引論：我們為您整理了13篇航空航天電源技術范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

隨著我國航空航天事業的快速發展，電子設備內部各功能模塊之間需要相互通信，所敷設的電纜（線扎）電壓不同、電流不同、頻率不同，這些電纜的相互位置，以及走向都將對設備整體的電磁兼容性能產生影響。所以，必須對電纜進行合理的分類布局，使之更適合于機載機柜的布線要求。

2.當前機載電子設備布線分析

我所常用的機載電子設備中的電子電路裝配設計，通常只有一份接線圖和接線表，不能體現電子設備電纜和線扎的電氣性能和機械特征。接線圖和接線表在生產操作人員布線過程中容易出現一些情況：

（1）沒有明確電路圖中的電纜是由哪些導線組成的，沒有對電纜進行交流電纜、直流電纜、數字信號電纜、模擬信號電纜、高頻電纜和高壓電纜等進行分類。

（2）沒有明確電子設備中電纜布線的空間位置，也沒有對電纜之間容易出現信號干擾等問題進行明確注明。

由于這些傳統的設計缺陷，因此機載電路布線過程中沒有明確的電氣設計，根本不可能進行電纜布線設計。此外機載設備較小，集成度高，控制機柜和驅動機柜合而為一，趨于采用標準的一體化控制機柜。這種控制機柜通常采用抽屜推拉的結構，如圖1所示。機載方艙空間有限，各機柜并列緊密排在一起，背靠機體，側面、后面被封死，裝配、維修困難。機載方艙機柜由于機體空間而限制了機柜的數量，機體高度的限制又使得機柜高度變低，為了不減少控制單元的功能數量，只有加長抽屜的長度，而抽屜容量的增大，使得機柜的縱深加長。如圖1所示，H尺寸變小，L尺寸變大。機柜數量的壓縮使得單個機柜的電器單元容量增加，電器之間的互聯性增多，導線數量隨之加大；抽屜長度的加長，使得抽屜后面的線束隨之加長，線束過長給抽屜的推拉增加了不小的困難。

3.機載電子設備布線改進

從以上兩種布線上所需的硬件分析，我們可以看出由于電纜和線扎是屬于機械電氣類的產品，在處理設計問題時，必須兼有電氣技術與機械技術兩個專業的特點。電纜布線設計需要將電氣技術、機械技術、制造技術的有關內容結合起來，綜合考慮。

3.1 改進機柜走線

針對機載裝備系統中方艙空間窄小、機柜結構復雜、導線數量較多的具體情況，克服傳統走線的缺點，從工藝角度考慮設計了一種新的機柜走線方案。

(1)增大機柜抽屜之間的空間，用于布線抽屜面板尺寸不動，抽屜高度縮小，抽屜底板向上抬高30mm，與抽屜上部原有10mm高度合在一起，在兩抽屜之間留出40mm的空間，用于布線。

(2)去掉跟線裝置，加裝布線板去掉抽屜后面的跟線裝置，改變走線路徑，在抽屜之間留出的布線空間內加裝金屬布線板；在布線板上走線、布線。圖2。

3.2 布線設計優點

(1)布線板上線束固定有依托，不會隨飛機的起飛、降落、顛簸、振動、加速、制動而晃蕩，始終不受力，插頭也不受力，保證整機設備的電氣性能。

(2)可滿足電氣方面的要求。每個抽屜內有強、弱信號控制線，有電源線、有大電流線，信號線與電源線可從機柜兩側分開分別走線，在布線板上可分開一定距離布線，避免電源線干擾信號線。而跟線架是無法滿足這一電氣要求的。

(3)抽屜后面的線束不需要留過多的余量，縮短了導線長度，降低了信號損耗，節約了線材，且不會再有線束下垂、絞纏的現象。

(4)各抽屜之間線束互不影響，徹底分離，上面抽屜的線束不會影響下面抽屜。

(5)布線板上各插頭線束各自分開，條理分明，不會絞在一起，裝卸抽屜，人為操作都在機柜前面，能看見，易操作，各插頭、插座不易插亂，減少人為誤插。

(6)布線板上開有許多長條孔，可用于固定線束，同時利于機柜通風，并減輕重量。

3.3 布線過程應注意的問題

(1)金屬布線板一定要把毛刺打磨掉，并對所有棱邊打磨，避免毛刺、棱邊劃傷導線。

(2)線束拐彎不能打死彎，彎曲半徑要比線束直徑大兩倍以上。

(3)插頭線束較多可編成辮子形狀，以減輕線束彎曲張力。

4.結語

新的機載電子設備機柜布線方法解決了機柜傳統的布線弊端，有效地改善了機柜電氣設備的電氣性能，使之更適合機載機柜的布線要求。同時也使機柜的走線從外觀上條理清晰，整齊美觀，便于裝聯、調試和日后的維護、維修。

參考文獻

[1]龔維蒸.無線電設備結構設計與工藝[M].天津:天津科學技術出版社,1983.

篇2

1 引言

NASA（美國航天局）一直在開展激光空間傳輸能量的研究，通過激光在自由空間中傳遞能量，面臨的最大的難題為光電轉換效率隨著距離的增加而急劇減小。光纖供電技術巧妙的解決了這一難題，它通過光纖的全反射效應為激光的傳輸提供了損耗較小的通道，不受射頻和磁場、雷電、電磁脈沖影響，不產生額外的電磁干擾，比傳統電纜更輕、裝配靈活，且對系統防熱設計要求較低。正是因為這些優點，使其在相關領域得到了廣泛的應用。

2 發展現狀和趨勢

2.1 發展現狀

20世紀50年代首次發現GaAs材料具有光伏效應，并首次制成砷化鎵太陽能電池，效率有6.5%。70年代，美國采用LPE技術，在砷化鎵材料的表面生長一層寬禁帶窗口層，大大減少了表面復合，轉換效率提高至16%，開創了高效率砷化鎵太陽電池的新紀元。20世紀80年代后，國外砷化鎵太陽能電池技術逐漸演化到采用MOCVD、異質外延、多結疊層結構等最新技術，材料的供電功率和轉換效率不斷提高，最高效率已達到29%。同時，隨著激光技術的發展，采用激光器驅動光電轉換材料的研究開始興起。從20世紀80年代至今，光纖供電技術取得了長足的發展。目前，美國的JDSU、LaserMotive，德國西門子等公司，能提供功耗在1瓦特左右輸出穩定的光供電材料，如圖1所示，轉換的效率可以到達最高60%，傳輸距離可以達到10km左右。更大功耗的由于穩定性較差，目前多處于實驗室研究階段。

在應用領域，國外光纖供電技術研究起步較早，目前低功耗的應用相對成熟，從20世紀90年代開始，相關技術開始應用于高壓輸電、軍用及航天航空、工業傳感器和醫療設備等領域。

2005年，霍尼韋爾公司在國際航空傳感器大會上，提出了一種基于光纖供電的傳感器網絡，可以應用在對噪音、電磁和射頻的干擾要求苛刻的場合。2006年，德國KIT公司，成功實現在單根光纖中傳輸數據和供電。2013年，美國LaserMotive公司在SPIE國際防務安全展覽上，展示了光纖供電驅動的小型無人機。這種小型無人機飛行高度可以達到2km，用來進行區域目標監視、通信中繼等。

2.2 發展趨勢[1]

目前，國外光纖供電技術研究主要集中在790～850nm、900～1000nm和1200～1600nm三個波段。790～850nm波段一般采用鋁鎵銦或砷化鎵光電池材料，可以提供穩定的500mw的1～2km遠程輸出功耗；900～1000nm波段一般采用銦砷化鎵或者砷化鎵光電池材料，能夠提供穩定的2W以上的1～2km遠程輸出功耗；長距離的光纖供電一般采用1200～1600nm波段銦砷化鎵或者磷化銦光供電材料，可以提供500mw左右10km以上的穩定功率輸出。目前，美國JDSU公司在實驗室內已經成功實現了10W功耗1km距離的光纖供電演示。

3 應用特點

3.1 電力領域[2]

在電力領域，激光供能系統是解決電力系統測量中絕緣問題的安全可靠方案，通過光纖隔離高、低電壓側，給高壓側數據采集電路提供穩定電源，并且可以通過與能量光纖共用的信號光纖將采集到的信號送到低壓側的數據采集系統，不受高壓母線附近的強電磁干擾的影響。同時，光纖不導電、重量輕、集成度高的特點取代了傳統電磁式互感器的填油等復雜絕緣結構，體積小，造價低，安裝維護成本也大大降低。

3.2 工業傳感器

國外的工業傳感器也經常采用光纖供電的形式。光纖提供了一種抗噪聲，抗火花，絕緣的特殊電源，因此光電轉換是傳感器應用的理想選擇，如電磁干擾測試與測量傳感器。

電路會產生輻射無線電頻率（RF）能量的電磁場，從而增加了電子超過規定EMI（電磁干擾）限制的可能性。磁場或電場探測器用于EMI測試以量化放射水平，并幫助確定電磁干擾的來源。在該測試中使用的探測器的電源一般由電池提供。當電池需要充電時，測試停止，電池充電或更換。電池充電破壞了試驗的連續性，增大了測試周期。光電電源可以作為一個孤立的電源來驅動的EMI探針，從而提供一個單一的電源，從而除去了對電池的需要。全光纖轉換可以向探頭提供動力，使探頭以較高的速率發回采樣數據，以方便測量。因此，EMI測試可以更有效率和更經濟地在較少的時間里完成。

3.3 醫療設備

磁共振成像（MRI）技術可以通過檢測核磁共振信號顯示人體圖像。這些信號用射頻線圈檢測，這種線圈可以將信號放大到足夠電子處理器可以讀出的水平。通常情況下，是由一個非常僵硬、笨重、隱蔽的銅電纜向線圈放大器提供電源。在MRI檢查過程中所采用的高轉換領域，共模信號和接地回路對保持信號的完整性提出了挑戰，并且可能導致因電纜過熱發生的燙傷。使用非導電纖維可以消除這些風險，并且改進信號的信噪比。由于纖維需要的橫截面面積更小，因此在相同的可用空間內可以使用更多的線圈提供動力以改善成像質量。同樣，其他電子故障監測設備在強磁場和射頻場內也可使用獨立的光子電源，以確保無干擾測量。

4 啟示與建議

（一）緊密跟蹤光纖供電領域技術發展，充分重視其對于航天領域的意義。目前，國外光纖供電技術在航空航天傳感器測量領域有廣泛的應用，在國內工業領域也有相關的應用，但在我國航天型號研制方面還未涉足，有較大的應用空間。

未來的航天電氣系統將會趨向于重量輕、功耗低、內部通信快速靈活的方向發展。采用光纖供電的方式，可以利用光纖作為能力傳遞和信息交換的介質，大大降低設備重量，避免傳統電纜連接的復雜性以及無線射頻通信的帶寬限制，降低系統電磁兼容和防熱設計的難度，對于我國航天技術發展具有推動意義。

（二）結合航天領域電氣系統特點，推動電氣系統電纜光纖化。目前箭上、彈上系統、地面測試設備和導彈指揮通信設備電氣系統普遍使用電纜，然而，一貫使用的以電纜為媒介進行供電和通信的方式存在著許多弊端。箭、彈上存在著許多不同類型的干擾源，對電纜通信造成很大的電磁干擾。特別是對于武器系統而言，在遇到敵方施加電子干擾時，傳統的電纜通信方式可能因電磁兼容的缺陷而導致崩潰。光纖供電技術可以徹底避免電磁干擾，降低電氣系統防熱設計難度，提高信號傳輸的安全性和可靠性。光纖還具有轉彎半徑小方便鋪設、傳輸信號容量大、速率高、衰減小、誤碼率低等常規電纜無法比擬的優點，有利于提高系統的集成化、小型化和安全性水平。

（三）加強頂層牽引，梳理電纜光纖化研制體系。電纜光纖化涉及系統廣泛，工程化工作較為復雜。需要充分發揮總體的頂層牽引作用，通過總體技術論證，統籌策劃、分步開展、逐步完善，建立完善的研制體系。同時，加強系統性培訓，建立面向型號的光纖化技術專業隊伍。在研制過程中，可以先對部分對電磁干擾、噪聲、防熱要求苛刻的電氣設備進行光纖化改造，后續再逐步推廣到其它設備，最終實現系統光纖化的最優解決方案。

篇3

通信系統讓作為航空事業發展的必要基礎設施，其質量的高低對于航空工作質量以及航空領域的長期發展都具有較強的影響力。而隨著航空事業的發展，也間接使得其對科學技術水平要求更高。因此，電子通信系統必要做出對應的調整，才能有效地推動航空事業的整體發展。DSP即數字信號技術，是隨著科學發展所產生的一種新型技術，其對于信號的接受以及處理，有著較好的效果。當前，已經逐步出現在人們的生產與生活之中。基于DSP所創建的航空電子通信系統，能夠有效地保障其信號的可靠性與穩定性，同時，還會為信號提供一個新的通道，使得其整體性能得到保障。然而，由于我國航空事業發展有限，新型技術的使用還不能達到對應的熟練度。目前，DSP應用下，創建航空電子通信系統還不能對其的整體設計以及后續效果加以保障。故而，需要針對該條件下的電子通信系統加以研究，并且就其各個設計方面進行調整，希望能夠使得其達到對應的使用效果，推動航空事業的持續發展。

1 DSP的內涵

DSP，英文全稱為Digital Singnal Processing ，即數字信號處理，是面向電子信息學科的專業基礎課程。簡單來說，數字信號處理也就是使用數值計算的方式來對信號進行加工的理論與技術。在日常使用中，是將其作為一項實際存在的基礎，將事物的運動變化，都轉化為對應的數字，使用計算的方式，從中提取對應的消息，并對這些信息加以運用，實現人類生產發展中的某個運用活動。目前，已經有對應的處理芯片，也就是數字信號處理器，一般來說，這是集成計算機所特有的一種芯片，相對較小。其實際運用，也就是該芯片的工作過程。相對傳統的信號傳輸來說，該種技術的信號獲取與分析能力更強，穩定性較高，能夠在較短的時間內，對信息進行準確的處理。因此，目前很多領域都將其運用于自身的通信系統之中。航空電子通信系統對于信號的穩定性與可靠性要求更高，尤其是在當前社會發展的背景下，人們對于航空領域的認知不斷深化，對其應用也相對擴展。保證航空領域發展的穩定性與應用的安全性，成為當前航空領域的主要目標。自然，對其電子通信系統的要求也達到了一個相對的高度。航空電子通信系統要求提高，DSP技術的信號處理優勢不斷突出，這就使得航空電子通信對其運用的重視提高，對應的通信系統建設，成為當前的主要方向。

2 航空電子通信系統的總體設計

基于DSP的航空電子通信系統，一般來說，其主要結構為：軟件、硬件、調試。

2.1 軟件也就是整個系統的核心部分

其對系統中的所有程序都會產生一個控制作用，通常來說，軟件發出命令后，硬件就會按照其之前的設定，去執行這個命令，從而使得整個系統運行正常化。在實際的運行中，硬件本身沒有生命，而軟件則是賦予其生命的重要內容。可以說，軟件是硬件適應外部環境的重要保障。

2.2 硬件是整個系統的物理基礎

在可科學技術不斷先進化的今天，人們越來越追求軟件所能夠賦予硬件的內容。然而，在軟件不斷的發展下，硬件必須要具有一定的發展，才能使得兩者契合。從某種程度上來說，軟件是硬件的的核心，而硬件則是軟件的必要基礎。如果沒有硬件或者硬件的性能缺乏，那么將無法滿足系統運行的必然要求。而如果是航空電子通信系統中的硬件仍舊沒有進行更新，其軟件的發展也不過是空談。可以說，軟件必須要配合對應的硬件，才能實現其操作效果，達到對應的性能高度。

2.3 系統調試部分是保證軟件與硬件可靠運行的重要保障

對于DSP技術的使用來說，其主要針對系統架構設計中應該具備的簡單、靈活等特征，從而在軟件、硬件都沒有瑕疵的基礎上，來使得其信號的處理更加有效化。然而，DSP技術本身就是近年出現的一種新型技術，將其運用在航空電子信息系統上，也當是屬于一個整體的進步，還沒有對應的經驗。因此，對于DSP背景下，所設計出來的航空電子通信系統，其性能的好壞，運行的實際，都沒有人可以加以保障。系統調試的存在，就是為了針對其中的不足，來進行必然的調整，從而使得其更加符合運行的原理，保證航空電子系統運行的穩定性與可靠性。

3 基于DSP的航空電子通信系統的硬件設計

硬件作為電子通信系統運作的基礎，其設計的合理性直接影響軟件的性能實現。尤其是在科學技術不斷發展的今天，各種硬件的精致性與準確性不斷深化，從而使得其實用性更強。而在DSP的引導下，航空電子通信系統硬件的要求也就更高。筆者認為，其硬件的設計需要注意如下幾個部分：

3.1 控制模塊設計

控制模塊是整個DSP航空電子通信系統的核心，一般來說，是由DSP芯片與周圍功能單元所組成。DSP芯片一般是選用的低功耗、功能性能較好的TMS320系列的TMS320LF2407A，并且配合周圍的功能單元，從而實現控制機載總線數據通信、存儲以及處理的子系統。 其基本結構如圖1。

從圖1可以看出，其整個是以中心向四周擴散的模式存在。也就是說，其控制模版聯合了周圍的功能單元。而且，直接對周圍功能單元進行負責。一旦其發出任何指令，周圍的功能單元都會在第一時間來對其進行實現。并且，在實現之后，會存在一個反饋，讓中心能夠對其進行準確的狀況了解，實現其控制功能。

3.2 上位機與下位機的通信模塊設計

在該處，可以使用RAM技術，從而使得雙CPU之間的通信得到保障。一般來說，普通的系統中只會存在一個CPU，從而對系統進行總控制。然而，航空電子通信系統的復雜性較強，其面臨的問題較多。在實踐中，其可能會存在天空、地面兩者的溝通。因此，其必須要保證CPU的運行。而為了使得其運行更加符合自身的狀況，雙CPU成為其主要的控制模式。采用對應的技術，從而使得兩個CPU的信息可以共享，實現數據的交換，從而使得其訪問的便捷性更強，在信息的提取上，也可以更加準確。

3.3 ARINC429總線通信模塊設計

通信模塊的存在，是為了保證各個部分的信息能夠得到準確的傳輸。一般來說，ARINC429總線通信模塊主要由兩個部分組成，即接收器與發送器。接收器負責信息的采集與過濾，而發送器則負責將其信息加以傳遞，從而使得其信息的運用更加便捷化。在電子通信的過程中，其應該表述為：將接收數據串并轉化，從而完成其數據發送的并串轉換，在某些狀況下，也可以及時的對其通信加以阻隔，從而使得通信質量得以保證。可以說，總線通信模塊實際上是對通信質量的保障，也是對通信傳輸度的控制模塊。

3.4 LON WORKS數據通信模塊設計

在LON WORKS通信模塊的設計中，一般選擇FT3150智能收發器為主要控制器，從而完成各個采集模塊數據采集的同步，并且，還添加了傳送采集數據等多種功能。為了保證該模塊功能，實現應用的廣泛性，當前還對該模塊與PC機的串行接口加以延伸，這樣就可以使得LON WORKS模塊中所采集到的數據，可直接發送到上位機。在傳統的電子通信系統中，其獲取到的信息一般都是需要經過處理，然后經特殊的通道傳送。在這個傳輸的過程中，可能會使得信息丟失或者不不準確。這就給傳輸帶來了較大的困難。而其直接傳輸的渠道存在，就可以有效地保證傳輸質量。其基本結構圖如圖2。

4 基于DSP的航空電子通信系統軟件設計

4.1 設計要求

在硬件設計完成之后，為了使得硬件能夠發揮其作用，必須要對其軟件加以設計。在這個設計的過程中，必須要保證系統軟件具有一定的實時性、可靠性與可維護性等基本特點。

4.1.1 基于DSP的航空電子通信系統需要具有良好的時效性

也就是說，系統的處理器需要在較短的時間內，完成一系列的軟件處理工作。例如，在其接收到對應信號后，快速對信號進行分析與處理，并且做出邏輯判斷，然后輸出對應的控制信號，完成正確的動作。在這個過程中，如果存在延誤，則可能會使得整個系統的進度受到影響，影響系統的性能實現。

4.1.2 基于DSP的航空電子通信系統需要具備一定的可靠性

這主要是針對系統發生故障而言，一般來說，系統故障會產生一定的問題，在這種狀況下，必須要采取一定的措施，來對其進行緊急處理。

4.1.3 基于DSP的航空電子通信系統必須要具備可維護性

一般來說，可維護性也就是說，在其設備軟件和硬件存在某種問題時，能夠通過簡單調控等，達到對應的效果，或者存在故障，能夠以維護的方式使之恢復到之前的狀況。本身航空電子通信設備都是相對精密的設備，其結構與功能決定了是否能夠達到對應的效果。在該種狀況下，很難一次性的就能使得整個系統協調化。因此，必須要采取一定的措施，使得整個系統運作效果更好。某些設備的可維護能力較低，其在維護的同時，就會使得設備的性能受到影響，進而降低了使用質量。因此，必須要求設備的可維護性。

4.2 軟件的模塊劃分

在軟件設計中，需要將其模塊化，從而保證每個模塊的設計合理性與適用性，才能間接的保證系統整體軟件的有效性。通常來說，軟件設計主要包涵：上位機軟件設計與下位機軟件設計。上位機軟件設計主要是為了實現各種相關數據的有效管理，并且實現系統的智能糾錯。而下位機軟件設計則是執行軟件，保證系統指令實施的確切性。而上位機的模塊又包涵了四個：系統的初始化模塊、通訊模塊、控制模塊和數據處理模塊。

5 基于DSP的航空電子通信系統的調試方案設計

無論是經過多少人或者有多么精密的設備作為基礎，其設計出來的系統都會存在一定的瑕疵。而調試的存在，則為系統的運行提供了一定的保障。由于DSP系統本身相對復雜，而適用于電子通信系統后，兩者的復雜性有所切合，就會使得整個系統的復雜程度更甚。在系統調試時，需要以系統的基本要求為主，確保調試的全面性。一般 來說，系統調試主要包括8個方面：電路板裸板檢測、焊接裝配器件、通電前檢測、電源輸出檢查、時鐘電路測試、DSP 工作狀態檢查、RAM 讀寫測試以及上位機與下位機聯機測試。每一個方面調試工作都需要落實，才能夠保證系統整個性能的良好。同時，在調試之前，需要對軟件硬件等進行多次確認，需要保證其不會影響調試的效果。

調試并不是單純的包涵調控的內容，對于系統的維護也是有所包涵的。一般來說，系統調試是指系統正式投入使用之前，所需要進行的試行，并在整個試行過程中，去發現系統的不足，并且，對其進行一定的調整。而維護則是在系統運行中，對其進行定期或者不定期的檢測與休整。在筆者看來維護也應該是調試的一個部分。也就是使用后調試。在使用過程中，人們對于系統的了解程度不斷加強。而對于系統也會存在一定的新構思。因此，在維護的同時對其進行一定的調試，也十分必要。通常來說，維護也指定期維護與臨時維護。定期維護是在規定的時間中，對系統進行檢測與調整。而臨時維護則是需要在發生故障的背景下進行。另外，調試并不是單純的指整個系統。也可以是系統中的某個部分。因此，調試方案的設計需要具有針對性。

6 結束語

DSP是社會不斷發展下，所出現的一種新型信號處理技術。社會各界對于其的使用都具有一定的嘗試性，航空領域也是一樣。傳統的航空領域信號傳輸質量難以得到保障，其傳輸處理效率缺乏，從而使得該領域的發展受到了嚴重的制約。面對該種狀況，必須要對其通信系統進行必要的創新，使之符合社會發展的需求。然而，由于技術本身相對運用難度較大，使用經驗缺乏。實踐中，航空電子通信系統運用DSP技術加以創建，必然會存在一定的問題。這就需要人們加強對其的研究，從軟件、硬件兩個方面的設計著手，保證其設計出來的適應度與精密度較強。另外，為了保障其正式投入使用后的效果。還需要在使用之前，進行對應的系統調試。在反復調試中發現問題，解決問題。除此之外，維護也具有一定的必要性。本文從多個方面論述了基于DSP的航空電子通信系統設計時，需要注意的問題，從而對系統兼容性與通用性的保證，提供了一定的可能性。并且，還賦予了一定的擴展能力，希望能夠為我國航空事業的發展提供參考。

參考文獻

[1]康涌泉.基于DSP的航空電子通信系統研究[D].西安：西北工業大學，2005.

[2]張引強，孟禹彤.基于DSP的航空電子通信系統[J].科技創新與應用，2015（09）：62-62.

[3]王文韜.基于DSP的航空電子通信系統分析[J].中國新通信，2016，18（08）：27.

[4]張向陽.淺析DSP的航空電子通信系統[J].大科技，2014（21）：333-334.

[5]謝拴勤，薛超.基于DSP的雙余度ARINC429總線通信系統的設計與實現[J].計算機測量與控制，2009，17（01）：138-140，147.

[6]于晶，郭航，張欣宇等.電力系統故障實時記錄系統通信設計[J].通信技術，2012（09）：79-81.

[7]王世奎.航空電子通信系統關鍵技術問題的淺析[J].航空計算技術，2001，31（04）：36-39.

[8]張建東.航空電子通信系統研究[D].西北工業大學，2000.

[9]趙罡，何鋒，王紅春等.航空電子環境TTP/C總線應用技術研究[J].航空計算技術，2014，44（06）：110-115.

[10]由君光.航空電子通信系統中的關鍵技術研究[J].信息通信，2013（08）：19-19.

[11]張春熹，史潔琴，段靖遠等.航空電子系統的光纖網絡結構與技術[J].北京航空航天大學學報，2006，32（11）：1390-1394.

[12]陳瑤，李峭，趙長嘯等.基于OBDD的航空電子網絡可靠性分析[J].系統工程與電子技術，2013，35（01）：230-236.

[13]段超，李曉敏.航空電子通信系統關鍵技術問題的淺析[J].電子制作，2015（11）：148-148.

篇4

篇5

1.太陽能項目

(1)與美國聯合太陽能公司合作投資太陽能電池項目

2007年，天津市津能投資公司與美國聯合太陽能公司（United solarovonic）在津簽署合資合同，共同投資建設年產25兆瓦柔性薄膜太陽電池項目。該項目總投資3，500萬美元，設計生產能力為25兆瓦，實際年產可達30兆瓦，是此種工藝路線國內規模最大項目，計劃2008年6月底建成投產，并擴展到三條生產線，最終達到90兆瓦規模。該項目落戶天津并列入天津市重點建設項目，將填補產品空白，進一步提升天津市太陽電池技術水平。

(2)太陽能電池研發轉化項目在保稅區建設

由南開大學研究開發的國家863重點項目―――銅銦硒薄膜太陽能電池項目在保稅區空港加工建設。該項目由南開大學光電研究所研究開發，其產品廣泛應用于大型太陽能發電站、節能樓宇玻璃及航空航天等，對新能源企業聚集和形成高新技術產業化承接平臺具有積極的作用。

(3)非晶硅薄膜太陽能電池產業化項目研發成功

該項目由津能電池科技有限公司承擔，被列為國家高新技術產業發展項目計劃和天津市重大高新技術產業化項目，以南開大學技術力量為支撐，引進美國EPV公司先進的單室、大容量生產設備，生產雙結非晶硅太陽電池產品，具有高產率、低成本的特點，是目前國際上生產效率最高的生產技術。該項目總投資為19779萬元，建有兩條太陽電池板和組件生產線，建筑面積達7000平方米，達產后，可實現年銷售收入12500萬元，利潤總額3763萬元。該項目的投產，填補了國內非晶硅電池產品的空白，打破了國外少數國家對該產品的壟斷。同時，這個作為綠色電源的高科技產業化項目，可用于太陽源發電，同時在節能、環保及提高西部地區人民生活質量方面，具有明顯的社會效益。

(4)全球最大太陽能空調安裝就位

全球最大的太陽能空調在天津市華苑軟件園海泰信息廣場安裝就位，于2006年正式啟用。太陽能空調，夏季可降低制冷耗費的電量，減少二氧化硫排放量；冬季采暖可減少燒煤供熱或燃氣供熱比率，同樣對環境保護具有重要意義。此太陽能空調啟用后，輻射制冷供熱建筑面積12萬平方米，與電制冷和燃氣采暖對比，每年制冷節電約400萬千瓦時，采暖節省燃氣約50萬立方米。

2.綠色電池項目

天津市目前形成了以力神電池、藍天電源、和平海灣、藍天高科和巴莫科技等公司為依托的綠色電池產業集群。"十一五"期間，各企業將打通產業鏈中從技術研發到電池材料、電池產品、應用產品、配套產品生產和服務的各個重要結點，提高國際分工地位，提升綜合競爭能力，形成以綠色儲能電池、光伏電池、燃料電池及關鍵電池材料為主導，集研發、生產、經營為一體的優勢產業集群。

3.風電項目

蘇司蘭能源(天津)有限公司于2006在高新區華苑產業園注冊，一期投資6000萬美元，工廠占地25萬平方米，主要生產風力發電設備。2007年2月，該公司在新技術產業園區舉行新廠落成暨開工儀式，此次落成開工的新廠建筑面積5.85萬平方米，包括葉片廠、機艙外殼廠、風力渦輪發電機廠、控制面板廠、發電機廠等，總裝機容量600兆瓦，年產值達24億元，新廠的落成將進一步鞏固蘇司蘭能源在全球領先的市場地位。

4.水處理項目

在水處理產業方面，整合創業環保集團、國際機械公司、膜天膜科技公司等企業在設計、產品制造、項目建設和運營服務方面的既有優勢，突出工程總承包中的設備、產品成龍配套，通過加強聯合與合作進行優勢整合，形成整體上的競爭優勢。主要建設天津國際機械集團有限公司污水處理成套設備項目、天津甘泉集團有限公司高壓潛水軸流泵、污水泵研制項目。

5.海水淡化項目

以建設海水淡化示范城市為契機，整合海水淡化研究所、天津化工研究設計院、天津市化工設計院、天津大學、膜天膜公司以及寶成集團、愛甘霖集團等企業的技術和設備優勢，發揮化工、機械制造等傳統產業優勢，形成從海水預處理、淡化到淡化后濃海水綜合利用的系統集成。

6.再生新能源基地項目

該項目是進行廢舊物品的回收、拆解、再利用的一個再生資源的能源基地，總占地面積200畝，預計規劃建設在漢沽區楊家泊鎮物流園區。該項目具有資源再生和資源再利用的特點，可解決環渤海地區的環境污染，使廢舊物資資源進行有效地再利用，對促進資源產業和循環經濟的發展具有重要的作用。

7.沼氣池項目

2007年，天津市在文明生態村推廣戶用沼氣池7000座。通過4年努力，到2010年本市在農村將總共建設戶用沼氣池2萬戶，使廣大農戶采用新能源用以照明、做飯，改善農民生活條件，提高農村現代化水平。

8.秸稈制氣站項目

從2006年開始，天津市大力實施農村新能源建設，興建100多座秸稈制氣站，使全市每年500多萬噸的秸稈，逐步變廢為寶成為全市農村清潔能源。自此，天津每年將有近萬戶農民用上秸稈“氣化”新能源。一個三口之家用秸稈氣做飯和取暖，平均每天費用僅為一元左右。

9.清潔汽車動力項目

繼續做大電動自行車市場的同時，以電動車輛研究中心--清源電動車輛有限公司為龍頭，優化和集成汽車、發動機、電池、電機等方面的優勢力量，在清潔汽車領域做強“清源”品牌，形成混合動力公交車、家庭轎車和純電動轎車的多品種競爭優勢，參與國際市場競爭。

二、天津市新能源產業SWOT分析

天津市新能源產業發展有政策、技術、人才供給、地域環境等方面的優勢，適逢國家扶持濱海新區發展的新機遇，跨過公司投資不斷增加，自身技術力量也不斷增強，但也應看到在核心技術持有、投資經費、研發水平等方面的不足。本文將天津市新能源產業發展的SWOT分析矩陣總結為下表。

表 天津市新能源產業SWOT分析矩陣

三、促進天津市新能源產業發展的對策

1.貫徹落實國家新能源產業發展的政策方針

2006年，我國開始實施《可再生能源法》，以立法的方式保證了發展新能源和可再生能源的地位。《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006年～2020年）》已明確能源作為重點領域。《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》和《可再生能源中長期發展規劃》等一系列指導性文件都將新能源產業列入重點產業發展方向。節約能源，降低能耗，是我國國民經濟持續發展的關鍵，開源與節約并舉將是我國能源戰略的核心。鑒于此，天津市需加大對新能源產業發展的支持力度，積極引導和支持以企業為主體、產學研相結合進行新能源的技術開發及產業化，開展重大技術裝備的研制，加強重點骨干企業的自主創新能力建設，研究促進新能源發展的政策措施，通過技術創新，推進新能源產業的健康發展。

2.積極培育和規范市場

(1)加快新能源標準體系建設。繼續組織制定和修訂有關產品和零部件的國家標準，包括產品性能、試驗方法和能效標準以及系統的安裝、設計等國家標準。

(2)建立新能源質量保證體系。逐步建立國家級產品質量檢測中心和質量控制體系。組織開展大型風力發電設備及零部件的檢測、認證工作；建立與國際接軌的太陽光伏系統及部件的質量檢測體系。

(3)建立產業化技術服務體系，實施項目招投標制度、工程質量監理和評審制度，鼓勵發展工程建設、技術咨詢、信息服務、人才培訓為主的中介服務。

3.組織實施示范工程

(1)組織實施太陽能與建筑一體化示范工程。積極引導太陽熱水器生產企業參與示范工程建設，推動太陽熱水器作為建筑構件制造技術的開發和推廣，擴大應用領域。

(2)實施風電設備國產化示范工程。選擇資源條件好，經濟實力強的風電場，建設10萬千瓦級示范風電場；支持風力發電設備制造企業開發生產具有自主知識產權的風力發電設備及零部件。通過國產化示范工程降低設備造價，使風電場初始投資有較大幅度的下降。

(3)組織實施蔗渣熱電聯產技術商業化示范工程和生物質發電上網商業化示范工程。

4.加大宣傳、培訓和信息傳播的力度

采取多種形式，宣傳發展新能源對經濟社會可持續發展的重要戰略意義以及黨和政府對開發利用新能源的方針、政策。對從事新能源利用的技術和管理人員有計劃地組織培訓。加強信息交流，支持建立一些全國性和區域性的新能源信息網站，通過信息傳播，引導產業發展。

5.廣泛開展國際交流與合作

篇6

Key words： circuit breaker；condition monitoring；online monitoring；fault diagnosis

中圖分類號：TM561 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）35-0226-04

0 引言

電力系統的穩定性對于人們的生產生活至關重要，斷路器作為電力系統中最重要的保護和控制設備，承擔著關合、開斷電力線路、線路故障保護、監測運行電量數據等的重要作用。當電力系統發生故障時，斷路器能夠將故障部分迅速從電網中隔離出去，斷路器的故障將帶來線路和設備受損甚至可能影響到居民生活和社會生產，因此，斷路器的狀態好壞直接影響到電力系統的可靠性，斷路器的運行維護是保障電力系統安全穩定運行的前提和基礎。由于斷路器的壽命一般為20-40年，一些部件會隨著使用時間的增加而不斷老化，因此及時對其進行維護和檢修是十分必要的。

當前電力設備的維護方式主要有定期檢修、故障維修以及狀態檢修三種。定期檢修就是根據預先規定的時間周期對設備進行檢修，故障維修是在故障發生后才對設備進行修理，這兩種方式作為目前最常用的檢修方式，存在著針對性較差、效率低下、維護成本較大的問題。為了提高設備運行可靠性及運維效率，狀態檢修開始得到了關注。

狀態檢修是基于設備狀態監測和故障診斷的檢修方式，它能夠根據先進的狀態監測和診斷技術提供的設備狀態信息，判斷設備的異常，預知設備的故障，并做出針對性的檢修計劃。對斷路器的重要參數進行長期連續的狀態監測，不僅能夠及時判斷出故障的位置和嚴重程度，而且可以對故障設備進行原因診斷。這不僅對于提高設備的利用率、降低維修費用、增大設備的維護保養周期十分有效，而且可以提高電力系統的堅強性、可靠性及自動化程度。作為主動性和預見性的檢修方式，狀態檢修更能適應現代智能電網對于安全性和經濟性的要求，真正做到防患于未然。斷路器的在線檢測及故障診斷已經成為電力行業的熱點問題并受到國內外研究機構的持續關注。

1 國內外研究現狀

斷路器一般包括操動機構、開斷元件、絕緣支柱、基座、二次回路和中間傳動機構等等。斷路器的故障即為某部分元件喪失其規定動作的現象。國內外的故障統計顯示，斷路器常見的故障表現見表1。

這些故障不單會造成斷路器功能的缺失，甚至會危害電力系統的整體安全，因此，進行有效的在線監測和故障診斷至關重要。

1.1 狀態監測

對斷路器的狀態監測最早是通過離線的方式進行，這種測試方法主要對斷路器的分合機械參數進行測試。國外在上世紀90年代就有這樣的斷路器試驗設備，代表廠商如德國WEIS公司和美國Doble公司等等都有相關產品，國內如國電南瑞、華天電力后來也有類似的產品。但是這種機械特性測試儀只適合進行出廠檢測和故障檢修，無法滿足狀態監測的要求，因此，對斷路器檢測進行智能化改造成為了新的研究熱點。國外在這一領域的研究起步較早，Goto K. 等人在1989年就提出了針對氣體絕緣斷路器（GIS）的在線監測和故障診斷系統，并在斷路器動作時間、氣體壓力、局部放電、液壓系統等多方面進行了監測[1]；McllroyC等人利用錄波設備和接口組件實現了對分合閘線圈電壓、電流和觸點位移的監測[2]；美國德州農工（Texas A&M）大學采用專家系統對斷路器進行狀態分析，監測對象包括分合閘線圈電流、相電流、觸頭接觸信號等等[3]；Dupraz JP等人開發了對六氟化硫氣體，操動機構和斷路器機械特性的在線監測系統[4]；Knezev M等人開發的系統主要對斷路器控制線圈電流及主回路電流進行監測，并對信號處理和專家系統方面進行了研究[5]。

國內對斷路器在線監測技術的研究工作開始于上世紀90年代，清華大學最早對該領域進行了研究實踐：單片機作為核心芯片被用來控制整個開關柜智能化狀態檢測裝置，并初步探索了斷路器振動信號在監測和故障診斷方面的應用[6-7]；華中科技大學的張永偉等人開發了基于CPLD+CPU結構的在線監測數據采集結構[8]；重慶大學的熊小伏等人利用網絡服務器開發了分布式機械特性監測系統[9]；此外，包括西安交通大學、北京航空航天大學、大連理工大學在內的多家研究單位在斷路器在線監測與故障診斷方面都有持續的研究[10-12]。

目前市場上已有的高壓斷路器狀態監測產品一般是利用微處理器對斷路器設備參數進行連續監測，核心控制芯片包括ARM、FPGA、DSP等多種方式，并且逐漸向更高級的芯片和多核系統發展。

在線監測對象的選擇是進行有效故障診斷的前提和基礎，隨著數據采集技術的發展和完善，監測對象也從最初的簡單機械參數向復雜參數發展。目前常見的監測對象包括：①分、合閘線圈電流；②儲能電機電流；③振動信號；④位移信號；⑤斷路器觸頭溫度；⑥環境溫濕度；⑦主回路電壓、電流；⑧局部放電；⑨真空斷路器的真空度；⑩微水（氣體絕緣全封閉組合電器GIS）；？？？氣體密度；？？？斷路器運行狀態、接地狀態、儲能狀態等等，這些監測對象能夠從不同角度反應斷路器的工作狀態，實現手段也各不相同，以下為幾種典型信號的具體監測方法。

①分合閘電流信號。

作為高壓真空斷路器中的重要元件，電磁鐵利用線圈中所通電流產生的磁通對斷路器的操動機構進行控制來實現分閘和合閘動作。斷路器的分、合閘電流波形包含了斷路器在此過程中的工作狀態信息，通過監測分合閘電流能夠判斷出多種斷路器控制回路的故障類型如線圈鐵芯卡澀、電源電壓過低、鐵芯空行程過長等操動機構故障。同時，線圈電流易于采集的特點使其十分適于對斷路器進行故障診斷。實際應用中分合閘線圈電流信息可以通過霍爾電流傳感器采集，典型的斷路器合閘電流波形如圖1所示。

從圖1可以看出，鐵心的運動主要分為五個階段，分別對應圖1電流曲線的5個區間：①t0-t1，接通電源，電流持續增大，鐵心準備運動；②t1-t2，鐵心開始運動，電流逐漸減小；③t2-t3，電流明顯增大，鐵心停止運動；④t3-t4， 延續階段3，電流趨于穩定；⑤t4-t5，輔助開關斷開，觸頭產生電弧，電弧被拉長且電壓升高，電流迅速下降至0。由此劃分出的電流特征量I1，I2，I3和時間特征量t1，t2，t3，t4，t5可作為故障分析診斷的特征量。

②儲能電機電流信號。

儲能彈簧是斷路器彈簧操動機構中最核心的部分，一般采用電流傳感器測量儲能電機的電流信號來間接監測儲能彈簧的工作狀態。典型的斷路器儲能電機電流波形如圖2所示，從圖中可以看出，儲能電機電流的變化共分為4個階段：①t0-t1，接通電源，電流迅速增大，儲能電機到t1時刻開始平穩工作；②t1-t2，儲能電機穩定工作，電流大小基本不變；③t2-t4，儲能彈簧隨著電流的增大進行儲能；④t4-t5，輔助開關斷開，電流減小至0。各個階段的電流典型值Ia，Im，Ip和時間典型值t1，t2，t3，t4，t5能夠反映斷路器的運行特性，如Ia能夠反映電機轉子的狀態，Im能夠反映彈簧的狀態等等。因此，通過對這些特征電流及時間的監測，可以判定儲能彈簧是否存在松動、電機轉子有無卡澀等故障現象。

③位移信號。

斷路器的觸頭位移信號是表征斷路器機械特性最為重要的監測信號之一，它反映了斷路器動觸頭在分合閘過程中的動作信息。對位移信號的分析和處理可以用于計算斷路器的分合閘速度、時間和行程等參數。典型的斷路器觸頭位移-時間曲線如圖3所示。

斷路器的觸頭位移-時間曲線包含了很多重要的機械參數如合閘時間、合閘不同期、分閘時間、分閘不同期、超程、開距等等，這些參數可以通過對時間特征量t1，t2，t3，t4，t5，t6和位移特征量S1、S2的監測計算得到。

④振動信號。

振動信號由斷路器中的運動部件產生，部件的啟動、制動和撞擊行為都能夠產生一定的振動信號，因此它能夠反映斷路器運動過程中許多重要的狀態信息。很多機械故障如觸頭磨損、螺絲松動等都能夠通過監測振動信號來及時發現。基于其特征明顯的性質，振動信號在機械故障診斷中被廣泛應用。但是由于受到噪聲和隨機振動的影響，斷路器的振動信號的分析處理比較困難。實際應用中振動信號一般由壓電式加速度傳感器進行采集。

⑤觸頭溫度信號。

斷路器的觸頭溫度反映了電路故障中是否有過載、短路等異常的電流，當設備的接觸連接部位或隔離觸頭等位置由于種種原因電阻明顯增大時，熱損耗將會造成絕緣擊穿或件損壞等嚴重的事故，因此，及時監測和發現觸頭溫度的異常變化是保證斷路器安全穩定工作的一個重要方面。常用的溫度監測方法有紅外溫度傳感器、紅外測溫儀、熱電偶間接測溫等等，將測量溫度與斷路器觸頭等部分的允許溫升極限相比較分析便可實現對溫度信號的診斷。

1.2 故障診斷

斷路器的故障診斷就是對斷路器運行參數的監測、分析處理和診斷，它能夠分析故障的成因并預測其劣化趨勢，并提供針對性的檢修計劃，是斷路器狀態監測的最終目標。故障診斷對于提高斷路器運行的可靠性具有重要的意義，也是提高斷路器工作效率以及運維效率的重要手段，是近年來研究的熱點。常見的故障診斷方法總結見表2。

20世紀80年代開始，故障診斷技術引起了越來越多國家的重視，隨著傳感器技術、信息技術等的持續發展，多種智能診斷系統被相繼開發應用，故障診斷技術日漸成熟。將計算機引入故障診斷方法之后，人工智能技術和專家系統、粗糙集理論、模糊數學、人工神經網絡等等繼續在實際工程中開始被采用并取得了很好的發展。基于之前大量的研究基礎，很多發達國家已經開始廣泛應用智能故障診斷技術。

國內在斷路器故障診斷方面技術的發展雖然也取得了一些進步，但完善的在線監測和故障診斷系統大多數還處于實驗室研究階段，其市場化應用仍需要進一步開發。

斷路器的故障診斷通常包括以下幾個步驟：

①信號采集：信號采集即采集斷路器運行的特征信號，由于信號的變化是斷路器工作狀態的直接顯示，因此，信號采集是斷路器評估及故障診斷的基礎。

②信號處理：信號處理是從采集到的信號中提取特征量的過程，其目的是消除信號噪聲以提取到精確的信號。

③狀態識別：狀態識別是根據特征量和其他診斷信息來識別檢測斷路器的工作狀態的過程，其原理是將提取到的特征信號與標稱信號進行比對。

④故障診斷：當斷路器處于故障狀態時，故障診斷能夠給出診斷對象故障的具置、原因及維修措施。

設備故障診斷技術經歷了從傳統的物理化學診斷、征兆診斷、閾值診斷等等方式到人工智能診斷技術的發展，傳統的故障診斷方法有著診斷快速、操作簡單的優勢，然而其只對部分故障類型行之有效，且可信度往往與操作人員的經驗相關，復雜的故障問題以及大量的監測數據處理則更需要應用智能診斷技術，其對提高診斷準確率及診斷效率都具有明顯優勢。

斷路器實現智能診斷的算法包括三大類型[12]：基于解析模型的算法、基于信號處理的方法以及基于知識的方法。基于解析模型的算法是通過對診斷對象進行較為準確的數學模型仿真，將采集信號與標稱值進行比較從而得出系統故障是否存在及嚴重程度。其又可以分為狀態估計診斷法、一致性檢驗診斷法和參數估計診斷法，一致性檢驗診斷法通過建立斷路器正常情況下的數學模型并將其與故障模型進行對比來確定故障類型，在實際中應用較多。Demjanenko V等人利用振動信號的一致性對比對斷路器進行故障診斷[13]；Michael S. 等人利用計算機輔助診斷的概念，將模擬故障信息存入數據庫，并與采集的狀態數據進行比較以檢測故障[14]；基于信號處理的方法通過對數據進行特征值提取來進行故障診斷，實際應用中，多元統計方法、時域頻域分析方法等都得了較多應用，文獻[15]利用主元分析的方法對原始數據進行降維處理，既提高了診斷效率也確保了診斷精度；基于知識的方法作為斷路器故障診斷的主要研究方向，主要涵蓋了邏輯推理、機器學習、神經網絡、模糊理論等多種人工智能算法，已經得到了越來越多的研究機構的關注。這種方法通過模擬大腦的思維方式來進行故障診斷，能夠對大量監測信息進行快速且精確地分析和診斷，是未來智能診斷的主要發展方向。

2 總結與展望

對斷路器設備采用狀態檢測的方式是必然的發展趨勢，這種方式不僅解決了傳統定期檢修和事后故障維修針對性差、效率低的弊端，而且滿足現代電力系統對于智能化的要求。目前斷路器的在線監測技術在分合閘電流、儲能電機電流信號、觸頭位移-時間信號等等參數方面都有了成熟的應用，故障診斷技術也從傳統的診斷方式逐漸向智能診斷方式過渡，隨著人工智能算法的發展，故障診斷技術將適用于更多復雜參數的監測并進一步提高故障診斷的可靠性。

斷路器的在線監測和故障診斷技術在具體應用中仍存在一些問題：

①在線監測系統的監測參數仍需進一步完善。為了提高故障診斷過程的精確性，監測設備需要增加監測的參數而非采用單一的監測參數。

②部分監測對象還未實現精確有效測量，采集監測數據的傳感器仍需進一步提高精確度，這對于故障診斷的精確性提高至關重要。

③雖然人工智能算法用于故障診斷已經有了大量的研究，但是較為可靠地可市場化的智能診斷算法仍在探索中。

雖然斷路器檢測從定期檢修到狀態檢修的完全過渡仍未完全實現，但是相信隨著傳感器、人工智能等技術的進一步發展，斷路器的在線監測和故障診斷技術也必將更加成熟和穩定，為智能電網的可靠運行提供更優質的保障。

參考文獻：

[1]Goto K， Sakakibara T， Kamata I， et al. On-line Monitoring and Diagnostics of Gas Circuit Breakers[J]. IEEE Transactions on Power Delivery， 1989， 4（1）： 375-381.

[2]McIlroy C， Richey KR， Wagon R， et a1. Circuit breaker condition based monitonngdevelopments[C]. 4th International Conference on Trends in Distribution Switchgear， London： 1994： 168-172.

[3]Zhifang R， Wavelet Based Analysis of Circuit Breaker Operation. Texas A&M University， 2003.

[4]Dupraz JP， Jung T， Ficheux A， et al. Remote Supervision for Intelligent Circuit Breakers and GasInsulated Substations[C]. 2008 IEEE Power and Energy Society General Meeting-Conversion andDelivery of Electrical Energy in the 21st Century， Pittsburgh： 2008： 4718-4725.

[5]Knezev M， Djekic Z， Kezunovic M. Automated Circuit Breaker Monitoring[C]. 2007 IEEE PowerEngineering Society General Meeting， Tampa： 2007： 2580-2585.

[6]黃瑜瓏，關永剛，徐國政，等. 高壓開關柜智能化狀態監測裝置的研制[J].電工技術雜志，2000（7）：7-9.

[7]沈力，黃瑜瓏，錢家驪.斷路器振動信號的相頻特性及在監測中的應用[J].電工技術學報，1997，12（3）：42-45.

[8]張永偉，尹項根，李彥武，等.CPLD在斷路器在線監測數據采集系統中的應用研究[J].電力自動化設備，2003，23（4）：34-37.

[9]熊小伏，孫鑫，蔡偉賢，等.基于DSP及ARM的分布式高壓斷路器機械特性監測系統[J].電力系統保護與控制，2009，37（6）：64-68.

[10]楊飛，王小華，榮命哲，等.一種新的中壓真空斷路器三相同期在線監測方法[J].中國電機工程學報，2008，28（12）：139-144.

[11]Huang J， Jiang XF， Hu XG， et al. Automated Monitoring and Analysis for High Voltage CircuitBreaker[C]. 5th IEEE Conference on Industrial Electronics and Applications， Taichung： 2010： 599-603.

[12]Zhang X， Liu XD， Fan XM， et al.A High Accurate Sensor Research and its Application for VCBs’Internal Pressure On-line Condition Monitor[C]. 2012 25th International Symposium on Discharges and Electrical Insulation in Vacuum （ISDEIV）， Tomsk： 2012： 477-480.