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作為一名工作多年的高校教師，指導了多屆集成電路設計與集成系統專業本科畢業論文工作。在實際的教學指導實踐過程中，結合工科類專業特點以及畢業論文工作的各個環節，對于如何提高工科類本科畢業生的畢業論文質量，鍛煉學生的實踐能力，做出如下的一些思考和探討。
一、 論文選題與資料查閱
論文題目選定是整個論文工作開始的第一步，也是至關重要的一步。指導教師應根據集成電路專業特點，結合相關學科前沿、熱點問題、實際教學情況及軟硬件的實踐條件，制定出具有一定科學性、創新性、實用性的課題，使得學生在論文工作中體會到研究工作的重要意義和樂趣，使學生的創新精神和實踐能力得到充分的發揮和提高。同時，指導教師可結合自己的科研工作，將所承擔的科研課題提出相應的子課題供學生選擇，對于即將讀研的學生則是今后學習和科研工作的一個簡單借鑒和延續。我校集成電路設計與集成系統專業本科生人數眾多，指導教師在模擬、數字、射頻集成電路設計等多個領域制定題目的同時，需考慮選擇制定不同難易程度的畢業課題，滿足不同層次的學生選題需求，保證每個學生都能夠最大限度地發揮個人能力，順利完成畢業論文工作。
其次，學生應通過查閱大量的文獻資料，在充分理解論文題目的實際意義和課題內容的基礎上，判斷是否可以按時地獨立完成。因此，文獻查閱的準備工作顯得尤為重要，不容忽視。而一些學生意識不到其重要性，盲目草率地進行選擇，致使超出個人理解和實踐的能力范圍，無法保證畢業論文的順利進行和論文質量。還有一些學生，文獻檢索能力不強，不知道如何利用科技文獻檢索工具來獲得自己需要的文獻。因此，指導教師應有意識地培養學生此方面的能力，指導學生選擇正確的檢索工具，學習掌握檢索技巧，提高工作效率。
所以，通過查閱大量文獻資料進行合理選題，是確保論文質量及論文工作順利完成的首要步驟。
二、 論文開題
學生圍繞選定的論文課題，借助圖書館、網絡信息庫、教科書及參考書籍等多方途徑查閱理解國內外的相關文獻資料，獨立擬定合理的工作方案及工作進度安排，與指導教師討論開展畢業論文工作的可行性和合理性，為開題做好充分的準備。
本專業的論文開題工作是由多名專業指導教師參與完成的。通過聽取每位學生的開題匯報，了解學生對論文課題理解掌握情況、工作內容的難易程度和飽滿程度、工作進度安排情況、論文成果的檢驗形式等情況，給出合理意見，避免出現理解偏頗或不符合畢業論文要求的情形。所以，論文開題也是非常重要的環節，不可只是走走形式過場，而忽略該環節對于論文把關的重要性以及各位指導教師給出寶貴意見的機會。
三、 論文工作開展過程
論文工作的開展過程是整個論文工作的主體部分，也是歷時最長的一個階段。指導教師要指導學生根據工作進度及擬定的工作方案，按期完成每一階段的工作任務；同時，指導學生做好實驗數據、實驗圖片等的記錄與存儲，并正確處理實驗數據和分析相關數據反映的問題；通過數據對比，引導學生去探索存在的問題和解決的方法，真正地將所學知識運用到實踐中，為論文撰寫及答辯做好準備。
指導過程中應因材施教，對于能力稍弱的學生，幫助學生掌握和理解相關的理論知識，培養和鍛煉學生獨立思考和實踐操作能力；對于能力較強的學生，則以“學生為主，教師為輔”的原則，用討論提問的方式，鼓勵和培養學生創新能力，并在過程中不斷拋出技術要點和難點，激發學生積極思考，鍛煉學生獨立發現問題、解決問題的能力。讓不同層次的學生都能夠通過畢業論文工作得到適當的鍛煉和提高，最大限度地激發學生的個人潛能，為今后的就業和科研工作等積累良好的經驗和基礎。
某些學生在畢業論文過程中，也會存在著因修補學分、找工作、實習、考研或其他原因而出現論文工作遲滯或停頓的情況。因此，在指導畢業論文工作的同時，也需要完善指導教師對于學生的管理制度。除經常組織小組會議，進行工作進展匯報外，還可充分利用網絡平臺資源實時交流；在實現靈活管理的同時，能夠有效進行師生溝通，及時解決各階段遇到的問題并修正偏差，確保論文工作按時完成。近兩年，本專業的本科生畢業論文開展過程中，我們實施了畢業論文師生見面記錄工作，督促教師和學生順利開展畢業論文工作，效果較好。
四、 畢業論文撰寫
畢業論文的撰寫工作是讓學生對課題的背景意義、工作原理、實驗內容及方法、實驗數據及結論等各個方面進行整理和撰寫，并為答辯做準備。指導教師須在此階段進行嚴格把關，對論文結構的合理性、論文內容的豐富性、論文格式排版的規范性等方面給予合理的指導，同時對于寫作語言的表達、專業詞匯的合理運用、數據結果詳細準確的分析說明、圖表表格的清晰表達等多方面進行審核監督，以幫助學生達到畢業論文的撰寫要求。在論文撰寫過程中，引導學生實事求是、嚴謹務實，堅決杜絕偽造數據、編造結果等虛假投機的行為，讓學生明白誠實的重要性。良好的誠信度將是他們今后走入社會、走上工作崗位后需要具備的非常貴重的品質。
近兩年，我們在本專業的本科生畢業論文工作中實施了“導師互審”環節。在答辯前，將不同指導教師的學生論文送至其他指導教師處進行審核批閱，在進行相互監督的同時為學生從不同角度更全面地提出合理指導意見，幫助學生更好地完成畢業論文工作和提高論文的質量，取得了較好的效果。
五、 畢業論文答辯
論文答辯是整個畢業論文工作的最后一個環節，關系到最終的論文成績，須引起學生的足夠重視。答辯前，學生應與指導教師溝通答辯重點和要點，以便答辯過程簡潔扼要、突出重點。論文答辯不是演講比賽也不是辯論賽，在這一過程中每個學生的情況各有不同。答辯委員會將通過學生答辯過程中提出的問題，判斷學生是否掌握原理知識、是否獨立完成實驗方案、是否采取有效的方法獲得正確結果、是否具有創新性或實用性。鑒于以上諸多方面的判斷，結合論文撰寫質量，再根據課題難易程度進行綜合評定，給予合理成績。因此，學生在答辯前須要做好充分的答辯準備。
六、 結論
為確保本科畢業論文工作的順利進行，須加強本科生對畢業論文的重視，同時強調指導教師的關鍵作用，教師在以身作則的同時科學引導學生，達到提高本科生論文質量的目的。
參考文獻：
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從近年來畢業設計教學的實踐環節了解到，道路工程專業畢業生的畢業設計普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業設計的過程中主要遵從這么幾種模式。在指導老師安排題目后，開始實行畢業設計、英文論文翻譯以及設計報告，然后就是開始實行畢業論文的設計。通常情況下，該專業的學生都是每人一題。每個學生都是在指導教師的監督下完成設計道路工程專業的學生通常在接到論文設計的題目后，立即投入到畢業的設計工作中。在學校要求下采取相應的措施完成畢業設計。首先，實行畢業設計動員與畢業設計過程說明。在此過程中，學校會給學生布置遠期目標與近期目標。學生在各項轉杯工作完成后，就會立即到現場實行畢業設計。該專業學生的畢業實習通常會在道路工程，學生主要選擇高速公路。在學生實習的過程中，學生在專家講解、現場勘察、教師講解等環節中，進一步了解道路工程施工的每一環節。這樣學生就會對道路工程有一個全面立體的認識。在此環節之后，學生就會進入到畢業設計的階段。按照施工現場繪制出一份地形圖。進而確定道路的終點與等級。這樣學生就會對道路工程的相關規定有一個清晰明了的認識，從而積極投入到畢業設計中。通過系統的分析，就可以了解當前道路工程專業的畢業設計都是經過這么一個模式來實行。從現場到設計的各個環節，學生都有一定的掌握，進而也就在自己認識的基礎上開始畢業設計。
3道路工程專業畢業設計改進模式
通過前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業設計在學生實習的過程中容易出現兩個問題。首先，畢業設計觀念出現問題。其次，畢業設計實踐出現問題。如果在這兩方面進行改進，將對學生的畢業設計非常有幫助。
3.1科學組織畢業實習
在大四學生面臨畢業的過程中，學校應當科學的組織學生開展畢業實習工作。應當盡量加長學生實習的時間，這樣才能讓學生充分的了解施工現場，對施工企業與企業文化有一定的認識。學校通過科學的組織學生參與畢業實習，就能夠讓學生深刻體會施工單位的日常工作。如此學生才有充足的學生與技術人員進行溝通。另外，教師在組織實習的過程中應當做好收集信息工作。促使畢業實習實踐過程與感受相互印證。當然科學組織學生開展實習工作，教師的畢業設計題目就應當盡可能做到完整、綜合，理論聯系實際。進而充分挖掘學生的潛在能力。這樣不僅加強了學生的綜合素質，也使其在完成畢業設計的過程中，能夠創新思維，將所學知識應用到畢業設計中。
3.2監督控制學生畢業設計工作
在學生實踐的過程中，學生的別一設計不應當與教師的交流相脫節。學生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對學生的畢業設計監督工作。但是該項工作應當建立在有效的控制基礎上。由學校督導組、學院督導組、教研室、指導教師四機構組成，從畢業設計各個階段、每個過程，全方位對學生工作進行監督和掌控。學校的實際監督能力已經成型，而指導教師環節部分還需加強。因此，應該在畢業設計指導書的基礎上，嚴格按照要求進度進行監督。在中期階段對學員的實作情況進行中期考核，在整個畢業設計過程中，要求學生不斷的跟進畢業設計的工作實際情況，并擬定一份計劃，按照指導老師的要求，既要認真負責，定期檢查，在關鍵問題上把好關、作好導向工作，又要對學生放手鍛煉，充分發揮他們的主動性、創造性。在學生實習的過程中，監督控制學生的實踐，才能夠保證學生的畢業設計獲得良好的效果。
篇3
我國道路橋梁行業的發展，對交通土建類專業人才的培養帶來很大的影響，主要表現在以下幾個方面：
（1）施工企業結構調整，特別是近10年來，施工企業已劃分為3個結構層次：總承包企業、專業承包企業及勞務企業。由于行業的結構調整，施工行業對人才的培養要求也發生了相應的變化，對行業內部分施工企業的調研表明：交通土建專業畢業生的主要就業對象是大中型總承包企業和專業承包企業，從事施工現場技術和管理工作，施工企業在承擔工程中的多樣性，決定高校學生必須了解和掌握土木專業中相關專業方向的初步知識。
（2）施工行業同其他行業一樣，改制為有限公司，企業的改制對人才的培養提出了新的要求，其企業為了減少運行成本，提高生產效率，必然要求企業的工程技術人員一專多能，對應這種要求，土木專業學生除了要強化本專業施工和管理能力外，對其他專業方向也應有一定的了解，才能適應企業發展和需要。
（3）交通土建行業執業準入制的實施。執業準入制包括執業注冊制度和崗位資格證書。比如，注冊建造師執業資格考試中，其業務范圍較寬，具體包含建筑、給排水、水利水電、市政、道路橋梁、園林綠化工程等。由此可見，對于從事工程施工的畢業生，除了要求主修某個專業方向外，對其他專業方向也必須有所了解，以適應施工行業的執業準入制的要求。
（4）現代交通事業的科學性、社會性、實踐性、創新性、復雜性等特點隨經濟的飛速發展更加突出，縱觀近幾年道橋專業本科畢業生的就業情況，不難發現，很多畢業生走上工作崗位后，難以勝任一些道路專業方面的工作，要做到獨擋一面還需要一段比較長的時間。因此，為了給社會培養出更多具有較強實踐工作能力的本科人才，我們有必要對道橋專業的課程體系和實踐教學進行改革。
二、土木工程路橋專業課程體系的構建
結合土木工程專業評估的要求，結合土木工程專業發展方向，并考慮我校冶金背景濃厚的特點及土木工程專業自身的師資結構和專業優勢，為提高高等教育質量，對土木工程專業交通土建課程體系進行了全面改革。
在對土木專業往屆畢業生和建設單位進行調研分析的基礎上，進一步明確土木工程專業人才培養的目標。征求了校內、外實踐教學基地專家的意見和建議，進一步明確了我校土木工程（交通土建）專業的培養理念：在實踐性、綜合性、創新性等現代教育理念指導下培養大批能綜合運用現代科學理論和技術手段，懂經營、會管理，有較強動手能力的高素質人才。突出理論與實踐并重的教學過程，突出和強化以人為本、產學研結合的育人特色，將素質教育貫穿于理論教學和實踐教學之中。提供不同層次的選修課，同時開設注冊師考試系列課程，將執業注冊制度與課程教學緊密結合起來，選修課學分達2分，占課內學時比例17%，占總學分比例15%，有利于學生個性的發展以及創新能力和實踐能力的培養。
課程體系以工程理論和工程實踐教育為核心，按照基礎知識、專業知識、實踐能力培養3個層次來構建，如圖1所示。
基礎知識中，數學、外語、計算機能力、工程力學、建筑制圖、荷載與結構設計方法、結構力學等知識是土木專業的學科基礎。
專業知識：開設結構設計原理、道路設計、橋梁設計等課程。其中結構設計原理課程是將建筑結構設計和橋梁設計的共同基礎內容提取出來，包括各類基本構件的受力性能、承載力等，這部分具有共性的內容形成知識模塊，達到了課程體系整體優化的目的，又構成較寬的結構設計知識平臺。另外，在專業選修課中，除了設置交通土建方面的專業選修課之外，特別還設置了土木專業結構工程和巖土工程方面的選修課程，以利于學生根據自身的興趣拓寬學生的就業面，以實現在有限的學時內培養專業性強、適應面更寬的人才。
實踐能力培養，包括制圖、實驗、實習，綜合性課程設計、畢業設計等環節。特別是綜合性課程設計，它在立體式實踐教學體系中起“承上啟下”作用，有利于培養學生的工程與創新能力。此外生產實習開設的第七學期，鼓勵任課教師進行選修課考試考核方法改革，將有能力的學生的生產實習延長至半年，畢業實習、畢業設計結合就業逐步在工程一線進行，鼓勵學生赴校外進行畢業設計，學生在工地進行施工組織設計、工程概預算等工程實踐鍛煉，以達到技術硬，管理能力強，綜合素質高的目標。
三、土木工程專業成組課建設
按照強施工、能設計、懂管理的應用型人才理念，優化課程體系，并與國家執業注冊制度相協調，為學生的就業、擇業和發展奠定基礎。對學科基礎平臺課、專業基礎平臺課程分5個成組課模塊進行優化整合，突出教學內容的實踐性和綜合性。
基礎模塊：道路工程制圖與CAD、土木工程概論
力學模塊：土木工程力學、結構力學、土力學、水力學
專業基礎模塊：道路建筑材料、結構設計原理
設計基礎模塊：道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程、基礎工程，公路小橋涵設計
施工管理模塊：道路工程測量、道路施工、橋梁施工、施工組織設計和工程造價
素質拓展模塊：注冊建造師或注冊造價師相關課程
基礎模塊培養學生的道路工程基本知識和工程制圖能力，力學模塊培養學生的工程力學基礎。專業基礎模塊和設計基礎模塊培養學生的結構知識、道路工程理論和設計能力，使學生初步達到“能設計”。施工管理模塊培養學生的強施工、懂管理的基本知識和技能。素質拓展模塊有利于學生盡早適應建筑市場的大環境。
對于專業課模塊，分別確立核心課程進行課程建設，突出應用能力的培養。學生在專業課學習階段，在學習自身專業課模塊的基礎上，還要求學生根據各自的個人興趣和將來的就業去向，從結構和巖土方向的課程模塊中選擇課程作為選修課，從而拓寬其知識面，使學生畢業后既能勝任相應專業方向的工作和學習，又能了解其他專業方向的特點。
四、土木工程專業實踐教學模式改革
加強實踐教學環節、突出應用型人才培養。建立穩定的校內外實習基地，聘請部分有實踐經驗的專業工程師任兼職教師，與企業建立固定的產學合作機制。
將注重培養學生的工程管理能力和在工程實踐中的創新思維和技術革新作為改革的中心課題。堅持產學研相結合的原則，采取4層次立體式實踐教學模式，如圖3所示。
第l層次：基本的動手能力，包括認識實習、道路工程制圖和CAD、測量實習等。在大一學年和大二學年進行。
第2層次：專項能力訓練，包括道路建筑材料材料實驗、土木工程力學實驗、土力學實驗。在大二學年和大三學年進行。
第3層次：工程應用能力的全面訓練，包括路橋試驗檢測、生產實習、課程設計等。在大三學年和短三學期進行。
第4層次：綜合能力訓練，包括新技術專題課題、綜合性課程設計、畢業實習和畢業設計等。
交通土建綜合性課程設計包括：結構設計原理課程設計、道路勘測課程設計、路基路面課程設計、鋼筋混凝土橋梁課程設計。
工程管理綜合性課程設計包括：道路與橋梁施工組織設計、道路工程概預算編制。
同時加大校內外實習基地的建設力度，為培養高級應用型人才創建了良好的實踐教學平臺。
五、結語
學校的發展需要綜合考慮自身特點和優勢方向，制定適當的人才培養計劃，為社會和施工一線單位的高級應用型人才。所以，必須根據其自身的具體情況，揚長避短，堅持科學發展觀，制定自身的生源、地域、需求等發展戰略，力爭培養出一批能扎根工程一線高級應用型人才。
[參考文獻]
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1.1 題目包含的工作量過少 難以做出成績
答辯老師看到答辯論文的第一印象是題目，選題質量直接影響論文整體質量的評價。畢業設計的指導思想中，建議選題不能太難或者太易。但實際操作起來，是個很難把握的事情。做過的課題或設計，熟悉其工作量及難點，但沒有新意；有新意的課題，對其中的困難有時候很難估計全面，造成了題目在設計或實驗中工作量太大或太少。
例如：道橋專業本科學生題目選擇：高性能混凝土質量控制。在該論文中，學生針對混凝土的質量控制進行了語言上的闡述，并未有自己的設計或者自己的新的方法提出來，對高性能及普通混凝土的控制方法并沒有有新的舉措。全部文字性的論述，對于沒有試驗項目及自己真實工程體驗的本科學生來說，很難做出成績，因此，應避免此類全文字型題目的選擇。
有些題目：某某軟土地基的處理。在道路橋梁工程專業中，不同的等級的公路設計中，都會增加專題設計，軟土地基處理可以作為一個小專題。但軟土地基單獨作為畢業設計，如果想做的好，必須有充分的地質資料，結合實際的復雜地質條件做出選擇，而在實際的設計中，由于缺乏必要的資料，學生避重就輕，給出的方法中，過于簡單；選題沒有真實資料，學生只有依靠簡單的網絡資源，對設計的地質資料及環境不熟悉。造成了設計工作量過輕，任務量不飽滿的印象。
1.2 設計的工作量過大 內容不精
相對于設計工作量過少，有些設計包含的工作量則超過了本科畢業設計的任務。如在橋梁設計中，增加施工組織設計。施工組織設計包含的內容很多，單純一個施工組織設計就可以作為一個畢業設計內容，而在橋梁設計中再增加此內容，肯定會造成設計時間不足，學生倉促設計，應付的局面。
相對于道路工程設計，橋梁的設計計算任務重。但在設計中，因為道路設計工作不多，增加概預算設計，施工組織設計，專題設計等任務過多，同樣會造成設計不充分的問題。因此，在考慮不同選題的情況下，需要根據不同題目的工作量要求，對不同選題制定不同的設計任務。
1.3 結合實際的論文題目更有優勢
真題做出的成果更有實際意義，更能激發學生的學習興趣，項目中真題真做提高了學生的積極性。根據學生實習的情況，定制畢業設計題目也取得了良好的效果。教師項目中的專題固然可以，但是并不是每個教師都能有適合學生作為本科畢業設計的項目。畢業實習的過程中學生親自接觸到了工程現狀，自己在實習過程中收集到地質資料，在后期設計中，如果不充分，還可以根據實習情況及時補充，而不是像在網絡中搜索一樣，僅有有限的資源，無法結合實際，造成比重就輕、避繁就簡的設計的情況。
學生將要參加工作的工程項目作為畢業設計題目，也是畢業設計題目的很好選擇。有些學生專業是道路橋梁，但在選擇工作的時候，鑒于實際情況，如我校在礦井方面的特色，礦井建設招聘人員較多，很多學生選擇了礦井建設等工作。考慮到學生畢業的情況，結合項目及將來的工作，該生在畢業設計時選擇了礦井建設用高性能混凝土的研究。該生在設計中針對具體的工程的需要，對在建工程的混凝土進行了詳細全面的設計。畢業后，公司直接將學生派往礦井的建設工作，因該生在在工作中提前熟悉了工程情況等，很快進入角色，在建設中發揮了積極的作用，獲得了工程建設部門的認可。
2 技術性問題對答辯成績的影響
如果說選題質量主要和指導教師有關，技術性設計中多數是學生的原因主要反應出了學生對所學知識掌握的不牢固，綜合運用知識能力較差。指導老師的及時指導也可減少此類錯誤的出現。
2.1 技術性錯誤
技術性錯誤是畢業設計中的硬傷。設計中考慮問題不周全，設計不到位，整個設計就可能存在重新返工設計的情況。如橋梁設計中，墩柱設計部分不考慮地震力、風力；在道路橫斷面設計中邊坡設計部考慮，擋土墻不考慮排水設計等問題。有些問題是學生沒有考慮到，有些則是學生怕計算困難，舍棄某些應該計算的參數，故意設計成簡單的結構。
對于技術性錯誤，在設計工程中，指導老師應根據情況，針對容易出現技術性錯誤的地方及時提醒學生。
2.2 對設計中基本理論等的不理解
答辯過程中，一般都會問學生一些基本的原理性問題。對這些基本原理問題的回答，反應出學生對設計工作的理解和設計的好壞。有些學生按照有些設計的模板，把數據換一換，并不知道公式的具體來源。如在道路設計中路面結構的設計，很多學生講面層設計成3層，粗粒式瀝青混凝土，中粒式瀝青混凝土，細粒式瀝青混凝土。而被問到為什么選取三層結構？很多學生并不清楚具體原因。如預應力混凝土簡支T型梁橋的設計中，預應力的損失中應考慮混凝土的徐變，而很多學生反映，只考慮做設計，對這些，并不清楚。
3 印刷及排版錯誤對成績的影響
一份計算無誤的設計，如果在打印出的論文和圖紙上滿是印刷錯誤，又怎么能獲得答辯老師優秀的成績呢？論文出現錯誤，主要有如下兩種情況。
3.1 電腦軟件不熟練
雖然目前的電腦是所見即所得，但打印機出來的情況和在電腦看到的情況仍有些許差別。本科學生對于word等排版軟件，并不是十分的熟悉，設置不當就會造成印刷錯誤或者是圖紙繪制錯誤，很多小的細節，造成了無數次的返修。工程專業圖紙，因Autocad軟件在各個電腦上設置的不同的問題，有些字體打印出來直接打印成問號“？”，畫好的線有些直接在打印中不顯示。因此，學生應該很熟練應用計算機進行各種設置，避免此類小錯誤。
3.2 學習態度不嚴謹
有些則是學生自己本身態度不認真，認為印刷或是筆誤無妨大礙，單位不清楚，標記不全面，從小細節處放縱了自己。形成不嚴謹的科學態度。這也是需要避免的。嚴格要求單位標記、尺寸等小細節，也是對學生科學嚴謹態度的訓練。
4 答辯過程中學生演講及心理素質的重要性
答辯過程中學生的表現也是答辯老師給分的影響因素[2]。準備充分，聲音流暢、清晰，洪亮的，會給答辯老師良好的印象。而那些在臺上，拿著眾多圖紙，不知從何入手的學生，必定會讓人造成對答辯過程不重視，對自己的設計工作不熟悉的印象。
大多數本科學生經歷過答辯的場合并不多，因此提前準備，熟悉自己的論文內容，對自述部分準備好講稿，可以避免自述的緊張和混亂。建議學生在平時積累一些演講技巧、面試技巧等，在答辯中更好的表現自己。
5 成績評定中的人為因素
道路橋梁專業學生選題形式多樣化，道路設計、橋梁設計、隧道設計、地基處理、道路材料試驗等方面均有所涉及，而每位老師基本上都是學有專長，并不是對每一個方向都了如指掌，有的老師根據學生的講述進行評定，有的老師根據圖紙進行評定，有的根據學生答辯問題進行評定，因此造成有些學生評價分數差別較大。
盡管答辯工作安排中明確指導教師成績占40%，評閱老師占20%，答辯成績占40%。但在成績最終實際評定的時候，基本上以答辯成績為準。指導教師成績摻雜了很多人情因素，自己指導教師給出的成績一般都比較高，評閱老師都是指導教師自己找人簽字、評閱，很多評閱老師顧忌人情因素，并未根據論文給出真實成績，甚至論文根本沒有翻閱，隨意給出。因此，答辯成績一直成為真正評定學生成績的主要決定因素。
要想避免人情因素，真正實現指導教師和評閱教師的成績給出合理的分數，盲評不失為一個好的措施。相對于研究生論文的盲評，本科學生論文工作量大，時間緊，不能送出外審，但由教務科統一隨機抽取盲審，去掉指導教師及學生姓名，隨機分配老師評閱，可以減少同事之間無法避免的人情在成績中的分量。
公平公正的評定一個學生的畢業設計內容并不是一個很容易的事情，及時反思答辯中的各種問題，盡量減少答辯中的不公正，才能更好的提高畢業設計的質量和水平，培養出更高水平高高素質的學生。
參考文獻
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基金項目：本文系長沙理工大學校級教研項目“道路方向本科主干課程課程設計與畢業設計教學模式改革與實踐”（項目編號：zl1027）的研究成果。
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）22-0184-02
畢業設計是高等學校教學過程的重要環節之一，目的是總結、檢查學生在校期間的學習成果，同時通過畢業設計，也使學生對某一課題作專門、深入、系統的研究，鞏固、擴大、加深已有知識，培養綜合運用已有知識獨立解決問題的能力。相比“填鴨式”的課程學習，畢業設計過程要求學生更加自主地對所學知識進行總結、擴展、加深，這就要求學生閱讀較多的相關專業文獻、規范，因而畢業設計過程是培養大學生進行創新性學習的最好時機和途徑。然而，目前畢業設計往往輕設計過程而重結果，不管學生有沒有認真做畢業設計，只要在畢業設計結束前按時提交設計文件，一般都可以通過畢業設計答辯。在這樣的畢業設計培養過程中，學生可以在答辯前采取臨時抱佛腳的方法應付，沒有培養好學生的創新性學習方法，學生沒有通過畢業設計學會文獻檢索和閱讀方法，如學生對所設計工程類型的發展研究現狀了解不充分，對設計任務的重點、難點不甚了解，對自己所做設計采取的措施沒有很好的進行總結，開題報告主要內容相似度較高，等等。
培養學生自主學習習慣和創新精神的初衷落空，究其原因在于除了學生和指導教師投入的時間、精力不足以外，年復一年的假設工程項目供學生做畢業設計的模式已經到了迫切需要改革的地步。在畢業設計教學過程中，高校無力采取與對研究生論文進行管理相似的措施對本科畢業設計進行質量審查，而往往采用不定期抽查的管理方式，對畢業設計這一重要教學環節的質量控制主要依賴各教學院系和專業教師，特別是后者，但往往人情關系、師生關系、績效考核等因素導致對畢業設計的評閱和答辯的把關不嚴。受教育者在用人機制不完善的社會條件下，容易出現只要一紙文憑、不求真才實學的現象，對教學質量的需求缺乏足夠的動力。[1]由于保證就業率的需要和管理還不夠精細的原因，高校往往不能提供畢業生在校學習期間的全面信息，一般只提供課程學習成績證明、獲獎證明和榮譽證書；而等到畢業設計階段的成績公布時學生早已與用人單位簽約，或早已被研究生培養單位錄取，使得學生對畢業設計的重視程度和參與熱情大打折扣。
為更加便于用人單位了解畢業生，高校應提供畢業生參加科研活動包括畢業論文等情況的證明，使得畢業生信息對于用人單位更透明和更易掌握，這同時也是對學生參加這些活動的激勵措施。作為高校的服務對象，受教育者、用人單位和社會在人才需求上的多樣性決定了高等教育質量和質量標準的多樣性，[2]高校應主動改革教學模式以適應這些需求，走特色發展之路，避免同質化競爭。從目前的實際情況來看，高校對畢業設計可以采取的主動改革方式有：聯合生產單位指導畢業設計，畢業設計與課程設計一體化，以及畢業論文與科研立項、創新實驗一體化，并制訂相應的管理辦法，支持和引導師生在高校設計的運行范圍內互動；以高校的三大職能“教學、科研和服務社會”與相關活動為核心對教師和學生提供足夠的向心力，優化畢業設計開展的環境，避免個別師生由于對教學環境的失望而產生厭教厭學傾向或偏離該范圍，如圖1所示。
圖1 開展多種類型畢業設計（論文）
一、聯合生產單位指導畢業設計
由于師生比的關系，學生多，指導教師少，精力有限，畢業設計選題的來源往往由指導教師擬定，缺乏足夠多的工程實際背景，歷年題目相似度較高，造成學生對設計任務缺乏新鮮感和產生脫離實際感，對畢業設計興趣不高，完成畢業設計的動力不足，只求通過答辯，得過且過。此外，部分學生也要求參加擬就業單位的試用性質的實習，以更早更好地適應工作環境和獲得好的發展，并且事實上脫離了教師的指導，還有部分學生因為找工作和報考公務員等事務不能專心完成畢業設計，這些都導致畢業設計指導工作陷入被動局面。
在生產項目的高峰期、攻堅期，生產單位十分需要畢業生參加項目，求賢若渴；而即將畢業的高年級學生具備了較好的專業知識，在生產單位技術人員的幫帶下往往能夠迅速掌握相關崗位工作技能，且能夠較好地適應工作強度。項目有需要的生產單位和優秀的高年級實習學生之間相互存在用人與實習工作需求，具有潛在的合作可能，有部分生產單位抓住機會充分發揮了到本單位實習學生的作用，有的單位更是要求簽訂了工作協議的畢業生提前到單位上班。
因此，聯合生產單位指導畢業設計對期望到生產單位參加實際項目工作以完成畢業設計的學生因勢利導，可以化被動為主動，使畢業設計教學順利進行和保障完成質量。
二、畢業設計與課程設計一體化
在傳統教學體系與培養模式中，各門課程內容之間相互獨立，課程設計的目的主要是為滿足本課程的學習要求和學習目的，很難考慮與其他課程設計之間的連續性、互補性，局部獨立性、片面性較強，全局系統性、整體性較差，使學生在四年的學習中得不到良好的連續性、系統性和整體意識的訓練，不了解不同課程間的前因后果，工程設計整體觀模糊。在做畢業設計的初期，學生需要了解畢業設計，收集、分析設計資料，還有學生需要花費很大精力對以前做的課程及各個課程之間的聯系進行復習與學習，無形中就壓縮了畢業設計的總時間，分散了學生對所學課程知識體系進行擴展、加深的精力。
同時，無論是在課程設計還是畢業設計中，部分學生面對設計任務感到題目太大，無從下手，缺乏主動性，也是一個突出的問題?；趯W習的遷移理論，應采取適當的措施將兩者充分結合起來，使學生的課程設計和畢業設計始終圍繞同一個工程案例展開，以此為學習、擴展和加深的立足點、出發點，得到連續、系統、整體的專業訓練。例如在“路基路面工程”課程設計中，學生練習并掌握了某一類瀝青路面的結構設計方法，在畢業設計中則要求學生對同一路段進行多種類型的瀝青路面結構設計，即在相同的交通量、氣候和土基等條件下，加深對瀝青路面結構類型、材料類型和結構組合設計的認識。
在課程設計和畢業設計聯合開展期間，必須保證指導教師與學生的見面次數，從選題到搜集資料，直至撰寫、修改和定稿，指導教師要為學生層層把關，引導學生統籌合理地安排時間，以加強畢業設計的指導力度。學生也必須嚴格按畢業設計的寫作要求獨立完成寫作過程，盡可能減少和消除抄襲。
三、畢業論文與科研立項、創新實驗一體化
以土木工程專業道路方向為例，在國家實施發展現代交通運輸業、科技興交和綠色建筑發展規劃的行業背景下，實施和參與科技活動的企事業單位越來越多，培養大學生創新精神和素質符合用人單位的需求。
目前，很多高校都在強調本科辦學目標定位要從教學研究型轉向研究教學型，認為科學研究是保證教學內容始終反映文化、科技的最新成果，是教學內容始終保持前沿的基本條件，也是切實提高本科教學質量的有力保證。因此高校都大力提倡并要求教師要從事科研，強調要把科研成果融入本科教學，這無疑是有益的，是提高教學水平的重要保證，但高校的科研活動僅僅是以教師作為主體。為培養大學生自主學習研究，提高他們的創新能力，教育部于2007年實施了“大學生創新實驗計劃”，有的高校將這一計劃作為學風建設的措施之一，積極引導學生申報。盡管該計劃以學生為申報人，但由于種種原因，該計劃項目的執行往往忽略了科研對學生創新能力培養的必須性和重要性，在根本上未擺脫教師講授科研成果，學生被動接受知識的狀態。究其原因在于學生理論基礎不夠全面、可用于創新實驗的時間和精力有限等。
在創新實驗中，往往由于學生沒有專門的時間，只能擠占課余時間進行文獻檢索學習和實驗，而參加創新實驗又要求學生已經學習了專業課程，另外，課程學習、課程設計、考研、找工作等又使得學生很難有足夠的課余時間，因此難以保證創新實驗的實施。對參加創新實驗的學生，允許他們以創新實驗項目的內容為基礎申請做畢業論文，可以從時間和精力上保證創新實驗項目的完成。如中山大學在第二課堂由科研課題組負責指導本科生的創新化學實驗與研究，并與畢業論文相結合。[3]
與研究生完成畢業論文相比，大學生創新實驗、科技立項項目完成時間短、經費少，且本科生參加實驗需熟悉和掌握實驗設計方法、實驗操作規程等較多內容，存在較大難度，因此應以理論研究為主，了解和參加實驗過程為輔。同時為保證大學生能切實完成創新實驗計劃，在該計劃項目的申報中宜要求申報人除完成必修課程的學習外，還應選修一定的課程以夯實科研基礎，如土木工程專業道路工程方向的學生應選修“水力學”、“彈性力學”、“有限元”等專業基礎課程，以及“如何參加和開展創新實驗計劃項目”等公共選修課程。由于執行創新項目的主體是大學二、三年級學生，對于這些科研道路上的新人，在選擇科研課題時，應該選擇以其目前所掌握的理論和專業知識為基礎，以鍛煉動手能力和學習科研方法為出發點的課題。
四、各改進對策的綜合比較分析
顯然，上述前兩種畢業設計改進方式有利于培養學生的應用能力，最后一種方式注重培養學生的創新能力。在多數高校，土木工程專業的培養目標是使畢業生能勝任本專業領域的科研、教學、設計、施工和建設管理等工作。因此，盡管上述改革方式可能使畢業生的培養方向差別化，畢業生可能具備不同類型的專業素養，但仍然是符合培養目標要求的，而且有利于因材施教。
對原部屬院校等行業特色優勢明顯的高校，與生產單位聯合指導畢業設計有利于保持和加強與行業內企事業單位的聯系與合作，利用好高校潛在教學資源，發揮高校自身優勢，形成教學特色。聯合生產單位指導畢業設計可以直接接觸生產實際，具有能激發學生興趣和調動學生積極性的優勢，但往往易受生產項目內容和生產單位實際用人需要的限制，學生參加工作內容與畢業設計題目不一定一致，學校和生產單位聯系溝通工作量大，且學校教師指導難度較大。
畢業論文與科研立項、創新實驗一體化有利于將畢業設計與教師科研工作相結合，發揮科研骨干的長項和調動指導教師的積極性，培養學生的創新能力和發展潛力，但存在學生培養訓練周期短、教學工作量大、難度大的問題，適合教學科研團隊或承擔了科研項目的年輕教師開展該項工作。
相比之下，畢業設計與課程設計一體化無論對師生還是高校而言都更易實施，在面臨題型多樣化選擇時可能大部分學生會參加該類畢業設計，但它無法防范部分學生潛在的逃避、懶散應付畢業設計的傾向，尤其對學習成績優異且喜愛探索性活動的學生可能缺乏足夠的吸引力，挑戰性不足而難以挖掘其學習潛力。
對三個改進對策還需進行如表1所示的綜合比較分析，表1僅為初步分析，還應經實驗后加入選題學生數量、實施后培養效果等的分析，并對各因素分配權重系數后計算綜合得分。
五、結語
畢業設計教學改革是一項系統工程。對畢業設計采取題目多樣化的策略，對如何畢業設計的參與者是更加廣義上的“選題”。對如何提高畢業設計教學質量，督、導結合，實現以導為主提供了建議措施。
參考文獻：
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1.與土木實驗平臺相對應，設立《實驗系列課程》，打好全面開放式實驗的基礎。
2.設《集中實踐教學環節指導表》，將課內各集中實踐環節與課外社會實踐、科研實踐、學科競賽、創新實踐、學年作品和文化素質教育實踐等結合起來，形成為一個完整的體系；將研究型、創新型實踐課和課外科技競賽活動列入教學計劃，如力學模型測試、應用軟件培訓、結構模型競賽實驗課等。
3.增設創新實踐學分，即對學生參加的各類競賽、科技創作和論文寫作等活動，進行考核后計入學分，且可免修其他課程。
（二）將工程素質和實踐能力培養寓于教育教學全過程
本科培養是一個系統工程，工程素質和實踐能力的培養、創新活動的開展，必須寓于教育教學全過程。
1.對實踐性較強的課程，以創新能力培養為主線，進行課程改革。對土木工程專業中實踐性較強的課程如《土木工程概論》、《土木工程施工》、《土木工程材料》以及結構類實驗課等進行課程改革，以培養學生的創新能力為主線。《土木工程概論》可計劃采用現代化教學手段，進行形象生動、引人入勝的教學，組織有豐富經驗的老師、專家授課，使新生剛入學就重視素質和能力的提高，發揮以智引人、以志樹人的作用。土木工程施工教學有一定的特色，將課程分為兩個層次進行：第一層次是以子項工程中的工種工程施工為對象的基本施工知識；第二層次是以整個項目工程施工為對象的現代土木工程施工，在后者中引入現代化的最新方法，采用多媒體授課，授課過程中，使學生站在項目經理的高度，統管全局，運用最新技術，去解決復雜的工程問題。土木工程材料和結構類課程內容廣泛，實驗課時較多，長期以來采用傳統方法進行實驗，學生主動參與少，可計劃制作各類實驗課件，讓學生利用課件，主動參與，進行模擬實驗后，再正式進行實驗室試驗，這項改革可激發學生的學習積極性，有助于開發創造性思維，潛移默化地掌握創新方法。
2.發揮教師的主導作用，四年級的導師制與畢業設計相結合。為貫徹因材施教的育人原則，更好地實行理論教學、實踐教學和科學研究三元結合的教學模式，給學生的個性發展提供良好的條件，全面提高學生的工程素質和實際工作的能力，必須充分發揮教師的主導作用。因此，擬將畢業設計改在一年內機動安排，規定對四年級的導師制必須與畢業設計相結合。導師關心學生的全面成長，在負責指導學生畢業設計的同時，要提供學生參與工程實踐和科學研究的條件，與科學研究、創新活動結合起來。
3.探索寓于教學過程、形式多樣、可持續開展創新實踐活動的新路子。在教學過程中，開拓一些形式多樣的創新實踐活動。組織學參加挑戰杯結構設計競賽：以激發學生崇尚科學、追求真知、勤奮學習、銳意創新、迎接挑戰的主動精神，競賽活動鼓勵跨專業、跨年級、跨學科的合作，以體現團隊精神。組織學生科技活動：設置學生科技活動基金，推動課外科技活動的開展，課外科技活動與教學過程相結合。結合教學環節，撰寫小論文：從一年級到四年級，結合課堂教學、實驗、實習及畢業設計等教學環節，安排撰寫小論文，促進學生參與創新活動、培養學生的創新精神。
4.為實行開放性實驗創造硬件條件。對專業基礎課及專業課實驗進行調整、投入，圍繞學生實踐能力的培養開展工作。在保證開出原計劃規定的混凝土結構、土力學、建筑材料等各類課程的實驗基礎上，擬增開一些實驗項目如“預應力張拉工藝”、“結構非破損試驗”、“道路工程現場檢測”等。
（三）通過“產、學、研”結合，依靠社會力量辦學，有效提高實習和畢業設計的質量
搞好專業的認識實習、生產實習、畢業實習和畢業設計的關鍵是理論聯系實際。擬將廣大教師的“產、學、研”結合點形成為較大的、互惠互利的合作網絡，組成可跟蹤最新技術、靈活的校外實踐基地。這是依靠社會力量辦學的新觀念。觀念的更新，可使我們克服困難，有效地提高實習和畢業設計的質量。在認識實習的兩周時間里，充分發揮校外實踐基地的作用，利用實踐基地的有利條件，使學生了解國內外的現狀、高新技術及發展趨勢，使認識實習具有內容廣、技術新的特點。依靠“產、學、研”合作網絡，生產實習可實行“開放式”，為強調能力的培養并進一步提高生產實習的質量，修訂適用于土木工程專業的生產實綱并用于實踐。落實畢業設計指導教師的“產、學、研”基地，保證有相對穩定的、內容涉及到土木工程各個領域的合作單位；每年擬聘任10名左右校外畢業設計指導教師，為學生結合實際工程進行畢業設計創造有利的條件。在畢業設計中實現五個結合，即四年級導師制與畢業設計相結合；設計題與實際工程相結合；校內外指導教師相結合；產、學、研相結合；設計題目與用人單位要求相結合。
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在國家“走出去”戰略驅動下，我國海外工程投資額和新簽合同額逐年攀升。2013年，我國共完成海外工程額1370億美元，同比增長18%，新簽合同額1720億美元，同比增長10%。我國企業的海外擴張急需既懂專業知識，又具備英語環境下從事相關工作能力的雙語復合型人才。長安大學公路學院已于2008年起開始招收“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”。為進一步促進國家“走出去”戰略在交通基礎設施建設行業的落實，我院于2014年新設了“交通工程（國際班）”專業，并于同年招生兩個班共計68名學生。本文將從培養目標、課程設置、教學團隊建設及專業特色培養環節等方面介紹該專業開設兩年以來的人才培養實踐，并對教學過程中存在的相關問題進行了探討。
一、培養目標
與其他開設交通工程專業的高校不同，長安大學交通工程（國際班）是為適應交通基礎設施建設行業海外擴張需求而精心打造的創新型專業方向。在學生培養方面，既要強化英語學習，又要夯實學生的交通工程專業知識功底，并通過增加與國際工程相關的特色課程（外資貸款項目建設管理實務、國際工程應用寫作、國際交流實踐課程等），最終培養學生成為“中國公司的國際工程專家”和“外國公司的中國項目專家”。
二、課程設置
該專業涉及課程可分為四類：公共基礎課、專業基礎課、專業課和實踐環節，總學分173個，總學時達到2566。具體學時分配見表1。
在公共基礎課中，除了工科學生必備的綜合英語、高等數學、概率論與數理統計及土木工程制圖等基礎課程外，還增加了英語高級口語（60學時）、國際工程應用寫作（雙語，60學時）及工程美學導論（30學時）等特色課程，力求在大一時夯實學生的英語基礎，為后續專業課的學習做好準備。在專業基礎課中，增加了特色課程外資貸款項目建設管理實務（雙語，60學時）。該課程由具有豐富外資貸款項目管理經驗的資深教師授課，使學生對亞洲基礎設施投資銀行以及世界銀行等國際金融機構貸款項目的建設程序和管理慣例有充分了解，掌握項目管理過程中必需的實務技能。所有專業課程均使用雙語授課，作業以及考試均以全英文方式進行。在教材選擇上，廣泛使用國內出版的優秀雙語教材及英文原版教材，同時結合任課教師編寫的案列分析，使學生盡可能多地掌握與國際工程實踐接軌的實用技能和專業知識。此外，除了交通工程專業必學的交通工程學、交通規劃、交通設計等課程外，還將公路學院的王牌課程橋梁工程和隧道工程等列為必修課，以解決交通工程專業略有些“偏軟”的問題，使學生未來的就業面更廣[1]。本專業尤其重視學生的實踐環節，每門專業課均安排了至少一周時間的課程設計或實習，使學生在工程實踐中進一步深化對專業知識的理解。
三、教學團隊建設
國內推行雙語教學最大的困難之一是教學團隊建設。合格的雙語課程授課教師既要有扎實的英語功底，又要掌握雙語教學的特點，還需要具備一定的工程實踐經驗。交通工程（國際班）的教學團隊主要包含三部分教師。
1.有海外留學背景的青年教師。為支撐國際班的教學工作，長安大學公路學院自2008年起成立了“創新性人才教育中心”（以下簡稱中心），并于同年開始引進海歸博士，專門負責國際班的雙語教學工作。截止到2016年，中心共引進來自美國、英國、新加坡、新西蘭及日本等海外名校的博士20余名，專業涵蓋道路工程、橋梁工程、交通工程、工程管理及統計學等，主要負責公路學院“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”專業和“交通工程（國際班）”專業的教學和學生管理工作。他們的加入有力地保障了雙語授課的順利開展，同時可以將海外最新的專業知識和研究方向第一時間介紹給學生，培養學生國際化的思考方式。
2.經過雙語教學培訓的骨干教師30余名。為進一步充實教學團隊，公路學院遴選了30余名教學成果突出的骨干教師分批次前往香港理工大學接受雙語授課技能的培訓。通過直接進入課堂聽課、接受香港理工大學教師培訓指導等方式，強化英語教學能力，并全面深入地學習雙語授課技能，打造獨具特色的雙語教學平臺。
3.海外名校特聘教授。除以上教師外，本專業還聘請了三位已在海外名校取得“終身教授”職位的著名學者為特聘教授，包括美國佐治亞理工大學的蔡宜長教授（“長江學者”講座教授）、美國德州大學奧斯汀分校的張占民教授（陜西省“百人計劃”特聘教授）以及美國密歇根理工大學的尤占平教授（“長江學者”教授），全面推行國際化教育。
四、專業特色培養環節
為進一步鞏固和深化雙語教學成果，交通工程（國際班）設立了兩個有專業特色的培養環節：全浸入式英語夏令營和全英文畢業設計/論文。
1.全浸入式英語夏令營。全浸入式英語夏令營由長安大學、香港理工大學于2012年共同發起，每年暑假舉辦，為期兩周。截止到2015年，已成功舉辦過三屆，累計培訓學生近400人。每年的夏令營均邀請30名左右的國際志愿者師生（志愿者來自香港理工大學、英國考文垂大學、牛津大學等知名學府），在長安大學本部校區開展封閉式全英文環境下的口語培訓、主題討論與演講、話劇培訓與表演、主題觀摩等互動式英語教學活動。通過這些活動，鍛煉了學生的英語應用與表達能力，加深了學生對中西方文化差異的了解，進一步拓展了學生的國際視野，以滿足公路交通行業持續增長的國際化人才培養要求。
2.全英文畢業設計/論文。作為雙語教學的延續及雙語教學成果的檢驗，大四下學期的全英文畢業設計/論文是學生實踐環節的重頭戲。一般在大四上學期結束前一周舉行畢業設計動員大會，同時給每位學生發放由導師編寫的畢業設計任務書；大四下學期開學第二周學生應提交畢業設計開題報告，并由導師評分，提出修改意見。學生每兩周應提交雙周備忘錄并交由導師簽字，總結這兩周的工作進展，并對下兩周工作做出規劃。一般在4月下旬或5月上旬舉行預答辯，檢驗學生畢業設計/論文的完成情況，并由答辯小組進行打分。學生應在6月初提交畢業論文初稿，由各評審小組進行審核，6月中旬舉行正式畢業答辯。畢業答辯不合格的學生，將參與6月下旬的補充答辯。學生若選擇做設計類課題，應提交20000字以上的全英文設計說明和不少于20張設計圖紙；若選擇做論文類課題，應提交30000字以上全英文論文和由導師指定的20張工程樣圖。每位學生的論文均應在Turnitin批改系統中做重復率檢驗和語法檢查，整體重復率高于30%視為不合格。
五、問題探討
經過近8年“道路、橋梁與渡河工程（國際班）”和近2年“交通工程（國際班）”的人才培養實踐，筆者認為我院雙語教學仍存在一些問題。（1）缺少與雙語教學模式相適應的優秀教材。一方面，目前仍有不少雙語課程缺乏合適的英文教材。雖然原版英文教材在一定程度上可以緩解這一問題，但全面采用原版英文教材會給學生帶來較大的經濟壓力，也不符合我國的教學特點和教學要求[2]。另一方面，本專業開設的一些特色課程目前并無對應教材，例如外資貸款項目建設管理實務。為解決這一問題，中心已從去年開始組織優秀教師編寫符合我國雙語教學實際需求的英文教材，第一批教材有望于明年正式投入使用。（2）雙語課程體系有待完善。本專業多門雙語課程開設時間并不長，與課程本身配套的雙語PPT、英文習題集、英文試題庫、課程錄像等仍不完善。此外，在目前國內多所高校開始嘗試在線課程的情況下，本專業也應盡快組織骨干教師，將部分精品雙語課程制作成在線課程，一方面有助于學生課后進一步鞏固學習效果，另一方面也可以加強本專業的行業影響力，促進專業發展。
師資力量仍有待加強。本專業授課教師以海歸博士為主。這些青年教師專業能力突出、英文基礎扎實、責任心強，但畢竟缺乏足夠的教學經驗，在一定程度上會影響雙語教學的效果。針對這一問題，中心從去年年初開始，搭建教學平臺，加大了海歸青年教師與教學經驗豐富的資深教授之間的聯系，針對每門課程組織教學小組，力求盡快提高青年教師的教學能力。
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隨著國家公路基礎設施建設對交通土建類人才需求的不斷增加，許多高等職業教育院校相繼開設了道路橋梁工程技術專業。但是，各類學校的道橋專業在專業建設中存在諸多問題，集中體現在：專業人才培養定位不夠準確、學生的崗位能力無法滿足崗位技能的實際需要。究其根源，一個主要原因是課程體系設計不夠科學，而課程程體系設置是否合理直接關系到人才培養的質量。針對這種情況，我院對道路橋梁工程技術專業實施了基于工作過程系統化的課程體系建設改革，體現了教學與崗位需要相結合、工學交替的辦學特色。
一、專業人才培養目標定位
由專業帶頭人、專任教師和來自企業的一線專家共同組成專業建設委員會，共同深入企業，進行廣泛的調研，并結合對畢業生的跟蹤調查，掌握企業對畢業生的需求狀況、技能要求，從而進行人才培養目標定位。調研發現，我院的學生畢業后主要去向是范圍內的公路建設企業、公路監理企業及公路養護部門，主要從事公路工程測量、施工、試驗檢測、監理等基礎性的技術工作。學生的初次就業崗位主要是測量員、材料員、施工員、資料員、安全員等，經過幾年的工程實踐，慢慢向中高級崗位，如施工工長、質檢部部長、工程部部長等發展。
企業對畢業生的能力要求是：具有一定的公路施工能力、測量放樣能力、試驗檢測能力及施工管理能力。
針對企業崗位對畢業生的綜合技能要求，結合我院學生的生源特點，我們將專業人才培養目標進行如下定位：主要培養具備道路與橋梁生產一線必需的基礎知識和專業技能，具有較強的工程實踐能力，具備一定的施工現場管理能力，具有吃苦耐勞精神和敬業精神的高級技能型專門人才。
二、工作過程系統化課程設計
（一）課程設計思路
在課程設計中，首先與企業崗位對話，以生產崗位對畢業生的技能要求為根本出發點，以就業為導向按照公路工程職業崗位（群）知識、能力、素質要求，校企共同制定人才培養方案，基于公路工程建設過程，參照職業資格認證標準，系統開發教學項目和實訓項目。
（二）課程體系構建
根據校企專業建設委員會前期的調研，進行道路橋梁施工過程的崗位群分析，得到本專業對應的工作范圍，也就是所說的職業行動領域;對各職業行動領域職能進行分析，得到每一個領域的典型工作任務，就是基本行動領域;分析整理歸納出典型工作任務對應的職業能力要求，進而得出學習領域課程，通過一系列的分析，就得到了本專業職業崗位與課程之間的相互關系。這就是開發基于工作過程系統化課程體系的基本主線，課程開發的邏輯思路如圖1所示：
圖1 道路橋梁工程技術專業課程體系開發流程
按照職業崗位的要求，重新構建以工作過程為導向的課程體系，形成新的職業基本素質課程模塊、職業基本能力課程模塊、職業核心能力課程模塊、職業方向拓展模塊等四個模塊的課程體系結構，如圖2所示：
圖2 道橋專業課程體系構成
三、專業核心課程確立及建設
通過對公路工程工作崗位的能力分析，按照課程在人才培養模式中的作用，確定工程測量技術、道路材料、路基施工技術、路面施工技術、橋梁施工技術這5門對學生崗位核心能力培養起至關重要作用的課程，作為專業核心課程建設。這5門課程按生產工作過程設置教學內容，利用校內現有的實習實訓設備并結合校外實訓基地，實行“教學做一體化”教學，以達到培養學生核心能力的目的。
專業核心課程建設要真正體現工學結合， （下轉44頁）
（上接39頁）按路橋施工項目工作過程設置課程結構，以典型工作任務制定教學內容，在建設的過程中與企業合作，共同制定課程標準和課程建設實施方案，編寫工學結合的教材，制作電子教案、課件、習題庫及試題庫。
四、實踐教學體系設計
實踐教學在高職教育中起著舉足輕重的作用，道路橋梁工程技術專業更要突出對學生崗位工作技能的培養，因此我們在課程體系建設中更加注重實踐教學環節的設計。實踐教學主要由課內實踐教學、綜合實訓和頂崗實習組成。我院在實踐教學改革中，主要做了以下幾方面工作：
1.改變課時結構，增加實踐教學課時：新一輪人才培養方案中總學時為3020學時，其中實踐教學為1830學時，約占總學時的61%，極大地滿足了公路工程工作崗位對學生技能培養的要求。
2.按道路橋梁工程施工過程對學生技能的要求，精心設計綜合實訓項目。
（1）認知實習：在學生入學時或者是在課程進行中，根據需要組織學生到公路橋梁施工現場進行參觀，了解工程結構物各部分的結構和組成，認識路橋工程各主要構造物并了解其基本施工工藝、施工方法。增強學生對本專業的感性認識，樹立初步的專業思想。
（2）道路工程制圖與CAD實訓：學生通過運用AutoCAD命令來繪制專業的道路工程圖，做到將道路工程制圖與CAD繪圖有機結合、AutoCAD與專業圖相結合，使他們具有一定的專業圖識讀能力與計算機繪圖能力。
（3）工程測量綜合實習、實訓：普通水準測量，水平角、豎直角測量，四等水準測量，視距測量;大平板儀測圖，小平板儀與經緯儀測圖;測量技術綜合實訓。
（4）專業技能綜合實訓：第四、五學期，根據本地區氣候特點及本專業明顯的季節性，將教學過程與生產過程緊密結合，實行“春去秋回”的工學交替的教學方式。本地區的施工期一般在每年的5月至11月，因此我院安排學生在第四學期的開學初至5月1日，在校內進行專業核心課程的理論知識學習，從5月1日開始安排學生到校外實訓基地進行為期半年的師傅帶徒弟式的綜合實習，進行職業能力綜合訓練，直到10月末工程建設項目完工或停工時，回到學校，繼續完成專業核心課程的教學任務。主要是幾項涉及到施工方面綜合技能的重要的、大的實訓項目，如路基施工、路面施工、橋梁施工，課程結構完全是C類課程，通過本階段在校外實施以真實的工程項目為載體的教學做一體化綜合實踐訓練，使學生具備工程施工、施工管理等綜合實務能力。
（5）頂崗實習：第六學期，學生直接到各類企業進行為期半年的帶薪頂崗實習，將所學知識與工程實際緊密聯系起來，邊工作邊學習，完成畢業設計（論文），并由企業的高水平專家或能工巧匠擔任實訓指導教師。
五、結論
我院以道路橋梁施工過程為導向，以培養學生的崗位綜合技能為根本出發點，校企合作進行人才培養目標定位，實施基于工作過程系統化的課程體系建設改革，教學目標符合高職對學生技能培養的要求;按照崗位的典型工作任務對課程體系進行序化整合，課程內容突出工程施工過程，教學內容滿足崗位的工作需要，教學改革取得了較好的效果。
基金項目：高等學校科學技術研究項目：高職院?；诠ぷ鬟^程系統化的教學模式研究，項目編號：NJSY12287
參考文獻：
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校級圖書資料系統一般由圖書館、情報資料室與科技檔案館組成，面間全校師生。系級資料室作為其補充，在工作性質及服務對象等方面有其相應的特點。
(1)面同本系各相近專業。由于系屬各專業口徑比較接近.資料人員比較容易熟悉各專業內容并了解相應的對口單位，這為系資料室的建設運行創造了良好條件。8在年水建系恢復時只有一個水工專業.其后陸續增設了建筑工程、道路工程及農田水利工程三個專業。今年還設立了《水工結構工程》重點學科一及碩士點。但因其同屬土木水利類.資料人員比較了解各專業內容，因而能合理使用有限的經費，分清輕重緩急，迅速準確地采購了急需的圖書資料.初步滿足了各專業教學、科研與生產急需。
(2)直接接觸本系師生.便于按其要求及時調整服務方式。水工專業第一屆畢業設計前.教師提出參考資料不足.影[lfoJ準備工作。我們按教師選擇的課題與學生人數和有關單位聯系.及時采購了一批手冊、規范等.保證了首屆畢業設計的順利完成。以后每上一個新專業，從招生之日起，我們就開始其畢業設計資料準備工作。又如鋼筋混凝土等課程設計需用重復套數為20本的專用工具手冊，我們即設置了若干課程設計專柜。師生平時可零星借閱，課程設計前收回集中供教學使用。我們還按教師出席全國教學會議提供的信息，購進《結構力學》題庫一套.為客觀評定該課程教學質量創造了條件。我?！端两ㄔO計所》上馬前后，我們專門去省有關設計院采購了相應規范、標準及定型，初步滿足了生產及學生暑期實踐要求。
(3)充分發揮專業期刊作用。期刊反映各專業信息迅速而價格又較低廉，由于系資料室距教研室近且借閱方法靈活.故各種期刊借閱率很高。校圖書館對該項工作十分支持，撥給經費。每年訂閱前資料室將期刊目錄分發至各室.由他們提出要求。個別自辦發行及內部發行的期刊資料則通過各種渠道單獨辦理訂閱。目前我系汀閱各種期刊50余種。
(4)上承下達溝通師生與校圖書館的聯系。對圖書資料的要求，師生往往首先對資料室提出.限于系資料費的數量.不能解決的.我們則間校圖書館反映。如我系水工專業學生人數多.對某些專用手冊需要量大.以及一些發行渠道不通暢書藉的采購問題.我們均及時同圖書館反映并得到了解決。
(5)開展對口信息報導。資料室先后在省內對口期刊上報導我?！端そY構工程》學科招收碩士研究生以及有關會議及科研成果情況.增加了本系各專業社會知名度。日前國內各種資料情報網較多.限于經費而不能全部參加，我們經系研究篩選后報校.同時鼓勵教師使用科研費再參加一些情報網。
三、經費籌措與圖書資料采集
目前高校經費緊張是一個普遍情況，完全依靠學校正常撥款很難滿足系資料室建設的要求，必須多渠道籌措。水工、道路工程專業上馬時，在校領導的支持下，我們從水利廳、交通廳對口支援的經費中分別申請了五千與1萬元資料專用費，緩解了資料經費不足與專業迅速上馬的矛盾。我們還鼓勵教師使用部分畢業設計經費購買圖書資料，并制定了誰出資誰優先使用的原則。我系兩個科研室需用專門資料圖書較多，經系主任同意采用橫間課題經費購買的圖書資料由資料室驗證后交科研室編目保存的管理方法。此外我們還從系工會會費、系主任基金申請少量經費購買一些文藝、健康類雜志以活躍教師文化生活。
資料圖書采集是系資料室重要工作之一。通過當地郵局、書店按時訂購是圖書及期刊的主要來源。但目前很多專業書藉、期刊、資料自辦發行.與我校訂購渠道不通暢，為此我們通過校友等關系和水電、建工出版社等多個單位建立了信用關系.使用了相互能接收的結算方式.保證了所需圖書資料的采購。資料交流是一種費省效宏的資料來源渠道.我們定期將本系教師的科研成果與論文間有關單位交流.取得了對方回送的不少資料。我們還在資料室接待了英國考文垂理工學院來訪留學生.要求與池們掛鉤.他們回國后按諾言定期給我們寄來資料與信息。
四、全面為本系師生服務，嚴格執行規章制度
系資料室的服務對象是本系師生，服務目的是有利于教學質量的提高與科研、生產工作的開展。為此我們在服務方式上既靈活又嚴格執行規章制度。各類圖書資料均按圖書館規定編目上架。為便于師生查閱，教師一律開架借閱。對學生則須經任課教師介紹后，由資料室指導查詢借閱。教師借書一般不限時間，但為防止積壓，定期清理并限制每位教師借閱數量為20本。同一資料當另有要求借閱者時，采取追蹤、協商、調劑的方式。學生借閱畢業設計、課程設計資料，要求在設計結束后一周內歸還。因專業資料十分寶貴且實用性強.又很難買到，對丟失者一律按章罰款。采取以上措施后，我系資料圖書借閱率達80%，且很少丟失。五、展望
隨著全國改革開放形勢的發展，與我校20世紀初進入全國一百所重點高等院校的規劃要求，系級資料室工作也應進一步完善提高。
(1)系資料室應主動間校情報室、校圖書館等對口業務領導單位定期匯報工作，取得他們在業務上的指導，經費上的支持，并解決工作上存在的困難和問題。同時建議學校明確各部門分工，制定系資料室工作范圍及職責，避免工作上出現空白或重復。
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土木工程專業；個性化培養；雙導師；實習實踐；畢業設計
當代大學生思想靈動、個性鮮明、不愿遵從于呆板的模式，因此不愿拘泥于常規教學，因材施教是教育培養面臨的新課題和方向。土木工程專業是教育部設置的老牌專業，專業涉及范圍廣、內容多，各高校在培養思路、方法和模式上做法不一。通過在福建江夏學院工程學院從事學生工作和教學工作，筆者對學生個性化培養有一定的感觸，現以土木工程專業學生為對象，探索土木工程專業學生的個性化培養方法[1]。
一、個性化培養的意義
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020）》提出：要注重因材施教，必須關注學生的個性差異和不同特點，積極發揮每一個學生的潛在優勢。即根據學生的不同特點，制定符合其自身發展的教育機制和教育方法，充分發揮每個學生的優勢，使其成為特點突出、全面發展的綜合性人才。個性化發展就是指發展每個人的主體性，即個人特有的心理素質、生理素質、思維方式和行為方式等多方面的自由發展[2]。本科階段教育是創新型人才培養的重要環節，因此，高等學校必須適應社會發展和教育需求，建立以個性化培養為核心的教育機制，要在保證專業人才培養的前提下，用靈活多變、創新的教育模式，保護和促進學生的個性化發展[3]。
二、土木工程專業的特殊性
土木工程專業是國家教委在1996年組建的專業，由原來的建筑工程（工業與民用建筑）、橋梁與隧道工程、公路與公路工程、巖土工程等合并而成的一個大的專業。培養目前由原來的單一培養模式轉變為一專多能，即在主攻某一方向的同時，兼顧其他方向的學習，使學生可以比較自由地由一個方向轉到另一個方向而不至于太吃力。土木工程專業主要培養從事鐵路、公路、機場等工程和房屋、橋梁、隧道、地下工程的規劃、勘測、設計、施工、養護等技術工作和研究工作的高層次工程人才。土木工程專業的實踐性很強，實踐環節在整個教學過程中是至關重要。實踐環節的教學貫穿培養創新型人才的始終，是學生領悟理論知識、鍛煉綜合實踐能力和提高科學文化素養的重要手段，是培養優秀人才不可或缺的部分。目前，我國正處在工程建設的中，對復合型、應用型、創新型人才的需求也越來越大，這就要求高校在實踐教學中改變教學思路，更新教育理念，明確新環境下實踐教學在培養新型人才中的作用，采取切實可行的辦法，實現人才培養的預期[4]。
三、土木工程專業學生的個性化培養策略
（一）構建雙導師人才培養模式及實踐實習平臺
在本科課堂教育的基礎上，與省內業界優秀企事業單位建立實踐實習平臺，實現“厚基礎、重實踐、強能力”的創新型應用型人才培養特色，所建立的人才培養體制是要以學生的創新實踐能力為核心，以就業為導向，以服務海西建設為目標。一方面，在為學生配備思政輔導員、生活輔導員的基礎上，每班配備1~2名研究生以上學歷的教師作為專業輔導員，即校內專業導師。在學生的不同學習階段為學生指導當前學習任務的重點與難點，同時結合學生的學習興趣及未來擬選擇的擇業方向給予意見和建議。專業導師一般擔任比較重要的專業課程，課后需留有足夠的課程答疑時間，這為學生更好地掌握課本知識，拓展和加強專業素養提供了良好的途徑。學生也可在此期間咨詢專業相關的其他問題，以滿足不同學生的學習需求。從而實現了課堂教學的延伸，保證了學生個性化培養的需要，保證了因材施教的基本原則。另一方面，學校與多家企事業單位建立實踐實習平臺，使學生能夠“走出去”，真正實現對學生實踐動手能力的培養。目前，福建江夏學院工程學院已與建筑工程設計、施工、監理，以及工程質量檢測、工程造價咨詢、工程招投標等多行業多單位建立了合作關系，學生可以根據興趣選擇企業校外導師。導師為學生提供專業問題的解答等多方面的幫助，學生可以到校外實習基地實習，親身參與工程建設的各個階段，在鞏固專業知識的同時，培養實踐創新能力。通過“課程+專業素質培養+實踐平臺”的雙導師人才培養模式，加深了學生對專業知識的認知，使其有更加明確的個人發展方向和目標，從而實現個性化培養。近幾年學校土木工程專業畢業生的就業面寬廣，綜合競爭力增強，社會聲譽良好。
（二）科學合理地指導學生完成畢業設計
畢業設計是本科教學中的一個重要環節，是學生綜合所學知識解決實際問題的一個綜合訓練[5]，更是學生利用所學知識，體現其個性化的最重要的形式。做好畢業設計工作，不僅對實現教育培養目標，提高學生的綜合能力和就業競爭力等有重要意義，更重要的是學校通過畢業設計，可以指導學生將所學知識結合自己的興趣與個人發展方向，以及個人的特長和想法，將理論運用在實踐中，從而為未來的工作打下基礎。福建江夏學院工程學院在畢業設計環節進行了一系列的改革和創新，在個性化培養方面取得了較好的效果。首先，在畢業設計開始前統籌安排，做好相關準備工作。畢業設計安排在第八學期，在前一學期末讓學生根據自己的興趣及擇業需求選擇合適的畢業設計方向，利用寒假時間按各方向要求查找相關資料、熟悉相關文獻、聯系實習單位等，有針對性地做好畢業設計的準備工作。其次，充分利用社會資源，開設多個畢業設計方向。根據社會需求，將畢業設計分為建筑結構設計、橋梁工程設計、道路工程設計、施工組織設計、工程招投標報價及畢業論文六個方向。其中工程招投標方向以工程實例為題目，由校內外指導教師共同指導。其他五個方向同樣以工程實例為題目，由校內教師和校外高職稱教師共同指導。這樣既達到了教學與工程實際結合的目標，又縮短了畢業生適應工作需求的時間。最后，通過嚴格的過程控制，達到良好的預期效果。畢業設計是一個相對較長的過程，學生在此過程中會有一定的懈怠，這就要求加強教學管理，創新管理機制。在畢業設計前期明確進度安排，具體到周，要求學生嚴格按照進度完成各階段任務。在畢業設計過程中，對學生實施考勤制度，明確獎懲機制，對不能按要求完成任務的學生給予警告、扣分，情節嚴重者可取消畢業設計資格。畢業設計結束后，通過過程跟蹤、成果評閱、組織答辯的方式，對學生畢業設計成果完成的獨立性、成果的質量、對理論的把握程度及思維、拓展能力進行考核。
（三）培養學生的創新與實踐能力
提高學生的創新與實踐能力有助于學生的個性化培養。除實習實踐、參與工程實際的畢業設計外，組織學生參加大學生創新實驗項目、科技創新大賽、結構設計競賽、專業技能競賽等也是一個良好的途徑。福建江夏學院工程學院目前已組織各年級學生申報、參加多項國家、省級大學生創新實驗項目。在學科競賽中，多次獲得福建省大學生結構設計競賽二等和三等獎；獲得福建省招投標大賽二等獎；在CAD軟件大賽、竹簽設計大賽，測量技能競賽、工程造價軟件競賽中也取得了優異成績。通過創新實踐訓練，保證了學生的素質拓展，促進了學生的個性化發展。
總之，新時期大學生的特點要求高校教育必須以人為本，在保證學生個性化發展的基礎上實現創新型培養。大學生的個性化培養必須與專業結合，通過增強教師輔導、構建實踐平臺、完善畢業設計工作等方式，盡可能地發揮每個學生的潛能，從而實現個性化。
作者：巫生平 蔣國平 單位：福建江夏學院
參考文獻：
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[基金項目]本文系江蘇省教育科學“十二五”規劃課題“地方本科院校土木工程專業應用型人才培養研究”（項目編號：C-c/2013/01/002）和2013年鹽城工學院教改研究項目“城市地下空間工程專業實踐教學體系的創新性研究”（項目編號：2013-52）的研究成果。
[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）05-0158-03
一、引言
2002年，中南大學首先開設城市地下空間工程專業，該專業是教育部為適應新時期城市建設人才特殊需求而設置的新興專業，簡稱特設專業，目前已有30余所高校開設了城市地下空間工程專業。然而，由于高校背景不一，涉及礦業、核能、交通、建筑、水利、鐵道等不同行業，辦學特色鮮明，雖然課程理論教學基本都可以滿足要求，但作為培養和提高學生綜合素質能力的實踐教學環節卻給高校帶來了難題，同時該專業尚未成立教學指導委員會，專業建設缺乏統一指導，使得城市地下空間工程專業建設與發展難度較大，這點在實踐教學環節尤為明顯。目前，城市地下空間工程專業大多是依托巖土工程專業，但該專業已經超出巖土工程專業的范疇，要建設好城市地下空間工程專業尚需城市規劃、結構工程等專業的支撐。鹽城工學院（以下簡稱“我院”）在新辦城市地下空間工程專業過程中，以培養卓越地下工程師為目標，對城市地下空間工程專業實踐教學體系進行了有益的探索與創新。
二、城市地下空間工程專業實踐教學體系的構建
1.構建原則。目前，在開設城市地下空間工程專業的高校中，該專業招生人數較少，大多每屆招生1個班，30人左右，專業開設較好的中南大學、山東大學、南京工業大學等，每屆也僅招生2個班，60人左右。在大力提倡改革與創新高校教學體系的背景下，城市地下空間工程專業實踐教學體系的構建要求、方法、原則可以表現出與土木工程等專業不盡相同的特點，使之具有自身特色。構建城市地下空間工程專業實踐教學體系的原則是綜合性、整體性、獨立性、科學性。其中，綜合性指城市地下空間工程綜合了城市規劃、結構工程和巖土工程等專業內容；整體性原則要體現教學上實踐與理論相結合的整體功能；由于班級規模較小，學生可以獨立完成大多實踐教學環節，即學生具有較多的獨立實踐機會，體現了較好的獨立性；科學性是要求實踐教學環節的構建與實施要循序漸進，科學合理。
2.構建方案。城市地下空間工程專業實踐教學體系是由實踐教學活動各個要素構成的有機聯系整體，作為特設專業，城市地下空間工程專業實踐教學體系要具有前瞻性和系統性，創新實踐教學內容，緊密聯系城市規劃與建設，積極創新工程設計與施工技術，培養符合專業要求且滿足社會需求的卓越地下工程師。為此，根據城市地下空間工程專業的培養方案，我們構建了城市地下空間工程專業實踐教學體系（見圖1），給學生創造各種獨立的實踐機會，使知識、能力、素質融為一體，增強了學生獨立完成工作的能力。
三、城市地下空間工程專業實踐教學體系的創新
1.實驗教學。城市地下空間工程專業實驗教學環節由基礎實驗、專業實驗、創新實驗等多種實驗構成（見圖2），體現了人才培養多層次、模塊化、系統化和科學性的統一。其中，由學科基礎實驗和力學實驗構成的基礎實驗平臺，不僅訓練了學生的基本技能和素質，還為開展專業實驗、培養學生系統設計和綜合實踐能力打下了基礎。以“土力學與基礎工程”課程為例，該課程是土木工程專業的主干課程、城市地下空間工程專業的核心主干課程，包括土力學和基礎工程兩部分，設有土力學實驗和基礎工程課程設計兩個實踐環節，兼具理論性、專業性和實踐性等特點，是培養卓越地下工程師基本專業素質的基礎。為此，在課程實驗中，將土力學實驗學時調整為16學時，增設土體滲透、擊實、孔隙水壓力及土壓力測試等實驗項目，確保學生充分掌握土地工程地質性質、物理力學性質等土力學基本理論，提高學生的實踐能力，同時對開展后續專業實驗也有很大的益處。專業實驗是更高層次和系統地訓練學生的實驗技術和技能，包括大綱中專業課程實驗和設計性、綜合性實驗。為此，對相關實驗內容進行有機整合和改進，設置了土體與巖石力學對比實驗，實驗內容為采用幾種常規實驗（如壓縮、直剪、三軸）方法，對比分析土體和巖石在物理指標、力學性質、工程應用等方面的異同，由學生自主設計實驗方案（包括實驗目的、方法、步驟、儀器、要求），并向實驗室教師申請實驗時間，經批準后在實驗教師指導下，獨立完成實驗報告。最后，結合學生實驗能力，根據實驗過程、實驗結果綜合評定實驗成績。在設計性、綜合性實驗環節中，根據教學大綱設置了原位測試技術訓練、工程結構測試技術訓練、地下工程設計軟件訓練，以進一步訓練學生的實驗能力，使學生學會從實驗數據中分析實驗現象、得出實驗結論，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力。創新實驗是為了充分開發學生的潛能，激發學生對專業知識的興趣而設置的，可以通過教師的縱橫向課題、學生自主申報大學生實踐創新訓練項目以及參加學科競賽等方式開展。
2.實習環節。城市地下空間工程專業的實習環節可分為課程實習（測量實習、工程地質實習）和專業綜合實習（認識實習、生產實習、畢業實習）兩個層次。其中，課程實習由指導教師統一安排、指導，與土木工程專業基本相同。在專業綜合實習環節中，實行全周期雙導師制，將5～6個學生分為一組，從大二到大四由同一指導教師負責指導，并配有企業兼職指導教師，原則上在校期間不再更換指導教師或企業教師。學生在實習期間，專業指導教師和企業兼職教師共同指導和管理學生，實習結束時，采用校企共同組織的公開答辯方式綜合評定實習成績，形成雙導師指導下的“學生自主實習實踐、教師有效監控指導”的實踐特色。全周期指導是指學生從大二認識實習開始即可與學校專業指導教師和企業兼職教師不間斷交流，除實習時間外，學生還可以有針對性地參與縱橫向課題、工程項目等，使大學實習間而不斷，貫穿始終，最大限度地培養了學生的實踐能力。
3.設計環節。一是課程設計。城市地下空間工程專業設計環節包括課程設計和畢業設計（論文）兩個環節。其中，課程設計除鋼筋混凝土結構和基礎工程課程設計外，還包括城市地下空間規劃與設計，地下建筑結構、隧道工程和地下工程施工組織設計等課程設計。從教學內容和教學體系上講，課程之間存在緊密的依存、制約關系，但傳統的課程設計均安排在課程理論教學完成后進行，且由該課程理論教學教師獨立設計課題、獨立編寫課程設計任務書和指導書、設定獨立的設計參數，各門專業課課程設計內容相對獨立。為此，在城市地下空間工程專業課程設計中，實施綜合性課程設計方案，編寫綜合性課程設計任務書和指導書，具體做法是，本著“真題習做，一題到底”的原則，每2～3個學生設置一個工程實例專題，每個工程實例專業均來源于典型實際工程，緊密結合實際應用。各課程內容及設計是相互關聯的，建立綜合性課程設計的基本思路，最終為畢業設計服務。在綜合性課程設計過程中，學生可以深刻體會到地下空間工程各個部分之間的因果關系和制約條件，初步認識工程的復雜性，鍛煉邏輯思維能力，加強對地下工程整體性概念認識，有助于學生完成畢業設計。在綜合性課程設計環節中，指導教師非常關鍵，要清楚綜合性課程設計的內容、要求、可能出現的問題以及前后課程設計之間的關聯要求，對學生給予正確合理的指導。二是畢業設計（論文）。城市地下空間工程專業學生數較少，便于采用校企合作的團隊指導畢業設計模式，聘請經驗豐富的企業導師參與畢業設計指導工作，有利于畢業設計的質量優化。采用團隊模式指導畢業設計，團隊有總指導教師，每位學生有各自的指導教師，由3～5個學生共同完成一個總項目課題，內容可以涉及城市地下空間規劃設計、地鐵車站設計、地鐵隧道設計、地鐵施工組織設計等，各子課題任務分工明確，研究內容有機聯系，設計選題整體性強，內在聯系緊密，在畢業設計過程中，團隊成員相互交流，團結協作，充分利用專業規范，掌握整個地下工程設計的內容、流程及方法，確保厚基礎、寬口徑走向社會。除了畢業設計外，也有部分學生選擇畢業論文，一般基于省部級以上科研課題項目，由項目主持人擔任課題組長，中級職稱以上教師擔任各子課題導師，也可由科研興趣或科研方向相近、不同專業背景的教師組成指導團隊，由科研素質高的教師擔任組長，其他教師有側重地負責子課題，做到教學與科研相統一。
4.大學生實踐和創新能力訓練。目前，教育部、教育廳及高校都十分注重學生實踐創新能力的培養，設立了各級大學生實踐創新項目，學生可以根據自己的興趣選題，自主選擇導師并申報各級大學生實踐創新項目，這些項目以學生為主體，在導師的指導下，培養了學生的創新意識，加強了學生自主創新的能力。同時，大學生實踐創新能力的培養還可以與教師科研及社會服務相結合，更加貼近工程實踐，從中發現問題、分析問題、解決問題，有利于學生創新思維的培養。為此，可與地方人防辦、城市規劃設計等部門、企業合作，設計一系列開放性、設計性課題，由指導教師負責將創新性實驗與社會服務結合起來，取得良好的社會效益。另外，積極鼓勵和協助學生參加學科競賽（如結構創新大賽、交通科技大賽等），培養學生的創新意識、合作精神和工程實踐能力。
四、結語
城市地下空間工程專業作為新興專業，實踐教學特別需要創新，以適應城市建設、社會發展、學科建設的新要求。通過城市地下空間工程專業實踐教學體系的構建與創新，優化了各實踐教學環節的教學內容、教學方式，提高了學生的獨立工作和科技創新能力。因此，必須以創新為主線，以培養卓越地下工程師為目標，充分利用校內外資源，調動社會、學校、教師、學生等的主動性、積極性，不斷改進、創新、實踐，全面提高學生的綜合實踐能力。
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2002年我院開始招收第一屆交通工程專業本科生,到目前為止,已有5屆畢業生圓滿完成學業,順利畢業。在這幾年的專業教學改革中,我們始終以培養高素質的高級應用型人才為目標,結合社會對交通方面人才的需求,在教學過程中不斷進行專業課程體系的改革,優化課程結構,但在課程體系建設實踐中發現還存在一些問題。首先,師資隊伍有待完善,表現在教師短缺,尤其是專業對口、有豐富教研經驗的教師短缺,經驗豐富的高層次人才較少。其次,缺少教學和科研成果的積累,尚無本專業自編教材,還沒有形成特色課程。這些問題在一定程度上影響了專業課程體系建設,致使課程設置也存在一定問題。一是課程覆蓋面廣而不精,課程設置門數多,學時少,課程教學內容深度不夠,沒有明顯的專業方向性,缺乏專業方向群的建設,這就導致在培養適應社會需求的人才方面缺乏靈活性,還有待于進一步優化。二是目前的專業定位仍需完善,存在開課具有一定的隨意性,因師資設課程,因學時安排教學內容,存在相關課程內容重疊等現象。因此,在新形勢下建設具有特色的交通工程專業,必須解決目前專業課程建設中的這些問題,提出建設規劃和探索解決問題的途徑。
二、交通工程專業課程建設的改革與實踐
隨著社會的不斷發展,對人才培養目標和培養方向的要求也在改變,如果學校對人才市場需求缺乏必要的了解,缺乏與人才市場需求相適應的自我調節機制,保持專業課程體系不變,既不利于畢業生的就業,也不利于學校的招生。我院的交通工程專業自招生以來,幾年的教學實踐中,專業課程體系設置經歷了兩次改革與調整,基本上都是考慮社會對人才的需求,注重為地方區域經濟建設服務,為社會的發展提供強有力的人才支持。通過不斷總結經驗、探索實踐,建立了一套較為科學合理的交通工程專業課程體系,通過多年的教學實踐證明,此課程體系在某階段內能夠達到培養目標的基本要求,取得較好的效果。
(一)第一次課改本專業經過兩屆學生的教學實踐后,2004年我們完成校級教改項目《交通工程專業課程體系建設》,對本專業申報招生時的課程設置及課程內容進行了一次系統的完善和革新,將《道路工程》改為《城市道路與橋梁設計》,增加《路基路面工程》課程,配合《道路勘測設計》課程,使知識體系更系統。另外,根據道路工程設計與施工需要,增加《數字化測圖》、《道路工程新技術》等與學生就業密切相關的課程,刪除與專業關系不大的課程,如《汽車駕駛與檢測》等。同時在進行課程內容整合時,有重點增減某些課程的學時,使學生學習時有的放矢,主次分明。
(二)第二次課改盡管經過精心的調研和探討,完成了交通工程專業2004年課改項目,但隨著實踐應用,又出現了一些新的問題,2009年我們又對交通工程專業課程體系進行了微調。結合畢業生的學習情況和來校用人單位要求,為了更好地實現專業培養目標,進一步明確各門課程和各個教學環節在人才培養方面的作用,保證專業教學的順利開展。經過討論,對交通工程專業指導性教學計劃提出部分微調建議:其一,加強計算機教學及其技能的培養,使學生能夠熟練地使用和操作計算機,如增加《工程制圖與計算機繪圖》課程。其二,強化基礎課,突出主干課,充分考慮各門課程之間的銜接關系,保證學生具備扎實的專業基礎知識。其三,進一步優化課程教學內容,避免各專業課程一些內容的重復授課,并擴大學生的知識面。其四,從實際出發,突出應用性、針對性和前瞻性,以適應社會發展需要,保證學生的就業要求,適當將與本專業學生就業去向密切相關的課程提前。如因用人單位多是第七學期到校招聘人才,為保證學生在招聘時學完與就業密切相關的課程,將《路基路面工程》、《道路勘測設計》、《路橋檢測技術》、《現代橋梁結構》等課程適當提前開課,而將對學生就業影響不大的課程適當后置等。
三、交通工程專業課程體系建設的幾點思考
今年我校為進一步推進教學工作改革和發展,啟動新一輪人才培養方案修訂工作,重點要求做好專業課程體系結構的調整。交通工程專業課程體系的設置既要體現本專業的培養目標與發展特點,同時又具有較強的實用性與針對性,結合本專業的就業情況,為了本專業長遠可持續發展,以及培養適應經濟社會和科技發展需要的人才,同時突出本專業的特色,今后交通專業課程建設可以從以下幾個方面考慮。
(一)設置專業方向群或加強專業課程組建設交通工程專業課程體系建設是以達到提高教學質量,培養社會主義建設需要的、具有創新精神和實踐能力的高素質人才為最終目標。新的交通工程專業課程體系結構,要體現專業特色,打厚基礎,拓寬專業,建立寬口徑的人才培養模式。目前,本專業課程涵蓋面過于廣泛,涉及到交通規劃、交通管理、公路設計、道橋施工、檢測等多領域,致使學生所學知識多而不精,針對性弱。鑒于此,應結合社會對大交通領域不同層面人才的需求,建立有重點、有目標的培養模式,在本專業設置課程結構專業方向群。分別設立交通工程設計與施工(側重交通工程設施與道橋工程設計及施工,兼顧工程管理)、交通規劃與系統控制(側重公路及高速路網規劃與管理)、城市交通與智能交通技術(側重城市公共交通、城市軌道交通、信息技術應用)等專業方向。每個方向群的課程設置側重有所不同,課時有所不同。在相應的課程體系中,設立不同的學科基礎課、不同的專業重點課程;在實踐環節中,安排不同內容的重點,同時建立各專業方向群溝通的“平臺課程”,保證專業方向間的相通性,學生可以結合自身的興趣愛好和將來的就業目標自主選擇專業方向。
(二)專業課程內容整合現階段,交通工程專業課程的整合是指課程之間內容的整體協調、相互滲透,同時在相關課程中不斷導入提高學生核心技能的訓練方法,使得在不增加課程或課時數的情況下,增強學生對專業知識的整體把握,提高學生對知識的綜合運用能力。我校的交通工程專業自招生以來已有8年多的歷程,在這8年來的教學實踐中發現,一方面在交通工程專業選用的面向21世紀“交通版”的教材中,有些不同名稱的教材存在一定的重復內容;另一方面因不同的課程由不同的教師講授并且當教師之間缺乏有效的溝通時,課程之間就會不可避免地出現內容的重復或遺漏。若授課教師對授課內容不加以整合與優化,勢必造成教師重復講,學生重復學狀況,這樣不僅浪費了教師的精力和時間,也降低了學生學習的積極性或者使學生所學的知識產生片面性,從而無法完成交通工程專業教學大綱的教學內容。這就需要對存在重復交叉內容的專業課程進行整合與優化,加強各門課程之間的銜接,建立較為優化的課程體系大系統,提高教學質量,擴大學生的知識面,
(三)加強創新和實踐性課程交通工程專業的人才培養目標是培養從事交通土建,交通工程設計、規劃與管理工作的高級應用型人才,而不是培養學術型人才。因此,在培養模式方面,應加強學生的實踐及創新課程建設。目前我校本專業設置有認識實習、生產實習、課程設計、課程實驗、畢業設計(論文)、社會實踐等多個實踐教學環節,同時建議授課教師可結合課程性質與課程內容,適當增加課程實踐教學課時,加強理論教學與實踐的結合。另外,科研能力強的教師可有意識地讓學生參與到自己的科研項目中,指導學生完成一些小課題,有成果即可計創新學分。另外,可建立一批或幾個具有一定規模的校內外實訓基地,這是保證應用型本科人才培養的基本硬件條件。目前,已有校內土木工程實訓中心和專業實驗室作為基礎,還需在校外建立一批有特色的實踐實訓基地,并長期保持合作關系,為應用型本科人才培養提供有力的保障。
篇13
1．1工地多與實習難近年來我國經濟處于高速增長階段，相應的基礎設施和工程設施需求量與日俱增。據評估，近年來建筑業產值占全國總GDP的1/4左右，相關從業人員在所有行業中位居第四，已達6000萬人。雖然目前全國建筑行業形勢較好，但實習困難是各高等院校土木專業本科生面臨的普遍問題［5］。按照培養目標和實習內容，一般將土木工程本科生專業實習分為認知實習、生產實習和畢業實習三大板塊。認知實習以專業認知為主，注重專業基礎和專業興趣培養，主要是參觀實體工程;生產實習注重生產，要求實習學生參與具體工程的生產過程，將專業知識應用于生產;畢業實習則要求學生駐地生產，畢業實習既可作為理論聯系實際的升華，又可為畢業生的職業認知和規劃奠定基礎。近年來高校普遍擴招，學生數量呈大幅增加之勢，這導致了土木工程專業學生在實習方面存在相關實習經費相當有限、實習時間過短、實習安全難以保障等問題。建筑工地雖然較多，但多數項目部出于安全考慮一般不接受大批學生實習，實習難的現象普遍存在。由于實踐環節不理想，學生只能在學校學習書本知識，再加上高校很大一部分青年教師博士剛畢業，較少參與工程實踐，教學也僅局限于書本，這也導致學生理論與實踐脫節。而另一方面，大學生基本上為獨生子女，較少承擔體力勞動和參與社會實踐。學生的寒、暑假合計百來天，基本是宅在家里上網，條件好的家庭則外出旅游、參加各類補習班，與專業關系不大，浪費了大好時光，甚至對專業有一定的荒廢。
1．2用工荒與就業難高校土木工程專業本科畢業生畢業后基本從事建筑行業技術與管理工作。目前建筑行業技術與管理工作人員為300萬左右，按行業人員6000萬的20%計算，尚缺少900萬人。假如10年達到飽和，每年需要90萬畢業生。按上述分析，應該說建筑行業的本科生就業不存在問題。但實際情況是每年全國各地舉行人才交流會(包括各高校組織的)，用人單位通過各種方式考核、面試等手段，仍很難找到單位想要的人才，而畢業學生也很難找到理想的單位，其主要原因是各方的要求和目的不盡一致。企業需要的是能吃苦耐勞、懂得一定技術和具有一定管理能力的綜合型人才，而畢業生希望找一個自己感興趣、能發揮自己專長且高薪的崗位，由此造成試用后解聘或跳槽的現象較為普遍。
1．3為考研而考研隨著就業壓力逐年增大，加上研究生擴招，考研隊伍逐年龐大。應該說考研的學生絕大部分是很優秀的，所掌握的知識是全面的，但也存在部分學生為考研而考研現象，特別是三本學院學生更是如此。這部分學生只學習考研的課程，對其他科目采取應付的態度，并沒有完全掌握本科專業知識。該類學生即使到了研究生階段，還需花大量時間來補習本科課程，導致課題研究、碩士論文很難上手，2～3年畢業很難達到工學碩士應具備的水平。
2土木工程本科專業教學改革思路與建議
2．1建立長效實習機制學院近幾年橫向科研經費每年超過1000萬元，且呈上升趨勢;對外服務有湖南科大工程檢測中心，具備交通運輸部工程質量監督局頒發的公路工程橋梁隧道工程專項資質、湖南省住房與城鄉建設廳批準的綜合乙級資質;此外還設有湖南新紀監理咨詢有限公司，與市內、省內及周邊省份建筑企業建立了一定的合作關系。同時，學院本科生畢業至今已有20余屆，累計畢業生5000余人，分布于全國各地，主要從事施工、設計、管理等工作，很大一部分已成為企業管理骨干。他們對母校充滿濃厚的感情，每年“五一”或“十一”都有大批校友回校相聚，他們是學校的寶貴財富。學院完全可以與上述長期合作的建筑企業和優秀校友所在的企業單位簽訂長期戰略性合作協議，包括學生實習、就業、技術合作與咨詢、技術開發、科學研究等方面，進行全方位戰略合作。此舉既解決學生實習、就業、事業發展等問題，以及學院專業辦學方向和產學研問題，又解決建筑企業人才培養、技術開發等問題，最終實現學生、學院和企業“三贏”模式。為鼓勵廣大教師和教輔人員與建筑企業簽訂長期戰略性合作協議，學院可考慮出臺一些獎勵措施，為此設置專項教研課題，并要求結題、評估、驗收。
2．2深化改革學生實習方式學生實習要充分利用學院與建筑企業簽訂的長期戰略性合作關系，充分利用寒、暑假時間，調整實習時間和實習方式。如，將為期兩周的認識實習調整為調查實習，利用大一暑假時間到實際工程、項目、工地進行調查，了解行業基本知識、現狀和可能從事的工種等，可采取訪問、調查、拍照、制作多媒體調查報告等多種形式。第三學期開學時，組織學生召開調查實習專題會議并對實習成果進行總結匯報，教師對學生實習成果進行檢查和點評，使學生既了解所學專業又接觸實際，開闊眼界，且通過制作多媒體調查報告并匯報，學生的綜合素質可以得到提高。測量實習可安排在大二第二學期末，利用暑假時間，在校園進行測量實習。原因為:1)暑假期間校園相對安靜，避開了正常上課的繁忙;2)實地測量可加強學生對母校的了解，培養對母校的感情;3)校園面積大，3000多畝地，100多萬平方米建筑房屋都可以成為測量對象;4)學生的測量實習成果可為校園基礎建設提供有益參考。生產實習要求學生參與實體工程生產過程，時間不少于兩個月。因此，建議安排在大三暑假，時間從6月底持續到9月底。此時學生已基本完成主要專業課程的學習，具備一定的專業基礎知識。恰好這個時間段為施工企業的黃金工期，單位可能面臨用人短缺的問題，而實習生正好可以作為臨時用工。實習單位要求學生自行落實、尋找實習單位的過程本身就是大四找工作的預演練，如無法落實則直接輸送至協議單位或由指導老師安排。實習要求學生住在施工現場，與相關技術人員一起參與生產。為減輕學生、指導教師以及項目部的壓力，由學院出資為每位實習生購買20～50萬元意外傷害保險。實習期間亦要求指導教師對實習情況進行巡查，學生的實習表現作為給定實習成績的重要依據。實習最終要求提交的成果如下:1)實習日記，總篇數不少于60篇;2)不少于5000字的生產實習報告;3)在施工現場自己參與完成的有關施工技術、施工組織管理、施工概預算方面的設計等項目資料。生產實習成績的給定需要綜合學生兩個方面的表現:1)現場表現，主要為學生在生產實習中理論聯系實際情況、解決問題的能力、遵守紀律、工作態度與安全意識等方面;2)實習成果，包括實習日記、出勤表、報告和答辯情況。3個月的生產實習可以讓學生深刻了解實體工程的施工過程、體會實體工程的工作環境，學會與人溝通和交流，加強對實習單位的了解，為將來的工作奠定基礎。同時，實習單位可以在此時考查實習生，對于優秀實習生可簽訂就業協議，在雙方足夠了解的情況下吸收優秀畢業生。畢業實習安排在學生較系統地學習完專業基礎知識之后，且不能耽誤學生找工作，大四學年第一學期從12月底至次年3月底共3個月的時間為最佳時期。完成畢業實習之后，老師可以結合學生在單位的實習內容，針對性地布置畢業設計。在確定畢業設計題目之后，遵循初稿(5月中旬完成)修改并評閱(5月底)答辯(6月初)三個流程完成畢業設計。建議舉行公開答辯制度，合作單位參與設計和答辯全過程。此舉一方面對學生和老師都會形成一定的壓力，同時可以作為學校對合作單位的交流和宣傳，更重要的是，學生的畢業設計結合實體工程實踐，能夠提高學生學識水平和綜合素質。
2．3深化課程體系改革本科生的課程需結合應用型人才培養模式進行優化設置。應該說本科土木工程專業為傳統學科，課程設置基本合理，但隨著時代的發展和進步，必要的改革還是需要的。公共基礎課可結合專業基礎課適當調整，如專業外語和專業計算機程序應用(如CAD等)應適當開設，而普通外語和計算機課程可適當減少。課程安排次序方面，建議大學第一學年，可增加專業計算機程序應用、建筑制圖、理論力學等課程;房屋建筑學可放在第二學期開設，這樣有利于學生大一學年第二學期末暑假期間的調查實習。大學第二學年主要安排材料力學、結構力學、建筑材料、建筑測量等專業基礎課，這樣有利于學生在大二第二學期末暑假期間進行測量實習。大學第三學年主要學習專業課，如混凝土結構設計原理、鋼結構設計原理、砌體結構等，基于相關專業課的學習，學生可以在大三暑假期間進行為期較長的生產實習。大四學年主要安排高層建筑設計、結構抗震、結構試驗等選修課程，時間為10月初至12月底，有利于學生參加各類人才招聘會。
2．4成立課外科研興趣小組針對一些渴望進一步深造、考研的學生，專業教師根據自己的研究方向和研究課題成立科研興趣小組，吸收部分優秀本科生參加(按10位專業教師考慮，每位指導教師名下安排5～8人，共可吸收50～80人參與，接近專業在校生的20%)。課外科研興趣小組的學生利用業余時間，參加指導教師的研究課題，包括每1～2周進行1次研討活動。該活動一方面可以使學生盡早接受專業教師的指導，熟悉專業知識，并對相關課題進行探討，培養專業興趣，為進一步深造或將來走向工作崗位奠定堅實的基礎;另一方面也可解決部分專業教師(特別是剛畢業的博士，目前指導研究生較少)人數不足的問題，同時學生的加入也有利于激發新的思維、新的火花，有利于團隊建設。我校非常重視從科研能力培養方面培養優秀本科生，學校積極組織并資助以學生為項目負責人的SRIP項目(湖南科技大學大學生科研創新計劃項目)、SIT項目(湖南科技大學大學生研究性學習和創新性實驗計劃項目)，通過項目的執行，培養了一大批初步具備科研能力的研究型本科生;并組織學生參與各類學科類競賽、結構建模大賽、挑戰杯項目、節能減排項目等競賽項目，多次獲得優異成績。
