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落地配是貨物到達城市后，由到達城市的物流公司實施配送操作，即只完成“配送”的最后一個物流程序。它主要由落地分撥、同城或地縣轉運、入宅服務三大要素組成，主要以開箱驗貨、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等入宅服務為競爭亮點。

二、落地配目前面臨的窘境

目前落地配企業面臨的困境著實讓人擔憂，在北上廣深等大城市每單降到了可憐的三元錢，整個落地配行業的毛利潤已經跌到了不足5%，可見落地配企業確實是進入寒冬了。以微特派為例，由于行業間價格戰頻發，該公司目前每單配送均價降到約 7元，毛利率還不到 3%。同時該公司覆蓋了北上廣和天津、湖北等五大區域，規模巨大，目前每月的虧損甚至高達幾十萬元。“扛不住也得扛”成為目前落地配企業的寫照。

三、落地配出現窘境的原因

落地配企業陷入窘境的主要原因是電商企業的利潤下降導致不斷要求落地配企業降價以降低其成本，而落地配企業的同質化競爭嚴峻，使得互打價格戰也成為必然。同時由于落地配企業采取的是只派不收的運營模式，則其服務客戶主要是一二十家大型電商企業，前十名客戶可以占到落地配企業全部營業收入的80%-90%，從而任何一家客戶的流失對落地配企業都將造成巨大的損失，在這樣的壓力下，落地配企業只能一次次的屈從于電商企業的壓價要求。

四、落地配擺脫窘境的發展對策

1.節省不必要的開銷，降低企業軟成本

在現代落地配企業中，隨著配送規模的逐漸擴大，配送網絡原始投資的收回以及配送分揀技術和計算機路線規劃技術的發展，使落地配等終端配送企業的單位產品配送油耗、人工費用、購買車輛設備成本等等硬成本驟降，但落地配企業在價格戰的大潮中其成本相對來說還是比較高，原因就在于其軟成本過高。軟成本是企業成本管理中提出的新概念，它往往指那些看不見摸不著的特殊成本，一般難以量化和計算。

對像落地配等終端配送企業來說，降低這些軟成本的根源就是對員工進行積極有效的管理。具體包括建立有影響力的企業文化、給予員工充分的激勵、改善員工的工作狀態和引導員工的工作情緒等。

2.強強聯手，通過企業間的協同配送進一步降低物流成本

落地配企業經過幾年的快速發展，其地理格局已經由過去的一省一家變為多家，這就為落地配企業之間進行協同配送奠定了基礎。為了降低成本，渡過難關，同省范圍內的落地配企業應該以加盟的方式聯合起來，共用配送網絡來協同配送，比如山東省的幾家落地配企業可以聯合起來進行協同配送，假如甲乙兩家都有零星的幾件貨物要配送到威海榮成，如果單獨配送那么成本相對個家來說都很高，如果兩家協同配送，共同分擔此次配送成本，那么每家的物流成本都會大大降低。這就是協同配送的魅力所在。

3.開拓農村市場，擴展落地配企業的客戶服務范圍和業務領域

落地配企業是由電商企業催生的，但如今要想放手發展就必須割斷與傳統電商企業的臍帶，去尋找其他的潛在客戶。其中開拓農村市場就是落地配企業擴展服務客戶范圍的一個利器。農村市場最近才得到了電子商務企業的重視，因此大多數傳統快遞企業都沒有建立完善的覆蓋農村的配送網絡，而相對于擁有自建物流體系的電商企業來說，農村配送網絡是一塊雞肋，他們不會只為自己的一家產品而建這么大的網絡，這樣成本過高，服務也得不到保證。而落地配企業如果能夠盡快將自己的網絡鋪設到農村，將會從許多自建物流體系的電商企業手中得到一批可觀的訂單。

除了擴展客戶服務范圍以外，還可以擴展其業務領域。如過去是只派不收，現在可以增加攬件業務，實現收派結合。而這對于擁有覆蓋全省物流配送網絡的落地配企業來說并不是難事。通過這種業務領域的擴張，價值增值服務向收件方向傳遞，可以大大增加企業的業務收入來源，幫助企業擺脫目前價格惡戰的亂象。

五、總結

事物的發展本來就是一個波浪式前進的過程，在發展的過程中遇到一些坎坷是難免的，也是對企業自身的一種歷練。落地配企業作為個性化時代的弄潮兒，作為電商企業的催生兒，它的存在是社會發展的必然，也是終端客戶滿足個性化的需求。雖然目前落地配企業陷入了泥沼，阻礙了其發展，但只要能夠堅持下來，在困境中思變求改，抓住終端配送中的商機，就一定能夠鳳凰涅，東山再起。

參考文獻：

[1]吳斯丹，一線城市落地配最低 3 元/單 快遞“最后一公里”無利可圖[N]，第一財經日報，2013-9-10，（2）

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要了解快遞爆倉現象頻發背景下的物流技術運用現狀，首先要對物流技術有一個基本的了解，因此，本部分先對物流技術進行簡要的介紹，然后對快遞爆倉情況下的物流技術運用現狀進行分析，并找出其中存在的主要問題，為下一部分對策的提出做好準備。

（一）物流技術的定義

物流技術主要可以分為硬件物流技術和軟件物流技術兩大類別，其中，硬件物流技術是指借助各類機械設備、運輸工具、物流站點設施等進行基礎物流服務的一種技術，軟件物流技術則是指通過計算機系統、網絡物流跟蹤、配送技術、人員管理等方法，以提高物資流通效率的技術。

（二）物流技術的運用情況

目前，在快遞行業中，自動化系統、機械化設備、條形碼、RFID、地理信息定位和呼叫中心軟物流技術都得到了比較普遍的應用，其中：

運輸技術，即通過鐵路車廂運輸、高速公路貨車運輸、航空運輸、水路集裝箱運輸等多元化方式，將快遞運送到某一快遞中轉站，使用各類信息化機械設備進行快遞的快速裝卸，即庫存中心。

庫存技術，庫存中心也是物流中心，在這里需要完成對各類快件的分揀、中轉和配送工作。庫存，由分揀中心的工作人員和快遞公司的工作人員進行分揀管理工作，將到達收貨地點的快遞送到購買者手中，對于未到達收貨地區的快遞則運送到下一個中轉站，如此循環。目前，庫存中心主要運用了由計算機系統控制主導的高度自動化技術。

信息技術，物流信息技術是物流現代化極為重要的領域之一，計算機網絡技術的應用使物流信息技術達到新的水平。從數據采集的條碼系統、倉儲管理系統、到辦公自動化系統中的微機，各種終端設備等硬件、軟件等都體現了對物流信息技術的廣泛應用。

（三）快遞爆倉貧乏背景下物流技術運用存在的問題

盡管各種物流技術的運用對推動快遞行業的發展起到了一定的作用，但沒有形成一個系統的物流體系，尤其是在快遞爆倉貧乏的背景下，使物流技術運用的不良問題就更加明顯。

1、條形碼技術運用率低的問題

條形碼技術是提高物流效率的一個重要技術，但這種技術在快遞行業，尤其是在網絡購物這種零售行業中的運用并沒有得到普及，這在一定程度上導致了快遞分揀效率的低下，家具了快遞爆倉壓力。

2、物流信息共享系統落后

物流信息共享系統的建立和良好運行是保證物流信息管理水平和優化物流環節的關鍵環節，但我國目前物流信息共享系統還不夠完善，使用范圍也有一定的局限性，尤其是在海外代購迅速發展的今天，越來越多的人選擇通過網絡購物、快遞運輸的方式從海外購進心儀的產品，但由于信息共享系統的不完善，導致產品海關檢查方面存在滯后性，致使許多物品在經過一段時間檢查后才能進入國內，由此出現了大批商品的一次性入庫，阻礙了物流技術的發展，也給物流庫存帶來了壓力。

3、自動化物流設備運用分散化

為了節省購買自動化設備的經濟成本，獲取更高的利潤，許多中小型的快遞倉儲中心沒有使用新型的自動分揀機械和信息控制系統，而且由于人手不足等原因，致使庫存中的快遞無法被及時的進行分揀和調配，同時又有大量的快遞投入到庫存村中心，如此往復，便引發了快遞爆倉現象的頻發發生。

二、快遞爆倉頻發背景下的物流技術對策

首先，要普及條形碼的使用，從省市做起，逐漸實現全國性的條形碼統一使用，通過條形碼掃描來提高快件分理的效率，但是目前吳國對于快遞行業條形碼的使用并沒有統一的標準，因此，需要有關物流主管部門和相關企業應該做好幾下幾方面的工作：

（1）物流業是一個跨行業、涉及諸多專業技術領域的生產行業，國家物流業的發展就要打破部門界限、條塊分割界限。

（2）加大物流標準化的宣貫力度，通過宣傳使企業、行業能夠看到實施物流標準化后帶來的巨大經濟效益和社會效益，為產業和企業的長遠發展而積極主動參與物流標準化的建設。

（3）物流企業建設信息化系統時必須首先采用國家有關標準，按照相關的國家標準進行合理的編碼。

（4）物流主管部門應將采用物流信息標準化作為物流企業的規范管理內容之一，積極引導企業采用物流標準化。

其次，在物流信息共享系統完善方面。商家、物流公司和快遞公司需要加強合作，共同致力于物流信息共享系統的完善或重新構建，聘請專業的信息共享系統技術人員負責系統的設計，利用互聯網實現物流信息和供需信息的互通共享，積極整合倉儲、運輸線路和供需信息，實現交通貨運信息、物流供需信息、網上物流在線跟蹤等信息互通共享。

最后，在自動化物流設備的運用方面，大型和中型物流庫存中心都需要配備最新的自動化智能分揀設備和系統，通過機械的智能分揀和快件整理來減輕大量快件涌入帶來的倉儲壓力，做好各個倉儲中心的接力工作，實現及時分揀、及時配送的物流運轉目標，小型物流中心和快遞公司則可以在雙十一等快件配送壓力較大的季節聘請短期的物流人員，以對店內的快件進行及時的送達，完成退換貨的及時處理。

三、結束語

快遞爆倉問題頻繁發生的根源在于各級庫存中心和物流、快遞公司相關物流技術的應用不當，要解決這一現狀必須從長遠發展的角度出發，完成物流技術的合理運用，通過多主體、多方面的共通作用，來突破現有物流技術運用的局限。

參考文獻：

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在互聯網的快速發展過程當中，網絡支付的安全性正在不斷的提高，另外加上在目前的大數據時代，處理信息的速度在不斷的加快，在這種情況下，電子商務行業正在不斷的興起，人們通過網絡進行購物已經漸漸成為目前的一種潮流，在這種潮流下，快遞業也在不斷的發展過程中，但是在目前電子商務與快遞業的聯動發展中，仍舊存在有許多問題，人們需要對這些問題加以重視，并采取相關策略對其進行解決。

1 大數據背景下電子商務與快遞業聯動發展的現狀和必要性

1.1 電子商務與快遞業聯動發展的現狀

在目前的大數據時代，電子商務和快遞業都在不斷的發展當中，根據相關統計，我國電子商務的交易額在2013年的時候已經突破了10萬億元，各種電子商務軟件也被普遍應用在人們的生活中，隨著電子商務的發展，作為扶持電子商務的快遞業也在不斷的發展當中，在2013年的時候，全國的快遞業務量已經達到了91.9億件，由此可見，電子商務的崛起帶動了快遞業的快速發展，另外，快遞業也能夠保證電子商務能夠正常進行，但是由于目前電子商務的交易量過于龐大，快遞業不能夠及時保證快遞的速度和質量，這在一定程度上也限制了電子商務的發展，這樣的情況可以通過這樣的例子得以體現，在每年的“雙11”和“雙12”中，電子商務的交易量就會相當龐大，在這樣的情況下，快遞業常常會出現爆倉的情況，從而不能保證快遞能夠及時的送到人們的手中，根據這樣的情況可以看出，快遞業在一定的情況下，也會成為電子商務發展的瓶頸。

1.2 大數據背景下電子商務與快遞業聯動發展的必要性

1.2.1 目前兩者之間的發展速度不一致

在目前的大數據時代，電子商務在發展運行的過程中，主要是以來相關的互聯網技術來進行的，在這樣的情況下，計算機互聯網技術的快速發展帶動了電子商務的快速發展，而電子商務的發展又帶動了快遞業的發展，但是從所統計的數據上可以明顯的看出，電子商務的發展速度要遠遠超過快遞業的發展速度，在這樣的情況下，由于兩者之間發展速度的不平衡，在一定程度上限制了電子商務的發展速度，從這樣的方面來看，電子商務與快遞業聯動發展具有較大的必要性。

1.2.2 電子商務和快遞業跨界發展

從上述可知，快遞業在一定情況下影響了電子商務的發展，在這樣的情況下，亞馬遜和京東等電子商務企業為了提高其物流速度，發展各自的業務，各自組建了屬于自己的物流快遞服務，另外，在快遞業當中，由于目前電子商務的利潤較大，部分實力較強的快遞業也組建了相應的電子商務平臺，比如順豐快遞，作為快遞行業中的龍頭企業，為了提升企業的經濟效益，建立買了“順豐優選”的電商平臺，在此平臺購買商品的用戶，會得到送貨的優先權。通過這樣的情況可以看出，電子商務和快遞行業覬覦對方的利益，進行跨界發展，而沒有重視通過與對方的合作，來達到共贏的局面，在這樣的情況下，需要進行電子商務與快遞業的聯動發展。

2 大數據背景下電子商務與快遞業聯動發展的策略

為了保證電子商務和快遞業的正常發展，提高相應的經濟效益，需要根據目前大數據時代的特點和優勢，采取相應的措施，來使電子商務和快遞業進行聯合發展，其策略途徑具體體現在以下幾個方面：

2.1 實現信息共享

在目前的電子商務和快遞行業當中，所具有的共同特點是有較多的數據產生，在企業的運行過程中，需要對這些數據信息進行分析并且處理，由于快遞業是電子商務行業的下游，對于信息的接收速度往往不能跟上電子商務的速度，另外，由于部分快遞業缺少相應的信息技術，在這樣的情況下，由于電子商務企業與快遞企業之間不能進行有效的信息的溝通，會在一定程度上影響兩者之間的發展，在這樣的情況下，需要引進新型的信息技術，來使電子商務與快遞業之間實現信息共享，從而滿足顧客的個性化要求，為用戶提供更好的服務，這樣的情況主要體現在電子商務中顧客訂單的退訂和快遞業中貨物的運輸過程中。

2.2 保證電子商務和快遞業的利潤

為了使電子商務和快遞業能夠聯合發展，其中最重要的部分是均衡分配兩者之間的利益，在這樣的情況下，才能使電子商務和快遞業不在覬覦對方的利益，從而實現共贏的局面，實現這種局面的主要方法包括這樣幾個方面：首先可以在電子商務企業的聚集地周圍建立相應的倉庫，并且政府應該針對目前的這種局面，給予其稅收和政策方面的支持，來降低快遞業中貨物運輸環節的成本，以此來提高快遞業的經濟效益；另外，由于目前電子商務的利潤較大，在快遞業與電子商務的合作當中，電子商務會以數量上的優勢來進行價格壓榨，這在一定程度上影響了快遞業的經濟效益，針對這種現象，有能力的電子商務企業應該和相關快遞行業進行合作，利用云計算和物聯網的運行方式，來提高服務質量，另外，電子商務行業應該在信息技術上給予快遞業以支持，以此來達到聯合發展的目的。

2.3 建立并完善相關的行業規定，提高服務質量

電子商務和快遞業是近些年來興起的行業，在這樣的情況下，其市場交易較為混亂，缺少相應的行業制度。在電子商務行業當中，會出現虛報貨物質量，欺騙消費者的情況，針對這種情況，政府應該出臺相應的制度來規范其行為，對出現欺騙消費者的現象進行嚴格處罰；另外，在我國的快遞業中，由于快遞物件的繁多，工作人員在整理快遞件的時候，會由于煩躁出現亂扔快遞的現象出現，更為嚴重的是，在物流將快遞運送到快遞公司的時候，沒有根據快遞的分類，直接將眾多的快遞直接傾倒在地下，嚴重損害了消費者的利益，針對這種情況，政府應該加大管理力度，加強對快遞行業的監察，建立相應的法律法規來規范其行為，另外也需要快遞行業遵守其行業準則，保證消費者的利益，從而贏得較好的口碑。

3 結束語

在目前的大數據時代，由于計算機互聯網的快速發展，電子商務和快遞業正在快速的崛起，電子商務的發展帶動了快遞業的發展，另外快遞業也在一定程度上影響了電子商務的發展，這就需要人們利用大數據時代的特點和優勢，采取相關的措施，來保證大數據背景下電子商務與快遞業聯動發展。

參考文獻

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界面設計中色彩設計的意義

當用戶在使用一個操作系統的時候，首先引入眼簾的不是系統功能，不是功能布局，而是界面的色彩，所以色彩世界面給用戶的第一印象，在界面設計中有極其重要的意義。

一是色彩能夠起到宣傳的作用，這就是很多知名企業會建立自己的品牌標準色的原因，一個合適的色彩不僅可以使用戶更加喜愛和信任企業，也會給用戶留下深刻的印象;

二是色彩在界面設計中可以很好的區分不同的功能區域，主色和輔色的恰當搭配不僅可以使畫面生動，也可以對用戶起到區分、標識和引導的

作用。

三是色彩可以給用戶帶來的情感作用，不同的色彩往往會給用戶不同的心理感受，如紅色給人活潑熱情的感覺，藍色則比較安靜純潔等等。

自助服務系統界面的色彩設計

在進行自助快遞系統界面的色彩設計中主要應用了感性工學的思想。感性工學是以將人類的感性轉換為具體的形色這樣的物理性設計要素的技術方法，通常有兩種方法，一種是從感覺要素（如現代感）到具體設計要素（如金屬）的正向轉化方式;另一種是從具體的設計要素（如木材）聯想到感覺要素（如質樸）的逆向轉換

方式。

研究中首先運用感性工學中的逆向轉換方式，從快遞企業網站的用色分析，了解快遞行業的特點，以及企業想要傳達的服務理念，同時也確保界面色彩設計能夠兼顧企業的視覺形象。其次是應用正向轉化思維，通過頭腦風暴確定與快遞行業相關的關鍵詞，由關鍵詞轉化為具體的設計要素，即界面色彩。

1.快遞網站的色彩分析

順豐快遞的界面（表格1）中多用銀灰色，以其強烈的印象，給人以理性的、穩重的、現代的視覺感受，象征著內斂謙遜的品格，灰色具有金屬的質感，也能表現出高級、雅致的效果。順風是國內除了EMS以外給人感覺最為安全的快遞公司，所以即便價格要貴一些，但還是有很多人愿意選擇，尤其是貴重物品。

而宅急送的界面（表格1）中最主要的使用了深綠色到暗綠色的漸變，綠色是一種表現和平友善的平衡色，象征著自然、生命和青春，傳達著新生的希望和健康和諧的態度。深綠色常使人聯想到扎根于大地的針葉林，代表了精干、直率的印象，逐漸變暗的色彩能帶來厚重安靜的感覺。

表格 1 快遞公司的網頁色彩分析

2.關于快遞行業的關鍵詞及色彩聯想

在確定自助快遞服務系統的界面色彩之前，我們根據快遞行業的一般特征歸納出一些關鍵詞及其色彩聯想（表格2），如“安全、信任、可靠”可以聯想到“衛士、盾、保護、預防、堅定信念、堅韌不拔、監視、安心、包裝、圍欄、殼、保護膜、緩沖、柔軟、填充物、充滿、木材、保溫”等。

很多研究都表明色彩對于人的心理有影響，從而產生不同的心理感受，例如紅色可以給人熱情、性感、權威、自信的感覺，有時也會給人血腥、暴力、忌妒、控制的印象。因此研究中根據快遞行業相關的關鍵詞和聯想的事物，確定一些具有代表性的色彩，最終選擇出適合界面設計的色彩，如表2所示。

由此可見，在這些色彩中，藍色、綠色、灰色出現的頻率最高，也表示它們更接近服務系統的主題，所以我們將在其中選擇合適的色彩作為自助快遞服務系統界面的主色調。確定了整個界面的主要背景色彩之后，要考慮的就是主色與輔色的搭配，因為好的色彩搭配不僅可以給用戶舒適的視覺感受，還可以很好地幫助用戶理解界面的信息和操作進程，反之就會給用戶不好的視覺印象，甚至不利于用戶的深度閱讀和使用，導致不和諧的效果。例如在界面設計中應該盡量避免在白色背景中使用黃色的文字，因為這樣的色彩搭配不僅不利于文字信息的識別，長時間閱讀也會給用戶帶來視覺負擔。

表格 2：快遞關鍵詞及色彩聯想

基于以上的色彩設計研究，綜合考量主色調選擇和色彩搭配后，宅急送和順豐被確定為模擬用戶，并設計了相應的自助快遞系統界面。

3.系統界面視覺形象設計方案

在宅急送企業用色中主要是深綠色到暗綠色的漸變，綠色是一種表現和平友的平衡色，象征著自然、生命和青春，傳達著新生的希望和健康和諧的態度。但綠色不適合大面積使用作背景色，所以在宅急送自助快遞系統界面的色彩設計中以藍色為主（表格3a），加上中間的網紋圖案，目的是讓整個界面具有科技感。此外，主要的操作按鈕和企業LOGO的綠色與藍色很適宜，晶瑩的綠色水晶按鈕不僅在整個界面中起到點綴的作用，也使得畫面更加生動。

因為順豐多用銀灰色，以其強烈的印象，給人以理性的、穩重的、現代的視覺感受，象征著內斂謙遜的品格，灰色具有金屬的質感，也能表現出高級、雅致的效果。所以在順豐自助快遞系統界面的色彩設計以黑灰色為主（表格3b），希望將順豐沉穩守信的感覺突顯出來，給用戶更多的安全感。

表格 3 針對順豐和宅急送設計的自助快遞系統界面

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1.我國快遞行業發展現狀

改革開放以來我國快遞行業歷經封閉到開放，主要形成了三種實力：以中國郵政EMS為主的固有快遞企業；以四大快遞公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）為首的外資快遞企業；眾多民營企業。

1.1國有企業為主體階段

我國第一家快遞公司是中國對外貿易運輸總公司，是一家國營企業，但是在改革開放的初期，由于政策等限制，所以與中外運達成協議幾乎是快遞行業FDI的唯一途徑，其優勢非常明顯。1985年，我國專門經營快遞業務的企業-中國速遞服務有限公司（EMS）成立，它主要從事國際快遞業務和國內快遞業務，并長期在國際快遞市場上占有50%以上的市場份額。直到90年代上半期，EMS都占據著我國快遞行業的主導地位。

1.2國有企業與民營企業并存階段

92年南巡講話之后，我國改革開放進程加快，快遞行業進入了快速發展時期。隨著快遞需求的增加，民營快遞企業應運而生，他們不僅滿足了企業的需要，比EMS價格更低廉、操作更靈活的優勢占領了一部分快遞市場。順豐速運和上海申通快遞就是在這樣的環境下產生的。

1.3外資進入，快遞產業對外開放階段

加入WTO后我國經濟發展更加穩定，為促進中國貨運業的發展，2003年頒布了《外商投資國際貨物運輸企業管理辦法》，首次允許外國投資者以獨資方式在中國境內設立國際貨運企業，允許外資貨代和快遞公司在中國的合資公司中持有多數股權，最高可達75%。政策逐漸開放，外資快遞企業紛紛在國內尋找合作伙伴，由合資經營逐漸轉向獨資經營。到2005年12月外商投資企業已被允許在中國成立獨資企業以經營快遞業務。大多外資快遞企業兼并重組國內優勢民營快遞或國有快遞企業，比如聯邦快遞并購大田、TNT收購華宇。

2.外資企業進入我國快遞市場的博弈分析

在本章中，我們討論在完全信息的條件下，外國快遞企業的不同投資方式對我國快遞市場結構的影響。

2.1模型假設

只有兩家快遞企業，一家國內企業1和一家國外企業2。α表示企業2的占股百分數（1α1，當α=1時外資企業以獨資方式進入我國快遞行業，α

2.2模型分析

我們將整個投資決策過程分為：第一階段企業2選擇α和β，第二階段企業1制定單位快遞服務價格P。首先假定企業2擁有α的占股百分比，并收取β的單位技術轉讓費，在此基礎上討論企業1如何決策單位價格。

2.2.1.國內合資企業1確定單位快遞服務價格P

企業1利潤為占股百分比乘以減去可變成本和單位基數轉讓費的單價乘以市場需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企業2利潤：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）

從④可得，國內快遞企業1利潤是單位基數轉讓費的減函數，是占股比例α的增函數，企業2收取的單位技術轉讓費越高，企業1的利潤越小；外資占股越高，本土企業的利潤越大。

2.2.2.外資企業2選擇α和β

當與國內企業合作并且不收取技術轉讓費時，獨資或者是合資并不影響社會消費者剩余；當外資獨資時，相當于國內市場增加了競爭者，只要外資定價與國內企業定價相同，那么國內企業將沒有利潤。因此政府的最優選擇是設定一個最高占股比例，使得外資以合資方式進入國內快遞市場，但是這樣外資企業將會選擇收取技術轉讓費，若占股比例α不高，β將很高，國內快遞企業的利潤會減小（π1β

綜上，隨著政策逐漸開放，外資企業紛紛在國內尋找合作伙伴，也有很多獨資企業進入國內市場。在此背景下，國內快遞企業不僅在國際快遞市場份額微乎其微，在國內也面臨著極大挑戰。

3.外商投資對我國快遞市場發展的實證分析

本章從SCP范式角度分析我國快遞市場的市場績效，論證外資進入后市場結構有何變化。

3.1市場行為變化

經過30多年的發展，我國的快遞市場已初具規模，形成了三大板塊（國際快遞、國內（異地）快遞、同城快遞）和三大市場主體約上萬家快遞公司。

價格行為方面，國內快遞市場由于快遞企業數量多、規模小，競爭十分激烈。大多企業采用成本加成定價法定價，價格的稍微變動就會引發市場份額大幅變動，所以價格接近邊際成本。另一方面，聯盟和并購的目的主要二：做大，擴大企業規模；做強，提高專業化水平。

3.2市場績效變化的實證分析

3.2.1變量選擇及數據處理

因各個變量不可避免的存在相關性且衡量標準不同，在績效分析前先通過SPSS軟件對原始數據進行處理，消除量綱差異影響。

3.2.2因子分析

將處理后的數據代入SPSS19.0進行KMO檢驗和球形Bartlert檢驗，發現數據不是正定矩陣無法進行因子分析，原因可能是投入部分“法人企業數量”、“營業網點”和 “快遞投訴率”和“快遞服務總體滿意得分”相沖突，考慮到數據精準性去掉變量X3和X8，最終進行分析的數據如下：

表格2最終因子分析的我國快遞行業發展指標

KMO統計值基于0.5和1之間就表明可以進行因子分析，本文KMO值為0.601，表明可進行分析。球型Bartlett的卡方統計值為44.701，且P

表格3解釋的總方差

如表格4所示，本文采用了方差極大旋轉法對因子載荷陣進行旋轉，迭代收斂次數25，得到結果如下，可得成分1在從業人員數量、法人企業數量和外國投資上具有較大的載荷，可以歸納為F1：發展規模因子；成分2在快遞投訴率、快遞業務量增長率、快遞收入增長率上有較大載荷，可以把成分2歸納為F2，經營效益因子。

3.3總結

綜上所述，外資的進入優化了我國快遞市場的市場結構，主要體現在以下方面：

（1）我國快遞市場份額趨于分散化，降低了市場集中度。市場準入門檻降低造就了大批的快遞企業。目前，國有、民營、外資快遞企業業務量分別為22.8%、75.4%和1.8%，業務收入市場份額分別為28.4%、60.5%和11.1%，快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，形成了激烈的市場競爭。

（2）外資企業管理水平和服務能力很強，帶動國內快遞企業高速發展。相比外資企業，國內快遞企業的規模實力、信息化水平及運營管理水平相去甚遠。外資巨頭規范化的操作流程，高水平的管理和服務，給國內企業帶來了極大的競爭壓力。目前，國際快遞企業大步進入國內市場，這也要求我們加快快遞市場的戰略合作與資源整合，從而擴大市場份額，增強競爭力。（作者單位：首都經濟貿易大學經濟學院）

參考文獻

[1]王維婷、黃寶章，快遞業發展影響因素的實證研究，中國物流與采購，2011（13）

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近幾年中國的電子商務交易額一直保持著持續增長得趨勢，尤其是伴隨著淘寶京東等一系列網絡零售商的出現。2014年中國的電子交易額更是突破了16萬億元；另一方面“互聯網+”時代的到來，將互聯網與傳統行業結合起來，這就必然需要物流行業來配合這一發展的趨勢，快遞的時效性安全性將會越來越重要，這對于快遞行業來說是一種機遇。2013年分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”戰略無疑為新常態經濟下的中國帶來了廣闊的市場，同時國與國之間的交流將會極大地帶動跨境電子商務發展，快遞行業必然也會水漲船高，迎來巨大的發展空間。中國經濟在經歷了30年的高速發展之后，逐步邁入經濟新常態。整體來看，行業發展速度變緩這是一個漫長的趨勢。新常態的經濟背景下必然對快遞行業產生影響，如何在經濟新常態的境況中獲得新生，這必然是民營快遞企業面臨的最重要的問題。

二、民營快遞企業在品牌建設方面的問題

1.企業品牌意識較弱，現階段競爭仍以價格競爭為主。一方面電子商務的時代背景下大批量網絡訂單的出現，使得國內的快遞市場空前的擴大。傳統的快遞行業本身對技術以及工作人員的要求相較其他行業較低，在較大的市場以及較低的準入度的影響下快遞行業空前繁榮；另一方面快遞企業業務的單一化，以及現階段沒有形成專業化、差異化的市場格局，使得民營快遞企業之間的競爭更加激烈。競爭卻尤其以價格競爭為主，惡意壓低價格搶占市場，甚至出現了無利經營的情況。

2.品牌忠誠度較低，品牌形象差。在經營模式上，國內大多數的民營快遞企業采取的都是加盟連鎖的經營模式。加盟連鎖的方式對于加盟商的控制力較弱，難以形成統一的管理體系。這導致了在運營過程中加盟商的服務態度差、私拆快遞等一系列的問題，使得民營快遞行業的品牌忠誠度很低。

3.品牌定位趨同甚至模糊，識別度低。中國民營快遞企業為代表的“四通一達”提供的產品以及服務基本都是相同的，缺乏明確的定位，識別度低，這就很難在消費者心中留下印象。而國外的大型快遞公司，他們在經營方面都有著自己明確的定位。比如中外運敦豪在快遞、空運與海運、陸運、合同物流解決方案及國際郵遞等領域提供了專業。這些國際快遞企業巨頭都有著自己明確的定位，以及較高的品牌識別度。

三、順豐速運的品牌建設策略分析

1.品牌形象的塑造。

1.1采用直營連鎖的經營模式。順豐速運在企業建設初期采取的也是加盟連鎖的方式，但是在經營的過程中發現問題之后，改采用直營的經營模式。所有網點都由公司進行統一的管理，加強對員工的培訓并且加強對連鎖網點的監控考核，這很大的提升了企業的服務質量，使得順風的品牌形象在消費者心中大大提高。順豐速運在其員工選拔上也有著嚴格的標準。所有的員工包括管理層在進入正式的的崗位之前都要最基層去實習，每一個員工對公司都有著很深的理解，這樣企業品牌意識就首先深入到每一位員工的內心。

1.2重視企業的品牌符號建設。順豐速運十分注重企業的品牌符號建設，順豐在其公司所有以及公司名下子公司的運輸工具包括飛機等上都進行統一的規定，印有其公司的LOGO，并且裝修成紅黑色調，這樣就在顧客的視覺里留下印象。

1.3積極參與公益事業。順豐速運在公益事業方面一直是盡心盡力，尤其是在教育及貧困救災方面。在雅安地震中，順豐免費為災區免費配送各種救援物資，這一舉動既通過免費運輸物資的方式展示了順豐快速安全的形象同時也增加了民眾對順豐的好感。眾多的公益活動既展現了順豐良好的企業形象，也讓消費者更加信任順豐這個品牌。

2.明確獨特的品牌定位。順豐在成立之初就有著明確的定位，不做與四大國際快遞重合的高端業務，不做低端的業務，而是只做小件（包括文件發票等），目標瞄準的是中端市場。“快速準確安全便利優質服務”是順豐速運的產品定位。服務質量高，服務標準統一，安全性能好是順豐一直的利益定位點，尤其是在速度方面，順豐速運遠遠高于其他民營快遞企業。

3.品牌忠誠度高。

3.1人性的滿足消費者需求。順豐速運給顧客提供了更加人性化全面化的服務，順豐速運實行365天的服務制度，這一服務給消費者帶來了極大的便利。法定節假日消費者的網購數量會有一部分的增加，而絕大部分的快遞企業在這個時間不提供服務，順豐速運恰恰就滿足了消費者的這一需求。

3.2全方位的產品多元化。順豐速運著力打造多元化的產業布局。航空公司的創立是確保順豐運送體系的重要手段，保證了服務的時效性。而順豐優選和嘿客，則是順豐順應電商時代背景下所做出的新的戰略舉措。多元化的產品與服務戰略，讓消費者接觸到順豐品牌的幾率增大，進而增加了消費者的品牌忠誠度。

四、我國民營快遞企業的品牌建設策略

1.明確企業品牌定位。快遞行業相對于其他行業來說其產品與服務大多趨同，在這樣的大背景下差異化的產品策略就更容易產生好的效果，只有做好品牌定位為企業發展指明方向，才能適應當下時展趨勢。企業在有了明確的定位之后，就可以選擇合適的營銷方式、選擇對應的產品和服務來使自己區別于同行業中的其他競爭者，以提高顧客忠誠度和品牌辨識度。

2.品牌形象塑造。加強對員工培訓，提升服務質量。快遞業務作為一種終端物流服務，快遞人員是直接與消費者接觸的。每一位快遞員都是品牌最直接的傳播媒體，提供服務的質量是企業品牌形象最直接的宣傳方式。

3.全面的品牌推廣。

3.1加大廣告宣傳力度。在當前的時代背景下，電子商務快速發展，消費者對于快遞公司的選擇也是逐漸增加，廣告讓企業與消費者建立起第一層聯系，這對于企業品牌建設是一個良好的開端。

3.2提升服務質量。服務營銷是當下消費的重大趨勢，對于快遞行業來說，快遞行業作為電子商務流程的最終部分，對企業的要求就更高。提升服務質量為顧客提供更精細全面的服務，給顧客帶來更好的消費體驗，與顧客建立有效溝通將會是民營快遞企業品牌建設的重點。

4.品牌忠誠度建設。

4.1品牌內化。暢通員工的晉升渠道，保證基層以及管理層員工的正常晉升，建立統一標準。建立全方位的員工激勵制度，提高員工工作積極性，提高員工對企業的歸屬感與認同感。只有這樣員工才會以更加飽滿的態度激情工作，才會避免出現一些不和諧的工作狀況，這也是對企業品牌形象的一種宣傳。

4.2品牌外化。針對于現階段快遞行業服務質量偏低的現狀，民營快遞企業必須真正切實的將售后服務貫徹到底，避免出現推諉責任，不予受理等現象。做到顧客有問題及時解決，為顧客解決困難，熱情接待顧客，多站在顧客的角度。

只有切實的給顧客提供更多的附加價值，才能增強顧客對企業的認同感，從而提高品牌忠誠度。

參考文獻：

[1]楊峰.服務營銷成就順豐快遞［J］.銷售與市場管理版,2010.11:102-104.

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隨著經濟的發展，網絡惠及千家萬戶，改變了人們傳統的生活和購物方式。網上購物方便快捷，節省了人們出門購物的時間和隱性成本，破除了地域限制，居民只要坐在電腦前就可以買到自己心儀的商品。網購的普及帶動了快遞行業的發展，隨之而來的就是快遞單上的個人信息被泄露出去，給公民帶來人身和財產上的威脅。快遞實行實名制以來，個人信息的泄露問題嚴重挫傷了居民參與電子商務的積極性，更引起社會各界的重視。

二、電子信息泛濫下的個人信息安全：以快遞倒賣信息為切入點

2.1個人信息的概念界定

個人信息的說法已經耳熟能詳，但是究竟何為“個人信息”？國內還沒有統一的論斷。與個人信息相近的概念有很多，比如個人隱私。個人隱私是指個體對與自己相關的私人信息不愿意公開或者僅限少數人知道的信息，如心理和生理信息，朋友之間的隱秘信息等。個人信息，通常是指與個體有關的各種信息，其范圍要遠遠大于個人隱私。另一個容易與個人信息混淆的概念是“個人數據”，個人數據是個人信息的載體，通過數據可以識別和確認個體，個人數據通常與特定的人對應。

作為個人信息的主體，公民有權利保護其信息不被公眾知曉，未經本人允許，任何人都無權泄露、倒賣、利用公民的個人信息。以快遞為例，快遞單上記載著公民的姓名、住所、電話、購買的商品等信息，一旦被倒賣或者泄露，都會給公民的正常生活帶來不便和威脅，甚至威脅財產和人身安全。

2.2快遞行業個人信息安全保護的現狀

早期的快遞服務主要以郵政包裹為主，雖然上面也記載著公民的一些基本信息，但是由于早期電子商務欠缺，包裹多限于親戚朋友往來走動，因此個人信息的商業價值并沒有像現代社會這樣凸顯。而隨著電子商務的發展和網上購物的興起，快遞行業如雨后春筍般發展起來，個人信息的泄露更加嚴重。一些快遞服務行業甚至看準商機倒賣公民個人信息，還有一些商業群體通過快遞單上記載的商品信息分析公民的購買力從而上門推銷商品或者進行其他不法活動。

目前我國沒有專門保護個人信息的法律，對個人信息的保護多散見于各法律條文中。由于個人信息的廣泛復雜性，目前的保護條文并不能解決所有的問題。而且電子商務的靈活多變，給個人信息的保護提出了更大的挑戰。盡管對于個人信息的保護從無到有，從少到多，但是在系統性和可操作性方面仍有欠缺。因此在現階段，提高個人信息安全，要依靠國家立法層面，行業協會、快遞公司以及公民個人等社會各界的力量。

三、個人信息泄露的原因

由于個人信息帶有一定的商業價值，一旦被利用可能會帶來嚴重的后果，在電子信息泛濫的現代社會，要更好地保護個人信息安全必須了解其泄露的原因，再有的放矢地采取對策。目前個人信息泄露的原因主要有以下幾個方面：

1、國家立法缺失。上文已經提及，目前我國對個人信息的保護散見于各個法律條文和司法解釋中，法律適用凌亂復雜，沒有一部專門針對個人信息保護的法律條文，這使得公民權益被侵害后往往求助無門，甚至法院在適用法律的時候也無法可依。而當代電子商務飛速發展，個人信息泄露嚴重，急需針對個人信息保護的法律。相反地，不法分子倒賣、利用公民的個人信息謀取利益，反而不能及時得到應有懲罰，這導致不法分子更加猖獗，給社會帶來不和諧因素。

2、快遞企業道德缺失。快遞業務的發展催生了許多快遞企業，很多小的快遞企業沒有完善的快遞服務流程，達不到快遞服務標準甚至沒有辦理相關的手續。許多快遞企業的員工文化水平不高，缺乏保護客戶個人信息的意識，法律意識淡薄，經不住商業利益的誘惑，容易泄露客戶的個人信息。

（三）公民的保密意識和法律意識淡薄。電子商務活動中，網絡上經常會有消費者調查等，通常需要填寫相應的個人信息，有些消費者禁不住商家贈送小禮品的誘惑從而泄露了自己的個人信息。還有一些公民在收到快遞后隨手亂扔快遞包裝，沒有及時處理快遞單上的個人信息，導致不法分子有機可乘。在個人信息收到侵犯后，有的人自認倒霉，不懂得運用法律手段維護自己的合法權益，一方面自己的損害得不到補償，另一方面不法分子的違法行為得不到相應的懲治從而更猖獗。

四、電子信息背景下提高個人信息安全的對策

1、國家層面。一是要高度重視個人信息泄露問題，國家的倡導對提高個人信息安全有著非常重要的意義，國家要積極引導相關企業遵紀守法，保護公民信息，還要鼓勵公民在權益受到侵害時積極維權救濟。二是出臺相應的法律法規，一方面使公民的個人信息受到侵害時有法律救濟手段，另一方面使不法分子在盜用、倒賣公民個人信息時有所忌憚，同時讓法院在審理案件時能夠有法可依，更加準確、公正地適用法律，樹立司法權威。此外，還可以參考國外判例，給國內審理相關案件一定的借鑒。

2、行業層面。目前快遞企業眾多，電子信息泛濫，個人信息的保護不僅需要國家立法的支持，還需要行業的補充和監管，尤其在我國個人信息保護的法律法規不甚完善的情況下，行業協會應該建立健全公民的個人信息安全保障制度。電子信息行業在搜集公民的個人信息時應該通過合法的途徑并給予保密，建立責任制度，信息從哪里泄露出去必須對相關責任人問責。另外，行業應該對員工進行培訓，提高員工的電子信息操作水平，普及相關法律知識，增強保護公民個人信息的責任感。

3、個人層面。一是要增強防范意識，對于網絡上涉及個人信息的內容要提高警惕，不貪圖便宜，落入不法分子設置的陷阱；二是要了解法律救濟的手段，在個人信息遭到泄露時要及時采取合法的手段救濟，避免吃“啞巴虧”的情況；三是謹慎處理快遞單，對于廢棄的快遞包裝，應該及時銷毀涉及個人信息的內容，要合理保管快遞單便于侵權時舉證。

4、媒體方面。廣大媒體應該加強宣傳，可以通過公益廣告、網頁、微信等新興媒體宣傳保護個人信息的重要性以及救濟手段。應該及時通報個人信息泄露的典型案件，增強公民保護個人信息安全的意識。

5、技術層面。應該加強技術支持，對電子商務系統加大技術投入，防止黑客攻擊、木馬病毒等導致的個人信息泄露，及時更新電子信息設備，配備相關技術人員定期對系統進行維護，發生問題后便于追蹤。

五、結語

電子信息泛濫背景下如何提高個人信息安全是目前我國發展電子商務必須面對的嚴肅而重大的問題，否則將嚴重威脅公民的人身和財產安全以及我國電子商務產業的健康發展。個人信息安全的保護必須依靠社會各界的力量，需要國家、社會、行業、媒體、個人等多方面的重視，有效地維護個人信息安全，營造健康有序的電子商務環境。

參 考 文 獻

[1] 刁勝先.論網絡隱私權之隱私范圍[J].西南民族大學學報：人文社科版，2004（2）：90-94.

[2] 徐敬宏，文利民.論電子商務消費者個人信息及其保護[J].圖書情報工作，2009（8）：130-133.

[3] 趙秋雁.網絡隱私權保護模式的構建[J].求是學刊，2005（3）：79-82.

[4] 任宇子，王彩霞.快遞形成泄密灰色利益鏈[J].中國連鎖，2012（12）：77-79.

篇9

中小快遞“四面楚歌”

蘇寧對第二梯隊“領頭羊”天天快遞大手筆收購，其實正是當下物流業變局的一個縮影。

興業證券認為，從蘇寧角度看，雖然其在倉儲及智能化方面遙遙領先，但“最后一公里”配送能力與快遞網絡的覆蓋廣度卻遠不及遍布全國的“三通一達”及順豐，長江證券分析師李錦則表示，在排名前五位的快遞企業紛紛上市情況下，資源較為稀缺，因而對于蘇寧來說，拿下天天快遞已是最好的選擇。更有傳聞說，考慮到阿里巴巴是蘇寧第二大股東，此舉也有電商巨頭真正嘗試直接控制快遞企業的意味。

對于天天快遞來說，盡管此前已透露聘請普華永道作為財務顧問啟動上市，但最終的選擇依然顯示，隨著行業巨頭的上市潮，二線企業的估值并不樂觀。中國物流學會特約研究員楊達卿坦言，“資本方不愿支持太多快遞企業在同質化市場中混戰，中小快遞公司或許很難再有上市機會，因此轉向收購方尋求變現”。

除了上市之路的艱難，二三線快遞企業要面對“輸血”后的巨頭在利潤率上的進一步擠壓。據中金公司的數據顯示，由于激烈競爭，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，中等快遞公司打不起價格戰，被清洗出局或者被并購將成為趨勢。申通快遞董事長陳德軍在上市前也表示，比照美國等發達國家的情況，未來3年至5年，中國全網型快遞企業不會超過5家，一般是3家左右，大量并購重組將成為快遞行業升級的重要方式。

此外，二三線快遞企業還要面對來自電商自建物流的競爭。去年11月份，京東正式宣布京東物流將以品牌化運營方式，將中小件、大件、生鮮冷鏈3張物流網絡向社會開放。蘇寧云商去年三季度財報也顯示，其社會化物流收入同比取得了411.11%的增長，受益于電商巨頭在技術上的優勢，它們將成為二三線快遞企業的“新對手”。

各自轉型“百花齊放”

北京郵政EMS副總經理李宏彥表示，未來快遞企業轉型將各有方向。“一線企業要向綜合物流企業轉型，中等物流企業應該向專業化轉型，小企業向個性化服務轉型。”中國電子商務研究中心分析師姚建芳則認為，快遞企業將進一步渠道下沉，角逐農村物流。“隨著電商物流農村化布局加快，京東、菜鳥網絡等電商物流在農村市場布局站點，而以‘三通一達’為代表的民營快遞也把體系鋪設到農村，加快農村市場電商化進程。”陳德軍在講述申通對上市融資的主要用途時也表示，從產業方向上申通會在包括快遞、快運、冷運、倉配一體等領域實行多元化布局。另外，國際業務、向農村領域擴展的業務也在布局中。

巨頭們對快運領域的布局正是拓展業務范圍的寫照。去年年底，圓通公告稱與一家全國排名前五位的快運物流企業重大資產重組未能達成一致，此前有媒體消息顯示，中通快遞于2016年4月份成立快運事業部，并在全國范圍內招商加盟，韻達也成立了快運項目組，擬籌備快運業務項目，實現多元化發展。

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1.1研究的背景

改革開放以來，我國的服務經濟也是飛躍式的前進，對整體經濟的發展做出了無法替代的貢獻。

進入二十一世紀，我國物流服務業的發展速度更是異常迅速，其服務水平也得到了很大的提高，發展的環境和條件也在不停的改進，為我國物流服務以后的高速前進打下了基礎。據有關部門統計資料表明中國年社會物流總額今年來是持續增長，2012―2015年中國物流總額分別達到 177.3萬億元、197.8萬億元、210萬億元、220萬億元，年均同比增幅約為 8.7%。

我國經濟持續高速增長，尤其是電子商務的異軍突起，推動了整個物流服務行業快速前進。物流服務業在不久之前還是墊底的下層行業，但隨著服務業的崛起它已經變成能夠促進消費的先進上層行業。為了服務行業能夠持續增長，政府大力推動物流市場的建設，從而成為物流業快速發展重要推動力。物流業迎來了一輪新的快速增長，但是更艱巨的挑戰也接踵而來。物流業務量的增加導致了物流服務效率的壓力和有關成本的增加，在這個過程中誕生了物流服務平臺，物流服務平臺能夠有效的運用信息技術為物流服務，提高物流的效率。目前，許多企業已經開發了物流服務平臺，所以研究物流服務平臺也是十分的熱鬧。

而順豐作為物流業中的一家快遞公司，最新市值達2540億元，快遞一哥繼續領跑民營快遞行業。順豐市值超越“三通一達“（圓通、中通、韻達、申通）的最新總市值2437億元。從全球范圍看，順豐控股正式成為全球第四大快遞公司，距離德國郵政（DHL）最新市值不到2個漲停。所以順豐的物流服務平臺值得我們作為一個重點來研究。

1.2研究的意義

目前，物流服務平臺還不夠完善，仍然處于成長階段，有較大的提升空間。物流成本的降低，將會使得利潤和收益成倍的增加。所以通過研究物流服務平臺，能夠完善它，充分發揮其功能和效用，使得物流成本大大降低，具有重大的意義。

2順豐物流服務平臺的現狀

順豐開放平臺是基于順豐各類服務的開放平臺，目前提供速遞業務、倉儲業務及嘿客優選API的接入，供客戶或者第三方軟件供應商與順豐進行系統對接，打通與順豐系統之間的信息。目前，順豐的開放平臺雖然有比較大的交易量，但占據的市場份額比較小，而且交易量主要較多靠的是一些的老客戶，對于新客戶的吸引程度不夠大，這也就造成了其許多的問題，針對其平臺進行了分析，如圖一所示。

目前，順豐的開放平臺主要的問題體現在以下幾個方面：

遞運費價格貴。順豐快遞有其顯著的特點當然也有其明顯的劣勢那就是價格貴，以跨省快遞為例，順豐起價一般是20元/kg，其他快遞公司如申通、圓通、中通之類大概10元/kg（陜甘寧等中西部地區在此基礎上貴點）。順豐開放平臺的服務有次日達，當日達等等費用較高的業務，當然順豐的速度其他快遞公司難以匹敵，但價格的門檻也讓很多人做了其他的選擇。

網絡具有其局限性。EMS作為我國郵政快遞的龍頭老大，它以無人能比的網絡優勢在開展國內快遞。而對于順豐來說，與EMS及其他大型民營快遞相比，其最大的劣勢在于網絡的相對不健全，在涉及偏遠或較不發達地區，順豐的快遞業務尚未觸及，這或多或少的減少了順豐的市場份額。順豐是基于自己的配送能力范圍能進行快速配送到客戶手中，而其基礎設施的有限性，造成服務平臺的業務快遞受限，客戶的選擇性減少，流失了一部分的客戶。

物流信息技術方面，在國內處于領先地位，與國際快遞巨頭比較有差距；系統柔性不強。

平臺的服務無差異化順豐開放平臺的服務基本是其它物流企業有的它都有，沒有自己的特色，從而無法打響自己的品牌，促進更多的消費者去平臺上消費。此外，其服務也是有許多的局限性，導致其優勢無法和其它巨頭快遞公司的匹敵。

3順豐開放平臺問題分析

造成順豐開放平臺問題主要有以下幾個方面：

順豐開放平臺的投入不夠大，造成其沒有平臺的特色來吸引足夠多的客戶。順豐開放平臺的許多服務功能和其他物流服務公司的平臺類似，沒有形成其獨特的服務差異化，從而與那些巨頭形成競爭力。

順豐開放平臺雖然提供客戶便捷的物流服務申請，但起到影響客戶來順豐開放平臺的決定性因素還是實體的物流配送和顧客的滿意度。而順豐快遞的依靠是自身的基礎設施，經過多年的努力，順豐已經擁有6萬多名員工和4000多臺自有營運車輛，30多家一級分公司，2000多個自建的營業網點，服務網絡覆蓋20多個省、直轄市和香港、臺灣地區，100多個地級市

雖然看起來順豐已小有成就，但是這還不夠。其中它的設施還沒有遍及許多地方如山區等，所以導致了其無法對山區地域開展其服務，造成了業務的限制。

順豐開放平臺的品牌度不夠導致其如許多物流企業一樣“吃不飽餓不死”的狀態。客戶對于這些平臺了解不多，無法形成忠誠度，或者覺得沒有安全感而拒絕這種方式。

顧客還沒有形成去平臺尋找物流服務的習慣，物流服務平臺的出現如順豐開放平臺都是近幾年的發展產物，所以對于這個較新的事物人們還是有一定的抵觸情緒，無法適應，需要一定的過渡期。

4順豐開放平臺的建議

投入一定的資源來使得順豐開放平臺的品牌性凸顯，讓更多的客戶知道順豐開放平臺，從而積極的使用順豐開放平臺來進行物流方面的服務，當然這其中可以給予客戶一些優惠如費用的折扣，這樣能大大加強客戶的滿意度，進而對其平臺形成一定的忠誠度。

完善平臺的功能模塊，增加一些特色功能。舉例來說，可以在顧客下單時給予客戶更多地權力如選擇運輸車的，到達的時間誤差控制在10分鐘內。采用這些的主要原因在于讓客戶可視化和可控性，可視化能讓客戶更加詳細的了解整個物流的狀況，更加的安心放心。而一定的可控性則能增加客戶的好感和滿意度，因為往往客戶都是有欲望的，可控性給予客戶心理上的滿足，使得其更加的忠誠于平臺。

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（一）快遞行業的概念

快遞是指專門從事該項業務的企業從發件人處接受需要運輸的快件后，根據發件人的要求在特定的時間特定的地點將物品交給指定的收件人，實時監控運輸的全過程并能夠及時向有關人員提供信息查詢的門到門服務。一般的快遞包括商業文件快遞和包裹快遞兩類，其中文件快遞主要有商務信函、銀行票據、報關單據、合同、標書等，文件快遞重量級體積小，時間要求高的特點決定了其較高的收費標準，文件快遞的主要服務對象是商務客戶。與文件快遞相比，包裹快遞體積重量較大，對時間的要求較為寬松，因此其收費水平較低，企業資料、商品樣品、零配件等均為包裹快遞。

（二）快遞行業的發展現狀

2015年，快遞行業業務收入完成2769.6億元，較上期同比增長35.4%，快遞行業業務量完成206.7億件，較上期同比增長48%。快遞行業業務收入占總收入的比重為68%，比上一年提高了4.7%。

通過表，可以發現我國快遞行業近幾年快遞營業收入和營業量都在快速增加，而業務量的增加速度比業務收入增長快，單價呈下降趨勢。一方面，物價和服務質量是呈正相關關系，即服務質量越好，物價越高；另一方面，快遞單價不斷地下降說明了市場競爭程度激烈，企業間通過降低服務成本來獲取市場份額。綜上所述，我國快遞行業在高速發展中，但快遞行業服務質量問題依然不減。因此，對快遞行業現狀的分析具有重要的現實意義。

（三）快遞行業發展的問題

如下表，隨著快遞內部服務問題不斷爆出，申訴件數急劇增長，快遞行業發展的過程中服務質量問題越來越嚴重。

二、快遞行業發展現狀問題分析

隨著改革開放，快遞市場不斷對外開放，尤其許多民營的快遞在此期間迅速崛起，如：順豐，申通，圓通等等。在快速發展的過程中問題逐漸凸顯，快遞行業間的競爭也越來越劇烈，許多快遞公司打起了價格戰，比如2012年5月4日，中郵速遞上市獲批，中郵速遞在廣州等地打起了價格戰，掀起了新一輪的價格風暴，使快遞企業競爭驟然變大。許多快遞公司為了生存，降低成本，采取很多方式，比如：招聘的從業人員的素質低，服務意識淡薄，也就產生了申通快遞暴力分揀事件。我們主要從市場結構和市場行為來分析快遞行業發展現狀問題。文章從快遞行業市場結構的角度進行分析。快遞行業的市場結構從快遞公司之間在數量、份額、規模以上的關系來分析快遞行業的競爭形勢；從市場份額、市場集中度、進入壁壘幾項指標的分析快遞行業的發展趨勢。

（一）市場份額

快遞行業的市場份額是指行業內單個企業的各項數據占行業相應數據總額的比重。可以用排名前十的資產份額來分析快遞行業的市場份額狀況。從該表可以看出第一和第十的差距也不大，排名也時常發生改變，說明快遞行業的競爭十分激烈。

（二）市場集中度

市場集中度衡量方法主要有以下兩種：絕對發和相對法。第一種方法包括行業集中度指數（CRn），赫芬達爾-赫希曼指數（HHI）、海娜-凱指數（HKI）等；第二種方法主要有基尼系數及廠商規模的對數方差和包括洛倫茨曲線法。第一種方法主要衡量行業集中度，第二種方法主要衡量行業的差異性。在此論文主要用第一種方法來研究行業的集中度進而了解行業間的競爭程度。

其中，n表示最大的幾家快遞公司，N表示該行業快遞的總數，Xi代表i家快遞企業所占的份額。測定CRn所選用的n值不同的，如表主要測定指標CR4、指標值CR8，即測定快遞行業前四、前八的企業在相應項目中所占的市場份額。

從上述表可以看出快遞行業的市場集中不高，而且市場集中在緩慢提高，但是在2012年行業的集中度還出現下降，通過市場結構說明快遞行業并沒有形成壟斷局面，而是陷入了過度競爭的局面，在惡性競爭中浪費許多資源。

（三）進入壁壘

進入壁壘是指進入某一特定市場所遇到的各種障礙的總和。對快遞行業而言，進入壁壘主要有：政策性壁壘和產品差異壁壘、規模經濟壁壘。

1.政策性壁壘。按照該行業的法律規定，快遞公司的準入標準較高，但是快遞行業監管執行難度較大，出現監管混亂甚至部分快遞業務沒有得到監管。所以實際上的準入標準要比法律規定的準入標準更低，快遞公司的服務質量良莠不齊，不良競爭和質量問題頻發。因此快遞行業的進入壁壘小，許多規模小、經營不正規的企業也進入了快遞行業，給快遞行業帶來惡性競爭。通過設立并執行相關的法律法規來阻止一些臟亂差的快遞企業進入快遞行業，營造一個良好的市場環境。

2.產品差異性壁壘。快遞行業指員工將顧客的物品在規定的時間內完好的送到顧客指定的地方一種服務行業，因此快遞行業的差異性不大。快遞市場上的企業正因為彼此的差異不大，所以許多快遞企業降低服務質量、降低市場價格、欺騙消費者，獲取經濟利潤。但是隨著社會的發展，消費者對自己的物品的安全性、及時性的要求越來越高；消費者對快遞員工的服務態度、服務質量也在提高。消費者愿意支付更高的價格來換取服務質量，因此企業通過提供差異化的服務能夠增加快遞行業多樣性，實現快遞行業的良性循環。

3.規模經濟壁壘。通過上述，我們可以看出快遞行業前十的企業雖然都有一定的規模，但是并沒有形成一種最佳的規模，從動態角度來看，我們可以發現快遞企業的規模在不斷地擴大，說明快遞企業的規模還在平均可變成本曲線的左側，快遞行業的規模經濟壁壘尚未形成。

三、快遞行業的市場行為

快遞企業角度，潛在進入快遞企業的員工和在位的員工保持一致的情況下，π>0，說明潛在的企業選擇進入行業。從企業在追求利潤最大化的角度，潛在快遞企業進入后主要從兩個方面入手，一方面增加業務量，另一方面降低可變成本，既可以增加員工的工作時長，也可以降低員工的工資。因為企業對進入快遞市場有動力，隨著快遞企業的不斷地進入該市場，使該市場企業數目不斷增加，導致該市場的惡性競爭激烈。

綜上所述，快遞行業在消費者和企業雙重推動下，出現市場失靈，惡性競爭激烈，產生良幣驅逐劣幣的現象。

四、快遞行業發展對策

（一）加強監管，規范市場

2009年9月出臺的《快遞行業經營管理許可辦法》中規定對不符合經營范圍和從業條件的“快遞業務”經營者進行清理，對為取得許可證的經營者責令限期補辦，到期未能辦理的責令變更經營范圍或注銷營業執照等懲罰措施；對無證照經營的，將依法查處，將有條件但是無證經營者和超范圍經營者引入正常經營范圍。在這一系列的法律規定中，提高了快遞行業的準入標準，淘汰公司規模小，服務質量差的快遞公司。

（二）培養專業人才，提升服務和管理水平

第一，引進和培養高級的相關人才。企業可以通過提高工資待遇來吸引高校內、社會里快遞專業的人才，同時企業可以與學校建立合作機制，通過校企合作，為企業源源不斷輸出企業需要的人才，還可以普遍提高企業員工文化素質和企業員工的操作技巧。

第二，根據全面質量管理辦法，只要環節中某一個環節服務不到位、不標準，就將影響整個服務質量，所以建立全面服務質量管理，是抓好每一個環節，最后才有良好的服務質量。

第三，企業員工的工資待遇要與其貢獻度掛鉤，將快件按照是否參與投保、體積大小、質量的輕重、金額的多少分類，不同種類的快件與快遞員工的薪酬掛鉤的程度也不一樣。

（三）整合資源，協同合作，謀求共同發展

快遞市場的企業差異性不大，競爭很激烈，但快遞的關聯性行業的競爭性不大，企業可以與關聯性企業簽訂長期合同，整合關聯行業的資源。一方面，降低企業的成本，另一方面提高企業的服務質量。

1.前向性關聯企業合作。在電子商務高速發展的環境下，并非所有網上虛擬商店都有自己的配送系統，企業可以和相關的店鋪簽訂合同，在保證共贏的前提下，可以保證訂單源源不斷，還可以阻止其他企業進入。

2.后向性關聯企業合作。企業中大部分是民營企業，底子薄且資金匱乏，無法獨立建立整個城市的配送系統。每個城市都有完整的交通運輸系統，企業可以與城市交通系統、地鐵、城際鐵路運輸系統簽訂合同。這樣企業通過整個系統整合資源，就可以節約運輸成本，也為其他企業增加收入，還可以提高快件運輸速度。因此企業在運輸成本上具有優勢。

因此，快遞企業與前向性企業、后向性企業應該采取更緊密的合作，資源共享，利用各自的優勢互惠互利，真正實現產業鏈一體化。

五、結論

中國快遞行業處發展階段，存在許多惡性競爭、服務質量低的問題。近年來快遞行業的業務量及業務收入都以48%增長率增長，發展前景依然很好。快遞業要想獲得健康可持續的發展，首先要規劃好發展戰略，對內培養專業人才，提升服務和管理水平從而提高企業的競爭能力；整合資源，協同合作，謀求共同發展，與關聯性產業緊密合作，資源共享，互利互惠，實現產業一體化；加強監管，規范市場，營造良好的市場環境，阻止不良企業進入市場同時淘汰臟亂差的企業。最終保證我國快遞行業健康可持續發展。

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篇12

當下是一個電商時代，電商行業的迅猛發展，帶動了相關服務業的發展，例如快遞行業今年的發展可謂蒸蒸日上，發展前景一片向好，為國家帶來新一輪的經濟增長點，2015年12月《國務院關于促進快遞行業發展的若干意見》中強調快遞行業的重要性，并要求未來五年內實現各種指標翻一番的目標。

由于快遞行業本身的特殊性，導致各年各月的數據呈現不同的波動，但具體分析來看，都呈單調遞增趨勢，快遞業務量擺動發展序列為飽和的S形序列，因此可用DGM（2，1）模型進行預測和分析。

1.數據來源

根據云南省郵政管理局公布統計信息可得到云南省快遞季度業務量數據，見表1

2.數據分析

數據量較少，不適用統計方法，但分析來看，快遞業務量增長趨勢又是有規律的，符合預測模型分析的要求，因此，可用預測模型對其進行分析和預測，本文主要采用DGM（2，1）模型對云南省各季度的快遞業務量進行預測分析。

3.云南省快遞季度業務量走勢分析

從圖可知，2012年-2016年第一季度至第四季度快遞業務量均成遞增的趨勢，且2014年以后發展陡增，第四季度從2013年后增長較快，業務量發展迅速，顯而易見，第四季是快遞業發展的大好時機。

二、DGM（2，1）預測模型的建立

2.模型的檢驗

任何預測模型都需經過檢驗才能判定其是否科學可行，只有檢驗合理的模型才能用來進行相應的預測研究。

一般來說，我們可以用平均相對誤差來刻畫模型的精度：平均相對誤差小于等于1%、5%、10%、20%的精度等級分別為一、二、三、四級。等級越小，精度越高。

三、模型的求解與檢驗

從以上結果可以看出，兩個模型的模擬精度都在三級之內，DGM（2，1）模型對于第四季度的模擬精度達到二級。總體看來，DGM（2，1）模型比GM（1，1）模型的精度略高，且漸進性能較好，比較適合用于此類問題的預測。但是，對于第二季度模擬結果，DGM（2，1）模型的精度反而不如GM（1，1）模型。這是因為相對來說，第二季度的數據變化比較平緩的緣故。DGM（2，1）模型特別適合模擬數據隨時間變化比較劇烈的情況。對于數據嚴格按照指數規律平緩增長的情形，DGM（2，1）模型并不比GM（1，1）模型更優。因此，在實際應用中，因優先使用GM（1，1）模型進行模擬預測，對GM（1，1）模型表現不好的數據再用DGM（2，1）模型進行模擬和預測。

運用DGM（2，1）模型，我們通過計算可得到2017-2021年的快遞業務量的預測值，見下表：

四、結果比較及分析

由表6可知，GM（1，1）及DGM（2，1）模型的預測值可以看到，兩個預測值非常接近，可見這樣的預測有一定的可行性及科學性合理性；其中，2017年第一季度的業務量達到4187.88萬件，已超過了2012年全年總業務量，特別是在第四季度業務量出現猛增的趨勢依然存在。

⒖嘉南祝

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篇13

在我國，每天的快遞業務量驚人，同時每天產生的包裝廢棄物數量也十分龐大。隨著電子商務的發展，網購已經成為我們生活中的一部分，有的人幾乎每天都會收到快遞包裝，但是往往出現的情況是這樣的，小小的商品卻被包裹的里三層外三層，過度包裝現象十分嚴重。而且，顧客收到包裹以后大都隨手丟棄，很少有重復利用的習慣，這就造成了資源浪費，同時那些包裹在商品外面的層層的膠帶，還有那些塑料填充物，都是極難降解的材料，對環境污染很嚴重。

二、我國快遞行業包裝循環利用機制存在的問題分析

（一）過度包裝，浪費資源污染環境

網購現象已為常態，特別是像在“雙十一”這種購物狂歡節之后，消費者迎來收貨高峰，同時帶來的就是滿地狼藉，隨意丟棄的包裝廢棄物，看了讓人鬧心。為了避免貨物在運輸途中受損，提升購物體驗，現在電商網購的包裝越來越精美。消費者收到快遞之后，都要經過層層拆解，才能拿到商品，許多消費者都認為，快遞包裝材料消耗巨量資源，且不少為一次性塑料制品，資源浪費現象嚴重。但是這也不能完全將責任歸結于電商，由于現在存在暴力物流的情況，快遞在運送過程中容易出現破損，為了讓顧客滿意，電商們也不得不對商品進行一層又一層的包裝。但是快遞包裝一次性使用確實存在嚴重的污染問題，膠帶、填充物等主要成分為聚氯乙烯，不能自然降解，焚燒還會產生刺鼻氣味，損害健康，污染環境。

（二）回收利用渠道少，循環利用體系不完善

調查顯示，作為買家對于廢棄的快遞包裝箱很少進行二次利用，往往都是隨手丟棄，但是其實有百分之五十的消費者表示只要包裝內商品沒有損壞，不會在意包裝新舊；百分之三十的消費者會更傾向于使用新包裝；而有百分之二十的消費者卻很在意快遞包裝，不愿意使用二次包裝。其實有少數快遞企業之前已經嘗試過對包裝進行回收利用，但是回收成本太高很難推廣，而且有些運單的信息可能會留在包裝箱上，考慮到個人隱私的問題，有些消費者不愿意讓快遞公司進行完整的回收。回收后的廢紙箱的存儲問題也成為快遞公司需要考慮的現實問題，各快遞公司的紙箱都印有自家標識，包裝紙箱沒有統一的標準，而且循環利用的紙箱在運輸途中容易破損，還要保證此前被使用后的紙箱干凈衛生。由于以上種種原因，包裝循環利用很難施行。

（三）政府、企業和個人沒有明確各自的責任

目前，對于快遞物流引發的巨量包裝垃圾問題，政府、企業、社會和個人的責任都沒有明確。從國家層面來說，缺乏具有強制效力的法律法規來規范快遞行業包裝。國家應以立法形式，出臺落實一些扶持政策，對從事回收、生產、使用再生資源的行業予以傾斜。從快遞企業角度出發，使用更為簡約、綠色環保的包裝，可以減少一些難以回收材料的使用量，減少對環境的危害，快遞企業應當也必須承擔起節約資源保護環境的責任。從社會個體的角度來看，我國公民缺乏環境保護意識，社會責任感不強。每個公民都應該為保護環境出一份力，從我做起，從身邊的小事做起，不浪費包裝物，循環使用包裝箱。

三、國外快遞行業包裝利用的主要實踐與啟示

調查顯示，國外歐美的一些發達國家，早就開始重視包裝問題，比如在美國加州大學就有學生設計出了一種全新的快遞包裝盒，較傳統的包裝盒減少了25%瓦楞紙的用量，使用也更加方便，2至3秒內就能折疊打包；德國早在1991年就出臺了《包裝廢棄物管理辦法》，設定了不同包裝廢棄物的回收目標和時限，強制性要求包裝生產商、銷售商對包裝回收共同負責；法國在1994年出臺的《包裝廢棄物運輸法》中明確規定，消費者有義務將廢棄的包裝物主動交給生產商或者零售商回收處理；荷蘭在《包裝條約》中，特別要求企業支付一部分費用來支持國家實行環保計劃。國外的這些規定都值得我們去關注借鑒，從中吸取到有用的經驗。

四、結語

總之，現在快遞行業包裝浪費情況確實很嚴重，一些快遞企業建立的包裝循環利用體系也沒能得到很好的實施，消費者在包裝循環利用方面也不夠重視，因此國家應當盡快建立包裝廢棄物分類回收、循環利用和合理處置體系；快遞企業也應加大技術投入，研制新型環保型包裝材料，有效改善快遞分揀、運輸、派送環節的質量與安全管理，減少包裝損耗，提高包裝循環使用的效率。我們可以向一些發達國家的快遞行業學習，他們對快遞包裝有統一的技術規范和標準，循環利用率很高。現如今環境日益惡化，保護環境，節約資源是我們共同的責任，政府、企業、社會和個人應各司其職，共同做好快遞包裝的循環利用。

基金項目：本文系江蘇大學第15批學生科研課題立項資助項目“關于快遞行業包裝循環利用體系分析”（項目編號：15C280）研究成果。

作者簡介：張依依（1996.1-），女，江蘇徐州人，本科，江蘇大學京江學院，主要研究方向：物流管理。

參考文獻：

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