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中圖分類號：TE82文獻標識碼：A
一、中國石油管道集輸儲運技術介紹
目前，我國對石油的需求量越來越大，與此同時，我國的石油管道建設也逐步步入高峰期，隨著管道建設的不斷深入，管道技術也必將取得更大的發展。本段從石油管道建設的需求和在建設過程中遇到的技術問題和困難入手，分析了目前我國的石油管道技術的發展趨勢。并結合多種油品順序輸送的技術，從而對石油管道集輸儲運技術做出一個簡單而系統的介紹。
1石油的組成和性質
石油是由碳、氫兩種化學元素組合而成的碳氫化合物，這兩種元素大約占總體的96%-99%，其中還包含硫、氧、氮等化學元素，其含量約占總體的1%-3%。石油中還含有微量的氯、碘、砷、磷、鉀、鈉、鐵、鎳等元素它們也是以化合物的形式存在。石油及其產品是多種碳氫化合物組成的混合物，其中的氫的組成部分，具有很強的揮發性。這在石油的開采、煉制、儲運、銷售及應用過程中不可避免地就會出現一部分較輕的液態組分氣化，排入大氣從而造成油品的損耗和大氣環境的污染，不僅損耗了石油，而且對環境也具有較大的危害性。石油的組成和其性質就決定了是有的運輸需要較高的技術才能完成，依照石油本身的組成和性質，為其量身定制了一套石油管道集輸儲運技術，來解決石油需求不斷增加的問題。
2石油管道集輸儲運技術流程
石油管道集輸儲運技術流程一般是，首先從油井中產出的油、氣、水混合物，通過油管線進入計量站，經過初步的油、氣、水三相分離后，計算出油、氣、水的日產量。其次再經過集油管線的合并將三者混輸進入集油站，然后再經過終極的油、氣、水三相分離和原油脫水凈化的過程后，再經過加熱和加壓將最后提煉出來的石油輸向油庫。油井產出的油氣產物，經過上述過程的集輸處理后，作為商品銷售或者出口。從原油中凈化脫出的含油污水將會送往油污水的處理站進行處理，經處理合格后再加壓回流到地下。這種循環的石油管道集輸儲運技術既能夠的得到人類所需要的石油，還能夠為保護環境做出相應的貢獻。因此，我們需要將一項技術繼續開發下去，為人類和環境創造更多的財富。
3石油管道集輸儲運技術的發展狀況
20世紀60年代，我國的石油管道集輸儲運技術才逐步發展并逐漸完善起來，這種技術在當時要達到的目標是快速、高效、低成本。但是隨著環境的不斷被破壞，保護環境成為了石油企業所應重視的最大的問題。目前的石油管道集輸儲運技術，還在不斷地進步和完善當中，發展無止境，我國，也將投入更多的研究經費，輸送更多的科技人員向石油企業，只有這樣，才能不斷滿足人類日益增長的石油需求。
二、對中國石油管道集輸儲運技術的分析
從目前來看，我國的管道運輸行業呈不斷發展的態勢，但是在發展的過程中出現的問題也比較多，亟待我們去完善。以石油管道集輸儲運技術為例，此技術在發展的過程的初期，出現事故的頻率較高，有些具有危險的管道沒有進行風險評估，或者沒有被國家安全規范考慮等等，這些問題只有被引起高度的重視，才能讓石油企業健康快速的發展。本段進行對中國石油管道集輸儲運技術的缺陷和前景分析，讓石油企業在完善自己的同時，發展的更加迅速。
1石油管道集輸儲運技術的缺陷
雖然石油管道在設計和鋪設時，把輸送危險的介質管線經過敏感的或者人口稠密地區時，參照了全面的設計驗收規范執行，但在石油管道運行的這些年來，事故發生率還是比較高，為國家和人民帶來了非常嚴重的后果，其中包括在集輸儲運過程中造成的經濟損失以及人員的傷亡等等，都引起了社會的強烈關注和反應。因此石油管道系統的后期管理，可靠性分析及風險評價的作用在石油集輸儲運中也越來越明顯。
石油管道在進行集輸儲運的過程中，輸送危險介質的油氣管線的失效可能對人類和環境造成嚴重的危害，可燃或有毒物質泄漏的為懷更加令人發指。目前，公眾和社會對環境污染和意外事件的關注度不斷增加，與此同時，意外事件發生之后，管理者所要承擔的責任也越來越大。與鐵路、公路的運輸方式相比較，管道輸送的危險系數比這兩種運輸方式更大些，因此，就要對管道運輸引起更多的注視。
2石油管道集輸儲運技術的前景
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2.認識天然氣
2.1優點：（1）純凈：天然氣在燃燒過程中雖然也產生二氧化碳，但與石油相比，少約50%，與煤炭相比少75%，且不產生灰渣，因此，天然氣是化石燃料中污染最小的一種。（2）使用方便：既可以液化處理，又能夠經管道輸送，能夠作為大中小型企業及電站的燃料。（3）經濟：開采成本相對較低，天然氣電站投資較少，維修及治污所需設備費用也小。
2.2用途
天然氣主要用于城市燃氣、化工和發電等部門，它們在天然氣消費中約占 87%。
（1）城市燃氣：隨著我國城市居民生活水平的提高和環保意識的增強，城市燃氣已逐漸成為提高城市人民生活質量及改善城市環境的必要措施之一，城市居民對天然氣的需求量明顯增加，近年來消費量年均增長 20%左右。
（2）天然氣發電：目前我國電力消費增長速度大于能源消費增長速度，發電能源煤炭仍占很大比例，由此產生環境污染及電廠占地耗水等一系列問題，而采用天然氣發電將有效提高能源利用率，且能保護環境、降低投資。
（3）天然氣汽車：目前全球天然氣汽車數量已達123.6萬輛，消費量將持續大幅度增長，預計到2020年全球天然氣汽車總量將達1000～2000萬輛。
2.3分布特征：截至 2009 年底，我國天然氣資源量為55.89 ×1012m3，已發現及探明各類氣田 415 個，儲量大于 300 ×108m3的氣田有 43個。我國天然氣資源分布可分為中西部、西北、近海大陸架及東部等四大區域，即約90%的天然氣資源分布于塔里木、準葛爾、四川、鶯瓊、東海、渤海灣、松遼、鄂爾多斯、吐哈等盆地及南方碳酸鹽區。
2.4發展歷程：天然氣產業市場的發展可劃分為3個階段，即啟動期、發展期和成熟期。
（1）啟動期：該階段天然氣工業剛剛起步，天然氣基礎設施薄弱，缺乏跨地區間的管道，市場容量有限，基本用于油田生產及周邊用戶所需，缺乏天然氣法規，政府監管不力。
（2）發展期：以發現大型氣田或建設遠距離輸管道為標志，基礎設施建設明顯加快，長輸管道和輸配網絡逐漸形成，消費量迅速增長，市場逐漸向周邊地區及全國延伸，城市居民逐漸用天然氣取代煤和其他燃料，制訂相關天然氣法律，政府監管得以加強。
（3）成熟期：以形成多氣源的全國性管道輸配網絡為標志，眾多市場參與者及多氣源間競爭激烈，天然氣法律法規基本完善，天然氣供應鏈各環節形成高效市場結構，價格機制形成且透明。
3.天然氣產業發展中存在的問題
3.1資源分布不均衡，開發難度較大：中國天然氣資源分布很不均衡，塔里木、四川、鄂爾多斯及東海大陸架，資源總量達14.67×1012m3，約占全國總量的66.56%，但是，該地區地質構造及地表條件非常復雜，陸上天然氣埋藏較深，加上儲層物性變化大，致使我國天然氣勘探及開發難度日益增大。
3.2天然氣在能源消費結構中比例偏小：目前我國能源具有“多煤、貧油、少氣”特點，在我國能源消費結構中，煤炭占2/3以上，其次是石油，而天然氣在全國一次能源消費構成中占 2% ～ 3% 左右，遠遠低于世界平均水平。
3.3天然氣法規不健全：我國天然氣產業還未形成完善的法律法規系統，除涉及安全、技術及環保相關法規外，涉及監管的法律法規幾乎空白，政府監管職能弱化、缺位并存。
3.4基礎設施薄弱，管網建設落后：目前我國天然氣的儲運設施尚不完善，基礎設施薄弱，管道運輸技術和營運水平亟待提高，各城市配氣管網難以滿足天然氣利用的需要。
4.天然氣產業發展的對策
4.1完善天然氣法律法規：加快天然氣法規建設，制定完善的《能源法》及《節約能源法》，盡快健全與社會主義市場經濟體制相適應的天然氣法律法規體系，切實加強天然氣行業監管，完善天然氣市場準入制度和利用政策，強化需求管理，確保供氣供應安全。
4.2加強多學科的結合：所謂的多學科結合，指的是除了勘探階段要與地質及測井的結合，還要與油藏工程師的結合，總之，要進一步加強多學科的交叉與結合。
4.3加強民用市場的開發力度：應結合環保工作，以中心城市及大城鎮的能源氣化作為突破口，加強民用開發力度，實現城市能源的氣化，從而促進天然氣產業市場的發展。
4.4完善天然氣配套基礎設施建設：2020年前努力實現以骨干管道為基礎，向人口相對密集的城鎮地區建設輻射支線，從而形成調度靈活的網絡格局和市場格局，滿足居民生活及工業生產需求。
總之：然氣作為一種清潔能源在工業生產和居民生活等諸多領域發揮著至關重要的作用，并在國家經濟發展及能源結構優化中扮演重要角色，必須建立健全行業法律法規，采取切實有效的宏觀調控政策，實現我國天然氣產業發展的良性循環。（作者單位：陜西延長油田股份有限公司生產運行部）
參考文獻：
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1、煤層氣產業發展前景分析
1.1資源分布和市場需求
從煤層氣的資源分布來看，我國的煤層氣主要分布在東部沿海地區，該地區經濟發達，對資源的需求量大，中東部地區的煤層氣占到了全國煤層氣儲量的75%左右，這很利于建成煤層氣能源基地。中東部地區的石油、煤炭資源匱乏，天然氣資源也很短缺，那么煤層氣的開發利用勢必改變這種能源供應方式。由于我國煤層氣通常埋藏較淺，大部分分布在1500m以上，這種深度有利于開發利用。從儲存的地層來看，接近9%的資源儲存在石炭紀和侏羅紀地層中。該地層的煤層分布通常穩定，煤層厚度較大，煤質和滲透率相對也很好，這都利于煤層氣的開發和利用，地質條件非常優越[3]。
二十一世紀，我國提出了開發西部的戰略方針，為了響應國家的號召，改變東部資源匱乏的現狀，我國先后建造了多條西氣東輸管道。管道從西部通往東部，先后途徑八個省份，也穿過部分煤層氣地區，管道的建設有利于煤層氣的大規模開發利用。
1.2政策扶持
國家部門召開過多次會議，探討我國煤層氣的開發利用，并且也出臺了一系列政策，這些政策都促進了我國煤層氣的開發利用，同時也加快了開發利用的步伐。20世紀90年代，國家專門成立了中聯公司，中聯公司專門從事煤層氣的開發利用。中聯公司是我國第一個從事煤層氣開發、利用、運輸、銷售于一體的公司。國務院還授予中聯公司對外合作、對外煤層氣勘探、開發、利用。這說明了國家已經開始重視煤層氣的開發利用，也已經開始把煤層氣當做一個產業來進行扶持，由于政府的大力扶持，我國煤層氣產業必然進入快速發展階段。
2、加快和外國合作
在國家的大力支持下，中聯公司借鑒中海油的對外合作經驗，按照油氣合作慣例，制定了自己的外國合作模式。1998年國家首次批準了煤層氣行業的第一個合同。該合同年限為三十年，主要包括勘探、開采、生產。在合同實施過程中，中聯公司專門成立了一個管理機構，即聯合委員會，主要負責合同的管理工作。勘探階段的年限通常為四年左右，主要包括巖性測試和資源開發。在勘探階段，外國一方主要承擔勘探費用和勘探風險。從原則上來說，我國企業的股份可以占到51%以上，但是國家為了鼓勵外國一方的投資，規定國外一方可以占股到50%以上。
中聯公司在1998年2月2日簽訂了第一個利潤分成合同，到目前，中聯公司已經先后跟七個外國公司簽訂了煤層氣資源利潤分成合同，并且還有兩個基本已經談成，2004年初也會簽訂合同。到2004年初，中聯公司簽訂合同的礦區面積已經達到了三萬多平方千米，合同的工程量也達到了七千多萬美元，覆蓋的資源儲量也達到三萬多億立方米。參與開發的外國公司包括威震公司、雪佛龍德士古公司、遠東能源公司、路偉爾公司等許多世界著名的大型跨國公司。開發的區域主要分布在山西省的臨縣、柳林、沁南、三交北、壽陽，還有一些其它省份。到目前為止，國外公司已經鉆了五十多口煤層氣井，并采用壓裂技術，對三十七個井進行了壓裂，并且有五個井已經開始進行抽采，外企先后已經投入了近一億美元。
3、煤層氣項目可研投入
中聯公司不但加大煤層氣的勘探開發，同時還進行了大量的科學研究，進行了技術難題的科研攻關。對煤層氣的開發利用，主要是對煤層氣的壓裂技術進行研究，從而增加煤層氣的產量，基于解吸、擴散、滲透的理論體系，開發了排水、降壓、抽氣一體化的開采工藝，對煤層氣開發做出了重大突破，實現了每日每口井產量達到16000立方米。順利實現了沁源地區煤層氣資源的開發利用，并且相繼開展了一系列國家重點科研項目，建成了幾個國家示范工程，為順利實現煤層氣的商業化生產，創造了優良的條件，建成了煤礦采煤、采氣一體化示范工程，為煤礦的煤氣共采提供了技術保障，也為大規模煤層氣開發利用提供了技術裝備。
2003年4月14日，我國和加拿大訂立了煤層氣開發合同，該合同主要是對我國煤層氣的技術開發進行研究。該項目是中加兩國迄今最大的科研項目之一，共投入了一千萬于元，該項目由中聯公司和加拿大科研部門共同完成。并且該項目也作為我國的科技攻關項目，該項目不但可以進行煤層氣的開發，同時還有助于大氣環境的保護，主要是進行煤層氣開采和二氧化碳儲存。2003年1月，我國對外經貿部門和加拿大科研部門、中聯公司共同簽署了該項目。合同的有效期是從2003年1月到2006年3月，項目預計進行3口井同時進行二氧化碳的注入。2003年開始，加拿大方面開始進行技術培訓，共培訓了四批，共計二十二人，加拿大方面還購買了十臺計算機和一臺色譜儀，打算使用這些儀器在沁源地區進行注入二氧化碳實驗。
4、我國煤層氣發展前景
最近幾年，我國加大了煤層氣的開發投入，在“十五”規劃期間，相繼有幾個礦區進行了煤層氣的勘探開發。多個煤層氣示范工程也進入了建設階段，未來四到五年內基本可以建成投產，年生產能力預計可以達到十億立方米左右。預計到2010年底，我國的煤層氣年產量可以達到一百億立方米，并逐漸形成完善的生產體系。煤層氣產業的蓬勃發展，不但可以改變我國能源短缺的現狀，還可以帶動一些下游產業，例如電力企業、綠色汽車產業以及化工染料產品企業的發展。
參考文獻
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0 前言
船舶是現代社會各個國家地區之間進行經濟資源交流與互通的重要交通運輸工具。隨著近年來海運業的發展，船舶的需求也不斷增高。但與此同時，由船舶帶來的海洋環境污染也成為國際社會關注的焦點。由于相關法律和公約的約束，并從未來船舶需要降低成本、節約資源、保護環境等角度考慮，綠色船舶已經成為未來船舶制造業發展的必然趨勢。因此，對于“綠色船舶發展現狀及方向分析”的研究，就具有積極的現實意義。
1 綠色船舶的標準與發展現狀
綠色船舶，有著自身的標準，從設計、建造、運營，再到今后的拆解，整個生命周期中，都要運用“綠色技術”實現低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目標。目前，國際上存在著兩大海事支柱性公約體系：SOLAS和MARPOL。國際上“綠色船舶”的標準是在這兩大海事支柱性公約體系的基礎上延展出來的。綠色船舶的綠色規則也都是來自于這兩大海事支柱公約體系中，其中MARPOL公約以及與環保相關的公約規則更使綠色要素的重要部分得以體現。另外，環境問題日益嚴峻，國際海事組織專業組的報告表明，航運業對二氧化碳的排放量呈逐年上升的趨勢，而這也僅是從空氣污染方面體現出船舶及航運業對環境的影響[1]。
2 綠色船舶的研發現狀
2.1 無壓載水船舶
傳統船舶，需要通過對一定量的壓載水進行裝卸，來維持船舶的吃水程度，進而保證航行過程中的安全問題。但壓載水的隨意排放，卻對破壞海洋生態環境有著嚴重的影響。被列為海洋面臨的“四大危害”之一。針對此類問題，日本和美國先后研制出一種不采用壓載水進行調節的船舶，稱為：無壓載水船舶。日本的設計理念表現為：設計橫向傾斜的船底，使船舶在無壓載水的情況下能保證船舶進行足夠的吃水，并通過加寬船體來解決船舶排水量減少的問題，以確保船舶在航行中的安全；美國的設計理念表現為：用可進行海水在艙內流動的大型管道水流箱取代壓載水箱，空船時，打開大型管道讓海水流入；航行時，海水在管道內來回流動，使船舶平衡；載貨時，將管道中海水排出，關閉管道箱體，使船舶繼續保持平衡。同時，美國的無壓載水船舶不僅環保，還能夠減少船舶航行時的燃料消耗，使船舶起到了更好的環保節能功效[2]。
2.2 LNG燃料船舶
LNG燃料，即為液化天然氣燃料。LNG具有無色、無味、無毒、無腐蝕性、安全性能高等特點，而且其體積僅為同量氣態天然氣的1/600，，重量為同體積水的45%，使得船舶不僅在燃料儲存量上大大提高，還對降低船舶自身載重上有很大幫助。在此方面的研究，挪威一直處于先進水平領域，據LNG燃料船舶的船員介紹，LNG燃料船的氮氧化物排放量比傳統燃料船舶減少近九成、二氧化碳的排放量減少兩成，這可使每艘LNG燃料船每年節省100萬美元的燃料開支。目前，LNG燃料船還衍生出LNG燃料運出船，據相關數據顯示，制造一艘常規LNG船成本約為1.9億美元，這表明，如果美國想取代歐盟進口俄羅斯的天然氣，則會產生至少380億美元的造船訂單，相當于一年的天然氣收入總和。從另一個角度也說明了LNG燃料是世界新形勢下，為節約能源、提高環境的保護，所重點采用的能源燃料[3]。
3 綠色船舶的發展趨勢
首先，綠色船舶中使用到的材料應運用可再生能源，將能量消耗通過特有裝置，直接轉化成熱能和純凈的水蒸氣。通過熱能進行設備的采暖、將純凈的水蒸氣再通過設備轉化成可供飲用的水源，這樣不僅不會對環境造成污染，還能夠對產生的“廢物”進行能源再生和合理的利用；利用燃料電池作為綠色船舶的主要能源燃料，不僅可以節約傳統能源、提高船舶在航行時的靈活性，并且可以消除傳統燃料在轉化成能量時對船舶產生的噪音；改變船體的結構，也能夠減少船舶壓載水所帶來的環境污染[4]。其次，綠色船舶在可再生能源的選取上應表現出多樣性，太陽能、波浪能、風能等都是綠色船舶能夠利用的可再生能源。其中，通過在船帆上設置太陽能電池板吸收的太陽能，可以調節船舶行進的方向，并且可以將剩余的太陽能轉化為電能，為船舶照明設備供電；通過輕質、環保的合成材料制作船帆來收集風能，將風能轉化成可供船舶運行的電能或其他能源；通過科學的設置減搖鰭，將波浪、減搖鰭和船舶的相對運動有機的結合到一起生成波浪能，使波浪能轉變為機械能或電能，帶動船舶的運行。最后，綠色船舶應選用輕質、耐腐蝕、抗氧化、無污染的材料建造。將鋁和熱塑性塑料有機的合成新型的船體材料，這種材料比傳統型碳鋼材料抗張力更強、更易成型、維護費用更低，同時具有很強的耐腐蝕性和抗氧化性，運用此種材料進行傳播的建造，不僅可以提升傳播的運輸效率，還能在船舶拆解過程中降低對環境的污染。
4 結語
綜上所述，綠色船舶是船舶業發展的方向，綠色船舶不僅融合了先進的科學技術，更包含了節能、環保的積極理念。我國在綠色船舶制造與應用方面還處在初級階段，但我國已認清船舶業發展的整體趨勢，并積極運用先進的科技手段，積極營造著船舶業的綠色大環境，作為航運大國的中國，唯有如此，才能保證我國船舶業所處的行業地位，才能更好的運用綠色船舶技術，為我國的經濟發展做出有效的推動。
參考文獻：
[1]陳剛，孝建偉.綠色船舶制造技術發展現狀與趨勢研究[J].中國水運（下半月刊），2010，06（12）：3-4.
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天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車（CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣）。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。本文中，筆者將對LNG重卡特性及其應用環境進行分析。
1. LNG供氣系統的工作原理及組成
LNG氣瓶：L N G液體屬于低溫液體，承載低溫液體的容器屬于低溫絕熱壓力容器，其材料均采用3 0 4不銹鋼材料。管、閥件采用含鎳的不銹鋼或鎳和銅的合金材料，具體可參考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然氣的一般特性》。車載L N G氣瓶作為一種低溫絕熱壓力容器，設計為雙層（真空）結構。內膽用來儲存低溫液態的L N G，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強的隔熱性能，保證內膽中
L N G始終處于低溫狀態。同時內膽與外殼之間的空間被抽成高真空，以形成良好的絕熱系統。外殼和支撐系統的設計能夠承受運輸車輛在行駛時所產生的相當于氣瓶自身重力及壓力8倍的外力的沖擊。此外，內膽設計有兩級壓力安全保護裝置，當氣瓶壓力≥1.75 M P a時，主安全閥自動開啟，放散壓力，副安全閥開啟壓力的設定比主安全閥高（開啟壓力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全閥失靈或發生故障時，副安全閥才起作用。這種結構設計使氣瓶的使用更加安全可靠，其具體結構形式如圖5所示。
充液系統：組成：由低溫充液口、充液單向閥以及連接的管道組成。
燃料供給系統：組成：由出液單向閥、出液截止閥、過流閥、汽化器、緩沖罐調壓閥、緩沖罐、緩沖罐壓力表、管路安全閥、電磁閥組成。工作原理：汽車進行燃氣供給時，開啟手動出液閥，液化天然氣通過出液單向閥后流經手動出液閥和過流閥進入汽化器，被發動機的冷卻水加熱變成氣體，緩沖罐調壓閥將氣化后的燃氣壓力調定后，燃氣通過電磁閥去往發動機。當過流閥的進口壓力與出口壓力差值大于設計值（即出口壓力>進口壓力的50 %）時，過流閥會迅速關閉，停止對外供液，當關閉手動出液閥時，過流閥很快又回到開啟狀態。
自增壓系統：組成：由增壓截止閥、升壓調節閥、自增壓盤管組成。工作原理：當氣瓶內壓力≤0 .8 M P a時，自增壓截止閥開啟。低溫液體通過升壓調節閥到達自增壓盤管，吸熱變為氣體后進入氣瓶頂部氣相空間。由于相同質量的氣體體積遠遠大于液體，并且氣體具有可壓縮性，從而使氣瓶的壓力升高。當氣瓶壓力升至所需壓力（自增壓調節閥的設定壓力）時，自增壓調節閥自動關閉，氣瓶壓力不再升高。需要注意的是，當氣瓶內液位不足2 0 L時，由于氣瓶內部空間過大，自增壓系統將處于飽和狀態并停止工作。
2. LNG重卡的社會前景分析
天然氣汽車將迎來較快增長已成為大勢所趨，而受國家政策調控和使用成本更加優惠等因素影響，天燃氣被看成車用汽柴油的有效替代品。以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡有望迅速增長。據不完全統計：目前，中國大約有近70余家汽車制造企業生產天然氣汽車整車，約有500個左右車型（含底盤）獲得產品公告，天然氣汽車發動機有幾種機型，功率覆蓋40-480千瓦。其中車用氣瓶已形成了全系列設計和生產能力，年產能超過100萬只上下，已居世界首位。另據不完全統計：我國天然氣汽車保有量已超過100萬輛以上，其中營運車輛大約占2/3左右，并已形成了天然氣生產、運輸、加注和整車及零部件研發、制造及推廣使用的技術標準體系和產業鏈。預計2015年，中國天然氣汽車保有量預計將會達150萬-200萬輛，加氣站總量達到5000座左右，形成世界上最大的天然氣汽車加氣網絡。“十二五”期間將會是天然氣重卡的高速增長期，必將成為各重卡企業爭奪的重要細分市場，而成為重卡市場中的新增長點，天然氣重卡需求量將快速釋放。2014年天然氣重卡的銷量可能繼續翻番，達到7萬輛左右。預計未來十年天然氣重卡市場將進入爆發增長期，預計2020年天然氣重卡可能將達到重卡市場銷量的50%以上，大約為50萬輛。
3. 天然氣重卡利弊分析
3.1 天然氣重卡的優勢分析
首先，因天然氣重卡以氣體發動機為動力源，燃燒產物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，而有利保護環境，常規重卡以柴油為燃料源，產物除水和二氧化碳外，還有大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等。且耐低溫。不存在柴油的結蠟問題，更無需油路加熱，發動機低溫啟動性好。其次，液態天然氣燃燒延長發動機壽命。天然氣燃料汽車同比柴油車的尾氣排放，天然氣尾氣中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油車特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%，能夠輕松實現歐Ⅳ排放甚至更高的排放標準，減排二氧化碳90%，綜合減排80%。接著，安全性更好是燃氣汽車的又一大優勢。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現在：燃點高.天然氣燃點在650.c以上，比汽油燃點（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點燃。另外其密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然氣汽車有顯著的經濟效益。可降低汽車營運成本。目前，天然氣的價格比汽油和柴油價格相對要低一些，燃料費用一般節省30%左右，使營運成本大幅降低。
3.2 天然氣重卡的弊端分析
首先，相對燃油加注站，LNG汽車加注站的建設相關手續繁雜，這導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度。“加氣難”成為制約LNG汽車產業發展的關鍵因素。此外，加氣站建設費用高昂，已經超出了部分運輸企業的承受能力。其次，由于裝配燃氣發動機，整車改造后的價格要比之前高出近1/3，而且其局限性很強，除了加氣難與燃氣價格不斷飚漲、續航里程短和相應配套設施少外，維修成本也高于普通車輛，以及很多修理站無技術無設備而無法維修燃氣汽車。更為關健和重要的是國家目前尚無此類車輛的購置補貼政策。最后，LNG重卡汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時間放置溫度會上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時候將氣體放空，使用時也必須保持在開放空間，否則容易引起重大事故。此外，天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質監局負責，而汽車本身由車管所和公安監管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得相當扯皮、費事和麻煩。如CNG的氣瓶檢查時需拆卸下來做打壓測試，不僅耗時而且還耗力。另外，LNG氣瓶年檢的時候也沒有認定具體負責機構，甚至各地方的操作流程要求并不一致。
參考文獻：
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篇6
一容器化快速育苗技術簡介
容器化育苗技術又稱控根快速育苗技術，是一種以調控根系生長為核心的新型快速育苗技術。是由控根快速育苗容器、控根快速育苗專用栽培基質、控根培育與管理技術三部分組成。具有明顯的增根、控根和促長作用，使側（須）根形狀短而粗，數量多，總根量較常規育苗提高30—50倍。苗木的成活率幾近100，育苗周期縮短50左右，可四季移栽、移栽時不砍頭、不須緩苗，對土地沒有任何要求，后期管理工作量減少50—70，對大苗培育和惡劣環境下植樹有明顯的優勢。
控根快速育苗容器控根快速育苗容器由底盤、側壁和插桿三個部件組成，用容器育大苗不必占用良田，可擺在任何無法耕種的土地上，苗木銷售和移栽都可現場去掉容器，不傷苗木根系，成活率可近100，育苗容器可反復使用，壽命在5年以上。僅在容器內就可培育高達8米或更高的大樹。它是一次性投資，見效快，多年受益的快速育苗方式。
控根據快速育苗栽培基質控根快速育苗專用栽培基質是培育控根苗木的基礎，用量較大。采用有機廢棄物，如豬、牛、羊、雞、鴨糞，秸桿、刨花、鋸末、玉米芯、城市生活垃圾等為原料，經特殊的微生物發酵工藝制造，并根據原料和使用對象配加適當的水、抗旱、促根、緩釋肥，微量之素，以及防寒抗凍等輔料。
控根快速育苗培育與管理技術控根快速育苗培育與管理技術主要包括種子處理、幼苗培育、水熱條件調控，下種與移栽時間確定等。
容器化育苗同傳統的地栽苗木生產方式比較具有很大的優勢：第一，采用容器栽培可以無季節限制地供應園林綠化苗木，滿足反季節施工的市場需求。第二，容器栽培生產的苗木質量較高，成活率將近100，綠化效果好，種植前不用修剪，可以一次成型，立竿見影。第三，傳統的大田栽培苗木往往帶走土球，導致土壤資源破壞，容器栽培可避免這一點，實現可持續發展。第四，由于容器栽培是離地生產，可利用荒灘、鹽堿地等不適合地栽的土地發展生產，降低土地成本。查字典版權所有
二背景分析
隨著當前園林綠化和生態環境建設步代的加快，尤其是房地產精品的樓盤的園林施工，政府重點工程等高端市場容量的增加，對優質苗木的需求越來越迫切。但目前國內的育苗和移栽大多數仍然沿用傳統方法，苗木質量差，“三低”（成活率低、保存率低、效益低）的現象一直未解決。為了提高大苗移栽的成活率，現在經常使用的方法是每株樹苗攜帶與冠徑相應大小的土坨，并用草繩纏繞，既費工耗時，又難以保證成活率。在我市近來年的城市建設中，大部分工程都是在每年的作、八月份完工，錯過了綠化的大好時機，為了達到一定的綠化效果，往往以載植大量草花替代樹木的辦法，而草在生長期短，投入大，來年還需要新栽種造成了重復建設，重復投資的極大浪費現象，容器育苗恰恰解決了反季節用苗這一問題。
城市環境建設迫切需要發展大苗移栽新技術，容器育苗栽培技術在發達國家已有30年的歷史，是一種成熟的生活方式，而在我國正處于起步發展階段，還沒有大量推廣，在華北地區還沒有一家規模化生產企業，容器化育苗是常規育苗在技術上的重大突破，可以保護珍貴植物，促進園林產業的發展。
三前景分析
在新苗圃的建設規劃方案中充分考慮了該處的地理位置，土壤環境，進行了合理的功能分區，預留百畝土地用于建設容器化育苗基地，鑒于容器化育苗對土壤不做要求，利用其中砂壤土地塊做為容器化育苗區，不僅可以提高土地利用率，而且通過開發這一項目可以有效提高經濟效益。為了迅速開發市場、占領市場，充分抓住20xx北京奧運會這一大好時機，而且秦皇島市做為20xx年北京奧運會的分會場，在大力開發城市建設的同時，將需要大批優質高檔的大規格苗木，因此建設容器化育苗基地前景廣闊。
四項目投資估算
苗圃新址上規劃出100畝土地做為容器化育苗基地，用于容器化育苗的嘗試性開發和推廣工作。在滿足我市反季節綠化用苗和大規格苗木需求的同時，不斷向周邊地區拓展。容器化育苗基地將劃分為常綠區、落葉喬木區、花灌木區、小苗區等多種苗木分區。經初步計算，100畝土地生產各種苗木所需不同規格 容器大約為42600個，按每萬個容器的出廠價計算（不包括運輸及其他費用）約需資金142.6萬元；育苗區安裝滴灌管道設施約需資金50萬元；打機井需6萬元；購進苗木約需資金101.7萬元，以上費用總計300.3萬元。
五技術力量與設備
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二背景分析
隨著當前園林綠化和生態環境建設步代的加快，尤其是房地產精品的樓盤的園林施工，政府重點工程等高端市場容量的增加，對優質苗木的需求越來越迫切。但目前國內的育苗和移栽大多數仍然沿用傳統方法，苗木質量差，“三低”（成活率低、保存率低、效益低）的現象一直未解決。為了提高大苗移栽的成活率，現在經常使用的方法是每株樹苗攜帶與冠徑相應大小的土坨，并用草繩纏繞，既費工耗時，又難以保證成活率。在我市近來年的城市建設中，大部分工程都是在每年的作、八月份完工，錯過了綠化的大好時機，為了達到一定的綠化效果，往往以載植大量草花替代樹木的辦法，而草在生長期短，投入大，來年還需要新栽種造成了重復建設，重復投資的極大浪費現象，容器育苗恰恰解決了反季節用苗這一問題。城市環境建設迫切需要發展大苗移栽新技術，容器育苗栽培技術在發達國家已有30年的歷史，是一種成熟的生活方式，而在我國正處于起步發展階段，還沒有大量推廣，在華北地區還沒有一家規模化生產企業，容器化育苗是常規育苗在技術上的重大突破，可以保護珍貴植物，促進園林產業的發展。
三前景分析
在新苗圃的建設規劃方案中充分考慮了該處的地理位置，土壤環境，進行了合理的功能分區，預留百畝土地用于建設容器化育苗基地，鑒于容器化育苗對土壤不做要求，利用其中砂壤土地塊做為容器化育苗區，不僅可以提高土地利用率，而且通過開發這一項目可以有效提高經濟效益。為了迅速開發市場、占領市場，充分抓住北京奧運會這一大好時機，而且秦皇島市做為年北京奧運會的分會場，在大力開發城市建設的同時，將需要大批優質高檔的大規格苗木，因此建設容器化育苗基地前景廣闊。
四項目投資估算
苗圃新址上規劃出100畝土地做為容器化育苗基地，用于容器化育苗的嘗試性開發和推廣工作。在滿足我市反季節綠化用苗和大規格苗木需求的同時，不斷向周邊地區拓展。容器化育苗基地將劃分為常綠區、落葉喬木區、花灌木區、小苗區等多種苗木分區。經初步計算，100畝土地生產各種苗木所需不同規格容器大約為42600個，按每萬個容器的出廠價計算（不包括運輸及其他費用）約需資金142.6萬元；育苗區安裝滴灌管道設施約需資金50萬元；打機井需6萬元；購進苗木約需資金101.7萬元，以上費用總計300.3萬元。
五技術力量與設備
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天然氣是一種高效、清潔的能源，是繼煤和石油之后的第三大能源，可有效改善能源結構，得到了許多國家的重視和廣泛應用，其作為成品油的替代品已得到了全世界的認同。發達國家在一次能源消耗結構中，石油和天然氣所占的比例超過50%，而中國只占到20%，70%左右為煤炭。因此，國家規劃到2020年把天然氣在能源消耗結構中的比重提高至8%。近年來，天然氣市場發展迅速，尤其是交通運輸天然氣消費量持續增加，給我國車用天然氣發展帶來了廣闊的市場前景。
1天然氣替代成品油是必然趨勢
近年來我國天然氣資源探明量和進口量逐年增大，車用天然氣面臨巨大的發展。據統計，全國有100多個城市推廣使用了車用天然氣，均取得了良好的效果。此外，我國天然氣汽車和加氣站技術和裝備已相當成熟，天然氣汽車生產企業的數量已超過60家，整車產量超過8萬臺。
11天然氣具有資源優勢
我國有較豐富的天然氣儲備資源，從現在的油氣資源可采儲量來看，天然氣儲量大于石油儲量，到2010年年底，我國累計探明地質儲量93萬億方，剩余經濟可采儲量39萬億方。近年來，國內天然氣市場進入了高速發展時期，供氣設施逐漸完善，天然氣進口量也大幅增加，多氣源供應格局基本形成，預計未來幾年天然氣供應量年均將以超過200億方的速度增長，到2015年，我國天然氣供應量將達2400億～2650億方。
12天然氣有價格優勢
近十年，我國成品油市場一直處于快速發展階段，年平均增長率達到8%。然而，目前國內天然氣平均終端價在4元/方左右，與汽柴油均價75元/升左右相比具有較大的差價。以日行400 km的出租車為例，據測算，使用天然氣比使用汽油節約燃料費用40%，經濟效益非常可觀。
13天然氣有環保優勢
車用天然氣有環保優勢，符合國家節能減排政策，與汽油車相比，同熱值的天然氣較汽油可減排一氧化碳87%，減排碳氫化合物24%，減排氮氧化物79%，整車尾氣排放達到國Ⅳ標準，天然氣汽車不會產生硫、鉛、苯等有毒物質。
從宏觀分析，短期內車用天然氣對整個成品油市場影響非常有限。車用天然氣市場發展替代趨勢主要是城市出租行業、公交系統和低檔車市場，逐步向城際大巴和重卡，以及內河航運方面。從長期發展分析，天然氣替代成品油趨勢已不可逆轉。
2制約車用天然氣市場發展的瓶頸
據統計，截至2009年年底，我國有天然氣汽車40多萬輛，加氣站1000多座。天然氣汽車和加氣站主要集中在重慶、四川、蘭州、烏魯木齊和西安等氣源地附近。近兩年來，隨著國家出臺相應支持政策和“川氣東送”、“西氣東輸二線”等國家天然氣主干線陸續投產，各省、市地方政府借此契機大力推進當地車用天然氣市場的發展，但不少地方或多或少存在一些問題。制約瓶頸主要表現在：
21觀念和認識有偏差
有的地方政府及有關部門對車用天然氣市場的發展了解不夠，缺乏深入調研，以車用天然氣不安全、氣源無保障、市場未成熟等作為借口，限制車用天然氣市場的發展，限制加氣站網絡的建設。導致本地車用天然氣市場的發展滯后。
22天然氣資源供應不足
目前我國使用的天然氣以川氣和西氣為主，進口液化天然氣為輔，由于國家天然氣主干線沿線省份對天然氣需求巨大，川氣和西氣的供應量總體偏緊，無法完全滿足市場需求，因此，地方政府在優先保證居民及工業用氣的情況下，限制車用天然氣的供應。這種做法不利于車用天然氣市場培育和發展，是制約車用天然氣發展的主要因素之一。
23地方政府政策支持不力
任何市場的發展都離不開政府的政策支持。四川、重慶等車用天然氣發展較為成熟的省、市除了自身具有豐富的資源之外，離不開地方政府出臺的支持政策。如《四川省“十二五”能源發展規劃》中明確將堅持推進能源結構調整優化，進一步提高非化石能源的消費比重，鼓勵能源消費終端利用天然氣。此外，2012年四川省發改委又頒布了《四川省“十二五”清潔汽車產業發展規劃》，并制訂了相應的車輛購置補貼和加氣站建設等方面的具體支持措施。
24加氣站網絡布局滯后
完善的加氣站網絡是車輛加氣的有效保障。國內天然氣汽車迅猛發展，但與之配套的加氣站規劃及建設匹配欠佳，嚴重影響車用天然氣市場的發展。由于加氣站網絡規劃布局嚴重滯后，有的地方出現車輛加氣等候時間過長，甚至無氣可加的現象。
25加氣站及天然氣車輛管理的安全問題
由于壓縮天然氣的特性，加氣站和天然氣車輛都安裝有高壓容器，所儲存的介質為易燃易爆的高壓可燃氣體，極易產生安全事故。地方政府監管部門、相關企業及使用單位均持謹慎態度，這在一定程度上也影響了車用天然氣市場的發展。
3車用天然氣市場發展建議
我國車用天然氣處于起步階段，其發展和開拓需要政府積極培育市場，引導市場有效有序的發展，筆者借鑒國內外經驗提出以下建議：
31轉變思想、提高認識
地方政府要積極轉變思想，努力構建綠色環保低碳發展理念。大力推進車用天然氣的利用。充分認識車用天然氣的資源優勢、價格優勢和環保優勢，積極培育車用天然氣市場，引導其健康有序發展。
32大力開拓天然氣資源
天然氣資源是車用天然氣市場發展的基礎。首先要落實天然氣的現有資源總量及其勘探開發潛力。如國內的天然氣資源量不能滿足消費需求，就要充分利用國外的天然氣資源，實行多元化供應。要加快非常規天然氣資源的開發勘探。非常規天然氣資源主要成分的80%～99% 為甲烷氣體，包括致密氣、煤層氣、頁巖氣等，如果說煤炭是高碳資源、石油是中碳資源，非常規天然氣資源就是最現實的低碳資源，已成為當今新能源發展的重要方向。
33完善天然氣管網體系
車用天然氣市場的發展與天然氣輸送管道的建設密切相關。近年來，我國加快了規劃和建設覆蓋全國的天然氣輸送管網系統。省、市地方政府應依托國家級天然氣主干線同步構建地方天然氣管網，加大城市輸氣管網的建設力度，以現有管線布局為基礎，逐步推進區域管道聯網，完善城市輸氣管網，建立和開拓區域車用天然氣市場。
34積極引導消費觀念
國內天然氣價格與汽油價格存在較大差價，天然氣汽車的發展具有經濟基礎和發展動力。隨著國際原油價格不斷上漲，中國天然氣商品量不斷增加，國內油氣價差將長期維持。發展低污染的天然氣汽車，是改善城市大氣質量和人們生活條件的需要，是發展低碳經濟、保護生態環境、追求可持續發展的需要。地方政府應加大對天然氣汽車的經濟性、環保性的宣傳，積極引導市場的消費觀念。
35制訂并出臺相應支持政策
國家及地方政府要盡快出臺車用天然氣市場發展的相關政策。要制訂并出臺車用天然氣產業政策、國家標準和相關法律法規。制定更加嚴格的汽車尾氣排放行業標準，促進汽車生產廠家積極開發天然氣汽車。制定限制汽車尾氣排放的法律法規，做到不達標車輛堅決不準上路。對天然氣汽車改裝廠的資格嚴格審查和認證，將城市公交車、出租汽車作為天然氣汽車發展的重點。加大對生產、購買、改裝和使用天然氣汽車的政策優惠力度，在法律上予以保障。對天然氣價格，加氣站建設，燃氣汽車生產、改裝、零部件生產、購買、使用和維修，加氣站建設等環節制定價格、稅收、投資、補貼等方面的配套優惠政策。對“油改氣”的汽車購買保險不設門檻，車輛年檢時給予方便準予通過，簡化各種審批手續，為現有車輛開展“油改氣”工作給予政策鼓勵和支持。政府要進一步制定特別措施，以降低天然氣汽車改裝成本和天然氣汽車購置成本。如，采取改裝費用補貼、對用戶購買天然氣汽車減免車輛購置稅等，以推動天然氣汽車的發展。
36合理規劃布局、多元化靈活建站
發展車用天然氣市場應加快規劃配套的加氣站建設，改善天然氣汽車的供氣能力，為天然氣汽車的推廣和普及提供充足的氣源保證。地方政府應利用現有天然氣管網及加油站網絡布局，“科學規劃、油氣并舉、緊跟市場、靈活建站”規劃加氣站網絡，保證合理的間距和服務半徑，防止重復建設和資源浪費。充分利用現有加油站閑置土地，采取油氣混合或在加油站布局較密集的地方，將符合要求的加油站改造為加氣站。建站形式主要采用常規子站、撬裝液壓平推式子站為主，常規站為輔。規劃前期以CNG站為主，規劃中后期可考慮建設LNG、L-CNG合建站。
37明確主體，放松管制，建設成熟市場
我國車用天然氣市場處于剛起步階段，政府應積極發揮市場監督和調控作用，規范競爭，有序發展加氣站網絡。加氣站屬危險場所，地方政府應制定較高的準入門檻，避免一些無從業資質的企業通過暗箱操作，進入車用天然氣領域，既擾亂了行業正常競爭秩序又給天然氣供應帶來安全隱患。市場發展初期應以中石化、中石油等國內大型能源企業為主，地方燃氣及能源企業為輔。因為中石化、中石油等企業有雄厚的資金實力、充足的天然氣資源和豐富的加氣站建設管理經驗，有助于車用天然氣市場的培育和發展。同時，政府還應放松行政管制，放開市場，引入競爭，出臺相關管理規定，簡化加氣站建設審批流程，逐步放松天然氣價格管制，讓天然氣價格能夠反映天然氣供需情況，加強行業及市場的監管，建設成熟穩定的天然氣市場。
38加強車用天然氣的安全監管
為保證車用天然氣市場健康有序發展，政府應加強對加氣站及加氣車輛等的安全監管，明確車用天然氣市場各主體的安全責任，建立健全安全生產責任制度，規范車用天然氣企業生產流程，出臺車輛“油改氣”相關管理辦法，盡量杜絕私自改裝加氣車輛，避免安全事故的發生。
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[文章編號] 1009-6043（2016）12-0050-03
我國是擁有世界上最為發達的鐵路網之一的國家，我國鐵路的運力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統鐵路的運力也將被解放和減弱。在互聯網+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網站”。近期，由我國鐵路物流組織發起設立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設實現線上與線下有機結合、高效互動的O2O運營模式。互聯網+鐵路物流的發展提供給我國鐵路物流發展一個全面展現的舞臺。
一、概述
（一）互聯網+鐵路物流的概念
在通過互聯網提供給客戶業務辦理、查詢、追蹤等服務的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數據。
（二）互聯網+鐵路物流的重要意義
互聯網+鐵路物流通過線上運用大數據、云計算、物聯網等技術將釋放出巨大市場能量。鐵路引進“互聯網+”對本行業的發展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：
1.可以瞄準鐵路物流貨運營銷工作的不足與問題，實現精準營銷。
2.利用互聯網創新思維催生出更加生動多樣的營銷模式。互聯網極大程度上降低了體驗式、互動式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。
3.能夠整合客戶的需求和關注點，利用互聯網和大數據打造一個能夠幫助客戶尋找客戶的有價值的平臺，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。
4.能夠實現跨區域、跨平臺運力、倉儲能力整合，以及生產、包裝、運輸、倉儲、配送等物流各環節能力整合。從動脈到毛細血管全方位打通鐵路物流各個環節。
二、中國鐵路物流的發展現狀
（一）國家政策對鐵路物流大力支持
現代物流是一個具有較強綜合性的系統工程，鐵路各部門的協同合作，建立了較為完備的物流管理系統，為開展現代物流服務提供了一定的物質和組織基礎。同時，鐵路運輸能力強、成本低、全天候和高度調度集中的管理方式也具備其他運輸方式不能替代的競爭優勢。與此同時，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結構合理化等優點，具有發展綠色物流的先天條件。因此同公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸這四種運輸方式相比，鐵路運輸仍然是我國政府最為重視的交通運輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術的升級以及基礎設施的建設，與此同時，鐵路的建設和鐵路系統的運營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運輸較多的保護性措施，這一優勢是其它運輸方式所不具備的。
（二）鐵路現代物流中心的建設初具規模
鐵路物流具有成為現代物流中心的地理優勢，便于貨物中轉、鐵路貨場一般都城鎮或區域的經濟中心，以通過集中區域技術資源和優勢設備完成鐵路物流中心的現代化建設，特別是是在企業物流的成產物流環節，大型企業為鐵路物流中心的建設投入大量資金以完成基礎設施建設，繼而在物流環節中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運輸、儲存等物流環節的高效有序運行。例如一汽大眾參與投資建設的長春――大連的一汽貨運專線，一汽集團投入大量資金對長春南站這一貨運車站進行改造，同時購進了大批的裝運拌卸設備，以實現火車站到車間生產線的無縫對接，提高生產效率，在生產線大規模投入上生產時，還能夠降低成本。
（三）鐵路運營機制的多元化
我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據2011年的數據統計，我國鐵路貨運總發送量（含行包運量）完成393263萬噸，鐵路貨運量和貨運總周轉量分別占各種運輸方式總量的11.2%和19.5%。同時，選擇鐵路運輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關系，尤其與大宗物資生產企業形成了較為穩固、長期的運輸協作關系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運輸將危險程度高，環境污染系數大的重油通過專線鐵路進行運輸，一方面提高了運輸效率同時降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時控速運輸，降低了燃料運輸的危險系數，也最大程度的降低了因為交通因素和天氣原因等客觀條件的影響，該線路運營二十六年以來，保持著安全運營零事故。與此同時，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責任人為富奎集團的法人黃武學，黃武學以年承包額過億的價格承包了兩條鐵路專線，在經歷初期的艱難后轉虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運營模式提供了有價值的成功經驗。
三、當前我國鐵路物流存在的主要問題
（一）傳統運輸方式優勢下降
同其余四種運輸方式相比，鐵路運輸的發展時間較長，基礎設施建設和運營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經濟技術的飛速發展，公眾愈加提高了對時間價值的認識，同樣，鐵路物流企業也會面臨響應市場發展、提高產品質量、整改服務方式的問題與壓力。其中在運距方面，鐵路運輸就遭受到了公路運輸和航空運輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運輸，鐵路物流無法深入到工廠內部，雖然有著較低的價格優勢，但是在送達速度和送達時間方面卻無法快速響應市場需求，而單向性的運輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費用，因此針對于時間緊迫的消費品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運輸。而在長距離運輸方面，伴隨公路運輸網的飛快發展和水路運輸的迅速改善，企業可以在運輸方式方面做出更多的選擇。當然鐵路物流運輸最大的競爭對手依舊是迅猛發展的公路，而GPS和GIS的運用也使得公路運輸更具優勢，因此運距長的鐵路運輸優勢不再。而航空網絡的完善和航空公司運營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價”，因此通過航空公司運輸貨物的性價比迅速提高，備受高端型和精細型企業的喜愛。
（二）鐵路物流基礎設施布局需進一步優化
完善的路網體系是鐵路物流發展的基石。我國鐵路物流設施較完善，但區域布局不合理。據中經未來產業研究院的《2016年中國鐵路貨運改革機會與發展前景分析報告》顯示，2015年，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區營業里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中、新疆、內蒙古、青海等幾個西部大省面積相加達到國土面積的一半，但是鐵路運營里程不到全國五分之一。由于經濟發展緩慢，西部各省的鐵路線路建設和基礎設施建設情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統和基礎設施建設勢必會進一步制約經濟的建設發展，繼而形成惡性循環。而即便在東部發達省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運場站規劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運輸部門的規劃問題，也是城市建設需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運鐵路提供運輸的被服務對象為工廠和工業企業，其生產線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運和鐵路客運的中心并不重合，這才是困擾鐵路運站規劃建設的根本性問題。
（三）信息化程度和技術水平有待提高
高信息化水平能夠為鐵路物流系統的高效運作提供保障。我國鐵路貨運的硬件設施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業的整體技術水平偏低，物流管理系統沒有軟硬件的扎實基礎，使得鐵路物流在信息化建設方面依舊不能滿足需要。與此同時，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內部，導致信息傳遞不暢。信息化程度和技術水平較低這一現狀的存在時間已久，一方面是由于傳統鐵路運輸的數字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機械設備方面的追求，而忽視的信息化建設和數字資源方面的建設。另一方面這是由于鐵路運輸作為國有企業，長期一家獨大形成壟斷式運營，因此缺乏憂患意識和競爭意識，缺乏對技術的敏銳度和對科技迅速的重視程度。
四、互聯網+鐵路物流的發展新策略
（一）加強運營策略和運營方式的創新
1.物流平臺將建立互聯網征信體系。加強各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業所有法人單位和個體經營者的網絡信用信息檔案，根據信用評價實行分類監管，建立實施“紅黑名單”制度和預警警示企業、懲戒失信企業、淘汰嚴重失信企業的機制。具體如下：
（1）完善國家交通運輸物流公共信息服務。完善政務、商務、要素資源、空間地理等信息采集、存儲、查詢、轉換、對接、分析等功能，為企業提供信息查詢服務。
（2）整合構建國家交通運輸物流大數據中心。完善信息服務與數據資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監管、公共服務等專題，開展數據交換、存儲、監控、查詢與統計分析、大數據挖掘等工作，為政府決策、市場運行和公共服務提供信息服務支持。
（3）開展共享服務平臺應用推廣打造一批網絡交通物流公共服務產品，推廣共享服務移動終端應用。
2.拓展開發“中介”貨運業務。鐵路應該積極開展貨運業務以便為顧客提供一個便捷的中間層，來組織協調鐵路運輸的全過程。未來的鐵路物流貨運業務將完全實現鐵路物流的調配和組織活動，實現虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個性化的服務，滿足“私人定制”業務。
3.發展第四方鐵路物流。物流活動與運輸企業的融合和拓展是推動物流業發展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優化與拓展，是提供物流系統設計與整合者。它不僅提供物流服務，而且就其自身的特點，第四方物流具有供應鏈管理功能，這是一個對于貨主、托運人到用戶、顧客的供應管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業務，有助于通過資源整合提高鐵路運輸的效率，同時通過社會資源的合理配比和交通線路的合理規劃，能夠進一步降低運輸成本。而第四方物流所具有的供應鏈再造功能比第三方物流的供應鏈設計功能要更加先進，這也是其優勢之一。
（二）推進區域化平衡建設，統籌鐵路網絡布局
推進區域化平衡建設主要包括兩個方面，第一個是在國家層面上推進西部鐵路建設和西部交通運輸網絡的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區以及物流樞紐站的建設。前者的建設需要長期的規劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設，國家投入大量資金以世界級基準完成鐵路建設，極大的拉動了地區的經濟發展，同時加快了對外溝通。而對于城市區域內的物流園區建設和鐵路樞紐建設，則需要地區政府和鐵路部門的共同規劃設計，一方面要盡量降低貨物中轉運輸的成本，另一方面也要盡量不影響當地居民的日常生活和交通出行，因此需要相關學者和城市規劃部門的共同努力。
（三）扎實推進互聯網業務建設和互聯網人才培養，助推鐵路物流信息化發展
鐵路物流行業應該繼續實行和深化“雙網”改革。在客運服務上，鐵路部門相繼推出的12306網站、手機客戶端、電話、自動售票機等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運輸上，鐵路部門創建了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統網上辦理平臺，使企業貨主足不出戶，通過網絡就能辦理貨物發送的相關手續，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發送貨物的徑路和到站一目了然。面對運輸市場巨大的發展潛力和廣闊的發展空間，“雙網”深度在互聯互通中所釋放和創造出的效益，將會給社會經濟的發展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯互通的建設過程中，要注重鐵路運輸和互聯網的聯系，不僅僅是網絡業務的推出和辦理，同時要注重網上信息的及時反饋更新和動態化處理查詢，要保障貨物的運輸狀況和實時位置能夠及時查詢，以快遞行業為例，通過快遞的官網或者查詢軟件，可以實時查詢快遞的運送狀態以及預估到達時間，這樣的實時數據錄入和反饋機制，也是鐵路大宗貨運服務所努力的目標。與此同時，鐵路部門還應該注重培養專業的鐵路物流業高級技術人才，尤其是復合型人才，高級軟件開發人才等。針對我國鐵路物流業的管理人員進行物流專業培訓，深化和提高管理意識和業務技能，同時要引進互聯網方面的人才進行網絡數據庫的建設和查詢頁面的維護，增強具體的實際操作技能，以滿足鐵路貨運過程中的數據更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時完善鐵路部門和顧客的溝通機制，這也是現代物流企業高科技管理的需要。現代化的物流是一個綜合服務過程，鐵路物流人才隊伍的建設是促進我國鐵路物流業發展的重要條件。
五、展望
作為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業的發展，將繼續成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯網的優化和帶動下，依舊呈現出一片廣闊的發展前景，有著極大的發展空間。
通過互聯網數據庫的實時更新，可以讓讓監控管理實時化、可視化。客戶獲得良好體驗的同時又會匯集大量的用戶人群數據，形成良性反饋。隨著互聯網思維滲透鐵路物流，鐵路貨運將呈幾何級裂變。與此同時，鐵路運輸推出網上業務有助于小宗貨物運輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運輸，近幾年大宗商品需求持續縮減，尤其是大量特高壓輸電項目的實施使得占鐵路貨運總量1/3的煤炭運輸受到了嚴重沖擊。同時，散貨快運業務爆發式增長，通過互聯網獲取新的貨源，使鐵路貨運結構與中國經濟結構相匹配，向高附加值的現代物流升級。而在“互聯網+鐵路物流”工程建設的實施過程中，鐵路業務與快遞行業應該形成競爭合作關系，實現互利共贏。現在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網”聚貨。鐵路和快遞企業會在預先設定好規則的前提下堅持差異化競爭戰略，從而構建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。鐵路在“互聯網+”思維的沖擊之下，將能夠為社會作出更多更大的貢獻。
篇10
1、第三方物流是電子商務現實交易的最佳載體。基于互聯網的電子商務，是在互聯網開放的網絡環境下，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付。電子商務互聯網爆炸式發展的直接產物，就是全球性、低成本和高效率的物資流動，其最大價值是進一步提高了現代物流速度。也可以說，物流速度是決定第三方物流業成敗的關鍵。所以，從根本上來說，物流電子化是電子商務概念的組成部分，缺少了現代物流的過程，電子商務過程就不完整。可見，第三方物流是電子商務現實交易的最佳載體。
2、第三方物流是實現電子商務的最有力保證。電子商務采用現代信息技術手段，以數字化通信網絡和計算機裝置替代傳統交易過程中介質信息載體的存儲、傳遞、統計、等環節，從而實現了商品交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到了高效率、低成本、數字化、網絡化和全球化，但商品的迅速、準確到達要靠現代物流來實現，尤其是規模化的物資進行迅速、準確的商業流動，就更是如此。電子商務的發展，離不開第三方物流的支持，第三方物流要成規模，也離不開電子商務這個理想的平臺。所以說，第三方物流是實現電子商務的最有力保證。
3、電子商務是第三方物流產業的發展方向。從以上所談的情況來看，第三方物流既是電子商務現實交易的最佳載體，又是實現電子商務的最有力保證，落實到物流流通渠道業務本身，運用互聯網技術實現物流經營人與顧客之間的交易業務也是現代物流發展的必然方向，也就是說，電子商務和物流業務本來就是你中有我，我中有你的關系。要實現電子商務，必須要有物流系統的支持和保障，要發展物流業務，也必須有電子商務的支持，這種相互融合的關系的本質是傳統的物資流通技術和現代的信息技術的完美結合，缺少了其中任何一個，另外一個都不會有完美完整的真正意義上的發展。可見，電子商務是第三方物流產業的發展方向。
第1章概述
什么是第三方物流？現在全國各地有很多的物流公司，專門從事運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務等等，雖然提供一對一的服務，可是由于沒有一個統一的管理，沒有一個統一的系統，沒有形成統一的認識，在工作流程方面浪費了大量的人力物力，資金與成本，公司為了節約資源、提高利潤，對各部門進行統一管理、統一認識，這就引出了第三方物流的出現。所謂第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這也正是我們發展第三方物流的根本原因。
第2章物流的現狀
2.1市場分析
近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。
盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。
2.2前景分析
據美國的一些運輸經濟學家研究，在美國第三方物流擁有大約每年7000億美元的市場潛力，而現在第三方物流僅僅達到這個數字的9.3%，可見第三方物流在美國的發展前景非常可觀。美國著名經濟分析家JamesWinchester指出，5年內第三方物流公司將拿到15%的外包市場份額，10年后，這一份額將至少達到20%。他認為，綜合各方面因素考慮，估計在今后的5年里，第三方物流在美國的年增長率是16.5%，在美國物流業特別是在交通運輸業中，維持最高速度的增長。這將促使美國市場中第三方物流的占有率，接近或者達到歐洲地區“遍地開花”的經營水平。雖然中國還沒有達到美國那樣的發展程度，但是在將來中國的第三方物流肯定也和沒有一樣發展，應該向著一個方向發展。
第三方物流的前景很廣，因此選擇第三方物流是正確的。
2.3第三方物流的利弊分析
電子商務的開展對企業新的物流網絡提出新的要求,這種新的物流網絡必須能夠處理小規模并且異常頻繁的訂單(Huppertz,1999;Copacino,1997),必須能夠及時地實現商品配送,必須能夠及時地與客戶交換有關的信息(Karpinski,1999),必須能夠提供在線的訂單處理(Hill,1999;Karpinski,1999;Dalton,1999),必須能夠與分銷渠道中的其他分享相關的信息(Karpinski,1999;Davidson,2000)。利用企業外部的物流服務,通常被稱為第三方物流。Sink&Langley(1997)將第三方物流定義為“利用外部的服務商來承擔企業部分或者全部物流的職能”。Lieb&Randall(1999)將第三方物流的提供者定義為“為客戶提供全方位物流服務的公司”。從法律的視角看,第三方物流也可以被看作是契約物流,其實質是發貨人與第三方簽訂契約,第三方按照契約規定為發貨人提供物流服務(LaLonde&Cooper,1998)。Murphy&Poist(2000)對第三方物流的各種定義進行比較后,認為第三方物流是“委托企業與第三方之間所建立的長期的、互利互惠的關系,第三方為委托企業承擔為顧客提供商品,并承擔廣泛的服務功能的義務”。第三方物流企業提供集成物流服務,與傳統物流企業相比,有以下四個最顯著的特征:(1)以信息技術為主導,離開了信息技術集成物流服務只能成為空談,信息技術是第三方物流企業的靈魂;(2)強調物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務;(3)提供個性化的服務,即第三方物流是按企業的實際情況,根據企業流程為企業度身訂做的一種物流服務;(4)能提供網絡化服務。
在理論研究領域,Sink&Langley(1997)對利用第三方物流的原因進行過研究,認為從根本上講,培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因,他們將企業的經營活動以及業務流程進行分類,發現將那些與核心能力的培育關系不太密切的物流外包給外部的服務商是一個切實可行的方案,這樣企業可以集中力量發展那些對企業更加具有戰略意義的領域;除此之外,第三方物流可以提供專門技術、降低成本、增加靈活性、提高服務質量以及提高可用資本等原因也對第三方物流的飛速發展提出解釋(Bardi&Tracey,1991;LaLonde&Maltz,1992;Maltaz,1994)。實際上,目前第三方物流存在于諸多領域,一些傳統的物流活動,比如貨物外運、運單審核/償付、倉儲、貨物內運、貨物集中/分發等都是物流外包的最為主要的領域;除此之外,物流外包還涵蓋了平倉、報關等許多領域(Lieb&Randall,1999)。
企業利用第三方物流往往會為企業帶來較為滿意的結果(Leahy、Murphy&Poist,1995);(Murphy&Poist,2000;Lieb&Randall,1999),而第三方物流所帶來的好處主要體現在減少成本、提高服務水平、增加靈活性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反應能力、有利于業務流程的優化以及增加知識存量等方面。對于開展電子商務的企業而言,采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢,主要表現為:(1)使電子商務企業能更好地集中力量發揮其核心競爭能力;(2)第三方物流供應商能更好地根據市場需要進行技術創新,使之提供的服務與電子商務的要求相匹配;(3)采用第三方物流模式能實現規模配送,節省電子商務企業的物流費用;(4)可以利用第三方物流提供商的專業物流技術,縮短交貨期,從而改進電子商務企業的企業形象。第三方物流雖然可以帶來如此之多的好處,但由此而帶來的不足之處也很多,主要表現在較差的成本控制、難以保證顧客滿意、不充分的信息與技術交流、對業務流程的范圍難以界定、難以滿意的績效水平。
利用第三方物流可以極大地拓寬企業的物流能力,越來越多的企業對可以提高商品附加值的各類服務的需求量越來越大。尤其在電子商務活動中,企業原有的物流能力在通過網絡交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力,此時企業利用第三方物流不僅僅是需要的,而且往往也是必須的。顧客在線購買的主要原因在于通過這種交易方式可以獲取便利、價格的優惠以及快速的傳遞速度(Brooksher,1999)。為了使得基于網絡的交易順利開展,企業需要迅捷地處理訂單、及時地將貨物從倉庫送達顧客手中、跟蹤訂單處理過程、獲取各種有用信息,確保顧客的訂單得到妥善而及時的處理。如果企業不能夠將上述環節做好,那么顧客可能會轉向競爭者那里或者從傳統渠道那里獲取該商品。正是為了迎接這種挑戰,從事電子商務的企業有內在的動力借用第三方物流來解決這些問題(Kroll,1999;Karpinski,1999)。實際上,對于那些涉足于電子商務的企業而言,為了做到及時地將商品送達顧客的手中,因此會有許多工作需要做,但即便如此,這些企業仍然有可能面臨著“物流混沌”(Logisticschaos)的危險。
第3章網站規劃
3.1交易模式
龍卷風物流有限公司是一中型的物流企業，客戶服務對象主要針對的是企業，因此龍卷風網站采用的是B2B（BusinesstoBusiness，asinbusinessesdoingbusinesswithotherbusinesses）模式，就是指的是商家(泛指企業)對商家的電子商務，即企業與企業之間通過互聯網進行產品、服務及信息的交換。通俗的說法是指進行電子商務交易的供需雙方都是商家(或企業、公司)，他們使用了Internet的技術或各種商務網絡平臺，完成商務交易的過程。這些過程包括：供求信息，訂貨及確認訂貨，支付過程及票據的簽發、傳送和接收，確定配送方案并監控配送過程等。通過BtoB模式，使公司的各個過程簡單，使信息的傳送變得快捷
3.2網站欄目
（1）網站首頁
在首頁可以進行顧客的用戶名的注冊與登錄，以此能夠方便的查詢顧客的各種信息；在首頁可以進行運單的查詢、貨物的查詢、運價的查詢；還可以在首頁進行網上訂單（包括運輸方式、發貨城市、到貨城市、貨物名稱等等內容）；在首頁還包括最新的公司的新聞以及最近公司的動態還有客戶聯系中心等等信息；在首頁還有一些其他的物流公司及相關行業的鏈接，以增強各公司之間的友好聯系；還在首頁提供了幫助信息，對一些常見的問題能夠及時解答。
（2）關于我們
在這級欄目中包含公司簡介（公司從開始發展到公司目前的狀況），公司文化（公司目標、風格、理念、承諾、發展觀、工作精神等等）。
（3）業務咨詢
在這級欄目中主要介紹了公司的主要提供的業務，以及一些業務的咨詢。
（4）新聞中心
在這及欄目中主要介紹了公司的很重要的新聞，以及一些與第三方物流的有關的新聞信息。如國內最新物流信息，最新研究，最新動態等。
（5）在線留言
在這級欄目中客戶可以直接在線留言，也可以查看留言。后臺可以對此留言進行控制，進行回復，客戶可以在這里與我公司人員進行直接交流，包括即時信息、MSN信息等。
（6）聯系我們
在這及欄目中提供了龍卷風公司的聯系方式，包括電話，E-mail，地址等等的聯系方式。以方便用戶的咨詢于聯系
3.3網站功能
本系統是一個電子商務系統——第三方物流，可以為各類客戶提供方便的一對一個性的環境，符合目前流行的電子商務模式。用戶可以在系統中實現注冊與登錄，在線留言，運價的查詢，貨物的查詢，運單的查詢，直接進行網上下訂單，還可以在本網站查找一些關于本行業的企業的地址，還也以查看自己的運單情況，還可以查看本企業的新聞動態以及關于本企業的各種信息。提供了網站的交互功能，使得用戶能才網站上獲得交互信息。
本企業的管理員可以對用戶的信息進行分析，進行查詢，進行管理，對用戶的留言進行回復，對用戶的訂單進行接收；還可以對本網站的新聞進行及時的更改，提供最新的信息。
用戶在本網站注冊了以后就成為我公司的一個潛在顧客，我們會把公司的一些新動態和優惠措施以郵件的形式發給他們，我們也會根據他們的個人信息對他們進行特殊措施，如對老客戶的照顧，還有節假日的問候等。
本網站還可以直接在網上洽談業務，如果您有興趣可以與我公司進行網上交易。公司可以給您提供平臺，但一點要遵守網上的法律法規制度，我們會保護好您的個人信息，以免對您造成損傷。
3.4網站設計
龍卷風網站采用的是ASP（ActiveServerPages）一種類似HTML(超文本標識語言)、Script(腳本)與CGI(公用網關接口)的結合體的語言，ASP的程序編制比HTML更方便且更有靈活性，它是在Web服務器端運行，運行后再將運行結果以HTML格式傳送至客戶端的瀏覽器，其安全性較強。ASP的最大好處是可以包含HTML標簽，也可以直接存取數據庫及使用無限擴充的ActiveX控件，因此在程序編制上要比HTML方便而且更富有靈活性，選擇這個應用程序對于剛起步的網站很有好處的。
網站在內容提供上，運用了多種軟件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady，為整個系統的建設提供了很好的技術支持。
網站的整體規劃符合現代的流行模式，整體設計色——藍色為主色，整個網站以藍色的天空為背景，兩邊有傳統物流的運輸方式，不僅讓人一看就知道是物流公司，還不顯俗套，美觀、大氣，以凸顯出專業的網站的設計及維護隊伍，有專家聲稱“藍色，有助于人們的眼睛健康”，“藍色，能夠讓人們聯想到大海，有一種開放，舒適度感覺”，“藍色，比其他色能夠讓人多停留10秒鐘”，當今社會人們的壓力越來越大，都特別注重自己的身體健康，因此考慮到顧客的行為習慣，選擇藍色為背景最為合適不過了。
網站的Logo，Banner動靜結合，色彩也完全搭配整個網站。Logo很易識別，能夠凸顯出本網站是干什么的，標識大氣；Banner采用動態Flash形式的，很形象，能夠凸顯出本企業的形象，能夠給顧客提供好的視覺感。
網站整體框架是采用表格做的，采用模板，簡單好看。整體搭配很有立體感。網站設計符合人們的閱讀習慣，用戶首先想看到的是重要的信息，對自己有用的信息，所以網站首頁設計中將公司的主要內容凸顯出來了，以及業務內容都在首頁顯現出來了。
3.5網站平臺的建設
3.5.1組建網絡工作環境
有本地程序服務器、數據備份服務器和測試平臺，以ASP程序為網站技術實現與CGI相結合，采用Acess數據庫服務器，一般用戶都采用IE瀏覽器來瀏覽網頁，基本都能實現對網站的查看，因其采用的語言及技術都很簡單，一般的本地服務器都能支持，對于網站后臺管理員來說不管在哪都能對網站進行管理。
3.5.2域名的申請
申請國內的專用的域名，采用公司的名稱，簡單易記，“龍卷”首字母，“風”的英文單詞。
網站名稱“濟南市龍卷風物流有限公司”，從名稱上就可以看出公司的總部所在地，以及公司的業務等等，選擇龍卷風，主要是因為龍卷風的危害很大，而且龍卷風的風力一般都很強，并且龍卷風的來的快去的也快，速度沒有任何可以比擬的，所以選擇龍卷風會給人一種——快、廣、穩、好,值得信賴的感覺。
第4章網站的推廣
由于本網站是剛剛建成的，所以對于網站的宣傳與推廣要分階段進行的，在每個階段所采用的方法與手段也應該不同的。
4.1網站初期
4.1.1采用搜索引擎推廣的方法
即利用搜索引擎、分類目錄等具有在線檢索信息功能的網絡工具進行網站推廣的方法。由于搜索引擎的基本形式可以分為網絡蜘蛛型搜索引擎（簡稱搜索引擎）和基于人工分類目錄的搜索引擎（簡稱分類目錄），因此搜索引擎推廣的形式也相應地有基于搜索引擎的方法和基于分類目錄的方法，前者包括搜索引擎優化、關鍵詞廣告、競價排名、固定排名、基于內容定位的廣告等多種形式，而后者則主要是在分類目錄合適的類別中進行網站登錄。
本網站采用關鍵詞廣告來推廣，在Baidu搜索引擎中推廣，關鍵詞為：“快速、安全物流，選擇值得信賴的龍卷風物流有限公司，良好的信譽和優良的服務等著您來鑒定。”
4.1.2采用電子郵件的推廣方法
基于用戶許可的Email營銷（電子刊物、會員通訊、專業服務商的電子郵件廣告等），本公司采用電子刊物的形式進行營銷，本公司有專業的人員寫一些關于第三方物流的知識和安全信息，為廣大的用戶提供感興趣的內容，發表電子刊物，尋找潛在客戶，獲得有用的信息。
利用外部郵件列表的營銷方式，向專業的物流服務商的用戶的電子郵件地址來開展Email營銷，用電子郵件廣告的形式直接發送信息。
4.1.3網絡推廣方法
即BANNER廣告、分類廣告、贊助式廣告等。在初期采用網絡廣告以增加網站的點擊量即流量。公司可以贊助一些相關行業，比如汽車廣告。
4.2網站的發展期
繼續采用關鍵詞廣告和電子刊物的營銷方式，關鍵詞為：“快速、安全物流，來找龍卷風物流有限公司，良好的信譽和優良的服務等著您來體驗。”
4.2.1采用快捷網址推廣的方法
即合理利用網絡實名、通用網址以及其他類似的關鍵詞網站快捷訪問方式來實現網站推廣的方法。快捷網址使用自然語言和網站URL建立其對應關系，這對于習慣于使用中文的用戶來說，提供了極大的方便，用戶只需輸入比英文網址要更加容易記憶的快捷網址就可以訪問網站，用自己的母語或者其他簡單的詞匯為網站“更換”一個更好記憶、更容易體現品牌形象的網址，本網站主要選擇企業名稱——龍卷風物流公司、龍卷風，作為中文網址，這樣可以大大彌補英文網址不便于宣傳的缺陷。這樣，當用戶利用這個關鍵詞檢索時，即使與某網站注冊的中文網址并不一致，同樣存在被用戶發現的機會。
4.2.2采用病毒型營銷方法
病毒性營銷方法并非傳播病毒，即利用用戶之間的主動傳播，讓信息像病毒那樣擴散，從而達到推廣的目的，病毒性營銷方法實質上是在為用戶提供有價值的免費服務的同時，附加上一定的推廣信息。在發展期本公司將提供包括免費電子書、免費軟件、免費FLASH作品、免費賀卡、免費郵箱、免費即時聊天工具等可以為用戶獲取信息、使用網絡服務、娛樂等帶來方便的工具和內容。以吸引顧客來到網站。
4.3網站的穩定期
繼續采用關鍵詞廣告，此階段的關鍵詞為：“快速、安全物流，不選龍卷風物流有限公司是你的損失。”
繼續采用電子刊物的方式推廣網站也是必不可少的。
4.3.1采用資源合作推廣方法
即通過網站交換鏈接、交換廣告、內容合作、用戶資源合作等方式，在具有類似目標網站之間實現互相推廣的目的，主要是汽車行業，其中最常用的資源合作方式為網站鏈接策略，利用合作伙伴之間網站訪問量資源合作互為推廣。
當網站進入這個階段時，網站就有了自己的一些穩定的客戶，有了自己的資源（一定的訪問量、注冊用戶信息、有價值的內容和功能、網絡廣告空間）。在這個行業中就有了一定的地位，一定的位置，一次網站在物流行業的地位與一些相關行業進行交換鏈接（具有一定互補優勢的網站之間的簡單合作形式），交換廣告，進行內容的合作，用戶資源的合作等方式（分別在自己的網站上放置對方網站的LOGO或網站名稱并設置對方網站的超級鏈接，使得用戶可以從合作網站中發現自己的網站，達到互相推廣的目），以此獲得訪問量、增加用戶瀏覽時的印象、在搜索引擎排名中增加優勢、通過合作網站的推薦增加訪問者的可信度等。
4.3.2信息推廣的方法
將本網站推廣信息在其他潛在用戶可能訪問的網站上，利用用戶在這些網站獲取信息的機會實現網站推廣的目的，建立包括在線黃頁、分類廣告、論壇、博客網站、供求信息平臺、行業網站等方式，關于自己公司網站的信息以及鏈接。
4.3.3綜合網站推廣方法
在穩定階段，公司有了自己一定的客戶，為了回報老客戶，吸引新客戶，公司可以采用一些優惠策略，如有獎競猜、在線優惠卷、有獎調查、針對在線購物網站推廣的比較購物和購物搜索引擎等。
在這一階段公司旅游了自己的網站系統，還可以采用建立一個輔助網站進行推廣。
還可以采用一定強迫性的方式來達到推廣的目的，例如修改用戶瀏覽器默認首頁設置、自動加入收藏夾等等
4.4網站的效果跟蹤
對網站進行每三個月的跟蹤與評價采用流量統計的的方法，由專業的流量統計人員對網站進行統計分析，每天的流量要以兩倍的速度增加。
第5章網站的測試
網站前要進行細致周密的測試，以保證正常瀏覽和使用。主要測試內容：
5.1服務器穩定性、安全性
保證服務器的安全是網站得以進行的根本。要定期檢查服務器是否正常運行，有無病毒干擾和侵犯。
5.2物流管理信息系統的安全性
根據系統分外部和內部兩大模塊,系統的安全性問題可從兩方面進行保障。
5.2.1外部信息交流中的安全
在與其他企業、客戶的信息交流中,接受客戶定單、客戶反饋信息等重要信息都在網上進行。針對網絡上的不安全因素(例如:網絡黑客攻擊、網絡病毒傳播、網絡系統本身不安全等)可采取相應的對策,例如:數據加密技術、數字簽名技術、報文鑒別技術、訪問控制技術、密鑰管理技術、身份認證技術等。
5.2.2內部信息處理中的安全
安全的運行環境是企業物流信息的基本要求,而形成一支高度自覺、遵紀守法的技術職工隊伍則是計算機信息系統安全工作的最重要環節。要抓好這個環節的安全工作,可從兩方面著手:一方面是從技術入手。即開發并應用好企業物流管理信息系統中的權限設置模塊,對接觸此信息管理系統的工作人員設置不同的訪問權限、設置口令、進行身份確認,對用戶的定時、定終端登陸用機的安全實施嚴格的訪問控制技術,嚴格有效地制約對計算機的非法訪問,防范非法用戶的入侵。另一方面是由管理入手。任何的企業發展都要以人為本,第三方物流企業也不例外,企業可以在思想品質、職業道德、規章制度等方面做一定的工作。
5.3程序及數據庫設計
程序要方便，敏捷。檢查數據庫是否可以自動更新信息及更新的頻率，保證數據庫有足夠的內存。
5.4網頁兼容性測試
如瀏覽器、顯示器，在各種瀏覽器中進行測試，在各種分辨率下進行測試。
5.5系統運行的總體測試
測試網站頁面打開的速度，圖片的顯示，網站各個功能的測試運行。以及測試網站的打開速度。
第6章網站的維護
網站在初期，內容少，外部鏈接少，用戶回頭客少;稍后網站會進入高速成長期，流量穩步上漲;之后網站會進入長期的穩步成長期，用戶數量保持穩定，雖然每天進來的新用戶很多，但流失的老用戶數量也很多;最后是網站的消退期，也是這種網站模式不再吸引大家的階段。網站的維護也要分階段維護。
6.1網站創業期
在這個時期，重點調整網站程序功能和性能，努力創造好的SEO（SearchEngineOptimization,搜索引擎優化）環境，比如網站目錄結構、文件標題、網頁名、內部鏈接結構、內容策劃等等。外部鏈接可遇不可求!用戶回頭客一般幾乎為零。
網站的信息內容應該適時的更新，如果現在客戶訪問企業的網站看到的是企業去年的新聞或者說客戶在秋天看到新春快樂的網站祝賀語，那么他們對企業的印象肯定大打折扣。因此注意適時更新內容是相當重要的。在網站欄目設置上，也最好將一些可以定期更新的欄目如企業新聞等放在首頁上，使首頁的更新頻率更高些。
6.2網站飛速發展期
由于前期工作到位，你的站流量會進入很快的增長區間，這個時候的SEO要穩重，千萬不要過度或作弊。每天保持“原創文章”的更新以及網站的日常維護工作。隔幾天添加一個鏈接。
企業應設專人或專門的崗位從事網站的服務和回饋處理。客戶向企業網站提交的各種回饋表單、購買的商品、發到企業郵箱中的電子郵件、在企業留言板上的留言等等，企業如果沒有及時處理和跟進，不但喪失了機會，還造成很壞的影響，以致客戶不會再相信你的網站。
6.3網站穩步成長期
可以說，這個時候網站應該初具規模，每天也應該有穩定的流量和用戶回頭率，這個時候SEO應該以內容為主，做好一個個主題，一個個關鍵詞，讓用戶在你這里充分感受到價值，吸引更多的用戶加入和最有價值的廣告客戶。
這個時候外鏈或多或少不重要。內容的質量最為關鍵!
第7章網站的費用預算
一個國際域名120元/年，
一個企業郵箱10M800元/年，
空間300M256/年，空間要求：動態網站，數據庫支持，會員系統，訂單系統，以及留言板等
關鍵詞廣告1500元/月
一臺服務器12000元
總結
結束語
參考文獻
[1]趙國君,李輝.電子商務對物流發展的影響[J].北京郵電大學學報(社會科學版),2003(4):26-291
篇11
2、項目承辦單位：__鎮__村
3、項目負責人：陳阿培
4、建設地址：__鎮下安章開發區
內容：建設規模為占地5畝建筑面積為4000平方米的集農產品、小商品為一體的農貿超市。
（1）建一條500米，寬12米水泥路；
（2）建一座4000平方米，底層為農貿市場、二層為小商品、服裝、鞋、帽市場。
5、項目進展情況：
項目所需水泥、砂石料等建材已經購備。已經具備了供水、供電、通訊設施等基礎條件。
6、項目功能：
農貿超市是以超市為載體和平臺，按照優質農產品（無公害、綠色、有機）的要求和標準進行生產、加工、儲運和包裝，以品牌的形式進入現代超市連鎖銷售的一種現代農業經營模式。它是農產品銷售的一種先進業態，是農業產業化的一種最新形式，也是現代農業發展的重要方式。研究超市農業發展的趨勢和方向，提出發展的思路和對策，對經濟欠發達地區尤其是傳統農業地區現代農業的發展具有重大的理論意義和現實意義。
第二章項目建設的理由和必要性
1、行業發展的現狀及必要性
泥濘不堪的地面，夾雜著腥臭的氣息，高聲叫賣的攤販……曾幾何時，傳統的農貿市場，在人們的心目中成了臟亂差的代名詞。農改超，即建設農貿超市，將逐步改變這種低層次的商業態勢。就在近一兩年，蔬菜、鮮肉、水產等菜籃子商品紛紛進入古田縣一些超市。整潔的包裝、品牌化的農產品、加上大商場的購物環境，令消費者大開眼界——原來買菜也可以這么優雅！農貿市場逐步取代了馬路菜攤，其豐富的商品、靈活的經營，使農貿市場成為居民購買菜籃子商品的主要場所。隨著經濟的發展和人們生活質量的提高，消費者開始對市場提出了更高的要求：結算最好一條龍，東西要百分百讓人放心，環境可否更好一些，凈菜可否上市……
而就管理而言，原有的農貿市場攤位多，進貨渠道廣而雜，規范化管理難度很大，因而，對農貿市場進行改革勢在必行。據了解，目前在發達國家，80％的肉菜等新鮮菜籃子商品均來自超市。超市以其干凈衛生的購物環境、安全放心的商品品質及配送渠道，正被越來越多的市民所認可。因此我們應該看到，農改超是大勢所趨。目前農產品的營銷業態正悄然進行著變革，一些品牌蔬菜已開始進入超市，與傳統農貿市場爭奪客源。同時，批發型的農貿市場上出現了不少配送網點。一些農貿市場內設立的放心肉、品牌蔬菜專柜，越來越受到人們的青睞。這些其實都是市場需求對農貿市場改革發出的信號。
__鎮全鎮總面積為202平方公里，轄36個行政村、130個自村，總人口4.3萬人，是古田東部的山區農業大鎮、交通重鎮、商貿重鎮，為彼鄰鄉鎮村貨物集散地。__鎮原有舊街區的農貿市場建于上世紀八十年代末，面積小、規模小，而且離下安章開發區比較遠，已經不適應現在的市場需求。所以有必要在下安章人口集中的開發區建設一個農貿超市，便利開發區及周邊村莊人民的生活條件需要。__鎮開展農改超，有其經濟基礎和社會基礎，消費者對消費環境及菜籃子商品的要求不斷提高；迫切需要一個全新的農貿超市的出現以全方位的迎合農民的需求，提高農民的生活質量。
2、項目的前景分析
隨著城市改造的縱深發展，以往沿街菜市的簡陋情形以及臟亂差的環境都將得到改變，因此，從今年開始，農貿市場用地可作為商業用地的一種全新形式進入了拍賣市場。沿街菜市場升級換代后，無論從環境、市場配置還是市場管理來說都大大上了一個臺階，因此，它不僅僅受到消費者的青睞，對于投資者、經營者也是極大地吸引。據了解，該市場一樓近4000平方米的標準攤位租金在700-800元之間，二樓的標準攤位租金在450-600元之間，在位置口岸較好的區域租金高達1000-1500元左右，業內人士認為，投資者偏愛成熟的市場；另外，這些農貿市場，抓住了機遇，改造也很成功，再加上這些市場本身人流量大，商家經營有利可圖。因此，招商應該不是問題。在這塊地上開發的農貿市場是有產權的，開發商可以賣產權，也可用于經營，出讓經營權，因此經營上較為靈活。
第三章項目建設條件
1、自然條件及交通地理位置
__鎮地處古田縣中部偏東，翠屏湖東岸和吉巷、泮洋合稱為“小東”，全鎮總面積202平方公里，轄36個行政村，130個自然村，總人口4.3萬人，鎮區是古寧線、福汾線、古屏線交叉點，是古田的東部山區農業大鎮、商貿重鎮，因海外華僑多，且盛白木耳、柿、桃等而享有閩東第一僑鄉、銀耳之鄉、柿子之鄉的美譽。__鎮農貿市場位于__鎮區下安章，市場共有面積4000平方米，是我鎮唯一一個綜合性質的新型農貿超市。
2、人力、資源條件：按照__鎮農貿超市的總體規劃要求，農貿市場建在下安章開發區，項目所需水泥、鋼材、砂石料運輸方便，已具備了供電、供水、通訊設施等基礎施工條件。
3、社會經濟發展狀況：
20__年，__鎮工農業總產值2.78億元，比上年同期增長7.6%,其中工業總產值1.38億元，增長15.6%，農業總產值1.4億元，增長4.29%，其中規模工業企業2家，農民人均純收入3672元，全鎮財政收入465.86萬元 。
4、建設的軟環境：為促進__鎮農貿市場的可持續發展,__鎮農貿市場將進一步加大基礎設施建設,因為農貿超市的建設是提高__鎮居民生活質量的關鍵,故黨委,政府非常重視農貿超市的建設,政府部承諾,給予項目配套優惠措施,既土地使用優惠政策,以扶持超市的建設。并成立項目建設領導小組,協助開發商處理建設過程遇到的各種問題。
第四章項目方案設計
1、方案設計:根據初步測量規劃,__鎮農貿超市包括一層農貿市場，二層為小商品、服裝、鞋帽市場,每層按作用合理規劃為具體一個個符合實際需求的攤位。
2、主要技術指標：
（1）建一條500米，寬12米水泥路；
（2）建一座4000平方米，底層為農貿市場、二層為小商品、服裝、鞋、帽市場。
3、結構設計：
（1）農貿超市內土方開挖及土方運送
（2）農貿超市內水,電,通訊設施,氣管道鋪設
（3）地基及主建筑
（4）輔助用房
（5）設備的安裝
第五章組織結構和勞動定員
1、組織結構：
項目立項后,鎮政府將專門成立建設領導小組,負責招商引資及項目招投標和工程監督,項目動工后領導小組辦公室將與建筑承包商一起合作,監督工程施工質量及工程進度,全面協調施工中遇到的各種問題。
2、勞動定員和人員聘用：工程施工上,將嚴格按照設計要求,聘請相當資質的建筑單位前來施工,嚴把質量關,控制工程進度,保證工程達標.綜合大樓建成后,將聘請資深的物業公司,對農貿超市的衛生日常使用實行管理。
第六章建設工期
開發區農貿市場先期準備工作為3個月，計劃施工期1年6個月爭取20__年底完成交付使用。
第七章投資估算與資金籌措
1、估算依據：
（1）項目估算依據省建委頒發的有關福建省建筑工程預算定額工料表規定進行。
（2）省建委建筑工程部各地市主要材料最高限價。
（3）主要材料按當地市場平均價格估算。
2、投資估算：
（1）征山荒地5畝賠償林、木果等30萬元。
其中：杉木松木補償金額為5萬桃、李樹、柿、柚子等各種水果樹木按國家規定的標準補償金額為25萬元。
（2）建500米寬12米長水泥路一條，開挖路基7000多平方米，16cm片石調整層，12cm調整層，以及22cm厚水泥砼路面6000m2，合計人民幣46萬元，漿砌路邊小洞以及水蓋板，瀝清路面及其它各項費用大約4萬元。
（3）建一座二層4000平方米農貿市場造價大約480萬元，具體項目為以下幾項①平整場地3000萬平方米，以及挖填土方20__m3，合計金額20萬元。②地基按照設計要求和地質勘查的土質報告，需開挖運大量的土石方，根據省建委頒發的有關福建省建筑工程預算定額工料表規定，大概造價約為40萬元。③主體工程為鋼筋框架結構，材料價格按當地市場平均價估算，造價大約800元/平方米，計320萬元。④裝飾為簡單裝修按市場的普通標準適合市場的需求每平方造價200元/平方米，計80萬元。⑤水、電設施、消防設施等按圖紙設計的要求估算為20萬元。
（4）其他配套設施如攤位、柜臺、燈光等等大約需要50萬元。
（5）征地費用：①青苗補償費；②附著物補償費；③土地補償費；④安置補償費；⑤拆遷臨時搭蓋補償費等。以上各項均按照國家規定的征地拆遷補償標準進行估算，大約補償金額為200萬元。
共計總投資810萬元。
3、資金籌措：作為__鎮區的農貿超市工程總投資，項目建設資金的籌措采取如下辦法：1、主要以股份制投資為主。2、村、鎮、政府出一點。3、向上級有關部門和有關單位申請補助一點。
第八章財務分析
1、社會效益：
農貿超市將便利開發區及周邊村莊人民的生活條件需要。__鎮開展農改超，有其經濟基礎和社會基礎，消費者對消費環境及菜籃子商品的要求不斷提高；迫切需要一個全新的農貿超市的出現以全方位的迎合農民的需求，提高農民的生活質量。
2、經濟效益：
（1）收益：該市場一樓近4000平方米的標準攤位租金在700-800元之間，二樓的標準攤位租金在450-600元之間，在位置口岸較好的區域租金高達1000-1500元左右，從農貿市場的發售情況來看，均價擬定為700元/平方米，在項目全部出租的情況下，每年收入為280萬元。
（2）成本：工程征地費200萬元，建安工程費約為580萬元，果樹等賠償30萬元。項目開發成本為810萬元。
篇12
and Waste desulfurate made by The heating and power plant
SUN Liang-shun GUO Shan-ji ZHAOMan-man SU Qiao WANG Dan
(School of Chemistry&Environmental Science,Shanxi University of Technology,Hanzhong 723001,China)
Abstract:The article analyzed the harmfulness of flue gas desulphurization wastes of thermal power plant to the environment, and illustrated the basic causes of Gypsum of flue gas desulphurization waste of thermal power plant .According to a comprehensive re-use of the research situation for Gypsum in many countries in recent years, it also analyzed the utility and developing space for Gypsum and drew on the theories of foreign technology. According to the characteristics about Gypsum and the reality of usage of our country, it put cycled economic concept of resource utilization forward as well as specific measures and advice. Conclusion: Theoretical studies have shown that the Gypsum which is fully applied to the construction industry, agriculture, mining, roads, and many other fields not only can reduce the cost of materials in their respective sectors, but also can effectively solve the problem of environmental pollution caused by flue gas gypsum for producing long-term environmental and social benefits as well as economic benefits.
Keywords:Waste; Gypsum; the rational use; prospects
在經濟迅猛發展的今天,環境污染已成為世界各國共同面臨的一項重大問題,各國對環保日益重視。據世界衛生組織報道:全球每年來自熱電廠和供暖設備的S02高達2億噸,已成為空氣的重要污染物。然而,根據我國能源現狀分析,以煤電為主(占總發電量的80 %)的電力格局在短時期內難以改變[1],預計2010年S02排放量將高達 3 300 萬噸,居世界第一[2],因此減少S02的排放量,防治S02污染已成為我國主要社會問題之一。為解決該問題,政府相繼出臺了一系列規定,嚴格限制S02的排放。據統計,我國90%的S02源于熱電廠。而隨著煙氣脫硫系統的誕生,明顯降低了SO2的排放量。然而,在減少大氣污染的同時,卻又形成了大量的煙氣脫硫廢棄物――脫硫石膏。預計未來幾年我國石膏的年產量將達850萬噸[3]。大量的脫硫石膏,如果不合理開發利用,不但占用大量土地資源而且還會污染環境,將形成嚴重的二次污染。因此,如何合理利用脫硫石膏將成為現階段一項重要的研究內容。
21世紀是綠色物流時代,在減少物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。綠色物流管理觀念要求有效控制污染并建立廢棄物處理和回收再利用的物流系統,加強對廢棄物物流的管理和控制[4]。盡管我國目前已采取相應措施對廢棄物進行管理。但從總體上看,相對于西方發達國家還有很大差距,對經濟和社會發展仍存在嚴重的消極影響。合理利用脫硫石膏,不僅對我國的的環境尤其是生態環境保護有著重要意義,而且具有良好的經濟效益和社會效益。
1 脫硫石膏定義及其發展歷程
1.1 脫硫石膏的定義及產生過程
1.1.1 對脫硫石膏的定義,雖然各國略有差異, 如歐洲定義為:來自煙氣脫硫過程、具有高分散度的濕態晶體,是高品位的二水硫酸鈣。美國測試學會對脫硫石膏的定義是煙氣脫硫過程中產生的副產物,主要由含2個結晶水的硫酸鈣組成[5]等等,但究其主要成分均為二水硫酸鈣(CaSO4•2H2O) 。
1.1.2 隨著對SO2污染危害性的認識,國家的有關環保法規也愈來愈嚴格, 2005年5月,國家發展和改革委員會印發了《關于加快火電廠煙氣脫硫產業化發展的若干意見》,明確要求要加快熱電廠煙氣脫硫工作的進程。因此,熱電廠實施煙氣脫硫生產勢在必行,而且也已成為當前解決環境中SO2污染問題的最有效途徑。在眾多的煙氣脫硫工藝中,由于濕式石灰石法以其穩定、高效等優點成為世界上最成熟、應用最廣泛的脫硫工藝,然而伴隨著該工藝的發展與全面的應用也產生了大量副產物――脫硫石膏。
1.2 摘要及關鍵詞脫硫石膏的發展歷程
脫硫石膏的利用研究始于20世紀70年代末80年代初,目前一些發達國家對脫硫石膏的應用已形成較為完善的研究、開發、應用體系[6]。特別是歐、美、日等國家非常重視對工業副產品石膏的綜合利用,脫硫石膏利用率達80%～90%,脫硫石膏不但在建筑行業得到應用,而且也被廣泛的用于生產熟石膏粉、石膏制品、水泥添加劑等,通過解決脫硫石膏的成塊、干燥、煅燒、運輸等問題,其生產工藝設備已達專業化、系列化[7]。然而,我國對脫硫石膏的利用研究目前仍很少,主要用于水泥緩凝劑、制石膏板等,利用的范圍非常局限,使得部分熱電廠的脫硫石膏仍未能得到利用,尤其在我國西部地區對脫硫廢棄物的利用研究幾乎仍舊處于空白狀態。脫硫石膏的堆放不僅浪費大量的土地,而且對生態環境也會產生新的污染,其程度很可能要超過SO2所帶來造成的污染,形成更為嚴重的二次污染。
2 脫硫石膏的綜合利用
根據檢測結果,脫硫石膏性能與普通石膏并無差別,且無安全隱患。目前我國脫硫石膏主要用作水泥緩凝劑等材料,部分應用于建材等(例如生產紙面石膏板、粉刷石膏、石膏砌塊、石膏空心條板[8]以及用于礦山的充填、農田改良等)。由于石膏建材質輕、節能、變形小、對人體無害、可循環利用等特點, 被稱為綠色環保的建筑材料[9],因而,對其綜合的應用研究顯得極為重要。
2.1 脫硫石膏在水泥生產中的應用
脫硫石膏其主要成分和天然石膏一樣,都是二水硫酸鈣(CaS02•2H20),與天然石膏相比,經煅燒后得到的熟石膏粉在水化動力學、凝結特征、物理性能上無顯著的差別[10]。石膏作為水泥生產中重要的緩凝劑,加到熟料中可以調節水泥的凝結過程。張麗萍通過對煙氣脫硫石膏和天然石膏的對比研究,發現脫硫石膏用作水泥緩凝劑,在相同的粉磨時間內,與天然石膏相比,制成的水泥比表面積偏大、強度稍高。試驗表明脫硫石膏能夠延長硅酸鹽水泥的凝結時問,并且對水泥其它性能幾乎沒有影響,工業試生產結果同樣表明,脫硫石膏作為添加劑生產的水泥各項質量指標均能達標準。因此,研發一種低能耗技術,克服脫硫石膏在工業生產中的缺陷,使脫硫石膏更好的應用于水泥生產工業,在合理利用廢棄資源的同時確保產品最好的品質。
2.2 脫硫石膏在其它建筑材料的應用
2.2.1 脫硫石膏板:石膏板是一種新型輕質墻體材料, 被廣泛用于一般建筑的非承重內隔墻材料,以脫硫石膏替代天然石膏進行生產,不但可以解決環境問題,同時也可以降低生產成本。由于質輕、施工便利、美觀大方等一系列優點,應用十分廣泛[11]。
2.2.2 脫硫石膏制作輕質石膏砌塊:石膏砌塊是以石膏為主要原料,根據不同型號和種類的要求,摻加適量水泥、珍珠巖、纖維、礦渣、粉煤灰、無機和有機增強劑、防水劑等輔助原料,經澆筑、壓制成型、自然固結等工藝制成的輕質建筑材料。與傳統材料的建筑材料相比,具有低能耗、低污染、質輕、防火、隔熱、隔音、收縮率小、可釘、可鋸、可粘結等優點[12]。目前,由于建筑用磚的生產嚴重浪費了土地等資源,對生態產生不良影響,石膏砌塊作為取代紅磚的理想材料,具有廣闊的開發前景,在國外,尤其是歐洲地區的建筑業中已經成為傳統材料的替代產品,而我國在石膏砌塊的生產研究該領域的研究尚處于初級階段,仍有許多問題急需解決。
2.2.3 脫硫石膏在防火材料中的應用:建筑物中樓板與墻體間往往留有大量的管道口以及建筑縫隙,一旦發生火災,火焰和有毒煙氣等會通過這些縫隙向鄰近場所蔓延,加大了火災的危害性。因此,對孔口和縫隙進行防火處理,對提高建筑預防火災事故的能力具有十分重要的意義。目前一般采用防火封堵的方法對孔口和縫隙進行密封,阻止火、熱、以及煙氣的擴散,從根本上阻止火災的蔓延,以減少火災事故損失。目前常用的無機防火材料主要是石膏粉[13](與水拌和后使用,能快速固化,施工方便,且耐火極限高,水密性和氣密性好,能維持環境溫濕度的動態平衡),既能承載一定的重量,又有一定的可拆性,特別適用于較大的孔洞和樓層間孔洞的封堵以及線路基本不變動的場所,在施工和火災中無毒無味、不產生有害氣體,屬于環保綠色建材。石膏具有凝結硬化快、防火隔熱性能好等特點,是一種在建筑工程中廣泛應用的建筑材料。
2.3 脫硫石膏的農業應用
2.3.1 用脫硫石膏制硫酸銨:由于碳酸鈣在氨溶液中的溶解度遠小于在氨溶液中的溶解,硫酸鈣易轉化為碳酸鈣,經過轉化,可以將價值較低的碳酸銨轉化為價值較高的、營養成分較多的硫銨肥料。
2.3.2 脫硫石膏對土壤的改良:脫硫石膏不但在建筑領域有著很多的應用,而且還可以用于土壤的改良。脫硫石膏的主要成分是CaS04,性質與天然石膏相似,并含有豐富的S、Ca、Si等植物必需的礦物營養,在土壤改良有著很好的前景。發達國家利用脫硫石膏改良土壤的研究始于20世紀90年代,大多集中在美國[5],而國內在該領域的研究涉及的范圍很小,關于利用脫硫石膏改良土壤的研究報道也較少,該項研究主要通過對植物的促生長效應和對環境的影響兩個方面進行研究,農業應用目前還處于實驗室研究水平,田間大規模的應用還比較少,這是今后研究的重要方向。
2.4 脫硫石膏用于路基及礦山的充填
礦山是排放固體廢料最多的行業之一,占工業固體廢物總量的80%左右。冶金礦山年排尾礦量達百億噸。目前不少礦山面臨著無地建設尾礦庫,尾礦處理無出路的難題。通過試驗證明,利用煙氣脫硫石膏取代50%的水泥膠結成具有一定強度的膠結體,無論是理論上還是試驗中均具可行性[6],以此充填地下采空區,露天坑或塌陷區,既解決了尾礦的出路問題,又解決了采空區存在的安全隱患及其塌陷造成的地表生態破壞等問題,該方法不僅可以節約礦山充填成本,還能促進礦山膠結充填采礦工藝的發展,加快濕式煙氣脫硫工藝的發展,為充填膠凝材料的研究開辟了新的思路。
胡術剛、牛海麗等人研究發現,用脫硫石膏制備半水石膏,證明用半水石膏代替部分水泥的方法是可行的,而且用脫硫石膏代替50%的水泥(即水泥∶脫硫石膏=1∶1),其膠結充填體的抗壓強度可以滿足尾礦充填要求;王方群、原永濤等人通過一系列研究發現:粉煤灰和脫硫石膏兩大固體廢物在空氣自然養護條件下可產生良好的固結性,少量添加劑可有效激發體系活性使固結材強度增加[14]。利用電廠兩大固體廢物和工業廢料添加劑在自然條件下制備固結材料,不僅成本低,且具有良好環境和經濟效益,可廣泛應用于填埋、鋪路等對固結性要求不高的領域。不僅可以節省水泥用量,降低路基和尾礦回填成本,而且綜合利用了熱電廠固體廢棄物――脫硫石膏。
3 添加劑對脫硫石膏性能的影響
石膏建材因質輕、節能、防火、變形小、施工高效、對人體無害等優點, 被國際上推崇為節能型綠色建材。煙氣脫硫石膏的主要成分是結晶硫酸鈣, 顏色微黃, 其酸堿度與天然石膏相當, 呈中性或略偏堿性。歐洲國家研究發現:脫硫石膏與天然石膏性質無明顯區別,從質量上看脫硫石膏純度較高, 成分較為穩定, 但是含水量較高, 粒度較小[15]。由于我國脫硫石膏品位高、雜質少,尤其可溶性雜質少,可以代替天然石膏作建筑材料。目前,我國對傳統建材,尤其是墻體材料的結構調整,建筑節能、可持續發展戰略的實施為石膏材料的發展帶來了前所未有的發展機遇。使用外加劑是提高石膏建材性能的核心技術[16],隨著對外加劑研究的深入,必將對石膏工業及相關領域產生積極而深遠的影響。
3.1 緩凝劑對石膏性能的影響
通過國內外對石膏緩凝劑研究的研究發現:通常在石膏膠結料中廣泛使用的緩凝劑主要有三類:堿性磷酸鹽類、有機酸及其可溶性鹽類、以及蛋白質類等。試驗證明,大多數緩凝劑在發生緩凝作用的同時,會不同程度的破壞石膏的結構與強度,大大制約了緩凝劑在石膏基材料中的應用。而檸檬酸及其堿鹽摻量較小時就能產生較強的緩凝作用,是常用的石膏高效緩凝劑,但在摻量較大時將導致建筑石膏強度劇烈下降[17]。緩凝劑的加入,使石膏凝結時間延長,水化放熱變緩,早期水化率大大降低,但終期水化率不受影響[18]。
3.2 減水劑對石膏性能的影響
石膏制品由于含水量大,制品烘干能耗高,硬化后制品強度較低,從而影響了制品的成本、質量與檔次。由于減水劑可以保持相同流動度的情況下降低石膏拌合的用水量,在生產石膏制品時,常根據不同的需要摻加一些石膏減水劑(減水率通常在10 %～20 %)[19]。目前,國外尤其是德國、日本等國家對石膏減水劑進行了較細致的研究,不僅研究了減水劑對石膏晶體形貌、硬化體孔結構以及力學強度等性能的影響,而且相繼開發出一系列適用于石膏體系的減水劑。我國目前石膏減水劑尚處在起步階段,因此,石膏減水劑的研究與開發對建筑石膏(特別是脫硫石膏) 的應用與發展至關重要。
4 結論
與發達國家相比,我國煙氣脫硫石膏產生的歷史還較短暫,煙氣脫硫技術研究進展緩慢,大部分脫硫石膏尚未被合理利用,尤其我國的西部地區,熱電廠大量的脫硫石膏不僅未能實現資源的合理開發利用,而且嚴重浪費土地資源。
4.1 根據熱電廠脫硫廢物利用的性質,可將其廣泛應用于建筑基材的生產、路基和礦山的回填以及土地改良等方面;
4.2 國內在該領域的研究尚處于初級階段,對如何更好的利用脫硫石膏還沒有形成統一的見解;
4.3 該文章在理論上強調并支持將脫硫石膏廣泛應用于建筑、公路、礦山、以及農業等領域,尤其是對新型石膏砌塊的研究,將推進國內脫硫石膏再利用的進程;
總之,深入研究并開發利用熱電廠廢棄物資源,不但可以降低其生產成本,而且也能保證良好的環境和經濟效益。
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篇13
了解相關化工產品的生產原理和生產流程
2013年4月11日迎來了我們應用化學專業的生產實習，生產實習是學校為鍛煉本科生能力，讓我們能更好的與社會相適應而組織的大三本科生的生產實踐活動。在2013.4.11-4.22期間我懷著無比興奮和學習實踐知識的態度跟隨老師參觀了青島堿業公司、青島海晶化工、青島宏達塑膠總公司，在這次生產實習中我學到了很多在學校里學不到的東西。
青島堿業股份有限公司
1.公司簡介
青島堿業股份有限公司是以生產經營純堿、化肥、熱電及相關精細化工產品為主的大型綜合性化工企業，目前公司總資產23.54億元，凈資產10.22億元，職工3599人，目前年生產能力為60萬噸，為全國堿廠之一，“自力牌”純堿為國家金牌產品。公司始建于1958年，原名青島化肥廠，1965年純堿生產系統竣工投產，1983年形成20萬噸/年生產能力，成為山東省、青島市支柱產業。1984年青島化肥廠更名為青島堿廠，1993年由國家有關部委核定為大型一檔企業。1994年經青島市體改委批準，由青島堿廠發起，以定向募集方式改組為青島堿業股份有限公司。2000年3月在上交所掛牌上市，成為青島市化工行業首家上市公司。公司現有1個分公司和8個子公司。公司總資產29億元;年產純堿80萬元，化肥50萬噸，氯化鈣15萬噸，自發電5.8億kWh,蒸汽產品700萬噸，是山東省、青島市首批信譽等級化工生產實習報告范文A企業，被授予"全國化工生產實習報告范文A級信用企業"。
2.實習過程
4月15日，我們前往青島堿廠參觀實習，到堿廠后堿廠的趙師傅把我們帶到會議室，隨后他和幾位工作人員分別為我們講述了公司歷史，純堿制備工藝，緊接著有關人員對我們進行了安全教育，介紹了化工生產的指導思想：安全第一、預防為主、全面加強。個人具體防護措施有：佩戴安全帽，不隨便亂動機器，不準吸煙，不準跨越絞籠等。青島堿廠的生產部分大體分成4個部分，石灰車間，煅燒車間，鹽水車間，重堿車間。我們在工人師傅的帶領下具體參觀了這四個車間。
3.生產流程
堿廠生產純堿的方法是氨堿法。青島堿業主要用氨氣、氯化鈉、水、二氧化碳來生產純堿。其中用含碳百分之七十以上的無煙煤煅燒石灰石來制取二氧化碳，氯化鈉從海水中純化制得。具體為：將煅燒石灰石所得生石灰溶于水得氫氧化鈣，氫氧根離子與鎂沉淀。
NaCl+NH3+H2O+CO2=NaHCO3+NH4Cl。將經過濾、洗滌得到的NaHCO3微小晶體，再加熱煅燒制得純堿產品。2NaHCO3=Na2CO3+H2O+CO2放出的二氧化碳氣體可回收循環使用。含有氯化銨的濾液與石灰乳[Ca(OH)2]混合加熱，所放出的氨氣可回收循環使用CaO+H2O=Ca(OH)2，2NH4Cl+Ca(OH)2=CaCl2+2NH3+2H2O
氨堿法制純堿有優缺點，優點是原料便宜，產品純度高;氨、部分二氧化碳、水可以循環使用，制作步驟簡單。不足是氯化鈉的利用率低，產生了當時認為無用的氯化鈣。
3.1石灰車間
在這里，大理石被煅燒成石灰石和二氧化碳，石灰石再石灰車間配置成氫氧化鈣乳濁液，用于海水的除鎂，二氧化碳用于制碳酸氫鈉。氨氣則是反應后的氯化銨加入氫氧化鈣后再次生成，重復利用。再重堿車間最后生成碳酸氫鈉，碳酸氫鈉再進行煅燒最后形成碳酸鈉。
期間的化學反映方程式有：
NH3+NaCl+H2O+CO2=NaHCO3+NH4Cl
CaCO3=CaO+CO2CaO+H2O=Ca(OH)2
Ca(OH)2+2NH4Cl=CaCl2+2H2O+2NH3
3.2.鹽水車間
鹽水車間將鹽水注入化鹽桶，通入石灰乳后進入調和槽，在進入桶出來得鹽水，然后經過除鈣塔除鈣，塔出鹵進入二次桶，流出來的就是二次鹽水。桶出來的泥送入混合料槽，經洗泥桶洗泥送入雜物桶，作為化鹽用水送回化鹽桶。二次鹽水進入重堿車間，在這里要經過吸收、碳化、濾過、蒸餾等過程。氯化鈉從海水中純化制得，因為鎂離子的存在會導致溶液沉積，管道變細、反應釜結垢，因此應予以除去。具體為：將煅燒石灰石所得生石灰溶于水得氫氧化鈣，氫氧根離子與鎂沉淀，但這樣又生成了氯化鈣，故可用二氧化碳除去。
3.3煅燒車間
煅燒車間是將重堿(主要是碳酸氫鈉、碳酸氫銨)和返堿(純堿)一起加熱煅燒制成碳酸鈉即成品堿。同時實現二氧化碳、氨氣、水、熱量在利用。分為干、濕兩種方法。來自重堿車間的碳酸氫鈉結晶在輕灰煅燒爐內與中壓蒸汽間接換熱，產生分解反應，生成純堿產品，并分解出二氧化碳和水，從輕灰爐出來的輕灰進行涼堿爐進行降溫，降溫后送至包裝崗位進行分類包裝;如生產重質純堿，從輕灰爐出來的純堿進入水合機與噴灑的脫鹽水混合形成Na2CO3H2O(目的：產生重結晶和造粒)，出來的水合堿進入重灰煅燒爐與蒸汽間接換熱，除去水分，再經過涼堿爐的降溫，送至包裝崗位進行分類包裝。從輕灰爐出來的氣體以過旋風分離器回收純堿，氣體進入水封槽，回收堿液送重堿鹽水崗位用，氣體經螺旋板冷卻器回收氨后，二氧化碳送壓縮崗位。
3.4重堿車間
生產重堿(碳酸氫鈉)并送煅燒車間。包括四個步驟：吸收、碳化、濾過、蒸餾。
利用粗鹽水經過石灰純堿法精制合格的精鹽水,鹽泥增稠后排放。經過減溫或減壓，分別送煅燒、小蘇打使用。利用精鹽水、二氧化碳氣和采購的液氨，生產中間產品碳酸氫鈉，并送往煅燒車間;利用來自石灰車間的石灰乳、壓縮崗位送來的低壓蒸汽回收生產母液中的氨，循環用于碳酸氫鈉的生產，并產生蒸餾廢液，送往石灰間處理。
實習體會
短暫而有意義的實習結束了，我覺得從這幾天的實習中獲益匪淺!在實習過程中聽到最多的是安全，確實是這樣。在以前和最近一段時間內跟化學有關的工廠發生過很多爆炸事故，使生命財產遭受巨大損失。因此，不管從事什么工作都要把安全生產放在第一位，安全才是最大的財富。
在海晶化工聽解說師傅說過的一句話：“垃圾只是放錯地方的資源!”這句話讓我感觸頗多。的確，在當今社會的生產中每個企業不能也不可能保證100%生產效率，廢棄物的產生在所難免，關鍵看如何利用處置這些“放錯地方的資源”。尤其在今天“倡導低碳環保”的時展主題下，更應該另辟蹊徑處理這些廢棄的“寶物”。在這方面，青島堿業股份有限公司利用青島海晶化工有限公司生產中產生的廢棄物電石泥，用于純堿生產工藝項目獲得的巨大成功是很好的例子。這一合作，不僅為堿業股份有效地節約了資源，而且還為海晶化工解決了固體廢棄物的處置問題。堿業股份蒸氨工序需要用氫氧化鈣(石灰乳)來分解母液中的氯化銨，而海晶化工在生產乙炔的過程中，每年產生的15萬噸工業固體廢物電石泥的主要成分就是氫氧化鈣。以前，海晶化工為解決固體廢物處置問題，研發了多種電石泥綜合利用項目，但仍有相當一部分未能解決，現在與堿業股份合作，用電石泥替代石灰乳用于純堿生產工藝，徹底實現了電石泥的資源化利用，這個資源循環利用項目實現了雙贏。在這幾個工廠的參觀我認識到先進的的科技是社會發展的動力，是企業發展的靈魂，是企業立于不敗之地的保證。就像最初的堿廠，生產產值小的可憐，不可能創造太多財富。伴隨社會的發展，科技創新的日漸增多和應用到生產中，使青島堿業公司有了長足而本質的飛躍，當然創造的社會價值越來越大。同時，看到那些先進的儀器設備才發現學好專業知識的重要性，沒有很強的專業知識就沒有太大的發展空間。再說，學好專業知識都不一定能和實踐聯系起來，更不用說沒有過硬的專業知識了。同時，通過幾個工廠的參觀，我發現大量水資源的應用，它們提醒我在日常的生活中要珍惜每一滴水，同時也明白了廢物利用的綠色概念。
在這次實習中我也明白了企業鏈的概念，只有企業形成規模，生產形成網絡，多個企業形成很好的有機體那樣的企業會有更大的發展動力。只有這樣才可以提高生產效率，提高廢物利用率，也達到環保目的。當然，最大的感受是發現了自己在學習上的不足，感覺到了書本知識與現實生產的差距，知道了不是所有的實驗室可做的合成與反應都可以投入生產。在課本上僅僅只是幾個方程式，轉化到實際生產當中就是占地幾萬平方米、管道密布、高塔林立、年利潤幾千萬的大廠。每個化工廠都有數個工序和車間，每道工序都要嚴格控制反應條件和原料配比;無論是哪個車間出了問題都將直接影響產品質量。明白了在平時要增強動手能力，做到理論與實踐的結合，學好專業知識，同時兼顧其它方面的發展做一個全能型人才，這樣才能適應社會的發展。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我認為工廠里那些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的。短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。短短幾天仿佛思想又得到了升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
化工廠實習心得體會【二】
第一章
緒論 實習目的和意義
1.1 實習目的和意義：本次實習以生產實習為主，生產實習是學習工業工程專業的一項重要的 實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請 參觀的企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀， 向企業的 現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發言，通過交流 實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的 東西，并對生產管理有了更深的認識。
實習任務
1.2 實習任務：通過實習，著重了解基礎工業工程、工效學、生產管理等知識在企 業中的應用。要求進行以下專題分析：機械加工工藝過程分析和裝配工藝過程分析;生 產線的布局分析;計算機在控制、加工和生產管理方面的應用效果及前景分析;生產現 場管理的改進、合理化建議;動作分析、作業測定等基礎工業工程技術在生產現場的應 用分析;人在各種操作環境中的工作成效分析以及對某一人-機-環境系統進行評價;生 產物流、采購物流、倉儲規劃、生產計劃與控制、生產組織、質量管理的應用現狀分析。 第二章
第二章
實習歷程 2.1 實習安排 時間三個星期(4 月 18 日—5 月 6 日)，具體安排如下
4 月 19 日 動員沙盤模擬與模擬企業講座 4 月 20 日 去蕪湖卷煙廠 4 月 21 日沙盤模擬實驗 4 月 22 日沙盤模擬實驗 4 月 26 日蕪湖造船廠參觀實習 4 月 27 日模擬企業實驗 4 月 28 日模擬企業實驗 4 月 29 日模擬企業實驗 5 月 4 日蕪湖杰諾瑞參觀實習 實習單位和實驗室介紹及心得 2.2 實習單位和實驗室介紹及心得 、蕪湖造船廠 (一) 蕪湖造船廠 、 簡介
簡介 蕪湖造船廠屬中國船舶工業集團公司重點造船企業之一，始建于 1949 年 11 月 8 日，是 國家“一五”期間 156 個重點工程項目之一。
工廠占地 60 萬平方米，現有職工 2600 余人， 其中專業技術人員 700 余名。工廠實行事業部制，設有造船事業部，鋼機事業部，三產事業 部及經營處，物供處，質檢處等職能處室;造船事業部，鋼機事業部下轄船體，居裝，涂裝， 機械，舾裝，甲裝，機裝，電氣等門類齊全的造船生產車間，分廠;三產事業部下轄希亞德 大酒店。工廠已形成民用、軍用船舶和船用螺旋槳生產線。擁有數控放樣間、電子計算機室、 理化試驗室、焊接試驗室、計量檢定站、無損探傷室、工程塑料用涂裝研究室等先進的支柱 檢測手段、工藝裝備。
工廠擁有建造五萬噸級船舶的斜船臺一座，面積達 20000 平方米的五座造船平臺，承重 1500 噸的下水滑道一座，200 米長的固定舾裝碼頭和 230 米長的組合式浮動碼頭。100 噸、 80 噸、40 噸高架吊以及 10-15 噸門式吊車共十四臺。工廠擁有各類加工、制造、試驗、檢測、 運輸等一千余臺造船專用設備，具備了良好的船舶及其他產品的生產條件。近年來，工廠承 接的船舶越來越大，船型附加值越接越高，產品質量不斷提高。從出口德國的四艘 20,000 噸 大艙口箱形散貨船，為中國遠洋運輸(集團)總公司建造的三艘 21,400 噸多用途船，到出口 希臘的 24,400 的貨船和 27,000 噸大湖型散貨船的承接和制造以及中海油及勝利油田、出口 英國的各類工程船舶的建造都標志著工廠已正式跨上三萬噸級大型船舶建造的新臺階。
心得
通過參觀造船廠我見識到了很多自己以前都從未看到過的一些工藝流程和鑄件， 希望今后 可以加強在這方面的知識，總之，我感覺我真的受益匪淺。
(二) 沙盤模擬與模擬企業實驗 、沙盤模 簡介
簡介
企業資源計劃系統(ERP)，是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業內外人 員提供相關事務處理控制和決策支持手段的管理平臺。ERP 系統集信息技術與先進的管理思想于一 身，成為現代企業普遍采用的運營模式，反映時代對企業合理調配資源，最大化地創造社會財富的 要求，成為企業在信息時代生存、發展的基石。從本質上看，作文ERP 仍然是以 MRPⅡ為核心，但在功能 和技術上卻超越了傳統的 MRPⅡ，它是以顧客驅動的、基于時間的、面向整個供應鏈管理的企業資 源計劃。
ERP 沙盤模擬實戰階段：
1. 第一階段：提交廣告費用，搶訂單。這個步驟是整個模擬至關重要的一步，俗話說萬事開頭難。
首先，運營總監根據生產線的數量，預測產能，為營銷總監的搶單做數據支持。營銷總監根據市場 情況和公司的生產力，以及對競爭對手的預測分析，并與財務總監的溝通，確定廣告費的支出。當 廣告費排名出爐之后，便是營銷總監根據手中數據，在現有情況下，選擇對本公司最為有利的產品 訂單。
2.根據訂單生產，交貨。這個步驟是很好完成的，因為事先已經經過周密的預測，所以采購總監 根據訂單，從財務總監手中支出資金下料，運營總監根據生產線能力進行有序的生產，訂單完成時 交貨，獲得貨款。
3.生產規模的決策。這個步驟主要是由運營總監、營銷總監和財務總監共同完成的。營銷總監根 據市場趨勢分析預測出今后的市場需求，運營總監根據數據進行決策，生產線的數量，生產線的種 類(手工，半自動，全自動，全自動/柔性)，以及廠房的閑置和利用。通過該階段的實戰，由于在 第二年，訂單不多的情況下，而還盲目的投資擴大生產線，導致第二、三年的生產線大部分時間閑 置。
化工廠認識實習報告范文(三)
這次為期2周的生產見習是我們參與實踐活動的很重要的一部分，在陳運玲，陳偉敘等老師的帶領下我們見習了柳州工程機械廠、柳州東風汽車廠、柳州鋼鐵廠、柳州力風塑料成型機廠、上汽通用五菱等5個工廠。可以說我們在這2周的實習中學到了很多在課堂沒學到的知識,受益匪淺：
1.實習目的：
生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
2.實習內容：
①掌握機械加工工藝方面的知識及方法
②了解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等
③了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備
④了解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法
⑤熟悉、鞏固鑄造工藝及設備方面的知識
3.實習時間：
① 柳州工程機械廠-------------6月21日整天
② 柳州東風汽車廠-------------6月22日下午
③ 柳州鋼鐵廠-----------------6月23日上午
④ 柳州力風塑料成型機廠-------6月23日下午
⑤ 上汽通用五菱公司-----------6月24日整天
⑥ 整理，寫實習報告-----------6月24日---7月2日
定點實習廠
柳州東風汽車廠簡介
東風柳汽公司是東風汽車公司的控股子公司，也是東風汽車公司在南方重要的載貨汽車和輕型乘用汽車生產基地，國家大型一檔企業。它還是國內第一家生產中型柴油載重汽車的企業，贏得了“柴油東風，柳汽正宗”的美譽。
1991年，東風柳汽創出了“乘龍”品牌并迅速形成市場知名度，奠定了“一門雙杰，東風乘龍”的產品格局。
自從1997年成為國內最早通過iso9000質量認證的汽車生產企業之后，東風柳汽的事業就上了一個臺階。XX年，東風柳汽公司更是推出面向公務、商務和休閑旅游用車市場的新一代多功能輕型車-東風“風行”商旅車，吹響了進軍國內高檔輕型乘用車市場的號角。
目前，東風柳汽已形成年產“東風”和“乘龍”商用車60000輛、“風行”乘用車30000輛的生產能力。
柳州汽車廠六個發展歷程
(1) 建廠期：上世紀50年代，主要以農用機械為主。
(2) 1969年：生產出2.5t載用柳江牌卡車。
(3) 1981年：生產出柴油翻斗車，同時加入了中國第二汽車制造廠，采用東風品牌。
(4) 1991年：柳汽生產出新品牌---乘龍(平頭車)。
(5) 1997年：以75%的股權加入東風集團，成為其子公司，正式更名為東風柳州汽車有限公司。
(6) XX年，成立東風集團和雷諾公司
生產基地：主廠、二基地(85年始建，位于柳江縣，占地為714畝)、三基地
七大車間：車橋車間、機械車間、工裝車間、熱處理車間、車架車間、車身車間、總裝車間
四大部件：汽車前后橋、舉升器油缸、車架、車身
生產線：重車線、大車線、小車線
XX年生產能力：大車60000輛 小車30000輛
乘龍精神：自立自強 創優創新 同心同德 為國為民
通過在柳汽公司車橋廠的實習，我們比較全面地了解機械加工及相關典型零件的生產技術過程。初步了解典型的機電一體化產品和設備的生產過程、培養我們收集資料的能力及提高分析問題的能力，使我們更好地學習、掌握機械工程專業知識。 機械加工工藝方面我們重點了解了左殼–錐齒輪差速器這一典型零件的機械加工工藝過程，聽了有關技術人員對其的具體分析。并記下了該零件的工藝過程卡和工序卡等工藝文件。具體如下：(對應的工藝過程卡、工藝簡圖和工序卡見附錄)
由于汽車轉彎時，左右兩邊輪子的行程不同，所以轉速不同，為防止轉彎時出現滑動、滑拖現象，必須使用差速器調節兩邊輪子的轉速。左殼–錐齒輪差速器是用來固定支承軸承，防止微塵和外來顆粒侵入到錐齒輪差速器里面和防止錐齒輪差速器里面的油外瀉。零件結構比較簡單，在結構上成對稱分布。生產綱領約為63000個，屬于大批量生產。
毛胚的選擇
零件一般是由毛胚加工而成。在現有的生產條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和沖壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預先制作的鑄型腔中，待其冷卻凝固后獲得的零件毛胚。在一般機械中，鑄件的重量大都占總機重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要來源。鑄件的突出優點是它可以是各種形狀復雜的零件毛胚，特別是具有復雜內腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉。其缺點是在其生產過程中，工序多，鑄件質量難以控制，鑄件機械性能較差，鍛件是利用沖擊力或壓力使用，加熱后的金屬胚料產生塑性變形，從而獲得的零件毛胚。鍛件的結構復雜程度往往不及鑄件。但是，鍛件具有良好的內部組織，從而具有良好的機械性能。所以用于做承受重載和沖擊載荷的重要機器零件和工具的毛胚，沖壓件是利用沖床和專用模具，使金屬板料產生塑性變形或分離，從而獲得的制體。沖壓通常是在常溫下進行，沖壓件具有重量輕，剛性好，尺寸精度高等優點，在很多情況下沖壓件可直接作為零件使用。選擇毛胚還應該考慮的原因
(1)零件的力學性能要求 相同的的材料采用不同的毛胚制造的方法，其力學性能有所不同。鑄鐵的強度，離心澆注，壓力澆注的鑄體，金屬型澆注的鑄體，沙型澆注的鑄體依次遞減;鋼質零件的鍛造毛胚，其力學性能高于鋼質棒料和鑄鋼體。
(2)零件的結構形狀和外廓尺寸，直徑相差不大的階梯軸宜采用棒料。相差較大時宜采用鍛件。形狀復雜的毛胚不宜采用金屬型鑄造。尺寸較大的毛胚，不宜采用摸鍛，壓鑄和精鑄。多采用沙型鑄造和自由鍛造。外型復雜的小零件宜采用精密鑄造的方法
(3)生產綱領和批量 生產綱領大時宜采用高精度與高生產率的毛胚制造方法，生產綱領小時，宜采用設備投資小的毛胚制造方法
(4)現場
生產條件和發展 應該經過技術經濟分析和論證
零件的材料為qt450-10，根據零件結構簡單和對稱分布的特點，零件的生產綱領為大批量生產。
化工廠實習心得體會【三】
實習目的：
作為一個工科院校，生產實習是我們高材專業知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了化工工藝的基本方法和技能。
在實習的過程中，通過對工廠的了解，與工人、技術人員交談，得以對所學專業在國民經濟中所占的地位與作用的認識有所加深，培養事業心，使命感和務實精神，為適應從學生到工作者做準備。
同時通過這次實習使我們得到綜合能力的訓練和培養。在整個實習過程中，充分發揮學生學習的主動性、積極性，在生產現場細心觀察，虛心請教，積極思考，多方了解，大膽提出自己的想法，在有限的實習時間里使各方面的能力都得到鍛煉。
這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
實習要求
(1)掌握化工生產工段的主要工藝流程、生產原理、工藝組織原則及控制方法;
(2)掌握主要化工設備的工作原理、結構特點和操作特點;
(3)了解化工生產中的主要單元操作過程及其原理;
(4)了解化工產品生產的主要過程和產品生產的基礎知識;
(5)了解工廠的技術改造、革新和新工藝在生產中的使用情況;
(6)培養運用基礎知識和專業基礎知識去解決實際生產問題的能力。
一、實習簡介
(一)、實習地點：xxx廠
大學生活就這樣不知不覺就將結束，離開學校實習的時間雖然很短，在這期間確實經歷了不少，讓自己不斷的行動，不斷的學習與成長，使自己的吃苦耐勞的能力得到磨練。
xxx廠建于1970年，位于云南省蒙自縣新安所鎮，隸屬云南農墾集團有限責任公司(云南省農墾總局)。是以設計、生產、銷售各式熱硫化布面膠鞋為主的國有中型企業。目前有膠鞋成型生產線10條，單班年生產能力1500萬雙，主要產品有“石林”牌運動鞋、勞動用鞋、休閑鞋、輕便鞋、童鞋及“生力”牌解放鞋七大系列，共70多個品種，400余種規格。產品銷往云南、貴州、四川、廣東、廣西、湖南、山東等國內10多個省市，部份產品通過轉口貿易至越南、老撾、緬甸、泰國等周邊國家。企業通過30多年的建設發展，擁有雄厚的技術力量，豐富的管理經驗，先進的檢測設備，較強的經濟實力和發展后勁。是云南省膠鞋行業生產規模最大、發展最快、產品市場占有率最高的膠鞋生產企業，企業各項經濟指標居全國同行業前10位，居云南省第一位。企業在自我發展的進程中始終堅持以市場消費需求為導向，以樹品牌、創名牌為重點，不斷開發新產品，適應市場的變化。
二、實習內容
實習的第一天，廠領導帶我們一起舉行了精彩的會議。此次會議主要介紹了南湖橡膠廠的大體概括和最近幾年的發展狀況，向我們介紹了他們的各自的人生經歷、實習期間應注意的安全事項等。除此之外還給我們提了畢業后怎樣對待自己的人生、面對社會、如何在社會中取得自己的立足之地，還有講述我們應該怎樣面對人生觀、愛情觀、事業觀。讓我們聽了真是受益匪淺，每個人都聽得津津有味，從中也體會到了許多東西，自己在心里也做了一個理想的打算。
由于我們是實習生，本身對企業的經營方式，運作方式等都很陌生，所以企業只是安排我們去里面幫助員工打雜，進一步了解有關制鞋的的生產流程。第一天我們初步在廠領導的帶領下，對該廠有一個大致了解，我們組被分在第三車間，在三車間的半天雖然很累，如每天上鞋幫要上數千個，但是在那里工作確實很開心。因為我的要求不高，工作中只要每天過的很開心就好。這和車間工作人員和氣氛是分不開的，師傅們教我們如何快速上鞋幫，還和我們聊天，最后做了朋友。不要小看它是件很簡單的事，但是細心是必須的，否則你的辛苦將全功盡棄。因為你錯誤導致這個鞋底的不美觀，甚至浪費了廠里的資源。這一點讓我知道了不管做什么事都要負起一定的責任。
雖然都是些任何人都可以做的簡單的小事情，但是不能因為它是小事情，而三心二意的對待它。有一天因為我們不是很注意，上鞋幫時沒有留意，而導致返工事情的發生，還有由于前一晚上玩的太晚，沒有休息好，就是由于心不在焉的，導致出錯了，而導致返工。通過以上例子可以說明我們不能小看一些很細微的東西，你越是忽視越容易出錯。所以我們要向成功，必須要從小事做起，在我們每個人看來，這樣的事情對我們來說沒有多大的意義，其實我們錯了，這是我們走入社會必須具備的素質。
我們在工作中他們都對我很好，處處都包容我，好多都不懂的地方他們都主動幫助我，提醒我，有時候也有不愉快的時候，但是我們還能保持很好的同事關系。所以我要真心的感謝你們對我的照顧和指導，讓我得到了新的體會，從中學到了許多做人的道理、如何和陌生人進行交流等。
實習的最后一天，廠領導在會議室對我們實習期間做了詳細的講述，并得到了好的好評，并給我們詳細的講述了生產鞋的全部生產流程、相關的材料，除此還有現在企業需要的三大方面：優秀的技術人才、營銷人員、管理人員。這三個方面是企業的能以快速的發展必須具備的的方面。
三、實習工廠的生產流程
(一)、 原輔材料倉庫管理
1、每日原輔材料進出庫須做好材料帳及庫存帳，并用微機管理;
2、進料和發料須專人管理，以免出錯;
3、進料時須有質檢人員在場，檢驗品質是否正確，顏色是否正確。
(二)、生產流程
制備一雙完整的鞋的生產流程：包括鞋底、鞋幫、鞋底與鞋幫用膠漿粘合等三部分。每一部分有分許多工序，就拿鞋底的制備，要根據要求是生產成本最低，還有要保證質量問題，這就要求各個配方要要做許多試驗，看是否達到預期的質量效果。
(三)、 調配中心管理
1、調配中心依據訂單情況，將裁切好的部件排列整齊，等待加工;
2、已裁切好的部件如需印刷、削皮、貼內里、燙印等，均由調配中心負責;
3、加工好的材料交付給中倉備料組，由中倉備料組發料至針車車間加工。
4、裁切好的部件如中底板、鞋墊等，如果不需要特別車縫加工的，可在完成必要處理后送半成品倉庫
5、在調配中心，待所有部件完成后，一定要將鞋面所有部件質量及統計數字妥善整理，準備交付給針車車間;
(四)、 針車車間管理
1、針車車間的車幫及做幫的工藝流程和員工配置，依據鞋面設計的不同而變化，一般一條針車流水線;
2、車縫時必須注意車線邊距，針距是否控制良好，與要求的標準是否相符;
3、車縫時必須注意鞋面部件上各記號點的正確性，如車縫時未按正確的記號，鞋面完成后將會不正，造成夾幫困難，影響成品鞋的品質。
4、針車車間必須配備小剪刀等工具，鞋廠要自行采購
5、做好的鞋幫必須經過質管部檢驗，再依每張訂單所需鞋號適當整理后送半成品庫，由半成品庫再發給夾幫成型車間。
6、教導操作人員定時保養機臺，以免機臺故障率高，影響品質及產量
(五)、 鞋底車間管理
1、成型底制作
2、橡膠組合大底制作
(六)、 半成品倉庫管理
1、半成品倉庫是鞋類生產過程中面部及底部工藝流程的中轉站
2、半成品倉庫管理應根據生產順序表所排定的時間，適時給針車車間催促，同時對夾幫成型車間的發料又給予控制;
3、在幫面、鞋底發料給夾幫成型車間前，半成品倉庫管理人員必須特別注意按工藝流程表，先做好品質管理及數量統計工作
4、每張訂單須備齊幫面、中底、大底、鞋墊、內盒、外箱、紙標等各種材料，方可發料給夾幫成型車間
5、應按所訂楦頭數量決定每日生產回轉數，成型車間則照表領取生產
6、全廠進度表的排定
7、每日填報生產動態表
(七)、 夾幫成型車間管理
1、夾幫工序包括前幫、中幫及后幫三部分
2、鞋弓的穿法及長度應符合標準自分段
3、夾前幫時必須特別注意鞋面部分與楦頭對準，不可歪斜，同時注意先固定好后跟標準高度。
4、夾中幫時要注意兩腰鞋面是否真正拉緊，其緊張度要適中平均。
5、夾后幫時要注意后跟高度是否依照標準，若每只鞋后跟高度都有符合楦頭后跟標準記號，則成品鞋不至于發生左右腳鞋高不一致現象。后幫完成后要將中底釘取下以利脫楦，避免穿鞋時傷腳。
6、夾幫工序應設品質檢驗員，對夾幫不良鞋面給予手工調整補救。
(八)、 擦膠及貼底成型
1、注意劃線板的準確性;
2、粗磨須按劃線后的弧度將皮革表面的漆料除去。
3、大底部的貼合面須用藥水處理
4、加溫應在100℃±5℃左右
5、貼底前，鞋面及鞋底須注意刷膠水的正確性及均勻度，不可污染鞋面及鞋底;
6、鞋面貼合鞋底時，員工須注意貼底不可歪斜，有邊沿的鞋盡量使用氣袋式或三維塊式壓緊機壓底
7、壓底時，作業人員應注意到壓底機的使用正確性，同時注意對壓著時間、壓力的控制
8、壓底完成后：加硫鞋：須收集鞋子置于加硫罐內進行加硫定型;冷粘鞋：須置鞋子于冷凍箱內，進行冷凍定型。
9、壓底后鞋子在楦頭上未完全冷卻定型前最好不要拔除楦頭，以免鞋子會變形。
(九)、 整理及包裝
1、拔除楦頭后，鞋子須經過內外初步整理清潔;
2、需要噴光整理的，要正確調配噴光劑，噴光要均勻并能突出重點;
3、放入鞋墊，并正確膠牢;
4、上鞋帶
5、最后清潔整理，裝入鞋頭填塞紙;
6、最后品質檢查
7、裝入鞋盒或塑料袋
8、裝箱
四、實習的心得體會
對于我來說實習生活，雖然實習的時間短暫，但是感觸是很深的，提高的方面也很多，但最主要的是工作能力的進步和社交能力的提高，自身內心走向成熟。畢業實習主要的目的就是提高我們應屆畢業生社會工作的能力，如何學以致用，給我們將自己在大學期間所學習的各種書面以及實際的知識，實際操作、演練的機會。自走進廣方制鞋有限公司我慢慢的開始改變了自己，本著踏實肯干，虛心好學、工作認真負責的態度去積極的對待我的每一天，用最大的激情去做好每一項工作。
