引論：我們?yōu)槟砹?3篇電動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)查范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

電動(dòng)三輪車具有外觀新穎、節(jié)能環(huán)保、操作便利等市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，尤其在中小城市深受廣大民眾歡迎，需求量不斷上升，然而，商家之間的競(jìng)爭(zhēng)也由此展開(kāi)。目前，電動(dòng)三輪車的品牌眾多，各商家積極努力地打造品牌形象，拓寬銷售渠道，制定營(yíng)銷策略，市場(chǎng)也逐漸達(dá)到飽和。在這種情況下，仍有生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)駐市場(chǎng)，所以，當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)對(duì)于商家來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇眾多，可控性強(qiáng)。接下來(lái)，主要對(duì)新鄉(xiāng)市西大街及高灣村兩大電動(dòng)三輪車市場(chǎng)零售商及消費(fèi)者人群的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。

二、品牌及營(yíng)銷狀況

1.品牌形象及產(chǎn)品特征。立足于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，不同生產(chǎn)廠商會(huì)致力于打造獨(dú)樹(shù)一幟的品牌形象。

“金彭”電動(dòng)三輪車基本定位于中高端產(chǎn)品形象，質(zhì)量可靠，打造多樣且新穎獨(dú)特的款型；“步步先”電動(dòng)三輪車定位于中高端產(chǎn)品的研發(fā)與銷售，價(jià)位較于新鄉(xiāng)市其它電動(dòng)車價(jià)格要高，檔次要高，追求以品質(zhì)帶動(dòng)品牌，樹(shù)立堅(jiān)定而清醒的質(zhì)量觀念，秉承專業(yè)精神，專注核心優(yōu)勢(shì)，追求卓越，精益求精，始終如一為人類打造綠色環(huán)保交通工具；河南“力之星”三輪摩托車制造有限公司，是與重慶市宗申摩托車科技集團(tuán)有限公司聯(lián)合組建的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)。主要致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)三輪車的貨車市場(chǎng)，以電動(dòng)三輪貨車為主要研發(fā)與銷售對(duì)象，并兼顧老年休閑代步車，技術(shù)先進(jìn)，本土優(yōu)勢(shì)明顯，是新鄉(xiāng)市的地區(qū)品牌，所以價(jià)格較其它產(chǎn)品低；“淮海”牌電動(dòng)三輪車在新鄉(xiāng)市場(chǎng)內(nèi)致力于開(kāi)發(fā)中端產(chǎn)品，此外，十分注重品牌，把品牌視作開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)的基礎(chǔ)。從零售點(diǎn)調(diào)查來(lái)看，對(duì)性能、外觀要求也較高；“豐收”為新鄉(xiāng)地區(qū)的本土品牌，推出多款新能源產(chǎn)品，主營(yíng)產(chǎn)品有大功率電動(dòng)載貨三輪車，電動(dòng)四輪觀光車和電動(dòng)四輪運(yùn)輸車等，不論是從規(guī)模，質(zhì)量以及銷量上都逐漸成為同行業(yè)的一面旗幟；“新鴿”設(shè)備先進(jìn)，產(chǎn)品性能卓越、品質(zhì)精良，20多年執(zhí)著專注，專業(yè)制造三輪摩托車且長(zhǎng)久服務(wù)弱勢(shì)群體的三輪摩托車，近年來(lái)體系品種多樣化，滿足不同人群的不同需求。

2.營(yíng)銷策略通過(guò)對(duì)新鄉(xiāng)市區(qū)電動(dòng)三輪車零售商的調(diào)查研究，可以看出，其營(yíng)銷策略大致有以下幾種：

（1）利用各種促銷手段加大促銷力度。加大對(duì)經(jīng)銷商的促銷支持和政策支持的力度，重點(diǎn)市場(chǎng)促銷活動(dòng)重點(diǎn)支，加大宣傳車和舞臺(tái)車推廣活動(dòng)力度，幫助經(jīng)銷商組織終端促銷，讓用戶感知品牌的價(jià)值。

（2）強(qiáng)化與客戶的持續(xù)有效的溝通，利用口碑營(yíng)銷贏得創(chuàng)新和突破。以社會(huì)方式進(jìn)行公益資助，擴(kuò)大品牌影響力。

（3）在市、縣、鄉(xiāng)設(shè)多級(jí)，層次管理的同時(shí)刺激經(jīng)銷商的銷售競(jìng)爭(zhēng)。利用各大衛(wèi)視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行宣傳，同時(shí)，請(qǐng)明星進(jìn)行品牌代言，提高產(chǎn)品知名度。

（4）對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行“三包”承諾以及售后的貼心服務(wù)，為消費(fèi)者提供良好的保障。

（5）注重實(shí)體營(yíng)銷，通過(guò)消費(fèi)者的親自參觀，親自試駕，體驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量。

三、消費(fèi)者視角

通過(guò)對(duì)市區(qū)公園、廣場(chǎng)、建材市場(chǎng)等電動(dòng)三輪車聚集地的消費(fèi)者的詢問(wèn)，可以看出電動(dòng)三輪車的消費(fèi)者主要有以下幾種消費(fèi)心理：一是不同品牌產(chǎn)品整體無(wú)太大問(wèn)題，即在制造技術(shù)上沒(méi)有太大問(wèn)題，款式、顏色、整體結(jié)構(gòu)大同小異；二是對(duì)新鄉(xiāng)本土產(chǎn)品認(rèn)可度較高，所以國(guó)內(nèi)知名一線品牌在新鄉(xiāng)市市場(chǎng)并不理想；三是注重附屬品和價(jià)格。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者注重買車都會(huì)贈(zèng)送什么，贈(zèng)的禮品越多，銷量越大。消費(fèi)者貨比三家之后，價(jià)格也是決定買不買的重要因素。同類產(chǎn)品中性價(jià)比較高的，價(jià)位較低的銷量較好；四是對(duì)售后服務(wù)和服務(wù)態(tài)度要求較高。對(duì)于產(chǎn)品的售后服務(wù)上，消費(fèi)者毫不含糊，他們會(huì)在購(gòu)買時(shí)詳細(xì)了解產(chǎn)品的保修期，是否有上門(mén)服務(wù)，服務(wù)態(tài)度如何等等，服務(wù)態(tài)度也是決定回頭客的重要因素。

四、存在問(wèn)題及解決措施

通過(guò)對(duì)新鄉(xiāng)市區(qū)電動(dòng)三輪車市場(chǎng)銷售點(diǎn)的調(diào)研以及消費(fèi)者的反饋情況，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)三輪車主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

1.廠家的售后服務(wù)不到位，不夠誠(chéng)信。商家總是在顧客購(gòu)買時(shí)給予最好的承諾，但是在購(gòu)物后不能做到真正的兌現(xiàn)，失信于顧客。對(duì)此廠家應(yīng)當(dāng)做好售后服務(wù)，做好服務(wù)品牌，讓顧客信賴。

2.質(zhì)量上有些瑕疵。產(chǎn)品受撞擊力差，廠家應(yīng)使用好質(zhì)量鋼材，做百姓的企業(yè)，讓廣大消費(fèi)者滿意。

3.價(jià)格比較昂貴。對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者消費(fèi)能力有限，若價(jià)格過(guò)高，則消費(fèi)者負(fù)擔(dān)較大。對(duì)此，企業(yè)可以加快新產(chǎn)品研發(fā)，減少原材料使用，降低價(jià)格，更好的促進(jìn)銷量。

4.電池質(zhì)量差，使用壽命短。對(duì)此商家應(yīng)加大電池改進(jìn)，開(kāi)發(fā)更多新能源，為消費(fèi)者提供更高質(zhì)量的電池。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)調(diào)查研究及以上分析，可以看出，電動(dòng)三輪車行業(yè)作為一種方便、新穎的新能源工具，其需求市場(chǎng)仍在不斷擴(kuò)大。希望該行業(yè)生產(chǎn)廠家今后能在性能、優(yōu)勢(shì)、營(yíng)銷模式、終端形象、三包服務(wù)等方面進(jìn)一步改進(jìn)，便利人們生活的同時(shí)也為其他生產(chǎn)企業(yè)樹(shù)立良好的營(yíng)銷榜樣，共同推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

篇2

新課程下的研究性學(xué)習(xí)，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的自主探究能力、提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和解決問(wèn)題的能力，具有十分重要的意義。研究性學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自主探究，但是，由于學(xué)生的特點(diǎn)，決定了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)不能完全等同于脫離教師的學(xué)習(xí)。學(xué)生的研究性學(xué)習(xí)離不開(kāi)教師的指導(dǎo)，本人就以自己在研究性學(xué)習(xí)指導(dǎo)中的實(shí)踐為基礎(chǔ)，以政治學(xué)科為載體的基礎(chǔ)上拓寬視野，做好研究性學(xué)習(xí)指導(dǎo)工作問(wèn)題，作一番粗淺的探討。

一、研究課題的確定

研究課題的確定看上去是一個(gè)很簡(jiǎn)單、很容易的步驟，實(shí)際上卻是一個(gè)非常重要的步驟，有時(shí)甚至決定了一個(gè)課題的研究能否取得成功。

因此研究性學(xué)習(xí)課題的確定要注意幾個(gè)原則：（1）興趣性。這也是研究性學(xué)習(xí)課題確定的首要原則，可以說(shuō)學(xué)生的興趣是研究性學(xué)習(xí)的生命。（2）可行性。當(dāng)然學(xué)生感興趣的課題不定就可以做，因?yàn)檠芯啃詫W(xué)習(xí)的進(jìn)行離不開(kāi)相應(yīng)的主客觀條件，所以確定課題時(shí)必須選擇在當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)乇拘５闹骺陀^條件允許的范圍內(nèi)。（3）新穎性。即課題不能完全重復(fù)他人的工作，必須有一定的創(chuàng)造性。（4）價(jià)值性。也就是說(shuō)，學(xué)生的研究課題對(duì)社會(huì)有一定的意義。

為了讓學(xué)生充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造性，我沒(méi)有給學(xué)生指定研究題目，而是盡量啟發(fā)他們從自己感興趣的事物中去尋找問(wèn)題，從具體的社會(huì)生活中去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后挑選可行性較強(qiáng)、較新穎性的課題進(jìn)行指導(dǎo)，同時(shí)在研究過(guò)程中不斷完善課題。如，2014年指導(dǎo)的研究性學(xué)習(xí)《漳州電動(dòng)車市場(chǎng)及學(xué)生使用情況調(diào)查》，最初的課題是《漳州電動(dòng)車價(jià)格的調(diào)查》，然后改為《漳州電動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)查》，最后才確定為《漳州電動(dòng)車市場(chǎng)及學(xué)生使用情況調(diào)查》。

二、明確研究大綱

當(dāng)學(xué)生明確了大致的研究主題，我就指導(dǎo)他們把問(wèn)題分解，當(dāng)然在研究性學(xué)習(xí)課題確定要注意幾個(gè)原則的指導(dǎo)下，研究過(guò)程中研究大綱也在不斷完善。

最初的課題是《漳州電動(dòng)車價(jià)格的調(diào)查》及《漳州電動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)查》，我指導(dǎo)學(xué)生從以下幾個(gè)方面去研究：（1）漳州電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景。（2）市民選擇電動(dòng)車的目的。（3）電動(dòng)車價(jià)格的情況。（4）影響電動(dòng)車價(jià)格的因素。（5）電動(dòng)車價(jià)格變動(dòng)的影響。（6）如何抑制電動(dòng)車價(jià)格上漲。為了更能體現(xiàn)課題的價(jià)值性，我指導(dǎo)學(xué)生增加“中學(xué)生騎電動(dòng)車的危害和條例”這研究?jī)?nèi)容。最后研究大綱才確定：（1）漳州電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景。（2）市民選擇電動(dòng)車的目的。（3）中學(xué)生騎電動(dòng)車的危害和條例。（4）電動(dòng)車價(jià)格的情況。（5）影響電動(dòng)車價(jià)格的因素。（6）電動(dòng)車價(jià)格變動(dòng)的影響。（7）如何抑制電動(dòng)車價(jià)格上漲。

三、收集資料

一般來(lái)說(shuō)，收集資料是研究性學(xué)習(xí)的前奏，只有廣泛了解相關(guān)知識(shí)，才能在進(jìn)一步的對(duì)比分析中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。所以當(dāng)學(xué)生明確了研究大綱之后，我就建議他們查閱文獻(xiàn)或上網(wǎng)調(diào)查。

四、調(diào)查訪問(wèn)

在研究性學(xué)習(xí)開(kāi)始之前，學(xué)生對(duì)所研究的問(wèn)題就有一定的主觀認(rèn)識(shí)，但這種認(rèn)識(shí)不夠全面、深刻，所以在研究過(guò)程中，我要求學(xué)生進(jìn)行大量的調(diào)查，掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)和材料。例如，《漳州電動(dòng)車市場(chǎng)及學(xué)生使用情況調(diào)查》我建議學(xué)生通過(guò)訪問(wèn)咨詢、采訪、實(shí)地考察三個(gè)方面去收集事實(shí)材料，由學(xué)生自己選一些有代表性的地點(diǎn)去拍照、錄像。

五、分析材料

當(dāng)學(xué)生掌握了大量的事實(shí)材料后，就要指導(dǎo)他們對(duì)這些材料進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，探究原因，并尋找解決途徑。在這一階段，關(guān)鍵是要啟發(fā)學(xué)生結(jié)合所學(xué)的知識(shí)發(fā)表自己的見(jiàn)解，提出有創(chuàng)意的建議。

篇3

在都市頻道向電動(dòng)車行業(yè)拋出橄欖枝的同時(shí)，各個(gè)電動(dòng)車品牌也對(duì)都市頻道情有獨(dú)鐘。作為河南領(lǐng)軍地面頻道，都市頻道擁有全省93%以上、人口過(guò)億的優(yōu)質(zhì)覆蓋，是集新聞、娛樂(lè)、情感、資訊于一身的綜合性頻道，無(wú)論節(jié)目創(chuàng)新能力、收視份額還是影響力在河南都首屈一指。強(qiáng)大的影響力和靈活的節(jié)目合作方式能夠?yàn)殡妱?dòng)車這一新興行業(yè)提供更廣闊的展示舞臺(tái)。很快，新日、洪都等幾家規(guī)模大的電動(dòng)車行業(yè)客戶先后與都市頻道攜手。

在達(dá)成合作意向后，我們?cè)趶V告形式的選擇上，也充分考慮到電動(dòng)車行業(yè)利潤(rùn)率及初期市場(chǎng)的不成熟性等特點(diǎn)，選擇了特殊廣告形式與常規(guī)廣告相結(jié)合的媒體策略：新日集團(tuán)選擇的主要特殊廣告形式是高頻次、高關(guān)注度的整半點(diǎn)報(bào)時(shí)廣告，洪都主攻省內(nèi)第一檔真人情感秀欄目《情感密碼》，買斷欄目冠名以及“洪都情感熱線”。借助都市頻道全面的覆蓋網(wǎng)絡(luò)，廣告信息迅速傳達(dá)到省內(nèi)各地，很快新日、洪都就成為河南家喻戶曉的電動(dòng)車品牌。新日2005年河南市場(chǎng)銷量排名中游，2006年躍居電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量之首，洪都也以驕人的業(yè)績(jī)成為市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。

在采取特殊形式廣告與常規(guī)廣告結(jié)合這一投放策略的同時(shí)，都市頻道還充分利用自身的節(jié)目資源以及活動(dòng)能力直接拉動(dòng)終端銷售。2007年2月，河南貧困女孩張?jiān)阶瞿I移植手術(shù)急需資助。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，這不僅是扶弱濟(jì)貧的善舉，而且還是一次提升品牌美譽(yù)度的事件營(yíng)銷機(jī)會(huì)。新日集團(tuán)一天內(nèi)在多個(gè)專賣店門(mén)口設(shè)立了捐款箱，并發(fā)動(dòng)河南經(jīng)銷商義賣電動(dòng)車積極捐款，將籌得的數(shù)萬(wàn)元款項(xiàng)第一時(shí)間送到了患者家屬手中。都市頻道充分發(fā)揮自辦欄目的優(yōu)勢(shì)，不僅在新聞欄目《都市快報(bào)》、《都市報(bào)道》中播出企業(yè)捐助的感人畫(huà)面，而且在《情感密碼》中制作系列專題，連續(xù)報(bào)道白血病女孩的最新進(jìn)展，同時(shí)邀請(qǐng)省內(nèi)兄弟媒體聯(lián)合報(bào)道，使新日這一善舉快速傳播，為企業(yè)樹(shù)立了良好的品牌形象。

篇4

當(dāng)前，關(guān)于新能源汽車的探討和實(shí)踐如火如荼，關(guān)于未來(lái)汽車“燒”什么的問(wèn)題，說(shuō)法不一。就我國(guó)當(dāng)前來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)后發(fā)展主要集中在油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車上，而且，經(jīng)過(guò)混合動(dòng)力的嘗試與過(guò)渡之后，未來(lái)的新能源汽車應(yīng)該是純電動(dòng)的。（1）地域特征。就地域特征來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展范圍仍以南方為主，2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁。之后，南方電網(wǎng)又相繼在杭州、上海等地建立充電站試點(diǎn)。2011年3月建立的杭州—金華的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)跨城際的充換電網(wǎng)絡(luò)。（2）企業(yè)投資狀況。就國(guó)產(chǎn)企業(yè)而言，目前著眼于新能源汽車方面的主要有比亞迪、一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安五大汽車集團(tuán)。這五大集團(tuán)中，我認(rèn)為發(fā)展最快的當(dāng)數(shù)深圳比亞迪集團(tuán)。去年11月，以“可持續(xù)動(dòng)力革命”為主題的第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)在深圳舉行。比亞迪集團(tuán)展出了全球首款搭載鐵電池的電動(dòng)大巴K9、商業(yè)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)車E6、不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車F3DM，這三款車被譽(yù)為比亞迪“三劍客”，代表了中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的最高水平。（3）政策導(dǎo)向。2010年底，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局消息表示，取消當(dāng)前正在執(zhí)行的“購(gòu)置稅減免”，“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車以舊換新”三大優(yōu)惠政策，實(shí)行和推廣對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，具體政策如下：純電動(dòng)轎車，國(guó)家將最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，北京最高再補(bǔ)貼6萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力車國(guó)家將最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，北京最高再補(bǔ)貼5萬(wàn)元，同時(shí)北京的消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)車時(shí)，將享受“不搖號(hào)、不限行、不納稅（國(guó)家代付）”的特殊優(yōu)惠政策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京的限號(hào)、限行政策給了電動(dòng)汽車一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。

二、新能源汽車消費(fèi)制約因素的分析

2011年3月，我對(duì)新能源消費(fèi)市場(chǎng)做了一項(xiàng)社會(huì)調(diào)查，反映出當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)存在的某些問(wèn)題，下面我將結(jié)合這次的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析新能源汽車需求的制約因素。（1）制約因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的關(guān)于石家莊市居民收入水平的調(diào)查（114戶）中，將月收入以年計(jì)算，有大約60%的人年收入在6萬(wàn)左右，另有35%的人年收入為10萬(wàn)到20萬(wàn)。短期內(nèi)月收入越高，所愿意購(gòu)買的傳統(tǒng)汽車價(jià)位就越高，對(duì)傳統(tǒng)汽車的需求也就越多。而從長(zhǎng)期看，對(duì)傳統(tǒng)汽車的需求并沒(méi)有隨著收入的上升而上升，反而下降了，這正說(shuō)明了傳統(tǒng)汽車是低檔商品。而就目前我國(guó)大部分城市的收入水平（以石家莊為例）來(lái)看，尚達(dá)不到大量消費(fèi)新能源汽車的水準(zhǔn)。在當(dāng)前的收入水平下，大部分人所能接受的消費(fèi)水平為20萬(wàn)元以下車型，而20萬(wàn)以下的新能源汽車性能遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，作為一個(gè)理性的消費(fèi)者，您會(huì)將手中的錢(qián)投向誰(shuí)呢？所以，收入水平跟不上汽車市場(chǎng)的步伐是導(dǎo)致新能源汽車需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壯大新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)，必須從根本上提高居民的收入水平。（2）制約因素二：新能源汽車性價(jià)比問(wèn)題。在我做的調(diào)查研究中，有一個(gè)問(wèn)題是問(wèn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的憂慮何在，在114個(gè)被訪家庭中，有62.28%的家庭選擇了性能技術(shù)比不過(guò)傳統(tǒng)汽車，其中58.77%的家庭選擇了基礎(chǔ)設(shè)施不健全和行駛里程過(guò)短。也就是說(shuō)，大部分家庭認(rèn)為，新能源汽車電池技術(shù)不夠成熟，而且半路沒(méi)電又沒(méi)有地方充電的尷尬場(chǎng)景讓人很難相信它的前途。在汽車市場(chǎng)上，價(jià)格是作為顯性因素存在的，所以，總是第一時(shí)間被消費(fèi)者捕捉到，以價(jià)格來(lái)權(quán)衡消費(fèi)品價(jià)值的行為屢見(jiàn)不鮮。大多數(shù)消費(fèi)家庭會(huì)先篩選出符合自家消費(fèi)水平的汽車，而傳統(tǒng)車與新能源汽車相比，在價(jià)格上總是略勝一籌，根據(jù)消費(fèi)者剩余理論，需求市場(chǎng)的傾向性自然倒向傳統(tǒng)汽車。

三、促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策建議

在114個(gè)受訪家庭中有89.5%的人看好其發(fā)展前景。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，我對(duì)新能源汽車市場(chǎng)提出以下幾方面建議：（1）解決收入滯后的矛盾：先發(fā)展公共交通領(lǐng)域。調(diào)查顯示，希望首先發(fā)展新能源公交車領(lǐng)域的消費(fèi)群體占38.6%，出租車領(lǐng)域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消費(fèi)者表示可以接受由此帶來(lái)的漲價(jià)。說(shuō)明大部分消費(fèi)者愿意平攤創(chuàng)新造成的額外費(fèi)用。試想一下，當(dāng)前我國(guó)居民收入水平距離新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)轉(zhuǎn)換點(diǎn)差距還很大，如果能在公共交通領(lǐng)域普及新能源汽車，則相當(dāng)于將所增加的價(jià)格部分平攤了，個(gè)人支付不起的部分通過(guò)分割的方法由所有消費(fèi)者一起支付，這相當(dāng)于變相提高了個(gè)人收入，這在短期內(nèi)是最有效的手段。（2）解決收入滯后的矛盾：再發(fā)展低速短途家庭型電動(dòng)汽車。低速家庭型電動(dòng)汽車主要是指價(jià)位在5萬(wàn)到10萬(wàn)之間，時(shí)速60公里左右，單次行駛100公里的小型電動(dòng)汽車。在調(diào)查中，有33.91%的家庭樂(lè)于選擇這種汽車，而支持高端電動(dòng)汽車的人群只占8.7%。所以，這一領(lǐng)域是最符合當(dāng)前我國(guó)家庭消費(fèi)水平的，應(yīng)該予以重視。（3）解決性價(jià)比過(guò)低問(wèn)題：降低新能源汽車的進(jìn)口關(guān)稅。一是滿足消費(fèi)者利益。不得不承認(rèn)，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源汽車性價(jià)比遠(yuǎn)不如國(guó)外，技術(shù)更是不夠成熟。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也更加希望購(gòu)買國(guó)外品牌的新能源汽車。如果實(shí)行一段時(shí)期的關(guān)稅優(yōu)惠，有利于新能源汽車的普及和深入人心。二是滿足生產(chǎn)者利益。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)落后的現(xiàn)狀，實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠，促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)口，也有利于我們的國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)和掌握世界最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，早日建立起獨(dú)立成熟的新能源汽車供銷體系。（4）解決外部性問(wèn)題和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)：對(duì)企業(yè)實(shí)行技術(shù)補(bǔ)貼。我國(guó)近年來(lái)對(duì)于新能源汽車的行業(yè)補(bǔ)貼越來(lái)越大，但是補(bǔ)貼環(huán)節(jié)側(cè)重于銷售環(huán)節(jié)，也就是說(shuō)補(bǔ)貼注重價(jià)格卻忽視了性能。試想，即使政府對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車最高補(bǔ)貼到6萬(wàn)元，如果汽車性能不過(guò)關(guān)，那么作為理性消費(fèi)者，也是不會(huì)選擇的。消費(fèi)者寧愿多花錢(qián)去買一輛耗油小行駛里程長(zhǎng)的汽車也不愿選擇電池支撐時(shí)間過(guò)短的新能源汽車，因?yàn)槲矚馀欧帕坎⒉皇窍M(fèi)者考慮的最首要因素。那么補(bǔ)貼應(yīng)該投向哪里？我認(rèn)為有以下幾方面：一是技術(shù)創(chuàng)新。政府應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)的研發(fā)，適當(dāng)補(bǔ)貼將引導(dǎo)汽車企業(yè)的投資流向。或者，在當(dāng)前階段，政府應(yīng)該成立專門(mén)的新能源技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，爭(zhēng)取新能源技術(shù)的突破；二是擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模。混合動(dòng)力汽車的行業(yè)潛力是巨大的，政府資金的支持是行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的保證。

以上就是我對(duì)新能源汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀和未來(lái)走勢(shì)進(jìn)行的預(yù)測(cè)和分析。面對(duì)國(guó)際社會(huì)的產(chǎn)業(yè)震蕩局面和能源危機(jī)，大力發(fā)展新能源汽車無(wú)疑是我國(guó)迎接挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇的不二選擇，我們應(yīng)該努力突破技術(shù)瓶頸，爭(zhēng)取在新一輪的汽車大戰(zhàn)中走在前列，并以此帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1005-5312(2010)07-0094-01

節(jié)能環(huán)保型汽車包含很多種動(dòng)力方式,混合動(dòng)力就是其中之一。另外還包括氫能源汽車和太陽(yáng)能汽車等。混合動(dòng)力這種方式可以說(shuō)是對(duì)原有能源的更合理利用,而且這種技術(shù)當(dāng)今也已較為成熟,其缺點(diǎn)是:首先,混合動(dòng)力車市場(chǎng)價(jià)格普遍高于普通燃油汽車,甚至經(jīng)過(guò)多年使用省下的燃油費(fèi)也不抵差價(jià),消費(fèi)者當(dāng)然難以買賬。另外,混合動(dòng)力車依然會(huì)消耗石油能源,同時(shí)混合動(dòng)力車依然使用石油能源并且有排放,對(duì)于以后必然產(chǎn)生的新型能源和零排放的汽車而言它只是現(xiàn)階段的過(guò)度產(chǎn)物。作為較為成熟的技術(shù),混合動(dòng)力車作為近期的主要汽車產(chǎn)品,今后將轉(zhuǎn)為無(wú)污染的電動(dòng)車或其他動(dòng)力汽車。

基于《2009-2015年全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析投資前景研究報(bào)告》的分析。從全球范圍來(lái)看,混合動(dòng)力汽車已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夕。在我國(guó),豐田等大品牌已通過(guò)同我國(guó)的合資企業(yè)將他們的混合動(dòng)力車型推廣到了我國(guó)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)各大廠商也已經(jīng)將各種節(jié)能環(huán)保技術(shù)運(yùn)用到了產(chǎn)品當(dāng)中,而且很多也已下線并投入了市場(chǎng)銷售。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)的節(jié)能環(huán)保型車在技術(shù)性能方面同國(guó)外并不差很多,甚至有些車款還有很多更加優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

然而目前有待普及的混動(dòng)車,還存在著一些問(wèn)題。只有克服這些問(wèn)題,混動(dòng)車才能真正走向普及。

1997年豐田普瑞斯實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以來(lái),就很少見(jiàn)到有獨(dú)立造型的混動(dòng)車上市銷售了。汽車生產(chǎn)廠家開(kāi)始在原有的銷售業(yè)績(jī)不錯(cuò)的汽車款型上進(jìn)行改良設(shè)計(jì),增加混合動(dòng)力系統(tǒng),使其成為某某車的混動(dòng)版,比如:豐田的凱美瑞混動(dòng)版、本田的思域混動(dòng)版和寶馬七系混動(dòng)版等等。伴隨混動(dòng)版動(dòng)力系統(tǒng)改變的造型改變僅僅是一些細(xì)節(jié)方面的變化。然而作為同款車型的混動(dòng)版要比汽油版貴將近一倍,并且在幾十年內(nèi)都無(wú)法通過(guò)節(jié)約燃油的成本來(lái)補(bǔ)齊這個(gè)差價(jià),這就造成許多消費(fèi)者無(wú)法接受混動(dòng)版而去購(gòu)買汽油版。

混動(dòng)車如今還不能廣泛普及的原因主要在于兩點(diǎn)。其一,混動(dòng)技術(shù)使得汽車的動(dòng)力系統(tǒng)變的復(fù)雜化,必然在生產(chǎn)成本上相較普通汽油車高出許多,混動(dòng)車價(jià)格高的原因就在于此;其二,低端的消費(fèi)者沒(méi)有能力或者無(wú)意購(gòu)買價(jià)格高出一倍的混動(dòng)車。解決的方法有幾種:一、等待燃油資源的自動(dòng)漲價(jià),迫使人們必須使用節(jié)能環(huán)保車型;二、改進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)使它的表現(xiàn)更加出色或者成本更低;三、將混動(dòng)系統(tǒng)用于高端豪華車型上,相對(duì)于高端車型的高價(jià)格而言,混動(dòng)系統(tǒng)所增加的成本相對(duì)較少;四、可以用汽車設(shè)計(jì)這樣低成本高回報(bào)的手段增加混動(dòng)車的產(chǎn)品價(jià)值,是混動(dòng)車同普通汽油車在設(shè)計(jì)上拉開(kāi)層次。

混動(dòng)車作為一種電動(dòng)車時(shí)代到來(lái)之前的過(guò)度產(chǎn)品究竟有多長(zhǎng)的路可走,這是較難預(yù)知的,但是只要混動(dòng)車要想有更加長(zhǎng)足的發(fā)展必須在汽車設(shè)計(jì)上下功夫。

混動(dòng)車的設(shè)計(jì)不光是要在造型上下功夫,功能上的設(shè)計(jì)起著重要作用,比如:第三代普銳斯設(shè)計(jì)純電力里程是23.4公里。原因在于經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)日本人平均上班路程是23.4公里。

篇6

雖然無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)都顯示了樂(lè)觀的發(fā)展的趨勢(shì)（美國(guó)尤尼克公司目標(biāo)年銷售1000萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)3至4年內(nèi)年銷量可達(dá)300萬(wàn)輛至400萬(wàn)輛。），但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有部分地區(qū)放開(kāi)了對(duì)電動(dòng)自行車的管制，據(jù)介紹，目前全國(guó)各大中城市除長(zhǎng)海、成都等地允許電動(dòng)車上牌、上路外，濟(jì)南、無(wú)錫等電動(dòng)自行車發(fā)展較早較快，其它如福州、北京等大多數(shù)城市至今仍對(duì)電動(dòng)自行車的管理采取或禁止或限制的措施，因此，要想經(jīng)營(yíng)電動(dòng)自行車，務(wù)必要打聽(tīng)好當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)政策，在政策允許的前提下，才可以進(jìn)行第二步的準(zhǔn)備工作。

二、選擇品牌、確保質(zhì)量

1、選品牌。要經(jīng)營(yíng)好電動(dòng)自行車，就應(yīng)該選一個(gè)好產(chǎn)品及好的生產(chǎn)廠家，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)自行車的廠家有400多家，數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小。由于電動(dòng)自行車市場(chǎng)技術(shù)要求不高、投資小、進(jìn)入門(mén)檻低，一般來(lái)講，年產(chǎn)量在5000輛以上的已算是大廠，上萬(wàn)輛的屈指可數(shù)，2001年產(chǎn)量最大的南京通用電力車船有限公司（大陸鴿牌）也不過(guò)50818輛。但隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)識(shí)日益提高，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、技術(shù)革新水平提出更高要求，消費(fèi)者的品牌意識(shí)日益增強(qiáng)，故在選擇產(chǎn)品品種、生產(chǎn)廠家、企業(yè)信譽(yù)上下功夫。目前國(guó)內(nèi)比較知名的品牌有被中國(guó)自行車協(xié)會(huì)授予“信譽(yù)標(biāo)志”的品牌有南京的“大陸鴿”、上海的“千鶴”，蘇州的“小羚羊”、成都的“倍特”，在車身上都有防偽標(biāo)志，被授予有信譽(yù)標(biāo)志產(chǎn)品，其生產(chǎn)必須具有自行車開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的能力，建立完善的質(zhì)量管理體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，批量銷售在2年以上，并具有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系因此在選擇產(chǎn)品時(shí)最好是選擇這樣的好產(chǎn)品。如果要選擇沒(méi)有品牌的產(chǎn)品就一定要親自到生產(chǎn)廠家了解他們的生產(chǎn)狀況、管理狀況、是否有生產(chǎn)許可證、是否有一整套營(yíng)銷思路和宣傳方法，產(chǎn)品質(zhì)量是否可靠，同時(shí)要貨比三家，多了解、多比較再?zèng)Q定。

2、選價(jià)格。一般廠家的產(chǎn)品有高中低檔，電動(dòng)自行車的高檔的一般是3000元左右，中檔在2000-2500左右，低檔的在800元左右，在選擇產(chǎn)品的檔次上要作一次市場(chǎng)調(diào)查，要研究當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖胨剑Ｍ?gòu)買什么檔次的電動(dòng)自行車，同時(shí)在選貨時(shí)注意各種檔次的電動(dòng)自行車的相互搭配。

二、加強(qiáng)管理、做好售后

1、經(jīng)銷商在選擇好了自己的產(chǎn)品后，關(guān)鍵是建立自己的通路和經(jīng)營(yíng)模式，給自己定好位，自己是批發(fā)還是零售；是走專賣店還是專柜的形式；是搞自營(yíng)店還是加盟店。

2、作好自己的品牌規(guī)劃、宣傳計(jì)劃，設(shè)計(jì)好組織架構(gòu)、建立內(nèi)部管理制度、尤其是要選好人，考察并選好同二級(jí)、三級(jí)經(jīng)銷商，并建立“契約”化的合作關(guān)系。

3、對(duì)銷點(diǎn)進(jìn)行管理，統(tǒng)一形象設(shè)計(jì)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)理念、統(tǒng)一貨品擺放，有條件的話建立流程管理和信息化管理，設(shè)計(jì)好安全庫(kù)存及配貨補(bǔ)貨辦法，以防脫銷。

篇7

“我們今年就是‘賣’周杰倫,賣大品牌,賣好感度。”王恩杰認(rèn)為,要給消費(fèi)者帶來(lái)品牌的好度感,代言人是很好的方式。今年愛(ài)瑪?shù)膫鞑ブ攸c(diǎn)是引導(dǎo)消費(fèi)趨勢(shì),讓明星激發(fā)、放大品牌的個(gè)性。

為什么選周杰倫?第一,他是大牌,能提升愛(ài)瑪?shù)钠放聘叨?第二,他的粉絲年齡跨度大,購(gòu)買力有保證,而且其商業(yè)價(jià)值正在提升;第三,看中他的音樂(lè)氣質(zhì)、時(shí)尚感和才華。在王恩杰看來(lái),周杰倫代言的愛(ài)瑪與其代言的中國(guó)移動(dòng)、雪碧同時(shí)出現(xiàn),對(duì)愛(ài)瑪?shù)钠放茻o(wú)疑是一種有力的提升。據(jù)悉,周杰倫代言愛(ài)瑪?shù)馁M(fèi)用每年在千萬(wàn)元以上。

“我們對(duì)愛(ài)瑪品牌形象的基本定位是:領(lǐng)先、時(shí)尚、快樂(lè)、簡(jiǎn)單。”廣告片也非常注意強(qiáng)化這幾點(diǎn)。愛(ài)瑪?shù)臅r(shí)尚感強(qiáng)于同類產(chǎn)品,但也要讓消費(fèi)者覺(jué)得有幽默感、可愛(ài),尤其是要讓女性受眾有這些感覺(jué)。在愛(ài)瑪?shù)膹V告片中,沒(méi)有過(guò)多對(duì)產(chǎn)品的描述,傳遞更多的是感性認(rèn)知,為的是強(qiáng)化品牌聯(lián)想和記憶度。

除了周杰倫,愛(ài)瑪?shù)膹V告片中還有一個(gè)重要元素:熊貓。其實(shí)熊貓“誕生”于周杰倫做主角之前。王恩杰認(rèn)為,熊貓能帶給中國(guó)觀眾一種特別的快樂(lè)感。周杰倫更多是一個(gè)歌手,表演方面略顯呆板,給人的感覺(jué)更多是“酷”。愛(ài)瑪希望給受眾傳遞亦莊亦諧的感覺(jué),因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),愛(ài)瑪會(huì)讓周杰倫和熊貓?jiān)谝黄鹧堇[不同的故事。目前,愛(ài)瑪電動(dòng)車的新版廣告片正在后期制作,預(yù)計(jì)會(huì)在今年十月份播出。

王恩杰表示,品牌初創(chuàng)時(shí)要解決的是知名度、好感度的問(wèn)題,廣告呈現(xiàn)方式主要是在主流電視媒體投放硬廣;之后就要強(qiáng)化信任度、美譽(yù)度,這一點(diǎn)可以結(jié)合公關(guān)一起做。2009年12月,愛(ài)瑪與周杰倫共同發(fā)起了“杰倫?愛(ài)瑪?shù)吞汲鲂泄婊顒?dòng)”,企業(yè)首筆投入啟動(dòng)資金500萬(wàn)元,主要用于三個(gè)方面:“低碳出行”觀念的傳播;創(chuàng)新技術(shù)改造以降低企業(yè)及產(chǎn)品的碳排放;贊助“低碳出行”主題的相關(guān)公益活動(dòng)。愛(ài)瑪明年的相關(guān)公關(guān)活動(dòng)還會(huì)增加。

從區(qū)域市場(chǎng)向全國(guó)延伸

愛(ài)瑪電動(dòng)車有限公司成立于2000年,但是直到2007年底愛(ài)瑪才開(kāi)始側(cè)重廣告和品牌的市場(chǎng)運(yùn)作。2008年,愛(ài)瑪開(kāi)始了第一輪廣告投放,不到1000萬(wàn)元的廣告花費(fèi)主要集中在山東、河南、河北三省的地面頻道或者衛(wèi)視,投放很快見(jiàn)到了收效,愛(ài)瑪進(jìn)入飛速發(fā)展階段。第二年,愛(ài)瑪趁勢(shì)在相關(guān)市場(chǎng)增加了廣告投放。

在2009年啟用周杰倫作為代言人是愛(ài)瑪?shù)牡谌啅V告投放,與前兩輪只做區(qū)域化推廣不同,這一輪的媒介購(gòu)買原則是“聚焦核心市場(chǎng),樹(shù)立全國(guó)品牌”。與很多品牌重點(diǎn)投放一線衛(wèi)視不同,愛(ài)瑪是根據(jù)電動(dòng)車區(qū)域市場(chǎng)的潛力來(lái)選擇媒體形態(tài)――有些城市政府會(huì)限制電動(dòng)車的發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)激烈。“得中原者得天下,山東、河南、河北、江蘇、安徽,把這些地方拿下,全國(guó)總量就容易輻射放大。”王恩杰說(shuō)。

在廣告整體策略上,愛(ài)瑪首先考慮的是行業(yè)地位。2007年底,電動(dòng)車行業(yè)尚沒(méi)有全國(guó)第一品牌,因此愛(ài)瑪采取了“作戰(zhàn)原則”,而非“節(jié)約原則”,以“第一品牌”為目標(biāo)進(jìn)行市場(chǎng)破局。其次是根據(jù)市場(chǎng)的核心,從區(qū)域市場(chǎng)起步向全國(guó)延伸,不盲目在央視投放。王恩杰說(shuō):“央視受眾的覆蓋區(qū)域、年齡構(gòu)成和收視習(xí)慣與愛(ài)瑪?shù)氖鼙姸加衅?所以在央視我們會(huì)進(jìn)行選擇性投放,以對(duì)全國(guó)媒體投放做補(bǔ)充。有人說(shuō)央視是品牌媒體,地方是促銷媒體,愛(ài)瑪肯定是建設(shè)品牌與實(shí)現(xiàn)促銷雙管齊下。”

愛(ài)瑪電動(dòng)車的消費(fèi)群基本上是電視劇和娛樂(lè)節(jié)目的受眾,受眾年輕化的特點(diǎn)明顯,而這正是衛(wèi)視的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。除了電視媒體,在產(chǎn)品促銷時(shí)愛(ài)瑪還會(huì)結(jié)合各省的晚報(bào)進(jìn)行廣告投放,也曾與騰訊網(wǎng)做過(guò)一些項(xiàng)目型合作――但新媒體投放仍處于試水期。

王恩杰沒(méi)有透露愛(ài)瑪截至目前的累計(jì)廣告花費(fèi),僅表示這個(gè)數(shù)字“在行業(yè)中遙遙領(lǐng)先”。這種廣告策略獲得的回報(bào)是愛(ài)瑪從行業(yè)排名二十之后迅速提升到行業(yè)第一,并且在銷售上拉開(kāi)了與第二、第三的差距,三年間實(shí)現(xiàn)了幾十倍的銷售增長(zhǎng)。

廣告成就行業(yè)聲譽(yù)

愛(ài)瑪?shù)膹V告體投,強(qiáng)調(diào)以硬廣投放為主,且非常在意能否拿到相應(yīng)媒體的關(guān)鍵位置、較高的展現(xiàn)頻次,同時(shí)輔以少量的娛樂(lè)節(jié)目冠名。

愛(ài)瑪是“星四軍”媒體聯(lián)盟(江蘇、安徽、河南、浙江四家衛(wèi)視結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟)的戰(zhàn)略合作客戶,愛(ài)瑪在這四家衛(wèi)視的投放總額較多,拿到的廣告時(shí)段相對(duì)都比優(yōu)質(zhì)。

篇8

1引言

電動(dòng)汽車誕生于1834年，比內(nèi)燃機(jī)汽車早了半個(gè)多世紀(jì)。內(nèi)燃機(jī)汽車后來(lái)居上，伴隨了百年人類自由移動(dòng)的圓夢(mèng)過(guò)程，改變了人們的生活方式，成為現(xiàn)在主要的路上交通工具。近年來(lái)，隨著環(huán)境惡化、節(jié)能減排、國(guó)家能源安全等問(wèn)題不斷被提上議程，電動(dòng)汽車也再次進(jìn)入世人的眼簾，政府因勢(shì)利導(dǎo)出臺(tái)了一系列政策和法規(guī)，眾多車企也積極響應(yīng)，逐步推出了自己的電動(dòng)汽車車型。這不是電動(dòng)汽車第一次迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，在其誕生時(shí)、20世紀(jì)的70年代和90年代，它都曾被人看好，并一度引發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買熱潮，雖然有所發(fā)展，卻始終不成氣候[1] 。

2012年4月18日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》獲國(guó)務(wù)院通過(guò)，根據(jù)該規(guī)劃，我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車到2015年累計(jì)產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)超過(guò)50萬(wàn)輛，到2020年生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。然而面對(duì)汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，配套設(shè)施建設(shè)不足和沒(méi)有西方成熟的商業(yè)模式作為借鑒的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)是否準(zhǔn)備好在未來(lái)十年迎來(lái)電動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)？誠(chéng)然，無(wú)人能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)十年以后的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模，就像十年前無(wú)人能預(yù)見(jiàn)到中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)超過(guò)美國(guó)一樣。但是，根據(jù)我國(guó)的特殊國(guó)情建立合適的電動(dòng)汽車擴(kuò)散模型，將有助于準(zhǔn)確把握未來(lái)市場(chǎng)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，以辨別市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵影響要素。

對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)擴(kuò)散的研究早在30年前就已出現(xiàn)（Beggs，1981），然而目前國(guó)外學(xué)者對(duì)新能源汽車（Alternative Fuel Vehicles，AFVs）的擴(kuò)散模型研究卻主要集中于對(duì)多種新能源汽車共同擴(kuò)散[2～3]或其他替代能源如氫能源汽車[4]和混合動(dòng)力汽車[5]，專門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車的研究并不多見(jiàn)[6]。究其原因是各國(guó)政府推行新能源汽車的技術(shù)路線并不一致，各自的側(cè)重點(diǎn)導(dǎo)致了基礎(chǔ)研究的方向不同。例如，日本主要致力于研發(fā)和推廣混合動(dòng)力汽車，美國(guó)則以生物乙醇燃料汽車作為主攻方向，而歐洲則在保證清潔柴油汽車快速發(fā)展的同時(shí)積極拓展在電動(dòng)汽車和生物燃料方面的發(fā)展。

在國(guó)內(nèi)，對(duì)電動(dòng)汽車的擴(kuò)散研究仍停留在定性方面，葉強(qiáng)和王賀武從系統(tǒng)論的角度提出了電動(dòng)汽車商業(yè)模式的理論框架[7]，葉瑞克和歐萬(wàn)彬從保障體系、技術(shù)研發(fā)體系和公共政策體系三方面提出了對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化的建議[8]；馬均等首次將定量研究引入到了對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的研究，基于AHP和Logit回歸建立了預(yù)測(cè)模型[9]。

為此，本文從電動(dòng)汽車在宏觀層面創(chuàng)新擴(kuò)散的視角，根據(jù)混合動(dòng)力汽車在美國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)散數(shù)據(jù)，通過(guò)建立中國(guó)電動(dòng)汽車廣義Bass擴(kuò)散模型，來(lái)預(yù)測(cè)中國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車銷量的發(fā)展趨勢(shì)，以期通過(guò)定量分析的手段來(lái)明確各決策變量對(duì)電動(dòng)汽車擴(kuò)散的影響。

2創(chuàng)新擴(kuò)散及其模型概述

2.1創(chuàng)新擴(kuò)散理論

所謂創(chuàng)新擴(kuò)散是指一項(xiàng)創(chuàng)新（新產(chǎn)品或新工藝等）隨時(shí)間推移由其源頭通過(guò)某種渠道被社會(huì)系統(tǒng)中成員（組織或個(gè)人）所接受或應(yīng)用的過(guò)程。Rogers認(rèn)為擴(kuò)散受到大眾媒體和口頭傳播的影響，擴(kuò)散起始于最初的技術(shù)創(chuàng)新供方，隨著時(shí)間的推移，新技術(shù)逐漸被潛在采用者采用，新的采用者或變?yōu)闈撛诘男录夹g(shù)的供給者或?qū)撛诓捎谜弋a(chǎn)生口頭交流的作用，潛在采用者中未采用者不斷減少，直到為零，至此該新技術(shù)的擴(kuò)散過(guò)程宣告結(jié)束[10]。從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，創(chuàng)新擴(kuò)散研究開(kāi)始引入技術(shù)預(yù)測(cè)與市場(chǎng)學(xué)，引起了市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)及管理學(xué)等學(xué)科許多學(xué)者的極大興趣，使創(chuàng)新擴(kuò)散研究不斷地深化，其中Bass在1969年提出的Bass模型具有里程碑式意義。Bass模型的核心思想是創(chuàng)新采用者（Innovator）的采用決策獨(dú)立于社會(huì)系統(tǒng)其他成員；而采用者采用新產(chǎn)品的時(shí)間受到社會(huì)系統(tǒng)的壓力的影響，并且這種壓力隨著較早采用人數(shù)的增加而增加[11]。Bass將這部分潛在采用者稱為模仿者（Imitator）。

式中dN（t）/dt為t時(shí)的非累計(jì)采用者人數(shù)；N（t）為t時(shí)的累計(jì)采用者人數(shù)；m是市場(chǎng)最大潛力；p、q分別為外部影響系數(shù)（或稱創(chuàng)新系數(shù)）和內(nèi)部影響系數(shù)（或稱模仿系數(shù)）。方程（1）中右邊的第一項(xiàng)p[m-N（t）]代表因外部影響而購(gòu)買新產(chǎn)品的采用者人數(shù)，即這些采用者不受那些已經(jīng)采用該種新產(chǎn)品的人的影響稱為創(chuàng)新采用者。右邊的第二項(xiàng)q/m*N（t）[m-N（t）]代表那些受先前購(gòu)買者影響而購(gòu)買的采用者人數(shù)，稱為模仿者。

Bass模型用數(shù)學(xué)方程式表達(dá)了擴(kuò)散過(guò)程的本質(zhì)，極大地簡(jiǎn)化了人們對(duì)創(chuàng)新擴(kuò)散的理解，并使之系統(tǒng)化。Bass模型問(wèn)世以來(lái)不僅用于學(xué)術(shù)研究，也得到了商業(yè)化的應(yīng)用，例如IBM、Kodak和Hewlett-Packard等大公司都利用Bass模型成功地進(jìn)行了新產(chǎn)品擴(kuò)散和銷售預(yù)測(cè)。

2.2廣義Bass擴(kuò)散模型

基本的Bass模型是建立在一系列重要前提下，Bass在其1990年撰寫(xiě)的綜述研究中詳細(xì)闡述了這9個(gè)基本假設(shè)，以及基于這些假設(shè)對(duì)其模型的擴(kuò)展研究[12]。原始的Bass模型并未考慮市場(chǎng)營(yíng)銷策略對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品擴(kuò)散的影響，Russell也認(rèn)為Bass模型不能解釋一些基本經(jīng)濟(jì)變量帶來(lái)的影響，例如價(jià)格[13]。

2.3廣義Bass模型的參數(shù)估計(jì)

用廣義Bass模型預(yù)測(cè)創(chuàng)新擴(kuò)散，需要對(duì)5個(gè)參數(shù)進(jìn)行估計(jì)：創(chuàng)新系數(shù)（p）、模仿系數(shù)（q）、市場(chǎng)潛力（m），價(jià)格影響因素（β1）和廣告影響因素（β2）。根據(jù)可利用的數(shù)據(jù)量的多少，估計(jì)程序可分為數(shù)據(jù)充足條件下的估計(jì)和數(shù)據(jù)不充足條件下的估計(jì)。當(dāng)可用數(shù)據(jù)充足時(shí)，主要有時(shí)間不變估計(jì)程序和時(shí)間變化估計(jì)程序。如果沒(méi)有可用的數(shù)據(jù)，參數(shù)估計(jì)可以通過(guò)管理判斷或者相近產(chǎn)品的擴(kuò)散歷史獲得[12]。

Bass在進(jìn)行模型參數(shù)估計(jì)時(shí)借鑒了Srinivasan和Mason提出的非線性最小二乘估計(jì)方法[15]，運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆蔷€性回歸包（SYSLIN，SAS）來(lái)獲得參數(shù)的估計(jì)，并用Bass模型的解來(lái)驗(yàn)證參數(shù)估計(jì)，該方法也被Jain和Rao所采用[16]。隨著統(tǒng)計(jì)學(xué)理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的優(yōu)化算法， 如遺傳算法、模擬退火算法、蟻群算法等被研究人員所應(yīng)用。Rajkumar[ 17] 提出采用遺傳算法進(jìn)行參數(shù)估計(jì)， 并與其他參數(shù)估計(jì)方法進(jìn)行了比較， 發(fā)現(xiàn)與傳統(tǒng)方法相比，智能算法有著更好的估計(jì)表現(xiàn)。

3電動(dòng)汽車擴(kuò)散模型的構(gòu)建

3.1模型結(jié)構(gòu)設(shè)定

電動(dòng)汽車雖然誕生于一個(gè)多世紀(jì)前，但在中國(guó)仍算稀有產(chǎn)品。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年我國(guó)共計(jì)銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力汽車2580輛。然而，其中很大一部分屬于“十城千輛”工程帶動(dòng)的政府采購(gòu)和公交及出租車購(gòu)買，真正私人消費(fèi)的份額非常小，2012年可算作是電動(dòng)汽車進(jìn)入私人消費(fèi)者的啟動(dòng)元年。盡管中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但汽車的千人保有量仍遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平。根據(jù)汽車行業(yè)知名市場(chǎng)咨詢公司J D Power在中國(guó)地區(qū)所做的市場(chǎng)調(diào)查，在中國(guó)80%的新車消費(fèi)者是第一次購(gòu)買汽車，40%的潛在消費(fèi)者表示他們會(huì)考慮選擇購(gòu)買混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車[18]。因此，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車作為新出現(xiàn)的創(chuàng)新產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者首次購(gòu)買條件，不包括多件購(gòu)買和重購(gòu)問(wèn)題，符合作為Bass擴(kuò)散模型研究對(duì)象的要求。

根據(jù)電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)推廣的現(xiàn)狀分析，需要對(duì)原市場(chǎng)效能函數(shù)x（t）進(jìn)行適當(dāng)修正。首先，在價(jià)格因素上，汽車消費(fèi)者的購(gòu)買決策不僅受到車價(jià)的影響，也會(huì)考慮未來(lái)的使用費(fèi)用，因此燃油價(jià)格的波動(dòng)也應(yīng)考慮到價(jià)格因素中去。其次，由于電動(dòng)汽車目前仍處于市場(chǎng)引入階段，技術(shù)上電池容量低的瓶頸，導(dǎo)致其續(xù)航里程較短，基礎(chǔ)設(shè)施如充電站和充電樁的建設(shè)相比廣告投入對(duì)電動(dòng)汽車的推廣更為重要，因此本文將用充電設(shè)施的數(shù)量來(lái)替代廣告投入對(duì)擴(kuò)散所造成的影響。

3.2數(shù)據(jù)收集及處理

在建立電動(dòng)汽車的擴(kuò)散模型前，考慮到目前電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)均處于市場(chǎng)引入階段，缺乏可用的歷史數(shù)據(jù)，因此本文選取了在技術(shù)特點(diǎn)上同電動(dòng)汽車最相近的混合動(dòng)力汽車，以美國(guó)市場(chǎng)2000～2011年的銷售數(shù)據(jù)為例，進(jìn)行參數(shù)估計(jì)。混合動(dòng)力汽車一般是指擁有內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。美國(guó)從2000年開(kāi)始混合動(dòng)力汽車的銷售，到2011年底已經(jīng)累計(jì)銷售混合動(dòng)力汽車215萬(wàn)輛，逐漸完成了從市場(chǎng)引入到市場(chǎng)普及的過(guò)渡。根據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室整理的數(shù)據(jù)，混合動(dòng)力汽車在美國(guó)的年銷量在2000年時(shí)僅為9350輛，經(jīng)過(guò)幾年的適應(yīng)期后，從2005年開(kāi)始進(jìn)入迅速增長(zhǎng)期，在2007年達(dá)到峰值。隨后，受金融危機(jī)的影響，其年銷量逐漸下滑。

混合動(dòng)力汽車的價(jià)格由于車型的不同變動(dòng)較大，本文借鑒了Park和Kim在建立氫能汽車廣義Bass模型過(guò)程中的做法，將豐田普銳斯（Prius）和卡羅拉（Corolla）的價(jià)格比值作為混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車價(jià)格比的替代[4]。豐田普銳斯于2000年從日本本土市場(chǎng)引入美國(guó)，一直占據(jù)了混合動(dòng)力汽車銷量榜的榜首，在2000～2011年間累計(jì)銷量占到美國(guó)混合動(dòng)力汽車總體市場(chǎng)的一半。而豐田卡羅拉與普銳斯同屬于緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)，且都在豐田330N平臺(tái)上生產(chǎn)，也是全球最暢銷的車型之一，是理想的比對(duì)車型。

美國(guó)的車用汽油價(jià)格根據(jù)美國(guó)能源局的報(bào)告，采用了每年的汽油零售價(jià)的均值。混合動(dòng)力汽車作為從內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的中間車型，除了插入式混合動(dòng)力汽車外，一般不需要借助外部充電設(shè)備進(jìn)行充電。但為了衡量外界的努力對(duì)新能源汽車擴(kuò)散的影響，本文用美國(guó)新能源汽車充能站點(diǎn)數(shù)量的變化來(lái)表示在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入方面對(duì)混合動(dòng)力汽車所起的推動(dòng)作用。美國(guó)新能源汽車充能站點(diǎn)的類型主要包括充電站，CNG、LNG加氣站和E85、LPG加油站等。

以上各數(shù)據(jù)的具體數(shù)值見(jiàn)表1，除了年銷量外，其他數(shù)據(jù)需轉(zhuǎn)換成年變化率以方便進(jìn)行進(jìn)一步的參數(shù)估計(jì)。

圖1顯示了通過(guò)估計(jì)參數(shù)計(jì)算得到的混合動(dòng)力汽車銷量與實(shí)際銷量的對(duì)比，從2000年到2005年估計(jì)值基本與實(shí)際值一致，但從2006年開(kāi)始模型估計(jì)值與真實(shí)數(shù)據(jù)有一定的背離，實(shí)際值比估計(jì)值提前一年達(dá)到了最高點(diǎn)。究其原因，美國(guó)在2006年1月1日至2010年12月31日之間對(duì)購(gòu)買或投入使用的新的、符合條件的混合動(dòng)力汽車實(shí)行了稅收抵免，具體的抵稅標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性、車重、購(gòu)車日期而定，每一個(gè)符合條件的混合動(dòng)力車型確定一個(gè)抵稅額度，例如豐田普銳斯的消費(fèi)者最多可獲3150美元的抵免額度。該刺激政策作為影響擴(kuò)散的一個(gè)模型外因素，導(dǎo)致了2006年開(kāi)始美國(guó)混合動(dòng)力汽車的實(shí)際銷量有了較大的提升。

4中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量預(yù)測(cè)

4.1中國(guó)電動(dòng)汽車擴(kuò)散模型

建立中國(guó)電動(dòng)汽車的廣義Bass擴(kuò)散模型，需要確定式（2）和式（4）中5個(gè)參數(shù)的數(shù)值。首先，假設(shè)電動(dòng)汽車初期在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)散情況類似混合動(dòng)力汽車在美國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)散情況，在10年左右的時(shí)間內(nèi)完成市場(chǎng)引入的任務(wù)，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的健全及使用便利性相比電動(dòng)汽車的價(jià)格更能影響他們對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度。因此，創(chuàng)新系數(shù)p和模仿系數(shù)q以及價(jià)格影響因素β1與基礎(chǔ)設(shè)施影響因素β2都可以借用上一節(jié)參數(shù)估計(jì)的結(jié)果。

其次，假設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)潛力是穩(wěn)定不變的，該值是根據(jù)目前電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)設(shè)定，只代表電動(dòng)汽車在初期引入市場(chǎng)時(shí)會(huì)達(dá)到的一個(gè)量，不包括未來(lái)全部的電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力。由于中國(guó)汽車市場(chǎng)在汽車保有量和潛在消費(fèi)者人數(shù)上不同于美國(guó)市場(chǎng)，在建立中國(guó)電動(dòng)汽車擴(kuò)散模型時(shí)，需要對(duì)市場(chǎng)潛力m進(jìn)行重新設(shè)定。按照中國(guó)汽車市場(chǎng)目前的發(fā)展勢(shì)態(tài)，根據(jù)知名汽車產(chǎn)銷量預(yù)測(cè)公司IHS的預(yù)測(cè)，中國(guó)到2020年輕型汽車的保有量約為15億輛，參照目前混合動(dòng)力汽車在日本和美國(guó)的銷售情況，2011年分別占當(dāng)年輕型汽車銷量的10%和3%，本文假設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車的銷售情況介于這兩者之間，預(yù)計(jì)在2020年能達(dá)到5%的市場(chǎng)滲透率，因此以2020年為基礎(chǔ)，中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力m等于750萬(wàn)輛。

42電動(dòng)汽車價(jià)格及充電設(shè)施建設(shè)分析

為預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車未來(lái)在中國(guó)的銷量，除了建立擴(kuò)散模型外，還必須對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)的價(jià)格走勢(shì)以及相關(guān)充電站的建設(shè)情況進(jìn)行估計(jì)。目前，在國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)汽車車型并不多，主要有比亞迪的F3DM和E6、長(zhǎng)安奔奔、奇瑞QQ3、力帆320和吉利全球鷹IG等。在政策補(bǔ)貼前，中國(guó)的電動(dòng)汽車普遍比傳統(tǒng)車型貴300%，盡管政府對(duì)納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的電動(dòng)車型實(shí)行電池3000元每千瓦時(shí)，最多補(bǔ)貼6萬(wàn)元的補(bǔ)貼政策，眾多地方政府還有追加的地方補(bǔ)貼，但高額購(gòu)車補(bǔ)貼之后的純電動(dòng)汽車的價(jià)格仍要比配置相當(dāng)?shù)膬?nèi)燃機(jī)汽車貴出150%。電動(dòng)汽車價(jià)格的昂貴主要由車用電池的生產(chǎn)成本過(guò)高引起，目前電動(dòng)汽車車用電池的價(jià)格約為3000元每千瓦時(shí)，根據(jù)國(guó)家的規(guī)劃預(yù)計(jì)到2015年降到2000元每千瓦時(shí)，在2020年進(jìn)一步下降到1500元每千瓦時(shí)。

除了價(jià)格以外，針對(duì)電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然十分有限。例如，中國(guó)最大的城市之一重慶，人口達(dá)到3000萬(wàn)，但至2011年底僅有150個(gè)充電樁。電動(dòng)汽車的設(shè)施一般可以選用充電樁或充電站，充電樁多用于較長(zhǎng)時(shí)間的慢充，而充電站則用于解決集中式的快速充電需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2011年年底，中國(guó)已建成投運(yùn)了243個(gè)充換電站和13283臺(tái)交流充電樁。在使用充電樁充電時(shí)，需要有較好的停車條件和專用的停車位，露天停車無(wú)法解決私人電動(dòng)車充電的問(wèn)題。根據(jù)《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告2011》的研究，按照“一車一基本車位，15輛車一公共車位”的國(guó)際慣例，我國(guó)城市停車缺口普遍達(dá)50%以上。因此，要推進(jìn)電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)，帶充電樁的停車位的建設(shè)刻不容緩。根據(jù)科技部的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年左右，我國(guó)將在20個(gè)以上示范城市及周邊建成40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，以滿足電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化的能源供給需求。國(guó)家電網(wǎng)也積極表示，將在2020年底前建成10075個(gè)充換電站和50萬(wàn)個(gè)充電樁。

43中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的情景預(yù)測(cè)

本文針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的預(yù)測(cè)，設(shè)定了三個(gè)不同情景來(lái)進(jìn)行分析，分別為：自然情景、基本情景和理想情景。在自然情景下，本文只用傳統(tǒng)Bass模型來(lái)預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車的擴(kuò)散，不考慮決策變量的影響；在理想情景中，本文使用廣義Bass模型，并假設(shè)電動(dòng)汽車的價(jià)格在2020年能降到與傳統(tǒng)車型一致，并且充電設(shè)施的建設(shè)達(dá)到既定目標(biāo)，車用汽油價(jià)格的漲幅與近5年來(lái)的歷史漲幅保持一致；基本情景也采用廣義Bass模型，但不考慮汽油價(jià)格的影響，價(jià)格下降和充電設(shè)施增加的趨勢(shì)變緩，為理想情景的一半。

通過(guò)計(jì)算，在三種不同的情景下2012～2020年中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量如圖2所示。

可見(jiàn)，在理想情景下，電動(dòng)汽車的擴(kuò)散速度最快，在2016年增長(zhǎng)率達(dá)到峰值，在2019年達(dá)到最高點(diǎn)；2015年累計(jì)銷量達(dá)到112萬(wàn)輛，2020年達(dá)到635萬(wàn)輛，均超過(guò)了規(guī)劃的要求。自然情景下的銷量約為理想情景的一半，基本情景下的銷量介于兩者之間。值得一提的是，在三種情景下，2020年電動(dòng)汽車的銷量都達(dá)到了近100萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度開(kāi)始放緩，這是在本文限定以750萬(wàn)輛作為潛在市場(chǎng)規(guī)模的條件下得到的結(jié)果，表示電動(dòng)汽車在早期的潛在用戶中基本完成了擴(kuò)散。在真實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，潛在市場(chǎng)規(guī)模m是變動(dòng)的，因此圖2的結(jié)果只代表了電動(dòng)汽車在市場(chǎng)引入階段在初期潛在用戶中的擴(kuò)散情況。

44價(jià)格與基礎(chǔ)設(shè)施因素的靈敏度分析

為研究?jī)r(jià)格影響因素β1與基礎(chǔ)設(shè)施影響因素β2對(duì)電動(dòng)汽車擴(kuò)散的影響，對(duì)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析，結(jié)果如圖3、圖4所示。

由圖可知，價(jià)格影響因素β1的作用類似模仿系數(shù)q，影響了在電動(dòng)汽車的銷量到達(dá)峰值后的擴(kuò)散情況。β1的值越大，電動(dòng)汽車最大年銷量的數(shù)值也越大，整個(gè)市場(chǎng)也越快達(dá)到飽和。與此相對(duì)，基礎(chǔ)設(shè)施影響因素β2的作用與創(chuàng)新系數(shù)p相同，體現(xiàn)在電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到最大值所需的時(shí)間上。β2的值越大，電動(dòng)汽車的銷量越早達(dá)到最大值，整體擴(kuò)散的速度也越快。

以上分析表明，盡管創(chuàng)新者愿意為電動(dòng)汽車支付更高的價(jià)格，但前提是電動(dòng)汽車能夠得到充分的外部基礎(chǔ)設(shè)施的支持，能夠方便地得到使用。而一旦電動(dòng)汽車成功引入市場(chǎng)之后，價(jià)格的快速下降能夠有效刺激其銷量的提升，促進(jìn)市場(chǎng)的成熟。

5結(jié)論與啟示

本文基于創(chuàng)新擴(kuò)散理論，建立了中國(guó)電動(dòng)汽車廣義Bass模型，并由此對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車在2012～2020年的銷量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并基于三種不同的情景進(jìn)行了分析。借鑒混合動(dòng)力汽車在美國(guó)進(jìn)行創(chuàng)新擴(kuò)散的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，采用遺傳算法，對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行了估計(jì)。本文發(fā)現(xiàn)模型中的創(chuàng)新系數(shù)不高，但模仿系數(shù)較高，能保證一旦新能源汽車被一部分創(chuàng)新者率先使用后，能快速地在潛在消費(fèi)人群中進(jìn)行內(nèi)部的宣傳和擴(kuò)散，在市場(chǎng)引入階段經(jīng)過(guò)7～8年的時(shí)間后電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到峰值。在建立市場(chǎng)效能函數(shù)時(shí)，價(jià)格影響因素低于基礎(chǔ)設(shè)施的影響因素，通過(guò)對(duì)這兩個(gè)影響因素的靈敏性分析，本文發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者在初次選擇電動(dòng)汽車時(shí)更多考慮其實(shí)用性和便利性，而價(jià)格的降低能在后期更好地推動(dòng)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步擴(kuò)散。在使用中國(guó)電動(dòng)汽車廣義Bass模型進(jìn)行銷量預(yù)測(cè)時(shí)，本文選取了2020年作為目標(biāo)年，通過(guò)估計(jì)電動(dòng)汽車價(jià)格的變化和充電設(shè)施的建設(shè)情況，得出了2012～2020年中國(guó)電動(dòng)汽車的預(yù)測(cè)銷量。預(yù)測(cè)結(jié)果表明，若電動(dòng)汽車的成本下降和基礎(chǔ)建設(shè)能按預(yù)定規(guī)劃推行，那么純電動(dòng)汽車2015年累計(jì)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，到2020年累計(jì)銷量超過(guò)500萬(wàn)的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。

本文對(duì)研究新能源汽車未來(lái)在我國(guó)的擴(kuò)散情況具有重要意義。首先，本文首次將廣義Bass模型應(yīng)用于電動(dòng)汽車市場(chǎng)擴(kuò)散的研究，并建立了相應(yīng)的創(chuàng)新擴(kuò)散模型，取得了良好的擬合效果；其次，本文進(jìn)一步擴(kuò)展了遺傳算法在Bass擴(kuò)散模型參數(shù)估計(jì)上的應(yīng)用，結(jié)果顯示相比傳統(tǒng)的非線性最小二乘估計(jì)法，遺傳算法具有更好的適用性和估計(jì)效果；最后，本文通過(guò)建立中國(guó)電動(dòng)汽車廣義Bass模型，對(duì)中國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車的銷量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，拓展了定量研究在中國(guó)新能源汽車擴(kuò)散問(wèn)題上的應(yīng)用。

然而，由于中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展期較短，缺乏定量研究所需的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，本文基于電動(dòng)汽車在中國(guó)的擴(kuò)散情況類似混合動(dòng)力汽車在美國(guó)的擴(kuò)散情況的假設(shè)，建立了中國(guó)電動(dòng)汽車廣義Bass擴(kuò)散模型。隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，該模型構(gòu)架及影響因素應(yīng)該不斷得到修正。此外，本文基于潛在市場(chǎng)規(guī)模不變的假設(shè)，對(duì)2012～2020年電動(dòng)汽車的銷量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，而在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中潛在市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該是與價(jià)格和其他市場(chǎng)推廣因素相關(guān)的變量，電動(dòng)汽車在我國(guó)的推廣越深入，潛在消費(fèi)者的數(shù)量應(yīng)該會(huì)越來(lái)越多。再者，本文的研究是從宏觀擴(kuò)散的角度，應(yīng)用廣義Bass模型對(duì)電動(dòng)汽車的擴(kuò)散進(jìn)行了分析，未來(lái)的研究可以通過(guò)相應(yīng)的市場(chǎng)調(diào)查，建立消費(fèi)者偏好影響因素，從微觀的角度，借助仿真的手段對(duì)新能源汽車在中國(guó)的擴(kuò)散進(jìn)行進(jìn)一步的分析。

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石墨烯是碳原子以SP2混成軌域顯峰晶格排列構(gòu)成單式二維晶體，是碳原子和其共價(jià)鍵所形成的原子尺寸網(wǎng)絡(luò)，即碳原子層面的石墨。主要原料石墨，在我國(guó)來(lái)源廣泛，每噸石墨成本380元。石墨烯可以采用機(jī)械法和化學(xué)分散發(fā)來(lái)制得，增值空間巨大。

金屬的導(dǎo)電機(jī)理是金屬陽(yáng)離子以密堆積的形式“浸沒(méi)”在電子的海洋里，金屬是通過(guò)自由電子的定向移動(dòng)來(lái)導(dǎo)電的。但金屬鍵是不牢固的。所以，金屬常常會(huì)出現(xiàn)空穴或雜原子等晶體缺陷，破壞了金屬的規(guī)則的晶體結(jié)構(gòu)，當(dāng)電子經(jīng)過(guò)這些缺陷時(shí)，就容易發(fā)生散射等現(xiàn)象，降低了電子定向移動(dòng)的速度，影響了導(dǎo)電性。

由于石墨烯所有原子均參與了離域，所以其整個(gè)片層上下兩側(cè)電子都可以自由移動(dòng)。并且由于共價(jià)單鍵的穩(wěn)定性，石墨烯不會(huì)出現(xiàn)某位置碳原子的缺失或被雜原子替換，保證了大π鍵的完整性，電子在其中移動(dòng)時(shí)不會(huì)受到晶體缺陷的干擾，得以高速傳導(dǎo)，因此石墨烯有著超強(qiáng)的導(dǎo)電性。石墨烯最大的特性是其中電子的運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到了光速的1/300，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了電子在一般導(dǎo)體中的運(yùn)動(dòng)速度。

美國(guó)俄亥俄州Nanotek儀器公司的研究人員利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)發(fā)出一種新型儲(chǔ)能設(shè)備，可以將充電時(shí)間從過(guò)去的數(shù)小時(shí)之久縮短到十幾分鐘。

目前市場(chǎng)上電動(dòng)自行車的電池主要有四種：即閥控鉛酸免維護(hù)蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池。現(xiàn)在的電動(dòng)車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，因?yàn)殂U酸蓄電池成本低，但是目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車電池都需要較長(zhǎng)的充電時(shí)間普通的在六七小時(shí)左右，甚至有需要更長(zhǎng)時(shí)間的，對(duì)于使用來(lái)講不是很方便。將石墨烯加入到電動(dòng)自行車的鋰電池中，石墨烯具有非同尋常的導(dǎo)電性能。在石墨烯中，電子能夠極為高效地遷移，它的電子能量不會(huì)被損耗，這樣的特性會(huì)使電動(dòng)自行車電池的充電時(shí)間大大的縮短并且會(huì)使其性能更加優(yōu)異，加上電動(dòng)自行車本來(lái)就就是很方便而且節(jié)能環(huán)保的優(yōu)質(zhì)工具會(huì)得到更多人們的青睞。

由此看來(lái)，以新材料石墨烯為電極的新型大容量快速充電電池有望填補(bǔ)市場(chǎng)空白。首先電子在石墨烯電極中的運(yùn)動(dòng)速度可達(dá)到光速的1/300，應(yīng)用石墨烯電極，可大大減少充電時(shí)間；可改善傳統(tǒng)電池充電時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力不足的問(wèn)題。同時(shí)生產(chǎn)石墨烯電池，在全球范圍內(nèi)具有超前性，符合市場(chǎng)需求。它能把傳統(tǒng)的重污染電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)成新興環(huán)保高科技產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)促進(jìn)高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需，提高我國(guó)電池工業(yè)技術(shù)水平，具有一定的意義。

二、石墨烯電池市場(chǎng)環(huán)境分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，江蘇雅迪電動(dòng)車銷售總量為486000臺(tái)，北京日新銷量為437000臺(tái)，浙江金華綠源為301000臺(tái)，常州速派為387500臺(tái)，天津富士達(dá)為228000臺(tái)，青島澳柯瑪為186000臺(tái)，而這些僅占電動(dòng)車市場(chǎng)中的一小部分，做為其消耗品，電動(dòng)自行車的平均壽命僅有18個(gè)月，相對(duì)于電動(dòng)車壽命來(lái)說(shuō)，電池的可持續(xù)消費(fèi)能力強(qiáng)，電池的前景一片光明。

目前，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正處于從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的過(guò)程，國(guó)家推出多項(xiàng)措施鼓勵(lì)高新技術(shù)的發(fā)展，對(duì)高科技企業(yè)有政策性的扶持。所以投資石墨烯項(xiàng)目應(yīng)該是大有可為。而石墨為石墨烯電池的主要原料，我國(guó)有大量?jī)?chǔ)備，物美價(jià)廉。原料市場(chǎng)成熟，價(jià)格穩(wěn)定。而采用大批量采購(gòu)的方式則可以爭(zhēng)取更低價(jià)格的。目前，國(guó)內(nèi)應(yīng)用石墨烯電池的制造技術(shù)在行業(yè)中還屬于空白，所以投資前景還是很好的。以天津市每年的電池更換量在30萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)第一年目標(biāo)占領(lǐng)市場(chǎng)約為5%，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，做出估計(jì)。在人工和設(shè)備的相關(guān)預(yù)算中，預(yù)計(jì)第一年運(yùn)行兩條產(chǎn)線，第二年三條生產(chǎn)線同時(shí)運(yùn)行。假定，資金成本率取較嚴(yán)格10%（目前的凈現(xiàn)值計(jì)算取資金成本率為8%）計(jì)算，根據(jù)相關(guān)計(jì)算，五年的凈現(xiàn)值計(jì)算后為64.0134萬(wàn)元，凈現(xiàn)值大于現(xiàn)值，此項(xiàng)目的盈利能力較為樂(lè)觀，值得投資；現(xiàn)值指數(shù)計(jì)算后為1.32，平均報(bào)酬率為39.47%，此項(xiàng)目前景較好。投資回收周期為4.47年，短期償債力較佳，是理性投資項(xiàng)目，在財(cái)務(wù)預(yù)算上可行性較高。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家對(duì)農(nóng)村的扶持力度加大，鄉(xiāng)村市場(chǎng)的前景被普遍看好。鄉(xiāng)村消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，價(jià)格對(duì)消費(fèi)影響的比重越來(lái)越小。人們更注重商品的長(zhǎng)期消費(fèi)，對(duì)“大件”商品尤其如此。對(duì)使用壽命及后續(xù)使用的費(fèi)用尤其關(guān)注，根據(jù)這一特點(diǎn)，在產(chǎn)品宣傳中著重宣傳高性價(jià)比、高效環(huán)保這一中心，揚(yáng)長(zhǎng)避短，突出性價(jià)比這一理念，從而避免初期定價(jià)高對(duì)市場(chǎng)成長(zhǎng)的弊端。

現(xiàn)代生活發(fā)展快，人們對(duì)于環(huán)保的關(guān)注度與日劇增，因此更加關(guān)注低碳生活，所以不妨將產(chǎn)品的核心理念定義為“高效環(huán)保”，這正好符合了現(xiàn)代人們的價(jià)值觀。隨著品牌的傳播與推廣，使品牌深入人心。一、合理布局運(yùn)用廣告、公關(guān)贊助、新聞炒作、市場(chǎng)生動(dòng)化、關(guān)系營(yíng)銷、銷售促進(jìn)等多種手段，避免單一的廣告往往只能提高品牌知名度，難以形成品牌美譽(yù)度，更難積淀成品牌文化。二、根據(jù)目標(biāo)消費(fèi)群體的觸媒習(xí)慣選擇合適的媒體，確定媒體溝通策略。三、品牌傳播要遵守聚焦原則，進(jìn)行合理的規(guī)劃與聚焦，在某一區(qū)域市場(chǎng)上集中力量。選擇一個(gè)或幾個(gè)鄉(xiāng)村做廣告宣傳，則很快在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)產(chǎn)生市場(chǎng)效應(yīng)，為進(jìn)軍全市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。四、品牌傳播要持久，持續(xù)。品牌的提升是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要長(zhǎng)久的投入與堅(jiān)持。注重品牌核心價(jià)值“高效、環(huán)保”，企業(yè)一切營(yíng)銷活動(dòng)都應(yīng)該以滴水穿石的定力，持之以恒的維護(hù)它，更好的形成“石墨烯電池是最值得購(gòu)買的產(chǎn)品”這一理念。

綜上所述，石墨烯以其優(yōu)異的性能，良好的市場(chǎng)推廣前景，必將在電動(dòng)車電池及其他相關(guān)領(lǐng)域大展宏圖。

基金項(xiàng)目：哈爾濱商業(yè)大學(xué)校級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（201210240078），大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目成果論文 項(xiàng)目編號(hào)：20121024007。

參考文獻(xiàn)：

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這是新大洋電動(dòng)車有限公司董事長(zhǎng)鮑文光和他的朋友們，在他辦公樓的會(huì)議室里，為即將上市的微行純電動(dòng)車知豆思考國(guó)內(nèi)銷售應(yīng)該采取的商業(yè)模式問(wèn)題。

鮑文光遇到的是一道難題。因?yàn)闆](méi)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，新大洋研制的這款純電動(dòng)車不能在國(guó)內(nèi)上牌，如果要賣就只能像諸如時(shí)風(fēng)這樣的低速電動(dòng)車一樣，在山東當(dāng)?shù)劁N售和使用。如果這樣，知豆就難以同時(shí)風(fēng)這樣的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樗鼈兪褂玫氖倾U酸電池，整車價(jià)格不到4萬(wàn)元，而知豆使用的是鋰離子電池，整車價(jià)格達(dá)到7萬(wàn)元。

使知豆成本難以降低的另外一個(gè)原因是：它是在全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車平臺(tái)上誕生的，沖壓、焊裝包括很多配套件等等現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)得自己來(lái)干，或找人一起干，不像使用鉛酸電池的有些低速電動(dòng)車可以直接購(gòu)買原型車除動(dòng)力總成之外的所有部件。

實(shí)際上，知豆相比使用鉛酸電池的低速電動(dòng)車的所有這些劣勢(shì)，正是它相對(duì)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市或者上了目錄能夠享受國(guó)家補(bǔ)貼政策的純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

去年10月26日上市的純電動(dòng)車比亞迪e6先行者，售價(jià)36.98萬(wàn)元。購(gòu)車者可以享受國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)元、深圳市補(bǔ)貼6萬(wàn)元的優(yōu)惠。而今年11月5日上汽集團(tuán)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車榮威E50，不帶補(bǔ)貼的單價(jià)為23.5萬(wàn)元。在享受國(guó)家和上海地方政府雙重補(bǔ)貼加一塊上海免費(fèi)車牌后，普通消費(fèi)者花費(fèi)13.5萬(wàn)～14萬(wàn)元就能上路。

但是，同樣使用鋰電池的知豆純電動(dòng)車，它的價(jià)格是如此之低，倘若能夠享受中央和地方政府兩級(jí)補(bǔ)貼，那么消費(fèi)者簡(jiǎn)直不用花什么錢(qián)就可以將它開(kāi)回家。這是多么巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是野生的知豆卻無(wú)法享受。

鮑文光試圖找到一種商業(yè)模式，讓他的知豆在沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下也能夠照樣生存。他希望能夠在國(guó)內(nèi)允許知豆銷售的地方獲得成功，這樣的地方除了放行低速電動(dòng)車的山東外，還包括知豆的電池配套商所在地區(qū)。這些配套商游說(shuō)當(dāng)?shù)卣挥兄官u得好，他們才會(huì)有好日子過(guò)，才會(huì)同時(shí)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

一個(gè)產(chǎn)品在不享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的時(shí)候也能受到市場(chǎng)歡迎才是一個(gè)真正好的產(chǎn)品。秉持這樣的想法，10月23日上午，鮑文光在山東臨沂最好的一座酒店里勇敢宣布知豆上市。作為支持，沂南縣政府購(gòu)買了100輛知豆，而來(lái)自歐洲的一家經(jīng)銷商也同時(shí)簽署了購(gòu)買協(xié)議。

第二天，《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可發(fā)了相關(guān)的一條新浪微博，稱它是中國(guó)第一輛真正的純電動(dòng)車，稱鮑文光“傾其所有干，唯愿能挺住！”一天之內(nèi)，被轉(zhuǎn)發(fā)200多次，作為業(yè)界新聞，已屬?gòu)?qiáng)烈關(guān)注。

“現(xiàn)在真正做電動(dòng)車的企業(yè)拿不到‘準(zhǔn)生證’，有‘準(zhǔn)生證’的車企又做不好電動(dòng)車。這個(gè)現(xiàn)象不改變，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化就很難發(fā)展。”中國(guó)工程院院士楊裕生在知豆上市當(dāng)天舉行的電動(dòng)車論壇上發(fā)表演講，認(rèn)為相關(guān)部門(mén)只有改變觀念，將低速電動(dòng)車的銷量納入“賬”中，才有可能在2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)家制定的50萬(wàn)輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量目標(biāo)。

某種意義上，鮑文光與他的臺(tái)州同鄉(xiāng)李書(shū)福有幾分類似。10多年前，李書(shū)福正是帶著“要造老百姓買得起的汽車”的信念，在沒(méi)有汽車牌照的情況下打出了吉利現(xiàn)在的一片廣闊天地；如今，鮑文光進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的口號(hào)竟然是“要做老百姓買得起、用得起、用得好的微行純電動(dòng)車”。

這是更為艱巨的任務(wù)。讓人不由得覺(jué)得鮑文光又是一位汽車瘋子。那么，這位臺(tái)州商人所來(lái)何處？為何要造電動(dòng)車？如何研制知豆？究竟水平如何？會(huì)有什么新奇的商業(yè)模式？他最終能否獲得成功？《汽車商業(yè)評(píng)論》試圖為您尋找答案。

一波四折

知豆萌發(fā)始于2006年，那時(shí)候鮑文光對(duì)電動(dòng)車并沒(méi)有一個(gè)清晰的概念，只是想要開(kāi)發(fā)電動(dòng)轎車。

同現(xiàn)在遍布山東的那些低速電動(dòng)車一樣，第一代新大洋電動(dòng)車使用鉛酸電池，借用奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤(pán)，類似旅游觀光電瓶車。要說(shuō)高級(jí)的地方，就是它采用彈簧減震及無(wú)刷電機(jī)，在舒適度方面有所進(jìn)步。

“傳統(tǒng)的燃油車靠發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)車靠電機(jī)，兩者動(dòng)力源不一樣，原來(lái)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)分布和前后配重就發(fā)生了變化。”鮑文光告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，“另外，電動(dòng)車的底盤(pán)要裝一百多公斤電池。這樣一來(lái)，用傳統(tǒng)汽車的底盤(pán)來(lái)改裝就不合適了。”

2007年，想要做成像模像樣電動(dòng)車的鮑文光嘗試自主開(kāi)發(fā)車身和底盤(pán)。秉持以電池為中心的設(shè)計(jì)理念，新大洋技術(shù)團(tuán)隊(duì)從卡丁車上吸取靈感，遂聯(lián)合意大利造型設(shè)計(jì)人員開(kāi)發(fā)出全新底盤(pán)。以此為基礎(chǔ)，第二代新大洋電動(dòng)車誕生。

這款電動(dòng)車可謂全新開(kāi)發(fā)，但并不令人滿意，從不固步自封的鮑文光四處拜訪，尋求高人指點(diǎn)。

2009年初，清華大學(xué)車輛工程系電動(dòng)汽車研究室主任、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)委員、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事陳全世教授來(lái)車間參觀，他提出了電池集中放置的建議。

同樣的電池，如果擺放位置不同，電池的環(huán)境溫度和振動(dòng)受力就不一樣，壽命也就不一樣。而新大洋的電動(dòng)車電池分布在底盤(pán)的兩端，這個(gè)布局很可能影響電池的整體壽命。

陳全世告訴鮑文光，如果再像其他企業(yè)一樣去做普通的低速電動(dòng)車，市場(chǎng)雖然會(huì)有，但是低速電動(dòng)車仍然甩不掉“低端”的帽子。低速電動(dòng)車應(yīng)該往高檔次走。鮑文光幾經(jīng)考慮，最終認(rèn)同了陳全世的說(shuō)法，決定一切推倒重來(lái)，這導(dǎo)致已有的模具全部作廢，此前2000多萬(wàn)元的研發(fā)投入就算是交了學(xué)費(fèi)。

這也讓陳全世覺(jué)得這個(gè)企業(yè)家并不一般，愿意幫助鮑文光。此時(shí)，新大洋已經(jīng)跟國(guó)內(nèi)許多知名高校及科研院所合作，并與國(guó)外SCE公司、EDI公司聯(lián)手，還吸納了原菲亞特公司的工程師，組建了一支強(qiáng)有力的混合型技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

重新設(shè)計(jì)之后，電池改成集中擺放在底盤(pán)中央。新大洋請(qǐng)來(lái)意大利EDI的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)車身。據(jù)說(shuō)，外方的設(shè)計(jì)花了7000萬(wàn)元。這成了新大洋電動(dòng)車的第三代產(chǎn)品。

10月23日剛剛正式上市的知豆，已經(jīng)是新大洋第四代電動(dòng)車了。6年間，新大洋自行開(kāi)發(fā)車身與純電動(dòng)轎車專用底盤(pán)，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為后續(xù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)延展與更新?lián)Q代打好了基礎(chǔ)。

從2006年開(kāi)發(fā)第一代電動(dòng)車直到今年知豆出世，新大洋沒(méi)有銷售過(guò)一輛電動(dòng)車，全部精力都用在研發(fā)完善產(chǎn)品及修訂產(chǎn)品方向上。

“知豆已經(jīng)不是低速電動(dòng)車。”陳全世告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，“知豆是按照轎車的制造標(biāo)準(zhǔn)打造的，不是那種買個(gè)車殼回來(lái)拼出來(lái)的低速電動(dòng)車。”

新大洋跟國(guó)內(nèi)國(guó)外多家知名鋰電池商合作，除了溫斯頓雷天電池，還有中航鋰電、荷蘭的代夫特（DELFT）等。意大利SCE公司在BMS（電池管理系統(tǒng)）研發(fā)技術(shù)上世界領(lǐng)先，新大洋花了一千多萬(wàn)元買來(lái)這項(xiàng)技術(shù)，用到自己的電動(dòng)車上。

鮑文光現(xiàn)在已經(jīng)很清楚地意識(shí)到，電動(dòng)車要想有長(zhǎng)足發(fā)展，必須擁有自主核心零部件技術(shù)。核心零部件技術(shù)的提升必然會(huì)帶來(lái)整輛車品質(zhì)的提升。知豆的無(wú)刷直流電機(jī)、VMS（速度測(cè)量系統(tǒng)）、車載軟件系統(tǒng)等核心零部件都是新大洋自主研發(fā)的，還有后續(xù)的研發(fā)正在進(jìn)行中。

根據(jù)新大洋公布的數(shù)據(jù)，知豆百公里耗電8度，按1度電5毛錢(qián)計(jì)算，折合人民幣僅4元錢(qián)；最大時(shí)速為80公里，一次充電續(xù)航里程可達(dá)160公里；還有就是2+1的座位（前排為兩人座位，后面的空間還可以放置行李或者加一個(gè)兒童車）。知豆可用家用220V電壓充電，慢充6個(gè)小時(shí)，快充20分鐘可充滿80%，而其充電樁成本僅2000多元。

平衡、適度

2006年，新大洋的電動(dòng)車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)就著手準(zhǔn)備前期的市場(chǎng)調(diào)查。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國(guó)80%、歐洲95%基本上是一個(gè)人開(kāi)車上下班，而且交通擁堵使得市內(nèi)車輛行駛速度隨著城市規(guī)模的增大而呈現(xiàn)階梯遞減。

北上廣這樣的一類城市，開(kāi)車上班時(shí)速為30～40公里，杭州這樣的二類城市，時(shí)速為40～50公里，臺(tái)州這樣的三類城市時(shí)速為50～60公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市則為60～80公里。而一般的城市限速是60公里，市內(nèi)出行里程則在60～80公里以內(nèi)。

鮑文光認(rèn)為，調(diào)查結(jié)果說(shuō)明知豆現(xiàn)在的各項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)于人們的日常生活就是合適的。充一次電，大城市可以使用一兩天，小城市甚至可以使用一周。雖然不能上高速，相當(dāng)于放棄了10%～20%客戶，但已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需求，而大約7萬(wàn)元的價(jià)格，使其有了現(xiàn)實(shí)普及的可能性。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，知豆開(kāi)創(chuàng)了一種合適的純電動(dòng)車研制模式——平衡、適度。

知豆軸距1.8米，而不含電池的車身僅重426多公斤，即使加上180公斤的電池包，也就606公斤，遠(yuǎn)比一般的汽車重量輕。減輕重量容易提升速度，也就不必增加太多電池；而控制速度也就同時(shí)能夠減少對(duì)電池的使用。雖然一輛知豆的鋰電池成本大約占其造車總成本的45%，但因?yàn)橹挥貌坏?1千瓦時(shí)的電池，成本也就25000元左右。

重量控制住了，速度控制住了，成本也就控制住了。速度跟成本跟技術(shù)都很有關(guān)系，這是鮑文光做電動(dòng)自行車得到的經(jīng)驗(yàn)。車輛速度高了，電流上升，電壓就大，不僅對(duì)電機(jī)、電池都是考驗(yàn)，而且耗電大，電控成本必然增加。

更重要的是，鮑文光認(rèn)為從技術(shù)角度看，這樣的做法還解決了電動(dòng)車技術(shù)不完善主要是電池技術(shù)不成熟的問(wèn)題。大電流放電對(duì)于電池是個(gè)考驗(yàn)，現(xiàn)在速度降下來(lái)了，電壓降下來(lái)了，電流也降下來(lái)了，平時(shí)行駛時(shí)電流就控制在60安培左右，這樣所有的鋰電池都能承受得住。

目前，知豆已經(jīng)獲得歐洲E-Mark認(rèn)證、歐洲CE認(rèn)證、ISO9001和CCC認(rèn)證，以及21項(xiàng)國(guó)家專利、3項(xiàng)歐盟專利。鮑文光說(shuō)，在天津做的碰撞試驗(yàn)也在準(zhǔn)備中。

鮑文光的這種電動(dòng)車思想恰如其分地反映在他給知豆的命名上。雖然讀起來(lái)還有點(diǎn)拗口，但有別于常見(jiàn)的汽車名字的那種張揚(yáng)，體現(xiàn)的是一種適者生存的智慧。這是酷愛(ài)旅游探險(xiǎn)的鮑文光在南極的冰天雪地里，靈光一閃想出來(lái)的。

不過(guò)，現(xiàn)在他愿意這樣對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》解釋知豆的由來(lái)：“‘知’，知豆有那么多科技人員參與，有那么多技術(shù)含量，寓意著這輛車的知識(shí)承載；‘豆’，知豆靈動(dòng)小巧，像小豆子一樣，也寄予著美好的愿望，希望這輛車能夠像豆種那樣播撒到廣闊的世界。”

小羊養(yǎng)大象

能夠潛心6年開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品而不急于推向市場(chǎng)的鮑文光是怎樣的一個(gè)人？“我是一個(gè)農(nóng)民，很渺小的。”鮑文光這樣對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》描述自己，但這個(gè)1970年出生的浙江農(nóng)民卻有著非同一般的企業(yè)家精神。

目前，他所領(lǐng)導(dǎo)的新大洋集團(tuán)在浙江、山東和天津三地都有生產(chǎn)基地，下轄6家子公司。生產(chǎn)知豆的新大洋電動(dòng)車有限公司位于山東臨沂，成立于2011年。

臺(tái)州黃巖素有中國(guó)模具之都的美稱，鮑文光正是以模具制造起家，早年給吉利汽車供應(yīng)覆蓋件。2001年，他領(lǐng)導(dǎo)的黃巖新大洋模具有限公司成立，這正是今天的新大洋集團(tuán)的雛形。最初是開(kāi)發(fā)汽車、摩托車、電動(dòng)自行車模具及塑件，后來(lái)又升級(jí)到進(jìn)行無(wú)刷電機(jī)和控制器的研發(fā)。

當(dāng)時(shí)電動(dòng)自行車整車廠開(kāi)發(fā)能力比較弱，樣子丑陋，原來(lái)只做電動(dòng)自行車中間體的新大洋決定涉足整車研發(fā)。他們?cè)谥圃炷＞咧熬桶央妱?dòng)自行車整車都設(shè)計(jì)好，將電動(dòng)自行車從油泥模型設(shè)計(jì)到最終量產(chǎn)的整個(gè)流程都做一遍。等于最終是給電動(dòng)自行車廠家供應(yīng)整套的CKD件，對(duì)方只要裝配一下貼上自己的標(biāo)就可以了。

這使新大洋在業(yè)內(nèi)迅速贏得了較高的知名度，2002年開(kāi)始已經(jīng)做得風(fēng)生水起，鮑文光也成為電動(dòng)自行車大亨。隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，鮑文光考慮產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，開(kāi)始從兩個(gè)輪子往四個(gè)輪子發(fā)展。

而最初選擇的方向并非是電動(dòng)汽車。2003年到2005年，新大洋生產(chǎn)過(guò)老年代步車、旅游觀光車及房車。

房車情結(jié)早在1999年就已經(jīng)在鮑文光的腦海中形成。當(dāng)年他在德國(guó)看房車展，被漂亮的房車震撼了，當(dāng)時(shí)就發(fā)宏愿，一定要造這個(gè)東西。2003年到2004年，開(kāi)始轉(zhuǎn)型的新大洋開(kāi)發(fā)出了幾輛改裝的房車。

但它們都是后驅(qū)車型，底盤(pán)很高，走起來(lái)不穩(wěn)，而國(guó)內(nèi)又沒(méi)有前驅(qū)的技術(shù)。鮑文光看中了奔馳的一款房車，前驅(qū)車型，底盤(pán)很好。可惜，奔馳總部不肯出售給他。

他準(zhǔn)備曲線救國(guó)，先通過(guò)一個(gè)日本朋友把奔馳房車買到日本，之后再運(yùn)到中國(guó)。雖然折騰，但關(guān)稅還合算。籌劃好之后就趕到歐洲跟朋友商談，正趕上朋友臨時(shí)有事，即改了約談的日期。

有了兩天空閑，喜歡到處玩的鮑文光跟幾個(gè)朋友在慕尼黑租了輛車子到米蘭訪友。汽車開(kāi)到奧地利的因斯布魯克，在阿爾卑斯山谷掉下懸崖。萬(wàn)幸的是，當(dāng)?shù)卣嵌瑠W會(huì)舉辦地，滑雪場(chǎng)地設(shè)施優(yōu)良。事故發(fā)生后，直升機(jī)很快就把人救到了醫(yī)院。鮑文光昏迷了整整8天，醫(yī)生說(shuō)如果晚30分鐘送到后果不堪設(shè)想，而同行的一個(gè)朋友則在這次事故中死亡。

那是2005年發(fā)生的事。看準(zhǔn)事情就要做下去的鮑文光，將這次事故視為老天爺?shù)陌凳荆瑳Q定從此不再做房車。此后，老年代步車和旅游觀光車曾經(jīng)也是他考慮的產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向，但很快他就轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車。

現(xiàn)在看來(lái)，這種轉(zhuǎn)向更為艱難但是也更符合時(shí)代的大趨勢(shì)。相比豪華的房車，老百姓更渴望的是知豆這樣價(jià)格相對(duì)親民的電動(dòng)車。“如果以后房車市場(chǎng)好起來(lái)，會(huì)不會(huì)再做房車呢？”當(dāng)《汽車商業(yè)評(píng)論》記者問(wèn)及這個(gè)問(wèn)題時(shí)，鮑文光果斷地?fù)u了搖頭。

得益于做實(shí)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、資金和技術(shù)積累，鮑文光能夠大膽研發(fā)知豆電動(dòng)車，但是已經(jīng)投入數(shù)億元的新大洋前路還是艱辛。電動(dòng)自行車領(lǐng)域擠出來(lái)的“奶”很難喂飽電動(dòng)汽車，鮑文光的朋友將他的電動(dòng)汽車之路戲稱為“小羊養(yǎng)大象”。

不只是造車而已

令人驚奇的是，自稱農(nóng)民的鮑文光，雖無(wú)太多汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)電動(dòng)車的理解并不僅限于將車造出來(lái)。

“鮑總不是光做一個(gè)車，而是做一套體系，充電體系、保障體系、服務(wù)體系等等。把這些體系都建立起來(lái)，這個(gè)產(chǎn)品才能真正做起來(lái)。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的郭汾博士這樣評(píng)價(jià)鮑文光的造車?yán)砟睢?/p>

外表儒雅的郭汾有多年的電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)歷，2006年就加入了新大洋的電動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在知豆電動(dòng)車信息中心，《汽車商業(yè)評(píng)論》記者在郭汾的指引下，對(duì)其技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的車輛GPS位置信息服務(wù)和質(zhì)量跟蹤服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行了近距離接觸。

開(kāi)電動(dòng)車出門(mén)，最麻煩的事情就是電用完車走不動(dòng)了。這樣，車輛電量預(yù)警和周邊充電站資源信息查詢就顯得很重要。現(xiàn)在，知豆的車輛服務(wù)系統(tǒng)解決了這個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)你開(kāi)著知豆外出，可以通過(guò)監(jiān)控中心隨時(shí)查看車輛的實(shí)時(shí)行駛狀態(tài)，包括位置坐標(biāo)、工作狀態(tài)、方向和速度等。一旦駛離了續(xù)航安全區(qū)域或者剩余電量不足，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并進(jìn)行充電導(dǎo)引，把你引到最近的充電站。

這個(gè)系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)儲(chǔ)存知豆的行駛記錄，可以回放各個(gè)時(shí)間段的行車軌跡。這個(gè)行駛記錄可以保存一個(gè)多月，一旦發(fā)生事故，系統(tǒng)可以提供完備的分析數(shù)據(jù)。

當(dāng)知豆出現(xiàn)故障，你可以一鍵式呼叫進(jìn)行故障報(bào)警。呼叫中心會(huì)根據(jù)車子所在周邊資源配套狀況，快速實(shí)施救援服務(wù)。同時(shí)，車內(nèi)監(jiān)聽(tīng)功能自動(dòng)啟動(dòng)，必要時(shí)，可以遠(yuǎn)程對(duì)車輛發(fā)出強(qiáng)制斷電命令，讓車輛無(wú)法開(kāi)動(dòng)。

知豆的質(zhì)量跟蹤體系可以對(duì)車輛關(guān)鍵零部件的工作狀態(tài)和性能數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并傳遞給數(shù)據(jù)中心備案，建立數(shù)學(xué)模型和海量數(shù)據(jù)分析機(jī)制，從而形成完善的質(zhì)量管理控制體系。

無(wú)疑，這些功能需要建立很多資源之間的聯(lián)系，如知豆重要部件與行車電腦之間，行車電腦與信息中心之間，信息中心與充電站之間的聯(lián)系，等等，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)眾多資源的整合。

郭汾告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，這個(gè)體系概念非常超前，在國(guó)內(nèi)這種集中式的監(jiān)控和管理體系還比較少見(jiàn)。北京市有一套類似的車輛服務(wù)體系，是針對(duì)電動(dòng)大巴車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)出租車等公共服務(wù)設(shè)施做的。知豆的車輛服務(wù)體系則可以為私人購(gòu)買者提供服務(wù)，顯然更進(jìn)了一步。

這個(gè)體系是考慮到知豆的獨(dú)特性而開(kāi)發(fā)的。知豆不同于傳統(tǒng)汽車，也將不僅僅是代步工具，隨著時(shí)展和人文環(huán)境的變遷，汽車的功能與駕駛的樂(lè)趣也會(huì)發(fā)生改變，未來(lái)的汽車將不再是封閉獨(dú)立的移動(dòng)空間。

在鮑文光的設(shè)想中，知豆的服務(wù)體系與服務(wù)對(duì)象之間，知豆與知豆之間，群體成員之間，都會(huì)建立全新的互聯(lián)、互知、互動(dòng)、互助的智能環(huán)境。引導(dǎo)消費(fèi)者追求一種全新的駕乘意境和文化，新大洋人自賦使命。

造車，把所有的相關(guān)因素都考慮進(jìn)去，讓相關(guān)的延伸行業(yè)一起參與進(jìn)來(lái)，打通上下游的體系，從而打造生態(tài)價(jià)值鏈——這就是鮑文光的造車?yán)砟睢＿@種全局思維，與當(dāng)年做電動(dòng)自行車中間體時(shí)的理念如出一轍。

知豆的車載服務(wù)體系只是這種全局思維的一個(gè)具體體現(xiàn)，知豆的充電模式與租賃模式等也都貫穿著這種全局理念。

“‘知’是知識(shí)、感知、智能這么一個(gè)廣泛的含義，‘豆’是分布在道路上的各個(gè)車輛。系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)感知每一個(gè)車輛，從而維護(hù)整個(gè)車輛體系。‘知豆’這個(gè)名字跟這個(gè)整體理念很相符。”郭汾這樣闡釋了他所理解的“知豆”兩字在技術(shù)層面的含義。

是微型更是微行

當(dāng)今時(shí)代，不知不覺(jué)，很多人已經(jīng)習(xí)慣了通過(guò)微博來(lái)了解信息，用微信與朋友溝通，大家讀著微小說(shuō)，看著微電影，參與微訪談……一個(gè)微時(shí)代正悄然到臨。在微時(shí)代，人們的出行方式是否也應(yīng)該發(fā)生變化？

鮑文光提出了城市微行純電動(dòng)車的概念。這不僅僅是因?yàn)橹故侨麻_(kāi)發(fā)的電動(dòng)車，使用的不是鉛酸電池而是鋰電池，更是因?yàn)樗噲D倡導(dǎo)一種新的出行方式和生活理念。

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，交通工具多元化，人們的出行本應(yīng)該更方便更舒適才對(duì)，但實(shí)際情況并非如此。城市道路資源有限，交通擁堵、停車難等問(wèn)題日益凸顯，還有汽車尾氣引起的環(huán)境污染問(wèn)題。

微行純電動(dòng)車知豆可謂應(yīng)勢(shì)而生。“‘微行’，不僅指知豆車體微型化，輕便小巧，也指它能耗低，還指它城市內(nèi)短途乘用的定位。”鮑文光覺(jué)得，除了其作為交通工具的功能性，知豆還代表一種超前的汽車生活理念。

作為一個(gè)交通工具新品類，知豆在性能上目前可能還沒(méi)法與成熟的傳統(tǒng)汽車較量，但它帶來(lái)了一種新的生活體驗(yàn)。“微行風(fēng)尚，靈動(dòng)生活”，知豆承載的理念或許有點(diǎn)超前，但它有著鮮活的時(shí)代氣息。

長(zhǎng)江商學(xué)院副院長(zhǎng)廖建文教授認(rèn)為，知豆城市微行純電動(dòng)車定位于短途乘用，為“大交通的最后一公里”服務(wù)，主要用于改善城市內(nèi)部交通環(huán)境。往大了說(shuō)，中國(guó)城市化過(guò)程中出現(xiàn)的交通與環(huán)境兩大問(wèn)題，微行電動(dòng)車就是一個(gè)可行的解決方案。

作為城市的短途代步工具，知豆是電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的升級(jí)版，是傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充產(chǎn)品而不是汽車的替代品。它為人們的交通出行提供了一種新的選擇，呈現(xiàn)了汽車功能細(xì)分化的一個(gè)方向，但顯然，市場(chǎng)對(duì)這樣的產(chǎn)品還沒(méi)能充分地感知。

知豆不但是白領(lǐng)階層理想的上班代步車，也可以是年輕人和老年人的休閑代步車。在大城市限購(gòu)限行的思路之下，人們購(gòu)買家庭第二臺(tái)車的思路可能要變一變了，以前第二臺(tái)車買SUV，現(xiàn)在微行電動(dòng)車也是一個(gè)性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。

未來(lái)，知豆完全有可能成為一個(gè)主流車。鮑文光說(shuō)：“電動(dòng)車必須從微型的小排量的低速的做起，等五年以后，鋰電池、電系統(tǒng)更成熟了，可以再往上走，開(kāi)發(fā)時(shí)速120公里的電動(dòng)車。”

不只是賣車而已

當(dāng)你乘高鐵從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市，快到高鐵出口的時(shí)候，打開(kāi)手機(jī)進(jìn)入知豆網(wǎng)絡(luò)。查詢高鐵周圍方圓幾百米停靠的知豆，鎖定一輛。下高鐵之后直奔這輛車而去，拿出卡一刷，把車門(mén)打開(kāi)。接著，在行車電腦里輸入目的地地址，查詢停車位，鎖定一個(gè)位子，然后出發(fā)。到達(dá)之后，停好車，充電插頭插上，你的知豆短途租賃瞬間宣告結(jié)束。

這是鮑文光暢想的知豆在不久之后的未來(lái)交通系統(tǒng)中扮演的一個(gè)角色。“未來(lái)的交通，很有可能就是高鐵+微型電動(dòng)車的組合。”理論上，知豆已經(jīng)不僅僅是消費(fèi)品，而呈現(xiàn)出在未來(lái)城市交通系統(tǒng)中的另外一種獨(dú)特價(jià)值。

知豆是一個(gè)新品類，需要新的配套系統(tǒng)，新的服務(wù)系統(tǒng)，那么也要有新的商業(yè)思維。談及知豆的商業(yè)模式，鮑文光和他的智囊團(tuán)在不停地思考著。

在運(yùn)營(yíng)模式上，首先要建立一個(gè)新的生態(tài)圈，推動(dòng)相關(guān)利益群體參與到城市微行電動(dòng)車行業(yè)中來(lái)。電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)需要聯(lián)合銀行、國(guó)家電網(wǎng)、保險(xiǎn)公司、物業(yè)公司、房地產(chǎn)公司、政府部門(mén)等各方力量。在具體的商業(yè)操作中，又有一些具體的模式。

比如租賃模式。在銷售方式上，知豆可以直接賣給私人，也可以與租賃公司搞合作。鮑文光告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，他推崇杭州康迪公司采用租賃模式和換電模式來(lái)推廣電動(dòng)車的方式。

租車站分布在機(jī)場(chǎng)、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等人流集中區(qū)域，人們可以很方便租到車輛，并可以在另一租車站異地還車。換電站也均勻分布在城區(qū)，借助機(jī)械裝置，只需用3分鐘左右時(shí)間就可以更換電池。

鮑文光認(rèn)為，這種模式改變了人們出行的消費(fèi)觀念和消費(fèi)方式，很可能會(huì)成為一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通模式。

國(guó)外已經(jīng)有這種與杭州模式相仿的交通模式。2011年底，巴黎推出了Autolib電動(dòng)車自助租車服務(wù)，這項(xiàng)城市交通服務(wù)管理計(jì)劃由巴黎市政府推出，旨在引發(fā)法國(guó)城市居民出行習(xí)慣的革命性變化。

“現(xiàn)在，就要看杭州的推廣情況了。如果這個(gè)樣本做好了，對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展將具有革命性的意義。”鮑文光對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。

再比如充電模式。在目前換電站沒(méi)有普及的情況下，鮑文光認(rèn)為充電模式的推廣更加必要。為解決小區(qū)居民尤其是高樓用戶的充電問(wèn)題，可以跟物業(yè)合作，在小區(qū)免費(fèi)安置充電樁。居民可以到物業(yè)辦一張電卡，當(dāng)然充電的電價(jià)要稍高于國(guó)家電網(wǎng)的電價(jià)，這樣多出的錢(qián)分給物業(yè)公司，再由他們負(fù)責(zé)充電樁的日常維護(hù)。

鮑文光還想到了新的金融模式。可以在現(xiàn)有買車貸款方式的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，制定出適合的針對(duì)個(gè)人的、針對(duì)經(jīng)銷商的、針對(duì)租賃公司的不同的付款方式。

比如，可以將車的擁有權(quán)變成使用權(quán)，每月支付一部分保底費(fèi)用后，根據(jù)實(shí)際使用的公里數(shù)按0.1元/公里進(jìn)行收費(fèi)（類似手機(jī)收費(fèi)模式）。

再比如售后服務(wù)模式。圍繞電動(dòng)車整車生命周期的全價(jià)值鏈服務(wù)開(kāi)展業(yè)務(wù)，將傳統(tǒng)三包服務(wù)模式轉(zhuǎn)為終身服務(wù)模式。

廖建文教授告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，作為新的汽車產(chǎn)品，知豆的價(jià)值要通過(guò)合適的商業(yè)模式傳達(dá)出來(lái)。只有預(yù)定的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了，才能更好地凸顯城市微行純電動(dòng)車在未來(lái)智慧城市的交通生態(tài)中的特殊價(jià)值。

這對(duì)出身草根的知豆來(lái)說(shuō)，是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

看上去很美

2012年6月1日，第一輛知豆遠(yuǎn)赴意大利，走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。在國(guó)外市場(chǎng)，知豆的英文名字叫GREENGO。

目前，知豆以CKD（Completely Knock Down）的形式出口歐洲，其中并不包含電池。鮑文光說(shuō)，電池的價(jià)格占整車價(jià)格比重較高，僅以整車零部件身份出口，能夠降低要繳納的關(guān)稅。

不含電池的知豆在歐洲的價(jià)格是1萬(wàn)歐元，如果加了電池，價(jià)格就上升到1.3萬(wàn)歐元，稍高的定價(jià)可能就會(huì)影響在當(dāng)?shù)氐匿N量。另外，如果知豆裝好電池漂洋過(guò)海運(yùn)過(guò)去，電池的質(zhì)量可能受影響。

知豆到達(dá)歐洲以后，會(huì)裝上溫斯頓電池制造有限公司的雷天電池。溫斯頓電池是在深圳注冊(cè)成立的民營(yíng)股份制公司，專門(mén)從事生命源稀土釔鐵鋰材料和動(dòng)力型電池技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)。這家中國(guó)電池廠商跟歐洲相關(guān)銀行合作搞電池租賃，已經(jīng)建立好相應(yīng)的體系。

知豆在歐洲市場(chǎng)采取租賃模式銷售，這種方式規(guī)避了在鋰電池技術(shù)不甚成熟的情況下可能的電池風(fēng)險(xiǎn)。萬(wàn)一電池壞了，車的品牌并不受影響。

在10月23日的知豆上市儀式上，來(lái)自西班牙、法國(guó)、馬來(lái)西亞、澳大利亞等國(guó)家的經(jīng)銷商代表參會(huì)。目前，知豆已經(jīng)拿到歐洲、東南亞和南美訂單1萬(wàn)輛，還有后續(xù)三年歐洲市場(chǎng)6萬(wàn)輛的訂單。

新大洋電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理李根宏認(rèn)為，只要工廠的年產(chǎn)量能夠維持在3萬(wàn)～5萬(wàn)輛，公司的正常運(yùn)營(yíng)就能得到基本保證。

新大洋高起點(diǎn)、高定位地向國(guó)際上對(duì)車子最為挑剔的歐洲消費(fèi)群體發(fā)起挑戰(zhàn)。如果能順利通過(guò)歐洲市場(chǎng)的檢驗(yàn)，對(duì)于“海歸”知豆國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓也是一個(gè)有力的助推。

屢受業(yè)內(nèi)貶低的低速電動(dòng)車近兩年在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展，尤其山東，更是培育了國(guó)內(nèi)最繁榮的低速電動(dòng)車市場(chǎng)。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，山東省共生產(chǎn)新能源汽車68203輛，其中純電動(dòng)客車694輛，混合動(dòng)力客車170輛，剩下的6.4萬(wàn)輛全部為低速電動(dòng)車，比2010年的2.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)了120%。

知豆擁有全新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)，在技術(shù)量級(jí)上甩開(kāi)了大批低速電動(dòng)車。但相比已經(jīng)占領(lǐng)市場(chǎng)的鉛酸電池低速電動(dòng)車，它有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。知豆使用的鋰離子電池的壽命長(zhǎng)于鉛酸電池，但同時(shí)成本要比使用鉛酸電池高。

相對(duì)較高的價(jià)格使其難以直接同使用鉛酸電池的低速電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)。如果能夠擁有汽車生產(chǎn)的“正式戶口”，并享受一定的國(guó)家新能源汽車整車補(bǔ)貼，這樣將會(huì)使知豆這樣的產(chǎn)品真正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)插上翅膀。

在中國(guó)，從事電動(dòng)汽車等新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，必須申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)牌照，具有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并且必須進(jìn)入國(guó)家發(fā)改委機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品名錄和工信部汽車公告目錄。

這一要求，幾乎判定了知豆的“黑戶”身份，而鮑文光現(xiàn)在顯然沒(méi)有閑錢(qián)去購(gòu)買一個(gè)哪怕是非乘用車汽車生產(chǎn)的資質(zhì)。

與十幾年前，同鄉(xiāng)李書(shū)福在傳統(tǒng)汽車業(yè)遭遇的困境相似，面對(duì)政策空白與身份認(rèn)同的尷尬，鮑文光也在渴望政府能夠給他一次嘗試“失敗”的機(jī)會(huì)。

政策突圍第一步

在新大洋辦公樓的一面白墻上，幾行藍(lán)字格外醒目，“新大洋人不僅僅在做一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)企業(yè)，而是在踐行一個(gè)社會(huì)使命——發(fā)展、改造、服務(wù)于電動(dòng)交通工具的產(chǎn)業(yè)！打造一個(gè)新行業(yè)——城市微行純電動(dòng)車行業(yè)”。

歷經(jīng)六載，潛心積淀，鮑文光最終出了電動(dòng)車的新路子。現(xiàn)在，知豆可以在歐洲銷售，但在中國(guó)本土卻不行。他告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》：“一個(gè)新的行業(yè)，首先把政府說(shuō)服，然后把經(jīng)銷商、供應(yīng)商說(shuō)服。”

山東的低速電動(dòng)車市場(chǎng)繁榮，現(xiàn)在僅山東境內(nèi)，低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)接近百家，包括寶雅、時(shí)風(fēng)在內(nèi)的一批低速電動(dòng)車企業(yè)正期待國(guó)家在政策層面上的松動(dòng)。知豆的性能高于低速電動(dòng)車，但是在政策層面上，它與低速電動(dòng)車的境遇相同。

現(xiàn)在，山東省已經(jīng)出臺(tái)推動(dòng)節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的政策，明確指出要有序發(fā)展低速電動(dòng)車，積極爭(zhēng)取國(guó)家將其確定為低速電動(dòng)車試點(diǎn)省份，并支持有條件的市開(kāi)展低速電動(dòng)車示范試點(diǎn)。山東省推廣低速電動(dòng)車的力度最大，最有希望成為低速電動(dòng)車試點(diǎn)省份。

對(duì)于知豆來(lái)說(shuō)，先要解決生存的問(wèn)題，一方面做出口，一方面在山東允許的范圍內(nèi)做起來(lái)，把企業(yè)先養(yǎng)活了，獲得國(guó)家準(zhǔn)生證的事情慢慢來(lái)。鮑文光對(duì)知豆很有信心，“國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可是非常關(guān)鍵的，對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)可了，我們是引導(dǎo)者，接下來(lái)的發(fā)展自然而然就順理成章了。”

中國(guó)工程院從事電化學(xué)方面研究的楊裕生院士對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“把現(xiàn)在的微行電動(dòng)車的水平做得更高，把它各方面的性能不斷提高，同時(shí)爭(zhēng)取政府的認(rèn)可，拿到合法牌照。這條路可能是今后幾年更需要鉆研的，而知豆在這個(gè)方面更有先機(jī)。”

日前傳來(lái)好消息，由工信部和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開(kāi)展的低速電動(dòng)車調(diào)研分析工作已接近尾聲，該項(xiàng)工作的結(jié)論之一便是欲將低速電動(dòng)車取名為“短途純電動(dòng)乘用車”，這意味著被排斥在主流之外許久的低速電動(dòng)車和微行純電動(dòng)車或?qū)⒃谡邔用嬗瓉?lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，某種意義上，這種轉(zhuǎn)機(jī)必將到來(lái)。

2012年6月28日國(guó)務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》提出，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年要超過(guò)500萬(wàn)輛。

根據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計(jì)，今年二季度我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量?jī)H為235輛，比一季度下滑三成多，下滑幅度堪稱全球主要市場(chǎng)之最。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年內(nèi)，即到2017年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到27.315萬(wàn)輛，僅占汽車總產(chǎn)量的1%。

篇11

1引言

全球能源緊缺、大氣污染和二氧化碳過(guò)渡排放，這三大環(huán)境問(wèn)題已日益引起世界各界的關(guān)注。自我國(guó)2013年開(kāi)始實(shí)施新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，PM2.5數(shù)值強(qiáng)制披露制度以來(lái)，全國(guó)大部分地區(qū)PM2.5數(shù)值經(jīng)常不達(dá)標(biāo)，京津冀地區(qū)情況最為嚴(yán)重，2013上半年P(guān)M2.5的平均濃度是115，即區(qū)域內(nèi)所有城市都沒(méi)有達(dá)到PM2.5均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)35，北京屢次能夠出現(xiàn)嚴(yán)重污染天氣，PM2.5數(shù)值一度超過(guò)700導(dǎo)致爆表，長(zhǎng)三角地區(qū)也不容樂(lè)觀，平均濃度是69，超標(biāo)接近2倍，情況最好的珠三角地區(qū)濃度為44，比35還是高出11個(gè)點(diǎn)。這一嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)使得我們不得不將目光投向汽車工業(yè)，這個(gè)空氣污染的重要罪魁禍?zhǔn)字弧榇耍P者選擇研究新能源汽車行業(yè)，解鈴還需系鈴人，筆者希望新能源汽車的發(fā)展能根治汽車行業(yè)的污染頑疾。

比亞迪股份有限公司，作為一家知名的新能源汽車生產(chǎn)商之一，創(chuàng)立于1995年，致力于打造綠色環(huán)保的夢(mèng)想，與由其公司名稱簡(jiǎn)寫(xiě)得到的BYD――Build Your Dream互相照應(yīng)。比亞迪目前主要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車的汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極拓展新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。世界著名投資家Buffett因看好新能源汽車的發(fā)展也于2010年巨資入股比亞迪。筆者于6月初專程赴比亞迪股份有限公司進(jìn)行調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)參觀。筆者參觀了比亞迪產(chǎn)品展廳、汽車總裝車間、試車場(chǎng)、電動(dòng)汽車充電站、“未來(lái)村”、太陽(yáng)能板發(fā)電儲(chǔ)電區(qū)域，并與公司進(jìn)行了廣泛的交流和座談，對(duì)世界前沿的新能源技術(shù)有了更多的直觀了解。

通過(guò)在在獲得大量的生產(chǎn)企業(yè)的一手信息的基礎(chǔ)上，筆者隨后對(duì)新能源汽車經(jīng)營(yíng)者深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司和直接使用者電動(dòng)出租車司機(jī)、消費(fèi)者乘客專項(xiàng)調(diào)研和隨機(jī)性市場(chǎng)調(diào)查，以及對(duì)該行業(yè)的主要政府主管部門(mén)發(fā)展與改革委員會(huì)進(jìn)行了采訪，試圖全面了解目前新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，尋求突破性的解決方案。

2新能源汽車主要產(chǎn)品及其發(fā)展現(xiàn)狀

2.1新能源汽車產(chǎn)品及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，即是指除完全由汽油、柴油驅(qū)動(dòng)之外由其他能源驅(qū)動(dòng)的汽車。根據(jù)使用能源及工作方式的不同，新能源汽車分為混合動(dòng)力汽車（包括HEV、PHEV等）、純電動(dòng)汽車（EV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃?xì)狻⑸镆掖肌⒍酌眩┢嚒⑵渌履茉矗ㄈ绺咝?chǔ)能器）汽車等各類產(chǎn)品。目前全球重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車為前二類。

混合動(dòng)力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量?jī)?chǔ)存器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器中獲得驅(qū)動(dòng)能量的汽車。根據(jù)驅(qū)動(dòng)的連結(jié)方式不同，可以分為：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力的汽車。由于其本身不排放污染大氣的有害氣體，由此成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。

從全球各大汽車大國(guó)的發(fā)展定位來(lái)看，目前以豐田、本田為代表的日本車企以混合動(dòng)力為方向，日本已經(jīng)在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行使性能方面走在了世界的最前列。自日本豐田汽車去年9月公開(kāi)宣布叫停純電動(dòng)汽車后，業(yè)界普遍認(rèn)同混合動(dòng)力汽車作為一種過(guò)渡產(chǎn)品，短期內(nèi)將是引領(lǐng)新能源汽車的主力軍，但純電動(dòng)汽車將是新能源汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車種類有：純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，同時(shí)公司也生產(chǎn)普通原油燃料汽車。

2.2混合動(dòng)力汽車

比亞迪生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車有F3DM車型。

F3DM是比亞迪生產(chǎn)的唯一一款雙模汽車，它使用混合動(dòng)力，既可以加油，又可以充電。F3DM使用比亞迪自主研制的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、超大容量、循環(huán)使用周期長(zhǎng)、充電速度快、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。此車型可將普通汽車制動(dòng)時(shí)的熱能損耗轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中，汽車行駛時(shí)，油電互補(bǔ)。車輛同時(shí)擁有太陽(yáng)能天窗，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。

2.3電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車擁有很多優(yōu)點(diǎn)，最大的就是他們使用的電池，不再使用燃油，實(shí)現(xiàn)了零排放。在許多人印象中，電池制造也是一項(xiàng)高污染的行業(yè)，很容易導(dǎo)致大量重金屬被排放后污染土壤。其實(shí)，只有鉛鋅電池制造行業(yè)才存在這樣的問(wèn)題，而比亞迪自主生產(chǎn)的鐵鋰電池，在生產(chǎn)過(guò)程中就基本沒(méi)有污染，只有一些粉塵，被收集處理后就又是一項(xiàng)零污染。

E6是比亞迪研制出的純電動(dòng)汽車，深圳的藍(lán)色的士就是E6目前在實(shí)際生活中的運(yùn)用之一。E6是世界第一輛不依賴專業(yè)充電站進(jìn)行充電的純電動(dòng)汽車，可連接家庭電路進(jìn)行低壓充電，最高車速可達(dá)140Km/h以上。每次充電6～8小時(shí)后，不開(kāi)空調(diào)情況下，續(xù)駛里程最長(zhǎng)可達(dá)300Km，百公里能耗只相當(dāng)于燃油車的1/4。

K9為比亞迪研發(fā)制造的一款純電動(dòng)巴士，同時(shí)，車頂還安裝有太陽(yáng)能板，提供一小部分電量。在車輛制動(dòng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)將動(dòng)能再轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存到電池中，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，提高車輛的續(xù)駛里程，節(jié)約能源消耗。K9更是使用了比亞迪自主創(chuàng)新、全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，減少運(yùn)輸、轉(zhuǎn)換電能中的損耗，十分環(huán)保。

3新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

3.1世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示：全球40%的石油被汽車消耗，而在2050年現(xiàn)已探明的石油資源將消耗殆盡，能源問(wèn)題越來(lái)越迫在眉睫，因此全球各國(guó)都把它視為發(fā)展方向，尤其是世界的主要汽車生產(chǎn)大國(guó)：美國(guó)、日本、以德國(guó)為首的歐洲等。并為此出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)和扶持政策，制定了相關(guān)規(guī)劃。

奧巴馬2008年的8250億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，其中34億元投向新能源汽車及配套，美國(guó)2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃《EV Everywhere 》， 通過(guò)對(duì)新能源汽車相關(guān)技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)；日本1970年的《日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》首次提到電動(dòng)汽車的發(fā)展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽車的研發(fā)。日本2010年的《新一代汽車戰(zhàn)略2010》計(jì)劃，計(jì)劃在2020年在日本銷售的新車中新能源汽車占比50%。歐洲盡管新能源汽車起步相對(duì)較晚，但近年來(lái)，發(fā)展積極，各國(guó)也相繼制定了各項(xiàng)政策支持新能源汽車的發(fā)展。如德國(guó)對(duì)新能源車實(shí)施稅收優(yōu)惠。

從2008年新能源汽車熱開(kāi)始，經(jīng)歷了2010年和2011年緩慢增長(zhǎng)，2012年在豐田的混合動(dòng)力汽車銷量的推動(dòng)下，全球新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)模高速增長(zhǎng)83%。僅美國(guó)2012年新能源汽車總銷售量超過(guò)48萬(wàn)輛，成為全球第一大市場(chǎng)，占新車總銷量的3.3%。扣除早期的油電混合動(dòng)力后，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力也達(dá)到5.85萬(wàn)輛。

全球純電動(dòng)汽車總銷量2011年達(dá)到3.5萬(wàn)臺(tái)，2012年則增長(zhǎng)到6.5萬(wàn)臺(tái)。其中，2011年，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)達(dá)到兩萬(wàn)輛左右；德國(guó)純電動(dòng)車銷量也只有2154輛，混合動(dòng)力車12622輛，法國(guó)共有4313輛電動(dòng)汽車登記上牌，。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明全球的新能源汽車中純電動(dòng)汽車汽車所占比例相對(duì)很低。

3.2我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)已是世界第一能源消費(fèi)大國(guó)，58%的石油依賴進(jìn)口，因此，中國(guó)發(fā)展新能源汽車比任何國(guó)家更加緊迫。與世界相比，我國(guó)整個(gè)新能源行業(yè)處于更加初步的階段。但國(guó)家對(duì)此很重視，大力扶持。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于本世紀(jì)初，2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家的十個(gè)五年計(jì)劃中的“863”重大科技課題中。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局，于是，2008年成為了我國(guó)“新能源汽車元年”。

2009年國(guó)家四部委共同啟動(dòng)了十城千輛工程，全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，計(jì)劃分三批，共有25個(gè)城市被列入該工程。該政策2012年結(jié)束，25個(gè)城市共示范了約2.7萬(wàn)輛新能源汽車，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過(guò)4400輛，取得良好效果。

2010年6月起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。日前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍，而在2010年7月6日，深圳市出臺(tái)《私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策》，確定在國(guó)家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬(wàn)元，對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬(wàn)元補(bǔ)貼。

2012年4月，中央政府討論通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出了“爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)”的目標(biāo)，且希望“2020年超過(guò)500萬(wàn)輛”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。2012年新能源汽車實(shí)際銷量為12552輛，其中純電動(dòng)汽車銷量為12411輛。

從上表可看出，自2008年“元年”以來(lái)，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的銷量一直在穩(wěn)步上升，然而與國(guó)家在2012制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出的2015年50萬(wàn)輛、2020年500萬(wàn)輛的計(jì)劃還相差甚遠(yuǎn)，需繼續(xù)努力。

筆者幾年前在美國(guó)看到朋友用的車便是混合動(dòng)力車。在美國(guó)，混合動(dòng)力車比純電動(dòng)汽車更加普及，在中國(guó)卻恰好相反，因?yàn)橹袊?guó)的混合動(dòng)力汽車只面對(duì)個(gè)人銷售市場(chǎng)的，而純電動(dòng)汽車目前是在政府的大力扶持下面對(duì)公共交通市場(chǎng)的，若比較面向個(gè)人用戶的銷售量，純電動(dòng)汽車遠(yuǎn)小于雙模汽車，但由于有了政府的各項(xiàng)優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼和在公共交通方面的推廣，中國(guó)純電動(dòng)汽車的總體銷量便大于混合動(dòng)力車的銷量。

從下述數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量大于混合動(dòng)力車。

從下表中可以看出我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車――純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車的品牌構(gòu)成和銷量。

3.3BYD新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

比亞迪公司首款雙模汽車于2008年年底正式上市，E6作為公司推出的首款純電動(dòng)汽車于2009年上市。

E6在深圳公共交通方面的應(yīng)用始于2010年5月，第一批50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車在深圳投入運(yùn)營(yíng)，每天行駛里程為450-480公里。2011年8月，追加投放250臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，300臺(tái)車截至2012年9月總行駛里程約2600萬(wàn)公里，單車最高行駛里程24萬(wàn)公里。2012年底，深圳市再次追加投放500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，市區(qū)內(nèi)電動(dòng)的士總數(shù)達(dá)到800臺(tái)。

2011年1月，深圳政府試用了2輛K9公交巴士，到大運(yùn)會(huì)時(shí)K9投運(yùn)規(guī)模將擴(kuò)大到200臺(tái)。目前，這200輛巴士在市區(qū)內(nèi)別受歡迎。

《華爾街日?qǐng)?bào)》披露，比亞迪2012年電動(dòng)車總銷量大約為2，400輛，包括1，700輛電動(dòng)轎車和700輛電動(dòng)巴士。而2012年BYD所有車型的總銷量為45.6萬(wàn)輛，相比之下，新能源汽車的銷量是微乎其微。因此目前比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的大部分利潤(rùn)還是來(lái)自普通汽車產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)汽車的使用也幾乎全部用于公共交通方面，銷售給個(gè)人的數(shù)量極少，其中雙模汽車遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車。

2013年，比亞迪銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，與2012年銷量45.6萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)約10%，其中，電動(dòng)大巴2000臺(tái)以上，E6電動(dòng)車6000輛，重點(diǎn)傾向于出租和公共交通。訪談中，深圳市發(fā)展與改革委員會(huì)的官員告訴筆者，深圳的空氣污染中70%來(lái)自于汽車，而公共交通產(chǎn)生的污染就占了30%，因此優(yōu)先解決公共交通的污染是最有效的改善深圳空氣質(zhì)量的選擇。為此深圳市對(duì)于電動(dòng)汽車的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的電動(dòng)汽車發(fā)展也是全國(guó)最領(lǐng)先的城市之一。

4困難和挑戰(zhàn)

在筆者向新能源汽車行業(yè)各界訪談的過(guò)程中，大家一致都認(rèn)同目前電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展中面臨的主要困難和挑戰(zhàn)集中于以下方面：

4.1政策因素

（1）一輛E6的市場(chǎng)價(jià)為30萬(wàn)，國(guó)家規(guī)定的補(bǔ)貼有6萬(wàn)，而深圳又加補(bǔ)6萬(wàn)，但即便如此一輛純電動(dòng)小轎車的價(jià)格還是高達(dá)18萬(wàn)人民幣，更何況大多數(shù)地區(qū)政府并不給予如此多的補(bǔ)貼。目前價(jià)格各個(gè)地方政府補(bǔ)貼的數(shù)額不同，這成為了新能源汽車企業(yè)在做全國(guó)性推廣時(shí)的障礙之一。

（2）目前政府對(duì)民眾購(gòu)買力的預(yù)期太高了。若以2012年的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)為基數(shù)，即使以今后每年翻倍的速度增長(zhǎng)，到2015年的銷量也不過(guò)是10萬(wàn)輛左右，與國(guó)家規(guī)劃相差40萬(wàn)輛左右，與各個(gè)地方規(guī)劃之和的差距就更大了。

4.2技術(shù)因素

（1）行業(yè)發(fā)展：目前，因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)還未成熟，沒(méi)有產(chǎn)生一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，所以現(xiàn)在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須自己從原材料購(gòu)買一直做到銷售。BYD公司采用垂直整合的生產(chǎn)方式，整合了上游生產(chǎn)商家，集合生產(chǎn)、銷售于一體。當(dāng)新能源汽車真正普及之后，BYD就會(huì)有更多的選擇，可以致力于擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的技術(shù)上，而將上游生產(chǎn)交給別的專門(mén)做生產(chǎn)行業(yè)的公司。

（2）電池：電動(dòng)汽車目前還未全面市場(chǎng)化，重要的兩個(gè)原因是價(jià)格和里程上限。這兩個(gè)因素其實(shí)都和一個(gè)電動(dòng)汽車的核心部件相關(guān)――電池。BYD的員工告訴我們，一輛混合動(dòng)力汽車僅因電池一項(xiàng)就比普通汽車重200～300kg，而一輛純電動(dòng)汽車的電池就有700kg，這就像一輛空載的混合動(dòng)力車實(shí)際裝載前已經(jīng)承受了5個(gè)人的重量，而一些搭乘電動(dòng)大巴的乘客也抱怨大巴的電池所占據(jù)空間太大，導(dǎo)致車內(nèi)座位減少；電池太大太重，必然會(huì)使整車的重量突增，而同時(shí)由于車重而被更快地消耗掉電池儲(chǔ)存的電。然而目前的情況是電池體積、重量越大儲(chǔ)電量越大，因此電動(dòng)汽車生產(chǎn)商需要尋找一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，它既不太重，又能保證他能夠儲(chǔ)存足夠的電量，在這點(diǎn)上BYD公司還在尋求更好的解決辦法，正在研制更小巧而儲(chǔ)電量更大的電池。此外，電池價(jià)格也是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。一輛純電動(dòng)汽車中，電池占成本的一半；而在雙模汽車中，電池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸鐵鋰電池，雖然擁有很好的活性，能長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)使用，但每5～10年還是需要更換修復(fù)的。目前的電池尚不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，也就意味著單個(gè)電池的成本很高，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)的高昂，更何況每十年還要換一個(gè)。而若沒(méi)有足夠的消費(fèi)者去購(gòu)買這樣的電動(dòng)汽車，反過(guò)來(lái)又會(huì)導(dǎo)致技術(shù)無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)，成本不能被降低，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。

（3）節(jié)能功效待提高：混合動(dòng)力車，與普通車相比只能節(jié)能15%，而一些車款擁有的太陽(yáng)能也并不能很好地起到作用，再加上混合動(dòng)力車既重又貴，給使用者帶來(lái)許多不便。與國(guó)外的技術(shù)相比，我國(guó)的技術(shù)還處于非常初步的階段。

（4）里程上限：關(guān)于里程數(shù)，每次充電6～8個(gè)小時(shí)，里程數(shù)上限為300多公里，也意味著它無(wú)法行駛長(zhǎng)途。因此，目前的純電動(dòng)汽車只在市區(qū)內(nèi)應(yīng)用，作為公共交通工具，既能保證它及時(shí)充電，有綠色環(huán)保，無(wú)尾氣排放。

（5）充電不便：有人會(huì)提出，可以每天跑300千米，然后晚上充電。然而，目前有充電站或充電樁的城市少之又少，你總不能將電纜從酒店房間里來(lái)到地下停車庫(kù)去吧？

（6）安全性能：BYD去年的電動(dòng)的士起火案給剛對(duì)電動(dòng)汽車有點(diǎn)信心的人們帶來(lái)了諸多猶豫、擔(dān)心，而最近發(fā)生的試車員的重大事故更是雪上加霜，這兩起事件讓一些人們開(kāi)始懷疑電池的安全性。然而，專家指出，即使車速到達(dá)180碼，巨大的沖擊力還是不足以引起電池著火的。本事件中是因?yàn)檐囎驳綐?shù)上，電爐被破壞形成了電弧，而車中座椅、地毯結(jié)束可燃物而造成的。在展廳，我們更是看到了解剖車型中的防護(hù)沖擊的部分，全車上下，十分完善，而且每一輛車都必須經(jīng)過(guò)沖擊測(cè)試才能進(jìn)入市場(chǎng)。也許這些結(jié)論需要時(shí)間來(lái)讓大家信服。

5建議

通過(guò)地比亞迪公司的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，以及對(duì)政府官員、電動(dòng)汽車消費(fèi)者、電動(dòng)汽車出租車經(jīng)營(yíng)公司及出租司機(jī)的廣泛調(diào)查，以及對(duì)于全球新能源汽車發(fā)展的研究，筆者對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展提出如下建議：

（1）新能源配套政策：

政府將多數(shù)公共交通工具改造為新能源產(chǎn)品，這不僅能增加新能源汽車的銷量，更將是環(huán)境保護(hù)上走出的一大步。另外，目前的補(bǔ)貼政策是有限期的，所以我們希望政府能繼續(xù)檢討完善過(guò)往補(bǔ)貼政策的同時(shí)，加大力度給予獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼。比如“十城千輛”2012年到期后，至今尚未出臺(tái)新的類似可操作性強(qiáng)的后續(xù)政策，筆者認(rèn)為應(yīng)該盡快出臺(tái)，已保證政策具有連續(xù)性和可持續(xù)性。同時(shí)國(guó)家應(yīng)該盡快明確適用的電費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，

（2）建造和合理布局充電設(shè)施：

若是想讓電動(dòng)汽車能普遍化，還有一項(xiàng)工作時(shí)不得不做的：建造充電站和充電樁。即使這些車是可以低壓充電的，按照目前我市高樓居多的狀態(tài)，和停車場(chǎng)不固定車位的狀態(tài)，電動(dòng)汽車的使用者在充電方面還是會(huì)很不方便。因此我們希望政府去鼓勵(lì)企業(yè)先建造一系列充電設(shè)施，保證電動(dòng)汽車使用者不再需要為這方面的事情發(fā)愁，那么一定能更有效地促進(jìn)電動(dòng)汽車的購(gòu)買力。

（3）加大研發(fā)力度：

更多政策實(shí)施的同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)力度，不僅要在電池的安全性能和重量、儲(chǔ)電量上做出提升，也要加大產(chǎn)業(yè)化的程度及企業(yè)間合作，降低成本，吸引購(gòu)買力。

6總結(jié)

通過(guò)這次在對(duì)電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與發(fā)展的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，筆者親身體驗(yàn)了新能源產(chǎn)品，見(jiàn)識(shí)了它們的生產(chǎn)過(guò)程，也對(duì)它們的發(fā)展進(jìn)行了思考。

我們認(rèn)識(shí)到：新能源汽車既有優(yōu)點(diǎn)又有不足，然而對(duì)于現(xiàn)在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飛漲的油價(jià)，這便成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

新能源汽車的市場(chǎng)化將會(huì)給人類帶來(lái)許多好處，此后，人類將不會(huì)再依賴于原油類的不可再生能源，而會(huì)轉(zhuǎn)向新型環(huán)保的能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒊毕艿取＠硐氲臓顟B(tài)下，從生產(chǎn)到使用的過(guò)程中，都能實(shí)現(xiàn)零污染，是人類在環(huán)保的歷程中又進(jìn)一步。在各種――無(wú)論技術(shù)還是國(guó)家政策、輿論的支持下，我們能看到綠色的未來(lái)已近在咫尺。

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[7]《新能源汽車研究報(bào)告》第一創(chuàng)業(yè)證券.

篇12

2010年之前，上海市場(chǎng)對(duì)于力帆汽車品牌來(lái)說(shuō)一直是個(gè)隱隱的痛：進(jìn)入該市場(chǎng)有4年多的時(shí)間，雖然進(jìn)行了兩次商家調(diào)整，但銷售一直沒(méi)有多大起色。與其它銷售進(jìn)行的紅紅火火的省市相比，該品牌在上海鮮見(jiàn)其聲鮮見(jiàn)其影，銷售更是與競(jìng)品相提并論。

隨著力帆汽車產(chǎn)業(yè)線的延伸、在國(guó)內(nèi)品牌知名度的提升，當(dāng)別的省市力帆汽車銷售風(fēng)起云起的時(shí)候，上海市場(chǎng)還是一如既往的寂靜。因此，2010年啟動(dòng)上海市場(chǎng)成為盧經(jīng)理為自己定下來(lái)的“必修課”。

“劍走偏鋒”。經(jīng)過(guò)前期數(shù)日對(duì)上海市場(chǎng)的調(diào)研，通過(guò)走訪上海市場(chǎng)近30個(gè)意向經(jīng)銷商走訪、對(duì)上海的消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)分析、行政區(qū)域特點(diǎn)的細(xì)致的了解，盧經(jīng)理腦海中漸漸浮現(xiàn)出清晰的目標(biāo)和方向。雖然在走訪意向客戶的過(guò)程中，在介紹力帆產(chǎn)品和企業(yè)發(fā)展前景后，有不少商家紛紛對(duì)力帆汽車品牌產(chǎn)生極大的興趣，并有一些實(shí)力商家表示可以立刻打款。但盧經(jīng)理此刻頭腦卻顯著十分冷靜，他的目標(biāo)不是讓力帆汽車在上海小打小鬧，而是要成為上海市場(chǎng)銷售的NO1。

因此，經(jīng)過(guò)對(duì)掌握的市場(chǎng)及客戶資料分析，盧經(jīng)理得出兩點(diǎn)結(jié)論：首先，那些同時(shí)經(jīng)營(yíng)2—3個(gè)品牌的商家，要他專心做力帆汽車，對(duì)力帆汽車品牌傾力投入，不是資金不允許就是想法不現(xiàn)實(shí)；其次，通過(guò)對(duì)力帆汽車潛在的消費(fèi)群體分析，盧經(jīng)理看到這樣一個(gè)有趣的現(xiàn)象——上海的消費(fèi)群體呈現(xiàn)為環(huán)形分布，越是在環(huán)里的人收入就越高，他們選擇產(chǎn)品的價(jià)位就很高。而越是在環(huán)外的人，因?yàn)槭苁杖氲挠绊懀麄兎炊橇Ψ囎罴训馁?gòu)買對(duì)象。

于是，經(jīng)過(guò)分析和篩選，有一個(gè)合適的目標(biāo)進(jìn)入盧經(jīng)理眼中——那就是在上海車市汽車市場(chǎng)里的上海奧獅汽車銷售有限公司。

營(yíng)造共同話題　 凸顯品牌優(yōu)勢(shì)

2010年3月，經(jīng)過(guò)一番市場(chǎng)調(diào)查和深思熟慮后盧經(jīng)理第一次走進(jìn)了上海奧獅汽車銷售有限公司的店門(mén)。

此前，上海奧獅汽車銷售有限公司作為一家專營(yíng)商用車的專業(yè)銷售公司，在上海汽車銷售圈內(nèi)小有名氣。該公司位于滬南公路上，雖然遠(yuǎn)離市區(qū)，但這里而正是力帆汽車消費(fèi)群體最集中的區(qū)域。

但是，剛開(kāi)始的電話接觸，讓盧經(jīng)理頗費(fèi)些周折。原因是上海奧獅在商用車上每年有數(shù)千臺(tái)銷售額過(guò)億的業(yè)績(jī)，對(duì)做轎車銷售卻想都沒(méi)想過(guò)。這個(gè)結(jié)果既讓盧經(jīng)理感到意外，也讓他意識(shí)到這是個(gè)成功的契機(jī)。而要說(shuō)服客戶就要將自己對(duì)上海市場(chǎng)的調(diào)查、對(duì)產(chǎn)品的了解及對(duì)上海市場(chǎng)的分析毫不保留地與客戶分析。讓客戶轉(zhuǎn)變觀念，啟動(dòng)財(cái)富——對(duì)此，盧經(jīng)理滿懷信心。

經(jīng)過(guò)幾次聯(lián)系后，客戶答應(yīng)見(jiàn)面聊。但由于對(duì)方工作繁忙，第一次與上海奧獅預(yù)定見(jiàn)面只約定5分鐘的時(shí)間，5分鐘的時(shí)間能說(shuō)什么？為了給對(duì)方留下最深刻的印象，盧經(jīng)理想到現(xiàn)在正值上海舉辦世博會(huì)，力帆620電動(dòng)汽車憑借其過(guò)硬的品質(zhì)成為上海世博會(huì)期間的警務(wù)用車。同時(shí)，力帆汽車與中國(guó)科學(xué)合資的電動(dòng)車生產(chǎn)基地也在上海嘉定。這些都是最能引起對(duì)方關(guān)注的話題。

果然，在這短短的幾分鐘里，當(dāng)盧經(jīng)理向其描述力帆汽車在世博會(huì)中的出色表現(xiàn)時(shí)（作為上海世博會(huì)的警務(wù)車，力帆620與德國(guó)奧迪、寶馬等知名世界品牌一同服務(wù)世博），對(duì)方產(chǎn)生極大的興趣。對(duì)力帆汽車企業(yè)發(fā)展前景、產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行了初步了解。當(dāng)盧經(jīng)理將力帆汽車的產(chǎn)品圖片展示給對(duì)方時(shí)，這位品牌負(fù)責(zé)人一見(jiàn)到320，眼睛一亮夸贊“這款車看起來(lái)很好呵”。

第一次見(jiàn)面，雙方談的輕松愉快，彼此留下不錯(cuò)的印象，為日后的繼續(xù)接觸奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。而為了方便及時(shí)溝通，盧經(jīng)理問(wèn)到該負(fù)責(zé)人的QQ號(hào)，以方便將力帆汽車的更多信息傳遞給對(duì)方。

打“差異化”牌　占領(lǐng)市場(chǎng)高點(diǎn)

和上海奧獅初次接觸，得到預(yù)期效果。但盧經(jīng)理沒(méi)有松懈，而是繼續(xù)與奧獅品牌負(fù)責(zé)人進(jìn)行聯(lián)系對(duì)接，及時(shí)告知力帆汽車最新動(dòng)態(tài)。經(jīng)過(guò)雙方的深入了解后，雙方再次約定了見(jiàn)面時(shí)間進(jìn)行詳談。

第二次見(jiàn)面的時(shí)間比較充足，在上海奧獅品牌品牌經(jīng)理陳總的辦公室，盧經(jīng)理將自己掌握的上海市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行展示，并向?qū)Ψ矫枋隽肆Ψ嚻放圃谏虾Ｊ袌?chǎng)的未來(lái)發(fā)展。“找準(zhǔn)著地點(diǎn)，不是哪個(gè)品牌都會(huì)強(qiáng)大到覆蓋整個(gè)市場(chǎng)，也不是哪個(gè)品牌弱小的無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)。而是在這個(gè)市場(chǎng)中，哪些品牌最適合。我相信，力帆汽車在上海市場(chǎng)的前景巨大，這就需要我們共同努力，開(kāi)展這個(gè)財(cái)富之門(mén)。”

對(duì)于盧經(jīng)理描述的力帆汽車在上海市場(chǎng)的宏偉藍(lán)圖，陳總雖然有些驚訝。但是對(duì)其在短短的時(shí)候里，走遍上海大小銷售店，對(duì)上海的消費(fèi)群體、區(qū)域特點(diǎn)分析的面面俱到的敬業(yè)務(wù)實(shí)作風(fēng)十分欽佩。陳總想：力帆汽車廠家銷售人員的素質(zhì)和敬業(yè)精神之高，相信這個(gè)品牌也是很不錯(cuò)的。

在交談后，盧經(jīng)理還將自己開(kāi)的620讓陳總親身試駕感受。當(dāng)陳總試駕后對(duì)整車性能和內(nèi)飾感到十分滿意，但當(dāng)她得知這款表現(xiàn)出色的620實(shí)際售價(jià)不到6萬(wàn)元時(shí)，覺(jué)得不可思議。“性價(jià)比這么出色，一定會(huì)大有市場(chǎng)！”。試駕620之后，陳總對(duì)力帆汽車的好感更加增強(qiáng)。

實(shí)地考察　堅(jiān)定信心

第二次見(jiàn)面，雙方的印象和認(rèn)同進(jìn)一步加深。雖然，盧經(jīng)理感覺(jué)到客戶已經(jīng)對(duì)力帆汽車產(chǎn)生極大的興趣。但這時(shí)他卻沒(méi)有急于與客戶談合作的事項(xiàng)，而是讓客戶通過(guò)力帆汽車官方網(wǎng)站、各種宣傳渠道繼續(xù)加深對(duì)了解力帆汽車。

因?yàn)楸R經(jīng)理除了負(fù)責(zé)上海市場(chǎng)外，還同時(shí)負(fù)責(zé)浙江市場(chǎng)的銷售。為了加深客戶對(duì)力帆汽車的印象，在走訪市場(chǎng)的時(shí)候，他特別邀請(qǐng)客戶一同考察。走訪市場(chǎng)中，最喜劇的一面出現(xiàn)了。當(dāng)他們剛到浙江經(jīng)銷商處時(shí)，一下車客戶就看見(jiàn)旁邊停著一輛車主自己改裝的320，動(dòng)感時(shí)尚的小車頓時(shí)吸引住在場(chǎng)所有人的目光，客戶仔仔細(xì)細(xì)的看了一遍連連稱贊“這款車改得還蠻漂亮”。

經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)的實(shí)地了解，上海奧獅方面對(duì)力帆汽車的產(chǎn)品、渠道和服務(wù)有了全面了解，更加堅(jiān)定他們銷售力帆汽車的信心。一回到上海，客戶就與盧經(jīng)理商談具體合作的相關(guān)事宜。

合作談判比較順利，盧經(jīng)理最堅(jiān)持的一點(diǎn)就是要求上海奧獅在4S銷售店的建設(shè)上要多投入大手筆，要建上海第一家力帆汽車旗艦店，只有這樣才能做到“大公司、大形象、大發(fā)展”。基于前期的溝通已經(jīng)十分到位有效，因此雙方?jīng)]有遇到多大分歧。在談判的重要階段，華東大區(qū)經(jīng)理?xiàng)顕?guó)華及銷售公司廖總也分別飛抵上海與客戶洽談商議，為雙方最終確定合作 起到水到渠成的作用。

很快，一筆金額為1200萬(wàn)的保證金打到力帆的帳號(hào)，第一批滿載商品車的運(yùn)輸車也很快從重慶出發(fā)，抵達(dá)上海。

建店宣傳同步進(jìn)行　服務(wù)銷售雙管齊下

邊建店邊銷售，上海奧獅才力帆汽車就迎來(lái)的一張又一張的訂單。一切進(jìn)展的那么順利，仿佛是消費(fèi)者一夜之間都知道上海奧獅銷售力帆汽車了。

其實(shí)內(nèi)中原因很簡(jiǎn)單，“有付出就有回報(bào)。”早在和客戶溝通之初盧經(jīng)理就已經(jīng)在琢磨著上海奧獅銷售店的運(yùn)營(yíng)策略，并根據(jù)上海市場(chǎng)特點(diǎn)制定了詳細(xì)的宣傳、促銷、服務(wù)、巡展等一系列的執(zhí)行細(xì)案。在與奧獅品牌經(jīng)理陳總進(jìn)一步交流并完善方案后，上海奧獅力帆4S店的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃就正式進(jìn)入啟動(dòng)階段。

首先是建店，按照雙方事先商議的那樣，一座銷售區(qū)占地1500平方米，服務(wù)區(qū)占地2000平方米，擁有完善的顧客休息區(qū)、洽談區(qū)、兒童游樂(lè)區(qū)和個(gè)性?shī)蕵?lè)天地的標(biāo)準(zhǔn)旗艦店開(kāi)始修建。“邊建店、邊銷售、邊宣傳”。上海奧獅一點(diǎn)也沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間，他們?cè)诘觊T(mén)首先裝了一個(gè)很大的LED屏幕，天天播放上海奧獅力帆汽車4S店即將開(kāi)業(yè)的信息，吸引過(guò)往的潛在用戶。

其次是人員培訓(xùn)。因?yàn)檗I車銷售對(duì)于上海奧獅全新的挑戰(zhàn)，很多東西要從頭開(kāi)始。在銷售環(huán)節(jié)中最關(guān)鍵的人員培訓(xùn)中，盧經(jīng)理多年來(lái)積累的銷售實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)此時(shí)派上了用場(chǎng)。他與品牌經(jīng)理陳總結(jié)合上海奧獅的一同制定了一套完善有效的培訓(xùn)計(jì)劃，針對(duì)新招聘的銷售顧問(wèn)他們采取“體驗(yàn)式”營(yíng)銷，每個(gè)銷售員分別扮演顧客及消費(fèi)者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)展示。同時(shí)，為讓大家完成對(duì)力帆汽車品牌、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)、接待的熟悉，盧經(jīng)理特地請(qǐng)來(lái)總公司營(yíng)銷培訓(xùn)部、客戶部培訓(xùn)講師分別對(duì)銷售顧問(wèn)進(jìn)行全面培訓(xùn)，使他們?cè)诤芏痰臅r(shí)間迅速成為一名合格的銷售員。

在宣傳投入上，除了廠商的通力協(xié)作及來(lái)自主機(jī)廠的支持外。他上海奧獅靈活的宣傳方式也為力帆汽車在上海市場(chǎng)知名度的提升起到不小作用。首先，他們前期購(gòu)買50多輛力帆620、320作為工作用車，在上海汽車市場(chǎng)突然出現(xiàn)了那么多力帆汽車，頓時(shí)吸引了很多潛在消費(fèi)者的眼球；其次，在周邊小區(qū)進(jìn)行持續(xù)巡展路展是上海奧獅每日必須的功課，通過(guò)專職促銷人員每日現(xiàn)場(chǎng)派發(fā)宣傳資料、開(kāi)展顧客親身感受試駕，為上海奧獅迎來(lái)了很多意向顧客。

任重道遠(yuǎn)　信心百倍

2010年4月20日，讓上海奧獅員工永遠(yuǎn)記憶猶新的日子。一周前預(yù)定一輛520的安徽顧客，在接到他預(yù)定的愛(ài)車到達(dá)上海的消息興致勃勃來(lái)提車。在眾人祝福的目光下，上海奧獅銷售的第一輛經(jīng)過(guò)細(xì)心調(diào)試好的520載著這位幸運(yùn)的用戶馳騁在回家的歸途中。

篇13

今年，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量處于較平穩(wěn)狀態(tài)，有些月份甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全年的增長(zhǎng)只有5％左右。但盡管如此，我國(guó)仍是世界上最大的汽車市場(chǎng)，也是全球汽車市場(chǎng)中增速最快的市場(chǎng)之一。“其實(shí)任何一個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車業(yè)還是上升得多，下降得少。”恩智浦(NXP)半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場(chǎng)副總裁DrueFreeman分析道，目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度。有些城市里的道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區(qū)采取了限定措施。但全世界沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能像中國(guó)一樣，真正能夠針對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以中國(guó)今后的道路會(huì)進(jìn)一步的改善，來(lái)去承載更多汽車。另一方面，通過(guò)科技手段(例如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對(duì)環(huán)境的污染。而且目前大多數(shù)中國(guó)人還是沒(méi)有車的，隨著中國(guó)人的收入和財(cái)富不斷增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)非常具有吸引力。還有，中國(guó)的本土汽車廠商不僅扎根中國(guó)，還在積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。尤其中國(guó)的電動(dòng)汽車做得非常出色，未來(lái)在國(guó)際上可能也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

上述現(xiàn)象，會(huì)為汽車電子帶來(lái)很大機(jī)遇。因?yàn)閺奈覈?guó)目前整體的汽車保有量來(lái)看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。

電子業(yè)也在為降低汽車召回事件的發(fā)生率做出貢獻(xiàn)。過(guò)去30年里，汽車的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品來(lái)替代過(guò)去部分機(jī)械部件。回顧最近一些召回事件，往往是節(jié)氣門(mén)、剎車、粘連打不開(kāi)等機(jī)械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車可靠性在過(guò)去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來(lái)越高，也可能會(huì)出現(xiàn)一些軟件質(zhì)量問(wèn)題。“這就需要企業(yè)在市場(chǎng)上推出任何一款產(chǎn)品時(shí)非常謹(jǐn)慎，來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量。”恩智浦的Drue說(shuō)，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎(chǔ)設(shè)施)方案為例，“從展示到真正能夠達(dá)到量產(chǎn)(推向市場(chǎng)，在路上跑起來(lái)新功能)，起碼需要五年，或者更長(zhǎng)，通常才能保證所有環(huán)節(jié)不出問(wèn)題。”

本土汽車電子的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

我國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)起步比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚了二十多年，技術(shù)角度存在很大差距，大部分核心技術(shù)依然被幾家大型跨國(guó)公司壟斷。但是我們不能因?yàn)榧夹g(shù)落后就被動(dòng)地跟進(jìn)，放棄創(chuàng)新而一味把一些關(guān)鍵技術(shù)的主導(dǎo)地位讓給外資廠商。

通常來(lái)說(shuō)，汽車廠商的零部件是由一級(jí)供應(yīng)商(Tjer 1)提供的，而一級(jí)供應(yīng)商往往從半導(dǎo)體與軟件平臺(tái)供應(yīng)商處采購(gòu)軟硬件產(chǎn)品，進(jìn)行研發(fā)和整合。而半導(dǎo)體和軟件平臺(tái)技術(shù)主要由外資企業(yè)引領(lǐng)。本土企業(yè)在汽車零部件和整車方面正在擴(kuò)大市場(chǎng)份額并累積更多經(jīng)驗(yàn)。

總體來(lái)看，我國(guó)汽車娛樂(lè)系統(tǒng)有很大優(yōu)勢(shì)。ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震稱，現(xiàn)在全球有超過(guò)一半的影音系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是在中國(guó)，現(xiàn)在中國(guó)本土廠商應(yīng)該在這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎(chǔ)的輔助駕駛等等。安森美半導(dǎo)體電源及便攜產(chǎn)品全球銷售及營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)鄭兆雄也認(rèn)為，中國(guó)本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛員信息及遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)方面發(fā)揮技術(shù)專長(zhǎng)。富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為，本土企業(yè)的產(chǎn)品在應(yīng)用上主要集中在汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車身和儀表等領(lǐng)域，在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)安全等系統(tǒng)上，還處在技術(shù)逐漸成熟的階段。

汽車應(yīng)用環(huán)境極具挑戰(zhàn)性，半導(dǎo)體方案必須具有高可靠性。據(jù)ADI李防震介紹，在車身應(yīng)用方面，中國(guó)本土的MCU(單片機(jī))／放大器／驅(qū)動(dòng)器越來(lái)越多地被用到本土品牌車上。在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學(xué)做一些技術(shù)的合作開(kāi)發(fā)，配合車廠的實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目。這樣本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面。

在新能源汽車領(lǐng)域，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展并沒(méi)有落后很多，例如國(guó)內(nèi)一些自主品牌的電動(dòng)車在一次充電的續(xù)航能力在全球領(lǐng)先。此外，為了鼓勵(lì)企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。中國(guó)政府正出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策，以支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。很多企業(yè)提供了相關(guān)方案，例如ADI的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)等方面得到了很好的發(fā)展。

本土企業(yè)正逐步過(guò)渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術(shù)開(kāi)發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領(lǐng)域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray總線技術(shù)設(shè)計(jì)汽車的下一代線控系統(tǒng)(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統(tǒng)提供Flexray MCUMB91F465XA的技術(shù)支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來(lái)設(shè)計(jì)新一代汽車的前后座娛樂(lè)加輔助駕駛系統(tǒng)，可在前座的顯示屏開(kāi)啟立體的三維導(dǎo)航地圖或者啟動(dòng)360°全景環(huán)繞視訊系統(tǒng)做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數(shù)字電視，上網(wǎng)沖浪，以及體驗(yàn)類似電腦上的數(shù)字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統(tǒng)整合。

軟件平臺(tái)是車載娛樂(lè)包裝的方法之一

消費(fèi)電子，數(shù)字家庭的理念進(jìn)入汽車。首先遇到的瓶頸，一是兩個(gè)行業(yè)之間的“時(shí)間差”，二是汽車應(yīng)用環(huán)境在安全性，可靠性和移動(dòng)行等方面的特殊要求。風(fēng)河系統(tǒng)公司中國(guó)區(qū)首席代表韓青分析道：一般來(lái)說(shuō)，車輛主體的開(kāi)發(fā)周期需要若干年，而電子產(chǎn)品的研發(fā)周期通常只有幾個(gè)月。通過(guò)電子技術(shù)的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產(chǎn)品注入更多的活力，也帶來(lái)了更多的利潤(rùn)來(lái)源，而實(shí)現(xiàn)這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

同時(shí)，電子產(chǎn)品要登堂入室進(jìn)入汽車，還必須逾越一些門(mén)檻一一由于汽車不僅是復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，并且高速行駛在道路上，因此對(duì)安全性和可靠性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時(shí)在空間和電力供應(yīng)等方面都受到更多的限制。

一方面是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)程迅速、產(chǎn)品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、功能變化不多的汽車業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂(lè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商面前的最大挑戰(zhàn)。

由于娛樂(lè)消費(fèi)電子市場(chǎng)的成功積累，車載信息娛樂(lè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)顯然不應(yīng)該從頭做起，而是應(yīng)該站在一個(gè)較 高的平臺(tái)上，采用“平臺(tái)大挪移”的方式，對(duì)現(xiàn)有的消費(fèi)電子產(chǎn)品進(jìn)行裁剪和修補(bǔ)、重構(gòu)，這樣就可以在車載信息娛樂(lè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。風(fēng)河公司所提供的軟件平臺(tái)和開(kāi)發(fā)工具，就是在電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商和汽車開(kāi)發(fā)商之間建立雙方都認(rèn)可的軟件橋梁。

由此可見(jiàn)，以平臺(tái)化的戰(zhàn)略貫穿項(xiàng)目、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)和模型，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，這不僅可以優(yōu)化人力資源、加快軟硬件開(kāi)發(fā)速度、簡(jiǎn)化供應(yīng)商管理、減少應(yīng)用時(shí)的集成問(wèn)題，而且能夠有效地重復(fù)使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此已經(jīng)成為車載信息娛樂(lè)設(shè)備軟件的開(kāi)發(fā)必然趨勢(shì)。所有這些，都已經(jīng)包含在風(fēng)河面向汽車電子領(lǐng)域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。

世界汽車業(yè)發(fā)展有兩大趨勢(shì)：降低二氧化碳排放：互聯(lián)移動(dòng)。部分市場(chǎng)調(diào)查公司和軟硬件企業(yè)接下來(lái)介紹了這兩方面的趨勢(shì)和新技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展探析

據(jù)賽迪顧問(wèn)行業(yè)電子咨詢事業(yè)部副總經(jīng)理袁遠(yuǎn)介紹，2010年、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)政策的鼓勵(lì)和扶持下快速發(fā)展，技術(shù)研究逐漸深入，產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。與此同時(shí)，在汽車行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也逐漸擴(kuò)大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議指出“萬(wàn)物互聯(lián)車先聯(lián)”，車聯(lián)網(wǎng)被確定為裝備工業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容：車載信息系統(tǒng)及服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。目前，汽車內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)還未有效融合，部分產(chǎn)品只具備通信功能，未與汽車總線相聯(lián)，使得諸如導(dǎo)航設(shè)備的功能以及在其功能上開(kāi)展的應(yīng)用服務(wù)受到了一定限制。但是。隨著汽車技術(shù)，移動(dòng)通信技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)深度融合，車聯(lián)網(wǎng)將必成為汽車工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)造出新的價(jià)值。

車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)交通相輔相成

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應(yīng)用，對(duì)實(shí)現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能交通，都離不開(kāi)先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息技術(shù)等：在整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點(diǎn)。所以，建立一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車的智能化水平是實(shí)現(xiàn)智能交通的重要手段。

從具體應(yīng)用方面分析，現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)所有車輛的屬性信息和動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取及有效利用，以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎(chǔ)，對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車效率、商務(wù)和娛樂(lè)等綜合信息服務(wù)。而作為信息的需求方，無(wú)論是車主還是交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)、都能夠在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用推進(jìn)過(guò)程中獲得效率和服務(wù)的提升。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及價(jià)值博弈

我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導(dǎo)力量。發(fā)展初期，由汽車制造商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的市場(chǎng)化發(fā)展將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動(dòng)力，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸形成，更加貼近市場(chǎng)需求的差異化服務(wù)將是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。本質(zhì)上，汽車斜造商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商將是產(chǎn)業(yè)組成中最有影響力的兩個(gè)環(huán)葦，

對(duì)于汽車制造商而言，圖1中藍(lán)色虛線反映了在車聯(lián)網(wǎng)幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個(gè)購(gòu)買和運(yùn)行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM(客戶關(guān)系管理)和VRM(銷售商關(guān)系管理)方面能夠?yàn)槠囍圃焐處?lái)巨大價(jià)值。

然而，從目前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)盈利模式尚處于初級(jí)階段，汽車制造商在遠(yuǎn)程車輛診斷方面優(yōu)勢(shì)明顯，運(yùn)營(yíng)商和TSP(汽車遠(yuǎn)程服務(wù)供應(yīng)商)則在信息及娛樂(lè)服務(wù)方面處于重要地位。汽車制造商和運(yùn)營(yíng)商都希望在車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場(chǎng)中贏得更多的機(jī)會(huì)和分割更多利潤(rùn)。在產(chǎn)業(yè)組織過(guò)程中，汽車制造商和通信運(yùn)營(yíng)商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)化進(jìn)程。

在汽車導(dǎo)航細(xì)分行業(yè)，目前GPS導(dǎo)航服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模占車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模的比例超過(guò)90％。激烈的競(jìng)爭(zhēng)也讓一些導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時(shí)，導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商之間的關(guān)系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。特別是在前裝市場(chǎng)，整車廠商采購(gòu)車載導(dǎo)航設(shè)備時(shí)不僅關(guān)注電子產(chǎn)品本身的性能指標(biāo)，更加關(guān)注配套地圖軟件的服務(wù)功能和軟件的后續(xù)服務(wù)。甚至對(duì)于一些整車廠商，采購(gòu)策略已經(jīng)變?yōu)檫x擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標(biāo)準(zhǔn)選擇相應(yīng)的硬件。

未來(lái)智能汽車主旋律：智能與互聯(lián)移動(dòng)

未來(lái)汽車的主旋律之一是智能和互聯(lián)移動(dòng)，部分芯片公司展示了解決方案。

富士通360°環(huán)繞視訊影像技術(shù)。作為一種多重?cái)z影機(jī)駕駛輔助與安全應(yīng)用，該技術(shù)方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進(jìn)的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機(jī)的影像結(jié)合，組成一個(gè)覆蓋360°的全方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術(shù)具備一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新，就是能提供動(dòng)態(tài)更新的可自設(shè)視角，或“自由視角點(diǎn)”。系統(tǒng)研發(fā)業(yè)者與駕駛?cè)丝衫谩白杂梢暯屈c(diǎn)”來(lái)選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時(shí)看到車輛與四周影像。

ADI基于視覺(jué)和雷達(dá)基礎(chǔ)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)。可提供如車道偏離報(bào)警、目標(biāo)物檢測(cè)、交通信號(hào)識(shí)別、前撞預(yù)防、盲點(diǎn)檢測(cè)等功能。在這一系統(tǒng)，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達(dá)的模擬前端(AD8283)，所有軟件設(shè)計(jì)都由ADI印度團(tuán)隊(duì)研發(fā)。為了方便國(guó)內(nèi)客戶的設(shè)計(jì)，ADI也和國(guó)內(nèi)高校以及本地設(shè)計(jì)公司合作開(kāi)發(fā)適合本地市場(chǎng)的參考方案。

飛思卡爾汽車通訊娛樂(lè)系紡方案。主要提供基于ARM內(nèi)核的iMX芯片及解決方案。

軟件平臺(tái)

未來(lái)汽車走向智能化、網(wǎng)絡(luò)化，歸根結(jié)底還是人性化。從技術(shù)上看，就是消費(fèi)電子與汽車電子兩大領(lǐng)域的結(jié)合。風(fēng)河公司韓青解釋說(shuō)，人機(jī)界面技術(shù)主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內(nèi)各類設(shè)施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統(tǒng)。有關(guān)汽車的網(wǎng)絡(luò)通信主要包括車輛對(duì)外與各類服務(wù)設(shè)施之間的通信和車內(nèi)各類設(shè)備之間的網(wǎng)絡(luò)通信。節(jié)能與穩(wěn)定性相關(guān)的技術(shù)主要是滿足車載環(huán)境的特殊要求。從電子產(chǎn)品制造商的角度來(lái)看，車載信息娛樂(lè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)應(yīng)該具備以下三個(gè)方面的能力：第一，以靈活的電子產(chǎn)品特性讓汽可以快速反應(yīng)市場(chǎng)需求：第二，以平臺(tái)化的軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)全面降低車用電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本；第三，以經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證的參考設(shè)計(jì)拿到進(jìn)入高利潤(rùn)市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

幾年前的消費(fèi)者只要車?yán)镉袀€(gè) 收音機(jī)和CD播放器就滿足了。而現(xiàn)在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程信息處理等各種功能。這個(gè)系統(tǒng)必須能夠聯(lián)接各種移動(dòng)設(shè)備，例如智能電話和平板電腦。“為了簡(jiǎn)化應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)以及為用戶提供豐富的人機(jī)界面，這些系統(tǒng)應(yīng)該支持各種圖形標(biāo)準(zhǔn)例如HTML5和AdobeFIash。同時(shí)為了能夠充分利用最新的應(yīng)用程序以及移動(dòng)設(shè)備中的新功能、它們還應(yīng)該支持可靠的現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)。”QNX軟件系統(tǒng)公司中國(guó)區(qū)銷售經(jīng)理哈駿元稱。

為此、QNX軟件系統(tǒng)公司針對(duì)這一問(wèn)題推出了QNX CAR應(yīng)用平臺(tái)，目的是為了幫助客戶減輕這一負(fù)擔(dān)。該平臺(tái)為汽車業(yè)的客戶提供了一套復(fù)雜的預(yù)集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開(kāi)發(fā)成本，減少系統(tǒng)集成的風(fēng)險(xiǎn)。“QNX與各個(gè)軟硬件的技術(shù)伙伴合作，包括Adobe，F(xiàn)reesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術(shù)同QNX Neutrino實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)一起已經(jīng)在全球成百上千萬(wàn)輛量產(chǎn)車中得到了時(shí)間的考驗(yàn)。”QNX汽車產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理Andy GryC宣稱。

降低碳排放

發(fā)展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導(dǎo)體汽車電子工程經(jīng)理康曉敦認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)車，在新能源汽車方面，中國(guó)的技術(shù)水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國(guó)外汽車電子供應(yīng)商那里拿到更多的市場(chǎng)份額外，也能降低碳排放。

新一代混合電動(dòng)汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)需要精確的電池監(jiān)視，用以實(shí)現(xiàn)實(shí)用的高壓電池組。據(jù)凌力爾特公司信號(hào)調(diào)理產(chǎn)品高級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)工程師GregZimmer介紹，要解決這個(gè)特定問(wèn)題，需要高集成度、高準(zhǔn)確度和非常高可靠性的高壓電池監(jiān)視器件。

電機(jī)電子控制在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力／電動(dòng)車輛中發(fā)揮的作用得到進(jìn)一步擴(kuò)展。據(jù)MiCroChip汽車產(chǎn)品部遠(yuǎn)東地區(qū)營(yíng)銷經(jīng)理StephenChan介紹，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動(dòng)水泵、需求驅(qū)動(dòng)的BLDC(無(wú)刷直流電機(jī))燃油泵和電機(jī)控制氣流等應(yīng)用逐漸被集成到內(nèi)燃機(jī)中。起止系統(tǒng)的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)巨大的節(jié)能，尤其是在城市交通中。而對(duì)所有系統(tǒng)而言，智能電機(jī)控制、直流／直流轉(zhuǎn)換和電池監(jiān)測(cè)都是普遍的需求。根據(jù)主要汽車燃油供給系統(tǒng)供應(yīng)商的行業(yè)報(bào)告，與傳統(tǒng)恒定燃油供給系統(tǒng)相比，智能燃油泵控制可節(jié)省60％-70％的電能。對(duì)于1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對(duì)于二氧化碳減排事業(yè)是一項(xiàng)卓著的貢獻(xiàn)。

高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執(zhí)行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數(shù)量并節(jié)能減排。

傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測(cè)量氮氧化物濃度并控制NOx存儲(chǔ)催化劑的再生。

現(xiàn)在的熱點(diǎn)是用LED燈取代傳統(tǒng)車燈。MiCroChip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。

部分降低碳排放的方案

ADI鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)

電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車能源存儲(chǔ)應(yīng)用的發(fā)展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)集成了電壓、電流以及溫度測(cè)量、信號(hào)隔離以及安全監(jiān)控等在內(nèi)的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師的各種需求。隨著面向汽車領(lǐng)域的能源儲(chǔ)存應(yīng)用如混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，鋰電池的應(yīng)用日益普遍。

去年，ADI的iCoupler數(shù)字隔離器已被三菱汽車采用，開(kāi)發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會(huì)排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車。i-MiEV電動(dòng)汽車完全采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統(tǒng)，司機(jī)可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。

此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(ADuC703X)，目前其市場(chǎng)份額超過(guò)95％，該系統(tǒng)采用高性能ARM內(nèi)核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測(cè)量被廣泛用于汽車的起停系統(tǒng)，這一系統(tǒng)差不多可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)8％左右的油耗，并降低C02的排放。

凌力爾特高壓電池監(jiān)視器IC

凌力爾特公司的LTC6802器件是市場(chǎng)上第一款準(zhǔn)確的高壓電池監(jiān)視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產(chǎn)汽車中。LTC6802解決了一個(gè)非常難以解決的問(wèn)題，即針對(duì)由一長(zhǎng)串電池組成的高壓電池組，非常精確地測(cè)量每節(jié)電池上的電壓。這樣的一長(zhǎng)串電池實(shí)現(xiàn)了大功率、可再充電電池應(yīng)用，如電動(dòng)和混合電動(dòng)汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機(jī)器人以及便攜式醫(yī)療設(shè)備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測(cè)量IC，包括一個(gè)12位ADC、一個(gè)精確的電壓基準(zhǔn)、一個(gè)高壓輸入多路復(fù)用器和一個(gè)串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過(guò)1000V的環(huán)境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門(mén)系統(tǒng)電機(jī)控制方案。

采用XLP技術(shù)的PIC單片機(jī)(MCU)提高車輛制動(dòng)器、傳感器、功率轉(zhuǎn)換和BLDC電機(jī)控制相關(guān)解決方案的工作效率。渦輪增壓機(jī)一直被用于從發(fā)動(dòng)機(jī)中獲取更多能量，并且不會(huì)像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣顯著增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)渦輪增壓機(jī)的需求在未來(lái)十年可能會(huì)翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)渦輪增壓機(jī)的這一需求。

渦輪增壓機(jī)的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會(huì)排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進(jìn)入氣缸。廢氣被用于驅(qū)動(dòng)渦輪增壓機(jī)內(nèi)的渦輪機(jī)，而后渦輪機(jī)又驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機(jī)產(chǎn)生的增壓效果也隨之加強(qiáng)。

渦輪增壓機(jī)有利于實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放量，因?yàn)槟芰渴恰鞍葱琛惫?yīng)的。渦輪機(jī)僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據(jù)一家領(lǐng)先的歐洲1級(jí)供應(yīng),商提供的數(shù)據(jù)，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)1.8升4缸系統(tǒng)可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動(dòng)系統(tǒng)的體積減小，但其性能并沒(méi)有打折。

然而，發(fā)動(dòng)機(jī)所能適應(yīng)的增壓量有一定限制。為調(diào)節(jié)廢氣的壓力，系統(tǒng)中有一個(gè)廢氣門(mén)可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機(jī)的增壓量。廢氣門(mén)通過(guò)轉(zhuǎn)移一些廢氣來(lái)防止渦輪增壓機(jī)內(nèi)的壓力過(guò)高，從而保護(hù)渦輪增壓機(jī)(見(jiàn)圖2)。

廢氣門(mén)可由簡(jiǎn)單的彈簧裝置控制，但執(zhí)行比較困難。渦輪機(jī)入口壓力可能迫使廢氣門(mén)在低于預(yù)期水平的壓力下開(kāi)啟。或者，可使用直流電機(jī)(有刷或無(wú)刷)來(lái)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器，以便更精準(zhǔn)地控制廢氣門(mén)的開(kāi)啟，從而更嚴(yán)密地控制渦輪增壓(見(jiàn)圖3)。為在極端溫度環(huán)境下工作的電機(jī)開(kāi)發(fā)電子控制裝置是嵌入式設(shè)計(jì)人員所面臨的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。

MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門(mén)系統(tǒng)的電機(jī)控制解決方案。嵌入式控制設(shè)計(jì)人員可使用PIC單片機(jī)針對(duì)有刷和無(wú)刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。系統(tǒng)中還會(huì)包括MiCroChip的線性穩(wěn)壓器以及非易失性存儲(chǔ)器。渦輪廢氣門(mén)應(yīng)用只是利用MiCroChip的技術(shù)減少油耗量和二氧化碳排放量的一個(gè)典型應(yīng)用示例。