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篇1

眾所周知，石化企業是衡量一個國家工業發達程度的標準，其發展趨勢如雨后春筍遍布全國，但由于工藝設計理念的不同，石油化工行業已經成為安全生產事故的高發區、重災區。根據公安部消防局石油化工行業火災防控情況調研小組統計顯示，截止到2014年底，全國共有煉油企業240余家，煉化一體化企業23家。在近15年的化工生產中，共發生重大事故512起，造成2320人死亡，占工傷總人數13.8%，高居第一位。究其原因，主要是石油化工規范與企業設計理念脫節，不能有效確保企業流水線的本質安全。而福建漳州“4•6”PX爆燃事故、江蘇南京“6•12”德納化工爆燃事故、山東日照“7•16”液化烴罐爆燃事故、天津濱海新區“8•12”危險化學品火災爆炸事故的集中爆發，更是對消防部隊石油化工應急處置能力敲響了警鐘。

（一）國內外石油化工火災研究現狀

迄今為止，石油化工火災仍是當今世界上的一個技術性難題，國內外大多數學者分別主要從滅火和防火兩個方面著手進行研究：防火方面研究最多的企業規劃、消防安全意識、消防基礎設施不完善、管理制度等方面；滅火則主要從裝備、技戰術分析等方面著手研究。其中國內的張延明、張穎在《淺談石化企業存在的消防安全問題及處置對策》中，通過分析目前國內化工企業現狀及普遍存在的問題，提出相應對策，以幫助企業最大限度地預防和消除其火災、爆炸事故；[2]王政錦、余慶檄、史長龍在《淺議石油化工火災救援事故處置》中，通過分析石油化工原料及產品的特性，針對極易發生泄漏、燃燒、爆炸事故的環節討論石化火災的技戰術部署。[3]而國外的學者大多依據吸氧理論和足跡理論反復對化工火災進行研究。綜上所述，當前國內外對于處置石油化工火災尚無行之有效的方法。因此，本文從化工生產工藝流程的設計理念入手，通過工藝流程法使化工裝置保持本質安全，對石油化工火災撲救具有一定參考價值。

二、石油化工火災面臨的共性難題

為能準確把握當前石油化工火災處置難點，筆者于2017年1月跟隨廣西消防總隊培訓基地調研小組深入北海、欽州、防城港三地進行實地調研，重點考察石化企業的工藝流程、專職隊建設、當地消防部隊建設及社會聯動應急能力建設等內容，從中發現了一些共性的問題。

（一）工藝流程更新快，維護保養難度大

一是工藝流程更新快，戰士學習難度大。盡管各消防總隊已經初步建立起“請進來”培訓機制，但由于化工知識體系過于龐大，各化工廠采取的工藝手段更新速度太快，大部分戰士們難以掌握。二是企業保養經費不足，銹蝕管網漸成隱患。從調研結果來看，隨著石化企業的興起，前期鋪設的管網已開始慢慢銹蝕，尤其是在欽州中國石油天然氣股份有限公司廣西石化分公司調研時發現，超過20個管網的連接管網、法蘭等部位銹跡斑斑，據了解，其主要原因是因為保養經費過高，出于經濟性的考慮仍未對此進行處置。

（二）專職救援力量薄弱

企業專職隊伍是撲救石化火災的重要救援力量，但當前的專職救援力量遠遠滿足不了日益增長的石化火災需要。以廣西北部灣地區專職力量為例，欽、北、防三市的石化企業規模不亞于大連新港和天津濱海新區，但三市專職消防隊卻僅有13個，專職消防員420人，消防車58輛，總載水量67.5T、載泡沫量52.5T、載干粉量2T，庫存泡沫132T，遠遠滿足不了重、特大事故救援的需求。

（三）消防隊伍缺乏遠期統籌，專業應急裝備配備不足

由于石化火災是新興的事故災害，需要專業的器材裝備來進行處置，而以往消防隊的器材配備是基于居民房火災、道路交通救援等普通災害事故，對石化火災作用不大。以北海市為例，北海全市共配備各類消防車51輛（其中水罐消防車15輛、水罐泡沫車15輛、舉高噴射車3輛、登高平臺車2輛、云梯車5輛、搶險救援車7輛、洗消車1輛、排煙照明車1輛、通信指揮車1輛、運兵車1輛，水罐消防車最大載水為19T、舉高車最高為51m）、消防艇1艘；總載水量214.2T、載泡沫量33T，庫存泡沫13.6T，遠不能滿足實際作戰需要。（四）缺乏應急資源整合，戰勤保障建設緩慢雖然《城市消防站建設標準》要求“地級以上城市應設置戰勤保障消防站”，但因各種原因，防城港支隊目前尚未建立消防戰勤保障站，而欽州、北海支隊的消防戰勤保障站亦未能有效整合社會各單位資源，形成良好的聯動戰勤保障能力，影響了戰勤保障裝備配備、滅火藥劑儲備以及消防裝備維修檢測等工作的開展，嚴重制約了石化、核電火災應急處置中的泡沫滅火藥劑、特殊洗消藥劑、油料、防護器材、裝備搶修等支援保障。

三、工藝流程法在石油化工災害事故中的應用

（一）工藝流程法的核心理念

工藝流程法，是指在化工災害事故中第一時間利用工藝手段確保起火裝置達到本質安全的一種處置方法。其核心理念是采取工藝手段使化工系統處于穩態，進而采取其他手段解決事故。通過采用工藝流程法等措施，可以極大程度減少人員裝備的使用，能夠有效解決當前石油化工事故專業性隊伍力量不足等問題。例如，在外浮頂的油罐火災中，由于廠區道路狹窄，消防力量難以有效兼顧著火罐和臨近罐火災的冷卻任務，按照傳統的處置方法可能會有啟動臨近罐噴淋系統、設置自擺炮冷卻罐體等措施，不僅耗時耗人耗裝備，而且冷卻效果并不盡人意，而采用工藝流程法處置，僅需要廠區技術工人啟動臨近罐的攪拌功能，采用冷油輸轉置換熱油即可實現較好的冷卻效果。

（二）工藝流程法的處置流程

以往消防部隊的應急救援處置流程是基于靜態思維對事物的危害大小而制定的，如在居民房火災中，首先會通過外部觀察得出災情，再通過日常經驗判斷出哪些方面危害性較大，則優先進行處理。但由于現代化的工藝流程紛繁復雜，同一種設備在不同的工藝流程、不同時段中危險性也不一樣，因此，基于靜態思維的處置流程無法完成石油化工火災現場的需求。而工藝流程法的處置流程是基于動態思維，從系統危險性著手進行設計的，先明確系統哪些部位在現階段存在爆炸的可能性，按照爆炸的風險大小依次啟用備用資源使系統整體處于安全穩態；其次明確系統中哪些部位化工原料容易泄漏造成人員中毒，并按發生概率大小及其危害程度進行關閥斷料、堵漏輸轉等工藝處置；接著采用相同的辦法依次解除系統危險；最后再處置起火或泄露部位。

（三）攜手企業制作工藝流程危險分布圖

鑒于化工知識體系過于龐大，消防官兵學習掌握困難的現狀，建議各消防總隊攜手當地石化企業制造工藝流程危險分布圖。即用不同的顏色表明物料在管道內的物理狀態，同時在圖上用醒目的危險標志標注深冷、高溫、高壓等不能用水撲救的部位，以及在運行過程中有可能會發生爆炸的部位。通過繪制工藝流程危險分布圖，可以讓消防官兵在最短的時間內明確災害事故現場的主要任務和注意事項，極大程度提升滅火作戰安全。

（四）建立消防與企業的“交換生”制度，快速提升化工火災救援能力，消除雙方認知誤區

建立消防與企業“交換生”制度，消防部門主要以支隊為單位，定期選派優秀戰訓骨干到當地化工企業跟班作業，重點熟悉該企業化工流程和重點部位的專業術語，通過實戰測試化工流程的故障率和風險分布，準確評估重點部位和風險節點，進而研討高頻故障部位的維修更換工藝措施。企業方面則定期選派技術人員到消防部隊體驗滅火訓練生活，重點調研消防部隊實有化工事故處置手段，了解事故救援處置流程，從化工專家的角度提出救援見解，以便消防部隊參考實踐。當交換期結束時，雙方“交換生”要聚到一起進行化工災害事故處置頭腦風暴，創造性地提出化工事故處置對策，并在下一步的聯合演練中驗證各項措施的可行性，扎實有效地提高消防與企業之間的化工事故處置能力。

四、結語

石油化工火災是新時期消防部隊必須面對的綜合性難題，只有大破以往的處置理念，才有可能大立行之有效地處置對策。本文提出的工藝流程法著眼于化工系統的本質安全，借用哲學思維牢牢把握化工事故現場的主要方面，同時輔以工藝流程危險分布圖進行處置，可達到化工事故現場快速處置的目的。此外，本文還提出消防和企業建立“交換生”制度，不僅能有效破除消防與企業之間的溝通障礙，還能在短時間內提升消防部隊和企業共同應對化工事故的能力。但由于筆者能力水平有限，大部分設想仍未經過實踐檢驗，希望本文的理論能給相關部門起到拋磚引玉的作用。

參考文獻：

[1]劉彥海.石油化工火災特性及處置對策研究[J].武警學院學報，2016，(02)：34-37.

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一、土固精土壤固化劑施工前期的準備工作

（1）固化土結構層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數較大的土質，基層和底基層可采用路拌法施工；對于二級公路，底基層宜采用穩定土拌和機路拌，基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路，基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機攤鋪混合料

（2）固化土結構層完成施工日最低氣溫應在3。c以上，宜經歷半個月左右溫暖和熱的氣候養生為最佳。多雨地區，應避免在雨季進行固化土結構層的施工

（3）在雨季施工固化土結構層時，應采取必要的防雨水措施，防止運到路上集料過分潮濕，并應采取措施保護石灰（或水泥）免遭雨淋。有條件的地方要做好基層用土的土場防雨，防止雨后土中水分過大，影響使用

（4）在固化土結構層施工時，應遵守下列原則：

a、細粒土應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm。

b、配料應準確，根據不同層次，采用0.012%-0.018%的比例稀釋。

c、路拌法施工時，水泥或石灰應攤鋪均勻。

d、固化劑劑量應準確，使用前搖勻，合沉淀充分溶解。

e、噴灑固化劑稀釋液及拌和應均勻。

f、應嚴格控制基層的厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致。

g、應在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）時進行碾壓。

h、固化土結構層結構層應用18-22t以上的壓路機碾壓，最好采用重型壓路機，以達到最佳的壓實效果。每層的壓實厚度可以根據試驗適量增加。壓實厚度過大時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為12cm，下層宜稍厚。對于固化土結構層，應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。

j、用于固化層的素土攤鋪為要求壓實厚度的1.5倍左右。

k、路拌法施工時，必須嚴密組織，采用流水作業法施工，宜邊拌和邊運至現場攤鋪，防止混合料積存和堆底不凈現象。盡可能縮短從加固化劑稀釋液拌到碾壓終了的延遲時間，此時間不應超過3-4h，并應短于水泥的終凝時間。

l、固化土結構層上未鋪封層和面層時，禁止開放交通；當施工中斷，臨時開放交通時，應采取保護措施，不使基層表面遭到破壞。

i、固化土結構層作為瀝青路面的基層時，還應采取措施加強基層與面層的聯結。

二、土固精土壤固化劑在舊路改造的施工工藝流程

針對舊路改造給施工帶來的不便和舊路改造綜合處治方案設計時考慮，最好采取固化土廠拌法來施工

三、廠拌法的特點

（1）機動靈活。（可以分幾個步驟施工、取土。曬土、保存、攪碎、拌合、攤鋪、壓實）

（2）施工時間短，攤鋪后直接壓實，不會引起半封閉路段堵車，特別是路窄，車流量大的道路

（3）粘性度大的土壤易被攪碎，土壤保持干燥

（4）適宜于變化多端的南方雨水天氣

廠拌法要具有的條件：挖取土壤的特點，土壤的實驗報告，最佳含水量的配比，晾曬土壤的場地，干土壤保存場所，挖土機，攪碎拌合機，運輸車輛，平鋪機（可用人工），壓路機等設備，石灰或水泥，固化劑的準備，依天氣情況進行施工。

制定合理科學的施工方案。

在施工現場提取具有代表性的樣土做實驗報告，落實取土地點，曬土場地。

拌合之前應充分了解天氣情況，拌合時首先用攪拌機把現場土充分攪碎，然后依據實驗報告按比例加入稀釋的固化劑、水泥和石灰等進行拌合。

攪拌好的混合土應迅速運入路床進行攤鋪，攤鋪時做好路床兩邊路樁、放樣、標高?；旌狭戏湃肼访嬷幸杆贁備仭＃〝備?0cm高的路基需鋪30cm高的混合土）要求攤鋪平整，厚度一致。

四、土壤固化劑廠拌法在施工過程中的注意事項

路床壓實時：

（1）清除路床表層積水、垃圾及松軟土

（2）控制路床平整度

（3）路床壓實時，應先穩壓后振動再碾壓，壓實度要達到檢測要求

（4）壓實后，如路床出現彈簧，應及時清理彈簧路床下的松軟土或其他雜物，然后回填；路面開裂應及時翻曬，也可加適量的石灰或水泥攪拌；如果出現路床表面翹皮，首先清除表面翹皮部分，然后用旋耕機打毛表層，再加適量的灰土，再壓實。

舊路在做路基處理時：

軟路基一定要換填。

換填時，壓實機一定要壓實。

換填處不要用干土壤摻和，只能是碎石（或加入一點有固化劑的混合料）。

是老路基的，較硬部分不要再動，只要填平。

最好做廠拌法拌合混合料。

做樣路時：

沒有灑水車的，可以使用洗車機或者噴霧器。

沒有中置式拌和機的，可以用20—30公分刀徑的大型施耕機。

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一、道路施工中土壤固化劑特點及應用準備

（一）土壤固化劑的應用特點

土壤固化劑是由多種有機與無機材料科學合成的新型節能環保工程材料，對不同粒徑的土壤有很好的固化作用，且施工與使用中具有節能、環保、強度高、水穩定性良好、造價低廉的優點，在多個領域得到了廣泛應用推廣。土壤固化劑應用于道路施工中，可依照施工需求隨意安排固化時間，且相比傳統固化方式，土壤固化劑的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本與技術難度。當前的土壤固化劑用于道路施工中，土壤凝結時間大于4h，抗壓強度損失低于12%；相比傳統固化方式，采用土壤固化劑施工可將工期縮短5d左右，施工效果良好的情況下，碾壓操作后即可通車運行；干密度、抗壓強度等方面均具有明顯優勢；不僅能節省材料費用，還能大大降低勞務費與施工運雜費用，降低總成本的30%～45%。

（二）固化劑材料的選擇

當前的固化劑材料有多種類型，既分有機與無機類別，又有固液形態的區別，有機類型的土壤固化劑又可分為單組份與多組分兩種，多由水、活性劑、高聚類離子化合物等組成；無機類型的土壤固化劑可分為液粉型與固粉型兩種，其中的固粉型固化劑多由水泥、石灰等原料組合而成，此種固化劑也是我國道路施工中應用最為廣泛的。

施工中使用固化劑之時，應根據施工地段地質條件、工程建設規劃及經濟建設需求進行合理的選擇，既要考慮固化劑應用于工程建設中的工程效益與經濟效益，還要考慮到固化劑的環保與生態影響。

二、土壤固化劑在道路施工中的工藝

（一）工藝流程

采用土壤固化劑進行道路下層施工時，首先準備碎石層，再安插指示樁、完成材料準備與攪拌工作，固化層材料鋪好整平之后，進行工程碾壓操作，路面碾壓之后，采取相應的措施進行養護處理，以保障施工質量。

（二）碎石層及防滲土工膜施工

將碎石層整平，采用10t以上的壓路機將路面靜壓直至沒有輪印，靜壓平整過程中隨時檢測路面碎石層及靜壓狀況，發現異?，F象應及時記錄，并立即重新挖開，進行路面回填操作，必要時摻拌水泥石灰等材料進行綜合修復處理。靜壓完成后，在碎石層之上鋪筑防滲土工膜，防滲土工膜鋪設完畢后，使用事先準備好的砂袋施壓，待到焊接工作完畢后，鋪設固化土。

（三）施工放樣

在鋪設平整的碎石層之上恢復中線，路面的直線段每15m距離設樁，于道路兩側固化劑處理層邊緣布置指示樁，同時在指示樁之上標上相應的處理層設計高程。

（四）備料、攪拌

晾曬干燥施工所用固化素土，采用相應的工具將固化素土中所摻雜的草屑、雜物處理干凈，確保固化素土的質量與純度。

分析固化處理層的厚度、寬度、干密度、所含石灰量，精準計算施工路段干燥土的需求量。

將符合施工需求的素土運送至施工堆料場地內，將經過晾曬干燥處理的固化素土與石灰進行干拌處理2～3次，通過堆拌操作分離土粒中粒徑較大的土粒，使用推土機進行充分的碾壓處理。

進行數遍干拌操作之后，根據既定的含水量加水攪拌，確保攪拌后的材料碾壓鋪設施工中的含水量高于規定的最佳含水值，進行5遍左右的攪拌操作之后，檢查灰土粒徑，直至所有灰土粒徑小于15mm。

檢測混合料的含水量，依照既定的固化劑稀釋液含水量計算公式進行分析，并根據固化劑在干土中所占的比重計算加入的固化濃縮液重量，計算并測定無誤后，使用水罐將準備好的土壤固化液稀釋處理，稀釋過程中注意稀釋比例，使用壓力式灑水車將稀釋后的固化液均勻噴灑于灰土上，將固化劑拌入30min之后，進行5遍左右的拌和處理。

測定施工現場土質塑性，塑性較低的土質進行1次拌和處理，塑性相對高的土質進行3次以上的充分拌和，首次拌和時加入65%～95%劑量的石灰拌和處理，悶放2d。

（五）攤鋪整平

將下層固化處理層均勻攤鋪于碎石層之上，即將事先拌和好的固化土進行34cm松鋪（攤鋪厚度為20cm×1.7=34），具體攤鋪厚度根據施工現場高程計算確定。

（六）碾壓操作

用120KN及以上的三輪壓路機碾壓處理一遍，再用重型輪胎壓路機或振動式壓路機碾壓。采用液體土壤固化劑的固化土混合料宜用150KN振動式壓路機先碾壓1～2遍，然后關閉振動或改用輪胎式繼續碾壓。碾壓時重疊部分應為1/3～1/2輪寬，后輪應超過兩段接縫處，重復碾壓3～5遍，直至固化土層表面無明顯輪跡，其壓實度應符合設計要求。壓路機的碾壓速度：第1、2遍應不大于1.5～1.7km/h，以后碾壓速度宜不大于2.0～2.5km/h。碾壓應由兩側向中心，由低處向高處進行。

（七）養護工作

碾壓工作完畢之后，進行灑水養護操作，注意道路施工要求及實際施工狀況，將灑水的濕度控制在合理的范圍之內，并與每次灑水處理后，使用壓路機壓實處理，灑水養護5d以上。養護期間應封閉交通，并設置安全警示標志，對于塑性較大的道路，應重點預防裂縫的出現，高溫天氣加強灑水養護力度。另外，使用液體固化劑施工后，應進行24～72h的干燥固化養護。

三、固化劑施工中的注意事項

施工中使用固化劑之時，應根據施工地段地質條件、工程建設規劃及經濟建設需求進行合理的選擇，既要考慮固化劑應用于工程建設中的工程效益與經濟效益，還要考慮到固化劑的環保與生態影響。液體土壤固化劑其溶液的固體含量不得大于3%，不得有沉淀或絮狀現象，粉狀土壤固化劑的細度為0.074mm標準篩篩余量不得超過15%。土壤固化劑類型應根據土質情況經過室內試驗慎重選擇。道路施工中使用土壤固化劑時，土粒最大粒徑不應大于15mm，且大于10mm土顆粒應小于土總重量的5%。

四、總結

土壤固化劑應用于道路施工中，可依照施工需求隨意安排固化時間，且相比傳統固化方式，土壤固化劑的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本與技術難度。當前的土壤固化劑用于道路施工中，土壤凝結時間大于4h，抗壓強度損失低于12%；相比傳統固化方式，采用土壤固化劑施工可將工期縮短5d左右，施工效果良好的情況下，碾壓操作后即可通車運行；干密度、抗壓強度等方面均具有明顯優勢；不僅能節省材料費用，還能大大降低勞務費與施工運雜費用，降低總成本的30%～45%。固化劑在道路施工中實際應用時，應明確施工流程，首先準備碎石層，再安插指示樁、完成材料準備與攪拌工作，固化層材料鋪好整平之后，進行工程碾壓操作，路面碾壓之后，采取相應的措施進行養護處理，以保障施工質量。

參考文獻

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0 引言

農村公路在整體交通公路網體系中處于承上啟下、舉足輕重的地位，縣道擔負著與國、省干線公路等上層路網外部連接功能，鄉、村道則緊密關聯普通百姓的日常出行。前兩輪農村公路主要是解決路面硬化問題，許多地區原先建設的通村公路標準較低，建成的四級公路大多利用原有機耕路、土路，路面寬度為3.5m，很多路段路肩寬度不足，錯車困難，事故頻發。特別是建成的縣、鄉道路使用年限已超過十年服役期，常年經受超載車輛肆意碾壓，路面出現不同程度毀壞，許多縣道公路通行已瀕臨癱瘓，嚴重制約縣域經濟可持續發展。

因此對農村已有的公路進行提檔升級，改造為更標準更高通行效率的公路顯得非常必要。這樣既節省寶貴的土地資源又有原路基節省大量人力及公路樁基成本，是非常符合少花錢多辦事的財政政策的，下文將重點分析土壤固化劑在農村公路提檔升級工程的應用及效果分析。

1 農村公路傳統改造技術的弊端

1.1 加鋪新水泥混凝土面層

加鋪新的水泥混凝土面層是指在原有路面上重新鋪筑一層混凝土，且要求新鋪筑的混凝土厚度必須超過20cm，所以該改造技術的工程造價很高，并且由于新鋪筑的混凝土需要進行至少二十八天的養護，導致工期比較長，而且會對交通造成較大影響，需要盡量避開交通高峰期施工。

1.2 舊水泥混凝土路面翻修

舊水泥混凝土路面翻修是指將舊板破碎并運輸到指定地點，然后在舊板的位置上重新修筑，如此不僅施工量大，工期長，而且對交通的影響也很大。

1.3 加鋪瀝青混凝土面層

加鋪瀝青混凝土面層就是直接在舊水泥混凝土路面使用瀝青混凝土對其做罩面處理。該方法通常在處理完不久就會出現反射裂縫，導致了該改造技術的使用期限很短。不僅如此該方法的改造工程量還很大，所需資金量大，目前該方法已經逐漸被社會淘汰了。

2 土壤固化劑的優勢

土壤固化劑屬生物有機酶，是土壤細菌與氮、二氧化氮及其他營養物質發生催化作用后的產物，該產物與水稀釋加入土壤后使土壤固化形成板塊，且在空氣中二氧化氮的作用下使酶再生，并繼續發生作用。主要應用于公路等基礎設施建設。土壤固化劑為濃縮液體，易溶水、無毒、無污染、對人、畜、植物均無害，綠色環保。

土壤固化劑應用于道路施工中，可依照施工需求隨意安排固化時間，且相比傳統固化方式，土壤固化劑的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本與技術難度。當前的土壤固化劑用于道路施工中，土壤凝結時間大于4h，抗壓強度損失低于12%；相比傳統固化方式，采用土壤固化劑施工可將工期縮短5d左右，施工效果良好的情況下，碾壓操作后即可通車運行；干密度、抗壓強度等方面均具有明顯優勢；不僅能節省材料費用，還能大大降低勞務費與施工運雜費用，降低總成本的30%～45%。

土壤固化劑的路用特性主要有以下幾點：

①增加土質密度：土壤固化劑降低水的表面張力，能夠快速滲透和擴散水分，促使快速，使水合物小粒子排列更緊密，消除了路基材質中的空隙。②用水量少：由于水分子滲透快，表面的揮發性減少，用其處理土壤達到最佳含水量時，僅需常規用水量的80%。且道路成型后自然風干即可，無需灑水養護。③低透水性：粘合的土壤顆粒減少了土壤中的空隙，同時減少了水分進入結構層的機會。用土壤固化劑處理過的道路可有效處治翻漿、克服凍脹裂縫和反射裂紋。④增強道路承載能力：經土壤固化劑處理過的土質，產生一種粘聚作用，可通過加強土壤顆粒的粘結力，增強承載力，形成整體板塊。⑤適用范圍廣：筑路材料可就地取用，減少遠運成本，減低工程造價。⑥減少維護：結構層壓實完畢后，自然風干72小時即可通車或加封面層。⑦運輸方便、綠色環保：土壤固化劑以桶裝濃縮液體形式待用，避免大體積儲存；該產品無毒、無污染、不腐蝕設備、對人、畜、植物、土壤均無害。

3 使用土壤固化劑和傳統材料的施工效果比較

使用土壤固化劑和傳統材料的施工效果比較如表1所示。

4 具體舊路施工案例

某鄉村公路改造，使用的是土壤固化劑技術，在保證工程質量的同時無側限抗壓強度、彎沉等各項指標均超過國家標準，施工嚴格按照國家標準進行，施工簡單，施工只花費了七天時間，且其實際成本比預期減少了50%。

4.1 土壤固化劑在施工前的準備工作

固化土結構層完成施工時最低氣溫應在 3℃以上，最好對其進行半個月左右的養生，且盡量避開雨季施工，若必須在雨季進行施工應做好完善的應對措施，確保結構符合相關規范要求。在具體的固化土結構層施工中，應遵循下列原則：應盡可能粉碎細粒土，確保配料準確，路拌法施工時，應攤鋪均勻，固化劑劑量要準確，噴灑固化劑稀釋液及拌和應均勻。用于固化層的素土攤鋪必須嚴格依照相關規范要求操作，同時為了避免基層表面受到破壞，應在施工中禁止開放交通等。

4.2 土壤固化劑在舊路改造的施工工藝流程

綜合考慮各項因素發現，廠拌法是最佳的施工方案，其工藝流程如下：路床壓實稀釋固化劑拌和運輸碾壓刮平排壓攤鋪覆蓋養生路。

5 項目經濟效益比較

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山西省古交市第十中學校、第十小學校校舍安全工程建筑面積共12000平方米，均為3層。通廊外側鋼筋混凝土柱采用灌注型結構膠粘鋼加固。

二、特點

1、采用灌注型結構膠將處理后的型鋼粘貼在需要加固的混凝土構件表面，結構截面尺寸變化不大。與增大混凝土結構截面加固方法比，可節約使用面積；與拆除重建比，更經濟。

2、灌注型結構膠具有雙組分室溫固化；觸變型改性環氧；力學強度高的優點，工程質量易于保證。

3、工藝簡單，施工速度快，具有良好的加固效果。

三、工藝原理

注膠粘鋼加固鋼筋混凝土柱施工主要工藝原理是在鋼筋混凝土柱外用角鋼與綴板焊接成鋼骨架，用密封膠將鋼骨架邊緣進行封縫，最后注膠，固化后，使型鋼與混凝土結構形成一個整體共同受力。

四、工藝流程及操作要點

1、施工流程

拆除結構表面界面處理定位放線型鋼骨架下料型鋼骨架拼裝焊接鋼骨架邊緣封縫配制結構膠注膠固化養護質量檢查面層防護

2、操作要點

（1） 拆除結構表面：拆除裝飾面層，露出混凝土原表面，柱子四角鑿成2-5cm半徑圓角，增加粘結接觸面。

（2）界面處理：將混凝土表面打磨除去浮漿、油污，用壓力水沖洗，用灌漿料填補空洞和不平整的表面。鋼板、角鋼表面打磨除銹。加固之前對于表面應保持干燥，對于表面潮濕的構件應用碘鎢燈對構件進行烘烤，或用吹風機將構件吹干，且保持構件表面的相對濕度不大于70％。

（3）定位放線：加固部分施工之前現用經緯儀和水準儀在原結構上標出原結構的結構軸線及標高，再按照圖紙中要求標明各加固部位尺寸位置。

（4）型鋼骨架下料：按設計要求，根據原柱實際尺寸+3-5mm注膠厚度進行下料。

（5）型鋼骨架拼裝、焊接：按設計要求規格和間距，將角鋼與綴板進行臨時點焊固定拼裝，定位焊接后，校正焊接。

圖（5）外粘型鋼加固

（6）鋼骨架邊緣封縫：將鋼板與混凝土接縫處封邊并預留注膠孔預排氣孔。用環氧膠泥將型鋼周圍封閉，留出排氣孔，并在有利灌漿處粘貼灌漿嘴。間距2-3米。

（7）配制MS-202灌注型結構膠。按主劑：固化劑=2：1的比例將雙組分分別稱量后置于一容器內，用轉速為100-300r/min的軸式攪拌5-10分鐘后觀察顏色均勻無結塊即可，一次配膠量不超過10公斤。每次混合用量應該在適用期內用完，不得使用超過適用期的結構膠。

（8）注膠：待注膠嘴粘牢后，通氣試壓，即以0.2―0.4MPa的壓力將灌注液從注膠嘴壓入；當排氣孔出現漿液后，證明膠液已灌滿此段。停止加壓，用環氧膠泥堵孔，再以較低壓力維持10min以上方可停止注膠。注膠后不應再對型鋼進行錘擊、移動、焊接。

（9）固化養護：MS-202灌注型結構膠在不同溫度下的固化時間不同，常溫下（23℃）48小時可拆除夾具或支撐，4天后可受力使用。固化過程中不得對鋼件有任何擾動。

（10）施工質量檢查與驗收：固化后用小錘輕輕敲擊鋼板，以聲音判斷粘結密實度。

（11）防護面層施工：根據設計要求進行防銹、防火處理或裝飾面層施工。

五、質量要求

1 施工中嚴格執行有關規范、工藝標準、質量驗收標準，嚴格按設計圖紙進行施工。

2 施工階段性質量控制，每個程序做到事前交底，事中控制，事后檢查，并落實到人，使每道工序處于受控狀態。建立質量保證體系和質量管理制度，實施工程質量責任制，設專職質量員，嚴格責任到人。

3 施工過程要做到堅持“三檢制”：班組要設自檢員，施工隊設專檢人員，每道工序都要堅持自檢、互檢、交接檢，否則不得進行下道工序。

4 堅持質量一票否決制，管理人員所負責的質量方面出了問題，扣發獎金；施工分項沒有達到規定標準，不拔付工程款、工程量不得確認；質量沒保障，不得繼續施工。

5 型鋼采用現場機械加工，嚴格按圖紙設計要求及實際測量的尺寸進行下料。

6 結構所用鋼板、角鋼、灌注型結構膠、焊接材料均有廠合格證及質量證明文件，并應符合有關現行國家標準的規定。

7 型鋼拼接前，應清除結構表面的水、氧化皮、銹、油污等。

8 型鋼校正使用的經緯儀必須由專業人員操作。

9 型鋼焊縫質量滿足三級焊縫質量要求，焊工應持有焊工上崗證。

10 加強型鋼焊接的自檢工作，主要包括：型鋼的型號、規格、根數、間距和位置是否正確；焊接接頭位置和數量是否符合規定。

11 灌注型結構膠必須在適用期內，并經試驗合格；使用前，根據施工用量按1:2配合比嚴格計量，進行試配；施工環境溫度符合產品說明書要求。

12 注膠完畢后，應適時固化養護，固化過程中不得對鋼件有任何擾動。

六、結束語

在中小學校舍安全工程中，共對36根鋼筋混凝土柱采用灌注型結構膠粘鋼法進行加固。具有工藝簡單，質量好，工期短，造價低等特點。經工程實踐，證明本施工方法技術先進，經濟實用，在縮短工期，保證工程質量、安全、節能、環保等各方面取得了良好的效果。為我們施工積累了寶貴的經驗，也為同類型的工程建設提供了一個較為成功的典范。

參考文獻：

1、《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）

2、《建筑抗震加固技術規程》（JGJ166-2009）

3、《太原地區中小學校舍抗震加固工程施工質量驗收辦法》

作者簡介

姓名：郝興旺

（出生年月：1966.8）

性別：男

工作單位：山西省第五建筑工程公司

職稱：工程師

職務：副經理

篇6

一、工程背景

本污水主干管的改造工程位于廈門市同安區同丙路段（高鐵-林瑤路），此段DN1000污水管道埋設于上世紀九十年代初，由于管道上方容易積氣，產生氣蝕，造成管壁水泥脫落，鋼筋腐蝕，管道存在不同程度的漏水，隨時有管道破損導致排水安全受到影響的情況發生，已不能很好的發揮其應有的作用，同時由于管道破損還會影響道路行車安全及周邊居民出入安全。且上述管道所處地形及周邊管線情況較為復雜，周邊已無合適的埋設管線位。如果采用大開挖重新埋設的方式將會直接對市政、交通造成很大影響。

經過調研分析，鑒于紫外光固化全內襯管道非開挖修復技術具有工程成本低、改造周期短、采用修復技術后管道的各項技術指標均能達到良好的諸多特點，故我們提出了采用紫外光固化內襯修復工藝的非開挖技術修復上述管道的難題。

二、紫外光固化全內襯修復技術原理及工藝流程

1 修復技術原理

紫外光固化法是采用卷揚機把玻璃纖維軟管拉入待修復的舊管道中，接著用壓縮空氣使軟管張開緊貼舊管內壁，然后使用紫外線加熱固化軟管，形成一層堅硬的 “管中管”結構，從而使已發生的破損或失去輸送功能的地下管道在原位得到修復。

此種施工工藝不需開挖工作坑、不需注漿、且最大程度減小了對修復后管道過流面積的影響，既對交通影響較小，又能避免道路的重復開挖，社會效益十分突出。

2 施工工藝流程

采用紫外光固化式CIPP施工工藝一般順序是：現場踏勘―管道截流、清淤沖洗―管道CCTV檢測―確定軟管壁厚及實施性方案―點位修復（如需要）、軟管拉入、充氣―紫外光固化施工―管端口處理―檢測驗收。詳見圖1。

3 工藝技術比較

紫外光固化全內襯管道非開挖修復技術與傳統的“挖槽埋管法”技術相比具有以下明顯的優缺點。

優點：①無需灌漿；施工速度快、工期短。②設備簡單、施工時占用道路面積小、噪音低、未對道路交通造成人為的影響。③內襯管耐久實用，內襯材料具有耐腐蝕、耐磨損的優點，材料強度大，耐久性根據設計要求最大可達50年。④修復后的管道內壁表面光滑，提高了管道的流量。⑤適合對長距離管道進行修復，能適應非圓形斷面和彎曲管道。

缺點：需要特殊的施工設備，對工人的技術水平和經驗有較高的要求，施工中需截留抽水，固化過程需認真監控、檢查和試驗，以確保達到設計的物理、化學性質。

三、紫外光固化全內襯修復技術的具體應用

紫外光固化全內襯管道非開挖修復技術雖然是一項較為成熟的技術，但在廈門地區真正應用尚屬首次，由廈門市特水集團通過多方探索，總結經驗，克服了一系列困難，將該技術應用于廈門市同安區同丙路DN1000老舊污水主干管的改造工程中，具體做法及要求如下：

1 設計階段

紫外光固化內襯修復工程設計前應對擬修復排水管道的屬性與狀況進行詳細的調查與檢測。

（1）紫外固化內襯修復工程設計應符合以下原則：

①修復后滿足原管道設計承載負荷的結構強度要求

②修復后滿足原管道設計排水流量的過流能力要求。

（2）同一管段的點狀修復超過3處的，宜采用整體修復。

（3）當管道發生部分管段脫落缺失、管道接口錯位、管道開裂、管道局部腐蝕、管道滲漏等局部輕微損壞時，可對管道進行點狀修復。

（4）軟管拖拉時應滿足最大允許拖拉力要求。

（5）內襯管壁厚確定應根據待修復管道檢測的影像資料或管道的評估報告等進行，同時應充分結合地下水、路面動載、管道原設計資料、建設方的具體需求等因素。

2 施工階段

（1）管道疏通、沖洗與局部處理

①管道修復前宜對管道內壁采用配備簡易疏通工具的絞車、配備鉆頭的水平定向鉆機、配備合適射流頭的高壓水射流機、真空吸泥機等單一或幾種有機組合的方式進行疏通、沖洗。

②發現管道內壁存在較大凸起、管口錯位等缺陷應先進行局部處理。

（2）管道檢測

管道修復前應對管道內壁進行檢測。采用管道閉路電視檢測系統（Closed-CircuitTelevision）簡稱CCTV進行檢測，并存儲管道全程檢測影像資料。影像資料應清晰、能對管道缺陷進行準確定位與判斷。

（3）控制紫外光固化

①充氣開始時每分鐘加壓10毫帕，當氣壓達到100毫帕時，每分鐘加壓50毫帕，當氣壓到達200毫帕時保壓40分鐘。同時做好紫外線固化準備。

②初始固化階段以紫外線燈行走速度控制在（0.2～0.3） m/min。軟管固化過程中應觀察控制臺顯示屏的紫外線燈架行走里程顯示并留意電纜線標記。當紫外線燈架距離終點0.5米時，紫外線燈行走速度控制在（0.2～0.3）m/min。

③紫外線固化速度應按規定進行控制，修復過程中通過安裝在紫外線前端的CCTV監控測點溫度，隨時調整速度。如有意外情況及時停止進行處理。

3 工程驗收

（1）外觀檢測

當修復更新作業完成后都應采用閉路電視設備對管道內部進行檢查，新的內襯管不得出現局部凹陷、劃傷、裂縫、磨損、孔洞、起泡、干斑、隆起、分層和軟弱帶等缺陷以及超過管徑10%的變形、相對高度大于2%管道內徑的褶皺等缺陷；管道內不得存在地下水滲入的現象。

應核查修復施工所用管材、管件、管道附件以及其他相關材料的合格證、檢測報告等質量證明文件，確保其在質量保證期內。凡非標準產品，均應參照相應的標準作性能試驗或檢驗。

（2）滲漏檢測

內襯管安裝完成后，應對內襯管道進行滲漏檢測（局部修復小需進行滲漏檢測）。測試必須在內襯管冷卻到周圍土體溫度后進行。應采用下列方法對新管道進行滲漏測試。

閉水試驗：按照現行《GB 50268給排水管道工程施工及驗收規范》無壓管道閉水試驗的相關規定進行。實測滲水量應小于或等于按公式Qe=.0046Dl 計算的允許滲水量

式中Qe-允許滲水（m3/24h?km）

Dl-試驗管道內徑（mm）

滲漏檢測合格后應及時清理施工現場。

結語

隨著城市現代化建設步伐的不斷加快，城市建設中逐漸出現大量排水管道需要被更換和修復。開槽更換管道越來越受到來自政治、經濟和環境方面的壓力和限制。所以現代科技的發展有了紫外線固化全內襯非開挖修復地下管道技術，該技術與傳統的“挖槽埋管法”相比，具有不破壞環境，不影響交通，施工安全性好、周期短、社會效益顯著等優點。有效地解決了原管加固修復的技術難題，值得大力推廣應用。

參考文獻

[1]GB 50014，室外排水設計規范[S].

[2]GB 50026，工程測量規范[S].

篇7

一、施工工藝流程及操作要點

1、施工工藝流程：基層處理底漆噴涂設備檢查加強層施工噴涂聚脲彈性防水涂料涂刷面漆蓄水試驗保護層施工質量驗收。

2、操作要點

（1）基層處理：

混凝土或水泥砂漿基層若有孔洞、裂縫等，應用堵縫料修補、抄平。堵縫料固化后，用人工或手提砂輪機磨平。

將基層清理干凈，必要時用吸塵器、高壓水槍等將基層砂漿、灰塵清理干凈。

（2）底漆涂刷：

混凝土或水泥砂漿基層必須涂刷底漆，金屬基層一般不涂刷底漆。

在基層滿刷兩道封閉底漆。第一道干燥后涂刷第二道，涂刷方向相互垂直，用料量為0.5～0.8kg/。涂刷完畢，在48h內需進行噴涂聚脲彈性防水涂料施工。超出規定間隔時間的需重新涂刷底涂料。

3、設備檢查：

電源和氣路系統已連接好，施工溫度和壓力已調節，噴槍已清洗并與主機連接。

設定噴涂設備參數：工作壓力：2500psi；工作溫度（主體溫管及加熱器）65℃；外部氣源（壓縮空氣）壓力0.7～0.8MPa。

4、加強層施工

在大面積噴涂之前對陰角、陽角、接縫等細部構造部位可采用噴一道聚脲彈性防水涂料或涂層修補材料，寬度不宜小于100mm，厚度不小于1.0mm。

5、噴涂聚脲彈性防水涂料

噴涂機按A、B兩組份等體積化（1：1）的比例，將料送到噴槍，在噴槍混合室混合霧化后噴出。

噴涂施工宜分區完成，50～100為一區域進行施工，按先細部構造后整體順序，施工時分2～3遍縱橫交叉、連續噴涂至設計要求的厚度。接槎寬度不應小于150mm，取200～300mm，以保證涂層薄厚均勻，無漏噴。

因涂膜固化非常迅速（1～10min），每遍涂層噴涂施工不需間隔時間。噴涂2h后即可上人行走。

涂層厚度根據防水等級、設計要求、使用條件等不宜小于1.5mm，建議采用1.5mm，2.0mm。

6、涂刷面漆

涂刷專用聚胺酯類面漆。

7、保護層施工

當涂層表面有可能接觸強有力銳器、重型重物或高溫焊屑時，應抹水泥砂漿保護層，厚度宜為20mm；或細石混凝土保護層，厚度不小于40mm。

噴涂型聚脲彈性防水涂膜一般不做保護層。

二、材料與設備

1、材料

主要材料：噴涂型聚脲彈性防水涂料；

輔助材料：底漆、堵縫材料、密封膠、塑料薄膜等。

2、機具與設備

噴涂設備：雙組分無氣噴涂設備；噴槍；油水分離器、空氣壓縮機等。

其他機具：吸風機、手提砂輪機、吸塵器、高壓水槍、秤、毛刷、膩子刀、掃帚及干粉或液體C02滅火器、砂袋等。

防護準備：護目鏡、濾毒口罩、防護服、乳膠手套、安全鞋、急救箱、排氣扇等。

三、體育場看臺細部處理

1、看臺防水處理

2、看臺細部處理

四、質量控制

該做法必須符合《噴涂聚脲防水涂料》GB/T 23446-2009和《噴涂聚脲防水工程技術規程》JGJ/T200-2010中的相關規定。

1、主控項目

（1）噴涂聚脲防水涂料和底涂料、涂層修補材料、層間處理劑等應符合設計要求和規程的規定。

（2）噴涂聚脲涂層的主控項目質量要求應符合下表的規定。

（3）噴涂聚脲防水工程不得有滲漏現象。

2、一般項目

（1）噴涂聚脲涂層在陰角、陽角、天溝、檐溝、女兒墻、水落口、管根、變形縫、施工縫及后澆帶等的細部構造防水措施應符合設計要求和本規程的規定。

（2）噴涂聚脲涂層顏色應均勻，涂層應連續、無漏涂和流墜，無氣泡、無針孔、無剝落、無劃傷、無折皺、無龜裂、無異物。

（3）保護層的質量應符合設計要求。

3、技術資料

（1）設計文件、圖紙會審、設計變更、洽商記錄或技術核定單；

（2）涂料、底涂料等主要材料的產品合格證、質量檢驗報告、進場復檢報告、施工現場檢測報告；

（3）施工方案及技術、安全交底；

（4）施工工藝記錄和施工質量檢驗記錄；

（5）隱蔽工程驗收記錄；

（6）淋水或蓄水試驗報告；

（7）施工單位資質證書及操作人員上崗證書；

（8）事故處理、技術總結報告等其他必須提供的資料。

篇8

伴著經濟規模的擴大和經濟快速發展的需求，同時也由于汽車制造技術水平的提升，持續增多的重型貨車及私營運輸車輛給公路交通設施帶來了前所未有的壓力，其重點表現在汽車載荷超重、外形尺寸超大，由此給公路及橋梁建設造成了更為嚴格及更高水平的性能要求。本著充分保障公路運輸安全及滿足汽車駕駛舒適度的要求，特別需要將現有的路橋樁基實施固化過程。重點是那些運營時間很長，并且嚴重地暴露出多種隱患及病害的老舊橋梁，要側重地給予整體的加固與檢修，從而能切實保障重載汽車在駛過橋梁時的安全性能。在此，筆者重點探討了橋梁工程建設中樁基加固的工藝過程，且將微型樁基礎固化工藝作為施工例證，闡釋了樁基固化的作業流程。

1橋梁工程施工中易出現的質量缺陷

1.1立樁基礎下沉

立樁基礎區域沉入的工程廢渣沒有完全清除干凈，沉渣層厚度過大，很可能導致立樁基礎下沉。在立樁基礎下沉過程還未造成頂部連續梁的斷裂時，此時，因為樁基的承壓能力不足以支撐上部梁體施加的重力負荷，故需要對樁基實施穩固化處理過程，從而抑制樁基連續沉陷趨勢。在此基礎上，還要上頂梁體使其完全復原到以前要求尺寸，完全消除因為樁基下沉引發出的施加于梁體本身的新生應力，以免出現梁體開裂事故，且有效保障工程的安全耐用。再有一種現象即為樁基起初設計結構不符合工程要求，在相同連續橫梁下部選用了相異的樁基礎結構，立樁基礎的失均衡下沉狀態極易導致施加于連續梁體的次生應力出現，而且可能在工程設計時將本施工區域地質巖體摩阻指數選取略大（選取規范中的最大數值），摩擦樁區段長度略短。

1.2施工中灌注樁易出現的問題

在橋梁工程的施工作業中，采用灌注樁模式的樁基礎構建方式系跨水橋施工過程中最為常用的施工模式，因而其最易發生的工程質量缺陷重點體現在水泥結構松散、出現蜂窩、產生氣孔等不正常情況。在水泥灌注過程中立樁本體產生離析透氣現象，水泥本體內部出現松散氣眼、沙窩等不利情況。另外，立樁基礎松軟，沉淀層尺寸過大，樁基清孔不完全，軟淤泥沉降物被掩埋在水泥構架下部，立樁端部不緊密堅實，剛度差；澆筑水泥到立樁頂部時，承載力不夠，一些泥漿摻入或因為立樁頂部不堅實，進而導致立樁基礎構建質量達不到設計標準。在實施水泥澆筑環節中，產生導管漏水、阻管、坍落氣孔等異常情況以及水泥澆筑緩慢，致使起始澆筑水泥已發生初級凝固，因而其流動能力差，后續澆筑的水泥沖壞頂層而上長。澆筑過程中出現小部分區域塌壁現象，由此導致在兩個水泥層間混有泥渣雜料，甚至使整個樁由于混有泥渣而出現斷樁情況。

2微型樁固化工藝

橋梁施工作業中常用的微型樁是屬于一類直徑較小的鉆空型立柱樁，其特點是能夠完全滿足于橋梁工程施工作業中的樁基加固過程。利用此類微型樁的樁基加固工藝是采用地質類鉆探設備實施鉆孔作業。參照相異的工程地質結構，適合運用干式鉆孔或連續泥漿灌注護壁鉆孔兩種類型。如果運用連續式泥漿灌注鉆孔模式，待其鉆到預訂深度值時，再利用沖水方式進行鉆孔等清洗工作；如果運用干式鉆孔工藝，那就必須重復提鉆實施清孔過程。進行完清孔作業后，要馬上裝入設筋框架及灌漿引管。至于帶筋鋼籠應當參照擬定的不同用途而進行制作。當需用的孔眼直徑較大時，應選取鋼筋籠模式；在需要較小孔徑的孔眼時，選用單條鋼筋。在進行完上述作業程序后，實施壓力型灌漿過程。適宜先往孔內放入直徑為13厘米的碎石塊，爾后往鉆孔內澆筑均質水泥灰漿或混凝土砂漿，亦適合采用不往孔內投放碎石方式而單純地往孔中依托外界動力壓入方式澆灌混凝土砂漿。

3橋梁建設中微型樁加固施工工藝的特征

第一，采取微型樁加固工藝能夠促使構建成特定模式的、呈現網狀排列的微型樁模式，此類由數個微型樁構建成的作業模式，能夠非常有效地增強橋梁樁基礎的負荷功能，而且所有單樁都能同時負載施加于其的各類應力負載，且顯現出理想的固化作用。第二，橋梁施工中的微型樁樁基固化工藝能夠實現恰當的樁具排布作業，且工序過程比較簡便、技術比較先進，作業過程中所利用的操作器具短小精悍，故其作業過程成本投入較少，而且適用范圍廣，在多類地質結構中的路橋樁基固化過程中均適合應用。第三，橋梁施工中微型樁基固化工藝在具體工程運用中所獲得的固化效果極為明顯，實施的樁基固化工序結束后，所構建樁基結構的負荷性能更加強勢和優越。采用微型樁基固化工藝對橋梁項目建設工程的立樁基礎實施固化過程，能夠大幅度增強樁基的載荷性能，取得更為牢靠的固化質量。

4鉆孔灌注樁加固原理及處理方法

4.1優化持力層條件、增強樁的承載力

在鉆孔灌注樁的施工作業環節中，樁底負荷、樁體表皮、土層移動均和樁基的負荷功能存在著極為密切的作用關系。而且要實現大幅度增強立樁的負荷功能，對其樁基的注漿過程即需要賦予超高的輸送壓能差，進而促使得漿料可以在振搗器附近區域將樁邊土層實施泥土下壓開裂、開裂縫隙滲氮、裂縫填充澆筑、樁邊土層壓實、樁土固結的過程，以便將樁基附近的松散的礫石、土壤顆粒都通過該方法膠結成為一片高強度的泥土，從而在提高樁基附近承載層自身的力學性能和物理性能的同時，也有效地提升了灌注樁的承重能力，保證了樁基的加固質量。

4.2增加樁側摩阻力

鉆孔灌注樁以及灌注樁底部這兩者之間所存在的差距，就是下樁側模阻力大小的首要因素；裝擋泥樁通過與樁體周圍的土層結合，有效地降低了摩擦系數，同時也降低了樁側的摩擦阻力。樁底的高壓注漿以及漿液都是沿著樁土與樁體界面，不斷進行擴散、填料，水泥綜合影響等因素來置換并且填補兩者之間的空白，使得樁側的摩阻力有了極大的提升；漿料水平滲入到樁側土之后，也能夠起到極好的直徑樁效應，極為有效地提升了樁體地層的應力效應以及荷載的傳遞特性。

4.3壓漿參數的選取

灌漿參數中主要包括水灰比、注漿壓力、注漿壓力終止等。在進行樁基施工的過程中，必須要結合以往的施工經驗來進行參數的預設，之后再根據該預設參數設置，進行樁測試工作，樁測試全部完成之后，其數據都必要達到建造之初所設計的強度，并進行靜載試驗，最后測試各項參數。嚴格按照規范要求，進行水泥凈漿配合比設計，確定理論配合比，并進行相關的檢驗。泌水率最大不得超過3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水應全部被漿吸收。水泥漿液從拌制到使用的最長時間，應通過試驗來確定，一般不得超過2～3h。

5運用微型樁固化工藝加固橋梁樁基結構時應關注的問題

在橋梁工程建設過程中，運用微型樁固化基礎工藝實施樁基固化作業時，因為現時橋梁結構在以前較長時間服役過程中已出現了很多質量缺陷，因而在針對其實施固化工序過程時，應著重考量的關鍵事項必然是：怎樣運用橋體樁基固化工藝來改善橋梁設施的總體品質及車輛運行承載功能。在此基礎上，當運用微型樁固化工藝對路橋項目建設過程中的橋梁樁基實施固化作業時，即應充分關注如下四個關鍵事項：第一，在開始實施整體樁基固化工序作業之前，有關工程質量監督管理者應當仔細審查本工程項目的施工圖紙，且完整交付給施工單位其所擬定的施工工藝方案，實施技術交底工作。第二，應切實保障在實施樁基固化工序過程中所用各種工程材料的質量和性能指標完全達到規定要求。第三，必須嚴格控制施工作業質量，把好工程材料的購入和驗收關，對實施固化工藝作業過程中應展開對整個施工流程的監控，真正使施工作業過程達到工程建設標準要求。第四，應切實做好橋梁土建工程施工作業質量的監控工作，掌控好水泥配制的各種組分所占比例，確保澆注水泥施工過程的人機操作和維護工序能夠安全進行且質量達標，保證工程建設材料的性能指標和內在質量，從而圓滿實現整個路橋項目建設按施工質量要求順利施工。

6結語

總之，橋梁工程樁基固化工藝是一種利用廣泛、效果優良、操作簡便的公路橋梁樁基加固工藝，其固化工序實施的效果好壞是決定樁基固化質量及路橋運營性能的瓶頸性因素。在公路橋梁項目的施工作業進程中，出于全面保障橋梁項目建設過程中達到樁基穩固的目的，確保工程設施的安全性，務必在整體分析各種相關質量因素的基礎上，慎重選擇科學、恰當的樁基固化工藝方案，以便實現優質的樁基質量，而且須大幅度增強橋梁的荷載功能，最后實現完善橋梁運營質量的目的。

參考文獻

[1]李廣濤．路橋施工試驗檢測技術的應用分析[J]．信息化建設，2015，（10）．

[2]夏信輝，官盛樹．路橋施工中橋梁植筋施工技術的研究[J]．黑龍江交通科技，2015，（10）．

[3]滕卓然．路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用[J]．科學中國人，2015，（35）．

[4]劉紅珍．淺析路橋施工的技術及質量控制措施[J]．江西建材，2015，（5）．

篇9

近年來，隨著國民經濟的高速發展，交通量越來越大，橋梁隨著使用年限的增長出現了不同程度的破損，越來越多的橋梁需要加固。根據我公司在高寒地區使用的灌注裂縫，植筋，粘貼鋼板，粘貼碳纖維布舊橋加固技術在舊橋加固中處于領先地位，使用此技術縮短橋梁加固的時間，增加橋梁可靠性及使用性，還節省資金，我們對灌注裂縫施工、植筋施工、粘貼鋼板施工、粘貼碳纖維布施工進行了凍脹實驗，實驗證明低溫對加固效果產生的影響很小，加固效果能夠滿足設計要求和實際需要，在高寒地區具有廣闊的應用前景。

1.灌注裂縫，植筋，粘貼鋼板，粘貼碳纖維布的工藝原理、施工工藝流程及操作要點

1.1工藝原理

灌注裂縫施工法解決了混凝土出現裂縫導致強度下降的問題，用灌注膠灌注裂縫可補強混凝土的強度，增強結構物的使用壽命。植筋施工法加固作為一種新型的加固技術，植筋技術具有方便、工作面小、工作效率高的特點，而且還具有適應性強、適用范圍廣、錨固結構的整體性能良好、價格低廉等優點，使鋼筋與混凝土通過結構膠粘結在一起。粘貼鋼板施工法加固施工工藝比較簡單，用特制的結構膠粘劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構的表面，能達到加固和增強原結構強度和剛度的目的。粘貼碳纖維布施工法加固是一種建筑結構工程的加固新技術。具有強度高；施工簡便、快捷，抗酸堿鹽類介質的腐蝕；應用面廣；可以有效的封閉混凝土結構的裂縫，延長結構的使用壽命易于保持結構原狀，基本不增加結構自重及截面尺寸。

1.2施工工藝流程

1.2.1灌注裂縫工藝流程

工作面準備基層處理確定主入口配制封縫膠封閉裂縫安設底座配灌漿樹脂灌漿清洗灌漿器灌漿效果檢驗基層復原。

1.2.2植筋工藝流程

工作面準備定位鉆孔清孔配膠除銹植筋 固化檢驗。

1.2.3粘貼鋼板工藝流程

工作面準備鉆孔植螺栓混凝土表面處理鋼板除銹鋼板除銹配膠粘貼鋼板固定與加壓固化 檢驗防腐處理。

1.2.4粘貼碳纖維布工藝流程

工作面準備構件基底處理 涂刷底膠修補整平粘貼碳纖維布防護處理。

1.3操作要點

1.3.1砼表面處理

用丙酮清洗裂縫表面，清除裂縫表面的灰塵，浮渣、松散層等污物清除，把裂縫兩側20-30mm處擦洗干凈，并保持干燥。將裂縫兩側20-30mm處清理干凈，達到無浮塵、松散層，表面干燥，無油污。

1.3.2封縫處理

按甲乙組份100：2-5的比例配置封縫膠，沿裂縫方向抹一層厚1mm寬20-30mm的封縫膠，封縫時應注意防止產生氣泡，保證封閉可靠，注漿嘴位置不封閉。配膠計量準確，誤差±2g，保證封閉可靠。

1.3.3粘貼注漿嘴

沿裂縫方向每隔20cm設置一個注漿嘴，端頭注漿嘴距裂縫起（終）點10cm，將注漿嘴底座涂上封縫膠，將注漿嘴的進漿孔騎縫粘貼在預定的位置。注將嘴間距誤差不超過10mm，注將嘴粘貼牢固、密閉，進漿孔暢通。

1.3.4灌漿

按甲乙組份4：1的比例（如氣溫高于22℃可適當減少乙組份的用量，以延長可操作時間）配制一定量的膠液，控制好一次配膠量，避免浪費，將膠灌入注漿器，將裝配好的注漿器旋緊于底座上，松開灌漿器彈簧，按由低向高的順序開始注漿，當出漿口有漿液流出時停止注漿，拆除注漿器，用堵頭將注漿嘴堵死，將注漿器移至下一注漿嘴，繼續注漿。配膠計量準確，誤差±10g，保證裂縫內部被漿液充滿。

1.3.5后處理

待灌縫膠固化后，敲掉注漿嘴及堵頭，清理表面封縫膠。如需粘貼碳纖維布，可按要求對裂縫表面進行打磨，恢復至砼原貌。

1.3.6清孔

鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內粉塵用氣泵吹出，然后用毛刷、棉布將孔壁刷凈，再次用氣泵吹孔，應反復進行至少3次，直至孔內無灰塵碎屑。并保持干燥，清孔完畢后，班組自檢報驗，質檢員驗收，監理工程師抽檢。

1.3.7除銹

鋼筋錨固長度范圍的鐵銹、油污應清除干凈（新鋼筋的青色氧化外皮也應除去），并打磨出金屬光澤，采用角磨機和鋼絲輪片，對植入高強螺栓應用丙酮浸泡。

1.3.8植筋

（1）注膠前應對新膠進行預注，把沒有混合的膠打出，使混合嘴內的膠充分混合，出膠色澤一致即可，完畢后植筋膠直接注入即可。

（2）注膠時，注膠嘴盡量保證插入孔底，根據注膠速度緩慢拔出注膠嘴。

（3）鋼筋可采用旋轉方式入孔，插入孔底以保證植入深度。

（4）植筋膠填充量應保證插入鋼筋后周邊有少許膠溢出。

（5）植筋膠用量：可根據注膠理論用量確定出膠次數，注膠時注射膠槍注膠行程可做適當調整。

（6）每個孔注膠結束后應松開緊固閥，以使膠囊卸壓。

1.3.9固化

植筋膠有一個固化過程，植筋后50分鐘內不得擾動鋼筋，若有較大擾動則重新植筋。

1.4檢驗

植筋后隨機抽檢，檢驗用拉拔儀作拉拔試驗。齒板植筋，分別對頂板、腹板、底板進行拉拔試驗。班組先進行自檢，然后質檢員抽檢，最后報監理工程師檢驗。

2.應用實例

佳木斯松花江大橋建成于1989年9月，已使用20年。大橋橋面破損、伸縮裝置破壞、T梁出現大量裂縫等原因。造成車輛過橋產生較大振動，故整修橋面，增加橋面鋪裝層厚度，橋梁自身恒載增加，造成原橋結構承載力緊張，以至出現倒塌的危險，為保證大橋的正常使用，采用灌注裂縫施工對大橋進行加固。此次共在32箱內灌縫5000延米，施工工期60天，工程造價250萬元。對主孔箱內錨固橫梁的施工，通過植筋，使鋼筋與混凝土通過結構膠粘結在一起，然后澆注錨固橫梁新混凝土，從而完成新舊鋼筋混凝土的有效連接，針對T構箱梁原有預應力損失的病害，加固設計采用在箱梁內增設體外預應力的方法，將預應力損失補償。即按設計要求在箱梁頂板設置砼齒板并張拉，從而得到加固。此次共在8個墩32個錨固橫梁植筋12000根，施工工期30天，工程造價36萬元。采用粘貼鋼板施工對大橋進行加固。此次共在32箱內粘貼鋼板3200延米，施工工期60天，工程造價384萬元經驗證，完全滿足原設計要求和使用功能要求。

3.總結

灌注裂縫施工、植筋施工、粘貼鋼板施工、粘貼碳纖維布施工工藝簡單，施工工期短，加固效果良好，具有很好的社會效益及經濟效益，應在高寒地區大力推廣。 [科]

【參考文獻】

[1]蒙云.橋梁加固與改造，重慶大學出版社，1999.

篇10

工程概況

廣東惠州抽水蓄能電站下水庫設計死水位205.0m,正常蓄水位231.0m,設計洪水位234.05m,校核洪水位234.67m,總庫容3190萬m3,有效庫容2766.5萬m3。設計水位最大消落深度26m。

化灌材料

化學漿材選擇原則：一是漿材的可灌性，所選化學漿材必須能夠灌入裂縫，以達到補強和防滲的目的；二是漿材的耐久性，所選用的材料在使用環境條件下性能穩定。

本工程中采用的JD-1改性環氧防水補強抗滲劑具有優良的力學性能，耐老化、無毒和優異的滲透性能，其物理及力學性能見表1、表2。

JD-1改性環氧防水材料的物理性能表1

JD-1改性環氧防水材料的主要技術性能表2

化學灌漿施工方案

化學灌漿施工方法及壓力

采用純壓式，全孔一次灌注，段長為20m，灌漿壓力為1.5Mpa。

化學灌漿施工工藝流程

工藝流程

測量放樣鉆孔沖洗阻塞制漿灌漿檢查孔壓水試驗（單點法）。

化學灌漿工藝流程圖

化學灌漿主要施工方法及工藝要求

鉆孔施工工藝流程

測量放樣 孔位布置 鉆機就位 鉆孔 測量孔深 鉆孔沖洗。

鉆孔

帷幕化學灌漿孔按設計布孔圖進行，采用XY-2型回轉鉆機成孔，灌漿孔均一次鉆到設計孔深。鉆孔在建基面上0.5米以上采用75毫米孔徑，以下孔段采用60毫米孔徑。鉆機定位后按照設計孔向15°使用羅盤儀調整鉆機主軸，在鉆進時每10m進行一次測斜。

發現孔斜超過要求時，及時糾正，若糾正無效需重新開孔時，經監理工程師批準，距原孔報廢孔位0.20m處開孔。

沖洗及清孔

在鉆孔結束之后，用壓力水把孔內雜質沖洗干凈，沖洗水壓力為1MPa，直至回水清澈為止。

阻塞器安裝

灌漿孔采用純壓式全孔一次灌注的方法，采用埋設進回漿管的阻塞方法：加工一塊直徑為75毫米的圓鐵板，將進回漿管焊接在圓鐵板上，進回漿管采用直徑20毫米的鍍鋅管，引至圓鐵板處，圓鐵板下部進漿管采用PVC管下至孔底，圓鐵板卡塞在建基面上0.5米處，采用摻有膨脹劑的水泥砂漿進行人工封堵，砂漿配合比采用水：灰：砂比為0.3：1：1，膨脹劑（輕燒MgO）摻量為水泥用量的3%～3.5%，阻塞示意圖:

配制漿液

⑴.制漿工藝流程：環境溫度測量計算用量稱量漿液混合攪拌留樣儲漿。

⑵.化學漿液的配制根據所使用的化學漿材，按廠家提供的配比并根據實際情況進行配制。

①.廠家提供的配置比例

主劑：固化劑：促進劑=1000:80:20

②.根據設計要求本工程擬采用配置比例

主劑：固化劑：促進劑=1000:75:15

⑶.化學漿液初凝時間控制在8～15h，配制漿液時，應根據灌漿段長進行配制，采用少量多次配制原則，避免造成漿液浪費，灌漿施工前對配制漿液留樣，觀察漿液膠凝時間，以便灌漿結束后確定拔塞封孔處理時間。

⑷.開灌時第一次配制漿液不超過15kg，采用人工慢速攪拌，攪拌時間不少于10min，同時將配漿桶要放入冷卻水槽中進行漿液配制?；旌系捻樞蚴牵合确Q量改性環氧漿液，然后稱量添加固化促進劑攪拌1～3min，再后稱量添加固化劑攪拌1～3min,固化劑及固化促進劑的添加量應充分考慮施工時現場環境溫度及砼主體溫度后決定。每次配制的漿液應在5h內用完，對已攪拌混合好的化學漿液超過5h,而未能灌注使用的作廢料處理。

⑸.灌注時，漿液配制以“定量為主，定時為輔”的辦法進行，同時注意灌漿壓力和孔內吸漿率的變化，以決定壓漿是否可以終止閉漿，合理制定化學漿液的配制需量范圍。

灌漿壓力標準

根據設計技術要求灌漿壓力采用1.50Mpa。

⑴.灌漿結束標準

灌漿結束標準達到設計要求壓力，灌漿壓力達到1.5Mpa后，以不進漿或進漿量小于等于0.5L/min時，持壓屏漿10min后閉漿結束或者單孔注入量達到100Kg/m時閉漿結束。。

⑵.灌漿壓力控制

灌漿壓力控制采用逐級升壓法灌注，嚴格控制升壓速度，每次灌漿壓力提升控制在0.1Mpa，逐級升壓達到設計要求的結束壓力。

灌漿施工

⑴.注漿管下至距孔底50cm,連接注漿高壓管路，經現場施工技術管理人員檢查后，開始注漿。開灌時采用低壓慢灌，打開回漿閥，當漿液充填滿孔段時，關閉閥門，逐級加壓施灌，灌漿壓力提升控制在每級0.1Mpa，嚴禁驟然加壓。由于高壓化灌泵采用無級調節壓力，可以設定壓力范圍，調節壓力時間要根據灌注孔內進漿情況調節。當開始灌注時，采用低壓大排量快速充填灌注孔，關閉回漿閥提升壓力，觀察孔內進漿量和壓力裝置，當進漿量及壓力在2min內無變化，可進行逐級提壓灌注至結束壓力。

⑵.灌漿結束標準

達到設計結束壓力后，以不進漿或進漿量小于等于0.5L/min時，持壓屏漿10min后閉漿結束或者單孔注入量達到100Kg/m時閉漿結束。

⑶.灌漿過程中，拌料桶及儲料桶必須采用冷水浸泡，防止漿液化學反應時溫度過高，發現漿液出現加速反應暴聚征兆，則立即調換新漿，必要時還要沖洗設備和管路，然后再繼續作業。

⑷.每孔漿液開灌前，計算好管路及灌漿孔內占漿量，根據進漿量調制到正常配比。調節化灌泵流量閥，控制進漿速率。

⑸.開灌時，要注意排除化灌泵空氣及灌漿孔內積水，對孔內沒有涌水的孔段采取“泵送化學漿液趕水”法趕出孔內積水：即計算好管路和孔內占漿量，將進漿管下至孔底，泵送一定數量的化學漿液趕出孔內積水后關閉回漿閥門。灌漿過程中觀察泵壓與孔口壓力是否一致。

灌漿過程特殊情況處理

⑴.灌漿過程中發生串漿現象時，則立即停止灌漿，裝配阻塞器封閉串漿孔，在灌漿孔達到結束壓力要求后，對串漿孔進行施灌，直達設計結束壓力。

⑵.在灌漿中，如果發現孔內吸漿量較大，進漿量超過設計段長用漿量的20%（暫定），則將灌漿壓力降低一個等級（每級為0.1 MPa）施灌，觀察正常后再逐級提升壓力至灌漿結束?；嗪臐{量暫定量為100kg/m，在灌注施工過程中，用量超出最高耗量時應停灌，并上報監理后再處理。

⑶.開灌后時間超過10min不起壓力，可縮短漿液凝固時間，增大漿液粘度，采用停灌結合進行施工，但施工時每次停灌時間不大于2～4h，防止漿液膠凝堵塞灌漿孔。

⑷.若出現進漿量突增，壓力銳減，立即停止灌漿，并觀察隧洞其他孔位或襯砌結構、施工縫是否有串冒漿現象，進行封堵處理，無情況則待凝30min后進行低壓慢灌，防止在高壓力作用下化學漿液通過基巖裂隙滲透到需加固處理范圍以外，造成漿液浪費。

3.3.9壓水檢查

采用單點法壓水試驗進行質量檢查，壓水檢查壓力為化灌灌漿壓力的80%，大于1.0 Mpa采用1.0Mpa，壓水試驗結束標準為：在穩定壓力下，每3～5min測讀一次壓入注量，連續四次讀數中最大值與最小值之差小于最終的10%，或最大值與最小值之差小于1 L/min時，本孔段壓水結束，取最終值為計算值，測記漏量，計算透水率（Lu）。

合格標準：帷幕化學灌漿90%以上孔段的透水率≤0.5Lu。

檢查孔數量：帷幕化學灌漿按不少于灌漿孔數的10%進行控制。

4.結語

篇11

某核電循環水進、排水溝道采用玻璃鋼管外包鋼筋混凝土的設計型式，循環水泵房側4路叉管規格為DN3000mm，2路母管規格為DN4000mm、汽機房兩側各6路支管規格為DN2700mm。玻璃鋼管道在生產及施工時，因為尺寸調整、走向調整、管道連接、人孔或井位設置等因素影響，常常需要采用手糊的工藝實現。由于手糊口質量受人員、器具、原材料、工藝和操作環境影響較大，容易出現質量缺陷導致手糊口部位出現裂縫導致漏水，因而需要加強對手糊口現場施工的質量控制。

2 手糊口簡介

手糊成型工藝是用增強材料浸漬樹脂，采用手工鋪層，并用壓輥或毛刷排除氣泡，以此重復多次，直至所要求的厚度，從而制成玻璃鋼制品的制造方法。手糊成型是復合材料成型工藝中最早和應用相當廣泛的工藝方法之一，至今仍是其他成型工藝所不能完全代替的[2]。

復合材料出現的初期都是采用手糊成型，手糊成型工藝具有以下優點：工具簡單，操作方便，不受制品形狀幾何尺寸的限制，適合數量少、體積大、結構復雜、運輸困難的制品，適合現場施工。

由于手糊成型工藝獨有特點，玻璃鋼管道生產中形狀復雜的管道配件及現場施工需采用手糊成型。玻璃鋼管道手糊接口主要是由于管道分段安裝、管道高程差異、繞開障礙物、設置排污口、管道接口滲漏等因素，導致管道安裝過程中需要手糊工藝成型。

3 手糊工藝流程及常見缺陷

3.1 手糊口工藝流程

手糊口施工的工藝流程大致包括以下步驟：1、人力組織2、原

材料準備3、表面打磨4、清理打磨表面5、樹脂膠液配置6、固定點制作7、防滲層糊制8、結構增強層糊制9、糊制表面修理10、固化11、產品檢驗。

3.2 手糊口質量缺陷產生原因

現場手糊口施工過程中，常常會因為人員、工具、原材料、施工工藝、施工環境等方面的原因，導致手糊口產生質量缺陷。

（1）人員：操作人員不掌握手糊口操作工藝規程，糊制過程中不能按照工藝要求執行。（2）工具：脫除氣泡的壓輥和毛輥有異物，導致氣泡脫除不完全，表面涂刷不均勻。（3）原材料：用于手糊口施工的原材料不合格，或者存儲不當，受到雨淋、暴曬，導致性能降低。（4）施工工藝：樹脂中各成分添加的量不同，樹脂固化時間不同，凝固時間過短，放熱集中，容易形成裂紋、燒白、炸裂等現象；凝固時間過長，樹脂在重力作用下，容易形成流膠現象，導致接口上表面樹脂流空，底部樹脂堆積，形成接口滲漏。（5）施工環境：環境溫度過高或者過低、空氣濕度、風速過大都會影響樹脂的凝固，影響手糊口的外觀質量和性能，風沙過大會導致手糊口中雜質過多。

手糊口常見的質量缺陷有外觀缺陷，如裂紋、分層、干斑、氣泡、凹陷、表面不平整、雜質、樹脂膠瘤等，手糊層厚度不夠、手糊層硬度不夠等。

4 手糊接口質量控制要點

手糊接口質量取決于原材料質量、操作人員的技術水平、操作環境條件、操作工具以及工藝過程控制，要控制好手糊口質量要做好以下幾方面的工作。

4.1 操作人員技術水平控制

（1）在組織手糊接口人員時，要求操作人員必須有2年以上的手糊制品生產經驗或獲得行業手糊操作資質認證。低于2年或沒有獲得行業手糊操作資質認證的人員只能進行手糊操作的輔助工作。（2）在每次手糊接口前，應確立操作負責人，由專人負責指揮。（3）糊制前應由現場技術負責人組織所有參加接口操作人員進行技術交底。要求嚴格按工藝要求執行。

4.2 操作工具控制

由于手糊作業主要依靠人員和簡單的工具，操作工具應保持干凈，特別是脫除氣泡壓輥和毛輥，壓輥和毛輥有異物，易導致氣泡脫除不完全，表面涂刷不均勻。

4.3 原材料質量控制

（1）采購原材料應嚴格按照質量管理體系要求，選擇合格分供方產品。（2）所有手糊原材料必須經公司質檢部門檢驗合格。（3）所有手糊原材料應做好各種防護措施，防止雨淋、暴曬。同時注意防火、防爆。（4）由于手糊接口操作環境比^惡劣，為防止原材料力學性能下降，所有原材料應存放在陰涼干燥的環境中。（5）手糊原材料管理應采用少領多次的原則，領用原材料嚴禁退庫，防止原材料污染。

4.4 手糊工藝過程控制

（1）手糊接口操作應嚴格按照規定的工藝操作規程及作業指導書執行。（2）嚴格控制樹脂凝膠時間，為保證凝膠時間合理，每次膠液配制之前應做小樣試驗，以確定樹脂配比。（3）驅趕氣泡：每糊制一層應用壓輥仔細將氣泡脫除，氣泡過多影響玻璃鋼力學性能和防滲漏性能。糊制過程中應使增強材料浸透樹脂，嚴禁在增強材料沒有浸潤的情況下，進行下道工序。（4）增強材料裁剪控制；增強材料裁剪應根據接口尺寸要求進行裁剪。保證糊制過程中層與層之間清晰，防止漏糊、多糊等現象發生，導致糊制接口表面不平整。（5）手糊鋪層控制；手糊接口操作過程實際上就是手糊鋪層過程，所以鋪層工藝的控制對控制接口質量起到至關重要的作用。a.增強材料鋪設過程中，嚴禁出現褶皺、重疊、卷曲等現象，應保證鋪設增強材料平直。b.由于各功能層差異，應嚴格控制各功能層樹脂含量。c.增強材料鋪設過程中應保持一定的張力，防止纖維材料卷曲，提高接口的密實度。d.糊制過程中應防止異物（石子、泥土）進入，容易形成空隙，影響接口的力學性能。e.嚴禁使用已經沾染固化樹脂的增強材料，容易形成架空、凸起等現象，導致管道接口力學性能下降。f.增強材料鋪設過程中嚴格控制白絲、干布、干氈等現象。g.防止樹脂流膠現象，容易導致接口滲漏。h.糊制尺寸一定要滿足設計要求。幅與幅之間搭接位置應錯開，防止局部堆積形成架空等現象，影響管道接口性能。

4.5 操作環境條件的控制

篇12

烏魯木齊鐵路樞紐是新亞歐大陸橋重要的組成部分，是亞歐大陸橋蘭州以西最大的鐵路樞紐，也是陸橋通道最西端的鐵路樞紐，在鐵路運輸中的地位十分重要。烏魯木齊樞紐的規劃改造，具有重要的政治、經濟和國防意義。烏魯木齊新客站南廣場落客平臺為烏魯木齊高鐵站區南廣場配套設施建設項目，落客平臺采用跨徑60m+85m+60m、橋寬28.5m、結構寬28.3m的三跨連續鋼箱梁。該鋼箱梁為新疆在建最大跨徑的鋼箱梁，箱梁跨中梁高2.0m，支點梁高4.5m，采用單箱六室箱型截面，腹板間距5.0m，頂板、底板同設單項2%橫坡，標準橫隔板間距3.0m。鋼橋面鋪裝材料為4cm澆筑式瀝青砼（GA10）+4cm改性瀝青（SMA13）。

2、施工工藝流程及關鍵技術

2.1施工工藝流程

鋼橋面施工工藝流程為鋼橋面噴砂除銹、甲基丙烯酸樹脂防水粘結體系施工、鋪筑下層澆筑式瀝青砼GA10施工、改性乳化瀝青粘層施工、鋪筑上層改性瀝青SMA13。其中，鋪筑下層澆筑式瀝青砼GA10施工是整個施工工藝的關鍵。

2.2鋼橋面噴砂除銹

2.2.1噴砂前的處理①噴砂前，應首先檢查鋼橋面的外觀，確保表面無焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺，否則必須通過打磨加以消除。②用清潔劑或溶劑清洗鋼板表面的污染部分，對嚴重污染的地方處理后，將采用清洗劑及高壓水對鋼橋面板進行全面清洗。清洗完畢后，以試紙作做鹽份測試，合格后進行下一步工序。

2.2.2噴砂除銹對嚴重銹蝕之部位先以較細之鋼砂作局部預處理，然后作全面噴砂處理。噴砂處理后，以國標GB8923-88之表面清潔度標準圖比對已噴砂之表面清潔度是否達到Sa2.5級。同時其粗糙度應介乎50至100μm之間。

2.3甲基丙烯酸樹脂防水施工

2.3.1甲基丙烯酸防腐底漆施工鋼橋面板噴砂除銹檢驗合格后，在3h內實施防腐底涂層，一般采用滾筒滾涂施工，用量不小于200g/m2，干膜厚度約為50μm。底涂層的干燥時間視現場環境而定，溫度10℃的固化時間約為60min，其它溫度固化時間參考產品說明書。

2.3.2甲基丙烯酸樹脂防水層施工待防腐底漆固化后，噴涂甲基丙烯酸樹脂防水材料，分兩層施工，總用量為2500-3500g/㎡，待首涂層固化后，直接噴涂下一層，間隔時間取決于溫度。甲基丙烯酸樹脂防水材料含兩種樹脂組份（A和B）和一種催化劑，施工前先將催化劑加入B組份充分攪拌均勻后，再和A組份攪拌及噴涂。

2.3.3甲基丙烯酸樹脂粘結劑施工甲基丙烯酸樹脂防水層噴涂結束并完全固化后，應立即噴涂丙烯酸樹脂粘結劑。采用刷涂、滾涂的方法施工。施工時，應用直尺或其他工具將粘接劑與短期接頭和搭接區分隔。防水粘結劑用量不小于300g/㎡，待其完全固化后，可進行下一道工序施工。

2.4澆筑式瀝青砼GA10施工

2.4.1施工準備①在澆注式攤鋪之前，應保持防水層清潔干燥。②由于澆注式攤鋪機根據墊塊和側限擋板高度控制鋪裝層的平整度，因此，應進行精確測量，準確定位側限擋板的高度。③Cooker運輸車在進入施工現場前，應對其輪胎及底板進行清洗，防止運輸車污染橋面?，F場人員應穿上鞋套，保證施工現場清潔。④應保證材料及時供應，加強對施工機械的檢查以及人員的調配，防止因材料、人員或機械產生的人為冷接縫。⑤澆注式瀝青混凝土攤鋪，因為其勞動強度大，環境溫度高，應充分做好安全防護工作，配備必要的勞保用品。

2.4.2澆注式瀝青混合料的拌和由于澆注式瀝青混合料拌和溫度高，攪拌時間長，因此對拌和樓的拌和能力和耐高溫能力有很高的要求。同時，澆注式瀝青混合料所用的瀝青粘度大，而且瀝青含量比較高，混合料容易粘附在設備上，每次生產完畢后，待設備還沒完全冷卻時，應對粘附的混合料進行徹底清理，在生產前應對運料小車、儲罐或卸料斗清理并涂刷隔離劑。混合料拌合溫度控制：如果礦粉未加熱，則石料加熱溫度應為320℃左右，混合料拌合后出料溫度按220～250℃目標控制。由于混合料中礦粉含量很大，因此混合料的拌和時間比較長，拌合時間為干拌15s，濕拌90s，上述工藝均需現場試拌后確定。如果礦粉加熱，則石料溫度約230～260℃。

2.4.3澆注式瀝青混合料的攤鋪

（1）邊側限制澆注式瀝青混凝土在220℃～260℃攤鋪時具有流動性，需設置邊側限制，防止混合料側向流動。邊側限制采用約45mm厚、100mm寬的鋼制擋板，設在車道連接處的邊緣。根據鋼板表面平整度的情況，用不同厚度的鐵片或木片調節，以達到保證鋪裝表面平整的目的。

（2）厚度控制在攤鋪之前，根據鋼板表面情況進行測量放樣，確定一定間隔某一點的攤鋪厚度，然后調整導軌的高度及邊側限制板，從而確定攤鋪厚度。攤鋪機整平板有自動的水平設備控制，按照側限板高度攤鋪規定厚度的路面。

（3）行車道攤鋪應根據攤鋪機及橋面寬度設定合理的攤鋪寬度，但應盡量避免接縫位于車行道內。在澆注式瀝青混凝土攤鋪過程中，會產生部分氣泡，應采用帶尖頭的工具刺破，排出內部空氣。一臺自身推進式碎石撒布機緊隨其后，等攤鋪的混凝土降到合適的溫度，撒布5～10mm的預拌0.3～0.5%瀝青碎石，用量為3～6kg/m2，并用人工滾筒將碎石壓入澆注式瀝青混凝土中。拆除邊側限制之前，讓鋪裝層冷卻，留下一個輪廓清晰的邊側連接。攤鋪機行走速度應盡可能放慢，以便與拌和運輸能力相匹配。

（4）接縫及邊界處理①橫向施工接縫鋪裝過程中，除橋梁伸縮縫處外，盡量不在其它部位設置橫向施工縫。如遇等料以及天氣變化等原因，需在其它部位設置施工縫，按如下方法設置橫向施工接縫。使用邊側限制的鋼制或木制擋板，切割成澆注式攤鋪寬度相同長度，放置于設置施工接縫的位置，將攤鋪機升起少許，從橫向擋板上移出，抵住橫向擋板，手持人工抹板將混合料抹至緊貼擋板，并抹平敲打擊實。固定橫向擋板，待混合料冷卻后，方可拆除擋板。最后應使混凝土具有垂直的橫向截面，并敲掉松散混合料。②縱向接縫由于橋面不能進行整幅攤鋪，施工中會產生縱向接縫。在進行縱向接縫的施工前，應檢查原瀝青混凝土接縫界面，及時除去出現麻面、松散以及下層發生脫落的澆注式瀝青混凝土，清楚完成后，在縱向邊縫處貼一條貼縫條，同時對接縫應進行預熱處理，保證整個鋪裝的密實性和整體性。在攤鋪機后，應安排專門人員對接縫出現漏鋪以及麻面的地方及時處理，如有需要另進行噴槍加熱使原鋪裝軟化，并用工具搓揉，使其表面平整，并壓入預拌碎石。

2.4改性乳化瀝青粘層施工

改性乳化瀝清粘層用量300-500g/m2，改性乳化瀝青粘層在SMA13施工前一天施工，要求撒布均勻，并基本布滿。

2.5改性瀝青SMA13施工

改性瀝青SMA13施工工藝為常規施工工藝，SMA13混合料的拌合、運輸、攤鋪、壓實。

篇13

一、工程概況

對部分建筑物框架梁、柱加固，采用外包鋼、粘鋼加固的方法進行加固。

二、外包鋼加固技術

1、施工要求

1.1外包鋼（灌注）結構膠加固

1.1.1外包鋼（灌注）結構膠加固特點：鋼筋混凝土梁、柱四周包以型鋼的加固方法，采用鋼板、角鋼包裹構件，以灌注結構膠方法粘接，能確保接合面剪力有效傳遞的加固方式，適用于需要大幅度提高構件承載力的要求。

1.1.2外包鋼（灌注）結構膠加固施工一般要求：

1.1.2.1加固角鋼、鋼板：角鋼、鋼板和綴板均采用Q235鋼；

1.1.2.2焊條：采用E4303型焊條手工焊；

1.1.3加固用角鋼、鋼板和水泥等材料均須滿足有關規范要求并有產品合格證

2、施工工藝

2.1施工工藝流程

施工準備―定位―放線―驗線―搭設操作腳手架―混凝土基層打磨清理―型鋼下料、鉆孔―型鋼打磨清理―型鋼拼裝焊接―邊縫封堵―埋設注膠嘴―結構膠配制―壓力灌注―固化養護―檢查驗收

2.2施工工藝和技術要點

2.2.1粘鋼定位放線：在梁、柱、板需加固的部位彈出粘鋼加固位置線，一般對混凝土加固比原設計的粘鋼尺寸兩側要寬出20mm。

2.2.2基層處理（包括兩部分）：

2.2.2.1混凝土粘貼面處理：將混凝土結構表面的裝飾面層全部鏟除，采用角磨機安裝碗狀金鋼石片對其進行打磨，露出混凝土的堅硬層；用小型空壓機將浮塵吹凈，用丙酮進行擦拭。

2.2.2.2型鋼粘貼面處理：對于型鋼粘貼面需用角磨機打磨露出金屬光澤，型鋼粘貼面應打磨的越粗糙越好，打磨方向應與型鋼受力方向平行，而后用丙酮擦拭鋼材表面。型鋼打磨后注意保護防止再生銹。

2.2.3鋼件下料制作：按施工圖紙的要求規格和尺寸，結合現場實際情況在場外采用機械切割機準確下料，尺寸偏差在3mm以內。需成孔部位孔徑應比螺栓外徑大2-3mm。鋼材半成品完成后運至現場。

2.2.4封堵包鋼邊縫：用環氧膠泥或結構膠將型鋼周圍封堵嚴實，留出排氣孔，在有利于注膠部位焊接注膠嘴，間距為0.5-1m（鋼板寬度大于300mm,梅花狀布置注膠孔）。

2.2.5配置結構膠：本工程中粘鋼用結構膠均采用建筑結構A級膠。配置結構膠應嚴格按照產品說明書的要求，膠在配制過程中應避免雜物進入容器，混合容器內不得有油污與水。

2.2.6壓力注膠：待封縫膠固化后，先通氣試壓，而后用氣泵及注膠器以0.2－0.4Mpa的壓力將結構膠從注膠嘴壓入，當排氣孔出現膠液后，停止加壓，以環氧膠泥堵孔，再以較低壓力維持10分鐘以上方可停止灌膠，以此類推，由下至上，循環灌注。灌膠后在固化期內不得再對鋼板進行錘擊、荷載震動、焊接。

2.2.7固化養護：結構膠固化，常溫2-5d可受力使用。溫度較低時固化時間應相應延長, 在養護期間設專人看。

2.2.8成品保護：在產品沒有經過總包方及監理方驗收前應對其進行必要的圍擋，并做好標識牌、懸掛明顯處。

2.2.9竣工驗收：根據施工規范和設計規范的要求，錨固區粘結面積不小于90%，非錨固區粘結面積不小于70%。驗收前，做好相應的驗收資料，方可進行驗收。

2.2.10防腐、防護處理：根據設計圖紙的要求，在鋼板驗收后，應對其進行防腐處理。

3、施工質量控制關鍵點

該項施工須在以下兩個關鍵點注意要及時進行查驗，合格后方可進行下道工序：

3.1粘鋼混凝土結構面打磨處理；

3.2型鋼打磨處理；

三、鋼板粘貼加固

1、施工說明：本加固法適用于承受靜力作用的一般受彎及受拉構件，剪力墻開洞加固、結構構件破損加固；當構件強度等級低于C15時，不宜采用本法進行加固，粘貼鋼板厚度以2-6mm為宜。

2、施工工藝流程

施工準備―定位―放線―驗線—搭設操作腳手架—混凝土基層處理―鋼板下料、鉆孔―鋼板打磨處理―鋼板拼裝焊接―鋼板安裝校模—結構膠配制―鋼板涂膠粘貼―固化養護—驗收

3、施工工藝和技術要點

3.1粘鋼定位放線：在結構件需加固的部位彈出粘鋼加固位置線，一般對混凝土加固比原設計的粘鋼尺寸兩側要寬出20mm。

3.2基層處理（包括兩部分）：

3.2.1混凝土粘貼面處理：將混凝土結構表面的裝飾面層全部鏟除，采用角磨機安裝碗狀金鋼石片對其進行打磨，露出混凝土的堅硬層；用小型空壓機將浮塵吹凈，用丙酮進行擦拭。

3.2.2鋼板粘貼面處理：對于鋼板粘貼面需用角磨機打磨露出金屬光澤，鋼板面應打磨的越粗糙越好，打磨方向應與鋼板受力方向平行，而后用丙酮擦拭鋼材表面。鋼板打磨后注意保護防止再生銹。

3.2.3鋼件下料制作：按施工圖紙的要求規格和尺寸，結合現場實際情況在場外采用等離子切割機準確下料，尺寸偏差在3mm以內。需成孔部位孔徑應比螺栓外徑大2-3mm。鋼材半成品完成后運至現場。

3.2.4鋼板鉆孔：如設計圖紙上未標注螺栓及尺寸，一般鉆孔直徑為Φ14，埋設內爆脹栓M10，間距為300mm（鋼板寬度大于300mm,應梅花形狀布置螺栓孔），用M10*40螺栓固定鋼板。

3.2.5鋼板安裝校模：將鋼板固定與混凝土粘貼面上，首先采用電錘鉆孔，孔徑Φ12，孔深30-40㎜；安裝內爆脹栓M10及螺栓，鉆孔施工中如遇構件內鋼筋時，應將鋼板取下重新鉆孔再安裝內爆脹栓/螺栓后進行固定。

3.2.6配置結構膠：本工程中粘鋼用結構膠均采用建筑結構A膠。配置結構膠應嚴格按照產品說明書的要求，膠在配制過程中應避免雜物進入容器，混合容器內不得有油污與水。

3.2.7鋼板粘貼：鋼板清理后將結構膠用抹刀均勻涂抹鋼板上，膠的厚度1-3mm，中間厚邊緣薄，然后將鋼板貼于預定位置，用手錘沿粘貼面輕輕敲擊鋼板，如無空洞聲，表示鋼板粘貼密實，否則應剝下鋼板，補膠、重新粘貼。

3.2.8固化養護：鋼板粘貼后在固化期內不得再對鋼板進行錘擊、荷載震動、焊接，結構膠固化時間，常溫2-5d可受力使用。溫度較低時固化時間應相應延長, 在養護期間設專人看護。

3.2.9成品保護：在產品沒有經過驗收前應對其進行必要的圍擋，并做好標識牌、懸掛明顯處。

3.2.10竣工驗收：根據施工規范和設計規范的要求，錨固區粘結面積不小于90%，非錨固區粘結面積不小于70%。驗收前，做好相應的驗收資料，方可進行驗收。

3.2.11防腐、防護處理：根據設計圖紙的要求，在鋼板驗收后，應對其進行防腐處理（刷防銹漆），刷防火涂料。

4、施工質量控制關鍵點

該項施工須在以下兩個關鍵點注意要及時進行查驗，合格后方可進行下道工序：