引論：我們?yōu)槟砹?3篇管道運輸原理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
第三條道路運輸從業(yè)人員應當依法經(jīng)營，誠實信用，規(guī)范操作，文明從業(yè)。
第四條道路運輸從業(yè)人員管理工作應當公平、公正、公開和便民。
第五條交通部負責全國道路運輸從業(yè)人員管理工作。縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區(qū)域內(nèi)的道路運輸從業(yè)人員管理工作，并具體負責本行政區(qū)域內(nèi)道路危險貨物運輸從業(yè)人員的管理工作。縣級以上道路運輸管理機構具體負責本行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員的管理工作。
第二章從業(yè)資格管理
第六條國家對道路運輸從業(yè)人員實行從業(yè)資格考試制度。從業(yè)資格是對道路運輸從業(yè)人員所從事的特定崗位職業(yè)素質(zhì)的基本評價。經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸從業(yè)人員必須取得相應從業(yè)資格，方可從事相應的道路運輸活動。機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員取得從業(yè)資格的比例分別是相關經(jīng)營者依法獲取機動車維修和機動車駕駛員培訓經(jīng)營許可的必要條件之一。
第七條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試應當按照交通部編制的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規(guī)范和程序組織實施。
第八條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試由設區(qū)的市級道路運輸管理機構組織實施，每月組織一次考試。道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設區(qū)的市級人民政府交通主管部門組織實施，每季度組織一次考試。機動車維修技術人員從業(yè)資格考試由設區(qū)的市級道路運輸管理機構組織實施，每季度組織一次考試。道路運輸經(jīng)理人和機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試由省級道路運輸管理機構組織實施，每年組織兩次考試。其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第九條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員應當符合下列條件：（一）取得相應的機動車駕駛證1年以上；（二）年齡不超過60周歲；（三）3年內(nèi)無重大以上交通責任事故；（四）掌握相關道路旅客運輸法規(guī)、機動車維修和旅客急救基本知識；（五）經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。
第十條經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：（一）取得相應的機動車駕駛證；（二）年齡不超過60周歲；（三）掌握相關道路貨物運輸法規(guī)、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；（四）經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。
第十一條道路危險貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：（一）取得相應的機動車駕駛證；（二）年齡不超過60周歲；（三）3年內(nèi)無重大以上交通責任事故；（四）取得經(jīng)營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業(yè)資格2年以上；（五）接受相關法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術、職業(yè)衛(wèi)生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應急措施；（六）經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。
第十二條道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員應當符合下列條件：（一）年齡不超過60周歲；（二）初中以上學歷；（三）接受相關法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術、職業(yè)衛(wèi)生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應急措施；（四）經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。
第十三條機動車維修技術人員應當符合下列條件：（一）技術負責人員1.具有機動車維修或者相關專業(yè)大專以上學歷，或者具有機動車維修或相關專業(yè)中級以上專業(yè)技術職稱；2.熟悉機動車維修業(yè)務，掌握機動車維修及相關政策法規(guī)和技術規(guī)范。（二）質(zhì)量檢驗人員1.具有高中以上學歷；2.熟悉機動車維修檢測作業(yè)規(guī)范，掌握機動車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關技術，熟悉機動車維修服務收費標準及相關政策法規(guī)和技術規(guī)范。（三）從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估（含檢測）作業(yè)的技術人員1.具有初中以上學歷；2.熟悉所從事工種的維修技術和操作規(guī)范，并了解機動車維修及相關政策法規(guī)。
第十四條機動車駕駛培訓教練員應當符合下列條件：（一）理論教練員1.取得相應的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經(jīng)歷；2.年齡不超過60周歲；3.具有汽車及相關專業(yè)中專以上學歷或者汽車及相關專業(yè)中級以上技術職稱；4.掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。（二）駕駛操作教練員1.取得相應的機動車駕駛證，符合安全駕駛經(jīng)歷和相應車型駕駛經(jīng)歷的要求；2.年齡不超過60周歲；3.具有汽車及相關專業(yè)中專或者高中以上學歷；4.掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。（三）道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員1.具有汽車及相關專業(yè)大專以上學歷或者汽車及相關專業(yè)高級以上技術職稱；2.掌握道路旅客運輸法規(guī)、貨物運輸法規(guī)以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關知識，具備相應的授課能力；3.具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經(jīng)歷，且近2年無不良的教學記錄。（四）危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員1.具有化工及相關專業(yè)大專以上學歷或者化工及相關專業(yè)高級以上技術職稱；2.掌握危險貨物運輸法規(guī)、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業(yè)安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力；3.具有2年以上化工及相關專業(yè)的教學經(jīng)歷，且近2年無不良的教學記錄。
第十五條申請參加經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試的人員，應當向其戶籍地或者暫住地設區(qū)的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件1），并提供下列材料：（一）身份證明及復印件；（二）機動車駕駛證及復印件；（三）申請參加道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，還應當提供道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十六條申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區(qū)的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件2），并提供下列材料：（一）身份證明及復印件；（二）機動車駕駛證及復印件；（三）道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格證件或者道路貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證件及復印件；（四）相關培訓證明及復印件；（五）道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十七條申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區(qū)的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請表》，并提供下列材料：（一）身份證明及復印件；（二）學歷證明及復印件；（三）相關培訓證明及復印件。
第十八條申請參加機動車維修技術人員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區(qū)的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車維修技術人員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件3），并提供下列材料：（一）身份證明及復印件；（二）學歷證明及復印件，申請參加技術負責人員從業(yè)資格考試的，也可以提供技術職稱證明及復印件。申請質(zhì)量檢驗人員從業(yè)資格考試的，還應當同時提供機動車駕駛證及復印件和維修技術工作經(jīng)歷證明。
第十九條申請參加機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地省級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件4），并提供下列材料：（一）身份證明及復印件；（二）機動車駕駛證及復印件；（三）學歷證明或者技術職稱證明及復印件；（四）道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經(jīng)歷證明；（五）相應車型駕駛經(jīng)歷證明；（六）申請參加道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員從業(yè)資格考試的，還應當提供相應的教學經(jīng)歷證明。
第二十條交通主管部門和道路運輸管理機構對符合申請條件的申請人應當安排考試。
第二十一條交通主管部門和道路運輸管理機構應當在考試結束10日內(nèi)公布考試成績。對考試合格人員，應當自公布考試成績之日起10日內(nèi)頒發(fā)相應的道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。
第二十二條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。
第二十三條申請人在從業(yè)資格考試中有舞弊行為的，取消當次考試資格，考試成績無效。
第二十四條交通主管部門或者道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案。道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案包括：從業(yè)資格考試申請材料，從業(yè)資格考試及從業(yè)資格證件記錄，從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更記錄，違章、事故及誠信考核、繼續(xù)教育記錄等。
第二十五條交通主管部門和道路運輸管理機構應當向社會提供道路運輸從業(yè)人員相關從業(yè)信息的查詢服務。
第三章從業(yè)資格證件管理
第二十六條機動車駕駛培訓教練員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》，證件式樣按照《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》（交通部2006年第2號令）的規(guī)定執(zhí)行；經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車維修技術人員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》（式樣見附件5）。《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》和《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》統(tǒng)稱道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。
第二十七條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件全國通用。
第二十八條已獲得從業(yè)資格證件的人員需要增加相應從業(yè)資格類別的，應當向原發(fā)證機關提出申請，并按照規(guī)定參加相應培訓和考試。
第二十九條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由交通部統(tǒng)一印制并編號。具體工作委托交通專業(yè)人員資格評價中心負責。機動車駕駛培訓教練員和道路運輸經(jīng)理人從業(yè)資格證件由省級道路運輸管理機構發(fā)放和管理。道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由設區(qū)的市級交通主管部門發(fā)放和管理。經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格證件、機動車維修技術人員從業(yè)資格證件由設區(qū)的市級道路運輸管理機構發(fā)放和管理。其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件發(fā)放和管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第三十條交通主管部門和道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件管理數(shù)據(jù)庫，使用全國統(tǒng)一的管理軟件核發(fā)從業(yè)資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術，確保有關信息實時輸入、輸出和存儲。交通主管部門和道路運輸管理機構應當結合道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件的管理工作，建立道路運輸從業(yè)人員管理信息系統(tǒng)，并逐步實現(xiàn)異地稽查信息共享和動態(tài)資格管理。
第三十一條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件有效期為6年。道路運輸從業(yè)人員應當在從業(yè)資格證件有效期屆滿30日前到原發(fā)證機關辦理換證手續(xù)。道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件遺失、毀損的，應當?shù)皆l(fā)證機關辦理證件補發(fā)手續(xù)。道路運輸從業(yè)人員服務單位變更的，應當?shù)浇煌ㄖ鞴懿块T或者道路運輸管理機構辦理從業(yè)資格證件變更手續(xù)。道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格檔案應當由原發(fā)證機關在變更手續(xù)辦結后30日內(nèi)移交戶籍遷入地或者現(xiàn)居住地的交通主管部門或者道路運輸管理機構。
第三十二條道路運輸從業(yè)人員辦理換證、補證和變更手續(xù)，應當填寫《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更登記表》（式樣見附件6）。
第三十三條交通主管部門和道路運輸管理機構應當對符合要求的從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更申請予以辦理。申請人違反相關從業(yè)資格管理規(guī)定且尚未接受處罰的，受理機關應當在其接受處罰后換發(fā)、補發(fā)、變更相應的從業(yè)資格證件。
第三十四條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員在發(fā)證機關所在地以外從業(yè)，且從業(yè)時間超過3個月的，應當?shù)椒盏毓芾聿块T備案。
第三十五條道路運輸從業(yè)人員有下列情形之一的，由發(fā)證機關注銷其從業(yè)資格證件：（一）持證人死亡的；（二）持證人申請注銷的；（三）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車駕駛培訓教練員年齡超過60周歲的；（四）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車維修質(zhì)量檢驗人員、機動車駕駛培訓教練員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的；（五）超過從業(yè)資格證件有效期180日未申請換證的。凡被注銷的從業(yè)資格證件，應當由發(fā)證機關予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業(yè)資格證件自行作廢。
第三十六條交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業(yè)人員的違章行為記錄在《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)，并通報發(fā)證機關。發(fā)證機關應當將該記錄作為道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核的依據(jù)，并存入管理檔案。機動車駕駛培訓教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠信考核的重要內(nèi)容。
第三十七條道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核周期為12個月，從初次領取從業(yè)資格證件之日起計算。誠信考核等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。在考核周期內(nèi)，累計計分超過規(guī)定的，誠信考核等級為B級。省級交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業(yè)人員每年的誠信考核和計分考核結果向社會公布，供公眾查閱。道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核具體辦法另行制定。
第四章從業(yè)行為規(guī)定
第三十八條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員以及道路危險貨物運輸從業(yè)人員應當在從業(yè)資格證件許可的范圍內(nèi)從事道路運輸活動。道路危險貨物運輸駕駛員除可以駕駛道路危險貨物運輸車輛外，還可以駕駛原從業(yè)資格證件許可的道路旅客運輸車輛或者道路貨物運輸車輛。
第三十九條道路運輸從業(yè)人員在從事道路運輸活動時，應當攜帶相應的從業(yè)資格證件，并應當遵守國家相關法規(guī)和道路運輸安全操作規(guī)程，不得違法經(jīng)營、違章作業(yè)。
第四十條道路運輸從業(yè)人員應當按照規(guī)定參加國家相關法規(guī)、職業(yè)道德及業(yè)務知識培訓。
第四十一條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員不得超限、超載運輸，連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時。
第四十二條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員應當按照規(guī)定填寫行車日志。行車日志式樣由省級道路運輸管理機構統(tǒng)一制定。
第四十三條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員應當采取必要措施保證旅客的人身和財產(chǎn)安全，發(fā)生緊急情況時，應當積極進行救護。經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員應當采取必要措施防止貨物脫落、揚撒等。嚴禁駕駛道路貨物運輸車輛從事經(jīng)營性道路旅客運輸活動。
第四十四條道路危險貨物運輸駕駛員應當按照道路交通安全主管部門指定的行車時間和路線運輸危險貨物。道路危險貨物運輸裝卸管理人員應當按照安全作業(yè)規(guī)程對道路危險貨物裝卸作業(yè)進行現(xiàn)場監(jiān)督，確保裝卸安全。道路危險貨物運輸押運人員應當對道路危險貨物運輸進行全程監(jiān)管。道路危險貨物運輸從業(yè)人員應當嚴格按照《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》（JT618）操作，不得違章作業(yè)。
第四十五條在道路危險貨物運輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險貨物運輸駕駛員、押運人員應當立即向當?shù)毓膊块T和所在運輸企業(yè)或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應急措施，積極配合有關部門進行處置。
第四十六條機動車維修技術人員應當按照維修規(guī)范和程序作業(yè)，不得擅自擴大維修項目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。
第四十七條機動車駕駛培訓教練員應當按照全國統(tǒng)一的教學大綱實施教學，規(guī)范填寫教學日志和培訓記錄，不得擅自減少學時和培訓內(nèi)容。
第五章法律責任
第四十八條違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處200元以上2000元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：（一）未取得相應從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；（二）使用失效、偽造、變造的從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；（三）超越從業(yè)資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運輸車輛的。
篇2
經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員包括經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員和經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員。
道路危險貨物運輸從業(yè)人員包括道路危險貨物運輸駕駛員、裝卸管理人員和押運人員。
機動車維修技術人員包括機動車維修技術負責人員、質(zhì)量檢驗人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估（含檢測）作業(yè)的技術人員。
機動車駕駛培訓教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員。
道路運輸經(jīng)理人包括道路客貨運輸企業(yè)、道路客貨運輸站（場）、機動車駕駛員培訓機構、機動車維修企業(yè)的管理人員。
其他道路運輸從業(yè)人員是指除上述人員以外的道路運輸從業(yè)人員，包括道路客運乘務員、機動車駕駛員培訓機構教學負責人及結業(yè)考核人員、機動車維修企業(yè)價格結算員及業(yè)務接待員。
第三條道路運輸從業(yè)人員應當依法經(jīng)營，誠實信用，規(guī)范操作，文明從業(yè)。
第四條道路運輸從業(yè)人員管理工作應當公平、公正、公開和便民。
第五條交通部負責全國道路運輸從業(yè)人員管理工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區(qū)域內(nèi)的道路運輸從業(yè)人員管理工作，并具體負責本行政區(qū)域內(nèi)道路危險貨物運輸從業(yè)人員的管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構具體負責本行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員的管理工作。
第二章從業(yè)資格管理
第六條國家對道路運輸從業(yè)人員實行從業(yè)資格考試制度。
從業(yè)資格是對道路運輸從業(yè)人員所從事的特定崗位職業(yè)素質(zhì)的基本評價。
經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸從業(yè)人員必須取得相應從業(yè)資格，方可從事相應的道路運輸活動。
機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員取得從業(yè)資格的比例分別是相關經(jīng)營者依法獲取機動車維修和機動車駕駛員培訓經(jīng)營許可的必要條件之一。
第七條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試應當按照交通部編制的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規(guī)范和程序組織實施。
第八條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試由設區(qū)的市級道路運輸管理機構組織實施，每月組織一次考試。
道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設區(qū)的市級人民政府交通主管部門組織實施，每季度組織一次考試。
機動車維修技術人員從業(yè)資格考試由設區(qū)的市級道路運輸管理機構組織實施，每季度組織一次考試。
道路運輸經(jīng)理人和機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試由省級道路運輸管理機構組織實施，每年組織兩次考試。
其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第九條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證1年以上；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）3年內(nèi)無重大以上交通責任事故；
（四）掌握相關道路旅客運輸法規(guī)、機動車維修和旅客急救基本知識；
（五）經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。
第十條經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）掌握相關道路貨物運輸法規(guī)、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；
（四）經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。
第十一條道路危險貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）3年內(nèi)無重大以上交通責任事故；
（四）取得經(jīng)營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業(yè)資格2年以上；
（五）接受相關法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術、職業(yè)衛(wèi)生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應急措施；
（六）經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。
第十二條道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員應當符合下列條件：
（一）年齡不超過60周歲；
（二）初中以上學歷；
（三）接受相關法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術、職業(yè)衛(wèi)生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應急措施；
（四）經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。
第十三條機動車維修技術人員應當符合下列條件：
（一）技術負責人員
1.具有機動車維修或者相關專業(yè)大專以上學歷，或者具有機動車維修或相關專業(yè)中級以上專業(yè)技術職稱；
2.熟悉機動車維修業(yè)務，掌握機動車維修及相關政策法規(guī)和技術規(guī)范。
（二）質(zhì)量檢驗人員
1.具有高中以上學歷；
2.熟悉機動車維修檢測作業(yè)規(guī)范，掌握機動車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關技術，熟悉機動車維修服務收費標準及相關政策法規(guī)和技術規(guī)范。
（三）從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估（含檢測）作業(yè)的技術人員
1.具有初中以上學歷；
2.熟悉所從事工種的維修技術和操作規(guī)范，并了解機動車維修及相關政策法規(guī)。
第十四條機動車駕駛培訓教練員應當符合下列條件：
（一）理論教練員
1.取得相應的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經(jīng)歷；
2.年齡不超過60周歲；
3.具有汽車及相關專業(yè)中專以上學歷或者汽車及相關專業(yè)中級以上技術職稱；
4.掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。
（二）駕駛操作教練員
1.取得相應的機動車駕駛證，符合安全駕駛經(jīng)歷和相應車型駕駛經(jīng)歷的要求；
2.年齡不超過60周歲；
3.具有汽車及相關專業(yè)中專或者高中以上學歷；
4.掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。
（三）道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員
1.具有汽車及相關專業(yè)大專以上學歷或者汽車及相關專業(yè)高級以上技術職稱；
2.掌握道路旅客運輸法規(guī)、貨物運輸法規(guī)以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關知識，具備相應的授課能力；
3.具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經(jīng)歷，且近2年無不良的教學記錄。
（四）危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員
1.具有化工及相關專業(yè)大專以上學歷或者化工及相關專業(yè)高級以上技術職稱；
2.掌握危險貨物運輸法規(guī)、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業(yè)安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力；
3.具有2年以上化工及相關專業(yè)的教學經(jīng)歷，且近2年無不良的教學記錄。
第十五條申請參加經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試的人員，應當向其戶籍地或者暫住地設區(qū)的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件1），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）機動車駕駛證及復印件；
（三）申請參加道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，還應當提供道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十六條申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區(qū)的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件2），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）機動車駕駛證及復印件；
（三）道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格證件或者道路貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證件及復印件；
（四）相關培訓證明及復印件；
（五）道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十七條申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區(qū)的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請表》，并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）學歷證明及復印件；
（三）相關培訓證明及復印件。
第十八條申請參加機動車維修技術人員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區(qū)的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車維修技術人員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件3），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）學歷證明及復印件，申請參加技術負責人員從業(yè)資格考試的，也可以提供技術職稱證明及復印件。
申請質(zhì)量檢驗人員從業(yè)資格考試的，還應當同時提供機動車駕駛證及復印件和維修技術工作經(jīng)歷證明。
第十九條申請參加機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地省級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試申請表》（式樣見附件4），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）機動車駕駛證及復印件；
（三）學歷證明或者技術職稱證明及復印件；
（四）道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經(jīng)歷證明；
（五）相應車型駕駛經(jīng)歷證明；
（六）申請參加道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員從業(yè)資格考試的，還應當提供相應的教學經(jīng)歷證明。
第二十條交通主管部門和道路運輸管理機構對符合申請條件的申請人應當安排考試。
第二十一條交通主管部門和道路運輸管理機構應當在考試結束10日內(nèi)公布考試成績。對考試合格人員，應當自公布考試成績之日起10日內(nèi)頒發(fā)相應的道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。
第二十二條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。
第二十三條申請人在從業(yè)資格考試中有舞弊行為的，取消當次考試資格，考試成績無效。
第二十四條交通主管部門或者道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案。
道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案包括：從業(yè)資格考試申請材料，從業(yè)資格考試及從業(yè)資格證件記錄，從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更記錄，違章、事故及誠信考核、繼續(xù)教育記錄等。
第二十五條交通主管部門和道路運輸管理機構應當向社會提供道路運輸從業(yè)人員相關從業(yè)信息的查詢服務。
第三章從業(yè)資格證件管理
第二十六條機動車駕駛培訓教練員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》，證件式樣按照《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》（交通部2006年第2號令）的規(guī)定執(zhí)行；經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車維修技術人員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》（式樣見附件5）。
《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》和《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》統(tǒng)稱道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。
第二十七條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件全國通用。
第二十八條已獲得從業(yè)資格證件的人員需要增加相應從業(yè)資格類別的，應當向原發(fā)證機關提出申請，并按照規(guī)定參加相應培訓和考試。
第二十九條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由交通部統(tǒng)一印制并編號。具體工作委托交通專業(yè)人員資格評價中心負責。
機動車駕駛培訓教練員和道路運輸經(jīng)理人從業(yè)資格證件由省級道路運輸管理機構發(fā)放和管理。
道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由設區(qū)的市級交通主管部門發(fā)放和管理。
經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格證件、機動車維修技術人員從業(yè)資格證件由設區(qū)的市級道路運輸管理機構發(fā)放和管理。
其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件發(fā)放和管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第三十條交通主管部門和道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件管理數(shù)據(jù)庫，使用全國統(tǒng)一的管理軟件核發(fā)從業(yè)資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術，確保有關信息實時輸入、輸出和存儲。
交通主管部門和道路運輸管理機構應當結合道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件的管理工作，建立道路運輸從業(yè)人員管理信息系統(tǒng)，并逐步實現(xiàn)異地稽查信息共享和動態(tài)資格管理。
第三十一條道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件有效期為6年。道路運輸從業(yè)人員應當在從業(yè)資格證件有效期屆滿30日前到原發(fā)證機關辦理換證手續(xù)。
道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件遺失、毀損的，應當?shù)皆l(fā)證機關辦理證件補發(fā)手續(xù)。
道路運輸從業(yè)人員服務單位變更的，應當?shù)浇煌ㄖ鞴懿块T或者道路運輸管理機構辦理從業(yè)資格證件變更手續(xù)。
道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格檔案應當由原發(fā)證機關在變更手續(xù)辦結后30日內(nèi)移交戶籍遷入地或者現(xiàn)居住地的交通主管部門或者道路運輸管理機構。
第三十二條道路運輸從業(yè)人員辦理換證、補證和變更手續(xù)，應當填寫《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更登記表》（式樣見附件6）。
第三十三條交通主管部門和道路運輸管理機構應當對符合要求的從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更申請予以辦理。
申請人違反相關從業(yè)資格管理規(guī)定且尚未接受處罰的，受理機關應當在其接受處罰后換發(fā)、補發(fā)、變更相應的從業(yè)資格證件。
第三十四條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員在發(fā)證機關所在地以外從業(yè)，且從業(yè)時間超過3個月的，應當?shù)椒盏毓芾聿块T備案。
第三十五條道路運輸從業(yè)人員有下列情形之一的，由發(fā)證機關注銷其從業(yè)資格證件：
（一）持證人死亡的；
（二）持證人申請注銷的；
（三）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車駕駛培訓教練員年齡超過60周歲的；
（四）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車維修質(zhì)量檢驗人員、機動車駕駛培訓教練員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的；
（五）超過從業(yè)資格證件有效期180日未申請換證的。
凡被注銷的從業(yè)資格證件，應當由發(fā)證機關予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業(yè)資格證件自行作廢。
第三十六條交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業(yè)人員的違章行為記錄在《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)，并通報發(fā)證機關。發(fā)證機關應當將該記錄作為道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核的依據(jù)，并存入管理檔案。機動車駕駛培訓教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠信考核的重要內(nèi)容。
第三十七條道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核周期為12個月，從初次領取從業(yè)資格證件之日起計算。誠信考核等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。在考核周期內(nèi)，累計計分超過規(guī)定的，誠信考核等級為B級。
省級交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業(yè)人員每年的誠信考核和計分考核結果向社會公布，供公眾查閱。
道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核具體辦法另行制定。
第四章從業(yè)行為規(guī)定
第三十八條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員以及道路危險貨物運輸從業(yè)人員應當在從業(yè)資格證件許可的范圍內(nèi)從事道路運輸活動。道路危險貨物運輸駕駛員除可以駕駛道路危險貨物運輸車輛外，還可以駕駛原從業(yè)資格證件許可的道路旅客運輸車輛或者道路貨物運輸車輛。
第三十九條道路運輸從業(yè)人員在從事道路運輸活動時，應當攜帶相應的從業(yè)資格證件，并應當遵守國家相關法規(guī)和道路運輸安全操作規(guī)程，不得違法經(jīng)營、違章作業(yè)。
第四十條道路運輸從業(yè)人員應當按照規(guī)定參加國家相關法規(guī)、職業(yè)道德及業(yè)務知識培訓。
第四十一條經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員不得超限、超載運輸，連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時。
第四十二條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員應當按照規(guī)定填寫行車日志。行車日志式樣由省級道路運輸管理機構統(tǒng)一制定。
第四十三條經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員應當采取必要措施保證旅客的人身和財產(chǎn)安全，發(fā)生緊急情況時，應當積極進行救護。
經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員應當采取必要措施防止貨物脫落、揚撒等。
嚴禁駕駛道路貨物運輸車輛從事經(jīng)營性道路旅客運輸活動。
第四十四條道路危險貨物運輸駕駛員應當按照道路交通安全主管部門指定的行車時間和路線運輸危險貨物。
道路危險貨物運輸裝卸管理人員應當按照安全作業(yè)規(guī)程對道路危險貨物裝卸作業(yè)進行現(xiàn)場監(jiān)督，確保裝卸安全。
道路危險貨物運輸押運人員應當對道路危險貨物運輸進行全程監(jiān)管。
道路危險貨物運輸從業(yè)人員應當嚴格按照《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》（JT618）操作，不得違章作業(yè)。
第四十五條在道路危險貨物運輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險貨物運輸駕駛員、押運人員應當立即向當?shù)毓膊块T和所在運輸企業(yè)或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應急措施，積極配合有關部門進行處置。
第四十六條機動車維修技術人員應當按照維修規(guī)范和程序作業(yè)，不得擅自擴大維修項目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。
第四十七條機動車駕駛培訓教練員應當按照全國統(tǒng)一的教學大綱實施教學，規(guī)范填寫教學日志和培訓記錄，不得擅自減少學時和培訓內(nèi)容。
第五章法律責任
第四十八條違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處200元以上2000元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得相應從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；
（二）使用失效、偽造、變造的從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；
（三）超越從業(yè)資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運輸車輛的。
第四十九條違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由設區(qū)的市級人民政府交通主管部門處2萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得相應從業(yè)資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；
（二）使用失效、偽造、變造的從業(yè)資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；
（三）超越從業(yè)資格證件核定范圍，從事道路危險貨物運輸活動的。
第五十條道路運輸從業(yè)人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發(fā)證機關吊銷其從業(yè)資格證件：
（一）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車駕駛培訓教練員身體健康狀況不符合有關機動車駕駛和相關從業(yè)要求且沒有主動申請注銷從業(yè)資格的；
（二）經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車駕駛培訓教練員發(fā)生重大以上交通事故，且負主要責任的；
（三）機動車維修技術人員發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故，且負主要責任的；
（四）發(fā)現(xiàn)重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續(xù)作業(yè)的。
被吊銷的從業(yè)資格證件應當由發(fā)證機關公告作廢并登記歸檔。
第五十一條違反本規(guī)定，交通主管部門及道路運輸管理機構工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）不按規(guī)定的條件、程序和期限組織從業(yè)資格考試的；
（二）發(fā)現(xiàn)違法行為未及時查處的；
（三）索取、收受他人財物及謀取其他不正當利益的；
（四）其他違法行為。
篇3
關鍵詞 ：人力資源管理；道路運輸企業(yè)；運用
中圖分類號：F276文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）13-0197-01
人力資源管理是企業(yè)發(fā)展不可缺少的環(huán)節(jié)，它能通過薪酬激勵和考核激勵來調(diào)動員工的工作熱情，為企業(yè)謀取更多的利益。道路交通運輸企業(yè)在我國的交通運輸企業(yè)占有主導地位，對我國的道路交通運輸業(yè)的發(fā)展具有直接的影響，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化進程加快，這就使得道路交通運輸業(yè)面臨的競爭壓力逐漸增大，因此，必須將人力資源管理運用到道路運輸企業(yè)中，并采取有效措施對其進行優(yōu)化。
一、人力資源管理的含義及其在道路運輸企業(yè)中的重要性
1.人力資源管理的含義
人力資源指在一定的時期內(nèi)，組織中的人所擁有的能夠被企業(yè)所用，其對價值創(chuàng)造其貢獻作用的教育、能力、技能、經(jīng)驗、體力等的總稱。20世紀80年代，人力資源的概念由西方引入到我國，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，人力資源成為市場競爭的一項重要資本，各行各業(yè)也充分意識到在企業(yè)管理中運用人力資源管理的重要性，隨著社會的不斷發(fā)展和進步，人力資源在其中發(fā)揮的作用也越來越重要。
2.人力資源管理在道路運輸企業(yè)中的重要性
人力資源管理是道路運輸企業(yè)管理的核心因素之一。道路運輸企業(yè)發(fā)展的關鍵工作是安全，人力資源管理是道路運輸企業(yè)安全管理的重要保障。目前，我國的道路運輸企業(yè)管理中存在很多問題，比如，行業(yè)人員素質(zhì)低下、安全管理措施不到位、管理方法落后都嚴重影響了道路運輸企業(yè)的發(fā)展。在道路運輸企業(yè)管理中，實施科學有效的人力資源管理是確保其發(fā)展的有效途徑，構建科學合理的人力資源管理結構對我國道路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。
二、道路運輸企業(yè)人力資源管理中存在的缺陷
1.企業(yè)經(jīng)營管理者的素質(zhì)較低
我國的道路交通運輸企業(yè)大多是以運輸公司的形式存在，在道路交通運輸企業(yè)發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營管理者的素質(zhì)較低，缺乏專業(yè)的技術人才和銷售人才，無法滿足道路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。許多道路運輸企業(yè)在運營的過程中只重視相關技術（比如，維修技術人員），忽略了引進專業(yè)的企業(yè)運營管理人才，阻礙了道路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.對企業(yè)人力資源管理的重視程度不高
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路交通運輸企業(yè)需要的人才高、精、專方向發(fā)展。但是道路運輸企業(yè)對人力資源管理不夠重視，特別是對管理人才的引進、培養(yǎng)嚴重不夠，導致引進的部分管理人才進入道路運輸企業(yè)后，不定期進行人員培訓、人才考核激勵偏失，造成人才流失。道路運輸企業(yè)的發(fā)展與人力資源管理嚴重脫節(jié)。
3.人力資源管理體系缺乏科學性
道路運輸企業(yè)的人力資源管理是一個管理系統(tǒng)。和傳統(tǒng)企業(yè)的人力資源管理相比，道路運輸企業(yè)的人力資源管理不僅是該部門的職責，還是直線部門的重要責任。但由于我國目前的道路運輸企業(yè)對人力資源管理認知上存在一定的誤區(qū)，只重視人才招聘，不注重人才素質(zhì)的培養(yǎng)和提升；只重視薪酬管理，不注重建立科學合理的績效管理；只重視勞動關系的管理，不注重人才戰(zhàn)略的長期規(guī)劃。人力資源管理的科學體系遠沒有建立。
三、加強道路運輸企業(yè)人力資源管理的有效措施
在道路運輸企業(yè)人力資源管理中，除提高企業(yè)經(jīng)營管理者素質(zhì)和高度重視人力資源管理以外，要堅持“以人為本”，重點建立科學的人力資源管理體系，特別是優(yōu)化企業(yè)的培訓工作和建立健全考核機制。
1.營造“以人為本”的管理理念
道路運輸企業(yè)的管理離不開“以人為本”的理念，這是道路運輸企業(yè)發(fā)展的基本需求。在道路運輸企業(yè)的人力資源管理中，要采取科學有效的管理手段，這樣才能使得人力資源管理發(fā)揮其最大優(yōu)勢。道路運輸企業(yè)在完成相關人員的崗位配置后，還要為企業(yè)員工提供一個寬松的工作范圍，為塑造“以人為本”的道路運輸企業(yè)奠定堅實的基礎。
2.優(yōu)化企業(yè)的培訓系統(tǒng)
從我國道路運輸企業(yè)的發(fā)展情況及特點來看，道路運輸企業(yè)的人才缺失問題比較嚴重，主要體現(xiàn)在本土背景的道路運輸企業(yè)很難接受先進的管理理念，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。要想實現(xiàn)道路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須改變道路運輸企業(yè)對企業(yè)人力資源管理的觀念，對企業(yè)的培訓系統(tǒng)進行優(yōu)化，讓專業(yè)的人才來管理企業(yè)的各項事務，能夠使道路運輸企業(yè)在某種程度上經(jīng)營良好。
3.建立健全的績效考核管理機制
在道路運輸企業(yè)的人力資源管理中，效績考核起到十分重要的作用，建立健全績效考核考核管理機制，對道路運輸企業(yè)的企業(yè)戰(zhàn)略、發(fā)展目標和業(yè)務規(guī)劃進行整合，使其成為良好的企業(yè)效績管理系統(tǒng)，對企業(yè)員工的業(yè)績進行考核，特別是嚴格將績效考核結果加以運用，比如將績效考核結果與員工的培訓的機會、薪酬的提升、崗位的調(diào)動、員工發(fā)展前景等結合起來，才能激勵員工積極主動的工作。
對于道路運輸企業(yè)來講，人力資源管理是其發(fā)展的核心因素，采用科學有效的人力資源管理措施，才能確保道路運輸企業(yè)運營良好，才能確保道路運輸?shù)陌踩煽俊?/p>
參考文獻：
篇4
負責組織考試的道路運輸管理機構應當在考試結束后的5個工作日內(nèi)公布考試成績；對考試合格的，應當自公布考試成績之日起5個工作日內(nèi)頒發(fā)相應的從業(yè)資格證件。
有關考點的設置要求、考試必須的設施設備，省局將作統(tǒng)一規(guī)范，各地按照規(guī)范的考點要求設立。
二、道路運輸經(jīng)理人、其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試工作
道路運輸經(jīng)理人從業(yè)資格考試工作由省局負責組織實施；其他道路運輸從業(yè)人員的從業(yè)資格考試工作由設區(qū)市道路運輸管理機構負責組織實施。道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員參加考試的條件、考試大綱、題庫、考核標準、考試工作規(guī)范和程序等相關文件、材料由省局負責制訂。
三、機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試工作
機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試工作，按照《機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試大綱》（交公路發(fā)〔*〕416號）和省局有關文件的規(guī)定，由省局負責組織實施。
四、有關問題
（一）關于道路運輸客貨駕駛員在發(fā)證機關所在地以外從業(yè)超過3個月備案問題
《規(guī)定》明確“道路運輸客貨駕駛員在發(fā)證機關所在地以外從業(yè)超過3個月的，應當?shù)椒盏毓芾聿块T備案”的目的，是為了加強對從業(yè)人員的管理，各地可以要求轄區(qū)道路運輸企業(yè)或經(jīng)營業(yè)戶每月向設區(qū)市道路運輸管理機構報送一次從業(yè)人員的相關資料，道路運輸企業(yè)或經(jīng)營業(yè)戶應當予以支持并履行對從業(yè)人員管理的責任。
道路運輸客貨駕駛員在發(fā)證機關所在地以外從業(yè)超過3個月而未及時備案或從業(yè)資格證持有人遷移戶籍或變更暫住地的，其從業(yè)資格證在有效期內(nèi)繼續(xù)有效，縣級以上道路運輸管理機構不得以無效從業(yè)資格證件進行處罰。
（二）關于道路運輸從業(yè)人員的違章行為記錄問題
縣級以上道路運輸管理機構在執(zhí)法監(jiān)督過程中，發(fā)現(xiàn)道路運輸從業(yè)人員有違章行為的，應當在《從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)進行記錄，填寫《福建省道路運輸從業(yè)人員違章行為通報單》（式樣見附件1），并通報發(fā)證機關。
（三）關于道路旅客運輸駕駛員應當按照規(guī)定填寫行車日志問題
道路旅客運輸駕駛員應當按照《規(guī)定》第42條的規(guī)定填寫行車日志。道路旅客運輸駕駛員行車日志（式樣見附件2）由運輸企業(yè)自行印制，分發(fā)給每位駕駛員并負責督促檢查。
（四）關于*年3月1日前，按相關規(guī)定已經(jīng)取得的相應從業(yè)資格證件，換發(fā)新版從業(yè)資格證件問題
證件工本費、考試費收費標準省局正積極協(xié)調(diào)省物價局、省財政廳，力爭盡早出臺此項收費政策。鑒于此，我省換發(fā)新版《道路運輸從業(yè)資格證》工作，待證件工本費收費政策出臺后進行。
屬于《規(guī)定》調(diào)整的六類道路運輸從業(yè)人員，*年3月1日前按相關規(guī)定已經(jīng)取得的相應從業(yè)資格證件，屆時，可以直接換發(fā)新版《道路運輸從業(yè)資格證》。
（五）關于舊版道路運輸從業(yè)資格證件有效期順延和新參加考試的道路運輸從業(yè)資格證件核發(fā)問題
舊版道路運輸從業(yè)資格證件（機動車駕駛培訓教練員證除外）的有效期在2008年6月30日前到期的，由原發(fā)證機關在原證件上加蓋“有效期順延至2008年6月30日止”的業(yè)務專用章，“業(yè)務專用章”由各設區(qū)市道路運輸管理機構自行刻制并報備省局。機動車駕駛培訓教練員證的有效期順延事宜按照《福建省運輸管理局關于教練員證管理有關問題的通知》（閩運管駕培〔*〕5號）規(guī)定辦理。
篇5
[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0055- 03
在石油生產(chǎn)和運輸企業(yè)中，石油的開采與儲運是企業(yè)的主要工作。如何安全儲運石油是石油生產(chǎn)企業(yè)的一大難題。近幾年，隨著原油價格的上漲，偷盜原油的現(xiàn)象在油田生產(chǎn)企業(yè)相當嚴重，給企業(yè)造成了巨大的經(jīng)濟損失。研究發(fā)現(xiàn)，盜油發(fā)生在很多環(huán)節(jié)，其中一個重要的環(huán)節(jié)是運輸環(huán)節(jié)。
1 盜油行為分析
從地下抽出的原油，含有大量水分，而且油品質(zhì)量差別很大，這給了盜竊分子提供了可乘之機，在運輸環(huán)節(jié)的盜油手段和方式多種多樣，按參與主體劃分，主要分為兩種類型。
1.1 運油司機個體盜油
主要體現(xiàn)為運油司機在運油過程中，在隱蔽的地方卸出部分原油，加入同體積水。在交油時體積一致。由于原油含水比例未知而得以蒙混過關。
1.2 運油司機與工作人員聯(lián)合盜油
與工作人員聯(lián)合，有與井場值班人員聯(lián)合及與卸油處化驗人員聯(lián)合兩種情況。
（1）與井場值班人員聯(lián)合。井場值班人員一般為運油司機提供虛上鉛封、少報方量等幫助，從而在運油過程中不易發(fā)現(xiàn)原油被盜。
（2）與卸油處化驗人員聯(lián)合。與卸油處化驗人員聯(lián)合，是最惡劣的情況，膽小的人員，一般卸出大半的原油，加入同體積的水；膽大的人員，通常采用套牌車，用整車的水換整車的油。兩種情況都是由化驗人員填寫一個虛假含水量而蒙混過關，從而給采油企業(yè)造成重大損失。
2 物聯(lián)網(wǎng)概念及結構
2.1 物聯(lián)網(wǎng)概念
物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of Things）是新一代信息技術的重要組成部分，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。它有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上的延伸和擴展的網(wǎng)絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是智能感知、識別技術與普適計算、泛在網(wǎng)絡的融合應用，被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應用拓展，與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務和應用。因此，應用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。
2.2 物聯(lián)網(wǎng)結構
物聯(lián)網(wǎng)的結構，一般分為感知層、網(wǎng)絡層、應用層。
（1）感知層。由一系列各種各樣的設備組成，產(chǎn)生各種數(shù)據(jù)，有些設備是單純的傳感器，只為生成固定數(shù)據(jù)；而大多數(shù)為功能設備，完成固定的功能，同時生成所需要的數(shù)據(jù)。
（2）網(wǎng)絡層。網(wǎng)絡層負責感知層數(shù)據(jù)的傳輸，包括業(yè)務數(shù)據(jù)與控制數(shù)據(jù)。
（3）應用層。應用層是對特定數(shù)據(jù)進行處理，得到需要的結果或形成新的控制數(shù)據(jù)。
3 原油防盜應用
要解決好原油防盜問題，必須將管理與技術相結合。技術手段為管理提供必要的數(shù)據(jù)，通過管理達到相應目標。
3.1 原油運輸類型
從裝油到卸油，可以分為內(nèi)部轉儲和外部交油兩種情況。
3.1.1 內(nèi)部轉儲
內(nèi)部轉儲多數(shù)發(fā)生在作業(yè)區(qū)內(nèi)部或采油廠內(nèi)部，主要是將油從一個沒有管道的采油井場轉運到一個有管道的點或中轉站（參見圖1）。內(nèi)部轉儲的關注焦點：裝油體積（方量）；卸油體積（方量）；裝卸油量是否一致；運輸過程的安全。
3.1.2 外部交油
外部交油多數(shù)發(fā)生在不同作業(yè)區(qū)之間或不同的單位之間（參見圖2）。
交油方的關注焦點：裝油體積（方量）； 卸油體積（方量）；含水比例；運輸過程安全。收油方關注焦點：卸油體積（方量）；含水比例。
3.2 應用物聯(lián)網(wǎng)技術形成閉環(huán)管理模型
3.2.1 閉環(huán)過程
運油閉環(huán)模型如圖3所示。
通過一個閉環(huán)的管理過程，實現(xiàn)原油運輸從裝油到卸油的全程監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集，從而防止原油的被盜問題。
3.2.2 設備、子系統(tǒng)及功能說明
設備或子系統(tǒng)及功能說明見表1。
3.3 系統(tǒng)運行說明
管理是主要手段，技術為管理提供必須的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)多種多樣，數(shù)據(jù)間相互佐證，形成一個符合邏輯的閉環(huán)鏈條，從而保障裝卸、運輸過程的安全，保護企業(yè)的既得利益。本文所指原油運輸物聯(lián)網(wǎng)，是指物聯(lián)網(wǎng)思想或概念在原油運輸中的運用，原油運輸關聯(lián)過程包括：運輸調(diào)度； 裝油計量及關聯(lián)信息采集；行駛過程監(jiān)控（GPS軌跡、行車記錄系統(tǒng)、電子值勤系統(tǒng)）；卸油控制系統(tǒng)；卸油計量及關聯(lián)信息采集；系統(tǒng)評估或合規(guī)性校驗；異常處理記錄。
以物聯(lián)網(wǎng)思想，將上述過程或系統(tǒng)產(chǎn)生的信息，關聯(lián)到一個整體系統(tǒng)中。每個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)相互佐證，最終由系統(tǒng)按設定的原則，進行評估，并對問題進行記錄。
3.3.1 內(nèi)部轉儲
該類型并不關心原油含水比例，因此，只要做好監(jiān)控過程即可。
調(diào)度開始： 在【原油運輸管理系統(tǒng)】中建立一次運輸任務。
準備工作 ：在【原油運輸管理系統(tǒng)】中形成任務的關聯(lián)信息，主要包括：由誰運輸，車輛信息，在哪兒裝油，在哪兒卸油，預置軌跡等，形成任務數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不但記錄在【原油運輸管理系統(tǒng)】中，還需要導入【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】。
派發(fā)車輛：將任務數(shù)據(jù)通過3G或WIFI或手工錄入到【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】中，派發(fā)車輛。
空車行車：通過【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】的3G信號，傳回車輛行車軌跡、監(jiān)控信息。如果與【原油運輸管理系統(tǒng)】中預置軌跡發(fā)生大的變化，或與【電子值勤系統(tǒng)】傳回信息有大的偏差，【原油運輸管理系統(tǒng)】發(fā)出告警。
裝油：內(nèi)部轉儲一般只需要記錄體積，由監(jiān)控系統(tǒng)記錄裝油全過程、值班人員測量體積的過程、車輛信息、駕駛員信息。
重車行車：通過【車載監(jiān)控及管理系統(tǒng)】的3G信號，傳回車輛行車軌跡、監(jiān)控信息。如果與【原油運輸管理系統(tǒng)】中預置軌跡有大的變化，或與【電子值勤系統(tǒng)系統(tǒng)】傳回信息有大的偏差，【原油運輸管理系統(tǒng)】發(fā)出告警，并立即通知最近的安全生產(chǎn)大隊進行處理。
卸油：通過GPS確定到達指定點，系統(tǒng)解鎖，相關人員可以卸油，由【卸油管理系統(tǒng)】測量原油體積，由監(jiān)控系統(tǒng)記錄卸油全過程、車輛信息、駕駛員信息。
結束工作：【原油運輸管理系統(tǒng)】根據(jù)設定誤差及相關規(guī)則，進行合規(guī)性驗證，如果通過，本次運輸任務完成。如報異常，相關人員需要調(diào)閱所有環(huán)節(jié)監(jiān)控視頻，查找問題或違法證據(jù)。
調(diào)度結束：運輸任務結束。
篇6
管道運輸公司在一定程度上影響陜北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，甚至影響到陜西經(jīng)濟的繁榮和社會的穩(wěn)定。當然，管輸企業(yè)在發(fā)展進步的同時也面臨嚴峻挑戰(zhàn)，作為一個地方輸油企業(yè)，人力資源管理水平在一定程度上還處在較低的階段，部分人力資源管理者基本上沒有受過專業(yè)訓練，僅靠自己在實踐中摸索，管理水平提高得比較慢，還難免管理工作中走彎路。
2 管道運輸公司人力資源管理過程存在的問題
管道運輸公司的領導層相對國內(nèi)大型石油企業(yè)的領導層來說，多方面素質(zhì)待于進一步提高。一是他們對于人才是企業(yè)的核心競爭力意識淡薄，在招人、用人、育人、選人、留人幾個方面尚未形成科學規(guī)范的標準或制度，還需繼續(xù)努力。二是不能從多方面滿足員工的需求，比如員工基本沒有公司籌建提供的住房，員工心比較亂，很難忠于公司。三是管道運輸公司傳統(tǒng)管人觀念濃厚，有的管理者認為有錢便有人，認為只要公司給員工比別的公司更多的薪酬、獎金，員工就會努力為公司工作。
3 管道運輸公司人力資源管理的對策分析
3.1 樹立正確觀念，真正尊重人才
人才流動是市場經(jīng)濟條件下的一種普遍現(xiàn)象，合理的人才流動是保持組織活力的重要環(huán)節(jié)。然而，過高的人才流動率會影響企業(yè)人才隊伍的穩(wěn)定，增加企業(yè)的成本，從而降低企業(yè)的效率。管道運輸公司在向現(xiàn)代輸油企業(yè)發(fā)展過程中，首先觀念上應確立“企業(yè)即人”、“人是企業(yè)支柱”的經(jīng)營理念，平等地對待每一位員工，從工作、學習到生活、福利、醫(yī)療保障甚至到婚喪嫁娶，都應體現(xiàn)出對員工的尊重。尤其是現(xiàn)代組織面對前所未有的劇烈競爭，公司為了迎接挑戰(zhàn)，在經(jīng)營戰(zhàn)略和運作模式上不得不做出重大的調(diào)整，如組織合并、重組、裁員、縮減開支、新管理手段的運用等，這些變化使得原有的公司雇傭關系發(fā)生了根本性的改變。員工以忠誠、遵從和努力作為條件換來的工作穩(wěn)定感己不復存在。在變革情境下的雇傭關系中，員工容易對組織失去信任，產(chǎn)生強烈的工作不安全感，國外最近發(fā)展起來的企業(yè)員工心理健康援助和組織發(fā)展的EAP的理念和管理對策，值得管道運輸公司充分關注與借鑒。才會有一流計劃、一流組織、一流領導，才能充分而有效地掌握和應用一流現(xiàn)代化技術，創(chuàng)造出一流管輸企業(yè)。在對待“人才”問題上，應該改變以往的觀點，要看重自己企業(yè)內(nèi)部員工，不要只把企業(yè)的最高經(jīng)營者、高層管理人員、關鍵技術人員以及從外部引進的人才稱為人才，實際上，只要能夠給企業(yè)帶來經(jīng)濟效益的增值，不論其是處于什么崗位都應該是企業(yè)的人才。
3.2 根據(jù)員工需求，采取激勵方式
對于員工的薪酬問題，應該摒棄“金錢萬能”的想法，對于員工激勵，應該采取多種方法。馬斯洛的需要層次理論指出，個體具有五種不同的需要，從低到高分別是生理需要、安全的需要、愛和歸屬的需要、尊重的需要以及自我實現(xiàn)的需要，在不同的時期個體的需要水平是不同的，管道運輸公司要根據(jù)員工的不同情況，有目標的滿足員工的不同需要，給員工能夠提供較快并且幅度較大的職位晉升機會，使員工有較多的精力在工作中得到滿足，這是吸引并留住人才的一種重要的手段。首先，公司為員工進行職業(yè)生涯設計，即公司要幫助員工實現(xiàn)人生的夢想，公司是員工的人生大舞臺，應該把員工的職業(yè)生涯設計作為公司人力資源開發(fā)與管理的重要組成部分；其次，要注意發(fā)揮員工的才能，為其安排合適的崗位，公司應憑借比較優(yōu)勢，聽取員工不斷創(chuàng)新的思想和觀念，給員工較多崗位鍛煉的機會，使員工自我價值得到充分實現(xiàn)；再次，應建立一個良好的人才競爭機制，依據(jù)任人唯賢的原則，采取公開競爭的做法，以便給更有能力、更有經(jīng)驗的人才提供較快并且幅度較大職位晉升的機會，這樣才能夠更好的刺激員工，使員工與企業(yè)同呼吸、共命運，真正關心企業(yè)發(fā)展。
3.3 制定長遠目標，以制度選拔人才
培養(yǎng)和造就管道運輸公司優(yōu)秀人才是一個系統(tǒng)工程，是一項長期而復雜的艱巨工作。管道運輸公司應從以下方面努力：首先，要制定一個正確的戰(zhàn)略目標，并為之而奮斗。這種目標規(guī)劃的主要內(nèi)容應包括：開發(fā)的人才種類，開發(fā)的對象，開發(fā)應達到的效果或目的，開發(fā)的各個時間段，開發(fā)的具體措施，開發(fā)的組織、資金、設施等保障。其次，要通過改革管道運輸公司人事制度，創(chuàng)造有利于選拔人才的機制。要逐步改革和完善人才的選拔、使用、考核、培養(yǎng)和管理制度，建立人才優(yōu)勝劣汰、能上能下、能進能出的機制，使拔尖人才脫穎而出。在以制度選拔人才的過程中，一定要樹立辯證的德才觀、正確的識才觀、開放的選才觀、開明的用才觀、無私的愛才觀、睿智的聚才觀，不拘一格選人才。
4 結論
新時期，管道運輸公司要實現(xiàn)“建設具有國內(nèi)先進水平的專業(yè)化管輸企業(yè)”目標面臨的環(huán)境和挑戰(zhàn)是十分嚴峻，加強人力資源管理刻不容緩，人力資源管理對企業(yè)的發(fā)展至關重要，提升人力資源管理水平將有助于改善員工工作態(tài)度、行為和公司業(yè)績。對速發(fā)展的管輸企業(yè)而言，制定科學的人力資源管理戰(zhàn)略和全面提升人力資源管理水平具有重要的現(xiàn)實意義。作為管輸企業(yè)的領導層和人力資源管理從業(yè)人員，必須深刻感受到這種環(huán)境和挑戰(zhàn)的真正內(nèi)涵及對人力資源管理的新要求，從而適應和主動變革，掌握核心技能，迎接新的挑戰(zhàn)。
參考文獻：
[1] 王玖河.中小企業(yè)吸引人才的對策研究[J].中國機械企業(yè)管理，2002（8）：12-14.
篇7
二、加強重點貨運源頭單位的監(jiān)管
各區(qū)縣運管機構根據(jù)區(qū)縣政府批準公布的重點貨運源頭單位，針對容易發(fā)生超限超載的礦山、水泥廠、煤場、沙石料廠等道路貨物運輸量大的貨運源頭，就超限超載運輸監(jiān)管的共同點與重要環(huán)節(jié)，制定了切實有效的重點貨運源頭單位巡查監(jiān)管制度。自超限超載源頭治理工作開展以來，全市源頭治超共出動車輛416輛次，參加治理執(zhí)法人員1170人次。
三、加大打擊非法改拼裝車輛力度
各區(qū)縣運管機構在道路貨物運輸及相關企業(yè)申請從事道路運輸經(jīng)營時，嚴格按照許可條件予以把關，從源頭杜絕了不合規(guī)車輛進入運輸市場。各區(qū)縣運管機構在政府主導下聯(lián)合相關部門對本行政區(qū)域內(nèi)的汽車維修市場進行規(guī)范整頓，對非法改拼裝貨運車輛的維修企業(yè)，依法依規(guī)從嚴處理。
截至目前，全市共出動維修企業(yè)改裝車輛檢查巡查人員482人次，出動車輛404臺次。各區(qū)縣運管機構共收到各地相關部門超限裝載和非法改拼裝抄告318臺次，已責令企業(yè)對相關從業(yè)人員進行處理，并嚴格按照《四川省公路保護條例》規(guī)定進行后續(xù)處理，目前吊銷企業(yè)車輛道路運輸證共9個，發(fā)放停業(yè)整頓通知書共5份。
四、大力營造治理氛圍
自道路貨物運輸車輛超限超載源頭治理工作以來，各區(qū)縣運管機構深入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及貨運源頭單位和貨運集散地進行了大量的宣傳工作，懸掛治超宣傳橫幅。并對企業(yè)負責人及企業(yè)相關工作人員就《四川省道路貨運源頭管理辦法》內(nèi)容和治超工作的重要性以及企業(yè)所承擔的義務進行了詳細講解，要求源頭企業(yè)在醒目位量設立源頭治超警示牌。
五、切實加強隊伍建設
我局加強源頭治理執(zhí)法隊伍建設，落實人員編制和工作職責。源頭治超執(zhí)法人員均參加了執(zhí)法培訓考試，也都取得了執(zhí)法資格，實行持證上崗，實施源頭治超執(zhí)法時按規(guī)定著裝和佩戴標識。我局今年對全市執(zhí)法人員開展了培訓教育，通過培訓學習，提高了依法行政、依法管理的能力和水平，做到文明執(zhí)法，規(guī)范執(zhí)法，自覺接受社會監(jiān)督，堅決杜絕源頭治理工作中“三亂”現(xiàn)象的發(fā)生。
六、存在的問題及下步工作打算
篇8
財經(jīng)委認為，省政府提請審議的條例修訂草案，符合有關法律法規(guī)的規(guī)定，總結規(guī)范了我省各地有效的經(jīng)驗做法，框架結構比較合理，可操作性較強，總體是可行的。根據(jù)調(diào)研情況，對條例修訂草案提出以下意見和建議：
一、適當調(diào)整適用范圍
條例修訂草案將適用范圍確定為從事道路運輸及相關業(yè)務的經(jīng)營管理活動，而將拖拉機的道路運輸、維修經(jīng)營等排除在外。在調(diào)研中了解到，拖拉機由于適用性強、載重量大，廣泛應用于農(nóng)村和城鄉(xiāng)間的貨物運輸，對發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、促進農(nóng)民增收發(fā)揮著重要作用。在我省一些經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，拖拉機運輸已占當?shù)剞r(nóng)村貨運的50%左右。但根據(jù)現(xiàn)行管理體制，拖拉機道路運輸仍處于部門監(jiān)管空白狀態(tài)。特別是拖拉機車輛技術狀況差，超載超速現(xiàn)象突出，安全隱患十分嚴重，很多地方強烈要求，有必要將拖拉機道路運輸納入適用范圍，設置專門章節(jié)，明確相應的管理規(guī)定。有的部門還提出，機動三輪車、殘疾人輪椅車、摩托車和人力三輪車等“四小車”在很多城市大量存在，違章載客載貨、違反交通規(guī)則現(xiàn)象比較普遍，查處和取締難度較大，希望條例修訂草案也對“四小車”做出相關規(guī)定。另根據(jù)調(diào)研了解到，條例修訂草案第三章第四節(jié)“汽車租賃經(jīng)營”與道路運輸?shù)闹苯勇?lián)系不大，納入適用范圍不適宜。而且由于缺乏上位法的相應規(guī)定，一些條文爭議較大且無法明確罰則，建議予以刪除。
二、增加信用考核內(nèi)容
條例修訂草案明確了道路運輸經(jīng)營的準入條件。在調(diào)研中，很多部門和人大代表提出，僅規(guī)定準入條件是不夠的，必須增加對企業(yè)和從業(yè)人員信用考核的內(nèi)容，完善市場退出機制。理由是道路運輸市場利益關系復雜，歷史遺留問題多，發(fā)展嚴重不平衡，部分經(jīng)營主體不按服務承諾經(jīng)營、旅游包車變相從事班線客運等難點問題呈現(xiàn)蔓延勢頭，擾亂了正常的道路運輸秩序，也損害了群眾的合法權益。這些問題的存在，很大程度上是由于監(jiān)管措施不到位，市場退出機制不健全。近年來，我省交通部門雖已形成一套信用考核辦法，但由于缺乏法律效應，尚不能對從業(yè)人員和企業(yè)形成重要制約。為此，建議在總結規(guī)范的基礎上，增加信用考核的具體規(guī)定，進一步完善退出機制，以更好地引導道路運輸行業(yè)和企業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。
三、協(xié)商確定出租汽車承包費
出租汽車是當前城市道路運輸?shù)臒狳c和難點問題，條例修訂草案第二章第三節(jié)專門對出租汽車客運做出了規(guī)定。很多地方提出，合理確定出租汽車承包費，調(diào)整好企業(yè)與司機的收益分配關系是出租車行業(yè)健康發(fā)展和穩(wěn)定的關鍵。以溫州為例，溫州出租車以個人經(jīng)營為主，曾出現(xiàn)過因為經(jīng)營者確定的承包費過高而引發(fā)的少數(shù)駕駛員停運事件。為此，溫州推出了出租車協(xié)會公布駕駛員承租費、運管部門重點監(jiān)管的做法，以約束車主亂提承包費的行為。這些措施效果比較好。建議根據(jù)我省溫州的實際做法，并參考其他省市將承包費納入政府監(jiān)管的有益經(jīng)驗，明確出租汽車的承包費、管理費標準應當通過協(xié)商的方式確定，行業(yè)協(xié)會和政府部門加強指導和監(jiān)管，切實保障出租車駕駛員合法權益。
四、因地制宜設立城鄉(xiāng)公交站立乘員席
條例修訂草案第21條規(guī)定，行經(jīng)城鎮(zhèn)建成區(qū)和一級公路的城鄉(xiāng)公共汽車可以設立站立乘員席。許多地方指出，這一規(guī)定不夠合理，也不符合現(xiàn)實情況。目前，我省各地農(nóng)村雖然通過“鄉(xiāng)村康莊工程”建設，公路等級有所提高，路面狀況明顯好轉，但大部分仍是二級以下標準。而且，農(nóng)村地區(qū)與城市一樣，季節(jié)性、時段性客流高峰現(xiàn)象日趨明顯，早晚高峰擠不上而中間時段乘客較少的情況同樣普遍。如果按照該規(guī)定執(zhí)行，我省相當部分行駛于城市與農(nóng)村之間的城鄉(xiāng)公交汽車將不能設立站立席，乘車難的矛盾將更加突出。因此，建議采取一線一審批的方式，因地制宜，因線制宜，由交通運輸部門與公安機關交通管理部門共同審核確定是否設立站立乘員席，做到保障安全與方便群眾并重，以此推進城鄉(xiāng)公交一體化能真正得到實施。
五、進一步明確法律責任
（一）調(diào)整執(zhí)法主體。第87條關于機動車維修質(zhì)量檢驗經(jīng)營者的違法行為，第90條第1項、第5項、第8項關于明碼標價以及第2項有關收取運費的價格違法行為，根據(jù)《浙江省檢驗機構管理條例》和價格法有關規(guī)定，執(zhí)法主體應分別是質(zhì)量技術監(jiān)管部門和價格主管部門。建議予以修改。
（二）規(guī)范處罰措施。第86條、第89條、第90條在處罰嚴重程度各不相同的違法行為時，只籠統(tǒng)地規(guī)定罰款幾百到上萬，可操作性不強，自由裁量度過大。另外，第33條規(guī)定了工程運輸車輛安全監(jiān)管的內(nèi)容，但缺少相應罰則。建議進一步細化和補充。
（三）銜接已有法律法規(guī)。第5條、第92條關于“其所屬的道路運輸管理機構”之表述，建議改為“縣級以上道路運輸管理機構”，以與上位法一致。第32條第2款關于減免通行費用的規(guī)定，第89條第5項、第6項關于違反安全生產(chǎn)的處罰規(guī)定，建議與《浙江省資源綜合利用促進條例》、安全生產(chǎn)法有關規(guī)定銜接。
六、修改完善相關條款
（一）適當簡化。2005年修訂的《浙江省道路運輸管理條例》共有67條條款，條例修訂草案增加到95條。有部門提出，第15條配套公共交通設施、第16條設置公共汽車專用道、第29條建立物流發(fā)展資金等條款，與道路運輸聯(lián)系不大，建議予以刪除。同時，對上位法已有規(guī)定的轉致性條款，也建議予以刪減。
（二）提高可操作性。第8條第2款規(guī)定，投標人不足三個，由本機構負責人集體討論作出許可決定。為體現(xiàn)公平、公正、公開原則，建議根據(jù)行政許可法，設置相應的操作程序。第36條第2款規(guī)定城鄉(xiāng)公共交通運輸價格低于運營成本的，縣級以上人民政府應當給予補貼。建議增加關于界定運營成本、規(guī)范發(fā)放補貼的相應程序。
（三）需進一步研究明確的有關問題。
1.第50條關于簽訂汽車維修合同，以2000元金額作為簽訂合同的標準是否合適，一些部門和企業(yè)爭議比較大。
2.第80條規(guī)定了暫扣措施，有的部門和企業(yè)對“幫助車載旅客改乘其他車輛，所需費用由經(jīng)營者承擔”、“當事人承擔超過車輛暫扣期限的保管費用”等規(guī)定持不同意見，建議進一步研究，以符合行政強制法、行政處罰法有關規(guī)定，也便于管理部門加強執(zhí)法。
篇9
傳統(tǒng)熱循環(huán)、蒸汽伴熱方法需要專人監(jiān)管，且相等距離下耗能高，因此未被廣泛應用。管道集膚效應伴熱技術是應用于石油化工等企業(yè)管道運輸?shù)囊环N加熱伴熱、保溫絕熱新技術、新工藝，目前主要被應用于長遠距離石油化工輸油管網(wǎng)。
一、集膚效應伴熱技術基本原理及構成
1.集膚效應伴熱構成
集膚效應伴熱系統(tǒng)主要系由：輸油管道、伴熱管、耐熱電纜、保溫層、保護外殼等幾個部分組成。輸油管道為常規(guī)抗腐蝕管道；伴熱管直徑15mm～40mm，伴熱管需要間斷焊接于輸油管道上，根據(jù)輸油管道輸油類型設定具體焊接距離；耐熱電纜穿置于伴熱管道中，在焊接好之后加設保溫層與防水外殼。整個構成結構如圖一：
2.集膚效應伴熱技術基本原理
集膚效應伴熱主要是結合“集膚效應”、“臨近效應”兩個電磁場效應而產(chǎn)生的伴熱技術。集膚效應主要工作原理為交流電流通過輸油管網(wǎng)（碳鋼導體）時，大部分電流逐漸集中于導體表面通過而產(chǎn)生的一種現(xiàn)象；臨近效應主要是指一對通過反向等電流導體之間的一種電磁現(xiàn)象。當輸油管網(wǎng)一段通電，交流電流接入后通過伴熱管壁時，在上述“集膚效應”、“臨近效應”兩個電磁場效應作用下，電流通過路徑與常規(guī)電流相異，集中于伴熱管內(nèi)表層通過（如圖2），因此，管壁集膚層導電截面面積較小，阻抗增加，同等電流作用下，管網(wǎng)得到較大加熱功率，致使管壁升溫。
二、集膚效應伴熱技術特點
1.具有廣泛性
集膚效應伴熱技術適應性較強，能完好適應所有長、中、短距離輸液鋼質(zhì)管道的加熱與伴熱，同時其具有使用限制小，能敷設于任何場所：地下、水下、架空等。同時其還具一定抗腐蝕性，適用于條件惡劣地方：港口、化工場所、高原等地方。
2.使用過程安全可靠、安裝維護簡單
伴熱管材質(zhì)為鋼材，具有高強度、密封性優(yōu)良，對設置于其中的耐熱電纜起到良好保護作用，同時從集膚效應原理中我們可以知道，集膚效應自體會形成絕緣結構，電流不會傳導至輸送鋼管及伴熱管外部，運行過程安全、可靠。在安裝的過程中，所有的輸油管道均設置接地裝置，保證輸油管網(wǎng)始終為零電位，不會在運行、維護、檢修過程中發(fā)生傷人意外。
伴熱管的焊接是整體焊接于輸油管表面，安裝過程簡單方便，操作時間短、可控性強。在維護、檢修過程方便，對于問題部位可以直接更換伴熱管，對輸油管道整體影響小，不影響輸送過程。
3.相對于傳統(tǒng)加熱方法經(jīng)濟效益高且穩(wěn)定
隨著輸油管道距離日益增長，相同距離內(nèi)耗能大小成為眾多加熱方法對比指標之一。傳統(tǒng)熱循環(huán)、蒸汽伴熱耗能大概為1700～1900kg/km，采用集膚效應伴熱耗能則只需要200～300kg/km，具有強烈對比性。集膚效應伴熱是近些年興起的一種等溫加熱法，加熱速度快、效率高，整個加熱過程穩(wěn)定，不會出現(xiàn)首尾溫度不同或局部過熱等情況。對于長距離管道，集膚效應伴熱方法只需要根據(jù)具體距離提高加熱電壓即可。
傳統(tǒng)熱循環(huán)、蒸汽伴熱方法需要專人監(jiān)管，防止運行過程中出現(xiàn)問題，而集膚效應伴熱方法則不需要專人值班看守，減少操作人員，提高經(jīng)濟效益。
4.發(fā)展自動化、預制化
對于伴熱管的控制可以利用溫度傳感器實現(xiàn)，溫度傳感器與數(shù)字處理器結合即可實現(xiàn)計算機遠程控制，自動化觸手可及，還能保證溫度控制精準度與調(diào)節(jié)準確性。基于伴熱管直接焊于輸油管道外表，外面設置保溫層與保護外殼，整個過程均可在制造廠內(nèi)進行預制加工，施工方便，還能保證整個工程質(zhì)量。
三、集膚效應伴熱工程計算方法
1.輸油管網(wǎng)每米散熱功率
四、結束語
集膚效應伴熱技術應用于輸油管網(wǎng)經(jīng)大量實證證明，均取得良好運行效果及經(jīng)濟效益，社會反響普遍較好。特別是針對中長距離輸送管道，其能夠較好解決傳統(tǒng)加熱方法導致的首尾溫度不一、局部溫度過高等問題，同時，后期加入溫度傳感器與數(shù)字處理器既能實驗遠程自動化溫控，可行性及發(fā)展前景廣闊，值得在實際應用中進行大力推廣。
參考文獻
[1]常瑞增.集膚效應電伴熱系統(tǒng)在碼頭輸油管線上的應用[J].港工技術，2011，48（5）：47-49.
[2]王輝，鄒軍，劉穎等.稠油井集膚效應電加熱采油技術[J].中國科技信息，2012，（12）：48，57.
篇10
其實“真空管道運輸”的原理并不復雜。眾所周知，在地表稠密的大氣層中，高速交通工具目前最高時速為500公里左右。如何提升速度？只有降低摩擦。真空管道運輸就是在地面或地下建造一條密閉的管道，用真空泵將其抽成真空，利用磁浮技術使運載工具在其中無接觸、無摩擦地運行，達到點對點的傳送運輸。
目前“超級列車”早已不再是一種理論，而開始進入試驗階段。美國科羅拉多州一家名為“ET3”的公司正在建造一個三英里長的、時速高達4000英里的真空管道交通系統(tǒng)，該公司將其稱之為“膠囊列車”，可視為“超級列車”的具體形態(tài)。
根據(jù)預想，由于處在無空氣、無摩擦的運輸環(huán)境，膠囊列車的速度可以達到每小時6500公里。從美國紐約到洛杉磯只要45分鐘，如果跨越太平洋至北京，僅需2小時。
不過，真空管道運輸技術的原理雖然簡單，但實現(xiàn)起來還有很多問題需要解決。
對于“ET3”公司正在建造的模擬系統(tǒng)，也有人提出懷疑：長達4.8公里、時速為6500公里，如在這段試驗軌道上要實現(xiàn)如此高的速度并安全地制動，這意味著列車的加、減速過程的加速度絕對值將達到約68個G，而高級飛行員能承受的最大加速度約為6G，所以這遠超出了人類的承受范圍。
因此，有關專家認為，在工程可實現(xiàn)、代價可接受的條件下，真空管道磁浮列車可以達到多高速度，到目前為止缺少可信的方案論證，更沒有試驗數(shù)據(jù)可以佐證。
總而言之，真空管道運輸提供了人們繼續(xù)提高旅行速度的想象空間，但要實現(xiàn)工程應用，還有很多問題需要解決。
>>那些年那些“超級列車”
雖然目前 “超級列車”實現(xiàn)有難度，但并不代未來沒有可能。事實上，自火車誕生至今，已衍生出了數(shù)不清的奇思妙想，其中有些設想已成現(xiàn)實。在此，我們不妨看看那些年科學家們設計過的列車。
鐵軌飛機：飛機+火車的雜交后代
1930年代，英國發(fā)明家班尼曾經(jīng)制造出一種“跨界”交通工具――“鐵軌飛機”。但遺憾的是，由于無人愿意站出來投資，鐵軌飛機并未投入正式運營。
曇花一現(xiàn)的列車炮
幾乎所有科技產(chǎn)物，都曾經(jīng)被用做殺人機器，列車也不例外。從一戰(zhàn)的巴黎大炮到二戰(zhàn)的K5列車炮、多拉炮，“列車炮”這一怪異的兵器曾活躍于戰(zhàn)場。在特定的戰(zhàn)場中，列車炮曾獲得過不俗的戰(zhàn)果。
1979年的核能超豪華列車
1979年，美國電視臺NBC就為自家電視劇設計過一款以核能為能源的超級列車。傳說中的核能超豪華列車內(nèi)部設施豪華，游泳池、電影院、購物中心應有盡有。
時速500公里的無人駕駛“新”新干線
篇11
一、前言
隨著世界范圍內(nèi)的能源缺乏，石油天然氣的長運輸管道泄露問題越來越受到重視，本文就其泄露檢測及定位技術進行了研究。
二、系統(tǒng)原理
有關輸油管道的檢漏方法說明：主要分為直接的檢漏方式和間接的方式兩種。直接的方法就是在管道外進行的，在管道外安裝檢測元件檢查。該方法檢測比較細微，能定位，方便使用，在管道建設時進行安裝，間接的方法是以檢測到的一系列變化的管道運行參數(shù)能得出是否發(fā)生泄漏現(xiàn)象與直接方法相比，這種方式不靈敏，只能檢測出一些泄漏較大的現(xiàn)象，但該方法也存在在管道建設后進行，特點是能進行不斷的升級。
所謂的高精度管道泄漏監(jiān)測定位技術，詳細的來劃分是由多種學科組合而成。該系統(tǒng)的主要構成因素有次聲波管道泄漏定位技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息管理系統(tǒng)構成。它是以地理信息管理系統(tǒng)技術的綜合管理平臺為基礎，適用范圍為距離長、多管段、條件復雜的地區(qū)進行使用。該系統(tǒng)的核心是地理信息管理系統(tǒng)，它是將生產(chǎn)信息的管理平臺構建為可視的，這樣生產(chǎn)數(shù)據(jù)的集中管理和共享就能達到，這樣做的好處是方便管道管理中對生產(chǎn)運轉情況和安全情況的管理。
輸油管道泄漏報警以及定位系統(tǒng)的功能是來監(jiān)視輸油管道上每段管道是否出現(xiàn)泄漏情況的。如果出現(xiàn)原油泄漏的情況，系統(tǒng)做的是自動發(fā)出警報且詳細定位。這樣做的目的是使油田生產(chǎn)單位及輸送單位能及時應對突發(fā)事件，從根本上降低了損失。將系統(tǒng)與管道的具體情況特點進行結合，針對性和實用性較強，從而滿足了油田及輸送單位生產(chǎn)必需的條件。
輸油管道在正常運行中的過程中出現(xiàn)的故障主要是原油的泄漏。輸油管道在進行工作運轉中，會由于腐蝕穿孔或者是其他外力作用等外因導致原油泄漏，這造成的損傷都是嚴重的。還有一些較專業(yè)的盜油組織，這都對輸油生產(chǎn)造成了一定干擾，出現(xiàn)安全隱患。綜上所述，監(jiān)視油管是否泄漏的狀況對輸油管道安全生產(chǎn)管理起著決定性的作用，同時保障了輸油管道的正常規(guī)則的運行。
三、管道泄漏定位與檢測技術
目前主要檢漏方法有兩種：
對石油產(chǎn)品和氣體泄漏的直接檢漏法；
對因泄漏所造成的流量、壓力、聲音等物理參數(shù)發(fā)生變化而進行檢測的的間接檢漏法。
1.直接檢漏法
石油天然氣長輸管道的泄漏監(jiān)視最初階段采用的是人工分段巡視的方法。利用此法進行檢測，在天然氣中需要添加添味劑，當天然氣濃度在空氣中達到最低爆炸的極限（約1%）時，依靠嗅覺可能才會被發(fā)覺。為了對泄漏檢測能力的提高，對各種可攜帶的檢測儀器進行了研制與開發(fā)，對石油天然氣管道泄漏檢測設備也要進行研制。微量泄漏的檢測一般采用直接檢漏法進行檢測，這種檢測不只是在管道運行過程可進行，在停運階段也可進行檢測。
2.間接檢漏法
（一）基于物質(zhì)平衡的檢漏方法。該方法有較高的應用價值，通過利用動態(tài)體積或質(zhì)量平衡原理以及管道進、出口流量差來檢漏既能檢測出大的泄漏，也能檢測出小的泄漏，但此種檢漏方法是容易受到流量計精度和對管道油品存余量估計誤差的影響。
（二）單純采用壓力剛童信號進行檢漏。壓力梯度法我國多數(shù)長輸管道不在中間泵站上設置流量計，在這種情況下只采用壓力信號來；波敏法（Wavealert）突然發(fā)生的泄漏會在管內(nèi)產(chǎn)生一個負壓力波，并同時向上、下游兩個方向傳播，根據(jù)這一現(xiàn)象進行泄漏監(jiān)視的方法稱為波敏法進行檢漏。
（三）放射性檢漏技術。油氣管道的放射性檢漏技術是將放射性標記物131碘或82澳加人管道內(nèi)，經(jīng)過泄漏處時示蹤劑漏出附著于泥土中，采用示蹤劑檢漏儀，在管道內(nèi)部或地表沿線檢測，記錄漏出示蹤元素的放射性。根據(jù)記錄曲線，可以找出泄漏部位。2.3 管道泄漏自動檢測與定位技術
隨著計算機技術的迅速發(fā)展及SCADA系統(tǒng)在油氣長輸管道上應用的出現(xiàn)，在線實時檢測技術也逐漸發(fā)展起來。這些方法是在建立管道實時模型的基礎上，利用SCADA系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)作為邊界條件，再依據(jù)一定的檢測原理進行泄漏檢測。泄漏檢測與定位技術的原理是動態(tài)質(zhì)量平衡法與壓力偏差法。
四、加強油氣管道風險預控及安全管理的幾點措施
1.要有風險識別意識，加強隱患排查
油氣公司對旗下管理的管道有主要的風險識別與評價責任，必須定期開展相關的檢查和管理，確保管道的完好性和運輸?shù)陌踩裕龊猛暾怨芾砉ぷ鳌Ｔ趯嵤┕艿劳暾怨芾磉^程中，首先要定期收集和整理管轄范圍內(nèi)的管道數(shù)據(jù)，然后進行認真、仔細地識別和分析后進行風險評價。及時全面細致地掌握各運輸管道的風險狀況，分析各項風險因素對管道整體安全性的影響，從而明確需要開展的風險項管理和控制，合理分配有限維護和維修的部位。根據(jù)風險評價和分析結果，進行實地檢測后及時采取維護和維修措施。相關企業(yè)和部門應認識到定期檢測的重要性，積極主動地進行檢測并及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患，尤其是在一些城鎮(zhèn)建設施工地區(qū)需加強管理，做好管道標識工作，避免因施工挖掘造成的管道破壞。
2.加強油氣管道法制建設，依法監(jiān)督管理
我國關于石油天然氣運輸管道的檢驗法規(guī)還并不完善，相關的檢測技術和手段還比較落后，使得我國油氣管道的定檢率比較低，仍然存在一些安全隱患。國家相關部門應盡快出臺《石油天然氣管道保護法》，從立法上加強石油天然氣管道管理的發(fā)質(zhì)建設，明確各級政府和相關部門在管道運輸安全問題上的責任和義務。同時進一步規(guī)范石油天然氣管道安全生產(chǎn)服務組織，嚴抓嚴打非法盜油、占壓和破壞等行為。
五、輸油管道泄漏檢測技術的發(fā)展趨勢
1.采用軟硬件相結合的方法來進行輸油管道的泄漏檢測，在檢測過程中應以軟件方法為主，而硬件方法為輔
近些年來，控制理論、計算機技術、模式識別、信號處理、人工智能等學科獲得了很大發(fā)展，這些技術的發(fā)展促進了輸油管線泄漏檢測技術的進步，這種以軟件為主的檢測方法能夠實現(xiàn)在線監(jiān)測，出現(xiàn)問題時迅速發(fā)出報警信號。所以，這種檢測技術以成為研究的趨勢和熱點，同時對于非線性的管道系統(tǒng)，在檢測和定位的過程中自動適應思想具有重要作用。但是因為基于硬件方法存在定位精度方面較高和在誤報警率方面較低，所以將硬件方法和軟件方法進行有機結合，就能夠促進管道泄漏檢測的技術發(fā)展。
2.實現(xiàn)SCADA系統(tǒng)和泄漏檢測系統(tǒng)的有機結合
SCADA系統(tǒng)能夠為泄漏檢測系統(tǒng)提供準確的數(shù)據(jù)源，同時能夠監(jiān)管管道運行狀況，這是管道檢測自動化的主要發(fā)展方向。因為檢漏系統(tǒng)的單一性不利于經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，所以泄漏檢測系統(tǒng)將和SCADA系統(tǒng)進行有機結合，對SCADA系統(tǒng)中的功能加以充分利用，并使其成為SCADA系統(tǒng)的重要組成部分。
3.充分利用光纖傳感器
光纖傳感器是近幾年來發(fā)展的重點，其在對物理量測量的過程中，能夠對信號加以傳輸。它在抗干擾和對信號衰減進行解決方面具有無法比擬的優(yōu)越性。此外，伴隨著分布式光纖傳感器的快速發(fā)展，在不久的將來，我們就能夠只利用幾根或一根光纖而對管道內(nèi)物質(zhì)的壓力、溫度、管壁應力、流量進行及時的在線測量。這有利于管道監(jiān)控系統(tǒng)的進一步發(fā)展，所以，在輸油管道的泄漏檢測技術中充分應用分布式光纖傳感器有著很好的前景。其不但有利于泄漏檢測技術在定位和精確性方面的發(fā)展，而且具有一定的便利性，經(jīng)濟性，以更好的維護輸油管道的發(fā)展。
六、結束語
只有加強石油天然氣長運輸管道的泄露檢測及定位技術的研究，才能使石油管道整體質(zhì)量得到提高，該部分研究具有很強的實用價值。
參考文獻：
篇12
1 導言
石油資源運輸?shù)闹饕緩绞枪艿肋\輸，管道運輸能夠避免石油天然氣在運輸途中發(fā)生損失，同時也促進了石油運輸效率的提高。為了保證石油管道的質(zhì)量，在石油天然氣管道工程中要做好防腐處理，在一定程度上降低管道腐蝕所帶來的影響。
2 石油天然氣管道工程的防腐技術
2.1 陰極防腐技術
陰性腐蝕技術的主要作用是組織電化學腐蝕，在易發(fā)電化學腐蝕的地方，另加設電流，使石油天然氣轉化為陰性極端，阻止金屬離子發(fā)生轉移。陰極防腐技術包括兩種主要保護技術：【1】將直流電直接接入管道，成功將腐蝕轉化到陽極來避免管道發(fā)生腐蝕;【2】控制負電位，將金屬連接到管道外部，需要注意的是金屬需含有較強的負性電位，這樣就可以利用金屬負電位>管道的原理，使負性較強的金屬表面發(fā)生腐蝕反應來保護石油天然氣運輸管道。
2.2 涂層外防腐技術
涂層外防腐技術一種最為常見的防腐技術。具有價格合理、效果好的優(yōu)點。土層外防腐技術的原理是：利用合適的涂料阻斷管道與空氣中的含氧物質(zhì)的直接接觸，使石油天然氣管道不會應化學反應發(fā)生腐蝕。下面列舉了三項效益較高的涂層外防腐技術。【1】無機非金屬。采用現(xiàn)代化的技術，結合傳統(tǒng)涂層技術，促進石油天然氣管道抗腐蝕能力和抗氧化能力的提高。主要做法是在管道的外壁涂刷一層絕緣土層，例如陶瓷類和玻璃類等絕緣體，使管道金屬壁離子保持穩(wěn)定，避免化學反應的發(fā)生，另外，搪瓷等涂料都可作為絕緣涂層涂于管道外壁，在避免管道磨損的同時放置管道被腐蝕，無機非金屬的涂層外防腐技術已發(fā)展較為成熟，在鋼制為原材料的石油天然氣管道中的應用極其廣泛，且獲得了明顯的防腐效果，在很大程度上延長了管道的使用壽命。【2】環(huán)氧涂層。環(huán)氧涂層的涂層外防腐技術較為復雜，首先要調(diào)配適用的涂料，將各種環(huán)氧材料和粘合劑等合理搭配，同時融入一定的復合材料，使之形成一種新型的涂料，這種新型涂料具有較高的性能，幾乎可以使用在各種材料的石油天然氣管道中，是一種非常先進的反腐蝕技術，具有較好的防腐蝕能力。【3】改性涂層。改性涂層技術主要是利用納米技術，將有機材料和無機材料進行臨界處理，充分改進材料后用于石油管道，具有強大的抗水能力和防腐能力。
2.3 緩蝕防腐技術
管道防腐技術最基本的方式就是緩蝕防腐技術，在進行石油天然氣管道工程施工的過程中，內(nèi)部增加一定數(shù)量的緩蝕劑，緩蝕劑是一種具有防止腐蝕功能的試劑，來保護石油天然氣管道不會受到化學反應的影響，同時也能夠抵擋輻射。需要注意的是，緩蝕劑只能起一種輔作用，不能僅用他來抵擋主體的腐蝕。在緩蝕防腐技術的基礎上還應配合其他技術，避免管道腐蝕。
2.4 內(nèi)部防腐技術
由于管道中所運輸?shù)氖妥陨淼馁|(zhì)量存在一定的差異，因此，石油內(nèi)部所含有的各物質(zhì)的含量不同，也會在一定程度上對內(nèi)部管道造成腐蝕。因此，需要采用內(nèi)部防腐技術來保證管道內(nèi)部的穩(wěn)定。在石油天然氣管道工程施工過程中要對管道內(nèi)部進行一定的耐油防腐處理，內(nèi)部涂料是一種穩(wěn)定性較強的物質(zhì)，不會對石油的質(zhì)量造成不良影響，更加不會污染管道，同時也強化了石油管道內(nèi)部的穩(wěn)定性。
3 石油天然氣管道工程的防腐技術的發(fā)展
近年來，我國石油天然氣管道的防腐技術已取得很大發(fā)展。我國主要采用先進科學的防腐技術來對石油管道進行防腐處理，包括在石油管道使用過程和石油管道施工過程中，進行一定的防腐干預。因此，如果防腐技術出現(xiàn)問題或者防腐技術失效，就會導致防腐無效，而且我國目前的防腐技術主要針對的是化學腐蝕和電化學腐蝕，生物腐蝕上效果不明顯，只是采用手段阻隔生物和管道的直接接觸。因此，石油天然氣管道防腐技術的進一步發(fā)展需要深入研究防腐材料的性能，也就是說，將防腐材料作為防腐技術研究的重點和方向。石油天然氣管道工程具有較大的規(guī)模，因此，可以在施工過程中開發(fā)自身防護，從防腐環(huán)境的改善出發(fā)，從整體上提高管道防腐水平，在一定程度上避免了部分腐蝕狀況的發(fā)生。石油天然氣管道防腐是一個長遠的工程，在其快速發(fā)展的同時要逐漸逐漸提高防腐的高效性。
4 石油天然氣管道腐蝕類別
受多種因素的影響，石油天然氣管道會在使用過程中發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，自身材料問題和外界的干擾都會導致管道發(fā)生嚴重的腐蝕，勢必影響石油天然氣管道運輸?shù)膬r值發(fā)揮。對其腐蝕的原因進行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)石油天然氣管道腐蝕主要為以下幾種類型：【1】化學腐蝕：主要受外界環(huán)境干擾，空氣中的氧或者含氧物質(zhì)和管道表面材質(zhì)發(fā)生化學反應，反應后的物質(zhì)附著在管道的表面，逐漸對管道造成腐蝕，或者有些地下管道所處的環(huán)境較為潮濕，進一步加快了腐蝕的速度;【2】生物腐蝕：主要受微生物的干擾，管道埋于土內(nèi)，土壤中患有大量的的菌類，菌類主要是以群落的方式存在于管道表面，導致其發(fā)生還原腐蝕，生物腐蝕是一種速度快且較為嚴重的腐蝕;【3】電化學腐蝕：管道環(huán)境中存在大量的電介質(zhì)，極易發(fā)生電解反應，將金屬離子點解，破壞金屬管道的穩(wěn)定，導致管道材質(zhì)暴露于外，最終發(fā)生腐蝕。
結語
總的來說，石油天然氣管道工程中的防腐處理主要目的是避免石油天然氣運送過程中受到腐蝕干擾，腐蝕技術主要著力于促進石油天然氣管道工程穩(wěn)定能力的提高。隨著腐蝕技術在石油天然氣管道工程中的運用，為石油天然氣運輸營造了安全的環(huán)境，促進了石油天然氣運輸效率的提高，在很大程度上促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻
篇13
1、陰極保護技術
金屬發(fā)生腐蝕的實質(zhì)是金屬與周圍環(huán)境發(fā)生電化學反應。金屬腐蝕時失去電子被氧化成為金屬陽離子。
腐蝕反應的陽極反應為：
陰極反應為：
金屬電化學腐蝕必須具備的4個條件：（1）必須有陽極和陰極；（2）陽極和陰極之間必須存在電位差；（3）陽極和陰極處于有流動自由離子的同一電解質(zhì)中，；（4） 有電路連接。
根據(jù)金屬腐蝕原理，為減緩腐蝕，有效的途徑是減小或消除陰陽兩極間的電位差。實現(xiàn)陰極保護的方法主要有兩種。
1.1 外加電流陰極保護法
外加電流陰極保護法是將直流電源的負極連接到被保護的金屬，利用外加電流對金屬進行陰極極化（如圖1）[1]。
圖1 外加電流陰極保護原理示意圖
進行陰極保護時，用輔助陽極將保護電流傳遞給被保護金屬，被保護金屬在大地電池中成為陰極，表面只發(fā)生還原反應，不發(fā)生氧化反應，從而抑制被保護金屬的腐蝕。
1.2 犧牲陽極保護法
犧牲陽極保護法是在被保護金屬上連接一個如鎂陽極、鋅陽極或鋁陽極等電位更負的金屬作為陽極，使之與被保護金屬在電解質(zhì)溶液中形成大電池，連接的金屬作為陽極被腐蝕消耗掉，被保護的金屬則為陰極，進行陰極極化，降低腐蝕速率。 （如圖2）。
圖2犧牲陽極陰極保護原理示意圖
2、陰極保護基本原理
圖3陰極保護原理的極化圖
陰極保護原理用腐蝕電極的極化圖進行解釋。由圖3可看出，Ea為金屬腐蝕陽極初始電位，Ec為金屬腐蝕陰極初始電位。未通外電流前，陽極極化和陰極極化曲線交于點S，點S電位為腐蝕電池的自腐蝕電位Ecorr與自腐蝕電流Icorr。在腐蝕電流作用下，金屬表面陽極不斷發(fā)生腐蝕破壞。對金屬施加陰極電流進行陰極保護，金屬自腐蝕電位向下方移動，當金屬總電位負移到Ep，所需極化電流為Ic，Ic由兩部分組成，一部分是外加電流的（相當于 BC 線段），另一部分是陽極溶解產(chǎn)生的電流（相當于 AB 段）。如圖可見陽極溶解的電流小于Icorr，表明金屬得到保護。外加陰極電流繼續(xù)增大，則金屬電位變得更負。當金屬極化電位負移到陽極初始電位Ea時，腐蝕電流趨于零，則金屬完全保護，此時外加電流就是使金屬達到完全保護所需電流[2]。
3、陰極保護參數(shù)
3.1最小保護電位
最小保護電位是陰極保護時金屬表面得到完全保護時的電位。在實際生產(chǎn)中，為兼顧保護程度和保護效率，給出了一個保護電位范圍，允許金屬在保護電位下以不大的速度進行均勻腐蝕[3]。我國國家標準規(guī)定了不同類型金屬構筑物在水中和埋地的保護電位范圍（見表1）。
3.2最小保護電流密度
在陰極保護中，當被保護結構達到最小保護電位時，所對應的保護電流密度稱最小保護電流密度。最小保護電流密度受金屬的表面狀態(tài)、環(huán)境條件及被保護金屬種類等多種因素的影響[4]。常見金屬構件最小保護電流密度見表2。
4、埋地管道陰極保護技術發(fā)展現(xiàn)狀
1823年，英國學者Davy用鋅作為犧牲陽極來防止固定木船銅包皮的鐵螺釘?shù)母g，開始了現(xiàn)代腐蝕科學中陰極保護技術的研究。1890年，愛迪生嘗試用外加陰極電流保護船舶，然而，由于當時沒有合適的陽極材料和電源設備，他的設想未能成功。1902年，K.Cohen成功將外加直流電流應用于陰極保護。1906年，Herbert Geppert建成了第一個管道陰極保護站，并于1908年3月27日申請了第一個有關外加電流陰極保護的德國專利[5]。如今，陰極保護技術經(jīng)過190多年的發(fā)展，廣泛應用于地下管道、埋地儲罐、艦船、碼頭海洋平臺等設施，是一項實用、有效、簡便、經(jīng)濟的金屬防蝕措施。
我國陰極保護技術發(fā)展得比較完備，但陰極保護檢測評價技術還比較落后，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：（1）測試方法落后，長輸管線管地電位測量，普遍采用埋設測試樁來測量，這種方法在測量過程中，存在著土壤及防護層IR 降的影響，因此，通過近參比或地表法測量的極化電位，并不是真實的管道保護電位，致使長輸管道局部管段實際上處于欠保護狀況。（2）在電位測量的準確性與完整性上都需要進一步提高，部分管道基 本人工測量，沒有自動通/斷電系統(tǒng)，測得的是通電電位，含有 IR 降，這不符合現(xiàn)行標準要求。在遙測方面，國內(nèi)也在大膽探索，但因路線和水平所限，進展緩慢。針對目前這些現(xiàn)狀，未來陰極護技術的發(fā)展大致朝以下幾個方向發(fā)展[6]：（1）實現(xiàn)陰極保護的計算機輔助設計、構建保護系統(tǒng)數(shù)學模型，優(yōu)化保護參數(shù)實現(xiàn)對陰極保護效果的科學預測與評估。（2）開發(fā)研制對環(huán)境污染小、壽命長、穩(wěn)定性好、高性能輔助陽極材料；（3）輸出功率高、體積小、環(huán)保、節(jié)能的陰極保護系統(tǒng)電源的應用；（4）建立陰極保護自檢測系統(tǒng)，以實現(xiàn)對陰極保護系統(tǒng)的遠程監(jiān)測與控制。
參考文獻：
[1] 嚴大凡， 翁勇基， 董少華. 油氣長輸管道風險評價與完整性管理[M]. 北京： 化學工業(yè)出版社， 2005. 45-53.
[2] 鄧津洋， 馬夏康， 引謝平.長輸管道安全[M]. 北京： 化學工業(yè)出版社， 2004. 68-69.
[3] 郭明. 陰極保護技術的研究與應用[D]. 大慶石油學院碩士論文， 2006.8-13.
