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篇1

物流業的發展對生產乃至整個國民經濟的發展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實行計劃經濟體制，物資的生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業在物流過程中沒有自主經營的空間，物資不能按市場規律有效流動。 20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性，國內不同形式的物流企業應運而生。

湖北省區位優勢及產業優勢分析

湖北省地處我國中部，長江中游，承接東西，貫通南北，東臨我國經濟發展速度和水平最高，具有較強的開放和技術優勢的地區，西接我國近年來經濟發展速度較快，具有豐富的資源優勢的西部大開發地區。位于東部技術產業密集區和西部資源密集區接合部的湖北省，在全國經濟發展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內，湖北就處在這樣一個中樞地帶。

我國自20世紀80 年代初從日本引入物流的概念以來， 20 多年里，物流業作為一個產業，在我國特別在經濟發達的東部沿海地區得到了長足的發展，在深圳已把物流業列為三大支柱產業之一。湖北省的物流業目前還沒有形成一定規模，與物流業相對發達的沿海地區相比還有明顯的差距，與區域經濟發展的要求還不相適應，因此應加大發展現代物流業的步伐。

地理位置及交通運輸優勢

建國后，湖北省的交通運輸業得到了巨大的發展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯，武漢是國家重要的內陸港口，在水陸聯運中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網的重要樞紐結點，國家西部開發大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達公路網使湖北成為西部大開發的“橋頭堡”。

公路運輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級公路876里，二級公路12267公里，等級公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉鎮和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級、次高級路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達到47.24公里。

全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調整運輸結構，整頓運輸市場，開拓新型運輸方式，發展高速客運、快速貨運、水陸聯運，水陸運輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運網絡基本形成，省內10個地級市之間已實現四小時到達；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實現了朝發夕至；農村客運有了很大發展。 湖北省在全國交通發展中居中等偏上水平，各項指標在全國均位居前列。

水路運輸 湖北省水資源十分豐富，境內有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發展水路運輸的資源優勢。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內長江里程1038公里），其中一級航道269公里、二級航道769公里。

全省共有港口51個，泊位2280個，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運為16111萬噸、客運為4743萬人次。有3個主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個、漢江港口13個。

全省擁有客貨運輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢最強的是江海直達貨船，已達到102艘、18.1萬噸，占專業化船舶總量的近二分之一。2003年全省內河港口實現貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。

鐵路運輸 京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大于省內物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構成省內外鐵路運輸的主干線。

航空運輸 全省民航系統擁有1個行業管理機構、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航）及5個民用機場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機場），1個軍民合用的機場。“九五”期間已開通國內、國際及地區航線72條，可直航全國57個城市。武漢天河機場是華中地區規模最大、功能最齊全的現代化航空港，設計為4E級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。

在經濟全球化的今天，湖北省應充分利用其優越的地理位置及交通運輸條件促進現代物流業的發展，充分發揮和利用自身的區位優勢，通過公路、鐵路、水運、航空運輸條件的改善大力發展現代物流業，促進經濟的發展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設，進一步改善武漢的基礎設施條件，加強與我國其他省市的和世界其他國家與地區往來和交流，成為地區性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網和“數字化城市”的建設，為企業的電子商務開展和市民的“網絡化生存”提供支持系統，使武漢成為國際互聯網的信息中樞。努力把大武漢經濟圈建設成為華中地區的經濟、金融、貿易、交通、信息、科教中心和現代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個支點。

經濟產業優勢

區域物流的發展是和區域經濟、區域貿易的發展密切相關、相輔相成的，區域貿易以及區域經濟的發展可以促進區域物流的發展，反之區域物流的發展又可以為區域貿易、區域經濟提供更好的發展條件。區域物流只有服務于區域經濟，才能在全國乃至世界物流經濟體系中起到更大的作用。從國外發達國家的物流發展過程來看，其物流中心往往應該是世界物流經濟體發展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，人才眾多，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域物流的發展必將促進現代物流的發展。

湖北省綜合經濟實力和發展潛力近年來處于我國中等偏上水平，省會武漢市在切實進行著產業結構的調整升級，大力發展以光電子信息技術、生物工程、新材料、新能源、環保技術為主體的高新技術產業，大力發展第三產業，積極參與國際貿易的分工和國際產業轉移，縮小與世界上物流發達地區之間的“距離”。

與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優勢， 2001年武漢市的國內生產總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實現國內生產總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經逐漸形成比較合理的“三二一”產業布局結構，第三產業、工業以及農業都具有很好的發展勢頭。

第一產業 湖北省是農業大省，主要產糧、棉、油、生豬等農副產品，是我國重要的老農業基地。加入WTO后，湖北省農業受到一定的影響，糧食、油菜生產受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農業經濟作物在國際市場上仍具有較強的競爭優勢。同時，由于湖北省農業資源與勞動力資源較為豐富，畜牧業和水產養殖具有明顯的比較優勢。因此要強化對農產品參與國際競爭的意識，發揮全省勞動力資源相對充足的優勢，繼續培育和擴大農業比較優勢，擴大規模經營。同時，發揮湖北省生物技術的優勢，努力發展生態農業、綠色農業，提高全省農業的整體素質和市場競爭力。

第二產業 湖北省是我國重要的工業基地，工業基礎雄厚，門類齊全，綜合配套能力強，已經擁有武鋼、神龍、二汽等在全國有一定影響的大型企業。隨著“武漢―中國光谷”及長江三峽工程的建設，越來越多的跨國公司都已經注意到了湖北在全國經濟發展中的優勢地位，相繼設置了開發區、分部以及生產基地。如今，以大武漢經濟圈為中心的長江中游地區已經形成了門類比較齊全，具有相當規模的工業體系。

第三產業 湖北省的第三產業在全國具有較強的競爭優勢。第三產業的發展要順應生產與生活社會化、市場化、國際化、現代化發展趨勢，發展大市場、大貿易、大流通，建立完善市場體系，合理布局商業網點，加快農村商品市場建設，提高服務水平，增強服務能力，建設以武漢為中心的我國內地最大的商貿中心。同時，要順應世界物流業發展的潮流，注重以電子商務為代表的現代物流業的發展，使湖北省物流業逐步發展成為現代物流業，所有這些對于全省物流中心的形成都有極大的推進作用。

武漢被國內經濟學家譽之“中國經濟地理的心臟”，是我國已經形成的以東部沿海地區、長江經濟帶、西部地區H型經濟發展格局的戰略中心，在我國經濟發展戰略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內外客商搶占華中市場的必爭之地。中部地區既是全國重要的商品糧食和棉花的產出和調出區，也是主要的能源和礦產基地。這兩個地區的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國國民經濟持續增長的資源，大部分來自中西部地區。在國家作出西部大開發、中部崛起戰略決策后，湖北省在我國新一輪產業布局、產業結構調整、升級中，其經濟地位和作用都將得到進一步的提高，是帶動中、西部地區發展不可缺少的一個中心環節，因此，建立、發展現代物流中心將具有重大的現實意義。

制度優勢

國家從落實科學發展觀、統籌區域發展的戰略高度，作出的促進中部地區崛起的重大戰略決策，為中部地區的發展指明了方向；湖北省就實施中部地區崛起戰略，進行了專題研究和具體部署。

努力打造湖北的制度優勢。首先，全面深入推進制度創新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個方面?！吧睢?，就是以最大限度地實現經濟增長為目標，對現有制度進行深層次改造；“新”，就是以實現持續、穩定、和諧的經濟發展為標準設計新制度；“全”，就是以實現經濟發展、社會發展、政治發展、文化發展、環境發展、人的發展協調推進為標準對各個方面的制度進行全面創新。其次，繼續推進思想解放，形成制度創新的群眾基礎。好的制度不僅靠人來設計，也靠人來運作。思想不解放，設計出的制度將只保護部門利益和個人利益，阻礙發展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實施中難以執行。因此繼續推進思想解放，依然是湖北面臨的現實課題。再次，推進制度創新機制的創新，形成湖北可持續的制度創新機制。湖北要形成持續的制度優勢，還必須構建可持續的制度創新機制，形成政府為主導的多元的制度創新體系。政府要主導制度創新的分析，拓展非政府主體推進制度創新的空間和積極性，整合全社會推進制度創新的力量。

文化優勢

區域文化已經成為一個城市形成區位優勢、提高區域競爭能力的關鍵要素。湖北省是全國高等學校的聚集地之一，有著先進的教育體系，培養出了一大批優秀的科研和建設人才，省會武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區域經濟建設的發展提供了強有力的支持。我們應緊緊圍繞著發展經濟這一戰略目標充分利用其科技優勢、人才優勢、產業優勢、企業優勢，把以武漢為中心的武漢經濟圈建成創業者的樂園和科技創新的中心，從而帶動全省和中部地區經濟的發展。

湖北省現代物流業發展現狀及優勢

湖北省現代物流業發展現狀

湖北省的地理位置、區位經濟優勢尚未轉化為物流業的比較競爭力，物流費用高于全國平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經濟存量中的物流需求被傳統產業分割，以“大而全，小而全”的企業內部物流形態存在；物流供給方面的資源相對豐富，但物流業的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現象；缺乏有比較規范完善的物流政策法規；缺乏支持現代物流的信息系統；物流基礎設施不夠完善，其開發管理與物流基地管理缺乏市場集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現代物流專業化公司。這些都是湖北省進一步發展現代物流所面臨的問題。

另外，湖北農業也要逐步向產業化發展，形成農業產業帶。物流業應大力發展公路、水路運輸為農業服務，這樣可以實現“門到門”運輸，有利于公路、水路沿線地區農業帶進一步的發展。在第二產業中，湖北擁有汽車工業、機電工業、冶金工業、化工業、輕紡業、建材和建筑業等支柱產業，高新技術產業也得到了迅速的發展， “中國光谷”在武漢建立以后，將更加促進武漢甚至整個湖北省高新技術業的發展。汽車工業、機電工業等支柱產業，對物流業的需求主要是向成組化和集裝箱運輸發展，而高新技術產業將對交通運輸業的發展產生重要的影響，帶來貨物運輸結構的重大變化，傳統大宗貨物在貨運量中所占比重下降，深加工產品和高附加值產品的運輸需求快速增長，產業結構的調整、升級將加速對現代物流服務的需求，并促進現代物流業的發展。

湖北省物流業發展的優勢

高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優勢使湖北省地理位置、區位經濟優勢十分突出，對周邊地區的區域經濟增長有潛在的拉動力；存量資源中可轉為物流業的資源豐富，全省商貿、倉儲、交通運輸、物資系統積極向現代物流業態轉型，出現了第三方物流公司；國內外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國的國內綜合性消費品市場，蘊藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當規模的企業內部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區物流人才培育基地，強大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術支持和裝備技術支持。

湖北的貨運除了整車運輸以外，應大力向集裝箱運輸，大型貨物運輸，特種車運輸發展，形成各種運輸方式互補，連接城鄉，溝通省內外的發達的綜合運輸網絡，具備倉儲設施和技術裝備等良好的基礎設施條件。這為湖北現代物流的快速發展提供了可能。同時，湖北的電信事業和人才優勢也為發展現代物流提供了信息技術、設施和人才保障。

在我國實施西部大開發的過程中，湖北與西部地區的聯系更加緊密，西部地區的原材料和東部沿海地區的產品的運輸都要經過湖北；同時，湖北的產品也可以更多地銷往西部地區，這將極大地刺激社會經濟對物流業的需求，為發展現代物流提供了難得的機遇。自我國加入世貿以來，湖北的對外經濟交流更加頻繁，進出口貿易大大增加，這都對湖北現代物流業的發展提供了良好的條件。

湖北省物流業發展存在的問題與對策

存在的問題

湖北的現代物流業目前處于起步階段，存在的問題嚴重制約其發展：還沒有把現代物流業作為一個新的發展產業擺上重要的議事日程，沒有制定出相應的現代物流發展規劃，缺少物流行業管理方面的政策措施；許多物流企業沒有意識到向現代物流業轉變的重要性與緊迫性，還停留在傳統的服務方式上。

物流供需問題 湖北省的物流需求仍處于傳統產業結構的分割之中，物流業的供給資源相對豐富但市場總體需求相對不足，物流需求與供給關系失衡，是發展物流的基本矛盾，優化重組供給資源與拉動物流需求是當前政策的基點。

物流存量與增量的問題 湖北省已有較大規模的物流存量分布在大型企業內部，優先啟動存量是制定政策的一個有重要支點，引導傳統產業的物流需求由內部滿足向“外包”滿足轉化是重點。應從“區域經濟一體化”戰略的高度，與有關省、市共同規劃利用高速公路、水路、經濟資源，共同發展區域經濟的產業互動聯盟，這是拉動物流需求增量的關鍵。

物流外部資源與內在要素的問題 現代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經濟活動。湖北要發展物流業，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網絡方面的基礎投資和企業電子商務的運用。因此，公共信息系統的建設，服務于全省物流產業；湖北省物流資金的匱乏，可引進外部投資者和專業物流公司，通過外部資金進入和專業物流公司的運作來解決物流資金短缺的問題。

對策建議

發展現代物流產業，關鍵是要用積極的物流產業發展政策營造良好的市場環境，有效地引導和促進物流產業的發展。筆者根據對全省發展現代物流的條件和國民經濟對物流需求特點的分析，提出如下建議：

政府充分認識物流業在國民經濟中的地位和作用。交通運輸部門應把發展現代物流業作為優先考慮發展的產業。在發展物流業的過程中，要制定相應的物流行業規則、政策、法律法規等來規范物流市場的秩序，依法進行行業管理，加強對物流市場的宏觀調控，為物流企業提供良好的發展環境。要借鑒國外物流和我國物流業相對發達地區的先進經驗，制定符合湖北實際情況的物流發展模式及具體的實施措施，以保證全省物流業的健康持續發展。

加大對物流基礎設施的投資力度。堅持把物流業作為戰略重點優先發展，認識發展現代物流是經濟發展的必然趨勢。交通運輸基礎設施是物流基礎設施中最重要的組成部分，加大對物流基礎設施的投資力度，重點應是加大對交通運輸基礎設施的投資。湖北的交通條件的發展雖然取得了一定的成績，但也存在明顯的不足，如公路網絡不完善，等級偏低，水運航道條件差等等一系列問題，這一系列問題將嚴重制約湖北現代物流業的發展。在對物流基礎設施投資時，可以有多種融資渠道，如引進外資、利用社會資金等，政府仍應為投資主體。

在財政、稅收、信貸等方面給予現代物流企業優惠的政策，積極發展現代物流業。同時，在發展現代物流業的過程中，要充分發揮政府的規劃、指導宏觀調控作用，避免物流基礎設施的重復建設與行業間的過度競爭。

組織力量構建物流公共信息網絡?，F代物流是以電子信息技術為手段的產業。沒有公共信息網絡，政府行業主管部門和物流企業之間、物流企業之間、以及物流企業和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達，不利于政府對物流市場的監管和物流系統作用的發揮。構建公共信息網絡，是一項復雜的工程，僅靠一個物流企業或幾個物流企業是難以完成的，需要有一個強有力的組織來協調各方面的關系，進行網絡的構建，只有政府能承擔起這個責任，充分發揮為市場服務的職能。

而對于物流企業來說，國民經濟的發展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，必須根據市場的需要和自身的實際情況，采取各種有效措施加快向現代物流企業轉變，為用戶提供綜合的物流服務，滿足市場的需要，提高經濟效益。要加快自身的結構調整，適應社會經濟對運輸的新要求，積極擴展服務領域，向第三方物流發展。隨著經濟結構的調整，產業升級等原因，社會經濟的發展對運輸的需求有了巨大的變化。市場對物流企業提出的更高更新的要求。這主要表現在兩方面：一方面，以前在貨物運輸中，更多的是數量型的運輸，而現在質量型的運輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術的發展，高附加值的產品、特種貨物等的貨運量在迅速上升，這些變化要求運輸企業要加快貨運結構的調整，重點發展集裝箱運輸、冷藏車運輸等，以便為貨主提供全面的優質物流服務；另一方面，用戶越來越希望企業能提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務，如果還僅僅只提供單純的運輸服務，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應經濟的發展，最終要被市場所淘汰。因此，交通運輸企業要加快自身的調整，適應社會經濟對運輸的新要求，向第三方物流發展，從只提供單純運輸服務的企業向提供綜合物流服務的現代物流企業轉變。

物流企業同時要注重服務質量的提高，在向現代物流企業轉變的過程中，應著重提高服務質量，服務質量的高低直接關系到物流企業的生存。現代物流企業的發展，對物流企業的服務質量提出了更高的要求。特別是我國加入世貿組織以后，國外更多的物流企業將進入我國的物流市場，憑其雄厚的實力和良好的服務質量，將給我國物流業的發展帶來極大的沖擊力。因此，物流企業要結合自身的情況，加大整改的力度，制定相應的獎懲制度，提高員工的服務意識和服務質量，為客戶提供全方位的物流服務，盡快適應社會對物流企業提出的新要求。 另外要學習先進企業的經驗，作好規劃工作。規劃是龍頭，是一項事業成功的重要前提。深圳發展現代物流業，一開始就是高投入、高起點、高規格，力求做出最好的方案。通過召開發展現代物流業戰略研討會、開講座、搞零規劃等活動，使現代物流業觀念深入人心。我省在發展現代物流產業過程中，必須認真學習先進企業的經驗。采用“行政行為+專家”的方式，科學地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養和引進。人才是現代物流企業的根本，沒有高素質的專業人才，物流企業就難以在激烈的市場競爭中有立足之地。企業可以引進國內外物流專業的專門人才，對在職人員可以進行物流管理等業務知識的培訓，從而提高企業員工的素質。

湖北省現代物流業發展的前景

近幾年，物流產業隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是由于經濟全球化和信息技術的發展而迅速成長起來，已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分，它將對傳統的商業運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響?；诤蔽锪髌髽I和社會經濟發展的現狀，物流企業發展的目標應以大武漢經濟圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點，分層次發展。尤其應提高經濟運行效率，增強產業和企業的國際競爭力，把現代物流產業作為新的經濟增長點，采取有力政策和措施，引導和促進我省現代物流產業的發展。

武漢大經濟圈已經形成了鐵路、水運、公路和航空三維一體的綜合運輸網絡?；谶@些發展物流業的得天獨厚的基礎條件，武漢物流業發展的長遠目標應是建設國際物流中心，這與武漢建設國際大都市的目標相一致。至今武漢還缺乏現代物流園區等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設國內物流中心為基礎，建設國際物流中心為目標，加強物流的基礎設施建設，促進物流業的發展。

湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當前的任務是建設成為區域物流中心，為地區經濟發展服務，從長遠來看可以建成為國內物流中心。而省內其它有條件的中小城市則應根據實際情況重點發展成為區域物流中心，為本地區的經濟服務。

篇2

一、區位交通優勢

位于祖國南方內陸腹地的古代衡陽，扼兩廣、鎖荊吳，處于承東啟西、南北交流的要沖，歷為軍事重鎮和物流集散中心。當代衡陽，在宏觀區位上，它地處南部粵港澳城市群、北部大武漢城市群、東部以上海為中心的長三角城市群，以及西部以蓉渝混貴城市群的中心位置。而且西南與“廣西一東盟”經濟貿易區連接在一起，是名副其實的內陸改革開放的前沿，也是東南沿海經濟發達的地區的腹心之地。在中觀上，即湖南區域位置上，衡陽位于湖南省“3+5”城市群建設規劃藍圖上，即加快以長株潭三個城市為中心，以一個半小時為半徑，包括岳陽、常德、益陽、婁底、邵陽五個城市在內的城市群建設藍圖，將建成具有國際品質的現代生態城市群。同時，衡陽也是湖南省長株潭及“一點一線”發展戰略中的重點城市。所謂一點一線城市即以長株潭為一點，107國道、京港澳高速公路以及京廣鐵路沿線的岳陽、長株潭、衡陽、郴州為一線。一點一線地區作為衡陽正好位于這“一點一線”的中間節點位置上。在微觀區域位置上，衡陽位處衡陽丘陵盆地的中心，湘江、耒水、蒸水三大河流的匯合處，其河谷平原寬廣，周境低丘淺崗平槍，為衡陽的城市建設及其現代物流的發展提供了充足優質用地和豐富水源。而且衡陽盆地是全國著名的“漁米之鄉”、“有色金屬之鄉”，“非金屬之鄉”從而為衡出現代化物流的發展提供了優越的物質基礎。

現代物流業的發展，交通運輸是其核心，衡陽在交通運輸上卻是得在獨厚。衡陽市委市政府高瞻遠矚，大手筆構建了“1189”立體交通網絡藍圖，即要建設一個機場（南岳機場）、一條高速鐵路（武廣高速鐵路衡陽段）、8條高速公路和9條鐵路線。最近又提出還要建設4個航電樞紐，著力提升湘江航道等級，要實現湘江衡陽下游提升為2000噸航道，上游為1000噸級航路。尤其對系關民生大眾的公路運輸建設上特別提出了“8426”（8條高速、4條國道和26條省道）的公路網藍圖，使整個衡陽市區至縣（市、區）全部由高速公路連接；縣市城區與高速公路全部由4-6車道高等級公路連接；縣、市、區之間由二級公路連接；鄉鎮之間和行政村之間由水泥路連接。放眼現代衡陽，以“高速、高鐵、高飛”的如畫藍圖正在逐步實現。

二、產業基礎優勢

衡陽在20世紀四十年代前期，因其特殊的交通區位條件，其時大量內遷工商企業家及其企業聚積于衡陽，使其一時工廠林立，萬商云集，工商企業發展5000余家，公私銀行32家，城市人口也由10萬發展到50萬，乃至成為僅次于國民統治區內僅次于重慶的第二大工商業城市和僅次于重慶、昆明的第三大金融中心。建國后，依托湖南地區的豐富礦產資源和原有工業基礎，以及重要的區位交通條件，發展成為全國的26大老工業 之一，工商業原有基礎較好。改革開放、尤其是近十多年來，衡陽經濟迅速崛起，富士康、歐姆龍、中國五礦，玖龍紙業、中國建材、中興通訊、中糧集團、恒天九五重工等國家世界500強企業和16家央企落戶衡陽。目前已形成特變衡陽公司為龍頭的輸電裝備制造業、以長豐集團為基地的汽車及零部件產業、以水口山為龍頭的有色金屬冶金加工業、以建韜化工為龍頭的鹽鹵及精細化產業、以衡鋼為龍頭的鋼鐵匯煉及管材加工，等五大傳統支柱產業全面提升。到2015年，其裝備制造業產值將突破1000億元，礦產開發總值將達到1300億元。其食品加工、輕工紡織、建材等密集型產業也在快速發展，與此同時，衡陽的先進裝備制造、電子信息、新能源、新材料、核工業、生物醫藥、礦產品開發及加工業、食品精深加工、鹽鹵及精細化工、現代物流等十大基地得到了發展壯大。并正在著力建設一批百億企業、，千億園區、打造“工業新域”，從而為衡陽現代物流產業的發展提供了強有力的產業支持。

三、平臺支撐優勢

篇3

一、物流業發展現狀

（一）專業物流企業迅速發展

經過近二十年的發展，成寧市物流業有了質的飛躍?！笆晃濉逼陂g，咸寧市出現了一批有代表性的物流企業與快遞企業，如安欣物流、林川物流、三源物流、中百物流等物流企業和申通、圓通、順風等速遞企業。這些物流企業的出現與成長，構成了成寧市物流業發展的重要組成部分。

（二）物流業態向現代物流轉變

“十一五”期間，我國物流企業進入新一輪的整合期，一些物流企業憑借豐富的資源，加快發展特色業務，逐漸完成由企業辦物流向依據市場需求辦物流企業的過渡，并逐漸向第三方物流轉變，向現代物流過渡。在咸寧市的本土物流公司中諸如匯寧物流、三源物流等企業正是在這一期間基本完成了轉型，逐漸擺脫了單純貨運運輸的經營模式，轉而向電子商務、商貿運輸方向發展。

（三）商業物流逐漸成為物流業發展新趨勢

近年來，一些商業連鎖企業、大型食品加工企業、農副產品生產企業人駐咸寧，不僅豐富了咸寧商業貿易中的企業形式，拉動區域經濟發展，還對咸寧市物流業的發展起到促進作用。武商量販、中百集團、紅牛集團等企業憑借自身資源，完成統一進貨、配貨等程序，在提高工作效率的同時，還降低了運營成本，增加了集團的銷售額，集團的發展速度也相應加快。物流行業與商業貿易緊密相連，商業集團的迅速發展推動并促成咸寧商業物流也漸成規模。

二、制約物流業發展的因素

（一）物流行業管理混亂

近年來，咸寧物流業的發展速度較快，發展態勢也較好。咸寧市政府響應上級要求，加大對物流企業的管理與扶持力度。政府行為加強了對物流行業的統籌協調管理，促進了咸寧物流的健康發展，但政府的管理與物流行業的發展總體需求還不一致，物流行業的管理比較混亂。一是行政管理主體過多。物流行業本身是一個復合型產業，它涉及交通、商務、鐵路、郵政等行政管理部門。多部門管理同一對象所帶來的結果是“誰都管，誰都不管”。二是缺乏系統完整的管理體系。正是由于行政管理主體過多，部門之間缺乏統籌協調，各個部門從自身利益角度出發，制定相關規章制度對物流行業進行管理。三是現行的經濟體制和管理模式限制了現代物流產業的發展。在現行傳統經濟體制影響下，“條條塊塊”的管理體制分割了物流資源和需求。各種貨運方式與交通基礎設施之間的配備性和兼容性較低，導致物流作業環節形成斷層，難以有效連續運作，造成大量的重復包裝、裝卸和運輸，物流效率低下。企業的“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，工廠都設有自己的倉庫，購置運輸車隊，不愿意把物流活動分離出去交給第三方物流去做?，F代物流講究各環節間的聯合協調、形成完整的物流供應鏈以貫穿全過程的要求與現行條塊分割的管理體制形成突出矛盾。物流供應鏈的不流暢，將導致物流及相關行業產品及服務業整體成本居高不下，上游企業運行效率不高，增量資源浪費、存量資源閑置的現象經常發生。四是法律制度不完善，物流企業權益無法保障。目前，物流領域的法律建設仍處于“空白”狀態，涉及物流的法律法規分散在各個方面，湖北省尚沒有一部專門用來規范物流產業和行業發展方面的法律，甚至在相關法律中也很難找到物流業的具體條款。在這種情況下，企業的合法權益一旦受到侵犯，很難得到有效保護。

（二）總體規模小、資源分散

一是物流企業總體規模偏小，效益偏低。根據咸寧市2007年調查統計推算，咸寧市2006年全社會物流總產出622.50億元，比上年增長20.6%，增幅分別比全國、武漢低3.6個和4.2個百分點。全社會物流總產出還不到武漢的10%。2006年全市社會物流總費用39.66億元，比上年增長24.1%，增幅分別比全國、武漢高10.7個和10.9個百分點。咸寧物流業發展從總體上呈現規模偏小，效益偏低的狀態。二是物流資源分散，缺乏有效整合。目前，成寧市還沒有一家規模較大的第三方物流企業，現有的服務主要由零散的小型配貨站、個體運輸戶以及提供簡單倉儲租賃的企業等自發組織構成，從事物流服務的企業分散作業，各自為政，難以形成規模效益。企業物流還是沿用傳統的上游企業送貨或下游企業取貨的方式較多。生產企業的大而全、小而全舊觀念并沒有根除，有些生產企業將原來的物流外包又重新定位為本企業自己干，舊路重走，重操運輸業。物流企業“小、散、弱”現象突出。三是倉儲規模不足，設施水平落后。倉儲是現代物流產業的重要組成部分，是生產中原材料、半成品、成品的緩沖池，為生產的持續穩定進行提供保障，是實現生產和運輸的基礎。目前，咸寧市倉儲設施市場需求較大，但倉儲企業平均規模較小、設施水平較低、經營效益偏低等問題比較突出。

（三）物流企業現代化、信息化程度低，提供服務單一

由于咸寧市的物流企業主要是傳統貨運戶，普遍存在物流設備落后，信息化、網絡化程度差等情況。例如，未能廣泛使用先進的包裝技術、設備與材料；物流基礎設施中，普通物流設施設備“過剩”，而特種、專用物流設備不足。在現代化信息技術運用方面，物流企業除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。這些因素直接導致成寧市物流企業資源利用率低、運營成本居高不下。

由于成寧市物流企業的現代化、信息化程度不高，企業只能承擔某一項物流業務，提供功能單一的服務，提供的物流服務只在倉儲、運輸、搬運等方面。

（四）物流專業人才缺少，管理水平不高

湖北省物流行業尚處在初級階段，物流業專業人才十分短缺。以物流業的主體交通運輸、倉儲和郵政業為例，目前具有大專以上學歷的從業人員占全部就業人數的比例僅為16%，本科以上學歷僅為3.8%，研究生以上學歷僅為0.16%。咸寧市物流行業從業人員的學歷程度要遠遠低于湖北省的平均水平，隨著咸寧市物流業的迅速發展，專業人才缺乏的問題也浮出水面。分析物流人才匱乏的原因，主要有以下兩個方面。一是因為咸寧市物流教育培訓工作起步晚、規模尚小，市場上受過正規教育的物流人才少，而正在受教育的學生尚未成才人市。目前咸寧市僅有咸寧職業技術學院開設物流管理專業，年招生200人，所培養的學生遠遠不能滿足咸寧物流業發展的需要。成寧至今還沒有一家專業的物流行業培訓機構，缺乏培養中高級物流人才的途徑。二是物流高等教育還不能適應市場需求的變化，輸送給社會的“人才”并非都能真正成才，這些因素造成的結果是，企業員工隊伍龐大卻缺乏物流管理和經營人才。

在許多物流企業中，由于缺乏專業的物流人才，在運輸、裝卸、包裝等環節大多是人工現場管理，嚴重影響了工作效率，增加了人力運營成本。物流人才的匱乏導致物流企業在承攬業務時，存在認識上的“誤區”，不能深入了解業務并提供創新性的物流業務方案，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力，限制了企業的進一步發展。人才“質”與“量”的俱缺，是造成咸寧市物流業發展相對落后的關鍵因素。

（五）信息平臺搭建不夠完善

目前，咸寧市還沒有建立一個統一的信息平臺，難以滿足日益增長的信息需求。物流信息的收集是發展現代物流業的關鍵環節，高效的公共物流信息平臺的建設，可以大大提高物流行業利用信息的程度，培養企業捕捉經濟發展新機會、對市場需求作出快速反應的能力，對提高物流行業的整體運作水平起著關鍵作用。經過近二十年的發展，咸寧市物流行業只是存在一些等級比較低的私人物流信息平臺，這些平臺所包含的信息很不全面，大部分物流公司都靠內部信息系統運作，系統運作成本較高、信息來源面窄小、傳遞效率低，在很大程度上阻礙了物流企業的發展壯大。

三、提升物流行業競爭力的對策

（一）建立政府部門之間的協調機制，營造適宜的政策環境

由行業主管部門形成以發改委、物流局牽頭，會同其他部門及行業專家，共同擬定咸寧市物流業發展的相關制度，真正做到打破部門之間各自為戰的局面，為咸寧市現代物流業的健康發展創造良好環境。同時，出臺符合成寧市物流業發展的相關政策，如引導與鼓勵多元化的資本進入物流行業，擴大社會與民間資本的融資渠道等。通過這些舉措，為咸寧市物流業的發展營造一個良好氛圍。

（二）建設特色與骨干物流項目，培養現代物流企業

“十一五”期間，成寧市重點建設了一批特色、骨干物流項目，主要包括：咸寧國家糧庫糧食現代化物流項目、咸寧市商務中心區、赤壁市鄂南物流配送中心、嘉魚潘家灣蔬菜批發市場、通山石材批發交易市場和咸寧石油成品油配送中心等。建設這些項目旨在促進成寧市大市場、大流通和大貿易網絡格局的形成，提升區域經濟中商貿流通市場的現代化水平和輻射能力。在促進成寧市本地重大物流項目建設的同時，成寧市物流行業與物流企業隊伍也隨之壯大。

以發展咸寧市區域物流項目為基礎，重點培養現代物流企業。一是要摸清咸寧市物流市場容量、協作配套的范圍；二是要結合成寧市區域資源的特點，培養一批在農產品、建材、商貿、城市配送等領域有優勢，具有市場競爭力、技術與管理水平較高的現代物流企業。在組織形式的選擇上，可按行業組建相應的集團公司，如百貨食品連鎖、聯運集團等，通過選擇恰當的組織形式，逐步培養出能為咸寧市地方經濟發展提供現代化服務的物流企業。

（三）搭建行業信息共享平臺，提升企業服務水平

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由于河北省地處華北物流區域和中部南北物流通道、東部沿海與西北地區物流通道、煤炭物流通道、進出口物流通道等物流通道，省委、省政府高度重視現代物流業發展，出臺了《關于貫徹落實國家物流業調整和振興規劃的實施意見》及相應的工作方案，明確提出了“打造‘一帶兩通道’的空間格局、推進三類物流產業集聚區建設、實施六大物流工程”的物流發展總體思路。其中“一帶兩通道”的物流空間格局是指“環京津物流產業帶”、“冀東物流通道”和“冀中南物流通道”，而后者是“一帶兩通道”中物流城市節點最多、產業基礎最為雄厚的區域，石家莊、邯鄲及黃驊港是“冀中南物流通道”最重要的節點城市和港口。

2.冀中能源現代物流業發展的組織優勢

冀中能源集團看清國家發展現代物流業的政策，本著貫徹落實國家加快經濟發展方式轉變，促進企業多元化經營，于2011年1月13日成立了冀中能源集團國際物流有限公司。國際物流公司的物流發展理念、物流經營管理模式及物流業發展條件和規模，在冀中能源集團所屬各企業中均處于領先地位。

冀中能源集團國際物流有限公司作為國有大型綜合型物流企業在邯鄲本地和煤炭領域開拓發展物流產業，同時依托石家莊及黃驊港等大型物流設施優勢構建國際物流體系的大型企業集團，面臨良好的發展環境和機遇。是一家集企業內部物流、大宗商品物流和第三方物流為一體的特大型綜合型物流企業，是河北省現代物流業龍頭企業。國際物流公司的經營范圍為貨物倉儲、金屬材料、建筑材料、化工產品、橡膠制品、工礦產品及配件、機械電子設備、五金交電、焦炭、鐵礦石、鐵精粉、汽車及摩托車配件、金屬制品、勞保用品、日雜用品、辦公用品、油、煤炭銷售，貨物進出口，設備租賃，化肥銷售等，具備了保稅園區、國際國內進出口貿易等功能，是全國綜合型5A級物流企業。

自成立以來，國際物流公司在鋼鐵、煤炭物流領域迅速打開局面，擁有自己的內部固定客戶。國際物流公司通過為大型生產企業提供綜合的物流服務，先后與河北鋼鐵、安陽鋼鐵、神華集團等30多家大型企業結成了合作關系，開展在物流產業領域的互利合作，并分別在山西、內蒙等地區建立起物流園區和基地。

3.冀中能源集團現代物流業發展的策略優勢

冀中能源集團全力支持國際物流公司的發展，實行放手管理，充分發揮公司自身優勢，在經營模式的策略研究方面，自主決策，公司強化和實施了適合企業發展的幾種經營模式，在此做下簡要介紹。

3.1物流外包模式

國際物流公司通過業務創新的方法，結合自己的產業特點，創立了第三方物流盈利模式，主要為一些煤炭生產企業提供原材料以及一些物流服務支持。

①代儲代銷模式：將井口超市的管理方法、代儲代銷管理模式、企業零庫存模式引入到山西、內蒙等產煤大省，在山西、內蒙物流市場上叫響冀中品牌。

②集商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合物流模式：國際物流公司依靠自身的資源優勢，將商流和物流有機結合，大力發展商貿物流，以貿易促物流的發展。

3.2聯盟合作模式

①供應鏈合作模式：依托邯鄲及周邊地區眾多的鋼鐵生產企業和龐大的礦石需求，與香港中旅物流貿易有限公司簽訂了進口鐵礦粉及物流貿易合作協議，積極從墨西哥、智利等國家進口鐵礦粉，由國際物流公司利用成熟的銷售渠道把鐵礦粉銷售給邯鄲周邊地區鋼鐵企業。

②戰略聯盟模式：為拓展銷售渠道、開辟國際化工市場，國際物流公司與上海鑫寶煤化公司共同出資成立了上海冀中鑫寶能源進出口有限公司，公司利用合作方穩定的供貨渠道和健全的銷售網絡以及國際物流公司所具有的冀中能源集團品牌優勢積極開展煤焦油、蒽油、瀝青等化工產品的出口業務。通過戰略聯盟國際物流公司與其他企業在利益共享的基礎上形成一種優勢互補、分工協作的松散式網絡化聯盟。完善了自身的產業鏈，迅速介入了國際物流業務。

3.3第三方物流模式

國際物流公司利用信息、資金、信譽、品牌等優勢，介入到生產領域或商品流通領域中。依托信息技術平臺，了解市場行情，捕捉下游企業的需求，充分了解下游企業需要貨物的規格型號、數量、價格、結算方式、運輸方式等信息，在信息庫中尋找上游供貨方，注意談判合同的細節，在滿足下游企業需要貨物質量等信息的前提下，進行價格談判。取得上游企業的購買權，簽訂采購合同，與下游企業簽訂銷售合同，并由上、下游企業提供一定的保證以確保合同的履行。在支付上游企業價款的同時獲得貨物所有權，向下游企業移送貨物，并獲得收取價款的權利。

3.4物流金融模式

物流金融是在物流業的運營過程中，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。

此外還有物流園區模式；電子交易模式；國際貿易模式等。

4.冀中能源集團現代物流業發展的市場優勢及人力、財力優勢

4.1市場需求優勢

（1）區域內煉焦煤和電煤市場前景廣闊。河北省是煤炭生產和消費大省，自產煤炭遠遠不能滿足自身的需求。能源消費結構中，煤炭占一次能源消費比例約為90%。每年，河北省工業用煤的50%以上需要從省外調入。（2）重要的煤炭和大宗商品物流節點。國際物流公司位于晉、冀、魯、豫四省交界區域，擁有重要的煤炭和大宗商品物流節點。（3）與供應商及客戶建立穩定的合作關系。國際物流公司將井口超市、代儲代銷、實現企業零庫存的物流管理模式引入到山西、內蒙等煤炭生產集中的省區，先后在其煤礦和洗煤廠建立井口超市，為這些企業提供專業指導、人員培訓、實現合作共贏。在進出口貿易和國際物流領域，國際物流公司與韓國、澳大利亞等國外多家企業簽訂貿易協議，為拓展國際物流市場奠定了一定的基礎。

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With the rapid development of modern logistics, there exist an increasing number of researches and discussions on modern logistics and marketing. Deep integration of logistical function and marketing function has become one of the hot tops. The integration of both functions begins to provide new ideas and frameworks for modern enterprise administration, which will definitely bring a significant adjustment to the field of logistics.

1. Features and trends presented in the development of modern logistics

1.1 Logistics system develops toward direction of integration

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我國郵政物流行業起步相對較晚，而且運行管理機制有待進一步健全和完善。國內郵政物流市場份額相對較小，而且物流業務對郵政利潤貢獻相對較小，受國內經濟以及市場競爭發展過程中的各種壁壘和條件影響，郵政物流發展限制，缺少專業人才，現有運行機制、體制以及信息技術，存在著一些問題與不足。進入二十一世紀以后，國內形勢發生了較大的變化，而且出現了很多新的情況和問題，對國內郵政物流發展影響較大。從國內郵政物流內部形勢來看，目前郵政物流較之于市場經濟發展需求，仍存在著很多的不適應之處。比如，思想觀念滯后，與郵政物流發展相比，郵政物流方面的管理思想相對比較落后；同時，還存在著運行機制與郵政物流發展相脫節的現象，在管理職能、組織機構上，更加側重行政方面的管理。從國內郵政物流外部形勢來看，也存在著一些發展桎梏。比如，改革開放三十多年來，大量的外資企業入駐國內市場，資本也向國內市場轉移。就那些外銷產品以及原材料的跨國企業而言，外資企業自身具有非常大的優勢，這是國內物流企業無法比擬的。同時，早在2003年國家就取消了對郵政服務的補貼，因此郵政物流企業資金來源減少，以致于郵政企業運營受到較大的資金壓力。

（二）郵政物流發展過程中的主要問題分析

基于以上對當前國內物流市場的激烈競爭和發展現狀分析，雖然郵政具有一定的優勢，但是在技術、體制以及服務等方面，較之于外資物流企業仍有很大的差距。具體分析如下：第一，信息網絡渠道有待拓展，信息資料差距較大。雖然郵政信息網已經基本建成，但是傳統的“三流”問題沒有根本改變，通暢性較差，運行效率相對較低。網絡數據資料、人工作業之間的自動化水平較低，與信息化、現代化物流體系發展之間，存在著較大的差距，或者相互脫節，信息資料的輸入、輸出等，均遇到較大的桎梏。第二，物流配送以及應急處理能力有待提高。在當前電子商務環境條件下，物流服務行業發展過程中，要求企業必須具備一定的倉儲能力，而且對物流應急處理能力、配送能力等，提出了交高的要求。雖然當前國內郵政行業擁有多個中心局、二級中心局和三級中心局，但是目前現有的倉儲能力、物流應急處理能力等，與現代電子商務技術發展水平不相適應。第三，服務意識差，人員整體素質偏低，而且服務收費標準較高。國內郵政長期處于政府保護下，而且壟斷經營長期存在，業已形成了一種行業壟斷優越感。此外，人員整體服務意識差，服務水平低，沒有生存緊迫感，責任感也非常的差。雖然1998年以后，國內郵電實行了分營機制，在一定程度上增大了郵政生存壓力，但是仍未達到服務意識增強、人員素質提高之目的，服務水平有待提高。

二、郵政在物流經濟發展市場定位及發展策略

在現代郵政物流行業發展過程中，建議借助無窮的社會力量，優選合作伙伴，并且與合作伙伴建立長期的合同關系；在此過程中，還要對服務費用、服務期限以及相互之間的責任義務等進行明確，以此來確保合作伙伴之間相互協作，認真履行合同內容。郵政部門應當立足實際，準確把握機遇，懂得取長補短。在現代郵政物流經濟發展市場定位過程中，應當建立專業、經濟合作、快捷準時以及用戶滿意的專業化物流服務和管理體系。

（一）充分發揮郵政物流網絡之優勢，構建專業物流配送隊伍

據調查發現，國內商場出售大件商品時，都會為顧客提供送貨服務，而且連鎖超市以及專賣店等，也有其配送網絡體系。然而，商場配送貨物時，提供的多是一次，而且客戶不固定。從本質上來講，這只是一個服務概念而已，并非配送網絡體系這一概念。同一顧客再次接受商場配送貨服務時，又成為商場新顧客；連鎖店配送網中，連接著多個店鋪，連接用戶家里店鋪的“100米”仍是一個服務空白區。郵政投遞機制改革后，實現了投遞到戶之目標，而且也基本上可以解決“100米”問題?；诖?，筆者建議在原來投遞隊伍建設基礎上，建立郵政物流配送及管控中心，采用會員制。比如，會員僅需交納年費即可憑會員證享受相應的郵政配送服務，而且配送費用由商家提供。從實踐來看，完善和健全的物流配送網絡服務體系構建，為現代郵政物流業務快速發展，起到了非常重要的促進作用。

（二）轉變思想觀念，加大郵政物流探索與競爭力度

隨著市場經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，在很大程度上刺激了消費，同時也使得消費的需求呈現出多樣性特點。尤其是近年來國內電子商務產業發展迅速，給郵政物流快速發展提供了新的發展商機。電子商務的發展，僅為流通過程中的商流形式結束而已，作為無形的交易，與產品到消費者手中仍有差距。因此，郵政物流發展過程中，應當實現實物快速轉移，完成流通全過程；該種物流形式，在郵政物流研究過程中仍處于空白狀態。隨著郵購、電子商務以及各類電視購物業務的興起和快速發展，進入物流系統的商品不只是局限于消費品，因此郵政部門已對要及時轉變思想觀念和發展理念，根據實際需求和現狀，積極開展多元化的調查活動，堅持互利合作、優勢互補的原則，在為其提供優質物流服務的基礎上，實現經濟效益的提高。

（三）加強郵政物流企業人力資源建設和管理

為了能夠為郵政物流企業的快速發展提供智力方面的支持，能夠準確洞悉物流知識的人才至關重要，同時這也是制約現代郵政物流行業、企業快速發展的一個重大瓶頸。從當前國內物流行業來看，其中包括管理學、經濟學、信息學以及系統學和運籌學等方面的內容，這對工作人員提出了更高的素質和技術要求。在郵政物流發展過程中，一方面因目前物流類業務的從業人員多為傳統郵政管理人員，他們的物流理論水平相普遍偏低，加之管理意識、技術等，有待提高；另一方面，多數工作人員自身的文化素質普遍偏低，這些均與郵政物流發展向脫節，跟不上發展的步伐。針對這些問題，筆者認為郵政物流企業一定要立足實際，采用多種渠道、多元化的方式和方法，對員進行培訓和教育，從員工個人的品德、行為、儀表以及職業素養和接待客戶禮儀等方面，從而全面提高從業從業人員的綜合素質和業務技能。第一，優化配置人力資源。目前來看，國內郵政物流企業發展過程中，需要大批營銷、管理以及作業處理方面的專業人員，對郵政物流企業內部組織結構進行優化整合，合理安排工作人員，崗得其人、盡用其才。第二，對工作人員加大培養和管理力度。郵政物流業務的發展，需要熟悉專業知識的次年工業人員，因此做好郵政物流企業員工的次年工業培訓非常重要，要采取多種培訓方式，提高現有郵政從業人員的業務素質和管理能力。加強與高校之間的合作，培養熟悉物流管理的人才，選拔業務精、高素質以及開拓精神強和有志于物流實業的職工進行深造，形成技術和人才優勢。第三，建立薪酬管理制度，加大激勵力度。實踐中，應當明確物流成本構成，完善郵政物流成本財務管理模式，確立資本、勞動以及管理和技術等生產要素之間的關系，保證合理分配。加大員工激勵力度，對成績較為突出的員工，進行精神和物質雙向獎勵，以此來激發員工的工作積極性。第四，對現有的業務進行優化整合，為郵政物流市場拓展提供服務。郵政物流發展過程中，應當根據市場需求，認真做好郵遞業務整合工作，并且對市場進行細分，以此來帶動下游產品的發展。在此過程中，還要充分結合各地實際情況，開展專業營銷工作，從而為物流市場的拓展發揮其整體優勢。

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隨著現代物流業的快速發展，運輸市場的競爭日漸激烈，客戶對運輸的時效性和服務質量更加注重，傳統的鐵路運輸，受到多種因素的限制，在時效性和運輸服務上難以滿足客戶需求。為了更好的適應市場環境，鐵路貨運必須要積極發展現代物流，構建鐵路物流平臺，建設物流中心站，與此同時，還要轉變服務理念，優化車流的組織方式和貨運計劃編制，實現向現代物流的轉變。

一、鐵路貨運向現代物流轉變的必要性

物品從供應地到接收地的實體流動過程稱之為物流，鐵路貨物運輸在我國的貨運體系占據著十分重要的地位，是最有效的一種陸地運輸方式，因此，鐵路貨物運輸向現代物流轉變勢在必行。

第一，國外的物流企業進入中國市場，對國內物流造成了強烈的沖擊，國內的現代物流業的發展又對傳統的物流造成了沖擊，面對雙重壓力，鐵路貨運的競爭力在不斷下降。曾經鐵路貨運在我國長期處于壟斷地位，但隨著我國運輸體系的發展，公路、水路和航空運輸發展迅速，打破了鐵路運輸長期的壟斷地位，另外，鐵路運輸本身的管理體制落后、缺乏市場意識和服務觀念，加劇了鐵路貨運的落后情況[1]。尤其是近年來，隨著高速公路的建設和完善，鐵路貨運逐漸被公路貨運所取代，面對如此激烈的市場競爭，鐵路貨運要想長期的可持續發展，就必須要轉變市場觀念，強化服務意識，向現代化物流轉型。

第二，鐵路貨運向現代物流轉變是物流業深入發展的內在需求?，F代物流已經滲透到國民經濟的各個方面，是一種跨地區、跨行業的復合型產業。與傳統物流相比，現代物流的網絡化、信息化、集成化、規?；椭悄芑忍卣髅黠@，正是由于這些特征，體現出了現代物流的低成本、高效率的特點?？偠灾F路貨物運輸只有融入現代物流的大系統，才能滿足現代物流的運作理念和要求，才能取得可持續發展。

二、鐵路貨運向現代物流轉變的優勢

相比于其他貨運方式，鐵路貨運在向現代物流的轉變過程中具有一些與現代物流特征相吻合的優勢，能夠極大的推動鐵路貨運向現代物流的轉變。

第一，具有運輸優勢。鐵路貨運在運輸上具有運能大、效率高、能耗低和污染少等特點，并且基本不受氣候和地理條件的限制，在大宗貨物和中長距離運輸上占有優勢，特別是近年來重載化和高速化的發展，更加突出了鐵路貨運的這一優勢。

第二，具有運網優勢。我國的鐵路營業里程長達十幾萬公里，電氣化率和復線率都超過50%，發達完善的鐵路網已經初具規模，路網覆蓋各個省區，形成了遍布全國的鐵路路網，這是其他運輸方式所無法達到的[2]。

第三，具有節點優勢。鐵路車站遍布全國，站在現代物流的角度來說，這些車站就是為組織物流活動和提供物流貨物服務的，尤其是我國很多城市都將鐵路貨場考慮進物流節點的建設中，由此可見，鐵路貨運在節點上有其得天獨厚的優勢。

第四，具有設施優勢。鐵路具有足夠數量的車輛和相對完善的設施設備，不僅如此，鐵路還具備獨立的通訊網絡和信息系統，有助于建成相對完善的鐵路物流信息網，這些都是其他運輸所不具備的基礎資源。

第五，具有基礎優勢。傳統的鐵路運輸主要集中在運輸上，同時具有一定的儲存、裝卸、搬運和配送能力，雖然在方式上不夠現代化，但不可否認的是，鐵路貨運仍然是我國規模最大、最專業的傳統運輸形式，這些基礎優勢是可以繼承的，也就決定了鐵路貨運在向現代物流轉變的過程中相對容易成功。

三、鐵路貨運向現代物流轉變的探討

鐵路貨運要想發展現代物流，就要從以下幾個方面入手：

第一，要轉變服務理念。我國鐵路部門要轉變服務理念，建立健全能夠適應現代物流發展的營銷機制，提供主動熱情的優質服務，充分了解客戶的需求，提高市場占有率。除此之外，還要根據不同客戶的需求，制定差異性的營銷方案，面向大客戶，要提供可靠的運力保證，簡化辦理的程序和形式，完善售后服務；面向中小客戶，可以通過電話和網絡等信息化的形式，簡歷便捷、多樣、透明的服務形式。

第二，要優化貨運計劃編制。在瞬息萬變的市場需求下，要能夠縮短貨運計劃編制周期，實行市場、貨源和車源的一體化配置，從而提高對市場變化的反應能力，除此之外，還要制定相應的應急預案，隨時調整和響應可能遇到的特殊情況，并加強其制度化和系統化建設，與客戶進行及時的互動和交流，將信息進行及時的反饋。

第三，要優化車流組織。優化車流組織有助于提高物流運輸的時效性，在優化過程中要以客運化思想為指導，實現路企之間的同步化和集成化，從而實現市場需求和運力之間的合理匹配，推進貨運的集約化和規?；l展，逐步縮短貨車的停留時間，提高貨車的效率。

第四，要積極開發運輸產品。鐵路運輸具有低成本的優勢，因此，鐵路應積極開發適銷的貨運產品，以此來引導和創造市場需求，同時要加強鐵路和其他運輸方式之間的合作，充分發揮自身優勢，并利用其他資源，逐漸形成全方位、立體化的貨運網絡，適應不同的市場需求，實現便捷高效的貨運服務。

第五，要實施信息化戰略。信息化已經全面覆蓋生活的各個方面，鐵路貨運要緊跟時代潮流，大力開發和推動信息系統，完善信息化服務的功能，實現信息、業務辦理，投訴受理等方面的及時性，提高信息服務，從而提升鐵路貨運服務質量。

四、結語

綜上所述，鐵路貨運通過建立現代物流理念、優化貨運編制和車流組織，積極開發運輸產品，并以現代化信息平臺作為支撐，完全可以向現代物流發展。鐵路貨運發展現代物流，能夠優化貨運組織，提高鐵路貨運的物流能力，從而提升鐵路貨運的市場競爭力，使得鐵路貨運能夠在現代物流的激烈競爭中得以生存和發展。

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        從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

        二、鐵路運輸與現代物流的融合

        首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

        其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

        再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

        最后，組建專業化的鐵路物流公司?？梢哉犀F有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

        三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

        首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

        其次，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。

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基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對現代物流的實施控制。

電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到，電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

電子商務與現代物流協同發展的必然性

現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過現代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業的競爭力。

電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識?，F代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認?！』A設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題都亟需解決。

人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現代物流的協同發展提供足夠的智力支持。

我國電子商務和現代物流協同發展的對策

必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

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（1）重慶現代物流業的發展優勢。重慶作為長江上游經濟中心，地處東部經濟發達地區和西部資源豐富地區的交接地區，是長江上游最大的港口，是西部地區唯一一個集公路、鐵路、水運、航空和管道五種運輸方式為一體的綜合交通運輸樞紐。重慶目前已成為我國重要的中心城市，國家重要的現代制造業基地，也是中國的老工業生產基地，在加快西部建設，實現將西部地區發展成為小康社會的建設中起著舉足輕重的地位，重慶是西部地區唯一的一個直轄市，得到國家政策的支持力度較大，這也給重慶的現代物流發展提供了很好的幫助，特別是在“渝新歐”鐵路、滬渝高鐵等一系列交通設施的建設，給現代物流打下了基礎。（2）重慶現代物流發展存在的問題。重慶現代物流信息化建設滯后。信息化已經成為現代物流的重要特征之一。目前，重慶物流企業信息化建設加快，但水平普遍偏低，整個物流信息化建設還處在初級階段。具體表現為：企業網站的功能以基礎應用為主，企業管理運作系統的應用并不普遍，甚至很多企業還采用原始的人工作業；物流信息化的投資力度不夠，物流軟件投資比例也很低，大多數的企業還并沒有意識到信息化對于企業的重要作用；物流公共信息平臺建設的需求迫切。物流企業經營管理方式較為落后。目前，大多數物流企業采用的依舊是傳統的經營理念，該經營理念下，物流企業的發展較為粗放，導致在經營過程中存在著大量的資源浪費，資源配置不合理，從而也降低了企業的利潤。同時，現在的物流行業還未走向成熟，企業之間存在著不良的競爭，也缺乏專業、高效的物流企業。同時物流企業所需的交通設施、倉儲等相關條件不夠成熟，相關的法律法規有待完善，物流所需的各個環節之間的協調有待改善，這些問題都導致了物流系統運行效率的低下，物流系統投資的重復，物流系統資源的浪費。物流專業人才缺乏。物流管理人才短缺是現代物流發展的巨大障礙?，F代物流從業人員文化素質普遍偏低，現代物流觀念缺乏，直接導致現代物流業發展進程緩慢，現代物流的規劃與建設水平、管理水平也并不高。

二、重慶現代物流發展對策建議

（1）明確發展戰略，科學規劃。物流規劃是現代物流產業發展的基礎。明確將物流業作為重點扶持的產業之一，并以此為導向，改善現代物流業發展的環境，實現資源的合理配置，制定出與重慶發展相適應的合理的物流發展規劃。進一步加強溝通、協調與合作，盡快建立配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。（2）培育現代物流企業。培育現代物流企業，是提高物流業整體發展水平的必然要求。大力發展第三方物流是發展現代物流的核心，加快傳統物流企業向第三方物流企業的轉變，提升現代物流業水平。在重慶，發展第三方物流，關鍵要解決兩個問題，一是工商企業要釋放物流業務以形成有效的市場需求，二是要提高第三方物流企業的物流服務能力，實現規?；洜I，降低物流成本，提高收益。（3）擴大開放，改善現代物流發展環境。政府應大力完善制度建設?？梢猿闪⑷行晕锪餍袠I自律組織(如行業協會)，由其協調物流業的服務標準，維系行業間、行業內外以及企業與政府之間的聯系。加快現代物流企業間的整合，發揮規模優勢，改進管理機制，實現依靠現代物流企業取代傳統企業的發展模式。現代物流產業的應該屬于是開放性產業。一個地區的越是開放，那么其現代物流的發展速度必然很快。需要政府和企業進一步解放思想，擴大開放，深化改革，勇于創新，加強與西部各省區、長三角、珠三角省市以及國外的交流與合作，努力把重慶打造成西部現代物流中心。

現代物流發展在經濟發展中占據的地位越來越高，甚至成為了地區經濟實力的衡量標志，其水平已被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業。在全市實施“一江兩翼三洋”發展戰略之時，充分發揮綜合交通優勢，大力發展物流園區和物流基地，完善物流網絡和物流信息平臺，努力把重慶建設成為我國內陸的現代物流中心和經濟重要增長點。

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一、鐵路運輸與現代物流的融合

1.積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

2.構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

4.組建專業化的鐵路物流公司?？梢哉犀F有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

二、鐵路貨運向現代物流轉型的論證

1.發展現代物流的必要性

有利于物流行業行業長遠發展。隨著改革開放的深入發展，社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高，越來越繁雜細致。鐵路貨運轉型為現代物流后，將給鐵路貨運業帶來全新的經營理念，促進鐵路運輸行業提升服務質量與管理水平，也有利于我國物流業的長遠健康發展。現代物流競爭的內在要求。物流從傳統向現代的轉變，對運輸提出了新的要求，促進了運輸經營方式的轉變。

2.發展現代物流的可行性

國家政策和鐵路建設劃層面上的支持。2009年2月，國務院公布了十大產業振興規劃，物流業位列為其中。而根據《中長期鐵路網規劃》調整方案，2009年鐵路將安排基本建設投資6000億元，2010年基本建設投資7000億元，兩年鐵路建設共計投入1.3萬億元，鐵路建設項目遍及31個省市自治區，到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發展提供了契機，從而必將推動整個物流產業的升級。

三、鐵路貨運向現代物流轉型的策略

1.發展第三方物流

第三方物流是處于客戶和實際物流承擔者之間的，為生產商提供物流設計、控制和供應鏈管理，處于物流服務體系中的最高層。這種服務完全不同于貨代和承運人提供的勞務和基礎設施的服務，而是采取虛擬經營的方式，銷售專業的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控制和對供應鏈實施動態監控，代表了物流需求最本質的思想。

（1）整合貨運資源，減少內部無序競爭。針對目前國內鐵路運輸公司過多、貨場過密，存在內部惡性競爭的情況，撤消部分車站（貨場）、停辦部分車站的貨運業務、調整了部分貨場的業務種類，擴大中心貨站的規模，進行電子信息化改造，和信息管理系統的應用，使鐵路貨運適應現代物流發展的需要。

（2）成立鐵路物流營銷公司。增設立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運等手續；同時利用原有鐵路場地優勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業務。依托鐵路貨運優勢，積極拓展貨運營銷業務，與地方企業建立緊密的貨運業務。

（3）開展公路短途貨運業務。利用鐵路長期經營長途貨運的優勢，發展短途運輸公司，為貨主提供承運前和交付后的延伸服務的方式實現門到門的貨物運輸。在客戶裝車前，將客戶的物資通過汽車運送到指定地點，在客戶的物資抵達車站后，及時加強聯系，為客戶提供物資送貨上門服務，發展汽鐵（汽車一火車，輪船―汽車―火車）聯運。

2.發展現代物流的增值服務

（1）承運人型增值服務。鐵路物流為了實現增值服務，就需要深入了解客戶的現實需求和潛在需求，以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務；電話預約當天收貨；對時間敏感的產品提供快速可靠的服務（含相關記錄報告）；對溫度敏感的產品提供快速可靠的服務如冷藏、冷凍運輸（含相關記錄報告）；配合產品制造或裝配的零部件、在制品及時交付；被客戶退回的商品回收運輸服務；運輸設備的清潔或消毒等衛生服務等。

（2）加工儲運送一體化。擁有大型倉儲設施的倉儲企業配送中心可采取儲運送一體化的模式。針對有些生產企業不具有貨物倉庫，可將企業的生產原材料到達物流中心以后，存放在物流中心的倉庫中，物流中心按照企業的生產計劃要求，準時的把原材料送到企業的生產線上。對于己經被訂購的產品，物流中心按照企業的要求和運輸距離的遠近，采用最為合理的運輸方式，把產品運到目的地，并送到需求者手中，完成貨物產品從企業到買主的空間位移過程。

（3）物流系統設計咨詢。專業化的物流中心可以充當客戶企業的物流專家。根據客戶要求，從整體上深入了解顧客的生產或商業全過程，并對其中的每一個環節進行認真分析和設計，為客戶提供物流系統設計，選擇和評價運輸商、倉儲商，還可以對顧客物流供應鏈上的不同商家比如商、供應商、批發商或物流服務提供商等進行分析和比較，為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業務咨詢和決策支持服務，有利于提升現代物流企業的核心競爭力。

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一、引言

隨著鐵道部跨越式發展戰略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高，必然要求運輸業的精干高效，促進運輸市場專業分工細化，這將為貨運企業拓展服務功能、提高服務質量創造更好的基礎條件，提供更廣闊的發展空間。另一方面隨著主輔分離輔業改制和再就業工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運企業向現代物流發展創造良好的環境和條件。

二、鐵路運輸企業物流化的優勢

(一)鐵路運輸主體功能優勢

鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化之路就是加強鐵路的專業化能力，突出鐵路的優勢，提高在運輸市場上的競爭力。通過提高列車速度、改進服務質量、發展重載技術和優惠運價等多項措施發揮鐵路的干線運輸優勢，與其他運輸方式競爭。鐵路運輸對自然環境的要求低，具有定時性、運輸變動成本遞遠遞減、可中途裝卸、運量大、計劃性強、鐵路路網發達并且能耗小等特點，因此在承攬長距離、大運量的運輸業務中極占優勢。所以，應該強化鐵路運輸“實現大批量產品長距離轉移和儲存”的主體功能，適當退出短距離、小批量貨運市場，剝離非運輸功能組織，避免其短距離運輸的劣勢影響企業的整體發展，將鐵路運輸業做成精悍的功能型物流企業。

(二)鐵路運輸網絡資源雄厚

我國屬于大陸國家，長距離、大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間。我國有近7萬km鐵路運輸網絡，覆蓋面廣，運輸成本低，非常適合開展區域性物流活動，在運輸里程達200km以上的中長途運輸市場具有強大的競爭優勢。鐵路經過五次大面積提速，進一步完善了鐵路提速網絡，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進一步縮短了地區間時空上的差距，有利于實現物流的兩大效用——時間效用和空間效用。

三、鐵路運輸企業物流化面臨的問題

(一)完善的運輸市場帶來的挑戰

鐵路運輸這一環節經過幾十年的持續發展，通過不斷擴大路網規模、開拓運輸市場、優化運力資源、強化市場營銷等手段，干線運輸的利潤增長空間將越來越小，這種定位將使鐵路作為一個純運輸企業逐漸遠離真正的貨主，它直接面對的是一些提供中間服務的物流中介公司，這樣，鐵路將無法了解真正的貨主需要，在提供相應的運輸專業活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運輸市場中失去主動性。

(二)在經營模式上與成熟的現代物流存在較大差距

鐵路運輸企業的運輸工具比較單一， 在經營的靈活性上顯然不夠。像成熟的物流企業一樣拓展鐵路的服務范圍，不僅要實現快捷的產品位移，大力發展門到門運輸，而且還要對其功能進行適當的擴展。通過擴大業務領域使鐵路具備提供綜合物流服務的能力。在實際操作中，主要是在發揮干線運輸優勢的基礎上，充分利用現有的場地和倉庫設備，增加倉儲、配送等功能。還可以在現有設備基礎上添加一些現代物流設備，按物流的行業標準制定一些標準作業，進一步拓展更繁雜的物流功能。但鐵路屬于國家壟斷性行業，市場競爭觀念不強，鐵路運輸部門仍然堅持以生產為中心的傳統思想，徹底改變現狀需要一個長期不懈的過程。

(三)物流信息發展和服務滯后

現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡， 實現各類信息的快速傳遞， 情報活動高效準確， 而鐵路運輸企業在信息化建設方面還遠不能滿足需要。

四、鐵路運輸企業物流化方向

(一)突出優勢功能，轉變觀念

鐵路開展物流服務的第一步，就是要解放思想，轉變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經營理念， 以“降低客戶的經營成本”為根本目標，以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可進行市場調查與預測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規劃與制作、物流系統設計等。

(二)尋求戰略合作伙伴加強聯合關系

物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用，在全面規劃和充分論證的基礎上，鼓勵路內企業以合資的方式加強聯合，擴大對基礎設施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業、個人和外商投資參與物流基地(物流中心)的建設。同時對鐵路現有的人才資源、設備資源、資產資本、信息資源等規模可觀的資產存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務范圍，豐富鐵路的服務內容，提高鐵路的服務能力，實現物流一體化管理。同時加強企業戰略聯盟，鞏固合作關系。

(三)組建鐵路貨運物流區域性網絡

完善區際通道，盡快打通限制區段，提高綜合運輸能力，加快完善鐵路提速網絡，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業與現代物流也持續、快速、健康發展；充分利用鐵路貨代現有的經營網點， 形成和完善區域性業務網絡的有機連接；利用貨代企業與路外運輸企業之間的業務聯系， 進一步擴大和開展接續運輸、委托辦理、聯合競標、協調報價、共同經營等多種形式的聯營聯運。

(四)加強信息化建設和信息化管理，實現鐵路物流網絡一體化經營

鐵路要緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，加快現代物流和電子商務的融合，實現對物流各環節的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統，將各貨運站、編組站和分界站聯網運行，隨時掌握貨物的實時狀態和運行位置，實現鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數據和互聯網等技術，連接企業服務網點，為顧客提供實施的信息服務，實現物流的有效控制與管理。

鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。

參考文獻：

[1]試論鐵路運輸企業物流化的優勢、問題及對策[J].

篇13

再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

最后，組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

二、鐵路運輸與現代物流的關系

從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

其次，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。