引論：我們為您整理了13篇新能源汽車的節能技術范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1現有汽車能源環境污染分析

傳統的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環境危害。

2節能技術研究

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經漸漸不能滿足我們的需求。現在市面上的大部分汽車節能技術不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進、更易用的節能技術。

2.1汽車混合動力技術

混合動力技術是目前較為先進的節能技術，是指發動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術，發動機只發電不驅動，電動機直接驅動的驅動方式；二是并聯式混合動力，發動機既發電也驅動，電動機直接驅動的驅動方式；三是混聯式混合動力，發動機既驅動也發電，由兩個電動機驅動的驅動方式。

2.1.1增程式混合動力技術

增程式混合動力技術也稱串聯式混合動力技術，其代表車型是雪佛蘭-沃藍達。這種動力技術的優點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發動機能夠在最舒適的轉速區間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術的缺點也十分明顯，一是由于能源經過兩次的轉換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續航，對發動機的功率和電池的容量都有一定的要求。

2.1.2并聯式混合動力技術

并聯式混合動力技術的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內有一個發動機和一個電動機，而且車體內的電動機和發動機都可直接驅動車輪。這種動力技術的優點有兩點，一是這種動力技術的成本是最低的，只需要在車內安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發動機工作，與其他汽車相比沒有節省太多的油耗。

2.1.3混聯式混合動力技術

混聯式混合動力技術的代表車型是凱美瑞尊瑞。混聯式混合動力技術更有效地結合了上面兩種動力技術，在這種技術中，發動機的動力由動力分割機進行分割，一部分直接對車輪進行驅動，而另一部分則被用于發電，所產生的電能用來驅動電動機，電動機的使用比例比并聯式中電動機的使用比例更大。這種動力技術的優點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現電動機與發動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結構復雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。

2.2汽車壓燃技術

目前汽車傳統點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術是將傳統的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進行結合，通過提高發動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內燃燒，從而達到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術能使發動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達到節能的目的。

2.3汽車可變排量技術

可變排量，也稱為切缸工作循環，最早在20世紀80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經研究出通過控制發動機的進氣溫度來控制排量的技術。這項技術是根據空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發動機輸入熱空氣供內燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進氣密度的降低，壓縮進程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發動機的功率，減少噴油，降低排放。

2.4汽車結構節能技術分析

汽車的結構和部件的設計，都對汽車的油耗高低產生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節省能量。下面我們將從汽車的結構方面對汽車的節能技術進行分析。

2.4.1車身設計節能分析

由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數以及減小汽車的迎風面積。

2.4.2車輛自重節能分析

相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。

3新能源技術

除了對節能技術進行研究，盡快找到更加環保的新能源也是我們需要關注的方向之一。

3.1混合動力技術

目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據實際的需要由電動機或發動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當前的市場條件下，這種技術將會得到越來越多的應用。

3.2氫動力技術

氫動力技術主要應用于氫動力汽車。與傳統的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術。但與此同時，應用這種技術的車輛與傳統車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發展的一個重要方向，氫動力技術有很多的優點。一是能源轉化效率高，氫動力技術的能源轉化效率為60%~80%，是傳統內燃機轉化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學反應，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術已經成為目前新能源研究的一個重要方向。

3.3燃料電池技術

燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復充電。這種技術的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發生氧化還原反應，以此產生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術核心主要包括控制器技術、電機技術與電池技術。

4汽車節能技術應用——以卡羅拉雙擎為例

下面我們對卡羅拉雙擎進行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進行啟動，這時的發電機不工作，而在加速時，則由發動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節油方面來看，卡羅拉雙擎的發動機燃燒效率達到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節油性能也就越好。與傳統汽車相比，這款汽車可以智能控制發動機，從而達到有效延長發動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。

5結語

根據上面的分析我們可以知道，目前市面上已經有著很多的節能方法。隨著人們對環境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續關注這一方面的發展，只有生活質量和環境質量共同提高，我們的社會才會有更好的發展。

作者:臧秀源 單位:中山市中等專業學校

篇2

1節能技術與汽車新能源的綜合應用

1.1太陽能汽車

太陽能作為一種新型能源，在各個行業中得到了廣泛的應用，是比較常見的。目前，汽車行業已經成功制造出了光電池，光電池是一種半導體元件，能夠在光照射的條件下產生電動勢，將太陽能轉變為電能。太陽能汽車就是利用光電池作為驅動力的一種汽車。太陽能汽車可以使汽車排放量得到有效降低，從而可以減少對環境的污染，也可以使人們的生活質量得到逐步提高。隨著經濟的快速發展，科學技術的不斷進步，太陽能汽車作為21世紀我國重點推崇的環保車型之一，正在逐漸發展成熟并步入正軌。

1.2氫動力汽車

氫動力汽車是使用氫燃料電池作為驅動力的一種汽車。氫動力汽車的車體內所采用的儲氣裝置的性能非常好，在中空設計多層復合金屬的同時，可以在氫氣保持液態的條件下，使用氫氣燃料作為驅動力，不僅不用擴大機械內部空間與體積，也不需要增加生產成本。若是這種技術能夠發展成熟，氫動力汽車排放的是純凈水，因此其是一種在真正意義上實現零排放的汽車，具有儲量豐富、無污染等優勢。

1.3電動汽車

電動汽車(BEV)是一種將車載電源作為驅動力的汽車，其主要是利用電機驅動車輪進行行駛。電動汽車的結構簡單合理，不會造成排氣污染，其電動機發出的噪聲相對來說是比較小的，因此，電動汽車對人體的傷害也比較小。電動汽車的關鍵所在是電動汽車電池，若電動汽車想要得到進一步地發展，就必須要使電動汽車電池生產技術得到進一步發展。但是，電動汽車電池的生產有三個要求，即高安全、高容量與低成本，這就導致了電池生產技術的進一步發展、完善有很大的難度。如果想使電動汽車得到普及，需要依靠蓄電池，目前人們比較看好的蓄電池主要有鉀離子電池、氫鎳電池以及鉀聚合物電池等。此外，電動汽車的運轉部件相對來說比較少，結構簡單合理，也更容易保養和維修。

1.4混合動力汽車

混合動力汽車指的是將電動馬達當作發動機的一種輔助動力驅動汽車。一般情況下，混合動力汽車上裝有兩個（含）以上的動力源，例如內燃發電機、燃料電池、蓄電池等。根據布置方式、控制策略、組成部件的不同，混合動力汽車有很多分類形式。第一，根據混合度的不同，可以將混合動力系統分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統以及完全混合動力系統這四種；第二，按照混合動力驅動聯結方式的不同，可以將混合動力系統分為以下三類：首先，并聯式混合動力系統。這種混合動力系統中一般有兩個驅動系統，即電機驅動系統與傳統的內燃機系統，這兩個系統既可以單獨工作，也可以協調工作驅動汽車。其次，串聯式混合動力系統。這種混合動力系統中，內燃機一般會直接帶動發電機進行發電，發電機所產生的電能會經過控制單元傳到電池之中，電池再將電能傳輸給電機，電機就會將電能轉變為動能，變速機構在電能的驅動下，是汽車向前驅使。最后，混聯式混合動力系統。這種混合動力系統的主要特征是電動機與內燃機中都有一套機械變速機構，這兩套機械變速機構通過行星輪式結構、齒輪系結構進行結合，從而可以綜合地調節電動機與內燃機間的轉速關系。

1.5“可燃冰”

“可燃冰”是一種新的能源，“可燃冰”也被稱為“固體瓦斯”、“天然氣冰”，這是因為其在常溫條件下可以釋放出天然氣。“可燃冰”是一種天然氣水混合物晶體，其燃燒值比煤炭、石油高數倍。“可燃冰”作為煤與石油的替代能源，得到了普遍的認可，其具有巨大的開發價值，在交通中的應用也得到了社會各界的普遍關注。但是，“可燃冰”的開發難度比較大，在開發過程中稍有不慎便會引發事故，若是“可燃冰”開發技術發展成熟，這種新能源帶來的價值將是不可估量的。

2節能技術與汽車新能源的重要性

自進入21世紀以來，隨著汽車的普及，交通所帶來的環境污染問題日趨嚴重，也成為目前亟待解決的一大難題。而解決這一難題的最根本途徑就是實現能源轉型。隨著經濟的發展，各國的汽車保有量呈現出日益增長的趨勢，其中，發展中國家汽車保有量的增幅最大。相關專家學者預計，全球汽車保有量至2020年將突破12億。IEA預計在未來的全球石油能源總消耗量中，交通方面消耗的將會占62%以上。使用量的不斷增加使得國際油價日益提高，預計未來國際油價還會繼續提高。交通能源在消耗過程中所產生的有害物質是溫室氣體的主要來源之一，也是導致局部污染的重要因素。因此，節能技術與汽車新能源的不斷研究與發展對全球性的環境保護工作具有非常重要的意義。

3節能技術及汽車新能源開發與傳統汽車之間的關系

發展過程也是一個不斷進化的過程，無論是哪行哪業，想要得到發展就必須有所改變，汽車行業也不例外。傳統汽車是節能汽車的前身，對汽車新能源與節能技術有著非常大的影響。我國對節能技術與汽車新能源的研究起步較晚，在對重要零件的研發方面較為落后。對傳統汽車進行不斷改進，實現節能、減排，是當前我國汽車行業的主要發展方向。因此，不僅要研發節能技術與汽車新能源，還應不斷對傳統汽車進行改進，將創新與改革融合起來進行發展，才能在真正意義上實現傳統汽車行業與現代汽車產業的共同進化。此外，還應該加大對知識產權的保護力度，鼓勵支持國內企業在海外購買專利或注冊專利，為我國在未來汽車行業走向方面爭取發言權。節能技術及汽車新能源開發與傳統汽車之間是相互依存的關系。

4結語

綜上所述，能源轉型是解決交通污染問題的根本途徑，因此，應當不斷改進傳統汽車、創新節能技術、開發汽車新能源，以此來推動綠色交通的發展。

作者:熊安勝 單位:湖北咸寧職業技術學院

參考文獻：

[1]歐陽明高.我國節能與新能源汽車技術發展戰略與對策[J].中國科技產業，2006，02：8~13.

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隨著經濟與科技的飛速發展，能源消耗越來越大，能源已經成為一個國家經濟增長與社會發展的物質基礎，能源問題成為關系著一個國家安全與發展的戰略問題，被整個國際社會所廣為關注，開發和利用新能源成為世界各國工業發展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據估計，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機已經成為一個全世界共同面臨的問題，給人類社會的發展帶來巨大的挑戰與威脅，與此同時，環境污染問題也越來越為人們所重視，節能減排成為全球各國能源政策的重要內容。發展新能源汽車成為全球各國汽車產業發展的主要方向，是解決資源問題和環境問題的重要途徑。經過數年的發展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統能源汽車與新能源汽車的發展現狀和存在的問題進行分析，以期為我國新能源汽車的發展提供參考。

1 傳統能源汽車及新能源汽車發展現狀

1.1 傳統能源汽車發展現狀

新能源汽車是解決能源問題與環境污染的重要手段，雖然發展新能源汽車，包括如電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標，但短期看來，傳統能源汽車依然將會占據主流，因此在各國大力發展新能源汽車的同時，傳統能源汽車也得到了較大的發展，主要表現在節能減排技術方面。在節能技術方面，近幾年傳統能源汽車的研究主要集中在高效汽油機、柴油機技術的研究，高效載重汽車及其發動機技術的研究，轎車和輕型車柴油化技術的研究幾個方面，這幾個方面的節能技術也是我國當前傳統能源汽車節能研究的重點。目前，在均質壓燃發動機技術、非活塞式內燃機技術、高效傳動技術幾個方面的研究都取得了較大的進展，有效的提高了傳統能源汽車節能減排水平，此外在用車節油方面也有所研究，如汽車維護保養、機油添加劑等，也對傳統能源汽車節能減排有一定促進作用。

1.2 新能源汽車發展現狀

我國新能源汽車的發展已經有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經開始了電動汽車關鍵技術的研發，在“十五”和“十一五”期間，我國持續鼓勵電動汽車等新能源汽車技術的研發，尤其是“863”計劃中，更確定了新能源汽車研發的多個重大項目，有效的推動了新能源汽車的研發進度和產業化進程。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動力汽車方面的發展相對較為成熟，即傳統燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統能源汽車來說節油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎設施的支持，在實際應用中取得了較好的成績，有較大的商業化運營前景，如上汽開發的榮威750混合動力轎車、榮威550電式混合動力轎車，即已經順利上市，一汽雙電機重混合動力轎車和中度混合動力客車也開始投入運行。據統計，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市就有各類節能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預計示范推廣規模達到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動力汽車銷量已經達到了700萬臺，我國大力扶持的純電動車由于受技術和產業配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發展趨勢來看，混合動力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。

2 傳統能源汽車及新能源汽車發展存在的問題

2.1 傳統能源汽車發展存在的問題

傳統能源汽車在節能技術方面的研究，有效的降低了傳統能源汽車的能源消耗水平，提高了節能效率。不過從目前看來，我國內燃機技術方面的研究同國際發達水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機缸內直噴技術、柴油機多次噴射技術、廢氣渦輪增壓技術、高壓共軌道燃油噴射技術等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應用于高效載重汽車的發動機技術方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機技術方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發能力。此外，由于應用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機技術研發方面的不足，以及柴油品質方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠遠不足。

2.2 新能源汽車發展存在的問題

新能源汽車是應對全球能源危機和環境污染問題的重要策略，在傳統汽車內燃機技術無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產業發展的必然方向。經過數年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補貼后的售價同傳統汽車相比也依然沒有競爭上的優勢，同類型混合動力汽車售價往往高于傳統燃油車兩三倍，而同類型純電動車售價更高達傳統燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實現批量化生產，關鍵零部件需要進口等有關。另一方面，當前新能源汽車的配套設施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車提供服務的充換電站等配套基礎設施，既便是在試點城市也存在布點不均的問題，根本無法形成有效服務范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設施的建設問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩定運行的一些關鍵技術也還未掌握。以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發展，影響著新能源汽車的推廣。

3 結語

能源問題與環保問題已經成為影響人類社會生存和發展的重要問題，被全球各國提到了戰略高度。汽車作為重要的傳統能源消耗產品，降低汽車的傳統能源消耗，促進新能源汽車的發展，對節能與環保都有著極為重要的意義。當前，一方面應當進一步加強傳統能源汽車節能技術方面的研究，提高傳統能源汽車的節能效率，另一方面要加強新能源汽車的研究，促進新能源汽車的產業化與規模化，擴大新能源汽車的推廣應用范圍，不斷取代傳統能源汽車所占比例。

參考文獻

[1] 張發龍，陳春菊，閆忠孝.新能源汽車發展趨勢芻議[J].價值工程，2012（23）.

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汽車新能源；汽車節能；節能技術

1我國新能源汽車的發展現狀

隨著我國經濟不斷的發展進步，汽車行業也得到了大力發展，成為人們日常出行中的重要交通工具，但同時也增大了能源的損耗，油品燃燒所產生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節省大量的石油資源，同時在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應用得到了高度重視，各大汽車生產企業在對產品進行設計時，也會重點考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動能。其中應用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠為汽車行駛提供充足的能量，同時也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進入到燃燒裝置中，被點燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運行，并且這樣的環境下所進行的動力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發現僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環保部門規定的標準范圍內。新能源汽車是采用混合能源供應形勢來實現動能轉換的，由國外傳入到我國，今年來發展迅速，已經能夠實現自主研究，在國內大型汽車生產廠家都得到了很好的應用。由于汽車的供能形式發生轉變，在燃燒技術上自然也有明顯的變化，充分運用HCCI模式，能夠在基層中形成穩定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經進行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動的瞬間動力能夠達到甚至超過單一油品功能標準，內燃機中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動能傳輸的時間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨有的優勢。

2新能源汽車的節能技術應用

2.1混合動力汽車

電能作為新型清潔能源在汽車設計生產環節得到了大力應用，處于清潔自然能源，混合動力是新能源汽車中常見的能源供應形式。通常情況下是將多種能源混合應用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區域的能源需求詳細區分，雖然是混合動力，但燃料仍然是獨立存儲的，同時功能達到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩定的動力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時也會造成排放尾氣中污染物質含量超標。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會發生變化的，同時也節省了大量的石油資源。電能存儲需要蓄電池的參與，設計階段對蓄電池的使用年限進行了嚴格的檢驗，避免汽車更換的廢品造成環境污染。汽車駕駛人員可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數較大的市區內應用電能，這樣就不會排放出尾氣，在路面狀況比較復雜的野外區域應用汽油供能形式，能夠節省行駛時間。

2.2電動汽車

風力發電以及太陽能發電技術逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設計階段首要考慮的，電能汽車產品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實現汽車行駛供能需要對車載蓄電池進行設計，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設計也有更大的發展空間。在系統內部電能被轉換成為動能，帶動發動機設備運轉，汽車達到了行駛的能源供應標準，進而驅動行駛。隨著新能源汽車生產以及使用數量不斷的增大，城市內也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補充電能。電動汽車可以做到零污染零排放，這一點是柴油以及汽油汽車所不能實現的，所補充的電能也由清潔環保的方法所生產出來，符合能源可持續發展理念。目前的設計生產技術能夠達到合理的充電間隔時間，并且動能也完全能夠達到行駛需求標準。不過電能汽車也存在一些需要改進的缺點，蓄電池部分的體積大重量大都會影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復充電一段時間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術發展中上述問題都能夠得到更合理的解決。

2.3燃料電池汽車

燃料電池是通過氣體燃燒反應來為汽車行駛提供能量的，與傳統的功能形式不同，在使用階段會將預存的氫氣與空氣中的氧氣相互結合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點燃后所釋放出的能源補充給電池，使電能永遠更持續長久的能量，解決運行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產生的尾氣排放僅僅是水分，并不會產生污染物質，符合汽車節能設計理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲裝置，運行使用的成本較低，但這些基礎設施的安全所占有的體積比較大，限制了對汽車外形的美觀設計，該技術目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替傳統功能模式，成為新能源汽車的未來發展方向。

3新能源汽車技術發展中的建議

面對新能源汽車對我國發展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發展道路中起到主導作用，通過宏觀調控來整合國內有限的資源，從而高效的發展我國新能源技術。從新能源汽車節能方面進行突破，避免在傳統汽車發展過程中所走過的彎路。同時在我國自主研發的基礎上，鼓勵國外投資者對國內的汽車企業進行投資，增強與國際一流新能源汽車廠商的技術交流，提升世界影響力。

4結語

新能源汽車的研發對我國的汽車工業發展來說是一個非常好的機會。通過大力發展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業與世界汽車行業之間的差距。隨著國家政策對新能源汽車的支持不斷加大，我們應積極響應，通過自主研發與整合資源，切實促進我國新能源汽車健康、快速的發展。

作者：范志強 杜闖 董天宇 單位：沈陽理工大學汽車與交通學院

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1.要推廣和普及節能產品。大慶市應通過多種渠道、多種形式開展高效照明產品的推廣工作，大力推廣LED節能燈在廠房的使用。在辦公樓和賓館促進智能家居系統和產品示范應用，新建公共建筑應選用節能環保空調。2.要開展企業節能培訓。大慶應積極組織重點用能企業參加節能培訓，提高企業節能意識，推廣低碳經營理念和節能技術，引導企業建立產品碳標識制度，實施低碳管理。3.要完善節能技術服務體系。大慶應積極推廣合同能源管理，優先支持節能服務公司發展，不斷提高節能技術服務中心服務水平。開展重點用能企業的能源服務和審計，引導用能單位不斷改進用能方式，提高終端能源的使用效率。

三、開展低碳技術研究，構建低碳創新體系

大慶應積極發展以企業為主體，產學研用相結合的各種形式的低碳技術戰略聯盟。有效發揮大慶現有科研院所作用，積極引進國內外有關低碳技術研發機構、人才和國家級技術中心以及工程技術中心。建設以政府為主導、企業為主體的低碳創新系統，積極發展低碳咨詢評估、研發設計、職業培訓、創意策劃等低碳技術服務業，為低碳科技創新提供完善的服務保障。加快低碳技術人才引進和培養；發揮低碳技術平臺的作用，加快低碳技術研發和成果轉化；開展節能新技術、清潔能源、溫室氣體減排技術研究應用；鼓勵企業開發低碳技術和相關產品，提高低碳科技創新和推廣應用水平及其產業化水平。

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節能化的囊華汽車

在本屆日內瓦車展上，以前從來不計較油耗的豪華跑車、甚至某些頂級豪華汽車品牌，也加入了節能減排的綠色大軍。在全球能源危機愈演愈烈的今天，即便是燒錢如流水的豪華跑車，也開始從自身做起，紛紛開發新型節能技術和節能產品，真正做到了從善如流。法拉利、瑪薩拉蒂、科尼賽克、阿斯頓?馬丁等品牌的豪車品牌或采用新能源發動機、或用新型材料為車身減負，全力以赴進行環保節能技術的研發和創新。目前來看，世界汽車工業的未來屬于環保節能型產品，沒有價格之差，更不會有品牌之別。

小型車成為城市車型的主流

在今年的日內瓦車展上，除了外形酷炫卻有環保內涵的豪華跑車外，人們的目光仍然會不自覺地被各大品牌展臺上一些靈動小巧的車型所吸引。除卻車輛本身節能環保外，現如今城市道路擁擠也成為了車企不得不考慮的問題。交通擁堵已經不只是大都市困擾的難題，隨著城市化進程的推進，世界各級城市道路的交通路況都受到嚴重考驗。所以，各大汽車廠商都將車型研發重點之一放在了城市小型車上。除了smart、tata這樣的小型車專家級品牌外，日產、三菱、克萊斯勒等品牌也從車型空間、發動機小型化等發面打造新一代的城市代步工具。

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〔Abstract〕： Reducing vehicle’s energy consumption can not only minimize exhausting pollution emission and protect ecological environment， but also will improve working efficiency； analyzing the restriction factor for improving vehicles fuel economy， adopting new electronic technology[1] to optimize each systems， assemblies performance and parameter， to realize the best interactive matching； exploration using a green new dynamic and technical standard and environmental protection light material， to reduce vehicle weight， resistence， power loss and carbon emission， laying down effective and practicable energy consumption technical regulation and putting into effect.

Keywords： Energy consumption； Restriction factor； Systems and assemblies interactive matching； A new dynamic technology； Appraising method

0.序言

汽車的誕生給人類帶來了前所未有的豐盛的恩典，由于考慮不周、重視不足產生了交通事故，同時給生態環境帶來了污染；提高生活質量，首先要保證汽車的行駛安全性，降低營運汽車燃料消耗量[2]和溫室氣體排放，減少噪聲和電磁干擾；降低汽車能源消耗量的方法很多，提升內燃機燃料燃燒的熱效率和傳動系統效能，降低空氣阻力系數和輪胎滾動阻力，汽車輕量化設計和分析比功率的科學使用范圍，降低檢測和計量誤差，優化能源結構和布局，能源消耗量限值標示，汽車燃料消耗量標準的比對分析，新型動力系統、能源的使用和再生制動能量的回收，提高道路質量和汽車的單位里程，車聯網和智能交通管理，汽車導航和巡航系統的使用，降低汽車閑置、空駛率和增加利用率，智能電控系統（ECU）、電源和燈光電器的使用，提高高能電池質量比容量和壽命，節能獎懲政策，汽車環保材料的再回收利用，電子節能技術標準和科研成果的推廣，主動、自覺遵守道路交通法規和科學使用等；研究、分析和設計它們對降低能源消耗技術的權值函數，制定技術法規認真實施，提高汽車安全環保性能和經濟性；繼承、改進提高傳統的科學節能技術，研發、創新發展新的電子能耗評價理念。

1. 內燃機新技術普及利用

首先要選擇能源利用率和燃燒效率高、功率輸出大、污染物排放和噪聲少、技術先進、制造成本低、可回收利用高的綠色環保型內燃機；天然氣豐富的西北等地區宜增加采用天然氣發動機，沿海、南方經濟發達地區宜采用多點電噴和缸內直噴的汽油發動機和少量的外部插電式混合動力技術，中西部、東北地區易使用技術成熟、先進的汽油和柴油發動機，減少因能源、經濟發展不均衡帶來的能耗、污染和成本增加；每天都有新技術發明產生，常歸納總結發表和進行技術信息交流，不好高騖遠、天馬行空和牽強附會，不閉門造車，采用適合我國科技和技術標準發展所需的、經濟承受得起的新技術產品，會少走彎路和減少技術浪費；汽油發動機采用電子可變氣門正時和升程、進氣歧管長度智能化、缸內燃油直噴、分層勻質壓縮燃燒、電子控制節氣門開度、渦輪增壓和電控系統最佳點火時間控制等新技術，柴油發動機采用高壓共軌燃油噴射、發動機與排氣系統科學匹配、故障診斷和可變壓縮比等新技術，綠色天然氣發動機混合氣濃度智能控制、提高壓縮比、正確的點火電壓和時間，熱管理和科學的方法，排氣系統余熱的利用，不僅節能還提高了發動機升功率、減少了排放法規的排氣污染物，內燃機與驅動電機智能匹配技術，減少二次能源能量轉換造成的效率下降和能源浪費；新技術采納后，通過實驗室測量內燃機功率提高和碳排放，制定快速評價能耗下降的提案，如果將共性節能新科研成果和先進技術打包重視起來，當作技術法規執行并普及，會提高工作效率和減少燃料消耗量，收效和環境改善會很明顯。

2.降低汽車阻力的方法

汽車阻力因素很多，如空氣、輪胎滾動、坡道、加速（慣性）阻力等，應認真理論分析降低這些阻力的因子，要發明、采納計算這些阻力的標準軟件，權衡哪些是主要影響因子，采用科學方法，克服主要阻力，減少營運車輛燃料消耗量；隨著智能交通（ITS）技術普及和道路質量的提高，高速公路的建設和車輛行駛速度的提高，降低空氣阻力、輪胎滾動和慣性阻力顯得很重要；影響空氣阻力的因素很多，如車身流線型設計、降低質心高度、迎風面積和限速可減小空氣阻力系數，采用扁平子午線輪胎，輪胎材料的優化和花紋科學設計等可減少滾動阻力和噪聲，制定汽車、發動機、傳動系、輪胎等總成的轉動慣量標準，消減傳動系和輪胎動平衡技術誤差，汽車各系統、總成性能優化互動匹配和比功率最佳點設計，汽車功能技術參數無誤，高速行駛平穩、噪聲小等將減少慣性阻力；這些阻力系數下降，將減小阻力和能耗，增加行駛穩定和安全性。

3. 使用輕量化設計方法和環保材料

隨著先進CAD、CAE設計軟件和量子計算在汽車產業的應用及環保功能材料性能的提高，保證汽車安全性能需要各系統、總成和零部件變截面、變強度設計等，減少污染要求使用輕型環保材料，研究車輛輕量化進程、材料性能標準，精確控制車輛、軸、輪重量和分配；高性能輕型功能材料包括優質高強度鋼板、鋁板、鋁合金、鎂合金、耐熱耐寒高分子材料、（碳）纖維復合材料等；汽車輕量化要使用小型備胎、高強度輕型鋼化玻璃、蜂窩鋁、鋁合金、功能配置基本化，輕裝上陣降低能源消耗量；汽車各系統、總成和零部件等技術可靠性科學設計，控制、減少零部件數量和提高功能強度，滿足強度、剛度標準和技術要求，不過分裝飾；考慮成本、采用可回收利用的環保材料如防銹高強度鋼板、鋁板、鋁合金、聚酯纖維制品、無硫和無鉛燃料、水性涂料、無石棉制動襯片和環保高分子材料等；研究汽車重量――車速――能耗間的函數曲線，制定車輛環保輕型材料更換方案標準和壽命成本核算機制，隨著消費者對汽車安全性、舒適性、經濟性和智能化要求的提高，各種配置的增加，汽車重量也一直在小幅增加，采取措施控制是降低能源消耗量和污染的不失之舉。

4. 新能源和電子節能技術標準的推廣

4.1 新能源汽車

新能源技術包括純電動汽車（EV）、外接插電式混合動力汽車（PHEV）和燃料電池汽車（FCEV）等，這些產品技術質量還不十分成熟，仍需小范圍、小批量示范應用；電動汽車的驅動電機和控制系統技術集成薄弱，高能電池質量比容量小、充電時間長和續駛里程短的技術瓶頸還未完全解決，大范圍推廣效率不高，等電安全技術、質量考核成熟和掌握無線充電技術后再推廣也不遲，否則會造成技術浪費、成本增加和環境污染；隨著復旦大學新型水鋰電池的研發成功，電池容量增加、成本下降、安全性提高和充電時間的大幅縮短，將來獲得商業化使用評價要求后，電動汽車是未來的主流車型；外接插電式混合動力汽車技術相對成熟，技術成本高，節油率滿足國家標準要求，內燃機與驅動電機仍需科學一體設計和智能匹配，公共汽車等商用車可適當普及利用；燃料電池電動汽車科技含量高、價格昂貴，仍處于研發試制和測試階段，燃料電池發動機內氫氣與氧氣化學反應生成電能的技術難度大，氫氣儲存壓力高、制氫技術、氣瓶材料和密封性等要求苛刻、仍有技術難點，應掌握科學安全使用的技術知識和方法，保障安全，制定新能源汽車關鍵技術保密和普及標準，主動、積極參與科研課題、新能源汽車公告試驗、與企業合作的研發試驗及強制性檢測試驗，通過科技服務維護機構良好信譽，為國家、集體創造可觀的社會價值。

4.2 電子節能技術標準的應用

汽車電子[3]化時代的到來，汽車裝配的許多系統、總成和部件等都用電子控制；如電控系統單元ECU控制的ABS、EMC、ESC、BAS、照明技術、中控門鎖、啟停系統、各種傳感器、導航系統、巡航和故障診斷系統等，汽油機的發電機、燃油噴射、點火時間、空然比、氧傳感器和氣門升程等，柴油機的燃油供給系統、高壓共軌系統、增壓系統、排放后處理系統等，電子控制系統實現混合動力電動汽車的驅動電機與內燃機智能管理和最佳使用，滿足節能和環保技術要求；隨著電子、電氣技術和控制技術成本比例和產生價值的升高，智能汽車、汽車電子架構平臺設計系統和電子節能技術受到了重視，科學掌握、使用汽車開放系統架構（AUTOSAR）標準、軟件（見圖1）和CAN總線、LIN總線、Flexray和MOST總線系統，通過車輛網等網絡將各個電子控制系統連接起來合理分配使用、智能化管理，會降低電子、電氣和控制系統匹配不良引起的電安全技術、電功率、系統工作效率低產生的能耗損失，早日實現汽車安全環保性能法規和能源消耗量技術標準的要求。

5. 結論

本文分析了汽車能耗降低的內燃機新節能技術，降低車輛阻力的方法，保證車輛輕量化要采用環保功能材料標準，使用共性新能源技術、新電子節能理論和AUTOSAR軟件、標準，推廣能耗技術法規，實現能耗降低和生態環境改善。

鳴謝：感謝政府管理部門的政策、技術支持和部分領導、同事及企業研發機構的技術合作。

參考文獻（References）：

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1、中心城區既有中小型公共建筑節能改造研究與示范

研究目標：針對中心城區既有中小型公共建筑的用能特點，提出適用于中心城區既有中小型公共建筑節能改造方法與路徑，為大面積節能改造提供技術支撐；選擇1幢區屬科技館，進行圍護結構和用能設備的綜合改造，滿足現行建筑節能50％的要求,并實現節能綜合技術應用與展示功能;選擇1～2幢中小型養老院開展綜合節能30%以上的改造示范。

研究內容：中心城區中小型公共建筑用能特征、節能改造技術與體系、節能改造效果評價方法的研究；綜合節能技術應用示范與展示一體化的整體優化實施方案研究；營造室內舒適環境的節能改造技術研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

2、“環境友好型”社區節能減排適用技術集成與示范

研究目標：在一個已建成社區內，實現居民樓的外維護結構保溫隔熱、空調節能和遮陽等節能技術集成應用的示范工程，完成社區公共部位的太陽能利用和雨水收集綠化澆灌系統的建設，達到社區節電15%以上的目標，并制定“環境友好型社區技術導則”。

研究內容：節能技術在居民住宅小區中應用的示范推廣模式研究；建筑能耗與小區環境質量監測技術研究；公眾參與平臺建設標準與技術研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

3、歷史建筑節能技術集成研究與應用示范

研究目標：針對既有建筑節能改造中歷史建筑這一特殊建筑群體，以公寓、花園洋房為重點對象，通過對現有的建筑節能技術進行評估，實現節能改造技術在1-2處花園洋房歷史建筑的集成示范應用，和1500平方米的歷史建筑適宜節能技術推廣應用，并建立適合于歷史建筑的節能改造技術體系和歷史建筑節能改造質量保障體系，形成歷史建筑節能改造技術導則。

研究內容：建筑節能關鍵技術適用性的研究；歷史建筑節能改造關鍵技術的研究；歷史建筑節能改造工程質量評估方法的研究。

專題二、建設工程節能減排關鍵技術研究與綜合應用示范

1、大型交通樞紐市政基礎設施節能減排集成技術及應用研究

研究目標：通過對虹橋綜合交通樞紐基礎設施內的耗電設備節能潛力分析，采用太陽能、地熱能等新能源技術，以及照明智能控制和空調變頻控制等節能技術，達到降低能耗20％以上的目標；為解決傳統城市雨水管理帶來的排放設施投資大、運行能耗高及面源污染問題，對虹橋樞紐高架道路、屋面等進行雨水蓄滲利用，實現削減雨水排放量40%以上。

研究內容：大型交通樞紐新能源利用技術的研究；道路照明智能控制系統的開發；地下空間變頻通風空調系統的開發；景觀一體化雨水處理技術的研究。

2、*國際機場北通道節能減排綜合技術應用研究

研究目標：結合機場北通道建設工程，多途徑、大規模研究應用廢舊材料的綜合利用、節能減排綜合技術，使工程建設過程中能耗與污染物排放同口徑減少6%；建立工程建設過程能量消耗和污染物排放模型，形成一套道路工程建設能耗和排放信息與分析系統軟件，量化道路工程建設節能減排情況。

研究內容：工程建設過程中能量消耗和污染物排放模型研究；舊水泥混凝土再生利用研究；生活垃圾焚燒爐渣應用技術研究；舊瀝青路面再生利用研究；施工臨時設施和其他管理活動中節能減排技術研究。

專題三、重點耗能行業的節能減排關鍵技術研究與示范

1、區域性供電綜合節能示范應用研究

研究目標：針對區域性供電系統，應用綜合節能技術，形成相應的示范工程；根據全生命周期的綠色設計理念，建成一座集成新能源利用等多項節能技術的110kV新型變電站，達到總能耗減少50％的建筑標準；建成可轉移30～50％高峰電力的蓄能空調示范工程。

研究內容：區域電網科學規劃、節能控制和管理綜合技術研究；節能型變電站建設關鍵技術研究；蓄能空調節能量定量研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

2、鋼鐵行業低熱值煤氣規模化利用和系統運行優化的研究

研究目標：針對鋼鐵行業中高爐、焦爐和COREX所產生的大量低熱值煤氣，通過大型燃煤電站摻燒煤氣、全燒煤氣大型蒸汽輪機發電和燃氣蒸汽聯合循環發電等多種利用方式，實現高爐煤氣100％回收利用；通過綜合考慮電能調度、能源平衡和多種燃料混配的經濟運行方式，開發出在線優化系統和遠程分析平臺，實現煤耗下降5g/kwh以上。

研究內容：高爐低熱值煤氣綜合利用方案的技術經濟性評價方法的研究；高爐煤氣燃燒經濟運行在線優化系統及遠程分析平臺的研制；先進控制和節能技術在高爐煤氣利用過程中的應用研究。

研究期限：*年12月31日前完成研究任務

3、以煤為燃料的熱電冷三聯產新型工藝技術研究

研究目標：為改變目前煤炭粗放型的利用方式，研究開發以煤為燃料的熱電冷三聯供的新型工藝技術路線，實現煤炭熱能高效梯級利用，并建立制冷量50萬大卡/時規模的熱電冷聯產示范系統，與熱電聯產和供冷分產相比較，達到節能15%以上。

研究內容：熱電冷聯產系統優化配置的研究；熱電冷聯產系統優化運行的研究；熱電冷聯產系統協調控制的研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

專題四、新能源利用關鍵技術的研究與示范

1、城市垃圾多元化能源轉化技術研究

研究目標：為構建城市可持續能源供應體系，通過城市垃圾生物質組分拆分、混合氣化和微藻光合作用捕獲二氧化碳等集成技術開發應用，建立城市垃圾及二氧化碳多元化能源轉化系統，形成相應的系統集成工藝流程與示范裝置。城市垃圾木質纖維材料的拆分回收率在85％以上，混合燃料的氣化氣熱值達到6～7MJ/kg，微藻的生物量達到40～50g/m2?d，生物柴油轉化率達到90％以上。

研究內容：城市垃圾木質纖維材料的分拆工藝與裝置研究；多種燃料混合氣化工藝與裝置研究；利用微藻吸收二氧化碳生產生物柴油的工藝與裝置研究；油藻基生物柴油的發動機燃燒性能研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

2、新型多光譜太陽能器件研究

研究目標：為促進太陽能的高效率光電轉換和應用，研制和采用新型多光譜（光譜區≥4）集成的光電池器件和結構，與太陽能的光譜圖匹配，使光電轉換效率達到40％以上。

研究內容：高效光譜分區采集和光電轉換的新方法和技術的研究；與太陽光譜匹配的高效率光電器件的研制；光電器件的結構優化、濃縮和光電集成設計和制備。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

3、50kW級燃料電池測試系統性能優化研究

研究目標：針對國內大功率燃料電池測試系統嚴重依賴國外進口的問題，在完全自主開發的燃料電池綜合性能測試臺的基礎上，完成系統50kW大功率關鍵技術的優化升級，使電子負載實現50kW以上功率600伏耐壓，CVM電壓掃描速度1次/秒、電壓精度1‰FS，使產品技術水平達到國際同類產品的先進水平。

研究內容：50kW大功率燃料電池測試增濕系統的開發；50kW大功率燃料電池測試專用電子負載的開發；燃料電池256通道電壓掃描CVM系統的開發。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

專題五、新能源汽車科技專項

1、新能源汽車輕量化技術開發

研究目標：通過采用高強度鋼、鋁合金、鎂合金、纖維復合材料等以及采用零部件結構的薄壁化方法，實現新能源汽車整車減重10%。

研究內容：圍繞四門兩蓋、輪罩等車身覆蓋件，車身立柱、橫梁、縱梁等車身結構件，以及底盤開展新材料應用技術研究及結構設計優化，電機輕量化小型化開發與研究。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

2、轎車用節能干式雙離合器自動變速器(DCT)控制系統開發

研究目標：建立控制系統開發及測試技術平臺，開發DCT控制系統，通過實車匹配和標定，與同檔位MT的原型車相比，整車加速性和燃油經濟性提高5%。

研究內容：研究換檔及起步離合器控制策略,開發電控系統軟、硬件,故障診斷與安全保護技術,建設測試平臺，開展樣機臺架、裝車性能試驗及品質評價。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

3、電控SC9DF國四型（相當歐四型）重型商用車柴油機開發

研究目標：開發具有自主知識產權的滿足國四排放的重型商用車柴油機并產業化。

研究內容：開發滿足國四排放的重型商用車柴油機整機，研究選擇性還原催化劑（SCR）的配方及制備工藝，開發控制NOX排放的噴射系統，研究SCR系統的故障診斷、定位和拾取技術。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

4、水平對置式兩缸模塊化發動機樣機研制

研究目標：開發第一代快速成型樣機和燃油系統，達到功能和性能指標要求，并通過可靠性試驗。

研究內容：開展發動機和燃油系統詳細設計，CAE設計驗證和優化，研究試制發動機和燃油系統。

研究期限：*年9月30日前完成研究任務

二、申請方式

1、本指南公開。凡符合課題制要求、有意承擔研究任務的在*注冊的法人、自然人均可以從“*科技”網站進入“在線受理科研計劃項目課題可行性方案”及下載相關表格《*市科學技術委員會科研計劃項目課題可行性方案（*版）》，按照要求認真如實填寫。

2、申報單位應具備較強技術實力和基礎，具備實施項目研究必備條件，具有實施項目必需的研究開發設施及匹配資金(企業牽頭申報的匹配資金不能少于1:1)；鼓勵以產學研聯合方式申請，多家單位聯合申請時，應在申請材料中明確各自承擔的工作和職責，并附上合作協議或合同。

3、課題責任人年齡不限。鼓勵通過課題培養優秀中青年學術骨干。作為課題責任人和主要科研人員，同期參與承擔的863、973、國家科技攻關和*市重大、重點科研項目數不得超過三項。

4、本專項課題的申請起始日期*年8月22日，截止日期為*年9月5日。課題申報時需提交書面可行性方案及其附件一式4份，并通過“*科技”網站提交可行性方案和其他所有表格。書面可行性方案集中受理時間為*年9月1日至9月5日，每個工作日上午9：00—下午4：30。所有書面文件請采用A4紙雙面印刷，普通紙質材料作為封面，不采用膠圈、文件夾等帶有突出棱邊的裝訂方式。

5、已申報今年市科委其它類別項目者應主動予以申明，未申明者按重復申報不予受理。

6、網上填報備注：

1）點擊連接可進入《科研計劃項目課題可行性方案》申報頁面；

篇11

Drive Stop

系統的工作原理

Drive Stop，其實就是一個節能的裝置。它指汽車在剎車停止后，自動切換至N檔，達到最佳省油效果。在城市道路行駛時，難免會遇到紅燈和塞車的情況，這時究竟要不要熄火，難免讓駕駛員猶豫。當駕駛員遇到紅燈時，踩下制動踏板，停車摘檔。這時，Drive Stop系統自動檢測:發動機空轉且沒有掛檔；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動，滿足這三個條件后，發動機自動停止轉動。當交通燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“起動停止器”，并快速地啟動發動機。駕駛員掛檔，踩油門，汽車快速啟動。拆解動作看似復雜，其實是一個短暫得幾乎讓人察覺不到的過程。正是在這一停一走的時間里，DriveStop系統即可降低汽車的油耗和二氧化碳的排放。這類似于我國香港地區就有一種“停車熄匙”的做法，以到達減少排放廢氣，環保的作用。當然，當今社會人們不僅僅對汽車燃油經濟性產生關注，對于汽車駕乘感還有先進智能技術的運用也很關注。難道Drive Stop系統只是對汽車節油起作用嗎？答案顯然是否定的，他給人們傾入了更加人性化的特點。

炎炎夏日，我們在行車過程中會開啟空調，當我們需要停車等待的情況下，發動機自動停止，空調會在DriveStop系統的控制下處于待機狀態，當車內溫度升高時，它又會控制空調重新啟動，以保持車內的舒適性。

過去的混合動力汽車在動力的銜接上無法做到完全平順，電動機與引擎在切換過程中有一點遲緩。而09款榮威750在Drive Stop系統的輔助下，各種動力切換非常平順，相對于同門兄弟榮威550，動力輸出更加迅猛，加速時發動機和電動機同時發揮作用，操控感覺更加得心應手。

混合動力領銜新能源汽車Drive Stop系統為混合動力汽車提供了一套低成本的解決方案，它使自主品牌汽車能夠推出更多的高性價比混合動力汽車，為消費者帶來真正意義上的實惠。當然面對日益嚴重的環境污染和資源枯竭，各大品牌也在不遺余力發展混合動力、新能源及電動車技術。在今年4月底的上海車展上，我們已經看到不少新能源汽車已不僅出現在概念車的舞臺上，更多則以相對成熟的預投產車型身份亮相，那些已經量產的部分新能源車更是高調出場，混合動力汽車已成為新能源汽車中的絕對主角。

油電混合動力

應該說豐田公司是走在混合動力汽車開發的前列的，早在10年以前，豐田公司就著力研發混合動力汽車，普銳斯是最早的混合動力汽車之一。隨著時間的推移，普銳斯經過不斷改進與完善，讓豐田公司掌握了先進節能技術，并且他們把這種先進的節能技術運用于豐田公司旗下豪華雷克薩斯的LS600h、RX400h、GS450h一系列混合動力車型。

本田也是較早研發混合動力的廠家之一，混動思域也已經引入到國內銷售，與豐田普銳斯面臨相同的問題就是售價太高，不足以帶來真正意義上的“經濟”。

目前國內各大車廠也紛紛推出了自己的混合動力車型，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰等都是國內自主品牌車型在混合動力領域的先鋒隊員，并且這個數量也同樣伴隨著汽車產銷量的增加而不斷提升。

燃料電池車

蓮花Exige 270E跑車使用了全新開發的生物燃料的發動機，可使用甲醇、生物乙醇和汽油燃料這三種燃料驅動。Exige 270E的1.8升發動機，在機械增壓器的助力下，可以達到270馬力，255公里的最高時速和3.88秒的百公里的加速時間，使它成為蓮花動力最強的街道版賽車。這款超環保跑車有望在年底前引進中國進行銷售，青年汽車集團已向英國蓮花汽車集團提出申請。

器的助力下，可以達到270馬力，255公里的最高時速和3.88秒的百公里的加速時間，使它成為蓮花動力最強的街道版賽車。這款超環保跑車有望在年底前引進中國進行銷售，青年汽車集團已向英國蓮花汽車集團提出申請。

鋰離子電動車

斯巴魯研發的第二代緊湊型EV電動汽車G4e，采用了其獨家開發的第二代鋰離子電池進行供電，其貯存電量可達到第一代電動汽車的兩倍以上。先進的充電技術加上輕型的車身，使G4e概念車在充電后可行駛200公里。

混合動力汽車發展前景

在節能減排的大環境下，造普通消費者負擔得起的節能汽車，是擺在每一個汽車廠商面前最現實的問題。對氫、生物乙醇、天然氣和高度混合動力等新能源的追求，固然體現出人們在汽車環保方面的愿景，但一些技術壁壘和高昂的制造成本，卻使得新能源汽車距離市場較遠。而一些低成本的環保技術，則成了現階段汽車節能減排的最有效的解決方案。

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二、日本運輸部門節能技術的應用

日本特別重視在運輸部門推行節能技術和節能標準，日本的各個運輸部門和汽車生產廠商也自覺地提高節能技術的應用和研發，具體的措施包括以下幾個方面。

（一）加快降低汽車能耗和汽車新能源技術

隨著汽車業的快速發展，其在能源消耗結構中的比重也在不斷增加。日本的汽車業高度重視汽車的節能技術的研發與應用。目前，在汽車節能領域日本已經處于世界領先的水平。同重量的日本汽車比美國、歐洲汽車相比平均能耗少30%。

（二）重視鐵路的節能優勢

與其他運輸部門相比，鐵路在節能方面具有先天的優勢。從運輸每公里1人的二氧化碳排放量看，當鐵路為100時，則公共汽車為413、飛機為643、小轎車可以達到949，接近鐵路的十倍。日本各鐵路公司對節能都十分重視，也采取了各種措施來增強節能效果。由于在鐵路的總體耗能結構中，耗能最多的是用于行車方面。約占鐵路總耗能量的87%。

（三）采用智能的交通管制系統

2000年以來，日本運輸業運用信息通信技術在建設智能交通系統(Intelligent Transport Systems，ITS)上取得很大進展，并在相當程度上解決了道路堵塞、交通事故、環境惡化等道路交通問題。智能交通系統(ITS)是利用最尖端的新系統、新技術將人、車、路連為一體，解決道路交通問題，適應高度信息化社會和新型汽車社會的交通系統。

四、日本民生部門節能技術的開發

（一）建筑節能

從2000年到2005年，日本產業領域的節能效果明顯，用能總量基本不變，但民生領域，特別是商業建筑的用能情況卻增加了一倍，這引起了日本政府的注意，并一直把加強建筑節能作為節能工作的重要方向。

日本建筑產業提出了“建筑的節能與環境共存設計”的概念，即建筑設計時必須把節能、建筑年限與自然共存、節省資源與能源的再循環等因素同時考慮進去，以保護人類賴以生存的地球環境，構筑大眾參與的“環境行動”氛圍。主張建設“循環、環保、節約”型建筑。其中“循環”指對各種能源的循環回收和再利用。“環保”指極大限度地利用自然資源如對太陽能、風能等的利用和增加建筑的自然采光、通風設計等。“節約”指建筑在日常使用過程中，各種設備的運用應采用節能型的，如節能燈、節約型坐便器等。

（二）家電節能

目前，日本的家庭耗能量約占全國總耗能量的10%，對于能源幾乎全部依靠進口的日本，家電產品節能化具有特殊重要性。2009年，日本主要家電產品年耗能量比例如下:電冰箱為28.2%、照明為18.9%、取暖設備為31%、彩色電視機為16.2%、空調器為6.4%。

為了節約用電、減少溫室氣體的排放量，日本政府從2003年起啟動一項新的節能計劃―為居民住宅和辦公室安裝穩壓器。根據這項節能計劃，中央和地方政府將負擔每戶住宅安裝穩壓器所需費用的三分之一，大約為l0萬日元(合830美元)。同時，日本企業還在積極開發未來的新型家電節能技術，包括積極開發以LED(發光二極管)為主的下一代高效照明技術以及積極發展新型節能型信息器械，該系統是以信息中心為控制中樞，以節能型空調、服務器、電源裝置等組成的節能系統。同時，到2012年，路由器的消耗電力要比目前減少30%。到2012年左右，液晶后燈消耗電力減半。2020年有機EL顯示器壽命要達到5萬小時。

篇13

隨著能源供應緊張,全球氣候變暖,世界各國開始謀求合作來改善全球的能源、環境、氣候現狀。隨著哥本哈根全球氣候大會的召開,人們進一步認識到走低碳發展之路,已成為世界各國應對氣候變化和提振國內經濟的唯一選擇。要選擇低碳經濟就要開發可再生能源,要開發可再生能源就不能不重視太陽能產業。

太陽能是最具發展潛力的清潔能源,是取之不盡用之不竭的可再生能源。近年來,中國政府已出臺《可再生能源法》、《可再生能源中長期發展規劃》等一系列鼓勵太陽能產業發展的政策和措施,包括太陽能產業在內的清潔能源正步入發展快車道,這對發展低碳經濟來說是非常有利的。

然而,總體而言,中國太陽能產業發展尚處于起步階段。“星星之火,可以燎原”,太陽能產業開發潛力巨大,太陽能產業發展勢頭強勁。借助學界和科技界專家學者的建言和技術創新,借助政府部門的高度重視,借助各路資本的積極推動,中國的太陽能產業必將迎接快速發展的春天。這不僅是對中國能源供應的貢獻,也是對全球應對氣候變化、發展低碳經濟的貢獻。

新型環保汽車產業將駛入快車道

新能源汽車已上升為國家戰略而脫離了汽車產業本身的局限,所有跡象都顯示這將是基于低碳經濟的一場技術革命。基于對已有政策信息的脈絡整理,新能源汽車成為中國“低碳經濟”最重要著力點和中國經濟最重要的新增長點的格局已逐漸明朗。

隨著新能源汽車產業作為國家戰略意志的特性日見清晰,產業政策扶持力度的確定性已大大加強,中國新能源汽車業的發展不可限量。在剛剛過去的2009年,中國汽車年產銷量突破1300萬輛,成為全球最大的汽車消費國。未來中國汽車業發展速度和汽車保有的增速會是很驚人的,發展低碳汽車是汽車業成長的必由之路。中國電動汽車方面的技術基本與世界同步,甚至處于世界領先水平,因此發展新能源汽車尤其是混合電動汽車、電動汽車成為低碳汽車業發展的首選。新能源汽車產業的價值鏈將圍繞最為核心的電池業務展開,并逐步延伸至電氣系統(驅動電機、控制系統)、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、鎳、稀土)領域。在產業化進程或產業鏈深度或技術儲備上擁有明顯優勢的汽車制造商,將是未來各自領域內的龍頭企業。

節能設備與技術乘勢而上

低碳經濟作為新興戰略性產業龍頭,被政府高度關注。在題為《讓科技引領中國可持續發展》的講話中,總理指出,要高度重視新能源產業發展,創新發展可再生能源技術、節能減排技術、清潔煤技術及核能技術,大力推進節能環保和資源循環利用,加快構建以低碳排放為特征的工業、建筑、交通體系。要努力走在全球新能源汽車發展的前列,盡快確定新能源汽車的技術路線和市場推進措施,推動中國汽車工業跨越發展。

“低碳經濟”這個詞語是在金融危機之后又一個關注度極高的話題。而作為具有“節能”魔力的變頻節能技術,在全球提倡的“低碳經濟”后越發成為人們關注的技術之一。當變頻節能技術遇到“低碳經濟”,變頻節能技術必能成為實現低碳經濟最好的方法之一。

那么,變頻器如何實現節能呢?在很多設備制造行業,通過變頻技術的應用,節省很多煩瑣的機械傳動機構,優化生產工藝,提高生產效率,大大降低了單位產品的能耗,這其實是更重要的變頻節能方面。應用變頻調速,可以大大提高電機轉速的控制精度,使電機在最節能的轉速下運行。以風機水泵為例,根據流體力學原理,軸功率與轉速的三次方成正比。當所需風量減少,風機轉速降低時,其功率按轉速的三次方下降。因此,精確調速的節電效果非常可觀。

低碳經濟與循環經濟并架齊驅

低碳經濟和循環經濟的關系當中,能源是一個結合點。現在公認點都是講低能耗,這不僅僅是低能耗的問題,而是低碳耗。由于能源的消耗越來越多,降低能源消耗非常重要。那么促進能源替代主要是降低高碳能源的消耗和開發低碳能源。

低碳經濟是在生產、流通和消費過程中降低化石能源消耗、減少溫室氣體排放活動的總稱。循環經濟是指人、自然資源、社會經濟和科學技術的大系統內,在資源投入、企業生產、產品消費及廢棄物處理的全過程中,把傳統的依賴資源消耗的線性增長經濟,轉變為依靠自然資源的生態循環來發展,形成資源―產品―廢棄物―再生資源的反饋式循環過程的發展模式。從上述概念來看,低碳經濟和循環經濟作為應對全球性資源環境問題、促進可持續發展的重大經濟模式,都是當今社會極力推崇的發展新方式,都是從結構和機制入手,以新思維、新辦法解決日漸明顯的全球性資源環境劣化和氣候變化問題的新舉措。

低碳經濟將帶來更多就業機會