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（一）供應鏈的概念

簡單的來說，供應鏈就是貫穿生產、加工、儲存、銷售、及服務的全過程。其具有復雜性、整體性、動態性等多個特點，其始終存在于物流活動的各個環節，為企業提供技術支持，并來為企業創造利潤。因此，供應鏈在物流管理的各環節中，起著重要的作用。

（二）供應鏈系統的概述

供應鏈系統是一個有機的主體，是指從產品的生產到產品售后服務的一個完整的物流活動，其最主要的特征在于他的適應性，隨著市場的不斷變化，客戶對產品的要求也不斷變化。因此，企業必須跟隨著顧客的變化而及時做出調整，這就要求物流企業要不斷地適應社會的發展。

二、供應鏈下的企業物流管理現狀

（一）觀念傳統

對于傳統物流來說，物流管理主要由企業內部的管理者進行管理，其業務不會包給第三方，產品生產、產品儲存、產品運輸、產品銷售等所有過程都有自己負責，因而嚴重影響了物流行業的發展，但隨著社會的進步，這種方式已經不適應新形勢下的物流體系，因此我們必須要改變這種現狀。

（二）設備老化

隨著信息化的不斷應用，數字媒體技術在各行各業的應用，電子商務行業迅速發展，使顧客對商品的不斷需求不斷提高，傳統的低效、不完善且老化陳舊的設備已經不能適應人們的需要，因此，我們必須將信息化體系引入物流設備中，實現最低的資源來實現最大的效益，并且不斷提高優化物流設備，實現電子商務與物流行業的完美銜接。

（三）人才缺失

對于傳統的物流來說，由于其工作量不大，人員的應用也幾乎限于勞動力，但現在社會的不斷發展，物流行業的迅速崛起，導致我們在物流行業的人才資源十分短缺且經驗不足，特別是管理人員，因此，我們必須加大對人才的培養，適應現代化物流發展的需要，不僅如此，隨著WTO對中國的開放，對于物流人才質量更加的提高了，我們必須增強物流行業的專業性，培養專業人才，一個物流企業的發展與專業的物流人才有著重要的關系。

（四）穩定性差

就現在而言，我國大部分企業還處于傳統物流的管理方式，由于企業是對物流行業的各個環節都進行監察管理，一個環節的出錯容易導致整個物流環節都受到影響，十分不利于企業的管理，其穩定性相對來說較差，風險較大，因此企業的物流管理容易進入風險區，以至于自身的效率降低，與各企業之間的競爭也相對下降，不利于企業的發展。

三、供應鏈下物流企業管理的有效措施

（一）戰略部署

相對于當前經濟來說，我們不能在滿足眼前利益了，現代社會，企業更加注重的是長遠利益的發展，我們必須要對企業做一個長遠的規劃，而供應鏈下的物流活動，可以增強物流環節各環節間的合作，對各企業之間的優點進行聯合整合，以此來充分發揮供應鏈系統的競爭優勢，在提高企業競爭力的同時，以實現企業物流各環節的最大效益。

（二）企業物流的觀念創新

“創新”已經成為了進步的又一代名詞，我們只有通過不斷的創新才能使企業發展的更快更好，才能使企業不被時代淘汰，而對于物流行業更是如此，對于物流而言，我們創新大致分為物流內容創新和物流服務創新這兩個方面，首先對于物流內容創新來說，我們要落實到物流行業的各個環節，對物流環節的各個環節進行創新，如：運輸、儲存、銷售、服務等方面，以此來提高效率，并且不斷的滿足客戶的需要，其次，相對于傳統物流來說，我們必須要做到改進的就是物流服務，物流前期我們必須針對顧客的需求做出了解，進行數據分析，物流中期，做好物流跟蹤讓顧客能隨時查到物流動態，物流后期要對顧客的滿意度進行調查，對于不足的地方及時改正，這種供應鏈管理機制不僅能夠提高服務水平，還能加強企業與顧客直接的交流，讓顧客更清楚的了解企業，有利于產生良好的協同機制[3]。

（三）人才的培養

培養專業物流人才也已經成為了物流行業發展的重要因素，我們必須加大對物流管理人才的培養，完善培養機制，如：加強與各高校合作，讓學生進入企業實習，畢業后擇優錄取。這種方式不僅使學生不在只停留在文化知識，更好的提高專業技能，從而也為企業的發展培養人才。

總結：為適應激烈的市場競爭，企業的物流管理以供應鏈系統作為基礎正在不斷的發展和完善，企業為物流管理制定了戰略定的發展方式、逐步地創新物流管理的理念、引進新的信息技術、不斷地培養綜合性人才，確保在供應鏈系統下的企業管理能夠有效地實施，促進物流行業的進步。

參考文獻：

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隨著科學技術的進步和經濟的不斷發展，中國企業正面臨著巨大的競爭壓力，作為企業顧客服務的主要構成部分的物流服務已成為企業提升競爭力的關鍵。現代化的管理與現代物流企業越來越緊密聯系在一起，物流管理為企業降低成本，提高效率，服務客戶提供了強大的技術支持，現代物流管理正確的實施與策略已成為提升物流企業競爭力的關鍵所在。

二、在供應鏈管理環境下，企業物流管理與傳統物流管理的區別

由于供應鏈管理下物流環境的改變，供應鏈中的物流管理與傳統的物流管理有許多不同點。

傳統物流管理的主要特點是：縱向一體化，供需信息不穩定，缺乏合作，需求信息和反饋信息都是逐級傳遞的，資源和信息利用率低，無法共享，因此上級供應商不能及時地掌握市場信息，對市場反應速度慢，從而導致需求信息嚴重扭曲。

而在供應鏈環境下的物流模型以信息共享為平臺，和傳統的縱向一體化物流模型相比，信息流量大大增加。由于可以做到信息共享，供應鏈上任何節點的企業都能及時掌握市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現象。供應鏈管理下的物流管理有可以有效的降低庫存成本。

三、在供應鏈管理環境下如何進行企業物流管理

(一)從創新的角度來進行基于供應鏈環境下的企業物流管理

創新是一個民族的靈魂，是一個企業生存的動力。企業作為物流業的主體，應通過創新來增強自身的競爭力。在供應鏈管理環境下進行物流管理，從創新的角度來看，我們可以從以下幾個方面去創新，分別是物流服務理念的創新，企業物流組織創新，物流管理技術創新，企業物流管理體制創新，重視物流人才的培養等。

1．物流服務理念的創新

就物流服務理念的創新而言，就是樹立客戶需求之上的理念。首先可以在企業中導入先進的物流服務理念。然后進行物流服務內容和服務方式的創新。這樣就可以改變過去以規模效益獲得經濟效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實現客戶化定制的新的物流服務。

2．企業物流組織創新

就物流組織創新而言，由于物流活動地理位置分散和通常一個企業跨越一個行業而運行，沒有一個絕對的對或錯的組織結構存在，加之企業所處環境的不同和企業自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業的物流組織設計方法。

3．物流管理技術創新

從物流管理技術創新來看，物流作為企業新的利潤源泉，其管理創新應以網絡及電子商務為依托，通過集約化、現代化管理實現廠商的零庫存和少庫存，減少產品運轉周期，以適應企業物流管理的需要。物流管理技術創新途徑主要表現在以下幾個方面：積極適用高科技物流設施設備，改善物流管理技術；利用信息網絡技術優化供應鏈管理；以物流管理信息化帶動物流管理現代化。

4．物流管理體制創新

在物流管理體制創新方面，必須建立健全新型物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設、計劃、組織、協調等各方面。

（二）從物流管理模型內容上來進行基于供應鏈環境下的物流管理

1．運輸管理

運輸是物流作業中最重要的因素之一，原材料和貨物都要通過運輸來實現空間上的轉移，正確的進行運輸管理可以提高整個物流系統的運行效率和績效，從而提高整個供應鏈的效益。

2．庫存管理

基于供應鏈的庫存控制，要求企業從傳統的只注重自身的庫存管理轉向注重整個供應鏈的庫存控制，建立供應鏈上企業的戰略聯盟關系，實現信息共享和協同作業；通過整個供應鏈服務水平的提升和庫存成本的降低，實現供應鏈上企業的共贏，進而實現供應鏈上各節點企業的客戶響應水平的提升和運營成本的降低。庫存管理從以物流控制為目的向以過程控制為目的的轉變是庫存管理思維的變革。

3．采購管理

在供應鏈中，采購管理模式是用戶需求訂單驅動制造訂單的產生，制造訂單驅動采購訂單的產生，采購訂單再驅動供應商。采購管理用的一般策略是準時采購策略，基本思路是在恰當的時間、地點，以恰當的數量和質量提供恰當的物品，其目的就是通過持續改進來消除庫存和不必要的浪費，準時采購策略模式得以有效進行的重要手段。

4．顧客響應管理

在激烈的競爭中，顧客的選擇余地變得越來越大，如何改善與客戶的界面關系，將客戶整合到企業的價值創造活動中，成為提高客戶響應和客戶滿意的關鍵。客戶與供應鏈間的交互能力變強，客戶可以將自己的需求直接通過網絡方便地傳遞給供應鏈系統，同時有可能實時地掌握產品的進度情況，這樣把客戶整合到了產品價值創造的過程中來了，供應鏈的客戶響應度和提品的客戶滿意度大大提高了。

四、結束語

經濟全球化和企業競爭環境的變化導致了企業管理模式的改變。在供應鏈管理環境下，企業必須抓住這種機遇和挑戰，加強供應鏈管理環境下的物流管理，使企業在市場上獲得好的競爭優勢。

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Key words:Business enterprise;Logistics;Three square logistics

【中圖分類號】F252 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-06-0086-01

企業物流管理貫穿于從原材料采購到提供最終產品的整個過程。它是一個系統的管理過程，需要通過協調物資和信息在市場、企業、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。企業物流管理包括采購、運輸、倉儲、包裝、信息傳遞、需求預測、訂單處理、用戶服務、廢物處理等內容，通過對采購、庫存、生產、以及發貨等一系列環節的有效控制，使物料在企業的運作過程中順暢地流動，最大限度地減少其在時間和空間的占用，可以充分發揮物流效率，降低企業物流成本，減少物流環節中的浪費，提高物流服務水平及經營效益，是提升企業核心競爭力的有效戰略。

一、中小企業物流管理現狀

1．管理體制和相關制度不完善。目前雖然大部分企業都知道了物流管理對企業的重要作用，但很多企業對物流服務的認識不夠全面和深刻，把現有的儲運當作是物流的全部內容，忽略了由物流績效提高而帶來的企業整體效益的增值效應，沒有把物流上升到戰略的高度加以關注。其對現代物流理解認識的偏差，嚴重影響了企業物流系統的整合、再建，影響了企業物流系統在軟件或硬件上的投入，進而直接影響到企業的最終經濟效益。此外，物流管理的體制結構不合理、不科學。很多企業的物流業務還是分散在各部門，沒有獨立出來，分散的物流設施和能力得不到整合，造成物流管理效率低下。

2．物流管理的現代化程度低，信息技術還很落后。很多企業物流信息管理手段落后，有的還停留在紙筆時代，有的雖有計算機，也僅僅限于日常事務的管理，有的雖然采用了ERP等系統，但還沒有和企業的業務結合好，造成信息不通暢，共享性差，信息反饋速度和準確性不高，而且沒有實現與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。

3．缺乏物流系統規劃與設計。很多企業在進行設計和改造時，沒有進行物流的規劃、設計，對于車間平面布置基本上是按照傳統的作坊式的規劃方式進行，設備布置只強調充分利用空間，沒有考慮前后工序的銜接、物料搬運、在制品的存放等，造成企業現有的總體或局部的物流格局不清晰，給生產帶來許多問題。比如：物料流混亂,物料除了停滯外，經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態，重復搬運、無效搬運占50%左右，物料流動路徑長，使材料、零部件不能及時供應到位；物料和總部成品倉庫分散分布，無集中的物料集貨分揀與配送中心，物料管理混亂、困難，配送周期長，配套性差；物流車輛在廠區內或車間內行駛，沒有組織成單方向行駛的固定路線，而是按各自的需要隨意行駛，經常發生交叉干擾，降低了運輸效率。

二、完善企業物流管理的對策

1．轉變經營觀念，提高對物流管理的認識。企業必須樹立現代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業戰略層面加以分析和研究，建立符合企業實際的現代企業物流運營模式。其次，企業要重視供應鏈管理思想，緊抓企業的核心業務，對于企業不擅長、效率低的業務外包給專業公司去做，并加強與供應商和用戶的聯系，實現供應鏈運作一體化，增強企業乃至供應鏈的市場競爭能力。再次，應建立綠色物流觀念，積極采用現代科學技術，推動企業物流的可持續發展。

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在供應鏈系統中，物流管理自始至終發揮著舉足輕重的作用。在供應鏈系統下的物流管理是區別于傳統物流管理的一個重要標志。供應鏈和物流管理在企業管理中已經顯得愈來愈重要，人們關注聯想、諾基亞、豐田等這些影響力較大的企業是由于這些企業擁有先進的供應鏈物流管理能力，領先的物流技術以及優秀的物流管理人才，這些企業是供應鏈系統下企業物流管理的倡導者和推動者，通過供應鏈物流管理可直接提升企業競爭力。

一、供應鏈和供應鏈系統

（一）供應鏈的概念及特征

1.供應鏈概念

供應鏈概念的發展經歷了一個長期的過程，美國供應鏈協會認為：“供應鏈包括了涉及生產與交付最終產品和服務的全部過程，從供應商的供應商到客戶的客戶。”一般說來，所謂的供應鏈就是產品在生產和流通過程中涉及的生產商、批發商、零售商以及消費者所組成的一種供需網絡。供應鏈本身不只是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，更是一條增值鏈（見圖1）。

2.供應鏈的特征

供應鏈是一個巨大的物流體系，呈網絡式的結構。在供應鏈中，一個企業就是一個節點，每個節點之間存在著需求和供應的關系，供應鏈有一些鮮明的特征：

（1）復雜性。供應鏈節點上的企業往往由很多種類型的企業構成，所以供應鏈結構模式比一般單個企業的模式更復雜，更具有不確定性。

（2）供應鏈是一個整體。它是以整體目標為中心，是一種很強的合作和競爭的模式，并不是單單由采購、制造、銷售等活動構建的分離模式。供應鏈上的各個節點企業是不可分割的，是緊密結合的有機整體。

（3）具有動態性和交叉性。為了更好地適應市場和企業戰略變化，供應鏈上節點企業需要不斷地尋求改變。節點企業作為供應鏈的主要成員，它本身又是另一個供應鏈的成員，如此反復下去，就會形成交叉的復雜結構，管理的難度也會加大。

（4）它是一條物流鏈、信息鏈、資金鏈和增值鏈。生產企業產品到最終用戶整個過程都能在供應鏈上反應出來。同時它又能使所有參與者共同受益，物流在供應鏈上經過一系列過程增加了產品的價值，可以給相關企業帶來增值收益。

（二）供應鏈系統

1.供應鏈系統的含義

供應鏈系統就是指為終端客戶提供商品和服務，在供應鏈上，從最初的原料供應商一直到最終產品用戶這一過程中，企業主要業務流程和關系的集成。美國著名管理學家Douglas M.lambertde在對實施供應鏈管理企業進行調查研究基礎上，提出了供應鏈系統模型（見圖2）。

2.供應鏈系統的特征

供應鏈本身就是由相互依賴、相互作用的若干組成部分結合而成的有機整體。供應鏈系統特征主要有：

（1）供應鏈的整體功能。整體功能是供應鏈中任何一個節點企業所不具備的特殊功能，它是供應鏈合伙企業所具有的不同功能集合。整體功能主要表現在供應鏈的綜合競爭能力上，它是任何單個供應鏈企業成員所不具有的。

（2）供應鏈系統的目的性。供應鏈系統有著較強的目的性，那就是在激烈競爭環境中，通過低成本、快速度、高質量的方式為客戶提供滿意的產品和服務，提高顧客滿意度，從而在市場競爭中獲得優勢，供應鏈各成員企業都有這種目的。

（3）供應鏈企業間的關系非常密切。供應鏈中主體之間具有較強的供需關系，這種關系是共同合作的利益關系，供應鏈系統下的企業都是一個整體利益相關體。供應鏈管理改變了企業的競爭方式，企業應該積極與供應鏈中的其他企業建立戰略伙伴關系，使每個企業都能發揮各自優勢，從而達到互惠共贏的目的。

（4）較強的環境適應性。當今企業要面對的是一個瞬息萬變的買方市場，用戶對時間的要求越來越強烈，不僅要求企業要按時交貨，還要縮短交貨期。這要求企業能夠對變化的市場迅速作出反應，通過開發新產品來占領市場，贏得競爭。

（5）層次性。節點企業、業務單位、流程、環境、供應鏈系統組成了不同層次上的主體，每個主體具有各自的目標、經營戰略、人員機構。相對于傳統的單個企業的管理模式而言，供應鏈管理是一種企業總體的管理模式。

二、供應鏈企業物流管理存在的問題

目前，我國的物流管理水平在技術和管理上都落后于發達國家，尚處于成長期。長期以來，我國物流在運作過程中效率十分低下，很多企業物流職能不夠完善，難以滿足社會化物流的發展需要，主要表現在以下幾方面：

（一）傳統的管理理念和方式根深蒂固，影響企業物流效率

目前，我國很多企業依然保持著產供銷一體化和倉儲、運輸一條龍的經營方式，物流活動主要依靠企業內部來完成，采購、倉儲和配送職能沒有進行充分整合，不利于社會化專業分工，供應鏈企業物流管理效益難以顯現出來。

隨著經濟全球化的不斷深入，顧客對物流的要求呈現出個性化、多樣化的趨勢。我國很多企業在制定物流服務標準時，往往會將有限的資源進行平均分配，這就影響到物流服務績效以及顧客滿意度。企業物流服務管理僅由物流部門單獨進行，企業管理部門對物流服務的實施情況不能及時了解，影響了物流服務的效果。

（二）供應鏈企業的物流基礎設備陳舊落后，信息化程度低

我國企業物流設備陳舊，信息化程度低，功能單一，效率比較低，難以滿足現代物流發展的需要。由于基礎設備比較落后，缺乏標準規范，使得物品在運輸、儲備等環節中難以實現整體性、全過程的流動。當前，我國物流領域內信息技術發展不均衡，企業難以實現與用戶間的網絡對接和供應鏈管理。電子商務技術在供應鏈企業物流管理沒能得到很好運用，物流作業自動化水平較低。

在供應鏈企業物流管理中，缺少了現代信息技術的幫助，大量的物流信息流被阻隔在不同職能部門中，這不僅影響每一個節點企業的物流運作效率，導致大量資源占用不能充分利用，物流成本增加，而且直接影響供應鏈的整體競爭能力。

（三）供應鏈企業的物流管理存在很多不確定性

在傳統的物流管理中就存在著很大的不確定性，這會導致物流和信息流的流動出現故障，使得企業產生物流管理的風險。在供應鏈系統下，每個節點企業都是相互聯系的，很多不確定性和風險容易被放大。

供應鏈節點上的供應者、生產者和客戶，節點企業與上下游企業之間都存在不確定性，就會導致供應鏈上物流管理的不確定性。企業供應鏈物流管理主要是為了保證供應鏈中物流和信息流的有效流動，而供應鏈上各種不確定因素會給物流管理帶來極大的麻煩。導致供應鏈物流的不確定性因素存在于各個節點上，致使整個供應鏈上的每個部分都會存在風險。

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一、現代物流理念的產生

傳統物流(Physical Distribution)的核心是物的流通，強調貨物時間和空間上的變化過程管理和控制。但是，隨著市場經濟的發展，企業的規模不斷得擴張，市場分工更加精細，現代企業物流變得異常復雜。面對復雜的物流關系，企業需要加強物流信息管理，這萌生了現代物流 (Logistics)概念，現代物流就是指為了符合顧客的必要條件而同時發生的從生產到銷售信息的流動過程，以及以低成本與高效率為目標而進行的計劃和控制行為。與傳統物流不同，現代物流融合了管理理念與信息技術的優勢，以信息系統標準化的流程與高效的事務處理促進企業間物流信息的交流，突破信息不對稱的局限。同時，引入供應鏈、第三方物流等先進的管理理念，提高企業的物流管理層次。

二、物流管理信息系統實施的必要性

信息在管理領域的重要性越來越凸顯，信息對于管理之重要在于“管理就是決策”。管理工作成功與否，關鍵要看決策有效性如何，決策準確性在很大程度上取決于信息的質量。面對大量的數據，信息系統可以將其整理、組織起來，經過操作處理，轉換為數據，進一步作相關分析，可以成為對決策層有用的信息。物流管理信息系統是現代企業信息系統子系統中非常重要的一項，該子系統的作用在于抽取業務流程中有效的信息，輔助物流管理者做出有效的決策。

三、現代物流管理信息系統研究現狀分析

物流管理信息系統指對產品從生產到銷售整個過程中信息進行記錄、存儲、收集與傳遞的信息系統。日本學者阿保榮司認為，物流系統可以視為是一種戰略性的思想，是企業謀取長遠利潤的管理手段，而不局限于眼前利益。現代物流管理信息系統(Logistics Management Information system簡稱LMIS)是以計算機網絡技術和通訊技術的發展以及現代物流理念的形成而產生的。業務和信息總是聯系在一起的，LMIS來源與物流業務流程，收集流程中的大量信息，抽取其中的規則，反作用于業務，使業務更加精煉，降低成本，提高運作效率。也可以從以下四個階段考察LMIS的演進過程。

1.二十世紀五十年代前，物流管理信息系統處于簡單的操作階段，此時物流企業信息的收集和傳遞主要靠手工操作，沒有計算機支持工作。

2.二十世紀五十年代初到六十年代中期，企業物流信息化還是處于一個較低的水平，主要是因為企業核心物流理念還沒有形成。但是，信息系統已經被應用在大量數據的簡單操作中，業務的基本處理中。企業內部各自出現了具備局部功能的部門系統，如財務系統、工資系統等，部門之間的信息還沒有互通，這在一定程度上阻礙了企業物流管理的發展。

3. 二十世紀六十年代中期到八十年代中期，物流系統的一體化管理得到了高度重視，物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MRPII)等軟件都已經引入企業，規范化、標準化和整體性的企業信息系統開始形成，企業內部物流信息管理趨于成熟，各部門實現信息共享，成本得到了較大程度的削減，效率得到空前提高。但是，企業與外部的聯系還比較欠缺，整個企業鏈競爭能力較弱，無法適應動態的市場需求。

4.二十世紀八十年代后期至今，全面質量管理、 企業資源計劃、 供應鏈管理、 電子商務等概念的提出，企業物流管理理念得到了豐富，同時，Internet/Intranet等互聯網技術、數據倉庫與識別技術的發展使得LMIS進入了真正的所謂信息系統層面。

四、現代物流管理信息系統功能模塊介紹

一般物流管理信息系統具有用戶、倉庫、運輸、查詢等功能模塊，當然不同類型的企業具有不同的個性模塊，但是一般都具有以上幾個功能模塊，下面從這些功能模塊進行展開。

1.用戶管理功能：

信息系統都是以用戶為中心展開服務的，物流管理信息系統的用戶主要由三大塊組成：托運方、收貨方和中間承運方。其中托運方可以是生產商、供應商或企業自身，是產品的來源。收貨方是銷售商，負責將產品投入市場，銷往終端顧客。中間承運方包括物流公司下的下屬機構，或者其他一些運輸機構，是物流過程的主要承擔者。從信息系統權限的角度可以將用戶分為企業用戶、一般用戶以及系統管理員，分配不同的權限給不同級別的用戶，從而在物流信息的共享環境下保證其安全性、一致性，為物流信息的管理提供便利。

2.倉庫管理功能：

倉庫管理或倉儲管理模塊是物流管理信息系統的核心，一般生產型企業都具備必要的倉庫，而倉庫管理是一項既費時又費力的工作。想要精確得把握在庫數量、入庫量與出庫量必須借助信息系統強大的信息處理功能，物理管理信息系統的倉庫管理功能能夠實現訂單信息的預測，緩解庫存管理的壓力，充分利用庫存空間，有效地降低存貨成本，從而增加利潤。倉庫管理功能模塊對運作全過程的跟蹤進行定位，使得貨物的在庫管理更加有序、安全、高效。

3．運輸管理功能：

運輸費用占據了物流成本中較大的比重，不可忽視優化運輸流程所能帶來的好處。從運輸流程看，運輸管理模塊具有處理接單、發貨、簽收以及此間發生的一些單據的電子化管理。實施物流信息化之后，貨物信息的準確性、一致性得到保證。同時，配車方面，系統已導入車輛狀態信息，可以隨時定位車輛閑置或到達情況，準確的實施車輛調度與配載情況。在運輸問題中還會涉及到一個最佳線路選擇的問題，將此功能加入物流管理信息系統可以極大地減低運輸成本，是物流運作追求高效的一個有利途徑。

4．查詢功能：

查詢功能是信息系統必備的一個功能模塊，用戶界面是用戶與企業信息系統的接口，強大的查詢功能是物流信息共享的必備條件。物流信息系統使得貨物實時狀態可視化，用戶可以隨時查詢信息，反饋信息，并根據自身條件調整銷售計劃，承運商也可以根據客戶的反饋改變運輸工具，調整運輸路徑，可以有效的控制物流過程。

五、新技術背景下的物流管理信息系統建設

現代信息技術的騰飛為物流管理信息系統建設奠定了基礎，新技術的實行使得物流系統更加完善。如B/S結構的流行大大降低了企業物流管理系統的壓力，將客戶端的復雜數據操作轉移到專業服務器中進行處理，將簡單明了的結果以友好的界面形式返回給客戶，提高操作效率。

另一方面，企業海量數據的動態查詢得益于WEB數據庫技術的誕生為。數據庫技術在大量的數據組織管理方面具有很大的優勢，WEB技術是一種較好的信息途徑，這兩種技術的相互融合便產生了WEB數據庫技術。遠程客戶端可以通過WEB數據庫方便的查詢到自己的貨物信息，并做相應的信息反饋。企業自身也可以根據用戶的信息反饋實施相應的物流運作控制，保持用戶的滿意度。

結語

信息技術的發展為現代物流運作實現與控制提供了保障，現代物流業務流程的深入發展優化也拓展了信息技術的應用領域，同時也促進了新技術的研發與開發。物流管理信息系統的應用提高了物流管理的效率、準確性，縮減了物流成本。但是，信息系統僅提供了技術上的解決方案，在管理層次上，還需要物流管理方面先進理論的指導。現代物流管理理念與信息技術的融合促進了現代企業物流管理信息系統的發展。總之，物流管理信息系統在很大程度上改進了現代企業物流模式，促進企業物流管理的變革與發展，為現代經濟做出貢獻。

參考文獻：

[1]王小莉 李金伴：現代企業物流管理信息系統探討[J].現代經濟,2008,7(6):59-62

[2]高貴兵 劉煒琪 胡新宇：第三方物流企業管理信息系統研究與開發[J].中國水運,2007,7(8):197-198

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經濟新常態；常州；裝備制造企業；物流管理優化

1引言

裝備制造業是國民經濟發展的基石，它決定著一個國家在全球經濟中競爭與合作的能力。經過幾十年的快速發展，常州地區已經建立了相對完整的裝備制造體系，是常州地區經濟發展的支柱產業，也為社會、經濟的進一步前行提供了發展的動力。與此同時，“中國制造2025”、“一帶一路”、蘇南國家自主創新示范區建設等國家級戰略在常州地區的疊加，為其發展帶來了具有歷史意義的重要機遇。構建先進、高效、符合裝備制造業實際需求的物流管理系統迫在眉睫。

2常州裝備制造業發展概況

裝備制造業作為常州市五大支柱產業（裝備制造、新能源、新材料、電子信息、生物技術及醫藥）之一，經過多年的沉淀積累，目前無論是在產業資產、技術及裝備研發上都位居全省前列。2014年全市裝備制造業規模以上工業完成總產值4641.02億元，占全市規模以上工業總產值42.04%，主營業務收入達4663.10億元，占全市規模以上工業主營業務收入40.98%。而其中的輸變電設備、軌道交通設備、工程機械和車輛、現代農業裝備、數控機床及基礎裝備在裝備制造業中發揮著重要的作用。同時還以上述企業為核心，形成了一個鏈接上下游配套市場、門類齊全的產業市場，全市規模以上企業截止2014年年底共有1991家。部分企業的產品技術已達到國際或國內領先水平，如由華朋集團生產的110kV變壓器連續10年蟬聯全國同類產品冠軍，曾連續四次登上“全國變壓器行業十強企業”榜首。

3經濟新常態下常州裝備制造企業物流發展中存在的問題

近年來，常州地區的物流業不斷發展，取得了一定進步，但因其起步較晚，發展速度相對較慢，產業規模小、集中度低，在很大程度上影響了常州地區裝備制造業的物流水平。

3.1裝備制造企業對物流服務的認識有待加深，長遠戰略規劃尚需完善

科技的進步使得生產力提升，帶動了經濟的發展。供需關系的改變使得原本以生產為中心的經營理念越來越不適應當前的市場環境。客戶對物流服務需求的多樣化、個性化都在促使裝備制造企業加大對物流服務的重視力度。但常州地區的部分企業還沒有認識到這一點，仍把物流當做生產、銷售的附屬，在各方面的投入都落后于其他業務。這就造成了物流服務水平與客戶的需求水平不一致的現象。有些企業甚至不僅不想法設法發展物流，而且還通過犧牲物流服務質量來壓縮物流成本。

3.2高端裝備制造業物流技術有待提高，硬件軟件均有待完善

（1）高質量的物流服務離不開高質量的物流設備，而這些設備往往也是高端裝備制造業的產品。但常州地區的高端裝備制造業企業以中小型居多，很多企業仍然沒有采用標準化物流設備、高端物流設備，出于節約支出的考慮，自動化設備的應用范圍不廣，手工勞動仍然大量存在，無法進行高效的物流作業，節約支出與創造附加值之間沒有達到合理的平衡。（2）在軟件設備方面，常州地區的裝備制造企業信息化普及程度不高，而高端裝備制造業生產出的產品往往結構復雜，零部件種類、數量很多，沒有先進的物流信息系統進行支撐，對其進行管理難度太大。目前也有一部分企業進行了信息化建設，但往往只停留在業務性的信息管理上，沒有形成完整的物流信息系統，協同效應很難發揮。

3.3管理觀念落后，物流人才匱乏

裝備制造業企業進行物流外包可以在很大程度上滿足其物流的專業性需求，但大多企業仍只把物流當做生產、銷售的附屬，或者已認識到物流的重要作用，但卻因為種種原因沒有付諸于行動，更多的企業仍沒有將物流納入企業發展的總體戰略中來。這就導致了常州地區的物流從業人員無論在專業知識儲備、技術水平、人才結構等方面都無法滿足實際工作的需要。

3.4裝備制造業企業物流組織結構不合理，物流成本核算體系尚未完成

“大而全”、“小而全”觀念充斥在常州地區。常州地區缺乏領軍型的物流企業，很多企業都是由“夫妻店”、家庭式小作坊發展而來，經營者自身素質不高，往往都自行建立了傳統的企業物流體系，也缺乏業務外包的理念。同時企業物流又分散到各個部門當中，沒有單獨的部門進行統一的管理與規劃，協調與配合不佳，造成了企業物流管理效率低下，很難形成一個完整的系統來提升物流運作能力與效率。物流的成本核算一直以來都是會計核算中的難題，同其它類型企業一樣，物流成本難以準確分離、衡量。而裝備制造業本身就比其它大部分產業要復雜，這就使得物流成本更難被準確核算。這樣會造成管理者缺乏對物流成本的準確認知，也就無法制定有針對性的改進措施，在進行決策時更會影響其準確性。

3.5自營物流仍是主流，供應鏈協同依舊困難

常州與我國其他地區一樣，供應鏈大多由制造商主宰，制造商往往以自我為中心，使得其在贏利的同時損傷了上下游企業的利益，很難實現多方共贏的局面。這就會造成供應鏈的協同問題，供應鏈難以長期存在，影響其健康持續發展。短期來看制造企業雖獲得了很多的收益，但長期來看因其不斷的變換服務商，成本反而增加，不利于其長期穩定發展。這就會形成物流服務價格不斷下降，物流成本、供應鏈成本卻不斷上漲的局面。根據調查發現，常州地區裝備制造業企業大多是自營物流，物流業務外包比例不足15%。

3.6企業物流管理機構設置不合理，各部門間協調配合差

常州主營業務包括物流業務的企業超過1000家，但其規模大多較小，無法提供專業的物流服務，第三方物流專業化程度不夠。同時部分裝備制造企業將物流人為的進行分割，沒有單獨的專屬部門來進行協調管理，致使物流系統整合的弱化，物流信息傳遞、作業交接效率也受到很大影響。

4經濟新常態下常州裝備制造企業物流發展優化路徑

4.1經濟新常態下常州裝備制造企業物流系統的優化思路結合常州地區的實際情況，對常州地區裝備制造企業物流系統進行優化要分為以下幾個步驟：

（1）明確問題：根據實際情況提出其存在的真實問題；

（2）制定目標：針對提出的問題有方向性的提出系統優化的最終目標；

（3）制定和確定方案：有針對性的制定解決真實問題的方案；

（4）相關措施制定：進行具體措施的制定；

（5）執行結果評估：對執行的結構進行定期考核、評估；

（6）反饋。

4.2經濟新常態下常州裝備制造企業物流系統優化的具體措施

（1）發揮政府主導作用，促進裝備制造業物流健康發展。裝備制造業是國民經濟發展的基石，在帶動常州地區經濟發展的同時也為其相關產業的發展提供了機遇。政府應該發揮主導作用，制定長遠的發展規劃，從政策層面給予支持。同時鼓勵第三方、第四方物流企業參與裝備制造企業的發展，建立完整的產業集群，并建立裝備制造企業物流科技創新機制來推進物流產業與裝備制造業的聯動發展。

（2）制定培養、吸引、培訓物流人才的計劃。①高等院校與裝備制造業對接，實現產教融合，進行裝備制造業物流人才“訂單式”培養；②根據企業的需求積極吸收、引進相對發達地區的物流人才，節約內部培養人才的時間；③企業內部開設培訓班，通過專業學習來提升員工的水平與素養，在減少引入人才的支出的同時也可以形成良好的企業文化氛圍。

（3）升級、淘汰現有物流設施、裝備，促進傳統物流向現代物流轉型。首先對常州現有物流設施、裝備展開調研，支持大型企業對物流資源的整合、重組。政府主導，加快淘汰落后物流設施、裝備步伐，改造現有裝備，引入先進裝備。同時也要鼓勵物流企業的轉型升級，現代物流管理進入我國時間并不長，現代物流管理理念與裝備制造業的融合還沒有被充分重視，更談不上深入人心。可以從制定適合本企業發展的裝備制造業物流發展戰略、重視物流與供應鏈管理、利用供應鏈管理思想提高整體效益、建立正確的第三方物流觀念這幾個方面入手，推動傳統物流向現代物流的轉型。

（4）構建合理的組織架構，優化業務流程。高效、順暢的物流運作需要企業各個部門之間的密切配合，但裝備制造企業中往往將物流業務分散到各個部門中去，這就造成了協同困難的問題，更有甚者，各部門從各自利益出發，不愿和其他部門進行合作。這就需要企業重新進行部門職能劃分，明確部門職責，并在此基礎上進行業務流程的設計，務求嚴謹、科學、合理。

（5）優化生產系統布置，強化生產管理。生產是制造業中至關重要的一環，也是物流系統中的重要內容，不合理的生產系統往往會造成物料短缺、在制品積壓、交貨延期等問題，影響整個物流系統的運用，也影響企業的經營發展。這就需要建立科學合理的生產系統，對現有系統進行優化，運用科學管理理念，加強生產管理，合理布置車間，縮短不同生產環節之間的路線和運輸距離，從而優化企業的生產物流系統。

（6）提升物流設施設備的標準化水平。物流的標準化對物流作業效率的提高和物流成本的降低有著重要的作用，也有助于裝備制造業企業實現與國內外標準化體系的統一。裝備制造業產品的種類繁多，因此企業更要重視標準化，在物流職能活動的各個環節都采用與國際接軌的標準化作業。具體而言可以從物流模數尺寸、物流專業名詞、編碼、物流單據這幾個方面來實現。

（7）構建物流信息技術平臺。當今社會是信息化社會，各行各業的發展都離不開網絡信息技術，裝備制造業更應該積極推廣物流信息技術來彌補其在生產、技術上的劣勢，從而形成競爭優勢。同時，裝備制造業產品多是成套生產，在各個環節對物流的需求都很大，構建物流信息技術平臺能夠很大程度上提升其工作效率。目前常州裝備制造業物流信息化水平較低，企業對信息化投資較少，無法形成協同效應。推進物流信息技術平臺的建設，能夠加快信息傳遞效率、節約成本，逐步提升供應鏈上物流效率，優化企業的管理水平。同時各個企業還可以根據自身的實際情況，有針對性的增加物流信息技術投資，對業務流程進行重組，全面提升企業的物流效率及物流管理水平。

作者：劉伯超 單位：常州機電職業技術學院經濟管理學院

[參考文獻]

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供應鏈協會對供應鏈的具體定義表述如下:供應鏈包括了在商品的生產和流通過程中,產品從生產到交付的全部環節和提供服務的所有過程,貫穿了商業活動的全部流程。這種定義經歷了一段不斷發展和改革的過程,一般情況下,我們可以將其理解為商品在生產和流通過程中所涉及到的所有供需關系組成的網絡。而這些供需關系的主體則是生產方、批發方以及消費方。

2.供應鏈的特點

供應鏈包括這樣幾個特點:

(1)復雜性。

整個供應鏈上存在多個企業節點,每個節點相連構成了供應鏈。但是每個企業的組織形式各不相同。因此,這使得供應鏈具有復雜性。

(2)完整性。

供應鏈的內部具有一個整體目標,這是整個供應鏈的中心。整個供應鏈也不單是由制造、采購和銷售這些分離模塊而構成的,在供應鏈上的每一個節點都是圍繞著整體目標而運作。這樣密不可分的情況讓供應鏈變成了一個整體。

(3)交叉性。

每個企業的業務所涉及的范圍是不盡相同的。因此,一個企業很可能會在不同的供應鏈上處于不同的節點位置,這樣不同的供應鏈就會形成交叉。這就使得供應鏈具有了交叉性。

(4)動態性。

企業的管理策略不會一直一層不變,反而會為了適應市場環境的變化而不斷改變。因此,企業作為節點在供應鏈上的位置也是具有動態性的,需要進行實時的調整。

(5)綜合性。

供應鏈貫穿于企業的所有商業活動之中,會涉及到企業生產中方方面面的信息,甚至投資情況。同時它也讓各個企業,不管是生產企業還是銷售企業的產品都在供應鏈上流轉增值,最終獲取利潤。因此其本身就綜合了增值鏈、信息鏈、物流鏈和資金鏈,具有一定綜合性。

3.供應鏈系統的含義

供應鏈系統指得是從最初的原材料一直到消費者手中的商品這條供應鏈上所有涉及到的企業主要業務過程的集合。同時,還包括提供的售后服務。

4.供應鏈系統的特點

供應鏈系統所包含的特點如下:

(1)整體性。

供應鏈系統的整體性是由供應鏈上各個節點發揮自身的功能之后,將其集合而成供應鏈系統的整體功能。因為供應鏈上的任何一個企業都只能承擔自己所當任的職能,只有將其全部整合,才能發揮出供應鏈系統的整體性效果。這個功能的集合,可以讓供應鏈上的企業發揮出最大的作用,收獲最大的利益。

(2)目的性。

如上文所提,整個供應鏈系統有著一個目標。其根本目的就是在激烈的市場競爭中,通過最低的消耗制造出最高質量的產品或服務,以獲得消費者的滿意,使本企業在市場中占得一席之地,最終獲得收益。

(3)密切性。

供應鏈上個每一個節點都是相連的,由此才會構成供應鏈系統,并發揮整體功效。而他們的結合就是因為供需關系所形成的利益相關體,因此,可以看出各個企業之間的聯系是相當密切的。

(4)適應性。

市場是變化多端的,消費者也是各有所需。因此,企業要想適應市場,就必須有及時捕捉市場信息的能力,通過對市場信息的掌握,不斷地提升本企業的適應能力。而供應鏈系統則可以對市場進行預測,并具備這樣的適應能力。

(5)層次性。

供應鏈系統是不同于單個的企業的,它是一個整體性的管理系統。因此,這個整體性的供應鏈系統必然具有不同層次的主體,層次性就成了供應鏈系統的另一特點。

二、供應鏈系統在企業物流管理中存在的問題

1.物流管理理念和方式落后

目前,我國企業的物流管理仍然是傳統的經營方式占主體,主要還是“供銷一體化、倉儲一條龍”這樣缺乏個性化的服務。這就體現出,我國社會分工還是有點不完善,沒有對物流活動中的采購、倉儲和運送等職能進行有效的整合。這是無法適應現在日益變化的物流市場需求的。隨著經濟的不斷發展,顧客對物流的要求也在不斷提高,如果企業還是無法對物流管理進行有效的統籌,那么就只能被市場所淘汰。

2.物流設備和技術落后

要意識到的是,物流設備是物流活動的硬件基礎,信息化技術是物流活動的技術基礎。但是,我國企業如今的物流管理現狀則是設備和技術都比較落后。先進的物流設備和信息化技術是保障物流服務的根本,如果存在缺陷,那么就會導致物流信息不準確、物流速度緩慢的等情況出現。顯然,這些情況的出現會嚴重制約企業的發展,使本企業在供應鏈上發揮的作用效率降低,從而降低整個供應鏈系統的效率,最終使供應鏈上的企業都無法取得最大收益。

3.物流管理流程不穩定

因為我國供應鏈系統發展速度較為緩慢,且發展時間也比較短,因此,供應鏈上的每個節點之間存在不確定性,這種不確定性會導致整個供應鏈系統管理流程存在風險。這種不安定的風險,會使得密切相連的各企業所形成的供應鏈系統出現破裂。

4.現代化物流管理人才缺乏

在現如今這個環境中,所有的競爭最后歸根到底都是人才的競爭。優秀的物流管理人才可以促進企業發展。然而,我國的現實情況卻不容樂觀。因為物流管理發展較晚,供應鏈系統存在諸多不足之處,因此無法為市場提供復合型的物流管理人才。同時,也因為很多企業并不重視物流管理人才的培養,造成供應鏈系統下的企業物流管理一直發展較為緩慢。

三、供應鏈系統下的企業物流管理的改進措施

1.重視現代化物流管理

企業應當重視現代化物流管理,明白現代化物流管理對企業長遠發展有著重要意義,將供應鏈系統下的企業物流管理提升到企業戰略的地步。同時,企業還應當積極尋求戰略合作伙伴,組建物流戰略同盟,建造一個堅固的供應鏈系統。只有這樣,才能充分發揮出供應鏈系統的優勢,從而提升本企業的競爭力。

2.建立現代化物流管理理念

企業需要明白的是供應鏈系統下的企業物流管理是一種以滿足顧客的需求為目的的服務行為,整個供應鏈系統的運作都是為了達到這一目的。但是,顧客的需求是多樣化的,企業的物流管理必須做到去適應這些多樣化。因此,企業需要以顧客需求為導向的去運作企業的物流服務。同時,物流服務過程中,其服務方式也要與時俱進,做到能與顧客進行實時溝通,方便服務顧客。

? 3.培養現代化物流管理人才

篇8

綜上所述，假如把石油石化的產業鏈簡單地分為原油生產、煉油化工、流通銷售三個環節，相應的總成本分為生產成本和流通成本，那么中國石油產業與國際競爭對手存在著全方位的差距。在這種情況下，考慮到提高生產效率、降低生產成本對技術裝備、資金投入的高要求，選擇通過提升物流管理水平，降低流通成本，應該成為中國石油產業提高競爭能力的非常現實而且潛力巨大的戰略決策內容。

3、中國石油產品市場體系還不夠成熟、規范，理想的寡頭壟斷格局還未完全形成，客觀上增加了提升企業物流管理水平的難度。

到目前為止，中國石油產品流通體系的發展經過了四個階段：第一階段，1981年前，統購統銷階段。第二階段，1981-1994年。從1981年起實行原油產量1億噸、加工收率90.5%“包干政策”；1989年起國家先后賦予石油石化企業成品油、原油各9%、5%自銷權等改革措施；1993年石油交易所成立并開始運作，市場化進程加快。第三階段，1994-1998年。國家出臺《關于原油、成品油流通體制改革的通知》，實現了油價的雙軌（或多軌）并軌，以理順價格；但同時又規定“統一價格、統一配置、統一流向”，使石油流通基本又回到了統購統銷的計劃經濟軌道，并出現了一系列不公和“有場無市”的狀況，石油交易所的運作也停止了。第四階段，1998-2000年，石油石化企業進行了戰略性重組、內部分離分立重組上市，以及原油和成品油價格先后與國際油價接軌等重大改革舉措，中國石油產品流通體制進入了新的發展期。

經濟學的研究已經證明，對于石油石化這種具備明顯規模經濟效應的行業，理想的市場結構應該是寡頭壟斷，近年來我國的改革取向也是如此。但是，由于政出多門、利益驅動、監管不嚴、中國石油產品市場體系還不夠健全、規范，缺少行業規劃，市場準入條件偏低等多種原因，石油產品市場秩序仍存在一些問題，理想的寡頭壟斷格局還未完全形成，客觀上增加了提升企業物流管理水平的難度。

例如，在成品油零售市場，加油站違規建站屢禁不止，數量與布局不夠合理，導致物流成本居高不下。據統計，經過前兩年清理整頓，我國加油站已由過去的10萬座，減少至目前的7.5萬座。但兩年間，各地違規新建加油站仍達500多座，有的地區甚至出現了建加油站“專業戶”。違規建站屢禁不止，深層次原因還在體制、利益上。一些地方把它作為招商引資的項目，認為社會各種主體在本地投資建加油站，既能安排就業，又可以增加財政收入，因此擅自越權批建加油站，在清理整治期間，以罰代管，繼續縱容違規建站行為。結果造成加油站盲目重復建設，不僅亂占耕地，短斤少兩、偷漏稅，而且還往往成為小煉油廠低質油品的集散地，引發市場惡性競爭，使經營者難以形成經濟規模，物流成本自然也降不下來。

四、中國石油企業提升物流管理水平的建議

中國石油企業提升物流管理水平，首要前提是推進石油企業物流體系完成公司制改造，使石油物流企業成為產權明晰、公司治理結構合理的法人實體，成為獨立參與市場競爭的主體，為發展第三方物流奠定基礎；其次，根據各方面的條件，中國石油物流企業的發展戰略方向應該是培育核心能力、發展石油特色物流，在成為具有一定市場競爭力的專業企業的基礎上，通過戰略聯盟、資產重組等手段做“大”做“強”；最后，提升物流管理水平，還需要一系列支持手段，比如，樹立供應鏈管理與優化的理念，把提高企業信息化水平、業務流程再造和組織結構扁平化結合起來，提高知識管理水平、保障企業發展有足夠的人力資源支持，實施品牌戰略，等等。

（一）推進中國石油企業物流體系完成公司制改造，完善公司治理結構，為物流企業發展奠定制度基礎。

黨的十五屆四中全會確定了國有企業改革的方向：鼓勵有條件的國有大中型企業在進行結構調整、重組改制和主輔分離中，利用非主業資產、閑置資產和關閉破產企業的有效資產，改制創辦面向市場、獨立核算、自負盈虧的法人經濟實體，多渠道分流安置企業富余人員和關閉破產企業職工，減輕社會就業壓力。

2002年11月18日，原國家經貿委等8部門《印發〈關于國有大中型企業主輔分離輔業改制分流安置富余人員的實施辦法〉的通知》要求企業按照文件要求，以精干壯大主業、放開搞活輔業、提高企業核心競爭力為目標，合理確定企業輔業資產，并進一步明確了企業輔業資產的界定范圍：主要是與主體企業主營業務關聯不密切，有一定生存發展潛力的業務單位及相應資產，主要包括為主業服務的零部件加工、修理修配、運輸、設計、咨詢、科研院所等單位。

因此，在通過核心業務與非核心業務分開、分立、人員分流、分離企業辦社會部分完成股份公司與存續企業重組之后，繼續進行內部持續重組，推進物流體系的公司制改造，是符合國家產業政策的。中國石油企業物流體系公司制改造中需注意以下幾個問題。

（1）應通過對資產的進一步分類、清理、整合，制定與資產狀況相適應的改制方案。比如，對于優良的經營性資產，通過二次重組，可以進行股份制改造，符合上市條件的力爭成為上市公司，不符合上市條件的，可使之成為產權明晰的市場主體參與市場競爭；對于非經營性資產，可轉移給地方政府或進行其他處置。

應該說，經過集團公司層面的股份公司和存續企業的分離和重組之后，存續企業資產整體狀況不是很好。比如，中國石油天然氣集團公司改制后，中油股份吸收了原集團60％的優良資產，其人員僅為集團公司總職工的30％。而存續部分企業只有原集團公司40％的資產，而且其中的40％之多又是非經營性的資產，在冊職工106萬人，約占集團總人數的70％。而且中油股份完成上市后還在繼續減員，所以存續企業的資產狀況還存在繼續惡化的趨勢。中石化、中海油和中石油的情況類似。但是，存續企業并不完全等同于劣質資產，物流體系更是如此，如前所述，中國石油企業物流體系有著自己的資源優勢，經過科學有效整合，完全有可能成為新的成長性企業。

中海油在存續企業改革方面的作為值得物流體系借鑒。2002年2月5日，由三家工程、設計、施工企業重組而成的海油工程股份公司在上海證交所上市；2002年11月20日，由中海油旗下原有的從事地球物理勘探、海上鉆井、船舶支持和運輸服務、油田技術服務的7家專業技術公司整合重組而成的中海油田服務公司在香港H股成功上市。以中海油服成功上市為標志，在油氣主業上市后，中國海油存續企業的專業技術公司全部在內地和香港上市。其中，重組后的中海油服公司成為擁有總資產近60億元人民幣，在中國海上油田服務市場占有領導地位的泛亞地區最大的海上油田服務提供商。公司從重組到上市僅僅用了7個月的時間，國際路演僅僅用了兩周，在香港市場獲得了18．6倍和在國際市場15倍的超額認購。上市第一天，公司股價相對于發行價增長了12．5％。公司的上市活動也因此被《亞洲金融》評為最佳中型招股項目。中海油服將利用資本市場擴大作業能力、提升技術裝備水平、拓展作業空間，力爭成為亞洲地區油田服務行業的龍頭老大。這充分說明存續企業的部分經營性資產，加強管理，提高運營效率，同樣能夠獲得國際資本市場和客戶的青睞。

（2）轉變觀念，正確處理做“大”與做“強”的關系。在計劃體制下，國有企業有做大的正向激勵。因為企業和政府機關一樣是有行政級別的，企業越大（以人員、營業收入或資產計算），則企業的級別就越高，所以企業管理人員都愿意把企業規模做大。在物流體系公司制改造過程中，某些領導也有類似的傾向，“占山為王、劃地為界、惟我所用、不計其余”，總想掌握更多的資源，以提高自己的地位或撈取更多的利益。但是“大”和“強”是不同的概念，“大”往往指職工人數多，或企業資產大，或企業營業收入多，是量的概念。而“強”是指企業的競爭力強，贏利能力強，適應市場環境變化的能力強，是質的概念。對于具有規模經濟或范圍經濟的行業，或資產或業務鏈互補的企業，做大能夠節約成本，提高企業市場占有率，降低企業面臨的市場風險，“做大”和“做強”是一致的；但是對于沒有上述特點的行業來說，生硬地把幾個企業合并在一起，將會增加企業各部分之間的協調成本，造成規模不經濟，反而會降低企業的競爭能力。所以，在通過資產重組界定企業時，應切合公司的生產經營業務特點、市場需求狀況、技術要求和競爭態勢等，目標應當定為“做強”，而不是“做大”。

（3）統籌規劃，推進改革有序進行，盡量避免留下“后遺癥”。

公司制改造會帶來利益關系的重大調整，涉及企業及社會的眾多層面，是一個系統工程，加之企業之間、地區之間的差異非常大，因此，在推進改革的過程中應堅持統籌規劃的原則，科學設計改制方案，不能搞“一刀切”，盡量避免留下“后遺癥”。本文認為，應該遵循以下幾個原則：

立足于整合現有資源，協調好與原集團公司的關系，通過簽定不競爭協議等有效避免重復建設，杜絕資源浪費。應該說，只要在公司制改造過程中實現了產權明晰、公司治理結構合理，使企業成為理性的決策主體，做到這一點并不困難。

分階段推行專業化重組。對于存續企業公司化改制，中國石油天然氣集團公司提出，按照“專業化、市場化、社會化”的原則，精簡機構，提高效能，對輔助生產、公用工程、工程建設、生活服務系統，完成企業層面的重組整合，擇機實施跨企業、跨地區和集團公司層面的專業化重組。物流體系的公司化改造同樣應遵循這個原則，分階段實施重組。比如，可以先按照地理區域或市場區域劃分資產，實施公司制改造，然后由這些公司按照市場交易規則自主決定企業之間的重組。

處理好全局利益與局部利益的關系，避免出現重大違法違紀事件。許多深化改革的措施，都有可能在全局與局部利益關系上產生一些分歧，企業內部的整合也會出現同樣的問題。對此，應通過引入招投標制度，加強企業內外監督等保證改制的公平與公正。

（二）中國石油企業物流企業向第三方物流企業轉型是大勢所趨。

第三方物流是中國石油企業物流體系的發展方向，在這個意義上，進行公司制改造的目的在于塑造合格的經營主體，為發展第三方物流奠定基礎。

關于第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics（簡稱3PL或TPL）國內外尚沒有一個統一的定義，國外稱之為物流聯盟、物流伙伴、外包物流（Outsourcing Logistics）或合同物流（Contract Logistics），國內有時稱之為物流社會化或物流市場化。第三方物流既不屬于第一方（生產者），也不屬于第二方（購買者），而是通過與第一方和第二方的合作來提供其專業化的物流服務。第三方物流一般不擁有商品，不參與商品的買賣，只是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內向用戶提供系列化、個性化、信息化的全部或部分物流服務。

由于現代物流管理的系統性要求高，技術性強，規模經濟明顯，大多數企業不具備高效率、低成本運作的自營能力，采用第三方物流，可以避免在非核心業務和活動上投資購置資產，使企業更專注于主業，因此可以減少企業作業成本，提高服務水平。根據美國田納西州大學的一份研究報告，在美國大多數企業使用第三方物流服務之后，一些環節的作業成本可以降低62%，服務水平可以提高62%，核心業務可以集中56%，雇員減少50%，資金投入可減少48%。

第三方物流具有以下業態特征：

（1）以合同為導向的一系列服務。工商企業在選擇第三方物流服務時一般都簽訂專門的合同，規定服務項目和目標，并且包括一定的處罰和激勵條款。第三方物流的內容有別于傳統的外協。外協只限于一項或數項獨立的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務。第三方物流則根據合同條款規定的要求，不是臨時服務，而是提供多功能甚至全方位的物流服務。一般來說，第三方物流公司能提供倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產品回收、搬運裝卸、物流信息系統，產品安裝裝配、運送、報關、運輸談判等近30種物流服務。

（2）第三方物流是以現代信息技術的廣泛應用為基礎的物流服務。

信息技術的發展是第三方物流發展的必要條件。首先，信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、運輸、流通加工實現一體化；其次，企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成；同時，電腦軟件的飛速發展，使混雜在其它業務中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業有可能把原來在內部完成的作業交由物流公司運作。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術；實現資金快速支付的EFT技術；實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

（3）個性化的物流服務。

因為需求方的業務流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務提供商應按照客戶的業務流程來定制服務內容，根據客戶的需求提供個性化的物流服務。

（4）第三方物流的供求雙方是新型的客戶關系。

各類企業與第三方物流企業的合作方式有直接購買第三方物流企業提供的某項服務、整體外包供應鏈物流業務、聘請物流公司來管理運作企業自有物流資產設備等多種形式。但無論哪種形式，都需要雙方充分共享信息，以共同制定物流解決方案。這就要求雙方能相互信任，并且，在制定物流解決方案時，常常觸及客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了簡單的市場交易關系。對于雙方來說，往往都有保持長期穩定關系以降低交易成本和風險的愿望，因此，雙方的關系通常表現為以契約為紐帶的戰略合作伙伴或戰略聯盟關系。

對于中國石油物流企業來說，應該認識到向第三方物流企業轉型是大勢所趨。只有順應這個趨勢，盡快轉變觀念，提高服務水平，才能求得生存和發展。

（三）培育核心能力、發展特色物流是中國石油物流企業發展戰略方向。

1、中國石油物流企業的兩種發展戰略。

完成公司制改造之后，中國石油物流企業至少有兩種發展戰略可供選擇。

（1）專精戰略。作為中小企業，中國石油物流企業應該徹底拋棄“小而全”的經營思想，圍繞自己的核心專長進行經營，將非核心業務和非核心專長的部分，通過“外包”的形式，交給其他廠家去做，自己則專心致志地做最專長的業務。這是中國石油物流企業生存和發展的最基本的戰略。

（2）聯盟戰略。戰略聯盟是指由兩個或兩個以上的企業（或特定事業和職能部門），為達到共同擁有市場、共同使用資源等戰略目標，通過各種協議、契約而結成的優勢相長、風險共擔、要素水平式雙向或多向流動的松散型網絡組織。戰略聯盟多為長期性聯合與合作，是自發的、非強制的，聯盟各方仍舊保持著原有企業管理的獨立性和完全自主的經營權。

任何企業，無論是大企業還是小企業，總會在一定的時間或一定的區域受到自身資源有限的束縛，而組建戰略聯盟可以拓展企業可配置資源的范圍，實現優勢互補，產生更大的綜合優勢。因而戰略聯盟成為眾多企業提高競爭力的有效選擇。因為小企業自身在與大公司競爭中具有明顯的劣勢，戰略聯盟就更為必要。通過戰略聯盟，可以彌補中小企業自身的不足。中國石油物流企業不僅應該與有互補能力的企業組建戰略聯盟，共同為客戶提供更好的服務，更應該重視與國外跨國公司的戰略聯盟，參與國際分工體系，學習跨國公司的先進技術和管理知識，從而提高自己的國際競爭力。

然而，本文認為，上述兩種戰略有一個共同的前提：中國石油物流企業必須能夠發現或/和培育核心能力，提供具有石油特色的物流服務。換句話說，如果不能發現或/和培育核心能力，企業就無法實施上述戰略：不能發現核心能力，專精戰略就可能誤入歧途；不能發現或/和培育核心能力，企業就沒有推行聯盟戰略的資本。

2、中國石油物流企業培育核心能力、發展特色物流的步驟及可能途徑。

對于中國石油物流企業來說，培育核心能力、發展特色物流，必須首先識別本企業的核心能力所在。

企業戰略理論認為，核心能力具有如下特征：

（1）價值性。核心能力富有戰略價值，它能為顧客帶來長期性、關鍵性利益，如顯著降低成本、提高產品質量、提高服務效率等，為企業創造長期性的競爭主動權及超過同業平均利潤水平的超值利潤。

（2）不可模仿性。核心能力必須為企業獨自擁有。它是在企業發展過程中長期培育和積淀而成的，蘊育于企業文化內，深深融合于企業內質之中，為企業員工所共同擁有，難以被其他企業所模仿和替代，也無法完全交易。如果某種競爭能力競爭對手也有或易于模仿，則這種競爭能力就很弱，不能稱其為核心能力。

（3）延展性。核心能力是一種基礎性的能力，是一個堅實的“平臺”，是企業其他各種能力的統領。它有力地支持著企業向更有生命力的新事業領域延伸，從而可以為企業不斷創造新的利潤增長點。

例如，中國石油天然氣集團所屬的物資裝備總公司擁有從事物資裝備業務的豐富經驗和良好的商業信譽，構成了企業的核心能力。公司借助這種能力開拓新的市場，為社會用戶提供優質的監造、商檢、配送、售后服務等全過程物流服務，2002年該公司已有39.5%的收入來自集團以外的社會市場，成為公司新的利潤增長點。

（4）時間性。核心能力具有一定的時間性，企業若要保持核心能力的領先地位，必須對其進行持續不斷的創新、發展和培育，否則，隨著時間的推移，將會喪失核心能力。

在識別出核心能力之后，企業還必須采取一系列的措施培育和維護核心能力。這些措施通常有：

（1）實現對核心能力的專門管理，在企業決策層對本企業所擁有的核心能力達成公識的基礎上，安排專職經理全面負責核心能力的管理，加強在核心能力的運用過程中各部門之間、各子公司或分公司之間以及總部與各分支機構之間的溝通與協調，優先保證在人、財、物等方面對核心能力的投入。

（2）通過各種方式確保人才不流失。企業應通過獎金、股票期權、退休金計劃等制度建設將人才吸引過來并持久留住，建立具有國際先進水平的科技、文化、經濟交流制度，發揮人力資本在研究開發、經營管理等方面的關鍵作用。

（3）建立有效的模仿障礙。通過不斷強化核心能力的不可模仿性，防止其在業務經營中流失。對于能夠申請為專利的核心技術，通過申請專利運用法律手段避免競爭對手的模仿；不能申請專利的專有技術，要建立、健全保密制度，預防其泄秘而為競爭對手所掌握。在對外剝離企業經營業務時，要注意避免因不了解企業核心能力而誤把它排除在企業核心資源范圍之外而將它出售，特別是出售給自己的競爭對手或潛在競爭對手。由于員工技能、企業文化、管理藝術等許多對核心能力至關重要的因素屬于隱性知識，根植于企業員工的頭腦和行為中，不宜為競爭對手所覺察和模仿，因此，重視并強化隱性知識對維護企業核心能力就顯得極其重要了。

（4）以進攻替代防御，通過不斷改進和提升企業的核心能力，維持與競爭對手的相對競爭地位。

（四）完善中國石油物流企業的支持體系，提升物流管理水平。

1、著眼于供應鏈優化，實施一體化物流管理，提高物流業務增值能力。

按照美國供應鏈協會的定義，供應鏈包括涉及生產與交付最終產品和服務的一切努力，從供應商的供應商到客戶的客戶。供應鏈管理包括管理供應與需求，原材料、備品備件的采購、制造與裝配，物件的存放及庫存查詢，定單的錄入與管理，渠道分銷及最終交付用戶等內容。

在經濟全球化的今天，石油企業之間、終端石油產品之間的競爭力高低只是一種表象，其實質是企業所在的不同供應鏈之間管理水平高低的結果。在這個意義上，作為中國石油產業供應鏈的一個重要環節，石油物流企業在努力提高自身管理水平的同時，更要著眼于整條供應鏈的優化，通過信息共享、技術擴散(交流與合作)、資源優化配置和有效的價值鏈激勵機制等方法，實現顧客服務的高水平與低成本，贏得競爭優勢。否則，一條缺乏競爭力的供應鏈最終將導致物流企業的生存危機。

供應鏈優化要求中國石油企業實施一體化物流管理。所謂一體化物流，是指不同職能部門之間或不同企業之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。它包括三種形式：垂直一體化物流，即企業將提品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內容；水平一體化物流，即通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率；物流網絡，是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體，當一體化物流每個環節同時又是其他一體化物流系統的組成部分時，以物流為聯系的企業關系就會形成一個物流網絡，物流網絡是一個開放的系統，企業可自由加入或退出。

供應鏈優化還要求石油物流企業提高業務增值能力，強化增值服務。石油物流企業如果能夠在提供基本物流服務的同時，還可提供加工、配送、貨代等業務，甚至還可以提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用“一站到位”的專業化服務滿足個性化需求，使客戶能省時省力地去做自己的核心業務，則無疑會使整條供應鏈的交易成本大大降低。當然，另一方面，對于石油物流企業，提供增值服務不僅增加了收入，更重要的是由于承擔了上游企業和下游企業所分離出來的業務，使自己成為供應鏈中不可缺少的組成部分，從而穩定了客戶群。

2、提高企業信息化水平，擇機開展電子商務。

現代物流業對企業信息化水平提出了非常高的要求，信息網絡是物流實體網絡的重要支撐，甚至在某種意義上可以說，企業信息化水平就決定了物流企業的整個管理水平。隨著JIT（準時制生產）思想的廣泛應用，顧客響應速度要求的不斷提高，信息已取代與物理性移動密切相關的交通設施、倉儲設施等有形資源而成為現代物流業獲取競爭優勢的戰略資源。具體來講，商品在配送體系的實體網絡中準確快速的流動必須依賴于及時有效的信息流的引導。同時，大規模多任務物流過程的優化，例如合理的庫存與送貨方式的確定，理想的配送路線的選擇，都無法再依靠傳統的經驗和表單來管理，必須依賴計算機軟件系統以及決策系統的輔助。信息網絡所能實現的多點信息的獲取，提高了信息的跟蹤能力，使供應鏈物流過程更加透明化，為實時控制物流過程提供了條件。因此，沒有信息網絡的支持，無法想像物流業可以準確無誤快捷有效地處理大規模配送中多個地域多個客戶千變萬化的配送要求，并及時地對客戶要求作出響應。

另外，網絡技術的發展和互聯網的快速普及使開展電子商務擺上了中國石油物流企業決策者的議事日程。據有關部門統計，目前全國已注冊的電子商務網站有1100多家，涉及石油和化工業務的專業電子商務網站有幾十家。一些大型石化企業已建立起自己的電子商務平臺，眾多石油化工網絡公司也應運而生。作為中國石油石化企業物流服務的提供者，石油物流企業不得不緊跟客戶的步伐--在提高企業信息化水平之后，擇機開展電子商務應當成為下一個重要目標。

不過，有兩點需要注意：

（1）無論是提高企業信息化水平，還是開展電子商務，都要求企業進行大量投資。并且，由于信息技術的迅速發展，企業硬件升級所需追加投資、日常維護費用、資產折舊等都非常高。開展電子商務更是要求合作伙伴也必須具備很高的信息管理水平，要求社會具備完善的網上支付體系和信用機制。因此，石油物流企業在決策時必須衡量投資成本與收益，衡量風險的高低和企業的承受能力，做出理性選擇。

（2）就企業本身來說，信息處理方式的改變，必然帶來組織結構、人員結構甚至企業文化等的變革，企業管理者必須對此做好充分的準備，避免因自身原因導致企業信息化投資效果大打折扣。

3、提高知識管理水平，把知識管理與人力資源管理結合起來，為企業的長遠發展提供保障。

人才的培養與使用的重要性已經無需多說了，本文認為，由于石油物流是石油產業和物流產業的交叉領域，具有的技術、知識密集型產業的特點，因此，在重視人力資源管理的同時，石油物流企業更應該注意提高知識管理水平，把知識管理與人力資源管理結合起來，從而能夠為企業的長遠發展提供保障。

所謂知識管理，就是以企業知識為基礎和核心的管理，是對企業生產和經營依賴的知識及其收集、組織、創新、擴散、使用和開發等一系列過程的管理，也是對各種知識的連續過程管理，以滿足企業現有和未來的需要，確認和利用己有的和獲取的知識資產，實現最大價值。企業知識管理力圖能夠將最恰當的知識在最恰當的時間傳遞給最恰當的人，以便使他們能夠做出最好的決策。

知識管理不同于信息管理，信息管理包括信息的收集、篩選、分類、分析、評價和分配、利用等內容，而知識管理則強調把信息、人力資源、知識、市場與經營過程等協調統一起來，從而最有效、最大限度地提高企業經營效果。二者最根本的區別在于企業知識管理強調對人力資源和知識的開發和利用。

結合石油物流企業的實際，可以從以下幾個方面開展知識管理工作：

（1）建立企業的知識庫，把企業現有的知識分門別類，進行加工和提煉，形成企業有系統、不斷發展的知識資產。比如，通過將經營過程中零碎的關鍵知識，如客戶主營業務、客戶地址、行車路線、特殊要求等加以匯總并儲存在電子知識庫中從而創造出“知識客體”。這種方法使許多人可以搜尋和調用經編碼的知識，而無需依靠最初的實施者的經驗。這樣，就有可能通過知識再用實現規模效應，并由此使企業得以發展。

（2）通過廣泛使用信息技術促進員工獲取知識。

（3）建立尊重知識，鼓勵知識共享的企業文化，創造尊重知識的企業內部環境。比如，可以通過業績評價和補償鼓勵分享和利用知識。

（4）管理企業的知識資產，可以在企業的財務平衡表中把知識作為一種資產，或者管理某一類知識密集的資產，讓它們創造更多效益。

（5）設立知識主管。知識主管的主要任務有：了解公司的環境和公司本身，理解公司內的知識需求；建立和造就一個能夠促進學習、積累知識和信息共享的環境；監督保證知識庫內容的質量、深度、風格并使之與公司的發展一致，包括信息的及時更新等；保證知識庫設施的正常運行；促進知識集成、知識生產和知識共享的過程等。

4、實施品牌管理，提高營銷能力。

對于石油物流企業，由于長期作為石油企業的一個職能部門，導致缺乏對市場競爭的理解，適應市場的能力還需要檢驗。發展第三方物流，要求它們必須提高市場營銷能力。

（1）樹立以顧客為中心的觀念，掌握現代營銷技巧。公司制改造使石油物流企業成為參與市場競爭的普通主體，不再處于壟斷地位。這就要求企業一切以客戶需求為導向，認真研究客戶需要，結合本企業能力提供服務。現代營銷學已經發展成為一門成熟的學科，石油物流企業必須努力去學習、掌握現代營銷技巧，并用于本企業的經營活動中。

（2）實施品牌管理。營銷學理論認為，一個企業的品牌，可以給予其產品或服務與眾不同的特色，使目標市場對某一品牌產生認同和喜好，從而創造差別定價的機會。擁有一個著名品牌，可以使企業在開拓新市場、推出新業務時減少阻力，迅速走向成功。為了企業的長遠利益，石油物流企業也必須實施品牌管理，向品牌化服務、品牌化經營方向發展。

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篇9

物流管理是指在社會生產的過程中而產生的，其以社會生產的產品的特性為基礎而有針對性地進行物流管理，其中既包括對物流的組織與規劃，還包括對物流過程的協調和控制，以及對物流過程中所出現問題的監督及解決，通過物流管理而實現物流的順利進行。從目前來看，信息網絡下的企業物流管理主要呈現出以下特點：

第一，物流管理個性化設定本文由收集信息網絡為企業的物流管理提供了諸多技術支持，使企業的物流管理的可操作性增強，設定有針對性的企業物流管理模式成為了信息網絡環境下企業物流管理的一個重要特點。信息網絡環境下的企業物流管理具備了根據客戶需求來調整物流管理方案的能力，可以根據不同客戶的對物流的需求來進行及時的調整，無論是在配送的方式還是在配送的范圍上，都可以進行靈活的調整。這來自于信息網絡環境下企業物流鏈的支持，完善的物流鏈為企業物流管理進行個性化設定提供了可能。

第二，信息化特點突出。在信息網絡的支持下，企業物流管理極具時代特點和信息化特點。以信息網絡化的物流管理體系貫穿于物流管理過程中，無論是在物流信息的查閱，還是物流管理的流程，乃至物流的整個監控過程，都能通過網絡化來實現，通過網絡的追蹤使得客戶和物流管理者能夠及時地了解物流運輸的現狀，以便進行及時的調整和規劃。在信息網絡化環境下，物流管理的信息化特點是傳統物流管理所不具有的，是信息網絡為企業物流管理創造的一個重要條件。

第三，物流管理呈現綜合化趨勢。企業物流管理的綜合化趨勢體現在企業物流管理不僅僅體現在運輸環節，通過信息網絡將物流管理與企業的生產管理與經營管理結合起來，結合市場的動態來進行物流管理的分析，使企業的物流管理與市場動態相一致。同時，企業也可以通過物流管理所反映的信息來進行生產和經營的調整，促進了企業整個運行過程的協調與統一。寶鋼集團針對物流管理所進行的改革是一個典型的案例，在信息網絡的影響下，寶鋼集團建立的信息數據交換平臺，通過對數據的分析及時的調整寶鋼集團的物流管理方向，提升了寶鋼集團的物流管理水平。

二、信息網絡環境下傳統企業物流管理的不足體現

（一）理念落后

管理理念是支持企業物流管理改革的一個重要方向，在企業物流管理改革的過程中，管理理念的更新是十分必要的。在信息網絡條件下，企業的物流管理要結合信息化特點，盡可能地發揮信息網絡在物流管理中的優勢地位。但是，傳統的物流管理理念阻礙了企業進行物流管理改革的步伐。傳統物流管理將物流管理與企業整體的發展是分離的，忽視了物流管理也是企業管理的一個重要組成部分，尤其是在一些依托與第三方物流企業的企業中，基本上忽視了對物流的管理，物流管理完全依托與第三方物流企業，這種物流企業的管理思想嚴重阻礙了物流管理與企業發展的結合，更忽視了物流管理的重要性。這種物流管理理念在當前依然具有一定負面影響，在一些企業中，尤其是一些中小企業中，他們忽視了物流管理與企業生產的連貫性，使物流管理與企業管理向脫離，違背了物流管理的原則，與信息網絡下的企業物流管理理念發生了沖突。

（二）信息網絡利用不充分

在企業的物流管理中，信息網絡的支持是十分重要的，在傳統企業物流管理體系中，缺乏對企業物流管理與信息網絡化之間固有聯系的必要認識，沒有將企業的物流管理與信息網絡結合起來，更沒有使信息網絡在企業物流管理中得到充分利用。在當今的信息網絡時代，各種自動化技術已經出現，為企業的物流管理提供了便利，但是仍有許多企業沒有意識到信息網絡的優勢，還將陳舊的管理理念和管理技術應用于物流管理中，與現代化物流管理之間還存在一定的差距。

（三）缺乏人才戰略

人才是企業獲取競爭勝利的一個重要因素，人才戰略已經成為當今企業獲取競爭勝利的重要戰略，任何信息技術與網絡技術都需要以人才為依托，具備專業企業物流管理人才是企業突破傳統物流管理的關鍵。但是，從目前來看，在我國許多企業中，尤其是中小企業中，對物流管理專業人才的引進與培養力度不夠，沒有形成一定的人才體系，忽視了專業化物流管理人才在物流管理中的作用。

三、基于信息網絡下的企業物流管理革新

（一）轉變觀念

觀念的轉變是企業進行物流管理革新的第一步，只有在理念上對信息網絡環境下的企業物流管理具有明確的認識，才能突破傳統物流管理的思想禁錮，創造出新的物流管理方案。寶鋼集團的物流管理改革就來自于物流管理的理念的創新，早在90年代，寶鋼集團就意識到信息與企業物流管理之間的必然聯系，將企業的運營過程與信息化相結合，在企業的整個環節中進行了全新改造，在信息處理和信息的利用上獲得了突破。寶鋼集團在物流管理上突出了信息的重要性，以互聯網取代了電話以及傳真機等設備，充分利用網絡資源，實現了寶鋼集團物流管理的網絡化。

（二）建立專業人才體系

企業的物流管理與企業的其他生產活動一樣，需要一批專業的人才來支持整個物流管理過程。同時，信息網絡化所呈現出來的技術要求變革企業物流管理的人才，企業物流管理引進專業的人才是企業進行物流管理改革的關鍵。建立專業的人才體系需要結合引進與培養。首先，在引進上，要有針對性地選拔一些具有一定網絡技術應用能力的專業技術人才，使企業引進的技術能夠得到充分的運用，同時，還要針對企業的人才戰略發展需要，對企業現有的人才進行培訓，實現人才的可持續發展，建立完善的人才培訓機制。最后，要有目標的進行人才的培養和引進，以技術和管理不同的方面進行人才的選拔，強化企業物流管理人才戰略。

（三）發揮現代技術的支持作用

信息網絡化對于現代企業物流管理來說是一個機遇，更是一種挑戰，信息網絡的運用是關鍵。在企業物流管理改革的過程中，要針對企業的實際發展情況進行信息技術的應用。在不同的企業內部，由于企業自身的經營規模和經營模式有所不同，其對物流管理技術的應用自然呈現不同的態勢，“量體裁衣”是企業物流管理技術應用關鍵。同樣以寶鋼集團為例，寶鋼集團在對企業自身特色深入了解，以及在對企業發展方向的詳細規劃的基礎上，進行了一系列物流管理的改革，建立了物流信息管理平臺，在保證自身利益的同時，為客戶營造了一個優質的物流運營環境，將網絡傳遞的作用最大化的體現在了企業物流管理中。寶鋼集團結合自身的實際發展情況制定了物流管理規劃體系，在物流管理上結合信息網絡，為寶鋼集團的物流管理創造了一個奇跡，促進了物流管理的革新。

篇10

一、企業物流管理績效評價體系現狀分析

隨著世界經濟的發展,各國之間的競爭越來越強。從物流行業的發展看,只有提高物流管理績效評價水平,才能在行業競爭中獲取勝利。現代物流管理績效考核體系建設需要從供應鏈管理、內部物流成本管理、外部顧客滿意度等方面進行衡量,從而達到建立積極有效的運行機制的目的,為組織結構運行奠定了重要基礎。[1]企業在發展過程中能夠實施監控物流運行狀況,對物流管理的全過程進行觀察處理,可以很好對管理過程中出現的漏洞進行控制,保證物流管理各項工作順利開展。從物流績效考核評價的層面分析,按照自身的實際情況,提高顧客服務水平,降低企業物流成本經濟效益,從而達到企業效益最大化的目標。只有在企業物流管理績效評價體系中尋找到合適的方法,才能幫助企業制定合力的績效評價體系。對企業物流管理績效評價體系的要素和效果進行研究,可以幫助企業制定更好的物流管理策略,獲取更多的經濟效益。

我國物流企業管理績效評價體系建設成果與國外相比存在一定的差距,從我國物流企業的現狀看,很大一部分企業可以通過物流管理達到降低物流成本、提高物流管理效率、改善物流企業管理的目標。但是在顧客滿意度和企業形象提高方面還存在一定的問題,部分企業對物流管理績效評價認識不夠,所以物流企業的績效評價體系建設還處于很低的層次,即使部分企業開始就實施物流企業績效評價,但是管理模式存在一定的局限性。企業在生產經營過程中產生的數據大都來自財務,因此不能提供實時的數據支持,所以很難對物流狀況進行實施有效的監控站大全。[2]企業很難在物流實施過程中及時發現問題和處理問題。從另一方面看,我國現行物流企業只是對物流工作的完成狀況進行評價,很難對物流實施進行全程監控和評價,針對供應鏈關系的物流整體評價體系很難實施,因此物流企業管理績效評價缺乏一定的科學性,評價的準確度很難得到保證。當前我國物流企業需要根據生產經營實際,設計一套適合自身需要的企業物流管理績效評價體系,才能符合現代物流管理的需要,才能提高企業管理水平,才能為企業創造更多的價值。

二、物流績效評價體系建設應遵循的原則分析

建立規范合理的物流績效評價體系必須遵循一定的原則,整體性原則是物流企業管理績效評價體系的重要原則之一。以往只對部分管理部門進行單獨評價的模式已經不能適合物流績效評價的需要,只有從整體上把握才能制定合力的評價策略,才能更加符合企業發展的需要。隨著社會經濟的發展,物流各個環節都需要完善,只有充分整合物流活動各階段的工作,才能有效增加各階段的協調度。物流績效評價體系只有站在全局的高度才能對成本進行控制和考察,局部的成本控制和作用很難符合現代物流管理企業績效評價的要求,只有整體把握物流企業績效評價體系建設,才能服務企業發展的需要,整體性原則是建立企業物流管理績效評價體系的關鍵。

物流企業績效評價體系建設需要堅持可比性原則,物流企業評價體系建設過程中不僅要考慮時間上的縱向性比較,同時需要與其他國家相關領域的績效評價模式進行比較,才能保證評價體系更加完善,只有從縱向和橫向兩個維度對物流企業績效體系建設進行評價,才能符合企業的發展需要。[3]物流企業在績效評價體系建設過程中需要堅持經濟性原則,評價體系建設過程中首先應該考慮成本因素。所以指標體系建設過程中不能過大也不能過小,如果指標體系過小很難實現整體評價的目標,如果過大評價過程中產生的成本過高,同時操作過程中產生復雜的結果,判斷起來比較困難。我國物流企業績效評價體系需要在國內與國際先進策略中找到一個平衡點,才能建立適合我國物流企業管理的績效評價體系。物流企業績效評價體系必須堅持定量與定性分析相結合的基本原則經濟效益,物流企業績效與客戶滿意度和物流風險都存在一定的關系,從這兩方面的特點看很難進行準確的量化,因此物流企業評價指標體系建設需要量化的同時還需要對相關量化指標進行修正,才能保證各項工作順利開展。

三、物流企業績效評價指標體系建設研究

物流管理績效體系中成本指標發揮重要作用,從局部成本指標的角度分析,倉儲費用、運輸裝卸費用、采購費用、包裝費用、流通加工費用都是成本指標中的重要成分,采購費用主要由差旅費、訂購費、招待費、談判費、采購人員工資組成。當前企業的物流數據歸集系統還沒有完全建立,因此對物流企業數據有效歸集產生重要影響,按照現階段會計制度的規定,只有對會計信息進行分析才能歸納。不同階段物流管理人員的工資是完全不同,并且工資最終都形成一個統一體,納入整個管理的范疇。如果對工資成本狀況進行了解,需要對工資的會計分錄進行細化,然后進行分流處理,把工資費用分流到物流各個階段的成本體系中。

效率指標對物流管理企業來說尤為關鍵,物流企業管理過程中實現發揮效率優勢,

才能獲取更好的發展機會,從而得到更好的收益。物流效率與總成本、不合理的物流量之間存在一定的關系,只有合理控制安全率、準確完成率、耗損率等指標,才能提高物流企業的管理效率。[4]物流實施過程中涉及到的環節多,只有對每個環節進行處理,才能降低企業運行風險。物流企業的流程主要分為運輸裝卸、采購、包裝、流通加工、倉儲等,各個環節在具體操作過程中需要很好的銜接,銜接過程中必然會產生一定的風險。物流企業日常管理過程中會面臨各種風險的考驗,風險評價的過程很難進行量化,只有按照以往經驗對風險發生的概率進行定性的評估和描述。采購員和驗貨人員、供貨商、財會人員進行勾結給物流企業帶來的風險是巨大的,物流企業運輸中的線路狀況,搬運失誤情況和搬運過程中時滯等原因都會對物流企業管理風險產生影響。 企業在發展過程中客戶滿意度非常重要,物流企業同樣如此。物流企業的客戶滿意度指標對企業績效評價體系建設起到關鍵的作用。資金流、信息流、物流貫穿于企業的各個方面,從物流特點看,物流的下端與企業緊密相連,物流的管理狀況會對客戶產生重要的影響,客戶的滿意度與物流管理水平直接相關。所以對物流企業績效進行評價的同時必須考慮物流對客戶滿意度的影響站大全。客戶滿意度主要由商品到達客戶手中的及時率、獲取送到客戶手中的準確率、貨物送到客戶手中的完好率等因素組成。只有正確處理客戶滿意度與物流之間的關系,才能保證企業物流管理績效評價體系指標順利構建,才能減少客戶抱怨次數,提高顧客滿意度。

四、物流績效評價體系的控制和實施

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一、中小企業發展及中小企業物流管理現狀

截至2006年底我國中小企業數量已經達到4200多萬戶，占全國企業總數的99.8%以上（2007，王黎明），創造的最終產品與服務價值、出口總額和上繳稅收，分別占全國的58.5％、68.3％和50.2％，已形成經濟的“半壁江山”；中小企業的發明專利占全國的66％，研發新產品占全國的82%，已成為建設創新型國家的生力軍；中小企業提供了城鎮75％以上的就業機會并吸納了75％以上農村轉移勞動力，成為解決城鄉就業問題的主渠道。與其他省區市中小企業一樣，寧夏中小企業在構建和諧社會、增加社會就業、促進經濟增長、推進技術創新方面發揮著重要作用，其中，2008年上半年，銀川市規模以上工業增加值實現了23.3%的增長，對全區工業增長的貢獻率達到56.2%，實現了“半壁江山”。與其他省區市相比，寧夏中小企業發展相對滯后，全區非公有制企業占全區GDP的比重為40％左右，低于全國平均水平20個百分點，成為當地經濟發展的一條“短腿”。其中的大部分企業缺乏現代管理理念的科學指導，企業的生產運營，還沿襲傳統的方式，物流管理沒有跟上市場的發展，面臨著諸多問題。

1.中小企業缺乏“第三利潤源”的理念

進入上世紀70年代后發達國家的企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域的“第三利潤源”（張銅學，2007）。相比之下，寧夏中小企業目前還沒有建立起現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，大多企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購包裝、配送等物流活動分散在不同部門，缺乏專門的部門對物流活動進行系統規劃和統一運作管理。

2.中小企業信息化程度低

由于人才、資金等的限制，加之大多數信息系統的成本較高，市場上缺少適合中小企業起步的信息系統，多數開發商認為，物流信息系統市場在低端不具備開發價值。提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢（史曉原，2007）。即便是今天中國IT行業已經得到充分發展，但中小企業仍不能充分利用現代信息技術發展的成果已提高自身競爭力。

3.中小企業采取第三方物流少

目前中小企業產品銷售物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統支持市場營銷，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿足市場對產品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。“大而全，小而全”的商業運作模式，社會化、專業化程度低，加之缺乏規模效益與科技含量，相當一部分中小企業的物流成本要高于大企業（丁俊發，2007）。陷入這種“怪圈”使企業把有限的資源投入到一些不擅長的領域，分散資源，被迫同各個領域的對手競爭，削弱了企業的核心競爭力。

4.中小企業缺乏協同競爭的理念

在快速多變的市場競爭中，單個中小企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業還沒能將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，沒能將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。

二、中小企業加強物流管理的對策

鑒于中小企業物流管理發展現狀及存在問題，企業經營者必須正確分析并判斷面臨的生存發展環境，制定適宜本地企業發展的對策。

1.學習和創新物流管理理念，實行合理有效的物流管理及運作

中小企業必須在物流管理觀念上實現創新。真正樹立現代物流管理思想，把物流運作管理作為企業參與市場競爭、形成經營優勢的戰略內容進行研究和決策，建立現代物流管理新模式。形成供應鏈管理思想，把物流運作建成一個以滿足經營需要為目標的供應連體系（章勁松，2007）。在我們看來，一個國家經濟內部只有實現向產業鏈條中價值實現的高端區位通過，才有在市場上收取制定標準和鑄造抽象證券巨額收益的優越性地位，才能在國與國之間的競爭中取得主動（葉靜怡，2006）。同理，中小企業也是如此。轉貼于

2.專注核心業務，合理選擇物流運營模式，廣泛運用第三方物流，真正實現企業物流系統全面化

任何一個企業都必須明確自己的核心業務而且必須具備核心業務，才能真正樹立自己的競爭優勢，穩固自己在供應鏈中的成員地位并讓自己成為合作伙伴主動選擇的對象，尤其是中小企業，資源有限，如果不能正確界定自己的核心業務并重點突破而是試圖全面開花，一個顯然易見的結局就是在競爭博弈中被剔除出局。因而也就要求中小企業在識別與強調核心業務的基礎上，選擇合理的物流運營模式，在自營、外包與第三方物流企業合作上進行權衡，真正實現企業物流系統的全面優化。為落實國務院提出的“大通關”、“大物流”戰略，加快寧夏外向型經濟發展，進一步拓寬合作渠道，改善寧夏進出口企業物流成本高、貨物運輸速度慢、進出口通關程序繁瑣的狀況，最大限度地減輕進出口企業負擔，降低企業物流成本，加快貨物通關速度，寧夏一批物流基礎正加緊建設， 寧夏已經擁有密度最高的現代化交通運輸基礎設施（陸江，2007），國家級高速公路網在寧夏境內基本建成。隨著銀川市“空港、陸港和國際物流港”規劃與建設發展，第三方物流已經具備了有利條件。第三方物流在寧夏已經有很好實踐，寧夏中郵物流公司在促進地方中小企業發展和新農村建設發面進行了有益的嘗試，肩負著全區藥品“三統一”的統一配送任務；“‘寧夏紅’借助郵政網絡渠道，利用現代的物流方式，改造和搞活傳統的農村流通渠道，探索了一條企業依靠資源和產業優勢為社會主義新農村建設服務的新路子。同時，擴大了‘寧夏紅’在全國的影響力和銷售。通過‘寧夏紅’品牌的宣傳，宣傳了寧夏，宣傳了寧夏的枸杞產業，使‘寧夏紅’真正走向全國，成為中國的、世界的枸杞加工產品第一品牌。”截至目前，“寧夏紅”在全國郵政系統累計銷售額達到了1個億；預計年底將達到1.2億元的銷售額，將近占寧夏紅集團全年總銷售額的三分之一。自2006年12月20日中國郵政物流與寧夏紅枸杞產業集團有限公司戰略合作協議簽署后，“寧夏紅”憑借其良好的品牌、過硬的質量和差異化的競爭優勢，在全國果酒行業中率先搭上郵政快車，實現了強強聯合，優勢互補，共同發展，在不到1年的時間里，郵政物流把價值上千萬元的“寧夏紅”枸杞果酒送進了千家萬戶。寧夏紅集團攜手中郵物流，共同拓展了一片新天地，走出了一條郵企聯姻的雙贏之路。這一切為中小型企業籌劃物流管理提供了機遇。

3.重視企業信息化建設與管理，為企業物流管理合理化運作提供基礎

信息化是企業實施高效物流管路的基礎，缺乏信息化或低信息化的企業不可能有長久的生命力及快速的市場響應能力。物流信息化可實現企業信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確、提高整個物流系統的經濟效益（徐國良，2008）。企業還需要通過物流信息管理敏銳掌握環境變化狀況，充分利用有效信息，使得企業更好生存發展。中小企業在物流管理上僅靠自己的力量是不夠的，需要在政府有關部門的統一協調和指導下，促進各行業中小企業的合作、積極營造有利于中小企業物流發展的政策、經濟和社會環境，共同搭建不斷加快物流發展的社會化物流服務平臺，全面提升中小企業物流運作與管理的整體水平（曹順文，2006）。鑒于中小企業特點、地位，以及發展中的困難，2008年8月央行宣布給中小企業調增5%的貸款額度。中央財政安排中小企業專項資金35.1億元，支持中小區企業健康發展。為扶持和培育一批主業突出、核心競爭力強、產業帶動作用明顯、具有較強發展后勁的企業，2008年1月10日，銀川市委、市政府提出舉全市之力培育壯大中小企業，實施“小巨人企業”培育工程。先后動員和組織中小企業高層管理人員參加工商管理碩士核心課程學習班，組織重點企業的董事長、總經理赴深圳知名企業“取經”，圍繞提升企業核心競爭力對流。盡管中小企業在國家、地區經濟發展與穩定中發揮著重要作用，但是小企業生存發展的環境也更加嚴峻，寧夏的中小企業還需要關注國家方針政策，充分爭取政府培訓引領、稅收、資金、技術發面的支持，使之在現代物流管理觀念、物流管理模式和信息化方面得到進一步的提高。

隨著全球經濟一體化發展，企業間競爭日趨激烈。中小企業發展物流管理惟有不斷進行產品創新、服務創新和市場創新，才有可能立于不敗之地。

參考文獻

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[8]葉靜怡:中國供應鏈現狀：理論與實踐.北京.北京大學出版社，2006，1

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1 企業物流管理概述

1.1 企業物流管理的定義 目前學術界對企業物流管理的概念主要分為狹義概念和廣義概念，狹義概念是指企業生產、銷售等環節所進行的物資采購、傳遞、存儲以及配送等活動。廣義上的企業物流管理主要指企業所進行的各種物資傳遞，企業產品的回收環節以及廢舊產品的銷毀等流通環節。企業物流管理的主要目的就是通過有效的手段組合，將企業的物流服務實現成本支出的最低化，因此企業在選擇物流管理時一般采取就近原則，盡量縮短中間環節，以此降低企業的運輸成本。

1.2 企業物流管理的構成要素 企業物流管理要素的組成部分一般由以下6部分組成：①運輸，是產品利用運輸工具在各個市場中的流通活動。②存貨，是企業為了調節市場供需矛盾而進行的產品調度，其主要根據市場變化而進行。③包裝，包裝環節是物流管理的起點。④搬運，在產品的存放、運輸過程中對產品進行搬運、存放、整理以及貨物的分類等。⑤流通加工，是企業為了壓縮成本。將產品在流通過程中進行的輔助加工。⑥信息，產品運輸過程中所進行的各種信息搜集。

2 現代企業物流管理存在的問題

2.1 企業物流管理的基礎條件缺乏 現代物流管理的落實需要企業形成完善的基礎條件，但是就企業物流管理實施條件研究，我國現代企業物流管理還缺乏基本的條件：一是企業在物流場地建設中缺乏科學的規劃，企業在規劃現代物流場地時他們過分的追求硬件設施條件，結果忽視物流工程的發揮，導致企業的產品運輸等與物流設施相脫節，導致企業生產的產品被重復搬運等，無形增加企業的成本支出；二是企業缺乏具有實踐型的專業人才。雖然現在企業增加了引進實用型專業物流人才的力度，但是人才數量與企業的物流人才需求還存在很大的缺口，造成這種現象一部分是我國的教育體制不健全，雖然高校開設了物流管理專業，但是其培養的主要是具有理論知識的人才，他們的實踐操作性不高；三是企業的物流管理機構構建不合理。調查顯示，我國87%的企業缺乏獨立的物流管理職能部門，存在管理職能分散設置的問題。

2.2 目前很多企業物流管理觀念相對比較落后，有待提高 現代企業管理制度的建立使得企業的內部管理部門基本上都已經具有完善的規劃，尤其是企業面對競爭加劇的現狀，企業管理者都已經認識到物流管理的重要性，并且加大了對物流管理的力度，但是物流管理力度的加強并不是代表現代企業的物流管理工作具有科學性，據目前企業物流管理現狀分析，企業物流管理的理念沒有適應現代物流管理的發展步伐，現代企業管理者在理念上還是停留在對企業物資的規劃管理上，對于企業的物流只是進行簡單的計劃，而忽視物流管理對企業產品銷售的影響，物流管理理念的落后使得企業在物資調配中缺少真實的數據反饋，使得企業會無限的增加企業物資的庫存，其結果必然會導致企業內部資源生產的浪費。

2.3 企業物流信息共享程度和信息化水平比較低 信息化時代必然要求企業的管理也要實施信息化管理，但是企業在物流管理實踐中還是普遍采取傳統的模式，當然現在很大一部分已經認識到并且逐步的完善了信息化在物流管理中的作用，但是他們在使用信息化系統時還是采取的單一信息系統，沒有建立信息共享的物流管理系統，使得企業的物流信息相對比較封閉，企業之間沒有根據相同的物流需求建立具有信息共享的信息化制度，物流管理最重要的就是信息掌握，而企業目前所采取的手工信息收集必然會影響企業的物流服務質量，導致信息傳遞速度慢，結果影響企業產品的物流效益。

2.4 企業物流配送效率低 企業物流管理的提高需要企業在各方面給予支持，雖然企業在物流管理中投入了很大的人力物力，但是物流管理并不是一次性的投資，它需要企業不斷地增加各方面的投入，尤其是隨著經濟一體化進程的加快，企業之間的物流管理分工越來越細致，企業之間的物流完成需要各個環節的相互銜接，但是由于企業受到資金、人員等的限制使得企業的物資流通效率比較低，有時甚至因為企業的物流速度跟不上使得企業的產品在市場中出現貨物短缺的現象發生。

3 現代企業物流管理問題的應對策略分析

3.1 政府加強引導 企業物流管理工作的發展，除了企業制定詳細的發展規劃之外，還需要政府部門提供一個良好的發展環境，針對目前物流行業管理秩序混亂局面，需要政府相關物流管理部門制定一個清晰的發展制度，通過科學的規章制度約束企業物流行業的行為，同時政府部門還要建立促進物流管理發展的專項資金或者政策，引導與鼓勵企業建立現代化的物流管理信息系統；政府也要針對不同行業的物流管理發展情況積極地鼓勵企業引進具有一定資金實力或者管理經驗的外商投資到本企業的物流管理中，使得現代企業物流管理工作健康持續發展。

3.2 加強信息化的管理 企業物流管理快速發展離不開信息化的助力，信息化能夠進一步提高企業的運行效率，促進企業制度的規范與完善，為企業節約運營成本。21世紀是一個信息時代，對人們的信息素質要求逐步提高，以信息技術為核心的現代高新技術，改變了傳統物流管理模式，有效拓展了以時間和空間為基礎條件的物流運作新體系，這樣就能將企業內部的各個部門連接起來，使各部門的信息資源成為整個企業的共享資源，改變企業各個物流部門獨立和信息分散的管理模式。

3.3 提高物流管理效率 企業物流效率低下，存在的原因有很多，最重要的一點就是當前的物流體制造成的物流分家。要對這一環節提出符合各地實際的物流發展模式，積極有效地進行管理。從而降低企業成本，加速資金周轉，進而提升企業市場競爭的能力，做到環節上環環相扣，相互影響，為企業自身服務逐漸提高物流運作效率。

3.4 建立良好的企業物流成本管理機制 建立良好的企業物流成本管理機制，就能對企業的物流活動進行控制，客觀評價物流的合理化程度，不斷完善企業物流系統，實現成本的優化管理。物流管理各個系統環節要保持連貫，不然就無法計量和控制相關的物流活動。要認真分析企業物流成本控制，實現物流成本的核算和管理。可以運用作業成本分析方式，確定企業在物流活動中的成本耗能，把活動消耗準確的計入作業，選擇成本動因，積極搜集與物流相關的費用數據，確保物流成本管理目標的實現。

4 結束語

總之，要大力提高我國企業物流管理水平，就必須樹立現代化企業物流觀念，切實解決目前企業物流管理中存在的各種弊端，加強政策引導，提供增值服務，有效提高物流管理效率，進一步完善監督約束機制。只有如此，才能逐漸強化我國物流管理的基礎工作，盡快提升物流企業的現代化水平。

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1.1 中小企業物流管理觀念依然比較落后。中小企業受自身發展規模和經濟實力影響，經營者和管理者將更多的精力放到如何提高經濟效益、積累更多資本上，比較重視在生產經營管理中的事務，對物流管理相對不是非常重視。很多中小企業認為所謂的物流活動就是生產資料以及產品的運輸，只要生產資料和產品不會耽誤生產、不會耽誤市場需要就可以了。中小企業重視生產經營管理、在物流管理上存在的這種觀念將會增加企業物流成本，對企業自身的長遠發展產生諸多不利的影響，甚至會使物流成本居高不下，最終影響到企業的總體利潤水平。從根本上講，要解決企業物流管理中存在的問題，首先要解決企業管理人員和經營人員在物流管理上的觀念問題，全面掌握企業物流管理的內容；只有樹立了科學的管理理念，才能幫助企業使用適當的管理方法和手段，才能配備適當的人員，才能達到物流管理的目的和發揮其應有的效果。

1.2 中小企業物流管理在手段和方式上亟待提高。不可否認的是，許多中小企業在物流管理上的方式方法比較落后，依然采取傳統的物流方式和管理手段，過分重視生產原料和生產產品的及時運輸方面，對于采取什么樣的運輸方式、對于運輸費用所占利潤比例方面沒有予以高度重視；甚至一些中小企業單純的將物流等同于企業生產資料和產品的運輸，對物流管理中的數據分析和企業庫存狀況等因素排除在外，對企業庫存管理在物流管理中地位和作用不能客觀的予以衡量。中小企業物流管理在管理手段和方式上存在的這些問題無疑增加了企業原料成本和產品的儲存成本，壓縮了企業的利潤空間。

1.3 中小企業物流管理缺乏相應的人才。對于中小企業來講，人才的意義更是顯得尤為重要，是中小企業長遠發展，提高市場綜合競爭力的關鍵，對于提高企業物流管理水平，為企業贏得足夠的利潤具有至關重要的作用。當前中小企業之所以在物流管理過程中存在諸多問題，與人才缺乏有著必然的聯系；一些中小企業盡管表現出對物流管理較高程度的重視，認識到物流管理在提高企業利潤中積極作用，但是由于缺乏相應的專門人才，企業物流管理的科學性、高效性、專門性受到很大的限制。之所以中小企業比較缺乏專門的管理人才，除了一些中小企業管理者和經營者本身不重視物流管理之外，還有一個重要的原因，就是中小企業自身發展規模、薪金水平、發展空間等方面對人才的吸引力較弱，一些中小企業引不進、留不住，造成相應的人才缺乏。中小企業物流管理方面的工作人員，受自身專業技術水平、知識能力水平等方面的限制，不利于中小企業提高物流管理水平，從長遠上不利于企業的發展。因此，中小企業加快人才引進、想辦法留住人才，成為一項迫在眉睫的工作。

1.4 中小企業物流管理信息化程度不高，影響了效率的提高。伴隨著信息時代的到來，信息化技術手段和現代化的辦公手段在企業經營管理過程中發揮著越來越重要的作用，企業的生存發展已經離不開信息化。對于中小企業來講，在物流管理過程中仍然很現實的存在傳統的管理模式，過分依賴于人工，不能高效利用現代化的辦公手段，信息化應用水平極低，甚至有的企業依舊停留在紙筆時代，根本見不到現代化的信息管理工具；或者是一些企業配備了相應的信息設施，但是由于缺乏相應的操作和應用人才，嚴重影響到物流管理的高效化和專業化。

2 中小企業加強物流管理的現實對策

2.1 中小企業需要建立健全相關的物流管理制度，不斷創新管理觀念。受中小企業自身經濟實力和發展規模等諸多因素的影響，很多企業管理者和經營者只是將更多的精力放在如何開拓市場、提高經濟效益方面，對物流管理的重要性認識不足，在思想觀念上依然存在一定的偏頗之處。對于中小企業來講，一定要轉變傳統的思想觀念，逐步增強物流管理在企業生存發展中的認知水平，建立適合企業發展的物流管理制度。創新物流管理觀念，需要中小企業牢固樹立現代化的物流管理理念，充分認識到物流在企業利潤增長中的重要性；要善于創新物流管理的思維，不能單純的將物流與企業貨物運輸等同起來，要從企業生產、經營、銷售等諸多環節綜合考量，將先進的物流管理理念貫穿到企業的運輸、儲存、采購、加工、銷售等環節，對企業不同生產經營環節予以科學安排；同時，企業要制定切實可行的物流管理制度，嚴格按照制度要求控制物流成本，加強企業成本核算，以更好的降低物流成本，擴大企業利潤空間。

2.2 中小企業要善于依托第三方物流機構，創新物流管理的方式方法。當前在中小企業物流管理中的方式和手段依然存留在“大而全、小而全”的管理模式上，熱衷于依靠企業自身力量去“自辦物流”，往往出現因為設備設施利用效率不高、管理不善出現的管理成本增加的現象。因此，中小企業必須要創新物流管理的方式方法。創新物流管理的方式方法完全可以通過第三方物流的形式予以實施。所謂的第三方物流是指企業在物流渠道中通過中間商專門的物流服務滿足需求方的物流需求。利用第三方物流對于中小企業來講，具有諸多的優勢，能夠為企業節約出更多的時間和精力從事企業的生產經營和管理，有效發揮自身效能，節約企業運作成本，進而從根本上增強了企業的市場競爭力；利用第三方物流，盡管要支付一定的托管費用，但是對于中小企業而言，能夠節約在采購、倉儲、運輸、包裝、裝卸、人力等方面的成本，提高了資源利用效率，節約了大量的企業人力、物力和財力成本。

2.3 中小企業要積極引進和培養專門的物流管理人才。人才對于中小企業物流管理的重要性不言而喻；之所以中小企業在物流管理中存在諸多的問題，其中一個最重要的原因就是缺乏相應的人才。因此，企業必須要高度重視人才工作，充分認識到人才在提高企業物流管理中的重要性。中小企業要加快對專門物流管理人才的引進工作，從企業自身經濟實力出發，盡可能提供一些具有競爭優勢的條件和環境；要加快對企業現有人才的培養工作，委派企業從事物流管理的工作人員參加系統的培訓，提高物流管理工作人員專業素養和管理水平；中小企業要加強與物流管理智能機構的合作與交流，通過聘請相應的物流咨詢專家等措施，切實解決企業物流管理的現實問題。

2.4 建立適合中小企業發展的物流管理信息體系。作為中小企業來講，一定要高度重視信息管理體系的重要作用，配備專門的信息管理設備，引進和培養能夠熟練操作和應用現代化信息設備的人才；當配備相應的信息設備和操作人員之后，中小企業要從生產計劃、采購生產、成品運輸與倉儲管理等環節充分、高效的利用信息體系平臺，以更好的去處理激烈市場競爭中變得日益復雜的物流管理。當前激烈的市場競爭和日益復雜的物流管理使得人工管理的難度逐步增加，一旦在進貨、驗收、質量保證及發貨等環節出現差錯，不但會浪費一定的時間，而且會對企業的經濟效益產生諸多不利影響。對于中小企業采用什么樣的信息管理手段，應當從企業自身出發，按照企業物流管理的現狀和實際需求建立適合自身發展的物流管理信息體系。

3 結語

物流管理在促進中小企業發展中發揮著至關重要的作用，已經成為中小企業一種全新的管理手段。但是，當前中小企業在物流管理中依然存在諸多不容忽視的問題，諸如中小企業物流管理觀念依然比較落后、管理手段和方式亟待提高、缺乏相應的人才、物流信息化程度不高等，中小企業對于存在的這些問題要高度重視，在企業物流管理中堅持以科學性、系統性和高效性為基礎，采取切實可行的措施提高物流管理水平。

參考文獻：

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