引論：我們?yōu)槟砹?3篇對(duì)現(xiàn)代物流的理解范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

認(rèn)為物流是藥品流通企業(yè)的職能，與生產(chǎn)企業(yè)無(wú)關(guān)。傳統(tǒng)企業(yè)中的物流活動(dòng)被分散到采購(gòu)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售等各個(gè)部門(mén)中，相互協(xié)調(diào)性不佳。

藥品物流信息化技術(shù)水平落后。由于信息技術(shù)落后，不能發(fā)揮對(duì)物流的指導(dǎo)作用，導(dǎo)致現(xiàn)代物流的高效性包括因特網(wǎng)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、運(yùn)輸控制系統(tǒng)、條形碼和無(wú)線電設(shè)備的自動(dòng)化運(yùn)作設(shè)施等，無(wú)法發(fā)揮。

醫(yī)藥流通企業(yè)運(yùn)行機(jī)制不靈活。藥品流通領(lǐng)域雖然通過(guò)了藥品經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范(GSP)認(rèn)證，淘汰了一批不符合GSP規(guī)范的企業(yè)。但對(duì)于結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并、重組，產(chǎn)權(quán)改革明顯滯后，很多都是個(gè)人合伙型或個(gè)人獨(dú)資型企業(yè)，還有不少未經(jīng)產(chǎn)權(quán)重組的傳統(tǒng)型國(guó)有企業(yè)。無(wú)法適應(yīng)醫(yī)藥市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)形式，如藥品批發(fā)企業(yè)大多為中小型企業(yè)，行業(yè)的集中度不夠，由于企業(yè)規(guī)模小，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流中心。

藥品物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。北美第一大綜合物流與服務(wù)提供商(Mckesson公司)通過(guò)遍布全美的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和配送中心、運(yùn)輸渠道和相應(yīng)的物流技術(shù)為顧客服務(wù)，以保證在正確的時(shí)間得到正確的藥品，公司通過(guò)31個(gè)配送中心向遍布全美的客戶日夜配送藥品。快遞的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)以小時(shí)來(lái)計(jì)算，我國(guó)則停留在以天為單位的水平，而且節(jié)假日往往無(wú)配送服務(wù)。對(duì)我國(guó)藥品現(xiàn)代物流發(fā)展的建議

在藥品流通領(lǐng)域推進(jìn)體制改革。推行股份合作制和公司制，組建物流企業(yè)集團(tuán)，吸收一定比例的民營(yíng)資本和外資人股，一方面可以解決困擾企業(yè)的資金問(wèn)題，另一方面，融入了新的技術(shù)與管理方式，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，根據(jù)國(guó)家實(shí)行的醫(yī)藥采購(gòu)集中招投標(biāo)的政策，其結(jié)果必然是醫(yī)藥采購(gòu)電子商務(wù)化。據(jù)國(guó)際慣例，醫(yī)藥批發(fā)的出路在于經(jīng)營(yíng)醫(yī)藥物流，提供各種服務(wù)。國(guó)家在這方面政策導(dǎo)向應(yīng)該是在進(jìn)行藥品招標(biāo)采購(gòu)時(shí)，一并進(jìn)行物流配送的招標(biāo)，可以以城市為單位，中標(biāo)的物流企業(yè)要負(fù)責(zé)一個(gè)城市及周邊地區(qū)的配送。由于我國(guó)沒(méi)有單獨(dú)的第三方醫(yī)藥物流配送公司，醫(yī)藥配送都是由藥品批發(fā)企業(yè)完成的。這樣會(huì)引起新一輪的兼并、重組，達(dá)到要求的醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)必然是既有市場(chǎng)又有物流中心的大企業(yè)。

篇2

一、肇州物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

肇州縣的物流業(yè)發(fā)展起步較晚，發(fā)展遲緩，現(xiàn)代化程度不高，對(duì)于服務(wù)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用發(fā)揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運(yùn)輸?shù)某跫?jí)階段。一些生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有正確理解現(xiàn)代物流的涵義、模式，對(duì)新形勢(shì)下社會(huì)分工合作、第三方物流等尚未形成共識(shí)；物流企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，為制造商提供真正意義的物流服務(wù)等尚未進(jìn)行更深層次的理解。二是專業(yè)化、集約化程度不高。物流市場(chǎng)小、散、亂的問(wèn)題比較突出，現(xiàn)有的5家企業(yè)基本沒(méi)有建立物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)。三是物流基礎(chǔ)體系不夠完善。肇州縣境內(nèi)無(wú)江河、無(wú)鐵路，交通運(yùn)輸主要依靠公路運(yùn)輸一種方式。距離最近的肇東火車(chē)站為80公里，距離最近的哈爾濱國(guó)際機(jī)場(chǎng)為150公里，貨物省內(nèi)外運(yùn)輸和進(jìn)出口周轉(zhuǎn)速度比較慢，成本高。四是缺少總體規(guī)劃和必要的政策支持。五是缺少現(xiàn)代物流管理人才。這些情況嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。

二、肇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)

(一)物質(zhì)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。2010年，全縣完成固定資產(chǎn)投資45億元，同比增長(zhǎng)332％。社會(huì)消費(fèi)品零售總額15億元同比增長(zhǎng)35％。啟動(dòng)建設(shè)2平方公里肇州農(nóng)畜產(chǎn)品加工區(qū)，規(guī)模以上企業(yè)達(dá)到22家。糧食產(chǎn)量達(dá)到25億斤。境內(nèi)原油產(chǎn)量突破100萬(wàn)噸，慶深氣田增加探明儲(chǔ)量500億立方米，總量達(dá)到1700億立方米。這都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

(二)地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開(kāi)通，有2條國(guó)道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過(guò)去的偏遠(yuǎn)縣變成了大慶對(duì)外開(kāi)放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長(zhǎng)”、“哈大齊”經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶上的黃金交匯點(diǎn)，對(duì)外關(guān)聯(lián)度提高。對(duì)內(nèi)可以輻射肇東、安達(dá)、大同、肇源等縣(市、區(qū))，成為經(jīng)濟(jì)板塊中心點(diǎn)。

(三)交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。全縣公路總里程1200公里，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路目標(biāo)，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經(jīng)形成了較為完善的縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)公路運(yùn)輸體系。全縣每年完成客運(yùn)量58萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量8834萬(wàn)人公里；實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量65萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4488萬(wàn)噸公里。

(四)政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)。一是可利用國(guó)家實(shí)施振興東北老工業(yè)基地支持政策二是可享有黑龍江省建設(shè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，推進(jìn)十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業(yè)”走廊的優(yōu)惠政策；四是縣委、縣政府規(guī)劃建設(shè)建材、蔬菜、農(nóng)貿(mào)三個(gè)大市場(chǎng)，在土地審批、資金匹配、基礎(chǔ)設(shè)施完善配套等方面出臺(tái)支持政策。

三、肇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策措施

(一)樹(shù)立開(kāi)放思維，強(qiáng)化發(fā)展意識(shí)。針對(duì)目前肇州對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)不足的缺陷，采取專題報(bào)告、講座以及在廣播、電視等媒體開(kāi)辟專欄的辦法，廣泛開(kāi)展現(xiàn)代化物流業(yè)宣傳教育活動(dòng)。讓相關(guān)人員充分認(rèn)識(shí)到，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的緊迫感，在全縣上下形成推動(dòng)現(xiàn)代化物流業(yè)加速發(fā)展的氛圍。

(二)選準(zhǔn)發(fā)展重點(diǎn)，制定科學(xué)規(guī)劃。在充分論證的基礎(chǔ)上，合理界定重點(diǎn)培植發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，并制定發(fā)展規(guī)劃。物流發(fā)展規(guī)劃要與城市規(guī)劃、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，合理布局，防止盲目建設(shè)，重復(fù)投資。一是發(fā)展流通業(yè)。推進(jìn)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程，組建集倉(cāng)儲(chǔ)、信息、運(yùn)輸?shù)确?wù)為一體的大型貨站，以商貿(mào)開(kāi)發(fā)區(qū)為重點(diǎn)，進(jìn)一步加大建材市場(chǎng)、蔬菜批發(fā)市場(chǎng)和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)建設(shè)力度，逐步將部分重點(diǎn)市場(chǎng)培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現(xiàn)代化批發(fā)市場(chǎng)的層次和水平。二是發(fā)展企業(yè)物流。把發(fā)展企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點(diǎn)。各企業(yè)要按照發(fā)展現(xiàn)代物流要求，設(shè)立物流中心等專門(mén)的管理機(jī)構(gòu)，對(duì)產(chǎn)、供、銷(xiāo)物流活動(dòng)實(shí)施全過(guò)程、全方位管理。三是發(fā)展第三方物流。規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)和配載中心，壯大專業(yè)物流隊(duì)伍，探索大宗物資配送的路子，加快現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展步伐。

(三)完善配套政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。加大政策扶持力度，對(duì)綜合型物流園區(qū)、專業(yè)物流中心、重點(diǎn)物流企業(yè)等的建設(shè)發(fā)展，有針對(duì)性地出臺(tái)具有科學(xué)性、指導(dǎo)性和可操作性的政策。一是結(jié)合外地經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況，在資金、稅收等方面給予優(yōu)惠。二是針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)分別扶持。三是圍繞建立統(tǒng)一開(kāi)放、公平、規(guī)范的市場(chǎng)體系和營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，特別是金融、工商、稅務(wù)、等部門(mén)，都要出臺(tái)支持物流的配套政策，規(guī)范執(zhí)法行為，做出服務(wù)承諾。

(四)搭建信息平臺(tái)，強(qiáng)化科技支撐。繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴(kuò)大信息容量、提高傳輸速度為重點(diǎn)，進(jìn)一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。積極實(shí)施企業(yè)上網(wǎng)工程，迅速搭建企業(yè)物流管理信息平臺(tái)。推行電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)上結(jié)算。逐步構(gòu)筑起覆蓋寬泛的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，達(dá)到資源共享，信息共用。

(五)實(shí)施人才戰(zhàn)略，適應(yīng)發(fā)展需求。采取在校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)相結(jié)合、基礎(chǔ)培訓(xùn)與專業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合、理論培訓(xùn)與工作實(shí)踐相結(jié)合的培訓(xùn)辦法，全面提高現(xiàn)代物流從業(yè)人員的素質(zhì)，重點(diǎn)培訓(xùn)一批懂現(xiàn)代物流、新型業(yè)態(tài)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代物流管理知識(shí)人才。要進(jìn)一步加大人才引進(jìn)力度，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與管理人才、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才、物流技術(shù)人才及物流職業(yè)經(jīng)理^等急需的優(yōu)秀人才，要不惜重金聘請(qǐng)。建立有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的新機(jī)制，培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍。

[參考文獻(xiàn)]

篇3

一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念

現(xiàn)代物流指的是在物流活動(dòng)中具有現(xiàn)代特征，包含了從起點(diǎn)開(kāi)始，物流對(duì)象及其相關(guān)信息進(jìn)行有效流通的整個(gè)過(guò)程。其中有機(jī)的結(jié)合的運(yùn)輸、裝卸、整理、信息、配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)等內(nèi)容，形成了一個(gè)十分完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供了綜合性、一體化、多功能的良好服務(wù)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)則是指一種聚集經(jīng)濟(jì)，其中融合了資金流、商流、人流等多種生產(chǎn)要素，從而形成了規(guī)模化生產(chǎn)。在一定的地理區(qū)域范圍當(dāng)中，是所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總和。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成，有賴于地理位置、民族習(xí)俗、資源情況、人才技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、文化狀況、交通運(yùn)輸條件等因素。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的迅速發(fā)展，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，現(xiàn)代物流作為一種管理技術(shù)和組織方式，體現(xiàn)了十分良好的先進(jìn)性。在企業(yè)物資消耗降低、勞動(dòng)生產(chǎn)率提升的過(guò)程中，帶來(lái)了極大的利潤(rùn)來(lái)源。在衡量一個(gè)區(qū)域綜合發(fā)展實(shí)力、現(xiàn)代化程度的過(guò)程當(dāng)中，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已經(jīng)成為了一個(gè)重要的標(biāo)志。在二十一世界當(dāng)中，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展成為了一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷邁進(jìn)，現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了進(jìn)一步的促進(jìn)。對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的改變來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)揮了重要的作用。

二、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間，存在著統(tǒng)一的相互依存性和良好的協(xié)同性。在現(xiàn)代物流當(dāng)中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個(gè)十分重要的構(gòu)成部分。對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠帶來(lái)十分良好的影響，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，聯(lián)通地區(qū)和部門(mén)之間、以及生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)的重要基礎(chǔ)就是物流。因此，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流也發(fā)揮著較大的影響和體現(xiàn)作用。而正是由于二者之間相互促進(jìn)、相互影響的作用，決定了在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間，存在著良好的協(xié)同關(guān)系。現(xiàn)代物流的投資水平、基礎(chǔ)設(shè)備、信息系統(tǒng)等，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著極大的推動(dòng)作用。同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)一體化等，對(duì)現(xiàn)代物流也有著良好的帶動(dòng)作用。

三、現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

1.靜態(tài)作用

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)代物流的靜態(tài)作用主要是在保持技術(shù)狀況、資源總量、生產(chǎn)成本等保持不變的情況下，將自身的作用進(jìn)行充分的發(fā)揮。基于這樣的背景，在現(xiàn)代物流、社會(huì)分工之間，會(huì)形成相輔相成、相互依存的關(guān)系。對(duì)于社會(huì)分工的進(jìn)一步深化來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流的發(fā)展具有較為明顯的促進(jìn)作用，因而對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也有著極大的推動(dòng)作用。

2.動(dòng)態(tài)作用

現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)作用，具體體現(xiàn)在基于現(xiàn)代物流，區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)步、制度創(chuàng)新等能夠得以加快。現(xiàn)代物流能夠利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)作用，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)升級(jí)與轉(zhuǎn)換進(jìn)行促進(jìn)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流通過(guò)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推動(dòng)作用，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)得以加快。同時(shí)，現(xiàn)代物流能夠改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式，降低運(yùn)行成本。對(duì)于市場(chǎng)中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，彼此之間能夠保持一個(gè)良好的公平競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，從而使自身的效率得到不斷的提高。在現(xiàn)代物流的影響之下，企業(yè)能夠?qū)χ贫葎?chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步的重要性進(jìn)行更加清晰、明確的認(rèn)識(shí)。由此可見(jiàn)，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流的發(fā)展有著十分深遠(yuǎn)的影響。

四、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展策略

1.區(qū)域物流科學(xué)規(guī)劃

在現(xiàn)代物流行業(yè)當(dāng)中，融合了倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息網(wǎng)絡(luò)、加工配送、交通運(yùn)輸?shù)戎T多行業(yè)，是一種綜合性、復(fù)雜性極高的產(chǎn)業(yè)。如果沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，將會(huì)造成市場(chǎng)秩序的混亂，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)非但不能起到良好的促進(jìn)作用，反而還會(huì)造成阻礙和限制。因此，在進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，要對(duì)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、地理位置等條件進(jìn)行綜合考慮，有針對(duì)性的進(jìn)行規(guī)劃。同時(shí)要根據(jù)相應(yīng)的規(guī)劃，在關(guān)鍵領(lǐng)域當(dāng)中，投入有限的資源，從而形成先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、以及配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)對(duì)當(dāng)前管理體制、物流設(shè)施的整合，結(jié)合國(guó)外的物流經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

2.培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才

在任何行業(yè)和領(lǐng)域當(dāng)中，人才都是必不可少的，在現(xiàn)代物流業(yè)當(dāng)中也是如此。在當(dāng)前社會(huì)中，專業(yè)的現(xiàn)代物流人才少之又少，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了很大的限制和阻礙。因此，應(yīng)當(dāng)加大力度對(duì)現(xiàn)代物流人才進(jìn)行培養(yǎng)。國(guó)家和政府應(yīng)當(dāng)注重對(duì)物流管理、物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)等方面人才的培養(yǎng)。同時(shí)要積極的學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外物流行業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)代物流的實(shí)際發(fā)展情況，取其精華、去其糟粕，使其能夠?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展真正做出貢獻(xiàn)。在高校或高職物流專業(yè)的教學(xué)當(dāng)中，也要充分融入現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，為物流專業(yè)學(xué)生提供更為良好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，加強(qiáng)學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐能力的結(jié)合，可采取企業(yè)與高校聯(lián)合辦學(xué)的方法，讓學(xué)生能夠?qū)嶋H的工作環(huán)境中逐漸加深對(duì)理論知識(shí)的理解，從而為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供更為良好的人才基礎(chǔ)。

3.構(gòu)建區(qū)域物流平臺(tái)

在區(qū)域物流活動(dòng)當(dāng)中，為了確保其協(xié)調(diào)、良好的有效發(fā)展，必須構(gòu)建一個(gè)區(qū)域物流平臺(tái)。在這一過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)很多相關(guān)方面進(jìn)行規(guī)劃和統(tǒng)籌，以實(shí)現(xiàn)其協(xié)調(diào)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。具體來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施類主要包括鐵路、航路、道路、機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、配送中心碼頭和港口、物流中心、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)等。設(shè)備類主要包括配送中心和物流中心內(nèi)部的各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、信息處理設(shè)備、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、運(yùn)輸工具設(shè)備、以及其它的一些設(shè)備。標(biāo)準(zhǔn)類主要包括托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、表格單證標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、即裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)等。通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等方面的安排與組織，構(gòu)建一個(gè)良好的區(qū)域物流平臺(tái)，為現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.精益物流戰(zhàn)略實(shí)施

在現(xiàn)代物流的發(fā)展當(dāng)中，精益物流理論較為符合其發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)持續(xù)改進(jìn)、消除浪費(fèi)等方面較為重視。將傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)理念轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄橹行模ㄟ^(guò)自動(dòng)化、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，降低成本和尋求物流服務(wù)價(jià)值的增值，是一種十分良好的現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展理念。在現(xiàn)代物流的發(fā)展當(dāng)中，精益物流服務(wù)注重時(shí)間和成本，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。由此形成的拉式物流系統(tǒng)，具有低成本、高質(zhì)量的特點(diǎn)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著更好的促進(jìn)作用。因此，在現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的遵循和實(shí)施精益物流戰(zhàn)略，以促進(jìn)這一領(lǐng)域的良好發(fā)展。

五、結(jié)論

物流業(yè)是當(dāng)前社會(huì)中一個(gè)十分重要的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)有著十分重要的影響，在未來(lái)也有著非常巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍诂F(xiàn)代物流的發(fā)展當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，同時(shí)使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠?qū)ΜF(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)生良好的反作用，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提高。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理方式，受到我國(guó)和世界各國(guó)的高度重視，得到了廣泛應(yīng)用。2004年由于我國(guó)物流發(fā)展速度加快，社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.4%。物流企業(yè)成長(zhǎng)加速，不但原有的國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)行重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，而且也出現(xiàn)了較大規(guī)模的民營(yíng)物流企業(yè)，尤其是外資和中外合資物流企業(yè)也在搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。因此加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全球化的迫切需要。

目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中還存在不少問(wèn)題，主要有傳統(tǒng)物流業(yè)市場(chǎng)不完善，生產(chǎn)流通企業(yè)還沒(méi)有把物流服務(wù)從主業(yè)中剝離出來(lái)，運(yùn)作模式仍受“大而全”“小而全”思想的影響；大多數(shù)物流企業(yè)處于初級(jí)階段，對(duì)現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念認(rèn)識(shí)不夠，仍停留在粗放化經(jīng)營(yíng)上；物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，不能滿足社會(huì)化物流的需要；第三方物流企業(yè)能真正提供一體化服務(wù)的還不多。此外，影響物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境因素等還需要進(jìn)一步完善。筆者認(rèn)為目前最主要的還是物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)和價(jià)值觀理解甚少，尚未完全實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)觀念向現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變。

1 物流的概念與現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念

物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，市場(chǎng)是全球化的，不同的市場(chǎng)其實(shí)有著相同的經(jīng)營(yíng)理念。物流的定義有很多種，牛津大詞典的解釋是“物流是物的流動(dòng)的科學(xué)管理”。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的最新定義：“物流是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效益、有效率地正向和反向移動(dòng)與儲(chǔ)存，而進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求”。我國(guó)2001年頒布的《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。

由此可以看出，現(xiàn)代物流管理要具備反應(yīng)快、功能集成化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化的特征。因此，物流業(yè)對(duì)物流的概念的深入認(rèn)識(shí)，是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)觀念向現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)。

2 加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念

物流現(xiàn)代化是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的要求與結(jié)果，物流現(xiàn)代化觀念是物流全球化觀念、物流一體化觀念、顧客滿意至上觀念、“零庫(kù)存”觀念、物流信息化觀念和綠色物流觀念組成的一個(gè)系統(tǒng)。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，在指導(dǎo)思想上要以客戶為先導(dǎo)、客戶滿意貫穿物流服務(wù)全過(guò)程。最終實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的高水平和物流服務(wù)的低成本。

2.1 以客戶為中心，向供應(yīng)鏈一體化發(fā)展 市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，客戶的需求是多種多樣的，服務(wù)要快速反應(yīng)，適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)需要，就要改變傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理方法，向“橫向一體化”經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變，即供應(yīng)鏈管理模式。

目前在我國(guó)供應(yīng)鏈管理中存在很多問(wèn)題與不足，如：僅停留于縱向一體化管理；缺少供應(yīng)鏈上前向的預(yù)見(jiàn)性；供應(yīng)鏈上的計(jì)劃不準(zhǔn)；高庫(kù)存、低效率；響應(yīng)速度慢；供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理等等。

在新經(jīng)濟(jì)體制下，物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)以客戶為中心，就必須在供應(yīng)鏈管理上實(shí)現(xiàn)四個(gè)典型轉(zhuǎn)變：①?gòu)木植康膯我还δ苡^念轉(zhuǎn)化為整個(gè)流程的全局的觀念；②從依靠個(gè)人智慧轉(zhuǎn)化為依靠跨部門(mén)功能的綜合團(tuán)體③從企業(yè)文化由競(jìng)爭(zhēng)為主轉(zhuǎn)化為以協(xié)同合作為主；④從狹隘的單一企業(yè)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)邊際的企業(yè)的協(xié)同一體化。

由于供應(yīng)鏈?zhǔn)怯伤膫€(gè)并行的分鏈構(gòu)成，即：物資鏈、信息鏈、價(jià)值鏈、技術(shù)鏈。所以，供應(yīng)鏈管理就包括：物流、信息、價(jià)值及技術(shù)四個(gè)部分，它是一個(gè)集成化管理模式的體現(xiàn)。

隨著物流市場(chǎng)的不斷完善，在供應(yīng)鏈思想的指導(dǎo)下，物流外包成為許多企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，所以從理論和實(shí)踐兩方面出發(fā)，現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)入客戶供應(yīng)鏈系統(tǒng)，是物流業(yè)獲得穩(wěn)定發(fā)展機(jī)會(huì)和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

作為同一鏈條上的戰(zhàn)略合作伙伴，物流企業(yè)必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┘皶r(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，真正為縮短接單及交貨周期，提高市場(chǎng)反映速度，改善公司與客戶及供應(yīng)商關(guān)系服務(wù)。同時(shí)，也為自己增添了獲得作為合作伙伴的新機(jī)會(huì)。

2.2 堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，向?qū)I(yè)化服務(wù)發(fā)展 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)以生產(chǎn)為導(dǎo)向到以產(chǎn)品為導(dǎo)向，以市場(chǎng)為導(dǎo)向到以客戶為導(dǎo)向的策略轉(zhuǎn)變，必須通過(guò)內(nèi)部的精細(xì)化運(yùn)作。生產(chǎn)流通企業(yè)要逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)有效分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組。既可以自己承擔(dān)部分業(yè)務(wù)，也可以將全部業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，緊緊圍繞著客戶需求提供優(yōu)質(zhì)、高效的部分和全部物流服務(wù)。

積極發(fā)展第三方物流，這是社會(huì)化分工和專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)信息化管理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)緊密融合，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)的能力。最終實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的高水平和物流服務(wù)的低成本的統(tǒng)一。

2.3 應(yīng)用現(xiàn)代物流成本管理方法 上世紀(jì)末，我國(guó)的物流總成本約占GDP的18%；在“十五”期間，預(yù)計(jì)我國(guó)的物流總成本占GDP的比例可降到15%，盡管這樣與歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的7.8%相比，仍高出7.2%。現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式引入企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理之中成為必然。物流成本管理是通過(guò)成本去管理物流，即以成本為手段的物流管理方法。物流總成本和物流企業(yè)利潤(rùn)、稅金合起來(lái)，構(gòu)成物流的價(jià)格，即客戶的物流費(fèi)用。大多數(shù)情況下，物流總費(fèi)用中占比重最大部分是物流總成本。

但長(zhǎng)期以來(lái)不少企業(yè)認(rèn)為物流只是一種沒(méi)有效益的活動(dòng)，把物流只看作是需要支付的費(fèi)用。而實(shí)際上物流成本應(yīng)該是客戶從下訂單開(kāi)始一直到企業(yè)為該客戶提供滿意產(chǎn)品及服務(wù)為止所花費(fèi)的非材料性成本。因此，樹(shù)立現(xiàn)代物流成本管理理念，盡可能提供專業(yè)化的物流服務(wù)，在降低客戶成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自己的利潤(rùn)目標(biāo)是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標(biāo)，也是現(xiàn)代物流業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。

物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢，這些都離不開(kāi)先進(jìn)的物流成本管理方法和管理手段。如：用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃指定最優(yōu)運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸優(yōu)化；運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物的最佳配比和配送線路；運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)物資存儲(chǔ)優(yōu)化；運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。

篇5

醫(yī)藥高等學(xué)校；藥品經(jīng)營(yíng)與管理；現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)

一順應(yīng)醫(yī)藥行業(yè)的發(fā)展需要，開(kāi)設(shè)現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程

當(dāng)今，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，消費(fèi)正在成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。藥品的現(xiàn)代物流配送也發(fā)展較快，為促進(jìn)我國(guó)藥品現(xiàn)代物流的發(fā)展，規(guī)范第三方藥品物流或藥品委托儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等行為，根據(jù)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2012〕39號(hào)）和原國(guó)家食品藥品監(jiān)管局《關(guān)于加強(qiáng)藥品監(jiān)督管理促進(jìn)藥品現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)》（國(guó)食藥監(jiān)市〔2005〕160號(hào)）等要求，國(guó)家鼓勵(lì)開(kāi)展第三方藥品物流配送。支持具備現(xiàn)代物流條件的藥品批發(fā)企業(yè)通過(guò)兼并、重組、聯(lián)合等方式，促進(jìn)規(guī)范化、規(guī)模化、多元化的集約發(fā)展，使醫(yī)藥企業(yè)做大做強(qiáng)。允許具有現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)條件且管理規(guī)范的藥品批發(fā)企業(yè)為已持有許可證的藥品企業(yè)開(kāi)展藥品委托儲(chǔ)存、配送業(yè)務(wù)。為此，作為藥品經(jīng)營(yíng)與管理專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課程《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》，對(duì)學(xué)生進(jìn)行必需的課程教學(xué)要求也是勢(shì)在必行[1]。

（一）科學(xué)分配教學(xué)學(xué)時(shí)和安排課程內(nèi)容

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程具有較強(qiáng)的實(shí)踐性和應(yīng)用性。該課程教學(xué)內(nèi)容的選取應(yīng)以滿足實(shí)際就業(yè)崗位和藥品現(xiàn)代物流配送的需求為出發(fā)點(diǎn)或不斷調(diào)整，本課程總學(xué)時(shí)數(shù)38學(xué)時(shí)。課程學(xué)時(shí)可以作如下分配：理論課時(shí)為26學(xué)時(shí)，實(shí)訓(xùn)實(shí)踐為12學(xué)時(shí)，實(shí)訓(xùn)實(shí)踐課時(shí)占課程總學(xué)時(shí)數(shù)的31.6﹪。該課程共十章內(nèi)容，包括：物流和物流管理概述，物流基本業(yè)務(wù)管理，物流系統(tǒng)與物流技術(shù)設(shè)備管理，物流配送與配送中心，企業(yè)物流，國(guó)際物流，物流信息，物流組織與服務(wù)、成本和質(zhì)量管理，物流企業(yè)與第三方、第四方物流，現(xiàn)代物流與電子商務(wù)。各章的教學(xué)學(xué)時(shí)在實(shí)際教學(xué)中，也還需科學(xué)合理的分配或依據(jù)實(shí)際情況加以調(diào)整，以樹(shù)立和培養(yǎng)學(xué)生為藥品現(xiàn)代物流服務(wù)的思想和能力。

（二）把握現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程教學(xué)內(nèi)容的輕重點(diǎn)

醫(yī)藥物流，是現(xiàn)代物流領(lǐng)域的一個(gè)特殊分支，具有其自身的特殊性。國(guó)家對(duì)該領(lǐng)域制定有相應(yīng)的藥事法律法規(guī)以加強(qiáng)規(guī)范管理，這就使得醫(yī)藥物流在管理和操作的層面上具有其特殊性。而高校中的藥品經(jīng)營(yíng)與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，是培養(yǎng)既能掌握醫(yī)藥專業(yè)知識(shí)又具有一些藥品現(xiàn)代物流配送能力，能夠在實(shí)踐工作中靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用型人才。因此，該門(mén)課程的開(kāi)設(shè)，應(yīng)與普通高校的物流管理專業(yè)區(qū)分開(kāi)來(lái)，但又要顯現(xiàn)出“醫(yī)藥物流”與“現(xiàn)代物流”相互交融的部分，即學(xué)生在系統(tǒng)學(xué)習(xí)并牢固掌握醫(yī)藥專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，還需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)的知識(shí)，這就需要教師在教學(xué)中依據(jù)課程學(xué)時(shí)數(shù)的分配而科學(xué)適度的把握好現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程教學(xué)的輕重點(diǎn)，使學(xué)生把所學(xué)的醫(yī)藥專業(yè)知識(shí)和現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)的知識(shí)相互聯(lián)系在一起，相互交融在一起，做到融會(huì)貫通[2]。

（三）為藥品經(jīng)營(yíng)與管理而服務(wù)

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程的開(kāi)設(shè)是為藥品經(jīng)營(yíng)與管理專業(yè)而服務(wù)的，這就對(duì)教師的教學(xué)能力及知識(shí)水平提出了新的要求。例如，各類醫(yī)藥商品在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)物流的基本功能方面都有其特殊不同的要求。因此，就要求教師在知識(shí)講授、舉例說(shuō)明、幻燈片的演示方面應(yīng)加強(qiáng)和藥品經(jīng)營(yíng)與管理活動(dòng)相關(guān)聯(lián)的內(nèi)容，讓學(xué)生對(duì)藥品現(xiàn)代物流有一個(gè)初步正確的印象。此外，現(xiàn)代物流管理的教學(xué)中也可以使用“系統(tǒng)觀念”等醫(yī)藥學(xué)哲學(xué)思想，幫助學(xué)生更好地理解現(xiàn)代物流管理在醫(yī)藥物流中的應(yīng)用，也可以幫助學(xué)生更理性地分析和解決問(wèn)題。立足于醫(yī)藥商品特色和現(xiàn)代物流發(fā)展特色，培養(yǎng)具有特色的、專業(yè)能力突出的實(shí)用型人才[3]。

二探索現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程教學(xué)的新方法

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)由于其課程的特殊性，在教學(xué)方面就會(huì)與其他專業(yè)課程有著不同之處，但作為一門(mén)新興的學(xué)科，現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程又不能脫離其他專業(yè)課程而獨(dú)立存在。同時(shí)，由于物流產(chǎn)業(yè)在不同地理區(qū)域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展水平不一，發(fā)展規(guī)模差異較大，對(duì)學(xué)生畢業(yè)后的實(shí)際技能要求也會(huì)有所不同，如何在現(xiàn)代物流管理教學(xué)中探索出新的方式和方法，才能更好的有助于學(xué)生對(duì)于本專業(yè)課程知識(shí)的掌握是我們面臨探討的新課題。

（一）充分運(yùn)用多媒體等教學(xué)手段

學(xué)校大多已經(jīng)使用了多媒體教學(xué)，教師在授課之前需做好教學(xué)準(zhǔn)備工作。在課堂教學(xué)中，依據(jù)學(xué)生的個(gè)性差異，注意激發(fā)或培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。課程講授與PPT課件，學(xué)生分組討論，微視頻、插圖、實(shí)作演示、崗位操作流程影像等相結(jié)合，多種教學(xué)手段應(yīng)用，變傳統(tǒng)枯燥的教學(xué)為生動(dòng)有趣的教學(xué)，以達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。但也要注意，避免太過(guò)依賴多媒體，避免整個(gè)教學(xué)過(guò)程中過(guò)多的課件演示、視頻播放而帶來(lái)的過(guò)多信息量，使學(xué)生無(wú)法消化理解課堂內(nèi)容[4]。

（二）理論與實(shí)訓(xùn)實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法

教學(xué)實(shí)踐證明將理論課程與實(shí)訓(xùn)課程相互交叉進(jìn)行更有利于學(xué)生的理解和強(qiáng)化。高校中的許多專業(yè)課程都開(kāi)設(shè)有理論課程與實(shí)訓(xùn)課程，學(xué)生在課堂教學(xué)中系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了理論知識(shí)之后，實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)是理論教學(xué)的繼續(xù)、鞏固和深化，是培養(yǎng)學(xué)生理論與實(shí)踐相聯(lián)系、創(chuàng)新思維以及行業(yè)規(guī)范操作的重要手段。依照現(xiàn)代物流的主要環(huán)節(jié)采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸與搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送與銷(xiāo)售、貨代和船代、報(bào)關(guān)與報(bào)檢、信息處理等內(nèi)容來(lái)設(shè)置實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容，讓學(xué)生開(kāi)動(dòng)腦筋，以鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，達(dá)到將知識(shí)轉(zhuǎn)化成為實(shí)踐技能的目的。

（三）計(jì)虛擬的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)

在教師的布置引導(dǎo)下，由學(xué)生分組成立虛擬物流公司，或購(gòu)置第三方物流核心流程和物流沙盤(pán)的仿真軟件，安裝在實(shí)訓(xùn)室的電腦上，構(gòu)建一個(gè)仿真環(huán)境。在物流仿真實(shí)訓(xùn)室用動(dòng)態(tài)的、可視的，多媒體方式來(lái)推演整個(gè)物流的運(yùn)行，產(chǎn)生信息流、資金流的流程，運(yùn)輸庫(kù)存管理的流程，以及配送的流程。學(xué)生通過(guò)自行分配角色進(jìn)行實(shí)訓(xùn)實(shí)踐的演練，邊學(xué)邊做，以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。模擬物流業(yè)務(wù)可涵蓋如下行業(yè)：醫(yī)藥、食品、耗材、連鎖、供應(yīng)鏈等，依據(jù)各行業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式的特點(diǎn)進(jìn)行組合，形成可定制的業(yè)務(wù)流程。流程中還可包括現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)備或信息技術(shù)的應(yīng)用。如自動(dòng)化分揀設(shè)備、裝卸設(shè)備等；在信息技術(shù)中，如EDI、條形碼(商品條形碼與物流條形碼）、EOS(電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)）、藥品電子監(jiān)管碼、POS(銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng))、RFID(無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù))、GIS(地理信息系統(tǒng))等功能。在實(shí)訓(xùn)中教師可對(duì)整個(gè)實(shí)訓(xùn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控、評(píng)價(jià)或組織學(xué)生對(duì)實(shí)訓(xùn)過(guò)程進(jìn)行分析評(píng)判。當(dāng)然僅僅單憑學(xué)校的虛擬實(shí)訓(xùn)顯然是不夠的，在有條件的情況下，還需要借助企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的支持進(jìn)行課外直觀的、形象的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)以幫助學(xué)生的理解[5]。

（四）嘗試培養(yǎng)專業(yè)型人才的教學(xué)手段

醫(yī)藥高等學(xué)校還可根據(jù)學(xué)生的興趣，結(jié)合學(xué)校實(shí)際配置情況及就業(yè)前景，探討將學(xué)生培養(yǎng)成醫(yī)藥物流專業(yè)型人才。當(dāng)然這還需要在教學(xué)中更加注重理論與實(shí)際，現(xiàn)代物流與醫(yī)藥物流相結(jié)合。由于現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展較快，物流學(xué)科本身又是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的學(xué)科，包括有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等相關(guān)的知識(shí)。因此，要更好地將這些學(xué)科有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，防止簡(jiǎn)單的堆砌，有針對(duì)性地對(duì)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，了解學(xué)生的需求，更好地貼近學(xué)生，可嘗試將學(xué)生培養(yǎng)為醫(yī)藥物流專業(yè)型人才作為教學(xué)目標(biāo)。

三結(jié)論

物流行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展起步較晚，1978年改革開(kāi)放以后我國(guó)才引入物流概念一詞，但物流及藥品現(xiàn)代物流的發(fā)展卻十分迅速。而現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)又是一門(mén)多學(xué)科相互交叉的學(xué)科，具有較強(qiáng)的專業(yè)特點(diǎn)，這就要求教師在教學(xué)中需要不斷創(chuàng)新，不斷運(yùn)用新觀念采用新方法。需要加強(qiáng)任課教師自身在醫(yī)藥與現(xiàn)代物流方面的知識(shí)和能力的擴(kuò)展提高，從而為教學(xué)服務(wù)，同時(shí)對(duì)教師的發(fā)展也有著積極的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]譚勁芳.基于工作過(guò)程導(dǎo)向的物流管理專業(yè)教學(xué)改革初探[J].中國(guó)外資，2009，3：44-45.

[2]韋克儉.現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008，6:68.

[3]董鐵.物流與電子商務(wù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006,1:77-78.

篇6

一、中外物流管理思想的演變

“物流”一詞最早起源于20世紀(jì)初的美國(guó)。之后，隨著營(yíng)銷(xiāo)管理學(xué)的發(fā)展及其在經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中的應(yīng)用，人們開(kāi)始越來(lái)越多地將物流問(wèn)題作為專題進(jìn)行研究，并把它理解為物資的供應(yīng)、裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實(shí)踐發(fā)展的角度來(lái)看，“二戰(zhàn)”期間曾被認(rèn)為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當(dāng)時(shí)以美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學(xué)派美國(guó)少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應(yīng)該說(shuō)，這兩個(gè)概念的實(shí)質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)定義物流的，“physical distribution”準(zhǔn)確地翻譯，應(yīng)該是“實(shí)體分配”，實(shí)際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢(qián)、更及時(shí)地分送到客戶手中的活動(dòng)，即我們今天所說(shuō)的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實(shí)是后勤的意思。“二戰(zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟(jì)體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷(xiāo)之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個(gè)獨(dú)立的概念被提出，同時(shí)在工商界，許多企業(yè)開(kāi)始廣泛應(yīng)用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來(lái)的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟(jì)的衰退，市場(chǎng)蕭條，尤其是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到顧客服務(wù)是經(jīng)營(yíng)管理的核心要素。20世紀(jì)中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫(kù)存持有成本的上升、多項(xiàng)目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國(guó)的管理學(xué)家提出了物流管理的概念，并把物流過(guò)程視為一個(gè)整體，包括分配、計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、用戶服務(wù)等的思想觀點(diǎn)為眾多廠商所接納，但此時(shí)人們對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)仍局限在生產(chǎn)領(lǐng)域以外的流通及服務(wù)環(huán)節(jié)上，而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作產(chǎn)生的物流需求問(wèn)題卻很少引起人們的重視。20世紀(jì)70年代至80年代，物料需求計(jì)劃（MRP）、制造資源計(jì)劃（MRPⅡ）、配送需求計(jì)劃（DRP）、配送資源計(jì)劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及準(zhǔn)時(shí)制（JIT）等先進(jìn)管理方法的開(kāi)發(fā)以及在物流管理領(lǐng)域中的應(yīng)用，推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)也提高到一個(gè)戰(zhàn)略高度。20世紀(jì)80年代中期，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，物流理論和實(shí)踐開(kāi)始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應(yīng)用提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上的廣泛使用，進(jìn)一步保證了物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確性。在此背景下，單憑技術(shù)發(fā)明、改建工廠、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤(rùn)空間。相比之下，改善物流管理、改進(jìn)工藝流程則更容易獲得更大的利潤(rùn)空間。因此，無(wú)論是在對(duì)物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實(shí)的物流管理上都有了很大的進(jìn)展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過(guò)程和服務(wù)環(huán)節(jié)，也包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料采購(gòu)、流通加工、信息處理等。

日本物流概念形成的歷史比美國(guó)要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。在日本，物流概念的導(dǎo)入是在20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)的日本政府為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，派出“流通技術(shù)考察團(tuán)”在美國(guó)實(shí)地考察時(shí)初步接觸到“物流”這個(gè)概念，在詳細(xì)了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當(dāng)時(shí)的日本尚處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟(jì)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關(guān)注物流對(duì)企業(yè)盈利的價(jià)值，謀求物流帶來(lái)的利潤(rùn)空間和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代中期以后，由于消費(fèi)者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開(kāi)發(fā)，多品種、小批量成為當(dāng)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主流，這使得市場(chǎng)需求的不透明度增加，要求制定合理的庫(kù)存的觀念越來(lái)越強(qiáng)烈，物流管理也相應(yīng)地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場(chǎng)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。

雖然物流理論和實(shí)踐在國(guó)外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國(guó)長(zhǎng)期處于短缺經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實(shí)踐的發(fā)展相對(duì)緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀(jì)90年代中期，隨著大量跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，對(duì)物流產(chǎn)生了需求，我國(guó)政府和企業(yè)才逐漸認(rèn)識(shí)到作為“第三利潤(rùn)源”的物流的價(jià)值和戰(zhàn)略地位，由此開(kāi)展了物流理論的研究和實(shí)踐，但時(shí)至今日，我國(guó)的物流管理理論研究和實(shí)踐與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在巨大差距。

二、中西方物流概念內(nèi)涵解析

1、歐美物流概念解析

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)1963年對(duì)物流的定義為：物流是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。1985年對(duì)物流的定義改為：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過(guò)程。從以上兩個(gè)定義來(lái)看，前者定義了具體的物流活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“有效率”的流動(dòng)，而后者則采取了更為靈活的表述，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。

歐洲物流協(xié)會(huì)在1994年對(duì)物流所做的定義：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。歐洲物流協(xié)會(huì)的定義已成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。

從物流在西方國(guó)家形成發(fā)展的歷史背景、特定過(guò)程以及各種物流概念的分析來(lái)看，歐美等西方國(guó)家在20世紀(jì)90年代對(duì)物流概念的定性與定位的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學(xué)的角度進(jìn)行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征，提出了物流活動(dòng)的管理實(shí)質(zhì)上是對(duì)可控制的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制使得整個(gè)社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構(gòu)成了歐美國(guó)家現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理核心內(nèi)容。

2、日本物流概念解析

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊(cè)》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)地向消費(fèi)地的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。如果不經(jīng)過(guò)這些過(guò)程，物就不能移動(dòng)。

在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的商品的分送和銷(xiāo)售，還包括從生產(chǎn)到消費(fèi)領(lǐng)域的供需服務(wù)。它的核心思想是通過(guò)運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動(dòng)來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國(guó)導(dǎo)入時(shí)的初始內(nèi)涵，與美國(guó)和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒(méi)有將物流活動(dòng)中所涉及到的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側(cè)重于強(qiáng)調(diào)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程。

3、中國(guó)物流概念解析

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

相對(duì)于歐美和日本的物流概念，我國(guó)的物流概念既簡(jiǎn)練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的物流定義，物流屬于物品實(shí)體的流動(dòng)，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)。我國(guó)的物流概念抓住了問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國(guó)家和日本將物流理解為分銷(xiāo)領(lǐng)域或“物的流通”都具有一定的局限性。

三、中外物流管理思想比較研究

由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過(guò)程有所不同，勢(shì)必會(huì)造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品或服務(wù)的物理性移動(dòng)，強(qiáng)調(diào)政府在物流活動(dòng)中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國(guó)引入的PD概念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，其意是指物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，活動(dòng)的核心和實(shí)質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計(jì)審計(jì)會(huì)發(fā)表的《關(guān)于改進(jìn)物資流通消費(fèi)統(tǒng)計(jì)工作的咨詢回復(fù)報(bào)告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動(dòng)兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動(dòng)和信息活動(dòng)，并指出物流的基本功能是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移，而將商業(yè)活動(dòng)稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過(guò)程中商品所有權(quán)從賣(mài)方到買(mǎi)方的轉(zhuǎn)移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫(xiě)的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)物流的管理理念提出更進(jìn)一步解釋的是日本學(xué)者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對(duì)物流的論述。他認(rèn)為“物流是克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體說(shuō)有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)”。

由于我國(guó)的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動(dòng)作為其核心內(nèi)容，仍然強(qiáng)調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動(dòng)，克服了時(shí)間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時(shí)間和空間的價(jià)值，所有這些都體現(xiàn)和構(gòu)成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。

不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵是實(shí)物從供給方向需求方的物理性轉(zhuǎn)移，突出了在物流活動(dòng)中的時(shí)間和空間概念，強(qiáng)化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤(rùn)源”的觀點(diǎn)則是出自日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威學(xué)者西澤修。

歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過(guò)控制供應(yīng)鏈的組織和管理機(jī)構(gòu)，充分整合并利用各種資源，即通過(guò)對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括業(yè)務(wù)流程、銷(xiāo)售計(jì)劃等進(jìn)行優(yōu)化整合，從而在構(gòu)筑綜合性物流體制的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個(gè)供應(yīng)鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項(xiàng)功能整合起來(lái)，并把它當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點(diǎn)僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個(gè)物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的有效運(yùn)作。可見(jiàn)，在西方的物流管理中，比較側(cè)重的是供應(yīng)鏈管理，其管理的目標(biāo)并不是要達(dá)到哪一個(gè)環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過(guò)所有功能之間的平衡，來(lái)降低企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務(wù)水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的組織管理，所以在組織實(shí)施中，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本的物流服務(wù)功能則是按照市場(chǎng)化運(yùn)作規(guī)律來(lái)?yè)駜?yōu)選定社會(huì)資源，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)進(jìn)行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務(wù)保障。因此，西方物流管理活動(dòng)體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學(xué)的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會(huì)等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種優(yōu)化運(yùn)作模式。

東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實(shí)踐活動(dòng)的側(cè)重點(diǎn)有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點(diǎn)是企業(yè)，注重物流成本的測(cè)算和企業(yè)利益的得失，比較強(qiáng)調(diào)物流是“第三利潤(rùn)源”。而以美國(guó)為代表的西方物流，其著眼點(diǎn)是消費(fèi)者，物流的一切活動(dòng)，都是建立在滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以歐美物流不談“第三利潤(rùn)源”而特別強(qiáng)調(diào)物流的后勤保障服務(wù)，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細(xì)致地了解東西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準(zhǔn)確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理實(shí)踐方面的成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務(wù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

【參考文獻(xiàn)】

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篇7

走校企合作之路，通過(guò)與物流企業(yè)的合作，讓學(xué)生在校期間去物流企業(yè)參觀、實(shí)習(xí)，實(shí)際參與物流企業(yè)的運(yùn)作，聘請(qǐng)物流企業(yè)的專家作為學(xué)校客座教授，使學(xué)生對(duì)物流操作有更為深刻的理解，從而使學(xué)生走出校門(mén)時(shí)馬上就能適應(yīng)工作。

物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)就是要搭建理論與實(shí)踐的橋梁，為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)的平臺(tái)，給學(xué)生提供一個(gè)實(shí)踐操作的環(huán)境，然后結(jié)合具體的物流操作案例，進(jìn)行模擬教學(xué)或真實(shí)操作，深化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流的理解，提高學(xué)生的操作能力。

現(xiàn)代物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)旨在通過(guò)學(xué)生在模擬環(huán)境中的角色扮演，使學(xué)生了解物流各個(gè)基本環(huán)節(jié)的操作與管理，掌握物流信息的基本流程，了解各物流管理崗位上需要的技能，掌握物流設(shè)備的原理與基本操作，通過(guò)與理論的結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的物流管理水平和操作能力，同時(shí)，為教師開(kāi)展科研提供必要的環(huán)境。

物流實(shí)驗(yàn)室的目標(biāo)

建立物流教學(xué)實(shí)驗(yàn)室的目標(biāo)包括以下幾個(gè)方面：

了解物流實(shí)物的基本流程。熟悉原材料采購(gòu)，運(yùn)輸、入倉(cāng)、庫(kù)存管理、訂貨、出倉(cāng)配送、盤(pán)點(diǎn)等基本物流環(huán)節(jié)和操作；以物流理論科學(xué)地指導(dǎo)物流基本環(huán)節(jié)的運(yùn)行；了解物流企業(yè)和銷(xiāo)售門(mén)店的不同操作模式。

了解物流信息的基本流程。熟悉物流中各種單據(jù)的生成和流轉(zhuǎn)；掌握物流模塊之間的信息傳遞和模塊內(nèi)部信息的相互關(guān)聯(lián)；熟練操作各模塊的基本功能：

掌握先進(jìn)的物流技術(shù)的原理與基本操作。電子標(biāo)簽分揀貨技術(shù)；RFID技術(shù)：條碼技術(shù)：車(chē)輛GPS/GlS調(diào)度技術(shù)；電子商務(wù)網(wǎng)上訂貨。

培訓(xùn)學(xué)生基本的物流管理與操作能力。通過(guò)系統(tǒng)流程分析，提高學(xué)生的物流系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)能力；通過(guò)軟件的使用了解物流各環(huán)節(jié)的管理方法；了解物流公司各崗位上需要的技能；掌握物流管理基本方法：

此外，不同性質(zhì)的企業(yè)，對(duì)物流的理解和要求并不一樣。物流牽涉的面很廣，對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，至少可以分為采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)三個(gè)方面：對(duì)于銷(xiāo)售或者貿(mào)易型企業(yè)來(lái)說(shuō)，至少可以分為進(jìn)、銷(xiāo)、存三個(gè)方面，對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，至少可以分為倉(cāng)庫(kù)出租、配送服務(wù)、JIT 配送等多個(gè)層次。學(xué)校應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況有所側(cè)重，才能夠更好的培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。

物流實(shí)驗(yàn)室的特點(diǎn)

實(shí)用性：物流軟件是中海物流長(zhǎng)期的第三方物流實(shí)踐為基礎(chǔ)，其中所包含管理思想、業(yè)務(wù)流程、物流單據(jù)都是從現(xiàn)實(shí)中來(lái)，非常實(shí)用。先進(jìn)性：采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)與物流技術(shù)及設(shè)備相結(jié)合，以體現(xiàn)現(xiàn)代物流的物點(diǎn)。如J2EE技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS/GIS、自動(dòng)化技術(shù)等；前瞻性：方案采用一些未來(lái)幾年即將商用的技術(shù)，學(xué)生提前跟上物流技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。如RFID技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外的物流行業(yè)還處于試用階段，但其技術(shù)決定其在未來(lái)幾年來(lái)必將會(huì)大規(guī)模的應(yīng)用起來(lái)。集成性：方案不是幾個(gè)模塊的簡(jiǎn)單堆砌，也不是各種物流技術(shù)簡(jiǎn)單演示，而是將各個(gè)管理模塊與作業(yè)模塊通過(guò)物流管理軟件有機(jī)地關(guān)聯(lián)在一起，形成一個(gè)綜合的、集成的物流管理系統(tǒng)。流程化 物流管理軟件采用流程化思想設(shè)計(jì)，物流與信息流聯(lián)動(dòng)，各物流環(huán)節(jié)之間、供應(yīng)商、物流中心、銷(xiāo)售商之間能通過(guò)同一平臺(tái)協(xié)同工作，使學(xué)生能體會(huì)物流從上游到下游“流”的思想。柔性化 物流實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備設(shè)選擇比較靈活，學(xué)校可以根據(jù)自己的經(jīng)費(fèi)情況和培養(yǎng)層次等實(shí)際情況選擇適合自己的設(shè)備，非常便于擴(kuò)展和提升。

物流實(shí)驗(yàn)室的構(gòu)想

總體架構(gòu)。物流實(shí)驗(yàn)室總體上是實(shí)驗(yàn)室物流管理軟件、物流作業(yè)子系統(tǒng)、物流教學(xué)案例及物流操作單據(jù)的有機(jī)結(jié)合，而不是一個(gè)個(gè)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單堆砌。以物流管理軟件為核心，以物流教學(xué)案例及物流操作單據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合物流作業(yè)系統(tǒng)，使學(xué)生通過(guò)使用物流管理軟件、操作作業(yè)設(shè)備，形象地了解物流業(yè)務(wù)流程、管理方法、作業(yè)過(guò)程等。

場(chǎng)地規(guī)劃。物流是實(shí)物流、商流、資金流、信息流四流合一的系統(tǒng)工程，各項(xiàng)活動(dòng)具有聯(lián)動(dòng)的關(guān)系，獨(dú)立地看一項(xiàng)活動(dòng)不利于學(xué)生對(duì)物流及物流流程的理解。因此，物流實(shí)驗(yàn)室在場(chǎng)地規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮各項(xiàng)活動(dòng)的聯(lián)動(dòng)性，以實(shí)現(xiàn)“實(shí)物流與信息流、單證處理與作業(yè)”等活動(dòng)之間可視化的配合。基于此，我們建議物流實(shí)驗(yàn)室的“管理區(qū)”與“作業(yè)區(qū)”最好在同一可視空間內(nèi)。

基本模式如下圖：

管理區(qū)。主要是為學(xué)生提供角色模擬、投影演示和輔助教學(xué)的區(qū)域。管理區(qū)可根據(jù)學(xué)校物流實(shí)訓(xùn)的實(shí)際需要和學(xué)生數(shù)量設(shè)置不同機(jī)構(gòu)，可設(shè)立：買(mǎi)方、賣(mài)方、配送(物流)中心等基本角色，配送中心還可細(xì)分為經(jīng)理室、商務(wù)部、配送部、倉(cāng)管部、調(diào)度部、財(cái)務(wù)部等部門(mén)，如模擬供應(yīng)物流，還可以設(shè)立制造商或供應(yīng)商等機(jī)構(gòu)。

篇8

物流產(chǎn)業(yè)是新產(chǎn)業(yè)，僅有20多年的歷史。目前，現(xiàn)代物流主要由交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、配送業(yè)、物流咨詢業(yè)等組成。基于對(duì)現(xiàn)代物流概念的理解，現(xiàn)代物流業(yè)可以定義為：是一種包含各種業(yè)態(tài)和類型的物流服務(wù)形式，具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征，涵蓋交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、流通加工、包裝、搬運(yùn)、裝卸、區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的新的服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

二、現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

(一)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)資源配置的促進(jìn)作用

資源配置是指資源在各部門(mén)、各個(gè)行業(yè)、各企業(yè)之間的配置，它的合理配置，對(duì)節(jié)約國(guó)家資源、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)效益有巨大影響。現(xiàn)代物流是面向所有的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域，面向全社會(huì)開(kāi)辦的集保管、包裝、加工配送、代購(gòu)代銷(xiāo)、信息等多功能為一體的經(jīng)營(yíng)方式，通過(guò)對(duì)社會(huì)提供服務(wù)，使國(guó)有資源得到合理利用和優(yōu)化組合，減少重復(fù)建設(shè)。

（二）現(xiàn)代物流構(gòu)成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

從全社會(huì)的角度看，各個(gè)企業(yè)努力提高物流效率，降低物流成本，有利于最大限度地降低和消除全社會(huì)的無(wú)效勞動(dòng)，使得社會(huì)總成本最小，使原來(lái)消耗在無(wú)效勞動(dòng)和低層次流通環(huán)節(jié)的資金轉(zhuǎn)移出來(lái)，從而創(chuàng)造更多社會(huì)利潤(rùn)。有數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10％左右，而中國(guó)的物流成本在15％～30％之間，可見(jiàn)，若能在物流方面進(jìn)行改進(jìn)，即使物流總消耗降低一個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也是巨大的。

（三）促使國(guó)有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和高級(jí)化

國(guó)有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略重組與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展中面臨的重要任務(wù)。引入物流概念，促使國(guó)有企業(yè)向產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展，走大公司、大集團(tuán)的路子，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高效益。

三、我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題

（一）國(guó)內(nèi)物流業(yè)相對(duì)落后

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)高度發(fā)達(dá)，并成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。而從目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的情況看，國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展仍處于傳統(tǒng)階段。物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化組織化物流服務(wù)，物流費(fèi)用高。物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)水平低。

（二）物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

要使物流業(yè)務(wù)做到高效，一方面要使運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化，包括集裝箱、托盤(pán)、貨車(chē)、貨架等，另一方面是信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，即供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用同一種聲音說(shuō)話，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)樱粨Q數(shù)據(jù)、共享信息。我國(guó)運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化程度低，有些使用國(guó)外一些國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，還有少量使用自己定義的標(biāo)準(zhǔn)，造成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)等各方面巨大的效率差異。在信息系統(tǒng)方面，我國(guó)條形碼的運(yùn)用不夠普遍，而且信息數(shù)據(jù)庫(kù)共享也沒(méi)有建立起來(lái)，造成實(shí)物流和信息流之間溝通不暢，從而大大降低了效率。

（三）發(fā)展物流業(yè)的制度環(huán)境有待改善

物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各種運(yùn)輸方式的密切配合，要達(dá)到這一點(diǎn)，鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)綜合運(yùn)輸體系的技術(shù)政策的制定和標(biāo)準(zhǔn)化是先決條件，我國(guó)目前差距還很大。我國(guó)的物流市場(chǎng)至今仍被人為地按照部門(mén)、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割著，五大運(yùn)輸方式仍由四個(gè)部委分管，地方各地區(qū)、各部門(mén)的管理體系更是紛繁復(fù)雜，這就造成我國(guó)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多。另外，在各種渠道的結(jié)合處，卻往往有數(shù)不清的行政障礙，嚴(yán)重影響了物流渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(四)物流人才匱乏，相關(guān)教育處于落后狀態(tài)

從物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家看，有關(guān)物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，至少大學(xué)設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。相比之下，我國(guó)在物流業(yè)人才方面的教育還比較落后，從而導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常匱乏。

四、加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的政策建議

順應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)跨世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于提高中國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效率，提高企業(yè)、地區(qū)乃至國(guó)家的整體競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的發(fā)展，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，政府有必要制定積極的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，以有效地引導(dǎo)和促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（一）政府部門(mén)應(yīng)積極引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，制定明確的產(chǎn)業(yè)政策取向

我國(guó)各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門(mén)政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進(jìn)。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)政策上給予積極扶持，利用稅收、貸款等方面進(jìn)行導(dǎo)向扶持，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

（二）建立和完善物流運(yùn)行機(jī)制

國(guó)家對(duì)物流的治理應(yīng)該依靠完善的運(yùn)行機(jī)制來(lái)完成，目前中國(guó)物流發(fā)展剛剛起步，存在的矛盾、問(wèn)題和困難很多，無(wú)法通過(guò)一項(xiàng)或者幾項(xiàng)政府政策來(lái)解訣，必須靠機(jī)制。這個(gè)機(jī)制就是：政府調(diào)節(jié)物流市場(chǎng)、物流市場(chǎng)引導(dǎo)企業(yè)物流運(yùn)作。物流運(yùn)行機(jī)制是中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的組成部分，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制現(xiàn)在正在不斷完善中，物流運(yùn)行機(jī)制的建立和完善應(yīng)該從中獲得經(jīng)驗(yàn)并吸取教訓(xùn)。

（三）大力發(fā)展“第三方物流”企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體

政府應(yīng)采取多種形式鼓勵(lì)專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，一是鼓勵(lì)從事運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許他們根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)圍繞市場(chǎng)需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，組建成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；二是在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元投資主體進(jìn)入物流服務(wù)；三是政府應(yīng)該積極推動(dòng)物流業(yè)的對(duì)內(nèi)、對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)之間的合并、聯(lián)合和合作，同時(shí)通過(guò)制定有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)物流用戶拋棄“小而全，大而全”的傳統(tǒng)思維和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)做法，刺激國(guó)內(nèi)第三方物流服務(wù)供給的增加，促進(jìn)第三方物流在中國(guó)的健康發(fā)展。

（四）采取積極的措施，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程

首先要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺(tái)。

篇9

近年來(lái)，我國(guó)的現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展迅速，不斷壯大的物流企業(yè)對(duì)專業(yè)物流管理和??踐的人才需求也日益劇增，要求門(mén)檻也隨之增高。中職院校作為教育和培養(yǎng)技術(shù)人才的重要平臺(tái)，對(duì)物流人才的培育起到關(guān)鍵的帶動(dòng)作用。鑒于學(xué)校的傳統(tǒng)物流教學(xué)方法以及過(guò)時(shí)，很難培養(yǎng)出掌握現(xiàn)代物流理論和精通技術(shù)技能的高素質(zhì)人才，所以必須加快物流專業(yè)的教育體制改革和教學(xué)方法的改進(jìn)與創(chuàng)新，揚(yáng)長(zhǎng)避短，以全面提高專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的素質(zhì)能力，實(shí)現(xiàn)未來(lái)就業(yè)與產(chǎn)業(yè)需求相協(xié)調(diào)，順應(yīng)時(shí)代潮流，有助于推動(dòng)現(xiàn)代物流的向前發(fā)展。

一、探討中職院校現(xiàn)代物流教學(xué)方法的不足

1.課程內(nèi)容過(guò)時(shí)

部分中職院校受到各方面資源和條件的制約，沒(méi)有對(duì)物流專業(yè)的課程內(nèi)容根據(jù)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行及時(shí)的更新，教材老舊，課程設(shè)計(jì)缺乏新型的實(shí)踐，甚至很多理念和基礎(chǔ)知識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流上，無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)地符合現(xiàn)代物流的教育要求，因此容易出現(xiàn)學(xué)生技能掌握不夠，就業(yè)不能滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需要等問(wèn)題。

2.教學(xué)方法單一

在實(shí)際的中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校的課堂中，很多院校采用的教學(xué)方法都過(guò)于單一和落后，教師多局限于書(shū)本上的理論知識(shí)，照本宣科地對(duì)學(xué)生進(jìn)行填鴨式地知識(shí)灌輸，卻不注重實(shí)踐應(yīng)用和課外的發(fā)展培養(yǎng)，這樣的教學(xué)方法無(wú)法激發(fā)學(xué)生的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性，也不能夠很好地滿足現(xiàn)代物流的實(shí)際操作技能的標(biāo)準(zhǔn)需求，導(dǎo)致學(xué)生動(dòng)手能力較差，在未來(lái)就業(yè)時(shí)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)度等需要技術(shù)和實(shí)踐技能的環(huán)節(jié)得不到才華的施展。除此之外，教師自身的綜合素質(zhì)和教學(xué)能力也是影響教學(xué)質(zhì)量的一大關(guān)鍵，教師應(yīng)該及時(shí)吸納現(xiàn)代物流的新理念和學(xué)習(xí)新技術(shù)，轉(zhuǎn)變刻板的教學(xué)方法，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，有條件的還可以帶領(lǐng)學(xué)生去倉(cāng)庫(kù)或者運(yùn)輸部門(mén)實(shí)地參觀考察現(xiàn)代物流行業(yè)的具體經(jīng)營(yíng)模式，加深學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容的掌握和理解。

3.教學(xué)設(shè)備不足

有些中職院校盡管開(kāi)設(shè)了現(xiàn)代物流的專業(yè)課程，引進(jìn)了專家人員教授，卻缺乏現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，配套設(shè)施不足制約了物流實(shí)踐的教學(xué)工作開(kāi)展，讓學(xué)生們?cè)趯W(xué)校學(xué)習(xí)期間難以接觸到與物流行業(yè)相關(guān)的專業(yè)設(shè)備，自然日后的工作中不能很好地使用以及缺乏對(duì)先進(jìn)技術(shù)的認(rèn)識(shí)和創(chuàng)新。

二、中職院校現(xiàn)代物流教學(xué)方法的改進(jìn)和創(chuàng)新

1.強(qiáng)化師資力量

教學(xué)方法是通過(guò)人來(lái)形成和傳授的，因此對(duì)教學(xué)方法的改進(jìn)首先應(yīng)當(dāng)從人入手，換句話說(shuō)，中職院校應(yīng)該努力提高師資隊(duì)伍的整體素質(zhì)水平。第一，中職教師應(yīng)該拋棄傳統(tǒng)過(guò)時(shí)的教學(xué)理念，吸納現(xiàn)代化物流領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)，實(shí)時(shí)關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，更新自己的課堂內(nèi)容，只有教師的自身素質(zhì)和職業(yè)技能提高了，才能讓學(xué)生盡早接觸和認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的方方面面，有助于將所學(xué)知識(shí)融會(huì)貫通，學(xué)以致用，未來(lái)更好地就業(yè)和發(fā)展。

2.加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)

現(xiàn)代物流專業(yè)是一門(mén)注重技術(shù)和實(shí)操的課程，學(xué)生不能做只會(huì)應(yīng)付理論考試的書(shū)呆子，還必須掌握物流系統(tǒng)和電子信息技術(shù)的運(yùn)用，因此中職院校應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變教學(xué)模式，啟發(fā)和鼓勵(lì)學(xué)生多動(dòng)腦動(dòng)手實(shí)踐，增加在實(shí)驗(yàn)室軟硬件方面的條件建設(shè)的資金投入，使學(xué)生們?cè)谛@內(nèi)就接觸和學(xué)會(huì)使用現(xiàn)代物流的先進(jìn)設(shè)備，熟悉現(xiàn)代物流從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)流程，有條件的院校還可以積極發(fā)展與物流企業(yè)的溝通和聯(lián)系，資源共享校企合作，開(kāi)辦實(shí)訓(xùn)基地供學(xué)生走出校園親自去企業(yè)和物流工廠實(shí)地參觀考察等，以針對(duì)性地培養(yǎng)滿足企業(yè)需要的物流人才，學(xué)成后成為企業(yè)的直接技術(shù)員工，實(shí)現(xiàn)教育就業(yè)和企業(yè)發(fā)展的雙贏。

3.創(chuàng)新教學(xué)方法

篇10

目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：（1）自營(yíng)配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過(guò)合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現(xiàn)物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。

近幾年，我國(guó)物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求相比，我國(guó)物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國(guó)僅在2％左右。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實(shí)踐中存在諸多問(wèn)題和發(fā)展缺陷，沒(méi)能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟(jì)和提高社會(huì)效率方面的作用。物流配送模式問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

就我國(guó)物流配送發(fā)展的歷程來(lái)看，配送模式主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

1、相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟(jì)體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配，尤其是與我國(guó)物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。

2、技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。然而，我國(guó)物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2006年公布的第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需情況調(diào)查報(bào)告，我國(guó)物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在98%以上。我國(guó)物流企業(yè)還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時(shí)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫(kù)存控制等方面發(fā)揮決策作用。

3、缺乏專業(yè)的管理人才。我國(guó)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，嚴(yán)重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。

4、缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營(yíng)成本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)，很難從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸和銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。

二、現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)以高科技為依托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級(jí)市場(chǎng)為主體的美國(guó)規(guī)模化物流體系、以批發(fā)市場(chǎng)為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。分析發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、信息化。作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。

2、規(guī)模化。作為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，物流規(guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)或者規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營(yíng)會(huì)提高經(jīng)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)模化經(jīng)營(yíng)是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達(dá)國(guó)家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì)降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且會(huì)整合社會(huì)存量資源，充分提高社會(huì)物流效率。

3、完善的供應(yīng)鏈管理。從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，完善的供應(yīng)鏈管理（SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫(kù)存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時(shí)間，提高對(duì)顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。例如美國(guó)戴爾公司依靠其直銷(xiāo)模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫(kù)存降低到只相當(dāng)于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%。

4、標(biāo)準(zhǔn)化。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明，標(biāo)準(zhǔn)化的參與和實(shí)施主體是企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的直接推動(dòng)者來(lái)自市場(chǎng)的需求。企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立和貨物的高效配送，要求相關(guān)企業(yè)在編碼、通信程序、數(shù)據(jù)交換格式和包裝等方面實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)間的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流配送模式的探索

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)依托原有的設(shè)施基礎(chǔ)和客戶網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)，充分借鑒國(guó)外成功的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，引入先進(jìn)技術(shù)、供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理念，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。比如海爾機(jī)器人有限公司在整合國(guó)內(nèi)外資源后，建立的海爾國(guó)際物流中心不僅采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車(chē)系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人和穿梭車(chē)等技術(shù)，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動(dòng)化和智能化，而且根據(jù)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的需要，實(shí)施物流重組，建立“一流三網(wǎng)”的物流管理系統(tǒng)，成功提高對(duì)客戶訂單的響應(yīng)速度，打造出品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，建立符合現(xiàn)代物流配送模式發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)代物流配送模式，可以從以下幾個(gè)方面入手：

第一、完善物流配送有關(guān)的法律法規(guī)。只有建立健全有關(guān)法律法規(guī)，才能促進(jìn)政府有關(guān)部門(mén)轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，并為解決物流配送過(guò)程中的問(wèn)題提供明確的法律依據(jù)，營(yíng)造良好的外部環(huán)境。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正和公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，推進(jìn)現(xiàn)代物流的建立。

第二、利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息化。我國(guó)物流企業(yè)要加大對(duì)現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備硬件的投入和軟件開(kāi)發(fā)的力度，以提高物資供應(yīng)時(shí)效和降低物流成本為目標(biāo)，積極利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，加速企業(yè)的信息化進(jìn)程。物流信息化是提高物流服務(wù)效率的重要前提。同時(shí)，政府應(yīng)該積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為零售商、制造商和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享和信息共用做出重要貢獻(xiàn)。

第三、大力培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才。作為現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，大力培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才，尤其是熟悉現(xiàn)代化流通規(guī)則和技術(shù)的專業(yè)人員，會(huì)使我國(guó)物流行業(yè)盡快與國(guó)際接軌，提高企業(yè)的管理水平和設(shè)備應(yīng)用的專業(yè)化，促進(jìn)物流行業(yè)的健康發(fā)展。

第四、通過(guò)物流企業(yè)間的并購(gòu)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。物流企業(yè)并購(gòu)是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制條件下，兩個(gè)或更多的物流企業(yè)根據(jù)特定的法律制度所規(guī)定的程序，通過(guò)簽訂一組市場(chǎng)合約的形式合并為一個(gè)新物流企業(yè)的行為。依據(jù)經(jīng)濟(jì)效益和規(guī)模化原則，物流企業(yè)間的并購(gòu)不僅會(huì)帶來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的改善和物流資源利用效率的提高，而且會(huì)推進(jìn)社會(huì)資源的合理配置和有效利用經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇。

第五、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心是現(xiàn)代物流的縱向集成和物流一體化體系的建設(shè)。實(shí)施供應(yīng)鏈管理，需要企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，了解并掌握供應(yīng)鏈管理的基本概念和基本理論。同時(shí)，通過(guò)多種方式的宣傳和培訓(xùn)，讓企業(yè)的管理人員理解供應(yīng)鏈管理的基本思想和樹(shù)立供應(yīng)鏈管理的觀念。

第六、推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)和加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。由政府或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，制訂商品以及與商品流通有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，建立物流公共信息平臺(tái)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，以完成企業(yè)各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和實(shí)現(xiàn)信息共享。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可以從制定通用的物流技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)、物流信息類標(biāo)準(zhǔn)、物流管理類標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，逐步形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會(huì)總成本，提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

作者單位：廣東技術(shù)師范學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何.電子商務(wù)與物流[M]，中國(guó)物資出版社，2002版，99-125.

篇11

一、現(xiàn)代物流

所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運(yùn)輸功能，(2)儲(chǔ)存功能，(3)裝卸搬運(yùn)功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務(wù)活動(dòng)中典型的物流作業(yè)。在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下，現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務(wù)。增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容。

(1)加快反應(yīng)速度的服務(wù)。快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，但在需求方對(duì)速度的要求越來(lái)越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來(lái)提高速度。

(2)降低成本的服務(wù)。前期的物流成本高居不下，有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過(guò)采用比較適用，投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)，如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等。

二、物流信息化

物流，并不僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方，更重要的是把貨物“運(yùn)動(dòng)”的信息準(zhǔn)確地傳遞給顧客，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來(lái)講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線，就是因?yàn)樾畔⒕W(wǎng)絡(luò)時(shí)代所造就的電子商務(wù)給人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)了一場(chǎng)深刻的革命，特別是這場(chǎng)革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個(gè)行業(yè)，一個(gè)是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個(gè)是虛業(yè)，就是信息業(yè)，包括廣告、訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運(yùn)行的前提，有效的現(xiàn)代物流管理需要有準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此，信息流貫穿于現(xiàn)代物流運(yùn)作的全過(guò)程，既有供應(yīng)信息，又有需求信息，同時(shí)還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，企業(yè)越來(lái)越意識(shí)到信息共享的重要性，供應(yīng)鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。

三、信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)現(xiàn)代物流的作用

隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務(wù)"。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換，用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流，優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告，設(shè)備展覽會(huì)，網(wǎng)上交易，網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體。信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的支撐遠(yuǎn)不止這此，從發(fā)展看，一些新的概念、新的業(yè)務(wù)模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來(lái)。例如“虛擬”概念的引入，產(chǎn)生了“虛擬倉(cāng)庫(kù)”、“虛擬倉(cāng)儲(chǔ)”，對(duì)它們含義，我的理解這是指建立在計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)上的所謂“倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)”。一個(gè)現(xiàn)代的大型物流企業(yè)，不一定自己有多少運(yùn)輸工具，多少倉(cāng)庫(kù)面積和設(shè)施，但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對(duì)物流管理的軟件和相對(duì)齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的協(xié)議來(lái)調(diào)度各種需要的物流設(shè)施，完成對(duì)客戶的各種承諾。可以設(shè)想，今后現(xiàn)代物流企業(yè)，在庫(kù)房、場(chǎng)地、運(yùn)力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會(huì)力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務(wù))企業(yè)的投資大幅度減少，但其服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高，效益也會(huì)同比增長(zhǎng)。

四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利地促進(jìn)了信息流、資金流、物流這“三流”的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于某些可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新點(diǎn):1.信息化，2.自動(dòng)化，3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。

用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來(lái)，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過(guò)這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤(rùn)增加，而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來(lái)物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展，這不僅僅是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所促進(jìn)的，還與技術(shù)的進(jìn)步，特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。配送中心如果沒(méi)有計(jì)算機(jī)管理，沒(méi)有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是絕對(duì)做不到統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一管理的。如海福公司，它承擔(dān)著IBM、美能達(dá)、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，配送品種五花八門(mén)，涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多，且對(duì)配件、料件的配送正確性及時(shí)間性要求非常高，不得有絲毫差錯(cuò)，靠什么保證?當(dāng)然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)。德國(guó)的森克國(guó)際公司是一個(gè)專門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的跨國(guó)公司，他們的一份材料上介紹:我們承擔(dān)著許多國(guó)家企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù)，貨物價(jià)值從幾萬(wàn)美金到幾百美金，運(yùn)輸條件有防震、恒溫、無(wú)菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國(guó)家制造，使之能按進(jìn)度完工并運(yùn)到總裝廠。工作這么復(fù)雜、要求這么嚴(yán)格，缺乏高級(jí)信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成。可以看出，要使對(duì)用戶承諾的各項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能圓滿完成，必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

篇12

一、現(xiàn)代物流

所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運(yùn)輸功能,(2)儲(chǔ)存功能,(3)裝卸搬運(yùn)功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務(wù)活動(dòng)中典型的物流作業(yè)。在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下,現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務(wù)。增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容。

(1)加快反應(yīng)速度的服務(wù)。快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求,但在需求方對(duì)速度的要求越來(lái)越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來(lái)提高速度。

(2)降低成本的服務(wù)。前期的物流成本高居不下,有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過(guò)采用比較適用,投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備,或推行物流管理技術(shù),如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。

(3)延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等。

二、物流信息化

物流,并不僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方,更重要的是把貨物“運(yùn)動(dòng)”的信息準(zhǔn)確地傳遞給顧客,而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來(lái)講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線,就是因?yàn)樾畔⒕W(wǎng)絡(luò)時(shí)代所造就的電子商務(wù)給人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)了一場(chǎng)深刻的革命,特別是這場(chǎng)革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果,實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個(gè)行業(yè),一個(gè)是實(shí)業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個(gè)是虛業(yè),就是信息業(yè),包括廣告、訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運(yùn)行的前提,有效的現(xiàn)代物流管理需要有準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此,信息流貫穿于現(xiàn)代物流運(yùn)作的全過(guò)程,既有供應(yīng)信息,又有需求信息,同時(shí)還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,企業(yè)越來(lái)越意識(shí)到信息共享的重要性,供應(yīng)鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本,實(shí)質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。

三、信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)現(xiàn)代物流的作用

隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展,商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界,電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時(shí)間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務(wù)"。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換,用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流,優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告,設(shè)備展覽會(huì),網(wǎng)上交易,網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體。信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的支撐遠(yuǎn)不止這此,從發(fā)展看,一些新的概念、新的業(yè)務(wù)模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來(lái)。例如“虛擬”概念的引入,產(chǎn)生了“虛擬倉(cāng)庫(kù)”、“虛擬倉(cāng)儲(chǔ)”,對(duì)它們含義,我的理解這是指建立在計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)上的所謂“倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)”。一個(gè)現(xiàn)代的大型物流企業(yè),不一定自己有多少運(yùn)輸工具,多少倉(cāng)庫(kù)面積和設(shè)施,但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對(duì)物流管理的軟件和相對(duì)齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的協(xié)議來(lái)調(diào)度各種需要的物流設(shè)施,完成對(duì)客戶的各種承諾。可以設(shè)想,今后現(xiàn)代物流企業(yè),在庫(kù)房、場(chǎng)地、運(yùn)力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會(huì)力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務(wù))企業(yè)的投資大幅度減少,但其服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高,效益也會(huì)同比增長(zhǎng)。

四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展,電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中,人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用,使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、資金流、物流這“三流”的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于某些可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù),甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨,給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展,使物流具備了一系列新點(diǎn):1.信息化,2.自動(dòng)化,3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。

用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來(lái),不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過(guò)這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤(rùn)增加,而改變它的傳統(tǒng)形象,成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。新晨

五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來(lái)物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展,這不僅僅是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所促進(jìn)的,還與技術(shù)的進(jìn)步,特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。配送中心如果沒(méi)有計(jì)算機(jī)管理,沒(méi)有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),是絕對(duì)做不到統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一管理的。如海福公司,它承擔(dān)著IBM、美能達(dá)、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù),配送品種五花八門(mén),涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多,且對(duì)配件、料件的配送正確性及時(shí)間性要求非常高,不得有絲毫差錯(cuò),靠什么保證?當(dāng)然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)。德國(guó)的森克國(guó)際公司是一個(gè)專門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的跨國(guó)公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔(dān)著許多國(guó)家企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù),貨物價(jià)值從幾萬(wàn)美金到幾百美金,運(yùn)輸條件有防震、恒溫、無(wú)菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國(guó)家制造,使之能按進(jìn)度完工并運(yùn)到總裝廠。工作這么復(fù)雜、要求這么嚴(yán)格,缺乏高級(jí)信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成。可以看出,要使對(duì)用戶承諾的各項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能圓滿完成,必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

篇13

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-7518（2008）08-0040-03

目前，許多高職院校在專業(yè)建設(shè)上都進(jìn)行了一些不懈的探索，形成了一批獨(dú)具高職特色的、有較大社會(huì)影響的專業(yè)。無(wú)錫科技職業(yè)學(xué)院在準(zhǔn)確把握無(wú)錫區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展走向的基礎(chǔ)上，形成了適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的多個(gè)穩(wěn)定專業(yè)。隨著社會(huì)的發(fā)展，學(xué)院在原來(lái)的專業(yè)基礎(chǔ)上嘗試一些新的專業(yè)建設(shè)的改革和試點(diǎn)，物流信息技術(shù)專業(yè)就是在抓住無(wú)錫經(jīng)濟(jì)加速進(jìn)行信息化為重點(diǎn)的結(jié)構(gòu)重組，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)尤其是物流服務(wù)的大環(huán)境的有利時(shí)機(jī)所建設(shè)的一個(gè)新型專業(yè)。

一、建設(shè)物流信息技術(shù)專業(yè)的背景

（一）無(wú)錫區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)信息化技術(shù)人才的呼喚

根據(jù)無(wú)錫經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告，無(wú)錫已經(jīng)處于工業(yè)化后期階段，進(jìn)一步加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，提升城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次，逐步提升第三產(chǎn)業(yè)所處的比例結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展軟件和服務(wù)外包是最近一個(gè)時(shí)期無(wú)錫經(jīng)濟(jì)工作的著力點(diǎn)。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)必然需要一支與其相適應(yīng)的高素質(zhì)職工隊(duì)伍，要發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)，用信息化帶動(dòng)工業(yè)化，提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化水平，迫切需要一大批掌握信息技術(shù)的復(fù)合型高等職業(yè)技術(shù)人才。

（二）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流信息技術(shù)人才相對(duì)缺乏

影響我國(guó)物流發(fā)展的因素很多，但物流人才是關(guān)鍵，沒(méi)有人才一切無(wú)從談起。據(jù)人力資源專家分析認(rèn)為，物流人才被列為12類緊缺人才之一，而熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的人才更是奇缺。據(jù)預(yù)測(cè)：我國(guó)高級(jí)物流管理人才到2010年需求量為三萬(wàn)至四萬(wàn)人，物流操作和營(yíng)銷(xiāo)人才每年需要近五萬(wàn)人。入世后，僅無(wú)錫市物流人才缺口就高達(dá)現(xiàn)有總量的45%，近三、五年，至少需要培養(yǎng)引進(jìn)數(shù)十萬(wàn)物流人才。目前，外國(guó)資本已大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在資本雄厚、技術(shù)和人才優(yōu)秀的跨國(guó)公司“登門(mén)造訪”之下，我國(guó)物流市場(chǎng)這一尚未開(kāi)墾的處女地最有可能成為“冒險(xiǎn)家的樂(lè)園”。為此，廣大物流企業(yè)審時(shí)度勢(shì)，紛紛加快引進(jìn)物流人才的步伐，特別是掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的人才。由此可知，對(duì)現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才的需求將具有很大的潛在市場(chǎng)。

（三）建設(shè)物流信息技術(shù)專業(yè)，培養(yǎng)物流信息技術(shù)人才是行業(yè)的需求

發(fā)展現(xiàn)代物流已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，以及現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善，物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來(lái)越突出。一方面，從物流的技術(shù)上看，現(xiàn)代物流通過(guò)運(yùn)用許多新技術(shù)、新設(shè)備,尤其是現(xiàn)代信息與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使物流的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益獲得前所未有的提高；另一方面，從物流的組織體系和組織方式上看，企業(yè)之間跨地區(qū)甚至跨國(guó)合作的趨勢(shì)日益增強(qiáng)，許多產(chǎn)品的生產(chǎn)已轉(zhuǎn)化為一種物流化的合作方式,在線了解并有效地滿足顧客需求，從而大大增強(qiáng)集團(tuán)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低了產(chǎn)品成本。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流比較,無(wú)論從技術(shù)，還是組織體系和組織方式上，都產(chǎn)生了許多深刻的變化。因此，現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式、技術(shù)與方法、流程設(shè)計(jì),特別是現(xiàn)代物流的規(guī)劃都將對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，而現(xiàn)代物流的一個(gè)基礎(chǔ)和靈魂正是物流信息技術(shù)的應(yīng)用。

二、進(jìn)行物流信息技術(shù)專業(yè)建設(shè)的思考

（一）物流信息技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要既懂經(jīng)濟(jì)管理，又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才來(lái)推進(jìn)。隨著中國(guó)加入WTO和現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多企業(yè)迫切需要一批精通現(xiàn)代物流管理理論和熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用型人才。擁有現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識(shí)和專業(yè)物流管理技能人才的缺乏，已成為目前制約中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。因此培養(yǎng)既懂得物流管理理論又熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用型人才是物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。

（二）專業(yè)定位

物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)定位是物流信息化應(yīng)用和物流信息系統(tǒng)終端運(yùn)作人員。這類人才必須能夠理解企業(yè)信息化的內(nèi)涵，正確掌握信息化工具，且懂得物流運(yùn)作的規(guī)律和組織方式，并能安全運(yùn)行信息系統(tǒng)并對(duì)外部信息作出快速而恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，進(jìn)而協(xié)同工作。其主要職業(yè)面向?yàn)椋浩髽I(yè)物流相關(guān)信息系統(tǒng)運(yùn)作（如企業(yè)的物料采購(gòu)管理、銷(xiāo)售管理，連鎖超市的貨運(yùn)訂貨系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理等等）；物流相關(guān)信息（數(shù)據(jù)）采集、評(píng)判、篩選、；企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用；物流信息技術(shù)應(yīng)用等。這類人才為各行各業(yè)所普遍需要。

（三）專業(yè)資源

無(wú)錫科技職業(yè)學(xué)院現(xiàn)代物流專業(yè)師資力量雄厚，在物流管理專業(yè)建設(shè)中，培養(yǎng)了一大批師資力量，辦學(xué)基礎(chǔ)扎實(shí)，并擁有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，目前已經(jīng)建設(shè)的有物流綜合實(shí)驗(yàn)室、物流信息實(shí)驗(yàn)室、物流沙盤(pán)實(shí)驗(yàn)室、ERP實(shí)驗(yàn)室和ERP沙盤(pán)實(shí)驗(yàn)室。購(gòu)置了物流管理模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)WMS、TMS、ERP、DRP、EOS等物流管理模擬訓(xùn)練。并和當(dāng)?shù)囟嗉椅锪髌髽I(yè)建立了真正的校企合作，真正實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)，讓學(xué)生深入第一線進(jìn)行實(shí)習(xí)；目前僅物流相關(guān)企業(yè)有DHL企業(yè)、佳達(dá)物流、GE、嘉里大通、北京絡(luò)杰斯特有限公司等多家企業(yè)，具有廣泛物流實(shí)訓(xùn)基地；因此擁有了較完整的本土化的物流管理案例、又有先進(jìn)的物流模擬系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、廣泛的物流實(shí)訓(xùn)基地。通過(guò)對(duì)專業(yè)的整合和提升，完全有條件完成現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)。

三、進(jìn)行物流信息技術(shù)專業(yè)建設(shè)的方法

（一）確定專業(yè)以及專業(yè)的獨(dú)特性

在專業(yè)設(shè)置中，首先要考慮教育對(duì)象的就業(yè)需要，專業(yè)的設(shè)置具有明確的職業(yè)定向性，物流信息技術(shù)專業(yè)就是培養(yǎng)運(yùn)用信息技術(shù)在物流相關(guān)作業(yè)的綜合能力，有了明確的定位，才能對(duì)教學(xué)課程和教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)施。在強(qiáng)調(diào)智力技能以外還應(yīng)考慮教育對(duì)象的態(tài)度和對(duì)這一職業(yè)的理解。我校在專業(yè)建設(shè)中結(jié)合學(xué)生管理，進(jìn)行“5率”管理和企業(yè)進(jìn)行聯(lián)誼活動(dòng)開(kāi)展對(duì)行業(yè)相關(guān)教育。這樣既強(qiáng)調(diào)了專業(yè)技能，具有良好的職業(yè)素質(zhì)，又滿足了企業(yè)的需求。

（二）課程體系開(kāi)發(fā)與職業(yè)崗位能力互動(dòng)性

課程體系改革是人才培養(yǎng)模式改革的核心內(nèi)容，也是教學(xué)改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在專業(yè)建設(shè)中從職業(yè)分析入手，以社會(huì)需求為宗旨，按照突出應(yīng)用性實(shí)踐性原則，更新教學(xué)內(nèi)容重組課程結(jié)構(gòu)。根據(jù)―定的物流信息職業(yè)崗位(群)所需的知識(shí)能力，尤其是職業(yè)綜合能力、關(guān)鍵能力并兼顧中長(zhǎng)遠(yuǎn)需要確定培養(yǎng)目標(biāo)，開(kāi)發(fā)符合時(shí)展的新課程體系。簡(jiǎn)而言之，課程開(kāi)發(fā)應(yīng)以滿足企業(yè)或雇主對(duì)人才素質(zhì)和知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求為指導(dǎo)思想，強(qiáng)調(diào)“職業(yè)”又突出“能力”。構(gòu)建出強(qiáng)能力、高素質(zhì)和適應(yīng)性強(qiáng)的課程體系。作為培養(yǎng)目標(biāo)與教育體系互動(dòng)的聯(lián)結(jié)紐帶，課程開(kāi)發(fā)與課程體系聯(lián)動(dòng)作用的結(jié)果將提升教育體系適應(yīng)能力和可持續(xù)性發(fā)展能力。

（三）工學(xué)交替推進(jìn)應(yīng)用性人才的培養(yǎng)

工學(xué)交替是職業(yè)學(xué)校一種新的培養(yǎng)模式，也是我校實(shí)踐探索出的一條可行之路，是讓學(xué)生在校學(xué)習(xí)和生產(chǎn)崗位頂崗工作交替進(jìn)行的培養(yǎng)模式。工學(xué)交替的實(shí)質(zhì)是產(chǎn)學(xué)合作、聯(lián)合育人，利用學(xué)校與社會(huì)兩種教育資源和教育環(huán)境，使學(xué)生的理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。它改變了以往的“填鴨式”、“滿堂灌”等傳統(tǒng)的教學(xué)方式，廣泛運(yùn)用實(shí)例（情境、模擬）教學(xué)法、多向互動(dòng)教學(xué)法、研究性學(xué)習(xí)等先進(jìn)的教學(xué)方法，優(yōu)化課堂教學(xué)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)方式由被動(dòng)接受學(xué)習(xí)向發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變。我校目前進(jìn)行工學(xué)交替的企業(yè)有加達(dá)物流、GE等多家企業(yè)。不但讓學(xué)生真正實(shí)現(xiàn)了工作和學(xué)習(xí)相關(guān)，也在就業(yè)和專業(yè)導(dǎo)向上起到了引導(dǎo)作用。

四、物流信息技術(shù)專業(yè)建設(shè)的基本內(nèi)容

（一）課程建設(shè)

課程建設(shè)是高職學(xué)院教學(xué)基本建設(shè)中最具核心的工作，其水平、質(zhì)量和成果是衡量學(xué)校辦學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量的重要標(biāo)志，也是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的保證。因此課程建設(shè)要圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位來(lái)進(jìn)行。物流信息化技術(shù)包括基礎(chǔ)技術(shù)和信息系統(tǒng)技術(shù)。基礎(chǔ)技術(shù)包括條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子交換技術(shù)和Internet/Intranet技術(shù)等。信息系統(tǒng)化技術(shù)包括電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、分銷(xiāo)需求計(jì)劃（DRP）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、物流需求計(jì)劃（LRP）、供應(yīng)鏈物流資源計(jì)劃系統(tǒng)等。而培養(yǎng)既懂得物流管理理論又熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用型人才又是物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，因此課程建設(shè)要圍繞專業(yè)核心內(nèi)容和培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)考慮課程建設(shè)。

（二）實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)

為了提高現(xiàn)代物流的技術(shù)含量,提升現(xiàn)代物流的品質(zhì),加強(qiáng)物流信息技術(shù)人才的技能培養(yǎng),就必須開(kāi)發(fā)和建設(shè)現(xiàn)代物流信息技術(shù)實(shí)訓(xùn)演練基地。運(yùn)用現(xiàn)代物流案例實(shí)作演練與操作訓(xùn)練,通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)信息軟件平臺(tái)的理論學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn),使物流信息技術(shù)人才熟練掌握必需技能。無(wú)錫科技職業(yè)學(xué)院校內(nèi)建有物流運(yùn)作實(shí)訓(xùn)室、物流信息系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、物流沙盤(pán)實(shí)驗(yàn)室，不僅有微機(jī)、服務(wù)器、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、電子標(biāo)簽、條碼掃描器等先進(jìn)的硬件設(shè)備，安裝了相關(guān)的模擬軟件，既可以進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)，又能模擬真實(shí)的物流活動(dòng)過(guò)程。校外先后和無(wú)錫佳達(dá)國(guó)際貨運(yùn)有限公司、GEMS、DHL、嘉里大通、北京絡(luò)捷斯特科技發(fā)展有限公司建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，構(gòu)建了一個(gè)立體的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地。

這些實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)基地的建設(shè)，可以完成以下幾種功能：

（1）模擬操作。建設(shè)物流信息技術(shù)模擬仿真實(shí)驗(yàn)室，購(gòu)置物流設(shè)施設(shè)備或模型，拍攝物流設(shè)施設(shè)備實(shí)物及其運(yùn)轉(zhuǎn)影像和圖片，繪制各類典型物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程圖，讓學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室認(rèn)識(shí)物流業(yè)務(wù)的全過(guò)程。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生將理論知識(shí)與實(shí)際操作技能結(jié)合起來(lái)，鍛煉學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。

（2）軟件操作。安裝物流綜合信息平臺(tái)軟件，將物流企業(yè)運(yùn)作轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)操作。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，學(xué)生有了比較，進(jìn)一步了解了物流企業(yè)運(yùn)作的過(guò)程和原理。

（3）案例教學(xué)。邀請(qǐng)企業(yè)負(fù)責(zé)人來(lái)校講座，針對(duì)該企業(yè)的具體情況講解分析。或者由教師事先設(shè)計(jì)案例，然后組織學(xué)生進(jìn)行案例討論，教師把握討論的進(jìn)度及方向，進(jìn)行必要的提示，引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)物流學(xué)知識(shí)，分析、解決實(shí)際問(wèn)題，最后，教師及時(shí)對(duì)學(xué)生的案例分析進(jìn)行總結(jié)。通過(guò)實(shí)際案例教學(xué)，提高了學(xué)生分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力。

（4）走訪物流相關(guān)企業(yè)。組織學(xué)生到企業(yè)去進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，融書(shū)本知識(shí)與模擬操作為一體，更加貼近實(shí)際，使我們的學(xué)生更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)企業(yè)對(duì)物流信息技術(shù)人才的需要，更推動(dòng)了物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)。

（三）專業(yè)調(diào)研和就業(yè)導(dǎo)向

以市場(chǎng)為導(dǎo)向的教育必須充分尊重市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，在市場(chǎng)格局下實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，專業(yè)的設(shè)置也應(yīng)符合這一規(guī)律。高職教育主要服務(wù)于地方和區(qū)域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化，它的市場(chǎng)終端就是院校所在地和經(jīng)濟(jì)區(qū)域。研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)特征和發(fā)展趨勢(shì)，既是專業(yè)建設(shè)的方向標(biāo)也是畢業(yè)生就業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展走向。無(wú)錫地處長(zhǎng)江三角區(qū)域的核心位置，代表著一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無(wú)錫政府非常重視發(fā)展物流業(yè)，僅無(wú)錫新區(qū)就已經(jīng)建設(shè)或即將建設(shè)四大物流園區(qū)，制定了一系列物流發(fā)展政策，形成了良好的外部環(huán)境，對(duì)物流信息技術(shù)人才的需求給予了一個(gè)廣闊的前景。我校的2007屆畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到了90%以上，市場(chǎng)就業(yè)的良好性也必將引導(dǎo)著專業(yè)的良性發(fā)展。

總之，現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才需求與前景預(yù)測(cè)，現(xiàn)代物流業(yè)作為當(dāng)今社會(huì)生產(chǎn)專業(yè)化分工和高效運(yùn)作的服務(wù)方式,能夠?yàn)槠髽I(yè)優(yōu)化資源配置,降低產(chǎn)品成本,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流及供應(yīng)管理正迅速成為全球商業(yè)領(lǐng)域中最為核心的問(wèn)題。現(xiàn)代物流涉及到生產(chǎn)制造業(yè)和商品流通企業(yè),是制造、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、銷(xiāo)售于一體的系統(tǒng)工程。我國(guó)從“十五”計(jì)劃起就把物流業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展的服務(wù)業(yè),在宏觀環(huán)境上制定了相應(yīng)的政策法規(guī)予以支持和保證，這就更加推動(dòng)了企業(yè)之間的交流與合作,合作將成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。在這種形勢(shì)下,迫切需要的是掌握國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)制造企業(yè)和流通企業(yè)的物流動(dòng)態(tài),掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流技術(shù)與信息技術(shù),掌握現(xiàn)代最有效的物流組織和方法,具有實(shí)際操作技能和解決實(shí)際問(wèn)題的復(fù)合型的物流技術(shù)與信息技術(shù)人才。

參考文獻(xiàn)