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2A12是一種可進行熱處理的強化鋁合金，經人工時效、自然時效或者固溶熱處理后其強度較高。它具有良好的機械加工性能和塑性成型能力，因可以獲得不同類型的制品，所以在航空航天行業結構件中應用廣泛。薄壁結構件的加工變形問題，涉及力學、工程材料、機械制造等多個學科領域，是零件機械加工工藝中的瓶頸問題之一。本文通過對影響2A12合金薄壁零件機械加工變形因素的分析，結合典型零件的加工方法，闡述了機械加工過程中幾種減少該類零件變形的措施。

1 影響薄壁零件機械加工變形的因素

薄壁零件主要是指零件的壁厚小于2 mm的零件。2A12合金薄壁零件加工變形產生的原因很多，與材料、零件的幾何形狀、加工方法、加工設備等均有關系。其中影響零件切削變形的主要因素有工件材料的力學性能、切削用量、刀具幾何角度。在工件材料的力學性能中，對切削變形影響最大的是塑性。一般來說，工件材料的塑性越小，強度越高，則變形系數越小[1]；切削速度對切削變形的影響通過積屑瘤來作用；刀具前角增大，切削變形減小；刀尖圓弧半徑越大，變形系數越小。圖1列出了影響薄壁零件機械加工變形的各種因素。

2 減少薄壁零件變形的措施

2.1 材料的選擇

在國內航空航天行業上，2A12合金以板材和型材用量較多，常用材料標準是“鋁及鋁合金軋制板材GB/T3880-1997”和“鋁及鋁合金熱擠壓矩形棒材 Q/Q601-1996”，其室溫力學性能如表1所示。在表1中比較2A12鋁帶板的力學性能，若選用較厚的材料，抗拉強度σb與規定非比例伸長應力σp0.2就較為相近，但是伸長率δ的比較，前者遠比后者小，也就是說鋁板2A12 H112 GB/T3880-1997的伸長率是遠遠小于鋁棒2A12 T4 Q/Q601-1996的。所以鋁合金零件的材料厚度若大于10 mm，在符合設計圖紙塑性要求的基礎上，要盡量不選用T4狀態的板材，而應選擇鋁板2A12 H112 GB/T3880-1997加工成型。

2.2 纖維方向的選擇

若材料的纖維方向較明顯，關于組織結合力，沿纖維方向（橫向）的比垂直于纖維方向（縱向）的高，所以說關于力學性能，橫向的要高于縱向的，例如：實驗證明，鋁棒2A12 T4 50×150 Q/Q601-1996材料的抗拉強度其橫向高出縱向約20 MPa。因此，在機械加工的過程中，要使材料“纖維方向”的作用獲得充分發揮，纖維方向在機械加工之初（下料時）就要注意了，加工零件時要沿纖維方向，減少加工過程中發生的變形，提高其加工精度。關于2A12合金薄壁零件，要想減少零件的加工變形，要使用棒材代替板材作為材料加工。如圖2零件A，選用的棒材能夠用相同狀態的材料加工成型，使材料的纖維方向和零件的凸臺方向相一致，零件變形要比使用鋁帶板加工時小很多。

2.4 裝夾方式的選擇

室溫下，2A12合金的彈性模量約為70 MPa，約為鋼的1/3，在裝夾力的作用下零件會發生變形，切削過程中易出現“過切”或“欠切”現象；薄壁零件結構復雜、自身剛度差也是引起裝夾變形的重要原因。

對于框架類零件時薄壁結構的，可以使用壓板裝夾，應該采用多點壓緊并且分布均勻、對稱，壓板要壓在零件的實置。裝夾時利用平口鉗，若要求被加工面的形位精度要很高，可分2～3次進行銑成，在做最后一次的加工之前，應松開被夾緊的零件，重新分布內應力，再夾緊，最后進行精加工；夾緊力也不要過大，應在確保切削力不能夠使零件產生位移的基礎上，采用的夾緊力要盡量小。如圖4零件C，圖紙要求其底面（朝上）的平面度是0.03 mm，選用這種裝夾方法，分為2～3次裝夾加工零件；若一次裝夾銑成型，則在機床上檢測零件平面度合格，可是松開鉗口后，平面度便會超差。

3 結語

2A12合金薄壁零件具有重量輕、比強度高等特點，是航空航天結構件中不可缺少的重要組成部分。在2A12合金薄壁零件的機械加工過程中，變形的產生幾乎是不可避免的，應該在實踐中了解并掌握切削變形的規律，通過采用有效方法，控制零件的加工過程，使加工過程始終處于一個良好的狀態，確保零件的表面質量和加工精度。

參考文獻

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[2] 梁志明，丘侃，陸耀洪.材料力學[M].北京：高等教育出版社，1992.

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3D打印（即3D printing），是制造業領域正在迅速發展的一項新興技術，被稱為“具有工業革命意義的制造技術”。運用該技術進行生產的主要流程是：應用計算機軟件，設計出立體的加工樣式，然后通過特定的成型設備（俗稱“3D打印機”），用液化、粉末化、絲化的固體材料逐層“打印”出產品。

3D打印是“增材制造”（Additive Manufacturing）的主要實現形式。“增材制造”的理念區別于傳統的“去除型”制造。“增材制造”無需原坯和模具，能直接根據計算機圖形數據，通過增加材料的方法生成任何形狀的物體，簡化產品的制造程序，縮短產品的研制周期，提高效率并降低成本。

3D打印技術的推出對航空航天、國防軍工可謂重大利好，因為這個板塊的產品多為復雜形狀、尺寸微細、特殊性能的零部件、構件。在各種展覽中，3D打印制造的大型合金主承力構件更是將當前的飛機零部件制造推向高科技前沿，但同時價格不菲，一個小小的鈦合金飛機零部件就價值10萬元。

中航重機正是其中的佼佼者。早在 2011年，中航重機就曾經披露過再生金屬合金戰略規劃，投資32.7億形成33萬噸（全亞洲規模最大）鈦合金生產能力，銷售110億元，盈利7.4億元。2012年12月，中航重機再次公告，中航上大關于中航工業再生戰略金屬及合金工程（一期）項目一階段可行性研究報告，2013年建成投產，實現銷售29億，利潤3.1億。

與此同時，業內的翹楚王華明剛剛以“大型鈦合金結構件激光直接制造技術”將中國的3D打印技術推向了世界的前沿。王華明與中航重機一拍即合，加盟其專為3D打印成立的子公司中航激光。

說白了中航重機將成為中國航空鈦材、鈦合金制造、航空鍛件的最大企業，中航重機自然備受新技術的青睞。

在整個事情的演變發展過程中，我們看到，中航工業的飛機訂單+王華明國家認可的鈦合金3D打印最高技術+中航重機的鈦及鈦合金材料+中航重機的鍛造和液壓技術，事實上已局部壟斷了飛機制造的鈦合金關鍵部件。那么鈦合金在飛機上的使用究竟有多少？有專家作了如下計算：以大飛機為例，王華明提出的比例是20%。運-20重220噸，推算其中鈦合金每架在44噸左右，相當于需求1.2億元鈦合金材料。未來裝配數量，據報道分析是300架，需求是360億元。C919最近媒體披露，每架飛機需求鈦合金緊固件20萬件，首批訂單數100架，就是2000萬個鈦合金緊固件，2018年每年將遞增至150架，需求鈦合金緊固件3000萬件。

而且，3D打印的速度超乎想象，僅需55天便可以在實驗室中打造出C919機頭的四個主風擋窗框，若向國外公司定制，則需至少兩年以上時間，且成本也會相應增加許多，并且以此項技術所打印出的鈦合金零部件很可能大規模應用于我國新一代戰斗機之上。

可見，從機頭，到起落架，再到整個機身、發動機的整體3D打印鈦合金需求，是一個天文數字。隨著運-20，C919到第五代鈦合金機身戰機的成批量生產和建制裝備，中航重機的布局將再次加大。在中航成飛和沈飛的下一代戰斗機的設計研發中，激光鈦合金成形技術已經得到了廣泛運用。通過這一技術，正在研制的兩型第五代戰斗機殲-20和殲-31采用鈦合金的主體結構，成功降低了飛機的結構重量，提高了戰機的推重比；依托激光鈦合金成形造價低、速度快的特點，沈飛在一年之內連續組裝出殲-15、殲-16、殲-31等多型戰斗機并且進行試飛。

有如此眼光的中航重機是一家怎樣的企業？

資料顯示，其全稱為中航重機股份有限公司，前身為貴州力源液壓股份有限公司，于1996年11月在上交所上市，是中國航空工業企業首家上市公司，被譽為“中國航空工業第一股”。2007年該公司進行重大資產重組，向中國貴州航空工業（集團）有限責任公司、貴州蓋克航空機電有限責任公司、中航投資有限公司、貴州金江航空液壓有限責任公司等特定對象發行股份購買資產。2009年公司更名為中航重機股份有限公司。

該公司以航空鍛造業務為核心，依托航空工業拓展非航空領域，是國內鍛鑄與液壓產品的領先生產商，現有鍛鑄、液壓、新能源投資三大主業，產品大量應用于國內外航空航天、工程機械、新能源等領域，是我國最具競爭力的高端裝備制造企業。2011年7月投資設立中航激光子公司宣布正式進入3D打印領域，與行業領軍人王華明研究團隊合作保證公司技術領先優勢。王華明所帶領的北航團隊使我國成為繼美國之后世界上第二個掌握飛機鈦合金結構件激光快速成形及在飛機上裝機應用技術的國家。以至于，中航工業董事長林左鳴表示，中國近年來在航空航天領域取得了一系列重大突破，離不開增材制造技術的飛速發展。今年兩會，總理對航天航空業的肯定更讓中航工業為首的行業翹楚信心倍增。

軍用飛行器的相關設備，由于特殊需要，設計非常復雜，傳統生產思路從來是做“減”法。通過切割、磨削、腐蝕、熔融等工序制作零部件，然后再拼裝或焊接成最終產品。這種制造思路，工藝復雜，難度超群，還會造成原材料的巨大浪費，成本不菲。例如，F22戰斗機的機翼和機身連接件，用傳統工藝制造，需要三個鍛件拼裝而成。此時，3D打印的技術優勢就凸顯出來，使用鈦合金激光3D打印技術，便可一氣呵成。

面對廣受熱捧的技術，王華明卻坦言，由于強度和質量控制問題，飛機的關鍵部件還難以使用3D打印，傳統鑄造、鍛造等制造產業不可替代，3D打印在成本、質量和穩定性上，都還不能與傳統制造業相比。

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1 引言

國內市場上的阻燃纖維品種繁多，常見的幾種阻燃纖維主要是基于普通纖維的添加阻燃成分或改進整理工藝獲得，例如阻燃粘膠、阻燃滌綸、阻燃腈綸、阻燃維綸等等。但這些常規阻燃纖維的性能通常有一定的局限，不足以應對更加復雜的應用領域，能應用于軍事尖端領域的技術還比較少。例如，國慶大閱兵時，通過天安門前的某些閱兵方隊穿著的多地形迷彩作戰服，就是采用自主研發的多纖維混紡阻燃面料，同時還具有高強、耐磨和良好的色牢度等理化性能。

高性能阻燃纖維必須能根據實際情況相應地滿足對高強度、高模量、耐高/低溫、耐輻射、耐色牢度等綜合性能指標的要求。只有具備了上述性能，才可以應用在航空航天、抗低溫抗輻射、裝甲防護、艦艇繩纜等國防、交通領域以及高溫過濾材料、電子絕緣材料、體育用品等軍民兩用領域。隨著阻燃纖維種類的不斷發展，其與各種常規纖維之間的混紡面料也不斷地被開發出來，纖檢機構很有必要及時地了解新型纖維的特點，尤其是在成分定性與定量方面不斷開拓探索新的檢驗方法。

2 阻燃纖維的作用原理和分類

2.1 纖維阻燃的基本原理

廣泛意義上的阻燃纖維（flame-retardant fiber）是指在火焰中僅陰燃，本身不產生火焰，當纖維離開火焰時，陰燃自行熄滅的纖維。不同種類阻燃纖維其具體定義不同，例如阻燃滌綸短纖維，在FZ/T 52022―2012指在規定條件下測得的極限氧指數大于或等于29.0%的滌綸短纖維。

可燃物燃燒需要足夠的溫度和氧氣，燃燒難易程度可通過極限氧指數 （LOI）來表征。通常情況下，空氣中氧濃度約為21%。因此，當 LOI>21%時即表明該物質在空氣中難以燃燒。阻燃的基本原理是減少熱分解過程中可燃氣體的生成和阻礙氣相燃燒過程中的基本反應。其次，吸收燃燒區域中的熱量，稀釋和隔離空氣對阻止燃燒也有一定的作用。紡織材料的可燃性可以用極限氧指數來表征，它是指在試驗條件下，剛剛能支持材料繼續燃燒所需的最低氧濃度，即氧在它和氮混合氣體中的最低體積百分數。根據纖維的極限氧指數（LOI）值，可分為五個等級：LOI>30%為阻燃一級（不燃），LOI在27%～30%時為阻燃二級（難燃），LOI為24%～27%為阻燃三級（阻燃），LOI在21%～24%之間時為阻燃四級（可燃），LOI

實現阻燃功能，必須切斷由熱源、可燃物以及氧氣組成的燃燒體系。通常，使紡織品阻燃主要通過以下一種或多種方法來實現：除去熱源；提高織物發生熱裂解的溫度；促進成炭，減少揮發性氣體的產生；提高可燃性氣體燃燒所需的溫度；隔絕氧氣或者稀釋氧氣濃度。

2.2 高性能阻燃纖維的分類

根據阻燃纖維材料的自身屬性不同，可以分為本質阻燃纖維和改性阻燃纖維兩種。本質阻燃纖維是指纖維大分子的分子鏈上本身具有阻燃性基團，纖維的阻燃性并不是通過改性處理而得到的；改性阻燃纖維是通過共聚、共混、復合紡絲、阻燃劑接枝等方法在最大限度保持原纖維特性的情況下賦予纖維一定的阻燃性，如改性滌綸、改性腈綸、改性丙綸、改性粘膠等等。

根據生產方式的不同，可以分為阻燃劑接枝阻燃改性和共聚共混阻燃改性，其中后者應用面更廣一些；根據阻燃劑選用的不同，可分為鹵系和磷系阻燃劑，后者可降低材料的熱釋放速率，具有較好的阻燃性，而且也降低了腐蝕或有毒氣體以及煙的釋放量，因此逐漸得到廣泛應用。

3 新型高性能阻燃纖維的性能特點

3.1 聚f二唑纖維

聚f二唑（polyoxadiazoles fiber，簡稱POD）纖維，是一種芳雜環結構的耐高溫特種纖維，具有良好的熱穩定性、阻燃、耐腐蝕等性能。主要采用一步法合成和濕法紡絲技術。該纖維經國內眾多科研工作者的努力，成功解決了阻燃改性、聚合、溶液流變、紡絲成形、后處理、老化等難題，成為我國又一具有自主知識產權并實施產業化的耐高溫阻燃纖維新品種。

該纖維具有良好的耐熱性、高溫尺寸穩定性、耐腐蝕性、可紡性，可應用于過濾領域。該纖維的極限氧指數>30%，燃燒不熔融，幾乎不產生收縮，燃燒后殘碳量較高，燃燒氣體煙密度小且毒性小。經試驗證明，該纖維的熱分解溫度為539℃，高于同類的耐高溫纖維，如芳綸1313、芳砜綸分別為414℃和422℃。

3.2 聚芳酯纖維

聚芳酯（polyarylate fiber，簡稱PAR）又稱芳香族聚酯，是重要的熱塑性特種工程塑料之一，通常是指酯基兩端連接芳環的聚合物，在工業上多指用雙酚A（BPA）、對苯二甲酰氯（TPC）和間苯二甲酰氯（IPC）為原料聚合制得的樹脂，實際上為一共聚酯。聚芳酯纖維是經熔融聚合紡絲法獲得的特種纖維，該纖維不僅強度模量可與芳綸媲美，而且具有獨特的輕質高強、抗撕裂、耐濕熱，高低溫性能、振動衰減性能以及優良的耐酸堿、耐磨損性能等。

該纖維熱分解溫度達到443℃，使用溫度范圍較廣，可在-70℃至+180℃下長期使用。具有眾多優勢，由于采用熔融聚合、熔融紡絲方法制備纖維，因此在整個制備過程中沒有溶劑揮發和有害氣體排放，纖維屬于綠色環保節能低碳材料。該纖維可滿足某些高科技領域應用，如美國于1996年底發射的探路者號火星探測器就使用了聚芳酯纖維作為緩沖氣囊原料，該氣囊成功抵抗了火星表面嚴酷的環境并將探測器安全送達火星表面。該纖維具有高強度、高模量、耐高溫、耐輻射、高技術等優良性能，可將其應用在航空航天、抗低溫抗輻射、裝甲防護、艦艇繩纜等國防、交通領域以及高溫過濾材料、電子絕緣材料、體育用品等軍民兩用領域。

3.3 聚酰亞胺纖維

聚酰亞胺（polyimide fiber，簡稱PI）纖維集優異的機械性能、耐高低溫性能、介電性能、耐磨性能、防紫外線性能、化學和尺寸穩定性能于一體，是高性能纖維家族中的重要成員之一。耐溫范圍在250℃～350℃，在耐光性、吸水性、耐岬確矯姹確悸諍途郾攪蠣嚴宋更為優越，是目前使用溫度最高和力學性能最好的有機纖維之一，該纖維憑借其優異的綜合性能，已成為高溫過濾、國防軍工、航空航天、環境產業和原子能工業等重要領域急需的纖維新材料。對該纖維的研究工作起始于20世紀60年代。

在特種防護領域，聚酰亞胺纖維擁有良好的可紡性，可以制成各類特殊場合使用的紡織品，用作隔火毯、裝甲部隊的防護服、賽車防燃服、飛行服等防火阻燃服裝，同時可做成阻燃絮片，用作軍用防寒保暖服裝。在絕緣及復合材料領域，聚酰亞胺纖維也是先進復合材料的增強劑，用于航空、航天器、火箭等的輕質電纜護套、高溫絕緣電器、發動機噴管及耐高溫特種編織電纜等的制造，還可用于制作新一代戰斗機殼體、大口徑展開式衛星天線張力索、空間飛行器囊體材料的增強編織材料等[2]。

3.4 聚苯硫醚纖維

聚苯硫醚（polyphenylene sulfide fiber，簡稱PPS）是一種線型高分子結晶性聚合物，它以硫化鈉和二氯苯為單體，在N-甲基吡咯烷酮或含堿金屬羧酸鹽（如醋酸鈉等）的有機性溶劑中縮聚而得。該纖維在500℃前無明顯的質量損失，具有很好的熱穩定性。聚苯硫醚纖維具有較高的耐酸性能，對強堿、 磷酸、氫氟酸及甲酸、醋酸等也有極強的抵抗力[3]。

該纖維具有一定的耐熱性，但其玻璃化轉變溫度和熔點都不是很高，纖維的彎曲性能不佳、耐磨性差、強度低，因纖維表面缺乏極性基團，與其他材料復合時黏結性差、吸濕性差。但聚苯硫醚具有優異的耐熱性、抗化學腐蝕性、阻燃性，以及良好的電性能及尺寸穩定性，是重要的高技術工程熱塑性材料，具有十分廣泛的用途，在環境保護、化學工業過濾和軍事等領域中的應用尤為突出；在化學行業，PPS可以制成化學品的過濾網等；在電子行業，PPS可以制成電絕緣材料、電纜白膠層、特種用紙等；在航空航天行業，PPS可以作為增強復合材料、房屋材料的材質等；在機械行業，PPS可以作為復合材料的基材、造紙機氈布、干燥劑帆布等材料；在紡織行業，PPS可以作為縫紉線、防護服、防火織物、保溫材料等。

3.5 聚四氟乙烯纖維

聚四氟乙烯（polytetrafluoroethylene fibers，簡稱PTFE）纖維是以PTFE乳液為原料，以聚乙烯醇（PVA）、聚氧化乙烯（PEO）等為助紡劑，通過紡絲或制成薄膜后切割或原纖化而得到的一種特種合成纖維。PTFE纖維根據表觀顏色的不同被分為棕色 PTFE 纖維和白色 PTFE 纖維。棕色 PTFE 纖維通常是載體紡絲經燒結除去基質聚合物后得到，纖維手感非常柔軟，且自性良好，廣泛用于航空航天和國防軍事等領域。白色 PTFE 纖維通常是由膜裂法和糊料擠出法制備，用其制成的濾料具有較高的過濾截面，從而可提高過濾效率[4]。

該纖維的正常使用溫度范圍為-190℃～260℃，其最高瞬時使用溫度可達 290℃，即使在-260℃的超低溫下依然可保證一定的韌性。PTFE幾乎不溶于所有的溶劑，可阻燃（極限氧指數高達95%），不吸潮，耐紫外線性能良好。纖維因具有許多優良的性能而在航空航天、石油化工、海洋作業、紡織、食品和造紙等領域都有著廣泛的應用，尤其是在控制PM 2.5和制作宇航服方面起著舉足輕重的作用。

3.6 聚苯并咪唑纖維

聚苯并咪唑（polybenzimidazolefibers，簡稱PBI）纖維，一種溶致性液晶雜環聚合物，通常由芳香族胺與芳香族二元羧酸或其衍生物縮聚而得。PBI纖維通過干法或濕法紡絲加工制成，紡絲溶劑主要有硫酸-水溶液、二甲基甲酰胺（DMF）、二甲基亞砜（DMSO）和二甲基乙酰胺（DMAc），其中DMAc較為理想。美國的制法是將3，3-二氨基聯苯胺和間苯二甲酸二苯酯在DMAc中縮聚而成。

PBI 纖維的LOI值達到了41 %，屬于不燃纖維。說明其具有極好的阻燃性能，在空氣中不燃燒，也不熔融或形成熔滴。PBI纖維對化學藥品的穩定性優異，對硫酸、鹽酸、硝酸都有很好的抵抗性。PBI 纖維具有突出的耐高溫性能，在300 ℃的溫度下暴露60 min，能保持100 %的原有強度；在350 ℃下放置6 h，能保持其原有強度的90 %以上；在600 ℃下，PBI纖維的耐高溫時間可長達5 s；即使溫度高達815 ℃，PBI纖維也可以很好地耐受短時間的暴露。在長時間的暴露下，如在230 ℃下暴露 8 周，PBI 纖維仍保留原有強度的66 %[5]。

該纖維是一種綜合性能優異的有機纖維，具有耐高溫阻燃、化學穩定性好，力學性能、介電性、自性良好及燃燒時毒氣產生少等優良性能，被譽為“阻燃之王”。其應用的領域十分廣泛，涵蓋航空航天、軍工國防、消防保護、交通通信、環保凈化等領域。例如，可被用于制作航天器重返地球時的制動降落傘及噴氣飛機減速用的減速器、熱排出氣的儲存器等；可被用行服、賽車服、救生服和消防服等等。

3.7 聚丙烯腈預氧化纖維

聚丙烯腈預氧化（polyacrylonitrile preoxidized fiber，簡稱POF）纖維，在一定溫度下經空氣氧化形成部分環化結構的黑色纖維。極限氧指數（LOI）一般在40%～60%。一種新型阻燃纖維，這種纖維不僅具有優良的阻燃、耐熱性能，而且纖維的耐化學試劑性能也優于一般的合成纖維，主要用于防護服裝、阻燃裝飾材料、過濾材料及密封材料等。

POF的抗燃性和絕熱性極佳，當其平紋織物置于手心上，上面放一枚美國硬幣，用1250 ℃氧-乙炔火焰對著硬幣燒時，硬幣化了而布料和手心安然無恙[6]。由于POF的耐磨性較差，一般須與其他高性能纖維混織使用，取長補短，例如與間位芳酰胺纖維混紡制成軍服和消防服，與對位芳酰胺纖維混紡制成漂亮的西服，用上述火焰燈對著燒，既不燃燒又不收縮和變色。POF的其他重要用途有防火氈、C/C復合材料制的飛機和汽車剎車片、耐高溫坩堝、航空和航天用耐高溫部件以及各種代石棉的部件等。

4 國內阻燃纖維發展現狀及前景探討

國內阻燃纖維的品種雖然很多，但主要還是傳統加工生產獲得，主要應用于普通民用領域。新型耐高溫且具有多種復合功能的品種還較少，即使可以大批量生產的幾種纖維，也在某些方面存在不足之處，如纖維的性能指標的穩定性、服用性能和耐色牢度等等方面。

國內阻燃纖維行業內的各生產企業一般都依托科研院所，有很強的產學研能力，通常能依據市場需要努力創新開發各種新型的耐高溫阻燃纖維。上文中提到的聚f二唑纖維，即由江蘇寶德新材料公司，無錫華東創新材料研究院和四川大學等單位合作對聚芳f二唑纖維進行了改性，2012年成功開發出耐高溫阻燃改性聚f二唑纖維寶德綸（PODLON），使其阻燃等性能達到了世界領先水平，并實現了產業化，從而緩解了我國耐高溫阻燃纖維長期依靠進口的局面。此項目的試驗材料即取材于已經規模化生產的商品化纖維。

但是，更多的高性能纖維品種還是主要依靠進口。如美國杜邦公司的Nomex，日本可樂麗公司聚芳酯纖維，奧地利蘭精（Lenzing）公司的聚四氟乙烯纖維等等。我國應加大在此領域的研發力度，不斷提高產品在國際市場上的競爭力，逐步擺脫對進口的依賴。

參考文獻：

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鈦合金材料因比強度高、密度低、耐腐蝕和耐高溫等優良性能而被廣泛應用在航空航天領域中。但由于鈦合金導熱系數小、彈性模量低和化學活性大等特性，使得鈦合金材料在加工時切削溫度高，刀具磨損嚴重等，影響了鈦合金的加工效率，因此如何提高鈦合金的切削效率一直是航空航天行業迫切需要解決的難題。

1 鈦合金材料的特性及加工性能

（1）比強度高：鈦合金密度小，強度高，其強度大于超高強度鋼。

（2）導熱性差：鈦合金導熱、導溫系數小，熱量難以從產生切屑區轉移出去，致使刀具切削刃的溫度更高，對刀具有強烈的磨損作用，降低了刀具耐用度。

（3）化學性能活潑：鈦合金在高溫情況下，與空氣中的O、N、H等元素起化學反應形成加工硬化層，使切削加工困難；同時鈦合金在加工時與刀具材料很容易產生親和作用，發生粘結和擴散現象，導致刀具磨損加快。

（4）彈性模量小：切削加工時工件回彈大，容易造成刀具后刀面磨損的加劇和工件變形。

（5）耐腐蝕：在550 ℃以下鈦合金表面易形成致密的氧化膜，故不容易被進一步氧化，對大氣、海水、蒸汽以及一些酸、堿、鹽介質均有較高的抗蝕能力[1]。

2 鈦合金材料切削加工的基本原則

在加工過程中，所選用的刀具材料、刀具幾何角度以及切削參數等都會影響鈦合金切削加工的效率和經濟性，其加工原則如下。

2.1 刀具材料

刀具材料是影響切削加工重要因素，所以盡可能選用硬性好、耐磨性高的刀具材料，如硬質合金刀具、涂層刀具和高速鋼刀具等，圖1為硬質合金刀具和涂層刀具。

2.2 刀具幾何角度

切削難加工材料時，合適的刀具幾何角度有助于充分發揮刀具的切削性能，提高切削效率。切削鈦合金時有三個變形區，如圖2所示。

（1）基本變形區I：變形量大，切削力和切削熱主要自該區域。通過保持刀刃鋒利、刀尖圓弧過渡等，降低鈦合金加工時的摩擦系數和切削溫度，避免粘屑、崩刃。

（2）切屑與前刀面摩擦變形區II：直接影響刀具前刀面磨損。通過選擇較小的前角，以增大切屑與前刀面的長度，減小前刀面磨損。

（3）工件已加工表面與后刀面磨損變形區III：對加工硬化和刀具后刀面磨損有較大影響。通過選擇較大的后角，以減少后刀面與已加工表面之間的摩擦。

2.3 切削參數

切削速度對刀具壽命影響最大，切削速度越高，則切削刃溫度越高，因此要選擇低速切削；同時切削深度對刀具壽命影響較小，所以在零件和機床剛度允許的條件下，采用較大的切削深度。

2.4 冷卻液

可以把刀刃的熱量帶走和沖走切屑，降低切削溫度，有效提高生產率和改善被加工零件表面質量。一般切削液有三類，即水或堿性水溶液，水基可溶性油質溶液和非水溶性油質溶液[2]。

3 鈦合金材料切削加工工藝

3.1 車削

鈦合金車削易獲得較好的表面粗糙度，加工硬化不嚴重，但切削溫度高，刀具磨損快。針對這些特點車削鈦合金時應注意的問題：（1）車削參數盡量選用低速切削，大切削深度。對于粗加工，切削速度45～70 m/min，進給量0.10～0.15 mm/r；對于精加工，切削速度80～100 m/min，進給量0.05～0.10 mm/r。（2）精加工時夾緊力不要太大，減小加工零件的變形量。（3）加工完后，對零件輪廓按最后一次走刀路線再加工一次，消除因切削力造成的零件變形及讓刀。

3.2 銑削

鈦合金銑削比車削困難，因為銑削是斷續切削，并且切屑易與刀刃發生粘結，形成崩刃，極大地降低了刀具的耐用度。針對這些特點銑削鈦合金時應注意的問題：（1）一般采用順銑，順銑時切削的深度由大變小，切屑由厚變薄，且總是薄的一邊最后離開刀齒，切屑容易折斷，提高了刀具壽命。（2）粗加工對加工質量的影響較小，應選擇大切深、小進給、低轉速；精加工應減少加工變形、提高表面質量，采用較高的轉速、小切深。（3）鈦合金加工后，在已加工表面會形成0.1～0.2 mm的硬化層，所以二次切深應大于0.2 mm；粗加工預留單邊余量應大于0.2 mm。

4 結語

該文結合目前的一些研究成果和生產過程中的經驗，主要從鈦合金材料特性、刀具、切削參數和冷卻液等方面進行闡述，總結了鈦合金車削、銑削中通常應注意的問題及采取的工藝措施，希望對同行能起到一定參考作用。

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重型模鍛液壓機通常情況下指的是100MN以上的基本噸位，主要應用領域為電力、船舶、航空航天行業。重型模鍛液壓機是我國大型鍛件在模鍛過程中的重要設備，由于我國在重型模鍛液壓機技術方面發展較晚，過去很長時間內，其嚴重制約我國相關行業的發展，但是就現階段而言，我國成為世界擁有最多數量、最大噸位重型模鍛鍛壓設備的國家，我國在重型模鍛液壓機的應用和實踐方面已經達到先進的水平。以下我們主要針對重型模鍛液壓機的關鍵技術進行分析。

1 重型模鍛液壓機的關鍵技術

由于重型模鍛液壓機具有相當大的負載，造成其在設計的過程中對于設計的強度和剛度具有嚴格的要求，因此使重型模鍛液壓機設備的制造具有很大的困難，在一定程度上限制了其數量。在20世紀60年代，傳統的重型模鍛液壓機屬于泵-蓄勢器傳動水壓機，這種設備一直處于恒壓的情況下進行運動，這種工作模式的工作速度受到鍛件變形抗力的影響；而現階段生產的重型模鍛液壓機基本上處于恒流量傳動模式，并將超高壓技術融入其中，使得在鍛造過程中，其精度和效率得到了顯著的提高，超高壓技術決定了重型模鍛液壓機的基本特征。

電力、船舶、航空航天行業都需要高強度的合金和高溫合金的高技術含量的器材，其在鍛造過程中單位面積的模具壓力比高達2000MPa，為了達到這種單位面積的模具壓力比，最有效的方法是提高液壓壓力，只有這樣才能最大限度地提高壓機壓力，或者是采取超高壓技術，采用此種技術的效果是在較小的單位面積上能夠實現更高的壓制強度。現代化的重型模鍛液壓機主要是以大型超高壓工作模式，提高單位面積的模具壓力比，從而減少結構的整體種類和縮減相應架構的尺寸，進而減少制造成本。在此前提上，必須要解決壓缸結構問題和其間隙密封性問題。

1.1 壓缸結構問題

重型模鍛液壓機的壓缸是整個液壓機的中樞神經，重型模鍛液壓機壓缸的基本強度直接關系到整個模鍛液壓機的有效使用。在小型和中型模鍛液壓機設計過程中一般采用非預應力結構，這種結構在設計過程中一般不適用于重型模鍛液壓機壓缸設計，主要是因為普通壓缸在運行過程中由于其壓力有限造成整體缸底和缸筒位置處結構發生的變化不大，處于可控制范圍內，但是對于重型模鍛液壓機壓缸設計而言，其巨大的壓力使得缸底和缸筒位置處結構形變較大，嚴重地影響整體運行，容易發生缸底裂痕，主要是由于應力集中導致。另外是由于液壓壓缸的基本特點造成的，由液壓壓缸的受力特點分析可知，其內壁的受力特點極度的不均衡，其內外壁切向應力，可以根據相應公式得到如下公式：

式中：

—內壁切向應力

—外壁切向應力

K—內外徑的比例

圖1 重型液壓缸結構模型圖

從公式中我們可以得出以下結論，當內外徑的比例增大時，我們的切向應力比就會增大。這就說明我們人為地增加外面的材料的過程并不是完全合理的，不能夠有效地提高其真實的承載能力。當油壓處于一定的水平時，就不可能單純地利用增加內壁厚度，因為這所有的值都是固定的，不可能通過增加內壁厚度得以實現。

因此而言，我們必須對其采用新的結構模式。

在超高壓的重型液壓缸的設計過程中完全取消了傳統非應力式結構設計的整體缸底模型，采用如圖1所示的嵌入式缸底模型。

液壓缸保持通孔形狀，內壁光滑無臺階，有利于內壁的加工，并且避免了壁厚變化而引起的應力集中。獨立的缸底嵌入缸筒，用螺栓將兩者連接，并以可靠的密封封閉高壓油。除此之外，更加重要的是采用了預應力的結構設計，從整體上提高了系統的承載能力。

1.2 間隙密封性問題

對于間隙密封性問題而言，本身系統的密封性無問題，產生問題的主要原因是在高壓力運行過程中缸壁由于液壓缸承受內壓的原因造成一定的膨脹，對于膨脹而言造成這種現象主要跟壓力成正比。例如在實際運行過程中，一個400MN的液壓缸，當其內壓處于130MPa的情況時，若內徑為972mm，對于其內壁膨脹可以高達2.0mm，再加上在內壁制作的過程中保留的間隙，此時的內壁間隙甚至高達2.5mm，因此而言，間隙密封性是一個重大問題，同時也是一個難題。

（a）初始狀態 （b）工作狀態

圖2 高壓密閉性組成圖

通常情況下造成密封問題的關鍵原因是在運行的過程中密封器具被破壞，過去的密封材料通常其材質較軟，選擇這樣的密封材料的目的是為了適應其形變，但是這種較軟的材質容易被破壞，對于超高壓間隙密封性問題更加不適合。因此對于超高壓間隙密封性問題，我們擬采用支撐件，這個支撐件的密閉性、強度較好，最重要的原因是支撐件能夠對內壁進行一定的補償，通過補償可以最大限度地保證超高壓過程中的密閉性問題。這種形式已經在個別單位投入使用了，使用的等級為200MN和100MN，已經證明是具有一定的可行性。高壓密閉性組成圖如圖2所示。

從圖2中可以明顯地看出，起初是狀態和工作狀態膨脹狀態的變換。

2 重型模鍛液壓機的其他技術分析

對于預應力超高壓液壓缸的初步設計結構的基本思想是通常是在液壓缸內壁預先建立切向壓應力（預應力），這個預應力的構造程度與工作狀態產生的拉應力疊加，這樣做的目的在于能夠盡可能多地減小或消除缸壁上的切向拉應力，使液壓缸始終處于切向壓應力或壓應變狀態，以提高液壓缸的承載能力、發揮缸壁材料的強度潛力、提高抗疲勞性能。

對于重型液壓機，除液壓缸外，另一個重要的關鍵部件就是承載機架，在對承載機架設計的過程中，由于其機架設計原因，具有較高的強度和可靠性，但是橫梁和立柱就較易出現問題，解決的方法是將橫梁和立柱分開，再用預緊力將它們連接成整體，即預應力結構的機架。

3 結語

本文主要針對重型模鍛液壓機的關鍵技術進行了分析，通過分析壓缸結構問題和其間隙密封性問題，首先介紹了過去壓缸結構和其間隙密封性的缺點，其次基于缺點對壓缸結構問題和其間隙密封性問題進行了針對性的分析，從而為以后提高現代重型模鍛液壓機的壓制精度、壓制效果以及設備的可靠性和安全性提供了依據。

參考文獻

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社，1964.

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隨著時代的發展、科技的進步，空氣動力學作為力學的一個重要分支進入到了各高等學府的學科培養計劃之內，并隨著航空航天行業以及噴氣推進技術的發展逐漸成長起來。介紹空氣動力學的研究意義、應用范圍，基本數學知識，流動的描述方法及流體力學基本方程。而對這一新興學科的教學就需要從科技新時代的角度進行一定的深入探討與全面改革。

 

一、“理實一體化”的基本概述

 

理實一體化教學法即理論實踐一體化教學法。讓教師充分發揮主導作用，通過老師來設定教學任務和教學目標，讓教師和大學生雙方教學做三者相結合，重新構建素質和技能培養框架，加強課堂和實踐教學每個環節，提高教學質量。在整個教學環節中，理論和實踐相互交替進行，直觀和抽象相互交錯出現，沒有固定的先實后理或先理后實，而理中有實，實中有理。

 

1.理實一體化有效教學含義辨析。在《空氣動力學》課程的教學過程中，實行“理實一體化”有效教學的策略，對教學的質量提高有很大的促進作用。所謂的理實一體化有效教學，就是理論實踐一體化的教學方法，是理論與實踐相結合理論、有效教學理論、生活教育理論在當代教育中的最為鮮活的表述、最為生動的呈現、最為典型的建構模式;對于理論和實踐分離的情況能夠進行改善，并能夠將教學中的各個環節得到合理的串聯。

 

2.空氣動力學概述。空氣動力學也有著一定的歷史，早在人類對鳥類或彈丸飛行時所受的力進行受力分析時，就有了種種猜想，科學家們根據對物體在空氣中所受阻力的估算，以及應用力學的原理和演繹方法，最終得出了物體在空氣中的受力情況，直至19世紀末期，已經形成了經典流體力學的基礎。自上個世紀以來，隨著科技的進步，航空航天事業飛速發展，經典流體力學便衍生出了新的分支——空氣動力學。

 

二、空氣動力學教學改革的必要性

 

我國的高等教育已逐步從發展人才數量轉變為發展人才質量，在此基礎之上，提高教學質量這一問題就成為了我國相關教育部門所關注的重點。

 

不同于以往傳統學科、有著悠久的歷史、貫穿在學生們大學階段的空氣動力學作為一個新興學科，教學方式與教學理念就也不能與以往傳統教學相一致。針對不同特點的不同課程，教師應采取不同的方式方法進行教學與授課。現如今，隨著經濟的發展，家庭生活條件的逐漸提高，學生們的成長環境也產生著翻天覆地的變化，21世紀的獨生子女們享受著最優的教育環境，因而也有著各自獨立并且完善的思想體系，從而使得教學也相應產出了一系列的問題與矛盾。所以，“以學生為中心”的教學理念是當前我國教學改革的根本，也是時展的必然結果。

 

三、空氣動力學教學改革的高效策略

 

1.重視學生的特點與知識需求。空氣動力教學要時刻秉承著“以學生為中心”這一教學理念進行展開，而“以學生為中心”的前提就是全面并且深入地了解學生們對知識的需求方向以及學生們的學習方法與學習習慣，從而根據學生們的特點進行教學改革，找出適合學生們接納知識、吸收知識、理解知識的最優方法。由于學生群體數量龐大，一定的教學改革前的基礎調查就顯得十分有必要。教師要根據上課前對學生們往日學習習慣與學習方法的調查以及課后學生們對聽課情況的反饋與建議，來改善我們空氣動力學教學的教學理念與教學方法，從而提高空氣動力學這門新興學科的教學質量，進而提升學生們對空氣動力學這門課程的學習成效。還要在這些改革的過程中，讓學生建立起高效的學習方法與認真的學習態度。

 

2.注意教學教材的選取。空氣動力學這門課程作為新興課程，相關書籍不同于以往傳統課程較為普及，因此教材的選擇就成為了空氣動力學教學的一個重點。作為基礎課，《空氣動力學基礎(Fundamental of Aerodynamics)》(Anderson，J.D.著，航空工業出版社出版)適合程度較好的同學進行拓展學習。

 

3.重視教學方法的改進。(1)合理利用現代化教學設施形象教學。教師要充分利用現代化的教學設施，從而加大直觀教學的力度。傳統的觀察教學模式以及利用板書、模型以及掛圖等方式來進行教學，具有局限性，無法調動學生積極思考、有興趣參與到課堂中來。在空氣動力學教學過程中，應充分利用好網絡以及多媒體的現代化教學手段，將設備、模型等二維圖樣以三維動畫的形式展現給學生們，從而展示其內部具體結構以及加工過程。例如，講解對相對氣體的實現應用時，就可以播放直流式風洞、回流式風洞以及風洞實驗等相關視頻，更直觀更形象，使學生們更能接納并充分理解吸收課堂上的知識。

 

(2)將書本理論映射到生產實踐當中。要將課堂理論與實際操作相結合，就要求空氣動力學這門課程安排相關實驗課時，使學生們在全面理解并充分掌握理論知識的前提下，切實從實踐的角度對空氣動力學這門課程進行理解與深入。課堂著重講解理論知識的重點，著重介紹解題的方法與思路，然后讓學生們自主練習，學會一種學習方法、培養一種學習態度。在理論與實驗課的基礎之上，學校還可聯系相關企業，為學生提供參觀實習的機會。通過真正地置身于生產加工環境中，體會空氣動力學在實際生產生活中的應用方法，進而來深入感受空氣動力學的精髓，從而對空氣動力學有更深入的理解，培養學生對空氣動力學濃厚的學習興趣，從而從根本上降低空氣動力學教學的教學難度。

 

(3)要將引導與討論融入課堂教學。在空氣動力學的課堂教學中，部分內容若采用引導與討論相結合的教學方法與教學模式會起到一定的積極的促進作用。引導與討論相結合的教學模式可以使得學生們由被動授課轉變為主動吸收知識，能夠充分調動起學生們的積極性，使得學生們切實參與到空氣動力學的課堂中來。經教師引導后，在討論的過程中充分挖掘學生們的潛力、開發學生們的創造力，從而改變學生們的思維方式。

 

例如，在講低速空氣動力學這一章節的時候，為培養學生獨立思考的能力和創造思維能力，可以采用引導與討論的教學模式進行教學。在講授流體模型化時，可以對學生進行提問：什么是流體?流體有哪些分類?流體的特點是什么?接著播放相關教學錄像片，使學生們對流體模型化有一個全面直觀的認識。然后結合實物及模型進行授課以及課堂的討論。在授課過程中重點講解流體的分類以及低速空氣動力學的相關計算公式，讓學生自己分析并在課堂上展開討論。在討論過程中老師要注意引導、啟發以及相應的總結。

 

四、結語

 

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一、概述

作為信用風險的一種，行業信用風險是由于宏觀或產業等共性因素影響，導致多個借款人或交易對手同時發生違約，從而引發的群體性信用風險。與我國商業銀行相比，西方商業銀行對行業信用風險范圍的界定更為廣泛，不僅包括產生于借貸業務的行業信貸風險，還包括了產生于交易業務、資本市場活動，甚至清算業務中因交易對手或發行者違約導致的行業信用風險。

西方商業銀行普遍認為行業信用風險的實質即為行業信用集中風險，行業信用風險管理的核心就是保持分散化，避免行業過度集中。根據風險管理的一般流程，行業信用風險管理框架主要包括行業信用風險的識別、度量、管理手段或工具、監測、報告等方面。具體地，首先識別行業信用風險，進而度量行業信用風險大小，在此基礎上根據風險性質與大小，利用各種管理手段或工具控制或轉移風險。同時，對上述過程輔以持續的風險監測，并予以定期報告。

二、行業信用風險的識別與度量

風險識別與度量是風險管理的先決條件，而行業信用風險識別的前瞻性與度量的準確性將直接決定行業信用風險管理的有效性以及監測與報告的針對性。

1、行業信用風險識別

根據行業信用風險的實質與特點，行業信用風險的識別即為對行業信用集中風險的識別，主要涉及行業分析和信用敞口行業集中度分析兩方面內容。

蘇格蘭皇家銀行把行業分析視為評估貸款組合中潛在集中風險的重要步驟，對高風險或未來波動性大的行業予以特別關注。富國銀行強調并追求信用組合的良好分散，評價貸款組合在行業方面的集中度。同時，定期評估系統性風險，特別是由于特定行業或宏觀經濟走勢帶來的風險。而瑞士信貸集團、法國巴黎銀行也定期對相關行業進行分析，并評估行業的信用集中情況，高度重視信用敞口的行業分散。

2、行業信用風險度量

行業信用風險度量是整個風險管理過程中的核心與基礎，西方商業銀行無不對此高度重視，紛紛投入巨大人力、物力開發相關度量方法與模型，并已將其廣泛應用于行業信用風險防控的具體實踐中。區別于單個客戶或交易對手信用風險，行業信用風險多從行業組合角度予以度量。上世紀90年代以來，各類信用組合模型不斷涌現，其中尤以瑞士信貸集團開發的CreditRisk+模型[1]與摩根大通開發的CreditMetrics模型[2]最為著名。

盡管這些組合模型的前提假設、建模步驟、計算方法等各有不同，但核心思路都是通過計量行業信用風險耗用的經濟資本，評估行業信用集中風險[3]。具體說來，都是在違約概率(PD)、違約損失率(LGD)、違約敞口(EAD)等風險參數基礎上，得出行業信用組合的損失分布，據此計算該行業的預期損失與非預期損失，得到在一定置信度下行業信用風險耗用的經濟資本。其中，預期損失被視為成本,通過提高定價及撥備予以覆蓋;而非預期損失則是行業信用風險大小的真實反映,一般對應經濟資本。在相同條件下，行業消耗的經濟資本越多，說明其風險越大，經風險調整后收益也越低。此外，在行業信用風險度量過程中，情景分析、壓力測試得到高度重視與廣泛應用。西方商業銀行一般將情景分析、壓力測試與組合模型相結合，計算得到不同情景及敏感事件影響下，經濟資本等相關風險參數水平及變化情況，更好地實現了風險度量的動態性與前瞻性。

瑞士信貸集團利用以信用風險價值（CreditValueatRisk，簡稱CreditVaR）方法為主要內容的組合模型，計算預期損失與經濟資本等風險參數，度量行業信用集中風險。由于建模過程中考慮了集團風險承受能力、風險偏好以及財務目標，使得風險度量與集團股東價值創造目標相匹配。同時，及時識別易使銀行遭受損失的壓力事件及情景，進行情景分析與壓力測試，評估其潛在影響，尤其是根據組合風險集中情況，度量行業對組合非預期損失的風險貢獻，防范因行業信用敞口集中導致的總量損失。

荷蘭銀行在組合基礎上度量行業信用風險，運用了一系列統計方法計算行業信用風險經濟資本，同時開發RAROC模型，用于內部資本的行業配置、行業績效衡量等方面。

法國農業信貸集團運用情景分析，檢驗宏觀經濟產生不利影響的假設，同時模擬危機情景，特別是在特定行業發生危機的情況下，計算未來相應的預期損失與非預期損失情況。根據度量結果，評價信用組合分散程度，防止行業信用風險過度集中、經濟資本過度消耗。

荷蘭國際集團同樣高度重視經濟資本計量在行業信用風險度量中的核心作用，認為經濟資本是“在公司既定的安全水平下，能夠覆蓋公司經營活動產生經濟風險的資本”，而經濟資本總量則是在嚴重危機時期能吸收全部非預期損失的最小資本量。實際計算過程中，采取99.95%的單側置信度水平（即萬分之五的破產概率），達到MoodyAA（或S&PAa2）的信用等級標準。

美洲銀行將“降低收益波動性、實現非預期損失最小化”作為信用組合管理的指導思想，防止行業信用敞口集中導致的非預期損失超過集團風險承受能力。

摩根大通與法國巴黎銀行也均采用組合模型度量行業信用集中風險，并根據度量結果管理行業信貸組合的風險-收益關系，及時退出收益低于風險調整后資本成本的貸款資產。而蘇格蘭皇家銀行還將情景分析與壓力測試運用于關聯產業信用風險的度量與監控中。

三、行業信用風險的管理手段與工具

擁有豐富有效的管理手段及工具是西方商業銀行行業信用風險管理的又一顯著特點。借助行業撥備、行業信用限額、銀團貸款、貸款出售、信用保險、信用資產證券化以及信用衍生工具等七項主要手段與工具，西方商業銀行從風險承擔、風險控制、風險轉移三個角度實現了對行業信用風險的有效管理。

1、風險承擔

行業信用風險承擔是指銀行根據行業信用風險大小，通過提高風險溢價，計提相應的壞賬準備金，從而實現對相關信用損失的內部消化。例如，法國巴黎銀行以行業組合管理為基礎，對不可預見的行業風險計提撥備，以覆蓋可能發生以及難以準確估計的損失和費用。美洲銀行、法國農業信貸集團則結合行業未來趨勢進行風險情景分析，據此提取行業撥備，覆蓋因特定行業運行惡化帶來的風險。此外，摩根大通、荷蘭銀行、蘇格蘭皇家銀行也都對特定行業計提撥備。

2、風險控制

行業信用（集中度）限額是從風險控制角度管理行業信用風險的重要手段，也是傳統“發放-持有”信貸模式下最為有效的管理手段，在西方銀行中得到廣泛應用。

瑞士信貸集團認為，限額規模反映了在給定市場環境、業務戰略以及可用于吸收損失的財務資源條件下，集團的風險偏好。而對行業信用風險管理而言，最基本的就是建立并維持一套良好的行業信用限額體系，將業務中的行業信用風險控制在合理范圍。瑞士信貸集團依據行業經濟資本消耗情況設置行業限額，以此限制行業信用風險集中，控制信用組合增長速度。法國農業信貸集團則根據信用敞口或資本情況對每個行業部門設定限額（比例或絕對額），以此實現行業分散，防止特定行業危機事件的影響。匯豐銀行為防止行業信用風險集中，對海運、航空、汽車、保險、房地產等重點行業設置行業限額，必要時對相關行業的新增信貸業務加以限制。而摩根大通、蘇格蘭皇家銀行、荷蘭國際集團也都通過不同方法設定行業限額，從而實現行業信用風險的有效分散，例如2005年蘇格蘭皇家銀行各行業信用敞口占比均低于15%。

3、風險轉移

銀團貸款、信用保險、貸款出售、資產證券化(以及信用衍生工具)等屬于風險轉移類的風險管理手段與工具。通過對這些信用風險轉移工具，特別是信用衍生工具的使用，商業銀行有效地對沖了行業信用風險，降低了行業信用集中度，將潛在損失控制在一定范圍內。同時，為了達到組合分散以及資本有效利用的目標，部分銀行還在對風險-收益準確度量的基礎上購買信用風險（賣出相關信用衍生工具），使得信用風險管理方式從消極、被動的風險回避，轉變為積極、主動的組合風險管理。

2005年，法國農業信貸集團繼續通過信貸資產證券化降低汽車等周期性行業信用風險，通過購買信用保險或由出口信用保險機構擔保規避航空航天行業信用風險。美洲銀行、富國銀行、德意志銀行、法國巴黎銀行、摩根大通等也都通過綜合利用銀團貸款、貸款出售、資產證券化等手段降低行業信用集中度，積極管理行業信用風險。

與銀團貸款、貸款出售、資產證券化等手段相比，信用衍生工具具有靈活性與時效性強、不損害銀企關系等優點，現已成為西方銀行行業信用風險管理中最重要、最有效的工具[4]。

2005年末，美洲銀行全部信用敞口為3200.07億美元，通過購買違約保護，其中146.93億美元被有效對沖，較2004年末對沖規模同比增長35.46%。從具體行業信用風險對沖情況看，汽車及零部件、保險、通信服務等行業在2005年均達到30%以上的對沖比例，而傳媒、公用事業、原材料行業的對沖比例也較上年有大幅提高（詳見表1）。值得注意的是，2005年美國汽車及零部件行業出現危機，通用、福特等公司信用等級降為垃圾級，德爾菲公司申請破產。而正是由于2004年末在汽車及零部件行業保持了高達75.55%的信用敞口對沖比例，使得美洲銀行有效規避了該行業系統性信用風險。

2005年末，摩根大通全部5534.02億美元信用敞口中有298.82億美元通過購買違約保護被有效對沖，對沖比例達5.40%。從行業角度看，摩根大通對主要行業信用敞口均進行了程度不同的風險對沖，其中對沖比例較高的行業有銀行與財務公司、公用事業、油氣等（詳見表2）。

2003至2005年，花旗集團利用信用衍生工具對沖的信用敞口分別達111億、273億、407億美元，年均增長91.49%。其中，主要對沖行業包括公用事業、農業食品加工、裝備制造、汽車、航空等。此外，德意志銀行、荷蘭銀行也運用信用衍生工具優化資本運用、分散和降低行業信用風險。2005年，兩家銀行信用敞口對沖規模分別達到346億與304億歐元。

四、行業信用風險的監測與報告

行業信用風險監測貫穿風險管理的全過程，監測側重點主要是重點行業運行趨勢和較為集中的行業信用敞口，而風險報告則被定期向高管層、董事會提交，涉及行業信用敞口集中度水平及變化、行業撥備充足性、行業信用風險度量方法的校驗與修訂等方面。

2005年，匯豐銀行繼續密切監測保險、房地產等行業運行和信用敞口變化情況以及海運、航空、汽車等行業信用限額的執行情況。法國農業信貸集團也定期進行信用組合審查，密切跟蹤電信、汽車、航天、酒店等對宏觀經濟較為敏感行業的運行態勢，監測行業信用集中程度的變化情況，定期檢查并報告相關行業撥備的充足性以及行業限額的執行情況。法國巴黎銀行則對汽車、航空航天、高科技等周期性或高風險產業進行重點監測。

五、對我國商業銀行的啟示

近年，我國信貸投向同質化情況嚴重，房地產、交通運輸等行業貸款集中現象十分突出，但多數商業銀行對此認識仍有不足，行業信用風險管理工作剛剛起步。因此，我國商業銀行應借鑒國外成功經驗，從以下幾方面著手，逐步提高行業信用風險管理水平。

1、加強行業分析與監測工作

行業分析是識別行業信用風險的重要基礎。我國商業銀行應加強對重點行業，特別是信用敞口占比高、高波動性行業的深入研究與跟蹤監測，準確把握行業走勢，及時識別具體行業的信用集中風險。同時，也為合理進行情景分析與壓力測試，進而判斷對信貸組合的潛在影響提供可靠依據。

2、著力提升行業信用風險度量水平

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關鍵詞 ：有機氟；涂料；現狀；發展；方向

聚氟乙烯、聚四氟乙烯、聚六氟丙烯都屬于有機氟涂料的行列，常用在食品包裝上，其中主要原料是氟乙烯、四氟乙烯和六氟丙烯等，通過一定的反應和助劑即可噴涂在食品包裝表面，這種涂料具有很多方面的優勢，具有耐腐蝕性、防止黏合的作用等，例如蜂蜜的包裝桶內常用的即為聚四氟乙烯，又可以叫作PVF涂料。作為食品包裝的內壁涂料是因為這種物質化學性質穩定，一般不會有殘留，較為安全，有機氟涂料相比普通涂料來說具有很多方面的優勢，其中具有防腐蝕、耐久性等特點，另外對化學品也具有耐性，耐候性、耐磨性性質也很突出，由于這些優勢，有機氟涂料得到了廣泛的應用，取得了良好的效果，以下將就各種涂料的應用列舉討論。

1 有機氟涂料的應用現狀

1.1 有機氟樹脂

這種涂料通常用于食品、汽車、機械加工等多種領域，應用范圍極為廣泛，能夠作為重要的防黏、絕緣、耐熱、耐磨的涂料，常用的有機氟樹脂通常是一般由含氟烯烴如四氟乙烯(TFE)、氟乙烯(VF)、偏二氟乙烯(VDF)等單體為原料，通過均聚或共聚制成涂料。

其中在建筑裝飾、金屬卷材方面來說，常用的是聚偏二氟乙烯(PVDF)涂料，這種涂料通過乳液的聚合得到，能夠保持相當好的耐久性和耐磨性，所以能夠在建筑裝飾上廣泛應用，可作為保護性罩面漆等。

有機氟樹脂除了以上一些優異的性能表現之外還存在一定的問題，有機氟樹脂的加工過程要求較高，需要高溫進行固化，工作時間較長，不方便進行大面積的施工，并且難以與底材充分的附著，在有機溶劑中不能有效的溶解，并且應用成本較高，因此應用時通常使用有機氟樹脂與其他形式樹脂共同使用。

1.2 有機氟改性樹脂

在有機氟改性其他有機涂料工業中，用氟改性的有機樹脂主要有丙烯酸樹脂、聚氨酯樹脂、環氧樹脂、聚苯硫醚及有機硅樹脂等。有機氟改性樹脂從性能上有了很大程度的提高，彌補了一些不足，并且應用范圍更加廣泛，在有機氟改性樹脂的研究中改性的方法包括物理化改性以及化學化改性方式，其中化學性改性方式應用更為普遍，效果更好，化學化改性通常是與官能團單體如烯醇類、烯酯類、烯酸類等單體共聚或其他方式將官能團引入，生成交聯型共聚物，這種方式能夠使得有機氟性能發生很大程度的改變，得到新的優異性能。

1.3 含氟丙烯酸酯涂料

含氟丙烯酸酯涂料是一種綜合性的涂料，它具有兩種涂料的優勢結合，并且彌補了部分的缺陷，對丙烯酸酯涂料良好的耐堿性有所保留，并且保持了保色保光性，同時又具有有機氟樹脂耐候、耐沾污、耐腐蝕及自潔性能，擴大了含氟丙烯酸酯涂料的應用范圍。

通過使用氟化丙烯酸酯單體與丙烯酸酯共聚；或者是在聚合時加入含氟添加劑的方法促使丙烯酸酯聚合物的結構發生改變，從而改善了丙烯酸樹脂的性能，使其具有更廣泛的應用前景。

1.4 含氟聚氨酯涂料

含氟聚氨酯涂料采用羥基固化雙組分聚氨酯涂料的原理，將含羥基的氟樹脂，與作為固化劑組分的多異氰酸酯配成含氟聚氨酯涂料，可常溫交聯。含氟聚氨酯涂料具有很多方面的優勢，其中包括耐候性、保色性、耐腐蝕性等，這種綜合的性能是其他涂料不能比擬的，因為這些有益的性能，所以含氟聚氨酯涂料應用范圍極為廣泛，小到建筑木材防腐、船舶車輛防腐，大道航空航天行業中的應用等。

1.5 含氟有機硅涂料

含氟有機硅涂料具有很多優良的品質，其中最主要的是能夠常溫固化成膜，大大的提高了工程效率，使用壽命較長，有的可達20年以上，并且耐腐蝕性、耐沖擊性、附著性、耐候性等也有所加強。

1.6 含氟聚苯硫醚涂料

聚苯硫醚涂料有一項特點，就是涂層較薄并且無針孔，另外還具有阻燃性、耐化學品性等特點，對于輻射性也有所控制，但是還是存在一定的缺點，例如脆性較大，較為容易開裂等，這種情況對材料的應用造成了很大程度的影響，進行改善的方法之一就是有機氟的應用，有機氟樹脂具有耐熱性、高韌性等特點，聚苯硫醚具有熱穩定性、無針孔、防腐等性能，這兩種材料的有效融合能夠很好的中和兩種材料的缺陷，提高涂料的應用性能，從而更好的為材料服務。

2 新型氟涂料

隨著科學技術的發展和人們理念的不斷改變，新型氟涂料也在不斷的研究過程中，通過表面活化交聯技術、納米技術、超臨界流體等先進技術和材料的科學應用，更好的促進了新型氟涂料的快速發展應用，并且環保意識的增強引領了新型氟涂料經濟、綠色環保的發展方向。

例如水性含氟涂料，水性含氟涂料具有多種優勢，其中既具有水性涂料的安全和環保的性能，又具有含氟材料的耐污、耐腐蝕等的性能，兩種優勢的疊加直接促進了水性含氟涂料的快速發展，引起來全球性的重視，美國Dow化學公司Schmidt首先報道利用反應性氟聚合物制成不粘性涂料。國外開發的水性氟聚合物涂料實現了多種形態的存在，其中包括有水溶性、水分散和乳液性等。這種涂料目前應用不夠廣泛，常見的仍為水分散性的。其中由氟烯烴、乙烯基醚、含羧基化合物和水溶性氨基樹脂共聚而制成的陰極電泳涂料就是典型的水性氟聚合物涂料的一種。國內也對水性氟聚合物加大了開發的力度，其中較為成功的有很多，例如NH-R水性氟涂料很有特色，它以自身不能固化成膜的含氟乳液與一定比例的添加劑配制而成。該涂料具有較強的附著力、耐老化性、耐腐蝕性和化學穩定性，并且施工方便，廣泛適用于航空、海洋開發、能源、電子和化工等領域。

3 結束語

綜上所述，隨著人們對材料的要求越來越高，技術的快速發展和新材料的不斷研發促進了有機氟涂料的不斷完善，在不斷的發展過程中有機氟涂料的性能將會越來越優異，不斷的提高性能，完善缺陷，從而滿足不同領域的多樣化需求，并且隨著綠色化意識的深入，人們對環保的要求越來越高，有機氟涂料的未來發展方向也將是綠色、環保型的發展，在持續的發展中發揮出更高的優勢。

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關鍵詞：

航天產品；熱真空試驗；試驗標準；試驗方法

0引言

航天產品在使用的過程中出現故障時一般不能維修或極不易維修，因此，其一旦出現故障，就極易造成整體停止運行的事故，從而帶來嚴重的經濟損失和政治后果。同時，由于產品要求高可靠、長壽命，因而有必要在產品投入使用前對產品的環境適應性進行檢驗，以降低使用風險，保證產品安全、可靠地運行。為了實現上述目的，在科研和生產過程中一般廣泛地采用人工模擬環境試驗對產品的環境適應性進行驗證。熱真空試驗屬于熱試驗的一部分，是空間環境模擬試驗中非常重要的試驗之一，被廣泛地應用于衛星組件、分系統和整星的鑒定和驗收中[1]。目前，航天產品的熱真空試驗一般都參照相關的標準和試驗方法進行，但是，不同的標準對于試驗條件的要求又有細微的差別，因而本文對航天產品的熱真空試驗標準與方法進行了分析，以期為航天機構合理地參照相關標準，選擇適用的試驗方法提供一定的借鑒。

1熱真空試驗相關標準與方法的作用

對太陽幅射、冷黑環境和真空環境進行的工作模擬試驗被叫做熱真空試驗。環境熱真空試驗是指在規定的壓力與鑒定級或驗收級熱真空試驗溫度條件下，暴露航天產品的設計與工藝問題，評定其工作性能，驗證其飛行功能的試驗。過松的試驗條件無法達到檢測產品的真正性能的目的，從而無法為航天產品的具體使用提供有效的依據，使得有質量隱患的航天產品冒險工作[2]；過嚴或不適當的試驗條件與試驗措施又會導致過試驗，影響航天產品的性能，產生隱患，進而影響航天產品的后續使用。因此，美國、歐洲和我國都頒布了一系列的試驗標準，各監測與試驗單位也起草了各自的企標與試驗方法，以指導熱真空試驗的順利開展。熱真空試驗應力條件是隨著社會科技水平、制造組裝工藝的發展和人們對空間試驗（熱真空試驗）的認識的提高而不斷地發展的[3]，我國的熱真空試驗標準與歐洲、美國的標準有一定的差別，這也是由于產品具體的工藝水平、各自對空間試驗的認識和產品的實際應用的環境存在一定的差異所帶來的結果。此外，各種標準經過試驗一段時間后要進行重新修正，頒布新的試驗標準，也是基于以上的原因。

2各版熱真空試驗標準的分析

目前，各國熱真空試驗中常使用的標準有：歐洲標準化組織標準ECSS-E-10-03（1998）；美軍標MIL-STD-1540B-1982、MIL-STD-1540C-1994、MIL-STD-1540d-1999和IL-STD-1540E-2002；我國的國軍標GJB1027-1990[4]與GJB1027A-2005。我國還有監督單位或試驗單位編制的部分企業熱真空試驗方法標準或規范，包括：QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》[5]《集成電路熱真空試驗方法與和程序》《微波組件熱真空試驗方法》《固態微波放大器熱真空試驗技術規范》和《空間行波管熱真空試驗技術規范》等。國軍標GJB1027-1990在編制過程中借鑒了MIL-STD-1540B-1982的部分內容，后期頒布的GJB1027A-2005在編制過程中也根據我國的國情參考了美軍標MIL-STD-1540C-1994和MIL-STD-1540E-2002；此外，各個企標編寫時也參考了美軍標MIL-STD-150B-1982、MIL-STD-1540C-1994和MIL-STD-1540E-2002與國軍標GJB1027-1990和GJB1027A-2005。因此，這里我們著重討論MIL-STD-1540C-1994、MIL-STD-1540E-2002、GJB1027-1990和GJB1027A-2005，并簡單地討論一下在空間試驗（熱真空試驗）中各試驗單位較常使用的QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》。

2.1美軍標MIL-STD-1540B-1982、MIL-STD-1540C-1994與MIL-STD-1540E-2002的比較

美軍標MIL-STD-1540B-1982、MIL-STD-1540C-1994與MIL-STD-1540E-2002之間的差異如表1所示。對比美軍標MIL-STD-1540B-1982、MIL-STD-1540C-1994和MIL-STD-1540E-2002發現，這3個標準中，MIL-STD-1540C-1994規定的試驗條件最為嚴格，但在使用了幾年后，頒布的MIL-STD-1540E-2002的要求較MIL-STD-1540C-1994又有了一定程度的降低，有回歸MIL-STD-1540B-1982的跡象。究其原因，主要有3點：1）社會科技水平、制造組裝工藝有了一定的發展，因而試驗要求可以相應地降低；2）使用MIL-STD-1540C-1994后美國航天業出現了幾次航天事故[2]，這些事故與當時所使用的MIL-STD-1540C-1994要求的試驗嚴酷，造成過試驗多少有些關聯；3）從表1的數據來分析，MIL-STD-1540C-1994的循環次數過多和總試驗時間過長，造成了試驗室試驗能力的浪費，影響了整個產品的正式交貨周期。而MIL-STD-1540E-2002使用至今未改動，已經完全代替了先前使用的標準，且現在各國航天部門在編制各自的航天試驗標準時均較多地參照了MIL-STD-1540E-2002，這也說明了MIL-STD-1540E-2002已是一部趨于成熟的航天產品的試驗標準。

2.2國軍標GJB1027-1990與GJB1027A-2005的比較

GJB1027-1990與GJB1027A-2005的比較如表2所示。GJB1027-1990與GJB1027A-2005的差別主要體現在以下幾個方面。

a）循環次數不同GJB1027-1990是參考美軍標MIL-STD-1540B-1982的部分內容編寫的，因此，其規定循環次數至少為3次；GJB1027A-2005是參照MIL-STD-1540C-1994與MIL-STD-1540E-2002，再結合國內航天行業的實際情況編寫的，因此，其規定循環次數最多為9次，鑒定試驗循環次數為6.5～8.5次，驗收試驗的循環次數是2.5～4.5次。0.5次是為了遵循航天產品的高進高出（高溫開始高溫結束）原則，這也是人們對空間試驗的認識有所提高的結果。

b）循環時間不同GJB1027-1990中規定的保持時間為12h，這是因為航天器上天工作的白晝時間轉換為12h[3]。但是，由于熱真空試驗設備技術水平與試驗手段的提高，1h內熱真空設備內已經基本能夠達到溫度平衡，工作4h后航天器產品本身也達到了熱平衡狀態，因此4h就已足夠考驗航天器的性能。時間過長，一方面可能會造成過試驗，對航天產品的性能產生隱患；另一方面則是會造成資源的浪費，所以GJB1027A-2005中將試驗保持時間修改為了4h。

c）試驗壓力不同GJB1027-1990要求真空壓力≤1.3×10-3Pa[3]，而GJB1027A-2005將這一要求降低到≤6.65×10-3Pa，這是因為，在≤6.65×10-3Pa的真空環境下也足以考驗航天器的性能；另外也是考慮到目前國內熱真空設備的性能存在差異，降低真空壓力的要求能夠讓更多的試驗單位進行熱真空試驗；再三，真空度的降低還可以節約整個試驗的時間，保護試驗資源等。

d）壓力誤差不同GJB1027-1990與GJB1027A-2005對壓力誤差的規定的差異主要體現在當施加的壓力小于0.133Pa時，即：GJB2027-1990規定，當壓力<0.133Pa時，允許誤差為±50%；GJB1027A-2005規定，當壓力<0.133Pa時，允許誤差為±80%。原因同上，考慮到試驗設備的要求，許多真空設備的真空檢測部件采用電離規或冷規，它們的誤差范圍是隨著真實度的提高而偏離增大的；而當真空壓力≤6.65×10-2Pa后，真空微放電現象已經趨于穩定，現在使用的GJB1027A-2005規定的真空壓力≤6.65×10-3Pa足夠檢驗產品的性能，所以這時候（<0.133Pa）的誤差范圍可以增大。

e）溫度誤差不同GJB1027-1990規定的溫度誤差是±3℃[3]，而GJB1027A-2005則規定允許的溫度誤差為低溫（T+40）℃/高溫（T0-4）℃，這與MIL-STD-1540E-2002替換MIL-STD-1540C-1994的目的一樣，都是為了避免過試驗產生，以保證熱真空試驗的安全與可靠。GJB1027A-2005與GJB1027-1990相比，在試驗時間、循環次數、首循環高（低）溫開始試驗、試驗容差和試驗范圍等方面都有不小的改變，現在空間試驗中，已基本不再使用GJB1027-1990，而是選擇GJB1027A-2005，這是產品的生產工藝進步的結果，也是人們對空間試驗認識的提高的結果。

2.3QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》

在企標中，QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》對熱真空試驗的闡述是比較詳細的，對試驗的實際開展具有較強的指導意義，現在被國內熱真空試驗單位使用得較多，這里也對其進行簡單的介紹。QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》是一部專門關于熱真空試驗的試驗方法，它闡述了熱真空試驗的目的、試驗環境、試驗設備、試驗程序與方法、試驗中斷處理和試驗記錄等內容，指導性與可操作性都較強。例如：在QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》中，關于控溫傳感器的布置的規定如下所述。1）產品的熱交換方式以傳導為主時（低溫），控溫傳感器安置在產品的底板上；2）產品的熱交換方式以幅射為主時（高溫），控溫傳感器安置在產品外殼的熱平衡處[4]。在實際操作時，熱真空循環既包括高溫循環也包括低溫循環，但是，目前許多熱真空設備并不具有雙控溫傳感器，在這種情況下，只能折中地布置控溫傳感器。在熱真空試驗過程中，高溫更要求控溫精確，尤其是對于大功率產品而言，因此，從保護產品的目的出發，此時控溫傳感器應安置在產品外殼的熱平衡點上。在有了MIL-STD-1540E-2002與GJB1027A-2005標準后，我們還要使用QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》，這主要是因為前兩個標準都只是對空間試驗的要求作了定質要求，由于航天產品的功率、頻率和噪聲等參數要求各不相同，因此，不同的產品的熱真空試驗的方法或要求也就應該有所區別，而這種區別在MIL-STD-1540E-2002與GJB1027A-2005中并沒有得到體現。值得稱道的是QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》對熱真空試驗的目的、環境、設備、試驗程序和方法等都進行了量化規定，這對于具體試驗的實施有著極大的指導意義。不同的航天產品的工作目的一般都是不同的，因而其功率、頻率和噪聲等參數也不盡相同。有些航天產品由于其自身的特點，其試驗條件要求更高，已超出了現有標準的規定，對這些航天產品進行熱真空試驗時，可以在原有標準的基礎上，在補充協議中加以規定，但原則上不能降低要求。例如：功放產品對溫度變化率較為敏感，所以其熱真空試驗要求其變溫速率大于1或1.5，甚至更高；且對工作溫度偏差要求較高，要求高溫（T+40）℃，低溫（T0-4）℃。這時按早期的MIL-STD-1540B-1982與GJB1027-1990或現在的MIL-STD-1540E-2002與GJB1027A-2005進行試驗都無法達到檢驗目的，由此就應該針對產品本身的特點來制定一些補充規定和要求，以保證達到檢驗目的。有些航天產品根據其自身的特點，其試驗條件的要求可以降低，例如：在達到試驗目的的前提下，非功率產品在熱真空試驗中僅要求升降溫時變溫速率大于0.5，平均變溫速率大于或等于1即可。這些可以在其補充規定和要求中加以體現，這也是對試驗資源的一種保護。所以，現在熱真空試驗也不是全部依照MIL-STD-1540E-2002、GJB1027A-2005和QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》等直接去進行試驗，試驗過程中還根據航天產品自身的特點編制了許多的檢驗驗收技術要求（或協議）與補充協議（或要求），這都是允許的。

3結束語

GJB1027A-2005從2006年頒布至今已有10年時間了，這10年也正是我國航天事業井噴的10年，并且還在持續地發展中。這也反映了GJB1027A-2005的合理性，或是說其較適合指導我國航天產品的熱真空試驗[2]。QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》（中國航天工業總公司）從起草到現在已有20年的時間，但還在使用，許多監督單位或試驗單位在編制新的航天航空標準或試驗方法的時候也在借鑒其部分內容，說明了其廣泛的適用性。目前的做法是，進行航天環境試驗時，其依據標準較多地選擇了MIL-STD-1540E-2002與GJB1027A-2005；其試驗方法則較多地選擇QJ2630.1-1994《衛星組件空間環境試驗方法》。這是因為，前面兩個標準是已經趨于成熟的標準，適用于我們現在的工藝水平，反映了我們對空間試驗的認識程度；后面這個試驗方法對于我們進行具體的空間試驗有著較高的指導價值。

參考文獻：

[1]柯受全.衛星環境工程和模擬試驗[M].北京：中國宇航出版社，1993.

[2]中國航天標準化研究所.運載器、上面級和航天器試驗要求：GJB1027A-2005[S].北京：國防科委軍標出版發行部，2005.

[3]劉中華，李樹杰，劉國強.熱真空試驗設備中的控溫方式研究[J].電子產品可靠性與環境試驗，2012，30（4）：7-11.

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工程測繪是以計算機技術、光電技術、網絡通訊技術、空間科學、信息科學為基礎，以全球定位系統(GPS)、遙感(RS)、地理信息系統(GIS)為技術核心，將地面已有的特征點和界線通過測量手段獲得反映地面現狀的圖形和位置信息，供工程建設的規劃設計和行政管理之用。

在開發一片處女地或進行大型工程建設前，都必須由測繪工程師測量繪制地形圖，并提供其他信息資料，才能進行決策、規劃、設計等工作。而且在工程建設中也離不開工程測繪，也需要工程測繪來提供更多地理信息資料，促進工程建設，保證工程質量。我國的工程測繪已有多年的社會實踐，促進了社會經濟發展。到20世紀末，我國的工程測繪開始與全球定位系統結合，測繪技術開始朝著網絡化和信息化方向發展。到21世紀，工程測繪技術不斷吸取先進技術知識，測繪技術得到了迅速發展，在社會經濟建設中取得了不錯的成效。工程測繪技術的發展將會促進社會經濟生活的巨大進步。

1工程測繪新技術發展趨勢分析

在信息時代里，網絡技術、計算機技術迅速發展，工程測繪技術也在不斷發展著，工程測繪技術朝著自主一體化、系統智能化、測量結果數字化、管理可視化方向發展。現代測繪儀器開始逐漸擺脫以往的固定性、方向性、不確定性、范圍性等特點，測繪儀器可以放置在不同方向不同位置，測繪的范圍大大擴展，同時，測量的數據也更加精確。而測繪儀器和測繪技術的發展帶動工程測繪的發展，提高工程測繪的質量。新技術在實際運用中受到自然環境的影響越來越小，運用時也更加方便，為工程建設打下堅實的基礎。

工程測繪技術的發展離不開科學技術的發展和人才發展，各個相關行業的發展帶來了技術革新，不斷促進新技術朝著智能化、信息化、數字化、可視化方向發展，提高測繪精度。人才培養除了高校培養之外，在企業中也要不斷進行培訓學習，要不斷學習先進測繪技術知識，提高測繪工程師的專業素質，從而更好的使用測繪技術和儀器，促進工程測繪的順利開展。

2工程測繪新技術發展分析

隨著計算機技術、光電技術、網絡技術、通信技術等的發展，工程測繪技術不斷革新，工程測繪開始朝著更加廣泛的領域發展，逐漸深入到社會經濟建設的各行各業中，促進社會經濟建設的快速發展。那么，現階段下，工程測繪新技術主要有哪些呢？

2.1智能化移動測繪技術

智能化移動測繪技術是在傳統的移動測繪技術基礎上發展而來的。移動測繪技術的優勢主要是可以提高工程測繪的精確度和測量的效率，目前主要有：空間同步技術、移動信息傳輸技術和自動提取技術。智能化移動測繪技術在運用起來更加方便，功能也更加齊全，如：PDA野外數據采集技術、DMI信息提取技術，智能化移動測繪技術在實際工程運用中可以獲取較為準確的測量數據，可以提高測量的工作效率，受到自然環境的影響也比較小，可以在較為惡劣的環境中工作，它大大促進了我國工程測繪的發展壯大。

2.2衛星定位技術（GPS技術）

GPS技術的發展使得其運用的空間越來越廣泛，已經普遍運用于各行各業中，在城市規劃、空間定位、汽車線路導航中運用最為普遍。由GPS技術衍生出來的新技術層出不窮。在工程測繪中，GPS技術的運用也很普遍，運用GPS技術實現全天候的精確的三維定位，可以提高測繪水平和工作效率，減少人力資源和物質資源的使用。由于GPS是衛星定位技術，它具有抗干擾性強、功能齊全、保密性好、安全度高的特點，因此在工程測繪中得到了廣泛運用，并且在未來有遠大的發展空間和前景。

2.3地理信息系統（GIS技術）

地理信息系統是一個較大區域的空間信息系統，對這個地理空間的圖像數據、空間定位數據、遙感數據等資料進行分析處理，從而解決實際工程中的難題，促進工程規劃和設計的合理。GIS技術將空間信息、計算機技術、環境、測繪遙感等有機結合起來，能夠有效的反應地理空間信息，可以實現對地理空間信息的采集、處理和存儲。在觀察地理空間信息時還可以實現信息的預測和預報，功能較多。可以說，GIS技術不僅僅是一種工程測繪新技術，它同時也是一門新興產業，在城市規劃、海洋氣象、農林建設、地質礦山、環境監測等領域有較大應用空間。在工程測繪中，GIS技術采用數字化成圖，大大減少了工作量，而且得出的數據資料非常精確，也易于保存和管理。

2.4數字攝影測繪技術

數字攝影測繪技術是將數字攝影與數字測繪技術相結合，運用計算機對數字影像進行處理和匹配，運用模式識別等方法來完成工程測繪工作。航空攝影可以繪制大比例的地形圖，可以對較大面積的地形進行精確測量，為人們提供數字化的地理影像信息和資料。伴隨著航空攝影和信息技術的發展，數字攝影測繪技術得到了迅速發展，數字化測繪圖像產品可以實現4D形式的產品，促進了全球數字化發展，促進數字化信息系統的建設。

2.5遙感技術（RS技術）

遙感技術可以在較大區域內實現同步觀測，時效性較強，數據的可比性和經濟性較強，因而在工程測繪中得到了廣泛運用。RS技術利用遙感器從空中對地面進行實時勘測，遙感器的工作原理是不同的物體對于波普會有不同的響應，從而正確識別地面上的物體。利用遙感衛星，可以獲得高分辨率的信息圖像，在一些中小比例的地理地形圖的測繪中運用較廣，而且便于更新。

2.6“3S”集成技術

所謂“3S”集成技術就是將前文中所提的GPS、GIS、RS三種技術有機結合起來形成一種技術。這三種技術都是有各自的優勢和弱點的，將三者結合起來，有利于揚長避短。GPS技術可以為GIS和RS技術提供精確的定位和數據處理，RS技術可以提供豐富的地理地形信息，可以提供高分辨率的信息圖像，GIS技術將GPS技術和RS技術提供的大量數據信息進行分析處理，從而得出精確的工程測繪資料。在南水北調、三峽工程、西氣東輸等工程的規劃、設計和建設中就有運用過“3S”集成技術，隨著科學技術的發展，“3S”集成技術將會不斷發展，不斷促進工程測繪的發展。

2.7數字城市

數字城市是工程測繪技術未來發展的一個重要方向，它是將城市的地理、環境、資源、人口、經濟、社會服務等方面的內容進行數字化、虛擬仿真、網絡化和可視化，構建出城市基礎信息平臺，促進我國城市發展的數字化，促進社會服務的數字化，促進城市發展的現代化。

結束語

隨著科學技術的發展，工程測繪技術將會不斷發展革新，不斷促進社會經濟建設，促進人們生活水平的提高。加上各種測繪技術有不同的優缺點，因此在實際的運用中要充分結合工程的特點來選擇合適的工程測繪技術，從而獲取最為精確、最具經濟性的數據資料。

參考文獻：

[1]李智強.信息化測繪時代工程測繪的發展[J].地球，2013(3).

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一、我國文化創意產業的發展現狀

文化創意產業主要是依靠人的創新思維、智慧和專業的技能，采用高科技的手段對企業文化資源進行創造，知識產權經過不斷的開發，生產出許多高附加值的產品，從而產生了具有創造能力和就業潛力的新興產業。文化創意的重要特點有：高知識性、高附加值、強融合性。作為一個新興的產業門類，在近十年間都在迅速的發展，據不完全統計表明，全球每天的文化創意產業總產量就高達220億美元，并以50%的速度逐漸遞增。相關機構做出估計，在2020年，文化創意產業市場所創造的價值可達6.1萬億美元。在1992年，北京798廠畫廊將文化創意產業的先進理念帶入華夏大地。文化從政治的理念轉變到大眾的文化消費觀，然后進入到產業觀念中，在城市的工業現代化想城市生態現代化過渡期間，廣泛的滲透于城市的戰略發展觀之中。在不到20年中，創業產業的經濟發展勢頭日益迅猛，成為了新的發展模式和高級的城市經濟形態。在2000年黨的十五屆五中全會中，文化產業被正是納入到國民經濟和社會發展戰略的組成部分，并起著重要的作用。在2003年6月，全國文化體制改革工作會議召開，北京市、麗江市、廣東省、重慶市、西安市等城市和35個文化宣傳點均稱為文化體制改革的試點目標，同時批準深圳大芬油畫村及其他42個單位成為“全國文化產業示范基地”。在2004年時，深圳舉辦了第一節中國國際文化產業博覽會。到目前為止，我國已經有三分之二以上的自治區及直轄市提出了“文化大省”和“文化強省”等口號，對于文化創意產業的發展來說，已經逐漸成為各個地方快速發展經濟和實現產業優化調整、推動城市化進程、促進各區域協調發展的中心，由此可見，文化創意產業的發展勢頭越來越猛。

在經歷2008年金融危機后，黨的“十二五”的綱要提出，推動文化產業作為國民經濟的支柱性產業，并需要不斷的增強文化產業的整體實力和競爭能力。這就表明，在“十二五”期間，文化產業產生的價值要翻一番，即使文化產業的增加值在同期GDP的比重為5%，比現在的2.5%接近翻了一倍。

對于我國文化創意產業的發展特點可以總結為以下幾點：一是，在建設創新型社會和社會主義發展大繁榮的前提下，文化創意產業受到我國各級政府的青睞，因為它對科技和文化有著很強的帶動作用；二是地方的政府文化創業產業逐漸明確發展的方向，將其政策內容進行細分，增強其可操作性能，使具備地方特色的行業正常成為先行導向；三是文化創意產業的人才建設正在初步的開展當中，高等院校和許多科研院所已經開設了相關的創意產業專業，地方各級政府和各個培訓機構也開始重視創業產業的培訓工作；四是，高等原先、咨詢機構以及科研院所對文化創意產業的重視力度加大，對其的研究領域不斷的拓展，使其理論的研究更加深入；五是，文化創意產業之間的交流、研討和合作項目都斷不斷的攀升，形成了“北京國際文化創意產業博覽會”、“中國（ 深圳） 國際文化產業博覽會”以及“上海創意產業活動周”三大巨頭；六是，我國的動畫片產業取得了傲人的成績，動漫產業的商業時機不斷成熟；原創水平的提高使我國網游產業從危機中解放，并呈逆勢增長趨勢，逐漸具備和國際競爭的基本實力。

二、我國文化創意產業標準化發展的有關對策

根據我國目前文化創意產業的發展現狀和存在的問題，本文提出了一下幾點對策：（一）建立完善的機制，明確工作的重點，不斷的創新。在企業的管理體制中，運行機制是其重要的組成部分，并且貫穿于整個管理過程。文化創意產業是一種新興的交叉產業。我國的文化創意產業剛剛起步，其標準化的工作也處于萌芽的階段，在國際上無法獲取相關的經驗。文化創意產業的標準化工作機制首先需要專門的機構進行負責，要對產業的標準進行制定、修訂和實施工作，從而推動產業標準化進程的發展。（二）鼓勵企業進行產業聯盟，參與標準的制定等工作。在企業競爭和國家競爭中，圍繞著技術標準問題，許多技術企業采取產業聯盟的手段進行有效的競爭。在國內，產業聯盟是以標準聯盟、技術標準化聯盟、技術聯盟以及企業聯盟的形式產生的。將重點行業和重點企業形成技術聯盟，能夠為企業的技術標準作出引導作用。通過采取聯盟的方式，能夠匯聚更大的力量。（三）加大標準化人才的培養力度。在我國，已經開始實施“人才、專利、技術標準”的科技戰略，講技術標準提升到科技的戰略高度。在文化創意產業技術標準的建立過程中，人才是其關鍵。國家需要不斷的培養專業型復合人才，既懂得文化創意產業同時還懂得標準化。鼓勵企業進行改革，完善分配機制和鼓勵機制，吸引大批優秀人才。在高等院校、科研院所中，選聘高級的專家擔任院校的兼職教授或者研究員，對優秀人才進行大力的培養。在科技項目的驗收過程中，應該著重對標準化人才進行培養，把其當作重點的考核指標，加強人才培養和創新的結合。積極推進教育改革，支持文化創意產業的建設，鼓勵企業人才的培養，完善企業和人才之間的互動機制。

參考文獻：

[1]厲無畏，王慧敏.創意產業新論[M].上海：上海東方出版中心，2009（12）.

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信貸集中風險主要有以下幾種類型：（1）單個客戶或關聯客戶的大額信貸集中風險。其中，關聯客戶不僅指存在股權關系的公司或集團，還包括經濟上存在關聯關系（如互相擔保、壟斷的購銷關系等）的客戶。（2）地區或國家信貸集中風險。地區或國家的政治、經濟發展情況會對借款人還款能力產生直接影響。當一個地區或國家危機發生時，對該地區或國家的貸款集中將帶來巨大損失。（3）行業信貸集中風險。行業信貸集中是指貸款集中發放給某一行業或相關行業內還款能力依賴相同產品或服務的客戶。一旦該行業出現危機，將導致其與相關行業違約率大幅提高。（4）外幣信貸集中風險。對于外幣貸款或以外幣收入作為主要還款來源的貸款，匯率風險嚴重影響客戶還款能力，促使違約率大幅上升。（5）信貸風險緩釋手段集中風險。此類風險主要來自于信貸業務中對某一擔保方式使用的集中，如主要以商用房地產作為抵押或大部分貸款為同一擔保人等。

國際銀行業信貸集中風險的教訓

歷史上，由于重視程度不夠，同時也缺乏識別、度量與管理信貸集中風險的有效工具，一些西方銀行往往面臨較大信貸集中風險，紛紛陷入破產境地，甚至升級為銀行危機。

拉美債務危機

1979～1982年，美國銀行向拉美國家的貸款由360億美元增至550億美元，形成較大信貸集中。1982年8月拉美債務危機爆發后，均遭受巨額信貸損失。以花旗集團為例，其對拉美國家貸款曾高達155億美元，危機爆發導致大量不良貸款發生。僅1987年5月，就計提撥備33億美元，超過其全部拉美國家貸款敞口的30%。而1990～1992年，花旗集團累計計提撥備達100多億美元，僅1991年虧損就達9.14億美元。

美國西南部銀行業危機

對房地產與能源行業的過度信貸集中，最終導致了20世紀80年代中后期美國西南部的銀行業危機。由于地區經濟對石油嚴重依賴，當地商用房地產需求與能源行業狀況密切相關。70年代末期，油價飆升掀起得克薩斯、路易斯安那、俄克拉荷馬等產油州過度建設浪潮，商業銀行貸款紛紛投向能源與房地產行業。其中，新英格蘭、加利福尼亞與得克薩斯等州銀行信貸多投向商用房地產行業，而俄克拉荷馬與得克薩斯兩州銀行則存在較為突出的能源行業信貸集中。但隨著1986年石油價格跌幅近50%，能源與房地產行業同時步入低谷，導致了西南部銀行大范圍的破產。

瑞士銀行業危機

繼20世紀80年代房地產市場空前繁榮后，瑞士經濟增速回落、房地產價格迅速下降，使得銀行信貸組合受到重創。由于房地產行業信貸過度集中，導致1991～1996年瑞士銀行業損失近420億瑞士法郎，一半以上地區性銀行破產。而瑞士銀行核銷壞賬達300億瑞士法郎，約為其貸款總額的13%。

國際銀行業信貸集中風險管理的實踐經驗

2000年以來，盡管發生安然、世通等大公司破產以及歐美電信行業危機等事件，但鮮有銀行因此遭受巨額信貸損失。這主要是西方銀行汲取了歷史教訓，紛紛加強信貸集中風險管理，形成了一整套科學有效的管理體系。

以經濟資本為核心的信貸集中風險度量方法

由于商業銀行過去僅在單個客戶分析基礎上做出信貸決策，忽視從組合視角進行分析，從而導致過度的風險集中。于是，西方銀行紛紛開發信貸組合模型，并與外部模型結合使用，用于信貸集中風險的度量。其中，尤以瑞士信貸集團開發的Creditrisk+模型與JP摩根大通銀行開發的CreditMetrics模型最為著名。盡管這些模型特點各有不同，但都是通過計量經濟資本衡量信貸集中對組合風險貢獻大小。同時，定期進行壓力測試，重視其與組合模型的結合使用。信貸集中風險可被視為一個或多個系統性風險因素對信貸組合損失分布的壓力影響，而壓力測試正是通過對這些風險因素設置壓力值，模擬不同壓力情況下信貸集中引發的組合損失大小。實踐中，一些銀行通過壓力測試衡量禽流感對農業部門、高油價對美國汽車行業的影響，還將既往新興市場危機情景用以評估對新興市場的信貸集中風險。

科學、完善的信貸集中限額體系

信貸集中限額是西方銀行防范信貸集中風險的重要措施，其規模的設定反映了特定市場環境、業務戰略以及資本數量下銀行的風險偏好。最初主要依靠主觀判斷或簡單指標，粗線條地設立地區、國家、行業、產品或抵押品等維度貸款限額。隨著風險度量技術發展，其限額設定方法更為科學，通過將信貸集中風險的經濟資本要求與銀行最大風險承受能力相聯系，更好地實現了根據風險大小設定限額。同時，結合限額，監測不同部門信貸敞口變化情況，并在分析風險驅動因素基礎上及時識別并預警信貸集中風險。此外，在新敞口定價中考慮集中風險，根據信貸集中風險大小，相應提高利率以彌補額外風險成本，也有利于信貸集中限額的執行。

有效的信用風險轉移或對沖工具

西方銀行通過銀團貸款、貸款出售、信貸資產證券化、信用衍生工具等風險轉移或對沖工具，實現了對信貸集中風險的有效管理。通過綜合運用這些工具，降低特定客戶、地區或行業信貸集中，能夠及時有效地轉移或對沖信貸集中風險。例如，法國農業信貸集團通過信貸資產證券化降低汽車等周期性行業信貸集中風險，通過購買信用保險或由出口信用保險機構擔保規避航空航天行業信貸集中風險。而與銀團貸款、貸款出售、資產證券化等手段相比，信用衍生工具具有靈活性與時效性強、不損害銀企關系等優點。因此，盡管發生次貸危機，但全球信用衍生工具市場規模仍呈增長態勢，信用衍生工具現已成為西方銀行信貸集中風險管理中最重要、最有效的工具。例如，美洲銀行通過運用信用衍生工具，2004年末在汽車及零部件行業保持了高達75%的信用敞口對沖比例，從而使其有效規避了2005年美國汽車及零部件行業危機帶來的信貸集中風險。

我國銀行信貸集中及其風險管理現狀

信貸集中趨勢明顯，信貸集中風險不容忽視

從客戶角度看，部分區域性中小銀行信貸集中情況十分突出，接近、甚至超出監管機構要求的上限（見表1）。

從行業角度看，商業銀行貸款主要投向交通、能源、房地產等行業，形成了不同程度的行業信貸集中。

從貸款期限看，自2003年以來，中國商業銀行信貸投放呈現出明顯的向中長期集中趨勢，中長期貸款在全部貸款中比重持續提高，2008年5月達50.84%（見下圖）。

信貸集中風險管理相對薄弱

盡管潛在風險較大，但目前我國商業銀行信貸集中風險管理仍相對薄弱，進一步加強十分必要與緊迫。雖然單個客戶或關聯客戶的大額信貸集中風險方面，形成了一整套包括監測、授信、審批以及貸后管理等在內較為完整的管理體系。但對于行業、地區、國家等信貸集中風險，無論是度量工具、識別指標還是管理手段，現有管理方法與工具都難以適應，例如如何前瞻性地識別某類信貸集中風險、如何度量信貸集中風險大小以及采取何種管理手段有效轉移或對沖相關集中風險等。這些客觀上都要求我國商業銀行需要在借鑒國際先進經驗基礎上，加快創新，迅速提升自身信貸集中風險管理水平。

對策建議

夯實信貸集中風險管理基礎

無論使用何種先進方法和工具，都需先夯實信貸集中風險管理的基礎，即科學定義信貸集中的相關維度，并積累高質量數據。我國商業銀行不應簡單照搬官方統計分類或外部分類標準，而要根據自身需要，從風險驅動因素相關性出發，界定并劃分客戶、行業、區域信貸集中。例如，不應僅據股權關系，而應從存在高度相關違約因素角度定義關聯客戶，如高度依賴單一客戶或單一供應商。對地區或國家分類，也不應只關注行政區劃，還應從更廣視角，按地區或國家特有的風險驅動因素對借款人影響界定，如產品需求地、經營地點或主要投資地等。而對行業分類，也應更多考慮系統性風險因素對借款人的影響。比如，按國家統計分類，造紙機械制造行業屬于專用設備制造業，但其與造紙及紙制品業違約相關性更強。此外，還應在貸款發起階段就逐戶識別客戶對關聯方、行業、地理等因素的敏感性，并將相關數據保存于信貸管理信息系統中，為更好地識別、監測、度量信貸集中風險奠定基礎。

提高信貸集中風險度量水平

中國商業銀行應借鑒國際先進經驗，開發內部信貸組合模型，努力提高信貸集中風險度量水平。通過計量不同維度信貸集中的經濟資本消耗情況，從邊際風險貢獻角度識別并度量信貸集中風險大小，為進而采取針對性風險管理措施提供科學依據。同時，高度重視壓力測試在信貸集中風險度量中的重要作用。具體步驟為：先設定具體的壓力情景，將情景轉換為模型中系統性因素的壓力值，再模擬組合損失分布，計算非預期損失、經濟資本等參數，確定壓力情景對信貸集中的影響。目前房地產、交通、能源等行業信貸集中現象突出，且抵押物也集中于房地產，商業銀行應將房地產等行業作為定期壓力測試重點。具體地，分析、預測房地產市場規律，設定不利市場條件下系統性風險因素變量，然后結合房地產行業一個周期的信貸損失歷史數據，模擬不利環境下信貸損失分布，評估危機發生時損失大小。

建立健全信貸集中限額體系

商業銀行應根據自身情況，采取以下步驟逐步建立健全信貸集中限額體系。首先，建立簡單的絕對額或比例限額，如單一客戶敞口上限為10億，行業敞口上限為400億或建筑業貸款敞口不超過全部敞口15%等。該限額簡單直觀，易于理解、監測和執行，但未經風險調整。其次，考慮借款人或行業風險特征，以風險等級為基準設定限額。例如，某一基準客戶敞口上限為2%，對于低風險客戶，適當上調限額，而對高風險客戶，則下調該限額。對行業，其限額根據行業加權平均風險等級高低分別確定。最終，應該以經濟資本為基準設定信貸集中限額，從而將限額與實際的風險來源、風險大小掛鉤。通過綜合考慮貸款的規模、違約風險、違約損失率、期限等因素，得到信貸集中要求的經濟資本量，據此設定限額，如單一行業經濟資本消耗不超過全部信貸業務經濟資本消耗的10%。