引論：我們為您整理了13篇高鐵建設的感悟范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

她就是錢桂楓――全路在建高鐵項目中唯一的一位巾幗統領，上海鐵路局教授級高級工程師，鐵道部火車頭獎章榮膺者。

中國高鐵的橫空出世，為錢桂楓提供了實現人生價值、大展宏圖的歷史舞臺。上海鐵路局領導一次刻骨銘心的談話，架起了她與滬杭高鐵心中的霓虹。2008年11月3日，滬杭鐵路客運專線工程建設籌備組成立。錢桂楓這個上世紀60年代出生于江南水鄉的纖纖女子，毅然決然領銜滬杭高鐵籌備組組長，肩負起時代的使命和人民的重托，決心用辛勤的汗水和智慧，建世界速度最快、質量最好、標準最高的高鐵，彰顯中華民族的精神和力量。

當時籌備組剛剛成立，舉步維艱，錢桂楓帶著劉家兵和李杰掛帥親征，白天登門與地方政府洽談，爭取早日取得環境影響報告和可行性研究報告批復；晚上她又在簡陋的辦公室召集劉家兵和李杰開會，部署、研究第二天的工作，人們風趣地給這個三人小組起了個雅號“鐵三角”。來自內心的力量是不可戰勝的，渴了飲口冰涼的礦泉水，餓了一袋面包充饑，困了就在辦公室凳子上打個盹，辛勤的耕耘，終于獲得了豐碩的成果。

2009年1月21日、2009年2月23日，國家環境保護部和國家發改委分別作出了“關于滬杭高鐵環境影響報告書”和“建設工程可行性研究報告”的批復。這是上海鐵路局、上海市和浙江省政府高效機制形成共識、國務院戰略決策取得中央高層統一認可，國家可研批復過程時間最短的一項功在當代利在千秋的工程。憑著錢桂楓的忠誠、信念和執著，僅僅用了三個月的時間，就創造出了滬杭高鐵投入建設的奇跡。

2009年早春二月，鐵道部、浙江省、上海市“滬杭鐵路客運專線建設動員大會”的戰鼓在上海楓涇古鎮擂響，速度之快，建設工期之緊始料未及。如何挑起建設世界一流滬杭高鐵的重任，滬杭客專始終把確保安全和質量擺在最根本、最關鍵、最核心的位置，瞄準世界高鐵品牌的宏偉目標不懈奮斗。

500多個日子不舍晝夜由黃浦江穿行西子湖畔，錢桂楓統領的這支敢打硬仗的鐵軍一往無前，以全線貫通實現聯調聯試的戰績，向黨和人民交上了一份合格的答卷，中國制造的滬杭高鐵震撼世界。

兵法有云“慈不掌兵”。錢桂楓深知，打造一支“鐵軍”而必須把自己錘煉成為一個運籌帷幄的“鐵統領”。滬杭高鐵的特殊環境磨礪出了錢桂楓的堅強性格。過去一身書卷氣的她現在則由靜而動，竟也喜歡上了飆車；執掌帥印的她文武兼治、恩威并重，其身正不怒而自威。

滬杭高鐵40000余人的建設大軍、5000多臺套施工機械、119處連續梁、6處跨既有線施工，24小時輪班作業、晝夜奮戰。面對前所未有的嚴峻挑戰，面臨如此“急、難、險、重”的建設任務，“捍衛質量，保衛安全”――錢桂楓火眼金睛決不讓一個事故隱患溜過，她檢查工程從不事先與任何項目部打招呼。

松江跨A5公路連續梁梁面高達36米，是滬杭高鐵全線風險控制的重點，這天上午，錢桂楓悄悄爬上連續梁頂面檢查，竟發現后錨閉帽沒有上緊，精扎螺紋鋼沒有套筒保護，她立即嚴厲要求施工單位停工整改。當晚九點鐘錢桂楓從杭州檢查回來，此刻天空飄起了蒙蒙細雨，而她不顧一天的勞頓疲憊，再次艱難地爬上36米高的連續梁頂面，看到問題全部整改到位、質量完全合格后，她臉上才掛著一絲微笑離去。

建設世界一流的高速鐵路，堅持走科技創新、專家論證之路。錢桂楓先后多次組織跨橫潦涇特大橋連續梁、跨滬杭高速自錨上承式拱橋等施工方案的專家評審，終于破解了跨橫潦涇、跨滬杭高速公路轉體橋施工關鍵技術難題。七標中鐵一局跨滬昆鐵路連續梁移動棚架的成功使用，更開創了我國跨既有線鐵路施工安全防護的先河。

一位媒體記者曾這樣寫道：“錢桂楓辦公室的燈光沒有雙休日和節假日，尤當夜深人靜人們沉浸在甜蜜夢鄉的時候這盞燈總還是亮著。”就是在這盞普通的燈光下，一個個文件在這里批閱，一項項方案在這里審定，一張張藍圖在這里逐漸變為現實，一個個不眠之夜在這里度過。公司安質部的小趙感嘆地說：“錢總太忙了，睡眠也實在太少了，這不由使我想起了小學語文《八角樓上的燈亮了》和《辦公室的燈光》兩篇范文，從錢總身上我仿佛感悟到了‘鞠躬盡瘁’的精神內涵”。

滬杭高鐵建設是一項浩瀚的系統工程，不能有絲毫閃失和懈怠。籌備組之初，各項工作千頭萬緒，諸如土地預審、環境影響評價、水土保持評價、交通安全論證、通航論證、設計定測、地震安全評估、防洪評估、地質災害評估、壓覆礦產評估、文物勘探保護評估、區域地面沉降研究、征地拆遷調查、立交設置、改路改渠及三電遷改等框架協議等等，錢桂楓每晚都要聽取專業工程師專題匯報，掌握進展情況，詢問存在問題，研究解決措施，常常通宵達旦。

說干就干雷厲風行，是錢桂楓這位知識女性的最大特點之一。那是2009年4月1日深夜，當站前施工和監理單位招標塵埃落定時，她便立即在第一時間撥通了各參建集團公司主要領導電話，要求他們迅速跑步進場，空降進場。4月3日，她又親自主持召開了快速進場現場會，對管理人員到位、勞務人員進場、征地拆遷完成節點等進行了具體部署，這猶如一場短兵相接的戰斗，從進場開始錢總就向各參建單位發起了快速推進的“進軍號”，由此拉開了決戰滬杭高鐵的帷幕。

滬杭高鐵地處經濟高度發達的長三角地區，從施工單位進場伊始錢桂楓就高度注重環保問題。為了減震、降噪、水土保持、沿途綠化、低碳環保的設計，她又不知熬過了多少個不眠之夜。

2010年5月21日，由國家環保部副部長吳曉青、鐵道部副部長陸東福率隊的聯合檢查調研組，對嘉興南站路基施工段工程臨時棄土種植草皮、進行綠化以防止風沙蔓延；對嘉興無砟軌道制板廠剩余材料的合理回收；對跨滬杭高速公路轉體橋不影響交通運輸所采取的轉體方案；對跨橫潦涇特大橋施工期間過往船只的保護；對滬杭高鐵聯調聯試前完成所有聲屏障安裝等先進環保意識、環保理念和施工現場環保措施落實情況，均給予了高度肯定和贊揚。

那間狹小簡易的辦公室似乎成了錢桂楓的家，那輛黑色“奧迪”就是她的辦公室；小車里備有錢桂楓的三雙鞋，皮鞋、雨鞋和運動鞋。

篇2

三天的展會，福建文創旅游商品展團共簽訂協議300萬元，現場成交金額數十萬元。簽訂意向合同20多份，受到文博會組委會的好評，并給予福建省旅游局優秀組織獎，可以說此次參會，全面展示了福建旅游文化創意產業最新成就，宣傳福建旅游資源、投資環境和發展前景，為福建旅游文化產業走出八閩、走出國門、爭取更大發展提供一次宣傳、推介、交易的良好機會。

10月26日至11月2日，第三屆桂林國際山水文化旅游節隆重舉辦，來自世界各地的朋友齊聚桂林，感悟與世界文化交融的山水文化魅力。

旅游節圍繞“美麗的桂林，中國的名片”這一主題，舉行了第五屆聯合國世界旅游組織一亞太旅游協會旅游趨勢與展望國際論壇、桂林國際旅游文化藝術巡游等9大活動，集中展示了桂林歷史文化的豐富厚重和山水畫卷的迷人魅力。

旅游節組委會11月2日表示，本屆山水節是一屆成功的盛會，桂林將從中吸取所積累的寶貴經驗和成功做法，著力打造桂林山水的國際品牌，全力推進桂林國家旅游綜合改革試驗區和桂林世界旅游城建設。

11月1日，啟動“冬游”旅游活動。在近5個月的活動期里，將推出一系列物美價廉的旅游產品，以推動冬季旅游的發展。

活動期中，的自然景區景點門票價格和導游費下調50％，部分酒店價格下調40％至60％。其中由國旅和首家五星級酒店瑞吉酒店推出的“乘寬體客機、宿瑞吉酒店、沐雪域暖陽”的冬季旅游產品格外引人注目，游客將花費不足旅游旺季50％的價格，享受到高質量的旅行體驗。

11月2日，河南省林業廳了河南省“十二五”林業發展規劃，該規劃確定，今后4年中，河南要建成11個野生動物園、7大森林旅游區。

具體在南陽、新鄉、信陽、三門峽、濟源、焦作、洛陽、駐馬店、開封、平頂山、安陽建立11處野生動物救護繁育中心，初步建立全省野生動物救護繁育體系。另外，還將在濟源、焦作、三門峽、信陽董寨、原陽、商城金崗臺、南陽、洛陽分別建立瀕危野生動植物繁育基地，在這些基地內，實施獼猴、金錢豹、天鵝、朱鵑、糜鹿等珍稀動植物拯救工程。

7大森林旅游區分別是：太行山森林旅游區、嵩山森林旅游區、小秦嶺一崤山一熊耳山森林旅游區、伏牛山森林旅游區、桐柏一大別山森林旅游區、黃河沿岸及故道森林旅游區、中東部平原森林旅游區。

2011多彩貴州旅游商品“兩賽一會”于10月31日至11月2日在貴陽舉行，來自貴州各地的千余名能工巧匠和旅游商品設計者向全世界展示了貴州旅游商品產業發展的成果和精品。連續五年舉辦的多彩貴州“兩賽一會”已成為了貴州工業、文化、旅游、創業、就業、人才聚集的融合平臺，成為貴州旅游商品產業發展助推器。

旅游商品產業已被列為貴州省十大產業振興計劃。“十二五”期間，貴州旅游商品收入將實現平均每年增長25％，占旅游業總收入的比重達到25％，旅游商品產業帶動就業200萬人創業就業。在發展特色旅游商品，優化旅游商品產業布局，培育發展優強企業和名品名牌，提升旅游商品質量和檔次等方面將邁上一個新臺階。

11月5日，由國家旅游局、廣東省人民政府共同主辦的2011廣東國際旅游文化節暨旅游推介會在韶關拉開帷幕。本屆旅游文化節以旅游嘉年華活動作為開幕式當天的重頭戲，還舉辦了大型的旅游嘉年華大巡游活動。

篇3

吉安是孕育廬陵文化的人文故郡，吉安自古有“金廬陵”和“江南望郡”的美譽，以“追求卓越”“崇文重教”為精髓的廬陵文化是江右文化（贛文化）的重要支柱，這里人杰地靈，俊采星馳，走出宰相22位，狀元17位，科舉進士近3000名，誕生了歐陽修、文天祥、楊萬里、解縉等一大批先賢名臣，歷史上締造了“三千進士冠華夏，文章節義寫春秋”的人文奇觀，更流傳著“隔河兩宰相、五里三狀元”和“滿朝文武半吉安”的千古佳話。與此同時，也留下了眾多珍貴的歷史文化遺存，文化是旅游的根與魂，旅游的核心競爭力來自于資源與文化的差異性。吉安至今仍保存有大量的歷史文化遺存，揚名海外的吉州窯、驚艷世界的新干商代青銅器、“東南鄒魯，西江杏壇”之稱的陽明書院、禪宗圣殿青原山凈居寺、跨越千年書聲不絕的白鷺洲書院等等，都見證記錄著吉安燦爛奪目的輝煌歷史。走進吉安，游歷期間，千年古村古寺、千年古書院古樟樹入目皆景，五千年的文明洗禮，繪就了一副大美吉安的繽紛畫卷。

篇4

  “最美鐵路人”都是來自鐵路基層最樸實無華的崗位，他們的先進事跡從各個方面展示了鐵路人的刻苦鉆研、熱心服務、勇敢無畏的“最美”精神和意志，他們忠誠擔當的政治品格，在平凡崗位上抒寫的不平凡，是我永遠學習的榜樣。

  對于身為鐵路乘警的我來說，這更是一次心靈的洗禮，我會以他們為榜樣，繼續以飽滿的熱情、真實的行動去向他們學習，為烏鐵公安事業奉獻出自己的一份綿薄之力。

  2022年《最美鐵路人》觀后感范文

  這個特殊的春天，感動我們的不止是在疫情防控阻擊戰中的醫護人員，還有在平凡中無數努力拼搏的人，今晚我聆聽了10位2019年“最美鐵路人”的奮斗故事，讓我們在戰“疫”路上，看到了振奮人心的時代之美，感受到了磅礴向上的中國力量，作為一名基層民警，我將盡我所能，立足崗位砥礪奮進，實現自己入警時的錚錚誓言。

  此次觀看《最美鐵路人》直播，對于我們青年民警來說，是一次充實自己的機會，在日常工作中，我們一定要向這些先進看齊，加強自身學習、增強業務能力、自覺向實踐學習，關鍵時刻頂得住壓力，抗得了重活，打得了硬仗、經得住磨難，抵抗得住誘惑，立足自身本職工作，為新疆的長治久安奉獻一份綿薄之力。

  望著那一個個辛勤付出、無怨無悔的身影，給我很多感動和感悟。辛勞鐵路人，服務為人民，這就是他們的真實寫照，作為一名鐵路公安，更是深有感觸，保障鐵路大動脈安全穩定是我們職責，為人民服務是我們的宗旨，現在耳邊還回響著那一句“保護旅客生命財產安全是我們的職責，只希望用我們的汗水換來天下無賊”。樸實無華的話語，體現出的卻是鐵路警察的忠誠與擔當、責任與使命。

  2022年《最美鐵路人》觀后感范文

  《平凡的世界》里有這樣一句話“在最平常的事情中可以顯示出一個人人格的偉大。”我想在我國經濟高速發展的背后就是有這樣一群人，在各行各業中堅守在平凡的崗位上，卻做著不平凡的事情。

  隨著時間的推移，鐵路在推動中國經濟發展過程中扮演著愈來愈重要的角色，從蒸汽機車到復興號，從綠皮火車到高鐵動車，“八橫八縱”的高鐵網連接著過去與未來，而中國鐵路似乎正在見證著整個華夏民族蝶變的歷史。這其中正是一位位鐵路工人的堅守，將“中國高鐵”這張名片送出了亞洲，推向了世界。

篇5

高高鐵塔、層層配電網絡上，

懸掛著一幅幅檢修線路工人忙碌的景色。

風 ， 用溫情的手在電線上彈奏著

歡快的樂章，在寂寥中

為茫茫沙海里的工人們唱響一首伴奏曲，

荒蕪人煙的戈壁

因他們的存在而頓增生機勃勃的昂揚氣色。

為了讓沙漠邊的小城能有不夜的亮光，

為了千萬勞動者能安全連續地運用電能

去建設祖國，

我們的電業工人

起五更 歸月色 戰沙暴，

巡線，檢修，消缺

從不毛之野到喧囂的街頭鬧市，

從架空線到地纜的每個角落，

細心檢查 ，

不讓每一個隱患從眼前滑過……

這就是光明使者

為自己勞動者的節日獻上的

最真的贊歌!

五一勞動節詩歌二站在紅五月首端

深入勞動者中間

感悟陽光里那跳躍的音符

一不小心

滴落下來

打動了無聲的果林

沉寂的大地上

頓時 響起勞動的那支勁歌

回蕩在億萬勞動者心中

回蕩在藍天白云之間

震落滿樹鳥聲 鋪紅掛彩的早晨

情不自禁 陽光 雨露 春風

催開著城市的文明之花

催長著鄉村的勞動之果

滿眼的美景 在飄飛的音符下

歡快傳唱著勞動之歌 勞動之歌

帶來春播的佳音

捎去夏耘的希冀

令大地充滿詩情

任金秋點染畫意

勞動之歌 永唱不衰

音符般自地底不斷拱出

豐碩的果實 味美 香甜

五一勞動節詩歌三家政服務員

醬醋油鹽飲食茶，護幼扶老涮洗擦。

巧手烹調香飯菜，勤謹澆開醉心花。

牛奶配送員

應時按點快奔波，大桶裝滿小瓶擱。

季約日送隨召喚，情系于行奶鮮活。

報刊零售員

立起亭臺開扇窗，未曾鋪張不潢裝。

眾刊精品操情冶，群科閃耀慧新光。

篇6

有人說，北京周邊的每一個高速出口都潛藏著一種叫異地房、周末房、度假房的物業形態。與此同時，異地購房也開啟了―種新形式的城際溝通，有助于各城市問的經濟、文化等各方面的互通共融。

雙城是種生活

隨著房價的急速攀升，尤其是區域房價的拉開，再加上大城市居住環境的惡化，“雙城人”開始大量涌現。

這尤以北京、上海、廣州、深圳等一線城市為典型。這些城市房價高企，使得―部分存在改善、升級置業需求的置業者不堪重負――十幾萬不一定夠買一個陽臺，而在異地十幾萬甚至有可能買上復合式房型。考慮到城市過大、空氣環境差、生活居住質量下降，他們開始在周邊物理距離不遠、交通便捷的城市尋找第二居所的安置點。中原地產深港研究中心總監張偉說。這是大城市的“擠出效應”，此外，這也是多年來備受推崇的投資理財的方式，在一個城市房價居高不下、泡沫膨脹、回報率堪憂時，在異地淘得好房贏得房價上升空間，取得較好的回報亦不失為一種方法。張偉介紹說，真正意義上的異地購房投資，其實是一種比較良性的投資行為，多為長線投資，投資自住兩相宜。一是看好這個城市的房地產市場及未來的發展前景，二是由于兩地交通便利，適合用于未來養老度假。

購買異地房，在北京工作的人基本鎖定在環渤海、京津冀地區，涵蓋天津、唐山、廊坊、承德等地：而在上海工作的人則關注長三角的蘇杭、嘉興、昆山；珠三角的東莞、佛山、珠海一帶也倍受歡迎。這些區域都是以一個一線城市為中心的一小時都市生活圈，城市各有風情，而從地域差異性上看，氣候、生活習慣略有不同而又相差不大，生活非常容易適應和融入。

異地購房，在交通、環境、價格三勢力導之下，距離終于產生了美，而在城際高鐵列車的推動下，其更成為一種發展趨勢，工作地點、教育環境、生活配套及房價等促使人們在更廣闊的范圍內尋找滿意的居所。可見，中產人群、城市一體化、城際軌道交通發達是這類居住和生活模式的先決條件。如果說在市區房價高不可攀的情況下，選擇在異地或遠郊買房通勤自住，曾經一度是種無奈的選擇，那么當居住作為生存的條件被滿足，生活的品質被提上日程-異地生活逐漸成為一種減壓的生活方式時，許多人開始享受這種生活方式了。

雙城之北京＆天津

在北京常住、在同一都市圈內如天津、廊坊買套異地房周末休閑、投資、養老，這遠比在天津居住去貴州買一套異地房來得靠譜，尤其是在京津城際高鐵開通之后。

有人說，京津城際高鐵是一條改變京津市民生活方式的鐵路。當你到另一座城市的時間比你橫穿這座城市的時間還要短時，你的求學夢、就業夢、購物夢、投資夢，都將觸手可及。目前，京津城際高鐵共開行70對動車組列車，最小列車間隔達到5分鐘-跟地鐵相差無幾，而通勤時間，也從過去的3小時到現在的28分鐘。在京津之間，目前已有津京、津唐、津沈、京滬高速公路并增加了津京高鐵，京津培二線、津薊高速延長線。三條城際快速通道將兩個城市連為一體，京津大首都圈的形勢將促進京津“融城”1小時的理想生活半徑。

雖然很近，可如果讓北京人把第一居所安到那里，很稍顯不現實。軌道、高速，三十分鐘也好，五十分鐘也罷，都是點對點的距離，通勤遠不止這個時間，從各方面情況看，第二居所是其最佳定位。順著京津鐵路走一趟，會看到不少新開發的樓盤，這些樓盤大多以北京的置業者為目標客戶群體，天津最貴的房子在北京也僅是中等偏上，而且面積適中，總價不大。再加上兩地物價的差異，衣食住行，都與價格息息相關，北京賺的錢去天津花花，頓時生活質量就提高很多。而天津的海濱生活形態，以它的包容、放松受到越來越多的人的關注和追捧。

京津交通時間的縮短的確需要成本，考慮到房價、物價再加上精神上得到的放松和滿足感，應該說，相對于往返一趟幾十元，還是值回票價的。

其實，在正確的發展策略指導下，兩個太城市之間應該是協同、共同發展，而不是競爭、一方的發展受到另一方的掣肘。放眼世界，這樣的例子很多，像日本的東京和橫濱，韓國的首爾和仁川，它們之間的關系和京津類似，都是首都和港口城市的雙子型發展模式，是“背靠大書時好乘涼”的典型。

南開大學博士、房地產專家劉玉錄認為，在房貸放開后，有好多放款政策，現在已經有一些城市異地購房可以用公積金了，有些優惠政策也開始享受；而隨著人們居住屬地觀念的逐漸淡化，異地居住會更普遍，住在雙城之哪一城，這取決于哪兒的生活品質更高。

雙城之北京＆衛星城

如果說天津適合異地居住、休閑，那么燕郊、通州的房子則適合日常通勤。

隨著北京新規劃方向的確定，京城發展重心東移已被大家認可。北京CBD區域上班的白領紛紛涌向這一區域購房。

據不完全統計，近年在河北置業的北京居民至少有十萬人，其中位于北京東邊的廊坊三河市燕郊鎮最為熱銷。其吸引購房者的最主要因素就是價格、位置?燕郊距離天安門的實際距離為30余公里。與通州接壤，是距離北京最近同時也是發展最為成熟的外埠地區之一。有京通、京哈兩條高速路連接，實際車程可控制在40分鐘之內，八通線對其交通的改善也大有裨益。雖然在行政歸屬上屬河北，但它整個發展方式，實際上已經跟北京越來越緊密。

而京津城際高鐵經停的通州小鎮永樂店，位于北京東南，居北京、天津、廊坊三市交界中心腹地，以前因為交通不便，雖離京津俱近，但卻是兩地間的一個死角；而如今，隨著城際高鐵的開通，它逐漸發展為京、津間非常重要的一個住宅小區。房價最近兩年已經從1500元，平方米漲到了3000元／平方米，而且上漲的勢頭還非常強勁，但跟北京動輒幾萬的房價相比，優勢仍然非常明顯，這樣的價格鴻溝足以讓很多置業者認定“買一套”，可自住、可保值、可投資。

而目前住在通州、燕郊，最讓人頭疼的問題還是交通的不夠便利，北京是國內交通擁堵的典型，甚至被戲稱為“堵城”；盡管有八通線、朝陽北路，但是八通線常人滿為患；朝陽北路、京通快速路、京開高速路常水泄不通。造成這種結果，除了人口激增外，發散式的城市格局也是一個重要原因――由于城市中心只有一個，因此形成人流過于集中的狀況。即使環數修得再多，修到十環。也只是一張大餅被攤得更大了而

已，餅的中心仍然只有一個，沒有解決問題的根本。因此，北京應該多建幾個中心，建好衛星城。

在原先的城市建設規劃中，通州就是定位為北京的衛星城(satellite town)的，但據發展的這20年來看，通州其實更像衛星城的最原始階段――臥城，所謂“臥城”，顧名思義就是，大家還是去主城區上班、生活，到天黑了回到這里睡個覺而已。可想而知，這對于分流主城區的壓力能起的作用非常有限。

北京早在1958年就提出發展衛星城，通州、黃村、順義、昌平、亦莊、懷柔等都被定位北京的衛星城，他們的確在分擔城市功能方面發揮了一定的作用。例如，順義依托首都國際機場，建成天竺空港開發區，形成了一定的工業基礎；昌平是科教新基地，既有不少大學新區，又有屬于中關村科技園區的昌平園區；懷柔地域面積大，人口密度小，生態環境良好，現在正逐漸成為北京市的會議中心之一和良好的旅游休閑地。

但是這些衛星城的城市功能不完善，基礎設施、公共服務設施滯后，與中心市區相比缺乏吸引力。八通線之所以水泄不通，就是因為通州缺少就業機會、也提供不了人們向往的城市生活，解決這些問題的關鍵就是將工廠、企業搬到郊區，實現當地就業，完善購物、文化娛樂等功能，把衛星城真正建設成相對獨立、有城市居住感的城區。

觀察在衛星城發展得較成熟的國家，有30％-40％的居民在本地工作生活，城市結構多為中心敞開式，主要的城市功能擴散到衛星城，后者的功能實現多元化。紐約的衛星城涵蓋了1000英畝的城市小區和15000英畝的新設市鎮。從形式密度和生活方式來看，衛星城基本是郊區城鎮網絡的完善與延續。這樣既分解中心都市區的功能。也承擔了衛星城周邊地區的城市化。至此，城市的功能才真正開始多元化。

衛星城

“衛星城”的雛形出現于上個世紀初，最早是倫敦在其東部建設衛星城萊奇華斯(Letchworth)。近一個世紀里，衛星城的發展已相當成熟，世界上的一些大城市紛紛建設自己的衛星城。衛星城特別強調要具備居住，工作、休憩、交通四大功能，同時還要求從人的需求出發點來建設衛星城。

1903年，英國在倫敦以東56公里的郊區開始建設世界上第一個衛星城――萊奇華斯。1920年在離倫敦35公里處開始建設第二個威爾溫田園城，這兩座城實際上是附屬于大城市的較獨立的居住區，屬臥城。

到20世紀50年代末，在離倫敦市中心50公里的半徑內已建設了8座衛星城，又稱倫敦圈(London Ring)新城。

這8座衛星城是為解決大城市人口集中，住房條件惡化，發展工業缺乏用地等問題而建設的。建設的目標是“既能生活又能工作，內部平衡和獨立自足”。為了達到這個目標，新城千方百計引進工業，并注意避免工業部門單一化，為新城居民提供相當數量的工作崗位。

從作用來看，這8座衛星城對疏散倫敦市內人口的作用并不明顯。然而，衛星城對于截留外來人口流^倫敦市區，緩解大城市的居住困難，分擔大城市的部分功能，減少大城市的各種壓力還是起到了一定作用。

生活在別處

“生活在別處”，法國詩人蘭波把這一句讓人期待、充滿活力、躍紙欲出的響亮口號寫在巴黎大學的墻壁上，米蘭?昆德拉將其作為小說的書名并享譽世界，而我們希望把它變為美麗的理想生活。

我是南方人，在天津讀的大學，一直讀到博士畢業，最后也嫁給了天津人。畢業后，我在北京的一所學校找到了一份穩定和滿意的教職工作。

由于還是“青椒”(編者注：青年教師)，承擔了較重的課程科研任務，雖然不用朝九晚五、不用坐班，我仍和許多家住天津、在北京上班的白領一樣。每周往返這兩個城市之間至少一次；周一到周五我住單位宿舍，周末我打“鐵的”回家。城際高鐵和4號線開通后，我的交通大大便利，通勤時間加在一起一個小時左右，跟住在北京的同事的時間差不多、感覺也相似――就是換了幾次地鐵嘛。城際高鐵列車車廂敞亮，走道寬闊，設施也很現代化，非常舒服，速度就更不用說了，往往是我對著車窗外飛速而過的景物發個呆，目的地就到了。

在我的潛意識里，我已經基本把京津當做一個城市了。在天津，我常常直接說要回學校、去北圖或逛王府井，而在北京說到天津的地方，也只說去趟勸業場、文化街。往往記不起來在地點前加京、津前綴。

我很享受這樣的生活：周五下班后到小劇場看場先鋒話劇，然后再驅車或坐末班城際高鐵回家，一切都很趕趟兒，而隔天早上我就能吃到嘎巴菜、拿煎餅果子當早餐了。周六、目的晚上去水上公園、海河邊散散步、吹吹風，或者去勸業場逛逛，有空再聽段原汁原味的相聲，一個周末就這樣活色生香地過完了。如果“雙城生活”請我做代言，我會大聲說：多元、豐富、精彩，I'm loving it!

北京繁華、商業、文化生活豐富，但同時嘈雜、亂糟糟；天津是我的家，樸實無華、粗糙但是親切、平易近人，這兩個都是我喜歡的地方。住兩個城市，體會兩種風情――天津上車時攤套煎餅果子。北京下車后買份《新京報》，我在京津問邊走、邊吃、邊看，I'm loving it!

2006年，我在京津城際高鐵的武清楊村站旁、緊鄰京津公路的某樓盤買了一套房。當時的價格每平方米3600元。轉年每平方米就漲到了5200元。據我觀察，我所在的小區里大多是外地人，以在北京工作的人居多，也有部分是在天津市區工作的人。

我一直比較講究生活的情調和精神的舒適。趁著周末，驅車到另外一個地方過另外一種生活，對我而言就是一種極大地放松。

楊村是京津之間的最宜居之地，俯津京之要沖，史上一度是漕運樞紐，如今城際高鐵開通后，從北京南站出發到武清不過20分鐘。這里東部有一百多平方公里的大片濕地，空氣好、環境美，生活著多種挑剔的野生保護動物，還有大片的現代農業產業區、生態餐廳、度假農家院。非常適合生活。

在生態餐廳、農家院，我經常吃貼餑餑熬小魚這樣地道的農家菜：灶膛燒柴火、_大鐵鍋中熬著新釣上來的鮮魚，周圍一圈的玉米餑餑。周末過過這樣的生活，實在是很愜意。

我買的是帶小院子的房子。休閑時種花種草，還買了些蔬菜的種子，吃上自己家的綠色蔬菜。我常跟人打趣說，奧巴馬老婆在白宮種菜，我在楊村種菜。

我之前在歐洲學習、工作過好幾年，“城際上班”、“周末到郊區過兩天”這種生活模式已經深入我心。在歐洲，這種生活方式蠻普遍的，看倫敦周圍百公里范圍內，星羅棋布地分散著上百個衛星城，而當時我自己就是在利茲(Leeds)居住，每天搭一小時火車到另一個城市利物浦(Liverpool)上班；去美國出差，一個大學同學也是在紐約曼哈頓上班，住在紐約城東北面的小鎮諾沃克(Newark)，兩地距離約80公里。而且從趨勢看，一般人居地都是逐漸向郊區發展的，因為環境相對比較好，如果治安，醫療等方面都逐漸完善，那就更好了。

中國人喜歡住在大城市，越大越喜歡，這跟中

國巨大的城鄉差異有關，也跟其民族的性格和特點有關，中國人脫離農耕社會較晚，崇尚和向往住在城里，隨著城鄉發展逐步平衡，人們的居住觀念逐步改變，這種情況會慢慢改變。人們都愛吃野菜、窩窩頭了，那距離住回鄉下還會遠嗎?

平穩柔和，開大奔就像摸絲綢

滿意新E級和新s級的表現

記者：09年奔馳中國新車型投入力度最大的是新E級和新s級。而s級車型款式占目前奔馳在售車型比例為15％左右。短期內奔馳的產品格局是否依舊圍繞s級，E級展開，而“金字塔”型產品格局還需很長的調整期才能實珊目前按銷量排名，排在前幾位的是哪些車型?不久前上市的新s級轎車和全新E級，目前的市場反饋如何?蔡公明(下簡稱蔡)：首先，奔馳短期內的產品格局依舊會圍繞新E級和新S級展開，一個是基于新E級的超強陣容，另一個是基于新E級明年實現國產化。新s型的銷量一直都很穩定，所以也是我們明年持續的重點。至于“金字塔”型產品的格局我覺得不需要很長的調整期。像E 200 CGI是48.8萬，E 260 CGI是54.8萬，價格都比較有競爭力，其次，B級和GLK的增量也很大，這些都有助于調整格局，以前，我們的格局的確是倒三角形，但現在我覺得已經像正三角形，明年肯定能徹底地正過來。

就目前奔馳中國的車型單月銷量排名來看，排在第一位的肯定是E級，平均下來單月銷量差不多有月2000臺。這還是只有一個E300而已，我們現在又推出了E 200 CGI、E 260 CGl、E 300豪華型，加起來有六七個產品，如果我們E級其他車型全線上線的話，總銷量肯定會有進一步增大。排在第二位的是s級，這個是我們一個相對比較成熟的產品，所以它的銷量成長性不會這么明顯，但一直是潛移默化的。排在第三位的是B級和GLK，但我覺得他們的成長性會超越s級，還有我們的SUV也貢獻了1／4的銷量。

上市不久的新s級和新E級，我對目前的市場反饋是相當滿意的。s級現在的市場占有率是42％，遙遙領先于其他豪車品牌。我們公司推新產品是有戰略性、有意識有步驟的，例如我們的一系列動作：小排量的、年輕化的例如B級和GLK，一方面是為了提高品牌的年輕化程度，另一方面是為了提高銷量，最根本的還是為了更接近客戶的需求，當然也包括價格需求，我們希望更多人能夠盡早實現奔馳的夢想。

記者：以前中國消費者對奔馳的金融手段比較陌生，如今陸續有一些金融產品推出。請問奔馳采取了哪些金融措施幫助大家實現自己的奔馳夢想?

蔡：金融手段在國外汽車營銷中占很大比例，達到60％－70％。但在國內還只是萌芽階段，也就20％－30％，但潛力是巨大的。從去年開始，我們在豪車市場率先推出零利率措施，這也是考慮到受金融危機影響的一些收益良好，卻因銀行貸款緊縮、現金流出現問題的企業而推出的一項時應措施。它不僅保證了企業家能夠盡早擁有高品質的奔馳車，同時也能通過更加靈活便利的金融產品來幫助其更好地提高資金利用率，又能把更多資金投入到自身企業的運營中去。另外這個計劃吸引了很多年輕人，能夠幫助他們早日實現奔馳夢。這個措施的市場效果特別好，后來也披其他等品牌效仿。

記者：貴公司在產品的設計上，怎樣給客戶帶來尊貴感受?對于中國中產階級來說，你們如何能讓其在不承擔過重的財務壓力下實現生活品質的提升?客戶細分上，具體怎樣進行精準營銷和對產品的量身打造?

蔡：剛剛講的零利率是針對金融方面的，同時我們還有“無憂計劃”。終端客戶只需操心兩件事：花錢買車+安心開車。至于換車，修車，保險，保養甚至是去機場接送客人等售后都由“無憂計劃”承擔，這個計劃非常適用于女性。這種無微不至的售后關懷也是我們今后的發展方向。

我們還有一個“白金計劃”，預計是在明年推出。主要針對白領、金領，醫生、律師的一個“白金俱樂部”。所謂的精準銷售和量身定做，我覺得不外乎是結合“融資支持＋特殊群摯體定位+完美的售后服務”這個宗旨。

記者：你對中國汽車市場的前景怎么看?最近能源價格改革的進程在提速，這對貴公司的產品會有哪些影響?另外在稅收等政策上，國家也鼓勵節能環保，貴公司將如何把握這種趨勢來調整自身的戰略?

蔡：奔馳的環保技才堤世界領先的，而且我們很早就開始推小排量車了。就拿這次的廣州車展來說，我們推出了三款配備BlueEFFICIENCY(藍色效能)綜合環保技以及CGO渦輪增壓缸內直噴發動機的車型，非常環保。我們的s 400百公里油耗只有8.0升，二氧化碳排放量每公里也只有188克，這項技術在世界上是雙料冠軍。我們倡導的是“藍色效能開啟綠豪華”，還是講究豪華追求大功率，但油耗和排放更低。國家在鼓勵節能環保，我們也實實在在邁出了環保的步伐。

我和奔馳打交道23年

記者：我們了解到，您從1988年就開始從事汽車行業，20多年里親身經歷了中國汽車產業的發展，您剛投身于汽車行業時，是一種怎樣的心態?當時有沒想過會取得今天的成就?是什么原因造就了您今天的成功?您對于這個行業有何感悟?

蔡：我參與了奔馳在中國的第一個合作項目，當時國家提出汽車業要成為支柱產業，所以非常扶持一汽，二汽和上汽。說實話，當時國際對中國市場的預期也比較保守，沒想到中國的汽車行業會發展得這么快，短短的20來年爬上擁有量世界第一的位置：我作為中國的第一代汽車人，有幸見證并參與了這20多年的發展并貢獻出了自己的一份力量，我感到很自豪。

這么多年從業經驗，我最大的感悟是中國市場發展非常快，市場波動很大，存在不可預知性，要把工作做的很細致，需要制定更為細化的銷售策略。

記者：您認為一個成功的汽車銷售總監該具備哪些職業素質?

在中國做一個汽車銷售總監和在國外做是截然不同的。因為第一中國的汽車行業起步比較曉，第二中國市場存在波動性。奔馳的國際市場，我們該心里有數，甚至對這個銷量的預期可以精確到個位數。但在中國，沒有一個人能做到這點。在中國做汽車銷售總監，要具備應變能力和預期能力。

首先，預期能力，奔馳品牌大部分是進口車，周期都比較長，勢必要求我對市場有一個好的解讀力和操控力也就是我們所說的預期能力。

其次，應變能力，針對不同的情況及時的調整自己的方針。去年新的消費稅實施時，一般廠家的反應都是馬上提價，但奔馳給了消費者一個月緩沖期才提價，讓消費者有足夠的時間來應對這種變化。而且針對市場遇冷這一突況，我們及時推出了B級和smart這樣的小排量車。同時我們給予了經銷商90天延遲付款期，這在別的車商那里是不可能的。針對不同情況，我們都會及時調整自己的方針。

豪車品牌增速最快

記者：您自己開哪個型號的奔馳?鑒于如此優異業績。您對到今年年底的銷售業績有何預期?

蔡：公司給我配了CLS 500，酷。很多人覺得奔馳狂野、有沖勁，其實不是，我開奔馳感覺就像觸摸絲綢一樣，很平

緩、很柔和。車不是一腳油門下去轟隆隆地就牛，得看加速時間。1－10月我們的銷量是50700臺，實現55％的同比增長。10月份我們自彈月銷量是6400臺，同此增幅達83％，11、12月份的銷量肯定會更大，因為接近年關了嘛。所以說，截至今年年底的銷量，我有十足的信心肯定會超過60000臺。

記者：由于中國銷量持續穩定喈長，您對中國車市場的前景有何看法?您對2010年的奔馳的市場表現有何預期?

蔡：現在普通車與豪華車的比例是10：1，即10輛車里有一輛豪車。而在國外，這個比例20％。換言之，我們的豪車市場還有巨大潛力。對奔馳明年的表現，我很有信心保持目前的增長態勢，并在明年取得高于中國汽車市場平均增幅的銷售業績。

藍色科技，演繹綠色豪華梅賽德斯－奔馳攜新車型與最新環保科技亮相廣州車展

11月23日，梅賽德斯奔馳攜旗下梅賽德斯－奔馳、AMG、smart以及邁巴赫四大品牌二十二款車型閃耀第七屆廣州國際汽車博覽會，這也是四大品牌首次齊聚廣州車展。

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1.2是校企合作的客觀要求

校企合作、產學結合是高職教育發展的必由之路。軌道交通運輸企業需要高職院校畢業生能做到“召之即來，來之能用”，需要高職院校所培養的學生能“下得去、留得住”，需要畢業生能盡快實現從學生到員工的角色轉變。為適應這一需求，高職院校需要和軌道交通運輸企業、行業要加強合作，將軌道交通運輸行業文化因素融入到高職院校校園文化中以培養適應軌道交通運輸企業實際需求的人才。

1.3有利于提升學院的綜合競爭力

高職院校在校園文化構建中融入軌道交通運輸行業文化后能吸收其精華，并與自身文化優勢互補，進一步增強成員的認同感和歸屬感、激發成員的創新精神、激勵成員為實現自身價值和組織目標而銳意進取，從而有利于提升學院的綜合競爭力。同時這種校園文化能樹立良好的組織形象，提升學院的品味和內涵，能使學院保持活力，促進學院持續發展。

1.4是社會主義核心價值觀的必然要求

高職院校擔負著為社會主義現代化建設培養接班人的重任。當前，國家大力推動軌道交通運輸產業的發展，高職院校需要培養一批適應產業發展需要的技能型人才。社會主義核心價值觀要求高職院校學生要主動適應國家建設的需要，自覺將自身的理想抱負與國家建設、民族振興緊密聯系在一起，牢固樹立有中國特色的社會主義的理想和信念。這就要求職業院校在培養人才的過程中要以社會主義核心價值觀為引領，將行業文化融入高職校園文化建設，以更好地滿足產業發展的需要，為社會主義建設培養急需人才。

2構建融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化的可行性

一種組織文化是由成員在長期的生產生活實踐中所逐漸凝聚成的共同價值觀念、精神風貌和行為規范的外在表現。高職院校校園文化和軌道交通運輸行業文化同為一種文化，兩者之間有很多共性元素，這些共性使其對接具有可行性。無論是校園文化還是軌道交通運輸行業文化，都對成員的行為具有導向功能，激勵功能，都能約束成員的行為，凝聚成員的共識，增強成員內部的團結性。文化具有兼容并蓄性，任何一種文化的形成和發展都會受到內外環境的影響，都會與外部文化產生碰撞，都會在碰撞中吸收外部文化的優質元素，并與自身文化中的某些共性元素相互交融，從而產生一些新的文化元素。

3融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化構建策略

3.1物質層建設策略

在物質層面上要突顯軌道交通運輸行業的職業性，對學院辦公樓、教學樓、教室、實訓室、實訓基地等建筑物以及道路、路標、宣傳欄等的環境設計上與布局上營造出仿真的效果，盡量滿足理論與實踐一體化的要求。一些規章制度、操作規范、名人名言、警示性宣傳標語、畫像、等張貼物要能讓學生在學習中直觀地感受軌道交通運輸行業職業文化，接受職業文化的熏陶，培養其職業思維和職業意識。校園雕塑、校徽、校牌、校服等要盡量傳遞出軌道交通運輸行業的共同理想、價值觀和職業化特征。

3.2制度層建設策略

在國家高等教育法規的指引下，各高職院校可根據自身實際情況制定各級各類管理制度。主要包括學生管理制度，包括學生守則、學生日常行為規范、社團管理規范、班會管理規范等；教職工崗位管理規定、日常教學管理規定等；學院儀器設備管理規范、實習實訓場所管理規范等。各種制度要求健全規范，可以在日常管理中導入ISO質量體系管理和6S管理規范。在實習實訓教學中注意導入軌道交通運輸企業管理制度，使學生以準員工的身份來感受職業文化，領悟職業的內涵。

3.3精神層建設策略

高職校園文化與軌道交通運輸行業文化進行融合要注重培養學生的職業道德、質量意識、服務意識、團隊意識、創新精神等精神文化。通過校刊校報、宣傳欄、廣播電臺、校園網站等媒體途徑充分利用課堂內外進行宣傳教育以培養學生的上述意識和精神，通過各種輿論宣傳引導和形成蘊含軌道交通運輸行業文化的優良校風、學風和教風，要注意典型事例的搜集和宣傳學習。此外還要注意充分發揮校歌、校訓在精神文化建設中的作用，將校歌校訓中與軌道交通運輸企業文化的元素對接起來。

3.4專業和課程層建設策略

高職院校校園文化融入軌道交通運輸行文化構建過程中要充分開展調研，依據軌道交通運輸行業對人才的實際需求來設置相關專業，專業名稱可以依據企業相關崗位群進行命名；專業課程要依托崗位所需技能開設；課程內容依據崗位典型工作任務確定。要從專業名稱、課程和教學內容等方面充分體現軌道交通運輸行業職業特征，蘊含企業文化。可以邀請行業專家、企業相關人士和教師代表、優秀畢業生代表成立教學指導委員會，在廣泛討論的基礎上進行充分論證，從專業設置、課程、教學內容、教材、教學方法和手段上融入軌道交通運輸企業文化進行系統性開發，并建立相應的資源庫。

3.5行為層建設策略

高職院校在構建融軌道交通運輸行業文化的校園文化過程中要充分引導師生員工的行為，通過各種行為來培育和傳遞職業化的校園文化，并最終實現文化育人。學校可以與軌道交通運輸企業開展各種形式的聯誼活動和講座活動，通過活動將企業文化引進來。學校內部可以開展與軌道交通運輸行業相關的職業生涯規劃賽、演講賽、辯論賽、專業技能競賽等形式的競賽，開展一些素質拓展活動，社團活動，公益慈善活動和文藝演出活動等。通過競賽和活動來構建融軌道交通運輸企業文化的校園文化，并讓師生員工在各種競賽和活動中感悟和培養職業素養。

4融軌道交通運輸行業文化的構建內容

4.1融入“愛國愛路”的愛崗愛國文化

中國鐵路發展有百余年的歷史，鐵路從無到有,從若到強，在其長期發展過程中無數鐵路人為之揮灑汗水和熱血。從早期四川到京漢鐵路，都集中體現了鐵路人的愛國愛路精神。隨著我國鐵路事業的不斷發展，新時期，又凝結成了“興路強國”精神。無論是愛路愛國還是興路強國精神都是鐵路人的崇高理想，是熱愛鐵路、奉獻鐵路和熱愛祖國的民族精神和愛國精神。高職院校要將這種愛國愛路精神融入校園文化中，教育學生干一行愛一行，干一行精一行，恪盡職守，在平凡的工作崗位上干出不平凡的事業。同時要引導學生將個人夢想與企業夢和中國夢結合起來，將個人的發展自覺融入軌道交通運輸行業的發展和國家的發展進程中。

4.2融入“人民鐵路為人民”的服務文化

軌道交通運輸行業屬于服務行業，軌道交通運輸企業既要滿足經濟效益的要求，也要兼顧社會責任。軌道交通運輸企業在長期的運輸服務實踐中形成了“人民鐵路為人民”的服務精神。宗旨意識和服務意識是鐵路服務精神的主旋律，高職院校校園文化構建過程中要融入軌道交通運輸行業的宗旨意識和服務意識，營造良好的服務文化。

4.3融入團結協作文化

軌道交通運輸牽涉到通信、信號、機務、電務等不同部門的團結協作，離開其中任何一個部門都難以保證運輸工作的順利完成，長期的協作使企業員工之間形成了深厚的團結協作文化。高職院校要將這一文化融入校園文化中，通過各種途徑提升廣大師生員工的協作意識和團結合作精神，通過各種活動培養其團結協作能力，在高職院校內營造良好的團結協作文化。

4.4融入安全文化

安全是軌道交通運輸企業的生命線，離開安全問題軌道交通運輸的“愛國愛國”、“人民鐵路為人民”等理念將變得毫無意義。軌道交通運輸企業在生產過程中始終貫徹執行“安全第一、預防為主”的安全生產方針，這一方針就是將安全問題放在首要位置，杜絕安全隱患，將安全事故防患于未然。這其本質強調的是一種以人為本的理念，在其文化中注重強調提升員工的安全意識，使員工自覺樹立安全理念，通過多種途徑和手段提升員工安全素養，優化安全環境，加強安全管理。高職院校在企業文化構建過程中可以充分借鑒軌道交通運輸企業的做法，將軌道交通運輸企業安全文化融入校園文化中。

篇8

“在我們生活的國度，太過注重西方化的城市發展，卻迷失于同一性的迷宮中，反而逐漸淡忘最本真的傳統和文化。旅行，是去發現這個世界的豐富特質，看點是美景亦是美人，重點是去發掘一種打破成規、自由自在的生存狀態。”

“如今，中國人最喜歡談論東西方文化的比較，卻淡忘了地理上更為接近、歷史上對中國文化脈絡更具影響的南北文化。”這一年，劉大鴻從“西天”經“中土”，再上俄羅斯和韓國，完成了自己的畫作《走南闖北》，到雙年展的“巡演”方才入戲。聊起自己的旅行感悟時，他首先感慨道：中國人的旅行視野不該僅仰望歐洲，更不該糾結于目的地是否足夠發達。

從印度首都德里到甘地故鄉艾哈邁達巴德，這段旅程于他，最大的感受是，時間如靜止般緩慢。居于當地學者家中，被他們悠然自得的生活深深折服：同牛群一起在德里街頭散步，一旁的印度人怡然自得地練瑜伽。這讓他感到，此番情景與佛家語境中的“眾生平等”如此貼切。“隨性、自然，沒有成規，沒有人計較時間，但所有人都在花時間思考。”印度人的生活遠談不上富裕，但能容忍泰戈爾不去發展生產力，獨自在家創作詩集《吉檀迦利》。而印度的火車，也不似中國的高鐵那般先進，但在畫家眼中，這個狹窄擁擠、看似兇猛的鐵皮盒子，卻格外溫文爾雅。因為，在這個空間里，旅行者可以放下自己的矜持，肆無忌憚地同當地人交流。

上個月，借著去韓國參展的機會飛往首爾。出乎劉大鴻的意料，這個中國的鄰邦、素來以剽悍著稱的民族，卻處處滲透著濃重的儒家道義，在首爾參加了多次研討會，每每最受尊崇的都是德高望重的老藝術家。在參觀了東大門古城墻和景福宮后，除了讓他感到這個民族歷來的樸素外，更讓他肅然起敬的是，雖然也身處城市建設的浪潮中，但韓國人對傳統文化的尊重如此真誠。此時他調皮地伸開雙手，展示那翩翩衣袖――在韓國的紀念品商店閑逛時，他一眼相中了這件衣服，“這其實是中國古時的漢服，如今卻成了韓服，在國內已經幾乎見不到了。”

“旅行就是去探索每一個未知的空間。所以，世界上沒有最美的目的地，只有最真實的景致。”這便是劉大鴻的旅行哲學。感嘆于京都的精致、阿姆斯特丹的自由、哥本哈根的環保，“即使沿途沒有美景，也可觀美人以一飽眼癮”，劉大鴻的答案永遠出人意料，“要說女人的話，巴西的女人最好，她們自出生起就在發掘自身的美，喜歡在大街上同路人一同享受狂歡的喜悅，多么自由，多么真實!”

篇9

曲阜作為承載孔子思想、延展儒家文化的載體，除“三孔”外還有眾多的文化遺跡，吸引著人們慕名來尋訪。

圣水湖畔，踏一葉扁舟，感坤靈之氣，作為孔子誕生地的尼山，因其“一山一水一圣人”的至美圣境而入圍“好客山東高鐵沿線最美十景”。壽丘，相傳是中華民族“人文始祖”軒轅黃帝的誕生地，而作為其子少昊長眠之地的少昊陵，與其相伴前后。位于曲阜城東北高阜之上的周公廟，是祭祀西周初期思想家、政治家、魯國開國始祖周公的廟宇。“一簞食，一瓢飲，在陋巷，人不堪其憂，回也不改其樂”，復圣顏回，作為孔子的得意弟子，曾在“陋巷”獨居，后人在其“陋巷”舊址建有顏廟，來祭祀這位德行兼備的先賢。

峪壑幽深，泉澗潺潺，在曲阜城東北的群山中，還有一座風景秀麗的國家森林公園――石門山，這里自古就是文人雅士的精神樂園。唐代李白、杜甫結伴東游齊魯，在此共賞美景，飲酒醉別。清代著名戲劇家孔尚任也曾在此結廬隱居，寫下了傳奇劇本《桃花扇》。

眾多的文化遺產，是發展孔子旅游的寶貴資源。為此，曲阜始終堅持“保護為主、搶救第一、合理利用、加強管理”的文物工作方針，多措并舉，大力推進古建筑維修、魯國故城國家考古遺址公園等文物保護工程，不斷提高旅游服務質量和服務水平，完善景區管理服務標準體系，贏得了廣大游客的一致好評。

古典與傳統纏繞著這片沃土，作為集中展現儒家文化之厚重根基的歷史遺存，每天都吸引著大批的國內外游客慕名前來。今天的曲阜，依托厚重的歷史文化，利用獨特的旅游資源優勢，率先舉起了“孔子修學游”的旗幟。2006年，曲阜舉辦了首屆孔子修學旅游節，作為中國第一個修學旅游節，也是中國第一個以儒家文化為主題的修學節慶活動，以其鮮明的主題、豐富的內容、多樣的形式，較強的參與性和體驗性，相繼推出了成人禮、經典誦讀、孔廟祭拜、孔廟祈福、開筆禮等儀式。主推啟用了孔子六藝城、儒源孔子禮儀文化學校、曲阜師范學校等多個孔子修學游體驗基地，學習中醫、針灸、書法、篆刻、古琴等傳統文化項目，參與禮、樂、射、御、書、數等孔子六藝技能活動，體驗中國傳統文化的魅力，受到了社會各界的認可和好評，尤其是廣大教師學生的歡迎，獲得了良好的市場反應和廣泛的社會影響。已成為曲阜新的城市名片。孔子修學游，吸引了無數世界各地的學子們來沐浴中國圣賢思想的光輝，越來越多的人們把學習和體驗中國傳統文化的目的地，鎖定在這座具有數千年歷史文明的“東方圣城"為進一步增強三孔景區的參與性、互動性和文化體驗性，曲阜文物部門實施了“景區活化”新舉措。策劃推出了晨鐘開城儀式、暮鼓關城儀式、祭孔展演和孔府戲臺一系列景區演藝新品，免費向廣大游人開放，大大增強了曲阜旅游的文化體驗性。

“學而時習之，不亦說乎？”“溫故而知新，可以為師矣！”當游客們站在萬仞宮墻前論語背誦廳排隊背誦論語時，人們恍然回首兩千五百年前，聆聽圣人的諄諄教誨。這是2013年5月曲阜推出的“背論語免費游三孔”的活動場面。凡是能在10分鐘內完整背誦出《論語》其中30條的游客，可以免費游覽孔廟、孔府、孔林景區。活動一經推出，立即成為各大報紙、網站、微博、社區的關注焦點，全國主流媒體、網絡媒體、港澳臺媒體都紛紛刊發相關新聞和發表評論，好評如潮。“背《論語》免費游三孔”活動成為2013年度山東省旅游產業創新一大亮點和重大突出創意，被授予“山東省旅游產業創新獎”。2014年1月5日，在中國旅游協會和中國旅游報社共同主辦的第三屆中國旅游產業發展年會上，“背《論語》免費游三孔”項目榮登中國旅游風云榜。目前，”背論語免費游三孔”活動已與全國各地國學培訓機構建立了聯系，吸引了大批國學愛好者前來挑戰，成為各地國學培訓班最青睞的傳統文化教學平臺。

“千年禮樂歸東魯，萬古衣冠拜素王”，自2009年以來，每年清明時節，孔子誕生地尼山都會響起莊嚴肅穆的雅樂，隆重舉行尼山春季祭孔大典。除祭孔大典外，還有尼山書院明倫堂文化課堂，夫子洞前學童啟蒙開筆禮等系列文化活動，讓尼山春季祭孔大典成為一場豐富多彩的文化盛宴。

為貫徹落實關于弘揚優秀傳統文化系列重要指示精神，大力培育和踐行社會主義核心價值觀，進一步推進“彬彬有禮道德城市”建設， 2014年10月，曲阜策劃舉辦了首屆“百姓儒學節”，讓普通百姓零距離參與祭孔朝圣活動，真正的讓儒學文化融入百姓生活，讓每個曲阜人找到傳承文化的歸屬感和使命感。

曲阜不忘沉甸甸的歷史擔當和文化承載，牢記視察曲阜時提出的要把曲阜建設成為“首善之區”的殷切期望，以大力改善城市大環境為突破口，以“2711”工程為依托，堅持“古樸、典雅、大氣、生態、人本”的原則，“保護復興古城，優化提升老城，加快崛起新城”，不斷完善城市功能，提升城市品質，連續成功創建了“國家園林城市”、“國家森林城市”、“國家衛生城市”，為文化旅游業發展提供了最佳的軟環境。

為了讓人們更好的了解曲阜的古老歷史，2012年5月，曲阜正式啟動了魯國故城國家考古遺址公園項目，將該項目作為創建“曲阜文化經濟特區”的重要支撐和全市“2711”重點工程之一。魯國故城國家考古遺址公園建成后，將成為一個集教育、科研、游覽、休閑于一體的城市公共文化空間。

近年來，曲阜還加強城市水系建設，將城區六大河系實現貫通，加快打造生態宜居水城。投資16.5億元的蓼河二十里儒家文化產業帶工程，以儒家“五常”――仁義禮智信、“五德”――溫良恭儉讓為主題，沿線建有十大主題園區及大蓼河商業街，既像一幅新版的“清明上河圖”，又頗有“江北秦淮”的意境，致力于打造成為曲阜文化旅游的新景點。

今年，曲阜又啟動了建設中國第一個文化國際慢城城市工程。以位于曲阜城市北部的九仙山和石門山這“兩山”所輻射的區域為重點，以山、水、田、村“四要素”為生態格局，從綠化、河道治理、村落改造、建慢道、大亮化、大配套、百姓儒學工程和招商引資等工程入手，構建慢生態、慢生活、慢旅游、慢交通四大生態系統，讓慢城的每一座村落、每一處山水、每一個細節都盡善盡美，打造田園牧歌式的宜游、宜居、宜業環境。

“慢是城之根、儒是城之魂”。建設中國第一個文化國際慢城，深層次品味、發掘儒家文化資源優勢和良好的自然生態，將儒家文化融入到慢城建設中，既保護環境、又發展經濟，既傳承文化、又創新轉型，既幸福百姓、又快樂游客。

在打造孔子旅游品牌的同時，曲阜還積極攜手周邊旅游資源，與泰山、趵突泉、臨沂地下大峽谷、梁山風景區等成立了“山水圣人旅游同盟”和“濟寧旅游聯盟”，強強聯合，資源共享，推進曲阜向旅游目的地轉變。

曲阜，擁有獨特的地理區域優勢，京滬高鐵的開通，更使曲阜成為貫穿中國南北文化旅游的重要節點。曲阜東站至北京、上海時間僅2個多小時，形成了南至廣州，北至哈爾濱，東至威海，西至重慶的鐵路網絡；境內京福高速和104國道縱貫南北，日東高速和327國道橫穿東西；濟南―泰安―曲阜輕軌交通正在規劃建設，四通八達的交通網絡將游客源源不斷的送到這里。

經過二十多年的發展，曲阜旅游業已經形成了較為完備的產業體系，旅游產業鏈條不斷完善。目前，曲阜市擁有五星級酒店1家，四星級酒店3家，三星級酒店8家，星級餐館5家。漢庭、如家、七天等經濟型連鎖酒店20余家。下榻曲阜，聽暮鼓晨鐘，感受夜色中“東方圣城”的魅力，在濃濃的文化氛圍中做一回闕里人，將是令人難忘的旅途體驗。

成立于1984年的曲阜市三孔旅游服務公司，是一家集文化展覽、旅游服務、餐飲住宿、祭祀演藝及旅游商品研發制作與銷售為一體的綜合性國有文化旅游企業，下設：曲阜國際旅行社、曲阜迎賓館、孔府作坊、高鐵曲阜東站游客服務中心等七家子公司以及設立在“三孔”景區十幾處旅游商店，是全省唯一一家擁有文物復原陳列一級資質的企業。公司先后榮獲“山東省青年文明號”“山東省旅游服務名牌”“山東省好客導游團隊”“山東省旅游商品研發基地”“山東省消費者滿意單位”“中國特色文化示范基地”等榮譽稱號。公司依托資源優勢，不斷開發旅游新品，開拓祭祀祭典業務，相繼承接了好客山東啟動儀式、尼山春季祭孔、顏氏后裔祭祖、北京大學、臺灣禪詩研經院、步長集團等祭祀慶典活動，成功打造了一流祭祀服務品牌。并承擔了“三孔”景區的活化任務，推出晨鐘暮鼓、開城儀式、祭孔展演、孔府戲臺、成人禮等系列文化演藝項目，承擔了2015年春節央視全球直播的孔府過大年系列活動，極大的提升了三孔景區的知名度，帶給游客們更高層次的文化旅游體驗。

曲阜，這座古樸典雅的東方圣城，彌漫著濃郁的中國古典文化氣息。中國人的思想、情感、理念和個性，都能在這里找到淵源。因此，要了解中國的過去，理解中國的現在，探索中國的未來，就不能不了解孔子與曲阜。

篇10

瑪瑙的形成：瑪瑙的歷史十分遙遠,大約在一億年以前,地下巖漿由于地殼的變動而大量噴出,熔巖冷卻時,蒸氣和其他氣體形成氣泡。氣泡在巖石凍結時被封起來而形成許多洞孔。很久以后,洞孔浸入含有二氧化硅的溶液凝結成硅膠。含鐵巖石的可熔成份進入硅膠,最后二氧化硅結晶為瑪瑙。

瑪瑙儲量豐富，質地優良，產品種類多樣。據專家評估，十家子瑪瑙儲量占國內瑪瑙儲量50%以上，其中瑪瑙加工和銷售占國內外市場85%的份額。

瑪瑙產品有類（包括瑪瑙奇石類、雕刻工藝品類、工業用品類、裝飾裝修類、佛教用品類、娛樂用品類、首飾用品類和生活用品類），300多個品種，3000多種樣式。

瑪瑙歷史悠久，文化底蘊深厚，產業發展已具規模，并呈快速發展態勢。十家子瑪瑙產業經過多年的培育和發展，現有大型瑪瑙加工企業18家，中型企業160余家，小型瑪瑙加工戶2500余戶，網絡營銷業戶1000余家。初步形成了較為完整的瑪瑙產業化鏈條，基礎設施相對完善，擁有相對獨立的原料、加工、采購和銷售完整產業體系。現在十家子鎮建有較具規模的三大交易市場：分別為福光瑪瑙城、戰國紅大市場、國際瑪瑙城。從全方位展示了瑪瑙產品線下實體銷售產業鏈條，為實體經濟的再度輝煌奠定堅實基礎。

瑪瑙專業人才輩出，為產業發展提供內生動力。阜新瑪瑙行業現有國家級非物質文化遺產傳承人1人、中國工藝美術大師2人、中國玉雕大師7人、享受國務院政府津貼3人、省級以上玉雕師158人。阜新瑪瑙作品在國家級、省級大賽中每年獲得獎項多達300余項，并有9件作品問鼎中國玉雕最高獎項“天工獎”金獎。

十家子擁有國家省級以上玉雕大師及鑒賞大師6人,高級技師8人,受到市級以上表彰的技術人才38人,中級以下技師1500人。現已形成了2萬余人的瑪瑙生產加工銷售隊伍，帶動周邊地區近5萬人就業。龐大的技術人才隊伍和技藝傳承模式成為十家子瑪瑙產業的核心競爭力,也為產業發展帶來了源源不斷的創新動能。

電商直播倉儲物流區：抓住直播短視頻契機，根據平臺要求建設好“抖音”和“快手”兩個基地，為當地瑪瑙產業轉型升級助力；以瑪瑙基地產業園區為重點進行布局，以園區內閑置土地和廠房為基礎建設物流倉儲區，采取政府投資與合資、合作的方式建設基礎設施，為直播商戶提供便捷服務，并布設追溯體系，從而保證產品質量，提升十家子瑪瑙的影響力和美譽度。

篇11

談及一季度收益較好的原因，黃表示：“更多源于自下而上選股，并選對了一些符合國家戰略新興產業政策的好股票。”

緊盯“十二五”規劃

2010年底，黃國海制定了自下而上的選股策略。一季度，他選擇的股票都與“十二五”規劃和新興產業有關。高鐵板塊貢獻了超額收益，其中，晉億實業和晉西車軸的上漲都被他享受到了。

讓他獲利較多的板塊還有水利。“我們去年就看到旱災對農業的影響。同時看到國家拉動內需需要加大水利建設，解決三農問題更離不開灌溉，‘十二五’規劃首次提到大力發展水利，所以就提前布局。”

與此相對應的是，他在一季度對傳統行業，如地產、銀行和鋼鐵，以及估值較高的創業板進行了回避，重點從新興產業中，尋找便宜、盈利明確、增長有爆發力的股票。

在個股選擇上，黃重點看三大因素：一是估值便宜，安全邊際高，同時有業績支撐；二是景氣度高，是市場熱點或未來可能成為熱點；三是所屬行業在“十二五”規劃的新興產業里。對于業績，他看重個股歷史增長率是否平穩，未來空間是否廣闊，而且波動不能特別大。

黃介紹，目前其公司共有6名研究員，研究方向全集中于新興產業，如新能源、新材料、生物制藥、高端設備制造等。在研究員的行業分配上，傳統行業被他列入黑名單，他強調，如果將來風格轉換，會朝這個方向增加研究比重。

長線看好節能環保與消費

黃國海持有個股超過半年甚至1年的不多，大多在3個月左右。對于投資中如何落袋為安和做好風險控制，他選擇長短結合的投資策略。“有長線價值的行業，會偏重價值投資。短線也會看價值，并重點考察行業景氣度。如果個股不再符合基本面，價格被炒作得離譜，我會選擇離開，只賺取確定性收益。”

他認為，未來股市難有大的作為，更多是維持震蕩。“主線是看通脹率。通脹率降下來就是大舉進場的時候。我覺得后市加息的可能性大，如果下半年通脹率下來，我們會更積極，不下來就維持現在的操作。”他認為，銀行股9倍的估值封鎖了市場下跌空間。

篇12

近年來，來到確山的外地客商、領導、媒體朋友等都對確山日益整潔的市容市貌、綠化、城市管理、交通留下了深刻的印象，對確山的整體印象是“美麗山城”，這說明我縣的社會管理是卓有成效的，市民素質是逐步提高的。

（一）城鄉面貌日益改善。幾年來，我們始終把城市建設作為重頭戲，以百城建設提質工程為契機，統籌推進基礎設施、新區建設、舊城改造、棚戶區改造、公共服務建設等工程項目，著力解決城市設施不完善、標準不夠高問題，城市面貌發生了很大的變化，很多舊面貌有了質的提升。

（二）生態環境持續向美。我們堅守環境底線和紅線，既要金山銀山，更要綠水青山，不斷加大生態環境保護和治理力度，新建了高鐵帶狀公園，對盤龍山公園進行提質改造，今年加快建設三里河景觀文化公園，打造濱河、沿路景觀帶。“城綠水秀生態宜居”成為確山特色。

（三）轉型發展加快推進。在創文的過程中，我們不斷強化和豐富綠色發展理念，以發展循環經濟為主推手，大力推進供給側結構性改革，加快發展商貿物流、特色旅游、生態農業等低碳產業，正在成為新的生態和經濟增長點，人民群眾的獲得感、歸屬感和自豪感明顯增強。

總之，通過多年的創文活動，我縣已形成了具有確山特色的創文工作機制，積累了寶貴經驗，奠定了扎實基礎。在2018年的省級文明城市復核測評中，我縣在全省文明城市測評驗收中排名第三，受到全省通報表揚。應該說，對于今年創文工作爭取取得好成績，我們還是要充滿必勝的信心和決心。但同時我們要看到，今年的省級文明城市創建競爭非常激烈、測評標準和體系更加規范細致。對標測評標準和要求，我們還存在不少差距和不足。一是創新意識不足。創文工作很多還依賴于靠搞運動、搞突擊，憑老套路、老辦法解決問題，缺乏創新方式和方法，沒有養成習慣和形成自覺，做到自覺堅持、天天堅持，特別是在市容環衛、交通秩序、環境治理等方面，管理稍一松懈，問題就會反彈，長效機制還沒真正有效建立。二是缺乏整體合力。沒有真正形成全縣的共識和立體推進的氛圍，仍習慣于只依靠政府層面抓，單憑行政措施推動，在運用市場機制、調動社會力量、整合各種資源方面做得還不夠。三是市民文明素養還需不斷提高。亂丟垃圾、亂停亂放、損壞公物等不文明行為還很多，工地管理不規范、鄉鎮街道臟亂差等問題仍比較突出。

二、注重統籌協調，切實提高創文工作水平

文明城市創建是一項系統性、長期性工程，涉及政治、經濟、文化、社會、生態文明建設、精神文明建設等方方面面。因此，要統籌協調好各級各部門的關系，切實增強創文工作的針對性、系統性和協調性，尤其要在以下四個方面長期堅持，久久為功。

（一）堅持在營造全民參與氛圍上下功夫。正確處理政府主導和群眾參與的關系，群眾是參與創文工作的主體，要利用一切宣傳陣地和宣傳手段，組織開展全方位、廣覆蓋、多維度的宣傳活動，讓文明城市創建的目標、標準、要求和文明規范家喻戶曉、人人皆知。要充分發揮各級各類志愿者的表率引領作用，引導全縣人民群眾熱情支持、積極性創文工作。

（二）堅持在提升市民文明素養上下功夫。堅持以弘揚社會主義核心價值觀為主線，做到宣傳教育、示范引領、實踐養成相統一，廣泛開展文明家庭、文明校園、文明單位、文明街道、文明村鎮等創建活動，引導群眾牢牢把握國家價值目標、社會價值導向和公民價值準則，自覺踐行、模范遵守，不斷增強市民的文明意識，規范全社會的文明行為，不斷增強“四個自信”，為文明城市創建工作提供思想引導和精神支撐。提高市民文明意識，宣傳教育非常重要，要豐富宣傳方式，區分宣講對象，入腦入心，真正做好宣傳教育工作。

（三）堅持在優化城市綜合環境上下功夫。創文沒有休止符，創文“得牌”也只是起跑線，我們要以創文工作為統領和總抓手，進一步建立科學化、精細化、專業化、常態化的城市建設和管理機制，下大力氣解決生態環境、交通秩序、市容市貌等城市管理中存在的突出問題，從機制體制上入手，把我們的城市管理得更好，公共服務水平更高，營商環境更優質，不斷增強城市在經濟社會發展中的吸引力和競爭力。

（四）堅持在增強群眾獲得感和滿意度上下功夫。堅持以人民為中心的發展思想，讓人民群眾更多地共享改革發展成果，是我們創建文明城市的根本立足點和出發點。最近，我們在對縣城的公園、綠地進行改造提升，在綠地中間建設步游小道，讓市民可以到游園綠地散步。文明城市創建涉及上百項測評指標，林林總總，涵蓋經濟社會發展、社會秩序、市容環境、醫療衛生、文化教育、公共服務等各個民生領域，都是群眾最關心、最普遍的難點熱點問題，要把民生的改善落實到位，做到文明城市創建活動不虛、不空，不搞形式主義，不做表面文章，讓人民群眾在創建過程中有真真切切的獲得感。只有這樣，才能激發全縣人民參與創文的積極性、主動性和創造性，群眾滿意度才能不斷提高

三、突出重點，打好創文“硬仗”

文明城市創建涉及面廣、工作量大、綜合性強。今天會議下發了創文工作方案和職責分工等文件，全縣各部門各單位要對照任務、履職盡責，突出重點、強力推進，確保創建工作高標準、高質量推進。圍繞這一目標，我們要主要打好六場“硬仗”：

（一）基礎設施建設“硬仗”。城市基礎設施是否完善，是創建文明城市考核評審的主要內容之一。在道路建設方面，要優化城區路網結構，加強城市道路與干線公路的有效銜接，加快縣城西環路與驛城大道、金城大道與興業大道的聯通；加快嫘祖大道建設；積極實施確正路、確劉路、確泌路的升級改造。實施東繞城（東南繞城）、西南繞城等繞城道路的建設工程。實施老城區、新城區、產業集聚區等33條斷頭路建設工程。在配套設施建設方面，要加快實施老舊供水管網改造，縣城公共供水普及率達到90%以上；進一步加大城市燃氣管網建設和改造力度擴大城市氣化覆蓋范圍，原則上城市新建小區、單位和完成改造的城中村、棚戶區，要同步配套燃氣管網及設施。大力實施廁所革命，提升環衛保潔水平，按照省級測評體系具體標準，加快城市公廁建設。加快推進城市垃圾收運項目建設，進一步加強城市道路清掃保潔，鞏固提升道路揚塵治理效果。在公園綠地建設方面，要加快盤龍山公園、三里河景觀文化公園、高鐵帶狀公園建設，加強園林綠化建設，完善街頭游園和社區公園建設。在公益項目建設方面，要強化教育基礎設施建設，改善教育教學條件，加快實施縣一高搬遷工程，擴大城區義務教育資源。優化醫療衛生資源配置，加快新區醫院和新中醫院建設，提升公共衛生保障水平。統籌推進文化體育設施建設，實施“五中心六場館”工程，推進街道、社區、鄉村基層綜合型公共文化設施建設，形成布局合理、梯次清晰的文化設施網絡，不斷提升公共文化服務能力。確保群眾文化活動的開展常態化、有效化。

篇13

一、漫畫導入，點燃學生興趣之火 

幽默、詼諧是漫畫的固有特點。然而，在高中地理課堂教學中，教師也可以采用漫畫的形式導入課堂學習，以生動的漫畫促進學生思考，激發學生的學習興趣，活躍課堂氣氛，從而帶動學生積極參與地理課堂。運用漫畫導入教學時，教師要注意漫畫與地理學習內容的銜接，并要引發學生思考。例如，在學習魯教版高中地理選修六中“資源及生態保護”一課內容時，我以漫畫導入新課，取得了很好的教學效果。課堂開始時，我利用多媒體向學生展示了一幅生動、形象的漫畫，以漫畫刺激學生眼球，促進學生思考。漫畫下方顯示著“我想有個家”。漫畫內容主要由哭泣的小鳥、拿著砍伐工具的人們、被砍伐的樹木構成，被砍伐掉的樹木以漫畫人體形式呈現，并大聲呼喊：“抗議人類亂砍濫伐。”生動的漫畫將學生的地理學習興趣激發出來。接下來，教師要求學生結合所學知識和漫畫中的相關信息回答以下問題：“漫畫中的小鳥為什么哭泣？資源為什么遭到了嚴重破壞？如果在山區，資源遭到嚴重破壞后，會引發什么樣的后果？”學生能夠圍繞漫畫內容和地理知識認真討論。顯然，以學生更容易接受的漫畫導入新課，能有效激發學生的地理學習興趣。 

二、話題導入，引導學生互動討論 

在日常生活中，有很多與地理學知識相關的話題，教師在教學設計時應盡量選用一些學生熟悉且能有所感悟的話題來導入新課，最大化地調動學生參與課堂的積極性與主動性。設計話題時，教師要以學生的興趣為出發點，結合地理課堂教學的需要，巧用話題，促進學生互動討論，營造活躍的學習氛圍。例如，在學習魯教版高中地理必修二中“城市發展與城市化”一課內容時，我設計的話題導入，取得了很好的教學效果。在本節課中，我以上海這一國際大都市為例，引導學生對城市進行積極探討。師：“以中國上海為例，你認為什么是城市？上海城市化具有什么特點？很多發達國家已經出現‘逆城市化’，你認為什么是逆城市化？上海已經出現‘逆城市化’現象了嗎？”學生對這樣的連環話題非常感興趣，從城市到城市特點，再到逆城市化，問題層層遞進，學生的思維被這些話題牽引著。話題引入后，我再引導學生積極討論，并參與到學生的互動討論中，了解學生的想法，構建良好的師生關系，引領地理課堂逐漸走向精彩與高效。 

三、問題導入，誘發學生自主思考 

對于高中地理知識的學習，學生要更多地思考各種地理問題背后所隱藏的原因，借助地理問題導入課堂學習是最能誘發學生對好奇心和探索欲的一種教學方式，但提出問題時，需要注意其起點要恰當，過于簡單的發問和起點太高的問題均難以促使學生更深入、更具體、更全面地思考。例如，在學習魯教版高中地理必修三“中國可持續發展之路”一課內容時，我結合教材內容，設計了如下問題： 

（1）什么是可持續發展？ 

（2）可持續發展這一概念是由西方國家提出的。中國目前作為一個發展中國家，你認為有必要走可持續發展之路嗎？ 

（3）如果中國走可持續發展之路，其面臨的人口問題有哪些？又該如何解決人口問題？

以上這些問題的設計難度適宜，并具有靈活性和開放性的特點，易于引起學生思考和交流的興趣。教師可以利用多媒體直接呈現以上問題，然后讓學生討論，并深入學生中間，傾聽學生的想法，與學生互動交流。在思考交流結束后，教師再以抽查式提問的方式檢查學生的學習成果，逐步深化教材的學習內容。 

四、廣告導入，帶動參與欲望 

廣告已成為人們生活的一部分，教師可以將廣告與地理學習巧妙地結合起來，利用廣告方式導入地理課堂教學，從而帶動學生的求知欲望。例如，在學習魯教版高中地理選修二“海洋污染與生態破壞”一課內容時，我先利用多媒體播放了一則有關海洋保護的公益廣告，播放結束后，再引出保護海洋的廣告標語“海洋是廣大資源的依托，是生命的搖籃，讓我們全力以赴保護她吧！”教師啟發學生思考：“你知道這些廣告宣傳的用意嗎？”引導學生認識海洋的污染情況，激發學生保護海洋的意識。通過廣告導入的方式，學生的地理學習熱情明顯高漲，課堂參與度也有所增強。 

五、時事導入，彰顯新鮮氣息 

時事導入法是指將國內外大事引入地理課堂教學的方法。這種方法改變了傳統的完全以教材為中心的做法，使地理教學資源更為豐富，也更具新鮮氣息，從而滿足學生的“嘗鮮”需求。例如，在學習魯教版高中地理必修二“交通運輸布局”一課內容時，我以“合福高鐵”這一時事導入課堂教學，引導學生分析“合福高鐵”的時事內容，再切入“交通運輸布局”的學習中來。利用多媒體展示合福高鐵開通的情況，深化學生的知識，引出與之相關的問題，促進學生思考。師：“合福高鐵的開通具有什么意義？你知道合福高鐵途徑的城市有哪些嗎？其建設意義又是什么？”這些內容設計新穎，與社會實際相關，因而學生的學習積極性較高。由此可見，時事導入能夠讓地理學習更具時代氣息，也更易于調動學生的學習積極性。 

六、謎語導入，活化地理課堂 

謎語導入法主要是教師以競猜謎語的形式，促進學生思考，帶動學生參與課堂學習的一種導入方法。通過設計謎語，引導學生競猜謎語的導入方式，能夠將學生的注意力集中到地理知識的學習中；能夠激活學生的思維方式；能夠活化地理課堂。例如，在學習魯教版高中地理必修一“地球的宇宙環境”一課內容時，我以謎語導入新課，取得了很好的教學效果。師：“同學們，我們一起猜一猜謎語，比一比誰猜得又快又準，大家都做好準備了嗎？”學生大聲回答：“準備好了。”師：“‘一塊藍布無限大，日月星辰全包下，五湖四海全包羅，世間萬物皆容納。’猜一猜這是什么？”學生很快地回答：“宇宙。”進而引出與宇宙相關的問題“什么是宇宙？”學生再圍繞問題展開思考，課堂氣氛逐漸活躍起來。由此可見，猜謎語這一喜樂見聞的導入形式，能夠提升學生的學習興趣，活化地理課堂教學。 

總之，導入設計不能單一。教師要結合學生的興趣以及地理學科特點，豐富導入設計，從而達到以“導”促進教學的目的。此外，教師還要注意控制導入的時間，不能生搬硬套導入的方式和方法。   本文由wWw.DYlw.net提供，第一論 文 網專業教育教學論文和以及服務，歡迎光臨dYLW.nET

參考文獻