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篇1
近年來，我國乳制品企業在冷鏈物流方面的發展令人欣喜，呈現出以自營、外包和互用模式為主的格局。充分掌握三種模式的特點是我國大中小乳企在選擇運營模式的前提。
（1）乳制品冷鏈物流自營模式
自營模式是國內乳企普遍采用的冷鏈物流模式，即根據自身條件，自行對產品冷鏈物流保障的模式。其優勢在于：產品質量優勢與流程優勢。首先，自營模式能保證產品流通過程中，實時監控乳制品質量，減少潛在風險和成本。其次，自營模式可減少中間流程，甚至生產企業可直接面對客戶，不依靠第三方的參與，有利于保證乳制品質量及送達速率。
乳制品作為一種特殊產品，急需一條完整冷鏈來保證質量安全。因此，在國內冷鏈體系還不成熟的背景下，乳制品冷鏈物流自營模式占據主導地位，成為大多數乳企青睞。而在乳企生產安排、倉儲庫存等方面，自營模式也起到重要的作用。
（2）乳制品冷鏈物流外包模式
外包模式是乳制品企業集中于乳制品生產營銷業務，把物流活動以合同方式委托給第三方專業物流服務商，同時依托信息系統與物流企業保持密切聯系，最終實現對物流全程管理和控制的一種物流運作管理方式。
乳企通過外包冷鏈物流來降低冷鏈物流基礎設施的初期建設成本，把有限的資金和精力投入于核心業務。通過外包資源配置，有利于資源優化組合，減少供應鏈環節，使企業更能適應外部環境變化。此外，外包能充分利用專業的服務與規模效應，提高物流運作水平和效率，在一定程度上降低物流運營成本。
（3）乳制品冷鏈物流互用模式
互用模式，即共同配送，是以信息平臺為基礎，同一地區或不同地區之間乳企在冷鏈物流活動中相互配合、聯合運作、共同理貨、配送等活動的特殊組織形式。由于目前我國乳企大多數經營規模較小，單獨物流成本較高，缺乏資源及技術優勢，互用物流模式作為一種新的乳制品冷鏈物流運營模式嶄露頭角，備受乳企普遍關注。
共同配送對于降低物流配送成本、提高配送效率及優化配送等方面有重要作用。共同配送可減少社會車流總量，增加乳制品冷藏設備互用效益；通過冷鏈物流集中化處理，能有效提高乳制品冷鏈車輛的裝載率，提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。
2 乳制品企業冷鏈物流運營模式的選擇
作為一家乳制品企業，運營模式的經濟效益評估主要在于模式最優狀態下使成本最小化。一般來說，考慮企業經營效益的條件下，選擇冷鏈物流運營模式的方法主要有矩陣圖決策法和比較選擇法，前者傾向于定性判斷，后者則用來定量分析。
2.1 矩陣圖決策法
矩陣圖決策法是通過兩個不同因素的結合，利用矩陣圖來選擇物流運營模式的決策方法。這里主要圍繞冷鏈物流對乳企的重要性和乳企物流能力來進行分
析[4]，如圖1所示。
根據乳制品行業調查及其冷鏈物流發展情況，具體分析乳企自身冷鏈物流現狀、能力及未來發展方向，充分利用企業現有條件完善物流功能或參與社會化物流服務，以獲得最大經濟利潤。同時將冷鏈物流對企業的重要性作為另一因素，分析乳企自建冷鏈物流的必要性及其經濟可行性。綜合考慮，乳企可按表1的思路進行模式選擇和規劃。
2.2 比較選擇法
比較選擇法是對物流活動的成本和收益進行比較而選擇運營模式的一種方法。決策者先運用式（1）計算各模式價值系數，進而選擇某種冷鏈物流運營模式。某種運營模式價值系數越大，說明其物流價值就越大，就先判斷該模式可能是乳企最佳的冷鏈物流運營模式。
篇2
武漢良中行供應鏈管理有限公司是國內首家專注于中國冷凍及冷藏食品供應鏈服務的專業公司。致力于連鎖餐飲酒店食材供應鏈服務，并整合全球冷凍及冷藏食品供應鏈（冷鏈）資源，提供采購分銷執行、物流加工服務、供應鏈營銷推廣服務、供應商庫存管理服務、供應鏈結算融資服務、信息增值服務等一系列冷凍冷藏食品生產企業和餐飲客戶所需的冷鏈配套服務。良中行公司總部設在享有“九省通衢”之稱的湖北省武漢市，在北京、上海、遼寧等省市設有7大分支機構。旗下良之隆凍品連鎖機構經過十余年積累，已經發展60多家良之隆直營及加盟店，100多家鮮之隆會員店，成為國內凍品連鎖典范。
此外，良中行公司在電子商務應用方面進行了長期實踐，已建立了B2C門戶網——美食速遞網，實現了線上付款、線下取貨的020模式。為實現良中行集團的戰略發展，良中行董事長朱長良先生提出了建設良中行冷鏈B2B電子商務與供應鏈協同平臺的戰略構想，目標是建立中國冷鏈行業領先的B2B電子商務和供應鏈協同平臺，實現食材供需雙方的在線交易和長期的供應鏈協作，并由良中行負責進行物流配送和交易擔保等金融服務。為此，良中行總部于2013年度成立獨立的供應鏈事業部物流部，致力于整合全國物流網點及線下良之隆門店累積的資源，為全國30000多家酒店客戶及零售個人客戶提供優質、快速、精準的物流服務。良中行物流定點班車以實現“農村包圍城市”的策略，實現支線物流的“打通流通最后一公里”。首創的物流定點班車，以每周1配、每周2配、每周3配的定點定時發車流程保證了物流時效及送達的準確度。
未來三年，良中行的目標是以冷鏈班車為供應鏈業務龍頭先行，實施“農村包圍城市”戰略，打造二級市場及城市配送自運核心優勢，拓展十個重點省級市場物流集配中心、十個省級物流站點業務，在物流網點較好的基礎上拓展B2B和大客戶磋合業務，從而拉動年50萬噸物流運輸總目標。發展網上商鋪達3萬家，通過網絡服務，實現年10萬噸物流運量，并代收代付資金達總運量10%，資金存量達1%。以現合作供應商為基礎，承接200家生產商部份市場物流業務，達到年物流總量10萬噸。現階段公司物流業務重點在于打造華中華東二級城市冷鏈配送自營車輛運營模型，依托華中、華東區域城市冷鏈自營配送網絡資源承接合作工廠、連鎖餐廳等冷鏈物流業務。
產品的流通離不開物流的發展，現代物流的發展離不開創新，在高速發展、高效運行的時代，良中行有理由相信現代物流的力量，良中行更相信為客戶創造價值的力量，做客戶貼心、滿意、高效的物流是全體三良人一致追求的目標！
篇3
冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。冷鏈物流的適用范圍包括果蔬、禽蛋、水產品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領域。從冷鏈物流的適用范圍可以看出這些冷藏冷凍類產品須在規定的低溫環境下才能進行儲存、運輸、加工等物流環節，這樣才能做到保證產品質量，達到客戶滿意的配送服務水平。
縱觀全球冷鏈物流的發展，冷鏈物流雖在歐美發達國家已發展得比較成熟，但當前我國的冷鏈物流發展較為緩慢，在短時期內還很難縮小與發達國家的差距，這嚴重影響了產品的質量和配送服務的水平。
一、我國的冷鏈物流配送體系存在的主要問題
（一）冷鏈物流基礎設施薄弱
冷鏈物流基礎設施薄弱的問題一直困擾著業界人士。在各種統計數據中，以冷藏車為例，我國冷藏車數量嚴重不足，保有量大約為3萬輛，占貨車保有量的0.3%，與發達國家相去甚遠。我國汽車冷藏運輸僅占總汽車運輸的20%，而歐洲各國汽車冷藏運輸占比則高達60%～80%。
另外，我國鐵路冷藏車輛僅有不到2000輛，數量和比重遠小于發達國家，因此我國要大力發展專業的冷藏車。而目前，中國易腐物品在裝車時大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被也成了最好的保溫材料。因為缺乏專業化的冷藏車輛，無法為冷藏冷凍產品在流通環節提供溫度上的保障，極易造成運輸過程中的產品質量問題，達不到客戶滿意的配送服務水平。值得注意的是，冷藏車的耗油量遠大于同等馬力的普通載貨車，若大力發展冷藏車，我國的節能減排任務會更加艱巨。
再以冷庫為例，目前美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照美國的資源配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現有的基礎上再擴大10倍。從耗能角度講，1億噸冷庫1年的耗電量就是1億千瓦時。但我國目前的電能消耗已經超過了美國，GDP卻跟美國相去甚遠。因此冷鏈物流基礎設施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因，同時我國冷鏈物流發展也遭遇了節能瓶頸制約。
（二）缺乏專業化的第三方冷鏈物流企業
我國的冷鏈物流業尚處于初級階段，在冷鏈配送的環節上發展緩慢。國內大部分流通的易腐食品的物流配送環節都是由生產商和經銷商完成的。由于我國中小型生產商和經銷商數量多、規模小，物流信息化和專業化程度低，商品容易在物流環節中腐爛變質。而為了保證商品的質量問題，需建立專業的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，雖然自20世紀80年代以來，中國一些生產企業也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，但是由于很多冷庫只限于肉類、魚類的冷藏貯存，當面臨生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態。大多中小型生產和經銷企業因大量的資金投入卻得不到及時的回報而陷入困境。
一些中小企業期望通過外包的方式將冷鏈物流的業務交由專業的第三方冷鏈物流企業完成，一來企業可以將更多的人力物力財力投入到核心業務——產品生產上來，以提高產品的生產質量、降低生產成本；二來與社會性專業冷鏈物流企業結成聯盟，可有效利用第三方冷鏈物流企業的專業化優勢，完成冷鏈物流業務。但能提供綜合性、全過程、專業化的現代冷鏈物流服務的企業并不多，目前所提供的服務主要是以貨物、倉儲、庫存管理和運輸為主。很多第三方冷鏈物流企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，以及足夠的冷鏈運輸和儲存設備，難以滿足生產商和經銷商的需求。同時，本來就不太完善的物流網絡重復建設，造成人力、物力、財力的巨大浪費，同時造成冷鏈物流費用過高。
（三）完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成
目前我國的冷鏈物流發展滯后，尚未實現完整獨立的冷鏈物流體系。以食品行業為例，需冷藏冷凍的食品品種繁多，對溫度的儲存、運輸等要求各異。但目前此領域的相關技術規定的缺失是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈是以保證易腐食品質量為目的，所以它比一般常溫品對物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也更大。
目前中國的食品冷鏈技術還不成熟，同時，冷鏈標準還不夠完善，雖然近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》、《農產品冷鏈物流發展規劃》等文件，但在具體的執行標準和硬性文件法規等方面還存在不少空白和漏洞。
二、我國冷鏈物流共同配送模式的應用
針對我國冷鏈物流存在的種種不足，如何充分整合資源，保證產品的質量在各個物流環節不受損壞，如何選擇適合我國國情的冷鏈物流模式，已經成為當前研究的重要課題。在當前大多數冷鏈物流企業的規模小、資金不足、信息化和專業化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應現有配送實力的冷鏈配送模式。而發展冷鏈物流的共同配送，已經被認為是我國冷鏈物流配送模式的優化選擇。
共同配送是指兩個或兩個以上的有配送業務的企業相互合作，對多個用戶共同開展配送業務活動的一種物流模式。企業配送的目的就是追求企業利潤最大化。共同配送是兩個或兩個以上的有配送業務的企業相互合作，自然必須通過周密的計劃安排，可以借合作方的優勢彌補自己的劣勢，在信息上和設施設備方面實現共享，這也是企業追求利潤最大化的有效途徑之一。共同配送其實就是共享資源的過程，是為適應企業生存發展需要而形成的一種重要的配送模式，它對降低物流成本、提高物流服務水平、減少污染具有重要意義。
（一）降低物流成本
發展冷鏈物流的共同配送，多家企業之間可以對企業的冷鏈物流設施設備等資源進行整合，實現物流貨源的優化配置，將多家企業的零散貨物整合成一次性運輸，達到冷鏈物流配送的經濟規模。運輸企業的規模化可使冷藏冷凍專業車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，在提高物流效率的同時，也有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質量。同時由于資源實現共享，減輕了企業對大量冷藏冷凍設施設備的投資負擔和風險。
（二） 提高物流服務水平
由于多家企業需要共同完成配送任務，企業之間需要共建信息系統與網絡，實現信息的共享與快速反饋，從而帶動了條形碼技術、掃描技術、GPS技術等現代化裝備在冷鏈物流領域的運用，自然物流服務水平也就得到相應的提高。
由于RFID技術具有非接觸性、耐用性、操作方便、快捷、信息容量大、一卡多用、可重復使用和穿透性等特點，因此可連續記錄冷藏冷凍食品對溫度變化的數據和相應的時間記錄。如將RFID技術引入到冷鏈物流中，可對冷凍冷藏食品的生鮮度進行實時實地管理，實現食品在流通過程中的質量監控，提高物流服務水平，滿足客戶的需要。
三、減少污染
物流業的快速發展也引發了交通擁擠、環境噪聲及車輛尾氣污染等一系列社會問題。
開展冷鏈物流的共同配送，可實現統一管理，將運往同一地區的商品統一運送，大大減少了運輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對環境的污染。由于冷鏈食品的特點相同，整個冷鏈物流業可以聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。
[參考文獻]
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篇4
中圖分類號：F83 文獻標識碼：A
原標題：冷鏈物流領域的物流金融模式分析及風險管理研究――以南京中小物流企業為例
收錄日期：2016年6月21日
一、冷鏈物流與物流金融的定義
（一）冷鏈物流的定義。冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產、儲存、運輸、銷售等各個環節中始終處于低溫環境下，以保證食品質量，減少損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。
（二）物流金融的含義。物流金融是指在整個供應鏈管理過程中，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動，實現商品流、實物流、資金流和信息流的有機統一，提高供應鏈運作效率的融資經營活動，最終實現物流業與金融業融合化發展的狀態。
二、冷鏈物流實施物流金融現狀分析
（一）冷鏈物流市場前景。目前，我國正處于經濟換擋期、結構調整期和改革開放攻堅期“三期疊加”的特殊時期。冷鏈物流市場正從基礎物流服務模式向物流增值服務模式轉變。越來越多的冷鏈物流領頭企業正打算嘗試并且超越這個階段，通過對供應鏈上下游的整合，向著綜合性冷鏈物流服務供應商的方向發展。這幾年冷鏈物流仍將保持快速發展的勢頭，市場前景廣闊，物流金融需求旺盛。
（二）冷鏈物流金融現狀分析
1、規章制度的基本完善。目前，冷鏈物流金融業務發展的制度環境越來越完善，法律的支持和政策的允許也促使冷鏈物流業務的迅速開展，國家法律政策的認可和支持使其體系構建不斷發展和完善。
2、信息化和網絡化建設基本完成。我國京津、長三角、珠三角等地區，冷鏈物流體系已初步成型，并日益成熟和發展，在全國范圍內冷鏈物流體系建設已悄然形成。我國冷鏈物流企業經過多年的沉淀和積累，在電子信息技術和網絡化方面已初步完成了基礎業務系統的建設。
3、業務需求潛力大。我國生鮮產品不僅產量巨大，而且人均消費量每年也呈直線上升的趨勢。因此，在此基礎上，我國生鮮產品產量仍保持快速增加的態勢。
綜上，我國冷鏈物流產業市場前景光明，在冷鏈金融業務的開展方面擁有良好的基礎，潛在的發展市場不容小覷。
三、冷鏈物流金融業務開展模式
（一）物流金融傳統業務模式。物流金融主要運作模式為資產流通模式、資本流通模式、綜合運作模式，主要產品有信用證擔保、倉單質押、買方信貸、授信融資、反向擔保、保兌倉等多種產品和金融機構合作模式。金融機構對冷鏈物流企業的融資主要表現在信用貸款、倉單質押、貼現、融資租賃、有價證券的交易和擔保業務中。
（二）針對冷鏈物流金融的創新業務模式
1、金融機構創新金融產品模式。對于冷鏈供應鏈物流企業來說，其產品對低溫環境要求較高。與普通物流企業相比，冷鏈物流企業的建設成本更大，需要更高的運營成本。所以，金融機構應積極探索多種抵押擔保方式，積極支持優質冷鏈物流企業的發展。（表1）
2、基于冷鏈物流行業協會參與下的物流金融模式。中小企業冷鏈物流金融的風險在于其業務基礎是分散的個人信用，有很大的不確定性。協會將分散的會員以組織的形式動態地聯系在一起，規范化管理。在“團購模式”的形勢下，將分散的個人信譽轉化為集體信用，并設立擔保基金，可以集中向金融機構申請融資擔保授信額度，具體操作如圖1所示。（圖1）
3、基于冷鏈物流供應鏈金融模式。（1）供應鏈金融的貼現模式。作為供應鏈環節的關鍵，核心企業在與上下游企業的經濟談判中具有一定的壟斷地位。中小型冷鏈物流企業可通過與核心企業業務往來將其提供的商業匯票向銀行申請貼現，并將其產品作為質押交移到銀行指定的第三方冷鏈物流企業。該模式的簡要流程如圖2所示；（2）供應鏈金融的保兌倉模式。中小冷鏈物流企業向銀行申請采購融資，由銀行向核心企業支付集中采購貸款。核心企業將貨物作為質押送交銀行指定的第三方冷鏈物流企業倉儲并監管。中小冷鏈物流企業在規定日期內根據提貨向銀行分期償還貸款本金及利息，而銀行根據收到的還款額指示第三方冷鏈物流企業向中小冷鏈物流企業發貨。該模式的簡要流程如圖3所示。（圖2、圖3）
4、基于第三方冷鏈物流企業的物流金融模式。第三方冷鏈物流企業作為中介服務商，為供應鏈中各方提供貨物加工、運輸、倉儲、配送的服務，擁有大量穩定的客戶群體，同時可以深入供應鏈的每一環節，能夠替代核心企業成為銀行對冷鏈供應鏈的控制節點。該模式為銀行對第三方冷鏈物流企業給予一定的授信額度，由第三方冷鏈物流企業對和其長期合作的中小冷鏈物流企業提供快捷靈活的融資服務，并對其融資進行擔保，其以客戶質押的貨物作為反擔保。第三方冷鏈物流企業直接監管質押貸款業務，商業銀行不參與該質押貸款的資質審核。簡要操作流程如圖4所示。（圖4）
四、冷鏈物流金融服務風險分析及應對建議
（一）冷鏈物流金融服務風險分析
1、法律環境風險。由于冷鏈金融業務牽扯到各方主體，質押物在流動時容易產生所有權糾紛，而且我國冷鏈物流金融尚且處在發展的階段，缺乏可以依據的指導性法律文件。
2、信用風險。中小型冷鏈物流企業有可能會在質押過程中使用不合法的產品或質量比較差的產品代替優質產品；而第三方冷鏈物流企業會通過不正當的手段，來贏得金融機構的資金，從而增加了金融機構的資金風險。
3、質押物風險。質押物的風險來源，一種是質押物的特殊性，冷鏈物流企業的質押物都是生鮮產品，不易儲存；二是監管機構即第三方冷鏈物流機構保管不善。
4、技術風險。在冷鏈物流金融業務開展過程中，由于缺乏有力的技術支持，信息網絡技術落后，價值評估體系不完善，造成質押物數量和質量不匹配。
（二）冷鏈物流金融風險應對策略
1、加強信息化管理。冷鏈物流金融服務開展后，需要對客戶價值識別、個性化服務需求等有較高的要求，這些變化迫使銀行金融機構收集和掌握大量信息來保證決策的可信度。因此，建立一個強大的信息系統來有效地保證服務質量和效率是必不可少的。
2、拓展冷鏈物流金融融資渠道。銀行可以通過資產重組、資產并購、IPO等方式擴大其市場規模。通過建立風險損失補償基金和對資金的整合，冷鏈物流金融運營商可以對中小冷鏈物流業務中發生的風險承擔賠償責任。
3、完善政策法律法規。由于冷鏈物流金融業務的迅速發展，參與冷鏈物流金融的各方主體會變得越來越多，當事人的利益訴求也會變得復雜多樣，政府應盡快出臺相關法律法規政策，理清相關當事人之間的關系，減少不必要的法律糾紛。
4、加強人才培養。影響冷鏈物流金融業務發展的一個重要因素就是對人才的培養，只有不斷地吸引高素質的復合型人才，才能從整體上規范和創新冷鏈物流金融業務。
主要參考文獻：
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一、冷鏈物流市場前景
近年來，隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，生鮮農產品的產量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農產品的安全和品質提出了更高的要求。為此，國家發改委在2010年6月出臺了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出了發展冷鏈物流的指導思想、基本原則、“十二”五發展目標，明確了推廣現代冷鏈物流理念與技術、完善冷鏈物流標準體系、建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業、加強冷鏈物流基礎設施建設、加快冷鏈物流裝備與技術升級、推動冷鏈物流信息化等具體發展任務。河南省是個農業大省，在去年出臺的《河南省現代物流規劃》中，冷鏈物流占有非常重要的位置，以鄭州冷鏈物流中心和洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等冷鏈物流節點城市為重點，構建京廣、隴海十字型食品冷鏈物流密集帶的發展目標非常明確，重點構建肉類及速凍食品、果蔬及特色農產品兩個冷鏈物流服務體系，壯大冷鏈物流企業，支持雙匯、眾品等冷鏈物流領軍企業集團的發展。冷鏈物流市場前景廣闊，金融需求龐大。
二、物流公司物流金融服務需求
1、基本建設方面的投融資需求。
此需求對銀行的服務需求無疑是中長期的信貸需求。銀團貸款、兼并重組貸款、與金融中介公司共同開展的融資租賃等業務，應是其需要的。
2、物流金融服務需求。
物流業未來的決勝點在于金融服務，誰能掌握金融服務，誰就能成為市場競爭的最終勝利者，這已成為行業內共識。世界上許多第三方物流企業，已經將物流金融作為新的服務產品推向市場并且不斷拓展其業務內容而成為新的利潤增長點。如何幫助物流公司為其客戶提供最佳的溫控供應鏈解決方案，降低其客戶的物流成本，涉及到物流公司的核心市場競爭力。對物流公司開展物流金融服務，滿足其核心需求，提升其服務能力和服務水平，涉及到商業銀行的核心市場競爭力，并由此帶動商業銀行其他業務的滲透，起到綱舉目張的作用。
三、物流公司的特色需求及商業銀行特色金融服務
1、物流公司的特殊需求
為其倉儲客戶提供融資服務是物流公司的一項特殊需求。在其冷庫中儲存的生鮮農產品客戶由于資金占壓，急需一筆資金進行經營周轉，但因規模較小，資質較低，難以達到銀行的融資門檻。如果存貨抵押方式，因非標準倉單，所有銀行尚未開展相應業務，且融資過程中的評估、登記等手續繁瑣，成本也高。物流公司為提供一體化服務，提高市場競爭力，又急需為此提供相應融資服務。
2、商業銀行應為之提供的特色服務
商業銀行為之設計的融資方案如下：融資主體為物流公司。物流公司為其客戶提供擔保。商業銀行風險控制的側重點在于物流公司的整體實力和經營能力；物流公司的風險控制點為質押物價值及對質押物市場的掌控。具體操作流程分兩步：
第一步，物流公司與其倉儲客戶簽訂購銷協議，以賣出形式向物流公司融資。商業銀行為物流公司開具國內信用證或銀行承兌匯票。此舉不增加物流公司的資金壓力；
第二步，物流倉儲客戶以拿到商業銀行開出的國內信用證或銀行承兌匯票，進行議付或貼現，取得低成本資金進行經營周轉。
3、商業銀行特色金融服務側重點及合作前景
該方案不是一般的銀行——企業的供應鏈融資模式，而是銀行——物流公司——中小企業的物流金融模式，它是在供應鏈融資模式基礎上的再創新，增加了商業銀行的服務含量。
該方案由于是多方共贏的方案，如果順利實施，首先必將因該商業銀行對物流背后的資金流流轉渠道的設計，而使資金流在該商業銀行進行封閉流轉，直接帶動圍繞物流公司的一大批中小涉農企業在該商業銀行其他分支機構開立賬戶，較好地實現存款、授信、中間業務的穩定增長，這個量無疑是很龐大的；其次，因滿足物流公司核心需求，無疑將增加該商業銀行與物流公司在其他方面合作的話語權，改善該商業銀行與同業在競爭中的戰略態勢。
四、物流金融的幾種主要業務模式
物流金融主要運作模式為資產流通模式、資本流通模式、綜合運作模式，主要產品有替代采購、信用證擔保、倉單質押、買方信貸、授信融資、反向擔保、保兌倉、融通倉等多種產品和銀企合作模式。這是一個融物流、供應鏈融資等金融創新的前沿領域，市場前景非常廣闊。
五、積極拓展冷鏈物流領域物流金融業務的思考
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近些年，隨著我國經濟的持續發展與人民生活水平的不斷提高，消費者對果蔬食品的消費需求越來越大，與此同時對其新鮮度、準時性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費的客觀要求。面對廣闊的市場前景，包括順豐在內的各個民營企業也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。
2 順豐冷鏈基本業務流程
順豐產地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進行了時令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺區櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業務流程，包括客戶購買、產地揀果、包裝、運輸（中轉、分揀、送達客戶）。
2.1 客戶購買
客戶購買部分又分為網上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網點訂購、合作網點訂購、自購自發。
2.2 產地揀果
產品成熟期或是長成時期公司會提前培訓一大批專業人才派遣大量員工到產品產地進行現場分揀和包裝，并負責分批發送。
2.3 包裝
內包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內上下頂部都用高品質吸水紙填充后將櫻桃放入內，櫻桃在箱內不得有晃動，如果有晃動必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質吸水紙填充，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。
2.4 運輸
冷鏈運輸大都外包，一般遠距離運輸的生鮮件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉車進行運輸中轉。運輸設備相對簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。
3 順豐冷鏈物流業務問題
3.1 時間掌控能力差
順豐冷鏈的產品從客戶訂購到送達客戶時間需要經歷包裝、發送、中轉、派送等環節，這期間不能保證產品的運輸路線最佳，中轉過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時會出現分區域錯誤耽誤的時間至少是半天，在這每一個環節一旦遇到問題生鮮產品、果蔬農產品的保鮮度便會受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個快件的每一個環節是準確的，所以時間控制就不能完全保證。
3.2 冷鏈體系不完善
以對自有順豐優選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節點、線路、冷藏車投入有限；以煙臺市區冷庫建設為主，對果蔬產地的冷庫儲存規模有限。產地沒有一定的預冷設施或是預冷倉庫，中途運輸過程也不能完全使用冷藏運輸，冷鏈物流部門不健全，在運輸配送環節各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現在煙臺順豐冷鏈業務的最大問題。
3.3 物流成本高
作為第三方冷鏈物流公司開展業務時也遇到了私營商家對成本高的市場反應。例如，煙臺櫻桃的配送，私營商家也會利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時間。但是為了節約成本其大部分發普件，個營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發冷鏈快件，是煙臺冷鏈市場私營商家的普遍現象。
3.4 全程冷鏈不能完全保證
順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎做起，目前冷藏車輛大都是外包，應用于產地直采的生鮮和果蔬產品，但是外包車輛成本高實效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運輸過程中公司內部不參與監控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務。
4 順豐冷鏈物流發展對策
4.1 建設自有冷鏈設施設備
4.1.1 冷鏈倉儲
針對順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發展目標及市場需求，應積極購進小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對多品種、小批量產品運送的需要。公司應該根據冷藏食品尤其是果蔬食品對溫度的不同要求適時選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。
4.1.2 其它設施設備
包括冷鏈運輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統一、分揀設備、制冷系統、搬運設施設備等。上述設施設備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。
4.2 完善冷鏈物流作業環節
預冷環節。果蔬儲存前根據不同的儲存溫度對其迅速預冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強度，延長果蔬保鮮。儲存環節。儲存階段需根據不同果蔬的特性選擇適宜的儲存冷庫，充分運用氣調貯藏技術，控制冷庫內二氧化碳氣體等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進果蔬成熟的激素排放。運輸與配送環節。利用冷鏈信息化技術與先進設施設備的優勢，合理調控運輸與配送環節低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費階段。在未來，依托線上順豐優選和順豐社區配送站點，開展社區O2O配送、商品展示業務，讓消費者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。
4.3 加強業務模式開發
在運輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯運方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運輸，為煙臺順豐從單一運輸模式到多元化發展提供了新渠道。
在商業模式方面，繼續深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業務及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業務。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯網和移動終端將線上線下聯通起來，在收取傭金的同時為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時，可建立煙臺終端宅配網絡，設立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。
4.4 強化“順豐冷運”品牌
強化順豐優選的品牌有助于公司業務量與顧客好感度提升、“順豐冷運”品牌價值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動等。包括社區、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號、發揮名人效應等。
參考文獻：
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漳州市農產品產量占優勢的主要是水果與水產品均為生鮮農產品。2010年漳州水果總產量251.53萬噸，水產品總產量144.52萬噸，產量均為福建省首位，其水產品出口量在2011居全國設區市第一位。目前漳州農產品在整個流通過程中，大都是小規模的個體經營者進行組織，生產和流通的設施和設備簡陋，技術手段落后，未形成成熟的冷鏈物流，在流通環節漳州有些不易保鮮水果損耗率高達40％而水產品在損失率為25%～30%，而發達國家生鮮農產品流通全程有98%是通過帶有制冷系統的運輸設施完成，其損失率控制在5%以下。因此可發現冷鏈物流產業是提升漳州市農產品產供銷的各個環節是及其重要的支撐產業。因此冷鏈物流產業對漳州農產品全產業鏈的重要推動力。本文試從產業組織學角度，以SCP 范式為分析工具，對漳州冷鏈物流市場結構變化做出嘗試性分析，并在此基礎上提出相關建議。
二、漳州農產品冷鏈物流的市場結構、行為、績效分析（SCP）
1.漳州農產品冷鏈物流的市場結構分析（S）
（1）農產品冷鏈物流市場規模經濟水平分析。規模經濟水平所謂規模經濟就是在既定的條件下，當生產要素同比例增加時，產量的增加比例將會超過生產要素的增加比例，這時單位產品的平均成本隨產量的增加而降低，即規模收益遞增。對于農產品冷鏈物流來說，研究冷鏈物流企業發展水平的規模經濟性、服務的規模性等都是客觀的需要。冷鏈物流服務商是該鏈條的管理者和實施者，面對外來服務商的競爭，規模經濟發展是漳州農產品冷鏈物流產業發展的必然選擇。與農產品冷鏈物流相關的冷藏冷凍物流業仍然處于萌芽階段，冷鏈市場規模以地方區域性為主，缺乏跨區域性把漳州農產品通過冷鏈方式運送到全國的的第三方冷鏈物流龍頭企業，漳州現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，服務標準不統一，兼業居多。
（2）農產品冷鏈物流市場進入壁壘和沉沒成本較高。由于冷鏈物流需要巨大的固定資產投入，而同時高度競爭導致利潤低下并形成較高沉沒成本預期。冷鏈物流需要形成規模效應其冷鏈物流網絡需要大量硬件、人員、管理的支撐，因此該行業進入壁壘高，外部企業難以進入。以冷鏈物流業務為主的專業企業擁有的冷凍車為例，按照運輸規模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規模不同的凍車根據不同的客戶的需求被布置于不同的配送中心，提供市內短途配送或長途運輸等服務該業務由于專業性較強，客戶一般都習慣于和原有客戶進行長期合作因此外部企業較難迅速進入該產業。并且冷凍車的平均更換時間在8年～10年左右是重資產型業務，如果沒有長期的合作業務很難支撐這么高的資產折舊率。投資一個比較現代化的10萬平方米的冷鏈物流中心需要2億～2.5億元，目前漳州絕大多數物流企業很難獨立承擔這樣的投資額，這構成了潛在企業進入該產業的障礙。
2.漳州農產品冷鏈物流的市場行為分析（C）
（1）農產品冷鏈物流市場價格策略。產品定價是實現資源優化配置的重要手段，價格是影響市場交易雙方經濟利益與決策的重要因素，因此以定價策略為主的價格理論一直是經濟理論研究的核心問題之一。漳州市冷鏈物流企業的價格主要是采取目標利潤定價導向。漳州冷鏈物流企業之間的無序競爭導致價格與價值出現背離導致企業利潤水平低下。從而導致某些企業在冷鏈物流服務標準、從業標準缺失，采用非冷藏車進行冷鏈物流服務業務，造成企業之間惡性價格競爭，最終使漳州冷鏈物流市場出現劣幣驅逐良幣現象。使有心投入高端硬件提供高質量服務的企業陷入一定的困境。
（2）農產品冷鏈物流市場服務策略分析。漳州流通的生鮮農產品的物流儲運、配送加工都由生產商和經銷商自行解決，農產品冷鏈的第三方物流發展也跟不上市場的發展，其冷鏈物流企業在服務網絡的覆蓋和信息傳遞系統缺乏完整性，使農產品在冷鏈物流中新鮮性、配送精確度和時效性。但在實際操作過程中，漳州一些冷鏈物流企業開始通過企業內部的考核指標，對努力提高配送及時率，降低損失率，提升服務質量和水平。目前行業內的企業除基礎服務外，少數企業可以提供配貨、分揀、貼標等附加功能，不斷提供有價值的增值服務，將是未來漳州冷鏈物流業的發展趨勢之一。
（3）農產品冷鏈物流市場并購重組行為分析。漳州冷鏈物流企業主要是利用滾雪球的自我積累方式進行發展, 企業規模相對較小，又缺乏政府在融資方面的配套措施, 所以很難獲得貸款的支持。并購行為在漳州市的物流企業當中還很少出現。因此當物流企業遇到資本瓶頸時, 是否可以憑借自己的營業網絡、固定客戶、土地倉儲等資源, 利用合資、并購等方式引入資本、先進的物流理念, 引入戰略投資者, 以資本為紐帶同業界企業構建戰略伙伴關系, 從而加快自身的發展。
3.漳州農產品冷鏈物流的市場績效分析（P）
（1）農產品冷鏈物流市場規模結構效率分析。從產業規模結構效率來看,由于我國的人口紅利導致低廉勞動力和冷鏈物流產業中不同業務具有不可代替性。這兩個原因使得我國冷鏈物流企業在低規模結構效率的情況下仍然具有一定的盈利空間。但從總體上看漳州市的農產品冷鏈物流業處于一種較低的效率狀態。在冷鏈物流市場上充斥著大量的小規模物流企業，只有少數幾家企業較為突出的。例如投資5億元擁有冷庫、速凍庫和通用倉庫，冷凍庫倉儲量11萬噸，通用倉庫倉儲量8萬噸的東山東海岸公共保稅倉有限公司其年產值將達50億元，其他農副產品可達10億元。是海峽兩岸最大規模的水產品商業物流冷庫群。漳州雨潤正籌建大型農副產品物流國際采購中心。其農副產品物流國際采購中心一期將投入50億元，將建成大型的物流企業，把農副產品通過物流的方式，降低成本，將影響福建省地區。因此，隨著漳州大型冷鏈企業的崛起并對冷鏈物流產業進行有效的整合，實現規模結構效率是發展漳州冷鏈物流的必然選擇。
（2）農產品冷鏈物流市場資源配置效率分析。通過市場秩序混亂的理論分析可以發現冷鏈物流市場資源配置存在著檸檬市場效應。由于交易雙方存在信息不對稱從而導致消費者無法快速簡便地區分優劣產品，因此會出現外部性問題。使得沒有嚴格經過無縫冷鏈操作的劣質農產品產品不必承擔相應成本，而通過搭便車形式享受優質農產品產品帶來的一部分收益。從而形成了一個“檸檬市場”。
（3）農產品冷鏈物流市場創新激勵分析。隨著市場競爭加劇，漳州市冷鏈物流企業開始采用新技術和開發新產品。現漳州大多數物流企業主要是利用ERP進行管理工作，還有少數企業整合GPS、GIS 和GSM網絡為鏈條各個節點提供完善的冷鏈運輸車輛實時溫度監控、運力調配、查詢等服務。于此同時漳州冷鏈物流企業冷鏈運輸功能服務擴展到冷鏈配送、冷鏈倉儲等綜合性全鏈條服務。
三、發展漳州農產品冷鏈物流相關建議
首先，針對漳州農產品特點建立以水果、水產品為主的相應冷鏈物流體系從而鼓勵漳州農產品冷鏈物流發展：積極發展覆蓋生產、儲存、運輸及銷售整個環節的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的生鮮農產品冷鏈物流體系。推進漳州生鮮農產品冷鏈物流發展。適應市場需要，選擇部分高附加值的果蔬、水產品進行采摘（捕撈）后預冷、流通加工、儲存保鮮和低溫運輸，無縫化冷鏈物流，從而建立跨區域的冷鏈物流體系，促從而在反季節促進銷售。
其次，要創造環境培育漳州本土的第三方冷鏈物流企業成長和鼓勵其不斷創新。通過采用減稅、補貼等各類形式，鼓勵漳州本土冷鏈物流企業提高服務層次，擴大整合力度從而提高冷鏈物流網絡的覆蓋面。鼓勵大型生鮮農產品生產企業如東山縣海魁水產集團從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和低溫銷售，實現冷鏈物流的無縫鏈接。支持漳州本土大型零售企業吉馬超市、薌客隆超市擴建生鮮食品配送基地在保障自身配送基礎上，充分利用溢出能力為社會提供第三方冷鏈物流服務。在管理創新方面鼓勵企業對農產品實行質量等級化、包裝規格化管理，打通冷鏈條的上下游，穩妥推進冷鏈物流服務外包。鼓勵企業創新冷鏈供應鏈管理的方法和相關適應企業自身情況的技術，實現農產品從生產基地到終端銷售點的冷鏈物流無縫鏈接。
最后，要不斷提高漳州農產品冷鏈物流的信息化水平并加大投入打好漳州農產品冷鏈物流的基礎。加強農產品冷鏈物流基礎設施建設。政府應從政策和資金上支持漳州冷鏈物流企業在批發市場等重要農產品物流節點的各類冷鏈物流基礎設施建設。產區和消費區的各類農產品冷鏈物流公共信息互聯互通并積極推廣應用條型碼、電子標簽、RFID、物聯網、GPS等技術。建立冷鏈物流信息傳送速度和精確度的反應機制，從而增強監管與處置能力。
參考文獻：
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一、食品冷鏈物流的基本概念
食品是人們食用的物品，是一類特殊商品，具有易腐性、鮮活性、保質性等特點，其質的量高低直接影響人民群眾的身體健康和生命安全。隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，人們的食品消費觀念逐漸從傳統單一性向現代的多元化、快捷化變化。人們不但要求食品種類豐富多樣，配送要及時迅速，還對產品質量提出更高要求，要求新鮮、安全、無污染。為了緩解食品行業的眾多壓力，提高食品行業競爭力，保證食品的高度新鮮、營養和安全，滿足顧客的需求，食品冷鏈物流應運而生。食品冷鏈是指食品從產地收購或捕撈之后，在生產加工、儲藏、運輸、銷售，直到轉入消費者手中，將食品始終保持在應用的溫度條件之下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的供應鏈系統。近年來，冷食品的大量增長，食品流通過程越來越復雜性和人們對產品質量的認識的逐步提高，食品冷鏈管理作為物流產業的一個特殊和重要的組成部分，開始引起人們越來越多的重視。
二、我國食品冷鏈物流現狀分析
按照國家相關部門所提供的真實調查數據顯示，截至2009年，中國內地各類生鮮物品的年總產量已達七億噸，冷凍食品的年產量在3000萬噸以上，總產值600億元以上。另一方面，截至目前，我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠，年產肉類6000萬噸[3]，且產量以每年5%的速度在逐年遞增；規模以上的速凍食品廠2765家，年產量超過一千萬噸，并以每年20%的幅度逐年遞增；規模以上冷飲業4000多家，年產量150多萬噸，并以每年6.9%左右的速度逐年遞增；規模以上乳品業2000多家，產量1000萬噸，且每年以30%的速度在逐年遞增；水產品產量4400萬噸，且每年以4%的速度逐年遞增[4]。另外2012年下半年，中糧集團大步進軍了冷鏈行業，與國外企業成立了，中糧世通冷鏈物流著力打造中國冷鏈物流領先企業。
此外，從消費需求來看，國內的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現快速增長。其中，速凍食品德銷售額已經連續多年在全國連鎖超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消費的年平均增長率已達15%～25%之間，并居世界首位，而冷飲市場的需費需求總量也達到了260萬噸，人均消費量2公斤/年。
面對如此等量齊觀的數據，這就不難解釋為什么有越來越多的食品、農產品企業開始關注冷鏈物流，而眾多第三方物流企業也都開始轉戰冷鏈物流領域。
三、我國食品冷鏈物流的發展前景
1.產業地位受到重視。國際經驗表明，在經濟增速放緩時期，物流業“第三利潤源”的戰略地位將得到凸顯。作為世界第二大經濟體，我國經濟繼續通過投資、勞動力投入實現增長的機會大大降低，企業繼續通過產能擴大、工藝改造實現利潤的空間也大大縮小。物流成本平均占企業總成本的30%，物流時間平均占生產和銷售過程的90%，向物流要效益潛力巨大，成為企業在增長困境壓力下，挖潛增效、提升利潤的重要源泉。
2.外包需求加速釋放。受經濟增速趨緩影響，客戶企業集中主業壓力明顯加大，將逐步加快物流業務和資源外包的發展進程。實施物流外包符合社會分工細化要求，能夠明顯降低物流成本、提高服務質量、減少資產投入、提高物流效率。實施物流外包也將有效帶動客戶企業生產方式變革和流通方式轉變，促進客戶企業轉型升級。物流需求層次的逐步提升對物流企業的服務能力提出了更高要求。
3.發展模式實現轉變。長期以來，我國物流業依靠數量擴張、資源投入的粗放式增長方式，對原材料、能源、勞動力等要素資源帶來較大負擔。經濟增速趨緩和要素成本提高倒逼物流企業發展模式轉變。低成本、粗放式的傳統經營模式將讓位于高效率、精益化的現代服務模式。大規模、擴張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動行業的健康和可持續發展。
4.組織方式深入變革。在經濟全球化時代，世界經濟競爭已經進入供應鏈競爭階段，企業間的競爭將發展為供應鏈的競爭。上下游企業將打破封鎖，滲透融合走向深入，強調合作共贏的供應鏈組織方式日趨普遍。物流企業更加關注最終客戶的服務需求，與客戶企業間的聯系將更加緊密，物流外包的深度和廣度的日益拓展為整個供應鏈創造差異化競爭優勢提供了重要支撐。
5.產業格局加快調整。當前，我國區域產業格局加快調整，產業轉移呈現新的變化。沿海地區傳統的勞動密集型產業加快向內陸轉移，對區域物流布局提出了新的要求。經濟全球化的深入推進將推動我國開放型經濟的發展，推動我國積極參與國際合作和競爭。制造企業“走出去”步伐加快，帶動物流業跟隨“走出去”，對物流業的跨國投資購并將會起到積極作用。
6.技術手段不斷創新。自20世紀80年代以來，以信息技術為標志的新技術革命浪潮推動了世界產業結構的新一輪調整。利用信息技術對傳統物流業進行信息化改造，必將提高物流業的標準化程度和勞動生產率，極大地拓展物流業的發展空間。特別是進入新世紀以來，國際社會對全球氣候變暖問題日益關注，以低碳、綠色、環保為核心的技術革命將加速推動物流產業變革。
總之，我國冷藏食品物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題，這就需要政府和相關行業高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業的發展。
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電子商務催生了冷鏈物流宅配市場的興起，進而帶動了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個市場。2014年商務部公布的數據顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規模較小，但受電子商務發展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達到80%～120%。由于冷鏈物流市場的整體發展、消費者消費能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產品尤其是海鮮產品高達50%的毛利率的吸引，當前電商企業紛紛推出專業的生鮮產品品類，或是加大對生鮮產品品類的拓展力度。隨著各大電商企業不斷發力，預計到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場業務規模可以達到40億元人民幣。
目前冷鏈物流行業的貨品品類可以細分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產及花卉產品等，還包括一些特殊商品，如醫藥產品。其中，水產品、醫藥產品等近年來發生的變化較大。從冷鏈物流行業整體規模和增長速度看，2014年，水果和水產品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業成熟度的提高，其需求增速也在穩步提升。2014年，醫藥類產品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫藥監管力度不斷加大，對經營設施、企業資質等嚴格審查，醫藥產品在冷鏈運輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經占到45%。現在采用冷鏈物流的醫藥類產品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場將會進一步放開。從長期來看，隨著種類的豐富，整個冷鏈物流行業發展空間巨大。
另外，價值鏈不斷擴展延伸。冷鏈物流企業由單個環節服務領域逐漸向一站式綜合領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業在服務過程中逐漸向立體化、跨界方向發展。
冷鏈物流遭遇瓶頸
與發達國家冷鏈物流相比，我國現有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發展的主要因素體現在以下幾個方面。
冷鏈物流基礎設施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當前冷庫結構不夠合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農村冷庫少；經營性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現象明顯。
冷鏈標準缺乏監管，企業執行力度差 據統計我國冷鏈相關標準已經超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準。近幾年，中國物流與采購聯合會冷鏈委根據行業需要也制定了若干項冷鏈國家和行業的標準，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標準試點和宣貫工作，但是僅靠協會的力量是有限的。部分企業打著全程冷鏈的旗號，卻經營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發達國家對于冷鏈物流的重視已經上升到法律法規的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規定。一旦企業觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。
冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強 這既體現在行業層面，也體現在消費者層面。重視食品生產環節，而缺乏對于冷鏈環節的監管和追溯，是冷鏈理念不強的主要原因之一。而在美國農業總投入中，僅有30%用于生產，70%則用于產后的保鮮、運輸和監管。雖然我國居民家庭易腐食品消費占比已經超過30%，但大部分消費者對冷鏈的要求或意識不強。
創新驅動冷鏈物流向前
今后冷鏈物流的發展，要進一步提高行業認識，采取一系列創新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈市場平穩運行。
提高軟硬件運用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網絡的優勢。而理想的冷鏈物流產業鏈應該是“產地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產地到終端。中間環節越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產地冷庫、市內配送中心等做好統一規劃和標準，引導第三方冷鏈物流有序發展。另外，在實際操作中，可在整個供應鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統（TMS），對企業運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理，以及退貨管理等業務，進行有效的信息化管理和監督。
跨界冷鏈資源整合不斷創新 跨界冷鏈對市場的沖擊能力、競爭能力和整合能力，是傳統冷鏈物流企業所不具備的。需要通過餐飲企業和生鮮電商企業，與冷鏈物流企業及高新產業技術融合并跨界合作。在聯合的基礎上實現跨界多贏，才有可能創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。
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國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。
一、農產品冷鏈物流概述
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長;第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定;第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強;第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家;年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增;乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。
2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸;機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。
3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。
三、我國農產品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。
2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸;鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。
4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設;另一方面要完善冷鏈物流行業標準。
四、改進我國農產品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫;引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。
3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。
5、完善相關法律法規與標準。加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。
五、加快農產品冷鏈物流發展的意義
加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力。
(作者單位:長江大學管理學院)
主要參考文獻:
篇11
1 引 言
我國作為一個農產品生產大國、消費大國和貿易大國，農產品冷鏈物流的發展關系到農業生產經營方式的升級、農業生產與現代化大流通及城市大市場的有效銜接，是實現我國食品安全及全面農業現代化發展的重要保障。
近年來，隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，國內居民對于食品安全的要求也越來越高，冷凍生鮮農產品的需求不斷增加，這樣擴大了我國冷鏈物流市場的規模。從1990年至2012年我國城鎮居民家庭和農村居民家庭平均每人每年購買食品數量和價值總體呈現不斷上升的趨勢。這一趨勢也反映出消費者對于農產品物流的未來發展提出了更多、更高的要求。消費者對于保鮮、保溫的要求的提高，客觀上提升了對農產品冷鏈物流質量和數量上的要求。
因此研究本專題的意義在于，為了保證食品安全，我們需要冷鏈物流提高冷鏈物流水平，并為擴大我國農產品的出口提供保障。
2 農產品冷鏈物流的概述
2.1 農產品冷鏈物流的定義
農產品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農產品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節中始終處于規定的、生理需要的低溫環境下，以保證農產品的質量、減少農產品的消耗的一系列供應管理措施和方法。農產品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節。
2.2 我國冷鏈物流模式
我國冷鏈物流模式包括以下三種：企業自建、原國有冷庫由于業務拓展而形成的冷鏈物流企業以及專業的第三方物流企業。企業自建包括雙匯、雨潤大型肉類加工企業，其主要是通過自己建立自己的冷鏈物流團隊來是吸納自己產品的冷鏈運輸。專業的第三方物流企業。如華夏易通、榮慶物流等。不同的發展模式具有不同的優缺點，對于專業的第三方物流企業來說其優點是專注于物流運輸，可以做到精細化管理；缺點為企業規模較小、運輸半徑小，受制于上下游客戶。
3 我國農產品冷鏈物流的發展現狀
近些年來，我國的農產品冷鏈物流有了新的發展，發展現狀如下。
3.1 農產品冷鏈物流初具規模
我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量約占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%。近年來我國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域。
冷鏈建設能使農戶、商家、消費者多方受益，但我國建設現代化的冷鏈物流仍然任重道遠。目前，相比于發達國家，我國冷鏈物流存在諸多問題，與國際水平有很大差距。
3.1.1 冷藏車
中國的冷藏車保有量在世界占有率來說是處于比較低的地位，如下表所示。但是從我國本身的冷藏車購買量和保有量來說，由于電商進軍生鮮食材的運輸行業所以使得其對冷藏車的投入大規模的增長，2013年是我國冷藏車保有量飛速增長的一年。2013年新增14348臺，總量約為75000臺。
3.1.2 冷庫
2012年冷庫總量超過6100萬立方米，世界總體排名第三位。2013年全國冷庫總容量達到7603萬立方米。全國新建成投入運行的冷庫儲存能力總計達到287.8萬噸。但與發達國家比，中國的冷鏈物流的發展水平還有差距，說明我國冷鏈物流還處于發展階段。在政策支持下，農產品產地冷庫加緊建設。
3.1.3 預冷保鮮率
在預冷保鮮率方面，美歐達到80%以上，我國約30%。原因為缺乏有效的冷鏈管理和技術支撐。
3.1.4 冷鏈運輸率
在冷鏈運輸率方面，發達國家達到80%～90%，我國不到50%。原因為運輸形式陳舊，缺乏專業運輸設備。
3.1.5 冷鏈管理
歐美國家已基本建立高效冷鏈，而我國冷鏈不規范，環節較多，應用不廣泛，技術較低。原因還未建立起完善的冷鏈管理體系。
3.2 冷鏈物流技術逐步推廣
生鮮農產品出口企業率先引進國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）認證、GMP（良好操作規范）等管理技術，普遍實現了全程低溫控制。適應我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術廣泛推廣，推動水產品和反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。
3.3 冷鏈物流企業不斷涌現
近些年來，中外運、中糧等社會化第三方物流企業強化與上下游戰略合作與資源整合建立國際先進的冷鏈設施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業務；雙匯、眾品、光明乳業等食品生產企業，加快物流業務與資產重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡，我國冷鏈物流企業呈現出網絡化、標準化、規模化、集團化發展態勢。
3.4 農產品冷鏈物流發展環境逐步完善
國家高度重視冷鏈物流發展，在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長。
4 我國冷鏈物流存在的問題
近幾年，我國冷鏈雖然有了很大的發展，但確實還存在以下問題。
4.1 行業發展混亂，市場無序競爭
我國冷鏈行業集中度低，小、散、亂現象嚴重，小企業大多以不規范手段進行運作，以低價競爭，對嚴格遵照冷鏈運作流程發展的大眾型企業造成了較大沖擊，嚴重影響了市場的規范發展。
4.2 成本高
普通貨運車一噸菜的運費是100元，冷運蔬菜成本基本會翻倍，上漲到200多元。目前冷鏈物流公司要盈利很難，一些線路扣除各項成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費，幾乎賠錢，航空冷鏈運輸也是如此。
4.3 信息共享差，排隊、等待時間長
在生鮮農產品進行配送的時候，由于交通堵塞、信息共享性差，從而導致車輛需要排隊，等待時間過長。
4.4 訂單不穩定，車輛空駛嚴重
由于缺乏有效的行業信息平臺，冷鏈運輸企業的信息共享較差，冷鏈車輛的空駛率居高不下，造成極大的資源浪費。為了保證生鮮農產品穩定的供給，在淡季的時候車輛出現嚴重的空載現象。
4.5 行業門檻較低，標準不健全
作為物流領域的重要分支，冷鏈物流發展較晚，但規模與速度較快，行業標準為能同步完善，造成標準，規范缺失，行業門檻較低的局面，這也進一步加劇了行業競爭的不規范性。
4.6 冷鏈全程性不夠，斷裂的冷鏈
斷鏈可能出現在從田地到餐桌的各個過程。只要有一個環節出現斷鏈，都會影響食品的品質與質量，危及人身安全。
4.7 冷鏈運輸綜合性不足
首先，我國冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施缺乏、陳舊，并且發展和分布不均衡是制約冷鏈物流發展的重要原因。與發達國家比較，冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施嚴重不足，并且原有設施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運輸食品流通提供溫度保障。
4.8 國內對冷鏈認識度不高
國內對于冷鏈物流的認識對不高不僅體現在企業中還存在于消費者之中，我國專業冷鏈物流公司不足5%，國內大多數進行冷鏈的公司形成小、散、亂的特點，企業缺乏對于冷鏈正確的認識，也沒有建立一定的規范機制來進行約束和管理。同樣，消費者漠視食品安全的重要性，在對品質要求不高的今天，人們對于冷鏈的認識度相對于國外來說還是偏低的。
5 解決的措施
根據以上分析，本文提出了幾項解決措施。
5.1 建設真正的冷鏈
真正的冷鏈運輸必須滿足如下圖所示的條件。
5.2 建立冷鏈監控系統
建立全程冷鏈的監控系統來對冷鏈進行全程的監控，并設計先進的技術對冷鏈運輸過程的溫度進行全程監控，保障產品的質量。
5.3 標準化
制定一定的冷鏈物流標準，實行標準化，約束企業的行為。達成高質量的標準。
5.4 建立信息交流平臺
通過建立信息交流平臺，約定單獨的交貨方式，也可以不僅降低等待交貨時產生的打冷成本，而且還能提高交貨的效率。
建設真正冷鏈
5.5 共同配送
這里所提到的共同配送即在區域間大流通環節用專用冷藏車大批量運輸單品溫的鮮活農產品，在“最后一公里”的城市內配送環節通過多溫共配模式對不同溫層的鮮活農產品進行共同配送。該物流系統既可以滿足產、銷兩地之間流通的大批量、少品種、點對點的物流需求，又可以滿足城市內部小批量、多品種、多配送點的配送需求，提高社會冷鏈物流資源的利用率、減少鮮活農產品在途耗損率、緩解城市內交通與污染狀況、有利于促進我國鮮活農產品冷鏈物流業的高速發展。
6 國外生鮮農產品冷鏈物流發展狀況
為了借鑒與學習發達國家的農產品冷鏈物流，本文選取了荷蘭和美國兩個國家作為例子。
6.1 荷蘭農產品冷鏈物流
歐洲國家發展農產品冷鏈物流的典型之一是荷蘭。作為全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主產國，荷蘭農產品的出口量居當今世界的第三位。據相關資料證實，荷蘭國內的農產品產值與其加工產值之比平均為1∶4，而中國卻只有1∶1；另外，荷蘭的果蔬類產品的物流損耗率約為5%，而中國卻高達25%，年損耗量在8000萬噸左右。荷蘭發展農產品冷鏈物流的經驗如下：運輸網絡四通八達、精簡的冷鏈物流環節、電子化平臺、重視冷凍儲藏行業的發展。
6.2 美國農產品冷鏈物流
美國的農產品生產量與貿易量都居世界前列，該國的農產品冷鏈物流業則集中反映了這一特點。美國發展農產品冷鏈物流的經驗如下：擁有先進的技術體系、擁有健全的農產品物流信息網絡平臺、擁有完備的農產品物流服務體系。
7 結 論
通過以上分析，可以看出我國農產品的冷鏈物流的硬件設施以及冷鏈物流的技術都有了飛速的發展，但是相對國外一些發達國家來說還是存在著一定的差距。鑒于此，我國出臺了一些相應的政策來支持冷鏈物流的發展，如國家發改委近日《蔬菜市場預測及2014年工作重點》。《重點》提出，2014年將繼續支持農產品批發市場、農產品冷鏈物流等農產品流通基礎設施建設，特別是加大對北方大城市蔬菜流通設施的扶持力度，改善蔬菜存儲流通條件。另據《農產品冷鏈物流發展規劃》，到2015年，我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。經過國家、企業以及消費者對于冷鏈物流關注程度的提高，在未來的幾年里我國冷鏈物流的發展將出現新的發展局面。
參考文獻：
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篇12
國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設從田間到餐桌一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%~30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。
一、農產品冷鏈物流概述
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3。5萬噸肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。
2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。
3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。
三、我國農產品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃~4℃和-18℃~-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。
2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。
4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設另一方面要完善冷鏈物流行業標準。
四、改進我國農產品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。
3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。
篇13
引言
社會的快速發展，促使人們的生活水平和生活質量不斷提高，因此，人們對一些冷藏冷凍生鮮農產品的需求量逐漸增加。社會的發展決定了人們的消費觀，而人們的消費觀牽動著農產品市場以及農產品冷鏈物流的發展。
一、農產品冷鏈物流經營模式創新的背景
我國是一個人口大國，同時也是一個農業大國，所以農產品冷鏈物流在我國有著較為廣闊的發展空間。但是，就目前情況來看，我國農產品冷鏈物流的設備、技術、經營以及管理模式都有待與改進。
二、農產品冷鏈物流經營模式創新及創新方向
1.依靠大型農產品批發市場型冷鏈物流經營模式
經營冷鏈物流的企業與農產品交易批發市場進行合作，這樣可以將它們看做是一條完整的生產線，從生產、加工以及配送等一系列環節的經營過程。通過這種合作方式經營成功的案例數不勝數，其中最具代表性的就是：武漢白沙洲冷鏈食品公司與當地最大的農產品交易市場進行合作形成的交易中心。它的冷庫規模較大、設備比較先進、管理比較科學、經營的冷凍產品也較多，幾乎涵蓋了市場上所有的冷凍食品。白沙洲冷鏈以批發市場為基礎，在一定程度上減少了運輸的過程，提高了經濟效率。
2.大型連鎖生活超市自主經營冷鏈物流經營模式
對于一些大型的連鎖生活超市，可以向農產品冷鏈物流行業拓展，它的拓展方式多種多樣，可以是自行建立廠房，也可以與一些經營農產品的市場或企業進行聯合，通過這種超市經營方式，冷藏冷凍生鮮農產品的質量可以得到有效保障。無論是對超市還是經營農產品的市場或企業來說，都擴大了經營規模、提高了產品的質量、還有效的減少了因存貨而造成的損耗，大大的提高了農產品物流效率，使冷凍產品長期處于低溫產線，不失為超市自創品牌的有效方式，根據市場的發展在不久的將來，它將成為農產品冷鏈物流經營的核心模式。作為超市行業的領軍者，上海華聯已經開始進軍農產品冷鏈物流行業的上有游，它擁有農產品以及水產品的生產基地，并建有加工和配送中心，形成自己的農產品冷鏈物流系統。
3.具有一定規模的農產品生產及加工企業，建立自營冷鏈物流模式
對于具有一定規模的農產品生產、加工企業來講，它們可以利用自身資源的優勢，通過自行建立或者是聯合社區建立便民驛站，進而控制農產品冷凍的加工、運輸以及銷售的全過程。這種經營模式中間環節少，直接從加工基地運輸到便民站，便于掌握市場需求信息，對于一些需要特殊環境的低溫生鮮水產品來講，加快了物流速度，提高農產品的附加價值。就目前來講，伊利和雙匯已經通過這種方式建立了自己的冷鏈物流系統。
三、在創新農產品冷鏈物流經營模式的過程中需要注意的一些問題
1.以核心企業為主導的農產品冷鏈物流系統的組建與完善
所謂核心企業就是指具有一定規模且有一定影響力可以主導整個行業發展方向的企業，它們可以組建自己的冷鏈物流系統或是第三方冷鏈物流企業直接參。在此過程中要確保冷鏈系統運行的完整與通暢，在一定程度上提高了企業的經濟效益與市場競爭力。但是，面對魚龍混雜的市場，冷鏈物流核心企業素質與能力的高低，直接影響冷鏈整體的競爭力和系統的建設。
2.確定經營核心，加強冷鏈物流的共同配送
經營核心確定后，將冷鏈物流的共同配送作為核心工作進行大力推動。從一方面來講，實行冷鏈物流的共同配送，有效的減少了冷鏈物流的作業環節，進而，減少了企業的運輸成本，提高了運輸作業的效率。在此基礎上，企業可以全身心的投入主營業務，加快企業成長的步伐，擴大市場占有率，走出封閉市場，利用現代科技平臺進行資源共享。從另一個角度出發，共同配送符合我國現有國情，我國是一個人口大國，無論是交通擁堵還是環境污染都比較嚴重，通過共同配送可以減少車流量，進而有效的緩解交通擁堵以及車輛尾氣排放造成的大氣污染，冷鏈物流的共同配送極大的提高了人們社會生活的品質。對于冷鏈農產品來講，它們大同小異，那么整個市場的冷鏈物流業就可以實行大聯合，統一建立一個共同的冷鏈物流配送基地，進而實現冷鏈物流的共同配送
3.大力扶持一些從企業分離出來的冷鏈物流企業
這些從企業分離出來的冷鏈物流企業，從某種意義上來講，它是自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的綜合體，它擁有整個物流體系的控制權，可以對物流的供應、制造、以及分銷進行完全的掌控，并且能夠快速獲取客戶的需求與建議信息，提高了客戶服務的質量。與此同時，還可以根據自身專業化特點的優勢，對冷鏈物流系統進行科學合理分工，進而達到對冷鏈物流的整合，有效的減少企業運營成本。這些企業不但綜合了自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的優點，還可以克服它們的缺點，是將來冷鏈物流企業大力扶持的對象。
四、結語
目前，我國農產品冷鏈物流業還處于發展階段，法規制度還不健全，但是通過不斷的創新與改變、社會不斷的發展以及人們生活水平不斷的提高，我國農產品冷鏈物流業必會迎來一個朝氣蓬勃的春天。
參考文獻：
[1]郗亞坤.新時期我國冷鏈物流的發展機遇、挑戰與對策[J].物流技術，2015（23）.