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篇1

供應鏈貫穿了企業產品的各個環節，對于企業的發展和產品的質量都有著決定性作用。所以，加大對供應鏈流程的了解，重視其對于物流成本核算的作用是非常有意義的。

1．1供應鏈物流成本核算的概況

隨著供應鏈概念的提出，它為整個物流的系統化發展奠定了良好的基礎。供應鏈的物流消費是企業在為維持整個供應鏈運作時所必須付出的直接或間接的成本。這些物流費用大多數屬于微觀層次的，但因劃分方式的不同，其所表現形式也是不同的:①根據物流費用發生的層次來可分為微觀、中觀和宏觀;微觀主要是指個別企業的物流成本;中觀則包括特定的產品的平均物流成本;宏觀是指過整個國民經濟用于物流的費用/成本;②根據物流成本發生對象，可分為社會物流成本、企業物流成本、物流從業者的費用、貨主物流成本等［1］。

2基于供應鏈流程的物流成本核算和管理方式的建立

2．1選擇合適的實踐團隊

基于供應鏈流程建立一個完善的物流成本核算與管理方式或體系是一件專業性比較強的工作，所以，在選擇其實踐團隊時也應該以其專業能力為優先考慮條件，為之后物流成本核算和管理的實踐提供良好的基礎。專業的實踐團隊能夠從供應鏈流程的角度去看待整個物流成本核算和管理，完善的核算出物流成本，并且可以積極地參與到物流成本的管理各個環節和相關活動中［2］。在團隊收集并分析企業物流信息和數據時，企業中各相關領導也應該給予積極的配合，保證該實踐團隊一旦成立就能夠立刻投入到對供應鏈流程中物流成本的了解與核算工作中。

2．2分析并了解供應鏈流程的各個職能

不同的企業對于供應鏈中各個流程的職能要求是不一樣的。在這一階段，工作人員需要區分并建立不同供應鏈流程的主要職能和次要職能。供應鏈流程的活動大多數是受到物流職能的影響，如顧客服務、地點選擇等。所以，這一階段的主要任務是確認主要的物流職能，如倉庫管理內容、倉儲管理內容、訂單處理流程和運輸等。工作人員需要根據企業的業務性質繪制出不同的流程圖，以便更好的反映各個供應鏈物流中的職能。

2．3將供應鏈流程分解為活動來分析

當供應鏈中各個流程的職能得到確認后，接下來就需要將其分解成活動來分析了。將活動看做特定的資源消耗活動，可以清晰的核算出供應鏈流程中的物流活動的成本明細。例如，在物流管理中，訂單處理流程可以看作為文類準備工作、收集或確立訂單、領取現存的托盤、計算并核查訂單、裝貨和分派貨車等。在這類活動中，計算并核查訂單往往會消耗大量的勞動資源，這也應該被列入物流成本中，因為它是參與到了物流活動中。但如果是以傳統的成本核算方式，不將其分解成具體的活動，就很容易忽略這方面的物流成本。

2．4了解并分析活動在實施過程中所消耗的各項成本

建立物流成本核算體系的目標就是為了更好的發現與物流活動相關的成本，以真正了解并衡量各個物流活動中的成本。但由于每個商業團隊的內部物流活動實施情況和流程不一樣，其所消耗的資源種類也存在一定差異。例如，一個企業的物流活動有大部分需要依靠人工來完成，但另一個企業則完全依靠自動化技術來完成物流活動，那么，兩者在勞動力資源和設備技術資源方面存在很大的出入。可即便如此，根據大多數企業消耗的物流成本可以分為人工成本、物質成本、設備成本、設施成本、資產成本和資金成本。例如，在貨車物流配送中，貨車司機的補償/工資即為人工成本，貨車的配送即為設備成本(如果是司機自配的還需要另行計算)，貨車的汽油費用或其他費用即為資金成本。這些活動的進行都是圍繞物流活動來進行的，所以，從供應鏈的角度來看，無論其中消耗了多少資源都應該列入到物流活動的成本中。

2．5確定物流活動的成本

確定物流活動中所消耗的資本后便可以確定并開始核算物流活動的成本了。在傳統的物流成本核算并確定的工作中，為了便于各種財務報告的使用，會將成本數據匯總到一起。但如果是從供應鏈流程的角度來看，就需要按照物流活動和所花費的成本的關系來整理。例如，在匯總并確定勞動成本時，可以明確并細致每位工作人員的工作時間和具體所分配的任務，這樣能夠有效追溯到其所進行的具體的物流活動。但也有些物流活動成本是能夠直接從賬戶中了解的，在收集并確定這方面數據時則需要通過采訪或直接調查來實現。例如，當工作人員的所有勞動時間都用于某一特定的活動中，如此就能夠從賬戶中了解該活動的成本。但如果工作人員只花費了一部分時間在這個活動中，那么就很難直接從賬戶中獲得成本數據了，所以，就需要通過現場調查或建立相關的數據關聯。為進一步了解并建立資源消耗與活動績效之間的關系，可以運用成本驅動因素的的概念。成本驅動概念認為成本驅動因素是影響活動成本的一個重要因素，每個成本會擁有至少一個驅動因素。了解或識別驅動因素的方式主要是通過詢問相關的工作人員哪些因素的變化會影響他們的工作效率或時間。通常情況下，成本驅動因素與正在實施的某項物流活動的努力程度有著直接的關系。比如，在選擇并生成訂單的活動中，每份訂單所揀選的箱數可能回避訂單數更能夠反映成本的驅動性。這是由于如果訂單所涉及的商品種類比較多時，需要耗費的時間成本和勞動力成本就會得到相應的增加。

2．6追溯并了解物流成本對象

成本驅動因素通常是以單位成本的形式表現。比如，在訂單揀選活動中，成本驅動因素就是每箱貨物處理的金額。這個數字的確定是將所有活動的資源成本除以所處理的箱數得到的。將這個數據乘以全部的成本驅動因素，最后便可以了解該物流活動所消耗的全部成本，隨后便可根據訂單的揀選活動中所處理的箱數進行相應的成本分配。追溯并了解物流成本對象，能夠幫助企業重新了解各個成本對象的利潤空間，重新制定相關的管理政策以進一步挖掘成本對象的利潤潛力。

2．7從整體的角度整理并分析最終所獲得的成本信息

物流成本的分析與核算就是為了利用其中所包含的信息進行進一步的分析，進而為整個物流成本核算與管理體系的建立提供必要的數據支持。在上述六個階段中雖然著重強調了特定的物流活動的成本，但企業物流的管理者不應該將過多的精力放在這方面，而應該從供應鏈流程的角度去關注這個物流活動的成本。如此才能實現對企業整體物流活動成本的了解，繼而才能制定出有效的改善方式。如果管理者只關注某一方面的物流活動成本的改善，就很可能增加其他方面物流活動成本。例如，在進行倉儲管理中采用了一些先進技術，雖然能夠降低對勞動力成本的消耗，但對于倉儲整體的運行和貨運成本則會相應的提升，兩者正好抵消。因此，采用全局的思想，從供應鏈流程的角度去分析并評估各種物流成本核算與管理方式是非常必要的。

3結論

在實現基于供應鏈流程的物流成本核算與管理方式的建立過程中，企業和實踐團隊還應處理好職能成本最小化、最后分銷成本、所有權成本管理、企業銷售增值成本管理、企業間增長成本管理與相鄰合作伙伴協調和最終用戶供應鏈成本等問題，如此才能保證其所建立的體系具備良好的操作性并能達到應有的效果。

［參考文獻］

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印度W發電工程項目是四川電力設計咨詢有限責任公司（四川公司）承建的海外工程總承包項目， 四川公司承擔合同范圍內包含四臺機組的設計、采購、施工、調試、試運行及性能測試等全過程EPC總承包。其中項目采購合同價格條款為CFR印度港口，合同中注明運費含印度內陸運輸費用，四川公司負責貨物印度港口清關和運輸至項目現場。

2 物流運輸范圍

W項目依據與業主簽定的主合同供貨范圍，四川公司負責EPC合同范圍內采購的所有貨物運輸至項目現場的全程物流運輸，物流作業包括：發運計劃、啟運港口操作（訂艙、商檢、集港）、國際海運/空運、目的港清關以及境外陸運、現場卸貨。按照項目計劃進度安排，物流運輸采用分批出口的方式，將所有中國采購的設備及材料、備品備件、安裝機具以及調試用儀器儀表等發運至現場，國際運輸包括散貨海運、集裝箱海運和空運，出口貨物運輸總貨量約16萬噸方。

3 物流操作流程

（1）國內運輸段：發貨計劃訂船/訂倉跟蹤工廠發貨匯總箱單商檢集港報關清關單證結匯單證

（2）印度運輸段：船舶動態清關程序清關單證清關準備通關交納關稅陸地運輸現場交接

（3）物流合同管理對運輸全過程進行過程控制。主要控制點如下：

1）準備運輸單證

2）報關

3）跟蹤船舶動態

4）清關

5）大件貨物發貨，現場卸車管理

6）督促印度業主及時交納關稅，保證貨物通關

7）現場聯絡協調交貨手續

8）物流操作環節時間控制、費用控制、違約的處理

9）運輸費用支付

10）監督業主辦理保險

11）業主索賠和保險索賠。

4 物流操作主要內容

4.1 商檢

貨物出口商檢由各制造廠家負責。報檢程序：

商業發票和箱單、報檢委托書、外銷合同復印件工廠在當地商檢局辦理商檢商檢憑條（或憑單，或通關單）SEDC指定地點。通常，商檢憑條有效期為60天。

4.2 國內港口報關

SEDC負責制作全套報關單證，并委托貨代在港口實施報關操作。貨物出口分批發運、分批報關，貨物集港后，需在海船靠舶之前完成報關報檢。報關單證主要包括：發票、箱單、報關單、報關委托書、通關單等。

（1）制單

W項目運輸單證以及收匯單證都在國內制作完成。從商檢、報關、清關、退稅，從現場貨物交接到收匯結匯，都離不開單證。單證要求單單相符，單貨相符，因此單證的準確性顯得尤其重要。另外，制作報關單據時，報關單據要遵循國家政策，還應注意出口貨物退稅的稅率。工程項目下，有些貨物不能在HS手冊中查到準確的對應編碼，報關時如何考慮報關品名，對單證操作提出了更高的要求，通過大力協調國內海關，有效保證合理品名進行報關，目的非常明確，貨物順利通關，就為貨物正常運輸和項目經濟效益提供了保證。

（2）報關操作特點

W項目出口貿易方式為對外承包工程，報關中需注明此項。承包工程方式進出口程序與一般貿易有相似點也有不同點，主要不同點如下：

1）工程出口可在工程前期備案退稅率，某些編碼項下在稅率降低時可以享受高退稅率。一般貿易則根據當前稅率退稅，稅率時有高低。

2）對外承包工程出口時，需提供公司的資質文件（包括最新的公司營業執照、組織機構代碼證、外貿合同、經營資格證書復件加蓋公章），每票報關都必須提供，相對一般貿易來說，單證要求更復雜。

3）對外承包工程出口相對于一般貿易查驗率更高，單證要求更嚴密。

4）工程項目存在機具出口發運現場和要求返運回國，以及某些貨物在安裝過程中需要運回國內返修。在這些貨物出口時，需在報關單上注明“退運貨物”， 并在海關要求的時限內返關。返關時需提交給海關、商檢局情況說明和未退稅證明。退運貨物時限為半年，通常可以再延期2次。返修貨物在進關時需提供詳細的情況說明，并且繳納保證金，進關后在海關規定的時限內允許再出口。

4.3 印度港清關

（1）清關方式：業主采用SEZ全免關稅方式進口。SEZ概念類似于國內的經濟特區，（Special Economic Zone）.是印度政府特別劃出的一塊免稅的境內圈地，被視為從事貿易經營和實施不同關稅和稅收的外國領土。注冊的SEZ企業可免稅進口各類貨物，如進出口政策規定的用于生產的新品或者二手工具以及原材料等。SEZ形式下，貨物必須有SEZ所在管轄地海關備案注冊，分批貨物免表和核銷等，需要跟蹤到位。貨物在發運前還需在海關人員的監管下加施關封，在工地現場，貨物需卸在海關指定堆場，并在海關人員的監管下解關封，這兩個環節，物流運輸公司或者SEDC以及業主必須在港口和現場協調海關人員，保證港口發貨、現場卸貨作業的流暢。

（2）清關特點：由于SEZ下清關方式不同于普通貨物清關，印度港口操作模式發生根本性改變，操作過程中不穩定因素增多，操作風險增加。例如清關時間加長，通關費用增加，港口發運速度難以保障，還有其他不確定因素，如出現海關視為貨物與單證不符，容易發生費用和糾紛。運輸成本和操作風險均有可能大幅度上升。

4.4 貨物包裝

由于印度常年高溫、高濕度，本項目貨物種類多，許多設備屬成套設備，裝卸次數多，運輸周期長。發貨初期，貨到孟買港口出現貨物散件比較多，部分貨物嘜頭出現脫落或者模糊不清致使無法辨認 ，一些箱件連任何圖號或標記也找不到，無法核對。項目清關方式屬SEZ免稅海關監管，貨物清關對貨物包裝要求比普通貿易進口高許多，貨物包裝一旦出現問題，會直接影響目的港貨物清關放行。

4.5 保險索賠

業主負責W項目設備材料運輸保險。保險的受益人是業主，業主注重都是大框架的保險標的，人員專業知識不足，對現場提出保險索賠大都采取消極處理。另外，保險合同條款尤其是合同規定的免賠額都對總承包方不利， 規定進口貨物免賠額達75萬盧比，受損低于此金額的損失得不到保險賠償。

5 印度項目物流操作問題及管理要點

5.1 縮短提單簽發、流轉時間，為目的港清關、發運爭取更多時間

由于W項目業主享受了印度免關稅政策，印度段的清關時間比原來增加了一倍，為節約運輸時間，需提前計劃，無延遲溝通，抓死關鍵點。要求貨代盡量縮短提單放單時間，由合同承諾的7天縮短為4天，從而給印度清關爭取了更多的時間，節約了目的港倉儲、堆存費用。

另外，由于提單需要在船舶離港后簽發，而中國至印度的海運時間較短，常常遇到船到孟買港了（特別是集裝箱船），清關文件正本還沒寄到的現象，造成了清關延遲。在與印度物流分包商溝通后，正本提單直接由貨代郵寄，由此節約至少2天的文件郵寄時間。

通過以上兩方面的不斷努力，為國外清關至少爭取5天時間，累計節約國外港口堆存費、滯箱費等超過10萬美元。

5.2 盡最大努力爭取集裝箱免箱期，節約滯箱費

物流操作重視節約物流成本，在國內訂艙時將絕大多數的集裝箱免箱期由合同規定的6天延長到14天，僅此一項節約滯箱費超過3萬美金。

5.3 積極創新業務方式，通過國內并單、拆單操作解決目的港裝貨困難

W項目進行到中期，一件棘手的事情發生在印度港口操作中，為了滿足工地卸貨方便，印度陸地運輸需要考慮每輛貨車只允許裝載同一個提單貨物。項目部物流經理再次組織貨代及當地運輸公司，研究國外、國內清關細節及各關聯單證限制，巧妙利用并單、拆單操作解決了這個困擾已久的問題。國際項目物流全程操作，“協同”管理成為提高物流質量管理的一把亮劍。

5.4 對港口散裝貨物采取及時、快速補救措施

對卸船時不能辨識的貨物，按照國內發貨清單重新標注嘜頭；對于破散貨物在盡量還原的前提下進行港口打包；不能確定的散件，發運后期再安排裝車等等。同時，通過拍照或者以報告形式反饋給國內，加強對廠家包裝方案的審核，落實發貨前工廠對包裝儲運規定等重要條款的實施。

5.5 加強保險跟蹤

和業主相關人員以及保險公司/保險建立良好關系，形成溝通制度，商定保險理賠程序和保險理賠標準文本，總包方現場設專人負責遞交保險索賠資料和保險跟蹤，積累經驗的基礎上，不斷推進運輸保險索賠工作。

5.6 物流管理專業化

選擇較強實力的貨代以及當地運輸分包商極為重要。另外，項目部物流經理、單證操作及港口操作人員熟悉精通國際貿易實務知識，掌握印度進出口操作流程，能夠熟練運用英語溝通與交流，取得了業主的信任和分包商的尊重，為順利開展物流業務打下良好基礎。

5.7 用好印度工人

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21世紀的競爭,已不是企業與企業之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈的競爭。如何才能留住客戶已成為供應鏈上各企業生存和發展的必要條件。因此,供應鏈上各企業必須充分利用好客戶關系管理,以維持自身的生存與發展。

一、物流客戶價值

現代客戶管理的對象包括公司外部的顧客，以及公司內部上下流程的工作人員。

1.客戶價值的定義

客戶價值是客戶購買或服務的成本與所獲得價值的比較。具體體現是：客戶接受某一產品和服務時獲得的滿足感與支付的貨幣、時間和精力的差額。針對具體企業來講，客戶價值是企業為客戶創造的實物價值和服務效用與成本構成的差額。

2.客戶價值的特點

客戶價值不是一種貨幣價值，客戶可以感知，但不能精確計算，它反映客戶在接受產品和服務后的滿足程度。同時，客戶價值是一種相對價值，不同客戶對同一產品、同一服務的滿足感不同，這取決于客戶付出的成本和客戶自身的狀況。

3.客戶關系管理的內容

物流客戶管理的核心是辨別客戶價值，分辨出哪些客戶會給企業帶來盈利、哪些客戶會給企業帶來虧損。物流企業不能將所有的客戶一視同仁。物流企業通過差異化服務提高客戶價值，特別是提高關鍵客戶的價值。

二、建設工程合同履行糾紛

1.建設工程合同履行糾紛的種類

2.因承包商過程導致質量不符合約定的糾紛

(1)因發包人過錯導致質量不符合約定的糾紛

(2)發包人擅自使用后出現質量問題的糾紛

(3)對竣工日期的爭議糾紛

(4)對計價方法的爭議糾紛

(5)對工程量的爭議糾紛

2.建設工程合同履行糾紛的處理方式

在建設工程合同中，由于對質量、工期、報酬等關鍵性的條款的約定存在暇疵或盲點，導致合同糾紛的產生，通常對這些糾紛的處理主要適用《中華人民共和國合同法》、《建設工程管理質量管理條例》等相應的建設工程管理條例。但有一些糾紛并不容易直接適用現有的法律條款解決。即使適用上述法律法規處理，從物流客戶關系管理的角度來看，并不是最有效的手段，因為“訴訟，使你在失去金錢和寶貴時間的同時，失去了友情”。

三、物流客戶關系管理的角度處理建設工程合同糾紛

物流客戶管理的核心是辨別客戶價值，不能將所有的客戶一視同仁，因此，在合同糾紛產生以后，應該針對不同的客戶，采用不同的處理方式。

1.一般客戶

一般客戶指價值比較固定，不易提升，企業與客戶的關系是價格利益的均衡。因此，如果與這類客戶發生合同糾紛時，視具體情況，采取訴訟或仲裁解決比較好。

2.關鍵客戶

關鍵客戶指價值上升空間很大，是企業的穩定客戶，對企業利潤貢獻最大，

如果與這類客戶產生合同糾紛，中能只著眼于盡快解決糾紛，應該以長遠的戰略思想來對待現實的利益糾紛，達到利益的均衡。

在簽訂建筑合同時，應該對承包方的具體情況如設施與設備、作業能力、現

場環境、工作人員情形等進行綜合考察，避免因承包商過程導致質量不符合約定的糾紛、因發包人過錯導致質量不符合約定等糾紛的產生。

在合同簽訂以后，應與客戶共同編制操作指引，提前解決潛在問題，在問題出現之前就提出解決的方案，從而理順雙方合作的關系。

在履行過程中，對建筑工程進行過程跟蹤監管，確保工程質量，避免糾紛的產生。

總之，建筑合同糾紛處理，要以企業的長遠利益為目標，加強對承包企業加強合同管理，做到防患于未然。

作者單位:濮陽職業技術學院

參考文獻：

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Key words： occupational ability；logistics personnel；teaching plan

中圖分類號：G423.07 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0198-03

0 引言

隨著近年來我國經濟的飛速發展，物流人才的需求也在不斷增加，物流行業所面臨的人才短缺問題進一步凸顯，并成為制約行業發展的一大障礙。與此同時，大批的物流專業方向高校畢業生走出校門，邁入社會，為物流行業提供很好的供給和充足的人才儲備。

然而面對日益變化、競爭激烈的市場，物流專業人才的供需關系上是否能達到平衡，具備專業知識但是缺乏從業經驗的高校畢業生是否能夠達到用人單位、工作崗位的要求，無疑對物流人才的培養模式和物流從業者素質的提升提出了更高的要求。這也就意味著，對于高校教育來說，怎樣以培養學生職業能力角度為重點，更好的進行課程設置、教學模式的改革成為解決的就是當前的物流人才供需不平衡的主要手段之一。

1 職業能力（Occupational Ability）

1.1 職業能力是人們從事某種職業的多種能力的綜合，主要包含三方面基本要素：

①為了勝任一種具體職業而必須要具備的能力，表現為任職資格；

②指在步入職場之后表現的職業素質；

③開始職業生涯之后具備的職業生涯管理能力。

由此可見，職業能力是多種能力的綜合，因此，我們可以把職業能力具體化、形象化為個人綜合能力、專業能力和綜合能力。在本文里我們所指的職業能力可以狹義的理解為第二種——培養學生的專業能力，即學生在接受高等教育階段，為了適應社會需求，滿足各個崗位要求而具有的與專業知識、技能相關的能力。

1.2 物流相關崗位 既然要培養學生的職業能力，就是使學生快速、較好的適應和滿足物流相關崗位的要求，那么，在談到培養物流從業人員的職業能力之前，我們首先要對物流相關的崗位進行了解和劃分。物流相關崗位，粗略的可以包括以下的三大類：操作層次的物流崗位、物流管理層次崗位和物流決策與規劃層次的物流崗位。其中，操作層次的崗位包括司機、叉車工、庫管員、理貨員、訂單員、采購員、質檢員、保管員、揀貨員等一線崗位；物流管理層次包括倉儲經理、運輸經理、物料經理、物流營銷經理等中層管理崗位；物流決策與規劃層次包括物流企業高層決策崗位、供應鏈管理經理、供應鏈規劃等高層物流管理崗位。

通過對物流相關崗位的劃分，我們可以發現這些崗位大多要求有較強的動手能力和實際操作經驗。然而，目前部分的本科教學過程中，重視的多為講授專業知識，對于學生的動手能力，實際認識、實踐的操作能力等培養尚有欠缺。因此，我們要針對學生未來職業的發展需要，挖掘影響物流專業職業能力的相關因素，體現在教學方式方法中的培養上，加強實際的模擬與操作，以職業能力培養為重點，進行課程開發、設計，對教學方法手段進行不斷的完善和改革，充分體現了職業性、實踐性和開放性的要求。

2 《物流和供應鏈管理》的教改方案

《物流和供應鏈管理》作為物流工程本科教學的專業限選課程，既對物流、供應鏈的基礎概念、基本理論有一定的講解，又介紹物流以及供應鏈的形成、特點、規律與控制等內容；既包括國內外較為前沿的先進理念的說明，又剖析了一些優秀企業在解決物流和供應鏈問題時的舉措。

同時，《物流和供應鏈管理》融合工程、管理、經濟、信息等多方面的內容，如果單純的按照教材進行講授，側重于課本純理論知識的講解與灌輸，停留在紙上談兵，無法給學生更形象直觀的概念，無益于學生的理解和記憶，更談不上實際的應用，這樣的教育方式完全不符合現代企業、用人單位對人才的需要和訴求，因此，筆者從提高學生職業能力素質的角度，對本課程的教學內容做出以下的改進：

2.1 調整教授內容，突出實踐教學 根據大綱的總體要求，適當的擴充學時數量，由原來的32學時調整為48學時，主要是增加了實踐教學和案例討論的部分。另外，在講解過程中，如表1，以物流系統概念、功能和物流系統的基本模式、供應鏈的構成、特點等基本理論內容為輔，這些只是讓學生具備物流系統化、供應鏈的基本思想；而以調動學生的想象、感觀認識、學習熱情的實踐教學為主，讓學生多思考，多動手，增加學生的學習興趣，在實際環境中將理論與實踐相結合，培養學生運用所學知識分析和解決現代物流管理過程實際問題的能力。

另外，成績構成也做出了適當的調整，如圖1、圖2一般傳統的課程考核主要由期末卷面成績和平時成績加權平均而成，這種考核方式對理論要求較高，只能反映學生對理論內容的掌握情況，卻無法體現學生專業技能的掌握程度；也缺乏對學生分析實際問題能力的反映。而在本次改革中，加大了實踐環節的考核比例，這種考核形式既能夠檢測學生對知識的掌握程度和能力培養目標的實現程度，又能較好地體現了學生對該門課程理論和實踐的把握程度。

2.2 調整授課關系，換被動為主動，搭建學生為主體的課堂 通常來說，一般的管理學課程大多數是以老師的單純講授為主，學生只能通過課堂上的理解，課后對教材的復習來加以熟悉，這樣帶來的問題往往是學生理解和掌握的知識不完整，對關鍵內容的認識不形象，留于表面，所以很多學生雖然接受了專業的教育，但是最后只記住了幾個知識點或是分散的幾個概念。

因此，根據這種情況，筆者利用三年時間，通過對《物流和供應鏈管理》課程的三輪教學，對沈陽建筑大學物流工程專業的學生進行了學校內部的課程教學改革，取得了比較好的效果。如表2所示，其中，改革的主要一項內容就是借鑒國外seminar的教學方式，采用case study的教學方法進行了逐步的嘗試。

2.2.1 按照教學大綱的章節安排，對學生進行分組，通常是3-4人一組，這樣基本每個核心章節都對應一組同學，人數的控制比較有利于前期的討論、準備，和給每個學生表現與施展的機會。

2.2.2 進行任務的分配，重點章節對應知識點串講和案例分析兩部分，一般章節只有案例分析一個部分。知識點的串講，是要求學生要根據教材內容，進行總結，然后拓展，制作成詳略得當的幻燈片對全班進行講解。而案例分析，則由學生根據教學內容，搜集相關案例的信息和數據，案例可以是單獨的一個，也可以是多個案例的組合，只要其內在有一定的關聯性，提倡學生能夠搜集多個案例，分析比較后得出自己的觀點，而不是簡單的復述案例背景和內容。

2.2.3 以組為單位，根據內容制作45分鐘左右的幻燈片進行報告，在報告過程中，必須包括提問、回答、總結等內容。由發言同學提出案例或知識點的相關問題，進行隨機提問、或展開小組討論，讓其他學生對案例進行簡單的總結和復述、回答問題等，調動其他組學生的學習熱情，提高整個課堂的聽講效果，

2.2.4 由教師進行最后的總結和知識點的補充引申，或者對個別理解有誤的知識點進行適當的糾正，并按照每組同學的表現和承擔的工作量進行評分。

2.3 適當應用道具，實現“角色扮演” 為了加深學生對于“供應鏈”、“牛鞭效應”、“信息共享”等相關專業詞語的理解，利用一定的課時帶領學生模擬“啤酒游戲”的過程，在游戲中，分配給每位學生扮演零售商、批發商、制造商的機會，通過30周的模擬，讓學生能夠身臨其境的感受到企業經營過程中遇到的問題，尤其是采購、銷售與庫存之間的內在聯系，形象的幫助學生認識到庫存對于企業的實際意義，以及供應鏈上下游各個企業正常經營過程中不可避免遇到的“牛鞭效應”，并啟迪學生如何改進和解決這一問題。相比之下，這些內容如果只依賴書本上的理論知識來講解，學生很難有這樣的感性認識和深刻的印象。

同理，在學習到JIT制造過程中“看板原理”時，讓學生自己制作取貨看板、生產看板和生產產品零部件的道具，并模擬生產組裝流水線，讓學生同時生產組裝、同時更新和傳遞看板，啟發學生觀察看板的有效流動，以及看板的使用對于生產控制、庫存、精益化生產的意義。在學生理解紙質看板傳遞的原理與作用的基礎上，再講授其他看板模式就容易理解的多了。

2.4 實踐環節貫穿知識體系 積極開展學生外出實習，廣泛聯系生產類企業，給學生創造學習的機會。筆者認為現場的參觀對于現代大學生來說，非常的重要，如果只是紙上談兵，學生永遠無法了解到企業的真正管理與操作，所以只有走進企業中去實際的觀察，才能獲得更好的理解和認識。

同時，在教學過程中，積極聯系和邀請企業中的物流從業人員來學校定期開展講學交流活動，學生可以就正在學習的課程內容提出問題，這也是對課堂知識的有效補充。

另外，ERP沙盤模擬也是很好的教學補充內容，分組協作的方式可以鍛煉學生的合作意識和團隊精神，而小組討論，給予學生發揮思考的空間。靈活多變的沙盤內容，可以讓學生在實際的操作過程，不僅僅只涉及到物流的專業知識，而是把專業的知識貫穿到企業的運營過程中去。最后的填表總結，教會學生反思游戲過程與實際知識的聯系，更好的體會專業知識概念，在游戲模擬中去學習，也取得了很好的效果。

2.5 實習參觀，實踐演練 鼓勵學生外出實習參觀和“創業”，這樣不但能調動學生學習的積極性和主動性，還可以鍛煉和培養學生的語言表達能力和開拓創新意識。比如借鑒其他院校的教學手段，鼓勵學生在課余可以集體展開“超市”的模擬，通過對多種產品的展、供、銷的過程，使學生對于怎樣采購、采購時間、采購量的控制、庫存管理、陳列商品、訂單處理、分揀、運輸等基本的知識的理解更加深入。此外，也可以就實際的案例，對學生進行分組，讓學生模擬有實際需求的生產企業和幾家第三方物流企業，要求第三方物流企業必須按照真實的數據進行討論和方案的設計，最后提交正式的“標書”，舉辦“招標”、“投標”的演練，舉辦“商務談判”等。

3 總結

筆者作為沈陽建筑大學物流工程教研室的專業教師，在學校教學改革倡導下，通過三年的實踐教學，逐漸摸索和嘗試，取得了較好的效果，學生對于課程的知識體系有了全新的認識，理解也更加深刻，運用知識的實踐意識在不斷增強，語言和表達能力也得到了訓練，獲得了較好的反饋。而對于任課教師老說，也是對專業知識的總結與提煉的一個過程，促進教師換位思考，改變傳統的培養模式和方向，不斷探求教學的新思路。

但我們要看到，《物流和供應鏈管理》作為物流工程的一門課程，進行嘗試和改革，對于整個學科的改革完善來說，只是其中的一部分，怎樣從整體角度提高學生的職業能力和職業素質，使學生更好的服務于社會，發揮更大的才智，是一項任重道遠的工程。

參考文獻：

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一、電力營銷服務質量管理體系的要求

（一）文件的編寫和管理方面的要求

貫徹相應的要求，圍繞一定的核心。在編寫電力營銷服務質量管理體系的文件過程中，一定要保證圍繞著ISO9000的質量管理原則展開，保證整個文件的連貫性及同質量管理體系相應標準一致性。以顧客需求為中心，不斷改進服務質量水平。

進行全面覆蓋，突出一定的重點。在編寫電力營銷服務質量管理體系文件的過程當中，要把相應電力企業的營銷和服務當中的各個細節、環節等進行全方位的覆蓋，明確規定質量服務管理當中的重點問題。

進行整體性設計，優化系統。在編寫和管理電力營銷服務質量管理體系文件時，一直都要把電力營銷和服務當做一個整體，梳理清楚各個流程，有效地促進整個相關部門間的系統聯動，優化整個系統。

（二）如何進行質量管理體系文件的控制

控制電力營銷服務管理體系文件的時候，首先可以授權特定的工作人員對相應的文件進行審批，審核的時候必須確保文件整體的合理性。其次，對同電力營銷和服務有一定關系的法律法規和省級公司規范性的文件要由營銷部的主任或者副主任進行管理，并執行相關文件中控制程序的規定。

二、電力營銷服務質量管理體系的工作流程

（一）電力營銷服務質量管理體系的主體和其質量要求

通常情況下，主體包括各個供電公司實施相應的電力營銷和服務的部門和配套的計量服務中心，各個供電營業部門也是該體系的一個重要組成部分。這些主體在進行服務的過程當中必須遵循以下質量要求：合法性、功能性、準確性。合理性、安全性、便利性、時間性、文明性和經濟性。

（二）電力營銷服務質量管理體系所關注的焦點

該體系的主要關注焦點為客戶的滿意程度。通過相應的分析工具及手段分析并分解客戶滿意的焦點和目標，分配給各級部門。對相關工作人員進行業務培訓，提升各部門服務意識。

（三）電力營銷服務質量管理體系的方針和目標的管理

供電公司的電力營銷服務質量管理體系在運行的過程當中，良好的溝通可以增強電力營銷服務內部各個職能及層次對相應的質量反震、目標管理理念的理解和貫徹。

（四）電力營銷和服務覆蓋產品實現過程

電力營銷和服務所覆蓋的產品實現過程一般包括兩類，也就是支持性過程和最高管理者過程。前者是支持后者進行相應的經營決策的一系列的輔助行為，如記錄管理、文件管理、采購管理、人力資源、標識管理、數據分析管理、基礎設施管理等等。

（五）如何控制客戶和相關方的滿意

對客戶機相關方滿意的控制，相關人員可以從客戶產生需求到滿足客戶需求的過程當中，積極收集提高質量體系管理水平的信息，這樣才能對相關的問題進行有針對性的改良。

三、電力營銷服務質量管理體系的實現過程

（一）積極實現一顧客及相關方為主要關注焦點

首先，盡量滿足顧客的需求及期望；其次，滿足相關的法律法規的要求；再次，滿足相應電力企業職工的需求及期望；最后，滿足政府有關部門的需求及期望。

（二）引入相應的質量方針

引入相關質量方針時一定遵循上級要求進行統一部署，按照相應要求制定出適合自身的量方針。質量方針的內容必須符合國家的法律法規和對電力行業的要求。

（三）服務實現的過程

1.有效策劃電力營銷和服務的實現。該策劃通常包含這樣幾個過程：過程的識別、編制過程控制文件、進行相關資源的配置、明確服務接受的要求、確定相應的監控準則、確定記錄等等。

2.有效控制同客戶有關的過程。大客戶服務、電力營銷業務、客戶服務中心、營銷分部等制定相應的《與客戶有關的過程控制程序》，這樣才能有效控制電力營銷和服務要求的識別、評審和同客戶的溝通過程等。大客戶服務，電力營銷業務、客戶服務中心及營銷分部負責和各自范圍之內的客戶機政府相關的部門溝通，溝通的內容通常包括電價政策、電力法律法規、需求側相關管理信息等。

結論

作為電力企業，服務質量在很大程度上決定了企業的興衰成敗。電力營銷服務就是體現供電企業經濟價值及社會價值的一個窗口。本文針對建立電力營銷服務質量管理體系的有關問題做以間的那分析，描述了工作流程和實現過程，希望能對有關企業提供一點幫助。

參考文獻：

[1]中國水利電力質量管理協會電力分會供電專委會.供電企業質量管理體系文件[M].北京：中國電力出版社，2010

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物流工程是近年來形成的新學科，也是一個技術含量很高的學科。物流，顧名思義，指物的流動，是一種創造時間性、場所性價值的經濟活動，主要表現為物質資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時，物流概念始被引入我國。經過二十多年的發展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進入，我國的信息技術也迅猛發展，現代物流開始得以在經濟生活中推廣應用。

物流工程又被稱為物流系統工程，概括來說，是一種綜合性組織管理活動。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個系統，融為一體，把生產、流通以及消費的全過程看作一個整體。

很多大型的物流中心的物流設施一般都是高度自動化，在物流工程建設前通常有大量的工程技術人員對工程進行分析和進行工程設計，待工程建成后，還要有工程技術人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設施的建設等，也會進行科學的規劃和設計。

物流工程有著自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：

1.服務。物流系統是“橋梁、紐帶”是流通系統的特征和作用，而物流系統正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統具體地聯結著生產和再生產以及生產和消費，服務性是其第一個特性，服務也是物流系統的第一個目標。采取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統服務性的體現。在技術方面，物流系統會采用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實現物流系統的服務性目標。

2.快速、及時。作為流通系統的一種，為了良好的服務，物流系統需要做到快速、及時，及時性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務性的延伸。對于物流系統來說，快速、及時不僅是一個傳統目標，更是一個永遠的現代目標。為了實現這個目標，在物流領域通常采取聯合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統等管理和技術。

3.節約。在經濟領域，節約是一條重要規律，而在物流領域，由于流通過程消耗大，所以這里的節約不止指流通時間的節約，還有盡量降低投入來提高相對產出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節約手段。

4.規模化。生產領域的規模生產是早已經為社會所承認的，而將此作為物流系統的目標，也是為了追求“規模效益”。通常在物流領域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實現物流系統的規模優化的目標。

5.庫存調節。這一目標既是物流系統服務性的延伸，更是物流系統宏觀調控的要求，其中，還包括物流系統本身的效益。為了實現這一目標，通常會在物流領域中通過正確確定庫存數量、庫存結構、庫存方式以及庫存分布的方式來進行。

二、我國物流工程的現狀

2001年也被稱為中國物流發展的起步年。這一年，全國第一家物流行業協會掛牌。自加入世貿組織后，我國物流產業整體保持持續、穩定、快速的發展，但是仍存在諸多不足。其主要表現為：

1.物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國物流工程管理一直沿襲計劃經濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統資源，可這種模式使得物流工程的管理權限被劃歸若干個部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業的運作效率極低，這種現狀大大阻礙了物流工程的發展，也嚴重制約著物流在全社會范圍內整體統籌和規劃的經濟合理，妨礙了物流的社會化進程。

2.物流企業基礎設施不配套，自動化網絡程度低。我國物流工程的費用集中表現為效率低下，成本極高。近些年來，我國物流行業的整體硬件環境雖然改善較多，物流作業能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經遠超過發達國家水平。

在基礎設施上，我國傳統物流工程仍然表現為投入不足，自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環節上，因為沒有自動化信息網絡，大多仍然以手工為主，做不到優化調度、有效配置。在物流過程中，多數企業很難做到在預定時間送貨，而且還經常出現斷貨，對客戶做不到不及時回應。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3.物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業的規模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數物流工程的運營方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現很多無效的作業環節。

4.物流工程的專業化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專業化及現代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設，還有集裝箱運輸的發展都很緩慢。這種現狀直接導致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務，也很難實現社會物流和企業物流的一體化。

5.物流人才的缺乏制約了物流業的發展。隨著我國物流業的快速發展，物流專業人才的匱乏已經成為制約我國物流發展的瓶頸。近些年來，全國普通高校開設的物流專業仍遠遠滿足不了市場需求以及企業需求。由于物流教育和培訓的缺乏，加之我國高等院校中碩士、博士生的層次教育也剛剛起步，所以造成中高級物流人才較少，而這些人才，正是能夠切實為企業提供有效方案的人才。

三、我國物流工程管理的前景

綜合上述分析，我國物流工程管理前景看好?，F代物流勢態及其就業前景也被稱為“尚未開發的新大陸”“促進經濟增長的加速器”。 據中國物流業內人士預計，中國物流需求的高速增長期將會持續10～50年?？梢哉f，隨著人工、原料、制造成本等的日益趨同，物流工程已經成為企業的“第三利潤源泉”。

參考文獻：

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物流工程（LogisticsEngineering），是以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。我國現代物流業尚處在起步發展階段，與發達國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。

物流工程主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件，物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。具體的工程領域包括：包裝工程、儲存工程、輸送工程、裝卸搬運工程、配送工程、流通加工工程、供應鏈工程等。

二、物流工程項目管理的現狀

物流管理本身就是一個非常新的領域，因此項目管理思想在物流工程中的應用研究也非常有限。項目管理制引入物流行業時間不是很長，被物流行業所認可卻是在近幾年時間。起初，物流公司只是模糊地認識和理解，并沒有完全按照項目管理的理念和流程去管理物流項目，甚至停留在原始的營銷管理或者傳統的管理模式。大部分物流企業組織管理架構中并沒有項目管理的職能和設置，也沒有項目部。項目管理要求組織管理架構的扁平化和橫向化，而現行物流公司其組織架構的重疊和垂直化是造成項目管理在物流產業發展的最大障礙。

隨著物流產業的高速發展，項目管理這種當今世界上較為先進的管理模式逐漸在物流行業中得到廣泛的應用。但由于物流工程本身是開放型、多目標決策的、復雜的動態的系統，物流工程的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。目前，國內外對物流工程項目管理的研究仍處于起步階段，就項目管理的具體內容而言，對項目管理內容體系在傳統物流供應鏈中的討論已較為充分，但這些討論主要集中在項目管理的計劃、實施階段，對物流項目的評價、檢驗則探討較少。另外，國內外對物流工程的項目管理研究多局限于局部的階段性流程分析（比如成本控制方面、第三方物流企業方面等），缺乏對完整的物流工程的全局流程優化的研究。

三、基于項目管理思想的物流工程優化

目前來講，要加強物流工程的管理，完善項目管理思想在物流工程中的應用，可從以下幾個方向著手：

第一，加速完善和制定有關物流工程建設標準。集中力量和人才，加快相關標準的編制，可由相關行業協會牽頭，聯合具備規模和能力的物流企業、多年從事物流工程的專家和工程管理人員從事相關工作。該體系框架要在全面分析各專業國內外技術和標準發展現狀、趨勢的基礎上，完整地提出各專業標準項目名稱和具體內容，確立每項標準在標準體系中的位置，為實現在標準項目確立上的系統性和整體性，突出解決重要標準的缺項問題，避免標準編制中出現的內容交叉、矛盾和低水平重復勞動等現象。

第二，建立基于項目管理的柔性組織機構。物流企業提供物流服務大都是以項目的形式存在的，同時，物流企業又必須積極準備一系列影響其發展的項目開展與推進。傳統的直線職能制的組織方式已很難適應物流企業開展項目管理的需要。為此，物流企業要按項目進行管理對組織結構和組織體系進行調整：首先，組織結構扁平化。扁平的組織結構層次少，信息傳遞快，組織適應性強，較大的管理幅度有利于員工的主動性和首創精神的發揮。其次，常規性組織和虛擬組織結構的結合。受開放型的項目推動，物流工程中往往需要成立臨時性的組織機構（大都由常規組織機構重組或抽調形成），即虛擬組織結構，需要柔性的組合、匹配以完成工程開展。

第三，在物流工程管理等建設領域服務性機構不完善的情況下，可以考慮由物流工程咨詢服務企業為有資質的企業提供二次服務，以完成業主所委任的工作（工程咨詢、工程監理、造價管理等），或工程建設方單獨招標工程服務性企業，為物流工程項目提供專業性的咨詢服務。

第四，加快專業人員和人才培訓。首先要對近年來畢業的物流工程類專業的大學本科生、研究生進行引導性就業，充分發揮他們所學知識，并在實踐中不斷完善。建議在物流管理、系統工程等專業中增加物流工程管理專業課程，對物流工程建設方與工程服務性機構的人員增加培訓再教育。

四、結論

隨著經濟全球化和信息技術的發展，物流工程項目有很廣闊的市場，有待進一步去開發利用。物流工程項目有其自身的特點和優勢，但是也有許多因素嚴重影響物流項目的開展?，F代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流行業的發展，需要以項目管理的思想對物流項目加以系統的分析、改善不利的因素使之適應經濟發展的要求、適應物流發展的要求。

參考文獻：

1、史新峰.我國物流企業項目管理的問題研究[J].綜合運輸,2009(11).

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因此，打破傳統建筑企業物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現。本文提出了“建筑材料精準物流管理”模式，能夠解決傳統建筑企業物流管理的缺陷，并防范新的問題的出現。

2.精準物流管理的基礎

2.1技術支持——建筑施工企業實現信息化

建筑施工企業信息化是精準物流管理的技術支持，必須輔助企業各管理層次，其核心是工程項目管理軟件的應用。工程項目管理軟件一般包括合同管理、進度管理、預算管理、物資管理、人勞管理、機械設備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊，能夠輔助各層次的管理：對企業物資統一分類、統一編號，編制物資數據庫；從進度管理模塊導出階段性計劃工程量；根據計劃工程量預算管理模塊計算出物資計劃；依據物資計劃，物資管理模塊實施物資采購管理。

以建筑施工企業信息化為技術基礎，對物流進行精準控制，實現物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現場管理的實時化和精準性，最終達到物資供應好、周轉快、消耗低、費用省、浪費小，保證建筑施工企業順利建造。

2.2組織環境基礎——基于精準建造的建筑施工企業流程重組

基于精準建造的建筑施工企業流程重組是建筑施工企業通過共享數據庫、EDI、WEB等信息技術，將策劃單位、業主、勘測單位、設計單位、監理單位、建筑施工企業的各個部門有機的連接起來，對整個建筑產品供應鏈實行有效的管理，實現精準物流管理，縮短建造周期，減少非生產性無價值的工序、簡化工作流程，實現企業內外部組合的一些列活動的總稱。

基于精準建造的建筑施工企業流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業內外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節省了潛在的時間、節約了潛在的成本、為建筑施工企業精準物流管理提供了組織環境基礎。

2.3組織文化基礎——精準建造思想

精準建造（LeanConstruction）是一種基于建筑產品管理，通過精確的建筑產品定義、合理有效的建造單元的分解、精準產品策劃、精準設計，在物資的精準供應、全過程的產品控制、及時的信息流通和反饋、全體人員早期介入下實現建筑產品的成功交付、資源浪費的最小化、價值創造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產品的價值、優化整個建造過程的價值流、構建合理有效的產品流、降低資源浪費、合理控制工期、整個項目達到最佳效能為目標的管理活動的總稱。精準建造的根本目的是使整個建造過程持續時間縮短、精準物流管理、建造成本最小、整個建造價值鏈創造價值最大、客戶滿意度最高。

因此，將精準建造作為組織文化的基礎，指導組織的建造生產，其目標是實現建造過程的“零浪費”，其中包含了物資的“零庫存”，即將工程建造過程與物資供應相連接流水化，最大化地減少中間庫存、消除中間搬運、等待的時間浪費，達到精準物流管理。

3.精準物流管理模式

3.2精準物流管理的目標

在建筑產品的整個建造過程中，工程項目是一個臨時的產品系統而獨立的存在，緊密的與物流聯系在一起。加強物流管理是工程項目精準建造的資源保證。精準物流管理的基本目標是：加強供應商的管理，改變傳統的競爭和短期合作為長期有效合作；規范物資采購機制，應用計算機、網絡技術，實現物資采購電子商務化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強物資入庫、出庫、調撥、報損管理，使庫存最小化；加強物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費，減少物資的二次搬運；物流信息及時、準確，便于物流的有效控制。精準物流管理的終極目標是物資的“零庫存”和“零浪費”，從而降低成本、提高質量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。

3.3精準物流管理模式

精準物流管理是以共享工程項目數據庫為基礎，動態實現物資庫存狀況監控和物資現場管理監控，精準預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現物資的精準、均衡供應。精準物流管理是一項系統性強、涉及范圍廣的一系列活動。精準物流管理包括四個方面的工作：（1）預測物資用量、編制物資供應計劃；（2）組織、采購或者調劑物資；（3）物資的驗收、儲備、領用和配送；（4）物資的統計、核算和盤點。

3.3實施的關鍵

3.3.1工程項目物資現場動態平衡

工程項目物資現場動態平衡是物資優化配置和優化組合的手段和保證，是優化企業資源的一種有效方式。動態平衡是按照項目內在規律，有效地計劃、組織、協調、控制各施工階段的物資投入，并對物資按時間節奏進行動態優化，以保證整個建造過程的均衡性、實現物資供應的動態配置、平衡協調和均衡投入的過程。因此，在工程項目中，有機、緊密地結合物資投入數量、結構、時間、范圍的計劃與工程項目進度計劃，使物資、人員均衡地投入到工程項目中，實現物資綜合控制、工程項目均衡節奏性地建造，達到預期進度目標，實現精準物流管理，減少物資浪費，降低建造成本。

3.3.2現場物資的精準控制和物資需求精準預測

現場物資的精準控制和物資需求精準預測以共享工程項目數據庫為基礎，動態實時的獲取物資現狀、工程項目進度狀況和階段性計劃，精準預測工程物資需求。在工程項目立項之后，工程管理子系統將總體進度計劃錄入到工程項目數據庫中。在工程項目實施后，倉庫管理子系統實時動態追蹤物資庫存狀況，并及時反饋到工程項目數據庫。物資現場管理子系統實時記載物資入場、物資損耗、物資生產、物資回收、物資退回倉庫等詳細內容，快捷的統計現場物資狀況并反饋到工程項目數據庫；工程管理子系統實時追蹤工程項目進展狀況，報告累計未完成工程以及變更工程，并依據約束限制條件，動態制定階段性進度計劃；預算管理子系統依據實時更新的物資信息精準預測物資需求。

因此，現場物資的精準控制和物資需求精準預測是精準物流管理的關鍵要素之一，是達到精準建造目標的重要手段之一。

3.3.3供應渠道的選擇

供應渠道的選擇是精準物流管理的核心業務之一，在整個供應鏈管理中地位非常突出，是物資的源頭。供應渠道的選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。因此，可以得出以下線性規劃模型。

設Q、L、S是企業對供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平，D是需求總量。設階段性一次需要采購m種材料，每一種材料可供選擇的供應商（或者租賃公司）有n個，則xij表示第i種材料供應商j供應量，Di是第i種材料的總需求量，tij是材料xij的運輸成本，pij.qij，lij，和sij分別是有關供應商價格、質量、交貨提前期和服務水平的參數?？傻玫饺缦碌木€性規劃模型：

物資采購、租賃總成本最小

利用上述模型計算時，需要將供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平等進行量化，其量化的標準如圖2所示，也需要事先確定，作為物資采購的標準。通過線性規劃計算的結果說明了供應商供應的物資和租賃公司租賃的物資設備。

4.結論與建議

精準物流管理是精準建造過程中關鍵工作之一，一個建筑施工企業的生產過程是對各種物資的使用和消費過程的有效控制。因此，采用精準物流管理，協調建筑施工企業內外各職能部門之間的關系，從整個建造過程精準控制物流，實現物資供應好、周轉快、消耗低、費用省，保證和促進建筑施工企業生產，加速資金周轉，降低建造成本，提高產品質量和客戶滿意度。

因此，精準物流管理是建筑施工企業物資管理的有效方式之一，實施中需要以建筑施工企業實現信息化、流程重組以及采用精準建造思想作為基礎。因此在實踐中，不應急于求成，要搭建好建筑施工企業的硬件基礎后，再逐步實現。

參考文獻：

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「5GlennBallard.LeanProjectDeliverySystem.[J]LeanConstructionInstitute.2000.9

「6HermanGlennBallard.TheLastPlannerSystemofProductionControl.TheUniversityofBirmingham.2000.

Abstract：Thematerialcosttakesupagreaterproportioninthetotalcostofconstructionenterprise，throughreducingthematerialcosttoreducethetotalcostofconstructionenterprise，andLeanSupplyManagementisoneeffectivematerialmanagementway.Thispaperfirstlyanalyzedthedisadvantageoftraditionalconstructionenterprisematerialmanagementpattern，basedonthisfoundationproposingmaterialleansupplychain；secondlyanalyzedthefoundationofmaterialleansupplychain：constructionenterpriseinformation，constructionprocessesreengineeringbasedonleanconstructionandleanconstruction；thirdlyanalyzedthemodelandkeyfactorsofLeanMaterialFlowManagement；finally，givesomeconstructiveadvicetoimplementthematerialleansupplychain.

Keywords：ConstructionEnterprise；LeanConstruction；LeanSupply

作者介紹：

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1.引言

中國電信作為國內三大通信運營商之一。所有用戶業務現實體驗的實現，都依托于符合規范要求的工程建設、維護。同時，隨著電信業務由固話、ADSL撥號上網、DDN、FR、ATM逐漸向FTTX、MPLS-VPN等業務轉移，以及移動通信業務由2G、3G向4G跨越。對電信運營商工程建設提出了更高要求。

隨著經營規模的擴大和業務的不斷發展，涉及工程管理事務的處理量越來越大。運營商承擔的基礎網絡投資、規劃、采購、設計、建設、維護全部工作任務也愈來愈繁重。同時，在基礎網絡建設過程中，涉及到的計劃立項、資源核查、方案制定、物流采購、工程設計、工程施工、工程驗收、運行維護等部門不斷增加及細化。部門間橫向、縱向聯系更加緊密，時效性、竣工率要求更加嚴格，對市場需求敏感性的感知要求更加苛刻。

2.電信工程管理現狀

做為運營商，一個項目的實施，涉及到多個部門、多個部門間自有管理系統。其結果是項目可以在一個部門內的系統中順利流轉，但不能實現入口、出口唯一。導致部門間溝通不暢，延誤工期，在用戶中造成不能按照合同交付電路的不良影響。

而在當前激烈的市場競爭中，誰擁有高質量、高穩定的基礎網絡以及快速高效的工程管理手段。誰就越可能獲得更好的用戶體驗及市場份額。用戶對運營商的滿意度、忠誠度就越發體現在優秀的工程管理當中。而優秀的工程管理手段依賴于各部門的協調工作與緊密溝通。這對利用最小投資最大效益目標來講，只有建立一個綜合的工程管理系統就變得必然。

3.電信工程綜合管理系統設計

綜合管理系統的提出主要解決部門間信息孤島、入口、出口不唯一問題。同時在不改變各部門自有系統平臺情況下，將扁平的、分散的部門間系統通過綜合管理系統統一到一個平臺上。實現部門扁平管理，整體垂直管理。

3.1工程綜合管理系統結構

通過前期需求調研，綜合管理系統涉及到各部門自有的合同管理系統、計劃立項系統、投資評估系統、物流采購系統、工程設計系統、工程施工系統、工程決算系統、電路維護(制作)系統、網元管理及GIS系統、營業電子工單系統。

為保證原有系統不因綜合系統的開發而影響運行，工程綜合管理系統采用分布式網絡結構及內外網物理隔離。

在網絡架設上內網采用Intranet及C-S結構，并采取等級認證機制以保證信息安全；外網采用Internet及B-S結構，并采取注冊用戶手機短息認證機制。

在數據統一上，保持對原有各系統的數據庫結構不變基礎上進行統一優化。優化方式采取工程管理系統建立中心數據庫，各系統建立需求分析中需要的關鍵字段臨時庫表，臨時庫表實時向中心數據庫投放數據。

在入口、出口上，所有信息統一由工程綜合管理系統錄入，在后臺根據節點向各系統投放。

3.2工程綜合管理系統拓撲結構

系統結構拓撲如圖1：

圖1 系統拓撲結構圖2 系統流程圖

3.3工程綜合管理系統流程

根據需求分析.工程綜合管理系統將10各子系統作為整個系統的子模塊，并作為節點入口，系統流程如圖2所示。

3.4工程綜合管理系統特點

(1)時限保證化，在綜合管理平臺上用時限對各節點部門進行管控。

(2)進度嚴格化，在每一節點上，通過實時填報進度及預警提示進行管控。

(3)交付按時化，在系統中實現入口、出口閉環管理。

4.系統功能

4.1營業工單計費管理

由客戶經理在營業計費系統，依據與用戶簽訂的合同文本提交用戶基本信息，并生成對應業務類別專線號碼。同時，將合同文本以附件形式提交。

4.2投資評估管理

根據省公司工程建設項目的管理規定，通過建設項目年度計劃、任務書分解、投資項目額度，及用戶合同建投額度確定具體項目能否通過審核。若未通過評估，則發回發起方進行修改，直至符合投資要求。

4.3合同管理

合同管理包括用戶專線電路合同、招投標合同、工程項目設計合同、設計監理合同、施工合同、施工監理合同、物流采購合同、系統集成合同和其他合同等，以及項目生命周期中所涉及的各種合同。并作投資評估管理的依據。

4.4計劃立項管理

計劃立項管理，依據投資評估管理的決定，組織項目實施的前期預備工作。包括省、市公司任務書下達、任務書分解、項目管理委托、項目負責人確定、項目分解、工程設計指派以及項目編號生成。

4.5物流采購管理

依據計劃立項管理生成的項目明細，按照時限要求進行物資采購委托、物資采購設備選型、物資采購單確定與發出、簽定物資采購合同和設備到貨驗收過程的管理。并在自有系統中生成ERP代碼提交到中心數據庫。

4.6工程設計管理

電信設計院依據計劃立項管理生成的委托設計合同。完成設計過程計劃、設計文檔(包括圖紙)注冊、設計文件分發計劃、設計文件分發登記、設計會審通知、設計會審紀要、設計會審紀要分發、工程概預算管理和物資需求清單等工作。并將整個設計文檔上傳至中心數據庫。

4.7電路維護（制作）管理

根據工程設計管理提交的設計需求，完成整個電路路由的制作及數據配置工作。同時核對項目編號、設計編號、專線號是否一致，之后將完整數據清單提交給設計部門。

4.8網元系統及GIS系統管理

作為基礎網絡管理節點，該節點既向設計單位提供管網基礎信息，又通過計劃項目完成基礎信息的搜集、校對、整理、歸檔工作。

4.9工程施工管理

工程施工管理主要包括項目設計任務文檔派發、工程管理指定、施工委托、施工進場監管、施工過程監理和竣工驗收等工作。該節點的每一進度都通過綜合管理系統實施填報，對未按時填報進度信息及即將超時狀態發出預警提示。

4.10工程決算管理

作為系統的最后節點，工程決斷管理完成對前期所有節點的審核工作。在項目符合所有規范的前提下，確認整個項目完工。并將整個項目信息返回入口，作為電路竣工收費的依據。

對于工程預算審計、工程結算審計、請款處理、合同付款管理和結算資料的辦理，則在工程決斷管理系統中流轉，直至整個工作結束才在綜合管理系統中自動添加“決算完成”標識。

4.11統計查詢管理

統計管理:根據不同項目形成報表，統計的內容主要包括資本性支出統計、形象進度統計、考核指標統計等。

綜合查詢:包括當前在建項目進度查詢、完工計費未決算查詢、完工決算查詢等。查詢以模糊查詢并設置關鍵并行方式查詢。

4.12系統管理

由于系統涉及較多運營商內部及用戶信息。在系統管理上分為兩個部分：一個是硬件管理；一個是軟件管理。

硬件管理：實行內、外網分開，并通過防火墻及路由器物理隔離。

軟件管理：對于內網用戶，實行C-S模式，既在客戶端安裝系統客戶端認證軟件，同時綁定客戶端MAC地址。在權限上限定當前節點及必要信息瀏覽，對非權限瀏覽內容只提供完成、未完成提示。對外網用戶，實行B-S模式，使用終端登錄網站后，進行手機短信隨機密碼通知，手機號碼與注冊號碼相匹配時，方可登錄系統。在權限先限定上與內網用戶相同。

5.系統軟件實現

工程綜合管理系統代碼實現上，在WEB服務器上使用JSP語言，在內網用戶客戶端使用Visual C++實現，外網用戶使用常規瀏覽器。在中心數據庫上使用SQL，并將子系統數據庫優化為SQL。

6.結束語

工程綜合管理系統的實現，完全依托于市場，并對市場的需求做出及時、準確的響應。系統自規劃到上線使用，通過不斷的優化調整已實現設計之初的目標。系統界面如圖3.

圖3 界面

參考文獻：

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1.精準物流管理的基礎

1.1技術支持――建筑施工企業實現信息化。建筑施工企業信息化是精準物流管理的技術支持，必須輔助企業各管理層次，其核心是工程項目管理軟件的應用。工程項目管理軟件一般包括合同管理、進度管理、預算管理、物資管理、人勞管理、機械設備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊。它能夠輔助各層次的管理：對企業物資統一分類、統一編號，編制物資數據庫；從進度管理模塊導出階段性計劃工程量；根據計劃工程量預算管理模塊計算出物資計劃；依據物資計劃，物資管理模塊實施物資采購管理。以建筑施工企業信息化為技術基礎，對物流進行精準控制，實現物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現場管理的實時化和精準性，最終達到物資供應好、周轉快、消耗低、費用省、浪費小，保證建筑施工企業順利建造。

1.2組織環境基礎――基于精準建造的建筑施工企業流程重組。基于精準建造的建筑施工企業流程重組，是建筑施工企業通過共享數據庫、EDI、WEB等信息技術，將策劃單位、業主、勘測單位、設計單位、監理單位、建筑施工企業的各個部門有機的連接起來，對整個建筑產品供應鏈實行有效的管理，實現精準物流管理，縮短建造周期，減少非生產性無價值的工序、簡化工作流程，實現企業內外部組合的一些列活動的總稱?；诰珳式ㄔ斓慕ㄖ┕て髽I流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業內外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節省了潛在的時間、節約了潛在的成本、為建筑施工企業精準物流管理提供了組織環境基礎。

1.3組織文化基礎――精準建造思想。精準建（Lean Construction）是一種基于建筑產品管理，通過精確的建筑產品定義、合理有效的建造單元的分解、精準產品策劃、精準設計，在物資的精準供應、全過程的產品控制、及時的信息流通和反饋、全體人員早期介入下，實現建筑產品的成功交付、資源浪費的最小化、價值創造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產品的價值、優化整個建造過程的價值流、構建合理有效的產品流、降低資源浪費、合理控制工期、整個項目達到最佳效能為目標的管理活動的總稱。精準建造的根本目的是使整個建造過程持續時間縮短、精準物流管理、建造成本最小、整個建造價值鏈創造價值最大、客戶滿意度最高。

2.精準物流管理模式

2.1精準物流管理的目標。在建筑產品的整個建造過程中，工程項目是一個臨時的產品系統而獨立的存在，緊密的與物流聯系在一起。加強物流管理是工程項目精準建造的資源保證。精準物流管理的基本目標是：加強供應商的管理，改變傳統的競爭和短期合作為長期有效合作；規范物資采購機制，應用計算機、網絡技術，實現物資采購電子商務化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強物資入庫、出庫、調撥、報損管理，使庫存最小化；加強物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費，減少物資的二次搬運；物流信息及時、準確，便于物流的有效控制。精準物流管理的終極目標是物資的“零庫存”和“零浪費”，從而降低成本、提高質量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。

2.2精準物流管理模式。精準物流管理是以共享工程項目數據庫為基礎，動態實現物資庫存狀況監控和物資現場管理監控，精準預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現物資的精準、均衡供應。精準物流管理是一項系統性強、涉及范圍廣的一系列活動。精準物流管理包括四個方面的工作：1.預測物資用量、編制物資供應計劃；2.組織、采購或者調劑物資；3.物資的驗收、儲備、領用和配送；4.物資的統計、核算和盤點。

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1.1項目背景

杭州電力配電公司是一家專業從事杭州市區10千伏及以下配電工程及用戶工程的施工安裝企業，具有承包送變電工程的二級資質。施工范圍涵蓋有主業擴工程、無主業擴工程、電纜工程等。

隨著用電需求的快速擴張，用戶工程的規模和數量急劇增長。如何有效整臺企業資源進行項目管理信息化已迫在眉睫。

總的說來，原有的手工工程項目管理存在以下幾點不足：

(1)工程數量多。工程預算，成本核算、工程決算的數據統計工作量大，工程進度難以控制；

(2)工程管理業務流程缺乏標準化的流程控制；

(3)歷史數據難保存，數據統計、分析、決策支持的難度大。

面對如上所述的諸多問題，“大有科發”工程項目管理系統提供了完整的解決方案，以其快速個性化客戶需求定制的特點，得到了用戶的一致青睞。

1.2建設目標

正式啟動配電公司的工程管理系統項目以來。系統建設的主要目標是滿足配電公司的工程管理需要，同時集成物流管理系統、財務系統。將來在此基礎上系統可以隨著業務的發展做相應的擴展。所以，項目的建設目標主要體現在以下幾點：

有效控制項目資金流

通過實施工程項目管理平臺，實現配電公司項目資金有效配置和調度。合理平衡資金收支，保證項目現金流的良性循環。

有效控制項目實施的進度和質量

通過實施工程項目管理平臺。制定項目切實可行的實施計劃，實現系統化管理。有效控制項目風險，實現成本、進度和質量的平衡管理，取得工程項目實施的最高收益。

實現資源、知識共享，提高公司對企業資源的利用水平。

通過建設工程項目管理系統，業務數據、流程、文檔管理等在統一管理平臺下實現，以滿足各個工程管理部門、決策層對工程項目管理數據的各種應用。

1.3建設規劃

配電工程項目管理系統的整體建設規劃圍繞“一個業務核心流程，三太管理子系統”展開。―個業務核心流程指工程項目管理流程，三大子系統，包括工程項目管理系統、物流管理系統、財務管理系統。整體上系統采用統一軟件技術平臺、統一的系統設計，采用分階段實施。在實施過程中保證子系統間無縫集成。

(1)工程項目管理系統，其包括：工程立項。合同管理、任務管理、施工管理、結算管理、進度管理、工程變更、材料管理、決算管理等。

(2)物流管理系統，其包括：采購入庫、材料出庫、成本核算等。

(3)財務管理系統，其包括：總賬、現金管理等。

2　軟件技術架構

工程項目管理系統是在金蝶K/3BOS的平臺上進行客戶化開發的定制產品。該產品可以集成金蝶k/3ERP的財務、采購、銷售、倉存等子系統。工程項目管理系統以金蝶K/3三層分布式為基礎的網絡架構，B/S的應用架構通過第三方軟件Citrix遠程攘入平臺來實現。

金蝶K／3 BO S是一個面向業務的、開放的集成與應用平臺?；贙／3 BOS構建的業務系統，能夠滿足企業個性化管理和持續成長的需要。為不同企業的不同應用階段，提供了隨需應變的ERP解決方案。

3　項目實施評價

3.1系統主要特點

基于“一個業務核心流程，三太管理子系統”的工程項目管理具備進度可視。成本可控、業務可追溯的特征，使企業的項目管理達到精細化管理的水平。

項目管理的可視突出表現在項目的進度管理方面，系統可以強時反映項目執行進度情況以及項目相關資料等，便于用戶全方位掌控項目的執行情況。

項目管理的成本可控突出表現在項目的預算管理中，倉庫的材料出庫受工程管理系統的預算控制，通過系統嚴格控制材料的超額領用。

項目管理的可追溯突出表現在各個單據問的穿透查詢，為管理中的各個環節提供數據記錄和追溯功能。

3.2系統實施前后對比

通過實施工程項目管理系統。對比實施前后的效果，主要體現在如下幾方面：

使部門間溝通更加及時有效

工程合同一旦完成簽訂，系統將自動提醒相關人員制作工程任務單，并將相關資料提交到生技科的相關人員處理，安排施工計劃。

實現工程項目數據共享

對于每個區域的工程接單人員，能很容易地查詢到工程當前進展狀態、合同簽訂狀態、施工情況、結算情況等信息。

項目的進度更加透明、可追溯

相關人員能通過工程進展圖，一目了然地查詢工程目前的進行情況，知道工程目前正在哪個業務環節處理。

工程材料成本控制更加有效

系統根據工程的預算控制材料發放，超出指定范圍的材料，系統是不允許出庫的。如有特殊情況需進行工程量變更。

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近年來物聯網可謂是愈演愈烈，已慢慢滲透到人們生活和工作的方方面面，物聯網是繼互聯網之后的一次技術性革命，能夠有效實現物體與物體之間、環境、狀態信息實時的共享，并進行智能化的收集、傳遞、處理、執行等多種指令，給現代生活和工作帶來了很大的便利性，得到了社會上下各方人員的關注和重視。我國目前已將物聯網上升為國家五大戰略性新興產業中的第二位，可見發展物聯網產業意義重大。建筑業是國民經濟的重要支柱產業，隨著科技進步，建筑結構形式復雜化，高科技含量、高使用要求使得建設工程施工工藝復雜、工序增加，這就要求建設工程不斷提高生產效率，實現管理精細化、高效化。傳統的工程管理理念和手段已經難以滿足人們對建設工程日益增多的要求?；谖锫摼W技術的信息化技術的應用，建設工程管理應尋找新的管理模式，可以很好地處理建設工程中的大量信息、將各施工階段信息資料聯系起來、避免信息孤島與信息回流現象；也可以很好地解決不同組織、不同專業、不同過程之間的信息壁壘等問題，實現高效管理。

二、物聯網技術應用于建設工程管理的系統要素

建設工程管理涉及的信息及相關影響因素量大、面廣、瑣碎，對建筑材料的全流程檢測涉及大量時間與空間信息，對建筑物全壽命檢測需要在建筑物每個主要承重構件上布置幾個到十幾個RFID。因此，在建設工程信息管理中需要大量的傳感器和龐大的數據存儲與處理系統。云計算的出現使得存儲和處理數據的價格大大下降，傳感器價格迅速下降，這使得在建設工程中大量使用傳感器、實現建設工程管理智能化成為可能。

2.1感知層

感知層是指通過RFID采集信息，使物體攜帶自身信息并實現流動數據更新累加。在建筑材料全流程監控管理中，感知層采集的信息主要包括：建筑材料的產品信息，運輸中形成的物流信息鏈，經手人員信息等。在建筑物全生命周期檢測中感知層主要采集的信息涉及主要承重構件的設計信息、驗收情況、使用中檢測信息等。

2.2傳輸層

傳輸層即網絡傳輸技術，用于解決網絡層的網絡接入、傳輸、轉化及定位等問題。由于無線局域網具有高移動性、抗干擾、安全性能強、擴展能力強、建網容易、管理方便等諸多優點，而建設工程信息量大、施工環境復雜，考慮到要實現對建筑物全生命周期檢測，應盡量采用較為先進的技術手段作為傳輸層，方便日后系統更新換代。以目前的科技水平看來，可以采用無線局域網作為建設工程管理的傳輸層平臺。

2.3應用層

應用層是展現物聯網應用巨大價值的核心架構，它旨在實現信息的分析處理和控制決策以及完成特定的智能化應用和服務的業務，從而實現物與物、人與物之間的感知，發揮智能作用。建設工程中，要求應用層具有海量存儲、數據管理與智能分析等功能。因此，應以云計算技術作為應用層集合分散在各地的高性能計算機上，為物聯網在建設工程管理中的應用提供服務平臺。物聯網應用于建設工程管理的構成要素如圖1所示。

三、建設工程管理中物聯網技術應用分析

3.1建筑材料全流程監控管理

建筑材料全流程監控管理指的是在建筑材料出廠時便在每個單元材料中埋入RFID，記錄材料的產品信息。在運輸中，以時間和空間信息形成物流信息鏈，直到建筑材料進場、投入使用。管理人員通過掃描RFID清楚地了解這批建材的全部信息。在進場時接收材料的管理人員要對產品質量進行初步評定，將檢查結果錄入RFID，進一步保證了進場材料的質量。當某單元建材出現問題時，通過掃描RFID可以明確責任人，減少責任推諉，提高管理人員的管理積極性。具體建筑材料全流程監控管理信息錄入如圖2所示。其中，使用部位指的是建筑材料具體用于建筑物的哪些部位，旨在方便日后管理。產品信息包括產品屬性、質量等級、生產日期、生產廠家等內容。

3.2建筑物全生命周期檢測

建設工程全生命周期檢測的具體做法是將具有應力感應功能的RFID在不影響構件結構功能的前提下放入主要承重構件中，如框架梁、框架柱等。根據構件的受力要求，RFID應布置在拉、壓應力較大處，并且錄入其對應的構件基本信息，如設計信息、建設單位信息、施工單位信息等。隨著工程的進行，不斷錄入新信息：驗收時錄入每個構件的驗收情況與驗收人員信息，投入使用后實時檢測每個構件，記錄每個構件的受力情況，消除安全隱患，使建筑壽命合理化。

3.2.1錄入基本信息

錄入基本信息是為之后驗收工作、安全測評工作及建筑物合理壽命鑒定服務的。基本信息主要包括項目建設單位信息、設計信息、施工單位信息。這個環節是實現建筑物全生命周期檢測的前提，錄入的信息越翔實、越條理，之后的工作就越省力。項目建設單位信息包括項目名稱、建設場地地址、建設單位名稱等，根據日后需要按需錄入。設計信息包括每個主要承重構件的圖紙編號、構件編號、混凝土級別、配筋信息、截面尺寸、設計單位、構件受力的設計限值等。施工單位信息主要包括施工單位名稱、項目負責人、具體某片區域管理人員等。錄入這些信息可以加快施工現場管理人員之間信息流通速度，明確責任人，提高工作效率與工程質量。

3.2.2提高驗收效率

工程驗收時，監理人員首先在RFID中錄入驗收日期、驗收單位及監理人員個人資料。驗收時掃描RFID，將構件設計信息與現場檢查結果核對，記錄自己對該構件的質量驗收結果。這樣可節省大量查閱圖紙的時間，減少由于管理人員素質等原因造成的質量問題，現場驗收結果有據可查，驗收質量得到保證。

3.2.3減少使用中的安全隱患

當工程竣工投入使用后，具有應力感應功能的RFID可實現建筑物全生命周期的監測。當構件應力超過允許值時發出警報，這樣可以及時發現有問題的構件，盡早做好維護措施，實現基于預防性的、有針對性的維護，在建筑物出現安全問題之前進行加固等措施。而不是浪費大量時間進行常規檢修，這就意味著零計劃外故障時間，即如果沒有突發性事件，建筑物不會出現安全問題。由于有些檢測需要局部破壞建筑物，采用RFID避免了原本沒有必要的破壞。由于可以及時解決安全隱患，所以采用RFID間接提高了建筑物使用壽命。

3.2.4建筑壽命合理化鑒定

當建筑物達到其設計使用壽命時，進行一次全方位的數據收集，即對建筑物體檢，根據RFID收集的檢測數據、匯總之前存入RFID的信息，分析該建筑物能否繼續使用或者需要何種維修措施，從而合理延長建筑使用壽命。在資源日益緊張的今天，人為規定建筑物使用壽命的做法無疑是一種資源浪費，重復建設造成大量人力物力的浪費。采用RFID可以使建筑壽命合理化，實現建筑物經濟效益最大化。

四、結語

物聯網作為一種新型技術手段，已經得到越來越廣泛的應用，但在建設工程管理中的應用較少。以物聯網的感知層、傳輸層、應用層為平臺，初步構思了建筑材料全流程監控管理和建筑物全生命周期檢測這兩種物聯網應用模式，以期將物聯網應用于建設工程管理，實現建設工程的智能化管理。

參考文獻：

[1]智慧城市的愿景與架構[J]. 許慶瑞，吳志巖，陳力田.管理工程學報. 2015（04）