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篇1

與飛機能夠廣泛的覆蓋大量國土類似，航空經濟能夠對國民經濟的各個領域產生輻射效應，而且由此產生出來的GDP質量要遠遠好于重化工等傳統GDP大戶。作為典型的現代經濟，航空經濟對環境的破壞較少，而且講求效率，更新換代速度極快，還能帶動大量二、三產業協同發展，對能源的消耗和對土地資源的占用也相對較低。當然，民用航空是航空經濟的主導核心，它的發展狀況直接決定了整個航空經濟板塊的發展。從公路、鐵路、民航的運輸特征來看，他們的單位客運量占地面積比例大致為29∶9∶1，民航優勢明顯。而如今民航的燃油效率大概為每100客公里3.5升，這一指標也低于公路運輸。從目前中國民航業的發展來看，2010年我國通過民航運輸的旅客便達2.67億人次，已經占到全世界第二的位置。僅首都機場當年的吞吐量就達7400萬人次，同樣位居世界第二。貨運方面，上海浦東機場的貨郵吞吐量已位居世界第三。

根據測算，截止2015年末，我國民用航空的旅客運輸規模將達到每年4.5億人次，運輸機場數量將超過230個，運輸飛機達2600架，包括通用航空飛機在內的話，機隊規模將達到4500架左右的水平。由此可見，以民用航空為基石的航空經濟在未來將擁有巨大的發展空間，無數的資源也將從即將被淘汰的產能中解脫出來，投入這一新興的經濟領域并創造更多的價值。

二、發展航空經濟有利于產業結構調整升級

（一）機場周邊建設有利于打造航空經濟樞紐

現代產業的重要特征之一就是集約化，這樣可以最大限度的發揮規模效應。而機場，尤其是規模較大的機場往往能夠成為航空經濟相關產業發展的重要依托，吸附大量高端制造業和現代服務業聚集于此。而相當多的跨國巨頭也將自己的產業基地設在大型機場附近。比如阿姆斯特丹史基浦機場周邊便聚集了佳能、雅馬哈、三菱等公司的供銷中心，IBM則將歐洲的供銷中心設在法蘭克福機場，迪斯尼公司的大量主題公園則緊挨著當地的大型樞紐機場。而作為亞洲最大的機場之一，北京首都機場所在的臨空產業園區規劃面積為178平方公里，擁有綜合保稅區、航空類產業和臨空高科技產業區、微電子產業基地、空港物流基地和國門商務區等等，目前已經成為北京最有活力的經濟增長地帶。而天津空港經濟區更是以空客項目為契機，吸引了大量高精尖制造企業的落地，預計2015年將形成1000億元的產值。這些都是機場在航空經濟中發揮樞紐作用的具體體現。

（二）航空經濟有利于推動高端產業以及現代服務業發展

航空經濟的技術含量很高，必然對關聯產業的升級有著重大促進作用。作為技術密集型行業，民航的附加值極高，而且依賴民航運輸的貨物很大一部分是科技含量高、體積小、價值大的產品。因此，現代高端物流體系基本上是以航空運輸為依托，這必然使得產業層次較低、競爭力較差的行業逐漸消亡。根據調查，作為長三角經濟的中心，上海浦東機場2010年進出口貨值為1236億美元，而占據主要份額的是與航空物流密切相關的高科技電子、汽車、醫藥等商品。而作為珠三角經濟區的中心，深圳市也依托強大的航空運輸業促進并帶動了大量現代物流企業和高科技產業的發展。如今，IT產品、醫療器械、精密儀器等高精尖產品基本上都依賴于航空運輸，由此產生出來的產業升級動力不可小視。此外，圍繞航空經濟往往能夠衍生出發達的現代服務業。航空經濟所帶來的巨大客流、物流，以及商務人士的行程等等，都成為現代服務業發展的重要刺激。人口僅為35萬的美國小城孟菲斯是物流巨頭聯邦快遞的運轉中心，因此它的機場貨運吞吐量長期位居世界第一并影響了孟菲斯90%的經濟和就業。而作為我國邊陲省份的云南，山地面積超過90%，陸運的先天條件并不好，但在大力發展航空運輸的理念指導下，云南已經擁有13個機場，甚至連縣級市都在規劃新機場。而與此相對應的，則是云南省的旅游收入飛速增長，已經成為依靠航空運輸發展航空經濟和旅游經濟的典型。

（三）航空經濟的發展有助于戰略性新行業的成長和新經濟增長點的形成

作為尖端行業，航空經濟可以顯而易見的對高端裝備制造業等戰略性行業產生推動作用。作為綜合國力飛速提升的新興大國，中國的裝備制造以及軍工行業不可能一直依賴外購，因此諸如先進戰斗機、干線支線飛機等為主的航空制造業必然是我國未來發展的重點。軍C方面，殲10已經列裝部隊，殲20、殲31已經試飛成功。民機方面，新舟60支線飛機已經出口到國外，C919干線飛機研制也取得了巨大進展，空客A320的總裝工作也落戶天津，這些都帶動了國家高技術產業的迅速發展。依托這些行業，陜西、山東、廣東等省份將通用飛機制造作為新的突破口，加快航空經濟的培養和發展，已經形成了非常明顯的新經濟增長點。此外，空中交通管理技術的快速進步、航空運輸能力的顯著增強使得我國航空經濟實力更上一層樓。在如今我國大力推行“走出去”戰略的背景之下，強大的航空經濟實力有助于開拓新市場、占據新的資源，將國際國內兩個市場更加有效的利用起來，同時還能對國家的總體戰略提供新的支撐。

（四）航空經濟對消費有巨大的提升

消費不足一直是中國經濟的頑疾，甚至間接造成了如今中國投資深化、投資率過高、后繼增長乏力等問題。而航空經濟面向中高端人群，購買力強大，消費潛力巨大，對于促進消費對我國經濟的貢獻率有著明顯的作用。隨著我國經濟的不斷發展，人們的需求已經從基本的溫飽層面邁向了更高的享樂層面，越來越多的出國游、出省游給各行各業創造了巨大的商機。而對于這種長距離的旅行方式，航空顯然是首選。利用民航運輸的快速高效，跨地區的工作、居住、購物等等都已經成為一種潮流。不斷擴大的高收入人群也將成為航空經濟拉動消費的重點人群。據統計，我國富裕人群已經超過2000萬，中產階級則更是數以億計，圍繞這部分人群開發出來的航空消費將擁有無盡的發展空間，商務旅行、跨國休閑等等也將引來勃勃生機。

三、對于發展航空經濟的政策建議

（一）統籌規劃、全國一盤棋

航空經濟投入巨大，輻射效應大，因此相比于制造業、房地產業而言見效時間較慢。這需要各級政府把眼光放長遠，統籌規劃，將航空經濟放在優先發展的角度予以考慮。首先，各級政府要結合十二五規劃，用實實在在的政策措施鼓勵民用航空業的發展，而不是將好不容易引進的項目當成唐僧肉你一刀我一刀的勒索搜刮。其次，要培養航空市觶開辟新航線，建設新機場，不能短視的將各航線、各機場的盈虧作為衡量航空經濟運行的損益的標準，而是要關注其輻射帶動起來的各行業的運營。近年來許多新機場入不敷出，但地方政府支持機場建設的決心沒有動搖，這就是目光長遠的表現。第三，要合理規劃各空港經濟區的建設與發展，想方設法將這些開發區建設成為綜合類的大型開發區，規模要足夠帶動整個地區的發展，從而實現產業聚集效應和規模經濟效應。

（二）以舉國之力建設航空經濟

明治維新和的根本區別在于日本是以舉國之力進行改革自強，而大清帝國的實際上只是幾個開明的地方大員進行小打小鬧，力度不同自然造成結果不同。我國的體制優勢決定了短時間內可以集中資源辦大事，涉及大量高精尖行業、對我國國家戰略和經濟可持續發展至關重要的航空經濟更該如此。按照目前的規劃，預計到2020年我國民航能夠實現旅客運輸量7億人次，與如今的美國持平。而圍繞這7億人所衍生出來的商機足夠使我國的經濟發展邁上新的臺階。因此，作為航空經濟的基石，民航業必須全力做大做強，要從國家戰略的高度加強各大航空公司的發展和機場的建設。而作為管理者，政府也必須在政策制定和體制管理兩個層面加強對航空經濟的扶持。

（三）放開空域管制，解放市場

我國的民航規模已經躍居世界第二，但目前低空領域并未開放，因此市場潛力巨大。從直觀上來看，市場規模越大，所需飛機數量就越大，經濟增長點也就越多。在我國，民航利用的空域僅占全部空域的23%，航線結構和機場運行也不夠合理，這也是我國航班延誤率極高的重要誘因。應該說，空域管制已經成為航空經濟發展的一大制約，而這種制約完全可以在科學規劃、合理管理的前提下解除。顯然，空域既是重要的戰略資源，也是重要的經濟資源，同時也是影響到每個人生活的公共資源。只有空中的領域放開了，航空經濟才能迎來真正的契機，對此，美國人的做法值得借鑒。如果沒有龐大的低空市場，很難想象波音如何維持如今的市場地位。同樣，如果我們自己作繭自縛，那么中航工業永遠也無法與波音相抗衡。因此，在新的經濟發展階段，空域的放開是一個必須解決的問題。

（四）加快通用航空的發展，滿足人民日益增長的需求

我國的通用航空市場發展嚴重落后與我國經濟和社會發展，這已經是不爭的事實。因此，在未來一個時期將通用航空作為新的經濟增長點已經成為社會各界的共識。在基于我國通用航空發展嚴重滯后于經濟發展水平和社會需求的現實，通用航空作為一個新的經濟增長點已在社會各界得到越來越多的認同。無論是國務院印發的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》還是國家的“十二五”規劃綱，都明確提出發展通用航空對于轉換經濟發展方式的重要性。因此，開放低空領域、加強通用航空建設不但有利于中航工業這樣的航空企業，更能讓中國經濟的每個參與者都受益，上中下游將由此產生無數的價值和就業機會，這比起污染嚴重的化工行業和消極意義大于積極意義的房地產行業要有利得多。

篇2

隨著信息技術的快速發展、武器裝備的不斷更新以及我軍對外交流的不斷擴大，培養高素質的軍事飛行人才，提高飛行人才的外語素質是不能忽視的。對飛行院校來說，航空專業英語的教學目標是培養飛行學員的英語綜合應用能力，使學員在達到基礎英語階段的要求后，在一定程度上具有專業英語的技能，以滿足部隊對飛行人員英語水平的要求，并適應我國飛行事業發展和國際交流的需要，同時增強學員的自主學習能力，提高綜合文化素養。

一、航空專業英語的教學特點與教學現狀

1.教學特點。航空專業英語是公共英語和專業基礎課的后續課程。在此基礎上，課程所承擔的任務是從飛行實際出發，引導學員閱讀與航空專業有關的科技英語文獻，幫助他們完成從學習性閱讀向應用性閱讀的過渡；同時本課程又是語言同專業緊密結合的課程，因此聽、說也是專業英語培養學員實際應用的重要方面，這將為有機會參加國際軍事演習的飛行學員打下良好的外語基礎。因此，航空專業英語具有專業性和實用性的特點。

2.教學現狀。同公共英語相比，專業英語的學習難度相對加大，所涉及到的單詞都比較生僻，句型比較冗長、復雜，文章缺乏趣味性，這就大大降低了學員對專業英語學習的積極性。現在的軍事院校專業英語教材大多為地方院校的選編教材，缺乏航空領域的研究，更缺乏航空領域最新動態的追蹤，因此教材不統一、航空特點不明顯也是航空專業英語教學現狀之一。另外，專業英語的教學任務都是由專業系教員承擔的，專業系教員雖然專業知識較強，但是在英語教學方法和口語表達能力方面有所欠缺，因此，教員的英語教學能力和口語能力都有待提高。同時，在軍事飛行院校，學員在學習文化課的同時還要進行大量的體能訓練，專業英語又設置為選修課，因此，學員在生理上和心理上對航空專業英語學習重要性的認識都大大降低，這對課堂教學產生很大的影響。

二、航空專業英語的教學改革措施

1.合理調整教學進度。航空專業英語在課程設置上通常作為專業選修課，被安排在大部分專業課之后，這種設置會造成專業英語和專業課程學習的脫離。因此，可以在把握學員專業課程學習進度的基礎上，有針對性地調整授課的彈性和順序，使專業英語與專業課程同步或者是緊跟專業課內容。這樣，不僅可以使學員加深對專業知識的理解，同時更可以將英語和專業聯系得更加緊密，減輕了學員在專業英語課程上學習理解的困難。需要注意的是，一定要避免專業英語授課內容超前所涉及的專業課知識，進而影響教學效果。

2.加大教材建設力度。專業英語的教材應從應用性閱讀的實際需要出發，側重于英語在專業領域的實際應用。所以，教材在內容設置上應當在詞匯、篇章及整體結構上突出專業特色，密切結合專業知識，對學員進行專業英語語言的強化訓練。教材內容應體現階段性、連貫性、延伸性的原則，由淺入深。第一，教材要完成由公共英語向專業英語的過渡，選擇一些介紹有關專業學科基礎知識的英文原版教材或改編教材，設計出合理的語言、技巧方面的內容，突出專業基礎詞匯的學習；第二，應結合專業設備，選擇國內外新設備，讓學員在學習專業英語的過程中了解本專業的新技術和國際發展狀況，增強學習的興趣與信心；第三，應選擇綜合性較強的英文原著，如空中電子戰、綜合航電、反潛等方面的文章，所選材料在語言風格、承載內容、表現體裁上應具有多樣性，這樣更利于營造真實的語言學習氛圍，目的在于讓學員提高專業英語水平的同時，了解相鄰專業的知識，拓寬知識面；第四，應增加航空英語口語，從飛行實際出發，使學員學習基本的陸空通話，聽說結合，加強實踐學習。

3.改進原有教學方式。專業英語作為一門選修課，學員在新接觸一門課程的時候必然會顯示出較高的積極性。但當開始接觸抽象枯燥的概念和具體方法時，就會使一些學員的學習積極性受挫。為了充分調動學員的學習積極性，開闊學員視野，可以適當補充與講述文獻內容聯系緊密、與飛行實際應用相關的視頻、音頻，使學員對所講述的知識有更深層次理解的欲望。在課堂教學上，要充分采用演示法、參觀法、討論法以及啟發式的教學方法。利用多媒體將各種不同的信息，如數據、文字、圖像、動畫、聲音等有機地結合在一起，給學員進行多重感官的刺激。如，可以播放帶有英語講解的視頻；可帶學員到現場參觀學習，在參觀時，教員提出相關問題，引導學員結合以前學過的知識，再根據參觀的內容，進行思考；對于提出的問題，學員幾人一組，進行討論。討論結束后每組發表觀點。

4.提高專業英語教員自身水平。很多學員把專業英語課等同于公共英語課，沒有認識到專業英語課要培養的不僅僅是學習英語的能力，而是應用英語這門語言來學習專業知識的能力。要避免這一現象就要對專業英語教員提出要求。概括地說，專業英語教員首先必須具有扎實的專業理論功底；其次必須能夠駕輕就熟地使用英語進行專業知識的講解，了解本專業的最新發展動態，能夠勝任雙語教學；除了不斷提高自身的專業水平和英語水平外，最好能及時了解畢業生的工作環境，了解部隊的最新需求，使教學不與工作實際脫節。

飛行院校的航空專業英語是一門需要學校、教員和學員共同努力的課程，在教學的過程中，需要協調好各門相關課程，選擇適合的教材，提高學員學習的積極性，同時還要提高專業英語教員的自身水平。爭取在教學過程中營造生動活潑的學習氛圍，全面培養學員專業英語的應用能力，為將來更好地服務部隊打下良好的基礎。

參考文獻：

[1]康之卉，杜寶峰.適應飛行院校特點，強化飛行專業英語聽說課堂教學[J].黑龍江科技信息，2008，（14）.

[2]李小紅，張瑞州.淺談高校專業英語教學[J].長春理工大學學報，2011，6（8）：169-170.

篇3

《國際物流》是我校物流管理專業的專業選修課。在《國際物流》之前，學生已經學習了物流管理專業的主要基礎課程，包括：《航空物流管理概論》、《供應鏈管理》、《電子商務與快遞》等；同時還學習了與《國際物流》密切相關的，如：《國際貿易理論政策與實務》等課程。因此，學生在學習《國際物流》課程之前，已經基本掌握了物流的基礎理論和實務。如何利用學生已掌握的知識，通過《國際物流》課程的學習，幫助學生掌握國際物流區別于國內物流理論及相關實務，是《國際物流》課程的建設重點。

一、《國際物流》課程現狀

在我校08版教學計劃中，《國際物流》課程是在大四的上學期開課。在《國際物流》課程之前，學生已經學習了物流管理專業的基礎課程和航空物流的特色課程，如《航空物流管理概論》等課程，對航空物流有了一定了解。同時學生經過實踐課程和實習，也有了一定的實踐經驗。因此，學生在學習《國際物流》課程時，已有良好基礎，有助于理解和掌握國際物流理論和實踐，也取得了效果。但是在國際物流08版教學計劃四年的實施過程中，也產生了一些問題：

（一）教學內容與其他課程有重疊的地方

《國際物流》作為物流的專業課程，涵蓋知識面廣，包括國際物流的概念和國際物流系統與國際物流網絡、進出口貿易的程序、進出境檢驗檢疫、進出境貨物的通關、國際貨物的保險、國際商品的采購、裝卸搬運、流通加工等內容，同時涉及物流、貿易、法律、政治等多個層面的知識體系。因此，不可避免地與物流專業的其他課程在內容上有重復的現象，如國際貿易實務、民航貨物運輸等課程。

（二）實踐教學環節薄弱

國際物流實際操作性很強，但就目前的情況來看，由于實驗室建設落后，我校國際物流課程理論教學與實踐嚴重脫節，教學仍舊以傳統的教師課堂灌輸為主，缺少實踐和實驗環節，理論不能很好地與實際相結合。在這種情況下，學生理論基礎普遍不牢，動手能力較弱，甚至對國際物流課程的作用和意義感到困惑。

二、《國際物流》課程建設思路

（一）結合本專業情況，梳理授課內容

因為《國際物流》在08版教學計劃實施過程中存在上述問題，結合我校物流管理專業綜合改革項目，我們對《國際物流》課程建設進行了深入研究。本專業教師進行說課活動，介紹自己教授課程的大綱、教學內容和存在的問題。在此基礎上，我們將《國際物流》與其相關課程，如《國際貿易實務》等，教學內容進行了深入的探討和分析，對重疊的內容如何在各門課程中分配進行了討論。

我們《國際物流》課程組在此基礎上，對課程內容進行了深入地討論，確定了課程的重點。比如因為我校的航空物流特色，設置有《民航貨物運輸》課程，對航空物流的流程，單據、運費等已經進行了詳細的講解，同時還設有《航空物流運行模擬》實驗課程。因此今后在《國際物流》中，對空運物流部分就不必再次講授了。但同時，應當對空運物流與海運物流、陸運物流關系進行分析，幫助學生理解空運物流在整個國際物流中的地位和作用。

通過對《國際物流》課程內容的梳理，我們課程組基本確定了《國際物流》的教學內容和授課重點，在12版教學計劃的實施過程中，將據此組織《國際物流》的教學活動，并根據學生學習的反饋信息進一步的對《國際物流》的教學大綱進行調整。

（二）加強實踐環節

由于我校物流管理專業起步較晚，實驗室建設相對落后，因此《國際物流》課程還是以教師課堂講授為主。這種教學模式使得學生在遇到物流的實際問題時，往往束手無策。近兩年由于學校的支持，我校的物流管理實驗室有了很大的發展，因此《國際物流》課程組也開始研究如何加強實踐環節。

國際物流專業應用型人才不僅要求會運用所學的倉儲知識、配送知識、運輸知識、物流信息技術等完成國內物流業務的操作，還要求具備基本的國際物流知識與專業技能，完成國際物流業務的操作，如國際商品與物料的儲存、保管、包裝和裝卸業務；出入境商品檢驗檢疫業務；國際貨物的通關業務；集裝箱運輸和國際多式聯運業務；國際貨運業務；國際貨物運輸保險業務等。當然，這些能力的培養，同時也需要其他課程的配合。因此我們《國際物流》課程組已經在開始聯合其他課程的教師一起研究物流實驗和實踐課程的開發。通過軟件建設、增開模擬實訓課程以及利用校外實踐基地等措施，通過實踐教學注重提高學生實務運作能力，縮短崗位適應期，使學生成為受企業歡迎的實戰型應用人才。

篇4

文獻標識碼 A

文章編號 1005-4634（2012）05-0048-05

0 引言

《自動控制原理》是航空航天類本科專業一門重要的專業基礎課。以筆者所在的北京理工大學為例，航空宇航科學與技術一級學科下屬的飛行器設計與工程、航天運輸與控制、飛行器動力工程、武器系統與發射工程、探測制導與控制技術等專業的本科生，均在大三第一學期必修《自動控制原理》經典控制理論部分，包括54個理論課時和10個實驗課時，其任務是通過對自動控制理論知識的學習，培養學生對控制系統的分析設計能力、工程實踐能力和創新能力。同時，《自動控制原理》還是學習測試技術、飛行器制導與控制技術、飛行器總體設計、航天器測控原理等諸多專業課程的先修課，在航空航天類專業的本科生培養計劃中占據著非常重要的地位。

《自動控制原理》的授課模式一般有兩種：一是將經典控制理論部分和現代控制理論部分分開講述，先講授經典控制后講授現代控制，目前國內大部分高等院校均是采用的這種授課模式；二是將經典控制和現代控制融合講授，這種授課模式有助于培養學生從系統角度、全局高度來思考問題的能力，更利于掌握控制理論的實質。由于授課模式的沿襲性及單學期課時數的限制，北京理工大學航空航天類專業的《自動控制原理》采用了前一種授課模式。授課教師采用A、B角的方式，教師隊伍中有授課近20年的教師，還有剛剛博士畢業踏上工作崗位的年輕教師，更難能可貴的是，所有授課教師均有出國留學或訪問的經歷，兼通中西教學模式之長，融蓬勃朝氣與豐富經驗于一體。

本文主要是以《教育部關于全面提高高等教育質量的若干意見》（教高[2012]4號）中“堅持內涵式發展”、“促進高校辦出特色”、“創新人才培養模式”、“提升國際交流與合作水平”等內容為指導，結合北京理工大學的學校定位和辦學特色，以筆者在《自動控制原理》經典控制理論部分本科教學過程中的思考和認識為基礎，對北京理工大學航空航天類專業在《自動控制原理》本科教學改革中的若干有效措施進行總結和探討。

1 授課內容及學習過程中存在的問題

1.1《自動控制原理》的授課內容

筆者主要講授《自動控制原理》中的經典控制理論部分，授課內容分為八章，分別是：自動控制系統導論、自動控制系統的數學模型、自動控制系統的時域分析、根軌跡法、頻率法分析、控制系統校正、非線性系統和線性離散系統。其中，前六章和第八章是重點講授內容，第七章是一般講授內容。就總的講授內容來說，有理論性強、新概念多、系統性強、與工程尤其是航空航天工程聯系緊密的特點，如已列裝或在研的大部分導彈飛行器，其自動駕駛儀的設計仍主要是在經典控制理論的框架下完成的。學習過程是先了解控制系統的組成尤其是強調“反饋”的概念，再根據實際的控制系統建立數學模型，然后通過時域法、根軌跡法、頻率法等分析系統性能的優劣對比，最后對系統整體性能進行校正和設計，可以說，整個過程是一個完整的體系，更是一個循序漸進的過程。

1.2《自動控制原理》學習過程中的幾點問題

無論哪門課程，講授目的均是希望學習者能夠掌握相關知識的基本原理、分析方法并最終做到靈活運用。考試成績是評價學習者是否達到上述標準的一個參考，但考試成績并不能表明一個學生是否真正達到了上述標準。為了準確評估《自動控制原理》的講授效果，真正了解該門課程學習中可能存在的問題，不但要時刻注意本專業學生在修習過程中的反饋意見，而且要廣泛調研和閱讀其它學校和專業的教師在該門課程上的經驗總結。在此基礎上，結合筆者的親身體驗和思考，認為航空航天類專業的學生在學習《自動控制原理》過程中可能面對的主要問題包括：（1）部分學生由于數學基礎不夠扎實，對課程中涉及到的數學知識產生畏難情緒，進而無法很好地掌握控制系統的分析方法；（2）不能將所學的控制理論知識與自己專業的實際案例充分地聯系起來，這主要是在學習過程中接觸專業案例少造成的；（3）閱讀英文文獻的能力不足，而且這種不足突出表現在缺乏對專業詞匯的正確理解上，這說明《自動控制原理》需要適度地推進雙語教學改革；（4）無法將基本理論和計算機輔助設計軟件MATLAB結合起來進行更有效地控制系統設計，即割裂了基本理論和計算機輔助軟件相輔相成、互相印證、互相促進的關系；（5）從系統角度理解控制系統核心思想的能力不足，即無法做到融會貫通，更談不上靈活運用，這需要授課過程中注意前后串聯，幫助學生建立起系統概念。針對上述問題，結合北京理工大學辦學定位和航空航天類專業《自動控制原理》的授課特色，授課教師均提出了有針對性的改革措施。多年來的教學實踐證明，這些措施很好地解決了北京理工大學航空航天類專業本科生在《自動控制原理》課程中的學習問題，增強了學生對該門課程的學習興趣和“自主學習”能力。

2 教學改革的若干舉措

2.1從數學基礎抓起

“工欲善其事，必先利其器。”《自動控制原理》課程涉及大量的數學知識，如拉氏變換及其逆變換、微分方程、差分方程、復變函數理論、Z變換等。毫不夸張地說，扎實的數學功底是學好該課程的基礎。如果學生缺乏必要的數學知識，教師又不能適時補上這個不足的話，很容易造成學生在學習過程中的畏難情緒，不可避免地會影響教學效果。

北京理工大學授課教師的做法是在《自動控制原理》開課伊始，就給學生列出所有需要用到的基礎數學知識。一方面引導學生重新復習這些已經學過的數學知識；另一方面，授課教師還會抽出專門的課時來對這些數學知識進行復習和重點講授。為了不斷加深學生對這些數學知識的理解，在用到相應的數學工具時，授課教師都會結合具體的實例進行更詳細地講述。為了盡可能減少學生在學習中的畏難情緒，北京理工大學授課教師在考試中堅持“注重概念，弱化計算”的理念，只要學生思路正確，僅僅是計算錯誤的情況下，盡量少扣或不扣分。

2.2雙語教學，與國際接軌

開展雙語教學有助于我國高等教育與國際接軌，是當前教育改革的熱點和重點，同時也得到了教育部等相關部門的大力支持。在雙語教學的改革中，有一點需要明確的是，專業課雙語教學的目的并不是為了增加學生的詞匯量，也不是為了提高學生外語的寫作水平，更不是為了教學生外語語法，而是為了增強學生閱讀專業外文文獻的能力和對專業知識的理解能力。近年來，英語已經逐漸發展成為全世界通用的語言，最新的科研成果更主要是以英文形式發表。所以，我國高等教育中大部分的雙語教學均是采用中文和英文的雙語授課模式。

由于《自動控制原理》涉及到的諸多基本理論和分析方法大都是從國外引進和翻譯過來的，加上國外學術界習慣用人名來命名定理的做法，給國內學生記憶和理解這些理論和方法增加了額外的困難。如用于判定線性系統穩定與否的勞斯判據就是以英國數學家Edward John Routh的名字命名的，類似這樣的例子還有很多，這對于習慣望文生義的國內學生來說，想僅僅從字面意思來理解勞斯判據本身幾乎是不可能的。有鑒于此，基于航空航天類專業《自動控制原理》雙語教學改革的目的主要是為了增加學生對專業詞匯認知這一基本的出發點，決定了航空航天類專業《自動控制原理》雙語教學的授課方針應以中文為主、英語為輔。具體做法是，每當第一次出現新的名詞、原理和方法時，授課教師先用中文進行詳細講解，然后告訴大家這些名詞、原理和方法在英文中的表示方法和來源，并在以后遇到這些名詞、原理和方法時，更多地采用英文表述。如傳遞函數（Transfer Function）、勞斯判據（Routh Criterion）、階躍響應（Step Response）、脈沖響應（Impulse Response）、根軌跡（RootLocus）等，都可以采用這種處理方式。此外，還需要注意引導學生適量閱讀英文參考書和專業文獻，由于Katsuhiko Ogata所著《Modern Control Engineer-ing》一書在世界范圍內的廣泛被接受性，北京理工大學同樣推薦學生將這本書作為英文參考書。

2.3融科研于教學

隨著我國高等教育改革的不斷實施和深入，昔日的“填鴨式”教學已逐步被更能激發學生“自主學習”能力的“啟發式”、“案例式”教學所取代。在《自動控制原理》的教學中，如果只是講授一般的數學公式和物理定理，而與實際工程割裂開來的話，很可能出現的后果就是學生學習后不知道用在什么地方，更不知道如何用，更糟糕的情況是學生在考試后就把所學的東西全忘掉了。為了避免這一狀況的發生，有必要將專業案例、授課教師的科研項目融入日常的教學工作中去，讓科研帶動教學、教學促進科研。

如在第一章講授自動控制系統定義和基本組成的時候，通用的教材是舉一些工業上常見的例子，像室溫調節系統和水位調節系統來引入自動控制的專業術語和反饋的概念。這種講授方法是很好的，有利于學生建立對控制系統組成的直觀概念，并認識到自動控制的核心思想所在。對于航空航天類專業的學生來說，在講述通用案例的同時，還可以結合航空航天領域的應用案例，如引入圖1所示的導彈攻擊飛機的案例。在這個案例中，導彈根據自己探測到的目標機動特性，依據一定的制導律生成最佳攻擊曲線，當彈上的測試設備探測到實際飛行路線和預定飛行路線出現偏差的時候，彈載計算機會依據一定的法則生成控制指令，氣動舵機來執行這一控制指令，從而達到控制導彈回到預定飛行路線的目的。按照這一描述可以畫出它的系統方塊圖，如圖2所示，和基本的負反饋閉環控制系統（如圖3所示）對應起來，預定飛行路線對應給定輸入、彈載計算機對應控制器、氣動舵機對應執行機構、導彈就是被控對象、實際飛行路線即是實際輸出、彈載測試設備即對應測量輸出的傳感器。這樣講授下來，由于比較貼近專業方向，同學們就很容易理解控制系統的結構，并對輸入、輸出、被控對象、執行機構、控制器的作用及反饋的概念有了更為直觀和深刻的認識。

在講述控制系統穩態性能和動態性能的時候，大量引入航空航天的專業案例，尤其是一些因為控制系統設計失誤或控制系統未能正常工作產生重大損失的失敗案例，對引發學生的學習興趣頗有幫助。從教學的效果看，這些案例的引入，不僅加深了學生對《自動控制原理》重要性的認識，激發了他們學習的熱情，同時，還培養了他們對所學專業的興趣。在此基礎上，可以注意吸收一些對自動控制理論或應用感興趣的學生提前進入實驗室，并挑選與任課教師負責項目相關或者處于航空航天控制前沿的研究方向，如臨近空間飛行器的制導與控制技術，讓他們自由發揮，思考和創新，切實培養他們的動手能力。

此外，授課教師要非常注重“基于書本、超越書本”。比如香農（Shannon）采樣定理認為：對于一個連續信號來說，當采樣角頻率是該連續信號所含最高次諧波頻率兩倍以上的話，即能做到一個周期內采樣兩次以上的話，那么經采樣后所得到的脈沖序列，就包含了原連續信號的全部信息，可通過理想濾波器把原信號毫無失真地恢復出來。這一表述在數學理論上是沒有任何問題的，但在實際工程項目中往往是行不通的，比如一個正弦曲線的測試，一個周期里只采樣兩三個點的情況下，幾乎沒有可能復現原信號。類似于這樣的問題，授課教師需要在授課過程中向學生特別強調。

2.4計算機輔助教學

由于《自動控制原理》在授課過程中涉及到的數學公式、圖形（結構圖、框圖、根軌跡圖、伯德圖等）比較多，非常不方便在課堂上進行直接板書，一旦板書不清楚會直接影響學生的學習效果。而這些公式和圖形是非常適合以幻燈片（PPT）的形式來進行表述的，學生也更樂意看到這種方式。北京理工大學授課教師同樣采用了以PPT為主的授課模式，配以適當的動畫，給學生一個更為直觀的展示。如在講授動態性能指標的時候，延遲時間、上升時間、峰值時間、超調量、調節時間等名詞的定義并不是那么容易理解，但通過動畫的形式就可以很清楚、明了地向同學們展示這些概念的不同，學生反映良好。再比如在講授不同阻尼比情況下二階系統單位階躍響應特性的時候，只靠文字表述“隨著阻尼比的增大，系統的響應越快，但超調量越大”的話，大部分學生是比較茫然的。如果換成通過PPT展示給同學們如圖4所示的響應曲線時，就會一目了然，同時，還有助于同學們掌握零阻尼、欠阻尼、臨界阻尼、過阻尼等情況下單位階躍響應特性的不同。

MATLAB是學習《自動控制原理》的學生必須掌握的一個計算機輔助分析工具。實際上，一個令人引以為傲的事實是，北京理工大學航空航天類專業本科生的MATLAB基礎知識都是在《自動控制原理》的課堂上學到的。由于年輕學生對新鮮事物天生的好奇感，當他們看到教材上一幅幅精美的圖片是通過MATLAB展示在自己面前的時候，不但會加深他們對所學知識的理解，更會激發他們學習這門課的熱情。比如講二階欠阻尼系統階躍響應的時候，可以首先引導學生思考一個問題：“既然阻尼比越小，系統響應越快，超調量越大，那怎么來選擇合適的阻尼比呢？”然后再用教學計算機上裝載的MATLAB畫出圖5，這是阻尼比位于[0.10.9]之間，以上升時間為橫坐標、超調量為縱坐標的Pareto圖，同時在圖中標示阻尼比分別為0.4、0.707和0.8所對應的點。以這個直觀的示意圖做基礎，同學們就很容易理解為什么工程上一般要求阻尼比在[0.4 0.8]范圍內了，再告訴同學們阻尼比為0.707時控制系統效果最佳，他們也就明白了因果來源。如果更進一步畫出阻尼比分別為0.6、0.707和0.8時候的單位階躍響應曲線來，如圖6所示，同學們就會有一個更加明確和直觀的印象。此外，授課教師還可以通過課下作業的形式，引導學生利用課堂所學知識編程實現更復雜的響應曲線，使學生可以親身感受到響應曲線隨不同參數變化的規律，不但可以加深學生所學的理論知識，還有助于學生掌握輔助軟件的用法。

用MATLAB輔助教學可能會帶來的一個副作用就是，同學們可能覺得只要掌握MATLAB就可以了，而忽略了自動控制本身的基本原理和定性的分析方法。這是授課教師在教學過程中需要重點留意并刻意避免的問題之一，北京理工大學授課教師在每次用MATLAB輔助教學時，都會強調基本原理的重要性，同時會刻意用所學的定性分析方法來評估MATLAB結果的正確與否，并一再強調，MATLAB只是一個輔助大家進行控制系統分析的工具，不能取代大家所學的基本原理和分析方法本身，考試中也不會考這方面的內容。

2.5注重前后串聯，建立系統概念

《自動控制原理》本身的講授內容多、跨度時間長，而且學生同時還在修習其它課程，所以用在《自動控制原理》這一門課上的時間是極其有限的。而且一般教材也更傾向于將每個章節的內容獨立出來，如僅僅在第二章講述控制系統模型的建立方法，在以后的學習中就直接拿現成的傳遞函數來用；再如第三章講述時域分析法之后，在后續章節的講述中幾乎不會再涉及。很可能造成的一個后果就是學習過程中常常不清楚各個知識點之間的相互聯系，也無法真正的做到融會貫通，在遇到實際的工程問題時就會顯得束手無策、不知如何下手。這需要授課教師幫助同學們理清線索，弄清楚各個章節之間的因果關系。

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近年來，隨著我國民航業的蓬勃發展，對高素質機務維修人員的需求也日益凸顯。《航空發動機結構與系統》作為民航類職業院校飛機機電設備維修專業的核心課程，是一門理論性、實踐性和工程性很強的課程 [1-2]。通過本課程的學習，使學生可以掌握燃氣渦輪發動機的基本知識，從而為其它專業課程和今后的機務維修工作打下堅實的基礎。

1.課程內容及現狀

《航空發動機結構與系統》課程主要講解燃氣渦輪噴氣發動機主要部件的工作原理和各部件的匹配工作，以及發動機各附件系統的工作。但是，從學生的學習情況和效果來看，學生并不能很好的掌握本課程的內容，學習積極性不高，分析主要存在以下幾方面原因。

1.1課程知識體系復雜，難度較大。本課程分為兩大部分，一是燃氣渦輪噴氣發動機的基本結構和工作原理，另一個是渦噴發動機的六大附件系統。可見本課程的體系較為復雜，知識點較多且雜。同時，要求學生具有較好的工程熱力學以及流體力學基礎。 1.2教學內容較為抽象，理論知識與實踐脫節。學生在上課前并沒有經歷過相關實踐課程，對發動機的復雜結構沒有直觀的認識，沒有辦法深入理解，從而大大降低了學習興趣。

1.3課程教學方法單一。本門課程在教學過程中，以講授法為主。高職院校學生本身的知識水平參差不齊，專注力和理解能力差異較大，所以單純講授的教學方法難以滿足大多數學生的需要。

2.課程改革方案

2.1 優化課程體系。本門課程安排在了第四個學期，共64個學時。經過教學實踐發現，將如此多的知識點安排在一個學期內講授完，課時顯得偏少，授課時間不足，一些知識點只能一帶而過，學生不能深入理解和掌握。同時，一學期64學時將總學習時間拖的較長，學生剛開始學習積極性尚可，時間長了積極性就越來越差，這從課堂的出勤率就可以看出。

因此，考慮將這一門課程分成兩門課程，燃氣渦輪發動機基本原理》和《燃氣渦輪發動機系統》，在兩個學期內完成。第四學期主要完成燃氣渦輪發動機基本原理的學習，安排48個學時，第五學期主要完成發動機系統的學習，安排40個學時。這樣既增加了總課時，使知識點的講授可以更加細化，又減少了每學期的課時，減輕了單個學期的負擔。

2.2 優化教學方法。優化教學方法主要從兩個方面入手，一是豐富課堂教學的內容，二是將理論與實踐相結合。

1）豐富課堂教學內容。目前，本門課程的教學主要是幻燈片放映結合課堂講述進行的，這種教學方法太過單一，容易讓學生產生疲倦感。且無論是發動機的基本原理，還是各個系統，均較為抽象，僅僅依靠書本上的文字描述和圖片展示，學生很難想象和理解它的Y構和工作原理。所以，可以在課堂上采用3D動畫的形式，形象的展示發動機的工作原理，將發動機的工作過程展示給學生。此外，擬引入CBT教學法，即計算機輔助訓練的教學方法，讓學生通過軟件看發動機內部構造、各部件結構和裝配以及學習各種機型的特點和功能。

2）理論與實踐相結合。本專業旨在培養能夠從事航空一線維修工作的專業技能型人才，因此實踐也是相當重要的。實踐不僅可以提高學生的動手能力，而且能夠讓學生在實踐中更好的理解和掌握所學理論知識。實踐和理論相輔相成，以獲得最佳的學習效果。同時，分析我專業學生的特點，學生的動手能力還是可以的，且他們對實操性的課程興趣遠大于純理論性的課程。

基于上述因素，結合本院以及本專業的實際情況，考慮引進一臺渦噴-7發動機。同時，配套專用工具，讓學生能夠實際動手拆裝。即使只是幾個部件的拆裝，都將大大提高學生的學習興趣，加深對課堂所學理論的理解。

3.總結

《航空發動機結構與系統》課程作為我院飛機機電設備專業的一門專業核心課，對學生意義重大。作為本課程的任課老師，需要繼續完善課程知識體系，優化教學方法，建設實踐平臺，為學生打造先進并完善的課程平臺，滿足21世紀民航發展對機務人才技能的總體要求。

參考文獻：

[1]王永華，蔣科藝，沈偉，孫濤. 航空發動機原理課程考核方法改革探討[J]. 大學教育，2016（1）：159-160

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綜合美國知名高校工業工程專業，其課程體系有幾個特點：重視基礎理論方法的培養，專業基本課程主要是機械、制造、設計、力學等工程類基礎學科以及建模、數據處理、計算機知識等基本方法；選課體系廣泛，在課程體系的設置上設立多門限選課或任選課，使學生有充分的空間根據自身的特點和興趣選擇合適的課程，能通過選擇某一系列的課程，確立不同的專業方向；管理和工程技術有機結合，每個學校均會針對學生的特點，設計一些管理和工程技術結合的課程。較普遍的有人因工程、工程經濟、質量管理、物流工程等管理和工程制造技術的綜合課程。我校工業工程專業作為中國民航大學的特色專業，應以民航為背景，緊密結合行業特色，為行業培養應用型人才。課程體系和教學計劃等培養方案的制訂應依據專業培養目標定位和專業特點，重點是加強對學生的基礎理論教育和實際應用能力的培養。主干學科為機械工程和管理科學與工程，課程設置從縱向來說除公共基礎課以外，設學科基礎課、專業基礎課、專業課程、專業選修課以及實踐性環節等，符合規定的畢業生授予工學學士學位。除主干公共基礎課程之外，專業基礎課和專業課主要根據培養目標而應具備的知識結構和能力要求設置。從橫向課程分類和專業所需掌握知識點角度來看，所有專業課程包含的知識體系包含了5大類課程。

1.工程技術基礎類課程：

工業工程專業應以基礎課程為重點，增強學生的基礎知識，應包括工程力學、電工學、電工學實驗、機械設計基礎、金屬工藝學、工程制圖、工程材料、可靠性理論、自動控制原理等相關課程。

2.航空維修相關知識：

我校的IE專業應緊密結合民航機務維修背景為行業服務，此類課程包括機務工程英語、飛機結構與系統、航空發動機原理與構造、飛機機型、航空安全管理等。

3.IE管理類：

此類課程要求學生掌握現代管理知識，包括管理學原理、運籌學、數據庫技術與應用、航空維修系統工程、工業工程基礎、工程經濟學、維修生產運作理論等。

4.維修管理及技術專業課程：

培養學生綜合應用能力，通過課程及課內實驗的學習，將機務維修以及現代管理方法相融合，此類課程應包括維修管理信息系統、飛機故障診斷技術、發動機故障診斷技術、航空器適航管理、航空維修質量管理、航材管理、航空維修工程與管理、飛機故障診斷技術、復合材料修理技術、供應鏈管理、項目管理、應用統計學等。

5.實踐環節：

通過實踐增強學生在航空維修方面的動手能力，接觸機務維修實際，包括認知實習、金屬工藝實習、飛機發動機維修實習、飛機系統實習、飛機維修基礎實習、發動機系統實習、維修管理工程課程設計等。這些課程體現了我校IE人才培養模式是以航空維修的工程技術為基礎，以工業工程理論為核心，以航空維修管理為落腳點，以信息技術為手段，強化實踐性環節教學的辦學思路。使學生掌握較厚實的航空器維修的理論基礎，不僅能從事民用飛機維修相關工作、維修工程管理類等維修管理工作，還能從事工業工程資源優化方面的工作，拓寬了學生的就業面，能較好地適應民航業的用人要求。

三、專業教學模式的實現途徑

結合我校的具體情況和專業的培養目標，專業教學模式的實現可以主要從以下三個方面來進行：

1.設計內容豐富的教學過程。

教學方法改革的方向應該是：整體來說以培養學生自主學習能力為主，在指導思想上以啟發式代替注入式；在功能上由教給學生知識轉向讓學生掌握自主學習能力。在教學中，可采用以下方法：（1）多種教學方法的研究與使用：啟發教學法、問題教學法以及討論教學法等。（2）使用緊密聯系實際的高水平教學資料。針對課程中的每一個知識模塊獨立編寫一個針對當前航空維修領域最新動態、緊密聯系實際、理論框架完整的講義，作為學生學習的主要參考資料。（3）基于民航實際的航空維修管理的聲像資料。針對課程知識點及討論的問題播放一些實際工作現場的聲像資料，使學生對討論的問題的理解更直觀深入、接近實際。（4）推薦一系列國際上該領域暢銷的書籍，使學生能更加深入地了解該領域的應用情況。在具體教學中，教師要對課程的教學內容進行合理規劃；自編與之配套的精品教材；改進教學方法；使教學手段先進，內容豐富，形式呈現立體化。例如：實施精品教材工程，編制多媒體課件，將案例、應用軟件、雙語教學和實驗等相結合；使學生的學習不僅能系統掌握書本知識，而且能了解到實際應用情況；同時培養計算機應用能力和實際動手能力。

2.增強實踐教學環節。

（1）基礎IE技能的實驗教學。以培養學生實踐創新能力掌握關鍵技術為核心，按照“基礎性、綜合性、創新性和實用性”四個層面構建實驗教學體系，既突出培養學生基礎知識和系統思維，更強調創新能力和實用性。鼓勵和提倡創新型實驗，實現從驗證模仿型實驗（動作研究、時間研究、工作測定等）向設計創新型實驗（裝配流水線設計、生產計劃的優化算法、生產與物流系統模擬仿真實驗、自主創新項目等）的轉變，從而培養學生的工程分析、規劃、設計和方案優化的能力以及創新意識。（2）航空維修專業實踐教學。中國民航大學的IE專業實踐環節可利用國內各大航空公司及航空維修企業，如國航、南航、東航、AMECO等企業，作為學校IE教學實踐基地，使實踐環節全部結合企業生產和科研活動進行，以增強學生的實踐能力。并且鼓勵學生積極參加教師的科研項目，以鍛煉學生的動手能力和知識的應用能力。同時，可以利用虛擬仿真技術將航空企業運作的關鍵環節在實驗室進行模擬，將民航維修企業運營中跟工業工程技術密切相關的幾個關鍵環節：工程文件管理、飛機排班計劃編排、維修質量管理等作為模擬實踐的主要內容，根據與航空公司合作項目的契機開發仿真實驗系統或與相關單位共建聯合模擬實驗室，把企業搬進課堂。這種實踐活動有助于學生理解企業的經營運作。通過實踐使學生了解企業，認識專業，提高專業知識的綜合運用能力；同時培養學生的團隊協作精神，提高學生的組織協調和溝通能力。

3.加強師資隊伍建設。

專業師資隊伍建設是學科建設的關鍵，由于我校作為國內唯一的民航綜合性高校，引進高水平具有民航背景的人才較為困難，所以師資的后期培養尤為重要。針對IE專業實踐應用性的專業特點，可積極引進具有高學歷并有企業實際工作經驗的優秀人才，積極選派中青年骨干教師到國內外著名高校進修和民航企業實務部門掛職鍛煉，提升教師隊伍，尤其是青年教師的教學能力和科研創新能力。營造和諧的工作環境，鼓勵和推動與國內外專家開展學術交流活動，開闊學術視野，促進學術創新和科研發展。根據師資隊伍的學術背景、教學經歷和教學能力，探索教學科研團隊建設模式，建設教學質量高、結構合理的教學科研團隊，建立有效的團隊合作的機制，推動教學內容和方法改革和研究，促進教學研討和教學經驗交流，建成以學科帶頭人為核心的專業素質過硬、知識結構合理、科研能力強的具有創新精神的師資隊伍。

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隨著社會的快速發展，我國民用航空業得到快速的發展壯大。“十一五”期間，民用航空業年均增長保持在14%左右，機隊年均增長100-150架，民用航空業在社會發展中的作用越來越大。隨之而來的是，民航服務質量與民航旅客日益多樣化的服務需求之間的矛盾也漸入高發期，旅客與航空公司服務人員之間由于航班晚點、服務需求未得到滿足等原因導致的沖突時常見諸報端，民航服務質量成為制約我國民航發展的一個瓶頸。

航空服務專業作為以培養面向航空公司服務和管理一線的航空服務技能型人才為目標，注重技能培養與訓練的高等技術應用型專業，在民航業大發展的背景下，是當下市場需求大、就業前景好的朝陽專業，但如何更好地培養出適應市場需求的合格專業人才，提升學生在未來工作崗位上更好應對各類服務需求，更長遠的為學生打好職業成長基礎，成為目前航空服務專業教育的一個重要課題。

一、從航空服務職業崗位要求看專業教育現狀

作為以市場需求為導向的專業，航空服務專業要求首先從業人員有良好的思想道德修養，遵紀守法，熱愛航空服務工作；其次，要求從業人員要有過硬的業務知識，懂得機上設備操作、緊急情況處置、機上服務技巧等，最后，還要具備正確的服務理念和服務意識。服務意識是經過訓練后逐漸形成的，不能依靠規則來保持，必須使其成為一種自覺的思想。

目前航空服務專業普遍的培養方式更偏重于理論與技能教學，在當前市場需求旺盛、專業人才緊缺的情況下，有較強專業技能是就業的基礎和保證，但僅滿足于理論與技能教學而忽視人文關懷與溝通的細節教育，可能會導致學生職業素養不全面，在他們走到工作一線后，容易造成服務僵化，這也是目前出現大量航空公司與旅客由于航班延誤、突發狀況而導致的矛盾沖突的重要原因之一。這說明航空服務專業培養模式已滯后于民航旅客日益多樣化的服務需求，專業教育與市場需求存在一定的錯位。航空服務專業學生的培養模式如何適應這種市場需求，筆者認為，應該在保持目前正確的培養模式大方向下，注重職業修養、實操能力和綜合素質培養，強調特色服務、突出細節教育，增強學生在走上工作崗位后，面對各種各樣旅客的服務能力。

二、以服務技能教育為基礎，實施注重服務細節教育的培養模式

（一）專業技能訓練進一步貼近航空服務職業的崗前培訓要求。作為高職院校航空服務專業，應當以培養能夠適用航空公司需求的空乘服務人員為目標，這就要求在教學上要盡可能的貼近航空公司對航空服務從業人員的崗前培訓。

首先，要根據航空公司對人才的需求確定教學課程設置。在航空服務專業課程設置上，要緊貼航空公司的人才需求及崗位要求，并且要建立與海南航空等航空公司的交流合作，及時根據市場調整學生的教學計劃。使學生實操能力、個人形象、異常和突發事件處理都盡可能符合職業標準要求。在教學安排上要注重本專業與其他專業的職業區別，為后續學習內容的確定以及實訓內容的選擇提供理論基礎。

其次，要以更豐富的課堂教學形式彌補教學實訓設備的不足。目前我國民航運輸業的主力機型為波音737-800，但隨著市場的擴大和航空公司運力需求的細化，各大航空公司也逐步引進更為多樣化的機型投入市場，如空客系列與ERJ-190等，我國自主研發的C919也將于不久的將來投入運營。各大院校航空服務教學的模擬實訓艙主要是仿制波音737-800機型，并不適用于其他機型，但各種機型的模擬艙設備都配備齊全也超出學校的承受能力。這就要求在課堂教學上要通過多媒體圖片、視頻演示與雙師型教師的講解及課堂演示相結合，彌補教學實訓設備的不足。

（二）把航空服務意識的培養落實到課堂教學之中。作為一個服務對象層次高的高端服務行業，航空服務對從業人員的服務意識要求標準很高。在服務行業有個著名的公式“100-1=0”，即在服務工作中，即使前面99個環節使客人滿意，但最后一個環節的失誤會導致整個服務滿意度都歸于0。面對當前旅客對服務的期望值提升、服務需求多樣化的現狀，在教學過程中僅懂得基本禮儀已不能滿足需要，必須將航空服務意識更加細化。

首先，注意在基本服務教學的基礎上強調特殊旅客的服務。注意教育學生要關注少數旅客的服務需求，如何從細微處提供特殊服務。如面對年長旅客要主動關心是否需要熱水；面對孕婦旅客主動提供毛毯墊在腰部并協助系好安全帶以防壓迫胎兒等。在課堂教學中通過情景教學的方式引導學生主動思考各類細微服務。

其次，幫助學生樹立以需求為導向的服務理念。在教授基本服務禮儀和各航空公司服務標準的同時，更要注重幫助學生樹立正確服務理念，例如深圳航空根據旅客乘坐航班過程中長時間不能走動的特點，在航班上推出機上保健操，幫助旅客緩解旅途疲勞等。必須向學生強調避免公式化的服務，使其理解“盡職服務”與“盡心服務”的區別，服務在符合公司規定的前提下，要滿足但不限于《空乘服務手冊》上的條文要求。

最后，教導學生學會換位思考，提升在面對突發事件時的應對能力。當前航班延誤、機上矛盾沖突屢見報端，航空服務投訴也連年攀升，航空公司服務人員無法正確處理突發狀況是導致這一情況的重要因素之一。作為一名航空服務人員如何妥善應對此類突發事件，是檢驗其是否合格的重要標準。要讓學生懂得換位思考，提升服務的主動性，多想“假如我是旅客，我需要什么樣的服務，而我能提供什么幫助”在面對大批旅客滯留時，能否做到除了官方回答“航空管制，請耐心等待”，并且走出柜臺為老人打杯熱水，為疲憊的旅客提供一張凳子。有了主動服務的意識，危機總能得到化解或合理控制，使一線服務人員成為突況下航空公司與旅客間矛盾的劑，而不是引爆點。

（三）把航空服務細節的養成落實到學生日常管理之中。航空服務專業的學生管理工作也要強調教師的責任心，要在日常管理中有別于一般專業，將航空服務細節落實到日常管理中，將課堂教學的內容根植于學生的日常生活。

首先，按照航空服務要求規范學生日常行為。航空服務專業的學生在校期間應當穿著制服，注意儀容儀表，避免奇裝異服，女生必須按照航空服務標準盤頭化妝，男生必須打領帶、面容整潔。在校園內活動必須注意行為舉止，不能勾肩搭背、懶散躺臥，遇到老師主動鞠躬問好。教師在課堂之外要主動負責，指出學生的不足，隨時提醒、督促整改，將從業要求變成學生自覺的日常行為規范。

其次，加強學生紀律管理。強調集體活動禁止喧嘩、隊形整齊、不隨意亂動物品，強調課堂紀律和時間觀念，給學生樹立規范的管理意識，加入這個專業學習就要一切按照航空服務標準行事，將服務標準和航空公司的從業要求變成學生的自覺行為。

三、航空服務專業服務意識培養的實踐體會

（一）對學生的教導應當著眼于長遠職業規劃。人無遠慮必有近憂，對于學生的教導必須著眼于長期的職業規劃，不應止步于就業，認為就業就萬事大吉。專業成才的前提是就業，但關鍵還在于職業生涯中的自我完善。對于就業面試，掌握基本服務技巧、熟悉機上服務設備操作即可，但作為一名合格航空服務人員必須懂得在長期職業生涯中隨著服務需求的提高而不斷自我提升，這就需要在思想根源上樹立正確的服務意識，應當教育引導學生以長遠的眼光看待航空服務專業服務意識的培養，擁有良好的職業素養才能在今后日常工作中從容應對各類事件。

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隨著世界民用飛機制造技術的高速發展和乘坐飛機出行需求的日益增強，中國民用航空局提出了我國要從當今的民航大國向未來的民航強國轉變的宏偉戰略。實施民航強國戰略要求加強民航院校特色專業建設，提高人才培養質量和加大人力資源開發力度，加強行業關鍵人才隊伍建設。全行業要建立完善多元化、開放式的教育培訓體系，支持民航企事業單位通過自辦或合作方式興辦高層次的培訓機構。民航要重點培養飛行、機務、空管、機場運營管理四類專業技術人才和高層次復合型經營管理人才，要加大培養國際化人才力度，增強民航參與國際競爭的能力。為了培養民航維修高素質技能型人才，2005年中國民航局在充分借鑒對國際民航業影響最大的美國聯邦航空條例FAR-147和歐洲航空安全條例EASA-147的基礎上，結合我國民航特色制定了中國民用航空條例《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147部），并于2006年頒發了《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02），規范了民航機務維修人才的培養，并實現了與國際民航的接軌，為培養民航維修高素質技能型人才提供了依據和指南。

民用航空器維修培訓機構是以培養合格的民用航空器維修人員為目的，為取得CCAR－66部的民用航空器維修人員執照和部件修理人員執照的人員提供培訓的機構。國際民航約定，所有“民用航空器維修培訓機構合格審定”的民航規章編號為147，因此通俗地稱“民用航空器維修培訓機構”為“147學校”。CCAR-147培訓可分為民用航空器維修基礎培訓、民用航空器機型培訓、民用航空器部件修理基礎培訓和民用航空器部件修理項目培訓。目前，國內有33家維修培訓單位獲得147培訓的認證。2009年6月，廣州民航職業技術學院獲得CCAR-147培訓機構合格證，包含2個類別：民用航空器維修基礎培訓（ME、AV兩個專業）和民用航空器維修基本技能培訓（ME、AV兩個專業）。2010年，我院又與廣州航新科技股份有限公司合作獲得147學校“民用航空器部件修理項目”培訓資格。這是我院長期以來堅持以“行業標準”為辦學特色的又一重大成果。筆者以飛機機電維修專業為例，對CCAR-147培訓課程的設置進行分析，并對CCAR-147培訓大綱作為飛機機電維修專業的行業標準對本專業人才培養方案的制定和本專業課程標準的設置所起的作用進行研究。

CCAR-147維修基礎培訓的課程特色

2006年5月頒發的中國民用航空局咨詢通告AC-147-02依據CCAR-147部第147.4條、第147.17條、第147.27條制定，明文規定了民用航空器維修基礎培訓大綱。該大綱將民用航空器維修基礎培訓的內容劃分為17個模塊，明確規定了培訓等級的定義、各模塊的最低培訓學時（見表1）、各模塊具體的培訓科目和內容，以及機電專業ME和飛機電子專業AV培訓內容的培訓等級。培訓大綱將培訓科目及內容按照教學深度的不同分為三個培訓等級：1級、2級和3級，并定義了這三個培訓等級相應的培訓要求和培訓目標。民用航空器維修基礎培訓機構應當根據教學等級確定每一培訓科目及每一知識點的培訓深度，編寫各自的教學大綱，按照每一模塊的內容制定各自的培訓課時，但培訓課時不得少于表1所規定的最低培訓課時數。

由表1可見，CCAR-147維修基礎培訓ME-TA培訓大綱規定的最低理論學時數為1100學時，最低實習學時數為1020學時。其中，在《維修單位合格審定的規定》CCAR-145部批準的維修單位實習學時為250學時，培訓總學時為2120學時。我院CCAR-147維修基礎培訓ME-TA培訓大綱完全覆蓋了CCAR-147維修基礎培訓ME-TA專業所規定的17個模塊，還增加了104學時的《機務英語》培訓，除了培養培訓學員的機務維護能力外，還提高其專業英語水平，以滿足中國民航局對民航高技能維護人員英語水平的要求，使培訓學員能快速看懂飛機維護手冊等英文資料，提高飛機維護安全性和工作效率。我院CCAR-147維修基礎培訓ME-TA培訓理論總學時為1224學時，實學時為1106學時，其中維修單位現場實習學時為320學時，總學時為2330學時，都比CCAR-147規定的最低培訓學時高，所以，完全滿足CCAR-147培訓大綱的培訓要求。

CCAR-147基礎培訓大綱是制定

高職人才培養方案的行業標準之一

我院機務工程學院的飛機機電維修專業培養適應社會主義現代化建設需要的，德、智、體、美全面發展，具備民用飛機機電維修專業基礎執照（渦輪式發動機飛機ME-TA）要求的理論知識和技能，掌握本專業高等專門人才所必需的基本理論、專業知識、基本技能和專業技能，從事飛機機電維修生產第一線工作的高等技術應用型專門人才，為民航維修行業培養高素質技能型人才。其人才培養方案是以中國民用航空法規《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66部）、《中國民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規定》（CCAR-147 部）、《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》（AC-66R1-02）、《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）為教學標準來制定的。飛機機電維修專業的教學內容根據《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）、工作崗位能力需要和高職教學要求，將教學內容按與行業標準相似的模塊內容分類，分為12個模塊。12個教學模塊為：基本素質、英語能力、電工基礎、模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、維護基礎、空氣動力學基礎及飛行原理、人為因素和航空法規、渦輪發動機飛機的結構與系統、燃氣渦輪發動機、綜合能力、拓展選修課。我院校內實訓基地設置和提供本專業實訓教學所需的材料、設備和實訓教學場地，以滿足實訓教學要求，包括鈑鉚實訓室、飛機電器修理實訓室、飛機系統修理實訓室、航空發動機及附件實訓室和無損探傷實訓室等。本專業的校外實習基地為南方航空集團公司各分（子）公司維修廠、廣州飛機維修工程有限公司等符合《維修單位合格審定的規定》（CCAR-145R3）的民航維修單位。通過本專業的學習，學生職業素質和崗位職業能力得以提高，能掌握維修人員執照基礎部分航空機械專業（ME-TA）方向的必要理論知識，具有較強的實踐動手能力，為適應民航生產一線工作需要打下良好的基礎。

CCAR-147基礎培訓大綱是設置

高職專業課程標準的行業標準之一

我院飛機機電維修專業的專業課程同樣也是依據中國民用航空法規《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66部）、《中國民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規定》（CCAR-147 部）、《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》（AC-66R1-02）、《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）的標準來制定課程標準，按照飛機機電設備維修專業人才培養方案對專業課程的教學目標要求而制定。

以《燃氣渦輪發動機》課程為例。在CCAR-147基礎培訓大綱中是M14模塊，ME-TA專業的理論學時是120學時，實習學時是60學時，總學時為180學時。飛機機電維修專業（ME-TA）《燃氣渦輪發動機》課程的理論學時是122學時，技能實訓是60學時，總學時為182學時。CCAR-147基礎培訓的《燃氣渦輪發動機》M14模塊的培訓內容和飛機機電維修專業（ME-TA）《燃氣渦輪發動機》課程的教學內容相一致，都包含了熱工和氣動基礎、燃氣渦輪發動機概況、燃氣渦輪發動機部件、燃氣渦輪發動機總體的特性和結構、燃氣渦輪發動機的滑油系統、燃油控制系統、空氣系統、啟動和點火系統、指示系統、操縱系統、反推裝置、飛機輔助動力裝置、燃氣渦輪發動機的監控和地面操作，以及燃氣渦輪發動機技能實訓等內容。所以，本專業《燃氣渦輪發動機》課程完全覆蓋《民用航空器維修基礎培訓大綱》（CCAR-147）和《民用航空器維修人員執照基礎部分》CCAR-66中M14模塊的內容，滿足培訓要求。本課程突出技能和能力培養，實驗教學與理論教學同時進行，通過實物講解和學生動手裝拆實踐，學生較好地掌握了航空發動機結構，更好地理解了航空發動機原理。學生學完本課程后，為取得民用航空器維修人員執照基礎部分機電專業基礎執照打下堅實的基礎。教學形式包括課堂教學、專業教室教學、飛機發動機現場教學和基本技能教學等，學生學習成績評定采用符合民航行業標準的口試、筆試、操作相結合的考核方式。

結語

我國的民用航空器維修基礎培訓（CCAR-147基礎培訓）是近幾年才開始實行的一種培訓，還處在起步階段，需要我們進一步研究和探索。隨著我國民航和國際民航的發展，CCAR-147基礎培訓必將在為民航機務維修行業培養高技能人才方面起到不可忽視的作用，而且《民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規定》（CCAR-147 部）和《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）在飛機機電維修專業人才培養方案的制定和專業課程標準的設置方面起到行業標準的作用，也必將對我院的民航高技能人才培養起著至關重要的作用。

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一、高度重視航空和材料領域發展對“工程材料學”課程教學的影響

材料學既是基礎科學，也是應用科學。材料科學與技術的發展，解決了很多工程領域的關鍵問題，有力地推進了相關科學和技術的進步，使得材料科學成為最活躍的科學領域，材料產業也成為國民經濟發展的重要支柱產業。“工程材料學”以物理學、化學等理論為知識基礎，系統介紹材料科學的基礎理論和實驗技能，著重培養學生把這些知識應用于解決工程實際中提出的對材料結構、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學科基礎課程，“工程材料學”具有較長的開設歷史，在人才培養中發揮了重要的作用。航空航天領域的發展對工程技術人員的能力素質提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養計劃的實施，對工程類課程建設的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學改革。航空以眾多學科知識、先進研究成果為基礎，已發展成為一個由多個分系統組成的大系統，需要工程技術人員采用系統工程的方法進行綜合設計。現代航空技術一百多年的發展，使得人們可以在更大的范圍內探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環境更加嚴苛。現代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節能低碳等要求。材料科學技術的發展，為解決航空航天領域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發展公認的規律。這對航空航天工程技術人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設計、制造和維護工作中，要全面認識材料的性質和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創新素質的工程技術人員，要了解材料科學與工程的發展方向和趨勢，分析材料領域的發展對航空航天領域的影響，同時要認真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發展的需求。在新型飛行器的研發過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術參數進行統一的優化。在落實對飛行器性能的要求時可以發現，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進行一體化設計，要及時掌握各種設計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結構進行綜合優化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統密切配合，才能實現信息和資源共享，降低全系統的風險，提高系統的可靠性和綜合性能。材料科學技術的迅速發展也對課程教學提出了新的要求。材料科學與技術是研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用的學科。在現代科學技術中，材料科學是發展最快速的學科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發展日新月異，促使“工程材料學”課程內容的不斷充實。“工程材料學”課程要系統講授材料科學與技術的基礎理論和實驗技能，使得學生掌握工程材料的合成、制備、結構、性能、應用等方面的知識。早期的航空工程結構以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學家發明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優質金屬材料被開發出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結構成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應地，這一時期“工程材料學”課程內容也以金屬材料為主。上世紀70年代以后，復合材料開始在航空領域應用。復合材料具有較高比強度和比剛度的優點使得工程技術人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結構，而現在復合材料已廣泛應用于機翼、機身等部位，向主承力結構過渡。復合材料因其良好的制造性能被大量應用在復雜曲面構件上。復合材料構件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復合材料的用量已成為先進飛行器的重要標志。相應地，復合材料必然要在“工程材料學”課程中占重要地位。鈦合金的開發和應用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發動機、蒙皮等結構的性能，有效解決了防熱問題。“工程材料學”課程的教學內容應該及時反映材料科學在提高飛行器性能方面的新應用與新進展。與此同時，其他相關學科也取得了長足的發展，使得主機專業教學內容大幅度增加，“工程材料學”課程的教學內容和學時之間的矛盾愈加突出。

二、認真分析專業教學對“工程材料學”課程的不同要求

“工程材料學”課程是一門重要的學科基礎課，是基礎課與專業課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機類專業培養學生實踐動手和創新創造能力，提高學生綜合素質等方面具有重要作用。在多年的教學實踐中，該課程對主機類各專業采用同一標準教學。雖然主機類各專業人才培養有其共性要求，但隨著航空航天事業的發展，專業分工越來越細，差異化特征也越來越明顯，因此“工程材料學”課程應該充分考慮不同專業的具體需求，結合各專業的課程體系安排教學。飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等主機類專業根據航空領域中的分工培養學生，畢業學生的工作要求有所不同，對知識結構的要求也不一樣。就材料方面知識而言，不同專業學生也會有所區別，應按照專業特點縱向劃分對“工程材料學”課程的要求。不同專業主要服務對象的材料特點是確定課程要求的主要依據。飛行器設計與工程專業要全面統籌飛行器產品及各部件的設計和制造，主要從事飛行器總體設計、結構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學與工程的發展對現代飛行器設計技術的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識，了解輕質高強材料的發展動態和發展趨勢。飛行器動力工程專業要求學生學習飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，主要培養能從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。飛行器動力的重要部件對抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結構具有在高溫下長期工作的組織結構穩定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應該是該專業“工程材料學”課程的重點。飛行器制造工程和機械工程等專業要針對現代飛行器工作條件嚴酷、構造復雜的特點，采用先進制造技術，實現設計要求，并為飛行器維護提供便利。該專業要求學生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細。很多新材料首先在航空航天領域得到應用，其制造技術具有新穎性的特征，設計、材料與制造工藝互相融合、相互促進的特點非常明顯，這就要求學生在“工程材料學”課程中把材料基礎打好，適應工藝和材料不斷發展的要求。雖然各專業對“工程材料學”課程的要求有所不同，但課程基礎一致。該課程名稱為“工程材料學”，即明確其重點在于將材料科學與技術的成果運用于航空航天工程，把材料基本知識轉化為生產力。“工程材料學”是相關專業材料學科的基本課程，學生要通過該課程了解金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎知識，學習材料研究、分析的基本方法，掌握材料結構與性能等基礎理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術，為更好地學習專業課程創造條件，為將來從事技術開發、工藝和設備設計等打下基礎。由此可見，在明確了各專業對該課程的個性化要求的基礎上，更要明確共性要求。“工程材料學”課程要培養學生材料方面的科學概念，提升材料方面的科學素質，扎實的材料科學與技術知識基礎是學生學習專業課程、提高綜合素質、培養創新能力的必備條件，是進一步發展的基礎。因此，“工程材料學”課程采用“公共知識+方向知識”的模式比較合適，即把教學內容劃分為每個專業均要求了解的材料領域知識和根據各個專業特色需要重點介紹的知識兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎的教學需要，又注重了后續專業課程學習和能力培養的要求，促進了基礎理論和專業應用的融合滲透，較好地滿足了材料、設計、制造、維護一體化發展的需要，增強了跨學科、跨專業認識問題、思考問題和研討問題的能力。

三、多管齊下建設豐富的教學環境

作為一門學科基礎課程，“工程材料學”課程要根據學校人才培養創新目標和相關專業的人才培養標準、方案，結合卓越工程師教育培養的要求，注重與專業課程體系的融合，注重與工程實踐教育的結合，注重對學生創新意識、創業能力及綜合運用知識能力的培養。在充分調研與分析專業人才培養對課程教學要求的基礎上，要對課程的教學大綱和內容進行修訂，與相關教學環節有效整合，拓展教學活動的空間，營造良好的學習環境和氛圍，加強與后續課程及實踐活動的聯系，解決學科基礎課的教學與專業人才培養需求的脫節或不銜接等問題。“工程材料學”在第四學期開設，是一門承前啟后的課程。在前期開設的課程中，“大學物理”和“航空航天概論”是兩門直接相關的課程。“大學物理”提供了學習“工程材料學”的科學基礎，認真分析“大學物理”知識點在“工程材料學”中的應用，有助于學生更好地理解相關概念。“航空航天概論”以航空航天領域的發展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學”課程講授之初讓學生重新回到機庫，從材料發展的角度再次審視航空航天的進步，結合材料學的概念研究飛行器的組成及工作原理，會使得學生對該課程有比較全面的認識。在相關專業的后續課程中，有好多課程與“工程材料學”密切相關，如“飛行器總體設計”、“發動機原理”、“先進制造技術”等，如果在“工程材料學”中對有關知識點作簡單介紹，可以使學生更好地綜合分析相關概念，加深理解。在主機類專業培養方案中，“工程訓練”是集中式的工程能力培養環節，其教學內容與“工程材料學”密切相關。“工程訓練”教學內容以機械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關。在以前的教學工作中，材料是加工對象，對材料的性能等的介紹很簡單，學生的認識較淺。如果在“工程訓練”教學過程中，針對不同的加工工藝和方法對材料作較深入的介紹，從應用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應性，可以促進學生把材料理論知識的學習和工程實際聯系起來。通過讓學生分析研究實際材料在加工過程中的表現來認識材料的性能，通過感性認識來體會材料變化的規律，把深奧的材料科學理論知識和生動形象的加工過程結合起來。這樣不僅強化了工程訓練效果，還能讓學生把材料的知識學活，留下更深刻的影響，更好地發揮學生的潛力。航空航天主機類專業的課程設計是重要的綜合學習環節。課程設計任務一般是完成一項涉及本專業一門或多門主要課程內容的綜合性、應用性的設計工作，通過一系列設計圖紙、技術方案等文件體現工作成果。很多主機類專業的課程設計涉及材料的選用、處理等方面的問題。按照教學計劃，“工程材料學”先行開設。因此，在相關課程設計中，有目的地提出材料問題，引導學生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調動學生自主探究材料科學的積極性，幫助學生把材料知識轉化為初步的工作能力，克服課程知識的碎片化傾向。

四、結語

航空航天是現代科學技術的集大成者，該領域發展很大程度上取決于材料科學技術的進步。材料學是航空航天工程技術人員知識結構的重要組成部分。“工程材料學”要按照現代大工程觀的要求組織教學，才能實現教學目標，提高培養質量。航空航天領域和材料科學技術發展，極大地豐富了“工程材料學”的教學內容。要根據學科領域的發展需要選擇教學內容，按照理論實踐結合、突出工程應用的要求構建知識體系。在教學工作中，應根據不同專業的培養要求，深入研究材料學的基本要求和各專業的發展方向，形成“公共知識+方向知識”的“工程材料學”課程結構，提高教學效率。統籌考慮專業教學與其他課程的聯系，以及課程設計、工程訓練、畢業設計等教學環節，以“工程材料學”課程為中心，注重課程的縱向推進和知識的橫向聯系，不斷加深對材料學的理解和掌握，培養多角度研究分析、跨專業交流合作、多學科解決問題的能力。

作者:汪濤 周克印 單位:南京航空航天大學材料科學與技術學院

參考文獻：

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《機械制圖與航空識圖》課程是我校飛機制造技術專業的一門專業基礎課。飛機制造技術專業主要培養的是能適應21世紀我國航空行業需要，能夠從事飛機結構制造、維護和修理工作的高素質技能型人才。

順利識讀航空圖樣是本專業畢業生必須具備的能力，該門課程主要對機械制圖基本理論知識和航空制造方面制圖的特殊要求予以講授。教學中注意了機械知識和航空制造的結合，在教學中發現學生普遍存在的一些問題，利用傳統的教學方法不能很好解決，所以引入三維軟件建模輔助教學。

1 教學中發現的問題

（1）學生空間想象能力較弱。培養初步的空間觀念是發展空間想象力的基礎，是教學中的一項主要任務。而在現實的學習活動中，學生往往缺乏的就是想象力，三面投影的學習成為他們學習的難點，這一部分知識成為他們學習中最薄弱的環節。在以往的教學活動中，在教師講解基礎上，使用掛圖和教具等手段幫助學生思考和理解，起到很好的輔助作用。但是掛圖和教具有制作周期，在新產品日新月異的現代，這種實物的手段存在嚴重滯后性，已經不能滿足現代教學的需求。

（2）學生對裝配體工作原理理解較弱。這門課程開設的時間是大學第一學期，學生剛來學校，沒有參加過金工實習，對機械工具和零件都很陌生，對于陌生的機器的工作原理理解非常困難。識讀裝配圖的一個重要方法是聯想法，是通過裝配圖零件或裝配體的名稱來聯想它的功能和工作原理，而學生現在并沒有更多的知識積累，聯想無從談起。

（3）課本與本專業畢業生崗位需求有距離根據本專業的人才培養目標，要求我們的畢業生能夠識讀航空機械相關圖樣，要求普通機械圖樣和航空機械圖樣有機結合，但是我們到目前為止還沒有專門用機專業的制圖教材，所以為了與飛機制造專業貼合得緊密，我們在教學實踐中必須要努力將兩方面知識結合起來，并且能更多的講述飛機制造單位相關情況。要想更多了解飛機制造單位的情況，能讓學生走進工廠去體驗是最佳的選擇，但是進廠實習存在很多困難，同時也是費時費力的事情。

2 教學中三維軟件建模的應用

針對上述問題，我們嘗試在教學中引入三維軟件建模。利用多媒體課件，大量制作物體的三維模型，讓學生在教室中看到飛機制造單位所使用的工具，制造的零件，營造真實的工作情境。教學中三維軟件建模的應用主要有三個方面。

（1）輔助學習制圖基本原理、輔助識讀零件圖和裝配圖。識讀機械圖樣的基礎是投影知識，三面投影的學習是學習的難點，更是學生學習中最薄弱的環節。二維和三維之間的相互轉換是學生必須跨過的一道坎。教學中運用實物幫助學生理解和想象是有必要的，但是我們的教具種類是有限的，教具數目也是有限的，并且教具不能跟上時展的腳步，更新較慢，所以使用三維軟件建立實物模型，結合多媒體課件，取代教具制作是必然的。

實物模型可以輔助學習制圖基本的投影原理，零件實物模型輔助識讀零件圖，裝配體實物模型和它的裝配及工作過程可以輔助識讀裝配圖。

（2）輔助認識飛機制造行業。在課堂上給學生觀看使用三維軟件制作的飛機制造行業特有的工具和零部件，這些實物在日常的生活中是很難見到的，而通過三維軟件建模，學生很全面的看到了，并由于是三維立體，非常真實，所以印象深刻。如圖1所示。

另外使用三維軟件制作動圖，非常清晰的演示飛機組件裝配過程，學生不僅從中學到了知識，也對這種方式非常感興趣。

（3）虛擬工作的情境。使用三維仿真軟件可以建立虛擬仿真的飛機制造單位生產車間，可以看到工作的工人，具體的工作，看到真實的工廠實際，這可以取代工廠實習，節約成本，同時給予學生統觀全局的機會。

3 結論

引入三維建模輔助教學取得了較好的效果，幫助學生培養了空間想象力，完成從三維實體到二維圖樣，再從二維圖樣到三維實體的順利轉換；通過三維模型，學生認識更多的機器，見到飛機制造單位真正的工具和零部件，看到虛擬仿真的工作情境，這為他們學習，為了將來更好的開始工作做好準備。

在教學實踐中三維軟件建模的輔助作用是非常重要的，我們應用更加充分利用現代化教學手段，努力在教學中更多的采用與未來崗位相關的例子，并且應該組建團隊進行虛擬仿真工作，這必將會使我們的教學開展得更加有聲有色。

參考文獻

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二、物流市場人才需求及各高校相關專業課程設置比較

1.物流市場人才需求調研。

為了充分掌握物流人才需求動向，使物流管理專業人才的培養方向、課程設置、實習安排以及人才基本素質等更能適應企業的實際要求，我們于2007年下半年進行了首次調研于2008年進行了補充調研調研企業包括DHL、神州數碼、北京西南物流中心、北京順鑫首聯物流、宅急送、北京第一機床廠、國美電器等涉及中外、民營、國營的生產、服務、零售、采掘等行業其中，物流型企業占60%，生產制造型企業占26.67%，批發零售型企業占13.33%。調研對象為物流企業的人事主管、部門經理或一線物流工作人員，以及非物流企業的物流部門主管。

值得注意的是在接受調查的人員中，擁有本科及以上學歷的人員比例為43.33%，其中本科專業與物流相關的僅為20.00%。而美國奧爾良州立大學主持的一項物流職業類型調查統計的全美物流管理者的受教育程度情況顯示，大約92%的被調查者有學士學位41%的人有碩士學位。由此可以看出我國物流專業人才的匱乏。

在調查中，我們發現企業對于制約物流發展的主要因素有不同的看法（表1)認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發展瓶頸”的比例相對較高，這從一"個側面反映了企業對相關物流人才的需求。

在對本校物流管理專業學生的調研中我們發現（圖1)有62.5%的人認為自己的實際操作能力較差37.5%的人認為自身的知識體系不合理不能適應企業的需求。類似的結果也出現在對企業的調查中，有90%的企業認為目前物流專業的畢業生理論基礎扎實.但實際操作能力較差。學生對專業知識重要度的認識與企業的需要既有相同點也有較大的偏差（圖2、3)。對比圖2和圖3可以看出，學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要選擇的人次數是0而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環節與基礎。

           

通過調研我們發現在企業中應用頻率高、要求較強能力的某些相關知識點，如物流信息處理、國際貿易、需求預測和庫存管理等（圖3)在目前物流管理專業的課程設置中沒有得到足夠重視。例如本校經管學院的管理信息系統具有較強實力，我們借助這樣的優勢，為學生開設了相應的課程然而，由于課程體系設置的缺失相關課程在知識體系上相互脫節，學生只學到了幾個知識點系統性不強，致使本專業學生在數據庫和物流信息系統開發方面的知識仍然欠缺無法勝任這方面的工作。此外，雖然我們為本專業學生開設了國際貿易課程但授課內容幾乎不涉及相關的物流活動。對專業課任課教師的調查也表明，某些必修課內容重復率高缺乏完整的理論知識框架；學生所學知識與實際接軌少，沒有提供實際操作培訓的機會注重課堂授課忽視實踐性教學實踐的案例課程少部分專業課的授課內容難度偏大適于在研究生階段講授。

以上調查分析顯示出學校教育未能很好地滿足企業的實際需求。這也印證了我們對企業的調研結果當被問及企業是否有引進物流人才的計劃時，80%的企業給出了肯定的答案。這與參考文獻2的研究基本相吻合：2005?2010年我國物流行業每年至少需要補充48000人平均每年增長約為20%。但是在各種補充物流人才的方式中，通過面向校園招聘的只有43%，排在了第3位而面向社會招聘和企業內部培訓則是企業采用的更主要方式（表2)

由此可見企業對物流人才的需求是旺盛的但是目前的學校教育與企業的要求還有一定的差距。這就不難理解在企業的校園招聘中，本校物流管理專業的學生為什么會沒有特別突出的優勢。

2.高校物流管理專業相關課程設置比較。

在本研究中，為了更好地確定本校物流管理專業的教學模式我們選擇了浙江大學、清華大學、同濟大學、香港中文大學和香港科技大學與本校目前的物流管理專業的課程設置進行了比較。之所以作這樣的選擇是因為本校與這幾所高校都是以工科為主的綜合性大學；選擇香港中文大學和香港科技大學是緣于香港作為一個大的物流港、世界貿易的中轉站為當地的物流發展提供了良好的條件其物流教育也開展得很好，而且香港的教育有英美國家的特點。

通過分析內地和香港物流管理專業的資料可知除清華大學工業工程專業物流管理方向外，其他學校的經濟管理類課程的數量幾乎都要多于工程技術類。而且，內地3所院校課程數量較多，第一學年以安排基礎類課程為主專業基礎課基本上都是在第二學年開始授課。

從課程門數的角度分析，內地3所院校基礎課程門數比例遠高于香港院校的相近專業同類課程比例工程技術類、經濟管理類課程比例則低于香港院校（表3)北航物流管理專業與國內其他院校以及香港同類院校專業比較見表4。

表4表明北航物流管理專業沒有突出工科院校的特點及北航特色，在物流人才市場上不具有競爭實力。因此為了使學校培養的物流畢業生在競爭中有更突出的表現我們應該在豐富學生知識面的基礎上發揮本校特點與辦學優勢，進一步明確自己的辦學定位，考慮專業畢業生的主要市場方向，從四種需求領域（企業物流人才的需求、規劃和咨詢物流人才、外向型國際物流人才、科研教學物流人才）和三個需求層次（物流操作、物流實際管理、高層物流管理）進行學科規劃和建設。

三、培養具有北航特色的物流管理專業人才

以上調研分析表明北航物流管理專業現行的培養計劃中存在的課程設置重復、專業課程授課內容重復等問題僅僅是表面現象更深層次的問題表現在：現行物流管理專業的課程體系設計缺乏完整的理論框架，專業核心知識不完善；專業定位不明確學生核心能力的培養不突出；缺乏有特色的辦學模式缺乏多元背景的師資隊伍等。為此我們在研究中首先明確了本專業的定位問題進一步完善專業核心知識框架，修改了課程體系的設置明確了特色辦學模式同時著重從以下四個方面進行了改革。

1.教師團隊建設。

物流管理專業對于本校經管學院來說是一個全新的專業，教師團隊是實現培養目標并在教學中體現北航特色的關鍵我們認為之所以出現課程設置重復、授課內容不明確、核心能力培養不突出的情況其根本原因在于教師對新專業的總體認識不足、物流實踐積累不足。為此我們通過多方調礬從教學方法、手段、專業理論學習及物流實踐的角度擬定了教師培訓計劃。同時根據需要聘請部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員擔任兼職教師；選派青年教師參加校級、教育部等主辦的培訓班，并去相關企業參觀、了解等。此外，在我們的教師團隊中，每年都有教師去香港、歐美等高校交流、學習，其間教師有意識地選聽相關課程，為自己的教學作積累。與此同時，我們還邀請北航的畢業生再入校園為學生開設講座，等等。

2.突出北航特色

對物流管理人才市場的要求，應進行科學的分析和分類，并根據所在院校的學科優勢以及物流管理專業知識體系的內在規律結合社會對物流人才需求的特點來培養學生。在物流教學中突出北航特色，首先要明確北航所培養的物流管理專業的學生究竟應該面向哪一類人才市場，是寬口徑人才還是單為航空制造、航空物流企業培養人才；其次要解決如何在經濟管理學院突出北航特色的問題，解決經濟管理學院的學生應該掌握什么樣的知識即具備了北航特色的問題。

我們認為并不是學習了幾門航空專業知識方面的課程，所培養的人才即具備了北航特色而是應該從更廣義的角度來看待人才培養問題在課程設置上，應突出特色辦學的模式。根據自身的優勢和行業背景，結合物流管理專業的特點有所創新，突出特色。

物流管理專業是實踐性極強的專業從目前物流人才市場的需求及前述對部分高校物流管理專業所設置的課程對比來看北航所培養的物流管理專業的學生應該結合其工科背景來掌握物流管理所急需的專業理論知識和實踐能力，在加強工科背景知識學習的同時，學習物流管理專業的課程。

不僅在物流企業，制造企業中同樣存在物流同樣需要物流管理人才。航空制造企業的特點是大規模的復雜制造系統，它不同于一般的工業企業制造。因此在學生的基礎專業課設置中，應該加強關于大規模的復雜制造系統的專業知識的學習。

同時，由于信息管理系統、物流系統優化與仿真的科研與教學是北航經濟管理學院的特長既有理論研究成果也有實踐成果其知識也是物流人才市場所需要的。因此，在修訂后的物流管理專業課設置中，我們增加了物流系統優化與仿真課程，調整了物流信息系統的授課內容，加強電子商務的教學。

我們的教師團隊中有多人在本、碩、博、博士后的學習、研究方向是航空專業具有扎實的航空專業知識背景，在科研中與經濟管理相融合，取得了多項研究成果。在以上特色教學內容的基礎上充分發揮這部分教師的特長輔之學生在基礎課階段所學的部分航空專業知識應該說北航培養的物流管理專業的學生既適合于在航空制造企業、航空物流企業中工作，在更廣泛的物流人才市場上也具備競爭能力。

在我們首屆畢業生中，有學生利用物流系統優化與仿真的知識出色地完成了畢業設計，現已成為所供職的物流企業的骨干；有學生畢業后不久即在某航空制造企業參與企業內部物流的診斷與改造工作。

3.加強實驗教學及物流實驗室的建設。

物流管理是一個實踐性很強的專業在教學上盡量增加學生接觸實際的機會可以起到更好的效果因此，在系統調整物流專業課程體系的設置協調、整合、細化教學內容刪除不適合的課程增加北航優勢課程的基礎上我們結合企業調研的成果初步建立了案例庫并以此為基礎，設計了學生實驗指導手冊。挑選的實驗分為三個層面:企業層面認識實驗、物流運作層面實驗、物流信息處理包含十個項目：企業概況認識與描述、物流活動與作業認識、基本工具與設備、物流作業績效評價、認識牛鞭效應、作業流程仿真、庫存管理、EXCEL及VBA編程、基本知識和實驗環境認識、簡單信息處理系統開發手冊中沒有提供預定的結果讓學生按照既定步驟去驗證，而是在明確實驗目的與要求的前提下讓學生自主選題、設計實驗。從實施效果看，實驗性教學手段的采納是彌補學生對物流企業缺乏認識、實際操作能力差的一個有效辦法。

物流實驗室的主要任務是為本專業的教學提供配套的實驗條件。主要包括兩種形式：一種是參觀或體驗式的比如物流實驗室提供貨架和倉庫管理系統，可以讓學生實際體驗播種式和摘果式等不同揀貨方式的差別，不同貨物擺放方式對倉庫管理的影響不同信息識別技術對效率的影響等很多基本的物流原理另一種是試驗式的比如讓學生通過啤酒游戲來加深對牛鞭效應的理解并且評價不同改進措施的效果通過仿真軟件或模型可以幫助學生進行物流系統的優化和改進等試驗。

4.重視生產實習和畢業設計環節的教學工作。

加強實踐環節，不是簡單的局限于實驗課程的設計，應聯系專門的物流企業作為實踐基地，給學生盡可能多的提供接觸企業實際的機會，有利于學生理解企業中實際存在的問題使學生在學習的過程中更有針對性從而調動積極性。學生的畢業設計選題應盡可能地與企業實際相聯系從而增加學生實地觀摩企業的物流運作的機會增加直觀和感性的認識。

利用北航畢業生的優勢資源，筆者指導的學生在生產實習階段走訪了多家物流企業，完成了出色的調研報告，得到了校級獎勵。而另一名學生在畢設階段以某物流企業為背景進行研究并去企業實地調研，順利完成了畢業論文。

篇12

［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）21-0088-02

一、民航院校法學教育改革的必要性

在民航領域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學和北京航空航天大學設置了專門的法學院。但這幾家民航類院校的法學通常沒有將學校的民航專業與法學相結合，培養出來的學生不能滿足民航領域中對于專業方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調控監管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學專業更應該利用自身的行業院校優勢和特色，進行跨學科多元化的法學教學改革，以培養適應民航實務的多元化復合型法律人才。

二、民航特色與法學結合的跨學科多元化教育改革

民航類院校法學教育的跨學科多元化模式改革就是將法學與其他學科，如航空運輸經濟與管理、航空工程學、航空自動化等學科專業進行交叉融合，實現跨學科的聯合授課。通過多個學科專業之間的溝通聯系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養體系，民航類法學專業的學生可以具備兩個或兩個以上學科領域的基本理論，初步掌握具有民航系統性知識以及法學專業知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學基本功，實現民航領域中的法律功效。

（一）跨學科多元化教學模式

目前各國在進行跨學科多元化教育改革上經常采取以下幾種方式：

1.“主輔修復合型模式”，簡稱主輔修模式。即學生以一個學科專業為主修學科，以另一個學科專業作為輔修學科。主修和輔修的專業課程經考核合格，達到國家、學校有關規定要求即可在畢業時獲主修學科專業的畢業證、學位證與輔修學科專業證書，或者獲主輔修畢業文憑與主修學科專業的學位證。學生成為掌握兩個學科專業基礎理論知識的主輔修復合型跨學科人才。

2.學際型模式。“學際”就是學科之間相互滲透、融合、聯系的邊際，主要通過學校的選課制度進行。學院之間設置合理的課程選項，允許不同學院的學生進行跨學科之間的學習。除此之外還有雙主修制模式和第二學士學位制度模式。基于民航類院校的現實情況，可采納主輔修模式或學際型模式。如中國民航大學空中交通管理學院推行的學際型“四加一”課程，允許法學院的學生通過選拔考試進入空中交通管理學院學習相關民航交通運輸課程，將空中交通管理過程中產生的法律糾紛問題與法學理論知識融合。

（二）制定符合多元化教學改革要求的培養方案與教學大綱

為了配合民航類院校法學教育跨學科多元化教學需求，各院校還應當立足自身特點，制定具有民航特色的培養方案與教學大綱。

1.培養目標。立足民航服務界，結合民航院校特色和優勢，注重強化航空法和民航法律實務基本技能訓練的學習，培養系統掌握法學基礎理論知識，熟知民航運輸業務知識的復合型學生。

2.教學理念。民航類院校以工程專業為主，以中國民航大學為例，設有航空工程學院、工程訓練中心、航空自動化學院等。在這樣的學校開設法學院，要發揮資源優勢，把握特色發展法學教育就應開展CDIO理念下的法學教育。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），是以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。

CDIO理念下民航類院校法學專業的跨學科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構思。即將工程理念下的民航院校法學教學進行全盤構思，搭建內容結構。（2）D——設計。即根據各民航院校不同層次不同專業的學生，精心設計法學教學改革，實行項目化實踐教學。（3）I——實現。即將法學專業教育與民航特色教育涉及的知識結構和能力要求融為一體，按照多元化跨學科教學理論實踐一體化要求貫穿在教學行為中。（4）O——運作。即通過具體實踐操作將上述構思和設計轉變為學生個人自己的動手實踐能力，使項目化教學的效果變成學生以后工作就業中受益的知識或能力。

具體而言：（1）從學校角度，就是將學生的學習、就業，教師的培訓以及學校的發展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學生提供學習和實習場所、為教師提供適合的教學大綱和培養方案并為教師提供適當的民航行政部門及企事業單位法律部門掛職鍛煉的機會，從而尋求符合學校發展的特色法學教育。（3）從教師角度而言，就是在教學和科研方面體現工程教育的方式方法，與民航業界的專家人員進行法律科研和教學項目的合作，并將其運用到教學中進行研究開發。（4）從學生角度而言，CDIO法學教育理念下的學生必須具備民航與法律的基礎知識、個人分析解決案例的專業知識與推理能力、團隊合作與人際溝通表達能力以及責任感和職業道德四個層面。

3.課程設置。依據民航院校的不同特色和優勢開設不同方向的課程。不同類型、不同層次的學校優勢不同，發展方向各異，因此課程應依據各校的特色和發展目標來設置。具體課程設置如下：

第一，基礎理論課程。16門法學基礎課：法理學、憲法、中國法制史、刑法學、民法學、經濟法學、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產權法、國際法、國際私法、國際經濟法、勞動法、環境與自然資源保護法。

第二，專業特色課程。各院校應根據本校特色培養適合市場需要的法學人才。如中國民航大學民航學科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學專業可以重點將涉及航空公司法、航空運輸法、航空保安法航空電子服務平臺的法律以及民航行政課程作為其重點內容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業為其主要特色，故在法學教學方面可結合相關的國際法、知識產權法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產權法為特色課程。

第三，實踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實務兩大類。民航法律實務主要包括模擬法庭、法院實習及選派學生到民航實務部門實習，其主要目的是為學生提供實訓平臺，幫助將學生所學知識運用到今后的工作實踐。

4.教學方式。改變傳統的單一法律理論課堂教學方法，實施以理論教學為基礎，輔以案例教學、實地教學、課堂討論等多元教學方法。在現代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實驗室進行授課，穿插案例，由學生扮演不同角色，設計制造、仿真、模擬案例研究。學生通過分組討論、辯論、演示、提問、學習后反饋能夠在現場充分領會航空法的內容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業界的專業人士，如民航法律師、民航法務部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結合各自的實踐經驗和研究優勢選擇自己熟悉的部分與學生進行討論。

5.構建法學跨學科多元化教育模式的考核與績效評價機制。教學考核改革傳統的閉卷考試方法，對于實行跨學科法學教育的學生，應結合所跨學科專業的特點、難易程度等方面靈活處理。因為不同專業學生，理解法學知識內容的能力和角度不同，一律采取統一的方式考核太過單一，應采用不同的方法衡量學生的專業知識。具體考核標準如表所示。

法學跨學科多元化改革是將管理學、經濟學、民航工程、計算機科學、電子信息等學科知識引入商法學、經濟法學、工程法學、刑法學以及其他部門法學的教學當中，從整體上構建法學教育的立體多元教學模式。這種教學模式相對比較復雜，需要教師、學生和院校的整體配合，資源共享，責任共擔，因此它的實施需要建立一個相對完整的制度以及對應的績效考核方法，既便于對教師的教學效果進行評價，也便于對教師的資格能力進行考核，同時也是對學校改革措施的一個評價。

三、總結

通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業學科與法學融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務法律等鮮明民航特色的法律學科。這樣民航類院校不僅可以培養兼具法律與民航專業領域知識的復合型法學學生，提高其在社會中的創造性、適應性以及自身的就業能力與競爭能力，同時也可以構建行業院校獨具特色的辦學方針，落實“文理交叉、學科融合”的人才培養目標，提高民航系統從業人員的綜合法律素質。

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［9］陳文瓊.論高校法學教育的跨學科多元模式［J］.廣西教育學院學報，2009（4）.

篇13

文獻標識碼：A

航空電子設備維修專業培養的是擁護黨的基本路線，掌握航空電子設備維修理論知識和航空電子設備維修技能等方面的基本理論與基本技能，具備較強的實際操作能力和較高的職業素質，能適應生產、管理和服務第一線需要的德、智、體、美全面發展的高等技術應用型專門人才。

開設《專業認知》課程的重要性

高等職業教育是以培養高技能應用型人才為目標，按照職業成長規律，開發并實施工作過程的系統化課程，是高職院校人才培養模式改革的基本方向。在學生剛剛踏入校門時，學生往往并不了解所選擇專業屬性，盲目地接受外界各方面積極或消極信息的影響，而對學習和就業方向作出一些較為錯誤的判斷。高等職業教育基本特征就是以就業為導向，所以在航空電子設備維修專業學生入學時開設《專業認知》課程是非常必要的。

《專業認知》課程的主要內容

1.職業認知

以往專業認知課程首先介紹專業信息，培養目標等，不直觀、不形象。高等職業教育是面向就業的教育。讓學生首先對航空電子設備維修專業畢業后可以從事的工作有一個直觀和具體的了解。根據中華人民共和國職業分類大典，介紹與航空電子設備維修相關的職業。還有一個就業途徑就是申請直招專業途徑，當兵入伍。介紹往年直招專業士官的報名時間、條件和待遇。然后根據航空電子設備維修專業的主要就業單位進行介紹，包括地域、薪金水平、招聘條件等等。

最后選取從事航空電子設備維修相關工作的典型人物進行介紹，且選取不同年級、不同職業發展階段的優秀畢業生將職業成長經歷、工作成績以及職場感悟等予以介紹，使學生增強專業信心，樹立學習目標，進而介紹航空電子設備維修的職業生涯規劃。

2.職業成長

介紹航空電子設備維修專業畢業生從職場新人到技能專家的職業成長進階。向學生介紹民航航空器維修基礎執照（AV）專業和部件修理執照（包括航空器電子附件修理執照AVC和航空器電氣附件ELC）的申請條件、考試內容、執照有效期等內容，強調英語的重要性。

3.專業人才培養方案介紹

通過對職業認知和職業成長的介紹，來反推專業人才培養方案。這樣學生就更容易理解人才培養目標和課程設置的原因。知道課程與課程之間的銜接關系，了解哪些是公共基礎課、哪些是專業基礎課、哪些是專業主干課，其在專業人才培養方案中所起的作用是什么。介紹不同課程的考核方式，并介紹“雙證書”制度，即在取得畢業證書的同時，至少取得相關航空電子設備維修職業資格證書中的一種。

4.專業發展概況與教學資源

介紹航空電子設備維修專業的發展概況，包括何時開辦航空電子設備維修專業，每年的招生人數、就業率，就業分布（行業、企業、地域）所獲榮譽等。教學資源包括實訓實習條件（實驗室、校內實訓基地、校外實訓基地）、師資條件（專職教師和兼職教師）、精品課程、編寫的教材等。總結航空電子設備維修專業教學特色和優勢。

5.學習方法指導

根據高職航空電子設備維修的特點給予學習方法的指導。高等職業教育與高中教育在很多方面都有不同，為了讓學生更好地適應，學習方法指導包括如何安排時間、學習技巧、考試準備、學校圖書館利用等等。具體包括如何利用時間進行自主學習，如何利用QQ群和飛信與老師聯系、溝通，如何利用精品課程和網絡公開課進行學習等等，使他們能夠順利地完成學業。

《專業認知》教學中的一些思考

1.請進來，走出去

“請進來”，指請從事航空電子設備維修工作的能工巧匠和往屆不同年級、不同職業發展階段的優秀畢業生等，在進行講座和交流前，要跟這些人員有個溝通，確定講座的主題和范圍，不能由來者任意發揮，以免言語不慎，將一些負面情緒帶給學生，比如抱怨航空電子設備維修工作壓力大，工作時間長等等，給新生帶來一些負面影響。

“走出去”，指帶新生走出校園，到航空電子設備維修相關企業去參觀，了解工作的環境、工作的內容等。但要注意新生對企業感到好奇，避免不安全事件的發生，也不要影響企業的正常運作。

2.系統安排

《專業認知》課程并不是一個孤立的課程，它與校內實習、頂崗實習、就業是緊密相連在一起的，需要系統的安排。各有側重，但是并不重復。

3.課程組的建立

《專業認知》課程的施行并不是一個老師可以承擔的，它需要集合航空電子設備維修專業所有教師、輔導員、相關企業人員的參與，需要建立一個課程組，群策群力。好的開始是成功的一半。在新生剛入學時，上的《專業認知》課是否能夠達到好的效果，跟整個課程組是分不開的。

4.有反饋

《專業認知》課程并不是灌輸式教育，要學生被迫承認這個專業有多好，上這個專業多有前途。要允許學生在上課的過程有不同的想法，老師要做的是疏導，而不是置之不理。課程的內容和安排可以根據授課的實際情況和學生的反饋進行適時的調整。

結 語

航空電子設備維修《專業認知》課程，主要包括職業認知、職業成長、專業人才培養方案介紹、專業發展概況與教學資源、學習方法指導五大部分組成。旨在使航空電子設備維修學生在入學之初對專業有一個全方面的了解，使學生盡快適應大學生活，提高學習積極性，最終提高就業率。

參考文獻：