是至關(guān)重要的，管理不善造成的能源資源浪費(fèi)現(xiàn)象是極其普遍的。六是經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策缺失，市場(chǎng)機(jī)制難以有力發(fā)揮其作用，相關(guān)配套政策不足。

在建筑施工中節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的過程中我們不應(yīng)該過分的樂觀，在肯定其積極作用的同時(shí)還應(yīng)該看到實(shí)施過程中存在的問題。只有這樣才能充分發(fā)揮資源能源的利用率，達(dá)到資源最優(yōu)，為我國建筑行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，并且配合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

總結(jié)：伴隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，高樓大廈如雨后春筍般屹立在祖國的大江南北。這一現(xiàn)象不僅標(biāo)志了祖國的富強(qiáng)繁榮，人們生活的水平普遍提高。當(dāng)然也不可避免地帶來了巨大的能源消耗，因此，建筑建筑中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用就顯得尤為重要。基于節(jié)能環(huán)保的理念，建筑工程的綠色環(huán)保同樣刻不容緩。我國正處于建筑行業(yè)的鼎盛時(shí)期，因此，建筑業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，把節(jié)能技術(shù)應(yīng)用在建筑工程中就是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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1.1汽車供油系統(tǒng)節(jié)能電工電子控制將電子控制技術(shù)應(yīng)用于汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)石油消耗的精確控制。與傳統(tǒng)的汽車供油系統(tǒng)相比，多點(diǎn)式的電子控制燃油噴射技術(shù)不僅能夠?qū)娪土亢蛧娪蜁r(shí)間進(jìn)行有效的預(yù)估和控制，而且也能夠保證噴油速度的合理性，實(shí)現(xiàn)了石油的合理利用，而且最大程度的降低了石油的消耗。在汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)中應(yīng)用電子電工控制技術(shù)，不僅能夠降低能源和廢氣的排放量，最大程度降低汽車運(yùn)行過程中的油耗，而且與傳統(tǒng)的汽車相比，運(yùn)行過程中的油耗計(jì)量也更加精確，有利于其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)，滿足當(dāng)今社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展要求。

1.2汽車電工電子點(diǎn)火節(jié)能系統(tǒng)傳統(tǒng)的汽油機(jī)通過電火花點(diǎn)燃混合氣體來實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。由于技術(shù)水平的限制，傳統(tǒng)的斷電器在進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中容易造成磨損，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降或者失火等各種問題的出現(xiàn)，不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本，而且不利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的戰(zhàn)略要求。將新型斷電器應(yīng)用于汽車的生產(chǎn)中，不僅可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，而且有利于減少尾氣排放對(duì)大氣的污染。實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求的同時(shí)，也提高了我國汽車的研發(fā)水平和運(yùn)行質(zhì)量。將電工電子點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中，不僅能夠避免失火現(xiàn)象的發(fā)生，而且能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，有利于改善汽車的總體性能。不僅能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，而且也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中的安全隱患。

1.3汽車電工電子的設(shè)計(jì)趨勢(shì)隨著我國科技水平的提高和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電工電子技術(shù)經(jīng)歷了最初的真空管、晶體管到大規(guī)模集成電路的變革。汽車的控制系統(tǒng)已經(jīng)不再是局部的控制，而是對(duì)整車系統(tǒng)的控制和設(shè)計(jì)。網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化等也越來越廣泛的被應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)中，滿足了人們的日常需求。汽車電工電子設(shè)計(jì)在汽車工程中的應(yīng)用不僅能夠降低汽車的能耗，而且能夠最大程度實(shí)現(xiàn)汽車的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，提高汽車的舒適度和安全性。在未來的汽車發(fā)展過程中，太陽能、電能、天然氣等，也將會(huì)越來越多的被應(yīng)用于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的要求，滿足社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，汽車電工電子的設(shè)計(jì)發(fā)展也將主要集中在對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的改善設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行過程中的效率和安全，最大程度保證汽車各方面性能的優(yōu)化，適應(yīng)人們的日常工作和生活需求。降低我國汽車行業(yè)能源消耗的同時(shí)，使我國的汽車更加具有市場(chǎng)優(yōu)越性和國際競(jìng)爭(zhēng)力。

2新能源節(jié)能動(dòng)力汽車的研發(fā)與優(yōu)化

目前，新能源和新技術(shù)越來越多的被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)社會(huì)和工業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域。在汽車的生產(chǎn)和研發(fā)過程中，也越來越多的應(yīng)用了新技術(shù)和新材料，以實(shí)現(xiàn)其節(jié)能需求，滿足人們對(duì)環(huán)境的要求。汽車的節(jié)能性既表現(xiàn)在油耗方面的節(jié)能，又體現(xiàn)在其最大程度減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。只有將新能源和新技術(shù)應(yīng)用于汽車生產(chǎn)研發(fā)過程中，才能不斷的完善和優(yōu)化汽車的性能，最大程度降低能耗。

2.1新能源節(jié)能動(dòng)力汽車新能源已經(jīng)普遍被應(yīng)用于汽車的生產(chǎn)研發(fā)中，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。天然氣動(dòng)力汽車。隨著全球能源危機(jī)的日益加劇，天然氣被應(yīng)用于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，作為汽車運(yùn)行的動(dòng)力，不僅能夠最大程度減少汽車尾氣排放對(duì)大氣和環(huán)境造成的污染，而且能夠降低汽車運(yùn)行過程中的噪音，減少發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中的故障，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，為人們提供一個(gè)綠色安全的出行環(huán)境。太陽能動(dòng)力汽車。目前，石油危機(jī)越來越嚴(yán)重，太陽能作為一種可再生資源被應(yīng)用于汽車的生產(chǎn)和研發(fā)過程中，不僅能夠避免汽車尾氣對(duì)環(huán)境和大氣的污染，而且能夠節(jié)約能源，滿足可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。以太陽能電池為介質(zhì)，將太陽能進(jìn)行存儲(chǔ)，然后應(yīng)用于汽車的發(fā)動(dòng)中。我國出現(xiàn)了越來越多的太陽能電動(dòng)車，太陽能汽車的發(fā)展也將成為日后汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車不同，電動(dòng)汽車很大程度簡(jiǎn)化了汽車的生產(chǎn)工藝，最大程度的降低了生產(chǎn)成本，而且有利于減少事故的發(fā)生。它通過電能發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力，降低了石油的使用率，未來幾年中，電能汽車將會(huì)替代傳統(tǒng)汽車越來越多被應(yīng)用于人們的日常生活中。

2.2汽車節(jié)能優(yōu)化汽車的節(jié)能優(yōu)化不僅可以降低汽車使用過程中的成本，而且能夠降低汽車對(duì)環(huán)境的污染。汽車生產(chǎn)者可以從優(yōu)化減輕車體重量和減少行駛阻力兩方面來實(shí)現(xiàn)汽車的節(jié)能優(yōu)化。首先，可以通過研發(fā)新型的生產(chǎn)材料來減輕車體的重量，從而達(dá)到節(jié)能的要求；其次，可以通過優(yōu)化汽車的配置和輪胎設(shè)計(jì)來減少行駛過程中的阻力，以達(dá)到汽車的節(jié)能優(yōu)化。

篇12

一、概述

交通運(yùn)輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性保障行業(yè)，近年來，在保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)也正在成為大量占有和消耗能源的行業(yè)大戶，為有效提高交通運(yùn)輸行業(yè)的能源利用效率，2008年，國家交通運(yùn)輸行業(yè)明確提出節(jié)能減排目標(biāo)：同2005年相比，到2010年，全國營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸量能耗下降5%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸量能耗下降10%；到2020年，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸量能耗下降16%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸量能耗下降20%。這一目標(biāo)的提出與實(shí)現(xiàn)，對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展具有重要的意義。仔細(xì)分析一下中國道路運(yùn)輸領(lǐng)域能源消耗的現(xiàn)狀，交通能源消耗與總能源消耗的比例在逐漸提高，現(xiàn)已超過30%。從增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，我國平均每千人消費(fèi)汽油增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于韓國和日本的水平。同時(shí)，主要交通工具燃料能耗較大。在汽車的全生命周期中，80%的能耗用于汽車的使用階段，但在當(dāng)今我國機(jī)動(dòng)車保有量高速增加，而能源緊缺日益加劇的形勢(shì)下，分析城市交通各種替代燃料的能源使用效率和發(fā)展?jié)摿Γ巡荒軆H僅考慮汽車運(yùn)行的能效，而必須從全生命周期的角度去考慮各種交通工具使用燃料的效率。

二、我國道路運(yùn)輸領(lǐng)域能源消耗存在的問題及分析

（一）能源節(jié)能思想意識(shí)淡薄

我國是一個(gè)地大物博，礦產(chǎn)豐富的資源大國，這種觀念在人們的頭腦中根深蒂固，長(zhǎng)期以來，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展都是以高度消耗能源為犧牲代價(jià)的，對(duì)科學(xué)、合理的使用資源，節(jié)約能源沒有根本性的思想認(rèn)識(shí)，節(jié)能意識(shí)十分淡薄。上個(gè)世紀(jì)60年代末70年代初期，世界發(fā)達(dá)國家的石油危機(jī)現(xiàn)象已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但這一警示并沒有引起我國政府的注意和重視，進(jìn)入90年代以來，通過改革開放，我國經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入快速增長(zhǎng)的軌道，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)所帶來的機(jī)動(dòng)車日益劇增，國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)對(duì)石油資源的依賴性大幅度提高，目前，我國已成為世界上主要的石油進(jìn)口國。近年來，我國相關(guān)部門對(duì)能源問題才開始高度關(guān)注起來，但是，在普通百姓心中，能源節(jié)能問題仍然沒有引足夠的重視，尤其在道路運(yùn)輸行業(yè)，如何科學(xué)、合理、有效地節(jié)約能源，提高節(jié)能降耗的思想觀念和意識(shí)依然陳舊淡化。

（二）政策規(guī)范不完善，管理體制不健全

由于歷史原因，我國在能源節(jié)能方面相對(duì)西方其它國家起步較晚，相關(guān)法規(guī)制度不完善。近年來，政府相關(guān)部門結(jié)合實(shí)際國情雖然已制定、頒布、實(shí)施了《節(jié)能法》，但相關(guān)政策制度不完善，體制漏洞很多。主要表現(xiàn)在：

一是管理體制不健全。國內(nèi)交通領(lǐng)域各有關(guān)部門之間在資源節(jié)能上沒有相對(duì)應(yīng)的文件實(shí)施辦法，或者有的部門制定有關(guān)辦法但只是宏觀管理上的，沒具體執(zhí)行措施。因此，相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的在具體執(zhí)法時(shí)力度不夠，實(shí)施困難；或由于沒有明確法規(guī)要求，交通口內(nèi)不同管理部門之間存在著管理職能交叉、監(jiān)管真空，導(dǎo)致在具體執(zhí)法時(shí)出現(xiàn)推諉、扯皮的現(xiàn)象。

二是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的工作體系。目前，形成完整的道路運(yùn)輸節(jié)能體系工作在我國國內(nèi)是一項(xiàng)空白，在道路運(yùn)輸能源消耗的源頭上做好政策和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，健全和完善車輛運(yùn)用方面節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系，可以有效規(guī)范道路技術(shù)的發(fā)展。目前，我國針對(duì)道路運(yùn)輸測(cè)量的相關(guān)辦法及評(píng)測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)非常多，但是在具體的車輛運(yùn)輸、裝備評(píng)價(jià)及管理方面的標(biāo)準(zhǔn)卻很少，許多方面目前甚至處在空白狀態(tài)。快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定著我國目前日益增長(zhǎng)的道路運(yùn)輸節(jié)能降耗和相關(guān)運(yùn)輸裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需求同現(xiàn)有的道路運(yùn)輸節(jié)能降耗標(biāo)準(zhǔn)之間差距不斷擴(kuò)大，亟待政府有關(guān)部門出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)能工作體系。此外，出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，近年來，政府對(duì)自身的管理體制進(jìn)行了大刀闊斧的改革，原有的節(jié)能管理機(jī)構(gòu)重組合并，能源節(jié)能能力在減弱而新的管理服務(wù)機(jī)制還沒有建立，直接影響交通節(jié)能工作的開展。道路運(yùn)輸節(jié)能和環(huán)保的體系不完善、沒有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)渠道、有關(guān)的道路節(jié)能信息工作還處于起步階段。全國的道路運(yùn)輸行業(yè)沒有一個(gè)相對(duì)完整的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，國家統(tǒng)計(jì)部門在的能源統(tǒng)計(jì)中只有一項(xiàng)“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵電系統(tǒng)能源消耗”類統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，缺少與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化道路運(yùn)輸節(jié)能管理、監(jiān)控、服務(wù)體系。

（三）節(jié)能降耗監(jiān)測(cè)制度執(zhí)行不徹底

車輛是道路運(yùn)輸?shù)闹黧w，尤其是公路運(yùn)輸，車輛能源消耗水平的高低對(duì)道路運(yùn)輸能源節(jié)能降耗指標(biāo)起著極為重要的作用。目前，國內(nèi)公路營運(yùn)類車輛絕大多數(shù)為我國國內(nèi)自行研制、生產(chǎn)，車輛的節(jié)能降耗水準(zhǔn)較西方國家普遍落后，一百公里油耗比西方發(fā)達(dá)國家高達(dá)20.4%左右。在車輛維護(hù)方面上，國內(nèi)相關(guān)部門在對(duì)現(xiàn)行營運(yùn)車輛使用監(jiān)管上并沒有嚴(yán)格地執(zhí)行車輛維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求，使得很多車輛能跑就跑，只要不影響正常車輛運(yùn)行，都可以上路行駛，所統(tǒng)計(jì)，有車輛隱患的其油耗要比正常技術(shù)狀況的車輛高出5.3%～30.6%左右。多年以來，我國的營運(yùn)運(yùn)輸類車輛制造企業(yè)生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品較少，技術(shù)發(fā)展緩慢，公路運(yùn)輸管理部門只能是企業(yè)生產(chǎn)什么樣的車輛，公路上就讓跑什么樣的車輛，這也是我國的道路運(yùn)輸節(jié)能指標(biāo)居高不下的一個(gè)重要原因。

（四）道路路況、運(yùn)輸效率有待提高

受交通的運(yùn)輸組織管理、交通管理、交通物流企業(yè)管理等多方面影響，我國的道路運(yùn)輸效率較低。在普通公路上，混合交通現(xiàn)象非常普遍，車輛平均行駛速度一般在40～50km/h，單公里油耗很高；營運(yùn)車輛運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)缺少全國性、跨區(qū)域性現(xiàn)代化大型企業(yè)集團(tuán)，多以個(gè)體經(jīng)營為主，在車輛運(yùn)輸生產(chǎn)、車況調(diào)測(cè)、線路配置、車輛優(yōu)化、營運(yùn)管理等方面缺乏科學(xué)、合理的管理手段。如：有的個(gè)體營運(yùn)車輛由于里程利用率不高，燃料價(jià)格上漲的因素，從業(yè)者多靠多拉超載來實(shí)現(xiàn)自身的贏利，節(jié)能意識(shí)非常淡薄，這種車輛超載現(xiàn)象不僅影響自身的車輛節(jié)油，而且對(duì)公路破壞非常嚴(yán)重，帶來的公路路況惡化直接導(dǎo)致車輛油耗幅度上升。

三、針對(duì)道路運(yùn)輸節(jié)能問題采取的對(duì)策措施

（一）提高道系統(tǒng)節(jié)能意識(shí)

道路運(yùn)輸節(jié)能是一項(xiàng)綜合性工程，涉及到行業(yè)內(nèi)人員、車輛、公路路況以及環(huán)境氛圍等諸多因素。但首先應(yīng)從最基本的人員意識(shí)上抓起，“人是行為的主體”，道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)全體從業(yè)人員只有從思想上能夠認(rèn)真對(duì)待，轉(zhuǎn)變觀念，提高節(jié)能意識(shí)，才能使得如：優(yōu)化運(yùn)輸營運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)和組織，集約化運(yùn)輸?shù)墓芾恚瑥V泛采用節(jié)能技術(shù)，建立綠色道路運(yùn)輸系統(tǒng)等各項(xiàng)工作得以確切落實(shí)。

（二）改善車輛結(jié)構(gòu)，降低能耗

大力倡導(dǎo)小車柴油化，加大對(duì)柴油汽車、重型車、特種專用車、大型廂式車和拖掛車的運(yùn)行比例，重點(diǎn)發(fā)展適合行駛在高速、國家干線公路的大噸位多軸、重型汽車或者短途行駛的小型貨運(yùn)汽車，以合理改善車輛構(gòu)成。確定將貨車載重平均噸位提高1噸，單公司油耗降低7%，拖掛比單車運(yùn)輸降油耗30.5%的目標(biāo)。為遏制超載現(xiàn)象，應(yīng)提高營運(yùn)車輛的里程利用率，如果運(yùn)輸利用率能夠提至1%、3%、5%，那么汽車油耗將分別降低到3.6%、7.5%、15.3%。通過以上方式，科學(xué)引導(dǎo)車輛運(yùn)輸企業(yè)朝大型、規(guī)模化方向發(fā)展，為能提高運(yùn)輸效率，達(dá)到節(jié)能目標(biāo)，應(yīng)建立道路貨運(yùn)信息查詢系統(tǒng)，建立完善的以主貨運(yùn)為中心的貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)物流體系，最大程度上減少道路上的車輛空駛率，提高實(shí)載率。

（三）提高交通工具的節(jié)能技術(shù)含量

有效提高道路車輛節(jié)能技術(shù)是道路運(yùn)輸節(jié)能的最直接措施，結(jié)合國家提出的“客運(yùn)高速化、貨運(yùn)物流化”管理要求，可以提高車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的熱工作效率，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，使車體輕量化。降低交通運(yùn)輸工具附屬設(shè)備的能源消耗，提高匹配技術(shù)；注重車輛的保養(yǎng)，使得車輛始終處理同駕駛環(huán)境相適應(yīng)的最佳技術(shù)狀態(tài)；應(yīng)大力重視對(duì)新能源汽車的開發(fā)和利用，大力促進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛燃料的清潔化、去燃油化。同時(shí)應(yīng)倡導(dǎo)發(fā)展智能交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的現(xiàn)代交通管理技術(shù)。

（四）推廣新能源技術(shù)，降低車輛能耗

一是加強(qiáng)汽車新能源技術(shù)的開發(fā)和利用，尤其是汽車新燃料的開發(fā)應(yīng)用，最大程度上減輕對(duì)石油的依賴程度。如：建議在市內(nèi)使用利用天然氣技術(shù)當(dāng)燃料的壓縮天然氣；以乙醇、堿性植物油等生物質(zhì)液體清潔燃料直接代替汽油、柴油等新型動(dòng)力燃料。結(jié)合不同地區(qū)的不同實(shí)際情況，推廣代替石油的新型燃料汽車，如：可在天然氣資源豐富省市重點(diǎn)推廣使用天然氣汽車；大力倡導(dǎo)制取醇類燃料，推廣醇類燃料汽車。二是提高汽車駕駛員的節(jié)能降耗操作技術(shù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛駕駛員的正確操作與否可以節(jié)能車輛油耗在13%左右，可見，駕駛員的操作對(duì)降低汽車使用能耗非常重要。在汽車駕駛的培訓(xùn)和駕照考核應(yīng)加大對(duì)節(jié)能駕駛操作的培訓(xùn)力度，在日常的車輛保養(yǎng)維護(hù)中，駕駛員或車輛保管員應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的汽車技術(shù)狀況檢查方法和管理制度，保持車輛技術(shù)狀況的完好，延緩汽車性能衰退，以達(dá)降低車輛使用能耗的目地。

（五）加強(qiáng)道路建設(shè)與管理

在已取得的成果下，繼續(xù)加大對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，不斷優(yōu)化公路等級(jí)，提高道路網(wǎng)質(zhì)量。道路狀況的好壞對(duì)行駛車輛油耗的高低往往起著決定性作用。加強(qiáng)對(duì)道路節(jié)能開的技術(shù)研究，持續(xù)改善現(xiàn)有的公路路況，加大對(duì)公路建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，增加高速公路和高等級(jí)公路所占比例，逐步提高公路路面的技術(shù)等級(jí)，按公路車輛交通流量的多少進(jìn)行技術(shù)改造，提高路面鋪裝率。同時(shí)建立長(zhǎng)效的治理超載超限的長(zhǎng)效監(jiān)督管理機(jī)制，堅(jiān)決杜絕車輛超載現(xiàn)象的發(fā)生。組織技術(shù)人員，深入基層研究公路網(wǎng)布局、路面等級(jí)等車輛油耗的關(guān)系，已制定相應(yīng)的公路工程節(jié)能設(shè)計(jì)及公路節(jié)能評(píng)價(jià)等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

（六）建立符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的車輛審核機(jī)制

在建立健全車輛運(yùn)輸?shù)挠秃闹祱?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將含有車輛油耗指標(biāo)作為運(yùn)輸車輛準(zhǔn)入與退出的否決項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)，建立道路運(yùn)輸行業(yè)的有關(guān)資源節(jié)能的新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用機(jī)制。

四、結(jié)論

總之，只要深刻認(rèn)清我國道路運(yùn)輸領(lǐng)域所存在的問題，不斷提高道路交通意識(shí)，改善車輛結(jié)構(gòu)，推廣新能源技術(shù)，提高交通工具的節(jié)能技術(shù)含量，同時(shí)健全機(jī)制，強(qiáng)化落實(shí)，加強(qiáng)道路建設(shè)與管理，就一定能有的放矢地做好我國道路運(yùn)輸節(jié)能工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔡鳳田，劉莉，韓立波．公路運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀及其節(jié)能降耗對(duì)策[J]．交通節(jié)能與環(huán)保，2006，（3）．

[2] 高有景．影響公路運(yùn)輸能耗的因素和節(jié)能途徑[J]．平原大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，（8）.

篇13

隨著能源供應(yīng)緊張,全球氣候變暖,世界各國開始謀求合作來改善全球的能源、環(huán)境、氣候現(xiàn)狀。隨著哥本哈根全球氣候大會(huì)的召開,人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到走低碳發(fā)展之路,已成為世界各國應(yīng)對(duì)氣候變化和提振國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的唯一選擇。要選擇低碳經(jīng)濟(jì)就要開發(fā)可再生能源,要開發(fā)可再生能源就不能不重視太陽能產(chǎn)業(yè)。

太陽能是最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?是取之不盡用之不竭的可再生能源。近年來,中國政府已出臺(tái)《可再生能源法》、《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等一系列鼓勵(lì)太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施,包括太陽能產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的清潔能源正步入發(fā)展快車道,這對(duì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)來說是非常有利的。

然而,總體而言,中國太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。“星星之火,可以燎原”,太陽能產(chǎn)業(yè)開發(fā)潛力巨大,太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。借助學(xué)界和科技界專家學(xué)者的建言和技術(shù)創(chuàng)新,借助政府部門的高度重視,借助各路資本的積極推動(dòng),中國的太陽能產(chǎn)業(yè)必將迎接快速發(fā)展的春天。這不僅是對(duì)中國能源供應(yīng)的貢獻(xiàn),也是對(duì)全球應(yīng)對(duì)氣候變化、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。

新型環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)將駛?cè)肟燔嚨?/p>

新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限,所有跡象都顯示這將是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場(chǎng)技術(shù)革命。基于對(duì)已有政策信息的脈絡(luò)整理,新能源汽車成為中國“低碳經(jīng)濟(jì)”最重要著力點(diǎn)和中國經(jīng)濟(jì)最重要的新增長(zhǎng)點(diǎn)的格局已逐漸明朗。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略意志的特性日見清晰,產(chǎn)業(yè)政策扶持力度的確定性已大大加強(qiáng),中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展不可限量。在剛剛過去的2009年,中國汽車年產(chǎn)銷量突破1300萬輛,成為全球最大的汽車消費(fèi)國。未來中國汽車業(yè)發(fā)展速度和汽車保有的增速會(huì)是很驚人的,發(fā)展低碳汽車是汽車業(yè)成長(zhǎng)的必由之路。中國電動(dòng)汽車方面的技術(shù)基本與世界同步,甚至處于世界領(lǐng)先水平,因此發(fā)展新能源汽車尤其是混合電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車成為低碳汽車業(yè)發(fā)展的首選。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開,并逐步延伸至電氣系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng))、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、鎳、稀土)領(lǐng)域。在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程或產(chǎn)業(yè)鏈深度或技術(shù)儲(chǔ)備上擁有明顯優(yōu)勢(shì)的汽車制造商,將是未來各自領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)。

節(jié)能設(shè)備與技術(shù)乘勢(shì)而上

低碳經(jīng)濟(jì)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)龍頭,被政府高度關(guān)注。在題為《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展》的講話中,總理指出,要高度重視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,創(chuàng)新發(fā)展可再生能源技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)、清潔煤技術(shù)及核能技術(shù),大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保和資源循環(huán)利用,加快構(gòu)建以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系。要努力走在全球新能源汽車發(fā)展的前列,盡快確定新能源汽車的技術(shù)路線和市場(chǎng)推進(jìn)措施,推動(dòng)中國汽車工業(yè)跨越發(fā)展。

“低碳經(jīng)濟(jì)”這個(gè)詞語是在金融危機(jī)之后又一個(gè)關(guān)注度極高的話題。而作為具有“節(jié)能”魔力的變頻節(jié)能技術(shù),在全球提倡的“低碳經(jīng)濟(jì)”后越發(fā)成為人們關(guān)注的技術(shù)之一。當(dāng)變頻節(jié)能技術(shù)遇到“低碳經(jīng)濟(jì)”,變頻節(jié)能技術(shù)必能成為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)最好的方法之一。

那么,變頻器如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能呢?在很多設(shè)備制造行業(yè),通過變頻技術(shù)的應(yīng)用,節(jié)省很多煩瑣的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),優(yōu)化生產(chǎn)工藝,提高生產(chǎn)效率,大大降低了單位產(chǎn)品的能耗,這其實(shí)是更重要的變頻節(jié)能方面。應(yīng)用變頻調(diào)速,可以大大提高電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制精度,使電機(jī)在最節(jié)能的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。以風(fēng)機(jī)水泵為例,根據(jù)流體力學(xué)原理,軸功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比。當(dāng)所需風(fēng)量減少,風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí),其功率按轉(zhuǎn)速的三次方下降。因此,精確調(diào)速的節(jié)電效果非常可觀。

低碳經(jīng)濟(jì)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)并架齊驅(qū)

低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系當(dāng)中,能源是一個(gè)結(jié)合點(diǎn)。現(xiàn)在公認(rèn)點(diǎn)都是講低能耗,這不僅僅是低能耗的問題,而是低碳耗。由于能源的消耗越來越多,降低能源消耗非常重要。那么促進(jìn)能源替代主要是降低高碳能源的消耗和開發(fā)低碳能源。

低碳經(jīng)濟(jì)是在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中降低化石能源消耗、減少溫室氣體排放活動(dòng)的總稱。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是指人、自然資源、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的大系統(tǒng)內(nèi),在資源投入、企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品消費(fèi)及廢棄物處理的全過程中,把傳統(tǒng)的依賴資源消耗的線性增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì),轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽孔匀毁Y源的生態(tài)循環(huán)來發(fā)展,形成資源―產(chǎn)品―廢棄物―再生資源的反饋式循環(huán)過程的發(fā)展模式。從上述概念來看,低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為應(yīng)對(duì)全球性資源環(huán)境問題、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重大經(jīng)濟(jì)模式,都是當(dāng)今社會(huì)極力推崇的發(fā)展新方式,都是從結(jié)構(gòu)和機(jī)制入手,以新思維、新辦法解決日漸明顯的全球性資源環(huán)境劣化和氣候變化問題的新舉措。

低碳經(jīng)濟(jì)將帶來更多就業(yè)機(jī)會(huì)