引論：我們?yōu)槟砹?3篇論述現(xiàn)代物流的作用范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
物聯(lián)網(wǎng);現(xiàn)代物流管理;綜述;關(guān)系;應(yīng)用措施
前言
隨著國家對物聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)應(yīng)用的重視度加大,物聯(lián)網(wǎng)成為當前市場上的焦點而被眾所周知,其強大的優(yōu)勢以及在各行各業(yè)中發(fā)揮的作用,得到了普遍的推廣與應(yīng)用,更在實際應(yīng)用中取得了良好的效果。物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理的有效結(jié)合,能夠加快現(xiàn)代物流信息化進程,提高物流管理效率。隨著物流行業(yè)的迅速崛起與發(fā)展,在市場激勵競爭中,只有明確物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理之間的關(guān)系,才能夠?qū)⑽锫?lián)網(wǎng)這一新興科技運用好,使其在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮最大的作用,促進現(xiàn)代物流業(yè)的長期可持續(xù)性發(fā)展。
一、物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理的綜述
(一)物聯(lián)網(wǎng)的基本論述
物聯(lián)網(wǎng),簡單來講,就是物與物相互連接的互聯(lián)網(wǎng);專業(yè)來講,就是利用局部網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯(lián)在一起,形成人與物、物與物相聯(lián),實現(xiàn)信息化、遠程管理控制和智能化的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)作為當前信息化時展的重要階段,是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展,更加注重業(yè)務(wù)與實際應(yīng)用效果,它囊括網(wǎng)路上全部資源,同時互聯(lián)網(wǎng)的所有應(yīng)用都可以在物聯(lián)網(wǎng)上使用,最為重要的是物聯(lián)網(wǎng)中所有的元素都具有個性化和私有化。物聯(lián)網(wǎng)作為一個新經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),具有良好的市場效益,應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心,以用戶體驗為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。
(二)現(xiàn)代物流管理的基本論述
現(xiàn)代物流管理指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[3]。作為現(xiàn)代物流的一種管理手段,具有較強的優(yōu)勢特點,主要表現(xiàn)在:反應(yīng)快速化,效率高效化,功能集成化,服務(wù)系列化、完善化,相關(guān)操作作業(yè)規(guī)范化、標準化、程序化,管理手段現(xiàn)代化,組織網(wǎng)絡(luò)化,經(jīng)營市場化,信息電子化,管理智能化,與信息時代這一大背景接軌。
二、物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理二者之間的關(guān)系
物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理二者之間存在著緊密的聯(lián)系,尤其在信息化時代的大背景下,物聯(lián)網(wǎng)促進現(xiàn)代物流管理水平的提高,同時能夠有效地擴大現(xiàn)代物流服務(wù)市場,推動現(xiàn)代物流行業(yè)的智能化發(fā)展;而現(xiàn)代物流管理又能夠?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)各種“物”的處理活動起到強有力的支持與支撐,由此可見,它們之間相輔相成。
(一)物聯(lián)網(wǎng)能夠有效地擴大現(xiàn)代物流服務(wù)市場
在上文中提到過,物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的拓寬,增加了信息處理功能與范圍,可以說,只要有互聯(lián)的地方,就有物聯(lián)網(wǎng),作為物聯(lián)網(wǎng)的支持與支撐的現(xiàn)代物流管理,也是如此,只要有物聯(lián)網(wǎng)的地方,就有現(xiàn)代的物流服務(wù),極大的發(fā)展了現(xiàn)代物流服務(wù)市場的范圍。物聯(lián)網(wǎng)促進現(xiàn)代物流服務(wù)市場的擴大化,主要表現(xiàn)在以下方面:首先,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物流服務(wù)的強大支撐[4]。隨著物聯(lián)網(wǎng)在全球產(chǎn)業(yè)的有效應(yīng)用,其發(fā)揮的作用以及取得的效果得到廣泛的認可,在我國,物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)作為國家重點發(fā)展戰(zhàn)略的新興產(chǎn)業(yè)之一,被廣泛推廣并形成一定的產(chǎn)業(yè)鏈,對于這一產(chǎn)業(yè)鏈的運行與管理就會產(chǎn)生現(xiàn)代物流服務(wù)需要。其次,物聯(lián)網(wǎng)在實際應(yīng)用中產(chǎn)生的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用非常廣泛,涉及了全球的各行各業(yè),覆蓋面非常廣,其在市場上的潛在能力不可估量,其產(chǎn)生的物流服務(wù)需求也隨之擴大,更為現(xiàn)代物流行業(yè)帶來新的經(jīng)濟增長點,為生產(chǎn)生活帶來便利的同時,降低企業(yè)生產(chǎn)成本,使之在市場競爭不斷搶占市場,立于不敗之地。
(二)物聯(lián)網(wǎng)能夠推動現(xiàn)代物流行業(yè)的智能化發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)的目標是實現(xiàn)對物與物連接管理與服務(wù)的智能化,而實現(xiàn)這一目標的主要形式是利用物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)路是物流網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施,其保障物的處理活動操作的規(guī)范性,完善的物流網(wǎng)路與科學化的現(xiàn)代物流管理有效地融合,不進能夠使物流向集約化模式發(fā)展,降低了企業(yè)的運營成本,更能夠推動現(xiàn)代物流行業(yè)的智能化發(fā)展。物流網(wǎng)路的重要組成主要包含,基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)路[5],這三方面都與物聯(lián)網(wǎng)的感知層、網(wǎng)絡(luò)層以及應(yīng)用層有著千絲萬縷的聯(lián)系,它們不僅實現(xiàn)了物流信息的傳輸、存儲、共享等活動,還為智能化的物流管理提供了方案。因此,在實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的智能化方面,必須將物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)合三為一,建立完善的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺,才能夠使現(xiàn)代物流管理達到信息化、自動化、智能化三位一體化。
(三)現(xiàn)代物流管理是物聯(lián)網(wǎng)運作的有力支持與支撐
物流是最早接受物聯(lián)網(wǎng)的主要行業(yè)之一,先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是最先在物流領(lǐng)域進行的實踐,由此可見,二者之間存在著必然的聯(lián)系,在新的生產(chǎn)與生活的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,物流起著實物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求、支持與支撐服務(wù)的作用[6]。從上文的物聯(lián)網(wǎng)基本論述中,我們可以了解到,物聯(lián)網(wǎng)是基于計算機技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將事物之間相互連接在一起,實現(xiàn)對物的一些處理活動,而這些處理活動的具體實施者就是現(xiàn)代物流管理,其管理與協(xié)調(diào)物的移動與流通等處理活動,現(xiàn)代的物流中心實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能化處理的全部活動,這種物流網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)實際運作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的實際應(yīng)用,會產(chǎn)生對物的實際操作作業(yè),由此而派生出眾多的物流活動,因此,現(xiàn)代物流管理可以滿足物聯(lián)網(wǎng)的派生需求。物聯(lián)網(wǎng)在與各行各業(yè)的融合過程中,會產(chǎn)生強大的供應(yīng)鏈物流,現(xiàn)代物流管理是對供應(yīng)鏈物流進行管理的一種服務(wù)支持與支撐,以保障物聯(lián)網(wǎng)的物處理活動的落實,實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)化,降低服務(wù)成本,為企業(yè)創(chuàng)造更高的效益。
三、物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流管理中應(yīng)用的有效措施
現(xiàn)代物流管理為物聯(lián)網(wǎng)提供一定支撐,物聯(lián)網(wǎng)促進了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,市場上已經(jīng)出現(xiàn)了很多大型的物流企業(yè),隨著市場競爭不斷加劇,物流企業(yè)出現(xiàn)了一定的發(fā)展瓶頸,不僅僅在企業(yè)利潤上有所降低,在服務(wù)上也無法滿足客戶群體的個性化要求。物聯(lián)網(wǎng)的到來,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇,轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的管理理念與方式,實現(xiàn)了為用戶提供全方位的服務(wù),促進現(xiàn)代物流業(yè)的綜合競爭實力。
(一)通過物聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的信息化
加大利用物聯(lián)網(wǎng)的傳感技術(shù)、納米技術(shù)以及全球定位技術(shù)等技術(shù),提升現(xiàn)代物流管理水平,并與此同時,實現(xiàn)信息化建設(shè)。射頻識別技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中重要的組成部分,在現(xiàn)代物流管理中也是應(yīng)用較為廣泛的技術(shù),這種技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代物流管理實時監(jiān)控,對物流信息實時跟蹤并呈現(xiàn)出來。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的動態(tài)監(jiān)測技術(shù)能夠大大提升現(xiàn)代物流管理水平,能夠監(jiān)測物流中貨物的狀態(tài)與方位,確保現(xiàn)代物流對貨物的有效監(jiān)測。物流網(wǎng)中的信息化技術(shù),能夠提升現(xiàn)代物流管理的效率,降低物流行業(yè)的成本,促進現(xiàn)代物流企業(yè)的長足發(fā)展。
(二)通過物聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的智能化
利用物聯(lián)網(wǎng)的感應(yīng)器的自動化,實現(xiàn)物流過程中的實時監(jiān)控與檢查,將貨物在運輸過程中的信息傳輸?shù)叫畔⒅行?通過對傳回信息的分析,調(diào)整與控制物流路線,提升物流運輸?shù)男逝c客戶服務(wù)的質(zhì)量,以保障貨物的準時到達。對進入到現(xiàn)代物流管理中的每一件貨物進行智能化管理,貼上能夠識別的電子標簽,將貨物的詳細信息輸入到電子標簽上,使其無論在管理過程中還是在運輸過程中,都能夠?qū)⑵湫畔⑼暾爻尸F(xiàn)出來,實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的配送一體化智能管理。
(三)通過物聯(lián)網(wǎng),建立完善的現(xiàn)代物流管理平臺
對于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流的發(fā)展,亟需建立一個標準化體系與公共信息管理平臺,促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。利用物聯(lián)網(wǎng)強大的功能,對物流信息進行整合,實現(xiàn)資源的共享,為物流行業(yè)的長期發(fā)展提供一定的保障。現(xiàn)代物流企業(yè)在建立這一平臺時,應(yīng)注意資源整合的優(yōu)化,將物聯(lián)網(wǎng)中的不同系統(tǒng)及技術(shù)標準下的不同信息進行有效轉(zhuǎn)化,實現(xiàn)系統(tǒng)對不同格式信息的共享,更為信息相互交流提供相應(yīng)的條件;還應(yīng)讓現(xiàn)代物流管理的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)積極參與進來,更應(yīng)鼓勵相關(guān)工作人員對這一平臺建設(shè)貢獻一份力量,并在管理工作中利用好這一平臺;政府層面更應(yīng)該出臺一些相關(guān)政策以保障平臺的長期運行。
四、結(jié)束語
物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理之間的關(guān)系非常緊密,它們相互影響并相互促進。在物流行業(yè)的發(fā)展中,只有明確二者之間的關(guān)系,才能夠更好地把握其本質(zhì)特征,才能夠更好地被企業(yè)所用,并服務(wù)好企業(yè),為企業(yè)擴大市場并帶來經(jīng)濟效益,更為促進企業(yè)長期可持續(xù)性發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
參考文獻:
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篇2
現(xiàn)代物流通過和國際貿(mào)易緊密結(jié)合而發(fā)展國際間貿(mào)易物流，使得物流活動和物流構(gòu)成體得到國際化延伸，國際物流實現(xiàn)了國與國之間的相互貿(mào)易往來，且大部分國際商業(yè)通過物流業(yè)的延伸服務(wù)來獲得超額利潤。隨著跨國貿(mào)易和新興業(yè)務(wù)的不斷興起和發(fā)展，現(xiàn)代物流的貿(mào)易形式得以豐富和外延，國際物流呈現(xiàn)勃勃生機。
一、現(xiàn)代物流發(fā)展的特點
第一，市場開放且競爭激烈。國際間開展貿(mào)易往來，促進了我國市場的開放，部分外資企業(yè)趁此機會借助自身的實力和優(yōu)勢，采取多種措施加快外貿(mào)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴張，開放的市場對我國物流等行業(yè)的發(fā)展來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。第二，物流企業(yè)發(fā)展迅速。隨著貿(mào)易形式的多方發(fā)展，物流企業(yè)逐步興起與成熟，大型企業(yè)越做越強，小型企業(yè)越做越精細，市場定位也更加明確，形成了我國專業(yè)物流的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，在供應(yīng)物流服務(wù)能力方面有了顯著提高。第三，物流觀念轉(zhuǎn)變快。隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，物流企業(yè)也實現(xiàn)了向“主輔分離、服務(wù)外包”觀念的轉(zhuǎn)變。即企業(yè)物流外包由簡單的運輸、倉儲業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)擴展到一體化物流模式和增值服務(wù)供應(yīng)，將物流業(yè)和制造業(yè)完美融合，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
二、現(xiàn)代物流對我國國際貿(mào)易發(fā)展的影響
自我國改革開放和入世以來，我國的對外貿(mào)易取得了快速發(fā)展。但是，我國現(xiàn)在的對外貿(mào)易還是很不完善的。由于歷史原因，使得我國長期以來存在出口商品技術(shù)含量低、進出口商品結(jié)構(gòu)不合理和市場分布過于集中等國際貿(mào)易問題，這對我國的對外貿(mào)易競爭能力和出口效益造成了很大影響，使我國在國際貿(mào)易利益分配中處于不利地位。要使我國成為貿(mào)易強國，還需要從多方面付出努力，同時充分利用好現(xiàn)代物流的促進作用。現(xiàn)代物流對我國對外貿(mào)易發(fā)展主要有以下重要的影響：
（一）降低企業(yè)經(jīng)營成本
物流業(yè)在成本的降低方面有非常大的空間。現(xiàn)代物流能夠充分利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，通過物流過程中各個功能活動的相互配合和總體協(xié)調(diào)，達到物流總成本最小化的目標，以此降低國際貿(mào)易的經(jīng)營成本。
（二）擴大對外貿(mào)易規(guī)模
目前，我國貿(mào)易伙伴仍以歐亞和美洲等幾個世界主要國家為主，處于過于集中的狀態(tài)，從而導(dǎo)致我國對外貿(mào)依賴度高，不利于貿(mào)易市場規(guī)模的進一步擴大。實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要途徑之一是現(xiàn)代物流，因此，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展也對國際貿(mào)易的規(guī)模有重要影響，特別是現(xiàn)代物流業(yè)中的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、口岸物流基地建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，使國際貿(mào)易進出易、運輸?shù)茸兊酶臃奖憧旖荩瑸閲H貿(mào)易規(guī)模的擴大提供了外部條件。
（三）提高市場競爭力
為改變我國產(chǎn)品對外競爭力不強的現(xiàn)狀，一方面要增強產(chǎn)品研發(fā)能力，另一方面要完善管理，并且要以改善管理來作為改變這種狀況的主要措施。現(xiàn)代物流有許多先進的管理方法可以幫助進出口企業(yè)增強對現(xiàn)代開放市場的適應(yīng)能力，更有效的掌握市場需求，使生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品更適銷對路，提供更好的產(chǎn)銷服務(wù)和提高生產(chǎn)經(jīng)營效率，從而降低交易成本，最終達到提高產(chǎn)品市場競爭力的目的。
三、現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易的反作用
（一）國際物流促進國家對外貿(mào)易
國際貿(mào)易興起的同時，國際物流也得到了發(fā)展。當然，國際物流的發(fā)展和完善自始至終都離不開國際貿(mào)易的促進，同時，國際物流在發(fā)展的過程中也從側(cè)面促進著國家間的對外貿(mào)易，隨著更加高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)的建立，跨國公司間的全球性貿(mào)易發(fā)展也將達到巔峰。
（二）高效的物流是對外貿(mào)易發(fā)展的保證
國際貿(mào)易競爭日益激烈，競爭方式也不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變，低成本產(chǎn)品已成為重要的競爭力。在國際貿(mào)易中，物流成本更是所有跨國企業(yè)不可忽視地降低成本的重要手段之一。如何通過國際物流實現(xiàn)全球采購，將原材料、加工、運輸成本統(tǒng)一核算并使之最低，即如何尋求高效率的物流途徑，這將成為國際貿(mào)易新的發(fā)展方向，因此，高效的國際物流網(wǎng)絡(luò)是對外貿(mào)易發(fā)展的一個重要保證。
結(jié)論
現(xiàn)代物流在促進國際貿(mào)易發(fā)展的同時也對我國的對外貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響，國外先進的貿(mào)易方式通過物流合同、規(guī)范等被我國被動接受，并且逐步形成了符合我國對外貿(mào)易需求的國際貿(mào)易規(guī)范。對于我國這樣的發(fā)展中國家而言，隨著改革開放和不斷加快的向國際化邁進的腳步，物流業(yè)在國際貿(mào)易中有著不可忽視的重要地位，然而，面對當前我國與這一地位不相符的物流業(yè)發(fā)展水平得知，物流的內(nèi)涵和模式還需不斷地完善與發(fā)展。
參考文獻：
[1]周謙.現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易[U].商業(yè)文化，2008
篇3
物流理論的發(fā)展
物流理論的發(fā)展歷史不長，物流作為一門綜合性很強的新興學科，其理論體系正處于成長階段。為了促進物流研究持續(xù)發(fā)展，梳理其理論發(fā)展路徑具有重要的戰(zhàn)略意義。
物流的發(fā)展經(jīng)過了幾個階段然后逐步衍生為現(xiàn)代化物流理論：
早期階段：1901年，約翰?格魯威爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中討論了農(nóng)產(chǎn)品流通方面的問題，從理論上開始形成對物流的認識。1915年，阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到“物流”一詞。當時西方有些國家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴重不足的經(jīng)濟危機，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，這時的物流指的是在銷售過程中的物流。20世紀20年代，美國著名的營銷專家斐萊德?克拉克在《市場營銷的原則》一書中真正把物流活動提升到理論高度進行討論與研究，“Physical Distribution（實物配送）”一詞也與物流聯(lián)系起來。1935年，美國銷售協(xié)會對物流進行了進一步的闡述：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動。”
萌芽階段：在第二次世界大戰(zhàn)期間，物流對于盟軍的勝利起到了關(guān)鍵的作用，在當時被稱為“后勤管理（Logistics Management）”。二戰(zhàn)后，Logistics的運作方法及理念在企業(yè)中廣泛采用，又有“商業(yè)后勤”、“流通后勤”的提法，這時的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程中的物流，因而是一個包含范圍更廣的物流概念。
綜合物流階段：1962年，著名管理大師彼德?德魯克（Peter Druker）在《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸》的文章。這篇文章首次提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時代的意義，也使得企業(yè)決策者提高了對物流的認識，并開始把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流成為了企業(yè)的“第三利潤源”。從此，企業(yè)物流管理領(lǐng)域正式啟動。不久后，人們又認識到原材料這段物流也同樣存在巨大潛力，并且產(chǎn)品物流與原材料物流可以綜合起來，大大改進了對物流系統(tǒng)的管理。
供應(yīng)鏈管理階段：日本是在20世紀50、60年代引入“物流”這一名稱的。物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時還滲透到了整個日本社會，從而全面推動了日本生產(chǎn)經(jīng)營管理的發(fā)展。到20世紀70年代，日本物流的發(fā)展進入了世界領(lǐng)先行列。1985年，美國物流管理協(xié)會正式將名稱由“National Council of Physical Distribution Management”更名為“Council of Logistics Management”，從而標志著現(xiàn)代物流理念的確立。與此同時，隨著科學技術(shù)的發(fā)展、政策的支持、競爭的加劇，現(xiàn)代物流管理思想進一步發(fā)展，一體化物流管理的思想逐步形成。
追溯物流方式的發(fā)展
第一代物流是人工物流。人類自有文明以來，物流一直是世界的重要組成部分。初始的物流是由人們的舉、撿、推和計數(shù)等人工操作開始的，雖然第一代物流是人工的，但即使是今天，人工物流仍存在于幾乎所有的系統(tǒng)中。
第二代物流是機械物流。由于機械結(jié)構(gòu)的引入，人類的能力和活動范圍都有所擴大。現(xiàn)代化設(shè)備能讓人們舉起、移動和放下更重的物體，速度也更快。機器延伸了人們的活動范圍，使物料堆垛得更高，在同樣的面積上可以存儲更多的物料。從19世紀中葉到20世紀中葉的一個世紀里，這種機械系統(tǒng)一直起主導(dǎo)作用。同時，它在當今的許多物流系統(tǒng)中也是主要的組成部分。
近代，隨著工業(yè)革命的影響，世界商品的產(chǎn)量和需求迅速增加，工業(yè)技術(shù)的革新推動了物流業(yè)的發(fā)展。不僅是全球經(jīng)濟技術(shù)上的進步為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了物資技術(shù)條件，而且不斷發(fā)展的市場經(jīng)濟環(huán)境也為物流業(yè)的發(fā)展提供了制度保證。
到了現(xiàn)代，物流不僅單純地考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。
國外物流的發(fā)展歷程
物流作為“舶來品”是在上世紀90年代引入到我國的，在此之前物流在北美和歐洲等發(fā)達國家已經(jīng)發(fā)展得如火如荼，并對后續(xù)我國物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。根據(jù)物流各時期的發(fā)展情況，國外物流發(fā)展大致經(jīng)歷了3個發(fā)展階段：
20世紀初至50年代概念的產(chǎn)生和孕育階段：
1901年，美國學者J.F.Growell論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕，而二戰(zhàn)期間軍事后勤活動的組織推動了物流的研究和發(fā)展。1927年，R.Borsodi在《流通時代》一文中首次用“Logistics”來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。
20世紀60至80年代分銷物流學階段：
篇4
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分,已被各行各業(yè)以及人們所熟知,所獻服文論述了在推動社會經(jīng)濟的發(fā)展同樣起著重要作用,特別是在發(fā)達國家,物流已被人們譽為繼物質(zhì)資源、人力資源之后可供挖掘的“第三利潤源”。不少專家學者甚至認為“21世紀將是物流掛帥的世紀”。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,已被不少國家從宏觀或微觀上所認可,他利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量,對物流資源進行整合,降低成本,并實現(xiàn)從生產(chǎn)到消費的快速轉(zhuǎn)移的全過程。因此發(fā)展物流區(qū)域有著十分重要的意義。
區(qū)域物流規(guī)劃中的:非均衡發(fā)展理論是由德裔學者艾伯特?赫希曼提出的。赫希曼指出:在實際情況允許的情況下,主張資本和資源的發(fā)展通過“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”的產(chǎn)業(yè)部門來實現(xiàn)經(jīng)濟的增長。由于區(qū)域和國家的相似性,使得區(qū)域開發(fā)與規(guī)劃做為理論常常被引用和借鑒,并因此作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略選擇的理論基礎(chǔ)。
一、社會經(jīng)濟發(fā)展促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
隨著全球化進程的加快,不同國家及區(qū)域?qū)?jīng)濟內(nèi)容與結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整。穩(wěn)定一產(chǎn)、優(yōu)化二產(chǎn)、繁榮三產(chǎn),無異是今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),會明顯降低制造業(yè)成本、優(yōu)化服務(wù)環(huán)境、提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力,將成為推進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的重要源動力。為擴大內(nèi)需,推動建立完整的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,促進工商業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展,國務(wù)院把物流業(yè)列為調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)之一,出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,這是十大產(chǎn)業(yè)中唯一的非實體經(jīng)濟規(guī)劃。
二、促進現(xiàn)代物流的各項措施
區(qū)域經(jīng)濟是各種生產(chǎn)要素聚集在一起例如:人流、商業(yè)流、資本流等聚集的經(jīng)濟,以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。現(xiàn)代物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多,加快發(fā)展現(xiàn)代物流必須多措施并舉,才能收有較好的效果。
(一)加快企業(yè)資源整合,促進產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。調(diào)整和優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu),使快遞企業(yè)的服務(wù)有所延伸,來實現(xiàn)增長方式轉(zhuǎn)變,推動物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。同時,促進物流產(chǎn)業(yè)政策體系建立,建立物流產(chǎn)業(yè)安全保障機制。特別是加強對重點產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)引導(dǎo)工作,充分發(fā)揮對重點產(chǎn)業(yè)的支撐作用。引導(dǎo)制造企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念,順應(yīng)產(chǎn)業(yè)分工細化、深化的趨勢,打破“大而全、小而全”的運營模式,積極做好物流業(yè)與制造、商貿(mào)流通、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展,形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,降低成本,從整體上提高我國物流產(chǎn)業(yè)競爭力。
(二)強化物流業(yè)基礎(chǔ)工作,提升支撐保障能力。構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。加快推進物流信息平臺和標準化體系建設(shè)。整合物流鏈各環(huán)節(jié)的信息資源,穩(wěn)步推進物流公共信息平臺建設(shè)。完善物流業(yè)服務(wù)體系。規(guī)范發(fā)展物流師職業(yè)資格崗位培訓認證工作,加快培養(yǎng)各層次物流人才。高度重視引進高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才。
(三)強化政策扶持,優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。鼓勵城市物流配送實行品牌化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,培育“城市快運”品牌,引導(dǎo)城市物流配送企業(yè)統(tǒng)一標志、統(tǒng)一車型,并實行公司化管理,采用封閉兩廂式貨車運輸。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務(wù),積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務(wù)企業(yè)。在工業(yè)轉(zhuǎn)型升級中鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。
(四)加強對物流業(yè)的指導(dǎo)管理,推動物流業(yè)快速發(fā)展。應(yīng)加大對現(xiàn)代物流業(yè)的宣傳力度,普及現(xiàn)代物流知識,宣傳支持物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策、工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流的成功經(jīng)驗和先進物流企業(yè),提高全社會對加快發(fā)展物流業(yè)重要性的認識,為現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論氛圍。
三、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的原則
區(qū)域物流規(guī)劃的過程是及其復(fù)雜和煩瑣的,建立的過程是需要一定時期,對物流的長、中、短期的發(fā)展目標,所掌握的資源,方案及戰(zhàn)略的設(shè)計都需要進行統(tǒng)籌管理。在建設(shè)的過程中只有遵循以下原則,才能使區(qū)域物流更加合理化,對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到一定的作用。
(一)戰(zhàn)略性原則。在進行區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)劃時,對各要素進行長期,戰(zhàn)略性的設(shè)計。應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要出發(fā),對規(guī)劃要素、取舍、建設(shè)標準要有戰(zhàn)略的眼光。對規(guī)劃要素的布局要有整體意識,在充分考慮到彈性的前提下,要充分考慮各種環(huán)境因素可能發(fā)生的變化,縮減成本的支出。
(二)系統(tǒng)性原則。物流本身系統(tǒng)性的特點,決定了在進行區(qū)域物流規(guī)劃的同時,必須對各要求進行系統(tǒng)的思考及設(shè)計。區(qū)域物流進行發(fā)展規(guī)劃的同時,必須把其放在大環(huán)境中即社會發(fā)展規(guī)劃中,整體與局部都要兼顧,保證突出重點,照顧一般,把物流區(qū)域的各個部門、各個環(huán)節(jié)充分的調(diào)動起來,結(jié)合社會力量,盡可能挖掘其潛力。
(三)科學性的原則。區(qū)域物流規(guī)劃時,對各種規(guī)劃要素進行科學的定位、分析、研究,并利用科學的方法進行規(guī)劃,同時應(yīng)與其他區(qū)域的社會中的文化、政治、教育等建設(shè)和發(fā)展相互協(xié)調(diào)。對各要素現(xiàn)狀的問題進行調(diào)查,調(diào)查后的分析,制訂規(guī)劃與方案。同時強調(diào)組織各部門、各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào),必須信息交流,相互銜接。總之,只有做到科學調(diào)查、科學分析,并采用科學的方法與程序,才能保證區(qū)域物流規(guī)劃的科學。
(四)可行性原則。在進行區(qū)域物流規(guī)劃時,對規(guī)劃的要素的定位、完成的目標、各項措施實施情況,是具有可操作性的,不是紙上談兵的空想。區(qū)域規(guī)則可立足于中長期的目標,此目標也需符合國情區(qū)域,使之具有可實現(xiàn)性。
(五)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的原則。產(chǎn)業(yè)集群是提升區(qū)域經(jīng)濟競爭實力的有效形式。物流產(chǎn)業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分,沒有產(chǎn)業(yè)的支撐就沒有經(jīng)濟的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃代表著區(qū)域發(fā)展的重點和方向,是加快調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的行動指南。
篇5
2009年3月,國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,重點發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),這也為我國的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。而物流配送作為物流的一個重要環(huán)節(jié),應(yīng)該與物流發(fā)展同步,甚至要超前一步。但是當前我國的專業(yè)配送中心很少,物流配送缺乏社會化和專業(yè)化,配送技術(shù)落后,嚴重的影響了配送的效率,而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面,當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當前我國的連鎖企業(yè)大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對落后、設(shè)備設(shè)施落,功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后、缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才,這些都給連鎖企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業(yè)和連鎖經(jīng)營急需解決的問題。下面就文獻綜述的角度具體分析一下我國企業(yè),特別是連鎖企業(yè)的物流配送存在的問題和解決對策。
二、物流配送存在的問題和配送中心的問題
當前我國的物流配送存在很多問題。皺輝霞(2001)認為:物流配送體系薄弱,主要問題在物流平臺構(gòu)筑落后,物流配送效率低和物流裝備標準化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吳靜旦(2007)認為:物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當,配送中心設(shè)施落后、功能不全等。李興國、顧峰(2008)等認為:國內(nèi)企業(yè),特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式,統(tǒng)一配送效率低和采購成本居高不下,國內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營配送卻沒有實現(xiàn)完善的配送作業(yè),物流配送的標準化水平低。張亞娟、杜永剛、胡海英(2007)等認為:連鎖企業(yè)物流配送中存在的問題在于未能實現(xiàn)集中采購和進貨,未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理,標準化程度低,計算機信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。張衛(wèi)星和王欣(2008)特別提到:由于缺乏對選址決策重要性的認識,只簡單地考慮倉儲租金,很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析使得配送中心選址不科學,由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設(shè)備以及技術(shù)而使得配送中心建設(shè)不規(guī)范。秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)等人認為:連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于經(jīng)營管理理念的不合理,配送中心發(fā)展不合理,配送中心機械化不高,配送的比率不合理。
對于物流配送至關(guān)重要的配送中心來說,除了上述的一些問題外,還存在以下的問題。張麗華(2009)認為:配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,利用率低,物流服務(wù)質(zhì)量不高,配送中心人員的素質(zhì)不高,缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識。徐賢浩(2008)認為:物流配送管理體制和機制存在障礙,政府的各職能部門以及企業(yè)的各部門之間對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象,我國物流總體水平落后,存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。
三、物流配送模式
下面就簡要的介紹一下國內(nèi)學者認同的幾種典型的配送模式,主要舉幾個學者的例子。曹寶亞(2008):我國的配送模式分為配送中心配送模式;自營配送模式;共同配送模式,就是各物流企業(yè)為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化而建立的一種功能聯(lián)合體;第三方物流配送模式,就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運作模式;連鎖企業(yè)物流配送模式,就是總部集中控制和集中采購,進而通過供應(yīng)商配送到連鎖店的一種高效的配送模式。多數(shù)學者采用的都是這幾種配送模式,雖然在說法上可能有區(qū)別,但是其內(nèi)容是一樣的,如秦瑛、陳竹君、陳丹曄等論述的集團配送和供應(yīng)商配送就指的是配送中心配送模式和連鎖企業(yè)配送模式。
四、解決問題的對策
20世紀90年代依賴,隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起,電子商務(wù)獲得了快速發(fā)展,由此電子商務(wù)成為當前物流行業(yè)發(fā)展的新機遇。而電子商務(wù)對物流特別是配送有著密切的關(guān)系。下面就從電子商務(wù)的基礎(chǔ)上論述解決上述問題的對策。
(一)采取物流配送新技術(shù),加強配送信息化建設(shè)
陳子俠(2001)認為物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、Bar Code(條碼技術(shù))、射頻技術(shù)RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認為電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送技術(shù)有:交叉配送技術(shù)、準時制配送和ABC配送。
另外,需要建立一套信息管理系統(tǒng),皺輝霞(2001)認為包括五個子系統(tǒng):需求管理信息系統(tǒng),采購管理系統(tǒng),倉庫管理系統(tǒng),財務(wù)會計系統(tǒng),配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面,朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認為:在充分利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時,建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦(2007)也認為要采用先進的信息系統(tǒng),提升信息技術(shù)管理,做好技術(shù)開發(fā)和引進,以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護。張衛(wèi)星和王欣(2008):通過采用先進的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個現(xiàn)代化的管理平臺,改進配送調(diào)度、進行動態(tài)庫存管理、實現(xiàn)在線交易處理,真正把物流、資金流、信息流集成到一起。
(二)選擇合適的配送模式
吳靜旦(2007)認為:當前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流,這種發(fā)展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色,連鎖零售企業(yè)應(yīng)當根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當?shù)奈锪髂Ｊ健?/p>
秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)認為:通過對五種典型的配送模式的SWOT分析,自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業(yè),可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競爭力;供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場及綜合超市公司,在我國多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式;第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟,且連鎖企、信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務(wù),比較適合規(guī)模小、資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。
李興國、顧峰(2008)根據(jù)現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個等級,從兩個維度――企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營管理能力、配送能力;企業(yè)對配送業(yè)務(wù)水平的要求程度來劃分,通過二維坐標軸,得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè),為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。
(三)加強人才培養(yǎng)力度,培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念
物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英(2001):“發(fā)展物流,要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證,要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人,現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠遠不能適應(yīng)要求,因此著力培養(yǎng)物流人才更是當務(wù)之急”。
吳靜旦(2007)認為:配送中心可以設(shè)立自己的培訓機構(gòu),對員工定期進行培訓或輪訓,了解各自崗位的要求及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識的系統(tǒng)培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量,聯(lián)合培養(yǎng)、引進高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營和物流配送人才。培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念是很重要的,國內(nèi)許多學者也有相關(guān)的論述,這里不再一一論述。
(四)配送中心的建設(shè)
配送中心建設(shè)是十分重要的,馮文龍(2008)認為:通過建立配送中心,連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購貨,統(tǒng)一庫存,統(tǒng)一配送,使得商品配送的時間縮短,物流配送中心運作成本下降,與商場前店后庫的分散儲存相比,大大降低庫存,加快商品周轉(zhuǎn),提高物流效率,降低費用,提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務(wù)效率,降低送交貨成本,使企業(yè)在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發(fā)展機會。對于配送中心建設(shè)具體的步驟,張衛(wèi)星和王欣(2008)認為:一是按標準化建設(shè)配送中心,就是配送中心要逐漸實現(xiàn)裝卸搬運機械化,適當推進配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機管理軟件的使用,縮短配車計劃編制時間,更合理地安排配送區(qū)域和路線,提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規(guī)模,這可以提高配送效率和節(jié)省流通費用,并且影響配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。對零售連鎖企業(yè)而言,需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略,實施構(gòu)筑以重點區(qū)域為核心的配送中心,采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網(wǎng)絡(luò)體系。
但是當前我國的物流發(fā)展比較滯后,不能一蹴而就,應(yīng)該循序漸進。吳靜旦(2007)認為:根據(jù)我國的具體情況來看,完全自動化的配送中心在我國不合適,條碼、包裝、員工素質(zhì)等因素都制約著其正常運行。但是,實現(xiàn)一定程度上的機械化還是必要的,有利于改善工作條件、加快作業(yè)速度,提高勞動生產(chǎn)率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現(xiàn)代化是一個發(fā)展趨勢,這也是國內(nèi)學者的共識。下面就論述國內(nèi)一些學者對配送中心的詳細規(guī)劃。
對于物流配送中心的規(guī)劃流程,徐賢浩(2008)認為:可以分為項目規(guī)劃、物流中心規(guī)劃方案設(shè)計、方案評估、工程施工設(shè)計、工程建設(shè)。確定這些方面之后,進行規(guī)劃分析,具體有設(shè)計物流配送中心功能模組,進行顧客需求分析,物流作業(yè)流程分析,作業(yè)區(qū)域布局分析。而周盛世(2008)認為:配送中心的規(guī)劃要素包括配送的對象和客戶(E),配送的貨品種類(I),貨品的配送數(shù)量或者是庫存量(Q),物流通路(R),物流的服務(wù)水平(S),物流的交貨時間(T),配送貨品的價值或者建造的預(yù)算(C)。
五、總結(jié)
通過上面的分析,我們可以看出來,當前我國的物流配送發(fā)展還是相當滯后的,存在相當多的問題,而這些問題又是阻礙我們物流發(fā)展的重要因素。當前發(fā)展物流配送的重點是建設(shè)標準化的配送中心,加強配送中心的信息化、自動化、機械化以及柔性化。
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篇6
1.國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系
國際物流的發(fā)展前提是有國際貿(mào)易，而國際貿(mào)易的發(fā)展又必須有國際物流的支撐和保障。如果沒有國際物流，國際間的商品就沒辦法互相流通，國際貿(mào)易也就進行不下去。而如果沒有國際貿(mào)易，國際物流也就沒有了存在的意義。
1.1 國際貿(mào)易的產(chǎn)生促進了國際物流的產(chǎn)生
國際貿(mào)易最早可以追溯到工業(yè)革命時期，那時候的出口屬于偶然性，沒有正規(guī)的國際貿(mào)易組織。二戰(zhàn)后，WTO等成立，這些組織開始制定貿(mào)易原則，協(xié)調(diào)各國貿(mào)易。跨國公司基本壟斷國際貿(mào)易，分工很細。
國際貿(mào)易產(chǎn)生后，就必然帶來商品、勞務(wù)在各國的輸出，于是國際物流開始產(chǎn)生了。而國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，貿(mào)易雙方對物流的要求也越來越高，這又促進了物流的發(fā)展。于是，國際物流從原始的勞務(wù)、商品的流動變成現(xiàn)在采購、包裝、運輸、流通的整個過程。國際的貿(mào)易促進了國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展。
1.2 國際貿(mào)易的發(fā)展促進了國際物流的發(fā)展
國際貿(mào)易的不斷發(fā)展壯大，對國際物流也提出了越來越多的要求，國際物流就會在要求、壓力下發(fā)展壯大，努力的使自己能夠滿足國際貿(mào)易的要求，這樣國際物流就發(fā)展了。如：20世紀70年代的石油危機以后，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就開始產(chǎn)生并進入到國際領(lǐng)域。在物流技術(shù)上也在不斷發(fā)展，如：七十年代中、后期，國際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運。船舶大型化的趨勢發(fā)展到一個高峰，出現(xiàn)了50萬噸的油船、30萬噸左右的散裝船。隨著社會的不斷發(fā)展，人類社會的現(xiàn)代化水平不斷提高，人們進入了信息社會。同樣，國際物流在現(xiàn)在這個信息系統(tǒng)社會中，開始構(gòu)建國際物流系統(tǒng)，使得國際物流的水平又得到了進一步的提高。國際物流的發(fā)展歸根結(jié)底就是依托國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展的。
1.3 國際貿(mào)易的發(fā)展給國際物流帶來了機遇和挑戰(zhàn)
進入21世紀，世界各國之間的聯(lián)系越來越緊密，人們生活在一個地球村中，信息越來越快捷、便利。這個時候的國際貿(mào)易的種類也在逐漸的豐富，在不斷的發(fā)展中，這個時候的國際貿(mào)易給國際物流又提出了更高的要求。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，質(zhì)量要求。國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)的初級產(chǎn)品、原材料等貿(mào)易品種逐漸讓位于高附加值、精密加工的產(chǎn)品。隨著高附加值、高精密度商品流量的增加，對物流工作質(zhì)量也提出了更高的要求。
第二，效率要求。國際貿(mào)易合約的履行是由國際物流活動來完成的，那么國際物流如何在運輸工具、運輸過程、卸貨等環(huán)節(jié)進行銜接，國際貿(mào)易合約的快速完成。這就要求對整個物流系統(tǒng)進行整合，以促進物流效率的提高。
第三，安全要求。國際物流所涉及的環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜，而每個國家在進出口方面的規(guī)定不同，國家文化也不同，國際物流要受到各國自然環(huán)境、政治環(huán)境、文化環(huán)境等的制約。其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到整個物流活動的進行。因此，只有對各方面因素進行綜合考慮才能保證國際物流安全、有效的運行。
第四，經(jīng)濟要求。國際物流費用是國際貿(mào)易交易中的一項重要開支，這就要求國際物流企業(yè)要選擇最佳的物流方案，控制物流費用。
國際物流企業(yè)要抓住現(xiàn)代全球化經(jīng)濟發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)，從自身著手，將物流與國際貿(mào)易的各個環(huán)節(jié)緊密的結(jié)合起來，不斷的在管理、技術(shù)等方面進行改革，促進國際物流的更新?lián)Q代和發(fā)展。
2.國際物流的發(fā)展水平影響了國際貿(mào)易的水平
從前文的論述中可以知道：國際物流的發(fā)展水平直接影響到了國際貿(mào)易水平。國際物流的高水平是國際貿(mào)易的基本保障。國際物流隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生并得到發(fā)展壯大，隨著兩者之間聯(lián)系的越來越緊密，國際物流的發(fā)展水平開始制約了國際貿(mào)易的發(fā)展。就算國際貿(mào)易再怎么發(fā)展壯大，國際物流是國際貿(mào)易進行下去的重要橋梁和工具，沒有國際物流的支撐和保障，國際貿(mào)易也是無法順利的進行下去的。
現(xiàn)代社會的高速發(fā)展要求國際物流能夠最大程度的打破地域和國界的控制，在物流的每個環(huán)節(jié)進行改革，以期最大程度的降低物流成本，減少國際貿(mào)易中物流的成本，促進國際貿(mào)易的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全球跨國企業(yè)的生產(chǎn)、貿(mào)易總值占全球貿(mào)易總值的一半，這充分說明了國際貿(mào)易的發(fā)展。而我國在物流方面的年均支出達到了19000億人民幣。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能夠最大程度的推動世界經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展。
一方面，國際貿(mào)易是國際物流賴以存在的基礎(chǔ)，另一方面，國際物流的發(fā)展水平也制約了國際貿(mào)易的發(fā)展。現(xiàn)代國際貿(mào)易的發(fā)展要求國際物流朝著科學、合理、系統(tǒng)、信息化的方向發(fā)展。
3.構(gòu)建完善的國際物流系統(tǒng)
隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，國際物流的發(fā)展速度要跟上國際貿(mào)易的發(fā)展速度。國際貿(mào)易要求國際物流構(gòu)建起現(xiàn)代化的科學的物流系統(tǒng)。現(xiàn)代化物流體系主要的目的在于更好的為國際貿(mào)易服務(wù)，應(yīng)該具有以下幾個方面的內(nèi)容：
第一，時間短。現(xiàn)代國際物流要在最短的時間里完成國際貿(mào)易合作，在配送時間上越來越快。
第二，功能齊全。國際貿(mào)易要求現(xiàn)代國際物流能將物流和供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，環(huán)環(huán)相扣，達到物流與制造的相扣。
第三，管理網(wǎng)絡(luò)化。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，強化資源整合和優(yōu)化，建立起全球的物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
第四，標準統(tǒng)一化。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標準。
第五，配送的精細化。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，物流就是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶，所以物流要實現(xiàn)零阻力、無時差的協(xié)同，要加強預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進行管理執(zhí)行以及完成績效評估。
4.結(jié)束語
綜上所述，國際貿(mào)易與國際物流是互為作用的關(guān)系，兩者誰離了誰都無法單獨存在。其中，國際貿(mào)易的正向發(fā)展能夠很好的促進國際物流的發(fā)展，促進國際物流將整個世界“縮小化”，打破地域和國界的限制，形成全球資源一體化。而在同時，國際物流的水平又制約了國際貿(mào)易的發(fā)展。沒有一定水平的國際物流的支持，國際貿(mào)易的發(fā)展也無法進行順暢，無法健康快速的發(fā)展下去。本文簡要的論述了現(xiàn)代國際貿(mào)易與國際物流之間相互作用的關(guān)系，探討現(xiàn)代國際物流應(yīng)該朝哪個方向發(fā)展。
在經(jīng)濟全球化的今天，各國之間的競爭越來越激烈，國際貿(mào)易和國際物流的作用越來越突出出。各國要從不同的方面來促進國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展，促進全球化經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻：
篇7
1.發(fā)展現(xiàn)代物流有利于邊疆地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和政治穩(wěn)定
青海省簡稱青，位于祖國的西北，總面積720.0平方公里。東南與四川省相鄰，西南與自治縣接壤，西北與新疆想借，東西部與甘肅省相連。全省總?cè)丝?33.80萬人，其中少數(shù)民族人口約為242.88萬人，占全省人口的45.5%。從歷史和地理角度來看，青海省自古就是西部邊疆的堅實后盾，又是與新疆和難溝通的重要渠道。從經(jīng)濟方面來看，加快發(fā)展青海現(xiàn)代物流的發(fā)展，有利于西北地區(qū)物資的輸出輸入，有利于刺激西北五省的綜合經(jīng)濟發(fā)展。從政治方面來看，加快發(fā)展青海現(xiàn)代物流的發(fā)展，有利于提高西北五省地區(qū)人民的生活水平，有利于增進邊疆各民族之間的文化交流，進而可以增強我國邊疆地區(qū)的政治穩(wěn)定和民族團結(jié)。
2.發(fā)展現(xiàn)代物流將可以使青海省的資源優(yōu)勢盡快轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢
青海省地大物博，擁有豐富的資源，是一個資源型富省。據(jù)資料顯示，在國家建設(shè)急需的45種礦產(chǎn)中，青海擁有10種，排全國前10位。聞名的柴達木盆地，山川藏珍，富含著豐富的天然氣石油資源，被譽為“聚寶盆”。青海不僅擁有豐富的礦產(chǎn)資源，而且具有高原特殊氣候和該特殊氣候下產(chǎn)生的珍稀生物資源，還有在全國占有優(yōu)勢的水電資源，獨特的畜牧草地資源，太陽能，風能資源。馳名中外的藏藥，綠色無公害農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)畜產(chǎn)品和高原生態(tài)農(nóng)牧業(yè)在國內(nèi)外都具有競爭優(yōu)勢，尤其是鹽類資源極為豐富，總價值達17.25萬元。青海省作為一個資源大省，其經(jīng)濟發(fā)展很大程度上依賴于資源的開發(fā)。所以，發(fā)展現(xiàn)代物流有利于加快自然資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，增強青海的經(jīng)濟發(fā)展。
3.發(fā)展現(xiàn)代物流是保持經(jīng)濟快速發(fā)展的有力支撐
隨著全球經(jīng)濟一體化，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為一個經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟發(fā)展中物流業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益不可低估，創(chuàng)造的時間價值和空間價值也非常可觀，一方面它可以降低制作業(yè)的成本，另一方面作為新的產(chǎn)業(yè)，它具有豐厚的利潤。青海要實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)非常重要，在一定的意義上可以為經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展提供強有力的支撐和保證。
二、青海省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
1.青海省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
（1）近年來，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和西部大開發(fā)政策的實施，青海的物流基礎(chǔ)設(shè)施得到了較大的改善，尤其是青藏鐵路的建成為青海現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了良好的條件。
（2）物流業(yè)增加值加速增長，2012年，全省物流業(yè)增加值為45.5億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的9.3%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的23.9%。
（3）形成了以城鎮(zhèn)為依托的流通網(wǎng)絡(luò)和市場體系。西寧和格爾木作為集散中心，已經(jīng)建設(shè)成了多種企業(yè)參與和多種運輸方式相配合的大宗企，為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。2012年，全省限額以上批發(fā)零售業(yè)商品銷售61.6億元，購進總額55.8億元。
2.青海省現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的問題
（1）盡管近些年來，青海現(xiàn)代物流業(yè)取得了一些明顯的成績，但是對比近些年來青海省國民經(jīng)濟和社會狀況，可以看出，在物流運輸，倉儲和郵政業(yè)發(fā)展速度仍低于全省經(jīng)濟增長速度，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與全省經(jīng)濟社會發(fā)展仍然有一定的差距。
（2）青海物流業(yè)仍然處于由傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的階段，現(xiàn)代物流業(yè)還是比較落后，物流人才相當稀缺，現(xiàn)代物流體系尚未建成，物流技術(shù)普遍落后，物流標準化處于初級階段。
（3）現(xiàn)代物流要求通過物流組織與經(jīng)營管理的高效化、物流技術(shù)利用與組合的深度化，達到零庫存、及時供貨、完善供貨、協(xié)同供貨等現(xiàn)代物流技術(shù)目標，為有效降低國民經(jīng)濟綜合成本提供支撐。而青海物流在今后一段時期內(nèi)尚不具備這樣的能力。
（4）物流是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，歸根結(jié)底由宏觀經(jīng)濟發(fā)展水平所決定，而青海的的經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)濟地理條件限制了物流業(yè)的現(xiàn)代化步伐。
（5）全國物流整體發(fā)展水平深刻影響青海物流發(fā)展進程，青海物流管理體制尚未理順，存在條塊分割、部門分割等問題，沒有形成合力。
（6）建立的青海省物流與采購協(xié)會沒有能夠真正的發(fā)揮作用，只是局限于對物流公司的評價，統(tǒng)計和聯(lián)系溝通等工作，對于現(xiàn)代物流的發(fā)展沒有明顯作用。
三、對青海現(xiàn)代物流發(fā)展的建議
1.設(shè)計中長期發(fā)展規(guī)劃，加強對現(xiàn)代物流發(fā)展的監(jiān)督和指導(dǎo)
首先，在現(xiàn)代物流發(fā)展定位上，要結(jié)合市情，以周邊地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，建設(shè)適合自己的發(fā)展路線。充分發(fā)揮青藏鐵路的交通樞紐優(yōu)勢，優(yōu)化現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展投資，市場和人才環(huán)境，建設(shè)出具有專業(yè)化，規(guī)模化的物流服務(wù)，爭取是青海成為西北地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基地。其次，物流發(fā)展要有明確的目標，對該目標做出具體的部署，確定起步階段，中期發(fā)展階段和遠期完善階段的發(fā)展目標，從而達到加快全省物流業(yè)的發(fā)展速度。
2.堅持突破重點，逐步推進
從不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平出發(fā)，把物流園區(qū)，物流中心建設(shè)以及重點物流企業(yè)培育作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心工作，選擇重點地區(qū)，重點環(huán)節(jié)，重點項目優(yōu)先推進，形成示范效應(yīng)，進而帶動全省的現(xiàn)代物流發(fā)展。
3.抓住機遇，加快進行社會資源的整合
要緊緊抓住青海現(xiàn)代物流業(yè)全面起步的有利時機，針對全市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對傳統(tǒng)物流資源進行調(diào)整，積極改造提升原有物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平。從提高運營效率和降低物流成本出發(fā)，對全省物流業(yè)進行整合，對相對分割的專業(yè)物流系統(tǒng)，通過市場效應(yīng)，將其逐步納人集中管理、統(tǒng)一配置的體系，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對大量分散企業(yè)自辦傳統(tǒng)物流，競爭行為，實現(xiàn)現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的成本對比，促使其將物流業(yè)分離出去，交給第三方物流企業(yè)經(jīng)營，逐步向零庫存目標邁進。
4.制定有關(guān)政策措施，創(chuàng)造更為寬松的發(fā)展環(huán)境
制定明確的產(chǎn)業(yè)扶持政策，把物流業(yè)當作現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個支柱產(chǎn)業(yè)加以培育。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步階段具有投資大、短期回報率低，但長遠經(jīng)濟效益可待的屬性，有關(guān)部門應(yīng)在資金、用地、稅收、價格、融資等方面給予扶持和投入；在工商登記、辦理證照、交通管理、查驗通關(guān)、銀行信貸等方面提供方便和保障；在建立健全行業(yè)法規(guī)、采用標準用語、籌組物流行業(yè)協(xié)會、規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行為等方面給予幫助和支持。另外，要進一步制訂和完善切實有效的優(yōu)惠政策，鼓勵多元投資，積極發(fā)展第三方物流企業(yè)，引進民資、外資向物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。積極借鑒和引進國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，促進物流業(yè)整體水平的提高。
5.加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)，促進現(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
物流業(yè)的工作一旦全面啟動，其發(fā)展的速度將會越來越快，很快就會出現(xiàn)人才匱乏的問題。因此，物流人才的引進和培養(yǎng)必須從現(xiàn)在就抓起，才能避免工作上出現(xiàn)人才“斷檔”的現(xiàn)象。要在搞好在崗培訓和短期教育培訓的基礎(chǔ)上，盡快引進一批現(xiàn)代物流業(yè)管理人才和技術(shù)人才，有目的地每年在高校畢業(yè)生中錄用一批物流專業(yè)人才，并通過其他形式逐步提升專業(yè)人才的管理水平，促進物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
6.加強領(lǐng)導(dǎo)，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進程
由于青海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的工作剛剛起步，要多快好省地把這項工作推向前進，有一定的難度。因此，必須進一步加強領(lǐng)導(dǎo)，在全面落實扶持政策、創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，破除“重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)”的思想，轉(zhuǎn)變長期以來形成的“大而全、小而全、產(chǎn)供銷一體化”的傳統(tǒng)模式，樹立開拓創(chuàng)新、追求現(xiàn)代化新物流的先進理念，確立現(xiàn)代物流整合化、社會化、專業(yè)化的新觀念，切實按照規(guī)劃要求，扎實推進各項工作，力爭青海現(xiàn)代物流業(yè)有實質(zhì)性的突破和發(fā)展。
參考文獻：
篇8
1農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關(guān)聯(lián)
改革開放以來，黨和國家致力于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，惠及農(nóng)民，改善“三農(nóng)”問題，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。經(jīng)過我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展提速增效，發(fā)展勢頭強勁；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件顯著改善；農(nóng)業(yè)全要素生產(chǎn)率(TFP)提高；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，農(nóng)民就業(yè)創(chuàng)業(yè)門路拓展。在農(nóng)村經(jīng)濟向農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方向挺進的道路上，物流業(yè)越來越搶眼的扮飾著勞動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的伙伴關(guān)系，或稱之為越來越搶眼的發(fā)揮著加速器的作用。從農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關(guān)聯(lián)的理論探討不斷推出新觀點，如劉南、李燕運用了格蘭杰因果檢驗方法從供給推動、需求拉動兩個角度分析現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的相互關(guān)系[1]。錢曉英、馬傳秀從分工和專業(yè)化的角度構(gòu)建模型物流發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投資和國內(nèi)生產(chǎn)總值三者間的關(guān)系，研究表明中國物流、固定資產(chǎn)投資在經(jīng)濟增長中起重要作用[2]。胡愈、徐紅蓮用灰色關(guān)聯(lián)度分析法證明了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)村城市化程度、自然災(zāi)害、農(nóng)村居民收入水平和農(nóng)村教育發(fā)展對農(nóng)村物流發(fā)展有重要影響[3]。周建勤，鞠頌東從農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流和城市物流的關(guān)系、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流規(guī)劃的內(nèi)容、農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流節(jié)點布局和農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流運作主體培育等四方面論述了區(qū)域物流規(guī)劃中農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流規(guī)劃的思路[4]。從農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因果關(guān)聯(lián)的實證看，由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性與消費的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費的全年性之間的對立，造成了農(nóng)產(chǎn)品供給與消費之間的矛盾，農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能使農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)其價值與使用價值，而且可以使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值，還能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。我國每年大約有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，對降低我國現(xiàn)在高達20%以上的物流環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品損失率，切實提高農(nóng)民應(yīng)得的收入，具有重要的意義和作用。
2促進我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良性互動
2.1調(diào)整優(yōu)化農(nóng)村物流業(yè)，以現(xiàn)代物流業(yè)帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展依靠政府的重視和規(guī)劃發(fā)展，尤其在物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入上要加強規(guī)劃，加大投資力度。要進一步優(yōu)化農(nóng)村物流路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，做好農(nóng)村公路、村道與物流運輸干線的聯(lián)網(wǎng)工作，方便各種物資到村到戶以及農(nóng)產(chǎn)品的運出。依托農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、流通企業(yè)的集配中心，增加銷地冷藏、保鮮運輸和保鮮加工等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高跨區(qū)域冷鏈配送能力。在郵政業(yè)方面，很多農(nóng)村地區(qū)即使是城郊的農(nóng)村，快遞等業(yè)務(wù)都不能送達，應(yīng)優(yōu)化物流資源增加生活用品的配送業(yè)務(wù)，第三方物流企業(yè)可以和公交公司合作每天配送一次生活用品等零單物流業(yè)務(wù)，縮小城鄉(xiāng)生活差別，以發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)來帶動農(nóng)村經(jīng)濟的進一步發(fā)展。可規(guī)劃農(nóng)村物流園區(qū)，將農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)納入到城市物流網(wǎng)絡(luò)中。新農(nóng)村建設(shè)加快了城市化的步伐，城市化將農(nóng)戶的生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)分類化零歸整，更有利于構(gòu)建農(nóng)村物流園區(qū)。建立農(nóng)村物流園區(qū)在主要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地周邊建設(shè)相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品加工基地和物流配送中心，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化以減少運輸距離，降低裝卸、搬運次數(shù)從而降低物流成本。當然要實現(xiàn)農(nóng)村物流園區(qū)的經(jīng)濟效益必須要形成規(guī)模化生產(chǎn)運作，創(chuàng)立品牌效應(yīng)。物流配送中心在園區(qū)內(nèi)起著重要的媒介作用，應(yīng)當鼓勵成熟的第三方物流參與到農(nóng)村物流配送中心的建設(shè)中，也有助于城市物流資源的整合。2.2邁出農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展新步伐，為現(xiàn)代物流業(yè)諸如生機和活力。農(nóng)業(yè)部長韓長賦對黨的十以來，我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的大好形勢概括為;是糧食生產(chǎn)能力登上新臺階，農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革打開新局面，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)邁出新步伐，農(nóng)村改革展開新布局，農(nóng)業(yè)綠色發(fā)展有了新進展，農(nóng)民收入實現(xiàn)新提升。在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟良好發(fā)展態(tài)勢的基礎(chǔ)上，也即在現(xiàn)有農(nóng)業(yè)資源條件和生產(chǎn)力基礎(chǔ)上，要積極創(chuàng)新農(nóng)村生產(chǎn)方式，以資源的優(yōu)化配置和效率的逐步提高來促進增長方式的轉(zhuǎn)變，推動農(nóng)村經(jīng)濟又好又快發(fā)展，以發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟的新舉措、新作為、新成就，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)堅實和做大物質(zhì)基礎(chǔ)，積極促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的相互支撐和共同進步。作者簡介：周璐璐，1977年生，女，北華大學管理學院碩士研究生在讀，研究方向：農(nóng)村區(qū)域與發(fā)展。
參考文獻
[1]劉南,李燕.現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長的關(guān)系研究—基于浙江省的實證分析[J].管理工程學報,2007,21(1):151-154.
[2]錢曉英,馬傳秀.物流對經(jīng)濟增長影響的協(xié)整性分析[J].湖南大學學報:自然科學版,2007,34(4):84-87.
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作為一個系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是: 1?系統(tǒng)所具有的目的; 2?系統(tǒng)由多種要素組成; 3?這些要素是相互關(guān)聯(lián)的。物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征表現(xiàn)為:在目的上表現(xiàn)在實現(xiàn)物流的效率化和效果上,以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實體從供應(yīng)地到消費地的運動,在原則上具體表現(xiàn)為7R,即適合的質(zhì)量(RightQuality)、適合的數(shù)量(Right Quantity)、適合的時間(RightTime)、適合的地點(RightPlace)、優(yōu)良的印象(RightImpression)、適當?shù)膬r格(RightPrice)和適當?shù)纳唐?RightCommodity)。在要素及其運作上,通過上述的作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)的有機聯(lián)系和相互作業(yè),來實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。很顯然,要實現(xiàn)物流系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn),并達到目標,需要物流的系統(tǒng)化管理。所謂物流系統(tǒng)化管理,是指為了實現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標提高向消費者和用戶供應(yīng)商品的效率,而對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。物流系統(tǒng)管理的高度化發(fā)展,能有力地促進物流活動的合理化和縱深化發(fā)展,否則,物流管理滯后,不僅無助于物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn),而且會對生產(chǎn)和營銷行為產(chǎn)生負面影響。
二、現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的特征物流從PhysicalDistribution發(fā)展到Logistics的一個重要變革,是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要的組成部分,因而要求把物流活動作為一個系統(tǒng)整體加以管理和運行。也就是說,物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結(jié)上升到管理學層次,具體來說,現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化管理的內(nèi)涵有以下特征
(一)以顧客滿意為第一目標。現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略基礎(chǔ)、以顧客服務(wù)為目標設(shè)定的,它追求顧客服務(wù)的差別化戰(zhàn)略。在現(xiàn)代物流中,顧客服務(wù)的設(shè)定優(yōu)先于其他各項活動,并且為了使物流顧客服務(wù)能有效地開展,在物流體系的基本建設(shè)上,要求物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等條件的具備與完善。具體來講,物流系統(tǒng)必須做到:第一,物流中心網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,即要求工廠、倉庫、商品集中配送、加工等中心的建設(shè)(規(guī)模、地理位置等)既要求符合分散化的原則,又要符合集約化的原則,從而使物流活動能有利于顧客服務(wù)的全面展開;第二,物流主體的合理化,生產(chǎn)階段到消費階段的物流活動主體,常常有單個主體和多個主體之分,另外也存在自己承擔物流和委托物流等形式的區(qū)分,物流主體的選擇直接影響到物流活動的效果或?qū)崿F(xiàn)顧客服務(wù)的程度;第三,物流信息系統(tǒng)的高度化,即能及時、有效地反映物流信息和顧客對物流的期望;第四,物流作業(yè)的效率化,即在配送、裝卸、加工等過程中應(yīng)當運用什么方法、手段使企業(yè)能最有效地實現(xiàn)商品價值。
(二)著重整個物流渠道的商品運動。以往我們認為的物流是從生產(chǎn)階段到消費者階段商品的物質(zhì)運動;也就是說,物流管理的主要對象是“銷售物流”和“企業(yè)物流”。而現(xiàn)代物流管理的范圍不僅包括銷售物流和企業(yè)內(nèi)物流,還包括調(diào)達物流、退貨物流以及廢棄品物流。這里需要注意的是,現(xiàn)代物流管理中的銷售物流(如廠商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商到消費者的相對獨立的物流活動),是一種整體的銷售物流活動,也就是將消費渠道的各個參與者(廠商、批發(fā)商、零售商和消費者)結(jié)合起來,以保證銷售物流行為的合理化。
(三)以企業(yè)整體的效益為最優(yōu)目的。當今商品市場的革新與變化,如商品生產(chǎn)周期的縮短、顧客要求高效且經(jīng)濟的輸送、商品流通地域的擴大等等,在這種狀況下,如果企業(yè)物流僅僅追求“部分最優(yōu)”或“部門最優(yōu)”,將無法在日益激烈的企業(yè)競爭中取勝。從原材料的調(diào)達計劃到向最終消費者移動的物流運動等各種活動,不僅是部分和部門活動,而且是將各部分和部門有效結(jié)合起來。也就是說,現(xiàn)代物流所追求的費用、效益觀,是針對調(diào)達、生產(chǎn)、銷售、物流等全體最優(yōu)而言的。在企業(yè)組織中,以低價格購入為主的調(diào)達理論,以生產(chǎn)增加、生產(chǎn)合理化為主的生產(chǎn)理論,以追求低成本為主的物流理論,以增加銷售額和市場份額擴大為主的銷售理論等理論之間仍然存在著分歧與差異,跨越這種分歧與差異,力圖追求最優(yōu)的正是現(xiàn)代物流理論。例如,從現(xiàn)代物流管理觀念來看,海外當?shù)厣a(chǎn)的集約化,雖然造成了輸送成本的增加,但是,由于這種生產(chǎn)戰(zhàn)略有效降低了生產(chǎn)成本,提高了企業(yè)競爭力,因而是可取的。
應(yīng)當注意的是,追求全體最優(yōu)并不是可以忽略物流的效率化,物流部門在充分知曉調(diào)達理論、生產(chǎn)理論和銷售理論的基礎(chǔ)上,在強調(diào)全體最優(yōu)的同時,應(yīng)當與現(xiàn)實相對應(yīng),徹底實現(xiàn)物流部門的效率化[4]。
(四)既重視效率更重視效果。首先在物流手段上,從原來重視物流的機械、機器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素;物流活動領(lǐng)域方面,從以前以輸送、保管為主的活動轉(zhuǎn)向物流部門的全體,亦即向包含調(diào)達在內(nèi)的生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域或批發(fā)、零售領(lǐng)域的物流活動擴展;從管理方面來看,現(xiàn)代物流從原來的作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次,進而向經(jīng)營層次發(fā)展。另外,在物流需求的對應(yīng)方面,原來強調(diào)的是輸送力的確保、降低成本等企業(yè)內(nèi)需要的對應(yīng),現(xiàn)代物流則強調(diào)物流服務(wù)水平的提高等市場需求對應(yīng),進而更進一步地發(fā)展到重視環(huán)境、公害、交通、能源等社會需求的對應(yīng)。所有以上論述表明,原來的物流以提高效率、降低成本為重點,而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素,更強調(diào)物流效果,也就是說,從成果的角度來看,如果它能有利于企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn),那么,這種物流活動依然是可取的
(五)以信息技術(shù)支持商品、需求的實時供給。現(xiàn)代物流活動不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事,而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一的共同活動,因而現(xiàn)代物流通過這種供應(yīng)鏈強化了企業(yè)間的關(guān)系。具體說,這種供應(yīng)鏈通過企業(yè)計劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風險承擔的連接等機能的結(jié)合,使供應(yīng)鏈包含了流通過程的所有企業(yè),從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。所謂供應(yīng)鏈管理(Supply ChainManagemen:t SCM),就是從供應(yīng)商開始到最終用戶,整個流通全體商品運動的綜合管理。如果說部門之間的產(chǎn)、銷、物結(jié)合追求的是企業(yè)內(nèi)經(jīng)營最優(yōu)的話,那么供應(yīng)鏈管理則通過所有市場參與者的聯(lián)盟追求流通生產(chǎn)全過程效率的提高,并帶來了企業(yè)經(jīng)營方式的改變,即從原來的投機型經(jīng)營(生產(chǎn)建立在市場預(yù)測基礎(chǔ)上的經(jīng)營行為)轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營(根據(jù)市場的實際需求來生產(chǎn)),同時伴隨著各自經(jīng)營方式的改變。在經(jīng)營管理要素上,信息已成為物流管理的核心,因為沒有高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò)和信息的支撐,實需型經(jīng)營是無法實現(xiàn)的[6]。
(六)對商品運動的一元化管理。現(xiàn)代物流從供應(yīng)商開始到最終顧客的整個流通階段所產(chǎn)生的商品運動是作為一個整體來看待的;因此,這對管理活動本身提出了相當高的要求。具體來講,伴隨著商品實體的運動,必然會出現(xiàn)“場所移動”和“時間推移”這兩種物理現(xiàn)象,其中“時間推移”在當今產(chǎn)銷緊密聯(lián)系、流通整體化、網(wǎng)絡(luò)化的過程中已成為一種重要的經(jīng)營資源。究其原委,現(xiàn)代經(jīng)營的實需型發(fā)展僅要求物流活動能實現(xiàn)經(jīng)濟效率化和顧客服務(wù)化,而且還必須及時了解和反映市場的需求,并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié),以保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。
所以說,縮短物流時間不僅決定了流通全過程的商品成本和顧客滿意度,同時通過有效的商品運動為生產(chǎn)提供全面、準確的市場信息。只有這樣才能創(chuàng)造出流通網(wǎng)絡(luò)或供應(yīng)鏈價值,并保證商流能持續(xù)不斷地進行。應(yīng)當看到,現(xiàn)在所倡導(dǎo)的產(chǎn)、銷、物三者的結(jié)合本質(zhì)也在于此。如何才能縮短物流時間,如在庫的時日數(shù)、材料工程滯留時間、計劃變更允許日、新產(chǎn)品開發(fā)時間、汽車滯留時間,等等,任何局部問題的解決都無法真正從根本上解決時間的效率化,只有從整體上全面把握和控制相關(guān)的各種要素和生產(chǎn)經(jīng)營行為,并將之有效地聯(lián)系起來,才能實現(xiàn)時間短縮化的目標。顯然,這要求物流活動的管理應(yīng)超越部門和局部的層次,實現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理,現(xiàn)代物流強調(diào)的就是如何有效地實現(xiàn)一元化管理,真正把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為之中。
三、結(jié)語
現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的核心思想是以滿足用戶的物流服務(wù)需求,追求物流企業(yè)整體效益為目的,以信息技術(shù)為支持,對物流活動進行全程性一元化的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。我國的物流正處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段。物流發(fā)展的歷史實踐表明,物流固有的基本屬性從古至今始終沒有改變,但人們?yōu)榱颂岣吒纳莆锪鞯男б婧托?對物流非固有屬性的選擇和變革卻始終沒有停止過,這些都體現(xiàn)在物流服務(wù)、物流管理、物流技術(shù)和物流經(jīng)濟由量變到質(zhì)變的人類有智慧的活動之中,由此便產(chǎn)生了傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)分。現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個重要區(qū)別就在于其管理的系統(tǒng)化[7]。企業(yè)物流系統(tǒng)管理的有效展開,將有力地促進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化進程。
參考文獻:
[1]儲雪儉?現(xiàn)代物流管理教程[M]?上海:上海三聯(lián)書店, 2002?7?
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美國著名管理咨詢機構(gòu)安德遜(Accenture）公司首先提出了第四方物流(4th Party Logistics，4PL)的概念:“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。可見，第四方物流是在第三方物流(3th Party Logistics，3PL）的基礎(chǔ)上對管理和技術(shù)等物流資源的進一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案。與第三方物流相比，第四方物流則能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案，再通過電子商務(wù)把這個過程集成起來，以實現(xiàn)快速、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。
二、第四方物流的運作模式
第四方物流組織有較大的柔性，根據(jù)成員組織的約定和目標，它能夠適應(yīng)不同的組織，反過來也能夠被行業(yè)結(jié)構(gòu)和行為所塑造，組成靈活的運作模式。主要有以下四種運作模式。
1.第四方物流的協(xié)同運作模式。4PL和3PL共同開發(fā)市場，4PL向3PL提供一系列的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進入市場的能力和項目管理的能力。4PL服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是在3PL公司內(nèi)部工作，其思想和策略通過3PL這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達到為客戶服務(wù)的目的。4PL和3PL一般會采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。
2.第四方物流的方案集成運作模式。在這種模式中，4PL為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。4PL對本身和3PL的資源、能力及技術(shù)進行整合和統(tǒng)一規(guī)劃,借助3PL為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。3PL通過4PL的方案為客戶提供服務(wù)。4PL作為一個樞紐,可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多 3PL 服務(wù)供應(yīng)商進行接觸，而是直接通過 4PL 服務(wù)供應(yīng)商來實現(xiàn)復(fù)雜的物流運作的管理。
3.第四方物流的行業(yè)創(chuàng)新模式。在行業(yè)創(chuàng)新模式中,4PL為多個行業(yè)的客戶開發(fā)提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點,4PL將3PL加以集成,向下游的客戶提供解決方案。在這里,4PL的責任非常重要,因為它是上游3PL的集群和下游客戶集群的紐帶。行業(yè)解決方案會帶給整個行業(yè)最大的利益。4PL通過卓越的運作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運作實施來提高整個行業(yè)的效率。
4.第四方物流的動態(tài)聯(lián)盟模式。這是一些相對獨立的服務(wù)商（如3PL、咨詢機構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷商)和客戶等,由市場機會所驅(qū)動，通過信息技術(shù)相連接的、在某個時期內(nèi)結(jié)成的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。它的組成到解散主要取決市場的機會存在與消失，原企業(yè)可利用的價值。這些企業(yè)在設(shè)計、供應(yīng)、制造、分銷等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻出自己的核心能力，以實現(xiàn)利潤共享和風險分擔。它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征，面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征，可再構(gòu)、重組與可變的敏捷特征等，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢集成，抓住機遇，響應(yīng)市場，贏得競爭。動態(tài)聯(lián)盟也有其核心企業(yè)擔任倡導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用，一般由咨詢機構(gòu)或3PL擔任。
以上是4PL的幾種主要的運作模式。應(yīng)該指出的是：第四方物流不管采取哪種運作模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實施運作，實現(xiàn)最大規(guī)模的資源整合，為客戶提供最佳物流服務(wù)。
三、發(fā)展第四方物流的對策
1.政府要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)。4PL對整合社會資源以及物流產(chǎn)業(yè)水平的提升有極其重要的作用。在物流產(chǎn)業(yè)政策上，要重點投資物流基礎(chǔ)建設(shè)，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立網(wǎng)上物流信息和商務(wù)活動，做好物流規(guī)范工作，如建立商品條形碼標準、鼓勵物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等。
2．加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國物流公共信息平臺。4PL發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)在于IT技術(shù)，因此IT技術(shù)供應(yīng)商在第四方物流的發(fā)展過程中具有不可低估的作用。從中國的國情看，IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破，可以通過其技術(shù)、資金、人才方面的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)各方面力量進行產(chǎn)業(yè)整合，加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括3PL)的資源，建立全國物流行業(yè)的公共平臺。
3.加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進力度。物流專業(yè)人才缺乏所導(dǎo)致的沒有對物流資源進行有效管理而使其利用率低下已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。我國發(fā)展4PL需要大批有系統(tǒng)物流知識、掌握先進物流技術(shù)的高級管理人才。在引進和培養(yǎng)物流人才的同時,更應(yīng)注重在實踐中培養(yǎng)和鍛煉人才，以便形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍。
4.大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造條件。因為4PL是在3PL的基礎(chǔ)上整合社會資源形成的，所以只有大力發(fā)展3PL，4PL才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，我國物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資流通集團，又有生產(chǎn)型企業(yè)延伸供應(yīng)鏈形成的專業(yè)化物流公司，還有外商和民營企業(yè)，為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，必須培育大型物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流。
參考文獻:
篇11
回望2012年，雖然物流業(yè)發(fā)展遇到了很多不如意的事，但依然取得了較大的成績。展望2013年，在國家繪就全面建成小康社會的宏偉藍圖的經(jīng)濟大背景下，我們有理由相信未來會更好。
城鎮(zhèn)化建設(shè)是實現(xiàn)全面建成小康社會目標的重要內(nèi)容，未來我國城鎮(zhèn)化步伐的不斷加快，既要求不斷提升城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平，更需要符合建設(shè)美麗城市的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的有力支撐。鑒于城市既是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體，又是現(xiàn)代物流服務(wù)的重要需求者，加快城市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，就成為未來非常重要的戰(zhàn)略性任務(wù)。
針對我國城市物流業(yè)發(fā)展的問題，筆者曾經(jīng)多次撰文進行論述，內(nèi)容涉及城市物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展創(chuàng)新、資源整合、城市物流樞紐建設(shè)等方面，這一次則想著重談?wù)勎锪鳂I(yè)如何在我國未來城鎮(zhèn)化建設(shè)中發(fā)揮適應(yīng)性和引導(dǎo)性作用，并通過發(fā)展方式的變革，尋求城市物流業(yè)整體發(fā)展水平和質(zhì)量的突破。
所謂物流業(yè)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中的適應(yīng)性，就是要按照未來大、中、小各類城市的建設(shè)、提升特點和要求，將物流業(yè)培育成適應(yīng)發(fā)展要求的重要現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)。首先要解決的問題是提升物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。這種地位的提升，并不是單純地讓城市重視物流業(yè)，或者物流業(yè)者自己認為重要，而是要從根本上弄清楚為何發(fā)展物流業(yè)很重要。物流業(yè)的重要不在于僅僅是培育一個所謂的服務(wù)產(chǎn)業(yè)的問題，而是為城市提升制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的輻射能力，培育具有核心競爭能力的城市制造業(yè)，是城市形成高效率、低成本的物流服務(wù)環(huán)境的問題，是在這種認識基礎(chǔ)上形成具有各次產(chǎn)業(yè)一體化和融合發(fā)展的機制問題。而這種思路，恰恰是我們傳統(tǒng)的城市發(fā)展觀念、模式和實際運作中所缺乏的。其次，要解決物流業(yè)發(fā)展的針對性問題。基于上述認識，不同的城市其物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)容、重點和任務(wù)是存在明顯差異的，目前過于簡單的城市區(qū)域定位和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式，很難適應(yīng)未來城市發(fā)展的需要，必須在規(guī)劃、政策、建設(shè)等層面進行很大的調(diào)整，以便提高物流業(yè)發(fā)展的適應(yīng)性。
所謂物流業(yè)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中的引導(dǎo)性，就是要按照建設(shè)美麗城市的要求，前瞻性地確定物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)容和方向，以良好的物流服務(wù)環(huán)境，引導(dǎo)城市更好地發(fā)展適合自己的產(chǎn)業(yè)，而非進行雷同性的競爭。首先是對制造業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)。城市要認真分析自身的物流業(yè)資源稟賦和發(fā)展條件，按照營造城市具有核心競爭力制造業(yè)所需要的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境要求，對物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向、內(nèi)容和政策進行設(shè)計，尋求利用物流業(yè)引導(dǎo)制造業(yè)高水平發(fā)展的有效途徑。其次是對流通業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)。目前，我國城市普遍存在流通業(yè)發(fā)展模式落后、水平低、成本高等問題，為解決這些問題，2012年國家連續(xù)出臺相關(guān)政策措施，其中對服務(wù)于流通業(yè)的物流業(yè)發(fā)展提出了明確的要求。從電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗看，高質(zhì)量的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，對引導(dǎo)流通業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和運作模式轉(zhuǎn)型具有重要作用，城市應(yīng)積極研究物流業(yè)引導(dǎo)流通業(yè)升級發(fā)展的機制和實現(xiàn)路徑。
篇12
現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現(xiàn)大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現(xiàn)快速響應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經(jīng)濟一體化的過程中占有一席之地。
一、社會化物流體系構(gòu)建條件分析
經(jīng)濟的發(fā)展確定了物流的地位
據(jù)資料分析，20世紀80年代國民生產(chǎn)總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉(zhuǎn)量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。
1跨國企業(yè)的進入帶動物流業(yè)的發(fā)展
據(jù)統(tǒng)計，世界500強企業(yè)有80%已經(jīng)進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的服務(wù)保障。跨國公司的基本做法通常都是采用物流業(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就給我國現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。
2我國物流市場的利潤巨大
隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉(zhuǎn)向“第三利潤”物流領(lǐng)域。據(jù)世界銀行計算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美先進國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎(chǔ)，如果將物流成本降低一個百分點，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。
3我國物流法律法規(guī)建設(shè)全面開展
在2001年3月，國家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，各相關(guān)部委又相繼出臺了若干政策法規(guī)，如《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》、《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國海運條例》、《中國民用航空國際運輸規(guī)則》、《國家稅務(wù)總局關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》、《國務(wù)院關(guān)于促進流通業(yè)發(fā)展的若干意見》等。2005年，國家有關(guān)9個部委聯(lián)合發(fā)表了《關(guān)于促進發(fā)展現(xiàn)代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。
各項政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。
4我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模
交通部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里。“十五”期間，我國高速公路通車里程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網(wǎng)基本形成。全國民用機場共141個，年完成貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里，定期航班航線條數(shù)達1176條。其中國內(nèi)航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家和66個城市。空運能力明顯加強。我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。
從以上分析可見，構(gòu)建我國社會化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會服務(wù)，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流體系。
二、社會化物流體系的框架構(gòu)建
由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進程，這個整合的進程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應(yīng)鏈關(guān)系的形成。物流工商企業(yè)是主體
首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務(wù)的需求者，必須增強現(xiàn)代物流的意識，認識到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關(guān)，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢，增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費，降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強企業(yè)的競爭力。我國現(xiàn)代物流從概念的引進到今天物流行業(yè)的運作已經(jīng)20余年，各項基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)已初見成效，實際運作經(jīng)驗也積累了若干年，因此可以說，工商企業(yè)對通過物流業(yè)務(wù)外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時工商企業(yè)對物流所能創(chuàng)造的價值也有了進一步的認識，為能與全球經(jīng)濟接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使用專業(yè)的物流服務(wù)。
1個性化物流服務(wù)促成物流體系形成
工商企業(yè)對物流的需求是千變?nèi)f化的，有的企業(yè)采用零庫存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合，采用供應(yīng)鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流。總之企業(yè)的需求不同，物流服務(wù)上所提供的服務(wù)也應(yīng)該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應(yīng)該各具特色，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以從事綜合物流服務(wù)；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個環(huán)節(jié)的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務(wù)的所有功能，為工商企業(yè)提供個性化的物流服務(wù)。
交通運輸、倉儲配送、貨運、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強求一個模式。企業(yè)之間應(yīng)該既是一種競爭關(guān)系，更是一種合作關(guān)系，優(yōu)勢互補、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結(jié)果。
2行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境
從政府角度來說，作為一個城市、一個地區(qū)、一個國家，促進經(jīng)濟的發(fā)展是各級政府的首要任務(wù)。從經(jīng)濟的角度來說，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個重要組成部分，在推動物流發(fā)展的過程中，政府應(yīng)該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來鼓勵；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行立項，促進物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門義不容辭的責任。再比如，海關(guān)電子通關(guān)的建設(shè)將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務(wù)部門相關(guān)稅法的制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。
總之，社會化物流體系的建設(shè)是一個漫長的過程，在這個體系中各個部門、各個行業(yè)都應(yīng)該協(xié)調(diào)運作，做好服務(wù)，努力降低整個社會系統(tǒng)的運作成本。
物流體系構(gòu)建的實施步驟
合理布局社會化物流服務(wù)網(wǎng)點
我國在上世紀50年代到80年代依據(jù)計劃經(jīng)濟的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，原有的物流網(wǎng)點布局已不盡合理，不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網(wǎng)點集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，減輕和分擔企業(yè)的供應(yīng)壓力，實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)，建立起全國性的物流體系。
整合社會資源，推進社會化物流發(fā)展
專業(yè)化、社會化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會化物流體系形成的基礎(chǔ)，在現(xiàn)有條件下，各部門、各行業(yè)應(yīng)該盡量整合社會資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務(wù)型向多功能轉(zhuǎn)變，形成專業(yè)化經(jīng)營；從而構(gòu)成縱橫交錯、四通八達的社會化物流網(wǎng)絡(luò)體系，展開物流的社會化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)。
三、建設(shè)支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系
以現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)體系為基礎(chǔ)，為工商企業(yè)提供高效物流服務(wù)。作為專業(yè)物流服務(wù)提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務(wù)。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機構(gòu)提供第三方物流服務(wù)。現(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù)，同時其物流成本還應(yīng)合理，沒有這種能力，商品供應(yīng)、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。整合物流企業(yè)，構(gòu)建集約型物流配送體系。
1政府部門創(chuàng)造有利條件
篇13
一、我國物流業(yè)現(xiàn)狀
對于我國的電子商務(wù)來說，重生產(chǎn)輕物流這一觀念的存在，使得我國物流行業(yè)的發(fā)展速度以及運輸倉儲的運行質(zhì)量均落后于其他行業(yè)。盡管近幾年隨著業(yè)界的重視，我國物流業(yè)有了一定的發(fā)展與進步，但總的來說，其行業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟仍屬于國民總體經(jīng)濟中的一個薄弱環(huán)節(jié)。比起當前物流市場的需求，我國物流業(yè)還存在著以下一些不足：
（一）物流觀念落后，缺乏對物流的正確認識
觀念落后，缺乏正確認識是導(dǎo)致物流行業(yè)發(fā)展速度緩慢，運行質(zhì)量不優(yōu)的一個重要原因。很多人對現(xiàn)代物流這一概念的認識并不充分，對其意義、地位和具體作用也缺乏一定的了解。事實上，現(xiàn)代物流是提升我國國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)，對提升運輸水平、推動國民經(jīng)濟發(fā)展起著積極的作用。
（二）物流專業(yè)化服務(wù)程度低
在我國物流行業(yè)中，大多數(shù)物流屬于企業(yè)自營物流，這便導(dǎo)致了社會上專業(yè)的物流服務(wù)得不到充分而有效的利用。而且從另一個角度來看，我國現(xiàn)有的大部分貨代企業(yè)，其功能都比較單一，這類功能單一的貨物代企業(yè)是以往條塊分割管理體制下的形成物，當社會進步，信息技術(shù)引入到商業(yè)物流中時，這類企業(yè)由于檔次低、裝備落后等原因，便不能再滿足客戶所提出的更高的時間以及服務(wù)質(zhì)量要求，無法再給客戶提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，因而陷入物流發(fā)展瓶頸。
（三）物流制度還有待完善
物流在實際運行和發(fā)展中需要各部門的緊密配合，其工作性質(zhì)決定了其的發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，而要實現(xiàn)這一點就只能采取制度建立和完善這一手段。目前，我國所建立的關(guān)于物流業(yè)我法規(guī)制度并不完善，在正式行使中存在諸多的弊端。企業(yè)自營式物流模式使得物流管理部門出現(xiàn)各自為政現(xiàn)象，從而造成管理部門內(nèi)部的一些規(guī)章制度無法發(fā)揮其實際作用，或造成物流管理方式無法適應(yīng)和滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，給我國物流發(fā)展制造了阻礙。
（四）物流人才缺乏
人才始終是企業(yè)，乃至行業(yè)發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)，同時也是一種能在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用的資源。在國外，其物流行業(yè)的人才培養(yǎng)教育和培訓工作做得十分全面，物流管理部門內(nèi)所配備的各從業(yè)人員或管理人員都具有較高的知識水平、思想理論以及實踐經(jīng)驗等等；而在國內(nèi)，我國物流行業(yè)對人才的培養(yǎng)和教育工作明顯不足，當前高等院校中開設(shè)物流專業(yè)及相關(guān)課程的學校比較少，導(dǎo)致物流行業(yè)后期儲備人員不足，再加上現(xiàn)有物流人員，或在職物流人員的知識水平、實踐經(jīng)驗以及專業(yè)素質(zhì)等有所欠缺，使得我國物流業(yè)發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。
二、電子商務(wù)中企業(yè)物流模式的選擇
就國內(nèi)企業(yè)物流模式的選擇來說，由于我國物流的主要形式是汽車運輸，這種以汽車為貨運手段的物流形式只適用于短距離的貨運，在更長更遠空間運輸上存在著不足。從這一點可以看出，我國大部分企業(yè)的物流管理水平是比較落后的，目前還無法為客戶提供高質(zhì)的物流服務(wù)。企業(yè)在選擇物流模式時需要結(jié)合以下幾方面作綜合性考慮：
（一）企業(yè)規(guī)模和實力
一般來說，企業(yè)在選擇物流模式時，首先需要考慮到的便是企業(yè)自身的綜合實力，主要包括企業(yè)內(nèi)部資金、企業(yè)規(guī)模大小以及企業(yè)內(nèi)部管理運作情況。
（二）通過劃分企業(yè)的核心與非核心業(yè)務(wù)來確定選擇何種模式
企業(yè)可根據(jù)供應(yīng)鏈劃分方式，將不是企業(yè)自身所經(jīng)營的核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)托或外包給第三方企業(yè)，由專門從事和經(jīng)營該項業(yè)務(wù)的企業(yè)來經(jīng)營，這樣既可以保證該項業(yè)務(wù)的完成質(zhì)量，又可給企業(yè)省去不必要的麻煩，并避免資源浪費。再加上從事外包業(yè)務(wù)的企業(yè)大多是專業(yè)公司，其在完成該項業(yè)務(wù)時，從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成的，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。
三、結(jié)束語
綜上所述，電子商務(wù)的實現(xiàn)需要為其創(chuàng)造一個綜合性的生態(tài)環(huán)境，其所需要的基本條件是資金流、商流、信息流以及物流。因此，企業(yè)在發(fā)展與應(yīng)用電子商務(wù)來獲取利益時，首先要做的便是選擇正確的物流模式，加強企業(yè)物流設(shè)施建設(shè)，提高運輸能力和倉儲質(zhì)量，以此來降低企業(yè)運營成本和風險，達到提高企業(yè)物流管理水平的目的。
