引論：我們?yōu)槟砹?3篇智慧交通發(fā)展分析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

一、智慧交通系統(tǒng)概述

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ITS），ITS在20世紀(jì)60年代由美國(guó)提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地集成應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，綜合應(yīng)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

智慧交通的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變有別于傳統(tǒng)的交通理念。智慧交通的發(fā)展模式更加著重于利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)探知的信息優(yōu)化資源配置，為交通管理部門提供科學(xué)式?jīng)Q策信息和高效精準(zhǔn)的管理信息。智慧交通系統(tǒng)的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設(shè)備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構(gòu)建全方位的智慧交通系統(tǒng)對(duì)城市交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析，避免因信息傳遞不及時(shí)、信息共享不充分而造成錯(cuò)誤決策。智慧交通系統(tǒng)利用高科技技術(shù)分析大量的信息數(shù)據(jù)，提供各種綜合通方案，提高交通設(shè)施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時(shí)、方便、高效和安全。

二、智慧交通的研究現(xiàn)狀

中國(guó)智慧交通的研究開始于20世紀(jì)80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動(dòng)控制數(shù)學(xué)模型等工作展開；80年代后期，開始研究?jī)?yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等；到90年代，開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。

當(dāng)今社會(huì)快速發(fā)展，原先的智能交通系統(tǒng)已不能滿足目前的交通狀況，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的出現(xiàn)為智慧交通系統(tǒng)提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發(fā)展的趨勢(shì)。為進(jìn)一步建設(shè)智慧交通，各方面專家學(xué)者積極致力于智慧交通與新興科技結(jié)合的研究中。例如，清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)史其信認(rèn)為，在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展和推動(dòng)下，智慧交通系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入全新快速度發(fā)展時(shí)代，而新一代智慧交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車兩大領(lǐng)域的重要交集。車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)思可以進(jìn)一步完善當(dāng)前的智慧交通系統(tǒng)，通過行駛路線的優(yōu)化，讓交通更加暢捷。

三、鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，鎮(zhèn)江市城市人口已達(dá)311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長(zhǎng)，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運(yùn)輸困難等交通問題亟待解決。

從表1可以看出鎮(zhèn)江交通流量年年增長(zhǎng)，為緩解交通壓力，鎮(zhèn)江市政府大力發(fā)展智能公交項(xiàng)目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統(tǒng)與公共交通工具相結(jié)合，通過公交車及公交車站的智能設(shè)備，將交通流量數(shù)據(jù)輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，再利用這些信息進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)車輛位置信息實(shí)時(shí)化、可視化，出行者也可根據(jù)公交車站的站牌信息，準(zhǔn)確掌握公交車到站距離。截至目前，市區(qū)已完成1000多臺(tái)公交車GPS設(shè)備和車內(nèi)監(jiān)控設(shè)施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入，完成200多座智能公交站臺(tái)的改建任務(wù)，智能公交已覆蓋主城區(qū)主要道路和公交線路。

由于鎮(zhèn)江特殊的地理位置，鎮(zhèn)江市智慧水運(yùn)建設(shè)工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統(tǒng)（不停航繳費(fèi)系統(tǒng)）免去船員上岸來回奔波，減少?gòu)U氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應(yīng)急系統(tǒng)通過智慧海事電子動(dòng)態(tài)監(jiān)管中心的實(shí)時(shí)監(jiān)控，全面提升水上安全應(yīng)急能力，減少水上交通事故。

雖然鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)初具成效，但根據(jù)調(diào)查顯示鎮(zhèn)江市目前建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對(duì)現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)交通管理智慧化，合理規(guī)劃公路、鐵路、水路建設(shè)。

（二）鎮(zhèn)江市智慧交通建設(shè)存在的問題

1. 各部門相互獨(dú)立，互聯(lián)互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，各個(gè)部門之間相互獨(dú)立，造成相關(guān)的交通信息傳遞不及時(shí)，降低了交通運(yùn)行效率，阻礙了交通信息準(zhǔn)確及時(shí)的。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，獲取信息不全面。鎮(zhèn)江市城市公交基礎(chǔ)設(shè)施不足，公交專用道缺乏和站點(diǎn)設(shè)施未得到有效保護(hù)，使得快速增長(zhǎng)的社會(huì)車輛隨意停靠、擠占公交站點(diǎn)，擾亂了公交車的安全運(yùn)行和有序停靠，造成交通控制中心獲得的相關(guān)交通信息無法全面準(zhǔn)確地反應(yīng)實(shí)時(shí)的交通形態(tài)，交通網(wǎng)絡(luò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的接收能力和質(zhì)量參差不齊，增加信息分析處理的難度。

3. 技術(shù)水平較低，數(shù)據(jù)分析能力較弱。當(dāng)前，由于鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)引進(jìn)時(shí)間限制，信息采集手段單一，數(shù)據(jù)累積量少，數(shù)據(jù)加工處理和應(yīng)用分析能力較弱。鎮(zhèn)江在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息采集的融合、云計(jì)算與信息處理、傳感器技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)方面還有待突破。

4. 數(shù)據(jù)源質(zhì)量不高，信息安全隱患嚴(yán)重。由于數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制等需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確交通流量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效果，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。智慧交通具有移動(dòng)特性和無線通信兩方面特點(diǎn)，但當(dāng)前對(duì)于智慧交通的研究只偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽視了信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問題。

四、對(duì)于鎮(zhèn)江發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的建議

（一）加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定

政府需要從上而下強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和規(guī)范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應(yīng)鎮(zhèn)江城市發(fā)展、“一城兩翼”市區(qū)空間布局的交通管理體制，對(duì)影響交通信息資源的各方面力量進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，明確各自的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)信息的集成和共享。

（二）大力開發(fā)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)

保障鎮(zhèn)江交通協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加大科技投入，加快交通科技進(jìn)步，提高交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和交通管理的科技水平。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，成為構(gòu)建智慧交通的技術(shù)支撐推動(dòng)城市交通治理能力提升的重要契機(jī)。比如通過云計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)的融合、挖掘和分析，建立交通動(dòng)態(tài)信息處理和管理控制平臺(tái)，使海量數(shù)據(jù)得到高效及時(shí)的處理和，幫助交管部門更加宏觀調(diào)控包括陸路、水路等系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)交通體系。

1. 公路建設(shè)。鎮(zhèn)江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結(jié)冰，可以利用智能化自動(dòng)除冰系統(tǒng)，當(dāng)橋面溫度降到一定程度時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱系統(tǒng)，自動(dòng)保溫，避免結(jié)冰，造成交通事故。同時(shí)在國(guó)、省干線重點(diǎn)路段安裝監(jiān)控，與公路智慧交通指揮中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、語音、視頻的互聯(lián)互通。

2. 公交建設(shè)。4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展讓智慧交通迎來新的發(fā)展機(jī)遇，將集調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息于一體的智能化設(shè)備安裝在公交車內(nèi)，及時(shí)記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時(shí)便于公眾出行信息及時(shí)變更。利用車內(nèi)視頻監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)抓拍、調(diào)用歷史視頻，為智能公交調(diào)度和公交車內(nèi)紛爭(zhēng)等案件提供有利的圖像信息。

3. 水運(yùn)建設(shè)。鎮(zhèn)江位于長(zhǎng)江之濱，水路發(fā)展對(duì)于城市的發(fā)展至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建船舶與航道運(yùn)行環(huán)境的感知平臺(tái)，在提高水運(yùn)效率的同時(shí)，積極響應(yīng)生態(tài)城市號(hào)召，減少環(huán)境污染。

（三）建立完善的政府服務(wù)平臺(tái)

政府可以通過智能手機(jī)建立公共信息平臺(tái)的公眾參與系統(tǒng)，作為公眾參與交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)等的平臺(tái)，例如“實(shí)時(shí)路況”、“公交線路查詢”、“出行導(dǎo)向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮(zhèn)江”等相關(guān)系統(tǒng)可以與QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作，擴(kuò)大適用范圍，節(jié)約大量的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

（四）加強(qiáng)信息安全建設(shè)

加強(qiáng)信息安全建設(shè)需要加強(qiáng)相關(guān)信息安全技術(shù)的研究和管理，包括數(shù)據(jù)安全技術(shù)、系統(tǒng)安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等；其次需要加強(qiáng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、及時(shí)感知整個(gè)系統(tǒng)的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)；最后要加強(qiáng)從業(yè)人員和群眾的安全意識(shí)，加強(qiáng)信息的管理和使用。

五、結(jié)語

智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結(jié)合，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新型信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，是推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)日趨完善的必要手段。鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，也將促進(jìn)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓海航，柴琳.浙江省智慧交通建設(shè)與發(fā)展研究[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2013（11）.

[2]王維民.我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展[J].黑龍江科技，2010（07）.

[3]涂曉暉.未來城市交通的智能中樞[DB/OL].義烏新聞網(wǎng)，2014-06-21.

[4]張葉.淺談我國(guó)智能交通及問題對(duì)策[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011（16）.

[5]鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸局.鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃[DB/OL]. 鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站，2012-10-31.

[6]蔡翠.我國(guó)智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].交通工程，2013（06）.

篇2

隨著城市化的發(fā)展，城市交通系統(tǒng)和交通資源日益緊張，城市人口增長(zhǎng)提高了人口的移動(dòng)需求，加大了交通系統(tǒng)的運(yùn)輸壓力。但是，增加公共交通、擴(kuò)建道路等方法并不能完全解決我國(guó)的交通系統(tǒng)問題。而大數(shù)據(jù)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了新思路，智慧交通建設(shè)成為我國(guó)解決交通問題的根本手段。因此，我們應(yīng)積極運(yùn)用高新技術(shù)手段，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通。并且，將大數(shù)據(jù)運(yùn)用到智慧交通中的交通引導(dǎo)、交通服務(wù)、物流導(dǎo)讀等方面能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸提供較大的便利。但是，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通仍存在著較大的信息安全風(fēng)險(xiǎn)需要我們解決。研究應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑不僅能夠促進(jìn)智慧交通建設(shè)，而且對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著深刻意義。

1 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的必要性

首先，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)的需求，是智慧交通建設(shè)的基礎(chǔ)。而智慧交通建設(shè)需求主要包括公眾出行服務(wù)、應(yīng)急保障需求、科學(xué)發(fā)展需求；其次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)的命脈，智慧交通的建設(shè)離不開大數(shù)據(jù)的支撐。具體來說，交通流量、車型、交通排隊(duì)長(zhǎng)度等是智慧交通建設(shè)的重要數(shù)據(jù)，能夠?yàn)橹腔劢煌ǖ慕ㄔO(shè)提供基本信息；再次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)難點(diǎn)的要求。智慧交通建設(shè)面臨著數(shù)據(jù)分散、數(shù)據(jù)共享困難、數(shù)據(jù)規(guī)模大、數(shù)據(jù)質(zhì)量問題等難點(diǎn)，需要相關(guān)部門對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，并加快信息共享；最后，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)重點(diǎn)工作的要求。智慧交通建設(shè)中的交通感知網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、數(shù)據(jù)質(zhì)量的提升、智能化服務(wù)水平的提升等重點(diǎn)工作都需要大數(shù)據(jù)的信息支持。

2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的要求

2.1 交通引導(dǎo)主動(dòng)式發(fā)展

首先，智慧交通要求交通引導(dǎo)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的被動(dòng)式和滯后性的發(fā)展模式，積極朝著實(shí)時(shí)、主動(dòng)的方式發(fā)展。這是因?yàn)椋F(xiàn)階段，城市交通擁堵問題嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了居民的正常生活。而且，交通具有規(guī)模性、多樣性、高速性和價(jià)值性等特征。另外，龐大的交通數(shù)據(jù)需要進(jìn)行整理與分析，才能夠被運(yùn)用到智慧交通系統(tǒng)之中；其次，城市配送差異化發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的普及，城市配送成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支出。但是，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于物流需求的提升速度，貨物運(yùn)輸效率較低。在這種情況下，我們應(yīng)積極建設(shè)智慧交通，開展差異化物流配送，不斷提高物流配送效率。

2.2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的模式

首先，優(yōu)化實(shí)時(shí)交通服務(wù)。大數(shù)據(jù)在智慧交通中有著加大的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)資源的合理配置、提高信息的繼承效率。但是，大數(shù)據(jù)的最大優(yōu)勢(shì)在于它能夠?qū)煌髁窟M(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，并實(shí)時(shí)處理交通問題，提高交通運(yùn)行的效率。并且，大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交通處理能力能夠提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公共交通的便捷性；其次，智能化交通服務(wù)。智能交通能夠利用大數(shù)據(jù)來道路環(huán)境，對(duì)交通擁堵狀況進(jìn)行提前預(yù)警。并且，大數(shù)據(jù)有利于開展主動(dòng)式的交通服務(wù)。例如，停車引導(dǎo)系統(tǒng)可以為駕駛者提供停車場(chǎng)信息，為駕駛者提供停車選擇；最后，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)合理化的交通秩序，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，緩解高峰時(shí)段的交通擁堵狀況。并且，大數(shù)據(jù)能夠?yàn)樨浳镞\(yùn)輸提供數(shù)據(jù)信息，合理規(guī)劃車輛配送路線，提高貨物配送效率。

3 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通面臨的問題

3.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在建設(shè)智慧交通的過程中，政府并沒有規(guī)定統(tǒng)一的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各地區(qū)的智慧交通相對(duì)獨(dú)立，地區(qū)之間缺乏銜接性和配合性。并且，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通需要使用前端傳感器來收集數(shù)據(jù)，但是，前端傳感器并不是由同一家企業(yè)生產(chǎn)的，前端傳感器的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，導(dǎo)致我國(guó)交通行業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)接口標(biāo)準(zhǔn)，增大了數(shù)據(jù)獲取的難度。

3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性與穩(wěn)定性無法保證

智慧交通系統(tǒng)十分復(fù)雜，需要合理整合系統(tǒng)的各個(gè)部分。但是，現(xiàn)階段，智慧交通系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性仍然無法保障，智慧交通信息系統(tǒng)面臨著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。并且，智慧交通系統(tǒng)需要大量的前端設(shè)備和服務(wù)器，也需要各種數(shù)據(jù)信息管理平臺(tái)，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)眾多，流程復(fù)雜，一旦設(shè)備出現(xiàn)問題系統(tǒng)將無法正常運(yùn)行。另外，在數(shù)據(jù)傳輸過程中，系統(tǒng)設(shè)備之后或設(shè)備櫻花都會(huì)導(dǎo)致傳輸效率夏陽，引發(fā)數(shù)據(jù)泄露危險(xiǎn)。

3.3 數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊

智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量主要指交通信息數(shù)據(jù)的可信度和真實(shí)性。目前，智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，數(shù)據(jù)可信度和真實(shí)性無法保證。這是因?yàn)椋腔劢煌ㄏ到y(tǒng)的數(shù)據(jù)信息主要來源于監(jiān)控設(shè)備、傳感器等收集的數(shù)據(jù)信息。而現(xiàn)階段的設(shè)備無法保證長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，所獲取的數(shù)據(jù)質(zhì)量也無法保證，價(jià)值智慧交通系統(tǒng)無法自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊。

3.4 信息安全問題

智慧交通系統(tǒng)主要通過道路和車輛的前端設(shè)備來采集數(shù)據(jù)信息，并從大量的數(shù)據(jù)信息中篩選出具有價(jià)值的數(shù)據(jù)。并且，智慧交通數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)和傳輸都是通過互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行的，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境增加了信息安全風(fēng)險(xiǎn)。這是要因?yàn)椋髷?shù)據(jù)包含著大量的敏感、復(fù)雜的數(shù)據(jù)會(huì)要引起多方的關(guān)注和攻擊。同時(shí)，將大數(shù)據(jù)匯集在一起可能會(huì)導(dǎo)致黑客攻擊而產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)泄露。在這種情況下，黑客可以一次性獲得更多的數(shù)據(jù)。另外，數(shù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的數(shù)據(jù)收集和分析很可能受到計(jì)算機(jī)病毒的侵襲，數(shù)據(jù)信息安全無法保障。

4 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑

4.1 推行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

針對(duì)智慧交通系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這一問題，我國(guó)應(yīng)積極采取標(biāo)準(zhǔn)化交通平臺(tái)的措施，規(guī)范交通平臺(tái)的布局，增強(qiáng)交通平臺(tái)的兼容性和互聯(lián)性，進(jìn)而推動(dòng)智慧交通信息化體系的綜合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的共享。并且，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)重視跨地區(qū)和跨部門的交通互聯(lián)平臺(tái)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的互聯(lián)和共享。另外，我國(guó)應(yīng)積極規(guī)范數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，建設(shè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

4.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)的前提，因此，我國(guó)應(yīng)積極智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來說，智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括前端設(shè)備維護(hù)和更新、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)線路建設(shè)、監(jiān)控設(shè)備和傳感器設(shè)備的檢查和更新等，避免基礎(chǔ)設(shè)施的老化或損害而造成的數(shù)據(jù)信息安全問題。并且，我國(guó)應(yīng)積極制定智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)急措施，合理處理突發(fā)事件，盡量降低突發(fā)事件對(duì)智慧交通系統(tǒng)的危害。

4.3 保證數(shù)據(jù)真實(shí)性

針對(duì)智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息不真實(shí)的現(xiàn)象，我們應(yīng)嚴(yán)格控制智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。為此，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)信息的測(cè)試和監(jiān)控手段，把好數(shù)據(jù)源頭的關(guān)卡，及時(shí)剔除惡意數(shù)據(jù)和虛假數(shù)據(jù)，并利用機(jī)器學(xué)習(xí)方法和穩(wěn)健統(tǒng)計(jì)方法來減少惡意數(shù)據(jù)的插入。另外，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)重視數(shù)據(jù)的采集工作，盡量避免人為的數(shù)據(jù)干預(yù)，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

篇3

智慧交通系統(tǒng)是在綜合分析機(jī)動(dòng)車交通誘導(dǎo)水平不高、城市交通擁堵、交通設(shè)施管理水平較低、停車設(shè)施供需不平衡、路面及橋梁檢測(cè)力度不足等問題基礎(chǔ)上，通過安置路面固定傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)及車載移動(dòng)傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，利用智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)智能交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)信息進(jìn)行有效分析和處理，以形成全面互聯(lián)的交通要素感知網(wǎng)絡(luò)，提供更優(yōu)化、更準(zhǔn)確、更人性的公眾信息服務(wù)模式，從而構(gòu)建和諧智慧的交通出行環(huán)境。

1 中國(guó)城市智慧交通現(xiàn)狀分析

自90年代國(guó)內(nèi)首次提出構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，我國(guó)各城市相繼建設(shè)了公交調(diào)度系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。此類系統(tǒng)均能單獨(dú)開展工作，較大程度的改善了我國(guó)城市狀況。然而因頂層設(shè)計(jì)及整體性規(guī)劃缺陷，不同交通部門分管的多個(gè)交通系統(tǒng)間常常存在著自成體系、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)性差，信息共享困難等問題，所以如何構(gòu)架更加完善、信息化及智能化程度高的智能交通系統(tǒng)成為各大城市交通部門日益面臨的重要問題。隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展，在數(shù)字化空間數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)上，構(gòu)件城市智慧交通系統(tǒng)以快捷服務(wù)于居民出行，控制突發(fā)事件發(fā)展，已逐漸納入到城市發(fā)展規(guī)劃過程中。[1]

2 智慧交通系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)流程

2.1 智慧交通系統(tǒng)框架

從技術(shù)角度來說，智慧交通系統(tǒng)主要包括通訊系統(tǒng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)三部分；從物理層面上分析，智慧交通系統(tǒng)是云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)相互配合的信息系統(tǒng)。（1）通訊基礎(chǔ)設(shè)施，其主要包括云計(jì)算服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施兩部分。云計(jì)算服務(wù)器是系統(tǒng)進(jìn)行信息計(jì)算與處理的設(shè)備，其利用在交通設(shè)施上安置的傳感器實(shí)時(shí)獲取交通信息，并對(duì)數(shù)據(jù)信息整合處理以更新基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)；服務(wù)器還用于接收用戶指令，對(duì)知識(shí)庫(kù)與人工智能數(shù)學(xué)模型、專家系統(tǒng)及交通模型庫(kù)進(jìn)行調(diào)用及開展數(shù)據(jù)挖掘，然后通過網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施將運(yùn)算結(jié)果嵌入到交通設(shè)施控制器上；網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是智慧交通系統(tǒng)工作的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)及安全物理通道，其利用無線通信網(wǎng)絡(luò)及有線通信網(wǎng)絡(luò)完成信息共享及交流過程。（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施是專家系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、人工智能和知識(shí)庫(kù)、交通模型庫(kù)的總稱，其是一個(gè)多時(shí)態(tài)、多數(shù)據(jù)源、多尺度的數(shù)據(jù)集合，能完整描述城市自然社會(huì)形態(tài)地物地貌信息。（3）應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵所在，其利用人與城市交通設(shè)施的信息交流，以改善城市交通管理水平與運(yùn)行質(zhì)量，充分滿足居民的出行需要，主要包括交通設(shè)施控制與交通現(xiàn)狀系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、行車管理系統(tǒng)四個(gè)部分。

2.2 智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程

（1）需求分析：根據(jù)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前交通設(shè)施，按需設(shè)定相應(yīng)的軟硬件平臺(tái)，并同數(shù)字空間數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合，按照系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)類型制定城市智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；（2）采用智能化技術(shù)開展城市區(qū)域分時(shí)段交通現(xiàn)狀分析，形成城市交通現(xiàn)狀流量分時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，并實(shí)施停車場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查，形成城市停車場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)；（3）綜合選用系統(tǒng)最優(yōu)計(jì)算手段進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)、運(yùn)行測(cè)試及投入運(yùn)行；（4）做好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)狀流量數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)更新、傳感器信息采集的實(shí)時(shí)傳輸、交通設(shè)施的有效控制；加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建，以實(shí)現(xiàn)第三方應(yīng)用軟件訪問共享及系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)。[2]

3 智慧交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

3.1 最短路徑計(jì)算法

最短路徑算法是智能交通系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析及路徑規(guī)劃的關(guān)鍵，其有效算法的應(yīng)用可改善系統(tǒng)分析效率。當(dāng)前因待處理道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，使得大量加速技術(shù)應(yīng)用到大規(guī)模道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的最短路徑查詢中，如由谷歌基金支持的KIT大學(xué)研究出的壓縮分層算法，其依據(jù)道網(wǎng)路的拓?fù)湫再|(zhì)在道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上壓縮形成多層網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌纱烁纳撇樵冃省?/p>

3.2 交通網(wǎng)絡(luò)決策

交通網(wǎng)絡(luò)智慧決策過程分析是智慧交通系統(tǒng)智慧化的重要體現(xiàn)，其能依據(jù)動(dòng)態(tài)交通狀況數(shù)據(jù)為出行信息提供指導(dǎo)。利用交通流量分布優(yōu)化、監(jiān)測(cè)及監(jiān)控技術(shù)對(duì)交通監(jiān)控系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及公安系統(tǒng)進(jìn)一步完善，以完成交通信號(hào)燈的智慧控制過程。在動(dòng)態(tài)監(jiān)控交通擁堵并提供疏堵方案時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)決策分析需綜合歷史道路數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)庫(kù)及社會(huì)數(shù)據(jù)等以提升系統(tǒng)決策水平；在信號(hào)燈控制時(shí)，通過設(shè)置智能信號(hào)燈，在相應(yīng)路面位置安置感應(yīng)線圈，其會(huì)依據(jù)車道上車輛多少狀況將信息反饋到信號(hào)燈中，由此信號(hào)燈會(huì)自行選擇紅綠燈狀態(tài)。

3.3 大數(shù)據(jù)分析

隨著城市進(jìn)程加劇、交通設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量與日俱增的同時(shí)交通污染、交通擁堵、交通事故等矛盾問題越來越多。智慧交通系統(tǒng)解決此類問題的基礎(chǔ)便是能準(zhǔn)確、及時(shí)獲取交通數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)信息的獲取則必須依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)作為支撐。

因物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，感應(yīng)線圈、攝像頭、傳感器、等在交通行業(yè)的大范圍應(yīng)用，使得大量數(shù)據(jù)信息需要進(jìn)行處理。智慧交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可對(duì)天氣數(shù)據(jù)、道路傳感器數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以評(píng)估點(diǎn)到點(diǎn)的耗時(shí)、對(duì)交通條件智慧識(shí)別、提供替代路徑方案等，從而大幅度改善交通擁堵與交通流狀況，提高車輛運(yùn)行的安全性。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得新型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)不斷發(fā)展，當(dāng)前采用的NoSQL數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)主要包括文檔存儲(chǔ)型數(shù)據(jù)庫(kù)、鍵-值存儲(chǔ)、圖形數(shù)據(jù)庫(kù)、BigTable等部分。

3.4 二三維一體化

采用二三維一體化技術(shù)體系，可有效保護(hù)用戶正在使用的信息資源，二維數(shù)據(jù)能夠在三維場(chǎng)景中顯示，三維數(shù)據(jù)同時(shí)也可以在二維地圖中進(jìn)行加載。采用二三維一體化快速建模技術(shù)，可迅速提高二維數(shù)據(jù)向二維模型轉(zhuǎn)化的效率。隨著導(dǎo)航技術(shù)與對(duì)地觀測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，室外平面導(dǎo)航逐漸向室內(nèi)立體導(dǎo)航轉(zhuǎn)化，利用二三維一體化技術(shù)，可大幅度提高導(dǎo)航定位及位置服務(wù)的水平。[3]

4 智慧交通系統(tǒng)未來展望

在云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及現(xiàn)代通訊技術(shù)應(yīng)用水平不斷成熟的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，智慧交通的未來發(fā)展重點(diǎn)將主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）將云計(jì)算與信息存儲(chǔ)及處理平臺(tái)不斷融合，利用云計(jì)算技術(shù)處理優(yōu)勢(shì)，使數(shù)據(jù)分析更加“智慧化”；（2）車輛身份識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用及研究，主要表現(xiàn)在給現(xiàn)有車輛設(shè)置“身份證”，通過身份證將車輛位置信息及車況條件等實(shí)時(shí)傳輸?shù)街腔劢煌ㄏ到y(tǒng)中；（3）交通信息與服務(wù)平臺(tái)分析及應(yīng)用，以增強(qiáng)交通服務(wù)的時(shí)效性和服務(wù)領(lǐng)域的開拓性；（4）交通信息采集技術(shù)的分析及應(yīng)用，主要表現(xiàn)在將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用到信息采集設(shè)備中。

5 結(jié)束語

智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用水平將直接關(guān)系著現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量及居民出行安全性，因此，相關(guān)技術(shù)與設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)研究，總結(jié)智慧交通系統(tǒng)頂層與整體設(shè)計(jì)方式及關(guān)鍵技術(shù)措施應(yīng)用，以逐步改善智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張開廣，孟紅玲，巴明廷.洛陽智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用研究[J].河南科學(xué)，2012（14）：74-75.

篇4

[3]上海城市創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)研究中心. 互聯(lián)網(wǎng)+交通：萬億級(jí)新經(jīng)濟(jì)，打造面向未來的城市智能交通體系[EB/OL].http：///index.php？c=msg&id=828&，2016-3-8.

[4]賀珊.淺談廣州市地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].美術(shù)大觀，2009，（07）：32-35.

[5]劉德禮.地鐵乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通， 2009，（05）：63-65.

篇5

自本世紀(jì)初開始，低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域吸引了國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者，但至今未得出一致定義。有許多學(xué)者分別從經(jīng)濟(jì)、資源、政治、環(huán)境因素等視角對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行界定。本文認(rèn)為，低碳經(jīng)濟(jì)就是通過更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。此外，也有許多學(xué)者分別從技術(shù)、政策、機(jī)制等視角對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行研究。如Kannan（2008）使用MARKAL能源系統(tǒng)等模型，模擬分析英國(guó)實(shí)現(xiàn)減排60%的目標(biāo)的技術(shù)路徑；Vrijnoed等（2009）認(rèn)為，政策設(shè)計(jì)直接影響技術(shù)進(jìn)步的效果，長(zhǎng)期來看，CCS技術(shù)與可再生能源配套更具成本優(yōu)勢(shì)；付允、馬永歡等（2008）從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次論證了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是以低碳發(fā)展為發(fā)展方向，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，以碳中和技術(shù)為發(fā)展方法的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；鮑健強(qiáng)、苗陽等（2008）從低碳產(chǎn)業(yè)、低碳農(nóng)業(yè)、低碳工業(yè)、低碳城市和碳匯五個(gè)方面提出了多層次促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑；朱四海（2009）則從人為碳通量、碳預(yù)算、低碳技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)四個(gè)方面構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；韓雪梅、劉歡歡（2009）從提高能源利用效率、提高煤炭?jī)艋戎亍⒊浞职l(fā)揮碳匯潛力以及加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作四個(gè)方面闡述了西部低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的實(shí)現(xiàn)途徑。

何國(guó)偉（2009）率先解釋了基于物聯(lián)化、智能化、感知化、云架構(gòu)的智慧系統(tǒng)；黃天航、劉瑞霖等（2010）從智慧經(jīng)濟(jì)、智慧居民、智慧供應(yīng)鏈等角度探討了智慧城市發(fā)展與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系；陳柳欽（2011）詳細(xì)闡述了智慧城市的概念，并系統(tǒng)地分析了國(guó)內(nèi)外低碳城市的發(fā)展現(xiàn)狀；張旭等（2011）對(duì)智慧地球的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了探討，還對(duì)智慧地球在我國(guó)信息戰(zhàn)略、信息產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)、信息安全等方面的影響進(jìn)行了相關(guān)研究。總體而言，國(guó)內(nèi)外對(duì)“智慧系統(tǒng)”的研究都還處于起步階段。因此，如何從基于資源整合觀的角度探討“全智慧系統(tǒng)”與發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

“全智慧系統(tǒng)”概念解讀

自IBM公司提出“智慧地球”概念后，各種解讀紛紛出現(xiàn)，但大多是從單一視角出發(fā)，缺乏系統(tǒng)整合。據(jù)此，本文針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，基于系統(tǒng)觀的角度提出了“全智慧系統(tǒng)”的概念，它主要由智慧環(huán)境系統(tǒng)、智慧能網(wǎng)系統(tǒng)、智慧交通系統(tǒng)、智慧管理系統(tǒng)四大部分構(gòu)成，如表1所示。

（一）智慧環(huán)境系統(tǒng)

自然環(huán)境是人類賴以生存的前提和必要條件，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的根本目的就是要通過節(jié)能減排來改善日益惡化的自然生態(tài)環(huán)境。而智慧環(huán)境系統(tǒng)是通過綜合利用傳感器技術(shù)、無線通訊技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，結(jié)合居民信息的回饋，收集一定區(qū)域內(nèi)的氣溫、空氣質(zhì)量、水質(zhì)、生物狀況、植物狀況等多項(xiàng)環(huán)境數(shù)據(jù)，再將這些數(shù)據(jù)經(jīng)過分析處理，廣泛用于環(huán)境監(jiān)測(cè)和天氣預(yù)報(bào)等，被越來越多的國(guó)家和地區(qū)納入建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的框架中。

（二）智慧能網(wǎng)系統(tǒng)

智慧能網(wǎng)系統(tǒng)是以城市社區(qū)為空間范圍，集社區(qū)熱能網(wǎng)、電能網(wǎng)、智能網(wǎng)為一體的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。智慧能網(wǎng)系統(tǒng)是低碳能源建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，是物聯(lián)網(wǎng)在低碳城市中的應(yīng)用，它可以在提高市民生活品質(zhì)的前提下，大幅度節(jié)約能源，降低二氧化碳排放量。智慧能網(wǎng)系統(tǒng)在需要的時(shí)間和地點(diǎn)，以精確的數(shù)量供應(yīng)需要的能源品種（熱能、電能、自然光、風(fēng)力等），滿足城市的生產(chǎn)、生活、流通等所有領(lǐng)域的低碳能源需求。通過多個(gè)社區(qū)的智慧能網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)運(yùn)行，還可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的低碳、環(huán)保、安全的能源保障戰(zhàn)略。

（三）智慧交通系統(tǒng)

交通運(yùn)輸一直都是全球能源消耗的“主力軍”，要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)就必須減少交通運(yùn)輸中的碳排放量。所謂智慧交通系統(tǒng)就是將城市路網(wǎng)信息聯(lián)接成網(wǎng)絡(luò)，安裝傳感器、紅外線設(shè)備，通過優(yōu)化交通信號(hào)系統(tǒng)、電子掃描系統(tǒng)、城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)，接合式電子眼和ERP系統(tǒng)等提供歷史交通數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)交通信息，對(duì)預(yù)先設(shè)定時(shí)段的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過智慧交通系統(tǒng)可以優(yōu)化交通運(yùn)行流程，合理安排交通路線，大量減少因交通堵塞而造成的能源消耗。

（四）智慧管理系統(tǒng)

智慧管理系統(tǒng)是基于信息數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)、GIS等技術(shù)，通過標(biāo)準(zhǔn)化的流程和充分的信息共享，幫助管理者更好地開展科學(xué)決策。智慧管理系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于各地政府的電子政務(wù)管理過程中，它能夠讓市民更好地監(jiān)督城市運(yùn)行情況和管理情況，為市民網(wǎng)絡(luò)參與城市管理提供機(jī)會(huì)，而且在線提交數(shù)據(jù)、辦理業(yè)務(wù)也能夠減少城市的交通壓力，提高城市運(yùn)作效率。通過歐洲多個(gè)城市電子政務(wù)開展的數(shù)據(jù)表明，城市開展電子政務(wù)等智慧管理項(xiàng)目與城市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切關(guān)系。

基于“全智慧系統(tǒng)”的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式

低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式即運(yùn)用低碳經(jīng)濟(jì)理論組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，用低碳技術(shù)改造生產(chǎn)和生活方式，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低碳化。本文在“全智慧系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，探索性地提出了基于智慧環(huán)境的低碳監(jiān)測(cè)模式、基于智慧能網(wǎng)的低碳消費(fèi)模式、基于智慧交通的低碳運(yùn)輸模式、基于智慧管理的低碳運(yùn)營(yíng)模式，如圖1所示。

（一）基于智慧環(huán)境的低碳監(jiān)測(cè)模式

基于智慧環(huán)境系統(tǒng)下的低碳監(jiān)測(cè)模式是利用RFID、傳感器、無線通訊等技術(shù)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)擬合監(jiān)測(cè)模式，能夠?qū)ο盗协h(huán)境指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)智能化處理。如在愛爾蘭西海岸的“智慧灣”，IBM與當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)署合作，通過收集和分析大量關(guān)于水質(zhì)、潮汐、天氣預(yù)測(cè)和環(huán)境信息等復(fù)雜數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，從事水產(chǎn)養(yǎng)殖的農(nóng)民可以按照權(quán)威的洋流和海洋水質(zhì)信息安全地養(yǎng)殖水產(chǎn)品，出海打漁的漁民可以根據(jù)洋流和海浪預(yù)報(bào)選擇去哪一片海域捕魚，潮汐發(fā)電廠也可以更加合理地安排生產(chǎn)。

（二）基于智慧能網(wǎng)的低碳消費(fèi)模式

在智慧能網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用下，人們將建立一種更科學(xué)、更低碳的能源消費(fèi)模式。通過與建筑或家庭的“智慧能網(wǎng)”的互通，可以根據(jù)氣象參數(shù)以及網(wǎng)內(nèi)企業(yè)、建筑、商場(chǎng)、賓館、學(xué)校、醫(yī)院、家庭、電動(dòng)汽車等用能情況，確定系統(tǒng)中的風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、產(chǎn)熱、垃圾發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)熱電比例以及燃料電池等，優(yōu)化低碳能源和溫差能源的使用條件。此外，智慧能網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)不穩(wěn)定的氣候低碳能源（太陽能、風(fēng)能等）與穩(wěn)定的低碳能源（氫能、 生物質(zhì)能）互為補(bǔ)充，最大限度地利用氣候低碳能源，減少社區(qū)的二氧化碳排放。簡(jiǎn)言之，智慧能網(wǎng)使得城市的所有產(chǎn)能和用能設(shè)備智能對(duì)話、合理分工、具體負(fù)責(zé)，在節(jié)能、低碳、環(huán)保、安全的前提下保證生活用能。在基于智慧能網(wǎng)的低碳消費(fèi)模式下，社區(qū)的辦公建筑與住宅建筑的能量使用晝夜錯(cuò)峰互補(bǔ)；辦公建筑與商業(yè)建筑的能量使用節(jié)假日錯(cuò)峰互補(bǔ)；產(chǎn)業(yè)與建筑也可以錯(cuò)峰互補(bǔ)，極大地減低了社區(qū)能網(wǎng)的用能峰值，節(jié)約能源。

（三）基于智慧交通的低碳運(yùn)輸模式

2010年，我國(guó)汽油消費(fèi)全年大約7118萬噸（增長(zhǎng)7%），基本上為汽車消費(fèi)；柴油全年消費(fèi)約15729萬噸（增長(zhǎng)13%），按汽車消費(fèi)51%計(jì)算，為8000萬噸。可見，交通運(yùn)輸對(duì)能源的消耗量十分巨大，基于智慧交通的低碳運(yùn)輸模式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要，但運(yùn)行模式有多種類型，甚至可以與政府稅收有效結(jié)合。

（四）基于智慧管理的低碳運(yùn)營(yíng)模式

在該運(yùn)營(yíng)模式下可以使得市政服務(wù)更加智能，在提高管理效率的同時(shí)也大大節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本，降低了能耗。目前，瑞典、丹麥、挪威等北歐國(guó)家在智慧管理方面具有全球領(lǐng)先水平，而韓國(guó)則是亞洲國(guó)家在此方面的佼佼者。韓國(guó)以電子政務(wù)為代表的智慧管理系統(tǒng)從20世紀(jì)80年代開始發(fā)展，經(jīng)歷了信息數(shù)字化、政府部門信息技術(shù)應(yīng)用和政府職能整合“一站式”對(duì)外服務(wù)三個(gè)階段。韓國(guó)政府2000年啟動(dòng)的G4C（Government for Citizens，即面向公民的政府）和后續(xù)開展的項(xiàng)目G4B（Government for Businesses，即政府面向企業(yè)的服務(wù)），分別為公民和企業(yè)提供各類政府服務(wù)，并向用戶提供政府擁有的信息資源，為廣大民眾提供方便并幫助企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。目前兩大系統(tǒng)都已被廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生每年1000億韓元以上的價(jià)值。此外，IBM公司和馬耳他當(dāng)?shù)卣献鹘ㄔO(shè)了第一個(gè)全國(guó)性的智慧系統(tǒng)，負(fù)責(zé)全國(guó)水電市政服務(wù)的管理，不但實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水管爆裂、緩慢泄露、排水渠道堵塞、污水溢出等問題，甚至能對(duì)以上問題進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)防。再加上GIS系統(tǒng)的支持，即便是出現(xiàn)了問題，也能快速鎖定問題發(fā)生的位置，快速解決。該類系統(tǒng)的使用不僅可以緩解市政服務(wù)人員的工作壓力，減低了50%由于管道泄露造成的水資源浪費(fèi)，而且降低輸水能耗。

結(jié)論

基于“全智慧系統(tǒng)”新視角，本文系統(tǒng)地總結(jié)出低碳經(jīng)濟(jì)的四種發(fā)展模式。研究表明，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅需要培養(yǎng)全民的節(jié)能環(huán)保意識(shí)，也需要不斷地通過科技創(chuàng)新進(jìn)行支撐，特別是對(duì)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的充分解讀和有效借鑒，并在此基礎(chǔ)上走出一條具有中國(guó)特色的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。盡管目前我國(guó)對(duì)智慧系統(tǒng)在基礎(chǔ)理論和數(shù)據(jù)模型、低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)用領(lǐng)域的研究還處于起步階段，但發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，共建人類美好家園，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

1.Andrea Caragliu，Chiara Del Bo，Peter Nijkamp.Smart Cities in Europe.3rd Central European Conference in Regional Science，2009

2.Babiker，M.H.ClimateChange Policy，MarketStructure and Carbon leakage[J].Journal of International Economics，2005，65（2）

3.Blyth，W.，Bunn，D.，Kettunen，J.，T. W ilson.Policy Interactions，Risk and Price Formation in Carbon Market[J].Energy Policy，2009，37（12）

4.Stern N.The economics of climate change： the Stern review[M].Cambridge：Cambridge University Press，2006

5.黃天航，劉瑞霖，黨安榮.智慧城市發(fā)展與低碳經(jīng)濟(jì)[J].北京規(guī)劃建設(shè)，2011（2）

6.李克欣.“智慧能網(wǎng)”是低碳城市的實(shí)踐基礎(chǔ)[J].科技促進(jìn)發(fā)展，2010（7）

7.楊丹輝，李偉.低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與全球機(jī)制：文獻(xiàn)綜述[J].經(jīng)濟(jì)管理，2010，32（6）

篇6

張志琦介紹，SAP已經(jīng)在智慧城市領(lǐng)域擁有很多應(yīng)用案例，還專門在南京設(shè)立了SAP全球第二個(gè)創(chuàng)新中心，旨在利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)處理和內(nèi)存計(jì)算技術(shù)，把國(guó)外先進(jìn)的智能城市解決方案與中國(guó)的實(shí)際情況結(jié)合起來，提供更有價(jià)值的解決方案，幫助政府進(jìn)行科學(xué)決策， 推動(dòng)中國(guó)城市的健康發(fā)展， 讓市民享受大數(shù)據(jù)和高科技帶來的好處。

在中國(guó)，SAP在智慧城市領(lǐng)域也已經(jīng)取得了一定的成果。張志琦在演講中介紹了SAP在某城市智能交通建設(shè)中的實(shí)踐，特別是交通數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘。該城市用于交通的監(jiān)控?cái)z像頭、出租車上的GPS、地鐵、公交等一年能產(chǎn)生百億、甚至上千億條數(shù)據(jù)。基于HANA的大數(shù)據(jù)綜合分析與決策支持平臺(tái)，可以從這幾百億條數(shù)據(jù)分析出全年交通流量的變化并得出規(guī)律，用于進(jìn)一步的決策，如公交站點(diǎn)設(shè)置、出行線路規(guī)劃等。在此之前，SAP還利用大數(shù)據(jù)幫助城市管理部門對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行糾錯(cuò)。

張志琦認(rèn)為，智能交通平臺(tái)的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是能夠幫助相關(guān)機(jī)構(gòu)在決策前對(duì)決策進(jìn)行模擬，以驗(yàn)證決策的正確性。比如說，利用大數(shù)據(jù)處理能力，量化城市交通需求，在智能交通平臺(tái)上根據(jù)歷史數(shù)據(jù)來分析和判斷諸如單雙號(hào)限行這樣的措施對(duì)于交通狀態(tài)的影響，從而使得決策更加合理。

篇7

對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)而言，其在社會(huì)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程當(dāng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，在一定程度上能夠帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)市場(chǎng)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)提出了更高的要求，那么交通部門在加快交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程當(dāng)中，要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，建立完善的“互聯(lián)網(wǎng)+”交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和發(fā)展平臺(tái)，這樣才能為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，從而為人們的日常生活以及日常出行帶來極大的便利。

1“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1服務(wù)個(gè)性化不足

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代具有個(gè)性化，對(duì)于各行各業(yè)的發(fā)展都起到了突出的作用，在交通運(yùn)輸服務(wù)中這種互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用則更加明顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代中，普通的運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)不能滿足人們的生活生產(chǎn)需求，甚至不能滿足人們的出行需求。而“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的出現(xiàn)，讓人們有了更加多樣的選擇，不僅僅是乘坐交通工具，在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進(jìn)行速度的提升，提高工作效率。交通運(yùn)輸行業(yè)是時(shí)展的產(chǎn)物，遵循時(shí)代的特點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生。此外，在交通運(yùn)輸事業(yè)中人員需要配備較高的素質(zhì)，若工作人員職業(yè)素質(zhì)不能滿通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，則在工作中會(huì)造成服務(wù)質(zhì)量低下，甚至是運(yùn)輸過程造成混亂，在很大程度上，這種服務(wù)效果會(huì)影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

1.2區(qū)域發(fā)展不平衡

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然處于一種不平衡的狀態(tài)，優(yōu)先發(fā)展部分產(chǎn)業(yè)，再由先發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，即“先富帶后富”仍然是我國(guó)促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的一種主要模式。一個(gè)地方的交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)水平可以直接決定這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、文化交流程度。交通運(yùn)輸是進(jìn)行運(yùn)輸配送的渠道，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范是當(dāng)前急需的事情。

1.3交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金投入缺乏

交通運(yùn)輸壓力日益增大，這就要求興建更多的道路，然而資金成為交通發(fā)展的一大難題。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，相關(guān)政策出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，但我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然處于緊張狀態(tài)。目前我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，價(jià)格隨之提升，導(dǎo)致建設(shè)成本明顯提高。而銀行借貸和地方融資政策也發(fā)生了變化，企業(yè)向銀行借貸存在困難。交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)規(guī)模不完善，固定資金使用快，流動(dòng)資金缺乏，使得企業(yè)資金鏈加長(zhǎng)，減少了資金的利用率。政府為此做了許多努力，但是大多事倍功半，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的資金投入問題不容忽視。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的模式

2.1搭建交通綜合信息平臺(tái)

在我國(guó)信息技術(shù)的支持下，為了構(gòu)建更加完善的運(yùn)輸信息平臺(tái)，需要進(jìn)行信息化的建成。首先，要對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、違法系統(tǒng)等進(jìn)行監(jiān)管。信息具有流動(dòng)性，在每個(gè)過程中需要進(jìn)行信息共享與信息轉(zhuǎn)換，通過交換機(jī)制將信息進(jìn)一步地提供給各大服務(wù)平臺(tái)，然而交通信息平臺(tái)的搭建需要借助云計(jì)算技術(shù)，通過信息技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理化的計(jì)算。其次，進(jìn)行詳細(xì)的整合，對(duì)交通綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。從而集中處理，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系密切，通過各種數(shù)據(jù)的調(diào)控對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，能夠發(fā)揮出交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)最大潛力。同時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運(yùn)輸行業(yè)具有實(shí)時(shí)性，每時(shí)每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。

2.2基于“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通建設(shè)智慧交通與智慧城市

在構(gòu)建智慧交通與智慧城市過程當(dāng)中，其主要的構(gòu)建思路是有效融合互聯(lián)網(wǎng)和交通系統(tǒng)。在構(gòu)建過程當(dāng)中，構(gòu)建的基礎(chǔ)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，科學(xué)分析海量的交通數(shù)據(jù)信息，然后提取最有價(jià)值的信息，這樣就能提高交通管理過程的主動(dòng)性、及時(shí)性與協(xié)調(diào)性。此外，相關(guān)部門在建設(shè)智慧交通與智慧城市過程當(dāng)中，要將有價(jià)值的交通信息資源進(jìn)行整合，建立科學(xué)完善的信息共享與交換機(jī)制，提高交通綜合數(shù)據(jù)信息的融合處理以及管理水平，創(chuàng)建完善的交通智慧系統(tǒng)，這樣才能促進(jìn)智慧交通與智慧城市的健康穩(wěn)定發(fā)展，為交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2.3改善出行方式，實(shí)現(xiàn)智能出行

以互聯(lián)網(wǎng)為載體，隨時(shí)隨處可以查詢到客運(yùn)、水運(yùn)、城市公交、地鐵等出行信息，例如，交通路況、航班信息、最優(yōu)路徑規(guī)劃等；通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)跨地域購(gòu)票，廣泛使用二維碼掃描，實(shí)現(xiàn)手機(jī)終端購(gòu)票，自助購(gòu)票機(jī)購(gòu)票，緩解了傳統(tǒng)購(gòu)票地點(diǎn)，如車站、地鐵口的擁擠。通過提供網(wǎng)上約車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，足不出戶便可以預(yù)約，出門便可以上車，更大程度地較少乘客候車時(shí)間；短途拼車價(jià)格低廉；實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路線搭乘；給予了消費(fèi)者多種選擇服務(wù)，包括車型，乘坐模式，滿足不同群體的需求。通過建立乘客對(duì)出租車司機(jī)的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，促進(jìn)出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升。公交車上安裝GPS系統(tǒng)，乘客觀測(cè)到電子公交站牌，實(shí)時(shí)交通信息，從而更加科學(xué)地規(guī)劃出行時(shí)間出行路線，緩解交通，實(shí)現(xiàn)智能化出行。

2.4重視大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

篇8

0 引 言

近年來，由于城市化進(jìn)程加速推進(jìn)，交通系統(tǒng)和相關(guān)資源日趨緊張；人口不斷的增長(zhǎng)和越來越大的移動(dòng)需求，更加增大了交通系統(tǒng)的壓力。擴(kuò)建道路、增加公共交通等傳統(tǒng)的解決方案并不能從根本上解決我國(guó)目前交通系統(tǒng)面臨的問題。大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)的大力發(fā)展為解決問題打開了新的思路，智慧交通的概念由此提出。我們應(yīng)該在推動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)交通需求管理、優(yōu)先發(fā)展公共交通的同時(shí)，依托高新技術(shù)手段，積極開展智慧交通建設(shè)，發(fā)揮已有能力，釋放交通壓力，促使交通出行安全[1]。此外，智慧交通可以直接有效地提高交通運(yùn)行效率，是解決城市交通問題的根本手段和必要舉措。大數(shù)據(jù)作為智能交通系統(tǒng)中的重要技術(shù)手段在智慧交通中的應(yīng)用主要是為了發(fā)現(xiàn)從單一的交通數(shù)據(jù)中無法獲取的信息，通過大量數(shù)據(jù)匯集融合，得到城市交通擁堵的原因以及在擁堵情況下的交通出行規(guī)律，圍繞以人為基本核心，實(shí)現(xiàn)生活與交通的平衡，并為交通系統(tǒng)的管理與規(guī)劃提供綜合性決策[2]。

智慧交通中大數(shù)據(jù)主要應(yīng)用于公共交通服務(wù)、交通引導(dǎo)、物流調(diào)度優(yōu)化等方面，通過數(shù)據(jù)資源整合，依托云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)并應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)為公眾提供便捷的出行服務(wù)[3]。如今，國(guó)內(nèi)交通部門都在積極研究大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用，如杭州綜合交通信息指揮中心利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行城市軌道交通數(shù)據(jù)分析，江蘇省交通運(yùn)輸廳在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面與百度展開深度合作，并簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》等。國(guó)外交通部門同樣以公眾便捷出行為宗旨，利用大數(shù)據(jù)分析提高交通效率[4]，如美國(guó)商用鐵路就利用大數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。然而在智慧交通系統(tǒng)的實(shí)際建設(shè)中，大數(shù)據(jù)帶來的信息安全挑戰(zhàn)卻不容忽視。

1 智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)

隨著智慧交通的建設(shè)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為交通數(shù)據(jù)平臺(tái)的重要載體，作為生產(chǎn)要素發(fā)揮重要作用。隨著快速處理技術(shù)和分析提取技術(shù)的發(fā)展，可以迅速挖掘出其中所蘊(yùn)含的價(jià)值信息，這些信息可以對(duì)系統(tǒng)的輔助決策提供幫助。智慧交通中的大數(shù)據(jù)可以突破各行政區(qū)域間的限制，進(jìn)而共享數(shù)據(jù)信息。另外，大數(shù)據(jù)的組合效率和信息集成優(yōu)勢(shì)有利于綜合性立體的交通信息體系的構(gòu)建[5]；另外在交通資源配置、車輛安全方面利用大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測(cè)性提升交通預(yù)測(cè)水平都有極大幫助。然而，智慧交通中大數(shù)據(jù)掀起新的生產(chǎn)率提高和消費(fèi)者盈余浪潮的同時(shí)，隨著而來的是大數(shù)據(jù)應(yīng)用過程中帶來的挑戰(zhàn)。

1.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

國(guó)內(nèi)由于各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在實(shí)施智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)，國(guó)家并沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以造成許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，銜接和配合度不強(qiáng)[6]。在智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需要依靠前端傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，由于鋪設(shè)的前端傳感器來自于不同的生產(chǎn)企業(yè)，這些行業(yè)并沒有統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，這就造成即使同一個(gè)城市的不同系統(tǒng)也很難進(jìn)行銜接和配合。在智慧交通的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中，數(shù)據(jù)采集是非常重要的環(huán)節(jié)，由于不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)嚴(yán)重加大交通數(shù)據(jù)獲取難度，從而妨礙交通流的分析與預(yù)測(cè)。

1.2 難以確保智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性與可靠性

智慧交通系統(tǒng)的整合度和復(fù)雜度越來越高，然而其健壯性卻沒有隨之提高，因此系統(tǒng)整體的信息安全風(fēng)險(xiǎn)隨之增大。智慧交通系統(tǒng)往往需要大量的服務(wù)器和前端設(shè)備，包括信號(hào)控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和上級(jí)交通管理平臺(tái)、下級(jí)交通管理子平臺(tái)、公安業(yè)務(wù)集成平臺(tái)等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等一系列特點(diǎn)。數(shù)據(jù)中心需要竭盡全力保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。但是隨著系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，管理人員必須保證這些設(shè)備正常運(yùn)行。在數(shù)據(jù)傳輸過程中，智慧交通系統(tǒng)中硬件設(shè)備因功能滯后或老化而導(dǎo)致傳輸速率下降以及網(wǎng)絡(luò)延遲，這些都可能引起數(shù)據(jù)泄露以及丟失，嚴(yán)重影響大數(shù)據(jù)安全。

1.3 難以確保數(shù)據(jù)源的質(zhì)量

數(shù)據(jù)的質(zhì)量主要是指數(shù)據(jù)的真實(shí)性或可信度，具體可以分為數(shù)據(jù)出處和數(shù)據(jù)失真兩個(gè)層面。智慧交通應(yīng)用的數(shù)據(jù)主要來自于系統(tǒng)中的傳感器和監(jiān)控等設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)中心需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智慧交通業(yè)務(wù)高水平的擴(kuò)展應(yīng)用。現(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供進(jìn)行交通狀態(tài)判斷以及短時(shí)交通預(yù)測(cè)使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，最后影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。

1.4 增加隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)

巨量的交通數(shù)據(jù)包含了個(gè)人的一些敏感信息。這些數(shù)據(jù)集中的存儲(chǔ)增加了泄露的風(fēng)險(xiǎn)。一旦遭到非法使用，這將引起重大后果。無論從道德層面還是法律層面來看，都將對(duì)許多牽涉的用戶造成影響。另外，由于數(shù)據(jù)量較大，對(duì)敏感數(shù)據(jù)的所有權(quán)和使用權(quán)并沒有界定的明確標(biāo)準(zhǔn)，許多基于大數(shù)據(jù)的分析并未考慮其中涉及的個(gè)人隱私安全問題。

1.5 增加信息安全風(fēng)險(xiǎn)

智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用是利用道路和車輛等配置的前端設(shè)備進(jìn)行交通數(shù)據(jù)采集，并從超大量數(shù)據(jù)中分析出價(jià)值信息的過程。智慧交通中大數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲(chǔ)、分析過程都是依靠云計(jì)算平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)傳輸進(jìn)行的，而這個(gè)過程便增加了信息安全的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，大數(shù)據(jù)所包含的復(fù)雜、敏感數(shù)據(jù)會(huì)引起更多潛在的攻擊。另一方面，由于大量數(shù)據(jù)匯集在一起，一旦黑客成功攻擊就會(huì)引起大量敏感數(shù)據(jù)的泄露，造成巨大損失，增加風(fēng)險(xiǎn)率。而且由于黑客一次性可以得到更多數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于降低了黑客攻擊的成本。此外，智慧交通中許多數(shù)據(jù)傳輸本身就是借助于移動(dòng)智能設(shè)備的采集和傳輸，如果這些設(shè)備感染具有監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集功能的病毒，這些敏感信息一旦被利用，不法組織便可能追蹤到個(gè)人的實(shí)時(shí)位置以及監(jiān)控個(gè)人的行為習(xí)慣等其他機(jī)密，這將增加個(gè)人信息安全風(fēng)險(xiǎn)，提高安全事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

1.6 威脅現(xiàn)有的存儲(chǔ)和安防措施

智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)時(shí)，必然造成大量數(shù)據(jù)的匯集。如此巨量復(fù)雜的數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)在更高安全管理標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中心。由于原有交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心很有可能并不符合規(guī)定，這便對(duì)現(xiàn)有的存儲(chǔ)環(huán)境產(chǎn)生了威脅。另外，巨量的數(shù)據(jù)也會(huì)增加防護(hù)難度，影響現(xiàn)有安全防護(hù)措施的運(yùn)行。安全防護(hù)手段更新升級(jí)的速度必須與數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的速度相匹配，一旦安全防護(hù)措施跟不上數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的速度，便會(huì)引起大數(shù)據(jù)安全防護(hù)漏洞。另外智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用需要各個(gè)子系統(tǒng)的銜接和配合。這必然需要許多工作人員共同參與，由于大數(shù)據(jù)包含許多非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，若使每位用戶對(duì)應(yīng)訪問特定的信息子集，確保敏感信息的隔離，這便意味著需要保護(hù)數(shù)據(jù)的加密方案將會(huì)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)的訪問控制需要更謹(jǐn)慎，以確保用戶只能訪問授權(quán)其訪問的數(shù)據(jù)。

2 智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)對(duì)策略

綜上所述，對(duì)于智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用帶來的各種挑戰(zhàn)，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面有針對(duì)性地、綜合地加以解決。

2.1 加強(qiáng)交通平臺(tái)資源整合，推進(jìn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

交通系統(tǒng)是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，且覆蓋范圍非常廣，各個(gè)交通平臺(tái)銜接度不夠。為了解決大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智慧交通中的行業(yè)不統(tǒng)一問題，首先國(guó)家應(yīng)該推出交通平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化措施，規(guī)范每個(gè)交通平臺(tái)的統(tǒng)一化布局，包括交通系統(tǒng)物理層的每一個(gè)硬件設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化接口以及交通系統(tǒng)軟件層的每一個(gè)信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)各個(gè)平臺(tái)從硬件到軟件的互聯(lián)性和兼容性，進(jìn)一步推動(dòng)交通信息化體系綜合化和立體化。這樣才可以為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供資源共享綜合平臺(tái)。此外，在實(shí)現(xiàn)跨部門、跨地區(qū)的交通互聯(lián)共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該進(jìn)一步規(guī)范交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，實(shí)現(xiàn)綜合交通平臺(tái)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

2.2 加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)交通大數(shù)據(jù)的信息安全的影響不容忽視。基礎(chǔ)設(shè)施作為智慧交通系統(tǒng)的物理層結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，一旦發(fā)生損壞或者出現(xiàn)問題，將很容易增加信息泄露或丟失的風(fēng)險(xiǎn)。因此，智慧交通中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要，應(yīng)該加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[7]。加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括：及時(shí)對(duì)前端硬件設(shè)備進(jìn)行更新和維護(hù)，應(yīng)對(duì)智慧交通系統(tǒng)中的傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)線路以及傳感器和監(jiān)控等硬件設(shè)備進(jìn)行定期的查驗(yàn)、維護(hù)和更新，嚴(yán)防因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的損壞或者老化等問題而造成信息數(shù)據(jù)的泄露或丟失；為了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)該制定相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急措施，以便當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，智慧交通系統(tǒng)能夠保證繼續(xù)安全和運(yùn)行，從而確保信息數(shù)據(jù)的安全有效。

2.3 嚴(yán)格控制智慧交通中的數(shù)據(jù)真實(shí)度

大數(shù)據(jù)技術(shù)上有一個(gè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為數(shù)據(jù)可以說明一切，數(shù)據(jù)自身就是事實(shí)。大數(shù)據(jù)的核心價(jià)值在于通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析挖掘，提煉價(jià)值信息并提供預(yù)測(cè)以及決策。大數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值是建立在真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，一旦系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)本身存在錯(cuò)誤，那么經(jīng)過分析挖掘的預(yù)測(cè)以及決策非但不存在價(jià)值，而且會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤的決策進(jìn)而造成損失與危害。因此，智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時(shí)，必須通過嚴(yán)格的監(jiān)控措施以及測(cè)試手段確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。從數(shù)據(jù)源頭開始把關(guān)，一旦發(fā)現(xiàn)虛假或惡意數(shù)據(jù)便及時(shí)剔除，同時(shí)可以利用穩(wěn)健統(tǒng)計(jì)以及對(duì)抗式機(jī)器學(xué)習(xí)等方法減輕數(shù)據(jù)惡意插入的后果。此外，在智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集過程中，為確保傳輸過程中數(shù)據(jù)不失真，應(yīng)該盡可能減少人為影響和干預(yù)。

2.4 加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理

智慧交通系統(tǒng)中，除了在技術(shù)上保護(hù)大數(shù)據(jù)信息安全，安全管理制度也非常關(guān)鍵，它是確保智慧交通數(shù)據(jù)平臺(tái)中的大數(shù)據(jù)信息安全的重要基礎(chǔ)。只有使用科學(xué)的大數(shù)據(jù)管理方法，才可以從海量的交通數(shù)據(jù)中獲得真正價(jià)值，提升智慧交通系統(tǒng)的效率，降低各種安全風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理具體可以從以下4個(gè)方面進(jìn)行：

2.4.1 完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理

大數(shù)據(jù)作為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心資產(chǎn)，許多安全問題都是在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的過程中。因此，在對(duì)其資產(chǎn)管理時(shí)，必須清楚定義數(shù)據(jù)元素，包含別名、格式以及其他特征標(biāo)識(shí)；在對(duì)其進(jìn)行描述時(shí)，必須列清該數(shù)據(jù)元素的信息來源和相關(guān)數(shù)據(jù)元素的其他信息；在對(duì)其使用信息的記錄時(shí)，必須說明數(shù)據(jù)元素的產(chǎn)生和修改信息、訪問歷史記錄、安全與訪問控制信息等。

2.4.2 建立數(shù)據(jù)的安全系統(tǒng)

智慧交通數(shù)據(jù)中心的防護(hù)系統(tǒng)需要設(shè)立全面的安全防護(hù)，包括設(shè)立入侵檢測(cè)系統(tǒng)、安全審計(jì)、防火墻、抵抗拒絕服務(wù)攻擊、網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)、流量整形和控制等措施。此外，智慧交通的數(shù)據(jù)中心還應(yīng)該通過使用識(shí)別管理技術(shù)，加密技術(shù)并結(jié)合其他主動(dòng)安全管理技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制交通數(shù)據(jù)從使用到遷移、停用的整個(gè)過程。

2.4.3 做好智慧交通中的大數(shù)據(jù)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

智慧交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)類型繁多，不同類型的數(shù)據(jù)都有相對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。作為智慧交通的大數(shù)據(jù)中心應(yīng)該將其進(jìn)行分類，劃分不同的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。只有這樣，才可以加強(qiáng)安全防范，更加明確安全風(fēng)險(xiǎn)治理目標(biāo)，降低智慧交通數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.4 提高智慧交通系統(tǒng)的職員信息安全意識(shí)

智慧交通系統(tǒng)的運(yùn)行，除了大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及相關(guān)硬件設(shè)施之外還需要各個(gè)部門職員的配合，他們?cè)谥腔劢煌ㄏ到y(tǒng)的數(shù)據(jù)安全中扮演著至關(guān)重要的角色。尤其作為大數(shù)據(jù)中心平臺(tái)管理的職員更應(yīng)該提高對(duì)數(shù)據(jù)安全威脅的辨別能力，知曉其所管理的數(shù)據(jù)的重要價(jià)值。同時(shí)，智慧交通建設(shè)的過程中，更應(yīng)該積極對(duì)職員進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)安全培訓(xùn)，提高職員在數(shù)據(jù)安全防護(hù)方面的知識(shí)水平和方法戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)。

篇9

作為以市場(chǎng)、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來的國(guó)際小商品城義烏，城市化率高達(dá)71.22%，如今面臨著城市化進(jìn)程中交通發(fā)展的瓶頸問題，交通問題對(duì)義烏國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的城市建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，針對(duì)城市交通的需求與現(xiàn)實(shí)之間的矛盾進(jìn)行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個(gè)典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開放小商品市場(chǎng)，進(jìn)而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬平方公里，2012年達(dá)到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達(dá)到429.3平方公里，人口規(guī)模估計(jì)達(dá)到市域常住人口185萬人、城鎮(zhèn)常住人口160萬人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車的增長(zhǎng)

隨著義烏小商品市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長(zhǎng)度只有7.63萬米，年末實(shí)有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長(zhǎng)度已超過45萬米，道路面積共計(jì)13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達(dá)22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長(zhǎng)到2011年48.4量，幾乎每?jī)蓚€(gè)家庭就有一輛私人汽車，農(nóng)戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長(zhǎng)到2011年的21輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數(shù)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，近五年來每年增加5輛；出租車的數(shù)量進(jìn)行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)背景下對(duì)義烏交通的要求

1.國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)對(duì)交通的要求

隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷調(diào)整和變化，對(duì)外貿(mào)易和市場(chǎng)發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)施行《國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)總體方案》。該方案中，建設(shè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和綜合交通運(yùn)輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對(duì)義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實(shí)配合義烏物流平臺(tái)的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國(guó)內(nèi)物流企業(yè)1126家，國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營(yíng)面積105.2萬平方米，全社會(huì)貨運(yùn)量4331 萬噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運(yùn)車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運(yùn)輸卡車5268輛。

在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺(tái)，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)義烏交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對(duì)交通的要求

近20 年來義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長(zhǎng)率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，流動(dòng)人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達(dá)71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達(dá)150萬。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長(zhǎng)率，6年間，道路面積發(fā)展到原來的146%，年平均增長(zhǎng)率為6.51%，而汽車擁有量一共增長(zhǎng)了416%，平均年增長(zhǎng)率為26.8%，是道路面積增長(zhǎng)速度的3倍多。汽車上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，使得道路的交通負(fù)荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點(diǎn)正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進(jìn)程“脫節(jié)”等深層次的問題，同時(shí)也對(duì)城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對(duì)照上海的道路發(fā)展和汽車增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機(jī)動(dòng)車總量卻增長(zhǎng)了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長(zhǎng)和汽車保有量爆發(fā)式的增長(zhǎng)勢(shì)頭（年均增長(zhǎng)率超過20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國(guó)城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時(shí)，已低于自行車12公里/小時(shí)的速度。與10年前相比，公交出行時(shí)間平均延長(zhǎng)10分鐘，居民對(duì)城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過2400輛/小時(shí)，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時(shí)候，就會(huì)引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實(shí)有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時(shí)段，主干道上堵車現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學(xué)地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進(jìn)程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節(jié)能環(huán)保對(duì)交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運(yùn)輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運(yùn)輸和民用等重點(diǎn)領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車有38.3萬輛，全年機(jī)動(dòng)車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運(yùn)車輛的尾氣不達(dá)標(biāo)。義烏自2012年10月開始檢測(cè)PM2.5以來， 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析，機(jī)動(dòng)車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時(shí)也是節(jié)能環(huán)保刻不容緩的要求。

三、解決對(duì)策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個(gè)角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來，人類能以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實(shí)現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對(duì)策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴(kuò)張中，加長(zhǎng)道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長(zhǎng)三倍于道路面積的增長(zhǎng)，而且對(duì)于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長(zhǎng)期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負(fù)荷。在新建城區(qū)則當(dāng)切實(shí)做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路面積和里程的增長(zhǎng)速度。

目前針對(duì)義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進(jìn)行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強(qiáng)警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時(shí)消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進(jìn)行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺(tái)相關(guān)政策，如尾號(hào)限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問題，高峰時(shí)段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動(dòng)車、自行車等都共用一線，嚴(yán)重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會(huì)抑制義烏市場(chǎng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費(fèi)”，但是這仍然屬于強(qiáng)制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場(chǎng)特殊的發(fā)展需求――打造全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和和綜合交通運(yùn)輸體系，同時(shí)要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時(shí)也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對(duì)環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進(jìn)行考慮，在諸多緩解交通問題的對(duì)策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的建設(shè)過程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺(tái)，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺(tái)建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運(yùn)用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時(shí)運(yùn)用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對(duì)車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，掌握車輛的實(shí)時(shí)信息，以此全程動(dòng)態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)上的傳感器，將路況信息進(jìn)行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，同時(shí)將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測(cè)算，智慧交通系統(tǒng)若運(yùn)用得當(dāng)，將會(huì)使交通運(yùn)輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項(xiàng)

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個(gè)具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進(jìn)、不斷升級(jí)改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，智慧城市的建設(shè)是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過程，需要進(jìn)行充分的考慮和全盤規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個(gè)分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進(jìn)行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進(jìn)城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強(qiáng)調(diào)的重要元素，如市場(chǎng)、貿(mào)易、物流、人口流動(dòng)等。浙江省科技廳廳長(zhǎng)蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國(guó)際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實(shí)體市場(chǎng)相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺(tái)、物流平臺(tái)、支付平臺(tái)和信用平臺(tái)，促進(jìn)無形市場(chǎng)與有形市場(chǎng)融合發(fā)展，并應(yīng)積極運(yùn)用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場(chǎng)，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實(shí)際的新型電子商務(wù)模式。”在這樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實(shí)結(jié)合義烏城市當(dāng)前和遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場(chǎng)和物流的行業(yè)特點(diǎn)，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻(xiàn)：

[1]浙江省義烏市統(tǒng)計(jì)局.義烏市統(tǒng)計(jì)年鑒（2005-2012年）[M].義烏市統(tǒng)計(jì)局.

[2]數(shù)字化義烏――2010.義烏國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展概況[R].義烏市人民政府新聞辦公室，2011.

篇10

我們?cè)诖笳勌卣勚腔鄢鞘星埃紫鹊昧私馐裁词侵腔鄢鞘校鯓硬拍芙ㄔO(shè)智慧城市。然而，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)智慧城市的定義還未形成一致意見。

“智慧地球”首倡者IBM在《智慧的城市在中國(guó)》白皮書中，把“智慧城市”定義為：能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活。從已有的表述看，大抵是集中在“運(yùn)用現(xiàn)代信息通信技術(shù)”和“響應(yīng)城市需求”這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上。我們的確看到了技術(shù)發(fā)展為城市發(fā)展決策開拓的新空間、新視角，但從目前的一些實(shí)踐情況看，對(duì)于智慧城市建設(shè)的理解與把握往往過度集中在“依靠現(xiàn)代信息通信技術(shù)”這一點(diǎn)上，而在分析城市實(shí)際需求上顯得相對(duì)盲目和粗放。加之國(guó)內(nèi)外眾多IT巨頭雄心勃勃地推廣計(jì)劃，使得當(dāng)前的智慧城市建設(shè)過度鍍上了技術(shù)主義與行政主義的色彩。

筆者以為，智慧城市不是個(gè)技術(shù)命題，更多的是個(gè)城市學(xué)命題。現(xiàn)代城市系統(tǒng)日益復(fù)雜、要素高度集聚、需求激增且日益多元，城市規(guī)劃與建設(shè)必須要有跨學(xué)科視角和系統(tǒng)性思維。“智慧城市”的提出應(yīng)涵蓋整個(gè)城市發(fā)展的目標(biāo)、愿景。智慧城市與以往的數(shù)字城市以及城市信息化有所區(qū)別的關(guān)鍵便是，其應(yīng)更突出城市規(guī)劃的整體性，而不僅僅是城市的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和在不同行業(yè)領(lǐng)域的深度信息化。

智慧城市的建設(shè)更重要的是作為智慧城市決策者、管理者和服務(wù)者的政府部門在深入分析城市需求的基礎(chǔ)上，謀劃制定城市發(fā)展的總體目標(biāo)，再通過智慧化的手段高效整合、優(yōu)化使用城市資源去綜合響應(yīng)需求、謀求城市發(fā)展。若缺少清晰的需求分析、合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，則很可能出現(xiàn)智慧城市建設(shè)與城市實(shí)際需求的錯(cuò)位，造成新的浪費(fèi)。因此，筆者認(rèn)為，“智慧城市”簡(jiǎn)單地說就是：以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，使城市的生產(chǎn)與生活系統(tǒng)與城市需求無縫對(duì)接的城市。

是打破重構(gòu)木桶而非補(bǔ)長(zhǎng)

在我國(guó)以往的城市信息化建設(shè)特別是電子政務(wù)建設(shè)中有一個(gè)突出的特點(diǎn)是：分領(lǐng)域分行業(yè)的信息化建設(shè)應(yīng)用發(fā)展較快，但是橫向的整合協(xié)同比較滯后，形成了縱強(qiáng)橫弱、網(wǎng)絡(luò)分離和條塊分割的局面，信息無法共享、業(yè)務(wù)協(xié)同困難等一系列問題難以得到解決，造成“信息孤島”現(xiàn)象。如果在智慧城市的建設(shè)中不改變以往的思路模式，則最多“塑造”出的還是一個(gè)個(gè)單個(gè)的“巨人”，而不是一支有協(xié)同作戰(zhàn)能力的部隊(duì)。因此，信息資源的整合共享與信息系統(tǒng)橫向的業(yè)務(wù)協(xié)同將成為當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

我們必須認(rèn)識(shí)到，信息技術(shù)為緩解當(dāng)前城市需求與城市供給之間的矛盾提供路徑，但僅僅依靠技術(shù)并不可能走得太遠(yuǎn)，還是需要進(jìn)一步轉(zhuǎn)換思維，將技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面的變革與創(chuàng)新相協(xié)同，才可能產(chǎn)生達(dá)到質(zhì)變的效應(yīng)。換句話說，智慧城市建設(shè)不是把短板補(bǔ)長(zhǎng)或者把長(zhǎng)板再拉長(zhǎng)，而是把木桶打破重構(gòu)。

例如智慧交通，在道路承載力既定的情況下，通過物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信等支撐技術(shù)建設(shè)起智慧交通管理系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、道路綜合信息服務(wù)系統(tǒng)等，的確能夠在一定程度上緩解交通壓力，但這種提高總有一定的限度。而瑞典斯德哥爾摩的智慧交通體系就很有特點(diǎn)，其按照不同的擁堵程度對(duì)交通收費(fèi)。通過這種智慧的交通體系，該市汽車使用量降低了25%，碳排放量降低了14%，在人均碳排量方面成為了歐洲的佼佼者，在環(huán)保、防止污染等方面取得了比預(yù)期更好的效果。

對(duì)此，國(guó)內(nèi)有學(xué)者曾撰文指出，未來要真正推動(dòng)智慧城市的實(shí)現(xiàn)，還應(yīng)超出現(xiàn)有的硬件、軟件設(shè)施和治理框架，進(jìn)一步創(chuàng)新城市管理體制，從而實(shí)現(xiàn)智慧城市理念的展現(xiàn)和貫徹。國(guó)家信息中心張新紅也認(rèn)為：“在不同的制度環(huán)境下，同樣的技術(shù)應(yīng)用其成效可能存在天壤之別。一定的技術(shù)水平?jīng)Q定了一個(gè)國(guó)家的潛在產(chǎn)能，制度卻決定了這種潛在量轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)量的程度。”

是趕車而非賽車

篇11

1國(guó)外智慧交通建設(shè)的規(guī)劃轉(zhuǎn)向

西方國(guó)家從上世紀(jì)六七十年代開始涉足智能交通的研究，將交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)作為重要方向。國(guó)外城市從政策規(guī)劃到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)和城市現(xiàn)狀相結(jié)合，展現(xiàn)出不同的發(fā)展特點(diǎn)。西方國(guó)家在建設(shè)智慧交通過程中結(jié)合先進(jìn)技術(shù)來進(jìn)行交通擁堵治理，收集大數(shù)據(jù)平臺(tái)所需的海量數(shù)據(jù)信息，提供人性化的公共服務(wù)和城市管理，政府部門在這一發(fā)展過程中起到了關(guān)鍵性的推動(dòng)作用。美國(guó)2015年ITS戰(zhàn)略計(jì)劃，計(jì)劃在2019年完成網(wǎng)聯(lián)化與智能化的雙重升級(jí)。在無人駕駛汽車發(fā)展上，美國(guó)出臺(tái)了一系列法規(guī)鼓勵(lì)和約束自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展，2016年《自動(dòng)駕駛汽車政策指南》時(shí)起從法律層面上肯定自動(dòng)駕駛的合法性并將其納入聯(lián)邦法律框架，戰(zhàn)略方案從1.0到3.0的引導(dǎo)與展望鼓勵(lì)各州重新評(píng)估現(xiàn)有交通法律法規(guī)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)在全美的測(cè)試和部署清除法律障礙，落實(shí)推動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)與地面交通系統(tǒng)運(yùn)輸模式的融合。歐盟第一個(gè)協(xié)調(diào)部署智慧交通的法律性基礎(chǔ)文件是2010年歐盟委員會(huì)制定的《ITS發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，這是歐盟范圖內(nèi)第一個(gè)協(xié)調(diào)部署ITS的法律基礎(chǔ)性文件，確立歐盟2020智能交通系統(tǒng)(ITS)三大目標(biāo)為交通可持續(xù)、競(jìng)爭(zhēng)力和節(jié)能減排。之后，歐盟主要在電動(dòng)汽車、道路安全、智能交通系統(tǒng)、市場(chǎng)準(zhǔn)入以及CO2排放等領(lǐng)域提出了戰(zhàn)略實(shí)施方案，計(jì)劃加強(qiáng)各國(guó)交通科研領(lǐng)域的國(guó)際科技合作。歐盟目前對(duì)于車輛信息互聯(lián)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未最終確定，圍繞WIFI技術(shù)和5G技術(shù)兩大技術(shù)系統(tǒng)的企業(yè)目前處于爭(zhēng)執(zhí)不下階段。日本政府高度重視自動(dòng)駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域發(fā)展。早在2013年，日本內(nèi)閣便了日本復(fù)興計(jì)劃《世界領(lǐng)先IT國(guó)家創(chuàng)造宣言》，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為核心之一。以此為藍(lán)本，日本內(nèi)閣制定國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新項(xiàng)目《SIP戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造項(xiàng)目計(jì)劃》，將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略高度，并提出自動(dòng)駕駛商用化時(shí)間表以及《ITS2014-2030技術(shù)發(fā)展路線圖》，計(jì)劃在2020年建成世界最安全道路，在2030年建成世界最安全和最暢通道路。日本非常關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展規(guī)劃，不僅在《2017官民ITS構(gòu)想及路線圖》確立這一領(lǐng)域技術(shù)的推進(jìn)時(shí)間表，還通過《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》明確自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任劃分和事故賠償原則，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全條件進(jìn)行了明確規(guī)定。目前，在亞洲地區(qū)初步形成了以中國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)家協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系。從西方國(guó)家對(duì)于智慧交通整體規(guī)劃來看，美國(guó)、歐盟、日本以及其他一些國(guó)家在智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略上著力點(diǎn)都有區(qū)別，但在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展上都非常重視。美國(guó)智慧交通發(fā)展規(guī)劃基于國(guó)家強(qiáng)大的技術(shù)支持和人才培養(yǎng)基礎(chǔ)，由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，在充足的人力和財(cái)力投入下發(fā)展迅速。日本由于地小人多，在已有VICS系統(tǒng)和ETC技術(shù)使用下開始注重自動(dòng)駕駛汽車。歐盟強(qiáng)調(diào)各國(guó)合作和標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)調(diào)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化、重視通信和車載設(shè)備等。

2國(guó)外智慧交通應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新

2.1智慧路燈的升級(jí)打造。智慧交通的實(shí)施目的是為了能夠?yàn)槌鞘刑峁└鼮槿诵曰墓卜?wù)，讓行人、車輛和城市道路之間能夠找到一個(gè)相對(duì)協(xié)調(diào)的平衡點(diǎn)進(jìn)行良性地系統(tǒng)運(yùn)作。以往在交通管理上主要側(cè)重對(duì)機(jī)動(dòng)車和各類車輛的控制和管理，因?yàn)樵O(shè)備的局限性難以為行人提供個(gè)性化的需求和體驗(yàn)，智慧交通能在規(guī)范行人的交通行為同時(shí)保障行人安全、滿足公共服務(wù)訴求，當(dāng)城市路燈在城市中的使用與先進(jìn)傳感器結(jié)合以后，智能路燈成為了目前國(guó)外城市首要嘗試的設(shè)備。新加坡近年來在原有交通管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上大力發(fā)展以“智慧國(guó)家2025”為主導(dǎo)的智慧交通方案，新加坡陸路交通部提出對(duì)公共照明進(jìn)行“智能化＋LED”升級(jí)改造的方案，預(yù)備將全國(guó)現(xiàn)有的路燈改造成含智能控制系統(tǒng)的智能路燈，其中60萬個(gè)路燈將會(huì)在裝備傳感設(shè)備的情況下完成城市公共服務(wù)的同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。美國(guó)城市洛杉磯、芝加哥、紐約、西雅圖、圣地亞哥等城市都已開始安裝智能路燈。洛杉磯在該市大范圍內(nèi)安裝智能路燈設(shè)施，將大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合路燈配備的傳感器，從而收集交通數(shù)據(jù)、分析信息并進(jìn)行共享。芝加哥通過“路燈桿裝上傳感器”，進(jìn)行城市數(shù)據(jù)挖掘。在人們的生活里，無處不在的傳感器被應(yīng)用在了芝加哥市的街邊燈柱上。通過“燈柱傳感器”，可以收集城市路面信息，檢測(cè)環(huán)境數(shù)據(jù)，特別是空氣質(zhì)量和噪音，但不會(huì)侵犯?jìng)€(gè)人隱私。西雅圖路燈可以改變色溫，根據(jù)周圍環(huán)境改變路燈亮度，與環(huán)境能有機(jī)和諧成為一體。圣地亞哥與通用電氣和ATT公司合作，在路燈上安裝了攝像頭、麥克風(fēng)和傳感器，具有找停車位和監(jiān)測(cè)社區(qū)槍擊聲音等功能，集智能安防、微基站、新能源電動(dòng)汽車充電樁等使用功能于一身。英國(guó)MiltonKeynes、德國(guó)林、法國(guó)里昂、荷蘭海牙都對(duì)當(dāng)?shù)芈窡暨M(jìn)行升級(jí)改造。英國(guó)MiltonKeynes在當(dāng)?shù)氐腗K體育場(chǎng)安裝的路燈同樣具有監(jiān)控?cái)z像、WIFI以及電動(dòng)汽車充電功能，體育場(chǎng)內(nèi)的售票處和商店門口路燈還安裝了閉路電視、公共廣播，必要時(shí)可作遠(yuǎn)程連接。德國(guó)柏林電線桿成為了電動(dòng)汽車的充電樁，約占德國(guó)一半數(shù)量的電線桿都能提供這項(xiàng)服務(wù)。斯圖加特市在對(duì)本市路燈進(jìn)行LED路燈升級(jí)，配合智能控制系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理控制。海牙在當(dāng)?shù)匾粋€(gè)海灘上安裝智能燈柱，裝有攝像頭、傳感儀和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，能夠調(diào)節(jié)燈光的亮度、檢測(cè)空氣和噪音、控制交通，并幫助游客尋找空余的停車位。2.2車載終端的廣泛采用。在車載終端使用領(lǐng)域日本和新加坡屬于最為典型的國(guó)家，地少人多，有限的空間局限性催生了更為高效的城市車輛信息系統(tǒng)構(gòu)建，均已建立了完善的車載終端設(shè)備開發(fā)。日本獨(dú)特的VICS系統(tǒng)（VehicleInformationandCommunicationSystemCenter）由日本道路交通情報(bào)中心建設(shè)和管理，通過汽車上安裝的車載設(shè)備接收VICS中心提供的實(shí)時(shí)交通信息，信息內(nèi)容遍及全國(guó)交通信息播報(bào)。數(shù)量龐大的車載終端意味著高額的運(yùn)行經(jīng)費(fèi)，這些經(jīng)費(fèi)主要由政府撥款和車載設(shè)備銷售，生產(chǎn)企業(yè)每臺(tái)需向VICS中心交納2000日元的費(fèi)用，因此VICS中心每年獲得16億元收益，最終用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提升服務(wù)管理水平。在日本，緊急車輛和公交車輛在道路通行中享有優(yōu)先權(quán)，城市交通管理控制系統(tǒng)中心通過車上的車載優(yōu)先系統(tǒng)調(diào)節(jié)路口信號(hào)燈，以縮短緊急車輛和公交車輛的通行時(shí)間。東京市是日本率先采用全自動(dòng)智慧交通控制系統(tǒng)的城市，133臺(tái)計(jì)算機(jī)對(duì)全市多個(gè)路口紅路燈進(jìn)行智能控制；靜岡市智慧交通控制系統(tǒng)通過1臺(tái)主機(jī)和16臺(tái)分機(jī)控制全市大部分信號(hào)燈。新加坡的車輛同樣裝有車載設(shè)備，通過城市交通管理系統(tǒng)ERP（電子收費(fèi)系統(tǒng)）在劃定的控制區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛經(jīng)過電子收費(fèi)站時(shí)通過在車輛上安裝的車載設(shè)備實(shí)行自動(dòng)扣費(fèi)。2.3違法行為的識(shí)別技術(shù)。違法行為識(shí)別以往只能監(jiān)測(cè)汽車闖紅燈等交通違法行為，在人工智能的技術(shù)支撐下，車輛識(shí)別技術(shù)得以對(duì)車輛和行人進(jìn)行信息的識(shí)別、分類和統(tǒng)計(jì)，提升了違法識(shí)別效率，在治理城市擁堵、緩解交通壓力時(shí)發(fā)揮了巨大作用。在交通出行方面，擁堵時(shí)段收費(fèi)是國(guó)外較為常見的使用方式，如新加坡、倫敦和斯德哥爾摩都采取了擁堵收費(fèi)的方式。新加坡實(shí)行交通擁堵收費(fèi)的歷史由來已久，在城市道路的十字路口、交通要塞、高速公路和公共區(qū)域都裝備了電子眼，不僅對(duì)車輛闖紅燈和超速能夠準(zhǔn)確記錄，對(duì)行人的違法行為也一視同仁。倫敦從2003年采用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)車輛的出行路線進(jìn)行判別，在市區(qū)核心范圍進(jìn)行擁堵收費(fèi)，如果在倫敦中心區(qū)域的道路上看到一個(gè)紅色的“C”，代表車輛已經(jīng)進(jìn)入到收費(fèi)區(qū)域。倫敦在擁堵區(qū)域征收每天11.50鎊的擁堵費(fèi)，時(shí)間是周一到周五早上7點(diǎn)到晚18點(diǎn)，周末、法定節(jié)假日不收費(fèi)。收費(fèi)對(duì)象主要是私家車和貨車，本區(qū)域居民公交車、出租車、消防車等緊急救援車輛及殘障人士等特殊駕駛?cè)后w車輛不征收費(fèi)用。斯德哥爾摩在通往市中心的道路上設(shè)置了18個(gè)路邊監(jiān)視器，利用射頻識(shí)別、激光掃描和自動(dòng)拍照等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)一切車輛的自動(dòng)識(shí)別，縮短了違法行為識(shí)別的處理時(shí)間。

3結(jié)語

智能交通的創(chuàng)新和探索提供了新的發(fā)展方向和思路，我國(guó)目前將智慧交通建設(shè)更多納入智慧城市的打造過程，從成本來看智慧路燈的落地實(shí)施可能性較大，智慧路燈在支持智慧交通建設(shè)基礎(chǔ)上也能不斷發(fā)揮城市管理、能源環(huán)保等方面的積極作用。車載終端因運(yùn)營(yíng)成本的問題，在5G技術(shù)發(fā)展情況下更容易被手機(jī)手段所取代。擁堵收費(fèi)制度在治理城市交通擁堵上的效果明顯，但在推行過程中遇到的阻礙往往較大。美國(guó)紐約市議會(huì)2008年表決通過了曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案，因反對(duì)者眾多而不得不擱置。北京市2016年曾討論過擁堵收費(fèi)政策，最終未能實(shí)施。交通擁堵收費(fèi)政策要收到良好的效果非常依賴于完善發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。從征收擁堵費(fèi)緩解擁堵的有效性角度看，交通擁堵費(fèi)對(duì)緩解交通擁堵起作用的重要方式之一就是改變市民的出行結(jié)構(gòu)。[2]國(guó)內(nèi)城市智慧交通建設(shè)仍需根據(jù)自身城市特點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。

篇12

在良好的政策環(huán)境和金融環(huán)境下，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。道路交通狀況、公交到站情況相關(guān)實(shí)時(shí)軟件不計(jì)其數(shù)。兩大打車軟件你死我活地斗了一年，最后轟轟烈烈地宣布合并。手機(jī)支付不僅為年輕人普遍用于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和支付打車費(fèi)，還被老年人用來超市買菜，被火熱用于電子紅包發(fā)放。傳統(tǒng)金融業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)精神相結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)金融迅猛發(fā)展，余額寶、拍拍貸、翼龍貸等逐漸成為大眾理財(cái)?shù)倪x擇。醫(yī)療、母嬰、體育等領(lǐng)域也正不斷涌現(xiàn)各種軟件和交流平臺(tái)。

信息經(jīng)濟(jì)中最強(qiáng)勁的動(dòng)力是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，即數(shù)據(jù)采集和傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確完整以及針對(duì)需求的數(shù)據(jù)挖掘能力和快速響應(yīng)能力。信息產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的發(fā)展正處在成長(zhǎng)期，市場(chǎng)需求巨大，有待深入挖掘。先發(fā)展起來的一些細(xì)分領(lǐng)域，因搶占入口，競(jìng)爭(zhēng)十分劇烈。新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，將與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行互補(bǔ)，也有可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。

智慧交通市場(chǎng)五大轉(zhuǎn)變

智慧交通是吸收各領(lǐng)域的先進(jìn)理念而逐步發(fā)展成熟的，與智慧交通密切相關(guān)的概念有智能交通、新一代智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等。智慧交通是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣的新一代綜合交通體系。近年來，國(guó)內(nèi)大城市已經(jīng)具有高密度的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中小城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也已經(jīng)非常完備。整體上，我國(guó)各大中小城市已經(jīng)具備良好的服務(wù)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，社會(huì)對(duì)智慧交通的需求，不僅僅是道路信號(hào)燈的正常運(yùn)行和合理控制、交通違法行為取證，還有交通運(yùn)行實(shí)時(shí)狀況、公交安排、停車信息及相關(guān)休閑娛樂信息等。與傳統(tǒng)智能交通相比，智慧交通市場(chǎng)更加關(guān)注人的需求變化，主要呈現(xiàn)五大轉(zhuǎn)變。

轉(zhuǎn)變一：從智能交通向智慧城市擴(kuò)展

對(duì)于大眾來說，智慧交通就是智慧出行，更加關(guān)注出行前中后需求的滿足。而這些需求除了交通信息和出行體驗(yàn)之外，還涉及保養(yǎng)、購(gòu)物、消費(fèi)等服務(wù)，逐漸從交通出行向出行生活轉(zhuǎn)變。智慧交通也逐漸向其他領(lǐng)域滲透，向智慧城市擴(kuò)展。

轉(zhuǎn)變二：從單獨(dú)管理向綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變

對(duì)于管理部門來說，內(nèi)部跨部門及跨大部門的協(xié)作日趨增多，不依附其他部門的單部門單獨(dú)管理模式已漸漸向多部門綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變。迫切需要地面公交、軌道交通、民航、鐵路、交管、公安、旅游、城管、城建、氣象、消防等部門實(shí)現(xiàn)信息共享，以支撐城市交通智能化協(xié)調(diào)管理、安全應(yīng)急指揮和規(guī)劃決策。

轉(zhuǎn)變?nèi)簭某鞘薪煌ㄏ虺请H交通延伸

隨著交通業(yè)務(wù)和服務(wù)不斷綜合，城市的智慧交通體系也從城市交通向城際交通延伸。城市的智慧交通體系發(fā)展的重要趨勢(shì)是不但接入公交車、公共自行車、出租車、水上巴士、卡口設(shè)施、視頻、地鐵、公共停車位信息等交通行業(yè)的多類數(shù)據(jù)，還接入了客運(yùn)班車、高速交通、民航、鐵路等。

轉(zhuǎn)變四：從穩(wěn)定機(jī)械向移動(dòng)智能轉(zhuǎn)變

在移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的推動(dòng)下，交通信息化領(lǐng)域信息獲取、處理、提供的手段逐漸提升，讓交通信息能夠隨時(shí)隨地獲取、交互。移動(dòng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)還能夠優(yōu)化交通信息服務(wù)，讓交通參與者獲取更加準(zhǔn)確的信息。

轉(zhuǎn)變五：從被動(dòng)接受向主動(dòng)參與轉(zhuǎn)變

交通出行者原來只是被動(dòng)地接受交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)出的交通信號(hào)，比如紅綠燈、顯示屏、短信。80后、90后、00后這些熟悉網(wǎng)絡(luò)信息的人逐漸成為出行主力軍，不滿足于被動(dòng)接受信息，還有能力通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)主動(dòng)獲取信息，甚至影響管理者決策。現(xiàn)在智慧變通建設(shè)更加注重交通信息、停車、車輛管理等面向出行者的服務(wù)，以提升出行體驗(yàn)。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效集成，并運(yùn)用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人的出行體驗(yàn)為目的，以更精確的信息在更廣的時(shí)空范圍內(nèi)構(gòu)建的人性化、智能化、立體化的綜合交通體系。

本文所說的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)就是在大智慧交通的概念下，相對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領(lǐng)域企業(yè)，一直從事交通信息化領(lǐng)域的企業(yè)。傳統(tǒng)智能交通企業(yè)多以技術(shù)型為主導(dǎo)，以產(chǎn)品開發(fā)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，注重技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開拓。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲入智能交通領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展了物流、公變、停車、出租車等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品，一定程度上迫使傳統(tǒng)智能變通行業(yè)產(chǎn)生革命性發(fā)展。銀江股份、易華錄等傳統(tǒng)智能交通代表企業(yè)都已在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行了布局和嘗試。

在智慧交通發(fā)展的大背景下，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。首先，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)承接的大多數(shù)是政府項(xiàng)目，政府正在轉(zhuǎn)變行業(yè)管理思路，對(duì)產(chǎn)品也涌現(xiàn)了許多新的要求。傳統(tǒng)智能變通產(chǎn)品比較固定，升級(jí)速度慢，難以較快地滿足變化較快的市場(chǎng)需求。其次，政府正逐步對(duì)企業(yè)開放一些公共資源以增加公共服務(wù)的供給，政府采購(gòu)整體趨勢(shì)也正逐步從采購(gòu)產(chǎn)品和工程向采購(gòu)服務(wù)過渡。智慧交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變將更加考驗(yàn)項(xiàng)目承接企業(yè)的財(cái)務(wù)能力。最后，對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)智能交通企業(yè)來說，智慧交通市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)不僅來自熟悉的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)，還面臨新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和智能汽車企業(yè)的威脅。從行業(yè)發(fā)展來看，傳統(tǒng)智能交通行業(yè)正在面臨著洗牌的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)破網(wǎng)重生之路

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)智能交通企業(yè)帶來很多挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含了轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、電子警察、卡口等傳統(tǒng)智能交通產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，項(xiàng)目利潤(rùn)空間日趨變薄，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)也迫切需要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)具有行業(yè)優(yōu)勢(shì)，即對(duì)交通行業(yè)信息化需求了解比較深刻，而且項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富。因此，在信息經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的破網(wǎng)重生之路在于革新精進(jìn)，創(chuàng)造符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。從目前的狀況來看，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)主要從以下四條戰(zhàn)略路徑突破固有限制，進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展。

途徑一：技術(shù)深耕

雖然大中城市變通基礎(chǔ)設(shè)施采集網(wǎng)絡(luò)已較為密集，但是也存在有些地方部署不完善、設(shè)備采集的及時(shí)率和準(zhǔn)確度不夠高、系統(tǒng)項(xiàng)目間互聯(lián)互通程度低、系統(tǒng)決策支持能力弱等問題。針對(duì)這些難以滿足當(dāng)下應(yīng)用需求的問題，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在道路信號(hào)系統(tǒng)、末端控制、數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)等方面最具有先入優(yōu)勢(shì)。技術(shù)深耕的主要思路是深入了解當(dāng)下應(yīng)用需求，采用創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新思路，升級(jí)完善現(xiàn)有產(chǎn)品。作為傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的代表，銀江股份注重技術(shù)提升，重點(diǎn)在提升智能交通大數(shù)據(jù)處理能力，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路提升傳統(tǒng)智能交通產(chǎn)品。近年來共授權(quán)專利45項(xiàng)，還有115項(xiàng)專利已申請(qǐng)受理。

途徑二：數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)

信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，數(shù)據(jù)和信息己然成為一項(xiàng)重要的生產(chǎn)要素，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用。針對(duì)目前大中型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已具相當(dāng)規(guī)模，各類交通相關(guān)信息資源較為分散且共享程度較低，數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的主要思路是從電子警察、卡口、交通視頻監(jiān)控，公交、出租車、停車場(chǎng)等獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)處理技術(shù)產(chǎn)生具有價(jià)值的數(shù)據(jù)，將可以公開的數(shù)據(jù)作為商品供給到智慧交通市場(chǎng)。隨著政府?dāng)?shù)據(jù)的有序開放以及新的行業(yè)分工日趨明晰，智慧交通數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)將是具有交通行業(yè)豐富經(jīng)驗(yàn)和革新運(yùn)營(yíng)理念的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的有利發(fā)展方向。

途徑三：服務(wù)運(yùn)營(yíng)

在智慧交通領(lǐng)域，政府正在轉(zhuǎn)換服務(wù)模式，逐步突破向社會(huì)力量購(gòu)買公共服務(wù)的內(nèi)容和方式，考慮以租賃或購(gòu)買服務(wù)的方式解決部分交通設(shè)施和系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)問題。一直主要服務(wù)于政府的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域具有先入優(yōu)勢(shì)，可以逐步向服務(wù)運(yùn)營(yíng)擴(kuò)展。主要市場(chǎng)機(jī)會(huì)主要集中在停車管理、車輛管理、道路管理、信息系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)等。針對(duì)大眾對(duì)信息消費(fèi)的需求，具有敏銳嗅覺的互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)了人性化的公眾交通服務(wù)。銀江股份和易華錄等傳統(tǒng)智能交通企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)，積極創(chuàng)新，也已在拓展服務(wù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

篇13

1研究意義

1.1為解決城市交通困境提供渠道

當(dāng)前我們的城市人口密集度較高，而且交通工具的增長(zhǎng)速度比城市交通改善的速度要快，因此我們面臨著日益艱難的城市交通困境，人和交通工具的矛盾進(jìn)一步地加深，要積極地發(fā)展以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧交通是大勢(shì)所趨，也是我們這個(gè)時(shí)代應(yīng)該要亟待解決的一個(gè)重大問題。另外，由于當(dāng)前我們的交通警力存在嚴(yán)重短缺的問題，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)科技的不斷發(fā)展，我國(guó)的總公里里程數(shù)已經(jīng)躍居世界第一，私家車的擁有數(shù)量也呈現(xiàn)井噴式的上升，在這種交通警力嚴(yán)重不足以及交通管理任務(wù)如此嚴(yán)峻的情況下，我們非常有必要利用好科技來協(xié)助交通警力，依托科技來解放警力。我們應(yīng)該要利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)等一些便捷的數(shù)據(jù)傳輸功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面交通的進(jìn)一步管理和全面監(jiān)控，只有認(rèn)識(shí)到位才有可能真正地了解這些新的互聯(lián)網(wǎng)工具如何實(shí)現(xiàn)交通管理工作，進(jìn)而才能夠利用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、計(jì)算機(jī)等服務(wù)來實(shí)現(xiàn)交通管理工作。

1.2完善城市交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)

當(dāng)前政府部門也非常重視智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并且增加了各方面的資金投入，為了緩解交通擁擠的現(xiàn)象，保證每條道路能夠暢通無阻運(yùn)行，國(guó)內(nèi)很多的城市在不同的程度上對(duì)智慧交通進(jìn)行了嘗試，并且取得了不錯(cuò)的效果。經(jīng)過綜合的研究調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)，很多城市在進(jìn)行智慧交通研究以及具體實(shí)踐的過程中，盡管各個(gè)方面的功能還不夠健全和完善，但是它們切實(shí)地實(shí)現(xiàn)了城市交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能的完善，實(shí)現(xiàn)對(duì)大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等要素的整合利用，這對(duì)于更好地發(fā)展我們城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有非常重要的理論意義和實(shí)踐意義，從而能夠進(jìn)一步的改善我們當(dāng)前存在的城市交通擁擠問題，為城市交通建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2研究思路

目前我們存在著各種城市交通方面的問題，我們非常有必要利用好大數(shù)據(jù)智能時(shí)代，為更好地解決我們的城市擁堵問題提供方法和渠道。因此，我們有必要明確研究思路，為更好地實(shí)現(xiàn)智慧交通的建設(shè)奠定理論基礎(chǔ)。具體的研究思路包括以下幾個(gè)方面：

2.1提高數(shù)據(jù)庫(kù)的信息完整性、有效性

我們之所以會(huì)認(rèn)為大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代下給我們帶來很多優(yōu)惠空間，是因?yàn)槲覀兛梢酝ㄟ^大數(shù)據(jù)了解到各個(gè)方面的信息，然后經(jīng)過綜合的統(tǒng)計(jì)分析可以發(fā)現(xiàn)城市交通或者是其他方面的一些現(xiàn)象或者的規(guī)律性，進(jìn)而能夠更好地利用它為未來的建設(shè)目標(biāo)提供一些有效的信息。從而在實(shí)踐中更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)目標(biāo)。因此我們要研究大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代下的智慧交通，我們也必須首先要保證數(shù)據(jù)庫(kù)信息的完整性以及有效性，以便我們?cè)诶眠@些數(shù)據(jù)分析問題的時(shí)候，不會(huì)因?yàn)樾畔栴}出現(xiàn)差錯(cuò)而導(dǎo)致結(jié)果錯(cuò)誤或者是相對(duì)偏離問題方向。具體來說，需要我們相關(guān)技術(shù)人員要重視數(shù)據(jù)庫(kù)在智慧交通建設(shè)中的科學(xué)使用，提高它的利用效率以及它的實(shí)踐效果，必須在函數(shù)驅(qū)動(dòng)疊加、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、集中學(xué)習(xí)等方式的配合之下，提高智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的數(shù)據(jù)處理質(zhì)量和效率，不斷地改善現(xiàn)代當(dāng)前所存在的各方面的城市交通問題。

2.2提高交通檢測(cè)器效率

智慧交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平的高低對(duì)于我們智慧交通建設(shè)中能不能實(shí)現(xiàn)對(duì)不同路段和不同路況的交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)有效分析有著至關(guān)重要的作用，所以為了進(jìn)一步的防止各種降低因?yàn)榻煌ǖ缆穯栴}引發(fā)的安全事故，切實(shí)的改善智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的水平，就需要我們進(jìn)一步地提高交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率。具體來講可以從兩方面入手，一方面，針對(duì)現(xiàn)有的交通檢測(cè)器，可以在傳感器、攝像頭、感應(yīng)線圈等設(shè)備的支持下，對(duì)城市進(jìn)出入車輛，城市內(nèi)部行駛車輛、未行駛車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控，做好信息方面的檢測(cè)工作，使得智慧交通網(wǎng)絡(luò)在大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代背景下可以處于穩(wěn)定高效的運(yùn)行狀態(tài)，減少城市交通方面的問題發(fā)生，另外一方面，我們也可以通過對(duì)交通檢測(cè)器的實(shí)時(shí)更換或者實(shí)時(shí)的設(shè)備檢測(cè)，又或者對(duì)交通檢測(cè)器的功能進(jìn)行創(chuàng)新改造，通過多方面的手段實(shí)現(xiàn)對(duì)交通檢測(cè)器的功能完善，從而能夠進(jìn)一步的改善交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率，為更好地解決城市交通方面的問題提供技術(shù)支持。總之，這兩個(gè)方面都是為了切實(shí)提高交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率，為避免因?yàn)闄z測(cè)器出現(xiàn)問題而導(dǎo)致城市交通事故發(fā)生率提高。為了保證我們不犯這種技術(shù)上的問題，應(yīng)該非常重視這種檢測(cè)器的安全設(shè)置以及實(shí)時(shí)檢查。

2.3注重引入智能要素