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引言

隨著城市化發展速度的不斷提升，城市道路交通建設也隨著迅猛發展。作為城市的公共設施，它在為人們的出行帶來方便的同時，也是一個城市形象、城市個性特征、城市特色和城市精神的體現。城市道路設計的好壞，不僅關系影響到人們出行是否便利，同時還與城市的諸多其他方面緊密相連，例如城市的給水、排水、供熱、燃氣，以及綠化、照明等等，由此可見城市道路設計至關重要，只有做好道路建設的相關設計工作，才能更好地建設出完美的道路工程，使其不僅能夠很好地應對當前的各種要求，更能較好地迎接未來的挑戰。

一、城市道路設計的重要性

城市道路就好像是城市的骨架和命脈，支撐著整個城市的提升和發展。而城市道路設計的質量好壞直接影響到城市交通的運行，同時也反映了一個城市的標準和水平。城市交通的基礎是道路，城市道路不僅影響受運輸物流載體所產生的社會和經濟活動，而且也是創造良好舒適的城市環境生態系統的一個組成部分。隨著改革開放的不斷深入，越來越多的城市現代化高水平道路建設工程都在有條不紊地進展。作為一個強大的系統，道路設計涉及道路交通、公共設施的鋪設、綠化和城市景觀建設等多方面的內容，所以必須確保合理化方案的設計，才能使其在未來建設的過程中更加有效，達到事半功倍的作用。

二、城市道路設計管理中存在的問題

（一）道路平面交叉口的設計問題

平面交叉口是城市道路網最常見的一種節點形式，包括無信號燈控制的平面交叉口，有信號燈控制的平面交叉口，環型平面交叉口等幾種類型，它們對道路網的交通狀況影響很大，因此，平面交叉口是城市道路設計的重點內容之一。設計中應注意如下幾個方面：1.平面交叉口的線形與縱斷面。平面交叉口范圍內的線形宜采用直線并盡量正交，道路中線的交角應不小于45度；兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應作相應的調整；交叉口進口道的縱坡度，宜小于或等于2%，困難情況下應小于或等于3%，橋梁引道處應盡量避免設置平面交叉口。2.平面交叉口的豎向設計。平面交叉口的豎向設計應綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標高相協調等因素，合理確定交叉口設計標高。

（二）城市道路指路標志設置不合理

隨著城市道路建設的飛躍發展，如何合理設置指路標志和其在道路系統中的重要性已經越來越明顯。而有些設計人員不遵守設計的要求，不對施工現場進行合理的勘測，這就造成城市道路指路標的設置不合理。

（三）設計使用文件深度不足。

這類問題大約占總數的25%，常見的該方面問題主要體現在缺交叉口豎向設計圖，缺雨水口、檢查井周圍混凝土質路面加固相關設計圖、缺擋土墻縱斷面等方面。類似問題的出現，主要是各設計單位在管理以及單位規定方面存在一定的差異性，不同的設計人員對于相同的一個項目會有自己的一份理解，同時每個人對于工作的態度以及責任心也是不同的。但是工程方面的語言永遠是相通的，不論設計文件時發生任何問題，存在任何困難，都要表達清楚設計文件中所要體現的主體問題，以此來滿足施工時的需要。

（四）市政道路規劃缺乏合理性

道路的整體格局對整個城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設計的不合理會造成城市道路交通效率嚴重下降。整體格局設計是對整個城市的道路以及與道路有關的因素綠化、景觀等進行整體的規劃設計，就當今城市整體格局規劃設計分析，有很多城市過分注重道路工程的指導，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設計，導致道路之間的跨度缺乏科學性的設計，對整個城市的交通造成一定的影響。同時，在線性分配及坡度等方面的規劃上也缺乏周全的思考，降低了設計道理的實際意義。

三、城市道路設計的改進意見

（一）科學規劃道路的干道分配和坡度

提升城市道路工程設計的科學性，首先要科學地規劃主干道和支干道的數量、位置。基于傳統的設計理念，我國很多城市在建設道路時，都過度重視主干道或立交橋，并將大部分資金投入其中，卻不夠重視支干道，甚至因為在主干道的建設或在立交橋的建設中過度投資而壓縮支干道的數量或降低質量，以彌補資金缺口。這樣做使得道路網絡體系變得不再完整，加大了支干道的交通壓力，造成擁堵等情況，嚴重背離了科學設計的理念。因此，要想提升城市道路設計的科學性，就要有大局意識，不可忽略支干道在交通網絡中的作用，要合理規劃道路網絡中主、支干道的配比。另外，還要科學規劃道路的坡度，這對道路工程有重要的影響。道路斷面和道路布局是城市道路設計中不可忽視的技術問題――對于限速較高、車流密集的道路，一定要將坡度控制在合理范圍內，減少停頓或視線干擾；對于一些不太重要的道路，可以適當降低其平順度，盡量貼合地形以降低工程成本。

（二）加強對城市道路的綠化設計

城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環境，已成當務之急。城市道路綠化也是城市景觀風貌的重要體現。目前，我國城市道路建設發展迅速，為使道路綠化更好發揮綠化功能，協調道路綠化與相關市政設施的關系，利于行車安全，有必要統一技術規定，以適應城市現代化建設需要。

（三）提高設計人員的素質

對于設計單位來說，人員是設計的核心，人員素質是決定工程成敗的關鍵。只有擁有一支富有創造力、紀律嚴明的施工隊伍才能完成一項質量優良的工程項目，因此，我們應該加強設計人員素質的控制，這樣就能夠保證工程的順利進行，也可以提高工程的質量。因為，設計人是影響工程質量的重要人員之一，其對于整個工程設計起著至關重要的作用。因此，企業應當選用懂得設計技術同時也熟知管理學基本理論的人員來擔任工程的設計工作。

（四）重點關注市政道路節點設計

首先，應根據道路節點的功能對節點的設計進行分類，主要針對交叉口車輛流向進行分類，如果，在交叉口通過的車輛狀態是高速、通暢、連續的，那么我們必須再對其節點進行相關的設計；其次，市政道路節點設計要有針對性的原則，尤其是對于一些交通比較擁擠的交叉口，必須做好全面的考慮，并且要根據城市實際情況不同進行設計，其中有很多地區處在地震高發區、多雨期等，因此，在設計節點時，也要考慮到發生自然災害對交叉口的交通造成的影響，做好城市道路節點設計的綜合性分析，將通過的車流量作為主要參考數據；最后，要注意城市道路節點設計的節約性，節點設計是一項大工程，對整個城市交通有著直接的作用，但是，在設計的過程中也要本著節約的原則，要以人力、財力、物力等最少的資源投入量，來完善對整個城市各個節點的設計工作。

（五）堅持“以人文本”的設計理念

“以人為本”是當今時代的重要理念之一。科學的城市道路工程設計一定要將“以人為本”的理念貫穿其中。要想實現“以人文本”的城市道路設計，要從以下兩方面入手：1.解決噪聲和車輛尾氣污染對居民生活的影響，合理設置隔離帶，做好道路兩旁的綠化工作。在選取交通干道位置時，不宜離居民區過近。2.按照空間功能劃分道路空間――步行區域、自行車區域、公共設施區域、公共交通區域、機動車區域和其他區域，使空間的劃分更符合系統功能的需要。同時，在堅持“以人為本”的設計理念的同時，要嚴格規范無障礙設施的設置和分布，保證殘疾人可以安全出行。

結束語

目前我國城市道路設計文件中存在許多的問題，筆者通過總結多年的工作經驗，對如何從施工圖審查中發現城市道路設計存在的問題方面進行了簡要的分析，找出了目前我國該行業中存在的問題，并且針對一些問題給出了相應的解決方式，希望可以起到一個拋磚引玉的作用，促進我國城市道路設計相關行業繁榮發展。

參考文獻

[1]賈曉敏.城市道路通行能力影響因素研究[D].長安大學，2009.

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一、道路路面工程施工中出現的問題分析

1.1 路面龜裂、網裂

引起市政道路路面龜裂和網裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結構層進行有效的結合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導致路基面層出現網狀裂縫，進而引起路面的破壞。

1.2 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當，導致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術人員一定要保證路基碾壓次數，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

二、市政道路路面施工工藝流程

2.1 施工前的基層準備

市政道路路面施工前應該對基層進行處理檢查，施工基層準備主要包括以下幾點：①檢查基層的質量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結。在道路面層鋪筑前必須對基層質量進行檢查，看是否達到技術標準的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現沉陷或“彈簧現象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就不能用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應用設計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整不應超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結，這對路面的穩定性有很大的影響。施工前應先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。

2.2 瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴格的控制。為保證瀝青混凝土面層質量，應在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產生大量蜂窩，不能保證面層質量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度控制樁。瀝青混凝土混鋪筑應采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接(進)料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板(梁)、整平板、行駛部分和發動機等。兩側裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

三、道路路面工程的施工監理

瀝青面層的施工是一項非常敏感的工程,與它有關的各個方面都是影響其工程質量的重要因素,任何一個方面的欠缺都會導致路面結構的嚴重缺陷,以至達不到合格標準。下列因素是監控的重點:

(1)加強原材料質量的控制。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細骨料－粗砂、結合料－瀝青及填料－礦料等,其質量都必須符合技術規范的標準,才能為瀝青面層工程質量全部合格打下堅實的基礎。

(2)把好混合料配比的審批關。瀝青面層混合料的配比設計是路面工程的關鍵。混合料配比是否合適,直接決定著路面面層工程的質量。把好混合料配比的審批關是監理重點之重點。

(3)審核機械設備的配備情況。為了使路面施工質量達到高標準要求,施工單位必須配備足夠數量的、滿足技術規范中規定的施工工藝和技術標準要求的機械設備,包括混合料的拌合機、攤鋪機、壓路機以及運送車輛。監理要認真審核施工單位是否配置了滿足技術規范規定的機械設備。

(4)認真抓好試驗段的監理。對試驗段工程的施工,從方案的審批、準備工作的審查,到施工的全過程,都應進行現場監理,并堅持施工全過程的旁站,以便及時發現、解決問題并及時總結施工工藝、施工組織等經驗。

(5)鋪筑現場及拌合場的旁站監理。旁站拌合場的監理人員要隨時觀察出料溫度和顏色變化,通過試驗,及時掌握混合料的質量情況,一旦發現混合料質量有變化應及時調整。鋪筑現場的監理人員要檢量控制卸料、攤鋪及壓實的初壓、復壓和終壓等各階段的混合料溫度,一日發現溫度過低要及時停工處理。發現混合料質量有問題,應立即通知拌合場進行檢查、校驗。

(6)抓好接頭質量的監理。瀝青路面的縱、橫縫在施工中雖然難以避免,但為了提高路面的平整度,應想方設法提高接縫質量。在攤鋪時,要求攤鋪機全寬作業,一臺或兩臺施工均可。兩臺攤鋪機梯形作業時,前后距離20～30m(即一車料攤鋪長度),可以減少明顯的縱縫。為了減少因停機,產生的橫縫,應努力做到使攤鋪機從早至晚不間斷地連續攤鋪。

4結束語

雖然在市政道路路面施工過程中產生質量問題的原因很多，各個環節控制不嚴格都可能會造成質量事故。因此，在市政道路路面施工前應做好各項準備工作，認真進行會審和技術交底，制定切實可行的施工組織設計，控制每道工序的施工質量，保證市政道路路面的施工質量。

參考文獻

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1、城市道路地下管線存在的問題

（1）我國城市化進程不斷加快，城市道路經常重復建設，多次開挖，使得城市道路地下管線遭到損壞。當對城市道路多次施工時，各種管線會受到影響是不可避免的。而由于當前審批程序存在一定的局限性，地下管線出現排列錯亂的局面，對城市居民的生活帶來一定的影響。

（2）地下管線產權人一直以來有無償使用地下空間的傳統，不愿承擔作為受益者應分擔的政府在道路建設上所投入的征地拆遷等必要成本。現國有出讓土地已普遍實行了有償使用制度，地下土地則成為了被遺忘的資源，給水、排水、電力、電信已習慣于無償使用國有的地下空間。

（3）城市道路地下管線的施工范圍現只局限于通信管線方面，卻沒有把電力、供水、供氣等管道線路劃到地下管線施工范圍中去。地下管線產權不集中，多頭管理，各自的管理規定銜接不夠或相互矛盾，缺乏有效的管理運行機制，造成對地下管線的管理缺乏統一性、長遠性、一致性與協調性。2、城市道路地下管線存在問題的原因分析

1）對城市道路地下管線沒有進行科學規劃，對地下管線缺乏統一的管理。當前，我國城市道路地下管線施工人員沒有按照規劃進行操作，遇到線阻時，經常亂改線路，導致線路混亂。有些線路被施工人員隨意改動，使得跟原來的規劃不相同，原來圖紙上是一條可以施工的路由，現在打開，各種管線已經占滿，而污水管接入雨水管中，匯水區的排水管徑到下游突然變細水管了，地下管線規劃理念沒有得到重視，也缺乏技術的支持。

2）城市道路地下管線運行部門比較復雜，而且還很亂，制度也不相同，可以說相互孤立，沒有緊密合作，缺乏有效的協調、管理。雖然我國經濟發展迅猛，但是我國還處于社會主義初級階段，市場經濟制度還不夠完善，因而對城市道路地下管線缺乏有效的管理。

3）當前，對城市道路地下空間認識還不夠高，相關制度不夠完善，沒有完整的管理辦法。地下資源使用費也沒有收取，使得道路再三開挖。3、如何做好城市道路地下管線的建設

（1）同時施工，同時驗收

有了周密統一的規劃，設置了統一的綜合管理部門，進行了精細嚴實的設計，就為同時施工、同時驗收創造了先決條件。有關部門必須確保地上道路與地下管線項目同時進入招標程序，而且盡可能地在同一標段由一家道路施工單位總包，再由其量力把地下管線分包給資證齊全的商家。這樣極大地減少了協調環節，提高了工效，確保了工期和質量，確保地下管線的建設。監理部門要嚴格以標準和規范為依據，按照不同專業，從原材料、施工、檢驗各工序把好質量關。

（2）檔案資料，電子管理

地下管線是地下管網的重要組成部分。地下管網的設計、施工資料，要做到地下方位清楚、三維尺寸精確、施工查找方便，為城市的近期、遠期設計施工提供完整可靠的資料。要率先在這一領域實行電子化管理，以確保在今后道路改建擴建工程中，不再出現因目標找不準而挖損管線的事故。

（3）以設計為基礎，精細嚴實

工程優劣成敗的基礎是設計，其是城市道路與地下管網建設能夠協調發展的關鍵，所以在設計的時候，設計單位必須要做到精細嚴密。要做到精細，設計人員就應當嚴格按照規劃和國家相關標準進行設計，同時還需要在設計圖上開辟“協調”一欄，會同專門人員對設計進行審核會簽。而嚴實其實就是要做到設計嚴謹，實事求是，既要按照規范，又要深入實際，敢于創新。

（4）以管理為本，固本清源

最大限度的減少環節，以最短的時間，最少的成本協調各個環節以各個部門的間的問題是管理的基本出發點，要做好管理工作應當成立一個常設的綜合管理部門，從源頭上解決問題的久拖不決，該管理部門應當要高于其他部門的管理規格，比如可由某一級領導兼任該部分最高領導，下設常務人員處理日常事務。

（5）以規劃為綱，綱舉目張

作為城市建設、道路建設和發展綱領性文件的規劃，應道要同時具有權威性、嚴肅性、科學性、超前性、協調性及可操作性。城市建設與道路建設的任何一項工程都必須要無條件地置于規劃的統籌之中。使得規劃能夠做到歷史傳統與現在文化、傳統與創新、現實與未來、人與自然的有效結合。于此同時，也應當以規劃道路建設為紐帶，連同相關的地下的供水、供電、供氣、排雨、排污等配套工程一同繪就報批，實現上宏觀層面上的協調以及在微觀的可操作性。

（6）做好維護工作，確保使用壽命

根據城市道路實際情況，首先，制定出相適應的地下管線設計方案，創新思想，全面考慮，合理規劃和布局地下自來水線路，排水線路和煤氣線路，此外還有通信網絡線路等，規劃和鋪設，不同線路之間應該騰出一定的空間，這樣就可以保證線路不交叉，地下管線便于分開管理。其次，建立和完善城市道路地下管線維護的相關規章制度，做到有法可依，違法必究，地下管線的利用不僅影響到市政加、規劃、建設、信息辦等多個部門，這些部門在制度相關法律制度的時候，應緊密配合，加強溝通，這樣制定出來的法律制度更好的實施，便于建設單位自我約束；

四、總結

綜上所述，城市道路地下管線能否正常運作，不僅關系到城市道路的合理發展，也影響到城市化進程的發展。針對我國城市道路地下管線存在的問題，制定出相應的對策，解決這些問題，合理維護城市道路地下管線。此外，還應該設立城市道路地下管線規范制度，成立管理部門，加強監督，盡量避免多次開挖的現象，為地下管線正常運作奠定基礎。

參考文獻

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Key words: urban road construction environment impact assessment public participation

中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼：A文章編號：

近年來，我國關于城市道路噪聲的環保投訴已逐年增加，新建市政道路項目在實際建設過程中，時有居民阻擾施工、上訪等現象發生。而環評可以作為預防道路交通噪聲污染的有效管理手段，與其較為廣泛的公眾參與機制密不可分。一個好的環評公眾參與機制，可以成為政府與市民進行有效溝通的良好且重要的渠道之一。2006年，《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（環發[2006]28號）的頒發，在實踐中起到了積極的作用。但該方法為僅規定了環評工作中公眾參與的一般方法與要求。而建設項目種類繁多，其環評公眾參與也不能一而概之。本文通過對深圳地區近年來多條城市道路建設項目環評公眾參與工作的研究，試圖在該暫行辦法的框架內，探索一種在城市道路建設項目中，更切乎實際的、具有可操作性的環評公眾參與辦法，與大家一起討論。

1 城市道路建設特點

1.1 選線方案少

與城市之間的城際公路各等級公路不一樣，城市道路的建設受用地限制，其走向一般在規劃階段已經確定，可供另行選線的方案往往很少。若規劃階段未能有效規劃好城市道路與居住區、學校等聲環境敏感目標的位置關系，對后續的城市道路交通噪聲污染防治，將帶來較大的壓力。

1.2 與敏感點距離近

同樣是受道路建設用地限制，各道路紅線往往與居住區、醫院、學校等敏感保護目標用地紅線重合，造成道路與敏感點距離很近的狀況。

1.3 公眾心態矛盾

城市道路兩側敏感點的公眾，往往具有明顯矛盾心態。一方面，希望道路盡快建設，且與本區域溝通越順暢愈好；但是另一方面，又不希望道路離自家太近，以免交通噪聲影響到自己。因此，緊鄰道路兩側的敏感點公眾，可能對道路的建設有一種排斥感，而非緊鄰道路兩側的敏感點公眾，則一般贊同道路的建設。

2 公眾參與建議

2.1 參與時機

城市道路建設很多情況下是按需而建，其建設具有很大的目的性，就是為了解決部分路段的擁堵問題。該類道路往往會在民間經過一番討論，最后由城市道路建設主管部門提出設計建設申請。此時，道路的走向、標準、規模已基本確定，方才開始委托環評工作。

環評介入時間較晚，為了充分的征詢沿線工作意見。受委托單位應在第一時間，將擬建道路的基本情況進行公告。

2.2 參與對象

正如前面所說，道路沿線第一排居民受道路的環境影響最大。因此，公眾參與公示過程中，除了常規的網絡、媒體公示等，還應進行敏感點現場公示公告。道路兩側200m范圍內的敏感點需全部張貼公示公告。

非道路兩側200m范圍內的敏感點，可選擇有代表性的敏感點進行張貼。

2.3 公示內容

城市內居民教育素質普遍較高，其中不乏各行各業的精英人士。第一次公示內容按照《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（環發[2006] 28號）的要求進行后，其內的信息往往不能滿足公眾對項目情況的深度了解需求。因此，公示內必須標明進一步索取更多資料的獲取方式，而可以公開的內容，應事先與建設單位進行溝通。

第二次公示應在報告主要結論出來之前進行，比《暫行辦法》稍早。這樣是為了留更多的時間給公眾進行討論。第二次公示張貼的敏感點，不應少于第一次公示時。在第二次公示時，可于沿線小區管理處、業委會、社區工作站、學校辦公室、醫院辦公室等敏感點處，預留部分公眾參與調查問卷，供公眾填寫。

2.4其他建議

問卷調查是直接與公眾進行交流的好時機。為取得更佳效果，建議采取以下措施：

1、公眾參與最好由建設單位主導，環評單位及設計單位作為重要參與者，對調查問卷進行設計。

2、在調查問卷發放前，根據各敏感點人口分布情況，按比例發放調查問卷至各敏感點。各調查問卷應統一編號，有助于后期的統計。

3、對于部分敏感點，其參與的公眾數量可能大于發放調查問卷的數量。此時，應提供調查問卷模板，供其復印。復印的調查問卷，不應統計為有效問卷。但應在環評報告中如實描述，并作為附件，交環境保護行政主管部門，供其審批時參考。

4、部分項目的公眾參與程度較低，公眾不愿意填寫調查表，擔心個人信息泄露以免造成不必要的麻煩。該類問題應如實記錄至環評報告內，但環評單位應取得相關憑證，表明曾組織過該類工作。該類憑證一般有小區門衛放行條等。

5、公眾參與熱情較高的項目，一般為公眾反對意見較多的項目。該類項目應不限于調查問卷一種形式進行，還可以通過座談會等形式，由建設單位、地方政府部門、設計單位、環評單位、公眾代表共同參與，最大限度的解答公眾疑惑以及其關心的問題。

6、對于持反對意見的公眾，應全部進行回訪，回訪形式不限于電話、當面溝通，可再次設計相關表格供其填寫，也可復印原來的問卷，在電話回訪中直接記錄回訪時反對者的意見，并與其他公眾問卷一起作為附件。所有反對理由應如實記錄，第一時間交建設單位，并向環境保護行政主管部門匯報。

7、對于公眾參與意愿較低的項目，筆者認為仍應如實記錄，而非為了達到所謂的份數，浪費大量人力物力財力去額外組織。亦可避免壓力之下，部分單位對公眾參與工作進行造假。

3 結語

在城市土地利用日益緊張的今天，城市道路建設逐漸呈現出的典型“厭惡型市政設施”建設項目環評工作特點。環評工作的開展，應緊扣相關法律法規的要求，真正做到公開、公平、公正，才能在公眾參與工作中，體現溝通橋梁的作用。

總體而言，環評公眾參與工作的核心就是通過多種途徑，提供良好的政府、社會溝通平臺，如實記錄相關利益方的意見，供決策者參考。

參考文獻

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當前，在城市建設過程中，道路橫斷面的規劃設計與道路交通安全關系重大，要加大對橫斷面的設計重視。

二、城市道路橫斷面規劃設計存在的問題

1、城市規劃形式不合理

在城市總體規劃建設階段，道路的規劃紅線建設階段，必須固定一個寬度值，將其作為重要的衡量標準。如果規劃橫斷面設計缺少數據支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規劃建設初期，存在考慮不充分的情況，必然對設計形式的應用造成影響。規劃形式應用干預機制比較明顯，工作人員不對其進行有序控制，會影響反作用控制形式的應用效果，進而導致規劃形式和設計脫節，細節銜接不當，影響城市化道路交通的建設。

2、設計功能單一

當前，在城區建設過程中，為了發揮現有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規劃形式。在公共設施建設階段，如果存在設施配置不全面的情況，必然影響新城區道路建設的有效性。當前存在設計功能單一的情況，居民居住區離城區比較遠，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規劃設計階段，道路形式的選擇和標準建設體系存在一定的差異性，如果建設形式達不到理想的設計要求，則會影響道路功能的發揮。如果設計人員沒有在第一時間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設計難度。

3、缺乏人性化設計

近年來，我國城市建設取得了突出的進步，在后續建設過程中，為了滿足控制形式的本質性要求，必須優化設計形式，滿足居民的實際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設計形式，主干道的規劃形式和建設體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設計中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機動車道，并且要連續穿越雙向多股車流。如在這個過程中不停靠，則會增加時間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經常和機動車放在同一平面，在設計過程中，受到機動車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據實際控制形式的要求，在城市干道設計過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會缺乏安全感，甚至存在安全隱患。

4、道路設計和寬度不適應

當前新城區的整體設計存在道路設計和寬度不適應的情況，在開發初期采用一次性實施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區交通彈性需求不足的情況，導致階段性設計阻礙性因素比較多，無法合理應用資金，出現規劃建設不科學的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機動車交通未來轉變形式的應用，由于非機動車寬度很難實現機動車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉換。

三、城市道路橫斷面的規劃設計

根據城市道路橫斷面規劃設計的實際情況，適當調整橫斷面規劃設計的內容，進而規范橫斷面的規劃設計，如下：

1、橫斷面的功能設計

橫斷面在城市道路中負責多項功能，各項功能設計都要達到預期的標準。橫斷面在功能設計上，先要明確服務對象，不論是車行道還是人行道，都要進行科學的規劃設計，再按照橫斷面功能設計的等級要求，實行功能建設。例舉橫斷面功能設計中的重點，如：

（1）遵循橫斷面設計中的優先級差異，由高級別向低級別進行規劃，確保橫斷面能夠體現出不同的道路功能；

（2）優化橫斷面功能中的寬度設計，可以適當減小人行道的寬度，用于彌補管溝設計中的不足；

（3）深化過節安全島的思想，保障橫斷面功能設計的安全性。

2、設計車行道寬度

車行道寬度是城市道路橫斷面規劃設計的重點內容，完善車行道的寬度設計，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應的車行道寬度不同，針對車行道寬度設計提出三點建議，如：

（1）普通城市道路橫斷面規劃設計中，小汽車通行路寬設計為3.0m，公交車通行車道寬度可以設計為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；

（2）城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應以3.5m為最佳；

（3）雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。

3、行人安全設計

城市道路建設的相關規范中標明，如果橫斷面規劃設計中的道路寬度過大（以4條機動車到寬度為標準），需要強化人行道的安全設計，保障行人的安全。城市道路建設的規模逐漸擴大，橫斷面規劃設計中強調了行人安全設計的重要性，采取分隔帶或安全島的設計方式，將人行道的通行改變為過程進行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設計了安全島，行人通行時可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。

四、道路橫斷面設計注意要點

適應TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設置兩側停車帶或單側停車帶，對于道路寬度緊張的情況下，停車帶還可以結合綠化帶設置；主干路、次干路考慮公交車專用道，強化公共交通優先權；

對道路退線用途予以明確。快速路、交通性干路道路退線以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設施；

利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構造，滿足雨水對地下水的補充。對于暴雨，來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強化封閉性，并設置救援車道，不設置自行車道、人行道等干擾快速機動；

長途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優點是有軌電車在國內技術成熟，造價及運行成本不高、占地不大、運力大。

五、城市道路橫斷面設計建議

1、根據交通功能需求，合理布置道路的橫斷面

不同類別的道路其主要的服務對象不同，并且各類交通在這些道路上的優先級也不同，城市道路橫斷面設計要根據不同道路類別、不同服務對象的優先級來進行。如原穿越大型商業聚集區的城市低等級道路，可通過調整商業區內的交通組織，調整道路機動車道功能，將支路調整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。

2、合理布置機動車的寬度

對于舊城改造或已建成的舊區的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當縮小車道寬度，同時路段與路口規定不同的數值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對于道路交叉路口，根據交叉口車輛通行特性，設進口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進口車道寬度調整為2.75～3.0m，將大中型車道寬度調整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設進口段的左右轉車道，提高通行能力，減少交通擁堵。

3、合理確定非機動車道寬度和位置

加快自行車道和步行系統的建設，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區分道路交通優先權，合理布置非機動車道的位置及寬度。如路網完善的片區，可將部分支路橫斷面進行調整，取消機動車道，布設非機動車道。逐步形成片區性的自行車通道網絡，實現其與軌道和公交站點的無障礙接駁，可有效減少市中心區或商業聚集區的機動車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環境。

4、按照功能設置分隔帶寬度

分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，同時也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設計有中央帶與兩側帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。

六、結束語

綜上所述，通過對道路橫斷面的問題分析，我們對設計提出了有效的建議，以促進道路建設的規范化進程。

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1.1清理要綠化的道路和場地

在設計之前，設計單位應該先對環境進行勘測，以便將場地平整納入設計內容，這樣有利于對現有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長提供較好的空間。

1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問題

在道路綠化的時候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會影響到道路綠化的整體效果。因而設計方應當著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問題，結合市場苗元進行選擇，做到適樹適種。

1.3植物景觀應當追求整體性的效果

現代道路的景觀設計應當充分考慮當地路況、汽車速度等不定因素，在對城市道路綠化設計的時候需要從時間的變化和空間的變化兩方面來考慮。規劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的協調統一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時還有較多層次，更具美感。從設計平面上來看整體效果應當清爽整潔，空間上，對植物的設計有導向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風景。

1.4模擬植物的群落來進行設計

在設計道路綠化時，應當多參考該植物群落的生長特點，設計一個生態的模擬環境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環境，改善空氣質量，豐富行道綠化，同時也可以為底層的植物創造一個適宜生長的環境。這樣一來，不僅可以創造出更好的自然環境，同時也可以讓人們感受到城市道路綠化設計所帶來的美感與便捷。

2.審查綠化施工圖文件時應注意的問題

2.1對設計文件總要求的審查

審查時我們應注意城市道路綠化施工圖設計文件是否與審查批準的初步設計一致，如果發現有較大的更改，應當檢查是否具有相應批準更改的文件，施工圖是否達到設計的深度要求，設計圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點，也是容易發生問題的地方。

2.2對設計說明的審查

制作城市道路綠化施工圖設計文件說明，對道路綠化施工非常重要。設計文件說明需要將設計思路描述清楚，審查時，可以要求設計方把設計圖紙中表達不明以及對綠化施工的要求和注意事項在設計說明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設計說明后，可以對整個這個道路綠化的設計有一個基本清晰的概念。

2.3設計規范執行情況的審查

《城市道路綠化規劃與設計規范》中關于城市道路綠化的強制性條文的執行情況，是我們審查的重點，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設計要求、道路綠地率標準等，有些設計單位在進行設計時，不注意新標準、規范的更新，由于套用作廢的規范、標準圖，引起設計錯誤的情況經常發生，應引起足夠的重視。

以下為幾點審查時應當嚴格注意的地方：

2.3.1道路綠化規劃與設計基本原則

城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質量、降低城市噪音、美化城市環境。恰當使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。

為了使道路行車更加安全，應遵循以下兩點原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規定范圍內所規劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側所栽種的綠化樹木應當沿著彎道栽種，以預示路形的變化，引導行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規劃設計應當確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當地道路交通設計部門所提供的要求。

2.3.2城市道路綠地率

綠地率是城市道路綠化設計中的一個主要經濟技術指標，審查時，應注意設計方案中綠地率是否達到《城市道路綠化規劃與設計規范》中相應等級道路的綠地率指標，還用注意是否達到工程所在城市有關綠地率的標準。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標低于國家規范指標，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時，就應根據當地的標準審查其綠地率是否達標。

2.3.3行道樹綠帶設計

行道樹是城市道路綠化中主要景觀構成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質量。行道樹的綠化功能主要是通過制造樹蔭從而為行人和非機動車庇蔭，正確規劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優化。如果遇到人行道比較寬，或過往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長，同時也不影響正常行人的行走。

正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米。《城市道路綠化規劃與設計規范》中要求快長樹的胸徑不得小于5cm，慢長樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據筆者的調查和實踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應達到10cm左右，方能呈現大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應低于8cm，低于這個標準，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現不出來。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標，設計方案中都應做明確要求。

2.3.4排水、環保

道路綠化的規劃設計需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環保健康。這也是審查過程中必不可少的要點。

2.3.5配套設施

設計中缺乏配套設施相關內容，也只施工圖設計常見的通病，有的設計中所有提及，也只是一筆帶過，在施工過程中往往無法實施。然而，配套設施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養問題，應將供水設施、綠化防護設施等納入施工圖設計的內容。

2.3.6公眾利益

在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護手段。必須保證設計合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側的進出口設立不得影響文物等公眾利益。公路設計考慮公路客運和人行過境街設施。

2.3.7設計引用是否規范

設計引用不規范的問題主要包括引用已經廢止的設計規范、已經廢止的施工規范，或錯誤的規范名稱，使用標準要求低的規范等問題。在綠化施工圖設計文件設計說明中，不得出現規范名稱錯誤等情況，設計者需要仔細檢查。

2.3.8設計文件是否存在錯、漏問題

大多數設計文件都會出現文件錯、漏的問題，在進行施工圖設計文件審查時，需要留心校對，多次校對就可以有效地避免設計文件出錯，或者設計文件缺漏的問題。這需要設計者、審查者加強自我的工作責任心，保證設計文件的完美。

3.總結

通過對城市道路綠化施工圖設計文件的審查，可以將施工設計圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補充，以協助設計人員改善方案，并起到重要的指導作用，使其成為一項符合規范要求的城市道路綠化施工圖設計文件。因此，設計文件審查是必不可缺的，設計管理人員應當重視審查意見，及時根據審查意見完善設計方案。

參考文獻

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1.當地文化和賈村社火舞蹈的關系

1.1賈村民俗文化介紹

賈村民間流傳著“每年一小賽，十年一大賽”的傳統。賈村還保存著自明代相傳的《周樂星圖》賽社禮樂用本，該本依照宋元舊規，按宋徽宗“大晟”禮樂規制，記錄著由“四十大曲”而來的隊舞隊戲以及宋元雜劇。直至清末民初，賈村賽社歷代相承，各屆賽社均由當地“樂戶”承應伎樂，演出隊戲、院本、雜劇。在活動中，樂戶穿戴的服飾樣式特殊，頭戴七折八扣小帽，箍以額翼（又稱花抿），上插雉尾，象征翼星崇拜；身穿前短后長的“龍褂”，從前面看似馬褂，從后面看又像長袍，或穿有領無袖的“開氅”。賽社樂戶的傳承多為家傳口授，平順西社村王家至今仍有樂戶的后人執業吹打，1985年山西省文化廳對此項活動進行錄像時，王家獻出遺存的雜劇抄本，并由第四代傳人王福運口授了院本《土地堂》，對賽社文化遺存保護做出了巨大的貢獻。當時也有學者在考察中搜集了一些文字和實物資料，并對當地樂戶做過深入的調查，對于賈村民俗文化向外界的展示與傳播意義重大。

2.作用

2.1賈村社火舞蹈對當地文化推進作用

2.1.1申報“非遺”對賈村社火舞蹈的影響

200年潞城賈村社火文化被列入首批國家級非物質文化遺產名錄，被譽為中國社火文化“活化石”；隨后引發了當地政府官員、學者、當地賽社活動組織者和當地村民們更進一步的關注。由于當地政府對當地文化的重，所以在元宵佳節都會舉辦民俗文化活動而賈村社火舞蹈活動往往是這個活動的重頭戲。以前是村民自己集資推向市場，申報后由政府跟企業贊助，而村民自己集資推向市場，申報后由政府跟企業贊助，而村民也會以這樣方式得到報酬。無論社會怎樣變化，在這些廟宇中祭祀只有在封建社會才會有官方參與，從封建社會結束后，幾乎祭祀沒有官方的參與和授意。然而，隨著改革開放的進一步深化及其對人們思想的松綁，1996年后，每年正常進行社火活動。我認為重要原因也在于國家對“非物質文化遺產”的重視，大家也開始對社火舞蹈進一步了解，“官方”也開始參與研究。

在當地政府大力挖掘傳統民俗文化中，他們還高度重視特色民俗對旅游業和民眾教育的促進作用。加強了當地名勝古跡保護，并且投巨資打造一些具有當地特色民俗文化的旅游項目，促進了當地人民的收入。2009年，潞城市被評定為紅色旅游精品線路。并且這幾年當地政府通過不懈的努力正積極準備申報中國“迎神賽社”文化之都，打造中國孝道文化之鄉。

民俗的發生發展過程，總是受到當地社會生產力和物質文化水平制約的。它既要以民族物質文化狀況及思想認識水平為基礎，又充分表現著其物質文化的文明程度，特別是思想認識的發展程度。山西地處黃土高原，歷史上以農耕經濟為主，只是到了明清時期，晉商有了很大的發展，一時票號錢莊遍布各地，大有成為金融霸主之勢。他們為山西帶來經濟的富足的同時也將各地文化引入山西。在晉商的推動下，山西人的物質文化水平與思想認識水平都有相應的提高，而這種先知先覺的思想覺悟又深深的影響著社火舞蹈的傳播與發展，它為社火舞蹈適度的創新和觀賞性的提高奠定了物質和文化基礎。

2.1.2“非遺”后，由于賈村社火舞蹈的出現，帶動了其他民俗文化的繁榮

潞城市每年都會在元宵節當地舉辦具有當地民俗文化藝術展演活動，每個鄉鎮都會有自己當地的文化活動，在2013年的活動時，剛開始由100多名潞城市退休老干部組成的表演方隊最先入場，也拉開了歷時3個小時文藝活動的序幕。接下來店上鎮的百獅鬧春表演隊，翟店鎮的民間社火表演隊，微子鎮的群龍迎春方陣，合室鄉的旱船表演隊，潞華辦事處民俗仿古旗隊和具有傳統民俗的經典劇目――社火《水漫金山寺》等等，都使得當地文化在推進，而這些文化在推進的同時也出現了問題。

記得曾經看過一些材料中有這么講，一個具有特色的文化的傳承不是說它有多久的歷史有濃厚的影響力，但是它要保持生命力，就得必須注入新鮮血液，如果一味的拘泥于前人的成果，很容易阻礙文化的發展與傳承。這種說法以前我一直覺得都有理，可是現在不得不思考，究竟怎樣才是文化的傳承。無論人們主觀是否愿意，流傳下來的非物質文化遺產都會隨之改變的，這個改變是不以人們主觀意志而轉移的！

2.1.3（三）“非遺”后，讓當地文化走出國門，走向世界

我們應該認識到，非物質文化遺產保護過程中本來就存在著各種問題和一些難以調和的矛盾。例如人們生活水平的變化對物質、精神文化的需要和傳統生存方式、優越的城市化生活與農村生活的貧困單調等，以西方文化為基因的都市文明正以前所未有的速度使中國僅存的傳統民間文化和藝術受到侵蝕。同時，這樣的狀況使民間藝術的生存、保護、繼承都受到前所未有的挑戰。在人們保護民間社火這種民間文藝，除了發揮政府和文化部門的職能、研究保護措施、加大投資力度外，更應注重對中華民族傳統民俗文化和倫理道德的弘揚和倡導。

【參考文獻】

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文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.110

城市道路作為人們生活環境的重要一部分，以往“以車為本”的城市道路設計已經越來越不適用。而是將人性化設計理念融入到城市道路建設之中，展開城市道路人性化設計，充分考慮人們出行的心理和物質需求，進而巧妙設計，提高城市道路人性化特性，為人們營造舒適的、安全的交通環境。當然，這一目的的實現，需要落實城市道路人性化設計評價，綜合評價設計方案，及時發現和彌補不足，為真正構建人性化的城市道路創造條件。總之，城市道路人性化設計及其評價的有效落實具有較高的現實意義。

1 城市道路人性化設計的概述

所謂城市道路人性化設計，是指在以人為本的指導下，城市道路建設和設計的過程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實現為人們提供最舒適和習慣性地使用的目的。基于此概念，可以確定的是城市道路人性化設計可以極大程度的改善道路實際運用過程中單純使用所產生的問題，進而滿足人們出行方便，并且充分體現人文關懷。當然，城市道路人性化O計首先要遵守交通部門相關的規定及設計規范，進而充分考慮人自身的實際感受，樹立人性化設計的理念，科學、合理的設計城市道路，并且注意設計要細節之處。在此需要特別說明的，城市道路建設盡可能的實現人性化，在滿足人們需求上考慮人們的物質需求和精神需求，也就是積極參考人們在道路使用過程中的心理特點及使用需求，進而設計出科學合理的城市道路建設方案，為建成人性化的城市道路創作條件。

2 城市道路人性化設計

基于對城市道路人性化的了解，確定人性化城市道路的建設是非常有意義的，能夠更好的服務于人民，提高人們的生活水平。當然，要想良好的建成人性化的城市道路，需要在城市道路人性化設計方面下功夫，也就是進行人性化設計在城市道路建設中的可行性分析、城市道路人性化設計理念的融入。

2.1 人性化設計在城市道路建設中的可行性分析

城市化進程不斷加快的背景下，城市道路的交通壓力和承受能力都面臨嚴峻挑戰。此種情況下，人性化設計逐漸成為城市道路設計的重要發展方向。但在這之前，我們需要對人性化設計在城市道路建設中的可行性予以分析。

2.1.1 符合我國基本國情

改革開放不斷深入的背景下，社會主義市場經濟逐步推進，這在一定程度上提高了我國社會主義現代化水平，尤其是我國加入世紀貿易組織之后，與國際交流日益頻繁，這不僅影響著我國各個行業的發展，還影響了國民意識，特別是西方自主和人性化理念的傳播。城市道路建設作為城市基礎設施建設之一，其建設好壞直接關系到人們的生活質量。為了滿足人們出行需求及人性化需求，城市道路建設之中也逐漸引入人性化理念，進行人性化設計，為更好的建設城市道路創造條件。從這一方面來說，城市道路人性化設計符合我國基本國情。

2.1.2 提高城市道路利用率

通過對以往城市道路建設實際情況予以了解，確定出于單純使用道路而展開的城市道路設計存在這樣或那樣的問題，致使城市道路利用率不高。而融入人性化理念所展開的城市道路人性化設計，則更多的考慮人們使用道路的心理和物質需求，進而處處考慮人們的習慣和方便，巧妙的設計道路，如此可以規避以往城市道路設計的不足，進而大大提高城市道路的利用率，為更好的發展城市道路創造條件。

2.2 城市道路人性化設計理念的融入

2.2.1 城市道路建設中人性化設計的原則

基于人性化設計理念來進行城市道路設計，需要遵循以下原則，如此才能保證城市道路具有人性化特性。即：

（1）以人為本的原則。城市道路人性化設計的前提是遵循以人為本的原則，如此設計者才能真正站在人們使用道路的角度出發來進行城市道路設計，考慮人們出行習慣、人們出行的心理、人們出行方便等方面，進而合理設計道路及道路出口、道路綠化等方面，從而為人們營造安全、舒適的交通環境。

（2）可持續發展的原則。在城市道路人性化設計之中，還要注意貫徹科學發展觀，以構建和諧社會為主旨思想，進而優化設計城市道路，確保道路資源的利用是合理的、科學的，不僅能夠滿足道路建設需求，還能提高道路資源利用率，為促進人與城市道路之間和諧相處創造條件。

2.2.2 城市道路人性化設計的表現

堅持人性化設計理念所展開的城市道路設計，具體表現在以下幾方面，即：

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1.1城市道路設施建設對區域經濟發展的影響

城市道路設施建設對于區域經濟、社會及環境的協調發展具有重要意義。首先，城市道路設施為區域經濟發展創造條件，城市道路設施是傳輸人流、物流等社會經濟發展的重要要素，它可以將城市范圍內各經濟要素相結合以最大限度地服務民生，實現產業園區域聯動，如2014年南京市交通管理部門對城北下關濱江段道路設施的升級改造，更好滿足群眾出行需要，推動地方經濟進步與社會發展；其次，城市道路設施建設有利于引導區域經濟發展，在市場競爭機制與產業關聯機制的雙重作用下，城市道路體系通過其服務空間的不平衡性實現對地區經濟結構、規模與空間布局的有效引導。隨著道路基礎設施的逐步健全，將推進區域內部及不同區域之間的商貿往來，帶動區域內及周邊地區各產業發展，引導勞動力向城鎮轉移，推進區域城市化進程。區域經濟發展離不開完善的交通體系的支撐，完善的城市道路設施的完善，從宏觀上將改善區域投資環境，提升區域區位條件,促進區域生產要素的聚集從微觀上說，縮短區域通勤時間，降低區域運輸成本,從而促進區域經濟增長，增加區域內就業機會。只有打造了便捷的交通網絡、便利的交通環境、優質的交通設施，才能提高交通運輸能力，也才能提高經濟運行效率。

1.2區域經濟發展對城市道路設施建設的影響

在區域經濟發展過程中，城市道路設施的建設與優化調整是必不可少的環節，我們應高度重視其在區域經濟發展中的深刻意義。而且從長遠角度來看，經濟利益與城市發展情況以及區域產業結構的轉換與優化密切相關，區域資源配置效果受勞動力、資金及技術設備等結構狀態所影響，區域經濟是否能夠均衡且保持可持續發展對于城市道路設施投資、調整與優化等都具有重要意義。所以，當區域產業結構較為合理時，該地區的資源配置效果也相對較好，且能取得良好的區域經濟效益，維持地區經濟的穩定增長，從而推動城市基礎設施建設的合理化。

2當前我國城市道路建設與區域經濟發展存在的問題

近年來，隨著城市快速發展，我國城市道路設施發展較快，城市交通系統越發完善，對于推動經濟的發展做出了突出的貢獻，但同時當前我國城市道路設施建設尚存在著一些問題。

2.1城市道路建設滯后于區域經濟發展

城市交通與城市經濟發展息息相關。城市道路設施是城市負荷的重要承擔者，是城市工業社會大生產和現代服務業發展,社會生活的基本條件。長期以來，我國大多數城市道路建設與維護資金的增長率都明顯低于地區生產總值的增長率，表現出城市基礎設施建設落后的嚴重問題，限制了城市空間格局的優化與城市容納能力的擴大，導致城市交通擁擠，進而帶來城市環境惡化及社會經濟發展緩慢等一系列問題。同時，我國的城市公共交通建設面臨的資金短缺、融資渠道狹窄、方式簡單等各種問題，也嚴重制約了城市交通事業的發展，從而使區域經濟發展受限。

2.2城市道路設施建設不完善，制約了區域經濟發展

城市道路設施不完善會形成區域經濟發展的限制環境，不利于經濟的發展。城市道路設施供給與經濟發展需求之間沒有精確的定量關系，但不適當的供給必定會對經濟的正常運行產生消極影響。同時，城市道路設施間的不匹配不但影響經濟發展環境的優化，還會導致基礎設施體系中的不足與浪費現象的并存，降低基礎設施投資的經濟效果。

3城市道路設施建設與區域經濟協調發展的對策

3.1重視發展城市道路設施建設

城市道路設施建設工作關系到城市發展、民生大計，加快推進城市道路建設對于緩解城市交通壓力，推動區域經濟持續健康發展有著重要的意義。為此要以新型城鎮化、產業轉型升級為契機，以城市道路交通建設為主題，強化節約集約利用土地，對區域內土地科學合理進行土地儲備，注重國有土地二次開發利用，提高建設利用效率，遵循政府主導、市場決定、社會融資的有機結合，不斷探索創新融資模式，盤活城市土地資產，提高土地級差收益，引入民間資本參與城市道路設施建設，緩解政府財政壓力，調動企業積極性，形成“人民城市人民建”的合力。針對城市道路易出現的網裂、癰包等病害，加強公路防護工程建設，健全公路安全設施隱患排查整治長效機制，不斷不斷加大道路設施維護力度，配備灌縫機、綜合養護車等先進施工設備，對城市道路進行全面排查，采取加鋪瀝青混凝土的方式對破損道路進行應急處置修復。切實把道路養護放在鞏固建設成果、保障城區道路可持續發展的突出位置來抓，加大道路巡查力度，對發現的問題，督促養護道班及時進行解決。確保各項養護工作有序開展，確保路肩平整、清潔；確保路基邊平順無沖溝；確保邊溝、排水溝等排水系統無淤塞；確保警示樁等道路沿線設施齊全整潔醒目。加大對重要節點的檢查力度。組織人員對主干道等重要節點進行檢查，及時設置醒目的警示標志標牌，并采取正確的處理措施，確保及時、有效、規范地消除安全隱患。

3.2加強道路規劃銜接

實現城市交通設施互聯互通是實現城市經濟發展的前提和基礎，因此在建設城市道路設施中要堅持規劃先行，建立政府牽頭的宏觀調控機制，從源頭對城市道路進行評估，認真借鑒其他城市的好經驗、好做法，對城市道路交通進行了詳盡規劃，精心編制城市總規、全域規劃、專項規劃等三個層面的規劃，進一步提升城市道路規劃水平，加大宣傳力度，提高廣大人民群眾對城市道路項目建設的認識。嚴格進行城市道路設施設施投資的項目可行性研究和技術經濟論證工作，組織專家對投資項目進行審查，采納公眾提出的較合理的意見，減少重復投資，避免重復開挖，實現快速路、主干路、次干路、支路路網結構基本合理，出行路徑選擇豐富，創造安全、多樣、便捷、高效、綠色的路網體系，助力環境友好型、資源節約型城市建設。

3.3完善高速路網格局,發揮道路建設的帶動輻射作用

加大力度，加強與周邊省份的溝通協調，完善對外的通道，建設多條放射全國的綜合運輸大通道，破解城市綜合承載能力不強問題。加強對城市道路基礎設施建設工程從業人員的技術培訓，嚴格實行“一路一檔”制度，規范工程設計，認真落實項目法人制度、招投標制度、工程監理制度、合同管理制度和竣交工驗收制度，確保工程建設規范推進。建立城市道路設施巡查機制，以日常巡查、專項巡查和綜合巡查相結合方式，加強過程監督。同時，進一步健全“政府監督、業主管理、社會監理、企業自檢、群眾參與”五級質量保證體系，實行質量監督、工程驗收等“七公開”制度，積極打造精品優質工程，切實提高城市道路規劃、建設、管理水平和城市交通承載力。為保障區域經濟發展速度和規模，要充分發揮自身優勢，把提高實體經濟競爭力作為第一任務，以結構深度調整、振興實體經濟為主線，調整完善相關政策，構建產業新體系，完善生產力地區布局，形成科學合理的區域生產力體系。大力發展綠色生產力，補齊綠色發展的短板，因地制宜，突出重點，培育一批有優勢和特色的新興產業，推動優勢產業轉型升級和戰略性新興產業快速發展。

4結語

城市道路設施建設與經濟增長之間是一種動態的相互作用、相互影響的關系，為此要完善城市交通系統，處理好海陸空的關系、地下與地上的關系、快速路與慢行道的關系、貨運與客運的關系、公共交通與私人出行的關系、道路建設與配套設施的關系，增強規劃前瞻性，促進市區與周邊縣域經濟協調、統一、快速發展,實現區域經濟的一體化。

作者:張遠 單位:河北省邯鄲市成安縣城鄉規劃局

參考文獻:

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一、城市規劃中城市道路綠化景觀設計的重要性

城市道路綠化景觀是對一座城市生態文明與環境形象的最好展示，因而我們在城市規劃中對城市道路綠化景觀設計有高度重視。隨著我國城鎮化進行的加快，城市建設的復雜性更加凸顯，城市建設內容逐漸繁多。其中表現最為明顯的就是現代交通工具大批量出現，而且已經成為了城市建設發展中不可獲取的重要部分，對人們的出行和日常生活產生較大影響。城市道路綠化景觀設計與人們平日乘車所看到的外部環境景觀息息相關，由此可以看出，城市道路綠化景觀與城市建筑、市容風景融為一體，一起承擔著城市環境建設的職責。城市規劃對城市道路綠化景觀產生重要影響，城市道路綠化景觀設計的風格很大程度上由城市整體規劃情況所決定，也就是說城市道路綠化景觀作為城市整體規劃中的重要組成部分，其風格特色要復合這個城市的設計發展情況，并以城市規劃為依托，融入時展元素，力求創新，正確分析與處理與周邊城市發展之間的關系，提高城市道路綠化景觀設計的合理性與科學性。通過城市道路綠化景觀設計，改善城市大氣環境，降低噪聲污染，調節氣候，從而為確保城市整體環境質量、展示出該城市的良好形象做出貢獻。

二、城市道路綠化景觀設計原則

（一）生態性原則

在對城市道路綠化景觀進行規劃設計時，需要保證綠色植物的多樣性，在有限的綠化空間內，盡量營造出自然環境優美的城市道路景觀。結合該城市的實際自然與地理環境，合理選種植被種類，體現出植物的多層次配置。

（二）安全性原則

對于道路中央的綠化帶區域，在進行綠化設置時，需要考慮到視線引導和道路指示，體現出景觀設計的合理性。城市道路綠化景觀設計要與城市交通組織相協調，符合行車標準要求。在設計過程中，還需要考慮防眩暈設計，尤其是在交叉口路段，需要對駕駛員的安全視距等要求進行充分分析，以免對司機的視線造成阻礙。

（三）服務性性原則

城市道路綠化景觀設計要把城市居民作為服務對象，體現出以人為本的理念，遵循為人民服務的原則，從而使城市道路綠化景觀能夠更好的服務于社會大眾，促進城市經濟、文化建設。同時，城市道路綠化景觀設計還要體現出一個城市的精神文明，突出該城市的特色，可以通過有特殊意義建筑群落、植物造型及市花及特定的標志符號還向人們傳達出該城市的發展歷史，傳播出城市文明。

三、城市道路綠化景觀設計要點

城市道路綠化景觀設計是一個復雜性的工程，在城市規劃視角下，需要對城市發展中各種要素進行綜合性考慮與分析，結合城市的實際發展情況，對綠化景觀進行精心設計，體現出城市道路綠化景觀設計的合理性。

（一）科學選用植物種類

在城市道路綠化景觀設計規劃中，要合理選用綠化樹種及其他種類的植物，盡量要體現出地方植物特色，體現出植物選用的科學性。通常，城市道路中綠化用地的確定具有多方影響因素，往往都會把道路建設施工中人為損壞較為嚴重的地段作為綠化用地使用。因而在對道路進行綠化景觀建設時，需要對土壤進行改良處理，以客土栽培作為前提，因地制宜，選取抗病蟲害能力和抗污染能力較強的樹種，提高植被的生態效益，使綠色植被發揮出減少揚塵、調節空氣的作用。由于城市道路是行人和司機的重要活動空間，在保證道路暢通、安全的基礎上，還要營造出良好的環境，增強人們的視覺效果，因而要對植被的層次與色彩進行合理搭配，突出特殊植被的點綴作用，使道路景觀的色彩豐富，打破單一、固化與單調的綠化模式。

（二）注重端點與節點處理

城市道路綠化，需要對分車帶的端點和道路的交叉口情況進行認真分析，對端點與節點處進行妥善處理。在實際綠化工作中，要把城市道路綠化景觀設計的銜接性與連續性作為前提基礎，在你對道路進行綠化處理時，必須注重行人和通車的安全性，提升視線指引功能。例如，在對城市道路綠化景觀進行設計時，可以將一些具有低矮特點的彩葉花卉在端頭處種植，這樣來進行設計，不僅能夠提高行車安全系數，同時還可以對人們起到了安全提醒作用，發揮了綠化景觀的指引功能，另外也增加了道路景觀設計的多樣性。

（三）合理確定綠化形式

對于城市道路綠化景觀設計工作而言，綠化形式是關鍵，因而如何確定城市的綠化形式是工作中的重點內容。為了合理設計城市道路景觀，可以從如下幾方面入手。首先要明確綠化道路的性質，同時要對該座城市的建筑風格特色有所了解。其次，在綠化施工中，需要科學確定管線位置，并對相關管線進行深埋處理。最后，要合理設計綠化面積。做好上述準備工作以后，并結合本城市的實際發展情況和天氣、地理等條件，合理設計景觀綠化方案。

結束語：

城市道路綠化景觀設計作為城市園林系統的重要組成部分，對于城市發展意義重大，需要給予高度重視。我們要加強對城市道路綠化景觀設計的研究，結合城市發展的實際情況，對道路景觀進行合理規劃設計，發揮出道路景觀的重要作用，改善生態環境，促進城市發展。

參考文獻：

[1]劉超.基于城市規劃視角下的城市道路綠化景觀設計原則[J].現代園藝，2013，05（25）：14-15.

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近年來，隨著中國經濟社會不斷發展，城市化水平急劇提升，城市規模越來越大，城市數量越來越多，不同城市和城鄉之間的交流與日俱增，為適應此形勢，城市道路建設進程不斷加快，城市道路鋪設里程不斷增加，并且開始推向城市偏遠地區，甚至向城郊山區延伸，對于城市化進程的加快和城鄉經濟的發展等方面，均起著無可替代的作用，在城市基礎建設領域中發揮著不可或缺的重要作用，有力推動著社會主義各項建設進程。

然而，中國城市道路建設規模的不斷擴張，開啟并遷延著愈發嚴峻的城市道路養護工作之局面。縱觀全國城市道路養護工作之現狀，往往是在老舊城市道路進入全面維護和徹底大修之際，新一批城市道路的前期養護管理工作也接踵而至，提升日程，從而使得中國城市道路養護管理工作問題層出不窮。本文對中國城市道路養護問題展開分析研究，為推動我國城市道路養護管理水平的不斷提升，提出可行性建議對策。

1.簡析城市道路之養護特點、養護方法和養護目的

1.1城市道路之養護特點

城市道路養護首先要有及時性，在道路出現問題之際，第一時間進行維修，確保道路盡快投入正常使用和交通行駛者的安全；其次，相對于城郊、鄉下道路養護而言，而言，城市道路養護的危險性更大，由于城市道路車量密度大，駕駛者動視力下降，視野變窄，易對養護工的安全產生威脅。城市道路養護工作具有廣泛性，首先是總數量的日漸廣泛，其次是養護范疇的廣泛性，諸如道路綠化設施、監控設施等均囊括在內，最后是技術的廣泛性，建筑、計算機、機電、機械等專業設備技術皆包括在內。綜上，城市道路養護工作具有高成本性。

1.2城市道路之養護目的

城市道路是城市經濟發展的重要推進力量，是連接城市各處和城鄉各地的橋梁，在推動經濟社會發展方面的意義可想而知，是以，城市道路養護管理工作的作用和意義也非常重要。通過對正常使道路進行悉心的養護，則可以進一步提高增強其安全性，保障其性能，對問題道路進行及時而悉心的修復，其意義則更大，則可以及時排除事故隱患，有效維護行人的安全和權益，使道路使用壽命延長。

1.3城市道路之養護方法

城市道路受損原因要具體問題具體分析。要根據城市道路用途、種類等方面的差異，分析是自然因素還是人為因素，進而分析其中的物理因素、化學因素，充分結合實際情況，兼顧實用性和安全性，進行科學論證，采取不同的養護方法。最關鍵的是，當出現城市道路受損情況之際，要要道路受損害的情況，如車轍、松散、破裂、啃邊、坑槽、沉陷等等，分析具體特點，進行科學推斷和審慎研究，從而采取合適的養護技術和方法。同時一定要確保進行養護處理的道路能夠最大限度地抗承今后可能的種種損害。

2.城市道路道路養護管理工作的主要問題

城市道路道路養護管理工作目前正如火如荼，有力支持著社會各項建設，但工作范圍越大、任務越重，往往問題就越多。城市道路道路養護管理工作正面臨這一情況。

2.1國家支持有限

城市道路道路養護管理工作的國家支持包括兩方面，一是政府資金支持，客觀地說，政府對于城市道路道路養護管理工作的資金投入較少，目前政府在道路事業上比較重視建設、輕養護管理，所以資金投入有限，而道路養護資金管理存在問題，監督管理不善，不能保證資金的絕對使用。二是法律法規支持，目前有關城市道路道路養護管理工作的法律法規不完善，沒有專門立法，而以《公路管理條例》、《公路法》等為依據，然而其中法律條文缺少授權性和強制性，導致交通運輸管理部門在城市道路道路養護管理工作方面存在管理不力、管理不善等情況。

2.2整體水平低

目前城市道路道路養護管理工作機械化設備使用有限，而和信息化技術使用更是有限。管理模式也很落后，道路監控管理系統不能達到全面覆蓋，同時管理人力有限，面對超過道路增長幅度的車輛增長幅度，往往疲于應付，對于出現的問題很難做到全部徹底的解決。而對道路養護管理企業的管理，存在事業單位組織管理模式和企業管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問題，導致資金支持不夠及時，缺少力度，此類企業同工不同酬現象比較嚴重，對于資歷有限、地位有限但能力較強的員工很容易形成打擊。

3.解決城市道路養護問題的對策

3.1改變認識，完善制度

首先要對城市道路養護管理工作改變傳統觀念，此為關鍵性基礎。要認識到，城市道路道路養護管理工作對于推動經濟社會的可持續發展具有重要意義，是解決城市汽車數量不斷增多、城市交通道路質量與城市發展質量時而不相稱等問題的緊迫要求，將道路養護與道路建設放在同等位置，重視道路養護。在此基礎上，要盡快出臺有關道路養護管理工作的相應立法，以保證資金支持，確保資金的有效利用，迅速建立健全道路養護管理制度和管理體系，確保道路養護工作的有力管理和有效管理，實現道路養護工作制度的有力執行和有效執行。

3.2全面提升城市道路養護管理水平

城市道路養護管理工作要及時借鑒利用信息技術，這是世界養護管理工作發展的必然趨勢，以往實踐已經證明，效果很好，值得進一步推廣和深化應用。今后，各級政府和道路管理部門在城市道路養護信息技術管理工作方面的工作重點，是不斷完善道路養護管理數據庫系統，擴大監控技術設備的覆蓋范圍，對數據庫技術模塊進一步完善，在可視化技術模塊方面進一步擴大應用范圍，提升關鍵性技術設備的質量，進一步提升全網絡技術模塊的技術成熟度。

4.結語

城市道路養護工作對于提升我國綜合國力的意義重大，目前，城市道路養護工作技術和能力要緊跟時代步伐，按照先進國家的管理水準和技術要求進行相應的改革，建立法制化、規范化、和諧化的城市道路養護管理工作體系，推動經濟社會加速發展。

【參考文獻】

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篇12

1.城市道路建設的特點

隨著城市不斷發展城市道路建設的問題日益突顯，是整個城市建設中的重要內容。城市道路建設是一項復雜并且工期較長的工程項目，在道路建設的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規劃和實施、周邊環境的影響等等。所以在城市道路的建設中要統籌管理，并進行相應的實地考察和研究，以設計出城市道路建設規劃方案。城市道路建設項目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設特點。在城市道路的建設中，其建設規模相對較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃氣等等相關工程的建設，所以在道路建設的規劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關項目的后續實施。城市道路施工是一個高質量要求的工程，這是城市建設的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進行人員的調配和機器的協調運作，以此保證建設的順利進行。

2.城市道路建設中存在的問題

2.1排水系統不完善

由于管材質量差，管道在外力作用下很容易產生接口開裂或破損，管道基礎條件不良會造成基礎與管道出現不均勻沉陷，導致局部積水，嚴重時會出現接口開裂或管道斷裂。在施工中，長因監控不嚴或疏忽，致使工程出現質量問題，導致檢查井與雨水井和路面接縫處出現塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導致行車中出現跳車現象。井蓋質量與安裝質量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質量與外觀。導致路面和檢查井的接縫處出現塌陷。

2.2城市道路的建設缺乏科學的規劃

城市道路建設是一項基于全局規劃考慮的一項建設項目，需要考慮到道路建設的實用性和效益性，這是道路建設最重要的目標之一。同時在道路的建設過程中，要規劃好道路實施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設引發的一系列問題，只有這樣，道路的建設才是有意義的。如果由于建設城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運作，那么道路建設的效益性就會大大減少。當下，城市道路建設中缺乏必要的科學發展意識，道路建設的過程中往往以犧牲其他基建設施為代價，或者道路的建設給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規劃設計中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設中，要不斷深化道路統籌管理和規劃的意識，以期發揮道路建設的根本，保證城市化建設的順利推進。

2.3缺乏整體的交通發展戰略

我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，投入不小，而收益不大。另一個問題是長期忽視公共交通的發展。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題，發展公共交通是效率最高的交通方式。城市交通疲于應付，導致了公共交通的萎縮。許多大城市又過份依賴于未來的地鐵和輕軌交通 ，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷于困境。公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵，是人民出行不可缺少的主要交通工具。

2.4道路容量嚴重不足

我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3，道路面積一直處于世界低水平狀態。道路狹窄，致使部分市中心區約有5 0%的車道上高峰時飽和度達到95%，全天飽和度超過70%。我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，主要分布在新開發的市區和郊區，中心區的道路面積率反而略有下降。道路面積不足原本在于道路建設的滯后，這種滯后不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。

3.城市道路建設的對策

3.1重視排水項目的設計、施工

在城市道路工程建設中加強工程建設中的監督檢查可以隨時發現在建設中存在的問題，從而做到預防問題的擴大化。在施工階段，質量監督具有十分重要的意義，所以對于每道工序都應該嚴把質量關。要求監督人員以嚴謹負責任的態度對待每一項施工工作，對施工設備、機械與材料要嚴格把關，經常的，及時地進行監督機械設備的使用情況，保證設備的完好無缺，也要定期對現場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。當地基地質水文條件不良時，應進行換良處理，以提高基槽底部的承載力。

3.2增加路網密度

我國城市交通基礎設施“欠賬”過多，道路現狀水平很低，已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，加快城市快速路和主干路的建設密度，次干路和支路的密度不論長大小都取一樣數值，有利于組織非機動車交通。合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。在舊城改造中，應盡量不建占地過大的大型立交橋和拆迂過量的高架路，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“ 瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結構。增加路網密度，提高交通建設決策水平。

3.3創新管理手段

加大城區人口較為集中的十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，不斷健全管理體制，從道路交通安全法 和其他的交通法規出發，以教育和處罰相結合的管理原則管理交通參與者的交通行為。快速的道路是城市的動脈，尤其當城市用地 日益擴大時，快速路是縮短市民時空的基本保證，是提高城市運轉效能的基本手段，必須嚴格保護其功能。給行人和自行車交通這種綠色交通”提供便利，讓以人為本的建設理念在城市道路建設中得到充分體現。

3.4加強城市道路養護維修

城市道路主管部門應當按照養護和管理同等重要，養護與維修相結合，預防與維修相結合，以養為主的原則，依據道路養護維修周期，做好計劃，定期進行維修，保證城市道路的完好。養護維修施工單位一定要依據有關技術標準與《城市道路養護技術規范》的要求，加強質量管理，進而保證工程維修質量。 [科]

【參考文獻】

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首先，暢通的道路可以吸引居民和相關企業，為周邊地區的發展做出一定的貢獻，城市熱點建設已經放在對城市道路建設上，由此可見，城市道路的建設直接影響著人們的生活水平。

其次，具有“人性化”的道路建設可以提高人們城市生活的舒適度，大大提高人們的幸福指數。

再次，舒適暢通的道路可以很大程度上減少交通意外的發生，為人們提供一個安全、健康的生活環境。

二、城市道路景觀設計的原則

1、尊重歷史。城市道路的建設在追求創新追求完美的同時，還要繼承傳統道路景觀建設中的優點，繼承和保護歷史遺產，結合傳統與現代道路建設理念中的精華，將傳統道路建設中的優點延續，注入新時代的城市道路建設理念，使傳統道路建設理念得到繼承和發展，尊重歷史，為城市道路塑造新形象。

2、整體統一。城市道路景觀設計要考慮與城市自然景色、歷史文物有機地聯系在一起。

一方面, 把道路與環境作為一個景觀整體加以考慮。另一方面，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施等，把一條道路單純地看作一個整體進行設計。從細節到整體，從整體到細節都能做到整體統一。

3、以人為本。街道景觀設計應該站在使用者的角度去考慮使用者的利益和需要，堅持以人為本，只有對城市道路進行細節化、人性化的處理才能真正實現街道空間的豐富與活力，讓使用者覺得舒適。認真考慮每一個環節，表現人性化、人文化的關懷，如盲道的設計，路燈的高度、射程、破路的設計、道路兩旁為老年人和殘疾人設置的特殊衛生間等。這些細節上的建設，更能充分體現對人的關懷、關心、幫助和方便。另外，道路排水溝的設計，道路附屬物（如街燈、雕塑、座凳等）的設計都要注重既實用又美觀。只要是城市街道，人們都追求它的舒適性、安全性、實用性，為此，在做道路景觀設計時要充分考慮到行車視距的要求、盲道走向要求、綠化帶設計要求、路面寬度要求等方面問題。

4、可持續發展。每一座城市在建筑設計的時候都要考慮由于時代的發展為城市帶來的建筑上的創新沖擊，城市道路也一樣，在建筑設計時也要充分考慮未來的發展方向，另外，道路設計要結合自然環境，使規劃設計對環境和生態起到強化作用，減小對環境的破壞，分利用自然可再生能源,節約不可再生資源的消耗。

三、城市道路景觀設計的內容

1、道路線性設計。道路設計不能把核心放在道路的綠化設計上，更重要的是要注重道路本身的設計上，比如道路的平坦性、道路的順暢性，這些因素對交通暢通和交通安全的影響最大，但目前人們對道路的要求在此基礎上還要加上道路設計線形優美，優美的道路空間線形應是:平、縱、橫線性良好的配合,線性平順流暢, 會使人產生愉悅之感。為達到對道路景觀設計的優美追求，道路建設要采取一致的標準技術，主要體現在以下幾個方面：首先，路面的寬窄比例協調，尤其那些山水城市，道路彎曲起伏，道路的寬窄顯得尤為重要。只要保持標準的、統一的寬窄更能顯出道路的線性結構。其次，體現道路本身的實用性，在道路的節點處或特殊地帶，設置一些標志性的標牌，以連接過渡路段。獨立中又不失道路的整體統一。

2、人行道的設計。人行道的主要功能是為行人提供行走空間，現在很多城區市民更習慣于走在人行道上賞風景，為此，人行道在滿足人們行走的同時，還要做到美觀、暢通。那些附屬物（如：公交車站牌、路標、垃圾箱、護欄等）各歸其位。做到路面的整體合一，暢通、美觀。

3、街道景觀設計。街道景觀對于美化城市道路有著至關重要的作用，無論是道路上開車的司機，還是人行道上行走的路人都希望能隨時欣賞沿途的風景，這對于司機解除眼部疲勞也有一定的作用。街景主要是有街邊的建筑物和一些街道設施構成的，為此，在設計街景時要時刻提醒設計師將這些建筑物和設置設計得與眾不同，各自成為各自的風景，同時又不失聯系，道路街景與道路本身融合為和諧的一體。

4、道路綠化設計。道路的綠化設計時現代城市道路設計中最基本的部分，是道路景觀設計的基礎，良好的綠化設計能調整道路使用者的心態,減輕其行車的緊張狀態,消除視覺疲勞,加強了行車的安全性。城市道路綠化對城市的作用和功能主要表現在以下幾方面：（1）綠化帶可以防火、美化城市。凈化空氣、降低揚起、降低噪音。（2）城市道路綠地可以為行人遮蔭、為司機解除眼部疲勞，增加行車安全和人行安全。

5、天橋景觀設計。天橋作為橫在主要道路上方的人行設施，它的建筑設計直接影響到整個道路環境的協調性。橋型的設計、色彩的選擇都要考慮到天橋的周邊環境，不可以獨立顯現，應該與整個道路環境和諧統一。可以在天橋的外觀造型、結構形式上進行精細化設計，盡量使橋型美觀大方，多樣化。

參考文獻：

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