引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路養(yǎng)護市場前景范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
近年來，公路部門相繼實行了公路養(yǎng)護機制改革，但缺乏深度，尚未真正突破計劃經(jīng)濟模式，靜態(tài)管理有余而動態(tài)管理不足，競爭意識不強，制約機制乏力，激勵機制沒有產(chǎn)生積極的效應。
1.1、人事制度改革缺乏配套機制。雖然實行了干部聘用制，但往往是一聘終身，且崗位培訓輪換率和輪換面低，競爭上崗，擇優(yōu)錄用機制不強。一方面要求競爭上崗、擇優(yōu)錄用、不拘一格選拔人才，另一方面錄用人講身份、講任職年限，相互矛盾。公路行業(yè)內(nèi)部沒有形成人才交流市場，外部也沒有參與人才市場交流，干部成了只進不出，只上不下，管理人員膨脹，效率較低。
1.2、公路養(yǎng)護尚未引入市場機制，實行企業(yè)化運作公路養(yǎng)護改革，這幾年雖有一些動作，但基本變動不大。從管理、作業(yè)方式上講，基本還是計劃模式的一套，自上而下，下達好路率、經(jīng)費計劃、年末考核；從分配上講，雖試行了一些養(yǎng)護承包責任制，定額標工計酬，但基本上仍在計劃經(jīng)濟模式下動作。公路養(yǎng)護企業(yè)化的運作模式還沒建立，養(yǎng)護生產(chǎn)的競爭市場也沒有形成。
1.3、公路養(yǎng)護存在兩個.‘老化”及兩個“下降”。兩個“老化”，一是人員老化，二是機械老化，養(yǎng)護機械添置更新率低、利用率低的“兩低”問題比較嚴重。兩個“下降”，一是路況下降，這主要體現(xiàn)在大部分油路超期服役；二是投資下降，養(yǎng)護投資的絕對數(shù)是上升的，但相對數(shù)是下降的，這主要是人工工資、養(yǎng)護材料價格不斷上漲，公路養(yǎng)護等級不斷提高、車流量尤其是一些重型車的不斷增長等綜合因素，導致養(yǎng)護投資下降。
2、如何提高公路養(yǎng)護競爭力
公路部門出現(xiàn)以上困惑，其根本原因在于未擺脫事業(yè)單位、計劃經(jīng)濟上的束縛，在于尚未建立適應于社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律的運行機制。而市場經(jīng)濟規(guī)律告訴我們，市場在資源配置中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，價值規(guī)律調(diào)節(jié)社會生產(chǎn)和流通，企業(yè)是市場經(jīng)濟活動的主體，在價值規(guī)律作用下，社會資源自動從效益低的產(chǎn)業(yè)流向效益較高的產(chǎn)業(yè)，在同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)之間，則實行優(yōu)勝劣汰。因此，我們只有認真分析公路部門面臨的困境，認真研究市場經(jīng)濟規(guī)律，建立適應社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律的公路運行機制，才能提高公路養(yǎng)護競爭力，才能推進公路養(yǎng)護事業(yè)又快又好地發(fā)展，更好地為推動地方經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。
2.1、加快養(yǎng)護機械化進程。對于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機械化養(yǎng)護站”的形式，充分利用公路管理機構(gòu)中現(xiàn)有的技術(shù)人員、機械設(shè)備組建專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護方式，采用新技術(shù)、新工藝進行養(yǎng)護。公路管理部門要給予他們政策上的支持，使其不斷發(fā)展壯大，具備一定規(guī)模，切實改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象。
2.2、積極推進養(yǎng)護市場化進程。各級公路主管部門要在一定范圍內(nèi)，積極培育養(yǎng)護市場，對公路養(yǎng)護工程實施招標，根據(jù)各線路的實際情況，合理確定各項養(yǎng)護指標，并以合同形式明確雙方的權(quán)力和義務，按照合同條款和養(yǎng)護質(zhì)量指標的完成情況，支付養(yǎng)護經(jīng)費，切實增強養(yǎng)護人員的責任心。積極開展行業(yè)技術(shù)練兵活動，為逐步走向養(yǎng)護市場積累經(jīng)驗，打下基礎(chǔ)。
2.3、實行養(yǎng)護承包責任制。對一些自然條件較差的丘陵、山區(qū)的公路管理采取集體或個人承包的方式進行承包養(yǎng)護。按照“三定”的原則（定人員、定經(jīng)費、定指標）把養(yǎng)護人員的收入與養(yǎng)護業(yè)績掛鉤，實施獎懲兌現(xiàn)，以保證養(yǎng)護質(zhì)量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔法律后果。
2.4、加大養(yǎng)護新材料、新工藝的研究成果的推廣應用。地、市級的公路管理部門應集中技術(shù)力量對養(yǎng)護新材料、新工藝進行推廣，在條件成熟的市、縣級的養(yǎng)護生產(chǎn)中應用，總結(jié)經(jīng)驗改進工作，促使養(yǎng)護成本的降低，提高養(yǎng)護質(zhì)量和效率。
2.5、重視職工的政治思想教育。首先，要加強職工的社會職業(yè)道德教育，讓廣大職工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀念，營造良好的氛圍，引導職工把職業(yè)道德規(guī)范的認識轉(zhuǎn)化為自身內(nèi)在的信念和精神的源動力。其次，領(lǐng)導要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實事的公仆形象取信于職工。第三，要堅持“以人為本”的思想，加強行業(yè)精神教育，并擴大行業(yè)精神的外延，使職工牢固樹立敬業(yè)愛崗的意識，充分發(fā)揮職工的主觀能動性，達到增強凝聚力的目的。樹立行業(yè)先進典型，用榜樣的力量來感染和帶動職工積極工作。
2.6、強化業(yè)務素質(zhì)培訓，提升職工整體素質(zhì)。公路養(yǎng)護部門屬勞動密集型行業(yè)，在養(yǎng)護市場化進程中，由于勞動成本低，勞動強度大，職工文化程度較低，在競爭中處于劣勢，要鼓勵他們加強學習，充實、填補、更新知識，以適應改革和管理的要求。單位要為職工創(chuàng)造學習條件，有計劃、有針對性地開辦長期和短期相結(jié)合的有關(guān)業(yè)務培訓班，提高和更新干部職工知識，制定鼓勵干部職工繼續(xù)受教育的優(yōu)惠政策，鼓勵職工自學提高，鼓勵有能力、有潛力的職工參加與工作對口的專業(yè)進行本科、研究生學歷學習或根據(jù)發(fā)展需要參加第二學歷學習；集中有限的教育經(jīng)費，有計劃重點培養(yǎng)加入 WTO 后公路行業(yè)急需的高素質(zhì)專業(yè)人才，做好公路專門人才、工程項目技術(shù)帶頭人、崗位技術(shù)能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給予以上人才一定的特殊待遇，儲蓄和愛護公路各級專門人才。
2.7、要體現(xiàn)經(jīng)濟原則。加強道路、公路渡口等交通公共基礎(chǔ)設(shè)施維護、維修，為社會和公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷、成本低廉、經(jīng)久耐用的交通公共產(chǎn)品，提升公路服務的整體功能。
2.8、要體現(xiàn)安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產(chǎn)品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強化公共服務努力的重點和方向。
2.9、要體現(xiàn)誠信原則。對于國、省、縣主要干線公路，各級養(yǎng)護部門要實施掛牌養(yǎng)護，公布養(yǎng)護責任、養(yǎng)護承諾內(nèi)容、養(yǎng)護責任人、舉報電話等內(nèi)容。接受社會群眾和輿論媒體的監(jiān)督，特別是對影響公共交通安全的突發(fā)事件，如坍方、泥石流等，養(yǎng)護部門要及時趕赴現(xiàn)場進行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發(fā)生。
3、結(jié)語
篇2
二、我國公路橋梁的現(xiàn)狀
在公路建設(shè)行業(yè)步入產(chǎn)業(yè)成熟期的同時，公路養(yǎng)護、橋梁加固產(chǎn)業(yè)則迎來了發(fā)展的高峰。橋梁數(shù)量眾多、總體病害多是我國公路橋梁的主要特點。
一是我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20世紀七、八十年代頒布的設(shè)計標準建造的，其設(shè)計荷載均較低。隨著各種重型車輛的不斷出現(xiàn)，公路橋梁負荷日趨加重，這些橋梁經(jīng)過多年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數(shù)橋梁處于“帶病”工作狀態(tài)。
二是公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁（約2.0%）與臨時性橋梁，其承載能力普遍偏低，其抵抗自然災害的能力較差，安全隱患突出。一項橋梁調(diào)查結(jié)果顯示，我國橋梁有相當一部分處于“帶病”工作甚至在危險狀態(tài)。
發(fā)達國家經(jīng)驗表明，通常橋梁在建成投入使用的20-30年后，將愈來愈多的面臨耐久性和安全性不足等問題，隨著服役時間推移和交通運輸事業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，橋梁維修加固工作任務也日趨繁重。
三、橋梁加固市場發(fā)展的經(jīng)濟學依據(jù)
進入或在某個行業(yè)內(nèi)進行市場擴張，必須考慮其市場前景及可行性分析。經(jīng)濟學上常用PEST方法來對企業(yè)所處的宏觀環(huán)境即一切影響行業(yè)和企業(yè)的宏觀因素進行分析。盡管不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）、社會（Social）和技術(shù)（Technological）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進行分析，當然，實際調(diào)查中，企業(yè)還需要考慮行業(yè)壁壘和其他因素。
從國內(nèi)趨勢來看，公路養(yǎng)護日益受到國家的重視。“十一五”期間，交通主管部門對服役橋梁檢測與維修加固的重視程度日益提高，用于橋梁養(yǎng)護改造的資金顯著增加，為我國橋梁檢測與維修加固行業(yè)的快速發(fā)展提供了活力。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導報》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉(zhuǎn)載須注名來源同時，從資源節(jié)約、環(huán)境友好等國家發(fā)展要求來看，橋梁維修加固將是大有可為的領(lǐng)域。
從發(fā)展階段來看，橋梁加固正步入行業(yè)發(fā)展的高峰期。我國正處于由低收入國家向中等收入國家邁進的重要階段。國際經(jīng)驗表明，這一時期是公路發(fā)展由建設(shè)向養(yǎng)護逐步轉(zhuǎn)移的重要時期。而作為公路重要的組成部分，每年需要維修加固的橋梁數(shù)量，約占公路路網(wǎng)橋梁總數(shù)的15%。目前我國公路橋梁維修加固市場已初步形成，正處在快速成長期。
資金投入逐年加大。近9年來（2003-2011年），全國共投入專項資金147.9億元，改造危橋1.6875萬座/124.9萬延米，與同期開展的“公路橋梁檢測、評定與加固技術(shù)研究及推廣應用”等幾十項科技攻關(guān)工作，共同為公路橋梁養(yǎng)護管理工作提供了資金與技術(shù)的重要支撐。
從現(xiàn)有市場的技術(shù)水平來看，經(jīng)過多年系統(tǒng)研究，我國已形成了一系列服役橋梁檢測與維修加固實用技術(shù)。在橋梁無損檢測、損傷診斷、承載力評定、主動加固技術(shù)以及補強材料應用等方面取得了較快的發(fā)展，基本建立了我國服役橋梁技術(shù)狀況評價、使用功能評定、承載力檢評和維修加固技術(shù)體系與標準規(guī)范。在服役橋梁隱蔽工程檢測、耐久性評估、剩余壽命預測和預防性養(yǎng)護等方面有了重要突破。
從企業(yè)利潤預期來看，由于受到技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)驗、資質(zhì)等因素的影響，施工企業(yè)的水平參差不齊，事實上，橋梁維修加固工作對于技術(shù)和過程管理要求很高，沒有一定的設(shè)計、施工經(jīng)驗，對被加固橋梁沒有充分的認識理解，不可能設(shè)計出合理、省錢、可靠的優(yōu)秀方案，正因為如此，愈早掌握領(lǐng)先的技術(shù)、積累豐富的施工經(jīng)驗，才能愈早使其從管理到技術(shù)都能逐步走向成熟，也更有助于獲取企業(yè)利潤的最大化。
從市場進入壁壘來看，橋梁加固工程的施工具有影響因素多、質(zhì)量隱蔽性強、檢查難以及帶載施工風險高等特點，但從目前的情況來看，橋梁加固工程施工的技術(shù)水平普遍較低。企業(yè)進入該市場行業(yè)的門檻不高，施工從業(yè)人員技術(shù)水平低，施工現(xiàn)場管理制度不完善，質(zhì)量控制措施不科學，缺乏具體的技術(shù)規(guī)定，工序檢查無質(zhì)量標準或標準不全。因此，現(xiàn)階段橋梁加固行業(yè)的市場準入較為容易，競爭水平低，但這有利于有實力的企業(yè)快速建立品牌，并迅速擴張市場份額。
四、在新行業(yè)中的競爭策略
篇3
Key words: classification; characteristics; developing trend; future
中圖分類號:U415.5 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0255-01
1分類及應用場合
根據(jù)銑削形式,銑刨機可分為冷銑式和熱銑式兩種。冷銑式配置功率較大,刀具磨損較快,切削料粒度均勻,可設(shè)置灑水裝置噴水,使用廣泛,產(chǎn)品已成系列;熱銑式由于增加了加熱裝置而使結(jié)構(gòu)較為復雜,一般用于路面再生作業(yè)。按銑削轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向,可分為順銑式和逆銑式兩種。轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向與銑刨機行走時的車輪旋轉(zhuǎn)方向相同的為順銑式,反之則為逆銑式。
根據(jù)結(jié)構(gòu)特點,分為輪式和履帶式兩種。輪式機動性好、轉(zhuǎn)場方便,特別適合于中小型路面作業(yè);履帶式多為銑削寬度2000mm以上的大型銑刨機,有舊材料回收裝置,適用于大面積路面再生工程。
按銑削轉(zhuǎn)子的位置,可分為后懸式、中懸式和與后橋同軸式。后懸式即銑削轉(zhuǎn)子懸掛于后橋的尾部;中懸式即銑削轉(zhuǎn)子在前后橋之間;后橋同軸式即銑削轉(zhuǎn)子與后橋同軸布置。
根據(jù)銑削轉(zhuǎn)子的作業(yè)寬度,可分為小型、中型和大型等三種。小型銑刨機的銑削寬度為300~800mm,銑削轉(zhuǎn)子的傳動方式多采用機械式,主要適用于施工面積小于100m2的路面維修工程;中型銑刨機的銑削寬度為1000~2000mm,銑削轉(zhuǎn)子的傳動方式多為液壓式;大型銑刨機的銑削寬度在2000mm以上,一般與其它機械配合使用,形成路面再生修復的成套設(shè)備,其銑削轉(zhuǎn)子傳動方式也多為液壓式。
根據(jù)傳動方式分為機械式和液壓式兩類。機械式工作可靠、維修方便、傳動效率高、制造成本低,但其結(jié)構(gòu)復雜、操作不輕便、作業(yè)效率較低、牽引力較小,適用于切削較淺的小規(guī)模路面養(yǎng)護作業(yè);液壓式結(jié)構(gòu)緊湊、操作輕便、機動靈活、牽引力較大,但制造成本高、維修較難,適用于切削較深的中、大規(guī)模路面養(yǎng)護作業(yè)。
2應用特點
2.1 用銑刨機銑削路面,可以快速有效地處理路面病害,使路面保持平整。
2.2 道路的翻修工程采用銑削工藝可保持原路面的水平高程。銑削工藝可將損壞路面切除掉,由新材料填補原有空間,經(jīng)壓實后與原路面等高,保持路面的原有水平高程,這使穿行于高架橋或立交橋涵的路面載荷對橋體不致產(chǎn)生沖擊載荷,并且橋涵通過高程不變。
2.3 保證新舊路面材料的良好結(jié)合,提高其使用壽命。采用銑削工藝可使填料坑邊側(cè)及底部整齊、深度均勻,形成新舊料易于結(jié)合的齒狀幾何表面,從而使翻修后新路面的使用壽命大大提高。
2.4 有利于舊路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度,銑削下來的材料不僅干凈且呈規(guī)則的小顆粒,可以不用再破碎加工即可遮現(xiàn)場或固定料場再生利用,大大降低了施工成本,同時也是一種環(huán)境保護措施。
3發(fā)展水平及發(fā)展趨勢
3.1 國內(nèi)水平及發(fā)展方向
我國的銑刨機生產(chǎn)起步較晚,20世紀80年代初才開始研制,主要結(jié)構(gòu)形式有兩種:一是在農(nóng)用輪式拖拉機上加裝銑削裝置而構(gòu)成簡易型冷銑刨機,其結(jié)構(gòu)簡單,適用于中等強度以下的瀝青路面的銑削;二是自行式冷銑刨機,近兩年有了一定的發(fā)展,主要機型的使用性能已完全能滿足國內(nèi)高等級公路及市政道路的養(yǎng)護要求,良好的性能價格比與國外進口產(chǎn)品相比也有較大的競爭優(yōu)勢,但在品種規(guī)格、技術(shù)水平及配套件等方面仍存在較大的差距。
在今后的市場競爭中,我國的銑刨機生產(chǎn)廠商應該發(fā)揮以下優(yōu)勢:①利用我國已經(jīng)加入WTO的有利條件,樹立國際化的設(shè)計思想,加強國際間的技術(shù)合作,在技術(shù)上保持與國際發(fā)展水平同步,爭取更大的高端產(chǎn)品市場;②發(fā)揮本地化的優(yōu)勢,為用戶提供及時的從整機技術(shù)到配件供給等全方位的服務;③利用我國勞動力價格低廉的條件,降低整機成本,發(fā)揮價格優(yōu)勢,爭取更多的中低端用戶,擴大市場;④注意研發(fā)符合我國道路特點的專有技術(shù)及產(chǎn)品系列,為公路養(yǎng)護工程服務,促進我國公路交通事業(yè)的技術(shù)進步。
3.2 國外水平及發(fā)展趨勢
國外路面銑刨機的發(fā)展和工程應用已有較長的歷史,積累了豐富的經(jīng)驗,形成了以德國維特根公司產(chǎn)品為代表的歐洲風格和以美國RoadTech公司、CMI公司、卡特彼勒公司產(chǎn)品為代表的北美風格。它們的工作原理和流程相同,發(fā)動機的裝機容量基本相當,區(qū)別在于歐洲的銑刨機采用四履帶行走方式,外形結(jié)構(gòu)緊湊、精巧,更多地采用電子控制技術(shù),特別是目前的數(shù)字電子網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù);而北美的銑刨機均采用三履帶行走方式,造型粗曠、更加堅固。
國外的路面銑刨機技術(shù)已達到較高的技術(shù)水平,歸納起來有以下幾個特點:①先進合理的底盤結(jié)構(gòu)。②充分發(fā)揮最佳銑削功率。③發(fā)動機功率增大同樣銑削寬度的新型銑刨機功率越來越大,生產(chǎn)效率提高。④較大的銑削深度。⑤性能良好的銑削轉(zhuǎn)子。⑥簡便的銑削物裝載。⑦模塊化設(shè)計發(fā)動機及其部件――液壓泵、液壓閥和冷卻系統(tǒng)均裝置在同一底架上,所有的電磁閥都裝配在同一個分配閥上,易于調(diào)整、檢測和維修。
4發(fā)展前景
篇4
篇5
一、高性能混凝土和普通混凝土
高性能混凝土在綜合應用普通混凝土的技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過精心選擇原材料、精心組織施工、精心養(yǎng)護，從而使混凝土達到特定結(jié)構(gòu)和特定環(huán)境下的高效能。高性能混凝土作為一種新型高技術(shù)混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎(chǔ)上采用現(xiàn)代混凝土技術(shù)制作的混凝土，是以耐久性作為設(shè)計的主要指標，針對不同用途的要求，對耐久性、施工性、適用性、強度、體積穩(wěn)定性和經(jīng)濟性有重點地加以保證。
二、高性能混凝土的特點
1.耐久性
高性能混凝土設(shè)計的主要參數(shù)就是耐久性。高性能混凝土的使用壽命長，對于一些特護工程的特殊部位，控制結(jié)構(gòu)設(shè)計的不是混凝土的強度，而是耐久性。高性能混凝土應用的主要目的就是能夠使混凝土結(jié)構(gòu)安全可靠的工作50-100年以上。高性能混凝土可以保證重要建筑在不利環(huán)境中使用100年，在正常環(huán)境中使用200年，在特殊環(huán)境中使用300年。那么，在公路施工中，高性能混凝土比普通混凝土的使用壽命要長得多。
2.和易性良好、不離析，易澆筑
高性能混凝土在配置過程中采用低的水膠比。由于用水量減少了，為了滿足施工要求的和易性，只有采用聚羧酸來做為減水劑。聚羧酸是一種高效的減水劑，其減水率可達30%以上，因此混凝土中的用水僅用于保證水泥的水化即可，和易性可完全由減水劑保證。經(jīng)施工驗證聚羧酸減水劑可使水膠比下降到0.31，膠凝材料容然可維持在500kg/m?，坍落度容然保持在200mm左右，混凝土依然不分層離析，不過分秘水，保持良好的振搗，且強度也大幅的提高。
3.安定性良好
高性能混凝土選材優(yōu)質(zhì)，避免了過燒的氧化鈣和氧化鎂，而且加入的活性細礦物有效的降低了游離的鈣鎂離子，故混凝土的體積安定性良好，因此有效的延長了公路的壽命，減少了后期的維修費用。
4.經(jīng)濟性
高性能混凝土成本比普通混凝土成本低，在公路施工中可大大降低經(jīng)濟成本。我項目部先后三次進行了實驗，首先對C25高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C25高性能混凝土主要用于樁基， 1m3C25高性能混凝土價格為：0.298×350+0.074×105+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=201.35（元），而1m3C25普通混凝土的價格為：0.372×350+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=219.48（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：219.48-201.35=18.13（元）。
其次對C30高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C30高性能混凝土主要運用于墩柱、墩臺帽等部位。1m3C30高性能混凝土價格為：0.269×350+0.058×105+0.058×190+0.707×41.33+1.154×36+0.00385×6000=205.12（元），而1m3C30普通混凝土的價格為：0.385×350+0.653×41.33+1.162×36=203.57（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：205.12-203.57=1.55（元）。且C30高性能混凝土保證率高于普通混凝土。
最后對C50高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C50高性能混凝土主要運用于箱梁預制。1m3C50高性能混凝土價格為：0.356×400+0.0625×105+0.0625×190+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=264.48（元），而1m3C50普通混凝土的價格為：0.481×400+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=296.03（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：296.03-264.48=31.55（元）。
三、發(fā)展現(xiàn)狀及未來應用前景
21世紀以來，我國的高速公路事業(yè)飛速發(fā)展， 普通混凝土已不能滿足耐久性要求。高性能混凝土比普通混凝土經(jīng)濟、耐久性、適用性、施工性、強度和體積穩(wěn)定性都強，便于大范圍推廣。因此高性能混凝土在高速公路建設(shè)中開始了嘗試性應用。為實現(xiàn)邢臺至汾陽高速公路邢臺至冀晉界段“廉潔高效、國內(nèi)一流”的建設(shè)目標，河北省邢汾籌建處報請河北省高速公路管理局同意決定在L4標段（K10+702-K16+411）、L5標段段（K16+411-K21+315）及L14施工設(shè)計總承包段（左線K71+900-K83+802、右線K71+900-K83+770段）內(nèi)應用高性能混凝土進行施工，我標段處于K10+702-K16+411段落內(nèi)，這是公路行業(yè)首次應用高性能混凝土。經(jīng)過三年多的施工，我項目部所采用的高性能混凝土既保證了施工的質(zhì)量，又縮短了工期，得到了業(yè)主的多次嘉獎，獲得了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，極大地振奮了公路同行使用高性能混凝土的信心，有力地促進了公路事業(yè)的發(fā)展。
在今后，“綠色高性能混凝土”是高性能混凝土的發(fā)展方向。提高高性能混凝土的綠色含量，要更多地摻加工業(yè)廢渣為主的細摻料。應用大摻量粉煤灰混凝土和大摻量礦渣混凝土發(fā)展是高性能混凝土最可行的途徑。目前我國的工藝設(shè)備還不能滿足要求，U料利用率還比較低。如果大摻量粉煤灰混凝土和大摻量礦渣混凝土能用于我國的公路建設(shè)，這不僅有利于混凝土業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時對整個國民經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展都會發(fā)揮一定的促進作用。可以預期，高性能混凝土在公路建設(shè)方面的應用將會迅速擴大，并會取得更大、更多的技術(shù)經(jīng)濟效益。目前，高性能混凝土技術(shù)與施工工藝在公路施工中正處于探索和研究階段，縱觀其未來其具有廣闊的發(fā)展前景和市場前景。
篇6
路面銑刨機是瀝青路面養(yǎng)護施工機械的主要機種之一，主要用于公路、城市道路等瀝青砼面層清除擁包、油浪、網(wǎng)紋、車轍等。用路面銑刨機銑削損壞的舊鋪層，再鋪設(shè)新面層是一種最經(jīng)濟的現(xiàn)代化養(yǎng)護方法，由于它工作效率高、施工工藝簡單、銑削深度易于控制、操作方便靈活、機動性能好、銑削的舊料能直接回收利用等，因而廣泛用于城鎮(zhèn)市政道路和高速公路養(yǎng)護工程中。
1.分類及應用場合
根據(jù)銑削形式，銑刨機可分為冷銑式和熱銑式兩種。冷銑式配置功率較大，刀具磨損較快，切削料粒度均勻，可設(shè)置灑水裝置噴水，使用廣泛，產(chǎn)品已成系列；熱銑式由于增加了加熱裝置而使結(jié)構(gòu)較為復雜，一般用于路面再生作業(yè)。 按銑削轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，可分為順銑式和逆銑式兩種。轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向與銑刨機行走時的車輪旋轉(zhuǎn)方向相同的為順銑式，反之則為逆銑式。 根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，分為輪式和履帶式兩種。輪式機動性好、轉(zhuǎn)場方便，特別適合于中小型路面作業(yè)；履帶式多為銑削寬度2000mm以上的大型銑刨機， 有舊材料回收裝置，適用于大面積路面再生工程。 按銑削轉(zhuǎn)子的位置，可分為后懸式、中懸式和與后橋同軸式。后懸式即銑削轉(zhuǎn)子懸掛于后橋的尾部；中懸式即銑削轉(zhuǎn)子在前后橋之間；后橋同軸式即銑削轉(zhuǎn)子與后橋同軸布置。 根據(jù)銑削轉(zhuǎn)子的作業(yè)寬度，可分為小型、中型和大型等三種。小型銑刨機的銑削寬度為300~800mm，銑削轉(zhuǎn)子的傳動方式多采用機械式，主要適用于施工面積小于100M2的路面維修工程；中型銑刨機的銑削寬度為1000~2000mm，銑削轉(zhuǎn)子的傳動方式多為液壓式；大型銑刨機的銑削寬度在2000mm 以上，一般與其它機械配合使用，形成路面再生修復的成套設(shè)備，其銑削轉(zhuǎn)子傳動方式也多為液壓式。根據(jù)傳動方式分為機械式和液壓式兩類。機械式工作可靠、維修方便、傳動效率高、制造成本低，但其結(jié)構(gòu)復雜、操作不輕便、作業(yè)效率較低、牽引力較小，適用于切削較淺的小規(guī)模路面養(yǎng)護作業(yè)；液壓式結(jié)構(gòu)緊湊、操作輕便、機動靈活、牽引力較大，但制造成本高、維修較難，適用于切削較深的中、大規(guī)模路面養(yǎng)護作業(yè)。
2.應用特點
（1）、使用銑刨機銑削路面，可以快速有效地處理路面病害，使路面保持平整。 （2）、道路的翻修工程采用銑削工藝可保持原路面的水平高程。銑削工藝可將損壞路面切除掉，由新材料填補原有空間，經(jīng)壓實后與原路面等高，保持路面的原有水平高程，這使穿行于高架橋或立交橋涵的路面載荷對橋體不致產(chǎn)生沖擊載荷，并且橋涵通過高程不變。（3）、保證新舊路面材料的良好結(jié)合，提高其使用壽命。采用銑削工藝可使填料坑邊側(cè)及底部整齊、深度均勻，形成新舊料易于結(jié)合的齒狀幾何表面，從而使翻修后新路面的使用壽命大大提高。（4）、有利于舊路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度，銑削下來的材料不僅干凈且呈規(guī)則的小顆粒，可以不用再破碎加工即可遮現(xiàn)場或固定料場再生利用，大大降低了施工成本，同時也是一種環(huán)境保護措施。。
3.主要結(jié)構(gòu)及工作原理
一般銑刨機由發(fā)動機、車架、銑削轉(zhuǎn)子、銑削深度調(diào)節(jié)裝置、液壓元件、集料輸送裝置、轉(zhuǎn)向系及制動系等組成。銑削轉(zhuǎn)子是銑刨機的主要工作部件，它由銑削轉(zhuǎn)子軸、刀座和刀頭等組成，直接與路面接觸，通過其高速旋轉(zhuǎn)的銑刀進行工作而達到銑削的目的。銑刨機上設(shè)有自動調(diào)平裝置，以銑削轉(zhuǎn)子側(cè)蓋作為銑削基準面，控制兩個定位液壓缸，使所給定的銑削深度保持恒定；其液壓系統(tǒng)用來驅(qū)動銑削轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)、整機行走、輔助裝置工作等，一般為多泵相互獨立的閉式液壓系統(tǒng)，工作時互不干擾且可靠性較高；有的銑刨機根據(jù)需要安裝傾斜調(diào)整器，用來控制轉(zhuǎn)子的傾斜度；一般大型銑刨機都有由傳送帶和集料器組成的集料輸送裝置，它可將銑削出的散料集中并傳送至隨機行走的運載汽車上，輸送臂的高度可以調(diào)節(jié)并可左右擺動，以調(diào)整卸料位置。銑刨機規(guī)格、型號不同時，其結(jié)構(gòu)、布置也略有區(qū)別，但基本工作原理相同或相似。銑刨機動力傳動的路線：發(fā)動機→液壓泵→液壓馬達、液壓缸→工作裝置。
4.發(fā)展水平及發(fā)展趨勢
4.1國內(nèi)水平及發(fā)展方向
我國的銑刨機生產(chǎn)起步較晚，20世紀80年代初才開始研制，主要結(jié)構(gòu)形式有兩種：一是在農(nóng)用輪式拖拉機上加裝銑削裝置而構(gòu)成簡易型冷銑刨機，其結(jié)構(gòu)簡單，適用于中等強度以下的瀝青路面的銑削；二是自行式冷銑刨機，近兩年有了一定的發(fā)展，主要機型的使用性能已完全能滿足國內(nèi)高等級公路及市政道路的養(yǎng)護要求，良好的性能價格比與國外進口產(chǎn)品相比也有較大的競爭優(yōu)勢，但在品種規(guī)格、技術(shù)水平及配套件等方面仍存在較大的差距。
目前，國產(chǎn)機型更多地借鑒了歐洲銑刨機的技術(shù)和經(jīng)驗，在動力、液壓和控制系統(tǒng)上均采用了國際化的配套，可以說在系統(tǒng)配置上達到了國際先進水平。從知識產(chǎn)權(quán)的角度來看，部分國產(chǎn)產(chǎn)品如陜西建設(shè)機械股份有限公司生產(chǎn)的CM2000及西安宏大交通科技有限公司生產(chǎn)的CM1900和CM1200，不但擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)，而且在整機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及其軟件的設(shè)計和制造工藝等方面均已達到國際先進水平。
4.2國外水平及發(fā)展趨勢
國外的路面銑刨機技術(shù)已達到較高的技術(shù)水平，歸納起來有以下幾個特點。
①先進合理的底盤結(jié)構(gòu)銑刨機的底盤主要以全剛性車架及四輪行走結(jié)構(gòu)組成，驅(qū)動及轉(zhuǎn)向方式均以靜液壓傳動為主。。②充分發(fā)揮最佳銑削功率銑刨機上的自動液壓功率調(diào)節(jié)器可根據(jù)路面材料的硬度及銑削深度來控制銑削轉(zhuǎn)子的進刀速度，即可自動調(diào)節(jié)銑削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和銑刨機行走速度，使銑刨機始終處于最大功率利用狀態(tài)，并不會發(fā)生超負荷工作情況。③發(fā)動機功率增大同樣銑削寬度的新型銑刨機功率越來越大，生產(chǎn)效率提高。④較大的銑削深度新型銑刨機一次銑削深度均超過300mm，使對整個行車道的全厚度鋪層進行銑削成為可能。⑤性能良好的銑削轉(zhuǎn)子多數(shù)冷銑刨機將銑刀頭固定在數(shù)塊半圓形瓦片上，通過瓦片在轉(zhuǎn)子上安裝的多少來調(diào)整銑刨機的銑削寬度。⑥簡便的銑削物裝載銑刨機后部掛裝集料輸送裝置即可完成快速收料，并將銑削物裝入運載汽車上。通過液壓機構(gòu)調(diào)整卸料高度，并可使傳送帶左右擺動40°~50°，從而實現(xiàn)路側(cè)裝料。⑦大量采用先進技術(shù)如全輪驅(qū)動技術(shù)及機電液一體化控制技術(shù)、智能化故障診斷和維護系統(tǒng)、精確的自動找平系統(tǒng)、安全自保護系統(tǒng)及功率自動分配系統(tǒng)。⑧大容量容器水箱、柴油箱容積更大，機器工作時燃油、冷卻水加注間隔長，待機時間短。。⑨模塊化設(shè)計發(fā)動機及其外圍部件--液壓泵、液壓閥和冷卻系統(tǒng)均裝置在同一底架上，所有的電磁閥都裝配在同一個分配閥上，易于調(diào)整、檢測和維修。
5.發(fā)展前景
篇7
引言
物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是：“The Internet of things”。由此，顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換與通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。同時全國高速公路即將迎來物聯(lián)網(wǎng)智慧時代，看似空中樓閣，但已經(jīng)消消地深入各大高速公路的方方面面，而嘉紹大橋的物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)具有國內(nèi)外先進代表性，本文將對其作深入描述和展望探究。
嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用之一：微波車輛檢測器
微波車輛檢測器（RTMS）是一種利用現(xiàn)代高科技雷達技術(shù)實時檢測和定位區(qū)域內(nèi)車輛及其各種交通數(shù)據(jù)。嘉紹大橋南北橋頭分別布設(shè)了一套微波車輛檢測器（RTMS），采用側(cè)掛式的微波車輛檢測器（RTMS），在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波，并在路面上留下一條長長的投影。RTMS在微波束的發(fā)射方向上以0.38米為一層面分層面探測物體，微波束的發(fā)射角為50度，方位角為12度。安裝好以后，它向公路投影形成一個可以分為254個層面的橢圓形波束。。用戶可將檢測區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據(jù)被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發(fā)送。它的車速檢測原理是：根據(jù)特定區(qū)域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區(qū)域內(nèi)的車輛的進入與離開經(jīng)歷的時間來計算車速。一臺RTMS側(cè)掛可同時檢測8個車道的車流量、道路占有率和車速。
利用微波及其定位功能RTMS可以在惡劣天氣或振動情況下準確檢測車輛和被其遮擋的其它車輛。
RTMS接收其微波波束覆蓋的路面、車輛、隔離帶以及樹叢的反射信號。其內(nèi)部存在著來自各個微片對應的固定反射物的背景信號；當車輛走過檢測區(qū)時，對應區(qū)的反射信號強度將超過背景信號之上的一定的閾值，RTMS就會檢測到該車輛。因此，保證大橋微波車輛檢測器的良好應用，時時收集大橋高速公路的路況車輛通行信息。
嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用之二：數(shù)字攝像機與事件檢測分析儀
嘉紹大橋配備48路視頻事件檢測分析儀，顧名思義：分析儀借助視頻圖像基礎(chǔ)，通過haivision inside技術(shù)采集圖像中事件信息，按約定的協(xié)議轉(zhuǎn)化事件性信息，對車輛逆行、拋灑物、行人、火災等異常交通事件進行及時報警。
剖析haivision inside技術(shù)7層處理算法簇：第一層圖像抖動，采用獨創(chuàng)改良的梯度方向直方圖和局部二值模式（HOG-LBP）相結(jié)合的方式來獲取車輛和行人的特征，然后采用了SVM（支持向量機）的方法進行訓練，獲取訓練器，提高實現(xiàn)多類目標的準確分類。第二層圖像預處理,采用自創(chuàng)的特征點結(jié)+區(qū)域協(xié)方差（region-covaricance）,color histogram等多層次結(jié)合的方法進行有效的匹配。確保在復雜的環(huán)境中提取到一個完整的目標輪廓和運動的連續(xù)性。第三層背景建模，采用獨創(chuàng)的HOG（histogram of orient gradient）理論結(jié)合+Haar小波算子等方式過濾燈光，道路積水反射，水波及倒影等對智能交通具有重大影響的干擾。第四層前景一，用我們的HSV色度空間和離散實時紋理過濾算法（discretetexture）很大程度上去掉目標的陰影，讓目標提取精度較大提升。第五層前景二，使用海視多層背景與前景（Multilayer foreground）的理論框架，并很好地應用于各種復雜的場景中。該復合模型能精確捕捉背景任何微小的變化，并以恰當?shù)臋?quán)值反應到數(shù)學模型里。第六層目標跟蹤，通過直方圖進行平滑處理以消除而后進行直方圖均衡化等高級灰度拉伸算法（改良的CLAHE）。第七層目標分類，用基于海視算法的宏塊搜索（Macroblock search）結(jié)合SURF方法的電子穩(wěn)相方法來修正攝像機抖動產(chǎn)生的圖像和視頻扭曲和偏移。嘉紹大橋所處環(huán)境有鹽霧潮濕及橋面橫風較大特點，對于通過視頻圖像而監(jiān)控分析時時路況提出了更高的要求，為此，嘉紹大橋采用獨具特色的H3ML架構(gòu)技術(shù)，通過背景自動學習、補償?shù)人惴ǎ苋旌驅(qū)毫迎h(huán)境下的各種干擾因素有效過濾，如：雨、雪、霧天氣對畫面質(zhì)量的影響，調(diào)整夜晚強光、道路陰影、隧道內(nèi)昏暗弱光，道路旁樹葉遮擋，路面積水反光，攝像機抖動等 。準確率和誤報率皆具有國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。嘉紹大橋這一物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，基本實現(xiàn)了對全橋上所有車輛的全方位實時監(jiān)控，，對車輛逆行、低速行使、拋灑物、行人等多種事件的自動檢測，減少了人工監(jiān)控時超時觀測，甚至漏看的情況，從技術(shù)角度保證了路面、車輛甚至人員的安全，大大提高了高速營運的整體管理水平和管理效率。
嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用之三：“感知大橋” 橋梁結(jié)構(gòu)檢測系統(tǒng)
（一）嘉紹大橋是我國目前在世界范圍內(nèi)擁有極大影響力的特大型橋梁，為輔助嘉紹大橋百年運營期的橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)管，減少橋梁災難性事故發(fā)生的概率，根據(jù)交通運輸部（交公路發(fā)〔2007〕336號）《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》的相關(guān)要求，綜合利用當代最新的傳感測試、信號分析、計算機信息、風險管理、橋梁計算分析、巡檢技術(shù)等最新的技術(shù)成果所研發(fā)構(gòu)建的適合嘉紹大橋運營環(huán)境以及結(jié)構(gòu)特點的橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測巡檢管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)如下主要目的和意義：
（1）根據(jù)交通運輸部針對公路特大型橋梁進行運營期結(jié)構(gòu)安全“信息化監(jiān)管”的最新要求，建立嘉紹大橋全壽命期數(shù)字化、信息化橋梁檔案，服務于橋梁運營監(jiān)管養(yǎng)護工作，力求使嘉紹大橋結(jié)構(gòu)及其各附屬設(shè)施處于較高的服務水平；
（2） 從大橋“出生”開始，在百年的服役期內(nèi)及時“感知橋梁”，盡早發(fā)現(xiàn)運營中橋梁結(jié)構(gòu)自身及行車所面臨的危險，監(jiān)測橋梁的結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)及其發(fā)展趨勢，使運營期橋梁實時處于“可知、可控”的狀態(tài)，并在橋梁結(jié)構(gòu)危險處于萌芽階段即發(fā)出警示；
（3） 定制并規(guī)范橋梁運營期的養(yǎng)護維修行為，力求做到“主動、預防性”管養(yǎng)，輔助制定經(jīng)濟、合理的維修維護措施；
（4） 收集橋梁自然環(huán)境和結(jié)構(gòu)響應數(shù)據(jù)，為國內(nèi)類似結(jié)構(gòu)設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展以及橋梁安全監(jiān)測國家及行業(yè)規(guī)范或標準的制定提供技術(shù)支撐和參考依據(jù)。
（二）為實現(xiàn)對大橋結(jié)構(gòu)高效、安全的監(jiān)管，系統(tǒng)可及時獲知得橋梁環(huán)境荷載、交通荷載、地震以及結(jié)構(gòu)響應、外觀損傷等信息，并在此基礎(chǔ)上定期對大橋進行綜合評估。據(jù)此，嘉紹大橋結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測巡檢管理系統(tǒng)由自動化傳感測試子系統(tǒng)、電子化人工巡檢管理子系統(tǒng)以及基于兩者之上的結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估與安全預警子系統(tǒng)構(gòu)成。
自動化傳感測試子系統(tǒng)側(cè)重于環(huán)境荷載、交通荷載、地震以及結(jié)構(gòu)代表性構(gòu)件以及整體的靜動力響應的監(jiān)測；而電子化人工巡檢養(yǎng)護管理子系統(tǒng)則側(cè)重關(guān)注橋梁主體構(gòu)件、橋面系以及附屬設(shè)施的表觀損傷的巡檢和維護（修）管理。
(1)自動化傳感測試子系統(tǒng)，主要包括如下三個模塊：
傳感器模塊
通過傳感器將各類橋梁運營環(huán)境以及結(jié)構(gòu)受力信息轉(zhuǎn)換為電信號或光信號。
數(shù)據(jù)采集與傳輸模塊
將傳感器采集到的信號轉(zhuǎn)換為標準以太網(wǎng)數(shù)字信號并完成遠程傳輸。
數(shù)據(jù)處理與控制模塊
對獲得的數(shù)據(jù)進行預處理及二次處理，以向其它子系統(tǒng)提供可靠、有效的數(shù)據(jù)，還可根據(jù)用戶需要實時及歷史查詢和修改采集、傳輸參數(shù)等。
(2)電子化人工巡檢管理子系統(tǒng)
根據(jù)大橋各主體構(gòu)件、橋面系及各附屬設(shè)施的材料、涂裝防腐及結(jié)構(gòu)受力特點，針對性地定制嘉紹大橋結(jié)構(gòu)主體構(gòu)件構(gòu)件、橋面系及各附屬設(shè)施的的巡檢內(nèi)容，研發(fā)橋梁電子化巡檢管理軟件模塊并編制對應的巡檢養(yǎng)護手冊。培訓運營期管養(yǎng)單位或機構(gòu)，根據(jù)子系統(tǒng)以及手冊設(shè)定的結(jié)構(gòu)巡檢任務內(nèi)容及時安排人員和設(shè)備按計劃進行定時定量、程序化和制度化的巡檢工作，并按系統(tǒng)軟件要求完成巡檢的信息化錄入、存儲、管理、分析、維修（護）工作。
(3)結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估及安全預警子系統(tǒng)
根據(jù)監(jiān)測、巡檢數(shù)據(jù)定期進行橋梁狀態(tài)發(fā)展趨勢統(tǒng)計分析、橋梁內(nèi)力狀態(tài)評估、結(jié)構(gòu)整體動力特性分析和鋼結(jié)構(gòu)疲勞分析，并結(jié)合歷次巡檢數(shù)據(jù)和信息對橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用狀況進行評估，定期為橋梁養(yǎng)護管理單位提供具有實用價值和實際指導意義的橋梁綜合評估定期報告。
(4)中心數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)
各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的支撐系統(tǒng)，完成全壽命期所有監(jiān)（檢）測靜態(tài)、動態(tài)的資料、信息、數(shù)據(jù)的歸檔、查詢、存儲、管理和調(diào)用等工作。
(5)用戶界面子系統(tǒng)
將橋梁全壽命期各種監(jiān)（檢）測靜態(tài)、動態(tài)的資料、信息、數(shù)據(jù)按用戶要求分類分級按授權(quán)向不同用戶展示，并且按授權(quán)接受不同用戶對系統(tǒng)的控制與輸入。
創(chuàng)新是生產(chǎn)力，創(chuàng)新是技術(shù)工作永恒的主題。基于嘉紹大橋結(jié)構(gòu)復雜新穎、技術(shù)含量高、設(shè)計創(chuàng)新點眾多，其結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)建時相應采取了如下新技術(shù)、新方法。
四、嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展望
（一）物聯(lián)網(wǎng)具有廣闊的行業(yè)應用需求，在中國物聯(lián)網(wǎng)市場其市場前景將遠遠超過計算機、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等市場。但目前從整體來看，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，技術(shù)、標準、產(chǎn)品以及市場并不成熟。細心觀察交通這一物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應用的重點領(lǐng)域，目前基本停留在個別系統(tǒng)單獨的物物聯(lián)網(wǎng)而已。縱觀世界物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，嘉紹“智慧大橋”的時代即將順勢而來，高速公路物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用還有以下路要走。
（1）統(tǒng)籌規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間統(tǒng)一協(xié)議
（2）對全橋無線網(wǎng)絡(luò)完美覆蓋，實現(xiàn)物物之間的信息交換、傳輸。
（3）隨著傳感器的日漸成熟，橋梁結(jié)構(gòu)和營運設(shè)備各個部位的傳感到位
（4）通過手機的智能化或車輛OBU升級，實現(xiàn)大橋中心與路上行車的信息交換和通信
（5）成熟可行的商業(yè)模式和完善的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
（二）嘉紹智慧大橋時代展望：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動檢測并報告中心嘉紹大橋的“健康狀況”，并對過載車輛實時交通信息服務，如告知車行人員前方有事故，進行交通誘導系統(tǒng)。另一方面，還能在第一時間對超載超限、違禁車輛和黑名單車輛進行報警和記錄，并自動通知相關(guān)單位。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以根據(jù)環(huán)境和車輛行駛情況自動調(diào)節(jié)光亮度，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以根據(jù)采集到了大橋環(huán)境氣象信息，自動預案和信息。同時，大橋與GPS系統(tǒng)實時相連接，在電子地圖上準確、及時反應出大橋空間地理位置、安全狀況、車流量等信息。
結(jié)語
物聯(lián)網(wǎng)不是科技狂想，而是又一場科技革命。物聯(lián)網(wǎng)使物品和服務功能都發(fā)生質(zhì)的飛躍，這些新的功能將給使用者帶來進一步的效率、便利和安全。盡管就其目前的發(fā)展還存在一些問題需要解決：如政策法規(guī)問題、技術(shù)標準統(tǒng)一協(xié)調(diào)問題、管理平臺的形成問題等，但是推動物聯(lián)網(wǎng)在高速公路行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)高速交通領(lǐng)域智能化識別與管理，是未來推動高速公路信息建設(shè)切入點，是有效“感知中國”，實現(xiàn)“智慧地球”所不可或缺的重要組成部分。嘉紹大橋的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)步伐將成為其又一特色。
[1]中國工程院“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領(lǐng)域的應用”咨詢研究項目課題之四——物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應用[C].中國工程院重大咨詢項目,2011,01.
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[3]寧波海視智能系統(tǒng)有限公司《智能交通產(chǎn)品與系統(tǒng)手冊》.2013
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[5]趙建華.《物聯(lián)網(wǎng)的興起與展望》。新汶礦業(yè)集團鄂莊煤礦通防科.2011年第5期
篇8
乳化瀝青稀漿封層是用適當級配的集料、填料、瀝青乳液和水等四種材料，按一定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪在路面上，形成密實堅固耐磨的表面處治薄層。乳化瀝青稀漿封層機是完成吸漿封層施工的專用設(shè)備。
一、封層機的分類、應用特點、工作范圍及主要結(jié)構(gòu)
（一）封層機的分類
乳化瀝青稀漿封層機（以下簡稱“封層機”）是完成稀漿封層施工的專用設(shè)備。按封層機的機動性可以分為拖式封層機、半掛式封層機和自行式封層機。拖式封層機選用略加改造的掛車安裝各種裝置，骨料倉容積多為2-4m3，裝有獨立的輔助發(fā)動機，工作時由拖拉機或運料車拖掛著，牽引它進行攤鋪作業(yè)。這類封層機機動性較差，攤鋪作業(yè)速度受牽引車的影響，故生產(chǎn)率較小，適用于縣鄉(xiāng)道路或小型稀漿封層工程。自行式封層機均采用卡車底盤，由底盤提供行駛和作業(yè)的全部動力，行駛速度快，可自行轉(zhuǎn)移工地，機動性好，生產(chǎn)量大，對于坡道和彎道攤鋪質(zhì)量好，是目前國外封層機采用的主要結(jié)構(gòu)形式。半掛式封層機結(jié)合以上二者的優(yōu)點，著重在操作的方便性、維修的簡便性、多裝料使其提高生產(chǎn)率上進行改進設(shè)計。
（二）封層機的應用特點
乳化瀝青稀漿封層機作業(yè)的優(yōu)點主要表現(xiàn)在：維修迅速，交通中斷時間短；可減少路面厚度，降低工程造價，節(jié)省熱能；節(jié)約瀝青用量，并延長路面使用壽命；維修路面后降低了道路交通噪聲；可增大道路表面附著系數(shù)；恢復路面平整度，減小路面變形，填補路面的空隙；形成路面防水層；減少車輛的能量損耗；路表面結(jié)構(gòu)組織優(yōu)良；封層機的人工材料、機械費用、工程造價都低于其它結(jié)構(gòu)類型；稀漿封層雖然很簿，但耐用性很強；瀝青分布均勻，含量適中，路面平整粗糙，無松散干澀及表面泛油、油包現(xiàn)象；攤鋪時一般不灑透層油與粘層油。
（三）封層機的工作范圍
封層機的特點是在常溫狀態(tài)下在路面現(xiàn)場拌和攤鋪，大大降低了工人的勞動強度，加快了施工速度，并節(jié)省了資源和能源。其適用于公路和城市道路部門對路面磨耗層進行周期性預防養(yǎng)護，以保持路面的技術(shù)性能和延長使用壽命。還可對路面早期病害進行修復，以提高路面的防水能力、平整度及抗滑性能。
（四）封層機的主要結(jié)構(gòu)
根據(jù)封層施工工藝要求，封層機必須具有給料、拌和、攤鋪和計量控制等功能，它能將骨料、礦粉、水、乳化瀝青按一定比例輸送到拌和筒內(nèi)，加入添加劑，經(jīng)快速攪拌形成流動狀態(tài)的乳化瀝青稀漿混合料，通過分料器送入攤鋪槽內(nèi)，然后均勻平坦地攤鋪在路面上。因此，封層機的結(jié)構(gòu)可分為兩部分：一是行駛底盤部分，它是機器的行走和承重部件，其功能是使機器能夠按預定速度行駛，完成運輸和作業(yè)中的行駛?cè)蝿眨⒃谄渖喜贾萌椎淖鳂I(yè)裝置，封層機一般選用承載能力符合設(shè)計要求的卡車底盤，經(jīng)改造成為封層機的底盤，改造主要是增加一級換檔變速系統(tǒng)，能使汽車的最低速度達到1-4km/h范圍，以滿足攤鋪作業(yè)的要求。二是作業(yè)部分，其功能是完成機器作業(yè)過程中的各種物料的存貯、輸送、攪拌、攤鋪、控制、操作等，主要由給料系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)和計量控制系統(tǒng)組成。其中，給料系統(tǒng)是封層機最重要的部分，也是改性乳化瀝青幾種材料能否按配比要求制取稀漿混合料的關(guān)鍵所在；攤鋪系統(tǒng)則是將稀漿均勻地攤鋪到路面上，并按要求控制稀漿攤鋪的寬度和厚度。
二、封層機的發(fā)展水平及發(fā)展趨勢
（一）國外水平及發(fā)展趨勢
自1928年以來，法國和德國先后開展了稀漿封層的研究。早期的稀漿封層設(shè)備是用水泥混凝土拌和機拌制稀漿混合料，再用罐車將其運到現(xiàn)場，人工進行攤鋪。20世紀60年代以來，歐洲國家開始研制封層機，它可以使稀漿混合料的配制、拌和與攤鋪融合為一體，從而使稀漿封層施工法有了顯著的發(fā)展。多年來，歐美國家對封層機不斷地改進和完善，使這種施工法真正體現(xiàn)出經(jīng)濟、有效、快速、可靠的優(yōu)點。新的封層機不斷出現(xiàn)，更加有力地推動了這項技術(shù)在世界范圍的應用。
（二）國外先進的封層機主要有以下特點：
1、產(chǎn)品系列化。骨料箱的容積一般有4-15m3，車型有單車和半拖掛形式。工作方式除了傳統(tǒng)的車載式封層機外，現(xiàn)在發(fā)展有途中上料連續(xù)攤鋪的封層機，其生產(chǎn)能力達到500t/d以上，拌和器采用雙軸強制攪拌漿葉，葉片頂部裝有硬質(zhì)合金，其壽命比傳統(tǒng)淬火葉片長10倍，且葉片角度可調(diào)，除了可以拌制普通稀漿封層混合料外，還可以拌制聚合物改性乳化瀝青稀漿混合料，擴大了封層機的適用范圍。
2、采用機、電、液一體化技術(shù)$現(xiàn)代封層機均裝有電子檢測裝置、準確測試各種物料的級配、各部分的運行工況、并通過計算機進行監(jiān)控$機、電、液一體化技術(shù)的應用、使整機操作實現(xiàn)了集中控制、自動控制程度高、操作方便.
3、采用先進的卡車底盤、最高運行速度可達80km/h以上、這樣、封層機可以實現(xiàn)迅速運料和轉(zhuǎn)移、封層作業(yè)時一般用液壓傳動、使工作速度穩(wěn)定在1-4km/h使用一臺輔助發(fā)動機為各工作裝置提供動力。攤鋪槽的寬度可以調(diào)節(jié)、以適應不同的路寬’攤鋪槽中的布料器、有單軸螺旋漿葉、也有雙軸或三軸漿葉；除了方形攤鋪箱外，還有攤鋪車轍的V形攤鋪箱。
（三）封層機的未來發(fā)展方向
1、實現(xiàn)多品種、系列化。目前，國內(nèi)生產(chǎn)封層的廠家均是單一品種，底盤選型也各不相同，隨著稀漿封層施工逐年增大，大型封層機將會出現(xiàn)，骨料倉容積將會達到12m3和15m3.除了引進國外先進技術(shù)和部件開發(fā)系列封層機外，還應努力開發(fā)全部采用國產(chǎn)部件價格較低的改性稀漿封層機，這將對我國改性稀漿封層技術(shù)的推廣應用起到重要影響。
2、努力提高我國封層機產(chǎn)品的整機質(zhì)量水。對此，除了汽車底盤受我國汽車廠家的制約外，上部工作裝置在材質(zhì)和元件的選用方面，應保證部件的耐用性、電子元件和液壓元件更應保證靈敏、可靠、無泄漏。
3、封層機的類型向列車式、大型化方向發(fā)展。
4、由間斷式作業(yè)向連續(xù)作業(yè)方向發(fā)展。
5、努力向一機多用方向發(fā)展、使其既能進行封層作業(yè)，又能進行冷料薄面攤鋪作業(yè)。
6、采用超靜發(fā)動機、向低噪聲化方面發(fā)展。
篇9
專用汽車市場需求呈現(xiàn)強勁發(fā)展態(tài)勢。當前，大量新的資本涌入專用車行業(yè)，我國正處于專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕佳時期。專用車市場需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產(chǎn)品將向重型化、專業(yè)功能強、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運輸汽車高速、安全，單位運輸成本低，各行業(yè)對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。我國城鎮(zhèn)建設(shè)和城市生活服務用車需要大量專用汽車，自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所用的垃圾車、清掃車、消防車、廂式物流車等專用汽車和高速公路運輸與管理及其施工、養(yǎng)護專用車輛。
基礎(chǔ)能力能適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
基礎(chǔ)能力建設(shè)成績顯現(xiàn)。近10多年來，我國專用汽車行業(yè)取得了空前的發(fā)展，汽車行業(yè)管理體制不斷得到完善和加強，逐步向科學化管理邁進，許多專用汽車行業(yè)企業(yè)性質(zhì)發(fā)生了很大變化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品技術(shù)、工藝裝備、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、新產(chǎn)品開發(fā)與新技術(shù)應用等方面均取得了很大成就。專用汽車生產(chǎn)能力水平得到提升，目前專用汽車產(chǎn)量占載貨車總產(chǎn)量的40%左右。許多企業(yè)已有能夠滿足專用汽車生產(chǎn)的各類現(xiàn)代化生產(chǎn)廠房和庫房以及停車試車場等，擁有從發(fā)達國家引進的大型制板生產(chǎn)線和車輛性能檢測系統(tǒng)，擁有進口高壓發(fā)泡機、全自動金屬板材開卷校平機、數(shù)控剪板機、數(shù)控折彎機、數(shù)控等離子切割機等成套高精尖設(shè)備。一些企業(yè)掌握了國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的冷藏保溫車、爆破器材運輸車等車種的核心技術(shù)，并致力于其他各類改裝車技術(shù)的拓寬和應用，技術(shù)先進性已經(jīng)達到和超過發(fā)達國家水平，企業(yè)和產(chǎn)品順利通過各種認證，產(chǎn)品具備了出口能力和實力。
規(guī)避風險是專用汽車持續(xù)發(fā)展的根本保障。國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策目標是堅持發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)作用與政府宏觀調(diào)控相結(jié)合的原則，創(chuàng)造公平競爭和統(tǒng)一的市場環(huán)境，健全汽車產(chǎn)業(yè)的法制化管理體系。但是我國專用汽車企業(yè)魚龍混雜，一些中小改裝企業(yè)在市場中處于一種盲目發(fā)展、無序競爭狀態(tài)，雖然行政審批為改裝車設(shè)置了一定的壁壘，但也因為地方保護主義和行政干涉，限制了市場的良性發(fā)展，造成市場信息分布不對稱，低水平重復建設(shè)和惡性競爭，給企業(yè)發(fā)展帶來一定風險。
規(guī)避生產(chǎn)能力方面的風險。持續(xù)不斷的對專用汽車生產(chǎn)線進行技術(shù)改造，迅速擴大其生產(chǎn)能力，增強市場競爭力是當務之急，刻不容緩。規(guī)避資金運行方面的風險。汽車改裝業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，要有足夠的資金用于生產(chǎn)和研發(fā)投入，資金鏈就象生命機體中的血液，是企業(yè)生存發(fā)展的首要因素。
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中圖分類號：U418.9
文獻標識碼：A
文章編號：16749944(2011)10004102
お
1 引言
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,中國的基礎(chǔ)建設(shè)速度加快,因?qū)嵤┙煌ā⑺⒌V山、電力等建設(shè)項目而造成了大量的坡面。這些坡面不僅影響了生態(tài)環(huán)境景觀,有些還存在各種災害隱患,影響主體工程的安全穩(wěn)定。由此,很多地方開始大力開展邊坡綠化。 邊坡綠化的環(huán)保意義十分明顯,邊坡綠化可美化環(huán)境,涵養(yǎng)水源,防止水土流失和滑坡,凈化空氣。對于石質(zhì)邊坡而言,邊坡綠化的環(huán)保意義尤其突出。
目前,邊坡綠化的主要是通過采取工程措施和生物措施相結(jié)合的方式防止坡面侵蝕和抑制坡面崩塌，通過營造人工植被環(huán)境,維護邊坡穩(wěn)定,防止水土流失,消除司機視覺疲勞,并在此基礎(chǔ)上美化和凈化環(huán)境,維持生態(tài)平衡,以求將施工中對自然環(huán)境造成的破壞降到最低程度。
2 邊坡綠化方式分析
早期的公路邊坡綠化主要以草本植物為主,利用先鋒草種迅速建成植物群落,通過植物根系來穩(wěn)固坡面表層,通過快速覆蓋減輕坡面沖刷,防止坡面水土流失,增強路基邊坡的穩(wěn)定性。20世紀90年代初期的高速公路邊坡綠化多是采用這種模式,其優(yōu)點是成坪速度快,能及時有效防止前期地表徑流,保護邊坡的穩(wěn)定,缺點是容易退化。目前采用最多的是豆科、禾本科等草本植物。不管是選擇鄉(xiāng)土物種還是引進物種,都應以植物根系發(fā)達、擴展性能好、成活率高,能有效固定土壤,養(yǎng)護成本低為原則。
20世紀90年代后期,為了保證植物群落的穩(wěn)定性,開始在植物配置中增加灌木,提出了“草灌結(jié)合”的理念,對豐富邊坡植物群落的多樣性,保持邊坡群落的正常演替,延長人工植物群落的壽命和提高水土保持防治效果起到了積極的作用。“適地適樹”、“適地適草”同樣適用于邊坡綠化,應選擇地帶性植物物種,充足的種苗來源可大大降低成本。若選擇經(jīng)多年引種馴化成功的外來品種,應以速生性能好、護坡功能強為標準,具有較強降塵、吸塵、減污功能的植物品種都占有優(yōu)勢。
進入21世紀,隨著邊坡綠化工程量的急劇增加,人們越來越關(guān)注生態(tài)入侵的潛在風險,因此公路綠化設(shè)計者多采用鄉(xiāng)土植物進行邊坡綠化,在設(shè)計中盡量使用本地物種,實現(xiàn)邊坡的鄉(xiāng)土化和自然化,最大限度恢復原有植被。這種“自然化”的理念容易實現(xiàn)邊坡和自然的融合,減少有害物種入侵的風險,保證生態(tài)安全。但是由于我國鄉(xiāng)土物種產(chǎn)業(yè)化還不是很健全,往往搜集不到鄉(xiāng)土種子,在具體實施中要做大量的鄉(xiāng)土物種的調(diào)研和培育工作,因此大力開展鄉(xiāng)土物種產(chǎn)業(yè)化工作具有光明的市場前景。
2.1 邊坡綠化的特點
邊坡綠化的特點是要求初期生長快,能迅速覆蓋坡面,適應性強,對惡劣的氣候環(huán)境有較大的抗性和適應性。草種根系發(fā)達,避免水土流失，草色濃綠且綠色期長,抗病能力強,一般要求在公路通車前交付使用,一般工期緊、施工難度大。
2.2 邊坡綠化的注意事項
施工區(qū)規(guī)劃應堅持永久與臨時相結(jié)合,綠化工程和主體工程同時規(guī)劃設(shè)計,同時施工,保護和美化自然環(huán)境。工程生態(tài)措施要因坡制宜,在確保邊坡穩(wěn)定,確保道路設(shè)施有效發(fā)揮其功能的前提下,盡量降低工程造價。協(xié)調(diào)周圍環(huán)境,盡量形成與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的坡面,在恢復植被的基礎(chǔ)上,重視園林景觀的美化效果,坡面的綠化應與周圍山坡道路的綠化相結(jié)合考慮,形成一種自然的綠化景觀。物種配置上應盡量減輕維護管理工作,使其短期內(nèi)形成與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落,并最終形成穩(wěn)定的自然群落。
2.3 邊坡綠化的方式
2.3.1 邊坡綠化按不同的標準分類
按所用植物不同分為木本植物綠化、藤本植物綠化、草本植物綠化。按栽種植物方法不同分為栽植法和播種法。播種法主要用于草本植物的綠化,其它植物綠化適用栽種法。播種法按使用機械與否,又可分為機械播種法和人工播種法;按播種方式不同還可分為點播、條播、撒播。按植生土的來源不同可分為客土綠化和原地綠化。客土綠化按所用材料不同又分為:移土綠化和植生砼綠化。
2.3.2 邊坡綠化方法的選擇
在符合邊坡綠化基本原則的前提下，應考慮邊坡綠化后所要達到的目的,如美學要求的高低,安全等級要求等；邊坡所在地區(qū)的氣候條件；邊坡本身的地質(zhì)條件。如土質(zhì)、坡度、肥瘦;巖坡還涉及到節(jié)理發(fā)育情況；施工條件，如施工機械、施工季節(jié)等。
2.3.3 幾種特殊邊坡的綠化
(1)巖石邊坡綠化。巖石邊坡一般屬高陡邊坡。無植物生長的條件,綠化時需要客土。對于節(jié)理不發(fā)育,穩(wěn)定性良好的巖坡,可考慮藤本植物綠化;方法是在邊坡附近或坡底置土,在其上栽種藤本植物,藤本植物生長、攀援、覆蓋坡面。對于節(jié)理發(fā)育的巖坡,應充分考慮坡面防護。一般采用植生砼綠化,方法是先在巖坡上掛網(wǎng),在采用特定配方的含有草種的植生砼,用噴錨機械設(shè)備及工藝噴射到巖坡上,植生砼凝結(jié)在巖坡上后,草種從中長出,覆蓋坡面。
(2)高硬度土質(zhì)邊坡綠化。當土壤抗壓強度大于15kg/cm2時,植物根系生長受阻,植物生長發(fā)育不良,這時可采用鉆孔、開溝客良土壤硬度。也可以用植生砼綠化。
(3)陡坡綠化。對于25°以上邊坡,綠化時要特別注意邊坡防護,植物可選用灌木、草本類植物,可在邊坡上打樁,設(shè)置柵欄,漿砌石框格以利于邊坡穩(wěn)定和植物生長。但這些措施并不能保證邊坡長久的穩(wěn)定,后期還要維護和管理。對于重要邊坡,可選用植生砼綠化。
(4)景點邊坡綠化。景點邊坡的綠化對美學要求高,有條件進行經(jīng)常維護和管理。綠化時需經(jīng)過精心設(shè)計和施工,樹木宜選用四季常青類,草類宜用生長旺盛的種類,還可選用花卉。邊坡應進行必要的加固處理,如掛網(wǎng)、打樁等。應設(shè)置人行通道,便于日常維護管理
3 邊坡綠化的長期養(yǎng)護
邊坡復綠無論是施工還是養(yǎng)護與平地上的園林綠化以及土山上的林木種植有很大不同。俗話說“三分種,七分養(yǎng)”,對邊坡新建植被有效,但能否維持工程噴砼邊坡植被的生長、演替還需要合理、規(guī)范、科學的養(yǎng)護管理措施。因此養(yǎng)護管理工作至關(guān)重要。養(yǎng)護包括灌溉、施肥、病蟲害防治、補播、補種、基質(zhì)修補、整枝、間伐等工作。
3.1 綠化施工過程中的養(yǎng)護
根據(jù)天氣情況適時霧狀澆水,促使種子萌發(fā);及時揭開無紡布,以防影響草苗生長;及時施肥,促進草苗生長;噴施農(nóng)藥,預防病蟲害。
3.2 綠化施工完成后的養(yǎng)護
在養(yǎng)護期間內(nèi)應保持坡面濕潤至草種全滿、齊苗,草木植物合理分配錯落有秩,與周遍環(huán)境和諧生長。施工完成1個月后,全面普查草種及苗木生長情況,對于生長明顯不均勻的位置應予補播。及時灌溉、施肥、病蟲害防治、補播、補種、基質(zhì)修補、整枝、間伐,促進草苗生長,保證綠化效果。
4 結(jié)語
目前我國正處于新一輪的高速公路建設(shè)投資高峰期,根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年我國將建成8.5萬km高速公路,目前還剩約3萬km高速公路沒有建設(shè),預計大部分未建設(shè)高速公路將提前到2009~2013年建設(shè),粗略估算大約有3萬億元將用來投資高速公路建設(shè),年均6 000億元。在未來幾年,我國高速公路將處于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展階段。隨著高速公路建設(shè)的快速增長,邊坡的綠化工作量將會急劇增加。在未來的5年內(nèi),由于新建公路需要進行邊坡綠化的面積將達到幾十億平方米,工程任務非常艱巨,總工程費用突破千億元,對邊坡綠化產(chǎn)業(yè)來說,是一個發(fā)展壯大的絕好機遇。
お
參考文獻：
篇11
近兩個世紀以來，西方出現(xiàn)了機械設(shè)備和工具等動產(chǎn)的租賃。近50年來，租賃業(yè)在西方發(fā)達國家得到了長足的發(fā)展，已經(jīng)成為了社會經(jīng)濟活動的一個重要組成部分，并進一步發(fā)展成為了一個獨立的行業(yè)。
我國改革開放以后，現(xiàn)代租賃業(yè)才得以應運而生。20世紀90年代以后，由于國內(nèi)工業(yè)品銷售市場競爭激烈，以及民間資本的投入，我國的租賃業(yè)特別是機械租賃業(yè)獲得了空前的發(fā)展。
1 機械租賃
“租”是指出代價借用，或者把東西借給別人而收取一定的金錢。“賃”也當“租”講。一般“租”和“賃”合在一起使用，起加強語氣的作用。
所謂機械租賃，是指在約定的期間內(nèi)，出租人將機械的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓，承租人以支付租金為代價獲得機械的使用權(quán)，出租人取得收益權(quán)的行為。其特征是轉(zhuǎn)移機械的使用權(quán)，不轉(zhuǎn)移機械的所有權(quán)；承租人支付租金，出租人獲得收益。
2 施工機械特點 2.1 露天作業(yè)
施工機械幾乎都是露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。為了確保工程質(zhì)量和施工進度，這就特別要求施工機械的工作可靠性要好，萬一發(fā)生故障能夠及時排除。由機械租賃公司提供帶有技術(shù)熟練操作者的施工機械，保證及時有效的維修服務，甚至適時調(diào)換同類型的機械。這些對工程承包商而言，就意味著省時、省事、甚至省錢。
2.2 技術(shù)結(jié)構(gòu)復雜
施工機械品種繁多、規(guī)格齊全、技術(shù)結(jié)構(gòu)復雜，涉及到機、電、液、計算機等各個知識領(lǐng)域。機械的選型、使用、保養(yǎng)、維修、管理有著很強的技術(shù)性和經(jīng)濟性，這對于工程承包商來說，是很大的負擔。機械租賃公司可以提供機械的全面服務，省卻了工程承包商很大的精力。
2.3 購買施工機械投資額大
購買施工機械的投資額一般都很大，一臺機械十幾萬元、幾十萬元到幾百萬元，有的甚至上千萬元。工程承包商購買施工機械后轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)，要按時提取折舊，今后工程的不確定性，增加了企業(yè)的潛在負債率。由于機械租賃公司集中投資，可以節(jié)省購買資金、規(guī)避投資風險。
2.4 工地流動性大
由于公路工程的招投標，打破了公路工程的屬地隊伍自己施工，造成了公路工程的施工地點流動性很大。機械的工地轉(zhuǎn)移是一件很麻煩的事情。大型機械受道路及橋梁承載能力和隧道凈高的限制，轉(zhuǎn)運起來很困難，而且費用昂貴。即使一些具有行走功能的施工機械，也不允許其在公路上長途跋涉，而必須用拖車運送，這無疑增加了工程承包商的經(jīng)營成本。如果這些機械能夠就近承租，就可以減少因為工地轉(zhuǎn)移而造成的麻煩和經(jīng)濟損失。
3 機械租賃的分類 3.1 機械租賃公司
提供機械的出租服務，獲取服務的收入。我國機械租賃行業(yè)起源于國有施工單位向外租賃閑置機械。隨著個體、私營和第二職業(yè)的發(fā)展，個人購買機械對外出租也逐漸增多。
絕大多數(shù)租賃公司規(guī)模較小。一些規(guī)模較大的租賃公司都是通過銀行貸款的方式進行融資來購買機械。這樣，租賃公司在經(jīng)營時承受的還本付息的巨大的壓力，往往是只要有微利就將機械租出去，而等到有可觀利潤的客戶時，又由于手中沒有機械而與機會失之交臂。
租賃公司要發(fā)展壯大、要提高自身的抗風險能力，就必須以優(yōu)良的機械、優(yōu)質(zhì)的服務打動施工企業(yè)，建立長久忠誠的合作關(guān)系，形成租賃公司、施工企業(yè)、機械廠商三方利益共享、風險共擔的長久的合作伙伴關(guān)系。
3.2 機械租賃銷售
隨著施工機械市場容量的日趨飽和及競爭的日益激烈，機械的生產(chǎn)廠商為了占領(lǐng)市場，必須改變?nèi)~銷售的一統(tǒng)天下，而機械租賃是營銷中的一個重要組成部分。機械租賃涉及施工單位與制造企業(yè)兩家或者機械租賃公司、施工單位和機械制造企業(yè)三家。在發(fā)達國家，生產(chǎn)廠商經(jīng)常將機械租賃放在與銷售同等重要甚至更高的位置上。在國內(nèi)，機械租賃銷售已經(jīng)逐步引起制造廠商的重視。
機械用戶可以根據(jù)自己的需求做出租賃或者購買的決定。如果是長期性的需求、資金又允許，或者通過金融組織得到貸款自然傾向于購買機械，如果對某種機械的需求是偶然性、短期的用戶則會傾向于租賃，從而減少了資金的占壓、機械操作人員的配置及日后的閑置。
機械租賃銷售也化解了生產(chǎn)廠家的一些風險。現(xiàn)在銷售機械一般是全額付款或者首付幾成的資金，余款要等到年底或者幾年后才能收回；而租賃要交首付款，首付款用完，不及時交款，制造廠家可以及時收回機械。
從長遠來看，機械租賃銷售有利于社會的整體發(fā)展。由于機械得到充分的利用，其折舊年限必然隨之縮短，從而加速機械的更新速度，有利于機械制造企業(yè)對產(chǎn)品進行更新?lián)Q代。機械租賃銷售還減輕了施工企業(yè)一次性購置機械投資過大，以及日后機械有可能利用率不高甚至閑置的風險。最終推動施工機械行業(yè)和施工企業(yè)共同的發(fā)展和進步。
據(jù)權(quán)威統(tǒng)計顯示，在發(fā)達國家60%以上的施工機械是通過租賃方式銷售出去，而在我國還不足1%，租賃銷售在我國蘊涵著巨大的發(fā)展空間。要改變制造廠商傳統(tǒng)的單一銷售、打價格戰(zhàn)的模式，實現(xiàn)制造企業(yè)和租賃用戶雙方共贏的格局。
4 機械租賃的作用 4.1 調(diào)劑余缺
在工程量比較大、工期比較緊時，施工企業(yè)可以迅速租入急需的機械，避免大量購置機械而需要較多的資金。另外，也節(jié)約了時間，購置機械從計劃、調(diào)研、論證、定貨、驗收、安裝、調(diào)試、試運行到正式運行一般需要幾個月的時間。在工程量比較小、工期比較寬松時，通過租賃將閑置不用的機械出租出去，增加了收入，避免出現(xiàn)機械閑置而放松維護和管理的現(xiàn)象發(fā)生，有利于企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。
4.2 專業(yè)管理
市場經(jīng)濟體制從根本上改變了人們傳統(tǒng)的思維方式，“自給自足”、“自己的東西，自己使用方便”和“萬事不求人”的小農(nóng)意識受到了嚴重的挑戰(zhàn)。對于工程承包商而言，機械的所有權(quán)并不重要，只要有機械的使用權(quán)，就可以創(chuàng)造經(jīng)濟效益。施工企業(yè)可以購置一些利用率較高的專用機械，而需要通用機械時，向社會租賃。工程承包商可以不購小型機具，由民工隊伍自帶小型機具。由于管理機械的數(shù)量少了，有利于提高機械的利用率，充分發(fā)揮機械的投資效益；有利于實行專業(yè)化的機械管理，提高機械的管理水平。
4.3 集中管理
將路基機械和路面機械適當集中、統(tǒng)一調(diào)配，實行內(nèi)外租賃，可以提高機械的利用率。實行機械的集中管理，有利于提高機械管理人員、工程技術(shù)人員的業(yè)務技術(shù)素質(zhì)；有利于提高機械操作人員、機械維修人員的操作維修水平；有利于降低機械的使用成本、延長機械的使用壽命、提高經(jīng)濟效益。
4.4 樹立企業(yè)形象
機械的裝備水平在一定程度上體現(xiàn)了施工企業(yè)的實力，決定著施工企業(yè)的市場競爭能力。
沒有一定的高、精、尖機械，特別是一些獨具特色的大型專用機械，想要占領(lǐng)市場幾乎是不可能的。先進的管理、先進的施工技術(shù)與先進的機械是缺一不可和密不可分的。成立專門的機械租賃站（公司），使機械相對集中、獨立核算和有一定的產(chǎn)值、利潤指標，向社會展示所擁有的先進機械、綜合實力，為機械租賃和工程投標提供了堅強的后盾。
4.5 使用先進的機械
現(xiàn)代化的施工機械中有的機械升級換代很快，機械化施工和養(yǎng)護的新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，這就要求淘汰舊機械、發(fā)明和制造與之相適應的新機械。如果施工企業(yè)對這些機械選擇了自購，機械折舊還沒有提完，就面臨著更新，報廢太可惜，繼續(xù)使用就意味著公路的質(zhì)量達不到要求、經(jīng)濟效益下滑、市場競爭力下降。如果施工企業(yè)對這些機械選擇租賃，機械利用率將提高，并可以選擇租用最先進的機械，修建和養(yǎng)護優(yōu)質(zhì)的公路，保證在公路建設(shè)和養(yǎng)護市場中具有較強的競爭力。
4.6 實現(xiàn)共同發(fā)展
任何企業(yè)可持續(xù)的競爭力來自于忠誠、穩(wěn)定的回頭客戶。企業(yè)要樹立以客戶為中心的觀念，圍繞客戶開展工作。服務要注重情感的交流，要主動熱情。施工企業(yè)為業(yè)主服務，機械出租方為施工企業(yè)服務，特別是施工企業(yè)租賃的機械往往是對工程的質(zhì)量、工期和效益產(chǎn)生重大影響的關(guān)鍵機械。機械的出租方一定要登高望遠，實現(xiàn)施工企業(yè)、機械出租方和業(yè)主三方共同發(fā)展。
轉(zhuǎn)貼于 5 加強租賃機械的管理 5.1 制度管理
俗話講，“沒有規(guī)矩不成方圓”，這句樸素的語言說明制度的重要性。制度是基礎(chǔ)管理工作中的重中之重，尤其是機械租賃的管理。機械操作手較長時間地遠離本單位，到外單位或者外地區(qū)工作；租用外單位的機械；這些都需要用制度去管理。以制度管事，以制度管人，避免了人為因素和主觀隨意性，實現(xiàn)機械租賃管理的科學化、標準化和規(guī)范化。
5.2 提高人員素質(zhì)
現(xiàn)代企業(yè)的競爭，歸根到底是人才的競爭。掌握了先進文化、先進技術(shù)的大學生、技術(shù)人員是人才，掌握了先進的操作技能、先進的維修技能的機械操作工人和維修工人也是人才。特別是租賃機械操作人員的形象、操作水平和敬業(yè)精神更代表了企業(yè)的風采。
我們要積極從大、中專院校引進高職、中技畢業(yè)生，充實到機械操作人員的隊伍中來，培養(yǎng)一支既懂理論，又能操作，能文能武、愛崗敬業(yè)的機械操作人員隊伍。利用每年的施工淡季，對機械的操作人員進行系統(tǒng)的培訓。使得機械操作人員不但會操作，而且在道橋知識、施工工藝、排除機械故障、機械維修等方面不斷提高，成為新時期大有做為、掌握了高級技能的人才。
5.3 利用信息手段
組建單位內(nèi)部機械租賃網(wǎng)頁。把各單位閑置機械和需求機械及時上網(wǎng)公布，有利于搞活系統(tǒng)內(nèi)部機械租賃市場。將內(nèi)部機械租賃網(wǎng)與社會機械租賃網(wǎng)建立起聯(lián)系，解決系統(tǒng)內(nèi)部沒有且急需的機械，同時拓展社會機械租賃市場。
5.4 合理配置機械
根據(jù)資金狀況，及時配置技術(shù)性能先進的機械。新機械的技術(shù)性能處于最佳狀態(tài)時，既便于對外出租、前期使用，保養(yǎng)、維修費用又相對較低。對于使用時間較長、技術(shù)性能落后的老舊機械，采取轉(zhuǎn)讓方式處理或者及時報廢。這樣，可以加速資金的回收，便于重新購置性能更先進、企業(yè)急需和機械租賃市場前景看好的機械。
5.5 安全管理
由于租賃機械有很多優(yōu)點：需要就租、租來就用、用畢即還，能夠較好地與工程施工結(jié)合，能夠保持較高的機械利用率。基于上述優(yōu)點，部分施工機械已經(jīng)由原來的自購改為了租賃。租賃機械與自有機械最大的不同就是所有權(quán)與使用權(quán)的分離，重使用、輕管理的現(xiàn)象更容易發(fā)生。為了預防機械事故，管理措施必須跟上，象管理自己的機械一樣管理租用的機械。
5.5.1 人機結(jié)合
施工機械品種繁多、構(gòu)造復雜，涉及內(nèi)燃機、電氣、液壓、電子等多種專業(yè)和技術(shù)。作為機械的操作人員，必須熟悉和掌握機械操作、保養(yǎng)及故障排除技術(shù)，所以租賃機械(小型機具除外)必須帶本機的操作手。
5.5.2 按時保養(yǎng)
使用單位對外租的機械往往側(cè)重于機械的使用，關(guān)心的是施工進度。為了搶工期，機械超負荷運轉(zhuǎn)，甚至帶病運轉(zhuǎn)。機械操作人員除了遵守《機械操作規(guī)程》以外，必須遵守《機械保修規(guī)程》，按時、按量、按質(zhì)做好機械的保養(yǎng)，及時排除機械存在的隱患。
5.6 不斷探索新模式
在進行純粹的機械租賃的同時，還可以嘗試利用機械承攬部分工程，以取得更大的經(jīng)濟效益，同時也方便了用戶。利用挖掘機、裝載機和自卸汽車可以承攬土石方工程；利用推土機、平地機、單鋼輪振動壓路機可以承攬路基工程；利用瀝青混凝土拌和機、瀝青混凝土攤鋪機、雙鋼輪振動壓路機和膠輪壓路機可以承攬路面工程。以單位整體機械實力為依托，結(jié)合單位的技術(shù)力量和工程業(yè)績進一步承攬單項工程，以求得單位更大的發(fā)展。
6 注意事項 6.1 簽定租賃合同
在簽定機械租賃合同時，有的不夠規(guī)范。僅就租賃機械的名稱、規(guī)格、數(shù)量、用途、時間及支付作出約定；對于使用時間不長的大型機械和使用時間較長的中小型機械往往是口頭約定、現(xiàn)金支付或者草簽一個協(xié)議。
施工機械的租賃除了涉及機械以外，還涉及到機械操作人員、燃油和油的消耗、機械的保養(yǎng)和維修、機械的安全操作、租賃費用的支付（按照臺班或者按照工作量，加班費的計算）、租賃前機械技術(shù)狀況的鑒定和驗收、機械的安全操作、違約責任等。面對以上如此復雜的情況，簽定一個具有法律效力的機械租賃合同就成為了一個非常重要的問題。
6.2 安全生產(chǎn)
安全生產(chǎn)是公路行業(yè)永恒的主題，杜絕機械事故和人身傷亡事故的發(fā)生是提高市場信譽的重要環(huán)節(jié)。應該堅持“安全第一，預防為主”、“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”、“安全也是效益”的觀念，長期、持久、扎扎實實地抓好安全工作。租賃機械的操作人員必須持證上崗，遵守機械的操作規(guī)程，按時參加安全教育和安全培訓，做好機械的保養(yǎng)，防止機械帶病運轉(zhuǎn)。
6.3 租賃費用
機械的租賃費用以單位內(nèi)部單機核算的臺班費用為基準，并綜合考慮各方面的因素。
租賃費的收取原則：對外租賃高于內(nèi)部租賃，短期租賃高于長期租賃，租賃新機械高于舊機械，新客戶高于老客戶。機械的租賃還要考慮市場的供求情況，不同地區(qū)、不同季節(jié)施工的難易程度。
一般情況下，機械往返的拖運費用由機械的供方和需方各負責一程。另外，對機械操作手的食宿費用、生活補助、燃油費、油費、維修費（包括人工費、材料費、配件費等）、雨季怠工等要進行約定，避免不必要的糾紛。
機械的租賃應該先交予付款，然后再施工。當予付款快使用完時，要提前通知機械的需方及時交款，避免工程結(jié)束，機械租賃費拖欠現(xiàn)象的發(fā)生。
6.4 及時退租
在工程成本中，除了材料費用外，機械使用費通常排在第二位，大于人工費。但是有些施工項目經(jīng)理只注重材料費、人工費的核算，對機械使用費沒有引起足夠的重視，更談不上對機械使用的成本核算。租賃使機械從無償使用變?yōu)橛袃斒褂茫瑢C械的使用一定要做到科學管理，對不再使用的機械要及時退租，避免不必要的浪費。
6.5 加速折舊
目前，實行的機械折舊方法是固定年限法，即運輸機械使用10年折舊提清，施工機械使用14年折舊提清。但是，機械的利用率一般在50%左右。
當實行機械租賃后，機械的利用率可以提高到70%～80%，甚至更高；機械的磨損加大，機械的收入增加。加快機械折舊，既是機械實際使用情況決定的，機械費收入增加后，又有了可靠的資金保證。可以實行產(chǎn)量折舊法，或者臺班折舊法。
6.6 為客戶服務
無論是機械的制造企業(yè)，還是公路的施工企業(yè)，在產(chǎn)品（工程）的質(zhì)量和價格（造價）相差無幾的情況下，能否占領(lǐng)市場的關(guān)鍵就是機械的售前、售后服務和工程的現(xiàn)場服務。介于機械制造和工程之間的機械租賃，服務意識就顯得更為重要。
機械租賃要充分體現(xiàn)為施工單位服務這一基本原則。無論什麼原因，都不能因為租賃機械而影響施工進度。要牢固樹立“以客戶為中心”、“一切為了工程”和“以客戶滿意為目標”的理念。
6.7 提高服務質(zhì)量的措施
6.7.1 建立服務質(zhì)量標準
由于出租機械的操作手在其他單位或者外省、市、自治區(qū)工作，遠離本單位，本單位對機械操作手工作情況不易了解，導致服務質(zhì)量的不可感知。建立服務質(zhì)量標準，使機械操作手知道如何去做，使機械的承租方知道如何去要求、如何去評估。將服務質(zhì)量標準與租賃機械的操作手的工作表現(xiàn)和承租方的評價緊密地結(jié)合在一起，促進服務水平不斷提高。
6.7.2 建立服務的創(chuàng)新機制
由于各個工程的施工要求有很大差別，各個單位的管理要求不盡相同，尤其是到外省、市、自治區(qū)施工，氣候條件、地理環(huán)境和人文情況差別就更大。制定規(guī)范的服務質(zhì)量標準很有必要，但是拘泥于統(tǒng)一的死板的服務質(zhì)量標準又顯得很不夠，還應該把注意力放在對用戶希望的把握上。認真聽取用戶的要求、意見，從用戶的意見中找到工作創(chuàng)新的競爭方法，從而努力避免服務的一般化、同質(zhì)化，在可能的情況下，盡量滿足客戶的要求。
6.7.3 關(guān)心出租機械操作手
俗話講“在家萬事好，出門事事難”，這句自古流傳的俗語在現(xiàn)代化、信息化的今天，雖然有失偏頗，但是也從一定程度上說明出門在外確有困難之處。
出租機械的操作手在外單位工地上施工，情況不夠熟悉，到外省市施工，人生地不熟，困難就更多。赤日炎炎的夏季正是施工的大忙季節(jié)，長時間在外，難免有思鄉(xiāng)之情。年輕的機械操作手有談情說愛、成家立業(yè)的問題；中年的機械操作手上有老、下有小，是單位和家庭的頂梁柱；50歲左右的機械操作手經(jīng)過30年的辛勤工作，身體多少都有一些疾病。因此，我們對出租機械操作手的管理要充分體現(xiàn)出以人為本，要關(guān)心他們的工作、生活、休息、身體、學習等各方面情況，要關(guān)心他們的家庭，幫助解決他們的后顧之憂。
7 我國機械租賃的現(xiàn)狀和前景瞻望 7.1 機械租賃的現(xiàn)狀
在我國，目前有資質(zhì)正常開展租賃業(yè)務的機械租賃公司不多，另外還有少量外商投資的機械租賃公司。數(shù)量眾多的機械租賃公司還停留在小型、分散、獨立經(jīng)營的傳統(tǒng)原始狀態(tài)。另外，還有大量的機械租賃處于一種兼營的狀態(tài)，施工企業(yè)的機械自給有余時對外出租，不足時從其他的企業(yè)租入。
鑒于我國目前機械租賃的現(xiàn)狀，應該制定一個行業(yè)的法規(guī)，進一步規(guī)范和促進機械租賃業(yè)的發(fā)展。要充分認識機械租賃在國民經(jīng)濟中的作用，對專業(yè)機械租賃公司的市場準入、融資辦法、稅收政策、從業(yè)人員、設(shè)備管理等做出明確的規(guī)定；對施工企業(yè)機械的短期出租也要明確規(guī)定，使其合法化并照章納稅。
7.2 機械租賃前景廣闊
7.2.1 施工企業(yè)通過租賃獲取機械的使用權(quán)是一種非常有效的方式，特別是當工程項目沒有最后確定，或者是機械租賃市場前景不是十分看好的情況下，所需要的機械必將傾向于租賃去解決。
7.2.2 施工高峰時，通過租賃獲取機械的使用權(quán)是承攬更多工程的先決條件。
7.2.3 工期較緊，自有機械難以保證按時完成施工任務，租賃機械可以解決這一難題。
7.2.4 自有機械出現(xiàn)故障，不能馬上修復的時候，需要通過租賃替代自己的機械。
7.2.5 工程急需，在國有大中型施工企業(yè)機械采購過程中，決策、批復的時間一般較長，這一時期內(nèi)，需要通過租賃的方式解決所需要的機械。
7.2.6 在路途較遠的外省、市、自治區(qū)施工時，在當?shù)刈赓U機械比運輸自己的機械有時更經(jīng)濟，而且還省去了各方面的人員配備。
7.2.7 隨著機械租賃業(yè)的發(fā)展，以及人們觀念的更新，經(jīng)過對比分析，有時租賃機械比購置機械更合適，這時租賃機械是一個最佳的選擇。
據(jù)保守的估計，目前，我國機械租賃的份額占整個租賃行業(yè)的60%以上。隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，機械租賃業(yè)的發(fā)展前景會更加廣闊。
8 結(jié)束語
篇12
Key words: no parking charge; Intelligent transportation; Application ETC; Development prospect
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
不停車收費系統(tǒng)（又稱電子收費系統(tǒng)，Electronic Toll Collection System ，簡稱ETC系統(tǒng)）是在無人值守的收費車道，應用無線電射頻識別及計算機等技術(shù)自動完成對通過車輛的識別、收費操作、車道設(shè)備控制和收費數(shù)據(jù)處理的收費方式。它的工作方式為：當車輛通過車道的時候，司機不必停車交費，安裝在汽車擋風玻璃上的“電子標簽”自動與安裝在路側(cè)或門架上的微波天線進行信息交換，收費系統(tǒng)的計算機根據(jù)電子標簽中存儲的信息識別出車輛信息，并根據(jù)車輛的行駛情況從其支付卡中記賬或扣除通行費，成功后放行車輛，并生成交易流水作為事后收費結(jié)算的依據(jù)。其最大特點是車輛可以以較高的速度通過收費口，無須在收費站停車交費。該技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以IC卡、磁卡為介質(zhì)，采用人工和半自動收費方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費方式無疑也受到這一潮流的影響，從九十年代末期，我們國家就開始嘗試應用了。
2 、ETC在國外的應用
國際上，歐美及日本很早就針對不停車收費系統(tǒng)的研發(fā)枝術(shù)、工程實施、標準規(guī)范進行了深入研究，并向國際標準化組織提交了有關(guān)不停車收費標準的草案，歐洲和日本提出的標準較為成熟，獲得了較廣泛的廠商支持。
在美國，電子不停車收費方式已經(jīng)成為美國回收公路投資和養(yǎng)護費用的高效率手段，最著名的聯(lián)網(wǎng)運行電子不停車收費系統(tǒng)是E-pass系統(tǒng)。從E-Pass系統(tǒng)開通起，ETC的交易量持續(xù)增長，僅1年半的時間，共計23條專用ETC車道的電子不停車收費網(wǎng)絡(luò)就承擔了整個月平均交易量的43%，高峰時段甚至達到55％~60％。網(wǎng)絡(luò)化運行的電子不停車收費系統(tǒng)效益和吸引力充分體現(xiàn)出來。E-Pass系統(tǒng)采用了專用車道，混合車道兩種模式，都有收費員值班。E-Pass專用車道規(guī)定時速不超過5英里，并有相應的標志牌提示，以便于給收費人員和道路使用者一個安全的收費環(huán)境。另外美國基本上是采用開放式收費制式構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。
葡萄牙的Via Varde電子收費系統(tǒng)可以算作歐洲具有代表意義的聯(lián)網(wǎng)電子收費系統(tǒng)之一，由葡萄牙最大的公路運營商BRISA公司管理。收費系統(tǒng)采用封閉式和開放式相結(jié)合的模式。事實已證明，Via Varde電子收費系統(tǒng)是既有利于道路使用者又有利于道路運營商的有效收費手段。根據(jù)運營報表統(tǒng)計數(shù)據(jù)，人工收費車道(MTC)的平均通行能力為200輛／小時，不停車收費車道的平均通行能力為1500輛／小時，1條ETC車道的通行能力是MTC車道通行能力的7倍。ETC車道的顯著特點是沒有自動欄桿，車輛能以不低干80km／h的速度通行。
盡管國外ETC系統(tǒng)運行很成功，具有一定特色，但有些技術(shù)特點和運營方法能否適合中國，需要結(jié)合我國道路使用者的行為特點深入分析、研究。以車道部分為例，有專用車道、混合車道兩種模式，有收費員值班管理和無人值班管理兩種模式，有設(shè)高速欄桿和不設(shè)欄桿兩種模式，有低速通行模式和高速通行模式。從違章逃費行為的處理看，有現(xiàn)場處理和圖像抓拍事后處理兩種模式。
3、 ETC在國內(nèi)的應用
1995年，國家技術(shù)監(jiān)督局正式批準交通部承擔ISO/TC204國內(nèi)歸口工作，秘書處設(shè)在交通部公路科學研究所。1996年，交通部成立了中國交通工程設(shè)施（公路）標委會。1998年，國家計委立項委托交通部公路科學研究所開展“交通工程標準化體系研究”，并要求盡快制定本領(lǐng)域急需的20多項國家標準，其中就包括“公路不停車收費應用技術(shù)條件”的編制工作。從1992年起，香港的Auto toll系統(tǒng)在十多條主要公路干線以及隧道上進行不停車收費，每天為香港20多萬有RFID不停車收費卡的用戶提供服務。1999年，山東、四川率先提出全省聯(lián)網(wǎng)收費。廣東省在2004年底開通150條高速公路不停車收費車道。2007年長三角高速公路“電子不停車收費”試點正式啟動。2008年12月31日，長三角高速公路電子不停車收費（ETC）系統(tǒng)正式開通試運行，上海市30個高速公路收費站的80條車道和江蘇省的14個收費站23條車道，率先同時啟動不停車收費系統(tǒng)。同時，山東省去年底初步建成了ETC系統(tǒng)，在10個地級市的主要收費站，包括濟南周邊的濟南西、濟南東、天橋、華山、機場、港溝、崮山收費站，實現(xiàn)了不停車收費。據(jù)統(tǒng)計，裝有車載單元（OBU）的車輛僅需3－5秒就能通過ETC收費道口，通行速度大為提高。
4、ETC發(fā)展的基礎(chǔ)
ETC發(fā)展基礎(chǔ)來源于應用的剛性需求。高速公路不停車收費系統(tǒng)(ETC)是“國家科技支撐計劃重大項目，國家綜合智能交通技術(shù)集成應用示范”的研究成果。在項目示范工程的推動下，京律冀和長三角跨8個省市實現(xiàn)了跨省市聯(lián)網(wǎng)不停車收費，并帶動了國內(nèi)ETC系統(tǒng)建設(shè)。截至2011年1月，全國已開通ETC車道的省市有17個，開通車道1930多條，使用車載機不停車收費用戶約120萬個，非現(xiàn)金支付卡用戶達60多萬個，自建客戶服務網(wǎng)點341個。
事實證明，采用ETC系統(tǒng)的高速路口平均6秒可以通過一輛汽車，采用半自動收費平均要，30秒才可以通過一輛汽車。采用ETC后可以實現(xiàn)快捷通過卡口，有效緩解高速公路路口收費排隊的現(xiàn)象，尤其是在一些繁忙的高建路段，引入ETC不停車收費是一個必然的趨勢。高速公路以及道橋收費引發(fā)了市場對ETC的剛性需求，從而帶動了車載單元的應用，國內(nèi)某些領(lǐng)軍企業(yè)在智能交通ETC領(lǐng)域車載單元生產(chǎn)總量已經(jīng)達到100萬個，但是對于中國龐大的汽車擁有量而言，還有很大的市場潛力。
總體來看，剛性需求的出現(xiàn)，以高速公路，路橋收費應用為點，帶動了國內(nèi)ETC市場的發(fā)展。但是，如果把ETC應用僅僅局限于高速公路以及路橋收費應用，ETC市場前景有限，隨著城市智能交通建設(shè)的啟動，如果雙片卡在城市內(nèi)實現(xiàn)大量普及應用，必然為ETC發(fā)展帶來更大的機遇和發(fā)展空間。
5、ETC技術(shù)發(fā)展趨勢和前景
隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，社會對收費系統(tǒng)的技術(shù)要求將越來越高，自動化程度較高的收費技術(shù)必然逐步取代傳統(tǒng)的人工和半自動作業(yè)方式。實施ETC收費的成本要低于收費站為提高通過能力而進行車道擴展的費用。
盡管以自動識別技術(shù)為基礎(chǔ)的ETC系統(tǒng)應用領(lǐng)域非常廣泛，但由于開發(fā)運營成本較高、復雜度大，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，致使其發(fā)展前景不容樂觀；而無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和全球衛(wèi)星定位（GPS）芯片技術(shù)融合了短程無線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)、太空衛(wèi)星與通訊等新技術(shù)，將逐漸被用于智能交通系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域，成為公路網(wǎng)收費技術(shù)發(fā)展的焦點。
基于IEEE802.15.4規(guī)范的ZIBEE技術(shù)，具有低成本、低功耗、自組網(wǎng)能力且適合大量終端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)的特點，能較好的適合ETC系統(tǒng)應用。利用該技術(shù)，車載終端設(shè)備由GPS芯片和無線通信模塊構(gòu)成。無線通信模塊保存車輛和銀行信息，GPS芯片負責對車輛進行跟蹤和定位。
6、結(jié)束語
高速公路停車收費所帶來的問題限制了高速公路功能的充分發(fā)揮，不停車收費技術(shù)是目前國際上最為先進的收費方式。近年來先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)有效綜合應用于公路運輸管理系統(tǒng)，促進了智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，使得高速公路不停車電子收費發(fā)展日趨成熟，有力的促進了我國高速公路網(wǎng)的迅猛發(fā)展。
參考文獻：
篇13
近幾年來，我國在開展道路工程的過程中事故頻發(fā)，對社會造成了極大的危害，極大地阻礙了國家的發(fā)展，讓道路工程的現(xiàn)代化成為了現(xiàn)今社會發(fā)展進程中的一個重要課題。保證道路工程的質(zhì)量滿足市場需求已經(jīng)不僅僅是道路工程企業(yè)的需求了，更是國家的要求。且在市場經(jīng)濟體制的帶動下，我國道路行業(yè)內(nèi)的競爭也愈發(fā)激烈，一個道路工程企業(yè)想要贏得足夠立足于市場的市場競爭力，就必須保證道路工程的現(xiàn)代化。
企業(yè)只有在保證道路工程質(zhì)量滿足市場需求穩(wěn)定的環(huán)境下開展工程，整個工程的運作才能夠更為流暢，才能夠從根本上讓整個工程的質(zhì)量，讓整個工程立足于國情，更為貼合市場的實際需求。而要保證道路工程的現(xiàn)代化，就必須從道路工程開展過程中新材料的合理運用著手。道路工程開展過程中新材料的合理運用是貫通著整個工程的一項重要工作，其對于整個工程的現(xiàn)代化有著極大的推助作用，是保證整個道路工程保證質(zhì)量滿足市場需求的重要途徑。新材料的合理運用是針對著道路工程開展過程中每一項工作的現(xiàn)代化的一項工作，要想做好這一項工作，就必須讓其系統(tǒng)化、標準化、規(guī)范化的進行，同時還得通過各方面的手段，提高新材料合理運用的效率，讓新材料的運用不流于形式。尤其是針對新材料的合理運用的探討工作，必須抓好。讓工程質(zhì)量滿足市場需求是新材料的合理運用的主要目的，是新材料的運用是否有效的一個重要體現(xiàn)，對于新材料的運用，企業(yè)必須從實際出發(fā)，對道路工程的現(xiàn)狀進行詳細的分析，讓新材料的效力發(fā)揮到最大的限度，從根本上杜絕因材料運用的不當而造成的事故。
在新形勢的要求下，泡沫輕質(zhì)土的運用逐漸替代往日的材料運用體系，道路工程只有能夠充分地發(fā)揮這一材料的作用，才能夠使工程中的新材料的合理運用更為平實有效。
2.工法特點
泡沫輕質(zhì)土工法對工后沉降的控制較常規(guī)工法更有優(yōu)勢，尤其是向原地面以下進行置換填筑時，可顯著降低基底應力，有效控制工后沉降。
（1）施工便捷高效，可大幅縮短施工工期。
較常規(guī)路基土填筑，泡沫輕質(zhì)土施工準備期短，如常規(guī)路基填筑經(jīng)常需要大量修筑施工便道，而泡沫輕質(zhì)土填筑施工通過管道泵送實現(xiàn)，可不修或少修施工便道；泡沫輕質(zhì)土施工可每天連續(xù)進行，無需因碾壓問題而間斷路基填筑；泡沫輕質(zhì)土天然地基工法節(jié)省了復合地基樁基施工的時間。就一般的工程項目而言，復合地基從施工到檢測合格，因齡期問題，一般都需要3～5個月才能完成。
（2）可垂直填筑，節(jié)省永久占地或避免拆遷。
（3）由于采用管道泵送澆筑，施工作業(yè)面小，可避免某些地段高壓線、通訊管路等的拆遷。
（4）常規(guī)復合地基工法多為隱蔽工程，施工質(zhì)量難以保證。而泡沫輕質(zhì)土工法屬非隱蔽工程，施工質(zhì)量較易控制，可靠度高。
3.施工工藝
3.1清淤換填及工作墊層施工
清淤換填與工作墊層填筑材料以砂性土或砂土為宜；其填筑施工應采用推土機推土下壓擠淤，待淤泥在填筑前端積累到一定數(shù)量，結(jié)合挖掘機挖除的施工方法。施工前，應對征地范圍內(nèi)的魚塘進行圍堰抽水，確保施工時塘底無積水。
施工時應特別注意，清除的淤泥為魚塘底長年積累沉淀的浮泥，而非原狀海相沉積的淤泥質(zhì)土。此外，工作墊層的設(shè)計填筑高度考慮到滿足施工機械、運輸車輛行走的要求，并考慮到填筑施工期可消除很大一部分工后沉降，故工作墊層的施工高度必須滿足設(shè)計要求；結(jié)合泡沫輕質(zhì)土相關(guān)施工的作業(yè)面為滿堂作業(yè)，工作墊層的施工應按設(shè)計要求滿堂施工。
3.2反開挖施工
展開反開挖施工時，應結(jié)合泡沫輕質(zhì)土的澆注分區(qū)按一定的順序展開，要求反開挖的區(qū)域必須及時澆注泡沫輕質(zhì)土，避免過早反開挖暴露積水。
3.3防滲土工膜、鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)
防滲土工膜應滿堂鋪設(shè)，其搭接方式應采用熱熔膠結(jié)；橫向應鋪設(shè)至鋼筋砼保護壁位置，并沿保護壁向上反卷1m高度（含保護壁基礎(chǔ)）。
鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)時，應盡可能展開鋪平，避免出現(xiàn)卷起現(xiàn)象；必要時，應采用U形釘進行錨固。鋼筋網(wǎng)除因高差可斷開鋪設(shè)外，其它平面位置應重疊搭接，搭接寬度不低于5cm，搭接處用鐵絲綁扎連接即可。施工單位應特別注意，鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)應覆蓋泡沫輕質(zhì)土路基的變形縫，且在變形縫位置應避免搭接。
3.4變形縫設(shè)置與施工
變形縫采用1～2cm厚泡沫塑料板，其縱橫向設(shè)置間距按15～25m控制。施工時，變形縫兩側(cè)的澆注區(qū)應錯開澆注泡沫輕質(zhì)土，泡沫塑料板可采用長鐵釘或鐵絲錨固在先行澆注完的泡沫輕質(zhì)土澆注體上。
3.5輕質(zhì)土澆注施工
輕質(zhì)土路基應采用分區(qū)分層的方式錯開澆注施工。單個澆注區(qū)的幾何邊長以15～25m為宜，其面積最大不宜超過600m2。單個澆注層技術(shù)規(guī)程明確厚度應按0.3～2.0m控制。實踐證明，單個澆注層厚度最大不宜超過1m，最小不宜低于30cm，以50～80cm為宜。設(shè)計有鋼絲網(wǎng)的位置，為必須的澆注層分層界限；同時，澆注分區(qū)邊界應以變形縫為邊界。單個澆注區(qū)澆注層的澆注施工時間應控制在3小時內(nèi)。實踐證明，單個澆注區(qū)澆注層宜1次澆注完畢；必要時最多分兩次澆注，且兩次澆注間隔時間不大于3天。
3.6輕質(zhì)土路基養(yǎng)護
泡沫輕質(zhì)土路基澆注至設(shè)計標高后，應在其上覆蓋無紡土工布進行保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護齡期不少于3天。
3.7總體施工順序
清淤換填及工作墊層（預壓土）施工預壓3個月依澆注分區(qū)按一定順序反開挖基槽施工保護壁鋪設(shè)防滲土工膜按澆注分區(qū)澆注泡沫輕質(zhì)土在設(shè)計位置鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)澆注泡沫輕質(zhì)土路基至設(shè)計標高養(yǎng)護一定齡期施工護欄基座施工路面。
4.質(zhì)量控制
（1）泡沫輕質(zhì)土澆筑施工前，應確保基底無積水、無松軟土；基底土層應進行必要的碾壓處理，壓實度應不低于85%。
（2）泡沫輕質(zhì)土單層澆筑厚度按2/3m控制；同意區(qū)段上下相鄰澆筑層，當施工氣溫不低于15℃，最短澆筑間隔時間可按8～12小時控制，否則，澆筑間隔時間不低于2d。
（3）泡沫輕質(zhì)土單個澆筑層的澆筑施工時間應控制在水泥漿初凝時間內(nèi)。
（4）澆筑過程中，當需要移動澆筑管時，應沿澆筑管放置的方向前后移動，而不宜左右移動澆筑管；如確實需要左右移動澆筑管，則應將澆筑管盡可能提出當前已澆筑輕質(zhì)土表面再移動。
（5）進行掃平表面時，應盡量使?jié)仓诒３炙剑⑹節(jié)仓陔x當前澆筑輕質(zhì)土表面盡可能低。
（6）盡量減少在已澆完尚未固化的輕質(zhì)土里來回走動。
（7）對于路床部分的輕質(zhì)土，每層澆筑完畢后應采用塑料薄膜進行覆蓋保濕養(yǎng)護；最后一層澆筑完畢后，養(yǎng)護齡期不低于7d。
5.結(jié)語 （下轉(zhuǎn)第178頁）
（上接第97頁）運用現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土加寬路基，能夠?qū)⑿屡f路基之間的差異沉降問題減少，避免縱向開裂形成。使橋頭引路施工綜合技術(shù)降低，縮短了引道施工的施工工期，避免有橋頭路基沉降出現(xiàn)。在未來公路工程施工中，良好的質(zhì)量保障、快捷的施工方法、擴大的綜合效益以及快速的施工進度都會有較高的推廣價值和市場前景存在。
