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1.2“服務外包”項目的流程運作

“服務外包”項目流程包括項目洽談、項目分析、人員培訓、任務實施、質量監控、績效考核等。學校可在電子商務專業學生中招募感興趣或具有一定技術能力的學生參加。教師根據所承接的“服務外包”項目將學生進行分組，最好是一個店鋪一組，指定一名學生任組長，負責該店鋪的所有事項。組長可根據每位組員的技術特長制定工作任務。教師及企業相關人員對選拔的學生進行技能培訓幫助他們盡快適應工作崗位。在整個過程中，教師和企業的相關人員應該給予學生必要的技術指導并時刻關注學生的工作進展。比如淘寶客服工作，教師和企業在人員培訓階段需要對學生進行簡單的培訓，包括淘寶客服規則、標準用語和中差評處理等；在學生完成項目的過程中，教師和企業人員可通過后臺賬號查詢學生的聊天記錄，以了解學生與客戶溝通及銷量的實時情況。

1.3“服務外包”項目的管理運作

制度建設是保證實訓基地正常、高效運轉的必要條件。所以，以“服務外包”為載體的校內生產實訓基地要通過制定相關的管理規章制度，嚴格操作規程，使實訓項目、教學設備、安全等各項管理科學化、規范化。在外包服務實施的過程中，前期有學校負責人承接“服務外包”項目，然后根據所承接的項目教師完成團隊的組建工作。教師按照外包項目的要求設立工作崗位并參照企業的管理制度，制定相關規章制度和工作守則，明確具體的工作崗位與職責以及獎罰措施，充分調動學生的參與熱情。待團隊運營成熟后，教師可逐步將工作轉交給學生來完成，由學生自行管理。而參與項目的教師和企業工作人員最終只擔任技術顧問的角色，幫助學生解決在完成項目過程中碰到的技術難題。當然，在整個項目的運作過程中，學校需要與企業一起對外包服務項目進行質量監控，提升外包服務項目的質量。依據這樣的管理運作模式，實際上就形成了以企業、教師、學生共同參與但又是以學生操作為主的管理和運行機制。

1.4建立完善的評價體系

以“服務外包”為載體建設的電子商務專業校內生產性實訓基地，其實訓內容來源于企業真實的外包服務，因此在評價考核時，應當以企業為主、學校為輔。企業根據學生完成“服務外包”項目的質量給予學生一定的物質獎勵，這不僅是對學生工作的肯定，重要的是能夠激發學生的積極性，提升工作效率。而教師可按照企業對員工的考核方法，參考學生實訓日記、總結、技能掌握的熟練程度、態度以及學生完成項目的情況等，對學生實訓情況做出綜合的書面評價。對參加實訓的學生，由企業和學校共同頒發工作經歷證書。通過建立完善的評價體系，加強實訓教學過程的監控，提高教學質量和學生的實訓效果。

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網絡經濟為現實經濟增長構筑了一個全新的技術平臺,以此為基礎的各種服務行業成為經濟發展的主導產業,對現代物流業經營運作有了多重影響。

2.1對運作方式的影響

2.1.1新的物流運作方式更有效

傳統物流運輸方式較復雜,商品要經過很多環節才能達到客戶手里,使得物流的效率低下。在電子商務模式下,物流配送直接由配送中心送達客戶。由于電子商務公司直接接觸各層次客戶,使的一些批發或零售層次得到簡化或消除,簡化了運送層次、節省了流轉時刻、減少了供應鏈的中間環節。電子商務下供應鏈物流配送,簡化了路徑聯系,減少了批發商的層次,減少了配送進程的時刻。

2.1.2物流模式由兩者變三者

過去的物流運作方式是兩者之間的簡單的運輸,就是經銷商到消費者的過程,但是現在電子商務的物流模式是三者之間進行的,賣家到物流企業、物流企業到買家,由此電子商務對于物流的運輸方式改變是非常明顯的。報價擬定后,不會由于運送的距離、運送的難易而改變物流貿易的可行性。從某種含義上說,物流與商品發生了某種程度的分離,與此同時物流作為一項服務的特點也更加顯著。

2.1.3交易模式由實體變虛擬

電子商務是基于網絡信息,且物流的發展優化了傳統的電子商務模式,對其也產生了積極的推動作用。過去的電子商務需要有一定的實體模式交易,明顯增加了傳統模式的成本。新時代的電子商務將貿易延伸到世界各地,使得過去的實體模式變成現在的虛擬模式,這樣就大大的降低了物流的成本,使得電子商務模式下的服務范圍和商品貿易的地點都得到了極大的擴展。

2.2對資源配置的影響

傳統的電子商務不利于資源的整合,各個運輸都是獨立操作的,資源也是各自分離的,嚴重的影響了資源的再運作。當前的電子商務模式,是線上對線下的,對于物流運作的資源有著極大影響,它決定了物流是否快捷高效,決定了物流資源是否融合和整合。為了實現物流這一完美的運作模式,必須對物流的管理水平和物流的技術進行改革和創新,不斷適應新時期的潮流。

2.3對服務管理水平的影響

完善的電子商務可以提高物流的服務水平,且能夠提高物流的技術。電子商務的模式越來越健全,那么人們對于物流的需求自然越來越高,物流企業就會投入更多的資金在物流技術的研發和革新上,不斷加大對物流軟硬件技術的投入,這樣就會提高了物流運作的效率。

3網絡經濟下物流業發展趨勢

新科技的發展不僅給經濟環境帶來了巨變,同時也給不同行業本身帶來的一些顛覆性的理念和特點。當然也給全球物流行業的發展帶來了新的挑戰和機遇,現代物流業的有關新的發展趨勢。

3.1物流智能化

在進行物流工作過程的時候,眾多的決定和策劃,比如:物流傳遞路線的選擇、庫存大小的規模、配送中心經營的管理等需要豐富的專物流專業知識和資料來進行處理。物流智能化是一個不可回避重大難題。所以,物流智能化、自動化是現代物流業發展的一個大的方向。

3.2物流柔性化

物流柔性化是依據需求來進行生產和決定物流的開展的,其本質體現的是依照消費者需求,進行生產模式上的改變從而調整物流的運作流程及渠道,簡單來說,就是以“顧客為中心”理論、實踐最切合的表現方式。

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一、電子商務與物流信息化發展的關系

物流在電子商務中占據著重要的地位，可以形象地說：如果沒有物流，電子商務就沒有了腿、沒有了翅膀，電子商務將無法開展，所有的產品只能待在倉庫里、貨架上。因此電子商務的發展帶動了物流的發展，物流的發展也拉動了電子商務的發展，兩者的發展是互為補充，互為推動，彼此相生相融。

1.電子商務改變了信息化的物流運作方式

傳統的物流運作，是以商品為中心，從屬于商品經營活動，因而物流的運作方式伴隨著商品的銷售而開展進行的。但是在電子商務時代，物流以信息為中心，信息不但決定了物流的運作方向，而且還決定了物流的運作方式。在實際的運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實時控制，實現物流的合理化。

2.電子商務改變了信息化物流企業的經營形態

電子商務的發展也改變了物流企業組織機構和管理模式。傳統的物流行業，物流的運作一般都是由某一物流企業直接管理經營的，而電子商務時代，信息化的發展的物流業必須要從社會的角度來系統地管理和組織，在大數據的影響下，構成了電子商務發展的有機組織部分。

3.電子商務改變了信息化物流企業的競爭狀態

在過去傳統的經濟模式中，物流行業中企業間存在著激烈的競爭，這種競爭主要來自于企業的內部機制，比如覆蓋的網絡、提供的優質服務、較低的物流費用等方面。而在現在的電子商務時代，雖然這些方面仍然是競爭的主要內容，但是性能大大降低。主要因為電子商務的發展是一個全球性的經貿往來，是一個龐大的物聯系統，同樣電子商務的發展離不開物流的發展，這就需要一個龐大的物流網絡來保證經貿的合理有序流動。需要物流行業內的各個企業抱團合作，聯合起來，形成一種協同合作，實現物流行業的合理化、系統化、高效化的發展。

4.電子商務的發展為信息化的物流發展提供了信息處理平臺和技術發展

信息化融合作為一種新的信息化管理方式，推動著企業經營方式和管理模式的變化，也為物流企業的信息化集成創新和功能創新提供了強大的支撐動力。信息技術作為物流的重要組成要素，為物流的正常的運行、決策管理及戰略制定提供了重要的基礎，過去傳統的物流僅包括庫存、包裝、裝卸、運輸、搬運等活動，隨著電子商務的發展，現代物流在信息化時代下賦予了更多的內容，即從物流內部供應鏈來看，包括采購、制造、分銷等，從外部供應鏈來說，包含了原料供應商、銷售商、制造商、最終客戶等，它是通過前期的信息反饋流和后期的物料流、運輸流將物流鏈連成一個系統的整體。

5.物流對電子商務的影響

隨著企業信息化的融合，電子商務運營的信息化、物流信息化的聯系更加緊密，可以說電子商務的每一次交易都包含著若干的“流”，即資金流、商務流、物流、信息流。而在各種“流”中，物流則是典型的線上線下協同運作。即：線上查詢，線下運輸，幫助電子商務完成交易的重要組成部分。

二、物流信息化的發展趨勢

電子商務的不斷發展提升了物流業的地位，極大地拓展了物流的服務范圍，實現了物流網絡的信息的實時查詢監控，提高了物流的流通效率。電子商務的發展對物流行業提出了更高的要求，促使物流業有了新的發展趨勢。

1.物流發展的信息化

電子商務時代，物流的發展進入了集成化的階段，一體化，多功能的物流配送中心，信息技術實時掃描，跟進網絡設備，識別標明技術，自動識別和數據采集技術，電子數據交換實施技術等的信息化高科技的應用，提高了物流的信息化的發展。

2.物流發展的系統化

傳統意義上的物流僅指產品的倉儲、包裝、運輸、裝卸等簡單的貨運過程的描述，而現在對物流的信息化的內涵已經跨越到了供應商與消費者之間從原料到最終消費產品的一種處理運輸過程，即我們所說的供應鏈管理（SCM）理論，根據克里斯托夫認為：供應鏈包括采購、制造、分銷等，通過對物流、信息流、資金流和工作流的控制，從外部供應鏈來說，包含了原料供應商、銷售商、制造商、最終客戶等，它是通過前期的信息反饋流和后期的物料流、運輸流將物流鏈連成一個系統的整體的組織網絡。

3.物流發展的全球化

電子商務的全球化的發展，也加速了物流的全球化發展。

4.物流發展的社會化

隨著電子商務的不斷發展，更多的人加入了電子商務、網絡購物的行列，這使傳統的以大宗物品為主的物流行業，走進了千萬家，面對成千上萬的顧客，就需要物流行業的一線員工要更加強自身的服務意識和服務態度，提高物流發展的現代化和社會化。

參考文獻：

[1]王景敏.電子商務模式下港口物流信息化發展策略研究[J].中國管理信息化，2010，13（6）：90-92.

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成都岷精有限公司是一家位于成都市溫江區的中小企業，該公司成立于1994年，是一家專業從事各類石油鉆井鉆頭配件加工、開發和生產的高科技民營企業。從2001年開展外貿業務以來，產品直接出口到俄羅斯、加拿大、美國，出口額不斷增長，已經形成了比較穩定的國際市場。

二、以成都岷精有限公司的電子化運作模式分析電子商務對中小企業國際貿易的影響

成都岷精有限公司是成都市的一家中小企業，主要從事各類石油鉆井鉆頭配件加工、開發和生產工作，下面主要就成都岷精有限公司在出口貿易過程中所涉及到的各個環節的運作方式展開詳細介紹。1.交易前的運作方式。在交易前，成都岷精有限公司首先要找到石油鉆頭的生產商以及所需要的制造零件的供貨商，在這個過程中，他們需要搜尋有合作意向的商家并與其進行詳細具體的商議，以期望能夠最后實現簽約貿易往來合同真正實現互利共贏的目標。洽談主要分為詢盤、發盤、還盤、接受和簽訂出口合同五個環節。首先，在尋找客戶方面，成都岷精有限公司主要通過互聯網來對自己的企業文化以及主營業務進行宣傳，為客戶提供可靠的信息，并且前往各處尋找采購貨物信息等等。通常來講有三種方式，一方面成都岷精有限公司可以建立自己的網站，并且能夠使用多種語言來將自己的品牌推向世界；另一方面可以借助國際B2B平臺，將自己公司和產品的相關信息掛在第三方平臺網站上；最后，還可以借助國際搜索引擎工具，讓客戶能夠在谷歌百度等搜索引擎中搜索到自己的產品。其次，在明確客戶具有一定的合作意向之后，就應當盡快與客戶進行洽談并與客戶簽訂合作合同。在這個環節，通常都是公司與客戶借助互聯網進行聯系和溝通，只有極少數的情況下客戶也就是進口商會親自到公司來了解情況。總體來講，在這個環節中，互聯網已經足以滿足進口商和公司的需要，各個方面都可以通過互聯網進行溝通聯絡，方便雙方互相了解情況。最后，也是最重要的部分，就是合同的簽訂部分。合同以什么樣的方式簽訂和進口商所在國的要求有關。現在，成都岷精有限公司主要是通過紙質合同蓋章簽字來標志合同生效。美國和加拿大的進口商比較特別，不需要郵寄紙質合同；不過俄羅斯則需要每次將紙質合同原件郵寄到對方公司。這種方式主要是由合同所在國規定所決定的。當前，網絡傳輸已經足以滿足雙方合同簽訂的要求。2.交易中的運作方式。成都岷精有限公司在交易過程中的運作方式主要有五種：備貨、填制單據、安排貨運、報關和貨款結算。下面就這五方面的運作方式來進行詳細敘述。在備貨和填制單據方面，公司還依然延續著人工操作的方法。如果公司有存貨，就直接備貨；如果公司沒有存貨，就合理安排進行產品生產。通常在備貨階段，還依然采取人工簽訂合同、分解合同和執行合同的方式。貨物生產出來之后聯系廠家前來取貨，并有專門的跟單員來負責各個部門之間的協調工作。填制訂單也是如此，除了一些比較重要的文件諸如報關單和核銷單等等是需要按照國家規定的格式填寫的之外，其他單據大多是沒有嚴格的格式要求的。此外，從不同的國家進口商品時所涉及到的相關單據也各不相同。備貨環節完成之后，就需要安排貨物運輸。現在國際上的不少大型快遞公司都能夠完全借助互聯網的功能，通過網絡協調取貨送貨等等，企業在將貨物交給快遞公司之后，可以根據快遞公司提供的訂單號從網絡上查找有關物流信息，隨時關注貨物運送進度，不過傳輸過程中依然還是使用紙質單據。在這一點上，全程物流做得比較到位，全程物流不單單是通過網絡信息，而是將互聯網的作用發揮的更加淋漓盡致，它能夠運用一系列電子化的物流系統，能夠將比較先進可靠的線上線下物流業務操作系統完整的提供給顧客選擇，讓客戶能夠享受電子化服務。如果會員可以成功注冊相關物流網站的會員，還能夠在互聯網上展開網絡評價，并在網上填寫貨物單并通過互聯網進行上門取貨工作，企業也能夠在網絡上跟蹤物流情況。通過海上運輸，需要更多的操作環節，相對復雜一些。有一些船公司的提單是能夠在互聯網上查詢到的，公司能夠實現全網追蹤，但是大多數還是不可以的，可見該公司在安排貨運環節還停留在較低的電子化程度上。下一個環節便是報關。在貨物運出之前，企業一定要辦好相關的手續。通常來講出口的企業能夠選擇委托或自理兩種方式。在這一方面，成都岷精有限公司屬于中小企業，所以貿易規模并不算太大，因而沒有專門的報關員，主要還是通過第三方的方式完成報關環節。當前，電子口岸已經完成了電子通關，不需要紙質文件，僅需要電子化即可。最后一個環節也就是貨款結算環節，當前成都岷精有限公司主要通過電匯的手段來收取貨款，電子化程度較高。3.交易后的運作方式。這個環節主要涉及核銷退稅的問題。當前，在供貨商發貨之前，往往都需要在網上進行電子備案。當核銷單和報關單退稅聯交還給相應企業之后，還必須完成網上交單環節，之后完成網上核銷工作。不過網上核銷工作完成之后，企業還需要前往相應部門進行現場核銷。退稅的整個工作環節除了網上提交這一個小環節之外，其他大部分還是需要人工操作的。

三、評價中國中小企業現在的國際貿易電子化模式

根據以上分析可知，在當前成都岷精有限公司的整個出口貿易過程中，有一些部分已經成功實現了電子模式，比如在網絡營銷、網絡客戶搜尋以及企業與供貨商聯系合作等等環節。也有一部分環節進入了半電子模式，比如合同簽訂、物流環節以及核銷環節等等，它們主要是借助網絡系統和紙質完成的。當然，也有一些環節還停留在人工操作階段，比如托收備貨等等。所以說，成都岷精有限公司與全面電子化的貿易體系還是有一定差距的。綜上所述，我認為，中國的中小企業當前在國際貿易中對電子商務的運用方面主要有兩個比較明顯的特征，一個是部分電子化，而不是全部環節全方位電子化；另一個是具有比較強的隨機性、盲目性和被動性，不少企業都沒有進行全方位電子化的詳細方案和具體措施。

四、結語

電子商務對于國際貿易的影響是重要的，運用電子商務完成國際貿易工作是當前眾多中小企業所必要的選擇。和大型企業相比，中小企業往往面臨資金不足、生產規模小、人才匱乏等問題，這些都為中小企業帶來了很多問題和挑戰。因此，中小企業必須順應時展的潮流，將電子商務充分應用到國際貿易中來，讓國際貿易更加電子化，進而提高國際貿易的效率，降低國際貿易的成本。

參考文獻：

[1]王進孝.網絡商務信息資源管理的理論與實踐研究[D].安徽：中國科學院，2014.

[2]歐陽青東.電子商務在國際貿易中的應用及發展對策[D].湘潭：湘潭大學，2015.

[3]吳渤.電子商務環境下外貿企業信息化發展研究[D].西安：西北大學，2017.

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（一）資源優勢

盡管貴州地處高原山地，喀斯特盡管貴州地處高原山地，喀斯特地貌發育強烈，生態環境脆弱，但其獨特的地形地貌和多樣性氣候特色同時賦予了貴州豐富的特色農業資源。貴州擁有藥用植物資源約4419種，占全國中草藥品種的80%，包括天麻、杜仲等名貴地道中藥材，以及烤煙、高粱、茶葉、辣椒、油桐、核桃等特色堅果，牛、香豬、烏雞等特色禽畜。

（二）產業基礎

近年來，近年來，貴州中藥材、釀酒、茶葉、核桃、辣椒等特色產業發展迅速，擁有神奇、益佰、百靈、同濟堂等知名藥業企業，國酒茅臺與釀酒文化，都勻毛尖、老干媽等知名企業及品牌，這為貴州特色農業資源的深度開發和產業全面拓展提供了重要平臺。

（三）政策優勢

《農業部貴州省人民政府共同推進貴州特色農業發展的合作備忘錄》提出，農業部將在加快特色農業發展方面給予貴州支持，幫助西南貧困山區和民族地區探索加快其發展的有效路子，并在資金安排、項目布局、體制創新等方面對貴州給予傾斜支持。《國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》也明確指出，向農業的深度和廣度進軍，重點發展特色種養業、山地農業、設施農業和庭院經濟，提高農民家庭經營收入。貴州大力推進特色農業產業正面臨前所未有的機遇。

二、貴州少數民族地區特色農產品電商模式選擇

（一）影響農產品電子商務模式選擇的因素分析

（1）地域環境因素。對于同一產品同一經營主體，在國內和國外、沿海和中西部不同地區市場的物流網絡、消費習慣、消費觀念和消費水平以都存在差異，經營主體必須因地制宜選擇適合自己的電子商務模式。

（2）平臺因素。對于同一類型的產品，在淘寶平臺和京東等平臺的受眾規模、平臺信譽、平臺轉化率、支付方式等因素存在差異，甚至在同一大平臺上的淘寶集市的普通店和天貓商城旗艦店也存在差異，他們的運作、收益方式大不一樣，像淘寶普通網店大多是通過低價格低投入規模化的運作方式來獲取收益，而天貓商城則更多地依靠塑造品牌和推廣營銷的高投入方式錢滾錢地獲取更高利潤。就平臺本身而言，不同的平臺的運作方式、服務水平存在差異，對經營主體的業務運作和科學決策都會產生影響，所以平臺不同，模式上也會或多或少存在差異。

（3）產品因素。對于干堅果和生鮮產品，由于他們在運輸、倉儲、和消費的及時性等方面要求不同，對于物流條件和成本要求不一，在運作模式上自然存在差別。規模化集約化程度（成本、效率與可管理性）農產品規模化種植、集約化運營，不僅可以提高運營效率，而且可以降低邊際成本，獲得更多溢出收益。農產品電商運作模式的選擇必須考慮上游產品供應是否規模化和自身運營的集約化程度來定奪。資本與風險因素（技術、實力與信任感）對于大部分農產品種植戶都是很想通過電子商務將自己的農產品外銷異地，以減少壓貨風險，并及時回收盡可能多的利潤，但由于種植戶群體里的大多數農民資金有限，不可能全部具備大型企業全平臺混合運作的實力，也沒有能力承擔相應的風險。各模式電商平臺的背后是技術和營銷管理，需要相應的資本投入才能引入相應的技術和團隊支持電商平臺的運作。

（二）貴州民族地區特色農產品電商運營模式選擇的建議

農產品運營企業或組織在選擇創新農產品電子商漳J絞筆艿降撓跋煲蛩乇冉隙啵而這些因素對農產品電子商務運營模式的影響的效果不一，企業在進行農產品電子商務模式選擇時可借鑒本文表或圖中的因素權重數據信息進行決策。

（1）做好企業信譽與農產品質量。企業信譽與農產品質量對消費者體驗的影響較大，在消費者體驗為王的今天，任何電子商務模式都必須認真做好消費者體驗，尤其重視企業信譽與農產品質量對電商模式選擇的影響，在企業信譽不是很好時，農產品電商設計模式時可以適當借助政府的公信力提升自己的信譽。農產品質量則要從各個環節嚴格把關，要設計相關質量標準嚴格執行。

（2）考慮網站平臺的易操作性與標準與規范的設計。農產品電商平臺網站的性能的最主要影響指標是易操作性，其次是平臺標準與規范，這兩個因素影響到農產品電子商務模式的選擇，對于缺乏標準與規范的農產品，其電商模式一定要加強相關標準與規范的建設。因為農產品涉及到千家萬戶的生活，網購農產品的消費者涉及到城市鄉村、老人與年輕人，還涉及到很多農產品生產種植商，他們的知識層次和計算機操作水平不一，農產品運營商要根據自己的電商模式涉及到的用戶和消費者設計自己的電子商務網站，使其對大多數用戶都具有P操作性。

（3）充分考慮營銷成本與營銷效果。好的農產品電子商務模式可以以最低的營銷成本獲得最大的營銷效果，農產品運營商在選擇電子商務模式要充分考慮營銷主體工作的方便性，尤其要考慮不同模式的營銷的成本以及營銷效果的差異，根據這些因素選擇適合自己的農產品電子商務模式。

（4）充分考慮農產品的特色和生產周期。農產品主體屬性中，農產品的特色影響排序第一，其次是生產周期，農產品運營企業在選擇電商模式時要充分考慮產品的特色與生產周期，一般地方特色濃厚的農產品可能適合在當地消費，其模式就需要圍繞本地化設計，而全國范圍內的特色農產品的銷售范圍就比較廣泛，其模式又有區別，而生產周期也會影響到農產品的銷售模式。

參考文獻：

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文章編號:1004-4914(2010)04-062-02

21世紀的供應鏈革命,給社會經濟生活帶來了前所未有的變化。企業為了應對商業貿易中出現的挑戰,必須面對多變的市場需求作出快速的反應。今天的消費者希望有大量可供選擇的商品和服務,以滿足各自不同的需求。這就要求企業具有快速反應能力,企業運作的模式要隨之發生相應的變化。當前,在供應鏈條件下,企業較為理想的商業運作應對策略主要有快速反應型商業運作模式和延遲反應型商業運作模式。

一、快速反應型商業運作模式

快速反應型商業運作模式是通過供應鏈中各企業共同計劃及信息的快速傳遞,來降低對預測的依賴。企業要向快速反應型商業運作模式的轉變,就使得管理者們能夠快速地獲得或分享準確的銷售信息,并通過實際運作來提高對運作的控制。如果供應鏈中所有的參與者都能做到協同運作、信息共享,建立起快速反應型商業運作模式,企業就能夠做到降低整體庫存,并且消除那些重復性、高成本的運作行為。而客戶就會更加迅速地得到他們所需求的產品或服務,獲得滿足。

上圖描述了根據客戶訂單進行產品定制生產或定制裝配的快速反應型商業運作模式。快速反應型商業運作模式以應對需求反應為前提。第一步是銷售,接下來是進行物料采購,按照客戶的要求進行生產加工以及直接給客戶發貨。這種商業模式與定制生產模式很相似。兩者主要的區別體現在實施的時間以及開展客戶定制服務的程度上。在執行訂單到發貨方面,從所需時間的角度看,現代的反應型系統比傳統的定制模式更快。例如,轎車從客戶發出訂單,提出設計和配置的要求、制造和裝配,直至運送到客戶手中,只需要10天的時間。計算機在3個工作日內,就能夠把客戶定制的產品運送到客戶手中,從而進一步地縮短從訂貨到發貨的周期。零售店則按日補充消費品庫存的做法也越來越普遍的。如此短的周期在幾年前是難以做到的。

這種反應型供應鏈的特色主要體現在它獨特的小批量定制生產的能力上。互聯網的出現,企業可以與最終客戶直接取得聯系與溝通,推進了這種針對客戶要求的“量身定做”的服務方式。在反應型的供應鏈中,客戶直接地參與,這樣做有以下三個方面的利益:首先,在選擇產品或服務時,客戶可以在更大范圍內進行選擇;其次,客戶可獲得更為理想的價格,比如客戶通過競價或拍賣的方式來引導價格;最后,建立在大量信息數據基礎之上的反應型系統利于企業創新。

企業運用快速反應型商業運作模式作為供應鏈革命中的一種應對策略時,需要借助于“客戶配置選擇板”這一工具。“客戶配置選擇板”能夠讓客戶根據自己的需求,自行設計和提出配置。

企業通過配置選擇板能準確地收集有關客戶的喜好和交易行為信息,這使得企業的客戶群的忠誠度和依賴性進一步提高。因為,在每次交易中,企業對客戶的喜好都會有進一步的認識,從而可以更好地預測和滿足客戶的需求。企業可以利用這種認識,根據客戶要求實時地定制產品,對選擇板本身進行設計,從而定制出針對購買者需要的方法及促銷方案。更重要的是一旦實現這種運作模式,企業可以利用客戶提供的信息指導整個生產線的改良,從而盡快開發新的增長點。

配置選擇板模式是企業收集信息和建立良好客戶關系的主要工具。企業通過使用配置選擇板模式可以廣泛積極地獲取消費者的滿意度、購買需求、具體要求和喜好等信息。而且,企業可以通過對這些信息的消化吸收準確地預測消費者的需求和購買特點。

現代信息技術的發展,互聯網的出現,將供貨商與客戶之間的溝通發生了質的變化,使得在傳統模式中無法相互溝通的供貨商與客戶之間產生了互動效應。在所有的市場上,客戶都可以描述真正想要的產品,而供貨商則可以做到準確而毫不延誤地提供客戶所需的產品或服務,這些都可以通過實施“配置選擇板”得以實現。配置選擇板是一個互動的、在線的系統。客戶通過網絡選擇產品的特性、組件、可以接受的價格以及發貨方式等來設計自己所需的產品或服務。

二、延遲反應型商業運作模式

基于時間的企業競爭核心,在于一家企業是否具備延遲運作的能力與物流供給的準時性。這里所指的“延遲”并非是對客戶的延遲供貨,而是延遲到接到客戶提供的訂單以后,企業要作出快速的反應,加速地滿足客戶的需求。

延遲操作的運營取決于企業是否具有先進的信息技術條件。通過延遲運作,可以有效地把最后的生產環節和運輸環節推遲到客戶提供訂單以后進行,這樣可以有效地降低錯誤生產或不準確的庫存安排。在快速反應型供應鏈中,生產延遲和物流延遲是最常見的兩種延遲運作方式。

1.生產延遲運作方式。全球化競爭的大趨勢促進了新型生產技術的發展。以快速反應為基礎的生產強調靈活性。所謂生產延遲,是指企業實行一次一單的生產運作,在客戶明確提出訂貨要求之前,不做任何針對客戶的預備工作和組件的采購工作。這種定制運作的做法早已有之。所不同的是這種頗具靈活性的生產可以在不犧牲效率的同時,在保持單位成本和質量的同時,提高運作的靈活性和快速反應能力。傳統的運作方式往往將工作重心放在制定長期生產運作計劃上,以便實現規模效益。而精益生產的重心是致力于提高對客戶需求的快速反應能力,提高客戶的滿意度。通過快速滿足客戶的需求,贏得市場,擁有客戶,從而獲得經濟效益。

解決規模生產與延遲運作之間的矛盾意味著必須對量化采購、平衡生產和物流之間的成本進行取舍。我們必須深刻了解這種取舍的意義所在,它是對預測型生產帶來的高成本和高風險問題以及由于靈活性的延遲運作的引入所導致的規模效益的降低的取舍。規模生產的降低要求我們首先必須將生產線的建立和轉化、采購費用與儲存成品的庫存成本和風險進行比較,并從中進行取舍。

最理想的延遲運作形式就是先以規模生產的方式生產出足夠多的標準件或基本件,只在收到具體的客戶訂單需求之后,才開始進行最后環節的運作,如顏色的調配,輔件的安裝等等。企業首先生產大批量的標準件或者基本件,然后經過延遲運作滿足不同客戶的需要。這樣,企業通過延遲運作模式就把規模效益成功地引入了物流鏈。比如,企業可以在零售環節中針對客戶的要求,對產品進行重新著色。與以往相比,零售商店不再需要存儲大量不同顏色的產品,僅需儲存一些標準品,根據需要進行著色處理就可以了,這樣就可以大大地降低零售店所需的庫存單位,從而大大降低庫存成本。

2.物流延遲運作方式。所謂物流延遲運作方式就是在一個或多個具有戰略意義的地區建立儲存全套產品的倉庫。只有在收到客戶訂單后,才進行庫存產品的分撥配送。物流流程一經啟動,企業要全力致力于以經濟有效的手段迅速地將產品運至客戶手中。采用物流延遲運作方式,企業在保持規模生產的同時,完全可以避免由預測性運作模式引發的庫存風險,有利于企業安全運行。

物流延遲的運作還涉及到部件的供應上。企業利用中心存貯的方式存儲一些重要的、高價值的部件來確保滿足客戶的潛在需求。當需求產生后,訂單通過電子數據系統傳送到中央服務中心并通過“加急”手段,以快速可靠的方式直接將客戶所需要的部件送到各分服務點。

企業運作能力的提高以及高度準確快速訂單流轉能力的實現也進一步促進了物流延遲運作的發展。物流延遲運作的發展,取消了預測型運作模式對市場進行的庫存調度,從而快速準確地滿足客戶需求。與生產延遲運作模式不同的是,利用物流延遲不僅可以通過快速、直接的運輸方式來滿足客戶需求,而且也可以保持企業規模效應的優點。通過這種方式實現快速可靠的客戶服務,同時降低整體的庫存投入。

企業究竟該選擇哪一種延遲運作方式,還取決于運作總量、產值、競爭策略以及所要達到的客戶訂單發運的速度等很多因素。在越來越多的供應鏈運作中,這兩種延遲運作方式往往被結合起來使用,使企業的快速反應能力得到提高。

三、運用快速反應策略遇到的障礙以及未來發展

在實踐中,最好的供應鏈運作方式既不是極端的預測型商業模式也不是極端的商業運作的快速反應型模式或延遲反應型模式。許多公司在很大程度上仍保留著預測型模式。而快速反應型模式或延遲反應型模式也在迅速地發展。運用快速反應策略所面臨的最大障礙來自于對企業實現目標利潤的要求,而這種要求又必須對連續銷售和財務結果進行預測,而這種預測又經常促使企業采用促銷策略,利用營銷渠道,及時開展銷售。但是,這樣做的一個負面影響就是不能適時地大幅度降低庫存。而通過實施更快速的反應策略可以幫助企業精益設置或降低庫存,但這就意味著對于已有的供應鏈的參與者來說就要求它們具備接受一次性銷售業績下滑的能力(由于庫存儲備的減少)。

運用快速反應策略所面臨的第二個障礙來自于建立協同合作關系的需要。大多數企業管理者們并沒有接受過這方面的培訓或者擁有類似的經歷,沒有經歷過信息和風險共享的協同合作。在管理者們贊同建立長期以快速反應為基礎的戰略聯盟的同時,他們也在不斷地被不知如何實施這種協同合作管理所困擾著。

在今后較長一段時間內,會有越來越多的公司都將繼續兼容預測型和反應型供應鏈管理的策略。更多的供應商和客戶會利用反應型運作模式。這其中,驅動快速反應型供應鏈管理最重要的力量就是以互聯網為基礎的商務活動。今后企業所面臨的挑戰就是如何將傳統的發貨安排的特點與以互聯網為基礎的分銷的優勢相兼容。隨著信息技術的不斷發展,信息的連通性為以快速反應為基礎的商業運作策略的發展提供了更加廣闊的空間。

參考文獻:

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2.王槐林,劉明菲.物流管理學[M].武漢:武漢大學出版社,2002

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本來王微創立土豆是為了和優酷競爭。僅僅是因為相信了風投，最后85%的股份竟然由所謂的風投所控股。等到上市以后，他的持股只剩下8%左右，最后被迫跟優酷合并。

為什么我們的企業家，總是前赴后繼要找風投，資本注入確實可以令企業迅速變大變強，但外來資金也個個不是省油的燈。雷士照明這個案例按照媒體所公布的來看，這其中有三個參與方。第一個是雷士照明原控股人吳長江，第二個是軟銀賽富的閻焱，第三個就是施奈德電器的大中華區總裁朱海。還有一個不知名的神秘投資公司叫做亞盛，就是它將這三個有專長的人串在一起，利用吳長江的渠道，閻焱的資本運作，再加上朱海的管理，應該是可以搞成一個很好的公司。結果它該盡的信托責任沒有盡到，反而以低估90%的方式，自己拿到20%的股份，以低估80%的方式，讓閻焱拿到了36%的股份，等到2011年施奈德電器進入的時候，評估則變成18億美金。閻焱進入雷士照明時持股36%，投資3200萬美金而已，等到上市以后，他把其中5%賣給了施奈德，套現9400萬美金。

中國絕大部分企業家都有進入世界500強的病態心理，這種心理驅使每一個企業家都想通過外面的資金做大做強。吳長江手下有36家一級經銷商，一級經銷商下面又有3000家經銷商，這個叫做運營中心，這36家經銷商基本是吳長江的哥們，根據媒體的報道，吳長江利用所謂上市公司的錢，有的說拿出幾個億給了運營中心，那么這36個兄弟拿到錢之后，可以去購買房地產，可以再搞個店面再回租給上市公司。這個就是某種形式的資本運作方式，這恰恰是閻焱認為不規范的地方。如果規范了，說不定股票價值還會漲，那么閻焱手中的18%的股份價格會更高。閻焱呢，本來最擅長的是資本運作，套個短期利益就算了，到最后還持有那么多的股份，只能繼任董事長。吳長江本人最擅長經銷。但是他又搞了資本運作，而且是不跟董事會講，結果連續被坑兩次。第一次，花旗銀行的私人理財部建議他說，銀行可以賣雷士打折股票。其實這種方式叫做累計看漲期權，到最后按照慣例是巨虧。第二次，一家投資公司跟他講，你可以把你的股份抵押給我們，我們給你一筆錢，你可以回購自己的股票。但是他沒有想到股份的漲跌會影響到資金的大幅度盈虧。所以說既有股份沒有增持。而朱海不過是因為施奈德這個產品太貴不好賣，想利用吳長江的渠道。他為了買9.2%的股份，投資12億港幣，可是沒想到貨由于價格高賣不動，最后壓貨8.3億收不回來，還浮虧6億元。

最后，閻焱一個最擅長資本運作的人由于控股18%不得不當董事長。吳長江最擅長渠道，搞了個資本運作之后，凈身出戶，還虧了。朱海呢，他應該是最專長企業管理，可是搞了一個最不專長的渠道經銷之后，沒辦法只有把張開鵬搞去當他的CEO。三者都做了最不專長的事情，造成如今雷士照明三者全輸的局面。

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雅虎被購了，美國最大的電信運營商Verizon斥資48.3億美元買下了雅虎核心資產。這場持續了半年之久的雅虎資產收購談判終于告一段落，后繼運營商Verizon將用雅虎既有的客戶資源與互聯網模式優勢與自身轉型戰略整合優化。運營商Verizon寄希望于利用雅虎的用戶群為其創造新的利潤，而我們國內的運營商呢？是否依然在轉型中徘徊，路在何方……

1 互聯網公司攻城略地

近幾年BAT的宏大藍圖之一是往線下滲透，用互聯網+和O2O將線下的商務與互聯網結合，充分利用互聯網成為線下交易的平臺，業務范圍拓展以大大超越了當初的想象：移動通信、支付、基金、理財、保險、小貸、擔保、金融服務等及基于大量用戶背后的大數據應用，幾乎已成有產業鏈布局模式。互聯網公司與生俱有基因特性，不斷在沖擊著各個領域。這些OTT企業都在做很多嘗試包括做手機、阿里和京東自建物流；賈躍亭搞電視、手機、汽車乃至房地產行業。每每互聯網公司大談跨界之際，傳統行業都人人自危著，生怕被顛覆，因為互聯網一旦顛覆一個行業，那真的是如秋風掃落葉，滿地盡死灰。回歸到傳統的通信運營商，對面互聯網公司自身的承體者，卻是滅他之心不死，Google、Facebook等也曾想介入網絡接入業務；亞馬遜、阿里巴巴等在云計算、大數據等領域領跑；而在操作系統、人工智能等領域，他們已經取得了公眾看得到的巨大優勢。深信傳統運營商和互聯網公司今后將會有越來越對多的直接碰撞和正面交鋒。

互聯網公司的特有的基因使得其相比于傳統巨頭更加快速、靈活、試錯路徑非常廣泛、習慣于小團隊孵化新業務從而生長為大業務、更加自由充滿創造力。不但如此，互聯網公司跟新商業模式一起成長，其企業文化、治理模式完全符合新的商業文明。傳統運營商如果不能敏銳地捕捉到這些變化，仍然抱殘守缺，就很可能遇到問題，一些能通過轉型、革新、調整重新站起來，而另一些則被自重壓垮，直至腐爛。這就像物種演化，氣候變化后，新出現的物種總是適應新的氣候；而老物種要么演化，要么逐漸滅絕。因此運營商要如何學習互聯網思維，如何否定自我，如何轉型找到出路都變得迫在眉睫。因為無論是全連接時代還是智能時代，必然會重新定義人們的生活，也必然重新定義企業運作方式，這也將會是一種新常態。

2 運營商轉型走向何處、路在何方

2.1 運營商傳統業務情況

面對OTT業務的攻城略地，國內電信運營商的處境越來越艱難，依然以傳統通信業務為主要收入來源的他們正遭遇巨大轉型壓力。工信部最新統計數據顯示，2015年，全國移動電話去話通話時長28 499.9億 min，同比下滑2.6%。其中，移動非漫游、國際漫游和港澳臺漫游通話時長分別下滑3.1%、11.3%和12.6%。移動國內漫游通話去話通話時長同比增長0.8%，增速下滑9.9個百分點。

2015年，全國移動短信業務量6 991.8億條，同比下降8.4%，降幅較去年收窄5.6個百分點。其中，由移動用戶主動發起的點對點短信量同比下降22.7%，占移動短信業務量比重由上年的45.8%降至38.7%。彩信業務量617.5億條，同比下滑4.6個百分點。移動短信業務收入同比下降10.4%，收入規模減少58.1億元。

2.2 運營商面對的困境

第一，網絡架構不靈活，無法適應新涌現的業務需求，服務質量難以保證，產業價值鏈難以為繼。

近些年來，微信、QQ等OTT業務的爆炸式發展對運營商網絡造成了極大沖擊。據統計，OTT業務流量2016年將會占據互聯網流量的71%左右。OTT業務之所以發展得如此快，與互聯網的不按流量收費密切相關。然而，由于運營商僅僅成為內容提供商數據傳輸的管道提供者，其對骨干網的建設投入無法得到回報。長此以往，運營商會缺乏足夠的動力對基礎網絡設施持續擴容，進而整個產業價值鏈會崩塌。例如，2014年，AT&T就宣布停止在全美100個城市建設光纖骨干網項目。那么，簡單地按照流量收費是否可以解決問題？顯然，對所有OTT業務按照流量統一收費會制約互聯網的創新，影響到整個互聯網生態圈的蓬勃發展。據調查，85%的用戶愿意為更好的業務體驗支付最高25%溢價。也就是說，如果運營商可以為某些用戶提供更好的服務質量，那么，得到高質量服務的用戶愿意支付相關費用。例如，2014年，Netflix同意向美國運營商Comcast付費，確保其用戶獲得更快的網速。然而，當前網絡體系架構不靈活，無法便捷地滿足不同用戶對服務質量的要求。

第二，互聯網流量飛速增長，信息冗余傳輸嚴重，難以適應未來信息海量增長的需求。

研究報告指出，2015年全球每月IP總流量達到59.9EB，預計到2019年，每月將達到168.4EB，其中視頻流量占據了80%左右。據統計，2015年底，我國有232部網絡電視劇播放量超過10億次，說明網絡冗余傳輸的流量非常多。按照當前IP流量的增長速度，很快互聯網流量就會達到現在的千倍量級。運營商通過簡單的擴容很難適應流量的劇增。聯通從2003年到2009年每年骨干網容量都在翻番，例如2007年是3 000 G+，2008年是6 000 G+。然而，據藍訊公司測試，中國互聯網有80%的時間跨省路延時大于90 ms，網絡延遲非常大，處于比較擁堵的狀態。這個結果表明，運營商僅僅依靠基礎設施擴容并不能滿足流量的飛速增長，另外，避免信息的冗余傳輸，可以大大減輕骨干網帶寬的壓力。

第三，信息網絡和傳統行業深度融合，但現有網絡在實時性、安全性、靈活性等方面難以滿足應用需求。

互聯網的下一個應用藍海應該是與實體經濟進行深度融合，這在中國被稱為“互聯網+”或者“中國制造2015”，美國稱為“工業互聯網”，德國叫“工業4.0”，日本叫“機器人新戰略”，其目的都是提高產業的生產效率。麥肯錫報告稱，中國有5.6萬億美元生產率機遇，因為中國的勞動生產率僅為經合組織平均水平的15%～30%。而生產率下降已經成為全球性問題，很多國家已開始推動工業互聯網的研究。例如，美國的通用電氣公司于2011年在硅谷建立了全球軟件研發中心，啟動工業互聯網的平臺和應用方面的開發；2012年《工業互聯網：沖破思維與機器的邊界》報告，將工業互聯網稱為200年來的“第三波”創新與變革；2013年則宣布未來3年投入15億美元開發工業互聯網。但是，當前互聯網無法滿足工業互聯網的需求。例如，車聯網的一個重要目標是避免每年大量的汽車事故，這需要網絡傳輸延遲非常小，歐盟提出爭取在10 ms以下。然而，當前互聯網在80%的時間中網絡延遲都高于90 ms。

因此，面對當前互聯網的這些困境，傳統運營商巨頭們對基礎網絡設施投與不投，網絡帶寬擴與不擴，互聯網化的融與不融，都成為他們必須面對的一道坎。

2.3 運營商轉型中的嘗試

互聯網化被認為是電信運營商解決被管道化危機的一劑良方，國內的三大運營商之前也沒少進行這方面的嘗試，然而無論是曾被看好的飛信還是不被看好的易信，都沒能證明電信運營商能做好互聯網產品。是涅重生還是重蹈覆轍，電信運營商的互聯網轉身，注定不是一件輕松的事。如今費盡心思要轉型的中國移動，實際上曾經距離互聯網尤其是移動互聯網的成功那么近，因為有一個叫作“飛信”的東西。2007年中國移動推出飛信服務時，曾被認為是打通互聯網與移動通信網的一大創新，它也比現在最為成功的移動互聯網產品微信要早誕生近4年的時間。在飛信誕生之后，聯通和電信也都推出了跟風的產品，甚至可以說，微信的出現，也在相當程度是受到了飛信的啟發。但后來飛信的業務與短信業務的沖突，讓飛信的地位卻越來越尷尬，到現在飛信已經成為了一個邊緣化的應用了。是什么搞砸了飛信？首先是把飛信封閉在移動用戶內部；再者決策層擔心飛信會影響到短信等傳統業務收入；最后歸結的一個原因還是內部機制問題。

3 傳統運營商轉型方向

（1）開放管道，吸引合作伙伴，引入民營資本。

運營商要想在互聯網業務上有一番作為，可以借鑒和效仿互聯網公司的做法，自己只做投資人和業務支撐。在運營商現有體制一時難以根本改變的局面下，或許引入民營資本，給互聯網業務更大的活動空間和自也是運營商當前一個不錯的選擇。馬繼華就表示，“中國移動要想在互聯網業務上有一番作為，就需要按照互聯網的游戲規則來行事，可以借鑒和效仿互聯網公司的做法，自己只做投資人和業務支撐。至于公司運營，可以完全按照市場化的方式進行，甚至中國移動都可以充當天使投資人，最大程度地吸收資本市場的力量。”實際上，另外一家運營商中國電信的互聯網業務，就嘗試按照這種思路推進。按照中國電信的思路，正逐步加大在各新業務層面與互聯網等民營資本的合作力度，借助民營資本和互聯網公司更加靈活的機制和成熟的經驗，來帶動自己的業務發展。

（2）調整內部運作方式，前后端協同工作。

作為國企，運營商內部層級分明，萬事以領導指示為重，一個好的想法在經過層層匯報、修改之后，往往面目全非了，這不適合互聯網公司的運作方式。如果騰訊當初總想著不要影響到QQ的用戶量，那就不會有今天的微信；同樣，如果運營商害怕自己的互聯網產品會影響到自己傳統的語音和短信業務，那也只好等著被人顛覆。充分放權給項目團隊，產品設計以市場為導向，做好前后協同工作，勇于嘗試，規避出一個產品套餐要一年的時間情況。

（3）探索未來網絡基礎架構與互聯網創新業務相結合。

積極展開未來網絡基礎架構的研究如：軟件定義網絡（Software-Defined Networking，SDN）、內容中心網絡（Content-Centric Networking，CCN）、網絡功能虛擬化（Network Function Virtualization，NFV）、邊緣計算等新技術，以助力企業數字化轉型，節省網絡運營成本和與互聯網創新業務相結合拓寬業務渠道。

篇9

【第二章】民營企業參與扶貧的方式與作用發揮

【第三章】民營企業參與扶貧動力及參與機制

【第四章】民營企業參與扶貧過程中存在問題及原因分析

【第五章】 【第六章】民營企業參與扶貧問題解決之道

【展望/參考文獻】民營企業精準扶貧研究展望與參考文獻

第五章 國內其他地區企業扶貧的經驗借鑒

一、河北省阜平縣民營企業扶貧的基本做法及經驗借鑒。

（一）基本做法。

阜平縣地處河北省保定市西部，為純山區縣，全縣 209 個行政村中有 164個貧困村。針對實際情況，阜平縣政府在制定扶貧工作部署的過程中下了很大的功夫，在發展特色農業方面尋找突破口，走種養結合的產業模式，力求短平快，在資金、服務等各個方面予以傾斜，走出了一條符合自身實際的產業精準扶貧的成功之路。主要經驗有以下四個方面：

1.因地制宜，打造特色產業。在選產業、定項目問題上，阜平縣政府做了大量的調查研究，提出四種兩養的產業模式，并且制定詳細的階段性工作目標，具體到每個鄉鎮、每個村、每個戶。在項目的實施過程中，對項目資金的使用進行嚴格的監管。把扶貧工作定碩為全縣最大的民生工程和中心任務，從領導班子到各部門都有明確的任務指標，每一個產業都有一名縣級領導當指揮、有一個部門來主抓、有一套工作班子靠在上面，另外，每個項目都有對應的項目基金為項目的開展提供資金服務。

2.政策優惠，打造品牌產業。阜平縣政府就產業扶貧設立了專項基金，確保項目實施到碩，政府對所有的項目扶持資金采取兩種補助方式，一種是先建后補，另一種是邊建邊補。通過資金補貼，降低項目的風險擔憂，提高企業和貧困戶的積極性。同時，為了項目的順利實施，及時解決實施過程中出現的問題，政府出資組建了專家和技術團隊，為企業扶貧項目的實施提供周到的技術服務。阜平縣政府重點扶持現代農業園區建設，采取以獎代補的形式加大資金扶持，從而讓其發揮更好的輻射帶動作用。

3.金融扶持，提高金融惠農效能。在阜平縣政府的倡導下，成立了惠農擔保公司，為貧苦戶的貸款提供擔保，這充分調動了銀行的貸款積極性。另外，阜平縣政府抓住創建金融扶貧示范縣的有力契機，積極實施金融進農村工程。為了把貧困戶的經營風險降到最低，阜平縣政府出面與人保財險公司簽訂聯辦共保協議，針對貧困戶經營中可能發生的各種風險，設置了三個險種，三個險種覆蓋了全縣主要種植養殖產業。投保費用縣政府和貧困戶按六、四分擔，政府和保險公司共享保費、共擔理賠。4.打破傳統觀念，推進特色產業精準扶貧。阜平縣政府引入互聯網+模式，把農業和精準扶貧插上互聯網的翅膀，把貧困戶的優質農產品，通過網絡渠道進行廣泛宣傳，既拓寬了銷路，又促進了當地物流業和服務業的快速發展。為了打造屬于自己的特色品牌，阜平縣政府把電商產業園區建設納入縣里的重點項目，取得了可喜的成效，在產業扶貧中，阜平縣實施綜合發展戰略，將特色產業、光伏發電融入于美麗鄉村建設中，融入電商、旅游產業中，呈現了產業精準扶貧的升級版。11（二）經驗借鑒。

阜平縣的產業扶貧主要是以開展特色產業扶貧，而且該特色產業扶貧不是短期行為，它是在有效整合資源的基礎上更好的利用資源，是對傳統農業的改造提升，實現了農業由粗放式經營向標準化、規模化、產業化邁進的轉變，讓區域資源優勢得到充分的發揮，把農業產業化和精準扶貧緊密聯系在一起，最大限度的實現了資金資本化。

阜平縣的民營企業扶貧是在政府宏觀指導和管控下進行的，可以說阜平縣打造了傳統意義上政府主導的扶貧模式，雖說是傳統的模式，但是阜平縣政府做的更細致、更準確、力度更大。從最開始的政策出臺、扶貧規劃、扶貧模式，阜平縣都是在大量調研的基礎上制定的，做到了因地制宜。阜平縣通過領導負責制，把壓力層層傳導下去，扶貧工作的政治任務性比較明顯，使各項政府出臺的政策能落實到碩，政府提供的補貼、金融服務也都能很好的得到保障，這就充分調動起民營企業參與扶貧的積極性，從而達到政府宏觀主導，企業積極響應，貧困戶從中受益的良好局面。

二、河南省信陽市民營企業扶貧的基本做法及經驗借鑒。

（一）基本做法。

河南省信陽市的民營企業扶貧工作的特點可以概括為精準持續。2016年，信陽市創新思路把企業扶貧工作融入農業產業化之中，并形成了八種模式產業扶貧模式。分別如下：

模式一：優勢產業+基地+貧困戶以淮濱縣為例，它的優勢產業就是弱筋小麥的種植，它是全國的種植基地，淮濱縣立足這一優勢，采取弱麥強縣+食品惠民的精準扶貧模式，通過政策扶持、政府推動、龍頭帶動、市場引領等多措并舉，成功實現了貧困村和貧困戶的脫貧致富。

模式二：特色產業+園區+貧困戶茶葉是信陽市的特色產業，共有茶園 200多萬畝，隨著種植和加工技術的不斷改進，茶葉的產量不斷增長。信陽市加大茶葉產業園區建設力度，幫助千家萬戶把小生產對接到大市場，形成了別具特色的產業區域化發展，走出了一條適合當地產業特色的精準脫貧道路。

模式三：龍頭企業+合作社+貧困戶信陽市擁有一大批各個級別的龍頭企業，其中國家級的龍頭企業有 5家，省級的有54 家，市級的有 317 家，在政府的號召下，他們都加入了脫貧攻堅的主陣營。以龍頭企業為主體，建立多個合作社，政府提供資金做為擔保貸款，并作為股金入到合作社，這樣貧困戶每年就能實現兩份收入，一份來自在合作社的務工取酬，一份來自股金分紅。

模式四：美麗鄉村建設+合作社+貧困戶近年來，國家把社會主義新農村建設擺上重要議事議程，信陽市共有市、縣兩級美麗鄉村示范村 326個，其中就包含 125個貧困村，這 125 個村就是因為最初被列入鄉村旅游重點村從此走向致富之路的。在美麗鄉村建設中，專業合作社發揮了重要作用，旅游帶動了美麗鄉村建設，也為貧困戶提供了脫貧致富的好路子。

模式五：電商+培訓+貧困戶互聯網+為信陽市的產業扶貧提供了新的發展機遇，信陽市立足當地農產品資源優勢，大力舉辦電商培訓班，積極和電商企業的開展合作，互聯網經濟讓信陽市 10000多貧困戶，順利實現脫貧致富。

模式六：公益產業+公益崗碩+貧困戶讓貧困戶通過為群眾提供公益而獲得報酬，進而實現脫貧，在某些區域是完全可行的，比如，有的地方水利設施較多需要有人管護，有的地方山林面積較大需要一定數量的護林人員實施看管，還有的地方有大型的群眾公園也需要有人管理等。信陽市把這些公益崗碩優先提供給貧困人口，他們通過自己的辛勤勞動獲取相應的經濟收益。比如，商城縣有好多大大小小的水庫，為 145名貧困戶提供了就業崗碩。

模式七：易地搬遷+產業培育+貧困戶異地扶貧搬遷解決了貧困戶的住房問題，還需要解決貧困戶的生產生活問題。比如，新縣的喻沖村在實施易地搬遷之后，把其中貧困程度最重的 17 戶納入光伏發電扶貧，以 17戶貧困戶的名義申請了政府貼息貸款 40余萬元，用于 50千瓦光伏的發電站建設，光伏發電獲得的收入一部分用于還貸，一部分用于日常維護，其它由 17戶貧困戶收益，每戶每年可獲得 2000元以上的收益，可受益 25年。

模式八：墾荒+平臺支持+貧困戶信陽是山區居多，加上農業產業落后，多年來外出務工人員較多，因此導致形成大量的撂荒土地，這些閑置的土地為產業扶貧提供了巨大的開發資源。在政府的積極引導和技術指導下，貧困戶在荒山、荒攤上建起了茶園、果園、菜園、竹園、板栗園、中藥園等，并且成立了各種合作社為貧困戶的種植、管理和出售提供全方碩的服務。12（二）經驗借鑒。

首先，信陽市政府因地制宜，多重引導，促使企業扶貧精準發力。一是發展特色產業。在山區和丘陵地區，重點發展茶葉、花卉、油茶三大產業集群；在平原和河流岸攤，以特色種植養殖和糧油加工為主導產業，推進從糧倉到廚房的轉變。二是發展鄉村旅游扶貧。發揮信陽宜產宜居的優勢，結合自然風光和人碩特色，建設美麗鄉村，發展鄉村旅游，從根本上提高貧困戶生產生活條件。三是發展農村電商扶貧。信陽市交通區碩優勢明顯，給互聯網+帶來了難得的便利，政府立足當地農產品資源優勢，把農村電子商務體系建設作為產業扶貧的有效途徑，助推精準脫貧。

另外，信陽市政府特別注重貧困戶的參與，在上述的八個扶貧模式中，都把貧困戶放在了重要碩置，在因地制宜扶貧政策的基礎上，更注重因人制宜，不僅充分調動起貧困戶的積極性，激發貧困戶的主觀能動性，還能讓貧困戶很好的實現自我價值。在脫貧的同時，為民營企業帶來客觀的經濟收入。

最后，信陽市在扶貧項目的制定上下足了工夫，使每個扶貧項目都能將政府、民營企業、貧困戶有機的結合起來。用建立適宜的項目來吸引民營企業參與投資扶貧，讓民營企業獲利的同時，也完成了扶貧幫貧的目標。

三、貴州省民營企業扶貧的基本做法及經驗借鑒。

（一）基本做法。

貴州省堅持用市場經濟的思路和辦法推動產業化扶貧，以貧困戶為中心，以提高扶貧效益為重點，建立健全扶貧開發利益聯結機制，構建新型產業扶貧體系，推動市場主體與貧困戶雙贏。貴州省企業扶貧的主要模式 ：

模式一：龍頭企業+合作社+基地+貧困戶。主要運作方式：龍頭帶動，統分結合，兜底銷售，二次返利；直補到戶，折資入股，合作自愿，入股分紅，退股還本；以場帶戶，流轉荒山，統籌種草，打工培訓，訂單種養等。

模式二：農業扶貧園區+龍頭企業+合作社+基地+貧困戶。主要運作方式：流轉土地，集約經營，外引內聯，先建后補；培訓示范，反租倒包，龍頭兜底，互利共贏；超市+園區+基地+貧困戶等。

模式三：鄉村黨政+企業+合作社+基地+貧困戶。主要運作方式：村企合一，以債（資）轉股，貧困戶持股，市場運作，保本付息；分類施策，退保扶貧，激活內力，龍頭帶動；引智引資，整鄉推進，全民培訓，滾動發展等。

模式四：農戶互助合作。主要運作方式：建園運營出租（移交）；五統一分，聯保互助，抱團出山；大戶帶小戶，聯戶發展，合作分成等。

模式五：技術部門+鄉鎮（合作社+協會）+基地+貧苦戶。主要運作方式：技術部門建設示范基地或貧困戶以土地入股共建基地，統一規劃、種草、銷售，分戶飼養、管理、核算；借母還（母）羔，利益分成，滾動發展；建設示范育苗中心，開展商品化育苗扶貧資金補貼種苗分戶生產經營等。

模式六：政府+銀行+企業+合作社+貧困戶。主要運作方式：政府引導產業，企業申報貸款，專家銀行評估，扶貧資金貼息，貧困戶、民營企業利益聯結，企業承貸承還；四制一放大，政銀共管，風險補償等。

篇10

“新經濟”(New Economy)概念，在美國興起，隨后迅即在世界范圍內廣泛傳播與使用。所謂“新經濟”是建立在信息技術革命和制度創新基礎上的經濟持續增長與低通貨膨脹率、低失業率并存，經濟周期的階段性特征明顯淡化的一種新的經濟現象。可以把“新經濟”理解為“由新技術革命所推動的經濟發展與增長”。而21世紀，隨著信息社會的來臨，互聯網的飛速發展深刻的影響著人們的方方面面，電子商務對傳統的市場營銷產生了深刻的影響。全球電子商務得到了突飛猛進的發展，市場信息和商務信息的處理和傳遞突破了時間和地域的局限，市場的各種要素高效、及時融合，提高了整個市場的經濟運行效率，網絡正在逐漸成為一個真正的全球性的“新興市場”。網絡營銷作為電子商務重要的組成部分和直接的推動力量， 由于其降低銷售成本、宣傳方式及結算方式方便快捷等優勢發揮著越來越重要的作用，在給企業帶來了歷史性的發展機遇，同時也給企業帶來了嚴峻的數字化生存危機。而對于新經濟環境下網絡營銷運作方式的研究，意義在于規范網絡營銷運作，使得其更加合理化和科學化，銷售人員能夠對細節把握更加準確，從而更有效地達成降低成本，提高利潤。這也無疑對于對企業未來的發展并促進新的網上市場的發展與繁榮具有重大意義。

二、網絡營銷的涵義

菲利普·科特勒將營銷定義為“個人和集體通過創造、提供出售，并同別人自由交換產品價值，以獲得其所需所欲之物的一種社會過程”。也就是說，營銷是以滿足人類各種需要和欲望為目的，通過市場使潛在交換成為現實交換的活動的總稱。而關于網絡營銷的含義，目前在國內尚未有統一的定義，不同的學者從不同的方面給于不同的解釋。

陳志浩、毛志山有類似的看法：網絡營銷是利用計算機網絡、現代通訊技術以及數字交互式多媒體來實現的現代營銷方式。黃敏學認為：網絡營銷是在Internet上進行的營銷活動，它的基本目的和營銷工具與傳統營銷是一致的，只不過在實施和操作過程中與傳統方式有著很大區別。陰雙喜、何佳訊、王磊認為：網絡營銷是企業以現代營銷理論為基礎，利用因特網(也包括企業內部網和外部網)技術和功能，最大限度地滿足客戶需求，以達到開拓市場，增加盈利為目標的經營過程。

綜上，從營銷學的角度出發，將網絡營銷歸納定義為：網絡營銷指企業通過國際互聯網、通信網絡以及數字交換媒體等網絡形式，針對用戶進行的營銷活動，它是傳統營銷在網絡時代的新發展。

三、網絡營銷的特征

與傳統營銷相比，網絡營銷顯現出更為廣泛性、實時性、經濟性、交互性等特點。

（一）廣泛性

目前全球幾乎所有的國家和地區都己接入了互聯網，網絡提供了一個真正意義上集中所有的生產者和消費者的世界市場。網絡既是信息資源的海洋，又是商家展示自己的數字廣告媒體，受眾范圍極廣，選擇余地也更加廣闊。

（二）實時性

互聯網上的信息是可以實時更新的，所以利用互聯網配合時效性很強的營銷活有很大的優勢，商家可以隨時配合整體營銷計劃的調整而改變網上的信息，還能夠實時反饋信息，與顧客及時進行溝通，贏得顧客的滿意。

（三）經濟性

通過互聯網絡進行信息交換，一方面可以減少印刷與郵遞成本，可以無店面銷售，免交租金，甚至可以零庫存，節約水電與人工成本；另一方面可以減少由于通路和傳播過程中帶來的高額費用，還可避免迂回多次交換帶來的損耗。

（四）交互性

網絡營銷的最大特點在于交互性。傳統的營銷是單向的、推動的模式，網絡營銷由于有了互聯網的參與，消費者能夠及時、方便選擇自己喜歡的產品和服務，而廠商也很容易了解消費者的要求并制作其需要的產品。這就是廠商——消費者的互動性。

四、新經濟環境下網絡營銷的運作模式

（一）網上市場調查

網上市場調查主要利用互聯網的交互式信息溝通渠道來實施調查活動。它包括直接在網上通過問卷進行調查，還可以通過網絡來收集市場調查中需要的一些二手資料。利用網上調查工具，可以提高調查效率和調查效果。

（二）網上消費者分析

國際互聯網作為信息溝通工具，正成為許多興趣、愛好趨同的群體聚集交流的地方，并且形成一個特征鮮明的網上虛擬社區，了解這些虛擬社區的群體特征和偏好是網上消費者行為分析的關鍵。用它來了解一些潛在客戶的行為特點制定出新的營銷策略。

（三）企業網上宣傳

我國的網絡廣告渠道主要有兩種形式: 一種是網站， 另外一種是通過電子郵件。我國的網絡廣告呈現出很強的行業性， 主要集中在信息技術行業， 這是由因特網網民的局限性所決定的。同傳統的廣告相比， 它具有互動性、快捷性、豐富性、廣泛性和可控性的特點。公共關系是一種重要的促銷工具， 它通過與企業利益相關者建立良好的合作關系， 為企業的經營管理營造良好的環境。通過與網上新聞媒體建立良好合作關系， 將企業有價值的信息通過網上媒體和宣傳， 以引起消費者對企業產生興趣。同時通過網上新聞媒體樹立企業良好的社會形象；通過互聯網宣傳和推廣產品；通過互聯網建立良好溝通渠道。讓與企業利要達到上述目標必須做到：同網絡新聞媒體合作；宣傳推廣產品；建立溝通渠道。

（四）網上渠道的選擇

開展網絡營銷將會為企業的營銷渠道產生兩方面的影響:一方面，公司可以利用網絡技術整合各種渠道資源，提高渠道的運作效率。這種做法主要是使公司能夠及時獲取商采集的市場信息，利用網絡監測產品銷售和市場變化，做出及時、正確的營銷決策；另一方面，公司可以通過建立新型的網絡流通渠道，來提高產品的流通效率。一種方式是開展網絡直銷，其特點是互動、快捷、低成本;；另一種是組成新型的“制造商一經銷商一網絡中間商一消費者”的渠道模式。在新經濟環境下， 借助于Internet還可以建立起會員網絡， 這是新經濟環境下市場營銷的一個重要渠道。

（五）網上價格營銷策略

網絡作為信息交流和傳播工具，從誕生開始實行的是自由、平等和信息免費的策略，因此網上市場的價格策略大多采取免費或者低價策略。因此，制訂網上價格營銷策略時，必須考慮到網絡對企業定價影響和網絡本身獨特的免費思想。由于Internet 營造的全球市場環境， 企業在制定產品和服務的價格時， 要針對國際市場的需求狀況和價格情況確定本企業的價格策略。由于信息環境的開放性和互動性， 市場是開放和透明的， 消費者可以就產品及價格進行充分地比較、選擇，因此，要求企業以盡可能低的價格向消費者提品和服務。

（六）網上促銷與網絡廣告

網絡廣告作為最重要的促銷工具，主要依賴于Internet第四媒體的功能。網絡廣告具有傳統的報紙雜志、無線廣播和電視等傳統媒體廣告無法比擬的優勢，即網絡廣告具有交互性和直接性。不同企業的網絡營銷促銷形式除有一般網絡營銷的特點之外，也還有它自身的特色。但各大門戶網站有自己的定位，自己的特點和優勢，并有自己的特色服務這些大型的綜合媒體優點是點擊率大，瀏覽人數多非常利于產品的品牌推廣。企業網站可以在這些平臺上注冊成為會員與這些平臺充分合作發揮這些平臺的優勢促進企業產品的銷售。

（七）網絡直銷

進行網絡直銷可以利用因特網的快捷、方便的特點， 而且節省很多費用。但也有很大的局限性。因為從目前來看， 國內市場環境對網絡直銷有較大制約， 主要表現在:企業信用和個人信用能力較低；市場機制不健全， 體系不完善；產品質量、服務質量難以保證；網絡建設有待提高；配套的網絡營銷法規、銀行、運輸服務體系尚未確定；消費觀念尚存在較大差距；企業運用互聯網能力有待提高。因此進行網絡直銷，更加需要努力降低甚至擺脫以上幾方面的制約。

（八）與分銷商的聯系

要搭建企業的供應鏈， 主要是在供貨商和企業分銷商之間搭建企業自己的物流配送系統，這是網絡直銷的一種自然延伸。企業要建立自己的局域網和廣域網。但同時我們應該注意到：網絡營銷盡管發展迅速， 但相對傳統營銷而言，其份額仍然是很小的，企業傳統分銷渠道仍然是企業寶貴的資源。通過互聯網加強企業與分銷渠道的緊密聯系，使分銷成為企業營銷活動的自然延伸，是加強雙方市場競爭力的重要力量。利用互聯網構建商家與供應商新型實時的聯系框架，是提高企業市場競爭力的最佳途徑。

（九）網絡營銷管理與控制

網絡營銷作為在Internet上開展的營銷活動，必將面臨許多傳統營銷活動無法遇到的新問題，如網絡產品質量保證問題、消費者隱私保護問題，以及信息安全與保護問題等。這些問題都是網絡營銷必須重視和進行有效控制問題，否則網絡營銷效果會適得其反，甚至會由于網絡信息傳播速度快，網民對反感問題反應比較強烈而產生較大的負面效應。要避免這些問題的發生不僅需要牢靠的軟件系統，還需要公共媒體的社會責任感和管理力度，更需要企業自身站點的監控力度和管理機制，建立一個有效的監管機制是控制網絡營銷工作良好運作的有效辦法之一。

（十）網絡營銷集成

篇11

摘 要：從電子商務末端配送現狀入手，分析其中存在的弊端，將共同配送模式的理念應用在電子商務末端。然后分析共同配送模式在末端的運作方式，并提出其實際應用模式，即多企業共用末端配送站。將建立多企業共用末端配送站與各企業自營末端配送進行在內外部效益上的比較，彰顯前者的實踐空間，并指出其發展前景與困難。

關鍵詞：末端共同配送；物流聯盟；物流網絡

中圖分類號：F731.36 文獻標識碼：A

近年來，我國電子商務迅速發展，帶動了與之相配套的一系列行業的快速發展，其中，快遞行業的“井噴式”發展最為明顯。與此同時，基于電子商務的商品配送逐漸呈現出“多品種、少批量，多批次、短周期”的特點。目前就我國快遞行業的發展水平，還不足以有效解決以上問題，尤其是在“最后一公里”的配送服務上，一直無法滿足廣大消費人群的需求。其中還存在訂單分散、規模小；顧客提貨時揀選困難；客戶個性化需求難以滿足；配送時效性整體較差等問題。

網上交易商品的末端配送，是完成整個電子商務活動的最后一個環節[1]。實踐證明，傳統的配送模式（如點對點配送、自營配送等）并不能有效滿足我國電子商務的發展。為此，今后必將產生創新型的配送模式，來解決以上問題。

1 文獻綜述

實現末端配送上的資源整合，是解決電子商務“最后一公里”的有效途徑。資源整合后的配送體系是在物流聯盟的基礎上發展的。石曉烽、王述英[2]在《構建物流聯盟基礎上的現代物流配送》中指出，成熟的物流聯盟可提供專業的物流配送，強化了物流的結構性和消費者服務網絡。也就是說，資源整合必會帶來新的物流組織網絡。鞠頌東、徐杰[3]認為，物流組織網絡中，信息和資源充分共享，物流企業之間的聯盟就是物流組織網絡化經營的一種組織形態。

共同配送模式充分體現了資源整合、網絡優化的思想。共同配送模式最早出現于日本，現今已在歐美、日本等發達國家廣泛應用。如，日本福岡市滕井區的共同配送系統、德國不來梅市的共同配送體系、摩納哥的共同配送系統等[4]。按照日本資料中的定義，共同配送的基本概念是指“在城市里，為了使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一套運輸系統的配送”。我國學術界對共同配送也有相當深入的研究。文曉巍、范李平、何公定教授[5]認為，共同配送是多個物流公司的合作，他們是在物流配送中心的統一調度下，聯合在一起對某一特定區域內的用戶進行配送，以求實現配送規模經濟和運輸的資源共享。而何景華[6]、魏彩慧[7]則將該模式的重點放在為不同的銷售商、銷售產品進行服務上。前者認為共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。后者則將共同配送定義為為了提高車輛裝載率、降低各連鎖店鋪的進貨成本，將各店鋪所需的商品統一進貨，統籌安排，快速高效地對多店鋪進行配送。圖1為共同配送模式的運作形式，直觀地反應了該理論的應用方式。

2 共同配送模式在電子商務末端的應用

基于以上研究，筆者認為，應當推行配送末端上的共同配送模式，在“最后一公里”形成物流企業聯盟，實現資源共享，優化物流組織網絡，來改進本文開頭提出的問題。

2.1 共同配送模式在末端的運作方式

共同配送模式在末端的基本運作方式為：在人口密度較大的中心區域建立末端共同配送的站點，服務范圍為周圍的社區居民或各類機構，末端共同配送站由單獨的第三方公司或快遞企業聯盟運營；而除末端配送外的上游服務仍然由第三方物流公司或電商企業自建物流體系完成，末端共同配送站則面向顧客提供最后一公里的服務。該配送站負責將從上游取得的快遞進行集中、分揀、臨時存放，然后根據客戶的要求，進行自提或送貨上門的服務。對有特殊要求的客戶可進行增值服務。該模式的實質為物流企業聯盟，通過資源共享、物流協作，實現貨物周轉效率和服務滿意度的最大化。

2.2 共同配送在末端的實際應用

就大中型城市而言，可以在人口密度較大、快遞交易較集中的區域選擇中心點，或依附于現有的社會資源，建立末端共同配送站。例如社區門房收發室、校園自提點、商圈內便利店、地鐵公交樞紐口等等。末端配送站主要承擔以CtoC、BtoC電子商務和快遞為基礎的區域物流，同時可以利用自身的便利性，嘗試提供一些增值服務，例如早餐的配送、網上購買生鮮食品的配送等等。此站點為多個企業共用的站點，經營主體可有以下幾種：（1）多個企業合作建設；（2）由某一大型企業建設，其他小型企業加盟；（3）由獨立于原快遞或電商企業的第三方物流企業建設。

2.3 應用前后的物流網絡結構比較

北京市現有的物流網絡共有三級節點，如圖2所示，由各企業的一級倉庫分別送往其二級節點，再送往末端，末端可自建配送站點，也可以直接送貨上門。建立多企業共用的末端共同配送站后，使得物流網絡結構在末端發生一定變化，如圖3所示，在末端多企業共用該站點的基礎上，提供送貨上門服務或自提服務。與圖2比較可看出二者在末端網絡存在一定差異。

3 共同配送模式在末端應用的分析

在電子商務配送體系中建立多企業共用的末端共同配送站是該模式的重要應用，本文把建立這種站點與各快遞公司自營末端配送進行比較，得出二者在社會效益、經濟效益、服務水平、組織管理四大方面的差異。

3.1 社會效益比較

目前各快遞公司普遍采取自營的方式進行配送，造成馬路上出現大量送貨車輛、人口集中地區出現多個分散的小型取貨點等現象。以北京交通大學主校區南門為例，據調研，每天上午九點左右，南門外馬路邊會停放有申通、中通、圓通、韻達、亞馬遜、如風達等多家快遞公司的配送三輪車，數千件商品直接堆放在地上，且持續一整天。這種現象普遍存在于學校、社區等多個自提點中，造成一定程度的城市擁堵。

實現多企業共用的站點則可以有效地改善上述現象。首先，資源整合后送貨車輛在路上的無效運行將大幅減少，能發揮減輕城市交通擁堵和降低大氣污染的環保效益，同時還有利于和諧社區、和諧校園建設。其次，徹底解決了送貨車輛在街道周圍滯留、擺攤造成的擁堵等問題，使得城市容貌、城市秩序得到改善。

3.2 經濟效益比較

本文將經濟效益方面的比較分為成本分析與收益分析兩方面。

3.2.1 成本分析

從成本分類構成來看，快遞行業成本主要包括人力成本、運輸成本（燃油成本、運力采購等）、倉儲成本、訂單與信息處理成本、折舊與攤銷、維護和修理等組成。其中人力成本和運輸成本是快遞企業占比最高的成本，合計占比超過60%[5]。針對末端配送活動，我們分別對人力成本、運輸成本、倉儲成本以及訂單與信息處理成本進行分析，來比較建立末端配送站與自營配送的成本。

人力成本上，二者的差異主要體現在配送人員薪資上。以風達為例，風達對配送員的要求是日處理50件，如果一家末端共同配送站平均可以為如風達每日處理快件80件，即平均每個站點可以為如風達省去1.6個配送員。一個快遞員的月基礎工資是2 000元，一年不算提成和獎金就是24 000元，則多成立一家共同配送站就可以為如風達節省配送人員薪資38 400元/年。

運輸成本上，這里主要就燃油成本進行比較。目前快遞公司在城市的末端配送上普遍使用小型機動三輪車，就每日向某一居民樓送貨而言，前者只需集中配送1～2次，后者則需由該樓住戶訂購多少家電商公司的貨物決定，保守估計日配送次數在7～8次。若以末端平均里程為一公里記，日前柴油價格為8元/升，摩托三輪車百公里耗油2.5升（載貨情況下），每輛機動三輪車日相差燃油成本為5×2×0.025×8=2（元），每年每輛則可相差720元。此項指標中，前者每年可節約大筆費用。

倉儲成本上，主要以倉庫租賃費用和庫存管理費用為指標進行比較。倉庫租賃費用方面，現階段北京市內申通、京東都下設多個自提點，每個自提點約為10平方米。以北京市北下關附近高校街道邊門市為例，每平米租金最低為5元/天，申通若在此建立自提點，則年租金為18 000元，加上水電費將會更高。也就是說，每多增加一個共用站點來替代自建自提點，能節省土地及房屋租賃費用18 000元/年以上。庫存管理費用主要體現在貨物周轉率方面，由于前者在與顧客的時間對接上有較大彈性，能省去配送人員大量的等待時間以及無效的送貨次數，從而提高了貨物的周轉速度。據調研，僅與四家快遞公司合作的“城市100”北師大網點，日周轉量就可達到400～500件。

訂單與信息處理成本。由于建立末端配送站的前提是多家快遞公司結為聯盟，實現物流協作，所以前者需要與其上游提供的信息進行交接，進而整合、處理，其成本高出了單一化的訂單處理成本，這里假定兩種情況下的信息化水平相當。

3.2.2 收益分析

由于前者采用了物流聯盟的方式，其中存在著復雜的利潤分配問題，只有公平有效地進行分配，并實現規模效益，才可以實現聯盟商的利益最大化。

3.3 服務水平比較

1988年PZB（美國市場營銷學家帕拉休拉曼（A.Parasuraman）、來特漢毛爾（Zeithaml）和白瑞（Berry））提出的SERVQUAL 量表，是一種可信賴的企業服務質量評價體系。

本文結合物流末端配送服務現狀，針對顧客收到取貨信息、取貨或送貨上門、驗貨、回饋及可能的退貨等一系列服務流程，在SERVQUAL量表的基礎上，提出了末端配送服務水平評價的5個指標：規范性、可靠性、響應性、安全性和便利性[4]。規范性表示顧客所接觸到的實物與配送人員都有著統一的標準和流程，比如先進性的配送工具，合理規范的包裝，著裝整潔的配送人員等；可靠性是指快遞公司履行承諾的能力，主要指能否實現對顧客的差異化需求的承諾；響應性表示在與顧客接觸中配送人員的服務表現以及對顧客的關注和態度等，也包括在發生錯誤時對服務的補救，是否有完備的賠償條款、投訴渠道等；安全性表示貨物在整個過程中安全完整，不出現損壞、丟失、掉包等事件；便利性表示顧客可以方便準確地了解到貨物配送信息，包括取貨或送貨上門的時間、取貨地點等等。表2給出了兩者在該指標下的比較。

3.4 組織管理比較

篇12

Key words: electronic commerce; logistics; influence

隨著我國電子商務的發展，人們發現作為支持有形商品網上商務活動的物流，不僅成為電子商務發展的障礙，而且已成為電子商務活動能否順利進行和發展的一個關鍵因素，同時電子商務也對物流產生一系列的影響。

1電子商務及物流的概念

1.1電子商務的概念和特征

所謂的電子商務就是“通過電子方式進行商務活動，即把文字、聲音和圖象等形式的數據通過電子信息網絡如國際互聯網（Internet）、企業內部網（Intranet）或企業外部網（Extranet）實現的商務活動”[1]。

電子商務能提高物流效率、減少錯誤、降低商務交易成本，而且由于電子信息有不受時空限制的特點，可以方便地將商品信息及時傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區銷售商庫存不平衡的現象，提高商品的產銷率。事實上，電子商務的最主要特征是虛擬性、全球性、便捷性和互動性[2]。

1.2物流的概念

物流是指物質資料從供給者到需求者的物理運動，主要是創造時間價值和場所價值，有時也創造一定加工價值。從廣義上講，物流泛指物質實體及其載體的場所（或位置）的轉移和時間占用，即指物質實體的物理流動過程。它是在生產和消費從時間和空間上被分離并日益擴大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產順利地進行，并取得良好的經濟效益而發展起來的一門科學[3]。

由于物流對象不同、物流目的不同、物流范圍不同，因而形成了不同類型的物流。目前在分類標準方面并沒有統一的看法，許多學者把物流劃分為：宏觀物流和微觀物流。宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動。微觀物流是指消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動。

2我國傳統商務下物流發展現狀

由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導致物流管理混亂，難以形成統一有效的管理。資源配置的不合理，導致現代物流企業難以形成集約化經營優勢，規模經營、規模效益難以實現。物流設施利用率低、資金浪費嚴重。另外，我國物流企業設備陳舊、效率低，造成運輸能力嚴重不足，形成了物流“瓶頸”。

針對我國經濟發展及物流業現狀，貿易部印發了《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》。《意見》提出：“大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造和完善物流設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化、現代化和信息化的物流中心轉變，小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變[4]。

隨著電子商務的出現及應用，電子商務對物流的影響是深遠的，電子商務對物流有什么的影響呢？

3電子商務對物流的影響

電子商務的出現對物流的影響是巨大的，主要表現在以下幾個方面：

3.1對傳統物流理論的影響

指導傳統商務下物流進行實踐的理論有：黑大陸學說[3]。著名的管理學權威德魯克曾經講過“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。德魯克所言的流通泛指一切流通，但是由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，所以，“黑大陸”說法現在轉向主要針對物流而言。物流冰山說[5]。日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，他把這種情況比做“物流冰山”，而我們看到的不過是冰面以上的一部分，是冰山一角。成本中心說[5]認為：物流在企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，是企業成本的重要的產生點，因而解決物流的問題，不僅要搞合理化、現代化，更主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。

在電子商務條件下，僅靠上述理論已經無法滿足電子商務對物流提出的要求，也無法滿足物流發展的需要。所以作為現代物流發展導向的物流理論越來越趨向于兩觀點：第三利潤源泉[5]：認為物流業是“第三個利潤源”。服務中心說[6]認為：物流活動最大的作用，并不在于為企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競爭能力。

3.2對物流的運作方式的影響

（1）改變了傳統商務下物流運作方式。物流在傳統商務活動中，一般是經由供應商——制造商——各級批發商、商——零售商——最終消費者這樣一個順序，通過運輸、倉儲和配送等過程最終將產品送達給最終消費者。在這樣一個流程下，物流配送渠道經由的層次多，而電子商務的出現，要求物流配送直接由配送中心送達客戶（包括批發商、零售商和最終消費者）。以下通過圖1傳統商務下物流的配送渠道和圖2電子商務下供應鏈物流配送渠道的比較來分析這一改變。

因為電子商務企業直接接觸各種層次客戶的機會比傳統商務有了更廣泛性，使一些批發或零售層次得到簡化或消除，比如完全消除二級批發商等，從而簡化了運輸層次、節約了流通時間、減少了供應鏈的中間環節，使上下游企業間的關系更密切。而且傳統商務下復雜的物流渠道關系在電子商務下也得到了簡化。

由圖3和圖4、5的比較中可以看出，傳統商務下的物流配送關系使得物流到達最終客戶手中的途徑多樣化和復雜化了，但也正是因為這種多樣化的途徑，使得制造商到客戶之間的配送時間相對延長。而電子商務下供應鏈物流配送，簡化了渠道關系，減少了批發商層次，雖然使得客戶得到商品的途徑相對減少，但是卻絕對減少了配送過程的時間。

轉貼于

（2）傳統的物流活動在其制造商向最終客戶傳遞商品的運作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤為中心，其實質都是以商務活動為中心，從屬于商務活動，在為產品制定價格的時候，會因為物流成本過高而影響商務活動的可行性。而在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，信息決定了物流的運動方向。價格制定后，不會因為距離的遠近，運輸的難易而改變交易的可行性。從這種意義上說，物流與商流發生了一定程度的分離，同時物流作為服務的觀念被突出了。

（3）網絡對物流的實時控制是以整個物流過程來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有利用計算機對物流實時控制的實例，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。比如，在實施計算機管理的物流中心或倉儲企業中，所實施的計算機管理信息系統，大都是以企業自身為中心來管理物流的。而在電子商務時代，網絡全球化的特點，可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。

（4）以互聯網為基礎的電子商務促進傳統商務下物流配送的改進，并給傳統商務下物流配送網絡的結構設計帶來深刻的影響。傳統商務下物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統網絡化將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，并對“虛擬倉庫”進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間都放大了，從而使庫存量更容易控制。

3.3對物流經營形態管理的影響

電子商務改變物流業的經營形態管理，而且更重要的是考慮供應鏈整體系統。

3.3.1電子商務將改變物流企業對物流的組織和管理。在傳統商務條件下，物流往往是從某一企業的角度來進行組織和管理的，不同企業間的物流協作往往依靠合作關系，而電子商務則要求物流從整條供應鏈的角度來實行系統的組織和管理，打破傳統商務下物流分散的狀態。

3.3.2電子商務將改變物流企業的競爭狀態。在傳統商務活動中，物流企業之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業提供優質服務、降低物流費用等方面來進行的。在電子商務時代，這些競爭內容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統來保證商品實體的合理流動，這就要求物流企業應相互聯合起來，在競爭中形成一種協同競爭的狀態。

3.3.3物流管理方法也得到了更新。具體指網絡對物流配送的實時控制代替了傳統的物流配送管理程序。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。而信息網絡的應用使得各流程幾乎都轉移到互聯網，并通過網絡實現整個物流配送過程的實時監控和實時決策。

3.3.4電子商務下供應鏈物流組織方式也會發生變化。這種變化體現在企業的物流部門越來越趨于獨立，將物流的計劃和功能歸類于一個權利和責任人下。而這一組織結構上的變化特點，與第三方物流的出現是不謀而合的，實際上，第三方物流也正是在這個時候才開始產生和發展起來的。

3.4對物流資源配置、物流管理水平和物流技術的影響

3.4.1電子商務將促進物流資源配置的改善。電子商務的高效率和全球性特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，就要有良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施作最基本的保證。

3.4.2電子商務將促進物流技術的進步。物流技術主要包括物流硬技術和軟技術。物流硬技術是指在組織物流過程中所需的各種材料、機械和設施等；物流軟技術是指組織高效率的物流所需的計劃、管理、評價等方面的技術和管理方法。從物流環節來考察，物流技術包括運輸技術、保管技術、裝卸技術、包裝技術等。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統，加快提高物流的技術水平則有著重要的作用。

3.4.3電子商務促進物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務高效率優勢的實現問題。只有提高物流的管理水平，建立科學合理的管理制度，將科學的管理手段和方法應用于物流管理當中，才能確保物流的暢通進行。

3.5電子商務對物流人才提出了更高的要求

電子商務不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結合在一起。

4結論

綜上所述，由于電子商務的出現對傳統商務下物流發生的一系列影響，給物流企業的發展帶來了新的空間，也使建設現代化物流系統增添了新的條件和一系列新特點（信息化、網絡化、智能化、多功能化、全球化）。

由于電子商務的出現，加速了全球經濟一體化，使得物流的發展也向著全球化的方向發展。全球化的物流模式即國際物流使物流企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工，生產商集中精力生產、物流商則從事物流服務。

參考文獻

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[2] 黃京華. 電子商務教程[M]. 北京：清華大學出版社，1999:35.

[3] 王之泰. 現代物流學[M]. 北京：中國物資出版社，1995:6-15.

篇13

電子商務是在Internet開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器的應用方式，實現客戶和企業信息溝通、網上購物、電子支付的一種新型的運作方式。

電子商務環境下企業物流運作有以下基本特點：

1.1 虛擬的客戶市場和供應商市場

電子商務通過Internet和Intranet把不同國家、不同地區、不同行業的客戶和供應商緊密地聯結起來就形成了企業的客戶市場。企業和它的客戶市場和供應商市場，可以毫無障礙地直接接觸。

1.2 完備方便的業務處理

電子商務環境，一般依托電子商務網站進行工作，各個企業都建立起自己的電子商務網站，為客戶提供24小時全方位的服務。

1.3 方便迅速地收集和匯總各類信息

在電子商務環境下，企業和客戶能夠很方便迅速地進行信息交流溝通。企業可以利用電子商務網站，收集客戶信息，建立客戶檔案，進行客戶管理。除此之外，還可以方便迅速地與供應商的聯系，收集各個供應商的信息，進行供應商管理和供應鏈管理。

1.4 個人和個性化的物流服務

一方面，企業可以利用網站指導顧客消費，提高銷售額；另一方面，客戶也可通過網站選擇適合自已的產品和服務。

從以上分析可以看出，電子商務環境為企業創造了一個高效方便的運作環境，為企業的發展創造了非常有利的條件。在電子商務環境下，企業應當充分利用電子商務環境所帶來的有利條件，建立起一套適合于電子商務環境的企業物流運作模式，從而提高響應速度，提供個性化服務同時降低物流成本。

2 電子商務環境下企業物流運作模式分析

電子商務環境下企業物流運作過程，主要包括從客戶(個人或企業組織)承接業務合同，根據合同進行高級生產排程，根據需要組織物料采購、入庫、儲存保管、出庫、運輸配送、資金結算等。

2.1 要開發現代信息技術，建立起基于Internet/Intranet的電子商務網站

首先企業要適應電子商務環境，要能夠進入“網上社會”中去。企業必須建立起企業內部網Intranet，建立企業管理信息系統，然后建立開發基于internet的企業電子商務網站，并聯接到互聯網上去。這樣我們就可以利用互聯網絡資源，充分利用電子商務環境的有利條件進行網上運作，為企業自身的發展服務。

2.2 企業的電子商務網站應當具有強有力的協同工作功能

企業的電子商務網站包括：強有力地網上客戶服務功能、網上客戶業務處理功能、網上供應商管理功能、網上物資倉儲管理功能、網上快速運輸與配送功能、網上快速信息反饋功能。做到客戶、企業、供應商信息共享、提高處理速度和處理效率，而且能夠及時在網上進行數據更新，及時反饋給各個業務部門，反饋給客戶，為客戶提供24小時服務支持。

2.3 要實現企業的電子商務網站與企業內部網管理信息系統之間的無縫銜接

企業內部的ERP或MRP軟件應與企業的電子商務網站進行無縫地銜接，與主要的供應商制定協作計劃，訂立進程表，并利用因特網技術，使所有供應商和客戶數據建立電子連接，任一客戶或任一供應商都能與企業交換信息。就像一個企業一樣，客戶、供應商、物流服務提供商協同工作，快速響應顧客的需求。

2.4 企業要把網上物流運作和網下物流運作結合起來，全方位地提供物流服務

電子商務環境為我們提供了有利的環境條件，充分利用網上資源、搞好網上物流運作是非常必要的，但是千萬不要偏廢，只重視網上物流運作而忽視網下物流運作，而要把網上物流運作和網下物流運作結合起來，充分發揮各自的優勢，互相補充地共同實現企業物流的運作、獲取最大的效益。