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通過指定從分配中心到市場的可行鏈接，企業就能夠獲得客戶。例如，僅僅兩天交付到需求市場的客戶需求，可以解釋為從分配中心到市場的最大允許距離。交付時間和一系列可行的鏈接能夠測量服務的總成本。ShapiroJF.(2005)對從不同途徑分配產品所產生的成本進行了研究。他調查了超過30種主要經營產品，在研究中將其組成一個部門的物流網的新配置。假定從兩個分配中心進行分配，得出了最終產生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功，但是對于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因為原材料成本和占有重要比例的總交付成本都被忽略了。這個疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節余的機會，這些節余可以通過選擇供應商和供應商的合同取得，如果取得更多的節余，那么從總成本來看是更加經濟的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報告中說過：“基本的一體化概念其實就是對總成本的分析。”在文獻中，關于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻中，認為有十個成本部分。PloosvanAmstel(2004)認為在貨物分配成本控制中包括6個成本中心。Harper(2005)對于總成本的分類給出了一個代表性的描述，包括9大類：運輸成本、倉庫運營成本、存貨管理成本、產品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉庫等)，以及顧客服務。與此同時，也有一些對于擴大傳統成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強調了產品的生活循環成本，他認為總成本應涉及所有與物流任務相關聯的成本，從最初的概念探索階段到最終的產品使用周期，這整個過程中所產生的成本都應該包括在總成本中。總體成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統決策能產生一個對產品質量很嚴重的影響。同時，制定能夠保證和維持一定質量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當一部分文獻也沒有找到任何關于物流總成本中明確包含質量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對此問題進行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進行總成本分析。他們對質量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎上進行的。Crosby(2003)反復強調質量成本的三大種類是預防、評估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發現大多數的公司最基本的失誤成本分為內部和外部兩個方面。Feigenbaum(2004)對總質量成本的基本原則進行了描述“：質量是每一個人的工作。”因此，所有的個人和組織都努力去滿足顧客的需要，因為顧客的需要可以影響質量和質量成本。Ishikawa(2004)特別強調了顧客對于質量的要求。基于這些研究成果，James和Paul對一體化物流管理下的質量成本進行了研究。在研究過程中，他們提出了JIT技術，即運行時編譯執行的技術，充當一體化媒介物，用于增加傳統物流決策范圍的質量。他們在文章中大量的強調JIT系統，認為JIT將推動我們想總體上的重復檢驗我們得視角前進，也將在重新評估中幫助我們，為我們提供一個新的模型。總質量控制揭示了總成本分析和應用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統或者產品的發展是要遵循成本有效性的，包括顧客運營和維護需要在內，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進一步討論了在系統總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項目起初被認可和被處理，并且可支持性必須連同績效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統設計特性被考慮到。雖然，識別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務已經得到執行，但是在管理者、設計工程師、物流師和其他涉及系統獲得程序的人才方面，仍需要這個領域的教育。
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隨著現代社會的發展，人們生活水平的提高，電力資源作為國內經濟的支柱，已經成為社會發展的重要力量。2002年，我國已經出現電力資源緊張的情況，主要原因就是國內日益增長的電力需求與電力資源結構性、季節性短缺的矛盾，給國民經濟發展、人們生活質量提高帶來不便。一體化物流管理可以實現電力資源調配的高效性。
2電力企業物流一體化發展的情況分析
所謂的物流管理就是對需要流通的物資進行有計劃的調配，使其被運送到指定的地點。一體化的物流管理主要就是指，將物流中所涉及到的人員、資金、物資、設施、信息等進行有效優化重組，使得物資運輸、倉儲更加方便、快捷。電力企業要想實現高效的電力輸出，就需要進一步提升企業效率。電力設施建設則是這一效率提升的關鍵和基礎，加大對電力基礎設施投入，應急搶險物資調配的及時、準確都是需要有高效的物流管理，一體化的物流管理在電力企業電力調配、基建物資運輸、倉儲等方面有著積極的作用和意義。
2．1電力物流管理組織繁雜
目前，國內電力物流的主要管理方式還是采用多級管理，層層約束的方式。各個省電力企業及下級的供電企業都有自己的物流配送機構。電力系統結構嚴謹的物流管理組織沒有很好地發揮自己的作用，由于系統的龐大，這一層層管理的物流組織形式有時影響了現代電力物資調配的時間，層層審批，有時一些領導不在，審批效率低下，電力物資調配的速度下滑。另外這種多層的管理方式使得物流管理的成本進一步增加，管理方式出現一些混亂的局面。
2．2新的物流技術應用不到位
現代物流技術發展迅速，例如條碼技術、GPS技術等已經成為比較成熟的物流管理技術，可以有效提升物資運輸、倉儲的準確性、快捷性。就倉儲管理而言，很多的基層電力企業沒有實現條碼技術的有效應用。物資的倉儲還是運用人工登記的方式，這就使得調配物資的時候，更多的信息需要從管理員那里，人工查詢，這樣的工作效率大大降低。另外，電力設施基建的過程中，很多企業還沒有給專業技術人員配備PDA設備，在實施現場管理的時候，對所需物資的倉儲情況難以有效掌握。在物資配送的過程中，只有少數電力物流中心配有全球定位系統，實現所需物資地理位置的有效確定。這些技術和設備都沒有全面的運用到電力系統的管理之中，使得整個電力企業物流管理的效率一直不是很高。相關物流技術在電力系統應用情況見圖1。
2．3倉儲規劃不到位
電力企業物流管理的關鍵在于倉儲管理。對物資的有效保管可以有效提升現代物流管理的有效性，一旦物資由于保存不當，出現故障或者直接報廢，造成電力企業的損失。這一問題主要在于電力企業的倉儲管理的有效性。很多地區的電力倉儲地理位置選擇存在問題，在規劃選址的時候，電力系統沒有考慮均勻分布的問題，使得一些地區的倉儲基地較多，一些地區倉儲基地較少，在物資調配的時候容易出現問題。另外，倉儲中的管理還沒有實現信息化，更多物資管理還需要依靠人工，一些地區的人工依靠率超過七成，這樣就大大降低了倉儲物資信息的統計。已經完全采用信息化數據采集的基層倉儲基地不到兩成。
3電力企業物流管理一體化建設的具體建議
3．1組織結構的優化
電力企業有一個龐大的管理系統，對物流管理有積極的作用。要想實現電力企業物流一體化管理，就需要提升這一管理組織結構的有效性，使其高速運轉起來，從而服務物流管理的全過程。強化物流管理崗位制度，當一個具有審批權的人員外出辦事的時候，單位還有另一個管理人員可以實施相關的審批權。這樣就進一步加強了物資調配過程中由于審批人員不在，影響物資調配速度的情況。同時加強管理人員對整個組織結構的認識，不同等級的物資需要申請到不同級別的部門，從而實現電力企業管理的有效性。不同部門之間需要進一步加強相互配合的默契程度。物資調配需要不同部門的有序管理，電力企業需要從總部梳理相關部門之間的關系，明確部門在物流一體化管理中的權責，從而有效降低他們之間的相互配合。首先，采購。一體化的管理應用在電力企業管理采購問題上就是集中采購，針對電力企業所需要的基建等物質進行統一上報，集中采用，嚴格按照招投標的流程，有效提升采購問題上的公正、透明性，這樣使得更多的供貨商可以參與到電力企業物資采購之中。這種集中采購也可以有效降低電力物資的價格成本，提升售后服務質量，得到更高的物資性價比;其次，倉儲。倉儲管理的有效性體現在零庫存，這樣可以有效降低物資在倉庫中可能出現的損耗，也大大提高倉庫的使用效率。要想實現物流管理的一體化發展，就需要進一步提升倉儲效率。各個倉儲單位需要針對自己的物資進行有效清點，做到心中有數。對于出現物資不足的情況，需要及時上報相關部門，及時補充物資。同時需要進行規范化的倉儲管理。對物資的保存、進出庫房都需要進行有效的清點，不出現物資的丟失情況。例如:倉儲部門根據每月電力運轉情況，測算出電力事故頻率，計算出易損件數量，從而對庫存量提供依據;最后，運輸。物流的快捷性主要體現在運輸的效率。當電力事故出現之后，電力企業第一時間需要檢測故障點，對出現問題的設備進行更換，這就需要從最近的倉儲基地中調配相關的電力設備，從而提升他們維修的高效性。一體化的物流管理需要將運輸環節納入其中，不斷提升他們對運輸有效性的掌握，強化運輸過程中現代物流技術(GPS等)的應用，從而保證他們運輸的準確性和高效性。運輸過程中可能由于一些客觀原因造成物資的損毀，一體化的物流管理就需要進一步強化運輸裝卸過程中的物資完好，不斷強化運輸人員的責任心。
3．2專業技術人才的培養
物流一體化管理需要不斷提升物流管理的效率，這種有效的管理建立在專業管理人才的基礎上。在物資采購、調配、倉儲、運輸等崗位的專業技術人才運用現代物流技術的能力需要進一步提升。因此，需要不斷提升管理人員對信息化平臺的掌握和理解，從而提升他們在這一管理過程中的有效性。電力企業需要從多角度開展管理人員業務知識培訓，針對不同崗位中所涉及的常識性的問題，進行系統化的教授，同時，需要進一步開展相關的實踐活動，組織相關的經驗交流，讓從事不同環節的管理人員坐在一起，討論一體化物流管理具體措施，這樣可以有效交流他們在工作中的經驗和好的做法。另外，還可以組織管理人員走出去，到專業的物流企業進行參觀、學習，請專業人員給我們行業的管理人員進行物流一體化管理的專題講座，這樣可以進一步拓展他們的視野，不斷培養他們專業技能和水平，同時，這樣專業化的物流實踐活動可以進一步提高他們的工作積極性，使他們全身心的投入自己管理工作之中。
3．3深化物流基礎設施建設
電力企業的物流一體化管理需要進一步拓展物流基礎設施建設，不斷提升物流設施的現代化水平。信息化技術的有效應用，將大大提升物流基礎設施建設。例如，條碼技術、GPS技術等就是現代物流信息平臺的重要組成部分。電力企業需要加大這些基礎設施的使用，這些都是保障高效物流管理的有效支撐。另外，信息化網絡系統的優化，是實現物流信息化管理的重要措施。同時，倉儲設備、運輸設備的現代化也是電力企業實現一體化管理的重要組成部分。
4結語
電力企業物流一體化管理可以有效改進現代電力企業的物流工作效率，提升物資調配的準確性、高效性，是一種值得推廣的物流管理模式。這種管理模式的應用需要實現電力企業組織結構的優化，提升管理人員的專業素養，深化物流基礎設施建設，從而提升電力企業物流配送效率。
［參考文獻］
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1.市場反映性。作為企業來說應該要對市場的需求變化有一個快速的反應，以便更快的做出相應的對策，這就要求企業在供應鏈的上下環節根據市場需求，來制定相應的生產、采購以及各環節的配送都能有一個非常順暢的條件，從而加快物流的流通速度，對市場需求做出更加快速的反應，這就要求在在物流配送的過程中減少不必要的資源浪費，為企業降低生產成本，使整個物流管理水平更加高效同時也更加標準，從而提高整個物流管理水平。
2.信息技術性。傳統的企業物流管理由于信息普及還不是那么廣泛，加之企業對于物流管理部門的重視程度不夠高，使得對數據的處理還比較落后，容易造成數據上的誤差，與企業內部之間的信息交流不能及時反饋，這就造成了物流水平比較低下。而如果運用最新的信息技術則能很好的解決上述出現的問題，使得企業在供應鏈的鏈接上更加迅速準確，與企業內部之間的交流也更加高效，大大降低供應鏈的運營成本，提高整個供應鏈的效率。
3.物流服務性。經濟的快速發展加快了供應鏈的一體化進程，而現代企業通常是利用物流職能當中的外包形式來達到整合利用資源，降低企業的物流成本，從而提高整個的物流服務水平。物流服務商的形成，在整個物流供應鏈當中充當著一個協調者的角色，提高整個物流管理水平，減少與客戶之間的矛盾，提高物流服務的質量，使物流服務水平更加多樣，滿足不同群里之間的需求。
二、供應鏈一體化下企業物流管理的有效對策
隨著信息化水平的不斷提高，物流管理已經成為企業經濟發展不可或缺的一部分，給企業的進一步發展帶來了巨大的經濟效益，因此，加快供應鏈一體化企業的物流管理水平的方法應從以下幾個方面入手。
1.樹立正確的物流服務供應鏈一體化意識。供應鏈要想更好的發展首先應樹立物流服務供應鏈一體化意識同時還應該加快各信息之間的共享，只有這樣才能進一步拓展范圍，在管理上企業應根據自身經濟發展實際不斷進行調整以適應市場服務的變化，從而與供應鏈形成一種戰略伙伴關系，更好的為企業發展服務。因此，加快建設行之有效的供應鏈一體化物流管理就顯得十分的緊迫，企業在選擇供應商的時候首先應看他是否符合企業發展的需要，產品的質量是否達到標準等等這些方面都是企業需要考慮的地方，從而與之建立長期的合作伙伴關系，減少供應商數量的同時提高產品的質量，優化供應商的管理。
2.完善供應鏈一體化中企業的物流管理體系。進一步完善供應鏈一體化中的物流體系，首先要對整個供應鏈當中的物流體系進行整合，以往的往往是追求以利潤為主，分工較為分散整個物流管理體系分工不明確，造成資源浪費，而通過完善供應鏈一體化的物流管理模式則可以簡化很多不必要的程序，使得整個物流的工作效率加快。其次，應重視維護客戶關系管理，在企業加快供應鏈一體化的過程中維護客戶關系的管理越來越重要，管理上不再是被動的與客戶進行溝通而是更加主動的開發那些潛在客戶了解他們的需求，所以，加快完善規范的客戶管理體系網絡，了解客戶需求來指導整個物流體系的工作，從而滿足不同客戶的多樣化需求。
3.建立企業供應鏈一體化的庫存管理模式。在企業加快建立供應鏈一體化的進程中建立聯合庫存模式也是非常需要的，以往的庫存管理往往是多個庫存中心，而這種分散的庫存中心容易分散企業的資源，同時也不利于企業管理，而如果建立一個以企業為核心的庫存管理模式則能為企業節省很多的存儲成本，雙方共同制定計劃，共同承擔存在的風險。建立聯合庫存是一種全新的庫存管理模式，供應商可以隨時根據市場的變化調整生產計劃，從而集中更多的資金來提高市場競爭力。
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2.1影響課程系統的因素
影響物流管理專業一體化課程系統的因素很多，可概括為學校內部因素、外部環境因素和企業因素三個方面。學校內部因素包括學校辦學理念、教學戰略、硬軟件資源、學生基礎、教師素質等因素，外部影響因素包括經濟政策、政治環境、文化環境、基礎設施建設情況、市場競爭、社會需求等。隨著經濟全球化和市場競爭的激烈化，外部環境對課程系統的成敗會產生很大影響。因此，在進行課程系統優化時，必須考慮這些因素。工學結合是由學校、企業共同進行人才培養的模式，企業的規模、企業的性質、企業的產品、加工設備情況、勞動狀況和工作環境及具體的工作崗位，如工作任務、完成工作任務的工作步驟及所需要的職業能力都會對課程系統有很大的影響。這里強調的是在進行課程系統優化設計時，既要考慮每一因素的影響，也要考慮各影響因素之間的相互作用。
2.2課程系統優化的基本思路
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隨著當今經濟的迅猛發展，物流作為企業各個環節的橋梁樞紐備受關注。為保證運輸品能夠安全快速地在企業與消費者中傳遞，物流以及供應鏈一體化都應做出更大的努力。供應鏈是一個非常廣義的概念，除了物流運輸外，資金及知識產權的流動等其他方面的管理也歸于其中。所謂物流，其實是整個供應鏈的一個分支組成。如今，物流管理已經開起了新的篇章，基于供應鏈管理的物流時代已經悄然來臨。企業的后備力量是在供應鏈基礎上發展起來的，作為企業與市場匯合的重要基礎因素，物流已日漸成為產品供應的保障基礎。
為了積極應對市場的需要，企業對原材料的供應及采購階段也要做出積極的努力，積極遵循供求關系的影響，消除影響企業迅猛成長的屏障，提高商品流通速度及產出率，達到對供應鏈一體化的整合。
二 供應鏈一體化的發展對物流管理所帶來的影響
作為連接核心企業與相關企業的橋梁，供應鏈一體化可以通過很多手段例如資源整合、信息技術等來達到優化資源配置的目的。作為供應鏈的一個關鍵環節，物流作為企業與客戶溝通的樞紐，務必要伴隨著企業的不斷規模化產業化而共同成長，使整個產業鏈可以得到良好的可持續發展。可以看出，作為供應鏈一體化的基礎要素和本質保證，供應鏈一體化的發展對物流都有著深遠的意義。
1供應鏈一體化使得物流管理體系的速度更快
快速有效的物流管理體系是供應鏈一體化得以實現的重要保障。隨著社會信息技術科技的不斷發展完善，供應鏈的各成員之間有了更為廣闊的交流平臺，彼此可以在第一時間快速了解情況解決問題，整個物流過程也因此變得更加高效有序。供應鏈一體化為物流的發展帶來了毋庸置疑的發展，高效快速的物流節奏大大減少了流通過程中由于低效而浪費的資源，節約了大量的時間及成本，同時使整個流通過程更加順暢，使企來的物流效率生產效率都得到的質的提升。
2供應鏈一體化使得物流管理體系更加順暢
在整個產品流通的過程中，物流是否通暢可以對企業的經濟效益造成最直接的影響，一旦某一環節出現問題，都將造成企業的經濟損失。因此供應鏈一體化的存在，對整個流通過程都有著更加嚴格的要求，中間過程要做到零障礙，確保一路暢通無阻。在這樣的前提下，整個產業鏈條都良性循環，企業的經濟效益也得到大幅提升，物流體系的順暢無阻功不可沒。供應鏈一體化的實現，為物流管理體系的暢通無阻提供了強有力的保障。
3供應鏈一體化使得整個物流管理體系的服務質量更好
首先，我們要對供應鏈一體化的概念有更進一步的了解，供應鏈一體化的節點在整個產業鏈條中顯得尤為重要，不論最初原材料的供給還是最后客戶的使用，都是非常重要的環節。供應鏈一體化的終端并不是我們通常所認為的客戶終端，而是整個產業鏈條的多個單位或多個個人。對于供應鏈的各個環節都要給予相當的重視，每個細節都不容忽視，排除各種艱難險阻，全力保障供應鏈一體化的順暢進行。對于物流體系的管理而言，要將眼光放長放遠，不要在單純的停留在舊的觀念模式中，只注重對消費者本身的服務質量。當下，要為整個供應鏈提供良好服務的觀點要得到進一步的推廣，進而營造出更加安全有效的高水平供應鏈系統。
4供應鏈一體化帶來了物流管理的技術革命
供應鏈一體化，是新時代的產物，是適應新時期經濟發展中市場改革的有力需求。社會對于生產效率的要求正在逐步提高，作為新時代高科技信息產業鏈的重要環節，供應鏈一體化的出現及發展，為物流管理的進步注入了新鮮的血液。物流管理的低消耗高產出，效率優先兼顧公平已經成為的新一代經濟體制發展的必然要求，供應鏈一體化的發展成就了物流管理技術發展的新里程碑。
三 、供應鏈一體化要求下物流管理體系的構建
為了使供應鏈一體化與物流管理相協調，物流管理體系的建立可以從以下幾方面著手：
1供應鏈中物流體系的全面調整
簡單、高效、快速是物流管理的最基本要求，也是最重要本質。在物流傳遞的整個過程中，供應鏈一體化以一種最有效的方式出現，承載著連接企業與企業、企業與客戶之間的各種物資、經濟以及知識等各方面的傳輸工作，在傳輸的每一個環節，都有做到高時效，短過程，盡可能的省略不必要的中間環節，做到直線傳播，所以，物流管理與供應鏈一體化要做到相輔相成。為了更好的對物流管理做出適當且必要的調整，首先就要對物流管理的所有環節進行盤點，然后逐個分析，取其精華去其糟粕，做到適當取舍，對于關鍵的重要的環節進行著重調整，其他環節進行適當合并及取消，以達到供應鏈一體化高度集成化的目的。摒棄傳統的混亂模式，化繁為簡，優化分工及合作，達到簡化物流系統管理的作用。
2在物流過程中，實現信息共享
在物流管理的過程中，要想達到高速有效，就必須借助新技的平臺，信息技術發展必須實現資源和信息共享，這是供應鏈一體化的一個明顯特征，也是使物流管理達到快速有效的必要條件.使得在物流運輸過程中，客戶可以實時跟蹤物品的運輸情況，使得物流信息共享成為客戶對于供應鏈一體化的強烈需求。要想使得物理管理程序實施順暢，使得物流運輸任務順利完成，必須要進一步建立健全信息共享機制，隨時監控貨物的流通情況，在供應鏈系統高速有效的工作狀態中，實現物流運輸任務的進一步改善。
3加強供應鏈的服務意識
隨時市場的發展，客戶不再滿足于只提供簡單服務的物流系統，使得市場供需雙方產生矛盾，這樣就相當于形成了物流服務的逆向發展，物流發展又退回到原有的程序，使供應鏈一體化進入惡性循環。因此，加強供應鏈的服務意識勢在必行，只有在企業與市場之間擁有良好的信息共享，彼此相互依存相互溝通，互通有無相互幫助，使主體與客體之間增加感應度，彼此成為戰略合作伙伴，時常審視自己的工作，能更良好從容的應對一切突發問題，達到加強供應鏈一體化的調整與發展，與社會主義市場經濟共同發展。
4 簡化物流環節，完善供應鏈終端管理體系
隨著市場經濟的迅猛發展，客戶已經從被動的滿足需求的市場模式中走出來，更大程度上的主動找到企業提出自己的訴求，堅持要求企業必須嚴格滿足。那么企業和客戶在供應鏈一體化的浪潮中顯得越發重要。企業只有保持好與客戶的關系，才能在供應鏈一體化的發展中立于不敗之地。而供應鏈的末端已經由最后產品的客戶轉化為每個環節的物質需求方。所以，要想提高企業在市場經濟中的戰斗力，只有簡化物流環節，改善供應鏈終端的管理體系，就要把客戶體系視為管理流程的重中之重。要把客戶需求放在首位，有良好的客戶信息管理平臺，及時充分快速的掌握客戶動態，針對客戶需求及時對物流系統的工作隨時做出適當調整，能使企業立于市場競爭的不敗之地。
結語
伴隨全球經濟的快速發展，市場競爭的日趨擴大，供應鏈一體化是經濟發展的必然產物。企業要想擴大生產效益，就要從多方面著手，特別是在物流管理方面，提高服務質量，增強管理理念，與信息產業化相結合，利用現代化信息的先進技術，實現企業與客戶的雙贏。
參考文獻：
[1] 毛玲.供應鏈一體化下的物流管理[J].商業經濟，2009（12）.
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《物流信息管理實務》課程是物流管理專業的核心課程，該課程要求學生掌握該信息管理的基礎知識、物流信息技術，熟悉物流運作的業務流程及物流信息管理系統，知道物流信息管理系統的應用、研發，達到相應的操作水平，為其后續課程的學習打下基礎。該課程屬于綜合性較強的邊緣交叉課程，包括計算機信息技術、管理信息系統、物流學、管理學、經濟學等學科，其授課的內容包括物流信息管理認知、物流信息管理基礎（計算機數據庫技術）、物流信息技術、物流信息管理系統、物流信息系統的應用、研發和維護等。是非常實用的專業課程。
三、《物流信息管理實務》課程教學存在的問題
《物流信息管理實務》授課存在的問題主要是偏重于課堂上理論的灌輸而忽視了學生技能的培養。追根究底還是培養計劃的問題，培養計劃對課時限定。該課程通常每周2到3課時，時間限定一學期，在短短的課堂上教師很難講透專業理論知識，也沒有足夠時間讓學生在實訓室動手操作，更談不上學生到企業進行物流信息管理的頂崗實習。所以，該課程的教學效果就無從談起，致使很多學生覺得學習這門課很枯燥，沒有興趣，從而降低了學習的積極性和主動性，再加上計算機信息技術等基礎知識的薄弱，因此學起來特別吃力，教學效果更加糟糕。基于這些現狀，必須對該課程進行改革，探索新的教學模式，以期培育出適應社會需求的應用型物流管理人才。
四、以崗位技能要求為核心，優化授課內容
根據專業培養的定位，歷屆畢業生的就業崗位情況及實體企業需求情況的調研，物流管理專業畢業生可從事的崗位有：采購專員（采購經理、采購主管、采購總監）、微機員（制單員）、技術管理員、一線倉庫管理員、送貨員、管控員、配貨員、報關報檢專業員、車輛調度專員、客戶管理員、財務結算員等，根據企業匹配的這些崗位，可以培養學生相應的職業技能，如訂單管理能力、采購與供應管理能力、貨物運輸管理能力、倉庫管理能力、物流環節的信息采集與處理能力、軟件及英語應用能力，尤其一帶一路、航空物流的大背景下，對物流英語應用能力提出了更高的要求。基于這些能力的培養，信息是貫穿整個物流流程，而對信息的管理就顯得尤為重要，這就需要一個集成化、信息化、自動化、智能化的物流信息管理系統。所以，物流信息管理實務是培養學生基本能力的核心課程。
通過上述崗位對應的職業能力，可以確定該課程在物流專業中的地位及對各個工作崗位中信息處理能力的要求，進而優化課程教學內容，然后以崗位職業技能的培養和學生綜合素質的教育為重點，遵循理論夠用為度的原則，按照企業崗位工作的內容來構建教學任務。為便于教學實施，把項目分解成若干任務模塊，由基礎到拓展，由簡單到復雜、由易到難、由表入里依次設置。《物流信息管理實務》課程內容的分配見下表：
五、《物流信息管理實務》課程“教學做”一體化的實施
1.采用多媒體輔助教學
隨著信息技術的發展，多媒體教學是授課最常用的方式，如ERP企業資源計劃，通過多媒體視頻、動畫、圖片等方式傳遞可視化效果，使學生很好的理解物流信息管理系統的重要性、系統的結構、功能、作用乃至具體的應用。再如GPS、GIS、POS、EOS、EDI、條碼、RFID、TMS等技術，可以通過播放視頻、動畫的形式傳遞給學生，讓學生理解信息技術在物流信息管理中的應用，從而增添了學生學習的趣味性，也豐富了課堂內容，提升了教學效果。
2.理論授課采用實體企業案例做背景
如物流信息管理系統中采用順豐快遞的案例，引導學生觀察分析順豐快遞的訂單；如海爾的“一流三網”信息平臺，將學生分成小組，并要求學生登錄海爾信息系統管理平臺，熟悉其中所有功能架構，并且以小組為單位制作PPT進行匯報，將系統平臺截圖進行模塊解釋，教師最后對每個小組的PPT課件的制作、匯報內容、匯報情況進行點評總結，使學生邊做邊學，既激發了學生積極動手參與，增添了學習的興趣，又鍛煉了學生收集信息的能力、分析信息的能力、匯報能力等。
3.充分利用校內實訓條件展開一體化教學
我校有專業物流實訓室，如物流3D仿真實訓室、物流技術實訓室、物流模擬實訓室、物流沙盤實訓室、物流生產實訓室、智能超市等，要充分利用現成的資源整合授課內容。另外，這些實訓室大都是物流業務流程的仿真，如物流3D仿真實訓室，主要采用的是3D數字化仿真平臺，通過虛擬技術再現物流真實場景，整個仿真過程可采用任務導向，業務流程仿真，角色系統自動分配，仿真過程中崗位職責明確，邊做邊學，不懂就學，不懂就問，使學生通過實訓仿真過程實現知識、技能的掌握，教師對每一項目完成情況進行評價，增強了授課中的過程監控，也達到了課程考核的主要目的，提高了實訓質量和學生動手的實踐能力。物流3D數字仿真實訓的內容主要有倉儲管理系統、運輸管理系統（配送系統）、第三方物流管理系統、供應鏈管理系統進行課程一體化教學，如倉儲管理信息系統的仿真是使學生認知倉儲型物流企業主要的業務種類及業務流程，結合實體企業大的背景，其任務主要有出入庫作業、配送作業、沃爾瑪配送、海爾集團的配送等業務。
4.加強校外專業實訓基地的建設
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Abstract： Modern information technology application in the field of education provides another option for the theory-practice integration teaching. Theory-practice integration teaching in higher vocational logistics management specialty based on the information technology use the teaching with the virtual environment and simulation teaching software. We point out that to implement the practice teaching mode of“43”to unfold theory-practice integration teaching， integrating synchronization of vocational skills training course and the process of theory-practice integration teaching， interspersed with the teaching competition in the theory-practice integration teaching， and perfecting the inspection standard.
Key words： information technology； logistics management specialty； theory-practice integration teaching mode
“教、學、做”一體化是從技能高效傳授的認知規律入手，按實際工作過程進行教學，有助于學生對知識的掌握，有利于提高學生的動手能力。隨著高職教育教學改革的不斷深入，很多高職院校都在不斷探索適應高等職業教育的教學方法和教學模式，提高教學質量。現代信息技術廣泛應用于教育領域，引起了教學的深層次變革。有關專家明確指出當前整個教育改革的“制高點”和“突破口”正是信息技術與課程整合研究。現代信息技術運用于高職層次的物流管理專業一體化教學，將改變傳統的教學模式、知識的呈現方式、信息的獲取渠道，為學生自主學習、合作交流、終身學習創造了技術條件。結合信息技術的高職物流管理專業一體化教學，使理論知識、實踐技能與信息技術有機結合起來，極大地提高學生的綜合技能，讓學生在其職業生涯中終身受益。
1 基于信息技術的高職物流管理專業一體化教學模式改進要求
1.1 一體化教學概念。一體化教學體系，就是整理融匯教學環節，把培養學生的職業能力的理論與實踐相結合的教學作為一個整體考慮，單獨制定教學計劃與大綱，構建職業能力整體培養目標體系，通過各個教學環節的落實來保證整體目標的實現。一體化教學是職業教育的方法，旨在提高被教育者的綜合素質，采用教、學、做、考四位一體的理論教學與實踐相結合的方法。
1.2 將理論課與實踐課教學時間結合統一。打破傳統將理論課和實踐課分開上的做法，將兩種課程合二為一，成為“一體化”課程，實現理論課與實踐課在時間上的結合統一。教學內容上，將專業課分拆，能采用一體化教學的課程盡量實施一體化教學。一體化教學采用模塊式教學方法結合信息技術，依行業實際工作任務構建模塊，每個教學模塊相對獨立，可以進行多重組合。
1.3 教師的角色轉變。教師要充分利用現代信息技術，師生角色對換，學生行為主導，自主策劃并完成任務；教師引導輔助、評價學生的執行過程和結果。提高學生的參與熱情及主動性；學習的內容是工作，課程采用任務驅動、流程模擬、使工作崗位職責明確，變先學后練為邊做邊學，使學生通過工作實現學習，實際操作技能得到較快提高；對每一任務的執行情況進行考核，加強了授課中的過程監控，真正達到考核的目的。
2 廣西城市職業學院物流管理專業課程教學模式的現狀調查與分析
以廣西城市職業學院物流管理專業為例，選取該專業13門專業課程進行說明（見表1）。
從調查結果可以看出：目前廣西城市職業學院物流管理專業課程的教學模式以傳統的傳遞―接受式教學模式為主，該模式貫穿了大部分的專業課程，同時適應信息技術條件，全部專業課程均采用多媒體教學，該教學模式源于赫爾巴特的四段教學法，主要采用“復習舊課―激發學習動機―講授新課―鞏固練習―檢查評價―間隔性復習”的基本教學程序，強調教師的指導作用，認為知識是教師到學生的一種單向傳遞的作用，非常注重教師的權威性。目前采用一體化教學的課程是物流信息系統、物流綜合實訓，同時，下一步還準備選取核心課程例如運輸管理實務、倉儲與配送管理進行一體化教學研究。
3 基于信息技術的高職物流管理專業課程一體化教學設計思路
3.1 采用虛擬環境進行教學。實訓教學環境可分為現場環境和虛擬環境。虛擬環境是指在進行實訓教學時并不存在一個真實環境，而是通過計算機模擬的一系列過程來完成實訓教學的任務，虛擬教學環境以計算機模擬實訓為主，比如3D動畫整個系統提供包括現實生活中各類物流企業的真實運作環境，采用3D動畫實訓，可以讓學生通過模擬現實企業的場景以及各種業務的流程操作達到迅速上崗的目的，學校可以根據自身的實際情況，根據實訓課程的特點、教學目標和預算投入等情況來選擇合適的實訓教學環境。現場環境由于各種原因，學生不可能接受到物流企業實質性重要崗位的實訓。因此，學校采用虛擬環境進行教學是一個很好的選擇。
3.2 采用仿真教學軟件教學。與傳統的實驗室、實驗設備相比，采用仿真軟件輔助教學有著獨有的特點與優越性。例如：①效率高，仿真結果可以在電腦屏幕上顯示，非常清晰，配合教師的講解，學生很容易掌握。②節約成本。真實實驗設備貴重，容易損壞，維修困難，仿真軟件的使用只要有一個安裝了仿真軟件的計算機機房即可，能達到事半功倍的效果。當然，在教學中單純使用仿真軟件也有不足之處，可嘗試將軟件仿真與傳統實訓相結合。教材方面，學校可與行業企業合作編寫一體化教學專業教材，使教材內容具有工學結合的特色。例如，在物流信息系統課程教學中，采用益達信息科技有限公司虛擬企業軟件，通過3D倉儲、運輸、第三方物流管理模擬實訓系統，讓物流專業的學生在學校通過模擬現實的環境中反復實訓，可以了解現實中物流企業的各種類型，學生以角色扮演的方式，可以以完整的校內實訓體系，獲得寶貴的上崗經驗，畢業后能迅速勝任現實物流企業的各個崗位。
4 高職高專物流管理專業一體化教學模式改進建議
4.1 采用“43”分階段的實訓教學模式來展開一體化教學。分析研究物流職業崗位的能力要求和特點，以工作項目、工作任務為載體，任務驅動、情境模擬系統地開展一體化教學。構建“43”分階段、分環節的一體化教學模式，即：必要理論知識講授階段布置任務階段學生設計方案動手操作階段 教師評分反饋階段；專業初級實訓環節、專業分解技能實訓環節、綜合實訓環節等三個實訓環節。
4.2 實現職業技能培訓過程與一體化教學過程的同步性。實踐教學過程就是職業技能培訓的過程。在此過程中，以“全真+仿真”的實踐教學模式為途徑，強調讓學生在做中學，不僅鍛煉學生的專業能力，還針對與專業緊密相關的職業“行動領域”的工作過程，按照“資訊―計劃―決策―實施―檢查―評估”完整的行動方式來進行教學，真正實現將職業技能鑒定的理論知識和技能要求融入到實踐技能之中。在實踐教學中，以動手操作和技能訓練為主，教學內容涵蓋“物流師國家職業標準”等相關職業標準中相對應專業知識要點和操作技能要求，實現職業技能鑒定與一體化教學同時同步。
4.3 在一體化教學中穿插教學競賽。“競賽式”教學法源于英國教育家斯賓塞的快樂教育理論，通過競賽激發學生課堂參與熱情，提高課堂教學效果。它不但極大地激發了學生的學習熱情和興趣，變被動學習為主動參與，還加速了教師教學任務的完成，真正做到了教學的有效性。在一體化教學當中，由于是模擬實際的工作流程，競賽時間可以設計整節課或幾節課，也可在教學過程中組織十幾分鐘的競賽環節。可以自然組為單位，把學生分成四個小集體；也可以以兩大組為單位，形成兩軍對壘的局面；這些都是集體的對抗賽，有利于提高學生的團隊意識和協作精神。
4.4 優化教學方法，完善考核標準。一體化教學考核環節比較重要，一體化教學環境中的師生角色應為師徒關系、上下級關系。在具體教學中，師生采用“員工”間的討論與交流，企業式的分工與合作，差別化的能力培養計劃與進度，啟發式的自主探索和創新。同時，鼓勵學生根據物流專業教學設置的項目要求完成任務，進而據此建立合理的考核標準。一體化教學模式可以參考企業的績效考核方式，將企業制度引入教學管理中，如對項目完成出色的同學給予職務晉升的獎勵等，改變傳統的用試卷分數來反映學生學習水平的方式，真正以培養學生能力為中心，優化物流管理專業的教學質量，為社會提供優秀的物流人才。
參考文獻：
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1.2實踐教學管理不到位，教學保障不足
在實踐教學中，項目管理至關重要，通過項目管理豐富實踐內容、制定實踐標準。但是，目前許多高職院校沒有設置專門的實踐實訓項目管理負責機構，不能及時調研市場、社會，不利于與企業良好合作關系的建立，且校內外實訓基地管理制度缺失。例如，在具體的實訓項目中，在學生實訓前，高職院校沒有結合學生情況及合作企業、實訓項目制定可操作性強、任務明確的任務書，學生實訓指導性不足。同時，在實訓開展過程中，沒有及時與學生、與實訓負責人溝通，不能全面了解學生實訓情況，不能及時給予學生指導。在實訓完成后，實訓評價流于形式，實訓考評缺乏依據，無法對以后實踐教學提供參考。此外，在高職院校實踐教學設施投入方面，多數院校資金投入不足，沒有建設專門的與實踐、實訓相配套的硬軟件設備，如校內實訓基地主要是簡單的軟件模擬，校外實訓應用模式單一，基地參差不齊，為學生提供的動手操作機會少。
2利用“一體化”工學結合教學模式開展物理管理專業教學
2.1轉變教學觀念，重構課程結構
在高職院校物流管理專業教學中，實現“一體化”工學結合教學，首先需要教師全面、正確認識“一體化”工學結合教學內涵、意義，從而轉變傳統的教學觀念、轉變教學行為。教師應認識到學生是“一體化”工學結合教學主體，而教師是教學的引導者，引導學生學習、工作。同時，教師還應認識到工學結合不是簡單的“學”多少學時、“工”多少學時，而是兩者的相互融合，應根據具體教學情況合理調整兩者比例，確定何時學、何時工。其次，根據教學目標、學生需求，以課程整體性、實用性為原則，結合服務的經濟區域、學科的內在邏輯重構課程結構，盡可能避免課程內容重復，同一規劃教學環節。例如，一般情況下，可將物流管理專業教學分為三個階段，即第一、二學期為第一階段，第三、四、五學期為第二階段，第六學期為第三階段。其中，第一階段主要開設理論課程，實踐穿插的理論教學中，以基本素質課程學習為主;第二階段等量設置實踐課程，而第三階段學生進行企業。
2.2完善實踐教學體系，豐富教學體系內容
物流管理專業實踐教學體系的基礎是人才培養，要素是能力、知識、素質。同時，實踐教學體系教學環境包括課堂實訓教學環境、校內實訓教學環境、校外實訓教學環境。其中，教學組織的基本方式是課堂教學，教師施教、學生學習的主要場所是教室，因此，課堂教學環境建設至關重要，需要根據不同課型進行不同設計。例如，根據不同課型通過案例分析、角色扮演、項目設計、分組討論等方式開展教學，利用角色道具、多媒體的模擬工作場景，營造真實的職業氛圍，使學生更加真實的認識、了解職業工作，并通過合理教學環境設計，為學生提供一個輕松的學習環境，調動學生的課堂參與性，激發學生主動性，提高教學效率。此外，實踐教學體系內容主要包括教學目標、組織、內容、評價四方面，需要院校、教師結合人才培養目標、學生需求、市場需求確定教學目標，并設計理論課程、實訓課程、企業實訓內容等。而在實踐教學評價監督體系方面，應組建專門的教學評價小組，開展定期的學生自評、學習指導老師評價、企業指導老師評價，動態了解學生，調整教學內容，提高學生綜合素質。
2.3加大實訓教學硬軟件設施投入，全面建設實訓基地
硬軟件設施是物流管理專業實訓課開展基礎保障，因此，在“一體化”工學結合教學開展中，院校應加大硬軟件設施采購資金投入，根據課程需求、專業發展需求配置硬件裝備、完善軟件系統功能，為實訓教學提供良好環境。例如，在校內實訓中心建設中，硬件系統建設主要內容包括配送中心作業、倉儲作業、物流信息技術等，從而實現貨位驗收、分配等。而實訓設備主要包括傳送設備、托盤貨架、超市貨架、輕型貨架等。軟件系統主要包括第三方物流模擬系統、國際貨代與報關管理系統、綜合運輸管理系統等。其中，第三方物流模擬系統需要符合國際慣例操作流程，而業務環節主要包括模擬倉儲、運輸、配送、客戶管理等。此外，在此基礎上，院校還應加強物流綜合實訓室、新建校內物流綜合實訓室、校外實訓基地建設。例如，在現有校內實訓室基礎上，院校整合物流運營中心，結合物流行業具體情況，搭建新的校內實訓平臺，開設TPL項目教學課程，更新電子商務等實訓室，確保學生實訓的高效開展。
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一相關概念
（一）體育課程一體化
體育課程一體化主要從四個維度展開：縱向銜接、橫向一致、內在統一、形式聯合。其中，縱向銜接是指上下學段在課程目標、課程內容、課程實施等方面應具有有序銜接性，重點是課程內容的銜接，縱向銜接是體育課程一體化研究的焦點。
（二）一體化研究界定
研究以中職體育課程提高期對標本科體育課程應用期，以中職體育課程專項化對標本科體育課程個性化。聚焦中職體育課程與本科體育課程的有效銜接，研究上海市交通學校中本貫通物流管理專業的體育課程的課程目標、課程內容、課程實施等方面內容，探討體育課程一體化。
二、研究依據
（一）政策依據
《國務院辦公廳關于強化學校體育促進學生身心健康全面發展的意見》（〔2016〕27號）中明確提出：“以培養學生興趣、養成鍛煉習慣、掌握運動技能、增強學生體質為主線，完善國家體育與健康課程標準，建立大中小學體育課程銜接體系。”建構一體化體育課程內容體，是貫徹落實國家相關文件具體要求的重要舉措。
（二）理論依據
體育課程銜接是中本貫通體育課程一體化的內在必然需要。中本貫通是中職與本科兩個學段前后銜接的序列：前一學段是后一學段的鋪墊和基礎，后一學段是前一學段的延續和發展。兩個學段的體育課程銜接為統一整體才算是真正意義上的中本貫通體育課程。體育課程銜接是優化中本貫通課程功能的需要，通過有效銜接使兩個學段的體育課程功能一體化組合，實現功能的最佳發揮。
三、體育課程一體化視域下上海市交通學校中本貫通物流管理專業體育課程現狀調查分析
（一）學生對待體育課程態度現狀
與普通高中學生相比，部分中本貫通物流管理學生的學習能力和綜合素質較低，有自卑、叛逆、厭學、紀律觀念薄弱等現象。通過調查（見圖1），僅有40%左右的物流管理專業學生表示喜歡體育課，遠低于同齡高中學生，還有部分學生過于重視專業課的學習，認為體育課可有可無。
同時，還發現物流管理專業的學生體質水平呈逐年下降趨勢（見下表）。綜合兩個調查分析，中本貫通物流管理專業學生體育課程存在參與度較低的現象，主要原因是缺失合理、合宜的體育課程培養方案。
（二）體育課程內容缺乏職業性
中本貫通物流管理專業學生將來是從事運輸、配送、倉儲、物流市場開發等工作，無規律大強度勞作、無規律休息可能是常態。因此，針對物流管理專業學生職業體能的需求特征，將職業體能訓練滲透到體育課程中，開發相應的職業體能訓練內容應是中職體育課程建設的重點之一。遺憾的是，目前的體育課程在此方面的內容較為缺乏（見圖2）。
（三）體育課程專項化程度發展不足
通過橫向比較（見圖3），我校開設的專項化體育課程項目較少，不足上海市中職校專項化體育課程的1/4。同時，中本貫通物流管理專業體育課程與專項化的要求有差距，在培養終身體育能力等方面還存在欠缺。
（四）體育課程缺乏系統連貫性
體育運動技能的掌握及體質健康管理需要經過長時間系統、連貫的學習及訓練，但在中本貫通模式下，體育課程的系統性和連貫性存在先天不足和客觀局限（見圖4）。中職與本科學習之間缺乏整體規劃，這就造成了3年中職與4年本科學習之間的體育課程內容銜接困難、前后脫節，知識點零散重復，無清晰的教學主線。
四、體育課程一體化視域下的建議對策
（一）中本貫通體育課程目標的銜接
首先，從年齡發展的特點來看，中職學段應以發展身體素質、專項運動技能，培養職業身體素質為目標主線；本科學段應以能實際應用、形成良好體育素養，鞏固職業身體素質為目標主線。同時，由于兩學段的學生認知發展特點不同，每學段相應的教學目標層次應有所區別：中職的課程目標以促進提高，發展專項運動能力為主；本科的課程目標以實際應用，滿足個性化體育運動需求為主。
（二）中本貫通體育課程內容的銜接
1.貫徹“健康第一”的精神
“要樹立健康第一的教育理念，開齊開足體育課，幫助學生在體育鍛煉中享受樂趣、增強體質、健全人格、錘煉意志”。可見，“健康第一”是中本貫通兩個學段體育課程內容必須遵循的邏輯起點。
2.中職與本科體育課程內容的能級遞進
按照體育課程目標銜接的設計，中本貫通的學生從中職學校升入本科院校，將面臨學習的體育課程內容從專項化遞進到個性化、從掌握專項運動技能遞進到應用運動技能、從發展職業體能遞進到鞏固職業體能、從培養體育素養遞進到形成體育價值觀，這些遞進是能級的躍遷，設計一體化的中職與本科體育課程內容時要注重能級遞進。
3.大力發展學生職業體能是中本貫通體育課程銜接的重點
中本貫通培養的學生除了要有專業崗位能力外，還應具備較強的體能，表現出與崗位作業操作密切相關的力量、耐力、速度、靈敏度等身體素質，為將來的工作夯實身體基礎。因此，中職體育課程與本科體育課程，都應把大力發展學生的職業體能作為內容建設的主線，是中本貫通體育課程銜接的重點。
4.建設符合學生不同年齡身心特征和認知規律的體育課程內容
中本貫通體育課程內容建設要符合學生不同年齡身心特征和認知規律，實現有效銜接。中職學段的學生對具體、可操作的動作技能有著比較強烈的興趣，但學習抽象理論知識有一定困難；隨著年齡增長，本科學段的學生逐漸具備學習抽象和復雜知識的條件。因此，在中職學段，應注重體育基礎理論知識的學習和專項技術技能的培養；在本科學段，應注重體育理論知識的深化和技術、技能方面的應用。
（三）建立中職與本科體育教師的交流互動機制
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1.缺乏現代物流成本管理意識。由于我國制造企業沒有充分認識到現代物流管理是降低生產總成本、增強企業競爭力的重要手段，沒有認識到物流各要素之間的效益背反原則，因而影響了物流成本控制的系統化、合理化。最終致使企業的物流運作水平和物流成本控制水平難以得到較大的提高。
2.現行物流成本核算存在的缺陷。目前制造企業物流成本計算沒有統一的物流成本計算標準。無法進行物流成本的比較，也無法真正衡量企業相對的物流績效。在企業財務會計制度中，物流還沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，難以對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
3.制造企業物流供應鏈成本較高。大多數制造企業通常要用銷售額的40％～70％來進行原材料和元器件的采購，所以降低采購成本給企業帶來較大的利潤空間。由于運輸成本過高、存貨成本較高、物流信息化建設水平相對較低、制造企業缺乏具有綜合素質的物流專業人才等等，都將導致存貨成本上升。
二、推行制造業物流財務一體化管理模式有效降低物流成本
(一)“一體化管理”的基本概念
“―體化管理”的英語原文是Integrated Supply Process，是指企業將生產、辦公、生活等方面的某一非核心業務領域的運作和管理集成為一個整體，作為一個以管理業務為主的外包項目，由專門的“一體化管理”供應商來提供該項目的全方位服務。
“一體化管理”不是簡單地將有關管理業務拼湊在一起，而是以提高管理效率、降低管理成本為核心，結合先進的信息與網絡技術將這些管理功能有機地集成為一體。
(二)制造業物流財務一體化管理模式的運作方式
1.供應財務運作方式。制造業供應物流是指從物質采購開始，經入庫儲存保管，到投入生產為止的整個過程。其中采購人員的職責是及時采購到符合產品生產需求的質量合格的原材料，保證原材料供應的連續性，負責供應商的選擇、采購談判并實施采購，倉儲保管人員的職責是負責原材料及零部件等物質的出入庫管理，入庫驗收原材料數量和質量，按各種存貨性能進行分類儲存，避免植物類存貨的霉爛變質和金屬類存貨的銹蝕，確保數量準確、質量完好無損；財務人員的職責是提供采購資金和倉儲資金，控制采購成本和倉儲費用。供應財務需做好以下控制工作：采購價格，要降低采購成本，就需要獲得盡可能低的采購價格，而低價格往往又是以大批量采購為條件的，容易形成龐大的庫存，存貨周轉速度慢，資金占用額大，同時也增加了倉儲費用，這就需要財務人員從中協調控制。財務人員應根據生產計劃所需要的原材料數量、采購價格、數量折扣、訂貨成本、倉儲成本等信息資料確定經濟訂貨批量和訂貨點，要求采購人員進行適量、適時采購，避免盲目的低價格、大批量采購，也可以通過集中采購、招標采購等方式盡可能降低價格。財務人員還可以參與采購談判，向供應商爭取盡可能優惠的付款條件。
支付時間，恰當把握采購款項的支付時間，降低商業信用成本。如果供應商提供了有現金折扣的商業信用，財務人員要比較享受和放棄現金折扣的成本，選擇低成本的付款期；如果供應商提供的商業信用無現金折扣，財務人員則應盡可能在信用期限的最后一天付款，從而降低資金占用總額，提高資金利用效率。
存貨庫存量，就倉儲環節而言，存貨庫存量可通過采購批量予以控制。考慮到制造業原材料和零部件的品種多、數量大，手工管理的工作量大，倉儲信息難以及時提供等問題，必須建立計算機倉儲信息管理系統，便于隨時把握各種存貨入庫、出庫及庫存數量、存放地點等信息，既簡化了存貨出入庫手續，提高了工作效率，又能利用即時信息指導采購工作，基本上可杜絕庫存較多時再次采購造成的積壓和庫存較少時延遲采購造成的供應中斷。同時制定嚴格的收發貨制度，減少收發貨差錯，嚴格控制原材料發出數量，以約束產品生產過程中的材料耗費，避免材料浪費損失。
2．營銷財務運作方式。制造業營銷物流是指從產成品出庫開始，經運輸配送到產品需求者或末端客戶手中為止的整個過程，是物流的最后一個環節。其中營銷人員的職責是宣傳產品性能，尋找產品需求者，銷售談判和盡可能多地實現銷售。財務人員負責營銷資金的供給和銷售貨款的結算，管理的重點是加速銷售貨款的收回，減少壞賬、呆賬。營銷財務需做好下列協調工作：
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1.1物流管理和供應鏈的含義
物流管理是指為了有效節約資金，并符合客戶的最佳需求，從而對物流活動所開展的一系列組織、協調、管理以及計劃。供應鏈屬于物流管理進程中的經驗產物。在市場經濟下，它以滿足客戶需求為出發點，在企業各部門的共同配合下，實現共同獲益的原則。
供應鏈管理屬于一種集成思維，它具有現代先進管理思想，有著豐富的經驗積累。它能夠控制最初供應商開始直到客戶滿意結束。它一方面給企業施加約束，另一方面卻又在不斷消除約束，如此循環往復逐漸完善，從而在管理中發現問題并找出問題的解決辦法，使供應結構、流程以及組件更加趨于穩定。
1.2兩者之間聯系
物流管理是以相關物流活動為管理對象，而供應鏈管理則是根據之前積累的信息流以及活動結束之后反饋的物料流以及在運作過程中收集的信息，銜接成一個連接客戶、供貨商、制造商等的鏈條管理模式。供應鏈管理是物流管理的提升，物流管理同時構成作為供應鏈管理的一個重要模塊。現在的物流管理結合了采購和分銷，從而實現了物流供應鏈的產生。
1.3成品油物流管理
由于成品油屬于容易流動和揮發的產品，使其在運輸過程中存在一定的安全隱患，具有特殊性。因此，為了使成品油在運輸途中得到安全、高效保障，就需要通過對專門運輸工具的利用，例如油船、鐵路油罐車以及輸油管道等，如果運輸量較大、而路途又比較遙遠，就還需考慮成本的控制。成品油的物流管理可分為一級物流和二級物流兩部分。一級物流是指成品油直接從工廠到省級或直轄市的短途運輸。二級物流則是指運送到一級物流的目的地后再輸送到下級城市的長途物流，它以加油站的最終形式為消費者提供服務。
從成品油的物流管理活動中我們可以看出，中國石油以及中國石化兩大公司占據著市場業務。運用的經營管理手段都是統一配置、統一組織，且價格都為統一定價的模式。成品油的物流銷售要經過層層環節，包括從總部出發、至大區、各省市最后到加油站等。在改革開放以來，市場經濟轉變為以滿足消費者需求的經營體制下，成品油從以往的自主采購形式優化為總部統一配送的形式。
成品油的銷售要經過復雜繁瑣的種種程序，從煉化企業油庫、中轉油庫、分銷油庫以及加油站等環節，在這一過程中，由于次數偏多，導致企業成本增加，而且各個環節之間沒有形成有效管理，這種模式，不僅在運輸途中大大浪費了資金，且限制了資源的平均利用。在眾多有關石油企業競爭日益激烈的市場形勢下，企業必須得重新調整戰略眼光，明白石油市場不再是企業之間的競爭，而是市場占有份額的競爭，即供應鏈資源的競爭。從生產加工至營銷策略加以有效銜接，利用資源最大優勢，讓整個成品油物流管理成為提升市場份額的強有力手段，從而穩固成品油企業地位以及未來長遠發展。
2.成品油物流的一體化管理
物流一體化是指利用產品的移動，將企業、供貨商、批發商、零售商以及消費者之間有效連接，從而發展成為一個有效整體，通過科學、合理以及系統的控制手段，讓每一個參與者都能獲得統一管理，獲取最大利潤。物流一體化需要達到三個方面的條件，一是從自身出發，必須要將各個流程協調運作，流暢發展；二是物流企業管理部門要把物理管理提升到企業發展的目標中去，要以一種系統模式視之。三是要能夠從中獲得巨大經濟回報。
2.1成品油一體化管理模式
成品油的物流管理模式表1呈現出的是一種信息化、系統化以及一體化形態。通過利用上下游統一管理，再以分模塊優化的結構，將下游獲得的信息整理，用以預測中游可能需要的數量，從而制定煉制計劃以及對上游開始進行采礦工作。
2.2成品油物流一體化管理好處
首先，成品油物流一體化是一個有序而綜合的運轉系統，將原本成品油市場的分散企業集中為一個結合體看待，供應鏈管理就涉及到每一個環節的職能分配，操作控制。其次，物流一體化管理能夠有效滿足消費者需求，以特定的顧客為服務對象，不斷提升服務水平，改善供應鏈環境結構，提升整體效率以及效益，始終站在消費者的立場上提品生產，從而推動企業市場發展。最后，將各個企業之間緊密聯系，彼此相互溝通交流，不但能最快獲取大量價值信息，滿足彼此需求，還能建立長期的友好合作關系，運用物流一體化管理，更加深了彼此之間的相互信任，從而實現利益共同分享，面對風險共同承擔的強大組織。
參考文獻：
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1.供應鏈一體化對物流管理的作用
1.1供應鏈一體化對物流企業的發展起到積極的促進作用
首先，保證商品流通順暢的先決條件之一就是物流企業的高效運轉。所以在企業的基礎配套設施方面提出了更高的要求，只有企業內部的各項設施符合市場需要的標準，企業才能穩定的、高效的運行，才能保證商品流通的速率。其次，物流企業的管理者必須對市場的現狀做出準確的分析，緊緊地抓住經濟命脈，及時調整經營戰略以應對市場需求的變化，在尊重市場規律的前提下，以優質、高效的服務來回饋客戶。最后，物流企業還要不斷的自我突破，迎接更多的挑戰，多從西方先進的物流管理理念中吸取精華，不被傳統物流理念所束縛，業務類型逐漸轉向向個性化和多樣化，加強企業內部的人才培養，為企業提供優秀的人力資源做準備，使企業發展更大更強。
1.2供應鏈一體化是物流管理發展的必然需求
第一，貨物的管理對物流企業來說非常重要，進一步實現原材料向成品的科學化、全面化的管理過渡。這對于企業實現供應鏈一體化這一目標是非常有利的。第二，企業對物流企業資金、科技、人才的投入等方面還有待加強，同行之間多進行交流與合作，以便促進供應鏈的整合與物流經營管理的有機融合。綜上所述，物流企業只有保證供應鏈一體化的不斷推進，在面對市場經濟體制下的各種需求時才能有效的滿足，企業的經營策略根據經營模式的轉變及時制定更新，確保商品貨物的流通和安全。
2.當前物流企業的發展水平
改革開放以來，我國對外開放的步伐不斷的加速，各種新興產業星羅棋布般的在我國廣闊的天空中出現，其中物流企業就是新興產業之一。特別是近幾年，我國成功加入世界貿易組織，全球經濟一體化逐漸形成，我國與世界經濟的交往日益密切，而物流企業在其中發揮舉足輕重的作用。所以物流企業的發展應該受到國家的重視，這與提高國家的綜合國力是分不開的。不幸的是，我國的物流水平還是不能與西方的并駕齊驅，仍然有一定的差異。所以多與世界交流合作對我們是有幫助的，要實現物流企業的全面發展，應在企業內部推行供應鏈整合的實施，避免內部控制存在漏洞，保證物流管理策略的高效實施。
正確的物流管理戰略是一個優秀物流企業發展支柱。企業的管理者必須對企業的整體以及發展有一個全面、正確的認識，才能保證決策的合理性和有效性。近幾年，隨著中國市場經濟的迅速發展，中國物流企業的規模也日漸呈現出增長的趨勢。由于企業正處于改革發展的關鍵時期，切不可掉以輕心，盲目自大。我們必須嚴格遵守市場規則，認真分析和總結對市場的各項需求，逐步實現供應鏈物流管理目標的整合。在一定程度上，降低企業人力、財力、物力的投入，減少財政負擔，降低生產管理的成本，并且要加強信息化技術的普及，將物流管理朝著自動化、科技化方向發展，同時滿足市場需求和提高服務質量。供應鏈一體化的實施，會使企業的經營規模有進一步的擴展，并且加強企業運作水平，從而將我國物流行業的的發展推向一個新的。
3.物流企業在進行管理時的改革方向
3.1滿足市場各項需求，不斷密切行業關系
首先，管理者要時刻掌握當前經濟的命脈，根據市場的最新需求進行物流活動的調度和分配，對物流企業供應鏈的整合有著積極的作用。企業的制造、采買、銷售是環環相扣的，所以要保證他們之間的科學連接，降低運營成本，提升企業的勞動生產率，確保在市場上價格優勢的形成。其次，企業相互之間要多交流合作，努力實現科學化分工、公平化合作、交流中進步的行業關系。不管是發展緩慢的小型物流企業，還是資金雄厚技術先進的大型物流企業，都要積極打破無形障礙，建立市場間的有效合作關系，確保商品的生產、分配、和流通等一系列過程在規定時間能有效完成。可想而知，物流行業間的交流協作對中國物流業水平的提升是必不可少的，各個大、中、小型物流企業在以供應鏈整合為前提條件的基礎上應該多進行市場任務的交流合作。
3.2建立第三方物流
第三方、第四方物流服務商的正確協作對物流企業供應鏈整合起著非常重要的作用。企業逐步建立和完善第三方物流，對企業利潤的增收是有力而無一害的，在一定程度上降低了運營成本，提升企業的服務質量。這和第三方物流能夠正確、及時的掌握住市場物流行業的需求是分不開的，再經過外包的拓展形式，積極調整經營方案，以供應鏈的一體化帶領物流行業發展的一體化，為用戶提供優質的服務，在減少資金投入的同時也能滿足市場變化無窮的各種需求。
3.3物流企業要加強信息技術的運用
加強信息技術的投入和使用對物流企業在進行管理是有促進作用的。眾所周知，科學技術是第一生產力，現代企業成熟的重要標志是信息技術的廣泛運用，物流企業的發展更是離不了信息技術的支持。在供應鏈一體化制定的實施過程中，信息技術能夠有效的將供應鏈條的上下級聯系在一起，這樣就可以保證商品采購到分配再到銷售環節科學、高效的運行，在運輸貨物過程中，還能夠通過科技手段，進行實時監控，保證貨物在運輸中安全性。此外，信息技術還能促進物流行業間的交流，輕松快捷和他們探討。企業的管理者們可以通過信息系統來進行在線溝通，及時交換意見，可以對當前市場的現狀及形勢進行討論，有利于物流企業的共同進步。
4.結語
綜上所述，供應鏈一體化是我國物流企業發展的必然趨勢。企業的管理者必須加強對供應鏈一體化的認識和了解，提高企業間的交流合作意識，針對市場經濟中出現的各種變化，及時調整經營方案，從而提高企業的服務質量和市場競爭力。（作者單位：哈爾濱師范大學）
參考文獻：
