引論：我們為您整理了13篇交通事故的新聞報道范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

報道者組成方式包括新聞單位內部各部門之間的相互配合、兄弟新聞單位的相互配合以及邀請上級新聞單位前來參戰。在紀念楊萬里誕辰880周年報道中,吉水臺打破常規,抽調精兵強將,邀請省、市級新聞單位的記者聯手合作,各展所長,互為補充,形成合力,從而產生廣泛而深遠的社會影響。

時態層次。包括以報道時間長短作為劃分和報道時機的把握兩個方面。從報道時間的長短看,可分為長期、短期和單個報道策劃。長和短的劃分是相對的。報道時間長短在一定程度上體現出報道的規模、力度。如對“兩化”(工業化、城市化)的報道,吉水臺做了長期的策劃,開辟了專欄,對“兩化”的進展時刻關注,跟蹤報道。“雙創”(創省級衛生城市、創省級園林城市)是一段時間的階段性工作。我們從“雙創”的目的,相關單位采取哪些措施,廣大市民應該如何配合進行了報道策劃,并在挖掘“雙創”典型等方面作了短期策劃和安排。由于策劃到位,報道起到了很好的鼓動和推動作用。

報道能否取得良好的效果,與報道的時機是否恰當直接相關。報道時機一般有三種情況。一是配合式,即配合形勢變化,政策頒發,工作布置等。比如中央召開重要會議、重大政策出臺之時,媒體立即組織力量進行報道。由于配合式報道各媒體同時進行,容易雷同,因此,策劃要特別注意發揮創造性,講求宣傳藝術。二是即時式,即對突發新聞事件進行的報道策劃。突發新聞事件一經發生,立即進行報道策劃,在報道過程中,隨著事態的發展做出即時反映和調整。三是預見式,即對尚未發生、可能發生的現象或問題進行的報道策劃。從預見性的事物中,尋找有新聞價值的事件進行報道策劃,喚起群眾關注,引導社會輿論。

篇2

“人生命，實在寶，講安全，最重要……”沒當想到這首小學生安全三字歌，我都會時刻提醒自己，注意安全：不橫穿馬路，不攀爬圍欄……因為人的生命時寶貴的，生命對于人的一身都只有一次。

我們學校也曾經組織觀看有關安全知識的影片。“安全”也承運著許多希望和夢想。如果大家都遵守了交通規則，就不會再有悲劇發生了。在電視，報紙上我們經常可以看見由于交通事故導致的死亡的新聞報道據統計表明：全國6分鐘就有人死于交通事故，每一非中就有人受傷，多么驚人的數字啊！然而卻有很多人不重視自己的生命，無視交通安全，要知道一個人死了得有多少人來承擔這巨大的悲痛！

在我的腦海里，至今讓我還記憶猶新的發生在我身邊的一件交通事故。那是幾年前，我爸、媽、弟弟一起去商店買玩具。正當過馬路時，一個年輕人騎著自己的摩托飛速的跑著，當摩托車離媽媽有幾十米的距離時，媽媽便停住了腳步。俗話說：“無巧不成書。”這摩托車還偏偏朝媽媽腿上開去。媽媽忍著痛苦，仍然抱著弟弟，血一直流著。到了醫院拍了X光片才知道并無大礙，沒傷著骨頭。事故雖然解決了，但每當想起那一幕，還不是心驚肉跳？生命在那一刻是脆弱的，但又哪么寶貴。朋友們好好珍惜，生命不會有第二次！

世界萬物都在與生命，生命時那樣寶貴，花凋謝會重開，太陽落了會再次升起，生命一去就不復還！我們應當好好珍惜！當你攀爬圍欄時，橫穿馬路時……大家要記住生命只有一次。讓我們在新交通規則下，享受如花一般的生命吧！讓安全與我同行！于生命同行！

篇3

一、高度重視安全工作，嚴格落實安全責任。秋冬季節是火災和道路交通事故多發期，各鄉鎮街道，市直各有關單位要切實提高認識，時刻繃緊消防和道路交通安全這根弦。要細化并落實工作責任，主要負責同志要親自過問，分管負責同志要具體抓，并帶隊督促檢查。公安消防、交通運輸、安全監管等部門要各司其職，各負其責；各生產經營單位要嚴格執行安全管理規定。對因責任落實不到位、監管措施不到位、隱患整改不到位而發生重特大火災和道路交通事故的，嚴格實行責任倒查制度，依法嚴肅追究責任領導、直接責任人和相關人員的責任。

二、全面開展安全檢查，切實強化管控措施。“十一”黃金周即將到來，消防和道路交通安全工作面臨嚴峻考驗。各鄉鎮街道、市安委辦及市直各有關單位要立即組織開展一次全面的安全工作大檢查。重點檢查商場市場、賓館飯店、歌舞娛樂、網吧等公眾聚集場所，各類大型倉庫、易燃易爆場所，學校、醫院、幼兒園等重點單位、部位和薄弱環節，以及道路交通運輸企業特別是客運企業、危險路段和縣鄉道路等。對查出的隱患，要限期整治，一抓到底。

三、注重事故源頭預防，大力開展宣傳教育。各鄉鎮街道、市直各有關單位要針對國慶期間人流、物流、車流量大、舉辦活動多等特點，通過各種新聞媒體和車站、商場、集市、社區、村鎮等宣傳陣地，利用新聞報道、手機短信、懸掛標語橫幅等載體，大力宣傳消防和道路交通安全法律法規，普及安全常識、防范方法、自救措施和逃生技能，做到廣泛覆蓋，深入人心。要重點加強對駕駛員和農村群眾的宣傳教育，把安全用火、用電、用油、用氣等消防知識和道路交通安全知識送到廣大村民、居民和駕駛員手中，切實增強人民群眾消防和道路交通安全意識，從源頭上預防火災和道路交通事故的發生。

四、切實加強值班備勤，做好應急處置準備。各鄉鎮街道、市直各有關單位要完善秋季、國慶期間消防和道路交通安全應急預案，健全應急聯動工作機制，加強應急值守。公安消防部門要做好滅火、救援各項準備，確保一旦發生火災和重大事故險情，能夠迅速撲救；公安交警、交通運輸等有關部門要加大路面監控力度，集中治理超速、超員、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛等交通違法行為。要加強應急處置和霧霾等惡劣天氣條件下的道路交通應急聯動，確保一旦出現惡劣天氣，能快速出警、施救，快速處置、疏通，全力減少一般事故、嚴防重大事故、杜絕特大事故。

篇4

隨著我國蓬勃的發展，車輛也逐漸增加了，所以交通事故每天頻頻發生，無論是報紙還是電臺，電視臺，每天都有很多關于車禍的新聞報道，車禍的傷亡數字逐年增加，令人觸目驚心。為了減少交通事故，提升人民的道路安全意識是刻不容緩的事情。

首先，學校必須舉辦交通規則的講座會，以灌輸學生道路安全的重要性。此外，消防應該知道同學們正確用公路如不在路邊嬉戲，并讓他們知道馬路如虎口，規則要遵守的道理。

另外，政府應該嚴厲取締違規的公路使用者，例如提高交通罰款或吊銷駕車執照給酒后駕駛者和違反交通規則的駕駛人士。只要政府做到殺一儆百的行動，人民才會時時遵守交通規則。政府也應該時時舉辦道路安全意識運動，讓人們知道生命的可貴。

傳媒也有龐大的散播訊息的力量，所以他們可以通過媒體或各種管道如電視臺或電臺來報導與道路安全意識相關的訊息，呼吁駕駛人士小心駕駛，以提高人民的道路安全意識。另外，要減少車禍的發生，這也需要公路使用者與各方合作，否則再多的措施也徒勞無功。

因此，所有公路使用者必須提高警惕，記取馬路如虎口的俗語，遵守交通規則，以策安全。總結來說，只要人民道路安全意識提高了，就會珍惜自己和別人的生命，小心使用馬路。

篇5

一、引言

交通涉及到百姓生活，受到百姓極大關注。一條鐵路、一段公路、―個航班的開通，都關系到千干萬萬人；每一次出差，每一次放假，每一次旅游都離不開交通。尤其是在春運期間，交通更受到了社會各方面關注。所以，交通新聞報道具有很強的社會性。因此，交通領域報道，不能拘泥于國家建設層面的成就報道，而要把百姓利益、人文關懷納入其中，讓廣大百姓能及時了解到交通實施情況，參與到交通發展的進程中來，為我國的交通發展貢獻出自己的力量。

二、交通新聞報道應該注意的一些事項

1、交通新聞報道要堅持以人為本

在交通新聞報道中，不能忽視“以人為本”的重要性。第一，交通新聞報道工作者應該在工作中關注、采集老百姓關注的熱點、難點、焦點問題，為老百姓解疑答惑，拉近與老百姓的距離。近幾年來，交通行業在工程建設上和管理服務上提供了不少“人性化” 措施，這是有目共睹的。如：火車提速；公路在危險地段增設護欄護網；實施海陸空立體救助等。新聞工作者對這些人性化的措施要加強宣傳力度，這樣才能夠抓住讀者、聽眾和觀眾。第二，向老百姓提供實施的交通信息，方便百姓出行。做到以人為本，這樣才能得到百姓的肯定，才能使交通報道向更好的方向發展。

2、把握嚴謹原則，凸顯新聞真實性的特征

真實是新聞的生命，那么，嚴謹則是交通新聞的靈魂。交通新聞報道的內容包括相對專業的交通法律、法規和專業知識等，毫無疑問應該嚴謹，表述要準確無誤，與事實相符；不可主觀臆測，不可任意拔高，也來不得半點虛假、模糊或者似是而非。隨著我國國民經濟的快速發展，我國交通行業的大事多、熱點多、難點多，這既為交通新聞工作者帶來了嚴峻的考驗，也為新聞工作者提供了良好的機遇。作為交通行業的新聞工作者，交通新聞報道的真實性就顯得尤為重要。作為交通媒體，應該將真實的情況、真實的數據如實的向社會、向有關部門公布，以便讓老百姓以及相關交通部門針對出現的情況，作出科學的、及時的決策。交通新聞工作者的第一要則就是真實性，這也是保證百姓生命健康財產安全，為相關部門作出科學決策的最基本、最重要的保證。

我們堅持強調嚴謹的重要性，但是也不能排斥傳播形式和手段的鮮活。嚴謹與鮮活既是一對矛盾體，更是硬幣的兩個面。我們在交通新聞報道內容把關方面要持科學嚴肅的態度，但在報道形式和手段方面則應積極追求靈活、通俗、生動。只有這樣，才能夠在理性上保證內容的真實、準確，在感性上保證報道的具體真切。這種對鮮活的追求，是以嚴謹為前提的。如果離開嚴謹談鮮活，則無異于緣木求魚。但如果只有嚴謹而不求鮮活，那么交通新聞報道將等同于學術論文，影響到傳播效果。

3、交通報道要“以小見大”

交通行業的跨度大，并且涉及到多個部門，做好交通報道可以從一個側面或一個截面，去反應全局性、宏觀性的東西，由此才可以收到“以小見大”的效果。針對一個新聞報道，可以從小的方面切入，在其中加入自己的主觀情感，也就是所謂的寫出“人情味”，引起百姓的共鳴。

三、交通新聞報道領域的拓展

1、交通新聞報道逐漸向時政新聞拓展

人們在閱讀交通類新聞時，以往充斥著晦澀、枯燥的專業術語的報道相對少了，多了一些更加貼近百姓生活的交通報道。隨著人們對身邊的出行條件、交通基礎設施、交通安全等貼近生活題材的因素更加關注，近年來的交通報道也出現了這樣的趨勢：交通報道向時政新聞報道領域不斷拓展深入。

2、新媒體作用日益凸顯，傳統媒體借高科技“轉身”

目前，微博、移動電視、網絡、微信等傳播速度很快，在交通領域報道中發揮了獨特作用。

網絡視頻，已經成為新聞工作者必備的一項新工作內容，也越來越受到網絡新媒體的關注。在一些大型的交通報道中，要求文字記者既能寫，又要會攝影，一邊采訪信息，還一邊實時錄入現場影像資料，然后快速將這些現場感強的信息，結合文字材料介紹，迅速上傳到相關網站。

移動電視，是當前一種直接依附在交通工具上的電視終端，在交通報道中也發揮出了獨特的作用，在地鐵列車、動車組、公交車等交通工具上。一般來說，每座大中型城市每天至少有上百萬人次乘坐這些交通工具。因此，可以通過這些新媒體感受到瞬息萬變的交通信息。從近幾年的電視、報紙中人們發現，在交通新聞報道中應用了越來越多的高科技手段，傳統媒體借助于這些高新技術，傳播方式會更先進，反應也更敏捷，交通報道也會更有吸引力。

除此之外，微博作為新媒體的代表之一，其現場感更強，更新信息的速度更快，在交通突發事件的報道中發揮出了較大作用。所以，微博的優勢也是不能忽視的。

3、交通報道走反思、深度報道之路

從以往交通報道中我們可以發現，多數報道為正面報道，謳歌建設者。而對比近幾年的交通新聞報道來看，越來越多的反思、深度報道，交通報道更加客觀真實，這已經成為交通報道的一個新趨勢。在某件新聞報道獲得極大反響后，緊接著該事件就會降溫，而對這一現象媒體也開始反思，進而開始“窮追猛打”深挖事件發展背后，引發思考。總之，傳統媒體交通新聞領域的反思報道日益深度化，通訊等長篇深度報道層出不窮。

4、行業內部報道轉向經濟全局報道

交通領域作為國民經濟的一個重要支柱產業，能直接反映出國民經濟冷熱。以往，交通內鐵路、公路、民航往往各自為戰，報道大多是能充分反映各自行業內部的動態。但是近幾年來，我們在積極嘗試將交通領域各個條口的記者資源整合起來，綜合分析交通對國民經濟的影響。

從2008年底以來，全球金融危機肆虐，給中國經濟造成的影響越來越大。2009年以來中國經濟在經歷了風雨波折后漸漸企穩，一些經濟數據呈現出積極變化。對于這種情況，新華社該如何說透我們目前所面臨的實際困難，同時也能傳遞經濟向好的信號，以增強大家的信心，這對于媒體來說也是一個挑戰。

四、結束語

總之，通過上述分析，我們可以知道交通新聞報道的領域和角度已發生了明顯變化，大量交通事實報道真實的反映出了我國當前的經濟大環境以及交通服務水平，進而有針對性的調整交通新聞報道的大方向。

參考文獻

【1】張倩倩《淺析我國交通事故糾紛報道新聞傳播實踐》[J]，《科技傳播》2012年10期.

【2】王海鵬《論新形勢下新聞報道工作的改進措施》[J]，《新聞研究導刊》2014年02期.

篇6

說到南京，自然會想到南京的珍珠泉。南京的珍珠泉位于浦口以西路6公里處，現已建成南京地區唯一的省級旅游度假區，面積1400多公頃。

進了珍珠泉大門，左邊不遠處就是珍珠泉的泉眼，泉水歡快的從石縫中涌出，酷似一顆顆晶瑩剔透的小珍珠，在泉邊石壁那還有一塊石頭從岸邊伸向泉水中，這就是傳說中的龍頭，據說，只要能將硬幣投在龍頭的嘴里或者是頭上，許的愿望就會實現。

再向珍珠泉深處走去，發現里面還“藏”著一個大游樂園，里面有驚險的過山車、恐怖的“森林探險”、還有安全的長城索道……多得令人眼花繚亂。其中我最喜歡玩“過山車”。我們坐在過山車上。工作人員把我們用安全帶系好，告訴我們不要回頭、不要搖擺、車子快要啟動了。緊接著不到20秒的速度飛一般得到了半空中，車子旋轉起來，車子里的人興奮的尖叫起來，不一會兒我們安全落地，我的心里一下子樂開了花。

篇7

l《江西日報》2013年6月27日報道，南昌市文青村3個同胞兄妹在村口池塘旁邊玩耍時溺水身亡。由于當時沒有人路過，直到其中5歲的小男孩浮出水面才被發現。

l《羊城晚報》報道，2013年5月11日，廣東羅陽鎮8名中學生在東江邊沙灘上燒烤，4名同學為救一名溺水同學先后失蹤。截至11日晚近10時，5名孩子才被打撈上岸，均已身亡。

……

據衛生部的數字顯示，我國每年有57000人溺水死亡，相當于每天溺亡150多人，溺水成為兒童的頭號殺手，死亡比例遠高于交通意外事故。

原因分析：

1、夏季，兒童都喜歡玩水，但普遍缺乏自我保護意識。

2、兒童年幼，即便會游泳一旦在水中遇到意外，易驚慌失措，動作難以自控。

3、兒童多在無安全設施、無救護人員、無安全保障的水域游泳。

給家長的建議：

1、教育孩子不要靠近水域行走，不要玩水，更不要在沒有家長監護的情況下釣魚蝦、游泳等。父母可搜集一些相關的新聞報道講給孩子聽。

2、教會孩子游泳，并學會一些簡單急救知識和技能。

3、告訴孩子，同伴落水，第一時間呼救，不可貿然下水施救，避免造成更大悲劇。

二、警惕窗戶陽臺

l《新聞晨報》報道，2013年6月30日晚，上海芳芯路251弄，2名女童不慎從13樓家中墜落身亡。

l《現代快報》報道，2013年7月2日上午，在南京秦淮區銀龍花園小區內，3歲男童陽陽發現奶奶下樓了，爬到窗戶上，不慎墜落重傷。

……

有媒體統計了2008年至2013年全國發生的50起兒童墜樓事件，發現6歲以下兒童是墜樓發生較多的年齡段，約占58%，其中有23個案例發生時父母不在家。

原因分析：

1、家長看護孩子的責任意識差，有時還存在僥幸心理。

2、兒童天性好動，好奇心強。在無人看護的情況下，表現極為活躍，同時缺乏對危險的認知。

3、窗戶等設施安全系數低，防護不到位。一些飄窗的窗戶過低，低齡兒童輕易就能攀爬上去，增加了兒童高空墜樓事故的發生幾率。

給家長的建議：

1、增強責任感和安全意識，不將12周歲以下兒童單獨留在家中。

2、增加窗戶的保護措施，特別是房間的飄窗要加安全欄。

3、定期檢查相應的安全設施，發現問題及時維修。

4、床、桌子等家具不要靠窗戶擺放，陽臺上不要放凳子等可踩高攀爬的東西。

三、警惕副駕位置

l《華西都市報》報道，2013年5月9日下午，溫州市區某路口，一輛轎車在行駛中副駕駛位置車門突然打開，掉下一個孩子……

l《中國青年報》2013年6月5日報道，浙江臺州一家長把5歲的孩子放在副駕駛座上，在高速路上與前車追尾，5歲兒子因被安全氣囊打到，致顱內受傷搶救無效死亡。

……

據交通部門的最新數據顯示，我國每年有1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，其中2012年全國共發生涉及中小學生及學前兒童的道路交通事故12320起，造成2670人死亡、11417人受傷。中國兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。

原因分析：

1、安全座椅的配置率不高。目前兒童乘車安全最有效的保護方式就是兒童安全座椅，但我國對機動車安裝兒童安全座椅并沒有強制規定，汽車兒童安全座椅的使用率不足0.1%。除了原配的安全帶外，車內往往再無其他針對兒童的安全設備。

2、孩子坐的位置不合適。不少家長讓孩子獨自或抱著坐在副駕駛的位置，殊不知，此車位是最危險的。即便是給孩子系上安全帶，由于兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，其保護作用也非常有限。

3、家長安全意識淡薄。《中國汽車社會藍皮書》顯示：10.05%家長認為安全氣囊能有效保護兒童，而這恰恰是交通事故中兒童受到重大傷害的主要原因。

4、把孩子獨自留在車中。

給家長的建議：

1、不要讓12歲以下的孩子獨自坐在副駕駛的位置上，這是安全系數最低的座位。

2、應購置兒童安全座椅，家長不宜抱孩子乘車。

3、不要將孩子獨自留在車內，車內密閉的空間都可能是潛在的殺手。

4、不要讓孩子頭、手探出車窗或天窗。

四、警惕開水電器

2013年7月5日《天府早報》報道，1歲半的小女孩煊煊打翻了媽媽剛煉好放在灶臺上的豬油碗，導致其右臉、右上肢和軀干部位被嚴重燙傷。

l《南方都市報》2013年6月26日報道，一位母親吹完頭發后，忘記關閉電吹風，隨手放在嬰兒身上，導致70天大的女兒、臀部及會多處3度燒傷。

篇8

筆者將以7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故為例，以情境式危機傳播理論（SCCT）為基礎，探討政府在該危機事件中所采取的危機溝通策略及其溝通效果，以期提出改善建議。研究問題如下：

1、政府部門在“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”這一危機事件中采取了哪些危機溝通策略？

2、從媒體和公眾的角度來看，這些危機溝通策略的效果如何？

一、文獻綜述

（一）危機溝通

學者Coombs將“危機”定義為：“一種突發的、意想不到的事件，它可能會中斷組織的運營，給組織造成財政以及聲譽方面的威脅”①。Coombs和 Holladay曾表示，危機發生后的溝通，可用來修護組織形象或預防形象受損②。而危機溝通策略則是指 “組織在發生危機后說什么與做什么”③，它是“情境式危機傳播理論（SCCT）”④的主要內容之一。

1999年，Coombs提出了七種危機溝通策略⑤，之后，將其具體化、操作化，從而形成了至今策略類目應用范圍最廣的危機溝通策略⑥：。

1、“否認型”溝通策略

（1）回擊指控：直接回擊或反駁有關本組織的指責和質疑。

（2）直接否認：直接否認危機的存在。

（3）指明“替罪羊”：本組織以外的其他個人或組織應承擔危機責任。

2、“淡化型”溝通策略

（1）尋找借口：淡化組織應當承擔的危機責任，強調危機發生是“無法掌控的”。

（2）尋找合理性：淡化危機可能引發的負面效應，強調危機沒有造成嚴重的傷害或破壞。

3、“重塑型”溝通策略

（1）進行補償：強調所有的受害者已經得到了妥善的安置和相應的補償。

（2）鄭重道歉：公開宣布本組織承擔全部責任，請求公眾的寬恕。

4、“支援型”溝通策略

（1）提醒：強調本組織曾經做過的相關“好事”以及獲得的正面評價。

（2）迎合：稱贊和感謝所有的“利益相關者”。

（3）共鳴：強調本組織也是危機的受害者。

綜上所述，針對研究問題1 ，本文以Coombs所提出的策略類目為依據進行分析。

（二）溝通效果

對于危機溝通的效果，學者吳宜蓁認為，可從下列三個方面來檢視⑦：

1、媒體效能

指組織的危機溝通策略在大眾媒體上所產生的影響力。可通過三項指標來評估：（1）危機管理機構被引為主要消息來源的程度；（2）媒體報道給予危機管理機構的評價；（3）媒體記者個人對危機管理機構的整體評價。

2、社會效能

指危機事件對于社會會產生短期與長期效果。

3、組織的學習效能

指組織在歷經危機事件后，是否能吸取教訓。

通過文獻可以看出，采用“媒體效能”進行溝通效果檢視應用得比較多，然而，這只能說是從媒體角度來檢視，再加上中國的國情，可以說“傳統媒體不足以從客觀和獨立的角度體現政府危機溝通的有效性”⑧。除此之外，姚惠忠、鄭婕妤也在其論文中指出研究的限制之一就在于“只以媒體效能作為溝通效果的衡量指標，恐怕不夠全面”⑨，并建議說“未來研究可針對公眾的認知來檢測溝通效果，并可考慮增列其他變項，如負面口碑、信任、解釋理由的接受程度等，以進一步完善溝通效果的測量與探討”。⑩

因此，本研究將采納姚惠忠、鄭婕妤的建議，增加公眾的認知視角來檢視政府危機溝通策略的效果。另外，因記者個人對組織的整體評價較難從報道中觀察，故從“媒體效能”中舍去。

綜上所述，本研究將以“媒體效能”和“公眾效能”兩個視角，來檢視政府所采取的危機溝通策略會有何種溝通效果，即回答研究問題2 。

二、研究方法

本研究主要采用內容分析的方法，并結合文本分析，對《人民日報》、《南方都市報》中關于7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的報道和微博中關于該事件的文本信息進行定量與定性的分析和研究。

（一）時間界定

本研究選取2011年7月24日—7月30日，即該事件發生后一周時間作為研究時間，但考慮到微博信息的及時性，時間將推前至事件發生之日，即研究時間為2011年7月23日—7月30日。

（二）樣本選取

本研究選取《人民日報》與《南方都市報》作為媒體的樣本代表，自2011年7月23日—7月30日關于7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故的所有報道共計135篇；而選取新浪微博作為公眾話語的代表，對2011年7月23日—7月30日的400頁微博——2593952條微博文本進行等距隨機抽樣，最終獲得40頁樣本。

三、研究結果

（一）危機溝通策略

如表1所示，在此次危機事件中，首先單從子策略來講，尋找借口（24.4%）為政府采用最多的策略。而從主策略來講，政府所采取的最主要策略為淡化型策略（37.7%），其次是否認型策略（21.4%）、重塑型策略（20.8%）和支援型策略（20.0%），三者所占比例極為接近。

綜上，政府在此次危機中，偏重采取淡化事件影響、規避危機責任的淡化型溝通策略，輔之否認型策略、重塑型策略和支援型策略。

（二）溝通效果

1、媒體效能

統計結果顯示，媒體最主要的消息來源為政府人士及政府發言人（28.9%），其次是媒體（（18.5%），然后是受害人及其家屬（17.0%）與專家學者（15.6%），而相關利益組織僅為6.7%。雖然政府人士及政府發言人被引用的消息來源最多，但就這件事件本身的性質——突發性政府危機事件而言，政府無疑是最大責任方，因此28.9%的比例并不高。另外，無論媒體自身、受害人及其家屬、專家學者及一般公眾，對于政府在該事件中的處理措施、行事態度方面，超過半數給出了負面評價（53.3%），而正面評價只有16.3%。

綜上，結合媒體引用消息來源以及新聞報道之正負面評價的比例，整體而言，政府在此次危機事件中的媒體效能是比較低的。

2、公眾效能

統計結果顯示，公眾微博所引用的最主要消息來源為其他（包括公眾自身及其他各種應用、平臺或未知來源）（39%），其次是媒體（記者、報刊及國外媒體等）（31%），然后是一般公眾（包括網民）（22%），相比之下，其余來源比例都是非常小的。由此可見，對于該事件，政府、相關利益組織在微博上基本是未發聲的，而公眾主要是自己發表見解或通過轉發、評論網絡媒體的消息以及其他網民的評論而表達態度的，具有極大的自主性。

此外，對于該事件中政府的表現，公眾的評價即口碑大多為負面，比例高達78%，正面口碑僅為1%；公眾對于政府的信任度即公眾相信政府有處理突發事件或危機問題的能力與誠意的程度方面，69%的人表示不信任，僅有1%的人表示信任；而公眾對于政府宣稱的事件或危機緣由的解釋接受度方面，也有超過半數（52%）的人表示不接受，僅有2%的人接受。由此可見，公眾對于政府的態度是具有嚴重傾向性的，且極其不滿意。

結語

通過具體的新聞報道內容和微博文本不難發現，公眾對于此次事件中政府做法的不滿主要集中在：救援時掩埋車體、草率處理事故現場以及遲遲不說明事故真正原因且都以“雷擊說”、“奇跡說”等作為借口。如此做法和說辭，當然會令廣大公眾感到政府的逃避責任以及沒有誠意。另外，雖然政府采取了重塑型策略，即“鄭重道歉”與“進行補償”，但當鐵道部發言人王勇平在解釋為何掩埋車頭時表示——是為了便于搶險，并稱“至于你信不信，我反正信了”，這種道歉但不認錯的溝通策略，通常難以被媒體及公眾接受；此外，政府雖然對受害者進行了相應的補償，并且補償金額也是一漲再漲，但是在救援時掩埋車體、草率處理事故現場以及遲遲不說明事故真正原因之后，政府的這一做法依然是難以被受害者家屬所接受的。

因此，就此次事件而言，筆者認為，政府要及時采取“鄭重道歉”等重塑型策略，輔之以支援型策略來安撫公眾情緒，并且要及時采取措施調查、公布事故原因，而不應采取“直接否認”、“尋找借口”等否認型、淡化型策略來逃避責任。總之，要讓公眾、媒體感受到政府的誠意，重建對政府的信任。

此外，筆者發現，微博中會出現很多來自突發事件第一現場的信息，比如，此次事件中，事故當天并沒有任何紙質媒體的報道，卻有92288條相關微博，可見其信息傳播的迅速與及時。由此可見，在新媒體（自媒體）的時代，公眾本身就是信息的傳播者與接收者，具有極強的自主性，因而就要求政府對待如此次事件一樣的突發事件時，應把握及時性原則，及時地通過各媒體與公眾溝通，營造公開、透明的溝通氛圍，同時應根據事件本身性質及現實情況采取相應的溝通策略，以期產生正面的媒體效能與公眾效能，獲得良好的溝通效果。

參考文獻

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288）.New York： Elsevier.

③Coombs，W.T.，& Holladay，S.J. （2009）.Further explorations of post-

crisis communication：Effects of media and response strategies on perceptions and intentions. Public Relations Review，35（1）：1-6.

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⑦吳宜蓁：《危機傳播》[M].臺北：五南出版社，2002

⑧史安斌，《情境式危機傳播理論與中國本土實踐的檢視：以四川大地震為例》[J].《傳播與社會學刊》，2011（15）：105-124

篇9

1.血腥、暴力的場面和攻擊性的語言，是“熱暴力”最顯著的兩種表現形式

2003年“非典”以后，隨著國家對突發事件信息披露政策的調整，關于交通事故、等突發事件的報道日益增多。與之相關的血腥畫面、暴力場景也越來越多地呈現在傳統媒體的報道中。如多家媒體在對2010年10月底黑龍江省密山市強拆一事的報道中，不僅播發了崔德喜老人渾身被大火包圍的畫面，而且刊登了老人被嚴重燒傷后的照片。雖然電視畫面和現場照片帶給受眾強烈的視覺沖擊與心靈震撼，卻顯得有些過于血腥。再如多家媒體在報道2011年5月中南大學殺人案時，直接刊登了多幅受害人倒在血泊中的照片，血淋淋的兇殺場面直接呈現在受眾面前。考慮到報道涉及各個年齡段的受眾，媒體這樣的報道手法是否得當，是一個值得認真思考的問題。

富有攻擊性的語言是傳統媒體報道中“熱暴力”的又一重要表現形式，如對于2004年轟動全國的馬加爵案，多家媒體在報道中使用了大量諸如 “兇狠”、“怪僻”、“陰險”、“屠夫”、“惡魔”之類的詞語或稱呼，仿佛馬加爵從一生下來就是一個惡魔。再如2010年對藥家鑫案的報道，類似的詞語又一次大量涌現，少數媒體用語尖刻較馬加爵案有過之而無不及。也許在有些媒體人看來，似乎用詞越“狠”越能體現自己的正義感，越能彰顯自己代表了正義一方。法院還沒有審判，媒體已經給出了結論，媒體這種帶有攻擊性的語言不僅違背了“客觀”的報道準則，而且嚴重干擾了正常的司法審判程序。

2.有意或無意地對暴力行為的忽視和缺乏人文關懷的表述方式，是“冷暴力”最重要的兩種表現形式

媒體作為社會公器，進行輿論監督、維護社會秩序是責任所在，但有些傳統媒體在遇到暴力事件時有意或無意地回避，助長了暴力分子的囂張氣焰。

如在2012年反日游行過程中，多個城市發生了燒等暴力事件。這些暴力事件是突然冒出來的，事前沒有一點征兆嗎？顯然不是。西安青年李昭因為一幅“前方砸車，日系調頭”的牌子被譽為游行當天的一抹亮色。他在接受采訪時坦承日系車被砸“能想到，沒什么意外的”，只不過比預想的時間早了些。很多人和李昭一樣，在游行之前多少都有這樣的“預感”，因為在之前的反日游行中就出現過燒等暴力事件。而且在這次游行前已經出現了暴力的苗頭，如“武漢丟車青年”做志愿者時被攻擊等。媒體在游行前的相關報道中，沒有勇敢地批評少數暴力分子的暴行，在網上號召游行示威時沒有勇敢地呼吁人們保持冷靜。當多個城市在反日游行中出現各種暴力事件后，各家媒體才開始譴責暴力行為。雖然暴力行為不會因為媒體的呼吁而消失，但媒體的呼吁有助于喚起人們的理性，有助于減少暴力事件的發生。媒體有意或者無意地對暴力行為的忽視，在某種程度上助長了暴力事件的滋生。

媒體在災難事件報道中缺乏人文關懷的程式化的表述方式，是“冷暴力”的又一重要表現。當遇到礦難、惡性生產事故或者兇殺等造成重大人員傷亡的事件時，傳統媒體常按照一定的套路展開報道，如強調相關部門已經積極組織救援，有關領導已經做出批示或親赴現場等，報道結尾通常還會特別加上“遇難者家屬情緒穩定”一類的話語。很多情況下，經歷了巨大傷痛的遇難者家屬和幸存者很難做到情緒穩定，很多人都留下了嚴重的心理創傷。傳統媒體在新聞報道中程式化的表述模式，不僅對受害者及其親友造成了二次傷害，對受眾而言，這種缺乏人文關懷的報道帶來的也是一股冷冰冰的寒意。在新媒體高度發達的時代，這種程式化的報道很容易被網友們吐槽的“口水”淹沒，造成不良的社會影響。

傳統媒體報道中暴力現象的消極影響

1.成為現實暴力的重要誘因

有研究稱，美國廣播公司曾對100名青少年罪犯進行研究，其中22名說他們是模仿電視上的犯罪方法。②某些傳統媒體在新聞報道中反復出現血腥、暴力的場面，過度渲染犯罪的過程與手段，對受眾形成了強烈的感官刺激，在某種程度上誘導他們走向犯罪道路。

2.報道中攻擊性的語言為網絡語言暴力提供了不良示范

在某些報道中，傳統媒體富有攻擊性和煽動力的語言比網民使用的暴力語言更加“給力”，當事人及其親屬在媒體記者尖刻的提問和犀利的報道中，常常被壓得抬不起頭來。在某種意義上，網絡中那種粗野暴力的語言只不過是對傳統媒體新聞報道語言的延伸與拓展。

3.對暴力的縱容助長了某些不良社會風氣

我國正處在社會轉型巨變時期，各種價值觀并存，各種思想魚龍混雜。對于那些有悖于社會道德、法律和人性的行為，記者一味強調客觀報道，只陳述事實，不置褒貶，不敢挺身而出、維護社會公平與正義的做法，助長了某些不良社會風氣。

應對策略

1.盡量避免出現血淋淋的現場畫面，盡量舍棄尖酸刻薄的攻擊性語言，最大程度地減少新聞報道中的“熱暴力”

如電視媒體在報道惡通事故時，可在播放損毀嚴重的車輛畫面或搶救傷者畫面的同時，用同期聲或文字給出傷亡數字。這樣的處理方式避開了逝者躺在血泊中或者車輛殘骸中的血腥畫面，但同樣具有非常強的沖擊力和感染力。

2.在新聞報道中要敢于同干擾正常社會秩序的不良現象作斗爭，要打破以往“官腔味”十足的表述方式，讓新聞報道充滿濃濃的人情味、充滿人文關懷

如在礦難等災難事件報道中，多描寫對遇難者家屬的關懷、對幸存者的關照，多介紹當事人遇到的困難，報道“一方有難，八方支援”的中華傳統美德永遠不會過時，他們的困難一定會得到社會各界的大力支援。這樣的報道不僅能給當事人以幫助，還能夠溫暖人心，有助于形成良好的社會風氣。

3.培養記者的公民精神和創新意識

記者是社會的一分子，是享有公共話語權的特殊公民。現代社會中，任何一個公民在享受國家提供的種種便利的同時，也承擔著一分自己應盡的義務。雖然記者的報道受到種種因素限制，但只要記者勇于創新，“戴著鐐銬”同樣可以跳出精彩的舞蹈。比如重慶晨報在《高二8班 一個人的復課》一文的采寫中，記者在破解如何既堅守媒體責任，保持新聞的良知，又完成記者的職責這道難題方面做了非常有益的嘗試，值得借鑒。

【本文為山西省社科聯重點課題“新媒體提升山西省媒體傳播影響力研究（SKLZDKT20111077）”和中北大學課題“當前大學生對主流媒體宣傳報道的接受研究”階段性成果】

注釋：

篇10

1 概述

近年來，在我國高速公路事業蓬勃發展的同時，高速公路交通事故數量也在顯著增多。而不良天氣是影響高速公路運行安全的重要因素。據統計資料[l]，我國50%的公路交通事故發生在不良天氣條件下，71%的重大交通事故和65%的直接經濟損失發生在不良的天氣條件下。不良天氣是指包括陰天、雨、雪天、大霧及沙塵暴天氣等相對于晴天而言的天氣。與常規天氣條件相比，不良天氣條件所導致的交通事故更加嚴重。不良天氣條件導致的重大交通事故常見于新聞報道之中，2013年3月15日12點37分蘭海高速公路貴遵段因濃霧天氣導致貴陽往息烽方向K1299公里處，發生17車連環相撞的交通事故，事故造成三車起火燃燒，2人死亡，8人重傷。因此，為保障車輛在不良天氣條件下的不間斷運輸及行車安全的研究具有重要的現實意義。

2 不良天氣下車輛停車視距的確定

采用《公路路線設計規范》（JTG D20-2006）（以下簡稱《規范》）的計算原理，以制動反應時間內行駛距離與制動距離之和小于能見距離為條件，并應用不良天氣條件下的摩阻系數和實際可見度，計算得到應該限制的車輛運行速度，視距計算模型如式(1)所示。

(1)

式中：L為所需的可視距離；V取設計速度的85%；t為反應時間取2.5s；

f是路面與輪胎間的實際摩阻系數；i為當前下坡路段的縱坡值。

一般情況，剛剛通車的道路路面摩阻系數最高，隨后隨著通車時間的增加，路面條件越來越差，摩阻系數逐漸降低，在經歷3～5年后漸趨向固定值，一般在0.5上下[2]。因此，計算時取摩阻系數為0.1～0.5，限制速度取為120km/h～40km/h,當速度再低時，道路的停車視距一般能滿足要求，計算結果如表1。

表1 不同摩阻系數下視距計算結果(取為整5m)

分析上表，可知《規范》在計算設計速度為120 km/h、100 km/h、80 km/h的停車視距時采用的附著系數分別為0.29、0.3、0.31，因此，在附著系數取0.3時，得到的視距要求與規范規定的停車視距大致相同，區別僅在于規范未考慮坡度影響，而此處考慮了縱坡影響。隨著路面附著系數的增加（0.3~0.5），不同縱坡對一定速度下的視距要求相接近，此時停車視距主要受行車速度的制約；在路面附著系數較小時(0.1~0.2)，視距受到縱坡和行車速度的共同制約，并且隨縱坡或速度的微小變化而發生急劇變化。當摩阻系數較小時，應滿足車輛的停車視距要求。

3 不良天氣下高速公路合理限速值的確定

在雨天或霧天時摩阻系數一般大于0.3，其制動距離隨縱坡變化很小，故只考慮最不利縱坡時的制動距離小于停車視距要求即可。雨天高速公路限速值見表2。（括號內數據為當前天氣下的最小能見度）

表2 降雨時高速公路限速值(km/h)

雪天時，摩阻系數通常在0.3以下，且不同縱坡上的車輛制動距離隨著摩阻系數的減小而差別越來越大，如在摩阻系數取0.2時，同一限速值下的制動距離隨縱坡變化的差值不超過60m，此時可按照最不利縱坡時選用限速值；而在0.1時最大差值達到350m，需根據不同的縱坡選用限速值。表4列出了設計速度為100km/h時的限速情況。

表4冰雪天時高速公路限速值(km/h)

以上的計算結果已滿足車輛在直坡段的制動要求，在曲線路段上，需要考慮兩種事故類型：車輛追尾和車輛側滑。因車輛已滿足直坡段上的制動距離，在曲線段上行駛時，其可視距離比直線段更長，防止車輛碰撞的安全系數更高；側滑型事故發生的條件是橫向力系數超過了橫向摩阻系數，《規范》中規定的一般半徑計算時采用的橫向力系數為0.05~0.06，遠小于橫向摩阻系數，一般都能保障安全轉彎，所以無需特殊計算，只需將得到的限制速度進行驗算是否滿足側滑條件，若出現不滿足的情況時，應以防止車輛滑移為首要條件代入下式(2)計算得到限制速度。

(2)

式中：V為限制車速；為橫向摩阻系數；為圓曲線超高。

4結論

本文對不良天氣下不同路面條件的停車視距進行了分析與計算，得出霧天、雨天及雪天時對應不同能見度、附著系數及縱坡時的限速值，對在不良天氣條件下高速公路的車速管理具有一定的借鑒作用。

5參考文獻

篇11

我們學校也曾經組織觀看有關安全知識的影片。“安全”也承運著許多希望和夢想。如果大家都遵守了交通規則，就不會再有悲劇發生了。在電視，報紙上我們經常可以看見由于交通事故導致的死亡的新聞報道據統計表明：全國6分鐘就有人死于交通事故，每一非中就有人受傷，多么驚人的數字啊!然而卻有很多人不重視自己的生命，無視交通安全，要知道一個人死了得有多少人來承擔這巨大的悲痛!

篇12

1.不在現場

到現場去，是獲得電視新聞第一手資料的最直接、有效方法。電視新聞需要采訪，需要鏡頭，沒有現場的電視新聞，難以讓人如“身臨其境”，會覺得記者“偷工減料”，真實性大打折扣。現有衍生于紙媒的電視新聞存在：記者坐在辦公室通過網絡、電話等通訊工具，從相關網頁或有關部門了解到一件事實經過，運用資料庫中的圖片、空鏡頭，就拼湊、組接成一個電視新聞，雖然也向觀眾交代清楚了事實的來龍去脈，但看見這樣的電視新聞，和在茶館里聽故事相差不大。

2.現場在，鏡頭不在

俗的說來就是鏡頭不到位。鏡頭中體現出交通事故現場發生在哪了嗎？鏡頭中體現出事故現場的損失程度嗎？鏡頭中體現出事故現場得到哪些救援幫助嗎？鏡頭中的細節是否有感染力呢？如果這些都沒有，或缺少了幾項，那采訪就不是一次真實性的完整展現，留給了觀眾太多的想象空間。

3.現場在，鏡頭在，聲音不在

在文字記者向交警、醫生、目擊者了解情況的同時，正是攝像記者最忙碌的時刻。鏡頭開機，取景，調焦，錄制。大景、中景、特寫……背景環境、疏導交通的交警、救援傷者的消防隊員、忙著搶救的醫護人員、圍觀的人群、撞掉的汽車輪胎……攝像記者滿滿錄了一盤帶，帶著汗水和微笑，采訪結束，打道回臺。可就在稿成編片之際，編輯發現了問題：這些攝錄回來的素材都是默片！原來攝像記者忘記了開本機麥克，原本噪雜喧鬧的現場，現在正安靜的躺在編輯的時間線上，鳴叫的警笛、救護車也都熄了火。本該把觀眾帶到現場的鏡頭，卻把我們的耳朵落在了家里。視覺到場，聽覺失位，真實性的完整再打折扣。

4.現場在，鏡頭在，聲音在，有關人員說的話卻不在

前面幾項的采訪過程都很順利，到了現場、了解到情況、錄好鏡頭――帶音軌的，寫完稿子，編輯片子，收工！可在領導審片的時候，提出了疑問：稿子里說“據有關人員介紹，傷者傷勢無大礙”，這個有關人員他說的話――注意是“說的話”，而不是寫在稿子里的文字――哪去了？是啊，在文字記者向“有關人員”了解情況的時候，攝像記者正忙著攝錄“撞掉的汽車輪胎”呢，沒有了有關人員的現身說法，觀眾會覺得這是不是記者自己給傷者診斷的病情呢？領導說：至少我覺得你更像一個醫生了。

5.所有的元素都在，還覺得差了點什么

審完片子，還覺得差了點什么，一名路過的資深記者看了一眼，指點迷津：“鏡頭的邏輯出錯啦”。在預審片中鏡頭是這樣剪輯的：①夜色下的現場――②損壞的汽車――③被救援出汽車的傷者――④現場圍觀的人群――⑤忙碌的醫護人員――⑥被撞掉的汽車輪胎――⑦采訪交警和醫生的同期聲――⑧呼嘯而去的救護車――⑨救護車警示燈特寫。資深記者說：“我會把第⑥個鏡頭放到第②個鏡頭后面，把第⑨個鏡頭刪掉”。――刪掉電影般美感的鏡頭，因為它破壞了這條新聞的整體。

二、讓電視新聞更加真實的幾種表達方式

在上面的采訪中，我們的菜鳥采訪組聽取了資深記者的建議，修改了鏡頭剪輯，片子終于完成了。但事實上，如果是資深記者來做這條新聞，還會有哪些地方不一樣呢？

1.現場出鏡

現場報道可以說是目前電視新聞傳播的一種最佳形式，也正在成為各級電視機構進行電視新聞報道的主流。既然說現場報道，一定離不開記者的現場出鏡。現場出鏡就好比一個出色記者所掌握的大招，大招一放，強烈的帶入感一下就會把觀眾帶到現場，真正的身臨其境，感同身受，其真實性的表現淋漓盡致，毋庸置疑。

2.更多層次的被采訪者的聲音

真實性是事實內容的真實，也是邏輯上的完整。在一場交通事故的現場采訪中，我們既有交警、醫生的聲音，也該有目擊者、雙方駕駛員的聲音。我們把更多的聲音放進來，不是為了更“好看”，而是為了新聞真實性的完整。只有挖掘更多的聲音，我們才會更接近事實的真實，才會讓新聞的真實更完整、立體的呈獻給觀眾。

3.展現更多的細節

如果只是一個動態短消息，菜鳥采訪組的片子可以說還是能讓觀眾滿意的，可是很多時候記者要做好深度報道的準備，如果把這次的交通事故做成深度報道，他們還有很多工作要做。首先就是去發現更多的事實細節。雖然我們不能帶著主觀臆想去采訪，但也許你在采訪中挖掘到一個小小的細節，就有可能使一條社會短消息“上頭條”。

4.鏡頭的現場情緒

對于一名資深的攝像記者來說，攝錄已不單是要拍的穩、準、美，鏡頭更應該帶有一種復合現場情境的情緒。舉個例子，我們常會在電視新聞中看到一隊整齊著裝的執法人員進行檢查，現在很多電視臺領導都會要求攝像記者用三腳架進行拍攝，我對此持不同意見，有時拍得穩不一定就是對的，比如在這樣的檢查行動中，一隊執法人員急沖沖的走進市場，而帶著三腳架的攝像記者此時卻早就選擇好了一個絕佳位置，調好了一個很棒的構圖、景別，等在那，執法隊伍入畫、跟進、出畫，一氣呵成，又穩又好看，然而正是這穩和好看，卻造成了錯誤的鏡頭情緒。

5.更豐富的現場聲音元素

我們曾做過一條“港口吞吐量破億”的獲獎新聞，開頭就放入了貨輪鳴笛、鑼鼓喧天、然后是記者的現場出鏡，強烈的帶入感，突出的現場感，抓住了觀眾的眼睛，也抓住了觀眾的耳朵，再配合后面的完整的采訪介紹，內容之完整、邏輯之連貫、表達之真實形象，呼之欲出，撲面而來。

6.空鏡頭的深遠含義

篇13

以確保人民群眾生命財產安全為目標，按照以人為本、預防為主、統一領導、快速反應、協調高效的原則，根據《中華人民共和道路交通安全法》、xxx行署辦公廳《轉發關于加強應急救援隊伍建設意見的通知》（錫署辦發【2010】10號）和《轉發應急救援管理辦法的通知》（錫署辦發【2010】154號）要求，著力加強道路交通應急救援隊伍建設、機制建設、裝備建設和能力建設，充分發揮道路交通應急救援隊伍在交通事故應急救助和重大災害事故搶險救援中的作用，保證道路交通安全緊急情況處置救援工作快速、有序、高效進行，為全市經濟社會發展提供有力保障。

二、組織機構

組建xxx公安局交管支隊應急救援隊伍領導小組

組  長： xxx（公安局黨委委員、副局長）

副組長：xxx（市公安局黨委委員、交管支隊支隊長）

        xxx（市公安局交管支隊政委）

成  員：xxx（市公安局交管支隊事故對策指導大隊大隊長）

        xxx（市公安局交管支隊辦公室主任）

        xxx（市公安局交管支隊特勤大隊大隊長）

        xxx（市公安局交管支隊交通秩序管理大隊大隊長）

        xxx（市公安局交管支隊高速公路管理直屬大隊大隊長）

xxx（市公安局交管支隊安全宣傳大隊大隊長）

        各旗縣市（區）交警大隊大隊長。

應急救援隊伍分為交通管控疏導組（20人）、信息聯絡組（10人）、事故處理組（8人）、清障救援組（7人），按照各小組分工，負責具體工作。

領導小組下設辦公室，辦公室主任由市公安局交管支隊政委朝克圖兼任，辦公室設在市公安局交管支隊事故對策指導大隊，負責工作協調、信息收集及其他日常工作。

三、預案適用范圍

全市范圍內發生的以下重特大交通事故和道路交通安全緊急情況的應急處置，均適用本預案。

（一）一次死亡3人（含）以上的特大交通事故；

（二）運輸過程中發生易燃、易爆、劇毒等物品嚴重泄露或發生交通事故后有可能引起燃燒、爆炸的；

（三）國家重要領導、來訪的重要外賓車輛發生道路交通事故，造成人員傷亡的；

（四）客運車輛發生群死群傷道路交通事故；

（五）因暴雨、暴雪、沙塵、地震等惡劣天氣和自然災害及其他災害已經或者可能引發重特大道路交通事故或者交通堵塞等嚴重影響道路交通安全通行的；

（六）其他影響較大的道路交通事故。

四、工作職責：

（一）應急救援隊伍領導小組：負責統一指揮、協調本行政區域內道路交通安全緊急情況應急處置、救援工作，調度、組織有關人員實施處置救援工作；及時掌握道路交通安全緊急情況動態。

（二）應急救援隊伍領導小組辦公室主要職責：隨時掌握道路交通安全情況，提前預警，履行信息匯總和綜合協調職能，協調相關部門進行應急預案的日常演練，在道路交通安全緊急情況發生時，發揮指揮、協調作用，統一安排事件的信息、新聞報道及其他主要事項，完成應急指揮部交辦的其他任務。

（三）應急救援隊伍成員單位主要職責：

1、交通管控疏導組。交通管控疏導組由市公安局交管支隊特勤大隊、秩序大隊人員組成，主要負責協調事故現場事發地點道路交通秩序的指揮疏導和現場周邊秩序維護，確保指揮、救援車輛的暢通，以及實施道路交通臨時管制、封閉等工作。

2、信息聯絡組。信息聯絡組由市公安局交管支隊辦公室、事故發生地交警大隊辦公室人員組成，協調聯系有關部門，負責重特大事故及道路交通安全緊急情況的信息收集、事故處置、現場應急救援等信息上報工作。接到重特大交通事故及道路交通安全緊急情況報告后，應立即向總指揮部報告，根據總指揮的指令，及時通知、下達各有關部門。

3、事故處理組。事故處理組由市公安交管支隊事故對策指導大隊、事故發生地交警大隊事故中隊人員組成，主要負責配合醫療部門搶救傷者、保護現場、組織救援、現場勘察、調查取證、控制交通肇事者、責任認定、善后處理等工作。

4、清障救援組。由市公安交管支隊安全宣傳大隊、事故發生地安全宣傳中隊人員組成，主要負責組織事故車輛（載運易燃易爆物品）的施救、清障及事故車輛的拖拽吊運和事故現場的清理，以及事故傷員的搶救運送工作。

五、工作要求

（一）在做好各項工作的同時，提高信息處理效率及事故處理能力。各旗縣市區交警大隊要制定應急預案，完善110或122接處警系統，加強與醫療、保險、公安消防、交通等有關部門的通訊聯系，確保在發生事故后，能迅速趕赴現場。傷員人數發生變化時，事故發生地大隊應及時進行補報。

（二）要強化搶救意識和大局意識，統一指揮，各盡其職，協同作戰，保證救援工作有效、快捷、有序進行。