引論：我們?yōu)槟砹?3篇焊接技術(shù)的特點(diǎn)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
電弧焊接是應(yīng)用最早且在材料技術(shù)上運(yùn)用較普遍的焊接的技術(shù)，將電能轉(zhuǎn)換為熱能完成金屬之間的連接，分為非熔化極電弧焊接和熔化極電弧焊接，但是由于電弧能力分布密度特性，導(dǎo)致焊接速度較慢，焊接的深度和熔度較淺，造成材料容易焊接變形，并且生產(chǎn)效率較低。激光焊接可以利用高達(dá)107W/cm2的能量密度形成小孔和等離子體時(shí)的熱加工，激光焊接速度比較快，材料變形較少，通過較少的熱輸入量形成深度比大的良好焊接效果，從而實(shí)現(xiàn)精密焊接。但是也存在著一定的缺點(diǎn)，即焊接接頭的間隙要求較高、焊接過程的穩(wěn)定性和激光能量的利用率較差、焊接厚度較高的材料成本過高。
為順應(yīng)時(shí)展，綜合焊接需求，針對電弧焊接和激光焊接的優(yōu)劣，在20世紀(jì)70年代末，英國倫敦帝國大學(xué)對復(fù)合焊接工藝進(jìn)行了研究，提出了電弧與激光焊接結(jié)合的工藝概念，隨后英國學(xué)者和美國等科學(xué)研究者利用了激光配合一定量的輔助電弧，形成了現(xiàn)如今激光-電弧復(fù)合焊接的技術(shù)工藝，解決了焊接熔深淺問題和生產(chǎn)成本過高的問題，有效的提升了能量的利用率，提高了焊接的生產(chǎn)效率。
二、激光-電弧復(fù)合焊接的原理
激光―電弧復(fù)合焊接技術(shù)在工作時(shí)，激光及電弧同時(shí)作用在金屬表面的一點(diǎn)上。在激光的作用下，焊縫的上方會(huì)產(chǎn)生一定的等離子體云，這種等離子體云會(huì)吸收及散射進(jìn)行射入過程中的激光，從而降低了激光能量的功能。在原有基礎(chǔ)上加上電弧后，能夠產(chǎn)生一定量的低溫低密度的電弧等離子，從而起到稀釋激光等離子體的作用，進(jìn)一步提升了激光能量的傳輸效率。外加電弧還可以在進(jìn)行焊接的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對母材進(jìn)行加熱，母材溫度的升高能夠提升對激光的吸收效率，從而增加焊接熔深。而且激光作用能夠降低電弧通道的電阻，也能夠加深該項(xiàng)技術(shù)的熔深。
三、機(jī)械激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)的特點(diǎn)
（一）提高了焊接過程的穩(wěn)定性
激光焊接時(shí)，等離子體形成較多的帶電粒子，帶電粒子會(huì)主動(dòng)吸收電弧，壓縮電弧的根部使電弧穩(wěn)定燃燒，既增加了焊接的穩(wěn)定性，使得電弧不隨意飄逸同時(shí)提升了電弧的能量利用率。
（二）實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的焊接
機(jī)械激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)的最主要優(yōu)勢和目的便是實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的焊接。激光和電弧的相互作用下，使得用較小的激光和電弧能量便能完成材料的焊接，相比要達(dá)到同等效果所耗費(fèi)的單獨(dú)激光和電弧功率要小許多，極大程度的降低了生產(chǎn)成本。同時(shí)與單純電弧或者激光焊接相比，復(fù)合焊接技術(shù)利用兩種熱源綜合焊接的優(yōu)勢，輸入的熱量較小造成的熱影響區(qū)域面積較小，導(dǎo)致的工藝材料的焊縫變形量較小，較少了焊接后的工序處理，提升了生產(chǎn)工作效率。
（三）增加焊縫熔深，改善焊接成型
熔深淺是焊接技術(shù)中易出現(xiàn)的問題，而在激光的作用下，電弧可以深入到工件內(nèi)部，到達(dá)焊縫的深處增加熔深，并且在電弧的作用下也會(huì)增強(qiáng)金屬的激光吸收率。形成較深的焊縫熔深改善了金屬的熔化程度，避免了焊縫咬邊的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)，激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)還可以控制激光和電弧的輸出量，根據(jù)材料工件需求，單獨(dú)調(diào)節(jié)配比，獲得理想的焊縫熔深和深寬比。
（四）減少焊接缺陷，提升焊接質(zhì)量
在電弧和激光的復(fù)合熱源焊接下，激光的作用減少了焊縫的加熱時(shí)間，使得焊接材料受熱面積減少，不易產(chǎn)生較大的晶粒，并且有效的減緩了熔池金屬的凝固時(shí)間，增加了熔池相變時(shí)間，將熔池的氣體充分排除，減少了諸如氣孔、裂紋等焊接的缺陷，提升了焊接的質(zhì)量。
（五）降低要求，提升焊接適應(yīng)性
單獨(dú)激光作用時(shí)，激光束直徑較小，對焊接接頭的間隙要求小于0.10mm要求較高。而在電弧的作用下，增加了工件材料的熔合區(qū)寬度，可以降低焊接接頭間隙的高精度要求。并且更適用于一些特殊的材料，如電弧在激光焊接之前可以清潔焊縫表面，去除氧化膜，從而更有利于焊接鋁合金。
四、機(jī)械激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)的應(yīng)用
（一）應(yīng)用到船舶制造業(yè)
因船舶制造業(yè)中造船所使用的鋼板厚度較厚，對于焊接要求較高，而單一的電弧焊接和激光焊接都無法滿足船舶制造業(yè)的需求。激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)具備著獨(dú)特的優(yōu)勢，對于較大的焊件間隙可以放寬至1mm，相對于激光焊接的0.1mm，極大的提升了間隙距離，減少了焊接前的工作量和成本，使的船舶制造速度加快，成本下降，提升了制造效率。另外主要的優(yōu)勢在于，激光-電弧復(fù)合焊接可減少焊件的變形量，使得焊接后的整形工作量也隨之減少，極大的減輕了人力成本。
（二）應(yīng)用到汽車制造業(yè)
目前在汽車行業(yè)中，汽車設(shè)備逐漸向更輕薄發(fā)展，而汽車框架結(jié)構(gòu)也引進(jìn)了更多的鋁、鋁鎂等輕質(zhì)合金，既改善了汽車的機(jī)動(dòng)性能，使汽車流線性速度增快，也節(jié)約了能源減少了污染。以往汽車的焊接多采取激光焊和熔化極氣體保護(hù)焊，但是目前大多數(shù)采取了激光-電弧復(fù)合焊工藝的成熟焊接手段，滿足了汽車制造業(yè)焊接需求。例如德國大眾汽車工程公司的TGRAF等人自主研發(fā)了MIG復(fù)合焊接機(jī)頭，該焊頭結(jié)合電弧和激光焊接的優(yōu)勢，以極小的幾何尺寸，安裝到弧焊機(jī)器人手臂，方便各空間、各角度的焊接。
（三）應(yīng)用到石油管道中
篇2
0 引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國焊接技術(shù)也有了很大的進(jìn)步，尤其是激光焊接技術(shù)以其獨(dú)有的優(yōu)勢受到了各行各業(yè)的認(rèn)可和廣泛的應(yīng)用，為我國制造業(yè)、電子行業(yè)、生物醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域都做出了極大的貢獻(xiàn)，因此，深入的研究激光焊接技術(shù)及其應(yīng)用不僅能夠促進(jìn)焊接行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，而且對于發(fā)展我國工業(yè)、農(nóng)業(yè)等其他行業(yè)也具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 激光焊接技術(shù)
1.1 激光焊接技術(shù)的工作機(jī)理
20世紀(jì)60年代以來，伴隨CO2、YAG等激光器的誕生，研究人員們也迅速將其利用到了焊接技術(shù)中，進(jìn)而開發(fā)了激光焊接技術(shù)，它的開發(fā)和應(yīng)用為焊接行業(yè)帶來了新的希望，并且很快被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域中。激光焊接技術(shù)的工作機(jī)理由于激光器的不同也各有差異，因而，根據(jù)激光器提供的功率密度的大小可以將激光焊接技術(shù)分為兩類，一是激光傳熱熔化焊，二是激光深熔焊，他們的工作機(jī)理也各不相同。激光傳熱熔化焊所使用的激光器功率密度為105～106w/cm2，其工作機(jī)理是被焊工件表面吸收激光束熱量，然后利用熱傳導(dǎo)效應(yīng)在工件表面形成一定體積的熔池，使被焊部位熔化，然后進(jìn)行焊接工作。激光深熔焊所使用的激光器功率密度為106～108w/cm2，其工作機(jī)理為利用激光器功率密度高的特點(diǎn)，使材料達(dá)到瞬間汽化進(jìn)而在表面形成圓孔空腔，然后再通過控制激光束與工件間的相對運(yùn)用使空腔附近的金屬熔化，進(jìn)而完成焊接工作。
1.2 激光焊接技術(shù)的特點(diǎn)
近年來，經(jīng)過研究人員不斷的探索和創(chuàng)新，激光焊接技術(shù)終于被成功開發(fā)和應(yīng)用，并且，在某些領(lǐng)域中，傳統(tǒng)的焊接技術(shù)已經(jīng)完全被激光焊接技術(shù)所取代。激光焊接技術(shù)之所以可以被廣泛的應(yīng)用，一定是有其獨(dú)有的優(yōu)勢。下面我們就介紹激光焊接技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)。第一，熱影響區(qū)域非常小。由于激光焊接技術(shù)是將激光束直接打到被焊接的部位，而激光束又具有方向性強(qiáng)和熱源集中的特點(diǎn)，因而激光束只作用于被焊接的部位，不會(huì)影響其他區(qū)域。正是因?yàn)檫@個(gè)優(yōu)點(diǎn)，激光焊接技術(shù)可以被應(yīng)用于焊接非常精密的零部件，大大降低了焊件收縮、變形情況的出現(xiàn)。第二，激光束聚集可以產(chǎn)生很高的熱量，因而，利用激光焊接技術(shù)所焊接的焊縫強(qiáng)度都很高，保證了焊件的質(zhì)量，并且焊接工作效率也很高，此外，由于激光束方向性好，不會(huì)對非焊接區(qū)域造成干擾，因而通常焊縫表面的質(zhì)量都很好。第三，利用激光焊接可以對非常隱蔽、難以到達(dá)的部位進(jìn)行焊接。這是因?yàn)榧す夂附蛹夹g(shù)非常靈活，只需要通過控制激光束的方向就能改變焊接位置。第四，傳統(tǒng)的焊接技術(shù)對于金屬間的焊接還是能夠達(dá)到的，但是對于異種合金焊接就相對困難了。然而，利用激光焊接技術(shù)甚至可以完成金屬與非金屬之間的焊接，可以說是焊接技術(shù)新的突破。
當(dāng)然，一切事物都有兩面性，激光焊接技術(shù)雖然有很多突出的優(yōu)勢，但是依舊存在一些不足之處，比如：第一，如果被焊工件要應(yīng)用激光焊接技術(shù)進(jìn)行焊接，那么就要求其在焊接前進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的處理，通常要處理焊件的加工精度、裝配等，因?yàn)槿绻缓腹ぜ_(dá)不到高標(biāo)準(zhǔn)的要求，那么利用激光焊接技術(shù)在焊接過程中很容易造成缺陷;第二，激光焊接技術(shù)相對于普通焊接技術(shù)有很多優(yōu)勢，因而受到各行各業(yè)的青睞，然而，如果想要應(yīng)用激光焊接技術(shù)，所要購買的激光焊接設(shè)備價(jià)格相對比較高，對于一些企業(yè)而言就需要花費(fèi)高額的投資成本，這也是有些企業(yè)放棄應(yīng)用激光焊接技術(shù)的原因之一。
2 激光焊接技術(shù)的應(yīng)用
2.1 制造業(yè)領(lǐng)域
早在20世紀(jì)80年代，千瓦級激光器的誕生促使激光焊接技術(shù)被成功應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中，而在之后的發(fā)展中，激光焊接技術(shù)被應(yīng)用最多的就是汽車制造業(yè)中。尤其是當(dāng)今汽車市場非常火爆，汽車制造業(yè)迅速發(fā)展，激光焊接技術(shù)為汽車制造提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。就拿發(fā)達(dá)國家美國和日本來說，兩個(gè)國家在汽車制造業(yè)上都屬于世界領(lǐng)先水平，90年代初，美國非常有名的通用、福特和克萊斯特汽車制造公司引入了激光焊技術(shù)，雖然相對而言激光焊接技術(shù)的引入有些晚，但是，這并沒有阻礙激光焊接技術(shù)快速發(fā)展的腳步，美國相關(guān)研究人員對激光焊接技術(shù)做出了更大的提升，使得其在汽車制造業(yè)上發(fā)揮了更大的作用。眾所周知，日本的本田、豐田都是非常出色、實(shí)力很強(qiáng)的汽車制造企業(yè)，它們所生產(chǎn)的汽車覆蓋件都利用了激光焊接技術(shù)，尤其是高強(qiáng)鋼激光焊接裝配件具有非常優(yōu)良的性能，如今被廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)中，促進(jìn)了汽車制造業(yè)的快速發(fā)展。
2.2 粉末冶金焊接
隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，在很多制造業(yè)中，傳統(tǒng)的材料已經(jīng)無法滿足產(chǎn)品生產(chǎn)的需要，因而，在很多制造業(yè)中都對材料提出了更高的要求。在眾多新型材料中，粉末冶金材料成為了汽車、飛機(jī)等制造業(yè)所青睞的冶鑄材料，而要想很好的利用粉末冶金材料，就必須解決它與其他零件的連接問題。傳統(tǒng)的焊接技術(shù)顯然無法滿足焊接需求，而激光焊接技術(shù)的誕生有效解決了這一問題，不僅使粉末冶金材料可以與很多種合金進(jìn)行焊接，而且其焊接強(qiáng)度也非常高。
2.3 電子工業(yè)領(lǐng)域
正如我們上述提到的激光焊接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)之一是其焊接熱影響區(qū)域小，而在電子工業(yè)中，所要焊接的通常都是比較微小的電子元件，因而，激光焊接技術(shù)就可以在電子工業(yè)領(lǐng)域中發(fā)揮其優(yōu)勢。此外，激光焊接技術(shù)在真空器件研制中也得到了應(yīng)用，在過去，由于傳感器、溫控器中的彈性薄壁波紋片厚度非常小，大約在0.05―0.1mm之間，傳統(tǒng)電弧焊焊接技術(shù)穿透力極強(qiáng)，稍微不小心就可能會(huì)穿透波紋片，并且還會(huì)影響到其他區(qū)域，穩(wěn)定性較差，這給焊接工作帶來了極大的困難，而應(yīng)用激光焊接技術(shù)由于其穩(wěn)定性強(qiáng)，激光束容易控制，且熱影響范圍很小，就可以很容易完成波紋片焊接工作。
2.4 生物醫(yī)學(xué)領(lǐng)域
20世紀(jì)70年代，國外研究學(xué)者就將激光焊接技術(shù)應(yīng)用到了焊接輸卵管和血管上，并且順利完成了焊接工作，這使得更多的研究人員看到了激光焊接技術(shù)的優(yōu)越性。我國生物醫(yī)學(xué)研究人員將激光焊接技術(shù)應(yīng)用于大白鼠膽總管焊接上，經(jīng)過實(shí)踐證明激光焊接具有吻合速度快的特點(diǎn)，并且在愈合過程中沒有異物反映，而被修復(fù)的組織依舊可以按照原生物力學(xué)性狀生長，這為未來的生物醫(yī)學(xué)發(fā)展又提供了寶貴的參考價(jià)值。
3 結(jié)語
總而言之，近年來，激光焊接技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車、輪船等制造業(yè)，以及電子工業(yè)和生物醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域中，該焊接技術(shù)的原理主要是利用了激光束聚焦后能獲得高能量的特點(diǎn)，進(jìn)而在所需焊接的部位打激光束，焊接部位的金屬受到激光束產(chǎn)生的熱能而融化，即可進(jìn)行焊接工作。激光焊接技術(shù)與傳統(tǒng)焊接技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，促進(jìn)了焊接行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)，也正是因?yàn)榧す夂附蛹夹g(shù)的優(yōu)勢，近年來被廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)、粉末冶金焊接、電子產(chǎn)業(yè)以及生物醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，為各領(lǐng)域在焊接方面做出了突出的貢獻(xiàn)，促進(jìn)了我國工業(yè)、醫(yī)學(xué)等各行各業(yè)的快速發(fā)展。激光焊接技術(shù)以其獨(dú)有的優(yōu)勢給很多領(lǐng)域的工作帶來了極大的方便，不僅促進(jìn)了焊接技術(shù)的發(fā)展，而且?guī)?dòng)了工業(yè)、農(nóng)業(yè)等很多行業(yè)的進(jìn)步。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 郭偉強(qiáng)，歐玉峰.淺談激光焊接技術(shù)及其應(yīng)用[J].科協(xié)論壇（下半月），2011（04）：40.
[2] 李少華，康蓉娣.激光焊接技術(shù)及其應(yīng)用[J].艦船防化，2011（04）：32-36.
[3] 任方杰.激光焊接技術(shù)及其研究進(jìn)展[J].現(xiàn)代焊接，2010（11）：1-4.
[4] 史強(qiáng).淺談激光焊接技術(shù)原理及其應(yīng)用[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012（11）：297.
篇3
1 國內(nèi)外焊接技術(shù)中激光焊接技術(shù)的研究現(xiàn)狀
1.1 國外激光焊接技術(shù)的研究現(xiàn)狀
目前國外的激光焊接技術(shù)已比較成熟，以美國為首的發(fā)達(dá)國家非常注重激光焊接技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。將激光焊接技術(shù)列入國家的發(fā)展計(jì)劃當(dāng)中，并投入大量資金用于激光焊接技術(shù)的研究與人員的培訓(xùn)。發(fā)展過程中也注意傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，做到激光焊接技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。由于發(fā)展比較早，目前發(fā)達(dá)國家的激光焊接技術(shù)存在很多優(yōu)勢，主要有，熱影響區(qū)極小，而且焊接過程中無熱損傷的現(xiàn)象，焊接速度比一般的烙焊要快10-100倍。焊接點(diǎn)極小，最大程度的避免了雜質(zhì)的污染和腐蝕程度，此外，焊點(diǎn)的抗裂性能也非常高。
1.3 國內(nèi)激光焊接技術(shù)的研究現(xiàn)狀
國內(nèi)焊接技術(shù)由于起步比較晚，發(fā)展也相對緩慢。近年來，由于政策的要求以及環(huán)保的需要，激光技術(shù)才逐漸被廣泛應(yīng)用。對激光焊接的研究也主要集中在激光焊接的形成機(jī)理、檢測、分析、控制等。一些高校也逐漸開展激光焊接的相關(guān)課程，比如通過分析超細(xì)粒鋼的焊接性及激光焊接的特點(diǎn)，進(jìn)行了400MPa和800MPa種超細(xì)晶粒鋼的激光焊接試驗(yàn)。目前國內(nèi)對于高強(qiáng)度的激光焊接焊性方面的研究還存在很多不足的地方，缺少很多相關(guān)數(shù)據(jù)，還需要培訓(xùn)更多的專業(yè)人員進(jìn)行深入研究。
2 焊接技術(shù)中激光焊接技術(shù)的應(yīng)用
隨著激光焊接技術(shù)的逐漸成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。但是由于激光焊接設(shè)備的成本和維修費(fèi)用比較高，除了一些大批量生產(chǎn)或者規(guī)模零件焊接的行業(yè)，激光焊接技術(shù)很少應(yīng)用。歐美的激光焊接技術(shù)主要應(yīng)用于金屬加工業(yè)和汽車制造業(yè)，而亞洲地區(qū)的激光焊接技術(shù)較多的應(yīng)用于半導(dǎo)體工業(yè)和電器工業(yè)。
2.1 制造業(yè)的應(yīng)用
在國外，激光焊接技術(shù)在轎車制造中應(yīng)用十分廣泛，并以比較高的速度增長。日本在世界上首次成功開發(fā)了將YAG激光焊用于核反應(yīng)堆中蒸汽發(fā)生器細(xì)管的維修；激光焊接技術(shù)在造船中也比較普遍，傳統(tǒng)焊接工藝中的焊后變形是造船業(yè)面臨的主要問題，而激光焊接由于具有焊后熱影響區(qū)小、熱損傷小、焊后抗裂性能高的特點(diǎn)，焊后基本沒有明顯的變形；由于采用激光焊接，一定程度上減輕了船身的重量，在造船業(yè)中發(fā)揮了很重要的作用。
2.2 冶金行業(yè)的應(yīng)用
現(xiàn)如今，越來越多的粉末冶金材料走向市場，它與其他零件的連接問題逐漸顯現(xiàn)出來，使粉末冶金的應(yīng)用受到限制。而激光焊接技術(shù)由于結(jié)合強(qiáng)度低、焊接輕度高以及很好的耐高溫性為粉末冶金材料的發(fā)展開辟了新的道路。
2.3 汽車工業(yè)的應(yīng)用
汽車工業(yè)作為發(fā)達(dá)國家的重要經(jīng)濟(jì)來源一直就是各國研究的重點(diǎn)。激光焊接技術(shù)在提高車身強(qiáng)度的同時(shí)也大大減輕了車身重量，降低了汽車的生產(chǎn)成本。目前激光焊接技術(shù)在很多中高檔汽車中已廣泛使用。
2.4 電子工業(yè)的應(yīng)用
由于激光焊接技術(shù)在焊接過程中對機(jī)械的損傷程度較小而且大都可以避免，特別符合電子行業(yè)的要求。激光技術(shù)的高精度、無污染、熱影響區(qū)小等優(yōu)點(diǎn)也使得激光焊接技術(shù)在電子工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。目前，激光焊接技術(shù)已經(jīng)逐漸被運(yùn)用到電子工業(yè)中，例如，很多商家均利用激光焊接工藝生產(chǎn)重傳感器。但激光消融、激光電鍍等原理方面還在研究當(dāng)中。
2.5 生物醫(yī)學(xué)的應(yīng)用
1970年以后，有關(guān)生物組織的激光焊接開始出現(xiàn)，主要應(yīng)用于血管和輸卵管的焊接。隨著激光焊接優(yōu)越性逐漸被研究人員發(fā)現(xiàn)，各種生物組織的激光焊接逐漸得到推廣。激光焊接在生物醫(yī)學(xué)中呈現(xiàn)出不同的焊接優(yōu)勢。主要有，手術(shù)部位吻合速度快。而且愈合過程中沒有異物反應(yīng)，修復(fù)后的組織能夠按照原來的生長特點(diǎn)來生長。研究人員也在進(jìn)一步研究激光焊機(jī)焊接在生物醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用。
2.6 航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用
以美國為首的發(fā)達(dá)國家在20世紀(jì)70年代初涉激光焊接技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用。他們培訓(xùn)了專業(yè)的研究人員，對航天工業(yè)中的各種容器及輕量級結(jié)構(gòu)立項(xiàng)，開展了長達(dá)7年多年的激光焊接應(yīng)用研究。新的研究成果取代了原有的鉚釗一，提高了機(jī)身的強(qiáng)度，減輕了機(jī)身的重量。我國在航空航天領(lǐng)域的激光焊接技術(shù)也是比較先進(jìn)的，開始對航天領(lǐng)域中所用的各種合金進(jìn)行激光焊接技術(shù)的研究，并取得了很好的成果，而且已逐漸投入使用。激光焊接由于很高的精密度以及可靠性，使其在該領(lǐng)域應(yīng)用中顯現(xiàn)的優(yōu)勢明顯強(qiáng)于其它方法的焊接技術(shù)。
2.7 塑料加工中的應(yīng)用
國外對于塑料加工中的激光焊接已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，而我國仍處于研究開發(fā)階段。激光焊接熱損傷小的優(yōu)點(diǎn)使其在塑料加工方面的優(yōu)勢突出。焊接過程中激光束大多能夠通過不同層次的材料，而且更容易通過熱傳導(dǎo)被吸收成為焊接區(qū)域。塑料加工中的激光焊接比傳統(tǒng)的焊接工藝污染程度更小，質(zhì)量更好，也為激光焊接技術(shù)的應(yīng)用提供了更廣闊的前景。
3 結(jié)語
21世紀(jì)以后，隨著激光焊接技術(shù)耐高溫、熱損傷小、抗裂性能好等優(yōu)點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，激光焊接技術(shù)的研究領(lǐng)域也將越來越廣泛。研究人員對于焊接技術(shù)中的激光焊接研究也在實(shí)踐中逐漸進(jìn)步。激光焊接技術(shù)發(fā)展到目前，已有逐漸取代傳統(tǒng)焊接技術(shù)的趨勢。
參考文獻(xiàn)：
篇4
在汽車制造行業(yè)中焊絲、焊條、SnPb和CuZnMe都是比較常用的焊接材料。不同的焊接材料都有不同的特點(diǎn)，各種各樣的電焊條主要是用在手工電焊操作中，操作靈活、使用方便是其主要特性。在氣保護(hù)的焊接操作中主要使用的是藥芯焊絲，具有適應(yīng)性強(qiáng)、焊接強(qiáng)度比較高的特性。SnPb主要適用在釬焊與釬涂的應(yīng)用對象上。CuZnMe主要用于鋼結(jié)構(gòu)件釬焊，具有成本低、效果好等特點(diǎn)。焊接設(shè)備的合理科學(xué)的應(yīng)用促進(jìn)了焊接技術(shù)的高水平發(fā)揮，是焊接材料的高效質(zhì)量服務(wù)保障，同時(shí)更是不同的焊接工藝、焊接材料以及焊接對象與設(shè)備有機(jī)統(tǒng)一起來的橋梁和紐帶。因此，實(shí)現(xiàn) 焊接在工藝、材料與設(shè)備上的高度統(tǒng)一和高效服務(wù)能夠有效的減少各項(xiàng)工藝在環(huán)節(jié)上的復(fù)雜多變的銜接過程，便利了生產(chǎn)與其他各項(xiàng)操作和管理。
二、焊接技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與汽車工業(yè)焊接技術(shù)的運(yùn)用
（一）汽車工業(yè)中焊接工藝的現(xiàn)狀。
在汽車制藥業(yè)中焊接工藝是其中一項(xiàng)最為關(guān)鍵的技術(shù)，它與汽車涂裝、沖壓還有汽車整體裝配是汽車工業(yè)中的四大技術(shù)支柱。焊接技術(shù)涉及道路產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝、設(shè)備的篩選、材料的管理、現(xiàn)場的控制以及計(jì)算機(jī)的科學(xué)應(yīng)用和機(jī)械制造等其他學(xué)科，是一種跳躍式的發(fā)展，它是集成性能很強(qiáng)的一門綜合應(yīng)用技術(shù)。汽車工業(yè)在制造過程中總共可以分為六大部分，分別是汽車的框架、汽車的車身、動(dòng)力變速箱、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車車廂和車橋。在這六大組成中，無處不見焊接工藝的應(yīng)用，包括了各種焊接技術(shù)、焊接工藝和焊接的方法，所以人們常說焊接工藝在汽車工業(yè)中的科學(xué)應(yīng)用在汽車生產(chǎn)的珍格格過程中都占據(jù)了無可取代的重要地位。從焊接工工藝中的壓力焊、釬焊以及切割焊和電弧焊等遠(yuǎn)離，可以將焊接工藝簡單分為點(diǎn)焊、對焊、電弧焊激光焊等等。
（二）焊接工藝中點(diǎn)焊工藝的創(chuàng)新式發(fā)展。
1.鎂合金點(diǎn)焊工藝
熱傳遞性能好、導(dǎo)電性強(qiáng)是鎂合金材料的主要熱點(diǎn)，鎂合金材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)比傳統(tǒng)的金屬材料打出很多，因此在利用鎂合金材料進(jìn)行焊接時(shí)需要使用比較大的電流，電流流經(jīng)工件時(shí)所產(chǎn)生的電阻熱能夠大量融化材料金屬，在比較大的壓力下完成焊點(diǎn)的連接。由此我們可以看出，鎂合金點(diǎn)焊工藝主要是包括焊接的電流以及時(shí)間和壓力電極三大元素，鎂合金的點(diǎn)焊工藝主要是一般點(diǎn)焊和墊片附件點(diǎn)焊兩類。墊片附件工藝點(diǎn)焊在鎂合金和銅電極之間設(shè)置一定的尺寸，焊點(diǎn)的面積大、直徑大在焊接過程中焊頭可以貫穿工件是該工藝的主要特點(diǎn)。同時(shí)因?yàn)槠浜更c(diǎn)面積較大，也很容易產(chǎn)生較大的空洞，我們需要適當(dāng)增大電流的下降的時(shí)間以此來解決這一問題。
2.NdFeB永磁體激光點(diǎn)焊
NdFeB永磁材料是近年來研發(fā)出的一種新型復(fù)合材料，該材料具有性能突出的磁能和環(huán)保性，被廣泛應(yīng)用在電子和汽車制造業(yè)中。但是因?yàn)榇朋w自身具有很大的脆性，因此很容易發(fā)生易脆的問題。我們可以將一些具有剛性的材料與磁體材料相結(jié)合，進(jìn)而解決磁體材料易脆的缺點(diǎn)。
三、激光焊接技術(shù)的發(fā)展
激光焊接技術(shù)簡單說就是通過具有較高強(qiáng)度的激光照射作用使材料表面可以通過熱能的吸收進(jìn)而發(fā)生蒸發(fā)和融化，沿著實(shí)現(xiàn)規(guī)定好的方向形成焊縫，以此來達(dá)到汽車部件的焊接要求。激光焊接可以分為脈沖焊接和連續(xù)激光焊接等。脈沖焊接主要被用于材料質(zhì)料輕薄的焊接和單點(diǎn)式的連續(xù)焊接中，后者適用材料質(zhì)料較厚的的切割和焊接。總而言之，激光焊接技術(shù)的非接觸性焊接所帶來的無磨損特性是其主要的特點(diǎn)，同時(shí)還能夠提高焊接效率、降低噪聲污染低、減少環(huán)境污染的功能，在未來激光焊接技術(shù)必會(huì)得到更為全面的發(fā)展和創(chuàng)新。
四、焊接工藝在自動(dòng)化方向的發(fā)展
近年來，我國汽車制造業(yè)快速發(fā)展使得自動(dòng)化管理模式逐漸應(yīng)用到汽車生產(chǎn)的每一項(xiàng)工藝中，如電源焊接、機(jī)器人焊接和變速箱焊接都是以自動(dòng)化控制技術(shù)為主的。我們很容易就能看出，提高焊接設(shè)備的功能與自動(dòng)化控制技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用是分不開的。與此同時(shí)，自動(dòng)化控制工程的高效發(fā)展是離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)的技術(shù)支持，可以說自動(dòng)化控制技術(shù)的發(fā)展是隨著計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面應(yīng)用而來的。隨著科技的不斷進(jìn)步，信息化時(shí)代的帶來，新的技術(shù)手段也在焊接生產(chǎn)的過程中得到應(yīng)用和創(chuàng)新。汽車制造業(yè)中具有生產(chǎn)品種多、生產(chǎn)產(chǎn)品柔性化以及產(chǎn)品小型批量生產(chǎn)的特點(diǎn)，焊接機(jī)器人的研發(fā)與投入正好解決了汽車生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)，因此汽車工業(yè)在對新型汽車的生產(chǎn)線中，大力推廣焊接機(jī)器人的投入與應(yīng)用是未來汽車行業(yè)的必然趨勢。
五、結(jié)束語
汽車工業(yè)的快速迅猛發(fā)展對焊接技術(shù)工藝提出了更高的要求，隨著人們的物質(zhì)文化水平與生活水平都不斷提高，汽車工業(yè)應(yīng)該充分根據(jù)焊接技術(shù)的廣泛應(yīng)用做出快速調(diào)整，體現(xiàn)出了焊機(jī)技術(shù)舉足輕重的作用和創(chuàng)新的特點(diǎn)，更重要的是焊接技術(shù)需要突破傳統(tǒng)觀念的束縛，通過自主創(chuàng)新、完善管理鑒定的向著全自動(dòng)化、一體化和現(xiàn)代化的發(fā)展方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
篇5
引言
一、我國焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
1、較長焊縫和厚板焊縫的焊接技術(shù)落后
在對鋼板進(jìn)行焊接的過程中，長焊縫和厚板的焊接是不可避免的。焊接技術(shù)水平的高低、焊接的效率以及焊接質(zhì)量深深影響著產(chǎn)品的質(zhì)量以及產(chǎn)品的成本。除此之外，厚板的對縫焊接、箱形零構(gòu)件的整體焊接以及T型焊縫的焊接等的工作量是非常巨大的，對焊接技術(shù)要求十分嚴(yán)格。在焊接的過程中，焊縫第一層采用的是埋弧焊（SAW）焊接技術(shù)。這種方法產(chǎn)生的垃圾廢渣不易清理。所以，焊縫的第一層通常采用埋弧焊（SAW）蓋面和熔化極氣體保護(hù)焊（GMAW）打底相互結(jié)合的工藝來進(jìn)行處理。使用這種方法的一個(gè)缺憾是焊接效率提高受限。在T型焊接和厚板相互對接的焊接過程中通常采用的是碳弧氣刨清根工藝技術(shù)。這種技術(shù)能夠使焊縫進(jìn)行全熔透的焊接，但是增加了加工成本，也對焊接工藝人員的身體和焊縫質(zhì)量造成影響。
2、焊接技術(shù)自動(dòng)化水平不高
一個(gè)國家要想發(fā)展強(qiáng)盛，必須依托于工業(yè)現(xiàn)代化、加工自動(dòng)化。只有這樣生產(chǎn)的產(chǎn)品才能節(jié)約加工成本，給社會(huì)創(chuàng)造出更多的福利。通過調(diào)查顯示國外的焊接自動(dòng)化水平已經(jīng)達(dá)到80%，而我國的焊接自動(dòng)化水平最多只占30%。絕大多數(shù)的焊接依舊是采用手工焊接來實(shí)現(xiàn)的。若想取得工業(yè)的迅速發(fā)展，自動(dòng)化的焊接發(fā)展方向是必然的選擇。
3、焊接構(gòu)件易產(chǎn)生冷熱裂紋
冷裂紋指的是焊縫在冷卻的過程中，如果溫度下降到馬氏體轉(zhuǎn)變溫度范圍以下，焊縫就會(huì)在焊接后立即出現(xiàn)。這種焊縫通常也叫做延遲裂紋。這種冷焊縫形成的必要條件是：焊縫接頭處存在擴(kuò)散氫、具備淬硬組織、拉伸應(yīng)力較大并且密集。而熱焊縫是在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的，又稱之為結(jié)晶裂紋或高溫裂紋。這些裂縫容易出現(xiàn)在裂縫的內(nèi)部，也易出現(xiàn)熱影響區(qū)。熱裂紋的形狀主要有橫向裂紋、弧坑裂紋、縱向裂紋、根部裂紋等等。熱裂紋是由力學(xué)和冶金制造過程中的因素一起作用才產(chǎn)生的。它形成的主要原因是由于焊接池中的低熔點(diǎn)共晶和雜質(zhì)共存致使晶體偏析。這樣裂紋的強(qiáng)度就非常低，極易產(chǎn)生裂紋。
4、焊接人員的專業(yè)技術(shù)水平不足
焊縫技術(shù)直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量以及整體鋼結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)流程。鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品被應(yīng)用到了幾乎所有領(lǐng)域，了解焊接的相關(guān)技術(shù)是對技術(shù)操作人員的基本規(guī)定。要求操作人員熟練掌握自身業(yè)務(wù)水平是對其的最起碼的要求。而我國的焊接技術(shù)人員對業(yè)務(wù)水平了解的太少，與對行業(yè)需求存在非常大的距離。
二、我國焊接技術(shù)主要應(yīng)用領(lǐng)域
1、航空航天工業(yè)中的應(yīng)用：焊接技術(shù)依其可靠的性能，被廣泛應(yīng)用于航空航天工業(yè)，焊接的工作量占全部工時(shí)的百分之十，焊接連接的部件在航空航天領(lǐng)域內(nèi)占百分之五十以上。由于航空航天工業(yè)中對金屬材料要求的特殊性，促成了特種焊接技術(shù)的應(yīng)運(yùn)而生。目前主要使用的是固態(tài)焊接技術(shù)和高能束流焊接技術(shù)。其中的激光焊、電子束焊、攪拌摩擦焊是在我國航空航天領(lǐng)域中最常用的三種先進(jìn)焊接技術(shù)。
2、汽車制造領(lǐng)域中的應(yīng)用：電子束焊接主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器渦輪、后橋、行星齒輪框架、離合器、汽缸、變速箱齒輪等部件的焊接；激光焊技術(shù)主要用于框架結(jié)構(gòu)、零部件的焊件和車身拼焊；攪拌摩擦焊主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)引擎、汽車輪轂、汽車地方車身支架、汽車車門預(yù)成型件和液壓成型管附件。
3、船舶工業(yè)中的應(yīng)用：高效焊接技術(shù)在船舶制造中占有重要的地位，是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，尤其是CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)焊接技術(shù)應(yīng)用率達(dá)到60%-65%，成為我國現(xiàn)代造船模式中的關(guān)鍵技術(shù)之一。先進(jìn)的造船高效焊接技術(shù)，在提高船舶的建造效率、降低船舶建造成本、縮短造船周期，提高船舶建造質(zhì)量，推動(dòng)船舶建造焊接機(jī)械化、自動(dòng)化發(fā)展上的作用是不可小視的，也是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。
4、核電建造中的應(yīng)用：焊接技術(shù)作為一種關(guān)鍵的特殊工藝，在中國核電建造中產(chǎn)生非常重要的作用，核電作為一種“高風(fēng)險(xiǎn)”的清潔領(lǐng)域，對焊接質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格。對于組成核電站的每條焊縫都要求100%的合格，并對每條焊縫實(shí)行可追朔性管理，對焊接技術(shù)的要求非常高，它直接關(guān)系著核電站核安全的狀態(tài)。因此，不斷提高我國焊接技術(shù)，可以有效推進(jìn)核能行業(yè)的發(fā)展，確保核電站運(yùn)行的安全可控，同時(shí)也為實(shí)現(xiàn)核電領(lǐng)域十二五規(guī)劃的完成奠定基礎(chǔ)。
三、我國焊接技術(shù)的發(fā)展前景
為了積極促進(jìn)我國焊接技術(shù)的發(fā)展，使其滿足我國市場發(fā)展的需求，通過分析我國焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，能夠推斷出我國焊接技術(shù)主要會(huì)從以下幾個(gè)發(fā)展方向進(jìn)行。
1、磁控焊接技術(shù)
磁控焊接技術(shù)屬于新興的焊接技術(shù)。它主要是通過磁場來實(shí)現(xiàn)焊接。它的投入成本非常低、裝置也比較簡單、耗能非常少、效益比較好。通過常年對磁控焊接技術(shù)的研究發(fā)現(xiàn)了磁控對電弧焊電弧狀態(tài)的影響。外加磁場對焊接母材的熔化與焊縫的成形有非常大的影響。利用電磁攪拌技術(shù)能夠改變金屬結(jié)晶過程中的熱量傳遞過程，進(jìn)而使結(jié)晶方向發(fā)生變化。通過組織的細(xì)化作用，能夠使焊縫的一些力學(xué)特點(diǎn)提升的更加明顯。除此之外還能降低焊接過程中缺陷的敏感性。鑒于磁控焊接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，這必定是其中的發(fā)展方向之一。
2、低溫焊接技術(shù)
由于我國地理環(huán)境的特殊位置，冬季寒冷時(shí)節(jié)持續(xù)時(shí)間相對較長，這就考驗(yàn)著低溫環(huán)境下焊接技術(shù)的性能。近些年來，各個(gè)相關(guān)學(xué)術(shù)組織都在積極的解決應(yīng)對冬季低溫焊接的問題以及施工的臨界溫度的取值問題。
例如，我國在冬季完成了“鳥巢”萬噸級以上的剛結(jié)構(gòu)件的焊接工作。冬季進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)影響焊接的因素主要有操作員的工藝水平、焊機(jī)的效率、材料的性能、焊法的熟練程度以及環(huán)境的作用。僅僅考慮這些因素中的某一項(xiàng)或某兩項(xiàng)是不全面的，是無法做出正確評價(jià)的。綜合考慮這些因素的影響“，鳥巢”在低溫作業(yè)環(huán)境下取得了顯著成果，并以此確定了低溫焊接的臨界溫度為150°C。低溫焊接能夠縮短工期，為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。由“鳥巢”焊接任務(wù)中獲得的低溫焊接經(jīng)驗(yàn)技術(shù)必將應(yīng)用于實(shí)踐。
3、電子焊接技術(shù)將被激光焊接取代
激光束經(jīng)過聚焦后，激光焦點(diǎn)處的能量密度高達(dá)10-100W/cm并且加熱的范圍甚至小于1mm。如果將此技術(shù)應(yīng)用于焊接方面，那將會(huì)給焊接工業(yè)帶來巨大的變革。一方面可以提高焊接的速度，另一方面還可以減小接頭處的變形以及減小應(yīng)力集中。激光焊接術(shù)達(dá)到的焊接精度比較高，是比較理想的焊接技術(shù)。激光焊接的一個(gè)顯著特點(diǎn)是可以進(jìn)行長距離的焊接，因?yàn)榧す饩哂兄本€傳播的特點(diǎn)。除此之外與電子束相比較而言，激光束的優(yōu)勢顯而易見。第一，激光焊接不需要真空環(huán)境，節(jié)約了設(shè)備上的成本投入；第二，激光束不會(huì)產(chǎn)生X射線，對人體不會(huì)造成傷害，不需要專門的防護(hù)用具；第三，激光焊接的生產(chǎn)效率比較高。因此，激光束在不久的將來應(yīng)該會(huì)取代電子束成為焊接主流技術(shù)。
結(jié)束語
我國焊接技術(shù)水平同國外發(fā)達(dá)國家相比差距仍然比較巨大。這就要求我國焊接技術(shù)人員積極探索、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極加強(qiáng)焊接技術(shù)的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新。一方面要提高焊接的質(zhì)量，另一方面更要加強(qiáng)焊接自動(dòng)化水平技術(shù)的提高。只有這樣我國的焊接技術(shù)才能領(lǐng)超世界強(qiáng)國，排于前列。在新時(shí)期我們要坦然面對我們自身的不足，尋找自身的發(fā)展特點(diǎn)和方向。我們要積極沿著磁控焊接、高溫焊接等先進(jìn)焊接工藝的目標(biāo)發(fā)展。爭取焊接技術(shù)的更大進(jìn)步，為我國的現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)
篇6
1 不銹鋼與碳鋼車體制造
一般軌道客車制造的前期，車體鋼結(jié)構(gòu)材料主要為碳鋼，也就是鐵路客車專用的耐候鋼。
在焊接技術(shù)方面，采用的則是焊條電弧焊與常規(guī)CO2氣保護(hù)焊兩種焊接技術(shù)，在此基礎(chǔ)上也研制出了一些相關(guān)的焊接工藝，如激光焊工藝、螺柱焊工藝等，這些焊接技術(shù)多在小范圍生產(chǎn)中發(fā)揮作用。
受生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的影響，進(jìn)行鐵路車輛制造的同時(shí)，焊接技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，常規(guī)焊條電弧焊技術(shù)與CO2氣體保護(hù)焊技術(shù)已經(jīng)無法滿足軌道客車的要求，所以一些全新的焊接技術(shù)逐漸將其替代，然而對新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，其范圍與比例卻體現(xiàn)了一定的差異。在不銹鋼車體鋼結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行分析，客車制造時(shí)主要運(yùn)用的壓焊技術(shù)為點(diǎn)焊工藝技術(shù)和縫焊工藝技術(shù)兩種[1]；而熔焊技術(shù)方面則包括了熔化極非惰性氣體保護(hù)焊、螺柱焊和激光焊工藝等多種技術(shù)；一般對于車體鋼結(jié)構(gòu)的焊接而言，釬焊技術(shù)比較少使用，只是在少量位置與結(jié)構(gòu)中進(jìn)行氧乙炔焰的焊接。由此可見，對于不銹鋼鋼結(jié)構(gòu)制造中運(yùn)用的焊接技術(shù)可將其總結(jié)為以下內(nèi)容：將點(diǎn)焊技術(shù)作為主要焊接技術(shù)，同時(shí)針對部分結(jié)構(gòu)的焊接可以運(yùn)用縫焊工藝技術(shù)；另外，在熔焊技術(shù)方面，則主要有MAG焊工藝和TIG焊工藝兩種，在此基礎(chǔ)上又研發(fā)了螺柱焊與激光焊等多種焊接工藝。
在不銹鋼結(jié)構(gòu)制造角度進(jìn)行分析，以上所提到的MAG焊、TIG焊等焊接技術(shù)均在制造中得到了廣泛的運(yùn)用，由于不銹鋼材料所具備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的原因，點(diǎn)焊技術(shù)對于軌道客車制造也占據(jù)了無可取代的地位，按照不銹鋼車體結(jié)構(gòu)與材料特征要求，點(diǎn)焊裝置主要體現(xiàn)了焊鉗剛性、焊接電流與加壓力大，質(zhì)量與穩(wěn)定性佳的特點(diǎn)。另外，點(diǎn)焊技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，必須要結(jié)合焊接內(nèi)容使用正確的焊接形式，一般電焊技術(shù)根據(jù)焊鉗可以被分為單面雙點(diǎn)技術(shù)與雙面單點(diǎn)技術(shù)，根據(jù)形式可以分為輕便式點(diǎn)焊機(jī)、移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)以及定置式點(diǎn)焊機(jī)等。與此同時(shí)，MAG焊技術(shù)的應(yīng)用，主要是基于普通直流與脈沖直流形式而言，在這兩種焊接領(lǐng)域中獲得了廣泛的推廣。MAG焊技術(shù)的焊接電源主要以數(shù)字逆變電源為主，這種電源在熔滴穩(wěn)定性、焊接外型以及效率等方面都體現(xiàn)了極大的優(yōu)勢。
2 鋁合金車體制造
鋁合金車體焊接技術(shù)主要有以下幾種：1）簡易自動(dòng)焊。在軌道車輛車體結(jié)構(gòu)制造中，鋁合金材料的應(yīng)用最早出現(xiàn)于20世紀(jì)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的焊接技術(shù)受限，所以也缺乏先進(jìn)的焊接自動(dòng)化設(shè)備方面作為支持。因此，當(dāng)時(shí)更多的是研制一些較為簡單的自動(dòng)焊設(shè)備進(jìn)行零部件的焊接，例如仿形自動(dòng)焊、有軌道自動(dòng)焊等。盡管當(dāng)時(shí)所研制的那些自動(dòng)焊技術(shù)已經(jīng)逐漸被替代，但是這些焊接技術(shù)所留下的意義與理念依然支持著現(xiàn)代焊接技術(shù)的發(fā)展。2）專機(jī)自動(dòng)焊。對鋁合金車體大部件進(jìn)行焊接的過程中，一般在結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行分類，可以將專機(jī)分成龍門專機(jī)、懸臂專機(jī)以及吊掛專機(jī)等；在焊縫跟蹤形式角度進(jìn)行分類，被分為機(jī)械跟蹤與激光跟蹤；在送絲角度進(jìn)行分類，主要有單絲與雙絲焊接兩種形式[2]。專機(jī)所呈現(xiàn)的最大優(yōu)勢其實(shí)是體現(xiàn)在調(diào)節(jié)、操作與維護(hù)方面，但是專機(jī)也存在一些不足：其一，專機(jī)槍頭鎖緊機(jī)構(gòu)的使用過于頻密，導(dǎo)致設(shè)備的牢固性降低。此外則是進(jìn)行焊接時(shí)，并沒有在中性方面體現(xiàn)出較好的性能，必須要進(jìn)行人為干預(yù)；其二，專機(jī)持槍機(jī)缺乏穩(wěn)定性，行走過程震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致焊縫表面紋理雜亂。3）機(jī)械手自動(dòng)焊接。運(yùn)用該焊接技術(shù)進(jìn)行鋁合金車體焊接時(shí)，對于大部件的焊接一般都是運(yùn)用龍門式與懸臂式焊接技術(shù)，對于焊縫跟蹤則是使用激光跟蹤，一般機(jī)械手焊接大部件都是使用雙絲，單絲焊接多用于早期設(shè)備系統(tǒng)中。該焊接技術(shù)的最大特點(diǎn)體現(xiàn)在持槍結(jié)構(gòu)上，持槍結(jié)構(gòu)十分牢固且焊接過程具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，為焊接狀態(tài)的一致性與焊接質(zhì)量提供了保障。但是機(jī)械手自動(dòng)焊接更換焊絲速度較慢，且操作復(fù)雜度，難以維護(hù)，以此也為其實(shí)際應(yīng)用帶來了挑戰(zhàn)。
3 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接
一般軌道客車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架多以低合金鋼為主要材料，受近年來高速列車技術(shù)發(fā)展的影響，這一材料也逐漸被改良，在此之后也被廣泛應(yīng)用于高速車與A型地鐵。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中主要包括了牽引梁、橫梁、側(cè)梁以及制動(dòng)吊座等小件組焊，結(jié)構(gòu)焊接的形狀受結(jié)構(gòu)復(fù)雜性與材質(zhì)焊接性質(zhì)影響。通常轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有一定數(shù)量的焊縫，且板材厚度也比較大，除了一些小件以外，更多的是厚度超過8mm的厚板，對于這一部分材料的焊接，都是使用多層多道焊接工藝[3]。現(xiàn)階段，側(cè)梁外部長大焊縫的焊接多運(yùn)用機(jī)械手單絲（雙絲MAG）焊，對于一些小件弧形與環(huán)形焊縫，均是運(yùn)用小型機(jī)械手自動(dòng)焊工藝，剩余一些無法使用機(jī)械手焊接的焊縫則是使用手工MAG焊，只有極少數(shù)高質(zhì)量、高等級且無法用機(jī)械手完成的焊縫，才會(huì)運(yùn)用手工TIG焊接。除此之外，也有少數(shù)填充量比較大的焊縫是用藥芯焊條實(shí)現(xiàn)焊接。
4 結(jié)束語
綜上所述，焊接技術(shù)是確保軌道客車運(yùn)行質(zhì)量的重要前提，只有掌握了焊接技術(shù)的精髓，才能在實(shí)際焊接過程中保證其焊接質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國軌道客車制造行業(yè)的全面發(fā)展。
【⒖嘉南住
篇7
1不銹鋼與碳鋼車體制造
一般軌道客車制造的前期，車體鋼結(jié)構(gòu)材料主要為碳鋼，也就是鐵路客車專用的耐候鋼。在焊接技術(shù)方面，采用的則是焊條電弧焊與常規(guī)CO2氣保護(hù)焊兩種焊接技術(shù)，在此基礎(chǔ)上也研制出了一些相關(guān)的焊接工藝，如激光焊工藝、螺柱焊工藝等，這些焊接技術(shù)多在小范圍生產(chǎn)中發(fā)揮作用。受生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的影響，進(jìn)行鐵路車輛制造的同時(shí)，焊接技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，常規(guī)焊條電弧焊技術(shù)與CO2氣體保護(hù)焊技術(shù)已經(jīng)無法滿足軌道客車的要求，所以一些全新的焊接技術(shù)逐漸將其替代，然而對新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，其范圍與比例卻體現(xiàn)了一定的差異。在不銹鋼車體鋼結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行分析，客車制造時(shí)主要運(yùn)用的壓焊技術(shù)為點(diǎn)焊工藝技術(shù)和縫焊工藝技術(shù)兩種[1]；而熔焊技術(shù)方面則包括了熔化極非惰性氣體保護(hù)焊、螺柱焊和激光焊工藝等多種技術(shù)；一般對于車體鋼結(jié)構(gòu)的焊接而言，釬焊技術(shù)比較少使用，只是在少量位置與結(jié)構(gòu)中進(jìn)行氧乙炔焰的焊接。由此可見，對于不銹鋼鋼結(jié)構(gòu)制造中運(yùn)用的焊接技術(shù)可將其總結(jié)為以下內(nèi)容：將點(diǎn)焊技術(shù)作為主要焊接技術(shù)，同時(shí)針對部分結(jié)構(gòu)的焊接可以運(yùn)用縫焊工藝技術(shù)；另外，在熔焊技術(shù)方面，則主要有MAG焊工藝和TIG焊工藝兩種，在此基礎(chǔ)上又研發(fā)了螺柱焊與激光焊等多種焊接工藝。在不銹鋼結(jié)構(gòu)制造角度進(jìn)行分析，以上所提到的MAG焊、TIG焊等焊接技術(shù)均在制造中得到了廣泛的運(yùn)用，由于不銹鋼材料所具備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的原因，點(diǎn)焊技術(shù)對于軌道客車制造也占據(jù)了無可取代的地位，按照不銹鋼車體結(jié)構(gòu)與材料特征要求，點(diǎn)焊裝置主要體現(xiàn)了焊鉗剛性、焊接電流與加壓力大，質(zhì)量與穩(wěn)定性佳的特點(diǎn)。另外，點(diǎn)焊技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，必須要結(jié)合焊接內(nèi)容使用正確的焊接形式，一般電焊技術(shù)根據(jù)焊鉗可以被分為單面雙點(diǎn)技術(shù)與雙面單點(diǎn)技術(shù)，根據(jù)形式可以分為輕便式點(diǎn)焊機(jī)、移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)以及定置式點(diǎn)焊機(jī)等。與此同時(shí)，MAG焊技術(shù)的應(yīng)用，主要是基于普通直流與脈沖直流形式而言，在這兩種焊接領(lǐng)域中獲得了廣泛的推廣。MAG焊技術(shù)的焊接電源主要以數(shù)字逆變電源為主，這種電源在熔滴穩(wěn)定性、焊接外型以及效率等方面都體現(xiàn)了極大的優(yōu)勢。
2鋁合金車體制造
鋁合金車體焊接技術(shù)主要有以下幾種：1）簡易自動(dòng)焊。在軌道車輛車體結(jié)構(gòu)制造中，鋁合金材料的應(yīng)用最早出現(xiàn)于20世紀(jì)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的焊接技術(shù)受限，所以也缺乏先進(jìn)的焊接自動(dòng)化設(shè)備方面作為支持。因此，當(dāng)時(shí)更多的是研制一些較為簡單的自動(dòng)焊設(shè)備進(jìn)行零部件的焊接，例如仿形自動(dòng)焊、有軌道自動(dòng)焊等。盡管當(dāng)時(shí)所研制的那些自動(dòng)焊技術(shù)已經(jīng)逐漸被替代，但是這些焊接技術(shù)所留下的意義與理念依然支持著現(xiàn)代焊接技術(shù)的發(fā)展。2）專機(jī)自動(dòng)焊。對鋁合金車體大部件進(jìn)行焊接的過程中，一般在結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行分類，可以將專機(jī)分成龍門專機(jī)、懸臂專機(jī)以及吊掛專機(jī)等；在焊縫跟蹤形式角度進(jìn)行分類，被分為機(jī)械跟蹤與激光跟蹤；在送絲角度進(jìn)行分類，主要有單絲與雙絲焊接兩種形式[2]。專機(jī)所呈現(xiàn)的最大優(yōu)勢其實(shí)是體現(xiàn)在調(diào)節(jié)、操作與維護(hù)方面，但是專機(jī)也存在一些不足：其一，專機(jī)槍頭鎖緊機(jī)構(gòu)的使用過于頻密，導(dǎo)致設(shè)備的牢固性降低。此外則是進(jìn)行焊接時(shí)，并沒有在中性方面體現(xiàn)出較好的性能，必須要進(jìn)行人為干預(yù)；其二，專機(jī)持槍機(jī)缺乏穩(wěn)定性，行走過程震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致焊縫表面紋理雜亂。3）機(jī)械手自動(dòng)焊接。運(yùn)用該焊接技術(shù)進(jìn)行鋁合金車體焊接時(shí)，對于大部件的焊接一般都是運(yùn)用龍門式與懸臂式焊接技術(shù)，對于焊縫跟蹤則是使用激光跟蹤，一般機(jī)械手焊接大部件都是使用雙絲，單絲焊接多用于早期設(shè)備系統(tǒng)中。該焊接技術(shù)的最大特點(diǎn)體現(xiàn)在持槍結(jié)構(gòu)上，持槍結(jié)構(gòu)十分牢固且焊接過程具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，為焊接狀態(tài)的一致性與焊接質(zhì)量提供了保障。但是機(jī)械手自動(dòng)焊接更換焊絲速度較慢，且操作復(fù)雜度，難以維護(hù)，以此也為其實(shí)際應(yīng)用帶來了挑戰(zhàn)。
3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接
一般軌道客車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架多以低合金鋼為主要材料，受近年來高速列車技術(shù)發(fā)展的影響，這一材料也逐漸被改良，在此之后也被廣泛應(yīng)用于高速車與A型地鐵。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中主要包括了牽引梁、橫梁、側(cè)梁以及制動(dòng)吊座等小件組焊，結(jié)構(gòu)焊接的形狀受結(jié)構(gòu)復(fù)雜性與材質(zhì)焊接性質(zhì)影響。通常轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有一定數(shù)量的焊縫，且板材厚度也比較大，除了一些小件以外，更多的是厚度超過8mm的厚板，對于這一部分材料的焊接，都是使用多層多道焊接工藝[3]。現(xiàn)階段，側(cè)梁外部長大焊縫的焊接多運(yùn)用機(jī)械手單絲（雙絲MAG）焊，對于一些小件弧形與環(huán)形焊縫，均是運(yùn)用小型機(jī)械手自動(dòng)焊工藝，剩余一些無法使用機(jī)械手焊接的焊縫則是使用手工MAG焊，只有極少數(shù)高質(zhì)量、高等級且無法用機(jī)械手完成的焊縫，才會(huì)運(yùn)用手工TIG焊接。除此之外，也有少數(shù)填充量比較大的焊縫是用藥芯焊條實(shí)現(xiàn)焊接。
4結(jié)束語
綜上所述，焊接技術(shù)是確保軌道客車運(yùn)行質(zhì)量的重要前提，只有掌握了焊接技術(shù)的精髓，才能在實(shí)際焊接過程中保證其焊接質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國軌道客車制造行業(yè)的全面發(fā)展。
作者:劉佳宇 高 斌 高洪山 寧 朋 單位:中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【參考文獻(xiàn)】
篇8
1.1滿足了消費(fèi)者對汽車的造型感與功能性并重的要求
汽車制造并不是一個(gè)新鮮的行業(yè),它的存在已經(jīng)有幾百年的歷史,但是在過去相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期內(nèi),汽車制造的重點(diǎn)在汽車的功能性和實(shí)用性上。隨著家用轎車的不斷增加,汽車制造行業(yè)越來越重視對家用轎車市場的份額占領(lǐng)。家用轎車的一個(gè)特性就是除了傳統(tǒng)的汽車功能以外,外形上的美感成為消費(fèi)者選擇購買對象的重要參考因素,激光焊接技術(shù)運(yùn)用到汽車制造行業(yè)里,能夠幫助汽車制造商更好的解決這個(gè)問題。
1.2為汽車制造行業(yè)的競爭提供了有力的競爭手段
市場競爭已經(jīng)是市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下任何一個(gè)行業(yè)都避免不了的問題。對于汽車制造行業(yè)而言,激光焊接技術(shù)的出現(xiàn),能夠幫助他們利用更先進(jìn)的焊接技術(shù)對汽車進(jìn)行焊接,既保證優(yōu)秀的焊接質(zhì)量,同時(shí)這種新型的焊接技術(shù)不會(huì)在重量上對汽車帶來負(fù)面的影響,輕便、耐腐、耐磨,這種先進(jìn)的技術(shù)會(huì)給汽車制造注入新的活力與動(dòng)力。
1.3符合汽車制造規(guī)模化的發(fā)展趨勢
規(guī)模化已經(jīng)成為汽車制造行業(yè)的重要趨勢,規(guī)模化的一個(gè)重要目的就是優(yōu)化效率。在汽車制造的整個(gè)流程中,焊接工作是一個(gè)重要的銜接環(huán)節(jié),這個(gè)環(huán)節(jié)的所用時(shí)間和所耗勞動(dòng)力對整個(gè)汽車制造流程的效率產(chǎn)生重要的影響。采用激光焊接技術(shù),能夠大大提高在焊接環(huán)節(jié)的工作效率,符合汽車制造優(yōu)化效率,規(guī)模化發(fā)展的前景和趨勢。
2激光焊接技術(shù)在汽車制造工業(yè)中的應(yīng)用
與傳統(tǒng)的焊接方式和焊接裝備相比,激光焊接的特點(diǎn)是單位時(shí)間內(nèi)融化的面積大,焊接的效率高,可以采用自動(dòng)化的方式進(jìn)行,大大節(jié)省了制造過程中的勞動(dòng)力成本。另外,激光焊接技術(shù)比較均勻,晶粒很小,不需要其他的填充物質(zhì),通過這種焊接方式焊接出來的焊縫比較美觀和干凈。具體到汽車制造的不同環(huán)節(jié)上,激光焊接技術(shù)的具體方式也有所不同,主要有以下幾種焊接方式。
2.1激光焊接
齒輪是汽車制造中一個(gè)重要部件,激光焊接技術(shù)在汽車制造中的最早應(yīng)用,就是在變速器的齒輪焊接上。變速器的齒輪對于自身的重量和運(yùn)轉(zhuǎn)速度都有較高的要求,既要有高質(zhì)量的焊接,同時(shí)這種焊接技術(shù)的凈度要高,不能給齒輪本身帶來更多的負(fù)擔(dān)。于是激光焊接技術(shù)的高效精準(zhǔn)最早就被引入到變速器的齒輪焊接上。在20世紀(jì)80年代,以克萊斯勒為代表的美國三大汽車制造公司紛紛將該項(xiàng)技術(shù)引進(jìn)到他們的汽車制造中。這種焊接技術(shù)不僅給提高了傳動(dòng)部件的焊接效率和焊接質(zhì)量,更是節(jié)省了生產(chǎn)資料。這也使得美國的汽車制造技術(shù)一直處于世界汽車制造的領(lǐng)先地位。近些年,隨著汽車制造材質(zhì)的不斷演進(jìn),激光焊接也受到越來越多的關(guān)注和重視,傳統(tǒng)的汽車制造材料已經(jīng)不能滿足功能性和美觀性兼顧的需要,汽車制造行業(yè)開始越來越多的引進(jìn)新型鋁、鎂等輕質(zhì)材料。這種輕質(zhì)材料對焊接方法和焊接技術(shù)的要求很高,傳統(tǒng)的點(diǎn)焊方法會(huì)導(dǎo)致鋁、鎂形成金屬鍵化合物,這種化合物會(huì)影響焊接的使用效果和使用壽命,而激光焊接恰好能解決傳統(tǒng)焊接帶來的這些不利問題,所以激光焊接已經(jīng)逐漸成為整個(gè)汽車制造工藝的標(biāo)準(zhǔn)楷模,是目前汽車制造中主要推崇的焊接方法。
2.2激光拼焊
拼焊技術(shù)在汽車制造中的運(yùn)用較為普遍,特別是汽車車身的制造上,拼焊技術(shù)是重要的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的汽車車身制造方式是先沖壓后焊接。這種焊接方式的特點(diǎn)就是將各個(gè)部分沖壓成型以后然后再焊接起來,這樣操作的結(jié)果就是各個(gè)已經(jīng)成型的部件往往不能很好的融合在一起,或者即使焊接融合效果也差強(qiáng)人意。激光拼焊技術(shù)的出現(xiàn),為這個(gè)問題帶來了解決的方案。激光拼焊改變了以往的車身制造順序,它的特點(diǎn)在于先將不同的部分焊接在一起,然后再?zèng)_壓成型。采用這種技術(shù)可以根據(jù)汽車車身的不同部位來選擇不同材質(zhì)的鋼板進(jìn)行焊接,這也是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的汽車車身焊接技術(shù)。激光焊接可以減少鋼板在厚度、涂層和材質(zhì)的相關(guān)局限性,采用激光平焊技術(shù)可以有效減少零件的使用數(shù)量,降低制造成本和提高焊接的精準(zhǔn)度,這種拼焊方式不僅能帶來效率的提高,經(jīng)過考察更是能節(jié)省10%以上的生產(chǎn)成本。國內(nèi)外諸多汽車公司已經(jīng)開始采用此項(xiàng)技術(shù),例如大眾、通用和奇瑞公司等,這項(xiàng)技術(shù)必然會(huì)越來越多的應(yīng)用到汽車制造的其他各個(gè)環(huán)節(jié)中。
2.3激光復(fù)合焊接技術(shù)
篇9
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，焊接技術(shù)也隨之不斷的創(chuàng)新與改革，這不僅有利于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，還有效的促進(jìn)我國制造行業(yè)的快速發(fā)展，在我國現(xiàn)階段，人們?yōu)榱送苿?dòng)制造行業(yè)的發(fā)展，將許多先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到制造行業(yè)中，焊接技術(shù)是制造行業(yè)應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)，所以，本文就焊機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析與研究，以促進(jìn)焊接技術(shù)在制造行業(yè)中快速發(fā)展。
1 我國當(dāng)前焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
在我國現(xiàn)階段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平在不斷的提高，我國城市建設(shè)及社會(huì)發(fā)展的主要材料之一就是鋼結(jié)構(gòu)材料，人們對鋼結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量要求也在不斷的提高，因此在對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行加工的時(shí)候，對鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使之達(dá)到鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定。但是隨著電子信息時(shí)代的快速發(fā)展，焊接加工技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)中，從而有效的實(shí)現(xiàn)了焊接技術(shù)的自動(dòng)化，這不僅加快了焊接技術(shù)的快速發(fā)展，而且更有效的提高了焊接的施工質(zhì)量。在現(xiàn)階段，焊接技術(shù)已經(jīng)廣泛的被應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)中，并且還充分的利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對焊接過程中存在的應(yīng)力變形及相關(guān)的問題進(jìn)行控制。目前，人們已經(jīng)對焊接技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了全面的分析與研究，以促進(jìn)我國焊接技術(shù)的快速發(fā)展。
2 我國焊接技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)
焊接技術(shù)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工藝技術(shù)，焊接技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)代科技發(fā)展相輔相成，近二三十年焊接技術(shù)在我國得到了快速的發(fā)展，各種焊接技術(shù)不斷的增多，真空、紅外線、等離子物理、電子束、聲學(xué)微、電子、超聲等現(xiàn)代化科技技術(shù)在焊接技術(shù)方面得到了廣泛的應(yīng)用。焊接新技術(shù)不僅促進(jìn)了焊接技術(shù)的快速發(fā)展，也奠定了焊接技術(shù)在制造行業(yè)的地位，并且有效的擴(kuò)大了焊接技術(shù)的應(yīng)用范圍。
在我國現(xiàn)階段，機(jī)械制造行業(yè)以及其他產(chǎn)業(yè)的主要制造技術(shù)就是焊接技術(shù)，焊接技術(shù)廣泛的應(yīng)用于家用電器、輕工紡織、部件、海洋工程、機(jī)車、汽車、船舶、特種設(shè)備、橋梁、建筑、礦山、冶金、煤炭、石化、航空航天、核能及電站等我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)中。焊接技術(shù)中滲透著現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，有效地促進(jìn)了我國焊接技術(shù)的快速發(fā)展。
3 現(xiàn)代工業(yè)常用的高效焊接方法
3.1 氣體保護(hù)焊
一般以氣體作為電弧的媒介，并且保護(hù)焊接區(qū)及電弧的電弧焊就是氣體保護(hù)焊，依據(jù)氣體保護(hù)焊焊接效果的不同，分為非熔化極（鎢極）惰性氣體保護(hù)焊和熔化極氣體保護(hù)焊。
3.2 電阻焊
在兩電極之間壓緊被焊接的焊件，并對其加以電流，使電流流經(jīng)被焊接的焊件接觸面以及焊件臨近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱效應(yīng)將其加熱至塑性狀態(tài)或者融化，使焊件形成金屬結(jié)合的一種方法叫做電阻焊。電阻焊一般廣泛的應(yīng)用于航空航天、汽車、家用電器及電子等行業(yè)中。
3.3 螺柱焊接
螺柱焊接一般按照焊接方式不同分為拉弧式和分為儲(chǔ)能式兩種，這兩種焊接方式都是單面焊接。由于螺柱焊接不需要穿孔，所以螺柱焊接不漏氣、不漏水，也不需要對非焊接面進(jìn)行再次焊接或者加工。
3.4 磁控焊接
磁控焊接技術(shù)是近幾年發(fā)展的新型焊機(jī)技術(shù)。磁控焊接一般使用外加磁場控制焊接的質(zhì)量，磁控焊接具有投入成本低、效益高、耗能少及附加裝置簡單等提點(diǎn)，在國外有“無缺陷焊接”的美譽(yù)，所以，磁控焊接技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，也引起了焊接工作人員的興趣。
3.5 多電弧共熔池焊接
由于一個(gè)熔池上燃燒多個(gè)電弧，不僅可以提高總的焊接熱量，還可以改變焊接熱量的分布特點(diǎn)，能向熔池及焊接兩側(cè)面提供一定的熱量和液體金屬，有效地提高了焊接的速度及焊接的生產(chǎn)質(zhì)量。
4 我國焊接技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域中的應(yīng)用
4.1 在航空航天中的應(yīng)用
眾所周知，焊接技術(shù)性能可靠、焊接質(zhì)量優(yōu)良，在航空航天工業(yè)中被廣泛的應(yīng)用，在航空航天工業(yè)中焊接技術(shù)占全部工時(shí)的10%，航空航天領(lǐng)域中50%以上的連接部件使用的都是焊接技術(shù)。由于航空航天工業(yè)對材料的要求比較特殊，所以在航空航天種焊接技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，在現(xiàn)階段，高能束流焊接技術(shù)及固態(tài)焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中應(yīng)用比較多。其中在我國航空航天工業(yè)中最常用的先進(jìn)焊機(jī)技術(shù)是攪拌摩擦焊、電子束焊及激光焊，焊接技術(shù)在航空航天技術(shù)中被廣泛的應(yīng)用，促進(jìn)了航天航空業(yè)的快速發(fā)展。
4.2 汽車制造領(lǐng)域中的應(yīng)用
在汽車制造領(lǐng)域中汽車的變速箱齒輪、汽缸、離合器、行星齒輪框架、后橋及發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器渦輪等部件都使用的是電子束焊接技術(shù)；而汽車中的車身拼焊、零部件的焊件及框架結(jié)構(gòu)主要使用的是激光焊接技術(shù)；在汽車制造領(lǐng)域中汽車的液壓成型管附件、汽車車門預(yù)成型件、汽車地方車身支架、汽車輪轂及發(fā)動(dòng)機(jī)引擎主要應(yīng)用的也是攪拌摩擦焊接技術(shù)，由此可見，焊接技術(shù)廣泛地應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域。
4.3 船舶工業(yè)中的應(yīng)用
高效焊接技術(shù)在船舶制造工業(yè)中具有至關(guān)重要的地位，高效焊接技術(shù)是一項(xiàng)專業(yè)性、技術(shù)性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，尤其是二氧化碳?xì)怏w有效的保護(hù)半自動(dòng)焊接技術(shù)的應(yīng)用率達(dá)到60%～65%，高效焊接技術(shù)成為我國船舶制造工業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)之一。現(xiàn)階段先進(jìn)的船舶焊接技術(shù)是保證船舶制造質(zhì)量、縮短船舶制造工期、降低船舶制造成本、提高船舶制造效率的有效途徑，也可以有效地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
5 我國焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢
我國焊接材料的產(chǎn)量在全世界位居首位，但是焊接產(chǎn)品的質(zhì)量以及高品質(zhì)焊接材料的生產(chǎn)與世界先進(jìn)國家存在一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①對焊接材料預(yù)處理缺少專業(yè)的體系及技術(shù)，如對焊接原材料的篩選及檢驗(yàn)，對焊接材料的混合均勻度及焊接預(yù)燒結(jié)處理等；②在工作中對于焊條藥皮密實(shí)度的改善，就我國目前的油壓式壓涂機(jī)的具體工作性能來看，依舊存在很多不完善的方面，比如工作中由于對水玻璃加入量的加大，就會(huì)降低藥皮在工作中的實(shí)際性能；③在實(shí)際的生產(chǎn)車間環(huán)境治理方面國外主要是以密閉的方式來進(jìn)行熔煉焊劑工作中，但是從我國的現(xiàn)狀來看，其主要是使用敞開式的生產(chǎn)方式；④在相關(guān)焊劑生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化水平方面，對于焊劑的成形以及相關(guān)的顆粒度等方面依舊存在很大的差距；⑤在實(shí)際工作中的無鉛連接材料以及技術(shù)應(yīng)用方面，就目前我國的實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀來看，與國際先進(jìn)水平依舊存在很大差距，相關(guān)的釬焊理論與實(shí)踐水平只在部分領(lǐng)域取得了一些成績，也就是說，其發(fā)展應(yīng)用的總體技術(shù)水平依舊不高，在以后的工作中要特別注意高端焊接產(chǎn)品以及特種助焊劑等方面的應(yīng)用以提升工作。
6 結(jié) 語
在我國現(xiàn)階段，隨著焊接技術(shù)的快速發(fā)展，在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，也給人們的生活帶來了便利，但是隨著焊接材料的不斷變化及焊接技術(shù)的快速發(fā)展，制造行業(yè)對焊接技術(shù)提出了更高的要求，同時(shí)，在現(xiàn)代化的社會(huì)中，焊機(jī)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了數(shù)字化的時(shí)代，所以，我們應(yīng)該盡可能地將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及理念應(yīng)用在焊接技術(shù)中，加大焊接技術(shù)的研發(fā)力度，努力研發(fā)新的焊接技術(shù)及方法、發(fā)現(xiàn)新的焊接材料及焊接設(shè)備，進(jìn)一步提高焊接機(jī)械化、安全可靠性及自動(dòng)化水平，有效地促進(jìn)我國焊接技術(shù)及制造行業(yè)的快速發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
[1] 黃建平，黃永平，肖延江.論我國焊接行業(yè)的現(xiàn)狀[J].科技與企業(yè)，2012，（1）.
篇10
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，軌道交通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中扮演著極重要的角色。地鐵是軌道交通的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重視軌道交通技術(shù)革新是非常重要的。軌道交通車輛用鋁合金電焊技術(shù)是當(dāng)前較為先進(jìn)的生產(chǎn)工藝技術(shù)。該技術(shù)具有不易變形，而且環(huán)保并且操作方便。重視該技術(shù)的應(yīng)用研究是非常必要的。
1 軌道交通車輛用鋁合金焊接技術(shù)簡介
軌道交通主要包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等等。軌道交通是現(xiàn)代社會(huì)交通的重要組成部分。地鐵又被稱為“重軌”，屬于電氣化鐵路系統(tǒng)。例如：上海地鐵1號、2號線。地鐵具有運(yùn)輸量大的特點(diǎn)，因此備受現(xiàn)代化城市青睞。輕軌也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，但機(jī)車重量和載客量都較小。有軌電車的運(yùn)量最小。磁懸浮列車的最大的特點(diǎn)是速度快。軌道交通是現(xiàn)代社會(huì)必不可少的交通方式。國內(nèi)各大城市也積極開展地鐵交通的建設(shè)。北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都已經(jīng)建立了完善的地鐵交通線，許多城市也正緊鑼密鼓的建設(shè)地鐵。軌道交通具有舒適、快捷、便利的特點(diǎn)，因此是現(xiàn)代社會(huì)重要的交通工具。鋁合金電焊技術(shù)在軌道交通車輛建設(shè)方面有重要意義。現(xiàn)對相關(guān)技術(shù)做簡單的介紹。
1.1 鋁合金焊接技術(shù)的產(chǎn)生
鋁合金具有重量輕、高強(qiáng)度、耐銹蝕、熱穩(wěn)定、易成形、易再生性等一系優(yōu)點(diǎn)。因此鋁合金是比較優(yōu)良的建筑材料。國內(nèi)軌道交通在不斷發(fā)展的同時(shí)也在不斷追求速度的提升。為了適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要，鋁合金是軌道交通車輛的最佳原材料。在軌道交通車輛的制造和修理過程中都需要面臨鋁合金的焊接工作。為了更好的做好軌道交通車輛用的鋁合金焊接工作質(zhì)量和效率，由此產(chǎn)生了相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用研究。鋁合金焊接技術(shù)在國外已經(jīng)發(fā)展有一段的歷史了，焊接技術(shù)發(fā)展的也較為成熟。例如：交流電源的鋁合金焊接技術(shù)、氣體保護(hù)鋁合金焊接技術(shù)、鋁合金激光焊等等。國內(nèi)相關(guān)技術(shù)發(fā)展才剛剛開始。
1.2 鋁合金焊接技術(shù)的難點(diǎn)
鋁合金的焊接不同于一般鋼鐵的焊接技術(shù)。鋁合金焊接也有其特色。首先，鋁合金表面的氧化膜是鋁合金焊接技術(shù)需要攻克的難點(diǎn)。其次，鋁合金的導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性較好，因此鋁合金的焊接線的性能要比鋼鐵焊接線的性能高2～4倍。尋找合適的焊接線是鋁合金焊接的技術(shù)難點(diǎn)。最后，焊接過程需要產(chǎn)生大量熱量，在焊接過程中焊件容易產(chǎn)生裂紋。軌道交通車輛的鋁合金焊接技術(shù)需要攻克這些難點(diǎn)，才能真正服務(wù)生產(chǎn)實(shí)踐。
2 軌道交通車輛用鋁合金焊接工藝的應(yīng)用策略
鋁合金可以大大減輕軌道交通車輛的重量，提高車輛運(yùn)行的速度。鋁合金已經(jīng)是當(dāng)前軌道交通車輛的主要原材料。重視鋁合金焊接技術(shù)是軌道交通車輛生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，重視相關(guān)工藝的技術(shù)研究和應(yīng)用研究是非常必要的。
2.1 重視鋁合金焊接工藝的創(chuàng)新
國內(nèi)鋁合金焊接工藝發(fā)展是近幾年的時(shí)間，在應(yīng)用實(shí)踐方面還是存在一些不足。在實(shí)踐中常會(huì)暴露出一些問題，作為軌道交通車輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)廣大生產(chǎn)一線的職工重視技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐探索。目前比較成熟的鋁合金焊接技術(shù)種類比較多，組織鋁合金焊接工走出企業(yè)甚至走出國門，參加必要的技術(shù)學(xué)習(xí)。國外的鋁合金焊接技術(shù)相對比較發(fā)達(dá)，向國外優(yōu)秀的鋁合金點(diǎn)焊工學(xué)習(xí)對技術(shù)的提升是非常有效。另一方面，在企業(yè)內(nèi)部或行業(yè)內(nèi)部開展技術(shù)競賽，通過競技的方式促進(jìn)點(diǎn)焊技術(shù)的不斷提升。
2.2 重視鋁合金激光焊接技術(shù)的應(yīng)用
鋁合金激光焊接技術(shù)是當(dāng)前比較先進(jìn)的焊接技術(shù)。該技術(shù)具有能量密度高、熱量小的特點(diǎn)，因此焊接過程中不會(huì)造成焊件的變形和裂紋。而且該種技術(shù)冷卻速度快，因此對一些細(xì)微的焊件有較好的焊接效果。總體來說，激光焊接的速度快，精度高，可靠性強(qiáng)。現(xiàn)代社會(huì)對軌道交通車輛的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性、美觀性都有要求。為適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要，只有鋁合金激光焊接技術(shù)能實(shí)現(xiàn)。但激光焊接技術(shù)工藝并不成熟，還需要在克服一些技術(shù)難點(diǎn)。在國內(nèi)積極開展相關(guān)技術(shù)公關(guān)，借助高校科研力量和企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，開展技術(shù)公關(guān)。相信激光焊接技術(shù)的發(fā)展將對國內(nèi)制造也發(fā)展有重要意義。
2.3 重視鋁合金焊接設(shè)備的開發(fā)研究
焊接設(shè)備是鋁合金焊接的關(guān)鍵。焊接設(shè)備的功率、焊束的能量密度、焊接速度等等因素都會(huì)影響到焊接的質(zhì)量和效率。另外，焊接設(shè)備的先進(jìn)性直接影響到工人的工作環(huán)境。綜合考慮，開發(fā)性能高、效率高、安全系數(shù)高的自動(dòng)化焊接設(shè)備是提高鋁合金焊接工藝水平的關(guān)鍵。最后，國內(nèi)的焊接技術(shù)工的人力資源相對還比較匱乏。重視鋁合金焊接設(shè)備自動(dòng)化水平的提升還可以緩解當(dāng)前技術(shù)工人短缺的問題。
2.4 不斷改善焊接工人的作業(yè)環(huán)境
任何工藝水平的提升都是建立在人的基礎(chǔ)上的。為焊接工人營造一個(gè)安全舒適的工作環(huán)境是非常必要的。焊接過程大多是在高溫環(huán)境下進(jìn)行，焊接使用的化學(xué)材料大多對環(huán)境和工人身體有一定的影響。例如：使用單一氣體保護(hù)焊接過程會(huì)紫外線和臭氧。在軌道交通車輛生產(chǎn)過程中要盡量避免這種污染性高的焊接工藝。重視工人作業(yè)環(huán)境的改善是非常必要的，也是鋁合金技術(shù)應(yīng)用的重要標(biāo)準(zhǔn)。
3 結(jié)論
軌道交通是國內(nèi)社會(huì)重要的交通工具。隨著國內(nèi)軌道交通的發(fā)展，國內(nèi)對軌道交通車輛需求不斷增長。鋁合金材料是軌道交通車輛制造的重要材料，同時(shí)鋁合金焊接工藝也是軌道車輛生產(chǎn)和維修中常用的工藝。重視相關(guān)工藝的技術(shù)創(chuàng)新研究對整個(gè)軌道交通發(fā)展有重要意義。
參考文獻(xiàn)
篇11
1、引言
塑料在汽車當(dāng)中的運(yùn)用非常多，無論是汽車的內(nèi)飾還是外飾，都需要用到塑料配件。受到市場經(jīng)濟(jì)與大環(huán)境的影響，傳統(tǒng)的汽車制造行業(yè)已經(jīng)無法滿足當(dāng)前社會(huì)法發(fā)展的需求，急需對當(dāng)代汽車進(jìn)行改進(jìn)。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)代汽車制造領(lǐng)域主要研發(fā)的方向，在國家的大力支持下，新能源的配套設(shè)備已經(jīng)逐步鋪設(shè)，研發(fā)方面也經(jīng)取得了巨大的成果。新能源汽車作為新興時(shí)代環(huán)保、節(jié)能的交通工具，在不久之后將會(huì)成為交通市場的主力軍，成為人們出行的主選方式。新能源汽車的設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式有很大區(qū)別，在設(shè)計(jì)、選材、施工等環(huán)節(jié)都是采用節(jié)能環(huán)保材料與技術(shù)，最為明顯的是采用塑料代替了傳統(tǒng)的金屬材料，盡可能降低汽車自身的重量與能耗，減少能源的浪費(fèi)。
2、塑料配件在汽車當(dāng)中的運(yùn)用
本文為了更好地研究塑料焊接技術(shù)，需要事先對塑料配件在汽車當(dāng)中的運(yùn)用進(jìn)行分析。因此，通過分析新能源汽車當(dāng)中的塑料配件的使用，來進(jìn)一步證明塑料及塑料焊接技術(shù)的重要性。
首先是從汽車內(nèi)飾的塑料配件運(yùn)用進(jìn)行研究。汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中的儀表盤主要材料為塑料，是一種高分子合成塑料，無論是韌性、塑性、抗腐蝕性等都非常好。在新能源汽車當(dāng)中，儀表盤通過測量來進(jìn)行尺寸的定位讓人操控起來更加方便，儀表盤的設(shè)計(jì)打破常規(guī)了常規(guī)儀表盤的一體式設(shè)計(jì)，把原有的一體式的儀表盤打破重組，功能分區(qū)更加明顯又不失功能性，并從線條的運(yùn)用去表現(xiàn)速度與沖擊力的感覺，來強(qiáng)調(diào)與車聲外部的結(jié)合與呼應(yīng)更加的體現(xiàn)速度。這些功能實(shí)現(xiàn)需要采用塑料配件，使用塑料焊接技術(shù)將其固定在汽車內(nèi)部。如果采用傳統(tǒng)的金屬材料，根本達(dá)不到這種效果，同時(shí)浪費(fèi)資源，增加汽車自身的重量。只有使用高分子合成的塑料儀表盤，才能夠體現(xiàn)出儀表盤的審美價(jià)值與實(shí)用價(jià)值。
我們之所以采用實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)是為了提高駕駛的安全性，試想一下如果設(shè)計(jì)為全觸控式的控制設(shè)計(jì)，我們在操控中就需要去花費(fèi)更大的盡力去操控，并且增加操控的反復(fù)性，需要我們隊(duì)操控界面今次那個(gè)反復(fù)的操作，
汽車內(nèi)飾當(dāng)中的方向盤與門把手，這些也是采用的塑料材質(zhì)。方向盤是駕駛?cè)丝刂破嚪较虻闹匾ぞ撸驗(yàn)榉较虮P比較特殊，所以自身的質(zhì)量必須輕；再加上人手直接與方向盤接觸，必須使人感到舒適。就這兩方面因素，就必須要選用塑料材質(zhì)，一是為了降低方向盤自身的重量，二是沒有金屬那樣的冰冷，能夠根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)的更加合理、舒適。門把手則是汽車門系統(tǒng)的重要部件，他需要根據(jù)人手的曲線合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要滿足人的觸感，所以也需要采用塑料材質(zhì)。除此之外，汽車內(nèi)部的塑料配件還有很多，例如中控臺(tái)、駐車制動(dòng)器操作桿把手、座椅把手等都是采用的塑料材質(zhì)。這些塑料的合成必須要通過塑料焊接技術(shù)才能夠完成。
3、塑料焊接技術(shù)研究
塑料焊接技術(shù)種類非常多，根據(jù)焊接方式的不同，大致可以將塑料焊接技術(shù)分為感應(yīng)焊接技術(shù)、熱工焊接技術(shù)、熱氣焊接技術(shù)、電阻焊技術(shù)、高頻焊接技術(shù)、激光焊接技術(shù)、振動(dòng)焊接技術(shù)、旋轉(zhuǎn)焊接技術(shù)、超聲波焊接技術(shù)等多種塑料焊接技術(shù)。
3.1 熱工塑料焊接技術(shù)
熱工焊接技術(shù)是現(xiàn)實(shí)生活與生產(chǎn)當(dāng)中應(yīng)用最為廣泛的一種技術(shù)，它能夠?qū)煞N同樣的材料進(jìn)行融合重組，連接成一個(gè)整體。在汽車的塑料配件當(dāng)中，采用熱工焊接技術(shù)的部件主要有集水室、蓄電池?zé)簟⑶昂笪矡舻取峁ず附蛹夹g(shù)的具體施工方式是將需要焊接的兩個(gè)部件進(jìn)行加熱，當(dāng)其達(dá)到臨界點(diǎn)之后，材料會(huì)發(fā)生融化，在將融化的部分進(jìn)行連接，再加上壓力冷卻形成焊接縫，完成焊接任務(wù)。
熱工焊接技術(shù)之所以被廣泛的應(yīng)用在塑料焊接當(dāng)中，是因?yàn)橛兄T多的優(yōu)點(diǎn)，讓人們不得不重視它的應(yīng)用。熱工塑料焊接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于焊接面平整、溫度控制精確、焊接素材限制性小。這種塑料焊接技術(shù)能夠在最大程度上降低焊接縫的影響，保證焊接縫的平整度；熱工本身是一種金屬加熱元件，可以說是焊接的主要部位，能夠精準(zhǔn)的把握焊接材料的溫度，防止因?yàn)榧庸み^度與不足影響焊接任務(wù)；熱工塑料焊接對材料種類的限制性非常小，能夠?qū)崿F(xiàn)同種與異種材料的焊接，而且還可以根據(jù)具體的材料采用不同溫度焊接。
3.2 熱氣塑料焊接技術(shù)
熱氣塑料焊技術(shù)主要的加熱方式是熱氣流，焊槍會(huì)形成一種熱氣流，這種熱氣流的溫度非常高，當(dāng)其噴射到需要焊接的塑料上時(shí)，這些塑料會(huì)慢慢軟化，再加上填充棒加以補(bǔ)充，就可以完成塑料焊接工作。
熱氣塑料焊接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是它的靈活性非常強(qiáng)，可以應(yīng)用在大型設(shè)備、構(gòu)復(fù)雜的零件、小部件等方面。但是，熱氣塑料焊接技術(shù)是在多焊道焊接時(shí)容易產(chǎn)生氣泡，從影響到焊接材料的表面平整度。
3.3 感應(yīng)塑料焊接技術(shù)
感應(yīng)塑料焊接技術(shù)主要是通過磁場變化進(jìn)行加熱的，內(nèi)部有鐵磁性材料，需要充分的利用磁場效應(yīng)才能夠完成焊接。具體焊接過程中是：將鐵磁性材料放置在需要焊接的塑料零件或部位上，充分利用交變磁場融化需要焊接的塑料部位，將融化的不額外進(jìn)行對接融合，進(jìn)行加工，從而完成焊接。感應(yīng)塑料焊接技術(shù)的焊接成功率非常高，很少有失敗的現(xiàn)象發(fā)生，還可以應(yīng)用在塑模焊接當(dāng)中。
3.4 激光塑料焊接技術(shù)
激光塑料焊接技術(shù)是當(dāng)前社會(huì)當(dāng)中的一種新型焊接技術(shù)，這種焊接技術(shù)的效率非常高，但是限制性非常強(qiáng)，對焊接材料的要求比較高。激光塑料焊機(jī)技術(shù)的施工不有一個(gè)前提條件，那就是焊接的材料一個(gè)需要吸收光束，另一個(gè)能夠透過光束，這樣才能夠?qū)蓚€(gè)零件連接到一起。激光塑料焊接技術(shù)與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比，更加的干凈整潔、表面平整，特別適用于汽車制品或電子傳感器一類的焊接。同時(shí)，激光焊接技術(shù)無視材料的限制，能夠?qū)崿F(xiàn)異種材料焊接。
3.5 超聲波塑料焊接技術(shù)
超聲波塑料焊接技術(shù)是最常見的一種塑料焊接方式之一，它的實(shí)施充分利用了超聲波原理。高頻率的機(jī)械振動(dòng)，逐漸塑料加工部位慢慢變熱，最終慢慢熔化，之后將兩者熔化部位進(jìn)行加工，結(jié)合成一個(gè)整體，完成焊接任務(wù)。
4、結(jié)束語
汽車塑料焊接技術(shù)已經(jīng)是汽車生產(chǎn)當(dāng)中必不可少的一件生產(chǎn)技術(shù)，尤其是近幾年來新能源汽車的出現(xiàn)，對可回收、再利用塑料的使用更加廣泛，導(dǎo)致塑料焊接技術(shù)工作量大大增加。為了保證汽車的質(zhì)量，就需要對汽車塑料焊接技術(shù)進(jìn)行研究，為汽車制造業(yè)提供高質(zhì)量的技術(shù)服鍘
篇12
一、建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)現(xiàn)狀
1.1 建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)和焊接材料
在20世紀(jì)后，建筑鋼結(jié)構(gòu)的焊接技術(shù)經(jīng)歷了多個(gè)技術(shù)過度，由之前的焊條電弧焊的焊接到埋弧焊接，再由70年代出現(xiàn)的實(shí)芯焊絲以及藥芯焊絲為材料的氣體保護(hù)焊接技術(shù)和螺旋焊接技術(shù)，在這些焊接技術(shù)的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展出了現(xiàn)代化的建筑鋼結(jié)構(gòu)的焊接技術(shù)，使現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)的焊接技術(shù)大大縮短了工期，提高了生產(chǎn)效率，為企業(yè)創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)效益。但有時(shí)，建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接不是僅僅采用一種焊接技術(shù)就能夠完成，需要根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)所采用的鋼鐵原料和焊接技術(shù)所需的原料相結(jié)合，采用多種焊接技術(shù)和工藝。
1.2 建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)中焊接設(shè)備的應(yīng)用
建筑鋼結(jié)構(gòu)的焊接還需要考慮焊接設(shè)備的應(yīng)用，雖然我國鋼結(jié)構(gòu)的很多技術(shù)都已處于世界領(lǐng)先水平，但現(xiàn)階段我國的鋼結(jié)構(gòu)焊接所采用的設(shè)備大都是由國外生產(chǎn)制造的，國內(nèi)的建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接設(shè)備相比，在技術(shù)性和自動(dòng)化程度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外的焊接設(shè)備，我國的建筑鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)在努力學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)的同時(shí)，也在積極努力的研究探尋屬于自己的更為先進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)設(shè)備[1]。
1.3 焊接技術(shù)工作者的培養(yǎng)
在我國建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，建筑鋼結(jié)構(gòu)所需要的焊接技術(shù)工作者也在與日俱增，也就難免會(huì)出現(xiàn)魚龍混雜的情況。建筑鋼結(jié)構(gòu)的焊接技術(shù)有很強(qiáng)的專業(yè)性和復(fù)雜性，要求焊接人員有很強(qiáng)的技術(shù)性。雖然我國的焊接工作者很多，相應(yīng)的焊接工作也能夠得以順利完成，但缺少真正優(yōu)秀的焊接技術(shù)人員。因?yàn)榻ㄖ袠I(yè)在我國的發(fā)展時(shí)間有限，所以與其他發(fā)達(dá)國家比起來，我國的焊接技術(shù)人員的培養(yǎng)、考核、認(rèn)證制度還不夠完善，管理和認(rèn)證方式比較混亂，不能準(zhǔn)確保持焊接人員的技術(shù)水平，也就使鋼結(jié)構(gòu)焊接存在著安全隱患和質(zhì)量沒有保證，不利于我國建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接水平的整體提高。
二、建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢研究
2.1 焊接技術(shù)人員素質(zhì)的提高
隨著建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)的發(fā)展，對焊接技術(shù)人員的整體素質(zhì)要求和技術(shù)水平要求不斷提高。21世紀(jì)是一個(gè)知識的時(shí)代，人的整體能力的提高是社會(huì)的發(fā)展趨勢，社會(huì)會(huì)更加注重各類人才綜合素質(zhì)的提高。因此，未來的局勢要求各類從業(yè)人員不斷提高自己知識水平，提高數(shù)字化技術(shù)水平，將自己所學(xué)到的知識應(yīng)用于焊接工作中。
2.2 加大對建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接工程實(shí)踐
首先，需要相關(guān)工作人員不斷針對焊接方法及焊接方式進(jìn)行研究與完善，以提高焊接熔敷率為目的，加大對于15kg/h單位以上，高效焊接技術(shù)方法的研究。與此同時(shí)，還可以通過對國外成功焊接方法（包括旋轉(zhuǎn)噴射電弧高效焊接技術(shù)以及多絲焊接技術(shù)等在內(nèi)）的引入方式，為自主技術(shù)的研制與成功應(yīng)用提供一定的借鑒與經(jīng)驗(yàn)；其次，可以通過適當(dāng)控制接頭焊接填充量的方式，一方面提高建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接的工作質(zhì)量，另一方面可提高工程應(yīng)用中的經(jīng)濟(jì)效益。從當(dāng)前技術(shù)發(fā)展趨勢的角度上來看，應(yīng)當(dāng)將研究重點(diǎn)集中在對激光焊接技術(shù)以及氬弧激光焊接技術(shù)的應(yīng)用方面；最后，需要從技術(shù)裝備的角度上入手，在合理提升建筑鋼結(jié)構(gòu)持續(xù)焊接時(shí)間的基礎(chǔ)之上，降低輔助操作時(shí)間。同樣從現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展趨勢上來看，需要重點(diǎn)關(guān)注的發(fā)展方向是：一方面，是以連續(xù)送絲為中心的自動(dòng)焊接技術(shù)裝備；另一方面是以成套性為主的高效焊接技術(shù)裝備[2]。
2.3 建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接與切割工藝的創(chuàng)新
建筑鋼結(jié)構(gòu)具有空間大、跨度高并且綠色環(huán)保的優(yōu)勢得到迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。作為連接鋼結(jié)構(gòu)的重要技術(shù)，焊接技術(shù)是發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)功能和作用的最重要基礎(chǔ)。在建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接與切割工藝上，不斷創(chuàng)新的技術(shù)層出不窮，在鋼結(jié)構(gòu)的切割和焊接上，智能切割和智能焊接設(shè)備正在研究制造之中，采用智慧的焊接方式和切割方式，可以減少原材料的浪費(fèi)，并能有效提高焊接質(zhì)量，為制造質(zhì)量更好和安全性能更強(qiáng)的建筑鋼結(jié)構(gòu)提供了可能。
2.4 焊接設(shè)備生產(chǎn)商的發(fā)展
獨(dú)立的單純性焊接設(shè)備生產(chǎn)商受到整個(gè)建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接市場覆蓋面較窄、在工作人員、作業(yè)資金以及應(yīng)用技術(shù)等多個(gè)方面存在的缺陷問題影響，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景不容樂觀。為更好的建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢相適應(yīng)，需要在充分聯(lián)合焊接材料以及焊接設(shè)備的基礎(chǔ)之上，通過對現(xiàn)代化焊接技術(shù)工藝以及操作方式的有效綜合，提高焊接設(shè)備生產(chǎn)商的綜合性優(yōu)勢，為焊接技術(shù)的發(fā)展提供可靠驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。
2.5 自動(dòng)焊接技術(shù)的應(yīng)用
目前，世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始采用自動(dòng)焊接技術(shù)來進(jìn)行建筑鋼結(jié)構(gòu)的焊接，大大提高了整個(gè)建筑鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和質(zhì)量，并提高了建造效率，節(jié)省了工期。在我國，自動(dòng)焊接技術(shù)而在不斷被我國建筑鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)所采用。建筑焊接結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)大型化、重型化和高精度方向發(fā)展。自動(dòng)化焊接技術(shù)對于焊接技術(shù)人員的技術(shù)水平要求較低，并且具有焊接質(zhì)量高，焊縫美觀實(shí)用，焊接效率高等特點(diǎn)。因此，自動(dòng)焊接技術(shù)在建筑鋼結(jié)構(gòu)中會(huì)普遍采用。
2.6 優(yōu)質(zhì)焊接材料的開發(fā)與應(yīng)用
對于焊接材料的發(fā)展重點(diǎn)在于，研發(fā)與高效焊接技術(shù)相適應(yīng)的，具備優(yōu)越綜合性能的自動(dòng)焊絲、保護(hù)焊絲以及氣電焊絲等。與此同時(shí)，結(jié)合我國現(xiàn)階段建筑結(jié)構(gòu)的用鋼型號特點(diǎn)，需要將建筑鋼結(jié)構(gòu)用鋼向著高強(qiáng)度、高耐火性、高純凈性以及高抗震性等多個(gè)方面發(fā)展。而高性能建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接材料的規(guī)模性開發(fā)與應(yīng)用也勢必會(huì)在一定程度上推動(dòng)建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)的蓬勃發(fā)展。特別需要注意的一點(diǎn)是：伴隨著建筑鋼結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步發(fā)展與完善，實(shí)芯CO2焊絲、藥芯CO2焊絲、特種電渣焊材料以及氣電焊焊接材料的使用總量勢必會(huì)不斷擴(kuò)大的推升，由此也帶動(dòng)著上述建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接材料的國產(chǎn)化發(fā)展與升級[3]。
2.7 完善建筑鋼焊接工作人員考核制度
完善的制度和規(guī)范是對行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的保障，鋼結(jié)構(gòu)焊接工作者作為一種高技術(shù)工種，其資格認(rèn)證的體系不嚴(yán)格，全國性統(tǒng)一的資格考試所包括的行業(yè)和領(lǐng)域較窄，缺乏統(tǒng)一專業(yè)的劃分，不能很好的適用于現(xiàn)如今的建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接行業(yè)，所以應(yīng)建立完善的焊接工作者的考試資格認(rèn)證系統(tǒng)。
三、結(jié)語
傳統(tǒng)意義上的建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接企業(yè)處于對自身發(fā)展的保障需求，勢必需要在劇烈的市場競爭環(huán)境下，通過恰當(dāng)且合理的技術(shù)改造與技術(shù)升級方式，謀求穩(wěn)定的生存與發(fā)展。而實(shí)現(xiàn)這一要求的關(guān)鍵，即在于對建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)的發(fā)展與推廣。焊接技術(shù)的發(fā)展不單單體現(xiàn)為焊接工藝以及焊接技術(shù)本身的發(fā)展，同時(shí)也體現(xiàn)在對焊接材料以及焊接設(shè)備生產(chǎn)商的發(fā)展方面，這對于現(xiàn)代意義上建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)的發(fā)展而言同樣如此。總而言之，該文針對有關(guān)建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)發(fā)展過程中所涉及到的相關(guān)問題做出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方工作人員的特別關(guān)注與重視。
參考文獻(xiàn)
篇13
一、我國當(dāng)前焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
焊接是一種將材料永久連接，并成為具有給定功能結(jié)構(gòu)的制造技術(shù)。幾乎所有的產(chǎn)品，從幾十萬噸巨輪到不足1克的微電子元件，在生產(chǎn)中都不同程度地依賴焊接技術(shù)。焊接已經(jīng)滲透到制造業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和壽命以及生產(chǎn)的成本、效率和市場反應(yīng)速度。目前，鋼材是我國最主要的結(jié)構(gòu)材料，在今后20 年鋼材仍將占有重要的地位。然而，鋼材必須經(jīng)過加工才能成為有給定功能的產(chǎn)品。由于焊接結(jié)構(gòu)具有重量輕、成本低、質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)周期短、效率高及市場反應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，因而焊接結(jié)構(gòu)的應(yīng)用日益增多。與世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家一樣，我國焊接加工的鋼材總量比其他加工方法多。因此，發(fā)展我國制造業(yè)，尤其是裝備制造業(yè)，必須高度重視焊接技術(shù)的同步提高。
當(dāng)前，隨著電子信息化時(shí)代的到來，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到了焊接加工技術(shù)當(dāng)中，從而實(shí)現(xiàn)了焊接技術(shù)的自動(dòng)化。這不僅有效地加快了焊接施工的工作效率，還大幅的提高了焊接質(zhì)量。目前，我們也已經(jīng)將焊接技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)當(dāng)中，并且還充分的利用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，來對焊接過程中產(chǎn)生的應(yīng)力變形進(jìn)行相關(guān)的控制。如今，在我國焊接技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的過程中，人們已經(jīng)開始全面的對焊接介紹的內(nèi)容展開了全面的分析，進(jìn)而有利于我國焊接技術(shù)的發(fā)展。
二、焊接技術(shù)的歷史發(fā)展進(jìn)程和應(yīng)用
(一)焊接技術(shù)的歷史回顧
焊接是一種使工件的原子相互之間發(fā)生結(jié)合的工藝技術(shù)。它通常采用加壓或者加熱的方法。隨著金屬的發(fā)展使用，焊接工藝最早出現(xiàn)在我國的戰(zhàn)國時(shí)間。直至十九世紀(jì)初科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了氧乙炔焰與電弧之間能產(chǎn)生高溫?zé)嵩矗附蛹夹g(shù)才有了迅猛的發(fā)展機(jī)遇。發(fā)展至今天，各種電子束焊接、離子束焊接以及激光焊接術(shù)等出現(xiàn)在了大眾的視野中。
(二)焊接技術(shù)的工藝特點(diǎn)及分類
焊接技術(shù)的發(fā)展離不開科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新。焊接技術(shù)指的是在高溫、高壓環(huán)境下，用焊接材料將焊接件連成整體的一個(gè)過程。如今焊接產(chǎn)品能夠達(dá)到?jīng)]有缺陷、機(jī)械性能超強(qiáng)的程度。根據(jù)焊接過程中金屬的熔融狀態(tài)可以將焊接分為熔焊、壓焊與釬焊三種類型。熔焊是將待焊接件的接頭處的高溫融化之后所采用的加工方法。壓焊是通過對待焊接件施壓的方法來實(shí)現(xiàn)的。釬焊是選用比母材熔點(diǎn)低的材料作為釬料，然后將待焊件和釬料同時(shí)加熱到一定溫度，通過釬料與木材處于液態(tài)時(shí)的相互流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)焊接的方法。
(三)焊接技術(shù)的應(yīng)用范圍廣
焊接技術(shù)已經(jīng)滲透到了各個(gè)行業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域里面。金屬、非金屬材料的連接幾乎都應(yīng)用到了焊接技術(shù)。焊接技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的飛升有了十足的進(jìn)步空間。尤其是近三四十年以來，各種的新技術(shù)、新材料與焊接技術(shù)融合實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的提升。紅外線、真空、聲學(xué)等一些科學(xué)技術(shù)擴(kuò)大了焊接技術(shù)的適用范圍。焊接技術(shù)已經(jīng)擴(kuò)展到了航空領(lǐng)域、能源領(lǐng)域、化工領(lǐng)域等等，這將促使焊接技術(shù)更快發(fā)展。
三、機(jī)械焊接技術(shù)
(一)電子束焊接 電子束焊接首先應(yīng)用在德國，之后逐漸發(fā)展成熟。較之傳統(tǒng)的焊接工藝，它的能量密度更高，并且熱變形較小，應(yīng)用的范圍也較為廣泛。
電子束焊接的工作原理是：用電子槍中聚集的高速電子束對工件的接縫處進(jìn)行轟擊，在轟擊的過程中，會(huì)發(fā)生機(jī)械能的轉(zhuǎn)變，即動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。這樣就產(chǎn)生了焊接所需要的熱源，利用這些熱能，完成焊接工作。
以前，電子束焊接主要被應(yīng)用于國防、軍工工業(yè)中。近些年來，這種焊接技術(shù)開始在民用工業(yè)中推廣使用。比如汽車工業(yè)的齒輪、電站鍋爐等。
(二)激光焊接技術(shù)
激光焊接技術(shù)是激光加工技術(shù)中的重要部分，它是一種高能束的熱傳導(dǎo)性技術(shù)。與傳統(tǒng)的焊接工藝相比，激光焊接技術(shù)更加快捷方便，同時(shí)焊接的質(zhì)量和穩(wěn)定性更高，工件產(chǎn)生變形的可能也小，因此被大量投入工業(yè)生產(chǎn)。
激光焊接技術(shù)主要是利用拋物鏡或者凸透鏡匯集周圍的熱量，這時(shí)的激光就是一個(gè)高溫度的熱源，將其應(yīng)用于工件接縫的表面，能夠起到焊接的作用。根據(jù)工件的不同，激光焊接的方式也有所不同，常用的激光焊接方式是傳導(dǎo)焊接和小孔焊接兩種。
在航天航空工業(yè)中，經(jīng)常會(huì)利用激光焊接技術(shù)來進(jìn)行工件的修復(fù)；在汽車制造領(lǐng)域，激光焊接技術(shù)被廣泛應(yīng)用于散熱器、傳動(dòng)軸等零部件的制造中。隨著激光加工技術(shù)的不斷發(fā)展，激光焊接技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域必然還會(huì)擴(kuò)大。
(三)攪拌摩擦焊接技術(shù)
攪拌摩擦焊接技術(shù)，顧名思義就是利用摩擦力產(chǎn)生的熱量進(jìn)行焊接，這就決定了它的使用范圍，即低熔點(diǎn)的金屬焊接。這種焊接技術(shù)的自動(dòng)化水平更高，接頭的質(zhì)量和穩(wěn)定性更好，并且節(jié)能低碳。 在進(jìn)行攪拌摩擦焊接過程中，會(huì)將一個(gè)攪拌針焊縫中，利用摩擦力對金屬進(jìn)行加熱，讓其呈現(xiàn)一種塑性狀態(tài)，同時(shí)金屬會(huì)形成旋轉(zhuǎn)的空洞，隨著攪拌針的不斷前移，旋轉(zhuǎn)空洞和塑形金屬各自向相反的方向移動(dòng)，金屬在冷卻之后，焊接的縫隙密度會(huì)更高。
攪拌焊接技術(shù)主要用于造船業(yè)、航空航天業(yè)、建筑業(yè)、交通工具等領(lǐng)域。在造船業(yè)中，它主要被用來焊接甲板上、船頭上的部件；在航空航天業(yè)中，飛機(jī)的機(jī)身、油箱都會(huì)用到它；而交通工具領(lǐng)域，火車、高速列車等的車身、交換器等都要用攪拌摩擦焊接技術(shù)。
(四)電渣焊接技術(shù)
電渣焊接技術(shù)是一種利用電阻熱進(jìn)行焊接的技術(shù)。它能夠一次性焊接鋼材、鐵基金屬等質(zhì)地較厚的工件，同時(shí)生產(chǎn)成本也較低，焊接質(zhì)量較高。
電渣焊接技術(shù)依據(jù)的原理是：把電熱組作為一種熱源，用來熔化金屬和木材，之后冷卻凝固，使各金屬原子之間相互連接。常用的電渣焊技術(shù)主要有熔嘴、非熔嘴電渣焊技術(shù)，絲極電渣焊技術(shù)，板級電渣焊技術(shù)等。 電渣焊技術(shù)主要被應(yīng)用于一些特殊的地方或行業(yè)，比如鐵路各個(gè)站點(diǎn)的焊接；鼓風(fēng)爐殼等厚壁容器的焊接等等。
(五)等離子弧焊接技術(shù)
等離子弧焊接技術(shù)是一種基于等離子弧切割工業(yè)的新型焊接技術(shù)。它是一種較為及其精密的焊接技術(shù)。 等離子弧焊接技術(shù)準(zhǔn)確地說應(yīng)該是“壓縮電弧焊接”，它是焊炬將整個(gè)電弧進(jìn)行最大限度的壓縮，促使其中的等離子效應(yīng)加劇，之后電弧就變成了一個(gè)具有穩(wěn)定性、單向性的強(qiáng)大射流熱源，溫度高達(dá)16000K～33000K，然后可以直接進(jìn)行金屬的焊接。通常企業(yè)較為常用的等離子弧主要是轉(zhuǎn)移型的和非轉(zhuǎn)移型兩種。
(六)超聲波焊接技術(shù)
超聲波焊接技術(shù)主要是進(jìn)行熱塑性塑料制品焊接的高科技技術(shù)，這種技術(shù)焊接出來的塑料制品檔次和質(zhì)地較高，同時(shí)生產(chǎn)的成本和效率也就高。 在超聲波進(jìn)行焊接的過程中，發(fā)生器會(huì)釋放出20KHz或者15KHz具有高壓性、高頻性的信號，通過能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，可以將這種信號轉(zhuǎn)化為一種高頻的機(jī)械振動(dòng)，用于塑料品的工件中。然后通過摩擦力是接口的溫度升高，當(dāng)溫度達(dá)到工件的熔點(diǎn)時(shí)，工件會(huì)自動(dòng)融化來填充接口處的縫隙。冷卻定型以后，整個(gè)焊接工藝就順利完成。 超聲波焊接技術(shù)因?yàn)槠浔旧淼奶匦裕栽谒芰掀芳庸ば袠I(yè)中應(yīng)用較為廣泛，而在機(jī)械類加工工業(yè)中，應(yīng)用較少。
四、焊接技術(shù)的前景展望
(一)新焊接材料是焊接技術(shù)的發(fā)展動(dòng)力
新的焊接材料無疑對焊接技術(shù)發(fā)起了挑戰(zhàn)， 促使焊接技術(shù)不斷要對新材料實(shí)現(xiàn)是的工藝要求。新材料的形式是各種各樣的，包括耐熱的熱合金、陶瓷材料、鈦合金金屬等等，它們的出現(xiàn)使焊接技術(shù)有了長足的發(fā)展。尤其是一些異型材料的相互之間的焊接，假如采用常規(guī)焊接方法往往是不能實(shí)現(xiàn)的。因此新的焊接工藝亟待出現(xiàn)。焊接屆的新熱點(diǎn)整逐步向擴(kuò)散焊與摩擦焊的方向轉(zhuǎn)變。固體連接技術(shù)將會(huì)是新時(shí)期發(fā)展的重要連接工藝技術(shù)之一。
(二)焊接工藝自動(dòng)化
提高焊接件的產(chǎn)品質(zhì)量， 提高焊接勞動(dòng)生產(chǎn)率是焊接技術(shù)發(fā)展過程中一直存在的一對矛盾問題。這種矛盾要求對焊接工藝須盡快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制， 打造工藝過程的自動(dòng)化進(jìn)程工藝。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的擴(kuò)展，控制技術(shù)的前進(jìn)以及人工智能方面的發(fā)展，焊接自動(dòng)化有了實(shí)現(xiàn)的可能性。有的工藝技術(shù)已經(jīng)滲透了焊接領(lǐng)域中，例如焊機(jī)由程序進(jìn)行控制或者由數(shù)值控制等等，在這些方面均取得了一些成績。焊接自動(dòng)化無疑是以后焊接技術(shù)發(fā)展的重要方向和生長點(diǎn)。焊接自動(dòng)化必將是時(shí)代召喚的產(chǎn)物。
結(jié)語
由此可見，焊接技術(shù)在當(dāng)前我國社會(huì)發(fā)展的過程中，已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用到了各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，這不僅有利于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)，還給人們的生活帶來了便利。而且為了提高焊接加工工藝的水平和工作效率，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和理念應(yīng)用到了其中，從而有效的推動(dòng)我國制造行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
