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【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）09-0184-01

鹽城工學院交通工程專業于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當地社會人才市場的需求，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎上，經過廣泛的社會需求調研，以及結合我校以及材料學院的特點和專業優勢，確定了交通工程專業的培養目標，即能夠從事交通工程施工、監理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業、研究機構、高等院校、政府機關等部門從事施工、監理、檢測、設計、研究開發、管理、經營、教學等方面工作。

認識實習是我校交通工程專業本科階段第一個實踐性教學環節，它是培養學生了解本專業內容，培養學生對本專業的興趣，激發學生觀察發現專業性問題，從而引導學生在后續課程中的學習。它的引導性是我們制定本科階段交通工程認識實習內容的基本要求。

1.認識實習現實環境[1]

1.1 現狀

1）本校交通工程專業教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現場指導經驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節;

2）鹽城市的城市規模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩定的實習基地與實習單位數量較少，單位規模較小;

4）交通工程施工具有很強的季節性，實習時間、地點存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實習經費;

6）認識實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。

1.2 應對策略

鹽城工學院交通工程專業教研組針對目前認識實習所面臨的形勢，結合其他專業的實習經驗，采取了相應的應對措施。主要表現為三方面：

1）學院積極努力創造條件，發揮專業教師的積極性，為教師與企業建立聯系;

2）實習地點考慮鹽城和上海兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工的課堂講座等方面實習，上海市考慮城市交通、運輸、規劃等方面實習;

3）實習方式采用集中實習與分散實習相結合的方式。由于時間與經費緊張，實習覆蓋量廣等特點，在鹽城市集中實習，主要是以課堂講座以及錄像的形式，上海市分散實習。

2.認識實習方案

鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業等6個專業，交通工程專業屬于其中之一。交通工程專業依托材料學院的優勢，建立起與交通材料相關方向的專業特色。在制定認識實習內容時，就需要考慮交通工程專業本身的基礎內容以及交通工程材料的制備、成型、養護、檢測等內容。具體實習方案從三方面展開。

2.1 實習安排

1）時間安排

我校交通工程專業認識實習時間為2周，考慮到為后續專業基礎課程學習作引導，安排在本科階段第二學期末進行。

2）組織安排

我校交通工程專業認識實習指導教師主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務，安全管理工作責任由專業系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。

3）地點安排

我校交通工程專業認識實習考慮鹽城和上海兩地（包含兩地往返途中實習）。

2.2 實習內容及目標

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的構成;

2）了解道路、橋梁組成、附屬設施有哪些;

3）了解道路、橋梁、立交、隧道的區別，了解城市道路與公路的區別;

4）了解城市道路交叉口的類型，了解交通組織、信號配時的內容等;

5）了解高速公路的組成等;

6）了解城市交通管理與城市交通運輸方式等。

2.3 實習成績評定

成績評定包含兩方面成績：平時表現與提交成果。平時表現占50%，提交的成果占50%。

3.認識實習實踐教學改革

交通工程專業是多學科交叉與融合的學科，就業趨向實踐能力強的學生[2]。因此，在認識實習實踐教學方面做出了多項改革措施。

3.1實習管理科學化

交通工程專業認識實習期間強調“安全第一，層層管理，責任到人，互相監督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態管理。

3.2實習模式多樣化

交通工程專業認識實習采用講座、錄像、現場觀摩等多種學習手段組成。針對不同的實習內容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠將實習與理論知識有機的聯系起來，真正的掌握理論知識。

3.3實習內容具體化

交通工程專業認識實習印制了《交通工程專業認識實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內容，從而達到實習的目的。

3.4 實習報告規范化

交通工程專業認識實習印制了《交通工程專業認識實習報告》，要求學生按照實習內容、報告書的規范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結。

4.結語

認識實習實踐教學質量的提高是一個系統問題，單靠某一環節的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環節提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高認識實習實踐教學質量[3]。

參考文獻：

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2、駕駛員未提出存在身體疲勞等因素、未拒絕違章指揮，出現單方交通肇事。

3、管理人員違章許可無駕駛資格人員使用工程搶險車。

4、工程搶險車管理員審批交由其他人員管理

5、部門日常管理中未對車輛鑰匙進行實際控制

6、當日施工組織松懈，未攜帶設備室鑰匙

7、未在作業前對所要攜帶進入作業地點的安全用具、設備、物料、備件、工機具、勞動防護用品等進行檢查和清點，并在《線路出清檢查表》中記錄。

8、值班工程師得知機電員工駕駛工程搶險車發生交通肇事并有人員受傷后未通知大興機場線應急工程師，也未趕赴現場進一步了解情況、處理問題。

發生交通意外后，機電維修工程師電話無人接聽，突發事件未響應。

事件感想：

1、要嚴格執行車輛審批制度，誰申請誰駕駛。嚴禁沒有駕駛工程車資格人員駕駛工程車。

2、提醒施工人員注意休息，保證睡眠充足。

3、密切關注施工人員身體狀況，出現身體狀況不良的人員，不要安排重要工作，必要時可安排調休。

4、對上級安排的違章行為當面拒絕。

5、清晰了解自己的崗位職責并認真履行職責，不能將自己的工作交由其他人做。

6、時刻銘記安全，出現突發事件要重視，響應要快。

車輛段接觸網漏停電接地二級事件

存在問題：

1.車輛段控制中心調度長未詳細閱讀接觸網供電需求的內容。在施工開展前，未核對施工計劃，關鍵作業未按計劃要求實施，玩忽職守、違章作業。

2.供電專業施工負責人對施工區域需停電的條件不清楚，日常業務水平未覆蓋該技術內容，施工前的準備工作也未能將該業務內容作為重點予以關注，專業技能、施工管理能力低下。

3、磁各莊車輛段施工計劃管理的供電分區不能有效包含區域內所有設備，施工計劃內容不嚴謹，施工管理存在較多漏洞。

4、車輛段施工管理現行制度未按公司要求開展

5、現階段車輛段施工管理中存在場區未完成停電發出施工許可證的情況。未對施工許可證發出時間進行有效管理，施工作業人員可能在停電前開展施工作業，車輛段施工管理嚴重缺失，

6、事發后的搶險搶修作業未依據《施工管理規定》流程管理

7、安全交底會在停電前召開，如出現作業條件變化將存在重大安全風險

8、驗電器存在顯示不準確情況，安全隱患未進行有效管控

9、同類事件首次出現時未采取改善措施

10、現行《停電通知單》對供電分區劃分與實際接線方式不符，存在安全隱患

11、技術交底流于形式

12、各級人員對此事件信息通報存在嚴重違章行為，嚴重性、迫切性認識不足

事件感想：

1、擔任施工負責人時，認真核對施工計劃，了解本次施工的各項細節（計劃范圍、實際里程、登消記地點、有無配合，對線路有無影響等）。

2、施工計劃要嚴謹，對施工計劃不嚴謹的地方要及時提出。

3、要確認線路斷電后，做好登記手續方可進入線路。

4、安全交底會要在停電以后召開。

5、認真檢查探傷儀性能，保證電量充足。

6、嚴格執行《施工管理辦法》、《線路出清管理辦法》等相關文件。

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Key words: education concept;teaching mode;curriculum arrangement;textbook construction

中圖分類號:G71文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0217-01

1教育理念

加強 “以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務對象,融交通設施規劃、設計、建設、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教育理念,以培養服務于全國交通建設和河北經濟社會發展的人才為重點,以培養高素質的交通工程一專多能型人才作為根本目標,強化基礎知識,突出軌道特色,注重實踐教學,全面提升教育教學和人才培養質量。

2教學模式

2.1 必修、任選相結合,突出軌道交通特色交通工程專業采用學分制教學,課內教育除專業的學位、必修課程外,堅持一定數量的任選學分,并提供軌道方向、公路方向與城市道路方向等可選擇的專業方向課程組,學生可以自主選方向、選課程,優化知識結構,實現個性化、復合型的成才目標。

2.2 主修、輔修相結合,引導學生全面發展為使學生獲得跨專業的學科知識,實行了“主輔雙修制”。使學有余力的學生在修讀交通工程專業的同時,再修讀一個與交通有關的輔修專業或輔修學位,如工程管理,土木設計等。以拓寬知識面,發展自身興趣,提高將來適應社會的能力。

2.3 課內外教育相結合,多種形式培養學生的素質和能力通過舉辦“大學生交通科技創新競賽”、“挑戰杯”等大賽,并引導學生積極參加。從而突破傳統教學計劃的狹隘定義,培養學生應用所學知識解決交通工程中的實際問題,鼓勵學生將課堂知識與交通工程實際相結合,培養學生的創新意識和能力,開展了豐富多彩的課外教育。這樣不僅激發了學生的創新意識,豐富了校園學習氣氛,而且也使學生有了將實際的問題與課堂學習的知識結合的機會,鍛煉了學生分析問題、解決問題的能力。

3課程設置

交通工程專業為體現“以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務對象,融交通設施規劃、設計、建設、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教理念,在課程設置上分為專業基礎模塊和方向模塊兩大部分。學生前兩年學習數學、外語等基礎知識及交通工程總論等專業課程。然后根據對就業形勢的預測、學生的興趣及學校師姿力量等特點,進行相關的專業方向的課程學習和畢業設計。從而培養基礎扎實,一專多能型人才。主要的課程分為基礎模塊、專業基礎模塊、軌道交通模塊、城市交通模塊及公路交通模塊等。

4教材建設

教材建設本著“編選并重”的原則,按照“抓好重點,提高質量,增加品種,優化配套”的方針,出臺了教材選用、編著和評價制度,編制了 “十一五”教材建設規劃,設立教材建設基金。選用教材方面,優質教材選用率高,使用效果好;要求老師優先選用“面向21世紀課程教材”、國家“九五”、“十五”、“十一五”規劃教材、獲省部級以上獎勵的教材、專業教學指導委員會推薦教材;嚴格履行教材選用審批手續,由課程負責人或任課教師根據教學要求提出教材版本、經教研室集體論證、分院、系主管領導審批的程序,確保教材選用質量。學院定期組織抽樣評價,杜絕劣質教材進入課堂。在編制教材方面,根據我校交通工程專業軌道交通的特色,并沒有完全適合我校交通工程專業的教材可全盤采用,所以我們經過充分論證與分析,組織編寫了路余本自編教材,目前已應用于教學實踐并不斷完善。

5教學方法和手段

積極推進教學方法與手段改革,鼓勵教師不斷改進教學方法,積極采用案例式、啟發式、研究式等各種教學法,激發學生的學習興趣;對教師進行現代教育技術培訓,支持多媒體課件的研制,自行開發多媒體課件60 項;必修課多媒體授課的課時比例為90%,多媒體教學手段運用合理,教學效果好。教師的教育教學方法和手段要體現以知識傳授為基礎、以能力培養為重點、以素質教育為根本的現代教育教學理念,正確處理教師為主導與學生為主體、教學內容與方法手段、知識傳授與能力培養之間的關系,積極采用現代教育技術,教學相長,培養學生自學能力和創新精神。

5.1 應用多媒體教學,突出多媒體優勢引導和鼓勵老師使用多媒體設備進行教學,學習互聯網上國家級精品課程課件的優點,聽取同學們的意見,不斷提高多媒體的質量。增加圖片、聲音及影像在課件中的比例,以提高課件的質量。目前應用多媒體課件的課程以達到90%,收到良好教學效果。

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重慶交通大學作為以工科為主的高等院校，歷來十分重視對人才的培養，為遵循高校辦學規律，我校積極進行卓越工程師的人才培養改革，人才培養方 案的制定是學校貫徹國家“卓越計劃”教育方針和實現卓越工程師培養目標基本要求的實施方案。在這一背景下，我校交通工程專業按照國家“卓越工程師教育培養 計劃”的要求，進一步解放思想，改革創新，扎實推進學校教育教學工作的科學發展，全面推進素質教育，全面提高教學質量，努力培養高素質人才和大批創新拔尖 人才，按以下方法制定相應的人才培養模式。

一、轉變教育觀念 表1：“交通工程”專業人才培養方案框架

二、實行“3+1”的人才培養模式

“卓越工程師教育培養計劃”采取與重慶市高速公路發展有限公司、重慶市綜合交通運輸研究所等企業聯合培養，學生的學習分為在校內學習和在企業 學習兩部分，并組建應用型工程師培養模式創新班，學生規模按照每年30人采取“3+1”的培養模式進行培養，累計3年在學校學習（含在校參加必要的科研和 工程訓練），累計1年在企業學習及畢業設計。

三、增大選修課比重和知識結構體系，擴大專業領域，注重創新活動和實踐訓練

為增大學生自主學習空間和時間以及加強創新能力和實踐能力的培養，使學生通過幾年學習，擁有適應現代經濟社會建設市場的基本素養，具備卓越工 程師的基本素質和基本技能，具有可持續學習的自學能力和創新意識，則在人才培養計劃中，規定必修課程基本要求，增大選修課比重和知識結構體系，擴大專業領 域，注重創新活動和實踐訓練。

四、課程體系設置模塊化，教學內容科技、經濟、人文和信息綜合化

在大工程層面上培養人才，將理論教學課程劃分為：公共課模塊(包括人文基礎模塊和自學科學基礎模塊)；學科技術基礎模塊；專業模塊（包括交通 規劃與管理方向和交通信息與控制方向）；第二學位模塊以及創新能力培養模塊。這種課程模塊化設置方案有利于充分利用教學資源，統一組織公共基礎和學科技術 基礎教學，并使學生獲得大工程的基礎知識；有利于學生志趣的變動，使學生不必一入學就選擇專業，而可在接觸了學科技術基礎課程學習后再選專業，甚至轉系； 也有利于第二學位培養，學生可以在土木工程或管理工程等相關專業獲得第二學位。

五、整合課程體系，優化教學內容

公共基礎學科模塊課程以“打好基礎”為原則，學科基礎和專業模塊課程“以盡量擴寬”、“減少重復”進行優化整合，減少課程門數和學時，增大學生自學空間和時間。

六、加強創新能力培養

在課程體系模塊中增設創新培養模塊，并貫穿于整個教學過程中。創新能力拓展項目由學生根據“興趣驅動、自主實踐、重在過程、追求實效”的原則 自行安排，包括：各類大學生創新性實驗計劃，學科與專業競賽，到企事業單位做實習生、當公益活動自愿者、專題社會調查、校外(含國外)高校知識進修等等 （其最低學分要求和學分認定標準詳見“學分認定管理辦法”）。“創新能力拓展課”的最低學分為8學分。創新能力培養從如下五個方面著手：

①各門課程都要激發創新思維，增強創新意識和能力培養；

②培養創新思維轉化為工程圖紙和計算機圖形能力；

③培養紙面圖形變成工程構件或整體模型的能力；

④培養工程構件或整體模型轉化為產品或實物的能力；

⑤培養在經營層、管理層、領導層中的創新工作能力。

另外，創新能力除在教學過程中加強啟發思維和創新意識培養外，要安排學生從低年級起就能接觸工程實踐和科研活動，鼓勵學生積極參與各類科技競 賽和創造性活動。養成勤思維，勤動手，敢于創新的習慣。建議學校建立創新實踐工程訓練中心，提供創新設計、施工，試驗研究條件，制定創新作品評選、展覽、 上報、評獎制度，制定創新成果獎勵辦法，激發學生創新積極性，培養拔尖人才。

七、注重實踐與創新能力課程改革

實踐環節：指必修實踐環節，包括：實驗、實習、課程設計、大型作業、社會調查、畢業設計(論文)、軍訓等。實踐環節教學學分不低于40學分， 時間為40-45周，即累計不低于1年。實踐教學環節學分的取得可以多渠道化。學生通過自主學習，取得相當于培養計劃中課程、課程設計、實踐與實習、實 驗、畢業設計（論文）的成果，達到或超過相關環節的標準，都可以抵沖或認定相關學分。

實踐教學課程的改革過程中應進一步密切第一課堂與第二課堂的關系，學生在第二課堂所做的一些有利于提高學生素質和能力的活動，效果明顯，表現 突出者，經申請符合條件者可認定學分[3,4]。通過鼓勵各專業與企業建立校-企人才培養聯合體，保證學生在企業的學習或培養落到實處。

八、改革課程教學方式

①“形勢與政策課”教學形式要多樣化，不要都采用單一的課堂上課方式，探索采取每學期集中理論教學、聘請校外知名專家作有關熱點問題專題講座或報告、觀看資料片等方式進行教學。

②改革體育課教學方式。體育課的目的是使學生學會科學鍛煉身體，增進健康。目前進行分班教學，教學內容都一樣的方式不利于學生個性發展，學生 體質各不相同，愛好也各不一樣，有人喜歡游泳，有人喜歡籃球、足球，人人各項運動全都要達標的做法是不可取的。可探索按學生興趣分班或自主組織愛好者協 會。例如足球協會、游泳協會……，學生課外自主安排鍛煉、比賽等。學生體育考核可根據協會活動情況總結和教師面試確定。 ③改革外語教學，規定雙語教學基本要求，逐步擴大“雙語”教學范圍

開展傳統外語教學模式改革研究，注重學生聽、說、寫的基本能力訓練，加強雙語教學課程的設置研究，規定雙語教學的基本要求，組織優秀教師編寫切實可行的雙語教學課程，逐步擴大“雙語”教學范圍，使外語教學貫穿于大學教育全過程，培養學生的良好外語運用能力。

④推行開放實驗室，讓學生自主進行實驗，培養實際動手能力和創新意識

加強實驗設備投入和實驗室建設工作，制定完善的、操作性強的實驗室管理規章制度。把實驗教學放在理論教學同等地位來抓，提高實驗師資隊伍，精 簡實驗室專職教師數量，探討以課程教學老師為主、實驗室專職老師為輔的實驗教學模式。推行實驗室全天候開放，實驗室專職老師輪流值班，學生可以在任何時間 申請自主選定的實驗，不斷提高學生自主實驗率，增強學生動手能力和實踐能力與創新意識。

⑤試行開設討論班

定期開設一些專題討論班，學生自由選擇參加，討論班可聘請校內外專家講學，學生參加討論，也可以由相關學術梯隊(或教授)組織，立一個主題， 下分若干個小題目，參加討論班的學生自己選一個小題目，在梯隊成員指導下，自己搜集文獻資料，做分析、寫報告，然后輪流作報告，參加者相互討論、提問題， 由報告人回答，學術梯隊負責人(或教授)只起主持、引導和總結作用。培養學生獨立查找收集文獻資料、獨立思考、獨立工作和創新能力[5,6]。參加討論班 學生可計算學分，教師計算工作量。

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經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。

1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢

我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。

目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。

2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標

2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求

根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：

①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。

②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。

③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。

2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標

城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。

3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施

3.1 校企合作開發人才培養方案

城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。

根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。

3.2 校企共同編寫專業教材

教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。

3.3 建設校內外實訓基地

建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。

同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。

3.4 學習與培訓一體化

學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。

企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。

3.5 專業的師資隊伍建設

教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。

①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。

②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。

在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。

4 實踐案例

近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。

5 結 語

城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。

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（一）人才資源的結構性短缺。從目前行業用工情況來看，工程造價相關崗位普遍存在人才結構性短缺現象。從項目的可行性研究階段和勘察設計階段來看，工程造價相關崗位從業人員中，大專層次以上的本專業人員占總數的65%，但他們從業年限大都在10年之內，缺乏深厚的專業技術底蘊及豐富的從業經驗；從項目施工及竣工驗收階段來看，工程造價相關崗位的從業人員中，大專層次以上的本專業人員僅占總數的20%不到，大部分崗位由非專業人員擔任，他們不但缺乏一定的文化知識和技術水平，而且人員穩定性不夠，流動性較大。例如，廣西人才市場交通運輸廳分場2011年12月統計的數據顯示，廣西在建施工項目中，大專層次以上的工程造價專業從業人員僅占12.8%，非專比例高達87.2%，結構極不合理。

（二）行業知識不全面。一個工程項目造價的組成非常復雜，它不僅涉及項目本身，還涉及項目的資金來源、項目所在地區的有關財政稅收政策，這就要求從業人員不僅具備較強的專業知識和技術水平，還要具備與工程造價組成有關的管理學、經濟學等許多領域的知識。目前，大部分從業人員只知道依據國家頒布的定額及相關編制辦法規定來完成各階段造價文件的編制與審核，而對項目的技術經濟分析評價、設計及施工方案優化、合同管理與索賠、風險分析與管理等方面了解甚少，還不能適應市場經濟的快速發展。

（三）市場分析能力和洞察力不夠。當今科技創新時代，各種新技術、新工藝、新材料層出不窮，從業人員只有對市場材料和機械的規格及價格、實施工藝過程充分了解，才能作出準確的造價分析。但是，許多從業人員自我提高和繼續教育意識淡薄，市場分析能力不高且洞察力不夠敏銳，長期處于“閉門造車”式的工作狀態，編審能力無法提高，直接影響到工程造價的管理。

以上可以看出，從業人員隊伍的現狀對高職院校工程造價專業人才培養模式提出了新的要求，筆者僅就所在的廣西交通職業技術學院工程造價專業構建工學結合的人才培養模式談一孔之見。

二、廣西交通職業技術學院工程造價專業辦學沿革及現狀分析

工程造價專業作為廣西交通職業技術學院的龍頭專業，興辦于2002年，迄今有8屆畢業生近600人，現有在校生近400人。該專業擁有較為完善的與“道路橋梁工程技術”等其他專業共用的專業實訓基地——建筑技術實訓基地，基地于2008年獲得中央財政支持建設的示范性實訓基地稱號，實訓條件能較好地滿足專業上課需要。

為了更好地提高學生職業技能水平，該專業多年來一直在探索著工學交替、項目導向、任務驅動等形式下的人才培養模式，并于2008年開始施行2年校內學習、1年校外頂崗實習的“2+1”工學結合人才培養模式。發展至今，雖然取得了一定成效，但也存在一些問題，在工學結合的人才培養模式思路及實施內容上還有很多工作需要努力，這也是下文重點探討的內容。

三、廣西交通職業技術學院工程造價專業工學結合人才培養模式探討

早在2006年，教育部就已經提出：“高等職業技術教育要大力推行工學結合，突出實踐能力培養，改革人才培養模式”，2010年公布的《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》進一步明確了高等職業教育的主要發展任務之一是：“實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式”。工學結合是指把學校的專業知識和職業崗位的工作實踐結合起來進行教學的人才培養模式，它體現了校企雙方共同辦學的特點，同時利用學校與社會兩種教育資源和教育環境，使學生的專業能力與工作實踐有機結合起來。

廣西交通職業技術學院工程造價專業工學結合人才培養模式實施內容如下：

（一）專業實踐課程體系與內容建設。廣西交通職業技術學院工程造價專業各門實踐課程雖然已經完成了由傳統知識傳授為主到理論教學與實踐教學并重的重大轉變，但理論教學與實踐教學仍未能有效融合在一起，未能實現一體化教學；各門實踐課程的實訓項目之間關聯不大，沒有實現實踐教學的系統化。

為實現一體化教學，我們可以加入企業元素，對于工程造價、工程招標與投標、施工組織設計、工程竣工決算等主干課程，讓行業專家參與制定課程標準、承擔教學任務，把培養學生的專業理論知識與崗位實踐能力作為一個整體來考慮，使理論教學與滿足行業企業要求的實踐教學高度吻合，通過融會理論和實踐教學環節來實現一體化目標。

為實現系統化教學，對于各門實踐課程的實訓項目，我們統一以企業某真實項目為背景進行系統開發與建設。即打破傳統的實踐課程教學模式，以同一項目各階段所完成的不同工作任務為路線，開發實訓項目并制訂考核評價標準，使專業實踐教學環節更加系統化，從根本上解決實踐課程教學內容單一、各課程之間不協調的問題。

（二）實訓基地建設。目前，廣西交通職業技術學院已有的、面向工程造價專業的校內實訓基地是與其他專業共同使用的建筑技術實訓基地，它積極發揮著為學生提供實訓操作場所、開展學生科技活動的功能，但與行業企業聯系不夠緊密，且校外實訓基地建設仍尚未開展。

為使實訓基地建設更好地實現校企合作，我們可以借鑒校企共建實訓基地所取得的成功經驗，廣泛利用與廣西交通運輸系統各企業之間的熟絡關系網，以廣西交通職業技術學院合作發展理事會為依托，以實踐課程建設為載體，與企業共建共享互贏的實訓基地。

校內實訓基地方面，積極探索校企合作新模式。我們根據企業實際工作環境及工作任務重新進行場地的規整、設備的配備，由企業添置軟件及相關規范，為實踐課程的實訓項目提供技術和師資條件，企業可以利用學校的實訓基地進行生產和職工培訓。校外實訓基地方面，可直接將校外實訓基地建在企業中的相關部門，學生到企業頂崗實習，進一步提高職業技能水平、交流合作能力及創新探索能力，企業可以聘用學生為其創造經濟效益，同時也取得一定的社會認可度。

（三）社會服務能力建設。以“服務求發展、貢獻謀支持”為原則，充分利用工程造價專業的辦學資源，回報行業企業長期對專業建設的支持，將專業建設和社會服務能力建設統合起來，在提高專業教學水平的同時提高社會服務能力水平。第一，與行業、企業合作進行橫向科研課題的研究，為企業獲取經濟效益提供強有力的技術支持，我們的科技成果也有了轉化的平臺。第二，協助完成企業的工程項目任務，為企業分憂解難，如編制可行性研究報告；編制建設項目各階段的造價文件及施工組織設計文件；完成工程結算資料及竣工決算資料等。第三，以專業教育資源為基礎，開展社會人員轉崗培訓、技術培訓、預算員等工種培訓及職業技能鑒定，使專業教育融入社會、行業和企業中。

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一、引言

“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，全面提高工程教育人才培養質量。近年來，我國交通運輸業和汽車行業的高速發展，需要大量的專業技術人員。如何將社會、市場、企業的需求壓力轉化成高等教育汽車人才培養的培養目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業作為廣東省名牌專業，在專業改革建設過程中，應率先實施國家“卓越工程師教育培養計劃”，通過校企聯合人才培養等方式，加強對學生實踐創新能力的培養和訓練，培養造就一批適應企業發展需要的多種類型優秀工程師。

二、目前我校交通運輸專業人才培養中存在的問題

交通運輸專業（汽車運用工程方向）主要培養能適應現代化建設需要的，能滿足汽車后市場技術服務和管理的高級專門人才。目前在人才培養中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設置不合理。雖然設置了學科專業基礎課程模塊和學科專業選修課程模塊，但是交通運輸專業和車輛工程專業相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業的特色，尤其是體現交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學方法和手段落后。教學方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發式、討論式、探究式教學方法應用不足；三是實踐能力培養不足。交通運輸專業目前的實踐教學環節主要包括課程實驗、課程設計、實習（電子工藝實習、金工實習、汽車駕駛實習、生產實習、畢業實習）以及其他實踐環節，這樣的實踐教學體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環節主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規劃相適應的實驗與實習則很少，以現代高科技汽車產品為主的實驗、實習也較少；四是校企聯合人才培養模式缺失。我校交通運輸專業學生均實行四年制本科在校學習，雖然有為期一個月的畢業實習采取以企業為主導的單位實習，但實習過程與就業相脫節，校內實訓教學環節沒有企業技術人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“卓越工程師”培養計劃要求所有高校工科專業的任職教師將是具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業還缺乏這樣的“雙師型”教師。

三、交通運輸專業卓越工程人才培養模式探索

針對以上我校交通運輸專業人才培養中存在的問題，結合實施“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”，作者對交通運輸專業卓越工程人才的培養模式進行了積極探索。

1.確定科學的交通運輸專業人才培養目標。人才培養目標和定位是實施人才培養的綱領。我校交通運輸專業應根據交通運輸行業對創新型、工程型、復合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現代管理技術、汽車服務技術的基本要求，確定科學的人才培養目標，即培養德、智、體全面發展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術、具備汽車服務、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產與流通企業維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸企事業單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿易、車輛保險等行業從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸組織與管理工作的應用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。

2.設置系統的交通運輸專業課程體系。專業課程體系的設置是專業人才培養目標的重要體現，系統科學的專業課程體系可以培養出“厚基礎、寬口徑、高素質、善創新”的交通運輸卓越工程人才。“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”在課程體系設置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領域工程素質培養。基礎教育課程及專業教育課程要突出工程師素養的培育，如注重節能環保和可持續發展等方面的教育，使學生具備工程師的基本品質；在交通運輸學科的基本理論框架之下，進一步拓寬學科的知識范圍，加強工程技術基礎理論和方法，培養學生的“工程”意識；建立交通運輸系統理論與實踐相結合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學和相應學科工程基礎理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領域工程師應具備的系統性、完整性、綜合性和創造性的素質。（2）注重工程實踐能力培養。在課程體系設置上，應著重突出交通運輸系統工程專業課程組和綜合實踐類教學環節。交通運輸系統工程專業課程組涵蓋交通運輸主要技術領域的綜合性課程，使學生了解交通運輸的發展前沿，了解和掌握現代汽車新技術、信息技術、計算機技術、綜合集成技術以及物流工程、汽車服務工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質、安全可靠度和監測維修、物流服務等方面的理論和技術工作，從而培養交通運輸復合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養。開設文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學生的工程研究能力，通過大學生科研訓練體系，倡導探索，強化實踐；實踐環節加強企業實習，使學生深入企業參與實踐和項目研究，并實施企業和學校雙導師指導，使學生具備工程創新型人才的潛質，切實提升學生的研究能力和創新能力。

3.創建交通運輸多元化人才培養模式。培養模式是創新型、復合型人才培養的關鍵。交通運輸專業的工程教育和人才培養模式要改變傳統的單一、封閉的模式，實行校企聯合培養，向企業和社會開放。根據我校交通運輸專業的現實情況，可采取基于開放的培養模式和基于探索研究的教學模式。（1）基于開放的培養模式。一是創建校企雙導師“2+2”模式。在交通運輸專業進行兩年的學科基礎教育，由學科建立的專業導師進行學業的規劃和指導；進入大三后，實施校企教師聯合指導的模式，生產實習和畢業實習采取以企業為主導的單位實習，由企業導師指導，要求學生有不少于1年的企業學習實踐。二是創建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設校外人才培養基地，提高學生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業輸送迫切需求的創新型、復合型人才。（2）基于探索研究的教學模式。在交通運輸基礎教育課程和專業核心課程教學過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學模式，教學方法包括案例教學、模擬教學，協作式學習等。采取以問題為導向，以大作業、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學習，從而培養學生自主學習的能力和創新意識。引入學生學科競賽機制，組織學生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學生獨立解決實際問題的能力和創新精神。

4.建立校企聯合人才培養的長效機制。建立校企聯合人才培養的長效機制，是交通運輸專業卓越工程師教育培養計劃有效實施的質量保障，主要體現在高水平的師資隊伍和實踐教學平臺的建設。（1）通過校企合作構建高水平的師資隊伍。交通運輸專業培養的是應用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎理論知識、較高的教學水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經驗和動手能力。加強師資隊伍建設的途徑主要有以下三個方面：一是從企業引進有實踐經驗的高學歷的技術人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業教師，特別是年輕教師定期到校外實習基地掛職鍛煉，使教師深入生產實際，增強其職業技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師；三是聘請企業合作單位的具有豐富實踐經驗的專業人才到校兼職，擔任學校的專業課或實踐教學工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設。通過與企業合作，采取企業獨資或與企業合資等方式為學校購置實驗、實訓設備，加強實驗室建設，可以解決實驗室設備陳舊、建設資金不足的問題，學校為企業訂單式培養學生或每年向投資企業交納一定的費用，同時企業也可在這些地方安排合理的經營項目。學校還可以與企業合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產學研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設備，這些設備將成為實驗室、實訓室設備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學。學校要充分利用企業的人才、技術、設備和生產現場優勢，與企業建立長期的、穩定的校外實踐教學基地，為學生的實習和畢業設計，教師的教學與科研、技術開發與應用提供保障。學生在企業真實的職業環境中結合所學知識進行實習，在實踐中增加工作經驗，并選擇企業急需解決的技術課題作為畢業設計課題，由學校的指導教師與企業技術人員聯合指導，實現綜合畢業實踐與就業的有機結合。另一方面，學校充分利用企業資源優勢完成實踐教學，也大大減輕了學校在實踐教學方面的投資壓力，為教學方法、教學模式的改革與應用創造了有利條件。

參考文獻：

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隨著電子信息類產業的發展，物聯網技術的需求，通信網絡優秀人才成為了通信行業的寵兒。2013年11月4日，工業和信息化部通信行業職業技能鑒定指導中心對工業和信息化部電信研究院西部分院進行了“部級通信行業職業技能鑒定實訓基地”和“通信行業職業技能鑒定專項技術培訓機構”的授權，標志著西南地區首家通信行業技能人才實訓培養服務體系正式建立，這是近年來我國對通信人才培養又一次重視的體現。目前多數高校通信工程專業培養體系難以培養出用人單位滿意的人才[1]，畢業生就業形勢不樂觀，實踐創新能力比較弱，難以進入通信技術研發人員之列，本科畢業生多從事銷售人員和電信運營商。造成通信本科畢業生難以適應本專業工作的原因是實踐能力弱，即使在校課程理論掌握得很好，一旦運用到實際，無創新思路，滿足不了現在科技發展的趨勢，以往重理論輕實踐的教育模式已經不適合現在的人才培養，培養通信專業人才需要一個完善的教育體系。

1 目前通信人才畢業狀況

目前通信工程專業畢業的學生就業多分為三類。第一類為研發型，即是到科技研發公司做通信技術研發人員，職業道路上可能會從普通研發人員到研發工程師，好的話會升到高層管理；第二類為到運營商，即到電信運營商做設備管理等，發展出路多中高層管理人員；第三類為銷售人員，通常為進到各類公司對各種上游設備以及通訊器材的銷售。這三類是目前通信工程畢業生就業的三大去向，在目前的通信人才培養來說，第一類人才的去向是比較少，特別是本科畢業的，主要是因為理論與實踐培養不協調，第二類和第三類是目前通信工程畢業生多去的方向，對于實踐能力要求門檻比較低。

2 物聯網與移動網絡的發展給通信工程人才帶來的契機

近年來，物聯網技術以及移動網絡技術的飛速發展，對通信工程人才的需求越來越大。計算機通信、無線通信與硬件技術相結合的人才需求增大，但目前的通信工程人才培養體系無法滿足現需求，為此，對于通信工程人才的培養需要在大方向的改進，小方向的調整，對目前重理論輕實踐的教育體系改革為“理論培養—實驗加強—實踐鞏固”的應用型人才培養理念。華南經濟圈的創新對人才的需求，西部發展對人才的需求等等提供良好的人才需求市場，急需高素質創新人才。一方面是高素質人才的緊缺，另一方面是高校畢業生就業有難度，人才供需矛盾出現在能力的培養上，實踐教學體系可以從培養學生課堂學習能力、實踐能力、創造能力去解決這一矛盾，也能較好地夠滿足通信工程專業人才需求，企業需要更多具有實踐能力和創造能力的人才，到企業后能夠很好地參與企業的建設，迅速的為企業創造經濟價值，降低企業的用人成本，具有創造能力的人才是企業發展的不竭動力，因此創造性人才備受青睞，構建實踐教學體系對創造型人才培養起到了關鍵作用。

3 創新人才培養教學體系

目前各高校已發現傳統的教學方式在培養后期沒有太多的注重實踐培養[2]，以此的教學體系造成多數通信工程畢業生或接近畢業的學生，在為工作時多數是出去找培訓機構進行其他專業培訓，或為努力考各類認證。在體系上為教學實踐方面上改革通過大學階段實踐教學體系的培養，在培養方向上，通信工程專業畢業生應具備理解通信工程及計算機科學方面的基本知識，能將所學知識應用到實際工作中。在對近年來國內通信工程畢業生的了解，達到畢業程度的都應具備通信工程及計算機科學方面的專業知識，具備在通信網絡領域某一專項問題做深入研究的能力；適應通信類專業的發展，隨時迎接挑戰，向更大的空間發展，靈活運用專業知識參與有創造性、綜合性的科技活動；關注通信類專業技術前沿動態，保持學習狀態并且能夠做到終身學習，具有適應信息類行業各崗位的工作能力；具有團隊合作意識，能流暢地表達觀點，這樣能夠在專業知識環境和社會環境中能與他人和諧相處，共同進行通信工程設計或從事科學研究；適應知識領域的多樣化；認識并理解職業道德及社會責任的重要性。重視加強通信與信息學科基礎的前提下，強調通信類科技人才應具備工程實踐能力、團隊表達交流溝通能力與團隊合作精神、自身終身學習能力。具備這些，都需要進行深入體系改革，注重后期實踐能力培養。

4 創新人才階段性能力培養

4.1 基本理論的培養

首階段打基礎，多為理論培養，貫穿著整個培養體系。在現代化人才培養方案中，通信工程人需要掌握的重要理論課程主要有電路分析、電路基礎、數電模電、低頻電子線路、高頻電子線路、信號與系統、數字信號、微機原理及應用、單片機技術、DSP開發、微波技術與天線、通信原理、程控交換技術、移動通信、計算機網絡通信、光纖通信等。通信工程專業的課程繁多，理論培養需要由淺入深，由基礎引導到深入研究。同類課程相結合，避免純類發展，電路知識結合單片機培養，進而到深層嵌入式，光纖通信與移動通信方面知識側重培養[3]。前期理論培養需要進行一些基礎性的實驗，即一些結合課本的引導性實驗，目的為提高同學們的興趣。基礎性實驗可以是小硬件制作，簡單路由設置等，一步一步深入，進而到功能性電路設計，中型網絡設置等。

4.2 開放性實驗室建設

對于市場需求，通信工程人才側重的還是實踐能力。開放性實驗強調各學科相互聯系與滲透，除了注重日常課程實驗的開設，還注重自主實驗室的建設。課程實驗主要為鞏固課程理論，為學生更深入理解，而自主實驗室是為了學生的創新。在自主實驗室并不是完全由學生自己安排，而是由教師進行階段性的課題安排，再與學生自己探討與創新，與教師更深層的交流合作。對于通信工程的學生來說，硬件需要基礎，軟件需要熟練。對于通信網絡方面，更需要去深層了解，對每完成一個階段的課題都應進行一次對成果的評判。對于學生的實驗室培養，應該放棄放養式，而是有針對的培養。對于這階段的培養，在體系上側重實驗的重要性，理論只是為實驗的基礎，對于每個課程實驗進行操作培養與考核，這是培養學生動手能力的強硬手法。對于自主實驗室的實施，進行周期學習成果展，對實驗室成員的作品，小到小硬件，大到某系統，進行一次評比獎勵。評比周期可為半個月或為一個月。學生的實踐動手能力需要強制手段，也需要獎勵來鼓勵，形成這套體系是培養通信人才的必要手段。

4.3 實踐與創新

此類培養主要是培養學生理論運用于實踐與創新[4]。通過實驗課程與自主實驗室的鍛煉，大部分學生都應該有了自己一定的專業能力，可以通過校級區級項目及各類相應競賽為引導進行實踐。目前廣西教育廳已實施“區大學生創新創業訓練計劃”，這無疑是給學生的實踐創造了更大的機會。為此，就是通過各類有實際的項目來鍛煉學生的實踐運用與創新。積極鼓勵學生申請參與項目研究，理論運用于實踐。結合創新創業計劃，建立以學生項目為主，各類比賽為動力，各類實驗室為跳板創新人才培養模式。通過項目與發明創造的引導，培養成為有合作精神和團隊意識，能夠流暢地表達觀點并具有說服力的通信專業人才，這樣能夠在企業人才競爭中站得穩。

4.4 社會實習鍛煉

校企合作在當今已經不是一件新鮮事了，但在多數高校的通信工程專業來說，人才培養與企業對接還是有一段距離。造成多數通信工程畢業生難以出現專業行人才。培養符合企業型人才就需要讓學生多與企業接觸，多接觸社會。這一階段就是要加強企業聯系合作，形成一套完善的校企合作體系，從而逐步形成了多種形式的校企合作人才培養模式。首先校方積極與通信工程專業對口企業進行洽談，達成協議，互利共贏。這個階段對于那些迷茫未給自己定位的學生也是一個很好的改造。這階段是社會生存培養，通過企業來培養學生的生存能力。校方給企業淘汰指標，以達到學生競爭來鍛煉抗壓性。企業給校方培養方向，以培養出更適合企業發展的人才。

5 加強實踐教學指導老師隊伍建設

優質人才需要好的導師，加強實踐教學指導老師隊伍建設，也是人才培養的重中之重。通信工程是一個很大的方向，在培養人才當中學生興趣愛好各有不同，在通信工程人才培養中后期需要引導，以上學生更好走向自己追求的方向。通信工程專業主要分為兩大類，一類為研發工程師，多為硬件、嵌入式方面；二類為網絡工程師，以網絡配置和設計為主。通信工程的多向性注定了通信工程人才的培養需要更雄厚的師資。在理論與實踐相結合的教學體系上，教師要與學生相結合，在人才培養中后期開始通過專業教師對學生分大類，進行專項培養，以培養更專業的人才。在培養自主創新方面，給學生更好的引導；在校企合作上可以聘請企業的優秀人員與骨干教師合作指導，以形成高質量的人才輸送實習方案。教師與企業人員各類人才的研究開發，以培訓出優質人才。通過實習的學生可以與企業達成協議，與企業共同發展，實現雙贏，完善的實踐教學體系，加上優質的實踐教師隊伍，整個實踐教學才能完善的關鍵所在。

參考文獻：

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篇9

目前，我國工程教育的規模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達到371萬人，研究生47萬人。統計數據顯示，中國現有工程師210萬人，大學生中有35%學工科――“現役”和“后備”工程師的數量目前都排名世界第一。據《財富》雜志公布的最新數據，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數的70%。為全面提高工程教育人才培養質量，促進我國由工程教育大國向工程教育強國邁進，教育部提出了“卓越工程師教育培養計劃”。

上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養計劃”的契機下，根據已有產才學合作的特色培養方式，城市軌道交通車輛工程專業申請為教育部首批卓越工程師教育培養計劃試點專業。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業認識實踐實習。依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業學生通過認識實踐實習，對本專業涉及的信號系統設備有更感性的認識，增強了學習興趣及學習動力，認識實踐彌補了課堂理論教學的不足，實踐效果明顯。

一、實習對象

在城市軌道交通學院設置的主要專業中，有利用軌道交通設備指揮地鐵行車的專業，還有對信號設備進行維護、保養，保證信號設備良好，保障鐵路行車安全的專業。本次認識實踐實習對象為大一城市軌道交通通信信號專業學生，安排在第二學期末。認識實習是繼課堂教學之后的一個重要實踐環節，其目的是使學生能把在校所學的城市軌道交通概論基本理論知識與現場生產實踐聯系起來，獲得對本專業領域相關的感性認識和實踐知識，為后續的專業課程學習打下基礎。

二、依托基地

為了確保鐵路行車安全正點，以往這些專業的學生到現場實習，由于受到實習場地、實際系統的運行、培訓實習時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習效果不能滿足教學的需要。本次實習采取直觀教學，依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，改變以往實習只能觀看不能動手操作的缺點。

上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，由“一條實訓線路、三個運行平臺、五個專業系統”和原張江高科地鐵站“三站兩區間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓線，線路總長1.6公里，采用了國產化的CBTC信號設備，并安裝新型道岔和轉轍機，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構成了“三站兩區間”的線路形態。

三、實習內容

鑒于實習對象的知識結構，本次實習主要是介紹城市軌道交通信號基礎設備，其中重點講解室外設備，如：軌道電路、信號機、轉轍機、計軸器、應答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認識實習。

（一）軌道電路的基本原理

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件組成。

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圖1 軌道電路示意圖

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圖2 軌道電路現場設備

（二）25Hz相敏軌道電路設備構成

送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補償器（FB）、防護盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。

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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖

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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻

圖4 軌道電路軌旁設備

扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設備，構成25HZ相敏軌道電路系統。

送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。

（三）計軸器

城市軌道交通信號系統中采用計軸器，是今年出現的新景象。當列車運行控制系統（Automatic Train Control， ATC）出現故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構成聯鎖、閉塞系統，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統選用基于通信的列車自動控制系統（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區段有無列車占用。

計軸系統，它主要完成檢查區段狀態的功能，包含室內設備和室外設備，室外設備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內設備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機構成的計軸器主機系統。室內設備和室外設備由專用計軸電纜相連。

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圖5 計軸設備的原理圖

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圖6 計軸磁頭和電子連接箱

四、總結

體托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業現場認識實習采用直觀教學和最生動的方案，基地里面信號設備供學生在學習過程中真刀真槍地演練，深受學生歡迎。通過認識實踐實習，學生獲得了對本專業領域的感性認識和實踐認識，為后續的專業課程學習打下堅實基礎，實踐實習效果顯著。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 劉麗梅，韓江.卓越工程師人才培養的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程師的分類與工程人才培養[J].清華大學教育研究，2010，（1）：55.

篇10

一、公安院校交通管理工程專業學科歸屬

（一）學科歸屬上存在的爭議。學科歸屬對交通管理工程專業發展和課程體系建設影響很大。普通高等院校都將交通相關專業歸入工學門類，但它屬于機械汽車類還是土木道路類，不同高校曾有不同認識，這給其專業建設和課程設置帶來了不少困擾，導致其專業建設特別是課程體系進行了反復調整①。因此，必須慎重考察專業歸屬問題。1998年，教育部將原有交通相關專業統一于交通工程和交通運輸兩個專業，屬于工學門類交通運輸類，原有道路交通管理工程專業在專業目錄中被取消。2011年，國務院學位委員會和教育部聯合印發《學位授予和人才培養學科目錄（2011年）》，正式批準設立公安學、公安技術兩個一級學科，并將其分別列入法學和工學門類，同時在公安技術一級學科下設置了交通管理工程專業。但事實上，公安院校交通相關專業到底歸屬于管理學、法學還是工學門類的爭議②仍然存在著，且仍需要進行討論。

（二）行業知識需求和學科屬性分析。分析交通管理工程專業學科歸屬，應從交通管理工作對知識需求角度出發。根據實際需求和《道路交通安全法》規定，公安交通管理部門負責道路交通安全和秩序管理，參與道路交通規劃與組織。做好交通管理工作需要信息技術、新聞傳播乃至法醫等多個專業領域的人才，而核心需要交通管理專業人才，其對知識的需求具體表現在以下幾個方面。

1.工程是基礎。交通管理對象是人的交通出行行為。研究表明，盡管人是交通系統中最關鍵的因素，但也是最難改變的因素。③因此，從研究和實踐來看，干預交通行為最經濟也最符合人本精神的措施仍然是針對交通設施的工程措施。從系統角度看，道路安全、有序、暢通與否，深受交通規劃和交通工程設計好壞的影響。大量實踐證明，不科學的交通規劃和設計嚴重制約著交通管理水平，且無法通過路面執勤執法加以改善。由此可見，公安交通管理部門研究和開展交通管理工作，必須掌握交通規劃和設計方面的相關知識，才能與其他部門實現無縫對接，共同為交通有序出行創造一個基礎性環境。這就要求公安院校交通相關專業畢業生應當具備扎實的工程學知識基礎。但需要注意的是，公安院校畢業生進入公安機關工作，主要是承擔社會管理任務，與工科院校交通工程專業以工程師為培養目標不同，后者更加注重具體技術。以智能交通系統為例，公安院校畢業生側重系統規劃和設計，需要對城市交通管理宏觀狀況有深入的了解，而工科院校畢業生更側重系統建設，需要掌握具體的實踐技術，如計算機編程技術等。

2.管理是統領。管理是公安交通管理部門工作的基本定位。公安交通管理工作不僅包括對駕駛人、車輛的管理，還包括對交通安全、執法活動、交通工程設計等方面的規劃、組織和管理。這些工作要求以科學的管理學知識為指導和統領。當然，這種管理還必須建立在對法律特別是工程知識掌握的基礎之上，否則將會是空中樓閣、無水之源。

3.執法是職責。執法是公安機關的主要工作職責。對于交通警察來說，其執法任務主要是路面執法和交通事故處理，但“法律不是獨立存在，而是深深地嵌入社會”的，因此，執法必須建立在對交通出行行為的客觀規律深刻認識的基礎之上。綜上所述，交通管理工程專業是以交通出行行為和道路交通系統為研究對象，以工程知識為基礎、管理學知識為統領、法學知識為重要內容，以信息技術等其他知識為支撐或補充的多學科交叉專業。由于工學的基礎性地位，交通管理工程專業歸屬工學門類之下，并置于公安技術一級學科之下，體現了公安學和法學特色，而以交通管理工程為專業名稱，正是對本專業學科屬性的準確描述。

（三）能力培養目標及課程群設置。按照實戰部門人才需求和交通管理工程專業的學科歸屬，其培養對象應具有如下四種能力：一線執勤執法能力——掌握法律和交通管理基本知識，能夠完成一線執勤執法工作，確保規范、理性執法；事故處理能力——掌握交通安全原理和相關法律知識，具有事故勘查、鑒定、處理、追逃的能力，確保事故得到公正、規范處理；交通工程設計能力——掌握道路交通運行基本原理，能夠開展交通工程設計、交通組織優化等工作，以推動交通出行更加安全、有序、暢通；交通管理能力——掌握管理學、系統科學和數據分析等方面的知識，能夠對交通管理問題進行科學分析和研究，完成交通管理輔助決策任務，提升交通管理科學化水平。鑒于上述能力目標存在較大差異，本著“通專結合”的原則，在交通管理工程專業培養后期，以交通工程、交通管理和事故處理為發展方向，將若干門課程設置為一個課程群，進行適度有區別的培養，這也符合一線實戰部門存在不同崗位的實際情況以及人才專業化的教育發展趨勢。

二、課程體系設置分析

作為多學科交叉專業，交通管理工程專業涉及心理學、工程學、法學、管理學等多個學科門類。這些學科門類的研究方法、思維模式各不相同，給學生認知帶來諸多困難，為此，必須要構建邏輯嚴密的課程體系，才能保證教學質量。

（一）交通管理工程專業的知識框架。課程體系設置需要建立在學科知識框架上。根據研究對象的不同，交通管理工程專業知識框架分為三個層次（見表1）。一是研究個體駕駛行為，以規范出行、保證安全為目的；二是研究群體特征（即交叉口和路段的交通運行特征），用于指導交通工程設計，確保點段交通出行的安全、有序和暢通；三是研究道路交通系統狀態及影響因素，以優化道路交通系統結構，提升系統運行效果。上述理論框架是課程設置的基礎，但課程體系設置還必須充分考慮到學生的認知規律。

（二）課程體系構建和優化的原則。以符合學生認知規律為目標，根據系統科學的原理，注意知識的整體性、層次遞進性，④結合交通管理工程專業的知識特征，提出優化其專業課程體系結構的五點原則和方法。

1.分層次構建體系。通常將專業課程分為理論和應用兩部分，修完理論課程后再修應用課程，而交通管理工程專業課程按照研究對象分為三個層次。盡管研究對象之間存在著“個體組成群體，群體構成系統”的規律，但不同層次的理論之間并不存在較強的支撐關系。如研究個體特征的駕駛行為理論雖然為研究點段交通運行的交通流理論提供了部分知識基礎，但后者更多地建立在相對獨立的研究基礎上。各個層次內既有理論又有實踐，理論與實踐之間聯系十分密切。因此，構建課程體系應充分考慮上述特征，分為三個層次，且每一層次有相應理論課程和應用課程。

2.同一學科背景的課程必須緊密銜接。交通管理工程專業屬于多學科交叉專業，同一學科不同知識點在不同時間點介入形成若干門課程，但必須注重這若干門課程之間的聯系。如智能交通系統的先修課程為信息系統，有的學校將這種關系緊密的課程分割安排在第二個學期和第七個學期，這就破壞了學習的連貫性。因此，構建交通管理工程專業課程體系要盡量將同一學科背景的課程緊密銜接起來，前后相隔最多不應超過兩個學期。

3.在理論和實踐結合中研究并解決對象抽象問題。人、車、路是道路交通系統的三要素，但交通管理工程專業并不是以單個元素為研究對象，而是以它們組成的系統為研究對象的。研究內容并非交通系統元素的物理特征，而是系統的運行狀態。抽象的研究內容，給學生認知帶來了困難。為此，交通管理工程專業應按照“從實踐到理論再到實踐”的路徑，實現感性和理性的統一，不斷提升認知深度。在此過程中需要注意的是，理論學習應建立在實踐基礎上，實踐應置于理論指導之下。如為深入學習交通安全知識，首先，學習駕駛技能，形成對安全駕駛的感性認識；其次，學習交通心理學、道路工程、車輛構造等理論課程，掌握交通安全基本理論；再次，學習事故處理、交通秩序管理等應用課程，掌握事故處理、秩序管理等方面的理論知識；最后，參加交通管理一線實習，在實踐中檢驗知識，實現理論和實踐的統一。

4.區別實務知識體系和教學知識體系，確保教學中認知的系統性。作為多學科交叉專業，交通管理工程專業的課程體系必須突出主干課程，并逐步延伸至支撐課程。如在設置事故處理系列課程時，一種安排是借鑒事故處理的實務流程，先安排事故勘查課程，后安排事故處理與調解課程；另一種安排是先講授事故處理與調解一般原理，后講授事故勘查課程。前者雖然符合實踐工作流程以及“從具體到抽象”的規律，但由于事故勘查課程距離交通管理工程專業主干課程較遠，容易造成認知碎片化。而后者的安排可以讓學生先對事故處理工作有一個較為全面的認識，然后再學習事故處理相關技術細節，符合“由面到點”和“由易而難”的認知科學規律。事實上，實務知識體系是面向工作流程而非認知的，因此，在課程設計中，必須要警惕業務知識體系對課程知識體系的干擾，即實務知識體系對教學知識體系的干擾。

5.強化方法論教育，夯實理論基礎，增強對應用知識的理解。交通管理工程專業的知識多是通過運用其他學科的研究方法來研究具體交通實踐問題而獲得的。如交通心理學是運用心理學方法來研究交通行為的。由此可見，交通管理工程專業知識的科學性，是建立在方法正確的前提下的。因此，教學時必須注重課程中的方法論部分，而不僅僅是應用知識部分，否則，學生知其然而不知其所以然，不僅會因未能深入理解掌握方法論而增加對應用知識的學習難度，而且還會因缺乏方法論的支撐而不能妥善解決紛繁復雜的現實問題。盡管交通管理工程專業屬于典型的應用學科，以培養應用型專業人才為目標，但“應用型”不等于“操作型”，這就要求培養對象在工作中要努力做到理論聯系實踐。如實戰部門要求交通管理工程專業畢業生不僅要能夠執法，更要能夠做好說理執法，這就需要執法者具有一定的理論基礎。

（三）主要課程和各學期課程安排。根據上述分析，應結合不同階段學習目標，安排相關專業課程（見表2）。大一兩學期基本不開設專業課程，因此在表中不涉及大一的課程安排。

三、結語

2011年，公安學和公安技術一級學科的設立，是公安高等教育的一大突破，填補了公安高等教育一級學科的空白，為公安學科體系建設提供了更為廣闊的空間。在頂層設計完成后，還需要全國公安教育者為公安學科的豐富、完善添磚加瓦。通過立足當前、面向未來，在對一線實戰部門繁雜的知識需求進行梳理概括的基礎上，筆者論證了交通管理工程專業應歸屬工科門類的理由，并描述了多學科交叉的具體表現形式，提出了交通管理工程專業四個能力培養目標，并建議按照三個發展方向設置課程群，以“通專結合”的方式，保證人才培養質量。在對交通管理工程專業理論知識進行梳理的基礎上，根據系統科學原理和專業知識特點，提出了課程體系構建和優化的五點原則，特別是注意到“應用型人才和‘操作型’人才”“交通管理工程和交通工程”“教學知識體系和實務知識體系”的區別，并希望通過科學的課程體系建設，確保課程教學符合學生認知規律，保證教學質量，培養滿足一線實戰部門知識需求的人才。

注釋：

①朱明軒、孫靜怡、曾應昆：《建立科學合理的交通工程專業課程體系的探索》，《昆明理工大學學報》（社會科學版）2004年第4期。

②寧樂然：《公安交通管理專業人才培養模式簡論》，《湖北警官學院學報》2004年第1期；龔鵬飛：《論公安院校交通管理專業的發展》，《江蘇警官學院學報》2008年第6期。

篇11

近年來，我國城市軌道交通建設發展迅速，各大城市軌道交通規劃和建設進行得如火如荼，當交通類或土建類的設計院紛紛承擔起城市軌道交通的各項設計任務的時候，讓技術人員知道城市軌道交通設備系統的組成已成為必要，尤其是在交通類專業接受高等教育的大學生們更應該了解這些系統的組成，于是《城市軌道交通設備系統》這樣一門交通運輸工程專業課便應運而生。

一、課程特點

城市軌道交通設備系統由供電系統、通信系統、信號系統、火災自動報警系統、自動售檢票系統、通風空調系統、給排水及消防系統共同組成。《城市軌道交通設備系統》課程主要就各系統組成、功能、工作原理、安裝布設原則、空間需求、與建筑的接口等知識進行系統的講授。培養交通土建類專業學生的總體設計思想，理解設備對土建的需求。該課程的特點可歸納如下：

1.專業跨度大。城市軌道交通主要解決大城市的公共交通問題，一方面要滿足人們對速度和舒適性的要求，另一方面面臨著客流集中、用地緊張、環境要求高等諸多的技術難題，這實際上是一個龐大的系統工程。

2.課程章節關聯性差。為了詳細闡述各系統的功能、工作原理和組成，《城市軌道交通設備系統》課程需要按系統劃分章節，針對各系統特征分別進行闡述。但各個章節所涉及的專業迥異，自成系統，導致各章之間的關聯性差，很難將課程所涉及的知識點融會貫通為一個整體。

3.與常規專業課存在較大差異。由于課程涉及專業繁多，要求學生具備城市軌道交通系統所涉及的各專業基礎知識。因此，相較于系統講授一門專業知識的專業課，《城市軌道交通設備系統》由于涉及的知識面太廣，屬于極為重要但又非常規的專業課。

二、課程作用

《城市軌道交通設備系統》課程的開設，旨在通過對城市軌道交通設備系統的組成、功能、布設原則、與其他系統的接口等全面知識的傳授，使學生理解和掌握在軌道交通土建結構有限的空間內如何合理布設各設備系統，如何處理不同系統之間的接口并與土建結構相結合，在設計和施工階段最大限度的便于系統設備的安裝和運行效率的提高。該課程設置的作用可w納為三點：

1.拓展學生專業視野。城市軌道交通行車安全、運輸秩序的保障依靠設備系統，交通土建工程應滿足設備系統的需求，交通土建類專業學生通過該課程的學習，可以更深刻地理解和更全面地把握交通土建工程設計原則和依據，拓寬專業視野和知識面。

2.培養系統思維能力。交通土建工程是一個大的系統工程，通過該課程的學習可以培養學生的系統思維能力，在以建筑和結構為主線的同時，兼顧設備系統的需求，認識到土建在大系統中的作用，培養系統思維能力。

3.為培養總體設計人才起啟蒙作用。交通土建工程總體設計人才不僅需要建筑和結構領域的系統專業知識和技能，還需要對車輛、信號、供電、環控、交通組織等專業有較為全面認識。該課程的開設可以為培養總體設計人才起啟蒙作用。

三、課程教學難點

《城市軌道交通設備系統》課程涉及的專業眾多，且不同專業之間的關聯性不強，對任課教師專業知識儲備的廣度和深度有較高的要求。受限于專業方向，學生學習該課程所需的先導專業基礎課程難以得到滿足。因此，課程教學的難點概括如下：

1.課程教學目標定位困難，教學效果考核難度大。該課程教學的目的是使土建專業的學生對城市軌道交通工程設備系統組成、功能及其工作原理能有較為全面的認識和基礎知識的掌握，使學生在城市軌道土建工程設計中能夠充分考慮設備系統的合理布設，規劃和預留設備與土建結構之間的接口。然而，如何能夠達到該課程教學目的，學生對軌道交通各種設備系統知識的掌握應當到何種程度才能使他們在土建設計中能夠充分、全面地考慮設備系統安裝便利、功能保障和效率提升？因此，從教學的角度來講，如何判斷學生對城市軌道交通設備系統的認知程度和其能否幫助學生在設計中充分考慮設備的影響，如何考核學生的知識掌握水平等是教學工作的主要難點。

2.課程所需的先導專業基礎課程難以得到滿足。該課程涉及的專業異常繁多和復雜，包括機電學科、電子科學、控制科學等。作為交通土建專業本科生的一門專業課，面向的學生普遍缺乏該課程所需的相應學科專業基礎課程學習，相關專業基礎匱乏而且水平參差不齊。怎樣根據課程教學目標和學生理解水平來確定所授課程內容？怎樣使專業基礎薄弱甚至零基礎的學生理解和掌握所授內容？這些都是該課程所面對的主要難點。

3.教學手段單一，難以保證教學效果和教學目標的實現。該課程實用性較強，與生產實踐聯系緊密，所講授的城市軌道交通各設備系統組成、功能、工作原理等，僅靠單一的課堂講解很難讓學生對設備系統有直觀的認識。如何選擇合理的教學手段也是該課程教學面對的主要難點。

四、課程教學改進設想

針對《城市軌道交通設備系統》課程教學的特點和難點，結合筆者自身的教學體會，現對該課程教學的改進提出以下設想：

1.增設先導基礎課程，彌補學生對城市軌道交通設備系統相關專業基礎知識的不足。如果按照本科專業培養計劃無法實現，可以通過不同專業之間跨專業選修相關課程，或者在本專業增設選修課，來提升學生對該課程所需的機電、電子和控制學科的專業認知。

2.改進教學手段，優化教學模式。在以教師課堂講授為主要授課手段的同時，可以定期邀請城市軌道工程設計、建造、運營單位的相關資深技術人員來為學生做專題講座，從工程實踐出發使學生加深對專業知識的理解，更加明確課程學習的目標和意義。可以組織學生到工程現場或者軌道交通運營管理部門進行參觀，幫助學生建立工程概念，對軌道交通設備系統組成、功能和工作原理有清晰直觀的認知。

3.改進課堂和課后實踐，加深鞏固所學知識。課程學習的目的是通過對設備系統的全面講解，使學生在今后的土建工程設計工作中，能夠充分考慮在有限的土建工程空間內合理組織和布設各類設備，合理安排設備與土建之間的接口，保證各系統功能順利實現。為檢驗和實踐課程所學知識，需要結合土建工程選取案例進行設計實踐并作案例分析總結，從而幫助學生加深對知識的理解，并在實踐中學會應用。可以采用課程設計和案例教學相結合的辦法。

五、結論

《城市軌道交通設備系統》作為交通運輸工程軌道方向本科生的一門專業課，旨在通過城市軌道交通設備系統的組成、功能、布設原則、與其他系統的接口等全面知識的傳授，教導學生在城市軌道交通建筑和結構設計中充分考慮設備和布設和接口的預留。該課程具有專業跨度大、各子系統關聯性小的特點。因此，在教學中存在課程教學目標定位困難，課程所需的先導專業基礎課程難以得到滿足等問題。筆者結合自身教學經驗，提出了增設先導基礎課程、改進教學手段、優化教學模式和改進課堂及課后實踐等教學改進設想。

參考文獻：

篇12

一、交通工程專業實驗教學模式建立與教學優化的現實意義

交通工程學科中，涉及許多基本概念與理論知識，傳統的教學方式只能幫助學生記憶概念，而無法使其應用到實際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會影響學生的學習效率，制約學生的實踐操作能力。然而，在交通工程專業教師建立實驗教學模式并對教學進行優化之后，可以將理論知識與實踐操作課程聯系起來，在激發學生學習興趣的基礎上，引導學生掌握交通工程各類技術，如交通工程規劃、交通工程設計、交通工程運營管理等。同時，交通工程專業教師構建科學、合理的實驗教學模式，可以從根本上提高實驗教學的質量。這是因為教師在優化教學模式的過程中，可以由淺入深地設計教學方案，并將基礎知識與綜合知識有效融合在一起，豐富交通工程實驗課程的教學內容，有利于調動學生的積極性與主動性，端正學生的學習態度，培養學生的學習能力、思維能力、創新能力等。

二、交通工程專業實驗教學模式建立與教學優化的措施

在交通工程專業實驗教育模式建立與教學優化過程中，教師要全面關注學生的實踐能力，重點培養學生的創新與適應能力，提高實驗教學效率。具體措施包括以下幾點：

1構建交通工程專業實驗課程體系框架

在構建交通工程專業實驗課程體系框架的時候，教師可以將其分為四個層次：交通工程專業基礎實驗課程模式、專業技能實驗課程模式、綜合設計實驗課程模式、創新研究實驗課程模式；每個層次都要根據學生能力培養方案與應用實踐等設置成若干模塊。同時，教師要明確教學目標使學生在理解與掌握交通工程基礎概念與理論后，逐步形成良好的實踐能力，此時，教師就要重點關注學生的綜合設計與演練情況，培養具備較強自主創新能力的學生。

2交通工程專業基礎實驗課程的設計

交通工程專業基礎實驗課程的設計，是促進學生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設計此類課程模式的時候，必須融入一些基礎的實驗課程作為教學服務體系。在此過程中，教師可以結合交通學、調查與分析等實驗課程。例如：在課堂教學過程中，為學生提供雷達測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導學生參與到交通調查實驗中，學生在參與實驗的時候，教師要細致編排基礎實驗流程，在各個內容相互關聯的情況下，緊扣交通專業課程教學，并且可以與后續的專業技能實驗相互銜接，這樣才能提高交通專業實驗課程實施質量。

3交通專業技能實驗課程的設計

在交通專業開展實驗課程期間，教師必須重視專業技能實驗課程的有效性。此時，教師可以將專業技能實驗課程與基礎實驗聯系起來，利用基礎實驗的理論等，引導學生參與到專業技能實驗教學中，深化學生對專業理論的認識。同時，交通專業教師還要制訂專業基本技能教學目標，引導學生掌握一些交通專業基本技能。例如：交通專業教師為學生設置調查、分析交通數據的實驗活動，下發一些雷達測速儀器，要求學生在街道上利用手持式雷達測速器測量車輛的瞬時速度，在測量之后，要求學生將數據錄入軟件，然后利用軟件分析數據，這樣就可以有效培養學生的專業技能，提升學生的專業素質。

三、Y語

在開展實驗教學活動期間，教師必須掌握學生的專業技能情況，培養學生具備交通工程專業動手操作能力，使其向更好的方向發展。

參考文獻：

篇13

TP3-4

交通信息技術是交通工程專業學生的專業基礎課，本課程主要是為了讓學生了解交通信息技術的基本理論、基本原理及其應用，掌握交通信息的采集、傳輸、處理以及過程，并運用交通信息子系統對交通信息技術綜合應用進行了解。通過本課程的教學使學生對交通信息領域的相關知識有全面的認識和了解，為學生學習后續課程以及從事與本專業有關的工程技術和科學研究打下必要的基礎[1]。本課程理論性強，課程實踐教學環節力求從實際出發，使用通俗的語言，簡練、易懂的操作過程詮釋復雜的基礎理論，對課堂教學輔助補充。

一、課程教學中存在的問題

交通信息技術課程是一門理論性強、實用性較強、涉及面較廣的專業基礎課程。該課程是智能交通系統的基礎[2]，其基本方法和理論大量應用于先進的交通管理，交通控制特別是智能交通的各個領域。傳統的教學大部分是較為繁瑣的理論分析和公式推導，物理概念抽象，因此容易使學生感到乏味和難以接受，尤其是交通信息采集技術部分，各項技術原理、技術關鍵和技術應用晦澀難懂，因此需要配套的實踐教學環節使抽象的理論知識具體化，形象化，加深學生對課程內容的理解及掌握，激發學生的學習興趣和提高課堂教學效果。

課程涵蓋了交通工程、信息工程、通信、計算機、控制工程等多學科交叉領域的成果，應用于智能交通的各個領域，因此它也是一門面向工程應用的課程[3]。關于如何合理安排課程內容和應用多學科知識，采取何種教學模式，如何設計實踐教學環節等問題也在探索之中。該課程魍車慕萄Х椒ㄖ饕是從宏觀層面上介紹相關技術及其應用，偏重于理論知識的講解，課堂教學也以說教為主，實驗及實訓內容相對較少甚至沒有，學生對所學理論在實際中的應用一知半解，不利于學生對知識的吸收與消化，乃至于學以致用。有些實驗室所使用的設備和器件與實際應用中所使用的實際設備和器件有較大的差異，往往只能用計算機仿真或者模擬，學生所掌握的知識與現實的應用之間距離較大。

隨著智能交通系統的快速發展，對交通信息技術提出了越來越高的要求，傳統的教學內容和教學手段難以滿足這種要求。因此，筆者嘗試對“交通信息技術”課程實踐教學進行改革，借助于新疆維吾爾自治區交通工程緊缺人才專業建設的機會，開拓新的實驗資源和項目，以理論和實踐一體化教學，使理論、實踐兩個環節在教學過程中緊密相連，體現當前應用型大學以培養應用型人才的教育理念[4]。

二、課程實踐教學內容設計

通過在多年教學中的摸索以及與用人單位、畢業生的交流，該課程的實踐教學內容應注重培養學生分析問題、解決問題的能力，盡可能向應用型大學的教育教學改革的新需求和新特點靠攏，面向交通信息領域的新技術，與市場的應用新進展以及課程內容的需求相結合，設計了4個典型的實踐教學任務如表1所示和一個創新實驗設計項目“烏魯木齊市天山區道路與車輛動態管理信息系統設計”。

三、實踐教學條件的建設與使用

依據新疆“重點產業緊缺人才專業”任務，本專業以交通工程重點產業緊缺人才專業的建設為契機，積極推進智能交通實驗室建設。目前實驗室已具備三類常用的交通流檢測器及其檢測平臺、車載GPS系統、GPS車輛調度實訓系統、GIS-T軟件系統、可變信息標志及其軟件系統等軟硬件實驗設備，具備了較完善的實驗條件，主要用于引導學生對交通信息采集技術的入門及全面認識；了解全球動定位系統（GPS）的入門及應用；熟悉GPS移動定位系統的使用；加強對GIS-T的認識、理解與應用。學生可將配套設備作為課程設計或畢業設計的硬件開發平臺，在此基礎上自主進行交通流三要素分析以及智能調度管理等智能型控制系統的研發。

四、結束語

近年來，隨著智能交通的快速發展，交通信息技術也在智能交通體系中得到了廣泛的運用，本課程重視實踐課程教學也是智能交通發展的必然要求。本文在課堂教學的基礎上，不再固守以知識傳授為主的傳統學科課程教學模式，而是將完成實驗任務必需的相關理論知識構建于教學之中，實踐-理論相輔相成，學生在完成實驗的過程中掌握本課程必備的理論知識、訓練動手能力。“交通信息技術”實踐課程的建設對于本專業建設交通工程重點產業緊缺人才專業的任務，推進智能交通重點實驗室建設也有借鑒作用。

參考文獻：

[1]王兵，郭杜杜.交通信息技術[M].北京：機械工程出版社，2016.