引論：我們?yōu)槟砹?3篇新能源類論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
通過多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年也出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發(fā)展的狀態(tài)，中國新能源汽車的出口進入了一個高速蓬勃發(fā)展的階段。
1.出口現(xiàn)狀
（1）新能源汽車出口數(shù)量大幅增長，發(fā)展迅速
我國新能源汽車工業(yè)出口發(fā)展迅速，產(chǎn)量出口數(shù)量及金額大幅增長，發(fā)展迅速。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大規(guī)模，高速發(fā)展的狀態(tài)，出口數(shù)量大幅增長。在早期由于技術不成熟，人們接受度不高和一些相關的限制，并未實現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在2011年產(chǎn)量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量已達到34萬輛，出口量也達到了64236輛。
（2）出口市場與國別趨向多元化
我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術的成熟與發(fā)展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費者的青睞，一些新能源汽車開始進入歐洲，美國、日本等發(fā)達國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區(qū)。同時，中國企業(yè)也開始在海外合作建廠，出口模式與規(guī)模進一步擴大。
（3）出口類別主要以電動客車為主，乘用車將有所發(fā)展
在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動大巴為主，而中國的客車產(chǎn)業(yè)在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據(jù)重要地位，而應用新能源技術的中國客車，也同樣具有很強競爭力，將替代傳統(tǒng)出口客車占據(jù)很大出口份額。
（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強
我國新能源汽車工業(yè)出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發(fā)。
2.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢分析
（1）價格優(yōu)勢
相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業(yè)產(chǎn)品價格相對較低，具有價格優(yōu)勢。首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而中國相對來說具有低廉的勞動力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價格優(yōu)勢。而且同時我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業(yè)能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢。
（2）政策優(yōu)勢
我國鼓勵自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項優(yōu)惠政策和扶持政策。中央財政和地方財政共同出資，進行一些補貼和配套設施的建設。對一些新能源企業(yè)的進行補貼與政策扶持，積極促進我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動我國企業(yè)走起去戰(zhàn)略，鼓勵出口。同時，一些自貿(mào)區(qū)協(xié)定的簽訂，也促進了我國新能源汽車的出口。
（3）技術優(yōu)勢
各國技術水平差距不大，我國與發(fā)達國家技術相近，國際競爭程度較低，我國一些相關企業(yè)在一些技術方面占據(jù)一定勢，如比亞迪公司擁有專利權14000多項，擁有鋰電池制造的先進技術。在新能源汽車的研究開發(fā)方面，擁有700多項專利技術，同時我國在電動機，整車集成技術，動力平臺的成熟性方面也與發(fā)達國家水平相近。
二、我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題及相關對策
1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質(zhì)量不過關及售后服務缺乏等問題，企業(yè)應注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，結合國際相應標準，制定較高的產(chǎn)品標準，同時不斷革新技術，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在售后服務方面，增強服務意識，規(guī)范售后管理，不斷加強我國新能源汽車的出口競爭力。
2.針對我國新能源汽車企業(yè)之間惡性競爭的不良現(xiàn)象，國家要加強對國內(nèi)車企的政策引導和支持，加強“政策導向與市場驅(qū)動”的體制，完善相關制度和提供一些保護性措施，為國內(nèi)車企出口提供良好的環(huán)境的同時，引導國內(nèi)車企良性競爭，規(guī)范出口秩序充分發(fā)揮市場機制的作用，鼓勵企業(yè)之間更多領域相互合作，多方位，多領域融合發(fā)展，提高我國新能源汽車產(chǎn)品技術與服務競爭力，促進我國汽車出口的健康發(fā)展。
3.針對知識產(chǎn)權問題和在出口過程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國內(nèi)車企在汽車出口過程中，要注重知識產(chǎn)權，在與國外車企發(fā)生糾紛或面對貿(mào)易保護措施時，積極使用法律武器和向國家有關機構尋求幫助
4.對于我國在某些核心技術方面存在差距的問題，相關企業(yè)要加強技術創(chuàng)新，加快新型技術的研發(fā)與產(chǎn)品升級，重視核心零部件的開發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術瓶頸。提高我國自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與國際競爭力。同時，加強與外國車企的合作，引進先進技術與科技人才，提升產(chǎn)品與服務質(zhì)量.國家成立由國家主導的新能源汽車技術開發(fā)中心，綜合企業(yè)、學校、各種科研機構的力量，積極進行新能源技術的開發(fā)。
參考文獻：
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篇2
一、新能源產(chǎn)業(yè)的概況
新能源是指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，主要包括如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等，而新能源產(chǎn)業(yè)則主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應用，在新技術基礎上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源的行為，開發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過程。對新能源的認識主要包括兩個特點，一是新技術，二是可再生。新能源按其形成和來源分類可以分為來自太陽輻射的能量、來自地球內(nèi)部的能量、天體引力能；新能源按開發(fā)利用狀況分類可以分為常規(guī)能源、新能源；新能源按屬性可以分為可再生能源與非可再生能源；新能源按轉(zhuǎn)換傳遞過程可以分為一次能源，與二次能源，這些不同的分類預示著新能源有很多不一樣的形式，現(xiàn)如今，我國對于新能源的應用比較光伏的主要有太陽能、風能與核能，對于其它如地熱能、生物質(zhì)能與潮汐能等都應用相對較少，這也是我國新能源產(chǎn)業(yè)一直處于初步階段的原因之一。
二、新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源產(chǎn)業(yè)是衡量一個國家和地區(qū)高新技術發(fā)展水平的重要依據(jù)，也是新一輪國際競爭的戰(zhàn)略制高點，世界發(fā)達國家和地區(qū)都把發(fā)展新能源作為順應科技潮流、推進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的重要舉措。加之，我國提出區(qū)域?qū)I(yè)化、產(chǎn)業(yè)集聚化的方針，并大力規(guī)劃、發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，相繼出臺一系列扶持政策，使得新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，雖然如今的中國，新能源產(chǎn)業(yè)彰顯了很強的活力，并且在太陽能、風能與核能領域取得了突破性的進展，但就發(fā)展現(xiàn)狀而言，依然存在很多需要完善的地方：
總的來說新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)地區(qū)間分布不均衡；產(chǎn)業(yè)發(fā)展門類齊全、產(chǎn)業(yè)規(guī)模參差不齊；專門的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)不足，綜合性的國家級或省級園區(qū)占主導；圍繞新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造及新型材料的發(fā)展相對成熟，而新能源產(chǎn)業(yè)的應用則相對較弱等；相關政策與激勵制度不完善。目前，除了我國的太陽能與水電等新能源有實力參與激烈的市場競爭外，很多新能源在開發(fā)與利用上都需要高額成本；同時，我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不具備明確的戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展目標，從而不具備穩(wěn)定、連續(xù)的市場需求，這對于如今的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個阻礙。
而對于具體的新能源發(fā)展現(xiàn)狀，我們也可以看到其中所存在的問題與發(fā)展機遇：比如，光伏發(fā)電行業(yè)正在經(jīng)歷因產(chǎn)能擴張增速遠大于需求增速而導致的供給過剩， 全產(chǎn)業(yè)鏈面臨價格下跌、利潤水平下降的壓力。從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤被壓縮的壓力；而在風電領域，政策面對于風電制造業(yè)門檻的抬高和行業(yè)規(guī)范化治理的重視，將有利于風電行業(yè)走出無序競爭，提升行業(yè)集中度，未來行業(yè)將呈現(xiàn)強者恒強態(tài)勢，而在新能源汽車和儲能市場的量產(chǎn)啟動可期，電池材料產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的春天，不僅有良好的政策環(huán)境，充電/換電模式也為新能源汽車運營提供了必要的硬件設施。而現(xiàn)如今的核能產(chǎn)業(yè)則是國家一帶一路政策的典型代表，以“華龍一號”為代表的中國自主產(chǎn)權反應堆技術成為我國新能源產(chǎn)業(yè)的標桿工程。
三、新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持
國家為了更好的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，出臺了一系列的政策，其中有綜合政策，也有行業(yè)政策，比如，《中華人民共和國可再生能源法》、《財政部國家稅務總局關于資源綜合利用及其他產(chǎn)品增值稅政策的通知》提出利用風力（光伏）生產(chǎn)的電力增值稅實行即征即退50%的政策等。在2007年，新的《可再生能源法》中規(guī)定，發(fā)展新能源所需的電費將以價格補貼、研發(fā)補助、項目投資補助等形式發(fā)放，在增值稅、 企業(yè)所得稅進口關稅等多個方面給新能源產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)惠；2007 年制定的《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到2020年新能源發(fā)電企業(yè)發(fā)電量要達到 3%，2010年已經(jīng)占到1%；使用政府定價和政府指導價兩種定價機構對新能源產(chǎn)業(yè)提供幫助，在光伏初期項目中甚至提供4元/度的補貼。
特別是對于新能源汽車行業(yè)，國家出臺了一系列的政策以支持其發(fā)展，比如，中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵；利用中央預算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用；并規(guī)定中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上等。
總結
我國的新能源產(chǎn)業(yè)擁有非常好的發(fā)展前景，而如何更有效的利用這種發(fā)展機會為國家社會主要現(xiàn)代化建設提供助力，則是很多行業(yè)人士必須認真考慮的問題，完善新能源定價機制，建立新能源發(fā)展基金制度；加大財稅政策支持力度，降低新能源產(chǎn)品開發(fā)成本；注重新能源產(chǎn)業(yè)鏈互動發(fā)展，化解新能源供需價格矛盾等，這些都是有效推動我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議，希望本論文的研究為我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考作用。（作者單位：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學）
參考文獻：
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篇3
1、制定工作計劃和完成工作總結
根據(jù)學校、系發(fā)展規(guī)劃和年度工作計劃，我教研室在廣泛征求意見的基礎上，共同討論制定出教研室的工作計劃，包括教研活動計劃、教學計劃、科研項目工作計劃等，并嚴格按照工作計劃進行實施，在年度或階段工作結束時做出工作總結和工作反思。
2、教學工作量的完成
我教研室共有7名教師，截止2015年1月31日，我教研室共完成約3200課時量，先后分別承擔13級、14級和新能源定向班的汽車維護、汽車電氣、發(fā)動機、底盤和汽車結構與維護等8門課程，并認真填寫教學效率手冊。我教研室在教學中，治學嚴謹，認真?zhèn)湔n，講稿齊全規(guī)范，重視教學方法和教學改革。經(jīng)過我教研室多方整改，與上學期比較，學生的出勤率以提高至99%，考試及格率均達到95%。
3、教學質(zhì)量的監(jiān)督
教研室作為最基層的教學組織，我教研室重視教學質(zhì)量，嚴把教學質(zhì)量關，作為教研室主任，其措施有（1）每月嚴查本教研室的教學效率手冊、教案填寫情況和課時上報情況；（2）嚴查本組教師的授課與授課計劃是否一致；（3）定期對本教研室教師的上課情況進行聽課，并提出實踐性意見。這期間在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題并及時與有關的教師進行了溝通，并進行了改進。（4）保證教學文件資料齊全，管理規(guī)范，上報資料提交及時準確；
4、教研活動的開展
根據(jù)學期初所制定的教研室教研活動計劃，我教研室本學期自9月開始至今共組織教研活動二十余次，內(nèi)容主要結合修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和新能源設備學習兩大方面，教研活動規(guī)范化、形式多樣化，材料充實。
5、學生考試及成績管理
我教研室教師認真整理本學期承擔班級的學生成績，準確無誤的將成績輸入至成績管理系統(tǒng)，并對各班級成績進行分析和討論，尋找整改措施。
6、積極與領導、其他教研室老師進行溝通，做好上傳下達的工作，并完成領導安排的各項工作。
（二）師資隊伍建設
為培養(yǎng)高素質(zhì)的師資隊伍，培養(yǎng)后備、傳授技藝，我教研室對于培養(yǎng)教師從三個方面入手，分別是教育教學能力、專業(yè)實踐能力以及科研能力；鼓勵我組教學團隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽，并組織先后三次探訪新能源企業(yè)實訓車間，邀請車間主任李玉龍與尤工針對純電動汽車EV150實車進行講解，受益頗深。每學期組織我教學團隊參加全校綜合測評，提高專業(yè)實踐能力，并帶領陳榮梅等老教師參加科研項目，提高科研能力。
為培養(yǎng)新教師能更快的進入和適應工作環(huán)境，幫助其解決工作與生活上的困難，鼓勵教師外出參加培訓學習，并帶領新教師編寫新能源人才培養(yǎng)、新能源定向班課程體系以及學習新能源專業(yè)知識和設備使用，為今后的工作奠定好基礎。帶領團隊積極探討專業(yè)課程設置、教學改革、實踐教學等內(nèi)容，有效地提高了青年教師的教學能力。
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我教研室教師積極參加2014年由中國就業(yè)培訓技術指導中心舉辦職業(yè)培訓優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動分別獲得三等獎兩項和優(yōu)秀獎一項；
（三）專業(yè)建設
1、修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系
我教研室自今年9月開始修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系，在制定之前我教研室教師曾多次走訪新能源企業(yè)，并與企業(yè)專家、畢業(yè)生探討人才培養(yǎng)的目標和企業(yè)需求，對企業(yè)進行了全面調(diào)研。在制定期間我們榮幸的邀請到高級工程師朱振賢前來指導，并對我們的工作提出了寶貴的意見。
2、新專業(yè)申報相關材料準備
為適應社會發(fā)展對高素質(zhì)應用型專業(yè)人才的需求，進一步優(yōu)化我校專業(yè)結構，學校以社會需求為導向，在對社會發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展形勢進行調(diào)研和分析的基礎上，我校申報新專業(yè)《汽車制造與裝配（新能源汽車方向）》。專業(yè)申報工作自全面啟動以來，我教研室認真收集資料，參與調(diào)研，填寫《增設專業(yè)申請表》，專業(yè)調(diào)研報告、專業(yè)的可行性和必要性的分析等材料。先后邀請了北汽新能源公司、北汽研究總院、博世公司、意中意公司、北京交通運輸職業(yè)學院等10余位專家教授進行了專家論證，專家們一致認為：增設專業(yè)理由充分，專業(yè)發(fā)展規(guī)劃具體，培養(yǎng)方案合理可行，專業(yè)主要帶頭人優(yōu)秀，教師隊伍結構合理，專業(yè)課和實驗室建設已有明確的計劃和保證。各相關院系針對專家們提出的意見對申報材料不斷修改和完善。現(xiàn)已完成了2014年申報材料的準備工作。
（四）課程開發(fā)
我校針對新能源汽車課程體系的構建是從專業(yè)培養(yǎng)目標入手，分析新能源汽車專業(yè)主要面向的工作崗位以及所需具備的職業(yè)能力，以工作過程為導向開發(fā)課程，構建課程體系，設計課程體系的教學內(nèi)容，構建了人才培養(yǎng)模式和課程體系。通過對專業(yè)崗位群中每個崗位的典型工作任務進行歸類，確定與崗位職業(yè)需求相對應的行動領域。再對完成典型工作任務必須具備的基本職業(yè)能力（包括社會能力、方法能力和專業(yè)能力）進行分析，通過歸納，形成專業(yè)職業(yè)能力一覽表。
（五）教材開發(fā)
目前，新能源汽車方面還沒有形成一套完整的適合于中職學校使用的教材，所以我校極為重視新能源教材開發(fā)。教材文本是教師的教與學生的學的基本依據(jù)，而教材文本又是教師與學生進行交流與對話的基本載體。在新教材的開發(fā)理念上我校提出要實現(xiàn)從“教教材”向“用教材”轉(zhuǎn)變。目前我教研室在教材開發(fā)方面正在積極的努力著，在學習新能源知識的同時，也在收集文本資料，編寫教材本文，開發(fā)工作頁。
（六）興趣小組的活動開展情況
興趣小組活動是教學的重要組成部分，必須盡可能的結合學生實際，采用學生喜歡動手的教學形式，讓學生在強烈的求知欲驅(qū)使下獲得知識。所以為進一步豐富學生課余學習生活，提高學生學習新能源汽車專業(yè)課的興趣，鍛煉學生的實踐操作技能，我教研室商討決定2015年3月開展新能源興趣班，并制定出了新能源興趣班的開展方案和活動計劃。
（七）師生參加各項比賽情況
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，鼓勵我組教學團隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。為提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓技術指導中心舉辦職業(yè)培訓優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優(yōu)秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎。
（八）部門建設
目前，我校新能源汽車共分為新能源汽車儲能系統(tǒng)實訓區(qū)、純電動驅(qū)動系統(tǒng)實訓區(qū)、純電動驅(qū)動系統(tǒng)控制技術實訓區(qū)、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及控制技術實訓區(qū)、新能源汽車專用系統(tǒng)實訓區(qū)以及電動汽車充電轉(zhuǎn)運行與維護實訓區(qū)。新能源實訓設備共有84個，其中軟件設備共有12個，包括混合動力系統(tǒng)虛實融合的一體化軟件、汽車虛擬拆裝與教學軟件、ABS制動系統(tǒng)虛實融合的一體化軟件、混合動力系統(tǒng)虛擬拆裝教學軟件等；硬件設備包括混合動力系統(tǒng)故障大師、純電動車鋰電池電源管理系統(tǒng)實訓臺、能量回收系統(tǒng)模型、氫燃料電池工作模型、混合動力變速器解剖運行臺、混合動力電池組實訓教具等。
（九）工學結合
我校汽車專業(yè)通過與集團各兄弟企業(yè)緊密聯(lián)系，大力推進校企合作,采取訂單式培養(yǎng)，實施“工學結合、能力遞進”“2+1”的人才培養(yǎng)模式,加快技能型人才的培養(yǎng)。
作為學校應增強服務意識，積極滿足企業(yè)需求。我校為企業(yè)進行新職工的培養(yǎng)和在職職工的培訓提高。企業(yè)與學校簽訂培養(yǎng)合同，優(yōu)先錄用我校畢業(yè)生，并積極參與我校的教育與培訓活動，結合市場需求，與我校共同確定培養(yǎng)目標、人才規(guī)格，知識技能結構、課程設置、教學內(nèi)容和學習成果評估等方面。例如奔馳班、現(xiàn)代班和新能源班等。
（十）校企合作
為了更好的服務于北京汽車工業(yè)發(fā)展的人才需求，學校與北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京新能源、動力總成等多家企業(yè)進行深層次校企合作，并將課堂與企業(yè)車間融合，開設現(xiàn)代、奔馳、新能源等定向委培班，共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的有利資源共同參與人才培養(yǎng)過程，學校根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實際和對所需人才的規(guī)格要求，及時調(diào)整培養(yǎng)目標、課程設置及教學內(nèi)容，從而實現(xiàn)預定的人才培養(yǎng)目標，達到企業(yè)所需要的人才標準。最后，由用人單位按照協(xié)議約定安排學生就業(yè)，為學生在就業(yè)道路上開通了直通車。
本學期在汽車系王主任的幫助下，積極與新能源企業(yè)聯(lián)系，并與企業(yè)探討如何進行后期的校企合作，并在后期將制定具體的計劃和方案，其中包括企業(yè)兼職教師、企業(yè)專家對我校教師的培養(yǎng)以及人才培養(yǎng)方案的修訂等方面。在景校長的幫助下，新能源企業(yè)為我校提供C30和C33純電動汽車，以備學習。為探索校企合作真正意義，本人與陳榮梅教師分別編寫兩篇校企合作論文，在探索中得到了成長和提高。
（十一）安全管理
1、建立完善的安全管理體系
帶領本教研室教師建立完善的安全管理體系，制度健全，責任明確，安全設備設施完善。及時保養(yǎng)和維修儀器，加強實訓室的安全保衛(wèi)工作。如發(fā)現(xiàn)設備有故障，及時處理并做好記錄。認真看管維護好實訓設備，保證正常運行，不損壞，不丟失。由于新能源設備多具有高壓電，遠超過人體安全電壓，所以對于教學實訓區(qū)的安全工作，我教研室教師在課上嚴格要求學生，以確保實訓工作的順利完成。
2、新能源教學設備的管理與維護工作
教學設備的維護與管理工作，是關系到教學工作能否正常開展的重要環(huán)節(jié)。所以，如何做好教研室教學設備的維護管理工作，使設備保持良好的工作狀態(tài)，是教研室需要重視的問題。本學期帶領本組教師檢查設備，對需要進行充電的設備進行維護，對有問題的設備進行記錄，并與廠家工作人員聯(lián)系進行維修與維護，以確保教學設備的正常運行。在教學中注重加強對教學設備的日常維護管理工作，建立和健全有關規(guī)章制度，并落實到具體的人員，使以上工作進入良性的循環(huán)，從而提高整體的教學質(zhì)量水平，同時也可提高學生對設備的愛護，促進學校的可持續(xù)發(fā)展。
（十二）其他工作
1、我教研室教師積極與系主任、老師溝通，做好上傳下達的工作；
2、重視宣傳工作，我教研室教師及時準確的將新能源的各項工作和活動信息進行宣傳；
3、我教研室教師先后承擔2014年北京市職業(yè)技能競賽發(fā)動機裝調(diào)工復賽、決賽和北京市“職工技協(xié)杯”職業(yè)技能大賽初賽、決賽裁判員工作；
4、我教研室教師積極參加第二屆、第三屆北汽集團職工運動會，參加項目包括健排舞、體操和工間操比賽，并代表學校獲得好成績；
5、我教研室教師積極配合上級領導，全力迎接技師學院申報和國家培訓基地的建設工作；
二、主要成績
（一）加大了培訓力度，教師隊伍成長呈現(xiàn)階梯式發(fā)展
教研室組織了6次校外專家和校內(nèi)專業(yè)教師對新能源專業(yè)知識培訓，加大培訓的力度，使教師隊伍在專業(yè)知識上得到了很大提高。
（二）完成了2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報工作。
2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報工作包括專業(yè)的調(diào)研，新能源專業(yè)可行性和必要性的分析、專業(yè)申請表的填寫以及課程標準的編寫。
（三）鼓勵我教研室積極參加教師能力大賽，提高自身教學水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。
（四）參加科研論文的評比活動并獲獎
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓技術指導中心舉辦職業(yè)培訓優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優(yōu)秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎；
（五）積極配合學校完成了示范校任務，并正在全力迎接技師學院申報和國家培訓基地的建設工作；
三、對上學期不足點的落實情況
1、新能源教學設備上學期缺乏管理，很多設備在還未經(jīng)使用的情況下就已經(jīng)被損壞，動力電池也長時間處于虧電，已經(jīng)有2組動力電池臨近報廢狀態(tài)。在這種情況下，我教研室教師積極努力維護和維修教學設備，對長期處于虧電的設備及時給予充電。并經(jīng)過討論，我教研室制定出了新能源教學實訓區(qū)的設備管理與使用規(guī)定，使用分組輪換制度。
2、修訂了新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系。
3、組織多次新能源培訓工作，提高了教師自身的專業(yè)水平。
四、本學期主要不足
不足之處1：自身專業(yè)理論知識和實踐動手能力不夠，需要重點加強。我教研室對于專業(yè)知識理論的學習還不夠系統(tǒng)，還沒有達到應有的深度，在將理論運用到實踐當中的過程做的不到位，對于專業(yè)的實踐動手能力更應不斷加強。
改進措施：加強理論學習、不斷提高自身素質(zhì)。今后將全面、系統(tǒng)、準確地加強理論學習，拓寬個人知識領域。按照理論與實踐相結合的原則，不斷豐富自己的專業(yè)知識、理論知識和實踐經(jīng)驗。并不斷要求自己加強英語的學習，全面提高自身素質(zhì)。
不足之處2：創(chuàng)新意識不強，工作方法簡單。工作思路不寬、不活，很多時候還是循規(guī)蹈矩，只安于表面。
改進措施：多加強與同事間的思想交流，多將自身的想法匯報給領導，向領導請教，拓寬自己的思想和眼界，工作中多增強大局意識、責任意識和憂患意識，用于開拓創(chuàng)新，積極進取，靈活運用合理的方法和措施開展各項工作。
篇4
[前言]近些年來，隨著“以人為本”設計理念的提出，人們對住宅的舒適性和使用性要求越來越高，建筑能耗也隨之增高。據(jù)統(tǒng)計，目前我國建筑能耗約占國民經(jīng)濟總能耗的25%左右，且呈上升趨勢。另一方面，隨著建筑能耗的增加和大量空調(diào)設備的安裝，“城市熱島效應”日益嚴重，使環(huán)境日益惡化。我國建筑節(jié)能的重點應為：建筑本體的節(jié)能、采暖系統(tǒng)節(jié)能、提高照明和其他電器的效率、大型公共建筑節(jié)能。
隨著科學技術的日新月異，能源短缺已不容忽視，節(jié)約能源已受到世界性的普遍關注，在我國亦不例外。目前，全世界有近30%的能源消耗在建筑物上，長此以往，將嚴重影響世界經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展 。因此，能源問題將成為本世紀的熱門話題。
一、發(fā)達國家在節(jié)能建筑方面的成績
美國一家大學曾設計建造了一種四居室的生態(tài)房。它的熱能來源于人工散熱、陽光及使用家電設備所產(chǎn)生的熱量；用電依靠風力發(fā)電機和太陽能電池；用水是從屋檐流下來經(jīng)過處理的雨水；糞便和污水則流入一個堆肥坑里，經(jīng)發(fā)酵后供花園施肥用。美國一家建筑公司用回收的垃圾建筑房屋，墻壁是用回收的輪胎和鋁合金廢料建造的；屋架所用的大部分鋼料是從建筑工地上回收來的。
日本1997年建成了一棟實驗型“健康住宅”。除了整個住宅盡可能選對人體無害的建筑材料外，墻體還被設計成雙重結構，每個房間建有通風口，整個房屋系統(tǒng)的空氣采用全熱交換器和除濕機進行循環(huán)。全熱交換器能夠有效地回收熱量并加以再次利用，其過濾器可有效地收集空氣中細小的塵埃，從而能夠抑制霉菌等過敏生物繁殖。這種資源的回收利用，不僅變廢為寶，而且減少了環(huán)境污源，節(jié)約了能源。
德國建筑師塞多·特霍爾斯建造了一座能跟蹤陽光的太陽房屋。房屋被安裝在一個圓盤底座上，由一個小型太陽能電動機帶動一組齒輪。房屋底座在環(huán)形軌道上以每分鐘轉(zhuǎn)動3cm的速度隨太陽旋轉(zhuǎn)。免費論文，建筑節(jié)能新能源。當太陽落山以后，該房屋便反向轉(zhuǎn)動，回到起點位置。它跟蹤太陽所消耗的電力僅為房屋太陽能發(fā)電功率的1%，而所吸收的太陽能則相當于一般不能轉(zhuǎn)動的太陽能房屋的2倍。免費論文，建筑節(jié)能新能源。
二、 中國建筑能耗的基本情況和基本問題
我國正處于房屋建筑的高峰時期，建筑速度之快，規(guī)模之大，可謂前所未有，因此我們處在一個特定的歷史時期。2003年，我國城鄉(xiāng)建筑竣工面積達20.3億平方米(其中城鎮(zhèn)12.7億平方米)，超過所有發(fā)達國家年建成建筑面積的總和。但令人憂慮的是，在新竣工的建筑中，節(jié)能建筑面積不到1億平方米，尚不足竣工建筑的5%。至今，在我國城鄉(xiāng)既有建筑約400億平方米中(其中城市約140億平方米)，只有3.2億平方米房屋是節(jié)能建筑，不到全國既有建筑的1%。免費論文，建筑節(jié)能新能源。
我國是一個能源短缺的國家，但我國單位建筑面積能耗目前卻是發(fā)達國家的2至3倍。與發(fā)達國家相比，我國建筑鋼材消耗高出10%至25%，每拌和1立方米混凝土要多消耗水泥80公斤；衛(wèi)生潔具的耗水量高出30%以上，而污水回用率僅為發(fā)達國家的25%。此外，在我國人均耕地只有世界人均耕地1/3的情況下，實心黏土磚每年毀田12萬畝。
我國的建筑能耗量約占全國總用能量的1/4，居耗能首位。近年來我國建筑業(yè)到了快速的發(fā)展，需要大量的建造和運行使用能源，尤其是建筑的采暖和空調(diào)耗能。據(jù)統(tǒng)計，1994年全國僅住宅建筑能耗在基本上不供熱水的情況下為1.54×108t標準煤，占當年全社會能源消耗總量12.27×109t標準煤的12.6%。目前每年城鎮(zhèn)建筑僅采暖一項需要耗能1.3×108t標準煤，占全國能源消費總量的11.5%左右，占采暖區(qū)全社會能源消費的20%以上，在一些嚴寒地區(qū)，城鎮(zhèn)建筑能耗高達當?shù)厣鐣茉聪M的50%左右。與此同時，由于建筑供暖燃用大量煤炭等礦物能源，使周圍的自然與生態(tài)環(huán)境不斷惡化。
我國節(jié)能工作與發(fā)達國家相比起步較晚，能源浪費又十分嚴重。如我國的建筑采暖耗熱量：外墻大體上為氣候條件接近的發(fā)達國家的4～5倍，屋頂為2.5～5.5倍，外窗為1.5～2.2倍；門窗透氣性為3～6倍；總耗能是3～4倍。免費論文，建筑節(jié)能新能源。 轉(zhuǎn)
三、我國需要發(fā)展的重點領域
1.優(yōu)化建筑設計
建筑造型及圍護結構形式對建筑物性能有決定性影響。直接的影響包括建筑物與外環(huán)境的換熱量、 自然 通風狀況和自然采光水平等。而這三方面涉及的內(nèi)容將構成70%以上的建筑采暖通風空調(diào)能耗。不同的建筑設計形式會造成能耗的巨大差別。然而，建筑物是個復雜系統(tǒng)，各方面因素相互影響，很難簡單地確定建筑設計的優(yōu)劣。例如，加大外窗面積可改善自然采光，在冬季還可獲得太陽能量，但冬季的夜間會增大熱量消耗，同時夏季由于太陽輻射通過窗戶進入室內(nèi)使空調(diào)能耗增加。免費論文，建筑節(jié)能新能源。這就需要利用動態(tài)熱模擬技術對不同的方案進行詳細的模擬測試和比較。
2.建筑圍護結構材料和部品
開發(fā)新的建筑圍護結構部件，以更好地滿足保溫、隔熱、透光、通風等各種需求，甚至可根據(jù)變化了外界條件隨時改變其物理性能，達到維持室內(nèi)良好的物理環(huán)境同時降低能源消耗的目的。免費論文，建筑節(jié)能新能源。這是實現(xiàn)建筑節(jié)能的基礎技術和產(chǎn)品。主要涉及的產(chǎn)品有：外墻保溫和隔熱、屋頂保溫和隔熱、熱物理性能優(yōu)異的外窗和玻璃幕墻、智能外遮陽裝置以及基于相變材料的蓄熱型圍護結構和基于高分子吸濕材料的調(diào)濕型飾面材料。自上個世紀90年代起，我國自主研發(fā)和從國外吸收消化的外墻、屋頂保溫隔熱技術被慢慢的采用。尤其外墻外保溫可通風裝飾板、通風型屋頂產(chǎn)品、通風遮陽窗簾的使用，都大大提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低建筑運行成本。
3.建筑中的可再生能源技術
可再生能源包括太陽能、風能、水能、生物質(zhì)能、地熱能、海洋能等多種形式。可再生能源日益受到重視。開發(fā)利用可再生能源世界能源是持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。太陽能既是一次性能源又是可再生能源，資源豐富對環(huán)境無污染，是一種非常潔凈的能源。應提倡在建筑中廣泛應用。
4.其他方面還有很多包括：通風裝置與排風熱回收裝置與各種泵技術。
四、結束語
雖然，我國在這方面還存在許多問題，但只要我們提高認識，加強管理，那么不久的將來我國一定有望發(fā)展成為能源節(jié)約大國，這將對全世界乃至全人類的可持續(xù)發(fā)展作出重大的貢獻。
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篇5
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈幾乎延伸到各個產(chǎn)業(yè)。新能源汽車的出現(xiàn)在一定程度上改變了原來汽車產(chǎn)業(yè)的形態(tài)與格局。新能源汽車的產(chǎn)生是面向解決環(huán)境污染、能源緊缺等現(xiàn)實問題，但目前這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍受到諸多技術因素制約。目前我國已經(jīng)有一部分汽車企業(yè)制定并實施了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并且數(shù)量在不斷增加。這些汽車企業(yè)往往是掌握先進技術或意圖掌握先進技術的大型整車企業(yè)。
本文總結發(fā)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈特點；然后通過對我國上市車企的數(shù)據(jù)分析，推斷出我國目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)縱向整合的特點，實證分析我國實施了新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)的縱向整合效用。
二、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈特點
1. 新的動力來源。從能源類型角度看，新能源汽車主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。新能源汽車的動力來源較傳統(tǒng)汽車具有革命性變化。不再使用汽油、柴油等需要燃燒或者燃燒后產(chǎn)生大量碳化合物的物質(zhì)作為能源，而是以電力、生物能源作為主要能源。這導致了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)兩個環(huán)節(jié)的重大變化，一是增加了儲能環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，二是驅(qū)動機械產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生了變革。以電能驅(qū)動為例，電能的儲備和轉(zhuǎn)化對于汽車的使用非常重要，這就對電能的儲備裝置（如電池）的性能的要求非常高。電池具備需要高密度，大容量，衰減慢、安全性好等特點，目前電池的技術水平仍是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。另一方面，驅(qū)動機械由燃油發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訖C，對節(jié)能、高效的電動機需求仍有待滿足。
2. 新材料的需求。一方面，新能源汽車作為未來汽車的發(fā)展方向，承載著使用新材料的使命。為實現(xiàn)汽車輕量化、高強度、環(huán)保性等目標而研制的新材料將率先在新能源汽車上得到使用。目前主要的在研新材料有有色金屬材料、陶瓷材料、碳纖維材料、納米材料、合金材料、泡末金屬等等。另一方面，新能源汽車的諸多模塊亟需新材料提升其性能，如電池、電動機等。科學界、產(chǎn)業(yè)界仍都在苦苦追尋能夠提升電池性能的材料。
3. 新一代信息技術的需求。信息技術一般指利用電子計算機、遙感技術、現(xiàn)代通信技術、智能控制技術等獲取、傳遞、存儲、顯示和應用信息的技術。未來汽車的智能化將是大勢所趨，同時，在動力系統(tǒng)技術成熟的前提下，未來汽車的新能源化亦將是汽車發(fā)展趨勢。所以新能源汽車必然帶上最深刻的智能化的烙印。雖然自適應巡航系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、安全防撞系統(tǒng)等控制系統(tǒng)已經(jīng)在很多汽車上得到成熟運用，但即便是已有的技術仍與“智能化”目標有很大距離。更何況傳感技術、遙感技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算技術甚至汽車專用計算機操作系統(tǒng)、應用軟件等方面。汽車各部件之間的聯(lián)結組成了汽車的各種內(nèi)部控制系統(tǒng)。汽車與駕駛者或乘客之間的聯(lián)結形成了人機交互系統(tǒng)，它與外界信息構成了新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。三者共同構成了車聯(lián)網(wǎng)，汽車則成為物聯(lián)網(wǎng)的終端。汽車將不再是一個單純機械產(chǎn)品，信息技術將成為汽車本身的一部分。汽車各部件之間、汽車與駕駛者之間、汽車與外界信息之間形成互聯(lián)互動的網(wǎng)絡，所以，電動汽車必然是一個新一代的信息技術集成應用的產(chǎn)品。
4. 有別于傳統(tǒng)汽車的配套設施。新能源汽車的能源補充方式隨著能源的變化發(fā)生變化。電能是目前采用的較為流行的新能源。電動汽車能源補充方式主要是充電或更換電池。所以電動汽車充電設施是需要新增的基礎設施，需要與其他環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，長遠看還需考慮充電站的布局、路網(wǎng)規(guī)劃，充電負荷預測，電站選址和相關配套設施的狀況等多方面問題。電池等關鍵部件的維修也將使用不同的技術和機械工具。另外，目前產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的電池都是廢棄后對環(huán)境有重大影響的電池，對這一部分的處理，也將催生很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。
三、 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)縱向整合特點實證分析
1. 假設提出。從目前已有的研究可知，企業(yè)縱向整合戰(zhàn)略與企業(yè)績效之間存在相關關系，但在不同行業(yè)之間這種關系的表現(xiàn)是有差別的。但目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出對技術、新材料、新能源等上游模塊的需求空前的特征。那么目前已經(jīng)制定并實施新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)與尚未實施新能源汽車戰(zhàn)略的傳統(tǒng)企業(yè)在內(nèi)部資源整合和研發(fā)投入方面對企業(yè)的績效影響程度上是否有顯著差別，有多大的差別，將會是個有趣的問題。理論上，新能源車企的整合度與績效關系應該是正向的并且其的敏感度應該高于傳統(tǒng)車企。而研發(fā)投入在一定程度上反映了企業(yè)的向上產(chǎn)業(yè)整合。
由此提出實證研究假設：
H1a：部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企內(nèi)部整合度與企業(yè)績效有正相關關系；
H1b：未部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企內(nèi)部整合度與企業(yè)績效有正相關關系；
H1c：部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企比未部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企在內(nèi)部整合度對企業(yè)績效的影響上程度更強。
H2a：部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企研發(fā)投入與企業(yè)績效有正相關關系；
H2b：未部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企研發(fā)投入與企業(yè)績效有正相關關系；
H2c：部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企比未部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企在研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響上程度更強。
結構模型示意圖如圖1示。（本文以下將部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企稱為新能源汽車企業(yè)；未部署實施新能源汽車戰(zhàn)略的上市車企稱為非新能源汽車企業(yè)。）
2. 變量的選擇。
（1）被解釋變量。本研究將企業(yè)績效作為被解釋變量。企業(yè)績效是指一定經(jīng)營期間的企業(yè)經(jīng)營效益和經(jīng)營者業(yè)績。對于企業(yè)績效的度量有很多種指標，其中凈資產(chǎn)收益率（ROE）是會計中使用最為廣泛的一個指標，本文擬采用ROE作為企業(yè)績效的度量指標。
（2）解釋變量。
①整合度。整合程度是分析企業(yè)整合的實證工具之一。大型企業(yè)的整合可能是對很多產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的并購之后產(chǎn)生的。故部分大企業(yè)的整合在一定程度上代表了產(chǎn)業(yè)整體的整合趨勢。汽車企業(yè)在整合度的實證分析研究方面有價值增值法（VAS）、I/O表法、主輔分類法等方法。考慮到數(shù)據(jù)收集的難易程度和可操作性，本文將選用價值增值法作為測量企業(yè)整合度的方法。
巴澤爾（2000）最先采用VAS作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部整合度指標，VAS=銷售額-采購額/銷售額*100%
為了避免利潤率與銷售額之間的相關性，對其進行了調(diào)整，調(diào)整后的表達式為：
凈資產(chǎn)=總資產(chǎn)-總負債
增加值=主營業(yè)務收入-主營業(yè)務成本
稅后凈利潤為歸屬上市公司股東的凈利潤、平均凈收益為上市公司的平均收益率。
②研發(fā)投入。本文中研發(fā)投入將直接選用企業(yè)財務報表公布的研發(fā)投入作為度量。
（3）控制變量。因為企業(yè)規(guī)模可能帶來規(guī)模經(jīng)濟性，所以選用企業(yè)規(guī)模作為控制變量，企業(yè)規(guī)模的度量選用企業(yè)總資產(chǎn)。
3. 樣本選取。本文選取樣本企業(yè)依據(jù)前文的產(chǎn)業(yè)鏈分析，選擇有自主知識產(chǎn)權的，主營涉及產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)的車企。鑒于上市公司市場運作更規(guī)范，能較好的反映中國車企的經(jīng)營狀況；而且上市公司是縱向整合的主要參與者，同時可獲取的資料較為準確，可靠性更高，因此本文分別選擇了10家中國A股上市車企，其中5家為部署并實施了新能源汽車戰(zhàn)略，5家企業(yè)尚未實施新能源汽車戰(zhàn)略。
另外，考慮到新能源汽車在我的發(fā)展時間，2007年出臺有關新能源汽車管理辦法，被稱為新能源汽車元年，那么比較早的企業(yè)數(shù)據(jù)可能就不包含新能源汽車戰(zhàn)略的信息。所以選取時間跨度為2006年～2013年8年的數(shù)據(jù)。
4. 數(shù)據(jù)處理。
（1）本文使用數(shù)據(jù)處理軟件為Excel和Stata。
（2）表1是根據(jù)VAS方法得到的樣本企業(yè)縱向整合度：
5. 模型的建立。
（1）描述統(tǒng)計。（如表2示）
（2）模型建立。根據(jù)前文理論分析，構建以下時序橫截面模型：
由表3的檢驗結果可知，本文的面板數(shù)據(jù)應使用個體固定效應模型進行估計。
6. 估計結果與分析。由表4結果可以看出，整合度的系數(shù)為正，并且在5%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：
整合度每提高1個百分比，資產(chǎn)收益率將提高0.21%；H1a和H1b得到驗證；但是交互項的系數(shù)并不顯著，H1c未能得到支持。本文認為這說明目前的新能源汽車企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。
虛擬變量與研發(fā)投入的交互項的系數(shù)為負，且在1%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：
虛擬變量對研發(fā)投入有調(diào)節(jié)效應，即是否為新能源型汽車企業(yè)在研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響中存在調(diào)節(jié)影響，具體來說，如果是新能源型汽車企業(yè)，研發(fā)投入對企業(yè)績效的影響將下降16個百分比；對此，本文認為這與汽車行業(yè)的新能源技術的發(fā)展階段有關，當前新能源技術還處于起步階段，遠未到達成熟，而對該技術的研發(fā)投入也同時處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)結果釋放明顯經(jīng)濟效益的階段，因此，這一結果并不否定新技術對企業(yè)發(fā)展的作用，而是反映了汽車行業(yè)系能源技術以及研發(fā)投入所處的一個階段狀態(tài)。由以上現(xiàn)象可以判斷，我國汽車企業(yè)的新能源汽車戰(zhàn)略尚處于起步期。也說明了新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生了更大程度的向上整合
四、 結論
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出與以往產(chǎn)業(yè)鏈不同的特點，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中新能源、新材料、新一代信息技術相關的產(chǎn)業(yè)重要性尤為凸顯，甚至起到了制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。針對新的特點需要制定新的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略。
較高的企業(yè)整合度能夠帶來良好的企業(yè)收益，但當前新能源汽車相關技術發(fā)展還處于起步階段，遠未到達成熟，而相應的研發(fā)投入也同時處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)投入釋放明顯經(jīng)濟效益的階段，新能源汽車企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。也表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期。
所以，未來一段時期內(nèi)，我們需要對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈有清晰的認識，根據(jù)其特點有針對性的構建產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。對產(chǎn)業(yè)鏈的向上和整體整合都處于投入期，仍需足夠的耐心和大量的投入，力圖讓企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)對社會產(chǎn)生應有的貢獻。
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篇6
一、新能源汽車定義及分類
根據(jù)我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
二、國際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢分析
（一）發(fā)展環(huán)境分析
1．能源危機成為新能源汽車發(fā)展的動力。石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動，不僅對世界各國經(jīng)濟造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發(fā)展新能源擺脫其對石油的依賴發(fā)展趨勢，逐步形成了新的世界經(jīng)濟增長模式。
2．金融危機提供新能源汽車發(fā)展的機遇龍源期刊。全球金融危機的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機遇。為了擺脫經(jīng)濟低谷，拉動經(jīng)濟復蘇，獲得市場[1]競爭先機，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。
3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時代的到來。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。
4．技術變革促進新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應的多種新技術。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術的應用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會將汽車產(chǎn)業(yè)領域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。
（二）發(fā)展特點分析
新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。混合動力作為新型汽車能源動力技術共性平臺發(fā)展趨勢，繼承了先進內(nèi)燃機技術，結合了高效潔凈的電力驅(qū)動方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎設施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動力汽車越來越受到重視；純電動汽車借助各種高新技術特別是新型動力電池技術的進步找到了新的發(fā)展機遇，開始進入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗證正在進行，真正進入市場將還有一個較長的時期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。
（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較
美國長期側重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，將發(fā)展新能源汽車作為交通領域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國從20世紀80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時期以提高燃油經(jīng)濟性為目標，混合動力是其主要的技術解決方案；布什時期追求零排放和對石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術解決方案，后期還計劃用10年時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動汽車，實施了總額48億美金的動力電池以及電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計劃，其中40億美金用于動力電池的研發(fā)。
日本長期堅持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術創(chuàng)新龍源期刊。日本在2006年“新國家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標準、推進生物質(zhì)燃料應用、促進電動汽車應用等途徑，到2030年交通領域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬千升發(fā)展趨勢，計劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計劃到2020年以電動汽車為主體的下一代汽車能夠達到1350萬輛。日本的混合動力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。
歐洲更加側重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀初期提出到2020年實現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對于電動汽車給予高度關注。歐洲在發(fā)展電動汽車方面起步較晚，但是國家規(guī)劃非常細致、系統(tǒng)，從基礎研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎設施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國的電動汽車計劃以純電動汽車為重點，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化的發(fā)展目標。
（四）產(chǎn)業(yè)政策分析
上世紀90年代以來，美日歐等國先后出臺了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢，加強了對形成本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補貼等政策支持措施；稅收、補貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結合；注重加強對降低整車重量的政策引導。2008年國際金融危機爆發(fā)以來，世界各國加強了對本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列扶持政策，關注點重在兩個方面：大力支持先進電池等技術的研發(fā)和鼓勵購買電動汽車。
2009年1月，韓國頒布“新增長動力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務等三大領域共17項新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長動力，在綠色運輸系統(tǒng)方面，提出重點開發(fā)油電混合動力汽車等自主核心技術，實現(xiàn)關鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進入綠色汽車世界4強。2009年9月，美國“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進燃燒技術等站在世界前沿。
2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收，還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補貼龍源期刊。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃為期一年；“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預算案中提出“綠色復蘇”計劃，其核心是挑選2～3個城市作為僅適用電動汽車的純綠色城市，重點推動普及電動汽車；在全國范圍內(nèi)建立一個充電網(wǎng)絡，保證電動汽車能在路邊充電站及時充電；對放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費者，提供每車2000英鎊的補貼。
（五）發(fā)展趨勢分析
在車用動力電池領域，混合動力和純電動車用動力電池負責儲存并為電動機提供電能發(fā)展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展進程。從當前的技術水平以及發(fā)展趨勢來看，鎳氫電池是目前應用最為廣泛的車用動力電池，由于其技術成熟度和成本上的優(yōu)勢，在短期內(nèi)仍將是混合動力汽車的首選動力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點，應用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。
在車用驅(qū)動電機領域，永磁無刷電動機結構靈活、設計自由度大、性能較好，適合成為電動汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動，已經(jīng)在混合動力轎車上進行較多應用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復雜，造價很高；開關磁阻電動機調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點，結構簡單、維護修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢，如果其技術瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、結構復雜性較大等）得到突破，將更適合電動汽車動力性能要求，被視為最具潛力的電動車電氣驅(qū)動系統(tǒng)。
電子控制技術在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應用在汽車的各個領域，包括動力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術、計算機技術和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，汽車電子控制技術已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡化三個主要方向發(fā)展。
三、國際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗總結
從國際經(jīng)驗看，各國政府都制定和實施了系統(tǒng)的激勵性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關鍵技術研發(fā)投入、消費政策、環(huán)境標準、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。
1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動汽車產(chǎn)業(yè)順利實現(xiàn)由政府推動過渡到市場推動。
2．基礎研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機構、科研單位、汽車和燃料廠商，對未來新能源汽車技術進行大規(guī)模的基礎研究發(fā)展趨勢，并對新能源汽車的示范運行直接補貼龍源期刊。
3．財稅政策激勵。各國政府通過財稅政策降低消費環(huán)節(jié)新能源汽車的購車成本和使用成本，從經(jīng)濟上激勵消費者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費，針對消費者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實施高稅率燃油稅激勵消費者選用節(jié)能環(huán)保的先進柴油車。
4．技術法規(guī)限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強制性技術法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術標準，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國的CAFE標準和Tier標準、日本燃料經(jīng)濟性標準和尾氣排放標準、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標準。
5．交通管理獎罰。為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費等獎勵，對高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。
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篇7
“高等電化學”課程是上海電力學院應用化學專業(yè)碩士研究生的學位專業(yè)課，電化學研究方向是環(huán)化學院碩士點的主要研究方向之一，包含腐蝕電化學、材料電化學、化學電源、燃料電池等，每年研究生入學選擇的研究方向中，與電化學有關的人數(shù)達到80%之多，這就要求研究生在第一年的基礎學習中具備扎實的電化學基本知識，掌握電化學儀器的基本操作，才能在接下來的科研實驗中游刃有余，做出成績。但是上海電力學院統(tǒng)招進來的研究生電化學水平參差不齊，有材料專業(yè)、化工專業(yè)或環(huán)境專業(yè)，大部分學生在本科階段并沒有接觸到電化學的相關知識，成為后續(xù)科研實驗的一大阻礙。
因此開設“高等電化學”課程，使電化學專業(yè)方向的研究生可以系統(tǒng)學習電化學基本知識，掌握電化學儀器的基本操作，對研究生的培養(yǎng)起到良好的推動作用。
上海電力學院的“高等電化學”（3學分）課程設置是由原有的“應用電化學”（2學分）和“電化學研究方法”（3學分）兩門課程合并而來，學分數(shù)雖然只有原先總學時數(shù)的60%，但要求不能降低，因此需要對該課程的教學體系、教學內(nèi)容、教學方式等方面進行改革，方能適用實際需要。
一、課程教學團隊優(yōu)化合理
該課程的師資隊伍原先只有2名教師（1名教授和1名副教授），經(jīng)過建設，該課程組師資隊伍已初現(xiàn)規(guī)模，已有6名教師，其中2名教授、3名副教授和1名講師，梯隊結構合理，形成了一支很好的教學團隊。同時該教學團隊分工合理，課程負責人現(xiàn)為該一級學科碩士點負責人、中國化學會電化學專業(yè)委員會委員、上海市學位委員會第四屆學科評議組成員，長期主講電化學類課程，具有很深的學術造詣和教學水平。另一名教授是新引進的教育部新世紀優(yōu)秀人才，在化學電源研究方面具有很高的學術水平，其他三名副教授均從事本科生的電化學課程教學工作，在電化學內(nèi)容上非常熟悉，另一名講師主要是對電化學企業(yè)生產(chǎn)非常熟悉，對學生的綜合訓練指導幫助很大。
各位任課老師進行深入全面講解，使課堂效果得到大大提高。該課程實際教學過程的主講一般由3名教師完成，另3名教師參與整個課程體系的設置討論、教學內(nèi)容組織和實踐環(huán)節(jié)的指導等工作。教學隊伍中3 位主講教師的分工分別是：1位教師負責電化學基本原理知識的講解，包括電化學基礎與理論等;1位教師負責電化學研究方法部分的講解包括交流阻抗、循環(huán)伏安法等;另1位教師負責電化學加工與應用等，包括無機電解工業(yè)和有機電合成等等課程內(nèi)容。另外，課外綜合訓練部分由6名老師共同指導并統(tǒng)一組織實施。在教學實施過程中建立了老教師的“傳、幫、帶”機制，同時也將理論教學與實踐訓練有機結合，課程教學團隊定期交流探討，形成了很好的協(xié)作機制。
二、教學內(nèi)容不斷更新
由于“高等電化學”課程內(nèi)容豐富，既涉及電化學基礎理論知識，又涉及電化學研究方法，還包括電化學的應用，特別是隨著電化學技術及電化學理論體系的不斷完善和深化，電化學的應用范圍已廣泛滲透到能源科學、材料科學 、環(huán)境科學、生命科學、信息科學和納米科學等諸多領域。結合上海電力學院的專業(yè)定位和辦學特色，應用化學碩士點專業(yè)主要圍繞能源、環(huán)境及材料領域中的化學問題開展相關研究，培養(yǎng)學生具有扎實的應用化學理論基礎和分析問題解決問題能力。因此，在該課程內(nèi)容設置上除了保留相應的電化學基礎理論和電化學研究研究方法外，在電化學應用部分重點突出能源、電力、環(huán)保相關的知識內(nèi)容，即材料電化學、腐蝕電化學、環(huán)境電化學、電化學能源體系的設計和應用等，這些知識點的拓展也與學生今后從事畢業(yè)論文工作乃至今后的就業(yè)密切相關，受到學生的歡迎。例如，圍繞電力材料防腐蝕的介紹，不僅包括腐蝕電化學機理、測試方法及防腐蝕技術等，而且著重介紹在電力企業(yè)現(xiàn)有的技術應用;隨著新能源技術的發(fā)展，海上風電的發(fā)展十分迅速，其材料防腐蝕要求也很高，課程講解時可結合電化學知識提出一些可能的解決方案。圍繞當前新能源汽車的發(fā)展對電池要求很高，在課程講解時專門圍繞新能源汽車中各類電池的發(fā)展技術及材料技術進行系統(tǒng)分析，讓學生了解燃料電池汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車等不同電力驅(qū)動的差別等。還有圍繞當前智能電網(wǎng)中的關鍵技術之一即電力儲能，這也是發(fā)展分布式能源及普及新能源的關鍵技術之一，而電力儲能技術中涉及到包括鉛酸電池、鋰離子電池、鈉硫電池和液硫電池等的選擇和應用，這些內(nèi)容均涉及到電化學中各類化學電源的技術及最新發(fā)展，這些內(nèi)容的拓展對擴大學生的知識面有極大的幫助。
三、實踐訓練環(huán)節(jié)得到強化
在傳統(tǒng)的課程實驗設置過程中一般都是利用課內(nèi)時間進行一些簡單的實驗教學與實驗操作，很少進行系統(tǒng)性、綜合性的訓練，往往學生綜合能力的提高也受到了限制。由于該課程的教學時數(shù)十分緊張，實驗與實踐環(huán)節(jié)在課內(nèi)安排很少，需要充分利用課外時間進行實踐環(huán)節(jié)的訓練。課程教師一般在課程結束前一個多月對學生布置一個綜合性訓練的研究課題，包括課題的確立、文獻調(diào)研、實驗方案制訂、實驗操作、數(shù)據(jù)分析和論文撰寫等各個環(huán)節(jié)。由學生利用導師實驗室資源或?qū)W院的學科基地獨立完成。事實上學院也擁有國家電力公司熱力設備腐蝕與防護重點實驗室、上海高校電力腐蝕控制與應用電化學重點實驗室、上海熱交換系統(tǒng)節(jié)能工程技術研究中心、上海電力能源轉(zhuǎn)換工程技術研究中心、上海防腐蝕新材料工程技術研究中心等高水平學科基地，這些研究基地有非常先進的電化學儀器設備及相應的分析測試設備，包括光電化學測試系統(tǒng)、電化學工作站、電池測試系統(tǒng)、原子力顯微鏡、鹽霧箱、動態(tài)模擬試驗裝置、掃描電子顯微鏡、X射線衍射儀等。這些儀器設備均對學生開放，通過綜合訓練有利于他們?nèi)媪私庠撜n程體系所涉及到的儀器設備及實際應用，同時通過實踐也能大大提升他們對電化學理論的理解及提高他們分析問題、解決問題的能力，也使學生初步熟悉了進行科研環(huán)節(jié)的各個步驟，真正使學生近距離接觸并使用了這些學科平臺基地的先進的一起設備，使學生的視野得到了開闊，通過動手實驗也培養(yǎng)了綜合實踐動手能力。
四、教學改革初見成效
通過該課程教學的改革實踐不僅大大提升了學生對該課程的興趣，而且促進了學生對電化學專業(yè)知識的掌握。學生在電化學相關的領域中參加科創(chuàng)比賽和學術交流中屢屢獲獎。僅2013年就有10名同學獲獎，占學生數(shù)的20%，其中3名同學獲得上海市高校科創(chuàng)杯比賽二等獎和三等獎，1名同學獲上海市陳嘉庚青少年發(fā)明比賽三等獎，1名同學獲中國電化學會議優(yōu)秀墻報論文獎，1名同學獲全國電廠化學會議優(yōu)秀論文獎，3名同學獲全國腐蝕大會優(yōu)秀論文獎。學生在電化學領域的學術論文質(zhì)量有大幅度提升，近兩年學生作為第一作者在國際電化學頂級期刊SCI一區(qū)期刊 （Electrochim Acta 和Journal of Power Source）發(fā)表了6篇論文，在SCI三區(qū)期刊（ Solid State ionics和 Journal of Alloys & Compounds）上發(fā)表了2篇論文，充分反映了本課程建設的成效。從近幾年該專業(yè)學生獲得學校優(yōu)秀碩士論文的論文題目來看，90%都與電化學密切相關，學生畢業(yè)就業(yè)崗位中需要的專業(yè)知識與電化學具有關聯(lián)度的也占60%以上，這充分說明了該課程對學生的發(fā)展具有重要作用。
五、結束語
“高等電化學”課程作為上海電力學院應用化學專業(yè)碩士研究生的一門學位專業(yè)課，對該專業(yè)學生的培養(yǎng)具有重要作用，雖然本團隊圍繞師資隊伍建設、教學內(nèi)容更新和實踐環(huán)節(jié)提升等方面進行一些改革與探索，并取得了一些初步成效，但為了更好地適應社會對高素質(zhì)人才培養(yǎng)的需求，還有許多工作要做，包括對課程體系全面合理的梳理、教材的合理選擇與更新、實驗技術的進一步發(fā)展與完善等等，真正為培養(yǎng)不僅大大提升了學生對本課程的興趣，而且也為學生進行后續(xù)課程學習以及畢業(yè)論文的撰寫打下了扎實的基礎。
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篇8
1 內(nèi)燃機汽車
隨著汽車制造技術的不斷進步，已經(jīng)電子技術在汽車制造行業(yè)的廣泛應用，汽車內(nèi)燃機的水平得到了飛速進步，隨著我國成為世界第一汽車制造大國，我國也成為了世界汽車內(nèi)燃機制造大國。內(nèi)燃機技術的飛速發(fā)展，促進了機床、石油、鋼鐵、化工等很多行業(yè)的快速發(fā)展，提高內(nèi)燃機行業(yè)競爭力，進而提高我國的世界經(jīng)濟競爭力。內(nèi)燃機比其他動力系統(tǒng)有著很多優(yōu)點，主要表現(xiàn)在其具有很高的熱效率，而且內(nèi)燃機的應用較其他動力機械的廣泛程度特別高。目前，內(nèi)燃機是所有可移動的動力裝置的核心，而且當前沒有任何一種動力可以替代。內(nèi)燃機已經(jīng)發(fā)展成一套較為成熟的設計、研發(fā)和生產(chǎn)體系，但是仍然存在一些不足，需要人們?nèi)ヌ嵘赃m應飛速發(fā)展的全方位需求，在未來的 10 年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力和混合動力仍然是重點發(fā)展領域。內(nèi)燃機的應用領域廣泛，涉及汽車、船舶、工程機械、農(nóng)機等領域，而且這種應用是不可替代的。
雖然電動車的發(fā)展比較迅速，但是人們對內(nèi)燃機的效率提高問題更為急切。有數(shù)據(jù)顯示，2009 年，我國石油的對外依存度為 47%，而近兩年，已經(jīng)達到近 52%。這其中，近70%的消耗為內(nèi)燃機的石油消耗。在內(nèi)燃機剛剛出現(xiàn)的時候，熱效率大約為 12%，2010 年的時候，內(nèi)燃機的熱效率已經(jīng)達到46%。為了爭取更多的新能源動力開發(fā)時間，要求我們要努力降低油耗，提高內(nèi)燃機的熱效率。目前最好的解決辦法是大力發(fā)展柴油車，增強動力，降低油耗，符合低碳需求。但是，柴油機中的燃油系統(tǒng)、嘴、泵等主要零部件的價格較高，因此，柴油機的制造成本和維修成本較高，而且其油品要求高，供應困難，現(xiàn)在能夠供應滿足柴油機需求的柴油的城市比較少，因此還需要我們努力尋找更好的解決辦法。
綜上所述，汽車內(nèi)燃機技術雖然目前有較好的水平，但是仍然面臨著很大的挑戰(zhàn)，我們一定要下大力度研發(fā)新技術和新產(chǎn)品，提高我國汽車內(nèi)燃機技術水平，保證汽車內(nèi)燃機質(zhì)量，降低成本，在激烈的市場競爭中穩(wěn)步發(fā)展。
2 新能源汽車
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車的保有量逐年不斷增加，石油資源的日益減少，汽車尾氣對空氣的污染加劇。各國都在竭盡全力降低汽車的燃料消耗和致力于代用清潔燃料和新能源的開發(fā)研究工作，以減輕對石油資源的過分依賴和汽車尾氣對環(huán)境造成的危害。
新能源汽車是全球應對能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖問題在交通領域采取的共同措施。近年來各大汽車生產(chǎn)商都加大了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競爭力；汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展得以迎戰(zhàn)能源和環(huán)境的巨大壓力，進而促進新能源的發(fā)展，為低碳經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。發(fā)展新能源汽車對我國汽車行業(yè)的發(fā)展意義重大，體現(xiàn)在以下幾方面：1）發(fā)展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)的差距，可使我國實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。雖然當前世界各發(fā)達國家都在研發(fā)新能源汽技術，并取得了長足的發(fā)展，但總體而言，我國基本上與它們位于同一起跑線上，差距不是很大。2）發(fā)展新能源汽車是控制污染和噪音的需要。燃油汽車的尾氣排放給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都認識到了這一點，紛紛制定了相關嚴格的汽車排放標準，用來減少對環(huán)境的污染。因此探尋無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國情，也是各國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，乃至人類可持續(xù)發(fā)展的需要。3）發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)可持續(xù)發(fā)展的需要。我國的石油資源儲藏是有限的，總會有一天會出現(xiàn)枯竭，要大量從國外進口石油，等到世界石油資源出現(xiàn)匱乏時，各國對石油資源的競爭必將更激勵，石油在國家安全方面的重要性日益上升，所以減少使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會促進我國新能源結構的調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。4）新能源汽車可繼續(xù)開辟我國的汽車市場。我國的汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣使用新能源汽車的阻力相對會小一點。
在未來的幾年里，汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源，但傳統(tǒng)汽油機的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領域繼續(xù)保持很高的市場份額，新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術和替代燃料汽車；中期解決方案是混合動力汽車大幅度降低能耗和排放；遠期解決方案是純電動汽車和燃
料汽車，特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定義汽車產(chǎn)業(yè)格局。雖然新能源汽車有替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車等多元化技術發(fā)展，但是由于現(xiàn)在的技術發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料（如天然氣、乙醇），開發(fā)更接近市場的混合動力技術，成為目前開發(fā)可替代石油資源的最切實際可行的一步，而純電動汽車和燃料電池汽車由于技術仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業(yè)近期的發(fā)展目標。縱觀全局，對于我國的新能源汽車行業(yè)，應加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術，加快建設關鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵，加強基礎設施建設，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。新能源汽車的發(fā)展是一個嶄新的趨勢，是汽車工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個主流，新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車變革，是對汽車工業(yè)長足發(fā)展的巨大驅(qū)動力，它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。
3 結論
目前道路載運工具中內(nèi)燃機汽車還是道路運輸?shù)闹髁鹘M成部分，但是具有一系列的弊端和對環(huán)境會產(chǎn)生不利的影響，由于這些原因，新能源汽車便成為了現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，雖然還有很多關鍵性問題亟待解決，但是新能源汽車的未來在研究人員的努力下總會逐一攻破。
參考文獻
篇9
1新能源項目的后期管理現(xiàn)狀及主要問題
隨著北京市政府近年來大力推廣新能源建設，目前，北京市的新能源利用情況有了非常大的進步，普及率逐年上升。據(jù)統(tǒng)計，到2007年年底，遠郊區(qū)縣約有823個村安裝了太陽能燈，占村莊總數(shù)的20.7%，累計約8萬盞。每年可節(jié)電1317萬MJ，節(jié)約電費近200萬元；同時還有大中型沼氣工程53處，總池容達到l.5萬m3，供氣1.4萬戶；即將建成秸稈氣化集中供氣工程約60處，可滿足l.8萬戶村民炊事用氣。
然而，隨著各類新能源項目在北京市農(nóng)村地區(qū)的推廣，其后續(xù)管理工作也逐漸顯現(xiàn)出了一些不可忽視的問題。據(jù)了解，大部分項目仍然是“重開發(fā)，輕管理”，工程方只關注項目的開況，而在設施修建完成之后，忽略了其后續(xù)維護工作。很多項目在使用了一段時間后，因缺乏維護、無人看管而效率降低甚至荒廢，進一步可能造成整體資源的極大浪費，這實際上違背了使用新能源的根本目的。
通過實地調(diào)查研究，北京市農(nóng)村地區(qū)的新能源項目后期維護工作中主要存在如下問題:
1.1后期管理維護的服務網(wǎng)絡不健全
目前，北京市農(nóng)村地區(qū)新能源建設的后期管理維護尚未形成完整的服務網(wǎng)絡。部分地區(qū)的新能源工程設備在后期的運行過程中發(fā)生故障、出現(xiàn)技術問題時出現(xiàn)了權責不明的情況。是由政府負責，村委會負責，還是設備的建造廠商負責，或者由農(nóng)戶自己解決，相關部門沒有明確的規(guī)定。不少區(qū)縣也組織了一些專門的技術人員來負責維護的工作，但全市范圍內(nèi)仍沒有形成完整的、分層分級的維護體系和合理的服務網(wǎng)絡，各項后期管理所需要的配套設備準備不夠充足。在新能源設備設施發(fā)生了問題之后，沒有合理的機制確保能夠在最快的時間內(nèi)將問題上報并解決。
例如，在“亮起來”工程中，北京市近郊大部分地區(qū)都引進了太陽能路燈項目。這個項目耗資很大，每個路燈的價值在1.1萬元左右(包括了燈桿、太陽能板、蓄電池)。投入了大量資金來建造的工程，僅因為缺乏合理的后期管理，當開關或者其他零部件損壞就放棄使用，這無疑是一種巨大的浪費。
1.2缺乏有關新能源后期管理維護資金的支持政策
近年來，北京市政府在新能源上投入了巨大的資金，而這些資金大多是用在技術引進、項目開發(fā)上，對項目的后期管理維護很少重視。筆者從村委會基層工作人員的描述中了解到，絕大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，政府都沒有投入專門的、定向的后期維護資金。正因為如此，當很多地方的新能源設施出現(xiàn)故障問題后，村委會沒有資金去組織維修，而農(nóng)戶也不愿意自籌資金修繕，部分項目就出現(xiàn)了“一年好、二年差、三年垮”的局面。
對于后期管理的資金問題，一方面是投入不足，另一方面則是管理不充分。政府沒有對后期維護資金的配置、使用方式、負責部門做出規(guī)定，從而使得基層工作人員無奈于沒有合適的方式和可依據(jù)的政策對新能源進行后期管理。
1.3缺少專職的技術人員
一是缺乏日常的看管、維護員工。很多大型的新能源項目，例如沼氣池，需要固定的人員負責看管和定期清掃，才能延長設備設施的使用壽命，減少設備、設施出現(xiàn)不必要的故障。而目前北京地區(qū)很多沼氣設備都處于無人看管的狀態(tài)。二是缺少相關的專業(yè)維修人員。新能源設施設備的很多問題比一般設備復雜，需要專業(yè)的維修技術。而北京市農(nóng)村地區(qū)配備的相關工作人員數(shù)量不足，很多區(qū)縣存在幾個村才有一個沼氣技術員。同時，農(nóng)民普遍欠缺相關知識，不能及時解決使用中出現(xiàn)的問題，這樣就使得大量沼氣池及其他新能源設備“因病報廢”，沒有充分發(fā)揮其應有的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。
1.4農(nóng)戶參與的積極性不高
對于新能源設施設備的后期管理維護工作，最終的服務對象、受益者和最重要的工作支持者都是農(nóng)戶本身。對于北京地區(qū)的農(nóng)戶而言，新能源早已不是一件新鮮事物，農(nóng)戶對新能源的綠色環(huán)保性、科技性等特征有了基本的了解。然而就目前的情況而言，農(nóng)戶對使用新能源、維護新能源設備設施的主動性卻不高，大多數(shù)仍處于如果政府提供就接受，而不會自主去購買的狀態(tài)。農(nóng)戶對“花錢買環(huán)保”的態(tài)度并不積極。因此，相關部門應該進一步加強對農(nóng)民環(huán)保意識的培養(yǎng)，解除其可能存在的誤區(qū)，以加深其對新能源的認識[1]。
2新能源建設后續(xù)管理的對策和建議
2.1建立完備的后期管理與維護體系
政府應該牽頭，針對現(xiàn)有的各種新能源項目，根據(jù)各區(qū)縣各自的實際情況和長期發(fā)展規(guī)劃，因地制宜，盡快建立完善的后期管理與維護服務體系，實現(xiàn)包含新能源項目設計、生產(chǎn)、施工、使用、管理、維修在內(nèi)的整體服務網(wǎng)絡，以推進農(nóng)村能源的管理標準化、服務專業(yè)化，改變項目覆蓋面小、組織化程度低的局面。
就此，國家在2007年推出了《全國農(nóng)村沼氣服務體系建設方案》，其中提到了建立鄉(xiāng)村服務網(wǎng)點的建設內(nèi)容、標準和補助標準等等。關于這一點，房山區(qū)政府率先做出了創(chuàng)新，到2010年，共建設1個區(qū)級服務中心、2個鎮(zhèn)級區(qū)域服務站、120個村級服務隊，形成一個3級實時監(jiān)控服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)“管理維護一條線”，同時運用ISO9001質(zhì)量標準體系進行標準化管理。目前，已被農(nóng)業(yè)部列為全國典型示范模式，而這樣的服務網(wǎng)絡尚未普及到全市的范圍內(nèi)。
2.2制定長期的發(fā)展規(guī)劃，加大政府資金支持力度
目前北京市的新能源項目多在各區(qū)縣農(nóng)村地區(qū)，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平普遍不高，農(nóng)戶的收入水平較低，經(jīng)濟承受能力有限。而北京市政府每年在新能源整體上的政策扶持力度還是比較大的，例如，自2010年1月《北京市加快太陽能開發(fā)利用促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見》實施后，政府每年用于支持太陽能發(fā)展的固定資產(chǎn)投資將不低于2億元[2]。然而，到目前為止，北京市政府對于新能源后期管理與維護的資金投入的重視仍不足，支持力度較小。因此，各級財政應該制定長期規(guī)劃，合理利用資金，加大對新能源項目整個生命周期管理維護的重視，做到“重開發(fā)、重維護”，這樣才符合可持續(xù)發(fā)展的要求。
2.3加強相關工作人員的技術培訓
在新能源設備設施的后期維護工作中，技術是關鍵[3]。只有在專業(yè)的技術支持下，才能夠切實解決實際中出現(xiàn)的問題，保證設備的完好及正常運行。故政府應該定期組織開展農(nóng)村能源技術的普及，對相關技術人員進行培訓，提高其實際操作水平和科學理論水平，從根本上改善新能源資源的可持續(xù)利用情況。
例如，2010年大興區(qū)青云店鎮(zhèn)會同區(qū)能源辦公室組織孝義營、大谷店等村的8名太陽能公共浴室管理人員參加了太陽能利用工專業(yè)等級知識培訓，學習了有關太陽能公共浴室配備設施的維護、操作，太陽能路燈的安裝、日常維修等知識。這樣類似的活動都非常實際，能有效提高新能源項目后期管理水平，值得進一步推廣。
2.4引入物業(yè)化管理服務的模式
對于部分類別的新能源項目，在其后期的管理維護工作中，可以引入物業(yè)化的管理模式，例如沼氣池的管理。由于沼氣池本身具有物業(yè)的屬性，其后期管理也符合物業(yè)管理的一些特征，目前國內(nèi)很多省市都開始引入物業(yè)管理與服務的模式[4]。沼氣物業(yè)服務模式是指由政府引導，個人、企業(yè)或政府承辦，建立沼氣服務站或?qū)ｉT的物業(yè)服務公司，聘用具有專業(yè)資格的員工，以現(xiàn)代化的經(jīng)營手段對沼氣及其系統(tǒng)提供全方面的管理、維護服務，并通過對農(nóng)戶定期收繳一定的費用來支持其自身的運營[5]。
這實際上是公益化和市場化的結合。其不僅可以有效提高沼氣池的后期管理維護工作水平，提升沼氣池使用率、保有率，而且可以增加農(nóng)村的工作崗位，故這一模式是非常可行而有意義的。但是其中也有一些問題需要解決，例如對用戶物業(yè)服務費如何規(guī)定，政府對此類物業(yè)服務公司提供的信貸、稅收等方面的優(yōu)惠政策如何制定以及優(yōu)惠幅度等等。
2.5加強宣傳教育，提高農(nóng)戶的環(huán)保意識和科技意識
政府應該及時加強新能源的宣傳教育工作，從根本上提高農(nóng)戶對使用新能源、維護新能源設備、設施的熱情。讓絕大部分農(nóng)戶積極主動地參與到新能源建設中，而不是單純得依靠政府的力量推動。首先，對于新制定的新能源政策，基層政府機構應該積極向農(nóng)戶宣傳，讓其了解到政策的具體內(nèi)容以及實施步驟；其次，可以用農(nóng)民通俗易懂的形式，例如張貼宣傳畫報、組織培訓、向農(nóng)戶發(fā)放科普資料等多種方式，提高農(nóng)民的整體環(huán)保意識和基礎科學知識。
3參考文獻
[1]大興區(qū)青云店鎮(zhèn)對太陽能公共浴室管理人員進行專業(yè)知識培訓[EB/OL].[2010-04-14]./cxyth/jcssjs/201004/t20100443-246943.html.
[2]北京市農(nóng)村可再生能源利用介紹[EB/OL].[2007-07-13]./zhuanti/zwgk/jujp/zdjngc/t796432.htm.
篇10
基金項目：本文系鹽城工學院2013年度校級教改研究項目（項目編號：32）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）23-0052-02
“電力電子裝置及技術”是電類專業(yè)的一門專業(yè)選修課。[1]該課程是在“電力電子技術”課程的基礎上，進一步介紹變流電路的結構、工作原理、功能指標，電力電子實用裝置的構成、基本電量的計算方法和所有裝置需解決的共同技術問題。[2-3]該課程涵蓋知識的內(nèi)容多、面廣、難度大、實用性強，能培養(yǎng)學生將知識融會貫通，提高學生綜合應用知識解決實際問題的能力。因此，如何從教學內(nèi)容、教學方法和手段以及考核方式等方面進行改革值得探討。
一、教學內(nèi)容的改革
1.理論教學內(nèi)容的改革
該課程的課時數(shù)為40學時。由于它是一門應用性課程，因此需要在書本內(nèi)容的基礎上，緊跟時代前沿，增加一些當今熱門課題的內(nèi)容，如：電力電子裝置在新能源發(fā)電系統(tǒng)和節(jié)能環(huán)保中的應用等，以便為學生找工作或讀研找課題提供參考。
選用楊蔭福等編寫的《電力電子裝置及系統(tǒng)》作為本課程的教材。[3]由于該教材第1章中半導體電力電子開關器件和第2章高頻開關電源的內(nèi)容已分別在“電力電子技術”和“開關電源及技術”課程中詳細講述，因此該課程不再贅述。
所選教學內(nèi)容具體如下：
（1）電力電子裝置及系統(tǒng)概述（2學時）：電力電子裝置及系統(tǒng)的概念；電力電子裝置的主要類型；電力電子裝置的應用概況；電力電子裝置的發(fā)展前景。
（2）逆變器（4學時）：逆變器概論；單相和三相恒頻恒壓正弦波逆變器；感應加熱電源。
（3）不間斷電源UPS（6學時）：UPS的功能及原理；UPS的組成和設計（包括蓄電池組、整流器和PFC電路、逆變器、切換電路、濾波電路、旁路控制電源和系統(tǒng)輔助電源、接地裝置、保護和報警系統(tǒng)）；UPS輸出電壓控制。
（4）晶閘管變流裝置（6學時）：晶閘管交流變換器；交流凈化型穩(wěn)壓電源；晶閘管諧振型逆變器。
（5）電力系統(tǒng)用電力電子裝置（6學時）：電力系統(tǒng)無功補償；電力系統(tǒng)有源濾波裝置；電力系統(tǒng)諧波與無功功率綜合補償；遠距離直流輸電。
（6）電力電子裝置的研制與試驗（14學時）：電力電子裝置研制流程；研究對象的方案論證；主電路設計（包括輸出濾波器、輸出變壓器、緩沖電路、直流濾波電路和主開關器件設計）；控制系統(tǒng)及輔助電源設計（包括抗沖擊負荷電路、調(diào)壓環(huán)節(jié)、過溫保護、輔助電源和驅(qū)動電路的設計）；電磁兼容技術和措施；電路仿真；整機調(diào)試與電性能試驗；結構設計和例行試驗。
（7）電力電子裝置在當今熱門課題中的應用（2學時）：選擇應用于當今熱門課題的某個電力電子裝置作為教學內(nèi)容，如：直直變換器在光伏發(fā)電系統(tǒng)中的應用、并網(wǎng)逆變器在新能源發(fā)電系統(tǒng)中的應用等內(nèi)容。
2.開設實驗教學內(nèi)容
為了進一步驗證理論分析，提高學生的實踐能力，應開設一定的實驗教學內(nèi)容。該課程的實驗教學可以充分利用江蘇省電氣與新能源實驗教學示范中心的新能源實驗室和電力系統(tǒng)無功補償實驗室，完成一些高頻電力電子裝置實驗項目，如：電力系統(tǒng)無功補償、電力系統(tǒng)有源濾波、升壓變換器在光伏發(fā)電系統(tǒng)中的應用和并網(wǎng)逆變器在風力發(fā)電系統(tǒng)中的應用等實驗項目。
二、教學方法和手段的改革
1.興趣教學，激發(fā)學生學習積極性
緊貼社會的要求進行學前教育，把社會的需求和學生學習的需求有機統(tǒng)一，從而激發(fā)學生的學習積極性。
學生從高中進入大學后，學習的目標改變了，如果說學生在中小學時是以升學作為他們的目標，那么，進入大學后他們的目標已經(jīng)轉(zhuǎn)向了就業(yè)。因此，要使學生了解社會對人才知識結構的需求及其變化，使學生意識到該課程作為大四的專業(yè)選修課對今后工作以及再深造的重要性，從而使他們一開始就認識到該課程必須學，而且要學得非常好。
第一次上課，在講完電力電子裝置的應用概況后，了解每個學生對電力電子裝置感興趣的應用領域，布置學生通過網(wǎng)絡搜索或圖書館查找其感興趣應用領域的相關資料，并做成PPT，以備上該應用領域課時做報告。此后，每次上課時，先讓對該節(jié)課教學內(nèi)容感興趣的學生用PPT做報告（每個學生報告5分鐘，學生提問2分鐘），講述相應應用領域的研究背景和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，然后由教師講解具體教學內(nèi)容。通過該興趣教學的方法，可以激發(fā)學生的學習積極性，培養(yǎng)學生做科技報告的能力，為學生畢業(yè)設計選題和答辯奠定良好的基礎。
2.提高多媒體教學質(zhì)量
隨著現(xiàn)代化水平的不斷提高，上課基本都已采用多媒體進行教學。但多媒體課件也不能是黑板板書的簡單復制，最好配以一定的動畫和聲音，以便吸引學生的注意力，調(diào)動學生學習的積極性。如：在講解電路工作模態(tài)時，采用“動作路徑”的動畫格式，讓學生清楚地看到電流在電路中的流通路徑，更深刻地理解所學知識；學生在下半節(jié)課時往往會開小差，注意力不集中，可通過在切換幻燈片時配以一定的聲音，吸引學生的注意力；在講解習題或舉例時，先以某個習題為例進行講解，解題步驟逐步顯示，而不是一下子顯示所有答案，保留了板書的優(yōu)點，然后總結歸納解題方法，最后再以習題對所述方法進行鞏固。
3.采用仿真輔助教學
用仿真的方法不僅可以初步驗證電路原理和參數(shù)設計的正確性，還能仿真試驗極限條件下的特殊情況，從而有效地減少電力電子裝置的設計費用，縮短電力電子裝置的設計周期，優(yōu)化參數(shù)設計，提高裝置的可靠性。常用的電力電子仿真軟件有：Saber、Pspice和Matlab中的Simulink等。以其中的Saber仿真軟件為例對所設計4kW、400Hz的中頻電源進行仿真驗證。學生可以通過仿真進一步加深對理論知識的理解，此外，對較復雜或不易懂的電路可以通過仿真查看電路各點的波形反推電路工作過程，從而掌握電路的工作原理。
三、考核方式的改革
該課程采用小論文的考核方式。考核的總成績包括平時成績（20%）、平時PPT報告成績（30%）和小論文考核成績（50%）。其中，平時成績包括學生的出勤和平時作業(yè)；平時PPT報告成績主要是檢查學生對電力電子裝置感興趣應用領域相關知識的預習情況，考核學生運用Powerpoint軟件制作PPT的能力、口頭表達能力和回答同學提問時的應變能力；小論文考核成績主要包括測試學生書寫小論文的能力（包括中英文摘要、引言、正文、結論和參考文獻）、利用word軟件書寫小論文和排版的能力。小論文要求學生從電源設計領域、電機調(diào)速用電力電子裝置、電力系統(tǒng)領域、汽車電子領域、綠色照明領域、新能源開發(fā)領域和其他與電力電子裝置相關的領域中選擇1種領域撰寫。此外，要求寫相同領域小論文的學生相互商量各自研究方向，確保每個學生的小論文題目和內(nèi)容不雷同。通過上述小論文考核，杜絕了學生相互抄襲小論文的現(xiàn)象，學生在選題上發(fā)揮了主觀能動性，選題范圍比較寬。學生在查閱資料完成小論文的過程中，了解了國內(nèi)外電力電子裝置相關領域的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，初步掌握了電力電子裝置主電路設計、控制系統(tǒng)設計、仿真及結果分析這一流程。
四、結束語
近年來，我們緊跟時代前沿，及時更新“電力電子裝置及技術”課程的教學內(nèi)容，在實際教學中采用興趣教學、高質(zhì)量的多媒體教學和仿真輔助教學的教學方法，采用“一人一題”的小論文考核方式，對“電力電子裝置及技術”課程進行了一系列改革，取得了良好的教學效果，得到了學院領導和學生的一致好評。
參考文獻：
篇11
0 引言
新能源汽車的設計上使用環(huán)保材料，大大降低了汽車運行中的污染物排放量。目前中國已經(jīng)著力于新能源汽車的研究，并被作為新興產(chǎn)業(yè)被提出來。但是，與普通的汽車相比，新能源汽車在設計上還存在著不足，特別是新能源汽車的底盤設計上尚需要創(chuàng)新。
1 關于新能源汽車的概述
新能源汽車，是在動力能源的使用上與普通汽車之間存在著差別，在其運行中不再使用汽油和柴油，取而代之的是可再生清潔能源，比如，壓縮氣罐、太陽能或者液化石油氣等[1]。中國的新能源汽車以動汽車，作為節(jié)能汽車產(chǎn)品而備受推崇。根據(jù)所使用的動力燃料不同，電動汽車可以分為三類，其一為純電動汽車，屬于是完全用電池驅(qū)動汽車行駛；其二為電機和電池共同運作下的混合動力車；其三為燃料電池車將，即氫燃料作為主要能源原料。（圖1 新能源汽車）
2 新能源汽車的底盤創(chuàng)新設計
新能源汽車的創(chuàng)新設計中，底盤設計是其中的一項重要內(nèi)容。由于新能源汽車與普通的汽車存在著諸多的不同，因此，在汽車底盤的設計上需要根據(jù)汽車的性能以及實用性方面考慮，但是在進行設計研發(fā)和完善的過程中，需要大量的投入，而且開發(fā)的周期也比較長。特別是新能源汽車在零部件上較為困難，而且在設計經(jīng)驗上也存在著不足。如果說在汽車底盤設計上存在著創(chuàng)新優(yōu)勢，就在于可以整體性規(guī)劃，從而使得底盤的性能充分地發(fā)揮出來。（圖2 新能源汽車的底盤設計）
新能源汽車的底盤創(chuàng)新設計中，“滑板式底盤”是最初的設計。在底盤設計上不再延續(xù)傳統(tǒng)汽車常規(guī)性的底盤設計，而是著重于鋁制滑板式底盤的設計。采用這種底盤設計，雖然底盤系統(tǒng)在設計上有所創(chuàng)新，但是，核心系統(tǒng)并沒有發(fā)生改變，包括變速系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，都使用一個電氣連接，向汽車的車身延伸。當引入了線傳操控技術之后，根據(jù)技術需要，汽車的底盤設計也相應的有所創(chuàng)新。此時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)在機械形式上摒棄了傳統(tǒng)的形式，而是電子控制用于汽車的各項控制上[2]。汽車底盤的空間擴大了，原有的轉(zhuǎn)向柱和消踏板都被取消，汽車的空間得以增大。
3 汽車底盤設計中對材料的應用
3.1 汽車底盤設計中對TRIP鋼材料的應用
通常TRIP 鋼材料會用于大型的裝載汽車，卻幾乎不會用于其他汽車的底盤設計上，特別是小型汽車的底盤并不會選擇TRIP鋼材料。TRIP鋼材料的強度非常高，而且具有較高的可塑性。將TRIP 鋼材料應用于汽車底盤設計中，不僅可以降低燃油的消耗，而且還可以降低汽車尾氣的排量。此外，TRIP 鋼材料還具有良好的結合力，耐腐蝕性也非常強，涂層也很密實。（圖3 TRIP鋼材料）
3.2 汽車底盤設計中對三聚磷酸鋁的應用
汽車底盤設計如何對汽車的使用起到?jīng)Q定性的作用。因此，汽車底盤設計中對各個零部件的質(zhì)量和設計都具有較高的要求。比如，處于行駛狀態(tài)的汽車在使用的過程中，底盤很容易遭到腐蝕。所以，汽車底盤設計，從設計到使用材料，再到底盤涂料，都對質(zhì)量有所嚴格要求[3]。比如，某汽車廠所制造的汽車，在汽車發(fā)動機材料的使用上，就沒有經(jīng)過嚴格檢驗，而是使得材料中含有鉛等具有較大毒性的物質(zhì)，而且這種材料并沒有很強的抗腐蝕性，使得產(chǎn)品在存儲的過程中穩(wěn)定性不夠。三聚磷酸鋁具有良好的抗腐蝕性。
4 新能源汽車底盤設計的完善
4.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題
要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。
其一，汽車底盤設計平臺的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統(tǒng)都需要保持不變。
其二，要將傳統(tǒng)發(fā)動機取消，采用新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)。汽車底盤子系統(tǒng)的需要基于原有的構架，根據(jù)需要做出科學性的調(diào)整。比如，底盤設計中，子系統(tǒng)的設計方案要保留下來，具有不良影響的發(fā)動機要嚴格取締。因此，在汽車底盤的設計上，要在對構架進行調(diào)整的同時，還要安裝真空動力泵，以使真空源得以改善。新的動力系統(tǒng)的減速器接口也要改變。設計完子系統(tǒng)的零部件之后，就要對懸置系統(tǒng)采用CAE 分析的方法，以使得系統(tǒng)運行中不會產(chǎn)生太過強烈的噪音。
其三，由于底盤設計中對子系統(tǒng)的設計采用了新的方案，車體后艙的布局也會相應地發(fā)生改變。通過對整車的質(zhì)量以及荷載重新計算，而使得懸架系統(tǒng)在運行中，安全系統(tǒng)更高。否則，就需要重新設計，并做好懸架系統(tǒng)的調(diào)整工作。對新能源汽車的前軸荷的分布情況和后軸荷的分布情況進行分析，就可以發(fā)現(xiàn)需要對懸架系統(tǒng)的設計參數(shù)需要重新設計。對懸架四輪定位參數(shù)的確定，可以采用Adams分析進行確定，要盡量保留原有的設計方式，從實際應用的角度出發(fā)對汽車的底盤進行局部性調(diào)整。這樣做不僅會降低開發(fā)成本，而且會縮短開發(fā)周期。
4.2 新能源汽車保持承載式車身
新能源汽車保持承載式車身，在于很多汽車都會采用這種設計。由于副車架并不能夠承擔車身質(zhì)量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以采用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由于懸置設計空間不規(guī)范而導致的總體布設困難。
4.3 新能源汽車運用非承載式車身
汽車車身采用非承載式設計，由于底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統(tǒng)。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規(guī)劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質(zhì)量有所減輕。
5 總結
綜上所述，雖然新能源汽車已經(jīng)被現(xiàn)代人接受，但是，由于新能源汽車的底盤系統(tǒng)設計依然會采用普通車輛的底盤設計方法，就會對新能源汽車的使用功能帶來影響。因此，在新能源汽車的設計中，就要在汽車底盤設計予以改進。
參 考 文 獻
篇12
基礎研究領域的優(yōu)勢和特點，提出了4點提高廣東省基礎研究的水平和影響力的建議和對策
?
〔關鍵詞〕Science；Nature；頂
級刊物；；統(tǒng)計；廣東省；基礎研究；水平；影響力
DOI：10.3969/j
.issn.1008-0821.2014.01.016
〔中圖分類號〕G255.2 〔文獻標識碼〕A 〔文章編號
〕1008-0821（2014）01-0069-05
Statistics on Papers Publish
ed by Guangdong Research
Institutions and Analysis of Influences and Levels of
Fundamental Research in Guangdong Province
Shi Ying
（Guangdong Institute of Science and Technology Information，Guangzhou 510033，C
hina）
〔Abstract〕”BZ〗In this paper，statistics were made about articles published in Sciencean
d Nature written by Guangdong authors，including the quantity，the fields and the
organizations of the these articles.Also the characteristics and superiorities o
f the fundamental research in Guangdong province have been analyzed and suggesti
ons were proposed at the end of this article to promote the level and influences
of fundamental researches in Guangdong province.
〔Key words〕Science；Nature；t
op journal；statistics；fundamental research；Guangdong province；level；influenceHK〗
1 Science和Nature在國
際學術界的地位及其影響力
在國際學術研究報道的前沿領域，有兩種雜志占據(jù)了無與倫比的尖峰地位，它們代表了科學
研究的最新成果和發(fā)展方向，在全球范圍內(nèi)擁有極高的顯示度，這就是Science和Nature?
能夠在Science和Nature上，是每個科學工作者的夢想，也是衡量一個國家和地區(qū)
科研水平的無可置疑的金標準?
1.1 Science
美國科學促進會發(fā)行的Science是久負盛譽的自然科學綜合類學術期刊，具有新聞雜志和學
術期刊的雙重特點，每周發(fā)表約20篇文獻，以發(fā)表具有重要意義的原創(chuàng)性科研報告為主，兼
顧科技政策的重要新聞和全球科技突破性的研究論文和報告?
Science接受來自不同科學領域和各種渠道的稿件?在其來自世界各地的投稿中，生命科學
方面的研究論文約占60%，物質(zhì)科學方面的論文約占40%?這些稿件由16位編輯處理，其中
5位是物質(zhì)科學的編輯，11位為生命科學的編輯?在Science上競爭性非常強，它要
求論文揭示嶄新的概念，對自然或理論界提出重要的新見解和原創(chuàng)性研究?包括對某一已沉
寂的領域提出的創(chuàng)新見解，也可能是多個不同領域的交叉，或是報道某一活躍領域的重大進
展[1]?2012年該刊物的影響因子為31.201?
1.2 Nature
英國倫敦出版的Nature雜志是Science在全球范圍內(nèi)的競爭性雜志，二者曾為率先發(fā)表人類
基因組譜圖而強烈爭執(zhí)?Nature創(chuàng)辦于1869年，發(fā)表過達爾文?赫胥黎等科學大師的文章
[2]?其辦刊宗旨是：將科學發(fā)現(xiàn)的重要結果介紹給公眾，讓公眾盡早知道全世界自
然知識的每一分支中取得的所有進展?
Nature雜志發(fā)表科學和技術所有領域的論文，報道和評論科學世界中的重大發(fā)現(xiàn)和重要突破
，不但要求科研成果新穎且引人注意，還要求該項研究在該領域之外也具有廣泛的意義?從
收稿到正式受稿的平均時間間隔為13周，從收到稿件到發(fā)稿的時間間隔為7周?重要論文在
投稿后一個月內(nèi)發(fā)表[3]?
Nature發(fā)表科學論文的準則：報道原始科學研究，其主要成果和結論不得在其它地方發(fā)表或
投過稿，具有突出的科學重要性；令有關的學科讀者感興趣；其論文在科學家和在一般大眾
中極具廣泛影響；論文有一個明確的?原始的結論；論文的寫作盡可能地簡單，盡量不用專
業(yè)術語?該雜志2012年的影響因子達36.28?
2 統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源
本文以網(wǎng)絡版美國Dialog系統(tǒng)為檢索平臺[4]，檢索了美國科學引文索引數(shù)據(jù)庫（
SCI）中，機構中含有廣東省?廣州市?深圳?珠海?汕頭?佛山?東莞?中山?茂名?湛
江?江門等地名，且發(fā)表于Science或Nature的2003-2012年間的文獻?通過甄別機
構，篩選出了廣東省不同機構于近十年來發(fā)表于上述兩份雜志的所有論文，并進行統(tǒng)計分析
?檢索時間為2013年7月22日?
3 廣東省發(fā)表的SCI和Nature論文數(shù)
量統(tǒng)計分析
廣東省和全國近十年來在Science和Nature雜志發(fā)表的論文數(shù)目詳見表1?
4.2 廣東省Science和Nature論文內(nèi)容的領域分析
從論文內(nèi)容的領域分布看，廣東省在Science和Nature發(fā)表的論文內(nèi)容涵蓋了基因?病毒?
環(huán)境?生物?醫(yī)學?物理?化學?材料等領域的基礎性研究，見圖4?從發(fā)表數(shù)量上看，廣
東省在Science和Nature上領域集中于“基因研究”?“生物技術”?“地球環(huán)境
科學”等公眾廣泛關注的課題，如“人類基因組的變化圖譜”?“多功能干細胞研究”?“
中國的環(huán)境保護?能源政策”等，都是在公共媒體曝光度很高的熱門領域?
此外，與廣東人生活密切相關的科研課題，如“SARS病毒”和“流感病毒”的相關研究，也
是Science和Nature的主要關注內(nèi)容?2003-2005年SARS在廣東流行期間，廣東省在Science
和Nature共發(fā)表涉及“SARS冠狀病毒”相關的論文3篇；2004年禽流感流行期間，廣東省發(fā)
表“H5N1流感病毒”相關論文2篇?2010-2011豬流感流行，廣東省發(fā)表了涉及“豬流感”的
基礎研究2篇；說明廣東省在地域性特定病毒的研究方面已經(jīng)具有國際水平，其研究結果被
認為具有廣泛影響力?
新興產(chǎn)業(yè)做出規(guī)劃
基礎研究是科技創(chuàng)新的基礎和源泉，是地區(qū)科技實力的重要體現(xiàn)，也是全球科學界互相評議
?溝通和認可的窗口?基礎研究的選題要求科研工作者具有寬廣的視野和敏銳的學術洞察力
?從Science和Nature上發(fā)表的廣東論文可以看出，廣東省基礎研究的優(yōu)勢是與地方資源密
切相關的研究課題，科研工作者應該充分利用廣東省特有的物種?礦物和地質(zhì)資源，采用國
際先進的研究技術，在諸如“南海油氣資源?可燃冰的開發(fā)”?“廣東地區(qū)特有生物種類的
基因分析”以及“廣東省地方病的生理學和生物技術研究”等領域找準自己的研究方向?這
樣的科研項目不僅題材新穎，其研究成果也能造福廣東民眾?
“十二五”期間，廣東省制定了一系列科技發(fā)展戰(zhàn)略目標，擬大力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)
業(yè)包括：高端新型電子信息?LED?新能源汽車?生物?高端裝備制造?節(jié)能環(huán)保?新能源
?新材料[6]?要實現(xiàn)這些領域的科技攻關突破，必須有扎實深厚的基礎研究作為
支撐?科研機構和科技工作者應該結合省里的科技戰(zhàn)略部署進行選題，力爭在基礎研究領域
做出突破，夯實重點科技研究領域的根基，促進廣東省科學技術的可持續(xù)發(fā)展?
5.2 重視和獎勵高級別，增加廣東省研究實力的顯
示度
是科學研究的重要環(huán)節(jié)，高級別雜志的論文不僅能讓同行了解專業(yè)領域的最近成就
，還能展示研究機構的水平和人才實力?Nature曾率先報道了電子及中子的發(fā)現(xiàn)?維生素C
的分離?原子的分裂和鈾的裂變?近年又發(fā)表了人類基因組的第一個目錄?富勒烯的結構?
克隆羊“多利”等，這些項目背后的科研團隊也因此獲取的極高的知名度，并得到持續(xù)的資
金支持?
廣東省的科研人員應該增強宣傳意識，除積極向單一領域的專業(yè)學術期刊投稿外，還要力爭
在Science和Nature這樣的綜合性學術刊物宣傳自己的科研成果，在全球范圍提高廣東省科
研水平的展示度，擴大科研機構的影響力，用優(yōu)質(zhì)團隊?高級別的研究項目吸引海外更多的
優(yōu)秀人才流向廣東?
在Science和Nature，是科學研究具有重大突破并得到全球科學界承認的標志?科
研管理部門應該大力鼓勵和扶持這類具有前瞻性和國際視野的研究項目，在資金?土地?設
備使用方面給予多方面資助，鼓勵廣東省科研工作者在高水平研究領域的產(chǎn)出?鑒于廣東省
近年來Science和Nature數(shù)目較少，科研管理部門應注重對這種高級別論文的獎勵?
5.3 加強交流與合作，積極參與更多的國際協(xié)作科研項目
一項杰出的科研成果，往往是多個研究機構共同參與，利用各自優(yōu)勢協(xié)作完成的?Science
和Nature論文的發(fā)表單位通常少則三四個，多則涉及10余個研究機構?不同國家的科研人員
篇13
1972年，在內(nèi)蒙古烏蘭察布盟一所醫(yī)院當護士的林莉經(jīng)推薦，參加了考試，被清華大學熱工量測及自動化專業(yè)錄取。
1977年，林莉從清華大學畢業(yè)，主動要求回到內(nèi)蒙古工作。
讀大學時，林莉的理想是從事科研工作，她希望畢業(yè)后能去研究所，搞專業(yè)研究，被安排到內(nèi)蒙古科委從事科技管理工作，這讓林莉有些意外，但很快，她發(fā)現(xiàn)在這個崗位上可以從更大的范圍進行科研工作的組織、協(xié)調(diào)、管理，而不是僅僅局限于一個較小的專業(yè)領域。
1979年，中國召開了第一屆太陽能利用會議，并成立了中國太陽能學會。會議期間，國內(nèi)各省區(qū)提供的新能源成果展品很多，而內(nèi)蒙古幾乎是空白。與此形成鮮明對比的是，內(nèi)蒙古的太陽能、風能資源十分豐富。由于內(nèi)蒙古地域廣衰，所處緯度較高，距離海洋較遠，邊沿有山脈阻隔，多大風天氣，大部分地區(qū)年平均風速3～4米／秒，冬春季節(jié)大風天數(shù)占60％左右，風能可利用區(qū)占全區(qū)范圍的80％，全區(qū)風能總儲量居全國之首，占全國風能總儲量的五分之一。全區(qū)太陽能日照時數(shù)為2600～3400小時，全年太陽輻射總量為4800～6400兆焦耳／平方米，僅次于，居全國第二位。
這次會議使與會的林莉很受觸動，身為蒙古族人，她清楚地知道，在內(nèi)蒙古全區(qū)118萬平方公里的土地面積中，草原面積占74．6％。廣大牧區(qū)地域遼闊，居住分散，交通不便，人口密度低，能源問題難以解決是嚴重阻礙牧區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要原因。當時很多農(nóng)牧民根本用不上電，過著做飯燒牛糞、夜里點油燈的生活。
如何使大自然賦予的資源優(yōu)勢真正轉(zhuǎn)化為加速經(jīng)濟和社會發(fā)展的源泉和動力，成為林莉和同事們?yōu)橹鲓^斗的目標。當時，自治區(qū)領導對新能源不了解，老百姓對這種新事物也不太能接受。好不容剔研制出來一個新機器，送到牧區(qū)，牧民都不愿意用。剛開始時風力發(fā)電機的質(zhì)量也不好，有的風力發(fā)電機風輪被風刮跑了，有的葉片掉下來把牧民的牛羊砸傷了。
“推廣新能源，首先要組織科研力量進行攻關，推出自己的產(chǎn)品，并且還要不斷改進完善；要組織試驗示范，使之能夠大面積推廣；要建立技術服務網(wǎng)絡，培訓牧民；同時，要制定政策，爭取各方面的支持等等。這是一個大的系統(tǒng)工程，也是當時我們必須面對的一系列問題。”
為了了解第一手信息和資料，了解牧民的需求和困難，幫他們出主意，想辦法、解決問題，林莉經(jīng)常深入邊遠牧區(qū)、基層技術服務部門和企業(yè)開展工作，常常是日夜兼程，一連數(shù)日顛簸在崎嶇的路上。
結合新能源”低成本、無污染、可再生”的獨特優(yōu)勢，以及內(nèi)蒙古人口稀少、居住分散的地區(qū)特點和風能、太陽能豐富的資源特點，在調(diào)查研究的基礎上，林莉起草了一系列文件、報告，進行了卓有成效的開創(chuàng)性工作。
1986年，經(jīng)過多年努力，政府出臺了發(fā)展新能源的相關政策，這是全國第一個地方性扶持新能源的政策，新能源的發(fā)展納入到自治區(qū)的整體發(fā)展框架當中，當?shù)氐哪撩褚查_始逐步接受了新能源。
通過組織專家進行聯(lián)合攻關，他們相繼研制出20多種型號的風力發(fā)電機，使小型風力發(fā)電機從50W到5KW形成系列，研制出10多種型號的風力提水機，形成了2m～5．2m等系列產(chǎn)品，研制出單晶硅、多晶硅和聚光跟蹤太陽能電池，多種類型的太陽能集熱器和太陽灶，以及配套產(chǎn)品，并在牧區(qū)組織示范試驗。
當世代居住在蒙古包的牧民們第一次點起電燈、看上電視的時候，方圓幾十里的鄉(xiāng)親們都趕了過來，大家載歌載舞，徹夜歡慶，那種驚喜和歡樂讓林莉至今難忘。
”我們確定的第一階段的目標是解決牧戶最基本的生活用電問題，第二階段的目標是為富裕起來的牧民提供生活用電和生產(chǎn)用電，滿足牧民澆水、灌溉等生產(chǎn)方面的需要。目前，有15萬戶用上了新能源，占全國小風機總量的80％～90％。現(xiàn)在，連牧民結婚，女方都肯定要先問男方那里有沒有風力發(fā)電機。從1999年開始，我們又開發(fā)了風光互補發(fā)電系統(tǒng)，解決了全年均衡供電的問題，牧民不僅可以看上電視，還可以用上洗衣機、電冰箱，生活條件大大改善。”
留學是一筆財富
1989年，林莉公派赴意大利學習。在“可再生能源利用高級班”學習期間，她克服了種種困難，最終以全班最優(yōu)秀的成績通過了論文答辯，成為獲得意大利ENEA下一年度獎學金的兩名學員之一。在意大利ENEA所屬的 PORTICI光電研究中心學習期間，林莉的人格品質(zhì)和出色的業(yè)績贏得了該研究中心人員的一致贊譽。學習即將結束的時候，她的導師安杰羅博士和研究中心主任等一再挽留，安杰羅還親自到羅馬的ENEA總部請求延長林莉的學習期限，但林莉還是堅持按期回國。導師給她的評價是．”以非常努力的工作，為促進我實驗室太陽能光電應用領域的發(fā)展做出了重要的貢獻。”
林莉說，“在國外學習的兩年中，我不止一次地想過去留的問題，外面的條件再好，畢竟不是我們自己的。在我的心里，事業(yè)、友情、親情、愛情是人生的全部，而這些都深深植根于祖國的土地。在意大利，我無數(shù)次地回憶起我和我的同事們?yōu)樾履茉词聵I(yè)奔波在牧區(qū)的情景，回憶起在青藏高原搞畢業(yè)設計的艱苦歲月，甚至回憶起在農(nóng)村插隊時的日子。那些日子是苦是累，但心里踏實，因為我們畢竟是為自己的祖國和人民工作。出國學習，不僅僅是學習專業(yè)知識，更重要的是了解國外的風土人情、歷史文化，建立廣泛的國際交往，對開拓思路、豐富人生也很有幫助。留學經(jīng)歷對我來說是一筆寶貴的人生財富，有了這段經(jīng)歷，對我后來從事高新技術及國際合作交流工作很有幫助。”
回國后，林莉利用留學期間和多年來進行國際交流建立起來的國際關系，主持開展了許多國際科技合作項目。她成功地組織實施了與十多個國家的政府間科技合作項目，以及大量國際和國內(nèi)合作項目。”八五”期間與德國、美國和聯(lián)合國分別進行了三項新能源國際合作項目，“九五”期間由她主持負責的“中美政府間科技合作項目――小型風光互補發(fā)電系統(tǒng)”，以及中國荷蘭合作項目“太陽能發(fā)電系統(tǒng)示范”均取得了顯著的示范效果。這些都為世界銀行在內(nèi)蒙古實施農(nóng)村電氣化項目和國家計委解決農(nóng)村用電的”光明工程”起到了重要的先導和推動作用，促進了內(nèi)蒙古為富裕起來的牧民提供新型供電系統(tǒng)的步伐。“十五”期間，她又爭取到了中國與意大利、中國與西班牙政府間新能源合作項目，正在組織實施中。
與此同時，在林莉的組織下，與國內(nèi)的科技合作不斷深入，與北京、上海等發(fā)達省市，以及與中科院、大學等的合作領域不斷拓展。經(jīng)過大量艱苦的組織協(xié)調(diào)工作，她促成了利用北京中關村政策、人才、技術、信息優(yōu)勢支撐內(nèi)蒙古高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展設想的實現(xiàn)，在北京中關村核心區(qū)建立了內(nèi)蒙古高新技術企業(yè)孵化基地，在我國首創(chuàng)了“異地孵化”的嶄新模式，為新時期內(nèi)蒙古及廣大西部地區(qū)跨躍式發(fā)展搭建了更為堅實的平臺。
巾幗何須讓須眉
一直專注于新能源事業(yè)的林莉也為國際新能源界所矚目。近年來她多次應邀在國際學術會議上作大會發(fā)言，十多篇論文被收錄在國際會議論文集中或被刊登在國際權威學術刊物上，多次接受日本、美國新聞媒體的采訪。
“新能源領域的國際合作非常活躍，我們也一直瞄著國際的發(fā)展趨勢。”
1997年9月，在”中國－歐洲聯(lián)盟可再生能源技術研討會”上，林莉作為中方代表作了大會發(fā)言，受到了歐盟國家的廣泛關注。會后，法國、荷蘭等國家主動提出與內(nèi)蒙古進行新能源項目合作。
1998年8月，林莉作為中國惟一特邀專家代表及大會惟一婦女專家代表，參加了在日本舉行的“亞洲國家能源專家研討會”，并作了《內(nèi)蒙古新能源開發(fā)利用》的報告，日本新能源財團隨即主動提出了合作意向。同年，在“第五屆世界可再生能源會議”上，林莉作為惟一受到大會主席特別邀請的中國婦女專家，被安排在意大利佛羅倫薩舉行的國際會議上作“婦女與能源持續(xù)發(fā)展”的發(fā)言。
這些國際交流活動進一步擴大了內(nèi)蒙古和我國新能源工作在國際上的影響，為國際合作開拓了更廣闊的空間。
林莉主持的項目和領導的集體多次獲國家和自治區(qū)的獎勵，1997年，林莉被評為“優(yōu)秀留學回國人員”；1999年被評為“十大女杰”和“三八紅旗手”；2000年，再次被評為“三八紅旗手”；2003年，被評為“全國留學回國人員先進個人”。
經(jīng)多年的努力，內(nèi)蒙古新能源事業(yè)從創(chuàng)建、起步、發(fā)展，到形成規(guī)模，取得了豐碩成果．通過組織科研攻關、示范，成效顯著，已有100多項新能源科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；發(fā)展起了符合內(nèi)蒙古地區(qū)特點的新能源產(chǎn)業(yè)。內(nèi)蒙古小型風力發(fā)電機年產(chǎn)能力3．5萬臺，居全國同行業(yè)之首組織推廣小型風力發(fā)電機數(shù)量累計超過全國總量的90％，解決了全區(qū)70多萬牧民的用電問題；示范推廣太陽房6萬平方米，推廣太陽能畜舍800多萬平方米。使牧區(qū)的生產(chǎn)生活方式發(fā)生了根本性變化，其成效已被載入《聯(lián)合國新能源和可再生能源發(fā)展報告入國際專家組給予了高度評價。
因該成果對發(fā)展中國家可持續(xù)發(fā)展具有普遍指導意義，2000年被授予“全球能源獎”一等獎，是該項殊榮的亞洲惟一獲得者。
“全球能源獎”是從90多個國家的1600多個項目中評選出來的，當林莉接到赴奧地利參加“全球能源獎”頒獎側式邀請時，只知道已入圍，要在現(xiàn)場當場開獎。當時她正忙于別的會議，就委托內(nèi)蒙古工業(yè)大學的一位教授赴奧地利參會。
當大會主席宣布內(nèi)蒙古能源項目獲一等獎時，內(nèi)蒙古工業(yè)大學教授激動地在第一時間就給林莉打來電話，這位教授可能都忘了由于時差的關系，當時正是國內(nèi)凌晨四點，住在清華大學開會的林莉從睡夢中驚醒，接到電話后，興奮極了，當時那種喜悅的心情至今溢于言表，林莉說：“哎呀，我當時特別高興，一下就從床上跳起來。”
