引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路運輸安全知識范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一、鐵路運輸安全監(jiān)管體制存在的問題
1.政企不分，職責(zé)權(quán)限不清 作為鐵路行業(yè)的重要管理部門，鐵道部在長期的發(fā)展中一直具有雙重的身份：既是鐵路運輸中直接的受益對象，有事政府部門重要的管理機構(gòu)。在具體工作的開展過程中，它既要保證自身的生產(chǎn)效益不受影響，又要規(guī)范鐵路運輸行為，保證各種經(jīng)營活動開展的合法性。這種特殊的角色使得鐵道部在鐵路運輸?shù)倪^程中無法正確地看待自己職責(zé)范圍，影響鐵路運輸安全監(jiān)管體制實際作用效果。
2.相關(guān)的監(jiān)管法律不完善 現(xiàn)行的有關(guān)鐵路安全運輸?shù)姆芍饕獙儆诮?jīng)濟學(xué)領(lǐng)域內(nèi)，本質(zhì)是計劃經(jīng)濟的一種具有強制力的法律文件，符合鐵路運輸行業(yè)的基本利益。但是，隨著市場經(jīng)濟體制的改革，有關(guān)鐵路運輸?shù)哪承﹥?nèi)容已經(jīng)顯得過于陳舊，制約著鐵路行業(yè)的正常發(fā)展。同時，既有的有關(guān)運輸?shù)姆杀旧泶嬖谥欢ǖ娜毕?，相關(guān)的監(jiān)管體系并不完善，無法適應(yīng)市場的發(fā)展要求[1：20-22]。
3.安全監(jiān)管主體混亂 鐵路運輸中很多的工作主要是由鐵道部主管，其它的監(jiān)管部門只收復(fù)雜少部分的監(jiān)管。這就造成了監(jiān)管主體的混亂性，影響著相關(guān)監(jiān)督體制的順利實施。同時，這些現(xiàn)象也客觀地反映了監(jiān)管體系的不完善，阻礙了鐵路行業(yè)生產(chǎn)效益的增加。安全監(jiān)管主體的混亂性，導(dǎo)致鐵路行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)了職能重疊現(xiàn)象，降低了實際的監(jiān)管效率。
4.成本控制效果不明顯，激勵機制不完善 目前鐵路行業(yè)價格監(jiān)管主要采用的是成本加成的定價機制。當鐵路的運輸水平達到運輸企業(yè)的相關(guān)要求時，可以實現(xiàn)獲利的發(fā)展目標。但是，當鐵路結(jié)構(gòu)合理時，安全監(jiān)管機制的效率就會逐漸地降低，導(dǎo)致運輸企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)效益上調(diào)相關(guān)產(chǎn)品的價格，減少自身的運輸成本。這些舉措客觀地體現(xiàn)了鐵路運輸安全監(jiān)管體制使用中成本控制效果不明顯所造成的不利影響。
5.某些機制的設(shè)計不完善，缺乏針對性 目前我國的鐵路企業(yè)屬于壟斷性企業(yè)，相關(guān)運輸企業(yè)的產(chǎn)品在實際的運輸過程中自身的信息不透明，雙方之間的交易信息存在著明顯的不對稱現(xiàn)象。同時，鐵路企業(yè)對于很多的運輸產(chǎn)品采取的是直接報銷的方式，缺乏有效的約束機制，無法實現(xiàn)價格監(jiān)管的具體目標。鐵路企業(yè)對于客流高峰期的某些路線，允許適當?shù)厣险{(diào)一部分的票價。但是，這樣的行為明顯帶有主觀性，定價參考依據(jù)缺乏說服力。這些不合理的舉措缺乏針對性，影響著鐵路部門安全運輸?shù)墓ぷ餍省?/p>
二、完善鐵路運輸安全監(jiān)管體制的有效措施
1.構(gòu)建獨立監(jiān)管機構(gòu) 鐵路企業(yè)與政府之間存在的監(jiān)管機構(gòu)處理實際的問題時，往往不能得到預(yù)期的效果，影響著相關(guān)制度的實際作用效果。因此，為了完善鐵路運輸安全監(jiān)管體制，加快鐵路行業(yè)的建設(shè)步伐，可以按照一定的原則構(gòu)建獨立于鐵路企業(yè)和政府之外的監(jiān)管機構(gòu)，制定新的監(jiān)管體制，避免監(jiān)管越位現(xiàn)象的出現(xiàn)。在新的監(jiān)管體制建立過程中，相關(guān)的工作者應(yīng)該充分考慮各方面的影響因素，保證監(jiān)管體制的適用性。
2.構(gòu)建出綜合的交通監(jiān)管機構(gòu) 目前我國已經(jīng)撤銷了鐵道部，從長遠的發(fā)展角度看是為了更好地適應(yīng)市場的發(fā)展要求。為了使安全監(jiān)管機制能夠在鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)揮出更大的保障作用，可以在交通部下設(shè)具有一定職能作用的鐵路安全監(jiān)管機構(gòu)，對鐵路運輸方式進行集中的管理，規(guī)范相關(guān)的競爭行為，增強各項監(jiān)管措施的實際作用效果。
3.明確相關(guān)部門的職責(zé)權(quán)限范圍 鐵路運輸生產(chǎn)活動在具體的開展過程中具有聯(lián)動性強、連續(xù)性運轉(zhuǎn)等特點。因此，鐵路安全監(jiān)管工作應(yīng)該擴大自身的覆蓋范圍，進行動態(tài)化管理。實現(xiàn)這樣的發(fā)展目標，需要明確相關(guān)部門的職責(zé)權(quán)限范圍，最大限度地發(fā)揮它們的職能作用，減少鐵路部門內(nèi)部混亂現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，聘請專業(yè)的安全監(jiān)管執(zhí)法人員，促使他們能夠在自身的職責(zé)范圍內(nèi)更好地完成崗位工作。
4.細化安全監(jiān)管機制內(nèi)容 為了擴大鐵路運輸業(yè)務(wù)的范圍，簡化審批程序，擴大鐵路行業(yè)的社會影響力，相關(guān)的鐵路管理部門應(yīng)該細化安全監(jiān)管機制的內(nèi)容，增強各項監(jiān)管機制的適用性。市場經(jīng)濟體制的改革，對于鐵路運輸活動的規(guī)范性和安全性提出了更高的要求。這些工作質(zhì)量的保證主要依賴于高效的安全監(jiān)管機制，需要鐵路監(jiān)管機構(gòu)的工作人員在具體的工作中結(jié)合實際的業(yè)務(wù)需要細化安全監(jiān)管機制的相關(guān)內(nèi)容，為鐵路企業(yè)長遠的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
5.加快信息化安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐 傳統(tǒng)的鐵路安全監(jiān)管機制在實際的應(yīng)用中存在著很多的問題，影響著鐵路行業(yè)生產(chǎn)活動的效率。為了增強鐵路部門安全監(jiān)管能力，充分發(fā)揮相關(guān)機制的優(yōu)勢，應(yīng)該加快信息化安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐，豐富安全監(jiān)管技術(shù)手段，提高實際問題的處理效率?，F(xiàn)階段信息化技術(shù)的優(yōu)勢非常明顯，可以為鐵路部門解決實際問題提供可靠的工作思路。
結(jié)束語
篇2
長期以來，鐵路一直是我國重要的運輸方式之一，在加強各地的交通聯(lián)系，促進經(jīng)濟和社會的發(fā)展方面起著重要的作用。隨著經(jīng)濟和科技的日新月異，我國的鐵路建設(shè)也在不斷發(fā)展完善，很多新建鐵路與既有鐵路連接，形成既有線施工。在鐵路的施工與建設(shè)中，安全管理問題日益凸現(xiàn)出來，引起越來越多的關(guān)注。為了更好地搞好鐵路臨近既有線施工安全管理工作，減少施工中的事故和損失，保障鐵路施工安全和工程質(zhì)量，下面筆者對如何優(yōu)化鐵路施工組織確保運輸安全的措施進行探討。
一、完善鐵路施工的各項施工安全管理制度
施工安全管理的規(guī)章應(yīng)當依據(jù)臨近既有線施工具體的情況及施工工藝進行必要的修改，以保證施工安全。此外，近年來我國鐵路建設(shè)的規(guī)模和速度越來越快，特別是高速客車、城鐵等項目的全面建設(shè)，很多企業(yè)在施工時面臨任務(wù)重、工期緊、技術(shù)人員與管理人員緊張等各項問題，從而忽視了對臨近既有線安全施工管理制度的制定與實施。這樣，勢必會造成很大的施工隱患。因此，不管在何種情況下，臨近既有線施工我們都必須針對工程的不同施工階段制定科學(xué)、合理、實用性強的安全管理制度，包括日志制度、班前安全培訓(xùn)制度等等，這些都能有效地指導(dǎo)當前的施工進度，及時地排除安全隱患，保障工程的工期和質(zhì)量。
二、著眼細節(jié)，做好各項預(yù)防工作
安全施工既要注重宏觀的把握，同時也要注意微觀的細節(jié)問題，如果細節(jié)處理不好，很有可能會影響既有線鐵路行車安全及整個工程的質(zhì)量和進度，甚至?xí)o將來的使用埋下隱患。因此施工的安全管理不能回避細節(jié)等小問題，要有實事求是的精神，著手于細微處，確保整項施工過程萬無一失。所以作為安全管理人員，特別是基層或者一線的施工安全人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個細節(jié)工序都說清楚做到位，以保證工程的細致入微，確保整個工程順利、安全完工。
雖然我們現(xiàn)在不斷強調(diào)安全施工，但是在具體施工中還是有很多單位存在僥幸心理，為了追求效益和施工進度而對安全問題掉以輕心。這樣，一旦出了事故就會害民傷財，造成無法挽回的損失。
三、強化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識
必須強化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。通過安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，不斷提高全員的自我保護能力，實現(xiàn)從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變。再通過宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開展反思等主題活動形式，形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動性就會進一步得到深化。員工的安全意識增強了，在施工生產(chǎn)過程中遵章守紀、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為，人的不安全行為就會最大限度地得到改善，就會自覺地查處物的不安全狀態(tài)，就會自覺正確使用和佩戴勞動保護用品克服環(huán)境的不安全因素，這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。。
四、加強安全防護管理
如果不重視安全防護工作就會給既有鐵路線及施工帶來重大的安全隱患。臨近既有線鐵路的安全防護對技術(shù)性和專業(yè)性有較高的要求，臨近既有線鐵路施工安全防護主要包括：1.行車及施工人員的安全防護。2.對接觸網(wǎng)的安全防護。在對臨近既有線進行施工時，為避免碰撞接觸網(wǎng)造成接觸網(wǎng)損壞以及電弧誤傷人，施工時應(yīng)保證大型機械與接觸網(wǎng)保持足夠的安全距離。3.對基坑進行防護。在臨近既有線施工時基坑均在臨近鐵路兩側(cè)，為保證既有線路基穩(wěn)定及基坑塌方傷到工作人員，對基坑壁和基坑坡要進行適當?shù)姆雷o。4.消防設(shè)施的防護。在臨近既有線施工現(xiàn)場存放易燃易爆物品或材料的地方要配備必要的消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)，便于及時進行處理。5.用電防護。施工現(xiàn)場用電或者架設(shè)高壓線時有可能會引起觸電事故，因而需要對現(xiàn)場電路、電壓和電線進行防護。6.設(shè)備防護。要注意機械設(shè)備的安全使用，防止不當操作損壞設(shè)備或者發(fā)生操作不當傷人事故。對于安全帽、安全網(wǎng)、漏電開關(guān)等防護用具也要注意其安全使用和放置。
五、優(yōu)化施工技術(shù)方案
在施工中，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合施工實際、材料機具勞力的供應(yīng)情況，在施工前編制便于知道施工的施工組織設(shè)計，對具體的分部分項工程特別是重點工序及不良氣候條件下的危險性大的作業(yè)項目必須進行有指導(dǎo)性的安全技術(shù)交底，并將安全技術(shù)交底中涉及的給作業(yè)人員帶來的潛在危害和存在問題進行詳細說明，縱向延伸到班組全體作業(yè)人員，橫向延伸到項目部管理人員。同時檢查施工現(xiàn)場安全保證體系是否健全完善，從項目經(jīng)理、技術(shù)人員、班組長等生產(chǎn)指揮系統(tǒng)到生產(chǎn)、技術(shù)、機械、器材、后勤等有關(guān)部門，是否都按其職責(zé)分工，是否能確保施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系各項要求的正確實施。檢查危險性大的工程施工方案中是否考慮了切實可行的事故應(yīng)急搶險方案。
六、對施工現(xiàn)場嚴格安全管理
在施工現(xiàn)場安全管理中，要明確重點，分清主次，合理調(diào)配人、財、物。(1)使用軌道車和其他非機動輕型車輛，一定要按規(guī)定提前做要點計劃；(2)在既有線附近進行爆破作業(yè)，必須在有封閉計劃并獲批準的情況下進行；(3)在既有線上進行頂進橋涵施工，必須事先編制施工方案、安全技術(shù)措施，申報封鎖慢行計劃并獲批準后方可施工；(4)因工程施工需要跨越既有鐵路時，必須申請設(shè)置臨時平交道口，待批準后，方可設(shè)置、使用；(5)在既有線上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材等路料，裝車前必須保證路料碼放整齊、穩(wěn)固，不侵入限界，卸車后必須立即清道，清除(超過軌面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齊穩(wěn)固。
總之，我們必須完善鐵路施工的各項施工安全管理制度，著眼細節(jié)，做好各項預(yù)防工作，強化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識，加強安全防護管理，優(yōu)化施工技術(shù)方案，對施工現(xiàn)場嚴格安全管理，給施工創(chuàng)造一個良好安全的環(huán)境，保障員工的生命安全和運輸安全，以促進我國鐵路建設(shè)事業(yè)的快速、健康、平穩(wěn)發(fā)展。
參考文獻
篇3
所謂約束就是纏縛、束縛的意思。對員工的作業(yè)行為進行限制，規(guī)范其作業(yè)程序和作業(yè)標準，從而實現(xiàn)企業(yè)的安全目標。
管理是企業(yè)的核心，而激勵與約束又是管理的核心。
一、當前基層站段激勵與約束機制中各因素存在的缺陷
1.員工總量偏高.人員結(jié)構(gòu)和分布不均衡
當前的運輸基層站段，冗員過多，勞動效率偏低：同時中、初級人員多，高級人才奇缺：工務(wù)系統(tǒng)綜合機修等后勤車間超員，而偏遠地區(qū)的一線線路維修人員缺員嚴重。人員結(jié)構(gòu)和分布不均衡，激勵與約束員工的政策較難細化到每個員工。
2.處罰額度太大.不利于調(diào)動員工的生產(chǎn)積極性
目前，職工家庭負擔(dān)還是比較重的，特別是工務(wù)職工，沿線的老職工家屬基本沒有工作，孩子在上學(xué)，部分職工還面臨購房還貸的壓力，一旦出現(xiàn)D類安全事故，待崗三至六個月，c類安全事故則更長，待崗期間只享受當?shù)卣?guī)定的最低工資或最低生活費，職工的生活壓力非常大。
3.員工安于現(xiàn)狀.文化素質(zhì)偏低
基層站段員工安于現(xiàn)狀，缺乏競爭意識，文化水平低。特別是行車主要工種存在業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，個別職工甚至連對一些簡單的設(shè)備故障處理都不掌握，與近幾年大量新材料、新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用很不適應(yīng)。
4.缺乏科學(xué)的晉升渠道
晉升是核心的激勵。但由于晉升渠道不暢，造成鐵路運輸基層站段部分員工動力不足。主要表現(xiàn)在兩個方面：一是缺少完善的淘汰機制和績效評價體系，部分管理人員安于現(xiàn)狀，不求進步：二是崗位晉升渠道有障礙，有些肯學(xué)習(xí)、肯吃苦、工作能力強的職工，由于受身份的限制，多次失去晉升機會，失去激勵動力。
5.獎勵制度有待完善
重視物質(zhì)獎勵，但隨著鐵路改革的不斷深入，脫離物質(zhì)的精神獎勵如光榮榜、證書、獎狀等，逐漸被人們冷落了，缺少對員工的精神獎勵。
二、鐵路運輸站段人力資源管理中建立激勵與約束機制的原則
激勵與約束機制的建立應(yīng)有利于工作績效與勞動報酬的掛鉤，調(diào)動員工的工作積極性，約束員工的工作行為：有利于選才、用才、育才、留才。要達到激勵與約束的目的，建立激勵與約束機制，應(yīng)遵循下列原則。
1.堅持“以人為本”的原則
作任何工作，必須把尊重人、關(guān)心人、理解人、調(diào)動人的積極性放在首位。各類管理人員要想職工所想，急職工所急，尊重職工的勞動成果，尊重并容納有個性，有特點的職工。
2.堅持“公平公正”的原則
在實施獎勵與約束機制中，必須堅持公平、公正、公開的原則，不能憑個人的主觀偏見、個人的喜好判斷一個人的好壞，而是通過機制，建立一套科學(xué)公證的制度，規(guī)范的測評標準，切實做到才盡其用。
3.堅持物質(zhì)鼓勵和精神鼓勵相結(jié)合的原則
物質(zhì)獎勵與精神鼓勵對員工來講同等重要，有不可替代的互相促進作用，工作好壞不僅關(guān)系到職工的票子，更要關(guān)系到職工的面子，關(guān)系到職工的位子。
三、運用現(xiàn)論。改革鐵路運輸基層站段激勵與約束機制
人力資源管理的核心，是管理、引導(dǎo)員工，向一定目標奮斗，激勵與約束是主要手段，而員工追求目標的形式有賴于一定的刺激與約束，能力的發(fā)展也有賴于外界的激勵與約束。濟南工務(wù)段近幾年在管理機制上不斷深化改革，取得了一定效果。
1.運用“公平理論”，實現(xiàn)同工同酬.完善內(nèi)部分配管理
所謂公平，就是要使職工的勞動報酬更有合理性、公平性。員工不僅關(guān)心自己所獲得報酬的絕對數(shù)，還關(guān)心自己的付出所得與他人的付出所得之間的關(guān)系。同工同酬則心理平衡，表現(xiàn)積極穩(wěn)定，反之則心理不平，表現(xiàn)消極，波動。
濟南工務(wù)段多年來積極探索內(nèi)部分配的方式方法，在原來滾動升級的基礎(chǔ)上，2000年又進行崗效工資改革，具體做法是“檔案工資封存、按崗定酬、掛聯(lián)考核結(jié)果”的模式。從2005年至2013年，段又出臺了《職工待崗及處罰管理實施辦法》、《干部安全管理失職瀆職行為問責(zé)辦法》、《管理崗位人員風(fēng)險抵押金考核辦法》等制度規(guī)定，使員工的工作業(yè)績與勞動貢獻掛鉤更密切，充分調(diào)動員工立足崗位保安全、創(chuàng)效益的生產(chǎn)積極性。
2.物質(zhì)激勵與精神激勵相結(jié)合.不斷調(diào)動職工的積極性
鐵路運輸站段除重視物質(zhì)刺激外，還應(yīng)努力強化精神方面的激勵。近幾年來，濟南工務(wù)段逐步認識到精神激勵的重要性，制定了一系列制度和措施，適當降低處罰額度，在進行物質(zhì)獎勵的同時，給予相應(yīng)的精神獎勵。（1）.對工作能力表現(xiàn)出色，具備管理素質(zhì)的工、班長，提拔到管理人員崗位上，先后近40名工人身份的同志走上管理崗位。（2）.對取得突出貢獻的員工和在部、局取得技術(shù)能手稱號、及在各種競賽取得好名次的員工給予一次性重獎的同時，優(yōu)先推薦參加技師、高級技師的考試。（3）.開展“講身邊事、贊身邊人，尋找最美班組長（職工）”活動，充分挖掘、宣傳一線班組長（職工）的感人事跡，在全段上下積極營造弘揚正氣、崇尚先進、鼓舞士氣的良好氛圍。
3.充分考慮員工個體差異，實施差別激勵
濟南工務(wù)段近幾年制定獎、罰機制時充分考慮到個體差異，對年齡在20-30歲之間的員工優(yōu)先考慮其工作環(huán)境，對31-45歲之間的員工優(yōu)先考慮其工作穩(wěn)定性。在文化方面，有較高學(xué)歷的員工考慮自我價值的實現(xiàn)；學(xué)歷相對較低的員工考慮其基本需求的滿足。在職務(wù)方面，也考慮管理人員和一般員工之間的不同需求。
4.千方百計，挖掘職工的潛能，開展多層次、全方位的人員培養(yǎng)工作
近幾年來，濟南工務(wù)段在強化新進大學(xué)生的培養(yǎng)方面，采取加快他們成長的措施，對適應(yīng)管理崗位的人員，先掛職工區(qū)副工長，在一線工區(qū)進行安全生產(chǎn)鍛煉，再提拔到管理崗位上；對適應(yīng)技術(shù)管理崗位的大學(xué)生，優(yōu)先為其提供再教育機會，不斷提高其專業(yè)技術(shù)水平：對大專生，掛職班長進行鍛煉，每年選拔出部分人員列入后備工長，進行重點培養(yǎng)，遇有全段工長空缺時，直接下令任用：對肯動腦子，專心學(xué)技術(shù)的，培養(yǎng)其走技師、高級技師這條發(fā)展路子。只有設(shè)計多條通道，讓技術(shù)、管理、業(yè)務(wù)方面有專長人員不必擠“獨木橋”，得到相應(yīng)的晉升渠道，做到量才適用，各得其所，最大限度的發(fā)揮激勵作用。
篇4
1）引言
在計算機信息技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，計算機多媒體教學(xué)在鐵路職工的安全培訓(xùn)教育中得到了廣泛的應(yīng)用，并促進了企業(yè)職工培訓(xùn)教育技術(shù)手段的發(fā)展。鐵路職工安全培訓(xùn)教育工作中，多媒體技術(shù)的應(yīng)用，不僅改變了傳統(tǒng)職工培訓(xùn)的觀念和手段，同時還有效的提高了培訓(xùn)的質(zhì)量和效率，對鐵路職工新型人才的培養(yǎng)和教育發(fā)揮了重要的作用。
1）鐵路職工安全培訓(xùn)教育的重要性
鐵路職工所指的是按照國家相關(guān)政策，鐵路企業(yè)所接受的大、中專畢業(yè)生和安置的復(fù)退人員。在鐵路職工的安全培訓(xùn)教育中，其主要的培訓(xùn)內(nèi)容是和鐵路工作相關(guān)的法律法規(guī)、業(yè)務(wù)技能、職業(yè)道德、專業(yè)文化、安全操作等[1]。安全培訓(xùn)教育的目的是為了在提高鐵路職工思想道德的基礎(chǔ)上，加強職工鐵路工作中的安全意識，實現(xiàn)鐵路企業(yè)的用人目標，以確保鐵路企業(yè)的運輸安全生產(chǎn)，更好的完成鐵路運輸中的生產(chǎn)和服務(wù)工作。隨著現(xiàn)代交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路企業(yè)作為重要的運輸樞紐，加強鐵路職工的安全培訓(xùn)教育，這對鐵路職工工作中安全意識的加強有著重要的作用。同時，在鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展中，安全培訓(xùn)教育的有效實施對職工突發(fā)事件應(yīng)急能力的提升額有著很大的幫助，并幫助鐵路企業(yè)培訓(xùn)和教育了一大批適應(yīng)本崗位職工和技術(shù)骨干隊伍，促進著鐵路運輸中安全性的提升，提高著鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。
2）多媒體在鐵路職工安全培訓(xùn)教育中的應(yīng)用
2.1化解了工學(xué)之間的矛盾
多媒體技術(shù)是通信技術(shù)、聲像技術(shù)和計算機技術(shù)等多種現(xiàn)代化技術(shù)的綜合[2]。隨著三棵樹機務(wù)段機車交路的增加，鐵路職工在工作中的壓力正在不斷的提高，安全培訓(xùn)教育工作的具體實施中存在著非常嚴重的脫產(chǎn)培訓(xùn)現(xiàn)象，對鐵路運輸任務(wù)正常秩序的維護產(chǎn)生著重要的影響。多媒體技術(shù)下，鐵路職工的培訓(xùn)是不需要脫產(chǎn)的，并能夠根據(jù)每一位職工工作中的實際情況對授課的地點自主性的進行選擇，這不僅減少了職工培訓(xùn)的時間，還避免了傳統(tǒng)培訓(xùn)方式中所存在的工學(xué)矛盾。與此同時，在多媒體下，職工的培訓(xùn)課件的分配與管理是統(tǒng)一實施著，信息資源的有效共享，促進著鐵路企業(yè)在職工培訓(xùn)中培訓(xùn)經(jīng)費的減少。
2.2促進了“師生”之間的互動
職工的培訓(xùn)工作和學(xué)生的教育具有同樣的性質(zhì)，都是在教與學(xué)的過程中實現(xiàn)著教育的目的，是學(xué)習(xí)者和教師進行心理溝通和信息交流的一個過程[3]。多媒體技術(shù)下，鐵路安全教育中所有的定律、教育模具等都能通過圖片和影像表現(xiàn)出來，并將教育的內(nèi)容以更加直觀、生動和易于理解的形式表現(xiàn)了出來，有利于職工對教育內(nèi)容的加深。而在這個過程中，學(xué)習(xí)者和機器之間的良互在某種程度中就促進了學(xué)習(xí)者和學(xué)習(xí)者，學(xué)習(xí)者和教師之間的雙向互動。在學(xué)習(xí)者通過直觀的多媒體教育來理解安全知識的過程中，根據(jù)自己的理解可以向教師進行信息的反饋，以此促進著教師對培訓(xùn)內(nèi)容、速度、方法的調(diào)整與改進，讓學(xué)習(xí)者更好理解和掌握要培訓(xùn)的內(nèi)容，促進著鐵路職工安全培訓(xùn)效果的提升。
2.3實現(xiàn)了新型鐵路人才的培養(yǎng)
多媒體軟件是通過利用計算機，將單維信息處理作為人們能夠切身感受到的，以多種形式表現(xiàn)出來的多維化的信息空間。在這個信息空間中，其創(chuàng)造了一個感性和理性認識相結(jié)合的綜合環(huán)境，通過多媒體軟件，實現(xiàn)了人與機器之間的相互交流與學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在一個虛擬的情景中感受著鐵路工作的現(xiàn)場。在多媒體軟件中的虛擬情景中，職工可以進行上機操作，感受鐵路工作中不同的工作內(nèi)容，體會著實際工作中不便于觀察的事物，對職工安全培訓(xùn)興趣和創(chuàng)造力的提高，以及鐵路企業(yè)新型職工的培養(yǎng)有著積極的作用。例如，安全培訓(xùn)教育中，在新鐵路職工培訓(xùn)結(jié)束后，在他們還沒有進入到實際的工作場地中，通過多媒體軟件的虛擬現(xiàn)實技術(shù)，將鐵路工作的內(nèi)容以聲音、視頻、圖像、動畫等方式展現(xiàn)給新職工，并要求職工對虛擬情景中所體現(xiàn)出來的安全知識充分的理解，運用鍵盤在虛擬環(huán)境中規(guī)劃安全工作，同時總結(jié)鐵路工作中所比較容易遇到的問題，找出合理的解決方案?；诖?，在這些虛擬的培訓(xùn)環(huán)境中，學(xué)習(xí)者就逐漸的成為了一名合格的鐵路職工，具備著科學(xué)的安全知識。
2.4實現(xiàn)了培訓(xùn)教育中知識呈現(xiàn)和板書時間的縮短
鐵路職工的安全培訓(xùn)中，其所涉及的內(nèi)容非常多，單從法律層面分析就包括了《安全生產(chǎn)法》、《鐵路旅客運輸規(guī)程》、《鐵路安全管理條例》等，而在具體的安全工作中更是有著廣泛的涉及。因此，安全培訓(xùn)教育中，如果采取傳統(tǒng)的教學(xué)模式，不僅要花費大量的時間進行板書設(shè)計，還使整個安全培訓(xùn)的教育過程也非常的乏味。但是，在多媒體技術(shù)下，通過對其PPT、Word文檔和投影技術(shù)的應(yīng)用，安全培訓(xùn)工作前就可以將教學(xué)內(nèi)容設(shè)計好，并在培訓(xùn)中瞬間展示到培訓(xùn)職工面前，進而多出很多時間讓新職工進行講解和討論，促進職工對知識的掌握速度。例如，鐵路客運中行李架上行李的正確安放位置，如果僅僅從字面上進行解釋是非常抽象的，也不利于了解，但是通過幻燈片，不僅可以讓職工看到具體的正確放置位置，還能了解正確放置的重要性，以此加強了職工今后鐵路工作中的安全意識。
3）結(jié)語
綜上所述，鐵路職工安全培訓(xùn)教育工作中，多媒體技術(shù)和教學(xué)系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅為鐵路職工的安全教育提供了一個全新的教學(xué)手段，還提供了其他培訓(xùn)設(shè)施所無法替代的服務(wù)，將傳統(tǒng)教育方法和多媒體教學(xué)方法進行了有機結(jié)合，促進著鐵路職工安全培訓(xùn)教育效果的真實體現(xiàn)。在信息技術(shù)的不斷發(fā)展中，隨著鐵路職工認識的不斷加深和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，多媒體化的這一教學(xué)形式必將促進更多優(yōu)質(zhì)鐵路職工的儲備，促進我國鐵路企業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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1 概述
人的行為是一個比較復(fù)雜的問題。在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，許多情況下，職工的作業(yè)行為是決定事故發(fā)生頻率、嚴重程度和影響程度的重要因素之一。因此，探索研究人的行為實質(zhì)有助于改變和控制作業(yè)者的行為，以減少事故發(fā)生率及其嚴重程度和影響范圍。
2 特征的分析
作業(yè)中的行為是外顯的、可觀察的，甚至是通過各種作業(yè)流程、操作規(guī)程和技術(shù)要求來明確加以規(guī)定的。可以說作業(yè)行為的實質(zhì)是現(xiàn)場設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)者的反應(yīng)之間的關(guān)聯(lián)。因此要分析作業(yè)過程中的行為，就必須考慮現(xiàn)場設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)者的反應(yīng)。
2.1 作業(yè)行為與安全行為概念
作業(yè)行為是指作業(yè)過程中為完成作業(yè)任務(wù)所形成的行為。作業(yè)行為的規(guī)范的行為，絕大多數(shù)作業(yè)行為都必須經(jīng)過培訓(xùn)才能定下來的。長期以來一些研究表明，在機器和作業(yè)人員之間，作業(yè)者可以通過作業(yè)行為的合理分配來提高作業(yè)效率。但同時作業(yè)行為也帶來了效率與安全這個無法回避的問題。
2.2 環(huán)境對人的行為分析
人的行為實質(zhì)就是人對環(huán)境外在的可觀察到的反應(yīng)，是人類內(nèi)在心理活動反應(yīng)。行為是人和環(huán)境相互作用的結(jié)果，并隨人和環(huán)境的改變而改變。
2.3 員工疲勞對行車安全的影響分析
鐵路運輸工作要求運輸職工在全部工作時間內(nèi)自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺，這就造成生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費的身心能量多。因此研究疲勞和疲勞產(chǎn)生的原因?qū)ΡＷC運輸安全有重要意義。
2.4 心理素質(zhì)影響分析
心理素質(zhì)主要包括個體的氣質(zhì)、能力、性格、情緒、需要、動機、態(tài)度、愛好、興趣、意志、協(xié)作心理等各個方面。研究人在行車安全中的心理活動及其規(guī)律性，對建立良好的安全心理素質(zhì)也是非常重要的。
3 作業(yè)行為的不安全行為因素
3.1 員工的個性心理因素
員工個性潛含著冒險、好勝、自負、標新立異等心理因素，而這些因素往往會被容易安全管理人員忽視，如員工承擔(dān)與自身心理素質(zhì)不相適應(yīng)的作業(yè)等，如果這類行為經(jīng)常發(fā)生則逐漸形成作業(yè)者不安全作業(yè)的心理趨向。
3.2 員工主觀愿望因素
員工為了達到某種愿望和目的，采取不安全行為手段。如簡化作業(yè)程序、作業(yè)中聊天等。
3.3 員工違章行為因素
在日常的安全管理中，如果忽視人的心理需要，那么不利于安全的因素就會起作業(yè)，使員工的違章心理加強。如組織內(nèi)部存在的一些規(guī)章制度相抵觸的風(fēng)氣、習(xí)慣等行為模式。
3.4 員工的環(huán)境心理因素
作業(yè)環(huán)境的不安全因素為違章行為的產(chǎn)生提供了客觀可能性。如作業(yè)場所的噪聲、振動、溫度及作業(yè)超勞等，對員工的心理產(chǎn)生不良影響，降低作業(yè)能力，引起煩躁、疲勞、厭倦，強化違章行為的心理因素。
3.5 員工不良習(xí)慣因素
作業(yè)引起的瞌睡、走神和精力不集中。單在緊急情況下，員工往往會用習(xí)慣動作代替標準化作業(yè)，產(chǎn)生不安全行為。
4 運用現(xiàn)代安全管理模式，優(yōu)化行車安全管理
4.1 推行作業(yè)標準化管理
作業(yè)標準化就是對相差過程中，經(jīng)常重復(fù)進行的、有規(guī)律的作業(yè)活動，如機車檢查、機車操作、信號確認、調(diào)車作業(yè)、車機聯(lián)控、手指口述等，規(guī)定嚴格的標準并實施。這些標準包括作業(yè)程序、作業(yè)方法、時間要求和質(zhì)量要求，以及其他應(yīng)遵守的規(guī)定。其目的是保證了安全、準確、協(xié)調(diào)地完成各項作業(yè)，從而確保運輸生產(chǎn)過程的整體效果。
4.2 進行科學(xué)、有效的安全教育培訓(xùn)
（1）在進行教育是對不同性格的職工采取不同的教育方法，必須認識職工性格的差異性，尤其應(yīng)重視具有引發(fā)違章或事故的性格的職工，針對其性格特點進行幫助和教育。
（2）加強安全知識培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)安全知識，協(xié)助職工形成積極的安全態(tài)度。職工的文化程度和安全技術(shù)水平與對安全生產(chǎn)的認識水平有關(guān)，從而與安全態(tài)度的形成只有著內(nèi)在的聯(lián)系。各單位可通過各種方式提高職工的文化素質(zhì)，并創(chuàng)造各種條件，讓職工獲取安全生產(chǎn)的新知識、新技能，一協(xié)助職工健康符合企業(yè)安全生產(chǎn)所要求的積極態(tài)度。
4.3 引導(dǎo)職工積極參與企業(yè)的安全活動
組織職工參與安全活動對形成安全的積極態(tài)度是十分有效的。如讓職工參與行車安全管理制度的建立、參與行車安全工作的檢查、參與行車事故的處理、參與行車安全技術(shù)知識競賽等。
4.4 審查和監(jiān)控
各種審查是防止人失誤的重要措施。在時間比較充裕情況下，通過審查可以發(fā)現(xiàn)失誤的結(jié)果而采取措施糾正失誤。如值班員接受調(diào)度命令呼誦，對行車信號呼喚應(yīng)答的確認等，都會發(fā)現(xiàn)接受時的錯誤。
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安全是鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)永恒的主題，當前按照鐵路科學(xué)發(fā)展，安全發(fā)展的要求，各級組織在安全生產(chǎn)過程中，突出了安全風(fēng)險管理，強化了過程控制，把鐵路安全這一系統(tǒng)工程在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，進一步提升了安全理念，強化了安全意識，優(yōu)化了安全工作思路。安全風(fēng)險管理是一項重要的安全工作管理舉措，使安全管理的手段更加切合實際，更加科學(xué)和富有針對性，堅實了安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。
一、多角度認識和推進安全風(fēng)險管理
1.做好安全風(fēng)險管理的宣傳教育。安全管理作為保障鐵路運輸安全的一項重要的管理手段，來不得半點馬虎、松懈和麻痹，如果說基層單位在安全管理的過程中出現(xiàn)漏洞，事故隱患就將有所抬頭，甚至就會發(fā)生。這就要求廣大干部職工都必須牢固樹立“預(yù)防為主、安全第一”的安全理念，創(chuàng)新安全管理模式，在實際作業(yè)中嚴格按照各項規(guī)章制度辦事，落實作業(yè)標準，努力實現(xiàn)“要好”向“我要干好”的方向轉(zhuǎn)變，形成至上而下都把安全放在重中之重的位置上來對待，上下同心，遵章守紀，確保安全生產(chǎn)的新局面。
2.做好安全風(fēng)險管理的隱患排查和問題整改。鐵路運輸系統(tǒng)都要把“風(fēng)險管理過程控制”當做安全生產(chǎn)的重要任務(wù)，逐級建立健全“安全風(fēng)險管理”的制度和措施，廣大干部職工要加強學(xué)習(xí)，熟知、掌握好本單位的風(fēng)險點、風(fēng)險因素和控制措施，只有這樣，強化安全風(fēng)險管理才能落到實處。抓好安全風(fēng)險管理，各單位要從源頭上深挖風(fēng)險因素的隱患，從過程控制中卡控好每一個作業(yè)環(huán)節(jié)和風(fēng)險因素。對過去安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題要進行分類，進行細致的排查和梳理，按照“四不放過”的原則，認真分析并制定針對性的整改、防范、卡控措施，以“風(fēng)險管理過程控制”為主要切入點，加強對風(fēng)險要素的控制，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，控制在安全管理的范圍之內(nèi)。
3.從縱向角度落實安全風(fēng)險管理要求。所謂從縱向角度開展，就是管理機構(gòu)按照從上而下的機構(gòu)設(shè)置來把握安全風(fēng)險管理工作。首先，基層單位要堅定不移的按照上級組織的有關(guān)安全風(fēng)險管理的工作要求，一切從實際出發(fā)，不斷完善各項制度和措施。其次，加強對“風(fēng)險管理過程控制”。要嚴格按照各項規(guī)章制度的規(guī)定和要求，結(jié)合自身的實際，嚴格落實作業(yè)標準和作業(yè)程序，加強對現(xiàn)場作業(yè)中的風(fēng)險因素的卡控。
4.從橫向角度進行安全風(fēng)險管理。所謂從橫向角度開展，就是從管理人員到現(xiàn)場作業(yè)人員全員把握好“風(fēng)險管理過程控制”。基層單位廣大干部職工要認真貫徹落實好盛部長提出的“三點共識”和“三個重中之重”的安全要求，不斷增強安全意識，全體職工要從思想上不斷提高認識，認真落實作業(yè)標準，落實自控、互控、他控的“三控”要求，把風(fēng)險因素控制在作業(yè)安全的范圍內(nèi)，減少風(fēng)險因素對安全生產(chǎn)的干擾。各級管理人員要加大對現(xiàn)場“風(fēng)險點”的檢查力度，上車看車，下車看站，加強作業(yè)全過程的監(jiān)督檢查。同時對問題較嚴重的部門、處所和環(huán)節(jié)的管理人員及責(zé)任人員進行考核，幫促進行整改。工作要具體到全體干部職工，各級管理者對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵區(qū)域、關(guān)鍵時段等的作業(yè)要加強管理，必要時候親自上崗把關(guān)，嚴格按照作業(yè)標準進行作業(yè)。
二、把握安全風(fēng)險管理的重點
1.增強廣大干部職工的責(zé)任心。由于鐵路運輸行業(yè)的特殊性，要求我們廣大干部職工必須從思想上將安全放在首位，不斷強化安全意識，盡心盡力地去完成自己的工作。各單位在日常工作中始終不渝地大力開展安全風(fēng)險意識教育，將開展安全風(fēng)險過程控制工作的理念、目的和意義灌輸?shù)矫恳幻刹柯毠さ男闹校箯V大干部職工做到恪盡職守，切實提高安全責(zé)任心，將安全理念裝進心中。同時結(jié)合分公司實際，認真開展以“嚴管厚愛”為主題的安全生產(chǎn)的教育，不斷通過多種形式和手段，來進一步增強廣大干部職工的責(zé)任心。
2.加強安全管理，提高管理水平。安全生產(chǎn)來不得半點疏忽大意，不能有任何紕漏。7·23動車事故的教訓(xùn)告訴我們，要不斷加強安全管理，把風(fēng)險管理過程控制作為一個重要的環(huán)節(jié)抓好，只有這樣，才能將安全風(fēng)險因素和發(fā)生事故的概率降到最低點，才能牢牢抓住安全生產(chǎn)的主動權(quán)，切實保證鐵路運輸生產(chǎn)的長治久安，讓人民滿意，讓國家放心。要本著高標準、嚴要求、安全問題不過夜的精神，做好本職工作，確保國家的安全穩(wěn)定。
三、實施科學(xué)培訓(xùn)，夯實安全風(fēng)險管理基礎(chǔ)
加強職工“安全風(fēng)險管理”知識培訓(xùn)至關(guān)重要。因此要：通過培訓(xùn)實現(xiàn)全體職工牢固樹立安全風(fēng)險防范意識，根植于職工思想深處；通過培訓(xùn)實現(xiàn)全體職工充分認識本職崗位存在的各種安全風(fēng)險，以及可能引發(fā)的各類事故；通過培訓(xùn)實現(xiàn)全體職工提高安全風(fēng)險的識別、研判、控制、應(yīng)急處置能力及其自覺性、主動性；通過培訓(xùn)實現(xiàn)全體職工認真落實“作業(yè)標準化、管理規(guī)范化”要求，確保鐵路運輸安全穩(wěn)定有序。
1.注重“安全第一，教育先導(dǎo)”的原則。要把“安全風(fēng)險管理”知識培訓(xùn)放在職工培訓(xùn)的首要位置，講清違章違紀行為給行車安全帶來的風(fēng)險和危害，與職工算“政治賬”、“經(jīng)濟賬”，教育職工時刻牢記安全是鐵路工作的生命線，是鐵路和個人的“飯碗工程”，把安全風(fēng)險意識根植于全體職工的思想深處，落實到職工崗位作業(yè)的全過程。
2.注重“突出重點、解決關(guān)鍵”的原則?！鞍踩L(fēng)險管理”知識培訓(xùn)要針對班組長和作業(yè)人員兩個層面，重點圍繞：“如何洞察風(fēng)險、如何預(yù)見風(fēng)險、如何消除風(fēng)險”，突出相關(guān)崗位安全風(fēng)險防范的培訓(xùn)。其中對班組長要側(cè)重解決其在安全風(fēng)險識別、研判、控制方法和應(yīng)急處置組織方面存在的關(guān)鍵問題；對作業(yè)層人員要側(cè)重解決其在安全風(fēng)險防控措施落實、執(zhí)行標準化作業(yè)和應(yīng)急處置方法掌握方面存在的關(guān)鍵問題。
3.注重“按需施教、注重能力”的原則。“安全風(fēng)險管理”知識培訓(xùn)要緊緊圍繞各崗位安全生產(chǎn)實際，針對不同崗位、不同工種、不同層次人員的工作特點和培訓(xùn)需求，有區(qū)別、有重點地采取有效方式開展入腦入心的教育培訓(xùn)活動，做到按需施教、分類培訓(xùn)。培訓(xùn)中必須注重職工實際能力的提高，切實做到在安全風(fēng)險面前會識別、會研判、會處理。
4.注重“深入持久、反復(fù)培訓(xùn)”的原則。要把“安全風(fēng)險管理”知識培訓(xùn)貫穿于所有職工培訓(xùn)活動之中，確立終身培訓(xùn)的觀念，定期和及時地反復(fù)組織專題培訓(xùn)，做到“警鐘長鳴”，不斷鞏固和提高職工安全生產(chǎn)的責(zé)任意識，讓職工始終明確掌握本崗位安全風(fēng)險項點、防控措施和應(yīng)急處置技能。
5.注重“有機融合、注重實用”的原則。推行“安全風(fēng)險管理”知識培訓(xùn)必須與現(xiàn)有職工安全教育有機結(jié)合。在堅持長期以來行之有效的安全生產(chǎn)規(guī)章制度教育、安全生產(chǎn)技術(shù)技能培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，使全體職工明確“安全風(fēng)險管理”知識與現(xiàn)有安全教育知識的關(guān)系，注重針對性，不能與現(xiàn)有安全教育相割裂，不得另起爐灶、脫離實際，避免形式化、復(fù)雜化和教條化。
6.注重“因材施教，區(qū)別施教”的原則。要以各單位運輸生產(chǎn)一線職工為主體，實訓(xùn)提高標準化作業(yè)能力；要以與運輸安全關(guān)聯(lián)密切的崗位人員為重點，實訓(xùn)提高安全風(fēng)險防范能力；要突出新職、轉(zhuǎn)崗、晉升等崗位變化人員的崗前補強性培訓(xùn)，實訓(xùn)提高應(yīng)急處置能力；要注重加強班組長人員管理工作的針對性培訓(xùn)，實訓(xùn)提高安全風(fēng)險實施和組織能力。
四、結(jié)合實際，培以致用
1.實行普及性培訓(xùn)。主要是讓職工掌握“安全風(fēng)險管理”知識的基本概念、基本原理、管理流程、事故樹分析、風(fēng)險防范和控制流程等相關(guān)理論知識。包括要抓好鐵道部《關(guān)于推行鐵路安全風(fēng)險管理的指導(dǎo)意見》和各業(yè)務(wù)系統(tǒng)制定的《安全風(fēng)險管理實施辦法》的貫徹落實培訓(xùn)，提高全體職工安全生產(chǎn)意識和崗位責(zé)任意識。
2.實行應(yīng)用性培訓(xùn)。主要是抓好各單位制定的《安全風(fēng)險管理實施細則》，《安全風(fēng)險控制表》、《安全風(fēng)險控制卡》中相關(guān)安全風(fēng)險項點和防控措施及“安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫”相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)工作。要做到“安全風(fēng)險管理”知識培訓(xùn)與職工崗位工作實際有機結(jié)合起來，灌輸“預(yù)防為主、關(guān)口前移”的理念，對班組長人員要強化安全風(fēng)險識別、研判、控制和管理知識的培訓(xùn)，掌握風(fēng)險起源，明確風(fēng)險等級，提高實施“安全風(fēng)險管理”的責(zé)任意識、組織能力和防控措施落實質(zhì)量；對作業(yè)層人員要強化本崗位相關(guān)的安全風(fēng)險項點識別、防控措施掌握和作業(yè)標準、應(yīng)急處置方法的培訓(xùn)。
3.實行標準化作業(yè)培訓(xùn)。主要是做到經(jīng)過培訓(xùn)使職工熟練掌握崗位作業(yè)標準，人身安全、作業(yè)安全、消防安全、事故處理安全等相關(guān)規(guī)章制度要“牢記于心”，加強基本規(guī)章的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，側(cè)重于業(yè)務(wù)素質(zhì)和作業(yè)標準方面的“補強短板”；要扎實推進安全生產(chǎn)“立標、學(xué)標、對標、達標”，使職工真正做到立足本崗、“嚴守于行”，要認真落實“作業(yè)標準化”要求，不斷強化訓(xùn)練“執(zhí)標習(xí)慣”，最大限度減少職工作業(yè)脫標行為，有效“糾正陋習(xí)”。
4.實行應(yīng)急處置培訓(xùn)。要做到定期化、常態(tài)化地開展應(yīng)急處置模擬演練活動，把應(yīng)急處置培訓(xùn)作為“安全風(fēng)險管理”的常態(tài)工作，作為職工技術(shù)業(yè)務(wù)的本能。通過反復(fù)演練，使職工對相關(guān)應(yīng)急預(yù)案、非正常應(yīng)急處置和故障處理的有關(guān)流程 “牢記于心”；要在演練中找問題，針對問題抓好補強培訓(xùn)，保證職工應(yīng)急處置能力始終達到“流程掌握準、規(guī)章依據(jù)準、用語使用準、環(huán)節(jié)操作準”的“四準”要求。
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安全是一個企業(yè)的靈魂，是保證生產(chǎn)、生活的基礎(chǔ)，安全在任何高危行業(yè)中都具有舉足輕重的作用，特別在煤礦企業(yè)、煤礦鐵路專用線和煤礦職工中，安全更是一個持久而永恒的主題，在一個企業(yè)中要想做好安全工作，不僅需要各級領(lǐng)導(dǎo)、各級組織的堅強領(lǐng)導(dǎo)和積極參與，更需要全體職工的共同努力和不懈堅持。作為煤礦鐵路專用線的女工組織，如何創(chuàng)新思路，發(fā)揮女工組織、家屬，在安全協(xié)管工作方面的作用，將是非煤基層工會女工組織為安全生產(chǎn)工作做出貢獻的重中之重。作為煤礦鐵路專用線安全監(jiān)督的重要組成部分，女工組織、家屬安全協(xié)管將成為煤礦鐵路安全管理的重要載體。近年來，鐵路運輸處女工組織，帶領(lǐng)家屬協(xié)管圍繞煤礦鐵路安全生產(chǎn)中心，以服務(wù)職工、服務(wù)站段、服務(wù)安全為宗旨，廣泛深入地開展了形式多種多樣，內(nèi)容豐富多彩，群眾喜聞樂見的協(xié)管工作，在協(xié)管安全工作方面進行了不斷的研究和探索，為推動鐵運處安全、高效、和諧發(fā)展做出了貢獻。要進一步做好協(xié)管工作，不但要積極探索協(xié)管安全工作的新方法、新途徑、新舉措，而且要在拓寬主渠道、力求見實效、狠抓有真招上下功夫。只有在創(chuàng)新中不斷發(fā)展和完善，才能牢筑安全生產(chǎn)的第二道防線，有效促進煤礦鐵路安全生產(chǎn)良好發(fā)展。那么如何創(chuàng)新思路發(fā)揮基層工會女工組織、家屬安全協(xié)管工作的作用呢？
1 健全完善協(xié)管組織，注重提高自身素質(zhì)
1.1 健全完善協(xié)管組織，明確協(xié)管責(zé)任，規(guī)范協(xié)管渠道
煤礦鐵路女職工家屬協(xié)管組織是一支特殊的群眾工作組織，她們在安全生產(chǎn)管理工作中是一支不可忽視和替代的重要力量，她們在同級工會的領(lǐng)導(dǎo)和上級協(xié)管組織的幫助指導(dǎo)下，積極參與煤礦鐵路安全宣傳、教育、監(jiān)督和服務(wù)等工作，為了更好的發(fā)揮女職工家屬協(xié)管責(zé)任和主渠道，一是按照“明確責(zé)任、層次管理、分級負責(zé)”的原則，不斷完善協(xié)管組織，建立《女職工家屬協(xié)管結(jié)對安全教育管理制度》，切實用好“家庭”和“親情”這無法替代的法寶，努力將熱心協(xié)管安全工作、責(zé)任心強、懂安全知識、樂于奉獻，具有一定愛心、耐心和一定文化水平且身體健康的女職工家屬聘請到協(xié)管崗位。二是建立“三違”幫教檔案和“親情”幫教制度等一系列管理辦法，使女職工家屬協(xié)管員們明確崗位職責(zé)，增強協(xié)管能力，筑牢安全第二道防線。
1.2 加強學(xué)習(xí)培訓(xùn)，掌握安全知識，提高自身素質(zhì)
一是制定學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃，明確學(xué)習(xí)目的，確定學(xué)習(xí)內(nèi)容，編排學(xué)習(xí)安排表，結(jié)合工作實際分期分批組織學(xué)習(xí)。二是采取集中學(xué)習(xí)和自學(xué)兩種方式，組織學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《安規(guī)》、《技規(guī)》、《站細》以及單位安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度等業(yè)務(wù)知識，使她們能夠明確協(xié)管安全工作的重要性和必要性，熟悉站段安全狀況，了解職工思想動態(tài)，明確階段性安全工作重點，有針對性地做好安全宣傳教育和協(xié)管幫教工作。
2 安全宣傳常抓不懈，多渠道多形式開展協(xié)管活動
協(xié)管工作緊緊圍繞安全生產(chǎn)這條主線，積極開展貼近一線職工、寓教于樂的安全宣教活動。
2.1 采取多渠道形式強化安全宣傳。一是充分利用廣播、電視、宣傳欄、局域網(wǎng)等宣傳載體，進行安全知識宣傳。二是進一步拓寬學(xué)習(xí)范圍，牢固占領(lǐng)宣傳陣地，即以站段、區(qū)隊、班組為主陣地，組織帶領(lǐng)協(xié)管員開展安全知識宣講、安全知識問答、安全聯(lián)誼會、安全宣誓等貼近生產(chǎn)、貼近一線職工、貼近安全工作實際的活動。通過這一系列的安全宣傳教育活動，提升職工的整體素質(zhì)，有效增強她們的工作責(zé)任心。
2.2 積極開展小型多樣的安全活動。一是家屬協(xié)管員們要善于搜集信息，拓寬各種渠道，廣泛征集安全書畫、家屬慰問信、子女安全書信、少兒漫畫，擇優(yōu)在安全文化長廊和宣傳欄進行張貼宣傳。二是利用“三八”婦女節(jié)等重大節(jié)假日，適時開展安全宣傳活動，大力營造安全氛圍，增強協(xié)管工作的趣味性，寓學(xué)習(xí)安全知識于娛樂活動中，讓職工在潛移默化中掌握安全知識，使安全警鐘常鳴。
2.3 充分發(fā)揮站段“我為安全做一事”女工協(xié)管主陣地作用。一是倡導(dǎo)女職工、家屬利用“百日安全活動”及“安全生產(chǎn)月”活動大力開展形式多樣的“送溫暖保安全”親情慰問活動；二是不定期組織女工、家屬開展 “送安全知識到各段、送安全祝福到職工、送安全叮嚀到家庭、送安全服務(wù)到班組”為主要內(nèi)容的“情親四送”活動，使女工、家屬時刻牢記、長吹安全風(fēng)，長敲安全鐘，讓職工安全意識入腦入心，時刻將安全思想放在首位；三是組織女工、家屬開展安全聯(lián)保座談會、簽訂家庭安全聯(lián)?；ケf(xié)議書、開展安全簽名及家屬現(xiàn)場說法等活動，增強職工家屬對企業(yè)的信任度和職工的工作熱情；四是組織女職工、家屬開展與“三違”職工結(jié)對子活動，及時了解 “三違”職工的工作現(xiàn)狀、思想動態(tài)、家庭生活等情況，及時做好“三違”人員幫教工作；五是組織女職工、家屬積極參與“安康杯”知識競賽、安全主題演講賽等活動，增強女職工協(xié)管工作的安全意識，提高工作質(zhì)量和水平。
3 用“三心”感化“三違”，用“四情”促進安全
3.1 正確分析“三違”幫教的艱巨性。“三違”幫教是協(xié)管工作的主要難點，也是搞好安全協(xié)管工作的關(guān)鍵所在。近年來，隨著職工業(yè)務(wù)技術(shù)不斷嫻熟，在工作過程中時常出現(xiàn)干慣了、看慣了、習(xí)慣了的工作行為，以老經(jīng)驗、老方法應(yīng)對遇到的各類技術(shù)問題，使安全隱患不斷發(fā)生；農(nóng)民農(nóng)換工逐年增加并更換較快，他們的文化素質(zhì)相對偏低，家庭負擔(dān)普遍較重，加之從事煤礦鐵路工作時間短、經(jīng)驗少，而且在一部分職工中存在著“混幾年，掙點錢”的思想，既缺乏長遠打算，又缺乏對安全工作重要性的認識，更缺乏學(xué)習(xí)新知識、掌握新技能的欲望，以致盲目蠻干現(xiàn)象叢生，“三違”幫教任務(wù)艱巨。
3.2 積極采取行之有效的方法進行“三違”幫教。一是采用“三心”與“四情”說教法?！叭摹奔矗骸鞍踩麄饕獰嵝?，“三違”幫教要耐心，鑄牢防線要細心”；“四情”即：用“深情”的宣傳教育激勵職工，用“親情”的關(guān)懷溫暖職工，用“柔情”的舉措感化職工，用“無情”的事例教育職工。對“三違”人員進行幫教時，要耐心地說服，真誠地勸導(dǎo)，動之以情，曉之以理，不厭其煩地列舉“三違”案例、剖析“三違”原因、陳述“三違”危害等方法，教育和引導(dǎo)職工知法守法、按章操作。二是對于知錯不改，態(tài)度生硬，較為頑固的“三違”人員，要用“家庭”和“親情”兩個法寶。以家訪幫教為主，與其妻子、子女甚至父母一起促膝談心，發(fā)動親人做其思想工作。與此同時，講述同類案例，用血的教訓(xùn)把其從執(zhí)迷不悟中喚醒過來，使其真正認識到自己的錯誤和有可能造成的危害，力爭把其從老違章變成安全標兵、生產(chǎn)骨干。
3.3 是開展職工家屬班后“探親”活動。女職工家屬協(xié)管小組通過家訪，把一些平時對丈夫關(guān)心不夠，安全思想認識不深的職工家屬請到站段“探親”，讓妻子親眼目睹丈夫完工時的疲勞狀態(tài)，感受丈夫工作的辛苦。通過“探親”教育職工家屬一定要為丈夫創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，讓丈夫吃好、喝好、休息好，不給丈夫添麻煩，不和丈夫鬧矛盾，讓丈夫無憂無慮去上班，這樣才能保證職工安全生產(chǎn)，家庭幸福和諧。
總之，女職工家屬協(xié)管工作在安全生產(chǎn)中所發(fā)揮的重要作用是不可或缺的，隨著企業(yè)的快速發(fā)展，協(xié)管安全工作的綜合效果已經(jīng)表明，它不僅是企業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的第二道防線，也是其它任何形式不可替代的一項安全工作內(nèi)容，具有深遠的社會意義和社會作用。
參考文獻：
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引言
鐵路運輸一直被稱為“鐵老大”，從這個稱呼，很容易看出它在我國經(jīng)濟形勢發(fā)展、社會形態(tài)發(fā)展、交通運輸發(fā)展中的核心地位和關(guān)鍵作用，在國民經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，鐵路作為我國運輸系統(tǒng)中最重要的一環(huán)，無論是在我國國民經(jīng)濟建設(shè)還是運輸體系中，它的影響仍然深遠和重大。因此從鐵路自身的重大作用和它的技術(shù)特點，要求必須確保鐵路運輸?shù)陌踩Ｒ虼吮疚膶蔫F路運輸安全的特點、安全管理中存在的問題出發(fā)，探討建立鐵路運輸安全管理的內(nèi)部機制和外部機制。
隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，經(jīng)濟發(fā)展與交流、人員流動性加大等，對鐵路運輸?shù)囊蕾囋絹碓酱蟆ｈF路運輸在國民經(jīng)濟和運輸體系的重要作用也凸顯了鐵路運輸安全性的重要性。鐵路運輸?shù)陌踩芾砭哂兴毺氐奶攸c。
一、鐵路運輸安全管理特點
鐵路運輸?shù)陌踩芾硎且粋€綜合性的概念，既包括內(nèi)部的安全保障，同時也包括外部的安全保障。鐵路運輸?shù)膬?nèi)部安全，具體是指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、信息等部門之間的運輸組織、安全管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動等安全管理的內(nèi)容。其中最關(guān)鍵的就是運輸、機務(wù)、電務(wù)、車輛，包括車務(wù)的運輸組織的龍頭、機務(wù)操作運行、車輛的檢修維護等的安全管理。其次是鐵路運輸?shù)耐獠堪踩?，它的外部安全涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運營同地方政府和群眾的協(xié)調(diào)等。內(nèi)部管理需要非常嚴格的制度和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，外部的安全管理則需要協(xié)調(diào)各個部門之間的配合和合作。因此鐵路運輸?shù)陌踩芾硎且豁椉葒栏裼侄嗦?lián)動的管理，復(fù)雜性、嚴格性、聯(lián)動性是它的主要特征。
二、鐵路運輸安全管理的現(xiàn)狀及問題
鐵路的安全管理問題從鐵路產(chǎn)生之后就伴隨而來，隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路管理體制也在不斷變革當中，也延伸出了關(guān)于鐵路安全管理的新問題、新屬性、新狀況。
1、鐵路法規(guī)制度有待完善
《鐵路法》是一套保障鐵路運輸和鐵路建設(shè)的基本法規(guī)，還有其他一些安全管理條例和辦法的出臺，在一定程度一定時間，對鐵路運輸和鐵路建設(shè)方面，起到了非常重要的保障作用。但隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和高鐵等新技術(shù)的引入，鐵路機構(gòu)改革的不斷深入，鐵路運輸和鐵路建設(shè)出現(xiàn)了新的形態(tài)，當然也滋生出了新的問題。一些原有鐵路法規(guī)和規(guī)章制度不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸安全的問題也不斷地顯露出來。雖然相關(guān)部門一直在不斷的修改和完善，但修改的內(nèi)容遠趕不上形勢的變化，當鐵路運輸出現(xiàn)新的安全管理問題時，就會突出法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)章制度的短板，甚至空白。
此外，即便有些規(guī)則確實存在，但由于缺乏統(tǒng)一的標準和簡單的行文，落實到具體的實施上，往往由于過于繁瑣、不易操作。各系統(tǒng)、各部門安全管理的相對獨立、相互協(xié)調(diào)的欠缺同鐵路運輸?shù)拇舐?lián)動機制特性之間的矛盾不斷出現(xiàn)，這就需要不斷完善各系統(tǒng)部門之間聯(lián)動的機制和預(yù)案，防止管理結(jié)合部漏洞的出現(xiàn)，這也是目前鐵路安全管理的一個短板。
2、鐵路安全管理人員素質(zhì)參差不齊
關(guān)于鐵路安全方面的相關(guān)條文規(guī)則，具體還必須由具體的部門和人員來進行落實。然而在目前我國鐵路管理的人員現(xiàn)狀來看，雖然管理部門比較齊全，管理人員配備也比較完整，看似管理成效比較明顯，其實也存在著一定的隱患?！皢栴}在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部”，而現(xiàn)階段的管理人員中綜合管理人員較多，反而造成了懂業(yè)務(wù)、會管理的業(yè)務(wù)技術(shù)干部缺乏，造成業(yè)務(wù)管理干部經(jīng)常是一人兼多職，精力旁顧，不利于安全的專業(yè)管理、系統(tǒng)管理。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的不斷投入運用，沒有實際的鐵路現(xiàn)場經(jīng)驗的綜合管理人員，管理形式和管理方式多是從管理學(xué)上理論所得或者是一些經(jīng)驗借鑒，現(xiàn)場管理更加力不從心，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對滯后。
三、鐵路運輸安全管理機制
落實鐵路運輸安全，建立完善內(nèi)部管理機制和外部協(xié)調(diào)機制是重要的出路。其中內(nèi)部管理機制是主要矛盾，外部協(xié)調(diào)機制是次要矛盾。
1、落實鐵路運輸安全管理的內(nèi)部機制
（1）強化安全第一的管理理念
無論在鐵路運輸生產(chǎn)組織還是在鐵路建設(shè)上，都要不斷強化安全第一的管理理念。人的因素是影響運輸安全最重要的因素，人的安全思想和意識是安全行為的基礎(chǔ)。通過修訂完善職工作業(yè)指導(dǎo)書，全面提升職工隊伍素質(zhì)。對現(xiàn)場作業(yè)人員加強培訓(xùn)的同時，也要對鐵路安全管理人員定期進行安全管理知識和業(yè)務(wù)技能的教育培訓(xùn)，培養(yǎng)他們在樹立“安全第一”的管理理念的同時有安全管理的業(yè)務(wù)技能。一切從安全出發(fā)，一切為了安全。
其實縱觀國內(nèi)外的鐵路安全事故，90%以上是由于作業(yè)人員和管理人員的安全責(zé)任心不強，安全意識淡薄，作業(yè)標準、安全措施不落實，安全形勢不穩(wěn)定。
（2）嚴格執(zhí)行安全管理的制度
在鐵路運輸生產(chǎn)組織和鐵路建設(shè)中，有很多可以借鑒和學(xué)習(xí)的鐵路安全運行機制和制度，還有很多可供參考的國外行業(yè)標準。這些制度是值得管理人員深刻學(xué)習(xí)和反思的。當然鐵路建設(shè)和鐵路運輸是不斷向前發(fā)展和推進的，管理人員在落實完善原有規(guī)章制度的同時，也要根據(jù)具體的形式和發(fā)展要求，不斷創(chuàng)新管理體系和機制，出臺新的管理規(guī)則。
同時針對安全管理，要落實嚴格的安全管理制度，建立系統(tǒng)負責(zé)、專業(yè)負責(zé)、分工明確、職責(zé)清晰的安全管理逐級負責(zé)制度，做到有功必獎、有過必處。
（3）加強管理人員的教育培訓(xùn)
從哲學(xué)層面上來講，人與動物的區(qū)別，在于人具有主觀能動性和創(chuàng)造性。落實到鐵路安全管理中，作為管理者的人員，應(yīng)該不斷地提升自己對安全管理的認知和認識，不管創(chuàng)造創(chuàng)新安全管理方式。鐵路部門也應(yīng)該在加強管理人員的教育培訓(xùn)方面下功夫，根據(jù)新的形式，新的技術(shù)的應(yīng)用，引進新的教育理念，培養(yǎng)管理人員新的安全管理規(guī)則和管理意識，提高安全處置能力，并通過培訓(xùn)讓管理人員的安全管理規(guī)范化，常態(tài)化。
（4）不斷更新完善鐵路安全運輸技術(shù)
鐵路安全運輸?shù)募夹g(shù)要不斷更新完善，充分利用新技術(shù)、新設(shè)備的設(shè)備控制安全風(fēng)險的功能，新技術(shù)、新設(shè)備在投入使用后要進行科學(xué)合理的保養(yǎng)和維護。努力提高設(shè)備的有效性，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。同時，增加經(jīng)費投入，改善設(shè)備功能。
（5）推行安全風(fēng)險管理制度
推行安全風(fēng)險管理是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。根據(jù)以往的事故、故障總結(jié)教訓(xùn)，作業(yè)現(xiàn)場條件、設(shè)備、天氣等因素，可以對作業(yè)中可能發(fā)生的安全風(fēng)險進行預(yù)測，向職工進行提示預(yù)警，將安全事故扼殺在萌芽階段。
2、加強鐵路運輸安全管理的外部協(xié)調(diào)機制
（1）鐵路沿線的治安環(huán)境與建設(shè)
鐵路安全運輸涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運營，需要同地方政府和群眾進行協(xié)調(diào)。這就要求鐵路部門要協(xié)調(diào)處理好同這些部門的合作與交流。對鐵路沿線裝設(shè)護欄與圍墻，阻止行人、牲畜誤入線路之內(nèi)。加強鐵路行政執(zhí)法，堅決撤除非法私建的道口和人行過道。并需要定期對鐵路沿線進行巡視，防止樹枝、建筑等侵入鐵路限界之內(nèi)，為鐵路運輸生產(chǎn)營造一個安全、有效、和諧的外部環(huán)境。
（2）開展多種形式的廣泛宣傳與教育
積極開展愛路護路的活動，向鐵路沿線單位、學(xué)校和居民廣泛宣傳有關(guān)路外安全知識。通過電視媒體播放安全宣傳片，組織團員、黨員發(fā)放安全宣傳小冊子，定期到學(xué)校進行安全講解。還可以在鐵路道口、立交橋和牽引供電設(shè)備附近裝設(shè)安全警示標志。
結(jié)語
總之，鐵路運輸安全管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在加強鐵路安全管理的過程中，要根據(jù)鐵路安全的復(fù)雜性、聯(lián)動性等特點，根據(jù)現(xiàn)行鐵路運輸安全管理中存在的問題及弊端，完善強化鐵路安全運輸?shù)膬?nèi)部聯(lián)動機制、協(xié)調(diào)處理好外部機制，只有內(nèi)外相結(jié)合，才能最大限度地保障鐵路的安全運輸和運輸安全。
參考文獻
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篇9
烏蘇市哈圖布呼中心小學(xué)坐落在歐亞鐵路的北面，距鐵路僅有一百米遠，中心小學(xué)有一千多名學(xué)生，其中有近五百名學(xué)生居住在鐵路沿線，上學(xué)，放學(xué)必然要過鐵路，處在這樣一個特殊的地理位置，面對孩子行路中的安全隱患，同時也為了更好地發(fā)揚愛路護路的光榮傳統(tǒng)，中心小學(xué)和派出所于2002年4月23日聯(lián)合成立了“哈圖布呼中心小學(xué)紅領(lǐng)巾義務(wù)護路小分隊”是由少先大隊輔導(dǎo)員婁蕾老師和10名小隊員組成，聘請烏蘇市四棵樹鐵路派出所葛少波指導(dǎo)員，李文生干警為校外輔導(dǎo)員，紅領(lǐng)巾義務(wù)護路小分隊成立以來，在輔導(dǎo)員婁蕾的帶領(lǐng)下一直活躍在學(xué)校及鐵路沿線，他們就像一個小小的宣傳隊，一臺小小的播種機，把維護鐵路法律、法規(guī)播撒在校園內(nèi)和鐵路沿線的千家萬戶。
輔導(dǎo)員婁蕾老師在每周一次的隊日中，和紅領(lǐng)巾護路隊的隊員一起活動，進行鐵路沿線巡邏宣傳，遇到在鐵路上玩耍的小朋友進行勸說教育，給他們看隨身攜帶的安全手冊圖片，告訴他們在鐵路上玩耍的危險性，看到鐵軌上有雜物，就一起把它清除干凈，發(fā)現(xiàn)違反鐵路法在鐵軌上行走、坐、臥或者在路基上放牧的現(xiàn)象，她就和隊員們耐心的給他們講鐵路法，講注意安全的重要性，在進行宣傳的同時，提高了隊員們的團結(jié)協(xié)作能力，使她和隊員的關(guān)系更融洽，更好的開展了愛路護路工作。
篇10
在鐵路運輸中，鐵道線路是一個基礎(chǔ)工程，線路質(zhì)量的好壞直接影響到鐵路的運輸，鐵路工務(wù)施工的主要目的就是維護和提高線路的質(zhì)量，鐵路線路施工的安全、質(zhì)量直接關(guān)系著鐵路運輸工作的安全，因此保證鐵路工務(wù)施工的安全與質(zhì)量才能保障鐵路運輸?shù)臅惩ǎ拍転殍F路運輸打好堅實的基礎(chǔ)。
1 鐵路工務(wù)施工的特點
在鐵路工務(wù)施工作業(yè)涉及面較廣，工作量大，并且具有很強的重復(fù)性，由于鐵路線路是運輸?shù)年P(guān)鍵因素，所以施工時段、施工時間受到限制，這就對施工組織管理有了更高的要求，這種情況下施工及施工安全管理就尤其重要，一旦一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就可能引發(fā)很大的事故或危及施工人員的人身安全，所以在鐵路工務(wù)施工中有幾項原則是必須遵守的，其一，要樹立安全第一的意識，所謂的安全包括施工人員的人身安全和行車運輸?shù)陌踩┕?yīng)盡量減少對運輸?shù)挠绊懀黄涠?，是兼顧對車站各項基本工作做到維持，大致包括車站列車調(diào)度、編組以及各專線的使用等；其三，是在施工進度方面要盡量縮短施工期限，減少封鎖，避免對行車運輸造成嚴重的影響；其四，同一段線路在條件允許的情況下下盡量使用并行作業(yè)的方式，減少對行車的影響，減少封鎖線路的次數(shù)；其五，對不影響行車的如新增道岔及股道部分提前鋪設(shè)到位，不能鋪設(shè)到位的道岔在合理位置進行預(yù)鋪。具體的施工方案要根據(jù)具體的施工內(nèi)容和現(xiàn)場情況進行科學(xué)的制定。
2 鐵路工務(wù)施工安全管理工作
2.1 預(yù)防為主 對于一個施工作業(yè)項目來說，安全的保障最主要的措施就是預(yù)防，及時消除安全風(fēng)險從而保障施工作業(yè)過程的安全，在鐵路工務(wù)施工作業(yè)中，安全風(fēng)險項點很多，這就需要對安全風(fēng)險點進行詳細的分析和研判，真正的看到安全風(fēng)險項點，從而有效的消除隱患。針對這些風(fēng)險項點，制定一系列安全管控措施，并且要做好監(jiān)督實施工作，保證這些安全管理的管控措施都有效的實施到施工過程當中，從而從根本上預(yù)防安全事故問題的發(fā)生。
2.2 完善管理體系 安全管理工作中體制的建立健全是安全管理工作的基礎(chǔ)，這就需要安全管理體系隨著工務(wù)施工的不斷發(fā)展持續(xù)進行完善，在工務(wù)施工過程中要嚴格按照相關(guān)規(guī)范進行施工，尤其是一些細節(jié)工作，必須制定出詳細合理的安全管理方案，按照相關(guān)要求逐級負責(zé)、逐級監(jiān)管，形成健全的安全監(jiān)督管理保障體系，為安全管理工作提供一個保障。
2.3 增強責(zé)任感 安全管理工作的第一步是要對安全管理工作充分重視，將安全滲入到每一項工作當中，各級施工人員、管理人員都要時刻保持對安全的警惕性；第二步是要將安全管理工作分級落實，做到每一層面施工都有安全管理的負責(zé)人，負責(zé)人要對自己所轄范圍進行監(jiān)督和檢查，一旦出現(xiàn)問題要責(zé)任到人，促進各級施工人員的責(zé)任感和積極性，做好各級施工人員的培訓(xùn)工作，提高各級施工人員的施工技術(shù)和應(yīng)對風(fēng)險的敏感性，提高事故的防范能力，從而保障整個施工過程的安全進行。
2.4 夯實安全管理基礎(chǔ) 根據(jù)多次的鐵路工務(wù)施工現(xiàn)場事故分析和研究可以得出，施工現(xiàn)場的多數(shù)工作都與安全管理不可分割，其中現(xiàn)場一線工作與安全管理工作聯(lián)系更加密切，如何做好安全管理基礎(chǔ)工作，必要的就是抓好施工現(xiàn)場各項工作的工作特點和容易出現(xiàn)的風(fēng)險點，其一，是做好實際工作，不能搞形式主義，要根據(jù)不同的施工制定不同的施工組織、管理方案，作為領(lǐng)導(dǎo)者必須要有強烈的責(zé)任心，必須重視現(xiàn)場施工安全管理工作；其二，對各級施工人員加強教育和培訓(xùn)，提高施工人員安全意識，制定獎罰制度，做到獎罰分明，提高各級施工人員的工作積極性，營造一個良好的施工安全氛圍，從而對施工現(xiàn)場各個環(huán)節(jié)做到有效把控；其三，在施工人員的招聘篩選工作中要進行合理的篩選和前期的培訓(xùn)，對于一些一線施工作業(yè)人員，總體來說專業(yè)技術(shù)素質(zhì)較低，這就需要做好培訓(xùn)工作，在施工前進行安全知識和操作技能的基本培訓(xùn)工作，從而從人員上保障施工的安全性；另外，在施工過程中要對施工人員隨時檢查指導(dǎo)，這樣才能從人員這個能動因素上保證施工現(xiàn)場的安全管理工作有效進行。最后，安全管理不是一個口號，是需要真正去實施的，然而真正的實施就需要一定的投入，這就需要作為施工單位領(lǐng)導(dǎo)，要重視安全管理工作，重視對安全管理工作的投入，避免因其他原因忽視施工安全管理工作，對安全管理的投入包括對設(shè)備的投入和對人員的投入，不斷的改善施工人員工作條件，不斷改善、引進先進設(shè)備，從而更好的消除安全隱患，做到安全管理工作的有序?qū)嵤罱K保障鐵路工務(wù)施工安全、順利的實施。
2.5 施工過程中的定期檢查和全程監(jiān)測 在鐵路工務(wù)施工過程中，現(xiàn)場的定期檢查和全程監(jiān)測是不可忽視的工作內(nèi)容，對于安全保障工作來說尤為關(guān)鍵，第一，是設(shè)備上的檢查，要定期對相關(guān)設(shè)備進行檢查，保障設(shè)備運行的安全，在施工現(xiàn)場中設(shè)備要及時維修和做好日常養(yǎng)護工作；第二，要對事故高發(fā)階段或者地段進行監(jiān)測，例如隧道等地區(qū)，合理制定監(jiān)測方案，及時消除安全隱患，從而保障整個工程的安全進行。
2.6 采用新型生產(chǎn)技術(shù) 科技的快速發(fā)展對于安全管理提供了新的手段和途徑，施工單位要適當引進新型管理方法和生產(chǎn)技術(shù)，從而不斷的促進安全管理的信息化和變化，保障安全管理的有效性，消除工務(wù)施工過程中的隱患因素，從而從施工技術(shù)上預(yù)防事故的發(fā)生，確保施工的效率和安全。
3 結(jié)語
綜上所述，鐵路在我國的運輸中起著舉足輕重的作用，隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路工務(wù)施工也在不斷的擴大，安全管理對于鐵路工務(wù)施工的事故預(yù)防就尤顯重要，這就需要對鐵路工務(wù)施工進行分析和研究，完善工務(wù)施工安全管理工作，從而保障鐵路工務(wù)施工的質(zhì)量和安全，從而保障鐵路運輸?shù)姆€(wěn)步發(fā)展。
參考文獻：
篇11
現(xiàn)如今，我國交通事業(yè)在發(fā)展的同時，其施工技術(shù)及施工質(zhì)量也有了一個質(zhì)的飛躍。鐵路運輸安全伴隨著運輸生產(chǎn)活動的全過程，在鐵路運輸生產(chǎn)中始終將安全放在第一位。鐵路營業(yè)線路的施工安全作為保障鐵路運輸安全的基礎(chǔ)，其施工安全管理水平的高低直接影響著鐵路運行的安全性和可靠性。但是，從我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國鐵路部分在營業(yè)線施工過程中的安全管理還存在一些問題，如施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴，施工監(jiān)護不落實等。不僅降低了我國鐵路營業(yè)線路的施工安全系數(shù)，同時也阻礙了我國鐵路事業(yè)的整體發(fā)展。因此，為了排除鐵路營業(yè)線的安全隱患，相關(guān)部門就應(yīng)該重視運營線的安全管理工作，加大鐵路營業(yè)線的安全管理力度，為鐵路運輸?shù)陌踩芾碜黾夹g(shù)保障，保證其安全管理工作的順利進行。
1營業(yè)線路施工安全管理
鐵路營業(yè)線施工可以分為營業(yè)線施工和臨近營業(yè)線施工，而鐵路營業(yè)線施工的安全管理指營業(yè)線和臨近營業(yè)線施工的安全管理。鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，在施工過程中容易對原有線路的設(shè)備及性能產(chǎn)生影響，從而給鐵路運輸?shù)倪\行帶來安全隱患。因此，鐵路部門在進行鐵路營業(yè)線路施工過程中，應(yīng)加大施工的質(zhì)量監(jiān)督及安全管理力度，保障其施工不會過多的影響周圍設(shè)施的運行，進而提高鐵路運輸?shù)目煽啃院桶踩浴?/p>
2鐵路營業(yè)線路施工的安全風(fēng)險因素
2.1技術(shù)方案的因素由于鐵路營業(yè)線施工是一項比較復(fù)雜的施工技術(shù)，其在施工前需要全方位了解原有鐵路線路的運行狀況及設(shè)計方案，從而根據(jù)科學(xué)、合理的設(shè)計標準及施工標準，確定新線路的施工技術(shù)手段。所以，其在施工過程中的技術(shù)方案是影響鐵路施工的安全風(fēng)險因素。技術(shù)方案的風(fēng)險因素大致可以分為兩部分，一是施工方案的編制和審查和技術(shù)方案設(shè)計不合理，如在進行營業(yè)線橋梁基礎(chǔ)施工時，主塔墩鉆孔樁和基坑防護鉆孔樁鋼護筒并沒有采用振動法進行下沉施工，進一步加強了營業(yè)線施工隊鐵路線路運行的影響。2.2程序履行因素當前，我國鐵路營業(yè)線路在施工過程中是有相應(yīng)法律法規(guī)和行為操作準則的。但是，從我國營業(yè)線路施工的實際情況來看，施工人員在進行鐵路營業(yè)線路施工過程中，并沒有嚴格按照這些標準進行施工，造成無計劃、超范圍施工的施工問題，進一步增加了鐵路營業(yè)線路施工的安全風(fēng)險。2.3施工安全防護因素鐵路營業(yè)線在施工過程中，其安全風(fēng)險因素大部分都是來自施工安全防護。施工安全防護主要是指與鐵路營業(yè)線相關(guān)的施工人員和安全管理人員及設(shè)備安全防護等。當前，從我國鐵路運輸營業(yè)線的施工現(xiàn)狀來看，施工人員的安全防護意識及設(shè)備安全防護措施不到位，是形成鐵路營業(yè)線路安全隱患、出現(xiàn)營業(yè)線安全事故的重要因素。2.4施工和應(yīng)急準備因素目前，我國鐵路部門在施工技術(shù)方案及應(yīng)急事故處理預(yù)案定制過程中，相關(guān)工作人員并沒有做好全面的準備，在工作中存在疏漏，施工技術(shù)方案和應(yīng)急事故預(yù)處理方案缺乏一定的可行性，當營業(yè)線施工出現(xiàn)了重大的安全隱患問題、設(shè)備出現(xiàn)故障時，其應(yīng)急事故處理方案不能真正起到作用，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
3鐵路營業(yè)線路施工存在安全風(fēng)險的原因分析
通過對鐵路營業(yè)線路施工存在的安全風(fēng)險進行分析，我們可以了解到，出現(xiàn)各種安全風(fēng)險的原因包括：施工人員缺乏安全管理意識、法律法規(guī)不健全、施工過程控制力度不夠、現(xiàn)場管理不到位等。下面我們就來詳細地分析一下。3.1施工人員缺乏安全管理意識雖然鐵路運輸營業(yè)線路施工是一項復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，但是，其施工人員在選擇方面并沒有很高的技術(shù)含量，即大多數(shù)一線施工人員并不是很了解與施工方案技術(shù)相關(guān)的知識內(nèi)容，只是了解基礎(chǔ)的操作安全規(guī)程，且其在上崗前公司并沒有對其進行嚴格的安全培訓(xùn)，導(dǎo)致施工人員的安全事故意識淡薄，在施工過程中容易出現(xiàn)“因小失大”的安全事故[1]。3.2鐵路運輸營業(yè)線路施工安全管理體系不健全目前，我國已成為世界鐵路建設(shè)強國，但是，我國在鐵路建設(shè)中其安全管理體系不健全，缺乏安全生產(chǎn)責(zé)任制，并沒有將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到每一個施工人員身上。此外，鐵路施工管理人員在安全培訓(xùn)及安全生產(chǎn)檢查過程中，并沒有嚴格按照相關(guān)制度進行實施，沒有做到施工有章可循、管理有法可依。3.3施工過程控制不嚴格，監(jiān)督力度不到位在鐵路營業(yè)線路施工過程中，經(jīng)常會受到一些因素的影響，從而使得施工過程的安全系數(shù)降低，增加了安全風(fēng)險。因此，嚴格控制施工過程，加大施工監(jiān)督力度是鐵路部門控制施工安全的主要措施。但是，鐵路部門施工管理人員在實際的監(jiān)督控制過程中，并沒有嚴格按照施工控制及監(jiān)督標準執(zhí)行，其在工作過程中存在僥幸心理，認為可以放松對非重要施工部分的監(jiān)督和控制力度，只是巡視重要工段的施工情況，這樣的控制及監(jiān)督模式，雖然可以提高重要工段的安全系數(shù)，但是也不排除因非重要工段的安全問題而引起的線路問題。這也是當前鐵路施安全管理的主要問題。
4加強鐵路營業(yè)線路運輸安全管理的對策
4.1建立健全安全管理體系俗話說：“無規(guī)矩，不成方圓”，鐵路運輸部門為了加強鐵路營業(yè)線路施工的安全管理力度，鐵路施工管理人員需建立完善的安全管理體系。通過編制安全生產(chǎn)責(zé)任制，落實安全責(zé)任；此外，也可以建立完善的安全管理制度，制定安全管理目標，并進行逐級分解，使安全生產(chǎn)責(zé)任落實到每一個施工人員身上。4.2加大過程控制及監(jiān)督力度在鐵路營業(yè)線路施工過程中，對其進行過程控制和監(jiān)督是有效保障施工質(zhì)量和施工安全的重要手段，因此，鐵路部門應(yīng)建立完善的機構(gòu)，定期對營業(yè)線的施工進行檢測，若發(fā)現(xiàn)有不符合施工要求和施工標準的地方，及時指出并解決，避免耽誤施工周期。此外，相關(guān)部門還可以制定相應(yīng)的激勵政策，以每周或每月為單位，進行監(jiān)督檢查，對安全防護措施到位或施工質(zhì)量高的施工人員進行物質(zhì)獎勵，對一些不注重安全防護或施工質(zhì)量差的施工人員進行處罰，以此來使施工人員認識到安全施工及施工質(zhì)量的重要性，進而保證鐵路施工的整體質(zhì)量和效率[2]。4.3強化施工人員的安全意識，加大現(xiàn)場管理力度施工人員作為安全施工的主體，其對安全施工的認識和重視程度決定著施工的安全管理水平。因此，為了從根本上提供施工安全管理水平，首先，需要提高施工人員對安全施工的認識，其次，還需要加大對施工人員的安全知識培訓(xùn)力度，保障施工人員能夠嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)要求。此外，加大施工現(xiàn)場的安全管理力度也是保證施工安全管理水平的又一手段，因此，鐵路部門應(yīng)加大現(xiàn)場管理力度，現(xiàn)場管理人員要做好排班準備，確保在施工過程中都會有現(xiàn)場管理人員參與，進而降低施工的安全隱患。
5結(jié)束語
綜上所述，當前，我國鐵路營業(yè)線在施工過程中還存在安全風(fēng)險。究其原因是因為施工人員缺乏安全管理意識、施工安全管理體系不健全、施工過程控制不嚴格，監(jiān)督力度不到位。因此，鐵路部門應(yīng)加大過程控制及監(jiān)督力度，強化施工人員的安全意識和現(xiàn)場管理，建立健全安全管理體系，為鐵路安全施工奠定堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻
篇12
維護鐵路治安穩(wěn)定，確保鐵路安全暢通，是貫徹“三個代表”重要思想的具體體現(xiàn)。我領(lǐng)導(dǎo)高度重視鐵路護路工作，把保一線平安與保一方平安緊密結(jié)合，把維護鐵路治安作為保一方平安的重要內(nèi)容，納入黨委、政府的工作目標，納入社會治安綜合治理的總體規(guī)劃，作為安全創(chuàng)建的重要內(nèi)容。堅持打防結(jié)合，及時整治治安問題，做好“防范、教育、管理、建設(shè)、改造”等各項工作，努力從根本上預(yù)防和減少違法犯罪，提高鐵路沿線的治安工作水平。
在年度綜治目標管理考評方案中涉及鐵路護路聯(lián)防工作內(nèi)容的有3項，考核計分為80分，占綜治考核總分的8%。一是制定專門的鐵路護路工作目標管理方案。年初我們制定了鐵路護路聯(lián)防工作目標管理方案，該方案以黨委、政府的名義下發(fā)至鐵路沿線村屯和鐵路護路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組成員。方案就全全年鐵路護路的目標任務(wù)、工作措施、考核評比、獎懲辦法進行了詳細的部署。二是實行鐵路護路工作包干負責(zé)制。鐵路護路，重在機制，貴在責(zé)任。在責(zé)任的落實上，我們實行了事事有人管、事事有人做、事事有標準、事事有責(zé)任者，建立了專職人員、專管單位、村屯網(wǎng)點三級工作目標責(zé)任制，層層簽訂了安全目標責(zé)任書，形成了公安包治安、單位包職工、村屯包群眾、專職護路隊員包線段的責(zé)任體系。從而逐步建立和完善了成員單位（2個村屯）“四包”（包責(zé)任路段治安排查、包解決治安隱患、包責(zé)任追究、包五殘人員監(jiān)管）和五項工作機制（即：長效整治管理機制，預(yù)防涉路違法犯罪工作機制和處置重大突發(fā)性事件工作機制，治安不穩(wěn)定因素和嚴重涉路治安問題排查機制，沿線流動人口、廢品收購站點動態(tài)管理機制，群防群治聯(lián)動機制），從而使鐵路沿線治安秩序安全、平穩(wěn)。
二、立足特色，加大宣傳，扎實做好鐵路護路各項基礎(chǔ)工作
在護路聯(lián)防工作中，我們充分貫徹“打防結(jié)合、預(yù)防為主”的工作方針，積極妥善地化解各種矛盾糾紛，消除各種安全隱患，做到防患于未然。
一是組織安全宣傳活動。在經(jīng)費十分緊缺的情況下，黨委政府投入近1000元，印制和發(fā)放各類宣傳資料1000余份，書寫永久性的宣傳標語4條。鐵路護路領(lǐng)導(dǎo)小組組織派出所、司法所、火車站在沿線2個村屯分別舉行了鐵路護路安全知識宣傳活動。此次宣傳活動采取了群眾現(xiàn)場咨詢和發(fā)放宣傳單相結(jié)合的方式，深入宣傳鐵路法規(guī)和安全常識，重點對沿線2個村屯的村民、機動車輛駕駛?cè)藛T、大牲畜飼養(yǎng)戶主、五殘人員的監(jiān)護人進行宣傳。讓廣大群眾深感鐵路安全的重要性。
其次，做好沿線小學(xué)生護路安全動員工作。由護路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組與火車站組織，在暑假前深入校園向?qū)W生進行鐵路安全知識宣傳，在小學(xué)開展了一次別開生面的鐵路安全知識宣傳活動，宣傳的內(nèi)容有：鐵路安全常識、破壞鐵路設(shè)施等造成嚴重事故或后果的案例及教訓(xùn)，學(xué)生受教育率達95%以上。通過此次活動的開展，使學(xué)生進一步認識到鐵路安全的重要性和上鐵路可能造成的危險性，同時提高了他們的愛路護路法制意識和自身安全意識，營造了良好的鐵路治安氛圍。
二是加強對鐵路治安的排查。堅持護路隊員自行排查與集中排查相結(jié)合，對排查出來的問題及時進行梳理，并就問題的情況有針對性地采取措施進行整改，消除各種安全隱患。元月份以來，我在護路隊員自行排查的同時，組織集中大排查活動4次，共排查出影響鐵路安全的問題2個，這2個問題均采取了有效措施解決。目前，牲畜散放的沒有了，機動車駕駛員不遵守鐵路交通規(guī)則的沒有了。
三是進一步健全規(guī)范了護路工作制度。黨委對全鐵路護路工作的機構(gòu)、工作制度、資料臺帳、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任等進行明確規(guī)定，進一步健全了工作機構(gòu)和工作制度，使鐵路護路工作層層有人管，處處有人抓，并不斷走上制度化、規(guī)范化。
四是全面充實調(diào)整護路力量。及時補聘了一名護路巡防隊員，挑選4名護路聯(lián)防信息員。同時，加強與鐵路派出所聯(lián)系，互通護路聯(lián)防隊伍建設(shè)情況，努力提高護路隊員素質(zhì)。
篇13
2鐵路安全風(fēng)險管理的要點
2.1安全風(fēng)險管理需要與鐵路生產(chǎn)實際結(jié)合起來
鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，實現(xiàn)了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復(fù)雜，而且有著較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)中，為了保證運輸?shù)陌踩?，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個環(huán)節(jié)抵御安全風(fēng)險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險管理制度時，需要與鐵路生產(chǎn)實際結(jié)合起來，做好管理技術(shù)的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應(yīng)制定出人員、設(shè)備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險管理制度。在風(fēng)險管理時，首先要做好風(fēng)險識別工作，對風(fēng)險程度進行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險管理還要立足于全局角度，采用先進的管理手段，做好細節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。
2.2加強科學(xué)系統(tǒng)的安全文化建設(shè)
在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設(shè)，這可以調(diào)動人員發(fā)現(xiàn)安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險。在我國十二五規(guī)劃中，提出了全社會安全文化建設(shè)的要求，這對鐵路行業(yè)運營的安全性有著更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對安全風(fēng)險管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設(shè)的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關(guān)工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風(fēng)險管理奠定的基礎(chǔ)，在安全文化建設(shè)時，首先要設(shè)置安全文化的導(dǎo)向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設(shè)的目標更快達成。安全文化建設(shè)還要與鐵路行業(yè)日常工作結(jié)合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關(guān)工作人員的行為進行約束。安全文化建設(shè)需要結(jié)合以往工作的經(jīng)驗，最好與專業(yè)的咨詢機構(gòu)合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學(xué)合理的安全管理層級及機制
在安全風(fēng)險管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓(xùn)制度，制定崗位資質(zhì)管理機制，保證工作人員可以按照相關(guān)標準規(guī)范操作。鐵路部門目前正處于管理轉(zhuǎn)型期，為了保證其長遠的發(fā)展下去，管理者必須具有長遠的眼光，制定出安全風(fēng)險管理制度。安全風(fēng)險管理包括分級管理、動態(tài)檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環(huán)節(jié)進行有效的控制，各級管理人員應(yīng)落實安全風(fēng)險管理責(zé)任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機制。
2.4采用現(xiàn)代化的管理方法
風(fēng)險管理這一理論提出的時間不長，將其應(yīng)用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應(yīng)用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門應(yīng)合理應(yīng)用管理方法，保證其效用價值最大化發(fā)揮。隨著科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應(yīng)用的管理技術(shù)越來越先進，一些監(jiān)管的設(shè)備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險管理提供良好的技術(shù)保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門中，管理人員應(yīng)做好設(shè)備更新工作，注重現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，提高運輸?shù)陌踩浴ＴO(shè)備都有限定的壽命，鐵路部門的技術(shù)人員在檢修的過程中，需要做好設(shè)備安全評估工作。還要促進信息化建設(shè)，實現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強化計劃和統(tǒng)籌，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開展技術(shù)創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災(zāi)能力，實現(xiàn)“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續(xù)開放的內(nèi)、外部評估體系
安全評估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設(shè)、設(shè)備驗收等方面得到了長期應(yīng)用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進鐵路系統(tǒng)安全風(fēng)險管理不斷改進，仍是應(yīng)重點思考的問題。制度化、專業(yè)化的內(nèi)部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規(guī)強制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風(fēng)險管理各環(huán)節(jié)不斷完善。
