引論：我們為您整理了13篇車輛安全論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

針對企業內部的生產特點，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點區域重要時間段通過加強巡檢，保安人員分區域負責、管理人員利用監控設施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進行糾章，處罰，嚴防各類交通及安全事故的發生。針對拖拉機在試車、入庫過程中超速，高產期間存放場地與當天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調專人與車間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠房內部道路狹窄、人員穿插行走作業等因素，我們在廠房內部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區域施畫了拖拉機行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內部網站開辟交通違章曝光論壇，對違章現象進行公示，半年在全廠范圍內開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進行層層選拔3—6個優秀節目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實與自己的生活息息相關。

三、重視對外協單位車輛及駕駛員的管理

目前我廠有外協單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當地車輛占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內交通管理規定掌握不及時全面，出現了超速、逆行、違章停車等現象。為此我們積極采取應對措施：1.通過周生產會對全體中層干部進行交通法規教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領導。2.定期召開外協單位負責人會議，學習廠內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3.利用采購通報對每月違章情況進行公示，交通管理內容動態通報，使所有外協單位隨時掌握公司交通治理專項內容。4.與上級管理部門及兄弟單位及時進行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。

篇2

近十年來，我國經濟增長保持穩定和可持續發展狀態。隨著我國經濟不斷發展，居民收入不斷得到提高，購買力日漸提升。我國居民不僅在房地產和土地資源等固定資產投資，而且購買各種高級車輛供家庭日用。日漸增加的家庭車輛對道路產生了極大壓力，道路擁堵問題已很多大城市的焦點問題。在本文中，我們不討論道路擁堵現象及其原因，我們對家庭車輛維護、安全和運行等諸方面中存在的問題及建議加以論述。

一、家庭車輛維護誤區及對策

家庭車輛作為居民私人資產，對其擁有自由管理和使用權力，從原則上，怎么維護和怎么保管等問題是屬于私事范圍之內。出于維護保管和安全防御的考慮，我們提出了車輛維護和安全方面存在的問題及其對策。“車輛維護作業包括清潔、檢查、補給、、緊固、調整等，除主要總成部件發生故障時必須解體外不得對其進行解體。”[1]目前，在家庭車輛中存在如下幾個問題：

1.增加洗車擦車的頻率，保留車輛新貌的觀點。這是一個誤區。現在，洗車店都用高壓水進行洗車，高水壓對車皮有一定的損害，因此，洗車次數要適當，我們建議自己動手洗車擦車更有利于車容的維護。

2.停車不開車有利于維護車輛的觀點。這是維護家庭車輛的第二誤區。車輛也是易耗品，長期停車不用，側被日曬雨打將會生銹，自動報廢。因此，每天適當地開一些時間，發熱發動機。

3.在惡劣天氣下，加強車輛維護。防曬防雨是日常保護的一個側重點。平時，下班之后或外出返回之后，用篷布蓋好車，以免風吹雨打。

除此之外，在長途開車中，沒開四個小時，停車一段時間休整，預防發動機過熱的現象。

二、家庭車輛的安全檢測問題

安全出行是我們普遍關注的問題。那么，如何實現安全運行目的？我們從如下三點研討家庭車輛安全運行問題：

1.定期檢查。車輛像人體的定期診斷和治療一樣，需要定期檢查和維護。“現代汽車是集機電一體化的各種總成、部件、系統，裝置于一身的高速度、高智能、高性能的陸地交通運輸工具， 隨著使用行駛里程的不斷增加， 其技術狀況會逐漸變壞。因此， 通過汽車維護來達到保持車輛整潔， 及時發現和消除車輛故障及隱患， 防止車輛早期損壞，恢復其完好的技術狀態，尤其重要。”[2]這是安全運行的前提，因此，車主定期對車的剎車當、油箱、車燈和車輪等基礎設施進行檢查，有問題送到修理廠加以維修。

2.定期維修。車的毛病可分大問題和小問題兩類，在車輛運行中，小問題會不斷出現，如果忽略小問題不管，將會積累成大問題。因此，為了安全運行，定期檢查車輪、發動機和電路。車主自己動手擰好車輪和車內小設備的螺絲，以免發生意外。假設我們根據可靠度的要求， 設定期保養周期， 達到保養周期里程時， 把某些零件更換， 則汽車可保證可靠度為70 %―80 %。保養周期越短， 可靠度就越高， 然而零件使用壽命未被充分利用的部分也越大。[3]

3.加強學習交通規則。我國不斷完善和加強交通道路法規，已出臺了《新交通法》，很多交通規則發生了變化。因此，作為駕駛員，需要不斷學習交通規則，提高道路安全意識。在駕駛時，必須按照路標車速限行，決不能超速。“防范事故，做好車輛的管理與保養工作，要始終堅持以提升人的素質為前提，消除人的不安全行為，并堅持從細處著手，對車輛的運行狀態等各個方面進行全方面的檢查保養，消除設備的不安全狀態。”[4]

總之，家庭車輛的維護和安全是一個學問。為了延長車輛壽命期限，為了長期安全運行，除了洗車擦車之外，我們必須定期檢查和維護車輛，必須遵守交通規則，文明行車。我們以家庭車輛維護中存在的誤區為切入點，對家庭車輛全面地加以考察，提出了一些建議，供大家參考。

參考文獻：

[1]陳龍虎、劉世森.汽車維護及檢測診斷[J].農村實用科技信息，2010（08）.

[2]徐樹盛.汽車維護應用檢測診斷技術芻議[J].中國礦業，2000（09）.

[3]王建康.汽車維護及檢測診斷[J].林業機械與木工設備，2004（06）.

[4]黨璇.做好車輛管理與保養的探討[J].科技與企業，2012，（13）.

[5]張永楓； 姜勇銳.基于B/S結構的車輛管理系統設計與實現.計算機與現代化，2012（01）.

[6]王杰.工礦企業車輛管理制度的完善與發展.科技與企業，2012（02）.

篇3

一、重型卡車的相關介紹

例如，隨著“中國第三代重卡”德龍F2000系列車型的震撼登場，以及8X 4、10 X 4系列多軸載貨車的重拳出擊，陜汽重卡成為了“卓越品質、物超所值”的代名詞，以質量過硬、高效運輸、超強承載、出勤率高而備受贊譽。“德龍F2000”是陜汽與德國曼公司合作的結晶，代表著目前國內重卡的全新水平，是我國出口歐洲的重卡產品。外表雍容華貴，駕駛室秉承歐洲風格，專有四點全浮式懸置機構，電動天窗、恒溫空調、車載電話、VCD等高級配置營造了高級轎車般的駕駛氛圍。進口駕駛室本體、7．5 t曼技術前軸、德龍專用發動機、專用變速箱等國內外優質組合實現了更佳匹配。大開門設計、實用寬敞的臥鋪、雙夾層頂蓋等充滿人性化的設計風格，280至450馬力的強勁動力，使德龍F2000實現了真正的升級。

二、車隊管理中存在的問題

1、管理方面存在的問題

（1）由于重型卡車任務不斷增加,任務執行區域擴大,油耗大大增加。往往都是駕駛人員單獨執行遠途任務,這就造成了對駕駛人員的用油的管理難度增加。

（2）重型卡車維護、維修的所用的配件領取的問題。由于車輛的維護、維修所用的配件種類繁多,后勤所準備的種類不多。這就造成一部分車輛的維護、維修還需要去修配廠完成,無形中造一些車輛維修成本增加。

（3）隨著油價的不斷攀升、重型卡車任務繁多,油耗成本大幅增加,加之駕駛人員對加油站的選擇也不很固定,隨時缺油,隨時加。也因加油站油價不盡相同,給油耗的成本無形加大。

2、車輛維護、維修方面存在的問題

重型卡車車隊在車輛方面上,有新車、舊車,有好車、次車,這樣對車輛的維護、維修所需要的配件選擇及費用則需要進一步加強管理。

三、搞好車隊建設及車輛管理的相關措施

1、完善監督考核制度

如何讓重型卡車車隊的服務變得更加高效、優質呢？這就需要我們車隊后勤部門客觀合理地建立健全監督、考核制度,為機關車隊的良好運行做好基礎、保障工作。需對所派出的人員、車輛用油等事項都要進行有效的監管。如:執行任務的行車里程,公里耗油量,任務完成時間等等都要進行考核。這可以把人員節約成本積極性及車輛油耗降低充分地發揮出來,同時還以避免或減少公車濫用、私用,減少油耗,為機關、為車隊節省成本。

2、加強宣傳教育

增強駕駛員的節約意識。有很大一部分的駕駛員，節約意識比較淡薄，缺乏節約公共資源的意識。因為花的是“公家錢”，辦的是“公家事”，“羊毛”沒出在自己身上，所以對很多的必要的浪費，都視而不見。由于體制和制度的缺陷，公車私用情況也比較普遍，這也是導致浪費行為難以根治的重要原因。由此可以證明重點宣傳節約資源的重要性，爭取努力營造節約資源的氛圍，強化節約資源的意識，提高認識，形成合力合作，使大家在工作中逐漸養成良好節約習慣。節約是車輛管理中的重要問題,涉及面大、矛盾多,需通過各種方法、方式進行廣泛宣傳,從而達到共識,爭取支持配合,密切協作。要求全體牢固樹立勤儉節約的意識，把厲行節約、反對浪費作為管理的一項重要工作來抓，營造“從今天做起、從小事做起”的濃厚氛圍，強化資源稀缺意識、節約意識和責任意識，培育勤儉節約的良好風尚。

3、結合實際,完善相關管理制度

客觀、實際、完善的車隊后勤管理制度對幫助、提高機關車隊的工作高效、管理有序、安全節約是至關重要的。我們可以遵循以下幾條原則來健全車隊后勤的管理制度:首先,服務原則。依據機關單位所規定的所后勤工作相關政策規定進行制定;其次,節約原則。以艱苦奮斗、勤儉節約為原則,科學、合理、保質保量地對車輛維護、維修所需要配件采購、以及降低油耗成本等進行制定;第三,人性化原則。對于長期執行較遠地域的駕駛人員的油耗、配件等問題,應給予合理評估,適當放寬油耗、配件的標準。依據以上三項原則,對工作職責、獎懲制度、車輛油耗、車輛維護、維修配件的管理制度等給予健全、完善,這樣才會更有利于輔助機關車隊整體的管理,把機關車隊后勤的工作做更完善、更具體。

4、車輛停車實行定置化管理

認真執行定置化管理規定，樹立良好的管理理念，做到整齊化一，美觀整潔。車輛停放必須放在停車場的停車車位上，不準亂停車場，保持整潔面貌整齊。對停放車輛不整齊的罰款20元，亂放車輛的罰款50元。嚴禁在停車場內刷車、擦車。保持良好環境衛生。如在停車場內刷車一次罰款50元。車輛必須按規定的時間正點發車，并按規定的停車地點停放車輛，并服從安監人員的指揮，如發現亂停車或不按規定時間發車者，一次罰責任人50元。

5、完善車輛維護、維修配件的管理制度

對于機關車隊來講,車輛的維護與維修所占的費用相對來講是很大的。這就要求我們要嚴格、合理的制定關于車輛維護、維修配件的合理的采購、管理制度。首先,結合車輛實際情況制訂出不同車輛保養、維修配件的保質、保量以及采購價格的標準。避免在保養與維修費用上支出過大,造成沒有必要的浪費,并做到有專人進行監管。其次,對車輛要制訂出定期的維護與維修時間表,避免車輛沒有通過正常的維護或維修而造成不應有的事故發生。

6、車輛的維護及維修所需配件成本管理

車隊的車輛使用率高,行使的里程量大,這就要求我們對車輛要及時進行維護及維修。這就要求我們車隊后勤部門應按車輛的實際使用情況,對車隊的各種車輛按規定時間進行維護或是維修,發現任何的大小故障都要認真對待,予以及時的維修、處理。首先,對各種車輛所需要的配件要求就要嚴把質量關。配件的質量關系到車輛行駛過程中的安全性,這就需要我們在采購不同車輛的配件過程中,一定要選擇質量好,符合國家標準的安全配件。首次,各種車輛的配件采購價格的控制。雖然配件的質量相同,但是往往價格卻不盡相同,這就要求我們在對相關配件進行采購時,一定要多走、多詢價,做到以最低的價格買到最優質的配件,以降低車輛維護及維修所需配件的采購成本。

【參考文獻】

[1] 陳允文 加強車輛管理制度建設保證優質服務安全行車[期刊論文]-中國電子商務2010(9)

[2] 毛寶祥 談甘肅省交通事業單位公務車輛管理[期刊論文]-交通財會2008(10)

篇4

一、前言

近年來，運輸危險品的車輛隨著經濟的快速發展與日俱增，運輸過程中由于環境、車輛、危化品的不安全狀態和人的不安全行為所造成的特重大事故頻繁發生，嚴重危害和威脅到人的安全和環境的污染。因此，建立規范的危險品運輸車輛監控系統，是預防這種事故的有效途徑。

二、系統整體構架

2.1 設計思想

通過對危險化學品溫度、壓力、空間姿態等狀態和運輸車輛的位置、速度、發動機、制動等情況的實時監測，實現危險品車輛在運輸過程中的全程跟蹤和監測 [1]。通過加載無線通信自動報警功能，可及時向總監控中心報警，并向多個指定人員手機報警。當總監控中心收到信號，啟動應急預案并反饋給車載終端，建立聯系。

2.2 系統框架

系統主要由車載監控終端、GPS、GPRS 通信系統、監控總中心系統、分中心系統組成。系統結構如圖1所示，車載終端如圖2所示。

圖1 系統總體結構圖

圖2 車載終端總體結構圖

三 系統主要功能

3.1 車輛監控與調度功能

1) 車輛和危險品等信息定時發送或調度查詢功能：車載終端通過GPRS的方式將實時信息傳送到監控中心；監控中心也可以直接發送調度查詢命令進行調度查詢。

2) 基本 GIS 功能：監控中心的電子地圖可以實現各類信息層的顯示、放大、縮小、平移、漫游、查詢及鷹眼等功能[2]。

3) 車載終端接收調度指令，并有實用的數字及漢字顯示功能。

4) 車載終端與監控中心的通話功能[3]。

5) 車載終端受監控中心控制的遠程熄火功能。

3.2 數據信息管理功能

1) 車輛實時數據處理：監控中心將實時查詢的車輛位置、車輛和危險品的狀態信息等存入數據庫，以保證電子地圖上可以實時更新該車的信息。

2) 車輛歷史軌跡追溯：監控中心通過存儲的數據追溯車輛歷史信息，可以選定某車某時間段的位置記錄進行軌跡回放。

3) 車輛報警數據記錄：監控中心將已解決的異常狀態車輛的報警信息進行存儲和管理。

4) 用戶和車輛信息管理：用戶包括監控中心人員、司機、客戶(貨主)、公司管理人員等，車輛是指運輸公司擁有的所有車輛，其中車輛信息包括車牌號、顏色等靜態信息，也包括所載危險品及司機信息。

5) 系統運行日志記錄：對系統運行的操作進行存儲和管理。

6）數據緩存：當車輛遇到通信忙趨勢可以先將數據暫時保存起來，等恢復通信以后在發送至監控中心。

3.3 報警及處理功能

報警的信息包括: 車輛運行狀態發生異常報警、危險品狀態異常報警、區域監控( 地理柵欄) 報警、碰撞報警、車載終端斷電報警、應急報警、車載終端防拆報警、停車后非法移動報警、盜車報警等。監控中心收到報警信號，及時作出相應處理。

四、系統涉及的技術

4.1 編程技術

本系統需要利用各種不同的編程技術來實現終端。對數據的處理方法也要通過編程來實

現。

4.2 數據庫技術

監控中心數據庫包括靜態表和動態表。靜態表是系統長期保存的，內容一般不發生變化的表，動態表是在車輛運輸危險品時動態建立的，內容隨時發生變化的表。各個表之間以“編號”進行區別，并建立相應關系。

4.2.1 靜態表

靜態表主要包括車輛基本信息表、駕駛員基本信息表、監控中心操作員表、報警基本表、車輛狀態類報警定義表、危險品狀態類報警定義表、命令表。

報警基本表：該表存放所有的對報警信息和處理方法的定義，對報警信息分門別類。

車輛狀態類報警定義表：該表定義了車輛的那些狀態被監控，以及這些狀態發生了什變化，系統會報警。

危險品狀態類報警定義表：該表定義了危險品的那些狀態被監控，以及這些狀態發生了什么變化，系統會報警。

命令表：該表指出了系統中都有哪些命令，例如控制命令、調度命令等。

4.2.2 動態表

動態表主要包括運行車輛信息表、運行車輛狀態表、報警表、發送命令表、接收命令表。

運行車輛狀態表：該表存放執行任務的車輛本身以及它所運輸的危險品的狀態信息。

報警表：該表存放車輛傳到監控中心的報警信息。

發送命令表：該表存放監控中心發給車輛的命令。

接收命令表：該表存放監控中心接收到的車輛的調度回復命令[4]。

4.3 嵌入式技術

在車載終端要采用嵌入式技術來控制接受到的各種信息，處理之后再發送出去。

4.4 通信技術

這里采用 GPRS 無線通信網絡來實現數據的傳輸。首先需要設計通信協議來保證通信的系統的通用、高效和安全。

五、 總結

目前，運輸危險品車輛不斷增加，對危險品監測系統的要求也越來越高，需要對相關技術進一步提高及完善，使監測技術日漸成熟，更加的智能化，以自己獨有的特點為危險品運輸工作保駕護航。

參考文獻：

[1] 孫代平.一種危險化學品罐箱/ 槽車的實時監測系統[D] .大連:大連理工大學碩士學位論文, 2006.

[2] 高智.基于 GSM 網絡 GPS 車輛定位跟蹤系統的設計[D].大連海事大學碩士學位論文, 2004.

篇5

一、車輛機械設備故障的分類

車輛機械設備是保證車輛動力傳輸和正常行駛的基本設備構件，如果車輛存在機械設備故障而未經查出或進行修理，必然導致車輛安全性能與行駛性能的下降，并且引發相關交通事故的出現[1]。論文大全，機械設備。。一般情況下，根據車輛機械設備故障的程度，大致可以將其分為：特大機械設備故障、嚴重機械設備故障、一般機械設備故障、輕微機械設備故障等四類。論文大全，機械設備。。對于機械設備故障類型的確定需要經過系統的性能檢測，進而才能開展相關維修工作。

（一）特大機械設備故障

在車輛常見的機械設備故障中，特大故障出現的幾率較小，一般是在車輛達到一定使用年限或發生重大碰撞事故時，有可能出現危及行駛安全，導致人身傷亡，引起主要機械總成報廢的特大故障。特大機械設備故障往往會造成直接重大經濟損失或對周圍環境造成嚴重危害。常見的特大機械設備故障主要有：轉向節斷裂、造成方向失控、制動失效等。

（二）嚴重機械設備故障

嚴重機械設備故障通常會影響到車輛的行駛安全，進而導致主要機械總成、零部件損壞或性能明顯下降，且不能用隨車工具和易損備件在短時間內完成修復。常見的嚴重機械設備故障主要有：變速器的齒輪或軸承損壞、離合器壓盤碎裂等。

（三）一般機械設備故障

一般機械設備故障是較為常見的車輛故障，有可能導致車輛的停駛安全或整體性能下降，但一般不會導致主要總成、零部件損壞，具備豐富經驗的車輛駕駛人員可以使用隨車工具和易損備件或價值較低的零件自行修復，但是若想對車輛進行徹底的維修與養護，必須到專業的汽修單位。常見的一般機械設備故障主要有：電器附屬件或機械管路出現裂紋、機油濾清器密封墊破損等。

（四）輕微機械設備故障

各類車輛的長期行駛過程中，由于受到設備老化、外界環境變化等因素的影響，普遍存在輕微機械設備故障，但是不會導致車輛的停駛安全或整體性能下降，通常不需要更換主要零配件，用隨車工具在短時間內能輕易排除。常見的輕微機械設備故障主要有：風扇皮帶松弛、制動氣管接頭漏氣等。

二、車輛機械維修技術領域發展的特點及趨勢

車輛機械設備維修一般要將車輛送至專業的汽修單位，由專業的維修技術工人經過系統的檢測確定故障發生的位置及類型后，才能展開相應的機械設備維修操作。隨著世界汽車行業的快速發展，促進車輛機械維修逐漸形成一個新型的技術領域，并且呈現出了專業化、智能化、網絡化管理的趨勢[2]。另外，隨著車輛維護技術質量要求的提高，車輛修理作業范疇的擴大，以及維修業的專業基礎術語的增多，維修技術人員要順應時展需求，進一步了解與掌握相關的業務知識。

（一）基于狀態的維修，降低維修能源與資源消耗

隨著全球汽車制造廠商數量的驟增，以及新型車輛品牌、型號、動能的出現，導致車輛裝備日趨復雜，信息化程度不斷提高，傳統的定期維修、視情維修方式已經無法很好地滿足現代技術維修領域對車輛機械裝備維修保障的需求，維修工作的重點已由傳統的以機械修復為主，轉變為以各類故障信息的獲取、處理、傳輸并據此做出維修決策為主[3]。在這種情況下，國內外部分車輛機械設備性能與維修研究機構率先提出了“基于狀態的維修”的科學方式，實現機械裝備使用年限中的全方位、立體化健康管理。

（二）逐步實現機械設備維修的網絡化

近年來，隨著計算機網絡技術在車輛機械維修技術領域的普及與應用，車輛的檢測與維修基本實現網絡化的發展趨勢。機械設備維修的網絡化可使信息、硬件、軟件資源共享。維修人員可以從網上快速查閱世界各國汽車生產公司、廠家的相關技術資料和聯絡方式，進而獲得汽車機械設備故障維修的關鍵技術信息，而且隨時可以得到具有高水平的“故障維修專家系統”的指導，遠在千里之外的專家能像在現場一樣，逐步地指導檢修人員診斷和排除故障。同時，為適應車輛機械設備維修網絡化發展的時代需求，還可以適時加強車輛維修局域網對各子系統模塊進行管理技術的應用。外部維修設備可以通過車輛局域網，直接對各子系統故障進行維修指導。

圖1 車輛機械設備維修網絡化示意圖

（三）實現車輛機械設備維修的機、電、液一體化

雖然在國內中等、高等職業教育中均開設了車輛檢測與維修專業，并且培養了大量車輛維修專業技術人才。但是就國內汽車維修業的現狀而言，一直延用的都是師傅帶徒弟、手把手地傳授維修技術的辦法。論文大全，機械設備。。這是因為以前的汽車整體機構單一，汽車維修故障主要靠眼看、耳聽、手模，所以經驗顯得非常重要[4]。然而面對現代電控汽車，車輛的故障已不僅僅局限于簡單的機械或電氣系統。同時，隨著不斷面市的新車型科技含量越來越高，這種分工早已經不現實，迫切需要將機修工，電工結合一起，再輔以液壓技術，三者有機地結合才是實用的現代車輛維修一體化專業人才。

三、強化車輛機械維修管理的對策

隨著全球汽車生產量和用戶群體的逐年擴大，汽修行業迎來了前所未有的發展機遇，也面臨了嚴峻的挑戰。以國內汽修行業的現狀而言，普遍存在管理機制不健全的弊端與問題，其中主要表現在技術規范化研究、新技術的發展與應用等方面，由此可見，技術問題的強化管理是車輛機械維修管理的重點研究課題之一，也客觀決定了汽修行業的發展趨勢和前景。

(一)重視車輛機械設備維修技術基礎的規范化研究

我國車輛機械設備維修技術發展過程中，普遍重視硬件技術，相對忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯等基礎性技術的研究。隨著車輛機械設備維修技術的完善，與硬件相配套的維修技術軟件將進一步完善。制定和完善車輛機械設備維修項目的維修方法和質檢標準，如驅動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等。

（二)加強新技術的研究

面對現代汽修行業在技術應用中存在的不足，應加強新技術的研究，并利用科學技術的新成果，充實和發展車輛機械設備維修技術技術，將一些新技術用于汽車故障的維修故障中[5]。例如：專家系統的知識數據庫、神經網絡和擾動維修模式識別技術及動態模型技術等。增強故障維修與排除專家系統的功能，提高車輛機械設備維修技術的準確性。

四、總結

隨著全球汽車工業的快速壯大，車輛在不斷增加，維修行業在有序發展。強化車輛機械設備維修技術，提高實際操作質量，對保障人民生命財產安全，滿足道路運輸業發展和保證人民生活水平日益提高具有重要意義。另外，車輛維修人員還應堅持以提高業務素質技能為基本理念，確保車輛的維修質量，確保用戶車輛技術狀況良好，充分提高汽車的使用效率。

參考文獻：

[1]李東明，韓思維.車輛機械設備維修質量管理措施與建議[J].汽車科技博覽．2007，（3）．P22-23

[2]趙偉.對汽車傳統診斷技術的幾點探討[J].中國學術研究．2007，（9）．P29-30

[3]董峰，馬林.小議傳統診斷技術在現代汽車維修中的應用[J].中國科技財富．2008，（1）．P15-17

[4]孫娜.基于汽車維修人員能力與素質研究[J].汽車維修與保養．2009，（7）．P37-38

篇6

0.前言

公路橋梁養護是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經常性工作。做好現有公路橋梁的養護和改造是各級公路橋梁管理機構的首要任務。論文參考網。公路橋梁養護的目的和基本任務包括下列內容:經常保持公路橋梁及其設施的完好狀態,及時修復損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術措施,提高養護工作質量,延長公路橋梁的使用年限。防治結合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災能力。對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質量和服務水平。

1.公路橋梁的病害及養護

1.1橋梁裂縫的病害及養護

1.1.1橋梁的裂縫的病害

對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強度很小,初拉應力可能引起混凝土產生細小裂縫,不過肉眼較難發現,當運營初期梁承受活荷載時,裂縫使有所發展。實際上,由于鋼筋混凝土結構今的受拉鋼筋的應該大大超過混凝土的極限拉伸應變, 所以不可避免地會發生裂縫。

在初拉應力和彎曲應力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩定,對梁的強度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當裂縫發展較多且寬度較大時,梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質的侵蝕,結構物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續梁、拱等超靜定結構,必須注意因基礎不均勻下沉所造成的裂縫的發展。如下沉不止,則可能導致結構物破壞。論文參考網。另外,預應力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產生。

1.1.2裂縫的維修與加固措施

①對鋼筋混凝土橋的構件,應該特別注意觀察其受拉區的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環氧樹脂的辦法,對裂縫進行封閉處理;當裂縫大于允許值時,一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當裂縫大于0.4-0.5mm時,應將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補以環氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補強;如果裂縫大大超過允許值,則應采取加固或更換構件的辦法來解決。但應查

明原出并通過計算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當拱橋的縱向裂縫超過允許值時,一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設五道橫向預應力拉桿以防止裂縫發展;拱橋的砌體結合不好或受力不均,填土松散,基礎沉降等發生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進行修補,或做鑲面石或設置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴重部位必須進行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時,可加布一層鋼絲網;當裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及養護

水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產生各種類型的損壞,其中既有設計的原因,也有施工質量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養護良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發展。因此,必須做好預防性、經常性的養護, 通過日常的觀察, 及早發現缺陷, 查明原因,及時采取相應的處治措施,使路面保持完好的狀態。

①水泥混凝土路面養護丁作必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針。根據路面實際情況和具體條件,以及水文、地質、氣候、交通和出路等級等情況,采取預防性、經常性的保養等相應修補措施,對于較大范圍路面修理,應安排大、小修或專項工程,使路面處于良好的技術狀況。②水泥混凝土路面應以機械養護為主,并積極采用新技術、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養護必須貫徹安全生產的方針,其安全技術、勞動保護等必須符合有關規定,做到安全生產,文明施工,保護環境。

3. 公路橋梁養護帶來的思考

3.1公路橋梁養護大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養單位組織實施, 公路橋梁改建的組織實施按現行基本建設程序和規定執行。

對技術狀況為一、二類的橋梁應加強小修保養,防止出現明顯病害。對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修,防止病害加快擴展,影響橋梁安全運營。對技術狀況為四類橋梁應及時采取管理措施,對技術狀況為五類的橋梁應及時封閉交通,保證安全,并依據橋梁特殊檢查結果和技術論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災能力、安全防護標準等技術指標低于所在公路技術標準的橋梁,應有計劃地進行技術改造。對寬度不能滿足所在線路技術標準要求且影響通行安全的橋梁,應有計劃的進行加寬改造。論文參考網。對已有的橋梁防船舶碰撞設施應加強維護。

3.2公路橋梁管養單位應采取有效措施,加強公路橋梁養護工程的施工管理。

對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的公路橋梁養護工程,除緊急情況外應在項目開工前15 日,相關信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應及時報省級橋梁監管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監管單位及時按規定報交通運輸部備案。橋梁養護工程施工必須建立健全安全管理制度,落實安全分管領導和責任人; 施工單位應按照《公路養護安全作業規程》相關規定,做好施工現場標化建設,合理布設施工作業區,設置標志和安全防護設施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時還應協助有關部門做好交通疏導工作。公跨鐵橋梁養護工程動工以前,應與鐵路部門取得聯系,確保安全。

參考文獻

[1]陳明憲，方志.纖維增強復合材料在土木工程中的應用研究[A].第十六屆全國橋梁學術會議論文集(下冊)[C],2004.

篇7

[2]羅伯特·吉本斯.博弈論基礎援[M].高峰，譯.北京：中國社會科學出版社，1999.

[3]張秀年，鐘根源，秦向東.完全信息靜態博弈下最優相互反傾[J].天津工業大學學報，2009，28（5）.

[4]梁靜.淺析戰略聯盟中信任的建立和培育[J].企業家天地：下半月版，2007（9）.

[5]郭兆勇，郭太峰，王傳臣，顏廷國.淺談機動車輛的泡水問題鑒定[J].企業技術開發，2013，（20）：45-49.

關于二手車的論文參考文獻：

[1]李佳燡.高校二手自行車交易市場研究[J].經濟視角（上旬刊）.2014（05）：9-10+27

[2]何凱，辛怡俐.構建高校二手交易平臺的可行性分析[J].中國商界（下半月）.2009（06）：160

[3]孫一鳴.大學生二手交易市場分析——以吉林大學跳蚤市場為例[J].經濟視角（上旬刊）.2014（09）：29-31

[4]謝盼盼.校園二手交易市場分析[J].現代商業.2009（09）：269

[5]齊國忠，張強.企業內機動車輛安全技術檢驗及事故預防[J].企業標準化，2012，（13）：52-56.

關于二手車的論文參考文獻：

[1]二手車鑒定評估軟件說明書[Z].沈陽敏捷公司，2011.

[2]汽車維修仿真系統說明書[z].上海宇龍公司，2010.

篇8

一、引言

隨著社會經濟的發展，城市的環境得到了大幅的改善，作為城市經濟發展的命脈，城市道路交通的發展與人民的生產和生活息息相關，也是衡量城市文明的主要標志之一。隨著人們收入水平的增加，各類機動車輛的數量呈現出逐年增長的趨勢，從而導致城市中環境污染加劇，交通事故的數量增加，交通堵塞情況嚴重，對城市道路功能的發揮產生了嚴重的負面影響。這一問題已經引起了社會各界的廣泛關注。在城市的道路系統之中，由于道路縱橫交錯而出現了很多的交叉口。交叉口作為道路的咽喉，車輛和行人都需要在交叉口處匯集通過。道路交叉口在行人和車輛比較多的時段下，常常會出現交通堵塞的情況，也很容易出現交通事故。據統計，超過80%以上的交通延誤都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的50%。因此，對道路交叉口進行科學的設計并合理地組織交通，減少車輛在道路交叉口的停留時間，并保證車輛行駛安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意義。筆者根據城市道路交叉路口的實際情況淺談在道路平面交叉口設計過程中一些要點，希望可以拋磚引玉，提高道路交叉路口的通行能力。

二、城市道路平面交叉口設計中存在的問題

目前，關于城市道路平面交叉口設計的理論已經比較成熟，國內外的專家學者也對這一理論進行了詳細的研究，并取得了良好的成效，但是，在實際的設計過程中還存在一些不足之處，例如，在對某些道路交叉路口的設計上，設計人員一般通過簡單的延伸道路，往往將路段與進口道使用相同的斷面設置方案，并沒有通過壓縮車道或者拓展進口道的方式增加車道數量，只是簡單的根據設計經驗，簡單的劃分直行、左轉和右轉車道，這種設計方式就存在著較大的安全隱患，在實際的施工過程中，直行車輛在將要進入交叉口之后很可能會誤入左轉車道，很容易與相鄰車道的車輛發生碰撞，具體的問題表現在以下幾個方面：

（一）交叉口的設計面積過大

通過數據調查發現，很多城市在道路平面交叉口的設計中都存在著設計面積過大的情況，這不僅會導致行車秩序混亂，也容易導致安全事故的發生。除此之外，如果交叉口的設計面積過大，就會導致信號燈的周期增加，難以合理的利用時間資源，這就會在很大程度上減小交叉口的通行效率，同時，黃燈設置時間與車輛通過時間有密切的關系，交叉口面積越大，黃燈時間的設置必須要相應的增長，這種情況常常造成車輛違章闖紅燈，也容易導致車輛與其他方向的車流發生沖突，導致交通安全隱患增加。

（二）左轉車道設置不科學

很多設計人員在設置城市道路的平面交叉口時，常常會使用拓寬進口道的方式來增加左轉車道，在設置時將中線的位置固定，只拓寬道路的右側，直行的路段就突然變為左轉路段，這就導致很多直行的車輛在接近交叉口或者誤入左轉車道時才進行變道，不僅容易出現安全事故，也會造成交通秩序的混亂；除此之外，很多設計人員在設置車道等待區時，往往片面追求等待區的加長，而忽略了等待區與直行車流之間的關系，造成行車的不便。

（三）交通設施的設置不科學

部分設計人員在設置道路平面交叉口的導流島時，沒有控制好外側圓弧的半徑，這就導致右轉車輛的車速無法提高，不利于車流量的疏散，此外，有些交通島的設置也沒有與相鄰車道預留

安全距離，那么在這種情況下，車輛常常會碰撞到交通島；此外，一些狹窄的道路如果在道路的中間設置安全島不僅不能發揮出應有的作用，還會造成土地資源的浪費。

三、平面交叉口設計問題的優化

為了提高交叉口的通行能力，必須要進行交叉口設計的優化，交叉口的設計優化是一種空間分離措施，這種措施可以保證交叉口不同方向的車流按照車道有序、連續的通過道路交叉口。

（一）遵循平面交叉口的設計原則

平面交叉口設計的目的是保證交通安全，進一步提高城市道路交叉口的通行能力以及通行速度，方面人們的生活，確保不同方向的交通可以在有利的地點進行分流、合流以及交叉，保證車輛可以快速的通過路口，從而提高道路交叉口的運行效率。對于平面交叉口的渠化設計要遵循簡單易懂、合乎規范、有利安全、方便直接、美觀醒目、保證視距、便于識別、位置合理的原則。對于平面交叉口的設計要盡量的簡單、明確，保證行人和駕駛員可以更好的理解交叉路口的設計意圖，同時，按照國家的相關規定，設置必要的交通標線、

標志，對于不同速度、不同車種 的交通要設置好隔離柱或者采用劃線的形式，減少車流行駛過程中的互相碰撞和干擾，提高行車 安全。此外，在設置標線時，應該使車輛和行人的路線直接、方便、自然，保證車輛和行人可以在最短的路程或者最短時間內通過交叉路口，避免由于急轉、逆向、迂回等引起的交通事故，在視距的設計方面，要保證交叉口附近的植物以及街道公用設施不妨礙行駛路線，如果交叉路口存在影響行車視線的綠化或者建筑物，要將其及時的 拆除，保證行車過程中的視距要求。對于城市道路交叉口路緣石的設置，必須要美觀、醒目，并控制好其高度，一般高度以12-15cm為宜，降低對駕駛員的心理壓力，讓人又視覺上的美感。對于集中化的大島，交叉口的設計要盡量的簡單明確，控制好對土地的占用量，將交通島設置在沒有車流通過或者車流通過較少的位置，在限制車輛活動范圍的同時保證行車安全。

（二）正確分配道路的路權，拓寬道路以及壓縮車道的寬度

在城市道路平面交叉口的設置中，要實施主要道路優先通行的權利，次要道路可以適當的彎曲，保證主要道路的交通暢通。此外，還可以通過壓縮機非分隔帶、中央分隔帶來拓寬道路的進口，同時，科學的設置左轉和右轉車道，注意到中線的偏移，由于左轉車道對于交通的影響較大，因此，在左轉車道的設計中，根據實際的情況設置好左轉的專用車道，在設置的過程中，要保持直行車輛直線運行，提高主干道的車輛通行效率。

（三）科學的設置人行橫道線和停車線

在人行橫道線的設計中，要盡量保持與道路中線的垂直以便減少人行橫道線的長度，一般情況下，人行橫道線的長度要控制在15m以內，如果其距離超過15m以上，必須在中間設置安全島，此外，對于人行橫道線，必須要預留適宜的寬度

，這不僅是行人過街的實際需求，也可以引起駕駛員的注意，一般人行橫道線的寬度要超過3m以上，如果人流量較大，那么要根據人流量的變化情況拓寬人行橫道線的寬度。對于停車線的設置，要將其設置設置在人行橫道線1m以后，與道路中線保持平行，如果左轉交通流轉彎的半徑相對較小，那么就可以將停車線適當的后退。

四、結語

城市道路平面交叉口的設計對于城市道路的暢通性有著較大的影響，目前，城市道路平面交叉口設計理論已經較為成熟，但是在實際的設計過程中由于各種因素的影響還存在一些不足之處，為了緩解城市的交通壓力，在平面交叉口的設計中必須要嚴格的遵守設計原則，按照路口的實際情況采取各種優化措施。

參考文獻：

【1】胡瓊虹：城市道路平面交叉通安全評價研究[碩士論文]，華中科技大學，2006，05（01）

篇9

0.前言

公路橋梁竣工并交付使用后．在行車作用和自然因素的影響下，特別是在交通量和軸載不斷增加的情況下，有些筑路材料性質發生衰變，加上設計、施工中遺留的某些缺陷，導致公路橋梁的使用性能逐漸下降。

公路橋梁養護是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經常性工作。做好現有公路橋梁的養護和改造是各級公路橋梁管理機構的首要任務。公路橋梁養護的目的和基本任務包括下列內容：經常保持公路橋梁及其設施的完好狀態，及時修復損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術措施，提高養護工作質量，延長公路橋梁的使用年限。防治結合，治理公路橋梁存在的病害和隱患，逐步提高公路橋梁的抗災能力。對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建，逐步提高公路橋梁的使用質量和服務水平。

1.公路橋梁養護現狀

我國目前的公路、橋梁養護現狀不容樂觀。以湖北省為例，該省“九五”公路通車總里程為57850公里，而在“十五”末，總里程已達91131公里。免費論文參考網。“九五”及“十五”前3年建設的公路，目前已全面進入維修期。

篇10

1 引言

隨著我國邁入小康社會，停車難的問題縈繞在每個人的心頭。通過對松江區的萬達商業廣場等多個地下停車庫進行實地調研，發現在照明昏暗的情況下很難發現地面上的白色車位邊界線，這對司機停車造成了困擾，降低了司機停車的效率；另外，在司機停車過程中并沒有對車輛的運行位置進行監控，也沒有對駛出左右邊界的車輛進行提示，這樣很容易導致剮蹭事故。本裝置屬于電氣控制技術領域，特別涉及一種車庫運行管理系統中的車位輔助停車電氣控制裝置。

2 項目設計要求

車庫車位按照某種功能分為若干區域，各區域有若干車位；每個停車位的下方放置停車壓力傳感器用于檢測該位置是否擁有車停放，車停位檢測傳感器與控制器相連，將停車位信息傳送至控制器；停車車位邊界指示有若干個嵌入地下的指示燈構成，所有指示燈距離分布在停車車位邊界上，當有汽車需要停入該車位時，車位邊界指示燈點亮，司機可以非常清晰的看到車位邊界；車位邊界檢測采用紅外線檢測對車停過程中的車行位置進行實時檢測，車位邊界檢測的檢測裝置與控制器相連，將檢測信號傳送給控制器，當停車過程中出現待停車輛駛出車位邊界線時啟動聲光報警器，提醒司機及時調整停車路徑。車庫車位平面圖如圖2.1所示。

3 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置的設計

3.1 功能描述

基于PLC的車庫車位輔助停車裝置示意圖如圖3.1所示，主要功能器件包括車停位檢測傳感器、停車位邊界指示裝置、車位邊界內、外檢測、聲光報警器、LED指引燈。

功能1：當控制器接收到選位信號后，車行指示燈以流水燈的工作方式點亮指引車輛進入待停車位。

功能2：停車車位邊界指示由若干個嵌入地下的指示燈組成，所有指示燈等距離分布在停車車位邊界上。當停車車位邊界指示處于工作狀態時，指示燈點亮，待停車輛的駕駛員能清晰地看清楚地面的停車位邊界線，照明光線和積水帶來的視覺干擾被極大地降低，有利于駕駛員安全的泊車。當檢測車輛停放到位后，經過一定時間的延時，停車車位邊界指示燈熄滅，恢復待機狀態。

功能3：在駕駛員泊車過程中，車位邊界檢測將全程監控車行的位置是否在停車位的安全范圍內。車位邊界檢測采用紅外線檢測，檢測裝置包含內、外兩側。內側邊界檢測進行預警，外側邊界檢測進行報警。車位邊界檢測的檢測裝置與控制器相連，將檢測到的車行信號送給控制器。當內側邊界檢測器檢測到待停車輛行駛信號時，報警燈低頻閃爍，報警器發出低頻預警聲，說明該車輛的位置已經偏離了停車安全范圍，駕駛員應當及時調整停車的行車方向；當外側邊界檢測器檢測到待停車輛行駛信號時，聲光報警器報警燈高頻閃爍，并發出高頻報警聲，說明該車輛的位置已經超出了停車安全范圍，駕駛員應當立即調整停車操作，以免發生待停車輛與左右兩邊車輛的剮蹭事故。

功能4：當車停位檢測傳感器檢測停車位車輛停放時間超過5分鐘未發生變化，視為泊車操作結束，相應的停車車位邊界指示、車位邊界檢測和聲光報警器的工作狀態復位。

3.2 輸入輸出端子分配

本裝置設計包括車庫的所有車位的功能，各區域可采用工業控制網絡來實現信號的傳輸并實現功能控制。本文主要對某一特定庫位的功能實現進行設計與實現。以1號庫位為例，經過分析確定輸入信號為內側紅外檢測等6個信號，輸出控制端包括停車位邊界指示燈等7個信號，共計13個信號，如表3.1所示，所以確定可編程序控制器的型號為FX2N64MR，每個PLC可實現對4個庫位的控制。

3.3 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置結構框圖

“基于PLC的車庫車位輔助停車裝置”的控制涉及PLC控制技術、工業控制網絡、LED顯示技術，傳感器技術等，系統控制框圖如圖3.2所示。

3.4 基于PLC的車庫車位輔助停車裝置控制功能實現

整個控制裝置以接收到選位控制信號為啟動，車位邊界指示燈點亮，同時Y1～Y4以1S間隔流水燈狀態工作指引車輛入庫；當車位停車檢測傳感器檢測到信號超過5S，表示車輛在車位中停放靜止狀態；當車位內側檢測裝置檢測到信號時，系統發出周期為1S的低頻聲光預警；當車位外側檢測裝置檢測到信號時，系統發出不間斷的聲光報警。裝置控制功能部分程序實現如圖3.3所示。

4 結語

本裝置實現了對待停車輛指引到位、車停位檢測、車位邊界指示、停車過程預警和出界報警等功能，使停車過程更加安全和人性化。整個控制使用三菱FX2N可編程序控制器控制，通過對實驗設備進行調試，最終實現了設計要求。本裝置進行簡單額改進就可以應用于別墅中的獨立私家車庫；地面行車指引機構也可以用于高架路、高速公路等道路交通，尤其是在陰雨天晚上，地面有積水的路況下能夠有效的提高行車的安全性。

參考文獻

[1]張靜之，劉建華.PLC編程技術與應用[M].北京：電子工業出版社，2015.

[2]范國偉.三菱可編程序控制器技術與應用[M].北京：人民郵電出版社，2010.

[3]沈益明，金娣.車位引導系統[J].現代建筑電氣，2012年10期.

篇11

前言：中國的鐵路始于建清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，中國目前已經擁有僅次于美國的全球第二大鐵路網、以及全球最大規模的高速鐵路網。隨著經濟的快速發展，鐵路面臨著嚴峻的形勢，經過改革，鐵路發生了翻天覆地的變化。同樣鐵路的發展對每一個鐵路人的知識、技術水平的要求也很高。更面臨著很多安全風險的問題接踵而至。

安全無小事，輕則設備損壞，重則人身傷害。安全對于鐵路行車是重中之重，沒有安全就沒有效益，沒有安全就沒有了一切。特別是行車事故，車輛溜逸是行車慣性事故,在行車事故中的比重約占30% ,危害性大。近期全路防溜安全不容樂觀，連續發生了多起因防溜措施不當造成的事故，防溜無小事，一旦發生問題，后果極其可怕。

綜上所述，我們了解了防溜工作的重要地位。下面我們就略舉案例來分析一下車輛溜逸所帶來的危害。并就案例對防止停留車溜逸提出一些建議。

一、對停留車輛未采取防溜措施而溜逸

1.1事故案例

1996年12月7日，鄭州鐵路局洛陽站木材廠專用線停留的12輛裝載汽油、柴油的罐車溜逸，在站內20號道岔處與調車車列沖突，4輛車脫軌，其中2輛汽油車脫軌后起火，燒著了南京西至蘭州的187次客車，構成旅客列車重大事故。

1.2原因分析

對停留車未進行有效防溜，又未及時檢查發現，致使停留車發生了溜逸產生了嚴重的后果。對停留車采取了有效防溜，但因對貨位等原因移動車輛時，撤除了防溜措施，事后又未對車輛實施防溜，在專用線較常見，發生的問題也較多。究其原因，專用線使用單位重使用輕管理，重效益輕安全，不重視防溜工作，導致了這次事故的發生。

二、防溜措施不徹底造成車輛溜逸

2.1案例分析

2014年3月24日2時05分，山海關站2調執行上行直通場調車作業計劃第S2008號，編組17104次列車，計劃共7鉤，作業至第3鉤推56輛經由上到3道去上直3道－56輛，制動員使用防溜鐵鞋對56輛西部前端左側車輛采取止輪，調車長摘開車輛后隨機車由上直3道東部轉出。3時41分，當作業至第2鉤上直3道東部補軸－4輛，制動員發現上鉤剛轉入的停留車溜逸脫線，經現場檢查確認，上直3道停留車溜逸擠過487號道岔后，前端第一位罐車全輪脫線，第二位罐車第一臺車脫線，構成鐵路交通一般D3類擠道岔事故。

2.2原因分析

這起事故的主要原因是制動員在作業中不執行作業流程和標準，在第3鉤上直3道摘56輛防溜止輪作業過程中，沒有將防溜鐵鞋尖端緊貼車輪踏面、牢靠固定。

這樣的案例枚不勝舉，每一次事故都是血的教訓，時刻警醒著我們，安全無小事，防溜無大小。每一次事故的發生絕非是偶然的，每一次事故的發生也有它必然的原因。

三、安全第一預防為主

運輸是鐵路的重要表現形式，而運輸安全對鐵路行車來說是重中之重，沒有了運輸安全對于鐵路行車來說就是沒有了根本的保障。而在行車事故中車輛溜逸的比重占了近1/3，每三起事故里就有一起是因為車輛溜逸而造成的。所以，顯而易見的車輛溜逸對于行車安全的危害是如此之大。

鐵路的先輩們通過一次次血的教訓總結了豐富的經驗，制定出了一系列的規章制度防止慘劇的再次發生。中國鐵路經過100多年的發展，很多的規章制度雖然已經很完善了，但規章制度流于形式、疏于防范，造成一起起事故的發生。

3.1、理論聯系實踐，實踐驗證理論。

說過：“實踐是檢驗真理的唯一標準”。對于行車來說每一條規章制度都有它不為人知的故事，每一次的事故都逃不過違章違紀所造成的后果。

規章制度是先輩們留下的寶貴財富，它不僅僅是書本上簡簡單單的文字而已。理論是基礎中的基礎，每一個崗位都有它細化的作業方法和作業流程，理論學習就顯得尤為重要，所以理論學習是根本之根本。只有加強理論學習才能從根本上安全行車的第一關。

3.2、意識淡薄出疏漏，麻痹大意闖大禍。

其實，很多的事故都是因為麻痹大意才發生的，抱著一種“沒事”的態度，最后釀成了慘劇的發生。雖然經常進行事故案例的教育，但事故教育多是一些教育的視頻錄像，并沒有深入的講解事故的發生和產生的后果、付出的慘痛代價。使教育流于形式、照本宣科，沒有通過事故讓自身的安全意識上升一個高度。

所以，在今后的教育中應該更生動、細致的反映出事故的全過程。雖然事故是慘痛的，但從根本上可以讓人們意識到事故發生的后果會帶來怎樣的影響。有句老話：“不打到自己身上就永遠不知道痛”，只有讓人們意識到事故的嚴重性才能從根本上解決麻痹大意、習慣性的工作做法。

3.3、防溜工作重又重，防溜器具是根本。

停留車防溜，防溜器具是必不可少的。一般采取的防溜措施有：人力制動機、鐵鞋、止輪器、防溜枕木、地錨等對車輛進行防溜。隨著鐵路快速的發展，作業量的加大，近年來更出現了停車防溜頂。它是從減速頂演變而來的專門用于制動、停車、防溜的設備。

雖然隨著科技的發展，我們所使用的器具在不斷的更新。但是，避免不了我們所使用器具在使用過程中會有破舊和損壞失去防溜的作用，所以保證防溜器具的完好就變得尤為重要了。

在現行的規章中規定了防溜器具的使用數量和固定的存放地點，但是檢查工作也不可忽視。這樣才能確保所使用的防溜器具處于最佳狀態起到防溜、止輪的作用。

3.4、領導做好監管巡查，把好防溜最后一關。

領導有管理的職能，更有監督的職責。發揮好管理的職能，更應該發揮好監督的職責，定期巡查，把防溜工作做到萬無一失。

行車工作慎之又慎，但百密而一疏。很多事故的發生都是因為一時疏忽才釀成慘劇的發生。本文中提到的兩起事故就是典型的因為麻痹大意而造成的事故。

事故出于麻痹，安全來于警惕。領導在作業過程中做好監督、巡查也是極其重要的，只有在作業過程中才能發現作業所存在的疏漏，及時提醒，對作業中所產生的問題和薄弱環節做出安全風險提示。只有這樣才能把事故的風險降到最小的范圍。

結束語

在中國，鐵路是重要的基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路占有更大的優勢，成為一種廣泛使用的運輸方式。

車輛是整個運輸體系中最小的個體，鐵路通過車輛有目的性的位移來實現鐵路運輸，但車輛的溜逸是極其可怕的。輕則造成擠岔子、脫線，重則造成車輛損壞、人員傷亡不可挽回的后果。

所以，停留車防溜是各項工作的前提，不論是站內、貨物線，還是專用線，只有做好停留車的防溜工作才能保證車站整體的行車組織工作有序穩定的開展下去。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只對停留車防溜工作作了粗淺的描述，并沒有非常深入、細致的剖析，因此論文還存在很多不足和缺陷。望論文可以被采納，并敲響警鐘，引起對停留車溜逸的重視。

參考文獻：

篇12

平整度檢測貫穿于路面施工質量檢測、評定、驗收及運營期路面質量檢測等環節，其檢測設備、原理和方法多種多樣，檢測結果因檢測設備不同而有較大差異。美國、澳大利亞等國的平整度檢測技術處于領先水平。美國有多家公司研發和生產路面平整度檢測儀，其中包括ICC公司生產的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產的DIPSTICK(步進式斷面儀)和手推式斷面儀，及South Dakota DOT生產的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國際上也有一定的市場)。

我國平整度檢測技術的研究相對落后，由于公路建設的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測裝置，目前已在中國市場上有了一定的應用。在過去的十年中，有過一些應用和理論的研究，如我國規范規定了幾種用于不同工程階段、不同結構層次的平整度檢測設備和相應的檢測、評定方法，但總的來說在技術方面突破不大。近年來國內在儀器的評價和相關性的研究方面也開展了一些工作，2001年交通部組織開展了平整度檢定規程研究，并已初步完成。

二、路面平整度檢測儀的基本分類

,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類：第一類為縱斷面測定(直接式檢測類)，即測出路面縱斷面剖面曲線，然后對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。第二類為車輛對路面的反應測定(響應式檢測類)，即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然后對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。對響應式檢測類而言，其平整度指標的換算主要是通過對標準儀器測得的結果進行標定而得到。通常，第一類檢測方法可用于路面施工質量驗收與評價，而第二類檢測方法主要用于路面周期性評價。但第二類檢測儀器常要借助于第一類檢測儀器進行指標標定。

1、直接式檢測類

對直接式檢測類平整度檢測儀而言，主要的平整度指標為國際平整度指標IRI(InternationalRoughnessIndex)。國際平整度指標IRI是被廣泛采用的路面平整度指標。國際平整度指標IRI的優點是具有很強的時間穩定性和空間穩定性，這使得不同時間和地點檢測的國際平整度指標IRI值可進行直接比較。T c5Xv%g7^XZ
e公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通國際平整度指標IRI的計算是基于四分之一車輛仿真模型。四分之一車輛仿真模型是用于模擬車輛在實際路面行駛時車體對路面縱斷面起伏波動的動態響應。J,y,[6\Lf省略

"H+`&U;pM3Fj$uc

四分之一車輛仿真模型用于模擬車輛機械系統在路面縱斷面曲線輸入的激勵下的動態響應。通過四分之一車輛仿真模型計算模型車車輛懸掛系統的單向位移量，將各次計算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長度相除(單位為km)，既可以得到國際平整度指標IRI，其單位為m／km。國際平整度指標IRI計算的數學過程極其繁瑣，具體計算公式可查閱有關資料。應該強調的是國際平整度指標IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線，然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車輛仿真模型，由四分之一車輛仿真模型計算國際平整度指標IRI。事實上，幾乎所有的自動化路面斷面曲線檢測系統(直接式檢測類)都包含國際平整度指標IRI的計算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線，就能較易獲得國際平整度指標IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通2、響應式檢測類 e V4k[ \8?;V響應式檢測類的檢測對象主要包括檢測車輛的動態垂直加速度和垂直位移。當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態垂直加速度時，此類平整度檢測儀可歸為電子響應式檢測類；當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態垂直向累積位移量時，此類平整度檢測儀可歸為機械響應式檢測類。

三、主要特點

1、直接式檢測類主要特點是：

(1)能得到路面縱斷面曲線，根據縱斷面曲線，平整度特性可直觀地反映出來。

2|

GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數學模型而得到車輛對路面縱斷面變化的仿真力學響應。過去的實驗和研究已證明這種仿真響應與真實的車輛響應有很好的相關性。

AU8VB9oZ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測路面縱斷面曲線是較難的，尤其是長波長縱斷面曲線，其原因是難以從檢測儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點。比較可取的方法是從檢測儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點。

(4)由于此類檢測儀能得到路面縱斷面曲線，因此可直接用于新路面施工質量的驗收與評價，使驗收部門有客觀依據決定施工質量的優劣。

1sS|7c}`省略(5)若此類檢測儀能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線，則可作為標準參照儀

`AwX'pCc0h

t8wv!P1m"Z2w用于對其它平整度儀進行標定和作相關分析。 ^+} ~U5U3l省略Ot*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通2、響應式檢測類主要特點是：

H)?

J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通 (1)此類方法的依據是車輛對路面縱斷面垂直高度變化的力學響應，如振動等，然后對這種響應進行數學分析，從而得到平整度指標，如垂直加速度均方差和顛簸累計值等。

(2)由于此類檢測方法相對于第一類方法要簡單，檢測速度要快，因而適用于高速檢測和長距離檢測。 (3)此類方法無法得到路面縱斷面曲線，因而主要應用于現存路面平整度評價。

(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通(4)由于無法得到路面縱斷面曲線，此類檢測儀需依賴于能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線的平整度檢測儀對其進行標定和作相關分析。

四、平整度檢測儀的標定方法

1、基本原理

響應式平整度檢測儀主要依據檢測車對路面不平整的動態響應來獲得平整度的指標的。因此，檢測本身的機械性能將直接影響到平整度檢測的結果。從概念上講，不同的檢測車針對同一條路面將會有不同的動態響應，即便是同一臺檢測車，當使用一段時間后，其機械性能和電氣性能也會發生一定的變化。針對這兩種性能前后時間的不一致性，在路面平整度檢測的實踐中，往往采用技術標定(也稱系統標定)的方法來使各種響應式路面平整度儀的檢測達到一致性，或歸結到標準的檢測。

O-NK6?8U |A,WQ|省略在國際上，路面平整度的標準檢測主要采用兩種方法，第一種方法是采用精密水準儀檢測路面平整度，即采用精密水準儀檢測出路面的縱斷面剖面曲線(標高)，然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成國際平整度指標(IRI)，從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測路面縱斷面剖面曲線，然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成IRI，從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。不論是采用何種標準檢測，其基本要求是：

+S }-W5|_

~(T

z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．檢測結果不受檢測設備機械性能的影響；

t5@M k5B!|Fb省略b．檢測精度要求較高；

'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通C．能直接獲得全波長的路面縱斷面剖面曲線；

d．能直接計算出IRI。 2]QM vv"O
SreHtQ

p/BK路橋先鋒論壇―省略對于響應式平整度檢測儀的標定，一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面)，其長度為100～200m左右。對這些選定的路面，分別采用標準儀器(精密水準儀或手推式斷面儀)和被標定的響應式平整度儀實施平整度檢測，獲得的平整度指標即可用來作為系統標定之用。

五、結束語

路面平整度是評定路面使用品質的重要指標之一,它既是一個路面外觀指標,又是衡量路面質量及現有路面破壞程度的一個重要指標。其直接關系到行車安全以及車輛的通行能力和運營的經濟性，還影響著路面的使用年限，但近年來由于各種車載高效檢測設備擁有測試精度等級高，人為因素少，不用中斷交通等優點，這些方法已經被各省市的質監部門所采用平整度檢測事業也正朝著精確、快速、高效的方向發展。

參考文獻：

篇13

在智能調度系統中，計算機將綜合各種影響調度成功率和調派效率的因素，找到調度業務和可用車輛的最佳配對，充分利用計算機強大的運算能力，在極短時間內完成大量的邏輯運算，并且永遠不會疲勞和計算失誤，把調度失敗的風險降到最低，以最短的時間完成最優的調派方案。

最優的調度方案既考慮了乘客的需求，又保護了駕駛員利益，體現出電話叫車的優勢，從而增強乘客對電話叫車服務的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時能降低車輛損耗，行駛用油，而節約能源、減少碳排放更是具有長遠的社會利益。

影響調度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：

（1）服務接受方（乘客）因素；

（2）服務提供方（營運車輛和駕駛員）因素。

1 服務接受方（乘客）評價因素分析

（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預設的特殊客戶群，系統優先完成VIP客戶的車輛配對，在早晚高峰等車輛資源緊張的時期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點是節約交通資源的另一種先進手段，對于站點叫車，應當盡可能滿足服務需求，起到推廣鼓勵的作用，當站點車輛資源緊缺時，站點可要求調度中心投放備用車輛，此時應當優先滿足其需求；普通客戶為系統自動認定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來沒有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對優先級最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務的客戶，此類客戶通常是競爭對手設置的擾亂調度中心業務的障礙，系統會婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無故浪費。

（2）業務類型。論文格式，出租汽車電話調度系統。不同的類型按運距計算可分為近距業務和遠距業務，按重要程度可分為重點業務和普通業務。每種業務類型對乘客來說有輕重緩急之分，對駕駛員來說也有優劣之別，因此，在評估業務類型時，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評價體系的公正性。

（3）乘客以往電話叫車的次數。乘客以往叫車次數越多，越能說明該乘客對電話叫車系統的需求程度越高，對于這樣的乘客，應當優先安排車輛為其服務。在評價乘客以往叫車次數的時候，時間因素不可被忽視，最近的一定時間范圍內的叫車次數（近期叫車頻率）才能真實反映出該乘客對于電話叫車系統是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數很高，但最近2個月一直沒有打電話叫過車，那么說明該乘客可能不再信任電話叫車系統或者該乘客不再需要電話叫車服務了，久而久之，該乘客會逐漸失去優先派車的資格。系統將根據乘客行為變化，動態調整評價結果，保持資源高效利用。這個時間范圍的確定往往通過市場調查獲得。

（4）乘客電話叫車誠信度。論文格式，出租汽車電話調度系統。認定乘客忠誠度不能僅憑借叫車次數，叫車成功率也體現出乘客的個人信譽，由于出租汽車市場往往不是獨家經營，所以乘客同時撥打多個調度中心叫車的情況也會經常發生，乘客通常會搭乘最先到達的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對各相關資源的極大浪費，時間、金錢、汽油、污染、交通壓力等等。對于這種行為，在評價體系中應予以區別對待，盡管不會象黑名單客戶那樣拒絕提供服務，但是對該類乘客的服務優先程度將受影響，在早晚高峰等服務資源緊缺的時候，誠信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會道德層面來講，這種“懲罰”有利于培養公眾的誠信意識，引導其重視資源的節約利用，長遠來看，能夠在一定程度上促進社會進步。

2 服務提供方（營運車輛和駕駛員）評價因素分析

（1）待選車輛當前位置與乘客上車地點之間的行程時間。車輛當前位置與乘客上車地點之間行程時間的大小，是決定車輛調放速度最重要的因素，也是影響調度成功與否的直接因素。行程時間越短，意味著駕駛員能夠快速到達乘客上車地點。對駕駛員來說，空駛時間越短，油耗成本和時間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠”車輛的駕駛員更愿意接受該調度業務。將業務投放給行程時間短的車輛，能在很大程度上提高的調度成功率。

（2）待選車輛空車持續時間。對營運車輛來說，空車持續時間反應出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時駕駛員比“忙”時駕駛員更需要接受新業務。同時，從駕駛員身體角度考慮，業務繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠高于業務稀少的駕駛員，為了提供更安全優質的服務，應盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業務投放給空車持續時間長的“閑”駕駛員，對于提高調度成功率和服務質量都是有很大幫助的。

（3）當班駕駛員調度業務誠信度。駕駛員執行調度業務的誠信度是影響調度服務質量的重要因素，如果位置最優車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執行調度業務的機會，而且損害了乘客時間利益，從而造成出租汽車運營企業聲譽受損；因而在待選范圍內的車輛，誠信度較高的駕駛員更有機會獲得執行調度業務的機會。

（4）當班駕駛員對上車地點區域道路的熟悉程度。每個出租汽車駕駛員都有自己習慣的特殊“活動區域”，例如：駕駛員居住的居民小區附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區域不同于著名商業區，風景區或者商務區，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對該區域內道路、門牌號碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區等，這些區域往往道路狀況不佳，常見單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點是費時費力的過程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環境的駕駛員承接電調業務，白白耗費等候時間。論文格式，出租汽車電話調度系統。所以在同等前提下，應優先選擇熟悉乘客上車地址區域道路的駕駛員執行調度業務。

（5）車輛行駛方向和上車地點直線夾角。論文格式，出租汽車電話調度系統。如果多輛待選車輛當前位置與乘客上車地點之間的直線距離相當的情況下，車輛行駛方向和上車地點直線直線夾角將成為進一步判斷最優的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達乘客上車地點耗費的時間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執行調度業務的難度，駕駛員不得不花費更多的時間和油料繞路到達乘客上車地點。優先選擇“順向”車輛將會降低該類情況出現的頻率，提高調度服務質量的同時，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實現節能減排的社會效益。論文格式，出租汽車電話調度系統。

（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費許多繞路的時間；上海市的外環快速路屬于人為地形障礙，外環路兩側分布著很多居民小區，如果不考慮地形障礙，經常會出現車輛和乘客上車地點僅相隔一條外環路，可是車輛到達乘客上車地點卻要行駛3、4公里，花費十多分鐘，甚至數十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時，直線距離的優先程度將在很大程度上被削弱，應當優先選擇無需跨越地形障礙的可選車輛。

（7）行業管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調度系統。由于出租汽車營運性質屬于城市交通客運范疇，所以大多城市對出租汽車營運范圍有限制，比如說不允許出市域范圍營運，郊縣出租汽車不得進入市區營運等。以上限制條件不一定針對所有的營運車輛和駕駛員，考慮到跨區域業務的需求，行業管理部門會對營運經驗豐富、遵規守紀表現良好的駕駛員發放跨區域營運許可證。這種情況導致出租汽車駕駛員的業務接受范圍出現個體差異，因此對于要車業務來說，是否具備相應營運資質，也是必不可少的判斷準則。在其他評價因素均占優的情況下，還應該考慮到管理層面的限制，將不符合營運資質的待選車輛排除，以免造成駕駛員無法執行調度指令的糾紛。

（8）駕駛員電調積分。駕駛員電調反映出該駕駛員對電話調度任務的執行程度。由于出租汽車駕駛員執行電話調度任務需要空駛到乘客上車地點，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚招業務。所以在駕駛員執行每一次電話調度任務后都將得到一定獎勵，從而鼓勵駕駛員接受電話調度業務。從另一角度來講，長距離業務往往能為駕駛員帶來豐厚的收入，稱之為優質業務，而調度中心提供了這種業務的獲得途徑。為了公平起見，在完成優質業務后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機會獲得優質業務。從長遠來看，實現優質在駕駛員隊伍中的均衡分配。

3 結合導航軟件進行精確行程計算

隨著車載調度終端技術的進步，越來越多的功能加入其中，車載調度終端逐漸向多媒體應用領域發展。目前，具備導航功能和多項娛樂功能的車載終端已經面市，導航系統如何為調度系統服務，是一個值得研究的課題。

從車輛和駕駛員評價方法里可以看出，車輛與乘客上車地點的行程時間和車頭方向兩個評價因素對候選車輛的評分影響較大，對調度服務質量有直接影響。因此需要在城市實際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點的路徑。但是，計算導航路徑要耗費大量的CPU資源，調度服務器將會不堪重負，所以，將導航路徑的計算工作交由車載終端的內置導航軟件進行，必將達到很好的效果。

車輛導航系統能夠在真實的道路環境中選擇較優行駛路線，利用這種特性，調度系統在計算車輛到達乘客上車地點的行程時，使用車載終端的導航系統模擬車輛行駛軌跡，計算行程，將計算結果反饋到調度服務器，使相關因素分析更準確。

4 加入實時路況數據進行精確行程時間計算

在復雜的城市道路中，行駛距離有時也無法準確估計行程時間，而目前很多城市都開始研究實時路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個別車載導航儀帶有實時路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表擁擠，綠色代表暢通。這些信息的來源都是有關研究部門的平均車速信息，通常定義時速5公里以下為阻塞，時速5公里到30公里之間為擁擠，時速30公里以上為暢通。