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篇1
一、航空航天主題教育的內涵
高校大學生主題教育活動是“推進校園文化建設的強大動力【1】”。對于航空類高校來說，航空航天主題教育是特色教育活動。航空航天主題教育是以航空航天為教育為主要內容，以弘揚航空航天精神為導向，采取集中觀看、主題座談、主題征文、知識競賽、科普教育等形式對大學生開展的主題性教育活動。它是情境教育中的一種方式，航空類院校學生活動中較為常見。旨在使大學生在以航空航天為主要內容的情境中，接受教育，蕩滌心靈，建立以情境為導向的感性認識，以此內化為成長成才的內在動力，達到引領積極向上的自我教育的目的。航空航天主題教育具有主題性、內化性和實效性等鮮明特征。
二、學生學風建設的內涵
學生學風，從廣義上講就是大學生在治學精神、治學態度和治學方法等方面的風格，也是大學生的知、情、意、行在學習問題上的綜合表現。學風建設就是從教、學、管三方面入手，以提升教師教學水平、激發學生的學習主動性和加強學生日常管理等為切入點，在外在教育和內在激勵兩方面雙管齊下，加強和改進學風的系列舉措。學生的天職是學習，學風建設旨在改變的是學生的學習狀態，激發的是成才意識。學風建設同樣具有主題性、內化性和實效性等鮮明特征，這與航空航天主題教育基本相同。
三、航空航天主題教育與學風建設的辯證關系
航空航天主題教育和學風建設，兩者不是獨立的，而是互相作用、互相補充的。作為一種主題活動方式，航空航天主題教育為學風建設營造有利氛圍，發揮情境育人的內化作用。另一方面，航空航天主題也能從更大程度上激發學生愛校愛專業的熱情，從而為學風建設提供原始動力源泉。作為航空類高校的一項重點工作，學風建設將為航空航天主題教育提供必要的思想保障。對于航空類院校的學生來講，只要認識到了學習的重要性，以積極地態度參與到學習當中，必然有利于航空航天主題教育活動的有效開展。
1.航空航天主題教育為學風建設提供環境條件
航空航天主題教育作為情境教育的一種方式，必然通過營造良好的環境氛圍來內化人的心靈，達到認同教育效果的最終目的。比如開展集中觀看神舟九號發射等活動，基于發射活動本身再加上活動氛圍的營造，勢必將激發學生的愛國熱情，并形成持久的激勵作用。從中可以看出，氛圍營造的作用是無窮的。學生深感航空航天事業的迅猛發展直接來源于祖國科技的強大，對學習、對理想、對成才的追求也就更加地強烈，這就是情境育人的作用所在。作為校園文化的一部分，航空航天主題教育必然為學風建設提供必要的環境條件。通過主題教育活動，逐步引導學生把“個人理想融入到建設社會主義現代化共同理想【2】”中， 以此強化理想信念教育，對學生建設具有重要的推動作用。
2.航空航天主題教育為學風建設激發興趣動力
對專業的認同是提升學風興趣的關鍵所在。對于航空院校的學生來講，有些學生所錄取的專業并非是第一志愿專業，有的甚至是參考專業。其中一部分學生為調劑錄取。這些學生的專業認同感是不強的，或多或少的對專業認識不清，就業方向不明確。上述緣由使這些學生或多或少失去了學習的興趣和動力，更談不上具有成長成才意識。主題教育必須與群體特征相互適應【3】，對航空類院校的學生開展航空航天主題教育，將更有效地激發學生愛校愛專業的熱情，從而激發出原始的學習動力，增強學習的針對性和實效性。航空類高校可根據學生工作現狀，適時組建航空航天科普宣傳團隊和未來飛行器設計團隊。前一團隊是面向中小學生源基地，組織學生團隊到學校開展航空航天科普教育，發揮學生的專業優勢，增強學習專業的信心和動力。后一團隊是組隊參加校級或省部級以上的未來飛行器設計大賽，培養學生的專業實踐能力。類似于上述活動的開展勢必使學生增強對專業的正確認識，以切身行動投入到活動中，學習的動力更足了。
3.學風建設為航空航天主題教育奠定思想保障
對于初到大學的學生而言，剛剛完成由高中到大學的轉變，身雖已到大學，但心卻還在高中，思想的轉變需要一段時間的適應。生活上的不適應，學習方式上的差別，是剛入學的新生所面臨的首要問題。在這當中，也定會產生一定的心理落差。因此，對于剛入學學生的學風建設來講，首先應解決思想認識上的問題。采取切實可行的方法和舉措，讓學生主動去接觸新生事物，去學會適應新的環境和學習方式，應該說是學風建設的首要任務。思想問題解決了，態度端正了，學習也就主動了。其實對于學風建設整個工作，思想認識應該是根本問題。誤區的糾正為自主學習清除了不利障礙，也為學生培養綜合素養及航空航天情結提供了思想準備。打消了思想顧慮，學生也就愿意去思考自己的專業以及與專業相關的問題也更愿意投入到航空航天主題教育活動中去。
4.學風建設為航空航天主題教育提供方法指導
學風建設的基本方法對于航空航天主題教育活動的開展具有重要的借鑒意義。從一般意義上講，學風建設的基本方法和策略有主題教育、結對對接、興趣引領、動力激發等。如此的策略和方法也同樣適用于主題教育，為之提供方法上的指導。主題教育是航空航天教育的常用方式，結對對接可以用在開展學生科研實習活動中，興趣引領和動力激發是學風建設和航空航天教育的通用策略。
四、結論
學風建設是高校學生工作的永恒主題，在實際的工作中，我們必須正確處理好學風建設與航空航天主題教育的辯證關系，發揮彼此的促進作用，為做好人才培養工作提供必要條件。在理順好兩者的辯證關系后，如何利用這種辯證關系并實現兩者有效嫁接是個關鍵性問題。
參考文獻：
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2.白義香.《大學生主題教育活動模式的探討》.《湘潮》，2007.9.
篇2
一、航空類專業課程體系簡介
在教育部本科專業目錄中，航空航天類專業有飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器質量與可靠性、飛行器環境與生命保障工程、飛行器適航技術和航空航天工程等7個。目前，鄭州航空工業管理學院開設了前3個專業，均歸屬于航空工程學院。以飛行器設計與工程為例，在第1學期設置了“飛行器設計與工程專業導論”課程（16學時）、第2學期設置了“航空航天技術基礎”專業必修課（32學時）作為專業學習的前導課。第1―5學期，學校設置了“高等數學”、“大學物理”、“理論力學”和“材料力學”等公共基礎課和學科基礎課；第4―7學期則按照飛機設計的各個子學科，設置了“通用航空技術”、“空氣動力學”、“飛行器總體設計”、“無人機系統導論”、“飛行器專業英語閱讀”和“飛行器專業技術講座”等專業課程。
從課程設置上可以看出，“飛行器設計與工程專業導論”和“航空航天技術基礎”課程主要培養學生對專業基本情況和學科領域的整體性把握，屬于專業通識性課程。而在專業課中滲透通識意識，對教師也提出了更高的要求[1，2]。經過這兩門課程的前期引領和必要的數理、力學知識的學習之后，學生再按照飛機種類和飛機設計各分支學科的特點進行專業課學習。可以說，“航空航天技術基礎”的各個章節基本上對應了后續專業課的主要范圍，具有非常重要的地位。
在教學實踐中，我們也發現，激波、升力、機翼結構、飛機穩定性和操縱性等概念盡管在“航空航天技術基礎”課程中已講授，但在相應的專業課學習中，學生仍覺吃力。調查發現，原因主要有兩點：第一，專業課程數學公式較多，而數學、物理等公共基礎課的學習效果一般，有畏難心理；第二，不知所學知識的應用情況，知其然而不知其所以然。針對航空類專業的課程體系，探索研究專業通識課程與后續專業課程的聯系，對于增強學生學習積極性、提高人才培養質量具有重要意義。
二、“航空概論”通識類課程的建設情況
航空概論是學校面向非航空專業學生開設的一門通識課程（24學時），內容主要包括航空航天基本概念、航空發展概況及未來發展趨勢、我國航空工業、空氣動力學基礎、飛行原理、航空發動機等[3]，考核方式為期末半開半閉考試。此外，針對國際本科學術互認課程（International Scholarly Exchange Curriculum Undergraduate，ISEC）項目的雙語版航空概論（32學時），內容較普通版更為豐富，更強調課堂參與和團隊協作，考核方式為平時作業、表現和期末設計報告。
航空概論被列入學校的特色課程組合中，除航空專業外，其余專業的學生均須從特色課程組合中選修一門。學校每年的本科生招生人數近7000人，日常教學任務較為飽滿，考慮到學校招生專業包括財經類、管理類和藝術類等，學生數理基礎參差不齊，在講授時一般避免進行復雜公式的推導，多采用類比法和案例法講解。
此外，學校的人才培養目標和發展定位與傳統的三所航空重點高校（北京航空航天大學、西北工業大學和南京航空航天大學）以及其他高職高專類院校存在明顯區別，市場上已有的航空概論教材并不能完全滿足我們的教學需求。經過多年的建設，學校主編并出版了《航空概論》教材，并將“航空概論”課作為學校慕課平臺課程體系的第一批建設項目立項，通過網上課堂與實際課堂相結合的形式，探索“翻轉課堂”教學理念在航空類通識課程中的應用效果。現在，此項工作正在穩步開展中。
三、航空類專業課程與“航空概論”課程貫通建設
為了盡可能利用現有資源，我們對航空類專業課程和“航空概論”課程進行了統籌處理，并嘗試進行貫通建設，主要包括如下措施。
篇3
“工程材料學”是航空主機類專業（包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等專業）的學科基礎課程。該課程雖然僅有48學時，但承擔著為未來的航空工程師構建材料知識體系的重任，對學生今后的發展起著重要作用。本文結合近年的工作實踐，對該課程在教學要求、教學內容和教學方法等方面的改革進行研討。
一、高度重視航空和材料領域發展對“工程材料學”課程教學的影響
材料學既是基礎科學，也是應用科學。材料科學與技術的發展，解決了很多工程領域的關鍵問題，有力地推進了相關科學和技術的進步，使得材料科學成為最活躍的科學領域，材料產業也成為國民經濟發展的重要支柱產業。“工程材料學”以物理學、化學等理論為知識基礎，系統介紹材料科學的基礎理論和實驗技能，著重培養學生把這些知識應用于解決工程實際中提出的對材料結構、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學科基礎課程，“工程材料學”具有較長的開設歷史，在人才培養中發揮了重要的作用。航空航天領域的發展對工程技術人員的能力素質提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養計劃的實施，對工程類課程建設的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學改革。航空以眾多學科知識、先進研究成果為基礎，已發展成為一個由多個分系統組成的大系統，需要工程技術人員采用系統工程的方法進行綜合設計。現代航空技術一百多年的發展，使得人們可以在更大的范圍內探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環境更加嚴苛。現代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節能低碳等要求。材料科學技術的發展，為解決航空航天領域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發展公認的規律。這對航空航天工程技術人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設計、制造和維護工作中，要全面認識材料的性質和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創新素質的工程技術人員，要了解材料科學與工程的發展方向和趨勢，分析材料領域的發展對航空航天領域的影響，同時要認真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發展的需求。在新型飛行器的研發過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術參數進行統一的優化。在落實對飛行器性能的要求時可以發現，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進行一體化設計，要及時掌握各種設計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結構進行綜合優化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統密切配合，才能實現信息和資源共享，降低全系統的風險，提高系統的可靠性和綜合性能。材料科學技術的迅速發展也對課程教學提出了新的要求。材料科學與技術是研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用的學科。在現代科學技術中，材料科學是發展最快速的學科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發展日新月異，促使“工程材料學”課程內容的不斷充實。
“工程材料學”課程要系統講授材料科學與技術的基礎理論和實驗技能，使得學生掌握工程材料的合成、制備、結構、性能、應用等方面的知識。早期的航空工程結構以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學家發明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優質金屬材料被開發出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結構成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應地，這一時期“工程材料學”課程內容也以金屬材料為主。上世紀70年代以后，復合材料開始在航空領域應用。復合材料具有較高比強度和比剛度的優點使得工程技術人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結構，而現在復合材料已廣泛應用于機翼、機身等部位，向主承力結構過渡。復合材料因其良好的制造性能被大量應用在復雜曲面構件上。復合材料構件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復合材料的用量已成為先進飛行器的重要標志。相應地，復合材料必然要在“工程材料學”課程中占重要地位。鈦合金的開發和應用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發動機、蒙皮等結構的性能，有效解決了防熱問題。“工程材料學”課程的教學內容應該及時反映材料科學在提高飛行器性能方面的新應用與新進展。與此同時，其他相關學科也取得了長足的發展，使得主機專業教學內容大幅度增加，“工程材料學”課程的教學內容和學時之間的矛盾愈加突出。
二、認真分析專業教學對“工程材料學”課程的不同要求
“工程材料學”課程是一門重要的學科基礎課，是基礎課與專業課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機類專業培養學生實踐動手和創新創造能力，提高學生綜合素質等方面具有重要作用。在多年的教學實踐中，該課程對主機類各專業采用同一標準教學。雖然主機類各專業人才培養有其共性要求，但隨著航空航天事業的發展，專業分工越來越細，差異化特征也越來越明顯，因此“工程材料學”課程應該充分考慮不同專業的具體需求，結合各專業的課程體系安排教學。飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等主機類專業根據航空領域中的分工培養學生，畢業學生的工作要求有所不同，對知識結構的要求也不一樣。就材料方面知識而言，不同專業學生也會有所區別，應按照專業特點縱向劃分對“工程材料學”課程的要求。不同專業主要服務對象的材料特點是確定課程要求的主要依據。
飛行器設計與工程專業要全面統籌飛行器產品及各部件的設計和制造，主要從事飛行器總體設計、結構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學與工程的發展對現代飛行器設計技術的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識，了解輕質高強材料的發展動態和發展趨勢。飛行器動力工程專業要求學生學習飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，主要培養能從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。飛行器動力的重要部件對抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結構具有在高溫下長期工作的組織結構穩定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應該是該專業“工程材料學”課程的重點。飛行器制造工程和機械工程等專業要針對現代飛行器工作條件嚴酷、構造復雜的特點，采用先進制造技術，實現設計要求，并為飛行器維護提供便利。該專業要求學生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細。很多新材料首先在航空航天領域得到應用，其制造技術具有新穎性的特征，設計、材料與制造工藝互相融合、相互促進的特點非常明顯，這就要求學生在“工程材料學”課程中把材料基礎打好，適應工藝和材料不斷發展的要求。雖然各專業對“工程材料學”課程的要求有所不同，但課程基礎一致。
該課程名稱為“工程材料學”，即明確其重點在于將材料科學與技術的成果運用于航空航天工程，把材料基本知識轉化為生產力。“工程材料學”是相關專業材料學科的基本課程，學生要通過該課程了解金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎知識，學習材料研究、分析的基本方法，掌握材料結構與性能等基礎理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術，為更好地學習專業課程創造條件，為將來從事技術開發、工藝和設備設計等打下基礎。由此可見，在明確了各專業對該課程的個性化要求的基礎上，更要明確共性要求。“工程材料學”課程要培養學生材料方面的科學概念，提升材料方面的科學素質，扎實的材料科學與技術知識基礎是學生學習專業課程、提高綜合素質、培養創新能力的必備條件，是進一步發展的基礎。因此，“工程材料學”課程采用“公共知識+方向知識”的模式比較合適，即把教學內容劃分為每個專業均要求了解的材料領域知識和根據各個專業特色需要重點介紹的知識兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎的教學需要，又注重了后續專業課程學習和能力培養的要求，促進了基礎理論和專業應用的融合滲透，較好地滿足了材料、設計、制造、維護一體化發展的需要，增強了跨學科、跨專業認識問題、思考問題和研討問題的能力。
三、多管齊下建設豐富的教學環境
作為一門學科基礎課程，“工程材料學”課程要根據學校人才培養創新目標和相關專業的人才培養標準、方案，結合卓越工程師教育培養的要求，注重與專業課程體系的融合，注重與工程實踐教育的結合，注重對學生創新意識、創業能力及綜合運用知識能力的培養。在充分調研與分析專業人才培養對課程教學要求的基礎上，要對課程的教學大綱和內容進行修訂，與相關教學環節有效整合，拓展教學活動的空間，營造良好的學習環境和氛圍，加強與后續課程及實踐活動的聯系，解決學科基礎課的教學與專業人才培養需求的脫節或不銜接等問題。
“工程材料學”在第四學期開設，是一門承前啟后的課程。在前期開設的課程中，“大學物理”和“航空航天概論”是兩門直接相關的課程。“大學物理”提供了學習“工程材料學”的科學基礎，認真分析“大學物理”知識點在“工程材料學”中的應用，有助于學生更好地理解相關概念。“航空航天概論”以航空航天領域的發展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學”課程講授之初讓學生重新回到機庫，從材料發展的角度再次審視航空航天的進步，結合材料學的概念研究飛行器的組成及工作原理，會使得學生對該課程有比較全面的認識。在相關專業的后續課程中，有好多課程與“工程材料學”密切相關，如“飛行器總體設計”、“發動機原理”、“先進制造技術”等，如果在“工程材料學”中對有關知識點作簡單介紹，可以使學生更好地綜合分析相關概念，加深理解。在主機類專業培養方案中，“工程訓練”是集中式的工程能力培養環節，其教學內容與“工程材料學”密切相關。“工程訓練”教學內容以機械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關。在以前的教學工作中，材料是加工對象，對材料的性能等的介紹很簡單，學生的認識較淺。如果在“工程訓練”教學過程中，針對不同的加工工藝和方法對材料作較深入的介紹，從應用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應性，可以促進學生把材料理論知識的學習和工程實際聯系起來。通過讓學生分析研究實際材料在加工過程中的表現來認識材料的性能，通過感性認識來體會材料變化的規律，把深奧的材料科學理論知識和生動形象的加工過程結合起來。這樣不僅強化了工程訓練效果，還能讓學生把材料的知識學活，留下更深刻的影響，更好地發揮學生的潛力。
航空航天主機類專業的課程設計是重要的綜合學習環節。課程設計任務一般是完成一項涉及本專業一門或多門主要課程內容的綜合性、應用性的設計工作，通過一系列設計圖紙、技術方案等文件體現工作成果。很多主機類專業的課程設計涉及材料的選用、處理等方面的問題。按照教學計劃，“工程材料學”先行開設。因此，在相關課程設計中，有目的地提出材料問題，引導學生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調動學生自主探究材料科學的積極性，幫助學生把材料知識轉化為初步的工作能力，克服課程知識的碎片化傾向。
四、結語
航空航天是現代科學技術的集大成者，該領域發展很大程度上取決于材料科學技術的進步。材料學是航空航天工程技術人員知識結構的重要組成部分。“工程材料學”要按照現代大工程觀的要求組織教學，才能實現教學目標，提高培養質量。航空航天領域和材料科學技術發展，極大地豐富了“工程材料學”的教學內容。要根據學科領域的發展需要選擇教學內容，按照理論實踐結合、突出工程應用的要求構建知識體系。在教學工作中，應根據不同專業的培養要求，深入研究材料學的基本要求和各專業的發展方向，形成“公共知識+方向知識”的“工程材料學”課程結構，提高教學效率。統籌考慮專業教學與其他課程的聯系，以及課程設計、工程訓練、畢業設計等教學環節，以“工程材料學”課程為中心，注重課程的縱向推進和知識的橫向聯系，不斷加深對材料學的理解和掌握，培養多角度研究分析、跨專業交流合作、多學科解決問題的能力。
參考文獻：
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Discussion on Reform of "Engineering Materials" Course Teaching for Aeronautic Majors
WANG Tao，ZHOU Ke-yin
篇4
隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現從“航空航天大國”向“航空航天強國”發展、提升航空航天工業水平而實施的“大飛機”等項目產業政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學科研優勢，不斷加強或開設了飛行器制造方面的專業，提高了行業參與度。
至今，辦此本科專業的有西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、南昌航空大學等十多所高校。各高校依托自身的優勢，積極開展專業特色化建設，培育自身的專業特長。如西北工業大學偏向于CAD/CAM集成的數字化制造技術、北京航空航天大學突出于板料成型技術專業教學和實驗、中北大學以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應航空航天發展要求的課程培養體系，培養出一批具有飛行器制造工藝技術的航空航天類人才。
從2002年開始，我國高校開始重視本科專業教育教學實習基地的建設，并以此為依托加強學校與企業的交流與合作，如帶領學生深入企業進行現場教學、企業人員為學生講課(講座)、征求企業意見制訂專業培養計劃、訂單培養等。我校飛行器制造工程專業主要面向航天航空飛行器產品制造等相關產業培養鈑金、鉚接、裝配技術類高素質應用型本科人才。由于本專業開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養方面仍處在探索階段。加強實踐教學已成為飛行器制造工程專業人才培養模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。
2.校企“3+1”合作辦學的優勢
3+1校企合作辦學指前三學年的培養在校內進行，第四學年除部分課程及實驗教學在學校完成之外，其他現場課教學、生產實習、課程設計、畢業設計等環節均在企業內實施，以強化學生工程實踐、動手能力及綜合素質的培養，簡稱“3+1”合作辦學模式。校企合作辦學“3+1”模式，這種合作教育能夠實現工學結合，為學生提供在真實工作環境下學習的機會，是實現應用型工程技術人才培養目標的有效途徑，也是與就業聯系最密切的一種教育模式。
由于有很多限制條件，學校無法投入過多資金購置像企業的一些精密加工設備作為教學儀器設備，所以學生在校內學習期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設備及生產工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學手段和設備資源，彌補了學校的教學條件的不足，解決了教學與生產實際脫節甚至落后于生產現狀的嚴重問題，實現了校企教育資源的優勢互補。
學生在航空航天企業生產實踐過程中會認識到，一個不受社會和企業歡迎的人是無法發揮才干的。到企業后，學生清楚地了解了用人單位人才需求目標，了解了作為飛行器制造專業的工程技術人員必須重點掌握的知識，明確了學習目的和方向，增強了學習主動性。在專業知識對生產過程發生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學習興趣，明確了專業思想，樹立了學以致用、理論聯系實際的觀念，使就業觀念和定位更符合社會與航空航天企業的需求，且學生就業之后，表現出的工程意識、創新意識和適應工作崗位的能力都明顯增強。
3.飛行器制造工程專業校企“3+1”合作辦學模式探析
我校長期以來，一直與一些航天企業有著較好的合作關系，并與其建立了校外實習基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業生，以補充和優化專業技術人員結構。
本科生在外語、計算機及基礎知識等方面表現出了一定的優勢，但普遍存在本科生專業知識與航空航天生產過程的需求脫節比較嚴重、獨立解決現場實際問題的能力非常薄弱，同時表現出對社會及企業的了解甚少，融入工作環境的協作精神比較欠缺等問題。這正是畢業生和企業共同擔心的問題。這些公司在航天專業技術領域與我校飛行器制造工程專業在培養學生過程中需要的全部專業知識具有良好的適應性。可見校企及學生三方都有合作辦學需求的基礎。
3.1合作辦學模式的定位
飛行器制造工程專業人才培養采取校內培養和企業聯合培養的方式，即學生在校期間的學習分為校內學習和企業學習兩部分。學制4年采用“3+1”模式，即3年校內通識類課程、大類學科基礎課程、核類專業基礎和專業課程的理論與實驗教學，著重加強學生基本知識、基本理論和基本技能的學習、鍛煉和培養;累計1年(主要集中在第四年)校外企業核類部分理論課程和實踐教學。
重點是最后一個“1”的環節，具體而言在這一年的校外企業實踐教學環節中實行“部分專業課+課程設計+生產實習+畢業論文(設計)”的集成化教學方式，著重培養學生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創新能力。
3.2“3+1”校企合作辦學的主要特征
3.2.1規范選拔機制，組建一支優秀學生隊伍。第四學年初，學校需要在飛行器制造工程專業組建實驗班進行統一編班授課。學生自愿報名的基礎上，根據學生前三年在校成績及獲獎等綜合素質表現，擇優選拔出一定數量的學生，成立“飛行器制造工程專業‘3+1’校企合作試驗班”。規范的選拔機制應公平公正，公開透明，也是對低年級學生的一種激勵。再則，一支高素質學生隊伍是校企合作有效辦學的重要保障。
3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養計劃。試驗班的培養計劃和教學大綱應由我校機械工程學院牽頭，與企業共同協商制訂，將學校教學過程和企業生產過程緊密結合，校企共同完成教學任務，使學生在掌握一定飛行器構造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎理論和專業知識基礎上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產品零件的設計、生產及裝配、工廠生產管理和服務于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業需要的專業課程，學校無法完成的可由在企業中聘請的兼職教師到學校講授。部分實踐教學依據學校實驗設備條件和企業生產進度協調安排。
課程設計、畢業設計選題應盡量來源于企業的生產實際。3.2.3建立校企雙向管理制度。學生實踐活動期間，不僅要保障學生安全和日常教學活動，還不能影響企業正常生產，因此，應嚴格實行校企雙向管理制度。學生的勞動紀律考核應由企業負責，盡量與員工保持同步。校企雙方應各派一名專職輔導員，有利于學生日常行為和具體事務協調與管理。由于航天企業有其特殊性，教學管理程序要適應航天企業產品研制與生產中的相關保密規定。
3.3“3+1”校企合作辦學實施的保障措施
許多學校在開展校企合作辦學的過程中，企業合作積極性不高，教學主體在實施過程中缺乏企業的實際參與和互動等問題。為了實現校企雙贏的合作關系，保障校企關系持久穩定，要在以下兩方面下工夫。
3.3.1尋求學校、學生與企業三方協調。學校有教學任務，學生有就業任務，而企業有其生產任務，校企合作教育應該在學校、學生與企業三者間尋求協調和統一，在學校教學管理部門、二級學院和專業教師的精心組織與周密安排下，加強與企業的溝通和聯系，加強與企業兼職教師之間的合作與協調。校企之間要協同制定相應制度，明確各自在應用型人才培養過程中的職責，成立專門部門，負責協調校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學生在企業實踐學習階段的教學質量考核與評價體系，優化企業對試驗班畢業生的擇優錄用機制。
3.3.2培養高質量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學校引進不少擁有博士學位的畢業生補充到我校飛行器工程專業教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設中，除注重學歷、年齡和職稱結構外，還特別強調教師的航空航天企事業單位工作經歷和工程實踐背景。為了加強專業課教師工程實踐能力的培養，學校要鼓勵或創造條件讓來自高校或沒有一線工作經歷的教師到相關企事業單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。
4.結語
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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）13-0126-02
隨著電子信息技術滲透到社會生活的各個角落，電子信息產業獲得了飛速發展，國內外高新技術企業對具有綜合電子信息分析和設計能力的創新人才需求旺盛。沈陽航空航天大學是一所以航空宇航為特色，以工為主，工、理、文、經、管等學科協調發展的多科性高等院校，是教育部、中航工業集團公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校。根據學校的具體定位和辦學宗旨，我校電子信息工程專業以航空航天、國防企事業單位和東北老工業基地經濟建設為主要服務對象，以培養“航空電子”特色人才為目標，探索出了一條特色鮮明的專業建設道路。下面將從專業建設的人才培養方案改革、課程體系優化、學生工程實踐和創新能力培養三個方面進行闡述。
一、體現“航空電子”特色的專業人才培養方案
結合我校的總體發展目標與定位，對電子信息工程專業的培養目標與能力標準進行廣泛調研和討論，了解社會與行業需求，認真考慮用人單位的反饋意見，聘用企業、研究所等多單位的高級技術人員作為本專業兼職教師，參與培養計劃的制定。秉承“重視基礎、強化實踐、突出特色”的教育理念，從人才培養方案的頂層設計入手，制定了體現“航空電子”特色的電子信息工程專業人才培養方案。重視數理知識及學科基礎理論，依托學院優勢課程、實驗教學基地、科學研究平臺與師資隊伍，聯合航空航天和電子領域的企業，強化實踐教學體系。
以省級精品課、省級精品資源共享課和校級精品課為基礎，以質量工程建設為指引，探索以“工程認知―工程實驗―工程設計―工程實施”能力培養為主線，設計了“核心課程+專業模塊”的理論教學體系，設置了“航空電子”方向模塊，構建了“多層次，多類別”的實踐教學體系，制訂了相應的人才培養管理運行機制，構建了突出“航空電子”特色、通才與專才相結合、共性和個性相結合、個人發展與行業需求相結合的電子信息類工程創新型、應用型人才培養體系。
二、突出“航空電子”特色的課程體系優化整合
1.優化課程設置，加強核心課程群建設。授課內容緊跟新技術發展方向，定期組織教師討論教學大綱，去兄弟院校進行調研，保證培養出來的學生能夠緊跟社會發展的需求。結合電子類企業需求，歸納出所需知識點和相應的技能要求，在此基礎上組建相應課程群，目前確立了四大課程群：信號處理課程群、電子系統設計課程群、計算機類課程群、航空電子課程群。
2.與企業需求接軌，緊跟新技術發展開設課程。與用人單位密切聯系，認真研究電子信息領域的發展趨勢，增加了《嵌入式系統設計》、《虛擬儀器技術》、《電子信息工程專業導論》、《軟件開發綜合實訓》、《專業工程設計》、《專業工程實習》等產學研課程和課程設計，保證了課程內容與電子信息領域發展的一致。將電子技術類課程、單片機課程前移，確保學生盡早感知專業、步入專業。在專業教育選修平臺加入業務和前沿知識模塊，緊跟行業發展的趨勢及企業用人需求，確保學生就業后上手快。實踐教學環節采用先進的電子元器件、先進的實驗儀器設備和實驗裝置、先進的現代設計工具和設計方法，使學生在得到實踐鍛煉的同時，與新技術、社會需求和學科發展接軌。
3.設置“航空電子”方向模塊，突出“航空電子”特色。在保留原有信號處理方向的基礎上，新開設“航空電子”方向課程，開設“衛星導航原理與應用”、“雷達原理與系統”和“航空電子系統”等體現航空電子專業特色的課程。另外，電子信息工程專業本科生在大四開始可自主選擇專業方向。
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但因為這個愛好，也使他的精力分散很多，快考試的時候顧不上看課本。之后，他不但瘋狂地迷戀上了飛機、火箭等各方面的知識，而且開始頻頻嘗試著制作一些簡單的飛機模型，用紙殼、薄木片、膠水為原料，制作飛機模型。雖然這些模型做工簡單，甚至有些粗糙，但是每制作一件作品，許偉龍總是樂在其中。幾年下來，他在國內的航模圈內已小有名氣。
1996年大學畢業后，許偉龍在科技館工作，從事科普教育，常給相關雜志投稿。工作之余，他把更多的時間投入到航空知識的學習中，同時用工資購買一些航模的發動機、遙控器等配件，開始組裝一些真正能飛上天的航模。
一個遙控器800元，發動機200元，加上材料費，組裝一個航模的費用，幾乎花掉他一年的工資。許偉龍說，做模型飛機，程序幾乎和制作真飛機一樣，只是材質不同。許偉龍先后制作了七八個飛機模型，工作之余，他和發燒友們經常騎車尋找大的空地試飛。他的那些模型，有的在空中解體，有幾架不幸墜機摔得粉身碎骨，讓他心疼不已，但是癡迷航模的他，卻一直興趣不減。
許偉龍真正把個人愛好做成事業是在2001年，當時他因故辭掉了工作，該做點什么呢？許偉龍深思熟慮后決定開一家公司，專門為客戶量身定做飛機、火箭、導彈、航天器等靜態模型，以及全尺寸空間站組合體、宇宙飛船、返回艙、航空航天服、飛機訓練模擬艙等大型展示設備。
2002年，深圳市引進了一艘退役航空母艦“明斯克號”，隨后天津也引進了一艘“基輔號”，兩地都在運作主題公園，這讓許偉龍眼前一亮。自己多年積累的航空知識，能否在航空母艦上找到施展的機會呢？于是，許偉龍寫了幾篇有關航空母艦和艦載機的文章，發給了天津基輔號航母艦主題公園籌備處。
幾個月后，一位副總聯系到許偉龍，兩人就主題公園的建設等問題進行了交流，許偉龍憑借自己多年積累的航空及艦船知識，對航母主題公園的規劃給出了很好的建議，而他對航空航海方面的見解，也給對方留下了很深的印象。時間不長，那位副總親自來到石家莊，開門見山地和許偉龍談起了項目合作，2003年，在基輔號落戶天津漢沽之后，雙方最終就制作一架眼鏡蛇武裝直升機達成了協議。
機會有了，但是擺在許偉龍面前的問題卻非常多。雇用工人，租賃場地，尤其是搜集準確的飛機模型的各種數據，工作繁重而瑣碎。頂著巨大的壓力，許偉龍邁出了從事航模事業的第一步。制作1：1比例的飛機模型，許偉龍并無經驗，一切在探索中行進。鋼架做龍骨，木頭砌外觀，包裹玻璃鋼外層，刷漆，按照自己制作小型航模的經驗，許偉龍做起了大飛機。眼鏡蛇武裝直升機雛形剛做好，前來考察的航母主題公園的負責人放心了，第二架我國自主設計的殲10戰機模型制作合同隨即簽訂了。
2008年，許偉龍又為基輔號航母制作的第三架基輔號的原型艦載機雅克38型飛機交付，該航母上除了四五架退役飛機外，其余3架1：1比例的模型飛機都是許偉龍制作的。除制作飛機模型外許偉龍連著三四年參與基輔號主題公園的建設，他制作的幾架飛機模型得到了主題公園方面的肯定，他本人也借此積累了大量的模型制作經驗。
實力不凡，受到大導演馮小剛青睞
又接了幾架飛機模型制作的工作后，許偉龍逐漸打出了名氣，來找他做模型的越來越多。除航空模型外，2005年10月，最讓國人激動的“神六”發射成功后，許偉龍又接到了為河北省科技館制作發射“神六”的2F運載火箭模型的艱巨任務。
雖然航天知識比較缺乏，但他克服困難，通過上網、圖書館等搜集到相關火箭的數據。為了讓模型與真火箭更加相像，他曾專門到北京對真正的運載火箭進行了實地考察，從開始制造到完工，這組火箭模型共用了4個多月的時間。考慮到火箭模型要在室外陳列，許偉龍他們在制作時采用了耐高溫、耐老化的纏繞玻璃纖維復合材料。由于規模太大，火箭模型共用了7噸鋼材、上百件數控機床加工的精細小部件。
它高14.57米，最寬處為2.3米，按真火箭的1/4比例制作，規模之大當時在國內同型號火箭模型中居首位。同電視里看到的真2F運載火箭一樣，火箭模型表面噴有藍色的“中國航天”字樣，4臺長達4米、直徑500毫米的助推器分布在主箭身周圍。這組運載火箭模型在河北省科技館的新館展出后迅速引起轟動。此后，與航空相關的航天模型也成了他的主要業務之一。幾年下來，許偉龍先后制作了數十個火箭模型，工藝也日益成熟。
2009年7月，許偉龍在天津舉辦完一次航模展覽后，天津市委托其為國慶大閱兵后的彩車制作火箭模型。許偉龍僅用12天的時間，就完成了3C和未曾發射過的我國新型大推力火箭5的模型制作。10月1日，當看到天津市的彩車裝著自己制作的火箭模型經過天安門時，許偉龍感到萬分自豪和激動。有意思的是，著名導演馮小剛事后從朋友口里聽說這件事后，對這位河北的“能工巧匠”頗感興趣，因為他制作的火箭太逼真了。馮小剛還開玩笑說，如果拍電影需要飛機、坦克、導彈之類的道具，也許許偉龍還真能幫上忙！
但許偉龍真正與馮小剛相識，是在2011年。當時公司制造的“天宮”空間站、“問天”飛船等超大型道具，都被用于建黨九十周年獻禮影片《飛天》的拍攝，許偉龍經常往返于八一電影制片廠與石家莊之間。他說：“這對中國影視界來說，絕對是填補了空間影片失重拍攝的一個空白。”所以，《飛天》劇中的道具至關重要，從各種航天裝備、空間站、飛船、返回艙、直升機到航天服以及修改劇本的技術細節，許偉龍都付出了不少的心血。
也正是由于在《飛天》中的巨大貢獻，許偉龍與北京的一些電影人建立了聯系，“這些朋友看到了我們公司在航空航天軍事領域的專業能力和影視價值，這其中就包括馮小剛。”許偉龍說。
從那時起，許偉龍就與馮小剛工作室保持著密切聯系。當《一九四二》剛進入籌劃階段，許偉龍的團隊就已經通過劇組提供的氣氛圖，進行了若干次歷史考證和摸底，撰寫并提交給馮小剛的技術文件包括《日軍駐華航空隊分布》《日軍1942年前后航空裝備情況》《日軍航空機載武器》以及《日軍飛機座艙布置》等文章達幾百頁。
“最終，根據我們積累的經驗，為馮導定出了兩種滿足劇情需要，符合人物關系、對話關系的飛機型號，并繪制了效果圖等詳盡的資料。”許偉龍說，那時根本沒人相信剛進入影視圈不久、名不見經傳的他能獲得名導的青睞。
當時還有一件很有意思的事。2011年6月下旬，兩張“山寨”版殲-20戰機模型的圖片在網上瘋傳，馮小剛得知它們正是出自許偉龍團隊之手時，頗感好奇。就隨便百度輸入“石家莊”“山寨版殲-20”字樣，沒想到搜索結果高達120萬。鳳凰網、新浪網、網易等至少上百家網站爭先轉載。各家網站幾乎都打出醒目標題如“民間驚現殲-20戰斗機模型”。他打開其中一家網站，只見受熱捧的兩張山寨殲-20戰機模型圖片赫然入目。圖片顯示把殲-20戰機模型裝車的場景，網友紛紛稱其“細節逼真，堪比真機”。還有專家評價：不僅細節還原得很接近，而且連彈倉都清晰可見！
盡管如此，辦事向來非常嚴謹的馮小剛出于慎重，事先還是專門到石家莊許偉龍的亞光速科技公司考察了一番。到了那里馮導驚訝地發現，他的“軍事夢工廠”是一個二層樓的小廠房，走進去后就像進入了一個小型軍事基地。各種飛機模型、衛星模型、火箭模型應有盡有，造型奇特，精致逼真。在許偉龍的辦公室里還有按1：1比例做的艙內航天服，穿在模型模特身上。
二樓入門的位置放著一臺殲-11A戰機模擬訓練器，無論儀表、按鈕、位置都跟真的相差無幾，馮小剛親自上去體驗了一把模擬飛行，按鈕按下去后，身體開始隨著座艙前后左右晃動，很過癮。看到這一切，馮導心里有譜了：許偉龍的“軍事夢工廠”，確實實力非凡！
給電影《一九四二》造“日本軍機”
于是馮導便很快拍板：電影《一九四二》中的軍事類大型道具，其中包括“岡村寧次”專機和日軍運輸機、轟炸機等，全部交給許偉龍來做。
許偉龍團隊很快確定了基礎方案，但這也僅是一個大框架。除了要把握好準確的型號，如何模仿上世紀30年代的工藝，以及戰爭環境導致的裝備舊化，都是考量一個全尺寸模型生產廠家的標尺。“更具挑戰的是角度、距離、演員的位置和動作幅度、工作人員活動的空間、攝影機的位置、燈光的位置等等微小的細節都要在產品生產過程中考慮進去。”在長達三個多月的模型制造中，半硬殼結構鉚接的飛機并不是障礙，最困難的工作其實是讓嶄新的飛機變得滄桑。許偉龍介紹說。
除了日本轟炸機，設計制作岡村寧次的專機也費了不少周折。許偉龍說，岡村寧次的專機計劃原本是完全的機內戲，為了攝影機位，左側3扇舷窗可以拆卸。但導演臨時要求從右側機外遠景進入機內近景，此時鏡頭將帶上噴涂著“亞光速”等字樣的蒙皮，“那次，突然滿場廣播我的名字，急得我手忙腳亂、焦頭爛額，最終還是在攝影師協調下，才順利地解決了這個問題。”
除了轟炸機外，許偉龍還帶領他的團隊為《一九四二》制造了一架日軍運輸機。“由于特寫需要，這架飛機配有通信員、文書、參謀等坐席，裝備了戰場指揮機的偵察和通信設備。整個機艙也進行了舊化處理。拍攝過程中幾次被同行認為是從博物館租借的老式飛機。”說到這，許偉龍再一次驕傲地笑了。
通過與名導演的合作，許偉龍對于高端電影軍事類道具的把握有了較高的認識。許偉龍說：“加上幾十年積累的軍事知識和加工制造工藝，我們向最高的藝術頂峰邁進應該具備了一定的基礎。”
慢慢地，許偉龍積累了很多經驗。“電影模型與陳列模型的最大不同，就是影片中必定涉及演員與模型的人機接口問題。雖然很多影視作品仍在使用很粗糙的道具，但是逐步有更多的導演嚴謹地對待科學類的道具。”從《一九四二》拍攝中，許偉龍了解到，看似簡單的飛機舷窗、艙門、折疊座椅等都需要進行全尺寸的人機匹配，才能與演員無縫配合。
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以南京航空航天大學為例，校醫院對本科新生（包括2+2飛行技術專業）4721名進行了入校體檢，無異常結果的學生占總人數的94.52%。與往年數據相比較，有既往病史學生人數有所增加，而入校一月內因水土不服等原因就診的新生人數較往年也有所增加，從本質上來看，是當代學生身體素質下降所帶來的直接影響，也是當今社會公民身體素質狀況的一種反映。學生體質下降的主要原因有如下幾點：
（1）學習壓力
在高強度的學生壓力下，大部分學生都缺乏必要的運動時間。雖然國家推行了多年的素質教育，但是效果仍不明顯。大部分地區的基礎教育依然是以考試為重，而家長和老師也是以追求高成績為主要目的，所以往往忽視了學生的身體狀況。在這樣的情況下，如果沒有必要的體育運動來減壓，很容易誘發各類心理和生理上的疾病。
（2）網絡沉迷
結合我校學生管理的實際來看，有部分學生沉迷網絡不能自拔，有的自高中就有沉迷網絡游戲的苗頭。這樣的情況容易造成學生的惰性滋生，懶于起身運動。長期的維持坐姿會導致脊椎等多處骨骼變形，沉迷網絡本身又會帶來學生睡眠不足、食欲不振等一系列問題，這些都會對學生的身體素質產生極為不良的影響。
（3）各種輻射污染
各種輻射污染無疑也是當代社會必須面臨的問題，而學生也在無意識中成為了受害者。電腦、手機、等等一系列的電子產品都對學生的聽力、視力產生了一定的損害。而其中大量的輻射也成為各類疾病的誘因之一。
面對學生身體素質日益下降的現狀，學校應鼓勵學生進行適當的體育鍛煉，開展各類課外活動，幫助調整心態，放松心情。而家長則可充分利用假期時間，幫助學生養成良好的作息習慣，保證勞逸結合。
二、學習適應現狀分析及建議
2014年南京航空航天大學共報到本科新生4464名，學校隨錄取通知書寄出新生調查問卷4456份，回收有效問卷3357份，回收率為75%。問卷涉及到新生基本信息、家庭經濟狀況、大學認知狀況、社會認知狀況等方面問題，能夠真實地反映新生的價值觀，樣本具有較高的代表性，分析結果具有較高的可信度。同時發放新生家長調查問卷4456份，回收問卷3205份，其中有效問卷2435份，有效率76%。問卷涵蓋了家庭環境、專業志愿、學習能力、網絡使用、興趣與性格、素質能力等方面的內容，更加充分的反映學生的真實情況。
數據統計結果表明，2014級新生中，有61%的獨生子女，較2013年略低，超過76%的學生主要成長環境為城市和鄉鎮，因此學校在學生的教育管理工作中要注重加強學生的人際交往能力和自我管理能力。
54%的學生高中階段月消費不超過700元，其中，月消費300元以內的學生比例為15%，300-700元的為39%，700-1000元的為33%，高于1000元的僅為12%，貧困學生比例較高、家庭收入非常高的學生不多。但是進入大學后，由于自控力較弱、理財意識缺乏等原因，很容易造成消費失控的現象，因此學校有必要開展相應的理財宣傳，而家長則應關注學生的消費動向，引導學生理性消費。
43%的學生對自己的未來有明確的目標和打算，54%的學生說不清是否有長遠的打算，究其原因，長期的“填鴨式”教育讓部分學生習慣于接受家長的安排，因此家長應多給予學生更多自己“做主”的機會，同時學校加強生涯規劃方面的宣傳和引導，使學生重視大學職業生涯規劃的重要性和必要性。
而家長問卷調查顯示，學生家庭環境良好（50%以上父母受過高中及以上教育）、經濟條件較好（80%以上家庭未因孩子讀書受到影響），對修讀專業認同度較高（77.9%新生了解專業），對未來規劃明確（78.4%的家長都希望本科階段結束后繼續深造），高中學習受班級氣氛影響較大的占63%，受老師關注度和同學朋友影響的分別占20%和10%，68%的學生成績穩定，從影響因素、學習能力類型、高中成績穩定性三方面可發現，南航新生的整體學習能力較高，但仍存在自主能力差帶來的潛在學習危機；31.6%的學生暑期選擇在家休息上網，相比較2012年的51.3%有明顯的下降，而選擇社會實踐和打工的比重明顯上升，上網時間較往年有所增加，每周上網實踐在2小時內的比重由2012年的21.9%上升到51.5%，19.2%的學生上網以打網游為主，由此分析，網絡對當代大學生的影響是深刻的，在互聯網帶來諸多便利和優越的同時，必須正視網絡潛在的有害作用，家長和學校應該堅持合理引導和科學規范相結合的原則，讓學生養成良好的用“腦”和上網習慣，通過各種途徑引導大學生認識網絡交流的虛擬性，明辨網絡信息真假，增強學生的防范意識和自我保護意識，培養學生網絡自律意識。而家長應在日常生活中多關心學生，傾聽學生內心的真實想法，做好學生的陪伴者。
三、心理適應現狀分析及建議
開學一月內，南京航空航天大學對全部2014級新生做了一次心理調查，資料完整者共4369人，采用SCL-90量表和一般情況表，如果以SCL-90任一因子分≥3作為劃分有無心理問題的標準，有心理問題的大學生占總數的4.81%，與往年相比相差不大，而主要的心理問題分為強迫癥狀2.68%、人際關系2.31%和敵對情緒0.96%。
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投身無人直升機，緣來已久
時光追溯到30年前，那時候的王吉東被康德的《星云假說》、恩里科?費米的《原子在我家中：我與恩里科?費米的生活》、愛因斯坦的《相對論》吸引，對理論物理產生了濃厚的興趣，甚至已達到了癡迷的程度。上大學時，他本著既能把自己所學的理論知識進行應用，又能給社會做出直接貢獻的初衷，選擇了北京航空航天大學的飛行器設計專業進行學習。進入北航之后，王吉東積極投入到學校舉辦的各種關機的科技活動中，他利用業余時間制作了模型飛機的投彈裝置，參加了兩個學期的超輕型飛機實踐課，并在蜜蜂11的機翼靜力試驗中展現了突出的組織能力。在大三的時候，王吉東敏銳察覺到計算機對科技的巨大作用，因此輔修了北航計算機專業的課程。這一切，都為他今后留校參與無人駕駛直升機的研制工作奠定了堅實基礎。
人類對無人機的研制歷史悠久，而中國對無人駕駛直升機的研制可能要追溯到1979年的中越戰爭時期。當時山區作戰易守難攻，越南士兵以山作為掩體，我方的大炮打過去之后，并不能確定能否擊中。這時，中國軍方就提出：能否研制一個設備飛到天空中來監測炮打的準確與否，而這個艱巨任務就落到了北航的手中。立足于國際大環境并基于之前國內的研究基礎，北航的專家們清晰地認識到無人直升機的研制是未來科技的方向所在。北航在上世紀60年代曾研制過“北京十號”單人共軸直升機，在此基礎上，北京航空航天大學提出了共軸無人機研制項目，并在1992年正式立項。當時，恰逢王吉東大學畢業，對無人機研制的興趣與渴望，讓他毅然決然的選擇了留校參與共軸無人直升機的研制。
王吉東最初承擔的任務是設計直升機旋翼的槳轂，因為以前沒學過直升機，幾乎從零開始。為了完成任務，王吉東找了大量有關直升機的書籍，不分晝夜地讀了起來，加上單位一些老同志的幫助，最終出色地完成了任務。完成了槳轂設計后，王吉東又承擔了復合材料槳葉的設計。這一任務對于一個剛工作半年的年輕人來說，相當具有挑戰性。王吉東沒有退縮，他搜集北航圖書館所有有關直升機槳葉設計的文獻，系統進行了研究，同時又找來米里的《直升機設計與計算》和約翰遜的《直升機理論》進行了深入閱讀。為了更好的完成這一任務，王吉東還發揮了在計算機方面的特長，充分利用計算機輔助設計（cAD）技術，率先在單位推廣計算機制圖和設計。經過近1年的努力，王吉東終于完成了包括復合材料槳葉結構和模具的設計任務。隨后，王吉東又緊鑼密鼓地參與到直升機零部件強度試驗，槳葉模態試驗以及動部件旋翼塔試驗工作中，并在直升機動力學老專家張曉谷的指導下，發現并解決了一個類似直升機“地面共振”的動力學問題。1995年6月，北航研制的共軸直升機成功實現了系留w行，9月又成功實現了首飛。從開始設計到成功首飛，總共用了不到3年時間。從此，中國有了自己的共軸直升機。王吉東在其中做出了重要的貢獻。
經過長期艱苦的工作，北航的共軸無人直升機在2001年實現了海拔3000米飛行測試，2005年實現了50公里自主往返飛行試驗。這些試驗成果，都創造了中國無人直升機多項飛行記錄。展望未來信心滿懷
星云浩瀚、蔚藍無際，人類對藍天的向往可能要追溯到幾百年前。也許誰都不會想到，在21世紀的今天，科技能進步得如此迅速。在二十余年的共軸無人直升機的研制過程中，王吉東對科技進步有著切身的感受。從開始研制共軸無人直升機，他就一直想象著能有一天，敲一下鍵盤回車鍵，無人直升機就能自己飛到天安門上空轉一圈然后回來，平穩地降落在試驗場。目前，這一技術已經實現了。而在他的腦海里，一幅更宏大的未來無人直升機技術發展藍圖已經浮現，現在，他也正在朝著這個方向不懈努力著。
王吉東認為：雖然航空工程對于美國來說已經不被看成高科技產業，但對于中國來說卻仍有很大的發展空間。在中國，航空器的普及應用還遠遠沒到美國的程度。但中國航空產業的發展，不能簡單照搬美國，如何在這個領域中實現跨越式發展，才是我們真正要做的事情。當前，應該趕緊抓住電子技術以及互聯網技術的最新成果，與航空器緊密結合，研制出新一代高度智能的無人飛行器系統，實現中國航空產業的跨越式發展。如果成功實現這個跨越，中國的航空產業必將像高鐵一樣，超過美國，成為又一項引領世界前沿的高新產業。
篇10
基于上述的基本考察和分析，我們進一步延伸到實際教學中，會發現在計算機輔助設計教學現狀中普遍存在兩種教學模式，筆者把它們歸納為“按圖索驥”式的教材化教學模式和單元型個案化教學模式。第一種模式通常依據一本教材，逐條講述軟件命令。教師教得簡單，學生學得也簡單，但是教學效果極不理想，實踐與理論完全脫節。第二種模式部分解決了第一種模式中存在的不足，它將計算機軟件命令組合成團塊，教師圍繞一些單元案例進行教學。然而，這些團塊結構的單元個案彼此缺乏有機的聯系，學生無法全面整合計算機操作能力運用到實踐中，此模式也許適合上文所述的要求分工合作、集體完成的一般性設計類專業，但是不適合戲劇影視美術設計專業。因此，筆者根據戲劇影視美術設計專業屬性和特點在這里提出第三種教學模式：即“實戰演習”式的復合案例化教學——設定專業創作情境，假定創作任務，完全依照實際創作及執行節奏，限時、限人，完成方案從構思到實現的全過程。復合案例化教學模式充分結合戲劇影視美術設計專業的實際工作特點，訓練學生“多軟件整合”“個人獨自”“在限定時間內”完成創作任務，著重強調設計和創作的首尾一致，保證藝術的統一性，避免了教材化教學模式和單元型個案化教學模式內在的實踐與技巧的斷裂，學生在課程結束后基本可以運用計算機獨立完成設計創作任務。以下是筆者在南京航空航天大學對戲劇影視美術設計專業計算機輔助設計課程所進行的教學改革與實踐計劃概要，與同行共享。教學安排依照創作實際流程進行，戲劇影視美術設計的一般創作流程是：第一，接到演劇創作任務。第二，制訂工作時間及小結表，匯總有關信息，如人員、合作班底、甲方情況等，制訂通訊錄。第三，分析劇本，收集整理資料，消化劇本，細化確認統計、影像、大小道具、音效等細節。以上階段涉及Excel等文字處理軟件的專業運用。第四，勘測場地、外環境，了解技術細節，繪制基本平面圖。此階段涉及CAD軟件、文字軟件和平面設計軟件的綜合運用。第五，構思初步方案，推敲方案的同時整理文字設計構思闡述。此階段涉及Sketchup、Photoshop等多軟件的綜合運用。第六，深化方案。此階段涉及CAD軟件運用和Sketchup軟件的綜合運用。第七，效果圖、制作圖計算機表達。此階段涉及3dsMax、AutoCAD軟件的綜合運用。第八，制訂預算。此階段涉及Excel、Word、Acrobat軟件的綜合運用。第九，方案匯報與圖冊制作展示。此階段涉及Powerpoint、Acrobat、Illustrator、Corel、Photoshop軟件的綜合運用。對應的課程學時安排也參照這樣的實際流程和時間進行，同時以一套教師實際創作工作中完成的完整方案圖紙為參照。第一教學單元，8課時。教學內容是設定課程整體完成目標；勘測場地（在筆者實際教學中是勘測南京航空航天大學劇場）；深化學習和使用CAD軟件完成場地平面圖繪制；使用Excel及Photoshop軟件完成資料收集、整理和修改，編制模擬工作計劃。該教學單元教學內容一天內限時完成，模擬實際工作中的前期準備階段。第二教學單元，8課時。教學內容是深入學習使用Sketchup軟件，完成方案基本草圖構思，推敲設計空間與體量。該單元教學內容一天內限時完成，模擬實際工作中方案集中構思階段。第三教學單元，8課時。教學內容是強化學習使用三維軟件，完成方案效果圖表現。該單元教學內容一天內限時完成，模擬實際工作中方案表現階段。第四教學單元，8課時。進一步強化Autocad軟件的學習與運用，完成方案分場平面圖。該單元教學內容一天內限時完成，模擬實際工作中方案細化階段。第五教學單元，8課時。教學內容是整合、貫通、綜合學習及運用AutoCAD、Photoshop、3dsMax、Excel等軟件，完成方案制作圖及預算表。該單元教學內容一天內限時完成，模擬實際工作中方案執行階段。第六教學單元，8課時。教學內容是綜合運用Illustrator、Corel、Powerpoint、AutoCAD、Photoshop、3dsMax、Excel等各類軟件，完成方案匯報總結ppt、設計方案圖冊平面版式設計、教師進行課程總結。該教學單元內容一天內限時完成，模擬實際工作中方案匯報總結階段。從筆者近兩年來在南京航空航天大學戲劇影視美術設計本科專業的計算機輔助設計課程的教學改革和實踐來看，教學效果顯著。學生在心理上克服了根源于技巧不能有效對應實際創作任務而產生的對計算機軟件的恐懼感和距離感；絕大多數學生表現出充沛的創作欲望以及有能力在技術上實現創作構思的強大信心。尤其重要的是，他們對多軟件的綜合運用表現出強烈的興趣和能夠完全駕馭的潛力，“從課堂教學中獲取了較大的教與學的空間。”另外，在計算機實際參與創作工作的現實中，往往是30%的少數重要核心命令就可以完成90%的實際工作要求。單元型個案化教學和“按圖索驥”式的教材化教學這兩種模式由于全部或部分與工作實際脫節，由此在教學中會表現出重點不突出，學生的學與教師的教往往不分權重，平均用力，消耗大量時間和精力在非核心命令上，在教與學兩方面都展現出“好鋼沒有用在刀刃上”的弊端。復合案例化教學模式由于實踐與理論結合緊密，教與學都表現出軟件命令學習集中化的趨勢。這種集中化趨勢剔除所有不重要的或在現實工作中很少使用的軟件命令。學生強化學命令，而對于那些偶爾碰到的非核心命令的學習，教師則指明方向和學習方法，同時學生由于計算機軟件學習內在信心的建立而自然獲得了一種自我“主動更新、主動升級”的學習能力，這種能力的激發是課程設計之初沒有預計到的“意外收獲”。基于該課程已取得的良好效果，筆者將著手該課程下一階段的改革與實踐升級：繼續增加教學強度；有意識強化學生“自我更新”學習能力的培養；將該課程的授課時間充分集中，濃縮成一周左右的實踐周教學課程，在時空上完全對應實際創作工作，進一步“使教師的主導作用和學生的主體作用在教學過程中達到和諧統一”。
篇11
作為一個技術和經驗的傳承者，泛華恒興的業務立足于測試測量領域，其產品涵蓋機、電、軟件和系統級自主產品及環境試驗設備；涉及的行業包括：ATE產品、旋轉機械（發動機故障檢測）、遙測遙控和數傳、工程教育產品、系統及工具級軟件、硬件產品及技術。泛華恒興提供的專業和完善的測控產品開發、銷售、集成、校準和培訓等服務，有助于用戶實現更精準、更高要求的測試測量任務。
技術先導，質量為本，服務取勝
測試測控市場的準入門檻很高，這也是中國企業很難進入該行業并生存下來的原因之一。“沒有核心技術的支撐，在這個市場根本沒有一點競爭力”，作為自動化專業畢業的高向東對技術實力有著清醒的認識，泛華恒興在成立之初，就建立了陣容強大的技術研發團隊，致力于“柔性測試”技術的研發，以虛擬儀器技術為核心，以PXI平臺為基礎，針對市場的現狀，特別是行業市場的特點和國防航空航天應用的特殊需求，泛華恒興融合了測試測量、機電一體化、網絡通信及平臺軟件等多種技術，實現測試系統的精確性、可靠性、適應性、靈活性和拓展性，推動現代測試技術在實際應用中的快速發展。高向東認為，基于軟件和虛擬儀器技術的測試方案與PXI高速總線平臺技術，在未來很長一段時間內，將成為自動測試和測控市場的主流，而這也是泛華恒興最大的技術優勢所在，因此，“在未來一段時間內，集中優勢力量在快速成長的廣闊市場，才能擁有更大的成功機會。”
泛華恒興對技術的重視，更體現在公司對人才的渴求上，泛華恒興為了提升自己的技術實力，組建了上百人的技術研發團隊，更是廣泛利用在行業內的各種資源，誠意邀請各個領域的出色人才加盟泛華恒興，“只有擁有了自己的研發團隊，才能在自己產品開發上掌控話語權，更好地滿足客戶提出的要求”，高向東很推崇喬布斯的饑餓營銷策略，也坦言測試行業需要這樣的危機感給企業發展提供動力，“特別是對泛華恒興這樣的新興企業，我們要對先進技術永遠保持一種饑餓感”。
當然，對于測試和測控系統來說，僅僅在技術上有優勢是遠遠不夠的，系統的穩定性在測試過程中與技術領先性同樣重要。“對于我們自己的產品，質量才是第一位的，質量是客戶最看重也是一個企業長期生存的根本。特別是我們的許多用戶屬于國防軍工這樣的領域，有時候質量不僅僅影響產品和測試結果，在戰場和某些場合下，意味著任務的成敗以及是否犧牲。，泛華人心中其實還有一個更美好的夢想，那就是用泛華恒興的產品幫助國家的航空航天和國防電子產業更快追趕上國際先進水平，而為了實現這一夢想，可靠的質量和技術積累一個都不能少。
服務，是外資企業進入中國后，讓中國人感觸最深的觀念變化。服務意識，是泛華測控從成立開始就一直在學習外資企業，并且因此培育了一批忠實的老用戶。作為曾經在外資企業工作多年的職業經理人，高向東認為他在外資企業最大的收獲就是如何為客戶提供貼心的服務。測試測控是個毛利率較高的行業之一，其中很大一部分用于服務成本的支出。“做這個領域，泛華恒興致力于為客戶提供更貼心的服務”，面對國內企業的競爭，高向東特別強調了服務這個競爭優勢。 當然，對于服務的理解并不僅僅是一個營銷策略的問題，“服務是一個公司整體實力的集中體現”，高向東認為服務的提升，涉及企業技術、管理和產品質量等多個方面的問題，而貼心的服務是收集客戶信息，滿足客戶需求，為客戶開發定制化的產品，并提供涉及項目實施、維護和售后咨詢等全方位的一個體系，缺少其中任何一環，都不能讓客戶真正滿意或者成為回頭客。
技術先導，質量為本，服務取勝，這是在高向東眼中相輔相成的三個重要理念，也是泛華恒興未來實現夢想的重要依托，“缺少任何一環，不可能在激烈的市場競爭中取得成功。”
個人與企業一起騰飛
人才是創造技術優勢的根本，也是企業成功的核心，在高向東的眼中，泛華恒興對高技術專業人才的渴求是永不滿足的。筆者采訪的當天，正值泛華恒興的新員工入職，在入職儀式上，高向東向新員工們表達了自己對他們成長的期待，“個人的成長與企業的成長是同步的，我們期待的是個人與企業一起騰飛！”
泛華恒興現在各個業務部門的帶頭人和骨干多是從原來各個行業的高級人才，也有部分是之前泛華測控多年培養出來的，而人才的作用是高向東最愿意和大家分享的。“如果我們沒有請來兩位專門管理生產線的專業人才，可能到現在為止，我依然會強調將生產外包，而不是自己組建生產線”高向東對人才的理解就是這么直接，“對于泛華恒興而言，在開始之初，沒有人管理過生產線，不知道怎樣把設計轉化成真正的生產過程，可以說投入生產線的錢并不是問題，如何實現設計到生產的轉化和控制生產產品的合格率只有專業的人才才能實現，這一點我們這些做測試設計的人是很難在短期內掌握的。”
篇12
實驗教學對工科類研究生的培養十分重要，建立科學的實驗教學模式及考核方式，對調動學生學習的積極性和主動性，培養學生的實踐能力和科學思維、激發學生的創新精神都尤為重要。“葉輪機特性實驗”是北京航空航天大學能源與動力工程學院開設的一門針對葉輪機專業研究生的特色實驗課程，在實驗設備建設、課程教學模式和考核形式等方面都做了一些有益的嘗試。通過對該課程教學過程數據的分析，可以反映出目前工科研究生教學體系的一些問題，讓今后的教學改革更有針對性。
一、課程教學目標及教學模式
“葉輪機特性實驗”是一門專業性很強的實驗課程，一般要求選擇這門課程的研究生有足夠的專業知識或工程經驗，并能對相關基礎知識靈活地運用，通過本門實驗課程，期望學生將獲得以下幾點收獲：
1.在知識層面上，對在理論課上學習的知識有一個真實的認識，達到理論聯系實際的目的。
2.在工程訓練上，完全由學生動手完成整個大型實驗，有助于學生實踐能力的培養。
3.在能力提高上，完整地領導或參與一整套工程項目的全過程，包括設計實驗方案、可行性分析、項目分工與合作、實驗方案實施、數據的整理與分析及最終報告，對學生將來的就業起到訓練作用。
4.在創新探索上，本實驗中，只要能滿足實驗目的，并且實驗室的條件具備，學生可以自由設計實驗方案，有助于學生創新能力的釋放。另外，本實驗會出現一些課堂上未曾講授的內容，讓學生通過獨立思考得出結論，有利于培養科學的思維習慣。
這類實驗課程的專業性很強，學生必須在實驗前做大量的工作，包括熟悉專業知識，設計實驗方案，安排實驗分工等。本門實驗課的教師由四名教師指導，其中兩人是主講教師，兩人是實驗輔助教師。課程分為四個階段進行：第一階段是理論講解階段，由一名主講教師在課堂上帶領學生對相關知識進行回顧，并對本次實驗的目的與內容進行講解；第二階段是實驗指導階段，經過第一階段后，要求每組學生自行設計實驗方案，找另一名主講教師討論，教師尊重學生的想法，只在可行性上給予指導，經過幾次反復，得到切實可行的方案；第三階段是實驗實施階段，學生按照事先設計好的實驗方案進行現場實驗，由兩名實驗輔助教師分別在設備與儀器使用上給予技術上的支持；第四階段是完成實驗報告及問題討論，要求每名學生根據實驗數據獨立完成。
二、課程的數據分析
本學期選課人數為79人，而實驗設備只有一套，且實驗課沒有固定課時，只能在與學生其他課程不沖突的前提下進行，且時間限定在一個月內。我們將學生分為8組，每組9～10人，每次實驗現場操作時間為3個小時左右。我們在學生中發放了問卷，結果顯示多數學生認為每組的人數應該控制在4～6人，這與教師的想法是一致的。在學生人數逐年增多的現狀下，要解決這個問題，應該增加設備臺套數，并給實驗課較為固定且充裕的時間安排。
實驗小組是由學生自行劃分的，因此各組情況并不均衡，有的組集中了較多的博士生，有的組則主要由外專業的專業碩士（工程碩士）構成，如表1所示。可以初步看出的是第三組和第四組的學生基礎似乎更好，而第六組學生的基礎相對差些。在后面的分析中可以看到，表1并不能完全反映出學生的基礎，因為第六組中有些學生來自廠所，這部分人有較多的實踐經驗，一定程度上彌補了知識上的不足。另外，我們的假定是抄襲效應會讓整個組的成績向最好學生靠攏，一個好學生的存在可以讓整個組的成績都有明顯的提高，使各組內部的分數差別較小，因此，后面的分析中我們主要按照每組的平均進行。
為了進行客觀的量化評估，從基礎、遠景動機和主動性三個方面對各組學生進行了打分。這里的基礎是綜合了學生本科的院校、專業、相關專業課成績的結果，遠景動機是綜合了學生研究生階段的專業和將來的職業規劃的結果，主動性則是綜合了學生的實驗準備情況和現場情況的結果，最終量化的結果如表2所示。這些量化值未必完全合理，但應該基本可以代表各組的情況。
實驗報告的分數是根據認真度、正確性和討論深度三部分評定的，這里面的后兩者更易互相借鑒與抄襲，因此報告的認真度有時成為了區分同組學生分數的主要因素。表3給出了最終的實驗報告分數，可以看出，各組的平均分有明顯的差別，鑒于本次實驗各組的實驗方案和數據質量沒有本質差異，各組的成績差完全是學生自身認真度和能力的體現。從各組內部的報告相似度可以判斷抄襲的嚴重程度，但不能確定原創與抄襲者。這里用版本數（內容基本相同的被確定為一個版本）來表示，并在表3的最后一列中給出。
下面對各表中的數據進行對比，來分析各影響因素之間的關系。圖1和圖2分別給出了學生的基礎和遠景動機對主動性的影響。從圖1中可以看出，除第六組外，其余各組的主動性與其基礎呈現強正相關的特性，也就是說學生的基礎越好，其主動性也越強。從圖2中可以看出，除第六組和第四組外，其余各組的主動性與遠景動機也呈現強正相關的特性。對第六組進行分析后發現，這組的特點是包含了多名來自相關研究所的成員，有豐富的工程經驗，且對葉輪機較為熟悉，雖然原來本科專業相關性不強，但對葉輪機有較高的熟悉度。這其實說明了我們在量化基礎和遠景動機時，應該把是否在相關廠所工作過作為重要的因素考慮。第四組的特點是基礎好，雖然當前的專業和將來的工作預期使其遠景動機得分不高，良好的學習習慣保證了這一組的主動性。
圖3-圖5是各組的實驗報告分數與其基礎、遠景動機以及主動性之間的關系，總體上看來，基礎、遠景動機以及主動性這三者對實驗報告分數都有正的影響。對于圖3和圖4，如果去除第一組，則可以看出實驗報告分數與學生的基礎和遠景動機呈明顯的正相關關系。第一組的特殊性有兩點，一個是這一組是第一個進行實驗的，沒有借鑒對象；另一個更重要的因素是這一組的學生嚴重依賴一名來自廠所、有實踐經驗的成員，而該同學的報告完成得并不好。從后面關于抄襲部分的分析也可以看出，該組的報告只有一個版本。圖4中另一個偏離較多的是第四組，原因前面已經說過，這一組的分數較高主要由基礎決定，遠景動機的影響較小。從圖5中可以看到，第六組較高的主動性并不能保證這一組有高的實驗報告分數，這也是確立考核方式時應該考慮的一個因素。將上述三種影響因素按1：1：1的權重合并，則得到圖6的基礎、遠景動機和主動性的綜合影響。可以看出，除第一組外，其余各組基本上符合預測，即基礎、遠景動機和主動性這三者共同決定了實驗報告分數。
嚴格看來，圖6中的第三組和第八組也與一般規律有所偏離，即報告分偏低一些，這其實與這兩組的抄襲現象較為嚴重有關。圖7是各組的實驗報告版本數與報告分的關系，可以看出報告的版本數與成績呈現明顯的正相關關系，版本數越多分數也越高。第一、三、八組就是因為抄襲現象嚴重才導致報告分偏低，使其在圖6上與一般規律有所偏離的。抄襲現象導致分數低這一情況與我們的預想是不一致的，我們的假定是抄襲效應會讓整組的成績向最好學生靠攏，而實際情況是越是獨立完成，則分數越高。這種現象的原因之一可能是真正有自主思考能力的學生抄襲和被抄襲的現象都較少。
三、課程考核方式的探討
傳統的課程一般采用筆試的方式進行考核，在公平性上最為合理，但卻不能完全反應學生對知識的掌握和運用能力。有的課程采用課下大作業或小論文等方式，一定程度上更能體現出學生的能力，但卻無法解決抄襲問題。實驗課程有其固有的特點，不適合采用考試的形式，而采取的實驗報告方式則與上述的課下大作業有相同的問題。很多教師在實驗課程的考核方式方面進行了有益的探索，原安娟等針對大學物理實驗總結了各種考核方式的優缺點，指出有些考核方式雖然效果好，但對師資等條件要求很高，應根據的實際情況選擇考核方式[1]。劉葵等強調了預習及理論準備在實驗課程中的重要性[2]。閆迎利等則認為應把學生在實驗中對儀器故障的處理能力作為考核指標之一[3]，然而這些文章都沒有分析抄襲現象對考核方式的巨大影響。本文作者在這些工作的基礎上對專業實驗的幾種考核方式的優缺點進行了分析，見表4。
一般而言，結合口試、實驗操作以及實驗報告來綜合評價可以得到較好的效果，但對師資的要求非常高。我們采用的方案是實驗方案（口試）20%，實驗操作20%，實驗報告60%的方式，以期盡量公平地給定成績。實驗方案的評分標準不易確立，且每組成員的實驗方案是一樣的，因此不能完全體現每一個學生的水平。受每組人數過多的影響，實驗操作中總有幾人處于觀察者狀態，因此實驗操作的評分也不易執行。因此，實際上最終的分數還是主要由實驗報告決定。在實驗報告中，除了數據和結果外，我們設置了很多的討論題，有利于學生的自由發揮。抄襲現象的存在大大影響了評分結果的公正性，成為本課程最棘手也是最需要解決的問題。如果不能解決抄襲問題，不但這類課程評分體系的公正性大受影響，也會極大地影響學生對課程的參與性和積極性。在下一年度的課程中，我們打算在以下幾個方面對課程的考核方式進行改革：
1.增大口試環節的分數比重，不但在實驗方案評審中進行口試，還要對最終的實驗報告要求每個人進行5～10分鐘的表述與回答問題。
2.增加實驗設備臺套數或在同樣設備上增加實驗項目，讓學生可以分更多的組，每組人數更少，且實驗內容差別更大。
3.加大學風宣傳工作，并嚴肅處理抄襲事件。
參考文獻：
[1]原安娟，丁曉紅.“大學物理實驗考核方式評價”[J].大學物理實驗，2009，22（1）.
篇13
從古至今，人類就對我們頭頂的天空充滿了無限的好奇。浩瀚無垠的宇宙一直吸引著人類的注意力，成為他們飛向太空的夢想。對地球空間乃至宇宙的探索從千百年前古人觀察星空那刻開始，就成為了人類歷史上深受矚目并且持續時間最長的一項科學活動。如何從科學的角度去了解宇宙，成為了無數學者孜孜以求的話題。人類的活動的足跡及其研究的領域，經歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層，從大氣層到宇宙空間的擴展過程。人類活動范圍的每一次飛躍，都大大增強了其對于認識自然和改造自然的能力，促進了時代生產力的發展和社會的進步。當人類的活動領域從地面擴大到空間后，我們開始利用和開發空間蘊藏的極其豐富的資源，并使人類能從全宇宙的觀點來解決社會發展問題。人類對宇宙的認識經歷了一個漫長的時期。最初，人類對宇宙的認識是基于有限的觀測與想象。到了近代，自從1957年10月原蘇聯向太空發射了人類歷史上的第一顆人造衛星，對宇宙的探測就跨入了一個新時代。人類在向外層空間的探索過程中，中國既是最古老的航天國家，也是本世紀航空航天事業發展最快的國家之一。經過多年的努力和探索，如今我國已經處于空間探測發展的前端。隨著“神舟”與天宮的對接成功、“嫦娥”的上天、北斗導航衛星的完善，標志著我國已步入航天大國的時代前列。積極參與太空探索對我國政治、思想、社會、文化等方面的意義十分重大，將促進生產力的變革、人與自然的協調發展以及社會文化的進步。“神舟”、“嫦娥”等多個重大空間研究項目的進展，可以促使我們去了解宇宙演化及其中的各種物理現象和過程，探尋人類和地球生物在宇宙中的地位及意義，發展各種太空技術并將其運用到各個領域，探索和占有各種太空資源，利用太空的極端環境進行各種科學和技術試驗，以及顯示我國綜合國力的先進和強大。隨著宇宙探索和空間科學成為熱點，特別是近數十年來我國航空航天科技的蓬勃發展，促使國內很多以理工學科為主的高等院校，甚至許多綜合性大學，都開設了針對各個專業學科的關于空間學科的專業課和通識教育型的基礎課，用以向高等院校學生傳授空間學科的各項知識。其中尤以開設范圍較廣，也是深受各學科學生歡迎的宇宙探索類公共選修課，因其對空間學科知識面覆蓋較全，學科前沿性良好，教師自主選擇較大，通常可采用大量的圖片、動畫、影音資料等多媒體手段，往往能達到很好的教學效果。對國內各個知名大學的宇宙探索類公共選修課的教學計劃、教學日歷、課程簡介以及教學課件等教學安排進行調查之后，發現其大多數的課程范圍均包括以下幾個方面：地球空間、日地空間環境、日球空間、銀河系等的基本結構、特性和人類對其探測的新進展；恒星的分類及其演化；黑洞的特性及其發現與觀測；宇宙的起源與演化；人類深空探測和尋找地外文明的方法和技術，以及它們的原理、分類和發展歷程；太空存在的各種資源以及未來的太空產業、災害性空間天氣的類型及預防。但是在大多數的課程安排和教授過程中，過分強調了空間學科點前沿性和學生關注度，對于在中學或大學其他課程中已有所涉及的地球空間的有關知識點，往往學時分配較少，不受到關注與重視，學生學習興趣不高。
學科知識點的選取：
在很多大學的本科教育中，宇宙探測類通識課一般是針對空間科學及其發展的導論性課程。空間科學作為地球科學的重要分支，主要研究發生在日地空間、行星際空間及至整個宇宙空間的物理、天文、化學及生命等自然現象及其規律的科學。作為宇宙的一部分，地球空間一般認為是靠近行星地球的、受太陽輻射變化直接影響的空間區域，具體指地球大氣中層頂以上的區域，其外邊界是太陽風與地磁場相互作用形成的。地球空間是對外層空間探索的基礎，人類對于宇宙的認識與探測首先就建立在對地球空間的逐步了解中。目前人類對于宇宙的探索工作重點在于三個方面：衛星的發射與應用、載人航天、深空探測。因此，在教授有關宇宙探測的課程時，地球空間的基本特征與特性、目前已經進行的探測方法及探測結果、地球空間中的一些主要現象和變化，應該成為首先講授的基礎與重點。本文將根據對各大院校該類課程教學過程的總結，以及自身的講授經驗和認識體會，分析地球空間知識點在該課程中的教學應用，以期提高此類課程的教學質量。下面是筆者認為需重點納入教學范圍的幾個知識點。
1.地球空間探測方法。要想對地球空間進行了解，掌握它的整個的結構和基本變化，首先我們要對地球空間進行觀測。地球空間探測是人類航空航天事業的起點，是人類飛向外層空間的技術基礎，也是整個空間科學的源頭和重點。因此地球空間探測手段、衛星應用、航天器的發展、人類空間探測歷史等，都應作為此知識點的重點進行。
2.電離層/磁層與電磁波傳播。地球空間并不是一個很安寧的地球空間，它是受太陽風和地球磁場雙重作用而形成的。這一知識點主要是研究電離層與磁層中發生的物理現象、動力學和電動力學過程，因此對于地球物理、信息工程乃至通信、測量等專業的學生是非常必要的。在教學中，應重點探討日地系統中太陽活動、地磁活動和人類活動對電離層和磁層環境的影響，無線電波在各種介質中的傳播過程與理論研究以及電離層/磁層對無線電波傳播在各種工程系統中尤其在移動通信中的影響研究。
3.大氣層光學現象。大氣層光學現象是指大氣中發生的各種光學現象，來自太陽、月亮和其他光源的光線通過大氣層時，發生選擇性吸收、散射、反射和折射、衍射等以及其各種物理化學作用，改變原來的路徑和顏色，呈現出的各種色彩繽紛的光學現象。它所反映出來的規律和物理機制，在大氣物理學、環境科學、天文、航空遙感等許多專業方向上有著重要地位。
4.高層中性大氣。這一知識點主要研究中高層大氣動力學，中高層大氣中的風、波和相關的暫態過程，以及中高層大氣的光學和無線電探測技術。如果是理工科的選課學生為主的大學公選課，建議加入此知識點。
5.對流層。嚴格意義上來說，由于其主要影響源為地面，對流層大氣不屬于地球空間的研究范圍。然而作為人類的生存的大氣空間層，對流層變化與我們的生活息息相關，同時也有很多的空間探測方法的研究目標就是對流層大氣。因此作為通識課，這一知識點也應考慮加入，而非忽略，教學重點應放在對流層與氣象學以及對流層與其他大氣耦合機制上。
地球空間是和航天技術緊密結合的現代科學技術研究領域，地球外大氣層的世界，逐漸被一一發現，但是未知的東西仍然很多。對其熱點問題和研究前沿進行探討，可以豐富并拓展學生們對于宇宙探索的認知。在高校開設宇宙探索類本科通識課程時，針對不同學科背景與專業方向的選課學生，該類課程中有關地球空間部分的教學方案也可進行科學的選擇和適度的調整，以使學生有效接受并消化大量信息，切實掌握有關的知識點，各專業課程之間形成互補，最大程度發揮宇宙探索類通識課的作用。
參考文獻：
[1]焦維新.空間探測[M].北京：北京大學出版社，2002.
[2]潘艷平.“宇宙探索概論”課程中開展素質教育的探討[J].中國電力教育，2009，（145）：89-90.
