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篇1
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
（二）電子商務離不開物流，物流是實施電子商務的根本保證
電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
二、電子商務物流的概念
電子商務物流是指在實現電子商務特定過程的時間和空間范圍內，由所需位移的商品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的，它是輔之于電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。
三、電子商務物流的特點
信息化。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數庫化和代碼化、物流信息存儲的數字化等。也就是說，電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求；自動化。自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等；網絡化。網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為電子商務的網絡信息化提供了良好的外部環境。
四、我國電子商務物流發展現狀
發展電子商務物流的基礎設施尚不完善，物流業相對落后。經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上說，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統性。
政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺。我國現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門文件。
我國電子商務物流企業技術設備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低。許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。
物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙。五、我國電子商務物流發展的對策
（一）加快完善物流法律法規，開放物流業市場
物流行業的標準化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標準化、規范化的建設，促進我國物流業統一標準的形成。
（二）大力培養物流專業人才
通過在高校開設物流專業、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才，可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業，提高物流從業人員的整體素質。
（三）加強物流基礎設施建設和合理布局
網絡無國界，電子商務的競爭一開始便是在全球范圍內展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關系到企業的成敗，而且關系到國家的興衰，應對這種競爭的策略之一便是迅速實現國內物流的國際化，為我國企業參與國際競爭打下堅實的基礎。
（四）提高科學的物流管理水平
物流企業經常培養自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗。
六、結束語
電子商務的物流問題是制約電子商務發展的重要環節，也是能否真正體現電子商務優勢的關鍵因素。在我國，電子商務基本還處于起步階段，要在短時間內全面解決電子商務的物流問題是不現實的。但是，電子商務物流在我國具有巨大的發展空間，發展態勢很好。只要我們認真學習和研究，并結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發展，縮小與發達國家物流業之間的差距。
參考文獻：
[1]李長霞，《國際物流》，電子工業出版，2007.
篇2
隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009 年，網絡購物用戶規模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28. 1%。
電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。
2 物流的概念。
“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀50 年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20 世紀80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。[ ]
3 國際電子商務物流現狀及特點。
電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（ 或服務） 的網絡傳送和實體商品（ 或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。
3. 1 信息化。
物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915 年發展至今已有90 多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。
而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。
3. 2 自動化。
物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。
早在1985 年，美國知名企業沃爾瑪便建立了E D I，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。
3. 3 網絡化。
物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。
在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。
計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按J I T 配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認，36 小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。
3. 4 智能化。
智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。
日本企業通過有效地利用IT 技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS） 的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。
3. 5 柔性化。
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。
4 結論。
近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。
對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]
參考文獻
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(三)缺乏跨境物流公司的專業化服務。目前，我國物流企業主要是針對國內市場提供電子商務服務，但針對國外市場的跨境物流公司卻很少，這就制約了我國跨境電子商務的的發展。我國目前很缺乏大型的，專業化程度較高的能夠提供跨境物流服務的企業，我國開展相關國際快遞服務，沒有專門的跨境電子商務企業為其提供專業對口的服務，其主要開展方式是以普通方式進行，所以，跨境電子商務提供專業化第三方物流服務企業的建立是十分必要的。
(四)我國跨境電子商務物流政策支持力度不夠。雖然，跨境電子商務業務在我國還是比較重視的，也出臺了相應的支持跨境電子商務的政策來扶持，以此來為我國零售企業對外出口提供便利，有效地促進我國零售出口企業的發展。但目前，我國還沒有出臺具體的扶持相關企業的政策，與國外國家相比，我國在支持跨境電子商務發展方面的政策支持力度還不夠，這也在一定程度上制約了跨境物流企業與跨境電子商務企業的發展。
二、發展我國跨境電子商務物流的思考
有效發展我國跨境電子商務物流是促進跨境電子商務發展的重要舉措，要發展我國跨境電子商務物流需要從以下幾方面努力。第一，國家需要制定有針對性的跨境物流政策，為跨境物流發展提供支持。國家研究跨境電子商務物流事項，在操作規范，通過程序，稅收，倉儲管理，相關企業管理方面進行研究，制定有效的政策，使跨境物流發展走法治化的道路，通過政策有效推動跨境物流行業的發展。第二，跨境電子商務企業之間實現物流合作。對于跨境電子商務企業而言，如果獨自營運物流，企業需要承擔的物流成本是很高的。但跨境電子商務企業之間如果可以實現物流合作，建立物流聯盟，就可以有效地將運營成本降到最低。并且通過聯盟，貨物可以經由電子商務企業順利配送并儲存在國內物流中心，然后綜合國外買家的需求，將貨物發到海外物流中心，物流配送中心再將貨物發送到海外買家手中，反之亦然。第三，第三方物流企業提供專業化的物流服務。第三方物流企業要能夠提供專業化的物流服務，通過不斷提高自己的服務水平，拓展服務項目，為客戶提供全方位，高品質的物流服務。目前，我國第三方物流企業在服務項目中具有很大的局限性，這些物流企業大多提供國內物流服務，提供專業化的跨境電子商務物流服務的物流企業幾乎沒有，因此，第三方物流企業要積極拓展自己的服務范圍，針對跨境電子商務企業提供專業化的服務是很必要的。
三、跨境電子商務物流運作模式的構建
(一)“單一”跨境電子商務物流模式。單一跨境電子商務物流模式操作流程如下:海外供應商將貨品送達到電子商務企業位于制造國的物流配送中心，由制造國的物流配送中心負責將商品進行實際備貨，進行商品的倉儲管理，當消費者通過網絡方式下訂單時，制造國的物流中心需要完成單筆訂單的揀貨、包裝和出貨任務，以“單一”訂單模式完成單件包裹，并在制造國的物流中心，以單件包裹的形式將商品交給國際快遞公司，由國際快遞公司負責將單件包裹一對一地送達到客戶手中。這種物流運行模式，對于跨境電子商務企業而言是相當省事的，跨境電子商務企業只需要選擇品質服務質量較好的國際快遞公司就可以了，其商品的運輸由國際快遞企業承擔物流相關事宜，比如，包裹的通關、報稅等等，都需要國際快遞公司完成。并且，這種服務效率很高，單件包裹可以在較短的時間內到達客戶手中。但這種物流配送模式的運費非常高，物流運送成本是相當大的。
(二)“兩段中轉”跨境電子商務物流模式。相對比而言，這種物流配送模式的流程就比較復雜了，但該物流配送模式的優點就是可以整合物流優勢，不需要考慮與收件國的本土快遞企業進行合作的問題，可以有效整合不同國家的單件包裹，通過整批方式運輸能夠節省國際運費。以下是兩段中轉跨境電子商務物流模式的簡要操作模式:貨品由海外供應商配送到電子商務企業對應國家的物流中心，并且商品由該物流中心負責配貨與倉儲管理的任務，當消費者通過網絡方式下訂單，貨品的調貨、打包、及發出全由這個物流中心完成，并且物流中心整合貨品的收件國，根據國家不同完成相應的包裹任務，完成后把貨品發到國際物流公司，并由國際物流公司把貨品發到海外運轉國，貨品到達海外運轉國后將被經行拆分成單件包裹，隨后被送到國際快遞公司，貨物配送由國際快遞公司完成。
(三)“兩段收件”跨境電子商務物流模式。這種模式的主要進行方式就是:貨品由海外供貨商先配送到對應國家的物流中心，由這個物流中心進行調貨、打包、發出，并由海外供應商物流中心對單件包裹進行整合，將接收地相同的貨品整合到一起，整體打包，交由國際物流企業發往相應國家，再由該國家的國際物流中心拆包，以原單包裹的形式按照地方物流規程派送到客戶手中，這種物流運送模式的主要優勢就是可以整合運送成本，這樣能夠大大節約運送成本，此外，這種運送模式還享有收件國運輸時由當地快遞體系提供的國內優化政策，但這種運送方式所需要的時間不能保證，這種快遞貨物的配送速度受到各國當地快遞體系運作效率的影響，在貨物運送速度上不能保障滿足客戶的需求。
作者:盧習良 單位:江西財經職業學院
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在現代市場經濟發展中，物流產業已經成為國民經濟運行的主動脈，物流產業的發展有效降低了商品流通費用，提高了資本周轉率，實現了資源配置效率。最近幾年我國物流業發展迅速，服務水平顯著提高，行業環境和條件得到不斷改善，在調整經濟結構、轉變發展方式、推動國民經濟又好又快發展中發揮著重要的作用。但目前我國物流產業發展狀況與國外發達國家相比，仍然處于起步階段，還沒有實現傳統物流向現代物流的轉變，產業發展仍舊面臨著眾多約束。
電子商務物流是指在實現電子商務特定過程的時間和空間范圍內，由所需位移的商品、包裝設備、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互聯系的要素所構成的，具有特定功能的有機整體。電子商務物流在其運作過程中的特點和需求方面也有別于傳統物流，具有許多先進的、現代化的特點。例如自動化、電子化、信息化以及專業、快速、廉價、靈活等。
一、電子商務與物流的關系
1.電子商務是現代化物流與信息技術發展的產物
電子商務實現了廣告、訂貨、購買、支付、認證等環節事務處理的虛擬化、信息化，使它們成為脫離實體而在計算機網絡上處理的信息，繼而又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這些改變必然導致產業重組，物流業成為了社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見物流業已經被電子商務提升到了前所未有的高度，并處在空前發展的階段。
2.電子商務離不開物流，物流是實施電子商務的根本保證
電子商務簡而言之就是在網上進行商品或服務的買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。可以這樣理解兩者的關系：物流本身的矛盾促進其自身發展，而電子商務恰好提供了解決這種矛盾的手段；反過來說，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來實現，新經濟模式要求新物流模式。
二、電子商務物流的特點
1.電子商務時代，物流信息化表現在多個環節。例如物流信息的商品化、物流信息收集的代碼化和數據庫化、物流信息傳遞的實時化和標準化等。因此，及時合理地利用條碼技術、數據庫技術、電子數據交換、電子訂貨系統、企業資源計劃等技術與觀念，會極大地推動我國物流產業的發展速度。
2.智能化是物流信息化、自動化的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，例如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動分揀機的運行、自動導向車的作業控制等問題都需要借助于大量的高科技知識才能解決。要提高物流效率，必須實現作業控制智能化，在實現物流自動化的進程中，物流智能化已成為不可回避的技術難題，并且物流智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。
3.柔性化是為了實現“以顧客為中心”的理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即有效地根據消費者的需求變化來靈活調節生產工藝，需要相應的配套系統，如果沒有配套的柔性化物流是不可能實現的。這就要求物流配送中心要根據現代消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，來靈活組織和實施物流作業。
三、我國電子商務與物流發展的現狀
從電子商務發展看，我國國內電子商務產業正處在前所未有的高速增長階段。據統計，2010年中國僅網絡購物市場交易規模就達4980億元，占到社會消費品零售總額的3.2%；同時，網絡購物用戶規模達到1.48億，在網民中的滲透率達30.8%。與此同時，中國網絡購物市場競爭陣地從C2C向B2C領域轉移。各購物網站朝著規模化、品牌化、平臺化的方向發展。
從物流產業發展來看，“十一五”期間，我國物流業取得了長足發展，數據顯示，2010年，我國社會物流總額為125萬億元，“十一五”時期累計達到446萬億元，是“十五”時期的2.8倍，年均增長21%，扣除價格因素，同比增長15%左右。這一速度明顯快于同期GDP的增長水平，反映了我國物流需求仍處在較高增長期。
物流相關行業固定資產投資加快增長。“十一五”時期，我國物流相關行業固定資產投資累計可達到10萬億元，年均增長27%左右，這為現代物流業健康發展提供了堅實保障。截至2010年，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，5年新增1.7萬公里；高速鐵路運營里程達到8300多公里，在建高速鐵路達到1萬多公里。全國公路里程達到398萬公里，5年新增63.9萬公里；高速公路里程達到7.4萬公里，5年新增3.3萬公里。全國內河通航里程達到12.4萬公里，5年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個，5年建成661個；通過能力達到55.1億噸，5年新增30億噸。定期航班機場達到176個，5年新增35個。
物流園區(基地)等倉儲類物流設施發展較快。貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務等多種類型的物流園區，通過功能集聚、資源整合，成為供需對接、集約化運作的物流平臺。倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，化工危險庫、液體庫、冷藏庫等專業化庫房，以及期貨交割庫和電子商務交割庫快速發展，自動化立體倉庫大量出現。
物流市場更加開放。隨著我國物流業不斷加快對外開放和與國際市場接軌的步伐，物流企業快速成長，基本上形成了由多種所有制、不同經營規模和服務模式構成的物流企業群體。一是原有的國有物流企業加快重組改制和業務轉型，由傳統的運輸、倉儲向綜合型物流企業轉變；二是民營物流企業規模迅速擴大，部分企業年業務收入超過百億元；三是部分生產或商貿企業的物流公司，以原有業務為基礎向社會擴展，成為專業化的物流服務提供商；四是世界知名的跨國物流企業通過并購重組等多種方式相繼進入中國，物流市場更加開放。
“十二五”期間，國民經濟總量的增長、經濟結構的優化和人民生活水平的提高，將在推動現代物流業規模擴張和結構調整的同時，對物流服務質量提出更高的要求。未來5年，我國物流總量將繼續保持較快增長，結構調整步伐加快，基礎設施“瓶頸”逐漸緩解，物流布局結構不斷優化，物流企業進一步做大做強。初步預計，“十二五”期間，我國社會物流總額年均可比增長14%左右，物流業增加值年均增長13%左右，物流總費用與GDP的比率在17.5%左右。
四、我國物流發展存在的主要問題
經過多年的努力發展，我國物流業在交通運輸、倉儲設施、貨物保障、信息通信和裝卸搬運等基礎設施裝備方面有了較大提高，但從總體上說，還存在較大問題，具有較大發展空間。
1.發展電子商務物流的基礎設施尚不完善，技術設備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低。
2.在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統性。
3.缺少全國統一的專門法規，現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，不利于物流業的健康發展。
劉 穎:我國電子商務物流現狀及發展對策4.由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中占有較大的比例。他們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。我國絕大多數物流企業具有“小、少、弱、散”的特點，即經營規模小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范等。
5.許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。
6.物流管理人才短缺是阻礙電子商務物流發展的一大障礙。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。2010年，大專以上物流人才需求達30萬~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。第一類是宏觀管理人才，第二類是各類企業的物流管理人才，第三類是物流企業的管理人才。
五、我國電子商務物流發展對策
1.加快完善物流法律法規，開放物流業市場
物流行業的設施標準化、制度規范化是提高物流業工作效率、降低物流成本的重要前提。政府有關部門應著重加強物流方面的標準化、規范化的建設，促進我國物流產業統一標準的快速形成。調整部門區域性和部門性的法規，制訂全國性的物流法，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業資本、技術和管理經驗，加快與國際物流市場的接軌。
2.大力培養物流專業人才
中國物流業的發展，人才是關鍵。要重視物流專業人才培養，培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制定相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察；大專院校可根據其自身實際情況開設物流專業，培養大專、本科、研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。可以通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，加強物流人才的短期培訓。還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業，提高物流從業人員的整體專業素質，以滿足我國對物流人才的需求。
3.深入挖掘物流市場需求
物流產業發展需要市場需求拉動，物流市場需求的深度開發是產業發展的內在動力，根據當前我國物流的社會化、市場化程度還很低的狀況，物流企業必須對現有的資源進行整合，從顧客需求出發，設計個性化物流解決方案，專注于企業核心競爭力的提升，并逐步引導企業采用第三方物流解決方案；同時，由于我國經濟的增長，居民可支配收入的增加與國內消費需求的快速增長，將直接導致居民消費結構的調整，對此我們要積極研究并開展專項物流研究，如電子商務配送、冷鏈物流、綠色農產品封閉供應鏈、快遞等與終端服務等相關的物流需求的開發。
4.加強物流基礎設施建設和合理布局
國家除了加快公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。如我國大型物流企業——中儲物流，就已經分別在上海、鄭州、南京等交通中心和經濟發達地區建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業在繼承原有基礎設施并進行重新合理布局的典型之一。
5.提高物流管理水平
一是國家有關部門加快制定完善物流行業標準。制定行業標準應根據國內實際情況結合國際標準來進行。行業標準的制定并推廣將有利于全國物流企業科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯運及結算、查詢、監測等商務活動的進行。
二是提高物流企業的管理水平。物流企業需要較高層次的物流專業管理人員才能提高企業的管理水平。物流企業應經常鼓勵管理人員參加培訓，使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。同時，物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。
［參考文獻］
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［3］劉萍．電子商務環境下我國物流業發展對策研究［J］．商業會計，2006(12)．
篇5
一、電子商務物流配送模式概述
電子商務是指個人通過Internet購買商品或享受服務。購買者可以瀏覽網上商品目錄，比較、選擇滿意的商品或服務，通過Internet下訂單，在線或者離線付款、買方處理訂單、網上送貨或離線送貨，完成整個網上購物過成。物流配送是指按用戶訂貨的要求，在配送中心或其他物流據點進行貨物配備，以合理的方式交送用戶。目前物流配送主要分為以下三種：
1.企業自營配送模式。企業自身經營物流，稱為自營物流。自營物流是在電子商務剛剛萌芽的時期，那時的電子商務企業規模不大，從事電子商務的企業多選用自營物流的方式。企業自營物流模式意味著電子商務企業自行組建物流配送系統，經營管理企業的整個物流運作過程。很多企業借助于他們開展電子商務的經驗也開展物流業務，即電子商務企業自身經營物流。
2.第三方物流配送模式。物流第三方，即通常所說的第三方物流是由相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的第三方來承擔企業物流活動的一種物流形態。這一配送模式正逐漸成為電子商務網站進行貨物配送的一個首選模式和方向。
3.共同配送模式。共同配送是為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個物流企業聯合在一起進行的配送，它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。
二、網上零售業的物流配送現狀及問題
目前物流配送已成為制約我國電子商務快速發展的一個瓶頸，如果沒有一個高效合理暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢難以得到有效的發揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢發展，已成為人們重視的問題。
1.與電子商務協調的物流配送基礎滯后。經過多年建設，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航等組成的物流運輸基本體系。運輸線路和作業設施有了較大改善，以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。雖然基于電子商務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，總體上還比較薄弱，結構不合理，貨場、低檔儲存庫較多，適合現代社會需求的流通型庫較少。
2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高。目前我國實施物流配送的商業企業中，大部分沒有采用信息技術或信息系統進行過物流作業。商業物流信息技術的采用仍然以互聯網為主，但應用程度較低，僅限于日常事務管理，而對于物流中的許多重要決策問題，仍處于半人工化決策狀態。同時機械化程度低，基本上是原有物流設施轉過來的，無論是技術還是設備都比較陳舊。
4.缺乏專業化的物流配送管理人才。
三、網上零售業的物流配送對策
1.加速電子商務物流配送基礎設施建立。為了促進電子商務物流配送的開展，起首，必需標準電子商務物流配送開展的財產政策，以當局為主導并指導企業一起加大對電子商務物流配送行業的投資力度，一致進行開展規劃。其次，重點建立基于電子商務的物流配送基礎設施，完美高速公路的建立，增強配送中間的規劃與治理，運用現代化的物流配送技能與東西，優化與電子商務物流配送相順應的治理形式和運營方法，采用進步前輩的治理伎倆，完美公共信息交流平臺。以此為根底樹立起我國電子商務物流配送的實體收集，構成全社會的電子化物流配送系統。
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電子商務物流由于是近幾年才新興的詞匯，目前尚無統一的定義，可以簡單理解為電子化、網絡化、自動化的現代物流。市面上一些主流的對于電子商務物流的定義可以總結為以下幾種。
（1）物流管理的電子化，即利用電子商務技術（主要是計算機技術和信息技術）對傳統物流的改造，是物流企業的電子商務化：
（2）電子商務物流就是與電子商務這一新興商務模式相配套的物流：
（3）電子商務物流是指在現電子商務特定過程的時間和空間范圍內，由所需位移的商品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。
本文認為，不能簡單地把電子商務物流理解為物流管理的電子化，電子商務物流是在傳統物流的基礎上增加電子商務的特性，即通過先進的網絡技術有效地將物流、信息流、商流、資金流完美的結合。電子商務物流過程包括運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及與其相關聯的物流信息處理，它們相互聯系，構成物流系統的功能組成要素。
2電子商務物流的特點
（1）綜合性。電子商務物流不僅涉及電子商務物流企業，還涉及到物流供應鏈上的各個環節，同時還兼容傳統的管理方法和通過網絡進行的過程管理和虛擬管理，因此具有較全面的綜合性特點。
（2）智能化。在電子商務物流中，實物進行位移的整個過程，其自動化、半自動化程度高，且在供應鏈過程處理上進行實時監控，因此，電子商務物流的重點是自動化、智能化設計創造過程。
（3）信息化。電子商務的發展必然伴隨著信息化的發展和進步，因此在電子商務發展的大背景下，物流的信息化也必須跟緊步伐，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都無法在物流領域得以應用，物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
（4）自動化。自動化的基礎是信息化，在信息化基礎下，自動化才能得以實現。其具體表現在整個電子商務物流過程中的無人化、省力化，甚至還可以擴大作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。
（5）網絡化。網絡化的基礎也是信息化。在電子商務物流中的網絡化體現在兩個方面：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商、配送中心與顧客聯系的計算機網絡：二是企業內部網絡。電子商務物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務時代物流活動的特征之一。
（6）柔性化。在電子商務物流中，柔性化是指適應生產、流通和消費的需求，它是一種新型物流模式，其實質是是將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產、安排物流活動。
（7）新穎性。電子商務物流體現了新經濟的特征，是以物流信息為其管理的出發點和立足點的。電子商務本身就是信息高度發達后的產物，而我國目前對于信息活動的管理尚未成熟，對電子商務物流的管理也尚未成熟，因此電子商務物流還屬于新興事物，具有一定的新穎性。
3我國電子商務物流的發展現狀
我國經濟在快速發展，新時代經濟的發展離不開電子商務物流業的支持。隨著電子商務的不斷發展，對物流配送的需求也越來越旺盛，電子商務物流業已成為國家新的經濟增長點，具體可以從我國的電子商務物流的發展現狀看出。
3.1在電子商務大背景下，社會物流總額正在逐年遞增
我國2006年到2015年社會物流總額不斷增長（表1）。
由此表可以看出社會物流總額絕對值在逐年提高，整體呈上升趨勢，反映出物流需求在經濟增長的帶動下，穩步上升。2014年社會物流總額為213.5萬億元，是十年前的4倍多，物流業己成為支撐我國經濟增長的重要產業。不過近幾年物流業一直保持平穩運行，市場規模增速回落將成為物流運行的新常態。
3.2我國物流業增加值呈現穩中有升的特點
近2005-2014年十年來物流業增加值也隨著經濟的發展穩中有升（見表2）。
從圖中可以看出2005年到2014年物流業增加值逐年增長，且近幾年增速放緩。由物流業增加值占GDP的比重可以看出，物流業增加值隨著GDP同步增長，可以得出隨著經濟發展水平的提高，對物流的需求越大的結論。雖然物流業增加值占服務業增加值的比重正在逐年下降，但依然在10%以上，說明物流業對第三產業依然有很重要的作用，能夠促進經濟結構的調整，并且是拉動第三產業發展的穩定因素，其對第三產業的拉動作用較為顯著。
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一、我國跨境電子商務物流現狀
跨境電子商務物流在我國發展的時間的并不是非常長，但發展規模與發展速度已經達到較高水平。在發展形式良好的狀態下，跨境電子商務物流發展現狀并不樂觀。
1.國際物流發展速度難以與我國跨境電子商務需要相匹配
與其他國家相對比，我國跨境電子商務物流發展速度是非常快的，從2011年開始，跨境電子商務交易額每年的增長速度飛快。無論是跨境電子商務物流發展規模，還是發展的速度均已經達到較高水平。但是與其相對應的物流企業，從事跨境電子商務物流服務的企業非常少。從實際中便可了解到，我國的會計電子商務大部分交由國際快遞公司完成配送，但國際快遞公司難以滿足我國規模較大的網購物流需求量，特別是在購物旺季，跨境電子商務物流表現的非常不滿意，經常出現快件積壓與爆倉的現象。
2.缺乏完善的物流基礎設施
宏觀上分析，我國跨境電子商務發展水平非常良好，但是適合跨境電子商務的物流體系并不是非常的完善。我國的物流業臍部非常完美，缺乏完善的基礎設施，連接不同運輸方式的交通樞紐非常少。這樣的一種發展形式，并未與跨境電子商務配套物流服務建立起來。跨境電子商務的物流要求非常高，在此過程中必然會存在跨境倉儲、運送、配送、核稅以及報關等各服務內容，由此也就對我國物流服務提出來更高的要求。就當前來看，我國物流基礎設施并不是非常的完善，不能滿足跨境電子商務的需要。
3.缺少跨境電子商務專業服務企業
存在于市場中的物流企業，主要是為國內市場提供電子商務服務。這種物流企業對國外市場跨境物流服務非常少。由此也就影響到了我國跨境電子商務物流的發展。事實上，那種能夠提供跨境物流服務的大型化、專業化電子商務服務企業在我國非常的欠缺。即使我國已經開設了國際快遞服務，但并沒有專門的跨境電子商務物流企業提供專業對口的物流服務。對于跨境電子商務服務，僅能以普通方式進行。因此，就當前跨境電子商務發展形勢來看，提供專業化電子商務服務企業的第三方物流服務非常具有必要性。
4.政策支持力度不夠
即便跨境電子商務在我國受到的重視程度較重，同時也出臺了支持跨境電子商務的政策，以此為零售企業對外出口提供便利，有效促進我國零售出口企業的發展。但事實上，我國對相關企業并沒有出臺相應的支持政策。這與國外相對比，我國對跨境電子商務發展方面的政策支持力度明顯是不夠的，由此也就在一定程度上影響了我國跨境物流企業與電子商務企業的發展。
二、促進我國跨境電子商務物流發展的思考
要想推動跨境電子商務的發展，就需要采取有效措施來發展我國跨境電子商務物流。首先，制定針對跨境物流政策，支持跨境物流發展。我國大力研究跨境電子商務物流，重在操作流程、程序、倉儲與稅收等各方面，并由此制定出有效的政策，推動跨境物流發展規范化。事實上，借助支持政策，能夠有效促進跨境物流業的發展。其次，促進跨境電子商務企業之間的物流合作。如果是跨境電子商務企業單獨運營物流，在這一系列的程序中需花費較大的成本。但如果促進電子商務企業之間物流合作，建立物流聯盟，就能夠有效降低跨境物流運作成本，同時借助物流聯盟，還能夠促進商品在物流企業中順利配送和存儲于國內物流，隨后綜合國外買家的需要，將貨物發送到海外物流中心。物流中心就能夠將貨物發送到買家的受眾，反之同樣如此。最后，提供第三方專業化的物流服務。第三方提供專業化的物流服務，那么就得要求第三方物流企業不斷提高自己的服務水平，拓寬服務項目，以此才能為客戶提供全面、高質量的物流服務。當前，提供專業化服務水平的地方在物流中受到一定限制。大部分的物流企業提供的物流服務只是面向國內市場，專業化的跨境電子商務物流服務企業可以說沒有。因而，第三方物流企業在拓寬服務范圍的期間，為跨境電子商務物流提供專業化的服務內容具有一定的必要性。
三、構建跨境電子商務物流運作模式
從當前跨境電子商務物流運作模式來看，其中存在著較多的不足。也正是由于這些不足影響到跨境電子商務物流的發展。基于此，就需要構建跨境電子商務物流運作模式，有效促進跨境電子商務物流的發展，帶動我國電子商務的發展。
1.單一的跨境電子商務物流模式
所謂單一的跨境電子商務物流模式，簡單來說就是通過海外供應商將商品直接送到電子商務企業的制造國物流配送中心。利用這種物流配送的方式來完成商品存儲與倉儲等各項內容。買家只要在網購上下單，該商品就完全交由物流配送中心完成貨物的挑選、包裝、出貨，隨后將商品以單件包裹的方式交由國際快遞公司進行物流運輸。而買家將會從國際快遞公司中獲得所購買的商品。通常來說，這種物流模式電子商務企業，無需設置轉運物流配送中心，也不需要與國內快遞保持聯系。電子商務企業只需在國際快遞公司中選擇最佳的由其提供物流運輸服務，并且還為商品提供通關報稅服務。這種物流模式的另一個特點就是商品不需要積累到一定量才交由國際快遞公司配送。也正是由于這種物流模式特點，配送速度非常快，且配送模式非常簡單。但是從成本的角度來考慮，如果是單件運輸，運費非常高，影響到電子商務企業可期待利潤。
2.兩段中轉跨境電子商務物流模式
與單一跨境電子商務物流模式相對比，此種物流模式較為復雜，但其最為顯著的優點就是，無需考慮與收件國的本土快遞進行合作。這種物流模式，可對不同國家單件包裹進行整合，為降低電子商務企業的運輸成本，可采用整批的方式。通常情況下，商品由海外供應商送達電子商務企業的物流中心，隨后物流中心就會進行配貨與倉儲。只要買家下單，物流中心就得完成調貨、打包與發出等任務，并且還要根據收件地與國家的不同整合單件包裹，隨后交由國際物流統一配送轉運國，并交由該國物流中心將整合的包裹重新拆封單件，最后交給國際快遞工資將包裹配送到買家國收件地。
3.兩段收件跨境電子商務物流模式
這種物流模式，需將商品交由海外供應商直接交給電子商務企業的某國物流中心。由該物流中心完成備貨、倉儲管理等任務。如買家下單，那么物流中心就得選擇、包裝、出貨商品，并將單件貨品整合成整批貨物。已整批運輸的方式交給國際物流企業送達收件國。這時候的收件物流中心就需拆分整批的貨品，還原單件包裹的形式，再交給本土快遞送至買家。可見，此種物流模式可有效降低物流成本，且商品運輸的時候，還能夠享受到本土快遞優惠政策。但此種物流模式效率受到影響。
四、結語
隨著在網絡技術快速發展中，跨境電子商務物流發展將會越來越完善。在這樣一種形式下，就需要對其運作模式進行思考。如能夠完善跨境物流運作模式，就可有效促進跨境電子商務的發展。
參考文獻：
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一、電商物流發展現狀
隨著技術進步和物流行業自身發展，我國在電子商務物流方面發展迅速，規模也在不斷擴大。自從2003年以來，我國網絡購物的速度在以每年30%的速度遞增，截至2013年，十年的發展時間，我國網絡注冊商家就達到29 000左右，網購用戶就達到了3億人左右，這要求配套的物流體系做支撐。2014年國內電子商務產生的快遞數量日均超過2 500萬件，與2010年日均產生的500萬件快遞量相比，規模增長了4倍。業務量的增加對電商企業和物流企業提出更高的要求，為了更好地提升行業的服務效率和送達的準確性，很多電商物流企業加快了信息化和自動化的建設步伐，無線射頻、智能標簽、自動分揀、電子數據交換、全球定位系統和貨物自動跟蹤等技術得到廣泛應用。除此之外，電子商務企業與物流企業的相互融合使國內涌現出一批像京東、1號店等知名的電子商務物流企業。
二、我國電子商務物流存在的問題
電子商務物流發展是必然趨勢，但要進一步推動發展，必須要清楚認識到存在的問題：
1.電商物流體系不完善，基建不足，服務能力弱。我國的物流還是受到傳統管理體制的制約，物流的完成是在多個部門的協同下一起完成的，但是一些分工不明確的問題導致物流行業的管理存在一定的問題。想要解決這些問題就必須對我國目前的物流管理體制進行改革，發展社會化物流服務體系，特別是在農村，相對來說農村的電子商務物流較為薄弱，末端配送、冷鏈配送不完善，電子商務物流歸根結底離不開電子，而我國網絡基礎設施的建設不足，寬帶不夠，整體服務能力較弱，這些因素都制約著電商物流的發展，種種原因體現了我國電商物流體系的不完善。
2.電商物流結構不盡合理。整體看來，我國電子商務物流結構不盡合理，企業規模普遍偏小，創新能力差，物流的配送布局與最優配送中心選址的布局存在一定的差異，專業化程度低，服務水平參差不齊。例如，農村物流基本沒有，對電商物流的發展形成一定的阻礙。在物流的配送時間上，大約需要三至四天到達，這樣就對消費者的使用造成一定的影響，優化電商物流結構，改進結構中的不合理才能促進電商物流的綜合發展。
3.國際競爭力不強。我國現有的物流公司等基本上只為國內用戶提供服務，很多網站的在線交易量很低，不能形成大規模經營的貨流，因此不能降低物流成本。還有一些物流企業只針對某幾家網站進行物流的配送，在很大程度上限制了物流企業的發展，從而導致國際競爭力不足，只能局限在國內的物流配送。
4.發展要素支撐不足。電商物流發展的制約很大程度上是發展要素的支撐不足，在從業人員、設備、資金和土地等都存在著不足。電子商務物流是一門綜合性的學科，所需人才是懂電子商務也要懂物流的復合型人才，目前我國這方面的學校并不多，對電商物流人才的需求也是巨大的。
5.存在一些體制政策障礙。與發達國家的電商物流相比，我國電子商務行業不夠規范，相關的法律法規不夠健全，管理體制和相關法律法規有待完善。通行難、停靠難、裝卸難等問題也在制約電商物流的發展。
三、解決電商物流問題的對策
1.完善物流標準，發展多方物流。發展電子商務的物流不能僅僅局限于企業自身的物流，應積極發展第三方、第四方物流，實現專業化物流，大力發展新興的電子商務物流服務企業，加快電子商務與傳統行業的接軌與嫁接，實現電子商務物流供應的社會化、集約化發展。提高物流行業的規范化和標準化對我國物流的發展有著重要的作用，國家相關部門應加強電商物流的標準化建設，出臺相應的政策推動電商物流的發展。
2.加強物流配送現代化與人才培養力度。我國現有的物力配送系統還無法滿足我國的物流市場需求，應加快物流的現代化、自動化建設，實現貨物分揀的機械化，在物流密集場所實行智能取件，提高物流配送效率，為客戶提供便捷。同時，高校應加強對電商物流人才的培養，可以實行工學交替的模式來培養專業性的電商物流人才，還可以將優秀人才送到國外培養，學習發達國家的先進技術。
3.完善物流體系，優化物流結構。完善的物流體系是電商物流迅速發展的基礎，物流企業應針對自身物流的特點，提高物流配送的合理性，優化物流的結構，讓各個地區都能享受到物流的便捷。其次，還應該提高物流的服務水平和服務類型，促進我國電商物流的發展。
四、未來電商物流的發展趨勢
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電子商務物流配送是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。也就是電子商務與現代物流的相輔相成、緊密結合，這種新型的物流配送模式帶來了商業領域、流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始認識到電子商務的巨大市場潛力，積極發展電子商務，采用電子商務物流配送模式。
二、電子商務環境下物流配送應具備的特點
基于電子商務的物流配送特點不僅包括電子商務本身電子化信息化等特點，還包括配套電子商務這樣的交易方式所應具備的物流配送的特點。與傳統的物流配送模式相比，電子商務環境下物流配送模式具有以下特點：
1、改變了傳統的物流運作方式
電子商務通過網絡化形式的虛擬企業將分散在各地的、隸屬于不同所有者的倉庫通過互聯網連接起來，該虛擬企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置、信息共享等方面是傳統的物流和配送不可比擬的。
2、實時監控的物流配送
物流配送的信息化的運用能讓決策者獲得高效的決策信息支持，還可以實現對配送過程實時管理。配送要素數字化、代碼化之后，突破了時空制約，配送業務運營商與客戶均可通過共享信息平臺獲取相應配送信息，從而最大程度地減少各方之間的信息不對稱，有效地縮小了配送活動過程中的運作不確定性與環節間的銜接不確定性，做到全程的“監控配送”。
3、快速響應式的實體配送
電子商務企業的虛擬化網絡形式的倉庫，實現了資源統一調配和協調管理，其服務半徑和貨物集散范圍擴大，庫存成本降低，節省了資源、可控性更好、響應速度更高，以合理優化的同時實現了實體貨物的共享配置，低成本高效率的快速響應式物流配送模式得以實現。
4、高品質的“末端運輸”的配送服務
作為“末端運輸”的配送服務，所面對的市場需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，并直接面對消費者，其態度、服務直接決定了網上購物者的購物體驗、滿意度，因此要求“末端運輸”的配送服務者要有較高的責任心和熱情積極的服務態度，提供高品質的服務。
三、電子商務環境下物流配送現狀分析
1、配送時間長、費用高、服務質量差，客戶滿意率低。目前的物流配送體現很難滿足現代化電子商務的需求，商品的配送時間長、費用高、服務質量難以保證、網絡消費者的滿意率低的現狀是制約電子商務發展的重要因素。
2、電子商務物流企業的基礎設施尚不完善，信息化和自動化作業程度低。目前很多物流企業規模小，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。物流企業信息化和自動化作業程度低，物流運行效率低，成本居高不下。信息化發展緩慢，導致信息傳遞不暢，物流資源閑置浪費嚴重，利用率低，庫存、缺貨等物流成本居高不下。
3、商業環境相對落后，物流與電子商務脫節，造成電子商務物流服務需求不足，而且專業化服務程度低。我國企業中自營物流的占大多數，導致專業的物流服務得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。
4、物流配送渠道、網絡布局有待優化。現在電子商務企業對商品的配送渠道主要有：（1）采用郵政特快專遞（EMS）服務的物流模式。但是這種方式服務收費偏高，一定程度上影響了商家或消費者的利益。（2）網站自建配送的物流模式。這種方式速度快、效率高、成本較低，可控性好。但是投資大、成本高，適合于大規模的能使配送具有規模效益的企業，否則容易造成虧本。（3）借助第三方物流企業的模式。電子商務企業與專業的物流公司簽訂配送協議，但企業之間很難真正的實現信息融合、信息共享、電子商務對物流配送的控制能力變弱，配送服務的質量很難保證。（4）網站與傳統商業結合的模式。傳統商業特別是連鎖經營商業具有自己的資源優勢，較好的物流網絡布局，高附加值的服務，高效的配送體系等，電子商務與傳統連鎖經營的結合能夠充分發揮二者的優勢，實現資源共享，優勢互補。
四、物流配送優化策略
1、完善物流管理系統功能，提高售后服務質量
電子商務公司應加強顧客同供貨商之間信息的交流與反饋，如加快訂單處理的速度，并及時在網上進行更新，方便用戶進行查詢。用戶在網上訂購貨物以后，可以及時了解到庫存情況，發貨及各物流環節及情況。從而可以讓消費者隨時了解到購買的商品的信息，逐漸提高人們對網上購物的便利感及信任感。
2、提高信息化程度
物流配送信息化是電子商務的重要支撐，信息化表現為：物流配送信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。
3、加強對配送一線人員的培訓
一線配送人員與客戶直接接觸，其素質、責任心、服務態度直接影響到客戶對網上購物經歷的體驗及電子商務企業的認識。因此，加強對他們的培訓便顯得非常必要。在培訓過程中，應強化他們的崗位意識、責任心、良好的服務意識及服務態度、以及工作團隊的協作精神。
4、加強物流基礎設施建設，科學、合理地進行配送網點布局
國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流配送的運作效率、增大覆蓋范圍。
5、建立現代化的配送體系，制定完整高效的物流配送方案
建立現代化的物流配送體系，制定完整搞笑的物流配送方案，可以有效的簡化流通手續、節省流通時間和成本，有效發揮電子商務的優勢。通常情況下，電子商務的客戶分布不集中，送貨地點分散，很難合理經濟地組織送貨。經營者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件，合理定位銷售區域。對用戶相對集中的城市，因訂貨比較集中，應及時組織送貨，其送貨標準應不低于有形店鋪的送貨標準；對于偏遠地區，訂單少且分散，送貨期限可酌情延長，但要注意在相對合理的，客戶可接受的時間范圍內。
參考文獻：
篇10
（一）政府監督力度不足。物流行業的發展涉及基礎設施建設、產業政策制定、稅收和運輸標準統一、物流技術設備以及投資融資等多個方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實際操作中，我國物流管理體制多出于區域性、或部門性分割管理的狀態，部門之間缺乏統一的戰略思想，管理方式不一，影響了現代物流配送的時效性；另外，與電子商務物流相匹配的社會安全保障制度、市場準入制度、財稅制度不夠健全，無法對物流企業的經營管理形成有效監督。
（二）物流企業經營管理體制落后。電子商務的快速發展，推動了物流行業的發展，我國物流企業順應市場發展需求，積極建立和完善物流網絡，促進物流行業的發展。但物流企業對物流網絡的利用率不高，只在某一環節使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。
（三）物流管理基礎設施落后。雖然物流企業發展規律和發展速度較快，通訊設備、交通運輸設備、貨物裝卸設備、倉儲建設等得到了一定發展，但總體水平仍落后于國外先進國家。我國物流行業中基礎設施的建設缺乏統一規劃和合理性，兼容性較差，重復建設現象嚴重，設備利用率不足等問題都制約了物流行業的進一步發展。
（四）物流管理信息化程度較低。電子商務環境下的現代物流管理對信息化管理技術的依賴性較高，我國物流企業的信息化建設起步較晚，實施程度較低，無法真正實現物流的自動化管理。現有的信息化技術沒有在部門之間、行業之間和領域之間充分應用，影響了信息傳輸的速度和準確度；另一方面，政府沒有對信息化技術發展提供必要的支持和引導，電子數據共享平臺的功能得不到充分利用，數據資源不足，交換數據有限都是亟待解決的問題。
（五）物流管理人才的匱乏。國外發達國家的物流行業發展較為成熟，物流專業的教育和培訓也得到了同步發展，為物流企業培養和輸送了大批專業人才。我國關于物流專業人才的教育和培訓比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務知識和經驗，難以適應現代電子商務環境下的物流行業的發展需求，也限制了物流行業的進一步發展。
三、現代電子商務環境下物流管理發展對策
電子商務的發展，給物流企業帶來了新的發展機遇和挑戰，企業應充分認識到自身的優勢和不足，積極改進物流管理，提升自身的市場競爭力。為促進我國物流行業的健康發展，政府和物流企業應協同努力，創設良好的市場環境，促進我國物流行業的發展。
（一）政府要發展自身的指導和監督作用。各地區政府應加大對物流行業的重視力度，充分發揮自身職能，不斷建立和健全物流行業的立法工作，為物流行業的健康發展提供法律指導和政策支持，促進物流行業向正確的方向發展；政府應加大物流基礎設施建設資金投入力度，為物流行業的發展提供基礎保障，同時也為我國電子商務的發展提供基礎保證；不同部門之間要加強溝通合作，利用統一的規范對物流行業形成有效監督。
（二）創新物流管理理念。現代物流不同于傳統物流，企業領導及管理層應充分認識到電子商務環境下發展現代物流管的重要性，在實踐中積累經驗，不斷優化管理方案和管理措施，形成科學、規范、實用性強的現代化物流管理理念，適應現代市場不斷發展的需求。物流企業應加強對外交流和合作，學習國內外先進企業的管理理念，結合企業現狀，簡化內部組織機構，提高管理效率。
（三）引進先進技術，完善物流信息化管理。物流管理的基礎是信息采集、傳輸、處理和存儲，現代物流對信息化技術的需求較為迫切，需要引進國外先進的信息技術，為我國物流企業的發展提供技術支持；與此同時，我國應加大信息技術研發力度，提升自身研發能力和研發水平，以促進我國物流行業的快速發展。
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1.企業數量多、規模小、專業性不強。電子商務的爆炸式增長，對第三方物流的需求也明顯增加，一大批小型物流企業出現，由于資金、技術、人才等方面的匱乏，這些第三方物流企業缺乏專業性，并沒有競爭優勢。在雙十一、雙十二電商購物節以及其他一些節假日出現的快遞爆倉現象就是其專業性不夠的一個很好的說明，這同樣制約著電子商務的發展。
2.企業利潤低、服務質量差。為了能在激烈的競爭中處于優勢地位，為了提高企業的市場占有率。在規模和專業性差別不大的企業中，紛紛開始打價格戰，他們把價格降到最低，只為了留住更多的客戶，這使得第三方物流業處于微利狀態，并且由于資金的限制，企業沒有辦法給客戶提供更加優質的服務，“野蠻快遞”就是其服務質量差的一個典型代表。
3.競爭壓力不斷增大。由于第三方物流業沒有辦法滿足一些企業的配送需求，像京東、凡客、卓越亞馬遜等大型的電子商務交易平臺紛紛建立了自己的物流配送系統，并且國外第三方物流企業也不斷入駐中國市場，網店覆蓋率也在不斷增大。這在一點程度上都制約著我國第三方物流業的發展，其擴大業務范圍的難度明顯增大。
4.配送速度慢。由于第三方物流企業迅速擴大的業務量所以其配送速度無法保證，配送速度慢是一個普遍問題，也是急需解決的一個問題。
5.企業缺乏專業的技術人才。在我國物流技術人才普遍缺乏的大背景下，第三方物流業也缺乏相關的技術人才，技術人才的缺乏導致企業的專業性不強并且嚴重制約著企業的發展壯大。
6.制約著我國電子商務的發展壯大。由于網上商城成交量的迅猛增長，物流配送需求也不斷增加，快遞在重大節日不斷出現爆倉和無法及時送達的現象，客戶的投訴率一直居高不下，這在一定程度上也制約著電子商務的發展，只有第三方物流業不斷發展，才能滿足日益增長的物流配送需求。
二、企業應對措施
1.企業應加大投資提高專業水平和服務質量。為了在長久的在競爭中處于優勢地位，第三方物流企業必須加大投資去提高自己的專業性水平和服務質量，從企業的長期發展戰略來看，企業必須依靠足夠的專業性和優質的服務質量來提高市場占有率。
2.吸納專業技術人員，引進先進物流技術和設備。企業可利用技術人員的專業知識和經驗來指導企業的發展，技術人員在企業中的地位是無法被取代的，同時也要積極學習，從物流技術發達的國家和地區引進其先進的物流技術和設備，為企業向專業化領域的發展保駕護航。
3.借鑒經驗，不斷調整企業發展策略。現如今的物流行業充斥著大量的不正當價格競爭，整個行業處于微利狀態，這就要求第三方物流企業要學會借鑒國內外成功物流企業的發展經驗，并對自身進行評估和總結，結合實際情況，充分利用自身優勢，及時調整企業的發展戰略和規劃，以此來應對目前我國不斷變化的市場秩序和市場要求。
三、第三方物流的未來發展方向
1.鼓勵企業向專業化、社會化方向發展。第三方物流作為物流業的一個重要組成部分，未來發展中一定要提高社會化水平，企業應延伸其物流服務的領域，建立綜合水平高、功能完善、布局合理的社會化的物流配送系統，這也是將來我國物流業的重大發展方向。
其次，企業還應充分利用計算機技術，為一些大客戶量身定做符合其公司實際的特色物流服務，在物流服務項目、物流配送流程等方面不斷發展創新，開發出具有特色的物流活動，同時第三方物流業也必須和社會的其他資源做好協調配合工作，通過共同的努力來促進我國物流業的發展進步。
2.政府重視第三方物流業的發展，提高其社會地位。為了使第三方物流業發展具有良好的外部環境，政府越來越重視第三方物流業的發展，不斷加大對其的投入，并采取積極措施鼓勵其發展。同時，第三方物流業的社會地位也將不斷提高，以此來提升物流業的社會競爭力。
3.組建行業聯盟。為了謀求更大的發展，第三方物流業彼此之間要積極配合，共同利用資金、技術、人才等方面的優勢來開辟更大的市場，并通過共同配送等方式來降低物流成本，同時，建立行業聯盟也可以提高競爭力、減小行業風險。這是今后第三方物流業發展的一個新的潮流。
4.規范市場秩序，提高行業競爭力。不斷完善法律法規，加強市場監管力度，不斷規范市場秩序，我國未來物流業將會建立一個通過正當方式競爭、透明的、健康的市場秩序，良好的市場秩序有利于行業的發展，各方面的規范化為我國物流業的不斷發展奠定堅實的基礎。
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電子商務是網絡化的新型經濟活動，目前正以前所未有的速度迅猛發展，已經成為主要發達國家增強經濟競爭實力，贏得全球資源配置優勢的有效手段。進入21世紀，隨著作為新興產業之一的現代物流企業的迅猛發展，國內的物流公司如雨后春筍般涌現，進而形成了第三方物流產業。在這兩種新型的經營模式不斷發展的契機之下，利用電子商務網絡交易的大眾化和信息化特點，再加上第三方物流服務整合物流資源專業化和更具有實效性的特點幫助我國物流行業實現更為快捷、時效性的服務，提高其核心競爭力，節約資源和成本，加快我國物流行業的發展。
二、我國第三方物流與電子商務的發展現狀
（一）我國第三方物流發展現狀分析
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式，也稱合同制物流。盡管我國物流產業近年來已有較大的發展，但2009年我國尚有52％的第三方物流公司處于中小規模中。加之現代電子商務技術的高速發展，給這些第三方物流企業的發展提出了較高的要求。
（二）電子商務環境下中小型第三方物流企業存在的問題
盡管我國第三方物流產業近年來發展迅速，從宏觀上看來前景樂觀，但我們也不得不看到，我國目前的第三方物流企業中，52％的企業都處于中小規模狀態，基本上是以舊有的物資流通企業為主體發展演變來的。在具體經營運作過程中，還存在以下問題：
1.信息技術落后。以電子商務為代表的網絡經濟時代已經到來，尤其是在物流產業中，由于業務特征，管理范圍在地域范圍內更為寬范，管理難度因此增強。而我國眾多的中小型第三方物流公司大多數還處于原始的信息管理狀態，無法滿足市場與市場競爭的要求。
2.條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。
3.物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網；中小型第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足；傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費。另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等更有效率的信息技術未能得到廣泛應用；物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。
4.設施落后，管理水平較低。由于企業規模較小，物流設施設備落后、老化嚴重，機械化程度不高；且難以吸引和留住物流人才，從而導致這些企業人才普遍缺乏，管理人員隊伍的素質不高。
（三）我國電子商務的發展現狀分析
電子商務是隨著世界網絡經濟的發展而被真正的被推廣開的。電子商務利用其高速的信息化來產生效益，實際是節約了時間成本和人力成本，從這個角度講，它的利潤應該大大高于傳統的商務活動。由于電子商務公司的性質，所以在電子商務公司內部信息流可以視為是高效準確的。現在就會有兩個主要因素制約著電子商務B2C業務的發展。一個是資金流，另一個是物流。在這兩個流中，最大的瓶頸是物流。
在電子商務過程中，任何一筆交易，都包含著三種基本的 “流”， 即信息流、商流和物流。而在電子商務環境下，信息流和商流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。但是，電子商務畢竟是虛擬的經濟過程 ，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決 “物流”的問題，除了一些電子出版物，如軟件、CD等可以通過網絡以電子的方式送給購買者 ，絕大多數商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。
三、電子商務的發展對第三方物流的影響
隨著第三方物流的不斷發展，未來的流通時間和流通成本 ，主要都會被第三方物流所占有。因此，第三方物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用，而電子商務的發展對第三方物流業也具有重要影響。故而，在電子商務模式下發展第三方物流不僅具有現實意義，而且是市場日益發展成熟的需求，同時也具有時代意義。
（一）物流需求的新變化
物流需求隨著社會信息化的提高也在不斷地發生變化，具體表現在如下幾個方面：
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1 O2O電子商務概述
O2O電子商務是近年來新興的一種電子商務模式，O2O是“Online To Offline”的縮寫，即“線上到線下”，指線上互聯網和線下實體店商務結合的模式，其核心是在網上尋找消費者，然后將他們帶到現實的商店中。O2O電子商務因其移動化、數據化、互動化、體驗化等特點，同時滿足了消費者、商家及O2O平臺等多方的需求，得到了迅猛的發展，目前廣泛應用于餐飲外賣、零售、生活服務、交通等行業，實現了消費者線上信息流、資金流與線下商流和物流的有效結合。但是基于該模式的特點，特別是在零售、餐飲外賣等行業，消費者所購買商品的配送仍需要物流來解決，因此物流作為一個重要的指標在O2O電子商務市場中的重要作用不容忽視。
2 O2O模式下電商物流配送的特點及要求
O2O模式下電商物流配送主要以同城配送為主，消費者之所以使用O2O電商主要因其便利、高效、低價等特點，因此O2O模式下的電商物流配送要求以較低的成本，較高的配送效率，以最適合的方式將商品配送到消費者手中。
①便利性。便利性主要是指O2O模式下的電商物流配送應該以最適合消費者的配送方式將商品配送到消費者手中，從而為其帶來購物的便利性。其中配送到門是消費者對于O2O電商物流配送的終極要求。消費者之所以選用O2O模式購物，就是希望能夠足不出戶地完成整個購物過程，包括商品配送上門服務，否則O2O模式將失去其存在的價值。
②高效性。高效性是指O2O模式下電商物流配送應在消費者指定的時間或商家承諾的時間準時地將商品配送到消費者手中，O2O模式下電商物流配送的時間一般要求較短，特別是生鮮食品、餐飲外賣等行業物流配送甚至要求在一個小時內完成配送，否則將會對商品的質量或服務產生影響。
③低價性。低價性是指O2O模式下電商物流配送應以盡可能較低的成本將商品配送到消費者手中。如果物流配送的成本較高，勢必會將此部分費用轉嫁給商家或消費者，從而導致O2O購物成本增加，消費者可能會放棄O2O模式而直接選擇到店消費，使得O2O模式的競爭力下降。
3 O2O模式下電商物流配送的現狀分析
O2O模式電商物流模型如圖1所示。目前國內O2O模式應用較為成熟的領域主要是餐飲外賣、零售、生鮮等行業，其物流配送模式主要有以下幾種。
①自營物流配送。自營物流配送是對于配送效率、個性化定制要求較高的O2O企業所采用，一般是企業投入大量成本建立物流中心及配送隊伍，從根本上把送貨時間降到最低，并且保證每一次送貨中的商品及服務質量。這種自建物流配送體系的方式，將會給O2O企業帶來很大的成本支出，但其提供的配送服務從效率和質量上都是有保證的，能夠贏得有一定經濟基礎的人群喜歡。如餐飲O2O平臺“到家美食會”，實行與品牌餐廳合作及自建物流配送團隊的運營模式，擁有超過3000人的自有物流配送團隊，依托網站、手機客戶端等平臺訂餐支持，配以正規統一的標準外送服務，確保將高質量的餐廳菜品配送到家。
②第三方物流配送。第三方物流配送是由O2O平臺選擇O2O平臺、線下商家以外的第三方物流公司統一承擔線下商家的物流配送服務，O2O平臺、線下商家無需建立自己的配送體系。由于這種模式不需要O2O企業投入資金建立配送體系，因此較為適合初創階段的O2O企業或對配送時限要求不是很高的商品配送。但這種模式由于O2O企業無法控制物流配送，因此物流配送服務的質量及效率難以保證。如目前在商超O2O行業，“北京全時便利店”就采用與百度外賣、美團外賣、餓了么等第三方配送合作模式，消費者在O2O平臺下單，由線下相應的全時便利店備貨，然后交由合作的第三方物流配送到消費者手中。
③眾包物流配送。眾包物流配送是企業把過去由自有快遞員或第三方物流公司執行的物流配送任務，利用互聯網將工作分配出去，以自由自愿的形式轉交給社會大眾來完成，企業支付報酬。眾包物流配送利用社會閑置運力降低物流成本，用點對點、離散型的物流模型來滿足O2O模式下即時、碎片化、高頻次的用戶需求，較好地解決了物流配送效率和成本的矛盾，基本滿足了O2O模式下電商物流配送的要求，但在兼職快遞員監管、配送安全等方面存在一定的隱患。目前在眾包物流配送方面較具規模的是 “京東眾包”，通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為京東的兼職快遞員，來實現京東的眾包物流模式。
④其他配送模式。除了以上三種主要的配送模式以外，O2O電商物流配送還存在其他一些物流配送模式，如餐飲O2O平臺“餓了么”部分加盟的線下商家采用商家自行配送的模式；零售O2O平臺“喜伴啦啦網”則采用自行選擇線下門店自提或采用EMS快遞配送的方式；“順豐嘿客”則是O2O企業直接在社區建立服務站點，將貨物送到服務站點，然后再以服務站點為基礎，送到附近小區的居民手中，或者是消費者去服務站點自提。
4 O2O模式下電商物流配送的應對策略
O2O模式的廣泛運用與快速發展已經使得物流服務不得不尋求新得創新，也進一步促使著物流服務走向新的臺階。由O2O模式下電商物流配送的要求及現狀分析可以看出，O2O模式下電商物流配送應主要解決好物流配送的質量、成本、效率三個要素。
①合理選擇物流配送方式。O2O企業應綜合考慮自身實力、行業特性等多方面因素選擇合適的物流配送的方式，一般實力較強、對配送效率及配送質量要求較高的企業往往選擇自營物流配送，實力相對弱或對配送效率及配送質量要求一般的企業可選擇第三方物流配送或眾包物流配送等其他形式。如一般的生鮮、餐飲外賣行業因對配送時限要求較高往往選擇自營物流配送，而商超零售行業對配送時限要求相對低可選擇第三方物流配送。另外，O2O企業應根據實際情況在配送質量、效率和成本之間做出平衡。
②優化物流配送網點布局。O2O模式下電子商務用戶需求存在即時、高頻次、碎片化等特點，而傳統的物流配送往往在一個區域內布點較少，一個網點又對應較大區域，這種布局形式無法適應O2O電子商務模式下物流配送節奏的。因此針對O2O電子商務模式下的物流配送應增加配送網點的數量，減少每個網點的覆蓋范圍，針對用戶需求較大、較頻繁的區域專門設置網點，從而提高即時響應速度。如“全時便利店”采用第三方物流配送，如普通門店每日超過20單，第三方物流就可以派駐一個專人配送。
③注重差異化和個性化服務。面對當今無論是來自實體店還是線上虛擬的競爭，差異化、個性化、定制化服務成為O2O電子商務的增值空間及發展趨勢。如“愛尚鮮花”“最美花開”等電商平臺與線下鮮花加盟店合作，創立鮮花O2O模式，推出鮮花同城速遞服務，還提供包月預售、私人定制等服務；“點我吧”等餐飲O2O平臺除提供第三方外賣服務，現已逐步開通商品外賣、商品代購、私人物品取送等服務。因此物流配送應及時做好規劃與調整，適應O2O電商發展的趨勢，為消費者提供差異化、個性化的物流配送服務。
④做好物流配送最后一公里。最后一公里物流是指從物流配送站到顧客手中這一段距離的配送問題。電子商務最后一公里的物流難題，已成為困擾電商企業和物流企業的最大問題，為此，各相關方都在嘗試打破常規，創新思路，尋找不同的解決方式。如京東與唐久便利店的O2O融合、阿里巴巴推出的貓屋、順豐速運的嘿客等。除此以外，還有與便利店或物業公司合作建立自提點、設立自助取件柜、共同配送等多種解決途徑，O2O企業應結合自身及目標顧客群的實際情況綜合采用多種方式解決好物流配送最后一公里的問題。
5 O2O模式下電商物流配送典型實踐
