引論：我們為您整理了13篇停車場管理技巧范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

一.我國現采用的停車場形式及其存在問題

中國的城市停車場按其性質用途劃分為三類：配建停車場、路外公共停車場和路面停車場。

配建停車場又稱建筑物附屬停車設施，是提高停車場供應水平的主要停車設施，在停車場整體中占主導地位。路外公工停車場具有經營性，開放性，集合性特點，在停車場整體中居輔助地位。路面停車場具有擠占性，方便性和臨時性等特點，是以擠占動態交通資源為代價，在停車場中起調節和補充作用。

我國現采用停車場存在的主要問題：

（1） 車輛進入一處停車場須交納一次費用，手續上比較煩瑣；

（2） 部分地方存在收費不合理現象；

（3） 管理模式比較混亂；

（4） 車輛亂停亂放現象嚴重；

（5） 偷盜現象頻有發生；

（6） 車輛存放時有井噴現象等。

二.城市停車場細化模式

中國城市停車場建設的總體發展思路是：以發展配建停車場為主，路外公工停車場為輔，路面停車場為補充，形成布局合理，比例適當，使用方便的停車設施和管理體系。

城市停車場發展和停車管理策略：近期以擴大停車場供應為主，停車需求為輔的策略；遠期以停車需求管理為主，停車建設為輔的策略。對城市不同區域區別對待，城市中心區保持一種低水平供需平衡策略；方便停車和提高收費相統一的策略；“以路內補路外”的策略。

社區作為城市劃分的最小單位，亦可以作為城市停車場規劃的區域劃分方式。社區按其居民及其車輛擁有數量分類統計，結果交付設計單位進行停車場統一規劃設計。

區、鎮可根據其轄區內的街道及車流量，并結合城市的發展前景，統一規劃大型公共停車場，停車場距離公交站臺在500米左右，將公交站間距縮短，同時并擴建公交站臺等輔助設施以備乘客候車。這樣即可減少道路因車輛過多而阻塞了。

在商場、劇院、體育場及其它文娛活動場所的周圍設立自行車臨時停車場，可以根據街道的繁華程度與人流，車流量統一規劃其間距。

在進行城區規劃時，采用1917年芬蘭著名規劃師埃利爾·沙里寧提出的“有機疏散”理論。他認為：城市與自然界的所有生物一樣，都是有機的集合體。擁擠在城市中心地區的許多家庭應疏散到更適合居住的新區環境；很大一部分設施，尤其是日常生活服務部門，將隨著城市中心的疏散而離開擁擠的中心地區。科技論文。

其理論主張個人的日常生活應以步行為主，并應充分發揮現代交通手段的作用。并不是現代交通工具使城市陷于癱瘓，而是城市的機能組織不善，迫使在城市工作的人每天耗費大量時間，精力往返旅行，造成城市交通擁擠堵塞。科技論文。

根據上述理論，并結合現代城市發展模式，作者把城市劃分為內城區、中城區和外城區。

內城區主要為繁華區，呈發射狀：逐步向外圍移動。商業快速發展的城市經濟中心，人口眾多，此區內多以社區和人們工作場所為主，同時也是私家車聚集的城區。可以采用立體停車場與地下停車場的綜合設計方案，并輔以短線公交，加寬了的人行道和步行街不僅使城區居民的生活環境得到保證，而且亦可帶動商業的發展，使經濟提速。

中城區即為城鄉結合部，也屬郊區，多分布工業廠房與重加工等大型企業，所以停車場可以靈活設計，采用與企業合資的方式可以達到節省空間及雙贏的目的。內城區與中城區間的聯系可以利用私家車，長線公交和企業內部廠車的集體力量，既可以減少城區內部的壓力，也同時為道路的擁擠不堪作了避讓。

外城區屬鄉鎮部分。停車場管理模式更可以充分利用周圍地理環境及人文環境，因為交通擁擠度較之前兩個城區均緩和了許多，所以可將重點投入到內城區及中城區的建設中。

三.連鎖經營城市停車場模式

1、連鎖經營城市停車場模式的初步構想

城市停車場采用連鎖經營模式，將會大大減少因管理混亂而造成的麻煩。作者細讀了新城市的規劃設計構想，深知阻礙其發展的最大因素即是交通，而停車場作為車輛的存放處所若是處理不當，則會導致交通的癱瘓，并造成新城市建設構想的最終破產。

連鎖經營模式已經走進家電、建材、藥店、餐飲等領域和業態中，其經營方式的內涵和運作規律以及由此產生的規模效益已日益為中國商業所認識。所以，作者由此聯想到了將連鎖經營模式運用于停車場的建設經營管理中，其發展空間也是不可估量的。

2、連鎖經營城市停車場的運作模式

（1），以城市為單位，按上述細劃模式進行數字統計。數據分析之后交規劃設計單位進行停車場設計。用戶端可以根據需要辦理存車卡，此卡可以辦理成限時與非限時存車。因為采用連鎖經營模式，所以可以省去大量的存車手續，取而代之的就是將存車卡向管理終端的機器中刷讀。

（2），持本存車卡的用戶可以在所辦區域內使用停車場。科技論文。例如自行車用戶可以將車輛停放在某商場門口的臨時停車場而不用擔心收費問題，只需刷卡，管理終端的收費系統將自動為您劃帳繳費。

（3），停車場采用連鎖經營模式后，其配備的管理人員均屬其公司聘用，培訓及統一管理。這樣體現了連鎖經營的更有力的管理體系方面的優勢，對于連鎖經營而言，最重要的是要給客戶一個統一的形象，因此每一家正規的連鎖店都必須使用統一的CI系統，同時總店必須對分店進行嚴格的選擇和監督。在這種嚴格的管理監督之下，雖然在短期內可能失去一定的靈活性，但從長期看這種經營方式的商業信譽卻可以不斷加強。

（4），停車場連鎖經營模式一旦成熟以后，可以配一相應套餐回報客戶。如從存車卡上得知用戶上次洗車的時間并安排免費洗車，或者其它優惠條件。

（5），對于外境車輛進入己境，則可以通過網絡的方式采取連鎖店間的劃帳手續，以免因換卡而帶來麻煩。

[結 語]

連鎖經營停車場模式構想，使得新城市建設如虎添翼，也必將加快經濟的快速發展。政府出資統一規劃新城市并將停車場經營管理權敞開，建立健全相應的法律法規體系予以約束停車場經營管理者，因地制宜制定統一收費標準，召開聽證會，真正做到“以人為本”，實現“以民為本”。

[參考文獻]

1，張捷，趙民，新城規劃的理論與實踐———田園城市思想的世紀演繹，中國建筑工業出版社，2005年4月

2，周商吾等，交通工程，同濟大學出版社，1987年10月

3，城市規劃要“以民為本”———前美國紐約市規劃局局長饒及人談城市規劃，《麗水日報》，2006年4月5日

4，蔡華民，中國城市停車場建設與停車場管理研究，《城市交通》，2001年第4期

5，L。本奈沃洛[意]著，周德儂等譯，西方現代建筑史，天津科學技術出版社，1996年第一版

6，周樹清，連鎖制勝的技巧與實例，中國國際廣播出版社，2002年1月

7，劉燦齊，現代交通規劃學，人民交通出版社，2001年10月

8，王煒等，城市交通規劃，東南大學出版社，1999年8月

篇2

作者簡介：劉曉霞（1978-），女，碩士，青島酒店管理職業技術學院講師，研究方向為計算機網絡、物聯網技術。

0引言

物聯網技術是繼計算機技術和互聯網發展后信息科技的最新發展方向，是信息產業革命的第三次浪潮，它正影響著各個產業的發展格局。隨著國民經濟和人均收入水平的提高，我國旅游產業發展呈現出蓬勃生機，成為我國國民經濟新的增長點。旅游產業發展正處于從傳統業務模式向信息化支持下的智能信息化模式過渡進程中，急需用現代科技進行模式改造，用信息化經營形式去推進，用“線上服務”發展理念加以引領。交通運輸是旅游中的重要因素，是因旅游需求而伴隨著旅游全過程的交通線路、工具、設施以及服務的總和。

提升旅游行業運輸效率的一個有效途徑是利用感知技術、信息技術、通信技術、控制技術等高新技術來改善駕駛行為，實現車輛間的實時監控，優化旅游資源，推進智能旅游產業發展。

1相關技術介紹

（1）傳感器網絡（Sensor Network）技術。計算機技術、傳感技術以及通訊技術被稱為現代信息技術的三大技術。從現代仿生學觀點來看，如果把計算機看成處理和分析數據的大腦中心，把通信系統中心看成傳遞信息數據的神經系統，那么傳感器就是整個系統中的感覺和識別器官，它們各負其責，相輔相成。

（2）射頻識別（RFID，Radio Frequency Identification）技術是通信技術的一種，又稱無線射頻識別或者電子標簽，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需對系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。RFID是物聯網技術中的關鍵技術之一，其基本組成部分包括標簽（Tag）、天線（Antenna）、閱讀器（Reader）。其中，電子標簽由芯片和耦合元件組成，每個標簽具有唯一附著在物體上標識目標對象的電子編碼。在國內，RFID已經在電子收費系統、身份證件和物流管理等領域有了廣泛的應用。

（3）全球定位系統（GPS）技術。GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統）的簡稱，由空間星座、地面控制和用戶設備等三部分構成。GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監控及呼叫指揮等功能。要實現以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網絡和監控平臺3個要素。GPS系統具有高精度、全天候、全球化、高效率、多功能、操作簡便等特點。

2物聯網技術在旅游交通運輸中的應用

2.1旅游交通中車輛追蹤方案

對于旅游交通運輸行業而言，準確的ETA（預計到達時間）和旅游交通安全因素通常是其取得成功的關鍵性因素。合理的解決方案，能夠讓客戶在規劃交通路線、調度車輛班次、監控整體信息和游客安全等方面受益匪淺。

在旅游車輛追蹤方案中主要采用現代移動通信技術和RFID來實現。該追蹤方案主要由車載閉路電視系統、車載終端系統和中央信息系統構成。車載閉路電視系統與車載計算機系統連接，發送實時圖像或視頻至中央信息系統以防盜竊或犯罪。車載計算機系統與GPS和GSM/GPRS集成的終端，將實時位置追蹤信息通過公網或SMS發送至目標系統。中央信息系統根據網絡返回的定位數據、車輛數據將其在正確的街道地圖中顯示出來，以幫助車隊管理和監控。

RFID 汽車電子標簽是可貼在擋風玻璃里的行駛證電子標簽，如今已在高速交通不停車收費系統（ETC）中廣泛應用，該電子標簽中包含車輛的全部數據信息，可以識別車輛身份。實時車輛調度系統的呼叫中心可以根據實時數據進行車輛調度調配，提高車輛的利用率。通過安裝在車輛中的車載多媒體廣告系統，利用WiFi技術和車載計算機系統集成，將數據同步到車載數據終端，可為乘客提供廣告信息并帶來額外收入。

該解決方案系統經過集成，可滿足旅游企業在不同階段的需要——從“低成本、高效率”系統設置和基礎硬件，到基于現有信息平臺的“增強系統”中心，再到最終利益可觀的“增值服務”，可以提高用戶的旅游交通投資回報。

基于物聯網的旅游車輛追蹤可以使旅游企業能夠更好地掌握當前車輛的配置情況和游客的運輸狀態信息，以及旅游車輛資源的變化，用戶也能方便地以各種直觀的方式查詢旅游交通中的各種實時信息和狀態，增加了客戶對旅游企業的信賴程度，提高旅游企業的效率，控制旅游運輸成本，提高整個旅游行業的收益。整體上提高旅游企業以及相關領域的信息化水平，能夠帶動整個旅游產業的發展。

2.2旅游交通中停車場管理方案

隨著旅游旺季的到來，各旅游城市面臨著嚴重的交通壓力和停車問題，該問題也成為城市交通決策者亟待解決的問題。每年政府都會投入大量資金進行相關設施的建設性投入，但是仍然存在以下停車難問題：①外地車輛進入旅游景點很難在第一時間找到合適的停車場；②找到停車場，由于需要人工繳費，等候時間較長，導致排隊擁擠，時間成本較大；③由于停車場較大，需要大量的工作人員進行現場指揮，大量工作人員輪班，才可以保證24h營業，人工成本增加，旅游客戶離開時也不容易找到自己車輛所在位置；④無嚴格監管措施，行人隨意出入停車場，存在安全隱患。

基于物聯網的停車場管理方案可以根據需求解決旅游城市停車問題，也可以作為城市中日常停車場建設解決方案。該方案可以通過RFID技術實現車輛出入控制，進行停車資源分配、停車位引導控制，提高停車場的利用率，減少工作人員的人工成本支出，實現停車收費自動化。同時，配合智能視頻監控系統，實時監控每一輛車出入，實時監控人員進出情況。還可以通過面相識別和指紋識別技術，提高停車活動的安全性。該方案主要包括以下幾個關鍵技術內容：

（1）車輛識別系統。該系統由電子標簽RFID、標簽讀寫器及天線等基本硬件構成，該識別系統的主要功能是完成車輛信息的采集識別和數據傳送。

（2）監控中心系統。該系統主要由管理主機和數據接口兩個部分構成，該系統的功能是監控本地旅游車輛的相關信息和服務器的相關管理信息等，該系統還負責系統遠程數據的網絡調度。

（3）信息服務系統。該系統主要由本地服務器和遠程服務器兩個部分構成，系統的遠程服務器通常由網絡服務供應商（ISP）來提供，對旅游交通中的各種車輛相關信息進行保存和分析，以供相關用戶進行查詢。而本地服務器的主要作用是對由遠程服務器傳過來的車輛信息以及通行車輛的相關信息進行保存。

通過該方案可以實現車輛自動識別和自動繳費功能，提高停車場使用效率，并可引導駕駛員迅速找到空停車位，在駕駛員駛離停車場時提供最優通行路徑參考，緩解旅游高峰停車壓力問題。

2.3旅游交通中一卡通管理方案

旅游交通一卡通是采用RFID技術的非接觸式IC卡，用以實現支付旅游過程中交通費用方面的功能。旅游交通一卡通系統是以統一發行的RFID卡作為支付介質來支付各種交易費用，利用先進的自動控制技術、物聯網技術、信息處理技術、通信等技術建立的以卡發行、消費、結算為基本業務的綜合應用系統，包括一卡通電子卡片的制作、發行、充值、結算清分、退換和回收管理等多個技術環節。

旅游交通一卡通可以與現有公路交通一卡通和旅游一卡通系統有效銜接，并與景區票務、酒店、餐飲以及其它與旅游活動相關的系統相結合，實現旅游過程中各個環節的快速結算業務。該系統可以用于采集和積累旅游活動中的各種交通相關數據信息，為旅游信息化水平的提高提供可靠而有效的數據支持。

3結語

通過實施基于物聯網的旅游智能交通管理系統，預先將交通、氣象等各種信息通過傳感設備發送到系統中，指導旅游車輛避開擁堵路段，從而能沿著最快的路線到達旅游目的地，提高工作效率并減少旅游時間成本。同時，司機根據系統提供的實時信息，能快速找到最近的加油站、車位、旅社和酒店等資源的位置，甚至可以設定路線自動行駛到目的地。因此，物聯網的快速發展，將會為我國旅游信息化發展與世界先進國家旅游信息化的同步發展提供一個全新的平臺，也必將為傳統旅游產業改造升級起到巨大的推動作用。

參考文獻：

[1]徐一旻.基于物聯網的新一代智能交通管理系統探析[J].武漢大學學報，2012（11）.

[2]張林麗，陳濤.基于物聯網的車輛管理系統的研究[J].大眾科技，2012（10）.

[3]向明尚，劉興偉.EPC物聯網在車輛管理系統中的應用[J].大慶石油學院學報，2010（2）.

篇3

2.教學方法單一。當前大多數初中教師仍采用教師在臺上講題型、學生在下面記的傳統教學方式。教師與學生之間互動性、學生與學生之間的探討相對較少，不利于學生參與課堂。同時，教學手段較單一，導致課堂教學較沉悶，學生的學習積極性大打折扣。

3.解題技巧欠缺。應用題的解題需要采用一定的解題技巧按照一定的步驟解題，但是當前大多數教師在應用題教學中普遍采用題海戰術培養學生的解題能力，忽視對解題方法的歸納、總結、教授，導致學生未掌握良好的解題方法[1]。在遇到不同或者變化的應用題題型時，導致學生出現思維僵化，不知道從何下手的不利情況。上述問題的存在嚴重制約學生應用題解題能力的提高，要求初中數學教師采用有效對策解決上述問題，以應用題解題能力帶動綜合數學能力的提高。

二、提高應用題教學效率的策略

1.創新教學觀念，以全面發展為目標。針對當前陳舊的教學觀點，初中數學老師應意識到轉變教學觀念的重要性。新課改的教育標準不再僅僅局限于學生的應試能力，更側重學生思維能力、分析能力等綜合數學能力的培養。因此，在學生數學培養方面，老師應以學生全面發展為教學目的，對當前的教學內容、教學側重點、教學案例、教學手段等進行創新。在師生關系方面，在教學中應轉變教師為主的觀點，而是將學生作為應用題課堂教學的主體，教師則為引導者，充分發揮學生的能動性。在初中教學中，轉變題海戰術的單一、枯燥的教學手段，而是以學生思維、分析、建模能力為培養目的采用多種教學方法，提高學生的學習積極性。

2.指導解題方法，形成良好的解題能力。應用題題型相對較多，但是萬變不離其宗，擁有良好的解題技巧、思路尤為重要[2]。指導學生正確的解題方法解題，可幫助學生在應對各類應用題題型時舉一反山，游刃有余。因此，在當前的應用題教學中，老師應注重對學生解題方法的指導。如在《二元一次方程》的應用題解題中，有題目：李明為紅星商場的停車收費管理員，現需要對A、B區停車場車輛情況進行檢查。停車場收費的收費標準為小型車5元/輛、中型車8元/輛。A區停車場共有56輛車，B區停車場30輛，B區所受停車費為183元，兩區共收停車費535元。A區停車場小型車、中型車各有多少輛？上述應用題題目較長且信息量較大，因此在進行題型講解時，老師應指導學生進行有效閱讀。在碰到類似題型時，讓學生拿著筆劃出關鍵信息，提煉關鍵信息如“小型車5元/輛”、“中型車8元/輛”等關鍵信息；同時，剔除干擾信息如“B區停車場30輛”。其次，分析關鍵信息之間的關系，在題目中“5、8、56、352”均為常數，在二元一次方程中，題目所求的小型車與中型車則為變量。最后，列出公式、計算結果并檢驗。將公式列出后，將題目中已知量代入公式進行計算，得出結果后再將其重新代入公式檢驗其準確性。通過指導學生正確的解題方法、步驟、思路，幫助學生形成良好的解題能力。

篇4

保安部在上半年繼續腳踏實地抓好小區日常安全管理工作的落實，加強小區日常安全巡檢和巡檢監督管理，做好經常性的安全大檢查，確保了上半年無偷、盜、消防等安全管理事故，保障了小區正常的工作和生活秩序。

2、季節性和階段性工作得到有效落實。

針對每階段的情況，保安部對季節性和階段性工作提前做好充分準備，對元旦、春節、清明、五一、及雨季期間出具詳細管理方案和計劃，嚴抓具體工作的落實，使各季節和階段性工作得到安全有序的開展。

3、積極跟進車輛收費的前期準備工作。

保安部在上半年與各相關部門配合積極跟進停車場收費前期準備工作，出臺停車場管理制度，制定停車收費管理方案，跟進小區交通道路經營許可證和收費行政批復工作，現已基本完成。

4、保安管理工作順利開展。

根據公司發展需要，我部在3月13日開始安排保安人員進駐，負責所屬區域的保安管理工作，并根據現場情況增減崗位，現已由剛開始進駐時的4人增加到12人，確保了現場保安管理工作的順利開展。

5、在做好本職工作的同時，努力發揮“管理員”職能。

保安部在做好日常安全管理工作的同時，不定期地對小區公共區域和樓宇進行全面巡檢，對各類存在問題進行記錄匯總，清潔綠化公共設備設施，報各部門進行整改，并跟進整改情況.

同時保安部積極配合各相關部門的工作，從物品搬運、送水送煤氣到配合各部門的巡檢、監督及臨時工作等，在保證本職工作的同時凡保安部力所能及的都主動、全力予以配合。保安部實際上已基本擔任了一個“管理員”的職責，在安全管理工作外配合各部門所產生的工作量已占保安整體工作量相當大的一個比例。

6、管理制度的調整和修改完善。

為適應管理情況的變化和形勢的發展，保安部對現有的管理制度和操作流程進行了大量的調整，以使制度和操作流程應具有實操性，為保障工作順利有序開展奠定了基礎。

7、內部管理方面的進步。

(1)保安部在4月份將8小時工作制調整為12小時工作制，有效緩解了招聘壓力和降低人事費用支出，解決了05年下半年至06年3月份長期影響保安部管理的嚴重缺編、缺崗、積休多問題，單個崗位每月可節約費用650元左右，實行12小時工作制的4至6月份可為公司節約人事開支超過5萬元。

同時我部針對12小時工作制與8小時工作制的差異，對部分管理制度進行了適度調整，以確保在工作質量與標準不下降的前提下實現人事費用支出的縮減和促進隊伍穩定。

(2)隊伍穩定性增強，保安人員流動率穩步下降。06年上半年，保安部把隊伍的穩定列為重點工作來抓，積極加強與員工的溝通及引導工作，轉變員工的心態和思想，同時提高管理人員的管理技巧，使人員流動率穩步下降，與去年上半年人員流動率相對比降低了近6個百分點。

(3)上半年，保安部調整培訓思路，培訓的重點側重放在隊伍的整體形象、禮節、服務意識，以及工作主動性、原則性與靈活性的應用上，促進員工在處理崗位問題時能逐步達到“理”與“禮”相結合，“原則性”與“靈活性”相結合，取得了一定的成效。

二、主要存在的不足和問題

1、元月事件，它反映出保安部在以往管理中存在的誤區、法律意識的淡薄及處理問題時原則性與靈活性結合的嚴重不足，導致工作由主動變為被動狀態，給公司造成了極大的損失和影響，這對保安部是一個慘痛而深刻的教訓，在事件后，雖經過一系列強制性的意識灌輸和實操培訓，在整體上有所好轉，但部分員工在實操能力上仍比較欠缺。

2、作為安防管理部門，在確保首要職責“安全保衛”得到有效落實，保障小區的整體安全秩序的前提下，隊伍的形象、禮節、工作與服務態度，以及處理問題的主動性、原則性與靈活性是決定一支隊伍整體形象與口碑的關鍵所在，保安部在上半年隊伍全面穩定后的5月和6月份在這些方面做了大量的工作，雖有一定的進步，但離目標與要求仍相差甚遠，員工在實際操作中不是很順暢，基礎不扎實，營造的氛圍仍不牢固，而做好培訓與績效考評是解決這些問題的關鍵所在，這對于保安部來講是一個長期的工作。

3、智能化系統的實際應用效果。

一期的智能化系統仍處于完全癱瘓狀態，二期的智能化系統特別是可視對講門禁系統未能如實得到使用，小區仍處于依靠人防管理狀態，這是下一步保安部需協同工程、客服共同跟進解決的問題。

4、地下停車場工程問題仍未得切實得到解決。

二期各地下停車場前期所存在的滲水、漏水、排水問題仍較嚴重，雖經多次維修整改，但仍未得到切實的解決。

三、下半年工作思路

1、將安全管理工作列為第一重點，了解小區和周邊安全動態，抓好日常安全管理工作的落實、檢查、監督工作，確保小區的安全與秩序。

2、與員工建立良好的溝通渠道，提高管理能力，加強與員工的溝通，掌握員工動態，及時采取措施，以促進保安隊伍的進一步穩定。

3、積極配合公司行政管理工作，實行績效管理制度，使獎懲得到有效落實，以此提高員工的工作積極性與競爭力。

4、加強對員工的培訓力度，的計劃地開展培訓工作，以解決員工的形象、禮節、工作與服務態度及處理崗位問題的主動性和靈活性為主，從而提高部門的整體素質，使保安部在整體上有所突破。

5、全力配合公司發展需要，加強保安管理工作，確保現場保安管理工作有序開展，對外將積極樹立保安形象、服務與管理窗口。

6、實行小區出入車輛收費，逐步完善小區停車場及車輛管理。

7、加強小區消防安全管理工作，確保小區消防安全。

篇5

什么樣的游戲好？免費就是王道

說完了怎么在Windows應用商店中查找游戲，下面我們就正式開始給同學們推薦游戲吧！從什么樣的游戲開始好呢？當然得從免費的游戲說起，免費就是王道嘛！

免費No.1：掃雷和紙牌

初次接觸Win8的同學可能會很覺得很詫異，為什么微軟經典的系統自帶游戲：《掃雷》和《紙牌》都沒有了呢？其實它們都還在，只是被微軟放到了應用商店中，不再隨系統自帶了。我們在“游戲”大類中搜索關鍵字“Microsoft”，結果中的“Microsoft Minersweeer”和“Microsoft Solitaire Collection”就是這二位了。

Win8《掃雷》采用了新的畫面和音效，并且可以啟用Xbox Live，方便用戶獲得成就、訪問排行榜以及和好友分享等。同時，這貨支持觸屏、鼠標和鍵盤等設備進行操作。與以往不同的是，Win8《掃雷》不再是單一的背景，我們可以選擇更多的背景主題。例如草地風格主題，在這個主題中地雷會變成小瓢蟲哦！

和《掃雷》一樣，Win8《紙牌》不僅有精致華麗的全新界面，而且包含了多個紙牌游戲！除了大家熟悉的《蜘蛛紙牌》和《空檔接龍》等，還有一些新的紙牌游戲。同時，游戲內置的“每日挑戰”會每天發送新的挑戰任務，同學們在一個月內完成足夠的每日挑戰，即可贏得徽章，與好友一較高下。

免費No.2：海盜愛雛菊（Pirates Love Daisies）

聽到這個名字時，或許很多同學都會覺得有種似曾相識的感覺。Win8上的這款游戲來源于經典網頁游戲《海盜愛雛菊》，并與網頁版保持了高度一致。游戲講述了一群有著特殊愛好的海盜為了保護陸地上的雛菊，和各種各樣的陸上和海里動物進行戰斗的故事。

作為一款塔防類的游戲，《海盜愛雛菊》的玩法十分簡單，用各具特色的海盜保護好你的雛菊就成。該游戲簡單的畫面、流暢的體驗以及獨特的游戲設計是吸引玩家的幾大要點。塔防游戲愛好者們不妨一試，遺憾的是，游戲的地圖只有四個，要是再多點就好了。

免費No.3：

瘋狂停車場（Parking Mania）

你還在為倒車入庫考試失敗煩惱么？你拿到駕照后還是在錯綜復雜的停車場迷失了自我么？如果你能夠熟練的一次打通《瘋狂停車場》的所有關卡，這些問題都難不倒你了。看你能否Hold住整個停車場！

雖然這貨叫《瘋狂停車場》，但在游戲里，玩家要做的可不僅僅是停車這么簡單，而是要在各種場景關卡中完成多種不同的任務。我們駕駛的車輛也是種類豐富，從最普通的小車，到卡車、警車和越野車，應有盡有。游戲很好地詮釋了游戲設置中“上手易，精通難”的這一風格，而且將帶給你豐富的駕駛體驗，令你想要一玩再玩。

免費No.4：

瘋狂超市2（Supermarket Mania？ 2）

《瘋狂超市2》是一款超市背景的模擬經營游戲，玩家將從小雜貨鋪開始，逐步管理大型購物超市。你要應付挑剔的顧客，性格古怪的明星，甚至還有小偷。整齊的擺滿貨物、制作漂亮的冰激凌和披薩，這間小小的超市對你可是大考驗！

游戲的核心目標是伺候好每位顧客，這樣就可以賺取更多的資金！首先將倉庫的貨物擺上貨架，你的超市可以開門了。話說模擬經營類游戲一直都是筆者的最愛，同學們是不是也一樣呢？快來加入超市管理的大冒險吧！

精品游戲哪里找？收費游戲等著你

介紹了這么多免費的游戲，有多少入了同學們的法眼呢？“神馬”？你都不滿意？沒關系，Windows應用商店中還有很多收費的精品游戲，以供大家選擇。不過，筆者在這里提醒大家，Win8的收費游戲大多可都是價格不菲哦！要是同學們囊中羞澀，還是乖乖越獄的好。越獄方法可以參考PCD2013年第四期（2月上）的《打破封鎖，為Win8越獄》一文，這里就不細說了。下面，咱們就正式開始收費游戲的介紹吧！

收費No.1：

蔚藍光輝：厄運扳機（BLAZBLUE CALAMITY TRIGGER）

說到《蒼翼默示錄》（BLAZBLUE），相信擁有家用游戲主機的同學都不會對它感到陌生。它是Arc System Works制作的大型街機格斗游戲，作品原名為BLAZBLUE CALAMITY TRIGGER，于2009年六月底推出PS3和XBOX360版。

相較于家用游戲主機版本，Win8版中追加了三名新角色，而這也是唯一的不同。作為一款家用游戲主機上的作品，這貨的畫面和聲效都非常的不錯，操作起來也不難，絕對是值得格斗迷們嘗試一下的。

收費No.2：瘋狂漂移2（Drift Mania Championship 2）

說到游戲，競速類似乎是一個不得不提到的游戲類型。當然，Win8專屬的游戲里又怎么能少了這一類的作品呢？《瘋狂漂移2》就是其中比較出色的一款。

和其他的賽車游戲不同，這貨主打的就是漂移，所以對技術的要求非常高。新手玩起來會有很高的難度，但一旦掌握了漂移竅門，將一發不可收拾。對高手玩家來說，你會反復衡量每一個賽道，每一個轉角的過彎技巧，這將是一款讓你鉆研許久的佳作。

收費No.3：外星收割者（The Harvest）

《外星收割者》是一款科幻動作類RPG游戲，故事發生在未來某段時間的地球上。外來入侵的外星人給人類帶來致命的威脅和破壞，為了保衛自己的家園，人類組建了機械化作戰部隊開始收復失地。

游戲的過程中，你需要收集一系列的回復藥劑補充血量，以抵御強大的外星生物。面對大量的外星怪物，你需要配合槍支和各種技能來滅殺敵人。除此之外，每次升級玩家都會獲得一些技能點，大家可以通過合理的加點來提升英雄的攻擊力、血量等屬性。當然，這款游戲在畫面和音效上也是十分出色，它們之間的配合完全可以給玩家帶來淋漓盡致的3D體驗。在筆者看來，《外星收割者》的可玩性以及吸引力絲毫不亞于《憤怒的小鳥》和《水果忍者》。

收費No.4：攻城大戰（Siegecraft）

篇6

車尾與前車尾對齊，使兩車相距1米，打方向后倒，車身與前車尾形成45度角慢退，待本車車頭與前車車尾成一直線時，迅速將方向盤往反方向打，回正，車基本就入位了。

2. 停車位類型二：車位與行駛方向垂直

以右后方車位為例，讓自車的車尾與右車右側的車頭成一直線，兩車相距最好不少于1.5米，原地向右打輪，慢退。發現自車與左右鄰車平行時趕緊回正方向盤，將車平行倒入車位。

3. 停車位類型三：斜位停車位

以停入右側斜線停車位為例，當自車的左后視鏡對準要入車位的左線時向右打滿方向盤，使車向右前方前進。當車身縱向與停車位呈一條直線時，停車，回正方向盤，緩慢倒車入位。

二、停車入位注意事項

（1）在倒車過程中要注意后方的機動車、非機動車以及行人。

（2）不管用哪種方法切入時都要注意，在回輪過程中，掌握好回輪的速度，以免車的右后側或右前側與后車的左前側或前車的左后側相蹭。在倒車過程中，如果車頭有可能會碰到障礙物，需要在適當的時候看看車前，以免車頭碰到障礙物。特別是在方向盤轉動的幅度較大的情況下，由于汽車在轉向過程中，轉向輪的轉彎半徑要大于后輪的轉彎半徑，在倒車時車頭部向外甩的幅度也大，所以一定要注意車頭避免碰擦。

（3）千萬不要逆向停車，否則你很有可能會領到一張交通違章處罰單。

（4）停車位所畫格子的長度有可能不一樣，但不管怎樣變，一定要讓車尾先入位才能順利到位。有些車主懶得把擋位推入倒擋，一看車位前后距離長，便右打方向盤切進線內，這樣忽略車體寬度的錯誤判斷，會因車頭右前輪即將觸及路沿而向左修正。如此一來，不是把車尾留在慢車道上，就是前后來回幾趟才可能平直停妥。

（5）多數停車不到位的駕駛人普遍犯了方向盤打得過小的通病，所以無論怎么來回重修，還是因無法滿足停入位所需的角度而呈外偏現象。倒進車格時千萬別舍不得多打個半圈，只要確認不致影響后方來車，寧愿轉向角過度來一次滿足，再從后視鏡觀察是否貼近來逐漸回正，這樣才能使停車快又準。

（6）有時候在停車場中雖然畫了線，但能停兩輛車的地方卻被一輛車占據著，這樣于人于己都不利，輕者口角，重者剮蹭。所以“新手”們不要為了自己方便，而影響別人停車。還是好好學學停車的技巧，讓自己的車利利索索地停在指定的位置中。

（7）副駕駛側后視鏡是一面具有微小曲率的凸面鏡，反映的范圍比較廣闊，但沒有真實的距離感，鏡中的景物看上去要比實際情況更近（許多進口車副駕駛側后視鏡印有諸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之類的警示語，就是這個意思）。另外，因為鏡中景物是變形的，要借助這種鏡子判斷車身是否與路邊停得平行也比較困難。這面鏡子在倒車時的主要作用是觀察車身右側有沒有障礙物、輪胎離路沿的距離等。為了清楚地了解右側的路面情況，有時還可在倒車時將這面鏡子的角度適當調低。駕駛員側后視鏡是一面平面鏡，其反映的范圍不如副駕駛側的廣闊，但是具有真實的距離感，借助它能比較方便地判斷車身與后方障礙物的距離，在某些劃有分隔線的車位也能借助它來判斷車身是否停“正”了。

（8）有些高層建筑地下車庫的后墻是斜的或是弧形，也應特別注意，一定要搞清哪里離車體最近。還要留心車位后部的障礙物。特別是一些矮小而堅硬的物體，比如消防栓、水泥墩、有些停車場會設過于“高大”的限位樁。

（9）特別提醒女性駕駛員，平時停車最好選擇有人職守的停車場，萬一揉不進庫還可以找個幫手；夜間最好不要將車停到地下車庫，因為車庫的人較少，不利于女駕駛員的人身安全；選擇熟的地方停車可以大大減少發生剮蹭的幾率。

三、停車的十大竅門

1.停在保安視線范圍內

在小區內停車，尤其是到了一個陌生的小區里，盡量停在保安的視線范圍之內，以降低被惡意劃傷的風險，尤其是在物業管理不是很嚴格的小區。

2.露天停車遠離陽臺

個別居民會高空拋物，比如，吐痰和煙蒂等，不僅不衛生，硬物還會在車頂上砸出坑來。而且，在風雨天，老建筑的墻皮、陽臺上的鐵欄桿、懸掛物、花盆等都有可能掉下來，因此，停車時最好選遠離陽臺的位置。

3.停車不占用別人車位

停車占別人車位或堵住別人的通道，這樣不僅給別人帶來不便，也有可能引起對方的憤怒而惡意破壞自己的車輛。同樣，也不要在路邊隨意停放車輛，可能會被貼罰單，如果被拖車，那更會對車輛造成傷害。

4.左車門靠近立柱

地下車位一般是兩根立柱中間有幾個停車位置，在有選擇的情況下，最不好的位置是居中，這樣左右都有車，別人開門不小心碰壞車門的概率最大；而最左的車位最好，因為這時左側沒有車，駕駛員上下車都方便。

5.橫向間隔60厘米以內

兩車并排停放時，盡量遠離當然是最好了，一般兩車如果間隔1.3米以上，那么即使車門開到最大也接觸不到了。如果沒有辦法遠離，那就索性保持在60厘米以內。

6.樹下不停車

把車停在樹下，其實很不明智。因為有的樹上會滴下黏液，而且樹底下也比較容易留下鳥糞，如果不及時處理，車漆上就會留下一個暗暗的印子。另外，也盡量不要停在空調的室外機的出水口下，因為空調水弄在車漆上，留下的印子會很難洗。

7.節日期間最好停地下

每到年節，各家各戶都會放鞭炮來展現喜慶之氣，但煙花爆竹點燃后的碎片卻會四處飛濺，鞭炮不僅可能炸壞油漆和玻璃，而且硫磺留下的黃印子也是比較難清洗的。因此，有條件的最好停地下車庫，最起碼要找個相對安全的位置。

8.勿盲目相信防撞桿

有的車主一看有倒車防撞阻攔桿就放心地倒車入位了，但沒等輪胎接觸到防撞桿，保險杠就已經撞墻了。同樣，也不要過于依賴倒車雷達，它也有失靈的時候，況且也存在盲區。

9.雨天不在低洼處停

下雨天不要將車停在低洼的地方，比如立交橋下。因為一些排水系統不好的路段，水可能會積得很深，曾有車主將車停在舊小區的低洼路面，結果下了一場暴雨后，竟然發現水沒過了車頂。

篇7

第二周

崗位任務：負責對區內各類情況的監控及錄像、責任區內監控系統設備的保養、相關監控表格的記錄。保障監控系統的正常運行，發現異常及時反映。對進入車場的重車進行全面跟蹤，準確填寫臺帳，詳細記載相關事項。卸料現場異常時信息的反饋。及時、準確填寫卸車通知單，監督進入車場的車輛按規定停放，維持車場內良好秩序，待接到準卸通知時，按照車輛排隊的先后順序通知司機進入指定地點卸車。

在曲江停車場實習一周下來，我對這里的工作內容有一定的了解，這里主要負責兩部分的工作：車輛進出管理和卸車管理。在進出管理這個職務上，是通過司機打電話過來闡述自己在車輛行駛途中停車的原因，記錄下相關情況。常見的原因有：車輛加水停車、交警查車或扣車、道路堵車、發生交通事故、司機休息、車輛維修等等。對于卸車管理，主要是根據廠內卸車情況，適時適量地通知司機出場卸車，在出場前，司機要在調度室取得韶鋼港務公司汽車出場憑證后才被放行。司機領到出場憑證后在一小時內到卸車現場并先交《在港物資提運單》和《稱量小票》到簽收班驗收、確認。在車場停留的車輛主要有廂式大車、欄板大車、少量平板車，這些車輛均滿載煤礦或鋼材。滿載煤礦的車輛稱為車場待卸車輛，北區調度中心就是根據車場待卸車輛和現場待卸車輛以及現有可調度車輛進行安排車輛的調度工作。總之，在停車場主要服務對象是司機，這里鍛煉到我的溝通技巧，實習工作較為單調，我體會到要用耐心的態度來對待，這一點很重要，不然會覺得很枯燥無聊，有時工作量多，有時工作量少，所以我要適應這種工作。

第三周

崗位任務：運用gps等技術裝備對車輛、船舶和現場完成監管、信息聯系和統計分析等工作。

在監控中心實習一周，我了解了監控中心的職責，掌握了一定的操作技能。在那里班長和員工們都很主動的教我工作內容，我通過結合自己的理解和判斷，對工作過程中出現的一些新情況該如何處理均有了把握。作為監控中心的值班員最主要的任務是負責對廢鋼實時跟蹤，利用吉碼系統對廢鋼運輸車輛的運行軌跡、車速進行實時監控，防止隨意改變行駛路線、隨意停放在偏僻小區、中途卸廢鋼、往車輛加廢渣等異常情況的發生。還有對車輛歷史軌跡查詢，進行歷史軌跡跟蹤，發現異地卸貨、卸錯到站、修車、更換車輛承運等異常及時匯報處理并做好記錄。我在工作中有嘗試地去跟蹤過歷史軌跡，發現要細心地去做，不然會很容易錯過跟蹤。在《吉碼車輛跟蹤定位系統》里安裝了報警系統，我們根據實時接受、處理物流車輛在運作過程中的違規及異常情況，進行接警處理。除上面的工作外還要做上個班次的車輛進出場管理臺賬(卸車及時率)，這主要是在對司機管理的一種途徑，不按照規定時間、地點卸車的司機會被考核。接聽電話，解答車隊、船務公司、業務人員提出的關于車輛、船舶的位置、速度等實時信息的問題;處理相關異常事宜，并及時跟進處理、匯報等等。總之，監控中心的工作相對停車場復雜且量多一點，這讓我們在實習過程中受益匪淺。上面幾點是我在監控中心實習一周的心得體會。

篇8

巧妙間隔：在有限空間內要包含臥室、客廳、餐廳等功能區，可以巧妙地采用玻璃或者屏風作為阻隔，令空間產生連貫性，又能夠最大限度地利用每一寸地方。例如，在客廳與臥室間用一簾花色素雅的布簾隔開。休息時拉上布簾，自成一角，平時則拉開布簾，令整體空間變得開闊。這種辦法花費不多。也可以用一個流線形的木板來分割空間。在木板的上邊安裝上玻璃，既可以透光，又打破空間的封閉。下邊可以利用高低不一的金屬架搭成一個簡單實用的衣柜擺放衣物，節省空間。

色彩簡練：運用色彩宜簡不宜多。五彩繽紛的色調在過小的空間容易令人產生壓抑感。色彩簡單并不意味著單調乏味。主人可以根據自己的喜好來布置。例如喜歡前衛、時尚的設計就可以選擇金屬味濃的銀色、黑色、藍色等色調，營造冷冷的太空感覺；喜歡溫馨浪漫氣氛的則可以選擇米色、粉色等暖色調，尤其是女士，可以為自己設計一個充滿暖意的家居。

營造細節：細節最能體現主人個人風格。一個酒吧、一個小書房、甚至一個小擺設都可以展現你的個人品位。如果你是愛酒之人，則可以在客廳一角利用2～3平方米的地方設置一個小酒吧，用玻璃砌成桌子和酒架，再放上兩張酒吧椅，就擁有了與朋友聊天品酒的地方；又或者在房間內選用一個色調的小飾品，例如抱枕、沙發套、窗簾等，每到季節變換或者想為家居換一個裝扮時，只要更換這些小東西就可以達到目的。

春節自駕出游建議

廣　傳

近年來，不少老百姓都買了車，雖然大多數時候您的愛車都是在市區里“溜達”，但如果您打算春節期間進行一個500km的旅行，希望您還是看看我們下面的建議。

建議一：關注出行當天目的地和行程中的天氣狀況，注意天氣預報。如果您知道目的地或者出行將要經過的地區當天會有冰雪霧天氣，那最好設好鬧鐘，提前出發，如果您對自己在冰雪霧天氣下處理緊急情況沒有把握，請及早選擇其他交通工具。

建議二：盡可能選擇白天駕車出行。如果您能夠把一次行程安排在白天就一定避免夜晚駕車出行，這不僅是因為夜晚道路能見度差，而且萬一車輛出現問題，白天能更方便得到救援。

篇9

小區物業管理系統是小區信息管理中的重要組成部分，對于業主與管理人員來說都是十分重要的，關系著業主的居住安全、便捷與管理人員日常工作的執行。傳統的物業管理系統存在著很多缺陷，隨著計算機技術的蓬勃發展，人們更加關注計算機在小區物業系統的開發與應用，因此，應加大計算機在物業系統中的開發與應用，以完善小區物業管理系統的功能，為業主與工作人員帶來便捷。

一、智能化小區系統設計總體結構

智能小區，就是將在一定地域范圍內多個具有相同或不同功能的住宅小區按照統籌的方法分別對其功能進行智能化。在提供安全、舒適、方便、節能、可持續發展的生活環境的基礎上，實現資源充分共享，統一管理和控制，提高小區性能價格比指標。智能化小區系統設計的總體結構可以概括為“一個平臺、兩個網絡、三個系統”：一個平臺是指小區智能化系統綜合管理平臺，通過這個平臺可以實現對小區物業管理中心、智能化系統控制中心、通訊服務中心等多個中心的信息綜合管理，以發揮小區智能化系統的最大功能，使小區內部的服務更加便捷與快速；兩個網絡是指小區智能化系統的控制網絡與信息網絡；三個系統是指小區內部安全防范系統、設備管理子系統、信息傳輸子系統這三個小區智能化系統。

二、小區智能化系統的組成

小區智能化主要分為管理中心、網絡布線、家庭智能化系統三個組成部分。其中的中樞是網絡管理中心，同時，網絡管理中心也是小區內部與外部溝通的橋梁，通過互聯網的接入來實現內部與外部信息的傳遞與交流。網絡管理中心包括五個子系統，即家庭智能控制子系統、停車場管理子系統、智能小區安防子系統、智能小區物業管理子系統和信息管理子系統。在這三個組成部分中，布線系統是其的支撐平臺，能夠使小區中各個管理系統相互連接，并且為網絡傳輸提供一條快速通道，并且隨著科技的發展而使服務得到拓寬，滿足業主在物業管理方面的需求，實現小區服務的增值。

三、小區物業管理系統的系統目標和功能設計

（一）系統設計目標：1、人機界面清晰且易于操作。小區物業管理系統的界面必須是清晰的、易于操作的，使操作人員能夠很快的掌握操作技巧，并且靈活的對系統進行操作與信息處理，在使用該系統的時候不會因操作不便而產生不必要的錯誤。2、瀏覽速度快。由于小區物業管理系統常同時處理多種任務，因此為了使用戶在操作的時候能夠以最快的速度進行瀏覽與信息處理，防止系統卡頓引起的問題，系統必須具備較快的反應速度與執行速度，不能有較長的等待時間，以保證系統的運行能夠滿足日常處理問題的需求。3、系統較穩定。由于小區中使用系統的人較多，因此如果系統不具備足夠的穩定性，就無法保證系統的正常運行，使系統達不到預計的使用功能，嚴重的還會造成系統癱瘓與崩潰，威脅著小區物業信息管理的正常運行。4、系統具備安全性。小區物業管理系統包含著入住信息、業主信息、人員往來等重要信息，如果不能夠保證系統運行的安全性，很容易造成信息外泄，使一些不能公開的資料泄露到系統外部，為小區的日常管理帶來威脅，因此，小區物業管理系統應具備較高的安全性，以保障小區物業日常管理的正常進行。

（二）系統功能模塊設計。基于小區物業管理的特點，在進行系統功能模塊設計的時候，大致分為權限設置管理、小區信息管理、人員信息管理、費用信息管理、投訴信息管理、保修信息管理、維修信息管理幾個模塊。1、小區信息管理模塊。小區信息管理模塊中涵蓋了小區信息基礎資料，主要包括以下三種信息：一是樓房信息，對于小區中樓房的編號、名稱、面積、方位、狀態等信息進行整理、儲存等，并且具有查詢、添加、刪除、修改等功能；二是停車場信息，主要記錄停車場面積、停車狀態、車牌號信息等，也可以實現添加、刪除、修改與查詢的功能；三是小區設施信息，包括小區中的各種設施的編號、名稱、工作人員等等，同時具備查詢、添加、刪除、修改的功能。2、人員信息管理模塊。人員信息管理模塊主要記錄與系統操作有關的工作人員信息，并可以對信息進行修改、添加、刪除與查詢。主要包括如下幾個方面：一是業主的信息，包含業主的姓名、編號、入住時間、管理人員編號等；二是工作人員的信息，即與小區物業管理有關的工作人員的名稱、聯系方式、性別、工作內容等信息。3、物業管理模塊。物業管理模塊主要包含物業針對業主的問題及意見進行處理的各種信息，主要包括如下幾個方面：一是業主的投訴信息，包括業主對工作人員的投訴與建議等；二是業主家中或樓道中各種設備損壞的報修記錄等；三是工作人員對損壞設備維修情況的記錄。物業管理模塊中的任何內容都可以實現信息的添加、修改、刪除、查詢等操作。4、費用管理模塊。費用管理模塊主要是對業主入住之后的電費、水費、天然氣費、維修費用、物業費的上繳進行記錄，以確定各種資源的消耗情況，實現對成本的掌控。同時，也可以確認業主的各種繳費行為，從而提供更精確的服務。

四、結語

隨著人們生活水平的提升，人們對于住宅的物業系統要求也更高。相信隨著科學技術在物業管理系統中的應用，提高小區物業系統的開發與設計水平，可以更好的實現小區物業系統的智能化，打造智能化小區，為業主提供更加便捷、舒適的生活，使我國的社會向著更加和諧、可持續的方向發展。

參考文獻：

【1】魏. 基于BS模式的物業管理系統的設計與實現[D].電子科技大學，2013

【2】林宇翔. 小區物業管理信息系統的開發設計及應用[J]. 現代物業（上旬刊），2013，06：149-150

篇10

    為更好地理解旅游容量的含義,可以分別站在旅游地和旅游者兩個角度加以分析:從旅游地角度看,旅游容量乃是旅游地在認識到旅游業的消極影響之前所期望吸引旅游者的能力,表現為所期望的最大游人數而非實際有能力吸引的人數,顯然這種考慮側重于東道社會和居民;從旅游者角度來看,當旅游業資源利用超過某一程度時,旅游者感覺到這種利用已經過度,原來的好奇心和興趣蕩然無存,因而他們必然會另覓他方從而引起該地旅游規模的下降,這一特定利用程度即旅游容量,它是旅游者尋求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度,也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游業資源最高利用程度,這是旅游感受質量在行為上的數量表現,它和普洛格(plog)的旅游目的地生命周期理論完全吻合。

    旅游業的綜合性規定著旅游業極限容量的多維化特征,物質容量(Physical Capacity)、環境容量(Environmental Capacity)、心理容量(Perceptual/Psychological Capacity)、社會容量(Social Capacity)以及經濟容量(Economic Capacity)等五方面共同決定旅游業發展規模及其影響的大小和波及范圍。70、80年代旅游學者在討論旅游容量問題時多從前四方面著手,尤其熱衷于野生環境(wildernessarea)容量分析,很少涉及經濟容量分析。例如,道格拉斯·皮爾斯(Douglas Pearce)在其所著《旅游開發》(Tourist Development,Longman,1985)一書中將容量區分為物質容量、環境容量和心理容量等三個概念。所謂物質容量,是旅游地實際容納旅游者的數量;環境容量是指一個旅游地在其生態資源免遭破壞的條件下容納旅游者的數量;心理容量則包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量兩方面,前者是指目的地居民從心理上可以接受旅游者的數量,后者則是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的擁擠程度。

    如前所述,旅游業的經濟容量經常被人們所遺忘。所謂經濟容量是指在一特定范圍(國家、地區或地方)之內,其經濟所能承受的旅游業所產生的沖擊和為了最快發展地區經濟而允許的旅游業最高限度。(引自劉振禮:《中國旅游地理》,南開大學出版社),旅游業與有關產業存在依賴性和替代性的二元關系,因此,旅游業的無限制發展,會導致其它產業從對旅游業的協助作用最終轉化為制約作用,并且旅游業就業季節性、較低的潛在生產率和由旅游業高薪拉力所致的對其它產業的替代性會加劇這種轉化速度。在經濟欠發達國家或地區,大量雇傭外地工作人員和引進外資還有可能導致政治關系和種族關系的緊張。另外,如果從福雷斯特和麥多斯的經濟增長極限論出發,似乎可以試著將旅游業極限容量定義為不會帶來資源耗竭和環境污染加深的“危機水平”的旅游業增長極限,顯然,這種意義上的旅游容量猶如一道懸崖絕對嚴格地要求旅游業容量內運作,容量問題一旦出現,旅游業就有墜入深淵的危險。

    (二)

    任何一個國家或地區在對旅游資源進行評價和開發時,都必須充分考慮極限容量,并將它放到適當的位置。但由于衡量容量的標準因社會環境不同而表現出某種不確定性,以及管理工作對極限容量的影響,使旅游容量的定量分析存在一定的難度,即便有了一些定量分析,也缺乏普遍的應用性。下文是幾種較為常見的定量分析基本方法:

    一、高峰期需求測定。旅游業的季節性經營要求分別計算出高峰使用期和平、淡季的需求,然后確定能在多大程度上允許旅游業在較短的高峰期內超容量運行。因此高峰期使用在旅游容量確定上起關鍵作用,與高峰期需求有關的測定方法有:用“一定時期抵達人數/更長時期內抵達人數”評估擁擠程度的確定;確定任何時期內均可接待的最大游人數,WTo建議以所登計的具有最大游人數的那個時期的游人數的2/3作為其它時期均可接待的最大游人數,如某地1991年6月份所登計的游人數為12萬,位于其它月份之首,那么該年內任何月份均能接待的最大游人數為8萬。

    二、用空間面積來度量擁擠程度。從物質容量來看,目前主要按照人均占地面積來確定,陸地面積平均占地2m[2]/人,水面平均8m[2]/人,山地(指可涉足面積)平均4m[2]/人。(引自《中國旅游報》1987年7月22日《旅游點極限容量的探討》一文)這種以每公頃面積的理想人數不能超過某個既定值(比如說每公頃海灘不得超過1000人)來度量擁擠程度的作法顯然沒有將對擁擠的心理感受因素考慮進去,一個頗受青睞的海濱度假地中,其海濱氣氛的形成動力或許正是它的擁擠,游人的目的是為了能在滔滔人海中尋求開心和尋找感覺。但在另一種情形下,如果游人的首選利益或第一利益是安寧和靜溢,一個海濱接待10個游人就會聽到有關擁擠的滿腹牢騷和不滿。

    三、旅游極限有時也同所期望的游人數相關。這種情況多見于所期望的停車場地、旅館、商店數目的計算之中,人們經常會說,每2000人一個旅館,每人需要0.2m[2]商場面積,每個床位需1.2輛小車的停車空間,每公頃停車場停車25輛,等等。

    四、限度評估法。如果某個環節如供水有限,那么能接待的游人數估值就是“可資利用的水供給÷每人每天耗水量”;如果停車場地有限,能接待的游人數則為“〔可停留車輛總數(某一時刻)÷每一時期每個游人平均逗留時間〕×每輛車平均載人數”,例如,某一停車場可同時停車100輛,每位游人停留大約30分鐘且人均一輛小車,那么10小時內可接待2000名游人,如每輛車載3人,接待量則為6000人;如果預支一定成本開發某個景區,要求至少能收回成本(即保本經營)的游人數為“開發總成本÷預期人均花費”。

    五、心理容量的準確數字很難測定,目前使用頻率較高的做法之一是攝像與問卷結合法。如在愛爾蘭海灘,人們選擇特定的時間,從空中拍攝像片,觀察實際的稠密度和分布情況,同時以問卷形式征求游人意見,通過比較分析,得出10m[2]/人的容量。對于當地居民心理容量、社會容量的衡量,也只能在綜合各種因素的基礎上進行主觀的推測。

    (三)

    正如巴克姆(Barkham)所說,“旅游容量含義簡明,但不同的情況下卻有不同的解釋,不同的人有不同的理解”(1973年),甚至旅游者在爭奪資源使用過程中的直接沖突會使各方面的旅游容量彼此也有沖突。因此很難得到準確的測定方法,并且還必須做出多種假設。確定旅游容量的障礙主要來自以下幾方面:

篇11

為更好地理解旅游容量的含義，可以分別站在旅游地和旅游者兩個角度加以分析：從旅游地角度看，旅游容量乃是旅游地在認識到旅游業的消極影響之前所期望吸引旅游者的能力，表現為所期望的最大游人數而非實際有能力吸引的人數，顯然這種考慮側重于東道社會和居民；從旅游者角度來看，當旅游業資源利用超過某一程度時，旅游者感覺到這種利用已經過度，原來的好奇心和興趣蕩然無存，因而他們必然會另覓他方從而引起該地旅游規模的下降，這一特定利用程度即旅游容量，它是旅游者尋求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度，也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游業資源最高利用程度，這是旅游感受質量在行為上的數量表現，它和普洛格（plog）的旅游目的地生命周期理論完全吻合。

旅游業的綜合性規定著旅游業極限容量的多維化特征，物質容量（PhysicalCapacity）、環境容量（EnvironmentalCapacity）、心理容量（Perceptual／PsychologicalCapacity）、社會容量（SocialCapacity）以及經濟容量（EconomicCapacity）等五方面共同決定旅游業發展規模及其影響的大小和波及范圍。70、80年代旅游學者在討論旅游容量問題時多從前四方面著手，尤其熱衷于野生環境（wildernessarea）容量分析，很少涉及經濟容量分析。例如，道格拉斯·皮爾斯（DouglasPearce）在其所著《旅游開發》（TouristDevelopment，Longman，1985）一書中將容量區分為物質容量、環境容量和心理容量等三個概念。所謂物質容量，是旅游地實際容納旅游者的數量；環境容量是指一個旅游地在其生態資源免遭破壞的條件下容納旅游者的數量；心理容量則包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量兩方面，前者是指目的地居民從心理上可以接受旅游者的數量，后者則是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的擁擠程度。

如前所述，旅游業的經濟容量經常被人們所遺忘。所謂經濟容量是指在一特定范圍（國家、地區或地方）之內，其經濟所能承受的旅游業所產生的沖擊和為了最快發展地區經濟而允許的旅游業最高限度。（引自劉振禮：《中國旅游地理》，南開大學出版社），旅游業與有關產業存在依賴性和替代性的二元關系，因此，旅游業的無限制發展，會導致其它產業從對旅游業的協助作用最終轉化為制約作用，并且旅游業就業季節性、較低的潛在生產率和由旅游業高薪拉力所致的對其它產業的替代性會加劇這種轉化速度。在經濟欠發達國家或地區，大量雇傭外地工作人員和引進外資還有可能導致政治關系和種族關系的緊張。另外，如果從福雷斯特和麥多斯的經濟增長極限論出發，似乎可以試著將旅游業極限容量定義為不會帶來資源耗竭和環境污染加深的“危機水平”的旅游業增長極限，顯然，這種意義上的旅游容量猶如一道懸崖絕對嚴格地要求旅游業容量內運作，容量問題一旦出現，旅游業就有墜入深淵的危險。

（二）

任何一個國家或地區在對旅游資源進行評價和開發時，都必須充分考慮極限容量，并將它放到適當的位置。但由于衡量容量的標準因社會環境不同而表現出某種不確定性，以及管理工作對極限容量的影響，使旅游容量的定量分析存在一定的難度，即便有了一些定量分析，也缺乏普遍的應用性。下文是幾種較為常見的定量分析基本方法：

一、高峰期需求測定。旅游業的季節性經營要求分別計算出高峰使用期和平、淡季的需求，然后確定能在多大程度上允許旅游業在較短的高峰期內超容量運行。因此高峰期使用在旅游容量確定上起關鍵作用，與高峰期需求有關的測定方法有：用“一定時期抵達人數／更長時期內抵達人數”評估擁擠程度的確定；確定任何時期內均可接待的最大游人數，WTo建議以所登計的具有最大游人數的那個時期的游人數的2／3作為其它時期均可接待的最大游人數，如某地1991年6月份所登計的游人數為12萬，位于其它月份之首，那么該年內任何月份均能接待的最大游人數為8萬。

二、用空間面積來度量擁擠程度。從物質容量來看，目前主要按照人均占地面積來確定，陸地面積平均占地2m［2］／人，水面平均8m［2］／人，山地（指可涉足面積）平均4m［2］／人。（引自《中國旅游報》1987年7月22日《旅游點極限容量的探討》一文）這種以每公頃面積的理想人數不能超過某個既定值（比如說每公頃海灘不得超過1000人）來度量擁擠程度的作法顯然沒有將對擁擠的心理感受因素考慮進去，一個頗受青睞的海濱度假地中，其海濱氣氛的形成動力或許正是它的擁擠，游人的目的是為了能在滔滔人海中尋求開心和尋找感覺。但在另一種情形下，如果游人的首選利益或第一利益是安寧和靜溢，一個海濱接待10個游人就會聽到有關擁擠的滿腹牢騷和不滿。

三、旅游極限有時也同所期望的游人數相關。這種情況多見于所期望的停車場地、旅館、商店數目的計算之中，人們經常會說，每2000人一個旅館，每人需要0．2m［2］商場面積，每個床位需1．2輛小車的停車空間，每公頃停車場停車25輛，等等。

四、限度評估法。如果某個環節如供水有限，那么能接待的游人數估值就是“可資利用的水供給÷每人每天耗水量”；如果停車場地有限，能接待的游人數則為“〔可停留車輛總數（某一時刻）÷每一時期每個游人平均逗留時間〕×每輛車平均載人數”，例如，某一停車場可同時停車100輛，每位游人停留大約30分鐘且人均一輛小車，那么10小時內可接待2000名游人，如每輛車載3人，接待量則為6000人；如果預支一定成本開發某個景區，要求至少能收回成本（即保本經營）的游人數為“開發總成本÷預期人均花費”。

五、心理容量的準確數字很難測定，目前使用頻率較高的做法之一是攝像與問卷結合法。如在愛爾蘭海灘，人們選擇特定的時間，從空中拍攝像片，觀察實際的稠密度和分布情況，同時以問卷形式征求游人意見，通過比較分析，得出10m［2］／人的容量。對于當地居民心理容量、社會容量的衡量，也只能在綜合各種因素的基礎上進行主觀的推測。

（三）

正如巴克姆（Barkham）所說，“旅游容量含義簡明，但不同的情況下卻有不同的解釋，不同的人有不同的理解”（1973年），甚至旅游者在爭奪資源使用過程中的直接沖突會使各方面的旅游容量彼此也有沖突。因此很難得到準確的測定方法，并且還必須做出多種假設。確定旅游容量的障礙主要來自以下幾方面：

一、不同群體對擁擠的感知差異。如果必須在較高的擁擠和放棄旅游之間做出選擇，人們會在多大程度、哪些情況下選擇前者呢？這部分地取決于旅游者的地域分布及其社會文化背景。有些人愛獨處，認為其他人的加入會給他的旅游享受帶來不利影響，而有些人厭惡的并不是他人的加入，而是對他們所表現出的某些“惡劣”行徑反感（如亂丟果殼、言行粗魯及不同的行為慣例）；有些人出于社交緣故或僅從安全方面考慮，希望有少數人來到旅游地。從地域上看，南歐人比北歐、北美人，亞洲人比歐美人似乎更能容忍高密度的擁擠和近距離的個人空間。這種感知擁擠的差異性還體現在當地居民和旅游者之間，同當地居民相比，旅游者或許能接受更高密度的擁擠。對環境問題的感知也類似于此，實際造成的破壞程度可能遠大于當地居民和旅游者所感知到的。因此，從某種意義上講，旅游容量、尤其是心理容量實際上是關于什么可以接受、什么不能接受的主觀判斷。

二、某些類型的開發比其它類型要求更高的利用程度，即便開發規模、類型相同也是如此。旅游容量的確定要考慮到開發的特定目標，如以自然保護為目的的公園游人密度應該比其它娛樂性公園低，因此在確定二者合理的容量時，應注意到開發它們的目的。即使開發類型、目的完全一致，不同目的地的旅游容量也有差異，海濱度假地就是一例。由于海濱是主要的旅游資源之一，發展經常過度，其容量問題研究頗多，研究表明，海濱容量的各種標準同地理位置密切相關，雖然質量上乘的度假地一般標準是人均10m［2］海灘、1m長海灘邊，海灘更換率每天1．5—3人、游泳人數不足25％（其余在海灘上），但地中海海灘利用量明顯高于熱帶海濱度假地，因為后者游人更愿呆在僻陽地帶的游泳池里，荷蘭、西班牙度假地標準分別為1．7m［2］、3m［2］，而熱帶度假地則近達30m［2］。

三、管理水平和技巧能影響旅游容量，特別是物質和環境容量。旅游容量不是一個絕對的界限，它只是預示事物質變的“關節點”，目的是引起人們重視、排除管理中的障礙或加以重新規劃。大量旅游容量的研究給人造成了一個錯覺：似乎每一河流、每一設施都有它固定的容量，研究工作的任務就是尋求這個“神秘的數字”（magicnumber）；同時管理者堅持“限制使用”的原則，努力把接待人數控制在事先確定的“神秘的數字”之內。孰不知，通過科學的規劃工作和管理措施，旅游容量在不同情況下是不同的或者說是可以提高的。同樣是一塊餡餅（旅游地），因其營養構成改善（科學規劃或管理），每個人的份額盡管不變甚至減少，而獲得的效應卻在增加，更不必減少（旅游）人數。

加拿大懷伊沼澤地野生動物避難處是成功運用規劃和管理而不是減少游人數的方法解決容量問題的最好例子。他們獨具匠心的做法是：把旅游者活動中心和停車場建在對野生物沒有任何影響的地帶，而且經高速公路進出非常便利。在那里，游人可以通過各種展覽和有關視聽材料、旅游指南對沼澤地和野生物全貌有所了解，即使足不出戶也能略知

一、二；同時允許少數自助式或團隊游人在保護區邊緣地帶參觀，在與旅游者中心的近距離途中開通一列火車，專供游人目睹野生物。這樣，就能夠體面有效地把游人拒于生物易損地帶，而不會超出它的根限容量。

四、旅游容量的確定受時間因素影響。旅游業有著明顯的季節性，旅游地只是在高峰需求期上達到飽和狀態，其它時期的利用均處在容量范圍之內，因此，確定旅游容量要充分考慮旅游需求高峰期。為滿足高峰期需要，必須開發足夠的設施和設備，然而在高峰期之后，這些設施因需求大幅度滑坡閑置起來，這勢必會使我們在確定旅游容量時陷入進退維足的兩難境地——以高峰需求還是以淡、平季需求為依據？何況滿足高峰期使用的開發還可能會加重環境負擔。

篇12

為更好地理解旅游容量的含義，可以分別站在旅游地和旅游者兩個角度加以分析：從旅游地角度看，旅游容量乃是旅游地在認識到旅游業的消極影響之前所期望吸引旅游者的能力，表現為所期望的最大游人數而非實際有能力吸引的人數，顯然這種考慮側重于東道社會和居民；從旅游者角度來看，當旅游業資源利用超過某一程度時，旅游者感覺到這種利用已經過度，原來的好奇心和興趣蕩然無存，因而他們必然會另覓他方從而引起該地旅游規模的下降，這一特定利用程度即旅游容量，它是旅游者尋求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度，也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游業資源最高利用程度，這是旅游感受質量在行為上的數量表現，它和普洛格（plog）的旅游目的地生命周期完全吻合。

旅游業的綜合性規定著旅游業極限容量的多維化特征，物質容量（Physical Capacity）、環境容量（Environmental Capacity）、心理容量（Perceptual／Psychological Capacity）、社會容量（Social Capacity）以及經濟容量（Economic Capacity）等五方面共同決定旅游業發展規模及其影響的大小和波及范圍。70、80年代旅游學者在討論旅游容量問題時多從前四方面著手，尤其熱衷于野生環境（wildernessarea）容量分析，很少涉及經濟容量分析。例如，道格拉斯·皮爾斯（Douglas Pearce）在其所著《旅游開發》（Tourist Development，Longman，1985）一書中將容量區分為物質容量、環境容量和心理容量等三個概念。所謂物質容量，是旅游地實際容納旅游者的數量；環境容量是指一個旅游地在其生態資源免遭破壞的條件下容納旅游者的數量；心理容量則包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量兩方面，前者是指目的地居民從心理上可以接受旅游者的數量，后者則是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的擁擠程度。

如前所述，旅游業的經濟容量經常被人們所遺忘。所謂經濟容量是指在一特定范圍（國家、地區或地方）之內，其經濟所能承受的旅游業所產生的沖擊和為了最快發展地區經濟而允許的旅游業最高限度。（引自劉振禮：《旅游地理》，南開大學出版社），旅游業與有關產業存在依賴性和替代性的二元關系，因此，旅游業的無限制發展，會導致其它產業從對旅游業的協助作用最終轉化為制約作用，并且旅游業就業季節性、較低的潛在生產率和由旅游業高薪拉力所致的對其它產業的替代性會加劇這種轉化速度。在經濟欠發達國家或地區，大量雇傭外地工作人員和引進外資還有可能導致關系和種族關系的緊張。另外，如果從福雷斯特和麥多斯的經濟增長極限論出發，似乎可以試著將旅游業極限容量定義為不會帶來資源耗竭和環境污染加深的“危機水平”的旅游業增長極限，顯然，這種意義上的旅游容量猶如一道懸崖絕對嚴格地要求旅游業容量內運作，容量問題一旦出現，旅游業就有墜入深淵的危險。

（二）

任何一個國家或地區在對旅游資源進行評價和開發時，都必須充分考慮極限容量，并將它放到適當的位置。但由于衡量容量的標準因社會環境不同而表現出某種不確定性，以及管理工作對極限容量的影響，使旅游容量的定量分析存在一定的難度，即便有了一些定量分析，也缺乏普遍的性。下文是幾種較為常見的定量分析基本：

一、高峰期需求測定。旅游業的季節性經營要求分別出高峰使用期和平、淡季的需求，然后確定能在多大程度上允許旅游業在較短的高峰期內超容量運行。因此高峰期使用在旅游容量確定上起關鍵作用，與高峰期需求有關的測定方法有：用“一定時期抵達人數／更長時期內抵達人數”評估擁擠程度的確定；確定任何時期內均可接待的最大游人數，WTo建議以所登計的具有最大游人數的那個時期的游人數的2／3作為其它時期均可接待的最大游人數，如某地1991年6月份所登計的游人數為12萬，位于其它月份之首，那么該年內任何月份均能接待的最大游人數為8萬。

二、用空間面積來度量擁擠程度。從物質容量來看，主要按照人均占地面積來確定，陸地面積平均占地2m［2］／人，水面平均8m［2］／人，山地（指可涉足面積）平均4m［2］／人。（引自《中國旅游報》1987年7月22日《旅游點極限容量的探討》一文）這種以每公頃面積的理想人數不能超過某個既定值（比如說每公頃海灘不得超過1000人）來度量擁擠程度的作法顯然沒有將對擁擠的心理感受因素考慮進去，一個頗受青睞的海濱度假地中，其海濱氣氛的形成動力或許正是它的擁擠，游人的目的是為了能在滔滔人海中尋求開心和尋找感覺。但在另一種情形下，如果游人的首選利益或第一利益是安寧和靜溢，一個海濱接待10個游人就會聽到有關擁擠的滿腹牢騷和不滿。

三、旅游極限有時也同所期望的游人數相關。這種情況多見于所期望的停車場地、旅館、商店數目的計算之中，人們經常會說，每2000人一個旅館，每人需要0．2m［2］商場面積，每個床位需1．2輛小車的停車空間，每公頃停車場停車25輛，等等。

四、限度評估法。如果某個環節如供水有限，那么能接待的游人數估值就是“可資利用的水供給÷每人每天耗水量”；如果停車場地有限，能接待的游人數則為“〔可停留車輛總數（某一時刻）÷每一時期每個游人平均逗留時間〕×每輛車平均載人數”，例如，某一停車場可同時停車100輛，每位游人停留大約30分鐘且人均一輛小車，那么10小時內可接待2000名游人，如每輛車載3人，接待量則為6000人；如果預支一定成本開發某個景區，要求至少能收回成本（即保本經營）的游人數為“開發總成本÷預期人均花費”。

五、心理容量的準確數字很難測定，目前使用頻率較高的做法之一是攝像與問卷結合法。如在愛爾蘭海灘，人們選擇特定的時間，從空中拍攝像片，觀察實際的稠密度和分布情況，同時以問卷形式征求游人意見，通過比較分析，得出10m［2］／人的容量。對于當地居民心理容量、社會容量的衡量，也只能在綜合各種因素的基礎上進行主觀的推測。

（三）

正如巴克姆（Barkham）所說，“容量含義簡明，但不同的情況下卻有不同的解釋，不同的人有不同的理解”（1973年），甚至旅游者在爭奪資源使用過程中的直接沖突會使各方面的旅游容量彼此也有沖突。因此很難得到準確的測定，并且還必須做出多種假設。確定旅游容量的障礙主要來自以下幾方面：

一、不同群體對擁擠的感知差異。如果必須在較高的擁擠和放棄旅游之間做出選擇，人們會在多大程度、哪些情況下選擇前者呢？這部分地取決于旅游者的地域分布及其文化背景。有些人愛獨處，認為其他人的加入會給他的旅游享受帶來不利，而有些人厭惡的并不是他人的加入，而是對他們所表現出的某些“惡劣”行徑反感（如亂丟果殼、言行粗魯及不同的行為慣例）；有些人出于社交緣故或僅從安全方面考慮，希望有少數人來到旅游地。從地域上看，南歐人比北歐、北美人，亞洲人比歐美人似乎更能容忍高密度的擁擠和近距離的個人空間。這種感知擁擠的差異性還體現在當地居民和旅游者之間，同當地居民相比，旅游者或許能接受更高密度的擁擠。對環境的感知也類似于此，實際造成的破壞程度可能遠大于當地居民和旅游者所感知到的。因此，從某種意義上講，旅游容量、尤其是心理容量實際上是關于什么可以接受、什么不能接受的主觀判斷。

二、某些類型的開發比其它類型要求更高的利用程度，即便開發規模、類型相同也是如此。旅游容量的確定要考慮到開發的特定目標，如以保護為目的的公園游人密度應該比其它娛樂性公園低，因此在確定二者合理的容量時，應注意到開發它們的目的。即使開發類型、目的完全一致，不同目的地的旅游容量也有差異，海濱度假地就是一例。由于海濱是主要的旅游資源之一，經常過度，其容量問題頗多，研究表明，海濱容量的各種標準同地理位置密切相關，雖然質量上乘的度假地一般標準是人均10m［2］海灘、1m長海灘邊，海灘更換率每天1．5—3人、游泳人數不足25％（其余在海灘上），但地中海海灘利用量明顯高于熱帶海濱度假地，因為后者游人更愿呆在僻陽地帶的游泳池里，荷蘭、西班牙度假地標準分別為1．7m［2］、3m［2］，而熱帶度假地則近達30m［2］。

三、管理水平和技巧能影響旅游容量，特別是物質和環境容量。旅游容量不是一個絕對的界限，它只是預示事物質變的“關節點”，目的是引起人們重視、排除管理中的障礙或加以重新規劃。大量旅游容量的研究給人造成了一個錯覺：似乎每一河流、每一設施都有它固定的容量，研究工作的任務就是尋求這個“神秘的數字”（magic number）；同時管理者堅持“限制使用”的原則，努力把接待人數控制在事先確定的“神秘的數字”之內。孰不知，通過的規劃工作和管理措施，旅游容量在不同情況下是不同的或者說是可以提高的。同樣是一塊餡餅（旅游地），因其營養構成改善（科學規劃或管理），每個人的份額盡管不變甚至減少，而獲得的效應卻在增加，更不必減少（旅游）人數。

加拿大懷伊沼澤地野生動物避難處是成功運用規劃和管理而不是減少游人數的方法解決容量問題的最好例子。他們獨具匠心的做法是：把旅游者活動中心和停車場建在對野生物沒有任何影響的地帶，而且經高速公路進出非常便利。在那里，游人可以通過各種展覽和有關視聽材料、旅游指南對沼澤地和野生物全貌有所了解，即使足不出戶也能略知一、二；同時允許少數自助式或團隊游人在保護區邊緣地帶參觀，在與旅游者中心的近距離途中開通一列火車，專供游人目睹野生物。這樣，就能夠體面有效地把游人拒于生物易損地帶，而不會超出它的根限容量。

四、旅游容量的確定受時間因素影響。旅游業有著明顯的季節性，旅游地只是在高峰需求期上達到飽和狀態，其它時期的利用均處在容量范圍之內，因此，確定旅游容量要充分考慮旅游需求高峰期。為滿足高峰期需要，必須開發足夠的設施和設備，然而在高峰期之后，這些設施因需求大幅度滑坡閑置起來，這勢必會使我們在確定旅游容量時陷入進退維足的兩難境地——以高峰需求還是以淡、平季需求為依據？何況滿足高峰期使用的開發還可能會加重環境負擔。

篇13

1. 進行管道礦區物業管理安全監督的必要性

安全管理是一個企業的生命線，也是社會上一切活動的保障和基礎，在物業管理中，安全生產更加具有舉足輕重的作用，它不僅關系是對業主和用戶生命財產的保障，也是整個管道礦區物業正常運作的保障，目前，在我國復雜的社會環境以及治安狀況復雜的大背景下，一旦管道礦區物業管理失職，會使企業造成重大損失和金錢賠償，所以管道礦區物業管理安全監督顯得更加重要，只有對在管道礦區物業轄區內做好防盜、防火、防破壞等安全措施，才能為業主和用戶創造一片平和、安詳的天地，同時對管道礦區物業管理進行安全監督，也是管道礦區實現健康安全環保管理規范化、系統化、科學化的有效途徑，可以有效的提升管道礦區服務水平，為管道礦區樹立一個良好的口碑和形象，綜上所述，做好管道礦區物業管理的安全監督非常有必要。

2. 管道礦區物業管理安全監督的建議

目前，在我國復雜的社會環境以及治安狀況復雜的大背景下，一旦管道礦區物業管理失職，會使企業造成重大損失和金錢賠償，所以管道礦區物業管理安全監督顯得更加重要，針對管道礦區物業管理安全監督存在的問題以及需要完善和重視的問題，對管道礦區物業管理安全監督提出如下幾點建議。

2.1 加強監督宣傳，明確責任

隨著社會的不斷發展，企業管理手段也變化多端，但是無論企業用哪種方式進行管理，其核心工作還是通過各種規范制度來對人進行制約，其目的還是使企業中的人能夠在規范制度的制約下，自覺的遵守，強制的制度和人們自覺遵守兩者有機的結合統一，只有這樣才達到了管道礦區物業管理安全監督的效果，那么就需要加強監督宣傳，使制度深入人心，并且明確責任，將物業管理安全監督的職責落實到每一個人的身上，這樣才能使所有員工都有章可循，以身作則，按部就班地進行管道礦區物業管理的安全監督。

2.2加強對員工思想教育和安全管理技能的培養

因為安全人員質量的高低直接影響礦區物業管理和服務水平的好壞，雖然在對安全人員進行選拔時已經嚴格把關，但每個員工在思想教育和安全管理技能方面還是有差異，需要在工作的過程中，不斷進行灌輸和培養，提高員工的安全意識以及安全管理的技能，只有這樣才能適應管道礦區物業安全管理的需要，因為員工只有對專業的物業管理知識和服務技巧熟練掌握，才能減少或避免工作中的失誤，可以有效的維護好業主和公司的利益也能夠保全自己，很大程度的提高工作效率。加強對員工思想教育和安全管理技能的培訓可以使員工由原先的被動服務轉化成一種本能的主動服務和優質服務，同時對員工進行思想教育和安全管理技能培訓也提高了員工的安全意識，有利于創造一個良好的安全生產氛圍，樹立企業的安全文化。

2.3強化交通安全管理，確保交通安全

由于礦區物業停車場的管理不同于其他地方，礦區物業停車場的管理更有難度，經常發生在停車時撞車、碰車以及車輛被盜的現象，糾紛不斷，而且車輛均價值昂貴，很難解決問題，成為一種安全隱患，為了消除這一現象，就需要建立一支高品質的安全管理隊伍來強化管理交通安全，進而確保交通安全，具體的建議有如下三點：

增加交通警示牌并且使該警示牌更加明顯，增設減速帶來避免車輛相碰撞的現象，設立單行道來減少交通堵塞“進不來，出不去”的現象，充分利用管道礦區的空間，設置多個車輛停放點；

在管道礦區行使道路交通管理的職權，相關安全監督人員嚴格對車輛進行把關，定點檢查超速現象、并且在車輛高峰期以及固定時間段由專人進行交通疏導，確保車輛順利流通杜絕堵塞現象；

2.4 提高員工對突發事件的預防和處理能力

提高員工對突發事件的預防和處理能力可有有效的加強管道礦區物業管理的安全監督，應急突發事件主要可以分為三種類型：自然災害、突發事件以及消防事故，對當地的情況進行勘察，并且對各種風險進行評估，并針對評估出的風險，做好預防工作，并對員工的應變能力進行培訓、實踐演練。

自然災害：首先，相關的工作人員需要對管道礦區的自然環境、當地的氣候以及地址狀況進行勘測和研究，對礦區可能發生的自然災害風險進行評估，并實現做好預防工作及應對措施；

突發事件：突發事件不可能實現完全預料到，但對于突發事件的處理，要本著“用戶至上、大事化小、小事化了”的原則，在處理問題時，力求及時、高效；

消防事故：對管道礦區消防事故的管理，需要建立一支靈活、快速的消防隊，定期對消防隊開展消防培訓知識和技巧并與實踐演練相結合，通過這樣的方式可以確保礦區內消防設備完好，也能夠有效的提升消防員基本業務技能。

結語：目前隨著社會的不斷發展和需要，管道礦區物業管理也需要加強安全監督工作，從管理體制的角度上來說，管道礦區物業管理要與城市物業公司接軌，對員工進行制約和培訓，使員工充分認識到基地安全能為自身及企業帶來效益，并且以身作則重視基地安全；然后需要對管道礦區各方面可能的風險進行評估，并且有針對性的進行預防和采取措施；相信只要明確責任，政策到位，思想到位，技術到位，管道礦區物業管理的安全監督可以消除一切隱患，為人們營造一個安全、平和的環境。