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篇1

隨著“互聯網+農業”、“電商下鄉”等熱潮的興起，在政府和電商巨頭的合力推動下，自2015年起，國家層面涉及農村電子商務物流發展的政策層出不窮，創新農產品的流通方式，提升農產品流通服務水平一r風聲水起，傳統農資生產企業、傳統流通企業、電商平臺公司等紛紛布局農資電商，農產品電商正步入快速發展時期。

所謂的農村電子商務，就是通過網絡平臺服務與農村資源，拓展農村信息服務業務，使農民成為最大受益者。而要想使農村電商健康快速發展，物流是關鍵。也就是說，不管是產品下鄉，還是農資產品走出去，都需要農村物流作為支撐。

自2010年至今，阿里平臺農產品銷售額從37億元，到2012年達到800億元，2015年達到695億元。2014年全國農村電商銷售額超過1400億元，預計在2016年底可能突破4600億元。這些數字的背后體現了我國農村電商的發展前景是樂觀的，但是目前我國農村電商物流體系落后，運力資源較難整合，在一定程度上阻礙了產品安全、快速、優質的送達到顧客手中。因此，本文通過對我國農村電商物流的發展狀況進行分析，有利于政府作出正確的決策，促進農村電商物流得發展。

二、我國農村電商物流發展現狀分析

1.我國農村電商物流的優勢分析

（1）移動商務的快速發展

2014年我國手機用戶達到12.86億戶，移動智能終端用戶規模達到10.6億戶，較2013年增長231.7%，2015年12月底，我國手機用戶達到13.06億元，智能手機的快速普及推動了農村電子商務的發展。

（2）國家政策的扶持

近些年來，為了加快我國農村電子商務的快速發展，推動農產品市場的提質轉型發展，國家出臺了一系列的政策。包括健全交易體制，加大對物流設施的基礎建設投資，加強對農村地區電商人才培訓，完善物流培訓體系的建設等措施；這些政策的出臺為我國農村電子商務的發展創造了一個良好的環境。

（3）城市對農產品的需求與日俱增

隨著城市居民生活水平的提高，綠色、無污染、有機的農產品越來越受到消費者的關注，為了使優質農產品能夠安全放心的送達到消費者的手中，越來越多的流通企業、物流企業開始關注農村電商物流的發展。

2.我國農村電商物流發展的劣勢

（1）成本高

目前，我國大多數農產品價值不高，而且規模不大，很多都是分散的小農戶生產的，運輸成本高，因此，大部分的農產品電商物流成本居高不小，甚至物流成本的上漲引起了一些農產品的價格的上漲。農產品電商物流的發展在某種程度上并沒有使企業的效益有所提高，反而因沉重的物流成本甚至成為企業的負擔。

（2）農產品標準化程度低

由于農產品的生產受環境的影響極大，不同時間生產出來的農產品可能在質量、規格上有很大的區別，再加上農產品的種類繁多復雜，這就使得農產品難以統一標準、統一定價，而且針對這幾年興起的綠色無公害食品、有機食品的標準各地也不一樣，導致整個市場濫竽充數的現象泛濫，貨真價值的農產品卻很難有市場。

（3）安全性低

近年來，國家出臺修訂了《中華人民共和國食品安全法》，明確規定不能將劇毒、高度農藥用于蔬菜、瓜果、茶葉和中草藥材等國家規定的農作物。盡管國家出臺了這樣的一些政策，但是由于高濃度農藥價格便宜，仍然有一部分農民在使用，高度農藥殘留、激素殘留等現象時有發生，誠信問題有待改善。

（4）經營環境不好

一方面，相關物流體系難以支撐，農村電商物流極為分散，不僅成本高，而且沒有效益；另一方面，近年來，農產品的售后服務方面，因質量引起的糾紛問題成為橫在消費者與農產品供應者之間的一道難以逾越的鴻溝。

3.我國農村電商物流發展的機遇

（1）淘寶村數量的大幅度增加

從2009年到2012年再到2014年，我國淘寶村的數量由最初的3個，增加到2012年的14個，再到2014年的211個，呈現出幾何級數的上漲，到了2015年更是呈現出了爆發式的增長，達到了780個。所謂的淘寶村，是指活躍網店數量達到當地家庭戶數10%以上、電子商務年交易額達到1000萬元以上的村莊。因此，淘寶村的迅速增加使得農村電子商務的發展有了一個良好的基礎。

（2）產業環境的利好

一方面，國家不斷加大了對與農村示范縣用于農村物流、電商和人才配套設施的投入，

另一方面，阿里巴巴、京東、中國郵政等加大了對農村電商物流的布局，這為農村電商物流的發展提供了一個良好的時機。

（3）農村網民數量不斷攀升

我國農村網民數量由2013年的1.77億人，2015年12月達到1.95億，截止到2016年6月，我國網民中農村網民規模為1.91億人，農村網民規模的不斷上漲，一方面有利于學習和了解電子上網，另一方面為農民利用網絡平臺開展電子商務業務奠定基礎。

4.我國農村電商發展所面臨的威脅

（1）農村基礎設施相對落后

物流是農村電商發展的一大障礙，農村基礎設施相對落后，交通運輸便利性差，導致物流成本一直居高不下，如果不能進行資源整合，如果物流系統不能統一規劃調配，將給農村電商物流的發展帶來威脅。

（2）專業化人才的缺乏

盡管國家出臺了相關正常鼓勵大學畢業生走進農村，扎根農村，但是真正留在農村，利用自己電子商務知識來幫助農民改變生活的學生還是少數，電子商務、物流方面專業人才的缺乏還是在一定程度上阻礙了農村電商物流的發展。

（3）觀念的落后

現行的電子商務的支付模式如今在城市已經得到了廣泛的應用，而且它的便捷性已經極大的改變了城市居民的生活方式。而農村現行的支付方式還是相對較為傳統，例如到附近的郵政、信用社來進行資金的收支，大部分的農民對于手機支付、網上支付等支付手段抱有懷疑態度，擔心其風險。

三、我國農村電商物流的發展對策

1.完善國家相關法律法規

農村電商物流的發展離不開國家相關法律法規的監督和支持，一方面，國家出臺相關政策監督電商平臺上的產品的來源、信息的真實可靠；另一方面，我們要吸收借鑒西方發達國家的電商立法的相關經驗，結合我國國情，制定出符合目前狀況的法律法規政策，從而為我國農村電商物流的順利發展保駕護航。

2.加大相關基礎設施的投入力度

積極推進農村網絡基礎設施的建設，引導廣大農民積極參與到電子商務相關業務服務的活動上來，建立綜合化的信息網絡平臺，提高網絡普及的速度，使農民能夠主動的把自己種植的農產品，通過正確的途徑到網絡平臺中，讓農民真正感受到電子商務的實惠。

3.加大農民的教育力度

通常越偏遠的地區，農產品越有特色。由于我國一部分農村地區的生活水平落后，農民的思想觀念比較保守，這些地區的農民在接受新鮮事物的時候普遍擔心它的風險，造成了目前很多農民并不認可電子商務的現狀。因此，針對于這些地區，政府要起到帶頭作用，引導服務行業做好電商知識普及的相關工作，向廣大農民及時傳播電商物流的優越性，以及相關基礎操作步驟，使電子商務真正走入農民生活。

4.創新農村電商物流發展模式

目前，我國主要的農村電商的發展模式有B2C平臺模式、第三方交易平臺模式、農村品電商應用平臺模式。與此同時，我們要在電商平臺的多功能上、全渠道上、融資渠道方面、市場營銷方面進行創新，促進農村電商物流又好又快發展。

四、結論

本文通過對我國農村物流電商發展的優勢、劣勢、機遇以及所面臨的威脅進行分析，指出目前我們應從完善國家相關法律法規、加大基礎設施的投入力度、加大電子商務專業人才的培養以及創新農村電商物流發展的模式這些方面入手，改善當前農村電商物流l展的困境，促進農村電商又好又快發展，使農民的生活水平的提高再上新臺階！

參考文獻：

[1]朱世友.農村電商發展對物流業的影響及農村物流體系構建[J].價格月刊，2016（03）.

[2]張穎川.農村電商加快發展給物流業帶來的影響[J].物流技術與應用，2015（10）.

篇2

引言

隨著我國現代化腳步的日益加快，在城市環境日益改善的同時，農村的污染尤其是農村河流污染問題越來越突出。農村河流的污染與城市河流的污染相比有一定的特點，在控制措施方面也有不相同之處，必須根據農村的現狀采取控制措施。

一、農村河流水污染影響因素

1、畜禽糞便

近年來，由于我國養殖業的不斷發展，導致大量禽畜糞便未經過處理而直接排放，是導致我國水體富營養化的主要因素。這些糞便中含有許多的細菌、真菌等病原體微生物。這些微生物污染養殖場周圍的環境，同時，大量的氮、磷混合物滲入湖泊或地下水，直接污染了飲用水。

2、農藥

目前，我國農藥的使用量居世界第1位。2001年來，全國平均農藥（有效成分）使用水平為12.7kg/hm2，農藥總使用量每年約23萬t（有效成分）。農藥噴施只有8％～15％吸附在植物體上，利用率極低，其余有10％～35％懸浮于空中，有40％～55％沉降到地面，下滲土壤、污染水域，導致農業面源污染。

3、化肥

據統計，2008年我國化肥總施用量為4653.8萬t，并快速增長，我國化肥使用量占世界總施用量的32.8％，是世界上施用化肥最多的國家。有相關資料顯示，化肥過量地施用，導致土壤的理化性質嚴重破壞。并通過淋溶、地表徑流、附著、反硝化作用等方式進入環境，導致土壤、水體和大氣污染。

4、塑料薄膜

近幾年，塑料薄膜使用量逐漸加大，殘留在農田中的薄膜不斷增加，使土壤環境遭到嚴重破壞，土壤的透氣性下降，使農作物的正常生長代謝受到影響。截至目前，耕地平均使用量為200.9 kg/hm2，能夠分解的僅為5.3％，回收利用率為58.7％。

5、氣溫變化

我市年平均氣溫呈逐步上升趨勢，10a平均升高1.0℃。氣溫的變化決定水溫的變化，而水溫的變化對溶解氧及其生物氧化作用有較大影響。相關研究表明，當水溫超過15℃時，氣體從水體中溢出速度明顯增加，高溫條件下水下厭氧作用增強，厭氧條件下河流惡臭污染加劇。

二、農村河流水污染的現狀

1、農業面源污染嚴重影響水質

我國農業面源污染問題很大，粗略估算，目前水體污染物中來自農業面源污染的大約占1/3。化肥、農藥過量和不合理施用形成農田的化肥、農藥流失，形成農業面源污染，而傳統灌溉方式加重了面源污染；集約化畜禽養殖產生的污染相當部分都隨農田排水或雨水而進入到河流，造成對地表水環境的污染。十幾年來我國采取措施逐漸限制了工業污染的排放，城市生活污水也逐步進入污水處理廠處理，而對農業面源污染目前還沒有很好的辦法。

2、總氮、氨氮成為主要農村河流污染物

由于環境保護工作的重點一般都放在城市，特別是一些經濟發達的城市對建設項目的環保把關比較嚴格，導致一些經濟不發達的農村地區接受了城市轉移的重污染項目。生產工藝落后、不符合國家產業政策的“十五小”的項目，甚至有些重污染項目不經過環保審批，在偏僻的農村得以生存。這些重污染項目沒有有效的污染防治措施，加上農村環境監管的不力，使得一些農村地區河流工業污染十分嚴重。

通過對某地2001年～2006年農村河流的監測調查顯示，被調查的河流中總氮、氨氮超標率100%，具體統計情況見表1。可見總氮、氨氮為主要污染因子，陰離子表面活性劑、COD、CODMn、BOD5、總磷、糞大腸菌群等有機污染也占比較大的比重，由此可見農田的化肥流失是主要原因，農村生活污水直排入河也是造成河流水污染的重要原因。

表12001年～2006年農村河流的監測調查

3、水生植物引發農村河流沼澤化

由于農業生產使用大量的化肥以及生活排泄物流失到水體，使農村河流水質普遍富營養化，造成水葫蘆、水花生等水生植物迅速蔓延，泛濫成災。農村承包到戶后，農民對公共河流的狀況也沒有以前那樣關心了，加上使用化肥后農民不再攬河泥作肥料，使得河床逐年提高。據相關數據統計，大多數的農村河流都不同程度發現了水葫蘆、水花生瘋長的情況，由于每年水葫蘆、水花生自然的生長、腐爛、沉積，已經造成河底的明顯抬高，水面縮小，反復污染水質。多年的積累使得河流面臨沼澤化，水體變綠等。而且，水葫蘆、水花生的瘋長還影響了當地水生生物多樣性。這種由水葫蘆、水花生的長期瘋長得不到控制而引起的河流淤塞和沼澤化的趨勢是農村河流比較普遍情況。

三、農村河流水污染控制措施

1、建立制度，長效管理

在目前的情況下，必須重在制度建設，通過建立符合農村實際的長效管理制度，來鞏固清理整治的成果十分必要。而要達到長效管理的目的，重要的是廣大農民能夠意識到農村河流保護要依靠大家，每個人都不做污染河流的事情，而農民掌握和使用低耗高效的農業生產技術和循環綜合利用技術也十分重要。必須建立制度，多個部門，齊抓共管，合力推進，建立和完善鄉鎮公共服務管理機構，明確各級領導負總責的河長制，發揮他們應有的公益性，才能達到長效管理的目的。

2、做好規劃，突出整治

可以通過規劃，設立控制區域，引導鄉鎮工業相對集中，便于工業廢水的集中治理和管理；科學劃定鄉鎮居民集中區，便于生活廢水的集中治理和管理；結合當地的實際情況制定控制農業面源污染的措施，對農民進行環境宣傳教育和技術培訓。在規劃中突出農村水環境的綜合整治，充分體現政府調控和引導作用，充分發揮農民在農村水環境的綜合整治中決定作用。有些好的傳統對農村水環境的影響非常大，如果變成農民的自覺行動，農村河流污染控制就會達到事半功倍的效果。

3、利用生物強化技術凈化河流

生物強化技術，是直接向污染水體中接種外源的污染降解菌，利用其喚醒或激活水體中原本存在的、但被抑制而不能發揮其功效的微生物，并通過它們的迅速增殖，強有力地鉗制有害微生物的生長和活動，從而消除水體有機污染及富營養化，消除水體的黑臭以及硝化底泥。目前國內外常用的有集中式生物系統、高效復合微生物菌群及固定化微生物等技術。

在營養化污染水體中，原位修復投菌技術逐漸受到關注。日本、韓國、澳大利亞等國采用定期向水中投放光合細菌，由于光合細菌能利用光能和氧將微污染水或廢水中的無機和有機碳源及其它營養物質轉化為菌體，從而能起到凈化水質的作用。

4、結合特點，區別對待

在農村水污染治理中，應根據不同地區的水環境狀況，結合農村地區人口分布和污染排放的特點，采用工程措施和非工程措施結合的辦法來解決。經濟欠發達的地區，以非工程措施為主，加強低耗高效的農業生產技術推廣，立足資源綜合利用，解決化肥、農藥、人畜糞便、水葫蘆、水花生及作物秸稈對水環境的污染問題，不能不顧環境而片面追求發展工業。有條件的地區要加快推進鄉鎮工業污水、生活污水和垃圾集中處理，積極探索污水實用處理方法，鼓勵跨行政區域聯合建設規模化、集約型污水處理廠。在水環境整治工作中，應充分考慮各地的自然生態條件和經濟發展水平，不強求統一模式，不搞一刀切。可以在平原、水網、丘陵、山區、城郊結合部、風景名勝區等不同的自然生態條件下，發達和不發達的地區分別搞一些試點村，便于總結不同層次、不同區域的典型經驗。

5、控制農業生產過程中農藥、化肥的施用

這是防止農業污水對河流水污染的有效途徑。為此，各地要加大環保宣傳力度，加強對人們的教育，促使人們提高對農藥、化肥環境污染危害性的認識，以便進行有效的防范。第二，要嚴格規范農藥、化肥生產流通的管理，確保農藥、化肥品種與質量符合國家的規定和標準，避免違禁和不合格產品用于農業生產中。第三，加強科學技術指導，控制農藥、化肥的施用量，做到科學、合理、安全施用。第四，研究開發和施用高效、易降解的無公害和無污染的農藥、化肥。

6、大力發展生態農業

開展生態農業可以實現農業生產，農業經濟與環境保護的可持續協調發展。各地要樹立大環境生態觀念，加大農、林、牧、漁環境污染源管理力度，大力推廣有機農業和生態農業，引導農民開發和生產有機食品，推動種植結構的改變。推廣高效、實用的節水灌溉技術，大力發展節水農業。控制水土、有機質流失和土壤污染，

7、全面開展農村溝浜整治

開展縣鄉農村溝浜綜合整治工程，使河道行洪暢通，提高河道行洪能力和槽蓄量，降低水位，整治后的河道水流變得更加通暢、水質變得更加清澈，兩岸綠樹成蔭，顯著改善當地居民的生活水平，使人民群眾安居樂業。

結語

河流水污染問題日益嚴重，本文以上提出的防治措施只是起到一個提綱挈領的作用，并不能從根本上解決河流水污染的問題。各地具體加強對河流水污染控制盒治理的時候，應該首先根據河流污染的具體情況，進行科學合理的選擇應用，從工業生產、居民生活、農業生產等方面加強對河流水污染源頭的控制，從而保證控制和治理后能夠有效的保持城市河流的水體的長期健康。

參考文獻

[1]劉影.淺談城市河流水環境問題的綜合治理[J]. 科技創新導報. 2009(11).

篇3

（1）新疆農村物流職業體系尚未形成。新疆經濟欠發達，農村的職業教育由于政府關注不夠，經費投入不足，管理體制落后，師資隊伍建設不完善，導致物流職業教育的發展受到了很大的限制。［2］特別是農村的物流職業教育機構更加稀少。物流職業教育體系尚未真正形成。物流職業教育的這一特點制約了新疆農村物流產業的發展

（2）思想觀念滯后。由于種種原因，新疆農村的思想觀念滯后，對職業教育的認識僅限于考不上大學的無奈選擇，對物流行業更多的家長理解為“送快遞”，這種觀念在新疆農村很長一段時間的得不到改善，在社會上，很多單位也存在著重視學歷教育輕視職業教育的技能培訓，這樣的現象更加劇了思想落后的農村地區對物流行業的歧視。這樣的現狀造成了農村物流職業教育生源不足，學生質量不高，也造成了新疆普通高中教育與中等職業教育嚴重失衡。

（3）專業設置不合理。近幾年來，由于經濟的發展，物流行業成為新疆經濟發展中的橋梁，但是由于經驗不足，物流職業教育的專業設置存在較多問題，專業口徑過窄，課程設置單一。許多學校沒有按照新疆農村的實際情況的社會需求設置學科，因此不利于學生就業及職業發展。

（4）農村物流職業教育地區發展不平衡。據調查，由于經濟發展不平衡，新疆的物流職業教育主要集中在北疆地區，特別是沿天山一帶。南疆地區由于經濟落后，物流業的發展受到一定制約。特別是喀什、和田、克孜勒蘇柯爾克孜州等三地州的物流職業教育處于起步階段。

（5）教學內容陳舊。由于新疆農村地區教育發展不平衡，教材得不到及時更新，內容脫離了時代的發展，教師得不到良好的培訓，導致學生無法了解到新的物流管理與實踐方面的知識。畢業之后，物流專業學生難以找到與之適應的工作，所學的知識不能勝任相應的崗位。陳舊的教學內容使課程缺乏特色，脫離了農村的實際情況，使農村物流職業教育陷入了惡性循環的模式中。

針對農村物流職業教育的現狀，結合國家方針政策，對新疆農村物流職業教育提出幾點建議：

（1）加大農村物流職業教育的經費保障。政府應把職業教育的發展作為民生工程的重要組成部分，把發展農村職業教育放在與學歷教育同等重要的地位，農村物流職業教育的發展是一項長期的人力資源開發策略，從維護邊疆穩定，促進民族團結，縮小與東部地區的差距，轉移農村剩余勞動力等各方面來說，都具有重大的意義。因此，要加大財政投入，設立專項資金，對新疆農村職業教育經費應作為撥出專款，嚴禁浪費并鼓勵和引導社會資本投資于職業教育。［3］鼓勵職業教育多元化格局，包括組織學生在校期間參與企業的物流實踐活動，畢業生實習項目，讓學生參與的企業具體的物流管理與工作中，營造農村職業學校一個良好的環境，為新疆農村職業教育的發展提供有效的支持。

（2）構建新疆農村開放的物流職業教育系統。新疆農村物流職業教育體系并未形成，從系統的觀點來看，農村物流職業教育的子系統各自封閉，沒有形成開放的物流職業教育體系，因此，農村的勞動力在提高自身知識水平和接受繼續教育的途徑十分少，特別是企業和學校沒有實現合作的模式，接受培訓的機構也非常稀少。要改變新疆農村物流職業教育的現狀，必須構建開放的物流系統，調動社會各行各業的資源，實現資源共享，有利于發揮物流各個子系統的功能，提高農村物流職業教育的水平。

（3）設置與農村特色產業相適應的物流專業。新疆農村物流職業教育主要培養適應第一、二、三產業的各種實用人才，農村物流人才也要突出綜合素質，具體體現就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能，提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學業生的崗位適應能力，要解決物流管理專業學習與農村特色專業知識脫鉤的矛盾，未來的物流教育必須改進教學模式，增加實踐課，在實際中理解理論知識、掌握實際技能，也就是說，加強物流管理教學，必須要與新疆農村的地區經濟特色結合起來，設置具有適應農村特色產業的物流專業。

（4）以就業為導向，促進物流專業與產業的一體化。新疆農村物流職業教育應該牢牢把握社會對物流人才的需求經濟的發展，政府要發揮引導作用。隨著全球經濟一體化的進程加快，各個國家都面臨著一個共同的問題，即經濟增長放緩，經濟增長對就業的拉動作用真在逐步降低。就業機會的多少不單取決于經濟的發展，就業彈性大，吸納勞動力的數量大。就業問題對全世界來說都是一項長期且艱巨的任務。特別是在新疆農村，就業問題解決不好，將會影響社會安定，民族團結。因此，創業與就業成為政府民生工程的重要目標，現階段就就業問題顯得尤為迫切和重要。新疆物流職業教育要以就業為導向，把培養農村物流專業人才與就業緊密連接起來，走產、學、研一體的道理。［4］

（5）以物流產業與農村經濟為依托，校企聯合共建實習、實訓基地。實習實訓基地是職業教育的重要環節，新疆農村物流職業教育的發展需要建立良好的實習、實訓基地。一方面學校與企業簽訂相應的合同，為企業提供一定的畢業生，進行實習觀摩；另一方面，企業為學校提供設備和技術支持。并且鼓勵企業入股職業教育，開辦物流培訓，積極吸收各行業資本入股物流職業教育。努力使物流職業教育與企業實現聯合辦學的模式。

參考文獻：

［1］ 張世敏，蔡楊.農村職業教育問題調查與對策分析［J］.文教資

料，2009（1）：141-142.

［2］ 姜大源，吳全全.當代德國職業教育主流教學思想研究――理

論、實踐與創新［M］.北京：清華大學出版社，2007.

［3］ 石偉平.時代特征與職業教育創新［M］.上海：上海教育出版社，

2006.

篇4

農村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。貴州獨特的地勢地形，使得農村分散而落后，制約了農村物流的發展。應中國產業結構合理化的發展趨勢，貴州農村需要將農業生產領域轉向流通領域。

城市近郊農村物流是處在城市物流和農村物流的交界地帶的一種物流形式，它既服務于城市也為農村提供便利，所以它不僅兼具了城市物流和農村物流的特點，同時也具有自身特性。貴州的城郊農村物流是貴州城市物流發展較落后的狀態，也是農村物流需要改進的方向。

特征分析。貴州城市近郊農村物流的特點是涉及的領域較廣、物流的對象較多；規模大、流量較多，而且物流的形式和管理上理應多樣化。主要體現在節點數量更多、分布的范圍更廣上。

貴州偏遠農村物流具有分散性、季節性、多樣性等特點。技術、基礎設施、專業化、市場化程度等方面跟不上近郊。主要流通品是農產品、農業相關用品以及生活必需品等，貴州山區人口分布特點和地區交通特點也增加了局限。

貴州省近郊農村物流發展模式

農村郵政物流模式。我國郵政以中心局體為框架的傳遞網絡，覆蓋面積很廣，在貴州甚至滲透到了偏遠山區，其中郵政局作為產品配送、技術服務和網點管理的配送中心。由于 在管理上的滯后性，導致在近郊農村的市場占有率嚴重受到其他物流公司的威脅，不過其完善的物流網絡渠道，使其在發展落后的貴州邊遠山區，成為農村主要的物流渠道。

交通運輸站點構成的運輸鏈網絡物流模式。目前在貴州近郊農村，隨著交通運輸基礎設施的逐漸健全便捷農村客運，很多地區都建立了一鄉鎮客運站為中心的貨源集散點。在貴州近郊農村主要以順豐、圓通、韻達、申通、中通、天天快遞等物流公司為主，是目前現代物流發展模式的新趨勢。一般為層級管理，類似郵政物流模式，只不過在現代企業管理模式上優勢于郵政。只是其物流渠道受到多種原因的限制，也沒有郵政廣，但卻逐漸改善但目前對貴州偏遠山區的滲透力還很薄弱，是近郊農村物流的主要發展模式。

契約式物流模式。在貴州近郊農村，大部分都是契約式的物流模式，由于合同約束力有限，這種物流模式的發展相當緩慢，主要體現于批發市場。公司和農戶或者農戶合作社通過合同契約關系的管理，將農戶或者農戶合作社提供的產品經過運銷企業、加工企業等公司進入各個市場的物流模式。對于貴州偏遠山區來說參透力欠缺，有些地區呈現局部壟斷，有些地區直接沒有，是農產品物流渠道的主要方式。

連鎖超市主導物流模式。在貴州近郊農村，大型中型連鎖超市都具備自己的物流鏈，物流渠道較為完善，例如“永輝超市”一般小型連鎖超市也具備自己的物流渠道，只是在物流鏈上，有時候也會借用其他物流模式的運輸渠道。然而在貴州邊遠山區，以小型連鎖超市為主，幾乎沒有大型連鎖超市。

邊遠山區農村物流發展模式

以鄉鎮為集散中心的物流模式。在貴州邊遠山區，鄉鎮成為了農村物流的集散中心。交通不便，物資匱乏的邊遠山區其實也有自己的購物方式，這種方式歷久彌新，那就是一個約定俗成的“趕集日”，這一天鄉鎮附近村落的村民會去市集通過售賣自產品、采購必需品等方式來實現物的流通。雖然一些村鎮也設有連鎖超市，零售店等購物場所，但是非“趕集日”的經濟效益較低，圍繞這些鄉鎮為集散中心的物流模式總體雜亂低效，這與城市近郊的農村物流系統的物流方式差距明顯。

以私人車輛為運輸工具的物流模式。雖然現在農村物流的發展蒸蒸日上，但在邊遠山區農村，由于村落分散、閉塞，交通不便，基礎設施落后等因素，從鄉鎮到各個村落的物流并不暢通，像圓通、中通等物流公司也都只有鄉鎮才設有分部。為了滿足農民在物流上的需求，村落的私人車輛就成為了物流運輸的主要工具，也因為主要運輸工具是私人的，也就避免不了運輸的高成本，低效率的現狀。與近郊農村物流的運輸方式相較而言弊端也是顯而易見的。

以商戶采購為主的物流模式。在邊遠山區農民的自產品因為物流受阻，沒有自己的銷售渠道，所以農產品銷售的主要方式各類商戶上門采購。這樣的銷售方式雖然為當地農民提供了便利，但是同時農產品的銷售價格被極大的壓低，農民的經濟效益低下，不利于社會主義新農村建設的發展。而近郊農村自產品在銷售采購方面受到的限制較小，近郊農村物流的發展效益和水平就比邊遠山區的農村物流要高的多。

貴州省城市近郊和邊遠山區農村物流的發展建議

我國農村物流起步遲，發展較慢，整體的發展水平較低，這無法與我國當前建設社會主義新農村的要求相適應。而位于西部地區的貴州省農村物流的發展更是落后于全國物流行業的發展水平，為了謀求貴州農業物流的快速健康發展，也為建設城鄉一體化協調發展的新農村，發達的農村物流是必不可少的。本小組根據當下我國農村經濟發展的實際情況， 結合貴州省所特有的政治經濟地理環境特點，為建造貴州特色的現代農村物流提出以下幾點建議：

農民是農村物流發展的主體，農民對物流發展的認識決定著農村物流的發展狀態，為了加快農村物流的發展必須提高農民對現代物流的認識水平，而向農民宣傳現代物流知識，成為了首要任務。貴州在落后的西部地區，經濟發展水平和教育水平都和全國的整體水平相差甚遠，而邊遠山區的農民的整體文化素質不高，缺乏必要的物流知識。所以發展農村物流的關鍵是培養物流人才，帶領農民樹立現代物流觀念。為提高貴州省農民對物流的認識，在實際工作中，可以利用“三下鄉”等形式，通過城市里的高素質人才和相關專家將現代物流知識、物流技術等送到農村，向廣大農村群眾普及現代物流知識。通過現代物流知識的宣傳，讓農民認識到現代物流的重要意義和作用，從而調動農村群眾發展農村現代物流的積極性和主動性。

政府必須發揮主導作用，加大財政投入力度，加強農村道路、倉儲、信息系統等物流基礎設施的建設。所謂“要致富，先修路”，要想發展農村物流，必須要具備良好的基礎設施。而偏遠的山區要想實現農村物流的發展不僅僅是開通道路，還需要建設農資及農產品批發市場、建設農產品倉儲設施、發展和建設農產品加工配送中心、建設網絡信息平臺等。在基礎設施建設中，國家的財政支持尤其重要，中國農村現狀決定了光靠農村自身積累是無法完成現代農村物流建設這個大工程的，所以政府政策的鼓勵和財政資金的支持也是貴州能夠發展健康健全的農村物流的經濟基礎。

篇5

（一）國外研究現狀。

在發達國家或地區，如美國、日本、歐洲，并沒有將“農業物流”與“工業物流”分開來研究，物流概念是從配送深化而來。1915年美國經濟學家shaw.A.w開始注意到物流在銷售過程中的重要性，1960年，美國物流管理協議會提出：“物流就是把產成品從生產的終點有效地移動到消費者手里的全過程的活動，1965年，日木通產省委托日本財團法人機械振興協會對物流現狀進行了調查，最后給出物流的定義是：“物流就是把制品從生產者手里，物理性地移動到最終需要者手里所必要的諸種活動，包括包裝、裝卸、運輸、通訊等諸種活動”。上世紀九十年代以來，隨著動態聯盟理論的興起，一些學者對這一理論在農村物流的應用進行了研究，如對美國和英國的糧食分銷系統的集中模式、水果和蔬菜供應鏈管理、美國新鮮蕃茄冬季市場一體化行為、新鮮水果和蔬菜銷售體系的體制等展開研究。

（二）國內研究現狀。

80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。我國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在《加快物流發展若干意見》的通知中，對現代物流的定義是：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”

我國學者借鑒發達國家的經驗，結合我國國情，對物流規劃技術、供應鏈理論、物流組織模式等物流理論進行了較深入的研究。其中，在物流模式方面的研究主要集中在第三方物流、自營物流和物流聯盟。

二、城鄉統籌背景下農村物流存在的問題

（一）第三方物流市場不完善。

河北省農村物流市場特別是第三方物流市場還很不完善。從河北省農村物流的物流需求市場來看，企業對自營物流的滿意程度遠遠高于對第三方物流的滿意程度，仍有很多企業在實行看似科學，實則低效的產、供、銷一體化運作模式，大都有自己的運輸、倉儲工具和設施，實行包裝、儲存、卸運一條龍的物流模式，從原材料采購到產品銷售過程中的幾乎所有物流活動都靠企業內部組織的自我服務完成。從物流供給市場來看，河北省農村物流的物流供給企業規模普遍較小，供給企業物流服務供給能力小于物流需求規模，能力分散，規模及服務水平都較低，工農業產品運輸仍然存在許多私營車進行物流運輸，未形成大流通格局。從市場合作來看，物流企業和分散的運輸業主與物流需求企業的合作是松散的，缺乏嚴格的制度約束。

（二）交通運輸基礎設薄弱，發展不合理。

河北省農村物流交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平較低。長期以來，河北省農村物流在交通樞紐、倉儲設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業也未將內部的物流基礎設施建設當成企業投資發展的重點。

（三）物流設施及裝備的技術水平低。

河北省農村物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高。由于各種運輸方式之間都不同程度地存在著裝備標準不統一，物流器是標準不配套，導致物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上影響了運輸工具的轉載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率，也延緩了物流機械化和自動化水平的提高

（四）缺乏統一（統籌）規劃。

物流是一項綜合性的系統工程，涉及到公路、鐵路、航空、水運、倉儲、商貿流通等多個行業和部門，必須加以統籌協調考慮才能使物流資源配置趨于合理，使物流資源的效率到最優，因此，制定統一的物流業發展規劃對于物流業的健康快速發展是非常重要的。

三、基于城鄉統籌視角的河北省農村物流發展的建議

（一）統籌規劃物流交通基礎設施建設。

交通運輸是現代物流發展的重要基礎，其水平和合理程度直接決定物流的運轉速度和效率。河北省農村物流的交通基礎設施存在著城鄉分布和交通運輸方式分工不合理的問題，應盡快形成配套的合理的運輸網絡，促進物流產業的協調發展。

（二）制定經濟與物流長期協調發展規劃。

由于河北省農村物流經濟近年來得到了快速發展，而物流產業對經濟發展具有較強的拉動作用和保障作用，政府應充分考慮其經濟與物流長期發展的協調性，并從整體上把握二者之間的關系。

（三）培育第三物流市場，統籌城鄉物流發展。

政府應鼓勵從事運輸、倉儲、貨運和批發配送等服務業務的企業根據自身業務優勢，圍繞市場需求，再橫向和縱向上延伸物流服務，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；鼓勵一些已經具備一定物流服務業務專長，組織基礎較完善和管理水平較高的企業加速向物領域轉變，并加強這些企業的戰略性改組改造和聯合，促使這些企業發展成為優勢物流企業。

五、結束語

城鄉統籌發展是我國市場經濟改革過程中的一場更深刻、更全面的改革，它將成為我國深化改革開放、探索新發展模式、構建和諧社會的重要途徑。統籌城鄉經濟社會發展涉及內容廣泛，給農村現代物流發展提出了新的思考。現代物流作為一種基礎性、先導性產業，是城鄉資金、物資、信息和人才流動的紐帶，也是衡量一個國家或地區經濟發展的重要標志。發展農村現代物流，對加快改變農村經濟社會發展滯后的局面，扎實穩步推進社會主義新農村建設，提高農民收入，具有十分重要意義。

注：本文為2013年度河北省教育廳項目，《城鄉統籌背景下河北省農村物流運作模式研究》，（項目編號：SZ133015）

參考文獻：

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（一）物流節點設置不合理，運行效率低下

目前我國農村物流網絡節點體系包括縣級農村物流中心、鄉鎮農村物流服務站、村級農村物流服務點三個層級，是農村地區重要的公共服務基礎設施，但是目前的規模還沒有形成，大多數的層級設置形同虛設或根本沒有設置，在基建的不合理狀態下，物流配送網絡覆蓋面過小，物流配送運輸環節運營顯得十分困難，便遏制了電子商務物流在農村地區的普適性，發展的規模和速度都提不上日程，因此農村人民對于電子商務物流的態度顯得較為平淡。

（二）物流模式缺乏實用性，運行成本較高

根據實際的情況來看，農村地區存在著普遍的問題，就是農村人口居住的較為分散，并且貨物運輸量較少，運輸起來既消耗時間又需要投入更多的成本，這就導致了農村地區的物流很難形成規模效益，甚至可能是虧損運行，如果要把貨物運輸出去，在這樣分散的農村環境來說，也十分困難，在原來的運作模式下，十分不適應農村地區的實際現狀，成為限制農村地區物流的最重要原因，所以農村地區拓展電子商務物流的業務進程較為緩慢，很多人這個行業還是處于觀望狀態。

（三）信息平臺建設不合理，信息交流受限

電子商務是基于互聯網+的模式下發展起來的新興商務貿易模式，那么這就需要一個強大的可行性的電子商務信息平臺來支撐整個行業包括物流業的發展和運行，但是目前針對電子商務物流搭建起來的都是適應于城市的發展的信息體系，對于農村地區的電子商務物流信息平臺的構建還處于一個低級階段，這個課題如果不加以攻破，電子商務物流在農村地區的發展將會受到極大的影響。

三、農村地區電子商務物流的體系構建對策

（一）加快農村地區物流樞紐建設

通過改善城鄉末端配送設施條件，加快形成農村地區的物流樞紐建設，完善農產品產地集配中心建設，讓農村產品走得出去，大幅提升農村物流水平，同時推進郵政、供銷、交通等部門和快遞企業與農村物流服務資源的共享，加強農村市場體系建設，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、便捷高效、保障有力的城鄉電子商務物流基礎設施網絡體系。建議強化政府主導作用，加大資金支持力度，將農村物流基礎設施納入城鄉建設規劃，按照縣鄉村三級網絡構架，加大對縣鄉村三級農村物流網絡節點的基礎設施建設的資金支持。

（二）創新農村地區物流發展模式

近年來，農村電商不斷發展，農村電商物流也在不斷進行探索，以尋找合適發展的道路。自建物流、第三方物流以及自建+第三方物流等模式不斷涌現。給農產品電商物流今后多樣化的發展創造了良好的發展基礎。針對農產品電商物流的特征，可以適當的引進自營物流+消費自提/自營配送模式，物流外包-自建渠道-渠道外包模式，第三方物流配送模式等新型的物流模式來支撐農村地區的發展，把城區資源帶進農村，也使得農村的農產品、人才以及市場信息走進了城區，從而形成城鄉互促、和諧發展的局面。

篇7

一、農村物流概述

1.農村物流的概念

是一個相對于城市物流（Urban Logistics）的概念，它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。

2.農村物流的特點

①分散性；②季節性；③差異性；④多樣性。

3.農村物流現狀

從全國范圍看，各地的產品分布不均衡，且多是以常溫物流或自然物流形式為主。農村現有的物流條件遠不具備現代要求。農產品的生產、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環節的不足，導致這個鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現了“腸梗阻”現象。

4.農村物流存在的問題

①物流政策不到位；②物流基礎設施落后；③物流技術水平低，缺乏人才；④市場主體發育程度低。

二、我國農村物流金融的發展現狀及制約因素

1.物流金融的概述

物流金融是指在物流運作的過程中，通過一定的金融產品，使物流產業中的資金運轉得到有效的調劑其中包括存、貸款，投資，貼現以及發行和交易有價證券等

2.物流金融在農村的發展現狀

近幾年雖然我國農村物流發展較快，但是現階段我國金融支農力度不夠，現代農村物流建設融資瓶頸更加突出。 現代農村物流作為其中的薄弱環節，基礎設施落后物流成本過高專業化和社會化程度低及體系不完善，最根本的原因是金融供給短缺。

3.我國農村物流金融發展的制約因素

①農村物流金融的金融抑制；②農村物流金融建設基礎設施落后；③農業現代信息化程度低；④農村的金融成本過高。

三、農產品物流運作模式在金融體系下的分析

1.基于存貨的農產品物流金融模式

該模式是指需要融資群體將其擁有的動產作為擔保品提供給向其貸款的金融機構；但這種擔保品不可直接交給金融機構，而是由金融機構將其暫存給具有相應的保管能力的第三方物流企業進行直接的保管，銀行根據第三方企業的擔保放款給企業，從而實現融資；

2.農產品物流融通倉模式

該模式是指以群體為中心建立一個綜合性的物流平臺，銀行可根據規模給予相應的貸款額度，而群體可以根據這些額度向一些需求性的弄村企業提供質押貸款的業務，整個過程有融通倉來監管而金融機構一般不會參與該項目的具體運作

3.物流金融模式之應付賬款

在該種模式中，農業企業在接到供應鏈下游企業訂單后，以其應收賬款（延遲支付的）作為信用憑證以，來向相應的金融機構提出相關的融資申請，用于為農村企業生產、加工等提供有效的金融支持。

4.物流銀行

物流銀行作為一種以物流公司的信息管理系統作為依托的金融機構，充分利用這些物流公司的大信息網絡，以市場中銷量大、價格較為穩定的物流產品作為基礎，并使金融機構的資金可以與中小企業物流充分的組合在一起的一種提供質押的金融服務。

四、完善農村物流金融的對策建議

1.加強供應鏈節點企業的鏈接

在設計供應鏈節點之前，首先要對金融模式中的利益主體進行充分的分析，要認真分析其各自的權利與義務，在明確權責之后，對服務模式中的各環節的分工與協調做出有效處理；需要注意的是，在此過程中應保證安全的使用資金，因為只有這樣才可以促進制造企業的有效發展。從而達到成本的節約以及各利益主體的共贏。

2.完善金內部操作流程

眾所周知產品的融通倉服務的提供商主要為貿易公司，它主要會提供3中有效的服務其中包括貿易，金融以及物流服務；在貿易中主要是幫助采購物品，而在金融和物流服務中分別提供資金以及運輸、倉儲的支持。這在新農村建設中，可以有效的促進生產要素合理優化配置，提高資金的運作質量并使農產品的使用價值得到很好的提升，有效促進農村經濟的發展

3.強化設施保障

加強對物流園區建設的投入力度，形成多遠且有效的投資運作機制，鼓勵各類資金團體投資于物流園區的建設，從而通過資源共享實現發展群體的不斷壯大，今兒農村物流經濟的發展。此外要加強政策支持力度，不斷的給予一定的政策優惠， 鼓勵物流園區進行建設，增加農產品生產企業的積極性，提高農產品的附加值。

參考文獻：

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[2]王新利.中國農村物流.中國農業出版社，2005（11）

篇8

京津冀協調發展規化，將河北定位為“全國現代商貿物流重要基地”河北省政府對此十分重視，并出臺多項政策給予扶持和幫助，大力打造“互聯網+智慧鄉村”平臺。支持物流體系建設，支持農村、社區、學校的物流（快遞）投送服務網點建設，構建覆蓋城鄉的電商物流配送體系，積極發展第四方物流。在政府的大力號召下，河北省農村電子商務發展迅速，保定市大力鋪設“農村電商”，力求實現一村一店，村村通物流，解決農村物流配送最后一公里問題。

二、電商“淘實惠”現狀分析

（一）“淘實惠”基本情況

“淘實惠打造保定人自己的電商平臺”保定市滿城區淘實惠電子商務服務中心，專注于農村電商領域，是一個為了打造“智慧美麗新農村”，幫助農村經濟快速發展的電子商務平臺。公司計劃在鄉鎮發展13家鄉鎮級運營中心，183個行政村，采取先試點、后推開的實施辦法，計劃兩年內全覆蓋。

（二）“淘實惠”在鄉鎮中的生存現狀

1、鄉鎮顧客“留守化”。筆者對保定市滿城區鄉鎮村民做了“保定市滿城區鋪設淘實惠店鋪鄉鎮村民調查問卷”，調查發現，鄉鎮顧客表現為“留守化”年齡普遍在40歲以上，且女性居多50歲以上的男性和女性比例基本相近，40歲以下的顧客相對較少，且仍以女性為主。

2、鄉鎮村民對互聯網的使用呈“星星之火燎原”之勢。鄉鎮村民的對會聯網的使用并不像想象的那樣落后，百分之六十多的人會手機上網，百分之四十多的人會電腦上網，不上網的人只有百分之十左右，也就是說村民們對于網購的硬件條件基本具備。

調查數據顯示經常網上購物的只占12.93%，這些人一般是20到四十歲的女性，主要在家帶孩子，處理日常事務。而限制大家網購的條件大部分人表示為“付款”、“質量”、“售后”等。網上付款讓大多數村民感覺到不安全，再有就是網銀的綁定程序也給村民帶來不便；加上網上的東西只能看到圖片，同一個圖片不同的店鋪價格可以差出數十倍；再有就是物流的配送，之前鎮上村里物流配送點沒有普及，要取東西需要到附近相對繁華的鎮上，甚至是市里取件，讓村民感覺時間性不強，購物省下的錢都用在了交通上，或者反而價格更高了。

（三）“淘實惠”村村通物流現狀

1、“淘實惠”物流基礎設施。“淘實惠”村村通物流項目，采用總分形式進行物流配送，即“淘實惠”在市區設有有自己的物流配送中心，再下伸至各個鄉鎮村落，實現村村通物流。“淘實惠”采用的兩級適應不同市場需求的綠色配送方式，在市區采用電箱車，保證及時到達市區的每一個地方，每一個住戶。在鄉鎮采取電三輪小箱車，能夠更合理的適應鄉間道路，并與鄉鎮貨物購買量匹配，避免浪費，合理節約成本。此外，“淘實惠”的整個配送過程中采取與當地原有快遞公司結合的方式，即消除了競爭，又降低了自己的投入成本，且節省了宣傳費用，也為百姓提供了更多的方便。

2、“淘實惠”物流市場現狀。調查訪談中，絕大部分村民都聽說過“淘實惠”，還有不少人去店里嘗試過操作，許多人進行了購物嘗試，還有些村民已經成為了“淘實惠”的常客。村民對“淘實惠”普遍持稱贊態度，認為淘實惠讓他們的生活更先進了，更有水平了，更方便了，更豐富多彩了，更接近城里人了。由此也可見鄉鎮村民對于“互聯網”的使用并沒有想象中的那么畏懼，對網絡的使用也不像意識中的那樣艱難，大家對屏上交易還是很感興趣也很樂意接受的。滿城區人口總計約40萬，但是電商的進入還是很少，除了再市區還有兩三個之外，在農村的幾乎電商幾乎沒有，所以“淘實惠”的發展前景相當樂觀。

（四）“淘實惠”電商物流存在的問題

1、平臺不夠健全。“淘實惠”的農村物流公共服務平臺建設雖然有自己的優勢和特色，但是與時代接軌還是稍有滯后，尚未建立成具備數據交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能的綜合平臺，物流信息還不能完全實現共享，每個行政村的網點與總店的溝通還存在巖石問題；此外物流配送中心的設置并不平衡，考慮到新建成本，造成“淘實惠”在有些地區只能鎮鎮通，存在個別村配送“不精準”問題，也存在有些村莊人數少，購物少，與鄰村無距離，但也設有配送點的情況，存在“配送浪費”。

2、服務規范化程度低。對于“淘實惠”而言，規范化能提高內部管理、降低成本、提高服務質量；對于消費者而言，享受規范化的物流服務是消費者權益的體現。宏觀來看，“淘實惠”物流服務規范化程度比較低。因為配送底端網點與之前的快遞單位有重組和并購，所以導致其他企業的文化和規范還存在身影，不能完全實現規范化物流服務，整個流程還存在“農村式服務”的隨意性。

（五）“淘實惠”電商物流問題解決對策

1、靈活變通。一是在制度安排上要促進農村物流的供需穩定，不僅能夠屏上買還要做到屏上賣，而且買賣相當，滿足農用生產資料特別是農產品流通的平臺要求。二是對于物流配送問題， “村村通”不代表必須“村村有”，要根據實際情況合理調整配送體系。

2、引進人才。調查結果顯示“淘實惠”的絕大部分員工并沒有較高學歷，或者其所學專業也并不是電子商務或者物流相關專業，也就是在企業的專業化人才太少，這無疑會出現外行領導內行的局面，從而阻滯企業的發展。因此引進和培養電子商務、物流等人才或者對現有人員開展電子商務、物流知識的學習和培訓是“淘實惠”人才之路的選擇。

3、政府扶助。調研中發現，雖然政府一直都在宣傳“淘實惠”、“村村通物流”但是實際中并沒有給以實際的物質、財力、人力幫助。滿城區“淘實惠”總負責人方寶江，是滿城區國美電器的總負責人，私人商人做“淘實惠”更多的是看重利潤，這必然會影響“淘實惠”的發展方向和發展速度，如果政府能給予相關政策、財力、物力、人力等的支持，對從事農業與農村物流的企業實施政策傾斜，甚至直接給予資金補貼，可以增大“淘實惠”或者其他農村電商的惠民作用，也是政府發展經濟的不錯選擇。

三、農村商貿物流“最后一公里”問題的反思

通過對“淘實惠”的調查研究，發現農村商貿物流雖不像大家意識里認為的那樣不堪，但是還是存在不少的問題，尤其“最有一公里”配送問題更是亟待解決。首先要樹立物流品牌，物流服務不容小覷，要想使電商物流在農村市場一炮打紅必須有足夠的企業實力，一步滿足農民的多種需求和選擇，這樣才能給予農村商貿物流進一步完善的機會，否則很容易“夭折”；其次完善農村交通物流網絡，構建縣、鄉、村三級農村物流網絡節點，有效提高農村物流網絡連通度和覆蓋面，努力搭建農村綜合服務平臺，不斷創新經營模式，以貼近農村生活，服務農村百姓為宗旨，創建一流的物流交通運輸環境；最后培養復合型的農村商貿物流人才，爭取一人多才，一人多用。既簡化工作隊伍，又能防止互相扯皮推諉現象，節約人力成本，比較適合農村物流服務市場。

參考文獻：

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篇9

近幾年，我國電子商務的快速發展，促進了我國物流行業的快速發展。同時，在給物流行業帶來很多業務量時，也讓電子商務末端物流出現一些弊端，為了讓電子商務末端物流發展更好，就要及時解決這些弊端。

1.電子商務末端物流的運作現狀

電子商務的物流派件作為電子商務末端物流的最后環節，其實就是把原有裝配好的物件根據制定的的路線和適當的運輸方式送到客戶制定的位置，并且讓物件指定的收貨人員進行簽收。然而，在當前電子商務末端物流的最后環節，派件的順利實現對整個電子商務的影響特別大，同時，在按照客戶的指定要求以及能夠及時地對客戶物件送達，將會使得客戶對整個電子商務物流持有好評狀態，也能提高客戶對電子商務的信任度，以及能夠很好地促進整個快遞物流和電子商務行業的快速發展。其實，在很多的電子商務發展狀況下，快遞物流發展還是不錯的，在給客戶進行派件的時候，會根據客戶的要求進行合理的路線選擇，以及會把客戶物件的數量進行詳細核對和確認，然后再將快遞發送到指定的站點。在快遞到達了指定的地點之后，物流派件人員就會撥打貨單上的詳細電話號碼，或者是在客戶電話撥打不同的情況之下也會發送短信的方式對客戶進行提示，讓客戶知道物流快件已經到達指定地點，并且及時去提取。由此可知，做好當前的電子商務末端物流的最后環節非常重要，對我國的電子商務發展有著很重要的意義。

2.電子商務末端物流面臨的問題

2.1電子商務農村末端物流面臨的問題

當前，我國的電子商務物流行業普及的范圍很廣，但是農村的電子商務物流領域不是很廣，很多的民營企業都沒有涉及到，很不利于電子商務農村末端物流的有效發展。然而，在我國的人口分布中呈現農村化，城市分布的人口很少，農村分布的人口很多，約占總人口數的三分之二。由此可知，即使農村人口的消費能力低以及農村的人均消費水平比不上城市的人均消費水平，但是對于總的消費水平而言，農村人口的總消費能力足夠讓相關的農村快遞物流業務并且合理收費的民營物流企業總產值走上一個大大的臺階。與此同時，伴隨著整個“三農”建設在我國的進一步深化，有家電的下鄉、通信網絡以及計算機加大普及的力度，并且在“城市一體化”的響應，使得網購這種更加快捷和方便的物流方式得到進一步普及和廣大農村人們的愛好，使得電子商務行業會發展越來越好。

2.2電子商務城市末端物流面臨的問題

在城市的電子商務末端物流派送階段，很多的快遞送件人員經常性地會遇到收件人員不及時取件以及派送到家時沒人收件情況，這樣就導致快遞送件人員的二次送件，甚至是多次送件情況發生，這樣不但會增加快遞送件人員每天的工作量，還會影響整個派件的效率以及增加物件丟失和送錯等情況發生，并且相應的還會增加送件人員拿錯物件的概率和降低人們對整個電子商務行業的好評率。所以，很多情況下，送件人員和收件人員無法做到及時面對面派送和收取，有時候送件人員只能夠將物件放置在收件客戶的小區安保處，然后再發送信息進行提醒，這樣也會經常性弄錯物件造成收件人員的不滿意，直接影響他們對整個電子商務行業的判斷和評價，甚至是激發客戶與物流企業之間的糾紛等狀況。

3.解決電子商務末端物流問題的有效措施

3.1加強多維合作促進電子商務農村末端物流的有效發展

為了促進電子商務農村末端物流的有效發展，我國的電子商務行業要加強多維合作，面對目前農村廣泛地域卻居住散漫的情況，企業要自行修建服務點以及網絡站點需要的資金太多，并且資金回收情況也不會很樂觀，所以還是建議采用租用網絡以及橫向合作的方式開展。另外，橫向合作的方式就是和農村的相關物流建設比較深入的郵政物流開展合作，或者是建立物件接力派送合作，這樣開展合作可以達到雙方相互盈利狀態。倘若雙方沒有達成合作狀態，電子商務物流企業就可以考慮在那些農村設點尋找一些商進行合作。同時，農村人口中外出工作或者是打工的人數占有很大的比率，很多親情網購的快遞物品都是需要快遞物流來一起完成的，所以很容易得知未來的B2C電子商務行業會因為農村人口對快遞業務的需求而加大規模，也有利于整個電子商務行業的發展。這樣的合作開展可以降低了整個網絡建設的成本，增加了電子商務物流的效率，很好地促進電子商務農村末端物流的有效發展。

3.2有效實施物流工程促進電子商務城市末端物流的發展

為了促進電子商務城市末端物流的發展，我國的電子商務行業要有效實施物流工程，對于城市的物流站點進行服務站點的設立，并且可以加強和小區物業之間的合作。然而，對于一些節假日促銷活動的影響，快遞人員需要派送的物件會比平常多出很多，有時候工作量高達平常的五倍左右，這樣就增加了弄錯、弄丟以及損壞等情況的概率。所以，很好地建立具有“門對門”特征的電子商務末端物流，對于詳細的合作合約以及條款協議要電子商務企業與小區物業進行詳細交談，這樣的合作一旦開展成功，之后送件人員只需要將物件放在小區物業門口以及短信通知客戶就可以，這樣很好地方便了客戶可以很據自己的時間來取件。這樣在利益的驅使下可以很好地保障物件的安全和提高客戶對電子商務的滿意率。

4.結語

綜上所述，我國的各大電子商務企業要加強創新和物件派送的優化，這樣才能更好地提高客戶對電子商務的好評，以及促進電子商務農村和城市末端物流的發展。

參考文獻：

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一、國內外研究現狀

1.國外研究現狀。農產品物流在發達國家，因其國家的重視，在設施設備、管理機制體制等方面已經形成了較為完整的體系機構。比如美國的“顧客中心”農產品物流機制以及日本的由農協統一管理規劃的農產品物流機制。伴隨著市場需求的不斷提升和物流系統的逐步完善，其高效、科學的農產品物流體制已經基本建成。2.國內研究現狀。中國農產品物流起步較晚，近年來，雖然在農產品物流的現代化、信息化等方面作出了較多闡述，但相比國外的研究，還不夠深入。我國針對市場需求，也相應構建了基于GIS（GeographicInformationSystem，地理信息系統）的信息平臺，但因為還處在農業物流方面的摸索階段，所以這方面的研究與發展仍然任重而道遠。

二、農業物流現狀分析

1.農業物流現狀。我國農產品種類豐富，農業面積分布面廣，這就決定了農產品物流的程序更加復雜，難度更大；區域性和季節性是農產品的重要特征，農產品物流受其特征影響，就要求物流更加快速、準確；隨著人民生活水平的提高，人們對食品的新鮮度也提出更高的要求，這就要求農產品物流系統更加科學化、智能化，物流過程可視化程度更高。隨著近年來電子商務的蓬勃發展，帶動著物流行業也有了日新月異的發展，不僅體現在服務質量不斷提高、服務能力不斷加強的物流服務方面，也體現在農業物流基礎設施的建設上。據統計，目前全國農村公路總里程已經超過405萬千米，通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.64%和99.47%，建制村通客車率達到96.5%；農村快遞網點覆蓋率達95.22%。2019中國快遞“最后一公里”峰會上，國家郵政局副局長劉君表示，“農村的末端服務要進一步發展”。2.農業物流存在的問題。我國農業物流在市場需求的推動下以及政府大力支持下，已經取得一系列的發展，但是因為我國農產品起步較晚，所以，相較于迅猛發展的農業而言，我國的農業物流依然存在一些不足。一是物流基礎設施不完善。近年來，伴隨著經濟發展，我國的物流基礎設施有了一些發展和改善。比如，我國的農村公路總里程數增長迅速。但是，農村公路卻出現數量上來，質量沒跟上來的情況，導致很多鄉村公路的通行能力極差；而且諸如鐵路、高速公路等不會在農村地區設站，這就使得農業物流難以實現聯運模式；受物流基礎設施的影響，機械化作業不能實現，人工作業普遍存在，搬運裝卸過程中損耗較大，且效率低下；互聯網+農業的興起，如京東商城、淘寶網等主要電商平臺開發了農村市場，但農村物流信息化建設落后，信息滯后嚴重影響我國農產品物流的發展。二是冷鏈物流建設不健全。近年來，人們生活水平不斷提高，導致大家對食物新鮮度提出更高的要求，農產品主要是蔬菜、水果、家禽、肉類等，農產品的特性決定了冷鏈物流的市場需求不斷提高。在冷鏈物流方面，我國的冷藏保溫車數量不足，所占比例僅為0.3%，且因為信息流通不暢等原因，冷藏運輸的損耗極大。據數據顯示，我國各類食品的年產量達到10億噸之多，占到世界食品總量的15%。我國蔬菜水果總量為世界之首，但是損耗量卻高達25%~30%，與發達國家5%的損耗率相比，相差巨大，每年我國損耗的水果蔬菜價值高達750億元。數據顯示，歐美發達國家在信息化、系統化的趨勢下，已經建立起高效冷鏈系統，發達國家的冷鏈物流占整個國民人口數比重約在80%以上，預冷保鮮率達到80%以上；冷鏈運輸率，發達國家達到80%～90%。因此，相較于發達國家，我國的冷鏈物流系統有待提高。三是農業物流信息平臺建設滯后。目前，我國農產品物流信息平臺已大致建立，信息傳輸能力已然具備，但是相對比快速發展的現代農業物流而言，物流信息建設存在滯后現象。信息是農業物流重要的組成部分，農產品從采購到運輸再到銷售，都離不開信息的處理。農村居民分散居住的特性使得信息溝通不暢，信息不能及時收集與傳遞，且容易出現信息失真的現象；鄉村信息網絡體系不夠健全，導致農業物流信息難以實現全面的信息共享；農業物流信息不僅需要農產品的一系列信息，此外還需要道路交通、作業環境等信息，只有建立完善、統一的信息系統，才能實現農產品物流的高效運轉。

三、GIS基本功能概述

GIS即“地理信息系統”，指基于計算機硬件以及軟件的支撐，對地理環境信息進行采集、存儲、檢索、分析和顯示的綜合性技術系統。為了實現現代農業物流系統運輸、倉儲等各個環節更方便、高效的管理，將GIS技術融入其中，不僅可以使企業對資源的配置更加合理，也能做到避免一些不必要的消耗，最終實現提高效率，降低成本。將GIS運用于農業物流中，是物流信息化與現代化深度融合的必然要求。據研究，物流管理過程中，涉及地理環境信息的物流數據占到80%以上，通過GIS技術與物流管理的深度結合，可以實時監控車輛信息、及時對物流線路進行優化，使得物流工作的質量和效率極大提升。此外，GIS技術融入到物流系統，使物流信息更具全面性，用戶對貨物的信息查詢更加方便、快捷，不僅消費者能夠及時了解貨物的動態信息，更能提升用戶體驗。根據當前農業物流的實際情況分析，信息是物流系統的神經，現有的農業物流系統存在的最大問題是信息平臺建立的問題。GIS系統不僅具有繪圖、數據收集、數據整理、數據可視化等基本功能，而且還具有地理數據庫建設、網絡數據分析功能。此外，在規劃結果和預測戰略等方面具有很強的實用價值。將GIS融入農業物流中，能使農業物流信息不暢等問題極大改善，使物流分析技術更加完善。地理信息系統基于地理信息數據進行數據分析，比如運用到農業物流路徑規劃系統中，對收集到的地理環境信息進行整理，作出分析，可以就路徑優化提出切實可行的優化方案，并且做到準確、及時、可視化。

四、基于GIS優化建議

1.路徑規劃優化。利用GIS平臺，參考車輛行駛速度、道路寬度、道路平坦度等因素根據行駛距離合理構建指標體系，運用適當分析方法結合Dijkstra算法，最終確定出最佳運輸線路。與傳統Dijkstra算法相比，結合GIS數據網絡平臺，根據道路的實時信息，可以找出更加符合實際情況的最佳路徑，且能夠做到隨時修正最佳路徑，擺脫路徑選擇依賴司機經驗的情況，從而提高行車效率。2.實時導航。通過GPS信號接受，能夠精準獲取實時車輛位置，通過GIS數據信息，能夠及時掌握路面通行情況等，避免因為道路交通問題而出現通行受阻的情況。這樣不僅可以使通行安全得以保障，而且交通運輸能力也能相應提高，最終實現效率提升。3.交通事故分析。通過GIS的全面信息，若出現交通事故，事故后可通過系統信息還原交通事故場景，并推算出車輛當時行進的速度、路線和方向，據此找出事故發生的原因，確認責任方和確保事故公平處理。

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1．1．2農產品較豐富，農產品物流配送發展迅速。廣西是我國農產品比較豐富的省區，據不完全統計，廣西擁有各類名特優農產品1200多種，區內各地享有“中國龍眼之鄉”、“中國香蕉之鄉”、“中國茉莉花之鄉”、“中國荔枝之鄉”和“中國奶水牛之鄉”等多種稱號，豐富的農產品贏得了國內外的青睞。2009年在上海舉行的農產品展銷會上，廣西500t各種名特優農產品兩天就銷售一空，2009年底廣西舉辦的名特優農產品網上展銷洽談會吸引了國內外l0萬客商上網瀏覽采購［1］。同時，廣西防城港、南寧、柳州等獨特的區位優勢、便捷的交通條件也為廣西農產品物流配送的飛速發展創造了條件。

1．1．3農業物流技術較落后，不能適應社會主義新農村建設的需要，導致廣西豐富的農產品資源優勢不能快速轉化為市場優勢。與發達地區相比，廣西農業物流技術有以下特點:第一，除國家投資或扶持建設了一批較先進的農業物流設施(如桂林興安等縣的農產品交易系統，全州、恭城等縣的果品冷庫等)外，仍以傳統的低檔次設施設備為主，如接近農村市場終端的物流主要是以拖拉機、農用車、摩托車甚至腳踏三輪車和自行車為運輸載體。第二，農業物流技術的系統性集約優勢因組織程度低而難以發揮。第三，農業物流設施設備及管理技術的改善速度相對緩慢［2］。

1．2廣西農村土地流轉現狀

1．2．1廣西農村土地流轉概況。廣西在地域上屬于云貴高原向東南沿海丘陵過渡地帶，全區土地面積236萬km2，地貌類型復雜多樣。廣西農村人口4026萬，在全國排第9位，耕地總面積為26142萬hm2，占廣西土地總面積的11．04%，人均耕地面積534m2，僅為全國人均耕地面積的70%左右，具有農村人口多、耕地少、耕作條件不及平原的特點［3］。廣西積極穩妥推進農村土地流轉，已取得初步成效。根據廣西農業廳的統計，2010年6月廣西農村土地流轉面積22.33萬hm2，占全區農戶承包地總面積的11%;涉及農戶120．05萬戶，占全區農戶總數的14%。

1．2．2廣西農村土地流轉特點。廣西農村經濟總體欠發達，其土地流轉存在以下特點:一是土地利用效率較低。絕大部分屬于傳統農業耕種方式，較困難家庭仍采用耕牛和人力來耕種，實行粗放式生產。土地的分割仍然保留國家家庭承包制時的地形地貌，小塊分配、小塊耕種、獨立收割。很多農戶原來是種兩季水稻，現在基本上都只種一季，這種單季作業直接導致糧食減產，間接導致土地拋荒，降低了土地利用效率。二是土地拋荒現象沒有根除。20世紀90年代以來土地拋荒現象一直沒有停止過，國家實施相關惠農政策之后，拋荒現象雖有所好轉，但是至今沒有徹底改變。不少農戶多年未種自己的承包地，導致土地閑置。三是土地流轉層次較低。在國家農業稅取消之前，許多農民都想把拋荒的土地轉租給他人，卻很難找到承租對象。因為承租人也要面臨風險，一方面要承擔農業稅和相關農業成本，另一方面土地用途有一定限制。國家取消農業稅實施農業補貼等政策后，這種現象有所改觀，開始有農民專職從事農業生產，規模化承租土地，但是土地流轉的低層次性沒有根本改變，客觀上也限制了農村土地的流轉［3］。

2農村土地流轉對廣西農業物流產生的影響

2．1正面影響

2．1．1土地流轉有利于農業產業化發展，擴大了農業物流需求。以廣西玉林市為例，據了解，玉林市在農村實行土地經營流轉，以專業大戶集中連片租用為主，多形式流轉土地承包經營權，形成了香蕉、果蔗、中藥材、蠶桑、荔枝、劍麻、速生桉、糖蔗等連片生產基地。目前，該市農戶共流轉出租土地3.56萬hm2，占耕地總面積的18．95%，流轉后形成產業基地497個，其中以果蔗生產最多，形成123個產業基地。農業產業化程度得到大幅提高，農業物流需求也隨之增加。

2．1．2土地流轉促進了農業物流基礎設施建設。農村土地流轉主要有2種形式:一是轉包，即一些外出打工或無力耕種的農戶，通過私下協商或口頭協議等方式將自家承包地轉包給親朋好友耕種;二是出租，即在不改變土地用途前提下以租賃合同形式出租給農業經濟組織開展農業集約化經營。后者的規模經濟效益明顯，承租者為了實現經營的良性循環，往往把所獲部分利潤投入到道路、倉儲設施、交通工具以及計算機通訊設備等方面，促進了當地農業物流基礎設施建設。

2．1．3土地流轉有效緩解了農業物流發展中資金短缺、人才匱乏、技術落后等一系列難題。土地流轉后，隨著城市土地價格不斷攀升以及國家對“三農”支持力度的逐年加大，農村市場越來越被看好，大量的非農資金進入農村，有效緩解了農業物流的資金短缺問題。同時，土地流轉一方面使部分農民向非農產業和城鎮轉移，但另一方面也吸引了大批的農業專門人才加入到農業及農業物流經營行列，特別是在國家相關惠農政策支持以及當前大學生就業難的雙重背景下，大量農業相關高校畢業生回鄉創業，很多直接從事與農業物流相關的行業，如生態養殖、農產品代銷、農貿等。此外，土地流轉加速了農業集約化發展，改變了農村經濟增長完全依靠粗放式經營的現狀，越來越多的農業相關企業開始注重技術開發與應用，在農業物流領域，條形碼技術、POS系統、GPS系統等物流信息技術開始被廣泛應用。土地流轉有效促進了城鄉之間資金、人才、技術等資源的合理流動和優化配置，緩解了農業物流發展壯大過程中的一系列難題。

2．1．4土地流轉縮短了農業物流供應鏈，提高了農業物流效率。傳統的農業物流主要從基層批發、零售市場開始逐級流通，中間環節多、供應鏈長，供應鏈中各成員間是簡單的買賣競爭關系，物流需求較分散，物流效率較低。土地流轉后，農業產業化程度提高，農業物流需求變得較為集中，加上物流信息技術的日益完善，農業物流特別是農產品物流配送產生了很多新模式，如“農超對接”、“農企對接”、“農校對接”等，大大縮短了農業物流供應鏈，提高了物流效率。

2．2負面影響

2．2．1土地流轉加大了農業物流發展的區域不平衡性。廣西農村土地流轉情況較好的大多集中在交通便利、經濟水平較高的地區，根據廣西農業廳統計資料顯示，2007年廣西農村土地流轉面積比例列前3位的依次是南寧市(廣西省會)4．85%、防城港市(廣西最大的港口)4.80%及柳州市(廣西工業中心)4．71%。發達地區農村土地流轉范圍較廣，很多是與外來企業、科研機構或個人流轉，而落后地區土地流轉多發生在同村內親戚、鄉鄰之間，由此造成不同地區農業物流需求不平衡。土地流轉較好的地區物流基礎設施發展較快，各種物流資金、人才、技術大量涌入，農業物流水平迅速提高，而且易與其他物流系統實現資源共享和無縫連接。土地流轉落后的地區，除了會因自身落后的物流設施水平增加物流成本外，還會導致現有的物流資源向外地流失［4］。所以隨著各地土地流轉差異越來越大，農業物流發展的區域不平衡性也會越來越明顯。

2．2．2土地流轉在一定程度上阻礙了農業物流的可持續發展。大規模的土地流轉，有利于發展農業規模化經營、提高農村土地利用效率、刺激農業物流需求，但是農業產業化發展也給農村社會環境造成了一定負面影響。我國傳統農業屬于粗放式經營，農業物資采購、農業生產及農產品運輸和倉儲大都是人力操作、農戶分散獨立進行，雖效率不高但對環境破壞較小。而土地流轉后產生的現代化大農業普遍采用機械化作業、大量使用化肥農藥等措施，造成農村耕地質量下降、居住環境惡化，而且隨著農村市場繁榮逐步產生許多城市發展中固有的難題，如噪音、汽車尾氣、生活垃圾等環境污染。另外，很多地區土地流轉后沒有用于種植糧食作物，而是選擇種植蔬菜、花卉、樹苗、煙草等，有的干脆用于挖塘養魚、修圈養豬等，雖然土地用途仍屬于農業范疇，但這直接造成了糧食大量減產，一定程度上威脅國家糧食安全，長期還會對耕地土壤質量產生影響，阻礙了農村社會經濟的可持續發展［4］。

3土地流轉背景下廣西農業物流的發展對策

3．1發揮政府引導作用，制定農業物流專項規劃發展農業物流是新農村建設的一部分，各級政府要轉變觀念，以科學發展觀為指導，加強研究，積極引導，鼓勵各地農戶積極參與土地流轉，建立有效的土地流轉機制。要結合各地產業特色，大力促進農戶與農業產業化企業之間的土地流轉，加快推進農業產業化進程，積極發展生態農業、觀光農業及高科技農業，營造農業物流發展的良好環境。同時，政府相關部門應建立農業物流協調機制，盡快出臺農業物流專項規劃，明確各地農業物流的重點發展方向，規范各地農業物流相關項目的布局和實施。

3．2加強農業物流基礎設施建設，提高農業物流信息化水平基礎設施是支持物流高效、穩定運行乃至進一步支持經濟運行的根本。廣西農村基礎設施建設發展較快，但整體水平仍較落后。據統計，廣西通公路的自然村占73．8%，低于西部地區平均水平，其中有車站、碼頭的村僅占22．2%;農村進村公路和村內道路的路面以沙石路面居多，分別占54．6%和56．5%，進村公路為水泥路面和柏油路面的均為14．0%，村內主要道路為水泥路面和柏油路面的比例分別僅為7．6%和2．3%，均低于全國平均水平;農村村內主要道路有路燈的村比例僅占2．9%［5］。當前，廣西農村應結合國家“村村通工程”、“萬村千鄉工程”，著力加快鄉村道路建設，完善農村電力、飲用水、電話網、有線電視網、互聯網等公共基礎設施的構建、改造和升級，培育大批各種形式的農家店，重構農村物流網絡。同時，整合各地物流資源，搭建統一的農業物流信息平臺，充分利用土地流轉帶給農村的商機，積極引進條形碼、射頻技術、POS系統、GPS系統、EDI等現代物流信息技術，提高農業物流的信息化水平。

3．3培育農產品物流企業，完善農產品物流配送體系農產品物流是農業物流的主要形式，物流企業是發展農產品物流的關鍵。針對廣西農產品物流企業規模較小、專業化程度與管理水平較低、綜合服務能力較差的現狀，應通過培育一批農產品物流企業、打造農產品物流配送中心、普及農村便利店等一系列措施，建立起布局合理、功能完善的農產品流通網絡。重點培育龍頭帶基地、公司加農戶、產銷一體化的農產品物流骨干企業，支持和促進龍頭企業大力發展訂單農業，與農民建立長期穩定的合作關系。大力發展農產品物流園區，興建設施先進、功能完善、交易規范的鮮活農產品物流配送中心，推行“生產基地－配送中心－連鎖超市”的農產品流通模式。以土地流轉為契機，優化農產品物流供應鏈，減少農產品配送的中間環節，鼓勵在廣西的南城百貨、北京華聯、沃爾瑪、家樂福等大型連鎖超市與農業基地建立農產品直接采購渠道，大力推進農產品企業或農業經濟組織直接向超市、菜市場、便利店配送農產品。

3．4發展第三方農業物流，推進農業物流社會化農村土地流轉對于擴大農業物流需求效果顯著，同時農業物流的發展壯大也會加速土地流轉的趨勢，二者之間是相輔相成、相互影響的發展關系，僅僅依靠單一部門或企業獨立運作的自營物流模式，不僅農業物流水平上不去，土地流轉也會遇到阻力。因此，土地流轉環境下發展農業物流應該積極推行多渠道、多形式的社會化服務體制，打破部門、行業及地域限制，大力發展第三方物流，提高農業物流的社會化程度。

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隆回縣郵政局成立于1998年9月28日，其前身是隆回縣郵電局，分營后的隆回縣郵政局，依托遍及全縣的郵政局所和代辦點，建立了“三網合一”（實物網、信息網、金融網）的運營體系，開展了郵政儲蓄、金融理則、郵政匯兌、配送農業生產資料和生活用品、代辦火車票等與農村、農業、農民生產生活密切相關的服務。郵政系統網點覆蓋全國，直達鄉村。其中郵政中心局位于桃紅鎮，26個鄉鎮共有郵政支局、所16個，1010個村中每個村都有郵政代辦點，郵路總長255公里。農村投郵總長2595公里。隆回縣作為近百萬人口的農業大縣，同時也是一個經濟欠發達縣，在社會主義新農村建設中，服務業發展滯后、流通渠道不暢等瓶頸嚴重制約著農村經濟的發展。目前該農村物流市場主要可分為農業領域的物流配送和非農領域的物流配送，涉及到運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、搬運和信息管理等。隆回縣郵政自1999 年起試點種子郵購業務，2001年以后發展逐步加快并提供其他方面的農資配送業務，發揮郵政末端配送優勢，建立“生產企業+配送企業+農戶”的流通模式，為農民提供種子、化肥、農藥等農資產品和生活用品的配送服務。郵政“三農服務站”最大的優勢就是網絡，編織起了一張得天獨厚的“物流網”。隆回縣郵政物流主要利用郵車運送郵件的空閑空間，來運輸、配送商品，這使得商品的運輸成本有一定程度的降低。

二、隆回縣郵政物流的主要特點

相對于全國的郵政網絡來說，隆回縣郵政物流和其他縣級郵政企業一樣處于這一網絡的中間環節，它一方面聯結著城市，另一方面又聯結著廣大的農村。然而縣級郵政企業還沒有跳出傳統的框框。

1.隆回縣發展郵政物流的優勢。目前隆回郵政在農村具有強勁的發展潛力，很可能成為該縣未來農村現代物流的主力軍。其優勢有：一是郵政百年品牌，深受農民信任；二是覆蓋面廣的投遞網、信息通暢的信息網和方便快捷的金融網三網合一使得物流、信息流和資金流順暢；三是強強聯合，提供獨特物流服務；四是競爭者實力相對弱小，競爭環境寬松；五是立足“三農”問題，可獲取政策支持。

2.經營方向。從目前的市場狀況來看，許多縣城的生活類消費品流通量大，需求旺盛，郵政應以社區為物流配送的接入點，與一些超市或規模較大的商場、糧油部門、家具店等合作，為其提供運輸服務，并對居民所訂購的商品實行配送上門、入戶送達。對于廣大農村地區，開始“村郵工程”的建設，并在此基礎上將村一級的投遞點作為郵政物流配送的接入點，向農村用戶集中配送化肥、農藥、種子、飼料等生產用品和小家電、小百貨等生活用品。

3.郵運網路的運能。該縣郵政點多面廣，這是大家公認的事實，然而就目前來看，隆回縣農村地區交通條件較差，郵運路線長，而郵件量少，長期以來造成了郵政在這方面投入高收效低；而在城市雖然有寬敞的郵件處理場地，但卻只限于傳統郵件的處理而使得縣郵政局的郵件處理或接轉中心功能單一，沒有充分被利用，造成了固定資產的閑置，生產人員的勞動量也沒有達到飽和狀態。

4.營銷方式。營銷方式十分落后，沿用簡單粗暴的全員營銷的方式，下壓銷售任務，導致一些職工不惜降低批銷價格來完成任務，嚴重擾亂了市場的銷售秩序，一方面是使小商店對郵政批銷的價格浮動產生懷疑，以后還有較大的降價空間，于是等待觀望，影響了郵政批銷商品的上架率；另一方面使廠家對郵政擅自擾亂其市場價格的行為感到極為不滿。由于經營方式的原始，所批銷的商品堆放在各農村支局的營業柜臺內，有的放在閑置的支局局房內，沒有及時的盤點庫存，沒有即時的市場需求信息反饋，有的是采取等客上門，偶發性的發生商品交易。

5.物流觀念。舊體制舊機制內做物流業務，分配制度和基本管理制度嚴重滯后，觀念尚未轉變，思想尚未解放，首先是投遞網絡尚未作為一個統一體來經營，沒有把投遞人員優化并培訓成專業性較強的業務員，管理者的管理水平嚴重滯后，商品批銷物流是一個嶄新的行當，隆回縣郵政以前沒有涉足，由于運作該業務繼續沿襲郵政舊的分配制度，員工缺乏應有的積極性，各項管理體制不健全，各個環節的工作職責不明確，服務質量差，送貨慢，資金回籠慢。

三、隆回縣郵政物流配送發展對策

1.加大宣傳，擴大知名度。在業務發展初期，群眾對該縣郵政物流業務不了解。為盡快打開業務局面，農村支局（所）要充分利用其空余房舍，在營業廳設立物流商品展示專柜（展臺），支局所長、營業員、投遞員、代辦員在作好原有工作的同時，都兼物流商品宣傳員和營銷員，以送貨上門、批銷等形式，把批發部、飯店、代銷點、村委會、農村“紅白理事會”和鄉鎮的“七所八站”變成物流商品的銷售終端。同時各支局應利用鄉鎮集市時機，通過窗口宣傳、拉條幅、散發宣傳紙、播放光盤等方式進行宣傳；利用投遞員走鄉串戶的便利條件，進行廣泛的口頭宣傳。

2.制定有效的激勵政策。為充分調動各支局開發物流業務的積極性，隆回郵政應該制定有效的激勵政策，讓投遞員真正得到實惠。首先要將現有投遞網進行整合，使其適應物流配送和信息傳遞運作的要求，形成由縣城投遞網、農村投遞網組成的合二為一的郵政遞送隊伍。其次要組建一支專職的物流配送和具有營銷職能的專業物流隊伍，可以試行招聘一批由縣城、支局組成的專職配送隊伍，全面實行酬金制和計件工資的分配考核機構。除了要靠農村郵政工作人員之外，還要大力發展農村推廣員，把在農村威望高、有影響、號召力強的“種田大戶”、“科技示范戶”、“致富能手”、“小諸葛”整合到郵政農資配送推廣員隊伍中，聘請當地的農技推廣人員組成“專家型”的農技服務隊伍，推動農資配送業務的快速發展。

3.實現投遞工具摩托化。隆回縣交通比較復雜，隨著物流業務的不斷發展，投遞員每天需要攜帶的產品越來越多，自行車和兩輪摩托載運能力低的局限越來越突出，直接影響了物流業務的進一步發展。為解決這一問題，中心局應為全縣投遞員贊助用于購置三輪摩托車。硬件的改善、投遞工具承載能力的增強，促使物流業務的進一步發展。

4.強化服務，維護客戶。在發展業務過程中，隆回郵政局應不斷強化投遞員的服務意識，要求投遞員務必須想用戶所想，急用戶所急。讓優質的服務去贏得用戶的信賴，人們有什么需要總會到投遞員那里去詢問。

5.加強培訓，提高素質。隨著物流配送品種的不斷增多，特別是隨著一些科技產品的加入，投遞員業務素質低的問題越來越明顯，業務的發展迫切需要懂技術、懂操作的投遞員。為此，隆回郵政局應加大投遞員的業務培訓力度，經常到廠家或社會上聘請有關技術員為他們講課培訓，不斷提高投遞員的業務素質，以滿足用戶和進一步發展物流業務的需要。

6.廣做市場調研，開發適銷對路產品。隨著隆回這幾年經濟的發展，當農村市場潛力越來越巨大。為進一步占領農村市場，解決配送產品單一和不夠適銷對路的問題，隆回郵政局應組織市場調研，并以投遞員為主，完善了市場信息反饋機制。建立一整套完整的服務反饋機制是確保郵政物流持久發展的需要。實踐證明，目前許多城市小型配送公司之所以成功，就是物流配送服務響應系統在其中發揮了重要作用。比較常見的模式是經常深入了解客戶的滿意度，如客戶是否對物流現狀存在抱怨，有無錯誤送遞，事故破損是否嚴重，最初設定的服務水準是否達到，在物流配送成本上的合理性有多大等等，以便及時對物流配送系統進行“微調”。根據從一線得到的市場信息，不斷開發新的配送產品。

7.建立信息平臺。農業要發展，信息是關鍵。隆回縣郵政物流應該充分發揮郵政網絡優勢，完善服務平臺，整合網站，搜集消費需求信息，建立信息庫，實施了與企業、農民多邊聯合、優勢互補的發展策略。

8.樹立特色品牌，贏得農民信賴。隆回縣郵政傳統業務已有幾十年甚至上百年的歷史，郵政儲蓄、特快專遞也有一二十年的歷史。郵政物流配送業務剛剛起步，沒有項目要主動找項目，沒有市場要深挖市場。對內要廣泛宣傳，動員職工；對外要樹立品牌，取信客戶。尤其是當前開拓農村市場，必須要有一個特色品牌，也就是融“產品、服務、信息、技術”為一體的農資物流配送業務品牌。所謂產品，就是要給農民提供貨真價實、物美價廉、經濟實用、品種豐富的農資產品和生活用品。產品不僅要看質量，還要看生產廠家。要選擇那些重科研、重宣傳、重推廣、重信譽、有售后服務的廠家的優質產品。配送方式也可能逐漸由“郵政上門送”變為“用戶登門要”，可謂“一年栽樹，多年乘涼”。

隆回縣郵政局應利用百年來深受農民信任的品牌，通過投遞網、信息網和金融網三網合一，來大力發展農村現代物流。“以委托代辦點為橋梁，鄉鎮郵政所為基層單位，縣郵政物流中心為基本物流組織機構”的郵政物流農村運作模式，能最有效地利用郵政現有的優勢，實現農村物流、商流、信息流、資金流、定單流、業務流高效順暢有序進行，農民能引進適用的科技，買到滿意的農資商品和消費品，生產的農產品能賣到好價錢，實現“農民增收、農村繁榮、農業發展”的目的，最終實現農村經濟的騰飛。

參 考 文 獻

[1]王世春.郵政物流的農村生存圖景[J].物流時代期刊.2003：27（7A）：15～17

[2]彭良濤.郵政物流的現狀和發展建議[J].現代物流期刊.2003：14（11A）：21～22

[3]陳水坤.第三方物流的組織與管理[M].江蘇：蘇州大學出版社，2004：110～112