引論：我們?yōu)槟砹?3篇防溺水預(yù)防措施范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
最近一段時(shí)間，天氣逐漸炎熱，也是學(xué)生易發(fā)生溺水事故高發(fā)時(shí)期，為避免溺水事件的發(fā)生，在校內(nèi)進(jìn)行主題為“珍愛(ài)生命預(yù)防溺水”的安全教育，下面學(xué)校特向全體同學(xué)提出以下要求：
一、樹(shù)立安全意識(shí)，加強(qiáng)自我保護(hù)，不走河邊，溝沿，不走偏僻的道路，回家時(shí)要結(jié)伴而行。
二、不要私自一人外出游泳，更不要到不摸底和不知水情或比較危險(xiǎn)且宜易發(fā)生溺水傷亡事故的地方去玩耍、游泳。不要在河塘邊、圍礦壩玩耍;不撿落入水中的物品;不去河塘釣魚(yú)撈魚(yú)。
三、游泳需到有資質(zhì)的游泳場(chǎng)游泳，而其必須要有組織，并在大人帶領(lǐng)下方可去游泳。
四、要清楚自己的身體健康狀況，平時(shí)四肢就容易抽筋者不宜參加游泳或不要到深水區(qū)游泳。要做好下水前的準(zhǔn)備，先活動(dòng)身體，如果水溫太低，應(yīng)先在淺水處用水淋洗身體，待適應(yīng)水溫后再下水游泳。
五、對(duì)自己的水性要有自知之明，下水后不能逞能，不要貿(mào)然跳水和潛泳，更不能互相打鬧，以免喝水和溺水。
六、在游泳中如果突然覺(jué)得身體不舒服，如眩暈、惡心、心慌、氣短等，要立即上岸休息或呼救。
七、在游泳中，若小腿或腳部抽筋，千萬(wàn)不要驚慌，可用力蹬腿或做跳躍動(dòng)作，或用力按摩、拉扯抽筋部位，同時(shí)呼叫同伴救助。
八、從我做起，嚴(yán)守學(xué)校紀(jì)律，堅(jiān)決不玩水。同學(xué)間要互相關(guān)心、愛(ài)護(hù)，發(fā)現(xiàn)有的同學(xué)私自去游泳或到危險(xiǎn)的地方去玩耍，要及時(shí)勸阻并告訴老師或家長(zhǎng)。
九、溺水的急救
在我們的日常生活中，如果一旦遇到溺水者，我們?cè)跔I(yíng)救時(shí)應(yīng)該怎么辦呢?
當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人落水時(shí)，不能冒然下水營(yíng)救，因?yàn)橐坏┍宦渌咦プ⑹治ｋU(xiǎn)。在水中與落水者糾纏不但會(huì)消耗救助者的大量體力，有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致救助者體力耗盡最終喪命，應(yīng)立即大聲呼救，同時(shí)將救生圈、竹竿、木板等物拋給溺水者，再將其拖至岸邊。
現(xiàn)場(chǎng)搶救溺水兒童的方法：
1、迅速清除口、鼻中的污泥、雜草及分泌物;保持呼吸道通暢，并拉出舌頭，以避免堵塞呼吸道;
2、將溺水人員舉起，使其俯臥在救護(hù)者肩上，腹部緊貼救護(hù)者肩部，頭腳下垂，以使呼吸道內(nèi)積水自然流出。但不要因?yàn)榭厮⒄`了進(jìn)行心肺復(fù)蘇的時(shí)間;
3、進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸及心臟按摩;
4、盡快聯(lián)系急救中心或送溺水兒童去醫(yī)院。
綜上所述，溺水是非常危險(xiǎn)的，在日常生活中要提高安全意識(shí)，安全第一，防患于未然。水無(wú)情，人有情。其實(shí)，只要我們?cè)谏钪凶⒁飧鞣N游水、戲水事項(xiàng)，提高安全防范意識(shí)，學(xué)會(huì)在遭遇溺水懂得如何自救和他人遭遇溺水時(shí)如何搶救，溺水事件是可以防止的。
預(yù)防溺水措施發(fā)言材料二
同學(xué)們：
隨著氣溫的升高，夏季已經(jīng)到來(lái)啦，游泳安全漸漸成為學(xué)校安全教育的熱點(diǎn)話題。夏天里，河水、小溪、游池給人帶來(lái)歡樂(lè)享受之余，也潛藏著安全危機(jī)，游泳前多一分準(zhǔn)備和清醒，就可以帶給我們歡笑，更可以避免可能的后悔與遺憾。
中國(guó)少年兒童意外溺水調(diào)查報(bào)告
在中國(guó)，意外傷害是少年兒童的首要死因。平均每年全國(guó)有近50，000名少年兒童因意外傷害而死亡，平均每天有近150名少年兒童因意外傷害而失去生命。意外溺水是少年兒童意外傷害的首要死因，10個(gè)因意外傷害而死亡的少年兒童中，有近6個(gè)是因?yàn)槟缢硗龅摹．?dāng)人溺水時(shí)，2分鐘后便會(huì)失去意識(shí);4——6分鐘后身體便遭受不可逆反的傷害。
夏天因?yàn)樘鞜幔蠹叶荚敢獾剿呁嫠！⒂斡荆@時(shí)，就很容易發(fā)生危險(xiǎn)的情況。暑假馬上到來(lái)，學(xué)生溺水事件就時(shí)有發(fā)生，其中一些事故更是因?yàn)橥瑢W(xué)們?cè)诨ハ嗑戎鷷r(shí)沒(méi)有掌握科學(xué)的救助技巧而導(dǎo)致的，學(xué)校不提倡學(xué)生下水救人，發(fā)現(xiàn)有人溺水時(shí)，千萬(wàn)不能冒然下水營(yíng)救，應(yīng)立即大聲呼救尋找大人來(lái)救助，同時(shí)在保護(hù)好自己的前提下，將救生圈、竹竿、木板等物拋給溺水者，再將其拖至岸邊。
因此，要求學(xué)生必須做到的”六個(gè)不準(zhǔn)“
(1)不準(zhǔn)在上(放)學(xué)、雙休日、節(jié)假日等時(shí)段在未經(jīng)父(母)親或者其他監(jiān)護(hù)人同意的情況下下河(塘)游泳;
(2)不準(zhǔn)擅自邀請(qǐng)其他同學(xué)下河(塘)游泳;
(3)不準(zhǔn)在不會(huì)游泳的監(jiān)護(hù)人帶領(lǐng)下下河(塘)游泳;
(4)不準(zhǔn)到無(wú)安全保障和不知水域特征的池塘、取土形成的水塘、水溝、小溪游泳或戲水、嬉鬧;
(5)不準(zhǔn)擅自到錢(qián)塘江江堤下玩耍、觀潮;
(6)不準(zhǔn)在見(jiàn)到有人落水而自己又無(wú)能力救護(hù)的情況下擅自下水施救或者避而不見(jiàn)逃走，要采取大聲呼救及報(bào)警等措施
綜上所述，溺水是非常危險(xiǎn)的，在日常生活中要提高安全意識(shí)，安全第一，防患于未然。水無(wú)情，人有情。其實(shí)，只要我們?cè)谏钪凶⒁飧鞣N游水、戲水事項(xiàng)，提高安全防范意識(shí)，學(xué)會(huì)在遭遇溺水懂得如何自救和他人遭遇溺水時(shí)如何搶救，溺水事件還是可以防止的。最后祝同學(xué)們渡過(guò)一個(gè)愉快、安全的夏季。
預(yù)防溺水措施發(fā)言材料三
同學(xué)們、同學(xué)們：
大家上午好!
炎熱的夏季快到了，許多人喜歡游泳，江河、游泳池給人帶來(lái)歡樂(lè)享受之余，也潛藏著安全危機(jī)，因?yàn)槿鄙儆斡境ＷR(shí)而溺水死亡者時(shí)有發(fā)生。(近期，在沈陽(yáng)市就有四起中小學(xué)生共10人溺水身亡的事故發(fā)生。)游泳前多一分準(zhǔn)備和清醒，就可以帶給我們永遠(yuǎn)的歡笑，更可以避免可能的后悔與遺憾。因此，我們外出游泳嚴(yán)格遵守”五不“：未經(jīng)家長(zhǎng)同意不去;沒(méi)有會(huì)游泳的成年人陪同不去;深水的地方不去;不熟悉的河溪池塘不去。如遇有人溺水，要找會(huì)游泳的成年人，千萬(wàn)不要去盲目施救。
在游泳時(shí)應(yīng)注意什么呢?
1。下水時(shí)切勿太餓、太飽。飯后一小時(shí)才能下水，以免抽筋;
2。下水前試試水溫，若水太冷，就不要下水;
3。若在江、河、湖、海游泳，則必須有伴相陪，不可單獨(dú)游泳;
4。下水前觀察游泳處的環(huán)境，若有危險(xiǎn)警告，則不能在此游泳;
5。游泳如果遇到的意外有抽筋、陷入漩渦、被水草纏住等情況，應(yīng)當(dāng)采取下列自救方法：
(1)遇到意外要沉著鎮(zhèn)靜，不要驚慌，應(yīng)當(dāng)一面呼喚他人相助，一面設(shè)法自救。
(2)游泳發(fā)生抽筋時(shí)，如果離岸很近，應(yīng)立即到岸上進(jìn)行按摩，如果離岸較遠(yuǎn)，可以采取仰游姿勢(shì)，仰浮在水面上盡量對(duì)抽筋的肢體進(jìn)行牽引、按摩，以求緩解，如果自行救治不見(jiàn)效，就盡量利用未抽筋的肢體劃水靠岸。
(3)游泳遇到水草，應(yīng)以仰游的姿式從原路游回，萬(wàn)一被水草纏住，不要亂蹦亂蹬，應(yīng)仰浮在水面上，一手劃水，一手解開(kāi)水草，然后仰游從原路游回。
(4)游泳時(shí)陷入漩渦，可以吸氣后潛入水下，并用力向外游，待游出漩渦中心再浮出水面。
篇2
一、產(chǎn)生裂縫的原因
（一）內(nèi)部因素
1、原材料的影響
（1）水泥：水泥通過(guò)水化作用形成強(qiáng)度，在硬化過(guò)程中釋放大量熱能。在通常溫度范圍內(nèi)，混凝土溫度每上升100C路面板每米膨脹0.01mm 。據(jù)有關(guān)試驗(yàn)證明，水泥水化過(guò)程中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后12小時(shí)的水化熱溫度可達(dá)800C，使砼內(nèi)部產(chǎn)生顯著的體積膨脹，產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，當(dāng)外部砼所受拉應(yīng)力一旦超過(guò)砼當(dāng)時(shí)的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，板塊就會(huì)產(chǎn)生橫向或縱向裂縫。如果水泥穩(wěn)定性差，強(qiáng)度不足，會(huì)影響水泥砼的初期強(qiáng)度，使開(kāi)裂斷板的機(jī)率大大增加。
（2）骨料：砼中的骨料約束水泥的膨脹和收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，產(chǎn)生裂縫；其次骨料（砂、碎石）含泥量及有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)，水泥砼中的水泥與骨料的界面粘結(jié)不良，往往是產(chǎn)生初期開(kāi)裂的薄弱部位。
2、水泥砼配合比
（1） 水泥硬化過(guò)程中，水份散失的同時(shí)，水泥漿體收縮，當(dāng)收縮變形與砼本身的抗拉應(yīng)變和徐變應(yīng)變不相適應(yīng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫。產(chǎn)生干縮裂縫的主要原因有砼的單位用水量、骨料粒徑、細(xì)粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。單位用水量偏大，必然會(huì)導(dǎo)致水泥砼較大的收縮率，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)也易產(chǎn)生裂紋。
（2）水泥砼水灰比波動(dòng)大，影響了水泥砼強(qiáng)度高低不一， 往往低強(qiáng)度處首先收縮開(kāi)裂。
（二）外部因素
1、行車(chē)荷載破壞：根據(jù)剛性路面設(shè)計(jì)規(guī)范，我們知道路面應(yīng)力計(jì)算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位置，因此，因行車(chē)荷載反復(fù)作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、及四角上面450斜線位置 。
2、溫度應(yīng)力：溫度應(yīng)力超過(guò)水泥砼的抗拉強(qiáng)度，水泥砼路面就會(huì)產(chǎn)生斷裂并發(fā)展為斷板。這些斷裂，有的是由于水泥砼的初始收縮受到阻礙而產(chǎn)生橫向裂縫；有的是由于板塊尺 寸過(guò)大所產(chǎn)生的溫度翹曲變形而引起了橫向裂縫；有的是由于地基的不均勻沉降或地 基受侵蝕而使板底出現(xiàn)脫空后，致使應(yīng)力增加而引起的縱向、橫向或角隅斷裂。
3、切縫不及時(shí)：主要表現(xiàn)為施工中切縫時(shí)間難以控制，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力大于相應(yīng)時(shí)間路面抗拆強(qiáng)度，導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫向裂縫。
4、計(jì)量不準(zhǔn)：現(xiàn)在高速公路施工中的砼攪拌一般都采用電子計(jì)量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經(jīng)驗(yàn)不足，不根據(jù)施工環(huán)境變化及時(shí)調(diào)整施工配合比。在加水量的控制上，死搬設(shè)計(jì)配合比，沒(méi)有根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力、溫度、運(yùn)輸距離等因素及時(shí)調(diào)整，致使施工水灰比時(shí)大時(shí)小，形成砼強(qiáng)度的差異，使早期裂縫機(jī)率增大。
5、外加劑因素：砼路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合格的外加劑，砼就會(huì)出現(xiàn)早凝、慢凝、離析、有害物等問(wèn)題，直接影響砼的質(zhì)量。
6、運(yùn)輸?shù)挠绊懀哼\(yùn)輸距離、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使砼在運(yùn)輸途中發(fā)生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導(dǎo)致砼板塊發(fā)生早期裂縫的概率大大增加。
7、漏振或振動(dòng)不夠：攤鋪機(jī)施工過(guò)程中振動(dòng)器損壞還繼續(xù)施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的強(qiáng)度，使路面發(fā)生裂縫或斷板。
8、養(yǎng)生不及時(shí)、不充分：砼中硬化過(guò)程中失去的水分未能得到及時(shí)補(bǔ)充，使砼產(chǎn)生干縮變形發(fā)生早期裂縫。
9、基層問(wèn)題：基層塑性變形量過(guò)大，使水分浸入基層，反復(fù)作用就會(huì)使底板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象而促成水泥砼路面裂縫、斷板。
10、路基問(wèn)題：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟基處理不徹底等諸因素導(dǎo)致不均勻沉降。經(jīng)行車(chē)荷載反復(fù)作用，導(dǎo)致砼板裂縫、斷板。
11、養(yǎng)護(hù)問(wèn)題：表現(xiàn)在排水不暢、地下水位上升致路基承載力下降而破壞路面；脹、縮縫長(zhǎng)期不清理更換，限制了砼路面的縱向變形功能，致路面板擠壓變形破壞。
二、預(yù)防措施
針對(duì)路面產(chǎn)生裂縫的原因，結(jié)合有關(guān)資料及筆者的經(jīng)驗(yàn)和思考，可以采取下述預(yù)防措施。
（一）設(shè)計(jì)方面
1、提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的車(chē)流量正以每年兩位數(shù)的速度高速增長(zhǎng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也要相應(yīng)提高。有條件的地方盡量選用連續(xù)配筋砼路面增強(qiáng)砼的強(qiáng)度。以解決大交通量、重載車(chē)多的問(wèn)題。也可以推廣高抗拉強(qiáng)度砼路面、鋼纖維砼路面和貧水泥砼路面等新技術(shù)、新工藝，解決砼路面的裂縫問(wèn)題。
2、從設(shè)計(jì)上要求路基足夠長(zhǎng)的沉降時(shí)間后才能進(jìn)行路面施工，減少路基不均勻沉降造成的裂縫、斷板；增加路面基層強(qiáng)度，可以采用諸如碾壓砼等新工藝，減少因路面基層因素造成的路面裂縫。
（二）施工方面
1、高度重視配合比設(shè)計(jì)，選擇合適的配合比。施工過(guò)程中除嚴(yán)格計(jì)量外，根據(jù)施工環(huán)境、及時(shí)調(diào)整含水量，保持施工塌落度基本穩(wěn)定，防止溫度裂縫。
2、使用合格、性能穩(wěn)定的緩凝引氣減水劑，減少用水量、增加施工和易性以保證工作時(shí)間。
3、使用滑模式攤鋪機(jī)進(jìn)行機(jī)械化施工，以保證砼路面平整度、強(qiáng)度和均勻性。
4、砼做完面后盡快噴灑一層養(yǎng)護(hù)劑，防止早期收縮裂縫；在施工過(guò)程中當(dāng)天氣異常時(shí)，應(yīng)采用運(yùn)輸車(chē)加蓋篷布、施工現(xiàn)場(chǎng)灑水降溫、夜間加蓋草袋等保溫措施；并根據(jù)砼強(qiáng)度增加速度，盡量早開(kāi)始鋸縫工作。
（三）養(yǎng)護(hù)方面
1、保持排水系統(tǒng)完好，防止路基強(qiáng)度降低。
篇3
1 皮帶機(jī)工作原理
皮帶輸送機(jī)也叫帶式輸送機(jī)或膠帶輸送機(jī)，是組成有節(jié)奏的流水線作業(yè)所不可或缺的物流輸送設(shè)備，具有輸送能力強(qiáng)、輸送距離遠(yuǎn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于維護(hù)、能方便地實(shí)行程序化控制和自動(dòng)化操作等優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)行高速、平穩(wěn)、噪音低，并可上下坡傳送，在水泥企業(yè)內(nèi)應(yīng)用非常廣泛，主要應(yīng)用于石灰石輸送、混合材輸送、原煤輸送、熟料輸送等生產(chǎn)線。皮帶輸送機(jī)主要由機(jī)架、輸送皮帶、托輥、滾筒、張緊裝置、傳動(dòng)裝置等組成，是以皮帶作為牽引承載機(jī)構(gòu)的連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備，在工作過(guò)程中皮帶經(jīng)常會(huì)跑偏，需要靠托輥糾偏或調(diào)整輥筒糾偏。
2 皮帶機(jī)的常見(jiàn)事故類型
2.1 卷入性事故
由于皮帶機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，托輥常常會(huì)走偏，這樣一來(lái)皮帶機(jī)就無(wú)法運(yùn)行，所以需要將皮帶托輥的位置重新放入正常的位置上面。操作工人如果不嚴(yán)格執(zhí)行停機(jī)操作的安全準(zhǔn)則，直接用手或者工具對(duì)其進(jìn)行撥正，就可能卷入到皮帶機(jī)下面，輕則手功能性受損，重則嚴(yán)重的人身傷害甚至性命危險(xiǎn)。也有的事故是因?yàn)楣ぷ魅藛T在上工之前，沒(méi)有按照要求進(jìn)行安全檢查，工作人員沒(méi)有按照要求佩戴安全裝置，袖口、褲腿口、衣襟沒(méi)有按照要求進(jìn)行扎緊處理，沒(méi)有佩戴安全帽或者警示標(biāo)志，沒(méi)有按照要求穿戴工裝，甚至有個(gè)別廠家用女性進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)（女性還留有長(zhǎng)發(fā)，未盤(pán)發(fā)）……都會(huì)因?yàn)椴簧鞅痪砣肫Щ蛘邼L軸內(nèi)造成安全事故。
2.2 設(shè)備缺陷性事故
皮帶機(jī)本身的設(shè)備就存在著一些缺陷，有沒(méi)有在定期檢修中發(fā)現(xiàn)，或者根本就沒(méi)有按照要求進(jìn)行檢修。比如說(shuō)電力設(shè)備中，因?yàn)榻佑|不良等原因造成電力不足，操作人員誤認(rèn)為已經(jīng)斷電然后進(jìn)行操作，此時(shí)皮帶機(jī)突然運(yùn)行也可能將工作人員卷入其中，另外就是皮帶機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)滾筒等部位都需要按照安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護(hù)裝置，如果設(shè)備實(shí)際上沒(méi)有安全標(biāo)準(zhǔn)，人不小心靠在上面也可能被卷入，而一旦被卷入后，因?yàn)檫\(yùn)行的慣性機(jī)器不能夠立刻停止，很容易造成巨大的人身傷害。
2.3 其他類型的事故
在皮帶機(jī)的運(yùn)作過(guò)程中，工人往往需要長(zhǎng)時(shí)間的來(lái)進(jìn)行操作，很多時(shí)候是24小時(shí)輪班制度，中途需要休息的時(shí)候，但沒(méi)有安排固定的休息時(shí)間，工人疲勞操作，甚至?xí)苯拥乖谄C(jī)上。也有的情況是因?yàn)楣と伺R時(shí)有事情離開(kāi)，但是沒(méi)有合適的人來(lái)頂替崗位，所以就臨時(shí)找了非技術(shù)人員或非操作工人來(lái)頂替崗位，結(jié)果造成了非工作人員不知道安全章程，操作失敗，甚至還有人在皮帶機(jī)附近打鬧，結(jié)果超過(guò)安全距離，不慎被卷入皮帶里面，造成人身傷害。
3 引發(fā)皮帶機(jī)的常見(jiàn)事故的原因
3.1 設(shè)備安全防護(hù)不完善
皮帶機(jī)的主要事故還是因?yàn)閷⑷瞬簧骶砣肓似е校嗽诰薮蟮淖饔昧χ率呛茈y逃生。在實(shí)際操作中，機(jī)頭、尾防護(hù)罩未裝或被拆除，人行通道與皮帶機(jī)之間無(wú)隔離裝置，操作工人可以輕易進(jìn)入皮帶機(jī)的操作界面上，會(huì)很容易被卷入進(jìn)去。為了避免安全事故的發(fā)生就需要對(duì)皮帶機(jī)進(jìn)行改裝，很多企業(yè)不愿意花這個(gè)“冤枉”錢(qián)，因此設(shè)備缺陷造成的事故就會(huì)不可避免地發(fā)生。
3.2 緊急停機(jī)按鈕未裝或安裝不全，造成事故停機(jī)困難
按照皮帶機(jī)的技術(shù)規(guī)定，緊急停止按鈕需要至少每30米要裝一個(gè)，但是很多企業(yè)為了省錢(qián)只安裝一個(gè)按鈕，一旦要緊急停機(jī)需要去很遠(yuǎn)的地方關(guān)閉制動(dòng)開(kāi)關(guān)。也有的企業(yè)平時(shí)就沒(méi)有將安全停止按鈕作為安全檢查的必要程序，在關(guān)鍵時(shí)刻開(kāi)關(guān)失效，皮帶機(jī)無(wú)法停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.3 安全管理制度及安全操作規(guī)程不完善，責(zé)任不明
在管理的過(guò)程中因?yàn)樨?zé)任不明，導(dǎo)致每一級(jí)檢查的時(shí)候都沒(méi)有相關(guān)的責(zé)任人，責(zé)任劃分不明確，檢查章程不規(guī)范，難以完全地落實(shí)執(zhí)行。實(shí)施規(guī)則的時(shí)候也沒(méi)有因?yàn)楣ぷ髦械囊馔獠粩嗟匦抻啠踔林贫ㄒ?guī)則的人胡亂指揮。一旦出現(xiàn)了緊急事故，甚至連當(dāng)班的領(lǐng)導(dǎo)都沒(méi)有到位。
3.4 缺乏培訓(xùn)教育掉以輕心
在水泥企業(yè)里面，傳統(tǒng)的事故高發(fā)領(lǐng)域比如爆破安全事故、高空墜落事故、高溫燙傷事故是事故預(yù)防的重中之重，對(duì)可能出現(xiàn)的皮帶機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中卷人的事故卻往往掉以輕心。有的企業(yè)認(rèn)為皮帶機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，很少或者從不針對(duì)皮帶機(jī)的安全事故對(duì)工人進(jìn)行教育，操作工人甚至不知道觸碰皮帶會(huì)被卷入，缺乏必要的安全意識(shí)，更不要說(shuō)加強(qiáng)防范了。
3.5 管理松懈、職工違章操作
在皮帶機(jī)開(kāi)機(jī)運(yùn)行的情況下，是絕對(duì)禁止操作工人從事開(kāi)機(jī)檢修、觸摸、跨越、清掃……等危險(xiǎn)行動(dòng)的。操作工人需要站在安全線以外，保持必要的距離。但是有的工人對(duì)此項(xiàng)活動(dòng)認(rèn)識(shí)不足，覺(jué)得每次操作都要在安全線外操作也很麻煩，所以就滯留在危險(xiǎn)范圍內(nèi)，皮帶機(jī)在高速運(yùn)行中就很容易將人體卷入。
3.6 現(xiàn)場(chǎng)雜亂、物料沒(méi)有按規(guī)定存放
由于現(xiàn)場(chǎng)管理不善，或者對(duì)操作的通道根本就沒(méi)有規(guī)定和有效地設(shè)置，在運(yùn)送物料的過(guò)程中也會(huì)造成擁擠和堵塞，造成了物料不能夠即時(shí)地運(yùn)送出去，而且現(xiàn)場(chǎng)管理十分混亂，也會(huì)形成物料塌陷，導(dǎo)致各種事故的發(fā)生。
3.7 照明不良，無(wú)安全警示標(biāo)志
因?yàn)樵诓僮鳝h(huán)境里面企業(yè)沒(méi)有足夠的照明設(shè)備，造成工人操作困難，或者錯(cuò)誤操作。皮帶機(jī)一般情況下都是24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的，工人在疲勞操作的情況下注意力就會(huì)不集中。尤其是在凌晨人最容易發(fā)困，加上整個(gè)場(chǎng)地的照明不好，也容易導(dǎo)致工人昏昏欲睡造成事故。
4 討論與建議
4.1 領(lǐng)導(dǎo)重視，將對(duì)工人的關(guān)愛(ài)落實(shí)到實(shí)處
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)工人的關(guān)愛(ài)制度，對(duì)作業(yè)工人多加愛(ài)護(hù)。由于一線工人生物鐘比較混亂，對(duì)可能出現(xiàn)的疲勞操作問(wèn)題要多加防范，工人一旦身體不適要遠(yuǎn)離危險(xiǎn)作業(yè)崗位。
4.2 保證設(shè)備本質(zhì)安全，對(duì)缺陷設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)
很多事故的發(fā)生是因?yàn)樵O(shè)備本身存在著缺陷，比如托輥經(jīng)常會(huì)偏移造成運(yùn)行困難，操作工人圖方便省事，不愿意去停機(jī)檢查，認(rèn)為用手或者棍子撥弄一下也沒(méi)什么不妥當(dāng)?shù)模藭r(shí)他也能很容易地進(jìn)入到危險(xiǎn)區(qū)域，其后果是手或者身體被卷入到皮帶機(jī)里面，造成人身傷害。
4.3 完善安全防護(hù)措施，保證工人能夠安全作業(yè)
在現(xiàn)場(chǎng)操作界面上，將設(shè)備缺陷和安全設(shè)備進(jìn)行整改完善。由于工人需要在流動(dòng)界面上作業(yè)，所以需要防護(hù)措施得到相當(dāng)?shù)耐晟啤１热绻と说囊路遣荒鼙伙L(fēng)吹起來(lái)的，比如工人是不能在皮帶界面上玩“穿越”的……這些防護(hù)措施很大程度上也能保護(hù)工人的人身安全。
4.4 加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)
由于皮帶機(jī)的工作面長(zhǎng)，涉及的控制開(kāi)關(guān)多，所以要對(duì)皮帶機(jī)的每個(gè)制動(dòng)裝置經(jīng)常性進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保證每個(gè)零件都能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。事故一旦發(fā)生，要能夠在第一時(shí)間準(zhǔn)確的關(guān)停設(shè)備，實(shí)施救援。
4.5 完善管理制度及操作規(guī)程，選擇有資質(zhì)的外包服務(wù)公司來(lái)進(jìn)行專業(yè)服務(wù)
加強(qiáng)企業(yè)安全檢查，制定個(gè)性化的適合企業(yè)內(nèi)部情況的安全章程，建立合適的安全規(guī)則方式，制定完善的安全操作流程和操作制度，幫助企業(yè)能夠建立立體化的安全制度，建立具有操作性的安全規(guī)范。
4.6 加強(qiáng)照明設(shè)施
在皮帶機(jī)的安全方面，要專門(mén)針對(duì)照明設(shè)置安全檢查崗位。由于企業(yè)內(nèi)可能存在著停電的危險(xiǎn)，所以要為可能出現(xiàn)的情況增設(shè)緊急照明。平時(shí)在使用的時(shí)候，也要對(duì)作業(yè)面的照明程度隨時(shí)進(jìn)行檢查。
4.7 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，物品堆放整齊、通道暢通
加強(qiáng)安全事故的巡查制度，定時(shí)定點(diǎn)安排人崗位巡查，對(duì)存在安全隱患和可能發(fā)生重大安全事故的環(huán)節(jié)要特別注意，必要時(shí)安排專人定點(diǎn)定崗測(cè)試檢查。同時(shí)建立安全事故的多級(jí)監(jiān)管制度，一旦發(fā)生事故要層層追責(zé)。
4.8 加強(qiáng)培訓(xùn)教育
加強(qiáng)日常的安全事故教育，特別是重大安全事故的教育，讓每個(gè)和機(jī)器操作直接相關(guān)的人員都能夠了解安全的基本知識(shí)，在日常工作中真正了解到“安全事故重于泰山”的最高指令，將安全教育和安全預(yù)防工作落實(shí)到工作之前，落實(shí)到實(shí)處、落實(shí)到工作的每一刻。
參考資料
篇4
一、設(shè)計(jì)方面
我國(guó)在水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)計(jì)算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素。但設(shè)計(jì)的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動(dòng)能。另外，在實(shí)際應(yīng)用中，過(guò)于相信應(yīng)力計(jì)算，而對(duì)水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)物的研究和實(shí)際觀測(cè)的較少。為此在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動(dòng)力學(xué)發(fā)展。在充分考慮沖擊動(dòng)荷載對(duì)路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)厚度，以適應(yīng)我國(guó)公路不斷增長(zhǎng)的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)并增加相應(yīng)的預(yù)算；其次，水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問(wèn)題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點(diǎn)和交通量要求的基層材料類型，合理地設(shè)計(jì)性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級(jí)配；對(duì)高填方軟基和臺(tái)背填土進(jìn)行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上，如果可預(yù)見(jiàn)沉降變形過(guò)大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過(guò)度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)排水和防凍墊層。
二、施工材料方面
合理地選擇原材料，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)和使用要求的前提，科學(xué)、準(zhǔn)確地進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)穩(wěn)定、均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用滑模機(jī)械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板質(zhì)量的有利措施。傳力桿、拉桿的規(guī)格、位置、間距必須符合設(shè)計(jì)要求，與接縫側(cè)壁垂直與路面板和路面中心線平行，嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型，不易振搗密實(shí)。致使接縫處的混凝土強(qiáng)度偏低，為此應(yīng)加強(qiáng)接縫和板角處的振搗；板件成型后，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貤l件及時(shí)切割和嚴(yán)格養(yǎng)生，避免因切割不及時(shí)出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時(shí)水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強(qiáng)度不足；應(yīng)盡量斷交施工，如有困難不能斷交施工，現(xiàn)場(chǎng)便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在初凝期因行車(chē)振動(dòng)造成板體斷裂；當(dāng)路線縱坡超過(guò)2%時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整攤鋪，一定要順著上坡方向進(jìn)行攤鋪。以免因坍落度問(wèn)題造成板體細(xì)小的橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成對(duì)稱的啃邊。
基層施工時(shí)，應(yīng)將基層材料集中進(jìn)行廠拌，并采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，待基層整平壓實(shí)后，嚴(yán)格進(jìn)行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫；為減少路基土的壓實(shí)變形，增加路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須認(rèn)真進(jìn)行壓實(shí)，特別是要加強(qiáng)路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚大的路堤相接，而需要設(shè)置一個(gè)不太長(zhǎng)的過(guò)渡段，在橋頭或其他構(gòu)造物與一般路堤相接處，應(yīng)進(jìn)行加載，甚至超載預(yù)壓加快地基沉降，在可能的條件下，可采用透水性砂礫填筑臺(tái)背后的路堤，減少開(kāi)放交通后的填土沉降。
三、施工人員及施工管理
工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量，就要培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，提高他們的素質(zhì)。首先應(yīng)提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)與預(yù)控意識(shí)，按照全面質(zhì)量管理的觀點(diǎn)樹(shù)立質(zhì)量第一、預(yù)控為主的觀念。其次提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)，管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)。
“管理也是生產(chǎn)力”，管理因素在質(zhì)量控制中舉足輕重。道路工程施工應(yīng)建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制，建設(shè)單位、監(jiān)理公司、承包商應(yīng)明確各自的責(zé)任，各司其責(zé)，共同把好質(zhì)量關(guān)。特別是監(jiān)理工程師要按照項(xiàng)目法人所委托的權(quán)限來(lái)監(jiān)督質(zhì)量，指導(dǎo)施工，檢查承包商是否履行合同的職責(zé)，是否按合同規(guī)定的技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度的要求組織施工，同類工程的質(zhì)量通病是最主要的質(zhì)量控制目標(biāo)，在實(shí)施全過(guò)程管理中要根據(jù)水泥混凝土路面的特點(diǎn)及質(zhì)量通病確定質(zhì)量目標(biāo)和攻關(guān)內(nèi)容，再結(jié)合質(zhì)量目標(biāo)和攻關(guān)內(nèi)容編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)，制定具體的質(zhì)量保證計(jì)劃和攻關(guān)措施。
四、養(yǎng)護(hù)方面
水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”方針根據(jù)路面的實(shí)際情況和具體條件，以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和公路等級(jí)情況，采取預(yù)防性和經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)修補(bǔ)，確保路面處于良好狀況，保障行業(yè)安全、舒適、暢通。水泥混凝土路面的特點(diǎn)是在養(yǎng)護(hù)良好的條件下使用年限比其他路面長(zhǎng)，但一旦開(kāi)始破損，將會(huì)迅速發(fā)展，因此，必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)。
水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時(shí)、有效地加以修復(fù)，往往會(huì)引起損壞迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時(shí)清掃和接縫的養(yǎng)護(hù)，對(duì)混凝土面路必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其他硬物，免受車(chē)輪反復(fù)碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生，為防止接縫的失效必須及時(shí)更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進(jìn)入接縫內(nèi)，從而導(dǎo)致路面的破壞，對(duì)路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，防止形成進(jìn)一步的破壞，還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施，防止水通過(guò)接縫或裂縫對(duì)路面造成破壞。
養(yǎng)護(hù)接養(yǎng)單位應(yīng)按《道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》對(duì)道路進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)與維修。按照“未損先防，小損即修、養(yǎng)好路面”為原則，定時(shí)組織有資質(zhì)的檢測(cè)或科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行路面狀護(hù)調(diào)查，確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，在做好日常巡視檢查記錄的基礎(chǔ)上，編寫(xiě)道路小修保養(yǎng)計(jì)劃，并嚴(yán)格按計(jì)劃執(zhí)行。提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)和機(jī)械化的水平，確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。此外，道路的交通管理部門(mén)與路政管理部門(mén)應(yīng)加大對(duì)超載車(chē)輛的管理力度，因?yàn)槌d車(chē)輛對(duì)路面的損壞也是一個(gè)不可忽視的因素。只有這樣才能把水泥混凝土道路管好、養(yǎng)好，充分發(fā)揮投資效益。
綜上所述，水泥混凝土路面病害成因，不僅與設(shè)計(jì)、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)等聯(lián)系緊密。最佳的防治時(shí)機(jī)在建設(shè)階段，最好的治理方法就是防范于未然。在建設(shè)工程中科學(xué)管理，質(zhì)量層層把關(guān)，能最大限度地減小路面病害的發(fā)生率。為了充分提高水泥混凝土路面的質(zhì)量，我個(gè)人認(rèn)為還需要從如下兩個(gè)方面入手：
1、對(duì)道路的建設(shè)與使用應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)科學(xué)管理
篇5
Keywords: cement concrete bridge deck pavement; Diseases; Prevention measures
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近十幾年來(lái)，隨著高等級(jí)公路的高速發(fā)展，橋梁的數(shù)量增多，許多橋建成通車(chē)之后不久就出現(xiàn)了問(wèn)題，給車(chē)輛的運(yùn)行和橋梁的維修帶來(lái)諸多不便。個(gè)別路段橋面鋪裝就不斷出現(xiàn)較大面積的早期破壞，病害主要表現(xiàn)為局部坑槽、角隅破壞、縱橫縫兩側(cè)啃邊、縱向裂縫等。 1 一、病害產(chǎn)生的原因分析
水泥混凝土橋面鋪裝病害產(chǎn)生的原因不外乎設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面，但設(shè)計(jì)方面的原因多于施工方面的原因。本文就與此有關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行分析與探討。
現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：行車(chē)速度高、載重量大、車(chē)流量大。因此，作為橋梁直接承載層的橋面鋪裝的設(shè)計(jì)必須適應(yīng)這一運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鋪裝層必須具有較高的強(qiáng)度和足夠的厚度，足夠的含筋率，以及合理的鋼筋空間分布，以防止混凝土開(kāi)裂破壞，并保證耐磨。
傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念是：橋面鋪裝不參與結(jié)構(gòu)受力，設(shè)計(jì)時(shí)，只是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采用6―10cm的厚度，混凝土標(biāo)號(hào)為C25―C35，鋼筋作為構(gòu)造鋼筋，而不是作為受力鋼筋來(lái)配置，直徑一般為6―10mm，網(wǎng)間距為15cm×15cm―20cm×20cm。設(shè)計(jì)者一般未對(duì)該設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性進(jìn)行充分的論證。由于這種設(shè)計(jì)上的不足，加上施工過(guò)程各環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)，因此，經(jīng)常會(huì)發(fā)生橋面鋪裝的早期開(kāi)裂破壞現(xiàn)象。
汽車(chē)荷載通過(guò)車(chē)輪作用于橋面時(shí)，是一個(gè)局部移動(dòng)集中荷載，在這一荷載作用下，橋面鋪裝隨著梁體產(chǎn)生正彎距和負(fù)彎距，這一局部集中荷載作用的局部區(qū)域還產(chǎn)生局部應(yīng)力集中現(xiàn)象，正是這一局部應(yīng)力集中現(xiàn)象造成橋面鋪裝層遭受破壞的根本原因。在這一局部集中荷載作用下，橋面鋪裝層一方面產(chǎn)生局部彎沉，即橋面局部產(chǎn)生向下彎曲和向上彎曲，于是產(chǎn)生了正彎距和負(fù)彎距，鋪裝層上下均出現(xiàn)拉應(yīng)力；另一方面產(chǎn)生了壓應(yīng)力集中，由于混凝土存在微觀裂（空）隙，在宏觀強(qiáng)大集中壓力作用下，微裂隙尖端會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力集中，造成微裂隙擴(kuò)展，最后在主拉應(yīng)力作用的方向拉伸破壞。
由此可知，鋪裝層上下與全層的縱橫方向均出現(xiàn)拉應(yīng)力，而且是一種反復(fù)應(yīng)力、沖擊應(yīng)力。橋面鋪裝中的任何縫隙（包括施工縫和假縫）都會(huì)激發(fā)更嚴(yán)重的拉應(yīng)力集中，使混凝土在這些薄弱處首先破壞，進(jìn)而逐漸向周?chē)鷶U(kuò)展。
二、預(yù)防措施
混凝土橋面鋪裝層病害的原因比較復(fù)雜，影響的因素很多，根據(jù)上述分析，從設(shè)計(jì)和施工兩方面采取以下針對(duì)性預(yù)防措施。
在設(shè)計(jì)方面，首先，鋪裝層必須具有足夠的厚度，以適應(yīng)行車(chē)速度高、載重量大和車(chē)流量大的需要。因?yàn)楹穸冗_(dá)，則剛度大，車(chē)輛局部集中荷載作用下所產(chǎn)生的橋面鋪裝局部拉應(yīng)力亦相應(yīng)減少，鋪裝層就越難發(fā)生拉伸破壞。根據(jù)車(chē)速、載重量、車(chē)流量情況，可加大鋪裝層厚度約為12―18cm。
其次，鋪裝層鋼筋不應(yīng)單純按構(gòu)造鋼筋配置，而應(yīng)更多地考慮按受力筋配置。必須具有足夠的含筋率，大橋和特大橋考慮配置上下層縱橫方向的鋼筋，以承受鋪裝層因局部集中荷載作用下所產(chǎn)生的拉應(yīng)力。可采用雙層鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑8―10mm，上層網(wǎng)距15cm×15cm，下層間距20cm×20cm，縱橫向盡可能保證連續(xù)。
再次，由于橋面鋪裝層中，任何縫隙都會(huì)激發(fā)更嚴(yán)重的應(yīng)力集中，因此這些縫隙便成了橋面的薄弱環(huán)節(jié)，是橋面鋪裝混凝土破壞的“起點(diǎn)”。因此，在滿足功能要求的前提下，盡可能減少各種縫隙，在鋪裝層鋼筋網(wǎng)間距較密的情況下，可大大減少各種假縫數(shù)量，縱向工作縫應(yīng)設(shè)置在車(chē)道分界線及車(chē)道之外，以減少荷載對(duì)縫隙的作用次數(shù)。
第四，目前橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，多采用空心板梁，雖然結(jié)構(gòu)整體能滿足強(qiáng)度要求，但由于梁體剛度較小，產(chǎn)生的撓度較大，在車(chē)輛荷載作用下，梁體的反復(fù)撓曲變形加上反復(fù)的局部彎沉變形，必然會(huì)加快橋面鋪裝層的破壞。
另外，梁體必須設(shè)置足夠的預(yù)埋鋼筋，并與橋面鋪裝層鋼筋焊接相連接，確保梁體與橋面鋪裝緊密結(jié)合，連成一體，共同作用。
在施工方面，除嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工外，還必須注意以下幾點(diǎn)：
一是在溫差較大季節(jié)及炎熱天氣，要避開(kāi)中午高溫時(shí)施工，安排下午開(kāi)始至夜間施工為宜。這樣可避免產(chǎn)生溫差拉應(yīng)力而引起裂縫。
二是為了確保梁體與鋪裝緊密結(jié)合，共同作用，鋪裝層鋼筋與梁體預(yù)埋鋼筋最好用搭焊方式相連，焊縫長(zhǎng)度及質(zhì)量等應(yīng)滿足施工規(guī)范要求，進(jìn)行鋪裝施工前，必須對(duì)梁體表面的砂漿等雜物進(jìn)行鑿除、清洗，并充分鑿毛，以防止鋪裝層與梁體在車(chē)輛荷載作用下發(fā)生脫離，鋪裝層易遭破壞。
三是鋪裝層縱橫鋼筋必須穿過(guò)各種縫隙，并保持每根縱橫鋼筋連續(xù)，以承受由于混凝土收縮變形或變溫作用以及車(chē)輛荷載作用下引起的拉應(yīng)力，避免縫隙的過(guò)早破壞。
四是混凝土坍落度控制在3-5cm。由于塑性混凝土拌和物在硬化過(guò)程中收縮，水灰比（坍落度）越大，收縮越大，水泥混凝土收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力越大，橋面就越容易產(chǎn)生收縮裂紋。因此嚴(yán)禁使用泵送混凝土澆筑橋面，因?yàn)楸盟突炷烈话闾涠容^大，常達(dá)13―18cm。在使用塑性混凝土澆筑橋面時(shí)，應(yīng)采取真空吸水法施工，盡可能把多余水分吸出。
篇6
水泥混凝土路面的施工，是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，要預(yù)防混凝土路面斷板，就要切實(shí)把好施工質(zhì)量關(guān)。在施工中預(yù)防斷板的措施有以下幾個(gè)方面：
(1)嚴(yán)格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設(shè)計(jì)配合比相符合。在施工中要經(jīng)常檢查骨料的級(jí)配和雜質(zhì)，發(fā)現(xiàn)所購(gòu)進(jìn)的骨料級(jí)配與原試驗(yàn)級(jí)配不符時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整施工配合比，同時(shí)還要檢查含泥量，使其不能超標(biāo)。而在施工中最應(yīng)注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時(shí)又不注意攤鋪的均勻性，就會(huì)造成水灰比的不同片塊，在其交界結(jié)合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結(jié)合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過(guò)大，混合料便偏稀，在其凝固成型時(shí)，收縮率就大，一旦縮縫設(shè)置和施工仍按正常進(jìn)行，就會(huì)造成縮縫間距相對(duì)過(guò)長(zhǎng)，從而易在較大的收縮應(yīng)變作用下形成裂縫，如果進(jìn)一步發(fā)展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴(yán)格把住混合料的配比關(guān)，特別是水灰比這一關(guān)。
(2)施工中嚴(yán)格把住材料關(guān)，是保證混凝土質(zhì)量的前提。材料是構(gòu)成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴(yán)，購(gòu)進(jìn)材料質(zhì)量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應(yīng)力就達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，很容易在施工期間產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，或在使用過(guò)程出現(xiàn)更多的病害。
(3)在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實(shí)。如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的密實(shí)度不均勻。在密度小的區(qū)域內(nèi)混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成了承受應(yīng)力的薄弱部位或區(qū)域，從而易使面板產(chǎn)生斷板。
(4)在混凝土澆筑過(guò)程中，要始終保持施工作業(yè)的連續(xù)性，一旦出現(xiàn)間斷作業(yè)，必須設(shè)置一道施工縫，并布置傳力桿，以防止因不設(shè)施工縫而出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象。
(5)施工中及時(shí)正確地切縫是預(yù)防斷板的有力措施。當(dāng)水泥達(dá)到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時(shí)水泥混凝土體收縮變形也在不斷進(jìn)行，并產(chǎn)生了較大的拉應(yīng)力，當(dāng)混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個(gè)成型凝固產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力時(shí)，在混凝土面板承受拉應(yīng)力最薄弱的位置就會(huì)被拉斷而產(chǎn)生斷板。而如果能夠及時(shí)準(zhǔn)確地切縫，就能引導(dǎo)混凝土面板凝固收縮力在切縫處規(guī)則拉斷面板，從而避免在其他位置產(chǎn)生斷板。切縫深度約為板厚的1／4，同時(shí)切縫的時(shí)間也要及時(shí)，一定要在產(chǎn)生最大收縮應(yīng)力之前切縫，才能有效。抹面后約3小時(shí)左右，就可以進(jìn)行切縫，它可以比較有效地引導(dǎo)裂縫在預(yù)定的切縫位置上斷裂，故避免了不規(guī)則的斷板。
(6)在基層施工中，使基層表面平整，也是預(yù)防混凝土路面斷板的一個(gè)措施。當(dāng)基層表面凹凸不平，不僅會(huì)使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就最容易形成斷板；另一方面，當(dāng)基層標(biāo)高低時(shí)，澆筑的混凝土面板就偏厚，而切縫深度又是按正常板厚實(shí)施的，這樣在混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的拉應(yīng)力的作用下，就會(huì)在面板相對(duì)比較薄的部分產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，因此把基層的標(biāo)高控制準(zhǔn)確，表面平整光滑是預(yù)防斷板的一個(gè)措施。
篇7
二、裂縫成因 裂縫是水泥混凝土路面最常見(jiàn)、最普遍的質(zhì)量病害。在水泥混凝土路面施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其產(chǎn)生裂縫的原因很多，有水泥混凝土本身內(nèi)在的原因，如水泥、水、集料等組成材料內(nèi)在問(wèn)題，還有外部條件如基層的質(zhì)量、施工環(huán)境溫度以及施工工藝等原因。裂縫的產(chǎn)生從時(shí)間上可分凝結(jié)前和凝結(jié)后兩個(gè)過(guò)程。
(一)凝結(jié)前 水泥在水化過(guò)程中會(huì)使混凝土的體積發(fā)生變化，主要是水泥——水體系的體積減少，這種體積的減縮叫做混凝土的塑性收縮。塑性收縮均會(huì)使混凝土發(fā)生裂縫。主要有以下幾種情況：
1．在混凝土凝結(jié)前，砼還處于塑性狀態(tài)，其組成材料的密度不同而發(fā)生沉降收縮以及平面積較大的混凝土其水平方向的收縮比垂直方向難時(shí)，都會(huì)引起形成不規(guī)則的裂紋； 2．當(dāng)混凝土中的水泥與水發(fā)生反應(yīng)，水泥水化物的體積會(huì)小于水泥和水的體積之和，加上混凝土內(nèi)部自由水析出，混凝土內(nèi)部會(huì)形成毛細(xì)管，毛細(xì)管張力會(huì)導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂；
3．當(dāng)在干燥的基層上澆筑砼面層時(shí)，因其中的水分很快被基層吸收，使混凝土失水引起大的收縮而產(chǎn)生寬而深的裂縫；
4．在凝結(jié)前這段時(shí)間，混凝土里水泥的水化反應(yīng)是一個(gè)放熱的反應(yīng)，這種反應(yīng)將使混凝土內(nèi)部溫度升高，產(chǎn)生體積膨脹，待水化反應(yīng)減慢以后，混凝土體積會(huì)收縮，因而引起應(yīng)力變化而使混凝土出現(xiàn)裂紋。
(二)凝結(jié)后 混凝土在凝結(jié)以后，混凝土強(qiáng)度會(huì)由于其物理和化學(xué)反應(yīng)的持續(xù)進(jìn)行而緩慢增長(zhǎng)。因此，在這一段時(shí)間混凝土?xí)捎谄鋬?nèi)在的原因與環(huán)境的不相適應(yīng)或由于施工及材料的問(wèn)題而產(chǎn)生裂縫，有以下幾種：
1．收縮裂縫。混凝土置于未飽和空氣中會(huì)由于水分喪失而引起干燥收縮。水分蒸發(fā)使干縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于砼的抗拉強(qiáng)度，使砼產(chǎn)生裂縫。它的主要特征是表面開(kāi)裂，走向縱橫交錯(cuò)，沒(méi)有一定的規(guī)律，形似龜紋，縫寬和長(zhǎng)度都很小。引起干縮裂縫的因素主要有：
(1)水泥中的硅酸二鈣在干濕作用下，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成具有一定膨脹性的復(fù)合無(wú)機(jī)鹽晶體，這種晶體體積變化很大。另外，水泥中的鋁酸三鈣水化時(shí)需大量的水，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中膨脹值大，干燥時(shí)收縮亦大。這兩種物質(zhì)含量大時(shí)干縮性亦大。
(2)砼中的用水量對(duì)干縮值有很大的影響，用水量與干縮值成一定正比例的線性關(guān)系，當(dāng)用水量增加時(shí)，收縮量值也增加。
(3)骨料本身尺寸的大小與級(jí)配也會(huì)影響混凝土的收縮量。較大顆粒的骨料拌和成的混凝土收縮量會(huì)較低。級(jí)配良好時(shí)，空隙率小，砂漿含量減少，收縮值相對(duì)減少。對(duì)使用偏細(xì)砂時(shí)，由于其有較高的空隙含量，會(huì)使砼收縮值增大。骨料中含泥量大時(shí)由于粘土本身就很容易收縮，因此砼收縮值也會(huì)增大。
2．溫度應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫。在混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)的這段時(shí)間，混凝土里水泥的水化反應(yīng)是一個(gè)放熱的反應(yīng)，這種反應(yīng)將使混凝土內(nèi)部溫度升高，產(chǎn)生體積膨脹，待水化反應(yīng)減慢以后，混凝土體積會(huì)收縮，因而引起應(yīng)力變化而使混凝土出現(xiàn)裂紋。同時(shí)，由于混凝土的傳導(dǎo)性能較低，類似絕緣體，加上混凝土塊體外部失去一些熱量使混凝土形成溫度梯度，在以后內(nèi)部的冷卻期間會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂。另外，晝夜溫差太大或者降雨后刮風(fēng)引起路面溫度驟降，均會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，在混凝土材料對(duì)溫度的變比而引起的伸縮量超過(guò)抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)發(fā)生裂縫。
3．基層不合格而產(chǎn)生裂縫。由于在鋪筑面板前，對(duì)基層的縱、橫向斷裂沒(méi)有進(jìn)行徹底的修復(fù)，而基層的斷裂反射到面層，會(huì)使面層斷裂。另外，當(dāng)基層產(chǎn)生非擴(kuò)展性溫縮、干縮裂縫時(shí)，也會(huì)使面層產(chǎn)生斷裂。
4．原材料不良引起的裂縫。有以下幾種情況：(1)水泥安定性不良引起的裂縫。對(duì)水泥漿的基本要求是它一旦凝結(jié)，體積不會(huì)發(fā)生很大的變化。如果煅燒水泥的原料中含有的石灰相對(duì)過(guò)多，水泥熟料鍛燒不充分，氧化鈣(CaO)和氧化鎂(MgO)以游離狀態(tài)存在，并且產(chǎn)生過(guò)量的石膏。因?yàn)樗鼈兊乃^(guò)程延遲或很慢，導(dǎo)致水泥已凝結(jié)硬化后繼續(xù)水化而產(chǎn)生水化產(chǎn)物，又由于水化產(chǎn)物的體積比它原始游離caO和MgO等的體積大得多，這種在硬化的混凝土中的不均勻的體積膨脹使路面出現(xiàn)龜裂、斷板等。
(2)因拌和物溫度過(guò)高，而出現(xiàn)“假凝”現(xiàn)象，并使砼板塊斷裂。水泥拌合后不久，便產(chǎn)生變硬，重新攪拌后又恢復(fù)了塑性，并逐步正常硬化。這一過(guò)程中開(kāi)始出現(xiàn)的現(xiàn)象即為“假凝”。這是因?yàn)樗嘀泻邪胨嗷驘o(wú)水石膏，當(dāng)水泥同水拌和時(shí)，這些化合物會(huì)生產(chǎn)石膏，使水泥顆粒表面形成一層薄的硬殼，使砼拌和物的和易性變差，并影響后期強(qiáng)度。另外，內(nèi)部熱量不易散發(fā)，會(huì)使體積膨脹，引起混凝土裂開(kāi)。這種不正常的早期固化即過(guò)早變硬現(xiàn)象對(duì)水泥漿體的強(qiáng)度并無(wú)不利影響，但卻影響施工，也會(huì)造成裂縫。因此，為防止混凝土發(fā)生假凝現(xiàn)象，將假凝的水泥存放一定的時(shí)間或在制備混凝土?xí)r，適當(dāng)延長(zhǎng)攪拌時(shí)間。
(3)水及骨料中有害雜質(zhì)對(duì)水泥混凝土的腐蝕。水質(zhì)不純及骨料中的有害雜質(zhì)會(huì)擾亂水泥的凝結(jié)，而且會(huì)對(duì)混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響，并且會(huì)造成水泥砼中鋼筋的銹蝕。有害雜質(zhì)與砼產(chǎn)生反應(yīng)生成易溶于水的物質(zhì)，使混凝土腐蝕，強(qiáng)度降低，產(chǎn)生早期裂縫，在自然因素和車(chē)輛荷載等綜合作用下，裂縫進(jìn)一步擴(kuò)展，導(dǎo)致混凝土路面板斷裂。
(4)砂、石材料中的活性材料硅與水泥中堿產(chǎn)生堿骨料化學(xué)反應(yīng)，使砼結(jié)構(gòu)遭到破壞。集料中的活性二氧化硅與水泥中堿性氧化物(Na20和K：O)所水解生成的氫氧化物會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并在集料表面生成一種堿—硅酸凝膠體使骨料界面發(fā)生蝕變。這種凝膠體吸水后體積會(huì)膨脹，使砼結(jié)構(gòu)破壞，出現(xiàn)較深的網(wǎng)裂。
三、裂縫的預(yù)防措施
(一)凝結(jié)前措施根據(jù)在凝結(jié)前裂縫產(chǎn)生的原因分析，控制和預(yù)防混凝土在這一階段產(chǎn)生裂縫。首先，應(yīng)降低水分從混凝土表面的蒸發(fā)速度，在混凝土尚未出現(xiàn)析水前，防止強(qiáng)風(fēng)吹拂和烈日曝曬；其次，盡快修整抹面，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止砼表面水分蒸發(fā)而干燥，并采用二次抹面，以減少表面收縮裂紋；最后，在澆筑砼前，應(yīng)將基層澆濕。必須避開(kāi)在高溫氣候條件施工，因在高溫天氣下，水泥水化作用加快，內(nèi)部水化熱不易及時(shí)散開(kāi)，而產(chǎn)生溫度裂縫，同時(shí)因水分蒸發(fā)加快，使砼迅速干燥而收縮，易產(chǎn)生收縮裂縫。
(二)防止收縮裂縫 要預(yù)防混凝土由于干縮引起的裂縫，首先，選擇合適的骨料品種、控制集料級(jí)配的準(zhǔn)確性及含泥量至關(guān)重要。在施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)抽查檢驗(yàn)，防止集料的級(jí)配產(chǎn)生波動(dòng)，盡量降低集料的含泥量；其次，通過(guò)混凝土試配，優(yōu)選材料和配合比，嚴(yán)格按配合比所設(shè)計(jì)的各種材料比例進(jìn)行投料，理論配合比要轉(zhuǎn)換成現(xiàn)場(chǎng)的施工配合比，防止水灰比發(fā)生變化；最后，優(yōu)選水泥，盡量選用性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠的水泥產(chǎn)品。
(三)加強(qiáng)保溫保濕養(yǎng)護(hù)
混凝土產(chǎn)生的裂縫很大一部分原因都是由于溫度控制不當(dāng)造成的，因此，控制和預(yù)防溫度應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫，是混凝土施工過(guò)程中非常重要的步驟。必須嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范所規(guī)定的施工氣溫，嚴(yán)格按照高溫季節(jié)施工的規(guī)定進(jìn)行，并采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。同時(shí)設(shè)置伸縮縫或漲縫并且對(duì)混凝土面板進(jìn)行及時(shí)切割，也是預(yù)防和避免溫度應(yīng)力造成面板拉裂的一條行之有效的措施。
(四)防止反射裂縫
為防止面板由于基層原因產(chǎn)生的反射裂縫，在施工混凝土面層前，對(duì)基層應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，清除所有產(chǎn)生縱、橫向斷裂的基層，并使用相同的基層料重鋪，同時(shí)設(shè)漲縫板橫向隔開(kāi)，漲縫板應(yīng)與路面漲縫或縮縫上下對(duì)齊；當(dāng)基層產(chǎn)生非擴(kuò)展性溫縮、干縮裂縫時(shí)，應(yīng)灌瀝青密封防水，還應(yīng)在裂縫上粘貼油氈、土工布或土工織物，其覆蓋寬度不小于1000mm，距裂縫上最窄處不得小于300mm。
(五)加強(qiáng)水泥的安定性檢驗(yàn)
篇8
一、裂縫原因分析
1、產(chǎn)生龜裂的原因
混凝土路面龜裂亦稱塑性收縮裂縫，是指混凝土澆注后仍處于塑性狀態(tài)時(shí)，由于表面水分蒸發(fā)過(guò)快而產(chǎn)生的裂縫。這類裂縫縫隙多在表面出現(xiàn)，形成不規(guī)則長(zhǎng)短寬窄不一，呈龜裂狀，肉眼可見(jiàn)，深度一般不超過(guò)50mm，這種裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)性能影響不大，但外觀難看。產(chǎn)生的原因主要是混凝土澆注完畢后表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，特別是在炎熱或大風(fēng)天氣混凝土表面水分蒸發(fā)過(guò)快，或者是被基礎(chǔ)吸水過(guò)快等原因，造成混凝土產(chǎn)生急劇收縮，此時(shí)混凝土強(qiáng)度趨近于零，不能抵抗這種變形應(yīng)力而導(dǎo)致開(kāi)裂。龜裂指混凝土路面表面產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂縫，呈小的六角形花紋，深度為5—10mm。其原因如下：①混凝土澆筑后，表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，混凝土體積急劇收縮，導(dǎo)致開(kāi)裂。②混凝土在拌制時(shí)水灰比過(guò)大，模板與基層過(guò)于干燥，吸水大。③混凝土配合比不合理，水泥用量、砂率過(guò)大。④混凝土表面過(guò)度振搗，使水泥和細(xì)骨料過(guò)多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。
2、產(chǎn)生橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫和交叉裂縫的原因
以上幾種裂縫在外觀和產(chǎn)生原因上具有相似性，嚴(yán)格區(qū)分原因有一定困難，故綜合談?wù)勎覀€(gè)人的認(rèn)識(shí)：①重復(fù)荷載應(yīng)力、翹曲應(yīng)力及收縮應(yīng)力等綜合作用。其具體情況有高溫下澆筑混凝土，水泥水化速度快，水分蒸發(fā)快，使板面產(chǎn)生拉應(yīng)力，溫度降低后，板底產(chǎn)生拉應(yīng)力，溫度梯度作用使路面板翹曲變形；或嚴(yán)重失水，造成干縮縫；或養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、中斷，使頂面水分喪失快，收縮迅速，板底則水分喪失慢，收縮慢，導(dǎo)致翹曲產(chǎn)生裂縫等等。②由于施工間隙、延誤等原因造成水泥混凝土路面板的搭接、銜接接縫。③未按規(guī)范要求切縫，切縫時(shí)間太遲、切縫深度不夠、切縫縫間距過(guò)長(zhǎng)或澆筑延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致混凝土收縮產(chǎn)生的實(shí)際拉應(yīng)力大于混凝土的容許值，而在切縫附近開(kāi)裂。④施工中單塊板長(zhǎng)、寬值未按設(shè)計(jì)和規(guī)范執(zhí)行，選用不合理；在設(shè)計(jì)縫中不能及時(shí)填充料或填充材料選用不當(dāng)，造成滲漏到路基中的水結(jié)冰膨脹或落入石子等硬物導(dǎo)致路面起拱開(kāi)裂而破壞。⑤施工中只按配合比設(shè)計(jì)值拌制混凝土，未結(jié)合實(shí)際找出正確的施工配合比，使混凝土標(biāo)號(hào)失控，水灰比不能?chē)?yán)格控制，而產(chǎn)生裂縫。⑥使用質(zhì)量不合格的原材料或混合料；不同性質(zhì)的水泥或不同廠家的水泥混用；不同型號(hào)、規(guī)格、性能的鋼筋混用，使得縱橫向鋼筋直徑差異過(guò)大等等。
二、裂縫預(yù)防措施
1、龜裂防治措施
①預(yù)防措施：預(yù)防的措施是在澆注混凝土后要及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)，增加環(huán)境濕度，特別是夏季施工，應(yīng)盡量選在下午施工或者夜間施工。為防止混凝土路面產(chǎn)生龜裂，在配制混凝土?xí)r應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗集料級(jí)配和砂率。在澆筑混凝土路面前，將基層和模板濕透，避免吸收混凝土中的水分。振搗混凝土應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范操作，防止過(guò)度振搗，使砂漿集聚表面，砂漿層厚度控制在2～5mm范圍內(nèi)。
②治理措施：如混凝土板在初凝前出現(xiàn)龜裂，可用鐵抹子反復(fù)壓抹的方法來(lái)消除，再加強(qiáng)濕潤(rùn)覆蓋養(yǎng)護(hù)。必要時(shí)可注漿進(jìn)行表面涂層處理，封閉裂縫。
2、橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫和交叉裂縫防治措施
①預(yù)防措施：混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿通需要，特別是重車(chē)、超重車(chē)的路段。避免高溫作業(yè)，溫度宜控制在35℃以下，注意晝夜溫差，并摻減水劑等外加劑以保持水分；當(dāng)與原有混凝土路面相接時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械將原路面連接縫處切割整齊，并清除表面浮塵及松動(dòng)石子，用水將連接縫處清洗干凈后再按規(guī)范要求進(jìn)行接縫。嚴(yán)格控制混凝土的切縫時(shí)間和切縫深度。嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間， 碎石混凝土一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到6.0～12.0Mpa左右即可切縫，以邊口切割整齊、無(wú)碎裂為度，盡可能及早進(jìn)行，尤其是夏季，晝夜溫差大，更需注意；當(dāng)連續(xù)澆筑長(zhǎng)度較長(zhǎng)，而切縫設(shè)備不足時(shí)，可在二分之一長(zhǎng)度處先切，然后再分段切。切縫深度應(yīng)至板厚的1/4～1/3處甚至更多一點(diǎn)。對(duì)于處在人多、運(yùn)料等通道處的混凝土陽(yáng)角，拆模后要用角鋼等保護(hù)好，以免碰損。水泥混凝土路面為剛性路面，縱橫向縫應(yīng)及時(shí)填充材料，填料應(yīng)與板的粘結(jié)力強(qiáng)，適應(yīng)混凝土板的收縮，如氯丁橡膠、瀝青瑪蹄脂等。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，防止?jié)B水，避免雜物進(jìn)入縫內(nèi)。加強(qiáng)原材料及混合料的檢驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不合格的材料嚴(yán)禁使用。同時(shí)施工中必須使用同一廠家、同一標(biāo)號(hào)的水泥拌制混凝土，使用的鋼筋也必須性能統(tǒng)一，縱橫向鋼筋直徑盡可能一致。
②治理措施：當(dāng)板塊裂縫較大時(shí)，應(yīng)先沿裂縫兩側(cè)一定范圍劃出標(biāo)線，標(biāo)線與中線垂直或平行，然后沿線切齊，鑿去標(biāo)線間混凝土，澆筑新混凝土。
當(dāng)路面板斷裂、破碎或板角斷裂時(shí)，可將部分或整塊破損的混凝土板全部鑿除，處理好基層后重新澆筑混凝土。
篇9
二、工作目標(biāo)
深入開(kāi)展預(yù)防未成年人溺水安全教育工作，確保預(yù)防未成年人溺水安全教育全覆蓋，進(jìn)一步增強(qiáng)未成年人防溺水安全意識(shí)和自防、自護(hù)、自救的能力；全面排查并消除安全隱患，采取有效措施，杜絕未成年人溺水責(zé)任事故的發(fā)生。
三、工作措施
(一)落實(shí)安全管理責(zé)任
切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，增強(qiáng)責(zé)任感，充分認(rèn)識(shí)預(yù)防未成年人溺水工作的重要性、長(zhǎng)期性，把預(yù)防未成年人溺水工作作為重點(diǎn)工作，做到常抓不懈，抓緊抓好。一是落實(shí)工作責(zé)任制。成立防溺水工作領(lǐng)導(dǎo)小組，將未成年人預(yù)防溺水教育工作責(zé)任落實(shí)到每一位干部，明確具體工作責(zé)任，做到有活動(dòng)、有措施、有落實(shí)。二是落實(shí)監(jiān)護(hù)人責(zé)任。青少年兒童溺水事件主要發(fā)生在校外，發(fā)生在脫離家長(zhǎng)監(jiān)護(hù)和未成年人管理的時(shí)段。鎮(zhèn)政府要加大與家長(zhǎng)的聯(lián)絡(luò)，通過(guò)印發(fā)《致未成年人家長(zhǎng)一封信》、與家長(zhǎng)簽訂《未成年人安全管理責(zé)任書(shū)》、組織家長(zhǎng)進(jìn)行防溺水宣傳教育等形式，增強(qiáng)家長(zhǎng)特別是留守兒童監(jiān)護(hù)人的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，督促家長(zhǎng)切實(shí)加大監(jiān)管，使家長(zhǎng)在未成年人（幼兒）離校期間，確實(shí)擔(dān)負(fù)起監(jiān)護(hù)人的責(zé)任，做到齊抓共管，聯(lián)防聯(lián)動(dòng)。
（二）加強(qiáng)防溺水宣傳教育
一是切實(shí)加強(qiáng)防溺水宣傳提醒工作。各村要貼出預(yù)防溺水宣傳教育的標(biāo)語(yǔ)，學(xué)校要張貼預(yù)防溺水教育宣傳提示語(yǔ)，制作以防溺水知識(shí)為主題的宣傳欄、黑板報(bào)，對(duì)重要時(shí)段和重要場(chǎng)所進(jìn)行針對(duì)性預(yù)防和提醒教育，杜絕管理上的盲點(diǎn)。二是切實(shí)加強(qiáng)防溺水安全教育工作。鎮(zhèn)政府要聯(lián)合學(xué)校認(rèn)真開(kāi)展“六個(gè)一”教育宣講活動(dòng)。即：①上一節(jié)預(yù)防溺水專題教育課；②節(jié)日（五一勞動(dòng)節(jié)、端午節(jié)、六一兒童節(jié)等）、暑假放假前集中開(kāi)展一次安全教育；③組織一次預(yù)防溺水和游泳安全知識(shí)競(jìng)賽或知識(shí)展板等宣講活動(dòng)；④印發(fā)一份游泳安全和預(yù)防溺水宣講冊(cè)頁(yè)；⑤召開(kāi)一次預(yù)防未成年人溺水工作家長(zhǎng)會(huì)；⑥開(kāi)展一次防溺水安全教育課外作業(yè)。通過(guò)廣泛深入的宣傳教育，讓安全意識(shí)深入人心，讓安全防范教育做到“不漏一所學(xué)校、不漏一個(gè)學(xué)生、不漏一個(gè)家庭”，形成政府、學(xué)校、家庭齊抓共管的防范未成年人意外溺水事故的工作格局。
(三)認(rèn)真開(kāi)展隱患排查整改
對(duì)校園及周邊水域的安全隱患開(kāi)展一次詳細(xì)的排查，摸清池塘、水庫(kù)、河渠、深溝、礦坑、機(jī)井等數(shù)量，建立完善基礎(chǔ)信息臺(tái)賬，形成“一鎮(zhèn)一冊(cè)”、“一村一冊(cè)”并將本鎮(zhèn)行政區(qū)內(nèi)的危險(xiǎn)池塘、湖泊、河段通過(guò)學(xué)校、村委會(huì)告知未成年人、幼兒及家長(zhǎng)；在池塘、河渠、水庫(kù)等易發(fā)生溺水的地方設(shè)置警示標(biāo)志，加裝防護(hù)設(shè)備。要積極配合有關(guān)部門(mén)、村（社區(qū)）委員會(huì)加大對(duì)學(xué)校周邊及未成年人上、下學(xué)途中有安全隱患的水域排查，設(shè)置防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。
四、工作要求
(一)各村（社區(qū)）要高度重視預(yù)防未成年人溺水工作。各村、各學(xué)校要結(jié)合實(shí)際制定切實(shí)可行方案，明確責(zé)任，采取措施，把預(yù)防未成年人溺水工作做細(xì)、做實(shí)，確保今年預(yù)防未成年人溺水安全教育活動(dòng)扎實(shí)開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)無(wú)一未成年人溺亡事件目標(biāo)。
(二)充分認(rèn)識(shí)預(yù)防未成年人溺水工作的長(zhǎng)期性。積極探索并建立預(yù)防未成年人溺水安全教育和管理的長(zhǎng)效機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)預(yù)防未成年人溺水安全教育和管理工作措施，做到常抓不懈，確保未成年人安全。
篇10
基層裂縫分為縮裂縫和溫度裂縫，主要是水泥穩(wěn)定基層混合料水泥固化及水分散發(fā)后使基層表面產(chǎn)生的細(xì)微開(kāi)裂現(xiàn)象，然后向深部和橫向擴(kuò)展，最后貫通整個(gè)基層。裂縫的寬度大多數(shù)為1-3MM嚴(yán)重者可達(dá)到4-5MM。裂縫的產(chǎn)生在一定的程度上破壞了基層的板塊整體受力狀態(tài)，而且裂縫的進(jìn)一步發(fā)展會(huì)產(chǎn)生反射裂縫，使路面面層也相應(yīng)產(chǎn)生裂縫和斷板。若對(duì)基層的裂縫處理不當(dāng)，路面雨水就會(huì)通過(guò)面層的裂縫和其它多種途徑進(jìn)入瀝青路面（或水泥混泥土路面）結(jié)構(gòu)層內(nèi)，使裂縫附近的基層材料過(guò)分潮濕，特別是面層裂縫下基層也開(kāi)裂的情況，基層裂縫中往往充滿自由水。在行車(chē)荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)或基層材料中的自由水會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力，這種有壓力的水會(huì)沖刷基層材料中的細(xì)料。一次沖刷的量很小的，但行車(chē)荷載的反復(fù)多次沖刷，就會(huì)積少成多，在裂縫中形成細(xì)料漿被逐漸壓擠出裂縫。一旦灰漿被擠出瀝青面層就會(huì)沿裂縫產(chǎn)生下陷現(xiàn)象，同時(shí)在裂縫兩側(cè)引起新裂縫產(chǎn)生，甚至破裂，導(dǎo)致瀝青面層形成局部低洼，甚至坑洞，促使瀝青面層的進(jìn)一步破壞。這樣不但減少了路面的使用壽命，而且直接影響路面的行車(chē)質(zhì)量和舒適度。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生應(yīng)采取減少表面水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層的可能性，減少基層的縱橫向裂縫，改善水泥處治材料的抗沖刷性。
2 水泥穩(wěn)定基層裂縫產(chǎn)生機(jī)理
2.1 干縮裂縫
水泥與各種骨料加水拌合并經(jīng)過(guò)攤鋪及碾壓成型后，水分的蒸發(fā)及混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用，使原本較潮濕的水穩(wěn)材料達(dá)到密實(shí)狀態(tài)的基層，集料結(jié)構(gòu)逐漸通過(guò)水泥的固化作用趨于干燥，由于混合料水分的減少而發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用和碳化收縮作用等引起基層材料體積在一定程度上趨于減小而收縮，收縮量偏大則會(huì)使基層出現(xiàn)較嚴(yán)重的拉裂現(xiàn)象直至產(chǎn)生裂縫。
2.2 溫縮裂縫
基層材料內(nèi)部的不同礦物顆粒組成的固相、液相和氣項(xiàng)在降溫變化過(guò)程中相互作用的結(jié)果，使基層材料產(chǎn)生體積收縮。
3 水泥穩(wěn)定基層裂縫的預(yù)防措施
3.1 充分重視原材料的選用及配合比設(shè)計(jì)
3.1.1 水泥品種的選擇：不同品種的水泥干縮性有所不同。普通硅酸鹽水泥干縮性很小、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥次之、礦渣水泥較大。因此，選用合適的水泥在一定的程度上能減少干縮裂縫。
3.1.2 水泥劑量與級(jí)別：公路基層的設(shè)計(jì)強(qiáng)度通常為3-5mpa。相同配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度越高，則水泥用量越大。水泥劑量對(duì)干縮應(yīng)變的影響較大，水泥用量超過(guò)一定的比例，混合料的塑性增加收縮性就增大，容易產(chǎn)生嚴(yán)重的干縮裂縫。當(dāng)水泥劑量不變時(shí)，改善集料的級(jí)配可以顯著提高基層的強(qiáng)度，反之對(duì)不同的材料，水泥的用量有所不同，級(jí)配較好的材料，水泥劑量可以減少到最低，否則水泥用量則會(huì)最大。設(shè)計(jì)配合比時(shí)，通過(guò)水泥劑量分級(jí)和調(diào)整集料的級(jí)配，來(lái)保證基層的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，降低水泥劑量。實(shí)踐證明，水泥劑量超過(guò)一定數(shù)值后，水泥穩(wěn)定土的裂縫增多，縫寬也增大。我國(guó)規(guī)范規(guī)定水泥劑量不超過(guò)6%。
3.1.3 各種材料的粘土量要降低：水泥穩(wěn)定基層混合料在不同負(fù)溫度時(shí)的溫縮系數(shù)變化很小，當(dāng)粘土量增加，混合料的溫縮系數(shù)隨著溫度降低的變化幅度越來(lái)越大。溫度越低，粘土量對(duì)溫縮系數(shù)影響越大。對(duì)于水泥穩(wěn)定基層來(lái)說(shuō)，水泥穩(wěn)定不含粘土的碎石（或砂礫）的裂縫最少，因此，限制收縮最重要的是出去集料中的粘土含量，達(dá)到規(guī)范的范圍，而且越小越好。
3.1.4 有機(jī)質(zhì)含量要降低：用水泥穩(wěn)定含有少量有機(jī)質(zhì)的過(guò)度層中，水泥的凝結(jié)將被延緩，而用水泥穩(wěn)定不含有機(jī)質(zhì)土層，強(qiáng)度一開(kāi)始就增長(zhǎng)，而且其強(qiáng)度最高；因此用水泥穩(wěn)定土做底基層時(shí)，土中有機(jī)質(zhì)的含量不得超過(guò)2%；做基層時(shí)土中有機(jī)質(zhì)的含量不得超過(guò)0.5%。有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)2%時(shí)，必須先用石灰處理，再用水泥穩(wěn)定，硫酸鹽含量超過(guò)0.25%的土，不能用作水泥穩(wěn)定土。
3.1.5 粗集料和細(xì)集料不能太多：粗集料和細(xì)集料含量的多少對(duì)水泥穩(wěn)定土的質(zhì)量影響非常大，粗集料顆粒越大，在拌合、運(yùn)輸、攤鋪過(guò)程中越容易產(chǎn)生粗細(xì)粒離析，鋪層表面容易出現(xiàn)拉鉤，較難得到一個(gè)平整的表面，但限制顆粒的最大粒徑小，要求砸碎的工作量大。例如在高速公路的路面基層，為減少攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程中混合料的離析現(xiàn)象，故常采用最大粒徑20-25mm的級(jí)配集料。細(xì)集料小于0.075mm顆粒的含量不超過(guò)5%-7%，細(xì)土的塑性指數(shù)應(yīng)盡可能小（不大于4%），以減少水泥穩(wěn)定粒料的收縮性和提高其抗沖刷能力。如果粒料中0.075mm 以下的細(xì)料的收縮性特別明顯，則應(yīng)該控制此粒料中的細(xì)料含量在2%-5%，并在水泥穩(wěn)定粒料中參加部分粉煤灰。如果某種粒料中粉料含量過(guò)多或塑性指數(shù)過(guò)大，要篩除塑性細(xì)土，用部分粉煤灰來(lái)代替。
3.1.6 有條件時(shí)可參加粉煤灰：水泥的水化和結(jié)硬作用進(jìn)行的比較快，容易產(chǎn)生收縮裂縫。有條件時(shí)可在水泥混合料中參入粉煤灰（占集料重量的10%-20%），改善集料的級(jí)配以減少水泥用量，延緩混合料凝結(jié)，增加混合料的抗凍能力和改善混合料的形變能力，減少水泥穩(wěn)定基層的溫縮。
3.2 施工時(shí)間的選擇對(duì)預(yù)防裂縫起重要作用
3.2.1 選擇合適的時(shí)間攤鋪：基層收縮性包括兩個(gè)方面，一是由于水分減少而產(chǎn)生的干縮；二是由于溫度降低而產(chǎn)生的溫度收縮。因此基層施工時(shí)的溫度與冬季溫度之間的溫差越大，基層就越容易產(chǎn)生溫縮裂縫，在夏季高溫度季節(jié)到來(lái)之前施工的基層不但強(qiáng)度高，而且可以減少由于氣溫降低而產(chǎn)生的收縮裂縫；北方地區(qū)在秋末施工半剛性基層，往往是強(qiáng)度不高（養(yǎng)生溫度低），質(zhì)量不好。在其上鋪筑的瀝青面層，特別是薄層瀝青面層到了第二年春融時(shí)期往往容易產(chǎn)生過(guò)早破壞；夏季施工基層雖然具有較高的強(qiáng)度，但是夏季與冬季溫差過(guò)大，容易產(chǎn)生溫縮裂縫。
3.2.2 建議根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件合理安排基層、底基層的施工時(shí)間，工期條件允許時(shí)最好選在夏季高溫季節(jié)到來(lái)之前。若在夏季高溫季節(jié)施工時(shí)，最好選在上午或夜間施工，加強(qiáng)鋪蓋養(yǎng)生，北方地區(qū)避免在秋末組織基層施工。
3.3 控制含水量亦是預(yù)防的關(guān)鍵
水泥穩(wěn)定基層干縮應(yīng)變隨混合料的含水量增加而增大，施工碾壓時(shí)含水量越大，結(jié)構(gòu)層越容易產(chǎn)生干縮裂縫，且越嚴(yán)重（裂縫產(chǎn)生得早，縫口寬和縫的間距小）。即使已鋪筑瀝青面層，在旱季或冬季基層也可能產(chǎn)生干燥裂縫，因此施工時(shí)嚴(yán)格按照施工配合比控制最佳含水量（水泥穩(wěn)定粗粒料碾壓時(shí)混合料的含水量宜較最佳含水量大0.5-1.0%，對(duì)于水泥穩(wěn)定細(xì)料碾壓時(shí)混合料的含水量宜較最佳含水量大1%-2%），避免因施工用水量控制不當(dāng)而人為造成的干縮裂縫，從而提高工程質(zhì)量。
3.4 增加水穩(wěn)碾壓密實(shí)度
水泥穩(wěn)定基層碾壓密實(shí)度的好壞不但影響水泥穩(wěn)定土的干縮性，而且還影響水泥的穩(wěn)定土的耐凍性。事實(shí)證明，壓實(shí)較密的基層不易產(chǎn)生干縮。因此在施工中選用20-25t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行重型碾壓。
3.5 水泥穩(wěn)定基層的施工
3.5.1 加強(qiáng)拌合攤鋪質(zhì)量，減少材料離析現(xiàn)象。
3.5.2 按試驗(yàn)路段確定的合適的延遲時(shí)間嚴(yán)格施工，盡可能的縮短基層集料從加入拌合到碾壓終了的延遲時(shí)間，確保在水泥初凝時(shí)間內(nèi)完成碾壓。
篇11
（二）海事部門(mén)：落實(shí)轄區(qū)內(nèi)客渡船舶交通安全監(jiān)督檢查制度，加大巡查工作力度和密度；加大對(duì)不符合條件的渡船開(kāi)展渡運(yùn)的查處力度；加大對(duì)客渡船舶船員管理、考核，培訓(xùn)客渡船舶交通安全管理人員，指導(dǎo)其正確履行交通安全管理職責(zé)；加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客渡船舶、船員和通航安全環(huán)境的監(jiān)督檢查，責(zé)令有關(guān)單位和個(gè)人立即消除或者限期消除鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客渡船舶交通安全隱患。
（三）有渡鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府：建立、健全村民委員會(huì)和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客渡船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人的船舶交通安全責(zé)任制，落實(shí)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）渡口船舶、船員、旅客定額的交通安全管理責(zé)任制；要督促村民委員會(huì)和渡口經(jīng)營(yíng)人、渡工在渡口兩岸、渡船上設(shè)置醒目警示標(biāo)識(shí)；加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)管員的管理和考核，督促鄉(xiāng)管員履職盡責(zé)；督促鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客渡船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人和船員遵守有關(guān)水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章；督促渡口經(jīng)營(yíng)人嚴(yán)格按規(guī)定載客、載貨和載車(chē)，確保船舶不超載運(yùn)輸。
（四）縣交通運(yùn)輸局：組織開(kāi)展好鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）分管負(fù)責(zé)人水上交通安全管理培訓(xùn)，督促鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）落實(shí)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客渡船舶交通安全管理責(zé)任制；組織開(kāi)展鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）渡口和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客渡船舶交通安全管理檢查，防止事故發(fā)生；監(jiān)督地方海事管理機(jī)構(gòu)依法履行鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客渡船舶交通安全監(jiān)督管理職責(zé)。
二、實(shí)施步驟
（一）動(dòng)員部署階段（2012年5月31日前）
各有關(guān)單位召開(kāi)防溺水工作專題會(huì)議，研究部署本單位預(yù)防青少年兒童溺水工作，成立相關(guān)組織，制定具體工作方案。為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)預(yù)防青少年兒童溺水工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，決定成立縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)預(yù)防青少年兒童溺水工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)：丁楨（縣交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)），副組長(zhǎng)：章效武（縣交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)），成員：左忠慰（縣交通運(yùn)輸局安辦主任）、王光宏（縣公路分局副局長(zhǎng)）、王家祥（縣海事處處長(zhǎng)）、衛(wèi)思平（縣鄉(xiāng)公路所副所長(zhǎng)）、各有渡鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由左忠慰同志兼任辦公室主任，地點(diǎn)設(shè)在縣交通運(yùn)輸局安全法制股。
（二）排查整治階段（2012年6月1日—6月30日）
各有關(guān)單位要按照職責(zé)分工，全面開(kāi)展自查自改工作，建立隱患排查臺(tái)賬，對(duì)發(fā)現(xiàn)的各類隱患逐一整改，確保警示標(biāo)志和隱患整改全覆蓋。
（三）檢查驗(yàn)收階段（2012年7月1日—7月30日）
縣局成立專項(xiàng)督查組，對(duì)各有關(guān)單位的職責(zé)落實(shí)、自查和整改情況進(jìn)行督查。
（四）督查階段（2012年5月-10月）
縣局定期、不定期對(duì)防溺水工作進(jìn)行全程督查
三、工作要求
（一）認(rèn)真開(kāi)展水上交通安全檢查，及時(shí)排查治理安全隱患。要充分認(rèn)識(shí)保障廣大學(xué)生生命安全，維護(hù)家庭幸福和社會(huì)和諧穩(wěn)定的重要意義，牢固樹(shù)立“生命至上、安全第一”的理念，切實(shí)把預(yù)防學(xué)生溺水工作做深、做實(shí)、做細(xì)。要立即組織開(kāi)展水上交通安全生產(chǎn)檢查，特別是針對(duì)暑期等特殊時(shí)段，采取有效措施，排除安全隱患，確保水上交通安全形勢(shì)穩(wěn)定。
篇12
1.水泥混凝土路面早期裂縫的危害
水泥混凝土路面的早期裂縫是指混凝土路面在施工、養(yǎng)生期間，由于非荷載原因而產(chǎn)生的各種裂縫。這些裂縫中小的如發(fā)絲，稱之為裂紋。裂紋的縱向深度一般約為2cm～3cm，不會(huì)貫穿混凝土板，其長(zhǎng)度各異，但很少超過(guò)混凝土板寬的一半。雖然這些裂紋對(duì)混凝土板的整體性能影響很小，但隨著時(shí)間的推移，這些路面上的薄弱點(diǎn)極有可能在行車(chē)荷載和自然界溫度應(yīng)力的不斷作用下，對(duì)水泥混凝土路面的強(qiáng)度和疲勞壽命造成影響。
2.混凝土表面產(chǎn)生裂縫的主要原因
2.1塑性收縮
塑性收縮是混凝土在澆筑后尚未硬化前因混凝土表面水分蒸發(fā)而引起的收縮，一般長(zhǎng)度大約為0.12mm～2mm，寬度為0.12mm～2mm，從外觀看可分為無(wú)規(guī)則網(wǎng)絡(luò)狀、稍有規(guī)則的斜紋狀或反映混凝土布筋情況和混凝土構(gòu)件截面變化等的規(guī)則形狀，深度一般為3mm～50mm。塑性收縮裂縫通常延伸不到混凝土板的邊緣。其主要原因是新鋪筑的水泥混凝土表面水分蒸發(fā)速率大于混凝土內(nèi)部向表面泌水的速率，混凝土表面就會(huì)失水干燥，在表面產(chǎn)生很大的濕度梯度，從而導(dǎo)致混凝土表面開(kāi)裂。
2.2溫度收縮
目前生產(chǎn)的水泥比表面多數(shù)比較大，有些品種堿含量較高，早期水化很快。因此施工中水泥混凝土路面溫度峰值出現(xiàn)的時(shí)間較早。在夏季施工時(shí)，水泥混凝土路面的溫度峰值一般出現(xiàn)在攤鋪后約6h～8h后，冬季約為8h～10h。由于水化反應(yīng)，水泥混凝土路面達(dá)到溫度峰值時(shí)路面內(nèi)部的溫度可上升約6℃～10℃。當(dāng)峰值過(guò)后，混凝土路面的溫度又會(huì)下降，并且在路面內(nèi)部形成較大的溫度梯度，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生收縮裂縫。此外，施工時(shí)路面外界的溫度變化也會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面由于熱脹冷縮而出現(xiàn)開(kāi)裂。
3.設(shè)計(jì)中應(yīng)采取的措施
3.1水泥的選擇
水泥混凝土路面原則上應(yīng)該采用強(qiáng)度高、干縮小、耐磨性好以及抗凍性好的水泥。水泥的標(biāo)準(zhǔn)稠度和用量影響水泥混凝土的用水量。水泥細(xì)度和水泥組成成分則影響水泥混凝土的早期水化程度，進(jìn)而影響混合料中的游離水的含量，最終會(huì)影響水泥混凝土的收縮性質(zhì)。一般C？A在水泥水化過(guò)程中發(fā)熱量最大且放熱較早，由C？A含量大的水泥拌制的水泥混凝土溫度升高較快，造成混凝土的收縮量隨之增大，所以在道路水泥混凝土使用中最好選擇C？A含量較小的水泥。
3.2集料的級(jí)配
骨料的級(jí)配、最大粒徑、粒形和表面特性都會(huì)影響水泥混凝土的工作性，從而影響水泥混凝土中的用水量。一般來(lái)說(shuō)，混凝土混合料中石料的級(jí)配可以采用連續(xù)級(jí)配和間斷級(jí)配兩種，其中連續(xù)級(jí)配所配制的混凝土混合料經(jīng)振搗后形成的混凝土較為密實(shí)，具有較優(yōu)良的工作性，不易產(chǎn)生離析現(xiàn)象；間斷級(jí)配與之相比，配制相同強(qiáng)度的混凝土所需的水泥用量可以少一些，但容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，并且需要強(qiáng)力振搗。從防止混凝土板的早期裂縫來(lái)說(shuō)，粗顆粒含量越多，對(duì)混凝土越為有利，這是因?yàn)榛旌狭现写诸w粒的增多可以減少水泥用量，用水量也隨之減少，從而減少水泥混凝土發(fā)生干縮的可能性。
3.3混合料中用水量
混凝土在干燥空氣中硬化時(shí)，隨著水分的逐漸蒸發(fā)，體積也將逐漸發(fā)生收縮。如果在水中或潮濕的條件下養(yǎng)護(hù)時(shí)，則混凝土的干縮將隨之減少或略產(chǎn)生膨脹，混凝土產(chǎn)生干縮的主要原因是由于水泥土中的凝膠體失水轉(zhuǎn)變?yōu)榫w而引起的，而且由于水分蒸發(fā)的程度不同混凝土的收縮往往是表面較大，內(nèi)部較小。此外，水泥在水化過(guò)程中只需要很少量的水，水泥混凝土中大部分水分是為了調(diào)節(jié)混合料的施工工作性、和易性，而這部分水分最終會(huì)散失掉，水分散失的過(guò)程中水泥混凝土容易出現(xiàn)早期裂縫。因此在混凝土混合料的配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能地降低水灰比和單位用水量。
3.4減水劑的使用
在混凝土混合料中加入減水劑，可以明顯地降低用水量，減少水泥用量，增大混凝土的流動(dòng)性，在保持混凝土強(qiáng)度不變的情況之下，摻減水劑可以節(jié)約水泥用量10%～15%左右，而在水泥用量不變的情況下，加入減水劑可以將水灰比降低到30%以下，因而能夠大幅度地提高混凝土的強(qiáng)度，尤其是3d抗壓強(qiáng)度能夠比不摻減水劑的混凝土提高約60%，比28d抗壓強(qiáng)度提高30%左右。混凝土中用水量的減少和水泥用量的減少本身就是減少混凝土早期裂縫的有利因素，加之減水劑可以提高混凝土的早期強(qiáng)度，所以在混凝土配合比的設(shè)計(jì)中，減水劑的合理應(yīng)用對(duì)防止混凝土板的早期裂縫非常有利。
4.施工中應(yīng)采取的措施
4.1原材料的質(zhì)量
在實(shí)際施工過(guò)程中為防止早期裂縫的產(chǎn)生，首先應(yīng)該把好原材料的質(zhì)量關(guān)。水泥廠送至工地的水泥必須附有出廠質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，并應(yīng)對(duì)每批水泥進(jìn)行抽檢。有條件的情況下應(yīng)對(duì)砂、石料進(jìn)行水洗。在選擇混凝土骨料時(shí)應(yīng)盡可能采用彈性模量較高的石料，在同等條件下，采用低彈性模量骨料拌制的混凝土的干縮和徐變比采用高彈性模量骨料的混凝土大2.5倍左右，通常致密的石灰石、石英石比砂巖或卵石具有更高的彈性模量，應(yīng)該優(yōu)先采用。
4.2混凝土混合料的振搗
澆筑混凝土?xí)r應(yīng)該用大功率的平板振動(dòng)器充分振搗，振搗時(shí)以能夠把混凝土中的水泥漿提出為準(zhǔn)。振搗混凝土?xí)r另一個(gè)應(yīng)注意的問(wèn)題是振搗的均勻性，振搗不好的部位，往往是混凝土板容易出現(xiàn)早期開(kāi)裂的地方。
4.3混凝土的養(yǎng)護(hù)
混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護(hù)工作的好環(huán)是決定混凝土板是否出現(xiàn)早期裂縫的重要因素。一般水泥混凝土在相對(duì)濕度大于94%的環(huán)境中硬化體積會(huì)有所膨脹，在此濕度以下硬化則是收縮的，而實(shí)際中水泥混凝土路面施工環(huán)境的相對(duì)濕度都處于94%以下。盡管如此，若養(yǎng)護(hù)合理，最大限度地減少水分蒸發(fā)直至水泥混凝土具有一定的抗拉強(qiáng)度，可有效地減少早期裂縫。養(yǎng)護(hù)的方法很多，如薄膜養(yǎng)護(hù)，草簾、草袋養(yǎng)護(hù)，濕法養(yǎng)護(hù)等。
4.4混凝土板的切縫
及時(shí)切縫是防止混凝土板早期出現(xiàn)嚴(yán)重通裂的主要措施，切縫的時(shí)間應(yīng)該盡可能地早些。原則上，只要混凝土的強(qiáng)度能夠保證操作人員使用切縫機(jī)切縫時(shí)，切縫機(jī)不留下輪跡，且切縫處無(wú)啃邊現(xiàn)象，就應(yīng)該進(jìn)行切縫工作。判斷切縫時(shí)間的簡(jiǎn)便方法是用鐵釘或有尖角的金屬物在混凝土板上刻劃，手感難以刻出痕跡時(shí)，就意味著可以進(jìn)行切縫作業(yè)，這一點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)切縫的人員應(yīng)特別注意。
5.結(jié)語(yǔ)
水泥混凝土路面早期裂縫的形成原因很復(fù)雜，既有單一因素，也有綜合因素，它對(duì)水泥混凝土的正常使用帶來(lái)很大的隱患。因此我們對(duì)某一種裂縫的產(chǎn)生，也不應(yīng)看待孤立，應(yīng)綜合進(jìn)行分析研究，以確保水泥混凝土路面的工程質(zhì)量，減少早期裂縫所造成的損失。
參考文獻(xiàn)：
篇13
Key words: cement concrete pavement, the damage causes, prevention and control
中圖分類號(hào)：[TQ178]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
由于公路具有機(jī)動(dòng)、靈活、直達(dá)、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、服務(wù)面廣的特點(diǎn)，在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著巨大的作用，并且具有良好的發(fā)展前景。目前，我國(guó)公路發(fā)展，特別是高等級(jí)公路的發(fā)展迅猛，高等級(jí)路面的舒適、平坦已日益為人們所注重。但對(duì)于高等級(jí)水泥砼路面板，根據(jù)我國(guó)已建成通車(chē)的高等級(jí)公路使用情況看，有相當(dāng)部分破壞，如開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等。這里僅對(duì)剛性路面板破壞的原因及其防治，談點(diǎn)個(gè)人看法，與同行們商搓。
1水泥砼路面板破壞的原因
1．1路基施工方面的原因
1．1．1路基填筑使用了不適宜的材料
公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)走填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹(shù)根、雜草和易腐朽物質(zhì)等材料；液限指數(shù)大于50％，塑限指數(shù)大于25％的材料；有機(jī)質(zhì)含量大于3％的材料；壓實(shí)含水量和最佳含水量之差大于2％的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面鹼砼板破壞。
1．1．2軟基處理不當(dāng)
在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理有案和施工工藝。軟基處理方案一般有:淤回填土方、石方、上石混合料或砂礫,袋裝砂井，塑料排水板，土工布，土工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時(shí)，往往是由于取的軟基處方案或施工工藝不合理或施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。
1．1．3路基土石方填筑方面的問(wèn)題
往往在施工過(guò)程中,(1)施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時(shí)填料的松鋪厚度達(dá)60～80cm,這樣路基填方的密實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值;(2)路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠,有的部分在路基填筑完成時(shí),才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠,為達(dá)到路基的有效寬度,施工單位往往沒(méi)有按規(guī)范要求挖臺(tái)階分層填筑壓實(shí)至路基要求的寬度,而是將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實(shí)；這樣補(bǔ)上來(lái)的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；（3）路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其它平整仇械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實(shí)度要求且大量積水；(4）路基施工敖程中沒(méi)有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；（5）路基石方或土石混合料填筑時(shí)，石頭塊徑過(guò)大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對(duì)路基的穩(wěn)定性造成一走的影響，直到影響路面鹼板。
1．1.4填切交界處未按規(guī)范要求施工
當(dāng)路堤在斜坡上或填切交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測(cè)得的坡度大于1：5的坡地時(shí)，應(yīng)把原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)不小于1m，用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，并向內(nèi)側(cè)傾斜2％，且臺(tái)階上不能有積水，然后再分層填筑壓實(shí)、，這樣，才能保證路堤的穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。而施工單位在施工時(shí)，遇到以上情況，在路堤填筑時(shí)，根本未將施工地段挖成臺(tái)階后分層填筑壓實(shí)，以致影響了路堤填筑的質(zhì)量，形成隱患給路面鹼板造成破壞。
1．1．5構(gòu)造物臺(tái)背的回填不符合要求
目前，從建成通車(chē)的公路來(lái)看，構(gòu)造物臺(tái)背跳車(chē)是通病，然而最明顯的是臺(tái)背沉陷或錯(cuò)臺(tái)，主要原因是臺(tái)背回填質(zhì)量差。臺(tái)背回填要求每層松鋪厚度不得大子20cm，密實(shí)度必須達(dá)到95％，回填材料最大粒徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級(jí)配和透水性。然而，施工單位在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，松鋪厚度未嚴(yán)格控制；回填材料沒(méi)有認(rèn)真地選取；壓實(shí)對(duì)僅用人工夯實(shí)，有時(shí)即使用小型機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，也只不過(guò)是形式，敷衍了事：臺(tái)背口填尺寸未按規(guī)范要求開(kāi)挖，使得回填材料無(wú)法壓實(shí)達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度；現(xiàn)在臺(tái)背回填中最易被人忽視的是，開(kāi)挖出的臺(tái)背，雖說(shuō)臺(tái)背回填時(shí)中部填筑合乎要求，但邊緣為不透水性填料，沒(méi)有進(jìn)行更換，所以路面滲人的水積存在臺(tái)背，這樣時(shí)間一長(zhǎng)便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺(tái)背沉陷，以致路面板遭破壞。
1．2路面施工方面的原因
1．2．1路面基層施工質(zhì)量不合要求
路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級(jí)配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開(kāi)始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會(huì)影響基層的設(shè)計(jì)厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層集料細(xì)長(zhǎng)及扁平的顆粒不得超過(guò)20％，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級(jí)配，級(jí)配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0．5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4％，液限指數(shù)應(yīng)小于25％；松鋪好的集料在壓實(shí)時(shí)，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前，應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實(shí)，將底基層上的車(chē)轍或松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進(jìn)行整形，并壓實(shí)到符合規(guī)范要求的密實(shí)度和規(guī)走的線形、坡度、標(biāo)高。水泥穩(wěn)走集料的級(jí)配要求良好，有機(jī)質(zhì)含量不得大于2％，集料中不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；水泥質(zhì)量要求穩(wěn)定，不得使用過(guò)期的水泥）水泥用量應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)配合比加入：拌和要均勻。而施工單位在施工時(shí)；往往容易忽視的是使用集料的級(jí)配不好，含有粘塊及有害物質(zhì)的材料來(lái)鋪筑基層；路基、底基層、面基層”的標(biāo)高控制不嚴(yán)；水泥穩(wěn)定集料含水量控制不準(zhǔn)：水泥用量不足等，這樣嚴(yán)重影響了基層的質(zhì)量，直至路面板遭破壞。
1．2．2路面水泥砼板施工方面的問(wèn)題
水泥砼面層施工，往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，主要是基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級(jí)配，細(xì)長(zhǎng)及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量過(guò)高，降低了混合料的粘結(jié)度；所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過(guò)期；水泥砼在澆筑過(guò)程中未完全振搗密實(shí)，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣；勢(shì)必影響砼板本身的質(zhì)量，而造成損壞。
1．2．3水泥鹼路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進(jìn)行有效的處理
往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺(tái)背回填質(zhì)量或水泥砼板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對(duì)路基的侵害。目前，雖說(shuō)對(duì)砼板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對(duì)水進(jìn)行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳。據(jù)了解，路面板遭破壞的原因有相當(dāng)部分是由于路表水滲入路基，從而影響路基的穩(wěn)走而造成的。
2水泥砼路面板破壞的防治
2．1路基施工方面
路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對(duì)路基有質(zhì)量問(wèn)題的地段返工是不可能的，且水泥砼板難修補(bǔ)。故在路基施工時(shí)應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：
（1）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實(shí)。
（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。
（3）路基填筑過(guò)程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實(shí)含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機(jī)等機(jī)械整平后壓實(shí)，形成橫向路拱，做好臨時(shí)排水使路基干燥等。
（4）臺(tái)背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實(shí)度，回填時(shí)在臺(tái)背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm。
2．2路面施工方面
（1）路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實(shí)度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。
（2）路面鹼板施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級(jí)配，保證砼質(zhì)量并充分地密實(shí)，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。
2．3水泥砼路面板破壞后的處治
（1）對(duì)于水泥鹼板錯(cuò)臺(tái)、沉陷的現(xiàn)象，由于修補(bǔ)困難，以往人們總是用瀝青砼進(jìn)行填補(bǔ)壓實(shí)，實(shí)際上這種修補(bǔ)方案是不可取的。因?yàn)樗囗怕访媾c瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補(bǔ)，會(huì)給汽車(chē)駕駛員造成錯(cuò)覺(jué)，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以，對(duì)于錯(cuò)臺(tái)、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標(biāo)號(hào)的新砼進(jìn)行修補(bǔ)。并加入JK系列砼快速修補(bǔ)劑，這樣，4h后便能開(kāi)放交通。
（2）對(duì)于水泥砼板裂縫的現(xiàn)象，可采用HZ／HD補(bǔ)裂縫材料進(jìn)行灌漿處理，4h后能開(kāi)放交通。