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1快遞行業產品客戶群分類探析

（1）使用快遞消費群體以年輕人居多

年輕人會成為快遞業的主力是因為產品多樣化是吸引年青消費集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費者，其有固定收入，對網絡的認知度高，再加上消費觀念相對活躍，心理屏障較少，網絡購物的動力很強。

（2）使用快遞消費群體少數是中年人

中年人成為快遞業消費群體少數者是因為他們愿意在購買支付額外或更高地價格來節約時間她們接觸電腦時間短，生活理念也相對沒那么前衛，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費群體少數是中年人。

2快遞行業市場品牌排名

排名第一的是SF順豐速運；排名第二的是聯邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達快遞。

3快遞行業市場客戶關注點調查

隨著快遞的迅速發展，消費者對快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務。快遞行業關注在價格較低的同時，注重服務水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費者更加放心的使用快遞。

主要有下列幾方面：

（1）在收攬環節上，網民對收送貨速度快、業務熟練的快遞服務滿意度較高；而對上門取件時間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點現象的物流公司較為不滿。

（2）在運送范圍上，網民對運送范圍廣，網點覆蓋全面的快遞公司較為滿意。

（3）貨物安全方面，網民對快件外包裝完好、沒有缺損或丟失的快遞較為滿意；對私拆貨物、貨物破損、丟失的現象極不滿意。

（4）在運送價格上，網民對快遞運費透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規范各快遞企業價格，能夠不走低價惡性競爭，而從服務上跟進。

（5）服務態度方面，網民對快遞人員著裝統一、態度禮貌、允許先驗后簽較為滿意，并且對電話語音服務提出了較高的要求。

（6）售后服務方面，網民對快遞企業提供網示不絡快件追蹤、查詢服務表示滿意，對快件不履行保險、難以投訴并且不按標準賠償等方面表滿意。

4快遞行業產品（或服務）可進入性分析

我國快遞行業進入壁壘高，盈利能力強。快件公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優勢，如我國國際快件行業的毛利率可達到60%～70% 。

而快遞行業產品或服務存在著某種可替代性但是產品或服務的質量方面是不會完全可替代的，消費者對不同企業的產品或服務差異的特性企業間的競爭往往表現為產品或服務的競爭，企業進行技術創新的結果必然也會表現在產品上，即通過技術創新產生差異化，以產品提高企業的競爭力，所以快遞企業自身要盡力完善快遞服務規范

綜上所述：在使用快遞服務中，消費者最關心的因素依次為：收發件速度、貨物安全、保險售后、快遞價格、個性化增值服務等。此外，對從業人員素質、信息化服務、行業監管機制、快遞準入門檻、價格透明度甚至快遞人員服務形象等也非常看重。

5快遞行業產品（或服務）制度性分析（規范性）

目前我國快遞市場行業的門檻很低，投資很少。見效卻快。市場上存在著許多掛靠單位。它們進入退出快，經營者主體資質魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個雇員，就能夠開展快遞業務。還有少數快遞企業和個體戶見錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費用，超范圍的經營，這種經營方式既造成了市場的惡性競爭，又帶來了較大的安傘隱患問題。

根拱新《郵政法》和《快遞服務郵政行業標準》規定，所有快遞運營企業應當公示其服務種類、資費標準、營業時問、郵件查詢以及損失賠償辦法等內容。然而，部分快遞企業并沒有按規定公示或者公布制度規范經營，收費標準隨旺季淡季、業務最大小隨意調整。需要引起注意的是。快遞員的工作不夠穩定。流動性很大，教育培訓落后，業務素質不高，消費者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據調查發現。消費者認為“派收員素質不高態度惡劣”的比例占到15.0%。我國快遞行業規范性應具有以下幾點：

5.1嚴格限制快遞市場準入條件

國外許多國家的快遞行業規范部門都對快遞行業準人條件進行了嚴格定。通過將快遞行業門檻提高，使快遞企業經營資格得到保證，從而監管快遞行業。快遞行業管部門應奉著全體利益最大化為原則，認真監管快遞行業經營單位。通過營造良好的政策氛圍和市場環境約束以保證快遞行業的公平競爭和健康發展。

5.2對專營范圍進行縮小，促進快遞行業公平競爭

放眼世界，各國為了保證快遞行業充分公乎發展。都在對郵政專營權范圍漸漸縮小。進而使快遞市場更加開放。建立競爭機制。打破幾家公司壟斷快遞行業的局面，促進快遞行業公正有序的發展。同時我們應當注意。所有發達國家對郵政專營權都沒有完全廢除。各國對快遞行業的變革都是循序漸進，快遞行業變革的主流是促進快遞行業公平充分的競爭。

5.3設置專門監管部門對快遞進行規范

設置專門的快遞行業監管部門，獨立的監管體系，才能保證公平公正的進行監管。

5.4完善快遞法律規范

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一、物流行業現今發展狀況

物流業包含運輸行業、倉儲行業、貨物發送行業和信息技術行業。物流行業是當前我國經濟重要組成部分，物流行業目前交易涉及行業比較廣，促進了大量社會人員就業，能夠有效帶動當地經濟發展，對促進生活生產以及拉動消費作用巨大。

目前我國物流環境不好，物流單價過高以及業務配送非常分散，導致貨物到手速度慢，嚴重影響客戶物流體驗。同時物流基礎設施建設差，物流長途運輸慢，導致貨物經常無法在約定時間內到達。鐵路、公路以及港口設施建設不夠全面無法及時將貨物進行配送，所以應對鐵路、公路以及水上運輸擴大建設規模，加大對運輸路線基礎設施投資。通過降低運輸時間，降低物流運輸成本。

同時當前物流行業還面臨無法精準投遞以及實現貨物迅速摘取工作，這主要是由于當前物流行業沒能和互聯網行業進行有效結合。

當前我國物流行業在國民生產總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業目前在國民經濟地位上正在上升，經濟競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產業需求加重。從供給角度上講，調整物流產業結構，加大物流運輸力度必須快速提高。通過對產業跨界融合，提高物流行業經營效益，對交易平臺進行整合，從而對物流經營模式不斷創新。使快遞行業和快速運輸以及物流貨車對市場份額進行互相細分滲透。

二、物流行業依托互聯網轉型措施

1.學習優秀倉儲物流模式，創建分布式倉儲

現代物流行業依托的就是對于經濟和時間點平衡完成經濟利益把握。通過降低物流運輸時間，能夠有效節約路途運輸成本。建立分布式倉儲，實現商家倉庫能夠直接送達物流分揀中心，從而以最短時間進行配送，將貨物送到消費者手中。

在物流配送過程當中，第三方物流經銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費者產品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運輸成本。

舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現運輸路線最短化，完成快速物流運輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業立于不敗之地。

2.制定規劃科學有效的物流發展路線

若想使物流行業能夠長久發展，需要對物流行業整體運營結構以及整體運作狀態進行合理科學規劃。通過對物流運輸倉儲內容做拓展規劃來開展物流業務，能夠有效避免物流運營結構與物流實際操作情況發生沖突。因此在物流發展制定計劃中對物流行業人員配置，以及運輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運輸配置再到快遞中，完成對物流業長遠發展路線既定。實現物流戰略角度下設計科學、高效物流配送計劃。

通過將B2C直接拉進物流行業中，加快互聯網電子信息技術與物流行業相結合，加大對互聯網技術投資，建立第三方物流行業考核內容，并對物流行業進行考核，實現物流運輸便捷化、高效化、快速化。

3.優化配送環節，降低物流費用

在物流運輸過程中，要想降低物流運輸成本，應當在貨物或是產品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯網技術應用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進行貨物運輸。

在貨物運送途中，運用信息技術優化運送路線，實現最短路線運輸從而降低運送成本。并且在運輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現象，在貨物運輸過程中注重貨物配送優化，減少運輸過程空跑現象，從而減少物流運輸成本。

通過互聯網大數據精準銷售，以及網絡信息技術對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進行準確判斷物流路徑，降低物流行業運輸成本。從而可以有效提高物流企業運輸利潤。

三、新常態下物流行業發展趨勢

物流行業在未來發展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運輸服務。未來物流行業會根據客戶需求進行專業精準定位，從而實現在配送過程中根據客戶不同精準需求，滿足客戶相應物流服務，盡可能完成現代化物流運作。

同時在現代物流貿易過程中，在配送當中應加強多方運輸合作。現代物流行業發展需要各物流企業能夠共同合作降低運輸成本。在配送時可以根據不同地區選擇不同配送手段，以此節約在運送過程當中長途消耗成本和采購成本，降低物流運輸風險，使物流企業能夠共享收益，從而創建更合理有效物流發展途徑。

最后物流發展離不開電商，在新時代下隨著信息化發展，物流倉儲轉運在電商發展下實現了高效利用。解決了長途運輸成本高，物流運輸速度慢，貨物選取能力差等問題。

結語：物流行業產業規模發展迅速，目前發展已步入新階段.但是我國物流行業當前發展水平還遠遠不如發達國家。解決當前物流成本偏高，提高物流運輸效率是實現我國物流行業發展有效途徑。降低物流總費用占國民GDP比值，提高物流行業運營水平，創建統一物流標準，可以有效降低迂回運輸資源浪費情況。同時多建立現代化物流倉儲以及實現多式聯運和轉運物流技術。對物流區域進行有效部署，提高物流行業從業人員整體素質，對我國物流行業發展具有重要意義。

參考文獻：

[1]吳俊紅.新常態下區域物流發展差異與協調對策研究[J].商業經濟，2017（05）：56-59.

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發展環境

1.智能物流是未來發展方向

德國提出的“工業4.0”戰略得到廣泛認同，主要分為智能工廠、智能生產和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯網、物聯網、物流網整合物流資源，充分發揮現有物流資源供應方的效率，需求方則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。在“工業4.0”智能工廠框架內，智能物流是核心組成部分，是聯接供應商、制造企業和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。

目前全世界最先進物流系統的技術與裝備主要集中在歐洲、日本和美國等地區，通過應用紅外探測技術、激光技術、無線通信技術、編碼認址技術、RFID技術、PLC控制技術、無接觸式供電技術等先進和成熟的技術，現代物流設備提高了運行速度和定位精度，對于降低流通成本、帶動產業升級、提高經濟運行效率有十分重要的意義。

近年來，中國物流系統的發展取得了顯著進步，并緊跟國際物流系統技術發展趨勢，智能物流技術逐步應用在眾多行業。已建成的自動倉儲物流系統主要分布在電子、煙草、醫藥、化工、機電、印刷等行業，也逐漸應用于流通領域內的物流中心或配送中心。半自動化的立體倉庫、機械化立體庫、具有現代倉儲與分揀功能的物流系統的應用則更加廣泛。

2.行業發展的政策環境有利

《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，這是物流業產業地位進一步提升的重要標志。規劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，明確了中長期發展的戰略目標。規劃提出三大發展重點、七項主要任務、十二項重點工程和九項保障措施，抓住了制約物流業發展的關鍵問題，明確了發展方向，是指導我國物流業“新常態”下健康發展的頂層設計藍圖。

在有利政策環境的推動下，中國物流行業發展平穩，對物流技術改造和裝備升級提出了新的要求。

二、國內AGV和自動化立體倉庫的行業發展現狀分析

1.物流裝備行業面臨更新換代

目前，中國物流裝備市場，叉車、托盤等產品總量需求已接近飽和，行業進入以更新換代為主的循環增長期。而其他一些設備，如自動化立體倉庫、自動引導車、物流機器人系統、智能分揀系統、自動識別與感知系統等中高端物流裝備即將迎來高速成長，立體倉庫、自動引導車、自動分揀設備等甚至會成為行業的領跑者。

十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設備是物流裝備行業高速發展的主要驅動力。自2011年開始，以自動引導車、自動化立體倉庫等為主體的代表性設備引導行業進入自動化階段。2013年以后的市場驅動主體已經逐步更換為智能穿梭車、智能機器人、輸送分揀系統、自動感知與識別系統等智能物流設備。2014年之后這一趨勢則更為明顯。中國物流學會分析認為，2014年中國物流裝備行業整體發展好于預期，整體增長速度接近20%，超出經濟增速的2.5倍。

在物流裝備細分市場，自動化立體倉庫占物流裝備的比重達到24%，自動輸送機的占比為27%，貨架為14%，分揀設備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關鍵部件，市場份額也維持較高增速。

2.國內AGV市場分析

2013年12月30日，工信部《工業和信息化部關于推進工業機器人產業發展的指導意見》，已經明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）產品納入工業機器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產業體系。AGV將在工業機器人產業中扮演越來越重要的角色。

隨著中國人口紅利消失，勞動力成本上升，對工業產品質量要求提高以及對產業升級轉型需求更加迫切，企業越來越著眼于高效、節能、環保的自動化生產和自動化搬運，對AGV的需求將呈不斷增長態勢，AGV市場規模也將不斷擴大。2014年AGV市場新增量為3150臺，同比增長接近30%，2015年AGV新增規模將達4300臺，預計增幅超過36%。預計未來三年，物流領域對AGV需求將有突破性的進展，增長速度將超過45%，行業進人快速的發展時期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業來看，我國目前的平均使用量與歐美發達國家尚有明顯差距，未來也有巨大市場空間。

AGV應用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業領域，市場競爭也頗為激烈，國內目前并未有公司形成一家獨大的局面。2014年國內AGV市場中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機科的市場占比總和下滑至31%。隨著自動化浪潮加快，國內將涌現出諸多新生代的AGV廠商，市場競爭也更趨于白熱化。

AGV行業目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長：（1）低端產品門檻低，行業競爭激烈，且不斷有新企業進入增加了企業擴張難度。以2015年上半年產值排名前十的公司為例，浙江國自機器人、華曉精密工業、廣州井源機電、深圳歐鎧機器人均屬當年新晉企業。技術壁壘較低引致新企業介入令競爭愈發激烈，使得AGV行業排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨大的市場格局。（2）高端產品成本及價格昂貴，國內需求難以支撐市場。目前高端產品主要為激光導航的AGV。以歐美市場為例，一臺激光導引的后叉式AGV的單機價格約為120萬元人民幣左右，約合其國家3.5個工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價格在每臺100萬元左右，約合國內20個工人一年的工資總和。其他國產激光導引AGV（單輪驅動型）的價格也要每臺40多萬元。而國內AGV應用大多集中在生產物流領域，第三方物流企業局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產品難以形成強烈的下游需求市場。

2015年傳統生產制造企業升級改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業將逐漸被行業淘汰，機器換人趨勢已經不可避免，將加速AGV的應用。同時，本土AGV雖然在數量上只占機器人市場的5%，但是產值占機器人總體量的25.74%。這種高“性價比”和有廣闊市場空間的智能設備，在吸引資本進入的同時，也將促進AGV企業的技術改造和升級。

3.國內自動化立體倉庫市場分析

自動化立體倉庫在國內已經歷了四十余年的發展，起初市場僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領域，之后醫藥、食品等行業的需求也開始突出。2005年國內已經建成650座自動化立體倉庫。近十年間，隨著市場需求的擴大，倉庫設備在國內獲得了長足的發展空間。據不完全統計，2014年國內建成的自動化立體庫接近300座，總產值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國累計建成的自動化立體庫接近2500座，在役的自動化立體庫接近2000座。

目前自動化立體倉庫下游應用行業廣泛，國內自動化立體倉庫企業的競爭格局較為穩定，典型的下游行業均有主要龍頭企業服務和扎根。因各下游需求行業有進入壁壘，自動化立體倉庫近期的市場格局難以出現大幅調整。另外，自動化立體倉庫的市場也依舊呈現發展和擴張趨勢。根據中國物流技術協會信息中心的預測，2015至2018年自動化立體倉庫的需求量將維持穩步增長的局面，將有150億至200億元市場空間存在。

自動化立體倉庫的市場需求增速明顯、行業得以快步發展的重要原因在于，與傳統倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費用和占地面積等方面，還具備相當優越的經濟性能。自動化立體倉庫的硬件投資項目包括貨架、堆垛機、輸送設備、叉車等。堆垛機和輸送設備的投資占據絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動化立體倉庫的基建投資和后期運維費用較低，初期硬件投資較大。但長期看來，自動化立體倉庫不僅節約了占地面積，更減少了用工數量，降低了企業的倉儲費用，提升了物流效率和管理水平。

近年網絡技術和電子商務飛速發展，各行業的規模化企業實力增強，對自動倉儲系統的需求總量越來越大、類型越來越多。自動化立體庫也呈現出了存儲單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業速度高速化等趨勢。隨著國內物流行業的持續穩定發展，自動化立體倉庫設備也將獲得更廣闊的市場空間。

三、從設備商向系統集成商演變

智能物流裝備市場包含了規劃設計、軟件開發、設備生產、現場安裝、售后服務等價值鏈。目前，我國從事物流系統集成的企業主要由物流裝備供應商和物流系統集成商組成，并呈現出充分競爭的態勢。

物流系統集成商主要有兩種演進路線：一部分是由物流裝備生產廠家發展而來，這類企業的硬件技術較強，比如大福、德馬泰克、昆船集團等；另一部分是從物流系統信息化服務商進化，這類企業在軟件技術和自動控制技術上具有較強的競爭力，以swisslog為典型代表。演進路線一要求硬件設備具有技術和質量的優勢，演進路線二則對軟件的技術水平和研發能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統集成的硬件設備上具有先天的優勢，且從全球巨頭的進化過程來看，都是從設備廠商逐漸成長為系統集成商。

目前國內的物流裝備上市公司中，新松機器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統集成商。與設備供應商相比，集成商的毛利率更高。且從企業發展的角度，具備系統集成能力的企業由于業務范圍更寬，涉足下游行業更廣，也更具成長空間。

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1.1經濟批量

“經濟批量”economiclotsize，又稱“經濟訂貨批量”，指在保證生產或銷售需要的前提下,從耗費成本最小這一目標出發所確定的每批材料采購數量或產品投產數量。在確定材料采購或產品投產批量時，既要考慮材料采購費用或產品投產生產準備費用，又要考慮材料、產品保管費用。在實際生產和制造過程中，利用經濟批量進行生產和銷售以及倉儲計劃的規劃，進而實現材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實現生產量的最優化，達到實現最大化效益的目的。在進行經濟批量的核算和使用的過程中，經濟數學的應用相當廣泛，它不僅被用于經濟批量的合理計算以及后期的整理核算，還被應用于經濟批量的整體規劃以及生產、銷售等計劃的制定和規劃中。

1.2經濟批量的優劣

經濟批量是指假定技術條件一定的情況下實現產出最優化的一種經濟概念。它強調在保證銷售量前提下的生產最優化，忽視了產品的自身特性，比如稀缺性的特點，同時也沒有考慮生產以及銷售過程中可能出現的相關費用。經濟批量的一大優勢在于其在制定計劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進行生產成本最低化考量時必然要優先保證銷售的存續，從而避免因過分降低成本而導致的生產短期性提升造成的短視現象。

1.3物流經濟批量

將經濟批量的概念應用于物流管理，形成最優化狀態下的物流體系，是現代物流發展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業整體成本的降低以及物流業總體的發展。物流經濟批量要求在最小化的運行成本條件下，合理設置倉庫存量，以及進出貨物的總量，實現最優化的環節設置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進貨進化以及出貨計劃等方面。通過合理配置各環節的貨物量，實現運行成本最低化以及運行收益最大化。

2經濟數學與物流經濟批量

物流經濟批量在進行其規劃和各環節配置的過程中，需要科學計算和統計相關信息，進而實現數據化的分析，通過分析預測相關環節的最優化存量，實現成本最低化和收益最大化。

2.1統計

在物流發展和運行過程中，涉及到相當多的數據，這些數據是分析物流企業發展規律以及物流運行規律的最要資料。通過分析物流數據進而預測物流發展的趨勢是物流企業發展的重要工作之一。經濟數學通過統計分析實現了這一功能。統計即通過對散亂數據進行整理和一定形式的處理，進而使其在一定的范圍內有序排列，進而方便進行數據的分析和提煉。經濟數學通過利用數學相關理論實現數據分析以及數據信息預測的準確性和可靠性，提升物流企業發展預測的準確性，進而降低成本，實現最大化的配置。物流行業的貨物吞吐量以及進出貨物的季節性、空間性因素往往可以通過對物流企業歷年數據以及物流行業的歷年數據來體現出來。實現物流經濟批量的一項重要因素在于實現物流配置的最優化，而這個最優化的實現需要物流分析數據為支撐和依據，也可以說這些數據的準確性和可靠性，直接關系到物流經濟批量實現的可能性。經濟數學中的統計知識和工具在對物流數據進行統計的同時，實現了數據層面的分析，利用數據的對比分析以及同一數據的差異化分析，實現對于物流數據的整體把控和對于未來數據的正確預測。統計往往與概率以及函數分析綜合應用，通過概率以及函數的知識和工具進行必要的規律摸索和研究，進而提煉出物流行業發展的規律，實現物流各環節配置的最優化，節省運營成本，實現物流經濟批量。經濟批量是一個全局性的概念，這一概念需要統計數據的支撐以及分析數據的提煉。因此，可以說統計是經濟批量運行的基礎，也是物流經濟批量存在的基礎，沒有準確而翔實的統計數據，經濟批量無法實現和運行，統計是物流經濟批量實現的首要工作。

2.2分析

分析指的是利用經濟數學的相關知識進行統計數據的分析整理，形成規律性的總結和匯總。物流行業存在的大量數據經過統計后，形成大量的數據源，這些數據源中蘊含大量的信息，而這些信息對于實現物流合理配置，進而實現最優化的經濟批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經濟數學工具進行必要的分析。利用經濟數學工具分析物流數據主要通過函數以及微積分等工具實現。函數分析主要是通過對統計數據進行整理，在一定的數據基礎上進行函數總結，進而實現函數形成，總結出相關規律，進行必要預測。函數分析的最大優勢在于其完整性和客觀性，其數據來源于物流數據，分析過程來自于標準的經濟數學工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經濟數學的發展，利用經濟學相關函數對于物流數據進行匯總分析，形成函數，應用于物流配置的最優化對于物流批量的實現具有重要意義。在經濟分析中運用數學符號和公式推倒，可以使對經濟過程和經濟現象的表達更簡潔、清晰，經濟數學分析確實比單純的文字表達更富邏輯的嚴密性、精確性，比形象的圖形表達更多的變量，可分析更多復雜的問題。因此，運用經濟數學的手段進行物流經濟數據分析，對于物流企業降低運營成本，合理配置自身運行各節點最大化收益實現具有重要意義。經濟分析手段主要有數理分析、統計分析以及計量分析等，而統計分析則是進行物流經濟數據分析的主要手段。統計經濟分析是運用統計方法，以統計資料作為論述現實經濟變動過程的手段，對經濟的變量數值求解，并驗證經濟理論的真偽，通過對統計資料的搜集、分析、圖示，來驗證統計結果。

2.3預測

經濟預測指的是與未來有關的旨在減少不確定性對經濟活動影響的一種經濟分析。它是對將來經濟發展的科學認識活動。經濟預測不是靠經驗、憑直覺的預言或猜測，而是以科學的理論和方法、可靠的資料、精密的計算及對客觀規律性的認識所作出的分析和判斷。這樣的預測是一種分析的程序，它可以重復地連續進行下去，目的是為未來問題的經濟決策服務。為了提高決策的正確性，需要由預測提供有關未來的情報，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優決策。物流經濟批量中利用經濟數學手段進行必要的預測，實現有計劃的規劃各環節配置，進而實現最優化運營，減少運營成本，提升運營收益率。經濟數學條件下的預測不是主觀的臆測，而是在進行數據統計分析基礎上，利用經濟數學中的函數以及一些其他手段進行的有針對性的預測。這個預測的整體水平是建立在客觀數據基礎上的。一般而言，經濟數學的預測是基于計量經濟以及函數基礎之上的。利用經濟數學的函數統計分析手段得出相應的函數之后，就可以按照目前的實際情況模擬數據進行函數演算，進而推導出相應的未來發展趨勢。根據這種趨勢推算出各環節的合理配置，進而完成物流的經濟批量計劃，實現物流最大化收益與最小化投資。在現有的物流企業數據基礎上得出的規律性的函數具有一定的客觀性，建立在這個函數基礎上的，利用固定數據推導的模擬規劃其客觀性將得到大大提升。預測應注意兩點，一是現有數據要盡量翔實和準確，這樣得到的函數才能符合實際情況；其次，函數推導一定要根據實際情況，依據客觀事實進行推理，不能夸大或者縮小，避免出現預測失真，進而影響物流企業批量經濟的實現。

2.4倉儲存量分析

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引言

物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經濟活動，可以滿足不同地區人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產帶來巨大的便利。目前我國物流行業的發展保持著快速增長的趨勢，據中國物流市場前景調查分析報告指出，我國去年社會物流總量額為213.5萬億元，同比增長7.9%。物流行業的迅速發展離不開管理水平的提高，隨著時代的發展，物流供應鏈管理更加符合現代管理特征，在市場中占據有利地位，進一步促進物流行業的發展。

一、物流的起源與發展

早期的物流管理更加注重的是交通運輸（Transportation），當時尚未形成“物流”一說。根據Farris的分析與研究，物流的發展與運輸學術研究最早出現在十九世紀五十年代左右，當時著名的經濟學家Henry Adams在耶魯大學擔任校長期間曾經開設了交通運輸類經濟學科課程。講述了關于運輸模式中成本、定價、交通管理等各項問題。在此之后的將近100年間，關于交通運輸領域的研究不斷發展，直到一戰至二戰期間的交通運輸研究一度出現了停滯不前的狀況。二戰后人們發現，由于軍事生產的需要，交通運輸行業逐漸開始向物流行業過渡，教材中關于交通運輸經濟學的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時代的發展。現代物流已經成為集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經濟活動，可以滿足不同地區人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產帶來巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世紀六七十年代所逐漸的實體分銷管理（Physical Distribution Management）。準確來說，實體分銷管理的概念是現代管理學之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉移過程中需要通過的個人或者生產者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設計與管理。實體分銷管理學中指出，分銷渠道的設計必須要根據商品的特點、市場行情、國家相關法律規定等來確定渠道模式和成本價格，在滿足消費者需求的前提下，最大程度的提高生產者的生產效益。分銷渠道的管理更加注重對成員和產銷管理的管理，建立各種垂直營銷系統；第三，產品的實體分配。產品的實體分配指對茶農儲存、管理、運輸等過程，盡量降低產品運輸的成本，提高經濟收益；第四，零售與批發。這一時期的物流管理已經形成了相對系統化的管理模式，對物流企業的發展有著重要的意義，主要表現在：一、物流管理模式更加系統化，能夠在滿足消費者消費需求的基礎上，充分調動物流發展中的各項主要因素如運輸成本、成員管理等相互協調性，降低物流運輸和生產的成本。二、實體分銷管理注重分析市場對物流行業和運輸的影響，在客戶分析、市場分析等方面有了更加科學的認識。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。

三、中期發展的物流管理

中期發展的物流管理以企業集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對產品的分銷物流活動，而是從整體上降低企業內部物流的總成本，具有更強的整合效應。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項功能形成一個整體。物流管理中，應用實體分銷管理實際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產品的收購和生產或者服務，將這三部分功能形成整體，進行科學管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業內部出發，整合程度更高，使物流活動的效率進一步得到提高。

四、現代化物流供應鏈管理及發展趨勢

隨著社會經濟和時代的發展，物流消費者的需求日趨向個性化發展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業發展的難題。供應鏈管理以物流企業為核心，管理內容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應商、制造商、分銷商和消費者等[3]。與集成化物流管理模式的區別是，供應鏈管理模式更加系統化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應鏈管理以信息技術為中介，物流信息和管理都實現了高度的集成化，能夠更好的促進物流行業的發展。

未來的物流供應鏈管理發展必須要從以下幾個方面入手：第一，進一步提高物流信息技術應用能力，構建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業向集團化、國際化發展，擴大企業的規模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴重的人口壓力和環境、資源等問題，未來物流管理的發展應該更加注重對環境和資源的保護，實現綠色物流管理。

五、結語

綜上所述，現代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環保的方向發展，實現物流管理網絡信息化、全球化和綠色化。

參考文獻：

[1]何榮宣.傳統物流向現代供應鏈管理轉變的策略[J].企業經濟，2011，09：41-43.

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近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷藏食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關注。

2008年底，國家發改委下發的《關于進一步做好流通領域國債項目儲備工作的通知》將農產品冷鏈物流列為國債重點支持項目之一，商務部下發《關于進一步擴大消費的若干意見》中明確表明支持企業加大冷鏈物流投入力度，力爭3年內，全國冷藏庫容量達到1500萬噸，保溫車達到5萬輛，形成較為完善的產、運、銷服務體系。

截至2010年9月，我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠，年產肉6000萬噸，且產量以5%的速度在逐年遞增；水產品產量4400萬噸，且內每年以4%的速度逐年遞增。面對如此大的需求，國內冷鏈物流企業正如雨后春筍般涌現。

2、冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它適用于初級農產品、加工食品及特殊商品的物流過程。

3、我國冷鏈物發展現狀和存在的問題

3.1我國冷鏈物流發展現狀

目前我國冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存并進，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發展初期。國內沿海城市的冷鏈物流這幾年來發展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步向規模化專業化方向發展。

從規模或總運輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車冷鏈物流為最大并成為主角，在公路冷藏運輸中又以私營小企業當家唱主角。目前我國的冷鏈物流業與國外發達國家相比還不算發達，并存很大的距離。我國目前的冷鏈設施、冷鏈物流裝備、運力等均呈不足。

3.2我國冷鏈物流發展中存在的問題

在國內冷鏈物流企業 “繁榮”的背后，也暴露出諸多問題。以冷鏈規模為例，日韓國家的規模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規模已達2000萬噸以上。

分階段看，我國食品冷藏鏈在產地上，存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問題；在儲藏環節，規模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經營觀念和管理體制落后，缺乏行業規范，人才儲備不足。

在運輸環節中，冷藏車市場發展水平較低，運輸企業集中度過低限制了企業購買力，缺乏行業規范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農產品的干線運輸。在零售環節，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農產品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。

在信息化方面，目前，我國農戶對農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業實際運行情況，導致部分系統低水平重復開發。因此，我國農產品物流行業非常缺乏既符合實際運行情況，又能提升管理層次的物流軟件。

而在政府支持方面，中國食品工業協會物流專業委員會會長張簽名認為：“發達國家政府紛紛加大資金投入，促進食品冷鏈物流發展。一是通過優惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢驗，監督農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。如韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術和企業削減個人和企業所得說。”

4、如何發展我國冷鏈物流

我國的冷鏈物流蘊藏著巨大的市場增長空間和廣闊的發展前景。面對我國冷鏈物流存在諸多問題，提升冷鏈物流整體水平，實現行業的崛起，已經迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發展策略：

4.1第三方物流公司的發展

從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現代化物流發展的方向，專業的第三方冷鏈物流企業是未來冷鏈物流市場的主體。

第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會資源，突破單個企業在資金、人才、技術、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立而完整的冷鏈物流鏈。促進企業內部物流社會化，形成專業的第三方冷鏈物流產業。

4.2使用大量先進的冷藏運輸設備

想要迅速提高我國的冷鏈物流水平，必須大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸與倉儲設備。儲藏方面，可以通過對現有冷庫進行技術改造和建立具有先進技術的現代化冷庫，主動適應冷鏈物流的要求。

4.3建立冷鏈物流信息系統

現代化的物流企業，已不是單純的運輸企業或倉儲企業，在車輛和倉庫資源基礎上，需要現代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統為冷鏈有關方面提供準確的市場動態，實現信息溝通，同時也為產品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定專業冷鏈物流人才培養政策

目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發展在中國時間不長，今后，國家有關部門和教育機構應加強合作，創新冷鏈人才培養的模式。

4.5加強配送管理

物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，另外，和許多企業共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規模效應。

4.6政府提供支持

在政策法規方面，制定有利于冷鏈物流產業發展的相關制度，健全冷鏈物流相關的法律法規。在嚴格專業認證制度，實行市場準入，規范冷鏈物流行業。

4.7社會化發展策略

在政府的支持規劃下，實施社會化發展策略。社會化運作是指某個地某個城市，政府或企業部門規劃的冷鏈物流中心或冷貨批發市場。在這個市場或中心里結集了大量的冷貨生產企業、批發市場、零售企業、冷庫企業、冷運企業，甚至大量的個體經營戶。

5、總結

冷鏈物流在我國的發展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎設施、第三方物流、信息化、標準化、技術和管理方面等存在諸多問題，但是冷鏈物流市場具有巨大的發展潛力。政府已經在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經來臨，愿中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，蓬勃發展。

參考文獻

[1]鄭海浪，冷鏈物流優化[J].中國儲運，2004（4）

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從中國加入世貿組織后,外資物流企業開始“搶灘”中國市場,在過去十年中,中國物流行業發展迅速,尤其物流行業的兼并重組、整合并購等方式十分盛行,物流行業不斷涌現出新的市場領先者和領導者,這些企業的共同特點和持續發展就是十分重視“創新”建設。相反,一成不變的傳統物流企業正在逐漸被淘汰。可以說,“創新體系建設”是我國物流企業生存發展和規模發展的必要條件和重要支撐。

2 我國物流企業創新體系發展建設的內涵與意義

2.1 國家創新體系的建立是物流企業創新體系的基礎保障物流企業創新體系涵蓋在國家創新系統中,國家創新系統對企業的創新體系有著深遠的影響,因此,物流企業的創新能力除了自身建設,還依賴于國家創新系統的支持。全球金融危機后,我國提出了產業結構調整和升級的思路,加上近年來提出的科學發展觀、低碳環保等方向,國家的經濟運行方式發生了改變,各行各業開始對物流加深認識,現代物流在國民經濟發展中的產業地位被確立,在政策層面,國務院了《關于印發物流業調整和振興規劃的通知》,全國加快交通道路建設和物流基礎設施建設,政府加大物流資金投入,促進物資流通和經濟發展,各級政府也加強了對物流行業的關注,在政策扶持和投資等方面對物流企業的幫助也很大。從市場環境來看,我國正在調整經濟結構,經濟發展重心逐漸從東部向中西部地區轉移,經濟發展方式更加柔性、更加多樣化。我國企業正在從批量生產向更加柔性化的小批量、多批次的生產方式轉變。國家對民生行業的保護加上提倡科學發展觀、信息化、智能化,以及物流的專業化、精細化管理,從而使物流企業的發展不僅僅是規模擴張,而是經營方式的轉變、服務品質的提高、服務功能的豐富多樣,目前的國家整體環境為物流企業的創新發展提供了非常廣闊的空間。

2.2 物流企業贏利能力的提升需要物流創新體系支撐和協同物流企業贏利能力來源主要來自兩部分：基礎服務和細分服務。其中,以物流網絡為核心競爭力的物流企業只提供簡單基礎。在基礎服務市場,物流企業通過規模化、集約化、標準化提高競爭力。導致市場處于供大于求的狀態,導致價格競爭。而以專業細分為核心競爭力的專業類物流,如鋼鐵物流、汽車物流、冷鏈物流、服裝物流、圖書物流等,物流服務非標準性極強,企業的核心競爭力在于物流服務專業化的細分,存在較大市場機會。

現階段,物流行業贏利能力發展中最值得關注的問題是如何進入細分的專業物流服務領域,以解決結構調整、生產方式轉變等產業升級的問題。主要有兩種解決方法：一是按照已有業務基礎去拓展,另一種是直接進入陌生領域。都同樣面臨著專業解決方案的問題,同時,各個行業越來越重視物流,很多企業開始自己發展專業物流,部分企業甚至走向社會化,成為專業物流領域的生力軍,同傳統物流企業形成競爭。所以,物流企業創新體系的發展,不能只看物流企業是否深入專業領域,還要看企業物流如何提升贏利能力。因為在供應鏈上,物流企業很難做到主導的地位,他們所提供的物流服務一定要以客戶的要求為標準,以客戶的游戲規則為前提,從供應鏈管理角度來看,物流企業創新體系發展的最終目的是為了幫助物流產業實現提升,而不是單純把物流業務做大做強。因此,物流產業創新體系建設發展的核心之一就是提升物流行業的贏利能力。因此,物流企業在進行創新建設時,一定要關注并把握市場機遇,才能保障創新體系的實施。

2.3 物流管理理念、技術引進與消化吸收需要與創新體系緊密結合物流行業作為現代服務業體系的理念引進,在管理理念、技術創新,實現物流科技成果的商品化、產業化過程中,我國與國外先進發達國家存在較大差距,為了縮短與發達國家的差距,必須廣泛開展國際合作和交流,積極引進國外先進物流技術、管理經驗,縮短我國物流企業與國外物流企業的差距,要加強引進物流技術的消化、吸收和二次開發工作。對一些物流產業共性技術、關鍵技術,國家應該統一引進,然后組織產學研進行聯合消化吸收,最后轉移到物流企業使用。因此,物流企業在制定創新戰略上,應處理好技術引進和自主開發的關系,要把自主研究開發與引進消化吸收國外先進物流技術理念相結合,從而提高我國物流企業自主開發能力和創新能力。

3 我國物流企業創新體系建設發展的方法和相關對策

3.1 積極完善物流企業創新體系建設的制度環境和法律體系保證只有保護創新才能激勵持續的創新體系的建設,保護創新最有效的方法是法律體系保護。加強對創新體系發展建設的立法,如創新體系基金法、創新體系風險投資法、知識產權保護法等,并進一步制定相應的保護中小物流企業創新體系建設的法律體系,為中小物流企業創新體系建設提供法律規范和保障。同時,通過設立各種創新體系發展專項發展基金和風險基金,來推動物流企業按照市場需求進行創新體系建設,實現物流企業的持續穩定發展,為物流企業的創新體系建設創造良好的政策環境和保證。

3.2 結合物流企業發展目標,確定創新體系發展建設的重點方向從國內外經驗看,創新體系發展建設離不開產業發展,只有服務于產業發展的創新體系才能具有持續的發展動力。物流企業創新體系建設過程中,注意圍繞物流發展重點領域,在確定發展目標的前提下,形成完善的物流產業鏈和具有較強創新能力的物流企業集群,在物流創新體系發展建設過程中,應積極構建圍繞物流產業鏈,在重點領域方面創建一批自主創新特征鮮明、在產業內頗具帶動力、具有一定競爭力的物流企業和物流品牌,在物流企業創新體系發展建設活動中,政府要引導物流創新體系發展建設的方向,保護物流創新體系發展建設的合法利益。

3.3 探索產學研結合機制,鼓勵物流企業與專業機構形成創新聯盟物流企業作為物流市場競爭的主體,應聯合關聯單位成為研發投入、研發活動和研發成果應用的主體,這是一種現實的必然要求。物流企業創新體系發展建設不能脫離“學”和“研”的支持,我國物流企業整體創新能力不強,迫切需要科研院所和高等院校提供堅實的成果支撐,必須堅持產學研相結合的方法,通過產學研合作增強自主創新能力已經成為我國物流企業的現實選擇和主要途徑。物流企業只有走產學研一體化道路,才能有效促進物流行業科研成果和科技發明的產業化和商業化。

3.4 鼓勵物流企業建設創新研發中心,形成產學研結合的載體平臺物流企業要成為創新體系發展建設主體,一定要具備自主創新研發中心。只有企業具有創新研發能力,才能真正吸納企業外的研發資源。鼓勵重點物流企業可以成立企業創新研究中心或研究所,提高企業自主創新的組織能力和吸納能力,創新體系建設發展不僅是組織性和經驗性的,而且是物流企業從行業知識和行業技術的使用和創造過程中生成的。

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經朋友介紹，馮世友的公司最近上了一套系統，給每個快遞員配備了GPS設備，通過這套系統，馮世友可以隨時掌握每個快遞人員的具置和行走路線，并且可以根據每個人員的位置進行新任務的派遣。“通過應用這個系統，一來可減少往來的成本；二來派遣中心可以紀錄每個快遞員路線流程，或是否有確實到府收件、送件的信息，以避免糾紛。這個技術確實在提升管理水平和工作效率方面給我們帶來了很大的幫助。”馮世友笑著說。

LBS=GPS+GIS

讓馮世友贊不絕口的這項技術其實就是LBS（基于位置的服務）。簡單來說，它的原理是：通過電信移動運營商的網絡(如GSM網、CDMA網)獲取移動終端用戶的位置信息(經緯度坐標)，在電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應服務的一種增值業務。

deCarta公司中國區總經理楊莘農則把LBS定義為衛星定位技術和GIS技術的結合。據其介紹，LBS技術最早起源于軍方，后來經過發展也在測繪方面進行應用。不過，當時受衛星技術的限制，基本上沒有進行民用。到了上個世紀90年代末期，由于衛星技術的發展，LBS技術開始進入民用市場，最早的應用是車載定位。而LBS技術的規模民用則是從2010年開始，當時由于智能手機的普及，GPS功能開始被更多的人所使用。這也使得2010年前后，LBS服務成為市場的一大熱點。

個人市場缺乏贏利點

不過，當時LBS技術更多的是被用于個人市場，特別是聯網企業。2010年開始在國內興起，并火熱一時的“切客”，就是LBS技術的應用之一。所謂“切客”，也就是互聯網簽到：通過LBS技術，在互聯網上隨時記錄自己的位置，并通過積分、勛章、領主等榮譽激勵用戶，用戶可以從中獲得滿足感。

但這一應用在很短的時間內，便從高峰向谷底滑落。“缺少成熟的商業模式是最大的問題所在，個人用戶都不愿意為此付費，所以絕大多數面向個人用戶提供LBS的企業，都處于虧損狀態。”楊莘農分析說。他認為，個人市場的LBS服務在短期內不會有太大的起色，因為用戶的觀念很難迅速轉變，企業也就無法找到自己的贏利點。

行業市場潛力巨大

不過，楊莘農認為，行業市場將會給LBS技術的應用帶來更大的商機。“比如金融、教育、物流、零售等行業，對于LBS技術都有很強的需求。”

楊莘農的話得到了業內人士錢琨的認同，在他看來，與傳統行業融合將是LBS業務發展的重要推動力量。因為對于個人業務而言，使用LBS基礎業務的特點是突發式、有限范圍的，因此一旦對周圍地理環境熟悉了，對LBS的需求就會下降。

而行業用戶對LBS業務的需求是持續、大范圍的，并且對準確、實時等性能要求很高，如物流行業。與物流、交通、安全、城市規劃、農林漁等眾多傳統產業的結合，全面打造和扶持基于LBS的融合性行業應用，將極大地推動LBS行業的發展。“我現在就在幫一個物流行業用戶架設物流電子信息服務平臺，通過對貨車司機進行LBS定位，來獲取車輛位置信息，進而調配物流資源。其實LBS最大的應用方向不是個人定位服務，而是行業應用和區域熱點分析，例如商業選址，市場分析、人員流動等方面。”

確如錢琨所言，門店選址就是LBS技術在行業方面非常典型的一個應用。例如，在銀行業，銀行面對競爭對手設立分行的位置以及提款機的布局等，都相當敏感，通常分行與提款機的設立地點是否良好，不但影響銀行的生意，更有競爭力上的問題。而透過電子地圖以及LBS服務，總行可以清楚分析是否在哪個區域布置的點過少，然后根據分析結果，進行有針對性的網店建設或安裝提款機。

其實，在行業市場中，類似的潛在應用需求數不勝數。春雨天下軟件公司公關總監畢磊就向記者介紹說，他們把公司的春雨掌上醫生軟件和LBS技術結合在一起，可以讓使用者隨時查看自己周圍醫院、藥房等的位置，一旦出現突然發病或感到不舒服時，可以快速地趕到醫院或藥店，得到及時的治療。

兩大挑戰急需化解

不過，同面向個人市場相比，LBS服務商在做行業市場時，會面臨更大的挑戰和困難。“做個人市場，搞出來一個新奇的應用，就有可能得到個人用戶的追捧。但做行業市場則完全不同，企業必須能夠把應用做到點兒上，給企業帶來真正的價值和效益，而不只是好玩或好看。行業用戶的最大需求是要解決真正的業務問題。”楊莘農分析說。

要做到這一點，需要企業明確了解行業的商業邏輯和商業需求，但這顯然不是LBS服務商的強項。在楊莘農看來，這也是LBS服務商能否在行業市場取得成功的最重要因素。

當然，靠自己逐步積累需要一個漫長的過程，因此，也可以采取曲線救國的方式，也就是和行業ISV合作。“他們對于行業業務和需求有足夠地了解，而我們對于LBS技術和平臺十分擅長，將兩者的長處結合在一起，就會給行業市場帶來更多創新的有價值的LBS應用。”楊莘農坦言，目前deCarta公司也正在積極尋求和國內的行業ISV進行合作。

事實上，目前已經有少數IT應用廠商將LBS引入到其系統中。

例如，CRM軟件廠商XTools公司，就將LBS服務和其CRM軟件結合在一起，通過這一功能，企業可以對銷售人員進行定位，這使得企業可以更好地管理外勤銷售人員，提升工作效率。

其實，除了對行業的了解外，LBS技術在行業中普及還面臨著另外一大障礙：價格。據業內人士透露，一個完整的LBS系統，加上電子地圖，至少要百萬元以上，這對于很多企業用戶而言難以承受。另外，在做具體項目時，還需要根據用戶的具體需求進行二次開發，這又會增高系統的價格。

“價格確實是我們在做行業市場時面臨的主要難題之一。”楊莘農認為，這需要產業鏈上下游各環節之間相互協作，共同打造一個健康的產業鏈，才能使價格問題得到解決。“另外，缺乏統一的行業標準，也會使用戶的購買和使用成本大幅增加。”

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但是在此條件下，物流專業學生的就業問題仍然凸顯：大多物流企業招聘基礎崗位時都選擇校招，學校的硬件條件、學生個人素質和生源讓企業覺得比社招的效果好，有專業知識基礎的大學生后期的發展及貢獻比社招人員強得多，但往往企業辛苦招聘卻招不到合適的學生或者面試到中意的學生但學生又選擇了別家企業。再者很多學生在選擇了物流管理專業，但是三年后畢業時卻不愿意選擇物流行業，更有甚者在實習時選擇了物流行業，沒多久就會轉崗并表示再也不愿意從事物流方面的工作。

一、專科物流管理專業學生就業問題分析

1.行業苦，待遇低

很多學生認為物流管理專業的學生就業出路僅僅是倉儲和運輸，工作條件艱苦且強度大，因為是服務行業，送貨不及時或包裝有破損還要面臨被投訴及賠償；當遇到電商開展“6．18”、“雙11”等消費盛宴時，物流行業工作人員更是需要加班加點，如此高強度的工作及風險帶來的卻是和預期不符的工資收入。80%以上的學生都希望畢業工作后不再需要父母經濟的支持，但是物流行業的基礎工作技術含量不高，上手容易，待遇自然難以提高，這就很難滿足剛畢業學生就業后的住宿、衣食住行及正常的社交所需要的花費。

2.選擇多，跳槽頻

目前我國大多電商都選擇和第三方物流合作，電商的爆發式發展，驅動物流企業的不斷增加，導致很多學生在面臨眾多工作機會時，薪資待遇成為他們選擇企業的最主要條件，因而忽視了對自身技能、興趣、性格及價值觀的考量，一旦發現現實與理想有差距，就選擇跳槽。

3.競爭強，壓力大

物流管理專業的學生就業初期大多選擇的是第三方物流，我國第三方物流起步較晚，經驗不足，和國企相比穩定性差。物流人才的培養一般都需要從基層做起，高強度的搬運、揀貨及配送等體力工作使得一些企業在招聘時大多希望選擇男生，學習物流管理專業的女生就業機會要比男生少得多。另外物流行業的晉升機制導致專業物流管理專業學生追求自己的職業目標需要花費的時間過長，從而選擇放棄、轉行。

二、物流人才市場分析

中國現代物流正處于發展階段，市場潛力巨大，發展前景廣闊，物流人才的缺乏成為了物流業發展的瓶頸。

就近幾年與物流企業溝通情況來說，現在基層的物流工作需要大量的操作活動，有些崗位需要全天候有人作業，目前急需操作能力強、熟悉業務、有相關工作經驗并具有一定創新意識的專業人才，但現在的物流管理專業畢業學生并不完全符合這一要求。

同時，物流行業管理型人才短缺，高級物流管理人員是需要具有物流理念，廣闊的知識面，決策分析能力，對市場變化的敏銳度及宏觀調控能力等等復合型的高素質專業物流人才，但現在很多高級管理人才都是從別的相關崗位轉入物流企業，不具備專業性。

三、專科物流管理專業學生就業問題優化建議

1.對于學生

認清就業形勢，端正就業心態，樹立就業自信心。畢業生應該對自己的優勢劣勢有一個客觀的認識，對物流行業的市場發展、相關政策及工作內容要有所了解，樹立先就業再擇業的觀念；做好職業規劃，結合自己的專業和興趣去找工作，這樣才能全身心的投入工作并有所建樹；不斷學習，融會貫通，把理論知識用于實踐，把不同的知識和方法結合在一起加以靈活運用，這樣就能從容面對在工作中遇到的一切問題。

加強自身職業勝任能力的培養。個體的通用職業能力是企業最看重的，也各種職業活動中都需要的，通用職業能力強的學生普遍適應新環境的能力強。在培養學生專業技能的同時，也應提高自身綜合素質，物流管理專業的學生若能夠擁有良好的溝通能力、團隊合作能力及自我管理能力，這對就業選擇物流行業這種高競爭、大壓力的工作是極為有益的。

加強創新意識的培養。除了實際的物流操作技術和管理能力之外，學生還應具備創新個體特質、知識及思維能力等。實踐僅僅是重復性的工作，只有不斷創新，才能推動引導實踐，才能夠切實解決實際問題，才能為物流行業的可持續發展提供動力。

2.對于學校

構建真實意義上的校企合作模式。以往的校企合作關系僅存在于學校為企業提供學生，企業為學校提供崗位。高校花了大量的財力物力去建設實訓基地，但大多與物流企業現實工作場所有差距，專業課知識與就業實際情況脫節，偏理論缺乏實踐性和操作性。加大校企合作力度，邀請企業專業人士走進課堂，為學生講解真實的物流行業及工作模式、如何發展自己以便盡快適應工作環境以及在工作初期遇到的困難或問題如何解決等。

加強教師與校企合作單位的溝通聯系。企業在發展中遇到規劃問題或員工專業知識培訓方面的問題，學校教師可給予專業的指導，發揮自身優勢為企業出謀劃策，自身也會在解決問題的過程中得到鍛煉和提高。鼓勵教師去物流企業實地培訓學習交流，在教學工作中將實踐與理論相結合，全面提高學生的專業知識技術和動手實踐能力。

3.對于社會

加強對第三方物流行業的監管，督促企業完善自身管理體制和制度，使我國物流行業穩步健康發展，保障物流企業就業人員的工作權益。糾正物流企業用人理念，要對物流管理專業的男女學生一視同仁，雖然女性體能上不如男性，但是女性天生的細心和好學精神也是一大優勢，企業可提供統計、營銷、客服等工作強度稍弱些的崗位給女畢業生。

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【電子物流項目可行性研究報告目錄】

第一部分　電子商務項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分,要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論,并對項目的可行與否提出最終建議,為可行性研究的審批提供方便。

一、電子商務項目背景

(一)項目名稱

(二)項目的承辦單位

(三)承擔可行性研究工作的單位情況

(四)項目的主管部門

(五)項目建設內容、規模、目標

(六)項目建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中,對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題,都應得出明確的結論,主要包括：

(一)項目產品市場前景

(二)項目原料供應問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術保障問題

(七)項目人力保障問題

(八)項目風險控制問題

(九)項目財務效益結論

(十)項目社會效益結論

(十一)項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中,可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總,列出主要技術經濟指標表,使審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分　電子商務項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、電子商務項目建設背景

(一)國家或行業發展規劃

(二)項目發起人以及發起緣由

(三)……

二、電子商務項目建設必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、電子商務項目建設可行性

(一)經濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術可行性

(四)模式可行性

(五)組織和人力資源可行性

第三部分　電子商務項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一個項目,其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇,都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果,還可以決定產品的價格、銷售收入,最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中,要詳細研究當前市場現狀,以此作為后期決策的依據。

一、電子商務項目產品市場調研

(一)電子商務項目產品國際市場調研

(二)電子商務項目產品國內市場調研

(三)電子商務項目產品價格調查

(四)電子商務項目產品上游原料市場調研

(五)電子商務項目產品下游消費市場調研

(六)電子商務項目產品市場競爭調查

二、電子商務項目產品市場預測

市場預測是市場調研在時間上和空間上的延續,利用市場調研所得到的信息資料,對本項目產品未來市場需求量及相關因素進行定量與定性的判斷與分析,從而得出市場預測。在可行性研究工作報告中,市場預測的結論是制訂產品方案,確定項目建設規模參考的重要根據。

(一)電子商務項目產品國際市場預測

(二)電子商務項目產品國內市場預測

(三)電子商務項目產品價格預測

(四)電子商務項目產品上游原料市場預測

(五)電子商務項目產品下游消費市場預測

(六)電子商務項目發展前景綜述

第四部分　電子商務項目產品規劃方案

一、電子商務項目產品產能規劃方案

二、電子商務項目產品工藝規劃方案

(一)工藝設備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、電子商務項目產品營銷規劃方案

(一)營銷戰略規劃

(二)營銷模式

在商品經濟環境中,企業要根據市場情況,制定合格的銷售模式,爭取擴大市場份額,穩定銷售價格,提高產品競爭能力。因此,在可行性研究報告中,要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成

2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人代銷及代銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分　電子商務項目建設地與土建總規

一、電子商務項目建設地

(一)電子商務項目建設地地理位置

(二)電子商務項目建設地自然情況

(三)電子商務項目建設地資源情況

(四)電子商務項目建設地經濟情況

(五)電子商務項目建設地人口情況

二、電子商務項目土建總規

(一)項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內容

3、廠房建設造價

(二)土建總圖布置

1、平面布置。列出項目主要單項工程的名稱、生產能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置

(1)場址地形條件

(2)豎向布置方案

(3)場地標高及土石方工程量

3、技術改造項目原有建、構筑物利用情況

4、總平面布置圖(技術改造項目應標明新建和原有以及拆除的建、構筑物的位置)

5、總平面布置主要指標表

(三)場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

(四)項目土建及配套工程

1、項目占地

2、項目土建及配套工程內容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分　電子商務項目環保、節能與勞動安全方案

在項目建設中,必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全方面的法規、法律,對項目可能造成周邊環境影響或勞動者健康和安全的因素,必須在可行性研究階段進行論證分析,提出防治措施,并對其進行評價,推薦技術可行、經濟,且布局合理,對環境有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定,凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度,同時,在可行性研究報告中,對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、電子商務項目環境保護

(一)項目環境保護設計依據

(二)項目環境保護措施

(三)項目環境保護評價

二、電子商務項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、電子商務項目節能方案

(一)項目節能設計依據

(二)項目節能分析

四、電子商務項目消防方案

(一)項目消防設計依據

(二)項目消防措施

(三)火災報警系統

(四)滅火系統

(五)消防知識教育

五、電子商務項目勞動安全衛生方案

(一)項目勞動安全設計依據

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分　電子商務項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中,根據項目規模、項目組成和工藝流程,研究提出相應的企業組織機構,勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、電子商務項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、電子商務項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓及費用估算

第八部分　電子商務項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。項目實施時期亦稱投資時間,是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時期,這一時期包括項目實施準備,資金籌集安排,勘察設計和設備訂貨,施工準備,施工和生產準備,試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節,有些是相互影響的,前后緊密銜接的,也有同時開展,相互交叉進行的。因此,在可行性研究階段,需將項目實施時期每個階段的工作環節進行統一規劃,綜合平衡,作出合理又切實可行的安排。

一、電子商務項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構

(二)資金籌集安排

(三)技術獲得與轉讓

(四)勘察設計和設備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產準備

(七)竣工驗收

二、電子商務項目實施進度表

三、電子商務劑項目實施費用

(一)建設單位管理費

(二)生產籌備費

(三)生產職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應支出的費用

第九部分　電子商務項目財務評價分析

一、電子商務項目總投資估算

圖：項目總投資估算體系

二、電子商務項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金,可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段,資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果, 研究落實資金的來源渠道和籌措方式,從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中,應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中,應對下列內容加以說明：

(一)資金來源

(二)項目籌資方案

三、電子商務項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

四、項目財務評價說明&財務測算假定

(一)計算依據及相關說明

(二)項目測算基本設定

五、電子商務項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務費用

(七)其他費用

(八)財務費用

(九)總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現金流估算

(一)項目投資現金流估算

(二)項目資本金現金流估算

九、不確定性分析

在對建設項目進行評價時,所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性,將來的實際情況可能與此有出入,這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險,就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響,以確定項目的可靠性,這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同,不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中,一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析,可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十部分　電子商務項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后,必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價,判斷項目在經濟上是否可行,并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一,也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況,以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合,以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較,以判斷項目在財務上是否可行。

(一)財務凈現值

財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量,按照一個設定的標準折現率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。

如果項目財務凈現值等于或大于零,表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平,項目財務上可行。

(二)財務內部收益率(FIRR)

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率,也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標,該指標越大越好。

一般情況下,財務內部收益率大于等于基準收益率時,項目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

(l)計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表,用下列近似公式計算：Pt=(累計凈現金流量現值出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值

(2)評價準則

1)Pt≤Pc(基準投資回收期)時,說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資,是可行的;

2)Pt>Pc時,則項目(或方案)不可行,應予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值,表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業)平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時,項目在財務上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率,計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業)平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時,項目在財務上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值,表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分,是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法,運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數,計算項目對國民經濟的凈貢獻,評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析,以經濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要也可計算經濟凈現值(ENPV)指標,涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目, 要計算經濟外匯凈現值(ENPV),經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中,除對以上各項指標進行計算和分析以外,還應對項目的社會效益和社會影響進行分析,也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分　電子商務項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關粉線及防控措施

第十二部分　電子商務項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果,對項目在技術上、經濟上進行全面的評價,對建設方案進行總結,提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明,提出修改意見

5、對不可行的項目,提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于項目可行性研究范圍,但在研究報告以外單獨成冊的文件,均需列為可行性研究報告的附件,所列附件應注明名稱、日期、編號。

1、項目建議書(初步可行性報告)

2、項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預測報告

9、引進技術項目的考察報告

10、引進外資的名類協議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

1、廠址地形或位置圖(設有等高線)

2、總平面布置方案圖(設有標高)

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一、我國物流企業信息化發展現狀

物流信息化的程度是作為衡量物流業發展水平的重要標準。目前，在歐美發達國家中．先進的信息技術被廣泛運用于物流業。這些國家建立起了基于Internet的物流信息平臺，形成了標準化、模塊化的成熟的物流軟件。物流信息化己發展到借助于信息技術來整合物流信息，擬定物流方案且優化物流過程的階段。由于現代信息技術的深度滲透，這些國家的物流管理更加科學化、規范化，物流業實現了連續、快速且準確的運作，極大地提高了效率，增加了效益。

據中國倉儲協會主持的第六次中國物流市場供需狀況調查報告（2005）顯示，我國物流企業物流信息化意識比起以前有所增強，主要表現為物流企業的網站已廣泛應用，成為企業信息化的主要手段和企業形象的宣傳工具。企業擁有信息系統的比例已經接近80%。說明物流企業近年來信息化管理發展很快。此外沒有建設物流信息系統的大部分企業也都有開發、外包或購買物流信息系統的打算。在物流企業信息的功能模塊中，業務管理模塊及查詢功能模塊擁有比例最大，都在在90%以上，這也是物流管理系統的核心模塊。但物流管理信息優化分析模塊及市場分析模塊占有比例不高，說明智能化的物流管理系統擁有比例還較低，尚不具備將海量信息整合并加以綜合運用的能力。各系統之間往往也是相互孤立的．“信息孤島”現象普遍存在。

二、我國物流企業信息化發展存在的問題

1.物流標準化程度低

物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環節，涉及多種運輸方式和若干行業，需要物流信息系統把供應鏈上的各個環節聯結成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙。而我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，物流企業在處理訂單時，有時數據交換要面向七八種不同的模式。

2.提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢

目前，GPS(全球衛星定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例不足三成，在大型物流企業的應用不到二成，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就無從談起。

3.缺乏擁有自主知識產權的信息系統

目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。信息交換、確定交易、生產、倉儲、運輸、支付等六大核心環節是不可或缺的完整過程，但是，縱觀當今中國相對成功的B2B(電子商務)網站也僅僅只是完成了信息和網上議價兩個過程，而針對生產、倉儲、運輸、支付等相關物流范疇的網絡信息建設，卻突顯滯后。網上物流、傳統物流和網上交易三者之間的協調配合信息系統解決方案，是物流企業信息化發展的關鍵。

4.管理理念落后

從物流需求方來看，我國工商企業流程再造（BPR）、企業資源計劃系統（ERP）等先進理念運用很少；從供給方來看，我國物流企業及時化（JIT）、全面質量管理（TQM）、項目管理（PM）、技術作業的成本分析這些先進的管理理念的應用也是相當薄弱的，這種情況，表面上是物流服務的需求方的要求不高造成的物流企業的管理水平低下，因而信息化水平不高，其實本質上由于物流行業整體素質不高，魚龍混雜、泥沙俱下的情況造成的；其實物流服務的需求方的要求不是不高，而是在現階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術和信息化的物流企業也難以提供高效、及時、可靠、全面的物流服務。

5.缺乏物流信息化人才

現代物流作業過程環節多而復雜，物流信息量大，物流生產具有相當大的不確定性，因而對從業人員的素質要求很高。目前，我國大多數物流企業缺乏既熟悉物流信息化運作規律，又懂得物流管理的專業人才。此外，人才流失過高，也是物流企業面臨的管理難題，據有關調查顯示，目前國內很多物流企業的人員流動率大大高于10%。

三、我國物流企業信息化發展策略

1.由有關行業協會牽頭，、制定物流行業標準

建立與物流業相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業進行規范化、標準化管理，是確保物流業穩步發展的需要。可以以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備，專用工具等各個分系統的技術標準：制定系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準，以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。美國行業協會在物流標準的制定方面發揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標準，使物流企業與客戶、分包方、供應商更便于溝通和服務，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業標準，為企業物流信息系統的建設創造了良好的環境。

2.加快物流公共信息平臺建設

創造物流信息化良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進我國物流信息化的關鍵所在。物流公共信息平臺可有效整合行業資源，實現行業資源交互和共享，發揮物流行業的整體優勢。它的作用將體現在以下方面:保證貨物運送的準時性;提高交貨的可靠性;提高對用戶需求的響應性;提高政府行業管理部門工作的協同性;提高資源配置的合理化。它的功能主要包括綜合信息服務、數據交換支持、物流業務交易支持、貨物跟蹤、行業應用服務托管等。建立物流公共信息平臺，實現信息資源的充分共享和交換，是當前物流信息化的核心與關鍵，也是物流企業信息化發展的客觀要求。

3.加強物流信息系統設計與開發。物流企業的特點和信息化的必然趨勢，要求制定一個合理的可擴展的物流信息系統體系結構，體系結構模型的制定一方面有利于信息系統的設計與實現，另一方面有利于物流配送算法的實現。以GIS、GPS、通信技術、WEB技術集成為代表的空間信息技術與現代物流管理技術的有效集成是現代物流管理的一個最為顯著的特點。研究制定現代物流信息系統體系結構具有非常重要的意義，它是具體標準、協議的基礎，有利于標準制定的統一性、系統性，它將全面提高物流企業的管理水平和經濟效益，加快物流產業的發展。

在進行信息系統的開發過程中、應注意以下兩點：①重視人在整個信息系統中的作用和態度。目前，貨主對物流的 “及時性”要求越來越高，特別是隨著作為客戶的企業大力引人信息技術、建立信息系統，這要求物流業者的信息技術應用水平也要不斷提高，與不斷進步的客戶同步成長。②第六次中國物流市場供需狀況調查報告（2005）顯示，我國物流企業對智能化物流信息系統需求不旺，而智能化信息系統開發費用昂貴，因此，可以考慮加大政府扶持力度或企業聯盟等辦法破解這一難題。

4.信息化與先進的管理理念相結合

工商企業信息化最重要的是將業務流程與信息系統進行緊密結合，從企業戰略、管理機制、業務流程、績效考核以及員工素質和企業文化等方面進行切實地轉變和整合。而物流的信息化首先是一個流程再造的過程。工商企業、物流企業物流成本的大幅降低必然伴隨著業務和管理流程的再造，不能局限在純信息技術范圍來研究。要解決整個系統優化、流程改造、經營管理理念等問題，信息化的實施才能順利推進。

5.要產、學、研相結合，共同培養既懂物流管理，又懂物流信息化建設的綜合型人才

人力資源是物流企業最寶貴的資源。高等院校要與物流企業相結合，培養跨物流管理與信息管理的專業人員。物流企業要根據需要，向高校提出 “訂單培養“的教育需求，與高校共同培養既懂物流管理、又懂物流信息化建設的綜合型人才，同時要開展內部培訓，制定留才措施，使得人才獲得一個良好的工作環境。此外，還可以高薪引進從海外學有所成的物流信息方面人才。

作者單位:嘉興職業技術學院外語與貿易分院

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1.1 內燃叉車市場

內燃叉車內燃叉車是指使用柴油，汽油或者液化石油氣為燃料，由發動機提供動力的叉車。載重量為0.5～45噸。內燃叉車廣泛應用于生產制造、物流、建筑、碼頭等企業中。根據噸位已形成0.5～45噸內燃叉車系列。2013年內燃叉車生產廠家有120家左右，總產銷量91000輛左右。2014年1～2月份內燃叉車銷售18521臺，同去年相比增長近70%，呈現出爆發式增長的局面。

1.2 電動叉車市場

電動叉車大多數是為蓄電池工作，由于載重噸位較小，但具有環保，靈活等特點，主要應用于倉儲、食品、煙草、制藥等企業中，按噸位已形成0.5～3噸電動叉車系列。近年來中國電動叉車銷量一直增速很快，其在叉車總銷量中的比重也在不斷穩步提高。據中國工程機械工業協會機動工業車輛分會統計，2007年中國市場電動叉車總銷量為36294臺，2012年中國電動叉車銷量超過26500臺，2009年電動叉車銷量近30000臺，市場增長迅猛。

1.3 手動搬運車市場

手動搬運車載重在0.5噸以下，主要應用在小范圍的車間、倉庫、機房內使用。這種產品因其技術含量較少，價位較低從幾百元到幾千元不等，所以許多叉車企業不把它作為一個主導產品。目前國內生產這種類搬運車輛的企業主要有浙江諾力機械股份有限公司、常州市博力搬運機械有限公司、MG公司、浙江金華起重設備廠、上海倍力機械制造有限公司等。

2 目標市場選擇

目標市場就是市場營銷者準備為之提品和服務滿足其需要和欲望的細分市場。目標市場選擇就是在諸多細分市場中選擇最為適合的細分市場作為目標市場的過程。MG公司面臨的叉車市場分為三大細分市場，如果對各細分市場再按照噸位級別進一步細分還可分成許多子市場，那么究竟哪一個或幾個細分市場才是真正適合MG公司的目標市場呢？

2.1 市場規模和發展潛力

目前在中國市場上內燃叉車依然是國內叉車市場上的主打力量，始終占叉車總銷量的80%以上的份額。根據所銷售內燃叉車的不同噸位看，近幾年3～5t級產品占據著內燃叉車銷售榜首，所占比重每年都在60%以上；其次是2～3t級產品，每年都在25%左右；其他噸位級內燃叉車所占比重變化都不明顯；盡管基數不高，但近年來中國電動叉車銷量增速超過了30%，其在叉車總銷量中的比重也在不斷穩步提高。從噸位級別看1～2t級產品一直占據著電動叉車銷量榜首，占到65%左右。其次是2～2.5t級產品，占20%左右。手動搬運車輕便實用，廣泛適用于工廠車間倉庫等場所，市場容量較大，但由于技術含量較低，制作工藝簡單，成為許多小企業主打產品，市場上基本處于供大于求的狀態，其利潤非常單薄。

2.2 細分市場吸引力

MG公司近年產銷量在行業中的排名不斷上升，目前在一百多家生產企業中已上升至第24名，在內燃叉車、電動叉車、手動搬運車三大細分市場中，3～5t級內燃叉車市場占有率穩步上升，由以前不足2%上升為近5%。從盈利能力來看，MG公司在3～5t內燃叉車設計制造方面，技術成熟并且擁有專利技術，產品性能穩定，在市場上有一定影響力，也是MG公司的主要利潤來源。在電動叉車市場上，由于國外技術比較先進成熟，基本外企占主導地位。MG公司的電動叉車受技術和零配件的限制，產量很小，成本比較高，幾乎無利潤，基本屬于公司的儲備產品。手動搬運車市場總體基本呈下滑趨勢，行業平均利潤微薄。

2.3 MG公司的目標和能力

結合對三大細分市場分析，內燃叉車市場容量最大，而且尚有進一步發展空間，市場吸引力也較強，未來幾年MG公司若能利用好自身條件和資源在該市場擁有8%的份額，就能順利實現目標。電動叉車市場雖然目前所占比重不大，但未來的發展潛力最大，MG公司可以作為企業未來發展新的增長點。從MG公司在三大細分市場上所具有的優勢看，MG公司有三十多年生產銷售內燃叉車的歷史，在3～5t級內燃叉車上，技術及加工制造方具有了一定優勢，在部分市場也有一定的影響力。在電動叉車方面，技術不夠成熟，并且價格較高，在市場上不具競爭優勢。

3 市場定位

菲利普?科特勒在《營銷管理》中強調解決定位問題的好處在于它能幫助企業解決營銷組合問題――營銷組合（即4P）是執行定位策略的戰術細節和基本手段。MG公司選定了目標市場后，應該確定明確的市場定位，也就是確定企業想樹立什么樣的形象，想在客戶的心目中處于什么樣的位置。明確的市場定位可以使得企業的產品、溝通等具有針對性和連貫性，從而為企業建立起連續的競爭優勢。下面將從樹立品牌、市場定價兩個方面闡述MG公司的市場定位。

3.1 樹立行業知名品牌

品牌既是一個標記符號，又是產品一個重要組成部分。一個成功的品牌具有科技力、形象力和營銷力。MG公司在叉車行業已經耕耘了40多年，雖然在一些區域擁有一定的口碑，但在行業內知名度有待提高，樹立品牌戰略，打造行業知名品牌，既是MG公司發展的必要手段，也是企業壯大成功的重要標志

3.2 市場定價導向

長期以來，MG公司一直在市場上總以“質優價高”為價值主張，旗下產品無論是新產品還是老產品，價格在同行中都處于偏高水平。隨著行業內競爭加劇，產品更新換代加快，一味堅守過去的價值主張，經常造成產品積壓，市場占有率下降。過高的價格勢必會失去部分客戶，相比而言，“質優價等”的價值主張對MG公司更為適宜，也就是產品依然保持質量上乘、性能卓越，但價格不高于同檔次的競爭對手。MG公司在設計營銷策略時，要逐步將“質優價等”的價值主張傳遞給目標市場上客戶。

4 結束語

工業車輛是工程機械的重要分支之一，是物流行業的重要裝備，在國民經濟各行各業的物料裝卸、搬運、倉儲等環節得到廣泛的使用，普遍適用于港口、車站、貨場、車間、倉庫、配送中心、機場等處，隨著物流技術的不斷發展、推廣、應用和工業化水平的提高，無論是內燃叉車還是電動叉車及手動搬運車，它們使用范圍將日益擴大。通過本文分析，認為MG公司無論從市場占有率的預期看還是從企業的盈利能力看，內燃叉車市場對MG公司最具吸引力。且通過對叉車細分市場的分析，內燃叉車尤其3～5t級是MG公司的最佳細分市場，電動叉車可以作為公司的產品儲備。手動搬運車市場最差。因此，MG公司最好選擇內燃叉車（噸位在5噸以下）細分市場做為MG公司的目標市場。

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