引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路工程前景范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.精細(xì)化管理概述
精細(xì)化管理是企業(yè)內(nèi)部的一種理念，一種文化，最早發(fā)源于20世紀(jì)50年代的日本，后來陸續(xù)傳播到其他國(guó)家。精細(xì)化管理是一種企業(yè)管理理念，它是社會(huì)分工精細(xì)化的重要表現(xiàn)，是追求服務(wù)質(zhì)量精細(xì)化對(duì)現(xiàn)代企業(yè)管理提出的新要求和新挑戰(zhàn)，它是建立在常規(guī)管理的基礎(chǔ)之上，并且實(shí)現(xiàn)了常規(guī)管理向深入的基本思想和管理模式的轉(zhuǎn)變，是一種以最大限度的減少企業(yè)管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標(biāo)的管理方式。
精細(xì)化管理的本質(zhì)含義就在于它是一種對(duì)戰(zhàn)略和目標(biāo)進(jìn)行分解、細(xì)化和落實(shí)的過程，是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃能有效貫徹到每個(gè)環(huán)節(jié)并發(fā)揮作用的過程，同時(shí)也是提升企業(yè)整體管理能力和競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)全面、健康和可持續(xù)發(fā)展，必須要求企業(yè)有強(qiáng)大的執(zhí)行能力和比較高超的操作水平，這些都要依賴企業(yè)管理的精細(xì)化作為支撐。
2.鐵路工程項(xiàng)目應(yīng)用精細(xì)化管理的實(shí)際意義
鐵路工程項(xiàng)目精細(xì)化管理的“精”，指的是切中要點(diǎn)，抓住建設(shè)施工管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，“細(xì)”指的是鐵路工程施工項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)的具體量化、考核、督促和執(zhí)行。精細(xì)化管理的核心在于，實(shí)行剛性的制度，規(guī)范人的行為，強(qiáng)化責(zé)任的落實(shí)，來形成優(yōu)良的執(zhí)行文化。實(shí)施建筑施工項(xiàng)目及細(xì)化管理的目的是堅(jiān)持執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)和建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹落實(shí)建設(shè)工程安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)約的建設(shè)理念，以合同為行為準(zhǔn)繩，建立一套包括管理目標(biāo)、工藝流程、工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全等各個(gè)方面的精細(xì)化管理體系。
2.1精細(xì)化管理可以明確分工，責(zé)任到位
鐵路工程施工項(xiàng)目實(shí)行精細(xì)化管理，可以實(shí)現(xiàn)績(jī)效效益與員工的工資收入掛鉤，可以作為績(jī)效工資分配的一個(gè)參考依據(jù)，可以推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目的和諧施工。通過精細(xì)化管理，管理人員可以將工作細(xì)化到人、將責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人，使管理人員和施工人員之間形成默契，互相尊重，在平時(shí)的日常施工過程中，能夠積極有效的調(diào)動(dòng)工人們的工作積極性。在實(shí)際的管理過程中，要做到各項(xiàng)工作層層落實(shí)，強(qiáng)化監(jiān)督施工人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，規(guī)范施工人員的安全行為，明確管理人員的過程控制意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。
2.2精細(xì)化管理促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，提高管理水平
精細(xì)化管理可以科學(xué)有效的提高鐵路工程施工企業(yè)的管理水平，培養(yǎng)施工人員形成精細(xì)化工作的良好習(xí)慣。在責(zé)任到位的同時(shí)，促使施工人員工作觀念的轉(zhuǎn)變，可以監(jiān)督他們由以往的按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工作向自覺行為的過渡轉(zhuǎn)變。提高施工管理人員的服務(wù)意識(shí)和敬業(yè)精神，逐漸形成自己的企業(yè)文化，加快了企業(yè)由單一制度管理向制度管理和文化管理并存的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)建筑施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.3精細(xì)化管理提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
精細(xì)化管理以快速高效轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念、創(chuàng)新發(fā)展模式、提高發(fā)展目標(biāo)為重點(diǎn)，以優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效率、節(jié)能降耗為手段，實(shí)施了生產(chǎn)速度和技術(shù)結(jié)構(gòu)，安全質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的相互統(tǒng)一。有效促進(jìn)了施工環(huán)節(jié)工藝的科學(xué)化、規(guī)范化的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)、合理化建議等日常工作進(jìn)行細(xì)化量化考核。通過對(duì)比分析、查找短板、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各項(xiàng)重要指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，制定相應(yīng)的整改措施，以更加精準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、健康的理念投入到各項(xiàng)工作中，降低成本，努力提高施工項(xiàng)目的科學(xué)發(fā)展和節(jié)能降耗水平，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益最大化
3.鐵路工程施工精細(xì)化管理存在的問題
3.1施工安全管理存在漏洞
鐵路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的人員復(fù)雜，施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境存在著許多不穩(wěn)定的因素，在管理上存在很大的難度，極其容易發(fā)生安全事故。引發(fā)施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故的因素有許多，如施工人員在進(jìn)行作業(yè)時(shí)不正確戴安全帽和安全帶、安全網(wǎng)出現(xiàn)老化破損的情況、未設(shè)立警示標(biāo)牌或設(shè)置的位置不當(dāng)、在防護(hù)欄和洞口處沒有設(shè)置警戒線；臨時(shí)配電箱、現(xiàn)場(chǎng)攪拌機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)使用的電動(dòng)工具未正確設(shè)置安全保護(hù)設(shè)施；配電箱旁隨意堆積雜物，貨運(yùn)電梯、施工電梯和物料提升機(jī)混淆使用等等諸多的方面都存在極大的安全隱患，一不小心就會(huì)給施工企業(yè)造成巨大的損失。
3.2鐵路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量有待提高
目前，我國(guó)的鐵路工程質(zhì)量水平還有很大的提升空間，鐵路工程的基礎(chǔ)與主體施工環(huán)節(jié)的好壞直接影響到了鐵路工程的整體質(zhì)量。在實(shí)際施工過程中，質(zhì)量問題都是比較嚴(yán)重的問題，會(huì)直接影響鐵路工程的整體質(zhì)量水平，不利于鐵路工程的持續(xù)發(fā)展。
3.3施工現(xiàn)場(chǎng)管理執(zhí)行不到位
鐵路工程項(xiàng)目施工時(shí)所要用到的材料種類非常多，施工現(xiàn)場(chǎng)難免會(huì)出現(xiàn)建材的堆放混亂、材料管理不到位的情況，材料存放不當(dāng)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)材料混用，造成質(zhì)量隱患，另外在機(jī)械設(shè)備的使用上，經(jīng)常會(huì)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)或其它原因，造成機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障，加上施工企業(yè)沒有及時(shí)進(jìn)行維修保養(yǎng)，造成機(jī)械設(shè)備損壞，無形之中增加了維修費(fèi)用，提高了鐵路工程項(xiàng)目的成本。
4.提高鐵路工程施工精細(xì)化管理的措施
4.1優(yōu)化、改善的工藝流程，統(tǒng)籌安排，以降低成本
施工管理要總結(jié)、學(xué)習(xí)，管理技術(shù)要提高，優(yōu)化改善工藝流程，統(tǒng)籌安排，減少一些不必要的浪費(fèi)的施工環(huán)節(jié)，比如說工地很多工作都是同時(shí)開展，土方的開挖需要挖機(jī)；構(gòu)造物基坑的開挖也需要挖機(jī)，但挖方量不是太大，專門租用挖機(jī)會(huì)造成機(jī)械進(jìn)場(chǎng)費(fèi)和出廠費(fèi)的增加，租用時(shí)間短的話單價(jià)相對(duì)也會(huì)較高，這時(shí)就可以將要馬上開挖的構(gòu)造物基坑提前一起放樣好后，就近調(diào)用利用挖土方的技術(shù)間歇時(shí)間的挖土方的挖掘機(jī)一次性開挖好需要開挖的構(gòu)造物基坑。開挖好后馬上組織構(gòu)造物的施工。最終達(dá)到節(jié)約成本的目的。再比如說施工原材料，應(yīng)盡量以較少的倉庫存量，來減少庫存材料對(duì)資金的占用，還能減少一些庫存材料的管理難度和工作量，但又要能保證工地的正常需要這就需要我們通過供銷部門的積極溝通，這樣通過在工作上的精打細(xì)算，改善、優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本的目的，爭(zhēng)取利潤(rùn)最大化。
4.2建筑施工人力資源精細(xì)化的管理
人力資源管理是土木建筑工程精細(xì)化管理的重要組成部分。施工企業(yè)人力資源具有流動(dòng)性和復(fù)雜性等特點(diǎn)，建立科學(xué)的企業(yè)人力資源管理制度對(duì)于企業(yè)發(fā)展具有重要的作用，只有建立科學(xué)合理的人力資源管理制度，才能夠?yàn)橥聊窘ㄖ髽I(yè)創(chuàng)造更高的效益。首先，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)員工知識(shí)技能的培訓(xùn)，根據(jù)企業(yè)員工所處的層次和編制不同，制定不同的培訓(xùn)計(jì)劃，培訓(xùn)要有針對(duì)性，培訓(xùn)方式應(yīng)具有多樣化特點(diǎn)，一定要根據(jù)建筑企業(yè)特點(diǎn)制定靈活的培訓(xùn)體系。其次，建立合理的人力資源考核制度，統(tǒng)一規(guī)范員工的行為，使每個(gè)人都能夠按照規(guī)章制度進(jìn)行活動(dòng)。再次，加強(qiáng)員工長(zhǎng)信激勵(lì)強(qiáng)度。將規(guī)范化和創(chuàng)新性相結(jié)合，使用各種方法來不斷激發(fā)企業(yè)員工的積極性，使每個(gè)人都能夠最大限度發(fā)揮自身潛力和長(zhǎng)處。
4.3處理變更索賠
處理變更索賠的技術(shù)人員應(yīng)做到知識(shí)全面、業(yè)務(wù)精通，不僅要了解相關(guān)政策和規(guī)定，還要熟悉合同中有關(guān)變更索賠條款，掌握變更索賠的正常程序和常規(guī)處理方法，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供充分的分析材料并提出合理的建議。
嚴(yán)格控制工程投資不突破批復(fù)概算是建設(shè)管理的目標(biāo)之一。但為鼓勵(lì)施工單位干勁，確保工程進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，建設(shè)單位主動(dòng)幫助施工單位解決資金困難非常必要。這就要求在處理變更索賠時(shí)要把握好尺度，既要按照合同及時(shí)結(jié)算工程借款，又要盡量控制投資增加量避免突破概算。合同( 投資) 管理人員必須根據(jù)招標(biāo)投標(biāo)、合同簽訂、實(shí)施變化和風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)投資影響等情況加強(qiáng)投資動(dòng)態(tài)分析，掌握可機(jī)動(dòng)投資額度，使投資始終處于可控狀態(tài)，為準(zhǔn)確處理變更索賠奠定基礎(chǔ)。
4.3施工階段
（1）強(qiáng)化質(zhì)量管理。在鐵路工程建設(shè)中，最為重要的就是項(xiàng)目的質(zhì)量。因此，在施工過程中，應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際情況，建立相應(yīng)的施工質(zhì)量保障體系，對(duì)各部門、各崗位的責(zé)任進(jìn)行落實(shí)，為工程的施工質(zhì)量提供良好的保障。同時(shí)，在施工管理過程中，應(yīng)該以各分項(xiàng)工程為基本單位，建立相應(yīng)的精細(xì)化管理和質(zhì)量控制單元，從施工工序、施工流程等方面，加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保質(zhì)量控制體系的全面性。如果分項(xiàng)工程存在質(zhì)量問題，則必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理，否則不得進(jìn)入下一執(zhí)行流程。對(duì)于無視質(zhì)量隱患或者出現(xiàn)較大質(zhì)量問題的現(xiàn)象，要加大處罰力度。
（2）強(qiáng)化安全管理。
首先要制定精細(xì)化的規(guī)章制度，這也是做好安全管理工作的條件。優(yōu)化相關(guān)的規(guī)章制度，將管理責(zé)任具體化，詳細(xì)化，提高規(guī)章制度的實(shí)用性以及可操作性，加深制度與實(shí)際施工之間的匹配程度。為了確保安全規(guī)章制度的有效實(shí)行必須將責(zé)任落實(shí)到各個(gè)部門，落實(shí)到具體的人。其次，要從思想上幫助施工管理人員樹立“安全第一”的思想，所有管理人員必須堅(jiān)持“預(yù)防為主”的原則，將安全教育工作落實(shí)到位，確保每一位安全管理人員都能夠具備安全意識(shí)，避免因縮短工期為增加收益而降低工程質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。第三，要根據(jù)實(shí)際情況選擇針對(duì)性的機(jī)型，對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理調(diào)用，并實(shí)施動(dòng)態(tài)化的安全管理，保證機(jī)械設(shè)備得到有效的養(yǎng)護(hù)。
（3）做好施工進(jìn)度管理。要嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工，保證工程按期竣工。在工程項(xiàng)目的施工過程中，應(yīng)該定期開展進(jìn)度協(xié)調(diào)和調(diào)整工作，在進(jìn)度允許的范圍內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和修改。另外，還可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目進(jìn)度的綜合管理和動(dòng)態(tài)控制，確保工程項(xiàng)目可以嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行施工。
（4）加強(qiáng)成本控制。完善成本控制機(jī)制，做好施工圖預(yù)算的目標(biāo)成本，建立往來臺(tái)賬，利用先進(jìn)的施工技術(shù)合理配置資金、材料、設(shè)備資源，控制勞務(wù)單價(jià)等。
結(jié)束語
在鐵路工程項(xiàng)目的施工中，運(yùn)用精細(xì)化管理能夠在保證施工質(zhì)量的前提下，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等方面的精細(xì)化管理，通過精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，并進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)經(jīng)濟(jì)組織結(jié)構(gòu)，從而提高企業(yè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，最終為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)做貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
篇2
Key words: railway engineering; Project management; Construction progress plan; Responsibility cost; informatization
中圖分類號(hào)：TE833文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
一、鐵路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)
（一）有明確的時(shí)間限制
人們對(duì)工程項(xiàng)目的需求有一定的時(shí)間限制，希望盡快實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)，發(fā)揮項(xiàng)目的效應(yīng)。鐵路工程項(xiàng)目同樣具有明確的時(shí)間要求。
（二）有資金限制和經(jīng)濟(jì)性要求
任何工程項(xiàng)目都有財(cái)力的限制，必然存在著與任務(wù)相關(guān)的( 或相匹配的) 預(yù)算。隨著鐵路建設(shè)市場(chǎng)的逐步規(guī)范，招投標(biāo)機(jī)制的逐步健全，施工單位承擔(dān)的任務(wù)都是通過投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)得來的。報(bào)價(jià)預(yù)算就是所承擔(dān)項(xiàng)目的資金限制。在報(bào)價(jià)預(yù)算之內(nèi)，承建單位還要設(shè)法使得項(xiàng)目效益最大化，這是施工企業(yè)生存和發(fā)展的需要。
（三）復(fù)雜性和系統(tǒng)性
鐵路工程項(xiàng)目和現(xiàn)代許多工程項(xiàng)目一樣越來越具有: 項(xiàng)目規(guī)模大、范圍廣、投資大，新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的要求。科技含量越來越高，技術(shù)復(fù)雜，由許多專業(yè)組成，多個(gè)單位共同協(xié)作的活動(dòng)構(gòu)成。
（四）單位工程多，線路長(zhǎng)，受環(huán)境影晌大
鐵路工程的一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部所承擔(dān)的施工里程少則幾公里，多則幾十公里。有大小不等的單位工程連接成一個(gè)整體，遇到的水文、地質(zhì)、地形、地貌會(huì)千差萬別，對(duì)每個(gè)點(diǎn)情況認(rèn)識(shí)和了解不透，往往就會(huì)造成工作中的被動(dòng)。
二、鐵路工程項(xiàng)目管理中存在的問題
（一）管理制度不健全，缺乏針對(duì)性和操作性
目前不管是局管項(xiàng)目還是托管項(xiàng)目，均不同程度的存在管理制度不健全和冗贅繁雜同時(shí)并存局面，主要體現(xiàn)在：
一是大部分項(xiàng)目管理制度的制定照搬套抄的多，沒有根據(jù)自身特點(diǎn)和所處環(huán)境制定符合本項(xiàng)目實(shí)際情況的規(guī)章制度。
二是部分規(guī)章制度過于籠統(tǒng)，對(duì)涉及項(xiàng)目管理核心的成本、進(jìn)度、安全、質(zhì)量等缺乏明確的實(shí)施、監(jiān)督、反饋、考核和獎(jiǎng)罰機(jī)制，制度的制定缺乏針對(duì)性和可操作性。
三是大部分項(xiàng)目規(guī)章制度雖然涉及到了項(xiàng)目管理的各個(gè)方面，但是文字表述冗長(zhǎng)繁雜，邏輯不嚴(yán)，條理不清楚，有的甚至還出現(xiàn)重復(fù)規(guī)定和自相矛盾的地方。
（二）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不深入，舍本逐末注重形式
當(dāng)前部分項(xiàng)目對(duì)“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”管理認(rèn)識(shí)不深、理解不透，沒有真正領(lǐng)會(huì)到推行標(biāo)準(zhǔn)管理的精髓，以為標(biāo)準(zhǔn)化就是統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一布局、統(tǒng)一服裝、多做牌子、多貼標(biāo)語、多硬化場(chǎng)地，過分注重現(xiàn)場(chǎng)表觀和形式，忽略了本應(yīng)該作為核心的施工過程控制。投入大收益小，舍本逐末，管理粗放。
（三）安全質(zhì)量監(jiān)控不嚴(yán)，各類隱患多發(fā)
安全質(zhì)量直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡，成敗只在一念間，很多項(xiàng)目在安全質(zhì)量管理上都存在監(jiān)控不嚴(yán)的現(xiàn)象。
一是重視程度不夠，心存僥幸，規(guī)章制度寫在紙上、掛在墻上，但是沒有落到實(shí)處，認(rèn)為事故不會(huì)發(fā)生在自己頭上。
二是過分追求眼前利益，盲目趕進(jìn)度抓效益，個(gè)別項(xiàng)目甚至以單價(jià)低怕虧損為由，犧牲安全和質(zhì)量。
三是安質(zhì)管理人員配備不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)存在的隱患，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控形同虛設(shè)，安全質(zhì)量管理體系運(yùn)行不暢。
四是現(xiàn)場(chǎng)檢查流于形式，形成的記錄純屬應(yīng)付，正真意義上的檢查頻率不足，工作不細(xì)，不能解決現(xiàn)場(chǎng)存在的問題。
五是違規(guī)操作、違章指揮、野蠻施工、偷工減料現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，各類安全質(zhì)量隱患杜而不絕。
（四）變更調(diào)差機(jī)制僵化，二次經(jīng)營(yíng)效果不明顯
變更調(diào)差是二次經(jīng)營(yíng)工作的核心，直接關(guān)系工程項(xiàng)目的盈虧水平，部分項(xiàng)目變更調(diào)差工作機(jī)制僵化。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是缺乏超前意識(shí)，對(duì)存在有利變更可能的工程沒有提前做好鋪墊、埋下伏筆，特別是沒有做好施工圖紙出圖之前的工作。
二是變更工作主體不明確，部分項(xiàng)目指揮部和工區(qū)協(xié)同溝通少，相互埋怨多，各自分散跑變更，不能形成合力，不能將有效的資源用到刀刃上，甚至出現(xiàn)“小山頭，大攻擊；大山頭，無兵力”等因小失大的混亂“作戰(zhàn)”局面。
三是激勵(lì)及分配制度不靈活，變更多的沒有獎(jiǎng)勵(lì)，變更少的也沒有問責(zé)，不能有效調(diào)動(dòng)變更調(diào)差參與者的積極性。
四是外部關(guān)系不順，沒有想方設(shè)法搞好與業(yè)主、設(shè)計(jì)、政府部門等方面的關(guān)系，影響了二次經(jīng)營(yíng)的效果。
鐵路工程項(xiàng)目管理的有效途徑
（一）編制合理的施工進(jìn)度計(jì)劃
施工進(jìn)度計(jì)劃是在確定了施工方案的基礎(chǔ)上，對(duì)工程的施工順序，各個(gè)項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間及項(xiàng)目之間的搭接關(guān)系，工程的開工時(shí)間，竣工時(shí)間及總工期等作出安排。在這個(gè)基礎(chǔ)上，再編制出勞動(dòng)力計(jì)劃，材料供應(yīng)計(jì)劃，成品、半成品計(jì)劃，機(jī)械需用量計(jì)劃等。
1、勞動(dòng)力需要計(jì)劃
勞動(dòng)力需要量計(jì)劃，主要是作為安排勞動(dòng)力的平衡、調(diào)配和衡量勞動(dòng)力指標(biāo)，安排生活福利設(shè)施的依據(jù)。其編制方法是將施工進(jìn)度計(jì)劃表內(nèi)所列各施工過程或旬或月所需工人人數(shù)按工種匯總而得。
2、主要材料需要量計(jì)劃
主要材料需要量計(jì)劃，是備料、供料和確定倉庫、堆存面積及組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，其編制方法是將施工進(jìn)度計(jì)劃表中各施工過程的工程量，按材料品種、數(shù)量、使用時(shí)間匯總而得。
3、構(gòu)件和半成品需要量計(jì)劃
構(gòu)件、配件和其他加工半成品的需要量計(jì)劃主要用于落實(shí)加工訂貨單位，并按照所需規(guī)格、數(shù)量、時(shí)間、組織加工，運(yùn)輸和確定倉庫或堆場(chǎng)，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃編制。
4、施工機(jī)械需用量計(jì)劃
施工機(jī)械需要量計(jì)劃主要用于確定施工機(jī)械的類型、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，可據(jù)此落實(shí)施工機(jī)械來源，組織進(jìn)場(chǎng)。編制方法是將單位工程施工進(jìn)度表中的每一個(gè)施工過程，每旬或月所需的機(jī)械類型、數(shù)量和施工日期進(jìn)行匯總而得出施工機(jī)械需要量計(jì)劃。、
（二）深化責(zé)任成本管理
深化責(zé)任成本管理是加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理的核心。近年來，不少鐵路施工企業(yè)一直未能擺脫效益低、積累少、資金緊張的困擾，從項(xiàng)目上講，主要原因是包價(jià)過低，不可控因素多。因此，在低包價(jià)、高質(zhì)量的前提下，如何管理好項(xiàng)目成本則成為項(xiàng)目管理的當(dāng)務(wù)之急。
1、加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)督、檢查
（1）建立規(guī)章制度
根據(jù)項(xiàng)目管理的實(shí)際，制定出成本核算標(biāo)準(zhǔn)、勞務(wù)管理規(guī)定、設(shè)備租賃使用辦法、物資管理辦法、項(xiàng)目管理?xiàng)l例等各項(xiàng)規(guī)章制度，使項(xiàng)目成本控制有章可循。
（2）分清責(zé)、權(quán)、利
企業(yè)層次和項(xiàng)目層次責(zé)任不清是導(dǎo)致項(xiàng)目成本失控的主要原因。應(yīng)堅(jiān)持“兩個(gè)關(guān)系”和“兩個(gè)中心”的原則，“兩個(gè)關(guān)系”即企業(yè)經(jīng)理與項(xiàng)目經(jīng)理是委托與被委托關(guān)系；企業(yè)與項(xiàng)目是服務(wù)與服從的關(guān)系；“兩個(gè)中心”即企業(yè)是決策中心、利潤(rùn)中心；項(xiàng)目是執(zhí)行中心、成本中心。同時(shí)，落實(shí)項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，保證2 個(gè)層次在人、材、物等方面的責(zé)、權(quán)、利進(jìn)行具體清楚的定位，有效地防止項(xiàng)目成本失控和企業(yè)效益流失。
2、定期檢查，及時(shí)分析
公司各職能部門，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目成本控制情況以及其他專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理情況每月（或每季度）進(jìn)行一次檢查，并將檢查情況與項(xiàng)目當(dāng)月（或當(dāng)季）獎(jiǎng)金聯(lián)系起來，以便加強(qiáng)控制。
同時(shí)，公司應(yīng)要求項(xiàng)目部每月進(jìn)行成本分析，無論盈虧，均應(yīng)做到有理有據(jù)。
此外，公司應(yīng)每季度集中項(xiàng)目管理人員和項(xiàng)目經(jīng)理等對(duì)各項(xiàng)目成本進(jìn)行分析，找出原因，制定糾正和預(yù)防措施，防止項(xiàng)目完工后出現(xiàn)“不算不知道、一算嚇一跳”的情況，以加強(qiáng)成本的過程控制。堵住“四個(gè)漏洞”，即堵住工程分包、材料采供、設(shè)備購管、非生產(chǎn)性開支等效益流失渠道。
（三）加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理信息化管理
針對(duì)鐵路大中型項(xiàng)目點(diǎn)多、線長(zhǎng)、多專業(yè)交叉、多單位配合的特點(diǎn)，為做好信息溝通、信息傳遞、了解各層面的情況、統(tǒng)一各方行動(dòng)等，需要將工程項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，作為項(xiàng)目管理的一個(gè)重點(diǎn)來抓。尤其是重點(diǎn)工程，必須應(yīng)用可靠的信息管理系統(tǒng)，確保實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)工程的遠(yuǎn)程監(jiān)控。
（四）運(yùn)用科學(xué)的方法、注重質(zhì)量管理
強(qiáng)化質(zhì)量教育，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，最大限度地消除影響工程質(zhì)量的不利因素，保持質(zhì)量的不斷提高。牢固樹立質(zhì)量意識(shí)是不斷提高工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。工程施工單位要始終堅(jiān)持提高質(zhì)量的方針，把質(zhì)量管理擺在突出位置，使前線施工隊(duì)伍掌握科學(xué)的方法，增強(qiáng)質(zhì)量第一意識(shí)、質(zhì)量取勝意識(shí)、質(zhì)量從嚴(yán)意識(shí)、質(zhì)量自控意識(shí)、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)為最終目標(biāo)意識(shí)。以確保質(zhì)量為目標(biāo)的建設(shè)管理運(yùn)行機(jī)制，逐步建立技術(shù)法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的質(zhì)量控制體制，完善項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)、監(jiān)理控制、設(shè)計(jì)和施工保證、政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體系。
（五）加強(qiáng)對(duì)一線勞務(wù)人員的管理
1、在思想上關(guān)心勞務(wù)人員，鼓勵(lì)他們樹立正確的人生觀、價(jià)值觀和世界觀，自重、自強(qiáng)，奮發(fā)向上。
2、加強(qiáng)綜合培訓(xùn)，對(duì)勞務(wù)人員進(jìn)行全面的崗前培訓(xùn)，以提高他們的基本素質(zhì)和工作技能，促使他們樹立遵紀(jì)守法的意識(shí)、安全生產(chǎn)的意識(shí)、文明施工的意識(shí)，并自覺付諸于行動(dòng)中。
3、要充分尊重勞務(wù)人員的人格，樹立起任何工作只有分工不同而沒有人格差別的思想，并在行動(dòng)中善待他們。
4、建立工地員工檔案。盡可能做到建立全面的勞務(wù)人員檔案，包括出生地、出生年月、社會(huì)關(guān)系、身份證復(fù)印件等等，以利于加強(qiáng)工地內(nèi)部的治安管理。
5、采取一系列的管理措施建立激勵(lì)機(jī)制。建立目標(biāo)激勵(lì)、競(jìng)賽激勵(lì)、典型激勵(lì)等機(jī)制，增強(qiáng)一線勞務(wù)人員的危機(jī)感、緊迫感，確立競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)優(yōu)的意識(shí)。項(xiàng)目部要籌備一定的獎(jiǎng)勵(lì)資金，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。
參考文獻(xiàn)
篇3
一、項(xiàng)目部物資經(jīng)濟(jì)核算工作的目標(biāo)和任務(wù)
項(xiàng)目部物資經(jīng)濟(jì)核算，就是通過對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目物資的采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、發(fā)出、消耗和回收等過程中一系列的統(tǒng)計(jì)、對(duì)比、計(jì)算和分析，并實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：
1.檢驗(yàn)項(xiàng)目部物資費(fèi)用的盈虧情況；2.檢驗(yàn)項(xiàng)目部物資數(shù)量的節(jié)（約）超（耗）情況；3.找出項(xiàng)目部物資費(fèi)用盈虧和數(shù)量節(jié)超的原因；4.提出改進(jìn)項(xiàng)目部物資管理工作的具體措施和建議。
二、項(xiàng)目部開展物資經(jīng)濟(jì)核算工作的一些具體要求
1.領(lǐng)導(dǎo)重視。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，尤其是項(xiàng)目部行政主管領(lǐng)導(dǎo)的重視，是做好項(xiàng)目部物資經(jīng)濟(jì)核算工作的前提。假設(shè)一下，一個(gè)項(xiàng)目部，如果項(xiàng)目經(jīng)理不重視物資經(jīng)濟(jì)核算，不關(guān)注、不督促、不考核項(xiàng)目部的有關(guān)部門物資經(jīng)濟(jì)核算的開展情況，那么，這個(gè)項(xiàng)目部的物資經(jīng)濟(jì)核算工作能夠做好，那是不可想象的。
2.建立健全制度。健全的規(guī)章制度是做好項(xiàng)目部物資經(jīng)濟(jì)核算工作的保證。這些制度應(yīng)該在工程一上場(chǎng)，就形成一整套的體系，并隨著工程的進(jìn)展和核算工作的進(jìn)一步深化而不斷地改進(jìn)和完善，這些制度應(yīng)該包括：物資經(jīng)濟(jì)核算組織體系、責(zé)任部門和責(zé)任人制度、材料節(jié)超獎(jiǎng)懲制度，物資費(fèi)用盈虧獎(jiǎng)懲制度，項(xiàng)目部?jī)?nèi)部經(jīng)濟(jì)承包制度、項(xiàng)目部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析定期例會(huì)制度等。
3.固定責(zé)任部門、配合部門，相對(duì)固定責(zé)任人。物資經(jīng)濟(jì)核算工作是一項(xiàng)專業(yè)和技術(shù)性較強(qiáng)的工作。項(xiàng)目部物資部門理應(yīng)是責(zé)任部門，但是需要有計(jì)劃、工程和試驗(yàn)等部門的密切配合。換句話說，項(xiàng)目部物資、計(jì)劃、工程、試驗(yàn)各部門的協(xié)調(diào)溝通和密切配合是搞好項(xiàng)目部物資經(jīng)濟(jì)核算工作的關(guān)鍵。物資經(jīng)濟(jì)核算工作的責(zé)任人，可以在物資部門內(nèi)部單獨(dú)設(shè)定，也可以由物資部門負(fù)責(zé)賬目和統(tǒng)計(jì)的業(yè)務(wù)人員擔(dān)任。前提是核算責(zé)任人應(yīng)該懂專業(yè)、責(zé)任心強(qiáng)，且嚴(yán)肅認(rèn)真。
4.必須有一整套物資統(tǒng)計(jì)和資料管理體系。包括：中標(biāo)合同物資（數(shù)量和單價(jià)）明細(xì)表，物資采購（申請(qǐng)）計(jì)劃、物資（材料）的點(diǎn)驗(yàn)單、發(fā)料單、物資收支存臺(tái)賬、各類固定格式的物資統(tǒng)計(jì)報(bào)表、以及為完成核算任務(wù)需要臨時(shí)設(shè)計(jì)的核算表格。
三、項(xiàng)目部物資經(jīng)濟(jì)核算工作的主要內(nèi)容和方法
項(xiàng)目部物資經(jīng)濟(jì)核算工作的內(nèi)容主要包括：物資采購（供應(yīng)）核算、物資消耗數(shù)量節(jié)超核算、物資價(jià)差核算、機(jī)械（設(shè)備）租賃、折舊費(fèi)用核算、物資費(fèi)用總核算、物資經(jīng)濟(jì)核算分析報(bào)告。
（一）物資采購（供應(yīng)）核算。即將物資采購費(fèi)用與中標(biāo)合同所列物資費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比、分析，核算費(fèi)用盈虧。一般以月份或季度為核算周期。見表1：
編制部門：表1：物資采購（供應(yīng)）費(fèi)用核算表
注：表1各欄目關(guān)系：（4）=（7）+（8）+（9）；（10）=（3）—（4）
（二）物資消耗數(shù)量節(jié)超核算。
1.施工隊(duì)（架子隊(duì)）物資消耗的核算。對(duì)施工隊(duì)物資消耗的數(shù)量節(jié)超核算，主要用于考核定額發(fā)（供）料的執(zhí)行情況，防止超定額供料。可以用《物資消耗定額執(zhí)行情況表》來實(shí)現(xiàn)。物資消耗定額是指在一定的施工、技術(shù)和組織條件下，完成單位工程量所規(guī)定的必須消耗的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，工程設(shè)計(jì)圖紙的物資設(shè)計(jì)量再加上合理的加工（噴錨）損耗量就等同于物資消耗定額數(shù)量。見表2
這里需要注意的幾個(gè)問題：
（1）表中，已完工程設(shè)計(jì)量=已完工程量*圖紙?jiān)O(shè)計(jì)量*（1+加工損耗率）。其中圖紙?jiān)O(shè)計(jì)量應(yīng)由計(jì)劃或工程部門提供。（2）表中，混凝土材料的供應(yīng)量=領(lǐng)用混凝土方量*實(shí)際配合比+原材料領(lǐng)用量。（3）開累，指開工累計(jì)。以每月為核算周期較為適當(dāng)。
表2：2011年8月主要材料消耗定額執(zhí)行情況表（韓信嶺隧道進(jìn)口）
注：表2各欄關(guān)系：（5）=（7）+（3）-（8） ；（6）=（4）-（8）；
（9）=（1）-（5）； （10）=（2）-（6）
2.混凝土拌和站材料的核算。拌和站材料數(shù)量的節(jié)超核算，用于檢驗(yàn)拌和站用原材料節(jié)約或者超耗的實(shí)際情況，是監(jiān)督混凝土生產(chǎn)質(zhì)量和拌和站收料人員職業(yè)行為的重要手段。見表3
表3：韓信嶺隧道一號(hào)拌和站2011年7月材料核算表（2011.6.21-7.20）
這里需要注意的幾個(gè)問題：
（1）合理確定沙石料體積與重量的換算系數(shù)。沙石料應(yīng)統(tǒng)一以重量為計(jì)量單位。鑒于沙石料庫存盤點(diǎn)結(jié)果是體積，還應(yīng)換算成重量，這就要求確定一個(gè)換算系數(shù)。由于工程所處地域、自然環(huán)境的差異，換算系數(shù)也不同。大西鐵路客專工程地處山西省晉中市，經(jīng)實(shí)際測(cè)算，沙石料的換算系數(shù)為：中砂1.43，碎石1.53 。
（2）在計(jì)算混凝土用原材料的應(yīng)耗量時(shí)，應(yīng)使用實(shí)際配合比。由于材料的產(chǎn)地，存放時(shí)間的不同和天氣變化的原因，材料的含水率、含泥率不同，因此不能照搬理論配合比。應(yīng)根據(jù)拌和站每次開盤生產(chǎn)的實(shí)際配合比計(jì)算、統(tǒng)計(jì)應(yīng)耗量。除此之外，還應(yīng)根據(jù)理論配合比計(jì)算一個(gè)應(yīng)耗量，與實(shí)際配合比計(jì)算的應(yīng)耗量進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)差異較大時(shí)，應(yīng)分析原因并作出說明。一般情況下，二者不應(yīng)相差太大。
（3）庫存盤點(diǎn)與統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間的統(tǒng)一。項(xiàng)目部下設(shè)拌和站，每月拌和站的材料庫存盤點(diǎn)應(yīng)由項(xiàng)目部物資部門和拌和站站長(zhǎng)、材料員會(huì)同進(jìn)行；盤點(diǎn)時(shí)間應(yīng)相對(duì)固定；盤點(diǎn)表應(yīng)由盤點(diǎn)人簽字確認(rèn)。材料的供應(yīng)量統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間上下要統(tǒng)一；材料的供應(yīng)量統(tǒng)計(jì)期與混凝土生產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)期要一致。另外，項(xiàng)目部物資部門與拌和站應(yīng)分別核算，然后對(duì)照核算結(jié)果，分析差異，找出產(chǎn)生差異的原因。
（4）柴油應(yīng)耗量的計(jì)算與確定。一是根據(jù)不同類型車輛運(yùn)送混凝土每立方米耗油量進(jìn)行加權(quán)平均，再加上其它機(jī)械設(shè)備平均耗油量，計(jì)算柴油應(yīng)耗量。見表4
表4：拌和站柴油應(yīng)耗量統(tǒng)計(jì)測(cè)算表
二是根據(jù)生產(chǎn)正常月份生產(chǎn)混凝土數(shù)量和耗油量計(jì)算每立方米混凝土耗油量，作為今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)的柴油應(yīng)耗量，根據(jù)耗油量的變化，分析油耗提高或者降低的原因。
（三）物資（材料）價(jià)差的核算。分為兩部分：一是對(duì)下，即項(xiàng)目部對(duì)應(yīng)架子隊(duì)，根據(jù)內(nèi)部承包合同單價(jià)對(duì)規(guī)定的物資（材料），按領(lǐng)用數(shù)量、單價(jià)計(jì)算價(jià)差；二是對(duì)上，即項(xiàng)目部對(duì)應(yīng)工程合同的甲方（或建設(shè)單位），根據(jù)建設(shè)單位（或地方物價(jià)信息中心）提供的、可以調(diào)差的物資（材料）單價(jià)與材料進(jìn)價(jià)進(jìn)行列表對(duì)比，統(tǒng)計(jì)分析物資價(jià)差金額。
（四）機(jī)械設(shè)備租賃、折舊費(fèi)用的核算。自有機(jī)械設(shè)備，按購置（調(diào)撥）時(shí)間和購置金額、折舊年限計(jì)算折舊費(fèi)用；租賃機(jī)械設(shè)備的租金按合同約定的實(shí)際發(fā)生額統(tǒng)計(jì)。但自有、租賃二者的和不能超過建安投資的一定比例（大西鐵路客專工程是15%）。
篇4
1、鐵路工程投資控制的基本特點(diǎn)：
1.1、鐵路工程一般在初步設(shè)計(jì)概算階段進(jìn)行招標(biāo)，合同的模式采用的是清單總價(jià)包干模式；近兩年來，初步開始了在施工圖設(shè)計(jì)階段的招標(biāo)，但同樣采用的是清單總價(jià)包干的承包合同模式，但招標(biāo)施工圖的深度很難達(dá)到實(shí)際施工圖水平，實(shí)際施工圖與招標(biāo)施工圖存在很大的差別；在初步設(shè)計(jì)概算階段招標(biāo)的工程，這種情況就更加明顯。鐵路工程的這些實(shí)際情況，導(dǎo)致了后期的二次經(jīng)營(yíng)工作比較繁重。
1.2、鐵路工程有相應(yīng)的行業(yè)變更管理辦法，既《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》，以行業(yè)文件的形式對(duì)變更的分類、變更的程序、變更費(fèi)用解決途徑等進(jìn)行了具體了明確，這一方面對(duì)變更了行為進(jìn)行了規(guī)范，但另一方面對(duì)承包單位進(jìn)行變更，增加二次經(jīng)營(yíng)收入也明確了解決方案。
1.3、鐵路工程投資控制的程序，一般以設(shè)計(jì)概預(yù)算為基礎(chǔ)，在一定階段要進(jìn)行施工圖價(jià)值梳理，原則上施工圖價(jià)值不能超過原初步設(shè)計(jì)階段概算控制水平或招標(biāo)施工圖預(yù)算水平；變更、材料調(diào)差、政策性調(diào)整等費(fèi)用的變化一般都要經(jīng)行業(yè)主管部門的審核批復(fù)后，才能進(jìn)行驗(yàn)工支付；征拆費(fèi)用，按投資控制程序需要經(jīng)過第三方審計(jì)確認(rèn)后，納入本工程總投資。
2、鐵路工程二次經(jīng)營(yíng)的重要性
由于以上分析的鐵路工程投資程序及相關(guān)特點(diǎn)，決定了二次經(jīng)營(yíng)的重要性。
2.1由于招標(biāo)階段的圖紙達(dá)不到實(shí)際施工圖的深度，因此后期的變更比較多；
2.2、由于鐵路工程一般是點(diǎn)多、線長(zhǎng)，受征地拆遷、外部環(huán)境影響較大；加之鐵路工程的施工周期都比較長(zhǎng)，相關(guān)地方、行業(yè)政策等都有可能發(fā)生變化，這些都是造成鐵路二次經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目比較多的重要原因。
2.3鐵路合同條款及相關(guān)行業(yè)政策約定了變更、材料價(jià)格波動(dòng)調(diào)整等相關(guān)原則，這也為鐵路工程的二次經(jīng)營(yíng)工作提供了堅(jiān)實(shí)的政策支持。
3、鐵路工程二次經(jīng)營(yíng)的類型
3.1.一類變更
3.1一類變更的概念：對(duì)初步設(shè)計(jì)審批內(nèi)容進(jìn)行變更符合下列條件者為I類變更設(shè)計(jì)：
3.1.1變更批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案、重大工程措施：建設(shè)規(guī)模是指工程范圍，車站（段、所）規(guī)模；主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、設(shè)計(jì)行車速度、線間距、最小曲線半徑、限制坡度或最大坡度、牽引種類、機(jī)車類型或動(dòng)車組類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、閉塞類型或行車指揮方式與旅客列車運(yùn)行控制方式、建筑限界；重大方案及重大措施是指批復(fù)的線路、站位、重點(diǎn)橋渡、站房建筑方案、重要環(huán)水保措施等。
3.1.2變更初步設(shè)計(jì)批復(fù)主要專業(yè)設(shè)計(jì)原則的。
3.1.3調(diào)整初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總工期的。
3.1.4建設(shè)項(xiàng)目投資超出初步設(shè)計(jì)批復(fù)總概算的。
3.1.5國(guó)家、鐵道部相關(guān)規(guī)范、規(guī)定重大調(diào)整的。
3.2.二類變更
3.2.1合同工期的索賠。由于一些非承包人考慮不周，造成了工程周期的時(shí)間延長(zhǎng)，之后按照合同周期的工程要求，而進(jìn)行的索賠方面的補(bǔ)償。
3.2.2合同費(fèi)用的索賠。因?yàn)槭┕み^程中一些客觀因素的不斷改變，超出原合同約定的項(xiàng)目和費(fèi)用，承包人要求對(duì)超出合同約定的多余成本支付提出索賠補(bǔ)償，為了能夠使經(jīng)濟(jì)損失的責(zé)任不被自己所承擔(dān)。
3.3.主要材料及設(shè)備調(diào)差
政策性調(diào)差主要是由于主要材料、設(shè)備等因市場(chǎng)變化而引起費(fèi)用的變化。目前鐵路工程主管部門出臺(tái)了有關(guān)于工程實(shí)施階段材料價(jià)格調(diào)整的指導(dǎo)意見，《鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理辦法》對(duì)主要材料及設(shè)備調(diào)差的名錄進(jìn)行了約定，總承包合同中一般明確價(jià)格波動(dòng)正負(fù)5%以外預(yù)計(jì)調(diào)整。
3.4.政策性費(fèi)用調(diào)整
政策性費(fèi)用調(diào)整主要是由于招標(biāo)設(shè)計(jì)概算編制滯后，政策性收費(fèi)及相關(guān)事項(xiàng)變化引起來的相關(guān)費(fèi)用的增加。一是比如養(yǎng)路費(fèi)該外燃油稅等政策性的變化；二是由于地方政策性的變化，比如原理處于市郊范圍的渣土處理不需要繳納渣土處理費(fèi)用，但由于城市的發(fā)展，城市規(guī)模在擴(kuò)張，地方政府出問規(guī)定相應(yīng)范圍也納入城市管理，需要繳納渣土處理費(fèi)用等，基礎(chǔ)類似的原因?qū)е抡叩淖兓鸬馁M(fèi)用的增加。
3.5征地拆遷
征地拆遷是指總承包合同包含征地拆遷費(fèi)用，或建設(shè)單位以委托合同的形式委托施工單位建設(shè)單位承擔(dān)部分征地拆遷工作而引起的二次經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容。在于建設(shè)單位的合同或委托合同中，一般都有拆遷的清單和費(fèi)用，但由于拆遷的復(fù)雜性，實(shí)際實(shí)施的拆遷項(xiàng)目往往與合同清單內(nèi)容與數(shù)量存在很大的差別，從而導(dǎo)致產(chǎn)生了征地拆遷的二次經(jīng)營(yíng)。
3.6其他預(yù)備費(fèi)解決的費(fèi)用
鐵路工程投資中，在施工圖階段一般預(yù)留了5%的預(yù)備費(fèi)，用于不可預(yù)見的其他風(fēng)險(xiǎn)引起的費(fèi)用調(diào)整。對(duì)于承包單位而言，主要是指非承包商原因引起的工期調(diào)整、方案變化增加的費(fèi)用，核心原則一是非承包商原因，二是有具體工作內(nèi)容的增加能進(jìn)行證據(jù)性核實(shí)。
4、二次經(jīng)營(yíng)的程序及基本要求
4.1.一類變更
4.1.1一類變更設(shè)計(jì)程序分為提出變更設(shè)計(jì)建議、會(huì)審變更設(shè)計(jì)方案、編制變更設(shè)計(jì)文件、初審變更設(shè)計(jì)文件、批準(zhǔn)變更設(shè)計(jì)文件、審核下發(fā)變更施工圖等。
4.1.2施工圖審核合格并交付后，建設(shè)、施工、監(jiān)理以及勘察設(shè)計(jì)單位均可就設(shè)計(jì)文件中符合一類變更設(shè)計(jì)條件的內(nèi)容向建設(shè)單位提出變更設(shè)計(jì)建議，變更設(shè)計(jì)建議應(yīng)在變更內(nèi)容實(shí)施前提出，并填寫《變更設(shè)計(jì)建議書》。
4.1.3建設(shè)單位就一類變更設(shè)計(jì)建議組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察、研究會(huì)審，詳細(xì)分析變更設(shè)計(jì)原因，研究提出變更設(shè)計(jì)類別及變更設(shè)計(jì)方案，確定責(zé)任單位及費(fèi)用處理意見，形成由參審人員簽字的《變更設(shè)計(jì)會(huì)審紀(jì)要》。作為施工單位，在這一階段，要將現(xiàn)場(chǎng)勘察的詳細(xì)情況，變更涉及的相關(guān)工作內(nèi)容、工程數(shù)量、施工方案等想關(guān)要求信息詳細(xì)提供給相關(guān)單位，便于變更后方案的可行性與合理性，也是保證變更費(fèi)用編制到位。
建設(shè)單位一般會(huì)履行內(nèi)部程序，對(duì)《變更設(shè)計(jì)會(huì)審紀(jì)要》的主要內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)。
4.1.4建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施過程中發(fā)生危及安全需要立即處理的變更設(shè)計(jì)，建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位提出方案，并進(jìn)行應(yīng)急處理，屬于一類變更設(shè)計(jì)的同時(shí)按規(guī)定向鐵路有關(guān)部門報(bào)告；重大的或必要的，由鐵路行業(yè)相關(guān)部門現(xiàn)場(chǎng)確定變更設(shè)計(jì)方案，建設(shè)單位先按確定的方案進(jìn)行施工準(zhǔn)備和應(yīng)急處理。
4.1.5編制變更設(shè)計(jì)文件
勘察設(shè)計(jì)單位將根據(jù)鐵路行業(yè)相關(guān)規(guī)定和《變更設(shè)計(jì)會(huì)審紀(jì)要》以及確定的安全應(yīng)急方案編制變更設(shè)計(jì)文件。這個(gè)階段，施工單位應(yīng)該保持與設(shè)計(jì)單位的緊密溝通，有必要時(shí)，應(yīng)向設(shè)計(jì)單位提供相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)資料、措施方案，便于設(shè)計(jì)院編制的變更設(shè)計(jì)文件與實(shí)際情況的一致。而且方案的合理性、可操作性以及與現(xiàn)場(chǎng)的吻合性，都決定著一類變更費(fèi)用的合理性。設(shè)計(jì)院編制一類變更的費(fèi)用也是一類變更二次經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的基礎(chǔ)，審查階段一般都是對(duì)設(shè)計(jì)編制的方案及費(fèi)用提出異議，審減費(fèi)用，可見這階段的重要性。
4.1.6 初審變更設(shè)計(jì)文件
建設(shè)單位應(yīng)對(duì)一類變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行初審，涉及環(huán)水保的重大問題的變更設(shè)計(jì)，應(yīng)先向鐵路環(huán)保水保主管部門報(bào)告，經(jīng)同意后，再形成初審意見連同一類變更設(shè)計(jì)文件一并報(bào)送鐵路行業(yè)主管部門。
4.1.7批準(zhǔn)變更設(shè)計(jì)文件
鐵路工程采用的誰審查初步設(shè)計(jì)誰審查一類變更的原則。初步設(shè)計(jì)審查部門收到一類變更設(shè)計(jì)文件后，將組織現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，提出明確要求。對(duì)符合審批條件的，將按期批復(fù)一類變更文件。在這個(gè)階段，施工單位要通過建設(shè)單位將變更的方案、現(xiàn)場(chǎng)條件及相應(yīng)的措施詳細(xì)反映到審查部門，便于審查單位全面真實(shí)掌握變更的意圖，也保證變更費(fèi)用的批復(fù)到位。
4.1.8審核下發(fā)變更施工圖
建設(shè)單位根據(jù)一類變更設(shè)計(jì)批復(fù)組織勘察設(shè)計(jì)單位完成施工圖并組織對(duì)施工圖進(jìn)行審核，將審核合格的施工圖隨同《變更設(shè)計(jì)通知單》下發(fā)施工及監(jiān)理單位，并就非施工單位責(zé)任的部分與施工單位簽訂施工補(bǔ)充協(xié)議。
4.2.二類變更
二類變更的程序和一類變更類似，但審查的權(quán)利一般都在建設(shè)單位。建設(shè)單位在審查階段，一般納入第三方變更方案及費(fèi)用進(jìn)行審查。作為施工單位，應(yīng)該按照一類變更的要求，向建設(shè)、設(shè)計(jì)及第三方審查單位詳實(shí)收集、整理、匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、實(shí)施性方案及措施，以利于變更方案的合理性、可操作性，同樣也是保證變更費(fèi)用批復(fù)到位。
二類變更費(fèi)用解決與一類變更有些不同，它主要是因施工單位原因或施工單位提出的二類變更，一般都納入到風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)用解決，也就是說不增加施工單位的承包合同總費(fèi)用；非施工單位的原因引起的二類變更，一般通過甲方的預(yù)備費(fèi)解決，通過簽訂補(bǔ)充合同的形式增加總承包費(fèi)用。
4.3.主要材料及設(shè)備調(diào)差
根據(jù)鐵路工程行業(yè)主管部門的規(guī)定，一般按季度對(duì)主要材料及設(shè)備價(jià)差偏差進(jìn)行調(diào)整。主要材料及設(shè)備價(jià)差的計(jì)算一般程序是建設(shè)單位委托設(shè)計(jì)單位完成，作為施工單位應(yīng)及時(shí)將每期的驗(yàn)工計(jì)價(jià)數(shù)據(jù)提供給設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)單位根據(jù)每期具體完成工作量對(duì)應(yīng)的主要材料及設(shè)備數(shù)量，核實(shí)價(jià)差費(fèi)用，扣減5%以后的即為應(yīng)增減的主要材料調(diào)差的費(fèi)用。
4.4.其他二次經(jīng)營(yíng)費(fèi)用解決及要求
其他二次經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目包括政策性費(fèi)用調(diào)整、征地拆遷、其他預(yù)備費(fèi)解決的費(fèi)用。這幾類二次經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的解決程序有相似性。
4.1.1施工單位要依據(jù)合同收集整理基礎(chǔ)資料。資料要包括事項(xiàng)產(chǎn)生的原因，特別是一些政策性的支撐性文件，會(huì)議紀(jì)要，建設(shè)單位通知等。
4.2.2施工單位根據(jù)收集的基礎(chǔ)性資料，編制二次經(jīng)營(yíng)文件。對(duì)于一些設(shè)計(jì)工程量的基礎(chǔ)資料，需要溝通建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、相關(guān)單位進(jìn)行簽字確認(rèn)，征地拆遷項(xiàng)目涉及產(chǎn)權(quán)單位的還需要產(chǎn)權(quán)單位的簽字。
4.3.3建設(shè)單位將根據(jù)施工單位收集整理上報(bào)的基礎(chǔ)資料、工程量及編制的預(yù)算、費(fèi)用等進(jìn)行初步審核。建設(shè)單位為了規(guī)范費(fèi)用審核、批復(fù)的權(quán)威性，一般都會(huì)委托第三方咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行審價(jià)。作為施工單位，一方面確保這些基礎(chǔ)資料的完整性、各項(xiàng)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、合理性，是保證建設(shè)單位初步審查、第三方咨詢機(jī)構(gòu)審核最終結(jié)果的重要基礎(chǔ)，另一方面加強(qiáng)與建設(shè)單位、第三方咨詢機(jī)構(gòu)的溝通，爭(zhēng)取相關(guān)單位理解事項(xiàng)的緣由，數(shù)據(jù)的可靠性，也是確保最終二次經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的有效途徑，
5.二次經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵
鐵路工程二次經(jīng)營(yíng)的復(fù)雜性，給我們二次經(jīng)營(yíng)工作提出了一個(gè)重要的課題，歸納起來要把握“合同、政策、資料、程序、溝通“五個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，才能確保清理概算最終二次經(jīng)營(yíng)效果。
5.1理解合同。合同是進(jìn)行二次經(jīng)營(yíng)的依據(jù)。要以合同和招標(biāo)文件為依據(jù)，合同中約定能調(diào)整的項(xiàng)目，才可能予以增減。在二次經(jīng)營(yíng)過程中，掌握合同中約定哪些是可以調(diào)整的事項(xiàng)，以此為基礎(chǔ)，收集和整理相關(guān)的資料。
5.2掌握政策。以合同為依據(jù)，不能違背政策。掌握鐵路行業(yè)及其它相關(guān)政策是關(guān)鍵。
5.3做實(shí)資料。二次經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的相關(guān)資料要保持文字表述邏輯合理，要依法合規(guī)，前因后果明確，簽字要及時(shí)，手續(xù)要齊全。
5.4程序合理。要按各類二次經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目程序要求，按程序上報(bào)資料，需要相關(guān)單位簽認(rèn)的按要求得到認(rèn)可。鐵路工程清理概算基本程序是先進(jìn)行投資檢算，也就是先清理圖紙數(shù)量，找出施工圖紙與初步設(shè)計(jì)圖紙數(shù)量茶調(diào)整設(shè)計(jì)概算作為投資檢算納入清理概算文件。而投資檢算是由專業(yè)設(shè)計(jì)人員計(jì)算圖紙工程數(shù)量和制定施工方法后，提交給設(shè)計(jì)院工經(jīng)專業(yè)人員進(jìn)行概算編制。因此我們首先要和設(shè)計(jì)院的各專業(yè)設(shè)計(jì)人員核實(shí)圖紙工程數(shù)量，保證量的充足與準(zhǔn)確并提交到工經(jīng)專業(yè)人員的手中，其次要和設(shè)計(jì)院工經(jīng)專業(yè)人員溝通，根據(jù)工程的實(shí)際實(shí)施方案，選擇合理的定額子目和各項(xiàng)取費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，保證設(shè)計(jì)概算費(fèi)用的充足。新增工程、變更、價(jià)差、政策性調(diào)差等其他清理概算的程序都和投資檢算一樣，由設(shè)計(jì)院的專業(yè)工程師提量，由設(shè)計(jì)院工經(jīng)專業(yè)編制概算。
5.5溝通到位。二次經(jīng)營(yíng)資料必須取得建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方的認(rèn)可，這一點(diǎn)直接關(guān)系到二次經(jīng)營(yíng)的成敗。過程中資料的簽認(rèn)，設(shè)計(jì)院變更、清理概算資料的編制、行業(yè)主管部門的審查。提量、編制、審查這幾個(gè)程序就表明了我們每個(gè)階段需根據(jù)進(jìn)程與各階段負(fù)責(zé)人員進(jìn)行溝通，這樣才能保證最終的二次經(jīng)營(yíng)結(jié)果。
以上作者從鐵路工程二次經(jīng)營(yíng)的類型、程序和相關(guān)要求、以及重要關(guān)鍵點(diǎn)等方面進(jìn)行了闡述，是多年從事鐵路工程二次經(jīng)營(yíng)管理以來的的一些體會(huì)與總結(jié)，希望給類似工作提供借鑒。
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篇5
Key words: tunnel; overing layer; load; mortar bed; gravel layer; crashproof parapet; turning radius
中圖分類號(hào)：U455.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 工程概況
樂昌峽水利樞紐工程位于廣東省樂昌市境內(nèi)、北江支流武江樂昌峽河段內(nèi)。
壩址位于坪石至樂昌之間的京廣舊鐵路（坪樂迂回線）塘角火車站附近，距下游的樂昌市樂城越15km、距韶關(guān)市區(qū)約81.4km。對(duì)外交通右岸公路，則是為滿足三通一平、導(dǎo)流洞等前期工程施工需要而設(shè)置的，是樞紐工程建設(shè)準(zhǔn)備期施工人員進(jìn)出、設(shè)備及施工運(yùn)輸必不可少的一條道路。特別是當(dāng)汛期及左岸道路不能通行時(shí)，對(duì)外交通右岸公路與右岸防汛道路支線還用作庫區(qū)防汛搶險(xiǎn)的主要通道，以及壩址區(qū)與樂昌市之間的緊急備用通道。在工程施工期間，通行的重車主要是水泥運(yùn)輸車輛。
2 上跨京廣鐵路大瑤山隧道南出口路段難點(diǎn)
對(duì)外交通右岸公路設(shè)計(jì)為四級(jí)公路，由右岸現(xiàn)有簡(jiǎn)易鄉(xiāng)村道路（原大瑤山隧道施工便道）改建而成，根據(jù)其與京廣鐵路復(fù)線的關(guān)系，沿線需跨越七個(gè)隧洞口，其中YDK2+702~YDK2+752段公路位于京廣鐵路大瑤山隧道洞頂上方隧道端墻后，沿隧道出口山咀繞行，與隧道中線交點(diǎn)YDK2+727處（公路樁號(hào)，鐵路里程DK2002+435處的大瑤山隧道南出口）公路路面與鐵路隧道頂高差較小（3.5m），公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)鐵路隧道結(jié)構(gòu)安全有較大影響；另外由于隧道上方東側(cè)的公路轉(zhuǎn)彎半徑較小，隧道兩側(cè)均為斜坡段，車輛運(yùn)行存在明顯的安全隱患。公路與隧道的相對(duì)關(guān)系如表1和圖1。
表1右岸道路與京廣鐵路大瑤山隧道南出口的相對(duì)關(guān)系
編號(hào) 鐵路隧道口
名稱及里程 公路路面里程(km+m) 現(xiàn)有路面高程(m) 鐵道內(nèi)軌頂面標(biāo)高(m) 高差
(m) 與隧道口水平距離
(m) 相對(duì)位置
① 大瑤山隧道南DK2002+435 YDK2+727 151.735 140.562 11.173 4 路橫跨洞頂
圖1 樁號(hào)YDK2+727路基橫斷面圖
3 技術(shù)措施
在考慮該段的特殊性和重要性，為確保京廣鐵路復(fù)線和右岸公路車輛的運(yùn)行安全，為確保鐵路隧道結(jié)構(gòu)的安全，對(duì)該路段進(jìn)行加固處理，加固范圍為隧道中心兩側(cè)兩側(cè)15m，另外兩端各設(shè)10m過渡段，使公路銜接更為順暢，加固具體措施如下：
（1）將路面高程抬高至153.032m，原來大瑤山隧道襯砌結(jié)構(gòu)頂?shù)母叱虨?/p>
149.232m，隧道頂覆蓋層厚度增加至3.8m。
（2）施工期間在隧道兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)地質(zhì)鉆孔，做好地質(zhì)確認(rèn)工作。
（3）在考慮將汽車荷載盡量均化，保護(hù)范圍足夠大，根據(jù)車輛、氣溫、地基約束、隧洞跨度等條件，選擇板長(zhǎng)30cm，板寬按現(xiàn)有路面6.36m，根據(jù)載重要求，并結(jié)合縱坡銜接、施工等綜合因素，確定板厚0.8m。路面采用鋼筋混凝土面板，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35，厚0.8m，下設(shè)5cm厚的M10水泥砂漿墊層和不小于50cm厚的碎石墊層（碎石為堅(jiān)硬石材，抗壓強(qiáng)度不小于40MPa,粒徑40mm～80mm）。板頂于板底均按有關(guān)規(guī)范配置鋼筋，另外為了加強(qiáng)板的的剛性，確保其對(duì)車輛荷載的均化作用，板中設(shè)5條暗梁。暗梁上下層配置4B25，箍筋為A12@200，腰筋為2B18；暗梁之間縱向上下層配置B22@125，橫向均配置B20@150。為保證大瑤山隧道的安全，道路外側(cè)設(shè)鋼筋混凝土防撞護(hù)墻，高120cm，配置B16@200鋼筋，與路面結(jié)構(gòu)連為整體，墻中設(shè)拉筋A(yù)12，鋼筋砼路面鋼筋構(gòu)造圖見圖2。另外，為加強(qiáng)防撞保護(hù)能力，在防撞墻側(cè)面增設(shè)一道波形鋼護(hù)欄，并根據(jù)鐵路要求，于防撞墻頂部增設(shè)鋼護(hù)欄。靠山側(cè)設(shè)水溝。
圖2 鋼筋砼路面鋼筋構(gòu)造圖
（4）該路段靠山側(cè)邊坡由于已砌筑漿砌石護(hù)坡并運(yùn)行有多年，已處于穩(wěn)定狀態(tài)，未再作處理。
（5）根據(jù)該路段的實(shí)際情況，為改善公路平面設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有道路的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)有擋墻，在隧道上方東邊的舊擋墻外側(cè)加砌路肩擋墻，以加寬路面，并將道路轉(zhuǎn)彎半徑有13.2m增加至20m；此外，結(jié)合隧洞頂路面結(jié)構(gòu)處理，將縱坡接順，并采取限速10km/h、設(shè)置減速帶的措施，為車輛安全運(yùn)行提供良好的條件。
（6）規(guī)定施工期間，運(yùn)輸車輛最大總重不得超過80t，軸重不大于20t，明確車輛型號(hào)。
（7）通過該路段的車輛需出示載重證明，嚴(yán)格控制載重車輛，主體工程竣工后，通過該路段的載重車輛總重不得超過30t。
4 施工措施
由于該段路面的特殊性，該段路面施工采取集中突擊施工的方式，并制定了詳細(xì)的施工計(jì)劃：2009年1月9日、10日，進(jìn)行K2+685～K2+825段路面碎石墊層填筑；2009年1月11日至12日進(jìn)行K2+712～K2+742段路面以及防撞墻的鋼筋加工和模板安裝。2009年1月13日至15日，進(jìn)行路面砼澆筑以及防撞墻澆筑。計(jì)劃工期7天，碎石墊層及石渣填筑2天，鋼筋模板安裝2天，砼澆筑2天，防撞墻澆筑1天。并在施工期間，對(duì)該路段進(jìn)行全天侯交通管制，期間禁止所有車輛經(jīng)該路段通行。
1）碎石墊層填筑
（1）K2+712~K2+742段外側(cè)邊緣先按圖紙，用C10砼將原有水溝空位填平，并澆筑到碎石墊層頂部，即高于現(xiàn)有路面50cm以上，形成一個(gè)小擋墻，以利于碎石墊層在填筑碾壓過程中，石料不會(huì)落入下方隧道口。
（2）K2+712～K2+742段碎石墊層填筑采用YZJ18t壓路機(jī)分三層進(jìn)行壓實(shí)填筑，每層填筑厚度20cm，考慮壓路機(jī)振動(dòng)碾壓對(duì)隧道影響較大，因此采用靜壓的方式，每層碾壓12～14遍直至壓實(shí)，壓實(shí)度用沉降觀測(cè)進(jìn)行控制。、K2+685～K2+712、K2+742～K2+825段先采用石渣填筑至路基頂高程后，再分層填筑碎石墊層，每層使用壓路機(jī)振動(dòng)碾壓8-10遍直至壓實(shí)。
篇6
一.鐵路工程項(xiàng)目及其特點(diǎn)
項(xiàng)目是一項(xiàng)或一組在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)為完成某種特定目標(biāo)或任務(wù)而進(jìn)行的活動(dòng)的總體，也可以說是在特定的目標(biāo)和約束條件下完成的一次性任務(wù)。鐵路建設(shè)項(xiàng)目是項(xiàng)目在鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，即在一定的建設(shè)時(shí)期內(nèi)，在有限的資源條件下，需要在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到要求的規(guī)模和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一次性任務(wù)。鐵路工程項(xiàng)目屬大型工程項(xiàng)目，它投資規(guī)模大、項(xiàng)目組成復(fù)雜，不僅涉及土木工程建設(shè)的內(nèi)容，還涉及大量設(shè)備的制造和安裝工程。鐵路基本建設(shè)的主要任務(wù)包括修建新線鐵路、既有線復(fù)線和電化改造、線路個(gè)體工程、車站樞紐等的改擴(kuò)建工程。
二.鐵路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的原則及方法
2.1識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理中占有重要位置，只有正確認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，才能衡量風(fēng)險(xiǎn)。因此，在運(yùn)用這些風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法的時(shí)候，需注意如下原則：1.在鐵路工程施工過程可能遇到各種不同性質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，因此，采用唯一的識(shí)別方法是不可取的，必須把幾種方法結(jié)合起來，相互補(bǔ)充。2.風(fēng)險(xiǎn)因素隨項(xiàng)目的進(jìn)展會(huì)不斷變化，一次大規(guī)模的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作完成后，經(jīng)過一段時(shí)間又會(huì)產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。必須制定一個(gè)連續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別計(jì)劃。3.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法必須考慮其相應(yīng)的成本，講究經(jīng)濟(jì)上的合理。4.資料的不斷積累是開展風(fēng)險(xiǎn)管理的重要基礎(chǔ)，而在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)產(chǎn)生的記錄則是主要的風(fēng)險(xiǎn)資料之一，因此，在識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)要做到準(zhǔn)確記錄。
2.2識(shí)別方法
第一步，收集資料。一般鐵路項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別所需的資料有：整個(gè)鐵路項(xiàng)目的工程概況；項(xiàng)目的前提、假設(shè)和制約因素；項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)；類似項(xiàng)目施工的歷史資料等。
第二步，估計(jì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)。
第三步，根據(jù)直接或間接的癥狀將潛在的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別出來。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別所需的信息，主要是通過調(diào)查、問詢、現(xiàn)場(chǎng)等途徑獲得。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作可根據(jù)承包商自身的特點(diǎn)，可借助風(fēng)險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)或保險(xiǎn)公司等學(xué)術(shù)團(tuán)體或機(jī)構(gòu)編制并提供的一般識(shí)別表，并結(jié)合有關(guān)的分析方法進(jìn)行。
三.鐵路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)控制及對(duì)策
3.1鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中承包商的風(fēng)險(xiǎn)控制方法
風(fēng)險(xiǎn)避免是以放棄或拒絕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)作為控制方法，來回避損失發(fā)生的可能性。風(fēng)險(xiǎn)避免是各種風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)中最簡(jiǎn)單也是較為消極的一種，雖可徹底消除實(shí)施該項(xiàng)目可能造成的損失和可能產(chǎn)生的恐懼心理，但同時(shí)也失去了實(shí)施項(xiàng)目可能帶來的收益。風(fēng)險(xiǎn)避免常用的形態(tài)有兩種：第一，將存在風(fēng)險(xiǎn)的特定事件予以根本免除。如不進(jìn)行工程建設(shè)就免除了該工程的所有風(fēng)險(xiǎn)。第二，中途放棄某種既存的風(fēng)險(xiǎn)。在與業(yè)主簽訂合同時(shí)，承包商應(yīng)考慮如果發(fā)生某種巨大的風(fēng)險(xiǎn)（如建設(shè)資金長(zhǎng)期不到位），如何避免該風(fēng)險(xiǎn)。如在合同中寫明如果業(yè)主出現(xiàn)嚴(yán)重的違約情況，承包商可提出中斷合同，以此來避免承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。
所謂損失控制，是指面對(duì)必須承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，通過降低損失發(fā)生的概率，縮小損失程度來控制風(fēng)險(xiǎn)的方法。損失控制的目的在于積極改善施工風(fēng)險(xiǎn)特性，使其達(dá)到能為承包商所接受的程度。損失控制措施可以按各種方式分類：（1）依目的的不同可以劃分為損失預(yù)防和損失抑制兩類，前者以降低損失概率為目的，后者以縮小損失程度為目的；（2）按照所采取的措施性質(zhì)分，即依據(jù)控制措施側(cè)重點(diǎn)的不同，可分為工程方法和人類行為法兩種，前者以工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的物理性質(zhì)為控制著眼點(diǎn)，后者則以人類的行為為控制著眼點(diǎn)；（3）按照?qǐng)?zhí)行的時(shí)間分，即以控制措施執(zhí)行時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，可分為損失發(fā)生前、損失發(fā)生時(shí)和損失發(fā)生后三個(gè)不同階段的損失控制方法。
3.2采用動(dòng)態(tài)的方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制
對(duì)鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，承包商不能用簡(jiǎn)單靜態(tài)的方法而應(yīng)用動(dòng)態(tài)的方法。鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施環(huán)境的開放性和人們對(duì)具體實(shí)施過程認(rèn)識(shí)的局限性，使得風(fēng)險(xiǎn)的變化往往超出合同的規(guī)定；同時(shí)，隨著工程項(xiàng)目實(shí)施的進(jìn)行，還會(huì)出現(xiàn)簽訂合同時(shí)承包商和業(yè)主都沒有預(yù)料到的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，這就要求對(duì)合同的整個(gè)執(zhí)行過程對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。該模型對(duì)鐵路工程項(xiàng)目承包商從施工規(guī)劃開始，一直到整個(gè)工程結(jié)束的全過程進(jìn)行了描述。在工程施工過程中要時(shí)刻監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)的變化和承包商自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況，一旦出現(xiàn)承擔(dān)了自己不應(yīng)該承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)或者合同條款未考慮到的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，該模型就會(huì)提醒承包商修改補(bǔ)充合同或向違約方索賠。
3.3經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施
經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是指在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中各種導(dǎo)致承包商經(jīng)營(yíng)遭受厄運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。即在經(jīng)濟(jì)能力、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及解決經(jīng)濟(jì)問題的能力等方面潛在的不確定因素構(gòu)成經(jīng)濟(jì)方面的可能后果。有些經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是社會(huì)性的，對(duì)各個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生影響，如經(jīng)濟(jì)危機(jī)和金融危機(jī)、通貨膨脹或通貨緊縮、匯率波動(dòng)等；有些經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍限于建筑行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，如國(guó)家基本建設(shè)投資總量的變化、建材和人工費(fèi)的漲落等；還有的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是伴隨工程承包活動(dòng)而產(chǎn)生的，僅影響具體施工企業(yè)，如業(yè)主的履約能力等。承包商項(xiàng)目管理主要目的之一是獲取較好的效益（包括有形的效益，如工程成本降低、工程質(zhì)量提高；也包括無形的效益，如避免爭(zhēng)議和訴訟的產(chǎn)生、承包商社會(huì)信譽(yù)的提高等）。有了效益才是生存和發(fā)展的根本，走效益型發(fā)展之路是追求經(jīng)濟(jì)效益最大化的本質(zhì)決定的，評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)、一個(gè)項(xiàng)目的業(yè)績(jī)必須要讓效益“說話”。
3.4.重視變更和索賠管理，作好項(xiàng)目運(yùn)作利益管理
工程變更是一種工程風(fēng)險(xiǎn)，變更和索賠管理實(shí)際上就是風(fēng)險(xiǎn)管理。對(duì)變更和索賠的成功管理直接有益于工程項(xiàng)目的工期和最終成本。當(dāng)前鐵路工程施工產(chǎn)值利潤(rùn)率低，對(duì)于具體鐵路工程項(xiàng)目來講，目前一般平均在10%左右，在這種利潤(rùn)條件下，如果承包商不注重項(xiàng)目變更索賠，就可能難以保證贏利，甚至出現(xiàn)虧損。索賠一方面是變更索賠，即合同工作變更以及業(yè)主違約索賠；二是工期索賠，包括工期延誤和趕工索賠。
總 結(jié)：
國(guó)家的經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，對(duì)各項(xiàng)建設(shè)工程也提出了越來越高的要求。對(duì)于任何一項(xiàng)工程，資金就是其命脈。管理好建設(shè)資金是工程順利進(jìn)展的第一步。只要做好建設(shè)資金的管理，才能夠滿足國(guó)家快速發(fā)展的建設(shè)需求，才能跟上我國(guó)社會(huì)主義事業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。建設(shè)工程的項(xiàng)目一般都是非常復(fù)雜和龐大的，每個(gè)環(huán)節(jié)都緊緊相連，并且擁有各自不同的特點(diǎn)和屬性。針對(duì)不同的項(xiàng)目又有不同的經(jīng)濟(jì)管理辦法和措施，從而產(chǎn)生不同的經(jīng)濟(jì)管理模式。因此，將理論用于實(shí)踐，事實(shí)就是，具體問題具體分析在這里顯得尤為重要。結(jié)合實(shí)際情況，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，探討相應(yīng)的最佳經(jīng)濟(jì)管理方案，是最直接有效的辦法。
參考文獻(xiàn)：
[1]李庶偉，董志君，張穎，等.工程項(xiàng)目建設(shè)資金管理方法探討[J].網(wǎng)絡(luò)財(cái)富，2010（7）：40.
篇7
摘要：本文從GPS技術(shù)的基本原理及運(yùn)用優(yōu)點(diǎn)方面入手，結(jié)合中鐵一局德大鐵路項(xiàng)目部GPS測(cè)量使用實(shí)例，主要針對(duì)GPS在鐵路工程測(cè)量中實(shí)時(shí)靜態(tài)或快速靜態(tài)定位技術(shù)與動(dòng)態(tài)定位技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了具體的分析，闡明GPS在鐵路工程測(cè)量中的優(yōu)勢(shì)，以供參考。
關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；鐵路工程測(cè)量；應(yīng)用中圖分類號(hào)：X731
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A一、GPS技術(shù)概述1、GPS技術(shù)簡(jiǎn)介GPS是一種能夠?qū)崿F(xiàn)定位與跟蹤的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)在工程測(cè)量中的應(yīng)用能夠?qū)Φ乩砜臻g距離進(jìn)行測(cè)量，并且然后再利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)所獲取的信息進(jìn)行全面分析從而保證其測(cè)量的精準(zhǔn)性，以便于工程項(xiàng)目后期的設(shè)計(jì)與施工。GPS技術(shù)的引進(jìn)可以直接獲取平面坐標(biāo)和高程，發(fā)揮巨大作用的有經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、電子經(jīng)緯儀、光電測(cè)距儀和全站儀等對(duì)地形測(cè)量、直線放樣和高程放樣等進(jìn)行測(cè)量工作，獲得數(shù)據(jù)準(zhǔn)確操作簡(jiǎn)便在整個(gè)工作中，測(cè)繪人員只需要了解計(jì)算機(jī)技術(shù)的操作方法、并將全球定位系統(tǒng)所獲取的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析并轉(zhuǎn)變之后導(dǎo)出來即可，對(duì)于測(cè)繪人員的技術(shù)要求并不高降低了測(cè)繪人員的工作強(qiáng)度。2、基本原理GPS的定位原理，與傳統(tǒng)的后方交會(huì)原理很相似，比如說，在某個(gè)位置點(diǎn)架設(shè)GPS接收機(jī)，選一個(gè)時(shí)間點(diǎn)同時(shí)接收3個(gè)GPS衛(wèi)星所發(fā)射的信號(hào)，這樣就可以通過GPS衛(wèi)星測(cè)到這個(gè)架設(shè)GPS接收機(jī)到衛(wèi)星的距離，再根據(jù)后方交會(huì)的原理計(jì)算出GPS接收機(jī)所在位置的三維坐標(biāo)。3、GPS技術(shù)的運(yùn)用優(yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)用廣泛GPS技術(shù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域都有被運(yùn)用到，在各種測(cè)量工程中：大地的測(cè)量、地震的形變監(jiān)測(cè)、各種工程的檢測(cè)網(wǎng)等都有運(yùn)用GPS。同時(shí)，GPS技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用還有著很廣泛的前景，在工程施工過程中自動(dòng)控制系統(tǒng)也是未來研究GPS定位技術(shù)應(yīng)用的一大方向。（2）自動(dòng)化程度高在工程測(cè)量的時(shí)候，用GPS接收機(jī)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，只需要一個(gè)人把天線準(zhǔn)確的安置在測(cè)站上，接收機(jī)能夠自動(dòng)的測(cè)量天線的高度，接通電源，啟動(dòng)接受信號(hào)，工作人員只需要的就是在接收機(jī)結(jié)束測(cè)量的時(shí)候關(guān)閉電源，這時(shí)候接收機(jī)就已經(jīng)完成了數(shù)據(jù)的采集了。如果是一個(gè)測(cè)站點(diǎn)需要工作人員不斷地采集數(shù)據(jù)，還需要數(shù)據(jù)的傳輸，將采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心，才能夠進(jìn)行計(jì)算和測(cè)量的話，不僅僅是耗費(fèi)人力，還耗費(fèi)時(shí)間，這過程就不能體現(xiàn)GPS技術(shù)處理的及時(shí)性。（3）定位精度高GPS技術(shù)測(cè)量在十五公里內(nèi)的短距離精度可以達(dá)到毫米級(jí)，在幾十公里甚至是幾百公里的距離相對(duì)精度可以達(dá)到厘米級(jí)。大型的建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)，在運(yùn)用一些特殊的觀測(cè)措施、精密的計(jì)算和處理模型和軟件之后，平面的精度還可以達(dá)到亞毫米。如此的數(shù)據(jù)就說明了GPS技術(shù)的定位精度是比較高的。（4）觀測(cè)時(shí)間短就目前的GPS技術(shù)在實(shí)際中的運(yùn)用，采用靜態(tài)的定位模式，觀測(cè)在二十公里以內(nèi)的距離，對(duì)于單頻的接收機(jī)可能需要一個(gè)小時(shí)左右，但是對(duì)于雙頻的來說，只需要十幾分鐘就好了。如果要采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的定位模式，時(shí)間就更短了，流動(dòng)站初始化觀測(cè)需要幾分鐘（不超過5分鐘）后，便可以隨時(shí)定位，每站觀測(cè)只需要幾秒鐘。這些時(shí)間數(shù)據(jù)就充分說明了運(yùn)用GPS定位技術(shù)的便捷性。（5）全天候?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)觀測(cè)GPS衛(wèi)星比較多，并且在空間的分布也很均勻，基本能夠保證全球的地面都被連續(xù)覆蓋，因此，在地球上的任何一點(diǎn)，任何時(shí)候要進(jìn)行觀測(cè)工作，一般都是不會(huì)受到天氣的影響。不過，在雷雨天氣是不適合觀測(cè)的。進(jìn)一步的說明，GPS技術(shù)的測(cè)量技術(shù)還是有發(fā)展的空間的。（6）可消除或削弱系統(tǒng)誤差影響GPS技術(shù)在變形監(jiān)測(cè)中所關(guān)注的是兩期變形量，并非是我們要檢測(cè)的站點(diǎn)的三維坐標(biāo)。雖然在檢測(cè)的過程中，系統(tǒng)對(duì)影響兩期坐標(biāo)值，但是它不會(huì)影響所求得變形量。以此可以推出，在變形監(jiān)測(cè)過程中，即使GPS接收機(jī)天線對(duì)整體的誤差、量天線高的誤差等都是不會(huì)影響監(jiān)測(cè)的結(jié)果的。只要天線在監(jiān)測(cè)的過程中能夠一直保持不動(dòng)，就能夠在很大程度上削弱系統(tǒng)所帶來的誤差影響。二、GPS在鐵路工程測(cè)量中的實(shí)際應(yīng)用分析1、靜態(tài)或快速靜態(tài)定位模式測(cè)量在鐵路工程測(cè)量中，使用靜態(tài)或快速靜態(tài)定位模式對(duì)國(guó)家三角點(diǎn)加密測(cè)量，即是對(duì)鐵路線路的控制網(wǎng)測(cè)量。在鐵路工程測(cè)量中，首級(jí)控制網(wǎng)用來控制相對(duì)較高的控制網(wǎng)，然而目前我國(guó)的一般等級(jí)鐵路測(cè)量中并未規(guī)范對(duì)首級(jí)控制網(wǎng)的測(cè)量手段與必要方法。受一些客觀因素的影響，國(guó)家三角點(diǎn)毀損嚴(yán)重，一些鐵路測(cè)量中使用全站儀進(jìn)行導(dǎo)線聯(lián)測(cè)，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家三角點(diǎn)的聯(lián)測(cè)。因此，在國(guó)家三角點(diǎn)上進(jìn)行加密測(cè)量，進(jìn)而對(duì)鐵路線路的首級(jí)控制網(wǎng)有效測(cè)量，為鐵路測(cè)量流程提供便利是有必要的。目前，主要用GPS靜態(tài)或快速靜態(tài)定位模式來進(jìn)行測(cè)量。在具體的觀測(cè)過程中，每一流動(dòng)站上的GPS接收機(jī)在進(jìn)行靜止觀測(cè)的同時(shí)接收基準(zhǔn)站和衛(wèi)星的同步觀測(cè)數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)解算出用戶站的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)。使用這一定位模式的測(cè)量方法，可以很快地測(cè)量所需的精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，此測(cè)量方法可以完全替代全站儀完成導(dǎo)線測(cè)量等控制點(diǎn)的加密工作。在中鐵一局德大鐵路工程測(cè)量中，運(yùn)用到的GPS靜態(tài)和快速靜態(tài)定位測(cè)量技術(shù)，順利完成了共約78km的控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及控制點(diǎn)加密工作，加快了鐵路的建設(shè)進(jìn)程。2、動(dòng)態(tài)定位模式測(cè)量實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位模式測(cè)量技術(shù)是以載波相位觀測(cè)值為根據(jù)的實(shí)時(shí)差分GPS技術(shù)，是GPS測(cè)量技術(shù)應(yīng)用在鐵路測(cè)量事業(yè)中的重要技術(shù)體現(xiàn)，同時(shí)也在鐵路測(cè)量事業(yè)中應(yīng)用十分廣泛的技術(shù)。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位測(cè)量系統(tǒng)主要由基準(zhǔn)站和流動(dòng)站組成，在實(shí)際應(yīng)用中其基準(zhǔn)點(diǎn)是點(diǎn)位精度較高的首級(jí)控制點(diǎn)，其參考站是接收機(jī)。完成好設(shè)備裝置后，對(duì)GPS衛(wèi)星動(dòng)態(tài)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，從而通過接收衛(wèi)星所傳回的數(shù)據(jù)，獲得流動(dòng)站的三維坐標(biāo)和測(cè)量精度。通過實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)模式測(cè)量的工作過程方便用戶實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)待測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)觀測(cè)質(zhì)量，并為客戶根據(jù)待測(cè)點(diǎn)的精度指標(biāo)確定觀測(cè)時(shí)間提供了依據(jù)，從而減少不必要的觀測(cè)項(xiàng)目，提高測(cè)量效率。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位模式測(cè)量技術(shù)運(yùn)用在鐵路工程測(cè)量中時(shí)，主要包含如下兩個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)流程：參考站相關(guān)工作：第一步確定控制點(diǎn)、GPS接收機(jī)、天線，并將其架設(shè)完好，使一切準(zhǔn)備工作就緒。第二部設(shè)置GPS接收機(jī)上的室內(nèi)參數(shù)并錄入接收機(jī)，建立相應(yīng)的配置集。第三步在明確參考站坐標(biāo)和天線高的情況下，輸入其準(zhǔn)確的信息，這樣參考站的接收機(jī)就能通過上述的轉(zhuǎn)換參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，或轉(zhuǎn)換為其他目標(biāo)，接下來便可以連續(xù)接收可視GPS衛(wèi)星的信號(hào)。第四部在能接收到信號(hào)之后，將觀測(cè)站的坐標(biāo)以及觀測(cè)值等相關(guān)信息數(shù)據(jù)發(fā)送出去，待電臺(tái)的指示燈發(fā)出通訊信號(hào)，流動(dòng)站便開始開展工作。流動(dòng)站相關(guān)工作：與參考站工作流程類似，設(shè)置流動(dòng)站也需要在GPS接收機(jī)上新建相關(guān)工作項(xiàng)目，并建立與參考站相適應(yīng)的配置集。流動(dòng)站的接收機(jī)通過跟蹤GPS衛(wèi)星來接收從參考站發(fā)出的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而將之轉(zhuǎn)換為三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，最后將數(shù)據(jù)顯示在所設(shè)定流動(dòng)站的終端上。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)在鐵路測(cè)量中主要用于鐵路工程前期建設(shè)中的地形圖測(cè)繪、中樁測(cè)量、橫斷面測(cè)量，以及工程施工建設(shè)中的放樣、復(fù)核和變形觀測(cè)等，其定位技術(shù)涵蓋了GPS技術(shù)的大量?jī)?yōu)點(diǎn)。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，在實(shí)施動(dòng)態(tài)定位模式的應(yīng)用中，主要需要注意以下方面內(nèi)容：首先參考站要架設(shè)在開闊、位置較高的地區(qū)；其次GPS接收機(jī)獲得一個(gè)導(dǎo)航解時(shí)才能記錄為有效數(shù)據(jù)，對(duì)于浮點(diǎn)解時(shí)誤差較大、特別是高程測(cè)誤差較大的數(shù)據(jù)不宜使用；最后電臺(tái)信號(hào)不能太遠(yuǎn)，適宜在15km以內(nèi)。在重點(diǎn)注意以上問題的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)應(yīng)用中，便能發(fā)現(xiàn)此技術(shù)與其他測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法的更多優(yōu)勢(shì)，在節(jié)省人力、物力的情況下還提高了工作效率，是鐵路工程測(cè)量的最佳技術(shù)選擇之一。
結(jié)束語：綜上所述，GPS作為一項(xiàng)全新的測(cè)量手段，較其他測(cè)量技術(shù)有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，節(jié)約了大量的人力、物力、時(shí)間及成本，提高了工作效率與經(jīng)濟(jì)效益，是現(xiàn)代鐵路測(cè)量技術(shù)的重大革命創(chuàng)新成果。此外，在規(guī)范鐵路測(cè)量單位在鐵路工程測(cè)量中GPS系統(tǒng)的應(yīng)用，并降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，從而推動(dòng)鐵路工程測(cè)量事業(yè)的發(fā)展，為鐵路工程建設(shè)發(fā)揮強(qiáng)有力的保障作用。
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篇8
在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)在，預(yù)制T型梁鋼筋在我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)于它的施工工藝我國(guó)施工工人也已經(jīng)嫻熟的掌握了，但在T形梁施工工藝細(xì)節(jié)上還存在一定的差異，正因?yàn)檫@些差異的存在，也導(dǎo)致了梁體質(zhì)量的確保與否和施工工效的高低，在此，我介紹兩種自制鋼筋施工卡具在預(yù)制T梁施工中的應(yīng)用，以便各梁場(chǎng)借鑒使用，以提高T梁預(yù)制質(zhì)量和施工工效。
1、實(shí)例工程的概述
新建鐵路太原一中衛(wèi)(銀川)線，東起石太鐵路太原南站和榆次編組站，西至寧夏自治區(qū)的中衛(wèi)和銀川市，途經(jīng)山西省巾西部、陜西省北部和寧夏自治區(qū)的東部，正線全長(zhǎng)748．181 km；銀川聯(lián)絡(luò)線自定邊站引出，進(jìn)入寧夏回族自治區(qū)銀川市水寧縣，在乎吉堡站接軌至銀川站，線路長(zhǎng)度為194．025 km。
榆次制梁場(chǎng)地處山西省晉中市榆次編組站附近，承擔(dān)預(yù)制太原南一清徐段橋梁的簡(jiǎn)支T梁《施工圖紙通橋(2005)2201》共998孔的任務(wù)，其中有32mT梁934孔、24mT梁64孔。梁場(chǎng)占地總面積約166畝。
2、鋼筋施工卡具
T梁鋼筋施工時(shí)，采用人工進(jìn)行綁扎，因人為操作，鋼筋間距不符合規(guī)范；水平筋和箍筋橫平豎直難以保證，橫隔板鋼筋層位不準(zhǔn)確，既影響了T梁實(shí)體、外觀質(zhì)量，也降低了梁體施工時(shí)的工作效率。例如：橫隔板鋼筋施工卡具，橫隔板鋼筋綁扎的豎向?qū)游慌c間距準(zhǔn)確與否，直接影響梁體的施工質(zhì)量，在工藝上，對(duì)下一道模板工序的施工影響很大，若尺寸不準(zhǔn)確，橫隔板擋板的安裝將會(huì)十分困難，甚至無法安裝。鋼筋卡具施工的優(yōu)點(diǎn)：第一提高施工工效。第二，降低施工成本，節(jié)省時(shí)間，使工期提前完成。最后是提高梁體質(zhì)量，使用卡具后，梁體鋼筋預(yù)制間距準(zhǔn)確，數(shù)量與設(shè)計(jì)相符，鋼筋骨架外觀橫平豎直，橫隔板層位準(zhǔn)確，加快了模板安裝進(jìn)度的同時(shí)，增強(qiáng)了鋼筋骨架剛度。
3、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
線路等級(jí)：I級(jí)；正線數(shù)目：雙線；旅客列車行車速度：160km／h，預(yù)留200 km／h，橋涵均按200 km／h設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)活載：中一活載。通橋(2005)2201梁型雙線由4片梁組成，分別為2片邊梁，2片中梁。1片梁重達(dá)到了146 t多，每片梁的鋼筋將近8 t。
4、T梁鋼筋整體綁扎臺(tái)座設(shè)計(jì)
T梁鋼筋綁扎采用整體綁扎臺(tái)座設(shè)計(jì)，分為主體鋼筋綁扎、道碴槽鋼筋綁扎和輔助鋼管支架三大部分。
1）主體鋼筋綁扎部分
主體鋼筋綁扎部分由綁扎臺(tái)座、定位鋼管、定位角鋼模具三部分組成。綁扎臺(tái)座一般高30 cm，長(zhǎng)33 m，磚砌而成。通過預(yù)埋件把定位鋼管和定位角鋼模具聯(lián)系成為一個(gè)整體，同時(shí)也是主體鋼筋籠的承載平臺(tái)，如圖I所示。
定位鋼管上鉆孔穿插定位鋼筋，承載通長(zhǎng)水平筋，可以有效的控制架立鋼筋的垂直度和水平筋的間距和順直度，如圖2所示。定位角鋼模具是在角鋼上開槽口，通過定位槽口可以有效的控制套子筋和通長(zhǎng)筋的問距和順直度。
2）道碴槽鋼筋綁扎部分
道碴槽鋼筋綁扎部分包括支撐槽鋼和定位們鋼模具兩部分。支撐槽鋼對(duì)定位角鋼模具具有承載作用，定位角鋼可以閣定在支撐槽鋼上面。
定位角鋼模具是在角鋼上丌槽口，通過定位槽1：2可以有效的控制橋面筋和通長(zhǎng)筋的間距和角度。
3）輔助鋼管支架部分
輔助鋼管支架部分是通過鋼管支架連接，將道碴槽鋼筋綁扎部分托舉起來，與主體鋼筋綁扎部分聯(lián)系成為 一個(gè)立體結(jié)構(gòu)的整體。同時(shí)也為道碴槽鋼筋綁扎時(shí)，提供一個(gè)操作平臺(tái)，
5、前期準(zhǔn)備
工程前期準(zhǔn)備也是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，只有做好準(zhǔn)備工作才能確保整個(gè)施工過程中的有效合理進(jìn)行，為工程的高效按時(shí)完成打好基礎(chǔ)。
1）物資儲(chǔ)備
物資儲(chǔ)備主要有鋼管、角鋼、槽鋼、預(yù)埋件、扣件、木板等。
2）設(shè)備配置
設(shè)備配置主要設(shè)備有電焊機(jī)、鉆孔機(jī)、切割機(jī)、氣割、經(jīng)緯儀等。
3）技術(shù)準(zhǔn)備
抽派技術(shù)人員專人負(fù)責(zé)整個(gè)綁扎臺(tái)座的施工。進(jìn)行施工前的技術(shù)交底、過程中的施工控制，施工后的質(zhì)量檢查。
6、 T梁鋼筋整體綁扎臺(tái)座的施工
1)施工基本要求。
鐵路T梁的施工質(zhì)量要求日益提高，鋼筋保護(hù)層精度要求為+5．o mm。這就決定了鋼筋綁扎臺(tái)座的定位角鋼加工精度為±2mm,整體拼裝控制精度為+3．0mm。
2)施工放線。
在施工放線之前，將場(chǎng)地進(jìn)行整平硬化處理。然后將綁扎臺(tái)座和支架立管基礎(chǔ)進(jìn)行定位放線。
3)桿件加工。
將鋼竹、柳鋼、角鋼根據(jù)圖紙加工要求，分別進(jìn)行下料、鉆孔的工作。
4)綁扎臺(tái)座施工。
根據(jù)施工放線，先進(jìn)行綁扎臺(tái)座的施工。綁扎臺(tái)座由磚砌而成，需要嚴(yán)格控制預(yù)埋件的放置部位和臺(tái)座頂面標(biāo)高。
5)輔助鋼管支架施工。
將鋼釬支架旗礎(chǔ)提前挖好，埋設(shè)預(yù)埋件時(shí)嚴(yán)格控制預(yù)埋件頂面標(biāo)高尺寸。基礎(chǔ)施工完畢以后進(jìn)行立管的施工，在施工時(shí)需要一臺(tái)經(jīng)緯儀輔助測(cè)量，控制立管的垂直度。然后在立管的相應(yīng)部位劃線，進(jìn)行橫向和縱向鋼管的連接。
6)主體鋼筋綁扎部分的施工。
綁扎臺(tái)座施工完畢后就可以進(jìn)行定位角鋼和定位鋼管的安裝施工。在施工前需要將連接部位用祭斗進(jìn)行放線，在施工中通過掛工程線的方法控制定位角鋼的結(jié)構(gòu)尺寸。焊接要求牢靠。
7)道硫槽鋼筋綁扎部分的施工。
輔助鋼管支架施工完畢后，首先進(jìn)行支撐槽鋼的施工。和支架鋼符的焊接部位進(jìn)行劃線，保證焊接牢靠、傾斜角度準(zhǔn)確。然后將定位角鋼焊接在支撐槽鋼，同樣要求進(jìn)行掛線施工。
8)施工注意事項(xiàng)。
嚴(yán)格按照施工平面布置圖堆放大宗鋼筋材料、半成品材料和機(jī)具設(shè)備，不得侵占場(chǎng)內(nèi)道路和安全防護(hù)措施。
鋼筋場(chǎng)內(nèi)設(shè)置明顯的施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)牌，施工現(xiàn)場(chǎng)的主要管理人員佩帶證卡。鋼筋的用電線路、用電設(shè)施的安裝和使用必須符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程，
環(huán)境保護(hù)減少施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械噪聲和機(jī)械震動(dòng)，鋼筋運(yùn)輸輕拿輕放。
鋼筋的廢料及下腳料不得隨意亂扔，統(tǒng)一集中，隨有隨清。
7、經(jīng)濟(jì)效益分析
榆次制梁場(chǎng)承載著太中銀鐵路A1標(biāo)段998孔梁的施工。采用整體式綁扎方案與以往分體式綁扎方案進(jìn)行比較，占用場(chǎng)地減少，不需要將逆碴槽鋼筋進(jìn)行二次吊裝，減少了龍門吊的臺(tái)班使用和模板上二次連接、調(diào)調(diào)度的費(fèi)用，縮短了鋼筋入模的時(shí)間，提高了工效。對(duì)整體式綁扎方案和分體式綁扎方案經(jīng)濟(jì)費(fèi)用進(jìn)行比較，我制梁場(chǎng)采用整體式鋼筋綁扎臺(tái)座方案節(jié)約成本約120萬元，可減少工費(fèi)、減輕工作強(qiáng)度，提高工作效率，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)
效益明顯。
8、推廣應(yīng)用前景
T粱鋼筋整體綁扎的工藝相對(duì)于分體綁扎的工藝而言，整體剛性更好、不易變形，節(jié)約綁扎臺(tái)座占用場(chǎng)地，不用二次吊裝節(jié)約時(shí)問、節(jié)省工費(fèi)，工藝的領(lǐng)先性和實(shí)用性已經(jīng)得到鐵道部質(zhì)檢中心和太小銀鐵路公司相關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，贏得了各方的好評(píng)。
結(jié)束語
目前國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)大干快上，有許多的鐵路工程在今后幾年都要陸續(xù)開工。面對(duì)如此好的鐵路市場(chǎng)施工機(jī)遇，更需要開源節(jié)流，加強(qiáng)自身施工工藝和施_丁質(zhì)量的提高。T梁鋼筋整體綁扎的施工工藝帶來的經(jīng)濟(jì)效益和文明施工形象都取得了有目共睹的成果，對(duì)我單位今后的鐵路建設(shè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都是很大的提高，具有很大的推廣應(yīng)用前景。
篇9
遙感技術(shù)是發(fā)展于20世紀(jì)60年代的一種探測(cè)技術(shù)，其綜合了物理、化學(xué)、電子、IT技術(shù)等多門學(xué)科，是一種使人們感覺器官得到延伸的新手段。隨著科技的不斷發(fā)展，我國(guó)科技實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高，工程地質(zhì)遙感技術(shù)得到了快速的發(fā)展，并被廣泛應(yīng)用于鐵路工程、水利工程、油氣管道工程的選線、選址過程中。當(dāng)前，工程地質(zhì)遙感技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為遙感技術(shù)應(yīng)用的重要分支，并在這些年里取得比較好的應(yīng)用成績(jī)。當(dāng)前工程地質(zhì)遙感技術(shù)被成功應(yīng)用于工程勘測(cè)已經(jīng)成為遙感技術(shù)應(yīng)用的重要獨(dú)特領(lǐng)域。但不少文章對(duì)剛才地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行探討時(shí)，沒有較為系統(tǒng)的總結(jié)工程地質(zhì)遙感技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)，因此有必要結(jié)合我國(guó)國(guó)情，對(duì)工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)進(jìn)行深入探討。
1 將遙感技術(shù)應(yīng)用于工程地質(zhì)勘測(cè)的必要性
在各大工程開工之前一般都先進(jìn)行工程地質(zhì)勘測(cè)，勘測(cè)質(zhì)量的高低直接影響到工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量，甚至影響到工程建設(shè)的質(zhì)量。因此要想使建設(shè)工程能實(shí)現(xiàn)其預(yù)期的效果，除了考慮政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素外，還應(yīng)對(duì)工程建設(shè)所在地區(qū)的地形、地貌以及地質(zhì)特征等自然環(huán)境條件進(jìn)行了解。如果仍然沿用較為傳統(tǒng)的地面勘測(cè)法，很難保證高質(zhì)量的地質(zhì)勘測(cè)，尤其在遇到地形、地貌、地質(zhì)等自然環(huán)境條件比較復(fù)雜的情況時(shí)，傳統(tǒng)的地面勘測(cè)法遠(yuǎn)不能滿足地質(zhì)勘測(cè)的需求。一旦工程地質(zhì)勘測(cè)工作質(zhì)量不高，會(huì)使后期工程選線、選址變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)加大，這是對(duì)人才資源、經(jīng)濟(jì)支持、自然資源的浪費(fèi)。而將遙感技術(shù)應(yīng)用于工程地質(zhì)勘測(cè)中，能有效克服傳統(tǒng)地面勘測(cè)法的不足之處，完成高精度、高質(zhì)量的勘測(cè)，給提高工程質(zhì)量和產(chǎn)生預(yù)期效果和效益提供一份重要保障。
2 工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)概述
橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳這句俗語要表達(dá)的意思是因地制宜，考慮實(shí)際影響因素，具體問題具體分析。同樣的，遙感技術(shù)在眾多領(lǐng)域中得到運(yùn)用的同時(shí)，各應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不能生搬硬套。例如根據(jù)天氣預(yù)報(bào)對(duì)圖像分辨率沒有過高的要求，在考慮這一特點(diǎn)的情況下，選擇天氣衛(wèi)星接收?qǐng)D像更為適合。但在土地規(guī)劃、農(nóng)作物產(chǎn)量預(yù)估工程對(duì)圖像分辨率要求更高，因此應(yīng)考慮使用具有分辨率高以及實(shí)時(shí)性的陸地衛(wèi)星這一渠道來獲取遙感信息。
遙感技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)之所以不同主要是工程勘測(cè)特點(diǎn)不同，因此工程地質(zhì)遙感技術(shù)的應(yīng)用于以上提到應(yīng)用也具備其應(yīng)用特點(diǎn)。從日常工程勘測(cè)經(jīng)驗(yàn)來看，不難歸納工程勘測(cè)的特點(diǎn)：第一，勘測(cè)從面到線，再從線到點(diǎn)或者直接從面到點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從粗到細(xì)的深化；第二，勘測(cè)精讀要求更高；第三，勘測(cè)結(jié)果能迅速被工程施工進(jìn)一步驗(yàn)證；第四，常通過外業(yè)調(diào)查實(shí)測(cè)為主要的地質(zhì)資料獲取方式。充分考慮工程勘測(cè)的四個(gè)特點(diǎn)，工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用與其他工程遙感技術(shù)應(yīng)用不同，表現(xiàn)為宏觀陸地衛(wèi)星圖像與航空遙感圖像結(jié)合應(yīng)用，以滿足不同精確度的需求，另外，其應(yīng)用特點(diǎn)還表現(xiàn)在對(duì)遙感判釋成果的高外業(yè)驗(yàn)證性的強(qiáng)調(diào)上。
3 我國(guó)工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)概述
我國(guó)是一個(gè)特色社會(huì)主義國(guó)家，國(guó)家的具體情況與外國(guó)有很大不同。工程地質(zhì)遙感技術(shù)的應(yīng)用沒有國(guó)界的，但其應(yīng)用特點(diǎn)卻因國(guó)家或地域有所不同。
3.1 工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用效果明顯而獨(dú)特
我國(guó)地域遼闊，地貌、地形及地質(zhì)明顯要比其他國(guó)家復(fù)雜的多。要對(duì)人跡罕至、交通條件不發(fā)達(dá)、自然環(huán)境非常惡劣的地區(qū)明顯不能使用傳統(tǒng)地面勘測(cè)法，而遙感技術(shù)因其優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用于這些地區(qū)的地質(zhì)勘測(cè)工作中。由此不難得知我國(guó)工程地質(zhì)遙感技術(shù)經(jīng)歷多種特殊復(fù)雜的自然勘測(cè)條件，實(shí)現(xiàn)了諸多技術(shù)難題的突破，取得了明顯而獨(dú)特的應(yīng)用效果，積累了許多重要且寶貴的經(jīng)驗(yàn)。工程地質(zhì)遙感技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用效果的獨(dú)特性是世界上任何國(guó)家都沒辦法擁有的。
3.2 工程地質(zhì)遙感技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展被大量基建項(xiàng)目推動(dòng)
我國(guó)是一個(gè)重要的發(fā)展中國(guó)家，大量的基建項(xiàng)目在過去和近期內(nèi)都被落實(shí)或即將落實(shí)。如過去重大的高鐵建設(shè)、南水北調(diào)、西氣東送等項(xiàng)目工程的選線、選址都大量應(yīng)用了工程地質(zhì)遙感技術(shù)。另外，我國(guó)在不久的將來要實(shí)現(xiàn)“八縱八橫”的公路主干線鋪設(shè)工程，為工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用提供了更廣闊的提升空間和提升平臺(tái)，從而成為工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用的新發(fā)展機(jī)遇。值得注意的是，工程遙感技術(shù)應(yīng)用促使這些項(xiàng)目取得明顯的效益，同時(shí)工程遙感技術(shù)也經(jīng)受了大量的實(shí)際應(yīng)用和檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)工程遙感技術(shù)應(yīng)用的重要發(fā)展，促使我國(guó)工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用提升至國(guó)際領(lǐng)先水平。
3.3 工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用積累大量重要而典型的圖譜和經(jīng)驗(yàn)
我國(guó)工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用具有注重重要而典型圖譜積累的特點(diǎn)。工程地質(zhì)遙感技術(shù)的在我國(guó)的廣泛應(yīng)用更是實(shí)現(xiàn)了這些圖譜的大量積累，包括了不同地區(qū)地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等典型的圖譜，其中的400多對(duì)的典型圖譜已經(jīng)被確認(rèn)為珍貴的圖譜。另外，我國(guó)工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用還具有重視判釋與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，不僅體現(xiàn)在科研工作中，還體現(xiàn)在實(shí)際實(shí)踐中。
3.4 工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用具有特殊的應(yīng)用模式
在以前，不少人認(rèn)為遙感技術(shù)在工程選線、選址這些前期應(yīng)用中有重要的應(yīng)用價(jià)值，認(rèn)為勘測(cè)后期和施工階段中應(yīng)用遙感技術(shù)沒有意義和沒有價(jià)值。因此以往的工程地質(zhì)遙感技術(shù)僅被應(yīng)用于工程前期。但我國(guó)地形、地貌和地質(zhì)條件非常復(fù)雜，在實(shí)際施工中常遇到實(shí)際地質(zhì)情況與建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件不符，甚至嚴(yán)重不符的情況。因此，我國(guó)的遙感技術(shù)人員嘗試在施工階段應(yīng)用工程地質(zhì)遙感技術(shù)。經(jīng)過南昆鐵路建設(shè)對(duì)施工階段應(yīng)用工程地質(zhì)遙感技術(shù)的效果進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)了工程地質(zhì)遙感技術(shù)在施工階段的應(yīng)用仍然具有重要的作用和意義，進(jìn)一步擴(kuò)展了工程地質(zhì)遙感技術(shù)的應(yīng)用范圍，成為我國(guó)工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用的一大創(chuàng)新。最終，我國(guó)工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用形成了其特殊的應(yīng)用模式，即工程建設(shè)勘測(cè)設(shè)計(jì)階段、工程建設(shè)施工階段、工程運(yùn)營(yíng)階段的全過程應(yīng)用模式。其中，工程地質(zhì)遙感技術(shù)在工程建設(shè)施工階段的應(yīng)用正在如火如荼的推廣和應(yīng)用中
4 工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用新展望
隨著時(shí)間的推移，工程地質(zhì)遙感技術(shù)的突破發(fā)展，該項(xiàng)技術(shù)必定會(huì)在更多的工程施工中得到普遍的應(yīng)用。
首先，衛(wèi)星圖像分辨率的不斷提高，能為工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用提供更廣闊的應(yīng)用前景。由于衛(wèi)星圖像在地質(zhì)勘測(cè)中的重要性，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)不良地質(zhì)動(dòng)態(tài)進(jìn)行即時(shí)檢測(cè)，因此，其必將成為一個(gè)新應(yīng)用方向。其次，工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)重視黑白航空像片判釋能力的提高。由于在今后較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，多數(shù)生產(chǎn)者在航空遙感圖像選用方面仍常以黑白航空像片為主，因此這也是工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用的新方向。再次，數(shù)據(jù)綜合分析是工程遙感技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用的突破口。通過數(shù)據(jù)綜合分析，并將其應(yīng)用于地質(zhì)構(gòu)造和巖性判釋的方法已經(jīng)在國(guó)外出現(xiàn)，但我國(guó)目前還沒有成功應(yīng)用的例子，因此這也成為新的努力方向。
5小結(jié)
工程地質(zhì)遙感技術(shù)在工程選線、選址勘測(cè)中得到廣泛應(yīng)用，并在工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用，為取得預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益提供保障。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技力量不斷提高，工程地質(zhì)遙感技術(shù)必將得到更廣泛的應(yīng)用，也會(huì)隨技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出不同的應(yīng)用特點(diǎn)。
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