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篇1
文章編號：1671-489X（2015）16-0019-02
1 數字化仿真實訓室建設的必要性和重要意義
隨著計算機技術的深入發展，當今社會已經進入一個數字虛擬時代，仿真虛擬已成為生產、科研、教學的重要手段。高職院校的培養目標是高素質的技能型人才，培養過程應以理論指導實踐，通過實踐掌握一定技能。現在很多高職院校的教學仍然以課堂講授為主，學生偏重理論學習。單純的理論學習枯燥且不易理解，實踐環節相對缺乏，不利于培養具備較強實踐能力的人才。教師在課堂上進行演示，學生在課中及課后缺乏相應的實踐，教學與實踐脫節較嚴重，無法達到提高學生應用技能的教學要求。畢業生實際操作能力有限，綜合就業能力不高，與市場的人才需求相差甚遠，進入職場后無法快速適應實際工作的要求。
高職院校教育中應遵循職業能力訓練的規律。低年級學生實踐活動主要集中在校內實訓室或基地；高年級學生實踐活動可以通過工學交替或頂崗實習等途徑，在生產性實訓基地開展。校內實訓室是實踐教學的主陣地，學校對實訓基地的建設首要的是搞好校內實訓室的建設。實訓室建設包括硬件和軟件建設兩方面：硬件是利用機器和設備鍛煉學生的操作技能、業務流程能力等，軟件是對學生經營策劃與管理生產等能力的培養。教師應重點培養學生的實踐操作能力和應變能力，將課堂教學和實踐教學融合在一起，在虛擬的職場環境下培養一批適應市場需求、高素質的技能型人才。
數字化仿真實訓室采用全新的教學方法，通過結合計算機硬件與仿真軟件的優點，搭建起校內實訓教學平臺軟件，成功地解決課程的校內實踐難點，彌補校外實習資源不足的缺點。這種教學模式與傳統的實訓課程有著極大差別，切實提高學生的實務操作能力和社會實踐能力，提高學生觀察、思考、分析問題和解決問題的能力。在人才培養過程中將實踐教學與理論教學緊密結合，以理論教學為基礎，以實踐教學為載體，以穩定的實踐教學（實驗、實訓、實習）基地為依托，培養學生成為具備良好綜合素質、受企業和社會歡迎的高技能人才，將學院打造為現代高技能人才的培養基地。
校內仿真實訓室建設中，首要的任務是選擇適合的仿真軟件。仿真軟件就是充分利用計算機仿真技術，以覆蓋全部教學設計內容的現代化、先進化程度高，具有代表性的企業（工廠、工地、部門、園區等）為基礎背景，以突出教學、訓練為特征的理想的現場教學環境為目標，重點建設高仿真、高交互、智能化，可實現3D漫游，具有單人獨立操作、多人獨立操作、聯合操作，及對關鍵設施設備實施拆裝、解體、檢測、維護等功能的積式結構、網絡傳輸的大型計算機虛擬仿真軟件。在仿真實訓過程中，要由淺入深、由易到難，從設備操作到方案策劃，從流程演繹到系統管理，針對特定的某項具體事務，在數字空間中模擬該事務的特定環境、條件和劇情，使參與者能夠獲得和真實世界中相近甚至是一樣的感觀，從而達到與現實世界相同的訓練效果。
通過仿真實訓，既可以提高學生的學習積極性，又減輕教師教學和實訓的壓力，在同等訓練水平下能夠大大縮短實訓時間，達到增強實訓效果和降低實訓成本的目標。另外，在專業仿真實訓室建設中，要根據專業的特點，充分考慮到學生的認識水平和技能興趣，并結合各專業領域對人才需求的特點和變化，以達到教師、學生、社會相融通。
數字化仿真實訓室建設，可以全面提高學生的實際操作動手能力，提高課堂教學質量，同時有力提升高職院校教師的實踐教學能力。一是鞏固理論知識，提高學生的實踐操作能力。學生在理論知識學習后，通過仿真實踐操作，能夠加深對理論的理解，從而提高實踐操作能力。二是提高實踐教學質量，培養學生的工作能力和競爭能力。三是檢驗教學效果，提高教師實踐教學水平。師生在實訓過程中教學相長，尋找教學中的薄弱環節，有利于教師在理論實踐相結合的教學過程中把握準教學方向，進一步提高教學水平。
2 濰坊職業學院物流管理專業數字化仿真實訓室建設思路
物流管理專業是一門應用性學科，它的實踐性要求很高。學生培養目標是高素質的應用性人才，因此掌握專業相關技能是至關重要的。通過仿真軟件配套訓練學生的能力顯得尤為重要。
物流數字化仿真實訓室包括計算機軟件、硬件及網絡。物流數字化仿真教學系列軟件是一套計算機網絡實驗、實訓、管理的系統。軟件采用B/S架構，只需要在一臺服務器上安裝，只要網絡有連通，就可以應用，無用戶數限制，客戶端不需要安裝軟件，支持基于校園網、互聯網的應用。可拓展實訓教學的模式，將實訓從機房拓展到校園網，無限拓展教師、學生實訓的時間和空間。
一般采取兩種模式：一是集中模式，在帶有局域網功能的多媒體機房內實現，其優點是集中式授課，教師演示后，學生再獨立操作；二是分散模式，如圖2所示，軟件服務器安裝在網絡中心，并接入互聯網，只要連接到校園網的機器就可以應用系統，不局限于某個特定機房，學生也可以通過個人賬號或在校外通過VPN設置接入校園網進行24小時全天候全空間自主學習或練習。
通過3D物流仿真模擬實訓系統，學生在校可通過反復實訓來了解現實物流企業的各種類型；而通過角色扮演，學生可獲得寶貴的上崗體驗，畢業后能迅速勝任現實物流企業的各個崗位。3D物流仿真系統可以快速建模、科學數據分析，滿足用戶三維動畫物流系統仿真的快速建模和科學數據分析需求。軟件運用三維動畫系統仿真模塊，對物流倉儲配送中心系統進行系統仿真規劃設計、分析和驗證，通過對物流設備、控制系統、作業人員和業務信息數據進行系統仿真，為物流生產管理以及物流工程規劃和設計提供經過仿真驗證的科學數據，為物流中心及工廠獲取各種最佳解決方案提供快速實用的三維動畫仿真形象化展示、可視化信息分析和討論、一體化人員溝通和業務交流、數字化系統仿真和方案驗證平臺。
物流數字化仿真實訓平臺的特點：覆蓋全部教學設計內容；以代表性企業為基礎背景，以理想的現場教學環境為目標；突出教學、訓練的特征；高仿真、高交互、智能化，實現3D漫游；滿足獨立操作、多人獨立操作、聯合操作；對關鍵設施設備實施拆裝、解體、檢測、維護功能。
3 數字化仿真實訓室建設的應用效果
數字化仿真實訓室建設可以解決高職院校實驗實訓經費不足的問題，同時極大地改善實驗實訓科研條件。通過數字化仿真實訓室的建設，為學生實踐能力和創新能力的培養奠定基礎，既培養了學生堅實的基本理論、基本知識，又夯實了專業的基本思維方法和基本實踐技能，培養具有良好職業道德的創新型、應用型、技能型高素質人才。
一是解決了重理論、輕實踐教學的難題。采用職業含義更加豐富的學習情境，結合實踐，探索出一條理論聯系實際、提高學生動手能力、緊貼產業發展的新路。
二是增強學生的學習效果。數字化仿真實訓室采用模擬的實訓界面，形象生動，學生在實訓過程中猶如身臨真實環境，輕松愉悅接受專業知識訓練，學習效果顯著增強。
三是強化人才激勵機制。數字化仿真實訓室建成后，可以開展多種形式的崗位練兵和技能競賽活動，搭建技能人才展示技藝技能和相互學習交流的平臺，通過“比技能、促創新、選人才、助發展”活動，充分發揮出培養、選拔和激勵人才的作用。
四是有利于提高學生的就業競爭力。數字化仿真實訓室彌補了校外實習基地的諸多限制與不足，學生能夠有更多的時間與機會進行實踐操作訓練。通過仿真模擬實訓，使學生熟悉將來工作的真實工作環境，全面了解業務的工作流程，縮短學校教育與市場需求的差距，提高學生就業競爭力。
五是提高教師的業務實踐能力。當前高校教師多缺乏企業工作經驗，往往偏重于理論教學，沒有切身的職場經驗對學生進行有效的實踐性指導。而數字化仿真實驗室提供了逼真的企業環境及具體的業務實踐，教師可以利用平臺進行練習，加強業務實踐，以提高自身業務操作能力及實踐教學水平。
六是開展社會培訓，發揮社會效益。數字化仿真實訓室建成后，可以積極開展社會培訓服務，提高周邊地區相關從業人員素質，從而產生良好的社會效益。
參考文獻
[1]王興吉.關于高職工程管理仿真實訓環境建設的思路[J].職教論壇，2012（26）.
[2]周寧武，曾益坤.高職院校現代物流仿真實訓室體系的構建[J].知識經濟，2010，（24）.
[3]馬耀文.高職物流管理專業開展物流仿真教學的思路探討：以南京交通職業技術學院為例[J].中小企業管理與科技，2014（2）.
[4]于廣天.高職院校物流仿真實訓項目制教學研究[J].中國校外教育，2012（30）.
篇2
一、《電子商務概論》課程性質
《電子商務概論》是電子商務專業的一門專業必修課。同時也是會計學、財務管理、工商管理、市場營銷及國際貿易等專業的選修課之一。該課程是一門融合了計算機信息技術(尤其是internet技術)、管理學、經濟學等方面知識的綜合性、邊緣性、交差性的新興學科。該課程主要研究和介紹電子商務的基本概念、模式、基本原理、關鍵技術及其應用。本課程既可以讓學生了解電子商務基本知識、基本理論,同時也是學習后續課程的基礎,對學生系統掌握專業理論知識具有重要意義。
二、《電子商務概論》的實踐教學內容
《電子商務概論》課程的課程性質決定實踐教學一直是高職高專電子商務專業教學探討的重點內容,討論實踐教學的教材和論文比比皆是,但是,總是沒有一勞永逸的。因為,電子商務技術不斷更新發展,要求不斷地調整教學內容來適應電子商務發展的步伐,否則將失去應有的意義。
電子商務包括電子貨幣交換、供應鏈管理、電子交易市場、網絡營銷、在線事務處理、電子數據交換(edi)、存貨管理和自動數據收集系統。在此過程中,利用到的信息技術包括:互聯網、外聯網、電子郵件、數據庫、電子目錄和移動電話。[1]我們常常將他們歸為商流、物流、資金流和信息流。這就是我們常講的“四流”。
這“四流”構成了一個完整的流通過程,互為存在,密不可分,相互作用,既是獨立存在的單一系列,又是一個組合體。將商流、物流、資金流和信息流做為一個整體來考慮和對待,會產生更大的能量,創造更大的經濟效益。通過筆者近十年的教學經驗,現將電子商務概論課程的實踐內容從“四流”出發進行一個適當的歸納和總結。
(一)信息流的實踐內容
信息流的廣義定義是指人們采用各種方式來實現信息交流,從面對面的直接交談直到采用各種現代化的傳遞媒介,包括信息的收集、傳遞、處理、儲存、檢索、分析等渠道和過程。信息流的狹義定義是從現代信息技術研究、發展、應用的角度看,指的是信息處理過程中信息在計算機系統和通信網絡中的流動。在整個電子商務過程中都涉及到信息流,在這里我們主要實踐內容是企業如何進行信息、管理和使用,以及企業如何收集和使用別人的信息。
具體的實訓內容包括:
1.ie瀏覽器的設置方法:這是企業上網的第一步。
2.免費郵箱申請:這是企業和其他個人或企業進行交互的最常用的手段和方式。
3.常見電子商務網站瀏覽(b2b,b2c,c2c等類型):通過此方式尋找、收集資料。
4.企業網店或網站的制作:利用淘寶等平臺進行網上開店,域名的申請、網站空間的申請和網站內容的構建,企業郵局的申請和使用。
5.企業網站或網站的推廣:如搜索引擎的應用、網上信息的、郵件列表的申請和使用等。
6.查詢edi網站,(如上海edi,寧波edi,廈門edi,南通市edi,東莞市橫瀝鎮edi報關中心),分析edi應用及特點。edi是企業和相關政府部門進行電子數據交換的主要手段,如海關,物流和銀行等。
7.博客的開通和使用:特別是企業博客的應用。
(二)商流的實踐內容
商流是指物品在流通中發生形態變化的過程,即由貨幣形態轉化為商品形態,以及由商品形態轉化為貨幣形態的過程,隨著買賣關系的發生,商品所有權發生轉移。商流的活動內容:交易前收集商品信息,進行市場調查;按照市場調查的結果,對商品生產計劃、數量、質量、銷售渠道等因素進行調整;買賣雙方通過談判達成交易;交易的履行過程。[2]具體實訓內容包括:
1.電子商務在各行各業的實際應用(讓學生分別舉出5個不同行業的電子商務應用案例)。
2.調查分析電子虛擬市場對消費者的影響。利用cnnic網站分析網上消費者特征和電子商務對消費者的影響。
3.im軟件的下載和使用:可以選擇qq、阿里旺旺、生意通和百度hi等,實現網上交流和溝通。
4.數字證書的申請:可以選擇在相關的數字征書網站申請、下載、安裝和使用數字證書,如浙江數字證書認證中心、北京數字證書認證中心、中國數字證書體驗中心和網證通電子認證系統。
5.相關電子簽章和電子簽名軟件的安裝和使用:如金格電子簽章軟件和sigchanger。
(三)資金流的實踐內容
資金流是指用戶確認購買商品后,將自己的資金轉移到商家賬戶上的過程。作為電子商務”四流”中最特殊的一種,資金流扮演著重要的角色。在電子商務中,顧客通過瀏覽網頁的方式選購商品或服務,在選購完成后在線支付。顧客支付的款項能否安全、及時、方便地到達商家,關系到交易的最后成敗。[3]因此,在線支付不論是對于顧客,還是對于商家,都具有非常重要的意義。具體實訓內容包括:
1.第三方支付工具的申請和使用:可以選擇支付寶、安付通、財富通和首信易支付等平臺進行操作。
2.網上銀行賬戶的開通:可以選擇招商銀行、工商銀行或建設銀行等平臺進行操作。
3.網上購物體驗:可以選擇淘寶、易趣、拍拍或當當網等平臺進行網上購物體驗。
4.淘寶和易趣比較:包括注冊、第三方認證、收費以及第三方支付工具的使用情況。
(四)物流的實踐內容
物流是指為了滿足客戶的需要,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流(信息交換)、商流(所有權轉移)和資金流(支付)的問題,而將商品及時地配送到用戶手中,即完成商品的空間轉移(物流)才標志著電子商務過程的結束,因此物流系統的效率高低是電子商務成功與否的關鍵。[4]具體的實訓內容包括:
1.了解物流公司的物流作業系統工作流程,并比較他們的業務內容、配送工具和收費等,可以選擇大型物流公司如ups、dhl和ems,中小型物流公司如浙江申通、圓通、中通和韻達等。
2.查看b2b、b2c和c2c電子商務網站的物流配送模式。
三、實施效果
精心設計的教學可以保證良好的教學效果,并充分調動學生參與實踐的積極性。在教學過程中,強調電子商務“四流”的重要性,加強學生對“四流”的理解,并對實踐教學內容結合“四流”進行了整合,跳出傳統的實踐流程和內容以及電子商務實踐教學過程的復雜性和重合性,對實踐教學內容進行簡化,通過實訓課件,實訓報告,使學生實踐目的明確,內容清晰,從而提高了實踐教學的有效性和應用性。
參考文獻:
[1]代紅梅.電子商務概論課程的教學與實踐探索[j].現代企業教育,2007,(6).
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一、《電子商務概論》課程性質
《電子商務概論》是電子商務專業的一門專業必修課。同時也是會計學、財務管理、工商管理、市場營銷及國際貿易等專業的選修課之一。該課程是一門融合了計算機信息技術(尤其是internet技術)、管理學、經濟學等方面知識的綜合性、邊緣性、交差性的新興學科。該課程主要研究和介紹電子商務的基本概念、模式、基本原理、關鍵技術及其應用。本課程既可以讓學生了解電子商務基本知識、基本理論,同時也是學習后續課程的基礎,對學生系統掌握專業理論知識具有重要意義。
二、《電子商務概論》的實踐教學內容
《電子商務概論》課程的課程性質決定實踐教學一直是高職高專電子商務專業教學探討的重點內容,討論實踐教學的教材和論文比比皆是,但是,總是沒有一勞永逸的。因為,電子商務技術不斷更新發展,要求不斷地調整教學內容來適應電子商務發展的步伐,否則將失去應有的意義。
電子商務包括電子貨幣交換、供應鏈管理、電子交易市場、網絡營銷、在線事務處理、電子數據交換(edi)、存貨管理和自動數據收集系統。在此過程中,利用到的信息技術包括:互聯網、外聯網、電子郵件、數據庫、電子目錄和移動電話。[1]我們常常將他們歸為商流、物流、資金流和信息流。這就是我們常講的“四流”。
這“四流”構成了一個完整的流通過程,互為存在,密不可分,相互作用,既是獨立存在的單一系列,又是一個組合體。將商流、物流、資金流和信息流做為一個整體來考慮和對待,會產生更大的能量,創造更大的經濟效益。通過筆者近十年的教學經驗,現將電子商務概論課程的實踐內容從“四流”出發進行一個適當的歸納和總結。
(一)信息流的實踐內容
信息流的廣義定義是指人們采用各種方式來實現信息交流,從面對面的直接交談直到采用各種現代化的傳遞媒介,包括信息的收集、傳遞、處理、儲存、檢索、分析等渠道和過程。信息流的狹義定義是從現代信息技術研究、發展、應用的角度看,指的是信息處理過程中信息在計算機系統和通信網絡中的流動。在整個電子商務過程中都涉及到信息流,在這里我們主要實踐內容是企業如何進行信息、管理和使用,以及企業如何收集和使用別人的信息。
具體的實訓內容包括:
1.ie瀏覽器的設置方法:這是企業上網的第一步。
2.免費郵箱申請:這是企業和其他個人或企業進行交互的最常用的手段和方式。
3.常見電子商務網站瀏覽(b2b,b2c,c2c等類型):通過此方式尋找、收集資料。
4.企業網店或網站的制作:利用淘寶等平臺進行網上開店,域名的申請、網站空間的申請和網站內容的構建,企業郵局的申請和使用。
5.企業網站或網站的推廣:如搜索引擎的應用、網上信息的、郵件列表的申請和使用等。
6.查詢edi網站,(如上海edi,寧波edi,廈門edi,南通市edi,東莞市橫瀝鎮edi報關中心),分析edi應用及特點。edi是企業和相關政府部門進行電子數據交換的主要手段,如海關,物流和銀行等。
7.博客的開通和使用:特別是企業博客的應用。
(二)商流的實踐內容
商流是指物品在流通中發生形態變化的過程,即由貨幣形態轉化為商品形態,以及由商品形態轉化為貨幣形態的過程,隨著買賣關系的發生,商品所有權發生轉移。商流的活動內容:交易前收集商品信息,進行市場調查;按照市場調查的結果,對商品生產計劃、數量、質量、銷售渠道等因素進行調整;買賣雙方通過談判達成交易;交易的履行過程。[2]具體實訓內容包括:
1.電子商務在各行各業的實際應用(讓學生分別舉出5個不同行業的電子商務應用案例)。
2.調查分析電子虛擬市場對消費者的影響。利用cnnic網站分析網上消費者特征和電子商務對消費者的影響。
3.im軟件的下載和使用:可以選擇qq、阿里旺旺、生意通和百度hi等,實現網上交流和溝通。
4.數字證書的申請:可以選擇在相關的數字征書網站申請、下載、安裝和使用數字證書,如浙江數字證書認證中心、北京數字證書認證中心、中國數字證書體驗中心和網證通電子認證系統。
5.相關電子簽章和電子簽名軟件的安裝和使用:如金格電子簽章軟件和sigchanger。
(三)資金流的實踐內容
資金流是指用戶確認購買商品后,將自己的資金轉移到商家賬戶上的過程。作為電子商務”四流”中最特殊的一種,資金流扮演著重要的角色。在電子商務中,顧客通過瀏覽網頁的方式選購商品或服務,在選購完成后在線支付。顧客支付的款項能否安全、及時、方便地到達商家,關系到交易的最后成敗。[3]因此,在線支付不論是對于顧客,還是對于商家,都具有非常重要的意義。具體實訓內容包括:
1.第三方支付工具的申請和使用:可以選擇支付寶、安付通、財富通和首信易支付等平臺進行操作。
2.網上銀行賬戶的開通:可以選擇招商銀行、工商銀行或建設銀行等平臺進行操作。
3.網上購物體驗:可以選擇淘寶、易趣、拍拍或當當網等平臺進行網上購物體驗。
4.淘寶和易趣比較:包括注冊、第三方認證、收費以及第三方支付工具的使用情況。
(四)物流的實踐內容
物流是指為了滿足客戶的需要,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流(信息交換)、商流(所有權轉移)和資金流(支付)的問題,而將商品及時地配送到用戶手中,即完成商品的空間轉移(物流)才標志著電子商務過程的結束,因此物流系統的效率高低是電子商務成功與否的關鍵。[4]具體的實訓內容包括:
1.了解物流公司的物流作業系統工作流程,并比較他們的業務內容、配送工具和收費等,可以選擇大型物流公司如ups、dhl和ems,中小型物流公司如浙江申通、圓通、中通和韻達等。
2.查看b2b、b2c和c2c電子商務網站的物流配送模式。
三、實施效果
精心設計的教學可以保證良好的教學效果,并充分調動學生參與實踐的積極性。在教學過程中,強調電子商務“四流”的重要性,加強學生對“四流”的理解,并對實踐教學內容結合“四流”進行了整合,跳出傳統的實踐流程和內容以及電子商務實踐教學過程的復雜性和重合性,對實踐教學內容進行簡化,通過實訓課件,實訓報告,使學生實踐目的明確,內容清晰,從而提高了實踐教學的有效性和應用性。
參考文獻:
[1]代紅梅.電子商務概論課程的教學與實踐探索[j].現代企業教育,2007,(6).
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一、配送中心的信息
（一）含義
配送中心的信息按字面理解，是配送中心產生、運作、經營和發展情況的反映，是配送中心方方面面的表現，包括配送中心的組織結構信息、后勤生活服務信息、運作信息和經營管理信息。這明顯比較寬泛，因為配送中心的信息收集、傳輸、加工多是在其建立和組織結構定形后發生（雖然信息管理的成效也影響配送中心的組織結構并要求其做出相應的設置）的，并且應主要關注作業及其管理。故而此處可以將配送中心的信息界定為與配送中心作業及經營管理有關的信息。即使這樣，對于不同類型的配送中心，由于其作業及經營范圍不同，因而不同情形對應的信息類型、內容、多少都有差異：有的始于供應商終于客戶，此時配送中心不僅要負責生產企業所需原材料、零部件的供應配送，同時還要承擔企業產成品的銷售配送任務；而有的始于供應商終于所屬企業，此時配送中心負責從供應商處進貨，然后配送至企業的分店或分廠；還有的始于所屬企業而終于客戶，此時配送中心負責將產成品配送至客戶。
（二）內容
雖然不同配送中心信息的內容、類型和多少不同，但依據上述界定的配送中心信息的含義，可以從一定的角度或側面對配送中心的主要分類和內容進行一般性的揭示。
1.從配送中心信息對應的操作活動分類，配送中心信息可分為配送中心信息作業信息、配送中心實物作業信息以及相關的經營管理信息三部分，詳細內容如表1所示：
其中，關于信息的信息是配送中心貨物處理及管理信息的反映，指信息的來源、可靠性及價值評價、加工處理技術與設備、儲存位置及手段等信息。
2.從反映貨物移動或所有權交接情況分類，配送中心信息可分為物流活動信息和相關的商流活動信息，詳細內容如圖1所示：
其中，物料移動信息是指時間、地點、路線、效率等信息；物流高、中、低層信息是指物流活動操作及決策信息，如高層的配送中心發展規劃、服務的項目及水平的設定、業務是否外包等，中層的中短期計劃、車輛調度、成本核算、績效管理等，低層的短期作業計劃、出勤等。
配送中心的物流信息依其職能不同，可以分為五大類：一是來自外部特別是服務對象的訂貨信息；二是反映庫存影響采購決策的庫存信息；三是安排商品采購及驗收的指示信息；四是指示分揀配貨等的作業信息；五是其它方面的管理信息，如物流成本、倉庫和車輛等物流設施的管理信息。
二、配送中心的信息管理
（一）含義
配送中心的信息管理就是利用適當的物流信息技術和方法，快速實現物流活動相關信息的收集、傳輸、存儲、加工，加強物流信息的利用和控制。
配送中心信息管理必須借助于一定的技術和方法，是采用人工管理還是采用自動化管理，是用手工、人腦還是用電子設備解決信息的收集和存儲加工，是信息的局部管理還是集成管理，是局限于某一環節、某一部門還是延伸到整個配送中心甚至外部，這關系到配送中心信息管理的成效。
配送中心信息管理的內容包括對信息進行收集、傳輸、存儲和加工，這是一個循環執行的過程，因為新信息，如進出貨信息（每次都不一樣）不斷出現、老信息需要進行加工不斷重復利用。其流程如圖2所示，先把各環節、各節點信息收集好后，傳輸到一處集中儲存，此時可以按意向加工儲存信息，待需要時將加工或存儲信息傳至需求處。
配送中心信息管理的主要目的是充分利用物流和商流活動信息，規范、嚴密、約束和推動信息的收集、傳輸、儲存、加工等活動，提高信息效率和效益，為經營決策提供依據，帶動配送中心服務水平、物流效率的提高和降低經營成本。
（二）途徑
配送中心信息管理的目的可以通過配送中心物流活動管理的信息化實現。配送中心物流活動管理的信息化就是要通過物流活動、相關的信息活動和經營管理活動等信息的界定、規范、集成，應用一定的物流信息硬軟件設備或技術，實現配送中心信息作業的無紙化、電子化、自動化、網絡化和智能化，提高物流活動、信息作業和決策活動的效率與科學性。
配送中心物流活動管理的信息化并不是要求配送中心信息管理一步達到最好水平，完全實現中心信息作業的無紙化、電子化、自動化、網絡化和智能化。應該說，信息化是分層次的，可以在不同的范圍內進行，即信息化可以針對不同的活動、環節、部門或整體運作分別實現。
1.信息作業的電子化
是指信息作業要充分利用電子設備和技術，實現信息收錄、傳輸、儲存、加工的無紙化，實現配送中心復雜和海量信息的快速而少失誤處理。如商品、倉庫、貨位等的射頻識別和修改、各類信息存儲的軟盤、硬盤、光盤和數據庫技術、進行信息加工的數據庫挖掘等應用軟件技術、數據和信息顯示的多媒體技術等。
2.信息作業的自動化
是指通過各類技術和理論的綜合應用，將電子技術、計算機技術、通訊技術、自動化設備和經濟、管理、數學、系統科學知識結合起來，實現配送中心進、出、存全過程的全面自動化處理，提高信息作業效率，如光電掃描技術、庫存的自動盤點、EOS（電子訂貨系統）、EFT（電子轉帳系統）、MIS（管理信息系統）等。
3.信息作業的網絡化
是將配送中心的供應商、客戶、各環節、各部門連接起來的信息網絡建設，包括通訊網絡和業務專用信息網絡建設，常涉及第三方專門的網絡運營商，運用通訊技術、EDI技術、Internet技術及相關的一系列網絡安全技術，實現信息的異地實時傳輸與共享。
4.信息作業的智能化
指利用計算機技術解決和處理定量問題的同時，可通過應用軟件的開發和使用，實現信息作業能夠輔助和參與定性問題處理的智能決策，如DSS（決策支持系統）、ES（專家系統）等，提高配送中心作業管理決策的科學性。
（三）管理方法
實現配送中心信息的有效管理，達到配送中心物流活動管理信息化的“四化”要求，就要從配送中心內外部兩個方面著手：在外部充分利用公共物流信息平臺，在內部認真進行物流信息系統建設和物流信息技術應用。
1．建設配送中心信息系統
將配送中心某一環節、某一部門或某一活動的信息集成，借助計算機硬軟件設備與技術，實現物流活動的指揮和控制，提高信息作業的效率和正確性。
2．應用物流信息技術
配送中心內外部物流活動信息的收集、傳遞、儲存和加工都需要一定的技術和相應的設備，如條碼技術、射頻技術、EDI、GIS、GPS等。物流信息技術是物流信息系統建設的支撐，物流信息技術為物流信息系統提供、傳輸數據和信息。
3．利用外部公共物流信息平臺
配送中心的經營活動是一個開放的系統，其經營的商品、客戶、供應商的信息經常變化，與此對應的商品量、交通與配送路線等信息也在變化，因此配送中心要注意利用外部公共物流信息平臺獲取市場信息和交易信息，從多個方面獲得相關信息。
（1）政府
政府是物流活動的重要推動者，其法規政策、規劃建設都對配送中心的物流活動產生著重要影響。政府的用地法規、配送中心經營的衛生安全規范會對配送中心的經營成本、操作流程的復雜程度起重要作用，交通和通訊設施、物流園區、通關系統、水電暖等硬軟件條件的情況也會對配送中心的成本和服務水平產生影響，因此，配送中心物流管理要注意從政府的行為中獲得有關信息。
（2）行業
配送中心的物流管理和所屬企業性質，要求其經營需注意了解所在行業和物流業等行業協會的信息，以便對配送中心經營的規范性、發展趨勢、信息化建設有一個清楚的認識。
（3）企業
配送中心還可以從所屬企業、上下游供應商和客戶、同業競爭企業、各類配送中心那里獲得豐富有益的信息。所屬企業的決策思想和規定目標要在配送中心經營管理中體現和實現；供應商和客戶的要求錯誤！鏈接無效。商品種類、包裝、服務項目和水平，影響配送中心的作業流程；同業競爭企業和各類配送中心的物流活動也不可避免地影響著配送中心的經營。
（4）社會
社會上大大小小的物流、商流活動個體、集體更可以為配送中心經營提供豐富的物流信息，如各類電子商務企業及其網站、物流企業及其網站等。
（四）管理步驟
配送中心的物流活動信息化的實現是一個長期的過程，是一個由低級向高級不斷提升、由內部向外部不斷推進集成的過程，要依據一定的步驟分層次實現，如圖3所示。首先要理順配送中心的基本和特殊作業流程，發現配送中心的信息需求，明確信息加工要求；然后在配送中心內部，實現物流信息的集成化、網絡化管理；再利用網絡、電子商務跨越配送中心的邊界，實現真正意義上的暢通于顧客、配送中心內部、所屬企業和供應商之間的物流信息鏈接，達到對配送中心內外部物流資源的有效控制。
1． 明確配送中心的基本和特殊作業流程
從配送中心的基本作業流程可以看到配送中心的商品按照進、存、出貨方向所經過的環節、順序和相應的信息傳輸走向，如圖4所示。這些流程反映了配送中心的信息需要，是信息管理的起點，并且其正確性影響信息的質量。當然配送中心還有逆向的客戶退換貨、向供應商的退換貨、配送中心的壞品處理等特殊流程。
2．配送中心物流信息基礎建設
在此階段，配送中心要進行的是物流信息系統建設和物流信息技術應用的準備，即配送中心物流資源的信息化。其主要活動是物流有關資源的數字化、文字化、圖形化、圖像化，其中數字化是物流資源信息化的根本，像商品的條形碼、以及倉庫中貨架、貨位、設備的編碼等均屬于配送中心物流資源的數字化。尤其是配送中心中農產品、水產品的比重常常很大，其條形碼的編制、粘貼有一定困難，推行這些非包裝產品或不易包裝產品的信息記錄和顯示是信息基礎建設的難點。因此要進行人員、商品、設施、設備、單證等方面的編號或電子標簽的信息存儲，配備信息識別、處理設備和技術，在配送中心內部各環節率先實現物流活動的信息化管理。
3．配送中心物流信息集成管理
物流信息基礎設施建設完畢后，可進一步實現配送中心物流信息的高度集成，將配送中心內部各環節、各部門的物流活動信息集中和連接起來。要做的主要工作為：信息規范化；信息處理程序規范化；信息的及時性、準確性和完整性；信息來自統一的數據庫。要求在范圍上包含配送中心內部物流所有環節的信息，在時間上包含配送中心經營活動歷史的、當前的和未來預期的信息。物流信息集成管理能實現物流在配送中心內部流程的最優化，提高物流運作效率。集成的主要表現是建立涵蓋配送中心各環節的信息管理系統。
4．所屬企業其它部門的信息利用和協同
配送中心所屬企業的其它部門會對配送中心的物流活動有很大的影響和制約作用。因此，配送中心在內部物流信息集成的基礎上，要注重建設企業內部的通訊網絡、企業內部網Intranet和整個企業的物流信息管理系統，使得配送中心能夠獲得暢通的企業信息。
5．其它企業的物流信息利用和協同
即配送中心要注意利用外部企業如上下游供應商、客戶、物流企業、電子商務企業、各類網站等方面的相關信息，并且要和這些企業進行通訊和網絡的信息聯系和協同。這些外部物流相關資源的利用主要表現為實行供應鏈管理、客戶關系管理、物流外包管理等,手段是互聯網Internet、通訊網或專用的增值網（VAN：Value Added Network）。現在激烈的市場競爭，使得配送中心在有效管理內部物流資源的同時，必須注重外部物流相關資源的管理。
（五）約束條件
由于配送中心的信息管理內容復雜，涉及許多活動、環節、部門和企業，耗資巨大，其信息化要考慮諸多約束條件，包括主客觀以及內外部約束條件，如圖5所示：
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CAS是英文Conditional Access System的簡寫形式，中文含義是指數字電視條件接收系統。它是用來控制訂戶(Subscriber)對廣播服務或者節目進行接收的系統，即訂戶只能收看經過授權的廣播服務或者節目。CAS是實現個性化服務的關鍵，其基本的目的就是在電視臺的電視系統中對用戶進行授權控制及授權管理，從而實現數據廣播系統的有償服務。從技術的角度來看，該系統又是一個綜合性的系統，集成了多種先進技術，包括系統調度管理、網絡技術、數字壓縮編碼、加解擾技術、加解密技術、復用器技術、調制解調技術、機頂盒技術、智能卡技術等。同時也涉及到用戶管理、節目管理、收費管理等數據庫方面的應用技術。國際上的條件接收系統運行已有20多年歷史，我國在90年代中期就開始有模擬電視加擾系統的實施，不過由于種種原因進展不如預期大。
DRM 系英文Digital Rights Management的簡寫，中文意指數字版權管理。數字內容與傳統實物產品的最大不同在于可以接近零成本地復制和傳播。如果是這樣，就沒有人愿意為獲取數字內容而付費，從而破壞整個數字內容產業鏈。因此對于數字內容產業來說，一個關鍵問題是如何通過技術手段保護數字內容免遭非法復制、傳播。DRM數字版權保護技術正是為此而生，它的核心主要是兩項：一是數字加密，阻止數字內容的非法傳播；二是權限控制，限制使用數字內容的方式，如使用期限，可否打印，能否從電腦拷貝到手機上等。DRM工作原理是，首先建立數字節目授權中心，經編碼壓縮后的數字節目內容利用密鑰（Key）進行加密保護（lock），加密后的數字節目頭部存放著KeyID和節目授權中心的URL。用戶播放時，根據節目頭部的KeyID和URL信息，通過數字節目授權中心的驗證授權后送出相應的密鑰解密（unlock）才可播放節目。DRM技術主要應于在電子書、電子文件、音頻與視頻流媒體、圖形圖像、移動多媒體等五個方面。
從安全技術上講，DRM和CAS都源自PKI（Public Key Infrastructure ）即“公鑰基礎設施”的密碼學，PKI同時還有一種非常廣泛的行業應用――銀行業的網上電子銀行支付。在銀行業PKI保護的是電子錢，在廣電或者電信行業PKI保護的多媒體、數字出版、應用程序等電子文化產業的版權。CAS是保護內容實時傳輸的安全，不會被盜版，目前的主要應用是在機頂盒和運營商的之間的距離，而DRM保護的是內容所有者和內容消費者之間流通的安全；CAS的目標是對各種廣電運營商的前端進行加密，然后對各種要求接入機頂盒和電視機進行認證，同時通過智能卡和CAM卡解出CW來允許終端播放，而DRM有所不同，它首先要建立一個認證中心，然后對所有電子出版物（如視頻、音頻、文章、程序等）進行版權認證，進入它的版權保護數據庫，同時對市場主流的電子出版物的瀏覽器，播出器、閱讀器進行認證，并對各種負責電子出版物流動的運營商進行認證，由各個運營商對電子出版物版權進行實際商業管理，并對各認證終端的實際授權情況進行統計，這種體系可以有效的保護電子出版物的數字版權。從前述可以看出：CAS基本上用在傳統的廣電行業，它只對傳輸通道提供安全保護，而DRM主要用在基于IP協議基礎上，是對內容的一系列保護，可以支持文件級的保護，也可以支持實時流的保護，在雙向網絡環境下，DRM技術的潛力要比CAS更大。下面就以服務商將某部電影傳送給某合法用戶為例來說明 ，CAS只能保護這部電影傳到用戶手中是安全的，若用戶接收到這部電影后再轉拷貝給其它非法用戶的話，CAS就束手無策了，而DRM則可以完全保護這部電影無法復制給其它非法用戶，因此可以認為CAS是DRM的初級形式。伴隨三網融合步伐的快速來臨，相信CAS必將退出歷史舞臺而由DRM替代，在第十七屆上海電視節期間舉辦的IBTC 2011白玉蘭國際影視技術論壇上，廣電總局科技司副司長孫蘇川在談到影視節目知識產權保護中透露：“為了推動《國家知識產權戰略綱要》，《文化產業振興規劃》的實施，國家廣電總局的“十二五規劃”中計劃建設一個全國性框架的影視認證電子中心，從IPTV的數字版權管理入手，建設面向多種播出平臺的影視節目版權管理系統，加強電視臺、電臺、網站的影視內容播放單位的知識產權管理”也說明了這點。■
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一、電子商務環境下企業的數字化需求的具體分析
1.數字化管理。它主要指的就是通過使用計算機技術，是管理對象得到量化和行為，通過采用相關的管理方法實現公司管理。它有兩個含義，第一是企業的基本的活動主要是依靠網絡進行。第二是使用量化的管理技術來進行企業管理，他的目標是通過使用數字技術增加公司的價值。
但是在實現化管理中應該注意對業務流程的重組工作。因為，有很多企業在建設數字企業的時候，都沒有對業務的流程和信息進行系統的集成，所以這就使得生產和銷售工作不能連接，這就要求進行業務流程的重組工作。另外，隨著市場的變化，企業的業務流程也要進行不斷的變化，而數字化技術就可以實現這個目標，現在用戶的需求越來越多，企業必須要為用戶提供相關的服務，所以企業就要根據用戶的具體需要隨時改變自己的業務流程。
2.數字化營銷。這要求企業要把營銷作為對象，建立相應的系統。它將企業各個區域、各個部門還有相關商務伙伴的信息進行數字化和標準化。使得這些信息能夠充分使用，建立一個健全的營銷信息模型。這樣使得企業可以通過網絡實現資源的共享和交流，這樣可以充分利用信息，提高企業的效益，降低成本。但是要注意的是對客戶關系的管理工作。
3.數字化制造。這指的是在企業的產品制造時將數字技術應用其中，這樣能夠是企業的生產效率得到進一步提高。它主要包括了括敏捷制造，精益生產，供應鏈管理和ERP實施。企業的敏捷制造和精益生產的基礎主要是供應鏈管理和ERP實施，所以要得到重視。
二、電子商務環境下的數字企業商務模型
在電子商務環境下通過采用數字化技術建立了數字企業商務模型，這樣就是企業進行數字化的管理、營銷、制造。可以在網絡上實現信息、物流和資金的統一管理。并且能夠通過對信息流的管理進而實現對物流和資金的管理。
對于客戶的管理，可以采取有針對性的互動性的活動。但只要注意的是，數字營銷不僅僅要針對消費者，還有對合作伙伴進行營銷。消費者在線就可以對產品進行查詢，并且可以進行購買。而系統可以在接受了用戶的訂單之后，根據以往的銷售記錄和消費者的信用狀況等進行考察，然后在確定是否要接受訂單，如果訂單確定以后，要及時更新用戶的記錄，并且通過物流將產品交給客戶。
對企業來說，不僅僅要對產品進行數字營銷，還應該實現制造的數字化和管理的數字化， 數字ERP在這一過程中起到了很重要的作用。通過它可以對企業的整個生產過程還有資金、采購等進行統一的管理。并且還可以實現和金融機構的在線交易。另外還可以實現在線進行原料的采購活動。
三、電子商務環境下的數字企業功能模型
一般企業主要有三方面的經營活動，第一是生產，要對生產過程進行優化，從而降低成本提高生產的效率。第二是要提供高質量的服務，和客戶建立良好的關系。第三是要和供應商建立良好的溝通渠道。
在面向功能的應用階段，系統側重于把任務重組成互相關聯的過程，例如把訂購手續變成了銷售軟件系統。過程的觀點把一組特殊的和分離的職能活動變成一個有組織的、可重復的、可靠的系統，并且朝著把多種功能融合為協調的集群系統方向發展，如：銷售應用越來越多地與顧客服務和營銷應用軟件集成，形成了客戶關系管理解決方案（CRM）。這樣的系統還包括ERP、SCM等。
在走向功能集成的應用階段，系統則側重于把不同的內部功能集成在一起，構造一個功能完善的數字企業，具體包括：客戶關系管理、企業資源計劃、供應鏈管理，銷售鏈管理、企業應用集成、知識管理和決策支持等，進而實現供應鏈在企業內外的有效銜接，企業內部供應鏈的信息系統與企業內部的業務系統如ERP、CRM等的有機結合。如果沒有好的ERP，企業就無法及時掌握自己各類原材料和成品的庫存以及采購到貨情況，網上訂單將得不到自動確認，必然會影響企業對市場的響應速度；如果沒有好的CRM，客戶要求和個性化服務無法有效及時的處理，必然會影響企業對用戶的響應速度。
因此，三個主要的功能系統SCM和ERP、CRM是一個數字企業密不可分的三個IT系統。ERP系統作為企業間或企業與消費者之間進行商務協作的供需鏈管理的基石，只有與SCM緊密結合才能制造出客戶喜愛的產品，因為如果沒有高效的生產、商務，物流配送執行系統，SCM就是沒有基礎的空中樓閣；另外，ERP或生產系統為CRM中的數據倉庫提供了豐富的數據。CRM中的市場策略，銷售管理和合作關系會對SCM產生直接的影響，同時，CRM的分析結果和對市場發展的預測給ERP系統提供了決策數據。SCM對CRM中客戶滿意程度也會有直接的影響。而且，功能系統必須實現與決策支持系統、商業智能系統、知識管理系統等的集成。
四、電子商務環境下的數字企業體系框架結構
1.電子商務環境下的數字企業體系框架。電子商務環境下的數字企業由各種各樣的環境和條件支撐而形成，具體包括硬件環境、軟件環境，網絡環境、技術開發環境、基礎設施環境、服務應用環境、政策環境、社會環境等。具體而言，數字企業體系結構由數字企業內部環境和外部環境兩部分組成，其中內部環境由數字企業應用服務（開發具體的數字企業應用系統）、數字企業服務支持環境（主要提供一些通用性信息服務）、數字企業構造開發部署平臺（主要構建數字企業應用開發的技術環境，并進行相應的設計）和數字企業IT基礎設施四部分組成；外部環境由物流配送系統、電子支付系統、安全認證系統和相關政策環境四部分構成，整個系統框架提供一種數字企業整體運行環境和建設思路。
2.數字企業應用服務體系結構及相應支撐系統。
整個數字企業應用服務體系結構由前臺數字企業門戶系統和數字企業應用支撐系統兩大部分組成。其中，門戶系統包括公眾門戶系統、企業自身管理門戶系統和供應鏈管理門戶系統三部分，主要作為企業和客戶、供應商、服務商進行信息溝通、共享和業務處理使用，同時作為企業的信息展示平臺，具體需要后臺應用系統提供支持。
所有用戶均通過門戶登陸數字企業系統平臺，通過數字企業系統進行相應的業務處理。整個數字企業系統通過對企業的相關信息進行管理進而間接實現對企業整個價值鏈的管理，保持信息一致，實現利潤增殖。
五、結語
通過本文我們了解了在電子商務條件下企業實現數字化的相關內容，我們在建立數字化企業時注意建立一個完善的數字化網絡，使得企業的各個部門都能夠實現數字化，這樣才能使企業的管理更科學，銷售更方便。不僅僅要建立企業內部管理的數字化，還要使企業的銷售數字化和與上游供應商之間的聯系數字化，這樣才能使企業的發展更全面，更快捷，使企業經營更好。
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商品條碼也就是在生活流通領域中用于標識商品的全球通用條碼，它具有全球統一的編碼和標識標準，可以在全球范圍內實現對任一種商品或服務的標準化識別。條碼是國際貿易和電子商務的最基礎的貿易技術之一。
商品條形碼是指由一組規則排列的條、空及其對應字符組成的標識，用以表示一定的商品信息的符號。其中條為深色、空為納色，這一系列條和空組成的黑白條碼可用于條碼識讀設備的掃描識讀。條碼除了條和空之外，對應的還由一組阿拉伯數字，這些數字可供人們直接識讀或向計算機輸入數據使用。這一組條空和相應的數字所表示的信息是相同的。 條形碼技術是隨著計算機與信息技術的發展和應用而誕生的，它是集編碼、印刷、識別、數據采集和處理于一身的新型技術。條碼技術的應用是今后市場流通的大趨勢。企業無論是設計制作，申請注冊還是使用商品條形碼，都必須遵循國家頒布的商品條形碼管理辦法的有關規定。
下面從條碼的編碼原則，質量檢測原理、意義以及未來展望四個方面對條碼進行一個闡述：
1 商品的編碼原則
1.1 唯一性
唯一性原則是商品編碼的基本原則。同一商品應分配相同的商品標識代碼，不同的商品必須分配不同的商品標識代碼。基本特征相同的商品應視為同一商品項目。
商品的基本特征項是劃分商品所屬類別的關鍵因素，包括商品名稱、商標、種類、規格、數量、包裝類型、價格等。每一種商品的不同類型即每一有差異的產品都應編制其一一對應的唯一商品代碼，要做到一物一碼。
1.2 穩定性
穩定性原則是指商品標識代碼一旦分配，只要商品的基本特征沒有發生變化，就應保持不變。同一商品，無論是長期連續生產、還是間斷式生產，都必須采用相同的標識代碼。即使該商品停止生產，其標識代碼應至少在4年之內不能用于其他商品上。
1.3 無含義性
無含義性原則是指商品標識代碼中的每一位數字不表示任何與商品有關的特定信息。有含義的編碼，通常會導致編碼容量的損失。
對于一些商品，在流通過程中可能需要了解它的其他附加信息，如生產日期、有效期、批號及數量等，此時可采用應用標識符（AI）來滿足附加信息的標注要求。應用標識符由2～4位數字組成，用于標識其后數據的含義和格式。
2 條碼的識讀和質量檢測原理
條碼的識讀原理是條碼符號的識讀是通過不同顏色對紅色光源的反射率不同，進而分辨條、空的邊界和寬窄來實現。影響符號質量的兩個重要因素：顏色和尺寸。
條碼符號的印刷質量由符號等級來表示。符號的質量參數及分級包括：譯碼正確性，可譯碼度，光學特性（最低反射率（Rmin），符號反差（SC），最小邊緣反差（ECmin），調制比（MOD），缺陷度（Defects））。
條碼符號質量及判定規則
2.1 符號質量
符號等級不得低于1.5/06/670，實際操作中，由于商品在裝卸等過程中條碼易受損毀，因此建議符號印制質量等級不低于2.5/06/670。因此，企業最好委托具有商品條碼印刷資格的印刷企業印刷條碼。
一致性：商品條碼所表示的商品標識代碼應與供人識別字符相同。禁止偽造或冒用他人的商品條碼。
空白區寬度：應不小于標準規定的空白區最小寬度尺寸（單位為mm）保留小數點后一位的值。
2.2 判定規則
只有同時具備符號等級、一致性原則以及空白區寬度和編碼唯一性才能判定為合格條碼。
條碼符號的優點：
符號制作簡單。條碼符號制作容，成本低，掃描操作簡單易行。
信息采集速度快。普通計算機的鍵盤錄入速度是200字符/分，而利用條碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。
信息采集量大。利用條碼掃描，一次可采集幾十位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使錄入的信息量成倍增長。
可靠性高。鍵盤錄入數據，出錯率為三千分之一，利用光學字符識別技術，出錯率為萬分之一，而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬分之一。
條碼符號識讀設備結構簡單，成本低廉，操作容易，適合眾多的領域和工作場合。
靈活實用：條碼符號既可以作為一種識別手段單獨使用，也可以和有關識別設備組成一個系統實現自動化識別，還可以和其他控制設備聯接實現自動化管理。
3 條碼對于現實生活的意義
條形碼技術在商品流通領域和管理中應用的好處是顯而易見的。它不僅便于銷售，大大提高工作效率和管理水平，并且可以避免由于人為的差錯造成的經濟損失和管理上的混亂。近幾年來，經過中國物品編碼中心、系統集成商等有關各方面的大力宣傳、推廣和實踐，條形碼技術的應用已被越來越多的人所認識和接受，在商品流通管理中的應用取得了不錯的成績。各行各業，尤其是食品、飲料、日化用品等行業商品的條形碼普及率日益提高。越來越多的商場、超市等正加快使用條形碼管理商品，促進了條形碼技術在商品流通管理中的應用。
4 條碼技術現狀以及未來發展的展望
目前我國條碼發展勢頭迅猛，已經擁有數十萬商品條碼系統成員，并且仍在不斷擴大中。隨著天貓商城等互聯網電商對其旗下店鋪所售商品條碼的要求越來越高，條碼將會在未來得到更大的發展和更多的重視，對未來商業零售的大數據大物流形成強有力的支撐。
在國際方面，首先，條碼技術產業增長明顯。根據統計結果顯示，條碼市場規模持續增長。全球條碼技術裝備的市場規模5年間增長了70%以上，亞歐美各地區均有一定的漲幅。其次，條碼技術逐步融合其他自動識別技術。 由于各種單一的自動識別技術都有一定的局限性，因此，多種技術互補融合成為一種選擇。再次，條碼技術標準體系逐漸完善。條碼應用范圍逐漸擴大，新的條碼技術標準體系也隨之逐步形成和完善。國際上，國際標準化組織(ISO)和國際電工委員會(IEC)的聯合工作組JTC1是國際上開展自動識別與數據采集技術標準化研究的專門機構。國際物品編碼協會GS1針對條碼技術在全球開放的商品流通與供應鏈管理過程，開展商務應用標準的研究及在全球的應用推廣，建立了EAN/UCC通用規范，并進行實時、動態維護。
條碼技術的發展和應用也是日新月異，二維碼的應用如火如荼，通過應用到手機、網頁等傳播媒介，成為目前大眾快速獲取信息的平臺之一。RFID射頻技術也處于發展初期，具有便捷性，快速性，無需人工干預等優點。一旦成本問題得到有效解決，其發展空間也將不可限量。
面對未來，隨著條碼自動識別技術應用應向縱深發展，建立全球產品與服務分類編碼標準的條碼技術應用，構建基于條碼技術應用的電子商務用公共信息平臺，在產品溯源、物流管理等重點領域深入應用條碼技術等將是大勢所趨。
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現代化是一個模糊、動態和綜合的概念。實現現代化是一個永無終結、涉及政治、經濟、社會等各方面的過程,是人類依靠先進的科學技術,從工業革命開始,經濟社會不斷向更高階段發展的過程。
物流產業現代化的概念可以理解為:相對傳統物流而言,借助計算機網絡技術和信息技術等一系列先進技術的支撐,將原本分離的商流、物流、信息流和采購供應、生產、銷售、回收等環節緊密聯合起來,形成一個以全新的、速度更快、規模更大、效率更高、效益更好為特征的現代物流系統,以實現物流的系統化、信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等目標。其中,系統化是現代物流與傳統物流的根本區別,強調了物流功能的整合;信息化是現代物流發展的必然要求,是自動化的基礎,而智能化更是信息化和自動化的更高層次應用;網絡化旨在打破物流信息“諸侯分割”局面,將物流結點連接在一起,實現商流、物流、信息流“三流”的統一;標準化是適應物流產業的社會化和國際化而對物流技術提出的新要求——實現全球標準化。
物流產業現代化評價指標體系構建原則
(一)科學性原則
物流現代化評價指標體系建立的目的,是能夠對中國物流業現代化水平有一個客觀的反映和評價。因此,要求指標體系客觀地反映物流現代化的內涵、各子系統和指標間的相互關系,并能較好地量化流通現代化的目標實現程度。
(二)前瞻性原則
由于電子商務的飛速發展,引起了企業銷售范圍的不斷擴大和銷售方式及最終消費者購買方式的轉變,從而促使了物流行業的興起,并呈現出新的發展趨勢。為了能更好地適應這些發展趨勢的變化,在構建物流產業現代化評價統計指標體系時,應該充分考慮到隨著物流業的發展而被賦予的新時期的含義和內容,做到具有前瞻性。
(三)綜合性與系統性原則
現代化是一個廣泛、綜合、系統的范疇。現代化標準必須體現這種綜合性與系統性,各個指標之間,要形成有機、有序的聯系,從多方面反映現代化建設的進展情況。
(四)可操作性原則
過去,在構建統計指標體系時,往往只注重了統計工作的全面性、系統性的要求,將統計指標體系設計得過于繁瑣,而對其可操作性考慮得較少,這樣,通常會導致統計數據搜集的難度加大,統計成本增加。因此,在構建物流產業現代化評價統計指標體系時,應從易操作的角度出發,將物流統計建立在現有的統計基礎之上,采取循序漸進的方式,從有條件的指標先起步,逐步推進。
(五)相對獨立性原則
由于物流現代化的內涵與外延非常豐富,描述物流業發展狀況的指標之間常常存在信息重疊的現象。因此,在選擇指標時,應盡可能選擇具有相對獨立性的指標,以具有縱向、橫向可比性的相對指標為主,以增加評價的準確性和科學性。
(六)簡明實用原則
構建物流產業現代化評價指標體系的基本目的,就是要把復雜的物流產業現代化建設目標變為可以度量、計算、比較的數字、數據,以便為制定物流產業現代化建設的總體規劃及方針政策提供定量化的依據。在建立物流產業現代化評價指標體系過程中,所選擇的指標不可能面面俱到,否則會使指標體系十分繁雜,不便操作,甚至操作失靈。因此,合理、正確地選擇有代表性、可比性、獨立性、信息量大的指標是構建高效、系統的指標體系的關鍵。
(七)國際可比性原則
在物流產業現代化研究中,做一些適當的國際與地區間的比較是必要的,也是有利的。為便于進行國家與地區間的比較研究,應盡量使指標和資料的口徑、范圍與國際上常用的指標相一致。物流產業現代化評價指標體系設置
建立物流現代化評價指標體系的目的是為了全面描述和綜合評價我國物流現代化的程度和進程,并提供必要的尺度。根據物流產業現代化的含義和建立指標體系應遵循的原則,本文從物流產業現代化保障和物流產業現代化成就兩個方面設置指標體系。
(一)反映物流產業現代化保障方面的指標
物流產業基本情況指標。該指標反映了物流業在人、財、物等方面的基本概況,也是其他系統評價指標的基礎。主要包括:物流產業就業人員、物流產業資本規模、物流產業固定資產投資總額、物流產業基礎設施等指標。其中,基礎設施又包括自有倉儲面積、貨運車輛數、租用倉儲面積、普通貨車數、裝卸設備臺數、專用貨車數、物流計算機信息管理系統套數、鐵路專用線條數、集裝箱專用車數等。
物流環境指標。該指標反映了影響與制約物流活動的外部因素和條件。這些因素與條件十分繁多,但應當主要選取國民待遇程度、市場開放程度、市場規范程度和社會誠信程度等4項指標。其中,又以研究、制定誠信指標及信用等級評價體系最為迫切。
物流組織化程度指標。發展現代化的物流產業,需要培育經營規模大、實力雄厚的骨干企業,以提高流通效率,取得規模效益。為此,選取、設置了“排名前10家、50家、100家大型物流企業的年銷售額、利潤額分別在社會商品零售總額、利潤總額中所占比重”的指標,以便比較和了解我國物流企業規模和市場集中度。同時,由于目前在物流產業領域中,仍然存在大量的中小型企業,而且它們有著自身的優勢,能夠適應當今激烈的市場競爭的潮流。基于此,還應專門選取、設計“中小物流企業發展程度”這一指標,以關注我國中小物流企業的發展與成長。
物流信息技術手段利用指標。該指標是指物流企業在進行物流業務時利用信息技術的情況,包括電子商務總量、電子商務總量占總營業額的比重、自動化設備數量、自動化設備占總資產的比重等指標。電子商務總量就是指物流企業通過電子商務貿易方式完成的營業總量。電子商務總量占總營業額的比重就是物流企業在一定時期內通過電子商務貿易方式完成的營業總額占該企業總營業額的比重。這兩個指標可反映物流企業利用信息技術手段所產生的效果。
(二)反映物流產業現代化成就方面的指標
1.物流產出總量指標。設置該類指標的目的在于反映物流業生存、發展的狀態,反映物流產業在國民經濟增長中的產出水平。應當選取的指標包括社會物流總值、物流產業增加值、貨物運輸周轉量等指標。
社會物流總值。該指標反映全社會物流發生的總規模。物流總值增速越快,表明經濟增長對物流需求越大,經濟發展對物流的依賴程度也越高。
物流產業增加值。它是一定時期內物流業生產的產品和提供的勞務價值總量(總產出)中,扣除所消耗的外購產品和勞務價值量(中間消耗)以后的余額。貨物運輸周轉量。貨物周轉量是指在報告期內實際運送的貨物重量乘以其運送里程的綜合數。該指標反映貨物運輸量和運輸規模。貨物運輸周轉指標由貨物運輸量、貨物倉儲量、貨物裝卸搬運量、貨物包裝量、貨物流通加工量、貨物配送量、貨物信息處理量等構成,用以衡量物流規模,反映物流的全貌。
2.物流產業國民經濟貢獻指標。由于物流產業在國民經濟中的地位日益提升,已由原來的末端產業上升為先導行業,其對國民經濟的發展起著十分重要的作用。因此,需要設置物流產業對國民經濟貢獻類指標,主要包括國民經濟貢獻率、就業貢獻率和稅收貢獻率。
國民經濟貢獻率是指物流產業增加值的增長量與同期國內生產總值增長量的比率。該指標是評價物流產業對國民經濟發展所作貢獻的重要指標,也是衡量一國物流產業發展和實力的重要指標。
就業貢獻率是指物流企業的就業人數與全社會就業人數的比重。該指標反映物流產業對社會就業所作的貢獻。稅收貢獻率是指物流企業上繳的稅收與全社會所上繳稅收的比重。該指標反映物流產業對國家稅收所作的貢獻。
3.物流效率指標。根據企業的不同角度,衡量物流效率的指標可分為:經濟性指標、技術性指標、社會性指標。
經濟性指標。該指標要涉及到成本和效益兩個方面,能夠全面反映企業實施第三方物流經濟性,主要有固定成本(包括基建投資及車輛、倉庫、辦公用房等固定資產占用等)、可變成本(包括人員薪金如工資、津貼、獎金等,營運消耗如燃油、材料消耗、物流設備折舊與維修等,物流企業外付費用如港口費、養路費等,還包括事故損失、管理費開支及其他臨時性物流費用支出等)、采用第三方物流服務模式后的直接經濟收益、時間節約的經濟效益、物流運作能力加強的經濟效益,等等。
技術性指標。主要從技術上衡量第三方物流實施后各項指標的表現程度,主要包括快速性、便利性、直達性、安全性、舒適性和靈活性等指標。快速性,指物流過程的迅速程度;便利性,指企業實施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直達性,貨物從起點出發,無需辦理中轉而直接抵達目的地的特性,它包括單一物流方式的單運直達和多種物流方式的聯運直達;安全性,指在物流過程中不發生意外,正常運達目的地的特征;舒適性,特指企業在接受物流服務過程中所感受到的舒適程度,這主要取決于物流方式、運載工具設備、運行時間長短及服務水平;靈活性,指運載工具對物流線路的非依賴程度及采取某種臨時性緊急措施的可能程度。
社會性指標。主要從宏觀的角度來衡量第三方物流的出現對整個社會的影響程度。主要包括社會節約程度、社會綜合發展程度和提高物流的整體服務質量等指標。社會節約程度,指社會全部資源的整體優化配置程度;社會綜合發展程度,指第三方物流的出現與發展對社會整體綜合發展狀況的貢獻程度;提高物流的整體服務質量,指第三方物流的出現與發展對整個物流行業服務水平的提升程度。
4.物流服務質量指標。該指標反映物流企業的客戶服務水平和服務質量,包括客戶服務水平、客戶滿足程度、交貨水平、交貨期質量、貨物損耗率等指標。其公式表示如下:
客戶服務水平=滿足需求次數/需求次數
缺貨率=缺貨次數/需求次數
客戶滿足程度=滿足需求數量/需求數量
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現代化是一個模糊、動態和綜合的概念。實現現代化是一個永無終結、涉及政治、經濟、社會等各方面的過程,是人類依靠先進的科學技術,從工業革命開始,經濟社會不斷向更高階段發展的過程。
物流產業現代化的概念可以理解為:相對傳統物流而言,借助計算機網絡技術和信息技術等一系列先進技術的支撐,將原本分離的商流、物流、信息流和采購供應、生產、銷售、回收等環節緊密聯合起來,形成一個以全新的、速度更快、規模更大、效率更高、效益更好為特征的現代物流系統,以實現物流的系統化、信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等目標。其中,系統化是現代物流與傳統物流的根本區別,強調了物流功能的整合;信息化是現代物流發展的必然要求,是自動化的基礎,而智能化更是信息化和自動化的更高層次應用;網絡化旨在打破物流信息“諸侯分割”局面,將物流結點連接在一起,實現商流、物流、信息流“三流”的統一;標準化是適應物流產業的社會化和國際化而對物流技術提出的新要求——實現全球標準化。
物流產業現代化評價指標體系構建原則
(一)科學性原則
物流現代化評價指標體系建立的目的,是能夠對中國物流業現代化水平有一個客觀的反映和評價。因此,要求指標體系客觀地反映物流現代化的內涵、各子系統和指標間的相互關系,并能較好地量化流通現代化的目標實現程度。
(二)前瞻性原則
由于電子商務的飛速發展,引起了企業銷售范圍的不斷擴大和銷售方式及最終消費者購買方式的轉變,從而促使了物流行業的興起,并呈現出新的發展趨勢。為了能更好地適應這些發展趨勢的變化,在構建物流產業現代化評價統計指標體系時,應該充分考慮到隨著物流業的發展而被賦予的新時期的含義和內容,做到具有前瞻性。
(三)綜合性與系統性原則
現代化是一個廣泛、綜合、系統的范疇。現代化標準必須體現這種綜合性與系統性,各個指標之間,要形成有機、有序的聯系,從多方面反映現代化建設的進展情況。
(四)可操作性原則
過去,在構建統計指標體系時,往往只注重了統計工作的全面性、系統性的要求,將統計指標體系設計得過于繁瑣,而對其可操作性考慮得較少,這樣,通常會導致統計數據搜集的難度加大,統計成本增加。因此,在構建物流產業現代化評價統計指標體系時,應從易操作的角度出發,將物流統計建立在現有的統計基礎之上,采取循序漸進的方式,從有條件的指標先起步,逐步推進。
(五)相對獨立性原則
由于物流現代化的內涵與外延非常豐富,描述物流業發展狀況的指標之間常常存在信息重疊的現象。因此,在選擇指標時,應盡可能選擇具有相對獨立性的指標,以具有縱向、橫向可比性的相對指標為主,以增加評價的準確性和科學性。
(六)簡明實用原則
構建物流產業現代化評價指標體系的基本目的,就是要把復雜的物流產業現代化建設目標變為可以度量、計算、比較的數字、數據,以便為制定物流產業現代化建設的總體規劃及方針政策提供定量化的依據。在建立物流產業現代化評價指標體系過程中,所選擇的指標不可能面面俱到,否則會使指標體系十分繁雜,不便操作,甚至操作失靈。因此,合理、正確地選擇有代表性、可比性、獨立性、信息量大的指標是構建高效、系統的指標體系的關鍵。
(七)國際可比性原則
在物流產業現代化研究中,做一些適當的國際與地區間的比較是必要的,也是有利的。為便于進行國家與地區間的比較研究,應盡量使指標和資料的口徑、范圍與國際上常用的指標相一致。
物流產業現代化評價指標體系設置
建立物流現代化評價指標體系的目的是為了全面描述和綜合評價我國物流現代化的程度和進程,并提供必要的尺度。根據物流產業現代化的含義和建立指標體系應遵循的原則,本文從物流產業現代化保障和物流產業現代化成就兩個方面設置指標體系。
(一)反映物流產業現代化保障方面的指標
物流產業基本情況指標。該指標反映了物流業在人、財、物等方面的基本概況,也是其他系統評價指標的基礎。主要包括:物流產業就業人員、物流產業資本規模、物流產業固定資產投資總額、物流產業基礎設施等指標。其中,基礎設施又包括自有倉儲面積、貨運車輛數、租用倉儲面積、普通貨車數、裝卸設備臺數、專用貨車數、物流計算機信息管理系統套數、鐵路專用線條數、集裝箱專用車數等。
物流環境指標。該指標反映了影響與制約物流活動的外部因素和條件。這些因素與條件十分繁多,但應當主要選取國民待遇程度、市場開放程度、市場規范程度和社會誠信程度等4項指標。其中,又以研究、制定誠信指標及信用等級評價體系最為迫切。
物流組織化程度指標。發展現代化的物流產業,需要培育經營規模大、實力雄厚的骨干企業,以提高流通效率,取得規模效益。為此,選取、設置了“排名前10家、50家、100家大型物流企業的年銷售額、利潤額分別在社會商品零售總額、利潤總額中所占比重”的指標,以便比較和了解我國物流企業規模和市場集中度。同時,由于目前在物流產業領域中,仍然存在大量的中小型企業,而且它們有著自身的優勢,能夠適應當今激烈的市場競爭的潮流。基于此,還應專門選取、設計“中小物流企業發展程度”這一指標,以關注我國中小物流企業的發展與成長。
物流信息技術手段利用指標。該指標是指物流企業在進行物流業務時利用信息技術的情況,包括電子商務總量、電子商務總量占總營業額的比重、自動化設備數量、自動化設備占總資產的比重等指標。電子商務總量就是指物流企業通過電子商務貿易方式完成的營業總量。電子商務總量占總營業額的比重就是物流企業在一定時期內通過電子商務貿易方式完成的營業總額占該企業總營業額的比重。這兩個指標可反映物流企業利用信息技術手段所產生的效果。
(二)反映物流產業現代化成就方面的指標
1.物流產出總量指標。設置該類指標的目的在于反映物流業生存、發展的狀態,反映物流產業在國民經濟增長中的產出水平。應當選取的指標包括社會物流總值、物流產業增加值、貨物運輸周轉量等指標。
社會物流總值。該指標反映全社會物流發生的總規模。物流總值增速越快,表明經濟增長對物流需求越大,經濟發展對物流的依賴程度也越高。
物流產業增加值。它是一定時期內物流業生產的產品和提供的勞務價值總量(總產出)中,扣除所消耗的外購產品和勞務價值量(中間消耗)以后的余額。貨物運輸周轉量。貨物周轉量是指在報告期內實際運送的貨物重量乘以其運送里程的綜合數。該指標反映貨物運輸量和運輸規模。貨物運輸周轉指標由貨物運輸量、貨物倉儲量、貨物裝卸搬運量、貨物包裝量、貨物流通加工量、貨物配送量、貨物信息處理量等構成,用以衡量物流規模,反映物流的全貌。
2.物流產業國民經濟貢獻指標。由于物流產業在國民經濟中的地位日益提升,已由原來的末端產業上升為先導行業,其對國民經濟的發展起著十分重要的作用。因此,需要設置物流產業對國民經濟貢獻類指標,主要包括國民經濟貢獻率、就業貢獻率和稅收貢獻率。
國民經濟貢獻率是指物流產業增加值的增長量與同期國內生產總值增長量的比率。該指標是評價物流產業對國民經濟發展所作貢獻的重要指標,也是衡量一國物流產業發展和實力的重要指標。
就業貢獻率是指物流企業的就業人數與全社會就業人數的比重。該指標反映物流產業對社會就業所作的貢獻。
稅收貢獻率是指物流企業上繳的稅收與全社會所上繳稅收的比重。該指標反映物流產業對國家稅收所作的貢獻。
3.物流效率指標。根據企業的不同角度,衡量物流效率的指標可分為:經濟性指標、技術性指標、社會性指標。
經濟性指標。該指標要涉及到成本和效益兩個方面,能夠全面反映企業實施第三方物流經濟性,主要有固定成本(包括基建投資及車輛、倉庫、辦公用房等固定資產占用等)、可變成本(包括人員薪金如工資、津貼、獎金等,營運消耗如燃油、材料消耗、物流設備折舊與維修等,物流企業外付費用如港口費、養路費等,還包括事故損失、管理費開支及其他臨時性物流費用支出等)、采用第三方物流服務模式后的直接經濟收益、時間節約的經濟效益、物流運作能力加強的經濟效益,等等。
技術性指標。主要從技術上衡量第三方物流實施后各項指標的表現程度,主要包括快速性、便利性、直達性、安全性、舒適性和靈活性等指標。快速性,指物流過程的迅速程度;便利性,指企業實施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直達性,貨物從起點出發,無需辦理中轉而直接抵達目的地的特性,它包括單一物流方式的單運直達和多種物流方式的聯運直達;安全性,指在物流過程中不發生意外,正常運達目的地的特征;舒適性,特指企業在接受物流服務過程中所感受到的舒適程度,這主要取決于物流方式、運載工具設備、運行時間長短及服務水平;靈活性,指運載工具對物流線路的非依賴程度及采取某種臨時性緊急措施的可能程度。
社會性指標。主要從宏觀的角度來衡量第三方物流的出現對整個社會的影響程度。主要包括社會節約程度、社會綜合發展程度和提高物流的整體服務質量等指標。社會節約程度,指社會全部資源的整體優化配置程度;社會綜合發展程度,指第三方物流的出現與發展對社會整體綜合發展狀況的貢獻程度;提高物流的整體服務質量,指第三方物流的出現與發展對整個物流行業服務水平的提升程度。
4.物流服務質量指標。該指標反映物流企業的客戶服務水平和服務質量,包括客戶服務水平、客戶滿足程度、交貨水平、交貨期質量、貨物損耗率等指標。其公式表示如下:
客戶服務水平=滿足需求次數/需求次數
缺貨率=缺貨次數/需求次數
客戶滿足程度=滿足需求數量/需求數量
交貨水平=按期交貨次數/總交貨次數
貨物缺損率=缺損數量/交貨物資總量
5.物流發展潛力指標。主要從研發、教育、科技、人力資源、信息等方面設置,能反映出物流系統的成長潛力的指標。
參考文獻:
1.劉延平.物流統計學.清華大學出版社,2006
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1、普遍性
電子商務從最初的實驗室里面走出來，廣泛運用到各種交易方式中。通過信息高速公路，將生產企業、流通企業以及消費者和公益部門帶入了一個網絡經濟、數字化生存的新天地，減少了中間環節，交易的雙方可以不見面而進行交易。
2、方便性
電子商務交易環境打破了地域限制的瓶頸，交易雙方能夠簡捷、快速、簡化的完成過去較為繁雜的商務活動。比如現在廣泛推行的網絡銀行業務。一旦注冊成功后，只要通過互聯網登錄銀行界面，客戶就可以全天候地存取賬戶資金、查詢賬戶信息，購買貴金屬等。
3、整體性
電子商務能夠規范事務處理的工作流程，很多的業務都可以實歐諾個過行在線的標準化操作系統進行操作。這些設計嚴密，使用簡單的操作系統，將人工操作和電子信息處理集成為一個不可分割的整體。節省了很多的人力資源，同時也能夠很好的規范在線的電子商務技術。
4、安全性
在電子商務中，安全性是一個至關重要的核心問題，它要求網絡能提供一種終端到另外一種終端的安全解決方案，如安全管理、防火墻、加密機制、存取控制、簽名機制、防病毒保護等。
二、物流倉儲企業的現狀分析
（一）什么是物流倉儲企業
1、企業的含義
現代漢語詞典對企業的解釋是“從事生產、運輸、貿易等經濟活動的部門，如工廠、礦山、鐵路、公路等”①。在一般性的經濟學教材里面，對企業的定義有一些差異，在此對爭議不做列舉。
總的說來，參照通行的標準，我們在此將企業做個定義。企業是依法設立的從事生產、流通、服務等經濟活動的組織，以生產產品或提供服務滿足社會需要為目的進行交換，實行自主經營、獨立核算。
2、什么是物流倉儲企業
在基于什么是企業的基礎上，對企業的類型再做具體的劃分。一般說來，在認定為企業之后，再進一步的用下面的四個標準進行劃分，符合上述四個標準的，基本可以認定為物流倉儲企業。
倉儲型物流企業應同時符合以下要求：
（1）該企業主要以從事倉儲業務獲得收益，該企業為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規模，獲得一定的效益；
（2）該企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務，這些服務也一樣會產生經濟活動，獲得經濟效益；
（3）企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛，租用的車輛或者倉庫能在一定時間內保持相當的穩定；
（4）具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控，并隨時可以看到物流的過程。
3、從微觀中看物流倉儲企業（以重慶市威泰經貿有限公司為例）
重慶市威泰經貿有限公司位于重慶市巴南區魚洞城區，于2000年7月依法成立，主營倉儲、運輸、汽車、摩托車零配件、五金交電、建筑材料銷售等業務，建有標準倉庫5000余平方米及經過特殊地面處理的存放發動機等精密配件置場，多輛運輸專用車為客戶提供“門對門”的快捷、便利、優質的倉儲服務，是著名長安鈴木公司指定的規模最大的倉儲企業。目前，誠信的經營理念已促使公司與全國80余家供應商建立了密切合作的伙伴關系并為其定點儲運零配件千余種，形成了以倉儲、運輸為主業，多種服務形式并存的倉儲運輸企業。公司經過多年的發展，不斷夯實管理基礎，積極引進先進的倉儲管理模式，培養了適合自身長足發展的倉儲管理優秀人才團隊，為加強公司在市場中的整體競爭勢力積淀了豐富的儲運經驗。
三、電子商務擴容對物流倉儲企業發展對策研究
（一）電子商務的發展推動了倉儲物流企業的發展
比如我們現在常見的網上商城如淘寶、京東、新蛋……都是屬于綜合性的電子商務商城。這些在線的電子商城有龐大的購物群體，有穩定的網站平臺，有完備的支付體系，誠信安全體系（盡管目前仍然有很多不足）……在這些網上的交易一旦發生，就意味著購買的商品要通過這些倉儲物流的企業進入到千家萬戶的手中，所以在此，倉儲物流的企業建設就顯得十分的必要。
如同傳統商城一樣，淘寶自己是不賣東西的，是提供了完備的銷售配套。而線上的商城，在人氣足夠，產品豐富，物流便捷的情況下，其成本優勢，二十四小時的不夜城，無區域限制，更豐富的產品等等優勢，體現著網上綜合商城即將獲得交易市場的一個角色。但是這樣的電子商務形式有個最大的弱點就是，一旦客戶預訂的貨物不能夠按時的進入到消費者的手里，那么網上交易的信譽就馬上沒有，而消費者就很難二次購買，甚至成為老客戶了。
（二）電子商務技術推動了品牌的建設，促進了品牌的發展。
在傳統的品牌建設中，由于沒有利用信息高速公路，所以大多數的建設的速度緩慢，很難處理好快速擴張的關系，所以業務發展緩慢，而且容易遭遇到惡性競爭。而電子商務一鍵式的消費模式，可以很好的解決這些問題。
（三）電子商務也給企業帶來了一些困擾
比如說，電子商務會因為某段時間某個品牌的訂購數量猛增，而對物流企業造成很大的壓力，而企業又不能追加投資——如果選擇追加投資，可能追加的投資還沒到位，該定單就已經取消了。而定單是有強烈的時效性的，這對物流企業提出了很高的要求，特別是對物流企業的應對模式提出了很高的要求和挑戰。
由于電子商務在發展過程中存在一些不規范，所以也對倉儲物流企業帶來了一些困擾。再此不做說明。同時也在電子商務發展的過程中，出現了網絡詐騙，金融詐騙等行為，也給企業造成了不少的影響。（作者單位：通化師范學院工商管理系）
注解
①《現代漢語字典》P998 商務印書館 2002年增補本
參考資料：
[1]王金珠：淺談《企業內部控制基本規范》[J]現代商業，2009
[2]勇暉：《企業內部控制基本規范》下公司治理與內部控制解析[J]現代企業文化，2010
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在當今激烈的市場競爭中，制造企業已經意識到他們正面臨著巨大的時間、成本、質量等壓力。“數字化工廠”技術與系統作為新型的制造系統，為制造商及其供應商提供了一個制造工藝信息平臺，使企業能夠對整個制造過程進行設計規劃，模擬仿真和管理，并將制造信息及時地與相關部門、供應商共享，從而實現虛擬制造和并行工程，保障生產的順利進行。在制造行業，數字化工廠更是發揮著重要的作用，相應地對具備“數字化工廠”相關知識的人才的需求越來越突出。
1 數字化工廠的含義
數字化工廠以產品全生命周期的相關數據為基礎，在計算機虛擬環境中，對整個生產過程進行仿真、評估和優化，并進一步擴展到整個產品生命周期的新型生產組織方式。主要解決產品設計和產品制造之間的“鴻溝”，實現產品生命周期中的設計；制造；裝配；物流等各個方面的功能，降低設計到生產制造之間的不確定性，在虛擬環境下將生產制造過程壓縮和提前，并得以評估與檢驗，從而縮短產品設計到生產的轉化的時間，并且提高產品的可靠性與成功。其工作流程如下：（1）從設計部門獲取產品數據；（2）從工裝工具、生產部門獲取資源數據（2D/3D）；（3）工藝規劃；（4）工藝驗證、仿真；（5）客戶化輸出。
2 采用“校企合作”辦學方式培養具備“數字化工廠”人才存在的問題
隨著教學改革的不斷進行“產教結合、校企合作”模式越來越受到各大院校的推崇。為了培養學生具備“數字化工廠”的相關知識，加強學校與企業的合作，使教學與生產的結合，校企雙方互相支持、雙向介入、優勢互補、資源互用、利益共享，使教育與生產可持續發展的重要途徑。但在我國能夠做到這點的并不容易，原因如下。
2.1 政府推進校企合作的政策法規與管理機制不健全
國家和省級政府職業教育校企合作的政策法規缺失與滯后，以及運行機制不健全是造成校企合作不深人、不穩定的主要原因。目前，政府出面統籌協調校企合作、聯合辦學、制定人才規劃的作用缺位，沒有出臺校企合作、工學結合、頂崗實習的政策法規，致使未能真正建立起校企合作的運行機制、體制和模式。
2.2 企業參與職業教育發展的動力不足
企業作為市場經濟的主體，為了自身的生存與發展，盈利是經營目標之一，其社會活動多少會考慮到這一要素，是否參與職業教育的發展，對于企業的投入和收益均不能產生影響。因此，在沒有相關規定和應激政策的機制下，企業對于職業教育發展關注較少。企業不愿意與職業院校合作的原因主要有以下幾點：（1）增加企業成本。在與學校合作的同時，企業需要派專人輔導學生，安排學生食宿問題，由于學生剛剛走入實習工作崗位，勞動效率不高，增加原材料的使用費用。（2）增加企業風險。學生由于不熟悉工作流程，一旦發生勞動事故，企業需承擔相應的責任和醫療賠償。（3）很難保證產品質量，影響企業聲譽。
2.3 校企合作的有效模式尚未形成
現在還沒有形成有效的校企合作模式，不能使校企合作變成來自學校和企業自身內在發展的一種動力需要，急需創新校企合作的有效模式。校企合作由學校和教育部門推進成效甚微，多數是短期的、不規范的、靠感情和人脈關系來維系的低層次的合作，尚未形成統一協調的、自愿的整體行動。校企合作缺乏有效的合作模式和機制、缺乏校企雙方溝通交流的平臺，企業利益得不到保證、傳統的職業院校管理體制、運行機制、投入政策等因素，都不同程度地影響了校企之間的合作，校企合作的有效機制模式沒有形成。
3 高職院校建立數字化工廠的意義
高職院校建立數字化工廠準職業環境教育模式的培養過程在教學過程中實施雙向化，教師是學習的指導者、促進者、組織者和管理者，為學生學習提供資料、咨詢等方面的支持，學生不再是被動接受者，而是主動探求者，教和學成為雙向式教學過程。其意義在于以下幾方面。
實現了高職教育的培養目標，即面向生產和服務第一線的高級技術應用型人才。高職畢業生不但懂得某一專業的基礎理論與基本知識，更重要的是他們具有某一崗位群所需要的生產操作和組織能力，善于將技術意圖或工程圖紙轉化為物質實體，并能在生產現場進行技術指導和組織管理，解決生產中的實際問題。通過數字化工廠準職業環境方式的教育，高職學生能具備與高職人才需求相適應的基本知識、理論和技能。通過一系列的訓練加強了學生的職業教育，提升其知識、能力的職業性。
在高職院校建立“數字化工廠”，使高職院校的人才培養目標與企業需求更為一致，增強職業院校自身產品研發能力和技術服務能力。改變職業院校傳統的教學模式，即：追求理論的系統性和完整性，缺乏針對性、實踐性和職業特色。逐漸形成與企業崗位職業能力相對應的獨立實踐教學體系，學生在校所學知識和技能與現代企業要求趨于一致，從而實現職業院校畢業生達到頂崗實習的要求。
數字化工廠準職業環境方式的教育要有過硬的師資隊伍。不僅要求教師具有較扎實的專業理論功底，也要具有較熟練的實踐技能，更要具有理實結合的教材分析及過程組合的能力，教師不僅是傳統意義上的雙師型人才，更要具有創新綜合能力。促使教師主動參加具體崗位技能培訓；到企業參加專業實踐；重點了解新技術應用以及進行產學研實踐探索等等，以提升教師的綜合水平。
4 結語
如今隨著國家對教育的投入力度加大，越來越多的中高職學校以示范校建設為契機，全力開展與企業接軌的專業建設，汲取企業的先進制造經驗，數字化工廠項目仿照企業模式，通過現代實訓車間、8S管理等內容建設構建出數字化工廠模型，再配合企業應用廣泛的CAD/CAPP/CAM/PDM等軟件，完成數字化工廠核心內涵建設，并由此展開教學模式改革，做到真正與企業接軌。
參考文獻
[1] 王金慶.數字化工廠及其關鍵技術研究[D].南京航空航天大學，2001.
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只要看看幾個大的電商平臺和搜索等入口企業的收入和利潤增長，再看一下總的行業增長和新進入企業的數量，這三個大數字就可以推導出整個電商行業大致的情況。
如果嫌麻煩，就采用一個簡單的方法：直接搜索一些較大零售企業的“電商增長率”，看到的基本都是兩三年前上線之時的豪言壯語，幾乎沒有一家敢于公布2013年的增長情況。
面對收入占比不到20%，侵蝕公司利潤卻超過兩成，同時又看不到虧損收斂希望的新業務，一個典型雞肋，老總們該怎么決策？
砍掉它？這個決心真的不好下。一方面電商代表了未來的趨勢；另一方面公司這幾年零零總總投入不少，百十號人馬組織起來不易，想說放棄還真有點下不去手。
留著它？看看2014年電商部門預算，想想還要上馬移動互聯網，再想想實體店也在滑坡，需要更多投入。
這時候，要是有人端上一碗成功學雞湯，估計你也會像曹孟德當年一樣，大喊三聲“雞肋”。
問題出在哪兒？
公司的電商團隊基本上會在總結中給出兩個解釋：一個原因大體上會說移動互聯網開始興起，PC零售已經過時，公司需要進一步投入，搶占移動電商時代的制高點。還有一個解釋就是競爭太激烈，營銷成本上升太快，人力資源匱乏。
更專業一點，還是會覺得公司投入不夠，無論是人力還是物力。因為互聯網專家們說了，電商時代是一個跑馬圈地的時代，想著盈利不可能做好電商，只有到了行業前三名才有機會盈利。
看著長篇累牘的教誨，看似有理有據的分析，通常，做傳統零售的我們都會深信不疑。
好與不好，其實都可以找到無數原因。然而商業最核心的本質，還是要看看在從事的生意的價值鏈上，目前做的事情到底有沒有價值。
以傳統百貨商為例，隨便打開一家國內知名百貨企業的線上商城，看到的網站無論在瀏覽結構、分類結構、商品和品牌結構等方面都大同小異，看完十個之后，有沒有人能記得住哪一家有什么特點？
“沒特點”在商業意義上內涵就比較豐富了，最直觀意味著營銷費用沒辦法節省，減少費用投放流量，立刻就下來了。其次就是轉化率必然欠佳，運營成本必然相對較高。因為沒有特點，意味著都不知道消費者該買什么，只能往上堆商品和品牌，這個動作的成本相信大家都能算出來。
從商業的角度來看，沒特點的本質問題在于沒有強勢品類。簡單而言，在傳統實體體系下，百貨企業由于歷史沿革和商圈選擇以及定位等原因，有意無意都形成了一定的強勢品類。普通消費者都知道買什么，要到哪個商場可以買到的可能性最大，因而每個活下來的商場都是有一定品類經營能力的。
一個強勢品類的形成需要很多年，這個規律在互聯網時代仍然適用。然而，當你把在一個實體區域數一數二的強勢品類搬到網上，發現立刻不那么強勢了，銷售效果也不佳，也就不敢堅持打造一個強勢品類，于是周而復始，開始進入了雞肋狀態。
出路在哪兒？
讓我們回到“棄”還是“不棄”的問題上吧。
這個問題其實答案非常明確，因為已然沒有退路。
據公開統計數據顯示，百家規模以上零售企業增速已經連續兩年下降，百貨業超過70%的企業在2013年出現了負增長，以目前3-4%的行業平均銷售凈利潤率來測算，即使線上零售增長率回到正常的30%左右，傳統零售企業的安全邊際已經幾乎沒有了，一句話：退無可退了。
背水一戰在歷史上往往有些悲壯，傳統零售企業從數字上看，也不得不應該有點悲壯的心態了。尤其是以聯營制為基礎的百貨，一旦銷售下滑到一個臨界狀態，立即進入供應商用腳投票的惡性循環，絕不存在一年下滑幾個點的僥幸狀態，而是到一個臨界點后就將出現斷崖式的下跌。
因此，目前選擇變得至關重要，因為沒有足夠的試錯時間了。
從北美幾十年商業興衰歷史來看，成功和失敗幾乎都可以歸因于核心品類的演繹上。因此所有選擇其實都要圍繞這個商業核心運營要素來進行。
首先，重新梳理整合目前的強勢品類資源，確立突圍方向
從兵法上來看，背水一戰首要任務就是選擇突破方向。零售企業的突破方向一定要從已經形成的強勢品類入手。對于強勢品類的確立，不能停留在目前狀態下，需要向上整合資源和供應鏈。
有一個簡單的例子可供參考：凡是在北美有生活經驗的人往往會發現一個問題：同樣的蔬菜和水果，在西方人開的超市中買的通常比華人超市中買的質量好而且保存時間長，結果當然是只要西方人超市有的東西盡量都買了。
筆者為此考察過物流環節，立刻就知道原因所在了：在第三方物流商那兒，西方人開的超市的驗貨、冷鏈要求、運送時間等要求遠遠高于華人超市，當然這也意味著物流成本高。
筆者想說明的一點就是，如果想在互聯網這個大平臺上形成一定的強勢品類，一定要從商品的源頭開始，整合好供應鏈的每一個環節，形成可持續運營強勢品類的商品資源，這個資源的主要含義就是商品獨特性和性價比。
其次，重構目前移動、傳統互聯網和實體業務
關于這個問題，筆者最大的忠告是盡量忘記全渠道之類的時髦概念，而是專心將可用的各種技術進行有效組合，以一個正常對待新技術和新渠道的心態和節奏去正常運營，在企業可以觸及和影響的商圈內，形成有特點和有溫度的商業氛圍。
可以考慮的一個策略是以“移動做點，互聯網做線，實體店做面”，具體解釋一下：
“移動做點”：把移動端作為一個未來信息和客流的主要入口，肯定不能放棄。之所以強調移動端“做點”，一方面因為移動設備的屏幕和瀏覽特點所決定，另一個核心原因是移動端要求品類更加“聚焦、極致”，甚至要體現到單品的程度。移動端運營的目標就是要成為一個可以依靠口碑和社交網絡自推廣的入口，當然起步階段的推廣必不可少，但不能再重蹈傳統互聯網商城時代的覆轍。
篇13
物流與網絡營銷的關系
現代物流是網絡營銷發展的必備條件
網絡營銷是各參與方之間以電子的方式借助網絡這一媒介完成的各種業務交易行為。每筆成功的交易都須具備三個基本的要素：即物流、信息流和資金流，其中，物流是基礎，信息是橋梁，資金是目的。每天在全球范圍內發生著數以百萬計的商業交易，每筆交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿易伙伴需要這些信息一邊對產品進行發送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發展的網絡營銷時代，物流與信息的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。
合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占用、縮短生產周期，保障現代化生產的高效進行。相反，缺少現代化的物流，生產將難以順利進行，無論網絡營銷是多么便捷的貿易方式，仍將是無米之炊。
物流是網絡營銷概念模型的基本要素
網絡營銷中的任何一筆交易，都包含幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。其中的信息流包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉賬等過程。
物流是實現網絡營銷的保證
在網絡營銷交易過程中，消費者通過網上購物，完成了商品所有權的轉移過程，即商流過程。但網絡營銷的活動并未就此結束，只有商品或服務真正轉移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務活動才得以終結。因此，在整個網絡營銷的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的，是實現網絡營銷的保證。沒有現代化的物流技術，無論網絡營銷采用多么便捷的形式，商品生產和交換都難以順利進行。
網絡營銷中物流的新需求
信息化是網絡營銷物流的核心
網絡營銷的核心是信息化，這個信息化不僅體現在選擇商品及電子支付上，也充分體現在物流的整個過程中，物流信息的表示、傳遞、存儲及使用等方面與傳統物流過程相比較有革命性的變化。這種變化可以概括為物流信息表達的數字化，物流信息收集的自動化，物流信息處理的電子化及計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數據庫化，物流信息管理的系統化，物流信息查詢的個性化等。顯然網絡營銷中的物流是與電子化信息流密不可分的。
網絡化是網絡營銷物流的基礎
物流的網絡化包含兩層含義，一是物流信息的網絡化，即物流信息傳送、存儲的網絡化，包括物流配送中心與供應商或制造商的信息傳遞與存儲要通過計算機網絡，另外與上下游顧客之間的信息傳輸與儲存也要通過計算機網絡；二是組織的網絡化，也就是所謂的企業內部網，即信息技術，特別是網絡技術在企業內部管理中的應用，通常由企業內部網絡系統與企業管理信息系統兩部分構成。
自動化、智能化是網絡營銷物流的雙翼
自動化的外在表現是無人化，效果是省力化，同時還可提高勞動生產率、擴大物流作業能力，減少物流作業差錯等。自動化的基礎是信息化，其核心是人機一體化。自動化的設施很多，包括自動分揀系統、自動存取系統、條碼/語音/射頻自動識別系統等，很多發達國家已將這些設施普遍用于物流作業流程中，而我國由于物流業起步較晚，發展水平低，自動化的普及還需要相當長的時間。
智能化是物流的一種最高層次的應用，物流作業過程中大量的運籌和決策都需要借助于大量的知識才能解決，物流的智能化涉及很多的技術難題，國際上已經有比較成熟的研究成果，為提高物流的現代化水平，物流的智能化已成為網絡營銷物流發展的一個新趨勢。
整體化、系統化是網絡營銷物流的最終目標
網絡營銷物流應是信息流、貨幣流、物流的整合體。網絡營銷作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式，因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有行業的傳統格局，發展建設以商品和配送為主要特征，物流、信息流、商流有機結合的社會化物流配送中心，建立網絡營銷物流體系。這個體系的建設，不僅僅是一兩個企業的事情，即使是實力雄厚的跨國大公司，完全依靠自己的力量組建覆蓋全球的配送網絡也是不現實的或是低效率的。
營建網絡營銷物流的具體方案
組建物流聯盟
物流聯盟指貨主企業選擇少數穩定且有較多業務往來的物流公司形成長期互利的全方位的合作關系。貨主企業與物流企業優勢互補，要素雙向或多向流動，相互信任，共擔風險，共享收益。
對于已經開展普通商務的公司，可以建立基于互聯網的網絡銷售系統；同時可以利用原有的物流資源，承擔網絡營銷的物流業務。擁有完整流通渠道的制造商或經銷商開展網絡營銷業務，比ISP、ICP或互聯網站點更加方便。國內很多制造商、銷售商的物流設施普遍比專業物流企業的設施先進，這些企業完全可以利用現有的物流網絡和設施支持網絡營銷業務。另外區域性或全國性的第三方物流企業具有物流網絡上的優勢，在達到一定規模后，隨著其業務沿著主營業務向供應鏈上游或下游延伸，第三方物流企業轉而進入網上購物的經營，有著相當的經營優勢。因此，組建物流聯盟是最合理發揮制造業企業和專業物流企業的自身優勢的一條捷徑，在生產企業已有的物流設備的基礎上，結合專業物流企業的物流理念和制度安排，共同建立企業的網絡營銷物流系統。
物流中央化
物流中央化模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統一從整體進行規劃管理的方式。在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，在物流管理過程中包含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
